Кпп 2110: 21100170001200 КПП ВАЗ-2110-2112 — 21100-1700012-00 21100170001200 2110-1700012 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Муфта КПП синхронизатора 1-2-ой передачи в сборе на ВАЗ 2110,2112, 2115

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке муфты синхронизатора КПП 1-2- ой передачи ВАЗ 2110 в сборе, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, развиваемого двигателем с целью получения различных тяговых усилий на ведущих колесах при трогании автомобиля с места, разгоне, движении и преодолении дорожных препятствий; изменения скорости и направления движения автомобиля; возможности движения автомобиля с малыми скоростями, которые не могут быть обеспечены двигателем, и отсоединения на длительное время двигателя от трансмиссии на стоянке или при движении автомобиля по инерции (накатом).

В состав комплекта муфты синхронизатора 2110-1701175/19 в сборе входит:

Муфта синхронизатора 1-2-й передачи 2110 — 1701175 – 1 шт.;

Ступица синхронизатора с сухарями и пружинами 2110 — 1701119 – 1 шт.

Коробка КПП ВАЗ 2110 – двухвальная, пятиступенчатая коробка передач, которая объединяется дифференциалом и основной передачей, включается рычагом, находящимся в салоне машины.

Все современные механические коробки передач, а также роботизированные коробки передач являются синхронизированными. В таких коробках для того, чтобы включить передачу, производится выравнивание частоты вращения вала и шестерни. Синхронизацию обеспечивает одноименное устройство – синхронизатор.

Помимо плавного переключения передач синхронизатор снижает износ механического соединения, шум при переключении и, тем самым, увеличивает срок службы коробки передач.

Синхронизаторами оборудуются все передачи коробки передач легкового автомобиля, в том числе передача заднего хода. Принцип действия синхронизатора основан на использовании сил трения при выравнивании скоростей. Чем выше разница в частотах вращения вала и шестерни, тем больше должна быть величина силы трения для их синхронизации.

Выполнение данного условия достигается путем увеличения площади поверхности соприкосновения – установкой дополнительных фрикционных колец.

Синхронизатор состоит из ступицы с сухарями, муфты включения, блокирующего кольца и шестерни с фрикционным конусом. В конструкции коробки передач один синхронизатор обслуживает две передачи (шестерни).

1. блокирующее кольцо; 2. ступица; 3. сухарь; 4. кольцевая пружина; 5. фрикционный конус шестерни; 6. шестерня; 7. блокирующее кольцо; 8.муфта синхронизатора; 9. сухарь; 10. шестерня.

Конструктивной основой синхронизатора является ступица. Она имеет внутренние и наружные шлицы. С помощью внутренних шлицев ступица соединяется с вторичным валом коробки передач и имеет возможность осевого перемещения по нему в разные стороны. Наружные шлицы соединяют ступицу с муфтой включения.

По окружности ступицы под углом 120° выполнены три паза, в которые установлены подпружиненные сухари. В синхронизаторе сухари нажимают на блокирующее кольцо при включении передачи и способствуют блокировке муфты на этапе синхронизации.

Муфта включения (другое название – муфта синхронизатора) обеспечивает жесткое соединение вала и шестерни. Муфта насажена на ступицу и имеет внутренние шлицы. На шлицах выполнена кольцевая проточка, в которой размещаются выступы сухарей. Снаружи муфта синхронизатора соединяется с вилкой коробки передач.

Блокирующее кольцо обеспечивает синхронизацию и препятствует замыканию муфты до момента выравнивания скоростей вала и шестерни. С внутренней стороны блокирующее кольцо имеет коническую поверхность, которая взаимодействует с фрикционным конусом шестерни. Снаружи блокирующее кольцо имеет шлицы, с помощью которых производится блокировка муфты включения.

На торцевой поверхности блокирующего кольца со стороны ступицы выполнено три паза, в которые входят сухари ступицы. Пазы препятствуют прокручиванию кольца при соприкосновении с фрикционным конусом (в них упираются сухари). Размер пазов в 1,5 раза превышает размер сухарей. В некоторых конструкциях синхронизаторов, наоборот, на блокирующем кольце выполнены выступы, а пазы — в ступице.

Для увеличения поверхности соприкосновения, снижения усилия при переключении передач применяются многоконусные синхронизаторы: двухконусный, трехконусный. Например, в трехконусном синхронизаторе помимо блокирующего (наружного) кольца устанавливается еще внутреннее и промежуточное кольца. Для предотвращения проворачивания на кольцах выполнены выступы, которые фиксируются в пазах шестерни и блокирующего кольца.

Таким образом, в трехконусном синхронизаторе созданы три поверхности трения: между конусом шестерни и внутренним кольцом, между внутренним и промежуточным кольцом, между промежуточным и блокирующим кольцом. В зависимости от конструкции в одной коробке передач могут устанавливаться синхронизаторы с различным числом конусов.

В нейтральном положении рычага коробки передач муфты синхронизаторов находятся в среднем положении, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, поток мощности не передается.

1. сухарь; 2. включаемая шестерня; 3. блокирующее кольцо; 4. муфта синхронизатора; 5. ступица; 6. торец шлица муфты синхронизатора;7. торец шлица блокирующей муфты; 8. паз в ступице; 9. выступ блокирующего кольца; 10. зубчатый венец шестерни.

При включении передачи вилка перемещает муфту синхронизатора из среднего положения в направлении шестерни. Вместе с муфтой сдвигаются сухари, которые воздействуют на блокирующее кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни. На поверхности возникает сила трения, которая поворачивает кольцо до упора сухарей в пазах кольца (кольцо стопорится от проворачивания).

В этом положении блокирующее кольцо препятствует дальнейшему продвижению муфты синхронизатора по оси вала, так как торцы шлицев блокирующего кольца располагаются напротив торцов шлицев муфты.

Далее под действием сил трения происходит синхронизация скоростей шестерни и ведомого вала. Когда скорости выровнены, под нажимом шлицев муфты блокирующее кольцо поворачивается в противоположную сторону, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с венцом шестерни.

Происходит жесткое соединение вторичного вала коробки передач и шестерни.

Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.

Уровень масла в коробке передач (КПП) ВАЗ всегда должен быть «на уровне». Ведь даже незначительное его падение может погубить пятую передачу. КПП — не двигатель, масло в ней не «горит» и исчезает лишь из-за негерметичности уплотнений.

В КПП ВАЗ с завода заливают масло ТМ-5-9п, которое рассчитано на пробег 70-80 тысяч километров.

Ремонт КПП необходим при следующих признаках: шум при включении передач, трудное включение и выключение передач, самопроизвольное включение передач, утечка трансмиссионного масла.

В некоторых случаях можно обойтись только добавлением масла. Если признаки неисправности не исчезли, необходимо переходить к ремонту КПП. Первый вариант – это обратиться на СТО. Ремонт КПП ВАЗ 2110 вполне реально и у себя в гараже.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2110-1701175/19; 21100-1701110-11к, 21100170117501.

ВАЗ 2110-2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113- 2115.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить муфту синхронизатора 1-2 передачи в сборе на автомобиле десятого семейства ВАЗ.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

принцип работы, схема, фото- и видеообзор

На автомобиле ВАЗ 2110 установлена пятиступенчатая коробка переключения передач. В статье разбирается устройство КПП ВАЗ 2110, приведены примеры часто встречающихся неполадок и способы их устранения. Принцип работы механической коробки визуально можно оценить, посмотрев размещенное видео.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Рассмотрим конструкцию КПП

Пятиступенчатая КПП ВАЗ 2110 состоит из двух валов, имеет пять передач переднего входа, одну заднюю, оснащена синхронизаторами для переключения передних передач. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Схема КПП

Корпус КПП ВАЗ 2110 изготовлен из сплава алюминия и состоит из 3-х частей: картера КПП (7), картера сцепления (25) и задней крышки картера КПП (1). Между частями нанесен бензомаслостойкий герметик-прокладка. Гнездо картера оснащено специальным магнитом, на котором собираются металлические остатки износа.

Первичный вал (5) представляет собой блок с ведущими шестернями, которые постоянно сцеплены с ведомыми шестернями передач переднего хода. Полый вторичный вал (40) оснащен съемной ведущей шестерней главной передачи (17). На этом валу находятся ведомые шестерни передач переднего хода 31 — 1-я, 33 – 2-я, 34 – 3-я, 36 – 4-я, 38 – 5-я и соответствующие им синхронизаторы 32 – для 1-й и 2-й, 35 – для 3-й и 4-й и 39 — для 5-й.

На валах установлены передние роликовые подшипники (18, 12) и задние шариковые (3, 37). Радиальное расстояние в шариковых подшипниках не должно превышать 0,04 мм, в роликовых — 0,07 мм. На вторичном валу под передним подшипником (18) находится маслосборник (19), предназначенный направлять поток масла внутрь вала к ведомым шестерням.

Дифференциал является двухсателлитным. Предварительный натяг в роликовом коническом подшипнике (29) регулируется путем подбора толщины кольца (28), которое установлено под наружным кольцом дифференциала в гнезде картера МКПП. На фланце коробки дифференциала прикреплена ведомая шестерня главной передачи (27).

Схема привода управления

В конструкцию привода управления МКПП ВАЗ 2110 входит рычаг (3) переключения передач (ПП), шаровая опора (6), тяга, шток ПП (14), механизмы выбора и ПП. В местах крепления рычага передач и тяги к штоку при сборке наносится специальный клей для резьбы. Винты, с помощью которых осуществляется крепление рычага и шарнира, имеют различное покрытие, длину и момент затяжки.

При осевом перемещении силового агрегата во время движения машины возможно самопроизвольное выключение передач. Чтобы не допустить такой ситуации, привод управления МКПП оснащен реактивной тягой (9). Одним концом она связана с силовым агрегатом, к другому крепится обойма шаровой опоры (5) рычага ПП. Ко внутреннему штоку выбора передач (14) прикреплен рычаг штока (10), действующий на 3-хплечий рычаг механизма ПП (11). Этот механизм изготовлен как отдельный узел и прикрепляется к плоскости картера сцепления (13).

