Lada vesta большой тест драйв: Тест-драйвы LADA Vesta (Ваз Лада Веста) от «За рулем»

Возможно, эта модель слишком ассоциируется у нас с шеф-дизайнером бренда, но удлиненный силуэт вкупе с увеличенными колесными арками наводит на мысли о шведском бренде.В салоне наконец-то перестали плохо. Наконец-то исправлены «косяки», которыми Веста располагала на момент запуска, а поскольку SW Cross является наиболее имплантированной версией универсала, то здесь сделано все по максимуму. Яркий салон, необычные и фигурные элементы декора в двери. Обивка от «Экокиз» тоже с оранжевыми вставками.

Комфортный подлокотник наконец-то не проваливается под локоть, а внедрение сидений в режиме «трип» стало настоящим прорывом.

Это правда, очень нужно было, посочувствовать владельцам первых версий, которые были вынуждены научиться ловить момент, когда тюлень печка, корявшись, вдруг начинает жариться.Есть веточки под двумя стаканами с кофе, но термокруиз в них уже не прикреплен.

Потенциальные покупатели: когда «автомат»?

Салон протестировал первое дело, скачав большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждом носу и отправившись в заснеженную конюшню. Двухметровый отец многодетной семейной семьи явно задумывается о смене ласки Skoda Fabia, которая уже не справляется с объемом всего, что нужно перевезти из дачи.Оказалось, что он мог насытиться на переднем пассажирском сиденье, что даже удивило меня.

Потенциальный покупатель сразу оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе вид с камер заднего вида и подсказки траектории движения выделялся: «Полезно, особенно когда за рулем жена».

Колеса большего размера и регулировка подвески позволили увеличить клиренс Весты SW Cross до 203 мм.Клиренс «обычной» Весты SW более компромиссный — 178 мм

Сзади подруга все время повторяла про наличие нагрева, ну ребенок ничего не сказал, так как нашел USB порт для подзарядки гаджета.

На морозе пришлось крутить обдув и по максимуму нагревать стаканы, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.

Поэтому я концентрируюсь на рудже, а мой друг программист на изучении возможностей системы навигации.«Ой, а какие мы такие медленные, мы все нас обгоняем», — слышится голос подруги.

Ну извините, 11,2 секунды до «сотни» — это все, что может выдать самый мощный мотор объемом 1,8 мощностью 122 л.с.

Вообще-то я еще борюсь с «механикой», но они сами просили — резко стартовать со светофора, обгоняя неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после серии «лежачих полицейских». У нас мягкая, но четко срабатывающая подвеска, они летят один за другим.

«Так, а кроме« механики »есть что-нибудь?» — спрашивают друзья. Говорю, как есть: «Автомата» еще нет, вряд ли скоро его дождаться — будет слишком дорого.

с роботизированной коробкой передач придется долго и мучительно привыкать. И даже после обретения гармонии нет-нет, но мы вступаем с ней в переговоры на возвышении.

Но для тех, кто предпочитает «ручку», пятипалый агрегат — оптимальный вариант. МКПП имеет длинные передачи, охотно прощает водителю ошибку и тянет на высоких передачах даже на малых оборотах.И тут выясняется, что друг вроде бы готов искать компромисс с «роботом», но супруг явно против и здесь я полностью на его стороне.

К тому же он явно разочаровался качеством навигации. С этим не поспоришь — с тем, что карты припаяны, а голосовое оповещение слишком поздно сообщает о необходимости свернуть с дороги. Но все в основном используют навигаторы в мобильных телефонах — этот аргумент вроде бы принимается.

Запускаю тяжелую артиллерию, подходя к конюшне, демонстрирую действительно большой багажник и удобно закрепленные сумки с помощью решеток.

Похоже, АвтоВАЗ понял, что «гениальные простые идеи», которые любит применять Skoda, стоят недорого, а пользы приносят много. Алина Рипопова, Андрей Супранович

Есть чемоданы и чемоданы, и дачный Скарб, а для перевозки чего-то большего можно сложить сиденья второго ряда — тогда тут можно будет блеснуть, например, стиральная машина или большой шкаф в разобранном виде. .

А как в снегу

Между тем Москву снова обмыло снегом, нужно было добираться домой через высокие сугробы.Оказалось, что хоть клиренс SW Cross и позволяет их преодолевать, мощности мотору иногда не хватает, а двигатель глохнет. Итак, чтобы выбраться из снежного плена, мне пришлось пять раз подряд стартовать.

На гребной колее, под которой скрывалась корка льда, мысли о необходимости полного привода были ужасны и дело хлынуло в голову. Беды позже поджидали и во время стоянки во дворе, которая тоже щедро вылилась в снег: можно было выйти на высокую колею, и так выйти на передний привод иногда не хватало, и соседи или лопата пришли на помощь.

В целом к ​​машине получилось довольно быстро привыкнуть, да и в дороге за него не стыдно. А про сюрпризы Vesta SW Cross тоже расскажем.

Кстати, если говорить о технических характеристиках, то седан Веста разгоняется до 100 км / ч за 10,2 с., А универсал с таким же двигателем за 10,9 с. Косвенно этот факт свидетельствует о высказанной мной гипотезе о разных главных парах или передаточных числах в трансмиссии. Не думаю, что разница в весе могла сказаться на динамике разгона.И при том же уровне оснащения универсал тяжелее седана примерно на 20-30 кг. Это не много.

Кроссовер или кроссовер?

Пожалуй, отсутствие динамики разгона — единственная претензия, которую я могу выразить к Vesta SW. Однако на вопрос, а я бы себе такую ​​машину купил, однозначно отвечаю, что нет, я бы ее не купил! Мы будем перед выбором, я бы копил, залезал бы в долги, в кредиты, а я бы всеми силами постарался «дотянуться» до чуть более дорогой Весты SW Cross.

Помните, в самом начале я сказал, что на тест нам дали сразу две машины? Большая интрига Нет и все вы наверное поняли, что второй была Lada Vesta SW Cross. Так сказать, «внедорожная» версия тольяттинского универсала. От «обычной» Весты SW это в первую очередь увеличенный дорожный просвет и пластиковый защитный обвес. Это то, что бросается в глаза даже на первый взгляд. На самом деле машины еще отличные по настройкам подвески, но чтобы в ней разобраться, хоть немного покататься.

Идем к уже знакомому серпантину. Силовые агрегаты здесь такие же, и проблемы с ними такие же. Но пружины и амортизаторы на версиях CROSS заметно жестче и за счет этого машина ведет себя значительно собраннее и стабильнее. Исчезла излишняя вертолетность / машина не требует нарушения в поворотах и ​​точнее держит траекторию. Вся подвеска здесь более энергоемкая и замкнуть ее до поломки практически невозможно.Не знаю, какой гром и с какой скоростью нужно получить, чтобы выбрать весь ход амортизаторов и почувствовать сильный удар по корпусу. Для наших дорог это очень хорошее и ценное качество. Для бездорожья, естественно, тоже.

Сразу предугадываем возможные вопросы по классификации модели Vesta SW Cross. Можно ли это отнести к кроссоверам? Я думаю, ты сможешь. Даже несмотря на отсутствие полноприводных версий. Мне почему-то показалось, что представители АвтоВАЗа очень неохотно комментируют тему полноприводной трансмиссии.Значит, либо он уже есть, по крайней мере, в разработке, и сюрприз готовится, либо его быть не может. Я полностью признаю, что это сделано неконструктивно. Например, изначально не рассчитывается сама платформа. Но если учесть, что более половины «полноценных» кроссоверов других марок в России продаются только с передним приводом, то отсутствие такой Vesta SW Cross вряд ли стоит считать проблемой. А вот клиренс тольяттинского «внедорожника» составляет целых 203 мм.Да у подавляющего большинства импортных кроссоверов меньше!

Значит ли это, что даже без полного привода Веста SW Cross не будет беспомощной на бездорожье? Мы это невольно проверили. Испортив маловероятный поворот на тест-драйве, мы не вернулись на маршрут, а поехали на «светотрубку» на предложенном штатном навигаторе. Какой? Всего три километра грунтовки и мы на месте! Но кто-то из местных, увидев, как мы складываемся с асфальта, посчитал своим долгом предупредить нас, что обычно катаются только на квадроциклах…

Я не первый год за рулем. И даже не первое десятилетие. Я умею ездить по дорогам и без них. Мой партнер — спортсмен Rally List, а также известный автомобильный эксперт. Вырубали, как могли, проходя по каменистой горной тропе почти два километра из трех. Но потом дорога стала совершенно непроходимой. Не будь у нас обычной низкопрофильной резины Pirelli и чего-то более зубастого, возможно, мы бы продвинулись метров на полсотни.То ли на машине полный привод, скорее всего, еще сотня. Далее, машина смертельно разблокирована, двигаться было просто невозможно. Мы буквально на руках повернули нашу Vesta SW Cross и с трудом вернулись туда, откуда стартовали. С его ходом, без тросов, буксиров и посторонней помощи. Готов сообщить, что ни один компактный кроссовер, представленный на нашем рынке, не улучшил бы наш результат. Все они остановились в прямой видимости с того места, где мы встали. Исходя из этого, я считаю, что если вы не совершаете опрометчивых действий, то внедорожных возможностей Весты Кросс вам вполне хватит.И все же 203 мм под днищем — это много проверено на практике.

И в заключение про шоколад

Нет, не про дизайн-центр АвтоВАЗа, который в обвинении за характерный коричневый цвет часто называют «шоколадным». Про дизайн CE я уже рассказывал. А про шоколад простой, горький и желательно с миндалем. Сейчас объясню, в чем тут смысл.

Надеюсь, вы уже поняли, что я симпатичная Веста SW и просто очень симпатичная Веста SW Cross.Я думаю, они тебя полюбят. Да, эти машины не лишены недостатков, но по сравнению со всей предыдущей продукцией АвтоВАЗа это огромный шаг вперед. По большому счету, их можно шагнуть вперед даже по сравнению с седаном Веста! Тольятти предложил нам хороший европейский уровень. Правда, цена на них тоже почти европейская. Как я уже сказал, «Базовая» Lada Vesta SW будет стоить 639 900 рублей. За эти деньги вам предложат машину со 102-сильным мотором 1,6 л. И с МКПП.У нее даже задние тормоза будут не дисковые, а барабанные. А за самую дорогую машину с мотором 1.8, АМТ и максимальным набором опций придется выложить 804 900 рублей. Версия CROSS понятна, дороже. Здесь от отметки 755 900 руб. Все только начинается. Автомобиль, на котором мы ездили во время тест-драйва (1.8, трансмиссия) потянет минимум 780 900. Добавьте сюда пакет опций, в который входит штатная навигация и мультимедийная система — более 800 т.р. А за самую богатую, дорогую и престижную Lada Vesta SW Cross в комплектации Prestige с вас попросят 847 900 рублей.Это максимум.

