Кпп ваз 2108: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Все о КПП переднеприводных ВАЗов

Первые восьмерки сошли с конвеера в далеком 1984 году. На этих машинах были установлены двухвальные КПП объединенные в одном корпусе с дифференциалом. С тех пор КПП неоднократно подвергались модернизации, тем не менее на всех переднеприводных ВАЗах установлена в принципе все та же восьмерочная коробка. Но в связи с некоторыми изменениями конструкции они не полностью взаимозаменяемы. Поэтому давайте рассмотрим все то многообразие что было выпущено за 30 с небольшим лет и что куда можно поставить. Первые ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 комплектовались 4-х и 5-и ступенчатыми КПП без щупа. Сейчас таких коробок почти не осталось. В 4-х ступках устанавливались главные пары 4,1 и 3,9. В пятиступках 3,9 и 3,7. Хочу предупредить, если кто надумает по дешевке купить такого типа 5-и ступку с разборки будьте осторожны — нормальных практически нет. Как правило изношены до предела, и почти во всех гудящие 5-е передачи. В 90-е на смену этим КПП пришла пятиступенчатая КПП со щупом. И с тех пор выпускаются исключительно 5-и ступенчатые со щупом. За исключением совсем новых «тросовых» в которых нет щупа. Разнообразием выбора на автовазе решили не баловать и стали применять главную пару только одну — 3,7. Ну а передаточные числа самой коробки как были так и остаются по сей день только одни для всех машин. КПП ВАЗ 2109 со щупом и КПП ВАЗ 2108 без, по установке на машину полностью идентичны, отличия только в самом корпусе. Детали корпуса не взаимозаменяемы, а вот внутринние детали одинаковые. Эти КПП устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115 до 2010 года выпуска. Обратите внимание на крепление стартера: на 3 шпильки с передним подшипником стартера в картере сцепления (колоколе). На остальные модели ВАЗа они не подходят, потому что не налезают на увеличенный маховик. Кроме того на ВАЗ 2110 самых первых годов выпуска устанавливались КПП внешне такие же. Отличие было в механизме выбора передач, вилке сцепления и кронштейнов. На те десятки можно без проблем ставить эти коробки, только нужно поменять вилку, кронштейны, все это снаружи и меняется за несколько минут. А вот наоборот такие десятые КП ставить на ВАЗ 2109-15 нельзя, если поставить первая передача будет путаться с задней, потому что в механизме выбора нет фиксатора. На более поздние десятки стали устанавливать маховики увеличенного диаметра, поэтому эти коробки не подходят, для них выпустили КПП с немного увеличенным внутренним диаметром колокола.

 

 

Следующая модель вазовской КПП устанавливалась на ВАЗ 2110 и их модификации, изменения претерпели колокол, он стал чуть шире и стартер крепится на две более толстые шпильки. Кроме этого добавилось крепление для кронштейна реактивной штанги. Внутри применили вторичный вал полый со съемной ведущей шестерней. Механизм выбора силуминовый без блокировки заднего хода. Эти КПП не рекомендуется ставить на ВАЗ 2113 -2115 даже если на них установлен увеличенный маховик, из за отсутствия блокировки заднего хода. При включении первая будет путаться с задней. На такие автомобили с 10 года устанавливали эти коробки со стальным девяточным механизмом выбора передач.  Если поменять механизм выбора и стартер, то на девятку можно ставить, наоборот естественно нельзя. Эти коробки устанавливаются на все автомобили десятого семейства. С 2010 года на ВАЗ 2113-15 устанавливают десяточные коробки (стартер на две шпильки), но у них в отличии от десятки установлен механизм выбора передач от ВАЗ 21083 (с блокировкой заднего хода). Поэтому на такие машины десяточные коробки можно ставить только после замены механизма выбора.

Далее появилась у нас Приора с Калиной. На всех перечисленных выше коробках привод спидометра осуществлялся с помощью пластиковых шестеренок установленных в коробке. На автомобилях Приора ВАЗ 2170 был применен электронный привод спидометра и установлен калиновский колокол, в котором крепление реактивной штанги осуществляется более толстыми болтами. Эти колоколы взаимозаменяемы с десяточными (если КПП предпологается ставить на десятку или Приору). Для Калины нужен только калиновский колокол, в нем три резьбовых отверстия для крепления задней опоры. Электронные датчики спидометра могут быть двух типов: черные калиновские и серые приоровские. Они в работе абсолютно одинаковые, вот только правильно работают если к черному кольцу на дифференциале  устанавливают черный датчик, и соответственно также с серым. То есть при замене, датчик меняется на такой же. Иногда я встречал, десяточные коробки ставят на Приоры. При этом переделывают контактную колодку датчика спидометра. Родную приоровскую отрезают, присоединяют от десятки. Нужно только согласовать провода.  

 

 

На автомобилях Приора после 2010 года стали применять КПП после очередной модернизации. На них изменили форму колокола, применили крепление стартера на трех маленьких шпильках, только в отличии от ВАЗ 2108 уже без втулки подшипника стартера в колоколе. Внутри появились вторичные валы новой конструкции, тоже полые как и на ВАЗ 2110, только цельные с ведущей шестерней. Десяточные часто ломались именно по проточке под стопорное кольцо для фиксации ведущей шестерни. Так же на некоторых коробках стали устанавливать двухконусные синхронизаторы второй передачи (но далеко не на всех). 

Ну и осталась у нас Калина. На Калинах устанавливаются только оригинальные калиновские кпп, никакие другие на нее не поставить. Самое главное, на калиновских КПП к колоколу крепится на трех болтах силуминовый кронштейн крепления силового агрегата. И вторая особенность соленоид блокировки включения заднего хода. КПП могут быть всех трех типов (по конструкции колокола). На три шпильки как у девятки, на две, как у десятки и на три без втулки в колоколе. 

Да, еще, на Грантах устанавливают КПП, этакую помесь Приоры с Калиной. Обычная приоровская кпп на три шпильки, только к ней прикручивается силуминовый кронштейн крепления агрегата, типа калиновского, кронштейн вилки сцепления  и датчик включения заднего хода тоже калиновский (точнее девяточный).

С конца 12 года Автоваз наладил выпуск нескольких новых коробок передач которые устанавливают на часть автомобилей Лада Гранта, Лада Калина, Приора 2, те самые которые часто называют тросовые или тросиковые. Еще часто их называют по марке автомобиля: ВАЗ 2190, 2192 и т. д., что вообще то не очень правильно. Эти коробки имеют индекс ВАЗ 2180, 2181, 21816. По сути это одна коробка с незначительными изменениями. Заводчане о них много писали хвалебных отзывов, и коробка действительно получше прежних. Но как у нас обычно бывает, многие слабые узлы так и перекочевали в новую кпп без изменений. На мой взгляд кардинальное улучшение это новый механизм выбора. И все. Все остальные изменения не существенны. Посмотрите фото:

 

 

Щупа теперь нет, для проверки масла нужно лезть под машину и выкручивать пробку как в первых восьмерочных кпп. А конструкция осталась таже, чуть уровень понизился пятая передача умрет первой. Причем вилки применили силуминовые с пластиковыми накладками на лапки. Теперь не только 5-ю передачу в сборе на выброс, а и вилку. Пластик от перегрева мгновенно слазит. (К слову, вилка дороже прежней раза в три). А что там за валы? Да, да, старый знакомый, полый десяточный, тот самый который так любит лопаться по канавке под стопорное кольцо. Первичный вал восьмерочный (точнее он имеет индекс 2110, но они одинаковые). Справедливости ради отмечу, на часть этих коробок ставят валы 21120, они понадежней будут. Первая и вторая передача действительно немного легче включается за счет новых муфт со ступицами и двухконусных синхронизаторов. А вот ресурс второй передачи ничуть не вырос. Так же как и на старых кпп вторая очень не долговечная. Подшипники валов старые, задние 305 очень слабенькие, часто заводских хватает тысяч на 50-70. Дифференциал все тот же восьмерочный. Если раньше на карбюраторных машинах он надежно служил, с ростом мощности двигателя превратился в головную боль. Лопаются сателлиты, срезает ось, все это сопровождается разрывом картера кпп. Уже пошли эти новые коробки с пробитыми картерами. Правда, на старых пробивало дыру снизу, теперь на этих новых пробивает сверху. Конечно очень много зависит от стиля езды. Если очень аккуратно, спокойно ездить как «папик» то прослужит довольно долго. А гоцать не долго получится.

 

 

Разборка коробки передач ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

1. Очистите от грязи и вымойте снаружи коробку передач.	2. Установите коробку передач вертикально вверх.				3. Отверните шесть гаек крепления задней крышки.
			4. Отверните болт крепления и…	5. …снимите кронштейн троса сцепления.	6. Аккуратно сбейте ударами резинового молотка заднюю крышку.
		Примечание Снимайте уплотнительную прокладку аккуратно, поскольку неповрежденную прокладку при сборке можно установить вновь (к п. 8).	7. Снимите заднюю крышку с картера коробки передач.	8. Снимите уплотнительную прокладку.
				9. Включите 3-ю или 4-ю передачу.	10. Отверните болт крепления вилки 5-ой передачи и включите 5-ую передачу.	Примечание Чтобы зафиксировать валы от проворачивания, надо одновременно включить 5-ую передачу и 3-ю либо 4-ую передачу. Чтобы включить 5-ую передачу, переместите вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой (болт крепления вилки должен быть вывернут) так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с зубчатым венцом шестерни (к п. 10).
			11. Убедитесь, что валы не проворачиваются.	12. Расконтрите гайку на вторичном валу.	13. Отверните гайку на вторичном валу.
Примечание Гайки на валах затянуты большим моментом, поэтому нужно приложить большое усилие для отворачивания (к п. 13).				14. Расконтрите гайку на первичном валу.	15. Отверните гайку на первичном валу.
		Внимание Снимать синхронизатор надо осторожно. Следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться (к п. 17).	16. Подцепите отвертками за ступицу синхронизатор 5-ой передачи…	17. …и снимите его вместе с вилкой. Выньте вилку из муфты.
				18. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи.	19. Подцепите отверткой ведомую шестерню 5-ой передачи…	20. …и снимите ее с вторичного вала.
			21. Снимите упорное кольцо игольчатого подшипника.	22. Снимите игольчатый подшипник шестерни 5-ой передачи.	23. Подцепите отверткой ведущую шестерню 5-ой передачи…
			24. …и снимите ее с первичного вала.	25. С помощью ударной отвертки отверните четыре винта крепления пластины подшипников.	26. Снимите пластину подшипников.
			27. Подцепите отвертками и снимите втулку игольчатого подшипника 5-ой передачи со вторичного вала.	28. Снимите упорную шайбу со вторичного вала.	29. Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала. Для этого подожмите одной отверткой стопорное кольцо к кольцу подшипника, а другой отверткой выведите кольцо из канавки.
			30. Аналогичным образом снимите стопорное кольцо подшипника вторичного вала.	31. Отверните пробку фиксатора.	32. Осторожно извлеките шарик фиксатора с пружиной. Аналогичным образом извлеките еще два фиксатора.
			33. Отверните два болта крепления и…	34. …снимите заднюю опору силового агрегата.	35. Отверните пробку фиксатора заднего хода. Наклоните коробку и извлеките шарик фиксатора с пружиной.
			36. Отверните 12 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.	37. С помощью большой отвертки аккуратно разъедините картеры сцепления и коробки передач.	Примечание Между картерами есть три места, куда можно вставить отвертку, чтобы не повредить уплотнительную прокладку. Поочередно вставляйте в эти пазы отвертку и аккуратно покачивайте до тех пор, пока картеры не разъединятся.
			38. Снимите картер коробки передач.	39. Отверните болт крепления вилки переключения 1-ой и 2-ой передач.	40. Приподнимите шток и снимите его вместе с вилкой переключения 1-ой и 2-ой передач.
			41. Отверните болт крепления вилки переключения 3-ей и 4-ой передач.	42. Выведите головку штока из зацепления с рычагом…	43. …и снимите его вместе с вилкой.
			44. Поверните шток вилки 5-ой передачи, выведя его головку из рычага. Выньте шток.	45. Снимите стопорное кольцо.	46. Снимите вилку включения заднего хода.
			47. Снимите шестерню заднего хода с осью.	48. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.	При снятии обоих валов коробки передач внутренние кольца передних подшипников остаются на валах.
			49. Выньте ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом.	50. Отверните три болта крепления механизма переключения передач.	51. Снимите механизм переключения передач.
			52. Аккуратно снимите уплотнительную прокладку.  Примечание Не повредите уплотнительную прокладку при снятии. Неповрежденную прокладку при сборке коробки передач можно использовать вновь (к п. 52).	53. Выпрессуйте передний подшипник вторичного вала из картера сцепления. Для этого можно использовать лапку съемника или аналогичный инструмент. Выпрессовывайте передние подшипники первичного вала и сальник только при их замене или замене картера сцепления.	54. Чтобы заменить передний подшипник первичного вала, выпрессуйте сальник. Невозможно выпрессовать сальник первичного вала, не повредив его. Поэтому при замене подшипника первичного вала вам потребуется новый сальник.
			55. Выпрессуйте подшипник внутрь картера, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.	56. Выньте магнит из картера сцепления.	57. Отверните гайку крепления корпуса привода спидометра.
			58. Подцепите отверткой корпус…	59. …и снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра.	Примечание Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие для привода спидометра, замените резиновое уплотнительное кольцо на корпусе привода.
			60. Выньте из корпуса ведомую шестерню с валом привода спидометра.	61. Вытолкните уплотнительное кольцо из корпуса привода спидометра.	62. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода.
			63. Сдвиньте защитный чехол шарнира тяги привода переключения передач с отбортовки на коробке передач.	64. Снимите противоположную кромку защитного чехла с фланца шарнира.	65. Отверните болт крепления шарнира к штоку…
			66. …и снимите шарнир со штока.	67. Снимите со штока защитный чехол.	68. Отверните болт крепления рычага к штоку переключения передач внутри картера сцепления.
			69. Выньте рычаг и шток из картера сцепления.	70. Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока.

