Классика регулировка клапанов порядок: Регулировка клапанов ВАЗ 2106, 2107 классика

Содержание

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

Для остановки движущегося транспортного средства конструкторами разработаны различные тормозные системы, но принцип их один

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно

ДВИГАТЕЛЬ

Прошло то время, когда двигатель автомобиля запускался ручкой, напоминающей простейший коленчатый вал. Двигатель модернизировался

ДВИГАТЕЛЬ

Практически каждый автолюбитель и даже водитель профессионал сталкиваются с внезапно возникшей проблемой, а именно

ОБЗОРЫ

В преддверии зимнего сезона проведены многочисленные независимые тесты автомобильных шин, основное внимание которых исходило

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Владелец автомобиля, покупая новый, старается максимально защитить его от угона или кражи ценностей из

ДВИГАТЕЛЬ

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда троит двигатель и узнать причину сразу же

ДВИГАТЕЛЬ

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Советский автомобиль ВАЗ-2121«Нива», а после распада СССР становится российским и производится Волжским автомобильным заводом

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель транспортного средства требует обязательного наличия масла, снижающий силу трения деталей, совершающих во время

Регулировка клапанов 2101, 2107 | RtiIvaz.ru

Регулировка клапанов ваз 2107 «классика» своими руками и силами…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы попробуем ответить на вопрос — как пошагово регулировать клапана автомобилей ваз 2101- 2107 «классика». Я уже написал две статьи на эту тему в автоблоге машины Рено Логан. Регулировка клапанов двигателя ваз является одной из важных работ по техническому обслуживанию автомобиля и требует особого внимания.

Не все автолюбители понимают, что ТО -техническое обслуживание выполненное не вовремя влечет за собой непоправимые последствия для автомашины. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега.

Что же происходит?

Не точное срабатывание фаз газораспределения ГРМ препятствует полному заполнению цилиндров газом, также его полному сгоранию, а также препятствует продувки цилиндров. К тому же появляется ударная нагрузка кулачков распредвала на рычаг привода и стержень клапана. Все это ведет к тому, что детали прослужат меньше при не соблюдении вами автолюбитель своевременной регулировки клапанов ваз 2107.

Еще можно сказать так: двигатель, работая со стуком клапанов, намного уменьшает ресурс его эксплуатации, также увеличится расход топлива, масла двигателя.

Самым опасным для двигателя является уменьшение зазоров клапанов. Уменьшенный зазор между рычагом привода и кулачком распределительного вала не дает полностью «шляпе» клапана сесть в седло головки блока. В таком случае через образовавшуюся щель выбивает отработанный газ из камеры сгорания, сжигая кромку «шляпы» выпускного клапана.

Ко всему еще резиновые маслоотражатели «маслаки» сгорая и выйдя из строя из-за перегрева рабочей кромки клапана, увеличивают расход масла.

Начнем основной процесс регулировки клапанов ваз 2107…

Регулировка клапанов ваз 2107

1. Используя торцовый ключ на «10» отворачиваем три гайки воздушного фильтра, снимаем крышку
2. Вынув воздушный фильтр, отворачиваем торцовым ключом «8» четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору
3. Отсоединяем воздухозаборник и резиновый шланг сапуна вентиляции картерных газов от крышки сапуна

Шланг сапуна, вентиляции картера от крышки сапуна

4. Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с опорной пластиной
5. Далее нужно отсоединить трос управления воздушной заслонкой
6. После чего отсоединим тяги привода карбюратора
7. Для снятия клапанной крышки необходимо открутить все гайки крепления клапанной крышки
пользуясь торцовым ключом «10»
8. Затем снимаем крышку
9. Обнаружив слабое натяжение цепи, ослабьте гайку натяжителя цепи расположенную под водяным насосом
10. Далее используя храповичный ключ «38» проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота по направлению вращения коленчатого вала двигателя, при этом пружина натяжителя действующая на башмак автоматически отрегулирует натяжение цепи
11. Затяните гайку натяжителя и приступайте к регулировки клапана ваз 2107

Прежде вам надо узнать порядок работы цилиндров у двигателей автомобилей «Москвич», «Жигули» и ВАЗ-2121 «Нива» (1 — 3 — 4 — 2). Нумерация цилиндров идет от торца головки блоков цилиндров или радиатора в сторону коробки. На крышке трамблера также нанесены цифры (1,3,4,2) и соответственно каждый бронепровод по своей длине тянется к своей свече на цилиндрах.

Инструмент у вас должен быть приготовлен заранее: ключи рожковые «13», «17», храповичный ключ «38», щуп толщиной 15 сотых миллиметров.

Храповичным ключом «38» проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на корпусе распределительного вала. Такое положение зубчатого шкива будет соответствовать концу сжатия в четвертом цилиндре (ВМТ).

В этом положение регулируется зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (6-й кулачок). Повторяем эту же операцию на выпускном клапане четвертого цилиндра (8-й кулачок).

Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками ставьте между рычагом и кулачком распределительного вала щуп, отпустите контргайку. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый зазор с последующим затягиванием контргайки.

При этом щуп должен ходить с легким защемлением. Операцию надо повторить, если в результате затяжки щуп оказался пережатым, либо наоборот, свободно двигается.

Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 градусов или распредвал на 90 градусов по часовой стрелке. Затем регулируем во втором цилиндре (4-й кулачок), а в четвёртым цилиндре (7-й кулачок).

После каждой регулировки клапанов обратите внимание, имеет ли кулачок свободный ход. Затем провернем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (1-й кулачок) и во втором цилиндре (3-й кулачок).

Проворачиваем коленчатый вал еще на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (2-й кулачок) в третьем цилиндре (5-й кулачок).

Важно: регулировку клапанов проводите только на холодном двигателе, температура, которой не выше 40°С. На холодном движке зазор между кулачками распредвала с рычагами должен быть 0,15 мм, а погрешность установки зазоров не должно превышать 0,02—0,03 мм.

Все зазоры установили, устанавливаем новую пробковую прокладку клапанной крышки, так как старая прокладка может быть деформирована, когда снимали крышку. Надеваем клапанную крышку и проверяем правильность посадки пробковой прокладки. При необходимости крайне осторожно поправьте прокладку клапанной крышки.

Прокладка клапанной крышки головки цилиндров ваз 2101-1003270

Не забывая надеть шайбы, наживляем все гайки «10». Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и постепенно переходить к ее краям. Надеваем крышку распредвала, подсоединяем трос воздушной заслонки. Собираем тяги привода карбюратора.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра, подсоединяем воздухозаборник, надеваем резиновые шланги, патрубки радиатора. Закрепляем корпус фильтра гайками «8» (главное не сорвать резьбу). Устанавливаем фильтрующий элемент, надев крышку, закрепляем ее тремя гайками «10».

Автолюбитель Вы знаете, что замену воздушного фильтра надо производить через каждые 20 тыс. км пробега…

Теперь проверяем натяжения ремня генератора, если ослабла необходимо его натянуть. Для этого отпустите гайку крепления генератора к установочной пластине и сместите генератор монтажной в сторону от двигателя и затяните гайку крепления.

Нормальный прогиб ремня должен быть 12-17 мм от усилия большего пальца руки 3-4 кг на сантиметр в середине между шкивами насоса и генератора. Натяжение ремня проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега.

Систему охлаждения двигателя я бы посоветовал осматривать перед каждым выездом. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке, проверить наличие протекания в местах соединения патрубков с термостатом, радиатором, помпой. А при необходимости затянуть хомуты не займет у вас много времени.

Если вы решили, по какой либо причине заменить охлаждающую жидкость, то слив ее производится через сливное отверстие в блоке цилиндров. Для чего надо отвернуть крышку радиатора и датчик температуры воды в нижней части радиатора. Что бы отвернуть датчик надо, прежде всего, отсоединить провода.

Башмаки натяжителя цепи: (1) ваз 2121; 21213-1006090-10; (2) ваз 2103-1006090-10; (3) ваз 2101-1006090-10

Успокоитель цепи ваз 2101; 2103-1006100-00

Таблица

Порядок регулировки зазоров клапанов на «Классике» Лада 2101-2107 по таблице:

Угол поворота коленвала	Угол поворота распредвала	Номер цилиндров	Номер клапанов
0°	0°	4 и 3	8 и 6
180°	90°	2 и 4	4 и 7
360°	180°	1 и 2	1 и 3
540°	270°	3 и 1	5 и 2

Счет клапанов слева на право начинается со стороны звездочки распредвала.

Регулировку клапанов ваз 2107, замену охлаждающей жидкости, мелкий ремонт своими руками и обслуживание ваз автомобиля можно самому произвести. НО, если есть большой опыт эксплуатации авто или у вас золотые руки.

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Видео

Еще читайте статью далее:

Покраска авто своими руками, видео Влада ЩЧ

Патрубок радиатора лопнул, что делать

Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками

Таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107: порядок настройки

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in

/var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php

on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in

/var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php

on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in

/var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match_all(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 684

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691

3.9 / 5 ( 78 голосов )

В этой статье приведена таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107. Она может использоваться для любого двигателя, установленного на автомобиле классической серии или внедорожнике «Нива».

Присутствуют небольшие нюансы в подготовке к настройке в случае с инжекторным и карбюраторным мотором. Недостаток двигателей, устанавливаемых на отечественной классике – необходимость в частой регулировке тепловых зазоров клапанного механизма. Но эта процедура несложная, сделать ее можно своими руками очень быстро. А как – сейчас расскажем.

Газораспределение двигателя

Клапанный механизм используется не на всех двигателях внутреннего сгорания. Если обратиться к мототехнике, то вы увидите, что там очень часто используют двухтактные моторы. В них нет клапанов, что упрощает конструкцию. Но если есть газораспределительный механизм, то вы получаете значительную прибавку в мощности. Кроме того, значительно снижается расход бензина.

