9 моделей Tesla, которые удивили мир :: Autonews
Tesla выпустила миллионный по счету электрокар, став первой компанией в истории, которой удалось собрать семизначное количество машин с электрическими силовыми установками. Вспоминаем самые главные автомобили американской марки.
Tesla Roadster
Первый автомобиль в истории Tesla появился перед публикой весной 2006 года, однако его серийная сборка началась двумя годами позже. С 2008 по 2012 год было выпущено чуть более 2,5 тыс. спортивных электрокаров стоимостью свыше 100 тыс. долларов. Tesla Roadster, созданный на базе Lotus Elise, способен ускоряться до «сотни» менее чем за 4 с, а его максимальная скорость ограничена 200 км в час. А в 2018 году личный Roadster главы компании Илона Маска стал первым автомобилем, отправленным в космос. Он полетел на ракете Falcon Heavy фирмы SpaceX.
Tesla Model S
Лифтбек Model S, вставший на конвейер в 2012 году и выпускающийся по сей день, стал первой по-настоящему массовой моделью Tesla. Через несколько лет после запуска электрокара его продажи исчислялись уже десятками тысяч. Вместе с появлением Model S компания начала развивать сеть фирменных зарядных станций Supercharger как у себя на родине в США, так и за их пределами. У модели есть и относительно доступные версии ценой в 70 тыс. долларов, и куда более дорогие модификации с воистину космической динамикой.
Tesla Model X
Прототип первого кроссовера Tesla дебютировал в год запуска Model S, однако серийное производство Model X началось только спустя три года — в конце 2015-го. Особенностью SUV стали автоматические задние двери необычной конструкции, которые в компании назвали «крыльями сокола». Они, в отличие от обычных «крыльев чайки» с жесткой Г-образной формой, имеют сгиб с изменяемым углом. Благодаря этому кроссовер может влезть в самое узкое парковочное место, оставив всего 30 см до стены или другого автомобиля. А еще Model X стал одним из первых серийных кроссоверов с характеристиками суперкара. Топовая версия модели с 772-сильной установкой разгоняется до «сотни» за 3,2 с — быстрее, например, Lamborghini Gallardo.
Tesla Model 3
Tesla Model 3, дебютировавшая четыре года назад, задумывалась с оглядкой на массовый рынок и стала самой доступной моделью американской марки. Всего через два дня после премьеры в марте 2016 года Tesla получила более 200 тыс. предварительных заявок на покупку Model 3, а к середине 2017 года число заказов перевалило отметку в полмиллиона. В прошлом году американская компания открыла новое предприятие в китайском Шанхае, которое при выходе на полную мощность позволит увеличить объем производства Model 3 до 150 тыс. машин в год.
Tesla Model Y
Уже в середине марта нынешнего года стартуют поставки компактного кроссовера Model Y, который разделит основные узлы и агрегаты с Model 3. Он должен стать самой популярной моделью Tesla, которую будут выпускать в США, Китае, а также на первом европейском предприятии американской марки, которое сейчас строят в Германии в пригороде Берлина. Кроссовер в «старшей» модификации сможет ускоряться до «сотни» за 3,5 с, а его максимальная скорость составит 250 км в час. При полностью заряженных аккумуляторах автомобиль проедет более 450 километров.
Tesla Semi
На данный момент Tesla готовится вывести на рынок еще несколько совершенно разных моделей. Так, американцы ведут активные испытания электрической фуры Semi, прототип которой показали в конце 2017 года. Серийный тягач укомплектуют четырьмя электрическими агрегатами, позволяющими грузовику ускоряться до 100 км/ч всего за 5 с, а с прицепом массой в 40 т — за 20 секунд. Топовая версия грузовика, стоимость которого составит около 180 тыс. долларов, сможет проехать без подзарядки батарей до 1000 километров. В компании рассчитывают выпускать до 100 тыс. электрических фур ежегодно. Во всяком случае, глава компании Илон Маск назвал такие цифры «разумным» показателем.
В ноябре 2017 года вместе с электрической фурой дебютировал прототип нового суперкара американской марки, который должен стал идеологическим преемником первой модели Roadster. Одноименный концепт-кар оснащен тремя электромоторами, позволяющими купе набирать «сотню» быстрее 2 с и разгоняться до невероятных 400 км в час. При этом тест-пилоты говорят, что это пока очень осторожные предварительные показатели, а серийный электрокар будет еще динамичнее и станет одним из самых быстрых автомобилей в мире.
Tesla Cybertruck
Электрический пикап Tesla — это, пожалуй, одна из самых обсуждаемых автомобильных новинок нескольких последних месяцев. Кузов автомобиля Cybertruck, сделанный из стали для космических ракет SpaceX, стилизовали под машины из вселенной фильма «Бегущий по лезвию». Именно внешность новинки, которую называют слишком примитивной, стала объектом наиболее ожесточенных споров. Тем не менее Tesla уже получила на свой первый пикап свыше полумиллиона предварительных заказов. Топовый трехмоторный вариант модели под названием Tri Motor разгоняется с места до «сотни» менее чем за три секунды. Заявленный запас хода без подзарядки в зависимости от модификации варьируется от 400 до 800 километров.
Хэтчбек Tesla
Tesla готовит к запуску еще одну модель, предназначенную преимущественно для китайского и европейского рынков. Не исключено, что это будет компактный городской электрохэтчбек, разработанный в новом европейском дизайн-центре под руководством Франца фон Хольцхаузена, который работает в «Тесле» с момента появления Model 3. Прежде специалист трудился в Volkswagen, Pontiac, Saturn и Mazda.
Tesla Model S — лучший электрокар в мире: характеристики, фото, видео
Электромобили массово начали заполнять улицы Нью-Йорка еще 100 лет назад. Но почему они до сих пор не пользуются популярностью во всем мире? Ответ прост – в то время не было достаточно мощных аккумуляторов. С развитием технологий батареи с большой емкостью появились, причем достаточно давно. Десятки лет назад на различных выставках и в новостных сюжетах начали попадаться на глаза прототипы электрических авто, которые были достаточно эффективными и практичными. Каждая из этих новинок имела что-то уникальное и инновационное, некоторые производители даже запускали их в серийное производство и устанавливали доступную для покупателей цену. Но почему же основным средством передвижения до сих пор остаются автомобили с бензиновыми двигателями?
Все потому, на то время не существовало электромобиля, который бы смог совершить революцию. Все электрокары расхваливались в узких кругах гиков, но не находили признания среди простых людей. Были семейные модели, которые могли экономить средства, но не было суперкара, тетради на обложке с которым сметали бы с полок школьники и о котором мальчики мечтали с ранних лет. В мире электромобилей не было своего «Айфона» и своего Стива Джобса, который бы его разработал. Не было электрокара с «вау!» эффектом.
Начало
Сейчас же такой автомобиль-революционер существует. Знакомьтесь — Tesla Model S. Менять мир к лучшему этот полноразмерный пятидверный лифтбек класса люкс начал с 2012 года. Идейным отцом проекта является американский инженер и предприниматель Илон Маск, который еще в 2009 году представил прототип Model S всему миру на Франкфуртском автосалоне. Сегодня уже мало кто вспоминает, сколько проблем предшествовало этой презентации, компания Tesla Motors была даже на грани банкротства. Однако Маск верил в идею серийного электромобиля до конца, вложил все свои сбережения и смог найти инвесторов. И впоследствии его усилия дали свои плоды: первая ограниченная партия в 1 000 экземпляров стоимостью около $100 тысяч каждый разошлась как горячие пирожки!
Такой фантастический успех неудивителен, поскольку до сих пор «Тесла» остается электромобилем с наибольшим запасом пробега без подзарядки, разгоняется до 100 км/ч за, на минуточку, 2,8 секунды!!! (имеется ввиду топовая версия Modes S P85D с режимом Ludicrous), а также имеет в США титул самого безопасного транспортного средства на дорогах. Реальность превзошла все ожидания. Впервые за 10 лет существования Tesla Motors получила прибыль, погасила все долги и увеличила объем производства Model S. К этому времени по всему миру ездит около 50 000 этих электрокаров.