Механизм ПП

Внутри корпуса механизма ПП (1) закреплены две оси. Одна — ось рычага (4) ПП оснащена 3-хплечим рычагом и двумя блокировочными скобами (8, 13), через которые проходит направляющая ось (3) блокировочных скоб. Вторая ось фиксирует блокировочные скобы, не давая им возможности проворачиваться.

Для включения передач переднего хода предназначено плечо рычага (2), для заднего хода – плечо рычага (11), на третье плечо действует рычаг штока ПП. На оси (7) установлена вилка включения заднего хода (10). В верхней части КПП находится сапун (14), через который осуществляется сообщение с атмосферой.

Все детали МКПП при работе должны смазываться, поэтому в КПП ВАЗ 2110 заливают трансмиссионную жидкость. Уровень жидкости контролируется с помощью щупа и должен находиться между максимумом и минимумом.

Загрузка …

Возможные неполадки и их устранение

Причины неполадок	Способы устранения
С трудом переключатся передачи
Деформирована тяга привода управления механизмом ПП или реактивная тяга. Ослаблены винты, удерживающие шарнир или рычаг штока выбора передач. Неправильно отрегулирован привод ПП Изношенные или неисправные пластмассовые детали в приводе ПП.	Выправить или поменять тяги. Затянуть винты. Правильно отрегулировать привод ПП. Заменить неисправные детали.
Шумы в МКПП
Изношены зубья на шестернях. Изношены подшипники. Уровень масла ниже нормы. Изношено блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается.	Заменить неисправные шестерни. Заменить старые подшипники на новые. Долить масло. Если необходимо поменять старые сальники на новые. Заменить блокирующее кольцо.
Утечка масла в МКПП
Изношены сальники на первичном валу, корпусах шарниров равных угловых скоростей, штоке ПП или уплотнитель на валике привода спидометра. Слабо закреплен картер или крышка КПП, плохой герметик под крышкой КПП, плохо закручена сливная пробка.	Заменить изношенные детали. Заменить герметик, подтянуть болты и гайки, сливную пробку.
Самопроизольно выключаются передачи
Изношены или повреждены торцы зубьев синхронизаторов. Высокие колебания силового агрегата на опорах по причине трещин или износа резины на задних опорах. Не до конца включаются передачи, так как неправильно отрегулирован привода ПП или неправильно установлен защитный чехол тяги.	Заменить испорченные детали. Заменить неисправные детали. Отрегулировать привод или установить правильно чехол тяги.

Видео «Принцип работы МКПП»

В этом видео показан принцип работы МКПП, который используется в автомобиле ВАЗ 2110.

Чем отличается кпп 2110 от приоры

Все о КПП переднеприводных ВАЗов

Первые восьмерки сошли с конвеера в далеком 1984 году. На этих машинах были установлены двухвальные КПП объединенные в одном корпусе с дифференциалом. С тех пор КПП неоднократно подвергались модернизации, тем не менее на всех переднеприводных ВАЗах установлена в принципе все та же восьмерочная коробка. Но в связи с некоторыми изменениями конструкции они не полностью взаимозаменяемы. Поэтому давайте рассмотрим все то многообразие что было выпущено за 30 с небольшим лет и что куда можно поставить.

Первые ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 комплектовались 4-х и 5-и ступенчатыми КПП без щупа. Сейчас таких коробок почти не осталось. В 4-х ступках устанавливались главные пары 4,1 и 3,9. В пятиступках 3,9 и 3,7. Хочу предупредить, если кто надумает по дешевке купить такого типа 5-и ступку с разборки будьте осторожны – нормальных практически нет. Как правило изношены до предела, и почти во всех гудящие 5-е передачи. В 90-е на смену этим КПП пришла пятиступенчатая КПП со щупом. И с тех пор выпускаются исключительно 5-и ступенчатые со щупом. За исключением совсем новых “тросовых” в которых нет щупа. Разнообразием выбора на автовазе решили не баловать и стали применять главную пару только одну – 3,7. Ну а передаточные числа самой коробки как были так и остаются по сей день только одни для всех машин. КПП ВАЗ 2109 со щупом и КПП ВАЗ 2108 без, по установке на машину полностью идентичны, отличия только в самом корпусе. Детали корпуса не взаимозаменяемы, а вот внутринние детали одинаковые. Эти КПП устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115 до 2010 года выпуска.

Обратите внимание на крепление стартера: на 3 шпильки с передним подшипником стартера в картере сцепления (колоколе). На остальные модели ВАЗа они не подходят, потому что не налезают на увеличенный маховик. Кроме того на ВАЗ 2110 самых первых годов выпуска устанавливались КПП внешне такие же. Отличие было в механизме выбора передач, вилке сцепления и кронштейнов. На те десятки можно без проблем ставить эти коробки, только нужно поменять вилку, кронштейны, все это снаружи и меняется за несколько минут. А вот наоборот такие десятые КП ставить на ВАЗ 2109-15 нельзя, если поставить первая передача будет путаться с задней, потому что в механизме выбора нет фиксатора. На более поздние десятки стали устанавливать маховики увеличенного диаметра, поэтому эти коробки не подходят, для них выпустили КПП с немного увеличенным внутренним диаметром колокола.

Следующая модель вазовской КПП устанавливалась на ВАЗ 2110 и их модификации, изменения претерпели колокол, он стал чуть шире и стартер крепится на две более толстые шпильки. Кроме этого добавилось крепление для кронштейна реактивной штанги. Внутри применили вторичный вал полый со съемной ведущей шестерней. Механизм выбора силуминовый без блокировки заднего хода. Эти КПП не рекомендуется ставить на ВАЗ 2113 -2115 даже если на них установлен увеличенный маховик, из за отсутствия блокировки заднего хода. При включении первая будет путаться с задней. На такие автомобили с 10 года устанавливали эти коробки со стальным девяточным механизмом выбора передач. Если поменять механизм выбора и стартер, то на девятку можно ставить, наоборот естественно нельзя. Эти коробки устанавливаются на все автомобили десятого семейства. С 2010 года на ВАЗ 2113-15 устанавливают десяточные коробки (стартер на две шпильки), но у них в отличии от десятки установлен механизм выбора передач от ВАЗ 21083 (с блокировкой заднего хода). Поэтому на такие машины десяточные коробки можно ставить только после замены механизма выбора.

Далее появилась у нас Приора с Калиной. На всех перечисленных выше коробках привод спидометра осуществлялся с помощью пластиковых шестеренок установленных в коробке. На автомобилях Приора ВАЗ 2170 был применен электронный привод спидометра и установлен калиновский колокол, в котором крепление реактивной штанги осуществляется более толстыми болтами. Эти колоколы взаимозаменяемы с десяточными (если КПП предпологается ставить на десятку или Приору). Для Калины нужен только калиновский колокол, в нем три резьбовых отверстия для крепления задней опоры. Электронные датчики спидометра могут быть двух типов: черные калиновские и серые приоровские. Они в работе абсолютно одинаковые, вот только правильно работают если к черному кольцу на дифференциале устанавливают черный датчик, и соответственно также с серым. То есть при замене, датчик меняется на такой же. Иногда я встречал, десяточные коробки ставят на Приоры. При этом переделывают контактную колодку датчика спидометра. Родную приоровскую отрезают, присоединяют от десятки. Нужно только согласовать провода.

На автомобилях Приора после 2010 года стали применять КПП после очередной модернизации. На них изменили форму колокола, применили крепление стартера на трех маленьких шпильках, только в отличии от ВАЗ 2108 уже без втулки подшипника стартера в колоколе. Внутри появились вторичные валы новой конструкции, тоже полые как и на ВАЗ 2110, только цельные с ведущей шестерней. Десяточные часто ломались именно по проточке под стопорное кольцо для фиксации ведущей шестерни. Так же на некоторых коробках стали устанавливать двухконусные синхронизаторы второй передачи (но далеко не на всех).

Ну и осталась у нас Калина. На Калинах устанавливаются только оригинальные калиновские кпп, никакие другие на нее не поставить. Самое главное, на калиновских КПП к колоколу крепится на трех болтах силуминовый кронштейн крепления силового агрегата. И вторая особенность соленоид блокировки включения заднего хода. КПП могут быть всех трех типов (по конструкции колокола). На три шпильки как у девятки, на две, как у десятки и на три без втулки в колоколе.

Да, еще, на Грантах устанавливают КПП, этакую помесь Приоры с Калиной. Обычная приоровская кпп на три шпильки, только к ней прикручивается силуминовый кронштейн крепления агрегата, типа калиновского, кронштейн вилки сцепления и датчик включения заднего хода тоже калиновский (точнее девяточный).

С конца 12 года Автоваз наладил выпуск нескольких новых коробок передач которые устанавливают на часть автомобилей Лада Гранта, Лада Калина, Приора 2, те самые которые часто называют тросовые или тросиковые. Еще часто их называют по марке автомобиля: ВАЗ 2190, 2192 и т. д., что вообще то не очень правильно. Эти коробки имеют индекс ВАЗ 2180, 2181, 21816. По сути это одна коробка с незначительными изменениями. Заводчане о них много писали хвалебных отзывов, и коробка действительно получше прежних. Но как у нас обычно бывает, многие слабые узлы так и перекочевали в новую кпп без изменений. На мой взгляд кардинальное улучшение это новый механизм выбора. И все. Все остальные изменения не существенны. Посмотрите фото:

Щупа теперь нет, для проверки масла нужно лезть под машину и выкручивать пробку как в первых восьмерочных кпп. А конструкция осталась таже, чуть уровень понизился пятая передача умрет первой. Причем вилки применили силуминовые с пластиковыми накладками на лапки. Теперь не только 5-ю передачу в сборе на выброс, а и вилку. Пластик от перегрева мгновенно слазит. (К слову, вилка дороже прежней раза в три). А что там за валы? Да, да, старый знакомый, полый десяточный, тот самый который так любит лопаться по канавке под стопорное кольцо. Первичный вал восьмерочный (точнее он имеет индекс 2110, но они одинаковые). Справедливости ради отмечу, на часть этих коробок ставят валы 21120, они понадежней будут. Первая и вторая передача действительно немного легче включается за счет новых муфт со ступицами и двухконусных синхронизаторов. А вот ресурс второй передачи ничуть не вырос. Так же как и на старых кпп вторая очень не долговечная. Подшипники валов старые, задние 305 очень слабенькие, часто заводских хватает тысяч на 50-70. Дифференциал все тот же восьмерочный. Если раньше на карбюраторных машинах он надежно служил, с ростом мощности двигателя превратился в головную боль. Лопаются сателлиты, срезает ось, все это сопровождается разрывом картера кпп. Уже пошли эти новые коробки с пробитыми картерами. Правда, на старых пробивало дыру снизу, теперь на этих новых пробивает сверху. Конечно очень много зависит от стиля езды. Если очень аккуратно, спокойно ездить как “папик” то прослужит довольно долго. А гоцать не долго получится.

