Кпп 2108: КПП ВАЗ 2108, 2109 (пр-во Тольятти) Купить новую с гарантией в наличии в Москве, Брянске, Воронеже, Калуге, Курске, Липецке, Орле, Рязани, Туле, Тамбове. Цена продажи в магазине 101-деталь 101-detal.ru купить — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Болт М12601,25 8.8 КПП 2108 1/55410-21 (30)

Характеристики товара

Шаг резьбы 1,25
Диаметр резьбы 12

Описание товара

Отзывы

, оцените и оставьте отзыв о товаре: Болт М12*60*1,25 8.8 КПП 2108 1/55410-21 (30)

Все поля обязазательны к заполнению

Как купить

Шаг 1

Зайдите на страницу товара, выберете нужное количество и нажмите на иконку с изображением магазинной тележки. Далее можно продолжить покупки или перейти к оформлению заказа.

Шаг 2

Пока оформление заказа не завершено, можно изменять количество экземпляров товара в корзине, удалять отдельные товары ‒ стоимость пересчитается автоматически. В конце проверьте данные и, если всё верно, нажмите кнопку «Оформить заказ».

Шаг 3

После перехода в Корзину укажите, как хотите получить заказ:

Самовывоз
Доставка по городу
Доставка транспортной компанией

Самовывоз. Необходимо отметить один из адресов самовывоза.

Доставка по городу. Необходимо указать точный адрес доставки и дату, когда удобно получить заказ

При выборе пункта «Доставка транспортной компанией» нужно будет заполнить следующие данные:

название транспортной компании
адрес доставки
контактные данные (имя, номер телефона, e-mail)

Шаг 4

Затем следует выбрать способ оплаты. Независимо от того, как Вы хотите получить свой заказ, его всегда можно оплатить по карте онлайн.
При самовывозе вы можете оплатить Заказ в магазине – картой или наличными
При доставке курьером по городу доступна оплата картой при получении
При доставке транспортной кампанией заказанный товар оплачивается до отправки любым удобным способом – онлайн по карте, наличными или картой в магазине.

Шаг 5

Можно авторизоваться или оформить заказ без регистрации, во втором случае пройти регистрацию можно позже, в том числе по ссылке из письма с подтверждением вашей покупки.

Если вы зарегистрируетесь, то в следующий заказ будут автоматически добавлены ваши личные данные и другая информация, указанная ранее: адрес доставки, любимый магазин и т. д.

Зарегистрированные пользователи могут:

отслеживать статус заказа;
получать спецпредложения и приглашения на закрытые распродажи;

накапливать и списывать Бонусы;
сохранять историю заказов.

Шаг 6

После выбора способа доставки и оплаты, проверьте еще раз данные и нажмите кнопку «Оформить заказ».

После оформления Заказа с Вами свяжется менеджер и уточнит все детали.

Если у Вас возникли вопросы, то позвоните нам по телефону +7 (3852) 205-596 в любой день с 8.00 до 22.00 – мы с радостью на них ответим!

FAQ (Вопросы / Ответы)

Коробка передач ВАЗ-2108

Коробка передач — с ручным переключением, механическая, двухвальная, с четырьмя или пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. Выпуск четырех — и пятиступенчатых коробок с индексами 2108 и 21083 соответственно к настоящему времени прекращен.

На конвейер и в запасные части поставляют коробку 2109. Она отличается иным расположением сапуна вентиляции картера — на картере сцепления (раньше был на задней крышке), наличием щупа уровня масла, другой системой смазки.

Передаточные числа остались прежними

Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и крышки.

Для улучшения теплоотвода их поверхность оребрена.

Первичный вал — с индексом 21083. Он выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода.

Вторичный вал — также с индексом 21083. Его шестерни вращаются на игольчатых подшипниках. Шестерня главной передачи выточена заодно с валом.

Часть коробок 2109 комплектуются валами 2110 (шестерни вторичного вала 2110 — для снижения шума — вращаются на втулках).

Шестерня главной передачи выполнена съемной, на шлицах. На валу она фиксируется стопорным кольцом.

Внутри вторичного вала 2110 выполнена проточка для подачи смазки к втулкам шестерен.

Шестерни — цилиндрические, косозубые, постоянного зацепления, за исключением прямозубой шестерни заднего хода.

На каждой шестерне имеется дополнительный прямозубый венец, с которым соединяются скользящие муфты синхронизаторов при включении передачи.

В шестернях 2108 выполнены радиальные отверстия для подвода масла (смазка разбрызгиванием), шестерни 2110 смазываются маслом, поступающим из вала.

Наборы шестерен невзаимозаменяемы из-за разницы посадочных отверстий и поставляются вместе с валом.

Передние подшипники валов — роликовые, задние — шариковые.

Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых — 0,04 мм.

Под передним подшипником вторичного вала коробки с валами 2110 расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал — конический, двухсателлитный.

К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи.

На коробку дифференциала напрессована ведущая шестерня привода спидометра, вращающая ведомую шестерню, расположенную в корпусе привода спидометра, который крепится к картеру коробки передач.

Привод управления коробкой состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы.

Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, что предотвращает их проворачивание.

Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое — для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач.

На оси установлена вилка включения заднего хода.

Механизмы выбора передач 2108 и 21083 устанавливаются соответственно на четырех- и пятиступенчатую коробку передач.

У механизма 2108 на оси нет пружины.

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75 000 км пробега.

Его допустимо заменять на «Лукойл ТМ4-12», «ТНК ТРАНС КП» (80W-85;GL-4), из импортных подойдут «ES5O GEAR OIL TDL» (75W-90, 80W-90; GL-4/5) и «MULTIGEAR S» (75W-90; GL-4/5).

Таблица рядов КПП 2108 — Автозапчасти

Номер набора	Номер передач
Номер набора	1	2	3	4	5	6
Серийная КПП	40/11 3.64	39/20 1.95	38/28 1.36	32/34 0.94	29/37 0.78	27/39 0.69
08 ряд- коммерческий	41/12 3.42	39/19 2.05	серийная	32.33 0.97	—	—
05 РЯД	38/13 2.92	38/21 1/81	37/29 1.28	33/34 0.97	—	—
011 ряд	серийная	40/18 2.22	40/26 1.54	35/30 1.17	31/35 0.89	—
012 ряд	38/12 3.17	серийная	серийная	33/32 1.03	—	—
018 ряд	38/12 3.17	40/19 2.11	40/27 1.48	35/31 1.13	31/35 0.89	—
06 ряд	38/13 2.92	38/21 1.81	37/29 1/28	34/32 1.06	32/34 0.94	29/37 0.78
07 ряд	38/13 2.92	39/19 2.05	28/18 1.56	38/29 1.31	35/31 1.13	32/34 0.94
026 ряд	41/12 3.42	38/15 2.53	35/17 2.06	33/19 1.74	34/23 1.48	33/26 1.27
074 ряд	38/12 2.667	29/15 1.933	27/17 1.588	26/19 1.368	—	—

Кол-во зубьев

Передача

63/17

3.7

62/15

4.13

65/15

4.33

63/14

4.5

66/14

4.71

64/13

5.08

69/13

5.31

Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.

Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14.

Серийная КПП	*1 перед* 3,64 40/11	*2 перед* 1,95 39/20	*3 перед* 1,35 38/28	*4 перед* 0,94 32/34	*5 перед* 0,78 29/37	*6 перед* 0,69 27/39
3,7	40	74	106	154	184	209
3,9	38	70	101	145	174	198
4,1	36	67	96	139	166	188
4,3	34	64	92	132	159	180
05ряд	2,92 38/13	1,81 38/21	1,27 37/29	0,96 32/33	0,78 29/37	0,69 27/39
3,7	50	80	114	149	184	209
3,9	47	76	108	141	174	198
4,1	45	72	102	134	166	188
4,3	43	69	98	128	159	180
06ряд	2,92 38/13	1,81 38/21	1,27 37/29	1,06 34/32	0,94 32/34	0,78 29/37
3,7	50	80	114	136	154	184
3,9	47	76	108	129	145	174
4,1	45	72	102	122	139	166
4,3	43	69	98	117	132	159
07ряд	2,92 38/13	2,05 39/19	1,56 28/18	1,31 28/29	1,13 35/31	0,94 32/34
3,7	50	70	93	110	128	154
3,9	47	67	88	105	121	145
4,1	45	63	84	100	116	139
4,3	43	61	80	95	110	132
08ряд	3,42 41/12	2,11 40/19	1,35 38/28	0,96 32/33	0,78 29/37	0,69 27/39
3,7	42	69	106	149	184	209
3,9	40	65	101	141	174	198
4,1	38	62	96	134	166	188
4,3	36	59	92	128	159	180
011ряд	3,64 40/11	2,22 40/18	1,54 40/26	1,17 35/30	0,87 31/35	0,78 29/37
3,7	40	65	94	124	163	184
3,9	38	62	89	117	155	174
4,1	36	59	85	112	147	166
4,3	34	56	81	107	140	159
012ряд	3,17 38/12	1,95 39/20	1,35 38/28	1,03 33/32	0,78 29/37	0,69 27/39
3,7	46	74	106	140	184	209
3,9	43	70	101	133	174	198
4,1	41	67	96	126	166	188
4,3	39	64	92	119	159	180
018ряд	3,17 38/12	2,11 40/19	1,48 40/27	1,13 35/31	0,87 31/35	0,78 29/37
3,7	46	69	98	128	163	184
3,9	43	65	92	121	155	174
4,1	41	62	88	116	147	166
4,3	39	59	84	110	140	159
200ряд	2,92 38/13	2,22 40/18	1,76 37/21	1,39 39/28	1,17 35/30	0,94 32/34
3,7	50	65	82	104	124	154
3,9	47	62	78	99	117	145
4,1	45	59	73	93	112	139
4,3	43	56	71	89	107	132
	*1 перед*	*2 перед*	*3 перед*	*4 перед*	*5 перед*	*6 перед*
	*1 перед*	*2 перед*	*3 перед*	*4 перед*	*5 перед*	*6 перед*
102ряд	3,17 38/12	1,95 39/20	1,35 38/28	0,94 32/34	0,73
3,7	46	74	106	154	196
3,9	43	70	101	145	188
4,1	41	67	96	139	178
4,3	39	64	92	132	170
103ряд	2,92 38/13	1,95 39/20	1,35 38/28	0,94 32/34	0,69 27/39
3,7	50	74	106	154	209
3,9	47	70	101	145	198
4,1	45	67	96	139	188
4,3	43	64	92	132	180
104ряд	2,92 38/13	1,95 39/20	1,35 38/28	1,03 33/32	0,73
3,7	50	74	106	140	196
3,9	47	70	101	133	188
4,1	45	67	96	126	178
4,3	43	64	92	119	170
111 ряд	3,17 38/12	2,22 40/18	1,54 40/26	1,17 35/30	0,81 30/37
3,7	46	65	94	124	184
3,9	43	62	89	117	175
4,1	41	59	85	112	166
4,3	39	56	81	107	158
26 кулачок	3,417	2,533	2,059	1,737	1,478	1,269
777 кулачок	2,909 32/11	2,000 30/15	1,588 27/17	1,316 25/19	1,143 24/21	0,9 18/20
719 кулачок	2,667 32/12	1,933 29/15	1,538 20/13	1,316 25/19	1,143 24/21	0,9 18/20

26 ряд прямозубый.

Шестая передача девяти видов:

1) 0,78 / 0,69 стандарт	2) 0,87 / 0,78 к 18 ряду
3) 0,87 / 0,73 к 18 ряду Тюн	4) 1,13 / 0,94 к 7 ряду
5) 0,94 / 0,78 к 6 ряду	6) 1,17 / 0,94 к 200 ряду

7) 1.13 / 0,78 к 7 тюн

8) 1.17/0,78 к 200 тюн

9) 0,87/ 0,69 к 18 тюн

ПРИ установке:

Главная пара 4.1 — разгружается двигатель, мотору легче крутить колеса , повышается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает ~на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).

Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах.

Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскруч-я по максимуму.

Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)

Ряды: 011, 012, 018- устан-я со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8 и 2.0л.

26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки.

6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.

Блокиратор (блокирующий дифференциал):

Червячный ( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью , при пробуксовке одного колеса , автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах).

Дисковый (фрикционный) — обеспечивает постоянное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)

Недопустимо:

Включать передачи с хрустом.
Быстро переключаться с передачи на передачу.
Грубо включать передачи (если передача не включается, с силой её не втыкать,
а ещё раз отпустить и нажать сцепление, и повторить её включение).

Если нарушать выше перечисленные указания, то срок службы передач, а соответственно
и КПП резко уменьшается!!!

Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда
приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (страдает большой кожух), и
машина остаётся не на ходу.

ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
Проверяется сцепление так:

Правильная регулировка педали сцепления (педаль на уровне педали тормоза)
Выжим, пауза 2сек., задняя передача должна включаться без хруста. Если задняя
передача включается с хрустом или вообще не включается, то это говорит о том, что сцепление «ведёт» и его немедленно надо менять!
С такой неисправностью идёт большая нагрузка на синхронизаторы передних передач,
что приводит их к быстрому износу и выходу из строя.

Ваз 2108: как провести ремонт кпп своими руками

Коробка передач ВАЗ 2108

Для оптимального выбора режима движения автомобиля служит КПП. В модели ВАЗ 2108 устанавливается КП четырех или пяти ступеней, объединена с главной передачей и дифференциалом.
Несколько значений может иметь главная передача. Надежность узла зависят от своевременной диагностики его работы, при необходимости замены изношенных деталей новыми.
Инструкция по обслуживанию автомобиля предлагает качественно выполнить ремонт коробки передач своими руками, без привлечения дополнительно специалистов автосервиса.

Когда требуется ремонт КПП

На ВАЗ 2108 КПП ремонт требует в случаях:

Нагрева элементов коробки передач.
Повышенного шума.
Отсутствия переключения передач.
Передача «выбивается» на ходу.

Ремонт КПП ВАЗ 2108

Для устранения неисправностей узла его нужно снять с автомобиля.
Для этого машина устанавливается на смотровую яму или подъемник. Поднимается и фиксируется от случайного закрытия капот.
Изнутри отсека отсоединяются:

Провода от аккумулятора, датчика ВМТ и тягового реле стартера.
От картера сцепления провод «массы».
Разъединяются картер сцепления и датчик ВМТ.
Удаляется трос привода спидометра.
Освобождается вилка выключения сцепления.
К левой шпильке, фиксирующей выпускной коллектор, крепится скоба, которая нужна для подъема двигателя.
На таль подвешивается мотор.

Снизу авто:

Снимается нижняя крышка картера сцепления и брызговик двигателя.
Из коробки передач сливается масло.
Отключается свет заднего хода.
Отсоединяется тяга от штока для выбора передач.
Разъединяются коробка передач и двигатель.
Откручиваются гайки, фиксирующие полуоси в ступице поворотного кулака.
От поворотных кулаков отсоединяются шаровые шарниры, установленные на рычагах подвески.
В стороны отводятся валы приводов колес.

Совет: При затруднении разъединения привода колеса и полуосевой шестерни авто, коробка передач снимается одновременно с приводом колеса и шарнир выпрессовывается из шестерни на стендовой плите.

Снимается со шпилек КП и извлекается кронштейн подвески, закрепленный в проушинах лонжерона кузова.
Снимается стартер.
Для разъединения ведомого диска сцепления и вала КП откручивается, фиксирующий картер к двигателю, болт и смещается коробка передач от двигателя.
Коробка передач извлекается из автомобиля.

Совет: При монтаже коробки передач нужно следить, чтобы ее первичный вал не опирался на лепестки, расположенные на нажимной пружине. В противном случае их легко можно повредить.

Разборка КП

Ремонт коробки ВАЗ 2108 начинается с промывки ее и установки на плиту для удобной последующей работы.
Итак:

Откручивается и снимается задняя крышка устройства, удаляется уплотнительная прокладка.
С подшипников обеих валов снимаются установочные кольца.
Удаляется крышка фиксаторов и из гнезда вытаскиваются шарики и пружины фиксаторов.
Выкручивается пробка и вытаскиваются элементы, удерживающие вилки заднего хода.
Отсоединяется и снимается картер сцепления.
Вытаскиваются вилки, штоки и ось. Удаляется промежуточная шестерня заднего хода.
Одновременно вынимаются два вала из гнезд роликоподшипников картера сцепления, снимается дифференциал.

Первичный и вторичный валы одновременно вытаскиваются из корпуса

С помощью съемников из картера сцепления выпрессовываются наружные кольца подшипников дифференциала и валов.
Освобождается от фиксации и снимается механизм выбора передач.
Со штока откручивается и снимается винт фиксирующий рычаг выбора передач.
Из картера сцепления вытаскивается шток, как показано на фото.

Вытаскивание штока выбора передач

Совет: Если нет необходимости шарнир и рычаг для выбора передач лучше не снимать. Фиксирующие их конические винты дополнительно крепятся специальным клеем .

Порядок разборки дифференциала

Итак:

При замене ведомой шестерни откручиваются установочные болты и деталь спрессовывается с коробки дифференциала.
С оси сателлитов удаляется стопорное кольцо и ось выпрессовывается.
Из коробки дифференциала вынимаются сателлиты и полуосевые шестерни.
При необходимости с помощью съемника спрессовываются с коробки подшипники.
Механизм выбора передач разбирается, если его детали требуют ремонта.

