Котел подогрева двигателя через систему охлаждения: Котел подогрева двигателя через систему охлаждения купить в Порхове | Запчасти

Предпусковые электроподогреватели двигателя, плюсы и минусы

Когда приходит зима, то Вы, наверное, ни один раз задумывались об предпусковом подогревателе двигателя. Подогреватели двигателя на рынке представлены самыми разными фирмами и типами по способу монтажа и питания. Самые бюджетные из них электрические. В них и попробуем разобраться!

Плюсы электрокотлов – это прежде всего низкая стоимость самого подогревателя. Так же конструкция отопителя и принцип работы достаточно просты. Данное оборудование хорошо зарекомендовало себя на рынке. Случаи выходы из строя этих отопителей очень редки.

Минусы – это зависимость от электрической розетки. Сложность монтажа подогревателя в силу, каких либо конструктивных особенностей можно скомпенсировать, установив обогреватель уже с встроенным насосом.

Стоит обратить выбирать предпусковой подогреватель с помпой так же, если вы не хотите заморачиваться со штуцерами. Не во всех монтажных комплектах будут подходящие к вашему двигателю штуцера.

Во многих случаях, чтобы монтаж котла без помпы был правильным, их придется вытачивать у токаря, предварительно сняв размеры с технологических заглушек системы охлаждения жидкости двигателя. А это лишняя морока. А если в довесок учесть, что Вы не знаете технологических особенностей системы охлаждения данного двигателя и уж тем более нет возможности найти необходимые точки подачи и забора охлаждающей жидкости в котел? В данных случаях, так же, можно просто приобрести предпусковой элевтроподогрев уже с встроенной помпой и так же установить в разрыв шланга от радиатора отопителя салона. Некоторые комплекты электрических подогревателей СЕВЕРС-М, Спутник Next уже укомплектованы помпами. Для того что бы не ошибиться в выборе отопителя рекомендуем обратиться к менеджерам нашей компании.

Однако большим минусом предпусковых электроподогревов с встроенным насосом является его надежность. Все дело в помпе. Если обычный электропрогрев обеспечивает поток теплого антифриза за счет тепловой конвекции (теплый поток сам по себе идет вверх, устремляя за собой холодный), то подогрев с помпой, если выйдет из строя насос, не сможет прокачивать охлаждающую жидкость по системе – потока жидкости без помпы не будет.

Что и происходит чаще всего. Электропрогрев без помпы тут более надежен и работает безотказно, пока не прогорит от времени спираль в котле.

Если, к примеру, электроподогреватель использовать 2 раза в день по 30 – 60 минут каждый раз, то он прослужит очень долго. Однако есть и такие, кто бросает включенным котел часами. Ни от одного автолюбителя слышал, что оставляет так подогрев на всю ночь – мол, энергия дешевая, а реле все равно отключит его при перегреве. В таком случае спираль предпускового подогревателя очень быстро сгорит – тут можно провести аналогию с утюгом или чайником, который работает часами.

Хорошо себя зарекомендовали российские электрокотлы Северс и Спутник. Северс обычно идет в горизонтальном исполнении. Посмотрите на его «вход» и «выход» и на то, как котел в рабочем положении лежит. Такой горизонтальный подогрев я рекомендую ставить на автомобили, где установка самого котла требует, чтобы он был максимально внизу и не мешал клиренсу. Помимо всего у Северса задняя крышка с электрической начинкой выполнена из металлического сплава так же, как и часть, где установлена спираль (на многих электрокотлах эта часть выполнена из пластика). Исходя из этого, при походе в магазин, Вы должны определиться какой котел Вам больше подойдет, а может быть и стоит присмотреться к подогревателю со встроенным насосом.

Сравнение предпусковых подогревателей двигателя и салона автомобиля — преимущества и недостатки тепловых аккумуляторов, электрических и автономных пусковых отопителей — журнал За рулем

Компоненты

Устройство, позволяющее подготовить двигатель к легкому пуску и наполнить салон теплом, до сих пор считается элементом роскоши. А ведь оно реально способно сберечь здоровье — как ваше, так и автомобиля.

Холодный пуск двигателя — тяжелое испытание для всех его систем, сопоставимое с несколькими десятками километров пробега в не самых простых условиях. Водителю и пассажирам тоже приходится несладко: замерзшие пальцы плохо держат руль, холод от сидений добирается чуть ли не до позвоночника, а пар от дыхания норовит замерзнуть на стеклах. Но ведь как приятно сесть в салон, где почти комнатная температура, сбросить стесняющие движения перчатки, шапки и шарфы и не дожидаться, пока оттают заиндевевшие стекла. ..

Так что живущим в холодных регионах есть резон потратиться не на кожаный салон и всевозможные навороты, а на предпусковой подогреватель. Его установка позволяет не только продлить жизнь двигателю, но и сэкономить топливо, которое холодный двигатель потребляет куда охотнее.

Жидкостные отопители: голосуем за автономию

Пожалуй, наиболее распространенными можно считать автономные жидкостные отопители. По сути это печка, работающая на бензине или солярке. Насос качает горючее из бака в камеру сгорания, где готовится топливо-воздушная смесь. Она поджигается от раскаленного керамического штифта, которому, в отличие от металлического, для достижения рабочей температуры достаточно небольшого тока, что экономит заряд аккумулятора.

Компоненты

Отопитель греет жидкость из системы охлаждения автомобиля, прокачивая антифриз через свой теплообменник. Тепло передается двигателю и радиатору штатной печки. Когда жидкость нагревается примерно до +30°С, включается вентилятор салона.

Как только температура достигнет нужной величины (более 70°С), отопитель переходит в «половинный» режим, а потом и в режим ожидания, оставляя работать устройство для продувки камеры сгорания, жидкостный насос и вентилятор штатной системы отопления. При падении температуры охлаждающей жидкости примерно на 20°С цикл повторяется.

У системы есть и летний режим, когда воздух в салоне время от времени продувается вентилятором. Кондиционер не задействуется — снизить температуру хотя бы до «забортной» удается и без его участия.

Включается автономный отопитель разными способами. Самый простой и доступный — таймером в салоне, которым можно запрограммировать время включения и продолжительность работы. Это удобно, если вы регулярно выезжаете в одно и то же время. При переменном графике предпочтительнее дистанционное управление. Радиопульт действует в радиусе примерно одного километра, если не мешает городская застройка. Он позволяет на расстоянии включить-выключить отопитель или запрограммировать его. Самое продвинутое решение — GSM-модуль, который управляет печкой через команды с мобильного телефона. Теоретически вы можете включать отопление из любой точки планеты, лишь бы вы и автомобиль находились в зоне покрытия сети.

В России наиболее популярны устройства двух немецких брендов — Webasto и Eberspacher. Они выпускают модели для машин разного типа и объема двигателя, а также предлагают широкий выбор способов запуска отопителя и управления им. Существуют и российские аналоги, например самарский «Теплостар», который раза в два дешевле «немцев» и тоже выпускается в различных модификациях.

Компоненты

Тепловой аккумулятор: запасаем тепло впрок

Официально это устройство называется тепловым аккумулятором. Фактически оно представляет собой большой термос, в котором находится жидкость того же объема, что и в системе охлаждения. Пока двигатель работает, жидкость в термосе постоянно обновляется, поддерживая запас «кипятка». Перед пуском отдельный насос меняет холодный и горячий антифриз местами. Из термоса за 10–15 секунд жидкость подается в систему охлаждения, и мотор быстро согревается — можно пускать. В салон сразу же начинает поступать теплый воздух.

Компоненты

Главное в эксплуатации подобных устройств — регулярность поездок. Считается, что при умеренной московской зиме тепло продержится в «термосе» примерно трое суток, но при лютых холодах возобновлять запас «кипятка» желательно каждый день.

Впервые тепловой аккумулятор предложил в Канаде конструктор Оскар Шатц, там же появились первые модели «термосов» под брендом Centaur, который и по сей день считается лидером. Впрочем, пальму первенства оспаривают и отечественные производители. В России есть собственные удачные разработки, среди которых особо известна марка «Автоплюс МАДИ». Также на нашем рынке продвигаются изделия бренда «АвтоТерм».

Компоненты

Электрический подогреватель: в поисках розетки

Еще одно популярное решение подсказано домашним кипятильником. Чего проще — вмонтировать нагреватель в систему охлаждения, разумеется, соблюдая правила пожарной безопасности. Собственно, так и выглядит простейший электрический подогреватель, разъемы которого выводятся обычно на передний бампер и с помощью проводов подключаются к обычной розетке.

Компоненты

1 Обогреватель салона; 2 Дистанционный пульт управления; 3 Стационарный пульт управления; 4 Зарядное устройство аккумулятора; 5 Кабель подключения сети 220V; 6 Подогреватель двигателя.

1 Обогреватель салона; 2 Дистанционный пульт управления; 3 Стационарный пульт управления; 4 Зарядное устройство аккумулятора; 5 Кабель подключения сети 220V; 6 Подогреватель двигателя.

Но для полного комфорта базового комплекта, пожалуй, маловато. Логичным дополнением будет отдельный нагревательный модуль с вентилятором, прогревающий салон до вступления в действие штатной печки. Еще один необходимый элемент — устройство для подзарядки аккумулятора — в холодное время оно будет не лишним. А если включать-выключать систему на морозе вам не с руки, можно установить отдельный модуль с таймером или комплект дистанционного управления. Правда, цена полного комплекта отличается от первоначального «кипятильника» в разы. У нас, как и в Европе, распространена продукция норвежской марки Defa, которая признается образцом в этом сегменте. Есть и российские аналоги, например под брендом «Северс».

Компоненты

Только без самодеятельности!

Народная техническая мысль в холодной России постоянно искала способы пуска двигателя в сильные морозы. На свет рождались самые причудливые изобретения на основе паяльной лампы, проволочных спиралей и прочих подручных средств. Некоторые кустарные изделия неизвестных фирмочек даже мелькали на полулегальных авторынках. Чего стоит электрическая спираль, которая по замыслу «конструкторов» вставляется вместо масляного щупа и подключается к аккумулятору. Мало того, что масло обладает низкой теплопроводностью и греть его, «сажая» замерзшую батарею, — дело малоперспективное. Тут до пожара или короткого замыкания недалеко. Так что легких и дешевых путей лучше не искать. Как бы ни хотелось оживить замерзшего железного друга, предпочтение следует отдавать только проверенной сертифицированной продукции.

Компоненты

Как работает предпусковой подогреватель двигателя

Большинство иностранных автомобильных концернов, стремясь покорить российский рынок, поставляют модели автомобилей с предустановленным предпусковым подогревателем двигателя. Подобная функция особенно популярна в регионах с продолжительной зимой. Установить такой подогреватель можно практически на любую машину – достаточно приобрести устройство и обратиться за помощью в сервисный центр. Основным вопросом остается эффективность оборудования и окупаемость финансовых средств, потраченных на его приобретение и установку.

Что собой представляет предпусковой подогреватель

Основная функция предпускового подогревателя – прогрев двигателя автомобиля без холодного пуска. В зависимости от принципа действия и общего назначения прибор может обладать различной мощностью и габаритами. Помимо прогрева двигателя, в его функционал входит также подогрев лобового стекла, дворников и салона. Конструкция автономного оборудования достаточно проста и включает в себя радиатор, котел, камеру сгорания, насосы, предназначенные для перекачивания охлаждающей жидкости и топлива, и систему подачи топлива. Также сюда можно добавить электронный блок контроля, термореле и устройство пуска прибора.

Принцип работы жидкостного подогревателя Webasto

Запустить прибор можно посредством сотового телефона, пульта дистанционного управления либо автоматически посредством таймера. Электронный блок, получая импульс пуска, приводит в работу исполнительный мотор, который, в свою очередь, запускает вентилятор и топливный насос. В горелку насосом нагнетается топливо, которое преобразуется в топливовоздушную смесь благодаря накаливаемому штифту и испарителю.

Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется от искры свечи зажигания. Образуемое в результате тепло подается на рабочую жидкость охлаждающей системы. Подкачивающий насос заставляет жидкость передвигаться по контуру охлаждения, в который включен и предпусковой подогреватель. В процессе циркуляции тепло от жидкости передается корпусу двигателя.

После того, как охлаждающая жидкость нагреется до 30 градусов, включается вентилятор радиатора. Теплый воздух нагнетается в салон автомобиля. После нагрева антифриза до 72 градусов подогреватель переходит в экономичный режим работы, при охлаждении тосола до 56 градусов, подогреватель запускается вновь. По сути, конструкция и принцип работы предпускового подогревателя во многом похожи на автомобильный салонный отопитель.

Подогреватель обладает определенными преимуществами, к примеру, функцией дистанционного управления. Его можно запустить, нажав на кнопку, расположенную на брелоке, при этом он прогреет автомобиль к моменту прихода водителя. В среднем температура поднимется за полчаса, что позволяет завести двигатель без особых проблем.

Электрический подогреватель двигателя

Электрический подогреватель двигателя представляет собой альтернативный вариант описанного выше прибора, работающий от внешней электросети и устанавливаемый в блок цилиндров. Основным элементом подобной конструкции является электрическая спираль, которую и монтируют в блок цилиндров. Предварительно из него удаляется противоледная заглушка, место которой занимает спираль. Антифриз нагревается спиралью, затем циркулирует в системе охлаждения. Эффективность такой системы несколько ниже, да и прогрев занимает больше времени.

Подобный прибор оптимально использовать на стоянках и в гаражах, имеющих доступ к электросети. Минусом подогревателя электрического типа является его высокий расход электроэнергии. Экономия электричества возможна благодаря встроенному таймеру, который отключает прибор после достижения жидкости определенной температуры.

Опционал электрического подогревателя включает в себя:

• Возможность обогрева салона автомобиля;
• Нагрев рабочей жидкости в охлаждающей системе силового агрегата;
• Заряд аккумуляторной батареи.

Преимущества предпусковых подогревателей двигателя

Предпусковой подогреватель двигателя является прибором, необходимым для легкого и быстрого пуска силового агрегата автомобиля в зимнее время года. Использование подогревателей позволяет повысить срок работы двигателя и увеличить экономичность. Достигается это за счет:

• Сокращения числа холодных пусков мотора. Ежегодно каждый водитель в среднем производит порядка 300-500 холодных пусков силового агрегата. Подогреватель позволяет снизить расход топлива из расчета на один холодный пуск на 100-500 мл. Экономия топлива во многом зависит от длительности прогрева мотора и температуры окружающей среды.
• Уменьшение износа двигателя. Максимальный уровень износа силового агрегата приходится на период запуска. Объясняется это тем, что вязкость холодного машинного масла ниже, соответственно, оно не способно обеспечить достаточную смазку деталей. Повышается трение, что увеличивает износ узлов двигателя.
• Повышение комфорта и безопасности управления автомобиля. Холодная погода отрицательно сказывается на внимательности водителя, повышая сонливость и утомляемость. В итоге это может сказаться на стиле вождения и привести к возникновению опасных ситуаций на дороге.

