Лада веста честный тест драйв: Четыре года с Лада Веста — самый подробный и честный отчет — журнал За рулем

Так что назовем его просто — Доктор Х. Задача перед ним ставилась непростая: довести пассивную безопасность Весты до трех звезд рейтинга Euro NCAP и до четырех «наших» звезд ARCAP. Получилось?

 – Эрнст Глас? Конечно, я его знаю, — Доктор X не был смущен моим вопросом.

Напомню, именно Эрнст Глас был откомандирован из Вольфс­бурга на наш краш-тест Фолькс­вагена Поло (АР №23, 2010). Немецкий седан тогда заработал 14,3 балла из 16 возможных и максимальные четыре звезды ARCAP — лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

Нашу Весту мы приобрели еще до Нового года — причем не в Москве, а в Перми, дабы в зародыше убить все домыслы о спецподготовке. Правда, пришлось отступить от наших правил и купить машину за 570 тысяч руб­лей в комплектации Комфорт с двумя подушками безопасности: базовых версий Классик с одной водительской подушкой на тот момент просто не было в продаже. Но покуда мы уточняли у инженеров, как корректно отключить пассажирский эйрбег, на ВАЗе приняли решение, что «базовая» Веста тоже будет с двумя подушками.

Что стало истинной причиной? Желание покупателей, как утверждает вазовский директорат, конъюнктура рынка (это версия PR-отдела) — или в Тольятти решили во что бы то ни стало получить высокий результат в нашем рейтинге ARCAP? Ведь в шпаргалке для продавцов, разосланной дилерам в ноябре, указывалось, что Веста с одной подушкой набирает три звезды ARCAP, а с двумя — четыре.

Вне зависимости от мотивов, шаг достоин похвалы: автомобиль априори стал безопаснее. 

И это лишь один из мини-детективов, связанных с пассивной безопасностью новой вазовской модели.

Еще пример. Десять лет назад самый первый прототип Проекта С (многие наработки по нему легли в основу Весты) с ходу набрал за фронтальный удар по методике Euro NCAP 13 баллов из 16 возможных (АР №12, 2006). А год назад некоторые вазовцы на вопрос «Как Веста?» отвечали: «Да никак. Недавно ударили, она развалилась. Начальство сказало, нам с Вестой работать не дадут, повезут доводить в Испанию».

Может, еще и поэтому эти инженеры уже не работают на ВАЗе?

Официальная же версия гласит, что кузов был просчитан с помощью математических моделей, а в силовой структуре наконец-то «применено пять новых марок стали повышенной прочности». Помимо Тольятти работой над жесткостью «клетки» салона и энергопоглощающими свойствами лонжеронов занимались в научно-исследовательских центрах IDIADA (Испания) и UTAC (Франция). За рубежом, кстати, выполнили все работы по «мягкому» капоту и переднему бамперу: своей установки для проверки безопасности пешеходов на ВАЗе до сих пор нет. А подушки и ремни с пироподтягом калибровала фирма Takata. Именно она пока поставляет удерживающие системы для всех вазовских моделей. В качестве альтернативы рассматривается шведский Autoliv: в Тольятти не оставили без внимания скандал с самопроизвольным срабатыванием подушек Takata, закончившийся в прошлом году рекордным для США отзывом 34 миллионов автомобилей японских, американских и европейских брендов.

Под «прицел» деформируемого барьера попадают только левый лонжерон, коробка передач и аккумулятор

Ставка на Весту высока, и с падением рубля она лишь повысилась: экономическое спасение проекта нужно искать на внешних, в том числе и европейских, рынках. Поэтому на ВАЗ и был приглашен Доктор Х. И именно поэтому были разбиты десятки прототипов — в несколько раз больше, чем при разработке Гранты (АР №18, 2012). По той же причине вазовская делегация была столь представительна: посадку манекенов перед ударом проверяли трое инженеров. Кстати, упомянутый Эрнст Глас у седана Polo порекомендовал поставить спинку кресла вертикальнее и поднять верхние крепления ремней безопасности в крайнее положение. А вот Доктор Х не стал заниматься оптимизацией посадки: ремни остались установленными в среднем положении — и стандартные 25° наклона спинок от вертикали.

Тарированные ребра — самые термозависимые детали манекена Hybrid III. Несмотря на 16-градусный мороз на улице, измеренная сразу после удара температура груди «гибридов» составила 19,5°С, что укладывается в поле допуска 19—22°С

Краш-тест на 64 км/ч с 40-процентным перекрытием мы проводили на полигоне НАМИ под Дмитровом. Во-первых, с нынешним курсом евро это дешевле, чем за рубежом. А во-вторых, полигоновскую лабораторию за последние годы существенно модернизировали. Для разгона автомобиля теперь используется новый электродвигатель, не требующий долгого ожидания на раскрутку системы маховиков и позволяющий точнее выдерживать заданную скорость, — ее нынче контролирует современная оптичес­кая система. В дополнение к паре манекенов Hybrid III закуплен еще один, новейшей модификации. А проблему с термозависимостью датчиков, преж­де всего тарированных ребер (их деформация корректна только при температурах 19—22°С), при 16 градусах мороза на улице решили с помощью тепловых пушек и газовых обогревателей, установленных на стартовой позиции в начале крытой, но неотапливаемой разгонной полосы.

Ключ зажигания повернут, контрольная лампа подушек зажглась и погасла, подтвердив исправность удерживающих систем, финальные проверки завершены. 

Автомобиль пошел!

Удар на 63,4 км/ч (допуск составляет ±1 км/ч), упругий отскок — и впору аплодировать Весте и ее создателям. Передок смят, но прочная «клетка» салона целехонькая. Передняя стойка сместилась назад всего на 4 мм — меньше в наших краш-тестах было только у Polo (2 мм). Дверной проем «первого» Логана, к примеру, укоротился на 15 мм, а Соляриса — на 18. Лобовое стекло, как и в случае с Фольксвагеном, не повреждено.

Целая передняя дверь, смещенная всего на 4 мм передняя стойка, незначительный излом на крыше и пара вмятин-провалов на передней части порога — на языке экспертов по пассивной безопасности это называется «сохранить структурную целостность»

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Честный тест-драйв Лада Веста: подробности, советы и выводы

Содержание страницы

Свершилось! В конце сентября 2015 года стартовал серийный выпуск Лада Веста — абсолютно не похожего на другие отечественные автомобили. Отличие от других российских автомобилей во всём. Об этом вы можете судить из нашего полного обзора Лада Веста.

В этом честном тест-драйве Лада Веста мы расскажем о новом автомобиле на основе авторитетных видео изданий рунета. С чем-то согласимся, а что-то подвергнем сомнению. Цель — донести до потребителя правдивую соль, чтобы потребителю было проще определиться с выбором. В заключении тест-драйва сделаем выводы.

В качестве видео мы выбрали наиболее развернутый тест-драйв Лады Веста, поэтому рекомендуем посмотреть и сделать выводы самим. В свою очередь наши выводы по автомобилю описаны ниже.

Тест-драйв Лада Веста по версии Большого тест-драйва

Ключевые моменты данного тест-драйва Лада Веста (автомобиль примерно в максимальной комплектации):

1. Рождение нового яркого дизайна. Действительно, дизайн рисовал человек, который в свое время нарисовал 220 кузов и первый А класс Мерседеса, Вольво XC90 и т.д. Абсолютно узнаваемая передняя часть Лада Веста на тест-драйве в виде иксообразной формы. Данная форма будет внедряться во все последующие модели АВТОВАЗА. По сути, дизайнер создал новое оригинальное и узнаваемое «лицо» автомобилей отечественного концерна. Передняя и боковые части получились очень узнаваемыми. Задняя часть не такая яркая и креативная в сравнении с «мордой». Большой размер люка бензобака объясняется возможностью установки газового оборудования. Огромные фары, которые не сочетаются с размерами передней половины автомобиля. Отсутствие бесконтактного доступа в автомобиль. Багажник открывается ключом и кнопкой из салона. Багажник большой. Будет 10 доступных цветов на старте продаж(в ноябре).
2. Двигатель. Увесистая крышка капота. Доработанный ВАЗовский мотор 106 л.с. 16 клапанов. Ниссановский мотор мощностью 114 л.с. появится позже. Тихий звук работы двигателя и выхлопа.
3. Материалы отделки салона и функциональность. Руль качественный резиновый. Центральная часть руля выполнена не в стилистике «Икса»(как «морда» авто, боковая часть и т.д.). Твердый пластик торпедо. Не хватает удобства в считывании информации с приборов и бортового компьютера в солнечный день. Те же проблемы и у центрального дисплея мультимедийной системы из-за недостаточной яркости и контраста. Множество современных опций для комфорта. Есть практически все опции, но в то же время есть вопросы по работе этих опций.
4. Ходовые качества.  Хорошая плавность хода и емкость подвески. Приятный руль и достойная управляемость. Роботизированная коробка ведет себя адекватно в своем классе. Не хватает 6 передачи для механической КПП.

Выводы тест-драйва Лада Веста по версии Automas.ru

1. Дизайн. Отличный яркий и узнаваемый дизайн. Он легок и элегантен. Даже удивительно, что это отечественная машина. Однако считаем, что передняя часть автомобиля более выразительная, чем задняя. Не красиво установлен логотип Веста на крышке багажника. Не запирается люк бензобака. Не смотрятся колесные диски, на наш взгляд нужны колеса с бОльшим диаметром. Очень большие фары, были бы они меньше — смотрелось бы гармоничнее. Российский пакет увеличивает клиренс автомобиля, от этого дизайн визуально теряет стремительности, а управляемость приобретает незначительную валкость. Достойный звук закрывания дверей. Большой угол открывания дверей. Достойные зазоры кузова.
2. Двигатель. Подкапотное пространство без пустых ниш, всё компактно и на своих местах. Двигатель ВАЗовский доработанный. Мотор от Ниссана в 114 л.с. будет устанавливаться позже. Мощности двигателя явно не хватает, это ощущается на скоростях выше 90 км/ч.
3. Посадка. Комфортная посадка на задний диван, однако подголовники слишком маленькие и не удобные. Габаритным людям сидеть будет тесно сзади. Спереди гораздо удобнее располагаться. Подлокотник водителя не очень качественен, он узкий и неудобно регулируется. Слабо развита боковая поддержка передних сидений.
4. Материалы отделки салона и функциональность. Не смотрится стиль декоративной вставки в дверях и ручки открывания дверей, очевидно эти детали должны быть в одном стиле. Тактильная часть руля выполнена из прорезиненных сплавов. Пластик торпедо твердый. Не очень читаемая информация бортового компьютера и приборов, не хватает яркости и контраста. Нет регулировки яркости отображения информации на приборах. Качество сборки и подгонки деталей отделки салона могло бы быть лучше. Отличная регулировка рулевой колонки по высоте и вылету. Огромный бардачок. В максимальной комплектации будут доступны круиз-контроль, лимитер, подогрев ветрового стекла, автоматические стеклоомыватели, стеклоподъемники, климат-контроль, система ГЛОНАС и т.д.(точные комплектации пока неизвестны никому). Не читаемый в солнечную погоду центральный дисплей из-за не достаточной яркости. Качество звучания из динамиков посредственное. Наличие входов USB, AUX. Можно просматривать фото, видео, слушать музыку, радио и т.д. Два подстаканника не справятся со своей функцией, так как не глубокие, их применение сомнительно. Шумно работает климат-контроль, очень медленно охлаждает салон, зато быстро греет. Почти не слышно звука сигнализации парктроника, аварийной сигнализации. Посредственное изображение камеры заднего хода.
5. Ходовые качества. Достаточно широкая левая стойка, которая немного мешает обзору при повороте налево. Достаточно энергоемкая подвеска и плавность хода. Очень достойная управляемость, но не достаточно сильные тормоза, так как сзади они барабанные. Посредственная шумоизоляция. Роботизированный автомат переключает скорости не достаточно быстро. Нет ксенонового головного света. Известно, что коробка-робот постоянно дорабатывается и возможно на поздних версиях автомобиля будет более отзывчивой. Надеемся, что цена будет адекватной и несомненно ниже конкурентов в классе.

Также возникли вопросы в расходе топлива и точности определения этого параметра бортовым компьютером. В любом случае для своего класса это очень достойный автомобиль.