По факту лучший электромобиль в мире, Tesla Model S является сегодня лидером не только в категории электрических авто. Так, например, по итогам 2013 года в США, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса, а в Норвегии, благодаря господдержке электромобилей, Model S вообще стала самым продаваемым авто по итогам сентября 2013, опередив при этом такого не слабого конкурента, как Volkswagen Golf.
Какой электродвигатель у Tesla Model S
Под капотом у «Теслы» располагается не двигатель, а багажник небольшого размера. По законам автомобильной логики, если багажник сконструирован спереди, то сзади — двигатель. Но здесь не все так просто, поскольку в задней части авто тоже отдел для багажа, но уже значительно больше, пространства хватает даже для установки двух дополнительных детских кресел или размещения велосипеда.
Заднеприводные модели
Электродвигатель конструкторы разместили над задней осью, и визуально его «не потрогать». Трехфазная асинхронная электрическая машина с четырьмя полюсами подключена непосредственно к заднему приводу без коробки переключения передач и трансмиссии как таковой. В топовой комплектации ее мощность составляет 310 кВт или 416 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент, который может она развить, достигает 600 Н · м. При этом двигатель способен выдавать до 16 000 об/мин, что позволяет автомобилю передвигаться со скоростью до 210 км/ч. Также во время рекуперации энергии он может работать как генератор, когда водитель отпускает педаль акселератора и автомобиль начинает снижать скорость движения. Вообще заднеприводные Model S изначально выпускались в трех комплектациях: 60, 85 и P85. В зависимости от этого мощность двигателя составляла соответственно 225 кВт, 280 кВт, а в версии Performance целых 310 кВт. С апреля 2015 компания прекратила выпуск Model S 60 и заменила базовую модель на Model S 70D.
Полноприводные модели
В октябре 2014 года компания Tesla анонсировала модификации S-ки с полным приводом, которые содержат по два электродвигателя каждая. Один, как и раньше, остался на заднем мосту, другой же приводит в движение отдельно передние колеса. Таким образом в модели P85 появился еще один мотор на передней оси, мощность которого 221 л. с., что в сумме с задним, более мощным двигателем составляет почти 700 л. с. Теперь разгон до 100 км/ч стал возможным за 3,2 с, что быстрее, чем в Porsche Panamera Turbo S! Также возросла максимальная скорость, которая теперь составляет 249,5 км/ч. Другим версиям установили на передние колеса по 188 «лошадок». Все полноприводные модификации получили суффикс «D» и стали именоваться 70D, 85D и P85D. Интересно, что распределение нагрузки на оси был почти равномерным и в ранних моделях, но в новой P85D он стал близким к идеальному — 50:50.
На этом инженеры Тesla не остановились и в июле 2015 компания представила новые версии Model S – 70, 90, 90D и P90D вместе с опциональным «ludicrous mode» («нелепый» режим), позволяющим разогнаться до «сотни» за 2,8 секунды. Теперь P90D сочетает в себе 259 лошадиные силы (193 кВт) передней оси и 503 лошадиные силы (375 кВт) задней оси, дающих общую мощность 762 л.с. (568 кВт). Проапгрейдить авто и установить режим «ludicrous» можно за 10000 долларов.
Какой аккумулятор у электромобиля Tesla
Все Model S далеко не из самых легких, вес каждого авто около 2 тонн. Хотя элементы кузова изготовлены из легкого алюминия, но общую массу автомобиля значительно увеличивает аккумуляторная батарея. Она размещена под полом и включает в себя более 7000 современных литий-ионных элементов производства японской Panasonic. В зависимости от комплектации ее мощность может достигать 70 кВт*ч или 85 кВт*ч. Собственно, отсюда и пошли названия ряда модификаций «Теслы». Менее мощный рассчитан, чтобы преодолеть расстояние в 335 км на одной полной зарядке, на другом можно проехать 426 км.
3D-напечатанные дом и гибридный автомобиль обмениваются энергией посредством беспроводной передачи электричества (видео)
Размещение такой тяжелой батареи внизу между колесной базой существенно смещает центр тяжести, что делает автомобиль более устойчивым на поворотах. Отдельные литий-ионные модули, размещаются в батарее не равномерно, а уплотняются ближе к середине, что положительно влияет на инерцию S-ки относительно вертикальной оси. Также в батарее есть и другая полезная функция: она укрепляет конструкцию кузова и придает жесткость его каркасу. Разработчики учли печальный опыт нескольких машин из первой партии, когда из-за наезда днищем на жесткие предметы был пробит «бензобак», и установили для защиты батареи от повреждений специальную титановую пластину.
В июле 2015 Tesla Motors представила апгрейд запаса хода, увеличивающим ёмкость аккумуляторов до 90 кВт*ч, которым можно оснастить (за дополнительную плату) топовые версии 85D и P85D. Разработчики объяснили возможность такого улучшения эффективности «оптимизацией химических процессов в ячейке». Новые батареи увеличили протяженность пробега на одном заряде на 6%.
Читайте также: 810 км на одном заряде батареи – новый рекорд электромобиля Tesla Model S
Зарядные станции Tesla Supercharger
Станции быстрой зарядки позволяют пополнять запасы энергии электромобилей Tesla при мощности до 120 кВт, в обход базового 10-киловаттного (или дополнительного — 20 кВт) инвертора. По словам разработчиков Tesla, Supercharger заряжают батарей электромобилей во много раз быстрее, чем зарядные станции других типов. Результат такой экспресс зарядки весьма впечатляет — 50% заряда аккумулятора Model S пополняется всего за 20 минут, и 80% — за 40 минут. 75-минутная полная «заправка» может показаться несколько продолжительной, однако в Тесла уверяют, что остановки при длительных путешествиях обычное дело: люди частенько разминаются, перекусывают или принимают душ.
Сеть Superchargers, которые питаются от солнечных батарей, постоянно растет: на конец 2015 года в Северной Америке их уже 220, а в Европе — 180. Руководство компании заявляет, что заправка для владельцев авто Тесла будет всегда совершенно бесплатной. Так стимулируется использование электромобилей во всем мире. И, естественно, Superchargers работают 24 часа в сутки и 7 дней в неделю.
Как управлять автомобилем Tesla
Водителю сначала будет непривычно за рулем и придется привыкать к особенностям электромобиля. Но эти особенности отличаются в лучшую сторону, поэтому и привыкать можно с удовольствием. Например, Model S не заводится, а включается нажатием на педаль тормоза. Но это не первое, что привлекает внимание, потому что сначала в глаза бросается большой 17-дюймовый дисплей, расположенный справа от руля.
В компании Tesla Motors решили минимизировать количество кнопок и механических элементов управления, взамен поместили все это на один сенсорный экран. Только на руле и рулевой колонке оставили несколько механических кнопок, переключатели поворотов и стеклоочистителей, а также ручку переднего и заднего хода. За рулем расположен еще один экран, на который выводится информация о заряде и температуре батареи, остаток пробега, скорость движения и т.д. Внизу только две педали, в большинстве случаев пользоваться приходится только одной из них — акселератором. Тормоза нужны только в экстренных случаях, так как при отпускании педали газа автомобиль «тормозит двигателем», а сцепление вообще отсутствует.
В отличие от других электромобилей, Tesla Model S подойдет людям, которые собираются передвигаться не только по городу, но и на более дальние путешествия. Также по душе она придется фанатам гаджетов, поскольку контролировать состояние машины можно со своего смартфона. Благодаря своему роскошному дизайну и дорогой стоимости машина пользуется спросом у бизнесменов и людей с высоким доходом, в то же время, за счет высокого уровня безопасности и возможности установки двух дополнительных сидений для детей семейные поездки также будут максимально комфортными. И, наконец, Tesla Model S — это выбор прогрессивных людей, которым не безразличны вопросы окружающей среды и которые готовы к скорейшему переходу к транспорту будущего.