Преимущества подогревателя Webasto по сравнению с автосигнализацией с автозапуском

По сравнению с дистанционными автомобильными сигнализациями предпусковой подогреватель двигателя Webasto можно установить на машину любой марки и модели. В этом, по сути, и является его основное преимущество. Кроме него можно отметить и следующие плюсы:

• Дистанционная автосигнализация требует, чтобы в салоне автомобиля оставался один из ключей, что чревато его кражей.
• Запуск двигателя при помощи дистанционной сигнализации может стать причиной его раннего износа. В среднем один холодный пуск двигателя равен тысяче запускам при плюсовой температуре окружающей среды.

Температура охлаждающей жидкости в случае с дизельным двигателем не поднимается выше 50 градусов, соответственно, любой климатической установке будет проблематично повысить температуру салона до комфортной. Webasto, в отличие от подобных систем, способен прогреть салон за короткий срок и поддерживать оптимальную температуру, так как при снижении температуры при работающем двигателе он будет включаться в автоматическом режиме, поддерживая выставленный температурный режим.

Предпусковой подогреватель Webasto подбирается исходя их технических характеристик автомобиля, его особенностей и личных предпочтений владельца. Устанавливают такие системы, как правило, в сервисных центрах за умеренную плату.

Для автомобилей с объемом двигателя до 2 литров выбирают подогреватель Webasto Thermo Top Evo 4, отопительная мощность которого составляет 4 кВт. Если объем двигателя более 2 литров, то устанавливают Webasto Thermo Top Evo 5, мощность которого составляет 5 кВт.

Предпусковые подогреватели БЕЗ ПОМПЫ Северс-М

Предпусковые подогреватели Северс-М (без помпы, без монтажного комплекта)

Обогрев двигателя перед его запуском очень важен в условиях русской зимы. Подогреватель Северс-М отлично справляется с этой задачей.

Инструкции на подогреватели Северс-М содержат техническое описание, рекомендации по монтажу, паспорт изделия, гарантийный талон.

Инструкция на подогреватель Северс-М1.

Инструкция на подогреватели Северс-М2 2,0 кВт, Северс-М3 2,0 кВт, 3,0 кВт (Северс-М3 мощностью 2,5 кВт снят с производства).

Являясь официальным дилером крупнейшего производителя электрических подогревателей двигателя в России и СНГ — ЗАО «Лидер» (г.Тюмень), мы продаём подогреватели 220 В без помпы Северс-М по всей России, в том числе и . Работаем со всеми транспортными компаниями и с Почтой России. Всегда подбираем оптимальный по цене и срокам вариант доставки. Стоимость доставки подогревателя предпускового Северс-М по России от 200 руб, зависит от пункта назначения, выбранной модели предпускового подогревателя Северс-М (модели отличаются по стоимости и весу), а также от способа оплаты. Вес коробки с подогревателем Северс-М от 920 г (1,5 кВт) до 1400 г (3 кВт с бамперным разъемом). Размеры коробки с обогревателем Северс-М 1 кВт, 1,5 кВт, 2 кВт 10х14х20 см. Обогрев двигателя Северс-М3 2 кВт, 3 кВт и всех Северс-М с бамперным разъёмом 10х14х27 см. Размеры самого котла Северс-М 1 кВт, 1,5 кВт 150х75х75 мм.

Купить предпусковой подогреватель Северс-М  очень просто — достаточно любым удобным способом оформить заказ на нашем сайте, и уже через несколько дней самый надёжный по оценкам экспертов подогрев двигателя 220В Северс-М вы сможете забрать в выбранном вами пункте выдачи транспортных компаний СДЭК, boxberry, dpd или в ближайшем отделении Почты России . Также возможна доставка курьером. Мы всегда предлагаем выбрать удобный Вам способ оплаты заказа: оплата при получении или предоплата по выставленному счёту. Точную стоимость и сроки доставки в  мы сообщим Вам по телефону в процессе уточнения деталей заказа.

Как работает подогреватель Северс-М?

Предпусковой подогреватель Северс-М встраивается в систему охлаждения автомобиля

Работа предпусковых подогревателей 220 В без помпы основана на принципе термосифона или естественной циркуляции охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость нагревается в корпусе подогревателя. Более лёгкая нагретая жидкость поднимается вверх (в двигатель), а ее место в подогревателе занимает холодная, которая также постепенно прогревается. Происходит постоянное движение жидкости по замкнутому кругу. Чтобы избежать перегрева охлаждающей жидкости, в подогревателе имеется встроенный терморегулятор, который, при достижении максимальной температуры +70 градусов отключает нагревательный элемент электроподогревателя.

 

Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж). Примерно за 1 час (с поправками на внешние условия) обогреватель «Северс-М» прогреет жидкость в системе до температуры около +70 С. В итоге получаем теплый мотор. Завел с полоборота и поехал!

Вы приобретаете Северс-М и монтажный комплект для вашего автомобиля. Монтажный комплект представляет собой набор всего необходимого для установки. Все под рукой! Не нужно бежать в магазин!

Если есть возможность, рекомендуем устанавливать на СТО. Но каждый монтажный комплект снабжен подробной инструкцией по установке. Соблюдая ее требования и рекомендации, вы можете установить подогреватель Северс-М самостоятельно. Как показывает практика, даже самостоятельная установка занимает 2-4 часа (у профессионалов – еще быстрее).

 

«Северс-М» — проверенные временем, людьми, машинами и суровыми зимами подогреватели с естественной циркуляцией. Прогрев занимает примерно 1–1,5 часа, в зависимости от температуры и объёма двигателя. Жидкость движется по системе охлаждения по мере нагревания естественным путем — теплая поднимается вверх, холодная занимает ее место в подогревателе и также прогревается. Удобство такого подогревателя в том, что к нему разработано более 120 монтажных комплектов для конкретных моделей автомобилей. Разработаны модели «Северс-М» мощностью 1; 1,5; 2 и 3 кВт, которые предназначены для различных машин — от малолитражек до грузовиков.

 

Технические характеристики Северс-М

• Мощность «Северс-М»: 1,0; 1,5; 2,0; 3,0 кВт в зависимости от модели
• Мощность «Северс-М» с бамперным разъемом: 1,0; 1,5; 2,0; 3,0 кВт в зависимости от модели
• Габаритный размеры: 158мм длина * 104 мм* 80мм
• Длина шнура для модели «Северс-М»: 1,5 м
• Длина шнура для модели «Северс-М» с бамперным разъемом: 1,5 м до разъема (эта часть всегда находится под капотом!), 1,5 м от бамперного разъема до вилки.
• Работает от электросети, номинальное напряжение: 220В
• Род тока: переменный
• Частота тока: 50 Гц
• Корпус из анодированного алюминия
• Терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже)
• Термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше)

Герметичная конструкция корпуса с электронагревательным элементом, полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть

Малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве

Продукт сертифицирован и прошел испытания.

Гарантия со дня продажи 2 года.

Рассмотрим достоинства и недостатки предпусковых подогревателей Северс-М в сравнении с подогревателями Северс+.

 

Недостатки подогревателей Северс-М:

1) Не очень быстрый прогрев. Подогреватели Северс-М без помпы, поэтому они прогревают двигатель автомобиля медленнее, чем подогреватели Северс+ или Северс+Премиум, которые, в свою очередь, оснащены помпой.

2) Немного сложнее установка. Для того, чтобы обеспечить нормальную естественную (термосифонную) циркуляцию охлаждающей жидкости, Северс-М должен монтироваться строго в нижнюю точку системы охлаждения. Т.е. при монтаже не обойтись без ямы или подъёмника. Из-за этого при установке в сервисе цена на установку Северс-М может быть выше цены на установку Северс+.

3) Необходимо отдельно приобретать монтажный комплект. Хотя заводом-изготовителем и производятся монтажные комплекты для большинства моделей автомобилей, но их может не быть в наличии в Вашем городе.

Однако в России остаётся немало поклонников подогревателей Северс-М. И это легко объяснить, т.к. у Северс-М есть качества, которых нет у Северс+.

 

Преимущества подогревателей Северс-М:

1) Более низкая цена, чем у подогревателей Северс+ с помпой.

2) Отсутствие помпы — это не только недостаток, но и преимущетсво, т.к. в подогревателе без помпы практически нечему ломаться, кроме ТЭНа.

3) Монтаж строго в нижнюю точку системы охлаждения уменьшает риск завоздушивания подогревателя. А именно завоздушивание — основная причина перегорания ТЭНа.

Рекомендации по установке предпускового подогревателя Северс-М:

Проверьте систему охлаждения перед установкой. Данные подогреватели разработаны для антифриза или тосола. В системе охлаждения не допускается наличие осадка или посторонних включений, а также любых присадок для устранения течи радиатора.

Электроподогреватель Северс-М должен быть установлен в горизонтальном положении (выход чуть выше, чем вход, угол отклонения от горизонтали 5-10 градусов) входным и выходным патрубками вверх. Подогреватель должен располагаться в максимально низкой точке. Соединение подогревателя с системой охлаждения должно осуществляться в двух удаленных друг от друга местах (вход подогревателя и выход из подогревателя).

Вход подогревателя должен соединяться с нижней точкой системы охлаждения; выход из подогревателя с верхней точкой (см. рис. 1 и 5).

Вход в подогреватель НЕ должен располагаться выше точки присоединения к двигателю (рис.2).

Выход из подогревателя не должен иметь дугообразных перегибов, в которых может скапливаться воздух, препятствующий циркуляции жидкости (рис.3).

При присоединении подогревателя к патрубкам через тройники нельзя производить врезку между термостатом и радиатором, т.к. при таком соединении греться будет радиатор, а не двигатель (рис.4).

 

Общие схемы установки подогревателя Северс-М на двигатель
№	Расположение термостата	На блоке двигателя имеется сливная пробка	На блоке двигателя отсутствует сливная пробка
1	Если термостат находится на нижнем патрубке радиатора	1) забор ОЖ из блока двигателя со сливной пробки через штуцер, подача ОЖ в верхний патрубок радиатора через тройник.	1) забор ОЖ с патрубка «обратки» печки через тройник, подача ОЖ в верхний патрубок радиатора через тройник
2	Если термостат находится на верхнем патрубке радиатора	1) забор ОЖ с нижнего шланга радиатора через тройник, подача ОЖ в блок двигателя в сливную пробку через штуцер.	1) забор ОЖ с нижнего шланга радиатора через тройник, подача ОЖ в шланг «подачи» печки.
		2) забор ОЖ со сливной пробки блока двигателя через штуцер, подача ОЖ в шланг «подачи» печки.	2) забор ОЖ с патрубка «обратки» печки через тройник, подача ОЖ в шланг «подачи» печки через тройник.

 

Применяемость универсального монтажного комплекта №3000, для автомобилей японского производства:

 

HONDA
№	Марка автомобиля	Модель двигателя	Примерная схема установки подогревателя
1	Honda StepWGN	K20A	Забор ОЖ:  с патрубка обратки печки в передней части двигателя, перед входом в термостат, через тройник.                     Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
2	Honda CR-V	B20B	Забор ОЖ:  из блока двигателя со сливной пробки через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
3	Honda Stream	D17A	Забор ОЖ: из патрубка обратки печки перед входом в термостат через тройник.                                                 Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
4	Honda fit		Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
5	Honda FR-V	К20А	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер или с патрубка обратки печки.                          Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
6	Honda Torneo, Аccord	(doнc,vtec)	Забор ОЖ: с обратного патрубка печки через тройник. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
7	Honda Torneo	F18B	Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через тройник.                        Подача ОЖ: в блок в сливную пробку через штуцер.
8	Honda Civic Hybrid	LD02 или L13A	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник, в сливной пробке сверлится отверстие и нарезается резьба под штуцер.
Mitsubishi
№	Марка автомобиля	Модель двигателя	Примерная схема установки подогревателя
1	Mitsubishi L-200 2008 г	2,5 дизель	Забор ОЖ: с обратного патрубка печки через тройник. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14.
2	Mitsubishi Padgero	4D56	Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                    Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.  Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14.
3	Mitsubishi Galant	4G63 2.0	Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                    Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.
4	Mitsubishi Delika	4M40	Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через тройник.  Подача ОЖ: в сливную пробку в блоке двигателя через штуцер.
5	Mitsubishi canter	4d33	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер.                                                                                    Подача ОЖ:  в верхний патрубок радиатора через тройник.
6	Mitsubishi Padgero IO	4G93	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14.
7	Mitsubishi Outlender XL	6B31	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер или с патрубка обратки печки через тройник.   Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14.
Nissan
№	Марка автомобиля	Модель двигателя	Примерная схема установки подогревателя
1	Nissan	SR20	Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.
2	Nissan maksima, cefiro	VQ 20	Забор ОЖ: с блока двигателя через угольник и штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти угольник К1/4.
3	Nissan primera	GA16DE	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер.                                                                                      Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
4	Nissan March	CG 10	Забор ОЖ: с обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в печной шланг который заходит в головку (подача печки). Дополнительно к нему нужно будет найти самостоятельно тройник 28*28*14.
5	Nissan Pathfinder	YD	Забор ОЖ: со сливной пробки, которая находится возле термостата через удлинитель и штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14 и удлинитель.
Suzuki
№	Марка автомобиля	Модель двигателя	Примерная схема установки подогревателя
1	Suzuki esсudo	J 20 A	Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в заглушку блока двигателя через штуцер.
2	Suzuki SX 4		1)Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии что в нём нет термостата. 2)Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер. Подача ОЖ: в шланг печки не связанный с помпой через тройник.
3	Suzuki esсudo	G16A	Забор ОЖ: с нижнего шланга радиатора через тройник. Подача ОЖ: в патрубок подачи печки через тройник.
Toyota
№	Марка автомобиля	Модель двигателя	Примерная схема установки подогревателя
1	Toyota	3s-fe	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
2	Toyota	1jz	Забор ОЖ: с обратного патрубка печки через тройник. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
3	TOYON ACE	2СТ	Забор ОЖ: с нижнего патрубка радиатора через тройник или с обратного патрубка печки через тройник.  Подача ОЖ: в сливное отверстие блока двигателя через штуцер.
4	Toyota Lit Ace	3с	Забор ОЖ: с нижнего патрубка радиатора через тройник.  Подача ОЖ: в сливное отверстие блока двигателя через штуцер.
5	Toyota	1NZ-FE	Забор ОЖ: патрубка обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в сливное отверстие блока двигателя через штуцер.
6	Toyota Sprinter 96 г.	5A-FE	Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
7	Toyota Авенсис	1zz	Забор ОЖ со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
8	Toyota Land Cruiser 80	1 HD — T	Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                   Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.
9	Toyota BB	2NZ	Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                   Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.
10	Toyota Surf	3RZ	Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                    Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану от Обратный звонок Мы перезвоним вам сами и ответим на интересующие вопросы. Перезвоните мне! Результаты поиска

