Коробка передач 5 ступка: коробка передач ваз классика 5 ти ступка? — Купить запчасти ⚙ для авто в России | Б/у и новые автозапчасти — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Ремонт ВАЗ 2107 (Жигули) : Коробка передач

Перед тем как браться за ремонт сцепления, коробки передач или связанных с ними рычажных механизмов, если причина неисправности неочевидна, то необходимо определить их состояние и возможную причину неисправности

Неисправности сцепления и ручной коробки передач обнаруживаются трудностями переключения, такими, как максимальное усилие при переключении, лязг зубчатой передач и, трение со скрипом или блокировка.

Когда какое-либо из этих состояний обнаружено, должен быть произведен внимательный анализ и сделаны следующие проверки и регулировки перед тем, как разбирать сцепление или коробку передач для ремонтных работ.

Основные причины выхода из строя агрегата

В картере механизма трансмиссии автомобиля ВАЗ 2107находится специальное масло марки ТАД-17, которое смазывает детали и снижает трение. Появившийся в процессе эксплуатации и шум может сигнализировать о падении уровня технической жидкости или снижении ее антифрикционных свойств. Если коробка гудит во всех режимах движения и на холостом ходу следует проверить уровень масла.

Для ответа на вопрос, почему КПП издает посторонние звуки необходимо произвести несложную процедуру диагностики:

Запустить двигатель и прислушаться, после этого выжать сцепление. Если посторонние звуки исчезли, значит поломка не связана с данным агрегатом.
Последовательно включая передачи, на ходу обращаем внимание на характер и изменения звука.
После остановки совершаем движение задним ходом. При этом следует помнить, что зубья шестеренок реверса прямые и механизм издает характерный звук.

Полученные в результате такого теста наблюдения требуется проанализировать.

Определение неисправности коробки переключения передач

Во время поездки на автомобиле ВАЗ 2107 вполне возможно установить характер поломки КПП. Постоянный шум в процессе работы может иметь следующие причины:

низкий уровень масла;
износ подшипников;
большую выработку главной передаче.

Если же агрегат гудит при включении определенной пары шестерен, то логично предположить выработку синхронизатора, муфты или значительную выработку зубчатых колес. Другие возможные неисправности пятиступенчатой КПП автомобиля ВАЗ 2107 заключаются в поломке механизмов включения или течи сальников. В последнем случае падает уровень масла, что сразу же сказывается на работоспособности механизма. Если появился посторонний шум при работе КПП, следует проверить наличие смазки в картере.

Нужен ли ремонт вашей коробке передач на ВАЗ 2107

КПП (коробка переключения передач) на ВАЗ 2107, как и на других автомобилях — это один из самых труднодоступных и «трудоёмких» узлов. Для того чтобы провести ремонт коробки передач своими руками, нужно потратить как минимум один день просто для того, чтобы снять/установить этот агрегат.

Механическая коробка передач, установленная на всей классике ВАЗ, сокращённо называется МКПП, в отличие от автоматической (АКПП).

Даже без приведения обозначений видно, что лучше доверить ремонт такого сложного узла специалистам. Самостоятельно можно проверить работу сцепления и заменить масло в коробке передач. И только «продвинутые» автолюбители решаются на ремонт коробки с её полным снятием.

О снятии КПП уже рассказывалось в статье о замене заднего сальника коленвала. Поэтому остановимся на признаках неисправностей и их возможных причинах.

Рассмотрим, какие признаки сопутствуют неисправностям КПП на ВАЗ 2107

Передача включается тяжело, не сразу, требуется повторное движение рычагом МКПП.

Причин для этого может быть несколько: недостаток масла в КПП, заедание шестерёнок в коробке, сильно изношены шестерни. Так как причиной плохого включения передачи может быть неполное выключение сцепления, то необходимо вначале провести диагностику работы сцепления.

При смене масла в картере КПП нужно обратить внимание на отработанный осадок – там могут быть металлические опилки, как результат износа шестерёнок и превращение их в «пыль». Это легко проверить своими руками, профильтровав слитую жидкостьчерез несколько слоёв марли и опустив в осадок магнит. Если магнит «ощетинился» опилками, значит ремонт, или, по крайней мере, разбор и тщательная оценка необходимы.

Смена трансмиссионного масла должна происходить через каждые 50-60 тысяч км пробега. Показан слив из картера КПП.

Повышенный шум в коробке нейтральном положении, когда к звуку работающего двигателя примешивается гул снизу. Можно взять обыкновенный медицинский фонендоскоп и послушать МКПП, установив автомобиль на яму, или даже из салона. Эта диагностика проста даже своими руками, и даже можно определить место наибольшего шума в коробке при достаточном навыке.

Причиной шума в коробке ВАЗ 2107 может быть сильно изношенный подшипник, как первичного вала, так и подшипник главной передачи. Второй причиной может быть низкий уровень смазки в коробке, или плохое качество смазки вследствие срока годности и износа.

Рычаг «выбивается сам», то есть самопроизвольно переключается в нейтральное положение.

Это может быть от того, что МКПП просто «болтается» и плохо соединена с механизмом сцепления, или туда попала грязь. Кроме того, при сильном износе шестерён и других деталей КПП это также возможно. Можно утверждать, что в случае нормальной работы сцепления при этом нарушении нужно открывать КПП, так как требуется ремонт коробки.

При работе КПП появился шум, которого раньше не было, она стала нагреваться (например, горячим становится рычаг переключения).

В этих случаях причиной может быть как износ деталей, так и нехватка смазки. В том случае, если замена масла не помогла, то необходимо снимать МКПП и искать причину. Могут быть поломаны зубцы шестерёнок, их рабочая поверхность может быть с выработкой или даже выкрошена. Подобное происходит при тяжёлых нагрузках, длительных подъёмах. В случае применения некачественного масла оно теряет свои смазочные свойства, и КПП может заклинить. В таком случае даже ремонт не всегда может помочь.

В случае если слышен шум только лишь при работе какой – либо одной передачи, то причину нужно искать только в коробке, её нужно снимать и открывать, так как вскоре могут быть нарушены и другие .
Течь масла – частая неисправность.

В самом простом случае это может говорить о переливе смазочной жидкости в картер КПП, когда «стравливается» избыток. Но это вредно, так развивается повышенное давление масла. Также частой причиной служит износ сальников. На рисунке изображен момент замены повреждённого сальника коробки.

В заключение хочется резюмировать, что внимание вашей КПП нужно оказывать через каждые 50-60 тыс км. пробега не только заменой масла, но и тщательным осмотром осадка старого масла, проверкой течи, оценкой шума и разогрева коробки при работе на разных передачах.

Распространенные поломки КПП в автомобилях ВАЗ-2107

Ремонт коробки передач ВАЗ-2107 может потребоваться при обнаружении следующих симптомов некорректной работы:

возникают сложности с переключением скоростей, рычаг идет очень туго и требует от водителя значительного физического усилия;
передачи переключаются сами по себе;
появляется посторонний шум из коробки во время движения авто;
протекает трансмиссионная жидкость.

Как видите, часто встречающихся поломок КПП не так уж много, несмотря на ее достаточно сложную конструкцию и большое количество деталей. В то же время для их устранения обязательно нужно снимать и разбирать трансмиссию.

Процесс этот довольно сложен, поэтому если вы намереваетесь осуществлять демонтаж самостоятельно, рекомендуем воспользоваться помощью своих друзей или знакомых, имеющих представление о конструкции авто.

Устранение поломок в механизмах

По результатам диагностики КПП автомобиля ВАЗ 2107 принимается решение о проведении текущего ремонта или замене агрегата. Выполнение операции по восстановлению работоспособности коробки довольно затратная операция, как по времени, так и по финансам. Для выявления причины потребуется демонтаж механизма, его разборка и дефектация деталей. Выполнение такого рода работ требует опыта и профессионализма.

Ответ на вопрос, почему на автомобиле ВАЗ 2107 постоянно шумит пятиступенчатая коробка, позволит устранить поломку с минимальными затратами. Не следует сразу же соглашаться на замену механизма, пока не будут исчерпаны все возможности для ремонта. Коробка имеет значительный ресурс и при своевременном ТО и ремонте может эксплуатироваться практически весь срок службы автомобиля.

#1 [email protected] 1991

Пользователи
162 сообщений
Регистрация 16-Декабрь 15

Процесс демонтажа и разборки трансмиссии

Разборка и сборка КПП при обнаружении какой-либо неисправности должна выполняться в такой последовательности:

обесточиваем систему, снимая с АКБ минусовой контакт;
демонтируем панель радиоприемника;
немного сдвигаем вниз запорную втулку и извлекаем ее из стержневой полости;
резким движением вытягиваем стержень из рычага переключения скоростей;
снимаем с рычага верхнюю и нижнюю втулки;
демонтируем крышку коробки передач, которая фиксируется четырьмя шурупами;
извлекаем чехол, защищающий от загрязнений ручник, после чего откручиваем все крепления, расположенные на полу авто;
демонтируем шланги, по которым в воздушный фильтр подается теплый воздух;
немного сдвигаем вперед стартер, после чего выкручиваем пробку картера КПП и сливаем трансмиссионное масло;
демонтируем глушитель и отключаем карданную муфту, включатель заднего хода и тросик спидометра, которым деталь присоединяется к редуктору;
разбираем крышку картера сцепления и карданную передачу;
отсоединяем последние крепления КПП, отодвигаем ее немного назад и извлекаем наружу.

Ремонт коробки ВАЗ 2107

Перед началом работ следует тщательно очистить наружную поверхность КПП и отмыть при помощи керосина.

Важно: перед тем, как осуществить ремонт коробки передач ВАЗ 2107, необходимо слить из нее трансмиссионное масло. Проще это сделать перед снятием с машины.

Дальнейшие действия производятся в такой последовательности:

Снять вилку сцепления с коробки передач.
Демонтировать фланец резиновой муфты со вторичного вала коробки передач.
Открутить и снять поперечину крепления КПП.
Демонтировать привод спидометра.
Снять датчик включения ламп заднего хода.
Снять манжету с шаровой опоры рычага КПП.
Открутить гайки, крепящие крышку корпуса рычага КПП к задней стенке картера.
Снять корпус и прокладку со шпилек.
Открутить гайки крепления трубы для выпуска газов.
Снять кронштейн крепления, вынуть закладной болт.
Отвернуть 5 гаек задней крышки коробки передач ключом на 13.
Открутить 10 гаек нижней крышки ключом на 10.
Снять крышку вместе с прокладкой.
Открутить еще одну гайку задней крышки.
Утопить шток 1 и 2 передачи при помощи отвертки.
Обстукивая заднюю крышку, демонтировать ее с КПП вместе с прокладкой.
Извлечь заглушку блока шестерен заднего хода и 5-й передачи (ремонт 5 передачи ВАЗ 2107 зачастую заключается в замене изношенных шестерен или подшипника).
Вынуть 5-ю передачу и передачу заднего хода.
Установить заднюю крышку на деревянные бруски и выпрессовать подшипник блока 5-й передачи.
Демонтировать уплотнительную прокладку.
Выпрессовать сальник из передней крышки КПП и вынуть пассатижами (если необходима его замена).
Снять пружинное кольцо с вала КПП.
Отвернуть болт, фиксирующий передний подшипник, и демонтировать его вместе с шайбами.
Открутить болт шестерен
Сдвинуть вилку 5 передачи и снять блок шестерен.
Зажать блок шестерен в тисках.
Демонтировать шайбу вторичного вала.
Отвернуть болты крепления крышки и снять последнюю вместе с прокладкой.

Извлечь из отверстий картера пружины, фиксирующие штоки.
Извлечь шарики-фиксаторы при помощи резиновой груши (за счет создания в ней низкого давления).
Шестерню 5-й передачи и синхронизатор снять со вторичного вала.
Снять кольцо.
Снять муфту 5-й передачи, сдвинув вилку включения передач.
Снять промежуточную шестерню заднего хода с оси.
Демонтировать шток включения задней и 5-й передачи, вилку включения и втулку штока.
Открутить болт крепления штока.
Вытащить блокировочный сухарь.
Разжать стопорное кольцо, относящееся к 5-й передаче.
Снять с ступицу, пружинную шайбу, шестерню и подшипник заднего хода с вала.
Извлечь передний подшипник промежуточного вала.
демонтировать промежуточный вал.
Снять часть кольца заднего подшипника.
Открутить болт, крепящий к штоку вилку 3-4 передачи.
Снять шток 3-4 передач и вилку.
Вытащить блокировочный сухарь.
Открутить крепления вилки 1-2 передач.
Демонтировать шток и вилку 1-2 передач.
Открутить винты крепления пластины подшипника вторичного вала, используя ударную отвертку.
Выдвинуть из картера подшипник.
Демонтировать первичный вал.
Вынуть роликовый подшипник из вала.
Поддеть фиксирующее кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снять подшипник.
Демонтировать вторичный вал.
Открутить гайку и снять ось заднего хода.
Снять с вала синхронизатор 3-4 передач и пружинную шайбу вала ступицы.
Извлечь ступицу муфты стабилизатора и шестерню 3 передачи.
Выпрессовать из шестерни вторичный вал.
Снять втулку шестерни вала и снять шестерню и синхронизатор 1 передачи.
Демонтировать ступицу муфты 1-2 передач и муфту синхронизатора.
Снять шестерню 2 передачи и кольцо подшипника.
Демонтировать тарельчатую шайбу.
Выпрессовать из кольца подшипника вторичный вал.
Вытащить стопорное кольцо, пружину 4 передачи.
Продолжить ремонт КПП ВАЗ 2107 (5 ступка), разбирая другие передачи.
Все изношенные детали заменить новыми.
Собрать КПП, выполняя действия в обратной последовательности.

Разборка коробки

Крышка КПП 452 5-ступка «АДС» (3182)

Светлана

2021-07-28

Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.

Сергей Матвеев

2021-07-08

Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!