Именно поэтому на автомобилях устанавливаются двигатели с клапанным механизмом. Мотор испытывает меньшие нагрузки в том случае, если система газораспределения работает максимально эффективно. Отсюда можно сделать вывод о том, что ресурс каждого элемента и двигателя в целом увеличивается. Поэтому мы сейчас и рассмотрим порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор).

Клапаны приводятся в движение распределительным валом, на котором находятся кулачки яйцеобразной формы. Именно между кулачком и клапаном необходимо регулировать зазор. Двигатель работает при температуре около 90 градусов, а это значит, что металл расширяется. Другими словами, вы запускаете мотор в мороз. Его температура была минус 10 градусов. Размеры элементов двигателя были одними, а вот после практически моментального прогрева до рабочей температуры, они изменяются.

Разница небольшая, но ее достаточно порой, чтобы нарушить работу механизма газораспределения. Если сделать зазор на холодном моторе немного меньше, то клапаны в седла клапанов ВАЗ 2107 не смогут полностью сесть.

Следовательно, продукты сгорания будут постоянно вырываться через узкую щель. Итог – прогорание клапана и необходимость ремонта ГБЦ. Если увеличить зазор, то быстро разрушится посадочное место или сама тарелка клапана. Именно по этим причинам необходимо проводить регулировку.

Процедура регулировки на инжекторных и карбюраторных моторах

Установите автомобиль на ровную поверхность. В процессе настройки придется вращать коленчатый вал, поэтому включите нейтральную передачу и под какое-нибудь колесо поставьте противооткатные упоры. Для настройки вам необходимы следующие размеры ключей: 10, 13 и 17. В этом деле рассухариватель клапанов ВАЗ 2107 не потребуется. Заменять под крышкой клапанов прокладку нет необходимости.

Признаться честно, на своем автомобиле никогда этого не делал, так как старая была в идеальном состоянии. Также нужен ключ храповика на 38. Но можно и сделать хитрее, например, проворачивать коленчатый вал (следовательно, распределительный тоже), проворачивая одно заднее колесо (заранее приподняв его над землей) и включив четвертую или пятую скорость.

И самый главный инструмент – это прибор для регулировки зазоров. Что можно использовать? Для этой цели идеально подойдет щуп для регулировки клапанов ВАЗ 2107 или рейка. Кому как удобнее. Итак, перед началом работ вам потребуется совершить несколько простых действий:

Снять крышку и корпус воздушного фильтра.
Выкрутить гайки, которыми произведен крепеж клапанной крышки.
Дать мотору остыть до температуры около 20 градусов.

Таблица регулировки

Итак, убедившись в том, что натяжение цепи привода ГРМ нормальное, необходимо провернуть коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадут метки на крышке масляного насоса и шкива. Обратите внимание на то, что распределительный вал тоже имеет несколько меток.

В изначальном положении проверяете величину зазоров в восьмом и шестом клапанах. Счет ведете от бампера ВАЗ 2107. А вот так выглядит таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107, ее можно увидеть на ручке любого щупа для этой цели:

Далее проворачиваете коленчатый вал на половину оборота. При этом распределительный переместится на четверть оборота. В этом положении проводите замер зазора в седьмом и четвертом клапанах. Следующие половина оборота коленчатого вала – замер в третьем и первом. И самыми последними идут второй и пятый. Обратите внимание на то, что необходимо после затяжки гайки повторно проверять зазор, чтобы клапан не зажать.

Есть небольшие особенности у инжекторных двигателей. В них метки находятся на шкиве, которым приводится в движение генератор, а также на звездочке, установленной на распределительном валу.

Это и все отличия, поэтому не стоит пугаться, если у вас установлен инжектор в системе питания, таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107 аналогичная. Регулировка зазоров происходит точно так, как и на двигателях, оборудованных карбюраторной системой впрыска.

И немного о том, как правильно настроить зазор. Для этого нужно ключом на 17 ослабить затяжку клапана. Затем устанавливаете щуп (толщина его должна быть 0,15 мм) между кулачком и клапаном ВАЗ 2107.

Идеальный зазор – это когда щуп немного трется о поверхности, имеется очень слабое сопротивление движению. Ключом на 13 нужно отрегулировать величину зазора. Затем, удерживая его в одном положении от проворачивания, затягиваете ключом на 17 гайку. Вот и все, по такой аналогии все восемь клапанов настраиваются. И перед запуском двигателя лучше еще раз перепроверить все зазоры.

Источник: https://etlib.ru/report/454-regulirovka-klapanov-na-vaz-2107

Регулировка клапанов ВАЗ-2107 — фото и видео, цена

Когда двигатель работает, он нагревается, соответственно все его детали расширяются. Для того чтобы клапан плотно закрывался, необходимо обеспечить тепловой зазор.

То есть при положении кулачка распределительного вала затылком к рокеру (толкателю) между ними должен быть некий зазор, который составляет для двигателей ВАЗ 2107 0.15 мм в холодном состоянии.

Казалось бы, такой зазор слишком маленький, но при нагреве клапан увеличивается в диаметре, а т.к. его форма клинообразная, он уходит вниз и на прогретом двигателе зазор увеличивается и становится достаточным для его полноценной работы на высоких оборотах.

В процессе эксплуатации двигателя все его детали, вращаясь, притираются друг к другу. Не исключение и газораспределительный механизм (ГРМ) с клапанной группой. По мере износа деталей между ними увеличивается зазор, однако клапан в процессе износа наоборот усаживается – происходит приработка седла и рабочей фаски тарелки клапана.

Эти процессы проходят неравномерно: в зависимости от используемого моторного масла разный период службы постелей, шеек распредвала и рокеров. Поэтому иногда клапан усаживается быстрее, чем изнашиваются все трущиеся поверхности ГРМ, и наоборот. И в зависимости от этого зазор между рокером и распределительным валом будет разный и его рекомендуется проверять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Неисправности требующие регулировки клапанов

К основным неисправностям можно отнести:

нестабильный холостой ход;
двигатель не развивает полную мощность;
излишний шум (стук) в верхней части двигателя.

Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.

Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.

Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.

На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.

На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.

Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:

ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!

Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.

При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.

Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.

После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.

После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.

Итог проделанной работы

В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.

Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Регулировка клапанов ВАЗ 2101 своими руками

Регулировка клапанов — весьма ответственная процедура, от которой зависит очень много, например: стабильная работа мотора, расход топлива, мощность и нормальный запуск двигателя. О том, как отрегулировать клапана знают далеко не все автомобилисты, подавляющее большинство доверяют выполнение этой работы специалистам СТО, другие обращаются за помощью к знакомым и друзьям, а есть те, кто знает порядок регулировки и производит ее самостоятельно.

Сегодня я расскажу о том, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101 своими руками.

Перед тем как начнется регулировка клапанов ВАЗ 2101 необходимо обзавестись всем необходимым инструментом, чтобы потом не отвлекаться, для этой работы вам понадобится следующий набор:

Плоский щуп А.95111, его толщина 0,15 мм или спецприбор для регулировки зазора между кулачками распредвала и рычагами.
Запасная прокладка крышки клапанов (мало ли что может произойти, порвете случайно…)
Набор отверток.
Набор ключей торцовых и рожковых.

Читайте также: Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Если все необходимое есть в наличии — можно начинать

Перед тем как приступать к работе дайте мотору остыть, его температура не должен быть выше 20°.
Снимите крышку воздухоочистителя и достаньте воздушный фильтр.
Открутите 4 гайки ключом на «8», затем необходимо снять идущие к нему шланги (снизу большой, маленький со стороны карбюратора)
Снимите корпус воздухоочистителя.
Трос подсоса отключите, в этом вам поможет отвертка и ключ на «8».
Отключите тягу газа, снимите пружину и шайбу.
Торцовым ключом на «10» открутите 8 гаек, которыми крепится крышка клапанов.
Теперь можно снять крышку.
Возьмите подготовленный щуп на 0.15 или спец приспособление, если оно у вас имеется, и рожковые ключи на «17» и «13».
Проверните движок до момента совпадения меток на коленвале (передней крышке двигателя и шкиве), а также на звездочке распределительного вала.
В данном положении нужно проверить зазор в 6 и 8 кулачках (руководствуйтесь приведенной таблицей)

Посчитайте кулачки от звездочки распредвала.
Установите щуп над рокером под распредвал, если смотреть с правой стороны — отчетливо видно место установки щупа. Если щуп устанавливается свободно — отпустите гайку на «17» у соответствующего рокера, придерживая другой рукой гайку на «13» от прокручивания.
Далее гайку на «13» немного поверните и застопорите ее гайкой на «17», после снова проверьте зазор, используя щуп. Ваша задача — добиться тугого хода щупа с небольшим задеванием.
Если вам удалось достичь необходимого зазора произведите финальную дотяжку ключом на «17». После этого можете приступать к регулировке следующего кулачка.
Проверните вал мотора по часовой стрелке на 180°, при этом метка на звездочке должна указывать на «9 часов» если смотреть со стороны распредвала). Здесь большая точность не особо важна, поэтому все приблизительно.
Следующие два кулачка 4 и 7 необходимо регулировать по приведенной выше таблице.
Далее проверните вал двигателя на 180°, метка на звездочке внизу (на «6 часов»), а на шкиве к. в. должна совпадать.
Отрегулируйте кулачки 1 и 3 по таблице.
И в завершение — снова поворот на 180° на звездочке «3 часа». Кулачки 2 и 5. Как правило, после того как снимали и устанавливали распредвал, есть необходимость покрутить стартером, затем по новой проверить зазоры и в случае необходимости произвести корректировку.
Прежде чем закрыть крышку убедитесь, что все гайки на «17» хорошо затянуты, если прокладка имеет повреждения или вы повредили ее во время снятия — замените ее.

Затяжка гаек крышки производится от центра к краям (все так же как и при замене распредвала или ГБЦ) и главное сильно не тянуть. Благо крышка клапанов не капризная и никаких правил затяжки в принципе соблюдать не надо.