Система подогрева двигателя СТАРТ-М

№ п/п	Модель транспортного средства	Мощность*, кВт	Цена комплекта
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
	Бамперный разъем		+700	1	Старт-М без монтажного комплекта (котел)	1,0; 1,5; 2,0	1500
2	ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-2123, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем	1,0; 1,5	2100
3	ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем	1,0; 1,5	2100
4	ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем	1,0; 1,5	2100
5	ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем	1,0; 1,5	2100
6	ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем	1,0; 1,5	2100
7	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап	1,0; 1,5	2100
8	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап.	1,0; 1,5	2100
9	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом	1,0; 1,5	2100
10	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора	1,0; 1,5	2100
11	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом	1,0; 1,5	2100
12	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем	1,0; 1,5	2100
13	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем	1,0; 1,5	2100
14	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с троссовым приводом КПП или АКПП	1,0; 1,5	2100
15	ВАЗ «LADA Largus» с 8-клапанным двигателем	1,0; 1,5	2100
16	ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем	1,0; 1,5	2100
17	ВАЗ «LADA Vesta»	1,0; 1,5	2100
18	ВАЗ «LADA X-Ray»	1,0; 1,5	2100
19	ВАЗ 21230 Chevrolet Niva	1,0; 1,5	2100
20	ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем	1,0; 1,5	2100
21	ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем и системой ABS	1,0; 1,5	2100
22	Москвич 412 с двигателем УМЗ 412	1,0; 1,5	2100
23	УАЗ с карбюраторным двигателем	1,5; 2,0	2100
24	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409	1,5; 2,0	2100
25	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5; 2,0	2100
26	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель	1,5; 2,0	2100
27	УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5; 2,0	2100
28	УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3)	1,5; 2,0	2100
29	ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer	1,5; 2,0	2100
30	ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC	1,5; 2,0	2100
31	ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга»)	1,5; 2,0	2100
32	ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга»)	1,5; 2,0	2100
33	Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации	1,5; 2,0	2100
34	Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216	1,5; 2,0	2100
35	ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3)	1,5; 2,0	2100
36	ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3)	1,5; 2,0	2100
37	ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406	1,5; 2,0	2100
38	ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2. 4L-DOHC	1,5; 2,0	2100
39	ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3)	1,5; 2,0	2100
40	ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4)	1,5; 2,0	2100
41	«ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS»	1,5; 2,0	2100
42	ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв. ЗМЗ 53	2,0	2100
43	ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245	2,0	2100
44	ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3	2,0	2100
45	ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins	2,0	2100
46	ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ 5234.10	2,0	2100
47	ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем	2,0	2100
48	ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245. 12С	2,0	2100
49	Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245	2,0	2100
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
	Бамперный разъем		+700
50	Старт-М без монтажного комплекта (котел)	1,0; 1,5; 2,0	1500
51	CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3	1,5	2200
52	CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4	1,5	2200
53	CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1	1,5	2200
54	CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3	1,5	2200
55	CHEVROLET Captiva, двигатель LE5	1,5	2200
56	CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3	1,5	2200
57	CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0)	1,5	2200
58	CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5	2200
59	Cherry Bonus, V= 1,5 л	1,0;1,5	2200
60	Cherry INDIS V=1,3 л.	1,0;1,5	2200
61	Cherry Tiggo, V= 1,6 л	1,5	2200
62	Cherry Tiggo FL 2013 г.в. (рестайлинг) с двигателем SQRE4G16	1,5	2200
63	CITROEN C4 с двигателем EP6	1,5	2200
64	CITROEN Jamper	1,5	2200
65	DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0)	1,5	2200
66	DAEWOO Gentra (V-1,5)	1,5	2200
67	DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л)	1,0; 1,5	2200
68	DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5	2200
69	FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6	1,5	2200
70	FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i)	1,5	2200
71	FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i)	1,5	2200
72	FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра	1,5	2200
73	FIAT DUCATO, двигатель V-2,3 литра	1,5	2200
74	FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л)	1,5	2200
75	FORD c двигателем QQDB	1,5	2200
76	FORD c двигателем QQDC	1,5	2200
77	FORD Focus 2, двигатель SHDA	1,5	2200
78	FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л)	1,5	2200
79	FORD Focus 3, (V 1,6 л)	1,5	2200
80	FORD Focus 3, (V 2,0 л)	1,5	2200
81	FORD Fiesta, (V 1,6 л)	1,5	2200
82	FORD Kuga, (V 1,6 л) (2014 г. )	1,5	2200
83	FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра	1,5	2200
84	FORD Transit с двигателем JXFA	1,5	2200
85	GREAT WALL, двигатель 491QЕ	1,5	2200
86	GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N	1,5	2200
87	HINO 300 с дизельным двигателем	1,5; 2,0	2200
88	HONDA Accord с двигателем F20B5	1,5	2200
89	HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24	1,5	2200
90	HONDA CR-V с двигателем B20	1,5	2200
91	HYUNDAI Аccent двигатель G4EA	1,5	2200
92	HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП	1,5	2200
93	HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA	1,5	2200
94	HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC	1,5	2200
95	HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF	1,5	2200
96	HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП	1,5	2200
97	HYUNDAI Gets, двигатель G4EА	1,5	2200
98	HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD	1,5	2200
99	HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL	1,5	2200
100	HYUNDAI Porter, двигатель D4BF	1,5	2200
101	HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA	1,5	2200
102	HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA	1,5	2200
103	HYUNDAI Solaris с двигателем G4FC, (1,6 л)	1,5	2200
104	HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA	1,5	2200
105	HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB	1,5	2200
106	HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA	1,5	2200
107	HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA	1,5	2200
108	HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA	1,5	2200
109	HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC	1,5	2200
110	HYUNDAI i30 с двигателем G4FC	1,5	2200
111	HYUNDAI с двигателем D4BH	1,5	2200
112	HYUNDAI с двигателем D4EA	1,5	2200
113	HYUNDAI с двигателем G4EA	1,5	2200
114	ISUZU с двигателем 4HF1	1,5	2200
115	KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля	1,5	2200
116	KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля	1,5	2200
117	KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя	1,5	2200
118	KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC	1,5	2200
119	KIA Ceed с двигателем D4FB	1,5	2200
120	KIA Magentis с двигателем G4KE	1,5	2200
121	KIA Optima с двигателем G4KE	1,5	2200
122	KIA RIO с двигателем 4G	1,5	2200
123	KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП	1,5	2200
124	KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель	1,5	2200
125	KIA Sorento, двигатель D4HB – дизель	1,5	2200
126	KIA Sorento с двигателем G4KE	1,5	2200
127	KIA Spectra, двигатель S6	1,5	2200
128	KIA Sportage, двигатель G4KE	1,5	2200
129	KIA Picanto, двигатель G4LA	1,5	2200
130	MAZDA 3, двигатель Z6	1,5	2200
131	MAZDA 3, двигатель ZL	1,5	2200
132	MAZDA с двигателем B3	1,5	2200
133	MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1. 8 16V)	1,5	2200
134	MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель)	1,5	2200
135	MAZDA Demio, двигатель B3	1,5	2200
136	MAZDA Demio, двигатель ZJ	1,5	2200
137	MAZDA Familia, двигатель ZL	1,5	2200
138	MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5	2200
139	MERCEDES BENZ Sprinter, OM611	1,5	2200
140	MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646	1,5	2200
141	MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM601	1,5	2200
142	MITSUBISHI ASX с двигателем 4A91	1,5	2200
143	MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10	1,5	2200
144	MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50	1,5; 2,0	2200
145	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91	1,5	2200
146	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10	1,5	2200
147	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11	1,5	2200
148	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G13/15	1,5	2200
149	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18	1,5	2200
150	MITSUBISHI с двигателем 4B10	1,5	2200
151	MITSUBISHI с двигателем 4B11; 4B12	1,5	2200
152	MITSUBISHI с двигателем 4D56 (до 2008 г. )	1,5	2200
153	MITSUBISHI с двигателем 4D56 (после 2008 г.)	1,5	2200
154	MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200)	1,5	2200
155	MITSUBISHI с двигателем 4G63	1,5	2200
156	MITSUBISHI с двигателем 4G93	1,5	2200
157	NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18	1,5	2150
158	NISSAN Almera 2013, двигатель K4M	1,5	2200
159	NISSAN Almera Classic, двигатель GA16	1,5	2200
160	NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП	1,5	2200
161	NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18	1,5	2200
162	NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20	1,5	2200
163	NISSAN Juke с двигателем HR16	1,5	2200
164	NISSAN NP300 с двигателем YD25	1,5	2200
165	NISSAN Tiida с двигателем HR15	1,5	2200
166	NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16	1,5	2200
167	NISSAN Pathfinder c двигателем YD25	1,5	2200
168	NISSAN Patrol, двигатель RD28	1,5	2200
169	NISSAN Patrol, двигатель ZD30	1,5	2200
170	NISSAN Presage с двигателем YD25	1,5	2200
171	NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18	1,5	2200
172	NISSAN Qashqai MR20	1,5	2200
173	NISSAN Qashqai 1,2 л (2014 г. )	1,5	2200
174	NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15	1,5	2200
175	NISSAN Sunny с двигателем YD22	1,5	2200
176	NISSAN Terrano с двигателем TD 27	1,5	2200
177	NISSAN Terrano с двигателем ZD30	1,5	2200
178	NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18	1,5	2200
179	NISSAN X-Trail, двигатель M9R	1,5	2200
180	NISSAN X-Trail, двигатель QR25	1,5	2200
181	NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20	1,5	2200
182	NISSAN с двигателем TD27	1,5	2200
183	NISSAN с двигателем ZD30	1,5	2200
184	NISSAN с двигателем QG15, QG18	1,5	2200
185	OPEL Astra, с двигателем Z14XEP	1,5	2200
186	OPEL Astra, с двигателем Z16XEP	1,5	2200
187	OPEL Astra, с двигателем Z16XER	1,5	2200
188	PEUGEOT 206, V=1,2 л	1,5	2200
189	PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП	1,5	2200
190	PEUGEOT 308, двигатель EP6	1,5	2200
191	PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра	1,5	2200
192	PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU	1,5	2200
193	RAVON R2, B12D2	1,0	2200
194	RENAULT Duster, двигатель F4R	1,5	2200
195	RENAULT Duster, двигатель F4R, АКПП	1,5	2200
196	RENAULT Duster с дизельным двигателем K9K, объемом 1,6	1,5	2200
197	RENAULT Logan	1,5	2200
198	RENAULT Master, двигатель M9T	1,5	2200
199	RENAULT Master с дизельным двигателем, объемом 2,3, 2015 г. в.	1,5	2200
200	RENAULT Megane, двигатель K4MT	1,5	2200
201	RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R	1,5	2200
202	SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель)	1,5	2200
203	SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF)	1,5	2200
204	SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин)	1,5	2200
205	SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT	1,5	2200
206	SUBARU, двигатель EJ(15,20,25)	1,5	2200
207	SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B	1,5	2200
208	SUZUKI Sx4 с двигателем М16А	1,5	2200
209	TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ	1,5	2200
210	TOYOTA Avensis, двигатель 3S	1,5	2200
211	TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE	1,5	2200
212	TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE	1,5	2200
213	TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ	1,5	2200
214	TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S	1,5	2200
215	TOYOTA Corolla, двигатель 1NZ	1,5	2200
216	TOYOTA Corolla с двигателем 2C	1,5	2200
217	TOYOTA Corolla, двигатель 2Е	1,5	2200
218	TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ	1,5	2200
219	TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А	1,5	2200
220	TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE;	1,5	2200
221	TOYOTA Gaia с двигателем 3S	1,5	2200
222	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD	1,5; 2,0	2200
223	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE	1,5; 2,0	2200
224	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T	1,5; 2,0	2200
225	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ	1,5; 2,0	2200
226	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L	1,5; 2,0	2200
227	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD	1,5; 2,0	2200
228	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП	1,5; 2,0	2200
229	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR	1,5; 2,0	2200
230	TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE	1,5	2200
231	TOYOTA Premio, двигатель 1NZ	1,5	2200
232	TOYOTA Probox, двигатель 1NZ	1,5	2200
233	TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR	1,5	2200
234	TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ	1,5	2200
235	TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE	1,5	2200
236	TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ	1,5	2200
237	TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE	1,5	2200
238	TOYOTA с двигателем ZR	1,5	2200
239	TOYOTA с двигателем 3L	1,5	2200
240	TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S	1,5	2200
241	TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE	1,0; 1,5	2200
242	VOLKSWAGEN Golf с двигателем CBZB	1,0; 1,5	2200
243	VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB	1,0; 1,5	2200
244	VOLKSWAGEN Polo с двигателем CFNA	1,0; 1,5	2200
245	VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA	1,0; 1,5	2200
246	VOLVO S40 двигатель В5244S	1,0; 1,5	2200
247	ZAZ Chance A15SMS (1,5i)	1,0; 1,5	2200
248	ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i)	1,0; 1,5	2200
249	Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства)	1,0; 1,5; 2,0	2500

1500WAUTORAM Котел подогрева двигателя через систему охлаждения 1500Вт 220В AUTORAM с помпой AUTORAM

• Главная /
• Бренды /
• Autoram /
• Autoram 1500WAUTORAM Котел подогрева двигателя через систему охлаждения 1500Вт 220В AUTORAM с помпой

 

Информация для покупателей

Обращаем ваше внимание на то, что позиции под заказ могут быть с увеличенными сроками доставки, в связи с новогодними праздниками. Учитывайте это при составлении заказа. Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают 1500WAUTORAM Котел подогрева двигателя через систему охлаждения 1500Вт 220В AUTORAM с помпой AUTORAM у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки AUTORAM на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Котел подогрева двигателя через систему охлаждения 1500Вт 220В AUTORAM с помпой 1500WAUTORAM бренда AUTORAM.

На все детали бренда AUTORAM предоставляется гарантия.

 

Цена на 1500WAUTORAM Котел подогрева двигателя через систему охлаждения 1500Вт 220В AUTORAM с помпой:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Котел подогрева двигателя через систему охлаждения 1500Вт 220В AUTORAM с помпой, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру.  Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 

Как заказать AUTORAM 1500WAUTORAM:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Котел подогрева двигателя через систему охлаждения 1500Вт 220В AUTORAM с помпой в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Пусковой подогреватель в системе охлаждения

 

Какое назначение пускового подогревателя в системе охлаждения?