Как видите, Cross заметно дороже «простого» универсала. Но на мой взгляд оно того стоит. Я уже не говорю, что при прочих равных «внедорожная» версия всегда будет более богато оснащенной — это политическое решение: сегодня Vesta Cross SW — флагманская модель АвтоВАЗа. Она тоже интереснее, но при этом обладает довольно приличными внедорожными способностями. Другими словами, такая повозка, очень, простите за тавтологию, универсальна.В общем советую Кросс! Напрасно ли я спорил на шоколаде с исполнительным вице-президентом АвтоВАЗа, что Vesta SW Cross будет пользоваться большим спросом, чем простой универсал?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
		Лада Веста SW Cross
Габариты, мм.	4410 х 1764 х 1512	4424 х 1785 х 1532
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	R4, бензин	R4, бензин
Рабочий объем, куб.CM
МАКС. Мощность, л.с.	122 при 5900 об / мин	122 при 5900 об / мин
МАКС. Момент, нм	170 при 3700 об / мин	170 при 3700 об / мин
	перед	перед
ПЕРЕДАЧА	5-я ул.MCPP	5-я ул. MCPP
МАКС. Скорость, км / ч
Время разгона 0-100 км / ч, с
Расход топлива (средний), л / 100 км
Объем бака, л

Авторская редакция Сайт Фото производственная фирма

Еще в марте 2016 года ведущий канал на Ютубе под названием «Большой тест-драйв» показал нам отечественную новинку — концептуальную модель Lada Vesta Cross.

Спустя полтора года видео Lada Vesta Cross представляет собой большой тест-драйв, где ведущие показали нам серийную версию автомобиля.

Ведущие программы Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли на испытания новинку отечественного автопрома — Lada Vesta Cross SW и протестировали ее на нескольких сотнях километров. В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо всем, что они заметили и чем удивила новинка Lada Vesta SW Cross.Ожидайте информации о том, как машина едет, как держится на дороге и ворует. Всего ролик длится чуть больше 20 минут. Идти!

Большой Тест Драйв Lada Vest Sv Cross

Вот собственно видео с канала, который вы видите ниже:

А теперь разберем все подробно. С самого начала ролика нам было показано, что ведущие не скрывают явного восторга от модели. Машина получилась самой красивой, качественной и вообще лучшей среди всех машин отечественного производства.Машина едет!

Ролик начинается, как обычно, с технической информации, лидеры говорят, что у них есть для машины на тесте, что у них есть, чем она отличается от их собрата — обычного шикарнейшего универсала. Далее идет небольшая информация о том, с чем они взяли на тест ведущих BTD. После этого ребятам рассказывают про задние дисковые тормоза. Ребята с долей иронии рассказывают, что наконец-то мы дождались задних дисковых тормозов. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем о вагоне все основные детали — объем багажника, клиренс и т. Д.

Большой тест-драйв Лада Веста Кросс Видео

Большой тест-драйв Lada West Sv Cross фото

С появлением в линейке ВАЗ автомобиля Lada Vesta SW Cross в автосалонах Lada продавцам скучать не приходится. Желающих примерить новинку хоть отбавляй. Немногое — АвтоВАЗ удивил в этом, долгое время не радовал поклонников марки машинками. Исключение составляет пожалуй только Веста в кузове седан.

Brutal Universal Cross — очень неуловимая производная. Высокий клиренс, узнаваемая Х-образная подлодка на боковинах кузова, пластиковые накладки на арках и порогах и эффектные бампера спереди и сзади — как устоять человеку, неравнодушному к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть гуманными, но есть кредиты и другие финансовые инструменты. В результате с каждым днем ​​Lada Vesta SW Cross на дорогах Беларуси становится все больше. Но сегодня речь идет не об этом, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь, конечно же, о вейджисте Vesta SW, что незаслуженно совпадает с вниманием журналистов и автобокеров, посвятивших Vesta SW Cross львиную долю своих репортажей. Кто-то обязательно скажет: да это та же машина, только клиренс другой, накладки по контуру и бампера другие. И он будет прав, но лишь частично, поскольку Веста SW и Веста SW Cross скорее «близнецы», чем близнецы. И при видимой схожести отличий их хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в Дилерском центре «Стартует» от 23 960 рублей, что составляет 4240 рублей. Дешевле самого доступного сосса. С моей колокольней — сумма для покупателя Лады существенная. Комфорт, конечно, по оснащению уступает LUXE, но необходимый минимум в нем есть. Это и передние сиденья с трехступенчатым обогревом, и с кондиционером, и с многоступенчатым электроприводом, и с наружными электрическими зеркалами с подогревом.

В хорошем смысле, для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне бы не хватило только «противотуманки». Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. Вместе с обогревом лобового стекла легкосплавные диски 16-го диаметра. При этом 3400 руб. Вы все равно сэкономите.

В остальном машина есть, двигатель и трансмиссия такие же, как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с активными системами безопасности, набор которых идентичен.

Универсал в Люксе уже 25 880 руб. Собственно такую ​​машину с проверенным и надежным двигателем 1.6 мне предоставили на тест-драйв. В цвете «Фантом» универсал, переливающийся на солнце всеми цветами радуги, выглядит очень презентабельно, правда, немного тяжелее SW Cross — отсутствие пластиковых накладок, визуально увеличивающие колесные арки спереди и сзади. . Однако, как показали в свое время «второй» и третий «VW Golf» 124-х «Мерседес в пластиковой« листве », такой обвес — палка двух изданий: с одной стороны, он защищает от внешних повреждений. с другой — под ним идеальная среда для развития коррозии.Первый хозяин вряд ли остановится, но как будут дела дальше — покажет время.

Отделка салона от универсала в версии Luxe радует взор. Не знаю почему, но с сочетанием обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях у Lada SW Cross очевидные проблемы. Кому пришло в голову в оранжевых машинах с оранжевыми сиденьями сделать серые накладки в дверях, а в серебристых машинах — оранжевые, подсказать сложно. В обычном универсале отлично сочетается все: серо-бежевый цвет, коричневые недымящие вставки в сиденьях и серо-коричневые вставки в дверях.

В остальном все почти как SW Cross, за исключением приборной панели, которая в обычном SW не режет глаз своей многоступенчатостью. В целом универсальный салон Lada Vesta SW на удивление удобен и эргономичен. Объехав десяток иномарок, могу поставить только хард и на вид, и на ощупь пластик, правда грызть его не собираюсь, к тому же не забудем сколько стоит машина.

На месте потолочной ручки со стороны водителя — удобный футляр для очков.Сами потолочные ручки — с микролифтом, подлокотником на своем месте и своим магнитом, на мой взгляд, очень удачное решение.

Внизу центральной консоли — подстаканники и полочка для телефона, а на потолочной ручке за водителем также есть крючок для одежды, которого мне очень не хватает в Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW позаботились о человеке за рулем и его пассажирах. А с организацией места для грузов даже остановились.

Идея с двойным полом не оригинальна, чехол для защиты загрузочной кромки багажника лишним не будет, а вот при откинутой спинке заднего дивана ровного пола не получится, и все эти соверы выложил бы в гараж и забыл. Универсал в этом и универсален, чтобы нести больше загрузки, чем седан или хэтчбек. В общем, решение с двойным полом — на любителя, с наполненным багажником достать «запаску» под дождем на трассе будет очень больно.

Теперь несколько слов о том, как все это едет с ВАЗ-мотором 1.6, с которым, в отличие от «модного» 1.8, серьезных проблем практически не бывает после 40 000, или после 100 000 или 200 000 км. 15 минут привыкания к ВАЗовской коробке, долгое движение рычага переключения и очень мягкое сцепление — и на городских улицах чувствуешь себя за рулем Lada Vesta SW не хуже рыбы в воде. Городская езда в большинстве случаев происходит на 4-й передаче. 106-сильного мотора вполне хватит и для размеренной езды, и для нечастых разгонов на короткие дистанции.С BMW 325 на Vesta SW 1.6, конечно, не поспоришь, но в Polo Sedan, Solaris, Rio и Logan Jurt Universal — ваш парень.

Кстати, на городских просторах и скоростях до 70-80 км / ч для шумоизоляции Весты SW я бы поставил твердую «четверку» по пятибалльной системе. Корейцы «курят» отчасти и шум, и мягкость подвески. Обзор водительского места в Lada Vesta SW тоже хорош, несмотря на кузов универсал. На стоянке очень пригодятся задние парктроники за рулем, но по-хорошему я бы поменял ракету на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

С учетом нынешнего бензина каждую неделю было бы несправедливо обходить «аппетит» новинок в различных режимах работы. Тестовая машина еще не прокатилась, на счетчике километр всего 165 км, в баке 95-й бензин, и едем в город с Вестой SW. 50 км по м1 в одну сторону, 50 в обратную. Средняя скорость 95-100 км / ч, максимальная 129 км / ч на тех участках, где такая поездка бесплатна. Результат 7,0 л / 100 км. Результат неплохой, но это трасса.

Перезагрузил бортовой компьютер — посмотрим, какой настоящий «аппетит» Vesta SW 1.6 в смешанном цикле, смешанном езде по МКАД с гонками по городу. За окном полдень, пробок нет — и через 100 км на Табло БК 7,4 литра. И это результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизель Дастер потребляет около 6,5 литров, но тот дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензинового мотора из серии запросто не найти.

Откуда у вас 13 литров в городском цикле на такой же коммерческой кроссе весты с мотором 1.8 у моих коллег — пока не ясно. Может, они проезжают только по пробкам, что вполне возможно при рабочем дне с 9.00 до 18.00 и в часы пик. Я попробую и я. На часах 16.45 снова сбрасывается БК, и с каменной горки мне придется выходить на улицу. Машиностроители в Матусевиче, Притцах, Орловской, Сургановой, Радиале и Кабушкине вкусили все прелести езды в час пик.Уже в 17.00 город оправдывает «Надежду». Уйма тачки, скорость движения «скретч Callea», цифры расхода топлива растут на глазах. Есть маркеры 8,0 л / 100 км, 9,0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км, и у меня до перекрестка еще нет независимости. Но он там — самый хлам.

Перекресток Сурганова — независимость перешла с отметкой 11,1 л / 100 км. Машинка становится чуть меньше, расход топлива перестает расти. Подхожу к автозаводу уже с 10.9 л / 100 км. Дилерского центра совсем немного, расход снижаться не успевает. Учитывая характер пробок, результат допустимый и честный. Но, чтобы все время кататься в таких условиях, я бы предпочел машину или велосипед. Они бы вышли быстрее и экономичнее. Однако без автомобиля в современных реалиях тоже сложно.

Ее реальный клиренс составляет 19 см на пустой машине в районе нижней защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, она без проблем позволяет преодолевать неровности городских дорог и парковаться. бордюр без опасений повредить передний бампер.

Кстати, до бампера от земли почти 24 см, а это обычный универсал. Сзади картинка не хуже. Так нужен крестик или лучше сейв? Ведь за городом вне дорог универсал тоже отлично себя чувствует. С передним приводом на рогон в здравом уме никто не лезет, даже если поставить штатную резину «злость».

Грунтовки и лесные гусеницы Вполне по зубам, если за рулем водитель, но по трассе и при маневрировании на высоких скоростях Лада Веста SW лично у меня на обеих машинах уже проехал около 1000 км, немного понравилось, но больше.Hard Cross, несмотря на 17-е диски, в предельных режимах он держит дорогу в пределе, а вот обычный универсал с ним все ок. Кроме того, хочется отметить работу ESC (система курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Vesta SW, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль незаслуженно затерялся в тени Lada Vesta SW Cross. Я всегда, Vesta SW, всегда была, пожалуй, Vesta SW казалась самой сбалансированной и интересной машиной среди «бюджетников» этого класса с механической трансмиссией.Стоит вменяемых денег, не требует переплаты за бренд, имидж и т.д., не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, надежно защищен от коррозии. Что до скромного внешнего вида, то где-то даже плюс, ну если есть желание выделиться из общей массы, решений для Весты предлагается множество.