КПП ВАЗ 2108

КПП ВАЗ 2108,2109,21099

в сборе со щупом под стартер 2108.

Артикул: 21083-1700012

 

Применяется на переднеприводных автомобилях Самара/Спутник ВАЗ 2108, 2109, 21099, выпускавшихся с 1984 по 2003 год, Также устанавливается на рестайлинговые модели ВАЗ 2113, 2114, 2115, сходившие с конвейера ВАЗа до 2013 года.

Эта коробка передач устанавливается с 1,5-литровым, 8-ми клапанным двигателем, как с карбюратором,так и со впрыском топлива.

Технические характеристики:

передаточные числа I — 3.636, II -1.95, III — 1.357, IV — 0.941, V — 0.784, задний ход -3.53, главная пара 3.9

Габариты (ДхШхВ) 0,5х0,5х0,5 м        Вес 34 кг

Гарантия от производителя

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

• Наличный расчет. 
  Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
• Оплата банковскими картами. 
  Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
  Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
• Оплата через Сбербанк. 
  Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Коробка передач ВАЗ 2108-21099

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»» Стольников »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка »» Ресиверы Формаш »» 4х дроссельный впуск »» Ресивер IQ » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» СТИ кованные »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Кулачковые ряды коробки переключения передач »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» ALTERNATIVA »» Задний и полный привод » Стойки в сборе » Пружины » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп. оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Кузовной пластик » Бампер » Решётка радиатора » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »» Торпеда » Воздухозаборники » Lapter Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta Ларгус Vesta X-Ray Электрика » Предпусковые подогреватели » Светодиодные балки » Фары » Фонари » Генератор » Стартер » Проводка » Монтажный блок » Комбинация приборов Аксессуары » Прочее » Инструмент » Спортивная Резина »» Спортивная резина Б\У »» Спортивная резина новая УАЗ

Производитель:

ВсеAlnasEdscha (Чехия)IQ Racing TechologyIQ RTLada Sport TransmissionVal RacingАВТОВАЗАвтопродуктАльтернативаБЕЛМАГЛада Спорт КомплектНуждин»Колобок»ОПППарксПарксРоссияСерп и МолотСкопиноСоколовСТИТДМКТехно Рессор г.МоскваТЕХНО СФЕРАТольяттиТорг-МашУправление спортивных автомобилейФорвард

Коробка передач на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, самара после — Купити в Одесі на Flagma.ua #2574294

Продам коробку передач на автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 после капитального ремонта. Коробки приехали из Польши и в них были сделаны ремонтные работы ( замена подшипников и других запчастей которые вышли из строя)
Гарантия на кпп 45 дней с момента продажи. Ремонтные работы выполняет мастер с 15 летним стажем. Так же возможен обмен на вашу КПП.
Доставка по всей Украине новой почтой или интайм по предоплате в 50 гривен на карточку приват банка.
Вмести с кпп вы получаете накладную со штампом предприятия. Все официально и качественно.
В Одессе находимся на авторынке куяльник.
Так же в наличии есть множество запчасти на ваши автомобили
Удачи

Винницкая область: Винница, Могилев-Подольский, Казатин, Ладыжин, Жмеринка, Хмельник.
Волынская область: Луцк, Владимир-Волынский, Ковель, Нововолынск.
Днепропетровская область: Днепропетровск, Днепродзержинск, Кривой Рог, Никополь.
Донецкая область: Донецк, Новомосковск, Павлоград, Артемовск, Дзержинск, Димитров, Доброполье, Докучаевск, Дружковка.
Житомирская область: Житомир, Бердичев, Коростень, Малин, Новоград-Волынский.
Запорожская область: Запорожье, Бердянск, Мелитополь, Токмак, Энергодар.
Киевская область: Белая Церковь, Березань, Борисполь, Бровары, Буча, Васильков, Ирпень, Обухов, Переяслав-Хмельницкий, Ржищев, Славутич, Фастов.
Кировоградская область: Кировоград, Александрия.
Луганская область: Северодонецк, Лисичанск, Красны Луч, Стаханов, Свердловск, Рубежное, Ровеньки, Брянка, Краснодон.
Львовская область: Львов, Червоноград, Дрогобыч, Стрый, Борислав, Самбор, Трускавец, Новый Раздол, Новояворовск, Золочев, Броды, Сокаль, Стебник, Городок.
Николаевская область: Николаев, Вознесенск, Очаков, Первомайск, Южноукраинск.
Одесская область: Одесса, Белгород-Днестровский, Измаил, Ильичевск, Котовск, Южное, Теплодар.
Полтавская область: Полтава, Комсомольск, Кременчуг, Лубны, Миргород.
Сумская область: Ахтырка, Глухов, Конотоп, Лебедин, Ромны, Сумы, Шостка, Белополье, Путивль, Кролевец.
Тернопольская область: Тернополь, Чортков, Кременец, Бережаны, Збараж, Теребовля, Бучач, Борщев, Залещики.
Харьковская область: Харьков, Изюм, Купянск, Лозовая, Люботин, Первомайский, Чугуев.
Херсонская область: Херсон, Новая Каховка, Цюрупинск, Каховка, Геническ, Скадовск.
Хмельницкая область: Хмельницкий, Каменец-Подольский, Шепетовка, Нетешин.
Черкасская область: Черкассы, Умань, Смела, Золотоноша, Канев, Корсунь-Шевченковский, Звенигородка, Шпола, Ватутино, Городище, Жашков, Тальное, Каменка, Христиновка.
Черниговская область: Чернигов, Нежин, Прилуки.
А также в другие населенные пункты Украины!
ТЕГИ: разборка ваз 2101, разборка ваз 2102, разборка ваз 2103, разборка ваз 2104, разборка ваз 2105, разборка ваз 2106, разборка ваз 2107, разборка ваз 2108, разборка ваз 2109, разборка ваз 21099, разборка ваз 2110, разборка ваз 2111, разборка ваз 2112, разборка ваз 2113, разборка ваз 2114, разборка ваз 2115, разборка ваз 2170, разборка ваз 2171, разборка ваз 2172, разборка ваз 2173, разборка жигули

неисправности кулисы, ремонт, регулировка и замена

Автомобили с передним приводом по сравнению с заднеприводными аналогами имеют как преимущества, так и недостатки. При этом на практике подавляющее большинство современных авто зачастую являются переднеприводными, так как устройство такой трансмиссии получается более простым и дешевым, машиной с передним приводом легче управлять, общая конструкция трансмиссии позволяет ей оставаться вполне надежным решением.

Не стали исключением и многие модели ВАЗ (2108, 2110 и т.д.), которые давно пришли на смену устаревшей «классике». Как показывает практика, КПП на разных переднеприводных ВАЗах вполне надежна, однако часто слабым звеном является кулиса ВАЗ. Далее мы рассмотрим популярную модель ВАЗ 2110, неисправности кулисы ВАЗ 2110, а также как выполнить ремонт и замену.

Содержание статьи

Кулиса 2110: что нужно знать

Итак, кулиса на ВАЗ 2110 часто заставляет неопытного водители думать, что вышла из строя сама КПП. На самом деле, в подавляющем большинстве случаев кулиса КПП ВАЗ нуждается в регулировке или ремонте. По этой причине важно знать, какие симптомы и признаки указывают не неисправности кулисы.

Прежде всего, следует обратить внимание на следующее:

Если замечены такие признаки, обычно дело не в коробке передач. Это значит, что не следует торопиться начинать диагностику и дефектовку самой коробки. Как правило, проблемы удается решить путем регулировки и обслуживания кулисы, в рамках которого используется ремкомплект кулисы ВАЗ 2110. В крайнем случае, сильно изношенную кулису нужно заменить.

Вернемся к регулировкам. На деле, регулировка кулисы ВАЗ 2110 не является сложной процедурой, однако потребуется внимание и терпение. Бывает, регулировка требуется в несколько подходов, так как с первого раза удачное положение удается найти далеко не всегда.

Чтобы отрегулировать кулису, потребуется выполнить следующие действия:

• Прежде всего, автомобиль нужно загнать на яму или эстакаду. Затем потребуется поставить машину на ручник и включить первую передачу.
• Далее, не выключая передачи потребуется отыскать хомут, который фиксирует кулису, после чего ослабить этот хомут.
• Затем, следует из салона переместить рычаг влево на столько, на сколько это возможно. При этом перемещать рычаг как назад, так и вперед нельзя. Дело в том, что кулиса вполне может соскакивать.
• Теперь потребуется сесть в машину, после чего затянуть хомут. В ряде случаев достаточно переместить кулису на несколько миллиметров по отношению к карданчику, после чего КПП снова заработает нормально, переключения передач придут в норму.

Доработка и короткоходная кулиса на ВАЗ 2110

Следует отметить, что многие автолюбители даже на новых ВАЗ 2110 по ряду причин дорабатывали кулису. С одной стороны, это позволяет сделать механизм более долговечным, а с другой облегчить переключение передач и упростить эксплуатацию.

Получить желаемый результат можно путем попыток доработки штатной кулисы, однако зачастую это сложно и не всегда оправдано. Проще и дешевле сразу заменить заводской механизм, при этом замена кулисы не является дорогой процедурой.

Если точнее, речь идет о короткоходной кулисе. Так вот, в этом случае нужно рационально подходить к данному вопросу. Важно понимать, что короткоходная кулиса представляет собой решение, выполненное в кустарных условиях или на мини-заводах.

При этом не всегда от того, сколько стоит кулиса данного типа, будет зависеть ее качество. Бывает, что произведенные в мелком, но промышленном масштабе более дорогие изделия по качеству оказываются хуже, чем сделанные в индивидуальном порядке на заказ.

Так или иначе, грамотно подобранная и качественно установленная короткоходная кулиса позволяет получить необходимую четкость при переключениях. Это повышает комфорт при эксплуатации автомобиля, а также несколько увеличивает ресурс КПП, так как более четкие включения означают слаженную работу всех механизмов.  

Для замены кулисы не обязательно снимать весь механизм. Основная задача — разобрать шаровую опору с внешней стороны (разжать стальное кольцо опоры, развести пластиковые лапки и достать шар). Затем следует отсоединить тягу от опоры, после чего при помощи сварки приварить к тяге отрезок трубы и кусок листового металла.

Также нужно будет приподнять вверх шарнир с крючком. Это позволит избежать сбоев и нечетких переключений передач. Если все выполнено правильно, короткоходная кулиса потребует большего усилия при включении, но плавность и четкость включения передач будут заметно улучшены.

Замена и ремонт кулисы

С учетом того, что в процессе эксплуатации авто кулиса на ВАЗ или на любом другом автомобиле испытывает постоянные нагрузки, механизм изнашивается, сбиваются регулировки. По этой причине важно разобраться, что в конкретном случае будет оптимальным решением, ремонт, регулировки или замена кулисы на штатную новую или короткоходную.   

В любом случае, необходимо для начала осуществить разборку механизма. Для этого потребуется:

• снять кожух на ручке КПП;
• загнать авто на яму или эстакаду/подъемник;
• снять тоннель, где установлена ручка КПП, открутив болты;
• демонтировать саму кулису (на ВАЗ 2110 ее крепят шесть болтов).

В процессе разбора нужно внимательно проверят состояние каждой отдельной детали, также следует отогнуть пыльник, проверить состояние опоры, сальник, карданчик и т.д.

