| Вопрос: Есть небольшой вопрос. Не возникало ли у вас при эксплуатации редакционной Лады Весты такой проблемы: при запуске при холодном двигателе бывает, что прогревочные обороты (1200–1300) держатся слишком мало, падают приблизительно до 1000–1050 (при этом на двигателе есть вибрации), потом все проходит. Проблема носит плавающий характер, лампочка «чек» не загорается. При диагностике в дилерском центре проблем не обнаружилось. В интернете много таких тем не только на машинах с пробегом, но и на новых авто. С наступлением более прохладной погоды переход становится более плавным (без вибраций), в остальных режимах все отлично. (Александр) Кирилл Милешкин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации): — Нет, на нашей машине такого не наблюдается. Похоже на ошибку в прошивке: электроника неправильно оценивает условия работы и погоду. Попросите дилера проверить и обновить ПО. |
| Вопрос: На версию Cross сертифицированы только шины радиусом 17″, но ведь спокойно и по размеру войдут штатные 16-го радиуса от обычной Весты. Насколько критично использовать на Cross 16-й радиус? Смогут ли снять с гарантии? (Виктор) — Ну, во-первых, все-таки давайте писать не радиус, а диаметр. Да, само собой, штатные 16-дюймовые колеса от обычной Весты встают и на Cross. Так как общий радиус качения колеса у обычной версии несколько меньше, чем у 17-дюймовых колес Кросса, то это повлечет уменьшение клиренса. Хотя и совсем незначительное. К сожалению, с гарантией тоже могут возникнуть проблемы, если произойдет какой-то гарантийный случай с ходовой частью. Сервисмены могут сослаться на колеса иной размерности, ибо при этом изменяется величина неподрессоренных масс. Понятно, что это, скорее, формальность, но тем не менее… Однако если у вас останется в наличии комплект оригинальных колес, то перед визитом в СТО можно поставить их на место. Да, это потраченное время, но вы сможете избежать проблем с гарантией. На эту тему в ближайшее время мы подготовим отдельную статью, в которой разберем возможность установки на Весту колесных дисков, отличных от штатных. Следите за публикациями на сайте. |
| Вопрос: Холодно ногам зимой. Да и летом им прохладнее, чем вверху, но зимой приходится включать печку в ноги на полную, чтобы чувствовать себя комфортно. При этом комфортно ногам становится уже после того, как начинает «запотевать» лицо. Сопла дуют нормально, жарко. А вот от двери, в районе динамика, холод. Даже из динамика идет ощутимый поток воздуха. Ощутимый — рукой проверяется при движении. Дилер никаких проблем не обнаружил. Я двери по контуру проклеил резиновым утеплителем. Не помогло. (Илья) Кирилл Милешкин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации): — На редакционной машине тоже ощущаю недостаток тепла в ногах, хотя к мерзлявым не отношусь. Все симптомы в точности такие же: дует с нормальной силой, а особого тепла не дает. Полагаю, что имеет место конструктивная особенность системы отопления. А вот сквозняка через динамик на нашей машине нет. Вероятно, у вас все же есть какая-то проблема со сборкой двери. |
| Вопрос: Здравствуйте. Прочитал о жоре масла на редакционной машине. Хочу спросить, будете ли в дальнейшем освещать решение данной проблемы с дилером, а также с заводом? Или по-быстрому избавитесь от автомобиля? Просто с этой проблемой столкнулся не только я, но и многие, кто предпочел мотор 1,8 л. Теперь идет борьба с дилером, а также с заводом. Очень буду благодарен за честные статьи на страницах журнала о ваших решениях данной проблемы. (Игорь) Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем» (отдел испытаний): — В первую очередь мы хотим посмотреть, как будет развиваться ситуация с угаром масла в дальнейшем. Ведь сейчас пробег совсем небольшой. Но даже когда мы избавимся от автомобиля, это не значит, что мы закроем глаза на проблему, — обязательно постараемся ее решить вместе с заводскими специалистами. С дилером в данном случае вряд ли что-то можно решить. Ведь даже такая вещь, как новая прошивка двигателя, поступила далеко не на все СТО, многие региональные дилеры про нее знать не знают. Но проблема с дилерами — это уже другая история. |
| Вопрос: Как ведет себя роботизированная коробка передач? (Виктор) Кирилл Милешкин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации): — Изначально к ней возникло две претензии: низкий ресурс сцепления и очень медленные переключения. Первую проблему АВТОВАЗ решил в прошлом году, выпустив усиленный комплект. Он избавился от перегрева, который коробил компоненты сцепления. На нашей Весте признаки износа начинали проявляться спустя 7–10 тыс км после начала эксплуатации нового узла. Первый, установленный с завода, прошел до замены 20 000 км, второй — 18 000. Ездить в пробках к этим пробегам было уже невыносимо. Модернизированный комплект прошел уже 22 000 км, и у него нет ни малейших намеков на рывки и удары в жару. Сколько он пройдет в общей сложности, пока сказать трудно. Но сцепление стало лучше — это факт. Медленные переключения никуда не делись. Недавно АВТОВАЗ отрапортовал, что запустил в производство усовершенствованный робот. Переход с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю передачи, если верить пресс-релизу, у него на 30% быстрее. Еще одно полезное новшество, также внедренное на обновленной коробке, — «ползущий» режим, как на классическом автомате. Нашей коробке тоже его не хватает. Кроме двух замен сцепления по гарантии, больше за 60 000 км с коробкой ничего не делали. Отмечу, что пока новые роботы ставятся только на Весты с мотором 1.8. Если присматриваетесь к покупке, уточните у дилера, какая версия коробки стоит на конкретном автомобиле. |
| Вопрос: На каком бензине вы эксплуатируете свои Весты — АИ-95 или АИ-92? (Дмитрий) Кирилл Милешкин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации): — Как показал мой опыт за 2,5 года, на АИ-92 выгоднее, на АИ-95 приятнее. Несмотря на то, что 92-й бензин допускается производителем официально, нашему седану (двигатель 1.6) он не нравится. Появляется неустойчивая работа на холостых оборотах, иногда — детонация. Но по деньгам АИ-92, конечно, выгоднее. Расход вырастает незначительно, а разница в цене литра составляет три-три с половиной рубля. Какой-то заметно лучшей динамики и приемистости на АИ-95 не заметил. Пробовал за 2,5 года разные заправки, так что выборка большая. Однако мы пока не можем сказать, как отражается использование АИ-92 на состоянии двигателя. Сейчас я преимущественно заливаю его, и в наших долгосрочных планах значится вскрыть двигатель на пробеге около 100 000 км. |
| Вопрос: Уважаемая редакция, помогите разобраться. Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста, 2016 года выпуска, пробег на данный момент составляет 22 000 км. С самого начала эксплуатации на определенного вида неровностях, в основном на небольших скоростях, а на гребенке и на средних скоростях, спереди слышны неприятные стуки и побрякивания. Диагностика подвески у дилера никаких отклонений не выявила. Подскажите, что еще это может быть, и вообще устранимо ли это или данные шумы являются особенностью этой модели? Обидно, машина в целом нравится, но этот момент очень напрягает. (Алексей) — Стуки в подвеске для исправной Весты нормой не являются. Чаще всего источником стуков спереди служат разбитые стойки стабилизатора. Продиагностировать их несложно и самому, просто проверив на предмет люфта. Это проблема известная, решали ее и на редакционной машине. Возможно, нерадивый дилер «не заметил» неисправность, дабы не устранять ее по гарантии бесплатно (гарантийный срок — 50 000 км или три года). Возможно, стук исходит от амортизаторов. В этом случае все сложнее. Гарантия на них составляет год или 35 000 км, а дилеры предпочитают признавать их неисправными только в случае видимой течи или явной неработоспособности. |
| Вопрос: В тестах седана дорожный просвет по вашим замерам 19 см, у универсала — 17,5. Действительно ли седан выше универсала? В документации производителя у обоих типов кузова заявлено 17,8 см. (Павел) Кирилл Милешкин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации): — Клиренс 190 мм был измерен на предсерийном седане, который мог отличаться от окончательной товарной машины рядом деталей. На величину дорожного просвета могли, в частности, повлиять иные пружины или защита картера другой формы. Мы провели повторные замеры клиренса на универсале и редакционном серийном седане. В обоих случаях результат — 175 мм. Это предельно близко к заявленным заводом 178 мм. Все замеры нами проводились для пустого автомобиля на шинах размерности 195/55 R16. |
| Вопрос: Первая машина Приора была в 2008 году. Потом была 10, 12, 13-го годов. И на всех Приорах, а сейчас вижу эту проблему и на Вестах, исцарапаны боковые стёкла. Почему АВТОВАЗ никак не может устранить эту проблему на своих авто? Хочу заметить, что также ездил несколько лет на Kia Rio, и данной проблемы не было. (Макс) Кирилл Милешкин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации): — Поверьте, мы задаемся тем же вопросом. Видимо, фирменная черта: с поцарапанными стеклами ездили и Жигули, и Самары. Вазовцы почему-то ничего вразумительного ответить не могут. По Весте сначала практиковалось подрезание уплотнителей (на нашей машине, если верить дилерам, это делали раза два или три!), теперь уплотнители меняют бесплатно по гарантии. На машинах, которые сходят с конвейера сейчас, эта проблема, по словам производителя, решена. |
На что обратить внимание при покупке LADA Vesta
Первый концепт-арт автомобиля LADA Vesta, представленный в 2014 году в г. Ижевск, привлек внимание автолюбителей. В 2015 году выпуск модели был успешно запущен конвейером АвтоВАЗа.
Под капотом в зависимости от комплектации скрываются от 87 до 106 «лошадей» от концерна производителя, имеется вариант установки HR16DE-h5M от японского производителя с мощностью до 110 лошадиных сил. Объем двигателей равен 1,6 л. С 2016 года добавлен двигатель на 1,8 л и 122 л.с. Расход топлива в режиме города составляет 9,3 л/100 км. Также двигатель 1,8 л. попал под капот к Веста SW Cross. К сожалению, его мощности мало для довольно тяжелого кроссовера. А расход топлива составляет 10,7 л/100 км.
«Факт: при сборке данной модели Лада, производитель использовал лишь 20% комплектующих отечественного производства».
Немного о плюсах
Покупатели, сравнивая автомобиль с его прямыми конкурентами вроде KIA Rio и Hyundai Solaris, отмечают преимущества автомобиля:
- Легкая и отзывчивая система управления;
- Вместительные салон и багажное отделение;
- В автомобиль установлены датчики контроля безопасности, которые при необходимости могут не только ограничить скорость автомобиля, но и сообщить в службу ЧС об аварии;
- Покупатели обратили внимание на увеличение показателя комфортабельности авто;
- При максимальной загрузке авто (багажника и полной посадке пассажиров), показатель дорожного просвета начинается минимум от 17,1 см.
Плюсы и минусу присутствуют в любой модели, даже у самых востребованных марок, но недостатки Лада Веста начинают бросаться в глаза с пробегом от 3 тыс. км.
Минусы ЛАДЫ Веста СВ Кросс с пробегом
К сожалению болячки Весты становятся заметны уже после первых нескольких тыс. км. пробега. А в дилерском центре, при обращении за гарантийным обслуживанием, помогут не всегда. Рассмотрим основные, слабые стороны LADA Vesta SW Cross:
- Салон;
- КП;
- Ходовая часть;
- Электроника;
- Выхлопная система.
Разберём подробнее…
Салон автомобиля
Первое что побеспокоит владельца автомобиля это «сверчки». Скрип пластиковых деталей приборной панели из-за отсутствия уплотнителей – это досадно, но легко поправимо путем монтажа новых прокладок.