Перед пуском двигателя в холодное время года пользуются пусковым подогревателем с целью прогрева стенок цилиндров и поддона картера, что значительно облегчает пуск. Подогреватель двигателя автомобиля ГАЗ-53А (рис. 32) состоит из котла 1, в котором сгорает топливо и подогревается охлаждающая жидкость; трубопровода 2 с заливной горловиной 3; топливного бачка 4; электромагнитного клапана 8 для дозирования топлива, поступающего в камеру сгорания котла 1; свечи зажигания 9 для подачи электрической искры в камеру сгорания котла; вентилятора 5, нагнетающего воздух в камеру сгорания котла по трубопроводу 6; пульта управления 7 для управления процессом подогрева двигателя.

Рис.32. Пусковой подогреватель.

Как пользуются пусковым подогревателем?

Перед включением подогревателя в топливный бачок 4  заливают топливо и проверяют герметичность системы. Затем заливают 1,5 л охлаждающей жидкости в рубашку котла через заливную горловину 3. Открывают кран подачи топлива и переводят ручку переключателя на пульте управления 7 в положение II на 15-20 с, а при температуре окружающего воздуха ниже – 25°С на 1 минуту. Затем переводят ручку переключателя в положение 0 и включают напряжение на свечу зажигания. Одновременно наблюдают за накалом спирали, установленной на пульте управления. Когда она станет светло-красной, топливо в камере сгорания котла должно воспламениться, что сопровождается характерным хлопком. При этом вентилятор нагнетает воздух в камеру сгорания, а электромагнитный клапан подает необходимое количество топлива; процесс горения стабилизируется, ток на свечу отключают. Ручку переключателя переводят в положение II и нагретая жидкость поступает в рубашку охлаждения двигателя и прогревает его. В это время необходимо долить еще 6-8 л охлаждающей жидкости в рубашку котла. Нормальная работа подогревателя сопровождается характерным гудением пламени в его котле. Пламя из котла кожухом 10 направляется на поддон картера двигателя и подогревает в нем масло, что также способствует прогреву двигателя и улучшает условия работы системы смазки.

К пуску двигателя приступают после того, как охлаждающая жидкость в системе охлаждения прогрелась, а из заливной горловины радиатора идет пар (крышка заливной горловины при прогреве должна быть открыта), а коленчатый вал двигателя свободно проворачивается пусковой рукояткой. Подготавливая двигатель к пуску, переводят переключатель в положение I и перекрывают кран подачи топлива к подогревателю. Вентилятор подогревателя в этом положении переключателя остается включенным и продувает камеру котла воздухом с тем, чтобы полностью удалить оттуда продукты сгорания. Примерно через минуту работа подогревателя прекращается, пламя в котле перестает гудеть, ручку переключателя переводят в положение 0. После пуска двигателя и его полного прогрева в систему охлаждения добавляют жидкость до требуемого уровня. Для выпуска воды из котла служит кран 11.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система охлаждения»

двигатель, котел, подогреватель, пусковой, топливо

Смотрите также:

Самая свежая информация разработка проектной документации здесь.

для приложений Steam — пониманиеCHP.com

Выхлопные газы первичного двигателя могут использоваться для производства пара низкого или в некоторых случаях высокого давления. В системе ТЭЦ на базе двигателя охлаждающая вода рубашки направляется через рекуператор тепла выхлопных газов, производящий пар низкого давления. Тепло охлаждающей жидкости рубашки двигателя составляет до 30 процентов потребляемой энергии и позволяет производить горячую воду от 200 до 210 ° F. Некоторые двигатели, например, с системами охлаждения высокого давления или кипящей системы охлаждения, могут работать с температурой водяной рубашки до 265 ° F.Тепло выхлопных газов двигателя составляет от 30 до 50 процентов доступного отработанного тепла. Типичные температуры выхлопных газов от 850 до 1200 ° F. За счет рекуперации тепла в системах охлаждения двигателя и выхлопе примерно от 70 до 80 процентов энергии топлива можно эффективно использовать для производства как мощности, так и полезной тепловой энергии.

HRSG — это паровой котел, который использует горячие выхлопные газы газовых турбин или поршневого двигателя для нагрева воды и выработки пара. Пар, в свою очередь, приводит в действие паровую турбину или используется в коммерческих целях, где требуется тепло.

Котлы-утилизаторы

, используемые в ТЭЦ, отличаются от обычных парогенераторов следующими основными характеристиками:

• Котел-утилизатор разработан с учетом конкретных характеристик газовой турбины или поршневого двигателя, с которыми он будет соединяться.
• Поскольку температура выхлопных газов относительно низкая, передача тепла осуществляется в основном за счет конвекции.
• Скорость выхлопных газов ограничена необходимостью снижения потерь напора, что требует большей площади поверхности нагрева.
• Поскольку разница температур между горячими газами и нагреваемой жидкостью (пар или вода) мала, в выхлопной поток может быть встроена канальная горелка для повышения температуры

В газовой турбине выхлоп с высоким содержанием кислорода обеспечивает превосходный поток предварительно нагретого воздуха для котла-утилизатора. Эти газы можно рассматривать как источник сжигания ископаемого топлива, используемого в большинстве систем отопления, включая парогенераторы или котлы. Эта концепция показана ниже

.

Другие технологии рекуперации горячего тепла можно найти в нашем Руководстве по применению ТЭЦ.

Система центрального отопления — обзор

6.1 Общие положения

Для распределения солнечного тепла в зданиях можно использовать гидравлическую систему (излучающие панели и водяные радиаторы) или центральную систему принудительной подачи воздуха.

В системах центрального отопления температура подачи горячей воды может иметь разные значения. В недавнем прошлом наиболее используемым значением в Румынии, а также в других странах Европейского Союза было 90 ° C с перепадом температуры на 20 ° C, но в настоящее время температура подачи обычно ниже 90 ° C.

Обеспечение потребности в тепле для зданий, оборудованных установками центрального отопления, требует систем с высокой эффективностью не только в процессе производства тепла, но и в распределении тепловой энергии. Одним из способов повышения эффективности систем отопления является использование пониженной температуры [1]. Кроме того, можно использовать ВИЭ с более высокой эффективностью в качестве солнечной энергии. Обычно плоские жидкостные коллекторы нагревают передающую и распределяющую жидкость до температуры от 35 до 50 ° C.Систему необходимо контролировать и оптимизировать в соответствии с постоянно меняющейся потребностью в тепле.

Энергетическая и эксергетическая эффективность систем центрального отопления выше при пониженных температурах горячей воды [2], но, исходя из [3], необходимо указать, что это справедливо только для полностью сбалансированных систем. Стабильность работы системы центрального отопления с пониженной температурой может быть повышена за счет уменьшения уровня перепада температуры. Таким образом, можно получить системы отопления с более высокой стабильностью и энергоэффективностью за счет одновременного снижения температуры подачи и падения температуры.

После внедрения пластиковых трубопроводов применение водного лучистого отопления с трубами, встроенными в поверхности помещений (например, полы, стены и потолки), значительно расширилось во всем мире. Ранее системы лучистого отопления применялись в основном в жилых домах из-за комфорта и свободного использования площади без каких-либо препятствий со стороны установок. По тем же причинам, а также для возможного снижения пиковых нагрузок и экономии энергии излучающие системы широко применяются в коммерческих и промышленных зданиях.Из-за больших поверхностей, необходимых для передачи тепла, системы работают с водой с низкой температурой для обогрева. Однако, чтобы расширить использование этих типов генераторов и извлечь выгоду из их энергоэффективности, чтобы достичь целевых показателей 20–20–20 (повышение энергоэффективности на 20%, сокращение выбросов CO ₂ на 20% и возобновляемые источники энергии на 20% к 2020 году), необходима работа с радиаторами, которые в прошлом были наиболее часто используемыми оконечными устройствами в системах отопления.

В Европе предстоит отремонтировать десятки тысяч зданий, большинство из которых — жилые.Энергетическая задача будущего будет заключаться в ремонте существующих зданий и предложении системно-инженерных технологий, которые могут быть установлены с минимальным вмешательством, что будет чрезвычайно успешным. Следовательно, если продвигается солнечная технология, она должна быть рассчитана также на работу с радиаторами.

В этой главе представлены системы распределения тепла в зданиях, включая водяные радиаторы, излучающие панели (пол, стены, потолок и пол-потолок) и комнатные воздухонагреватели. Первой целью данного исследования является анализ экономии энергии в системах центрального отопления с пониженной температурой подачи для различных типов радиаторов с учетом теплоизоляции распределительных труб и исследование производительности различных типов низкотемпературных систем отопления с разные методы.Кроме того, разработана и экспериментально подтверждена математическая модель для численного моделирования теплового излучения излучающих полов, а также проведен сравнительный анализ энергетических, экологических и экономических характеристик полов, стен, потолка и пола-потолка с использованием численного моделирования с Выполняется программа моделирования переходных систем (TRNSYS). Наконец, включена важная информация для контроля и эффективности систем SHS, разработана аналитическая модель для энергетического анализа SHS, и представлены некоторые показатели экономического анализа, показывающие возможность внедрения этих систем в зданиях.

Радиатор нагрева Распространенные проблемы и простые решения

Изображение: Хлебопечка / Shutterstock

Вместо того, чтобы пропускать нагретый воздух через систему каналов, как в обычной печи, радиатор использует пар или горячую воду для обогрева вашего дома через ряд труб. Радиаторы были изобретены в середине 1800-х годов, и они все еще есть во многих старых домах. Рентабельные и энергоэффективные радиаторы начинают возвращаться в некоторых областях. Существуют даже портативные электрические радиаторы, такие как портативный маслонаполненный радиатор Delonghi EW7707CM Safe Heat 1500w ComforTemp, в которых используется специальное диатермическое масло для излучения тепла только в одну комнату.

Как и любую систему отопления, радиаторы необходимо регулярно обслуживать, и при этом могут возникать проблемы от простых до сложных. Вот несколько общих советов по обслуживанию, а также общие проблемы и способы их решения.

Общие советы по обслуживанию радиаторного отопления

Паровые радиаторы обычно требуют наибольшего обслуживания. Раз в неделю промывайте заслонку малой воды в котле. Раз в месяц при включенной и горячей системе проверяйте предохранительный клапан, чтобы убедиться, что пар может свободно выходить (будьте осторожны, так как выходящий пар будет очень горячим).

Во время ежемесячной проверки открывайте клапаны с обеих сторон указателя уровня воды. Выключите систему, дайте ей остыть, а затем добавьте воды, если уровень низкий, или приобретите автоматический водяной клапан, который будет медленно добавлять воду по мере необходимости. Почаще заглядывайте на манометр; если он выходит за пределы нормального диапазона, выключите систему и немедленно вызовите специалиста.

Водяное радиаторное отопление не так сложно обслуживать, но об этом важно не забывать. Помимо периодической смазки двигателя циркуляционного насоса легким маслом, самой большой проблемой обслуживания является продувка системы (если ваша система не имеет автоматической продувки).Для этого открывайте клапаны до тех пор, пока не пойдет вода, а затем снова закройте их, чтобы выпустить воздух из системы. Затем слейте воду из бойлера согласно инструкции производителя. Делайте это осенью, незадолго до отопительного сезона и периодически в течение всего сезона.

Кроме того, следите за манометром и при необходимости выпускайте воздух, если в вашей системе нет автоматического клапана регулировки давления. Если вам не удается заставить систему поддерживать надлежащее давление, обратитесь к специалисту.

Раз в год обращайтесь к специалисту по HVAC для проверки паровых и водяных радиаторов. Включите систему один раз в отопительный сезон, если она не используется регулярно.

Электрические маслонаполненные радиаторы не требуют регулярного обслуживания. Однако следите за ними, так как у них могут возникнуть проблемы с электричеством, как и у любого другого нагревателя, или даже возникнуть утечка. Проблемы с этими радиаторами обычно требуют профессиональной помощи.

Общие проблемы с нагревом радиатора

Как паровые, так и электрические радиаторы могут иметь некоторые относительно общие проблемы, включая, помимо прочего:

• Нет тепла / радиатор кажется холодным на ощупь: Это часто происходит из-за проблем с электричеством или забитый насос. Убедитесь, что вы не перегорели предохранитель или не сработали прерыватель цепи, и что термостат работает нормально. Если электричество исправно, очистите насос в соответствии с инструкциями производителя и выпустите лишний воздух, который мог попасть внутрь. Вы также можете выключить и снова включить переключающий клапан рядом с котлом. Если ничего из этого не работает, обратитесь к специалисту по HVAC. Замена насоса обычно стоит несколько сотен долларов в зависимости от вашего географического региона и особенностей вашей системы.
• Холодный верх, теплый низ: Если кажется, что радиатор холодный вверху, но теплый внизу, возможно, необходимо «удалить воздух». Выключите насос, поставьте ведро для сбора воды и откройте вентиль радиаторным ключом. Когда вода начнет стекать в ведро, закройте вентиль.
• Теплый верх, холодный низ: Радиатор, который теплый вверху, но холодный внизу, может означать многое. Попробуйте снять радиатор со стены и промыть его водой. Если это не помогло, обратитесь к профессионалу.Эти затраты на ремонт трудно предсказать, потому что они зависят от проблемы и времени, необходимого для диагностики и устранения.
• Утечка: Утечка в радиаторе может быть сложной задачей для самодельной работы, когда источник неочевиден. Если у вас нет особых навыков, лучше позвонить профессионалу. Цены на ремонт сильно различаются в зависимости от того, сколько времени потребуется на диагностику и можно ли отремонтировать проблемную часть или ее необходимо заменить.

Простые исправления нагрева радиатора

Для паровых и водяных радиаторов есть несколько основных шагов, которые вы можете предпринять, чтобы исправить досадные проблемы и обеспечить их максимальную работу:

Проверьте наклон

Радиаторы работают лучше всего, когда они установлены под небольшим уклоном к впускной трубе.Если вам нужно его создать, добавьте под вентиляционное отверстие деревянную деталь размером 1/4 дюйма; он может значительно уменьшить стук.

Замените заблокированные вентиляционные отверстия.

Со временем краска и коррозия могут заблокировать вентиляционные отверстия радиатора, задерживая воздух внутри. Простое решение для старых радиаторов, которые не нагреваются должным образом, — это заменить вентиляционное отверстие на новое. Обычно они крепятся парой шурупов, и в большинстве магазинов бытовой техники или больших коробок продаются новые. Просто убедитесь, что вы покупаете подходящий размер.

Открытые или закрытые клапаны

Радиаторные системы имеют множество клапанов, которые иногда оказываются в частично открытом / частично закрытом положении.Если вы слышите странные звуки или замечаете неравномерный нагрев, проверьте все клапаны. Убедитесь, что те, которые должны быть открыты, полностью открыты, а те, которые должны быть закрыты, полностью закрыты.