Составление дефектной ведомости

Перед началом работ все детали очищаются от грязи, промываются и обдуваются сжатым воздухом. Особое внимание обращается на подшипники.
Итак:

Визуальному осмотру подвергаются картеры сцепления и коробки передач, крышка. Детали не должны иметь трещины, сколы, посадочные поверхности подшипников – без износа и любых дефектов.
Плоскости разъема коробки передач и картеров сцепления не должны иметь рисок, сколов или вмятин, которые могут повлиять на герметичность узла.
Осматривается задняя крышка. Необходимо убедиться, что состояние сапуна – рабочее, грязи на нем нет, без повреждений плоскость разъема крышки и картера коробки передач.
От изношенных частиц детали очищается магнит.
Наличие на поверхностях небольших изъянов устраняются зачисткой шлифовальной шкуркой. В процессе сборки поврежденные места смазываются герметиком.
Сильно изношенные и поврежденные элементы заменяются новыми.
Даже при наличие незначительных повреждений проводится замена сальников коробки. Не более 1 миллиметра допускается износ на сальнике рабочей кромки.
Все прокладки для уплотнения лучше заменить новыми.
На валах проверяются состояние зубьев на наличие сколов, износа.
Посадочные шейки под подшипники валов должны быть без задиров и износа.
Не иметь вмятин и износа канавки валов и поверхности шлицевых соединений. В противном случае возможно образование зазоров между валом и ступицами муфт синхронизаторов.
При больших зазорах детали подлежат замены.
Все шестерни должны быть без видимых сколов. В зацеплении пятно контакта рабочих поверхностей зубьев обеспечивается на всей плоскости.
Особое внимание уделяется всем типам подшипников. Не более 0,05 миллиметров допускается радиальный зазор роликовых и шариковых подшипников.
При наличии повреждений на беговых дорожках, поверхностях роликов, игл или шариков изделия полностью подлежат замене.
Исключается повреждения штоков, вилок, рычагов, участвующих в выборе передач. Скольжение штоков во втулках и отверстиях картера – свободное, без заеданий.
Обращается внимание на торцы зубьев муфт. При износе блокирующих колец до образования осевого зазора 0,6 миллиметров между торцами зубчатого венца и блокирующего кольца, последние заменяются новыми.
Если возможно, выполняется устранение неровностей, создающих препятствия свободному скольжению муфт блокирующих колец, бархатным напильником.
Визуально осматриваются оси сателлитов, шестерни дифференциала. Посадочные места подшипников на коробке дифференциалов.
Незначительные повреждения устраняются мелкозернистой шкуркой, при больших изъянах – детали меняются новыми.

Проверка состояния подшипников и посадочных мест под них

Проверяются состояние рычага, участвующего в выборе передач заднего и переднего хода, шайбы и упорной втулки, осей и блокировочных скоб механизма выбора и переключения передач. Сильно изношенные детали заменяются новыми.
Рычаг шаровой опоры должен свободно проворачиваться в узле, без заеданий, не иметь свободного хода. Нельзя допускать деформацию тяги привода, защитный чехол – без повреждений. При необходимости, деформированная тяга может быть выправлена или заменена на новую.

Как правильно выполнять проверку деталей на отсутствие дефектов можно посмотреть на видео. При выполнении всех работ самостоятельно цена ремонта будет значительно ниже.

Сборка коробки передач авто ВАЗ 2108

После того как на ВАЗ 2108 ремонт коробки передач окончен ее собирают в обратной последовательности разборке, учитывая некоторые рекомендации.
Начинаем:

Обезжириваются в ступице рычага и корпусе шарнира резьбовые отверстия, фиксирующие винты. На резьбу последних наносится специальный клей марки ТБ-1324, после чего винты затягиваются.

Совет: Необходимо обратить внимание, что разные винты имеют свое покрытие и определенный момент затяжки. Фиксирующий рычаг – фосфатирован (имеет темный цвет), при длине 19,5 миллиметров его момент затяжки составляет 33,6 Н.м.
Шарнир крепится кадмированым (золотистым) винтом, длина которого 24 миллиметра, а момент затяжки равен 19,1 Н.м.

На жидкую прокладку ТВ-1215 или КЛТ-75ТМ устанавливаются:

сальник первичного вала, по наружному диаметру;
приводов колес;
корпус сальника на штоке выбора передач.

При установке штока в картер сцепления необходимо следить за входом по всему периметру фланца наконечника во внутрь канавки чехла.
В шаровую опору на рычаге переключения передач закладывается смазка ЛСЦ-15.
Обратно разборке собирается вторичный вал. В собранном виде устанавливаются синхронизаторы, которые предварительно нагреваются до 100°С, а стопорные кольца муфт на них меняются новыми.
Для исключения заедания на конусах шестерен блокирующих колес, которое может возникнуть при остывании деталей, перед тем как установить нагретый синхронизатор на вал, необходимо установить прокладку, имеющую форму вилки между торцами шестерен и блокирующими кольцами. После остывания деталей прокладка удаляется.
Блокирующие кольца синхронизатора устанавливаются таким образом, чтобы выступы меньшей высоты были расположены под пружины фиксаторов напротив гнезд ступицы. В противном случае собранный узел переключать передачи не будет.
Облегчить установку фиксатора можно намазав его шарик небольшим количеством консистентной смазки, затем деталь закладывается в сухарь, пружина, с помощью отвертки отводится в сторону от гнезда и сухарь ставится на место одновременно с шариком. В скользящей муфте гнездо большей глубины должно располагаться напротив шарика.

Сборка дифференциала

Порядок выполнения работ обратный разборке:

Перед началом нужно шестерни и сателлиты смазать моторным маслом. Необходимо учесть, что не больше 0,4 миллиметров должен быть зазор осевой шестерни полуоси. При это момент сопротивления, возникающий при вращении шестерни дифференциала, не должен быть более 10,0 Н.м.
Увеличенный зазор указывает на износ деталей дифференциала, они требуют замены.
Устанавливается на коробку дифференциала ведущая шестерня привода спидометра, затем с помощью оправки напрессовываются внутренние кольца подшипников.
Запрессовывается в специальное гнездо сальник штока, вставляется шток выбора передач в отверстие картера, на штоке устанавливается рычаг выбора передач. На винт для обезжиривания резьбового соединения наносится специальный клей марки ТБ-1324.
Запрессовываются в корпусе картере сцепления наружные кольца подшипников обеих валов, собранных с сепараторами, внутренние кольца этих же подшипников напрессовываются на валы.
Устанавливается узел выбора передач. Необходимо после установки убедиться, чтобы рычаг штока и рычаг узла выбора передач были расположены правильно относительно друг друга. Механизм выбора передач фиксируется.
Сальник запрессовывается в картер сцепления таким образом, чтобы на отполированном пояске была расположена его рабочая кромка.
На валы устанавливаются шариковые подшипники, накручиваются и затягиваются динамометрическим ключом гайки. Для фиксации гаек от раскручивания их расчеканивают, длиной примерно 4 миллиметра.
Дифференциал устанавливается в картер.
Валы вместе с шестернями монтируются в узел. Устанавливается ось с расположенной на ней шестерни заднего хода таким образом, чтобы вилка последнего вошла в паз на промежуточной шестерне.
Ставятся на место штоки для переключения передач, фиксируются вилки на штоках.
В гнездо картера укладывается очищающий магнит.
Располагается между картерами коробки передач и сцепления прокладка.
Подбирается и устанавливается регулировочное кольцо в гнезде картера КП, запрессовывается наружная обойма конического роликоподшипника дифференциала.
Крепится привод спидометра.
На картер сцепления ставится картер КП и фиксируется гайками. Подшипники ограничиваются стопорными шайбами.
Монтируются вилки заднего хода и фиксаторы штоков, крепится крышка фиксаторов и пробка в вилку фиксатора заднего хода.
Подбирается регулировочное кольцо подшипников дифференциала, которое должно обеспечить натяг подшипников 0,25 миллиметров.

Установка КПП

Обратно снятию устанавливается на автомобиль коробка передач.
При этом нужно учесть:

Необходимо убедиться в замене стопорных колец на внутренних шарнирах. Иначе возможно разъединение полуосевых шестерен и приводов колес во время движения авто.
Смазка ЛСЦ-15 тонким слоем наносится на шлицы первичного вала, а смазка ШРУС-4 наносится на направляющую втулку муфты подшипников для выключения сцепления. Центрируется с помощью оправки ведомый диск сцепления.
Выполняется регулировка полного хода педали сцепления и привод механизма переключения передач.
Проводится заливка масла до указанного уровня.

Как заменить масло в КПП Вы можете узнать на нашем ресурсе.

Если в КПП ВАЗ 2108 ремонт и правильный уход узла выполняется регулярно, автолюбитель увеличивает ресурс эксплуатации своего автомобиля.

Коробка передач на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливаются четырех и пяти-ступенчатые коробки передач. Они различаются передаточным числом главной передачи.

Применяемость коробок передач на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируются краской. Маркировка наносится на верхней части картера коробки передач. Поэтому применяемость коробок на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 выглядит следующим образом.

Четырехступенчатая коробка

01 – для передаточного числа главной пары 3,9 (ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099)

02 – для передаточного числа 4,1 (автомобили ВАЗ 21081, 21091)

03 – для передаточного числа 3,7 (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

Пятиступенчатая коробка

00 – для передаточного числа 4,1 пятиступенчатой коробки передач (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

Различия пятиступенчатой и четырехступенчатой коробок передач

Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на основе четырехступенчатой. Она имеет несколько отличий.

— Более глубокая задняя крышка коробки

— Более длинные первичный и вторичный валы (для размещения на них шестеренки пятой передачи — на первичном валу и ее синхронизатора — на вторичном)

— Шариковые подшипники первичного и вторичного валов фиксируются в гнездах картера при помощи пластины, крепящейся четырьмя винтами к стенке картера

— Синхронизатор пятой передачи имеет блокирующее кольцо, так как включает только одну передачу

Примечания и дополнения

— Что такое передаточное число? Передаточное число — это отношения числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Например, 20 зубьев у ведомой и 10 и ведущей. Делим 20 на 10, получаем передаточное число два.

Еще статьи по коробке передач автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Где находится сливная пробка на коробке передач ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Привод спидометра ВАЗ 2108, 2109, 21099 (карбюратор)

— Масло на приводе спидометра

— Замена масла в коробке передач ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена масла в КПП ВАЗ-2108

Если у автовладельца нет свободного времени или желания самостоятельно обслуживать своё авто, нужно отправиться на станцию технического обслуживания и попросить помощи у специалистов. Если же вы стремитесь овладеть новыми навыками и не хотите никому доверять заботу о своём транспортном средстве, тогда предлагаем ознакомиться с рекомендациями и профилактическое обслуживание собственного авто осуществлять самостоятельно. Каждый автовладелец знает цену своевременной замены расходников. Чем раньше будет выполнена такая работа, тем увереннее будет работать авто. Не секрет, что любое транспортное средство нуждается в замене моторной и трансмиссионной жидкости. Имея в наличии «ВАЗ-2108», не паникуйте, если не знаете, как залить масло в коробку. Мы поможем вам разобраться во всех нюансах и выполнить работы на максимально высоком уровне.

Выполнять замену масла в КПП ВАЗ-2108 необходимо регулярно.

Процесс замены

Автомобили отечественного автопрома пользуются популярностью среди многих автолюбителей. Такие транспортные средства будут уверенно служить на протяжении многих лет, если владелец будет правильно эксплуатировать авто, уделять ему достаточное внимание. В частности, любителям отечественной «восьмёрки» мы рекомендуем научиться менять самостоятельно трансмиссионное масло, обеспечивая нормальное функционирование коробки передач. С чрезмерными сложностями вам сталкиваться точно не придётся, если будете выполнять все действия последовательно, опираясь на наши рекомендации.

Периодичность замены

Если «порыться» в технической документации, досконально изучить мануал, предоставленный производителем, легко обнаружить рекомендации относительно замены трансмиссии после 75-тысячного пробега авто. Однако вы вряд ли ездите на своей «восьмёрке» по новым автомагистралям с качественным покрытием, вряд ли вы эксплуатируете авто только при приемлемом температурном режиме. Учитывая все эти негативные обстоятельства, при которых приходится управлять транспортным средством, большинство специалистов однозначно заявляют, что менять ТМ лучше всего через каждые 35 – 45 тысяч километров пробега. Переведя эти показатели во временной интервал, при средней эксплуатации авто вам придётся выполнять такую процедуру один раз в три или четыре года.

Какое масло заливать в коробку

Хотим предупредить одну распространённую ошибку, которую зачастую допускают владельцы «восьмёрки», стремящиеся приобретать только самое лучшее для своего авто. Ошибка заключается в том, что, выбирая, какое масло лить в коробку передач «ВАЗ-2108», предпочтение отдаётся импортному продукту, за который нужно выложить приличную сумму денег. Такой шаг неосмотрителен, поскольку для «ВАЗ-2108» оптимально приобретать масла, рекомендованные производителем «ВАЗ»:

Омскойл транс П;
Волнез ТМ4;
Рексол Т.

Такие масла должны иметь маркировку 80W-85, 80W-90, а также GL-4 или GL-4/5.

Объём масла в коробке

Прежде чем приступить к процедуре замены ТМ, вам нужно тщательно подготовиться. Сначала посетите магазин, в котором реализуется трансмиссионные жидкости. Выбирайте торговое заведение, которому можно полностью доверять. В противном случае, покупая ТМ с рук, можно стать жертвой мошенников и приобрести «левое» масло, не способное обеспечивать корректную работу коробки передач.

Лить такое контрафактное масло в КПП автомобиля «ВАЗ-2108» не рекомендуется, чтобы не спровоцировать технического сбоя.

Также у автовладельцев-новичков может возникнуть вопрос, сколько литров ТМ нужно приобрести, чтобы успешно осуществить замену трансмиссии в КПП. Здесь поспешим вас порадовать, поскольку коробка передач «восьмёрки» не нуждается в большом объёме масляной жидкости. Будет вполне достаточно влить 3 или 3,5 литра в зависимости от того, какая коробка передач установлена на автомобиле: четырёхступенчатая или пятиступенчатая.

Проверка уровня и доливка масла в коробку передач

Если вы приобрели транспортное средство с рук, а не в автосалоне, побеспокойтесь о незамедлительной замене ТМ, не введитесь на заверения бывшего владельца. Он может специально вас убеждать в этом, чтобы не понижать стоимость авто. Вы же рискуете ездить на старом масле, подвергая серьёзной опасности КПП. Также после приобретения авто и впоследствии периодически совершайте проверку уровня масляной жидкости. Даже незначительный дефицит может спровоцировать выход из строя коробки.

Проверить уровень ТМ тоже несложно, если соблюдать все перечисленные нами правила. Прежде всего, найдите место, установив на которое автомобиль, вы будете уверены в его горизонтальном положении. Теперь выждите приблизительно десять минут, если вы только что приехали на нём. Это нужно, чтобы двигатель немного остыл, а масло стекло с шестерёнок. Теперь переведите свой взгляд на аккумуляторную батарею, именно рядом с нею располагается щуп для проверки уровня. На нём вы обнаружите две отметки, указывающие на минимальное и максимальное количество масляной жидкости, которое рекомендует заливать производитель. Если в ходе проверки вы обнаружите нехватку ТМ, обязательно долейте его в коробку передач.

Часто случается, что заливаемого без щупа масла не хватает. К такому ходу проведения процедуры зачастую прибегают владельцы авто, предпочитающие выполнять все действия поспешно. К сожалению, такая поспешность зачастую провоцирует нежелательные последствия. Именно по этой причине мы рекомендуем периодически проверять уровень ТМ, доливать небольшое количество, чтобы верхний уровень масла достигал отметки «Max» или приближался к ней.

Что нужно иметь под рукой

Следует знать, что для выполнения такой технической манипуляции потребуется иметь не только новую трансмиссионную жидкость, но и некоторые дополнительные инструменты и материалы:

набор головок и ключей;
ёмкость для слива отработки;
воронку.

Вы можете услышать от опытных автолюбителей, что можно только с помощью специального шприца влить новое масло. В принципе, этому можно верить, но если под рукой такого шприца не будет, вы можете воспользоваться альтернативным. Достаточно взять любой пластиковый шприц большого объёма, его носик насадить на шланг или трубку. Чтобы обеспечить высокую герметичность, заматываем место соединения шприца и трубки несколькими слоями скотча. Благодаря таким нехитрым действиям вы получаете отличный инструмент для замены ТМ.

Работа по замене масла

Теперь, когда вы полностью подготовились к такой процедуре, как замена трансмиссионного масла в коробке «ВАЗ-2108», можете приступать к практическим действиям. Изначально снимите резиновый колпачок, закрывающий отверстие сапуна. Само отверстие тщательно прочистите, а колпачок промойте. Далее, всё установите на место. Теперь откручиваем сливную пробку, подставляем ёмкость, в которую будет вытекать старая трансмиссионная жидкость.

Теперь вам лучше вылезти из-под машины, поскольку процесс слива отработки будет продолжаться около 10 – 15 минут. Как только слив отработки прекратится, закрутите сливную пробку, выньте щуп.