Накладка на руле быстро теряет свой внешний облик, а при включенном вентиляторе системы обогрева на скорости 4 и 5 руль вибрирует. Отходит обшивка дверей
Автовладельцы отмечают трудную читаемость данных с приборной панели, которую частично закрывает рулевая колодка. Несуразность и качество водительского подлокотника, которого не предоставили для впереди сидящего пассажира.
Коробка передач
Провалы или значительные режимы ожидания между переключениями передач стали неприятным бонусом для автовладельцев. Причина кроется в ошибке заводских прошивок и это можно решить у официального дилера.
Проблема быстрого износа (80-100 тыс. км.) итальянского сцепления Valeo, которое АвтоВАЗ прикрутил к роботизированной трансмиссии АМТ, существенно облегчает владельцев данной сборки авто.
При достижении отметки в 15 тыс. км. пробега замечены проблемы с подшипниками и трудным переключением передач на механических коробках.
Ходовая часть
Слабые стойки – это проблема, которую АвтоВАЗ оправдал плохим поставщиком комплектующих деталей, дает о себе знать уже после 3 тыс. км. К счастью ее можно решить на условиях гарантийного обслуживания.
Следующая неприятность это люфт, который появлялся в нижней опоре поворотного кулака, после достижения отметки в 30 тыс. км. Но АвтоВАЗ и здесь решили этот недочет, изменив корпус вкладыша, после чего колеса перестали скрипеть при поворотах.
«Бумажные» диски – это метафорическое описание заводских дисков, которое прижилось среди владельцев Весты. Название они получили за свойство гнуться при попадании в любую мелкую яму на дороге.
Электроника
Недовольные качеством картинки на дисплее ММС, владельцы Весты отмечают факты отключения камеры заднего обзора, во время работы в режиме AUX. Дисконнект Bluetooth, зависания, после которых нужно прибегать к Hard Reset.
Замечен выход из строя подогрева лобового стекла из-за прошивки или предохранителей. А также поломка катушки зажигания, которую меняют по гарантии.
Система выхлопа
У автомобиля довольно много недостатков, которые проявляются именно на отметке в 30 тыс. км. пробега. Одна из таких болячек – это провисающие резинки на креплении глушителя, что характеризуется легко узнаваемым стуком глушителя о тоннель.
Еще один недостаток — стальные гайки, которыми закреплены кронштейны на приемной выхлопной трубе.
Основные проблемы, возникающие с кузовом при эксплуатации LADA Vesta SW Cross:
- Первой проблемой является быстрый износ лакокрасочного покрытия бампера;
- Предустановленные заводские дворники – деталь низкого качества, и уже после первых 3 тыс. км. лобовое стекло может покрыться царапинами. Автолюбители дают совет сразу менять дворники после покупки авто;
- Уплотнители слишком сильно прилегают к боковым стеклам автомобиля, при попадании частиц песка и других загрязнений возможно появление скрипа и царапин на стеклах. АвтоВАЗ рекомендует демонтировать 2 борта уплотнителя;
- В моделях первого выпуска под капотом скапливалась грязь, так как в районе замка капота отсутствовал кусок уплотнителя. Довольно досадный минус, который может привести к поломке электронных и других устройств в моторном отсеке;
- Еще один недочет, но не столь значительный это поскрипывание петлей дверей в течение довольно короткого времени использования.
Подведём итог.
На этом основные недостатки Лада Веста заканчиваются, и остается место небольшим придиркам. Одно стоит отметить точно, АвтоВАЗ выпустил качественный автомобиль, который при должной доработке со временем обретет широкую популярность. Тем более, что многие проблемы возникающие с автомобилем, решаются по гарантии. Более новые модели Весты, отличаются проведенной работой над ошибками. АвтоВАЗ оперативно реагирует на недовольство покупателей и старается исправлять недочеты в кратчайшие сроки.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены систематические поломки каких-либо узлов, агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.
С какими проблемами Весты столкнулись лично Вы?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.Ходовая часть 21%, 44 голоса
44 голоса 21%
44 голоса — 21% из всех голосов
Коробка передач 19%, 39 голосов
39 голосов 19%
39 голосов — 19% из всех голосов
Расход масла*11%, 23 голоса
23 голоса 11%
23 голоса — 11% из всех голосов
Салон 10%, 21 голос
21 голос 10%
21 голос — 10% из всех голосов
ЛКП 9%, 18 голосов
18 голосов 9%
18 голосов — 9% из всех голосов
Тормоза*7%, 15 голосов
15 голосов 7%
15 голосов — 7% из всех голосов
Выхлопная система 7%, 14 голосов
14 голосов 7%
14 голосов — 7% из всех голосов
Электроника 6%, 13 голосов
13 голосов 6%
13 голосов — 6% из всех голосов
Гул задних тормозных колодок 4%, 9 голосов
9 голосов 4%
9 голосов — 4% из всех голосов
Топливная система*2%, 5 голосов
5 голосов 2%
5 голосов — 2% из всех голосов
Автомобиль 2020г.в. вышел из строя контролер системы управления двигателем при пробеге 1500 км.*1%, 3 голоса
3 голоса 1%
3 голоса — 1% из всех голосов
Заглушен датчик масла*1%, 2 голоса
2 голоса 1%
2 голоса — 1% из всех голосов
Всего голосов: 206
Голосовало: 119
13.12.2019
* — добавлен посетителем
×
Вы или с вашего IP уже голосовали.LADA Vesta седан – Руководство по эксплуатации – Первый Лада Центр, Краснодар.
Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю Первый Лада Центр (ООО «Центр-Моторс»), а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.Моторные и трансмиссионные масла для Lada Vesta
LADA VESTA
Российский автопром всегда считали, чем то вторичным в мире автопроизводителей, скучный дизайн, отсутствие комфорта, породило много шуток на тему патриотичности в плане выбора личного автомобиля.
Однако в 2015 году компания АВТОВАЗ презентовала новинку модель LADA VESTA.
Выход модели произвел эффект разорвавшейся бомбы. Дизайн модели в данном сегменте вызывал много споров. Ходовые характеристики так же подвергались сомнениям. Но время показало, что АВТОВАЗ сделал правильную ставку. Модель прижилась и многие потребители стали выбирать отечественную VESTу, а не иномарку подобного класса. 2017 год был ознаменован выпуском универсала SW, данная ниша практически не занята конкурентами. И опять маркетологи из АВТОВАЗА не ошиблись, очередь на данную модель уже составляет более трех месяцев.
Дизайн и комфорт это не все что нужно в автомобиле, обязательно наличие хорошего двигателя и адекватной надежной трансмиссии.
В этом плане инженеры АВТОВАЗА не подвели.
Веста комплектуется двумя моделями двигателей, основное отличие моторов объем и количество лошадиных сил.
Модель 21129 объем двигателя 1596 см3 106 лошадиных сил и модель 21179 рабочим объемом 1774 см3 122 лошадиные силы. Да модельный ряд не блещет разнообразием, однако на сегодняшний день этого достаточно для удовлетворения потребителей.
С трансмиссиями дело обстоит чуть сложнее на данный момент представлено 6 вариантов моделей..
Два из них это коробки производства компании RENAULT под индексами Jh4 и JR5.
А четыре оставшиеся это отечественная разработка индексы 21807 и 2180 механика, 21827 и 2182 это роботизированные коробки.
Согласитесь, что выбрать комплектацию себе по душе может каждый.
Купив новый автомобиль каждый автовладелец, задумывается о том, как правильно обслуживать автомобиль. Владельцы VEST не исключение. Машина новинка Российского автопрома, ее надежность будет выше если использовать при обслуживании качественные материалы для проведения ТО.
Компания LIQUI MOLY владельцам Весты может предложить смазочные материалы наивысшего немецкого качества для проведения регламентных работ.
Двигатели ВАЗ 21129 и 21179 это моторы нового поколения, требующие более щепетильного подхода к выбору моторного масла.
Владельцам автомобилей оснащенных двигателем ВАЗ 21129 объемом 1596 см3 мы можем предложить использование универсального моторного масла Optimal Synth 5W-40. Спецификации продукта превосходят требования производителя, что позволяет эксплуатировать автомобиль с различными нагрузками. Но если владелец хочет максимальной защиты двигателя, при экстремальных нагрузках рекомендуем использовать фирменный продукт компании НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40.
Тем кто приобрел более мощную версию автомобиля оснащенную двигателем 21179 рабочим объемом 1774 см3 необходимо учитывать конструктивные особенности мотора и использовать масла вязкостью 5W-30. Оптимальным выбором из ассортимента LIQUI MOLY будет НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30.
Линейка Optimal в ассортименте LIQUI MOLY была разработана и произведена на заводе в Германии с учетом особенностей эксплуатации автомобилей в российских условиях.
Выбор трансмиссионного масла тоже не прост, так как необходимо учитывать конструктивные особенности коробок передач.
Роботизированные коробки обладают определенными требованиями по специфике применения. Необходимо учитывать, что применение определённого типа масла сказывается на плавности переключения и топливной экономичности. Технологи компании LIQUI MOLY разработали специальный продукт для применения в таких трансмиссиях НС-синтетическое трансмиссионное масло Top Tec MTF 5200 75W-80.
Данный продукт, позволяет эксплуатировать автомобиль оснащенный роботизированной трансмиссией с максимальным комфортом, а пакет присадок в масле предохраняет трансмиссию от износа.
В случае оснащения механической коробкой рекомендуем использовать: Синтетическое трансмиссионное масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 с максимальными защитными свойствами и прекрасными низкотемпературными характеристиками. Хочется заметить, что данный продукт универсален и подходит под все виды механических трансмиссий производства ВАЗ и RENAULT которыми оснащается VESTA.
Для облегчения выбора продукции компании прилагаем таблицу применения продукции LIQUI MOLY на автомобилях ВАЗ модельного ряда VESTA.
| Vesta седан | Vesta SW/Cross | ||||||
двигатель | 21129 1,6/16 | 21179 1,8/16 | 21129 1,6/16 | 21179 1,8/16 | ||||
LIQUI MOLY (артикул продукции) | 3926 | 9054 | 39001 | 3926 | 9054 | 39001 | ||
трансмиссия | (5МТ) 21807 | (5АМТ) 2182 | (5МТ) Jh4 | (5АМТ) 2182 | (5МТ) 2180 | (5АМТ) 2182 | (5МТ) JR5 | (5АМТ) 2182 |
LIQUI MOLY (артикул продукции) | 3979 | 20845 | 3979 | 20845 | 3979 | 20845 | 3979 | 20845 |
Надеемся, наши рекомендации позволят Вам сделать правильный выбор!
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Lada Vesta
Принцип таких публикаций будет очень простым – мы собираем мнения об автомобиле, выделяем из них наиболее характерные и компонуем по принципу любовь/ненависть. Итак, сегодня под прицелом у нас Lada Vesta, и начнём мы, разумеется, с ненависти – поводы для неё находятся и публикуются куда охотнее. Впрочем, насчёт Весты мы и сами с усами…
Ненависть #5: стеклоочистители
У нас тут своеобразный хит-парад, так что начнём с повода для ненависти, занимающего условную пятую строчку – то есть, это явный косяк, но точно не самый большой «хит». И да, мы точно знаем, что «дворники» на Вестах (по крайней мере, первых месяцев выпуска) были так себе. Они каркасные, при работе поскрипывают, а в некоторых из найденных нами случаев даже царапают стекло. На редакционной машине до такого не доходило (к поцарапанным стёклам мы ещё вернёмся), но хорошие бескаркасные щётки (а по нашему небольшому исследованию видно, что на самом деле – почти любые другие щётки) чистят стекло намного лучше «стоковых».