Сергей Матвеев

2021-07-08

Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста.P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия

Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Мурин Сергей

2021-05-24

Андрей Николаевич

2020-10-29

Заказал через интернет ветровики и замок двери багажника на Патриот. По телефону менеджер созвонился и подробно всё разъяснил, по времени заказ должен был прийти в течении 10 дней.Заказ пришёл в течении 4 или 5 дней. Упаковано было так, что можно было машиной переезжать — ни повреждений ни подмены товара каким нибудь низкосортным барахлом.. В общем магазином ОЧЕНЬ доволен, рекомендую всем.

Заказывал в этом магазине накладки на крылья и двери. Доставка до Москвы заняла всего два дня. Накладки качественные, установились отлично! Продавцы в магазине вежливые и внимательные к мелочам, я остался очень доволен, спасибо!

Заказ пришёл даже быстрее чем ожидал. Толковые и вежливые продавцы.Отличный магазин, всем рекомендую!

Валерий

2020-05-28

Доброе время суток, всем. Сегодня получил вторую посылку, коллектив на высоте как по консультации, отправки так и по упаковки (как хрусталь) заказа. Заказывал чехол на запаску и воздухозаборник в цвет, всё отлично. Однозначно рекомендую. Удачи.

Схема кпп волга 5 ступка

ГАЗ 3110 1996-2004:

Пятиступенчатая коробка передач ГАЗ 3110 Волга

3.3. Пятиступенчатая коробка передач

3.3.1. Особенности устройства

Основные понятия

Пятиступенчатая коробка передач имеет трехвальную схему .

Пятиступенчатая коробка передач

1 – задняя часть картера коробки передач с удлинителем;
2 – вторичный вал;
3 – привод спидометра;
4 – подшипник блока шестерен;
5 – блок шестерен;
6 – болт;
7 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 5-й передачи;
8 – синхронизатор 5-й передачи и заднего хода;
9 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни заднего хода;
10 – прокладка;
11 – болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода;
12 – ось промежуточной шестерни заднего хода;
13 – игольчатый подшипник;
14 – промежуточная шестерня заднего хода;
15 – штифт;
16 – болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода;
17 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 1-й передачи;
18 – синхронизатор 1-й и 2-й передач;
19 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 2-й передачи;
20 – игольчатый подшипник;
21 – маслозаливная пробка;
22 – полукольцо;
23 – передняя часть картера коробки передач;
24 – регулировочное кольцо;
25 – упорная шайба;
26 – стопорное кольцо;
27 – стопорное кольцо;
28 – сальник;
29 – крышка подшипника первичного вала с направляющей втулкой;
30 – первичный вал;
31 – выключатель света заднего хода;
32 – подшипник первичного вала;
33 – передний роликовый насыпной подшипник вторичного вала;
34 – стопорное кольцо;
35 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 4-й передачи;
36 – сапун;
37 – вилка переключения 3-й и 4-й передач;
38 – болт;

39 – синхронизатор 3-й и 4-й передач;
40 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 3-й передачи;
41 – шток включения 3-й и 4-й передач;
42 – шестерня 3-й передачи;
43 – стопорное кольцо полуколец;
44 – стопорный шарик;
45 – шестерня 2-й передачи;
46 – вилка переключения 1-й и 2-й передач;
47 – шток включения 1-й и 2-й передач;
48 – вилка переключения 5-й передачи и заднего хода;
49 – шток включения 5-й передачи и заднего хода;
50 – шарик фиксатора;
51 – пружина фиксатора;
52 – болт;
53 – пластина фиксаторов;
54 – рукоятка;
55 – верхняя часть рычага переключения передач;
56 – упорный конус;
57 – верхняя подушка рычага;
58 – распорная втулка;
59 – нижняя подушка рычага;
60 – запорная втулка;
61 – уплотнитель верхней крышки;
62 – пружина рычага;
63 – штифт;
64 – нижняя часть рычага переключения передач;
65 – стопорный палец штоков;
66 – стопорный плунжер штоков;
67 – головка штока;
68 – болт;
69 – блокировочная втулка;
70 – пружина блокировочной втулки;
71 – корпус рычага переключения передач;
72 – упорное кольцо;
73 – штифт;
74 – стопорное кольцо;
75 – задний подшипник вторичного вала;
76 – сталебаббитовая втулка;
77 – сальник

Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей — передней 23 и задней 1. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения картеры центрируются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами 6. Для герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка 10 толщиной 0,33 мм.

Шестерня первичного вала 30, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком 5 шестерен. Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках 20 с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня 14 заднего хода вращается на насыпных роликах Ж 3 мм на оси 12, опоры которых крепятся в обоих картерах болтами 11 и 16.

Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.

Осевые перемещения деталей вторичного вала 2 ограничены стопорными кольцами 34 и 74, упорным кольцом 72, двумя упорными полукольцами 22, удерживаемыми стопорным кольцом 43, и буртиком вторичного вала.

Шариковый подшипник первичного вала фиксируется на валу стопорными кольцами 27 и в картере — 26. Задний подшипник 75 вторичного вала также фиксируется стопорным кольцом.

Блок 5 шестерен вращается на шариковых подшипниках 4, установленных в посадочных местах передней и задней части картеров. Осевой зазор блока шестерен регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец 24, устанавливаемых в посадочное место переднего картера. Венцы блока шестерен 5 на промежуточный вал установлены с натягом.

Блокировочное устройство механизма переключения передач состоит из двух стопорных плунжеров 66 и стопорного пальца 65. От случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной. Штоки переключения передач фиксируются шариками 50, нагруженными пружинами 51.

Рычаг переключения передач снабжен демпфирующим устройством, устраняющим его вибрацию при большой частоте вращения коленвала.

Герметичность коробки передач обеспечивается тремя сальниками, один из которых (поз. 28) установлен на первичном валу в крышке подшипника первичного вала 30, а два других (поз. 77) — в удлинителе заднего картера.

Маслосливная пробка снабжена магнитом для улавливания металлических продуктов износа коробки передач.

ГАЗ-31029 «Волга»: Замена 4-х ступенчатой КПП на 5-ти ступенчатую КПП

Была у меня одно время ГАЗ -31029 «Волга» с 4-х ступенчатой коробкой передач. Машина как машина, со всеми преимуществами и недостатками свойственными ГАЗ-31029, но частенько меня посещала мысль заменить мою 4-х ступенчатую КПП на 5-ти ступенчатую.

Однако, 5-ти ступенчатая КПП мне за разумные деньги на глаза не попадалась, а покупать ее в магазине по завышенной цене не особо то и хотелось. К тому же, дальше 400 км я на своей машине не ездил, поэтому острой необходимости в замене КПП не было.

1. Поиск 5-ти ступенчатой КПП

В какой то момент, попалась мне пятиступка без переднего корпуса, но полностью комплектная. Хозяин объяснил, что ехал на машине со скорость 120 км/ч на 5-ой передаче в подъем, потом переключился на 4-ую передачу, а когда дорога стала ровной, то перепутал и вместо 5-ой включил 3-ю передачу, что и привело к разрыву корпуса КПП. Коробку он заменил на новую, а старую оставил под запчасти.

Узнав историю КПП, мне сразу стало ясно, что это коробка Волговская, а не Газелевская. Осмотрел ее еще раз, потрогал как сидят на валу шестерни и стало понятно, что внутренности КПП в хорошем состоянии. Поговорил с владельцем и выменял эту коробку за магарыч.

Приехал домой, посчитал количество зубьев на первичном валу и благодаря интернету подтвердил свои догадки, т.к. число зубьев (26) соответствовало Волговской коробке.

Спустя время, знакомый владелец Газели дал мне недостающую часть корпуса КПП, вместе с флянцем первичного вала. В магазине пришлось докупить рычаг переключения передач, основание под него, а также комплект болтов и прокладок для сборки.

Кстати сказать, выбор Волговских запчастей в фирменных магазинах ГАЗ очень приличный, а при неимении чего-либо в наличии, продавцы всегда предлагают подождать, пока подвезут нужную деталь.

2. Сборка пятиступки

Волговская 5-ти ступенчатая КПП отдаленно напоминает КПП Форд Мондео, наши конструкторы возможно приглядывались к ней в момент проектирования.

Дособрать КПП удалось довольно быстро и я залил в нее трансмиссионную смазку ТАД-17. Выжимной подшипник поставил старый с четырехступки. Что касается моей старой КПП, то снял с машины ее моментально. В конце концов, это ведь не Жигули и выхлопную трубу с двигателем ЗМЗ-402 снимать не нужно.

3. Установка 5-ти ступенчатой КПП на ГАЗ-31029

Приступил к установке коробки пятиступки. Сначала, установил кардан на четыре болта и привернул трос спидометра. Далее, смонтировал вилку сцепления, рабочий цилиндр сцепления и прикрутил заднюю опору коробки. Следующим шагом, в салоне машины поставил рычаг переключения передач, установил резинку на место и защелкнул сам рычаг на пластмассовую защелку.

Разницы в присоединительных размерах между 4-х ступенчатой и 5-ти ступенчатой коробками передач никакой нет, поэтому с работой по установке справился довольно быстро. Все готово, можно выезжать на пробный тест.

4. Проблема со спидометром

Завел мотор и попереключал передачи — все работает. Когда ехал по городу, даже показалось как будто машина прибавила прыти и стала гораздо быстрее набирать скорость. Выбрался на трассу и наконец понял, что дело не в скорости, а в показаниях спидометра, который при движении в потоке выдавал показания равные 140 км/ч.

После того, как переставил КПП, стало гораздо тише в салоне на 5-ой передаче и тяги у двигателя оставалось еще достаточно. Сразу в голове появились мысли, как было бы хорошо лет 20 назад поставить такую коробку на ГАЗ М-20 «Победа» и ездить на ней было бы намного приятней.

Однако, вопрос с показаниями спидометра не давал мне покоя. Почему такая разница в выдаваемых данных? Поразмыслив немного, пришел к некоторым выводам.

Раньше в СССР у всех спидометров на машинах и мотоциклах показания сходились. Можно было поставить спидометр от любой машины и он выдавал бы корректные данные. Единственный спидометр, который искажал показания — это Жигулевский. Группа ГАЗ же перешла на ISO 9…01, но что это значит, я не понимал. Знал только, что это новый мировой стандарт для автомобильной промышленности.

Не стал откладывать проблему в долгий ящик и засел за поисковик. Выяснилось, что ГАЗ-31029 имеет в приводе спидометра ведущую шестерню на 6 зубьев и ведомую на 19 зубьев, а ГАЗ-3110 ведущую шестерню на 10 зубьев и ведомую на 20 зубьев. Значит и новый электронный спидометр имеет другое передаточное число.

Из этого следовало, что мне необходимо либо заменить спидометр, либо разобрать старую 4-х ступенчатую КПП, вытащить оттуда шестерни привода спидометра и поставить их на 5-ти ступенчатую КПП. Признаться честно, ни один из вариантов мне не нравился, т.к. не хотелось возиться. Решил просто прикинуть, насколько врет мой спидометр и ориентироваться по числам с учетом поправок.

С этой целью я посчитал передаточное число каждого привода: для ГАЗ-31029 оно составило 6/19=0.31, а для ГАЗ-3110 равнялось 10/20=0.5. Далее, составил уравнение 0.31/100=0.5/х для скорости в 100 км/ч и вычислил x, который оказался равен 161 км/ч.

Таким образом, стало понятно, что если спидометр показывает скорость равную 161 км/ч, то настоящая скорость равняется 100 км/ч. Следовательно, показания моего спидометра нужно просто поделить на 1.61 и получится истинная скорость автомобиля. Конечно, знай я все это с самого начала, то просто бы перебросил шестерни во время замены КПП.

На машине с данной коробкой проездил 2 или 3 года и кроме показаний спидометра, других проблем не было. Когда купил ГАЗ-3110, то на ней уже стоял электронный спидометр и 5-ти ступенчатая КПП.

Пятиступенчатая коробка передач для Волги

Тут я опишу процесс установки пятиступенчатой коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24. Значит купил я пятисутпку в Одессе у одноклубника. Пока пятиступка в дороге решил начать писать эту статейку по мере поступления новых фотографий и информации.

Пока выкладу информацию по пятиступенчатым коробкам передач производства ГАЗ (для сравнения дана информация по 4 ст. КПП Волги):

Объем масла для пятиступенчатой КПП Волга/Газель -1.2л. Но всюду в интернет народ заливает больше масла, что улучшает смазку, но может увеличить чуть расход топлива и протекание через сальники. В принципе запас масла в 200-300 грамм убережет вас от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое незаметным для вас образом может потечь через хвостовик например (ведь качество сальника непредсказуемо). Рекомендованное масло — синтетическое или полусинтетическое для механических коробок передач переключения скоростей. Класс масла GL4. Возможно также использование масел класс GL5 и минеральных. Минералка несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешаю синхронизатору работать — пленка гипоидного масла очень устойчива к сдвигу и синхрон не закусывает как надо, а скользит. Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно летом в жару.

Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач Волга 31029/3110/31105

пятая 0,794

ГАЗЕЛЬ пятиступенчатая коробка

пятая 0.849

Главное отличие пятиступенчатой коробки передач Газель от Волговской пятиступки это тяговая направленность ГАЗелевской коробки. Для Волги эти передаточные числа приблизительно аналогичны четырехступке, кроме первой и пятой передач. Первая передача на пятиступке ГАЗель очень тяговая и со второй передачей большой разрыв.
В общем в целом коробка позволяет хорошо реализовывать тяговый потенциал низкооборотных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первой и второй великоват. С пятиступенчатой коробкой передач Волги ситуация аналогична, но в целом коробка имеет скоростную направленность. Однако первая передача более тяговая чем на четырехступенчатой передаче, что позволяет медленней двигаться на первой, легче трогаться с прицепом или буксировать. Пятая передача значительно снижает оборотность мотора — на 20.6% при движении на высоких скоростях. Также при исправной ходовой части расход топлива должен упасть на трассе на 5-10% в зависимости от стиля вождения и выбранной скорости.