Редакция благодарит официального дилера Lada в Республике Беларусь, компанию «Автопромсервис» за предоставленный на тест автомобиль.

Журналисты и блогеры четко проследили судьбу этого проекта.Как и каждую неделю, появлялась новость о том, что универсалы сфотографированы во время испытаний в Тольятти, Ижевске и. Затем стали появляться ролики, на которых запечатлены автомобили в камуфляжной пленке и без. В целом интерес к Весте SW и SW Cross оказался колоссальным.

Если раньше внешность моделей АвтоВАЗа не мешала нареканиям, разве что ленивым, то с выпуском седана Веста критические стрелки в адрес российского автогиганта одели. Дизайнер Стив Маттин сумел, казалось бы, невозможно — заставить искушенную публику признать, что новые автомобили Lada имеют уникальный внешний вид.

Да, седан Веста получился действительно симпатичным, но универсалы, пожалуй, самые красивые машины, которые когда-либо шли под маркой Lada. Особенно удалась Lada Vesta SW Cross. Автомобиль получил спойлер, направляющие, сдвоенную выхлопную систему, легкосплавные 17-дюймовые диски, пластиковые накладки. Если заказать машину в цвете «Марс» — то внедорожник будет смотреться очень и очень круто.

SW Cross длиннее обычного универсала на 4 мм и выше (1532 мм вместо 1512 мм).К тому же из-за 17-дюймовых колес он немного шире колеи. Клиренс Весты SW составляет 178 мм. А вот у внедорожной версии этот показатель доведен до внушительных 203 мм! Да, доступен только передний привод, но «кроссовая» Веста не боится съезжать с асфальта (о чем мы расскажем чуть позже).

Интерьер Весты SW выполнен в стиле седан. А вот SW Cross порадует черным глянцевым декором на передней панели и дверных ручках. Шкалы приборной панели получили ярко-оранжевую окантовку, оранжевые вставки присутствуют на сиденьях и дверных ручках.

Сзади пассажиров теперь центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Жалко, что за подлокотником пластиковая перегородка — люк для перевозки длинных пробегов не был бы лишним. Есть и подогрев задних сидений, розетка на 12 вольт и разъем USB для зарядки гаджетов.

Еще один плюс — над головами задних пассажиров теперь приемлемый запас места — лишние 25 мм устраняются от ощущения «свисающей крыши». Да и комфортно — дверного проема здесь больше, чем у седана.А вот карманов в задних дверях, к сожалению, нет.

Пятая дверь открывается нажатием на кнопку, расположенную под козырьком козырька. Объем багажного отделения 480 литров. Под двойным полом расположена ниша объемом 95 литров, оснащенная органайзером, состоящим из двух пластиковых емкостей.

Для разграничения пространства панель пола можно поставить вертикально — для этого есть пазы. В общем, с помощью этих панелей вы легко сможете настроить багажник на свое усмотрение.Если сложить задний диван, то грузовой отсек получается на 825 литров. Правда даже пола все равно не будет.

Понравилось большое количество крючков (всего 4) — теперь после похода в магазин пачки с продуктами на багажник не полетят. Справа — ящик для утилизации инструментов, слева — карман под «незамерзание». Плюс комплект из трех сеток для крепления груза, несколько ламп и розетка на 12 вольт.

Внимание к предметам — вот что действительно подкупает. АвтоВазовцы основательно поработали над компоновкой макета (а именно такие автомобили люди покупают).Здесь можно легко разместить как общие вещи, так и все мелкие, разрезая по разным нишам.

В ходе теста нам удалось опробовать как обычный универсал, так и «кросс». Но машины были только с моторами 1,8 л (122 л.с.) и механической коробкой передач. Машины с «роботом» АМТ, как и с моторами 1,6 л (106 л.с.), на испытания не приехали. Что, впрочем, вполне объяснимо — для гор лучше всего подходит МТ и самый мощный двигатель Весты.

До «сотни» Lada Vesta SW разгоняется за 10.9 секунд. Цифры не поражают воображение, но на трассе машина явно не в числе аутсайдеров. После 90 км / ч вагон уверенно набирает скорость — обгон понижений не вызовет приступа мигрени.

Учитывая, что эта машина в первую очередь рассчитана на клиента, который, несомненно, купит машину для багажника, мотор 1,8 л в паре с «механикой» — лучший вариант. При полной загрузке универсал последует за своим собратом с агрегатом 1,6 л.

Как и седан, Vesta SW отлично реагирует на повороты руля — машина явно едет куда нужно.Да и нет ощущения, что ты в Сарадже. На серпантинах сильных кренов не обнаружил — машина твердо стоит на дороге.

Еще один плюс — подвеска. Он не только отлично «сглаживает» неровности, но и позволяет не замечать ямки. Кстати, наш тестовый автомобиль был обут в 16-дюймовые колеса с высоким профилем. У автомобилей класса В + проблемы с шумоизоляцией. Однако это точно не универсал LADA. Шлифовальные машины сзади не позволяют шуму из арок проникать в салон.

После Весты SW мы приобрели то за что многие и поехали в Сочи — SW Cross. Основные изменения автомобиля в техническом плане от обычного универсала — это новые амортизаторы и пружины повышенной жесткости.

Кроме того, АвтоВовазов работал над настройкой ходовых качеств и системы устойчивости. Казалось бы — большой клиренс должен ухудшить управляемость машины на асфальте, но в случае с «кроссовой» Вестой все не так.

Автомобиль быстрее и резче реагирует на повороты руля, еще реже раскачивается.Даже с низкопрофильной резиной 205/50 R17 SW Cross подвеска получилась непробиваемой.

Сойдя с трассы, идем в горы. По довольно крутому подъему «бездорожья» Веста поднимается уверенно. Большие камни в земле с землей — для универсала не помеха.

Да, в одном месте нам пришлось трижды штурмовать холм, но в итоге мне все же удалось добиться своего. В целом SW Cross справился со всеми поставленными перед нами задачами. Хотя, конечно, основательно протестировать машину вне асфальта у нас не было времени.Да и нужно понимать, что для тяжелого бездорожья «кросс» Веста откровенно не предназначена, так что чудес ждать не стоит.

Самое главное, что новые модели АвтоВАЗа не имеют конкурентов на нашем рынке. Vesta SW в минимальной комплектации будет стоить 639 900 рублей, топовая Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей.

При таких ценах на универсал и универсал повышенной проходимости в очень узком сегменте никто не может конкурировать с Lada. Да, кто-то вспомнит Kia Cee’d SW и Ford Focus, но обе модели заметно дороже (от 900 тысяч рублей) автомобилей российского автогиганта.

Может стоит кроссовер брать? Рено Дастер хоть и продается от 639 тысяч рублей, но в такой комплектации ничего не будет. За очень похожую комплектацию DUSTER (переднеприводный автомат с механикой и двигателем 1,6 л) нужно будет отдать 900 тысяч рублей, а полноприводная версия с «автоматом» будет стоить на миллион дороже.

Еще есть Hyundai Creta. Но уже в базовой версии этот кроссовер дороже Lada Vesta SW Cross.Кореец стоит от 800 тыс. Руб.

Обязательно возьмем новую Lada Vesta на более подробный тест-драйв Москвы, но теперь видно, что АвтоВАЗ делал очень красивые машины, не уступающие иномаркам

Архивы Lada Vesta — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA День в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside C lassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленый ructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew Или бывало в употреблении? Нью-Йоркский автосалон egasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardT он Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Право SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey танго FoxtrotWiesmannДикая задница Слух дняWoodillYSE Автомобиль неделиYugoZimmerŠkoda Категории:

U.Продажи легковых автомобилей S. в 2017 году немного упали после нескольких лет роста, и в этом году ситуация не изменилась. В России же наоборот. Российский автомобильный рынок, который в течение последних трех лет был похож на немцев в Сталинграде, сейчас развивается, как танк Т-34, и за это следует благодарить самую известную автомобильную марку страны.

Лидирует не кто иной, как Lada, компания, известная тем, что десятилетиями создавала архаичные, казалось бы, нерушимые автомобили «железного занавеса» с минимальными изменениями.Но это было тогда, а это сейчас. На фоне восстановления экономики продажи новых моделей Lada помогли материнской компании Renault, АвтоВАЗу, резко сократить свои убытки в 2017 году.

Высшее руководство Lada может отдать должное очень западной продуктовой стратегии. (Подробнее…)

В России все еще тяжелые времена, и средний москвич или петербуржанин не хочет рисковать, покупая новую машину — если только это не яркая, современная новая Лада.

Lada, десятилетиями подвергавшаяся критике западных шуток, получила плоды, заманив в свои ряды бывшего британского дизайнера Volvo. На автомобильном рынке, который продолжает сокращаться, как умирающая звезда, новые модели Lada — луч света. (Подробнее…)

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

Lada Vesta TCR: новая попытка

Lada Vesta TCR дебютировала на Северной петле в третьей гонке VLN.Премьера не удалась из-за технических проблем, и участие в следующей гонке снова не оказалось успешным для Lubner Motorsport после аварии. Сдаться не вариант — команда вокруг Ани и Мирко Любнер начнет новую попытку на Барбароссапрейсе.

«Это правда, что все пошло не так, как мы ожидали», — признал руководитель команды Мирко Любнер. «Наши первые две гонки прошли не по плану. Но сейчас мы далеки от того, чтобы прятать голову в песок ».

Участие Lada Vesta TCR — личная забота Любнера, не в последнюю очередь, поскольку он добился больших успехов с российским брендом.Дата выдачи водительских прав указывает на 1994 год. Он сразу же завоевал титул чемпиона Trabant-Lada-Racing Cup. Через год его назначили младшим заводским водителем. «Я начал заниматься автоспортом довольно поздно, — говорит Любнер. «В молодости я концентрировался на тяжелой атлетике, даже был членом молодежной сборной страны. Именно тогда мой отец Хайнер, великий гонщик эпохи ГДР, убедил меня наконец начать участвовать в гонках ». Последовали еще три титула в чемпионате.

Когда после Vesta Lada объявила о проекте TCR на чемпионате мира по кузовным автомобилям, Любнер был сразу же взволнован: «Связь с Lada всегда оставалась неизменной. И когда была запущена машина TCR, я быстро получил подтверждение, что мы будем первой командой из России, которая получит одну из них ».

Любнер часто сталкивается с вопросом, является ли TCR-Vesta гоночным автомобилем, к которому следует относиться серьезно. И как опытный владелец гоночной команды, он может дать утвердительный ответ только с широкой улыбкой на лице.«Это вне всякого сомнения. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом поставляется компанией Oreca. И даже если цифры на деталях кузова на кириллице, все действительно очень солидно ».

Капитальный ремонт пришлось провести после аварии на первом круге на четвертой гонке VLN. Однако доставка необходимых деталей шла довольно медленно. Тем временем Веста ремонтируется и проходит комплексные испытания в Мосте. Сам Любнер вел машину в этом тесте. «Мы прошли много километров и не столкнулись с какими-либо проблемами», — говорит он.«Итак, теперь мы можем перейти к следующему этапу на Северной петле».