Любовь #5: внешний вид
Как ни странно, с поводами для того, чтобы любить Весту, всё столь же просто, как с поводами для ненависти, а многие из читателей наверняка возразят, что даже гораздо проще. Возьмём внешний вид – то, что сделал для Лады в плане дизайна Стив Маттин, невозможно недооценить. Нечто сравнимое по масштабам происходило с российским брендом считанные разы: во время появления «копейки» ВАЗ-2101, вездехода ВАЗ-2121 «Нива», переднеприводника ВАЗ-2108 «Спутник»… Что и говорить, переломный момент, и потребитель его оценил: впервые за долгое время слова «красивая» и «Лада» можно употреблять друг за другом без риска попасть под град снисходительных смешков.
Ненависть #4: магнитола и мультимедиа
На нашей Весте мультимедийный комплекс преподносил сюрприз за сюрпризом. Зависания, раскалибровка экрана, некорректная работа навигации «СитиГид» — обо всём этом мы неоднократно писали. Но выяснилось, что нам просто так «повезло» – наша мультимедийка по невероятному стечению обстоятельств оказалась предсерийным прототипом и была заменена по гарантии.
Но проблемы с этим узлом, пусть и другого рода, были и у других владельцев Весты: например, при подключении телефона переставала работать камера заднего вида. То же самое наблюдалось после выбора пункта «AUX» в меню. Да и с двухдиновой магнитолой, которая ставится на версии попроще, тоже не всё было гладко – на некоторых машинах она просто в какой-то момент отказывалась включаться и просыпалась только после «резета».
Любовь #4: габариты
Повод для любви, созвучный с тем, что был выше. Долгое время марка Лада была зажата габаритами европейского В-класса, и объяснения этому находились самые разные: то советской «разнарядкой» по автозаводам, то конъюнктурой рынка, и даже размером «клещей»-подвесов, на которых движутся кузова по конвейеру… Дело, очевидно, было и в инертности завода, в сложностях постановки принципиально новых моделей на конвейер, а люди всё это время хотели автомобиль побольше. При габаритах 4 410 / 1 764 / 1 497 мм Веста относится к классу В+ и, являясь одним из крупных его представителей, тяготеет к более высокому С-классу. А сама платформа Весты сделана как раз с прицелом на проектирование автомобилей С-класса.
Ненависть #3: маслонасос на моторах 1,8
Сравнительно недавняя проблема: она появилась на новом моторе ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л. Это мотор с фазовращателем, и для него потребовался маслонасос с большей производительностью. Похоже, маслонасос, а точнее – редукционный клапан этого насоса, и явился слабым местом нового движка.
Описанных в Сети случаев уже достаточно, и начинаются проблемы у всех одинаково – на холостом ходу загорается лампа давления масла. Некоторые дилеры пытаются чистить редукционный клапан, но в итоге, как правило, под гарантийную замену попадают как сам насос, так и коленвал со вкладышами заодно с ГБЦ… Ремонт зачастую получается небыстрым. Пресс-служба завода в разговоре с Kolesa.ru охарактеризовала такие случаи как единичные и случающиеся «у автомобилей любой марки», а также подчеркнула, что в подобных случаях завод всегда выполняет гарантийные обязательства. Однако появляются описания новых подобных случаев, так что мы продолжаем следить за ситуацией и постараемся изучить её совместно с заводчанами.
Любовь #3: красивый и просторный салон
Собственно, габариты определили размеры салона – точнее, наоборот: габариты получились такими, потому что изначально инженерам позволили разместить людей в салоне более вольготно. Изменилась посадка за рулём, стало больше места в ногах и плечах у правого пассажира и у задних седоков – и даже над головой, несмотря на стильно ниспадающую линию крыши, в задней части салона наблюдается достаточный запас места. Не подкачал и дизайн: быть может, он не столь вычурен, как у корейских конкурентов, но не лишён изящества и стиля – как раз того, чего салонам отечественных машин так долго не хватало.
Ненависть #2: стуки и скрипы
Повторимся, большинство из описанных здесь и выше проблем встречались и встречаются на автомобилях раннего периода выпуска. К настоящему моменту многие из их искоренены, однако они успели повлиять на впечатление от модели в целом. Двери и стёкла: петли дверей через какое-то время начинали скрипеть, а стёкла царапались при опускании/поднимании. Стабилизатор: резиновые втулки скрипели, а стойки стабилизатора имели малый ресурс и стучали. Верхние опоры задних амортизаторов имели недостаточную жёсткость, что вызывало стук при проезде неровностей. В целом же по количеству посторонних шумов Веста – это действительно «новая Lada», однако улучшаться есть куда, и здорово, что работа в этом направлении ведётся.
Любовь #2: управляемость и устойчивость
Пожалуй, главная победа российских автомобильных инженеров последних лет – шасси Lada Vesta. Его в кои-то веки проектировали с нуля (хотя и использовали наработки более раннего и не пошедшего в серию «Проекта С»), а доводили до ума на серпантинах Италии с применением последних европейских методик. В результате даже самые первые публикации о прототипах Весты пестрели восторженными возгласами: машинка-то «рулится»!
Веста действительно управляется совершенно не так, как её более компактные собратья по модельному ряду. В руле обнаружилась неплохая обратная связь, а в подвеске – здоровая упругость и энергоёмкость. Именно поэтому сейчас шасси Весты рассматривается на АВТОВАЗе как наиболее перспективное для дальнейших разработок.
Ненависть #1: «робот» АМТ
Журналисты, а вслед за ними и рядовые автомобилисты, невзлюбили эту трансмиссию сразу же. Признаёмся, и нам не сразу удалось подружиться с ней. Люди жаловались на подёргивания, долгие переключения и нелогичные алгоритмы работы. Между тем, большую часть этой ненависти (у ранних «роботов» на Весте всё же были проблемы со сцеплением) можно было бы исключить просто признанием того факта, что АМТ – не классический «автомат» и требует особого подхода, которому надо научиться: достаточно вбить в поиске Youtube «как правильно ездить на роботе АМТ» или «Лада Веста АМТ правила эксплуатации». Сторонники «робота» говорят «зато он недорогой и экономичный», а противники – «да во всём мире от таких уже отказались». Как бы то ни было, гневные споры вокруг АМТ продолжают кипеть, поэтому у неё – заслуженное первое место.
Любовь #1: комплектации и цены
Это то, с помощью чего Веста изначально смотрелась выгоднее конкурентов и по сей день штурмует верхние позиции топов продаж. Однажды мы подробно сравнили комплектации Весты и конкурентов, и с тех пор принципиально ничего не поменялось – те же «плюшки» на иномарках стоят совсем других денег. Так почему же в тех топах, что штурмует Веста, над ней располагается ещё пара машин (Lada Granta с её другим ценовым диапазоном сейчас не счёт)? Наверное, дело опять в народной любви и ненависти. Российской марке как никакой другой любовь народа приходится оправдывать, давая как можно меньше поводов для ненависти. И стоит надеяться, что Веста, особенно с появлением универсала, будет становиться всё лучше.
Опрос
Все ли поводы для любви и ненависти мы вспомнили?
Всего голосов:
Слабые места в Лада Веста. Наиболее возможные первые неисправности и болезни Lada Vesta
Лада Веста выпускается на мощностях АвтоВАЗА с ноября 2015 года. В статье подобраны все слабые места Весты, которые были выявлены автовладельцами на данный момент. Линейка силовых агрегатов состоит из трёх бензиновый моторов: 11189, 21129, HR16DE-h5M. Последний является мотором импортного производства альянса РЕНО-НИССАН. Он устанавливается на такие модели автомобилей Nissan как: Note, Qashqai, Juke, Tiida. Общая часть запчастей российского производства составляет 20%. Отзывы владельцев Веста говорят об автомобиле положительно, но все же имеются некоторые недостатки, которые могут поджидать в скором времени после покупки и активной эксплуатации.
На нашей инфографике собраны самые актуальные и наиболее часто встречаемые болезни Весты, поэтому эта информация поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам и узнать слабые места Лады Весты.
Ходовая:
Очень распространённая проблема – это слабые стойки стабилизаторов. Проблема замечена на первых Lada Vesta. Буквально через 3 тыс. км пробега они начинают постукивать. Ещё бывает скрип резинок стабилизатора об гладкий металл, при передвижении по кочкам. Скрип устраняется по гарантии, методом зашкуривания гладкой поверхности металла наждачной бумагой. АвтоВАЗ аргументирует данную проблему плохим поставщиком, которого уже заменили на поставщика более качественных стоек.
На пробеге в 30 тыс. км может появиться люфт в нижних опорах поворотного кулака. В последующем люфт шарового шарнира АвтоВАЗ устранил изменением корпуса вкладыша, что также попутно решило проблему скрипов при поворотах колес.
Заводские литые диски, настолько слабые, что гнутся при попадании колеса даже в незначительную яму, поэтому часто можно услышать как их называют «бумажные».
Коробка передач:
Ошибки в алгоритме работы АКПП, автомат временами бывает задумчивый, случается “проклёвывание носом” при переключении передач. Причиной тому, глюк первых прошивок. Решается путём перепрошивки у официально дилера. По механической коробке передач, ситуация получше, лишь на некоторых первых Вестах с МКПП появляются трудности переключения передач.
После 15 000 км на некоторых механических коробках от Renault (Jh4) начинал выть подшипник, а 1, 2 и 3 передачи с трудом заходить (заедает в своем отверстии сухарь блокировки штока).
Салон:
Сверчёк за панелью приборов. Он устраняется довольно легко, методом снятия панели и установки под скрипящий пластик уплотнительных материалов.
Быстро стирается краска накладки руля. Причем даже после гарантийной замены потертости быстро появляются.
На 4-й или 5-й скоростях вентилятора печки появляется вибрация на руле. Это связано с загрязнением крыльчатки. Кстати говоря в машинах 2017 года эту проблему в Весте так и не решили.
Отходит обшивка на задних дверях.
Бывает постукивание тросиков под обшивкой боковых дверей. Устраняется также просто, путём их фиксации. Все эти проблемы касаются первых выпусков Vesta, скорее всего, в будущем они будут исправлены, ведь как показывает практика, АвтоВАЗ довольно быстро реагирует на возникающие детские болячки.
Электроника:
Глюки мультимедиа, много жалоб, что при работе режима AUX на мультимедийной системе появляется черный экран при включении камеры заднего вида. Или же мультимедиа вовсе не запускается если не сделать жесткий «ресет». Скорее всего это также временная проблема первых машин, которая устранится новой прошивкой.
Ещё встречаются случаи неработающего подогрева лобового стекла. Возможные причины: либо прошивка, либо предохранитель (их там два).
Замечен выхода из строя катушки зажигания (на машинах из первой партии), меняют по гарантии.
Концевики дверей начинают выходить из строя к 20 тыс. пробега.
Кузов:
При пробеге в районе 3 тыс. км., при использовании штатных каркасных дворников, появляются царапины на лобовом стекле. Здесь как на старых ВАЗах — “купил новую машину и сразу же меняй дворники”. Случай является гарантийным и официальный дилер производит замену стекла.
Передний и задний бампер, сильно страдает от сколов и царапин, а краска на нем начинает отслаиваться вместе с лаком.
Ещё распространённым недостатком Весты является слишком плотное прилягание бархоток к боковым стёклам. Если попадает песок и при этом пользоваться стеклоподъёмниками, то образовываются царапины на боковых стёклах, появление которых сопровождается скрипом. Официальное предписание АвтоВАЗА в этом случае — срезать два бортика уплотнителя.