Теперь в открытое заливное отверстие вставляем воронку, через которую начинаем вливать новое масло.

Чтобы убедиться в том, что вы влили нужное количество ТМ, проверьте его уровень, предварительно вытерев щуп и устранив старые масляные следы. После этого опустите щуп на пару минут, выньте и обратите внимание на расположение масляных следов. На этом процесс замены трансмиссионной жидкости в КПП своими руками завершается. Запустите движок, прокатитесь на авто, а затем ещё раз проверьте уровень масла. Мы надеемся, что после прочтения этой статьи вы однозначно откажетесь от посещения станции технического обслуживания, всю работу проведёте самостоятельно и успешно.

Кпп ваз 2108 ремонт своими руками

Самое подробное описание: кпп ваз 2108 ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Очистите от грязи и вымойте снаружи коробку передач.

2. Установите коробку передач вертикально вверх.

3. Отверните шесть гаек крепления задней крышки.

4. Отверните болт крепления и.

5. . снимите кронштейн троса сцепления.

6. Аккуратно сбейте ударами резинового молотка заднюю крышку.

Снимайте уплотнительную прокладку аккуратно, поскольку неповрежденную прокладку при сборке можно установить вновь.

7. Снимите заднюю крышку с картера коробки передач лада самара.

8. Снимите уплотнительную прокладку.

9. Включите 3-ю или 4-ю передачу.

10. Отверните болт крепления вилки 5-ой передачи и включите 5-ую передачу.

Чтобы зафиксировать валы от проворачивания, надо одновременно включить 5-ую передачу и 3-ю либо 4-ую передачу. Чтобы включить 5-ую передачу, переместите вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой (болт крепления вилки должен быть вывернут) так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с зубчатым венцом шестерни.

11. Убедитесь, что валы не проворачиваются.

12. Расконтрите гайку на вторичном валу.

13. Отверните гайку на вторичном валу.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Гайки на валах затянуты большим моментом, поэтому нужно приложить большое усилие для отворачивания.

14. Расконтрите гайку на первичном валу.

15. Отверните гайку на первичном валу.

Снимать синхронизатор надо осторожно. Следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

16. Подцепите отвертками за ступицу синхронизатор 5-ой передачи ваз 2109.

17. . и снимите его вместе с вилкой. Выньте вилку из муфты.

18. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи.

19. Подцепите отверткой ведомую шестерню 5-ой передачи.

20. . и снимите ее с вторичного вала лада самара.

21. Снимите упорное кольцо игольчатого подшипника.

22. Снимите игольчатый подшипник шестерни 5-ой передачи.

23. Подцепите отверткой ведущую шестерню 5-ой передачи.

24. . и снимите ее с первичного вала.

25. С помощью ударной отвертки отверните четыре винта крепления пластины подшипников.

26. Снимите пластину подшипников.

27. Подцепите отвертками и снимите втулку игольчатого подшипника 5-ой передачи ваз 21099 со вторичного вала.

28. Снимите упорную шайбу со вторичного вала.

29. Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала. Для этого подожмите одной отверткой стопорное кольцо к кольцу подшипника, а другой отверткой выведите кольцо из канавки.

30. Аналогичным образом снимите стопорное кольцо подшипника вторичного вала.

31. Отверните пробку фиксатора.

32. Осторожно извлеките шарик фиксатора с пружиной. Аналогичным образом извлеките еще два фиксатора.

33. Отверните два болта крепления и.

34. . снимите заднюю опору силового агрегата ваз 2109.

35. Отверните пробку фиксатора заднего хода. Наклоните коробку и извлеките шарик фиксатора с пружиной.

36. Отверните 12 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.

37. С помощью большой отвертки аккуратно разъедините картеры сцепления и коробки передач лада спутник.

Между картерами есть три места, куда можно вставить отвертку, чтобы не повредить уплотнительную прокладку. Поочередно вставляйте в эти пазы отвертку и аккуратно покачивайте до тех пор, пока картеры не разъединятся.

38. Снимите картер коробки передач.

39. Отверните болт крепления вилки переключения 1-ой и 2-ой передач.

40. Приподнимите шток и снимите его вместе с вилкой переключения 1-ой и 2-ой передач.

41. Отверните болт крепления вилки переключения 3-ей и 4-ой передач.

42. Выведите головку штока из зацепления с рычагом.

43. . и снимите его вместе с вилкой.

44. Поверните шток вилки 5-ой передачи ваз 2108, выведя его головку из рычага. Выньте шток.

45. Снимите стопорное кольцо.

46. Снимите вилку включения заднего хода.

47. Снимите шестерню заднего хода с осью.

48. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.

При снятии обоих валов коробки передач внутренние кольца передних подшипников остаются на валах.

49. Выньте ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом.

50. Отверните три болта крепления механизма переключения передач.

51. Снимите механизм переключения передач.

52. Аккуратно снимите уплотнительную прокладку.

Не повредите уплотнительную прокладку при снятии. Неповрежденную прокладку при сборке коробки передачможно использовать вновь.

53. Выпрессуйте передний подшипник вторичного вала из картера сцепления. Для этого можно использовать лапку съемника или аналогичный инструмент.

Выпрессовывайте передние подшипники первичного вала и сальник только при их замене или замене картера сцепления.

54. Чтобы заменить передний подшипник первичного вала, выпрессуйте сальник.

Невозможно выпрессовать сальник первичного вала, не повредив его. Поэтому при замене подшипника первичного вала вам потребуется новый сальник.

55. Выпрессуйте подшипник внутрь картера, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.

56. Выньте магнит из картера сцепления.

57. Отверните гайку крепления корпуса привода спидометра.

58. Подцепите отверткой корпус.

59. . и снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра.

Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие для привода спидометра замените резиновое уплотнительное кольцо на корпусе привода.

60. Выньте из корпуса ведомую шестерню с валом привода спидометра.

61. Вытолкните уплотнительное кольцо из корпуса привода спидометра.

62. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода.

63. Сдвиньте защитный чехол шарнира тяги привода переключения передач с отбортовки на коробке передач.

64. Снимите противоположную кромку защитного чехла с фланца шарнира.

65. Отверните болт крепления шарнира к штоку.

66. . и снимите шарнир со штока.

67. Снимите со штока защитный чехол.

68. Отверните болт крепления рычага к штоку переключения передач внутри картера сцепления.

69. Выньте рычаг и шток из картера сцепления.

70. Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока.

Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи.

Таким же образом снимаем стопорное кольцо с подшипника вторичного вала.

Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач, установленной на автомобиле. Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.

Таким же образом заменяем наружное кольцо подшипника первичного вала.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач. Вынимаем регулировочное кольцо.
Зажимаем первичный вал в тиски с накладками из мягкого металла.

Для разборки вторичного вала опираем ведущую шестерню главной передачи на деревянную подставку.
Вставляем в зазор между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом переднего подшипника зубило или мощную отвертку.

Зажимаем вторичный вал в тиски с накладками из мягкого металла.

Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.

Проворачивая, вынимаем из коробки шестерни приводов (полуосевые).

Щипцами снимаем стопорное кольцо с оси сателлитов.

Извлекаем из коробки ось сателлитов и сателлиты.

Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.

Вставив зубило в зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала, наносим удары по зубилу и отодвигаем подшипник.

Вставив в образовавшийся зазор лапы съемника,

Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи.

Таким же образом снимаем стопорное кольцо с подшипника вторичного вала.

Таким же образом заменяем наружное кольцо подшипника первичного вала.

Зажимаем вторичный вал в тиски с накладками из мягкого металла.

Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.

Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Перед снятием коробки передач отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи, а также слейте масло из коробки передач.

Снятие коробки передач рекомендуется производить вдвоем
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отверните болты крепления и снимите защиту картера.

2. Отверните болт и отсоедините провод “массы” от картера сцепления.

3. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода сцепления.

4. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

5. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

6. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

7. Отверните три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимите стартер.

8. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира

9. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

10. Отсоедините колодку с проводом от выключателя света заднего хода.

11. Ослабьте затяжку гайки крепления растяжки к рычагу подвески.

12. Отверните гайку крепления растяжки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжки в стороны.

13. Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

14. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

15. С помощью съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.

16. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака

17. Выдавите монтировкой хвостовик одного из внутренних ШРУСов привода передних колес из коробки передач и отведите его в сторону.

18. Вставьте вместо него технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС). После этого отсоедините второй ШРУС.

19. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.

20. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

21. Положите на фланцы крыльев в районе опор передних стоек подходящие деревянные опорные бруски и установите на них брус для вывешивания двигателя. Брус должен опираться только на фланцы крыльев!

22. Прицепите двигатель за рым к брусу длинным болтом с крюком. Для этого также можно воспользоваться прочной веревкой или проволокой. (Для удобства фотографирования капот снят).

23. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

24. Отверните гайку и выньте болт левой опоры силового агрегата.

25. Отверните три гайки крепления левой опоры силового агрегата к коробке передач и снимите опору.

26. Окончательно отверните три болта и гайку (с другой стороны коробки передач). При снятии коробки передач сначала отведите ее от двигателя в горизонтальной плоскости, чтобы вывести первичный вал из сцепления. Не повредите при снятии лепестки диафрагменной пружины сцепления.

После того, как коробка снята с автомобиля, можно приступать к ее разборке. Разборка коробки переключения передач на автомобиле ваз 21099 необходима для выполнения различного ремонта по замене вышедших из строя элементов системы. Для проведения работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

Устанавливаем коробку в вертикальное положение и приступаем к разборке. В первую очередь нам необходимо снять заднюю крышку, отвернув шесть болтов ее крепления. После чего отворачиваем болт и снимаем кронштейн троса привода сцепления.

Нанося легкие удары молотком по крышке, снимаем ее со шпилек, после чего снимаем уплотнительную прокладку, расположенную между крышкой и корпусом коробки.

Включите третью или четвертую передачу, после чего отверните болт крепления вилки включения пятой передачи и затем включите ее, переместив муфту таким образом, чтобы шлицы вошли в зацепление с шестерней.

Теперь, когда шестерни вошли в зацепление друг с другом и валы, как следствие не проворачиваются, отворачиваем гайку вторичного вала, предварительно ее разконтрив. Данную гайку и последующие желательно откручивать с помощью торцовой головки, чтобы не повредить грани.

Далее отворачиваем гайку первичного вала. После чего, поддев двумя плоскими отвертками синхронизатор пятой передачи, снимаем его вместе с вилкой. Сам синхронизатор необходимо снимать осторожно, чтобы не вылезла муфта с подпружиненными шариками и они не рассыпались.

Теперь снимаем блокирующее кольцо синхронизатора и вслед за ним, поддев двумя отвертками, снимаем ведомую шестерню вторичного вала.

Под шестерней будет расположен игольчатый подшипник, его необходимо снять вместе с упорным кольцом.

Далее снимаем ведущую шестерню пятой передачи, поддев аккуратно ее отверткой.

Ударной отверткой отворачиваем четыре винта крепления прижимной планки подшипников вала и снимаем ее.

Снимаем со вторичного вала втулку игольчатого подшипника и упорную шайбу, расположенную под ней.

Так же отвертками снимаем стопорные кольца подшипников первичного и вторичного валов.

С боковой части корпуса расположены три пробки фиксаторов. Накидным ключом отворачиваем их поочередно и аккуратно извлекаем шарик и пружину.

К коробке передач двумя болтами крепится задняя опора двигателя, ее нам необходимо снять, отвернув болты крепления.

Рядом с выключателем света заднего хода, расположена пробка фиксатора задней скорости. Отворачиваем пробку и после чего немного наклонив коробку, извлекаем из отверстия пружину и шарик.
Открутите двенадцать гаек болтов крепления картера сцепления к корпусу коробки.

Теперь можно разъединить картера. Для этого отверткой, конец которой вставляем в специальные прорези, расположенные на стыке картеров в трех местах.
Между ними будет расположена уплотнительная прокладка, которую снимаем и при последующей сборке меняем на новую, так как для повторного использования она не подходит.

Далее нам необходимо снять шток с вилками переключения первой и второй передачи. Для этого отворачиваем болт ее крепления и немного приподняв, снимаем.

Таким же образом отворачиваем болт крепления штока третьей и четвертой передачи и выведя рычаг из зацепления с головкой штока, снимаем его.
Тут же снимаем шток вилки включения пятой передачи.

Плоскогубцами извлекаем стопорное кольцо и снимаем вилку включения задней передачи.

Снимаем шестерню заднего хода. После чего обоими руками одновременно снимаем вторичный и первичный валы. Обратите внимание, что при снятие валов, внутренние кольца подшипников остаются на валах.

Снимите ведомую главную шестерню вместе с дифференциалом. После чего откручиваем три болта крепления механизма переключения передач и снимаем его.
Произведите снятие подшипников первичного и вторичного валов. Для выпрессовки подшипника вторичного вала, используйте подходящую лопатку. Для снятия подшипника первичного вала, сначала необходимо впрессовать сальник.

В картере сцепления расположен магнит, для сбора металлической стружки, вытащите его и очистите.
Произведите разборку корпуса привода спидометра.
Выкрутите из корпуса выключатель включения света заднего хода.
Выполните разборку и снятие шарнира переключения скоростей.

На этом ремонтные работы по полной разборке коробки переключения передач на автомобиле ваз 21099 завершены. Произведите необходимый ремонт, после чего сборку выполните в обратной последовательности с учетом следующих нюансов.

Снять коробку передач с ВАЗ 2108 до 2115 самому дома очень просто, на этих машинах принцип снятия и установки коробки один, для этого не придется снимать двигатель. Объясню самый простой способ снятия коробки передач, без смотровой ямы. Этим способом снятия коробки передач можно воспользоваться даже в дорожных условиях, и любом месте, где нет специального оборудования для ремонта машины.

Обычно коробку передач приходится снимать для того чтобы поменять диск сцепления, выжимной ролик, или корзину. Также коробку передач приходится снимать для ремонта самой коробки.

Если сами снимите и поставите коробку передач, то считайте что заработали деньги, которые пришлось бы отдать мастеру.

Если владеете элементарными знаниями в устройстве автомобиля, то легко сами снимите, и поставите коробку не переплачивая за эту работу мастеру, экономя хорошие деньги.

Первое что надо сделать при снятии коробки это слить с нее масло, пробка болт для слива масла находится под левой гранатой (с водительской стороны), а заливной пробка болт находится с этой же стороны но рядом с гранатой. Отсоединяем одну любую клемму от аккумулятора, на всякий случай.

Дальше, откручиваем трос сцепления, откручиваем и снимаем стартер, провода со стартера можно не откручивать, а просто положить стартер в сторону в моторном отсеке, но можно и не откручивать стартер а просто открутить с него провода, но так коробка будет тяжелей при установки.

Фото. Вид сверху, видно снятый стартер, он лежит на аккумуляторе, и раскрученная коробка.

Откручиваем саму коробку от двигателя, она держится на трех болтах и одной гайке, два болта сверху, а один болт и гайка снизу, также откручиваем пыльник (он внизу коробки и прикрывает маховик от грязи).

Фото. Открученная коробка, стрелкой показано место нижнего болта, а с другой стороны надо открутить гайку. Также под двигатель можно подложить пенек или домкрат, но обычно двигатель не падает и прекрасно держится на одной подушке и глушителе. Также показан открученный краб с тягой.

Откручиваем кулису, и две подушки от коробки, подушки лучше откручивать от коробки и оставлять прикрученными к кузову машины, но можно и полностью снять, чтобы совсем не мешали при снятии и установки коробки. Также не забудьте открутить провода массы и снять штекер с лягушки задней скорости, и трос спидометра.

Фото. Стрелками показано снятая кулиса, и открученная подушка.

Так коробку раскрутили полностью остается только ее снять, но для этого надо поднять домкратом водительскую сторону (обязательно страхуйте и ставьте рядом с домкратом пенек или стопку кирпичей, чтобы случайно машина не упала с домкрата) снимайте колесо, и откручивайте два болта с шарового.

Остается только дернуть за ступицу на себя, и здесь на удачу, если соскочит правая граната, то коробка сойдет и свалится в низ (если снимаете коробку на асфальте, то чтобы коробка не ударилась об асфальт, под нее можно подложить кучу тряпок или целую небольшую картонную коробку, это смягчит удар, а если на земле то можно ничего не подкладывать).

Фото. Стрелкой показан болт на шаровом который надо открутить.

Если выскочит левая граната то правую можно сорвать гвоздодером или монтировкой, и просто потянуть коробку на себя, она легко сойдет.

Фото. Снятая коробка, но осталась не снятая левая граната. Стрелкой показана правая граната, под нее подложите чтобы не пачкалась, кусок тряпки или картонку.

Если цель снятия коробки передач, поменять диск сцепления или корзину, то гранату можно не снимать, а просто отодвинуть коробку в сторону и легко все поменять. В качестве оправки для центровки диска сцепления отлично подходит первичный вал от ВАЗ 2101, короче, от любой классики.

А если нужно ремонтировать коробку, то гранату можно снять гвоздодером или монтировкой. Но бывает, граната очень крепко сидит в коробке, не поддается снятию гвоздодером или матировкой, тогда придется наставить на гранату трубу подлиней, и стараться ее выбить тяжелым молотком или небольшой кувалдочкой.