Если вышел, например, из строя сальник, тогда  достаточно иметь ремкомплект, где такой сальник идет в комплекте. Еще такой комплект пригодится в том случае, если потребуется и более сложный ремонт кулисы.

В случае, когда деформирована втулка, необходимо ее заменить. В том случае, если карданчик люфтит, а также в ситуации, когда изношено отверстие оси рычага, потребуется полная замена кулисы, то есть ремкомплектом решить проблему не удастся.

Также отметим, что частой проблемой, которую водители отмечают при эксплуатации, является дребезжание кулисы. Как правило, в этом случае, если других жалоб нет, часто виновата подушка кулисы. 

При этом замена подушки кулисы является не сложной процедурой, однако результат зачастую положительный и значительно повышает комфорт при эксплуатации  ТС.

• Еще одной важной процедурой в процессе обслуживания кулисы является замена сальника штока кулисы. Важно понимать, что от его состояния напрямую зависит исправность не только работы кулисы, но и КПП.

Если под машиной видны капли трансмиссионного масла, часто это указывает на то, что потек сальник. Как правило, проблемы с сальником кулисы ВАЗ 2110 проявляются в виде хруста при переключениях.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как снять рычаг переключения передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать при снятии рычага КПП.

Что касается замены сальника, машину нужно загнать на яму или поднять на подъемнике. Далее следует осмотреть резиновый пыльник. В том случае, если он не герметичен или разорван, будут видны следы масла.

Затем следует отогнуть пыльник, отсоединить карданчик и таким образом откроется доступ к манжете. Теперь карданчик снимается с рычага, после чего отсоединяется от кулисы. После снятия можно добраться до сальника и далее шилом или крючком снимается манжета КПП.

Далее следует запрессовать новый сальник (в кустарных условиях установку производят  при помощи пробки от пластиковой бутылки).  В случае успешной установки сальника, можно перейти к обратной сборке всего механизма, не забывая поставить пыльник на место.

На деле, такой ремонт позволяет избежать утечек масла в КПП и улучшить работу механизма переключения передач. Напоследок отметим, что также после ремонта важно провести регулировку и настройку.

Дело в том, что даже исправная, но неправильно настроенная кулиса не будет нормально работать. Кстати, на ВАЗ 2110 самому настроить кулису сложно. Для облегчения процесса лучше сразу пригласить помощника.

Подведем итоги

Как видно, если с переключением передач возникли проблемы, на ВАЗ 2110 замена кулисы является крайней мерой. На деле, часто устранить неполадки можно путем настройки и регулировки кулисы, а также переборки механизма и замены отдельных изношенных деталей (нужен ремкомплект кулисы ВАЗ 2110). 

Перед началом разборки важно убедиться, что передачи плохо включаются именно по причине сбоев в работе кулисы. Дело в том, что неисправности сцепления или самой КПП также могут иметь похожие симптомы. По этой причине важно убедиться, что именно механизм переключения передач нуждается в ревизии или замене. 

В качестве итога хотелось бы добавить, что в ряде случаев только замена кулисы на короткоходную позволяет получить желаемую четкость и плавность включений.  В этом случае следует отказаться от попыток отремонтировать и доработать штатный вариант и приступать к поиску отдельного готового решения.

При этом если нужна кулиса ВАЗ, купить такой механизм не составляет большого труда. Сегодня на рынке модно выделить большое количество разных предложений, из которых удается подобрать оптимальный вариант, причем как по качеству, так и по цене. 

Читайте также

• Как снять рычаг переключения передач

  Снятие ручки КПП, замена рычага коробки передач: в каких случаях необходима замена рычага, как снимается указанный элемент. Полезные советы и рекомендации.

КПП для ВАЗ 2108. Конструкция кулачковой коробки передач, особенности управления автомобилем с кулачковой коробкой передач

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (коробкой передач). Сама механика соединения двух узлов требует определенного динамического усилия, но без этой функции нельзя обойтись.Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.

Особенности механизма

Хотя кулачковые редукторы превосходят стандартные трансмиссии во многих отношениях, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с традиционной механикой. Основная особенность с точки зрения технического устройства — избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, что должно было упростить управление трансмиссией, но и удлинить период подачи команд через несколько узлов.В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине. При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в стандартных редукторах, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было связано с необходимостью снизить потери на трение и минимизировать осевую нагрузку на вал.

Принцип действия

Метод может быть последовательным или поисковым.В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором — нормальное, как в штатной коробке передач. На практике чаще используется последовательный принцип, поскольку он позволяет лучше отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение можно производить как вверх-вниз, так и по бокам. Управление со стороны водителя — через рычаг, соединенный с валом. Например, переключение кулачкового редуктора на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал волнообразными бороздками, прокручивая его до определенной степени.В результате активируется либо нейтраль, либо трансмиссия. Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, сама ручка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением. В техническом плане высшую стадию развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в которых водителю остается только дождаться нужного переключения электроникой.

Операционные возможности

Время работы при обращении с системой кулачкового переключения значительно сокращается, что экономит время.Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента кулачковой коробки передач выше, чем у обычной коробки передач. Время до завершения операции составляет 0,4-0,6 с, что заметно по сравнению с включением / выключением сцепления на автомобиле со штатной «коробкой». Что еще более важно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, которые могут регулировать динамические качества машины.Опять же, среднестатистическому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для любителя спортивного тюнинга обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых редукторов моделей

На автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы используются редко. Для такой поддержки должны быть определенные причины, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в отдельных мероприятиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные особенности концептуальных моделей.В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км / ч за 3,5 с.

Кулачковая коробка передач на ВАЗ

В России завод Lada Special Transmission занимается производством узлов кулачковых шестерен. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. По мнению пользователей, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость и надежность.Но вы также можете обратиться к решениям от восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие к ВАЗу секвентальные коробки передач по конструкции. Кулачковые механизмы импортного производства обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать аксессуары для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.

Кулачковая коробка передач на «классике»

Конечно, отечественные автомобили оснащением кулачковыми «коробками» не ограничиваются.Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать на принцип последовательного переключения передач. Для этого используются специальные модификации кулачковых редукторов на ВАЗ и «классика» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковой муфтой и зубчатыми передачами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатых муфт. С другой стороны, сложность конструкции увеличивает цену и усложняет процесс интеграции устройства.И даже если основание изделия по параметрам вписывается в монтажное основание, дальнейшая доработка вилки переключения передач может вызвать дополнительные трудности. Часто для этих целей используются стандартные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» в сборке вполне можно использовать, но в основном это касается устаревших 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Тем не менее, целевая ниша для использования кулачковых передач — спортивные автомобили. Пример спорткара Mitsubishi уже приводился, и использование этого агрегата в автомобилях этим не ограничивается.Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная последовательной «коробкой». И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в модификации ралли это решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен. Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спортивный автомобиль, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT.К особенностям этого агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения последовательной PPC

Даже если отбросить тот факт, что работать с кулачковыми «коробками» могут только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы с такими устройствами. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных изменений на дорогах общего пользования.Другими словами, даже шустрый гоночный пилот понесет большие потери при переключении вилки из-за необходимости передачи газа при резких переходах с нижней ступени на верхнюю. На прямой трассе, где необходимо постоянное и уверенное поддержание режима высокой скорости, кулачковая коробка передач показывает себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее достоинства превращаются в недостатки.

Заключение

Концепция последовательного переключения передач со всеми ее особенностями сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждается и активным сращиванием подобных передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня появляются кулачковые блоки, которые работают по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление системой зажигания и выполнением газовой перестройки.

В переводе с английского «последовательность» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключать, например, с 4-й передачи на 2, минуя промежуточную передачу, или трогаться с 2, секвентальная коробка передач не позволяет этого: переключать передачи можно только на обеих. направления.В чем преимущества и отличия последовательной коробки, и почему ее придумали?

Что такое последовательная коробка передач

Последовательная коробка передач на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

Такой пропускной пункт — относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов ХХ века.Изначально эти агрегаты оснащались гоночными автомобилями: например, спортивными автомобилями BMW 3 серии автоспортивного подразделения автомобильного концерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спорткаров продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель, использующий такую ​​коробку, может лучше управлять автомобилем по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом у него есть возможность влиять на процесс переключает передачи так же эффективно, как на «механике». «Особенно это преимущество последовательного блока проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка полюбилась автовладельцам, хотя некоторые жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней переключения передач. Но второе поколение последовательных ящиков решило эту проблему.

Важно: секвентальная коробка, как и АКПП, не имеет педали сцепления.

Внешний вид рычага переключения передач:

Переключение «вверх» увеличивает передачу, «вниз» — уменьшает. Некоторые автомобили также могут быть оснащены переключателями на рулевом колесе для удобства водителя.Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключатель, если коробка передач работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: этот тип переключения передач широко распространен в гоночных видах спорта, конструкции сельхозтехники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим количеством ступеней трансмиссии.

Кулачковый или последовательный

Создавая секвентальную коробку передач, разработчики поставили цель сократить интервал между переключениями скоростей.Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается за счет упрощения переключения передач и отсутствия операций с педалью сцепления. Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, испытывающих трудности с правильным выполнением процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПК за ее удобство и способность тонко ощущать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже говорилось ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди.Конструктивно-секвентальная коробка передач — это несколько модернизированная «механика», оснащенная электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Последовательная передача в контексте:

Следует отметить, что инженеры разработали так называемую кулачковую коробку передач, конструктивно аналогичную механической. Отличия от обычной «механики» заключаются в устройстве сцепления коробки передач: вместо коронки с мелкими зубьями у нее несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне.Такие ящики оснащены двумя механизмами переключения:

• поиск — обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
• система последовательного управления.

Кулачковая коробка используется в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за ее высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды его преимущества компенсируются дороговизной, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городского» вождения на такой КПП нужна хорошая сноровка.

Преимущества и недостатки последовательной коробки

Особенности последовательной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

• Простота переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют сократить время переключения до 150 мс, что критично для профессиональных гонщиков. Такого результата не может достичь ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промахи» мимо нужной передачи, потому что переход между ними осуществляется строго последовательно.

• Скорость машины не теряется при переключении.

При работе с «механикой» при переключении передач скорость немного снижается. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которым удается попасть в турбо-ям, когда водитель управляет трансмиссией.

• Экономичность авто.
• Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых переключателей.
• Возможность выбора режима — ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, которые могут работать в режиме АКПП. Но этот вариант конструкции применяется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно совмещается с автоматической.

Есть и недостатки секвентальных коробок передач:

• Повышенная подверженность износу.
• Агрегаты очень чувствительны к условиям эксплуатации.
• Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
• Детали КПП стоят довольно дорого, да и ремонт его тоже обойдется в внушительную сумму.

Функции

Последовательный блок имеет четыре основные характеристики:

Водитель не «пропустит» желаемую передачу и всегда может установить ступень переключения передач, которая необходима в данный момент, последовательно переходя через другие.

• Отсутствие третьей педали — сцепления.

Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

• Использование в производстве прямозубых цилиндрических зубчатых колес.

Эти элементы имеют больший КПД, по сравнению с обычными косозубыми передачами от классической МКПП, хотя передают меньше (чтобы это компенсировать, устанавливаются повышенные передачи).

• Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.

Для сравнения: в роботизированной коробке передач используются электроприводы. Поэтому называть последовательный ящик «роботом» технически некорректно.

Если вам нужен автомобиль, который быстро разгоняется до 100 км / ч, имеет высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на транспорт, на котором будет установлена ​​коробка передач секвентального типа.

КПП в разобранном виде

Секвентальная коробка передач обеспечивает динамику движения, а также удобство эксплуатации машины.Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип контрольно-пропускных пунктов получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка достойна конкуренции с известными типами коробок передач. Несмотря на то, что есть сцепление, оно управляется электронным блоком.

Схема трансмиссии

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач невелик.Несмотря на это, создается большой силовой момент. В его основе шестерни с прямыми зубьями, сервопривод на гидравлической основе. Это причина того, что скорости переключаются быстро. Существующие зубчатые муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка не дает автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.

Таким образом, машины, на которых установлена ​​коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость автомобиля.

Последовательные коробочные машины

BMW M3 с секвентальной коробкой передач

Эту коробку можно встретить на автомобилях марки BMW, где есть индивидуальные тяги привода, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке BMW M5 E60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущего и ведомого дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, коробку указанного типа можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

На ряде быстроходных автомобилей стоит кулачковая коробка передач.Преимущество ящика этого типа в том, что он позволяет машине достигать высоких скоростных характеристик. Компоненты этой коробки передач выдерживают высокие нагрузки. За счет наличия прямозубых шестерен отмечается повышенный КПД, меньше создаются осевые нагрузки на валы распределительных валов. Механизм переключения передач для данной коробки передач — секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате сдвига рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что увеличивало скорость коробки передач.