Замечены случаи скапливания грязи под капотом, из-за отсутствие участка уплотнителя капота в районе замка. Грязь не только портит вид, а также вредна для устройств моторного отсека, таких как: генератор, ремни, электрики и тому подобное. Это проблема актуальна для Лады Веста первых выпусков. Можно вылечить путём установки другого уплотнителя.
А после полугода эксплуатации могут начать поскрипывать петли дверей, естественно после смазки все проходит, но сам факт, что заводской смазки на долго не хватает, немного огорчает.
Фары:
С самими фарами все в порядке, а вот повторители поворота на боковых зеркалах заднего вида почему-то запотевают.
Выхлопная система:
После 30 тыс. км появляется провисание резинок крепления глушителя и эти «пряники попросту рвутся».
Обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.
Какие прошли изменения в автомобилях Веста 2016 и 2017 годов выпуска
Вот в принципе и все проблемы которыми может страдать машина. Да она сыровата и дороговата, если сравнивать с Рио и другим корейским собратом Солярисом, но и они также имели много недостатков в свое время, которые кстати говоря производитель не спешил устранять. Но никто не мог представить что новое вазовское авто будет иметь всего пару-тройку «детских болезней», каждая из которых легко и недорого устранима.
Резюме
Подводя итог, можно сказать, что не взирая на мелкие недостатки Лада Весты, автомобиль в целом получился. Отмечается хорошая управляемость, отличный дизайн, хорошая эргономика и удачная посадка, при которой даже в дальних поездках не замечена сильная усталость. Скорее всего, выявленные проблемы с Лада Вестой в будущем будут устранены. Ведь под каждый выпущенный автомобиль привязан персональный менеджер. В случае обращения к нему, оперативно организовывается технический осмотр у официального дилера. Каждый выявленный случай неисправности Весты документируется, затем данные о поломке отправляются на завод-изготовитель, для их устранения в последующем производстве. Автомобиль является новым во всех смыслах этого слова, поэтому статья будет дорабатываться по мере возникновения новых косяков. Вы можете помочь нам сделать статью лучше. Оставляйте замеченные Вами проблемы Лады Весты в комментариях.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Масло в двигатель Лада Веста
Лада Веста — один из самых популярных автомобилей в семействе Лада. В 2021 году этот компактный седан получил престижную премию «Автомобиль года». Покупатели ценят Весту за надежность и неприхотливость, просторный салон, который у нее один из самых вместительных в своем классе, и яркий экстерьер с Х-образным дизайном. Веста уверенно занимает вторую строчку в рейтинге продаж в России и с каждым годом наращивает обороты. Поэтому наша статья будет посвящена актуальным для многих вопросам обслуживания этой модели, а именно замене масла: какое масло заливать в Ладу Весту, сколько и как часто? Ниже ответим на все вопросы
Какое масло заливать в Ладу Весту
С конвейера Лада Веста сходит с залитым в картер синтетическим маслом 0W-30 или 5W-40 в зависимости от типа двигателя. Однако рекомендуемая производителем вязкость зависит, в том числе от времени года (зимой и летом требования к маслу могут различаться), погоды и климата в целом. От вязкости масла зависит то, как легко будет запускаться автомобиль, в том числе при экстремальных температурах, сколько он будет расходовать топлива и насколько качественно будут смазываться все детали мотора. Поэтому, если вы заботитесь о долгой службе двигателя, приобретайте масло в соответствии с указаниями производителя. Все данные по маслу, которое рекомендуется заливать в Ладу Весту, вы найдете на последних страницах руководства по эксплуатации машины.
Производитель указывает следующие допуски по маслу для Лады Весты: API SL / API SM / API SN СТо ааи 003 Б5 / СТо ааи 003 Б6.
Вязкость масла зависит от температурных условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Допустимо использовать масло с классом вязкости SAE от 0W-30 до 20W-50. Подробнее указано в таблице ниже:
Температурный диапазон, °С | Класс вязкости SAE |
-40 — +25 | 0W-30 |
-40 — +30 | 0W-40 |
-30 — +25 | 5W-30 |
-30 — +35 | 5W-40 |
-25 — +25 | 10W-30 |
-25 — +35 | 10W-40 |
-20 — +45 | 15W-40 |
-15 — +45 | 20W-40 |
-15 — выше 45 | 20W-50 |
Сколько масла заливать в двигатель Лады Весты
Информация об объеме масла для Лады Весты, находится на последних страницах инструкции по эксплуатации. Для этой машины объем заливаемого масла зависит от системы смазки двигателя:
– 21129 (литой масляный картер) — 4,4 л;
– 21129 (штампованный масляный картер) — 3,2 л;
– 21179 (литой масляный картер) — 4,4 л.
Указанных производителем цифр следует придерживаться точно: объем меньше рекомендованного может привести к масляному голоданию при некоторых режимах работы д двигателя и, следовательно, к его повышенному износу. А если уровень масла будет сильно выше, то его начнет выдавливать через вентиляцию картера или сапун, а также может повредить катализатор
Не забывайте регулярно проверять уровень масла. И если новый автомобиль в мягких условиях эксплуатации можно проверять на очередных ТО, то для подержанных машин в большим пробегом и тяжелых условий эксплуатации не обойтись без регулярных проверок. Уровень масла в двигателе Лада Веста проверяется на холодном двигателе:
- Установите машину на ровную поверхность;
- Извлеките масляный щуп и протрите его салфеткой;
- Погрузите щуп обратно, а затем снова вытащите;
- Оптимальный уровень масла на холодном двигателе — между отметками Min и Max.
Система смазки | Объем масла, л |
21129, литой масляный картер | 4,4 |
21129, штампованный масляный картер | 3,2 |
21179, литой масляный картер | 4,4 |
Интервал замены масла Лада Веста
Производитель рекомендует производить замену масла раз в 15000 км. Но такие данные актуальны только для стандартных условий эксплуатации. Городской режим с неизбежными пробками, торможениями и ускорениями потребует сократить интервал до 8–10 тыс. км.
Если в вашем регионе проблемы с хорошим топливом и проверенными фирменными заправками, во избежание проблем с двигателем советуем сократить интервал примерно на треть.
Автомобиль | Интервал замены масла при нормальной эксплуатации | Интервал замены масла в предельных режимах эксплуатации |
Лада Веста | 15000 км | 8000–10000 км |
Какое масло подходит для Лады Весты
Чтобы двигатель работал с полной отдачей и служил как можно дольше, масло для него нужно выбирать тщательно и только проверенных марок, которые имеют одобрение автопроизводителей. Масла компании Valvoline одобрены большинством OEM-производителей и за годы выпуска доказали свою исключительную надежность. Чтобы вам было проще сориентироваться в ассортименте, мы подготовили для вас рекомендации по маслу, которое подойдет для Лады Весты.
Двигатель | Рекомендуемое масло Valvoline |
1.6 л, 16-кл. | Synpower 0W-40 Synpower 5W-40 Synpower 5W-30 SynPower MST C3 5W-40 SynPower MST C3 5W-30 SynPower XL-III C3 5W-30 Synpower 10W-40 All-Climate 5W-40 All-Climate 5W-30 All-Climate C3 5W-40 All-Climate C2/C3 5W-30 All-Climate 10W-40 MaxLife C3 5W-30 MaxLife 5W-40 MaxLife 5W-30 Maxlife 10W-40 |
Особенности замены масла в Ладе Весте и сопутствующие работы
В современных автомобилях замена масла производится вместе с масляным и салонным фильтрами. Масляный фильтр задерживает продукты отработки при работе двигателя и продлевает срок службы масла. При отказе от его замены возможно спровоцировать предельное загрязнение фильтра, что приведет к возрастанию давления перед фильтром, а в дальнейшем — и к срабатыванию перепускного клапана. Тогда масло пойдет в обход фильтра не будет очищаться, эксплуатировать автомобиль в этом случае нельзя.
А замена салонного фильтра особенно актуальна для жителей крупных городов с сомнительной экологией: свежий фильтр позволит дышать чистым воздухом даже на самых оживленных улицах и в пробках.
Что еще необходимо проверить вместе с заменой масла? В первую очередь это: приводной ремень, подвеска, сход-развал, состояние тормозов и системы охлаждения, давление в шинах (эту процедуру хорошо регулярно проводить и между ТО), уровень масла в коробке передач.
Заключение
Чтобы увеличить срок службы мотора и обеспечить его максимально эффективную работу, стоит в первую очередь озаботиться качеством технических жидкостей, которые вы заливаете в свой автомобиль. Следуя нашим рекомендациям, вы сможете выбрать подходящее качественное масло и продлить срок службы мотора. Желаем вам легких дорог!Lada Vesta Signature — корпоративный лимузин бедняка
Он не заменит Mercedes-Maybach и Audi A8 для российских олигархов и высокопоставленных политиков, но экспериментальная Lada Vesta Signature с длинной колесной базой обещает предложить массам вкус роскоши.
Созданная под руководством бывшего дизайнера Mercedes-Benz и Volvo Стива Маттина, который в настоящее время возглавляет дизайнерское подразделение АвтоВАЗа Lada, Vesta Signature представляет собой удлиненную версию нового небольшого седана Vesta с дополнительными удобствами.
Он был создан вскоре после выхода на рынок обычной Vesta прошлой осенью как доступный лимузин для российских деловых людей, но он также мог удовлетворить более широкую аудиторию, ищущую дополнительное пространство и комфорт.
Signature имеет более длинную колесную базу на 250 мм (9,9 дюйма), чем у обычного седана Vesta, ее длина составляет 2885 мм (113,6 дюйма), а общая длина автомобиля увеличена с 4410 мм (173,6 дюйма) до 4660 мм (1,83,5 дюйма). В результате задние пассажиры выигрывают от расстояния 200 мм (7.9 дюймов) дополнительного пространства для ног, а для дальнейшего повышения комфорта Lada отказалась от заднего сиденья и заменила его двумя индивидуальными сиденьями с подогревом, разделенными центральной консолью.
Автомобиль оснащен новыми 17-дюймовыми колесами и поставляется с различными стандартными функциями, такими как двухзонный климат-контроль, парковочные радары и двухцветный кожаный салон. Lada не раскрыла никаких характеристик трансмиссии, но считается, что автомобиль оснащен 1,6-литровым или 1,8-литровым бензиновым двигателем в паре с автоматической коробкой передач.
На данный момент Vesta Signature остается экспериментальной моделью, и Lada построит не более 10 экземпляров, все для внутреннего использования руководством компании в своем московском офисе. На этом этапе автомобили будут испытываться в реальных условиях с водителями, чтобы дать им отзывы об автомобиле для улучшения.
Фотографии через Ladavesta, H / T в Автофорум!
Фото галерея
Видео
Бесплатные карты для CityGuide / Lada Vesta
Как обновить карты на Lada Vesta
Первое, что следует знать о процессе обновления — это ОРИГИНАЛЬНЫЙ процесс от разработчика навигационного ПО, установленного в Lada Vesta.
Оригинальный сайт обновлений — https://probki.net/vaz/lada_vesta.html
На этой странице Вы можете найти все обновления и инструкции. Но только на русском языке. Итак, я опишу процесс обновления и предоставлю вам все необходимые инструменты
Процесс обновления состоит из 2 этапов: обновление навигационного программного обеспечения и обновление карт для этого программного обеспечения. Оба эти этапа можно выполнить за один этап.
Инструмент для обновления.