Фото. Снятие гранаты гвоздодером.

Сняли коробку легко, но ставить желательно вдвоем, один через верх тянет коробку вверх за веревку, а другой снизу помогает и сразу вставляет на место правую гранату. Чуть не забыл, когда собьете гранаты, то с левой стороны вставьте кусок деревяшки диаметром чуть меньше чем вал гранаты, чтобы случайно не сместились сателлиты, если сателлиты сместятся, то гранаты уже не станут на место, тогда придется разбирать коробку для их правильной установки.

Если думаете что на это ушло много времени, то ошибаетесь, на снятие коробки ушло минут 20, даже на морозе за это время не замерзнешь, а на установку минут 25, но правда здесь все зависит от сноровки. Также и лежать на снегу пришлось всего минуту, один сверху тянет а с низу быстренько направляет. Летом это вообще не проблема, тепло и можно не спешить.

Можно отодвинуть коробку скоростей не снимая ее, для этого выкручивают два верхних болта, вкручивают длинные шпильки, по ним можно отодвинуть коробку скоростей не снимая ее. Но этот вариант ремонта мне не нравиться, так как заморочек много и сложность замены диска сцепления или корзины увеличивается. Советую, снимать коробку скоростей, замена диска сцепления получается очень простой, да и установка коробки скоростей на двигатель не очень сложна, если есть помощник.

В ВАЗ-2109 может потребоваться ремонт коробки передач, причем владельцы отечественных авто выполняют ремонтные работы своими руками, и все благодаря механике, на основе которой работает транспортное средство.

На СТО диагностику автомобиля проводят с помощью профессионального оборудования, эта процедура стоит немалых денег. Поэтому водителям просто необходимо научиться проводить самостоятельный осмотр, он позволит понять, в чем причина неполадок ВАЗ-2109, и сэкономит ваши деньги.

Как проявляется неисправность КПП:

Делая остановки, периодически заглядывайте под автомобиль на предмет обнаружения потеков масла. Если течь присутствует, возможно, необходимо осуществить замену сальника, расположенного в коробке передач.
Следите за изменением уровня масла в двигателе ВАЗ-2109. Специалисты утверждают, что проверка объема масла нужно осуществлять как минимум ежегодно, а можно и чаще, особенно если машина активно эксплуатируется. Ориентируйтесь на проверку масла каждые 20000 км пробега.
Когда переключаете скорости, обращайте внимание на плавность движения рычага переключения. Если возникают рывки и заедания, значит, пора задуматься о ремонте коробки передач в ВАЗ-2109.

Причин появления неисправности КПП в ВАЗ-2109 может быть много. Сначала определитесь, какими признаками характеризуется поломка. Если при переключении скоростей возникают трудности, неисправности могут быть такими:

Не хватает или слишком мало смазочной смеси.
Заклинило вал переключения передач.
Нарушена целостность зубчатых колес КПП.
В коробку передач случайно попал инородный предмет.
Износилась и уже не подлежит ремонту деталь под названием ползун синхронизатора.

Если во время движения автомобиля происходит выбивание передачи или рычаг передач возвращается в нейтральное положение, причины обозначены в следующем списке:

Дефект говорит о браке во время производства единицы ВАЗ-2109. Вот почему, покупая машину, необходимо тщательно отслеживать правильную работу всех устройств, не стесняйтесь задавать продавцу каверзные вопросы, в конце концов, вы платите. Гарантийный ремонт автомобиля тоже не говорит о том, что деталь в итоге удастся отремонтировать.
Изношены зубья шестерен, тогда венец с зубьями становится похожим на конус и становится явным разрушение фиксации шестерен.
Если оставляет желать лучшего состояние вала коробки передач ВАЗ-2109, шестерен или подшипников, тогда подшипник сходит с положенного места или слегка смещается в сторону.

Автолюбители на форумах, посвященных обслуживанию и ремонту ВАЗ-2109, указывают дополнительные дефекты и неисправности коробки передач авто:

Появляются шумы, свидетельствующие об износе подшипников и шестерен, итогом такой неисправности может оказаться отсутствие адекватного сцепления составляющих. Повреждения скорее всего коснулись синхронизатора или конструкции коробки. К шуму может присоединяться стук. Управлять таким автомобилем опасно для здоровья и жизни водителя и пассажиров.
Заметив под транспортным средством маслянистые пятна, следует предположить течь коробки передач. Почему возникает такая неисправность? Если неплотно прилегает крышка картера или пора заменить вал сальника. Устранить неполадки можно своими руками, не прибегая к дорогостоящим услугам специалистов СТО.
Перегрев КПП – еще один неприятный фактор, означающий, что залито слишком мало масла.

ВАЗ-2109 обслуживание и ремонт коробки передач рано или поздно приходится делать каждому владельцу отечественного автомобиля.

Чтобы отремонтировать КПП своими руками, необходимо заранее запастись нужным комплектом инструментов:

2 вида молотков, один из которых сделан из резины, а другой обычный;
отвертки с разными наконечниками;
керно;
комплект накидных головок;
ударная отвертка;
ключ, помогающий снять кольца стопорного типа.

Во время ремонта КПП в ВАЗ-2109 можно столкнуться с проблемой прикипания некоторых составляющих, все равно продолжайте следовать пошаговой инструкции, и желаемый результат не заставит себя долго ждать:

Перед тем как собирать коробку передач на ВАЗ-2109, должна быть проведена переборка деталей на наличие дефектов, требующих устранения:

В каком состоянии подшипники, если они сильно изношены, это приведет к появлению гула.
Произведите осмотр синхронизатора и уплотняющего шайбы материала – износ провоцирует плохое включение передачи.
Замены требуют кольца и синхронизаторы с зазубринами и глубокими сколами.
Измерьте щель между шестернями и кольцами-блокираторами, в идеале она не должна превышать 0,6 мм.

Когда детали, которые были полностью изношены, заменены на новые, осталось собрать коробку передач. Но перед этим тщательно промойте все запчасти и помните о таких требованиях:

Перед тем как уложить прокладки, нанесите на них равномерный слой литола. Вещество гарантирует смещение прокладок во время сборки.
Принимаясь за запрессовку сальников, ориентируйтесь на рабочую кромку изнутри, в это время обойма из металла должна размещаться снаружи.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащаются четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Все передачи, помимо задней, оснащаются синхронизаторами. Также коробка объединена с дифференциалов.

Крайне важно следить за исправностью КПП, а в случае обнаружения признаков поломки незамедлительно их устранять. Своими руками или с помощью автосервиса — это уже ваше личное решение.

Внутреннее устройство коробки

Чтобы понимать суть ремонта, разборки и сборки КПП, первым делом необходимо познакомиться с ее устройством. В случае с ВАЗ 2109 устройство коробки следующее:

На первичном валу расположен блок из ведущих шестерней, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач при движении вперед;
На втором валу имеются ведомые шестерни с игольчатыми подшипниками. Там же располагается пара синхронизаторов;
Вторичный вал создан совместно с ведущей шестеренкой основной передачи;
К фланцу коробки двухсателитного дифференциала крепится ведомая шестеренка основной передачи;
Подшипники дифференциала всегда монтируются с натягом, регулирование которого осуществляется путем подбора разных по толщине колец.

Ремонт коробки передач во многом зависит от характера и типа неисправности. Существует несколько вариантов поломки данного агрегата, в каждом из которых следует предпринимать соответствующие действия для их устранения.

Неисправность

Возможные причины

Что нужно делать

Передачи переключаются с трудом

Сцепление выжимается не полностью;
Деформировалась тяга, которая управляет механизмом переключения скоростей;
Нарушилась целостность реактивной тяги;
Ослабло крепление шарнира или штока, который выбирает передачу;
Неправильно отрегулирован привод переключения скорости;
Сломались пластиковые компоненты привода переключения передачи

Попробуйте выпрямить тяги. Если это невозможно, замените их;
Затяните плотнее винты крепления;
Отрегулируйте привод переключения скоростей;
Замените поврежденные компоненты

Возникает самопроизвольное выключение передач

Повредились или износились торцы зубцов синхронизатора на шестеренке и муфте;
Возникли трещины, расслоилась резина на задних опорах;
Некорректно отрегулировали привод переключения скоростей;
Неправильно натянули защитный кожух тяги, из-за чего передача включается не полностью

Замените изношенные, деформированные элементы;
Поправьте положение кожуха (чехла) тяги;
Отрегулируйте привод

Передачи включаются с шумом, треском

Сцепление отключается не полностью;
Износилось блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается

Возникла утечка масла из КПП

Износ сальника первичного вала;Износ шток
выбора скорости;
Поломка уплотнителя валика привода спидометра;
Ослабло крепление крышки на КПП или картера;
Повредился герметик, имеющийся под крышкой КПП;
Ослабло крепление закрытия сливного отверстия

Замените прокладки, используйте новый герметик и прокладки;
Подтяните все имеющиеся крепежные элементы;
Проверьте состояние сливной пробки

В большинстве случае проблемы с КПП устраняются путем ее демонтажа и разборки. Не беритесь за подобную работу, не обладая должными навыками и опытом.

Чтобы демонтировать коробку, рекомендуем вам опираться на инструкцию, четко следовать последовательности и закреплять навыки наглядными видео.

Отключите минусовую клемму с аккумулятора, слейте из системы КПП масло.
Открутите болты, которые удерживают защиту картера, и снимите ее.
От картера сцепления отключите массу (провод).
На наконечнике троса привода сцепления немного ослабьте натяжение гаек.
С рычага сцепления снимите наконечник троса.
Отключите колодку от тягового реле.
Отключите провод, идущий на тяговое реле стартера.
Демонтируйте непосредственно сам стартер.
Отключите тягу привода от наконечника шарнира. Речь идет о тяге, которая осуществляет переключение скоростей.
Отсоедините трос от привода спидометра автомобиля.
Открутите крепление шарового шарнира рулевой тяги.
Извлеките, выпрессуйте палец шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
Хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес следует выдавить и отвести в сторону.
Отключите второй ШРУС.
Демонтируйте щит картера сцепления.
Освободите коробку переключения передач от креплений, удерживающих ее на двигателе.
Снимите коробку.

Обязательно перед непосредственным снятием коробки отведите ее в горизонтальной плоскости от мотора. Затем выведите из зацепления первичный вал. Внимательно следите за тем, чтобы не повредились лепестки от пружины сцепления.

Сняв КПП, можно приступать уже непосредственно к главному — разборке. Это позволит вам по ходу работы менять поврежденные элементы, определять имеющиеся неисправности и своими силами решать возникающие проблемы.

Зачистите и тщательно отмойте все наружные поверхности коробки передач.
Разместите коробку в вертикальном положении и демонтируйте заднюю крышку.
Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком сбейте заднюю крышку с КПП.
Извлеките старую уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену.
Включите любую из двух передач — 3 или 4.
Открутите болт, который удерживает 5 передачу, после чего включите ее.
Одновременное включение указанных скоростей позволит зафиксировать вал и не допустить его проворачивание.
Открутите гайку на вторичном валу, а затем и на первичном.
Снимите синхронизатор 5 скорости вместе с вилкой.
Извлеките вилку из муфты. Синхронизатор снимайте максимально аккуратно. Если допустить схождение муфты со ступицы, подпружиненные шарики, которые фиксируют синхронизатор, попросту рассыпятся.
Снимите кольцо блокировки синхронизатора 5 скорости.
Извлеките ведомую шестерню 5 скорости со вторичного вала.
Извлеките упорного кольцо, расположенное на игольчатом подшипнике.
Снимите сам игольчатый подшипник с шестерни 5 скорости.
Демонтируйте ведущую шестерню с ведущего вала и снимите пластину подшипника.
Теперь со вторичного вала следует удалить втулки игольчатого подшипа, а также извлечь упорную шайбу.

Достаньте кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала, а затем аналогичного кольцо вторичного вала.
Открутите пробку фиксатора и извлеките шарик, пружинку фиксатора. Далее вы сможете достать еще пару фиксаторов.
Снимите заднюю опору двигателя.
Открутите пробку фиксатора задней передачи, наклоните коробку и достаньте таким образом шарик фиксатора и пружину.
Демонтируйте крепежные болты картера сцепления и картера коробки.
Действуя максимально аккуратно, рассоедените два агрегата. Чтобы это сделать, в картерах имеются пазы, куда вставляются концы отвертки. Покачивая, можно без особых проблем рассоединить элементы.
Снимите картер коробки передач.
Открутите болт крепления вилки переключения 1 и 2 скоростей.
Снимите вилку и шток.
Открутите болт крепления вилки 3 и 4 скоростей.
Выделите головку штока из зацепления с рычагом, снимите ее вместе с вилкой с вашей КПП.

Разбирая коробку на части, обязательно обращайте внимание на состояние элементов. Если вовремя обнаружить неисправности и заменить компоненты КПП, можно обойтись недорогим, но очень эффективным самостоятельным ремонтом.

Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109. Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

Собирая КПП, не забудьте смазать новые прокладки слоем литола. А при запрессовке сальников делайте это рабочей кромкой внутрь. Металлическая обойма должна располагаться с наружной стороны.

В процессе обратной сборки коробки передач следует обрабатывать все трущиеся компоненты маслом, не забывать про герметик для соединения картеров сцепления и КПП. Сделать все своими руками вполне реально.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Sierra 1500 2018: пикап

GMC 2018 SIERRA ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

	4,3 л V-6	5,3 л V-8	6,2 л V-8
Город	18 миль на галлон (2WD) 17 миль на галлон (4WD)	16 миль на галлон (2WD — 6 скор.) 16 миль на галлон (4WD — 6 скоростей) 16 миль на галлон (2WD — 8 скоростей) 15 миль на галлон (4WD — 8 скоростей) 18 миль на галлон (eAssist 2WD) 16 миль на галлон (eAssist 4WD)	15 миль на галлон (2WD) 15 миль на галлон (4WD)
Шоссе	24 миль на галлон (2WD) 22 миль на галлон (4WD)	23 мили на галлон (2WD — 6 скоростей) 22 мили на галлон (4WD — 6 скоростей) 22 мили на галлон (2WD — 8 скоростей) 20 миль на галлон (4WD — 8 скоростей) 24 мили на галлон (eAssist 2WD) 21 миль на галлон (eAssist 4WD)	21 миль на галлон (2WD) 20 миль на галлон (4WD)

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА

	Обычная кабина	Двойная кабина	Crew Cab
	26 гал./ 98 литров (коробка 6 футов 6 дюймов) 34 галлона. / 128 литров (8 ‘коробка)	26 гал. / 98 литров	26 гал. / 98 литров

ДВИГАТЕЛИ

Тип:	4.3L V-6 VVT DI с активным управлением топливом
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):	3,92 х 3,62 / 99,6 х 92
Материал блока:	Литой алюминий
Материал головки блока цилиндров:	Литой алюминий
Клапан:	Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения
Подача топлива:	Прямой впрыск топлива под высоким давлением с активной системой управления подачей топлива
Мощность (л.с. / кВт при об / мин):	285/212 @ 5300 (сертификат SAE)
Крутящий момент (фунт.-фт. / Нм при об / мин):	305/413 @ 3900 (сертификат SAE)

Тип:	5,3 л V-8 VVT DI с активным управлением топливом
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):	3,78 х 3,62 / 96 х 92
Материал блока:	Литой алюминий
Материал головки блока цилиндров:	Литой алюминий
Клапан:	Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения
Подача топлива:	Прямой впрыск топлива под высоким давлением с активной системой управления подачей топлива
Мощность (л.с. / кВт при об / мин):	355/265 @ 5600 (сертификат SAE)
Крутящий момент (фунт.-фт. / Нм при об / мин):	383/519 @ 4100 (сертификат SAE)

Тип:	6,2 л V-8 VVT DI с активным управлением топливом
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):	4,06 x 3,62 / 103,25 x 92
Материал блока:	Литой алюминий
Материал головки блока цилиндров:	Литой алюминий
Клапан:	Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения
Подача топлива:	Прямой впрыск топлива под высоким давлением с активной системой управления подачей топлива
Мощность (л.с. / кВт при об / мин):	420/313 @ 5600 (сертификат SAE)
Крутящий момент (фунт.-фт. / Нм при об / мин):	460/623 @ 4100 (сертификат SAE)

ТРАНСМИССИЯ И МОСТ

Тип:	Hydra-Matic 6L80 с шестиступенчатой автоматической коробкой передач (4,3 л и 5,3 л) Hydra-Matic 8L90 с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач (5,3 л и 6,2 л)
Передаточное число главной передачи:	3,08, 3,23 или 3,42; 3.73 с 5,3 л / шестиступенчатой коробкой передач и Max Trailering Pkg.