Соберите все в обратном порядке и произведите тестовый запуск. На этом у меня все, теперь вы знаете как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101, надеюсь, у вас все получится. Как видите, регулировка клапанов — без особого труда делается в домашних условиях и для этого совсем не обязательно ехать на СТО и платить кучу денег, достаточно лишь иметь свободное время и «прямые руки».

&nbsp

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2107

Думаю, что не стоит лишний раз говорить о необходимости в регулировке клапанов с определенным периодом. Конечно, не каждый владелец ВАЗ 2107 готов сделать это самостоятельно, но на самом деле в этой процедуре нет особых сложностей. Специально на сайте zarulemvaz.ru я выкладываю свое руководство, так сказать, сделанное на личном опыте и примере собственного автомобиля.

Разумеется, что предварительно необходимо будет выполнить такие процедуры, как:

Обратите внимание, что перед выполнением этого техобслуживания, необходимо, чтобы двигатель автомобиля был холодным, то есть его температура в пределах 20 ºС. Если пренебрегать этим требованием, то в результате зазор можно выставить ошибочно, так как при нагревании металл расширяется.

Список необходимого инструмента

Ключи рожковые на 13 и 17 мм
Щуп толщиной 0,15 мм. Желательно использовать для этой работы именно специальный, предназначенный для ВАЗ «классика», то есть широкий, чтобы он полностью заходил между кулачками и рокерами.

Итак, первым делом выставляем газораспределительный механизм по меткам. Смотрим, чтобы длинная метка на корпусе передней крышки совпадала с меткой на шкиве коленчатого вала.

Теперь смотрим на шестерню распределительного вала. Метка на ней также должна быть совмещена с выступом на корпусе распредвала. Наглядно это показано на фото, приведенном ниже:

Когда ГРМ выставлен по меткам, в этот момент можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапана. Отсчет вести с левой стороны. Для большей наглядности все покажу на фото.

Теперь необходимо вставить щуп, чтобы он входил строго между рокером (рычагом клапана) и кулачком распредвала ВАЗ 2107. Важно, чтобы щуп заходил с легким защемлением.

Если он входит слишком легко, или же не влазит совсем, то следует выполнить регулировку данного клапана. Для этого ослабляем контрящую гайку ключом на 17, и при помощи 13-мм ключа крутим регулировочный болт в ту сторону, какую необходимо(в зависимости от того, что вам нужно сделать: меньший или больший зазор).

Когда добили оптимального зазора, закручиваем контрящую гайку до предела. НО имейте ввиду, что во время ее затяжки зазор может стать меньше, то есть клапан будет зажат. Если это произошло, то следует повторить процедуру повторно, пока не будет достигнуто нужное значение.

Порядок и очередность регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2107

При ВМТ регулируются 6-ой и 8-ой клапаны, как уже и говорилось выше
180 ° поворота коленвала — 4 и 7 кл.
360° — 1-ый и 3-ий клапан
570 — последние 2 и 5 клапан

Смотрите, речь идет именно о коленвале. То есть, во время всей процедуры его необходимо будет проворачивать почти в два оборота. А вот распредвал провернется всего лишь один раз, думаю, объяснять это подробно не нужно.

Чтобы не считать градусы и не присматриваться к шкиву коленчатого вала, можно поступить иначе. Открываем крышку трамблера и смотрим обороты по бегунку. 90 градусов поворота бегунка будет соответствовать 180 градусам коленвала. То есть при 1/4 поворота бегунка регулируем по два клапан, исходя из данных, представленных выше.

Изменилась ли наука за годы?

Зазор клапана. В некоторых двигателях требуется плавная работа. В других случаях это может указывать на проблему. Если вы не знали, зазор клапана — это «зазор», измеренный между коромыслом и клапаном. Он создает тикающий шум, который может быть либо намеком на двигатель, у которого под капотом есть несколько лишних пони, либо на двигатель, который требует серьезного обслуживания. Контрольный сигнал кулачка с твердым подъемником — это не то же самое, что «шум подъемника» при выходе из строя клапанного механизма.

Когда дело доходит до фактической настройки клапанов, нет недостатка во мнениях о выполнении задачи, включая дезинформацию. Мы хотели быть уверены, что доставляем вам нужную информацию, поэтому обратились к Марку Кэмпбеллу, директору по продажам COMP Cams. Марк проработал в компании несколько лет и знает больше, чем о распредвалах и клапанных механизмах. Но, прежде чем мы перейдем к тому, что можно и чего нельзя делать при регулировке клапанов, нам, вероятно, следует осветить некоторые основы для вас, новички.

Для простоты; Твердый подъемник (справа) — это, как следует из названия, цельный кусок металла. Нет никаких внутренних компонентов, как в гидравлическом подъемнике (слева).

Масло или не масло

Во-первых, толкатель клапана (также называемый толкателем или толкателем кулачка) перемещается по выступу распределительного вала. Затем он передает движение подъемника вверх и вниз, чтобы открывать и закрывать клапаны. Кроме того, говоря о подъемниках, вы имеете в виду либо гидравлический, либо прочный агрегат.Гидравлический подъемник имеет подпружиненную внутреннюю часть, позволяющую изменять режим работы за счет сжатия и освобождения внутренних частей подъемника. Это необходимо для правильной работы двигателя (подробнее об этом позже).

С завода большинство отечественных двигателей V8 оснащалось гидравлическими подъемниками. Эти «маслонаполненные» подъемники разработаны с учетом изменений в зазоре клапанного механизма, чтобы постоянно поддерживать нулевой люфт при любых условиях эксплуатации. Это достигается за счет заполнения и опорожнения подъемника моторным маслом через дозирующее отверстие и обратный клапан.Когда подъемник наполняется маслом, оно накачивается. Когда масло выходит из подъемника, оно стекает (течет вниз).

С другой стороны, солидный подъемник не заполняется маслом. В отличие от гидравлического подъемника, который имеет подпружиненный механизм внутри, твердый подъемник не имеет движущегося внутреннего механизма для захвата зазора, и на самом деле для правильной работы требуется небольшой зазор между подъемником, толкателем и коромыслом. . Твердый подъемник не имеет «отдачи» подпружиненного внутреннего механизма и требует зазора, чтобы учесть те изменения, которые происходят во время работы.Этот зазор называется зазором клапана.

Вообще говоря, проверенный метод устранения всех зазоров и последующего поворота регулятора на 1/4 или 1/2 оборота работает нормально, но вы действительно должны настраивать предварительный натяг, соответствующий типу подъемника, клапану. давление пружины, предполагаемый диапазон оборотов и профиль кулачка ». — Марк Кэмпбелл

Но почему при настройке клапанов твердому подъемнику требуется зазор? При вращении кулачка подъемник должен позволять клапану закрыться. В подпружиненном гидравлическом подъемнике внутренняя пружина компенсирует высокие обороты движущихся компонентов, а движение внутренней пружины подъемника позволяет клапану закрыться и полностью сесть.Поскольку сплошной подъемник не имеет возможности сжиматься, в систему должен быть введен некоторый зазор, чтобы клапан мог полностью закрываться (седло). Теоретически это должно происходить при нулевом люфте, но с выделением тепла при работающем двигателе требуется некоторый дополнительный зазор, чтобы дать системе клапанов с твердым подъемником немного места для компенсации изменений размеров из-за теплового расширения.

При использовании сплошных подъемников необходимо установить определенный зазор. Если зазор не используется, двигатель не только не будет работать правильно — особенно после нагревания, — но также может произойти повреждение клапанного механизма.

Как уже упоминалось, для сплошного подъемника требуется заданная величина зазора, в то время как двигатель с гидравлическим кулачком требует нулевого зазора. На самом деле, при регулировке клапанов на двигателе с помощью гидравлических подъемников некоторые могут назвать процесс настройки люфтом, но вы на самом деле не устанавливаете люфт или зазор — вы фактически устанавливаете предварительную нагрузку на внутренний механизм подъемника.

Чтобы понять, как гидравлический подъемник может компенсировать провисание клапанного механизма, сохраняя при этом нулевой люфт, мы должны взглянуть на его внутреннюю работу.Когда клапан закрыт, плунжерная пружина в гидравлическом подъемнике занимает весь зазор в клапанном механизме. В это время масло попадает в корпус подъемника через питающие отверстия и попадает внутрь к плунжеру подъемника. Масло продолжает стекать вниз через отверстие в нижней части плунжера, вокруг обратного клапана и через отверстия в держателе обратного клапана, чтобы полностью заполнить нижнюю полость.

Когда подъемник начинает двигаться вверх по выступу кулачка, масло под плунжером пытается выйти за обратный клапан.Этот внезапный поток масла заставляет обратный клапан сесть, что закрывает отверстие в нижней части плунжера. В это время на подъемник действует полная нагрузка клапанного механизма. Но, поскольку жидкость не сжимается, подъемник теперь работает так, как будто это прочная конструкция.

В двигателе от умеренной до незначительной модификации подъемники с гидрораспределителями имеют ряд преимуществ по сравнению с прочными подъемниками. Некоторые из них: отсутствие необходимости в частой регулировке клапанов, более тихая работа, поскольку нет зазоров, увеличенный срок службы клапана и распределительного вала, более плавная работа двигателя и постоянная способность компенсировать расширение и сжатие деталей клапанного механизма из-за изменения температуры.

Как правильно

Если вы спросите четырех разных людей о регулировке зазора клапана или предварительной нагрузки, вы, вероятно, получите три-четыре разных инструкции о том, как это сделать.

«При настройке клапанов некоторые до сих пор думают, что использование метода ВМТ приемлемо для исправного распределительного вала», — сказал Марк. «В некоторых случаях это может сработать, но использование метода закрытого впуска / открытия выпуска является 100-процентной надежностью». Упомянутый Марком метод ВМТ — это старый ход мыслей о позиционировании поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).Как только поршень окажется в ВМТ, вы должны отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако, как заявил Марк, согласно современным представлениям, это неправильная процедура для получения надлежащего зазора, особенно в двигателях с агрессивным профилем распределительного вала.