Инструмент обновленияCityGuide также содержит последнюю версию программного обеспечения для навигации.
Текущая версия — 7.9.7.240 — Скачать
Для проверки загруженных карт перед обновлением вы можете БЕСПЛАТНО использовать CityGuide для ПК (требуется Microsoft Windows) — Скачать
Кстати, вы можете БЕСПЛАТНО скачать оригинальные карты OSM для CityGuide с CityGuide для ПК!
Процесс обновления.
1. Проверить текущую версию навигационного ПО в You Lada Vesta.
Номер версии отображается в правой части экрана запуска.
2. Загрузите средство обновления.
Скачайте средство обновления и распакуйте архив на SD-карту. На вашей SD-карте должна быть папка с названием «Обновление».
Содержимое форлдера «Обновление» на SD-карте после распаковки:
Папка «CGMAPS» (используется в процессе обновления карт для новых карт
CityGuide.zip (Программный пакет для навигации)
Updater.exe и config.ini (средство обновления)
3. Загрузите файлы карты для обновления.
Загрузите файлы карт с этого сайта для страны / регионов по вашему желанию (формат файла карты cgnet).
Скопируйте загруженные карты в папку Update \ CGMAPS на SD-карте. Эти файлы будут переданы вам Lada Vesta в процессе обновления.
Обратите внимание:
Раздел для навигационного ПО в мультимедийной системе Lada Vesta — это ограничено на 8Gb .
Чтобы предотвратить проблему недостаточного свободного пространства, всегда используйте набор файлов карт размером менее 8 ГБ.
4. Вставьте подготовленную SD-тележку в мультимедийную систему в свою Lada Vesta.
Убедитесь, что SD-карта распознана мультимедийным устройством.
5. Выйдите из программы навигации.
Если была запущена программа навигации (CityGuide), необходимо выйти из нее, чтобы продолжить процесс обновления.
Пожалуйста, перейдите в Меню
Следующее нажатие на «Выход»
5.Запустите программу навигации как обычно.
Инструмент обновления будет запускаться с SD-тележки вместо навигационной программы CityGuide.
6. Процесс обновления.
Для обновления карт и программного обеспечения для навигации CityGuide до последней версии используйте «Полное обновление»
Обратите внимание:
Если версия установленного навигационного ПО в вашей Lada Vesta меньше той версии навигации, которая есть в пакете обновлений — используйте эту опцию.
Если версия установленного навигатора в вашей Lada Vesta ниже 7.9.7.212 — вам следует использовать эту опцию .
Для обновления карт используйте только «Обновить карты»
Чтобы удалить карты из навигационной программы, воспользуйтесь функцией «Удалить карты». Эта опция может быть полезна в случае, если вы хотите удалить какие-то карты из своей Навигации. Вы можете удалить все карты и записать новый набор файлов карт на следующем этапе процесса обновления.
Чтобы начать процесс обновления — нажмите для выбранной опции.Начнется процесс обновления.
Обратите внимание:
Процесс обновления может занять много времени! До 30 мин. и более! Продолжительность процесса обновления зависит от общего размера карт для обновления и скорости вашей SD-карты.
Пожалуйста, не выключайте мультимедийное устройство, пока процесс обновления не завершится.
Когда обновление завершится:
Нажмите для опции «Закрыть». Навигационная программа «СитиГид» запустится автоматически.
Не забудьте после обновления вынуть SD-корзину из мультимедийного устройства.
Теперь наслаждайтесь обновленными картами и программным обеспечением для навигации!
Полезные советы
Скачать оригинальные карты OSM для CityGuide для Lada Vesta можно с помощью оригинального инструмента Обновления для Lada Vesta
Вы можете скачать оригинальные карты OSM для CityGuide, используя БЕСПЛАТНУЮ CityGuide для ПК
Вы можете загрузить оригинальные карты OSM для CityGuide с помощью GeoNET на свое устройство Android! Просто скачайте бесплатные карты OSM из приложения и используйте их для Lada Vesta через стандартный процесс обновления.
Альтернативные неоригинальные карты OSM для CityGuide можно загрузить с http://peirce.gis-lab.info/daily. Это еще один проект.
Вы можете использовать CityGuide на своем Android-устройстве! Просто установите приложение CityGuide (пробная версия) или GeoNET (БЕСПЛАТНО, кроме карт некоторых поставщиков) или bGEO (БЕСПЛАТНО) из Google Play.
ВАЗЛада Лада Веста SW Cross 2017 — характеристики, цена, фото
Описание Лада Лада Веста SW Cross 2017
Лада Веста SW Cross первого поколения — это не просто бюджетный универсал отечественного производства.Модель, появившаяся в 2017 году, ориентирована на современного автолюбителя, так как выполнена в стиле кроссовера. Создатели стремились уйти от привычного дизайна утилитарного автомобиля и создали практичный, но в то же время динамичный автомобиль.
РАЗМЕРЫ
По сравнению с классическим универсалом, кроссовер имеет увеличенный дорожный просвет, что увеличивает его проходимость. Основные размеры модели:
| Высота: | 1532 мм |
| Ширина: | 1785 мм |
| Длина: | 4424 мм |
| мм колесная база: 26 | |
| Клиренс: | 203 мм |
| Объем багажника: | 480/825 л. |
| Масса: | 1280 кг. |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Под капотом новый кроссовер Lada Vesta SW Cross получит те же силовые агрегаты, которые устанавливаются на седаны и универсалы Vesta. Это бензиновые двигатели внутреннего сгорания объемом 1,6 и 1,8 л. Они сочетаются с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Модель получила классическую подвеску: стойки МакФерсон спереди, полунезависимые с торсионной балкой сзади.Правда, для повышения экономичности внедорожника производитель поставил усиленные рессоры. А благодаря 17-дюймовым колесам с низкопрофильной резиной модель отлично вписывается в модельный ряд современных городских автомобилей.
| Мощность двигателя: | 106, 122 л.с. |
| Крутящий момент: | 148, 170 Нм. |
| Скорость серийной съемки: | 178, 180 км / ч. |
| Разгон 0-100 км / ч: | 11,2-13,3 |
| Трансмиссия: | MKPP 5 |
| Средний расход топлива на 100 км: | 7.5-7,9 л. |
ОБОРУДОВАНИЕ
По умолчанию кроссовер получает комплектацию, которая в бюджетных моделях седанов представлена пакетом «Люкс». Сюда входят: системы безопасности (ABS + ESP, передние и боковые подушки безопасности, кнопка экстренного вызова), помощник при трогании с горы, автоматическая климатическая система, подогрев передних сидений и лобового стекла, многофункциональный руль, улучшенная мультимедиа и т. Д.
Фото коллекции Лада Лада Веста SW Cross 2017
На фото ниже представлена новая модель Лада Вест SW Cross 2017, которая изменилась не только внешне, но и внутренне.
F.A.Q.
Какая максимальная скорость у Лада Лада Веста SW Cross 2017?
Максимальная скорость Lada Lada Vesta SW Cross 2017 составляет 178,180 км / ч.
Какая мощность двигателя у Лада Лада Веста SW Cross 2017?
Мощность двигателя в Lada Lada Vesta SW Cross 2017 — 106, 122 л.с.
Какой расход топлива у Лада Лада Веста SW Cross 2017?
Средний расход топлива на 100 км у Lada Lada Vesta SW Cross 2017 составляет 7,5-7,9 л / 100 км.
ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ПРИВОДЫ Lada Lada Vesta SW Cross 2017
.rt-md-content-holder .rt-md-content, .rt-popup-wrap-256351672.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-256351672 .carousel9 .rt- держатель .overlay .post-info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-256351672 .rt-detail i, # rt-tpg-container-256351672 .rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-256351672 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-256351672 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-256351672. isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-256351672.carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-256351672 .layout15 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-256351672 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-256351672 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-256351672 .layout16 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-256351672 .isotope12 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-256351672 .carousel12 .rt. -holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-256351672 .read-more a {border-radius: px}]]>
Видеообзор Lada Lada Vesta SW Cross 2017
В видеообзоре предлагаем вам ознакомиться с техническими характеристиками модели Лада Веста СВ Кросс 2017 и внешними изменениями.
ВАЗ Лада Веста Седан 1.8 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
ВАЗ Лада Веста Седан 1.8 представляет собой 4-дверный седан (седан) дорожный автомобиль с передним расположением двигателя, передающего мощность на передние колеса. Двигатель ВАЗ Lada Vesta Sedan 1.8 представляет собой бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,8 литра, с двойным верхним распредвалом, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. В этом приложении он производит 120 л.с. (122 л.с. / 89 кВт) мощности при 5900 об / мин и максимальный крутящий момент 170 Н · м (125 фунт · фут / 17.3 кгм) при 3700 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Максимальная заявленная скорость составляет 188 км / ч (117 миль / ч), расход топлива, заявленный производителем, составляет 10,5 / 6,3 / 7,8 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле.
ВАЗ Лада Веста Седан 1.8 2017 технические характеристики
Советы по автострахованию ВАЗ
Обязательно вовремя оплачивайте сборы за страхование автомобиля. Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность подавать иски.
Основные факты
ВАЗ Лада Веста Седан 1.8, 2017
MY краткие сведения| Какой телосложение? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4410 мм |
| Двигатель какого размера? | 1,8 литра, 1774 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Какая мощность? | 122 PS /120 л.с. /89 кВт при 5900 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 170 Нм /125 фут.фунт / 17,3 кгм при 3700 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 10,2 с |
| Как быстро? | 188 км / ч , 117 миль / ч |
| Насколько экономично? | 10,5 / 6,3 / 7,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2635 мм | 103.7 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1510 мм | 59,4 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1510 мм | 59,4 дюймов | |
| Длина | 4410 мм | 173,6 дюймов | |
| Ширина | 1510 мм | 59.4 дюймов | |
| Высота | 1497 мм | 58,9 дюймов | |
| Дорожный просвет | 178 мм | 7 дюймов | |
| передаточное отношение длины к колесной базе | 1,67 | ||
| Снаряженная масса | |||
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 55 литров | 12.1 [14,5] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | ВАЗ | ||
| Код двигателя | 21179 | ||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.8 литров 1774 куб.см (108,256 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 82 × 84 мм 3,23 × 3,31 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,98 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 122 PS (120 л.с. ) (89 кВт ) при 5900 об / мин | ||
| Удельная мощность | 67.6 л.с. / литр 1,11 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 170 Нм (125 фут-фунт ) (17,3 кгм ) при 3700 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 95,83 Нм / литр 1,16 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | |||
| Топливная система | EFI | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1204.2 кПа (174,7 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость единичная | 443,5 куб. См | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 10.2 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Текущая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 188 км / ч (117 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | |||
| Отношение массы к мощности | |||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 10.5 / 6,3 / 7,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| л / 100 км | 10,5 / 6,3 / 7,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| км / литр | 9,5 / 15,9 / 12,8 км / л городской / загородный / комбинированный | ||
| UK MPG | 26,9 / 44,8 / 36,2 UK MPG городской / загородный / комбинированный | ||
| US MPG | 22,4 / 37,3 / 30,2 MPG США городской / загородный / комбинированный | ||
| Выбросы углекислого газа | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Компоновка двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| поворот от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Подвеска передняя | И.MS.ARB. | ||
| Задняя подвеска | SI. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шины задние | |||
| Тормоз передний / правый | VeDi / Dr-S-ABS | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | |||
| Передаточное число главной передачи | |||
| общий | |||
| Портфолио.com ID | 531861 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 16,7 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 2017 ВАЗ Лада Веста Седан 1.8 добавлен 15.10.2017. Последнее изменение 16 марта 2020 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Lada Vesta получит АКПП
Впервые 113-сильный двигатель Alliance HR-16 устанавливается на LADA Vesta с АКПП.