Во время движения переключение передач происходит без выключения сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При переключении передач скорость силовой установки не падает, в результате происходит ускорение быстрее.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

• относительно небольшой рабочий ресурс;
• высокая цена;
• с экономической точки зрения установка коробки непосредственно на автомобиль вместо имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Для продления срока службы этого КПП необходимо периодически проводить диагностику всей автомобильной системы. Помимо этого поменять масло. В противном случае при длительном использовании в топливе появится большое количество металлических частиц. Это помогает снизить ресурс КПП.

Таким образом, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Этот пункт пропуска характерен не только для автомобилей, но и для большегрузных автомобилей.Можно изменять скорость с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота в управлении — дополнительный аспект, по которому можно сделать выбор в пользу автомобиля с этой коробкой.

Обычно, когда речь идет о коробке передач гоночного автомобиля, говорят такую ​​фразу: если в парной гонке на ускорение выйдут друг против друга обычный автомобиль и гоночный автомобиль с двигателями одинаковой мощности, победитель, несомненно, окажется быть последним.

Ключ к победе — кулачковая коробка передач.

Основным преимуществом кулачковой коробки является скорость переключения передач. Если на обычной машине ускоряться, переключая передачи максимально быстро, почти удар, то переключение каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение / включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может переключать передачи в три раза быстрее — и он сделает это, не выжимая сцепления, и выиграет более 0,4 с на каждой передаче! Произойдет это из-за того, что в обычном автомобиле при каждой смене обороты двигателя падают и, соответственно, уменьшается темп разгона.Чтобы узнать, как работает скоростная гоночная коробка передач, мы поехали в Удельное, на подмосковную базу команды Red Wings, на ралли и кольцевые гонки.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор для фотосъемки. Он осторожно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата — огромную прямозубую шестерню. Если бы такое снаряжение лежало в мастерской отдельно, можно было бы подумать, что это из коробки большого старого грузовика.Между тем он принадлежит к компактному хэтчбеку Citroёn C2.

Большой диаметр колеса обусловлен двумя факторами. Во-первых, коробка раллийного автомобиля передает твердый крутящий момент от двигателя к колесам. А во-вторых, прямозубое колесо. Преимущество обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать тот же крутящий момент с меньшими размерами. К тому же они работают заметно тише.Но прямозубые шестерни в гоночных автомобилях используются не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее и даже не проще обычной гражданской. Синхронизаторов нет, но вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении шестерни на штатной коробке, используются большие кулачки — торцевые выступы на шестерне и сцеплении (обычно их по 5-7 на каждое колесо) . Чтобы шестерни вошли в зацепление как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине.Поэтому при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать характерный металлический лязг — это кулачки шестерни и сцепления столкнулись друг с другом.

Распределительная коробка устроена так же, как и обычная серийная — вместо косозубых шестерен используются прямозубые, вместо зубчатых муфт используются кулачковые шестерни и не используются синхронизаторы

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: чтобы синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии, необходимо аккуратно нажимать педаль акселератора и отлично чувствовать машину.При осторожной езде пилот использует сцепление при спуске, во время гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой передачей — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллийные водители иначе, чем гражданские водители нажимают на педали. Их правая нога обычно опирается на педаль газа, а левая нога управляет сцеплением и тормозами. Очень важно четко работать с акселератором, потому что без правильной перестановки переключение на низшую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.

Вот почему пилоты раллийных машин злобно улыбаются, когда мне интересно, насколько популярна кулачковая коробка среди энтузиастов тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменяют серийные боксы кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянного внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Распределительная коробка воет так же громко, как гражданская спираль, когда в ее картере нет масла.Добавляем сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и малый срок службы — и делаем вывод, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна. Конечно, жизнь машины зависит от субъективных факторов. В суровых гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что, если маньяк окажется за рулем гражданского автомобиля, кулачковая коробка вполне может прослужить ему дольше обычного. Тем не менее, со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, указывающий на то, что закругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления.Такой ящик требует замены изношенных пар. Денис говорит, что распределительная коробка для тестирования разбирается после каждой гонки, и некоторые пары в коробке нужно менять каждые 2-3 этапа гонки. И это нормально!

Взад и вперед: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты часто снабжены обычным механизмом переключения поисковиков, самые быстрые и популярные боксы для гонщиков — последовательные.В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому двигать рычагом переключения передач вперед и назад намного удобнее, чем выбирать передачи, как в обычной машине. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждой смене.

Разнообразие коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили, приводит некоторых автолюбителей в определенное недоумение, особенно когда приходится выбирать тот или иной тип трансмиссии. Поэтому в этой статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и ее основные отличия?»

Конструкция

Конструкция такой коробки передач основана на секвентальном механизме (см. Фото 1), который позволяет переключать передачи исключительно в порядке возрастания (убывания).

Рычаг последовательного переключения передач может двигаться только вперед или назад, а номер выбранной передачи отображается на дисплее. Специальный вал с волнообразными бороздками управляет вилками переключения передач, а происходит это следующим образом. При нажатии на рычаг вал поворачивается на определенную величину и устанавливает вилки переключения, а их положение и, следовательно, включение конкретной передачи определяется изогнутой формой борозд.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используются пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) расположены на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструкцию данной коробки передач, точнее, ее основным элементом является секвентальный механизм. Далее принцип работы.

Принцип работы коробки передач этого типа практически аналогичен принципу работы механической трансмиссии, знакомому большинству автолюбителей. Однако различия есть, и мы их рассмотрим:

Наличие электронного блока управления, который действует как недостающая педаль сцепления.

Использование механизма переключения передач гидравлического типа для переключения передач, что значительно сокращает время этой операции (до 150 миллисекунд).

Это последняя особенность секвентальных коробок передач, определившая сферу применения этих механизмов. Им оснащены гоночные машины — участники соревнований класса Формула 1 и тому подобное. Основная причина, определившая такую ​​область применения секвентальных коробок передач, заключалась в их способности минимизировать время, необходимое для включения в режим сильной вибрации, сопровождающей высокие скорости.Однако некоторые автопроизводители успешно использовали подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Конечно, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, имеют не только определенные достоинства, но и недостатки.

Плюсы и минусы секвентальных коробок передач

Функционирование любого механизма под нагрузкой определяет наличие некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К неоспоримым преимуществам последовательных коробок можно отнести:

Экономичность с минимальным временем переключения.

Удобство вождения (особенно для новичков), за счет отсутствия педали сцепления.

Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.

Наличие «лепестковых переключателей», позволяющих переключаться, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на руле).

Недостатками КПП данного типа, обусловленными особенностями конструкции, специалисты считают:

Низкую степень эксплуатационной надежности гидроагрегата, обусловленную неустойчивостью агрегата к износу.

Высокая стоимость ремонтных работ.

VAZ (Lada) 2108 2108 • 1.3 (65 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ВАЗ
Модель	2108
Поколение	2108
Двигатель	1.3 (65 л.с.)
Двери	3
Мощность	65 HPW
Максимальная скорость	150 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч	16 сек
Объем топливного бака	43 литров
Год ввода в производство	1984 г. год
Год остановки производства	1997 г. год
Тип купе	Хэтчбек
Количество мест	5
Длина	4006 ММ
Ширина	1650 ММ
Высота	1402 ММ
Колесная база	2560 ММ
Колея передняя	1400 ММ
Колея задняя	1370
Клиренс
Расход топлива в городе	8.6 Литров / 100 км
Расход топлива в городе
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле
Масса	900 кг.
Максимальный вес	1325 кг.
Максимальный объем багажа	1000 литров
Минимальный объем багажа	270 литров
Нормы выбросов

ВАЗ (Лада) 2108 21083 • 1.5 i (78 Hp) 21083-20 ​​технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ВАЗ
Модель	2108
Поколение	21083
Двигатель	1.5 i (78 л.с.) 21083-20
Двери	3
Мощность	78 HPW
Максимальная скорость
Разгон с места до 100 км / ч
Объем топливного бака
Год ввода в производство	1994 г. год
Год остановки производства	2004 г. год
Тип купе	Хэтчбек
Количество мест
Длина
Ширина
Высота
Колесная база
Колея передняя
Колея задняя
Клиренс
Расход топлива в городе
Расход топлива в городе
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле
Масса
Максимальный вес
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Стартеры | «Элтра»

Номенклатура (наименование, артикул)	Наружный диаметр статора (корпуса), мм	Масса, кг	Технические характеристики (напряжение, сила тока, мощность, производительность)	Модель двигателя и область применения транспортных средств	Аналоги
					ЗИТ	БАТЭ	ДРУГОЕ
Стартеры
Стартеры
Стартер 2501.3708000-21 (10 зуб., M = 3,75)	149	28,2	23 В, 8,2 кВт, без редуктора	МАЗ, УРАЛ, КРАЗ с двигателем ЯМЗ-236,238,240		СТ142Т-3708000-10,
Стартер 2501.3708000-40 (11 зуб, m = 4,25)	149	28,2	24 В, 8,2 кВт, без редуктора	МАЗ, УРАЛ, КРАЗ с двигателем ЯМЗ-236 238 240		СТ142Т-3708000,
Стартер 251.3778	149	28,2	24В, 8,2кВт без редуктора	Д-160, А-11Т, А-11ТА
Стартер 2551.3708000-20	149	28,2	24 В, 8,2 кВт, без редуктора	БелАЗ, КЗКТ, МЗКТ, Тракторы ЧЗПТ, с двигателем ЯМЗ 8401.10, 846, 847, 850
Стартер 2562.3708000 (11 зубьев, m = 4,25, пломбированные)	149	30	24 В, 8,2 кВт, без редуктора	МАЗ, УРАЛ с двигателем ЯМЗ-236 238 240
Стартер 2562.3708000-40 (10 зуб, m = 3,75, пломбированный)	149	30	24 В, 8,2 кВт, без редуктора	МАЗ, УРАЛ с двигателем ЯМЗ-236 238 240
Стартер 2110-3708010-81 *	64	2,8	12 В, 1,4 кВт, коробка передач	ВАЗ-2110 и модификации	5702.3708000,	5121.3708000,
Стартер 2113-3708010-81 *	64	2,8	12 В, 1,4 кВт, коробка передач	ВАЗ-2108, 2109, 2113, 2114, 2115 и модификации	5712.3708000,	2109.3708000426.3708000,
Стартер 21214-3708010-81 *	64	2,8	12 В, 1,4 кВт, коробка передач	ВАЗ 2101-07, 2121, 21214 и модификации, 2123 «Шевроле-Нива»	5722.370800035.3771000,	2107.37710005172.3708000425.3708000,
Стартер 21901-3708010-04 *	64	3	12 В, 1,2 кВт, коробка передач	LADA Granta с GEAERBOX КПП2181 от 01.09.2012 г.			Валео 21901
Стартер 11.131.730	69	2,8	12 В, 1,4 кВт, коробка передач	ГАЗ, УАЗ, с мотором ЗМЗ 405, 406, 409	6012.3708000,	5112.3708000,
Стартер 11.131.827	69	2,8	12 В, 1,4 кВт, коробка передач	ГАЗ, ПАЗ с двигателем ЗМЗ 402.10, 4021.10, 4025.10, 4026.10, УМЗ 421, 4215, 4216	6002.3708000,	422.3708000-01,
Стартер 2110-3708010-02	69	2,8	12 В, 1,4 кВт, коробка передач	ВАЗ-2110 и модификации	5702.3708000,	5121.3708000,
Стартер 2111-3708010-12	69	2,8	12 В, 1,4 кВт, коробка передач	ВАЗ-1118, 2115 и модификации (с усиленной КПП), Z = 11, m = 2,1167	5702.3708000-10,	5122.3708000,
Стартер 2112-3708010-02	69	2,8	12 В, 1,4 кВт, коробка передач	ВАЗ-2170, 1118 и модификации (с усиленной коробкой передач)	5702.3708000-15,	5132.3708000,
Стартер 2113-37080100	69	2,8	12 В, 1,4 кВт, коробка передач	ВАЗ-2108, 2109, 2113, 2114, 2115 и модификации	5712.3708000,	2109.3708000426.3708000,
Стартер 21214-3708010-01	69	2,8	12 В, 1,4 кВт, коробка передач	ВАЗ 2101-07, 2121, 21214 и модификации, 2123 «Шевроле-Нива»	5722.370800035.3771000,	2107.37710005172.3708000425.3708000,
Стартер 11.130.899	79,5	4,2	12 В, 2,6 кВт, коробка передач	ГАЗ 2705, 2752, 2217,3302 мотор 560 Steyr			«Летрика» АЗФ 2213
Стартер 11.131.568	79,5	4,2	12 В, 2,5 кВт, редуктор	ГАЗ, УАЗ с мотором ЗМЗ 405, 406, 409, 514.10	6012.3708000,	5112.3708000,
Стартер 11.131.675	79,5	4,2	12 В, 2,5 кВт, редуктор	ЗМЗ 402.10, 4021.10, 4025.10, 4026.10; ЮМЗ 421, 4215, 4216, Evotech 2.7	6002.3708000,	422.3708000-01,
Стартер 11.131.826	79,5	4,2	12 В, 2,5 кВт, редуктор	ГАЗ, ПАЗ с двигателем ЗМЗ 511.10, 513.10, 5234.10, 53, 66, 66.03, 672, 71, 73		СТ230А1-3708000-01,
Стартер 6401.3708-04 *	90	9	12 В, 3,3 кВт, коробка передач	Двигатели ВМТЗ Д-120, Д-130, Д-130Т, Д-144, Д-145Т			«Электром» 12.3778000
Стартер 6421.3708000-04 *	90	9	12 В, 2,8 кВт, коробка передач	ЗИЛ с двигателем ЗИЛ-130, ЗИЛ-508		СТ230К4-3708000,
Стартер 6432.3708000-04 * (с чугунным кронштейном)	90	9	24 В, 4 кВт, редуктор	ЗИЛ, ПАЗ, ГАЗ с двигателем ММЗ Д-243, 245, 246		7402.3708000 ,,	«Летрика» АЗЖ 3353,
Стартер 6441.3708000-04 * (с чугунным кронштейном)	90	9	12 В, 3 кВт, коробка передач	Тракторы МТЗ, ГАЗ, ПАЗ с двигателем Д-243,245	2402.3708000-00,	74.3708000,	«Летрика» АЗЖ 3385, АЗЖ 3124, «ЭЛЕКТРОМ» 121.3778000
Стартер 8952.3778	90	9	24 В, 7кВт, коробка передач	МАЗ, УРАЛ с мотором ЯМЗ 650, 651 (Renault)			Mitsubishi M009T60471 «Летрика» AZF 4834
Стартер 6401.3708.000-01	94	7,8	12 В, 2,8 кВт, коробка передач	Двигатели ВТЗ Д-120, Д-130, Д-130Т, Д-144, Д-145Т			«Электром» 12.3778000
Стартер 6421.3708000	94	7,8	12 В, 2,8 кВт, коробка передач	ЗИЛ с двигателем ЗИЛ-130, ЗИЛ-508		СТ230К4-3708000,
Стартер 6441.3708	94	7,8	12 В, 2,8 кВт, коробка передач	Тракторы МТЗ, ГАЗ, ПАЗ с двигателем Д-243,245	2402.3708000-01,	74.3708000,	«Летрика» АЗЖ 3385, АЗЖ 3124, «ЭЛЕКТРОМ» 121.3778000
Стартер 1702.3778	95	11	24 В, 8 кВт, редуктор	УРАЛ, МАЗ и другие с двигателем ЯМЗ 236, ЯМЗ 238 и модификации, 6562.10, 6563.10, 6582.10, 6583.10, 7511.10, 7512.10, 7513.10		5432.3708000СТ142Т-3708000-10,	«Летрика» АЗФ 4581