Устранение утечек клапана

Хотя утечку в радиаторе сложно отследить и отремонтировать, утечки клапана относительно легко. В большинстве случаев утечка клапана происходит из-за гаек с большой крышкой на вертикальных или горизонтальных соединениях. Для затяжки этих гаек используйте два больших гаечных ключа. При необходимости вы также можете снять головку клапана и затянуть гайку сальника под ней.

Улучшение внешнего вида

Если у вас есть радиатор, который работает хорошо, но уже давно устарел, подумайте о приобретении защитной крышки радиатора. Изначально тепловые кожухи использовались для уменьшения тепловой мощности радиаторов увеличенного размера. Современные термостаты решают эту проблему, но тепловые крышки — отличный способ обновить стареющие радиаторы. Выбирайте из простых деревянных шкафов, декоративных металлических узоров или даже нестандартных развлекательных центров.

Радиаторы — это более старый, но энергоэффективный вариант отопления дома.Как и любой обогреватель, они требуют регулярного обслуживания и иногда вызывают неисправности. Но, обладая небольшим ноу-хау, вы можете самостоятельно решить многие распространенные проблемы с радиатором.

Что происходит при перегреве автомобиля?

Это не незнакомое зрелище. Вы увидите машину, мчащуюся по дороге, из-под кузова которой на первый взгляд выходит дым. Сначала вы можете задаться вопросом, почему водитель не догадывается, что его машина горит.Но он не горит, и это не дым от огня, а пар, исходящий из перегретой системы охлаждения. Скорее всего, где-то есть утечка в системе охлаждения, которая может быстро привести к перегреву двигателя. В свою очередь, перегретый двигатель может привести к огромным расходам.

Во всех типах автомобилей двигатель — самая дорогостоящая «система». Перегрев может оставить его без ремонта за несколько несвоевременных секунд. Естественно, вы можете задаться вопросом: что происходит, когда ваша машина перегревается? Однако, прежде чем мы дойдем до окончательного ответа на этот вопрос, давайте сначала рассмотрим, почему двигатели перегреваются.

Что вызывает перегрев двигателя автомобиля?

Обычно перегрев — это не ошибка самого двигателя, а проблема с системой охлаждения. Работа системы охлаждения заключается в поддержании надлежащей рабочей температуры двигателя.

В 4-цилиндровом двигателе, работающем со скоростью 2000 об / мин (оборотов коленчатого вала в минуту), взрыв происходит в каждом цилиндре более 15 раз в секунду с выделением большого количества тепла. Чтобы справиться с этим теплом, в блоке двигателя и головках есть каналы, по которым циркулирует антифриз / охлаждающая жидкость для передачи тепла от двигателя.Охлаждающая жидкость поступает от двигателя по шлангу к радиатору автомобиля. Там тепло от охлаждающей жидкости передается воздуху, проходящему через радиатор. Охлаждающая жидкость, теперь имеющая более низкую температуру, затем возвращается в двигатель по бесконечному циклу.

Перегрев может произойти, когда один из каналов охлаждающей жидкости в блоке двигателя или головке забивается или начинает протекать. Но более вероятно, что это произойдет из-за неисправности самой системы охлаждения. Например, может быть утечка в шланге, по которому охлаждающая жидкость перекачивается от двигателя к радиатору или от него. Эти шланги со временем «изнашиваются» или изнашиваются, поэтому они выходят из строя. А когда делают шланг, который стоит всего несколько долларов, может стать причиной разрушения двигателя, который стоит несколько тысяч долларов.

Другой частой причиной перегрева является неисправность термостата. Термостат в автомобильной системе охлаждения не похож на термостат в вашем доме, который включает и выключает вашу печь, но он действительно выполняет несколько схожую функцию. Это термочувствительное механическое устройство, которое открывается при достижении определенной температуры, позволяя охлаждающей жидкости проходить через него.Это позволяет двигателю вашего автомобиля прогреться до заданной температуры до того, как охлаждающая жидкость перейдет от двигателя к радиатору. Если термостат выйдет из строя в закрытом положении, он не допустит попадания охлаждающей жидкости к радиатору и приведет к перегреву.

Еще одна причина перегрева — очень простая и легко решаемая ситуация: низкий уровень охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость со временем испаряется из системы, и если через двигатель проходит недостаточно охлаждающей жидкости для отвода тепла, результатом является перегрев.

Крышка радиатора также является потенциальной проблемой. Если крышка радиатора двигателя неисправна, она не сможет поддерживать давление в системе охлаждения, и это может привести к перегреву двигателя. Современные системы охлаждения представляют собой закрытые системы под давлением, поскольку это обеспечивает более эффективное охлаждение без «выкипания».

Наконец, двигатель может перегреться, потому что в его картере недостаточно смазочного масла, которое течет по двигателю. Как и охлаждающая жидкость, масло помогает рассеивать тепло, поэтому, если его недостаточно, это может привести к перегреву и сильному износу двигателя.

Как узнать, перегревается ли двигатель моего автомобиля?

Есть два отчетливых признака перегрева двигателя. Прежде всего, на приборной панели начнет светиться сигнальная лампа неисправности (обычно известная как «свет идиота»). Предупреждение обычно бывает красным или желтым и зловещим. Он призван привлечь ваше внимание, потому что вам нужно действовать быстро.

Еще одним признаком перегрева двигателя является шлейф белого или светло-серого пара, который исходит от утечки в системе охлаждения.Когда вы едете, часто бывает трудно увидеть, потому что он тянется за вами, когда ваш автомобиль движется вперед, но на светофоре кажется, что ваша машина создает собственный туман.

Что делать, если мой автомобиль перегревается?

Итак, что делать, если двигатель перегревается? Во-первых, вы должны знать, что двигатель может быть серьезно поврежден, если вы продолжите движение на более короткое расстояние, когда он перегревается. Необходимо сделать два немедленных шага:

1.Выключите кондиционер автомобиля

2. Включите обогреватель автомобиля и установите вентилятор на полную мощность.

Причины этого просты. Кондиционер создает дополнительную нагрузку на систему охлаждения, что приводит к повышению температуры. Напротив, автомобильный обогреватель на самом деле представляет собой внутренний радиатор, через который проходит охлаждающая жидкость. Включение его может помочь двигателю приблизиться к нужному диапазону температур.

Тем не менее, вы не хотите ехать очень долго или очень далеко с перегревом двигателя.Это может привести к катастрофическому отказу двигателя и счету за ремонт в тысячи долларов.

Если у вас есть какие-либо сомнения, вам следует спокойно и осторожно съехать на обочину и выключить двигатель. Но НЕ — ПОВТОРИТЕ, НЕ — сразу открывайте капот. Перегретая охлаждающая жидкость может брызнуть на вас и обжечь кожу. Вместо этого подождите несколько минут, пока не убедитесь, что двигатель остыл. Затем откройте капот.

Различные типы автомобилей имеют схожие системы охлаждения, чаще всего с переливным резервуаром, и если этот резервуар пуст, вы можете попробовать добавить охлаждающую жидкость, а затем перезапустить двигатель.Если проблема была в низком уровне охлаждающей жидкости, это должно решить проблему.

Если нет, пора вызывать эвакуатор. Если вы попытаетесь проехать на автомобиле любое реальное расстояние, пока оно перегревается, вы можете также взять калькулятор автокредита и начать сравнивать автомобили на веб-сайте JDPower.com. Покупка новой машины может быть лучше, чем замена двигателя, вышедшего из строя из-за перегрева.

Система охлаждения двигателя — типы и их работа

Вы, должно быть, заметили тепло, исходящее от двигателя, если вы ездите на мотоцикле или наблюдаете за тяжелым / большим дизельным двигателем.Откуда это тепло? Во время рабочего хода двигателя в цилиндрах вырабатывается тепло. Хотя большая часть этого тепла уходит из цилиндра в виде горячих выхлопных газов; некоторые убегают через проводимость через его стены.

В то время как большинство металлов проводят это тепло, чтобы позже излучаться наружу в атмосферу; но существует только предел, до которого металл может излучать тепло, в зависимости от его площади поверхности. Если тепло, излучаемое за пределы цилиндра, намного меньше, чем осталось внутри; двигатель может перегреться.

Продолжительный перегрев может привести к неравномерному тепловому расширению деталей двигателя, коррозии и термическому напряжению. Таким образом, в двигателе внутреннего сгорания установлена ​​система охлаждения двигателя, обеспечивающая эффективную работу двигателя. Двигатель может охлаждаться воздухом или водой и называется системой с воздушным и водяным охлаждением соответственно.

В системе с воздушным охлаждением может использоваться либо система принудительного охлаждения, либо естественный максимальный теплообмен за счет увеличения площади ее поверхности. С другой стороны, система с водяным / жидкостным охлаждением может использовать радиатор или специальный теплообменник в замкнутой системе.Независимо от метода, их основная задача — контролировать температуру двигателя.

Высокая температура двигателя не только вызывает деформацию, деформацию, термическое напряжение и заедание поршня; но также снижает объемный КПД двигателя из-за высокого риска расплавления деталей цилиндра.

Различные типы систем охлаждения двигателя

Основная работа системы охлаждения заключается в уменьшении избыточного тепла, выделяемого в цилиндре. Он не должен уменьшать отходящее тепло намного меньше или больше; в противном случае отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.Таким образом, установка системы охлаждения двигателя, которая может снизить избыточное отходящее тепло до 30%, является практическим правилом. Таким образом, на разные двигатели устанавливаются разные типы систем охлаждения, которые могут удовлетворить потребность в 30%. На изображении представлен двигатель с воздушным охлаждением с увеличенной площадью поверхности в виде ребер.

1) Двигатель с воздушным охлаждением

Небольшие двигатели с относительно более низкой выходной мощностью по сравнению с тяжелыми двигателями обычно имеют двигатели с воздушным охлаждением. Обычно они используются в мотоциклах, небольших тракторах, скутерах, очень маленьких двигателях и винтовых самолетах. Эти двигатели относительно дешевле, проще в сборке и легкие.

Прежде всего, они требуют меньшего количества обслуживания или контроля и не зависят от разницы температур и отрицательных температур. Фактически, эти двигатели предпочтительнее других в арктических регионах из-за нехватки воды и минусовых температур.

Система охлаждения двигателя с воздушным охлаждением работает по простому принципу влияния скорости воздуха и площади поверхности на передачу тепла между двумя средами или телами.Когда два тела, твердое тело или жидкость находятся в контакте, тепло передается от тела с высокой температурой к среде с низкой температурой.

Тепло сначала передается от цилиндра к его стенкам, а затем отводится воздухом посредством естественной конвекции. Стенки цилиндра нагревают окружающий воздух; горячий воздух имеет тенденцию подниматься вверх, освобождая место для холодного воздуха, чтобы заполнить его место и продолжить процесс.

Таким образом, за счет естественной конвекции система охлаждения двигателя с воздушным охлаждением работает над уменьшением большей части отходящего тепла за счет конвекции; в то время как некоторым удается спастись благодаря радиационному процессу. Но все же даже маленькому двигателю мотоцикла недостаточно, чтобы обеспечить эффективное охлаждение в течение длительного времени.

Для эффективного охлаждения он должен успешно отводить тепло с большей скоростью. Таким образом, для достижения более высокой эффективности охлаждения для того же двигателя используется метод принудительной конвекции. При этом на валу двигателя устанавливается дополнительный вентилятор, обеспечивающий дополнительный поток воздуха.

Другой эффективный метод

Хотя относительно легко установить дополнительный вентилятор на валу двигателя, чтобы подавать больше охлаждающего воздуха и ускорять процесс.Мы можем добиться аналогичных результатов даже при естественной конвекции, увеличив площадь охлаждающей поверхности. Для этого небольшие двигатели как таковые на мотоциклах имеют такую ​​удлиненную поверхность в виде плавников. Эти ребра обеспечивают дополнительную площадь поверхности, что увеличивает скорость охлаждения. Вместе с проходящим воздухом и увеличенной площадью поверхности в виде ребер; эти двигатели с воздушным охлаждением, как правило, отлично справляются со своей задачей. Изображение представляет собой простую работу двигателя с водяным охлаждением

2) Двигатели с водяным охлаждением

Большая часть двигателей, которые мы видим в автомобилях и промышленных предприятиях, на самом деле имеют водяное охлаждение.Они есть в наших автобусах, автомобилях, грузовиках, тракторах, генераторах переменного тока, промышленных двигателях и даже на кораблях; как в судовом дизельном двигателе.

Эти двигатели с водяным охлаждением можно легко идентифицировать по таким отличительным деталям, как; радиатор (разновидность теплообменника), расширительный бак, вентилятор охлаждения, водяной насос, термостат, перепускной клапан, кожух цилиндра и герметичная крышка.

В этих двигателях с водяным охлаждением вода течет снизу вверх в рубашке цилиндра, при этом вода поступает последовательно к головке цилиндров.Это означает, что некоторая горячая вода после охлаждения цилиндра направляется на тепло цилиндра и в выпускной клапан в зависимости от конструкции.

Это сделано для того, чтобы избежать теплового удара и нагрузки на головку блока цилиндров и ее детали; из-за большей разницы температур между водой и головкой блока цилиндров. В то время как вода используется для охлаждения твердых деталей, таких как головка и цилиндр; но для охлаждения движущихся частей, таких как поршень, используется только смазочное масло.

По конструкции двигатель с водяным охлаждением можно разделить на три основные категории; замкнутая, открытая и полузамкнутая система охлаждения двигателя.Открытая система охлаждения используется в местах с неограниченным запасом воды как таковых на небольших моторных лодках и яхтах.

Это старинный метод охлаждения, популярный во время и после Второй мировой войны. Система охлаждения с замкнутым контуром используется в береговых отраслях промышленности и автомобильных двигателях; где постоянный тип охлаждающей жидкости используется снова и снова.

С другой стороны, система охлаждения двигателя полузакрытого типа используется в настоящее время на больших коммерческих и военных кораблях. Здесь используется фиксированный тип теплоносителя в замкнутом контуре; который непрерывно охлаждается морской водой, текущей в открытой системе.Это означает, что морская вода закачивается для охлаждения горячей охлаждающей жидкости, а затем сливается за борт.

A) Замкнутый контур — система охлаждения двигателя с водяным охлаждением

Предположим, что ваша машина стоит в гараже с охлажденным двигателем. С входным и выходным шлангами насоса охлаждающей жидкости, подключенными к радиатору и рубашке цилиндра; готов к использованию в любое время. Между обратной магистралью охлаждающей жидкости и входом в радиатор установлен термостат для контроля температуры двигателя.

Теперь при запуске двигателя; термостат блокирует охлаждающей жидкости течь обратно в радиатор с помощью байпаса / запорный клапан.Это сделано для того, чтобы двигатели могли быстро набрать рабочую температуру.

Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры; термостат открывает клапан, чтобы охлаждающая жидкость протекала через радиатор. Охлаждающая жидкость поступает в двигатель через впускное отверстие для воды в рубашке и движется к головке блока цилиндров.

Специальные бобы сделаны в металлическом цилиндре для эффективного теплообмена. Охлаждающая жидкость улавливает отработанное тепло, когда она движется через эти проходы в блоке цилиндров и его головке. Затем он возвращается обратно в радиатор для охлаждения.На изображении показан радиатор двигателя с водяным охлаждением замкнутого цикла | Автор: Райан Фрост; Лицензия: CC BY 2.0; Год: 2008

Охлаждающая жидкость поступает в радиатор через впускные отверстия радиатора и стекает по трубкам радиатора. В этих трубках радиатора происходит обмен теплом между охлаждающей жидкостью и холодным воздухом. Воздух проходит через эти радиаторные трубки под действием поступательного движения автомобиля.

Установлены дополнительные вентиляторы с двигателем или приводом от двигателя для обеспечения дополнительного потока воздуха, способствующего теплообмену на низкой скорости. Многие двигатели с водяным охлаждением имеют эту дополнительную функцию автоматического включения и выключения вентиляторов радиатора; чтобы избежать ненужной принудительной циркуляции воздуха.

Предусмотрен дополнительный переливной или расширительный бачок во избежание повышения давления в трубках радиатора. Когда двигатель работает слишком долго и на высоких оборотах; его рабочая температура повышается. Это приводит к большему образованию отработанного тепла и, следовательно, к более высокой температуре охлаждающей жидкости. Если не установить флажок, это может привести к чрезмерному давлению в трубках радиатора.

Это может быть фатальным и привести к разрыву трубок радиатора или полному отказу радиатора. Чтобы избежать такой ситуации, в системе предусмотрен переливной / расширительный бак. При повышении температуры охлаждающая жидкость расширяется и перетекает в расширительный бак, а не создает давление.

Иногда, когда температура снижается или происходит потеря охлаждающей жидкости в системе, этот перепускной бак помогает поддерживать надлежащее количество охлаждающей жидкости в системе. По этой причине считается хорошей практикой заполнить расширительный бачок радиатора хотя бы наполовину перед очень долгой поездкой.

B) Открытый контур — система охлаждения двигателя с водяным охлаждением

Одна из самых простых и эффективных систем охлаждения двигателя; двигатели открытого цикла с водяным охлаждением используются для небольших морских судов, таких как моторные лодки и водные мотоциклы. Некоторые специальные небольшие рыболовные лодки также имеют систему охлаждения с открытым контуром из-за низкой стоимости и простой конструкции.

Его очень просто построить, использовать и обслуживать, поскольку все дело в всасывании морской воды для промывки рубашки двигателя. Система с разомкнутым контуром предпочтительнее других, когда потребность в охлаждающей жидкости слишком высока, требуется простое управление по гораздо более низкой цене.

В системе охлаждения двигателя с открытым контуром вода всасывается насосом через серию фильтров. Мощность этого насоса поступает непосредственно на вход рубашки и циркулирует по цилиндру. Затем горячая охлаждающая вода выбрасывается прямо за борт. Это была самая используемая система охлаждения в прошлом веке.

Но учитывая его недостатки, такие как коррозия, морские отложения и высокий риск загрязнения нефтью; он ограничен лишь несколькими морскими приложениями.

C) Полузакрытая — Система охлаждения двигателя с водяным охлаждением

Пресная вода используется для охлаждения судового дизельного двигателя, который затем охлаждается непрерывным потоком морской воды в полузамкнутой системе. Его половина состоит из системы пресной воды, работающей в замкнутом контуре для охлаждения блока цилиндров, головки цилиндров, турбокомпрессора и выпускных клапанов. Другая половина, состоящая из морской воды, используется в качестве охлаждающей среды для пресной воды в системе с открытым контуром. В двигателях используется пресная вода, чтобы избежать коррозии и плохой теплопередачи из-за отложений солей.

Пресная вода для этой цели вырабатывается на судне генератором пресной воды. Морская вода закачивается в теплообменник, называемый охладителем воды в рубашке; где забирает излишки тепла от пресной воды. Насос забортной воды принимает всасывание из одного из морских ящиков по левому или правому борту судна; через всасывающий клапан и сетчатый фильтр.

Мощность этих насосов передается в различные системы, включая водяной охладитель рубашки через обратный клапан. На каждом корабле есть по два таких насоса с возможностью автоматического переключения.

Вода в рубашке после охлаждения рубашки цилиндра, головки блока цилиндров, выпускного клапана и турбонагнетателя возвращается обратно в рубашку, вода через саморегулирующийся термостатический клапан поступает в теплообменник. На борту судна в качестве охладителя воды рубашки охлаждения может быть кожухотрубный или пластинчатый теплообменник.

Две жидкие пресная и морская вода движутся в противоположных направлениях друг к другу для увеличения скорости теплопередачи. Итак, если морская вода входит сверху и выходит снизу; свежая вода поступает снизу и выходит из теплообменника сверху.

Температура воды в рубашке судового дизельного двигателя поддерживается на уровне 75 градусов Цельсия с помощью байпасного клапана и термостата, установленного на температуру от 75 до 80. Байпасный клапан открыт, и вода в рубашке ограничивается поступлением в теплообменник до достижения его оптимальная рабочая температура.

Если температура воды в рубашке слишком низкая для запуска двигателя, она пропускается через нагревательные или паровые змеевики. По достижении своей рабочей температуры перепускной клапан наполовину закрывается, и термостат позволяет воде поступать в охладитель воды рубашки.На изображении показан расширительный бак, заполненный водным раствором антифриза. | Автор: EvelynGiggles; Лицензия: CC BY 2.0; Год: 2009

Холодная температура и потребность в антифризе

Вода экспоненциально расширяется при замерзании. Таким образом, замерзание охлаждающей воды в холодном двигателе может привести к изгибу клапанов и их соединений и разрыву небольших каналов. Это не только ограничивает использование холодного двигателя, но и требует больших денег на его ремонт летом. Чтобы решить проблему замерзания воды зимой, с водой смешивают состав, называемый антифризом.Компаунд дополнительно снижает температуру замерзания охлаждающей воды рубашки, предотвращая ее замерзание.

Обычно в автомобильной промышленности используется соотношение от 70-30 до 50-50. Но в некоторых случаях, как в случае с двигателем, специально разработанным для полярных целей, это соотношение достигает 30-70. Это означает тридцать процентов воды и семьдесят процентов антифриза.

Обычно в качестве антифриза используют этиленгликоль и полипропиленгликоль. Они химически стабильны, имеют очень низкие температуры замерзания, очень высокую температуру кипения, не испаряются радиально при комнатной температуре, долговечны и обладают опасным свойством ядовитости.

Также читают:

Знаете ли вы, что мы пишем сообщение по вашему запросу?

Запросите собственную тему!

Заявка на патент США на патентную заявку на систему охлаждения двигателя (Заявка № 20080127913 от 5 июня 2008 г.

) ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение касается системы охлаждения двигателя.

Уровень техники

Двигатель внутреннего сгорания в транспортном средстве вырабатывает механическую энергию в форме работы, которая используется для движения транспортного средства, и тепловую энергию в виде тепла.Избыточное тепло, выделяемое двигателем, необходимо удалить, чтобы поддерживать в двигателе постоянную температуру. С этой целью двигатель внутреннего сгорания снабжен охлаждающим контуром, который использует окружающий воздух для удаления избыточного тепла, производимого двигателем.

Существует потребность в охлаждающих контурах повышенной мощности из-за тенденции оснащать транспортные средства, и особенно, но не только, промышленные автомобили более мощными и, следовательно, более крупными двигателями. Двигатели большего размера требуются для перемещения более тяжелых транспортных средств и для питания дополнительных компонентов, таких как системы кондиционирования воздуха, гидравлические устройства, генераторы переменного тока для электрического оборудования и т. Д.Кроме того, некоторые автомобили оснащены устройствами контроля загрязнения, такими как устройства рециркуляции выхлопных газов, которые могут увеличивать количество тепла, выделяемого двигателем.

Следствием этого является то, что обычные охлаждающие контуры, которые могут включать теплообменники для охлаждения моторных жидкостей (вода, масло или нагнетаемый воздух), вентиляторы и / или насосы, должны быть рассчитаны на отвод тепла от используемых в настоящее время крупногабаритных двигателей и, следовательно, должны быть значительного размера.

Это оказывает значительное влияние на архитектуру транспортного средства, поскольку транспортное средство должно быть спроектировано так, чтобы вмещать большие блоки охлаждения.

В случае промышленного транспортного средства, такого как грузовик, это означает, что транспортное средство может быть выше желаемого, что отрицательно сказывается на аэродинамическом сопротивлении или комфорте транспортного средства, поскольку кабина должна быть выше желаемой.

Важным моментом является то, что охлаждающий контур транспортного средства рассчитан на эффективность в сочетании условий наихудшего случая, то есть условий, сочетающих высокую температуру окружающей среды, тяжелые условия маршрута, тяжелые условия движения и / или высокую нагрузку на двигатель.Это основано на том принципе, что, если охлаждающий контур рассчитан на работу в наихудших возможных условиях, он может удовлетворительно работать в любых условиях, с которыми сталкивается автомобиль.

Таким образом, оказалось, что есть возможности для улучшения общего управления температурой системы охлаждения в моторизованном транспортном средстве.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Одной из целей изобретения является уменьшение производительности охлаждающего контура, который рассеивает тепло, выделяемое двигателем.

Другой целью изобретения является предложение автономной системы охлаждения двигателя, имеющей охлаждающий контур пониженной мощности.

Изобретение относится к системе охлаждения двигателя, которая содержит контур охлаждения и устройство испарительного охлаждения. Охлаждающая способность контура охлаждения обеспечивается за счет обмена тепла, вырабатываемого двигателем, с окружающим воздухом. Устройство испарительного охлаждения имеет охлаждающую способность, обеспечиваемую рассеиванием тепла, вырабатываемого двигателем, путем испарения парообразного хладагента в котле.Холодопроизводительность системы испарительного охлаждения такова, что с холодопроизводительностью контура охлаждения общая мощность системы охлаждения может соответствовать по меньшей мере пиковым потребностям в охлаждении.

Двигатель может работать в различных условиях, нагрузках и режимах работы. Следствием этого является то, что тепловая нагрузка, рассеиваемая двигателем, может значительно различаться, что предъявляет различные требования к системе охлаждения.

Таким образом, система охлаждения может работать в нормальных условиях, когда система охлаждения должна справляться с нормальными требованиями к охлаждению. Нормальные условия и, следовательно, нормальные потребности в охлаждении являются наиболее распространенными условиями эксплуатации двигателя. Как правило, в случае моторизованного транспортного средства нормальные условия могут означать, что транспортное средство работает в стандартных температурных условиях и / или работает с постоянной нагрузкой, и / или работает на маршрутах со средним уклоном и / или работает в нормальном движении с достаточной скоростью. для обеспечения воздушного потока для рассеивания тепла двигателя. Система охлаждения в основном должна соответствовать нормальным требованиям к охлаждению.

Однако система охлаждения может также столкнуться с наихудшими условиями, когда система охлаждения должна справляться с пиковыми потребностями в охлаждении.Наихудшие условия и, следовательно, пиковые потребности в охлаждении редко возникают в течение срока службы двигателя. Как правило, в случае с моторизованным транспортным средством наихудшие условия могут возникать в одном из следующих условий или их комбинации: высокая температура окружающей среды (например, летние месяцы в северном полушарии) и / или тяжелые условия маршрута (например: крутая дорога ) и / или тяжелых условиях вождения (например: интенсивное движение, когда периоды замедленного движения чередуются с периодами простоя) и / или высокой нагрузки (например: грузовик с тяжелым грузом).

Согласно изобретению система охлаждения разделена на охлаждающий контур и испарительное охлаждающее устройство, которые вместе имеют общую холодопроизводительность, способную удовлетворить, по меньшей мере, пиковую потребность в охлаждении. Система охлаждения обладает достаточными охлаждающими ресурсами, чтобы справиться с любыми условиями и особенно с худшими условиями. Поскольку охлаждающая способность системы охлаждения делится между мощностью охлаждающего контура и мощностью испарительного охлаждающего устройства, производительность охлаждающего контура может быть уменьшена по сравнению с традиционной системой охлаждения, в которой охлаждающая способность полностью обеспечивается за счет его охлаждающий контур.Другими словами, размеры охлаждающего контура могут быть меньше, чем необходимо для удовлетворения пиковых потребностей в охлаждении. Это дает большое преимущество для архитектуры автомобиля, поскольку контур охлаждения может быть более компактным по сравнению с обычным контуром охлаждения. При пиковых потребностях в охлаждении дополнительный охлаждающий ресурс обеспечивается испарительным охлаждающим устройством, которое использует охлаждающую мощность скрытой теплоты фазового перехода текучей среды. Очень важный момент изобретения заключается в использовании бойлера, который обеспечивает эффективное испарение, то есть оптимальное использование скрытой теплоты парообразного хладагента.Котел предлагает дополнительное преимущество чистого использования испаряющегося хладагента, поскольку дополнительный хладагент не распыляется непосредственно на механический компонент с риском загрязнения компонента или создания термического напряжения в компоненте. Вместо этого испаряющийся хладагент испаряется, когда это необходимо в котле, таким образом рассеивая избыток тепла, выделяемого двигателем в худших условиях.

Предпочтительно, охлаждающий контур имеет подходящие размеры, чтобы иметь холодопроизводительность, способную соответствовать, по меньшей мере, нормальным потребностям в охлаждении, а устройство испарительного охлаждения имеет подходящие размеры, чтобы иметь производительность, равную по меньшей мере разнице между пиковыми потребностями в охлаждении и нормальными потребностями в охлаждении. В этом варианте осуществления изобретения в нормальных рабочих условиях, то есть в наиболее распространенных рабочих условиях, охлаждающий контур, имеющий способность соответствовать, по меньшей мере, нормальным потребностям в охлаждении, может самостоятельно удовлетворять потребности в охлаждении двигателя. Это означает, что при нормальных условиях испарительное охлаждение не требуется и, следовательно, не работает. Когда двигатель работает в наихудших условиях, вызывая пиковую нагрузку на систему охлаждения, начинает работать система испарительного охлаждения.Затем система испарительного охлаждения может рассеивать избыточную тепловую нагрузку, возникающую в худших условиях.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения испаряющийся хладагент может быть жидкой водой, которая широко доступна и сохраняет значительную скрытую теплоту.