LADA начинает производство автомобилей LADA Vesta с бесступенчатой автоматической коробкой передач. Новая версия автомобиля — это часть стратегии бренда по расширению модельного ряда и повышению комфорта водителя и пассажиров.
Бесступенчатая трансмиссия марки Jatco широко применяется в автомобилях Альянса Renault-Nissan и с июля 2019 года предлагается покупателям в LADA XRAY Cross. Главная особенность автоматической трансмиссии — использование двухступенчатого зубчатого сектора в дополнение к клиноременной передаче с мощным стальным ремнем. Это решение позволило сделать трансмиссию компактнее и на 13% легче предыдущих. Такое решение увеличивает тяговые характеристики, к тому же трансмиссия не боится низких температур, пробуксовки и больших нагрузок, а, кроме того, при уверенном ускорении обеспечивает акустический комфорт и высокую топливную экономичность.
Впервые двигатель Alliance мощностью 113 л.с. HR-16 устанавливается на LADA Vesta с автоматической коробкой передач. Новые калибровки трансмиссии были разработаны в процессе адаптации трансмиссии для применения в LADA Vesta. Также была использована оригинальная выхлопная система, новые приводы на колеса, модернизированный силовой агрегат. Комплекс инженерных решений позволил сэкономить массу автомобиля и дорожный просвет: 178 мм для базовых версий и 203 мм для модификаций Cross. Модели семейства LADA Vesta с этим типом трансмиссии прошли полный цикл испытаний.Дорожные испытания прошли 39 автомобилей. Их общий объем составил 1 млн км. Также машина прошла внутренние и климатические испытания: в Сургуте — при температуре минус 47 градусов Цельсия и на Тамани при + 40 С.
Новая трансмиссия, существенно повышающая комфорт езды, получит следующие автомобили семейства: седан и седан Кросс, SW и SW Cross. Новый синий цвет «Дайвинг» появится в цветовой гамме LADA Vesta с выходом новой модели. Подробная информация о ценах и комплектациях линейки Vesta с АКПП будет опубликована позже.
ИСТОЧНИК: LADA
Сравнение Lada Vesta и Lada Largus. Сравнение Лада Ларгус и Лада Веста Какой универсал лучше Приор Веста или Ларгус
Новинка от АвтоВАЗа уже завоевала достаточную популярность. Она умеет этим заниматься, чтобы заманить покупателей моделей, занимающих совершенно иную рыночную нишу. Пытаясь понять, что лучше Lada Vesta или Lada Largus, были проведены соответствующие сравнения внешнего вида, динамики и салона.Сравнение может показаться некорректным, но, поскольку модели производятся одним представителем, есть веские основания для их сравнения. «Что выбрать?» — такой вопрос вполне уместен для автомобилистов.
История появления Lada Largus уходит корнями во французский малолитражный Renault Logan. Это добавляет автомобилю престижа и респектабельности. Lada Vesta — более новый и современный автомобиль, к тому же рекламная кампания по продвижению автомобиля была проведена на высоком уровне. Отсюда следует, что первое впечатление у конкурентов примерно такое же.
Сравнение Lada Vesta и Lada Largus оправдано, если учесть внешнюю и внутреннюю привлекательность седана, вместительный багажник и хорошую проходимость. Универсал Ларгус обладает внушительным кузовом — это его главный козырь в борьбе за покупателя.
На заметку!
Потенциальных покупателей 7-местной модели, тех, кому она действительно нужна, сложно соблазнить новым седаном. Однако производители работают над подобной универсальной конфигурацией для Запада.Если немного подождать, то возможно приобретение более продвинутой модели.
Общие параметры автомобилей
Показатели имеют разницу, но не такую, чтобы можно было с уверенностью отдать предпочтение одной из моделей.
- Ларгус немного длиннее своего нового соперника — 4470 мм. против 4410.
- По ширине седан превосходит параметры универсала — 1764 и 1750.
- Последний весит немного больше и имеет большую вместимость салона. Vesta
- по комплектации заметно ниже Lada Largus — 1497 и 1670 мм.
- По дорожному просвету проверенный универсал составляет 145 мм. Дорожный просвет у новой модели намного больше (178 мм).
- Объем багажника Лада Ларгус составляет 560 литров, Весты — 480, что тоже немало.
- Продольное расстояние между осями передних и задних колес у универсала намного больше (2905 мм), колесная база Весты — 2635 мм.
Как выглядят конкуренты?
Lada Largus выглядит как машина из другой эпохи.
- Передняя часть имеет прямые линии, четко выделяющиеся фары, противотуманные фары округлой формы, капот с небольшим наклоном, черный радиатор с одной хромированной полосой.
- Профиль тоже старомодный: двери очерчены прямыми линиями, колесные диски очень просты по конструкции. Внешний вид Ларгуса выглядит вполне выдержанным, но не для нашего времени.
- Сзади — раздвижные двери с большими стеклами.Имеется низкий бампер. Lada Vesta более современная и спортивная.
- Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Стильные фары дополняют поразительные изгибы передней части.
- Профиль выполнен в интересном «Х-стиле», крыша автомобиля немного откидывается, хорошее впечатление оставляют раздвоенные спицы колес.
- Корма подчеркнута крышкой багажника, бампером и крупными буквами логотипа.
Сравнение двигателей и трансмиссий двух моделей
Седан имеет полное превосходство по динамике, максимальной скорости и расходу топлива.Конструкторы напоминают, что в будущем будут разработаны новые модификации моторов Vesta. Для Ларгуса такие идеи не предвидятся, он будет ездить на старых моделях двигателей.
На Лада Веста устанавливается двигатель внутреннего сгорания мощностью 106 л.с. / 1,6 л. Автомобиль разгоняется до сотни за 12 секунд. (с AMT — 12,8). Максимальная скорость седана — 178 км / ч. Расход топлива по городу — 8.9. Универсал имеет мотор мощностью 87 л.с. / 1,6 л. Тяжелая машина с плохой аэродинамикой разгоняется до сотни за 14.2, а максимальная скорость определена на отметке 160 км / ч. Автомобиль потребляет 10,5 литров бензина по городу.
На заметку!
В модификациях Ларгуса только 5-ступенчатая механическая коробка передач. На Весте смонтировано две «механики» и одна АМТ. По качеству сборки и экономичности КПП новинки превосходят трансмиссии соперника. У Весты нет пулемета, от которого отказались в пользу отечественного робота.
Шасси и интерьер
Подвеска у обеих машин одинаковая, но управляемость у новой Лады лучше, так как в шасси больше микросхем, а автомобиль не обременен тяжелым кузовом.Веста полностью подтверждает, что это современный автомобиль. Интерьер универсала простой и неброский.
- Внутри салона Весты качественный материал отделки, руль, удобно ложащийся в руки, плотные сиденья, много места сзади, подходящая цветовая гамма.
- Внутренний дизайн Largus отличается прямыми линиями, металлическими вставками на черном пластике и простыми индикаторами на панели управления. Монотонность немного снижают оранжевые цвета.Салон у универсала достаточно комфортный, но скучный.
Цены и комплектация
Чтобы окончательно сравнить Lada Vesta и Lada Largus, нужно проанализировать стоимость и модификации. Разницы в цене между этими моделями практически нет, они стоят около 530 000 рублей. В топовых комплектациях седан дороже на 40 тысяч рублей. Лада Веста или Лада Ларгус — решать собственнику, исходя из потребностей и особенностей деятельности.
Не вдаваясь в цифры, Веста уступает Ларгусу по длине, высоте, объему и весу багажника, колесной базе. Но в целом разница в размерах незначительна. У седана клиренс намного больше. А если задний диван багажника Ларгуса сложный, то различия в размерах практически незаметны.
Внешний вид
Внешне эти две машины очень разные. Ларгус можно назвать «ретро» по сравнению с новенькой Вестой.
Резко очерченные фары Ларгуса, прямые линии передка, покатый капот, черная решетка радиатора — все это очень стандартно и уже много раз обыграно.
Впечатления от профиля машины практически такие же. Все гладко, неприхотливо, стандартно, достаточно гармонично, но уже не современно.
С кормы универсала впечатления такие же. Узкие бампера, удлиненные ножки, большие стекла. Первое впечатление подтверждается.
С Вестой все иначе. Дизайн броский, современный, передняя часть очень запоминающаяся, словно повторяя изгибы буквы «Х». Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник.Оптика очень эффектная, а противотуманки расположены чуть ниже, но очень стильно.
Продолжая осмотр Весты со стороны, впечатление от ее экстерьера не ухудшается. Раздвоенные спицы колес, фирменная буква «Х» по бокам, слегка загнутая назад крыша придают Весте стильный вид. Сзади тоже все органично ножки, крышка багажника, бампер, все выглядит очень и очень достойно.
Интерьер
Трансмиссия
Ларгус может похвастаться только 5-ступенчатой «механикой».Веста же имеет две механические трансмиссии, а вдобавок роботизированную коробку передач типа АМТ. Коробки передач Весты тоже 5-ступенчатые, но гораздо более высокого качества сборки, чем у Ларгуса. Коробка более комфортная за счет новых синхронизаторов и увеличенного вала, нейтрализующего шум.
АвтоВАЗ отказался от автоматической коробки передач в пользу роботизированной. Мотивация такого решения — невысокая стоимость и простота обслуживания и эксплуатации.
Шасси
Классика во всем — торсионная балка на задней оси и стойки МакФерсон спереди, здесь оба лады идут рука об руку.И все же седаном управлять легче благодаря отсутствию тяжелой кормы и наличию тонкой настройки и электронных систем. Веста намного маневреннее.
Цена
Отличий по ценовым характеристикам практически нет. В стандартных версиях седан несколько дороже, но и Веста мощнее.
Сравнение Lada Vesta и Lada Largus на первый взгляд покажется некорректным, поскольку обе модели занимают разные ниши на рынке.Однако они во многом пересекаются. Ведь многие из тех, кто планировал приобрести Грант, Ларгус или Приору, после выхода нового седана на рынок задумывались об изменении эталонов, причем иногда в ущерб собственным нуждам. То же касается и потенциальных владельцев LADA Largus. Причем это решение во многом продиктовано параметрами автомобилей.
Престиж и кузов
В этом аспекте сразу выделить лидера не получится.LADA Vesta новее и современнее, лучше продвигается, но не стоит забывать и о родословной своего конкурента — истоки Largus берут начало от французского Renault Logan и румынской Dacia Logan MCV. Поэтому престиж машины примерно равный. Веста берет новинку, а Ларгус отвечает известными предшественниками.
Выход на рынок Lada Vesta ознаменовал новую эру в истории АвтоВАЗа.
В целом покупка седана вместо универсала, что поначалу кажется немыслимым, вполне оправдана.Ведь Веста привлекательнее внешне и внутренне, и только за это ей можно многое простить. А если добавить сюда огромный багажник, просторный салон и отличную проходимость, становится понятно, что многие достоинства универсала уже не так бесспорны.
Универсал Лада Ларгус превосходит Весту тем, что у нее пока нет такого кузова.
Конечно, тех, кто изначально стремился к семиместному автомобилю, седан вряд ли соблазнит.Но в этом случае разумно дождаться Весты в кузове универсал или модификации Signature, а любители внедорожных возможностей могут купить Vesta Cross вместо Largus Cross. Пожалуй, единственный вариант, который Веста заменить не может — фургон.