Кулачковая коробка передач.Коробка передач в ралли секвентальная коробка передач ваз 2108

Такое сложное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как последовательный, образовано от английского sequence, что в переводе означает: последовательность. А английское название «секвентальная механическая коробка передач» по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, позволяющее только последовательное переключение скоростей с первой на высокую и наоборот, без скачков.

Коробка передач является разновидностью планетарной коробки передач.У них есть дополнительное преимущество в том, что они не используют зубья шестерни для привода валов; вместо этого они используют внутреннее устройство смещения кулачка для приведения в движение роликов, которые вращают циклоидальное колесо внутри коробки передач. Ролики выдерживают 500% перегрузку без поломки редуктора. Еще одно преимущество циклодного привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

Традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач установлено посередине.Для трогания выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при наборе скоростей рекомендуется их последовательное переключение.

Эти редукторы гораздо реже откажутся от непредвиденных ситуаций перегрузки. Использование консистентной смазки вместо масляной снижает вероятность потери смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов, а также для мешалок.

На рисунке выше центральный вал серого цвета является входным валом.Такой же вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок расположен внутри центра циклоидного диска. При вращении кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые валки перемещаются, внутренний набор штифтов и роликов прикреплен к выходному валу.

Однако ничто не мешает нам сразу начать движение на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие.Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкнув машину, ради облегчения можем сразу включить третий, а то и четвертый. Ничего не мешает. Сбавляя скорость для маневрирования, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или первую. Перепутав, можно включать и выключать неправильную скорость, что для автомобиля далеко не безобидно.

За один оборот кулачка циклоидный диск перемещается по одному внешнему штифту. Когда диск вращается, внутренние штифты вдавливаются вместе с ним со скоростью диска.Это означает, что шестерня понижается, и выходной вал вращается с меньшими скоростями, чем первичный.

Характер конструкции делает их размер намного меньше, чем у обычного зубчатого редуктора с таким же передаточным числом. Это означает, что для их установки потребуется меньше места. Они весят меньше и их легче обслужить монтажным и ремонтным персоналом. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.

АКПП

Для упрощения вождения была изобретена автоматическая трансмиссия, которая избавляла водителя от необходимости выбирать режим движения на определенном участке трассы.Машина переключается сама, водитель, работая одной ногой, либо увеличивает скорость, либо замедляет ход. Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в состоянии сжатия, а не растяжения, как в случае с традиционными зубьями шестерен. Их надежность и долговечность выдающиеся! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и торговые посредники не знают, в каком контексте должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию оборудования, такие как поиск и устранение неисправностей и предотвращение отказов оборудования и оборудования, или вы успешно повысили надежность оборудования, присылайте мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекратились. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает педали сцепления, но работает по другим принципам.А главная его особенность — строго последовательное переключение скоростей.

Получите максимальную надежность мирового класса для своей компании.

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте вашей компании надежную систему, обеспечивающую надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на обслуживание и максимальную операционную прибыль. Большинство этих блоков можно легко заменить на подходящие детали интерфейса. Основные вариации заднего корпуса, задней муфты и третьего вала управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения во внешней конфигурации раструба.

Принцип последовательности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они зацепляются ногой. Нейтральное положение здесь чаще всего находится между первой и второй передачами. Такая же механика используется на тракторах, на больших грузовиках. Наиболее распространено последовательное включение в коробках спорткаров, где дорого обходится каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

Низкое исходное положение, входной вал с 10 шлицами диаметром 1 дюйм, выходной вал с 10 шлицами диаметром 1 дюйм, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне два резьбовых отверстия, закрытых резьбовыми заглушками. В других случаях жирные колпачки могут храниться в этих отверстиях, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое ребро жесткости, добавленное в нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутри основной вал немного больше в корме основного корпуса, с использованием другой «прокладки», блока привода спидометра и контргайки.Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах запчастей. Для взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только при соответствующей замене главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главная особенность в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях, вам необходимо установить более позднюю часть переднего туннеля и перегородку рамы. На внешней стороне раструба есть дополнительные ребра жесткости для уменьшения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец сверху для крепежных болтов. На крышке корпуса коробки передач также имеется резиновое уплотнение вала, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними агрегатами.

В отличие от косозубых шестерен на традиционных коробках передач обычных автомобилей, кулачковые шестерни имеют прямозубые и длинные.Это делает ее похожей на трансмиссию из секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет обеим системам переключаться без сбоев. При этом устройство самой коробки проще — синхронизаторов нет, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые непосредственно входят в зазор.

Есть также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. В нижнем положении установите стартер очень близко к нижнему фланцу блока цилиндров.В верхнем положении установите стартер очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оснащению приводного вала, чтобы узнать о вариантах трех различных приводных валов, используемых для установки этих различных коробок передач. Сочетание способа перемещения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической системой, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях, нажимайте кулачки.

Характеристики

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач расположен на рулевом колесе.Как вариант, кнопки можно установить на рулевом колесе. Нужная кнопка отмечена буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Популярное упоминание о них также встречается как о полуавтоматических коробках передач. Это механическая коробка передач с гидравлической роботизированной командой, в которой есть рычаги или рычаги, которые работают в противофазном режиме: вправо для подъема, влево для уменьшения и использование сцепления по требованию, которое вносит изменения в 0 «1 секунду.

Утешение гражданского гонщика

Секвентальная механическая коробка передач относится и к мотоциклам, где переключение производится с помощью кулачков, а сцепление обычно находится на левой рукоятке. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они являются электрогидравлическими, хотя в некоторых случаях мы можем без лишних слов найти их чисто ручные или гидравлические.

• Стандартное механическое.
• Механический спорт.
• Без задействованного водителя.

К достоинствам этого автомобиля будущего можно отнести следующие баллы:

1. Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и автомат, не имеет педали сцепления — это хорошо для начинающих водителей.
2. В этом поле можно выбирать между автоматическим и ручным переключением.
3. Высокая скорость переключения передач, влияющая на КПД двигателя.

Недостатком пока что является низкая износостойкость механизма коробки передач.

Коробка этого типа, кроме того, не предназначена для экономии топлива ни в одном из ее вариантов, так как наиболее важным является быстрое получение необходимой мощности в любое время. Испания не является страной с традициями автоматических изменений, которые имеют место в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оснащено этим типом трансмиссии.Несмотря на то, что в других европейских странах особого энтузиазма нет, Испания остается на одном уровне в спросе на этот тип снаряжения.

Конструкция кулачковой коробки передач

Более высокая цена, чем у того же автомобиля с механической коробкой передач, более дорогие поломки и более высокий расход топлива, стали важнейшими тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. Но тенденция меняется, и постепенно этот тип передачи начинает набирать последователей.Причина в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предложить спортивное вождение, подобное механической коробке передач, когда они включают возможность последовательного переключения с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Коробки передач, которые используются в ралли, я бы разделил на несколько типов.

1. Полный сток.

Механическая коробка передач с заводской синхронизацией. Без изменений. В автоспорте и ралли она почти не используется, так как стандартная коробка передач предназначена для работы на шоссе, а для ралли она слишком длинная, а машина с ней медленнее, чем могла бы быть.

Теперь автомобильная электроника уступила место новому поколению автоматических переключателей, более плавных, быстрых, более эффективных по потреблению и предлагаемых в качестве опции даже в обычных транспортных средствах среднего и малого размера. Кроме того, многие модели «премиум-класса» продаются только с автоматической коробкой передач.

Автоматические переключения передач с использованием гидротрансформатора — это те, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие и сегодня все еще поддерживаются его простой структурой и устойчивостью. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая не позволяет водителю наступить на нее.В целом, он очень похож на ручной, но с немного более медленными и менее точными изменениями.

2. Тюнинг сток.

Принцип работы синхронизатора

При изменении передаточных чисел главной пары и коробки передач чаще всего устанавливается дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый), значительно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких поверхностях.

Среди его преимуществ — простота использования, экономичность и эффективное использование моторного тормоза.Это помогает поддерживать максимальную мощность двигателя для максимального ускорения и постоянного расхода топлива. По сравнению с ценой такого изменения и более высокой стоимостью ремонта, чем управление в случае поломки.

Изменения в десятых долях секунды, а также с коэффициентами ускорения и потребления лучше, чем их эквивалент в ручном режиме, — вот ключи, которые привлекают многих водителей. Его бесперебойная работа также способствует снижению затрат на техническое обслуживание. Напротив, мы нашли его цену, всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

Червячный дифференциал повышенного трения

Дисковый дифференциал повышенного трения

Коробка передач по-прежнему базируется на синхронизаторах и косозубых. Часто используется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. По сравнению со стоком значительно улучшается динамика автомобиля. Похоже на ралли, как на КПП. Это мое ралли с Кубка России по ралли — Rally Golden Domes 2013

Причины покупки или отсутствия автомобиля с автоматической коробкой передач

Подводя итог основным преимуществам автоматического переключения передач по сравнению с механическим, мы находим его в удобстве предлагает наиболее безопасное и внимательное движение к транспортным средствам, без необходимости знать о педали и рычаге, а также о механической безопасности, которая обеспечивает плавность переключения передач двигателя.В результате получаются более динамичные и спортивные впечатления от вождения, которые ценят водители, которые больше похожи на традиционные изменения.

3. Кулачковый редуктор.

Он получил свое название от кулачковых муфт, которые заменяют синхронизаторы и позволяют быстро и без выключения сцепления производить ударные включения, как вверх, так и вниз, трансмиссия будет надежно включаться.