Предпочтительно испаряющийся хладагент может представлять собой жидкую воду, собранную из испарителя кондиционера. Это дает большое преимущество, делая систему охлаждения полностью автономной. Система охлаждения согласно изобретению сохраняет охлаждающую способность в виде жидкой воды, производимой блоком кондиционирования воздуха.В случае изобретения эта конденсатная вода рассматривается как охлаждающая энергия, тогда как обычно она расходуется впустую. Когда это необходимо при возникновении пиковых потребностей в охлаждении, эта дополнительная охлаждающая способность, то есть конденсатная вода, используется наиболее эффективным способом — путем смены фаз.

Устройство испарительного охлаждения может работать в режиме разомкнутого контура. Испаренная вода предпочтительно выпускается в окружающий воздух. Конденсация испаренной воды, выходящей из котла для дальнейшего использования, возможна, но потребует значительного оборудования и энергии и поэтому нежелательна в большинстве вариантов осуществления изобретения.

Котел преимущественно оборудован сепаратором пара, то есть устройством для удаления оставшейся жидкой воды из пара и, в конечном итоге, получения сухого пара из бойлера, таким образом повышая эффективность испарения, поскольку испаряющаяся жидкость претерпевает полное изменение фазы. . Таким образом, скрытая энергия, накопленная в испарительном хладагенте, полностью высвобождается.

Для уменьшения количества влажного пара предусмотрено, что котел может иметь средства для достижения перегрева испарительного хладагента.Перегрев испарительного хладагента на 5-10 ° C выше нормального изменения фазовых условий позволяет рекуперировать почти 100% скрытой теплоты, накопленной в испарительном хладагенте.

В возможном варианте осуществления изобретения установка испарительного охлаждения при пиковых потребностях в охлаждении охлаждает охлаждающую жидкость двигателя за счет изменения фазы испаряющейся охлаждающей жидкости в котле с жидкости на газ, вызванной теплообменом между указанным двигателем. охлаждающая жидкость и испаряющаяся охлаждающая жидкость.

Хотя различные источники тепла, такие как внутренние и внешние горячие части двигателя, могут охлаждаться с помощью испарительного охлаждающего устройства, особенно выгодно использовать дополнительную охлаждающую способность для охлаждения охлаждающей жидкости двигателя в условиях пикового охлаждения.

Поскольку охлаждающие жидкости обладают высокими конвекционными свойствами, котел и соединительные трубы котла могут быть компактными. Это важное преимущество, поскольку одной из целей изобретения является улучшение общей архитектуры транспортного средства.

Другая причина в том, что охлаждающие жидкости обладают значительной тепловой инерцией. Таким образом, критическая температура охлаждающих жидкостей возникает редко, что ограничивает использование дополнительной охлаждающей способности.

В предпочтительном варианте осуществления испарительное охлаждающее устройство соединено с охлаждающим и смазочным контуром, масло которого в пиковых рабочих условиях охлаждается за счет изменения фазы парообразного хладагента в котле с жидкого на газ, вызванного обменом тепло между маслом и испаряющейся охлаждающей жидкостью.

Причина охлаждения моторного масла заключается в том, что, поскольку максимальная температура моторного масла может достигать приблизительно 125 ° C в худших условиях, и поскольку температура испарения воды в условиях стандартного давления составляет 100 ° C, такого рода разница температур приведет к стабильному кипению в котле. Кроме того, выделение дополнительной охлаждающей способности маслу имеет благоприятный эффект, заключающийся в устранении пиков температуры масла.

В этом варианте осуществления изобретения охлаждающая система может содержать маслоохладитель после котла.Котел может быть подключен к масляному контуру для подачи нагретого масла в котел.

Преимущественно коллектор может быть расположен рядом с испарителем блока кондиционирования воздуха для приема водяного конденсата из испарителя во время работы блока кондиционирования воздуха.

В предпочтительном варианте осуществления система охлаждения может включать резервуар, в котором хладагент испарения может храниться для потенциального использования в случае пиковых нагрузок на систему охлаждения.

Бак может иметь входное отверстие, подключенное к коллектору, и выходное отверстие, подключенное к котлу.

Система охлаждения соответственно включает дозирующее устройство, контролирующее количество испарительного хладагента, впрыскиваемого в котел, когда испарительный хладагент подается в котел во время пиковых нагрузок на систему охлаждения.

Система охлаждения может содержать перепускной клапан котла, способный регулировать поток масла в котле, а также может содержать перепускной клапан маслоохладителя, способный регулировать поток масла в охладителе.

В предпочтительном варианте система охлаждения может содержать электронный блок управления, который управляет работой котла.

Электронный блок управления предпочтительно может управлять потоком испарительного хладагента, поступающего в котел.

Чтобы определить, соответствует ли двигатель нормальным требованиям к охлаждению или пиковым потребностям в охлаждении, в электронный блок управления могут поступать данные о температуре охлаждающей жидкости или температуре масла.

Для отвода пара, выделяемого котлом, после котла может быть размещен дымоход. Благодаря дымоходу пар высокой температуры можно безопасно утилизировать.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Следующее подробное описание изобретения становится более понятным при чтении вместе с прилагаемыми чертежами, понимая, однако, что изобретение не ограничивается конкретными раскрытыми вариантами осуществления. На чертежах:

РИС. 1 — схематический вид двигателя внутреннего сгорания, оборудованного обычным контуром охлаждения.

РИС. 2 представляет собой схематический вид двигателя внутреннего сгорания, оснащенного вариантом системы охлаждения согласно изобретению.

РИС. 3 — схематический вид части устройства испарительного охлаждения системы охлаждения, показанной на фиг. 2.

Подобные цифровые ссылки обозначают соответствующие элементы на прилагаемых чертежах.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Фиг. 1 схематично показан двигатель с обычным контуром охлаждения 3 . Этот двигатель может приводить в действие любой тип транспортного средства или оборудования. Двигатель 2 вырабатывает энергию в виде тепла.Тепло может рассеиваться через контур охлаждения 3 , в котором охлаждающая жидкость, как правило, на водной основе, циркулирует вокруг горячих частей двигателя 2 (головки цилиндров и гильзы цилиндров). Охлаждающая жидкость, выходящая из двигателя с высокой температурой, охлаждается в радиаторе 4 окружающим воздухом, протекающим через радиатор 4 . Блок охлаждения 3 может также включать в себя насос (не показан), который перемещает нагнетаемую охлаждающую жидкость из двигателя в радиатор 4 .

Вентилятор 5 обычно используется для увеличения потока окружающего воздуха, проходящего через радиатор 4 в соответствии с потребностями охлаждения двигателя 2 .

Тепло в масляном контуре 6 двигателя также может рассеиваться. Для этого двигатель оснащен маслоохладителем 7 . В маслоохладителе 7 масло с высокой температурой, поступающее из двигателя 2 , охлаждается охлаждающей жидкостью контура охлаждения 3 , а затем возвращается в двигатель 2 при более низкой температуре.

Как видно из фиг. 1, охлаждающая способность контура охлаждения 3 , то есть его мощность рассеивания тепла, определяется мощностью радиатора 4 , вентилятора 5 и насоса. Весь охлаждающий контур 3 должен быть рассчитан на работу в худших условиях, например: высокая температура окружающей среды (например, летние месяцы в северном полушарии) и / или суровые условия маршрута (например, крутая дорога) и / или суровые условия движения (например: интенсивное движение, когда периоды замедленного движения чередуются с периодами простоя) и / или высокая нагрузка (например: грузовик с тяжелым грузом).Эти наихудшие условия вызывают пиковые нагрузки на систему охлаждения 3 , так как в этих наихудших условиях двигатель должен рассеивать значительное количество тепла.

Наихудшие условия (и, следовательно, пиковые нагрузки на охлаждающий контур 3 ) возникают редко и являются минимальными в течение срока службы транспортного средства. Однако контур охлаждения 3 должен быть спроектирован и рассчитан таким образом, чтобы отводить тепло, выделяемое двигателем в этих наихудших условиях.Следовательно, контур охлаждения 3 и особенно радиатор 4 , скорее всего, будут иметь большие размеры по сравнению с требованиями к охлаждению, когда двигатель работает в нормальных условиях. Эти нормальные условия возникают в течение большей части срока службы двигателя.

В некоторых случаях установка в транспортном средстве охлаждающего контура 3 большой емкости и особенно большого радиатора 4 может нанести ущерб некоторым важным характеристикам транспортного средства, таким как его аэродинамическое сопротивление, учитывая, что все охлаждение мощность охлаждающего контура 3 , скорее всего, будет использоваться очень редко.

РИС. 2 показан вариант осуществления изобретения, в котором двигатель оборудован системой охлаждения, имеющей охлаждающий контур 8 , размеры которого соответствуют нормальным потребностям в охлаждении, и имеющую систему испарительного охлаждения 9 . Устройство 9 испарительного охлаждения используется при пиковых нагрузках на контур охлаждения 8 для рассеивания избыточной тепловой нагрузки, возникающей в наихудших условиях.

В проиллюстрированном примере избыточная тепловая нагрузка, находящаяся в смазочном материале контура смазки 14 , рассеивается в устройстве испарительного охлаждения 9 .Такое расположение может быть выгодным по причинам, которые будут объяснены ниже, но устройство 9 испарительного охлаждения может также рассеивать тепло, генерируемое другими компонентами двигателя.

Как показано на фиг. 2, устройство 9 испарительного охлаждения расположено между двигателем 2 и масляным хладагентом 7 . Контур охлаждения 8 может иметь радиатор 11 вместе с вентилятором 5 и насосом (не показан). Контур охлаждения 8 и особенно радиатор 11 имеют подходящие размеры, чтобы справляться с обычными требованиями к охлаждению, которые возникают большую часть времени в течение срока службы транспортного средства. Контур охлаждения , 8, включает радиатор 11 такого размера, что вместе с испарительным охлаждающим устройством 9 он может справиться с пиковыми потребностями в охлаждении.

Ссылаясь на фиг. 3, приведенная в качестве примера установка испарительного охлаждения 9 осуществляется с котлом 10 , который подключен к системе возвратной воды, соединения которой показаны двойными линиями, и к контуру моторного масла, соединения которого проиллюстрирован одиночными линиями.

Что касается системы рекуперации воды, то конденсатная вода образуется в испарителе 12 кондиционера стандартного типа, который далее не описывается. Конденсатная вода обычно сбрасывается и теряется.

В случае изобретения конденсатная вода может поступать в коллектор 13 , как показано на фиг. 3. Коллектор 13 соединен с резервуаром 15 , в котором может храниться конденсат. Резервуар 15 снабжен крышкой 16 , переливным отверстием 17 , сливным отверстием 18 , управляемым клапаном 19 .Кроме того, резервуар 15 может иметь датчик уровня 20 .

Бак 15 соответствующим образом подсоединен к котлу 10 . Конденсатная вода, протекающая из бака 15 в бойлер 10 , может быть отфильтрована в предварительном фильтре 22 и фильтре 24 , и, следовательно, конденсатная вода поступает в бойлер 10 в состоянии высокой чистоты. Поток конденсатной воды, подаваемый из резервуара 15 в котел 10 , может регулироваться дозирующим устройством 23 , которое может включать, например, насос 25 и клапан 26 .

Что касается масляного контура 14 , масляный контур 14 может передавать масло от двигателя 2 в котел 10 и в маслоохладитель 7 Как показано на рисунке, котел 10 может быть оснащен перепускным клапаном 33 , способным регулировать поток масла в котле 10 , а маслоохладитель 7 также может быть оборудован перепускным клапаном 34 , способным регулировать поток масла в кулер 7 .

Электронный блок управления 32 регулирует поток конденсата, проходящий через дозатор 23 и клапан 19 . Электронный блок управления 32 также управляет перепускными клапанами 33 и 34 . Электронный блок управления 32 , кроме того, информируется об уровне конденсата, хранящегося в резервуаре 15 , поскольку датчик уровня 20 связан с электронным блоком управления 32 .Блок управления электроникой 32 может получать данные, касающиеся температуры охлаждающей жидкости и температуры масла. Если температура охлаждающей жидкости и / или масла превышает соответствующее установленное значение, охлаждающий контур 8 не может самостоятельно справиться с такими требованиями к охлаждению. Конкретные значения охлаждающей жидкости и масла при нормальных требованиях к охлаждению или при пиковых потребностях в охлаждении могут варьироваться в зависимости от двигателя, применения транспортного средства, приводимого в действие указанным двигателем, или от условий использования указанного транспортного средства. Основные функции электронного блока управления 32 описаны ниже.

Когда двигатель работает в нормальных условиях (например, когда электронный блок управления 32 получает данные о температуре охлаждающей жидкости или масла ниже заданного значения), система испарительного охлаждения 9 не активируется как контур охлаждения 8 особенно радиатор 4 и вентилятор 5 рассчитаны на удовлетворительное охлаждение двигателя 2 .Если двигатель работает в таких условиях, электронный блок управления 32 может отдать команду на перепускной клапан 33 для отвода масла из котла 10 . В этом режиме работы двигатель работает, по существу, как двигатель на фиг. 1, однако со значительной разницей в архитектуре транспортного средства, заключающейся в том, что охлаждающий контур 8 имеет меньшую мощность, что достигается за счет того, что радиатор 11 имеет меньшую мощность и, в частности, меньший размер по сравнению с радиатором 4 обычного контура охлаждения 3 . При работе в нормальных условиях и при условии, что кондиционер включен, или автоматически включается из-за низкого уровня конденсата в резервуаре 15 , конденсат собирается и хранится в резервуаре 15 . Подсчитано, что в случае блока кондиционирования воздуха, рассчитанного на охлаждение кабины грузового автомобиля, можно собрать в среднем 0,015 л / мин конденсата. Количество конденсата значительно варьируется в зависимости от типа автомобиля; например, автобус или автобус, в котором есть кондиционер, предназначенный для охлаждения большой кабины, будет производить гораздо больше конденсата.Он также может варьироваться в зависимости от влажности воздуха.

Когда двигатель работает в наихудших условиях (например, когда электронный блок управления 32 получает данные о температуре охлаждающей жидкости или масла выше заданных значений) и, следовательно, требования к системе охлаждения являются экстремальными, контур охлаждения 8 в одиночку не может соответствовать таким требованиям. Электронный блок управления 32 может отдать команду дозирующему устройству 23 для подачи конденсата, хранящегося в резервуаре 15 , в бойлер 10 .В котле 10 масло, выходящее из двигателя 2 , может иметь температуру приблизительно 125 ° C; вода поступает из резервуара 15 меняет фазу, таким образом рассеивая тепло от масла.