Вот такой получился тест-драйв Лады Веста. Напишите в комментариях ваши выводы и пожелания.

Стоимость и комплектации Лада Веста будут объявлены 24-25 ноября 2015 г.

Запись на тест-драйв — АМК

Дилер*

Модель*

* Поля, обязательные для заполнения
** Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю компании ООО АМК-Екатеринбург, а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных, в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Максим Кривошеев принял участие в тест-драйве «Лада Веста»

26 ноября стартовали продажи новой «вазовской» модели – автомобиля «Лада Веста». По предложению газеты «Волжская Коммуна» форвард БК «Самара» и известный автолюбитель Максим Кривошеев принял участие в тест-драйве, получив возможность лично оценить новый автомобиль.
 
С удовольствием изучив «начинку» «Весты», Максим прокатился по главным самарским магистралям – Волжскому проспекту и улице Ново-Садовой, заглянув, помимо прочего, и на площадь Куйбышева, и к «Ладье».
 
Максим Кривошеев, форвард БК «Самара»:
— Думаю, правильно, что на подобные мероприятия привлекают спортсменов, потому что мы – неотъемлемая часть автолюбителей и людей, приобретающих автомобили. И сегодняшний тест-драйв показал, что «АвтоВАЗ» находится на правильном пути, и он может выпускать качественные автомобили. Я, если честно, настраивался на что-то более худшее, но был приятно удивлен. Да, может быть, после моего «Порше Кайен» и тех машин, на которых я ездил, «Ладе Веста» немного не хватает динамики, но ведь они занимают другую ценовую нишу и по-другому себя позиционируют. А «Лада Веста» подходит для города, для повседневного использования – в ней ты будешь себя ощущать вполне комфортно. «Лада Веста» убедила меня: дело не в людях, а в отношении. Так же, как и в спорте: к своему делу нужно относиться с любовью, полностью ему отдаваться, тогда и будет результат. И видно, что люди, работавшие на производстве «Лада Веста», действительно постарались, вложили в нее всю душу – отсюда и такой результат, автомобиль, которым, думаю, в дальнейшем мы будем только гордиться.
 
Алексей Коноплев, заместитель главного редактора «Волжской Коммуны»:
— Газета «Волжская Коммуна» взяла на многодневный тест-драйв новую модель «АвтоВАЗа» – автомобиль «Лада Веста». Ее уже опробовали, в том числе, и большинство сотрудников нашей редакции. Но мы делаем честный тест-драйв и считаем, что автомобиль, который выходит на рынок, должен быть приспособлен для самых разных людей. И у нас возникла идея: обратиться к нашим друзьям в баскетбольный клуб «Самара» с предложением, чтобы один из игроков клуба, а баскетбол – это спорт для достаточно высоких людей, также принял участие в тест-драйве и поделился своими впечатлениями и ощущениями. И руководство клуба, и Максим Кривошеев с радостью откликнулись на наше предложение. И мы уже успели выяснить, что «Лада Веста» вполне подходит и для высокорослых людей. 

тест-драйв Lada Vesta SW Cross Большой тест-драйв Lada Vesta sv универсал

Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос и по сей день вызывает много споров, и существует множество приверженцев как одной, так и другой точки зрения. Все пытаются доказать свою правоту, и после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа — Lada Vesta Lada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным. Данные по безопасности автомобиля составлены по результатам краш-тестов универсалов. В каких условиях проводились тесты, что это были за тесты, и каков был результат — читайте далее в статье.

Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport

Еще до запуска серийного производства автомобилей начались комплексные испытания. Шел май 2017 года. В одном из таких тестов приняли участие аналитики «Авторевю» — авторитетного издания, которому доверяют в автомобильном мире. Затем машина испытывалась при боковом ударе о таран массой девятьсот килограммов, также имелся съемный наконечник, скорость составляла 50 км / ч.

Испытуемый представлял собой полностью оборудованную коляску с четырьмя подушками безопасности.Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа этим гордились. Большая часть энергии удара была поглощена порогом, боковые подушки безопасности были полностью исправны, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о стекле водителя.

В отчетах АвтоВАЗа говорится, что датчики, закрепленные на манекене водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (Hydrogen Cracking), которые отмечают травмы головы, результат хороший.
Интересную особенность отметил один эксперт «Авторевю».Производитель не тестировал универсал Cross с загруженным багажным отделением, хотя такой тест показался бы необходимым. Такой тест покажет, насколько надежно фиксируется негабаритная нагрузка над линией окна.
АВТОВАЗ объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw. Причина кроется в самом предназначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник повышенной проходимости, но не более того.

В комплектацию не входят задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, в салоне боковые подушки безопасности есть только в переднем ряду.Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, покупатели топовых версий не прочь бы заплатить чуть больше за дополнительную защиту заднего ряда.

Краш-тест Lada Vesta SV cross — серийная версия

Сразу после старта продаж машины прошли испытания универсалов, относящихся к серийным моделям.Для оценки последствий лобового удара использовался метод ARCAP (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км / ч), а испытание проводилось представителями издания «Авторевю».
Испытание на боковой удар проводилось уже на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Необходимы повторные испытания в полном цикле, поскольку у серийной машины увеличился и дорожный просвет, и масса.

Веста Кросс испытание на лобовой удар

Представители «Авторевю» специально для тестирования купили автомобиль за 798000 рублей, который в итоге был сильно разбит.Чтобы оценить последствия, нужно было организовать лобовое столкновение с деформируемым полом, скорость была км / ч. Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является несомненным плюсом машины. Топовая версия универсала Cross оснащена 17-дюймовыми колесами, но седан может похвастаться только 15-дюймовыми колесами. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше седана, поэтому ожидалось, что потребление энергии будет на 13% больше.

Для тестирования были приглашены специалисты завода-изготовителя. Первое впечатление после столкновения — машина выдержала на отлично. За счет дополнительных усилителей не сдвигалась передняя стойка, отлично проработан левый лонжерон — он получился сложенным, и это позволило поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых колесных дисков треснул от энергии, но также принял на себя часть удара. Отмечается отличная работа «ЭРА-ГЛОНАСС», практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании.Чтобы открыть дверь водителя, практически не требовалось усилий, и срабатывание подушек безопасности тоже может быть нормальным. Ущерб, нанесенный манекенам в первом ряду, показан в таблице:

По результатам этого теста машина устойчива к лобовым ударам и получила высокий балл. Однако, если автомобиль проходит испытания по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, то результат не так хорош, так как также необходимо оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, закрывающего область порогов и крыльев, отчетливо виден ряд складок на металле задних и передних порогов.
В то же время известно, что с 2016 года завод модернизировал передние пороги автомобилей, используя утолщенные металлы. Представители «Авторевю» решили разрезать порог и снять внешние накладки — как выяснилось, деформация коснулась и самого силового агрегата.

После этого мы решили приступить к снятию звукоизоляции пола, под которой появился рваный пол, то есть рухнуло пространство для ног, а это уже повод убрать один пункт.Точки излома приходились именно на точки, но к сварке претензий не было. Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, недостаточно качественный.
Пол машины под сиденьем водителя также деформировался, он оказался приподнятым, а это лишняя нагрузка на область голени. В результате краш-тест кросса Lada Vesta SV фактически провалился — он заработал лишь удовлетворительные характеристики. Максимальный результат — 16 баллов, Веста — всего 11.7. Минусы получены по следующим причинам:

• Голени плохо защищены.
• Пол деформирован по стандартам Euro NCAP, а это значит, что дверной проем нестабилен.
• Порог сломался, и был удар манекена по пластиковой рулевой колонке … Хотя это не опасно, пластик покрывает ряд металлических деталей.

Машине дали всего три звезды.

Как АВТОВАЗ отреагировал на результаты испытаний

Результаты сильно озадачили инженеров, они решили выкупить сломанный автомобиль, чтобы исследовать его, так как была вероятность брака в процессе сборки.Однако этот вариант не подтвердился. Затем они провели компьютерное моделирование и сравнили тесты, результаты тестов на территории завода и результат теста «Авторевю». Оказалось, что причиной такого поведения при столкновении был балласт. Есть алгоритм подготовки машины к испытаниям.

При проведении испытаний на заводе на заднем диване были установлены 2 детских кресла и 2 манекена, но во внешнем тесте использовались металлические слитки, которые прикручивались к полу.Вес каждого слитка 20 кг. Euro NCAP дает разрешение на использование этого подхода только при наличии гарантии, что это не повлияет на результаты тестирования.
Была создана математическая модель, и инженеры обнаружили, что использование двух слитков, каждый весом двадцать килограммов, повлияло на нагрузку на арматуру и сварные швы, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.

После выяснения этого факта были проведены 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат соответствовал этому.Что получили представители Авторевю? Но третье испытание было проведено на детских манекенах и дало отличные результаты. Здесь ремни работают отлично, в полу нет складок, металл и сварка устойчивы к ударам.
Получается, что если бы в машину посадили 2 манекенов детей, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Тем не менее, результаты теста послужили хорошей идеей для дизайнеров по уплотнению полов, и им это удалось.

Краш-тест Lada Vesta Cross при боковом ударе

Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как при лобовом столкновении. Боковые удары тестировали уже на заводе производителя, брали топовую комплектацию универсал. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет мятый барьер, скорость — 50 км / ч. Для удара была выбрана центральная часть машины.
Производитель рассказал о вшитой в спинки сидений боковой подушке, при столкновении она должна открываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, и защита будет касаться не только тела, но и головы.

После столкновения представители «ЭРА-ГЛОНАСС» связались с автомобилем через 27 секунд, что очень быстро. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот кормой. Стекло водителя полностью разбито. задние стекла и зеркало целые.
Главный инженер лично выразил свое впечатление об испытании, назвав его успешным. Он отметил своевременное открытие боковой подушки безопасности, при этом специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открывании дверей и других анализах.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, потому что дорожный просвет у машины увеличился, так что именно порог должен был получать энергию удара. Только с помощью арматуры удалось минимизировать влияние порога на центральные столбы и вероятность их смещения.
Прошел успешный краш-тест кросса Лада Веста — видео наглядное доказательство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин не пролился из бака, а манекены не получили серьезных травм, особенно поскольку им даже не требовался инструмент для их извлечения.Батарея целая, опасных деталей в салоне не было, по критериям травм, все ниже пороговых норм.
Тестировать машину с полным багажником или тяжелыми грузами производитель пока не планирует, считая это не столь необходимым. Важно отметить, что Евросоюз уже ужесточил стандарты формирования оценки, и Веста прошла тестирование по стандартам, которые были разработаны еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки весом 950 кг считается неактуальным.Так как практически все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлен предел веса — 1 тонна и 300 кг, но стандарты оценки те же.

Как проходят тесты

Согласно ARCAP, краш-тест — это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км / ч с деформируемым барьером, имитирующим переднюю часть. легковой автомобиль с использованием алюминиевых частиц. Статистика указывает на редкость прямых столкновений, поэтому при тестировании автомобиль сталкивается с препятствием спереди.Где водитель. Фиксированный размер перекрытия — 40%. Это возможность имитировать встречное лобовое столкновение двух транспортных средств, имеющих практически одинаковую массу.

Общая скорость 110 км / ч. В салоне сидят два манекена, и с помощью установленных на них датчиков фиксируется информация о перегрузках, действующих при ударе на такие части тела, как голова, голень, грудь, наколенники и область бедер.
Они исследуют информацию о пассажирах водителя в первом ряду, подсчитывая, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. В расчете учитывается движение руля, смещение передней левой стойки и педалей.
Проведение таких тестов возможно на АВТОВАЗе в Российской Федерации, а также в Чехии, благодаря специалистам TÜV SÜD Czech

Lada Vesta Cross уровень безопасности

Если оценивать результат теста по критериям русская фабрика с детскими манекенами, тогда все оказалось просто отлично.В местах сварки отсутствуют зазоры пола, пороги не вздуваются и не перекручиваются. Специалистам удалось доказать, что неудачные баллы, полученные при внешнем тестировании, были получены по вине представителей «Авторевю». Использование 20-килограммовых слитков повлияло на чистую прибыль, так как увеличило нагрузку на перекрытия.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. Автомобиль имеет высокие показатели безопасности, больше, чем у Lada Kalina, которая набрала всего 10 баллов. 1 балл, а Грант — 10,7 балла.