ШАССИ И ПОДВЕСКА

Передняя подвеска:	Независимый койловер-амортизатор с двухтрубными амортизаторами. Однотрубные амортизаторы с Z71 уп.
Задняя подвеска:	Цельный мост с полуэллиптическими, регулируемыми, двухступенчатыми многолепестковыми рессорами, растянутыми двухтрубными амортизаторами. Однотрубные амортизаторы с Z71 уп.
Тип рулевого управления:	Реечная электрическая с усилителем
Тип тормоза:	Диск четырехколесный с АБС; вентилируемые передний и задний роторы DuralifeTM
Размер тормозного ротора (дюйм / мм):	13/330 (перед) 13.6/345 (задний)
Размер колеса:	17 дюймов сталь (стандарт) 17 дюймов алюминий (в наличии) 18 дюймов алюминий (в наличии) 20 дюйм. алюминий (в наличии) 22 дюйма алюминий (в наличии)
Размер шин:	255 / 70R17 всесезонные 265 / 70R17 всесезонные 265 / 65R18 всесезонные или вездеход 275 / 55R20 всесезонные или вездеход 285 / 45R22 вездеход

НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ

	Обычная кабина	Двойная кабина	Crew Cab
Колесная база (дюйм./ мм):	119/3023 (коробка 6 футов 6 дюймов) 133/3378 (коробка 8 дюймов)	143,5 / 3645 (коробка 6 футов 6 дюймов)	143,5 / 3645 (коробка 5 футов 8 дюймов) 153/3886 (коробка 6 футов 6 дюймов)
Общая длина (дюйм / мм):	205,5 / 5221 (коробка 6 футов 6 дюймов) 224,4 / 5701 (коробка 8 дюймов)	229,5 / 5829 (коробка 6 футов 6 дюймов)	229,5 / 5829 (коробка 5 футов 8 дюймов) 239/6071 (коробка 6 футов 6 дюймов)
Общая ширина (дюйм./ мм):	80/2032	80/2032	80/2032
Общая высота (дюймы / мм):	74/1879 (2WD) 74,1 / 1883 (4WD)	73,9 / 1876 (2WD) 73,9 / 1876 (4WD)	73,7 / 1873 (2WD) 73,8 / 1875 (4WD)

ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ

	Обычная кабина	Двойная кабина	Crew Cab
Высота потолка (дюйм./ мм):	42,4 / 1077	42,8 / 1087 (перед) 38,7 / 982 (зад)	42,8 / 1087 (перед) 40,5 / 1029 (зад)
Пространство для ног (дюйм / мм):	45,3 / 1150	45,2 / 1150 (перед) 34,6 / 880 (зад)	45,3 / 1150 (перед) 40,9 / 1040 (зад)
Плечо (дюйм./ мм):	66/1677	64,8 / 1647 (перед) 65,8 / 1671 (зад)	64,8 / 1647 (перед) 65,7 / 1670 (зад)
Пространство для бедер (дюйм / мм):	60,7 / 1543	60,7 / 1543 (перед) 60,2 / 1530 (зад)	60,7 / 1543 (перед) 60,3 / 1531 (зад)

ВЕС И ОБЪЕМ

	Обычная кабина	Двойная кабина	Crew Cab
Базовая снаряженная масса (фунт / кг):	4696/2130 (2WD) 4948/2244 (4WD)	4982/2259 (2WD) 5232/2373 (4WD)	5036/2284 (2WD) 5300/2404 (4WD)
Максимальная полная масса (фунт / кг):	6800/3084 (2WD) 7000/3175 (4WD)	7400/3356 (2WD) 7600/3447 (4WD)	7400/3356 (2WD) 7600/3447 (4WD)
Максимальная полезная нагрузка (фунт / кг):	1980/898 (2WD) 1930/875 (4WD)	2250/1020 (2WD) 2220/1007 (4WD)	2170/984 (2WD) 2120/961 (4WD)
Макс. Буксировка (фунт / кг):	9800/4445 (2WD) 9500/4309 (4WD)	12500/5670 (2WD) * 11800/5352 (4WD) *	12500/5670 (2WD) * 11700/5307 (4WD) *

* с NHT M

Подшипники коробки передач MS 2108 — Код Варуосад

Страна назначения

Афганистан

Албания

Алжир

Американское Самоа

Андорра

Ангола

Ангилья

Антарктика

Армения Аруба

Австралия

Австрия

Азербайджан

Багамы

Бахрейн

Бангладеш

Барбадос

Беларусь

Бельгия

Белиз

Берин

Бенин

Ботсвана

Остров Буве

Бразилия

Британская территория в Индийском океане

Бруней-Даруссалам

Болгария

Буркина-Фасо

Бурунди

Камбоджа

Камерун

Канада

Камерун

9000

Каймановы острова

Центральноафриканская Республика

Чад

Чили

Китай

Остров Рождества

Кокосовые острова (Килинг)

Колумбия

Коморские Острова

Конго

Демократическая Республика Конго

Демократическая Республика Конго Коста-Рика

Кот-д’Ивуар

Хорватия

Куба

Кипр

Чешская Республика

Дания

Джибути

Доминика

Доминиканская Республика

Египет

Эквадор

Эритрея

Эстония

Эфиопия

Фолклендские (Мальвинские) острова

Фарерские острова

Фиджи

Финляндия

Франция

Французская Гвиана

Французская Полинезия

9000 Франция 9 0002 Германия

Гана

Гибралтар

Греция

Гренландия

Гренада

Гваделупа

Гуам

Гватемала

Гвинея

Гвинея-Бисау См. (Город-государство Ватикан)

Гондурас

Гонконг

Венгрия

Исландия

Индия

Индонезия

Иран

Ирак

Ирландия

Израиль

Италия

Яма

Италия

Яма

Казахстан

Кения

Кирибати

Корея

Корея, Республика

Кувейт

Киргизия

Лаосская Народно-Демократическая Республика

Латвия

Ливан

Арабская Ливия

Либтен 9000 Либетензия

Либензия

Либертензия 05

Литва

Люксембург

Макао

Македония

Мадагаскар

Малави

Малайзия

Мальдивы

Мали

Мальдивы

Мали

Мальта

Маршалловы острова

9000 Мавританские острова 9000 9000 Мавританские острова 9000 9000 Мавританские острова 9000 9000

Микронезия

Молдова

Монако

Монголия

Монтсеррат

Марокко

Мозамбик

Мьянма

Намибия

Науру

Науру Новая Зеландия

Непал

Нидерланды

Нигер

Нигерия

Ниуэ

Остров Норфолк

Северные Марианские острова

Норвегия

Оман

Пакистан

Палау

Палестинская территория

Панама

Новая Гвинея

Парагвай

Перу

Филиппины

Питкэрн

Польша

Португалия

Пуэрто-Рико

Катар

Реюньон

Румыния Сенна

Рунда

Россия

Сент-Люсия

Сен-Пьер и Микелон

Сент-Винсент и Гренадины

Самоа

Сан-Марино

Сан-Томе и Принсипи

Саудовская Аравия

Сенегал

Сербия

Сенегал

Сербия

Сингапур

Словакия

Словения

Соломоновы Острова

Сомали

Южная Африка

Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова

Испания

Шри-Ланка

Судан

9000 Суринам 9000 Суринам и Суринам d

Швеция

Швейцария

Сирийская Арабская Республика

Тайвань

Таджикистан

Танзания

Таиланд

Тимор-Лешти

Того

Токелау

Того

000 Турция

000 Тунида

000

Туркменистан

Острова Теркс и Кайкос

Тувалу

Уганда

Украина

Объединенные Арабские Эмираты

Соединенное Королевство

Внешние малые острова США

Соединенные Штаты Америки

Узбекистан

Узбекистан Венесуэла

Вьетнам

Виргинские острова (U.S.A)

Виргинские острова, Британия

Уоллис и Футуна

Западная Сахара

Йемен

Замбия

Зимбабве

2002 Программа Kia Sedona # 2108

Когда Kia впервые прибыла в США в 1994 году, она сделала это с единственным недорогим автомобилем, который продавался только в нескольких штатах на западе. После этого скромного начала Kia выросла до почти 600 дилеров по всей стране, стала частью Hyundai и предлагает шесть различных моделей.Последняя модель Kia, появившаяся на улицах, — это новый минивэн под названием Sedona. И в отличие от некоторых импортных минивэнов, Sedona очень похожа на своих конкурентов, произведенных в США. Но, учитывая острую конкуренцию на нашем рынке минивэнов, сможет ли Kia увести достаточно покупателей?

Что ж, может, если покупатели сохранят непредвзятость и готовы отдавать предпочтение функциям и ценностям, а не брендам. Однако мы сомневаемся, что четкий стиль станет решающим моментом. Как мы уже говорили, длиннокапотная Киа Седона 2002 года с двумя коробками выглядит очень знакомо, как Ford Windstar немного меньшего размера.

Действительно, 114,6-дюймовая колесная база Sedona и 194,1-дюймовая общая длина подходят как для удлиненных транспортных средств, таких как Windstar, так и для минивэнов стандартной длины, таких как Dodge Caravan. Ширина на 4 дюйма меньше, чем у Caravan, поэтому Sedona чувствует себя как дома на дорогах мирового значения.

Но моторный отсек переднеприводной Sedona очень ориентирован на Америку. Единственная трансмиссия начинается с 3,5-литрового двигателя V6 с двумя верхними распредвалами. Заимствованный у материнской компании Hyundai с системой управления двигателем Mitsubishi, он выдает здоровые 195 лошадиных сил и 218 фунт-фут крутящего момента.Но этот крутящий момент передается на одну передачу больше, чем у конкурентов, поскольку 5-ступенчатая коробка передач с электронным управлением является стандартной. Коробка передач, которая вместе с большим V6 разгоняет переднеприводную Sedona до 60 за приличные 9,8 секунды. 1/4 мили заканчивается за 17,4 секунды со скоростью 81 миля в час. V6 сильно тянет с места, но быстро выравнивается на средних и высоких частотах. 5-ступенчатая коробка передач переключается очень медленно, но с плавностью, которая понравится большинству водителей минивэнов.

Им также понравится цельная конструкция шасси.Он очень прочный и оснащен хорошо настроенной передней стойкой MacPherson и задней подвеской с пятирычажной балкой. В совокупности они дают Sedona лишь умеренный передний плуг и более плавную передачу веса из стороны в сторону, чем у многих конкурентов. Хотя мягкие пружины означают, что у этого старого минивэна еще много кренов. И, как и у большинства конкурентов, рулевое управление с усилителем, чувствительным к частоте вращения двигателя, работает медленно, безопасно и не чувствительно.

Торможение — передними дисками и задними барабанами. С опциональной АБС наш тестовый фургон остановился с 60 на среднем расстоянии 132 фута.Опять же приемлемо для своего класса. От этих мягких пружин есть изрядное «клевание», но стабильность и ощущение педали очень хорошие.

В реальном мире супермаркетов и футбольных матчей Sedona обеспечивает плавную поездку и хорошее транспортное сообщение. Мы считаем, что мощность достаточно хороша для проезда и въезда на многолюдные межштатные автомагистрали. Это самая жесткая платформа Kia на сегодняшний день, и она кажется такой же жесткой, как и у любого конкурента, и почти такой же экономичной. Оценки расхода топлива EPA немного занижены на 15 городских / 20 шоссе. Но наше среднее значение 19 миль на галлон типично для этого вида.

Но минивэн — это нечто большее, чем просто вождение. Приспособления еще важнее. LX с 7 пассажирами включает в себя передний и задний кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и замки. У нашего тестового фургона EX была небольшая отделка под дерево на красивой приборной панели. Центральная консоль включает механизм переключения передач, приятное отличие от рычага переключения передач у большинства конкурентов. Общая посадка и отделка были очень хорошими и намного опередили прошлых Kias.

Передние ковшеобразные сиденья EX были обтянуты доступной кожей, имели 8-позиционную регулировку для водителя и 4-позиционную регулировку для переднего пассажира.Аналоговые датчики большие и четкие, как и элементы управления стандартной звуковой системы AM / FM / CD нашего EX, а также защищенные от идиотов элементы управления обогревом и вентиляцией.

Нам понравился тот факт, что капитанские кресла второго ряда EX предлагают движение вперед и назад, хотя место для ног и головы все еще было тесным для 6-футовых. С другой стороны, для довольно плоского третьего сиденья достаточно места для ног.

Сиденья второго и третьего ряда легко складываются, и их легко снять, если вам нужно максимум грузового пространства.Максимальное значение 127,5 кубических футов. Вытяните только третий ряд, и будет доступно 70,6 кубических футов. И со всеми сиденьями очень полезные 21,8 кубических футов. Более узкая осанка Sedona ставит эти цифры немного ниже конкурентов. Зато есть большой задний люк и стандартные сдвижные двери. Однако не ищите усилителя мощности. Здесь по-прежнему нужна мускульная сила. Для хранения гораздо меньших предметов предусмотрены двойные перчаточные ящики, запираемый ящик под сиденьем переднего пассажира, а также до 10 подстаканников.

Конечно, вам понадобится больше 10 долларов, чтобы поставить Sedona в гараж. Но базовая цена Sedona LX составляет всего 19 590 долларов; 21 590 долларов за очень хорошо оборудованный EX. Добавьте кожу и ABS, и общая сумма составит всего 23 035 долларов. Это почти на тысячу меньше, чем у базовой Honda Odyssey LX. А еще есть 10-летняя гарантия на трансмиссию Kia.

Итак, даже с некоторыми шероховатостями, мы нашли этот народный движитель наиболее привлекательным. Kia Sedona 2002 года — не просто хорошая иллюстрация того, как далеко продвинулся этот смелый корейский автопроизводитель.Sedona также является хорошим автомобилем и удачной покупкой по меркам любой компании. Но соберет ли он достаточно покупателей, чтобы сделать Kia постоянным элементом семьи в Америке, в школах, торговых центрах и тематических парках? Мы говорим да!

2018 Honda Accord 2.0T Автомат — проверено

После нашего первого знакомства с совершенно новым Honda Accord 2018 стало ясно, что врожденное качество, которое поместило модель в наш список 10 лучших автомобилей, рекордный 31 раз не только оставалось неизменным, но и повышалось. Подтвердив целостность последней версии Accord, мы переходим к более глубокому изучению различных моделей линейки, включая посещение испытательного трека.Сначала: Touring высшего класса с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Загружается со старта

Accord Touring 2.0T 2018 представляет собой кухонный подход к покупке автомобилей: выбирая Touring — верхнюю часть линейки Accord — вы получаете более крупный двигатель и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. трансмиссия, адаптивные амортизаторы и 19-дюймовые колеса, обутые в шины Michelin Primacy MXM4 235 / 40R-19. Дополнительные стандартные функции включают кожаную обивку, регулируемое по 12 параметрам сиденье водителя, передние сиденья с подогревом и вентиляцией и задние сиденья с подогревом, проекционный дисплей, дворники с функцией определения дождя, беспроводную зарядку телефона, связь с устройствами ближнего поля и возможность мобильной точки доступа Wi-Fi.Учитывая этот список товаров, ясно, что у этого Соглашения есть серьезные намерения.

В интерьере Touring царит теплая гармония благодаря нейтральным тонам, красивой отделке из искусственного дерева и качественным материалам. Внимание к деталям изобилует, начиная с того, как металлические ручки с накаткой для систем климат-контроля и информационно-развлекательной системы перемещаются через их фиксаторы, до ярких цветов неослепляющего центрального дисплея с высоким разрешением — вместе взятые, эти предметы создают атмосферу высококлассный электронный компонент.Простота компоновки также играет важную роль, поскольку Accord 2018 знаменует появление обтекаемой и простой в использовании информационно-развлекательной системы, которая снова включает в себя традиционные ручки регулировки громкости и настройки. Водители всех форм и размеров легко найдут идеальное место для сидения, а те, кто находится в более широком диапазоне, будут приветствовать избыток места для головы и плеч, несмотря на наличие люка на крыше. В этом отношении он имеет преимущество перед Toyota Camry 2018 года, в которой те же водители жаловались, что центральная стойка и люк в крыше нарушают их личное пространство.Откидывающееся и выдвигающееся рулевое колесо, а также удачно расположенные педали создают впечатление, будто автомобиль сконструирован с места водителя.

Расстроен для вашего удовольствия

Как известно поклонникам Honda, 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом в Accord — это версия с более низкой мощностью 306-сильного зверя, установленного в Civic Type R. лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента для работы Accord, рядная четверка двигает седан с властью. Полный хрип доступен на низких 1500 об / мин, и трансмиссия не тратит время на переключение на пониженную передачу, чтобы встретить это в идеальном месте.Визг шин доступен по запросу при остановке или медленном движении — и только при малейшем запахе рулевого управления крутящим моментом. Нажатие кнопки Sport на консоли вызывает более агрессивное отображение дроссельной заслонки и трансмиссии, усиливает адаптивные амортизаторы и ускоряет реакцию рулевого управления с электроусилителем с переменным передаточным числом. В этом режиме Accord сияет как идеальный городской компаньон в борьбе со скучными поездками на работу, 10-ступенчатая понижающая передача интуитивно понятна при торможении на поворотах и прозрачно повышается при ускорении.

Инструментальный анализ на испытательном треке показал время разгона с нуля до 60 миль в час за 5,5 секунды и за четверть мили за 14,1 секунды при скорости захвата 102 миль в час. Чтобы представить эти цифры в перспективе, оба на 0,1 секунды быстрее, чем у Accord Coupe V-6 последнего поколения (и ныне ушедшего) с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Он также сдувает давнего врага Accord, Camry, поскольку 268-сильный V-6 XSE 2017 года, который Toyota отстала от этой Honda до 60 миль в час на 0,6 секунды и до четверти мили на 0.5 секунд. Однако 301-сильный слон в комнате — это совершенно новый Camry V-6 2018 года; ожидайте более близкой гонки, когда у нас будет возможность привязать наше тестовое оборудование к одному из них.