Мы спросили Марка, есть ли какие-либо неправильные представления о регулировке предварительного натяга гидравлического подъемника. «Вообще говоря, проверенный метод устранения всех зазоров и последующего поворота регулятора на 1/4 или 1/2 оборота работает нормально, но вы действительно должны настраивать предварительный натяг, соответствующий типу подъемника, пружину клапана. давление, предполагаемый диапазон оборотов и профиль кулачка.Это требует дополнительных знаний обо всей комбинации и может дать гораздо лучшие результаты для данного приложения.

«Например, приложение с высоким числом оборотов и высоким давлением пружины с гидравлическим роликовым подъемником должно иметь подъемник с коротким ходом для запуска, но также иметь предварительную нагрузку, установленную на нижнюю треть хода подъемника. Это уменьшит ход поршня и увеличит способность подъемника восстанавливаться, когда он может выйти из-под контроля. Фактически, установка подъемника таким образом превращает его в надежный подъемник (с небольшим количеством амортизатора), поэтому не требуется ресниц, как твердых.Так мы достигаем 9000 об / мин в двигателе LS с гидравлическим катком. Это сочетается с нашей новой технологией лопастного профиля, пакетом конических пружин клапана и новой технологией коромысла ».

Регулировка предварительной нагрузки на гидравлических подъемниках выполняется путем затягивания гайки коромысла, одновременно поворачивая толкатель до тех пор, пока он не будет плотно прижат. Немного проще, когда впускной коллектор отключен от двигателя.

Ключи токарные

Лучший способ отрегулировать предварительную нагрузку на гидравлическом подъемнике — сначала прогреть двигатель до рабочей температуры.Регулировку двигателя, который не «прогрет», следует производить только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на двигателе. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки заново отрегулируйте клапаны с его помощью при рабочей температуре.

«Работайте с одним цилиндром за раз», — говорит Марк. «Настройка впускного и выпускного клапанов для одного цилиндра за раз — это лучший способ, который работает независимо от двигателя или распределительного вала. Установите впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться.Установите выпускной клапан после того, как впускное отверстие полностью откроется и будет закрыто примерно наполовину. Именно так мы рекомендуем устанавливать клапаны на любого двигателя , и это надежно ».

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Начните с вращения толкателя и ощущения сопротивления при затяжке гайки коромысла. Когда чувствуется небольшое сопротивление, это считается нулевым ударом. Затем поверните гаечный ключ на 1/8 — 1/4 оборота (если это мощный, гоночный или другой двигатель с высокими оборотами).Для умеренного уличного двигателя поверните гаечный ключ на 1 / 4–1 / 2 оборота после достижения нулевого зазора. Продолжайте эту процедуру через все впускные клапаны, а затем начните с выпускных клапанов.

Регулировка клапанов с помощью сплошных подъемников аналогична регулировке гидравлического подъемника, однако вместо того, чтобы ощущать сопротивление при вращении толкателя, вы будете использовать щуп для проверки настройки зазора (зазора) между коромыслом и клапаном. Помните, что для прочного подъемника вам нужен зазор, а не предварительная нагрузка.Опять же, двигатель должен прогреться до рабочей температуры. И снова Марк рекомендует работать с одним цилиндром за раз.

Карта кулачка, поставляемая с вашим распредвалом, сообщит вам, какой зазор должен быть достигнут. Обычно зазор на выхлопе немного больше, чем на впуске. Например, если ваша карта определяет настройку зазора клапана 0,022 дюйма, поместите соответствующий щуп между верхней частью штока клапана и концом коромысла. Затем затяните гайку коромысла, пока не почувствуете сопротивление.Вы по-прежнему сможете перемещать щуп вперед и назад. Помните, что это установка ресниц, и она не должна быть слишком тугой.

Когда подъемник заливает масло через питающее отверстие (стрелка), оно качается вверх. Затем масло проходит через подъемник, а затем через толкатель к коромыслу.

«Требуемый размер ресниц на самом деле зависит от дизайна лепестков и применения», — заявил Марк. «У нас есть конструкции лепестков со сплошными роликами, которые имеют зазор от 0,005 до 0,007 дюйма, а некоторые — до.028 дюймов или больше. Типичное уличное или выносливое приложение с твердым катком обычно будет иметь более плотный зазор, а гоночный двигатель может иметь немного больший зазор. Тенденция, безусловно, заключается в использовании более плотных ресниц, поскольку в целом это упрощает работу с деталями клапанного механизма. Кроме того, заказчик может отрегулировать зазор на распределительном валу +/- на несколько тысяч дюймов, чтобы немного сместить синхронизацию кулачка, чтобы увидеть, можно ли получить какой-либо выигрыш при конкретном шлифовании ».

Если вы установили новый распредвал, двигатель явно будет холодным, но клапаны все равно нужно настроить.В это время возникает проблема, потому что характеристики зазоров на вашей кулачковой карте требуют двигателя, который имеет нормальную рабочую температуру. В этом случае возьмите настройку, указанную на кулачковой карте, и отрегулируйте следующим образом: с помощью железного блока и железных головок добавьте 0,002 дюйма к ресницам. Если вы используете железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма.

Увеличивая или уменьшая зазор между коромыслом и клапаном, можно перемещать диапазон мощности двигателя. Только будьте осторожны, чтобы минимально отрегулировать зазор.

Регулировка зазора для повышения производительности

При настройке клапанов при регулировке зазора на сплошном подъемнике можно получить некоторый прирост производительности, регулируя величину зазора. Поскольку клапаны не могут двигаться, пока не будет устранен зазор (зазор клапана), уменьшение зазора приведет к тому, что клапан откроется немного раньше. Хотя это минимально, это обеспечит немного большую подъемную силу. Это сделает распределительный вал больше для двигателя из-за этого небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы.

Если вы увеличите количество ресниц, произойдет обратное. Клапан откроется позже, обеспечивая немного меньший подъем. Эти настройки должны быть минимальными (начиная с 0,001–0,003 дюйма). При уменьшении люфта максимальная мощность в лошадиных силах немного увеличится. Увеличение зазора может улучшить крутящий момент на нижнем конце и, следовательно, ускорение.

«Важнее всего то, как вы закрепите ресницу», — подтвердил Марк. «Наличие в двигателе постоянной температуры — максимально приближенной к рабочей температуре, при которой двигатель будет работать, — и метод, используемый для установки зазора, являются наиболее важными.Опять же, правильный метод — работать с одним цилиндром за раз и настраивать впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться. Затем установите выпускной клапан, так как впускной канал полностью открыт и примерно наполовину закрыт. Этот метод будет работать с сельскохозяйственным трактором, двигателем Pro Stock и всем остальным ».

Если вы не используете направляющие пластины толкателя, лучшим выбором будут самоустанавливающиеся коромысла. Но если он используется для сплошного подъема, необходимо будет обрезать щуп, чтобы он поместился между направляющими шайбами.

Надеюсь, это простое руководство по регулировке клапанов вашего двигателя поможет развеять некоторые мифы и заблуждения, которые окружают эту, казалось бы, простую задачу обслуживания. А теперь пришло время переустановить клапаны и насладиться хотродом, стоящим в вашем гараже.

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана.Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из наиболее уважаемых производителей двигателей с высокими характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников Международного Зал славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана. Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт работы как в гоночном, так и в гоночном двигателестроении. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и постепенно стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей.Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом компании COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в условиях лабораторного типа.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана.Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц.Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности. Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана.Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапанов Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси.«Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в установке зазора клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей».

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла.Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла. Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла.Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет люфта, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши специалисты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash).Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор, вы можете отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема.Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала с цельным подъемником или механическим механизмом очень похоже на крепление распредвалов гидравлического подъемника.Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле. Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу.Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину.Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и проверять зазор клапана еженедельно, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси соглашаются, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился.Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Зазор обратного клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, если ее выполнить с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти наконечники для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Регулировка клапана

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапана, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дейвом, вместе с инструкциями, приведенными в различных руководствах по ремонту VW.

Кроме того, что касается крышек клапанов,
, пожалуйста, см. Обсуждение крышек клапанов. ~~~

В этой статье обсуждаются следующие темы —

~~~

Общие сведения …

Неправильно отрегулированные клапаны могут вызвать заглох двигателя. Слишком плотно, и они не уплотняются / не садятся должным образом, поэтому цилиндр не работает достаточно сильно и в конечном итоге сожжет этот клапан.Слишком слабое соединение приводит к изменению фаз газораспределения, поэтому двигатель гудит и работает грубо.

Роб в целом написал: «Если клапаны герметичны, они просто слегка приподнимаются над седлом клапана, поэтому не закрываются полностью. Это только способствует утечке газов. Проблема в выхлопных газах. Если он протекает через клапан постоянно при каждом такте, он нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы отвести часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает худшую утечку…..

Вождение автомобиля с герметичными клапанами в течение короткого времени в прохладную погоду (и при достаточно коротких поездках) не вызовет никаких реальных проблем, так как клапаны в любом случае не были бы на пике температуры.

Слишком долгая затяжка клапанов, вероятно, в конечном итоге приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, так как он будет тереться по всему кулачку, а не только по выступу.

Помните, что клапаны должны быть установлены в ХОЛОДНОЕ положение, поскольку клапаны растягиваются в горячем состоянии, чтобы компенсировать провисание.

Самый быстрый способ сделать это — снять правую крышку клапана, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней части своего хода (используя метки времени на шкиве) с закрытыми обоими клапанами (ослаблено — я дребезжу). коромысла, чтобы убедиться, что они ослаблены — даже с зазором всего 0,004 дюйма вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре №1. Теперь поверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на цилиндре №2 на с той же стороны. Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана.Поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 4. Закройте крышку клапана, и все готово.

Примечание: Более подробная информация представлена в нашей процедуре регулировки клапана.

Нанесение белой краски на отметку ГРМ рядом со ступицей и еще 180 градусов на шкив прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже если крышка на задней части двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она внизу) все еще включен.Необязательно быть точным, поскольку для этого упражнения вам понадобится примерно в ВМТ для каждого поршня.