Шестерни в этой коробке передач являются цилиндрическими. Используется вместе с дисковым фрикционным дифференциалом.Эта коробка передач больше не используется для городского тюнинга. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Вот почему движение с кулачковым переключением передач происходит быстро и без сцепления.

4. Секвентальная коробка передач.

Отличие от просто кулачковой коробки передач состоит в том, что вместо обычной схемы переключения эта коробка передач имеет ход рычага только вперед (понижающая передача) и назад (восходящая передача). Фактически, разница в механизме и принципе переключения, а также в сцеплениях и прямозубых шестернях такая же, как и в обычном кулачковом редукторе.На данный момент в ралли этот пик полностью запрещен. Такие коробки передач используются на всех современных и скоростных раллийных автомобилях, в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот пример того, как выглядит езда с секвентальной коробкой передач.

Но вернемся к моей машине.

Когда я покупал Логана, там был бокс Jh4, в его футляре был симбиоз укороченной Главной пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором быть намного быстрее стандартного логана.После езды на монокубке Renault, где изменения коробки передач были запрещены техническими требованиями, я решил еще больше улучшить динамику машины, установив короткую главную передачу.

Коробка передач 4.9 (моя бывшая 4.5, заводская 4.3) была найдена в Европе,

в таблице показано, как меняется скорость трансмиссии, но, к сожалению, достаточно сложно показать, как улучшается динамика автомобиля

правда, к сожалению , это было недешево, заодно усилили картер коробки передач, чтобы повышенный момент мог передаваться от ДВС.

Это в конечном итоге сыграло злую шутку. Из-за некачественно выполненной работы сторонних специалистов КПП ломалась 2 раза, а затем полностью разваливалась.

Причиной стала пластина усиления, которая была разработана для предотвращения смещения посадочных мест вала. После этого я решил перейти на следующий уровень. Приобретен новый кулачковый редуктор балтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость.Дело в том, что в моей предыдущей коробке передач не было дифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». Причем в этой коробке передач дисковая, что позволяет не терять при разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Такое сложное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как последовательный, образовано от английского sequence, что в переводе означает: последовательность. А английское название «секвентальная механическая коробка передач» по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, позволяющее только последовательное переключение скоростей с первой на высокую и наоборот, без скачков.

Традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач установлено посередине. Для трогания выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при наборе скоростей рекомендуется их последовательное переключение.

Однако ничто не мешает нам сразу начать движение на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкнув машину, ради облегчения можем сразу включить третий, а то и четвертый.Ничего не мешает. Сбавляя скорость для маневрирования, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или первую. Перепутав, можно включать и выключать неправильную скорость, что для автомобиля далеко не безобидно.

АКПП

Для упрощения вождения была изобретена автоматическая трансмиссия, которая избавляла водителя от необходимости выбирать режим движения на определенном участке трассы. Машина переключается сама, водитель, работая одной ногой, либо увеличивает скорость, либо замедляет ход.Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.

Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает педали сцепления, но работает по другим принципам. А главная его особенность — строго последовательное переключение скоростей.

Принцип последовательности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они зацепляются ногой.Нейтральное положение здесь чаще всего находится между первой и второй передачами. Такая же механика используется на тракторах, на больших грузовиках. Наиболее распространено последовательное включение в коробках спорткаров, где дорого обходится каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Основная особенность в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на высшую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Кулачковый или последовательный

Надо сказать, что на некоторых гоночных автомобилях есть кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковая передача тоже будет последовательной, то и без того очень высокая скорость переключения режимов будет еще выше. И это уже применяется на автомобилях Формулы 1.

В отличие от косозубых шестерен на традиционных коробках передач обычных автомобилей, кулачковые шестерни имеют прямозубые и длинные.Это делает ее похожей на трансмиссию из секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет обеим системам переключаться без сбоев. При этом устройство самой коробки проще — синхронизаторов нет, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые непосредственно входят в зазор.

Характеристики

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач расположен на рулевом колесе.Как вариант, кнопки можно установить на рулевом колесе. Нужная кнопка отмечена буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

• Стандартное механическое.
• Механический спорт.
• С автоматическим переключением без вмешательства водителя.

К достоинствам этого автомобиля будущего можно отнести следующие баллы:

1. Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и автомат, не имеет педали сцепления — это хорошо для начинающих водителей.
2. В этом поле можно выбирать между автоматическим и ручным переключением.
3. Высокая скорость переключения передач, влияющая на КПД двигателя.

Недостатком пока что является низкая износостойкость механизма коробки передач.

Последовательный блок
Допускает только возможность чередования их переключения. От коробки
обычный внешний вид отличается способом работы механизма переключения передач.
Иметь альтернативное переключение передач удобно, когда
действие на рычаг управления выполняется ногой (например, на велосипеде), когда
вам понадобится быстрое переключение передач (например, в спортивном автомобиле) или
в наличие огромного количества передач, выбор которых традиционным способом передвижения
рычагом не столь удобен (на грузовиках).Обычное переключение осуществляется переключением органа управления
из нейтрального положения.

Механизм переключения передач
может быть прямого действия
, например, как на велосипедах, так и с сервоприводом (
автоматический или не автоматический).

На велосипедах допускается
Цепь управления коробкой:

• трафик
  рычаг вверх — передача
• траффик
  рычаг вниз — передача ВНИЗ
Нейтраль
• 
  посредственно ставится между 1-й и 2-й передачами (иногда помимо этого и между
  и третьей-четвертой), к тому же она срезана из-за неполного хода рычага.

В обычных автомобилях
управляется рычагом, одновременно действующим как переключатель режимов и
переключения передач, хотя может управляться кнопками
, расположенными на колесе управления.

В обычных автомобилях
установлен рычаг, он же играет роль селектора режимов и переключения.
Также используются кнопки на колесе управления.

Последовательный режим
классифицируется латинскими буквами «S». Принцип действия этой коробки основан на обычной
механической коробке, хотя она несколько модернизирована этой опцией.
Передачи переключаются с применением гидравлики, и это считается его основным отличием
от механизированной коробки. Переключения производятся поочередно в
без проскальзывания. Переключения бывают как автоматические
, так и ручные. Есть 3 обычных режима:

1. Механический повседневный.
2. Механический спорт.
3. Автоматическое переключение при отсутствии действия водителя
   .

В обычных коробках с переключением передач
потяните за приводную штангу, поверните и нажмите
следующим образом, желаемая передача будет «выбрана».В секвентальной коробке для ранее
повышается давление в гидроагрегате и начинается наполнение гидроаккумулятора
, после чего происходит переключение передач с работой гидросистемы
.

Отличительные особенности гоночных
механика

Довольно большой диаметр колеса
объясняется 2 факторами. Во-первых, коробка
раллийного автомобиля передает от двигателя к колесам большой крутящий момент. А во-вторых, прямозубое колесо.
Достоинство обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках
«Гражданских» машин, заключается в том, что с помощью более длинного зуба
и, в соответствии с этим, с большей плоскостью распределения нагрузки они
обладают способностью передать такой же крутящий момент на меньших
объемах.К тому же они работают намного тише. Но прямозубые шестерни используются в
гоночных автомобилях не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы, а
повышают КПД коробки передач.

Удивительно, но гоночная коробка не тяжелее, а
даже проще простого гражданского. Синхронизаторов практически нет, но вместо
задействовано огромное количество мелких зубцов
при подключении шестерни на штатной коробке, используются
огромных кулачка — торцевые выступы на шестерне и сцеплении
(обычных 5-7 единиц на колесо).Чтобы шестерни нарезались как можно быстрее
, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Благодаря
из них при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать
характерный стук железа.

Кулачковая коробка требует от
наличия определенной ловкости у пилота — особенно при понижении передачи: для
для того, чтобы синхронизировать обороты двигателя и коробки передач необходимо филигранно
действовать как педаль акселератора и отлично чувствовать машину.Во время
осторожный пилот в момент перехода вниз использует сцепление, в гоночном процессе
— а именно, на машинах с секвентальной кулачковой коробкой
ему практически не нужна педаль сцепления. Даже из-за этого водители ралли совсем другие, если не обычные водители, крутят педали.

Правая нога у них посредственная
лежит на педали газа, а левая управляет сцеплением и тормозной системой.
Правда для работы акселератора достаточно существенно, потому что при отсутствии
правильно изготовленной перегазовки переключение на пониженную передачу либо вообще не
произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.Вот почему пилоты раллийных автомобилей
хитро ухмыляются, когда задаются вопросом, зачем
кулачковая коробка среди сторонников тюнинга. Действительно, появятся
фанатов уличных гонок, которые заменят серийные боксы кулачковыми. Это изменение
завершает динамику разгона, но водителю нужно
поддерживать постоянную фокусировку при переключении вниз, а
кабина наполнена грохотом прямозубых шестерен.

Эта коробка кричит
примерно так же громко, как и нормальная спиральная
, если в картере нет масла.Также необходимо учитывать значительную стоимость
кулачковых коробок (до 000 за единицу) и краткосрочную эксплуатацию
, в итоге делаем вывод, что установка кулачковой коробки на
обычном автомобиле не полностью оправдана. Естественно, что срок службы
автомобиля зависит от предвзятых моментов.

Вперед и вперед: отлично и плохо

Есть еще одна причина, по которой распределительные коробки
не подходят для повседневных дорог. Хотя эти устройства
часто снабжены обычным средством поиска переключения, самые резвые
и выдающиеся боксы для гонщиков — последовательные.В раллийных машинах
пилота сильно трясет, в результате чего управлять рычагом
, переключаться вперед и назад намного удобнее, если вы выбираете передачи, как в обычной
четверке. Помимо всего прочего, такая кинематика рычага позволяет сэкономить
миллисекунды на каждом переключателе.

А вот езда с секвентальной
коробкой кулачкового типа по общим дорогам — жуткая пытка.
Оказывается, когда мы стоим в пробке или
под прямым углом, мы поворачиваем с главной дороги на второстепенную, а затем
посредственно перепрыгивает ралли на несколько передач ниже.Например, от 5 до 2.

Во время последовательного бокса аналогичный трюк не сработает:
пригодится при перебазировании методично переходить на 4, 3 и только потом на вторую передачу
. Когда пилот раллийного автомобиля толкает рычаг заданной последовательной коробки
вперед или назад под определенным углом, специальная ось поворачивается с помощью нескольких кулачков
. При этом один из кулачков приводит вилку переключения передач
в нейтральное положение, а другой нажимает на другую вилку, и она
включает сцепление с передачей желаемой передачи.Чтобы включить, скажем,
5-ю передачу, нужно несколько раз повернуть управляемую ось
вилки переключения.

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. А для улучшения этих характеристик необходимо модернизировать не только двигатель, но и коробку передач, увеличив скорость его переключения и максимально допустимую нагрузку на передачи. Именно кулачковая коробка передач стала следующим важным шагом в развитии гоночного спорта.

Конструктивные особенности

Автомобиль ВАЗ-2108, впервые получивший такую ​​коробку передач, произвел фурор среди автомобилистов того времени. Для создания этой коробки передач была упрощена конструкция обычной механической коробки передач, что тоже многих удивило. В кулачковом аналоге нет синхронизаторов, на шлицевых муфтах нет мелких зубцов, вместо них расположено до семи больших кулачков (что и послужило причиной названия агрегата). Кулачки также расположены на шестерне, с которой сцепление входит в зацепление.Такие изменения конструкции могут минимизировать продолжительность каждого переключения. Коробка, адаптированная для гоночных гонок, имеет прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы предусмотрели повышенный КПД за счет снижения трения. Кроме того, снижается нагрузка на валы. Однако передача крутящего момента ниже, в связи с этим необходимо увеличить их размер.

Распределение передаточных чисел в коробках сделано с учетом использования агрегата. Для повседневных автомобилей, например ВАЗ-2108, первая ступень короче, так как ходовые качества нужны для езды в сложных условиях.Используемые в гоночных автомобилях коробки имеют более длинную первую ступень, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения:

1. Искать. Ничем не отличается от переключения обычного бокса;
2. Последовательно. Это последовательно. Принцип его работы основан на возможности переключения передач только последовательно, на одну вверх или вниз. Технически это сложнее, но значительно упрощает переключение.

Достоинства и недостатки

Основным преимуществом кулачковых коробок является повышенная скорость переключения, которая в три раза выше, чем у МКПП.Для этого они созданы. Исходя из первого преимущества, случается и второе — обороты двигателя не падают, за счет чего ускорение приобретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Помимо вышеперечисленного, кулачковые коробки имеют ряд преимуществ:

• Способность нести повышенные нагрузки;
• Меньше вес;
• Больше передачи крутящего момента.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, малый ресурс и повышенный уровень шума при работе.Экстремальные условия переключения элементов коробки приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают на себя всю нагрузку, защищая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, загрязненного металлическими частицами.