Якобы Honda выбрала 2,0-литровый турбонаддув из соображений экономии топлива, а не производительности, но компания ожидает, что рейтинг EPA нового Accord Touring составит всего 22 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе (по сравнению с 1,5-литровым 30-литровым двигателем). Оценки EPA на 38 миль на галлон с вариатором). Это сопоставимо с лучшими оценками прошлогодней модели V-6, которые составляли 21 милю на галлон по городу и 33 шоссе.Действительно, в нашем цикле экономии топлива на шоссе, работающем со стабильной скоростью 75 миль в час, новый автомобиль разогнался до 35 миль на галлон, что именно то, что удалось последнему Accord с двигателем V6.

Тормозные характеристики являются нормальными для этого класса, Accord Touring 2.0T потребляет 170 футов для остановки со скоростью 70 миль в час. Это улучшение по сравнению с 178 футами, которые требуются седану Accord 2017 года с четырехцилиндровым и бесступенчатым автоматическим (CVT) трансмиссией, и лишь немного лучше, чем 172 фута у купе Accord V6 2016 года.Последней протестированной нами Mazda 6 требовалось 175 футов; Camry SE 2018 года с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем также требовала 175 футов. Хотя ощущение тормоза под ногами — не самое лучшее качество, ход педали и производительность остаются неизменными, независимо от того, сильно ли вы на нее опираетесь или слегка сбрасываете скорость. С сцеплением во многом та же история: Accord весит 0,88 г на нашем скидпэде, демонстрируя лишь небольшую недостаточную поворачиваемость. Цифры не имеют отношения к точному повороту, плавному изменению направления движения и прохождению поворотов, которые делают поездку на автомобиле таким удовольствием.

Цена мощности

В то время как базовая рекомендованная производителем розничная цена в размере 36 675 долларов для тестируемого здесь 10-скоростного Accord Touring с топовой отделкой всего на 805 долларов больше, чем у Accord Touring предыдущего поколения, он также приближается к отметке 2018 года. BMW 320i (35 895 долларов на старте) и Audi A4 2018 года (36075 долларов). Тем не менее, самая большая конкуренция Accord Touring исходит изнутри. Если вы не против отказаться от кожи, навигации и некоторых других тонкостей, вы можете купить Accord Sport 2.0T за 31 185 долларов с выбором либо 10-ступенчатой автоматической коробки передач, либо — на наш выбор — 6-ступенчатой механической коробки передач. Покупатели, желающие сэкономить еще больше, могут перейти к Accord с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, цена которого начинается с 24 445 долларов за LX и достигает пика в 34 675 долларов за Touring. Сладкое место здесь снова — Sport, который сочетает 1.5T с шестиступенчатой механической коробкой передач за 26 655 долларов. Руководство доступно как бесплатная опция для Sport; все остальные 1,5-литровые Accord идут в паре с вариатором.

Судя по цифрам и вовлеченности, Accord 2018 продолжает традицию фирменной таблички, которую ставят на целостный, честный и веселый семейный автомобиль.Это впечатляет любой ценой.

Технические характеристики

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 36675 долларов США (базовая цена: 31 185 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный 4, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1996 куб. См
Мощность: 252 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 273 фунт-фут при 1500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 10-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 111.4 дюйма
Длина: 192,2 дюйма
Ширина: 73,3 дюйма Высота: 57,1 дюйма
Объем пассажира: 103 кубических футов
Объем багажника: 17 кубических футов
Снаряженная масса: 3419 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
Разгон до 100 км / ч: 5,5 с
Разгон до 100 миль / ч: 13,6 с
От нуля до 120 миль / ч: 20,9 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 6,1 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,4 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.4 секунды
-Миля стоя: 14,1 сек @ 102 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 170 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,88 г

* с подавлением устойчивости

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 24 мили на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
35 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 510 миль

EPA FUEL ECONOMY (MFR’S EST):
Город / шоссе: 22/32 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Toyota RAV4 2018: обзоры, характеристики, сравнение защитные кожухи, черные лицевые панели фар и окантовка противотуманных фар, розетка на 120 В в багажном отделении, всепогодные коврики, специальные панели внутренней отделки и кожаная ручка переключения передач.

Дополнительные новые функции для RAV4 2018 включают подогрев рулевого колеса и опциональные передние сиденья с подогревом и электроприводом на моделях с более низкой отделкой и тканевой обивкой.

Toyota RAV4 2018 года — это компактный кроссовер, который размещается ниже более крупного трехрядного Highlander и выше нового малолитражного C-HR. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, а полный привод — по желанию. Помимо бензиновой модели, RAV4 также доступен как гибрид с полным приводом в стандартной комплектации.

А 2.5-литровый I-4 мощностью 176 л.с. и 172 фунт-фут крутящего момента является базовым двигателем RAV4 2018 года и работает исключительно с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. RAV4 Hybrid использует 2,5-литровый двигатель I-4 и соединяет его с тремя электродвигателями общей мощностью 194 л.с. и заменяет шестиступенчатую автоматическую коробку передач на вариатор. Рейтинги EPA по экономии топлива для RAV4 2018 года не были опубликованы, но модель 2017 года была оценена в 23/30 миль на галлон по городу / шоссе для переднеприводных LE и XLE или 23/29 для классов SE и Limited.Выбор полного привода снижает эти цифры до 22/28 миль на галлон. Гибрид RAV4 является наиболее экономичным при расходе 34/30 миль на галлон, несмотря на то, что он обладает максимальной мощностью и полным приводом.

При правильном оснащении RAV4 2018 может буксировать до 1500 фунтов, а RAV4 Hybrid — 1750 фунтов. Багажное пространство внутри RAV4 огромно: 38,4 кубических фута за складывающимися задними сиденьями и 73,4 кубических фута за передними сиденьями. У RAV4 Hybrid грузовое пространство на 2,8 кубических фута меньше по всему борту из-за дополнительных компонентов трансмиссии, регистрация на отметке 35.6 кубических футов за задними сиденьями и 70,6 кубических футов за передними сиденьями.

Стандартные и доступные функции включают подключение по Bluetooth, камеру заднего вида, информационно-развлекательную систему Toyota Entune с 6,1- или 7,0-дюймовым сенсорным экраном, люк на крыше, задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, заднюю дверь с программируемым электроприводом, светодиодные фары, 18- -дюймовые легкосплавные диски, система камеры обзора на 360 градусов, 4,2-дюймовый мультиинформационный дисплей между датчиками и обивка из кожзаменителя. Уникальной особенностью комплектации SE является спортивная подвеска, которая немного улучшает управляемость RAV4.

NHTSA и IIHS не проводили краш-тестов RAV4 2018 года, но уходящая модель 2017 года получила высокие оценки. Он получил пятизвездочный общий рейтинг безопасности от NHTSA (из возможных пяти звезд) и награду Top Safety Pick + от IIHS после того, как он получил оценку Good по всем краш-тестам, Superior по тесту на предотвращение столкновения спереди, чтобы избежать 12- и столкновение со скоростью 25 миль в час, а также «Приемлемо» в новом тесте на безопасность фар («Хорошо» — это наивысшая возможная оценка).

Начиная с 2017 модельного года, Toyota RAV4 стандартно поставляется с Toyota Safety Sense-P, набором функций активной безопасности и помощи водителю, которые включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения. , и автоматический дальний свет.

В сравнительном тесте 2016 года, в котором участвовали Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Subaru Forester, Ford Escape, Nissan Rogue, Kia Sportage и Jeep Cherokee, Toyota RAV4 заняла пятое место. Кроссовер хвалили за просторный салон, но отделка и отделка отстают от конкурентов из-за чрезмерного количества некачественных материалов. Управляемость также оказалась еще одним слабым местом RAV4, и мы обнаружили, что рулевое управление затекло.

RAV4 Hybrid, с другой стороны, является лучшим пакетом, как мы отметили в первом тесте 2016 года, благодаря плавной трансмиссии и хорошо откалиброванным тормозам, которые плавно переходят между рекуперативным и механическим торможением.Однако, поскольку это не подключаемый гибрид, RAV4 Hybrid не имеет большого диапазона режимов EV и может проехать только около 0,5 мили на электричестве.

SE — единственный вариант отделки салона RAV4, который может иметь прохладную двухцветную цветовую схему кузова.

Редуктор для резки. Коробка передач в ралли Sequental Коробка передач ВАЗ 2108

Такое мудрое и нелепое слово для простого русского человека, как последовательный, образовано от английского Sequence, что означает: последовательность. А английское название Sequential Manual Gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач.Это устройство на автомобиле определенного класса, позволяющее только последовательное переключение скорости с первой на повышенную и наоборот, без пересказа.

Коробка передач — это разновидность планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество — не использовать зубья шестерни для вала исполнительного механизма; Вместо этого они используют кулачки внутреннего смещения для перемещения роликов, которые вращают циклоидное колесо внутри коробки передач. Ролики способны выдерживать 500% перегрузку без поломки редуктора. Еще одно преимущество циклодного привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага поворота устанавливается посередине. Для того, чтобы съехать со сцены, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при заданной скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Эти редукторы гораздо реже откажутся от непредвиденных ситуаций перегрузки. При использовании смазочной смазки вместо масляной уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала.Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов, а также для смесителей.

На рисунке выше центральная шахта серого цвета является входной шахтой. Такой же вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. При вращении кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри колец фиксированных штифтов.При перемещении дисковых валков внутренний набор штифтов и роликов прикреплен к выходному валу.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с отслужившим аккумулятором, мы, толкая машину, можем сразу включить и третью, и даже четвертую. Ничего не мешает. Снижая скорость для маневра, мы, пронамесно, и с четвертой передачи переходим на вторую или первую.Конвертируя, можно включить на ход не ту скорость, что для машинки далеко не безобидно.

Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск на один внешний штифт. Когда диск вращается, внутренние штифты прижимаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, и выходной вал вращается с меньшими оборотами, чем первичный вал.

Характер конструкции делает их размер намного меньше обычного зубчатого редуктора при том же коэффициенте передачи.Это означает, что вам потребуется меньше места для их установки. Они весят меньше и легче обслуживаются и ремонтируются. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.

АКПП

Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая трансмиссия, которая избавила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Сама машина переключает, водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорости, либо тормозит.Вождение автомобиля на автомобиле требует меньшей квалификации, и неудивительно, что разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, поскольку все детали находятся в состоянии сжатия, а не растяжения, как в случае традиционных зубчатых колес. Их надежность и долговечность выдающиеся! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и торговые посредники не знают, в каком контексте должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию, в частности, устранение дефектов и предотвращение отказов оборудования и оборудования или успешное повышение надежности оборудования, пожалуйста, присылайте мне свои статьи для публикации на этом сайте.

Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекратились. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличия педали сцепления, но работает по другим принципам.И главная его особенность — строго поочередное переключение скоростей.

Получите максимальную надежность вашей компании на глобальном уровне

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте вашей компании надежную систему, обеспечивающую надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на обслуживание и максимальную операционную прибыль. Большинство этих блоков можно легко заменить на нужные части интерфейса. Основные вариации задней части корпуса, задней муфты и третьего вала управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения во внешней конфигурации раструба.

Принцип последовательности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они поворачиваются на ноге. Нейтральное положение чаще всего располагается между первой и второй трансмиссией. Эта же механика применяется на тракторах на больших грузовиках. Наибольшее распространение последовательные включения получили в коробках спорткаров, где дорога каждую миллисекунду и недопустимо снижена скорость при переключении. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

Низкое исходное положение, 1-дюймовый входной вал с 10 пазами, 1-дюймовый выходной вал с 10 пазами, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне есть два резьбовых отверстия, которые закрываются резьбовыми заглушками. В других случаях в этих отверстиях можно хранить полужирные крышки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшую усиливающую кромку, добавленную в нижней части задней части корпуса в задней точке крепления. Внутри главный вал немного больше в корме главного корпуса, используя другую «прокладку», устройство привода спидометра и стопорную гайку.Это незначительное изменение нечасто отражается в текущих каталогах запчастей. Для взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только при соответствующей замене главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Основная особенность заключается в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях, вам необходимо установить более позднюю часть переднего туннеля и перегородку рамы. На внешней стороне колокольни есть дополнительные ребра жесткости для уменьшения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец для крепления болтов. Также на крышке коробки передач имеется уплотнение резинового вала, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.

В отличие от цыплят на традиционных коробках обычных автомобилей, в кулачковых зубчатых передачах и длинных стрелах.Это относится к секвентальной коробке передач. И именно эта функция позволяет переключаться обеим другим системам без снижения скорости. В этом случае устройство самой коробки проще — здесь нет синхронизаторов, а вместо них множество мелких зубцов на шестерне и торцевых выступах муфты. Те самые кулачки, которые напрямую работают с зазором.

Также есть некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть снята на заводе раньше. В нижнем положении установите стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке цилиндров.В верхнем положении стартер располагался очень близко к корпусу дозатора.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оснащению карданного вала, чтобы узнать о вариантах трех различных карданных валов, используемых для установки этих различных коробок передач. Сочетание способа передвижения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях, нажимайте кулачки.

Характеристики

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения находится на рулевом колесе.Как вариант, кнопки можно установить на руль. Нужная кнопка отмечена литературной буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Популярные еще и упоминание о них как о полуавтоматических коробках передач. Это механическая коробка передач с гидравлической роботизированной командой, в которой есть рычаги или рычаги, которые работают в режиме противодействия: вправо для подъема, влево для уменьшения и использования сцепления по требованию, что дает возможность переключения в 0 » 1 секунда.

Утешение для ездового водителя

Серийная механическая трансмиссия также относится к мотоциклам, у которых переключение осуществляется с помощью кулачков, а сцепление обычно идет на левую ручку. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они электрогидравлические, хотя в некоторых случаях мы можем найти их чисто ручными или гидравлическими без дополнительных церемоний.

Стандартное механическое.
Спортивно-механические.
С без участия водителя.

К достоинствам этого автомобиля будущего можно отнести следующие баллы:

В автомобиле с последовательной коробкой передач, как и в АКПП, отсутствие педали сцепления не годится для начинающих водителей.
Этот блок позволяет выбирать между автоматическим и ручным переключением.
Высокая скорость переключения передач, что отражается на КПД двигателя.

Недостатком все же является невысокая стойкость механизма коробки.

Этот тип ящиков, кроме того, не предназначен для экономии топлива ни в одном из своих вариантов, так как наиболее важным является быстрое получение необходимой мощности в каждый момент.Испания не является страной с традициями автоматических изменений, которые имеют место в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оснащено этим типом трансмиссии. Несмотря на то, что в других европейских странах особого энтузиазма нет, Испания остается в очереди на этот вид снаряжения.

Конструкция коробки передач кампании

Более высокая цена, чем у того же автомобиля с механической коробкой передач, более дорогие поломки и более высокий расход топлива, стали важнейшими тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. .Но тенденция меняется, и постепенно этот вид передачи начинает набирать фолловеров. Причина в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предложить спортивное вождение, подобное механической коробке передач, когда они включают возможность последовательного переключения лезвиями на рулевом колесе.

Трансмиссии, которые применены к розыгрышу, я бы разделил пьесы про виды.

1. Полный сток.

Заводская синхронизация MCPP.Без изменений. В автоспорте и ралли он почти не применяется, так как Standard CPT предназначен для работы на городской трассе, а ралли слишком длинное, а машина с ним медленнее, чем могла бы быть.

Теперь автомобильная электроника уступила место новому поколению автоматических переключателей, более плавных, быстрых, более эффективных по потреблению и предлагаемых в качестве опции даже в обычных средних и малых транспортных средствах. К тому же многие модели «премиум-класса» продаются только с автоматической коробкой передач.

Автоматические переключатели с использованием гидротрансформатора — это те, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие и сегодня все еще поддерживаются его простой структурой и сопротивлением. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая не позволяет водителю заехать на нее. В целом он реагирует очень похоже на ручную, но с немного более медленными и менее точными изменениями.

2. Тюнинг сток.

Принцип работы синхронизатора

При изменении главной пары и передаточных чисел КПП чаще всего устанавливается дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) (червячный или дисковый) значительно улучшают динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.

Среди его преимуществ — простота использования, экономичность и эффективное использование моторного тормоза. Это помогает поддерживать двигатель в режиме максимальной мощности для достижения максимального ускорения и постоянного потребления. Против цены такого вида замены и более высокой стоимости ремонта, чем по мануалу в случае отказа.

Изменения в десятых долях секунды, а также коэффициенты ускорения и потребления лучше, чем их эквивалент в ручном режиме, — это ключи, которые привлекают многих водителей. Его плавность работы также способствует снижению затрат на техническое обслуживание.Напротив, мы нашли его цену, всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

Cherical дифференциал повышенного трения

Дисковый дифференциал повышенного трения

КПП по-прежнему базируется на синхронизаторах и осософии. Его часто используют для тюнинга городских автомобилей. По сравнению сток сильно улучшает динамику авто. Так выглядит раллийная езда как коробка передач. Это мой борт из Кубка России по ралли — Rally Gold Domes2013g

Причины покупки или отсутствия автомобиля с автоматической коробкой передач

Подводя итог основным преимуществам автоматического переключения передач по сравнению с ручным, мы находим его в комфорте, который он предлагает, самым безопасным и внимательное движение в сторону движения, без необходимости знать о педалях и рычагах, а также о механической безопасности, которая обеспечивает плавность работы двигателя в трансмиссиях.В результате получается более динамичная и спортивная езда, и это по достоинству оценят водители, более похожие на традиционные изменения.