А от фото моєй коробки передач 31029:

Значит коробка на этой неделе прибыла на место и установлена на автомобиль. Из нюансов установки — вывернут шпильки картера сцепления. выключатель заднего хода (лягушка) аналогичен таковому от 4-х ступки и вс современном исполнении постоянно выходит из строя. Опора коробки передач также подходит от 4-х ступенчатой коробки. Кардан оставлен прямой — без подвесного подшипника. Трос спидометра по длине подошел.Кронштейн выхлопа у пятиступки свой и не подходит от 4-х ступки.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, кроме того длинная третья передача позволяет совершать непростые для Волги обгоны — на ней легко можно розогнаться до 80-90 км/час (а запас тяги побольше чем на 4-й передаче). Шумность работы коробки в целом в движении ниже, но на холостых оборотах выше. Есть мнения, что применение синтетического масла лечит шум, но оно лишено под собой веских оснований и больше похоже на эффект плацебо. Характер шумности двигателя изменился. Шум мотора слышно меньше — то ли шелест подшипников на холостом меняет его восприятие то ли пятиступка по другому перераспрелеляет звук выхлопа в салон.Также возможно это связанно с моим самопальным кронштейном выхлопа который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.

По скоростному режиму пятой передачей можно начинать пользоваться с 55-60 километров в час. Естественно об ускорении на таких оборотах мотора можно забыть. Но если спешить некуда то на газовом моторе можно сэкономить пару крох (на бензиновом детонация достанет).

Вообще впечатления разделились — 80% позитива, 20% негатива. Негативом есть переключение передач. Очень туго включаются вторая и первая передачи при переходе с более высоких. Иногда плохо срабатывают синхроны. Впрочем коробка не нова, но дефекты для нее стандартные.

Сливается старое масло

Залито новое масло и установлена пружинная опора

Коробка на месте — примеряем металл для кронштейна выхлопной — заводского не оказалось.

Кронштейн выхлопной в сборе

Вид со стороны троса спидометра

Фото упаковки с новым волговским рычагом КПП

ну и на десерт скоростная характеристика автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ступенчатой и пятиступенчатой коробками передач:

Пятиступенчатая коробка передач для Волги

Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач Волга 31029/3110/31105

пятая 0,794

ГАЗЕЛЬ пятиступенчатая коробка

пятая 0.849

А от фото моєй коробки передач 31029:

Сливается старое масло

Залито новое масло и установлена пружинная опора

Коробка на месте — примеряем металл для кронштейна выхлопной — заводского не оказалось.

Кронштейн выхлопной в сборе

Вид со стороны троса спидометра

Фото упаковки с новым волговским рычагом КПП

голоса

Рейтинг статьи

Пятиступка из КПП Днепр | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Прошедшие испытания показали, у меня стоит колесо на 13 и мост 9, нормально все хорошо, мне нравится. динамика при разгоне появляется только после 70-80 км/ч.
Мой напарник по поездкам ездил с такой же коробкой но на 19-ом колесе и с мостом 8, говорит тяжеловато, реально разгоняться можно где то после 80-90 км/ч.
Если тебя это не устраивает, то подбери шестерни с бОльшим передаточным числом.

Я тебе буду описывать именно мою переделку, сначала все прочитай, и осознай все.
Сначала тебе надо достать дополнительную пару шестерен на 4 передачу, желательно с прямым зубом (они ставились в Уральские коробки без задней передачи). Если шестерни будут с косым зубом, то замаешься делать фиксатор, передача выскакивает (из за этого мне пришлось переделать коробку, поставил с прямым зубом), (на картинках шестерни с косым зубом, так как снимать коробку с прямым зубом с моца было не охота, но суть от этого не меняется).
Итак сначала берешь первичный вал, не забудь померить расстояние до шестерни заднего хода, она там литая прям на валу, далее чтоб посадить шестерню четвертой передачи вторичного вала (далее по тексту — шестерня №2) тебе надо будет немного наплавить на то место где нарезан зуб задней (это на первичном валу). Наплавлять не обязательно полностью, и не желательно сплошным швом (это чтоб не повело вал). Далее зажимаешь первичный вал в токарный станок, и протачиваешь наплавленное место под шестерню №2. под посадку на горячую (я делал + 0.1мм). Если немного просадишь, ну до того что шестерня будет садится по скользящей, не переживай, просто варить придется осторожнее. далее шестерню №2, нужно посадить так, чтоб она была точно (как можно точнее) на том месте где была задняя, которую ты заварил. (потом поймешь почему), главное чтоб она не торчала назад(по ходу движения). Я ни чего не делал с шестерней №2, но потом мне пришлось болгаркой уже на валу ее делать немного уже. где-то на 1-2 мм. Ну вот, что дальше то. Аааа, значит когда посадишь шестерню №2 на первичный вал, можешь ее приварить к валу, смотри не переусердствуй тоже аккуратно, прихватками, и не забудь чем нить замотать место посадки подшипника., (когда я делал первую коробку я не стал сразу приваривать, приварил уже после того как собрал коробку и проверил на руках, чтоб все включалось и выключалось) Все первичный вал закончен.

(рис_1)

Теперь готовим шестерню для вторичного вала.

Я брал кусок трубы, важен внутренний диаметр, чтоб после расточки можно было с натягом посадить в нее ранее заготовленную шестерню четвертой передачи с первичного вала (далее шестерня №1), для фиксации ее в трубе (оправке). Можно прихватить в 3 местах, все равно после расточки шестерни до диаметра в 36 мм, шестерню надо сделать уже, примерно 9-10 мм, (надо чтоб по ширине она была такая же как и шестерня задней). Дальше берем болванку чтоб после проточки на нее можно было посадить шестерню задней передачи, тоже можно прихватить, далее обдираем ее до диаметра 36+0,1, но обдираем только то место где была шестерня, не трогай место куда вставлялась вилочка, оно диаметром 40мм примерно. Далее на горячую, или просто так, как получится в общем, садишь шестерню №1 на то что получилось после обдира шестерни заднего хода. Будь внимателен, не забудь замерить толщину паза где ходит вилочка, я забыл, потом пришлось вилочкой мерить.
Теперь у тебя есть шестерня пятой передачи вторичного вала, кстати, не забудь сварить ее, для чего надо было снять фаску под сварочный шов.

(рис_3)

Все шестерни готовы.

Далее все это хозяйство ставишь в коробку, и дорабатываешь теперь ее. Все делается по месту.
Первое, тебе надо будет сделать выборку на кулисе по вилочку задней, теперь уже пятой передачи, типа той что сделана между 1 и 2-ой , только надо сделать между 3-ей и 4-ой. В общем это просто, делается болгаркой с маленьким кругом, вернее огрызком от круга. (рис_4)
Второе, надо доработать вилочку, один ее ус нудно будет сделать тоньше, чтоб она проходила свободно мимо шестерни пятой передачи на первичном валу. (рис_3)

Третье на задней крышке торчит такой палец, за который одевалась маленькая шестерня (промежуточная) задней передачи, этот штырь я выбил, чтоб с нутрии он не мешал, остальное снаружи отпилил. Там же надо будет не много подточить люминий, в него упирается шестерня, это в районе куда выходит вал кика.

(рис_2)

Еще для того что бы выключалась пятая во время включения 4-ой, нужно на собачку сверху приварить кусочек железяки, 8-10 мм высотой, потом ее надо будет подтачивать, при настройке коробки, ну чтоб этот штырек вовремя начинал выпихивать вилочку пятой, ну и чтоб не выпихнул слишком высоко, иначе подвижная шестерня пятой начнет упираться в заднюю крышку коробки.

(рис_4)

Ну вроде все, теперь пробуй собирать, и где что мешает подпиливай. Первичная настройка проходит просто на коленках, без задней крышки, щелкаешь передачами. И смотришь чтоб все работало. Потом поставь заднюю крышку, и посмотри все работает, только после этого сади на герметик и ставь на мот.

(рис_5)

Коробка передач 2105 5 ступка

4-ступенчатая механическая коробка ВАЗ 2105 была представлена в 1979 году наряду со вторым поколением классических Жигулей и их новым двигателем. От своих предшественников мкпп отличалась иными передаточными числами.

В классическое семейство также входят кпп: 2101, 2106 и 2107.

Применение кпп ВАЗ 2105

Эта механика ставилась на следующие модели отечественных автомобилей:

Модель	Двигатель	Год

ВАЗ

2104	1.3 / 1.5	1984 — 1987
2105	1.2 / 1.3 / 1.5	1979 — 1987
2107	1.3 / 1.5	1982 — 1987

Конструкционные особенности МКПП 2105

Для нового двигателя АвтоВАЗ с ременным приводом ГРМ понадобилась и своя трансмиссия. Конструкторы в очередной раз пересмотрели передаточные числа своей классической трехвальной кпп, попытавшись найти компромисс между тяговитой 2101 и скоростной 2106.

Параметры всех трех описанных выше коробок мы свели в единую таблицу:

Модель	2101	2105	2106

Главная пара	4.3	4.3	3.9
1-я передача	3.753	3.667	3.242
2-я	2.303	2.100	1.989
3-я	1.493	1.361	1.289
4-я	1.000	1.000	1.000
Задняя	3.867	3.530	3.340

Отличить новую коробку от предшественников можно по количеству зубьев ведущей шестерни, у нее их 18 штук (2101 — 17 шт, 2106 — 19 шт). Существовала и пятиступенчатая версия этой механической кпп с передаточным числом повышающей передачи равном 0.801.

Полная разборка как раз пятискоростной модификации данной мкпп.

Имеется вот такая КПП 5-ти ступка.

Как писал ранее с «проблемой». На холостых оборотах, на нейтралке — слышен гул в районе КПП, который пропадает при нажатии на педаль сцепления. Пока двигатель не прогрет, звук более громкий. Вывод — проблема с подшипником первичного вала. Далее, при движении и сбросе скорости без выключения сцепления, выбивало 4-ю передачу.

Из всего этого понятно — нужен ремонт.
Я здесь не буду «разжёвывать» что и как делается. Информации в интернете и в частности здесь на драйве полно. Сам я никогда ничего подобного не делал, но как выяснялось позже, для меня, ничего сложного:)
Для начала немного отмыл коробку, слил масло и понеслась…

В данном фотоотчете вашему вниманию представлено подробное описание сборки механической 5-ти ступенчатой коробки передач автомобиля ВАЗ нового образца (Нива).

Описание дефектовки производиться не будет, так как при детальном осмотре шестерен и подшипников и так все будет ясно. Основное внимание будет уделено блокирующему кольцу синхронизатора (в народе синхрон), а также вилки переключения передач.

Блокирующее кольцо синхронизатора не должен иметь круговой борозды с торца где зубчики (наличие данного факта свидетельствует, что муфта зубьями достает до блокирующего кольца синхронизатора, что означает, пара не работает конусами). Напыление желтого цвета должно присутствовать на вилках.

На фотографии вторичный вал с установленной на него ступицей муфты и муфтой третей-четвёртой передачи, вставляем шестерню третей передачи (все детали при установке необходимо смазывать трансмиссионным маслом).

Ступенчатые коробки передач.

Ступенчатые коробки передач

Механические ступенчатые коробки передач, в отличие от бесступенчатых, позволяют изменять крутящий момент, передаваемый трансмиссией ведущим колесам, скачкообразно (ступенчато). Это существенный недостаток такого типа коробок передач, который компенсируется простотой их конструкции, относительной надежностью и неприхотливостью. Кроме того, ступенчатые коробки передач позволяют повысить динамические качества автомобиля (например, при разгоне) и его экономичность.
По этим причинам ступенчатые коробки передач в настоящее время широко применяются во всех типах автомобилей и автобусов.

***

Типы ступенчатых коробок передач

Ступенчатые коробки передач классифицируются по нескольким основным признакам:

Они могут быть простыми (вальными) и планетарными в зависимости от подвижности геометрических осей их валов.

По числу валов простые коробки делятся на двух-, трех- и многовальные коробки передач.

По числу ступеней (учитываются лишь передачи переднего хода) коробки передач подразделяются на двух-, трех-, четырех-, пятиступенчатые и многоступенчатые.

По способу переключения передач коробки могут быть с подвижными зубчатыми колесами, муфтами легкого включения и с синхронизаторами.

По способу управления различают коробки передач с непосредственным, дистанционным, полуавтоматическим и автоматическим управлением.

По выполняемым функциям коробки передач подразделяют на основные, делители и дополнительные.

Помимо приведенных признаков классификации коробки передач делятся по числу ходов (плоскостей перемещения рычага переключения передач) на двухходовые и трехходовые. Двухходовыми являются трехступенчатые коробки передач, которые в настоящее время можно встретить лишь на автомобилях старых марок, например, ГАЗ-21.

На современных автомобилях в качестве основных наибольшее распространение получают простые, двух- или трехвальные коробки передач. Число передач в таких коробках обычно 4…5.
Увеличение числа передач на автомобилях-тягачах, вездеходах и автомобилях большой грузоподъемности осуществляется путем установки делителя (мультипликатора) или дополнительной коробки (демультипликатора), что позволяет соответственно повысить плотность ряда и расширить диапазон передаточных чисел.
В этом случае общее число передач равно произведению числа передач основной коробки передач и дополнительной. Многоступенчатые коробки передач имеют 5 или 6 валов и поэтому являются многовальными.

На большинстве легковых и грузовых автомобилей применяются коробки передач с непосредственным управлением, при котором водитель посредством рычага воздействует на элементы механизма переключения передач (штоки, вилки, синхронизаторы или муфты) и включает выбранную передачу.
При дистанционном управлении усилие от рычага управления на механизм переключения передач осуществляется через систему тяг и рычагов.
Элементы полуавтоматического управления имеются в приводе управления делителем автомобилей марки «КамАЗ» и дополнительной коробки передач автомобиля КрАЗ-260.

Автоматический привод для управления ступенчатыми коробками передач не применяется, и обычно используется в управлении гидромеханическими коробками передач.

Планетарные коробки передач, как правило, применяют в качестве дополнительных коробок в гидромеханических передачах для усиления преобразующих свойств гидротрансформаторов.

***

Кинематические схемы коробок передач

Конструкционные, преобразующие и эксплуатационные свойства коробок передач зависят от ее кинематической схемы. На рис. 1 приведены наиболее распространенные кинематические схемы простых ступенчатых коробок передач.

Любая ступенчатая коробка передач представляет собой зубчатый редуктор, в картере 1 которого на валах установлены подвижные 8 или неподвижные 6, 7 зубчатые колеса. Входной вал 3 называется первичным валом, а выходной вал – вторичным валом.
В трехвальной коробке передач третий вал 10 называется промежуточным валом, а первичный и вторичный валы располагаются соосно.

Переключение передач выполняют при выключенном сцеплении, вводя подвижные зубчатые колеса (каретки) ведомого вала в зацепление с неподвижными на валу зубчатыми колесами промежуточного вала. Это зацепление сопровождается ударами торцов зубьев и приводит к их повышенному износу. Поэтому на автомобилях применяют коробки передач с постоянным зацеплением зубчатых колес и включением передач передвижением кареток (муфт) синхронизаторов.

Подвижные зубчатые колеса выполняются прямозубыми и устанавливаются на шлицах, что позволяет им смещаться вдоль вала. На шлицах также устанавливаются муфты 5 включения передач.
Неподвижные зубчатые колеса для снижения уровня шума выполняются косозубыми и устанавливаются на валу жестко или свободно на подшипниках.
Зубчатые колеса высших передач как наименее нагруженные располагаются ближе к передней опоре, а низших передач как наиболее нагруженные – ближе к задней более жесткой опоре.

Включение той или иной передачи осуществляется путем перемещения муфт 5 переключения передач, которые блокируют зубчатое колесо 7 с вторичным валом 9 или первичный 3 и вторичный валы друг с другом на прямой передаче, на которой передаточное число равно единице.

Потери мощности в коробке передач на прямой передаче практически отсутствуют, и ее КПД близок к единице, так как ни зубчатые колеса, ни промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвуют.
На всех других передачах, кроме прямой, крутящий момент в трехвальной коробке передач передается от первичного вала последовательно через зубчатые колеса постоянного зацепления 2 и 4 на промежуточный вал 10, и от него на сблокированную с вторичным валом пару зубчатых колес.

Например, на третьей передаче (рис. 1, а) крутящий момент передается в следующей последовательности:
первичный вал 3 → зубчатое колесо постоянного зацепления первичного вала 4 → зубчатое колесо постоянного зацепления промежуточного вала → зубчатое колесо 12 третьей передачи промежуточного вала 2 → зубчатое колесо 6 третьей передачи вторичного вала → вторичный (выходной) вал 9.

Включение низших передач или передачи заднего хода может осуществляться перемещением подвижного зубчатого колеса 8.
Вращение вторичного вала в обратную сторону (при заднем ходе) происходит благодаря установке дополнительного зубчатого колеса 11.

Для обеспечения движения с большой скоростью при сравнительно небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя и получения тем самым максимальной экономичности, высшие передачи выполняются ускоряющими, т. е. с передаточным числом меньше единицы.

Принцип работы трансмиссии с механической ступенчатой коробкой передач наглядно показан в видеоролике, размещенном внизу страницы.

***

Требования к ступенчатым коробкам передач

Требования, предъявляемые к ступенчатым коробкам передач аналогичны требованиям, предъявляемым ко всем типам подобных агрегатов:

обеспечение высоких тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля;
надежная связь двигателя с трансмиссией;
легкость и удобство управления;
обеспечение движения автомобиля задним ходом;
высокий КПД;
низкий уровень шума при работе;
надежность в эксплуатации и простота технического обслуживания и ремонта;
малые габаритные размеры и вес.

***

Надежность и долговечность коробок передач

Прочность деталей коробок передач и их КПД зависят от применяемых материалов, выбранной геометрии зубьев колес, жесткости, числа и расположения опор валов, их механической и термической обработки.

В коробке передач наиболее нагруженными элементами являются зубчатые колеса. Они подвергаются действию статических и динамических нагрузок, например, при резком включении сцепления в момент трогания автомобиля с места. Разрушение зубьев колес часто происходит из-за снижения контактной усталостной прочности.
От многократного приложения максимальных нагрузок возникают трещины в зоне контакта зубьев, образуются щербины (питтинг) и зубчатое колесо выходит из строя.
Зубчатые колеса рассчитывают с запасом прочности 1,2…2,0.

Изготавливают зубчатые колеса для коробок передач и легированных сталей. Так, например, для изготовления зубчатых колес коробок передач ВАЗ применяют стали 20ХГНМ, 19ХГН, для КПП ГАЗ — 20ХГР, 20ХНМ, для зубчатых колес ЗИЛ — 18ХГТ, 30ХГТ, для ЯМЗ — 12ХНЗА.
После изготовления зубчатых колес они подвергаются цементации, азотированию, поверхностной закалке и шлифованию.

Валы коробок передач во время работы подвергаются кручению и изгибу, поэтому они должны быть прочными и жесткими. При недостаточной жесткости валы могут прогибаться под действием радиальных нагрузок, вследствие чего возникает перекос зубьев, уменьшается прочность зубчатых колес и повышается шумность работы коробки передач в целом.

***

Устройство автомобильных коробок передач

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Коробка перемены передач ZF 5 S 42

КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ 5 S42

ZF- ЕКО LITE

Пятиступенчатая синхронизированная коробка передач для легких безрельсовых

транспортных средств

Руководство по эксплуатации

Ваше транспортное средство оборудовано механической ступенчатой коробкой передач серии ЦФ-Эколайт. Чем лучше Вы знакомы с коробкой передач Эколайт, тем экономичнее Вы сможете ездить на Вашем транспортном средстве. В настоящем Руководстве по эксплуатации Вы получите указания, которые помогут Вам максимально использовать технические преимущества коробок передач ЦФ. Поэтому мы просим водителя перед первой поездкой внимательно прочитать это Руководство по эксплуатации, а также специальные указания изготовителя транспортного средства.

С целью гарантии безопасности эксплуатации транспортного средства соблюдайте, пожалуйста, предписания по техническому обслуживанию. Для проведения работ по техобслуживанию коробки передач и для решения возникающих проблем в Вашем распоряжении имеются специалисты сервисной службы ЦФ. Адреса Вы найдете в прилагаемом буклете.

Счастливого пути с коробкой передач ЦФ желает Вам.

ZF Friedrichshafen AG Geschaftsbereich Nkw-Antriebstechnik 88038 Friedrichshafen Telefon: (0 75 41) 77-0 • Telex: 7 34 207 Telefax: (0 75 41)77-21 58

Цф Фридрихсхафен АГ

Отделение: Приводные механизмы для

безрельсовых транспортных средств

88038, г. Фридрихсхафен

Телефон: (0 75 41) 77-0 -Телекс: 7 34 207

Телефакс: (0 75 41) 77-21 58

В настоящем Руководстве по эксплуатации используются следующие указания по технике безопасности:

УКАЗАНИЕ Служит для указания на специальные рабочие операции, методы, информации, использование вспомогательных средств и т. д.

4.1 Техническая характеристика

1 Технические данные

КоробкаКонструкция	Прифланцованный кдвигателю, вертикально
передачВключение	Все передачи с инерционнойсинхронизацией включения, переключение заднего хода с кулачковымимуфтами
Управление	Переключение вращающегосявала для дистанционного управления или центральное переключениекоробки передач рычагом
МеханизмКонструкция отбора	Зависимое от сцепленияпереключение шестерен-кареток, управляемоепневматикой
мощностиКрутящий момент	Макс. 300 Нм(кратковременный режим работы
Направлениевращения	Против направлениявращения двигателя
Масса	Без механизма отборамощности около 67 кг; на каждый механизм отбора мощностидополнительно 12 кг
Заправкамасла (припервой заправке)	Без механизма отборамощности около 3,5 дм³; на каждый механизм отбора мощностидополнительно около 0,8 дм³.
Сортмасла	Согласно действующейспецификации смазочных материалов ТЕ-ML 02ЦФ
Интервалы 1-аязамена	После макс. 5 000 км или125 часов эксплуатации
заменымасла каждая последующая заменасоответственно	После макс. 90 000 км или2 000 часов эксплуатации, причем не менее одного раза в год при езде вкратковременном режиме работы и на длинные расстояния притемпературах Центральной Европы
заменымасла каждая последующая заменасоответственно	После макс. 45 000 км или1 000 часов эксплуатации, причем не менее одного раза в год при езде вусловиях высоких температур и при обслуживаниистройплощадок

Передаточные числа коробки передач смотри на заводской табличке на коробке передач.

4.2 Механизм коробки передач

2 Описание 2.1 Конструкция

Установленная в Вашем транспортном средстве пятиступенчатая коробка передач ЦФ серии S 5-42 является коробкой передач с прямой или ускоряющей передачей со встроенным или отдельно установленным картером сцепления.

У нее обычная конструкция коробки передач с блоком шестерен промежуточного вала.

Пары шестерен с инерционной синхронизацией включения передних передач и одна пара шестерен заднего хода с кулачковыми муфтами имеют шестеренчатое зацепление с косыми зубьями.

2.2 Управление переключением передач

В зависимости от типа транспортного средства коробка передач может иметь рычажное переключение передач или переключение вращающегося вала для дистанционного управления. Схема переключения, т. е. расположение передач, зависит при этом от исполнения коробки передач — с прямыми или ускоряющими передачами (см. Рис. 199).

Нейтральное положение всегда находится на среднем проходе (2/3 или 3/4) схемы переключения. Для выбора левого или правого прохода необходимо подать рычаг переключения в нужном направлении, преодолевая упругое усилие, и при включении передач удерживать его.

Прямая передача Ускоряющающая передача

Рис. 199

При исполнении с ускоряющими передачами встроенная блокировка предотвращает прямое переключение с 5-ой передачи на задний ход.

УКАЗАНИЕ Данная блокировка при этом не работает, если переключать на задний ход через нейтральное положение.

Рис. 200

S 5 — 42 с встроенным картером сцепления и переключением вращающегося вала

Рис.201

S 5 — 42 с встроенным картером сцепления и центральным переключением коробки передач рычагом

2.3 Дополнительные агрегаты ЦФ 2.3.1 Зависимый от сцепления механизм отбора мощности NS 42/2 ЦФ

Пятиступенчатая синхронизированная коробка передач S 5 — 42 ЦФ может быть оборудована зависимым от сцепления механизмом отбора мощности NS 42/2 (например, для самосвала, канатной лебедки и т. д.).

Зависимый от сцепления механизм отбора мощности NS 42/2 устанавливается слева и/или справа от коробки передач и приводится в движение промежуточным валом.

Зависимый от сцепления механизм отбора мощности WS 42/2 имеет фланец вала отбора мощности или напрямую соединен с насосом. Подключение или отключение происходит посредством шестерни-каретки. Переключение коробки передач осуществляется через приводной пневмоцилиндр.

УКАЗАНИЕ Зависимый от сцепления механизм отбора мощности NS 42/2 разработан на кратковременный режим работы (

Рис. 202

Силовой поток зависимого от сцепления механизма отбора мощности NS 42/2

3.3.1 Схема расположения передач

Выбор передач осуществляется посредствам рычага переключения передач. Этот рычаг переключения передач имеет в проходе 2/3 (конструкция с прямой передачей) и на 3/4 (конструкция с ускоряющей передачей) так называемое нейтральное положение (смотри Рис. 203, Рис. 204).

Рис. 203 Прямая передача Рис. 204 Ускоряющая передача

Рычаг переключения передач перепрыгивает в нейтральное положение, если его оставить в среднем положении. Для выбора передач 1/R и 4/5 или 1/2 и 5/R необходимо подать рычаг в нужном направлении, преодолевая упругое сопротивление, и при переключении удерживать его. Таким образом, Вы легко найдете каждую отдельную передачу.

3.3.2 Переключение передач

Перемещайте рычаг переключения быстро, без применения большого усилия. Рекомендуется осуществлять перемещение рычага переключения передач открытой рукой, как показано на Рис. 7. При переключении передачи держите рычаг переключения против усилия пружины до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не установится передача.

Ведение рычага при переключении Ведение рычага при переключении

на более высокую передачуна более низкую передачу

Рис. 205

УКАЗАНИЕ Всегда переключайте передачи быстро, при этом усилия переключения будут минимальными. Это особенно важно при холодной коробке передач. Если рабочая температура еще не достигнута, то переключение передачи потребует большего усилия.

Для предотвращения повреждения коробки передач или двигателя переключайте на последующую более низкую передачу только тогда, когда торможением будет достигнута максимальная скорость требуемой передачи.

3.4 Работа зависимого от сцепления механизма отбора мощности NS 42/2 ЦФ

Зависимый от сцепления механизм отбора мощности NS 42/2 ЦФ можно подключать только на стоящем транспортном средстве (нажать на сцепление и подождать около 6 секунд, чтобы остановился промежуточный вал коробки передач). Для отключения необходимо также выключить сцепление.

Работа на стоящем транспортном средстве

Затянуть ручной тормоз, выключить сцепление, основную коробку передач переключить в нейтральное положение, подключить механизм отбора мощности, медленно отпуская сцепление, добавить газ, пока двигатель не заработает равномерно.

Работа на едущем транспортном средстве На стоящем транспортном средстве выключить сцепление, подключить механизм отбора мощности, включить 1-ю передачу и при трогании с места медленно включить сцепление.

УКАЗАНИЕ Так как на неподвижных транспортных средствах давление воздуха в системе падает, то кулачковая муфта механизма отбора мощности выводится из зацепления нажимной пружиной рабочего цилиндра. Как только после запуска автомобиля давление воздуха достигнет требуемого значения, то кулачковая муфта самостоятельно войдет в зацепление. Однако при работающем двигателе последствием тому будет повреждение зубчатого зацепления и из-за этого преждевременный выход из строя механизма отбора мощности.

ОСТОРОЖНО При длительной остановке транспортного средства (например, на ночь)
механизм отбора мощности всегда должен выключаться._______________________________

3.5 Буксировка

Буксировка транспортных средств возможна лишь при нижеследующих условиях: Дистанция буксировки не более 100 км. Допустимая скорость при буксировке 60 км/ч. Ступенчатая коробка передач в нейтральном положении.

УКАЗАНИЕ При буксировке обязательно соблюдать указания изготовителя транспортного средства.

ОСТОРОЖНО При подозрении на поломку коробки передач или при невыполнении од-
ного из вышеописанных условий, необходимо отфланцевать карданный вал на заднем
мосту или демонтировать полуось с фланцем._________________________________________

3.6 Буксировка

Возможен запуск двигателя буксировкой транспортного средства.

ОСТОРОЖНО Во избежание поломки коробки передач запрещается буксировать автомобиль с включенным задним ходом.

3.7 Ввод транспортного средства в эксплуатацию при низких температурах

Коробка передач заполняется маслом согласно спецификации смазочных материалов TE-ML 02 ЦФ, что позволяет пользоваться автомобилем при наружных температурах до -30°С.

При наружных температурах ниже -20 °С после запуска двигателя требуется время для предварительного прогрева коробки передач. До нагрева трансмиссионного масла двигатель должен работать в диапазоне частичной нагрузки на минимальных оборотах.

При наружных температурах ниже -30 °С до запуска двигателя необходимо подогреть коробку передач теплым воздухом до температуры более -30 °С.

При этом необходимо следить за тем, чтобы температура коробки передач не превышала 150 °С.

УКАЗАНИЕ При температурах ниже -30 °С можно перейти на масло для автоматических коробок передач согласно спецификации смазочных материалов TE-ML 14 ЦФ. Для запуска двигателя необходимо тогда руководствоваться специальными предписаниями, которые можно запросить в сервисной службе ЦФ. Необходимо обязательно выполнять предписания изготовителя транспортного средства.

4.4 Техническое обслуживание

4 Техобслуживание 4.1 Сорт масла

УКАЗАНИЕ

Для заполнения коробки передач допускаются лишь сорта масла, указанные в действующей спецификации смазочных материалов ЦФ:

— Трансмиссионные масла согласно спецификации смазочных материалов TE-ML 02 для синхронизированных коробок передач. Применение при температурах до -30 °С. Масла для автоматических коробок передач согласно спецификации смазочных материалов TE-ML 14.

Применение при постоянных температурах от 0 °Сдо-60 °С. УКАЗАНИЕ

Спецификации смазочных материалов Вы можете запросить во всех отделениях сервисной службы ЦФ (адреса смотрите в буклете).

ОСТОРОЖНО При постоянно низких температурах при введении транспортного сред-
ства в эксплуатацию необходимо соблюдать предписания, которые нужно запросить в
сервисной службе ЦФ (адреса смотрите в буклете).

4.2 Количество масла

Определяющим для установления точного количества масла является правильное выполнение заправки маслом (смотри раздел 4.5). Количество масла для заправки указано на заводской табличке (на коробке передач).

УКАЗАНИЕ

При заправке масла следите за наклоном транспортного средства. Автомобиль должен быть в горизонтальном положении (уклон от 0° до макс. 3°).

4.3 Интервалы замены масла

Необходимо соблюдать нижеследующие интервалы замены масла:

Заменамасла	Применяемые сортамасел Смотри раздел4.1.1
Первая послемакс.	5 ОООкм
Все последующие послемаксимум	90 ООО км причем мин. разв год
При использовании настройплощадках, при транспортировке тяжелых грузов, втропиках	45 ООО км или, если пробегдалеко не достигает этого значения, каждые 1 ООО часов эксплуатации,при этом минимум 1 раз в год

4.3 Интервалы заменымасла

4.4 Слив масла

Для слива масла коробка передач должна быть теплой. Поэтому сливать масло необходимо сразу же после окончания поездки.

Для слива масла необходимо открутить резьбовую пробку маслосливного отверстия в нижней части коробки передач (Рис. 206, поз. 2).

На резьбовой пробке (2) перед ее закручиванием необходимо очистить магнит от продуктов износа и заменить прокладку.

Рис. 206 Расположение резьбовых пробок 1 — пробка заливного отверстия и замер перелива масла; 2 — слив масла

УКАЗАНИЕ На установленном сбоку механизме отбора мощности нет резьбовой пробки для слива масла. Вследствие этого в механизме отбора мощности остается небольшое количество масла.

ОПАСНОСТЬ При сливе горячего масла существует опасность получения ожогов.

4.5 Заправка масла и уровень масла в коробке передач

Заправка масла и контроль уровня масла выполняется при горизонтально стоящем автомобиле. Чистую резьбовую пробку маслосливного отверстия (2) снова закрутить и затянуть с усилием 50 Нм. Затем открыть пробку заливного отверстия (1) и в это отверстие, которое одновременно служит для контроля перелива, залить новое масло, пока оно не начнет переливаться. Затем снова закрутить пробку заливного отверстия (1) и затянуть с усилием 50 Нм.

ОПАСНОСТЬ Слишком малое количество масла ведет к недостаточной смазке, что осо-
бенно опасно при езде в горной местности. Слишком много масла из-за подмешивания
может привести к перегреву коробки передач.

Проверка уровня масла в коробке передач должна выполняться с регулярной периодичностью. Для того, чтобы избежать ошибочных измерений, которые могут появиться вследствие температурного расширения масла, проверку уровня масла нужно производить не сразу после поездки, а после того, как масло успокоится и остынет. Если после проверки будет установлено, что масло опустилось ниже края заправочного отверстия, то необходимо долить масло до перелива. Затем снова закрутить пробку (1) и затянуть ее с усилием 50 Нм.

УКАЗАНИЕ При проверке уровня масла коробку передач необходимо также проконтролировать на наличие всевозможных утечек (в так называемых точках запотевания или в точках утечки масла).

4.6 Проверка сцепления

Для гарантии определенного срока службы и работоспособности синхронизаторов непременным условием является безупречное разъединение сцепления. Тоже самое касается включения зависимых от сцепления механизмов отбора мощности.

Безупречное разъединение сцепления может быть проверено следующим образом: Пустить двигатель на холостой ход и нажать на сцепление.

Не позже, чем через 20 секунд (в зависимости от массы маховика и температуры) медленно включить задний ход.

Если при этом раздается «скрежет» зубчатого зацепления механизма переключения передач (скрежет кулачков муфты включения), то необходимо отъюстировать или проверить сцепление.

4.7 Удаление воздуха

Трансмиссионное масло нагревается при движении транспортного средства. Вследствие этого образовывается избыточное давление, которое необходимо постоянно стравливать через воздушный клапан.

На коробках передач с переключением вращающегося вала воздушный клапан расположен на кронштейне переключения (смотри Рис. 9).

На коробках передач с центральным переключением ступеней передач рычагом удаление воздуха происходит через сильфон (смотри Рис. 10)

УКАЗАНИЕ Следите за тем, чтобы обеспечивалась работоспособность клапана. Воздушный клапан должен быть чистым и не закрытым пластмассовым колпачком.

4.8 Техобслуживание пневматической системы

Если коробка передач оснащена механизмом отбора мощности, то техобслуживани

УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами для сжатого воздуха необходим отвод конденсата из пнев моочистителя с водоотделителем, если он не работает автоматически.

Рис. 209 Схема подключения для пневматического включения расположенного сбоку

механизма отбора мощности NS 42/2.

1 — Клапан включения механизма отбора мощности; 2 — Фильтр сжатого воздуха с водоотделителем и клапаном для слива воды; 3 — Ресивер для сжатого воздуха независимый от ресивера пневматического тормозного привода; 4 — Клапан для слива воды; 5 — Перепускной клапан без оттока; 6 — Механизм отбора мощности со встроенным пневмоцилиндром

4.9 Фирменная заводская табличка

Фирменная заводская табличка содержит основные технические данные коробки передач. Она расположена сбоку на корпусе коробки передач.

При выяснении вопросов, размещении заказов на поставку или на проведение ремонтных работ обязательно указать следующие пункты:

1. Номер коробки передач по спецификации (Stucklisten-Nr. des Getriebes)

2. Тип коробки передач (Тур des Getriebes)

Серийный номер коробки передач (Serien-Nr. des Getriebes)

Миномет | Gears of War вики

Миномет

Урон за удар

От чрезвычайно высокой до смертельной

Максимальный боезапас

12 снарядов

Боеприпасы Тип

Осколочно-фугасные кассетные снаряды

« SKYYYFIIIIRE! »

—Locust, предупреждает других Locust о приближающемся минометном снаряде

Миномет был мощным оружием поддержки, разработанным Коалицией заказных правительств для обеспечения огневой поддержки на уровне отделения.Как и все минометы, это было оружие дальнего боя с закрытыми позициями, предназначенное для борьбы с войсками, находящимися в укрытии, удерживания врагов прижатыми и одновременной борьбы с большими скоплениями врагов. Однако, в отличие от современных минометов, миномет Gears of War имеет несколько уникальных особенностей.

Обзор []

Миномет стреляет одиночным снарядом дальнего действия, оснащенным системой SFFS (Self-Forging Fragmenting Submunition). В апогее Миномет разбрасывает серию разрывных бомб, которые проливаются дождем вдоль линии огня Миномета.Конечным результатом является покрывало разрушения, охватывающее огромный диапазон. Эффект, который это оружие оказывает на боевой дух врага, драматичен; враги будут убегать в укрытие, а не быть пойманными в радиусе взрыва (и если они этого не сделают, они, скорее всего, будут убиты сразу, если не будут серьезно ранены). Более того, миномет может безопасно стрелять из относительно безопасного места. В экстренных случаях из него также можно стрелять напрямую, как из обычного метательного оружия, хотя, если выстрелить таким образом, снаряд будет неточным, не рассыпается и редко убивает.Взрыв сбивает людей, в том числе и пользователя, подобно действию дымовой гранаты. Миномет в развернутом режиме имеет максимальную дальность 150 метров.

Безупречная огневая мощь миномета безупречна: бомбы на имульсионном топливе, которые он сбрасывает, способны нанести критический урон даже более тяжелым юнитам, таким как Разбойники и Брумаки. К сожалению, из этого оружия сложно прицелиться, и оно чрезвычайно громкое и очевидное: выстрел из миномета — это мертвая отдача для всех, кто находится в районе, а минометный оператор сразу становится приоритетной целью.Во-вторых, оружие функционально бесполезно, если объект (например, здание или другое сооружение) находится на пути траектории снаряда миномета: снаряд попадет в конструкцию и разлетится на более мелкие бомбы, прежде чем упасть обратно на пользователя, обычно убивая их. Однако опытный игрок может оценить высоту крыши и выстрелить из нее под максимальным углом вперед. Это подбросит снаряд вверх, отскочит от крыши и разобьется на осколки вперед, оставив после себя разрушения. Это очень полезно в режиме Орды, где вы можете уничтожить целую группу саранчи одним выстрелом.

Несмотря на то, что Миномет был разработан и изготовлен COG, он, как и многие другие виды оружия, разработанные и использовавшиеся COG, также используется Ордой Саранчи. Саранча часто спасает оружие, и когда они это делают, они используют его всякий раз, когда могут. Дроны особенно любят это, но иногда можно увидеть и снайперов, использующих их.

Многопользовательское использование []

Pvt. Август Коул с минометом.

Миномет — чрезвычайно полезное оружие, способное переломить ход битвы.Вы можете управлять минометом так же, как и мульчером, укрываясь или используя его при ходьбе, хотя ваши действия сильно ограничены. Например, вы не можете бежать так быстро, вы медленнее скользите в укрытие и не можете совершать маневры уклонения. Компромисс — огромная огневая мощь. Хорошая тактика для использования с минометом — это бомбардировать центральное поле битвы, где происходит большая часть боя, например, в Хасинто возле моста, где находится оружие, поскольку именно здесь на этой карте происходит большая часть сражений.Вы должны предупредить своих товарищей по команде, прежде чем делать это, так как они могут быть пойманы взрывом.

Мортира также особенно полезна в режиме Орды, особенно если пользователь может предвидеть и определять, когда и откуда появляется враг. Вероятно, самая легкая карта для пользователей Миномета — это Река, так как вид с моста, где появляется Миномет, предлагает отличный обзор большинства позиций возрождения врага. Также лучше предугадывать и целиться, куда идут ваши враги, чем просто целиться в их точку, когда они собираются двигаться.В павильоне опасно, потому что, если игрок достаточно опытен и стреляет на расстоянии 50 м от скамейки за пределами дома, как минимум 1-2 снаряда могут попасть внутрь гранатомета и взорвать осколки или убить врагов, которые находятся у входа в гранатомет. дом.

Миномет, как и любой другой миномет, можно использовать как из укрытия, так и против него. Поскольку миномет стреляет вверх, нет необходимости высовываться из укрытия — фактически, человек, использующий миномет, просто меняет стойку при развертывании миномета и не меняет позиции.Это может быть полезно, если есть враги, особенно снайперы, которые готовы выстрелить в вас через долю секунды после того, как вы наклонитесь. Места без крыши уязвимы для снарядов, а снаряды имеют большой радиус взрыва и, как правило, мгновенно убивают. Единственное укрытие, которое защитит вас от миномета, — это место с крышей, и даже в этом случае вы все еще уязвимы для урона от брызг, если попадете в радиус взрыва.

Mortar Operation []

Маркус Феникс управляет минометом, суббоеприпасы хорошо видны.

Минометом можно управлять двумя способами. Первый похож на Mulcher: вы можете укрыться с ним и стрелять прямо по врагу. Второй и более эффективный способ — закрепить его на земле. Когда вы нажимаете кнопку огня, ваш экранный персонаж запускает ее. Расстояние, на которое выстрелит снаряд, отображается на вашем HUD в метрах. По этой причине бывает трудно прицелиться, что может привести к большому количеству пробных выстрелов, прежде чем будет достигнут какой-либо успех. Будьте осторожны при использовании второго метода, так как вы останетесь уязвимы для атак.Противодействуйте этому, имея товарища по команде, охраняющего вас, когда вы используете миномет. Он также может стрелять вслепую, как и другое оружие. Однако миномет будет летать не по воздуху, а по земле. В конце концов он остановится и взорвется.

Также можно распаковать миномет и стрелять из него под любым потолком. В результате прямо на вашу позицию, почти сразу после выстрела, обрушивается шрапнельный дождь. Обратной стороной является высокая вероятность самоубийства, но этому можно противодействовать, бросив миномет и откатавшись назад сразу после выстрела.Это хорошая стратегия, когда вас бросает вражеская команда.

За кадром []

За убийство 30 из минометов игрок получает достижение «Шок и трепет». Это достижение названо в честь тактики «Шок и трепет», использованной силами Коалиции во второй войне в Персидском заливе.
30 декабря 2009 года Epic Games изменила мортиру, чтобы по умолчанию она имела 7 минометных снарядов. Это также было упомянуто в главном вестибюле игры, в котором написано На седьмой день Gearsmas Epic дал мне 7 минометных снарядов .
На основе новых многопользовательских видеороликов, миномет теперь имеет ход выполнения, похожий на ударный щит, в котором персонаж размахивает оружием вверх, вверх и вниз на голову поверженного врага, отрывая ее от их тела и мгновенно убивая их. Также будет видно, как из оружия капает мозговое вещество.
При использовании ступки или мульчера и щелчке рычага кажется, что рычаг щелкает сам по себе.
Если загружен пакет командования Орды, в командном центре есть возможность использовать минометы для нацеливания на случайных врагов в Орде 2.0.

Появления []

Ссылки []

Миномет | Gears of War вики

Миномет

Урон за удар

От чрезвычайно высокой до смертельной

Максимальный боезапас

12 снарядов

Боеприпасы Тип

Осколочно-фугасные кассетные снаряды

« SKYYYFIIIIRE! »

—Locust, предупреждает других Locust о приближающемся минометном снаряде

Обзор []

Многопользовательское использование []

Pvt. Август Коул с минометом.

Mortar Operation []

Маркус Феникс управляет минометом, суббоеприпасы хорошо видны.

За кадром []

За убийство 30 из минометов игрок получает достижение «Шок и трепет». Это достижение названо в честь тактики «Шок и трепет», использованной силами Коалиции во второй войне в Персидском заливе.
30 декабря 2009 года Epic Games изменила мортиру, чтобы по умолчанию она имела 7 минометных снарядов. Это также было упомянуто в главном вестибюле игры, в котором написано На седьмой день Gearsmas Epic дал мне 7 минометных снарядов .
На основе новых многопользовательских видеороликов, миномет теперь имеет ход выполнения, похожий на ударный щит, в котором персонаж размахивает оружием вверх, вверх и вниз на голову поверженного врага, отрывая ее от их тела и мгновенно убивая их. Также будет видно, как из оружия капает мозговое вещество.
При использовании ступки или мульчера и щелчке рычага кажется, что рычаг щелкает сам по себе.
Если загружен пакет командования Орды, в командном центре есть возможность использовать минометы для нацеливания на случайных врагов в Орде 2.0.

Появления []

Ссылки []

Миномет | Gears of War вики

Миномет

Урон за удар

От чрезвычайно высокой до смертельной

Максимальный боезапас

12 снарядов

Боеприпасы Тип

Осколочно-фугасные кассетные снаряды

« SKYYYFIIIIRE! »

—Locust, предупреждает других Locust о приближающемся минометном снаряде

Обзор []

Многопользовательское использование []

Pvt. Август Коул с минометом.

Mortar Operation []

Маркус Феникс управляет минометом, суббоеприпасы хорошо видны.

За кадром []

За убийство 30 из минометов игрок получает достижение «Шок и трепет». Это достижение названо в честь тактики «Шок и трепет», использованной силами Коалиции во второй войне в Персидском заливе.
30 декабря 2009 года Epic Games изменила мортиру, чтобы по умолчанию она имела 7 минометных снарядов. Это также было упомянуто в главном вестибюле игры, в котором написано На седьмой день Gearsmas Epic дал мне 7 минометных снарядов .
На основе новых многопользовательских видеороликов, миномет теперь имеет ход выполнения, похожий на ударный щит, в котором персонаж размахивает оружием вверх, вверх и вниз на голову поверженного врага, отрывая ее от их тела и мгновенно убивая их. Также будет видно, как из оружия капает мозговое вещество.
При использовании ступки или мульчера и щелчке рычага кажется, что рычаг щелкает сам по себе.
Если загружен пакет командования Орды, в командном центре есть возможность использовать минометы для нацеливания на случайных врагов в Орде 2.0.

Появления []

Ссылки []

Lgpm_opr

% PDF-1.3 % 377 0 объект > эндобдж 375 0 объект > эндобдж 444 0 объект > поток заявка / pdf

млрд

Lgpm_opr

2002-03-07T16: 27: 23Adobe PageMaker 6.522016-11-29T13: 42: 14-05: 002016-11-29T13: 42: 14-05: 00Acrobat Distiller 4.05 для Windowsuuid: 06eb613a-026d-41e5-beb7-5a0296d6f2d2uuid: c8839d0e-b5dc-4b15-b212-b7f53c61b3c7 конечный поток эндобдж 360 0 объект > эндобдж 363 0 объект > эндобдж 362 0 объект > эндобдж 364 0 объект > эндобдж 365 0 объект > эндобдж 224 0 объект > эндобдж 235 0 объект > эндобдж 240 0 объект > эндобдж 243 0 объект > эндобдж 246 0 объект > эндобдж 249 0 объект > эндобдж 252 0 объект > эндобдж 255 0 объект > эндобдж 257 0 объект > поток HWˎ [ + j @ XE; # ffQv1e Օ ^.d,}: # wfy4-ÌXmi.1 $ (lyu (z ~ $ N8 | cw) Ew4i ~ ywAP? _ ݸ o Izi.ww [wsww __! 4ƫnFsN6} w ~ {3; h.WTWC> I? + Rz m, th: 8) / j | q w37W’.{@r9`q|8Xu qyWk] Y5z`Ē97 ׿ x`n9Q @ ibDj] jfy + atD 贃

юаней 1 — СУ-14 / СУ-102

За несколько лет до создания тройки дивизионных артиллерийских орудий Спецмаштресту было поручено разработать самоходные орудия большой и особой мощности. В спецификации, выпущенной 17 сентября 1931 года, оговаривалось, что к 1 мая 1932 года самоходный корпус триплекс, в том числе 107-мм пушка, 1907 \ 1930, 152.4-мм гаубица 1090 \ 1930 г. должна быть представлена. и 203-мм миномет типа М образца 1929 г. Параллельно разрабатывалась Тяжелая артиллерия специального назначения Triplex Heavy Artillery Special Purpose (TAON), в которую вошли артиллерийские системы большего калибра: 152,4-мм пушка большой мощности, 203-мм пушка. мм гаубица обр. 1929/1931 г. и 305-мм миномет обр.1931 г.

Техническая комиссия ГАУ должна была рассмотреть предложенные проекты 1 мая 1932 года, но из-за многочисленных задержек эскизы самоходных установок были представлены только в июле.С кузовом триплекс, для которого было выбрано удлиненное шасси от среднего танка Т-24, история была довольно короткой. Из-за отсутствия орудий САУ сначала отложили на два года, а затем полностью отменили из-за морального износа выбранного типа шасси и начала работ по триплексу СУ-5. Но по программе TAON удалось изготовить несколько прототипов, хотя в серийное производство он так и не был доведен.

Из трех вариантов САУ особого назначения пришлось выбрать только 203-мм гаубицу Б-4 образца 1929/1931 гг.152,4-мм и 305-мм минометы еще не были созданы, и орудие последнего калибра было впоследствии переквалифицировано в гаубичное (поскольку аналогичная система Skoda была принята в качестве базового варианта) и была принята на вооружение только в 1939 году.

Соответственно, для установки 203-мм гаубицы требовалась специфическая ходовая часть, которая во многих элементах была заимствована у тяжелого танка Т-35, который все еще проходил испытания. Работы по изготовлению рабочих чертежей и опытных образцов были начаты в 1933 году и проводились по инициативе П.Н. Сяцинтова на Опытном заводе Спецмашреста.Интересно, что опытный образец САУ, получивший индекс СУ-14, был готов в мае 1934 года, когда система броневого вооружения на 2-ю пятилетку была существенно переработана и не нашлось места тяжелым самоходкам. И все же работа над СУ-14 продолжалась.

Конструктивно самоходная установка состояла из следующих узлов и агрегатов. Шасси, как уже было сказано выше, в основном позаимствовано у опытного тяжелого танка Т-35. В нем использовались (применительно к одной доске) восемь опорных катков среднего диаметра, шесть опорных катков, направляющее колесо заднего колеса с винтовым натяжным механизмом и ведущее колесо со съемными зубчатыми венцами для сцепления навески с гусеницей.Опорные, поддерживающие ролики и направляющие колеса имели внешнее демпфирование. При испытаниях машин использовались направляющие колеса с металлическим бандажом, которые оказались более надежными в эксплуатации, чем колеса с резиновым бандажом. Свеча, рессорная подвеска машины, крепилась к бортам корпуса, имела механизм отключения для ее разгрузки при стрельбе.

В связи с многочисленными проблемами трансмиссии Т-35 этот агрегат было решено заимствовать от среднего танка Т-28.В его состав входили: многодисковая главная фрикционная муфта сухого трения стали на Ferodo, пятиступенчатая коробка передач, две многодисковые бортовые муфты сухого трения (24 диска) с плавающими ленточными тормозами, две бортовые коробки передач оригинальной конструкции и блок отбора мощности. -выкл. редуктор для вентилятора. Забор охлаждающего воздуха осуществлялся осевым вентилятором через воздухозаборное окно в верхнем лобовом листе корпуса и выбрасывался через закрытые решетками бортовые люки.

Низ и нос корпуса (с характерным клином) вместе с компоновкой также перенесли с опытных образцов Т-35 без серьезных изменений.Пушка Б-4 устанавливалась в средней части корпуса на открытой платформе. Под полом можно было разместить 8 выстрелов.

Не будет лишним ознакомиться с характеристиками Б-4, принятого на вооружение Красной Армии в 1933 году. При длине ствола 25 калибров гаубица имела откат 850-1400 мм и углы наведения от 0 до 60 по вертикали и 4 по горизонту. В ассортимент боеприпасов входили осколочно-фугасные (F-625 и F-625D) и разрушающие бетон (G-620 и G-620T) боеприпасы.Интересно, что при раздельной картезной загрузке планировалось использовать полные и 11 переменных зарядов. При этом масса полного заряда составляла 15,0-15,5 кг пороха, а 11-го 3,24 кг. В результате начальная скорость снаряда бетонно-снаряд составляла 607 м / с, а осколочно-фугасная варьировалась в пределах 280. -607 м / с, в зависимости от типа заряда. Гаубица B-4 была разработана для борьбы с особо мощными укреплениями, которыми было много на различных оборонительных рубежах в Польше, Чехословакии.

На СУ-14 использовался четырехтактный двенадцатицилиндровый карбюраторный двигатель М-17 V-образной формы мощностью 500 л.с. (368 кВт) с двумя карбюраторами Зенит (КД-1). Двигатель запускался стартером Scintilla мощностью 6 л.с. (4,4 кВт) и напряжением 24 В. В системе зажигания использовались два магнита Scintilla 12D и пусковой магнето. Емкость топливных баков составляла 861 л. Электрооборудование машины выполнялось по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети 12 В.В качестве источников питания использовались две электрические батареи 6СТА-1Х емкостью 144 А / ч, включенные последовательно, а также динамо (генератор) Сцинтилла мощностью 1 кВт и напряжением 24 В.

Первый опытный образец СУ-14 поступил в НИАП в конце июля 1934 года — до этого времени два месяца устраняли проблемы с трансмиссией (которая, как оказалось, не подходила для тяжелых САУ). Непосредственно перед отправкой на полигон САУ была оснащена пушкой Б-4 с маломощным стволом, после чего была начата опытная стрельба.В целом отзывы о возможностях этой артиллерийской системы были доброжелательными, но при раскачивании орудия она раскачивалась и находилась на своей палубе (так называлась платформа САУ), можно было только крепко держась за поручни. К тому же не было возможности вложиться в нормативы по скорострельности, так как боеприпасы приходилось поднимать на палубу с помощью неудобных кранов и лебедок. Ненадежной была признана конструкция раздвижного люка-пола, где хранились переносные боеприпасы, которые при испытаниях вышли из строя.

По ходовой части тоже остались вопросы. В процессе ходовых испытаний несколько гусениц потрескались, появился шум в коробке передач, двигатель перегрелся, в связи с чем тестовый пробег в 250 км был отменен.

Ремонт САУ занял несколько месяцев, поэтому усовершенствованная СУ-14 была доставлена в НИАП только осенью 1934 года. В отличие от первой версии САУ получила усиленные гусеничные гусеницы и улучшенную систему охлаждения. Ствол маломощного орудия был заменен на мощный с гильзой.Теперь испытания проводились в обратном порядке — сначала обкатка, потом стрельба. При испытаниях выстрелы производились не только по направлению движения под большим углом возвышения, но и по горизонтали, с экстремальными углами наведения, даже с поднятыми сошниками. Однако даже после доработок СУ-14 не мог быть рекомендован к использованию из-за обилия технических недочетов и недоработок конструкции. На этом первая часть истории TAON закончилась.

Испытания Су-14 едва завершились, так как 31 января 1935 года коллективу Опытного завода Спецмашрестреста была поставлена задача его капитальной модернизации.План на 2-ю пятилетку еще не предусматривал принятие на вооружение тяжелых САУ, но военных привлекла возможность получить самоходку, оснащенную 130-мм и 152,4-мм морскими орудиями, что сделало это возможным. создавать мобильные комплексы береговой обороны. Такие варианты представил АНИИ, после чего начался процесс модернизации самоходной установки. Для этого в конструкторском бюро завода №185 была разработана подвижная поворотная база на шарикоподшипнике, которая вращалась с помощью двигателя САУ.Кроме того, значительные изменения потребовались в конструкции шасси и трансмиссии. В качестве альтернативной артиллерийской системы было выбрано 152.

Модернизация САУ проводилась в феврале-марте 1935 года. С первой попытки удалось улучшить только шасси, получившее от Т-35А трансмиссию и главное сцепление. Кроме того, ведущие колеса выдвинулись вперед и несколько изменили форму бортового экрана, уменьшив его в размерах.

В таком виде с 5 апреля по 24 августа 1935 г. в испытательно-сборочном цехе Опытного завода №185 провели специальные заводские испытания модернизированного СУ-14. Автомобиль преодолел более 500 км в различных условиях, продемонстрировав хорошие ходовые качества. Однако снова были отмечены многочисленные недостатки. В частности, выяснилось, что невозможно вести огонь через шарообразные амбразуры, предназначенные для пулеметов ДТ, так же как невозможно быстро использовать переносной пакет боеприпасов (8 выстрелов), который находился под блокированными пушкой съемными крышками палубы. корпус в походном положении.

На основании данных, полученных в начале 1936 года, был построен эталонный вариант самоходной установки, получивший индекс СУ-14-1.В очередной раз доработана конструкция коробки передач, главного сцепления, тормозов и бортовых передач (ряд агрегатов позаимствован у танка Т-35), выхлопные трубы перенесены в стороны от кабины машиниста, а опорные сошники — улучшен. САУ получила двигатель М-17-1, форсированный до 680 л.с., что позволяло при боевой массе 48 500 кг развивать максимальную скорость по шоссе до 31,5 км / ч. В ходовой части использованы более толстые листы основной пружины и отказался от механизма отключения подвески на время стрельбы.

Вооружение самоходки осталось без изменений — транспортабельный боекомплект на 8 выстрелов считался резервным и предназначался только для открытия скорострельного огня. Основной боекомплект, состоящий из 50-60 выстрелов, предполагалось поднять на трактор типа «Коминтерн». В случае выхода из строя САУ ее буксировка могла производиться двумя такими машинами. Однако боекомплект к пулемету ДТ сократился до 2196 патронов.

Броневая защита осталась неизменной по сравнению с броневой защитой самоходки СУ-14, за исключением толщины фальшборта, значение которой уменьшено с 10 до 6 мм.Бронеплиты корпуса соединялись сваркой и заклепками. За апрель-сентябрь 1936 года Су-14-1 без особых замечаний прошел около 800 км, а с 28 апреля по 29 ноября 1936 года на НИАП проводились многократные стрельбы.

Между тем, в конце ноября 1936 года с Уралмашзавода и завода «Баррикады» были доставлены 152-мм длинноствольные пушки У-30 и Бр-2, после чего их сразу же установили на обе опытные САУ. Особенно удачной казалась тогда установка Бр-2 — это ружье серийно выпускалось с 1936 года в двух основных вариантах, с глубокой и точной нарезкой ствола.Для него использовалось всего два типа боеприпасов (осколочно-фугасный и бетоноразрушающий), но максимальная скорость снаряда составляла уже 880 м / с. Дальность стрельбы составляла 27 км, что делало СУ-14 уникальным по огневой мощи.

В феврале 1937 г. модернизированные таким образом СУ-14 и СУ-14-1 успешно прошли полный цикл испытаний. Планом на 1937 г. предусматривалось изготовление установочной серии из пяти машин СУ-14БР-2, а с 1938 г. планировалось наладить их серийное производство.К лету 1939 года планировалось создать 280-мм самоходный миномет СУ-14БР-5, который вполне мог заменить 305-мм артиллерийскую систему, требуемую техническим заданием 1932 года.

В 1937 году в СССР успешно прошли испытания СУ-14 с отличной 152-мм пушкой. За успехи и достижения конструктора П.Н. Сячинтов был награжден орденом Ленина. Планы были довольно радужные, однако вторая часть истории TAON закончилась более трагично, чем первая.

Когда Красная Армия была готова принять новую САУ на вооружение, последовали массовые аресты конструкторов и инженеров. Так, 31 декабря 1936 года Павел Николаевич Сячинтов был арестован и осужден по статьям 58 пп.6, 7, 8 и 11. Иными словами, главного конструктора обвинили в шпионаже, подрыве государственной промышленности, совершении террористических актов, саботаже. и ведение подрывной работы в команде. Суд над Сячинтовым состоялся 5 мая 1937 года, а исполнение приговора (расстрел) на следующий день.Дата реабилитации неизвестна.

Такая же участь постигла создателя гаубицы Б-4, руководителя завода «Большевик» Магдисиева, который на допросах полностью признался в своей диверсионной деятельности и был застрелен. Что и говорить, какой удар был нанесен по созданию самоходных установок в СССР в предвоенный период, ведь до конца 1942 года Красная Армия так и не получила ни одной специализированной САУ.

Два экземпляра СУ-14, когда-то изготовленные, запомнились во время Зимней войны, когда нужно было найти способ уничтожить финские доты.Дело в том, что буксируемые орудия РВГК имели крайне низкую маневренность на театре боевых действий, что в сочетании с несущественной инструментальной разведкой и целеуказанием приводило к тому, что те же мощные 203-мм гаубицы, способные разрушать железобетонную плиту с помощью на метр больше, чем на одно точное попадание, можно было в неделю при помощи длинного (а точнее безопасного для себя) забросить гвоздь в сторону предполагаемого расположения бункера, но не вывести его из строя полностью.

Требовалась самоходка, способная, не полагаясь на неточное целеуказание, поражать саму цель на необорудованной местности со сложным рельефом, а также уничтожать ее стрельбой прямой наводкой.

Под эту задачу артиллерийская часть СУ-14 была сильно забронирована (толщина брони 30-50 мм), естественно, сильно потеряв в маневренности и надежности ходовки (а как могло быть иначе, если бы его масса сразу увеличилась с От 48 до 64 тонн!).

	СУ-14 Образец 1934	СУ-14 образца 1939 года.
БОЕВАЯ МАССА	47060 кг	64850 кг
ЭКИПАЖ, чел.
РАЗМЕРЫ
Длина, мм	9450	10020
Ширина, мм	3420	3370
Высота, мм	3050	10020
Зазор, мм	480	470
Оружие	Один 203.2-мм гаубица Б-4 и два 7,62-мм пулемета ДТ	Одно 152-мм орудие Бр-2 и четыре 7,62-мм пулемета ДТ
Боеприпасы	8 снарядов в установке и 2268 патронов	8 снарядов в установке и 2835 патронов
ПРИВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА	Оптический прицел	Оптический прицел
Броня	Кузов Лоб-20 мм 10 мм Корма-10 мм Крыша и днище-6 мм Бортовой экран-10 мм	Лоб корпуса и рубка 50 мм Борта 30 мм Корма-20 мм Крыша и днище-10 мм Экран бортовой-6 мм
Двигатель	М-17, карбюратор, мощность 400 л.с.	М-17-1, карбюратор, мощность 680 л.с.
Трансмиссия	Механический с 6-ступенчатой КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (5 передач вперед и 1 назад)	Механический с 5-ступенчатой КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (5 передач вперед и 1 назад)
Ходовая часть	(на одной доске) 8 опорных катков с резиновыми лентами, попарно соединенных в 4 тележки, 6 опорных валков, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнокольцевая гусеница из стальных тележек	(на одной доске) 8 опорных катков с металлическими бандажами, попарно сблокированных в 4 тележки, 6 опорных валков, переднее ведущее и заднее рулевое колесо, гусеница с большим кольцом из стальных тележек
Скорость	27.2 км / ч	22 км / ч
ДОРОГА	На расстоянии 100 км	На расстоянии 130 км
ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ
Угол подъема, град.	35	35
Высота стены, М	0,90	0,96
Глубина Форда, M	?	?
Ширина рва, М	3.20	3,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ	?	?

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Что нового в 1997 году — Trowel Trades Inc

Следующая статья неизвестного происхождения, датированная 1997 годом.Я наткнулся на это в наших архивах данных (которые датируются примерно 1992 годом), когда искал детали для миксера Muller, который заказчик пытается отремонтировать. Я чувствовал, что это подходящее начало для серии, над которой мы работаем здесь, в Trowel Trades inc, которая посвящена истории современного смесителя для строительных смесей. Эта статья будет частью первой из серии. Если вы продавали, покупали, покупали или использовали миксеры в 1990-х, это должно вернуть вас.

Итак, без лишних слов, мы представляем ……………

Что нового в смесителях для строительных растворов (издание 1997 г.)

Производители в этом году рекламируют системы гидравлического привода, функции безопасности, более длительный срок службы барабана и больший выбор типоразмеров

Они больше.Они меньше. Сообщается, что ими легче управлять и обслуживать. Модельный ряд «обычных» смесителей для раствора 1997 года делает упор на гибкость, удовлетворяя потребности как

подрядчиков, выполняющих крупномасштабные работы, и тех, которые в основном занимаются ремонтом.

Производители делают упор в своей литературе на безопасность и удобство оператора. Одна компания продвигает свою способность настраивать микшер с учетом ограниченного пространства: компоненты могут быть настроены в зеркальном отображении того, что является типичным, и движение лопастей обратное, чтобы оператор мог стоять в определенном месте.

Гидравлические приводные системы становятся все более популярными. Гидравлические миксеры позволяют оператору реверсировать вал лопасти, чтобы выйти из застревания. Говорят, что без ремней и шестерен эти машины упрощают обслуживание и работают более тихо.

Подрядчикам, работающим на рынке смесителя для раствора, следует сравнить системы уплотнений и конфигурации лопастей различных моделей, поскольку они различаются между производителями. Также учитывайте качество стали, используемой в барабане и других компонентах.Поскольку растворосмеситель, вероятно, является наиболее часто используемым и часто используемым оборудованием на объекте, поищите характеристики, указывающие на долговечность (см. Как выбрать обычный смеситель для строительных растворов, март 1993 г., страницы 119-121). И всегда спрашивайте о гарантии производителя. . В следующем обзоре освещены некоторые из новейших моделей смесителей для растворов. Вся информация предоставлена производителями.

Stow Гидравлический смеситель с возможностью поворота лопастей Этот смеситель Stow, оснащенный двигателем мощностью 13 л.с., в стандартной комплектации поставляется с гидравлическим опрокидыванием, которое позволяет оператору опрокидывать полный барабан, нажимая на один рычаг.Вал лопасти можно перевернуть, что делает его безопаснее и проще устранять препятствия. Смеситель имеет общую емкость 13,8 кубических футов и объем партии 12,5 кубических футов и имеет пятилетнюю гарантию. Скорость лопастей регулируется — до 40 об / мин. Машина также оснащена легкодоступным фильтром.

Muller подчеркивает долговечность модели 306. Доступный с различными вариантами мощности, смеситель для раствора Muller Machinery Model 306 имеет объем партии от 6 кубических футов (от 1 1/2 до 2 мешков).Для прочности и долговечности устройство оснащено кожухами барабана 7-го калибра с фланцевыми головками барабана 3 ⁄16 дюйма и валами лопастей из твердой стали квадратного сечения диаметром 11⁄2 дюйма. Двойные уплотнения лопаточного вала и усиленные подшипники лопаточного вала также обеспечивают долгий срок службы. Т-образная стальная трубчатая рама обеспечивает лучший доступ к тачке.

Смеситель Spray Force со спиральными лопастями. Приводимый в действие газовым двигателем мощностью 12 л.с., Powermix 921 от Spray Force имеет барабан объемом 13 кубических футов, изготовленный из стального листа 31 6⁄2 дюйма.Двойные подшипники на каждом конце барабана предназначены для обеспечения большей опоры вала и более плавного вращения барабана. Лопатки из стального литья спиральной формы смешивают раствор быстро и равномерно с небольшим разбрызгиванием, в соответствии с данными производителя r. В зубчатом приводе для тяжелых условий эксплуатации нет ремней, шкивов или цепей; сцепление и шестерни герметизированы в масляной ванне для непрерывной смазки.

Смеситель Whiteman имеет стальной барабан 3⁄16 дюйма. По данным Whiteman Industries Inc., этот миксер объемом 7 кубических футов оснащен лопастными лопастями из литой стали с резиновыми лопастями для получения чистого и однородного смеси., производитель. Вал лопасти состоит из закаленной стали квадратного сечения диаметром 1 3⁄4 дюйма, а барабан — из стали толщиной 3⁄16 дюйма. В стальной крышке двигателя есть перфорированные вентиляционные отверстия для улучшения охлаждения и дополнительной прочности.

Mighty’s Mortar Hog имеет емкость 15 кубических футов. Модель 150, названная Mighty Equipment Inc., представляет собой смеситель с гидравлическим приводом и максимальной емкостью 15 кубических футов. Большой размер делает его особенно подходящим для использования с системой раздачи силосов.Оператор может изменить направление лопасти, чтобы легко прочистить машину. По словам производителя, этот смеситель с высоким крутящим моментом требует минимального обслуживания и предлагает 30-дневную гарантию возврата денег.

Смеситель Gilson с гидравлическим приводом Эта модель производства Gilson Mixers имеет емкость 12 кубических футов или четыре мешка. Гидравлический привод машины оборудован байпасом для защиты от перегрузки, что помогает подрядчикам избежать дорогостоящего ремонта лопастей и системы вала в случае заклинивания.Гидравлические органы управления расположены на буксируемой стороне смесителя для эффективного управления оператором. Четыре лопасти для смешивания и два концевых скребка, все с регулируемыми резиновыми грязесъемниками, установлены на квадратном валу лопастей для дополнительной прочности. Конфигурация вала квадратного сечения предназначена для устранения проблем, связанных с перекручиванием лопастей на валу. Производитель может настроить смесители для удовлетворения потребностей отдельных подрядчиков.

Якорь Все варианты мощности, доступные для якорных миксеров Смесители от Anchor, спроектированы и изготовлены в соответствии со спецификациями подрядчика.Доступны все варианты мощности. Эта модель объемом 6 кубических футов оснащена спиральными эллиптическими лопастями для быстрого и тщательного перемешивания, высокоскоростной 48-дюймовой поддерживающей осью и 20-дюймовыми пневматическими шинами. Машина имеет полностью герметичный редуктор, в котором все шестерни и подшипники работают в ванне с чистым маслом. Варианты оборудования включают в себя огнеупорные лопасти, резиновые лопасти, футеровку барабана и счетчик воды.

Гидравлические грязевые насосы Кнопка реверса на смесителе Hydraulic Mudpumps позволяет мгновенно менять положение лопастей. Этот смеситель объемом 8 кубических футов от Hydraulic Mudpumps Inc.оснащен гидравлическим двигателем с прямым приводом, что исключает возможность износа или поломки ремней, муфт и шестерен. Оператор может запустить или остановить смесительные лопасти, потянув или нажав кнопку гидравлического клапана. Кроме того, направление лопасти можно изменить, потянув вверх другую кнопку. Это облегчает удаление предметов, застрявших между лопастями и барабаном. Клапан сброса давления защищает гидравлическую силовую систему и лопасти.

Imer’s Mix 60 смешивает от 60 до 80 фунтов строительного раствора Mix 60 представляет собой переносной смеситель с вертикальным валом, изготовленный Imer U.S.A. Inc., которая смешивает от 60 до 80 фунтов строительного раствора, штукатурки или цементного раствора на партию. Чтобы транспортировать миксер, просто тяните его, как багаж, заявляет производитель. Оснащенная двигателем с прямым приводом и коробкой передач, машина предназначена для реставрационных работ или работ в ограниченном пространстве. Скорость лопастей смесителя составляет 55 об / мин.

Stone Construction Equipment Champion смеситель имеет особую конструкцию кожуха. Для увеличения потока воздуха в двигателе смеситель Stone Champion 1285PM оснащен кожухом, который, как утверждается, обеспечивает в пять раз большую вентиляцию, чем обычно.Обладая объемом 12 кубических футов, машина оснащена запатентованным производителем механизмом смешивания «power blend» — компоновкой прочных резиновых и стальных лопастей, которые вращаются в конфигурации тройной восьмерки, которая постоянно разделяет и рекомбинирует смесь для быстрого , гладкая и однородная смесь.

Схема переключения передач на Маза 8 ступке. МАЗ

Зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на различные модели автомобилей МАЗ.Если у вас есть автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то они оснащены КПП ЯМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатой коробки передач и двухступенчатого диапазона. То есть по сути эта коробка передач восьмиступенчатая.

Схема переключения передач Маз модели МА3 555И, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 другие. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П, устанавливаемая на этих машинах, пятиступенчатая. Помимо прочего, на некоторых моделях МАЗ устанавливаются импортные коробки передач, адаптированные под двигатели, устанавливаемые на МАЗы.Примером может служить ZF 16S-1650, имеющий 16 ступеней, ZF «Ecomid» 9S 1310 — 9 ступеней. Эти боксы отличаются высочайшим качеством изготовления, большой надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.

Такие разные коробки передач в зависимости от модификаций автомобилей делаются неспроста. Это позволяет упростить обращение, повысить эффективность и увеличить срок службы двигателя и механизмов трансмиссии.

Для того, чтобы КПП прослужила долго, мало соблюдать схему переключения передач МАЗ.Также необходимо правильно ухаживать. Своевременно проводите все необходимое плановое обслуживание для поддержания коробки передач в хорошем состоянии. Масло нужно менять согласно инструкции. Слив осуществляется в разогретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывки КПП МАЗ необходимо использовать шпиндельное масло. После этого запускаем двигатель и «гоняем» 10 минут. После этого сливаем шпиндель и заливаем новым согласно карте. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом, если мы не хотим, чтобы масляный насос сломался.

автомобилей МАЗ агрегатируются с моторами производства Ярославского завода, ММЗ, MAN, Deutz, Mercedes-Benz, Cummins. Поэтому каждая коробка передач МАЗ, устанавливаемая вместе с этими двигателями, имеет конструктивные особенности.
Большинство коробок передач, предпочитаемых автопроизводителем, являются механическими. Задача коробки передач — действовать как «посредник» между коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и ведущими колесами при передаче крутящего момента, изменяя при этом его величину и направление. С помощью КПП водитель может разделить двигатель внутреннего сгорания и трансмиссию.

Купить коробку передач МАЗ по выгодной цене можно на сайте Sparox. Предлагаем сертифицированные запчасти и агрегаты для редукторов разных производителей.

Краткое описание

Механическая коробка передач МАЗ состоит из валов (ведущего, ведомого и промежуточного), шестерен, синхронизаторов. Элементы коробки передач расположены в картере.
Механизм переключения передач используется водителем для переключения передач. В этот момент включаются передачи, их комбинация зависит от выбранной передачи.

Коробка МАЗ с двигателем 236 — 5-ступенчатая МКПП (синхронизаторы на всех передачах, начиная со второй). С двигателем 238 устанавливается 8-ступенчатая механическая коробка передач (без синхронизатора, только передача заднего хода). С двигателями Manov устанавливаются 16-ступенчатые МКПП ZF (синхронизация аналогична 8СП ЯМЗ).

Коробка передач МАЗ комплектуется пятью диапазонами, агрегатами с дизельным двигателем ЯМЗ-236. Имеет диапазон разгона и дистанционное управление.Также существует несколько других модификаций этого узла. Синхронизатор используется для включения второй и третьей скорости. Рассмотрим устройство данного автомобильного агрегата и его особенности.

Основные элементы

Коробка передач МАЗ включает первичный вал с шестерней, установленный на картере двигателя на шарикоподшипниках. Вдобавок есть промежуточный вал. Спереди он выглядит как цилиндрический роликоподшипник, а сзади — как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен чугунной крышкой, первая и задняя передачи нарезаны непосредственно на валу, а остальные диапазоны и коробка отбора мощности осуществляются через шестерни привода, установленные на шпонках.

Коробка передач МАЗ с демультипликатором комплектуется шестерней привода промежуточного вала с демпферным демпфером. Это позволяет снизить вибрации, которые передаются от силового агрегата к коробке передач. Кроме того, это решение позволяет снизить шум редуктора на холостом ходу. Необходимость установки демпфера обусловлена неоднородностью мотора типа ЯМЗ-236.

Зуб шестерни выполнен отдельно от ступицы. Он отключается с помощью шести цилиндрических пружин.Остаточные колебания гасятся за счет деформации пружинных элементов и трения в демпфирующем узле.

Устройство

Ось с парой роликовых подшипников и шестерней заднего хода установлена на стороне между промежуточным и вторичным валами. Элемент передней передачи агрегатируется с аналогом первой скорости с помощью дополнительного вала, а задняя передача включается путем включения передачи заднего хода.

На полуприцепе МАЗ передняя часть выходного вала установлена на роликоподшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикового подшипника.На выступающей части находится шестерня привода спидометра, сзади часть защищена крышкой, в которой расположены сальник и привод спидометра. На шлицевой задней части вала установлен механизм переключения первой и задней передач. Следует отметить, что эта шестерня оснащена прямыми зубьями.

Особенности

На вторичном валу КПП МАЗ на стальных подшипниках свободно установлена конструкция шестерен скольжения. Это включает настройку второй, третьей и пятой скорости.Элементы защищены от продольного смещения косыми зубьями и упорными кольцами. Три шестерни находятся в постоянном зацеплении с промежуточным валом. Шестерни выполнены с коническим основанием и внутренней зубчатой поверхностью.

Синхронизаторы расположены между шестернями второй и третьей передач. Они обеспечивают бесшумное переключение передач. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая расположена на шлицах задней ступицы, а также корпуса с бронзовыми кольцами круглого сечения.Рама агрегатируется с муфтой с помощью фиксаторов шарикового типа. На муфте имеются зубчатые венцы. Ее пальцы проходят через специальные гнезда; К ним снаружи прикреплены кольца со штифтами и переключающая вилка.

КПП МАЗ «Зубренок»: работа

При работе данного агрегата кольцо корпуса корпуса прижимается к конусу шестерен. В связи с этим трение между контактирующими поверхностями вызывает вращение и установку полости на паз с соединительным штифтом, при этом элемент блокируется корпусом.

Затем рама взаимодействует с конусом шестерни за счет результирующей силы, приложенной к селектору передач. После того, как между конусами измерения скорости и зубчатым колесом с муфтой возникает эффект трения, силы нагрузки выравниваются, и стопорное устройство освобождает муфту от основания синхронизатора. Далее муфта перемещается за счет сжатия шариков фиксирующего устройства, которое смещается в сторону. Затем коронная шестерня узла входит в зацепление с внутренними зубьями механизма, что влечет за собой включение той или иной шестерни.

Функциональная схема

В заливных пазах крышки картера есть три регулировочных стержня. Их вилки агрегатированы с кареткой управления первой и задней передач, а также с парой синхронизаторов сцепления. Выключатели снабжены шаровыми замками и замками.

Схема коробки передач МАЗ, представленная ниже, подтверждает, что наиболее нагруженные подшипники смазываются под созданным рабочим давлением. Масло вытекает из ванны через съемный фильтрующий элемент.Он оснащен магнитом, который позволяет жидкости течь путем всасывания шестеренчатого насоса. Этот агрегат приводится в движение передним краем промежуточного вала. Затем смесь прокачивается через проточку в картере, через канал первичного и вторичного валов поступает в подшипники шестерен механизма. Остальные элементы смазываются разбрызгиванием поступающего масла.

Масляный насос

Коробка передач МАЗ-4370 оснащена масляным насосом, который имеет шаровой кран, ограничивающий давление масла в трансмиссии.Картер агрегата снабжен внутренней перегородкой, благодаря которой отработанное масло сливается через два отверстия, заблокированных специальными заглушками.

Управление переключением передач осуществляется рычагом, расположенным в кабине. Принцип работы схемы — выносной привод, расположенный над силовым агрегатом. В кронштейне крышки картера передающего блока предусмотрена пара опорных роликов, которые служат для переключения скоростей с помощью пазов и шейки, расположенных на регулировочных тягах.

В среднем положении рычаг расположен со штифтом с упором и пружиной вверх. В это время вместе с пружиной срабатывает нижний аналог предохранителя. Штифт установлен снаружи в секции поворота первой и задней передач. Поводок крепится на шарнирный штифт, установленный на передней части крышки ящика.

Прочие подробности

Полуприцеп МАЗ в системе оборудован передним роликом, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижной тяги кронштейна.Наружная часть подвижной тяги соединена с промежуточным механизмом управления посредством удлиненной тяги универсального шарнира. Кронштейн крепится к раме автомобиля.

Нижний край рычага переключения передач соединен с этим же блоком. Способ крепления аналогичен описанному выше. Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех других соединений. Такая конструкция позволяет наклонять кабину без необходимости разъединять и деформировать существующие элементы и агрегаты.

В заключение

Хотелось бы подробнее остановиться на особенностях коробки передач станка МА3-2Г0. Этот агрегат практически идентичен устройству на приводной шестерне, не имеет демпфера, но вторая, третья и пятая скорости активируются посредством вторичного вала на игольчатых подшипниках. Рычаг переключения расположен на шарикоподшипнике, корпус которого закреплен на крышке коробки переключения. Он имеет предохранитель обратной активации и подпружиненный штифт, установленный в гнезде кронштейна рулевого управления.Рассматриваемый узел показал себя прямым конкурентом отечественным и зарубежным аналогам по сочетанию ценовых и качественных параметров.

Одна из самых известных марок Беларуси — МАЗ. Техника Минского автомобильного завода (МАЗ), в которую входят тракторы, лесовозы, большегрузные автомобили, известна во всем мире.

Комплектующие КПП МАЗ

Коробка передач автомобиля (МАЗ) включает в себя несколько передач, которые связаны с рычагом переключения передач.Каждая из имеющихся шестерен выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.

Коробку в автомобиле МАЗ производитель поместил между коленчатым валом и карданным валом. Коленчатый вал — деталь сложной конструкции. К производству этого элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал — не менее надежный рабочий механизм, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.

Редукторный привод

В ступенчатую коробку передач на МАЗе помимо валов входят картер, ступка, синхронизаторы.Регулировка скорости на машине осуществляется переключением передач. Взаимодействуя между собой, шестерни способны как увеличивать, так и понижать скорость МАЗа. Рычаг делителя передач работает эффективно.

Схема КПП МАЗ

Воздухораспределитель КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство находится в верхней крышке картера.

Раздаточная коробка МАЗ — сложный механизм, блокирующий колеса, влияет на переключение передач.

С учетом этого, раздаточная коробка МАЗ устанавливается на большегрузные автомобили, которые отлично подходят для эксплуатации на грунтовой дороге, плохо оборудованных трассах.

Коробка передач МАЗ с демультипликатором включает в себя ведущую шестерню промежуточного вала, которая снабжена демпфером. Демпфер помогает снизить вибрации. Подушка МАЗ помогает подавить шум от КПП во время движения.

Схема демультипликатора

Варианты коробок передач для большегрузных автомобилей

8-ступенчатая коробка передач МАЗ типична для автомобилей с большой грузоподъемностью.

9-ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

Пятиступенчатая коробка передач

присутствует на МАЗ-500 с дизельным двигателем ЯМЗ-236.

5-ступенчатая коробка передач

16-ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. При этом вес ящика превышает 250 кг. Коробка передач ZF16S имеет переходную пластину, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.

Перечисленные версии отличаются высокой надежностью, длительной работоспособностью.

Автомобиль МАЗ с КПП ZF выбирают те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Часто редуктор такого типа встречается на снегоуборочной технике.

Необходимость ухода за КПП

Способствует продлению ресурса скоростной коробки — своевременному ее обслуживанию. В частности, автовладелец должен следить за исправностью передач, рычага управления, а также контролировать уровень заливаемого в автомобильную систему МАЗ масла.

При необходимости ремонта коробки передач на МАЗе необходимо демонтировать коробку передач с штатного места. Необходимо визуально осмотреть устройство на предмет внешних деформаций. Весьма вероятно, что это причина того, что КПП «не подчиняется» командам водителя. Если деформаций нет, можно переходить к разборке узлов коробки передач.

При выходе из строя схемы КПП МАЗ появятся следующие симптомы:

не работают некоторые передачи, например 4 и 5;
затруднено переключение вручную.

Для промывки коробки передач требуется около 3 литров специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, обнаружении неисправности коробки. Также ремонту подлежат картер и крышка.