Видео — Краш-тест: Lada Vesta SW Cross. Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола

Видео — Лада Веста SW Кросс-тест. Вагон с четырьмя амортизирующими подушками на скорости 50 км / ч

Еще в марте 2016 года ведущие YouTube-канала под названием Big test-drive показали нам отечественную новинку — концептуальную модель Lada Vesta Cross.

Спустя полтора года на их канале появилось видео с тест-драйва Lada Vesta Cross Big, где ведущие показали нам серийную версию машины.

Ведущие программы Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли на тест новинку отечественного автопрома LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на нескольких сотнях километров. В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо всем, что они заметили и чему удивились в новой LADA VESTA SW CROSS. Ожидайте в выпуске информации о том, как машина едет, как она держится на дороге и как едет. В общей сложности ролик длится чуть более 20 минут. Идти!

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross

Вот видео с канала, который вы можете посмотреть ниже:

А теперь давайте рассмотрим все подробнее. С самого начала ролика нам было показано, что ведущие не скрывают своего явного восторга от модели. Машина оказалась самой красивой, самой качественной и вообще лучшей среди всех машин отечественного производства … Машина едет!

Ролик начинается как обычно с технической информации, ведущие рассказывают, какая машина у них на тесте, что это за машина, чем она отличается от своего собрата — обычного универсала West.Далее немного информации о том, с какими лидирующими BTC были взяты для теста. После этого ребята рассказывают и о задних дисковых тормозах. Ребята с долей иронии говорят, что наконец-то появились задние дисковые тормоза. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем все основные подробности об универсале — объем багажника, клиренс и т.д.

Большой тест-драйв Lada Vesta Cross видео

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross фото

Тесты Skoda Rapid — Lada Vesta SV прошли на асфальте и бездорожье. Обе машины с вместительными багажными полками подходят как для дачи, так и для путешествий, но какая из них все же больше, комфортнее и быстрее? Эти критерии оказались решающими.

Мы взяли Шкода Рапид с турбомотором 1,4 л мощностью 125 л.с. и коробкой передач DSG, в то время как Lada Vesta прибыла с самым мощным 1,8-литровым атмосферным двигателем мощностью 122 лошадиных силы и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.В то время мы не были довольны, он не участвует в динамических упражнениях, и поэтому мы поставили Vesta SV на соревнования с механиками.

Считается, что Rapid настолько лучше, насколько и дороже. Но и минусов у него достаточно: клиренс маловат для наших условий, ресурс двигателя, как и у коробки, всегда под вопросом; печка слабая — двигатель 1,4 литра ее не качает. Но самое главное: разница в цене между чешским лифтбеком и французом русского происхождения в виде универсала достигает 300 тысяч рублей.

Lada Vesta SV продается от 712 900 рублей. до 798900 рублей Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 л.с.) имеет ценник от 200 до 300 тысяч рублей. выше: от 998 000 до 1 097 000 руб. Стоят ли преимущества Rapid своих денег, и нужно ли переплачивать, если нет острой необходимости в автоматическом переключении передач, надеюсь, наш тест поможет ответить на этот вопрос.

У ВАЗа был в проекте лифтбэк Веста, но в серию он не пошел, а сделали более перспективные и — в их поддержку — «СВ».

Rapid имеет версию Sportback, у которой задний свес короче, чем у лифтбека, но вертикальная задняя дверь … Она, как и Kia Rio X-line, застряла где-то между обычными хэтчбеками вроде Skoda Fabia и полноценными универсалы. На нашем рынке борется с Rapid лифтбэком.

Как ни крути, и у Skoda Rapid, и у Vesta SV очень просторные багажники, а значит, они отлично подходят для дачи и путешествий большой компанией — вот еще один повод для сравнения.

Внешне кажется, что Веста СВ выиграет в стволах. Не доверяли глазу и заводским характеристикам (на Skoda пишут 550 литров, на Vesta SV обещают 480 литров), кубиками забили спины конкурентам по методике журнала За рулем.

Rapid не случайно признанный лидер своего класса по объему багажника, проверяли честность производителя, оказалось, что обещают на 90 литров больше.

В Skoda Rapid мы толкали кубики объемом 460 литров.

Подробно о стволах и замерах мы рассказывали на видео, здесь я привожу только цифры.

Багажник у Лады Веста СВ скромнее, чем у Рапида, но какой там органайзер с возможностью разделения багажника на 2 части, удобными отсеками и подсветкой с двух сторон!

С органайзером объем багажника Весты СВ составляет 328 литров, без органайзера — 416 литров.

Вазовцы немного сузили проем ради красивого силуэта, а для жесткости кузова еще предусмотрели внутри мощный усилитель. По нашим замерам Rapid превзошел Vesta SV (без органайзера) на 44 литра.

1: 0 в пользу Рапида.

Светофор

При формальной близости мощности моторов Skoda обещает принципиально иной, более высокий, чем у Vesta SV, уровень динамики.Как была достигнута такая убедительная разница при аналогичных габаритах и ​​мощности — загадка, но для этого есть штатные независимые тесты.

Skoda Rapid test — Lada Vesta SV. Подготовка к старту с места.

Помимо турбомотора у Skoda есть знаменитая 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сухими сцеплениями. Сколько водителей столкнулось с ее недешевым ремонтом даже при небольшом пробеге, не счесть. Теперь Skoda продлила гарантию на коробку до 4 лет и 120 тысяч километров пробега, так что есть надежда, что на легковой автомобиль и мощностью 125 л.с.робот будет служить, потому что он также используется на более тяжелых «октавах» и «супербахах», в том числе со 150-сильными двигателями 1.4T и даже двигателями 1.8, из которых снято 180 лошадиных сил.

Мы не измеряли время разгона соперников секундомером, но визуально при параллельном старте разница была не такой большой. У Lada Vesta SV дела шли хорошо (подробности разгона с места см. На видео).

С головой погрузившись в недра бортовой электроники, мы так и не смогли найти функцию «управление запуском».А без него электроника даже с выключенным ESP не дает турбомотору перейти в режим мощности при трогании с двух педалей. В итоге продумана первая секунда старта с места Шкода Рапид, актуаторы плавно замыкают сцепления, а мотор пытается переварить турбо-паузу. На этот раз Vesta SV оказалась под контролем опытного водителя, который тянет вперед с небольшой пробуксовкой. Но как только двигатель Rapid раскручивается хотя бы до 1500 об / мин, водитель вдавливается в сиденье, и Skoda Rapid убедительно доказывает превосходство современных технологий.

Skoda Rapid.

Более короткая передача dSG Из школ с ускоренным обучением быстрее выйти, а переключение происходит мгновенно. Так вот уже на 50 км / ч Rapid компенсирует неуверенный старт, а на 100 км / ч обгоняет Vesta SV больше, чем по кузову. При дальнейшем разгоне динамика сохраняется. Skoda буквально устремляется вперед, ставя под сомнение формальную близость власти. Кроме того, нельзя забывать о наличии чип-тюнинга двигателя Skoda, но тогда он просто превратится в ракету.Но если против Весты 1.8 выставить Rapid со 110-сильным мотором 1.6, то по динамике он будет иметь паритет с Lada SV. Хотя по максимальной скорости Skoda все еще впереди.

Skoda лидирует 2: 0

По кругу

Мы много раз хвалили Lada Vesta за водительское шасси, но даже оно оказалось бессильным против Rapid. И дело не только в преимуществах мотора и коробки передач. У Skoda огромный опыт за плечами инженеров концерна Volkswagen, которые регулярно радуют мир своими заряженными версиями.Так что даже стандартный Rapid с европейским клиренсом 136 мм оказался интереснее и понятнее в высшем пилотировании, чем гораздо более высокая Веста.

На круге Lada Vesta SV не смогла ничего противопоставить Рапиду.

На грани скольжения Rapid чувствует себя намного увереннее. Система стабилизации помогает заправить автомобиль в поворот, не ограничивая мощность при разгоне. И, конечно же, более приятный руль и цепкие сиденья.Неслучайно ближайший родственник Rapid, седан VW Polo, имеет слегка подогретую версию GT. Причем получалось только с наклейками на капоте и колесах большего размера. Шасси доработано.

3: 0 в пользу Skoda Rapid.

Сидение спереди

Skoda Rapid — очень удобные сиденья, руль, все на месте, под рукой, приборы не напрягают глаза. Недостаток — небольшой бардачок.

Lada Vesta SV

Специалисты отметили Skoda Rapid — он комфортнее для водителя и приятнее пахнет. (подробности смотрите в видео).

4: 0 в пользу Skoda Rapid.

Сидят сзади

Как ни странно звучит, но Веста в этой номинации оказалась даже удобнее Шкоды. В Rapid голова пассажира буквально подпирает потолок, а тот, кто сидит посередине, страдает от массивного центрального туннеля.К тому же задний диван с подогревом в Rapid доступен только в самых дорогих комплектациях, когда цена превышает миллион рублей. У Весты такое же пространство для ног, но она немного выше и удобнее, если сидеть сзади с тремя. Кстати, по уровню звукоизоляции Лада выглядит совсем неплохо. На задних арках тольяттинцы предусмотрели ворсистые крылья, защищающие райдеров от шума дороги.

Skoda Rapid уступила одно очко на заднем сиденье Lada Vesta SV.Подробнее в видео.

4: 1 в пользу Skoda Rapid.

Off road

Мы зашли в настоящий лес, там красиво.

Skoda Rapid test — Lada Vesta SV.

Skoda Rapid — тест Lada Vesta SV: без опоры трактора ездить по твердой земле немного страшновато.

Это самый крутой путь, по которому мы решили проехать. Дорожного просвета Skoda Rapid здесь хватило, а у Lada Vesta SV даже был запас.

Мы клиренс. как всегда, мы измеряем это на нашей уже фирменной шине высотой 200 мм. Ехала Lada Vesta SV, а Skoda Rapid упиралась в нее бампером, здесь даже не наехала и заблудилась.

4: 2 в пользу Lada Vesta SV — пустились в погоню.

Умный все-таки минует лужу. Мы не поскользнулись, понимая, что передний привод, хоть и вооруженный электроникой, может нас не вывести.

Они ставят участников на скользкие коньки.

В обеих машинах электроника работала хорошо, колесо на асфальте получало нужный крутящий момент и отталкивало машину от скользкой поверхности. Здесь ничья.

Тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV — общий балл 5: 3.

Так оказалось, что каждое очко в пользу Skoda Rapid стоит более 100 тысяч рублей. Дорого для машины с репутацией хрупких двигателей и коробок передач VW. И хорошо, что появился еще один аргумент в пользу удешевления немецко-чешских автомобилей — достойных конкурентов в лице семейства Веста.Они еще будут спорить, где больше СВ.

Видео тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV ниже, технические характеристики в конце статьи.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Lada Vesta SW	Skoda Rapid
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4424/1785/1537/2635	4483/1706/1474/2602
колея передняя / задняя	1524/1524	1457/1494
Объем багажника, л	480/825	530/1470
Снаряженная / полная масса, кг	1280 — 1350/1730	1227/1732
Время разгона 0-100 км / ч, с	11,2	9,0
Максимальная скорость, км / ч	180	208
Топливо / запас топлива, л	A92 / 55	A95 / 55
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	10,7 / 6,4 / 7,9	7,1 / 4,4 / 5,5
Выбросы CO2, г / км	н. d.	125
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя поперечная	Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 16	P4 / 16
Рабочий объем, куб. См	1774	1395
Мощность, кВт / л.с.	90/122 при 5900 об / мин.	92/125 при 5000- 6000 об / мин
Крутящий момент, Нм	170 при 3700 об / мин.	200 при 1400 — 4000 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	передний привод	передний привод
Трансмиссия	M5	A7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	зубчатая рейка с электроусилителем	зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние		дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин	205 / 50R17	195 / 55R15

Когда отсутствие конкуренции выгодно

Мучительные минуты ожидания и постоянные вопросы к дилерам сопровождали меня несколько месяцев после того, как публике был представлен кузов универсал от Lada Vesta — Sport Wagon. Несмотря на то, что официальная презентация SW и SW Cross в автосалоне Лада Центр Киров состоится на Карла Маркса, 4 только 4 ноября, новая машина и чтобы понять, стоили ли эти месяцы ожидания того или нет, у меня был шанс сейчас.

Я был не первым в очереди, и чтобы за пару часов заполучить универсал в версии CROSS, мне пришлось подъехать практически к открытию автосалона. Очередь буквально разбита по минутам. В чем причина такого ажиотажа?

На самом деле Vesta SW, будь то «кросс» версия или обычная, имеет несколько важных, на мой взгляд, особенностей.Поскольку я перешел непосредственно в CROSS, я расскажу об этом.

Что нового?

Линии тела — это симфония эстетической ажиотажа и морального удовлетворения. Если кузов седана выглядит очень хорошо, то универсал — это то, чего Весте не хватало изначально. Несмотря на то, что длина автомобиля осталась почти такой же, он выглядит более законченным. Вся прибавка параметров, кстати, заложена в пластиковые обвесы, охватывающие SW CROSS по периметру. Матовая защита добавляет машине брутальности и хорошо гармонирует с тонированными стеклами и «парящей крышей». Остальные приподнятые модели АвтоВАЗа имеют пластиковую защиту как отличительную особенность, и, надо признать, она не всегда вписывается в архитектуру, возьмите ту же Калину. На Весте пластиковый орнамент выглядит не хуже, чем у Skoda Octavia scout или Audi allroad … Правда, последние существуют в другом ценовом диапазоне и имеют полный привод.

Между версиями SW CROSS и SW есть два основных отличия: дорожный просвет и обвес.Если с обвесом все понятно, то клиренс действительно впечатляет. Для сравнения: клиренс Nissan Qashqai начинается с 185 миллиметров, а у Vesta SW CROSS он составляет 203 миллиметра. Конечно, есть кроссоверы повыше, вроде X-trail или Outlander, но это кроссоверы. Там и категория, и доступность, и сфера применения разные, а также ценовой диапазон, который перевалил за 1,5 миллиона рублей. Веста в самой «жирной» комплектации не превысит 900 тысяч. Номинал у дилера Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige составляет 847 900 рублей. А это, на минутку, мотор 1,8 л (122 лошади), 5-ступенчатая АМТ и обилие электронных помощников и опций.

Хватит говорить! Идти!

Действительно, смотреть на CROSS можно долго, но внешний вид — это лишь один из аспектов, а вот как машина едет и, что немаловажно, куда она может поехать, пришлось выяснять уже в поездке. В принципе, гонять SW CROSS по бездорожью не имело смысла, поэтому я принял волевое решение съездить где-нибудь рядом, но заодно загрузить машину на серьезные испытания по бездорожью для нее.Главное не забывать, что у Лады только передний привод, поэтому в грязь лучше не лезть. Остальное — пожалуйста.

По счастливой случайности мне на тест попался пакет Luxe / Multimedia. Это, пожалуй, самый полный агрегат по силовому комплексу, оснащенный механической коробкой передач и двигателем мощностью 122 лошадиные силы.

Несмотря на то, что во время теста в машине находилось 3 человека, динамика даже на зимних шипованных шинах по слегка промерзшему асфальту впечатляла. Не скажу, что внизу машина тянет как паровоз, но в среднем диапазоне 170 Нм вполне хватает, да еще резкие ускорения при обгоне, а самосвал уже начинает вырисовываться вперед, Жилет легкий. Многие представляют себе, как ведет себя обычный 16-клапанный 1.6, но 1.8 собственными глазами я встретил только второй раз, и эта встреча оказалась приятной.

в кузове седан многие хвалили за управляемость и маневренность. На версии CROSS история еще интереснее.В отличие от SW здесь другие настройки подвески и еще интереснее машина ведет себя как на ровном асфальте и там, где его еще не обновляли, так и на грунтовых дорогах. У меня была возможность испытать машину во всех элементах. Им даже удалось преодолеть пару бродов, но об этом позже.

Многие, кто хоть раз водил «Жигули», наверное, помнят те ощущения, когда они разгоняются до 100–120 километров в час, хватаются за руль обеими руками и мысленно перекрещиваются, надеясь удержать машину на обгоне и вернуться на свою полосу. Веста КРОСС — само спокойствие даже на большой скорости. Сделав пару обгонов на трассе, по дороге к Новому мосту, даже не подумал, что машина будет как-то неадекватно вести себя на дороге. 17-дюймовые диски, широкие 205 покрышки держат машину уверенно. Она не плывет при смене полосы движения и не заигрывает по кузову с мелкими неровностями и трещинами. Подвеска хоть и немного зажатая, но не пропускает в салон дорожные неровности и при этом хорошо держит машину в поворотах.Даже «газ» можно использовать для острых ощущений.

Честно говоря, выезжая на трассу на первом «клевере», я подумал, что моя радость закончилась. На участке от перекрестка в сторону Большой горы местами было бы лучше, если бы вообще не было асфальта, но для Весты обилие глубоких ям не стало чем-то трагичным, так что заставило меня притормозить и потихоньку , перекатываясь из одной ямы в другую, ползать по разбитому асфальту. Как бы то ни было, мне тоже удалось обогнать.Из-за того, что подвеска сжатая, а колеса имеют большой диаметр, многие дырочки, которые серпом в сердце выдаются типичным заводчикам ВАЗа, Веста остаются незамеченными. Да, на выбоинах, превышающих ГОСТ, будет трясти кузов, но в том-то и дело, что машину только трясёт. Он даже не скрипит, не говоря уже о подвеске.

А на offroad может?

Конечной точкой маршрута был берег реки Вятка.Искренне хотел загнать машину к самому мосту, но глубоко сомневался, что смогу это сделать, увидев на пути несколько ледяных луж, в которые объективно уместились бы 2 такие машины. Но тест-драйв — это испытание на возможности автомобиля и выяснение его моральной и физической точки невозврата.

Лужи были легкими. Раздирая ледяную корку колесами и раздвигая обломки юбкой бампера, мы ползли по ним, тщательно прощупывая днище.Никаких сюрпризов на этом не было. В том, что все? Ну нееееет. Однажды я был в этом районе, испытывая силу Диковери. Почему бы не загнать Весту КРОСС в такие же условия? Полный привод, в какие-то моменты его не хватает, например, когда нужно подъехать на очень крутой холм, но клиренс позволяет SW CROSS не только прыгать по бордюрам, но и лазать по стенам.

Берите?

Если абстрагироваться от эмоций и трезво взглянуть на Lada Vesta SW и SW CROSS, то объективно конкурентов у нее нет.По крайней мере, в кузове универсал и с дорожным просветом в 203 миллиметра нереально найти машину класса «В» и стоимостью менее 1 миллиона. За эту сумму человек получает хорошо собранную универсальную машину, которая выглядит стильно и достойно едет. На нем даже можно ездить по России (запас хода на одном баке около 700 километров), по крайней мере, его можно использовать круглый год в таких суровых реалиях, как Киров. В багажнике много симпатичных карманов, опций и помощников. С электрической точки зрения здесь также есть все необходимое: подогрев нитей лобового стекла, подогрев передних сидений, обтянутых экокожей, мультимедиа, кондиционер, ESP, парктроник и камера заднего вида и все остальное, что есть в других автомобилях. в этом ценовом сегменте.Весте не хватает только одного — достойных конкурентов.

Чтобы лично выявить плюсы и минусы VESTA SW, вы можете прийти на презентацию автомобиля, которую проведет дилерский центр «Лада Центр Киров», расположенный по адресу:

Пора бросать: все это уже слабо напоминает здоровую журналистику, а уж тем более работу в рамках ТК. Я мечтаю о Весте. Довольно специфично — универсал SW в версии Cross и в максимальной комплектации.Точно такой же, как в мае, впервые увидел в дизайн-ателье АвтоВАЗ, а потом пригнал из Тольятти в Ижевск, но не в камуфляже, а с термоядерным оранжевым цветом. Четыре месяца молчания об условиях эмбарго — и эти ночные митинги. Однако я знаю, как все остановить, но это то, что меня беспокоит гораздо больше, чем мечты.

Z и через три года с момента появления первого концепт-кара я так много говорил о Весте, что по законам Жигулевских гор теперь обязан отвечать за слова и жениться.Хотя «должен» — не совсем правильное слово. Боюсь, я действительно хочу купить Весту.

Как взрослый, я прекрасно понимаю деликатность такой ситуации, но вы знаете, что такое Стокгольмский синдром? Три замечания, чтобы понять масштаб катастрофы: я обновляю сайт lada.ru не реже трех раз в день, знаю местонахождение и контакты четырех ближайших дилеров Lada и подписываюсь на те два сообщения в месяц, которые АвтоВАЗ звонит покупателю. информационные бюллетени. Практически каждый вечер мучаю кредитный калькулятор, а утром радуюсь, что еще не собрал залог, так как до сих пор нет ответа, стоит ли покупать Весту.

Красиво, но недешево, хорошо управляется, но плохо разгоняется, практично, но прожорливо. Короче я запуталась. А когда голова в беспорядке, на помощь приходят простейшие мозговые уловки. На прошлой неделе я взял лист бумаги и разрезал его пополам, чтобы я мог записать слева все, что заставляет меня думать, что было бы неплохо купить Весту, а справа — наоборот.

А вот как выглядит самая страшная часть этого синопсиса.

Манифест дизайна. Может быть, красота не спасет весь мир, но, по крайней мере, она окажет АвтоВАЗу очень и очень серьезную услугу. Универсал Веста — это не просто самый красивый ваз, это автомобиль, способный вернуть Ладу в общество, где покупка машины удовлетворяет желание, а не потребность. Я бы даже сказал, что Vesta SW чем-то похожа на Mini, потому что я уже могу представить человека, который выберет ее исключительно из-за внешности. Только, конечно, нужно выбирать версию Cross, потому что большие колеса Весты и широкие пластиковые накладки — это, считая, ее каблуки и бикини.Нет, обычный универсал Веста тоже очень хорош, но на фоне креста … Это как если бы ты женился на супермодели, но увидел ее на кухне только тогда, когда она в субботу утром искала аспирин.

Дорогой привод. Еще одна причина выбрать SW Cross — это новые настройки подвески. Если шасси базового универсала отличается от седана только задними рессорами на 9 мм, то у «кросса» Весты есть свой набор, в поисках которого сотрудники ВАЗа перебрали 40 вариантов регулировки амортизаторов в паре с удлиненными рессорами.Удивительно, но в результате Веста с поперечной подвеской вдруг стала еще более «асфальтовой». На полигоне ВАЗ в Сосновке постоянно прыгал с обычного универсала на «кросс», и разница между ними была как между минеральной водой и шампанским. То есть Веста просто по-прежнему уместна в 99% ситуаций и удовлетворит большинство потребностей водителя, но Кросс добавит к этому чувства праздника. Новая подвеска более жесткая, реакции быстрее и точнее, благодаря ей Веста меньше кренится и меньше раскачивается.Такая Лада едет вместе и стоит дорого — и я не видел в этом серьезного компромисса с плавностью хода и расходом энергии. Да, больше подчеркивает волны и неровности, но я махал 700 км от Тольятти до Ижевска на универсале «Кросс» в обход федеральных трасс — и поездка была приятной.

Программа ходовой доработки универсала практически полностью свелась к поиску настроек подвески для версии Cross, поскольку простая Vesta SW мало чем отличается от седана.«Крестовые» амортизаторы с удлиненным выносом — от компании «Скопин» СААЗ-Комплект, а стандартная резина — Pirelli Cinturato P7. Отличный дуэт! На все кроссы ставятся колеса размерностью 205/50 R17, но запасным колесом служит 15-дюймовый безбилетный багажник. И еще стоит помнить, что красивые колеса редко помогают быстро ехать, поэтому Vesta SW Cross 1.6 с «механикой» по паспорту тратит 12,6 с на разгон до «сотни», а SW Cross 1. 8 с «роботом» — бесконечные 13,3 с. !

Зазор. Дополнительные 25 мм клиренса дают универсальной Vesta Cross 203 мм под днищем — Крит и не мечтал о таком, а Kaptur всего на миллиметр выше, однако, по опыту, в паспортном просвете Лады больше уверенности. Не то чтобы бездорожье месить, а с учетом того, что снег сейчас выпадает даже в июне, а ухоженные московские улицы после каждого ливня уходят под воду … Одним словом, не надо упустите шанс немного дистанцироваться от этих неприятностей.