Механическая коробка ВАЗ 2170

5-ступенчатая коробка ВАЗ 2170 или кпп Приора выпускалась компанией с 2007 по 2015 годы и утанавливалась на одноименную модель АвтоВАЗа в кузовах седан, хэтчбек, купе и универсал. Данная трансмиссия по сути представляла из себя модернизированную версию кпп ВАЗ – 2110.

В переходное семейство также входят 5-мкпп: 1118 и 2190.

Характеристики
Числа
Применение
Проблемы

Технические характеристики кпп ВАЗ 2170

Тип	механика
Количество передач	5
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1. 8 литра
Крутящий момент	до 170 Нм

Какое масло лить	Лукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки	3.5 литра
Замена масла	раз в 75 000 км
Замена фильтра	каждые 75 000 км
Примерный ресурс	160 000 км

Передаточные числа мкпп Лада Приора

На примере Lada Priora 2010 года с двигателем 1.6 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.7	3.64	1.95	1.36	0.94	0.78	3.50

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2170

Лада

Приора седан 2170	2007 – 2013
Приора универсал 2171	2009 – 2013
Приора хэтчбек 2172	2008 – 2013
Приора купе 2173	2010 – 2013

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лады Приоры

Чаще всего владельцы жалуются на вой трансмиссии и дребезжание ручки мкпп

Еще водителей раздражает нечеткость переключений и плохая фиксация рычага

Многие сальники начинают пропускать масло еще на малом пробеге автомобиля

Привод управления кпп, а также сцепление требуют периодической регулировки

Довольно быстро здесь изнашиваются синхронизаторы, подшипники и шестерни

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Lada 2108 “Васян бандос” › Logbook › Переделка КПП 2110 в Якобы КПП 2170.

Встал вопрос по кпп. Покупать приоровскую т.к имеется от десятки я считаю немыслимой задачей. Почему? А в чем разница этих кпп? В подшипниках что приоровские получше? Недолго поменять тем более что кпп в разборе. Второй фактор это стоимость кпп. Выкидывать порядка 7-8 т.р. на кпп приоры мне неохота. когда за меньшую сумму я переделаю десятую. Собственно суть переделки крылась в нескольких вещах как. Электронный датчик скорости и собственно в том что кпп нужно было очень хорошо отмыть и привести в надлежащее состояние чтобы туда больше незалезать. Т.к. сама по себе кпп работала хорошо в продолжении года на десятке все равно я решил её маленько перебрать заменив сальники, и прочие расходники попутно установив привод спидометра от приоры. Собственно этим путем я и пошел.
Был куплен привод спидометра от приоры. Когда хотел купить датчик мне сказали что их два и дали серый и черный датчики. В непонятках брать его не стал т.к. решил узнать их отличия. И как оказалось мне предлагали приоровский серый датчик и калиновский черный. Вот и вся их разница как бы казалось. Но на самом деле разница у них кроется также и внутри. Дело в том что ротор привода спидометра приоры имеет 11 металлических полосок а калиновский уже 33. В связи с этим и датчики считывают тоже показания по разному и разница в скорости если перепутать датчики вырастет в 3! раза. Так что имейте ввиду это.
Касаемо самой кпп в процессе разбора было весьма непонятно что там было залито. Какая то серая субстанция едва смахивающая на трансмисионку. Единственное сходство с трасмиссионкой это её запах который невозможно перепутать. Ну и подетально будет проведена дефектовка кпп и её последующая сборка.
Ну и фото отчет о разборе кпп, что внутри для тех кто в танке.

Ротор датчика скорости 100р
Датчик скорости 450р
Прокладки комплект 50р
Герметик 50р
Подшипники докуплю в пределах 1500р
Сальники тоже докуплю в пределах 500р
Мойка кпп 150р
Масло в кпп пока не определился какое залить Буду рад вашим советам в выборе масла.

Ремонт и обслуживание КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

_____________________________________________________________________________

Ремонт и обслуживание КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Разборка коробки передач ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Промойте ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, не допуская попадания воды в картер, и установите ее на стенд для разборки. Снимите кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления.

Отвернув гайки, снимите заднюю крышку картера коробки передач. Застопорите первичный вал и отверните гайки с первичного 29 (см. рис.2) и вторичного 25 валов.

Отверните болт крепления вилки V передачи на штоке и снимите со шлиц вторичного вала КПП ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 синхронизатор V передачи в сборе с шестерней 23 и вилкой V передачи. Затем спрессуйте шестерню 27 с первичного вала.

Отверните винты крепления упорной пластины и снимите установочные кольца с подшипников 22 и 28 первичного и вторичного валов. Отверните пробки фиксаторов и выньте из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

Отверните болт и гайки крепления картера МКПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 к картеру сцепления и снимите картер со шпилек. Отвернув болты крепления вилок на штоках переключения передач, снимите штоки и вилки. Выньте ось и снимите промежуточную шестерню заднего хода.

Выньте одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления, а затем снимите дифференциал. Выпрессуйте наружные кольца подшипников валов и дифференциала из картера сцепления. Отверните болты крепления механизма выбора передач и снимите его.

Отверните винт крепления рычага штока выбора передач КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, снимите его со штока, а шток выньте из картера сцепления. Без необходимости не снимайте со штока выбора передач шарнир, так как конический винт крепления установлен на специальном клее.

Рис.6. Детали вторичного вала КПП ВАЗ-21102, ВАЗ-2110

1 — гайка; 2 — упорная пластина; 3 — скользящая муфта синхронизатора V передачи, 4 — ступица скользящей муфты; 5 — блокирующее кольцо синхронизатора, 6 — шестерня V передачи; 7 — втулка шестерни 8 — упорная шайба; 9 — шариковый подшипник; 10 — упорная шайба; 11 — шестерня IV передачи; 12 — стопорное кольцо ступицы синхронизатора 13 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 14 — ступица скользящей муфты, 15 — шестерня III передачи; 16 — шестерня II передачи; 17 — скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 18 — ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передав; 19 — пружина синхронизатора; 20 — сухарь; 21 — фиксатор; 22 — шестерня I передачи; 23 — шестерня ведущая главной передачи; 24 — стопорное кольцо, 25 — роликовый цилиндрический подшипник

При необходимости разборки вторичного вала КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 зажмите его в тиски с накладками из мягкого материала и универсальным съемником спрессуйте шариковый подшипник 9 (рис. 6) с втулкой ведомой шестерни V передачи, прикладывая усилие на внутреннее кольцо подшипника.

Аналогично спрессовывается подшипник с первичного вала. Затем снимите с вторичного вала ведомую шестерню IV передачи, стопорное кольцо, синхронизатор III и IV передачи и шестерню III передачи. Ступицу муфты синхронизатора спрессовывайте на прессе или съемником.

Затем переверните вал в тисках, снимите стопорное кольцо ведущей шестерни главной передачи МКПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и специальным съемником спрессуйте внутреннее кольцо роликового подшипника одновременно с ведущей шестерней главной передачи. Снимите ведомые шестерни I и II передач и детали синхронизатора аналогично снятию шестерней и синхронизатора III и IV передач.

Рис.7. Дифференциал ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 в сборе

1 — ось сателлитов; 2 — полуосевые шестерни, 3 — ведущая шестерня привода спидометра; 4 коробка дифференциала; 5 — сателлит; 6 — ведомая шестерня главной передачи

Разберите дифференциал ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 в следующем порядке:

— при необходимости замены ведомой шестерни отверните болты ее крепления и спрессуйте шестерню 6 (рис. 7) с коробки 4 дифференциала;

— снимите стопорное кольцо с оси сателлитов и выпрессуйте ось;

— выньте из коробки дифференциала ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 полуосевые шестерни 2 (см. рис.7) и сателлиты 5;

— если необходимо, то спрессуйте подшипники с коробки дифференциала.

При необходимости разберите механизм выбора передач, для чего отверните винт крепления оси 3 (см. рис.4) рычага выбора передач и снимитестопорные кольца с оси 6 вилки заднего хода и с оси 2 блокировочных скоб, снимите вилку 8 заднего хода, рычаг 1 выбора передач в сборе с блокировочными скобами 7 и 12, ось 3 рычага и пружины 4, 11.

При необходимости снимите привод спидометра, для чего отверните датчик скорости и гайку крепления привода и, поддерживая валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра.

Сборка КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Сборку КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:

— прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг выбора к штоку выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите на резьбу винтов специальный клей и затяните их.

Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19.5 мм, момент его затяжки 33,6 Нм (3,4 кг/см), а винт крепления шарнира — кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1 Нм (1,95 кг/см).

— перед установкой сальников первичного вала ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, сальников полуосей и штока выбора передач, а также вала вилки выключения сцепления смажьте тонким слоем смазки рабочую поверхность сальников и смазкой втулки вала вилки выключения сцепления;

— после установки штока выбора передач в картер сцепления, проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру;

— заложите смазку в шаровую опору рычага переключения передач КПП ВАЗ-21102, ВАЗ-2110;

— крепежные детали затягивайте моментами, указанными в приложении;

— вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, заменив стопорные кольца синхронизаторов новыми. После запрессовки ведущей шестерни главной передачи установите стопорное кольцо и убедитесь, что оно полностью разместилось в канавке. Внутреннее кольцо подшипника вторичного вала запрессуйте до упора в стопорное кольцо.

При сборке синхронизатора КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи.

Для облегчения установки фиксатора на его шарик нанесите немного консистентной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком.