~~~

Зазор клапана

Что касается зазора клапана, было много споров.

Роб писал — Все руководства VW обычно говорят, что нужно использовать 0,004 «, но многие люди говорят, что это слишком жестко, и используют 0,006». Я до сих пор использую 0,004 дюйма на своем (1970), и он отлично работает, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года).Я заметил, что 1973 рекомендует установку клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ более ранние двигатели были установлены на 0,004 дюйма. Они изменились на 0,006 дюйма в 71 году с двигателями серии AS … и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пробовал отрегулировать свои клапаны на 0,006 дюйма, но они слишком шумные, поэтому я придерживаюсь 0,004 дюйма.

Кажется, что корпуса 71 года и более поздние рассчитаны на 0,006 дюйма. Возможно, это будет алюминиевый корпус вместо магниевого, я полагаю — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0.004 «и никогда не имел никаких проблем. 0,006» будет работать на всех моделях, хотя может быть немного шумным на старых корпусах. Но это лучше, чем слишком плотно (с использованием 0,004 дюйма в более поздних случаях), так как вы получите удар и горящие клапаны. Возможно, опыт США всегда устанавливал их на 0,006 дюйма, но здесь (Австралия) и в Европа, старые случаи определенно 0,004 «.

Если вы регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 дюйма вместо 0,006 дюйма. VW пошел только на 0.006 «, так что у клапанов, растягивающихся с возрастом, было больше свободы действий, ожидалось, что водители будут ленивы с обслуживанием. Я всегда использовал 0,004», и у меня не было проблем с шумом толкателя. Когда они горячие, вам нужно только около 1 тыс. Зазора, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он пробегает 0,002 «и проверяет его каждые 1000 миль. При использовании 0,004» при проверках на 3000 миль мне редко требуется регулировка.

Я предполагаю здесь, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы вполне приемлемым для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль.Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW интенсивно используются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся на пределе своих возможностей (они раскалены докрасна, когда вы сильно работаете с двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800 ° C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, двигатель 1600 куб.см получил дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с двигателем 1500 куб. при полном открытии дроссельной заслонки, поэтому выпускные клапаны работают намного сильнее.Но если двигатель используется любезно, автомобилю фактически не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и двигатель 1500 куб.см — они имеют почти одинаковый вес.Следовательно, двигатель 1600 куб.см должен быть в порядке с меньшим зазором, если только он не будет интенсивно использоваться.

После того, как я установил цилиндры объемом 1600 куб. См, не было никаких изменений в настройках моих клапанов (они не начали затягиваться), несмотря на немного более высокую мощность, доступную при полном открытии дроссельной заслонки.

Выхлопные клапаны нужно регулировать чаще, потому что, я думаю, они нагреваются и растягиваются. В любом случае, кажется, что они иногда немного напрягаются. И как я указал выше, я до сих пор использую оригинальный 0.004 «на моих клапанах, что делает любые изменения более заметными.

~~~

Важность частой регулировки клапана

Роб написал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются при использовании (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите герметичные клапаны и, как следствие, их сгорание (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не садятся на седло клапана, когда они «герметичны»).Обычно мои впускные клапаны были в порядке на 0,004 дюйма, но выхлопные трубы каждый раз требовали крошечной регулировки.

Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс обнаружить неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.

Это отличное «устройство» защиты (частая проверка) — выпускные клапаны — самая тяжелая рабочая часть двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может стать катастрофой для двигателя.При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не знаете абсолютно точно, что послепродажные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а некоторые другие бренды — неизвестное количество.

~~~

Влияние затяжки головки на зазор клапана

(См. Наше обсуждение этого вопроса в статье Момент затяжки болта головки / Регулировка клапана.)

~~~

Разное

Кто-то написал — Будет 0.006 «повредит, если клапаны отрегулированы на этой настройке?

Роб ответил — Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. , эта настройка обеспечивает наиболее тихую работу — настройка 0,006 «допускает только более» небрежное «обслуживание — затяжка клапанов — ПЛОХО для VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к герметичный (читай прогоревший — негерметичный) клапан.Поэтому с появлением двигателя объемом 1600 куб. См, который выделяет больше тепла (что приводит к более горячим работающим клапанам), VW начал рекомендовать 0,006 дюйма, чтобы немного увеличить запас хода для клапанов. Тем не менее, вы все равно можете использовать 0,004 дюйма в этих двигателях, пока зазоры проверяются регулярно.

И напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло … На днях зашел проверять настройки клапана. Все они были правильными, за исключением одного, где стопорная гайка и винт оторвались, и винт спускался по трубе толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снять рокеры и снять стержни, чтобы ослабить винт.Как только я собрал его обратно, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что контргайки достаточно тугие, она работает намного тише.

Сюрприз, сюрприз!

* * * * *

Регулировка клапана на одинарных двигателях BMW

Во-первых, чтобы завершить статью о Black Shark на прошлой неделе: прибыло китайское вязкое сцепление вентилятора за 25 долларов, которое я заказал на eBay.Я установил его, и он решил проблему горячего хода. Джентльмен (Джордан Берубе), который заплатил мне депозит в размере 100 долларов, пришел в субботу; ему понравилась эта машина, он купил ее на месте, без проблем отвез в Нашуа и на следующий день начал везти ее на мероприятия. Я бы сказал, что нашел нужного владельца.

Это единственная фотография Шарки и Черной акулы вместе до того, как Черная акула оперлась и покинула гнездо. В наши дни дети так быстро растут! (Хорошо, акулы, птицы: странная аналогия.)

К истории на этой неделе: я готовил Sharkey, ’79 Euro 635CSi (мой другой E24) для поездки на 2000 миль туда и обратно до Vintage в Эшвилле на следующей неделе. Шарки — неплохая, но отнюдь не отреставрированная машина. Несколько лет назад я проехал на нем почти 3000 миль туда и обратно до Юго-восточного Шаркфеста; с тех пор он получил модернизированную систему кондиционирования воздуха, новый бензобак, дифференциал, который не так уж и нелепо длинноногий, новые передние стойки Bilstein и усиленный рычаг переключения передач, так что я с нетерпением жду поездки. .Как бы я ни любил свои 2002tii и мог бы предпочесть его, если бы планировал пробежать по Blue Ridge Parkway, более крупные автомобили с двигателем M30 — 3.0CSi, Bavaria и Sharkey — тише, плавнее и комфортнее, поскольку они вдыхайте Interstate в таких поездках.

Хотя я не обнаружил ничего неправильного при беглом осмотре Шарки, мне пришло в голову, что я никогда не регулировал клапаны автомобиля. Так что для нас с Шарки явно настало время поделиться тихим интимным опытом, который возникает между владельцем и автомобилем, когда последний обнажает свой клапанный механизм, а первый попадает в него.

Обожаю регулировочные клапаны. Мне нравится связь, которую вы чувствуете с оборудованием. Мне нравится тот факт, что каждый раз, когда я это делаю, я вспоминаю классическую книгу Джона Мюра Как сохранить жизнь вашему Volkswagen: Руководство по пошаговым процедурам для Compleat Idiot и восхищаюсь отрывком, в котором он объясняет регулировка клапана должна производиться при полностью холодном двигателе, как вы, могут сделать это при полностью холодном двигателе, поскольку автомобиль может стоять в вашем гараже или на подъездной дорожке на ночь, но как ремонтная мастерская заведет автомобиль и втянет его в ремонтный отсек в удобное для них время, при этом двигатель не будет мертвенно холодным и клапаны будут затягивать; и как из-за этого вы можете и обязательно , лучше справится с настройкой ваших собственных клапанов, чем ремонтная мастерская.Я могу проследить несколько очень важных нитей в одежде моего существования Hack Mechanic до этого момента.

Регулировка клапанов в трех обычно используемых двигателях BMW с одним верхним распредвалом (четырехцилиндровый M10 в 2002 году, Baby Six M20 в E30 и Big Six M30 в автомобилях 5, 6 и 7 серий) в основном то же самое.

Снимите крышку клапана.
Поверните двигатель, чтобы переместить цилиндр в верхнюю мертвую точку (ВМТ), чтобы оба клапана были полностью закрыты, при этом их выступы кулачков были направлены вниз, а коромысла находились на плоских участках на задней части кулачка.
Проверьте зазор между эксцентриком на коромысле и верхней частью штока клапана с помощью щупа. Если он не соответствует спецификации, отрегулируйте его с помощью гаечного ключа на 10 мм, чтобы ослабить регулировочный болт, и прямоугольного металлического предмета, например, изогнутой вешалки для одежды, или шестигранного ключа, чтобы переместить эксцентриковый регулятор, и повторно проверьте его с помощью щупа. измерять.
Проверните двигатель, чтобы следующий поршень оказался в ВМТ. Повторяйте до тех пор, пока не будете готовы.

Звучит просто — и действительно, это так. Но, как и в большинстве случаев, дьявол кроется в деталях.

Мои два правила: У меня есть два общих правила для регулировки клапанов. Они довольно простые:

1. Ничего не роняйте в двигатель. Этот клапанный механизм просто зевает на вас, говоря: «Дайте нам своих усталых, бедных, карандаш за ухом, скрепку, которую вы забыли, что у вас есть в переднем кармане рубашки». Не позволяйте ничему попасть в двигатель. Убедитесь, что под капюшоном нет рыхлой пены. И не используйте маленькую прямую штангу для регулировки эксцентрика.Убедитесь, что он имеет достаточно большой изгиб или прямой угол, чтобы он не мог соскользнуть вниз по сливному каналу в поддон. Спроси меня, откуда я знаю.

2. Отрегулируйте клапаны, пока вы находитесь там, чтобы регулировать клапаны. То есть, если одна из них немного слишком свободна или слишком тугая, потратьте две минуты, чтобы исправить это.

Хорошо. Вы знаете правила. Пошли.

Открытие клапана: Регулировка клапана на 2002 тривиальна отчасти потому, что на клапанной крышке ничего нет; просто открутите болты, удерживающие крышку, и возьмитесь за нее.Напротив, на инжекторном двигателе M30, таком как мой 635CSi, есть больше вещей, которые нужно убрать (расходомер и фильтр). А сама клапанная крышка прикручена к впускному коллектору.

В идеале, перед снятием крышки клапана следует тщательно очистить ее с помощью жидкого мусора или очистителя тормозов, жесткой щетки и воды. Если вы этого не сделаете, сделайте все возможное, чтобы свести к минимуму вероятность попадания грязи в открытый клапанный механизм, когда вы снимаете крышку. Я не использовал растворитель для очистки клапанной крышки Шарки, но протер ее бумажной салфеткой, а затем сдул всю грязь сжатым воздухом.Потом снял болты, удерживающие крышку, и снова сдул.

Часть жгута проводов нависает над клапанным механизмом. В машине почти 40-летней давности провода моторного отсека могут стать хрупкими. Вместо того, чтобы пытаться вытащить ремень, я очистил всю грязь с дна, оставил его на месте и сдвинул крышку клапана из-под нее.

Шарки обнажает свой клапанный механизм.

Технические характеристики: Три двигателя имеют разные характеристики зазора.Двигатели M10 2002-х годов имеют зазор клапанов, или зазор, от 0,006 до 0,008 дюйма. Моторы M20 в E30 имеют характеристики от 0,010 до 0,012, но вы можете найти сообщения, в которых люди предпочитают использовать их более жестко, от 0,008 до 0,010. Ранние двигатели, не относящиеся к Motoronic M30, имеют характеристики от 0,010 до 0,012. Более поздние двигатели Motronic оцениваются хуже всех — от 0,012 до 0,014.

Чем больше зазор, тем сильнее ваш двигатель издает знакомый шум клапанного механизма «тик-тик-тик». И наоборот, чем меньше зазор, тем тише будет ваш двигатель; Помимо бесшумности, есть люди, которые клянутся, что их машина мощнее, когда клапаны более тугие (я всегда сомневался в этих заявлениях).Но более жесткие зазоры не даются бесплатно; в общем, более свободный — безопаснее, потому что слишком узкие клапанные зазоры могут привести к тому, что выпускные клапаны не будут полностью закрыты, и когда это произойдет, они начнут гореть.

Эти инструменты — все, что вам нужно для регулировки клапана.

Инструменты: Для проверки зазора клапана вам понадобится щуп соответствующего размера. Я всегда использовал угловые щупы «годен / непроходен» с той же спецификацией, что и зазор клапана. То есть, если спецификация клапана равна 0.010–0,012, я использую щуп с шагом 0,010–0,012. «Идет / не годится» относится к плоской части лопастей, на которой имеется ступенька. Они особенно хороши для новичков, потому что, опять же, используя в качестве примера спецификации 0,010–0,012, если вы используете щуп с шагом 0,010-0,012, а широкая плоская часть 0,010 щупа скользит между клапаном. шток и регулятор, но он останавливается на шаге 0,012, тогда зазор находится в пределах спецификации. Как только вы научитесь делать это хорошо, вы можете определить, чувствуется ли, что широкая плоская часть немного болтается, и слегка затяните эксцентрик, чтобы вы оказались ближе к узкому концу спецификации, чем к свободному концу.

После того, как вы сняли крышку клапана, единственные другие инструменты, которые вам понадобятся для регулировки клапана, — это гаечный ключ на 10 мм для гайки, удерживающей эксцентрик, и небольшой шестигранный ключ или вешалка для одежды с изогнутым наконечником для установки отверстие в регуляторе и переместите его.

Вращение двигателя: Есть несколько способов повернуть двигатель, чтобы привести цилиндр в положение для регулировки клапана. Для всех из них, особенно на большом двигателе с высокой степенью сжатия, проще всего сначала вынуть свечи зажигания, чтобы не давить на сжатие двигателя.

Вы можете заблокировать колеса, поставить автомобиль на нейтраль, надеть торцевой ключ и гаечный ключ на гайку коленчатого вала и повернуть ее.
Если у вас есть специальный инструмент, вы можете прикрепить его к цепи привода ГРМ, когда она огибает шестерню распределительного вала, и повернуть двигатель, перемещая цепь и вращая шестерню.
Вы можете включить передачу и покачать вперед, позволяя соединению колеса-дифференциал-карданный вал-трансмиссия-муфта-маховик толкать двигатель.
Вы можете приподнять одно заднее колесо, оставив другое на земле.Если в автомобиле нет дифференциала повышенного трения, вращение заднего колеса при включенной передаче должно привести к раскрутке двигателя.
На модели 2002 года, поскольку двигатель такой маленький, а вентилятор прикручен непосредственно к водяному насосу, я обычно блокирую колеса, ставлю машину на нейтраль, кладу ладонь на ремень вентилятора, чтобы затянуть его, и просто возьмите лопасти вентилятора и поверните их; это через ремень вентилятора вращает двигатель. Обратите внимание, что некоторые люди думают, что это плохая практика, потому что это может ослабить лопасти вентилятора.Также обратите внимание, что на автомобилях, оснащенных M20 и M30, это не сработает, потому что вентилятор соединен с водяным насосом с помощью муфты вентилятора. Чтобы вращать двигатель Шарки, я сделал нечто подобное: я затянул ремень вентилятора пяткой руки, затем повернул генератор с помощью гаечного ключа.

Обратите внимание, что когда вы используете метод ременной передачи вентилятора, вы часто заводите двигатель против часовой стрелки, если смотреть спереди. Обычно двигатель вращается по часовой стрелке. Некоторые считают, что никогда не следует вращать двигатель назад , поскольку вы запускаете натянутую цепь или ремень привода ГРМ в непривычном направлении; Проблема в том, что это может привести к пропуску зубов.У меня никогда не было с этим проблем, но если вы беспокоитесь об этом, не делайте этого.

Поиск ВМТ: Для многих проверка того, что цилиндр, клапаны которого они регулируют, находится в верхней мертвой точке, является самой запутанной частью процесса регулировки клапана. На регулируемых клапанах обязательно, чтобы коромысла не открывали клапаны вообще — чтобы зазор между коромыслами и штоками клапана был максимальным. Для этого выступы кулачка должны быть направлены вниз, чтобы коромысла находились на плоской части задней части кулачка.Там довольно ровно, так что даже если вы не совсем в ВМТ, это не имеет особого значения.

К счастью, есть очень простой способ проверить ВМТ. Это называется «Метод перекрывающихся клапанов» или «Правило вспомогательного цилиндра».

Частично характер четырехтактного двигателя заключается в том, что, когда один цилиндр находится в ВМТ с закрытыми обоими клапанами, в другом цилиндре оба клапана открыты . И очень легко определить, когда оба клапана открыты, потому что их коромысла «перекрываются» на кулачках, то есть кулачки впускного и выпускного клапанов поднимают свои коромысла на одинаковую величину.Это хорошо видно на фото ниже, хотя маслораспределительная трубка закрывает самые концы коромысел.

Рабочие части кулачка цилиндра № 1 находятся в положении «перекрытия», при этом оба коромысла одинаково проходят над обоими кулачками кулачка.

Вот что вы делаете. Посмотрите на порядок зажигания, указанный на крышке клапана. На M30 это 1-5-3-6-2-4. Затем разделите его пополам и напишите в две строки следующим образом:

1 5 3

6 2 4

Столбцы теперь являются «вспомогательными цилиндрами».”Когда цилиндр №1 находится в положении перекрытия, №6 находится в ВМТ, и наоборот. То же самое для 5-2 и 3-4.

Итак, чтобы начать регулировку клапана, посмотрите на кулачки распределительного вала и посмотрите, какие из них ближе всего к перекрытию, затем поверните двигатель, пока они не перекрываются на . Затем убедитесь, что кулачки вспомогательного цилиндра направлены вниз. Тот факт, что «направленный вниз» — неточное обозначение, означает именно поэтому вы смотрите на перекрывающиеся рокеры на дополнительном цилиндре, а не на направленные вниз кулачки. Затем отрегулируйте клапаны для этого цилиндра. Напишите список «сопутствующих цилиндров» на листе бумаги и вычеркните цифру, когда будете регулировать этот клапан.

Кулачки цилиндра №6 направлены вниз. Поскольку 1 и 6 являются вспомогательными цилиндрами, а лепестки №1 перекрываются, мы можем быть уверены, что №6 находится в ВМТ и его клапаны готовы к регулировке.

Фактическая регулировка клапана: Чтобы быть абсолютно ясным, вы никогда не регулируете клапаны; вы регулируете зазор между регулятором на конце коромысла и концом штока клапана.Некоторые автомобили используют шпильки с резьбой в качестве регуляторов, но в двигателях BMW с одним кулачком используются эксцентрики — круглые диски со смещенным от центра отверстием по бокам, отсюда и название. На краю эксцентрика есть небольшое отверстие, в которое вы можете воткнуть плечики удобного размера или шестигранный ключ и повернуть эксцентрик. При перемещении регулировочного отверстия к краю головки зазор между эксцентриком и клапаном становится меньше; перемещение в другую сторону увеличивает размер зазора. Это верно как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Как я уже сказал, если вы продвинете щуп между вершиной штока клапана и эксцентриком, а его кончик войдет внутрь, но остановится на ступеньке, то зазор этого клапана будет в норме. Но если щуп не входит или входит и скользит по ступеньке, зазор клапана необходимо отрегулировать. Процедура идентична как для впускных, так и для выпускных клапанов. (Обратите внимание, что некоторые люди вместо этого проверяют зазор клапана между кулачком кулачка и коромыслом; каждому свое.)

Используйте гаечный ключ на 10 мм, чтобы ослабить гайку, удерживающую эксцентрик, но не ослабляйте ее настолько, чтобы эксцентрик шлепнулся или сдвинулся, когда вы вставляете щуп.По мере накопления опыта вы научитесь определять степень затяжки гайки, при которой эксцентриковый фиксатор остается на месте, но при этом его можно перемещать с помощью шестигранного ключа. Вставляя щуп в зазор, большим пальцем нажимайте на кулачок коромысла, чтобы убедиться, что вы открываете зазор как можно шире. Затем отрегулируйте эксцентрик так, чтобы щуп входил в зазор, но останавливался на ступеньке. Обычно я перемещаю эксцентрик, затем снова пробую щуп, но вы также можете открыть зазор достаточно широко, чтобы вставить щуп, а затем постепенно затягивать эксцентрик с лезвием на месте.Только не затягивайте слишком сильно и не повреждайте щуп.

Щуп

, гаечный ключ на 10 мм и шестигранный ключ в регулировочном отверстии (изображение только для справки. У вас почти наверняка не будет всех трех одновременно; обычно я использую только по одному).

Эксцентрики на некоторых цилиндрах имеют достаточный доступ для установки щупа, но на других, особенно на автомобилях с шестью цилиндрами, отливки болтов головки затрудняют приближение к зазору.Вот почему я предпочитаю угловые щупы. Если у вас нет щупа, зазор будет намного меньше, чем есть на самом деле. Когда вы думаете, что все сделали правильно, попробуйте подойти к щели с другой стороны, чтобы проверить ее еще раз.

Если вы считаете, что это правильно, частично затяните гайку и еще раз проверьте зазор. Затем затяните гайку окончательно и снова проверьте зазор; иногда при затягивании гайки эксцентрик перемещается. Сделайте это правильно, даже если вам придется повторить это шесть раз. Цитируя Джона Мьюира, у вас все время в мире.

Когда вы думаете, что закончили с этим клапаном, проверьте впускные и выпускные зазоры в последний раз, затем посмотрите на список сопутствующих цилиндров, вычеркните цилиндр, клапаны которого вы только что отрегулировали, и поверните двигатель к следующему вспомогательному цилиндру. . Помните, что если вы используете метод «пятка руки на ремне вентилятора», вы, вероятно, поворачиваете двигатель назад и, следовательно, должны смотреть назад в порядке зажигания.

Когда вы закончите, если у вас есть какие-либо сомнения в том, что вы все сделали правильно, снова включите двигатель и снова проверьте их все.Если вы не обнаружите ничего плохого, то, вероятно, потребуется меньше двух минут, чтобы проверить их все, и если вы сделаете что-то не так, вы будете чертовски рады, что нашли время, чтобы перепроверить.

С Sharkey мне пришлось отрегулировать одиннадцать из двенадцати клапанов. Из них десять были слишком трудными. Я был рад, что мы провели время вместе, и теперь я чувствую себя намного лучше, проехав на машине 2000 миль.

Когда я закончил регулировку клапана, я проверил еще две вещи: что 12-мм банджо-болты, удерживающие масляную распределительную трубку, были плотно затянуты (если они ослабнут, поток масла вперед может прекратиться, что приведет к значительному износу переднего кулачка. лепестки), и что никакие торцевые заглушки коромысла не были готовы врезаться в цепь привода ГРМ, как они были у Луи перед его поездкой в Фонд BMW CCA в феврале.

Убедитесь, что полые болты, удерживающие масляную распределительную трубку, затянуты.

И на этом последнее профилактическое обслуживание Шарки перед Винтажом закончено (он говорит, явно приглашая автомобильную молнию, чтобы поразить его до смерти). Если повезет, следующая неделя — это не более чем упаковка (давайте просто удвоим размер мишени для этой молнии, не так ли?). Мы отправляемся в путь в среду утром. Я ожидаю чистого неба, прохладного бега и нулевых проблем. (Хорошо, теперь вы просто активно насмехаетесь.) — Роб Сигель

Новая книга Роба « Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic» ^TM Guide to Vintage Air Conditioning, доступна здесь, на Amazon. Или вы можете заказать копии с личной подписью на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com.

Регулировка клапана 101

Одна из лучших вещей о Наличие ACVW (VW с воздушным охлаждением) — вот насколько легко их обслуживать.Обычный клапан регулировка значительно увеличит срок службы вашего двигателя. Все, что вам нужно, это немного простые инструменты, домкрат и около 1 часа времени. В руководстве VW сказано, что нужно отрегулировать каждые 3000 миль, но обычно делайте регулировку клапана не реже одного раза в год. Весной, когда я готовлю машину к более теплой погоде.

Я опишу, как это сделать на поздняя модель Beetle, но это обычно относится к ранним Beetles, Ghias, T3 и Автобусы. Вам понадобятся следующие инструменты:

Накидной гаечный ключ 13 мм

Накидной гаечный ключ на 19 мм

Отвертка со шлицем

Щуп

Прокладки крышки клапана (2)

Клапаны надо делать только с двигателем ХОЛОДНЫЙ.Это означает, что вы должны делать это только после того, как двигатель просидел всю ночь. Клапаны можно регулировать, когда машина стоит на земле, но если у вас есть доступ к напольному домкрату и подставкам, это спасет вашу спину. Вы должны знать, что цилиндр №1 находится со стороны пассажира по направлению к передней части машина. №2 находится за ним со стороны пассажира, №3 находится на стороне водителя. стороной к передней части автомобиля и № 4 со стороны водителя к задней части машина.

Первое, что вам нужно сделать, это занять первое место в TDC (Top Dead Центр).Используйте шлицевую отвертку и снимите 2 зажима, удерживающие крышка распределителя на. Под колпачком у дистрибьютора есть зарезанный слот, указывает # 1. Вам нужно повернуть двигатель до тех пор, пока кончик ротора не укажет. к этой отметке. Чтобы повернуть двигатель, используйте гаечный ключ на 19 мм, чтобы повернуть генератор. или шкив генератора. Это также вызовет вращение шкива кривошипа. Ты сможешь обратите внимание на выемку на шкиве кривошипа. Это также указывает на ВМТ.

Когда №1 находится в ВМТ, вам необходимо снимите обе клапанные крышки.Используйте шлицевую отвертку, чтобы снять крышку клапана. опустите вниз, и крышки клапанов можно будет снять. В это время вам следует осмотрите пробковые прокладки. Если их нужно заменить, снимите их и почистите. сопрягаемая поверхность клапанной крышки. Нанесите тонкий слой прокладки Permatex. клей к клапанной крышке только не к головке.

Теперь вы готовы настроить клапаны. С помощью щупа проверьте зазор впускного и выпускного отверстий. клапаны цилиндра №1. Я установил свой на 0.006, но некоторые ранние автомобили используют 0,004 и некоторые камеры вторичного рынка используют другие характеристики. Если они в порядке, вы можете их оставить. Если их необходимо отрегулировать, используя гаечный ключ на 13 мм, чтобы разблокировать контргайку, и используйте шлицевая отвертка, чтобы отрегулировать зазор. Когда он будет на уровне 0,006, затяните контргайку, а затем повторите проверку с помощью щупа.

Теперь поверните гайку шкива генератора / альтернативного двигателя. против часовой стрелки на 180 градусов. Обезжиренный шкив упрощает это, но если у вас есть стандартный шкив, просто поверните его, пока отметка ВМТ не окажется внизу.Теперь ты готов отрегулировать # 2. Вы делаете это так же, как №1. Когда это будет сделано, поверните шкив еще 180 градусов, и №3 должен быть в ВМТ. Отрегулируйте №3, как и другие, и поверните шкив повернет на последние 180 градусов, и № 4 будет в ВМТ. Когда # 4 сделано, вы следует переустановить крышки клапанов и переустановить крышку распределителя.

Это просто убрать, а ты готов идти.

Регулировка клапана Alfa Romeo, часть 1