Даже обычного клиренса Весты (178 мм, на фото справа) достаточно, чтобы почти не беспокоиться о бордюрах при парковке. Веста SW Cross (слева) выше на 25 мм. Но нужно помнить, что черная нижняя губа переднего бампера — это не отдельная накладка, а единое целое вместе с патронами противотуманных фар, табличкой под номерным знаком и частью окантовки колесных арок … А вот на порогах, на задних арках и под задним бампером — отдельные «неокрашенные» панели

Умный багажник. Собственно говоря, седан Vesta Cross очень скоро получит такую ​​же подвеску, колеса, обвес и клиренс, а по объему багажника под полкой универсал ничем от него не отличается: те же 480 л. . Но мне нравится органайзер с нишами, ящиками и сетками, который ВАЗовцы построили внутри своего «сарая». Как человек, который дважды зачерпывал вино из багажника и один раз жарил яичницу с солеными огурцами, я в восторге от всех этих поддонов и резиновых лент, которые обещают, что скутер, камера и маринад теперь могут без страха путешествовать по окрестностям.

Самая «заряженная» Веста. Конечно, нужно брать мотор 1.8, ведь в здоровом теле должен быть здоровый дух и 106 л.с. базовый двигатель Весты в моем понимании не очень подходит под это определение. Как и «робот» AMT. Поэтому у меня с «механикой» 122 силы, и в данном случае это французская JR5, которая автоматически страхует от завывания и «несварения» крутящего момента. Предел 200 Нм с запасом перекрывает возможности мотора (170 Нм) — в отличие от трансмиссии ВАЗ, рассчитанной на 175 Нм. Такой силовой агрегат уже был обкатан на Lada XRAY, но Vesta 1.8 с «механикой» немного тяжелее, поэтому его паспортные показатели скромнее: 11,2 с до 100 км / ч и максимум 180 км / ч.

Салон Эконом +. Универсал Веста просто создан для тех, кто, как и я, может поместиться в самолет только на сиденьях аварийного выхода. Удачная для высокого водителя эргономика с длинной рулевой колонкой и большим диапазоном регулировок сиденья хороша еще и тем, что потолок над вторым рядом приподнят на 25 мм по сравнению с седаном, поэтому Веста больше не будет смущать представителей «высшее общество».

Кайдзен в стиле ВАЗ — это центральный подлокотник, обновленная подсветка приборов, трехступенчатый подогрев передних сидений, микролифт крышки бардачка и цветная обивка салона на версиях Cross в унисон с цветом кузова

Электроника — оптом. Vesta SW Cross даже за максимальные 866 тысяч рублей — это относительно доступный способ приобрести обогрев лобового стекла и задних сидений, два порта USB, встроенную навигацию, цветной сенсорный экран, климат-контроль, датчик дождя, парктроник и задние- просмотр камеры. А чуть позже АвтоВАЗ обещает и Apple CarPlay. Для любых одноклассников такое оборудование обойдется как минимум в лишнюю сотню тысяч рублей. При этом универсалы будут первыми Вестами с передним боксом между сиденьями, с трехступенчатым подогревом передних сидений, с задним подлокотником, с запирающейся крышкой бензобака и внешней кнопкой открывания багажника.

Стоимость владения. Даже родная Веста обещает значительную экономию на расходах на обслуживание и страховку по сравнению с иномарками.Благодаря относительно демократичным расценкам на обслуживание и дешевым кузовным деталям, снижающим ставки Каско. Разница с Солярисом и Рио на год может составлять 10-20 тысяч рублей в пользу Лады.

Безразличие угонщиков. Можно даже рискнуть и отказаться от страховки в случае угона: по статистике ГИБДД в 2016 году в России угнано всего четыре Весты! Хотя Приоры и Гранты традиционно подвержены риску из-за высокого спроса на б / у запчасти.Совсем скоро Вестас тоже откатит гарантийные сроки, и владельцев потянет на разборку, но пока новые Лады не обещают своим владельцам беспокойного сна.

Нравится сборная России. Веста наша. Я не думала, что когда-нибудь попадусь на это, но глупо говорить, что ее происхождение меня не трогает. С «Ладой» все точно так же, как и со сборной России: поляризует эмоции. Когда ничего не прилипает, мы скрипим зубами и проклинаем тот день, когда мы оказались вовлечены в это посредственное представление, но если вдруг мы не стесняемся результата… Веста Кросс — это как бронза на футбольном Евро-2008, когда мы хотели крикнуть и выбежать на улицу. Иллюзий нет, это вовсе не золото, но ничего ярче в автомобильной России давно не происходило — и не факт, что это произойдет. Поэтому мне кажется, что такая машина заслуживает места под окном. Более того, я начинаю думать, что профессиональный долг автомобильного писателя — купить Весту хотя бы в качестве трофея 2017 года. С бронзовым отливом в цвете «Марс».

Примерно так я рассуждаю каждый вечер, а утром вспоминаю, что профессиональный долг — это все-таки другое, и, скажем, сомелье вовсе не обязан сам опорожнять откупоренную бутылку. Тем более, что Vesta Cross — как раз одно из тех удовольствий, которые вовсе не гарантируют отсутствие головной боли. И на этот раз я закрыл всю правую сторону листа.

Неуловимая красота. Хотелось закрыть глаза каждый раз, когда натыкался на веснушчатый бампер нашей редакционной Весты: во время прошлогодней проверки ресурсов краска отслоилась прямо на раковине — а, судя по сегодняшним обзорам многих новостных репортажей, мало По поводу качества лакокрасочного покрытия пластиковых деталей изменилось.Поэтому нужно быть готовым к тому, что «Марс» быстро покроется темными морями и кратерами, которые каждый сможет наблюдать невооруженным глазом.

Иллюзия власти. Двигатель ВАЗ 1.8 — искусный обманщик: он легко сводит на нет все свое превосходство в мощности и крутящем моменте одним движением стрелки секундомера. Чуть больше 11 секунд до «сотни»? Четырехдверная Vesta 1.8 в исполнении Exclusive с французской «механикой» и участвовавшей в ней «короткой» главной парой (4. 2) разогналась до 100 км / ч всего за 11.2 секунды — всего на 0,1 секунды быстрее «механической» Весты 1.6! И, набрав максимальные 190 км / ч, она оказалась бессильной против «корейцев», способных взять отметку 200. Нафаршированный универсал Cross на 17-дюймовых колесах (плюс 16 мм к внешнему диаметру шины) на этот раз вряд ли повторится. Внизу крутящий момент небольшой, верх тупые, педаль газа демпфирована. Добавьте к этому не очень высокую четкость коробки Логан и дальнобойное сцепление — и получается, что преимущества самой мощной Весты сводятся к хорошей тяге на средних скоростях, легкому дорожному ускорению на четвертой и пятой передачах вплоть до 120 км / ч и до максимальной скорости, которая по нашим замерам на 12 км / ч выше, чем у Весты 1.6.

Высокое потребление. Вдвойне обидно, что медлительная Веста прожорлива. Приходится смотреть на Игоря Владимирского, который ездит на своей Octavia 1.8 TSI по городу со средним расходом 8,5 литров на сотню, я должен выглядеть как большевик у производителя: Веста Эксклюзив в цикле ARDC показала результат 10,2 литра. на 100 км. И нет ни одной предпосылки для того, чтобы универсал Cross был экономичнее.

Дешевый звук. Неожиданно хорошая шумоизоляция (в универсале почти тише, чем в седане) грозит ауди разочарованием: большинство звуков, которые Веста издает в движении, никак не соответствуют ее дорогой внешности.Рев мотора пресный, поворотники плохо щелкают, гудок рычит голосом простуженного подростка. Не исключено, что со временем добавятся и салонные сверчки с висячими скрипами. Одним словом, полюбить Весту ушами будет непросто.

Поле допуска. Каждая новая Веста, участвовавшая в авторевизионных тестах, немного отличалась от предыдущей по своим ходовым качествам: руль был либо полным, либо пустым, управляемость была либо образцовой, либо «высокомерной».«Причина — в высокой чувствительности шасси Весту к характеристикам шин и к допускам в настройках электроусилителя руля и свойствам шарниров подвески. Westu Cross тренировали долго и тщательно, но там Нет уверенности, что каждая конвейерная единица пойдет так же, как и доводочный универсал, с которым я познакомился в мае.

Сезонные бахилы. Не все зимние шины одинаково полезны для Весты, некоторые могут сделать ее управляемость даже опасной.И совсем не факт, что результаты для обычной Весты можно экстраполировать на «семнадцатидюймовый» универсал с поперечной подвеской. К тому же большие колеса — большая проблема для багажника Весты. У меня еще не было возможности проверить, но держу пари, что я возьму комплект своей зимней резины без трансформации салона, Лада не может. Однако мой универсал Опель Инсигния тоже с этой задачей не справляется. Доплата за «взрослую обувь» для Cross, по сравнению с обычной Вестой, составит около 8000 рублей за круг.Сезонный переход на 16-дюймовые колеса, вероятно, поможет сэкономить на шиномонтаже и сэкономить модные диски, но нужно быть готовым к эстетическому компромиссу и уменьшению дорожного просвета.

Экономия на ремнях. На просторном заднем диване легко могут разместиться трое взрослых, но мне часто приходится сажать троих детей в машину, а Веста для этого не очень подходит. Креплений Isofix всего два (по краям заднего дивана), но для меня важнее не они, а ширина дивана, чтобы поместились два бустера и одно детское кресло.Веста, как и многие легковые автомобили, этого не допускает, поэтому одного ребенка придется перемещать вперед. Взрослый человек не сможет сесть на освободившееся сзади сиденье, но гораздо неприятнее другое: АвтоВАЗ сэкономил на длине задних ремней безопасности, которых едва хватает для крепления сиденья Maxi-Cosi Tobi. младшего сына.

Только передние подушки. Vesta — самый безопасный российский автомобиль и первый автомобиль с четырьмя подушками безопасности, но усилия при разработке были сосредоточены на защите передних пассажиров.Поэтому функции шторных подушек безопасности здесь выполняют высокие боковые подушки безопасности L-образной формы, которые также закрывают верхнюю часть дверного проема. А вот для задних пассажиров Подушек безопасности нет и не будет: полномасштабную шторку было решено не использовать, поскольку без систем активной безопасности она все равно не поможет Весте набрать высокий рейтинг в европейских краш-тестах. Не самый трепетный подход к семейной машине.

Зимняя половина пакета. Даже самая дорогая Vesta SW Cross лишена подогрева руля, сервопривода крышки багажника и дистанционного запуска двигателя.И если сервопривод пятой двери и теплый руль все-таки появятся примерно через год, то с запуском все печальнее: пока таких планов нет. По сути, для спасения от мороза в ситуации, когда утром нужно быстро сесть в машину и через пять минут оказаться в школе, обычная кнопка стартера и центральный замок, позволяющий заблокировать машину с двигателем и печкой. Бег. Так часто греется Опель Инсигния, но у Весты есть ключ, который глупо оставлять без присмотра в замке зажигания.

Бюджетный парадокс. Беспокоящая меня оранжевая Vesta SW Cross 1.8 MT стоит 834 900 рублей. Интересная цена, но … Во-первых, оставаясь недорогой в обслуживании на фоне иномарок, Веста все же потенциально самая дорогая Lada (опыт нашего ресурсного теста говорит, что столько же вложений потребует только XRAY). Во-вторых, заложив при покупке почти 850 тысяч рублей (плюс около 100 тысяч на обслуживание в год), сложно не смотреть в сторону Solaris и Rio, которые могут предложить полноценный «автомат».И в-третьих, тот же бюджет открывает двери для самых неожиданных опций на рынке подержанных автомобилей, и наш «ресурсный» опыт работы с Camry является еще одним свидетельством этого. Кстати, Веста с «механикой», по статистике сервиса Auto.ru, теряет в среднем 16% своей стоимости в год — то есть минус 200 тысяч за первые два года. А расставание с модификацией 1.8 грозит оказаться особенно сложным, поскольку рыночная ниша этих автомобилей составляет всего 5%, а эпицентр ее точно не в пределах МКАД.