При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте. Сборку дифференциала ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 проводите в последовательности обратной разборке, предварительно смазав маслом полуосевые шестерни и сателлиты.

Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10,0 Нм (1,0 кг/см).

При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми. Оправкой напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.

Установив картер сцепления на стенд для сборки МКПП ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 оправкой запрессуйте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг штока.

В отверстие под передний подшипник вторичного вала установите маслосборник и запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами. На первичный вал напрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника.

Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой. Установите механизм выбора передач КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. Закрепите механизм выбора передач.

Запрессуйте сальники полуосей, при этом обратите внимание, что для правой полуоси, т.е. в картере сцепления, сальник должен быть с правой насечкой, а в картере коробки передач для левой полуоси — сальник с левой насечкой и направление стрелок на корпусах сальников должно совпадать с направлением вращения привода колес при переднем ходе автомобиля.

Запрессуйте сальник первичного вала КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 в картер сцепления, выдержав размер (4,2±0 2) мм так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала. Установите в картер дифференциал.

Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач.

Напрессуйте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники и установите в картер сцепления одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями.

После чего установите ось с шестерней заднего хода КПП ВАЗ-21102, ВАЗ-2110, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Затем установите штоки переключения передач и закрепите вилки на штоках. Установите в гнездо картера магнит.

Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала. Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала. Установите на место привод спидометра.

Перед установкой картера КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 на картер сцепления нанесите по периметру герметик непрерывным валиком диаметром 2 мм.

Установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его болтом и гайками. Установите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца.

Установите упорную пластину и заверните винты, заменив при этом разрезные шайбы на новые. На первичный вал установите ведущую шестерню V передачи, на вторичный вал — шайбу, втулку, шестерню ведомую V передачи, блокирующее кольцо, синхронизатор и вилку V передачи, упорную пластину сухарей синхронизатора.

Наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3,5-4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением.

Установите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, заверните пробки фиксаторов. Заверните болт крепления вилки V передачи. На картер нанесите герметик непрерывным валиком диаметром 2 мм, установите заднюю крышку и закрепите ее гайками.

Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала. Подшипники дифференциала должны монтироваться с предварительным натягом 0,25 мм (для контроля 0,15-0,35 мм).

Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца 13 (см. рис.2), устанавливаемого в гнезде картера КПП ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 под наружным кольцом подшипника дифференциала.

Подбор толщины регулировочного кольца проводите при замене одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала и картеров сцепления или коробки передач.

Определяют толщину регулировочного кольца МКПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 в следующей последовательности:

— запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника 3 вместе с установочным кольцом в картер коробки передач;

— запрессуйте наружное кольцо другого подшипника дифференциала в картер сцепления. При этом следите, чтобы не перепутать наружные кольца подшипников дифференциала;

— установите дифференциал в картер КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и, закрыв его картером сцепления, затяните не менее трех гаек, равноудаленных друг от друга, крепящих картер коробки к картеру сцепления (момент затяжки 24,5 Нм (2,5 кг/см)). После чего проверните дифференциал для самоустановки подшипников на 2 -3 оборота;

— установите опорную оправку на коробку дифференциала и закрепите при помощи универсальной державки индикатор 1 с удлинителем. Ножку индикатора установите на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль;

— перемещайте снизу дифференциал ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и следите за показанием индикатора;

При измерении осевого перемещения дифференциала не поворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерения. По формуле S = А + В + С подсчитайте толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала, где: S — толщина регулировочного кольца; А — величина осевого перемещения дифференциала; В — величина предварительного натяга подшипников дифференциала; С — толщина установочного кольца (величина постоянная).

После определения толщины регулировочного кольца разъедините картера сцепления и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте наружное кольцо подшипника из картера коробки передач ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 и вместо установочного кольца установите подобранное регулировочное кольцо.

Запрессуйте оправкой наружное кольцо подшипника дифференциала и установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

Проверьте динамометром момент сопротивления проворачиванию дифференциала. Для чего пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала (для вала привода колеса) до обхвата им оси сателлитов.

Проверните рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивления проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 147-343 Нсм (15-35 кгс/см), для приработанных подшипников как минимум 30 Нсм (3 кг/см).

_____________________________________________________________________________

Лада Гранта, Калина

_____________________________________________________________________________

ВАЗ-2110

Тело «десятое» — журнал За рулем

Современные автомобили ВАЗа — переднеприводные «Приора», «Калина» и уходящая «десятка». Спорить об их сходстве и различиях можно долго. «Калина» — совершенно новая для ВАЗа модель «младшего» класса. Но есть узлы, общие для всех трех машин или мало чем различающиеся, — например, коробки передач. Все они вроде бы «на одно лицо», а потому перед покупкой коробки стоит внимательно изучить ее отличия. Изделие дорогое — не ошибитесь!

Что в коробках общего? Во-первых, передаточные числа всех передач и главной передачи — одни и те же. Например, передаточное число главной пары —3,7. Оно, заметим, для двигателя довольно «тяжелое» — в перспективе возможен переход завода на выпуск «калин» с парой 3,9. Это наверняка улучшит тягово-разгонные характеристики автомобилей, в том числе так называемую эластичность (интенсивность разгона на высшей передаче). Вряд ли это существенно отразится на топливной экономичности —ведь с такой главной парой автомобили в ряде ситуаций будут «выходить на мак-сималку» не на четвертой, как было, а на пятой передаче.

С мая 2005-го в КП «прописался» новый синхронизатор передач — с I по III. Блокирующее кольцо стало легче, что способствует более легкому переключению низших, наиболее динамичных, передач. Скользящая муфта и ступица синхронизатора остались без изменения, а ведомые шестерни другие. Их конусные участки соответствуют новым блокирующим кольцам. Кроме того, появились новые датчики скорости, заднего хода, а в коробке «Калины» — и электрическая блокировка выбора заднего хода.

Мы рассказали о коробках передач одного семейства, имеющих одинаковую редукторную часть — от коробки ВАЗ-2110. Однако необходимо отметить, что на автомобилях «Калина» применяется и другая коробка передач — с редук-торной частью 21083. Здесь ведущая шестерня главной передачи не съемная, а нарезана непосредственно на валу.

Первичные и вторичные валы рассматриваемых коробок передач взаимозаменяемы (в сборе). В свое время, когда «десятые» КП разрушались из-за поломки вторичного вала в зоне шестерен главной передачи, знатоки заменяли этот узел в сборе надежным вторичным валом от варианта 21083 — некоторые по сию пору с ним ездят.

Теперь на I, II и III передачах вместо прежних латунных блокирующих колец (на фото — слева) применяют новые, с увеличенной поверхностью трения. Новое кольцо легче —и у него три кулачка, а не шесть.

С конца июля 2007 г. задний подшипник первичного и вторичного валов открытого типа 6–50305А2ЕШ1 (на фото — справа) уступил место закрытому подшипнику 750305-АУ с увеличенной динамической грузоподъемностью.

Если измерить наименьший диаметр конуса кольца, то у старого он равен 50 мм, а у нового — 52 мм. Естественно, гладкие конические поверхности на ведомых шестернях должны соответствовать этим кольцам. Если нужного блокирующего кольца нет, можно заменить его старым, но в сборе с ведомой шестерней.

Здесь показаны прежние сальники полуосей — с винтовыми насечками, учитывавшими направление вращения вала. Чтобы упростить монтаж и исключить путаницу, в составе резины левого сальника был красный пигмент, а правого — черный.

А это современный, универсальный сальник полуосей —с симметричной насечкой. Его стали применять с начала 2005 года. И у ремонтников, и у автовладельцев проблем теперь меньше.

Приводы спидометра. Справа механический — для ВАЗ-2110. Если сломается пластмассовая шестерня, придется коробку разбирать. В середине — пара деталей серого цвета — для «Приоры». Слева — пара черного цвета для «Калины». Не путайте, иначе показания спидометра окажутся весьма далекими от реальных значений.

На коробках передач 2110 и «Калины» датчик заднего хода старого образца — справа. На КП «Приоры» поставили новый датчик, рассчитанный под герметичный разъем.

Шарниры привода переключения передач. Слева —традиционный для переднеприводных ВАЗов. Его же ставят и на «Приору». На «Калине» более сложный шарнир, с классической крестовиной. При покупке не спутайте!

Соленоид блокировки включения заднего хода для «Калины». У первых блокираторов был латунный корпус с резьбовой частью М1 6. Случалось, тут он и обламывался. Ныне корпус стальной, а резьба —М20. Такой соленоид ставят с декабря 2005 г.

Коробку передач 2110 отличите не только по номеру на картере. Ее выдают также старый шарнир 1 привода переключения передач и механический привод спидометра 2.

Коробка передач «Приоры». Наиболее характерное отличие от других — разъем датчика скорости 1 серого цвета. «Калиновский» похож, но он черный.

Новый датчик заднего хода на коробке передач «Приоры» — с герметичным разъемом. Это тоже отличительный признак (если такие датчики не появятся, наконец, также на «десятках» и «калинах»!).

Коробка передач «Калины». Ее приметы —новый шарнир 1 привода переключения передач и разъем датчика скорости 2 черного цвета.

Соленоид блокировки включения задней передачи 1 на коробке «Калины» расположен по соседству с датчиком включения заднего хода 2.

Ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками (фото, видео), распространенные проблемы

Содержание:

Устройство коробки
Регулировка КПП
Ремонтные работы
Распространенные проблемы КПП

Выполнить ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Вам придется вооружиться набором инструментов, необходимыми новыми деталями для замены старых, несколькими фото и видео для наглядности, а также руководством по эксплуатации и ремонту. Плюс рекомендуем ознакомиться с нашим материалом, который сделает сложные манипуляции гораздо проще.

Для начала не лишним будет изучить видео о ремонте коробки передач на ВАЗ 2110 своими руками. Это для наглядности, так скажем.

Устройство коробки

Чтобы разбираться в ремонте, сначала нужно понять принцип устройства коробки переключения передач, которая установлена на отечественном автомобиле ВАЗ 2110.