Использование кулачковых узлов

Использование таких коробок для негоночных автомобилей практически возможно. Однако с практической точки зрения это не имеет смысла. Отсутствие синхронизаторов для повседневной езды требует от водителя совершенно иной системы переключения передач.Чтобы увеличить ресурс элементов коробки, необходимо при переключении выжать сцепление, перегазовать. Конструкторы ВАЗ
проделали большую работу по разработке такой коробки передач и воплощению в жизнь своего изобретения. Кулачковая коробка подняла характеристики гоночных автомобилей на высочайший уровень.

Скважина №

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (коробкой передач).Сама механика соединения двух узлов требует определенного динамического усилия, но без этой функции нельзя обойтись. Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.

Особенности механизма

Хотя кулачковые редукторы превосходят стандартные трансмиссии во многих отношениях, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с традиционной механикой.Основная особенность с точки зрения технического устройства — избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, что должно было упростить управление трансмиссией, но и удлинить период подачи команд через несколько узлов. В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине.При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в стандартных редукторах, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было связано с необходимостью снизить потери на трение и минимизировать осевую нагрузку на вал.

Принцип действия

Метод может быть последовательным или поисковым. В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором — нормальное, как в штатной коробке передач. На практике чаще используется последовательный принцип, поскольку он позволяет лучше отразить возможности кулачковой конструкции.Переключение можно производить как вверх-вниз, так и по бокам. Управление со стороны водителя — через рычаг, соединенный с валом. Например, переключение кулачкового редуктора на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал волнообразными бороздками, прокручивая его до определенной степени. В результате активируется либо нейтраль, либо трансмиссия. Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, сама ручка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением.В техническом плане высшую стадию развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в которых водителю остается только дождаться нужного переключения электроникой.

Операционные возможности

Время работы при обращении с системой кулачкового переключения значительно сокращается, что экономит время. Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента кулачковой коробки передач выше, чем у обычной коробки передач. Время завершения операции — 0.4-0,6 с, что заметно по сравнению с включением / выключением сцепления на автомобиле со стандартной «коробкой». Что еще более важно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, которые могут регулировать динамические качества машины. Опять же, среднестатистическому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для любителя спортивного тюнинга обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых редукторов моделей

На автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы используются редко. Для такой поддержки должны быть определенные причины, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в отдельных мероприятиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные особенности концептуальных моделей. В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.5 с.

Кулачковая коробка передач на ВАЗ

В России завод Lada Special Transmission занимается производством узлов кулачковых шестерен. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. По мнению пользователей, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость и надежность. Но вы также можете обратиться к решениям от восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие к ВАЗу секвентальные коробки передач по конструкции.Кулачковые механизмы импортного производства обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать аксессуары для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.

Кулачковая коробка передач на «классике»

Конечно, отечественные автомобили оснащением кулачковыми «коробками» не ограничиваются. Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать на принцип последовательного переключения передач.Для этого используются специальные модификации кулачковых редукторов на ВАЗ и «классика» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковой муфтой и зубчатыми передачами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатых муфт. С другой стороны, сложность конструкции увеличивает цену и усложняет процесс интеграции устройства. И даже если основание изделия по параметрам вписывается в монтажное основание, дальнейшая доработка вилки переключения передач может вызвать дополнительные трудности.Часто для этих целей используются стандартные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» в сборке вполне можно использовать, но в основном это касается устаревших 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Тем не менее, целевая ниша для использования кулачковых передач — спортивные автомобили. Пример спорткара Mitsubishi уже приводился, и использование этого агрегата в автомобилях этим не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная последовательной «коробкой».И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в модификации ралли это решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен. Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спортивный автомобиль, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT.К особенностям этого агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения последовательной PPC

Даже если отбросить тот факт, что работать с кулачковыми «коробками» могут только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы с такими устройствами. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных изменений на дорогах общего пользования.Другими словами, даже шустрый гоночный пилот понесет большие потери при переключении вилки из-за необходимости передачи газа при резких переходах с нижней ступени на верхнюю. На прямой трассе, где необходимо постоянное и уверенное поддержание режима высокой скорости, кулачковая коробка передач проявляет себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее достоинства превращаются в недостатки.

Заключение

Концепция последовательного переключения передач со всеми ее особенностями сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждается и активным сращиванием подобных передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня появляются кулачковые блоки, которые работают по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление системой зажигания и выполнением газовой перестройки.

ВАЗ 2108 — Коробка передач: susunan dan pembaikan peranti

Artikel ini menerangkan carambaiki kotak gear di VAZ 2108.Семуа предмет, бутиран дан нуанса.

ВАЗ 2108 — Коробка передач: komponen peranti, pembaikan dan penambahbaikan

Kereta Domestik — ini adalah kereta dengan pemacu roda depan, dan enjin diletakkan secara transversal, digunakan untuk bergerak di sepanjang trek. Badan logam dibuat mengikut jenis хэтчбек, янь mempunyai 3 pintu. Pintu belakang direka bentuk Untuk memuatkan дан memunggah bagasi. Semasa pengangkutan bagasi yang panjang dan besar, barisan belakang dilipat — masa ini meningkatkan petak bagasi.

4 enjin карбюратор silinder dengan jumlah 1.1, 1.3 atau 1.5 л. Пада Маса Ини, beberapa kereta memasang sistem suntikan bahan api. Kereta pemanduan roda depan menjamin pengendalian kereta yang lebih baik apabila menikam, walaupun semasa keadaan basah. Semasa penggunaan jangka panjang kereta, memakai banyak elemen berlaku, pengikat unit perhimpunan dilonggarkan дан нилаи ларас диланггар.

Kotak gear adalah elemen yang paling boleh dipercayai di dalam kereta. Kegagalan mekanisme ini berlaku agak jarang, berbanding dengan bahagian lain.Дан унтук семуа, кегагалан ленгкап атау сепара менджадикання сама секали тидак шесуай унтук пенггунаан селанджутня керета. Untuk mengendalikan kereta untuk tujuan ян димаксудкан, тидак семестинья мунгкин. Selain itu, дан Untuk Penghantaran Kereta Untuk Mембайки Kotak Gear акан Memerlukan Trak Tunda.

Дженис керосакан ян берлаку

Salah satu jenis kerosakan kotak gear di VAZ 2108 ialah memakai galas atau kekurangan minyak dalam gear. Дан dengan semua, kerosakan ini sangat mudah untuk diperbaiki, dengan menukar minyak atau galas yang berubah.Sekali lagi, jika kita bercakap tentang kegagalan yang lebih serius yang berkaitan dengan peralihan axial, kelengkungan tombol gearshift, jamming, beralih tidak masuk akal, melumpuhkan gear, pakai pengikat, pelbagan flebagai kación dafa, pakai pengikat, пелбага мэнгэда мэнгама, кэнгама, кэнгама, дэнгама, тангама, дэнгама, данга янь сепатутня бергаул.

Reka bentuk peranti dan pembaikan selanjutnya коробка передач

Pembaikan peti gear ВАЗ 2108 adalah proses yang sangat rumit дан memakan masa, lebih-lebih lagi jika kereta itu mempunyai perbatuan yang mencukupi.Walaupun terdapat beberapa stesen perkhidmatan, tidak semua pakar akan dapat melakukan pembaikan. Sebab-sebab untuk ini mungkin sangat. Sebagai contoh, sedikit pengalaman, serta kekurangan alat ganti dalam stok. КПП — dianggap sebagai elemen kompleks kereta. Ia dapat menukar daya pemacu roda pemacu kerana gear gear dengan jumlah gigi yang berbeza.

Di samping itu, ia memberikan pemisahan balik dan jangka panjang motor (dengan klac) dengan unsur-unsur lain penghantaran, manakala kereta itu bernilai atau bergerak dengan inersia.Gears gear dengan pelbagai gigi direalisasikan oleh pergerakanmereka. Aci pemacu disambungkan ke cakera klac, manakala aci pemacu dengan unsur-unsur lain penghantaran.

Aci pusingan relatif kepada utama болех berputar dengan bilangan revolusi янь berlainan. Aci penyesuai dengan набор tetap gear melaluimereka adalah dalam penglibatan berterusan dengan aci utama.

Membongkar kotak gear

Dalam sesetengah kes, ini berlaku — kotak pecah, dan sebab yang jelas tidak segera dipasang.Untuk mengenal pasti, kotak gear harus dibongkar. Tidak semua дан tidak selalu dapat segera pergi ke stesen servis, dan anda perlu mengeluarkan kotak itu sendiri. Untuk keselamatan, pembongkarannya perlu dilakukan bersama, kerana beberapa bahagian dengan jisim yang besar dalam hal kejatuhan boleh mencederakan seseorang.

Pertama, keluarkan terminal «+» dari bateri, dan keluarkan cecair dari kotak. Selepas prosedur ini, keluarkan perlindungan pallet. Terdapat dawai pada kotak engkol, ян дипанггил «джим», янь дипасанг олех болт.Кават ини хендаклах дикелуаркан дан седикит бергерак ​​ке тепи супая иа тидак печах, семаса пембонгкаран сетерусня ди пушат пемериксаан ВАЗ 2108. Пертама келуаркан кабель клац. Selepas memisahkan blok dengan relay pemula. Keluarkan 3 bolt dan putuskan стартер. Kemudian pergi di bawah kereta. Keluarkan pengapit dan lepaskan engsel dari rod gear. Buka kabel pemacu спидометр дан pendawaian lampu kelajuan belakang.

Selepas anda perlu melepaskan kacang-kacangan yang diletakkan di atas lengan penggantung.Cabut seluruh kacang янь menghubungkan kurungan дан penjepit. Сетерусня — путар самбунган ке тепи супая мерека тидак менггангу Untuk terus разборка. Pin itu sendiri daripada kacang, янь bertanggungjawab Untuk melampirkan engsel бола ке pegangan giliran, harus dibongkar дан ditarik keluar. Gabungan batang rod pemasangan juga mesti dibongkar.

Сетерусня — ketuk bola keluar dari lengan pangsi tombol putar. Кемудиан лепаскан кедуа-дуа болт дан путускан самбунган болта денган пенумбук пенумбук.Дари ке-1 сэнди рода пемаку, тонгкат иту харус дикетук келуар. Di sini anda memerlukan sebuah gunung. Сату CV bersama dilancarkan, hendaklah dilepaskan дан янь кедуа.

Kemudian keluarkan penutup perumahan. Ketegangan di antara ia dan blok silinder, yang dipasang pada 3 bolt, perlu dilonggarkan. Олег иту, селепас мерека менгелуаркан КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор акан кекал танпа соконган бавах, дан кемудиан анда перлу мемпербайкинья. Anda perlu melakukannya seperti ini:

• Ambil balok kayu yang kuat, panjangnya kira-kira 1.5 мес.
• Стойки Selamatkan depan dengan cara yang terletak di atas enjin.
• Kencangkan motor ke rasuk menggunakan rantai atau tali terkuat.

Selepas motor diperbaiki, anda boleh melepaskan sokongan belakang dan kiri dari kerangka mesin. Kemudian, gerakkan kotak ke arah yang bertentangan dari motor sehingga aci utama dilepaskan dari klac. Penjagaan perlu diambil untuk tidak memecahkan kelopak yang diletakkan pada spring diafragma klac.

Pada dasarnya, keseluruhan prosedur telah selesai, kini gearbox dengan enjin VAZ 2108 boleh dibongkar untuk mengubah elemen-elemen usang.

Peningkatan penghantaran dengan nisbah gear

Banyak teknik yang digunakan dalam penalaan penghantaran, telah diuji dalam sukan otomotif. Баги мана-мана керета, терутаманья сукан, PPC merupakan element penting dalam pelaksanaan kualiti dinamik enjin. Nisbah gear yang dipilih dengan tepat CAT ВАЗ 2108 акан мембуат kereta laju dengan unit tenaga yang agak lemah.

Kereta yang penyediaan serius, кулачок коробки передач gunakan kotak. Мерека дитентукан олех баньяк келебихан — мерека дапат менахан бебан ян чукуп бесар (денган бантуан бентук гиги дан багаймана клац шестерня-кулачок терлибат).Мерека мемерлукан седикит маса унтук менукар келаджуан (керана пемадатан клац тидак семпурна атау, секара умум, тидак мемрах), семакин мерека тидак мемуснахкан пенегерер (ян тидак семестинья).

Намун бегиту, котак передач кулачок практикал тидак сесуай унтук кемаджуан лалуан биаса, керана мэрика члени баньяк буньи (керана пенггунаан рода гиги), мерэка денган «перубахан шестерня керас» дэн кэчил мэмпуньяй. Di samping itu, мерека lebih mahal berbanding dengan yang disgerakkan, дан mesti sentiasa dikekalkan secara profesional дан profesional.