В руководстве по эксплуатации моего Alfa Romeo GT 1300 Junior 1967 года содержится призыв проверять зазоры клапанов двигателя каждые 18 000 километров.Согласно Google Calculator (до Google Calculator я бы использовал свою логарифмическую линейку), это каждые 11 185 миль. По совпадению, я проехал почти ровно 11 000 миль на Alfa с момента покупки ее в марте 2013 года. Отчасти чтобы подготовиться к тому, что, как ожидается, будет очень напряженным сезоном вождения в 2019 году, а отчасти потому, что я действительно не знаю, когда это произойдет. было сделано последний раз, решил проверить все 8 клапанных зазоров (двигатель 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр равняются 8 клапанам).

Двигатель Alfa, до разборки

Доступ к клапанам и толкателям — самая простая часть.Этот двигатель с верхним расположением распредвала имеет два распредвала на самом верху. Крышку клапана можно снять, когда будут убраны провода свечи зажигания, воздушный шланг и верх впускной камеры, что занимает 10 минут. Крышка клапана удерживается на месте 6 большими винтами с внутренним шестигранником вверху и двумя болтами спереди. Я никогда раньше не снимал клапанную крышку с этого двигателя, и моей первой реакцией было приятное удивление от того, насколько чистым выглядел двигатель.

Крышка клапана снята.

Моей первой задачей было найти номера деталей распредвала, чтобы убедиться, что это были распредвалы Alfa Romeo, а не какие-то горячие замены на вторичном рынке (в этом случае спецификации зазоров будут другими).Предыдущий разговор с Питом, другом семьи, который продал мне машину, показал, что он не знал, какие камеры были в ней. Номера деталей обоих кулачков были легко видны, и сверка их с моей технической литературой подтвердила, что это действительно заводские кулачки.

Это правильный номер детали для двигателя 1300 Junior с платформой 105 (105020320001)

Теперь мы перешли к фактическим зазорам. Чтобы повернуть двигатель, я сначала попытался достать гнездо на болте шкива коленчатого вала, но кожух вентилятора заблокировал это.Следующим по простоте способом раскрутить двигатель было через гайку на передней панели генератора. Выталкивание заглушек обеспечивало меньшее сопротивление сжатию, и умеренное давление большого пальца на ремень генератора было всем, что требовалось, чтобы заставить кривошип и кулачки вращаться.

Бумага и карандаш наготове, зазоры клапанов проверены в порядке срабатывания (1-3-4-2) и записаны. Хотя в моем руководстве пользователя указаны характеристики как в миллиметрах, так и в дюймах, я решил придерживаться метрических измерений — у меня есть метрические щупы, а необходимые прокладки продаются в метрических размерах.

Спецификация для впускных клапанов составляет 0,475–0,500 мм, а для выпуска — 0,525–0,550 мм. Шесть из восьми клапанов не соответствовали спецификации: все 4 впускных и 2 выпускных, и все 6 имели слишком маленький зазор, что означало, что клапаны не сидели полностью, что подвергало их меньшему охлаждению, поскольку они не имели полного контакта с седлами клапанов. .

Наихудшим измерением было впускное отверстие №4: 0,350 мм, то есть на 0,150 мм было слишком мало по сравнению с правильным внешним диапазоном 0,500 мм. Да, мы говорим о долях миллиметра, но спецификации — это спецификации, и я чувствовал, что зазоры следует исправить.

Вот тут и стало интересно. Мой двигатель Alfa изначально был разработан в начале 1950-х годов. Это очень сложная компоновка, включая не только верхние кулачки, но и полностью алюминиевый блок, мокрые гильзы цилиндров, полусферические камеры сгорания и т.д. толкатели (ковши) и прокладки, находящиеся под ковшами. Большинство друзей, которым я рассказывал об этой процедуре, смотрели на меня с ужасом и жалостью.«Это действительно проще, чем кажется», — парировал я, что никак не уменьшало их симпатии ко мне.

(Вкратце, первым двигателем с верхним распределительным валом, который имел конструкцию клапана, которая позволяла регулировать кулачки на месте, был двигатель Fiat с двумя распредвалами, представленный в 1966 году. Мой Fiat 124 Coupe 1970 года использовал эту конструкцию, хотя я никогда не регулировал эти клапаны!)

Главное звено цепи ГРМ находится слева от центра.

Официальная процедура Alfa требует найти главное звено цепи ГРМ, отсоединить его и повернуть оба конца цепи в сторону.Этот метод открывает возможность того, что при повторной сборке потребуется отрегулировать синхронизацию кулачка. Конечно, некоторые очень умные люди придумали обходной путь. Одна из моих служебных книжек — Библия владельца Alfa Romeo , написанная покойным экспертом Alfa Пэтом Брейденом. Он описывает метод, не требующий отцепления цепи. Вместо этого он предлагает ослабить натяжитель цепи, протолкнуть натяжитель до упора (для ослабления цепи), зафиксировать натяжитель в этом положении, а затем поднять кулачки к центру двигателя, не нарушая соединения звездочки кулачка / цепи. .Таким образом, при повторной сборке синхронизация кулачка вообще не меняется. В идеале это делается так, чтобы обе метки синхронизации кулачка совпадали с метками крышки подшипника.

Метка синхронизации выпускного кулачка и отметка впускного кулачка

Это именно то, что я сделал. Сняв натяжение цепи привода ГРМ, я начал со стороны впуска и снял 3 крышки подшипников распредвала (Alfa тщательно пронумеровала крышки с 1 по 6, и я задокументировал все с фотографиями, прежде чем закручивать первую гайку).Впускной кулачок был поднят и помещен над отверстиями для свечей зажигания (которые были защищены чистой ветошью). Цепь осталась на звездочке кулачка.

Крышка подшипника кулачка №3 — гайки крышки откручивались постепенно

Впускной кулачок лежит над отверстиями для свечей зажигания — обратите внимание на цепь привода ГРМ, которая все еще находится на звездочке распредвала

Следующим трюком было вытащить ковши, так как они были покрыты маслом и у них не было возможности захватить их. Я понял, что магнит может помочь, и так оно и было. Ковш вышел, а под ним была регулировочная шайба, которую тоже сняли.

Этих скользких парней было сложно удалить!

Работая только с одним цилиндром за раз, чтобы не перепутать места, я измерил каждую прокладку цифровым метрическим микрометром. Стоимость была записана на том же листе бумаги, что и разрешения. Я начал с впускного клапана №1, спустился к впускному клапану №4, затем проделал то же самое со стороны выпуска. После выполнения всех этих измерений прокладки и ковши вернулись на место на двигателе. Я осторожно поместил крышку клапана на двигатель, опустил капот и провел измерения внутри, чтобы можно было рассчитать «новые» размеры регулировочных шайб.

Положение ковша / толкателя (вверху) и регулировочной шайбы (слева) с микрометром

Starrett No. 216 записывает значение прокладки 2,15 мм.

Я знал, что все нерегулируемые клапаны герметичны, поэтому мне нужен был больший зазор, поэтому все новые прокладки должны быть тоньше существующих. Я нашел онлайн-калькулятор прокладок Alfa, который кто-то построил в Excel, и использовал его, но я также проверил все свои числа еще два раза. Я стремился к более высокому уровню спецификации, полагая, что если клапаны со временем сжимаются, лучше всего было бы начать с обеспечения максимального зазора, оставаясь при этом в спецификации.

Документация по начальным зазорам и толщине регулировочных шайб

Мой поставщик Alfa, Classic Alfa в Великобритании, продает регулировочные шайбы с шагом 0,125 мм, поэтому рассчитать необходимые мне размеры регулировочных шайб оказалось довольно простой задачей. Заказ был размещен, и теперь мне просто нужно было дождаться появления регулировочных шайб. Но я определенно чувствовал, что тяжелая работа осталась позади!

Авторские права на все фотографии и видеозаписи принадлежат Ричарду А. Рейне, 2019. Фотографии не могут быть скопированы или воспроизведены без письменного разрешения.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Tech Tip — Регулировка зазора клапана

Регулировка зазора клапана

Двигатели объемом 292 и 312 кубических дюймов являются стандартными двигателями для Thunderbird с 1955 по 1957 год. Эти двигатели оснащены механическими толкателями клапанов, которые требуют периодического обслуживания для поддержания правильной настройки зазора клапана 0,019 (девятнадцать тысячных дюйма).Техническое обслуживание клапанов считается рутинным, но это наиболее часто упускаемая из виду процедура технического обслуживания. Неправильно установленный зазор клапана создаст «грохот», который будет наиболее заметен на холостом ходу. Если вы не знакомы с работой двигателя внутреннего сгорания, вам не следует пытаться регулировать зазор клапана самостоятельно. Однако информация в этой статье предоставит вашему доверенному специалисту по обслуживанию необходимую информацию, необходимую для правильной регулировки клапанов.Неправильная регулировка клапанов может привести к повреждению клапанов и двигателя.

Следующая справочная информация была получена и предоставлена Кеном Смизински и может быть найдена в книге Билла Тобольдта «Почини свой Ford», авторское право 1971 г .:

«Чтобы отрегулировать клапаны на двигателях V-8 с помощью механических подъемников, сначала найдите отметки времени на демпфере колебаний и сделайте три отметки мелом, каждая на расстоянии 90 градусов от отметки времени, так, чтобы глушитель был разделен на четыре равные части.На 272, 292 и 312 куб. Дюймов. двигатели, которые имеют механические толкатели клапана и порядок запуска 1-5-4-8-6-3-7-2, проверните двигатель до тех пор, пока поршень No 1 не окажется около верхнего центра в конце такта сжатия, и отрегулируйте следующие клапаны: выпуск № 1, выпуск № 4, выпуск № 5, впуск № 1, впуск № 2, впуск № 7. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов. или пол-оборота, который помещает поршень № 4 на T.D.C. затем отрегулируйте следующие клапаны: выпуск № 6, выпуск № 8, впуск № 4, впуск № 5. Проверните коленчатый вал на 270 градусов.или три четверти поворота от 180 град. который помещает поршень № 3 в центр вверху, затем отрегулируйте следующие клапаны: выпуск № 2, выпуск № 3, выпуск № 7, впуск № 3, впуск № 6, впуск № 8. Зазор клапана должен быть отрегулирован до указанного значения ».

Описанную выше процедуру лучше всего выполнять при выключенном двигателе. Однако для проверки настроек зазора клапана после регулировки двигатель должен работать на холостом ходу. Дайте двигателю поработать тридцать минут перед проверкой зазора клапана.019 при работающем двигателе на холостом ходу.

Источник: CTCC Tech-Tip Manual 1993-1997

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

Регулировка клапанов 2101, 2107 | RtiIvaz.ru

Регулировка клапанов ваз 2107

Таблица

Видео

Таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107: порядок настройки

Газораспределение двигателя

Процедура регулировки на инжекторных и карбюраторных моторах

Таблица регулировки

Регулировка клапанов ВАЗ-2107 — фото и видео, цена

Неисправности требующие регулировки клапанов

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Итог проделанной работы

Регулировка клапанов ВАЗ 2101 своими руками

Если все необходимое есть в наличии — можно начинать

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2107

Список необходимого инструмента

Порядок и очередность регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2107

Изменилась ли наука за годы?

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Регулировка клапана

Регулировка клапана на одинарных двигателях BMW

Комментарии

Регулировка клапана 101

Регулировка клапана Alfa Romeo, часть 1

Нравится:

Tech Tip — Регулировка зазора клапана

Добавить комментарий Отменить ответ