Для Barbarossapreis кабину разделят Лукас Тиле и Андрей Сидоренко, босс Lada Sport Deutschland. Их цель — собрать данные в условиях гонок и, наконец, получить клетчатый флаг. «Это наша главная цель», — говорит Любнер. «Результат совершенно второстепенный».

Руководство Lada считает дизайнерские решения жизненно важными для будущего бренда

Как дизайн концепта преодолевает разрыв между старым и новым внедорожником?

Есть сильные связи ДНК с оригинальным внедорожником — например, фары типа «бровь», горизонтальный капот, очень вертикальная передняя часть, пропорции кузова и стекла.Затем у нас есть новая ДНК X-design, которая используется для Vesta, X-ray и новых моделей, которые скоро появятся. Вместо того, чтобы функции X были более плавными и динамичными, здесь мы сделали их очень структурно с множеством четких краев, чтобы соответствовать теме 4×4.

Вы только что показали кросс-версию малого седана Vesta. Это всегда был план?

Я думал немного наперед. Проработав в Volvo, я знал о потенциале автомобилей повышенной проходимости. В России идеальный автомобиль — это кросс, потому что он предлагает больший дорожный просвет; а россияне любят ездить по бездорожью, иногда просто чтобы обогнать.Когда мы разрабатывали Весту, мы изначально работали над версией хэтчбека. Затем мы сказали: «Давайте сделаем универсал», потому что тогда мы сможем повысить универсальность и, следовательно, сократить затраты и время вывода на рынок. Например, задний бампер, фонари и конструкция под ним идентичны у универсала и седана. У хэтчбека короче задняя часть, поэтому у вас есть новые бамперы, новые лампы и новое днище. Это то, что мы использовали в дизайне; нас никогда не просили это сделать. Для седана Cross возим все запчасти от универсала Cross с минимальными вложениями.

Вы поместили маленький хэтчбек Kalina в семейство Granta для косметического ремонта Granta. Было ли это сделано также для экономии затрат на проектирование?

Да. Когда мы запускали семейство Granta, у нас не было той же стратегии, поэтому теперь у вас есть четыре разных тыла. Вы не можете инвестировать в четыре совершенно разных ремонта задней части кузова, поэтому мы сказали, что давайте сделаем одно большое изменение передней части, которое мы можем применить ко всем автомобилям. Kalina позиционировалась выше, чем Granta, но теперь покупатели получают свою машину дешевле с одной супер крутой передней частью, которая выглядит как маленькая Веста.

Как вы взаимодействуете с другими дизайн-студиями Renault?

Мы очень тесно сотрудничаем. Я тесно взаимодействую с Энтони Грейдом [главой альянса по синергии дизайна], потому что он работал в Lada в течение ряда лет. Он и Лоренс ван ден Акер [главный дизайнер Renault] соблазнили меня поработать в Lada. Сейчас мы делимся информацией больше, чем когда-либо, благодаря сильному контролю, который имеет Renault. Я бываю в Renault несколько раз в год и беру с собой презентации, чтобы показать, что мы делаем.Важно, чтобы продукция Renault и Lada не начала конфликтовать друг с другом.

Делитесь ли вы ресурсами?

Мы работаем в цифровом формате. Итак, когда у нас есть определенная цифровая модель, мы помещаем ее в систему Renault, нажимаем кнопку, и на следующий день мы получаем анимацию автомобиля, едущую из Парижа в заранее заданной среде Renault.

Первый тест Лада Веста

Так как новая Веста мало кто за пределами России заинтересовался первым тест-драйвом «ватников» решил организовать чат на своей фабрике.Совдеповские презентации закончились довольно быстро и после официальной части журналистов пригласили протестировать машину на местном полигоне. Конечно, мы не показывали базовую комплектацию Lada Vesta за 7 тысяч долларов (цена в России), но это было бы очень интересно, ведь на борту такой машины нет музыки, кондиционер и стеклоподъемники — обычные механические » весла «. Но в топе Весты есть система ESP, подогрев сидений и даже «зеркало» для клиентов из подконтрольных регионов.

оставил приятное впечатление, пластик конечно на передней части недорогой машины не может быть мягким и фактурным, но дешевым его не назовешь. Бюджетная модель признается только при детальном осмотре стыков приборной панели. И все же российская сборка далека от Европы и Весты не дотягивают до уровня Kia Rio и Hyundai Accent. Зато понравилась панель приборов, организованная в три колодца.

Вверху по центру приборной панели версии Весты на мониторе в мультимедийной системе неизвестного происхождения.

Еще один сюрприз от производителя — это легкая посадка на передние сиденья. Водителю доступна как вертикальная, так и горизонтальная регулировка сиденья. С ростом выше 180 см становится не так удобно, особенно спинка дивана, на которой очень мало места для третьего пассажира. В багажник помещается приличный 480 литров. Спинка заднего сиденья сложена в соотношении 60 к 40.

Испытательный полигон, расположенный рядом с главным сборочным цехом, позволил опробовать новинку в различных режимах вождения.И первое, что сразу бросилось в глаза — стабильное поведение машины на средних скоростях и сбалансированная подвеска, отдаленно напоминающая Renault Logan. Именно француз станет главным конкурентом российской Lada Vesta. Коробка передач тандемная, и двигатель работает без сбоев и не вызывает нареканий. Оглядываясь на стоимость российских новинок, можно с уверенностью сказать о новом лидере бюджетного сегмента. Максимально оборудованная Vesta стоит около 10 тысяч долларов, что делает ее привлекательнее седанов C-класса 10-летней давности.

В техническом плане новая «Лада» позаимствовала многие детали у французов, в первую очередь это касается 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Под капотом Весты будет установлен один силовой агрегат, речь идет о 1,6-литровом бензиновом двигателе мощностью 106 л.с. и 150 Нм крутящего момента.

В качестве опции с 16-клапанным двигателем устанавливается автоматическая коробка передач. Роботизированная коробка работает на удивление мягко и в то же время быстрой скоростью. По словам российского производителя, доработать «автомат» помогли специалисты немецкой компании Porsche.

Несмотря на то, что сборка Lada Vesta налажена в России, большая часть комплектующих поставляется иностранными компаниями, такими как Bosch, ZF, Valeo, TRW. В ближайшее время планируется создание заводов этих компаний на территории России. Цель — добиться локализации производства на 85%.

Производство седана Веста не самое современное, в цехе можно найти старые сборочные станки. Доля ручной сборки по-прежнему превышает 50%.Автомобили сходят с конвейера только после проверки точности автоматической подгонки панелей кузова. Контроль качества намного выше, чем был раньше.

Условия труда на новом заводе можно назвать комфортными, поэтому у рабочих хорошее настроение, они довольны тем, что исторически было задействовано в производстве ценной продукции. Возможно, настроение сотрудников поднимает новая Веста, играющая всеми цветами радуги. Новинки можно заказать в любом из 10 цветов.

Поставки европейской версии Lada Vesta в цивилизованные страны начнутся весной следующего года, к этому времени производитель должен успеть насытить местный рынок новинками. Учитывая невысокую стоимость Весты, многие владельцы старых ВАЗ перейдут на новую машину.

Сравнительная таблица теста (максимальное количество баллов при оценке — 10)

Официальный старт продаж Lada Vesta намечен на 11 ноября.25.2015. Первый серийный автомобиль достанется только лучшим дилерским центрам. Это могло, и без сомнения чувство стиля, подсмотреть главный идеологический диктатор. ВАЗу хочется пожелать побольше продаж и без проблем послепродажное обслуживание, соответственно огромное количество довольных покупателей. И не забудьте подарить одну машину Жоресу …

Назван преемник Bugatti Veyron, Mercedes-AMG GTS без топлесс — Новости — Автомобиль и водитель

Каждую неделю наш немецкий корреспондент разрезает и режет кубиками последние слухи, новости и быстрые впечатления от вождения с другой стороны пруда.В его подписи может быть написано «Йенс Майнерс», но мы просто называем его. . . Континентальный.

В следующем году мы наконец увидим дикого преемника Bugatti Veyron 16.4 в металле. Я слышал, что он будет называться Chiron, как одноименный концепт-кар Bugatti 1999 года, разработанный Italdesign Giugiaro. Вы сначала прочтите это здесь. Если вам интересно, концепт-кар Chiron, похоже, получил свое название от раннего гонщика Bugatti Луи Широна.Естественно, беглый поиск в Google дает гораздо больше информации о другом Хироне, который, по-видимому, является известным кентавром из греческой мифологии.

Номер Mercedes-AMG GT Roadster

Тяжелые времена ждут Porsche 911. Я видел его кошмар, и именно Mercedes-AMG GTS, новый спортивный автомобиль Benz, находится в процессе многоступенчатого запуска. Начиная с прототипов приводов и заканчивая постоянно растущим множеством деталей трансмиссии и интерьера, Daimler старается максимально сохранить неопределенность.Полная информация здесь на следующей неделе.

Внутри GTS красиво оформлен, со стилизованным воздуховодом NACA на центральной консоли и восемью цилиндрическими кнопками, имитирующими расположение цилиндров V-8 его двигателя. Самая потрясающая деталь — это ряд кнопок, расположенных над лобовым стеклом. Он придает этому и без того впечатляющему интерьеру положительно авиационный вид.

Power будет поступать от нового M178 с двойным турбонаддувом 4.0-литровый двигатель V-8. В будущем появится версия GT3, которая ляжет в основу клиентской гоночной серии. Но варианта с двигателем V-6 не будет. И если Porsche когда-нибудь решит выпустить четырехцилиндровый 911, я уверен, что мальчики из Штутгарта получат , которые продают , полностью для себя.

Родстерская версия AMG GTS практически завершена, и на данный момент требуется лишь однозначное решение «да / нет». Но утвердительное решение вряд ли будет принято, учитывая, что топлес GT подорвет позиции более престижного SL.Уже под давлением грядущего кабриолета S-класса, который, как подтвердил член правления Daimler R&D Томас Вебер, уже на подходе, GT с открытым верхом — последнее, что нужно больному SL, чтобы стоять рядом с ним в выставочном зале.

Volkswagen расширяет возможности США

США могут быть самым сложным рынком для Volkswagen в последнее время: продажи намного ниже ожиданий, а автомобили не соответствуют ожиданиям среднего американского покупателя.Дизайн воспринимается как холодный и универсальный, а в портфолио бренда слишком мало «новостей» или пикантности.

Теперь высшее руководство придало операциям на рынке США гораздо больше влияния. Продуктовые циклы будут сокращены до пяти лет по схеме три-два: после редизайна модели ее первая серьезная реконструкция произойдет через три года; два года спустя будет готов совершенно новый продукт. Первым автомобилем, к которому будет применяться этот жизненный цикл, станет грядущий внедорожник B-сегмента, за которым следует Passat следующего поколения.Еще до этого, к 2016 модельному году, нынешний Passat получит серьезный косметический ремонт. Это обновление придаст ему более агрессивный и современный вид.

Чтобы внести ясность, новая стратегия жизненного цикла американского рынка не будет применяться к бренду в глобальном масштабе, но она будет иметь последствия для рынков, на которых продаются модели, разработанные в США, таких как Китай.

Я получил больше информации о VW Phaeton следующего поколения, который «доработан и закончен» по мере публикации этих слов.Основанный на платформе MLB Evo, новый Phaeton будет предлагаться с несколькими мощными двигателями, включая V-8 TDI мощностью около 450 лошадиных сил, бензиновый подключаемый гибрид и W-12 (!).

Audi News, издание с электрическим наддувом

Audi только что обновила свои модели A6 и A7 для европейского рынка, а теперь я провел некоторое время за рулем нового A7 на презентации автомобиля в Копенгагене.Обновленный A7 поступит в США в 2016 модельном году. Модификации, в том числе новые фары и задние фонари, визуально приближают автомобиль к концепции Sportback 2009 года, и это хорошо.

Самая интересная модель, помимо сверхмощного RS7, — это A7 Competition (на фото выше), топовая дизельная модель с V-6 TDI с двойным турбонаддувом. Благодаря более агрессивному выбору времени, оптимизированным подшипникам турбонагнетателя и специальной выхлопной трубе, он развивает мощность 326 лошадиных сил (до 346 лошадиных сил в условиях избыточного давления).Разгон до 62 миль в час теперь занимает всего заявленные 5,1 секунды, а максимальная скорость регулируется где-то к северу от 155 миль в час. (Audi обычно немного более щедр на свои ограничители, чем конкуренты, так что ваши ожидания повысятся.)

Но у Audi есть еще лучшая идея: электрический наддув, который мы подробно описали после того, как Audi позволила нам опробовать RS5 TDI с 385-сильным дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, оснащенным таким устройством. В Копенгагене у Audi был предварительно модернизированный прототип A6 с электрическим нагнетателем, который мы тоже могли попробовать.Его двигатель основан на 3,0-литровом двигателе V-6 TDI с одним турбонагнетателем и электронным нагнетателем, и он рассчитан на здоровые 326 лошадиных сил. Двигатель не соответствует концепции твин-турбо RS5 TDI по мощности на высоких оборотах, но он так же прекрасно работает как на пониженных, так и на низких оборотах. Мне не терпится увидеть эту технологию в дороге.

---

Классная Лада — нет, серьезно!

Московский автосалон почти все пропустили, а жаль.Lada представила Vesta — новый компактный седан беспрецедентного для бренда качества и стиля. Мне нравятся Лады; это честные машины с характером. И у Весты определенно есть характер.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сравнительный тест-драйв

Lada Vesta Удмуртской и Казахстанской сборки.Какие сайты будут собирать Weta

Но правда эти ребята из Казахстана чертовски шустры — для года выпуска модели Row Lada, включая Ixray и Vesta. Как только мы узнали о готовящемся запуске, мы поняли, что надо идти. Наша Веста была героиней еще год назад, когда производство седанов только обосновалось в Удмуртии, на Ладе Ижевск. Вроде прошло совсем немного времени, и мы уже успели привезти, высказать свое мнение об этой машине и понять, что ее стоит улучшить.И да, что-то в мокрой воде, которая идет с конвейера в Ижевске, за этот год изменилось в лучшую сторону.

Но сегодня время другой героини. Вот он, у фасада «Азия Авто». Минут через пять поедем на улицу Усть-Каменогорска, риски от внезапной оттепели в +4 … «Неделю назад было -40», — улыбаясь, говорит работник завода, отдавая ключи. Да, контрасты.

Другая Веста, та, на которой мы сюда попали, — черная, покрытая слоями грязного льда — тоже контрастно смотрится рядом с этой просто собранной серебряной красавицей… Интересно, что это за она? Как он наполняется полезными опциями, как идет, как собирается? Накопили на производстве Весты в Ижевске опыт при запуске ее в Казахстане? И вообще — интересно! Ведь для Лады Весты. Это первое «глупое» место сборки.

На фото: Лада Веста сборки Лада Ижевск (слева) и Лада Веста сборки «Азия Авто» (справа)

Конечно, здесь не может быть особых откровений — это та самая Веста, которую мы уже хорошо знаем, потому что кузов в Усть-Каменогорске — из Ижевска, агрегаты из Тольятти, остальные комплектующие — от других регуляторов АвтоВАЗа.Это самый крупногабаритный способ сборки (SKD), который используют многие автопроизводители по всему миру для относительно простого запуска модели на новом месте: тогда при благоприятной ситуации можно переходить к локализации, но это возможно. удобно начинать просто с «большого узла». Особенно, если условия позволяют без серьезных пошлин перевезти комплектующие из одного государства в другое, как в случае участников Евразийского таможенного союза — России и Казахстана.

Казахстанская Веста в средней комплектации Оптима, наша — в максимальной ЛЮКС / МУЛЬТИМЕДИА.Но если отбросить очевидную разницу в оснащении, отличий внешних и внутренних действительно немного. Ну, как маленький: по сути, все они спускаются к вывеске «Азия Авто» на крышке багажника серебристого седана.

На фото: Lada Vesta Asia Auto Assembly (слева) и Lada Vesta Assembly Lada Ижевск (справа)

А еще можно заметить — казахстанская машина, середнячок по опциям, установлены задние локеры — год назад ижевские седаны даже в максимальной комплектации их лишали.Однако к настоящему моменту Локкес есть и в «Основном», и в «люксе», и в целом конфигурация для этого года переживала тонкую настройку под клиента.

Но заказчик был российским, теперь Весвесту предстоит завоевывать покупателя в Казахстане. И это, как ни странно кому-то покажется, совершенно не одно и то же. Комплектации, востребованные на местном рынке, будут определять специалисты «Азия Авто», но мы уже знаем, что изначально их будет четыре.Большие надежды у руководства завода связаны с двигателем ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра, который «Казахстанские вести» должны получить в следующем году — объем и мощность должны прийтись по вкусу местным покупателям. А пока двигатель только один — самый базовый для ВАЗ-21129 ВЕС-21129 объемом 1,6 л и мощностью 106 л. с. который идет в паре с «Механикой» или роботом АМТ.


На фото: Лада Веста сборки Лада Ижевск (слева) и Лада Веста сборки «Азия Авто» (справа)

Нам для теста достался второй вариант.Что сказать, тут тоже без сюрпризов: Едет эта Веста такая же, как наша. Около. Педаль газа вроде бы чуть более аккредитована — дело скорее всего, что наша машина на 50 000 км дорог бывшего СССР немного «крадется», а может там недавно залили по динамике — словом все может быть объясненным. Но почему у машины с пробегом в 190 километров по городу снежно-асфальтовая «гребенка» уже еле слышно постукивает в передней подвеске — полная загадка. Пока спишем на «добычу» — в итоге в сентябре 2015 года тоже была пара нестыковок…


На фото: Лада Веста сборки «Азия Авто»

Но есть ряд мелочей, которые ясно дают понять, что в сборке казахстанская пробовать. Проводка на внутренней панели крышки багажника аккуратно снята и не болтается при падении, в отличие от нашей машины.


На фото: багажник жигулей Веста в сборе «Азия Авто»

Стояночный тормоз регулируется и начинает хвататься уже при третьем щелчке (у нас раньше не было семи-семи щелчков перед первым, запускающим срабатывание), и двери поручни не скрипят (мы с самого начала выжимали).Не скрипят и петли двери, да и обдувающие дефлекторы в салоне на ходу не гремят (правый центральный дефлектор на нашей машине, как видите, пришлось поправить салфеткой) — впрочем, нужно подождать, чтобы понять сколько он есть, и что-то сделали с этими проблемами на автовазе.


На фото: Лада Веста Салон Сборка Лада Ижевск

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Однако президент АО «Азия Авто» Эрик Сагымбаев вполне отдаёт должное Ваззову — по его мнению, в целом они получились очень качественным товаром.А ведь у него есть, с чем сравнивать — на заводе, помимо Lada, собираются практически укомплектованные модели Chevrolet, Skoda и Kia. А когда опытной партией было собрано несколько экземпляров Весты, Сагымбаев настоял, чтобы на них ездило все руководство завода и все инженерные сооружения. Говорит, что сотрудники довольны. Что там, простые рабочие по сборке, которые тоже здесь машины не сдавали, смотрят на новую Жигули с интересом, почти с восхищением, во взглядах: «Ну, хочешь»… Посмотрим что будет дальше. Но Сагымбаев уверяет, что по качеству «его» Веста будет не ниже Ижевской, а в некоторых моментах даже превзойдет «Родительский» завод.

Будет ли в России продавать Весту казахстанской сборки? Холдинг «Бипек Авто Азия Авто», владеющий заводом в Усть-Каменогорске, имеет дилерскую сеть по продаже автомобилей Lada. Точнее, даже две сети — одна внутренняя, крупнейшая в Казахстане, а вторая — российская, которая сейчас разрастается новыми салонами в Сибири.Так что нельзя исключать тот факт, что именно Усть-Каменогорская Лада попала в состав регионов России. До этого времени Веста из Казахстана будет играть исключительно на своем поле. Причем пока завод «Азия Авто» не наращивает объемы производства — на декабрь сборка всего 50 седанов Vesta и столько же «Хетч» Xray продолжат поставки автомобилей LADA из России в республику.

Популярность марки Lada в Казахстане очень высока, интерес к новым моделям просто офшорный — все 100 декабрьских экземпляров Весты и XRAY местной сборки моментально разобрали на предзаказ.Здесь ждут моторы 1,8 литра (а уже известно, что он обязательно придет в «Азия Авто»), как ждет мастера зарплаты и заодно с его кросс-версией, которая при удачной ценовой политике обещает стать однозначным бестселлером.

Но это все в обозримой перспективе, а сейчас у нас два седана, годовалый Ижевский и новый Казахстанский. Попав в Салон Новой Весты, сразу понимаешь, что две машины, даже почти одинаковые — это всегда большая разница.Во-первых, мы замечаем проблеск того, что двусторонняя «голова» средней конфигурации и функциональности, в принципе, хорошая альтернатива дороже, но в нашем случае далека от идеального «Мультимедиа», с которым мы, а в настоящем «Разговоре» от Тольятти до Восточного поднятия Казахстана (от Усть-Каменогорска до границы с Монголией рука в файл), это было больше, чем одно из самых необязательных навигационных приключений.


На фото: Лада Веста Сборка Лада Ижевск

Во-вторых, на машине серебристого цвета Ручки открывания внутренних дверей, как у нашей «черной красавицы», опять же серебристые.Но визуально «продолжающая» декоративная пластиковая вставка с рисунком в виде тонких диагональных нот сочетается с ручкой намного лучше, чем наша, с «ледяным» рисунком просто потому, что совпадает с ручкой по тону.

К сегодняшнему моменту конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Еще в недавнем прошлом пришлось горько дорасти, что на родине был такой скудный выпуск автомобилей. Обновкой, о которой уже много разговоров, стала Lada Vesta.Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Творцы растут в профессионализме вместе со своими детьми. «Где находится Lada Vesta на территории РФ?» — Этот вопрос вполне уместен среди поселков.

В сентябре 2015 года стартовал процесс производства автомобиля Lada Vesta. Через два месяца продукт выпущен. Сначала модель считалась очередной неудачей, но сегодня Lada Vesta покупается довольно крупными партиями вместе с некоторыми иномарками.К преимуществам автомобиля можно отнести:

1. Доступная и приемлемая цена.
2. Комфортные условия нахождения внутри.
3. Привлекательный внешний вид И достаточная вместимость.
4. Полная сборка теперь включает ESP и ABS.
5. Наличие двух подушек безопасности.