После того, как на рынок выйдет универсал Lada Vesta, Lagus придется нелегко.
Параметры модели. Веста — Ларгус:
— длина — 4410 мм и 4470 мм;
— ширина — 1764 мм и 1750 мм;
— высота — 1497 мм против 1670 мм;
— клиренс — 178 мм против 145 мм у Ларгуса;
— объем багажника — 480 литров против 560 (2350) литров;
— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1260 кг (1790 кг).
Как ни странно, седан не во всем проиграл универсалу Lada Largus.
Колесная база Lada Lagrus достигает 2905 мм, что заметно больше, чем у Весты (2635 мм). В целом параметры моделей различаются, но не на порядок. Дорожный просвет у седана намного больше, а превосходство машины в объеме багажника частично нивелируется тем, что для перевозки груза не всегда нужно складывать сиденья.
Багажник Ларгуса больше, но не намного при сложенном заднем диване.
Внешний вид
Внешне машины выглядят так, будто они приехали из разных эпох, и это сравнение отнюдь не в пользу Лагруса.
Его прямые линии в передней части, контурные фары, круглые противотуманки, покатый капот, черная «горловина» решетки радиатора, которую пересекает лишь одна широкая хромированная полоса, утилитарная сетка воздухозаборника — все это было бы на месте 10 или даже 15 лет назад, но не сейчас.
Передняя часть Lada Largus проста и незамысловата, как и весь автомобиль.
В профиле впечатления примерно одинаковые. Все слишком старомодно. Плавные линии дверей, неприхотливые колесные диски, неприхотливая штамповка и небольшие свесы кузова. Все это выглядит достаточно гармонично, но уже устарело. Немного скрашивают картину лишь молдинги на дверных панелях.
Сбоку картинка такая же. И только черные молдинги как-то разбавляют эту серость.
Корма с ее раздвижным форматом задней двери, большими окнами, удлиненными ножками, низким и узким бампером лишь подтверждает первое впечатление.
За Ларгусом все в одном формате — никаких откровений.
Будь то Лада Веста! Броский дизайн, плавные переходы линий кузова и другие непременные атрибуты современного автомобиля.
Передок запомнился блестящими изгибами линий буквы «Х», оттеняющих черноту решетки радиатора, незаметно переходящей в воздухозаборник.Не менее эффектно смотрится граненая оптика, а также «поселились» снизу противотуманки в стильных сиденьях.
Передняя часть Lada Vesta намного агрессивнее. Скорость в нем бьет через край.
Не менее впечатляет наклоненный вбок силуэт автомобиля. Сразу вспоминаются фирменные «Икс» на боковинах, раздвоенные спицы колесных дисков, слегка заваленная назад крыша, залезание ног на задние крылья и другие элементы.
Сбоку Веста выглядит не хуже, вне зависимости от цвета.
Сзади Веста выглядит не менее эффектно. Крупные буквы, складывающиеся в слово «LADA», крышка багажника, ножки, бампер — все это выглядит органично, составляя единый ансамбль!
Отрадно, что дизайнеры с не меньшим упорством поработали над видом кормы LADA Vesta.
Технические характеристики
Двигатели
В этом плане полная победа Lada Vesta. Хотя у него только один двигатель, его мощность выше, чем у пары двигателей конкурентов.
Lada Vesta может похвастаться 106-сильным отечественным силовым агрегатом типа ВАЗ-21129. Его мощность достигается при 5800 об / мин, а максимальный крутящий момент 148 Нм достигается при 4200 об / мин. При таких характеристиках разгон седана до сотни достигается за 11,8 секунды. (при наличии АМТ — 12,8 сек.), отсечка при этом установлена на уровне 178 км / ч. Аппетит не самый низкий, но вполне приемлемый — 8,9 / 5,3 / 6,6 литра (9,9 / 6,9 / 5,5 литра с АМТ). Несмотря на то, что этот двигатель не имеет себе равных, он превосходит двигатели конкурентов по всем параметрам!
Пока что у Лады Весты всего один двигатель мощностью 106 л.с.с., но это временно!
Универсал имеет два двигателя, но каждый из них уступает «вестовскому». Первый — бюджетный, 87-сильный агрегат. Низкая мощность, достигаемая при 5100 об / мин, лишь частично компенсируется хорошей, благодаря объему 1,6 литра, крутящему моменту 140 Нм при 3800 об / мин. Конечно, для тяжелого универсала, у которого к тому же плохая аэродинамика, такого двигателя откровенно не хватит. И лучшее тому подтверждение — разгон за 14,2 секунды при максимальной скорости 158 км / ч.Да и расход немаленький — 10,6 / 8,2 / 6,7 л.
Двигатель Lada Largus мощностью 87 л.с. с участием. — такого двигателя седанам обычно не хватает, не говоря уже о тяжелом лафете.
У LADA Largus тоже 1,6-литровый, но уже 102-сильный двигатель. Он также оснащен инжектором, но увеличение мощности сказывается на оборотах, при достижении его пика — 5750 оборотов. Но тяга почти не увеличивалась — прирост составил всего 5 Нм (145 «ньютонов») при 3750 об / мин.Во многом это связано лишь с чуть меньшим расходом бензина, который упал до 10,1 / 7,9 / 6,7 литра. Динамика улучшилась на 1 секунду (с 13,1 секунды до сотни), а отсечка поднята до 165 км / ч.
102-сильный двигатель Lada Largus заметно мощнее и мощнее своего собрата.
В целом превосходство седана полное — и в динамике, и в максимальной скорости, и в аппетите. К тому же указанные данные для универсала не подразумевают его полной загрузки.Но когда в салоне 5 человек, а вещи в багажнике доводят нагрузку до предельно допустимого значения, вагоны начинают гораздо больше «глотать из бака».
HR16DE / h5M — скоро этот двигатель, пониженная мощность до 110 л.с. с., появится под капотом Lada Vesta.
Кроме того, столь скудная линейка двигателей Vesta скоро значительно расширится, когда под капотом у нее будет 122-сильный мотор от X Ray, 110-сильный агрегат от Renault-Nissan и бюджетный мотор объемом 87 л. .с., которым может похвастаться Lada Largus.
Появление на LADA Vesta 1,8-литрового двигателя — лишь вопрос времени.
Трансмиссии
По коробкам передач у LADA Vesta неоспоримое преимущество. Ведь помимо пары механических трансмиссий в нем есть еще роботизированная коробка передач типа АМТ. Но противопоставить ему Ларгусу может только 5-ступенчатая «механика».
Механические боксы Весты понятны и современны — как отечественные, так и французские.
ВестыМТ тоже 5-ступенчатые, но по конструкции и качеству работы заметно превосходят своих собратьев. Седан можно приобрести как с французской трансмиссией типа Jh4 510, так и с российской коробкой передач типа ВАЗ-2180. И в данном случае нельзя сказать, что домашнее — значит плохо. Эта коробка Priora была модернизирована, и в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие. Например, немцы из Schaeffler поставляют коммутационные модули для Весты. Использование новых синхронизаторов и увеличенного вала устранило шум, сделав трансмиссию более комфортной.
Впрочем, МКПП у Ларгуса тоже неплохая.
Но АвтоВАЗ решил отказаться от «автомата» в пользу роботизированной коробки передач, созданной на базе «механики». Концерн мотивировал свое решение дешевизной агрегата, а также простотой его обслуживания и эксплуатации. Конечно, по плавности работы этот тип трансмиссии уступает классической АКПП с таким же количеством ступеней, но в целом ездить с «роботом» достаточно комфортно.
Классического «пулемета» у соперников нет. Зато Lada Vesta может предложить роботизированную коробку — AMT.
LADA Largus не имеет трансмиссий, кроме механической.
Шасси
Никто не ожидал от Весты революционных решений по подвеске. Так оно и есть — классическая для сегмента схема, с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон спереди, используется и Вестой, и Ларгусом. При этом управляемость седана лучше, в первую очередь за счет большего количества электронных систем, тонкой настройки шасси и отсутствия тяжелой кормы.Причем даже гораздо больший клиренс не сказывается — Веста более опрометчиво входит в повороты, острее реагирует на повороты руля, меньше раскачивается на прямой.
Схема шасси Largus самая стандартная. Однако у Весты то же самое.
Интерьер
Нет смысла сравнивать стиль салона. Насколько Лада Веста ярка и привлекательна внутри, настолько же Ларгус скучен и прост.
Vesta подтверждает свой статус современного автомобиля.Переходы и линии в панели приборов выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и хорошо профилированные сиденья, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранные цветовые решения, впечатляющие колодцы в приборная панель, ядовитое освещение и многое другое.
Интерьер Lada Vesta оригинальный и симпатичный — упрекнуть не в чем.
В отличие от Весты, универсалу продемонстрировать нечего.Унылый дизайн салона с его плавными линиями, удивительно неестественными металлическими вставками на бюджетном черном пластике приборной панели и руля, безвкусные патрубки дефлектора воздуха, простенькие приборные шкалы — тот же старый Логан, но в новом кузове. Впрочем, эргономика неплохая, хотя часть регуляторов блокируется рычагом КПП, и боковая поддержка сидений была бы более развитой. А оранжевая подсветка немного разбавляет однообразие.
Нельзя сказать, что салон Лады Ларгус плохой.Он просто невыразительный.
В целом салон Ларгуса для себя вполне комфортный, но скучновато до крайности, а после Весты находиться в окружении такой «роскоши» просто невыносимо.
Комплектация и стоимость
Следует отметить, что различий между автомобилями по цене практически нет. Lada Largus оценена в 524 500 рублей, а Vesta — в 529 000 рублей. Так что разница в 4500 руб. могут вообще не приниматься во внимание. Но в топовых версиях седан дороже — 672000 рублей.против 633 700 руб. Однако разница составляет 38 300 руб. не такой большой, но Веста мощнее, имеет роботизированную коробку и гораздо большее количество электронных систем.
LADA VESTA
Оборудование | Технические характеристики | Цена, руб.) |
| 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 584 900 | |
| Classic / Start | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | |
| 634 900 | ||
| Комфорт | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | |
| 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 660 900 | |
| Комфорт | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ | |
Комфорт / Мультимедиа | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 665 900 |
| Комфорт | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | |
| 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ | 685 900 | |
| Комфорт / Мультимедиа | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ | |
| 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | 695 900 | |
| Комфорт | ||
| 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 700 900 | |
| Комфорт / Изображение | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ | |
| 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ | 725 900 | |
| Люкс / Мультимедиа | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | |
| 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | 735 900 | |
| Люкс / Престиж | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | |
Люкс / Мультимедиа | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ | 753 900 |
| Люкс / Мультимедиа | 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | |
| 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | 781 900 | |
| Люкс / Мультимедиа | 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ | |
| 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ | 806 900 | |
| Эксклюзив | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | |
| 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ |
Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ
LADA LARGUS
Оборудование | Технические характеристики | Цена, руб.) |
Стандарт / 5 мест | 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ | 554 900 |
| Norma / 5 мест | 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ | |
Norma / Climate 5seats | 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ | 606 900 |
| Norma / Climate 7seats | 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ | |
Norma / Comfort 5 мест | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 645 400 |
| Norma / Comfort 7 мест | 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ | |
Люкс / 5 мест | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 666 400 |
| Norma / Comfort 7 мест | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | |
Люкс / Престиж 5 мест | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 676 400 |
| Люкс / 7 мест | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | |
Luxe / Prestige 7seats | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ |
Текущие комплектации и цены на Lada Largus доступны по ССЫЛКЕ
Исходя из всего, стоит признать, что покупка Lada Largus оправдана только в том случае, когда нужен только универсал, а он нужен очень срочно, а ждать Веста-авто просто некогда. оставлять. Во всех остальных ситуациях выбор в пользу Lada Vesta очевиден. Он намного привлекательнее внешне и особенно внутри, более мощный, богаче оснащенный, лучше управляемый и имеет большой дорожный просвет.А если добавить к этому почти равную цену, то все станет ясно. Кто еще не сбегал к дилеру?
Единственный прокол с маркетингом нового универсала Lada Vesta SW — это обозначение модели латинским сокращением SW (es-double), которое сам АвтоВАЗ расшифровывает Sport Wagon. Подобное сокращение используют иномарки, например, Kia Ceed SW, но для российской модели это выглядит странно. Так что же еще в новом универсале: спорт или автомобиль?
Обычно дизайн новых моделей вызывает раскол в аудитории на любителей и ненавистников, но Lada Vesta SW — тот редкий случай, когда по результатам плебисцита главный конструктор АвтоВАЗа Стив Маттин почти безоговорочно победил.Vesta SW особенно хорошо смотрится в версии Cross, и не столько за счет увеличенного клиренса и накладок, сколько за счет 17-дюймовых колес, входящих в ее базовую комплектацию.
Что выбрать — Лада Ларгус или Лада Веста СВ, ведомость АвтоВАЗа
Правда, уклон в сторону эстетики сделал Vesta SW отнюдь не самой практичной машиной в сегменте. Не способствовала этому и существенная унификация с седаном. Хотя АвтоВАЗ объявляет о разработке 39 новых кузовных деталей, компоненты, определяющие размер кабины, одинаковы для седана и универсала.Задняя часть пятидверки усилена, но размер багажника под полкой идентичен таковому у седана — 480 литров (под потолком, конечно, поместится больше). Но в средней и топовой комплектации универсал имеет под полом шестисекционный органайзер объемом около 100 литров, в который можно убрать редко используемые мелочи: трос, знак аварийной остановки, перчатки.
Унификация с седаном привела также к ряду других ограничений, например, багажник имеет высокий порог, а сиденья не складываются в ровный пол.
При одинаковой колесной базе вместительность задних сидений в обеих машинах одинаковая по длине, но универсал дает +2,5 см воздуха над головой пассажиров — это плюс. Что касается продольных размеров, то по параметрам модель уже была одним из лидеров сегмента.
Тем не менее, Lada Vesta SW так и не стала самой практичной машиной сегмента B +: утилитарный универсал Lada Largus намного «объемнее», у лифтбека Skoda Rapid еще и багажник побольше.АвтоВАЗ не видит в этом проблемы: мол, универсал Vesta SW адресован тем, кто хочет в основном гражданскую машину, но иногда нужен большой проем в грузовом отсеке, например, для вывоза велосипедов или негабаритного груза. Ижевский автомобиль должен привлекать прежде всего сочетанием практичности и дизайна, и с этой точки зрения Веста SW действительно убедительна.
АвтоВАЗ планирует расширить линейку двухтопливных Лад. Теперь автомобилистам доступна LADA Vesta CNG, работающая как на бензине, так и на сжатом природном газе.В 2018-2019 годах в продажу поступит LADA Largus CNG, а в 2019 году — LADA Granta CNG, сообщает Автостат.
Что выбрать — Lada Largus или Lada Vesta SV, серийный выпуск модели
АвтоВАЗ начнет производство LADA Largus CNG в ноябре 2018 года, а серийное производство модели начнется в первом квартале 2019 года. Запас хода автомобиля составит 1055 километров, в том числе 320 километров только на газе. Разгон с места до 100 км / ч займет Largus CNG 14.5 с, а максимальная скорость составит 155 км / ч.
При этом за счет наличия газового оборудования объем багажного отделения в пассажирской версии уменьшился на 110 литров, составив 450 литров. В грузовой модификации багажник стал на 100 литров меньше — до 2400 литров.
АвтоВАЗ рассчитывает собрать 3,7 тысячи двухтопливных автомобилей Largus в следующем году.
В настоящее время у дилеров LADA есть в наличии LADA Vesta CNG. Цена на машину начинается от 765 тысяч рублей.В 2018 году АвтоВАЗ рассчитывает произвести 2 тысячи двухтопливных West. В прошлом году было собрано 707 LADA Vesta CNG.
Если вам не нужен Ларгус для коммерческого транспорта или вы не возите шесть человек в день, то выбор кажется очевидным.
По большому счету у Весты SW сейчас нет прямых конкурентов на рынке. Существующие универсалы гольф-класса других марок заметно дороже. Универсал Лада Калина намного компактнее и дешевле. Но стоимость фаршированного Ларгуса попадает в ценовой диапазон West SW.И не только в версии Cross. Итак, сравним топовый Ларгус в семиместном исполнении и базовую Весту SW, которую можно купить за такую же сумму.
Lada Largus в комплектации Luxe Prestige стоит 675 тысяч рублей. За эти деньги мы получим 106-сильный двигатель (ВАЗ-21129) в паре с 5-ступенчатой механикой. У Весты аналогичный силовой агрегат. Что касается опций, то в распоряжении Ларгуса будет обычный кондиционер. В принципе, никакого климат-контроля не предполагается.Электрообогревом будут только передние сиденья. Хорошо, что на все стеклоподъемники есть стеклоподъемники. Аудиосистема одинарная, но с функцией Bluetooth. А вот подогрев лобового стекла или круиз-контроль для машины недоступны даже за доплату. Нет регулировки руля по вылету и центральной коробки между передними сиденьями.
А что можно получить, если предпочитаешь Весту SW? Даже базовая модификация за 640 тысяч рублей оснащена не хуже топового Ларгуса.А Vesta SW в чуть более богатой комплектации Comfort Image (за 662 000 рублей) отличается от начальной версии наличием противотуманных фар, подогрева лобового стекла и 16-дюймовых легкосплавных дисков. Стоит такая машина 662 тысячи, почти как топовый Ларгус. Разницы в цене хватит, чтобы доплатить за цвет металлик: он будет стоить 12000 рублей. Если прибавить еще 30 тысяч, то можно рассчитывать на версию со 122-сильным мотором 1.8. Но, как показала наша практика, заметного прироста в динамике данный агрегат не дает.
Что касается опций, Веста имеет трехступенчатый обогрев передних сидений. Также есть обогрев лобового стекла. Аудиосистема Vesta с двумя динамиками также оснащена функцией Bluetooth. А еще есть круиз-контроль с ограничителем скорости и многофункциональный руль. Оказывается, Веста за аналогичные деньги предлагает даже больше. К тому же, помимо списка опций, у него есть достоинства, которых не хватает Ларгусу. Речь также идет о продуманной эргономике — руль регулируется в двух направлениях, а сиденье одно из лучших в классе по профилю и регулировкам.По энергоемкости подвески и клиренсу Веста ничем не уступает Ларгусу. В то же время он превосходит его в управляемости.
Итак, предпочесть топовый Ларгус базовой Весте SW можно только в том случае, если нужен огромный багажник или просто семиместная машина. Это, пожалуй, единственный момент, где Веста безоговорочно проигрывает. Универсал Vesta SW появился в продаже совсем недавно. Не исключено, что в ближайшее время спрос на Ларгус снизится. Но это касается исключительно дорогих комплектаций модели.Начальные версии Ларгуса не пересекаются с Вестой по цене. Однако тем, кому машина нужна не только для езды, но и для бизнеса, а значит регулярная перевозка грузов, лучше купить Ларгус. Для всех остальных Vesta SW может стать отличным выбором — доступным «сараем» с хорошим шасси и неплохим функционалом.
Lada Vesta Sport — российский спортсмен с классным дизайном.
Время чтения прибл. 4 минутыКогда думаешь о марке Lada, сразу вспоминаешь рустикальную и рустикальную Lada Niva, которая с 1970-х годов выпускалась практически без изменений.Но и россияне из АвтоВАЗа могут поступить иначе, что наглядно демонстрирует новая Lada Vesta Sport. Если обычная Vesta с ее экстравертной линией дизайна уже заметна в нормальном дорожном движении, то снова значительно затянутая Vesta Sport показывает, какие амбиции есть у российского народного бренда Lada, чтобы избавиться от своего дешевого имиджа восточного блока.
Дизайнер Стив Маттин сделал все возможное.
Нынешняя Lada Vesta — первая модель россиян, воплотившая актуальную дизайнерскую линию, не имеющую ничего общего с классической Lada.Закругленная передняя часть с большой решеткой, которая немного напоминает текущую дизайнерскую линию от Lexus, не будучи чрезмерно экстравертированной, указывает путь в современное будущее, а чрезвычайно необычный вид сбоку с X-образными бортами, который является изобретением. нового дизайнера Стива Маттина очень противоречивы. Сзади показан классический ступенчатый разрез, которому придают спортивный вид выступ спойлера и новый спортивный бампер, который объединяет две трапециевидные выхлопные трубы. 17-дюймовый алюминий и занижение до 14,7 см дорожного просвета, что на 3 см меньше, чем у обычной Lada Vesta, также способствуют тому, что российский конкурент Jetta очень динамичен.
Лада добавила брикет в двигатель.
Седан из России длиной 4,42 м, шириной 1,77 м и высотой 1,48 м оснащен 1,8-литровым атмосферным бензиновым двигателем, который обеспечивает 145 л.с. и 184 Нм максимального крутящего момента. Лимузин массой 1322 кг, который отличается удельной мощностью 9,11 кг / л.с., разгоняется до скорости проселочной дороги за 9,6 секунды, что типично для Ladaun. Движение легированной Весты также заканчивается на 193 км / ч. Этого должно быть вполне достаточно для малобюджетного автомобиля, который переманивается в районе Dacia Logan, тем более, что ему не нужно доказывать себя каким-либо прямым конкурентам, поскольку нет другого седана с такой большой мощностью в этом ценовой диапазон, по крайней мере, не на европейском континенте.Трансмиссия осуществляется механической коробкой передач, всего с 5 передачами, что, на мой взгляд, показывает, что Lada должна где-то начинать с Vesta Sport.
По оснащению придраться не к чему.
Когда дело доходит до оборудования безопасности и комфорта, Lada совершила качественный скачок по сравнению со своими предшественниками. Все важные функции, такие как ESP, контроль давления в шинах и 6 подушек безопасности, входят в стандартную комплектацию. Кроме того, в спортивном русском есть мультимедийная система с функцией навигации и 7-дюймовым тачскрином и автоматическим климат-контролем.
Этим Лада могла отполировать свой имидж.
Такой спортивный компактный седан в ценовой категории Lada Vesta Sport, который в России стоит всего 14000 евро, наверняка пришел бы по вкусу многим автолюбителям в Германии и Западной Европе и мог бы внезапно превратить Серая мышка Lada превратилась в крутой модный автомобильный бренд, который серьезно конкурирует не только с Dacia, но и с более дорогими марками автомобилей. Если мы получим своевременную информацию о дальнейших подробностях о Lada Vesta Sport, конечно, для этого отчета есть обновление.Вы будете проинформированы, если вы просто воспользуетесь нашим фидом, на который вы подписаны. Получайте удовольствие от просмотра картинок и оставайтесь верными нам!
(Фото: Lada)
Конечно, этого не произошло. В нашем тюнинговом журнале есть еще десятки тысяч отчетов по настройке. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас особенно интересует марка Lada? Тогда следующий отрывок определенно правильный.
Lada Vesta Sport — российский спортсмен с классным дизайном.
«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представляем вам самые последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно, также для всех других публикаций.
Вас также может заинтересовать… по tuningblog.