3. Редуктор для резки.

Он получил свое название от кулачковых муфт, которые заменены синхронизаторами и позволяют быстро включаться и, не сжимая муфту, производить ударные повороты как вверх, так и вниз, передача будет надежно включена.

Шестерни в этой коробке передач зашиты.Используется вместе с диском открытия DBCERTICAL. Эта коробка передач больше не используется в городском тюнинге. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Как следует ехать с кулачковым переключением коробки передач быстро и без сцепления.

4. Последовательная контрольная точка.

Отличие от просто кулачковой коробки передач в том, что вместо обычной схемы включения эта коробка передач имеет ход рычага вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). По сути, задержки в механизме и принципе переключения и сцепления и шестерен стрелы такие же, как и в обычных станах.На данный момент в розыгрыше эта вершина все равно запрещена. Такие коробки передач используются на всех современных и скоростных автомобилях, в том числе на чемпионатах мира WRC по ралли. Вот например, как ближе ездить с секвентальной коробкой передач

Но вернемся к моей машине.

Когда я купил Логан, в ее теле была коробка Jh4, в ней был симбиоз укороченной большой пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым двигателем быть быстрее стандартного Логана. После окончания езды на монокамере Рино, где не было технических требований на КПП, я решил временно просушить динамику машины, установив короткую главную передачу.

Трансмиссия 4.9 (моя бывшая 4.5, заводская 4.3) удалось найти в Европе

в таблице видно, как меняется скорость, но к сожалению достаточно, чтобы показать насколько сильно улучшается динамика автомобиля

правда, к сожалению , оказалось недешево, параллельно усиленный корпус КПП, чтобы можно было передавать повышенный момент от двигателя.

Это закончилось и сыграло злую шутку. Из-за плохо произведенной работы сторонних специалистов КПП ломалась 2 раза, а потом и вовсе развалилась.

Причина заключалась в усилительной пластине, предназначенной для удержания посадочных мест валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Приобретена компания САМСОНАС Балтийская компания САМСОНАС.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей коробке передач не было неминуемого трения так называемой «блокировки». А в КПП ондискова, что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает отдачу на поворотах.

Такое мудрое и нелепое слово для простого русского человека, как последовательный, образовано от английского Sequence, что означает: последовательность. А английское название Sequential Manual Gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобиле определенного класса, позволяющее только последовательное переключение скорости с первой на повышенную и наоборот, без пересказа.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага поворота устанавливается посередине.Для того, чтобы съехать со сцены, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при заданной скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Однако ничто не мешает нам сразу начать движение на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с отслужившим аккумулятором, мы, толкая машину, можем сразу включить и третью, и даже четвертую. Ничего не мешает. Снижая скорость для маневра, мы, пронамесно, и с четвертой передачи переходим на вторую или первую.Конвертируя, можно включить на ход не ту скорость, что для машинки далеко не безобидно.

АКПП

Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая трансмиссия, которая избавила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Сама машина переключает, водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорости, либо тормозит. Вождение автомобиля на автомобиле требует меньшей квалификации, и неудивительно, что разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.

Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличия педали сцепления, но работает по другим принципам. И главная его особенность — строго поочередное переключение скоростей.

Принцип последовательности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они поворачиваются на ноге. Нейтральное положение чаще всего располагается между первой и второй трансмиссией.Эта же механика применяется на тракторах на больших грузовиках. Наибольшее распространение последовательные включения получили в коробках спорткаров, где дорога каждую миллисекунду и недопустимо снижена скорость при переключении. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Основная особенность в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Режущие или секвентальные

Надо сказать, что на некоторых гоночных автомобилях устанавливается коробка передач с поворотным кулачком. Хотя если кулачковая передача тоже будет последовательной, то уже при очень высокой скорости переключения скорость будет еще выше. И это применяется уже на тумбах «Формулы-1».

В отличие от цыплят на традиционных коробках обычных автомобилей, в кулачковых зубчатых передачах и длинных стрелах. Это относится к секвентальной коробке передач. И именно эта функция позволяет переключаться обеим другим системам без снижения скорости.В этом случае устройство самой коробки проще — здесь нет синхронизаторов, а вместо них множество мелких зубцов на шестерне и торцевых выступах муфты. Те самые кулачки, которые напрямую работают с зазором.

Характеристики

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения находится на рулевом колесе. Как вариант, кнопки можно установить на руль. Нужная кнопка отмечена литературной буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение.При этом коробка может работать в трех режимах:

Стандартное механическое.
Спортивно-механические.
С автоматическим переключением без участия водителя.

К достоинствам этого автомобиля будущего можно отнести следующие баллы:

В автомобиле с последовательной коробкой передач, как и в АКПП, отсутствие педали сцепления не годится для начинающих водителей.
Этот блок позволяет выбирать между автоматическим и ручным переключением.
Высокая скорость переключения передач, что отражается на КПД двигателя.

Недостатком все же является невысокая стойкость механизма коробки.

Секвентальный ящик
Позволяет только возможность их попеременно переключать. Из коробки
Обычный вид характеризуется способом работы механизма переключения передач.
Наличие попеременного переключения передач комфортно, когда
действие на орган управления выполняется ногой (например, на велосипеде), когда
нужно быстро переключать передачи (например, на спортивном автомобиле) или
С огромным количество передач, выбор которых является традиционным способом передвижения
Рычаг не такой удобный (на грузовиках).Коммутационное переключение осуществляется с помощью смещения органа управления
от нейтрального положения.

Механизм переключения передач
может быть прямого действия
, например, как на велосипедах, так и с сервоприводом (автомат
или не автоматический).

На велосипедах принята следующая схема управления коробкой
:

трафик
рычаг вздутие вверх
движение
рычаг вниз — передача вниз
нейтраль
обыкновенно располагается между 1 и 2 передачами (иногда не считая
третьей-четвертой), не считая того, что этому мешает неполный ход рычага.

На ДТП
управляется рычагом, одновременно выполняющим роль селектора режимов
и переключения передач, хотя есть возможность управления кнопками,
Находится на колесе управления.

Об автокатастрофах
Рычаг установлен, он также играет роль селектора режимов и переключателей.
Аналогичные кнопки на колесе управления.

Последовательный режим
Классифицированная латиница «S». Принцип действия этой коробки основан на обычной механической коробке
, хотя она несколько модернизирована этой опцией.Коробки передач
с внедрением гидравлики переключаются, и это считается его основным отличием
от механизированной коробки. Переключение производится поочередно в
. Пропуска скорости нет. Переключение происходит как автоматическое, так и ручное
. Он делится на 3 режима:

Механический рядовой.
Спортивно-механические.
Переключение автоматическое, в отсутствие
Действия водителя.

В обычных коробках при
переключении скоростей ужесточают тягу привода, крутят и скромничают,
Как надо, «подбирают» нужную передачу.В последовательной коробке для ранее
Повышает давление в гидроузле и начинает заполнять гидроаккумулятор
, после чего происходит переключение трансмиссии с
Гидравлика сработает.

Отличительные особенности гоночных
Механика

Диаметр каретки
Объясняется двумя факторами. Во-первых, коробка
раллийной машины передает от мотора на колеса большой крутящий момент. А по выручке колесо испорчено.
Преимущество обычных ососферных шестерен, которые используются в коробках
«Гражданские» машины, состоит в том, что с более длинным зубом
и, в соответствии с этим, с большей плоскостью распределения нагрузки im
Способность передавать такой же крутящий момент с меньшими томами
.К тому же они работают значительно тише. А вот использование пролетных колёс в
гоночных машинах не жалко: они не создают осевых нагрузок на валы
и повышают КПД коробки.

Как ни удивительно, гоночная коробка не тяжелее, а даже легче
рядового гражданского. Синхронизаторов на самом деле нет, а вместо
огромное количество мелких зубцов
входящих в зацепление при подключении трансмиссии на штатной коробке,
Огромные кулачки — торцевые выступы на шестерне и купе
(они обычные, чем их 5- 7 шт. На колесо).Для предотвращения передачи в
Faster кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. В результате
Это при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать
Характерный железный клоцен.

Кулачковая коробка нужна от
Pilot Наличие определенной ловкости — особенно при переключении вниз: для
, что для синхронизации вращений мотора и коробки нужна филигрань
Поперек педаль акселератора и отлично чувствует машину. Во время тендера
за рулем пилот в момент перехода вниз использует сцепление в
гоночном процессе — а именно на машинах, имеющих секвентальный кулачок
Коробка, педаль сцепления практически не нужна.Даже в результате этого офицер ралли, пусть и простые водители, шипит на педалях.

Правая нога у них обычная
Лежит на педалях газа, а левая контролирует сцепление и тормозную систему.
Правильно поработать ускорителем существенно, потому что при отсутствии
Грамотно изготовленного перехода переход на понижающую передачу либо вообще
произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом. Именно поэтому
Пилоты кинотеатров раллийных машин курят, когда интересуются, как
нужна распредвальная коробка среди сторонников тюнинга.Еще потому, что
появятся у поклонников стритрейсинга, которые заменят серийные коробки кулачков. Это
Change доводит до совершенства разгонную динамику, но нужно, чтобы водитель
придерживался постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а еще
Салон наполняется рокотом от работы взлетающей шестерни.

Эта коробка
плачет примерно так же громко, как и обычные
Косозобы, если в картере нет масла. Также необходимо учитывать
Значительную стоимость кулачковых коробок (до 000 для аппарата) и небольшой срок эксплуатации
, в результате мы придем к выводу, что установка кулачковой коробки на
Обычный автомобиль полностью не оправдано.Естественно, срок службы
Автомобиль зависит от предвзятых моментов.

Back-back: отлично и плохо

Есть еще одна причина, по которой уловители
не подходят для повседневных дорог. Хотя эти устройства
часто оснащают обычным поисковым устройством переключения, большинство
аномальных и известных ящиков коробки являются последовательными. В раллийных машинах
Pilot в значительной степени трясется, в результате этого рычаг переключения передач
вперед-назад намного удобнее, если выбирать передачи, как в обычном
Care.Не считая остальных, этот кинематический рычаг позволяет сэкономить немного
миллисекунды при каждом переключении.

А вот езда с секвентальной
Коробка кулачкового типа по дорогам шеринга — жуткая пытка.
Получается, когда стоим в пробке или
под прямым углом поворачиваем с главной дороги на второстепенную, то
наконец-то сбрасываем полет на несколько передач ниже. Например, от 5 до 2.

Во время последовательного бокса аналогичный трюк не сработает:
Будет полезно при переходе методично перейти к 4, 3 и только позже ко второй передаче
.Когда пилот раллийной машины нажимает на рычаг этого последовательного
, коробки либо переворачиваются, на определенный угол, либо поворачивается специальная ось с несколькими кулачками
. При этом один из кулачков подает вилку переключения
передачи в нейтральное положение, а другой нажимает другую вилку, и она
вводит втулку с шестерней нужной передачи. Для включения,
Допустим, 5 передача, нужно несколько раз поочередно провернуть оси, что управляется
Переключение вилки.

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. И для улучшения этих характеристик необходимо модернизировать не только двигатель, но и коробки передач, увеличивая скорость его переключения и предельно допустимые нагрузки на передачи. Коробка передач с кулачковым механизмом стала еще одним важным шагом в развитии гоночных видов спорта.

Конструктивные особенности

Автомобиль ВАЗ-2108, впервые получивший такую коробку передач, произвел фурор среди автомобилистов того времени.Для создания этого КПП была упрощена конструкция обычного ручного ящика, что тоже многих удивило. В кулачковом аналоге нет синхронизаторов, отсутствуют мелкие зубцы на шлицевых муфтах, вместо них расположены до семи больших кулачков (что и послужило причиной названия агрегата). Также на шестерне расположены кулачки, с которыми муфта находится в зацеплении. Подобные изменения в конструкции позволяют максимально сократить время каждого переключения. Коробки, адаптированные для гоночных заездов, имеют прямые передачи.За счет этого конструкторы предусмотрели повышенный КПД, снизив трение. Кроме того, уменьшается нагрузка на валы. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличить их размер.

Распределение передаточных чисел в коробках производится с учетом использования агрегата. Для судов повседневного пользования, например ВАЗ-2108, первая ступень короче, так как ходовые характеристики необходимы для движения в сложных условиях.Используемые в гоночных машинах коробки, сконструированные с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения происходит:

Поиск. Ничем не отличается от переключения на обычную коробку;
Последовательно. Он последовательный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач только последовательно, на одну вверх или вниз. Технически выполнить сложнее, однако это дает большую простоту переключения.

Достоинства и недостатки

Главное преимущество кулачковых коробок — увеличенная скорость переключения, которая в три раза выше, чем у МКПП.Для этого они созданы. Исходя из первого преимущества, второе — не падает обороты двигателя, за счет чего разгон приобретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Помимо перечисленных, кулачковые коробки обладают рядом преимуществ:

Способность передавать повышенные нагрузки;
Меньший вес;
Передайте больший крутящий момент.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе.Экстремальные условия переключения элементов коробки, приводящие к износу и деформации кулачков, которые принимают на себя всю нагрузку, выявляют шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено металлическими частицами.

Применение кулачковых агрегатов

Использование таких коробок для негоночных автомобилей практически возможно. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов при повседневной езде требует от водителя совершенно иной системы переключения передач.Для увеличения срока службы элементов коробки необходимо при переключении выжать сцепление, отжать. Разработав такую коробку передач и воплотив свое изобретение, конструкторы ВАЗ
проделали огромную работу. Каттер-бокс поднял гоночные автомобили на высший уровень.

Скважина №

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при контроле занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой переключения передач (КПП).Механическое самосопряжение двух узлов требует определенных затрат динамических усилий, но без этой функции обойтись невозможно. Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является лаг, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.

Особенности устройства механизма

Хотя по ряду характеристик кулачковые «коробки» превосходят стандартные трансмиссии, их конструкцию можно считать упрощенной по сравнению с обычной механикой.Основная особенность с точки зрения технического устройства — избавление от синхронизаторов. Вместе с ними в устройство была оптимизирована целая группа элементов, которые должны были упростить управление трансмиссией, но они также увеличили период подачи команд через несколько узлов. В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена на комплект кулачкового ряда. На КПП этого типа одна муфта может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине.При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в штатной коробке передач, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было связано с необходимостью снижения потерь на трение и минимизации осевой нагрузки на вал.

Принцип действия

Техника работы может быть последовательной или поисковой. В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором — обычное, как в штатной КПП.На практике чаще используется последовательный принцип, поскольку он в большей степени отражает возможности конструкции кулачка. Переключение может быть как вверх-вниз, так и по бокам. Управление приводом осуществляется через рычаг, связанный с валом. Например, коммутационные станки на ВАЗ-2108 отличаются жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал с бороздками волнообразной формы, с определенной степенью прокручивая его. В итоге активируется либо «нейтраль», либо передача.Кстати, в целях дополнительной экономии времени сама рукоятка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением. С технической точки зрения, полуавтоматические системы кулачковых систем занимают высший уровень развития, при котором водителю остается только дождаться желаемого переключения электроники.

Операционные возможности

Время работы при обращении с системой выбора кулачка значительно сокращается, что дает экономию энергии.Независимо от характеристик двигателя скорость изменения крутящего момента в кулачковой коробке передач выше, чем в обычной коробке передач. Время выполнения операции составляет 0,4-0,6 С, что заметно при сравнении сцепления сцепления / включения на автомобиле со штатной «коробкой». Что еще немаловажно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полного переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением скоростей. В этом случае необходимо установить вместе с бумагами и главную пару дифференциал, который может регулировать динамические качества машины.Опять же, рядовому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для ценителя спортивного тюнинга подарит новое качество вождения.

Применение кулачковых моделей

На легковых автомобилях, предназначенных для проезда по дорогам общего пользования, такие механизмы используются редко. Для такого залога должны быть определенные основы, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто лагеря используются в отдельных действиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные возможности концептуальных моделей.В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution комбинация последовательной «коробки» и двигателя на 420 л.с., в частности, позволяла разгон до 100 км / ч совершать за 3,5 с.

Кулачковый механизм КПП на ВАЗ

В России производством узлов кулачковых узлов трансмиссии занимается завод Lada Special Transmission. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. Как отметили пользователи, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость работы и надежность.Но вы также можете обратиться к решениям от производителей из Восточной Европы, таких как TST и Dogbox. В правилах этих компаний можно найти ближайшую секвентальную коробку передач на ВАЗ по устройству. Посторонние механизмы обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать комплектующие для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут АКПП.