Новую Lada Vesta Sedan собирают и производят в Ижевске, где производят Лифтбек Lada Grant. Инженеры «Рено» помогли в разработке кузова, который проектировался на основе новейшего программного обеспечения.Рама автомобиля не уступает по прочности Ford Focus. Это подтвердили первые краш-тесты.

Сборка кузова и покраска Лада Веста

Основные работы по сварке деталей автомобиля выполняются роботизированным точным оборудованием. Однако без человеческого присутствия здесь обойтись невозможно. Там, где собирается Lada Vesta, каждая ступень конвейера происходит благодаря действиям рабочих. Они старательно и аккуратно прикладывают изделие в нужное место. На полях рабочие изготавливают технику, которая будет сварена.

Живопись, которая раньше вызывала большое возмущение покупателей, теперь улучшает собственное качество. Сотрудничая с зарубежными компаниями, производящими лучшую продукцию машиностроения, Ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Вначале и после используют катафоразный грунт. Большую часть процесса выполняет автоматика, но обычные маляры нужны для работы, в которой неуклюжая техника не может обойтись.

Финальный этюд сборки



1. Каждый сотрудник, отвечающий за изготовление любых малогабаритных деталей автомобиля, должен профессионально подойти к делу, а мастера — внимательно отследить процесс.
2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изоляционные материалы от шума и вибрации не только на днище и моторе, но даже на крыше.
3. Завершающий этап сборки, на котором производит Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса на иномарках. После покраски снимаются двери, которые отправляются в мастерскую. Без них собрать салон намного проще. Поставив передние фары и бампер с радиатором, закончили соединение опилки с ходовой и силовым агрегатом.

Марка Lada Vesta, по большей части, основана на опыте зарубежных специалистов с использованием роботизированных транспортных средств, что чрезвычайно помогает собрать качественный продукт. Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но и «универсал», а также «хэтчбек». Расширенный модельный ряд позволит приблизиться к количеству выпущенных автомобилей за 2017 год.

Многих интересовало, на каком заводе, кроме «Ижавто», будут производиться монтажные работы. В России этим местом станет «Чечнавто» в городе Аргун.Усть-Каменогорский «Бипекавто» на казахстанской земле также примет сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного производства данной модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

Вопреки распространенному мнению, седан Vesta основан на собственной архитектуре, хотя и заимствован у автомобилей Renault. Архитектура B0, о которой часто говорят в СМИ — это основа еще одной модели ВАЗа, то есть кроссовера X-Ray.На платформе B0 построен автомобиль Renault Duster. Выпускается с 2010 года. О том, на какой базе была сделана Lada Vesta, расскажем дальше.

Читатель мог догадаться, что платформа Lada B легла в основу модели Vesta. Причем эта платформа вобрала в себя черты трех разных проектов: Lada C, «Проект 2180», «Рестайлинг Lada Priora».

ВАЗ 2180, Тест-драйв

Одна коробка и один двигатель позаимствованы у Альянса: Речь идет о «JHQ Mechanics»,. Два этих узла идеально сочетались друг с другом, но не с чем-то другим.Но двигатели «ВАЗ» комплектуются как российскими, так и французскими коробками. Речь идет о моторах 21129 (1,6) и 21179 (1,8).

В Вестях есть только коробка JHQ, а также «робот», построенный на базе кабельной коробки ВАЗ-2180. Она, в свою очередь, создавалась в рамках проекта 2180, который так и не был реализован. Коробка 2180 была установлена ​​от Гранты и Калины-2.

Что касается двигателей, то Мотор 21179 создавался для седана Lada C. Он перешел на рентгеновские кроссоверы (B0), но совместимость с платформой Lada B тоже никто не отменял.

Характеристики DVS 21179 и 21129

Список «от и до»

Подробнее о сроках выпуска новых кузовов Весты здесь:

Теоретически Lada Vesta создавалась на базе унифицированной платформы, на которой могли бы лежать разные модели: кроссовер, минивэн и т. Д. Базовая платформа называется Lada B, но это не значит, что она Предназначен для автомобилей Б-класса. Сама модель Vesta ближе к С-классу.А для него предусмотрены двигатели:

• 21179 — Объем 1,78 литра, мощность превышает 120 сил. Мотор разрабатывался как часть платформы Lada C;
• HR16DE. — Вариант для тех, кто предпочитает продукцию Renault-Nissan и цепной привод ГРМ.

Рассмотрим, как выглядит список «ящиков»:

• 2182 — Робот разработан для Приорья-2 и построен на базе ГЦН «2180»;
• JHQ. -5 МОЦЭС компании РЕЛАУЛТ.Единственный агрегат, подходящий для мотора HR16DE и АвтоВАЗа производства АвтоВАЗа.

Наверное, у читателя не осталось вопросов о коробках и двигателях. Рассмотрим более простые элементы — подвесные детали, модуль подвески двигателя и т. Д.

Кузов, шасси, рулевая рейка

Lada Vesta выполнена на базе кузова с подрамником. Этот элемент, являясь частью подвески, удерживает двигатель. Подобные решения в серийных ладах ранее не применялись.

Подрамник Веста — элемент передней подвески

Новых решений на платформе Lada B можно найти много:




Кузов Вести — проект Лада С. Речь шла о седане С-класса, который готовили к выпуску в 2015-ом.

Лада С, Седан, 2015

К сожалению, в серию проект не пошел. Но наработки не пропали даром: одни элементы закалили, другие — наоборот, облегчили или схватили. Так появился кузов седана Весты.

Дорожный просвет автомобиля 170 мм — значение измерено при полной нагрузке. Ход стоек передней подвески составил 82/88 мм (сжатие / зависание).Для задней подвески остальные значения характерны — 100/100 мм.

Все-таки ответят на вопрос, какая база Lada Vesta:

• Кузов — проект Lada C, но с доработкой;
• Задняя подвеска — Renault Megane;
• Передняя подвеска — все узлы спроектированы «с нуля»;
• В конструкции применены решения, ранее не применявшиеся: подрамник, Г-образные рычаги и др.

А теперь — фото.

Что в Весте неточно

После доработок платформа Lada B приобрела современный вид. Из него исчезли какие-то знакомые элементы. А сейчас нет:




А в комплектации «Вестей» нет коробки-робота, совмещенной с двигателем HR16DE (Nissan). Такая конфигурация не появится в будущем.

Может показаться, что электрика автомобиля Лада Веста сделана на базе Грантовской — так выглядит блок предохранителей.А вот в Западном блоке, например, нет предохранителей F16-F17 (передние ПТФ). А лампы лучше поменять на рекомендованные ВАЗом.

Платформа

Lada B, как видите, имеет свои особенности. И собирать о них побольше информации придется владельцам.

Лада Веста и ее тест-драйв на видео

Где находится Lada Vesta

К сегодняшнему моменту конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Еще в недавнем прошлом пришлось горько дорасти, что на родине был такой скудный выпуск автомобилей.Обновкой, о которой уже много разговоров, стала Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Творцы растут в профессионализме вместе со своими детьми. «Где находится Lada Vesta на территории РФ?» — Этот вопрос вполне уместен среди поселков.

На момент начала производства его характеристики

В сентябре 2015 года стартовал процесс изготовления автомобиля Lada Vesta. Через два месяца продукт выпущен.Сначала модель считалась очередной неудачей, но сегодня Lada Vesta покупается довольно крупными партиями вместе с некоторыми иномарками. К преимуществам автомобиля можно отнести:

1. Доступная и приемлемая цена.
2. Комфортные условия нахождения внутри.
3. Привлекательный внешний вид и достаточная вместимость.
4. Полная сборка теперь включает ESP и ABS.
5. Наличие двух подушек безопасности.

Новую Lada Vesta Sedan собирают и производят в Ижевске, где производят Лифтбек Lada Grant.Инженеры «Рено» помогли в разработке кузова, который проектировался на основе новейшего программного обеспечения. Рама автомобиля не уступает по прочности Ford Focus. Это подтвердили первые краш-тесты.

Сборка кузова и покраска Лада Веста

Кузов Лада в сборе Вестеринг Сварка Детали автомобиля Детали предоставляются с помощью точного роботизированного оборудования. Однако без человеческого присутствия здесь обойтись невозможно. Там, где собирается Lada Vesta, каждая ступень конвейера происходит благодаря действиям рабочих.Они старательно и аккуратно прикладывают изделие в нужное место. На полях рабочие изготавливают технику, которая будет сварена.

Живопись, которая раньше вызывала большое возмущение покупателей, теперь улучшает собственное качество. Сотрудничая с зарубежными компаниями, производящими лучшую продукцию машиностроения, Ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала тело окунается в ванну со специфическим раствором, а после используется катафосный грунт.Большую часть процесса выполняет автоматика, но обычные маляры нужны для работы, в которой неуклюжая техника не может обойтись.

Финальный этюд сборки

1. Каждый сотрудник, отвечающий за изготовление любых малогабаритных деталей автомобиля, должен профессионально подойти к делу, а мастера — внимательно отследить процесс.
2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изоляционные материалы от шума и вибрации не только на днище и моторе, но даже на крыше.
3. Завершающий этап сборки, на котором производит Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса на иномарках. После покраски снимаются двери, которые отправляются в мастерскую. Без них собрать салон намного проще. Поставив передние фары и бампер с радиатором, закончили соединение опилки с ходовой и силовым агрегатом.

Марка Lada Vesta, по большей части, основана на опыте зарубежных специалистов с использованием роботизированных транспортных средств, что чрезвычайно помогает собрать качественный продукт.Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но и «универсал», а также «хэтчбек». Расширенный модельный ряд позволит приблизиться к количеству выпущенных автомобилей за 2017 год.

Многих интересовало, на каком заводе, кроме «Ижавто», будут производиться монтажные работы. В России этим местом станет «Чечнавто» в городе Аргун. Усть-Каменогорский «Бипекавто» на казахстанской земле также примет сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного производства данной модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

vesta-site.ru.

Где в каком городе находятся Лада Веста Кросс?

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирают Lada Vesta Cross? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство так и не узнало ответа на свой вопрос. И это очень уместный вопрос. Если раньше мне приходилось сожалеть о том, что собственных машин в России так мало, то теперь можно гордиться тем, какой новый Универсал оказался удачным и удалось изрядно найти среди публики.

Производство и сборка Lada West Sv Cross

Lada Vesta Cross собирается в городе Ижевске на заводе Lada (бывший завод Ижавто). Многие считают, что Lada Vesta Cross едет в Тольятти, но это не так. В 2017 году завод был переименован и на данный момент является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент на заводе Лада Ижевск, помимо Lada Vesta Cross, производится Lada Grant в кузове Liftback и Sedan Lada Vesta. Обращаю ваше внимание на то, что на заводе выполняется не только сборка, но и остальные производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Lada Vesta Cross Sv собирается по современным стандартам на высокоточном оборудовании. По безопасности Vesta Cross не уступает зарубежным брендам, что было доказано в первых краш-тестах.

Этапы сборки

После того, как все детали отложены и готовы, начинается сборка кузова. Для сборки используется специальная роботизированная техника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирают Lada Vest Cross, на каждом этапе сборки присутствует человек.

Когда панели кузова висят на кузове, машина трогается. Сначала все тело полностью окунается в специальный раствор, после чего засыпается грунт. Далее у робота красится все тело. В завершающей части кузов проходит контроль качества, где вручную все устраняется покраской.