Читайте также: Обновление 2021 Tesla Model S и Model X: характеристики, комплектации и цены
Видео: Tesla Model S P85 тест-драйв
Таблица технических характеристик Tesla Model S (обновленная версия 2021 года — смотреть здесь)
| Краткое описание | Технология | BEV (Battery Electric vehicle) | |
| Прямые поставки в Украину | нет | ||
| Цена в салонах | $75 000 — $105 000 * | ||
| Мощность | /362/416/762 л.с.* | ||
| Тип топлива | Электричество | ||
| Время зарядки | Зарядка от бытовой сети переменного тока: 110В за 1 час восполняет 8 км пути 220В за 1 час восполняет 50 км пути Зарядка на станциях быстрой зарядки Supercharger за 1 час 500 км пути. |
||
| Запас хода | 225/320/426/426 км * (в зависимости от ёмкости аккумулятора) | ||
| Кузов | Тип | Седан | |
| Конструкция | Несущая | ||
| Класс | Спорт седан | ||
| Количество мест | 5 | ||
| Количество дверей | 4 | ||
| Размеры, масса и объемы | Длина | мм | 4976 |
| Ширина | мм | 1963 | |
| Высота | мм | 1435 | |
| Колесная база | мм | 2959 | |
| Колея колес | передних/задних мм | 1661 /1699 | |
| Клиренс | мм | 154.9 | |
| Снаряженная масса | кг | 2108 * | |
| Объем багажника | литр | 900 | |
| Эксплуатационные характеристики | Максимальная скорость | км/ч | 225/249* |
| Разгон 0 -100 км/ч | с | 5,2/4,4/3,2/2,8* | |
| Запас хода | км | до 426* | |
| Двигатель | Тип | Асинхронный (индукционного типа) трехфазный электродвигатель переменного тока | |
| Тип топлива | электричество | ||
| Модель | Используется электродвигатель собственного производства | ||
| Макс. мощность | 259/315/362/503 л.с.* | ||
| Макс. крутящий момент | 420/430/440/600 Нм* | ||
| Тяговая аккумуляторная батарея | Тип | литий-ионная | |
| Ёмкость | кВт-ч | 70/85/90* | |
| Трансмиссия | Тип привода | Задний/Полноприводный | |
| Коробка передач | Одноступенчатый редуктор | ||
| Постоянное передаточное число | 9.73 | ||
| Ходовая часть | Рулевое управление | реечное с электроусилителем | |
| Подвеска | передняя / задняя | зависимая/ независимая | |
| Тормозная система | вентилируемые тормозные диски используются в сочетании с электронным приводом стояночного тормоза и системой рекуперативного торможения | ||
| Шины | -Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (стандартные 19-дюймовые) -Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (дополнительные 21-дюймовые) |
||
| Безопасность | Количество подушек безопасности | 8 | |
| Подушки безопасности | Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений, фронтальные подушки безопасности для головы и колен водителя и переднего пассажира | ||
| Вспомогательные системы торможения | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | ||
| Другое | Сенсор отключения батареи при столкновении, иммобилайзер, ремни безопасности, автопилот и т.д. | ||
А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!
Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!
История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок
Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.
Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.
В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».
Реклама на Forbes
«Я в деле»
С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».
Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках… ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».
Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».
Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.
Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…
Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.
В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».
Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.
Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года, а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.
Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».
Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.
Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».
Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».
Штурм, отступление, штурм
Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.
Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.
Реклама на Forbes
Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.
Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.
Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.
В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».
Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.
Реклама на Forbes
Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.
Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.
Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…
В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»
Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».
Реклама на Forbes
Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…
Маск за работой
Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».
Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.
«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».
Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».
Реклама на Forbes
Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».
Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.
Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.
Выгореть дотла
Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.
Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».
Реклама на Forbes
Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.
Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.
Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.
официальный сайт, история создания, адрес компании
Tesla (ранее Tesla Motors) – американская компания, производитель электромобилей и (через свой филиал SolarCity) решений для хранения электрической энергии, базирующаяся в Пало-Альто, Калифорния. Названа в честь всемирно известного электротехника и физика Николы Теслы.
Продукты Tesla включают электромобили, аккумуляторы для хранения энергии от дома до электросети, солнечные панели и солнечную черепицу, а также другие сопутствующие товары и услуги.
В 2019 году Tesla стала самым продаваемым в мире производителем легковых электромобилей с подключаемыми модулями и аккумуляторами с долей рынка в 17% сегмента подключаемых модулей и 23% сегмента электрических аккумуляторов.
В 2020 году Tesla поставила 499 550 автомобилей.
Генеральный директор – Илон Маск.
Инвесторы компании. Среди инвесторов компании – основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, основатель и президент компании eBay Джефри Сколл, Daimler AG, Toyota (инвестировала около $50 млн) и Илон Маск. На первом этапе больше всех вложил Илон Маск – $70 млн, заработанных на продаже своей доли в PayPal.
Капитализация. За 2020 год рыночная стоимость компании выросла в восемь раз. 6 января 2021 года Tesla оценивали в $800 млрд, рыночная капитализация Tesla превосходит 9 крупнейших автопроизводителей вместе взятых.
В 2020 году cуммарная чистая прибыль компании составила $721 млн по сравнению с чистым убытком в $862 млн в 2019 году.
Производственные мощности. Tesla Factory – завод во Фримонте, Калифорния. Ранее назывался NUMMI – был совместным предприятием General Motors и Toyota, был открыт в 1984 году; Tesla Motors купила его у Toyota в 2010 году за $42 млн.
Завод аккумуляторов Gigafactory 1 в Неваде – самый большой в мире – будет с 2020 года производить для электромобилей 500 тыс батарей.
Завод Tesla в Шанхае – первый за пределами США, официально открылся в январе 2020 года.
Компания проводит крупноузловую сборку Tesla Model S в Тилбурге, Нидерланды. Второй зарубежный завод Tesla появится в Германии. 13 февраля 2020 года Tesla начала подготовку к строительству своего первого европейского завода по производству электромобилей.
Модели автомобилей. По состоянию на март 2020 года Tesla предлагает четыре модели автомобилей: Model S, Model 3, Model X и Model Y. Первый автомобиль компании, Tesla Roadster первого поколения, больше не продается.
История. Компания Tesla (основанная как Tesla Motors) была зарегистрирована 1 июля 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Ян Райт был третьим сотрудником Tesla, присоединившимся к ней несколько месяцев спустя. В феврале 2004 года трое основателей привлекли инвестиции в размере $7,5 млн, при этом Илон Маск внес $6,5 млн. Маск стал председателем совета директоров и назначил Эберхарда генеральным директором.
Целью Tesla было начать со спортивного автомобиля премиум-класса, ориентированного на первых пользователей, а затем перейти к более массовым автомобилям, включая седаны и доступные компактные автомобили. Прототипы первого автомобиля Tesla были официально представлены публике 19 июля 2006 года в Санта-Монике (Калифорния).
В 2006 году Маску удалось, проведя несколько раундов финансирования от инвестиционных фондов и известных предпринимателей (включая соучредителей Google), привлечь $100 млн. В результате Tesla начала производство своей первой модели Roadster в 2008 году.
Tesla Roadster, первый автомобиль компании – это первый серийный автомобиль, использующий литий-ионные аккумуляторные батареи и первый серийный электромобиль с запасом хода более 200 миль (320 км) на одной зарядке. Спортивная модель разгоняется от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,7 секунды и, согласно экологического анализа Tesla Motors, вдвое энергоэффективным за Toyota Prius. Начиная с 2008 года до марта 2012 Tesla Motors было продано более 2250 родстеров в 31 стране.
26 марта 2009 года Tesla Motors представила полностью электрический седан.
В январе 2010 года Tesla получила от Министерства энергетики США заём в размере $465 миллионов, который компания погасила в 2013 году. В мае 2010 года Tesla начала строительство фабрики во Фримонте (Калифорния) для производства Model S.
29 июня 2010 года Tesla начала первичное публичное размещение акций (IPO) на NASDAQ, став первой американской автомобильной компанией, осуществившей IPO, после Ford Motor в 1956 году. Это дало компании доступ к крупнейшему источнику финансирования.
В июне 2012 года Tesla начала производство своего второго автомобиля – Model S. В июле 2017 года Tesla начала продавать седан Model 3.
В мае 2017 года Илон Маск представил план развития компании, предусматривающий добавление в линейку электромобилей и грузовика.
В 2019 году Tesla выкупила производителя батарей Maxwell, сумма сделки составила примерно $218 млн.
14 марта 2019 года была презентована новая Tesla Model Y. Серийный выпуск предполагается в 2021 году.
В ноябре 2020 года Tesla, Uber и ещё 26 американских компаний учредили организацию Zero Emission Transport Association (ZETA), которая будет лоббировать увеличение количества электромобилей в США. Ассоциация будет выступать за изменения в национальной политике, которые подтолкнут отрасль к полному переходу на электромобили в секторах транспорта лёгкой, средней и большой грузоподъёмности к 2030 году.
03.02.2021 г.
Почему я выбрала машины Tesla: личный опыт владения электромобилем
У Ирины с мужем две машины Tesla. На фото – Модель X. Фото из личного архиваКогда я только приехала в Америку, машины у меня не было, да и водить я не умела. Однако автомобиль был нужен, поэтому я купила Volvo. Считается, что это самая безопасная машина, особенно для тех, кто впервые сел за руль. Первая машина была подержанная, денег тогда у меня было немного, поэтому пришлось даже взять ссуду на всю ее стоимость. Спустя время я смогла купить второй автомобиль – и тоже Volvo. Машины менялись, был и BMW, и несколько Мерседесов. Покупала я всегда новые авто, водила их около 4 лет, затем продавала и покупала новую машину.
Знакомство с автомобилями Tesla у меня состоялось в 2014 году, когда мы с мужем пошли на ужин с парой наших друзей. Они рассказали, как сходили в новый автосалон Tesla около Сакраменто, где мы живем, и как им все понравилось. Я тогда тоже захотела попробовать, но муж сопротивлялся, говорил, зачем нам это, у нас уже есть машины, пока их менять не надо. К тому же в салоне на нас обязательно будут давить и убеждать сделать покупку. А Tesla не из дешевых машин. Но я в итоге его все равно уговорила. Муж, кстати, до сих говорит, что тот ужин был самым дорогим в его жизни, учитывая, какие расходы он за собой повлек.
Отправились мы вскоре в салон. И никто там нас ни к чему не принуждал, сотрудники просто показывали авто, рассказывали о них, отправили на тест-драйв. Тогда на рынке была только Модель S, седан. И мой муж влюбился в эту машину. Мне самой тоже понравилось ею управлять, хотя нервничала я ужасно – водить ее непривычно, она отличается от других машин.
Ирина ездит на маленькой Модели 3. Фото из личного архиваПоездив на Tesla, мы сразу в том же автосалоне записались в очередь на их новую модель X – внедорожник. Ее тогда только собирались выпускать. Стоила она дороже, чем Модель S, но была побольше, с большим пробегом без подзарядки и кучей всяких новшеств. Например, двери в машине открываются вверх (пустячок, а приятно). Стояли мы в очереди два года и купили ее в мае 2016 года.
Следом последовала еще одна Tesla, Модель 3. Ее тоже пришлось ждать два года, но к тому времени нам обоим так понравились эти машины, что мы готовы были и потерпеть. Там, где мы живем, без автомобиля жить практически невозможно, нет общественного транспорта и даже за продуктами нужно выезжать на своей машине. И желательно иметь по авто на каждого члена семьи. Поэтому мы продали мой Мерседес и купили Модель 3, ее забрала я, а машину покрупнее, Модель X, взял муж.
Модель 3 стоит примерно в два раза дешевле, чем Х, это «машина для народа», как Илон Маск, основатель Tesla, ее назвал. А пробег между зарядами у неё больше: 310 миль, а у Модели Х пробег между зарядами 250 миль.
Сейчас Модель 3 очень популярна, особенно в Калифорнии, где ее, собственно, и выпускают.
Каждую неделю на рынок выходит 7 тысяч таких машин, и их сразу же раскупают.
Модель X стоит дороже других моделей за счет кучи “фишек”. Фото из личного архиваСколько стоят машины и как дорого их обслуживатьЦена на Модель Х тогда была где-то от $100 до $150 тысяч в зависимости от того, что включено. Сейчас стали выпускать более дешевую модель, за $80 тысяч, но у нее маленький пробег между зарядами и нет многих возможностей, которые есть в более дорогих машинах. Мы все-таки самую дешевую не брали, так как хотели побольше пробег между зарядами, автопилот, красивый цвет, колеса, и ещё всякие “добавки”. Поэтому цена вышла средняя, но не самая высокая.
Помимо стоимости машины, еще нужно платить налог, это примерно 8-10% от цены автомобиля (зависит от того, где вы живете).
Затем нужно заплатить за лицензию, то есть номера для машины.
Еще один пункт расходов – wrap. Это такая тонкая пленка, которой оборачивают машину, чтобы на ней не было царапин и мелких вмятин, которые могут образоваться, например, от камушков на дороге. Для Tesla это нужно, так как она сделана из алюминия, а он тонкий и мягкий, легко царапается и мнется. Это стоило еще порядка четырех тысяч.
Еще не стоить забывать о зарядном устройстве. Tesla – это полностью электрическая машина и ее нужно заряжать. Зарядное устройство мы поставили дома в гараже и заряжаем машины ночью, пока спим: одну ночь – одну машину, на следующую ночь – другую. Сколько стоило зарядное устройство и установка я, честно говоря, не помню, вроде порядка двух тысяч долларов. Цена зависит от мощности устройства, а также от того, насколько далеко нужно прокладывать провода.
На содержание машин мы практически ничего не тратим.
Бензин им не нужен, обслуживание тоже, разве что раз в год, и это стоит недорого. Стоимость зарядки машин входит в счёт за электричество, а для владельцев электромобилей есть скидки, если заряжать машины ночью. Поэтому у нас счета за электричество после покупки даже двух Tesla практически не изменились.
На суперзарядниках для Tesla, которых сейчас везде много, Модель Х можно заряжать бесплатно. За зарядку Модели 3 на суперзарядниках нужно платить, но очень недорого, не больше чем $10-12. А если бы это была обычная машина на бензине, то заправка бы стоила $40, а то и $50.
Сама по себе Tesla Модель Х стоит дорого, но ее можно купить в кредит.
Мы подумали, что хотя мы и небогатые (я работаю инженером, мой муж на пенсии, он не работает), но мы все-таки можем себе позволить, так как за дом уже выплачено, ипотеки нет, дети все взрослые и сами себя обеспечивают, и особых расходов нет.
Модель 3 считается “машиной для народа”. Фото из личного архиваДостоинства и недостатки Tesla
Мне Tesla очень нравится, после нее я уже никакую другую машину иметь не хотела бы. Ее приятно водить, она едет совсем бесшумно, мягко, очень быстро разгоняется. Управлять легко, так как есть автопилот и автоматическая парковка. Она ездит почти самостоятельно, сама знает когда затормозить, когда менять полосу. Паркуется тоже сама, даже когда места для парковки мало.
Есть всякие приятные мелочи: например, машину можно вызвать с телефона, и она сама к вам подъедет, без водителя. Это удобно, когда, например нужно парковаться там, где мало места, и из тесного пространства выезжать.
Естественно, есть навигатор, телефон, интернет, и не только радио, но и любая музыка или новости из интернета. Это, можно сказать, скорее компьютер, чем машина.
Tesla периодически обновляет операционную систему, и это делается по сети, как обновление у телефона.
Каждое обновление что-то улучшает.
Модель Х может целое представление показывать: играть музыку и под музыку “танцевать”: махать дверями как крыльями и мигать фарами.
Летом можно в машине включить кондиционер заранее с телефона, и когда садишься в машину, там уже прохладно.
Ещё интересная возможность, что с телефона можно всегда посмотреть, где находится машина, ее положение показывается на карте и дается точный адрес. Так машину никогда не потеряешь, можно не запоминать, где запарковался. И я всегда могу посмотреть, где в данный момент находится мой муж, то есть его машина, а он может посмотреть, где нахожусь я.
Использую я Tesla так же, как и любую другую машину. Езжу на ней на работу, в гости, везде. Езжу к сыну и внукам в другой город, это три часа в один конец. Несколько раз ездили с мужем в дальние поездки. Если едешь далеко, то по дороге машину нужно заряжать. На суперзарядниках это занимает минут 40. Суперзарядники находятся в торговых центрах, и пока заряжаешь машину, можно попить кофе, поесть или пойти в магазин.
Видела в новостях, как Tesla попадают в аварии, даже с летальным исходом для водителя. Я думаю, это связано с тем, что люди неправильно с машиной обращаются. Аварии были из-за того, что водители целиком полагались на автопилот и за дорогой не следили. С Tesla вероятность аварии не больше, чем с другой машиной, и даже меньше, так как у Tesla много всяких новшеств, которые обеспечивают безопасность.
Илон Маск хочет отливать корпуса электромобилей Tesla целиком, а не собирать их по частям
Инженеры Tesla регулярно работают над различными улучшениями для того, чтобы автомобили этой компании стали еще более надежными, функциональными, а главное дешевыми в производстве (и соответственно более доступными). При этом, если не брать во внимание «начинку» авто, даже производство корпуса до сих пор обходится компании очень дорого. Именно эту проблему и хочет решить Илон Маск. Его идея заключается в том, чтобы отливать из металла корпус машины целиком, не тратя время и средства на сборку кузова из разрозненных деталей.
Зачем нужно отливать корпус авто целиком?
Новую установку для отливки корпуса целиком господин Маск собирается использовать при производстве Tesla Model Y.
Принцип работы оборудования описан в новом патенте компании. Называется установка «разнонаправленная однослойная литейная машина для производства корпуса транспортного средства». Целесообразность нового подхода представители Tesla объясняют следующим образом:
Как правило, в контексте производства корпуса транспортного средства для отливки различных компонентов используется несколько аппаратов для литья под давлением. При этом одна часть машины изготавливается на специально созданной для этого установке. И таких установок может быть несколько десятков штук. Далее все компоненты от каждой литейной установки должны быть собраны вместе. При этом производственная линия каждой детали должна быть обеспечена соответствующим персоналом.
В этом есть смысл, ведь если (в теории) уменьшить количество этих литейных установок и сократить их количество до минимума, то и затраты на производство станут значительно меньше.
Когда Tesla будут производить машины по новой технологии?
Ожидается, что новая литейная установка должна появиться уже на новой фабрике Gigafactory 3 в Китае. Новая литейная установка сократит время сборки, эксплуатационные расходы и необходимую для организации сборочного цеха площадь. Это позволит в максимально короткий срок наладить массовый выпуск новой Model Y.
Это интересно: Tesla разрабатывает автомобиль с ракетным двигателем.
Помимо этого Tesla также планирует сократить число используемых кабелей при производстве авто. Например, в каждой Model S было установлено 3 километра проводов, в Model 3 — 1,5 километра. А в Model Y планируется использовать не более 100 метров проводов. Если запуск новой системы пройдет успешно, то это будет еще один шаг на пути к мечте Илона Маска — полностью автоматизированному производству автомобилей вообще без участия людей.
Обсудить эту и другие новости вы можете в нашем чате в Телеграм.
Тест-драйв Tesla Model X: Машина времени
Наш обозреватель Евгений Кац протестировал Tesla Model X и поделился своими впечатлениями. Отметим, что тест проходил не на просторах необъятной, а в Поднебесной.
Из Гуанчжоу — эксклюзивно для CarzClub.ru — Евгений Кац с обзором «Машина времени».
.
Не так давно я побывал в Китае, где помимо всего многообразия автомобилей, хорошо известных россиянам, официально представлена Tesla.
Упускать возможность познакомиться с этим автомобилем было бы совсем неправильно.
И вот наступило «Время Ч». Я — в ДЦ Tesla в Гуанчжоу, прогуливаюсь по шоу-руму, знакомясь с дизайном автомобилей Илона Маска.
Стоит отметить сразу, сравнивать Tesla с автомобилями любой другой марки равносильно сравнению хорошего делового костюма и дизайнерского мужского наряда с какой-нибудь недели моды.
Tesla Model X
Интерьер.
Это квинтэссенция стиля, технологичности и дорогих качественных материалов. Двухцветная кожа или кожа и натуральное дерево, металлические вставки, полное (за исключением стеклоподъемников и регулировки зеркал) отсутствие кнопок.
Всё это производит сильнейшее впечатление и уже начинает перемещать в будущее.
Вернуться в «наши дни» помогает лишь довольно бюджетный запах нового автомобиля, который совершенно не ожидаешь встретить в Tesla.
Кажется, такой автомобиль должен источать совершенно самобытный аромат.
Интерьер Tesla Model X
Выхожу на парковку, сегодня для знакомства предоставлен ослепительно-белый Tesla Model X — полноприводный кроссовер со 175 мм дорожного просвета.
Последнее, конечно, для нашей страны совсем немного, но вряд ли инженеры и дизайнеры Tesla учитывали российские реалии.
Экстерьер.
Во внешнем облике Model X совершенно чётко видна «родовая принадлежность».
Тут и характерный дизайн передней части, и «фирменный» свет, и исполненные в одной плоскости с кузовом ручки открывания дверей.
Кстати, задние двери оборудованы механизмом «крыло чайки», и в открытом состоянии образуют букву «T», напоминающую нам о логотипе автопроизводителя.
Форм-фактор кузова отсылает нас к таким типам кроссоверов как BMW X6 и Mercedes GLE coupe.
При этом отсутсвие двигателя в подкапотном пространстве позволило организовать второй багажный отсек, а в салоне разместит аж 6 кресел.
Багажное отделение Tesla Model X
По этому параметру у Tesla Model X нет конкурентов среди автомобилей со сходной формой кузова.
Кстати, второй ряд сидений оборудован электропроводом, а процесс трансформации салона — это целый высокотехнологичный перформанс.
Но пора и прокатиться.
Тут начинается своё представление — менеджер автосалона нажимает кнопки ключа, автомобиль оживает, но не просто заводится, хотя тут уместнее «включается», а сам подъезжает к нам, и при нажатии необходимой кнопки сам открывает и закрывает двери.
Сажусь в машину.
Уже знакомая комбинация белоснежных кожаных сидений, такой же нижней части панели и чёрного верха, венчаемого панорамной крышей, переходящей в упомянутые выше «крылья чайки».
За рулем Tesla Model X
В салоне в глаза бросается гигантский сенсорный дисплей центральной консоли диагональю, страшно сказать, 17 дюймов!!!
На него может выводиться информация о работе всех автомобильных систем, причём единовременно этот «экранище» умеет показывать сразу два окна, что очень удобно.
Второй дисплей меньшего размера, но не уступающий в разрешении и чёткости заменяет панель приборов и тоже может показывать самые разные данные.
Пора ехать, глаза ищут кнопку старт, но и тут Tesla совершенно особенна.
Чтобы машина поехала, нужно нажать тормоз и перевести селектор в положение D. И это всё.
На ходу всё очень непривычно. Нет ни единого звука.
Шумоизоляция на уровне, но самое главное — не слышно двигателя внутреннего сгорания, так как его просто нет.
Динамика.
Здесь Tesla Model X тоже создаёт неизгладимое впечатление.
На разгоне водителя и пассажиров буквально «впечатывает» в кресла. Ещё бы! Наш авто оснащён двумя электромоторами суммарной мощностью 90 кВт*ч.
Со слов менеджера разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, субъективно произошло даже быстрее.
Кстати 440-сильный Cayenne GTC проделывает ту же операцию на 0,1 секунды медленнее.
К слову, у Model X существуют комплектации, в которых силовая установка обеспечивает старт до 100 за 3,2 секунды.
Это всё звучит нереально, а выглядит настолько фантастично, будто уносишься на машине времени лет на 50 вперёд.
При своей прыти на одной зарядке Model X может преодолеть около 400 км, а время полной зарядки при 80А составляет 5 часов, при 40А, соответственно 10.
Естественно, что ни о каких внедорожных испытаниях речи нет.
Основное место обитания Model X — это мегаполис, где авто чувствует себя уверенно.
Обозреватель CarzClub.ru Евгений Кац в Гуанчжоу на тест-драйве Tesla Model X
Подводя итог, Tesla — это настоящая «машина времени», высокотехнологичный качественный гаджет, продуманный со всех сторон.
Логично, что ни о какой бюджетности речи не идёт, цены колеблются от 130 до 180 тысяч долларов в зависимости от комплектации и емкости/мощности силовой установки.
При наличии удобной зарядной инфраструктуры и мягкого климата эксплуатация машины на доставит каких-либо сложностей.
Текст и фото: Евгений Кац.
100+ бесплатных изображений Tesla и электричества
Связанные изображения: electrictesla coilnikola teslacarautomobilevehicleelectric carenergytechnologyВыберите изображение tesla для бесплатной загрузки. Загрузка изображений в высоком разрешении для вашего следующего проекта.
13917car модель электрический tesla9720tesla тесла x11617lightning тесла coil93tesla автомобиль road2612person человек Nikola tesla366nikola тесла nikolas213nikola тесла tesla193car падения автомобиля tesla817white мужчина 3d model635plasma электричество red104tesla cybertruck362tesla supercharger582white мужчина 3d model184man Nikola tesla122nikola тесла tesla402white мужчина 3d model772plasma глобус long217tesla станция charging123car родстер space130lightning автомобиль TESLA coil101it в transport357tesla electric142lightning тесла катушка101tesla нагнетатель ev52автомобиль тесла200парк фон деревья111 молния тесла катушка140молния катушка тесла152m5 автомобиль bmw73 отражение в зеркале автомобиля71тесла машина женщина луна171идея важная141плазменная лампа лампа74ретро старое радио91сфера цвет Тесла50высокое напряжение катушка тесла 72трансформатор тесла катушка21сфера Тесла radio70boho тесло vintage62plasma лампа lamp101nikola tesla31electricity мощность lines20high напряжение тесло coil60tesla electro80plasma лампа lamp31nikolai тесло memorial40tesla исторического марс center40plasma лампа lamp2610elon мускус space216tesla моделирующего s184electric автомобиль автомобиль load416lightning тесло coil389nikola тесло obverse247electric автомобиль silhouette161tesla катушка background191earth пространство 3d render2831tesla automobile203electricity стекло ball142elon мускус пространство elon142plasma сфера energy150tesla электрический car92elon мускус Investor60tesla электромобиль141автомобиль52tesla supercharger40ev зарядный автомобиль tesla111tesla электромобиль103tesla автомобиль40tesla 3d модель напряжение катушки тесла40автомобиль10легкая катушка тесла тень65зарядная станция30munich bmw wallpaper52maserati grand turismoКак выбрать лучшие изображения Tesla для вашего веб-сайта — Evox Images
4.Не упускайте из виду качество изображения
Если вы ищете потрясающее стандартное изображение или видео для размещения на своем веб-сайте, вы не получите никаких преимуществ от низкокачественного носителя. Никто не хочет смотреть на зернистое, плохо форматируемое изображение или мультимедийный файл .
Лучший способ увеличить время, которое читатель проводит на вашей веб-странице, — это привлечь их внимание яркими, великолепными изображениями, которые заставят их захотеть узнать больше о вашем бренде. Используйте изображения Tesla, на которых четко показывает все, что вы хотите выделить, чтобы переместить больше автомобилей.
Более четкие, резко отредактированные фотографии всегда получаются лучше, чем изображения с плохой экспозицией, размытыми объектами или нелестными ракурсами. Если ваша фотография содержит человеческий элемент или другой главный объект, четкость изображения имеет еще большее значение. Вы всегда можете изменить размер изображения, чтобы оно было меньше, но намного сложнее увеличить размер изображения без искажения .
Это может увеличить цену за единицу выбранных изображений, но вы сразу увидите окупаемость своих инвестиций, когда на ваш инвентарь Tesla будет направлен больше трафика.
5. Проверьте лицензионные соглашения
Независимо от того, где вы нашли свое стоковое изображение Tesla, вы должны учитывать свое право на публикацию любой фотографии, которую вы не делали лично . Это связано с тем, что это изображение является интеллектуальной собственностью его владельца, поэтому важно быть уверенным, что у вас есть возможность использовать выбранные вами фотографии для оформления своего веб-сайта или продукта.
Бесплатные стоковые изображения — это бесплатные и удобные фото. Но этот вариант имеет одну оговорку. может оказаться трудным найти высококачественные бесплатные изображения без платных лицензионных ограничений или других препятствий.
Лучший способ получить высококачественные стоковые изображения — это заплатить за изображения, которые поставляются с лицензионными привилегиями, в цене покупки. Таким образом, вам не придется беспокоиться о возможных проблемах с использованием или других неудачах , как только изображение будет размещено на вашем веб-сайте . Кроме того, вы можете воспользоваться гораздо большим разнообразием вариантов изображений, чтобы персонализировать материалы для брендинга вашей компании.
6. Меньше значит лучше
Как бы банально это ни звучало, вы никогда не захотите переусердствовать с «артистизмом» в выбранных изображениях. Хотя вы хотите привлечь внимание всех без исключения потенциальных клиентов, вы не хотите перегружать их слишком громкими или яркими фотографиями. В конечном итоге изображения Tesla, которые вы используете, должны побудить читателя узнать больше о конкретной рекламируемой модели.
Перенасыщенные изображения, хитрые приемы редактирования и чрезмерно «улучшенные» стоковые фотографии выглядят дешево и неискренне.Вы не хотите вводить потребителей в заблуждение, если используете стоковую фотографию, но вы также не хотите никого пугать фотографиями, которые выглядят как картины маслом.
На фотографиях Tesla Model S Plaid лучше всего виден новый интерьер на сегодняшний день
Недавние фотографии Model S Plaid, припаркованной на улицах Сан-Франциско, демонстрируют успехи Tesla в создании своего нового флагманского седана.
ВладелецTesla @BlakeM в Сан-Франциско поделился несколькими фотографиями Model S Plaid с Teslarati .Фотографии дают четкое изображение печально известного теперь рулевого колеса Yoke и заднего дисплея сзади. Он считает, что Plaid Model S — это испытательный мул из-за состояния интерьера.
Некоторые части Model S отсутствовали, что свидетельствовало о том, что это был тестовый мул. На пассажирской стороне центральной консоли отсутствовала облицовка и отсутствовала облицовка у основания буквы «Т» на вилке рулевого колеса.
Кредит: Teslarati через @BlakeM в Сан-Франциско
Кредит: Teslarati через @BlakeM в Сан-Франциско
Кредит: Teslarati через @BlakeM в Сан-Франциско
Он заметил, что несколько диагностических кабелей свисают с центральной консоли Model S, где обычно находится телефон.Владелец Tesla также заметил, что панель стойки со стороны пассажира была частично удалена, обнажив кабели. Он считает, что панель стойки была снята, чтобы получить доступ к кабелям, или просто потому, что машина могла быть испытательной машиной.
BlakeM отметил, что на Model S рядом с VIN-номером на задней части автомобиля была наклейка «May», которая может указывать на то, насколько недавно был обновлен автомобиль. По словам владельца Model 3 Performance, Model S Plaid был замечен в его районе в течение последних двух месяцев, поэтому он мог быть произведен ранее в этом году.Он не наблюдал никаких физических изменений в автомобиле за последние несколько месяцев и считает, что любые существенные обновления, внесенные Tesla, касались аппаратного или программного обеспечения автомобиля.
Кредит: Teslarati через @BlakeM в Сан-Франциско
Кредит: Teslarati через @BlakeM в Сан-Франциско
Кредит: Teslarati через @BlakeM в Сан-Франциско
Кредит: Teslarati через @BlakeM в Сан-Франциско
Боковые камеры автомобиля были заклеены черной лентой, но владелец Tesla не был уверен, закрывает ли она камеры или просто камуфляж.Буксирный крюк также можно увидеть на передней части Model S Plaid.
Несмотря на отсутствие элементов отделки салона, фотографии по-прежнему дают довольно хорошее представление о том, как будет выглядеть интерьер новой модели S. Задние сиденья кажутся достаточно просторными, а 8-дюймовый задний экран выглядит достаточно большим, чтобы адекватно отображать мультимедийный контент. Окантовка вокруг заднего дисплея также может помочь защитить экран от случайных ударов детей, сидящих сзади.
Кредит: Teslarati через @BlakeM в Сан-Франциско
Кредит: Teslarati через @BlakeM в Сан-Франциско
Кредит: Teslarati через @BlakeM в Сан-Франциско
Кредит: Teslarati через @BlakeM в Сан-Франциско
Взгляд на передние сиденья также намекает на вентилируемые сиденья новой модели S.В сочетании с уже хорошо принятым дизайном сидений Tesla вентилируемые сиденья Model S Plaid, вероятно, окажутся среди лучших сидений на рынке.
Во время телеконференции TSLA за первый квартал 2021 года Илон Маск рассказал о проблемах, с которыми Tesla столкнулась при разработке новых версий Model S и Model X. Tesla надеется в ближайшее время начать поставки Model S Plaid и Refresh. Маск пояснил, что поставки зависят от способности Tesla нарастить цепочку поставок и внутренние производственные процессы.
Команда Teslarati будет рада услышать от вас. Если у вас есть какие-либо советы, напишите нам по телефону [электронная почта защищена] или свяжитесь со мной по телефону [электронная почта защищена] .
На фотографиях Tesla Model S Plaid лучше всего виден новый интерьер на сегодняшний деньКак это будет выглядеть? Какие новости ? — Фотографии автомобилей
Как будет выглядеть Tesla Model 2? Новая модель доступа американской фирмы станет реальностью раньше, чем мы думали.Хотя мы говорим не об одной модели как таковой, а о небольшом ассортименте, состоящем из нескольких моделей разных типов, которые будут производиться за пределами США, в Германии и Китае. Это все, что мы знаем о новых маленьких моделях Tesla.
Руководители американской фирмы указали на возможность запуска новой модели доступа к линейке в течение нескольких лет. Хотя они никогда не детализировали конфигурацию или возможные спецификации этой модели, всегда предполагалось, что это будет компактный хэтчбек, то есть интегрированная модель в европейском сегменте C. .Все воссоздания этой гипотетической модели доступа, которые мы видели до сих пор, показывают нам вырезанную Tesla Model 3 без небольшого заднего объема багажника.
Хотя и Илон Маск, и представители других компаний в последние годы несколько раз говорили об этой новой линейке продуктов, правда в том, что в течение этого времени СМИ продолжали указывать на ту же концепцию , когда мы говорим об этой будущей модели. . Однако после последних заявлений и, прежде всего, последних движений компании в этом отношении, появились новые сообщения о том, что пролили некоторый свет на эту новую линейку продуктов .И это будет не совсем то, как мы думали.
Tesla Model 2В последние месяцы мы слышали заявления от официальных лиц компании об этой новой модели доступа, в которых говорилось, что она будет нацелена прежде всего на , снижая стоимость линейки и создавая новый уровень доступа , нацеленный, прежде всего, на международные рынки, то есть Европа и Азия / Океания. Последний случай прямо указывает на Китай, поскольку это крупнейший рынок в этом регионе.
У Tesla теперь есть новые планы и обновленная инфраструктура на этих рынках. Завод в Шанхае уже работает и собирает копии Tesla Model 3 , благодаря чему эта модель стала самым продаваемым электромобилем в Китае за последние месяцы. Параллельно американская фирма начала строительство аналогичного завода в Берлине , Германия, продукция которого будет служить, прежде всего, для более эффективного и экономичного снабжения европейского рынка.
В настоящее время эти новые производственные мощности будут использоваться для сборки существующих моделей компании, хотя уже существует , , планов, чтобы эти заводы послужили основой для новых продуктов .Как и в случае в Шанхае, где производитель создает новый центр исследований и разработок, для которого они уже опубликовали многочисленные предложения о работе и который включал эскиз новой компактной модели, который был интерпретирован как первый тизер модель.
Как будет выглядеть новая недорогая Tesla?
Согласно последним сообщениям, появившимся после объявления о создании нового R&D центра в Китае и последних заявлений Илона Маска, у новой модели будет два .Что ж, точно так же, как все линейки продуктов Tesla до сих пор имели два варианта кузова, седан и кроссовер, новая ступень доступа также будет следовать этой структуре и будет представлять собой диапазон, состоящий из двух вариантов кузова, продаваемых как две модели. Отдельно . В стиле Model S / Model X и Model 3 / Model Y.
Итак, мы собираемся найти хэтчбек с обычным кузовом , как и любой другой компактный 5-дверный автомобиль, который будет конкурировать с новым Volkswagen ID.3. С другой стороны, мы найдем модель с кузовом кроссовера , вероятно, использующую ту же платформу и механические органы, что и хэтчбек.Если бы нам пришлось делать ставки, мы бы сделали это на , урезанном производном от платформы Model 3 / Model Y . Согласно этим же сообщениям, новый электрический хэтчбек будет производиться на новом заводе в Берлине, что вполне логично, учитывая, что основными потребителями обычных моделей хэтчбека являются европейцы. В то время как компактный кроссовер будет производиться на заводе в Шанхае, хотя последний будет моделью , продаваемой во всем мире, на всех рынках, где присутствует калифорнийская компания.
На данный момент никто не знает, как будут выглядеть эти новые модели Tesla. Вероятно, даже менеджеры компании не понимают этого, поскольку с мы говорим о моделях, которые еще через несколько лет будут представлены и которые, вероятно, все еще находятся на ранних стадиях своей концепции. Если компания начала свое развитие, то, что на данный момент никто, связанный с Tesla, не подтвердил, хотя руководители этого бренда любят объявлять о своих моделях на годы вперед.
Шпионский отчет: все лучшие фотографии Tesla Model 3 на данный момент
Скоро появится Tesla Model 3. В итоге. Генеральный директор Tesla Илон Маск почти подтвердил, что меньший седан / хэтчбек будет представлен в июле, но неясно, означает ли это, что Model 3 тогда будет доступна для продажи. Сборщики рук, которые предоставили Tesla более полумиллиарда долларов в виде возвращаемого депозита, могут иметь решающее значение для вывода на рынок финальной модели 3.
В процессе становления от концепции до производства автомобильные компании, такие как Tesla, должны проводить испытания в реальных условиях. В отличие от некоторых автопроизводителей, которые покрывают свои прототипы и тестируют автомобили психоделическими узорами, предназначенными для того, чтобы сбивать с толку глаз, Tesla не скрывает того, что бегает вокруг неприкрытых мулов — после того, как публика увидит их первой.
Удивительно (или нет), но модели 3 редко встречаются в социальных сетях. Однако в наш век обмена фотографиями часто бывает трудно должным образом указать на наблюдателя.В данном случае мы просмотрели Instagram, Twitter, а также множество досок объявлений и новостных сайтов, чтобы предоставить вам наиболее полный список снимков на сегодняшний день.
Первый привод релиз-кандидата версии Model 3 pic.twitter.com/zcs6j1YRa4
— Илон Маск (@elonmusk) 24 марта 2017 г.
За последние несколько дней Tesla опубликовала то, что кажется первой официальной фотографией Model 3 в своем квартальном отчете о доходах для инвесторов — в информационном бюллетене, а не в брошюре или на микро-сайте.Внимательно просмотрите этот документ и обратите внимание на то, что денежный поток, хотя и отрицательный и исчисляется сотнями миллионов долларов, растет отчасти благодаря держателям резервирования по Модели 3.
Фото: Джефф ДжабланскиМы были на мероприятии по открытию Model 3, которое произошло чуть больше года назад в штаб-квартире SpaceX в Лос-Анджелесе. С тех пор дизайн практически не изменился.
Фото: Джефф ЯбланскиНа сцене, вдали от других серийных автомобилей, было сложно оценить размер Model 3.
Фото: Jeff JablanskyМы почерпнули некоторое понимание, проведя несколько минут в машине и почувствовав ускорение с места, но более впечатляющим был абсолютно голый внутренний дисплей. Один центральный экран, и все.
⏳
Сообщение, опубликованное charlie (@ _charlie604) на
Пользователь Instagram @chawlay увидел нечто, похожее на красный показ автомобилей, на территории Tesla Gigafactory 1 в Неваде.
А вот белый, впервые появившийся на Reddit пользователем gamerfreak4life.Этот, кажется, едет выше, чем предыдущие модели — признак того, что Model 3 может быть доступна с адаптивной подвеской.
Совсем недавно в фан-блоге Teslarati были опубликованы фотографии синего прототипа Model 3, который курсировал по Кремниевой долине. То, что кажется готовой к производству Model 3, почти идентично автомобилю, представленному в 2016 году, по крайней мере, в боковом разрезе. Незначительные изменения в передней панели, возможно, являются признаком того, что компания прислушалась к первой реакции, которая показалась слишком резкой.С задней стороны этот прототип Model 3 выглядит как уменьшенная смесь моделей S и X. Это стратегия, которая в прошлом работала для люксовых брендов.
Блогеры Jalopnik заявили, что у них есть фотографии Model 3 в дикой природе: на этот раз черной и синей. По сравнению с BMW 3-й серии, стиль Model 3 наконец-то стал соразмерным. Колеса по-прежнему огромны, а решетка радиатора плоская и тусклая. Обратите внимание на соотношение стекла и металла.
Последнее наблюдение произошло на Supercharger в Огайо, где внимательный наблюдатель заметил прототип Model 3.Этот был без значков, как и другие обнаруженные прототипы, но он быстро и бесшумно ускользнул, когда водитель понял, что его снимают. Возможно, мы никогда не увидим другую Model 3 за пределами Калифорнии в преддверии отложенного запуска.
Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!
Tesla car PNG картинки скачать бесплатно
Дом » МАШИНЫ » Тесла
Tesla , Inc.(ранее Tesla Motors), основанная в 2003 году, является американской транснациональной корпорацией, базирующейся в Пало-Альто, Калифорния, которая специализируется на электромобилях, хранении энергии литий-ионных аккумуляторов и производстве солнечных панелей (через дочернюю компанию SolarCity). По состоянию на июнь 2018 года Tesla продает батареи Tesla Model S, Model X, Model 3, Powerwall и Powerpack, солнечные панели, солнечную черепицу и сопутствующие товары.
Генеральный директор Илон Маск сказал, что видит в Tesla технологическую компанию и независимого автопроизводителя, нацеленную на то, чтобы в конечном итоге предлагать электромобили по ценам, доступным среднему потребителю.Компания была названа в честь инженера-электрика и физика Николы Тесла основателями компании Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом.
Модель S компании была самым продаваемым электромобилем в мире в 2015 и 2016 годах. В четвертом квартале 2017 года мировые продажи Model S достигли отметки в 200 000 единиц. В сентябре 2015 года компания выпустила свою модель X, a кроссовер внедорожник. Модель 3 была выпущена в июле 2017 года. В феврале 2018 года производство Tesla превысило 300 000 автомобилей.
Tesla управляет несколькими производственными и сборочными заводами, в частности Gigafactory 1 недалеко от Рино, штат Невада, и своим основным заводом по производству автомобилей на заводе Tesla во Фремонте, штат Калифорния. Gigafactory в основном производит аккумуляторы и аккумуляторные батареи для автомобилей Tesla и продуктов для хранения энергии.
Компания была основана в 2003 году Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом, хотя компания также считает соучредителями Илона Маска, Дж. Б. Штраубеля и Яна Райта. На основателей повлияло создание компании после того, как GM отозвала и уничтожила свои электромобили EV1 в 2003 году.
Эберхард и Тарпеннинг финансировали компанию до раунда серии A. Маск возглавил серию А в феврале 2004 года, войдя в совет директоров в качестве его председателя, а также исполняя операционные роли. В то время Маск был контролирующим инвестором Tesla, обеспечив большую часть раунда на сумму 7,5 млн долларов США личными средствами. Соучредитель Мартин Эберхард был первым генеральным директором Tesla, пока в августе 2007 года совет директоров не попросил его уйти в отставку. Затем Эберхард занял титул «президента по технологиям», прежде чем окончательно покинуть компанию в январе 2008 года вместе с соучредителем Марком Тарпеннингом, который до 2008 года занимал должность финансового директора, а затем вице-президента компании по электротехнике.
Тесла начала со спортивного автомобиля, нацеленного на первых пользователей, за которым последовали автомобили массового и массового спроса, которые служили «катализатором для ускорения дня электромобилей».
11 июля 2005 года Tesla подписала контракт на производство Roadster с Group Lotus на производство «планеров» (полные автомобили, но без трансмиссии). Roadster использовал двигатель переменного тока, заимствованный непосредственно из оригинальной конструкции Николы Теслы 1882 года.
Tesla Roadster (2008 г.) был первым серийным автомобилем, в котором использовались литий-ионные аккумуляторные батареи, и первым серийным электромобилем с запасом хода более 200 миль (320 км) на одной зарядке.С 2008 по март 2012 года Tesla продала более 2250 родстеров в 31 стране. Tesla перестала принимать заказы на Roadster на рынке США в августе 2011 года.
В декабре 2012 года в Tesla работало почти 3000 штатных сотрудников. По состоянию на конец 2016 года после приобретения Grohmann и SolarCity в Tesla работало более 30 000 человек (25 000 в США).
Маск также возглавил инвестиционный раунд Tesla Series B на 13 миллионов долларов США и со-возглавил третий раунд на 40 миллионов долларов США в мае 2006 года. Третий раунд Tesla включал в себя инвестиции от известных предпринимателей, включая соучредителей Google Сергея Брина и Ларри Пейджа.Четвертый раунд в мае 2007 года добавил еще 45 миллионов долларов США.
В конце 2007 года Тесла пригласил Майкла Маркс, а затем Зеева Дрори, чтобы заменить Эберхарда на посту генерального директора. Дрори временно вернул компанию к прибыльности, сократив штат компании примерно на 10%. В октябре 2008 года Маск стал генеральным директором и уволил еще 25% сотрудников Tesla. В декабре в рамках пятого раунда было добавлено еще 40 миллионов долларов США, что позволило избежать банкротства.
К январю 2009 года Tesla собрала 187 миллионов долларов США и поставила 147 автомобилей.Сам Маск вложил 70 миллионов долларов. В мае 2009 года Daimler AG приобрела менее 10% акций Tesla за 50 миллионов долларов США, снова спасая Tesla. Аналогичная сумма была предоставлена Toyota в 2010 году.
В июне 2009 года Tesla получила разрешение на получение 465 миллионов долларов США в виде ссуд под низкие проценты по Программе ссуды на производство транспортных средств с использованием передовых технологий на сумму 8 миллиардов долларов США в 2007 году Министерством энергетики США. Финансирование было получено в 2010 году и поддерживало проектирование и производство Model S, а также разработку коммерческих технологий трансмиссии.
На этой странице Вы можете скачать бесплатно PNG изображения: Тесла логотип PNG изображения скачать бесплатно
В этой галерее «Tesla» у нас 60 бесплатных изображений PNG с прозрачным фоном.
Обзор Tesla Model S 2021 года | Новый седан Tesla Model S — цена, характеристики, ассортимент, особенности интерьера, внешний вид и технические характеристики
Дизайн скейтборда Model S впечатляет не только по причинам новой упаковки, упомянутым выше.Аккумуляторные батареи много весят, что является одной из основных проблем, с которыми сталкиваются инженеры при разработке электромобиля. Вместо того, чтобы рассматривать вес как минус, инженеры Tesla использовали его на пользу автомобилю. Размещение самой тяжелой части автомобиля в самой низкой точке приводит к низкому центру тяжести, что лучше для управляемости и прохождения поворотов. За рулем (или в данном случае квадратным) Model S чувствует себя прекрасно. Поворачивает без протестов, а подвеска хорошо справляется с самыми мягкими настройками.
К сожалению, мы должны обратиться к слону в комнате. Квадратный руль смотрится круто, но, прямо скажем, глупо. Фанбои называют это дальновидным и резким. Они будут продолжать думать так вплоть до того момента, когда им придется использовать полную блокировку для парковки или просто маневрировать в узких местах города. Не говоря уже о том, что невозможно следовать руководству по технике управления NHTSA с квадратом.
Другие укажут на автомобили F1 и скажут, что они прекрасно справляются с квадратным колесом, на что мы отвечаем: вы когда-нибудь слышали о передаточных числах рулевого управления? Вы когда-нибудь видели параллельный парк Льюиса? Обновит ли Tesla передаточное число рулевого управления, чтобы оно заработало? Мы сомневаемся в этом.Иметь начинающих водителей с передаточными числами рулевого управления гоночных автомобилей — страшная мысль.
Давайте просто создадим простой сценарий, чтобы проиллюстрировать эту мысль. Чтобы повернуть налево / направо на перекрестке, вам нужно прокрутить колесо почти на один полный оборот. Большинство водителей инстинктивно тянутся за верхнюю часть колеса, чтобы их руки не перекрещивались. В Tesla доберетесь, и хвататься будет не за что. Лучший контраргумент, который мы слышали до сих пор, — это то, что он нацелен на игровое поколение. Новые драйверы будут знакомы с настройкой и получат удовольствие от ее использования.Проблема в том, что реальное вождение — это не игра. Реальное вождение имеет последствия, и есть веская причина, по которой рулевое колесо было колесом более ста лет. Оно работает.
К счастью, обновленная Model S все еще доступна с обычным рулевым колесом.
.