Устройство КПП

Принцип устройства заключается в следующем:

Чтобы передачи переключались, работает в коробке первичный вал. Он состоит из блока шестерней, которые постоянное зацеплены с ведущими шестеренками от 1 до 5 передач (ведущие автомобиль вперед).
Вторая вал оснащается ведущей шестеренкой главной передачи, на котором также располагаются синхронизаторы. Они отвечают за движение вперед ведомых шестеренок. В этом же месте расположился маслосборник и подшипник.
К двухсателлитному дифференциалу «десятки» крепится через фланец коробки ведомая шестерня главной передачи.
Привод включает в себя ручку для переключения, шаровые опоры, шток выбора, тяги, механизм для выбора передачи и механизм непосредственного переключения передач.
Задача реактивной тяги заключается в предотвращении вылета скорости. Ее концы закреплены на опоре и двигателе.

Регулировка КПП

Далеко не всегда для налаживания работы коробки необходимо ее снятие. Хотя если предусматривается замена подшипников КПП или другие ремонтные мероприятия, простой регулировкой не обойтись.

Для «десятки» характерны ситуации, при которых скорости плохо переключаются, их попросту выбивает. Чтобы подобные ситуации исправить, конструкция включает в свой состав механизм по регулировке привода выбора передачи.

Регулировка требуется в нескольких ситуациях:

Недавно выполнялась замена подшипников первичного вала на ВАЗ 2110 или другой вид ремонта с обязательным снятием КПП;
Наблюдается постоянный вылет одной из скоростей;
Скорости переключаются туго, плохо, либо их выбивает непосредственно во время движения.

Если вы столкнулись с одной из подобных ситуаций, тогда регулировки будет не избежать. Хотя это лучше, чем демонтаж и полноценный ремонт коробки переключения передач. Выполняется операция следующим образом:

Снизу автомобиля отыщите гайку с болтом, которые стягивают хомут крепления тяги КПП. Ее не нужно полностью снимать, а просто немного ослабить.
Пазы тяги немного раздвигаются при помощи обычной отвертки, а также расширьте щель в хомуте. Так тяга будет легче передвигаться к штоку выбора скоростей. Шток нужно установить в нейтраль.
Снимите чехол с ручки КПП.
Согласно шаблону, выставьте рычаг — в окно накладки кронштейна для блокировки задней передачи устанавливается шаблон. Далее вводится упор оси рычага в имеющийся паз шаблона. Его нужно прижимать в поперечном направлении, но не прикладывать большое усилие.
Теперь регулируется осевой люфт штока в заднем направлении, плюс настраивается осевой люфт при помощи поворота налево.
Хомут ставится на место, оставляя пространство до конца тяги в несколько миллиметров. Теперь хомут как следует затягивается болтом.

Ремонтные работы

Если регулировка не дала желаемого результата, придется более тщательно поработать с коробкой. Частая проблема — это выбивание шестерней, отвечающих за 1 и 2 скорости.

При демонтаже убедитесь в исправности каждого отдельно взятого фиксатора. Фиксаторы представляют собой пружины, которых имеется в общей сложности три. Первый самый длинный, он отвечает за 1 и 2 скорости. Второй средний по размеру, и его прерогатива — это 3 и 4 скорости. Третий фиксатор самый маленький, а его «опекун» — это пятая передача.

Распространенные проблемы КПП

Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 отмечают несколько характерных неисправностей у коробок передач для данной модели. У кого-то не включается задняя скорость, другие жалуются на вылет и так далее.

Рассмотрим наиболее популярные проблемы, которыми может «похвастаться» коробка отечественной «десятки».

Проблема первой скорости. Она может вылетать или тяжело включаться на автомобиле. Причин существует несколько:
1. Вышел из строя синхронизатор;
2. Пружина фиксатора имеет дефект, она лопнула;
3. Рычаг разболтался, из-за чего скорости переключаются самопроизвольно;
4. Вышел из строя шток или неисправна вилка, требуется их обязательная замена.
Проблема второй передачи. Ее часто выбивает, либо сложно переключиться на нее. Причин подобной неисправности тоже может быть несколько:
1. Зубцы шестеренки плохо цепляются за муфту переключения скоростей;
2. Кончики зубцов стерлись, износились, потому скорость тяжело включается. С течением времени она начнет вылетать. Потому ремонт требуется обязательно;
3. Если передачу выбивает при наезде на кочки, тогда ничего хорошего в этом нет — проблема кроется в выходящем из строя сцеплении.

В некоторых случаях для исправления проблемы со второй передачей можно заменить фиксирующую пружину. Но если передачи продолжают вылетать, с трудом переключаться, тогда никакая регулировка и полуремонт не поможет. Здесь требуется исключительно капитальный ремонт коробки передач, и никак иначе. Но если замену сальников коробки передач ВАЗ 2110 можно выполнить самостоятельно, то провести полноценный ремонт будет сложно.

Наличие опыта, соответствующих знаний и навыков дает возможность заниматься проблемами КПП своими руками. Если же все это отсутствует, настоятельно рекомендуем обратиться в проверенный сервисный центр, где проведут диагностику, определяют истинные причины неполадки и приведут вашу КПП в былое состояние. Да, это будет стоить определенных денег, но без этого уже не обойтись. Ничто не вечно. Тем более коробка передач «десятки».

Загрузка …

Передаточные числа кпп ваз 2110 таблица – АвтоТоп

Тюнинг трансмиссии. Как подобрать передаточные числа для КПП?

Большинство технологий, применяемых в тюнинге трансмиссии, проверены в автоспорте. Трансмиссия любого, особенно спортивного автомобиля – важнейший механизм реализации динамических характеристик двигателя. Даже с относительно слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел.

В автоспорте применяются синхронизированные (как на ‘дорожных’ автомобилях) и несинхронизированные (кулачковые) коробки передач. По принципу переключения они делятся на обычные (Н-схема) и секвентальные (с последовательным выбором передач, как на мотоциклах).

В автомобилях достаточно серьезного уровня подготовки применяются кулачковые КП. Они имеют ряд преимуществ – выдерживают более высокие нагрузки (за счет формы зуба и зацепления шестерня – кулачковая муфта), позволяют опытным пилотам тратить меньше времени на переключение передач за счет неполного выжима сцепления или вообще без выжима сцепления, в них не разрушаются синхронизаторы (которых попросту нет).

Для обычного дорожного движения кулачковые КП практически непригодны, так как являются достаточно шумными (за счет работы прямозубых зубчатых пар), ‘жесткими’ при включении передачи, имеют относительно небольшой ресурс. Кроме того, они несоизмеримо дороже, чем синхронизированные, и требуют регулярного квалифицированного обслуживания.

Синхронизированные КП отличаются от стандартных лишь передаточными числами. В отдельных случаях (ВАЗ-2108 и -2110) возможно добавление 6-й передачи. Правильный подбор передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомых шестерен вторичного вала – залог согласованной работы трансмиссии. Передаточные числа подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес и самое главное – от пожеланий владельца автомобиля.

Передаточное число коробки передач – это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача ‘короче’ и ‘мощнее’, то есть мотор очень быстро выкручивает положенное количество оборотов, набор скорости происходит так же стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие – некоторое снижение максимальной скорости на данной передаче.

Первое средство повышения разгонной динамики автомобиля – изменение передаточного числа главной пары редуктора. При производстве переднеприводных моделей и машин ‘десятого’ семейства на АвтоВАЗе, как правило, устанавливают пары с передаточным числом 3,7-3,9. Трудно поверить, пока не убедишься сам, что установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартную ‘восьмерку’ в автомобиль с пушечной динамикой. К примеру при езде на автомобиле ВАЗ-2108 с двигателем все 1,3 л и главной парой 4,5′. Ощущение такое, будто под капотом живет что-то могучее и дикое, явно не ВАЗовского происхождения. Пилоту заметно чаще приходилось перебирать рычагом переключения передач, зато на светофоре и при любом маневре автомобиль – первый. К слову, на спортивной технике используются шестеренки еще ‘экстремальнее’ – 4,7, а у кроссовиков – и вовсе 5,1.

В продолжение разговора о ‘перебирании рычагом’ упомянем о специальных тюнинговых рядах (в профессиональной среде их именуют коммерческими рядами) передач. Хозяева ‘восьмерок’ наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается и динамика. Виной тому – слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.

Тюнинговые ряды рассчитаны так, чтобы обеспечивать уверенный равномерный разгон автомобиля всех передачах. Первая передача, по сравнению со ‘стандартом’, слегка ‘понижена’. В этом варианте динамика ухудшается, зато передача становится более ‘длинной’, а в сочетании с главной парой 4,3 – предел мечтаний. Вторая приближена к первой, что избавляет от ощутимого ‘провала’, хорошо знакомого владельцам переднеприводных ВАЗов. Третья и пятая – такие же, как на ‘стандарте’. Четвертая приближена к третьей, шестая – к пятой.

Вернемся к автоспорту и отметим еще несколько моментов. В гонке необходимо максимально быстрое и четкое включение выбранной передачи. Добиться этого можно различными способами. К примеру, в системах с тяговым включением передач (переднеприводные ВАЗы, ряд моделей Volkswagen) стандартные механизмы не обеспечивают четкого ‘попадания в передачу’, и их конструкция существенно модернизируется путем применения более жестких пластиков и замены соединений шпилька-шплинт на ШС.

Для спортивных автомобилей семейства ВАЗ-2108 давно стала нормой установка жесткой страховочной тяги, соединяющей корпус КП с точкой крепления рычага переключения. ‘Страховка’ обеспечивает их взаимную неподвижность и предотвращает самопроизвольное ‘выбивание’ передачи при резком изменении тяги двигателя, а также при ударных и прыжковых нагрузках на подвеску и кузов.

Операция проходит следующим образом. В стандартном исполнении корпус шаровой опоры рычага переключения передач на переднеприводных ВАЗах жестко прикреплен к кузову автомобиля, поэтому в кузове высверливается отверстие, в него помещается корпус шаровой опоры и соединяется с кузовом через резиновые подушки. Снизу корпуса шаровой опоры устанавливается тяга, второй конец которой соединяется с корпусом коробки передач. Четкое включение передач может понадобиться не только в условиях соревнований, но и в повседневном движении по городу ( особенно водителям, предпочитающим жесткий, активный стиль езды).

5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2110 собиралась с 1995 по 2015 годы на заводе в Тольятти и ставилась на популярную машину от АвтоВАЗа с индексом Лада 110 и ее многочисленные модификации. Трансмиссия послужила основой для создания кпп таких моделей как Приора, Калина и Гранта.

В десятое семейство также входят 5-мкпп: 2111 и 2112.

Характеристики
Числа
Применение
Проблемы

Технические характеристики кпп ВАЗ 2110

Тип	механика
Количество передач	5
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.6 литра
Крутящий момент	до 140 Нм

Какое масло лить	Лукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки	3.5 литра
Замена масла	раз в 65 000 км
Замена фильтра	каждые 65 000 км
Примерный ресурс	150 000 км

Передаточные числа мкпп 2110

На примере Lada 110 2000 года с двигателем 1.6 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3. 706	3.636	1.950	1.357	0.941	0.784	3.500

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2110

Лада

110	1995 – 2007
Приора	2007 – 2009

Богдан

2110	2009 – 2014

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лада 2110

Эта мкпп славится низкой надежностью, нечеткими переключениями и воем в работе

Больше всего жалоб на шум и треск при переключении из-за износа синхронизаторов

На втором месте бесконечные течи масла из разных сальников, прокладок или сапуна

Далее идет износ пластиковых втулок в мкпп и невключение или выбивание передачи

Ближе к 100 000 км пробега уже вырабатывают свой ресурс шестерни и подшипники

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail. ru

Если у вас слики маркированные в дюймах
(например 26/10-15), вводите:

R колеса – 26
Ширина колеса – 0
Профиль – 0

В данной маркировке первая цифра –
наружный диаметр в дюймах,
остальные параметры вводить не нужно.

R колеса

Ширина колеса

Профиль

Обороты двигателя

Главная пара

1-я передача

2-я передача

3-я передача

4-я передача

5-я передача

6-я передача

Результаты:

Rexnord | Редукторы Falk 2110

Селектор продуктов / конфигуратор

2D / 3D CAD Модель

noResults && vm.searchWithinTerms.length }»> {{vm.products.pagination.totalItemCount}} {{‘Items’.toLowerCase ()}} {{vm.noResults? «Ничего не найдено по запросу»: «результаты по запросу»}} {{vm.query}} {{vm.noResults? «Не найдено результатов для»: «результатов для»}} {{vm.query}} в {{vm.searchCategory.shortDescription || vm.filterCategory.shortDescription}}

Описание	{{раздел. nameDisplay \|\| (section.name === ‘Brand’? ‘Brand’: (section.name === ‘Product Line’? ‘Product Line’: section.name))}}	Наличие	Цена	ЕД / М
{{товар. erpNumber}} MFG #: {{product.manufacturerItem}} Моя часть №: {{product.customerName}}	{{vm.attributeValueForSection (раздел, продукт)}}			{{товар. unitOfMeasureDescription \|\| product.unitOfMeasureDisplay}}

К сожалению, ваш поиск не дал результатов.

Вы достигли максимального количества элементов (6).

Пожалуйста, «сравните» или удалите элемент (ы).

× Вы не можете выбрать более 3 атрибутов.

({{vm. productsToCompare.length}}) {{vm.productsToCompare.length> 1? ‘Items’: ‘Item’}}

Follett 01165240 ИЗОЛЯЦИЯ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 1810/2110

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединились и объединились с IPC, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединились и объединились с NDCP, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединили усилия и объединились с SMS, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет!

RSCS и Parts Town объединили свои усилия, объединив знакомую команду с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire Foodservice объединили свои усилия. Теперь вы будете работать с замечательной командой, которую знаете, имея при этом доступ к крупнейшему в отрасли инвентарю и передовым технологиям.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Что вы можете ожидать:

Больше всего запчастей на планете — все OEM, постоянно
Отличная технология, которая упрощает поиск и покупку запчастей, включая поиск серийного номера, PartSPIN® и интеллектуальные руководства, можно найти на сайте partstown. com и в нашем ведущем в отрасли мобильном приложении
Исключительный опыт работы с клиентами от команды, которую вы знаете и которой доверяете, с каждым электронным письмом, живым чатом, текстовым сообщением и телефонным звонком, обеспечивается дружелюбной и знающей командой
Позднее, чем кто-либо еще — поддержка и доставка всех имеющихся на складе заказов до 9 вечера по восточному времени

Чего можно ожидать:

Готовы начать? Погнали!

Продолжайте движение в Parts Town

Ищете запчасти для оборудования для напитков?

Marmon Link — это новый источник оригинальных запчастей для производителей оборудования Marmon.Найдите детали и аксессуары для розлива напитков, а также детали для Корнелиуса, Замка принца, Серебряного короля, Анджело По и короля Сэйбер.

2110-1701043 сальник коробки передач для lada, посмотреть LADA OIL SEALS, BRAVE Подробная информация о продукте от Xingtai Brave Auto Parts Co., Ltd. на Alibaba.

com

2110-1701043 сальник коробки передач для lada

Описание продукта

Название: LADA OIL SEALS

Материал: FKM / FPM / NBR

OEM: 2110-1701043

Размер: 25x45x9

Масло высокого качества уплотнение LADA OIL SEALS

Название позиции	Высококачественный сальник LADA OIL SEALS
Температура	NBR (-40 ~ 120 ° C), FFKM (-20 ~ 320 ° C) )
	Витон (-20 ~ 3 00 ° C), силикон (-70 ~ 220 ° C)
	EPDM (-50 ~ 150 ° C), PU (-40 ~ 90 ° C)
Твердость	40 ~ 90 Shore A
Цвета	Черный или по желанию заказчика.
MOQ	100 штук или в соответствии с размером
Сертификация	ISO9001: 2008, может быть ROHS, FDA
Использует	Хорошая маслостойкость, износостойкость и коррозионная стойкость.
Оплата	Paypal или T / T или L / C или Western Union
Время выполнения образца	Обычно 5 дней
Срок поставки	15 рабочих дней
Пакет	пластик мешок и картонная коробка или в соответствии с вашими требованиями
Advantage	заводские цены с высоким качеством
Доставка	Небольшое количество: UPS / FeDex / DHL express
	Большое количество: по воздуху / морю
Высококачественный сальник LADA OIL SEALS

75008-SITS 868 TM

5434-2304130-001

3110-2401061-01

546-941 51000703

546-941

03 -4

2110-1701048

1111-1701043

P3302-3103036

1111-3104035

2101-2401034

900 02 51-3104038-132.

51-3103035

3310-3103035

2101-1701210

2101-3401026

2101-3103038

51-2402052

2101-1701043

2101-31038232

2101-31038232 122402052-23

PT53-1005034

2101-2202110

2110-2301034

2110-2301035

P4061005034-04

2101-2402052-01

2106-230103

2106-2301034

03 -2402080

2110-2301034

412-2401034-05

2126-2402052

4648619

21120-1007026-85

412-1005160

412-1005034 2108-1005

968

2123-1802120

2101-1007025

2112-1007026

2101-1701210

21080-1007026-86

2410-24002062

2121-2302052

9100002000

0002 2121-2302052

91000020002 2121 2108-1703042-12

2110-1701043-12

2110-2301034-12

559431

20-1701210

3160-2402052

69-2304052

3160-3103038

304052

3160-3103038

3000023

0003

0003 307267

309730

307287

375-2401034-A

P2123-2303120 / 121

2123-1802214-30

2123-1802120-30

Информация о компании

Ford 2110 Tractor Технические данные

________________________________________________________________________________

Технические характеристики двигателя Ford 2110

Модель двигателя

. …………………… Shibaura T854B
Тип двигателя ………………… …. 4-цилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением
Число цилиндров ……………………. Четыре, рядный
Объем двигателя, куб. Дюймов (л ) ……………………. 138,4 (2,27)
Диаметр цилиндра, дюйм (мм) ………… …………. 3,35 (85,0)
Ход двигателя, дюйм (мм) ……………………. 3,94 (100,0)
Аспирация ……………………. Natural
Номинальная мощность двигателя, л.с. (кВт) ……… ……………. 38,0 (28.3)
Номинальная частота вращения двигателя, об / мин ……………………. 2500
Низкая частота вращения холостого хода, об / мин ………. …………… 750-850
Высокий холостой ход, об / мин ……………………. 2700
Максимальный крутящий момент, Нм (фут-фунт) … 121,4 (89,5)
Крутящий момент Скорость, об / мин …… ………………. 2000
Степень сжатия ………….. ……….. 21: 1
Порядок включения ……………………. 1-3-4-2
Воздухоочиститель ………… …………. Сухой тип
Предварительный нагрев ……………………. Свечи накаливания
Зазор клапана, дюйм (мм) ……………………. 0,012 (0,30)
Угол седла клапана , градусы ……………………. 45
Время впрыска (статический BTDC), градусы …………. ………… 23,5-24,5
Давление открытия впрыска, МПа (psi) ……………………. 117,6 (1705)
Объем топливного бака, галлон (л) ……………………. 10,6 (40,2)
Объем масла, кварты (л). …………………… 7,9 (7,5)
Объем охлаждающей жидкости, кварты (л) ……………………. 9,1 (8,5)
Номинальные параметры электрической системы, вольт ……………………. 12
Система зарядки ……………………. Генератор
Мощность генератора, А …………….. …….. 35

Ford 2110 Коробка отбора мощности

Тип работы ВОМ . …………………… Действующий ВОМ
Мощность, л.с. (кВт) ……………………. 34,8 (25,9)
Частота вращения заднего ВОМ, об / мин ……… ……………. 540
Частота вращения ВОМ / двигателя, об / мин ……………………. 540 / 2392

Конфигурация передачи

Тип передачи (стандартный)……………………. 12F / 4R, несинхронизированный передача
Число передач переднего хода ……………………. 12
Число передач заднего хода …………. ………… 4
Сцепление ……………………. Сухой диск
Диаметр диска сцепления, дюйм (мм ) ……………………. 9,46 (240)
Максимальная скорость движения вперед, миль / ч (км / ч) ……….. ………….. 17,6 (28,3)
Максимальная скорость заднего хода, миль / ч (км / ч) ………………….. .. 13,3 (21,4)

Тип передачи (опция) ……………………. 12F / 4R, частично синхронизировано
Количество передач переднего хода . …………………… 12
Количество передач заднего хода …………. ………… 4
Максимальная скорость движения вперед, миль / ч (км / ч) ……………………. 17,6 (28,3 )
Максимальная скорость заднего хода, миль / ч (км / ч) ……………………. 15,6 (25,1)
Объем масла, кварты (л) … …………………. 34,3 (32,5)
Рабочий тормоз ………………… …. Дифференциал механический барабан

Ford 2110 Колеса и шины

Ведущие колеса……………………. Конфигурация рулевого управления 2WD / 4WD
……………….. ….. Переднее рулевое управление
Система рулевого управления ……………………. Усилитель рулевого управления
Размер передних шин (2WD) …… ………………. 6.0-16
Размер передней шины (4WD) ………………… …. 8.0-18
Размер задней шины ……………………. 13.6-28
Размер передней шины (2WD, Turf) .. ………………….. 25×8.50-14
Размер передней шины (4WD, Turf) . ………… ………… 27×8.50-15
Размер задней шины (газон)……………………. 18.4×16.1
Передний протектор (2WD), дюймы (мм) ……….. ………….. 48-72 (121-1820)
Протектор передний (4WD), дюймы (мм) …………….. …….. 46,8 (1180)
Задний протектор, дюймы (мм) ……………………. 48-72 (121 -1820)

Ford 2110 Гидравлика и сцепное устройство

Тип гидравлической системы ……………………. Открытый центр
Расход насоса навесного оборудования, галлонов в минуту (л / мин ) ……………………. 8,6 (32,5)
Расход насоса рулевого управления, галлонов в минуту (л / мин) ……….. ………….. 3,5 (13,2)
Общий расход, галлонов в минуту (л / мин) ……………………. 12,1 (45,8)
Гидравлическое давление, бар (psi ) ……………………. 147 (2135)
Объем гидросистемы, гал (л) ……….. ………….. 8,5 (32,2)
Категория трехточечной навески ………………. …… 1
Датчик тяги или управление подъемом ……………………. Положение и регулятор тяги
Стандартная грузоподъемность 24 дюйма (610 мм) за штифтом, фунт (кг) ……………………. 2010 (915)

Ford 2110 Размеры и масса

Колесная база (2WD), дюймы (мм)……………………. 73,4 (1860)
Колесная база (4WD), дюймы (мм) ………… …………. 75,6 (1920)
Длина, дюйм (мм) ……………………. 131,1 (3320)
Общая ширина, дюймы (мм) ……………………. 61,7 (1560)
Высота (рулевое колесо), дюймы (мм) ) ……………………. 63 (1600)
Высота (выхлоп), дюймы (мм) ………. …………… 79,9 (2020)
Дорожный просвет, мм (мм) ………………….. .. 15,6 (390)
Масса (2WD), фунт (кг) …………………….3635 (1650)
Масса (4WD), фунт (кг) ……………………. 3945 (1790)
Масса (с балластом), фунт (кг) ……………………. 5110 (2315)

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ FORD

________________________________________________________________________________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ПОГРУЗЧИКА FORD

________________________________________________________________________________________

О нелинейной динамике моделей КП переключения передач

org/ScholarlyArticle»> 1.

Джеле, Г., Фидлин, А .: Вибрации, вызываемые трением в коробках передач переключения передач. ZAMM J. Appl. Математика. Мех. / Zeitschrift für Angewandte Mathematik und Mechanik. 94 (11), 911–916 (2014)

MathSciNet Статья Google ученый

Hetzler, H .: Zur Stabilität von Systemen bewegter Kontinua mit Reibkontakten am Beispiel des Bremsenquietschens. Диссертация. Karlsruher Institut für Technologie (2008)

Ибрагим Р.А .: Вибрация, треск, треск, визг и хаос — часть II: динамика и моделирование. Appl. Мех. Ред. 47 (7), 227–253 (1994)

Статья Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 4.

Кинкайд, Н.М., О’Рейли, О.М., Пападопулос, П .: Визг автомобильных дисковых тормозов. J. Sound Vib. 267 (1), 105–166 (2003)

Статья Google ученый

Centea, D., Rahnejat, H., Menday, M.T .: Нелинейный многотельный динамический анализ для исследования крутильных колебаний муфты (дрожание). Appl. Математика. Модель. 25 (3), 177–192 (2001)

Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

Дрексл, Х.Д .: Дрожание сцепления: причины и меры противодействия. В: Материалы технической конференции SITEV; Vol. 90, pp. 7–46 (1990)

Hinrichs, N. , Oestreich, M., Popp, K.: О моделировании фрикционных осцилляторов. J. Sound Vib. 216 (3), 435–459 (1998)

Статья Google ученый

Kauderer, H .: Nichtlineare Mechanik. Шпрингер, Берлин (1958)

Google ученый

Hoffmann, N., Fischer, M., Allgaier, R., Gaul, L .: Минимальная модель для изучения свойств неустойчивости типа связи мод в колебаниях, вызванных трением.Мех. Res. Commun. 29 (4), 197–205 (2002)

Артикул МАТЕМАТИКА Google ученый

10.

Фидлин А., Дроздецкая О., Вальтерсбергер Б .: О минимальной модели низкочастотной неустойчивости фрикционных дисков. Евро. J. Mech. A Solids 30 (5), 665–672 (2011)

Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

11.

Эрве, Б., Сину, Дж.Дж., Маэ, Х., Джезекель, Л .: Анализ шума визга и нестабильности связи мод, включая демпфирование и гироскопические эффекты. Евро. J. Mech. A Solids 27 (2), 141–160 (2008)

Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

12.

Сенаторе, А., Хохленерт, Д., д’Агостино, В., фон Вагнер, У .: Моделирование динамики трансмиссии и анализ вибраций, вызванных трением сухого сцепления в диапазоне частот eek. В: Международный конгресс и выставка машиностроения ASME 2013.Американское общество инженеров-механиков (2013)

org/ScholarlyArticle»> 13.

Викрамарачи, П., Сингх, Р., Бейли, Г.: Анализ вибрации, вызванной трением, приводящей к шуму в сухом фрикционном сцеплении. Noise Control Eng. J. 53 (4), 138–144 (2005)

Статья Google ученый

14.

Вахид-Араги, О., Голнараги, Ф .: Вибрация, вызванная трением в ходовых винтовых передачах. Шпрингер, Берлин (2010)

Google ученый

15.

Лоранг, X., Фой-Марджокки, Ф., Нгуен, К., Готье, П.Э .: Визг дисковых тормозов TGV. J. Sound Vib. 293 (3), 735–746 (2006)

Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

16.

Фидлин А. , Штамм У. О радиальной динамике фрикционных дисков. Евро. J. Mech. A Solids 28 (3), 526–534 (2009)

Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

17.

Виллнер, К.: Kontinuums- und Kontaktmechanik: Synthetische und analytische Darstellung. Шпрингер, Берлин (2013)

Google ученый

18.

Кэпс, Х., Дорболо, С., Понте, С., Круазье, Х., Вандевалль, Н .: Катящееся и скользящее движение диска Эйлера. Phys. Ред. E 69 (5), 056610 (2004)

MathSciNet Статья Google ученый

19.

Vielsack, P .: Regularisierung des Haftzustandes bei Coulombscher Reibung. ZAMM J. Appl. Математика. Mech./Zeitschrift für Angewandte Mathematik und Mechanik. 76 (8), 439–446 (1996)

MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

20.

Крылов, В .: Приближенное вычисление интегралов. Компания MacMillan, Нью-Йорк (1962)

Google ученый

21.

Jehle, G .: Zur Modellbildung und Simulation reibungserregter Schwingungen в Pkw-Schaltgetrieben.Диссертация. Karlsruher Institut für Technologie (2016)

22.

Küçükay, F .: Dynamik der Zahnradgetriebe: Modelle, Verfahren, Verhalten. Шпрингер, Берлин (1987)

Google ученый

org/Book»> 23.

Литвин Ф .: Геометрия зубчатых колес и прикладная теория. PTR Prentice Hall, Верхняя Сэдл-Ривер (1994)

Google ученый

24.

Klement, W .: Fahrzeuggetriebe. Карл Хансер Verlag München (2011)

25.

Депплер, Дж., Браун, Б., Фидлин, А., Хохбрук, М .: Сходимость вязкоупругих ограничений к неголономной идеализации. Евро. J. Mech. A Solids 58 , 140–147 (2016)

MathSciNet Статья Google ученый

26.

Хагедорн П., Стадлер В. Нелинейные колебания. Oxford University Press, Oxford (1988)

Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 27.

Дебрабант, К.: Numerische Behandlung linearer und semilinearer partieller Differential-Algebraischer Systeme mit Runge-Kutta-Methoden. Диссертация. Мартин-Лютер-Университет Галле-Виттенберг (2004)

28.

Гантмахер Ф., Хирш К .: Теория матриц (английский перевод), т. 2. Chelsea Publishing Co., Chapman & Hall (2000)

29.

Dresig, H., Fidlin, A .: Schwingungen Mechanischer Antriebssysteme: Modellbildung, Berechnung, Analyze, Synthese. Шпрингер, Берлин (2014)

Google ученый

30.

Dresig, H., Holzweißig, F .: Maschinendynamik. Шпрингер, Берлин (2009)

Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 31.

Molerus, O .: Laufunruhige Drehzahlbereiche mehrstufiger Stirnradgetriebe. Диссертация. Technische Hochschule Karlsruhe (1963)

32.

Найфе А., Балачандран Б .: Прикладная нелинейная динамика: аналитические, вычислительные и экспериментальные методы. Уайли, Нью-Йорк (1995)

Google ученый

Eicher Pro 2110 Цена в Индии

Pro 2110 Основные характеристики

23 июня 2020 г .: Pro 2110 — еще один жизненно важный продукт из портфолио Eicher для средних нагрузок; этот 6-колесный грузовик полной массой 11990 — отличное место для компании, занимающей лидирующие позиции на рынке.Помимо пробега, серия Pro 2000 обещает владельцу более выгодное соотношение цены и качества по сравнению с любым другим грузовиком этой категории.