После сборки панелей и покраски кузова машина попадает на специальный конвейер, где постепенно развешивает детали. На этапе сборки салона двери для удобства откручиваются, а после завершения работ снова люфтят.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решеток радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе происходит соединение шасси с силовой установкой. На этом, можно сказать, сборка Lada West Sv Cross окончена.

Видео с места, где находится Лада Веста Кросс

Мы уже ответили на вопрос, где Лада Веста Кросс ул., Но не показали как. На представленном видео вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно Lada West Svz Cross?

Помимо бывшего завода «Ижавто», сборку Lada Vesta Sv Cross планируется организовать на Чеченском заводе, расположенном в городе Аргун.И третьим заводом станет «Бипекавто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая в 2018 году будет выпускаться сразу на трех заводах.

Оцените статью на сайте! Ваше мнение важно для нас!

lada-Vesta-Sw.ru.

Лада Веста в сравнении с Ладами.

Lada Vesta по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о характеристиках автомобиля Lada Vesta и ее основных изменениях по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства.Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Lada Vesta. Завод АвтоВАЗ в 2015 году предложил российскому рынку Автомобиль абсолютно новый и, по сути, и технологичный. Lada Vesta в сравнении с ладами — предыдущими моделями, такими как Lada Grant, Lada Priora, Lada Kalina, это безоговорочный шаг вперед. В этот автомобиль хорошо вписался уровень технологичности и принципиально новый дизайн.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики.Следует отметить, где собирают «Ладу Веста». Как ни странно, машину начали производить не в городе Тольятти, а на Ладе-Ижевске. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года. Президент Владимир Владимирович «закатал» новую русскую новинку. По первым впечатлениям она ей очень понравилась, особенно по управляемости и комфортному салону.

Важным критерием следует отметить, что машина собирается только из импортных запчастей. представляет собой радиатор системы охлаждения двигателя, рулевого механизма и почти всей электроники.Много в Весте и российского производства. Эти детали доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти. Это не может не радовать. Ведь Lada Vesta в сравнении с приорой, граната, калина выигрывает, смотрится интереснее, красивее и надежнее. Это собирают Жигули нового поколения. Концепция «Х» делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень насыщенная палитра цветов корпуса никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяется решетка радиатора и фары.Этого пока не выпустил АвтоВАЗ.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу эта машина просто замечательная. Водитель порадует экономичностью Lada Vesta. Расход топлива на 100 км — низкий. В городе -9,0-9,3 л / 100 км, за городом 5,0-5,3 л / 100 км. Этот автомобиль стоит глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Важный критерий — адаптация к условиям высоких температур. Двигатель способен легко работать при температуре ниже 30 градусов, а также устойчиво справляться с высокими температурами знойным летом.

Коробка передач.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач Вести Лада в сравнении с конкурентами порадует плавным переключением передач и отсутствием «гулы», что характерно для предыдущих моделей семейства ВАЗ. В программном обеспечении автомобиля есть несколько настроек стиля езды. Вы можете легко переключаться как из одного режима управления, так и из другого. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

Что касается адаптации к зимним условиям, то в сравнении тоже выигрывает. Здесь можно выбрать тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. В нем есть подогрев зеркал, передних сидений и стекла, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Отмечу комфортный салон Lada Vesta: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панно.Неплохая эргономика и дизайн напомнили о будущем, поэтому он не похож ни на какие другие автомобили. Пассажирам также будет комфортно в салоне, как и водителю.

Новое поколение отечественных автомобилей становится качественной продукцией современности. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями, будет лучше конкурентов.

avtomobil-spb.ru.

Комплектующие Lada Vesta: Из чего она сделана?

В начале 2015 года в феврале началась пилотная сборка Ladavesta, а уже 25 сентября стартовал масштабный выпуск новой модели.О выпуске нового седана стало известно в августе 2014 года, что одновременно обрадовало и удивило публику. Однако на отечественный рынок модель только попала, с 25 ноября 2015 года начались массовые продажи автомобилей. За последние 10 лет это первая российская машина в полном смысле этого слова.

Автомобильное устройство

Чтобы представить размеры автомобиля, вы можете взглянуть на Volkswagen Polo .. Веста и ее колесная база всего на несколько сантиметров длиннее. Его общая длина составляет 4,41 м при ширине 1.76 м и высотой 1,49 м. В полной комплектации машина будет весить от 1150 до 1200 кг. Точный вес может варьироваться в зависимости от версии. Толщина металла Lada Vesta может варьироваться от 0,6 мм до 0,8 мм, а кое-где возможно и больше. Нет никаких оснований полагать, что новая модель будет чем-то отличаться от Lada Priora или Lada Granta. Машина разработана на базе V / C платформы, продолжившей предыдущий дизайн S. Череда получила множество обновлений: полностью обновленное управление с усилителем рулевого колеса, модернизированное электрооборудование, импортный климат и измененная база задней подвески.

Двигатели Лада Веста

По некоторым данным, для начала в автомобиле будет использоваться только двигатель ВАЗ-21129. Он имеет мощность 106 лошадиных сил, если больший «прогрет» до 5800 оборотов / мин, и объем 1,6 литра. Однако к 2016 году Lada Vesta будет оснащаться чуть более мощным двигателем Nissan. HR 16DR, который будет иметь 114 лошадиных сил при 6000 оборотах и ​​такой же объем 1,6 литра. Аналогичный мотор был установлен в NissanSentra.

Кроме того, впервые в автомобиле планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач разработки компании. Однако позже в том же 2016 году французская механическая коробка передач будет поставляться с двигателем от Nissan.

Двигатель 1,6 л считается компанией наиболее подходящим для данной модели. Вряд ли под капот поместят что-то более мощное, например 1,8 литра. от ВАЗа. Но и более скромные модели с восемью клапанами здесь ставить не будут.

Компоненты Lada Vesta

Среди известных функций Lada Vesta будет оснащаться автоматическим передатчиком ЭРА-ГЛОНАСС.Эта система, в случае аварии, автоматически отправит сигнал с просьбой о помощи и координатами GPS в основные службы спасения. Правительство планирует принять закон, согласно которому во все машины, представленные на внутреннем рынке России, такие передатчики будут встраиваться.

Оборудование среднего уровня «Комфорт» будет содержать следующий набор функций: GPS, расширенный климат-контроль от Valeo, кондиционер, видеорегистратор в виде камеры заднего вида, две подушки безопасности, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники. всех дверей от баварского Brose, 16-дюймовые литые «ролики», датчики света и дождя, а также функция обогрева переднего стекла.Именно такую ​​комплектацию Lada Vesta планируется начать выпускать с самого начала.

Отдельные части — результат работы многих производителей. Однако большинство из них имеет производство в нашей стране. Итак, автомобиль будет поставляться с шинами известного немецкого производителя Continental. Если установлена ​​модель Continental Eco Contact — это один из самых дешевых комплектов компании. Автомобильный радиатор от VisteonCorporation является мировым лидером в мире компонентов — показал себя очень хорошо.Вентиляция и тормоза будут от TRW, а генератор, стеклоочиститель и педаль акселератора от всемирно известного Bosch. Кроме того, сиденья от корейской компании Daewon, а детали интерьера от AE2. Последний производитель известен своими разработками для многих автомобилей, например, для Nissan. Еще больше автопроизводители удивили установкой качественного блока управления электроникой от Lear. На рынке его стоимость выше средней.

Как видно, при разработке Ladavesta сэкономили на одних деталях, другие полностью соответствуют ценовой категории автомобиля.Другими словами — производители со всего мира. Впрочем, удивляться этому не стоит, ВАЗ, как и другие, следует последним тенденциям.

Однако останавливаться на достигнутом компания не собирается. Планируется выпустить (возможно, с полным приводом) внедорожник Lada Vesta Cross. Произойдет это в середине или во второй половине 2016 года.

Как мы видели, выпуск новой машины можно назвать историческим. Насколько он станет популярным? Как его отнесут к автомобилистам в России? Время ответит на эти вопросы.

vestateam.ru.

Как собрать Lada Vesta фото и видео всего процесса

Старт производства Lada Vesta состоялся 25 сентября 2015 года, в продаже модель появилась 24 ноября того же года. Изначально продажи модели оптимизма не внушали. Но теперь Lada Vesta превращается в настоящий рыночный бестселлер. С каждым месяцем продажи нового российского седана растут. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris.и Киа Рио. Помимо хорошего дизайна, соотношения цены, достойного комфорта и вместимости НОВЫЙ АвтоВАЗ оказался довольно качественной машиной. Сегодня мы подробно расскажем, как собрать Ладу Весту. Но для начала ответим на вопрос, где собирают Lada Vesta? Сборка нового российского седана налажена в Ижевске (Удмуртия). Там же Лада Гранта собрана в кузове Лифтбек. По иронии судьбы, первый в СССР элефбек тоже был произведен в крике судьбы.Да, легендарный Иж Москвич Комби сделал именно там. Это современное производство, где собирают параллельно (а из-за кризиса постоянно приостанавливают) Nissan Centra и хэтчбек Nissan Tiida sedan. Техника и сами рабочие в Тольятти и Ижевске несколько различаются. Разница как гранта седана тольяттинской сборки и гранта производства Лифтбек Ижевский другая.

Кузов Lada Vesta был разработан с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault.Поэтому структура власти была очень жесткой. По показателям скручивания кузова Веста втрое прочнее семейства Самар (2108-2109 и другие модификации) и вдвое жестче Lada Grant. По этому показателю отечественный седан уступил место Ford Focus. Первые краш-тесты показали, что с точки зрения пассивной безопасности Веста лучше корейских братьев близнецов Hyundai. Солярис и Киа Рио.

Как собрать кузов Лада Веста видео

АвтоВАЗ на радость поклонникам новой машины Опубликовал видео сборки кузова Лада Веста.Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов доверяют им. Далее смотрите видео.

Жалобы на покраску кузовов отечественных автомобилей были. Однако в последнее время АвтоВАЗ решает эту проблему. Сотрудничество с Renault Nissan Alliance позволяет получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафоразный грунт. Естественно тело перед покраской окунают в специальную ванну.Но, как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работы выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки оказываются более согласованными, чем роботизированные механизмы.

Долговечность всей машины во многом зависит от качества покраски, от сохранности ее товарного вида. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам RENAULT-NISSAN.

Как покрасить кузов Лада Веста видео

От окончательной сборки любого автомобиля зависит довольно многое.Ведь существует огромное количество мелких операций, которые производят совершенно разные люди. Если человек пропускает какую-то операцию, то будущий хозяин потом может долго искать, что гремит, скрипит или искры в его машине.

Радует, что перед сбором в салоне проложена достаточно мощная шумо и виброизоляция не только на днище и перегородку мотора, но даже в багажнике и крыше. Обычные дополнительные шумоизоляционные заслонки могут обеспечить приличный комфорт, особенно для людей, проводящих довольно много времени.

Конечная конвейерная сборка Лада Веста видео

Технология сборки больше не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарок. С покрашенной машины снимаем двери и отправляем на доработку. Отсутствие дверей очень помогает собрать салон. Шасси и силовой агрегат встречаются у машины чуть ли не в последнюю очередь. А вот передние фары поставил практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео в течение 7 минут можно увидеть, насколько легко и просто крепится передняя часть машины (бампер с решеткой радиатора).Видимо дизайн передней части кузова вообще подарок автошоу. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату достаточно просто снять бампер и радиатор, что по дизайну напоминает некоторые Audi.

Но седан — не единственная модификация Lada Vesta. Скоро начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. Уже в ближайшее время появится версия Lada Vesta Cross и Sport. В дополнение к 1.6-литровый мотор мощностью 106 лошадиных сил, семейство нового российского автомобиля получит более мощный мотор 1,8 л мощностью 122 л.с. К слову, спортивная модификация Velve также будет иметь два типа двигателей, это форсированные 1,6 и Установки объемом 1,8 литра, которые будут выпускаться мощностью 140 и 150 л.с. соответственно. К переднему приводу крепится 5-ступенчатая механика или 5-ступенчатая роботизированная машина. Расширение модельного ряда за счет новых версий Vesta, безусловно, поможет «АвтоВАЗу» в ближайшее время выйти на плановый уровень производства в 100 тысяч автомобилей в год.

gifka.net

Какие сайты будут собирать вета

Лада Веста произвела фурор на отечественном авторынке. Это первая машина европейского уровня, практически полностью созданная в нашей стране. Лишь некоторые конструктивные элементы Весты имеют иностранное происхождение. Производство Lada Vesta планировалось сделать масштабным, но из-за финансовых трудностей планы пришлось сделать чуть скромнее.


Производственные базы

Изначально предполагалось, что новую Lada Vesta будут собирать на основном заводе в Тольятти.Даже конвейер наладили, но в целом это было не совсем рентабельно. И этот автомобиль потребовал определенной корректировки стоимости, чтобы не допустить завышения цены на вооружение и попадания в коридор, отведенный маркетологами.

Поэтому было решено, что новая Vesta Lada будет изготавливаться на готовом полигоне в Ижевске. Часть деталей изготавливается в мастерских основного предприятия. То есть на данный момент есть две полностью производительные линии по производству машины Lada Vesta. В этом случае один из них загружается не полностью.


Ижевск

Новые автомобили Lada Vesta, проданы, все собраны на Ижавто. Все несколько экземпляров из Тольятти были раскуплены в первые дни после старта продаж. Все дальнейшее производство по разным причинам было перенесено в Ижевск. Ниже мы разберем, почему новинка Lada Vesta стала производиться именно на этом предприятии.

За последний год АвтоВАЗ лихаранидило. Из-за бороздки рубля на рынке тогда были проблемы с поставкой комплектующих к разным моделям, выпускаемым на предприятии.К моменту выхода Lada Vesta из Lada Vesta проблема обострилась еще больше. Авто Лада Веста оказалась несколько дороже, чем предполагалось изначально. Единственным вариантом снижения себестоимости было снижение затрат на его сборку. Именно в этом свете перед руководством компании встал вопрос: где будет собирать Lada Vesta?

Для этого решили адаптировать производственные мощности Ижавто. Эта компания уже установила отвертку Nissan Almera. И Nissan Sentra.Также здесь производится Lada Grant. К моменту запуска производства Lada Vesta должна была завершить модернизацию дополнительных мастерских.

Завод «Ижавто» имел ряд преимуществ. Сборка производится на линиях смешанного типа. То есть на одном потоке может быть собрано до четырех разных моделей. Поэтому запустить в производство автомобиль Lada Vesta здесь оказалось намного проще. Осталось только установить дополнительную линию для штамповки некоторых частей кузова. Все остальное производится на общем конвейере.Еще одна отличительная черта Ижевского завода — использование ручной сварки. Роботы тоже есть на предприятии, но в основном новый автомобиль Lada Vesta сваривается вручную. Также этот нюанс позволяет собирать в одной мастерской модели с разными телами.

В целом задумка менеджеров АвтоВАЗа полностью удалась. Новые автомобили Lada Vesta стоят дешевле, чем могут стоить при производстве на основном заводе в Тольятти. К корпусу пристроены новые производственные мощности, недавно реконструированные.При этом практически не пришлось тратить дополнительные средства на организацию процесса с нуля. Это позволило компании выйти из практически безвыходной ситуации с сокращением финансирования со стороны партнеров Renault-Nissan, совпавшим с падением продаж корпоративной продукции.


Другие сайты

Вся доступная о Lada Vesta информация на данный момент говорит о наличии только одной производственной точки, которая находится в Ижевске. Но автомобилисты хотят знать о Lada Vesta все.Поэтому часто возникают вопросы, где будет производиться новая российская машина Lada Vesta?

Предположений на этот счет несколько, официальные представители не сообщают, где, кроме Ижавто, будет везти Lada Vesta. Хотя есть несколько вполне обоснованных предположений. Скорее всего, рано или поздно часть продукции уйдет на тольяттинский завод. Это вопрос времени, постепенно спрос на новую модель будет расти, будут появляться новые модификации, которые окончательно сойдут с конвейера, морально устаревшая приора.

Кроме того, ходят слухи, что автомобиль Lada Vesta будет производиться на других предприятиях. Наиболее вероятное место производства — Республика Чечня. Также не исключено, что новую Весту будут собирать в Казахстане.


Чеченворт

Мало кто знает, но производство автомобилей в Чеченской Республике уже налажено с 2008 года. Поэтому осведомленность людей не удивила заявлением Рамзана Кадырова о том, что запуск Lada Vesta в республике состоится. состоится в 2016 году.Но официального подтверждения от менеджеров АвтоВАЗа пока нет. По их заявлениям, в этом вопросе идет согласование. Мы будем более внимательно смотреть на перспективы этого начинания. Для производства автомобиля Веста здесь уже есть производственная база. Сейчас здесь производится Lada Priora, которую в ближайшее время предполагается снять с конвейера. Останавливать чеченский завод не очень выгодно со всех точек зрения. Поэтому с большой вероятностью на конвейер встанет новая Lada Vesta.По неподтвержденным данным, первая машина Vesta может покинуть ворота завода осенью 2016 года.


Казахстан

На заводе ASIA-car уже несколько лет собирают российские Ниви. Здесь устанавливается обычная отвертка. В связи с введением в Казахстане сбора вторсырья автомобиль Vesta подорожал для жителей этой страны более чем на две тысячи долларов. Поэтому для повышения конкурентоспособности Lada Vesta и других моделей производства АвтоВАЗа было решено наладить сборку автомобилей в Казахстане, выгода от производственных мощностей допускается.По словам менеджеров, сборка новой Lada Vesta начнется в начале лета. Поэтому никаких проблем с приобретением русских автомобилей у жителей этой азиатской страны не возникнет.

Заключение В настоящее время Авто Веста производится только на Ижавто. Но, это не единственная площадка, где в ближайшее время будет собрана долгожданная новинка. При этом у представителей АвтоВАЗа депонирована информация о том, где будет производиться сборка. Судя по всему, самые первые производственные мощности по выпуску модели заработают в Казахстане.Следующим шагом будет заявленная сборка на Чеченском заводе. Будет ли пока собираться Lada Vesta на заводах в Тольятти и в Черкесии, остается только гадать.

вестадром.ру.

Как вы создали Lada Vesta?

Август 2014 года стал важной вехой в истории Lada Vesta. Именно в это время Московский международный автосалон удовлетворил интерес публики и представил концепт-кар, созданный в туринском ателье Vercarmodel.По заказу АвтоВАЗа было изготовлено еще пять образцов: один концепт Lada Vesta WTCC, а также два концепта Xray и Lada Vesta. Для демонстрации в Тольятти потребовались сразу две концепции.

По словам главного конструктора АвтоВАЗа Стива Маттина, из-за нехватки средств серийные модели будут незначительно отличаться от представленных образцов. В предложенной ко двору аудитории выставочный концепт-кар применяет максимально упрощенное наполнение, а с помощью различных приемов рельефно оформляется внешний вид.

Кому принадлежит авторство интерьера автомобиля?

Авторство интерьера Lada Vesta принадлежит талантливому тольяттинскому дизайнеру Андрею Бесолидицину, ранее плодотворно работавшему над обновленными приорой и «Калиной-2». Блок управления климатической установкой Весты остался прежним, ВАЗ.

Среди нововведений — многофункциональный привод, устройства в так называемых колодцах, обивка сидений оригинальным материалом с цветными декоративными вставками.

Салоны серийных автомобилей будут практически одинаковыми, они выгодно отличаются от салонов моделей прошлых лет, и человек, находясь за рулем Lada Vesta, как говорится, почувствует разницу.

Автомобиль, который планируется запустить в серию, и концепт Lada Vesta имеют схожие габариты. Однако в концепте не найти ни одной серийной детали. Vesta призвана стать заменой приору, тормозу проекта Lada B, и будет находиться в середине классов B и C.

Lada Priora с концептом имеет такую ​​же длину 4,35 м, но с колесной базой Lada Vesta. Это 2,65 м, что на 15 см больше, чем у приоры.


За внешний вид Lada Vesta отвечает Жюльен Друар, одиннадцатилетний проработавший в дизайн-центре Renault, выигравший конкурс на внешний вид Весты.Позже права более знающего и опытного специалиста доверили экстерьеру Lada Xray. Маттин и Друар стали участниками проекта не с первых дней его существования. До этого у тольяттинцев уже были хорошие собственные разработки и альтернативные варианты в пользу Нивы и Рено.

О заимствовании

Большая часть проекта C легла в основу платформы Vesta, но есть немало бесспорных удачных заимствований, к которым, к слову, принадлежит балка задней подвески от Renault.Хотя Lada Vesta проектировалась в России в России, для создания концепта было решено обратиться в хорошо зарекомендовавшее себя ателье Vercarmodel, дизайнеры которого за последние два года отличились такими концептами, как Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SSAGYONG SIV-I, KIA PROVO, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-Oniq.

Заключение

В основе каждого концепт-кара лежит абсолютно оригинальная технология, основанная на использовании изысканных деталей интерьера и элементов кузова.Если говорить конкретно, то концепт — это просто вспенивающий милинг, установленный на металлическом каркасе с колесами и силовая установка в виде электродвигателя, механической коробки передач и аккумуляторов свинцово-кислотного типа, расположенных в свободной полости моторного отсека. и под багажником.

Пенопластовые детали корпуса изготавливаются на пятикоординатных станках по трехмерным чертежам, созданным с помощью специальных компьютерных программ.


Основой для создания сидений служат сиденья от других автомобилей, перестроенные поролоном и обтянутые кожей для придания нужной формы и вида.

Лицевая панель состоит из фанерной основы и наклеенной на нее модельной ленты. Подарить, так сказать, товарный вид с помощью пленки, похожей на фактуру для имитационного материала, кожи или пластика. И только, пожалуй, настоящими можно назвать окна и колеса. Правда, колеса тоже модернизированы. Обрезается со всем лишним, а потом из модельного полимера вычерчивается новый облик.

Когда все готово, сборка, примерка и отделка. В итоге получается настолько реалистично, что даже продвинутому автомобилисту сложно догадаться, что все это просто макет, который не может заставить насладиться шумом мотора или опьяняющей скоростью.Да, это не обязательно. Цель концептуального мультфильма — пробудить интерес потенциальных покупателей, и надо полагать, что концепт Lada Vesta плохо с этим справляется.

.

No related posts.