866 тысяч рублей — это цена самой дорогой Весты SW Cross с учетом «робота» и металлик. А самая простая Vesta SW 1.6 (106 л.с.) в версии Comfort будет стоить 639 900 рублей. При этом самый доступный Cross с таким же двигателем стоит 755900, потому что версий Comfort в этом случае нет, только Luxe. Доплата за двигатель 1.8 (122 л.с.) составляет не менее 25 тысяч, за «робота» АМТ — еще 25 тысяч, за металлик — от 12 тысяч, а самый дорогой цвет — не оранжевый «Марс», а бежевый «Карфаген» за 18 тысяч… Самая богатая комплектация Prestige (только у нее есть подогрев заднего дивана и задний подлокотник) потребует дополнительно 18 тыс., И она доступна исключительно с двигателем 1.8. В итоге обычный универсал стоит на 32-42 тысячи рублей дороже седана в аналогичных комплектациях, а кросс-версия еще на 43-53 тысячи дороже на

А может и не надо продавать? Я сам сказал, что Веста — это трофей.

Вот почему я снова запутался. Десять плюсов на десять минусов — это не паритет, это тупик.Однако как раз в тот день, когда этот номер Авторевю появится на полках, я поеду в Сочи, чтобы прокатиться на полностью серийных универсалах и проверить свои соображения. Но и после этого меня уже ничто не будет торопить с ответом: приговор выдержат как минимум до конца октября, когда универсалы поступят в продажу.

Прием заказов на универсалы начался 19 сентября, но дилеры Lada начали заполнять заявки и принимать залог (обычно 5000 рублей) месяц назад, а продажи начнутся в конце октября

Прорыв или провал? Тест-драйв универсалов Lada Vesta SW и SW Cross.Первый кросс-тест Весты или евангелизация Большой тест-драйв Lada Vesta sv wagon

Тесты Skoda Rapid — Lada Vesta SV прошли на асфальте и бездорожье. Обе машины с вместительными багажными полками подходят как для дачи, так и для путешествий, но какая из них все же больше, комфортнее и быстрее? Эти критерии оказались решающими.

Мы взяли Skoda Rapid с 1.4-литровый турбомотор мощностью 125 л.с. и коробку передач DSG, а Lada Vesta прибыла с самым мощным 122-сильным 1,8-литровым атмосферником и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач … Мы тогда не обрадовались, в динамических упражнениях он не конкурент, и по этой причине ставим Весту СВ на конкуренцию с механикой.

Считается, что Rapid настолько лучше, насколько и дороже. Но и минусов у него достаточно: клиренс маловат для наших условий, ресурс двигателя, как и у коробки, всегда под вопросом; слабая печка — 1.4-х литровый мотор его не качает. Но самое главное: разница в цене между чешским лифтбеком и французом русского происхождения в виде универсала достигает 300 тысяч рублей.

Lada Vesta SV продается от 712 900 рублей. до 798900 рублей Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 л.с.) имеет ценник от 200 до 300 тысяч рублей. выше: от 998 000 до 1 097 000 руб. Стоят ли преимущества Rapid своих денег, и нужно ли переплачивать, если нет острой необходимости в автоматическом переключении передач, надеюсь, наш тест поможет ответить на этот вопрос.

У ВАЗа был в проекте лифтбэк Веста, но в серию он не пошел, а сделали более перспективные и — в их поддержку — «СВ».

Rapid имеет версию Sportback с более коротким задним свесом, чем у лифтбэка, но с вертикальной задней дверью. Она, как и Kia Rio X-line, застряла где-то между обычными хэтчбеками вроде Skoda Fabia и полноценными универсалами. На нашем рынке борется с Rapid лифтбэком.

Как ни крути, и у Skoda Rapid, и у Vesta SV очень просторные багажники, а значит, они отлично подходят для дачи и путешествий большой компанией — вот еще один повод для сравнения.

Внешне кажется, что Веста СВ выиграет в стволах. Не доверяли глазу и заводским характеристикам (на Skoda пишут 550 литров, на Vesta SV обещают 480 литров), кубиками забили спины конкурентам по методике журнала За рулем.

Rapid не случайно признанный лидер своего класса по объему багажника, проверяли честность производителя, оказалось, что обещают на 90 литров больше.

В Skoda Rapid мы толкали кубики объемом 460 литров.

Подробно о стволах и замерах мы рассказывали на видео, здесь я привожу только цифры.

Багажник у Лады Веста СВ скромнее, чем у Рапида, но какой там органайзер с возможностью разделения багажника на 2 части, удобными отсеками и подсветкой с двух сторон!

С органайзером объем багажника Весты СВ составляет 328 литров, без органайзера — 416 литров.

Вазовцы немного сузили проем ради красивого силуэта, а для жесткости кузова еще предусмотрели внутри мощный усилитель. По нашим замерам Rapid превзошел Vesta SV (без органайзера) на 44 литра.

1: 0 в пользу Рапида.

Светофор

При формальной близости мощности моторов Skoda обещает принципиально иной, более высокий, чем у Vesta SV, уровень динамики.Как была достигнута такая убедительная разница при аналогичных габаритах и ​​мощности — загадка, но для этого есть штатные независимые тесты.

Skoda Rapid test — Lada Vesta SV. Подготовка к старту с места.

Помимо турбомотора Skoda имеет знаменитую 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сухими сцеплениями. Сколько водителей столкнулось с ее недешевым ремонтом даже при небольшом пробеге, не счесть. Сейчас Skoda продлила гарантию на коробку до 4 лет и 120 тысяч километров пробега, так что есть надежда, что на легковой автомобиль и мощностью 125 л.с.робот будет служить, потому что он также используется на более тяжелых «октавах» и «супербахах», в том числе со 150-сильными двигателями 1. 4T и даже двигателями 1.8, из которых снято 180 лошадиных сил.

Мы не измеряли время разгона соперников секундомером, но визуально при параллельном старте разница была не такой большой. У Lada Vesta SV дела шли хорошо (подробности разгона с места см. На видео).

С головой погрузившись в недра бортовой электроники, мы так и не смогли найти функцию «управление запуском».А без него электроника даже с выключенным ESP не дает турбомотору перейти в режим мощности при трогании с двух педалей. В итоге продумана первая секунда старта с места Шкода Рапид, актуаторы плавно замыкают сцепления, а мотор пытается переварить турбо-паузу. В это время Vesta SV под управлением опытного водителя устремляется вперед с небольшой пробуксовкой. Но как только двигатель Rapid раскручивается хотя бы до 1500 об / мин, водитель вдавливается в сиденье, и Skoda Rapid убедительно доказывает превосходство современных технологий.

Skoda Rapid.

Более короткая передача dSG Скоростные школы выходят быстрее, а переключение происходит мгновенно. Так вот уже на 50 км / ч Rapid компенсирует неуверенный старт, а на 100 км / ч обгоняет Vesta SV больше, чем по кузову. При дальнейшем разгоне динамика сохраняется. Skoda буквально устремляется вперед, ставя под сомнение формальную близость власти. Кроме того, нельзя забывать о наличии чип-тюнинга двигателя Skoda, но тогда он просто превратится в ракету.Но если против Весты 1.8 выставить Rapid со 110-сильным мотором 1.6, то по динамике он будет иметь паритет с Lada SV. Хотя по максимальной скорости Skoda все еще впереди.

Skoda лидирует 2: 0

По кругу

Мы много раз хвалили Lada Vesta за водительское шасси, но даже оно оказалось бессильным против Rapid. И дело не только в преимуществах мотора и коробки передач. У Skoda огромный опыт инженеров Volkswagen Groupt, которые регулярно радуют мир своими заряженными версиями.Так что даже стандартный Rapid с европейским клиренсом 136 мм оказался интереснее и понятнее в высшем пилотировании, чем гораздо более высокая Веста.

На круге Lada Vesta SV не смогла ничего противопоставить Рапиду.

На грани скольжения Rapid чувствует себя намного увереннее. Система стабилизации помогает заправить автомобиль в поворот, не ограничивая мощность при разгоне. Ну и конечно же более приятный руль и цепкие сиденья. Неслучайно у ближайшего родственника Rapid — седана VW Polo есть слегка подогретая версия GT.Причем получалось только с наклейками на капоте и колесах большего размера. Шасси доработано.

3: 0 в пользу Skoda Rapid.

Сидение спереди

Skoda Rapid — очень удобные сиденья, руль, все на месте, под рукой, приборы не напрягают глаза. Недостаток — небольшой бардачок.

Lada Vesta SV

Специалисты отметили Skoda Rapid — он комфортнее для водителя и приятнее пахнет.(подробности смотрите в видео).

4: 0 в пользу Skoda Rapid.

Сидят сзади

Как ни странно звучит, но Веста в этой номинации оказалась даже удобнее Шкоды. В Rapid голова пассажира буквально подпирает потолок, а тот, кто сидит посередине, страдает от массивного центрального туннеля. К тому же задний диван с подогревом в Rapid доступен только в самых дорогих комплектациях, когда цена превышает миллион рублей.У Весты такое же пространство для ног, но она немного выше и удобнее, если сидеть сзади с тремя. Кстати, по уровню звукоизоляции Лада выглядит совсем неплохо. На задних арках тольяттинцы предусмотрели ворсистые подкрылки, защищающие райдеров от шума дороги.

Skoda Rapid уступила одно очко на заднем сиденье Lada Vesta SV. Подробнее в видео.

4: 1 в пользу Skoda Rapid.

Off road

Мы зашли в настоящий лес, там красиво.

Skoda Rapid test — Lada Vesta SV.

Skoda Rapid — тест Lada Vesta SV: без опоры трактора ездить по твердой земле немного страшновато.

Это самый крутой путь, по которому мы решили проехать. Дорожного просвета Skoda Rapid здесь хватило, а у Lada Vesta SV даже был запас.

Мы клиренс. как всегда, мы измеряем это на нашей уже фирменной шине высотой 200 мм.Ехала Lada Vesta SV, а Skoda Rapid ударила бампером, даже не попала и здесь проиграла.

4: 2 в пользу Lada Vesta SV — пустились в погоню.

Умный все-таки минует лужу. Мы не поскользнулись, понимая, что передний привод, хоть и вооруженный электроникой, может нас не вывести.

Они ставят участников на скользкие коньки.

В обеих машинах электроника работала хорошо, колесо на асфальте получало нужный крутящий момент и отталкивало машину от скользкой поверхности.Здесь ничья.

Тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV — общий балл 5: 3.

Так оказалось, что каждое очко в пользу Skoda Rapid стоит более 100 тысяч рублей. Дорого для машины с репутацией хрупких двигателей и коробок передач VW. И хорошо, что появился еще один аргумент в пользу удешевления немецко-чешских автомобилей — достойных конкурентов в лице семейства Веста. Они еще будут спорить, где больше СВ.

Видео тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV ниже, технические характеристики в конце статьи.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Lada Vesta SW	Skoda Rapid
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4424/1785/1537/2635	4483/1706/1474/2602
колея передняя / задняя	1524/1524	1457/1494
Объем багажника, л	480/825	530/1470
Снаряженная / полная масса, кг	1280 — 1350/1730	1227/1732
Время разгона 0-100 км / ч, с	11,2	9,0
Максимальная скорость, км / ч	180	208
Топливо / запас топлива, л	A92 / 55	A95 / 55
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	10,7 / 6,4 / 7,9	7,1 / 4,4 / 5,5
Выбросы CO2, г / км	н. d.	125
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя поперечная	Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 16	P4 / 16
Рабочий объем, куб. См	1774	1395
Мощность, кВт / л.с.	90/122 при 5900 об / мин.	92/125 при 5000- 6000 об / мин
Крутящий момент, Нм	170 при 3700 об / мин.	200 при 1400 — 4000 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	передний привод	передний привод
Трансмиссия	M5	A7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	зубчатая рейка с электроусилителем	зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние		дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин	205 / 50R17	195 / 55R15

Журналисты и блогеры внимательно следили за судьбой этого проекта. Практически каждую неделю появлялись новости о том, что универсалы фотографируют во время испытаний в Тольятти, Ижевске и т. Д. Затем стали появляться ролики, на которых запечатлены автомобили в камуфляжной ленте и без нее. В целом интерес к Весте SW и SW Cross был колоссальным.

Если раньше внешний вид моделей АвтоВАЗа не предъявлял никаких претензий, кроме ленивого, то с выпуском седана Vesta количество критических стрел в адрес российского автогиганта уменьшилось. Дизайнеру Стиву Маттину удалось, казалось бы, невозможное — заставить искушенную публику признать неповторимый внешний вид новых автомобилей Lada.