Pro 2110 поставляется с 4-клапанным двигателем TCI BS6 от Eicher E494 мощностью 160 л. с. и превосходным крутящим моментом 500 Нм, настроенным на совершенно новую 7-ступенчатую коробку передач с 2 повышающими передачами. Стандартное сцепление диаметром 330 мм, преодолеваемый уклон 30% и дорожный просвет 250 мм, наклон и телескопический стандартный усилитель руля, 2-метровая просторная спальная кабина со всеми современными функциями и большим количеством мест для хранения вещей.Стандартные нейлоновые шины 8,25X20 обеспечивают скорость и экономию топлива, а для легкой навигации по любой местности грузовик получает подвеску с полуэллиптическими ламинированными листьями с помощником.

Eicher продает этот грузовик с тремя колесными базами 3900, 4300 и 5150 мм, двумя длинами 5252, 5804, 6101, 6777 и 7360 мм и двумя размерами ширины 2125, 2287 мм. Действительно, Pro 2110 — один из многообещающих грузовиков в своей категории.

Подробнее

Eicher Pro 2110 Truck — экспертная оценка

Обзор

Pro 2110 — еще один грузовик с полной массой 12 тонн для современных и динамичных транспортных и логистических нужд от Eicher. Если вы хотите купить грузовые автомобили средней грузоподъемности 10–12 тонн, то Eicher Pro 2110 должен быть в вашем поле зрения. Это соответствует широкому спектру транспортных потребностей с большим грузовым кузовом, большим грузовым пространством, лучшей в сегменте топливной экономичностью, которой известна компания Eicher и которая имеет проверенный послужной список.

Ключевыми характеристиками этого грузовика являются современные двигатели, прочные и долговечные агрегаты, кузов с повышенной грузоподъемностью, изготовленный из высококачественной стали, и т. Д. Вы можете использовать этот грузовик для широкого спектра применений.Мы предлагаем вам более подробную информацию об этом грузовике, чтобы лучше понять его и сравнить с основными конкурентами.

Внешний вид

Pro 2110 внешне похож на любой другой грузовик серии Pro 2000 со стандартной кабиной на платформе. Как и у остальных грузовиков Eicher, кабина выглядит современно и эстетично. Заводская кабина является большим плюсом этого грузовика, так как она очень безопасна и построена из высококачественных материалов с учетом посадки и отделки. Грузовой кузов на 10 процентов прочнее, с увеличенной глубиной гофра, усиленной стойкой и более прочной задней дверью из высокопрочной стали.Это дает владельцу грузовика душевное спокойствие и позволяет без проблем перевозить любой груз. Точно так же сверхпрочное и тяжелое шасси Domex 650 обеспечивает надежность, большую грузоподъемность, меньший вес и большую полезную нагрузку.

Топливный бак двух размеров — 190 л и 425 л; он не подвержен коррозии, что обеспечивает гораздо лучшую безопасность и поставляется с полимидными топливопроводами. Этот грузовик доступен с тремя колесными базами: 3900 мм, 4300 мм и 5150 мм с различной длиной грузового кузова, чтобы удовлетворить самые разнообразные потребности логистики.Передняя и задняя покрышки из нейлона размером 8,25X20.

Интерьер

Pro 2110 поставляется с установленной на заводе спальной кабиной, оснащенной функциями, улучшающими общие характеристики автомобиля. Проходная кабина имеет много места, спальное место на боку во время поездок и довольно легко попасть в кабину и выйти из нее. Лобовое стекло наклеено и имеет угловые окна для улучшения обзора и обеспечения большей надежности и безопасности. Компания Eicher предложила цветной интерьер для превосходных ощущений в салоне и оборудовал его музыкальной системой для развлечения водителя.

Гибридный рычаг переключения передач обеспечивает плавное переключение передач для езды без усталости. Водительское сиденье довольно удобное, с жаккардовым полотном, съемным подголовником, поясничной опорой, противолодочной опорой, ходом сиденья 180 мм и наклоном 105 градусов. Удовольствие от вождения, удобные сиденья без пота для длительного вождения приводят к повышению общей производительности. Чтобы облегчить вождение, наклон и телескопическое рулевое управление входят в стандартную комплектацию, помогая водителю регулировать рулевое управление в соответствии с удобством сидения.

Производительность

Pro 2110, один из ключевых грузовиков в линейке грузовиков средней грузоподъемности серии Pro 2000, может легко справиться с сегодняшними сложными транспортными задачами, поскольку обладает всеми ключевыми характеристиками. Эйхер снабдил этот грузовик основными агрегатами, технологиями и функциями соотношения цены и качества, которые позволяют заказчику управлять грузовиком наиболее эффективно.

4-цилиндровый двигатель E494 Pro 2110 Eicher развивает мощность 160 л.с. при крутящем моменте 500 Нм, настроенном на 7-ступенчатую коробку передач.Трансмиссия дополнена агрегатами, ориентированными на производительность, такими как сцепление 330 мм; Рабочие тормоза — пневматические барабанные. Подвеска полуэллиптическая из ламинированных листов с помощником.

Безопасность

Хотя в грузовике нет особых функций безопасности, о которых следует упомянуть, кроме заводской кабины, он сконструирован для обеспечения безопасности и лобового удара. В Pro 2110 есть ключевые встроенные элементы безопасности, такие как шасси из высококачественного материала, грузовой кузов выполнен из высокопрочного материала.Кабина — это более прочная и крепкая кабина с двойной передней панелью, покрытой нанокомпаундом; Это означает, что он проходит испытание на маятник, которое обеспечивает безопасность водителя на 75%. Ключевые агрегаты, такие как тормоза, сцепление, рулевое управление, отличаются высокой прочностью и улучшенными характеристиками, обеспечивающими общую превосходную производительность и безопасность грузовика.

Приговор

Если вы ищете грузовик средней грузоподъемности для своего транспортного бизнеса и доверяете грузовикам Eicher, то вам следует присмотреться к грузовику Pro 2110 категории 12T.Этот грузовик, сочетающий в себе все элементы прибыли, идеально подходит для ваших нужд — для перевозки объемных, тяжелых или сыпучих грузов он может без особых усилий. Грузовой кузов изготовлен из высококачественной стали и обеспечивает много грузового пространства. С точки зрения производительности этот грузовик занимает хорошие позиции среди аналогов в отрасли. Тогда чего вы ждете? Посетите дилерский центр Eicher в вашем городе, чтобы изучить его!

Подробнее

XIP-3901-GB-IP | Grass Valley

Двухканальное IP-приложение для коробки передач 4K UHD для XIP-3901

Представляем приложение XIP-3901-GB-IP от Grass Valley для перепрограммируемой программно-определяемой платформы Densité 3+ XIP-3901. XIP-3901-GB-IP — это двухканальное приложение для коробки передач 4K UHD для преобразования между Quadstream 1080p с чередованием двух выборок или квадратным разделением и однопотоковым 4K UHD с поддержкой IP с двойным вводом / выводом 25 GbE. Основанное на открытых стандартах, это приложение для обработки оконечных IP-устройств соответствует набору стандартов SMPTE ST 2110 и техническим рекомендациям JT-NM TR-1001 для легкой интеграции в производственную среду широковещательной IP-сети.

XIP-3901-GB-IP решает проблемы производства 4K UHD с помощью ранних IP-устройств, реализующих Quad-stream 1080p и SMPTE ST…

XIP-3901-GB-IP решает проблемы производства 4K UHD с помощью ранних IP-устройств, реализующих рекомендации Quad-stream 1080p и SMPTE ST 2110-20 для Single-stream 2160p, что может быть пробелом при создании полного сквозного 4K UHD решение.

XIP-3901-GB-IP также поддерживает четыре потока звука SMPTE ST 2110-30 / 31, соответствующих уровням A и C, а также один поток метаданных SMPTE ST 2110-40 на канал IP-редуктора.

XIP-3901-GB-IP конфигурируется, управляется и контролируется GV Orbit, используя преимущества его многочисленных функций и функций, специально разработанных для упрощения IP.Его также можно настраивать и контролировать из систем iControl.

Муфта КПП синхронизатора 1-2-ой передачи в сборе на ВАЗ 2110,2112, 2115

принцип работы, схема, фото- и видеообзор

Рассмотрим конструкцию КПП

Возможные неполадки и их устранение

Видео «Принцип работы МКПП»

Чем отличается кпп 2110 от приоры

Все о КПП переднеприводных ВАЗов

Механическая коробка ВАЗ 2170

Технические характеристики кпп ВАЗ 2170

Передаточные числа мкпп Лада Приора

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2170

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лады Приоры

Lada 2108 “Васян бандос” › Logbook › Переделка КПП 2110 в Якобы КПП 2170.

Ремонт и обслуживание КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Ремонт и обслуживание КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Тело «десятое» — журнал За рулем

Ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками (фото, видео), распространенные проблемы

Устройство коробки

Регулировка КПП

Ремонтные работы

Распространенные проблемы КПП

Передаточные числа кпп ваз 2110 таблица – АвтоТоп

Тюнинг трансмиссии. Как подобрать передаточные числа для КПП?

Технические характеристики кпп ВАЗ 2110

Передаточные числа мкпп 2110

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2110

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лада 2110

Rexnord | Редукторы Falk 2110

{{vm.category.shortDescription}}

Follett 01165240 ИЗОЛЯЦИЯ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 1810/2110

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Привет!

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Что вы можете ожидать:

Чего можно ожидать:

Готовы начать? Погнали!

Ищете запчасти для оборудования для напитков?

2110-1701043 сальник коробки передач для lada, посмотреть LADA OIL SEALS, BRAVE Подробная информация о продукте от Xingtai Brave Auto Parts Co., Ltd. на Alibaba.

Ford 2110 Tractor Технические данные

О нелинейной динамике моделей КП переключения передач

Eicher Pro 2110 Цена в Индии

Pro 2110 Основные характеристики

Eicher Pro 2110 Truck — экспертная оценка

XIP-3901-GB-IP | Grass Valley

Двухканальное IP-приложение для коробки передач 4K UHD для XIP-3901

Добавить комментарий Отменить ответ