Зубчатый нож на «Классик»

Конечно, отечественные автомобили потребность в оснащении кулачковыми «коробками» не ограничивается.Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать по принципу последовательного переключения передач. Для этого используются специальные модификации лагерей на ВАЗ и «Классик» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковой муфтой и зубчатыми узлами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатой муфты. С другой стороны, усложнение конструкции увеличивает цену и затрудняет интеграцию устройства.И даже если основание изделия по параметрам поместится в монтажное основание, то дополнительные сложности могут вызвать доработку переключателя трансмиссии. Часто для этих целей привлекаются штатные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» вполне можно применить, но это касается в основном и диковинных 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Но целевой нишей для использования кулачковых механизмов переключения передач являются спортивные автомобили.Пример спорткара от Mittsubishi уже привезли, и это не ограничивается использованием этого узла в машинах. Эту практику Subaru Impreza продолжает представленная последовательная «коробка». И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к настройке кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара это последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в раллийной модификации такое решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен.Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд Toyota MR2. Это двухместный спорткар, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT. Особенности этого узла заключаются в том, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения на использование последовательных проверок

Если даже отбросить тот факт, что только водители, имеющие соответствующий опыт физического управления трансмиссией, могут иметь несколько принципиально важных кинематических нюансов работы таких устройств.Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных ремонтных работ на дорогах общего пользования. Другими словами, даже у ловкого гоночного пилота будут большие потери при переключении вилки из-за необходимости постоянного давления при резких переходах от нижней ступеньки к верхней. На прямом маршруте, где необходимо непрерывно и уверенно поддерживать режим высокой скорости, лагеря проявляют себя с лучших сторон, но в гражданской машине его преимущества сокращаются.

Заключение

Концепция последовательного переключения передач во всех своих характеристиках сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждает активное сращивание таких передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня есть кулачковые блоки, работающие по командам программирующего компьютера Motec. Одной из главных особенностей электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление работой системы зажигания и оформлением прохода.

КПП для ВАЗ 2108. Конструкция кулачковой коробки передач, особенности управления автомобилем с кулачковой коробкой передач

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины.Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (коробкой передач). Сама механика соединения двух узлов требует определенного динамического усилия, но без этой функции нельзя обойтись. Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.

Особенности механизма

Хотя кулачковые редукторы превосходят стандартные трансмиссии во многих отношениях, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с традиционной механикой.Основная особенность с точки зрения технического устройства — избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, что должно было упростить управление трансмиссией, но и удлинить период подачи команд через несколько узлов. В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине.При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в стандартных редукторах, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев прямой. Последнее было связано с необходимостью снизить потери на трение и минимизировать осевую нагрузку на вал.

Принцип действия

Метод может быть последовательным или поисковым. В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором — нормальное, как в штатной коробке передач. На практике чаще используется последовательный принцип, так как он позволяет лучше отразить возможности кулачковой конструкции.Переключение можно производить как вверх-вниз, так и по бокам. Управление со стороны водителя — через рычаг, соединенный с валом. Например, переключение кулачкового редуктора на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал волнообразными бороздками, прокручивая его до определенной степени. В результате активируется либо нейтраль, либо трансмиссия. Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, сама ручка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением.В техническом плане высшую стадию развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в которых водителю остается только дождаться нужного переключения электроникой.

Операционные возможности

Время работы при обращении с системой кулачкового переключения значительно сокращается, что экономит время. Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента кулачковой коробки передач выше, чем у обычной коробки передач. Время на завершение операции — 0.4-0,6 с, что заметно по сравнению с включением / выключением сцепления на автомобиле со стандартной «коробкой». Что еще более важно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, которые могут регулировать динамические качества машины. Повторюсь, среднестатистическому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для любителя спортивного тюнинга обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых редукторов моделей

На автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы используются редко. Для этой поддержки должны быть определенные причины, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в отдельных мероприятиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные особенности концептуальных моделей. В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.5 с.

Кулачковая коробка передач на ВАЗ

В России завод Lada Special Transmission занимается производством узлов кулачковых шестерен. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. По мнению пользователей, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость и надежность. Но вы также можете обратиться к решениям от восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие к ВАЗу секвентальные коробки передач по конструкции.Кулачковые механизмы импортного производства обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать аксессуары для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.

Кулачковая коробка передач на «классику»

Конечно, отечественные автомобили оснащением кулачковыми «коробками» не ограничиваются. Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать на принцип последовательного переключения передач.Для этого используются специальные модификации кулачковых редукторов на ВАЗ и «классика» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковым сцеплением и зубчатыми передачами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатых муфт. С другой стороны, сложность конструкции увеличивает цену и усложняет процесс интеграции устройства. И даже если основание изделия по параметрам умещается в монтажное основание, дальнейшая доработка вилки переключения передач может вызвать дополнительные трудности.Часто для этих целей используются стандартные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» в сборке вполне можно использовать, но в основном это касается устаревших 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Тем не менее, целевая ниша для использования кулачковых передач — спортивные автомобили. Пример спорткара Mitsubishi уже приводился, и использование этого агрегата в автомобилях этим не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная последовательной «коробкой».И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в модификации ралли это решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен. Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спортивный автомобиль, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT.К особенностям этого агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения последовательной PPC

Даже если отбросить тот факт, что работать с кулачковыми «коробками» могут только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы с такими устройствами. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных изменений на дорогах общего пользования.Другими словами, даже шустрый гоночный пилот понесет большие потери при переключении вилки из-за необходимости перекачки газа при резких переходах с нижней ступени на верхнюю. На прямой трассе, где необходимо постоянное и уверенное поддержание режима высокой скорости, кулачковая коробка передач показывает себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее достоинства оборачиваются недостатками.

Заключение

Концепция последовательного переключения передач со всеми ее особенностями сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждается и активным сращиванием подобных передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня появляются кулачковые блоки, которые работают по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление системой зажигания и выполнением газовой перестройки.

В переводе с английского «последовательность» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключать, например, с 4-й передачи на 2, минуя промежуточную передачу, или трогаться с 2, секвентальная коробка передач не позволяет этого: переключать передачи можно только на обеих. направления.В чем преимущества и отличия последовательной коробки, и для чего ее придумали?

Что такое секвентальная коробка

Секвентальная коробка передач на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

Такой пропускной пункт — относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов ХХ века.Изначально эти агрегаты оснащались гоночными автомобилями: например, спортивными автомобилями BMW 3 серии автоспортивного подразделения автомобильного концерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спорткаров продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель, использующий такую коробку, может лучше управлять автомобилем по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом у него есть возможность влиять на процесс переключает передачи так же эффективно, как на «механике». «Особенно это преимущество последовательного блока проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка полюбилась автовладельцам, хотя некоторые жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней переключения передач. Но второе поколение последовательных ящиков решило эту проблему.

Важно: секвентальная коробка, как и АКПП, не имеет педали сцепления.

Внешний вид рычага переключения передач:

Переключение «вверх» увеличивает передачу, «вниз» — уменьшает. Некоторые автомобили также могут быть оснащены переключателями на рулевом колесе для удобства водителя.Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключение, если коробка передач работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: этот тип переключения передач широко распространен в гоночных видах спорта, конструкции сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с малым количеством ступеней трансмиссии.

Кулачковый или последовательный

Создавая секвентальную коробку передач, разработчики поставили цель сократить интервал между переключениями скоростей.Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается за счет упрощения переключения передач и отсутствия операций с педалью сцепления. Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, испытывающих трудности с правильным выполнением процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПК за ее удобство и способность тонко ощущать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже говорилось ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди.Конструктивно-секвентальная коробка передач — это несколько модернизированная «механика», оснащенная электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Последовательная передача в контексте:

Следует отметить, что инженеры разработали так называемую кулачковую коробку передач, конструктивно аналогичную механической. Отличия от обычной «механики» заключаются в устройстве сцепления коробки передач: вместо коронки с мелкими зубьями у нее несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне.Такие ящики оснащены двумя механизмами переключения:

поиск — обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
система последовательного управления.

Кулачковая коробка используется в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за ее высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды его преимущества компенсируются дороговизной, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городского» вождения на такой КПП нужна хорошая сноровка.

Преимущества и недостатки последовательной коробки

Особенности последовательной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

Простота переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют сократить время переключения до 150 мс, что критично для профессиональных гонщиков. Такого результата не может достичь ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промахи» мимо нужной передачи, потому что переход между ними осуществляется строго последовательно.

Скорость машины при переключении не теряется.

При работе с «механикой» при переключении передач скорость немного снижается. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которым удается попасть в турбо-ям, когда водитель управляет трансмиссией.

Экономичность авто.
Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых переключателей.
Возможность выбора режима — ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, которые могут работать в режиме АКПП. Но этот вариант конструкции применяется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно совмещается с автоматической.

Есть и недостатки секвентальных коробок передач:

Повышенная подверженность износу.
Агрегаты очень чувствительны к условиям эксплуатации.
Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
Детали КПП стоят довольно дорого, да и ремонт его тоже обойдется в внушительную сумму.

Функции

Последовательный блок имеет четыре основных элемента:

Водитель не «пропустит» желаемую передачу и всегда может установить ту ступень переключения передач, которая необходима в данный момент, последовательно переходя через другие.

Отсутствие третьей педали — сцепления.

Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

Используется в производстве прямозубых шестерен.

Эти элементы имеют больший КПД по сравнению с обычными косозубыми передачами от классической МКПП, хотя передают меньше (для компенсации этого устанавливаются повышенные передачи).

Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.

Для сравнения: в роботизированной коробке передач используются электроприводы. Поэтому называть последовательный ящик «роботом» технически некорректно.

Если вам нужен автомобиль, который быстро разгоняется до 100 км / ч, имеет высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на транспорт, на котором будет установлена коробка передач секвентального типа.

КПП в разобранном виде

Секвентальная коробка передач обеспечивает динамику движения, а также удобство эксплуатации машины.Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип контрольно-пропускных пунктов получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка достойна конкуренции с известными типами коробок передач. Несмотря на то, что есть сцепление, оно управляется электронным блоком.

Схема трансмиссии

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач невелик.Несмотря на это, создается большой силовой момент. В его основе шестерни с прямыми зубьями, сервопривод на гидравлической основе. Это причина того, что скорости переключаются быстро. Существующие зубчатые муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка не дает автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.

Таким образом, машины, на которых установлена коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость автомобиля.

Последовательные коробочные машины

BMW M3 с секвентальной коробкой передач

Эту коробку можно встретить на автомобилях марки BMW, где есть индивидуальные тяги привода, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке BMW M5 E60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущего и ведомого дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, коробку указанного типа можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

На ряде быстроходных автомобилей стоит кулачковая коробка передач.Преимущество ящика этого типа в том, что он позволяет машине достигать высоких скоростных характеристик. Компоненты этой коробки передач выдерживают высокие нагрузки. За счет наличия прямозубых шестерен отмечается повышенный КПД, меньше создаются осевые нагрузки на валы распределительных валов. Механизм переключения передач у этой коробки передач — секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате сдвига рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что увеличивало скорость коробки передач.

Во время движения переключение передач происходит без выключения сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При переключении передач скорость силовой установки не падает, в результате происходит ускорение быстрее.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

относительно небольшой рабочий ресурс;
высокая цена;
с экономической точки зрения установка коробки непосредственно на автомобиль вместо имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Для продления срока службы этого КПП необходимо периодически проводить диагностику всей автомобильной системы. Помимо этого поменять масло. В противном случае при длительном использовании в топливе появится большое количество металлических частиц. Это помогает снизить ресурс КПП.

Таким образом, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Этот пункт пропуска характерен не только для легковых автомобилей, но и для большегрузных автомобилей.Можно изменять скорость с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота в управлении — дополнительный аспект, по которому можно сделать выбор в пользу автомобиля с этой коробкой.

Обычно, когда речь идет о коробке передач гоночного автомобиля, говорят такую фразу: если в парной гонке на ускорение выйдут друг против друга обычный автомобиль и гоночный автомобиль с двигателями одинаковой мощности, победитель, несомненно, окажется быть последним.

Ключ к победе — кулачковая коробка передач.

Основным преимуществом кулачковой коробки является скорость переключения передач. Если на обычной машине ускоряться, переключая передачи максимально быстро, почти удар, то переключение каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение / включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может переключать передачи в три раза быстрее — и он сделает это, не выжимая сцепления, и выиграет более 0,4 с на каждой передаче! Произойдет это из-за того, что в обычном автомобиле при каждой смене обороты двигателя падают и соответственно уменьшается темп разгона.Чтобы узнать, как работает скоростная гоночная коробка передач, мы ездили в Удельное, на подмосковную базу команды Red Wings, на ралли и кольцевые гонки.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор для фотосъемки. Он осторожно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата — огромную прямозубую шестерню. Если бы такое снаряжение лежало в мастерской отдельно, можно было бы подумать, что это из коробки большого старого грузовика.Между тем он принадлежит к компактному хэтчбеку Citroёn C2.

Большой диаметр колеса обусловлен двумя факторами. Во-первых, коробка раллийного автомобиля передает твердый крутящий момент от двигателя к колесам. А во-вторых, прямозубое колесо. Преимущество обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать одинаковый крутящий момент с меньшими размерами. К тому же они работают заметно тише.Но прямозубые шестерни в гоночных автомобилях используются не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки передач.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее и даже не проще обычной гражданской. Синхронизаторов нет, но вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении шестерни на штатной коробке, используются большие кулачки — торцевые выступы на шестерне и сцеплении (обычно их по 5-7 на каждое колесо) . Чтобы шестерни вошли в зацепление как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине.Поэтому при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать характерный металлический лязг — это кулачки шестерни и сцепления столкнулись друг с другом.

Кулачковая коробка устроена так же, как и обычная серийная — вместо косозубых зубчатых колес используются цилиндрические шестерни, вместо зубчатых муфт используются кулачковые шестерни и не используются синхронизаторы

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: чтобы синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии, необходимо аккуратно нажимать педаль акселератора и отлично чувствовать машину.При осторожной езде пилот использует сцепление при спуске, во время гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой передачей — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллийные водители иначе, чем гражданские водители нажимают на педали. Их правая нога обычно опирается на педаль газа, а левая нога управляет сцеплением и тормозами. Очень важно четко работать с акселератором, потому что без правильной перестановки переключение на низшую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.

Вот почему пилоты раллийных машин злобно улыбаются, когда мне интересно, насколько популярна кулачковая коробка среди энтузиастов тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменяют серийные боксы кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянного внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Распределительная коробка воет так же громко, как гражданская спираль, когда в ее картере нет масла.Добавляем сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и малый срок службы — и делаем вывод, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна. Конечно, жизнь машины зависит от субъективных факторов. В суровых гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что, если маньяк окажется за рулем гражданского автомобиля, кулачковая коробка вполне может прослужить ему дольше обычного. Тем не менее, со временем гоночный блок начнет издавать характерный стук, указывающий на то, что закругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления.Такой ящик требует замены изношенных пар. Денис говорит, что кулачковая коробка для тестирования разбирается после каждой гонки, и некоторые пары в коробке нужно менять каждые 2-3 этапа гонки. И это нормально!

Назад и вперед: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты часто снабжены обычным механизмом переключения поисковой системы, самые быстрые и популярные коробки для гонщиков — последовательные.В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому двигать рычагом переключения передач вперед и назад намного удобнее, чем выбирать передачи, как в обычной машине. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждой смене.

Разнообразие коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили, приводит некоторых автолюбителей в определенное недоумение, особенно когда приходится выбирать тот или иной тип трансмиссии. Поэтому в этой статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и ее основные отличия?»

Конструкция

Конструкция такой коробки передач основана на секвентальном механизме (см. Фото 1), который позволяет переключать передачи исключительно в восходящем (нисходящем) порядке.

Рычаг последовательного переключения передач может двигаться только вперед или назад, а номер выбранной передачи отображается на дисплее. Специальный вал с волнообразными бороздками управляет вилками переключения передач, а происходит это следующим образом. При нажатии на рычаг вал поворачивается на определенную величину и устанавливает вилки переключения, а их положение и, следовательно, включение конкретной передачи определяется изогнутой формой борозд.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используются пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) расположены на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструкцию данной коробки передач, точнее, ее основным элементом является секвентальный механизм. Далее принцип работы.

Принцип работы коробки передач этого типа практически аналогичен принципу работы механической трансмиссии, знакомому большинству автомобилистов. Однако различия есть, и мы их рассмотрим:

Наличие электронного блока управления, выполняющего роль отсутствующей педали сцепления.

Использование механизма переключения передач гидравлического типа для переключения передач, что значительно сокращает время этой операции (до 150 миллисекунд).

Это последняя особенность секвентальных коробок передач, определившая сферу применения этих механизмов. Им оснащены гоночные машины — участники соревнований класса Формула 1 и тому подобное. Основная причина, определившая такую область применения секвентальных коробок передач, заключалась в их способности минимизировать время, необходимое для включения в режим сильной вибрации, сопровождающей высокие скорости.Однако некоторые автопроизводители успешно использовали подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Конечно, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, имеют не только определенные достоинства, но и недостатки.

Плюсы и минусы секвентальных коробок передач

Функционирование любого механизма под нагрузкой определяет наличие некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К неоспоримым преимуществам последовательных коробок можно отнести:

Экономичность с минимальным временем переключения.

Удобство вождения (особенно для новичков), за счет отсутствия педали сцепления.

Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.