Да, седан Веста получился действительно симпатичным, но универсалы — пожалуй, самые красивые машины, которые когда-либо выходили под маркой Lada. Особенно удалась Lada Vesta SW Cross. Автомобиль получил спойлер, рейлинги на крыше, двухтрубную выхлопную систему, 17-дюймовые легкосплавные диски, пластиковые накладки. Если машину заказать в цвете «Марс» — то внедорожник будет смотреться очень и очень круто.

SW Cross на 4 мм длиннее обычного универсала и выше (1532 мм вместо 1512 мм).У него также немного более широкая колея за счет 17-дюймовых колес. Клиренс Vesta SW составляет 178 мм. Но в внедорожной версии этот показатель доведен до внушительных 203 мм! Да, доступен только передний привод, но проходимость Веста не боится съезжать с асфальта (о чем мы поговорим чуть позже).

Интерьер Весты SW выполнен в стиле седан. А вот SW Cross порадует использованием глянцевого черного декора на передней панели и дверных ручках.Шкалы панели приборов приобрели ярко-оранжевую окантовку, оранжевые вставки присутствуют на сиденьях и на ручках дверей.

У пассажиров сзади теперь есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Жалко, что за подлокотником пластиковая перегородка — люк для перевозки длинномерных вещей не был бы лишним. Также есть подогрев задних сидений, розетка на 12 вольт и USB-разъем для зарядки гаджетов.

Еще один плюс — это верхние задние пассажиры, теперь приемлемый запас пространства — дополнительные 25 мм устраняют ощущение «нависающей крыши». И садиться удобно — дверной проем здесь больше, чем у седана. К сожалению, в задних дверях нет карманов.

Пятая дверь открывается нажатием на кнопку, расположенную под козырьком номерного знака. Объем багажного отделения составляет 480 литров. Под двойным полом расположена ниша объемом 95 литров, оснащенная органайзером, состоящим из двух пластиковых емкостей.

Для разграничения пространства панели пола можно поставить вертикально — для этого есть пазы. В общем, с помощью этих панелей можно легко настроить ствол на свое усмотрение.Если сложить задний диван, получится грузовое отделение объемом 825 литров. Правда пола ровным не будет.

Понравилось большое количество крючков (аж 4) — теперь после похода в магазин пакеты с едой не пролетают через багажник. Справа — ящик-секрет для инструментов, слева — карман для «незамерзания». Плюс комплект из трех сеток для фиксации груза, несколько фонарей и розетка на 12 В.

Внимание к деталям — вот что действительно подкупает. Работники АвтоВАЗа основательно проработали компоновку багажника (а именно ради этого люди покупают такие машины).Здесь можно легко разместить как крупные вещи, так и любые мелочи, запихивая их в разные ниши.

В ходе теста удалось опробовать как обычный универсал, так и «вездеходную» версию. Но машины были только с моторами 1,8 л (122 л.с.) и механической коробкой передач. Машины с «роботом» АМТ, а также с 1,6-литровыми двигателями (106 л.с.) на испытания не приехали. Что, впрочем, вполне объяснимо — для гор МТ лучше всего подходит и мощнейший двигатель Весты.

Lada Vesta SW разгоняется до «сотни» за 10.9 секунд. Цифры не поражают воображение, но машина явно не среди аутсайдеров на трассе. После 90 км / ч универсал уверенно набирает скорость — обгон слизней не вызовет приступ мигрени.

Учитывая, что этот автомобиль в первую очередь рассчитан на клиента, который, несомненно, купит машину для багажника, мотор объемом 1,8 л в паре с «механикой» — лучший вариант. При полной загрузке универсал будет теснее своего собрата с 1,6-литровым агрегатом.

Как и седан, Vesta SW хорошо реагирует на повороты руля — машина четко едет куда нужно. И нет ощущения, что ты в «сарае». Сильных кренов на серпантинах не обнаружено — машина уверенно держалась на дороге.

Еще один плюс — подвеска. Она не только отлично «проглатывает» неровности, но и позволяет не замечать ямки. Кстати, наша тестовая машина была обутана в 16-дюймовые колеса с высоким профилем … У автомобилей класса B + проблемы с шумоизоляцией.Однако это точно не универсал Lada. Накладки на задние крылья предотвращают попадание шума из арок в салон.

После Весты SW мы получили то, за чем многие ехали в Сочи — SW Cross. Основные технические изменения автомобиля от обычного универсала — новые амортизаторы и пружины повышенной жесткости.

Кроме того, сотрудники АвтоВАЗа поработали над настройкой ходовых качеств и системы устойчивости. Казалось бы, большой клиренс должен ухудшить управляемость машины на асфальте, но в случае с «кроссовой» Вестой это не так.

Автомобиль еще быстрее и резче реагирует на повороты руля, еще меньше качается. Даже с низкопрофильными шинами 205/50 R17 подвеска SW Cross оказалась непробиваемой.

Свернув с дороги, идем в горы. «Внедорожная» Веста уверенно поднимается в довольно крутой подъем. Крупные камни, смешанные с землей, не помеха для универсала.

Да, в одном месте нам пришлось трижды штурмовать холм, но в итоге мы добились своей цели. В целом SW Cross справился со всеми поставленными перед нами задачами.Хотя, конечно, не успели досконально протестировать машину вне асфальта. И нужно понимать, что для тяжелого бездорожья «проходимость» Веста откровенно не предназначена, поэтому чудес ждать не стоит.

Самое главное, что у новых моделей АвтоВАЗа нет конкурентов на нашем рынке. Vesta SW в минимальной комплектации будет стоить 639 900 рублей, топовая Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей.

При таких ценах на универсал и универсал высокой проходимости в очень узком сегменте никто не может составить конкуренцию Lada. Да, кто-то вспомнит Kia Cee’d SW и Ford focus, но обе модели стоят существенно дороже (от 900 тысяч рублей), чем машины российского автогиганта.

Может стоит кроссовер брать? Рено Дастер хоть и продается от 639 тысяч рублей, но в такой комплектации ничего не будет. За очень похожую комплектацию Duster (переднеприводный автомобиль с механикой и двигателем объемом 1,6 л) придется заплатить уже 900 тысяч рублей, а полноприводная версия с «автоматом» будет стоить более миллиона.

Есть еще Hyundai creta … Но уже в базовой версии этот кроссовер дороже, чем Lada Vesta SW Cross. Кореец стоит от 800 тысяч рублей.

Обязательно возьмем новую Lada Vesta на более подробный тест-драйв уже в Москве, но уже ясно, что АвтоВАЗ сделал очень красивые машины, которые ничем не уступают иномаркам

В основе сильных сторон любой Весты — внешний вид. Внешне Веста даже мне нравится.А вот версия SW Cross — практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Это редко. Но выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не вспомнил. Но заметил, что сравнивал иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне больше понравился. В отличие от многих безликих перевозчиков картошки, мешков муки и рассады томатов, этот универсал достаточно гармоничен.И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаза. Здесь все на своих местах, все пропорции точно соблюдены. В принципе, немаленькая машина выглядит не громоздкой, а солидной.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.) МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс SW Cross вполне приличный — 203 мм (например, всего 190 мм), но на внедорожник или даже кроссовер Vesta он не похож.Тот самый случай, когда к бордюру подъехать не страшно, и машину не дует УАЗ. В общем вышла красивая машина. Присмотрелся и вдруг обернулся … И все равно хорошо!

Не нравится, правда, что обшивка арки слева сзади криво, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые ставили рундук. Что ж, бывает.

Даешь огонь!

Интерьер SW Cross также отличается от того, что был в нашем редакционном седане.Сначала стало ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, яркая оранжевая подсветка которой очень заметно оживляет. Пластиковые вставки на панели приборов выглядят дешево, как нижняя полка в супермаркете с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще больше разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает интерьер SW Cross — это полноценный подлокотник.Хоть и без переделок, но удачно расположен и прилично выглядит. Вот смех, но для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, которые заставили его выбрать «приподнятый» универсал, а не седан, хотя теперь вам придется стоять в очереди на SW Cross, и » обычные «Весты» доступны у дилеров в наличии практически в любом дизайне.

Нельзя не упомянуть про багажный отсек … Универсал, конечно, рассчитан на то, чтобы через спину завалить сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшках, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. дверь.А потом весь этот гул смешался с птичьим щебетанием. Но в SW Cross этого бояться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобной стойкой и шкафами.

1 / 2

2 / 2

Ну а если мы начали смотреть на машину снаружи, то капот откроем.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Отругали нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капотом все сразу вылетело. Тут все чисто, несмотря на то, что погода к этому совсем не предрасполагает. То ли уплотнитель был заменен, то ли сказалось немного большее расстояние от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

ЮЗ Перекресток и Русская дорога

Давайте теперь посмотрим, как ездит эта симпатичная машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное, не упираться головой в крышу. В салоне места достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.

Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это тоже автоматизированная механическая трансмиссия, в просторечии — «робот».Вы, наверное, тоже сможете к этому привыкнуть. Может, он не так сильно пинает. Я даже допускаю мысль о его прочности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — о том, как можно было сделать такую ​​коробку.

Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однорычажных «роботов», которые запомнят и эффективность, и дешевизну технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом. Самогипноз — это такая штука, аргументы можно привести любые. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке на 5 миллионов рублей за однокомнатную квартиру за МКАД. Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, хочется плакать. Или напишите критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие режима парковки. Сейчас в Петербурге ночные заморозки сменяются дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все же выпал.И мне очень не хотелось бы ставить машину на ночь после дневных поездок. ручной тормоз, чтобы колодки не мерзли. Но есть и приятный момент: на задней части SW Cross стоят дисковые тормоза. У седана, как все помнят, есть барабаны. Так что боязни бегать по машине с чайником по утрам намного меньше.

Второй — это логика переключения передач. Тут с неожиданной реакцией на нажатие педали газа стало чуть лучше: машина трогается предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, он будет стоять на месте, ну или он катится вперед или назад, в зависимости от уклона дороги). Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда вдруг начинает забирать нужные переводы? Поет себе песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Я не знаю. Но некоторые переключатели очень неожиданные. Хотя и мягкий.

Ситуация обратная. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Давим на газ, чтобы успеть пройти под разрешительный сигнал. Ну а где вторая передача? Но этого нет. Мотор не может даже крутиться, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже мигает … Хорошо, что есть ручной режим. С ним можно кататься. Скорее всего, можно перейти в автоматический режим … Но к этому надо привыкать, да и не хочется к этому привыкать.

Поэтому повторю известную, в общем, истину: Западу нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения обычных автомобилей, которые вам не нужны.

Вот такие подвески — порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

SW Cross стал еще более «собранным».После тест-драйва наводил справки: действительно, в подвеске есть технические отличия — там совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, все равно предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждой лежачей полицейской. Но ощущение ее тугого удара здесь сильнее. Хотя на холодной машине в движении впереди что-то стучало по неровностям. Ни за что?

И еще один повод для радости: в нашей машине дворники достойные! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости меньше ста километров в час. Зато в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие бренды.

Исходя из вышесказанного, полностью согласен, что SW Cross довольно гармонично смотрится на наших дорогах. Большой клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка — все это у универсала есть. И даже лучше седана. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все нормально, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который работал не очень хорошо, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже, на наш взгляд, очень. Еще не доведенный до ума алгоритм работы АМТ — это наше все, почти как Пушкин. Но как было бы замечательно, если бы вы приняли и отказались от этих традиций, правда?

Честно говоря, еще хотел добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и, что гораздо важнее, от руля, но не буду.И причина ясна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.

Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой обойдется в 755900 рублей. Самый дорогой, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну и тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л стоит от 754 900 руб.А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он стоит 929 900 рублей … И это не универсал и не кросс.

