Крутящий момент двигателя википедия: Kia Stinger — Технические характеристики — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

подключение, управление, примеры работы [Амперка / Вики]

Познакомимся поближе с сервоприводами. Рассмотрим их разновидности, предназначение, подсказки по подключению и управлению.

Что такое сервопривод?

Сервопривод — это мотор с управлением через отрицательную обратную связь, позволяющую точно управлять параметрами движения. Сервомотором является любой тип механического привода, имеющий в составе датчик положения и плату управления.

Простыми словами, сервопривод — это механизм с электромотором, который может поворачиваться в заданный угол и удерживать текущее положение.

Элементы сервопривода

Рассмотрим составные части сервопривода.

Электромотор с редуктором

За преобразование электричества в механический поворот в сервоприводе отвечает электромотор. В асинхронных сервоприводах установлен коллекторный мотор, а в синхронных — бесколлекторный.

Однако зачастую скорость вращения мотора слишком большая для практического использования, а крутящий момент — наоборот слишком слабый.

Для решения двух проблем используется редуктор: механизм из шестерней, передающий и преобразующий крутящий момент.

Включая и выключая электромотор, вращается выходной вал — конечная шестерня редуктора, к которой можно прикрепить нечто, чем мы хотим управлять.

Позиционер

Для контроля положения вала, на сервоприводе установлен датчик обратной связи, например потенциометр или энкодер. Позиционер преобразует угол поворота вала обратно в электрический сигнал.

Плата управления

За всю обработку данных в сервоприводе отвечает плата управления, которая сравнивает внешнее значения с микроконтроллера со показателем датчика обратной связи, и по результату соответственно включает или выключает мотор.

Выходной вал

Вал — это часть редуктора, которая выведена за пределы корпуса мотора и непосредственно приводиться в движение при подаче управляющих сигналов на сервопривод. В комплектации сервомоторов идут качельки разных формфакторов, которые одеваются на вал сервопривода для дальнейшей коммуникации с вашими задумками.

Не рекомендуем прилагать к валу нагрузки, которые больше крутящего момента сервопривода. Это может привести к разрушению редуктора.

Выходной шлейф

Для работы сервопривода его необходимо подключить к источнику питания и к управляющей плате. Для коммуникации от сервопривода выходит шлейф из трёх проводов:

Красный — питание сервомотора. Подключите к плюсовому контакту источнику питания. Значения напряжение смотрите в характеристиках конкретно вашего сервопривода.
Чёрный — земля. Подключите к минусовому контакту источника питания и земле микроконтроллера.
Жёлтый — управляющий сигнал. Подключите к цифровому пину микроконтроллера.

Если сервопривод питается напряжением от 5 вольт и потребляет ток менее 500 мА, то есть возможность обойтись без внешнего источника питания и подключить провод питания сервомотора непосредственно к питанию микроконтроллера.

Управление сервоприводом

Алгоритм работы

Сервопривод получает на вход управляющие импульсы, которые содержат:
1. Для простых сервоприводов: значение угла поворота.
2. Для сервоприводов постоянного вращения: значения скорости и направления вращения.
Плата управления сравнивает это значение с показанием на датчике обратной связи.
На основе результата сравнения привод производит некоторое действие: например, поворот, ускорение или замедление так, чтобы значение с внутреннего датчика стало как можно ближе к значению внешнего управляющего параметра.

Интерфейс управления

Чтобы указать сервоприводу желаемое состояние, по сигнальному проводу необходимо посылать управляющий сигнал — импульсы постоянной частоты и переменной ширины.

То, какое положение должен занять сервопривод, зависит от длины импульсов. Когда сигнал от микроконтроллера поступает в управляющую схему сервопривода, имеющийся в нём генератор импульсов производит свой импульс, длительность которого определяется через датчик обратной связи. Далее схема сравнивает длительность двух импульсов:

Если длительность разная, включается электромотор с направлением вращения определяется тем, какой из импульсов короче.
Если длины импульсов равны, электромотор останавливается.

Для управления хобби-сервоприводами подают импульсы с частотой 50 Гц, т.е. период равен 20 мс:

1540 мкс означает, что сервопривод должен занять среднее положение.
544 мкс — для 0°
2400 мкс — для 180°.

Обратите внимание, что на вашем конкретном устройстве заводские настройки могут оказаться отличными от стандартных. Некоторые сервоприводы используют ширину импульса 760 мкс. Среднее положение при этом соответствует 760 мкс, аналогично тому, как в обычных сервоприводах среднему положению соответствует 1520 мкс.

Это всего лишь общепринятые длины. Даже в рамках одной и той же модели сервопривода может существовать погрешность, допускаемая при производстве, которая приводит к тому, что рабочий диапазон длин импульсов отличается. Для точной работы каждый конкретный сервопривод должен быть откалиброван: путём экспериментов необходимо подобрать корректный диапазон, характерный именно для него.

Часто способ управления сервоприводами называют PWM (Pulse Width Modulation) или PPM (Pulse Position Modulation). Это не так, и использование этих способов может даже повредить привод. Корректный термин — PDM (Pulse Duration Modulation) в котором важна длина импульсов, а не частота.

Характеристики сервопривода

Рассмотрим основные характеристики сервоприводов.

Крутящий момент

Момент силы или крутящий момент показывает, насколько тяжёлый груз сервопривод способен удержать в покое на рычаге заданной длины. Если крутящий момент сервопривода равен 5 кг×см, то это значит, что сервопривод удержит на весу в горизонтальном положении рычаг длины 1 см, на свободный конец которого подвесили 5 кг. Или, что эквивалентно, рычаг длины 5 см, к которому подвесили 1 кг.

Скорость поворота

Скорость сервопривода — это время, которое требуется выходному валу повернуться на 60°. Характеристика 0,1 с/60° означает, что сервопривод поворачивается на 60° за 0,1 с. Из неё можно вычислить скорость в оборотах в минуту, но так сложилось, что при описании сервоприводов чаще всего используют именно интервал времени за 60°.

Форм-фактор

Сервоприводы различаются по размерам. И хотя официальной классификации не существует, производители давно придерживаются нескольких размеров с общепринятым расположением крепёжных элементов.

Форм-фактор	Вес	Размеры
Микро	8-25 г	22×15×25 мм
Стандартный	40-80 г	40×20×37 мм
Большой	50-90 г	49×25×40 мм

Внутренний интерфейс

Сервоприводы бывают аналоговые и цифровые. Так в чём же их отличия, достоинства и недостатки?

Внешне они ничем не отличаются: электромоторы, редукторы, потенциометры у них одинаковые, различаются они лишь внутренней управляющей электроникой.

Вместо специальной микросхемы аналогового сервопривода у цифрового собрата можно заметить на плате микропроцессор, который принимает импульсы, анализирует их и управляет мотором. Таким образом, в физическом исполнении отличие лишь в способе обработки импульсов и управлении мотором.

Оба типа сервопривода принимают одинаковые управляющие импульсы. После этого аналоговый сервопривод принимает решение, надо ли изменять положение, и в случае необходимости посылает сигнал на мотор. Происходит это обычно с частотой 50 Гц. Таким образом получаем 20 мс — минимальное время реакции. В это время любое внешнее воздействие способно изменить положение сервопривода. Но это не единственная проблема. В состоянии покоя на электромотор не подаётся напряжение, в случае небольшого отклонения от равновесия на электромотор подаётся короткий сигнал малой мощности. Чем больше отклонение, тем мощнее сигнал. Таким образом, при малых отклонениях сервопривод не сможет быстро вращать мотор или развивать большой момент.

Образуются «мёртвые зоны» по времени и расстоянию.

Эти проблемы можно решать за счёт увеличения частоты приёма, обработки сигнала и управления электромотором. Цифровые сервприводы используют специальный процессор, который получает управляющие импульсы, обрабатывает их и посылает сигналы на мотор с частотой 200 Гц и более. Получается, что цифровой сервопривод способен быстрее реагировать на внешние воздействия, быстрее развивать необходимые скорость и крутящий момент, а значит, лучше удерживать заданную позицию, что хорошо. Конечно, при этом он потребляет больше электроэнергии. Также цифровые сервоприводы сложнее в производстве, а потому стоят заметно дороже. Собственно, эти два недостатка — все минусы, которые есть у цифровых сервоприводов. В техническом плане они безоговорочно побеждают аналоговые сервоприводы.

Материалы шестерней

Шестерни для сервоприводов бывают из разных материалов: пластиковые, карбоновые, металлические. Все они широко используются, выбор зависит от конкретной задачи и от того, какие характеристики требуются в установке.

Пластиковые, чаще всего нейлоновые, шестерни очень лёгкие, не подвержены износу, более всего распространены в сервоприводах. Они не выдерживают больших нагрузок, однако если нагрузки предполагаются небольшие, то нейлоновые шестерни — лучший выбор.

Карбоновые шестерни более долговечны, практически не изнашиваются, в несколько раз прочнее нейлоновых. Основной недостатой — дороговизна.

Металлические шестерни являются самыми тяжёлыми, однако они выдерживают максимальные нагрузки. Достаточно быстро изнашиваются, так что придётся менять шестерни практически каждый сезон. Шестерни из титана — фавориты среди металлических шестерней, причём как по техническим характеристикам, так и по цене. К сожалению, они обойдутся вам достаточно дорого.

Коллекторные и бесколлекторные моторы

Существует три типа моторов сервоприводов: обычный мотор с сердечником, мотор без сердечника и бесколлекторный мотор.

Обычный мотор с сердечником (справа) обладает плотным железным ротором с проволочной обмоткой и магнитами вокруг него. Ротор имеет несколько секций, поэтому когда мотор вращается, ротор вызывает небольшие колебания мотора при прохождении секций мимо магнитов, а в результате получается сервопривод, который вибрирует и является менее точным, чем сервопривод с мотором без сердечника. Мотор с полым ротором (слева) обладает единым магнитным сердечником с обмоткой в форме цилиндра или колокола вокруг магнита. Конструкция без сердечника легче по весу и не имеет секций, что приводит к более быстрому отклику и ровной работе без вибраций. Такие моторы дороже, но они обеспечивают более высокий уровень контроля, вращающего момента и скорости по сравнения со стандартными.

Сервоприводы с бесколлекторным мотором появились сравнительно недавно. Преимущества те же что и у остальных бесколлекторных моторов: нет щёток, а значит они не создают сопротивление вращению и не изнашиваются, скорость и момент выше при токопотреблении равном коллекторным моторам. Сервоприводы с бесколлекторным мотором — самые дорогие сервоприводы, однако при этом они обладают лучшими характеристиками по сравнению с сервоприводами с другими типами моторов.

Сервопривод постоянного вращения

Сервоприводы обычно имеют ограниченный угол вращения 180 градусов, их так и называют «сервопривод 180°».

Но существуют сервоприводы с неограниченным углом поворота оси. Это сервоприводы постоянного вращения или «сервоприводы 360°».

Сервопривод постоянного вращения можно управлять с помощью библиотек Servo или Servo2. Отличие заключается в том, что функция Servo.write(angle) задаёт не угол, а скорость вращения привода:

Функция Arduino	Сервопривод 180°	Сервопривод 360°
Servo.write(0)	Крайне левое положение	Полный ход в одном направлении
Servo.write(90)	Середнее положение	Остановка сервопривода
Servo.write(180)	Крайне правое положение	Полный ход в обратном направлении

Для иллюстрации работы с сервами постоянного вращения мы собрали двух мобильных ботов — на Arduino Uno и Iskra JS. Инструкции по сборке и примеры скетчей смотрите в статье собираем ИК-бота.

Примеры работы с Arduino

Схема подключения

Многие сервоприводы могут быть подключены к Arduino непосредственно. Для этого от них идёт шлейф из трёх проводов:

красный — питание; подключается к контакту 5V или напрямую к источнику питания
коричневый или чёрный — земля
жёлтый или белый — сигнал; подключается к цифровому выходу Arduino.

Для подключения к Arduino будет удобно воспользоваться платой-расширителем портов, такой как Troyka Shield. Хотя с несколькими дополнительными проводами можно подключить серву и через breadboard или непосредственно к контактам Arduino.

Можно генерировать управляющие импульсы самостоятельно, но это настолько распространённая задача, что для её упрощения существует стандартная библиотека Servo.

Ограничение по питанию

Обычный хобби-сервопривод во время работы потребляет более 100 мА. При этом Arduino способно выдавать до 500 мА. Поэтому, если вам в проекте необходимо использовать мощный сервопривод, есть смысл задуматься о выделении его в контур с дополнительным питанием.

Рассмотрим на примере подключения 12V сервопривода:

Ограничение по количеству подключаемых сервоприводов

На большинстве плат Arduino библиотека Servo поддерживает управление не более 12 сервоприводами, на Arduino Mega это число вырастает до значения 48. При этом есть небольшой побочный эффект использования этой библиотеки: если вы работаете не с Arduino Mega, то становится невозможным использовать функцию analogWrite() на 9 и 10 контактах независимо от того, подключены сервоприводы к этим контактам или нет. На Arduino Mega можно подключить до 12 сервоприводов без нарушения функционирования ШИМ/PWM, при использовании большего количества сервоприводов мы не сможем использовать analogWrite() на 11 и 12 контактах.

Пример использования библиотеки Servo

servo_example. ino

// подключаем библиотеку для работы с сервоприводами
#include <Servo.h> 
// создаём объект для управления сервоприводом
Servo myservo;
 
void setup() 
{
  // подключаем сервопривод к 9 пину 
  myservo.attach(9);
} 
 
void loop() 
{
  // устанавливаем сервопривод в серединное положение
  myservo.write(90);
  delay(500);
  // устанавливаем сервопривод в крайнее левое положение  
  myservo.write(0);
  delay(500);
  // устанавливаем сервопривод в крайнее правое положение
  myservo.write(180);
  delay(500);
}

По аналогии подключим 2 сервопривода

2servo_example.ino

// подключаем библиотеку для работы с сервоприводами
#include <Servo.h> 
// создаём объекты для управления сервоприводами
Servo myservo1;
Servo myservo2;
 
void setup() 
{
  // подключаем сервоприводы к 11 и 12 пину 
  myservo1.attach(11);
  myservo2.attach(12);
} 
 
void loop() 
{
  // устанавливаем сервопривод в серединное положение
  myservo1.write(90);
  myservo2. write(90);
  delay(500);
  // устанавливаем сервопривод в крайнее левое положение  
  myservo1.write(0);
  myservo2.write(0);
  delay(500);
  // устанавливаем сервопривод в крайнее правое положение
  myservo1.write(180);
  myservo2.write(180);
  delay(500);
}

Библиотека Servo не совместима с библиотекой VirtualWire для работы с приёмником и передатчиком на 433 МГц.

Альтернативная библиотека Servo2

Библиотеки для управления сервоприводами (Servo) и для работы с приёмниками / передатчиками на 433 МГц VirtualWire используют одно и то же прерывание. Это означает, что их нельзя использовать в одном проекте одновременно. Существует альтернативная библиотека для управления сервомоторами — Servo2.

Все методы библиотеки Servo2 совпадают с методами Servo.

Пример использования библиотеки Servo

servo2_example.ino

// подключаем библиотеку для работы с сервоприводами
// данная библиотека совместима с библиотекой «VirtualWire»
// для работы с приёмником и передатчиком на 433 МГц
#include <Servo2.h> 
// создаём объект для управления сервоприводом
Servo2 myservo;
 
void setup() 
{
  // подключаем сервопривод к 9 пину 
  myservo.attach(9);
} 
 
void loop() 
{
  // устанавливаем сервопривод в серединное положение
  myservo.write(90);
  delay(500);
  // устанавливаем сервопривод в крайнее левое положение  
  myservo.write(0);
  delay(500);
  // устанавливаем сервопривод в крайнее правое положение
  myservo.write(180);
  delay(500);
}

Примеры работы с Espruino

Примеры работы с Raspberry Pi

Вывод

Сервоприводы бывают разные, одни получше — другие подешевле, одни надёжнее — другие точнее. И перед тем, как купить сервопривод, стоит иметь в виду, что он может не обладать лучшими характеристиками, главное, чтобы подходил для вашего проекта. Удачи в ваших начинаниях!

Ресурсы

Что такое двигатель Найта? — ДРАЙВ

Шестицилиндровая двухдверка Willys-Knight Great Six 1930 года — один из самых массовых автомобилей, когда-либо использовавших двигатель Найта. Всего с 1914 по 1932 год включительно под маркой Willys-Knight были выпущены сотни тысяч автомобилей нескольких моделей с бесклапанными ДВС на 4, 6 и 8 цилиндров.

В 1903–1905 годах американский изобретатель Чарльз Найт построил и испытал экспериментальный четырёхтактный ДВС, в котором за газораспределение отвечали не клапаны, а концентрическая пара подвижных гильз, вложенных в рабочий цилиндр. Уже внутри этой пары гильз двигался рабочий поршень. Каждая гильза была снабжена крупными окнами с одного края. При смещении гильзы вверх и вниз эти вырезы периодически совпадали с впускным или выпускным окном в боковой стенке цилиндра. В движение гильзы приводили кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный эксцентриковый вал, заменивший кулачковый.

Образец мотора с газораспределительным механизмом типа «Тихий Найт» или «Бесшумный механизм Найта» (Silent Knight), 1919 год.

На Чикагском автошоу 1906 года Найт и его деловой партнёр Лаймен Кильбурн представили автомобиль Silent Knight с четырёхцилиндровым 40-сильным бесклапанным мотором. В соответствии с названием, главным преимуществом новичка в сравнении с тогдашними самобеглыми колясками был несравненно более низкий уровень шума. Эта машина поначалу не слишком заинтересовала покупателей, но зато незамедлительно вызвала большой интерес в самой индустрии и в последующие годы породила целую волну подражаний по обе стороны Атлантики, волну, спавшую только после Второй мировой войны.

Шестицилиндровый ДВС Willys Knight 1928 года (слева) и его развитие — бесклапанный мотор родстера Willys Knight Great Six 1930 года (шесть цилиндров, объём 4180 см³, мощность 87 л.с.).

Разные вариации двигателей с гильзовым золотниковым распределением начали проектировать и строить не только в США, но и в Европе, в основном — в Великобритании и Франции. Такие моторы компании создавали по лицензии Найта и нередко при его же непосредственном участии (в конце первого десятилетия XX века изобретатель несколько лет проработал в Европе, а потом вернулся на родину).

Гильзовый газораспределительный механизм фирмы Argyll (конструкция Барта и Макколлума). Использовался в автомобилях Argyll в 1912–1914 годах. Позже он был перенят в авиадвигателестроении.

В разные годы моторами с гильзовым газораспределением оснащались легковушки марок Daimler, Willys, Mercedes, Peugeot, Voisin, Panhard-Levassor и ещё нескольких других. При этом идея Найта развивалась, а механизм совершенствовался. Так, в моторах шотландской компании Argyll применялся оригинальный вариант бесклапанного распределения с единственной подвижной гильзой, которая по мере прохождения рабочих тактов одновременно и сдвигалась вверх-вниз, и совершала неполный поворот вокруг продольной оси. Благодаря этому она одна могла отвечать и за впуск и за выпуск.

Во время Второй мировой войны двигатели с гильзовой системой газораспределения совершили экскурс в авиацию. Такие многоцилиндровые моторы (рядные и звездообразные) строили компании Napier (слева), Rolls-Royce и Bristol (справа). Они нашли применение на нескольких винтовых истребителях и бомбардировщиках 1940-х и начала 1950-х годов. Мощности этих ДВС достигали 3500 л.с., и это были самые могучие моторы, построенные по принципу, изобретённому Найтом. Но вскоре они ушли в историю.

Двигатели Найта обладали рядом преимуществ перед четырёхтактными ДВС с традиционными клапанами. У бесклапанных моторов были очень крупные окна для впуска и выпуска, что улучшало газообмен. Такие механизмы не боялись высоких оборотов коленвала, тогда как клапаны в аналогичной ситуации требовали всё более и более сильных пружин, что увеличивало потери на трение в приводе. Вместе все эти особенности позволяли получать на двигателях Найта высокие по тем временам мощности. Кроме того, в начале XX века, в 1920-х и даже в 1930-х годах газораспределительные механизмы Найта были во много раз долговечнее клапанных механизмов.

Французская компания Avions Voisin возникла в 1905 году, а исчезла в пятидесятых. С 1919 года и почти до самого своего конца фирма выпускала автомобили с двигателями Найта, такие как этот кабриолет Voisin C11. На разных моделях Вуазена применялись моторы Найта с четырьмя, шестью цилиндрами и даже 12 в ряд. А на прототипах были опробованы V-образные ДВС с восемью и 12 цилиндрами, а также «звезда» о семи цилиндрах. Лишь к самому концу своей истории (то есть после Второй мировой войны) компания перешла на обычные моторы.

Однако обычные газораспределительные системы быстро совершенствовались, а вот схема Найта так и не смогла избавиться от изначально присущих ей недостатков. Среди них: проблемы с обеспечением герметичности цилиндров, проблемы с приработкой внутренней гильзы и поршневых колец, проблемы с подводом смазки ко всем частям и собственно очень высокий расход масла. Эти слабые места вынудили двигатели Найта уйти с массовой сцены, хотя на протяжении всего XX века отдельные изобретатели продолжали попытки усовершенствовать такую схему. Но дальше выпуска всякой экзотики вроде крохотных моторчиков для авиамоделей дело не пошло.

MORENDI | Чип тюнинг двигателя

О нас

Morendi — единственная в России компания Мирового уровня в области комплексного мощностного тюнинга автомобилей.

ФАКТЫ

Компания основана в 2008 году. Ключевые сотрудники имеют опыт работы со спортивными и гражданскими автомобилями более 15 лет.
Головной технический центр в Москве это более 1000 кв.м площади с самым современным оборудованием и оснащением, а также передовым динамометрическим комплексом для разработки программного обеспечения
Филиалы компании и дилерская сеть расположены по всему Миру в более чем 15 городах России, также в Германии, Словении, Литве, Китае, Тайване, США, Канаде, Катаре, Кувейте и пр
К 2020 году на нашем программном обеспечении успешно работают более 15 000 автомобилей по всему миру, которые прошли миллионы киллометров.

Увеличение мощности автомобилей является главным направлением нашей деятельности. Сохранение ресурса двигателя и организация вашего комфорта при повседневном вождении автомобиля — наши основные приоритеты. Многолетний опыт технической доработки и поддержки автомобилей позволяет нам решать задачи любой сложности.

Направление ДЕТЕЙЛИНГА для нас стало поворотным моментом в построении бизнеса. Мы всегда старались, чтобы автомобиль, покидающий наши стены был идеальным как технически так и внешне. Со временем попытки делать «красиво» привели к формированию полноценного направления детейлинга в наших стенах. Наш технический опыт и команда профессионалов позволили нам стать лидером Российского рынка детейлинга за два с небольшим года. Это серьезный вызов и огромная ответственность, которую мы в полной мере осознаем. Инвестируя в обучение сотрудников, оборудование, инструмент и помещения мы строим свою мечту о техническом центре в который можно приезжать «как домой» и при этом получать премиальный уровень обслуживания.

Мы обеспечим выполнение любой поставленной задачи на высочайшем техническом уровне и с пониманием дела!

БЕНЗИНОВЫЕ

АТМОСФЕРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Позволяет улучшить реакцию автомобиля на педаль газа, убрать провалы в разгоне и снять заводские ограничители мощности и скорости, а также при необходимости отключить контроль работы катализаторов, ЕГР и пр.

БЕНЗИНОВЫЕ

ТУРБОДВИГАТЕЛИ

Позволяет реализовать полную мощность при сохранении либо сокращении расхода топлива, а также в случае необходимости, снять либо изменить ограничители.

ДИЗЕЛЬНЫЕ

ДВИГАТЕЛИ

Позволяет существенно увеличить крутящий момент и мощность с сохранением или даже снижением расхода топлива! Существует возможность отключения сажевых или FAP/DFP фильтров, систем рециркуляции отработанных газов ЕГР (EGR).

Новое направление в области тюнинга, направленное на снижение расхода топлива при сохранении либо увеличении мощностных характеристик техники. Как правило оптимизация программного обеспечения двигателя позволяет владельцу автомобиля экономить от 1 до 3 литров на 100 км пути. В случае грузового, коммерческого либо сельхоз транспорта экономия может быть более ощутимой!

Для обеспечения высокого уровня выполняемых работ мы используем только оригинальное оборудование для чтения и записи ЭБУ (Электронных Блоков Управления). Опыт и наличие необходимого диагностического и тестового оборудования позволяет нам проверять машины перед началом процедуры чип-тюнинга и быстро выявлять и локализовать ошибки в случае их возникновения.

Мы используем наш собственный полноприводный мощностной стенд Superflow 880 AWD для разработки и отладки программ как для собственных нужд так и для ведущих Европейских и Американских компаний.

STAGE-1: Увеличение мощности за счет перепрограммирования блока управления двигателем без внесения конструктивных изменений в аппаратную часть (железо) автомобиля

STAGE-2: Помимо программного обеспечения могут потребоваться изменения во впускной и выпускной системах автомобиля с целью улучшить наполнение цилиндров и снизить тепловую нагрузку на двигатель, а также снизить насосные потери

STAGE-3: Существенное увеличение мощности за счет замены турбин, валов, впускных и выпускных коллекторов, установка компрессоров и прочих комплексных доработок двигателя и трансмиссии

Наш головной офис находится в Москве, но для всех кто желает приобрести (купить) чип тюнинг от компании Моренди есть возможность обратиться к одному из наших дилеров по всей России и ближнему зарубежью!

Чип-тюнинг двигателя — это один из самых эффективных и безопасных способов увеличения мощности двигателя и улучшения динамики автомобиля и мы предлагаем эту услугу для большинства современных Немецких, Японских, Американских и Корейских автомобилей.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель OM501LA — это особая разработка инженеров завода, которые оборудовали ими свои флагманские грузовики Mercedes Actros. Главными свойствами дизельного двигателя 501 модели является высокая мощность при низком расходе топлива. При наличии шести цилиндров, ДВС отличается повышенной надежностью и длительным периодом между плановыми техобслуживаниями.

Двигатель Mercedes OM501LA имеет 6 цилиндров с V-образным расположением. Основное его предназначение – это установка на грузовых автомобилях средней грузоподъемности. Рабочий объем двигателя составляет 11,9 литров, а система охлаждения основана на использовании воды.

Технические характеристики

Производство	Daimler Chrysler
Марка двигателя	OM 501
Начало производства	1996
Тип	V-образный с наддувом турбокомпрессором, работающим от ОГ, и охлаждением наддувочного воздуха
Количество цилиндров	6
Ход поршня, мм	150
Диаметр цилиндра, мм	130
Объем двигателя, куб.см	11946
Мощность двигателя, л.с.	313-428
Крутящий момент, Нм/об.мин	1850/1080
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	885 незаправленный, 935 заправленный
Расход топлива, л/100 км — при 60 км/час — при 80 км/час	30.2 35.5
Сколько масла в двигателе, л	28-34
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода	1 000

В базовой заводской комплектации выпускаются следующие модификации этого силового агрегата:

OM 541.926 и OM 541.920 – мотор с мощностью 313 л.с., который предназначен для комплектации грузовиков относительно небольшой грузоподъемности и работающих на коротких и средних рейсах;
OM 541.922 – двигатель с мощностью 354 л.с. для комплектации грузовиков, эксплуатируемых в самых различных условиях;
OM 541.923 – двигатель мощностью 394 л.с. и самым низким потреблением топлива среди силовых агрегатов 501-й серии;
OM 541.921 и OM 541.925 – двигатель с самым высоким значением мощности в 501-й серии в 428 л.с.

Одной из особенностей моторов серии OM501 является электронная система Telligent. Она обеспечивает оптимальное распределение и адаптацию времени и давления впрыска под определенные параметры нагрузки на двигатель. При этом система самостоятельно определяет параметры для каждого цилиндра в отдельности, что положительно сказывается на расходе топлива и количестве вредных выбросов.

Технологические решения двигателей Mercedes OM 501LA вместе с системой Telligent обеспечивают комфорт управления грузовиком и мгновенный отклик на команду педали.

Расшифровка маркировки OM501LA

OM	ДВС, работающий на тяжелом моторном топливе (дизельный двигатель)
501	Тип двигателя: 6-цилиндровый с V-образным расположением.
L	Охлаждение наддувочного воздуха.
A	Турбокомпрессор, работающий от ОГ.

Мотор-колесо Дмитрия Дуюнова для электровелосипеда

Дмитрий Дуюнов – российский изобретатель асинхронного мотор-колеса, в котором вместо пояса сильных редкоземельных магнитов, как в классических электродвигателях, используется широкое кольцо из медной обмотки. Мощность уже имеющегося прототипа около 2,5 кВт при крутящем моменте в 200Нм.

Дмитрий Дуюнов.

В этом моторе реализован гениальный и простой принцип инженерии — принцип комбинированного или совместного воздействия. Используются две взаимозависимые совмещенные обмотки, одна из которых собрана в «звезду», а вторая в «треугольник».

Данная идея была возможна и ранее, но только в теории, на практике же всё упиралось в необходимость дополнительных, в том числе и эмпирических расчетов, что Дмитрию, как видим успешно удалось. Мотор также управляется внешним контроллером, как и классический тип, и питается от литиевой батареи.

Видео про разработку Дмитрия Дуюнова от канала АвтоВести.

Преимущества мотор-колеса Дуюнова

Все существующие на сегодняшний день электромоторы любого назначения это, либо коллекторные моторы, где контакт происходит с помощью графитовых стержней «щеток», либо моторы, использующие внешний пояс из редкоземельных магнитов.

Коллекторные электромоторы имеют недостаток в виде трущихся деталей, а соответственно вытекающих из этого недостаточной надежности, долговечности и шумности.

Бесщеточные моторы на постоянных магнитах такого недостатка лишены, но они требуют промышленную добычу этих самых магнитов, их обработку и установку, что требует высокопрофессионального производства. К тому же, запасы данных магнитов на нашей планете не безграничны и рано или поздно придется искать им замену или обращаться к другим принципам самого электромотора.

Мотор, представленный Дмитрием, не требует установки магнитов, их место занимает значительного размера обмотка из простой медной проволоки. Данная конструкция в том числе позволила значительно увеличить крутящий момент мотора. Для сравнения, обычное мотор-колесо выдает около 40-60 Нм, против 200 Нм у рассматриваемого прототипа Дуюнова.

Мотор-колесо Дуюнова

Также как и бесщеточные моторы на магнитах, мотор Дмитрия имеет малую неподрессоренную массу, что позволяет рассматривать его использование в том числе в автомобиле в качестве основного движителя. Тем более это возможно благодаря значительному росту мощности мотор-колеса при увеличении размеров внешней обмотки.

Со слов изобретателя — ограничиваясь внутренними габаритами классического автомобильного колеса – возможно расположить в нем мотор 20 и даже более киловатт при частоте вращения 1000 об/мин, что при установке в каждое колесо даст более 80 кВт а это уже более 100 л.с. — чего достаточно для современного городского автомобиля. Вес данной конструкции составит около 18 кг, что не так уж и много, если учесть что данная конструкция будет лишена ступичного узла и приводных валов используемых в классической компоновке автомобиля.

Увеличение мощности в таком моторе, помимо остального, в первую очередь достигается за счет увеличения толщины слоя внешней обмотки мотора – для представленной мощности в 2,5 кВт требуется около 3,5 см слоя обмотки, в то время как для 20 кВт потребуется слой, увеличенный всего до 7 см.

Данное изобретение Дмитрий естественно запатентовал, что не позволяет другим интересующимся организациям по всему миру «украсть» данную идею, хотя постоянные попытки обойти патент не прекращаются – что ожидаемо для изобретения такого уровня.

В ближайшее время данный мотор будет передан в Германию в немецкую независимую лабораторию для получения точных паспортных характеристик и сертификата.

LADA Vesta Cross — Официальный сайт LADA

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Боковые подушки безопасности
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары с функцией освещения поворота
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Автовыключение света фар
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс.Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка потолка черного цвета
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет черный
• Отделка руля кожей
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый (в Comfort для АТ)
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Крыша кузова черного цвета
• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала черного цвета
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый (в Comfort для АТ)
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Kамера заднего вида с динамическими линиями
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс.Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Задний подлокотник
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Розетка USB для задних пассажиров
• Автовыключение света фар
• Атмосферная подсветка салона
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Усиленная тонировка задних стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Наружные зеркала с функцией электроскладывания
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Подогрев задних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Kамера заднего вида с динамическими линиями
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс.Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Отделка руля кожей
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Автовыключение света фар
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый (в Comfort для АТ)
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс.Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Задний подлокотник
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Отделка руля кожей
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Розетка USB для задних пассажиров
• Автовыключение света фар
• Атмосферная подсветка салона
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Усиленная тонировка задних стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Наружные зеркала с функцией электроскладывания
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый (в Comfort для АТ)
• Подогрев задних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Kамера заднего вида с динамическими линиями
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс.Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка потолка черного цвета
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет черный
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Kамера заднего вида с динамическими линиями
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс.Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Kамера заднего вида с динамическими линиями
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс.Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

18 июля 2017

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра	Д- 260
Тип	четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	110/125
Степень сжатия	15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002.3708 (24В)
Генератор:	Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245
Стартер:	74.3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра	Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель	Д-240 с электростартером
	Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТч (г/элсч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 — 430
	Д-240Л — 390

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.

При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.

крутящий момент | Инжиниринг | Fandom

В физике крутящий момент неформально можно рассматривать как «вращательную силу». Крутящий момент измеряется в ньютон-метрах, его символ τ . Концепция крутящего момента, также называемая моментом или парой , возникла в результате работы Архимеда над рычагами. Вращательными аналогами силы, массы и ускорения являются крутящий момент, момент инерции и угловое ускорение соответственно. Сила, приложенная к рычагу, умноженная на его расстояние от точки опоры рычага, и есть крутящий момент.Например, сила в три ньютона, приложенная в двух метрах от точки опоры, вызывает такой же крутящий момент, как один ньютон, приложенный в шести метрах от точки опоры. Это предполагает, что сила направлена под прямым углом к прямому рычагу. В более общем смысле, крутящий момент можно определить как перекрестное произведение:

где

F — вектор силы.

r — вектор от оси вращения до точки, на которую действует сила.

Крутящий момент имеет размерность силы, умноженной на расстояние, а единицы крутящего момента в системе СИ указаны как «ньютон-метры». Несмотря на то, что порядок «ньютон» и «метр» математически взаимозаменяем, BIPM (Bureau International des Poids et Mesures) указывает, что порядок должен быть N • m, а не m • N [1].

Джоуль, единица измерения энергии или работы в системе СИ, также определяется как 1 Н • м, но эта единица не используется для крутящего момента. Поскольку энергию можно представить как результат «расстояния между точками силы», энергия всегда является скалярной величиной, тогда как крутящий момент — это «расстояние между силовыми точками» и, следовательно, является (псевдо) векторной величиной.Конечно, размерная эквивалентность этих единиц — не просто совпадение; крутящий момент 1 Н · м, приложенный на полный оборот, потребует энергии ровно 2π джоулей. Математически,

где

E — энергия

τ крутящий момент

θ — это сдвинутый угол в радианах.

Другие единицы крутящего момента, не входящие в систему СИ, включают «фунт-сила-фут» или «фут-фунт-сила», или «унция-сила-дюйм» или «метр-килограмм-сила».

Особые случаи и другие факты [править | править источник]

Формула руки момента [править | править источник]

Схема рычага с моментом

Очень полезный частный случай, который часто называют определением крутящего момента в областях, отличных от физики, выглядит следующим образом:

Конструкция «плеча момента» показана на рисунке ниже вместе с векторами r и F , упомянутыми выше. Проблема с этим определением заключается в том, что оно дает не направление крутящего момента, а только его величину, и, следовательно, его трудно использовать в трехмерных случаях.Если сила перпендикулярна вектору смещения r , плечо момента будет равно расстоянию до центра, а крутящий момент будет максимальным для данной силы. Уравнение для величины крутящего момента, возникающего от перпендикулярной силы:

Например, если человек прикладывает усилие 10 Н к гаечному ключу длиной 0,5 м, крутящий момент будет 5 Н · м, если предположить, что человек тянет гаечный ключ в направлении, наиболее подходящем для поворота болтов. .

Сила под углом [править | править источник]

Если сила величиной F находится под углом θ от плеча смещения длиной r (и в плоскости, перпендикулярной оси вращения), то из определения поперечного произведения величина возникающего крутящего момента равна :

Статическое равновесие [править | править источник]

Для того, чтобы объект находился в статическом равновесии, не только сумма сил должна быть равна нулю, но также должна быть сумма крутящих моментов (моментов) относительно любой точки.Для двумерной ситуации с горизонтальными и вертикальными силами сумма требуемых сил составляет два уравнения: ΣH = 0 и ΣV = 0, а крутящий момент — третье уравнение: Στ = 0. То есть для решения статически определенных задач равновесия в двух измерениях мы используем три уравнения.

Крутящий момент как функция времени [править | править источник]

Крутящий момент является производной по времени от углового момента, так же как сила является производной по времени от линейного момента. Для одновременного действия нескольких крутящих моментов:

где L — угловой момент.

Угловой момент твердого тела можно записать через его момент инерции и угловую скорость:

, так что если постоянно,

где α — угловое ускорение, величина, обычно измеряемая в рад / с²

Крутящий момент является частью базовой спецификации двигателя: выходная мощность двигателя выражается как его крутящий момент, умноженный на его скорость вращения. Двигатели внутреннего сгорания вырабатывают полезный крутящий момент только в ограниченном диапазоне скоростей вращения (обычно от 1000 до 6000 об / мин для небольшого автомобиля).Изменяющийся выходной крутящий момент в этом диапазоне можно измерить с помощью динамометра и отобразить в виде кривой крутящего момента. Пик этой кривой крутящего момента обычно находится несколько ниже общего пика мощности. Пик крутящего момента по определению не может появляться при более высоких оборотах, чем пиковая мощность.

Понимание взаимосвязи между крутящим моментом, мощностью и частотой вращения двигателя имеет жизненно важное значение в автомобилестроении, поскольку оно связано с передачей мощности от двигателя через трансмиссию на колеса. Передача трансмиссии должна быть выбрана соответствующим образом, чтобы максимально использовать характеристики крутящего момента двигателя.

Паровые двигатели и электродвигатели имеют тенденцию создавать максимальный крутящий момент при нулевых оборотах или около него, причем крутящий момент уменьшается с увеличением скорости вращения (из-за увеличения трения и других ограничений). Следовательно, эти типы двигателей обычно имеют совершенно разные типы трансмиссии от двигателей внутреннего сгорания.

Крутящий момент — это также самый простой способ объяснить механическое преимущество практически каждой простой машины.

Взаимосвязь между крутящим моментом и мощностью [править | править источник]

Если силе позволяют действовать на расстоянии, она выполняет механическую работу.Точно так же, если крутящему моменту позволяют действовать через расстояние вращения, он выполняет работу. Мощность — это работа в единицу времени. Однако время и расстояние вращения связаны угловой скоростью, где каждый оборот приводит к тому, что окружность круга перемещается силой, создающей крутящий момент. Это означает, что крутящий момент, вызывающий увеличение угловой скорости, выполняет работу, и генерируемая мощность может быть рассчитана как:

Математически уравнение может быть преобразовано для вычисления крутящего момента для заданной выходной мощности.Однако на практике нет прямого способа измерения мощности, тогда как крутящий момент и угловую скорость можно измерить напрямую.

Должны использоваться согласованные единицы. Для метрических единиц СИ мощность — ватты, крутящий момент — ньютон-метры, а угловая скорость — радианы в секунду (не об / мин и даже не число оборотов в секунду).

Преобразование в другие единицы [править | править источник]

Для различных единиц мощности, крутящего момента или угловой скорости в уравнение необходимо ввести коэффициент преобразования. Например, если угловая скорость измеряется в оборотах, а не в радианах, необходимо добавить коэффициент преобразования, поскольку в одном обороте есть радианы:

, где скорость вращения выражается в оборотах в единицу времени

Некоторые люди (например,грамм. Американские автомобильные инженеры) используют мощность в лошадиных силах (имперские механические единицы), фут-фунты (фунт-сила • фут) для крутящего момента и обороты (обороты в минуту) для угловой скорости. В результате формула меняется на:

Этот коэффициент преобразования является приблизительным, поскольку в нем фигурирует трансцендентное число π; более точное значение — 5252,113 122 032 55 … Конечно, оно также меняется с определением лошадиных сил; например, в метрических лошадиных силах получается ~ 5180.

Использование других единиц (например, БТЕ / ч для мощности) потребует другого специального коэффициента преобразования.

Вывод [править | править источник]

Для вращающегося объекта линейное расстояние , пройденное по окружности в радианах вращения, является произведением радиуса на угловую скорость. То есть: линейная скорость = радиус x угловая скорость. По определению, линейное расстояние = линейная скорость x время = радиус x угловая скорость x время.

По определению крутящего момента: крутящий момент = сила x радиус.Мы можем изменить это, чтобы определить силу = крутящий момент / радиус. Эти два значения можно подставить в определение власти:

Радиус r и время t выпали из уравнения. Однако угловая скорость должна быть в радианах в соответствии с предполагаемой прямой зависимостью между линейной скоростью и угловой скоростью в начале вывода. Если скорость вращения измеряется в оборотах в единицу времени, линейная скорость и расстояние пропорционально увеличиваются в приведенном выше выводе, чтобы получить:

Для перемещения больших нагрузок необходим крутящий момент.Чем больше передаточное число, тем больше крутящий момент. это снизит скорость, но скорость не имеет значения, когда дело касается больших грузов. Если крутящий момент выражен в фунт-силах • фут, а скорость вращения — в оборотах в минуту, приведенное выше уравнение дает мощность в фут • фунт-сила / мин. Затем формула уравнения в лошадиных силах выводится путем применения коэффициента преобразования 33 000 футов • фунт-сила / мин на каждую лошадиную силу:

Потому что.

Serway, Raymond A .; Джуэтт, Джон В.(2006) Физика для ученых и инженеров (6-е изд.) , Брукс / Коул. ISBN 0534408427
Типлер, Пол (2005) Физика для ученых и инженеров: механика, колебания и волны, термодинамика (5-е изд.) , У. Х. Фриман. ISBN 0716708094

Cadillac Engines & Motors Info, Specs, Horsepower, Torque, Wiki

Здесь вы найдете информацию о двигателях Cadillac, включая двигатели Cadillac прошлого, настоящего и будущего.

Если вы заметите недостающую информацию или неточности, сообщите нам об этом здесь.

Модельный год	Модель	Двигатель	Тип топлива	Мощность (л.с. / кВт при об / мин)	Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин)	Идентификатор ствола	Состояние производства двигателя	Состояние производства автомобиля
2020-настоящее время	CT4	2,0 л Turbo I4 LSY	Бензин	237/177 @ 5000	258/350 Нм @ 1500-4000	350 т	В производстве	В производстве
2020-настоящее время	CT4	2.7 л Турбо I4 L3B	Бензин	309/231 @ 5600	348/472 @ 1800	500 т	В производстве	В производстве
2020-настоящее время	CT4-V	2,7 л Turbo I4 L3B	Бензин	325/242 @ 5600	380/515 @ 1800	В	В производстве	В производстве
2022-настоящее время	CT4-V Блэквинг	3.6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом V6 LF4	Бензин	472 / TBD @ 5850	445 / TBD @ 3500	В	В производстве	Середина 2021 года
2020-настоящее время	CT5	2,0 л Turbo I4 LSY	Бензин	237/177 @ 5000	258/350 @ 1500-4000	350 т	В производстве	В производстве
2020-настоящее время	CT5	3.0L Twin-Turbo V6 LGY	Бензин	335/250 @ 5600	400/542 @ 2400-4400	550 т	В производстве	В производстве
2020-настоящее время	CT5-V	3.0L Twin-Turbo V6 LGY	Бензин	360/265 @ 5600	405/550 @ 2350-4000	В	В производстве	В производстве
2022-настоящее время	CT5-V Блэквинг	6.2L V8 с наддувом LT4	Бензин	668 / TBD @ TBD	669 / TBD @ TBD	В	В производстве	Середина 2021 года
2016-2019	CT6	2,0 л Turbo I4 LTG	Бензин	265/198 @ 5500	295/400 @ 3000-4000	2,0 т	В производстве	Снято с производства
Только 2019	CT6	2,0 л Turbo I4 LSY	Бензин	237/177 @ 5000	258/350 @ 1500-4000	2.0T	В производстве	Снято с производства
2016-2020	CT6	3,6 л V6 LGX	Бензин	335/250 @ 6800	284/385 @ 5300	400	В производстве	Снято с производства
2016-2019	CT6	3.0L Twin-Turbo V6 LGW	Бензин	404/301 @ 5700	400/542 @ 2500-5100	3.0TT	Снято с производства	Снято с производства
2019-2020	CT6	4.2-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом LTA	Бензин	500/373 @ 5000	574/778 @ 3400	800 т	Снято с производства	Снято с производства
2019-2020	CT6-V	4,2 л V8 с двойным турбонаддувом LTA	Бензин	550/410 @ 5000	640/867 @ 3400	В	Снято с производства	Снято с производства
2019-настоящее время	XT4	2.0L Турбо I4 LSY	Бензин	237/177 @ 5000	258/350 @ 1500-4000	350 т	В производстве	В производстве
2021-настоящее время	XT4 (Европа)	2.L Turbo I4 LSQ	Дизель	174/128 @ 3500	281/381 @ 1500-2750	350D	В производстве	В производстве
2020-настоящее время	XT5	2.0L Турбо I4 LSY	Бензин	237/177 @ 5000	258/350 @ 1500-4000	350 т	В производстве	В производстве
2017-настоящее время	XT5	3,6 л V6 LGX	Бензин	310/231 @ 6600	271/367 @ 5000	400	В производстве	В производстве
2020-настоящее время	XT6 (Северная Америка)	3.6L V6 LGX	Бензин	310/231 @ 6600	271/367 @ 5000	400	В производстве	В производстве
2021-настоящее время	Escalade / Escalade ESV	6,2 л V8 L87	Бензин	420/313 @ 5600	460/623 @ 4100	600	В производстве	В производстве
2021-настоящее время	Escalade / Escalade ESV	3.0L Турбо I6 LM2	Дизель	277/207 @ 3750	460/623 @ 1500	650 т	В производстве	В производстве
2013-2017	АТС 2,5	2,5 л I4 LCV	Бензин	202/151 @ 6300	191/259 @ 4400	Нет	В производстве	Снято с производства
2013-2014	АТС 2,0 т	2,0 л Turbo I4 LTG	Бензин	272/203 @ 5500	260/353 @ 1700-5500	2.0T	Снято с производства	Снято с производства
2015-2019	АТС 2,0 т	2,0 л Turbo I4 LTG	Бензин	272/203 @ 5500	295/400 @ 3000	2,0 т	Снято с производства	Снято с производства
2013-2015	АТС 3,6 л	3,6 л V6 LFX	Бензин	321/239 @ 6800	275/373 @ 4800	3,6	Снято с производства	Снято с производства
2016-2019	АТС 3.6L	3,6 л V6 LGX	Бензин	335/250 @ 6800	285/386 @ 5300	3,6	Снято с производства	Снято с производства
2016-2019	ATS-V	3,6 л V6 с двойным турбонаддувом LF4	Бензин	464 / 343,3 при 5850	445 / 603,3 при 3500	В	Снято с производства	Снято с производства
2014-2019	CTS 2,0 т	2.0L Турбо I4 LTG	Бензин	272/203 @ 5500	295/400 @ 1700-5500	2,0 т	Снято с производства	Снято с производства
2014-2015	CTS 3,6 л	3,6 л V6 LFX	Бензин	321/239 @ 6800	275/373 @ 4800	3,6	Снято с производства	Снято с производства
2014-2015	CTS 3,6 л	3,6 л V6 LGX	Бензин	335/250 @ 6800	285/386 @ 5300	3.6	Снято с производства	Снято с производства
2014-2019	CTS V-Sport	3,6 л V6 LF3 с двойным турбонаддувом	Бензин	420/313 @ 5750	430/583 @ 3500-4500	В	Снято с производства	Снято с производства
2016-2019	CTS-V	6,2 л V8 с наддувом LT4	Бензин	640 / 477,2 @ 6400	630/854 @ 3600	В	Снято с производства	Снято с производства
2013-2019	XTS (Китай)	2.0L Турбо I4 LTG	Бензин	272/203 @ 5500	260/353 @ 1700-5500	2,0 т	Снято с производства	Снято с производства
2013-2019	XTS (Северная Америка)	3,6 л V6 LFX	Бензин	305/224 @ 6800	264/355 @ 5200	Нет	Снято с производства	Снято с производства
2013-2019	XTS V-Sport	3.6L Twin-Turbo V6 LF3	Бензин	410/306 @ 6000	369/500 @ 1900-5600	В	Снято с производства	Снято с производства
2015-2020	Escalade / Escalade ESV	6,2 л V8 L86	Бензин	420 / 313,2 @ 5600	460/621 @ 4100	Нет	Снято с производства	Снято с производства

Если вам понравилась эта информация о двигателях Cadillac, то мы приглашаем вас подписаться на Cadillac Society для постоянного освещения новостей Cadillac и зайти на наши форумы Cadillac.Это совершенно бесплатно, и мы не рассылаем спам.

GM 2.7L L3B I-4 Turbo Engine Информация, спецификации, Wiki

Двигатель GM L3B дебютировал в Chevrolet Silverado 1500 2019 года и GMC Sierra 1500 2019 года, производя 310 лошадиных сил и 348 фунт-фут крутящего момента, сертифицированные SAE.

Двигатель был разработан специально для грузовых автомобилей и обеспечивает максимальный крутящий момент от 1500 до 4000 об / мин. Вдобавок он развивает крутящий момент на 22% больше, чем у модели 4.3L V-6 LV3 заменяет.

«Новый 2,7-литровый Turbo — это технологическое чудо с нашим самым передовым клапанным механизмом», — сказал Том Саттер, главный инженер 2,7-литрового Turbo. «Благодаря широкой ровной кривой крутящего момента и быстрому отклику дроссельной заслонки он превосходит свой вес, обеспечивая удивительную производительность и эффективность».

Разработан как двигатель для грузовика

Чтобы помочь создать сильный крутящий момент на низких оборотах, который клиенты ожидают от грузовика, он был разработан с длинным ходом поршня 4,01 дюйма (102 мм), который представляет собой расстояние, на которое поршень перемещается вверх и вниз в цилиндре.

Большой ход обеспечивает улучшенное сгорание и, следовательно, более высокую степень сжатия. Как правило, длинный ход может увеличить нагрузку поршней на стенки цилиндра, создавая большее трение. Это смягчается в 2.7L Turbo со смещенным коленчатым валом. Он немного смещен относительно центра цилиндров, что позволяет шатунам более вертикальное положение во время их движения.

Для поддержания высокого давления в цилиндре, связанного с турбонаддувом, коленчатый вал и шатуны изготовлены из кованой стали, а поршни — из прочного алюминиевого сплава с чугунной вставкой с канавкой под кольцо.

Все элементы 2,7-литрового Turbo были разработаны с учетом требований работы с турбонаддувом в условиях грузовых автомобилей, и двигатель подвергался тем же строгим стандартам долговечности, что и проверенные двигатели Silverado V-8.

Двигатель 2.7L Turbo отличается алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров для уменьшения массы.

Уникальный клапанный механизм обеспечивает более точное управление

Краеугольным камнем двигателя 2.7L Turbo L3B является инновационный двухклапанный распределительный механизм с верхним расположением распредвала, который обеспечивает:

Первое использование GM системы Active Fuel Management (деактивация цилиндров) на четырехцилиндровом двигателе.
Профили клапанов высокого и низкого подъема.
Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения.

Использование этих трех технологий привело к тому, что GM присвоила клапанному механизму двигателя прозвище TriPower.

Фактически, инновационный клапанный механизм — это первая разработка GM, которая включает в себя регулируемый подъем, продолжительность и активное управление подачей топлива для оптимизации производительности и эффективности во всем диапазоне оборотов. Это основная причина, по которой максимальный крутящий момент двигателя доступен только при 1500 об / мин.

Электромеханический регулируемый распределительный вал системы позволяет двигателю эффективно работать с тремя различными профилями распределительного вала, дополняя систему изменения фаз газораспределения, обеспечивая оптимизированные рабочие режимы для различных скоростей вращения двигателя и различных нагрузок:

Высокий подъем клапана для полной мощности.
Низкий подъем клапана для баланса мощности и эффективности.
Active Fuel Management отключает два цилиндра в условиях небольшой нагрузки для дальнейшей экономии топлива.

«Это как разные двигатели для работы на низких и высоких оборотах», — сказал Саттер. «Профиль распределительного вала и фазы газораспределения полностью различаются на низких и высоких скоростях, что обеспечивает отличную производительность по всем направлениям».

Конструкция распределительного вала изменяет высоту впускных и выпускных клапанов.При изменении нагрузки двигателя электромагнитные приводы позволяют подвижному валу, содержащему различные кулачки, незаметно переключаться между профилями высокой и низкой подъемной силы.

Подъем — это расстояние, на которое клапан перемещается от своего седла при открытии, а продолжительность — это количество времени, в течение которого клапан остается открытым. Более высокий подъем и более длительная продолжительность позволяют большему количеству воздуха поступать в камеру сгорания, поэтому профиль с большим подъемом лепестка системы повышает производительность при более высоких оборотах, в то время как профиль с низким подъемом оптимизирует эффективность на низких и средних скоростях.

Турбокомпрессор с двойной спиралью создает крутящий момент

В двигателе 2,7 л с турбонаддувом используется усовершенствованный турбонагнетатель с двумя улитками, который повышает производительность и эффективность традиционных двигателей с турбонаддувом, с более быстрым откликом и улучшенным крутящим моментом на низких оборотах.

Вместо одной спиральной камеры (улитки), подающей выхлопной газ из выпускного коллектора для приведения в действие турбины на турбонагнетатель, конструкция с двойной улиткой имеет пару отдельных камер с двумя впускными отверстиями для выхлопных газов и двумя соплами для привода турбины.Конструкция позволяет использовать выхлопные импульсы двигателя для более быстрого раскрутки и последующего повышения давления, особенно на низких оборотах, где эффект значительно увеличивает выходной крутящий момент и управляемость.

Он работает в унисон со встроенным в двигатель корпусом выхлопного коллектора / турбокомпрессора, который отделяет выхлопные каналы от головки блока цилиндров, так что выхлопные газы проходят через два отдельных канала в корпусе турбокомпрессора на основе импульсов выхлопных газов двигателя. В сочетании с точностью клапанного механизма двигателя это разделение использует методы очистки выхлопных газов для оптимизации потока газа, что снижает температуру выхлопных газов, повышает эффективность турбины и снижает турбо-задержку.

Перепускная заслонка с электронным управлением и система охлаждения наддувочного воздуха поддерживают турбокомпрессор и повышают его эффективность. По сравнению с обычным перепускным клапаном версия с электронным управлением предлагает более точное управление давлением наддува двигателя для более плавной и стабильной работы.

В охладителе наддувочного воздуха сжатый нагретый воздух, вырабатываемый турбонагнетателем, прокачивается через теплообменник перед тем, как попасть в двигатель. Это снижает температуру нагнетаемого воздуха примерно на 130 градусов F (74 C), заполняя камеры сгорания более холодным и плотным воздухом, что увеличивает выработку энергии.Система обеспечивает более 80 процентов эффективности охлаждения при ограничении потока менее 2 фунтов на квадратный дюйм (12 кПа) при пиковой мощности, что способствует созданию доступного крутящего момента двигателя на низких оборотах.

Дополнительные функции

Дополнительные технологии двигателя, поддерживающие производительность и эффективность двигателя, включают:

Корпус турбонагнетателя с двумя улитками для улучшения отклика дроссельной заслонки и крутящего момента на низких оборотах.
Система смазки с регулируемым давлением с лопастным масляным насосом с регулируемым рабочим объемом повышает эффективность за счет оптимизации давления масла в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.С его помощью подача масла согласуется с требованиями двигателя, а не с избыточной подачей обычного масляного насоса с фиксированным рабочим объемом.
GM — первое применение Active Thermal Management, которое помогает двигателю быстрее прогреваться и достигать оптимальной температуры двигателя для производительности и эффективности. В системе используется система поворотных клапанов для целенаправленного распределения охлаждающей жидкости по двигателю. Он посылает тепло туда, где необходимо, чтобы прогреть двигатель, чтобы уменьшить трение и нагреть кабину, или охлаждает, когда это необходимо для работы на большой мощности.В результате улучшаются характеристики двигателя при высоких и низких температурах окружающей среды.
Электрический водяной насос — первый для грузовых автомобилей GM — поддерживает систему активного терморегулирования и дополнительно повышает производительность и эффективность двигателя, устраняя паразитное сопротивление, присущее обычному водяному насосу с приводом от двигателя. Он также обеспечивает постоянный обогрев кабины, даже если двигатель отключен функцией остановки / запуска.
Прямой впрыск топлива используется для повышения эффективности и производительности.При прямом впрыске более высокая степень сжатия (10,0: 1) возможна из-за охлаждающего эффекта, поскольку впрыскиваемое топливо испаряется в камере сгорания, снижая температуру заряда и повышая стойкость к искровому детонации. Прямой впрыск также обеспечивает отвод газа из камеры сгорания в турбонагнетатель для быстрого реагирования.
Двойные верхние распредвалы способствуют плавности хода и высокой производительности 2.7L Turbo, с двумя независимыми бесступенчатыми фазами газораспределения, работающими с клапанным механизмом, для обеспечения оптимальной производительности и эффективности.Двойная независимая система, которая позволяет фазировать впускные и выпускные клапаны с разной скоростью, способствует линейной передаче крутящего момента с почти пиковыми уровнями в широком диапазоне оборотов и высокой удельной мощности (лошадиные силы на литр рабочего объема) без ущерба для двигателя в целом. отклик или управляемость.
Встроенный выпускной коллектор, который является частью головки блока цилиндров и рекуперирует тепло выхлопных газов для более быстрого прогрева двигателя и трансмиссии с более быстрым турбо-откликом.
Масляные форсунки, расположенные в блоке, используются для регулирования производительности и температуры.Они наносят дополнительный слой охлаждающего масла, снижающего трение, на нижнюю часть поршней и окружающие стенки цилиндра. Форсунки снижают температуру поршней, позволяя двигателю развивать большую мощность и увеличивать долговечность.
Технология остановки / запуска, которая автоматически останавливает двигатель в пробках с остановками для экономии топлива, повышая экономию топлива при движении по городу. Выбираемая водителем система отключает двигатель на светофоре и в некоторых других ситуациях с остановками и остановками, экономя топливо.Двигатель автоматически перезапускается, когда водитель снимает ногу с тормоза.

Mack E-7 История и техническая информация

Двигатель Mack e7 является основой всемогущего парка Mack Bulldog. История двигателя пропитана технологиями, традициями и старым добрым американским чутьем, чего можно было ожидать от Mack. Двигатель e7 mack был впервые разработан инженерами Mack Corporation в 1988 году и представлен в 1989 году. Двигатель Mack E7 пришел на смену давней модели Mack e6 и производился более 20 лет.В том же году Mack также представил серию CH для тяжелых условий эксплуатации на шоссе. 6-цилиндровый двигатель, рассчитанный на тяжелые условия эксплуатации, используется как для автомобильных дорог, так и для бездорожья.

Двигатели

Mack известны своим крутящим моментом на фунт-фут. Они являются «рабочими лошадками» в промышленных приложениях, что означает, что большинство энтузиастов Mack измеряют «мощность на земле» выше мощных мощностей других дизельных двигателей. Сравнивать CAT 400 л.с. с Mack 400 л.с. — все равно что сравнивать кошек с собаками.Конкуренты будут сравнивать мощность двигателя на маховике, в то время как конкурентное преимущество Mack проявляется в дифференциалах и трансмиссиях. Это позволяет снизить мощность там, где это необходимо, во время тяговых ситуаций. Двигатели Mack рассчитаны не на скорость, в отличие от Cummins, CAT или Detroit, а на долговечность; идеально подходит для таких сервисных приложений, как общественные автобусные парки, пожарные машины, самосвалы и мусоровозы. Оптимальная частота вращения двигателя Mack e7 составляет 1400–1800 об / мин, но он не рассчитан на высокие частоты вращения.Не исключено, что Mack Engine проехал 1500000 миль с полной нагрузкой и не нуждался в капитальном ремонте. Двигатели Mack E7 используются в горнодобывающей промышленности, нефтегазовой отрасли, сельском хозяйстве, строительстве, производстве насосов и компрессоров, а также в электроэнергетике.

Mack E7 Engine Technology

Типичная мощность для mack e7 составляет 250-400 л.с. При наименьшей мощности в 250 л.с. двигатель mack e7 развивает крутящий момент в 975 фунт-фут. Следовательно, максимальная мощность двигателя Mack e7 составляла 454 л.с. при впечатляющем крутящем моменте 1660 фут-фунтов.Подавляющее большинство двигателей Mack E7, которые все еще используются, относятся к более поздним моделям, которые имеют водяное охлаждение. Первоначальная конструкция Mack E-Tech Crankshaft до 1990 года предусматривала воздушную систему охлаждения с турбонаддувом. После 1990 года инженеры Mack разработали запатентованную систему изменения фаз впрыска Econovance, которая значительно повысила топливную экономичность и снизила выбросы. Многие предполагают, что Мак модернизировал двигатель, чтобы он соответствовал стандартам Агентства по охране окружающей среды. С 1990 года было выполнено больше изменений конструкции, чтобы соответствовать требованиям EPA.Система Econovance использовалась исключительно на двигателе E7, но не применялась на других производственных линиях Mack. В дополнение к технологии Ecconovance Mack также представил еще одну модификацию своей линейки E7, которая повысила эффективность соотношения воздух / топливо за счет системы сгорания с высоким давлением впрыска, известной как «технология завихрения», которая значительно увеличила поток воздуха. Система впрыска под более высоким давлением позволила повысить экономию топлива и производительность сгорания, одновременно оптимизировав надлежащую вязкость масла и снизив выбросы двигателя.Из-за увеличенного потока воздуха побочный продукт оказывает меньшее давление на форсунки. Клиенты рады обнаружить, что выход из строя форсунок в моделях Mack E7 встречается довольно редко.

Mack E-Tech Engine Введение в

Двигатель Mack E7 стал одним из самых популярных промышленных дизельных двигателей всех времен. Как крупномасштабные, так и мелкие предприятия использовались двигателем Mack E7 из-за его надежности и топливной экономичности. Вплоть до 1999 года Mack произвел 16 различных разновидностей E7.1999 год стал знаковым для Mack, когда он снова добился успеха, выпустив серию Mack E-Tech. Двигатели Mack E-Tech все еще производятся и до сих пор известны своим выдающимся соотношением мощности к весу. Двигатели Mack E-Tech имеют 6-цилиндровое многосистемное охлаждение и варьируются от двигателя Mack E-7 в Truck360 до 500 л.с. В системе впрыска топлива используется усовершенствованная технология Econovance E7, называемая электронной системой управления подачей топлива Mack V-Mac III, в которой используются насосы с электронным агрегатом.В двигателе E Tech также используется высоко вихревое сгорание для повышения топливной экономичности и снижения выбросов. Как и E7, E-Tech имеет двухпоточную краску на масляной системе смазки емкостью 34 литра. Компания E-Tech модернизировала поршни с шарнирно-сочлененными элементами из стали с высоким рейтингом, а также мокрые и сухие гильзы для обеспечения долгой устойчивости.

Процесс производства двигателей Mack E7 на Capital Reman Exchange

Команда Capital Reman Exchange специализируется на восстановлении и ремонте двигателей Mack E7 и E-Tech.В частности, мы специализируемся на блоках Mack Longblocks, которые составляют двигателя. Мы модернизируем двигатель mack e7 под ваш конкретный серийный номер и изготавливаем его в соответствии с оригинальными спецификациями производителя двигателя. Все двигатели модернизируются в нашем механическом цехе в Денвере, штат Колорадо. Восстановленный mack e7 состоит из:

Восстановленный блок цилиндров
Головка блока цилиндров восстановленная
Восстановленные шатуны
Восстановленный коленчатый вал (стандартный / стандартный или увеличенный)
Восстановленный масляный насос
Восстановленный распределительный вал
Восстановленные коромысла
Новый водяной насос
Новые гильзы цилиндров Reman Mack E-Tech Pistons
Новые поршни
Новые поршневые кольца
Новые прокладки
Новые коренные и стержневые подшипники
Новые упорные шайбы
Новые втулки распределительного вала
Новые толкатели и толкатели
Внутренние детали OEM или Aftermarket

Обычно мы можем восстановить существующий сердечник или восстановить и вернуть двигатель примерно за 16 дней.Позвоните в Capital Reman Exchange по телефону 1-844-239-8101 сегодня, чтобы поговорить с торговым представителем по поводу Mack E7 или Mack E-Tech Engine.

Груминг — FIS Freestyle wiki

Из FIS Freestyle wiki

Уход : Наиболее распространенная форма ухода за тропой, выполняемая для распределения нового снега и сглаживания неровностей, обледенелых участков и других препятствий.Для ухода за телом тракторы, известные как Snowcats, тащат по снегу гигантские грабли; на крутых склонах лебедки используются для перетаскивания граблей вверх по склону.

Уход : Наиболее распространенная форма ухода за тропой, выполняемая для распределения нового снега и сглаживания неровностей, обледенелых пятен и других препятствий. При уходе тракторы, известные как Snowcats, тащат по снегу гигантские грабли; на более крутых склонах используются лебедки для перетаскивания граблей вверх по склону.

Грумер обычно выходит утрамбовывать снег и улучшать условия катания на лыжах, сноуборде и снегоходах.Получающийся в результате узор на снегу известен как вельвет на сленге лыж и сноубордов и широко считается хорошей, хотя и неинтересной, поверхностью для катания на лыжах или катания на лыжах. Так же ратраки могут перемещать снег, сделанный снегоуборочными машинами. Грумеры в основном отправляются в ночное время после закрытия зоны катания, чтобы не мешать ежедневному и ночному катанию.

[править] Важные характеристики трактора для ухода за телом

Есть несколько характеристик, которые важны для понимания возможностей и правильной эксплуатации тракторов для ухода за телом.Эти характеристики включают:

[править]

Давление на грунт

Транспортное средство, предназначенное для работы в снегу, должно оставаться на поверхности или рядом с ней, а не тонуть и бороздить снег. Это достигается за счет распределения веса транспортного средства по рельсам, так же, как вес снегоступа распределяется по снегоступам.

Техническая мера способности транспортного средства распределять вес называется давлением на грунт. Давление на грунт рассчитывается путем деления общей массы транспортного средства на общую площадь гусеницы, которая остается в постоянном контакте со снегом, и чаще всего выражается в фунтах на квадратный дюйм (psi) или килограмм-силе на квадратный сантиметр (ksc). .

Типичное давление на грунт для тракторов для ухода за грунтом от умеренно-легкой до тяжелой составляет от 0,8 фунта на квадратный дюйм (0,056 кгс) до 1,2 фунта на квадратный дюйм (0,084 кгс). Очень важно, чтобы давление трактора на грунт не превышало этих пределов. Если давление на грунт слишком велико, автомобиль скорее погрузится в снег. чем оставаться на вершине. Если давление на грунт слишком низкое, агрегат может не иметь достаточного тягового усилия, чтобы тянуть тягач вверх по холмам или по глубокому и сильному снегу.

[править]

Общий вес

В разумных пределах общий вес трактора может быть компенсирован путем согласования его с соответствующей площадью колеи.Однако общий вес является важным фактором с точки зрения существующих пределов нагрузки моста и пересечения замерзших водоемов. Поскольку транспортные средства для ухода за телом обычно очень тяжелые, рекомендуется никогда не эксплуатировать их на замерзших водоемах без специального планирования, тестирования и обучения, поскольку это может привести к повреждению оборудования, серьезным травмам или смерти.

[править]

Мощность и крутящий момент двигателя

Независимо от того, установлен ли на конкретном тракторе дизельный или бензиновый двигатель, ключевыми показателями его возможностей являются его мощность и крутящий момент.Всегда используйте одни и те же измерения при сравнении лошадиных сил, поскольку есть измерения брутто, нетто и коробки отбора мощности (ВОМ). Полная тормозная мощность — хорошая базовая единица для сравнения относительной мощности двигателей.

Крутящий момент двигателя — это недооцененная оценка, которая очень важна для всех тракторов для ухода за телом. Крутящий момент связан со способностью трактора приводить в движение тяжелое сопротивление. Высокие статические нагрузки современных многолопастных тормозных механизмов требуют высокого крутящего момента двигателя, чтобы заставить тормозное устройство двигаться от полной остановки.

[править]

Центр тяжести

Центр тяжести транспортного средства — это точка, относительно которой его вес равномерно уравновешен.

Центр тяжести транспортного средства имеет значение всякий раз, когда он должен работать на неровной поверхности, например, при подъеме или спуске по крутым склонам или при боковом спуске. Что касается устойчивости, чем ниже центр тяжести устройства, тем устойчивее он будет на неровных поверхностях. Операторы должны помнить об этом факторе, чтобы не попасть в небезопасные ситуации.

[править]

Тяговое усилие и коэффициент трения

Тяговое усилие определяется как величина крутящего момента, который может быть приложен к гусенице до того, как гусеница потеряет сцепление с дорогой и начнет вращаться без движения транспортного средства вперед.

Коэффициент трения между гусеницей и землей или снегом является ограничивающим фактором при потере сцепления гусениц. Коэффициент трения определяется общей массой транспортного средства, количеством гусениц на земле, конструкцией поперечных связей гусеницы и распределением веса по длине гусеницы, контактирующей с поверхностью.Идеальное распределение веса на гусеницах — это наличие точки баланса от передней части к задней части транспортного средства в центральной точке длины гусеницы или рядом с ней.

Когда гусеница теряет сцепление с дорогой, это на самом деле срезание снега под действием силы, создаваемой поперечными звеньями. Свежий неупакованный снег режет намного легче, чем утрамбованный снег. Когда автомобиль теряет сцепление с дорогой, раскручивается и застревает, это происходит из-за того, что сила, необходимая для срезания снега, меньше силы, необходимой для подъема груза.Нагрузка состоит из тягача и трактора.

[править]

См. Также

[править]

Ссылка

Вернуться к Определения, связанные с лыжами , Правила оборудования для фристайла , Общие определения или Лыжи вольным стилем

подключение, управление, примеры работы [Амперка / Вики]

Что такое сервопривод?

Элементы сервопривода

Электромотор с редуктором

Позиционер

Плата управления

Выходной вал

Выходной шлейф

Управление сервоприводом

Алгоритм работы

Интерфейс управления

Характеристики сервопривода

Крутящий момент

Скорость поворота

Форм-фактор

Внутренний интерфейс

Материалы шестерней

Коллекторные и бесколлекторные моторы

Сервопривод постоянного вращения

Примеры работы с Arduino

Схема подключения

Ограничение по питанию

Ограничение по количеству подключаемых сервоприводов

Пример использования библиотеки Servo

Альтернативная библиотека Servo2

Пример использования библиотеки Servo

Примеры работы с Espruino

Примеры работы с Raspberry Pi

Вывод

Ресурсы

Что такое двигатель Найта? — ДРАЙВ

MORENDI | Чип тюнинг двигателя

О нас

БЕНЗИНОВЫЕ

БЕНЗИНОВЫЕ

ДИЗЕЛЬНЫЕ

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

Расшифровка маркировки OM501LA

Мотор-колесо Дмитрия Дуюнова для электровелосипеда

Преимущества мотор-колеса Дуюнова

LADA Vesta Cross — Официальный сайт LADA

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

крутящий момент | Инжиниринг | Fandom

Особые случаи и другие факты [править | править источник]

Формула руки момента [править | править источник]

Сила под углом [править | править источник]

Статическое равновесие [править | править источник]

Крутящий момент как функция времени [править | править источник]

Взаимосвязь между крутящим моментом и мощностью [править | править источник]

Преобразование в другие единицы [править | править источник]

Вывод [править | править источник]

Cadillac Engines & Motors Info, Specs, Horsepower, Torque, Wiki

GM 2.7L L3B I-4 Turbo Engine Информация, спецификации, Wiki

Разработан как двигатель для грузовика

Уникальный клапанный механизм обеспечивает более точное управление

Турбокомпрессор с двойной спиралью создает крутящий момент

Дополнительные функции

Mack E-7 История и техническая информация

Mack E7 Engine Technology

Mack E-Tech Engine Введение в

Процесс производства двигателей Mack E7 на Capital Reman Exchange

Груминг — FIS Freestyle wiki

Из FIS Freestyle wiki

[править] Важные характеристики трактора для ухода за телом

[править]

[править]

[править]

[править]

[править]

[править]

[править]

Добавить комментарий Отменить ответ