Особенно выгодно использовать дополнительную охлаждающую способность испарительного охлаждающего устройства 9 для охлаждения охлаждающей жидкости двигателя, такой как моторное масло, в условиях пикового охлаждения. Поскольку масло обладает высокими конвекционными свойствами, котел и соединительные трубы котла могут быть компактными.Другая причина в том, что масло обладает значительной тепловой инерцией. Таким образом, критическая температура охлаждающих жидкостей и особенно масла возникает редко, что ограничивает использование испарительного охлаждающего устройства 9 . Еще одним преимуществом охлаждения моторного масла является то, что максимальная температура моторного масла может составлять приблизительно 125 ° C в худших условиях и поскольку температура испарения воды в условиях стандартного давления составляет 100 ° C, такая температура разница приведет к стабильным условиям кипения в котле 10 .Кроме того, использование испарительного охлаждающего устройства 9 для охлаждения моторного масла при возникновении пикового охлаждения имеет преимущественный эффект устранения пиков температуры масла.

Можно отметить, что котел 10 может быть оборудован сепаратором пара 36 , то есть устройством для удаления неиспарившейся воды из пара и, в конечном итоге, получения сухого пара из котла 10 . Таким образом, паровой сепаратор , 36, может повысить эффективность испарения, поскольку водный конденсат подвергается полному изменению фазы. Таким образом, скрытая энергия, накопленная в испаряющейся жидкости, полностью высвобождается в процессе охлаждения масла.

В среднем 0,32 л / мин воды может испаряться в котле 10 , когда двигатель работает в худших условиях, создавая пиковые нагрузки на систему охлаждения. В случае грузового автомобиля; предполагается, что в среднем может быть высвобождена дополнительная мощность в 12 кВт. Котел 10 отклоняет поток пара в окружающий воздух, вызванный изменением фазы воды, тогда как масло, выходящее из котла, имеет более низкую температуру.Поток пара подходящим образом отводится через дымоход 39 , который направляет высокотемпературный пар в точку, откуда он может быть безопасно выпущен. Электронный блок управления 32 может приказать клапану 34 обойти охладитель 7 , тем самым возвращая масло, выходящее из котла 10 , непосредственно в двигатель 2 .

Электронный блок управления 32 также может контролировать уровень конденсата в баке 15 через клапан 19 .В частности, он может заказать периодическое опорожнение резервуара 15 , чтобы избежать образования плесени или водорослей. Он также может заказать полное или частичное опорожнение резервуара 15 в случае температуры замерзания, чтобы избежать любого повреждения резервуара 15 , когда, кроме того, дополнительная охлаждающая способность, вероятно, не потребуется.

Как видно из приведенного выше описания, в первую очередь изобретение обеспечивает систему охлаждения, которая может справиться с наихудшими условиями, за счет контура охлаждения, размеры которого не соответствуют только пиковым потребностям в охлаждении, и дополнительному испарительному охлаждению, которое полагается, когда необходимо при высокой скрытой теплоте жидкости при смене фазы.

Во-вторых, изобретение обеспечивает автономную систему охлаждения, в которой текучая среда, скрытая теплота которой используется, представляет собой воду, собранную из блока кондиционирования воздуха. Кондиционер вырабатывает воду во время своей работы; эта вода хранится и затем используется при необходимости в качестве источника охлаждения.

Естественно, изобретение не ограничивается вариантом осуществления, описанным выше в качестве неограничивающего примера, но, напротив, оно охватывает все варианты осуществления и модификации в пределах объема прилагаемой формулы изобретения.Изобретение может быть реализовано в любом транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания. Хотя изобретение имеет некоторые значительные преимущества при внедрении на промышленных транспортных средствах, особенно на автобусах, оно, конечно, может быть реализовано в железнодорожных, сельскохозяйственных или частных транспортных средствах.

Изобретение также может быть реализовано на стационарных установках, таких как электрическая генераторная установка, имеющая двигатель и кондиционер.

Справочник

Water — Закрытые рециркуляционные системы охлаждения

Замкнутая рециркуляционная система водяного охлаждения возникла на основе методов, используемых для охлаждения двигателей ранних версий.В закрытой системе вода циркулирует по замкнутому циклу и подвергается попеременному охлаждению и нагреванию без контакта с воздухом. Тепло, поглощаемое водой в замкнутой системе, обычно передается водо-водяным теплообменником рециркуляционной воде открытой рециркуляционной системы, от которой тепло отдается в атмосферу (рис. 32-1).

Закрытые рециркуляционные системы водяного охлаждения хорошо подходят для охлаждения газовых двигателей и компрессоров. В стационарных дизельных двигателях и локомотивах обычно используются радиаторные системы, аналогичные знакомой автомобильной системе охлаждения.Другие закрытые системы охлаждения с рециркуляцией включают системы охлаждения выпускного отверстия в котлах-утилизаторах крафт-бумаги и охладители смазочного масла и проб на электростанциях. Закрытые системы также широко используются в системах кондиционирования воздуха с охлажденной водой для передачи охлаждения хладагента на очистители воздуха, в которых воздух охлаждается. В холодное время года эта же система может обеспечивать теплом воздухоочистители. Замкнутые системы водяного охлаждения также обеспечивают надежный метод контроля температуры промышленных процессов.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЗАКРЫТЫХ СИСТЕМ

Закрытые рециркуляционные системы имеют много преимуществ.Они обеспечивают лучший контроль температуры в теплогенерирующем оборудовании, а их небольшая потребность в подпиточной воде значительно упрощает контроль потенциальных проблем со стороны воды. Подпиточная вода необходима только в том случае, если произошла утечка через уплотнения насоса или когда вода была слита для ремонта системы. Испарение происходит незначительно, если оно вообще происходит. Поэтому для подпитки обычно можно использовать качественную воду, и, как следствие, отложения накипи не являются проблемой. Использование высококачественной воды также сводит к минимуму опасность треснувших цилиндров, сломанных головок, загрязнения теплообменников и других механических неисправностей.Закрытые системы также менее восприимчивы к биологическому обрастанию из-за отложений слизи и водорослей, чем открытые системы.

Закрытые системы также значительно уменьшают проблемы коррозии, поскольку рециркуляционная вода не насыщается кислородом постоянно, как в открытой системе. Единственные точки возможного поступления кислорода — это поверхность уравнительного бака или горячего колодца, насадки циркуляционного насоса и подпиточная вода. При небольшом количестве необходимой подпиточной воды соответствующая обработка может практически устранить коррозию и накопление продуктов коррозии.

УПРАВЛЕНИЕ ВЕСАМИ

Некоторые закрытые системы, такие как системы с охлажденной водой, работают при относительно низких температурах и требуют очень небольшого количества подпиточной воды. Поскольку не происходит концентрации растворенных твердых частиц, можно использовать достаточно жесткую подпиточную воду с небольшой опасностью образования накипи. Однако в дизельных и газовых двигателях высокая температура воды в рубашке значительно увеличивает ее склонность к образованию накипи. В течение длительного периода добавление даже небольшого количества жесткой подпиточной воды вызывает постепенное накопление накипи в цилиндрах и головках цилиндров.Если имеется конденсат, он предпочтительнее для подпитки охлаждающей воды замкнутой системы. При отсутствии конденсата в подпиточную воду следует применять умягчение цеолитом.

КОНТРОЛЬ КОРРОЗИИ

Повышение температуры воды вызывает усиление коррозии. В вентилируемой системе эта тенденция снижается за счет уменьшения растворимости кислорода при более высоких температурах. Это основа механической деаэрации.

Скорость коррозии при повышении температуры воды для двух различных наборов условий.

Кривая A отображает данные для полностью замкнутой системы без возможности выпуска кислорода в атмосферу. Кривая B показывает данные для вентилируемой системы. При температуре до 170 ° F (77 ° C) кривые практически параллельны. При температуре выше 170 ° F (77 ° C) кривая B падает. Это происходит потому, что более низкая растворимость кислорода с увеличением температуры в свободно вентилируемой системе снижает скорость коррозии быстрее, чем повышение температуры увеличивает ее. Однако во многих закрытых системах растворенный кислород, поступающий в систему с подпиточной водой, не может быть свободно выпущен, что приводит к выделению кислорода в точках с высокой теплопередачей, что может вызвать серьезную коррозию.

Необработанные системы могут серьезно пострадать от коррозии в результате кислородной точечной коррозии, гальванического воздействия и проникновения в щели. Закрытые системы охлаждения, которые периодически отключаются, подвергаются воздействию температуры воды, которая может варьироваться от окружающей до 180 ° F (82 ° C) или выше. Во время отключения кислород может попадать в воду до тех пор, пока не будет достигнут предел ее насыщения. Когда систему возвращают в высокотемпературный режим, растворимость кислорода падает, и выделяемый кислород атакует металлические поверхности (Рисунок 32-1).

Металлургия, используемая при создании современных двигателей, компрессоров и систем охлаждения, включает чугун, сталь, медь, медные сплавы и алюминий, а также припои.Также используются неметаллические компоненты, такие как натуральный или синтетический каучук, асбест и углерод. При наличии биметаллических пар может развиться гальваническая коррозия.

Три самых надежных ингибитора коррозии для замкнутых систем охлаждающей воды — это хромат, молибдат и нитрит. Как правило, лучше всего подходят хроматные или молибдатные типы. Для систем смешанной металлургии наилучшую защиту от коррозии обеспечивают ингибиторы молибдата.

Хроматная обработка в диапазоне 500–1000 частей на миллион в виде Cr ₄ O ^{2 ¯} является удовлетворительной, если не существует биметаллических влияний.Когда присутствуют такие биметаллические пары, как сталь и медь, уровни обработки хроматом должны быть увеличены до уровня более 2000 ppm. Максимальная эффективность ингибитора может быть достигнута, если pH этих систем поддерживается в пределах от 7,5 до 9,5.

В закрытой системе предотвратить коррозию алюминия и его сплавов может быть довольно сложно; pH воды должен поддерживаться ниже 9,0. Алюминий амфотерен — он растворяется как в кислоте, так и в щелочах, и скорость его коррозии увеличивается при уровне pH выше 9.0. Биметаллическая пара, с которой сложнее всего справиться, — это пара меди и алюминия, для которой концентрации хромата даже выше 5000 ppm могут оказаться недостаточными.

Если циркуляционные насосы оснащены определенными механическими уплотнениями, такими как графитовые, концентрация хроматов не может превышать 250 ppm. Это связано с тем, что вода, протекающая через уплотнения, испаряется и оставляет высокую концентрацию абразивных солей, которые могут повредить уплотнение.

Другая проблема возникает, когда ингибиторы хрома используются в системах охлаждения, обслуживающих компрессоры, работающие с высокосернистым газом. Если высокосернистый газ просачивается из силового цилиндра в водяной контур, произойдет значительное восстановление хромата, что приведет к плохому контролю коррозии и отложению восстановленного хромата.

В приложениях с очень высокой скоростью теплопередачи, таких как системы охлаждения форм для непрерывной разливки, уровни хромата должны поддерживаться на уровне 100-150 ppm максимум. В этих экстремальных условиях хромат может накапливаться на границах зерен формы, вызывая достаточную изоляцию и создавая проблемы с надежностью оборудования.

Токсичность высоких концентраций хроматов может ограничивать их использование, особенно когда систему необходимо часто опорожнять. Действующее законодательство значительно снизило допустимые пределы сброса и регистрируемое количество разливов продуктов на основе хроматов. В зависимости от типа закрытой системы и различных факторов государственных / федеральных законов, ограничивающих использование хромата, может потребоваться нехроматная альтернатива.

Обработка молибдатом обеспечивает эффективную защиту от коррозии и является экологически приемлемой альтернативой ингибиторам хромата.Смеси нитрит-молибдат-азол ингибируют коррозию стали, меди, алюминия и систем смешанной металлургии. Молибдаты термически стабильны и могут обеспечить отличную защиту от коррозии как в мягкой, так и в жесткой воде. Уровень pH системы обычно находится в диапазоне от 7,0 до 9,0. Рекомендуемые контрольные пределы обработки составляют 200–300 частей на миллион молибдата, как MoO ₄ ^{2 ¯} . Ингибиторы молибдата не следует использовать при уровне кальция выше 500 ppm.

Нитрит — еще один широко распространенный нехроматный ингибитор закрытой охлаждающей воды.Концентрации нитрита в диапазоне 600-1200 частей на миллион в качестве NO ₂ ^— будут подходящим образом ингибировать коррозию железа и стали, когда pH поддерживается выше 7,0. Системы, содержащие пары стали и меди, требуют уровней обработки в диапазоне 5000-7000 ppm. Если также присутствует алюминий, проблема коррозии усугубляется, и может потребоваться степень обработки 10 000 ppm. Во всех случаях pH циркулирующей воды должен поддерживаться в щелочном диапазоне, но ниже 9,0, когда присутствует алюминий.При применении высоких уровней нитрита может потребоваться подача кислоты для контроля pH.

Недостатком нитритной обработки является то, что нитриты окисляются микроорганизмами. Это может привести к низким уровням ингибиторов и биологическому загрязнению. Подача неокисляющего антимикробного средства может быть необходима для контроля реверсии нитрита и биологического обрастания.

Данные о характеристиках продукта, полученные в ходе лабораторных исследований, моделирующих замкнутую систему охлаждения смешанной металлургии, определили скорость коррозии стали и адмиралтейства для трех ингибиторов замкнутой системы при возрастающих уровнях обработки.Как показано, обработка на основе молибдата обеспечивает наилучшую общую защиту стали и адмиралтейство. Для достижения аналогичного ингибирования с хроматом требуются более высокие концентрации обработки. Обработка на основе нитритов также обеспечивает эффективную защиту стали, с результатами, сравнимыми с результатами, полученными с молибдатом; однако приемлемое ингибирование коррозии Адмиралтейства не достигается.

Закрытые системы часто требуют добавления подходящего антифриза. Нехроматные ингибиторы совместимы с типичными антифризами.Хроматы можно использовать со спиртовым антифризом, но pH циркулирующей воды должен поддерживаться выше 7,0, чтобы предотвратить восстановление хромата. Поскольку антифризы на основе гликоля несовместимы с обработками на основе хроматов, следует использовать нехроматные ингибиторы. Обработку молибдатом нельзя использовать с антифризами рассольного типа.

В закрытых системах, которые непрерывно работают при температурах ниже 32 ° F (0 ° C), часто используется закрытая система рассола. Американское общество инженеров по холодильному оборудованию установило ограничения по содержанию хроматов в солевых растворах. Кальциевые рассолы ограничены до 1250 ч. / Млн хромата, а натриевые рассолы ограничены до 2500 ч. / Млн хромата. Значение pH должно составлять 7,0-8,5 только с регулировкой щелочи. Некоторый успех также был отмечен при очистке замкнутых систем рассола на основе нитрита при уровнях очистки около 2000 ppm как

.

NO2 ¯

Рисунок 32-1. Типовая закрытая система охлаждения.

Икс

Рисунок 32-2. Влияние температуры на скорость коррозии в закрытых (A) и открытых (B) системах.

Икс

Рисунок 32-3.Сравнение различных обработок для подавления коррозии в замкнутой системе смешанной металлургии.

Икс

.