Так что вынужден еще раз сделать вывод, что дешевле у нас нет ничего. Ну тогда есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции …

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Крест на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.«Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кресты» еще не выпущены в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с высшего исполнения Luxe . .. А SW начинается с Comfort, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника , подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, климат-контроль… Зато закаленный на «Жигулях» человек смело отнесет все это к излишествам.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев. сиденья, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль. Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Багажник: 3: 2

Разница в выставлении счетов сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны. Но за стволы обе Весты получают по два балла. Он едва сдержался, чтобы не добавить три. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец они начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever.Обе Лады полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, поддона для тряпок и других мелочей. А главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничего не будет лететь и разбиваться о стены. Есть одна проблема — не хватает места.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а разделенная в соотношении 40:60 спинка заднего дивана не может складываться за горизонт.

Проход: 3: 3

Веста SW без пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм. Вазовцы не приукрашивали, тело действительно подняли на новые высоты, — подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный клиренс около 180 мм. Вот только полноприводного Кросса пока не будет.И вкупе с шоссейными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока есть сцепление и геометрия, Кросс ползет вперед. То, что мы увидели на себе, когда неуклюжая штатная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно прошел испытания внедорожник Mitsubishi pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на влажном подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное — мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

Пластиковый обвес «Cross», за исключением переднего бампера, натуральный, неокрашенный. Углы въезда и съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, несмотря на удлиненные свесы корпуса. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник по запуску на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы — самое слабое место новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем — 1,8 литра, и приличную мощность — 122 л. с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой — 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор с берега Сочи, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, посредине так себе — как ни быстро не успеваешь, иногда машина не только не хотела ускоряться в гору, но и требовала переключения вниз…. Ползать по полосе — стресс вдвойне — надо играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер все время вообще не показывал. Но универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана … Кстати, по логике ВАЗа SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но на утро холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными сбоями тяги.

Ошибка при загрузке.

КПП: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной автоматической коробки… Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом AMT (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматам-универсалам 1.8 на это требуется неприлично много времени — 12,9-13,3 с, а с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9–11,2 сек. Механические коробки передач, кстати, разные: «Вестам» 1.6 имеет отечественную трансмиссию 2180, а модификации с 1.8 — французскую JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом очки начисляться здесь не на что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Управляемость: 2: 3

Для универсалов SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому в дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно». Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали непростой, но правильный способ увеличения клиренса — полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств.В результате «внедорожная» версия не стала более креновой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» рулевое колесо чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое примечание: на змеевидных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески.Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор …

Максим Кадаков одним из первых в России прокатился на новом универсале Lada Vesta SW Cross 2018. Тест-драйв машины прошел на дорогах Сочи.

Комбинация 122-сильного мотора и МКПП — огонь! Двигателя всегда хватает, хотя в машине кроме меня трое пассажиров и немного поклажи. Шестерни удачно цепляются друг за друга — проблем нет ни на участках автобана, ни на заткнутых подъемах на окраине Сочи в сторону Солохаула, где всегда много транспорта.

Для захвата не требуется деликатной работы ног: вы просто отпускаете педаль и вперед. Изредка раздражал лишь легкий зуд, но это, как уверяли инженеры, следствие того, что калибровка двигателя еще не завершена.

Обычный универсал Vesta SW, задняя подвеска — в точности как у седана, но характеристики пружин и амортизаторов немного переработаны для большей нагрузки. Но у Cross другие пружины: благодаря им клиренс увеличен со 178 до 203 мм.Это делается в пределах хода амортизатора и в стандартных рабочих углах привода ведущих колес. Поскольку стабилизаторы не менялись, угловая жесткость подвески немного увеличилась только за счет других пружин.

В общем и дело — поменять пружины и амортизаторы (стойки не импортные, а родные, скопинские). Но как изменилась машина! Универсал сохранил живость седана с непробиваемой подвеской! Не было даже намека на поломку ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога на Solohaul (знаменитое дополнение к ралли!).

Конечно, низкопрофильная резина 205/50 R17 чуть более скрупулезна в сборе асфальтовых стыков и мелких камней, но на крупных неровностях всех стилей подвеска работает гораздо увереннее, чем на седане.

Портал AutoVesti провел тест-драйв внедорожника Lada Vesta SW Cross 2017. Журналист Александр Евдокимов прокатился на автомобиле с двигателем 1,8 и МКПП, который критически оценил комфорт и эргономичность модели.

Каким бы ярким ни выглядел SW Cross снаружи, внутри он — та же Веста, уже знакомая нам по тестовым седанам. Вот знакомый гулкий стук дверей при закрывании, между лобовым стеклом и приборной панелью выглядывает знакомый кусок поролона …

Но есть и отличия. Характерные ароматы декора еще сохраняются, хотя «фонита» уже меньше и запах быстро уходит. Откидной подлокотник на водительском сиденье заменил центральный ящик на мягкий чехол, на который удобно опираться рукой (на дверях подлокотники все такие же жесткие).А подогрев передних сидений уже 3-х ступенчатый.

«Шумка» средняя: торпеда скрипит на кочках и лобовом стекле, мотор шумит. Бросать телефон в подстаканник удобнее, чем в дальнюю нишу, а центральная коробка теперь не позволяет использовать «ручник». Камера заднего вида имеет неплохую картинку и подсказки по траектории. Качество звучания «музыки» вполне приемлемое.

Руль регулируется по углу наклона и вылету, водительское сиденье — по высоте и степени поясничной поддержки.Но почему у руля такой жесткий механизм настройки? Короткая подушка сиденья и высокий приподнятый передний край пока не радуют. Плечи висят в воздухе без поддержки на подушке, хотя поясницу она хорошо поддерживает — привыкнув, я, как говорится, села. В поворотах вы не упадете с «седла» за счет хорошей боковой поддержки и плотной посадки.

Но из-за компоновки педального узла не так-то просто подобрать им положение, чтобы не сесть «на погнутые».«Платформа для левой ноги все та же мизерная и неудобная, ногу нельзя вытянуть. Педали тугие, в больших туфлях периодически давишь сразу на газ и тормоз, плюс цепляешься носком за декоративный щиток наверху. педаль тормоза.

В общем, замечаний по машине в этот раз было очень много. Например, удивляет разница в усилии и тактильных ощущениях на кнопках и ручках, а скользкие «повороты» климат-контроля болтаются и почти не блокируются при вращении. ..

Михаил Баландин из редакции «Колеса» прокатился на новой Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 л.с.) AMT по дорогам Санкт-Петербурга. Мнение журналиста об автомобиле вы можете узнать ниже.

Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное, не упираться головой в крышу. В салоне места достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.

Нельзя не упомянуть багажное отделение. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь сбрасывать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшках, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. А потом весь этот гул смешался с птичьим щебетанием.

А вот в SW Cross этого бояться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку.В общем, если это «сарай», то с удобной стойкой и шкафами.

Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это автоматическая механическая трансмиссия, в просторечии — «робот». Вы, наверное, тоже сможете к этому привыкнуть. Может, он не так сильно пинает …

Вот такие подвески — порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу.Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

Обозреватель портала «Газета.ру» Алина Распопова испытала на заснеженных дорогах России универсал Lada Vesta SW Cross 1.8 MT.

Одна из главных сильных сторон Lada Vesta — хорошая управляемость. Приятный, совсем не пустой, а, напротив, отзывчивый руль в паре с «механикой» и более мощный двигатель в целом производят достойное впечатление.

В случае с «универсалом» эти ощущения остались прежними.Вот версия с менее мощным, 106-сильным мотором, явно будет намного скучнее. И уж точно не стоит ждать чудес от роботизированных коробок передач — выезжая в мегаполисе сначала на нем, а потом на «ручке», я определенно понимал, что для меня «механика» лучше.

Пятиступенчатая коробка передач мне всегда казалась очень удачной — переключает четко, не нужно долго «ручку» найти нужную скорость, трансмиссии длинные — мотор не глохнет, даже если он зияет.

Попав на обледеневшую дорогу, которая тоже засыпана снегом сверху, вся уверенность моментально пропадает. На SW Cross нужно ехать медленно, то и дело руля, стараясь не потерять контроль над машиной и не попасть в заносы. Не всегда получается, машина, особенно на поворотах, начинает «гулять». Успокаивает только одно — все остальные водители, даже на внедорожниках, ведут себя в такие дни точно так же.

В то же время сочетание большого клиренса и переднего привода иногда дает обманчивый эффект — сначала кажется, что можно будет преодолеть высокий сугроб, на мгновение, а вы уже окопались и ждете чтобы хорошие люди толкали вас сзади.

На льду шины оказались не такими цепкими. В целом при аккуратной езде никаких проблем в пути не возникает. Но выводы сделаны: собираясь зимой на дачу, не стоит отчаянно бросаться в снежные преграды — красивая шильдик Cross тут не поможет.

честных объявлений для Cars of Myth. Настоящие автомобили. Классические мифы. Объявления они… | Билл Бек

Раньше я хотел заняться рекламой, когда вырос. Я много смотрел телевизор и помню, как был разочарован однотипностью рекламных роликов, которые видел.Они не рисковали, у них не было личности. Так что я придумал свой.

Одним из концептов, которым я особенно гордился, была реклама Juicy Fruit , в которой ученик к своему удовольствию понимает, что нижняя часть его письменного стола усеяна использованной резинкой предыдущих пассажиров. Он поднимает его со стола, сует в рот, светится улыбкой и показывает камере большой палец вверх: «Это Juicy Fruit !»

С тех пор мой вкус к жевательной резинке изменился, но мое отношение к рекламе не изменилось. В наши дни я особенно внимательно отношусь к тому, как рекламодатели превращают культурную столицу греко-римской древности в финансовый капитал для себя. Коммерческое присвоение классической мифологии настолько повсеместно, что обычно остается незамеченным; все ли мы думаем об Афине всякий раз, когда видим рекламу Nike? Возможно нет.

Но некоторые случаи коммерческого присвоения могут привлечь внимание классиков. Экспонат A: подверженный катастрофам Comco Ikarus, легкий учебный самолет.Конечно, с именем не обязательно omen , но, тем не менее, кто назовет самолет — учебный самолет — в честь персонажа, который прославился тем, что погиб в авиакатастрофе? Взгляните также на Volkswagen Phaeton, роскошный седан, названный в честь неопытного водителя, который заработал мифическую известность, разбив машину своего отца впечатляюще запоминающимся образом, убив себя и посеяв хаос в космосе.

Немногие отрасли так сильно полагались на классическую мифологию для брендинга, как автомобильная промышленность, но когда автомобильные компании называют свои модели такими именами, как Phaeton, Proteus или Python, на этом взаимодействие с мифологией обычно заканчивается, оставляя много возможностей для маркетинга. (и прием) на столе.Имея это в виду, я написал копию объявления, которого заслуживают эти автомобили, но так и не получил.

Fiat Cronos

Добро пожаловать в золотой век автомобилей.

Honda Odyssey

Сделайте каждую поездку на работу незабываемой.

Toyota Echo

Обсуждение города.

Jowett Jupiter

Оценка optimus maximus от J.D. Power & Associates.

Hyundai Styx

Надежный черт возьми.

Опель Олимпия

Традиция.Совершенство. Лошадиные силы.

Tata Magic Iris

Быстрый, надежный, доступен во всех цветах радуги.

TVR Chimaera

Оригинальный гибрид.

Ford Python

Ну пока, универсал. Принесите повозку дракона.

Volkswagen Atlas

Небесный пикап.

Buick Apollo

Far-darter. ™

Nash Ajax

С таким множеством функций безопасности думайте об этом как о своей стене на колесах.

Proteus C-Type

Первый в мире кабриолет.

Land Rover Tithonus

Timeless.

Nissan Titan

Представляем технологии последнего поколения.

Honda Elysion

Присоединяйтесь к праведникам.

Volkswagen Phaeton

Докажите свое отцовство: пройдите тест-драйв сегодня.

Ford Ixion

Нарушайте все правила.

MG Hector

Пусть говорят, что ваша следующая машина лучше этой.

Toyota Cygnus

Защита от вмятин.

Ford Orion

Пристегнитесь. Небо это предел.

TVR Typhon

Уникальный дизайн, революционные инновации. Революция начинается сейчас.

Лада Веста

Все дороги ведут домой.

Lotus Europa

Захватите жизнь за рога. Иди туда, где твои братья тебя не найдут.

Бьюик Электра

Дум-Дум .

Билл Бек — приглашенный доцент кафедры классических исследований в Университете Индианы, Блумингтон.Вы можете прочитать его статьи здесь или найти его в Twitter @GreekEtymology.