Dari kotak gear konvensional yang disgerakkan berbeza hanya dengan nisbah gear. Ситуаси ян берасинган (модель ВАЗ келапан) мембенаркан пенгембанган кепада пенгхантаран кеенам. Operasi янь байк дари котак передач dilakukan dengan pemilihan nisbah gear янь berkesan bagi pasangan utama kotak gear, aci input dan gear yang dipacu dari aci keluaran. Пилихан нисбах шестерни адалах дисебабкан олех куаса дан кеупаян серта-мерта мотор, диаметр рода, дан ян палинг пентинг дари кехендак пеманду.

Di bawah nisbah gear CAT ВАЗ 2108 menyiratkan nisbah bilangan gigi pada gear yang digerakkan kepada bilangan gigi yang memimpin. Джика ia bertambah, penghantaran akan menjadi «lebih berkuasa», juga «lebih pendek», dengan cara yang berbeza, enjin akan menggulung bilangan revolusi yang diperlukan. Kelajuan kereta itu ditaip dengan cepat, anda hanya perlu menukar gear dengan kerap. Masa ini hanya akan mencerminkan pengurangan tertentu dalam kelajuan tertinggi gear yang digunakan.

Sebagai contoh — ками менаики модель ВАЗ kelapan dengan enjin 1.3 л. dengan pasangan utama 4.5. Расанья сеолах-олах сешуату янь сангат куат димасуккан ке далам петак энджин, тидак бетул-бетул ВАЗ. Walaupun pemandu sering perlu menukar tombol gear ВАЗ 2108, tetapi dengan setiap tindakan, walaupun pada lampu isyarat, kereta itu adalah yang pertama. Далам керета керета шестерня дигунакан палинг «мелампау» — 4,7, дан ди салиб — сэмуа 5,1.

Bagaimana Untuk menggantikan kotak gear pada kereta ВАЗ 2108

Tidak dalam semua keadaan, pembaikan kotak gear transmisi VAZ 2108 adalah munasabah, pertukaran dalam kebanyakan situasi lebih masuk akal dan mudah.Бели КПП болех менджади бару атау дигунакан. Пилихан кивнул дитентукан олех келебихан, кеупаян монетари пеманду. Adalah menguntungkan Untuk memberseli kotak yang digunakan dalam penguraian. Далам jualan terdapat alat ganti yang boleh digunakan dengan pembangunan kapasiti kurang daripada separuh. Келебихан кивнул ян дигунакан адалах джелас.

Pusat pemeriksaan itu dibongkar tepat tanpa cacat kilang (Diuji di lebuh raya), дидиагностика oleh profesional pusat perkhidmatan sebelum dijual, ia beroperasi dan beroperasi, dan dengan lebubih renault.Pada kenyataannya, untuk pemeriksaan VAZ 2108, kos ditentukan oleh jenis nod (4 atau 5 julat), tahap memakai. Денган мемасанг пушат пемериксаан иници, анда болех менйимпан ван, серта маса пембайкан.

Anda более мембранный двигатель CAT VAZ 2108 dari 4 kelajuan hingga 5 kelajuan. Kemudian keupayaan kereta akan menjadi beberapa kali lebih besar, itu juga bergantung pada jenis enjin. Лагипун, ia berlaku dengan kotak gear 4-jarak, kereta itu kelihatan kurang satu kelajuan lagi.

Jika aci keluaran kotak gear rosak, ia perlu diperbetulkan.

• Ia perlu menegak aci menengah коробка передач ВАЗ 2108 dalam naib dengan pad lembut logam pada bibir.
• Melalui 2 kenderaan perlu memampatkan galas bola, berdiri di belakang batang output.
• Tanggalkan cincin penahan.
• Keluarkan gear laju yang dipandu 4.
• Selepas mengeluarkan gear jarum yang didorong oleh jarum kelajuan ke-4, dan pastikan untuk menandakan.
• Kemudian keluarkan mesin basuh dari batang sekunder.
• Dengan menggunakan 2 mount melalui gear kelajuan ketiga, gerakkan penyegerer kelajuan ke-3 dan ke-4 dari шлицы aci output.
• Keluarkan jarum kelajuan 4 гала бебола.
• Kemudian keluarkan penyegerakan kelajuan ke-3 dan ke-4 dengan mesin basuh berkunci kelajuan ke-4. Тандакан месин басух кунчи синкронисаси менгенай гандинган сегерак.
• Selepas dikeluarkan dari blok batang aci. Penyesuai gear penyegerakan kelajuan ke-3, selepas menandakan gandingan segerak.
• Keluarkan gear laju ke-3 dari aci sekunder.
• Keluarkan galas roda gear laju 3 dari aci menengah, kemudian tandakan galas jarum.
• Keluarkan cincin tujahan yang berlubang cincin.
• Buang dari aci sekunder 2 cincin separuh teras.
• Keluarkan бола, янь mengunci дари любанг пада батанг секундер.
• Keluarkan gear laju ke 2 dari aci sekunder.
• Keluarkan galas jarum gear ke-2, kemudian tanda itu.
• Keluarkan mesin basuh kunci (весна) дари батанг секундер.
• Poskan gear aci menengah gear pada bibir najis, kemudian gunakan pallet kayu pada akhir aci sekunder, tekan penyegerakan laju 1 дан 2 дари шлицы aci output.
• Keluarkan penyegerakan kelajuan 1 дан 2 dari aci output dengan kunci di tempatnya. Mesin basuh penyegerakan kelajuan ke-2.
• Kemudian keluarkan cincin янь menyekat kelajuan 1 дари ачи келуаран, selepas menandakan mesin cuci kunci penyegerer berkenaan gandingan segerak.
• Keluarkan gear laju pertama.
• Tanggalkan cincin penguncian.
• Sedikit unclamp kunci jarum kelajuan 1 дан keluarkan dengan menggerakkan kedua di sepanjang aci keluaran.Selepas menandakan galas jarum.
• Hidupkan aci output, menggunakan 2 pemutar skru besar, tekan mesin basuh galas di hadapan aci keluaran. Selepas mengeluarkan mesin basuh teras.
• Bersihkan dengan baik, bilas dan keringkan batang aci sekunder. Байк унтук мемерикса мерека.
• Semak keadaan aci. Джика банталан дикенакан, мерека мети диганти. Aci slot mesti bebas daripada penyok dan semua kecacatan.
• Periksa kedudukan gigi ВАЗ 2108. Dalam kes gigi yang terkena, sebarang kerosakan lain, редуктор mesti diubah.
• Semak di mana keadaan galas дан jika kerosakan menggantikannya.
• Pelepasan Jejarian Galas bebola yang sedia ada tidak boleh melebihi 0,05 миллиметра. Kaedah ini adalah Untuk memeriksa penunjuk.
• Сетерусня, семак кедудукан блок иту. синхронизатор cincin. Sekiranya terdapat nicks dan pelbagai cip, anda perlu mengubahnya.
• Сетерусня, перикса джуранг антара шестерня дан чинцин менгунчи. Jurang terkecil ialah 0,6 мм. Далам хал пелепасан ян лебих кесил, блок.cincin harus diubah.
• Jika terdapat badass dan pelukan pada pencuci teras, serta cincin penahan, pastikan anda menukarnya.
• Kumpulkan poros keluaran dengan cara yang sama seperti yang telah dikeluarkan. Letakkan cincin penyekat dengan tanda yang ditandakan sebelumnya. Letakkan cincin terbaru sedemikian rupa sehinggamereka digabungkan dengan alur hub.
• Tekan galas bebola pada aci menengah dari belakang melalui mandrel yang diperlukan ,mbuat usaha super, ke cincin di dalam galas itu
• Setelah dikumpulkan, anda perlu menyemak tindakan penyegerakkan.Menggerakkan cengkamanmereka dengan tangan ke kedudukan kemasukan kelajuan янь sepatutnya.
• Secara umum, ini adalah bagaimana bantalan ВАЗ dikeluarkan.

Siri CAT янь седия ада

Коробка передач Baris ВАЗ 2108: 1 — 3,42, 2 — 2,11, 3 — 1,35, 4 — 0,96, 5 — 0,78, 6 — 0,69

Мерека джуга дипанггил «комерсиал», керана селама бертахун-тахун мерека дианггап агак теркенал, серта сири янг болех дипасаркан. Secara umum, ia adalah sah pada masa ini. Dipercepatkan kelajuan pertama, kedua dan keempat — dikurangkan.Apa-apa perubahan adalah minima (oleh lima peratus), дан ini cukup Untukmbetulkan kelemahan dalam siri biasa. Далам кебаньякан кес, letakkan dengan GP 4.1. Сая гембира керана диа берада далам джарак нормальный. Memberi разгон ян лебих байк.

Pemacu roda depan КП ВАЗ

Vas pertama model kelapan, turun dari penghantar belakang pada tahun 1984 abad yang lalu. Mereka dilengkapi dengan kotak gear 2-х валковая, yang digabungkan dalam 1 kes dengan perbezaan. Sejak itu, penghantaran jauh telah dikemas kini dalam setiap cara.Tetapi sejak beberapa perubahan telah berlaku kepada unsur-unsur, Merka tidak boleh ditukar sepenuhnya. Dalam VAZ pertama model kelapan, 4 CAT dari VAZ 2108 telah dipasang, serta transmisi 5 jalur tanpa stylus.

Пада Маса Ини, Ини Хампир Хиланг. Далам группа 4, пашанган утама дитетапкан 4.1, джуга 3.9. Полоса Далам Лима 3.9, Джуга 3.7. Мерека мемутускан унтук тидак меменанги пилихан ян бесар далам кебимбанган иту дан ханья менггунакан сату пасанган утама — 3.7. Bagi gear gear kotak gear, kedua-duanya telah dan masih hanya tersedia Untuk semua kereta.

Petua Untuk menggantikan kotak gear

Ramai pemandu memihak kepada penukaran 4-диапазонный ВАЗ 2108 pada penghantaran 5 jalur. Олег Иту, кебарангкалян ладжу кендераан менингкат, дан динамик пекутан акан бертамбах байк. Валау багайманапун, пенгхантаран 4-диапазонный судах абад лалу. Дан баги пемоденан керетанья ханья сесуай 5, дан далам беберапа кес, валаупун мелетаккан котак шестеренка 6 келаджуан, ян мана галас ян сама дари котак шестерня ВАЗ 2108 сесуай.

Beberapa perkataan yang dapat disimpulkan dari atas

Модель коробки передач ВАЗ kelapan mengimplementasikan pembaharuan tork yang disalurkan daripada saiz dan arah motor.Маса Ини Адалах Перлу Унтук Менгекалкан Келаджуан Ян Дикехендаки, Дан Кеболехтелапан Кендераан, Унтук Пенджиматан Тербесар Далам Престаси Энджин дан Кемаджуан Керета Тербалик. Di samping itu, kotak gearmbahagikan enjin дан penghantaran untuk berhenti дан meletak kereta, дан juga semasa inersia dengan enjin semasa. Untuk semua ini, dan memerlukan peti gear.

1984 Лада 2108 1.3 (65 л.с.)

Лада 2108 1.3 (65 л.с.) 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Лада
Модель	2108
Поколение	2108
	Двигатель Модификация (Двигатель)3 (65 л.	Сиденья	5
Двери	3
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	8.6 л / 100 км 27,35 миль на галлон США 32,85 миль на галлон Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	16 сек
Ускорение 0-62 миль / ч	16 сек
Ускорение by Auto-Data.net)	15,2 сек
Максимальная скорость	150 км / ч 93,21 миль / ч
Отношение массы к мощности	13.8 кг / л.с., 72,2 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	65 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр	50,5 л.с. / л
Крутящий момент	94 Нм @ 3500 об. / Мин. 69,33 фунт-фут. @ 3500 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Объем двигателя	1288 см 3 78.6 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня	71 мм 2,8 дюйма
Степень сжатия	9,9
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Карбюратор
Двигатель с всасыванием 3	Двигатель с всасыванием		OHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	900 кг 1984 г.16 фунтов.
Макс. вес	1325 кг 2921,12 фунтов.
Макс.нагрузка	425 кг 936,96 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	270 л 9,53 куб. футы
Багажник (багажник) — максимум	1000 л 35,31 куб. фут.
Емкость топливного бака	43 л 11.36 галлонов США | 9,46 галлонов Великобритании
Размеры
Длина	4006 мм 157,72 дюйма
Ширина	1650 мм 64,96 дюйма
Высота	1402 мм 55,2 дюйма
Колесная база	2560 мм 100,79 дюйма
Колея передняя	1400 мм 55.12 дюймов
Колея задняя (задняя)	1370 мм 53,94 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт