Клапан егр глушить или нет: Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе

16 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о том, как устроена система EGR и какие функции она выполняет. А сейчас рассмотрим типичные неисправности в работе системы рециркуляции, которые могут вынудить владельца «заглушить» клапан ЕГР на дизеле.

Несмотря на преимущества в плане снижения токсичности выхлопа, а также повышения культуры работы дизельных ДВС, владельцы на форумах обсуждают снижение мощности и дымление моторов, которыми сопровождается работа системы рециркуляции отработавших газов. Считается, что EGR «душит» мотор.

Другая причина отключить систему рециркуляции и заглушить клапан ЕГР — нежелание владельцев ремонтировать неиправности.

Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс. км в Европе. В условиях же нашего топлива такое обслуживание необходимо проводить уже каждые 20-30 тыс.

км.

И если владельцы игнорируют подобную процедуру, дизельный ДВС начинает преподносить неприятные сюрпризы — от повышенного расхода топлива до нарушений работы двигателя, включая его переход в аварийный режим.

Неисправности системы EGR

Основной проблемой, с которой сталкивается автовладелец в системе рециркуляции, является «зарастание» ее компонентов, и, преимущественно, клапана, нагаром. Причина состоит в сомнительном качестве дизтоплива.

Другие причины выхода из строя системы рециркуляции — неисправности и сбои в работе системы подачи и цикле сгорания топлива в дизельном ДВС, нарушений в работе системы вентиляции картерных газов и т.п.

Нагар на компонентах системы рециркуляции может образовываться и вследствие механического износа деталей — турбины, ЦПГ, и из-за выхода из строя датчиков, показатели которых анализирует управляющая электроника.

Покрытый нагаром клапан EGR может заклинить в одном положении — на открытие или закрытие.

В таком случае владельцы дизельных моторов сталкиваются с потерей мощности, грубой шумной работой.

Если проблему игнорировать и не проводить обслуживание системы EGR спустя 80-120 тыс. км пробега, сечение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями нагара, двигатель еще сильнее теряет в мощности, на приборной панели появляются разнообразные ошибки, включая Check Engine, а сам автомобиль может даже перейти в аварийный режим.

Диагностика состояния системы рециркуляции проходит в несколько этапов. Вначале осматриваются магистрали и трубопроводы, электроразъемы датчиков. Затем замеряется сопротивление и проверяется давление на впуске.

Отключение клапана EGR: плюсы и минусы

В развитых странах наличие системы EGR в автомобилях не ставится под сомнение. Это обусловлено строгими эко-нормами.

В странах СНГ форумы автовладельцев пестрят советами, как заглушить систему, отключить клапан EGR и т.п. Считается, что система рециркуляции отработавших газов (ОГ) «душит» двигатель, понижает мощность.

Другая причина, по которой владельцы ищут варианты отключения системы рециркуляции ОГ — выход из строя ее датчиков и клапана EGR.

Когда из-за некачественного отечественного топлива клапан буквально зарастает нагаром, для восстановления нормальной работы системы рециркуляции нужно не только заменить клапан EGR, но и очистить все сопутствующие магистрали и разъемы, убрать нагар полностью — иначе меры не дадут долговременного результата.

Чистка и замена компонентов обходится дорого, поэтому многие владельцы предпочитают предотвратить ремонт, просто отключив систему и «заглушив» клапан ЕГР.

Для этого снимают и разбирают клапан, устанавливают вместо прокладки клапана механическую заглушку, и устанавливают клапан обратно.

Затем отключают вакуумные шланги, которые открывали клапан, и в завершение перепрошивают ЭБУ двигателя, отключая систему рециркуляции программно.

При этом важно учитывать несколько моментов:

Заглушку для клапана EGR «выкраивают» по шаблону его прокладки из листа стали. Заглушка должна быть прочной, чтобы выдерживать контакт с горячими газами и не прогореть, и глухой — отверстия в ней делаются только под крепежные болты. Готовые заглушки клапана ЕГР часто ищут на автофорумах.
Если не отключить программно клапан ЕГР в блоке управления, ЭБУ будет системно фиксировать и выдавать ошибку в работе системы рециркуляции ОГ в виде предупреждения на приборной панели — Check Engine. Мотор из-за этого может перейти в аварийный режим, ограничив мощность работы ДВС.

В результате токсичность выхлопа логичным образом повышается. Это существенный недостаток с точки зрения экологии. А еще доказано, что содержание в атмосфере оксидов азота прямо связано с риском онкологических заболеваний у жителей крупных «загазованных» городов.

К преимуществам же отключения системы EGR относят отсутствие «эффекта турбоямы» (провал мощности в работе двигателей стандарта Евро-4, о котором мы писали выше), более динамичный разгон.

Кроме того, моторное масло медленнее загрязняется, ДВС очищается эффективнее. Срок службы сажевого фильтра сокращается, а интервал его очистки от сажи — увеличивается.

Также отключение клапана EGR рекомендован для тех, кто занимается чип-тюнингом дизельного двигателя и планирует увеличить мощность мотора своего автомобиля.

Почему на приборной панели загорается предупреждающий значок Check Engine и что с этим делать, читайте здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Клапан EGR – глушить или нет – преимущества и недостатки

Тема о целесообразности или нецелесообразности глушения клапана EGR – вечная. У обоих решений есть свои преимущества и недостатки, а значит, в каждом отдельном случае стоит этот вопрос решать индивидуально.

Клапан EGR – часть системы, которая подает небольшое количество отработанных газов во впускной тракт двигателя. Такая система есть у всех двигателей экологического класса Евро-3 и выше. Причем используют ее как в бензиновых, так и в дизельных моторах.

Читайте также: Тюнингованный ЛуАЗ получил двигатель объемом 2,9 литра: видео

Самое распространенное мнение – что система EGR нужна только для улучшения экологических показателей. По сути она верна, но лишь отчасти, ведь EGR попутно позволяет решить и другие проблемы.

Из чего состоит и как работает

Основная функция системы – дозировано подавать отработанные газы во впускной тракт. На первый взгляд, это напоминает уринотерапию. Но наличие отработанных газов во впуске позволяет на определенных режимах работы двигателя снизить температуру в камере сгорания и значительно уменьшить выбросы оксидов азота (что важно для экологии).

Кроме, собственно, клапана EGR, в этой системе, как правило, есть теплообменник – деталь, которая охлаждает выхлопные газы с помощью охлаждающей жидкости двигателя. Также есть патрубки, которые это все соединяют, и электрическая или электровакуумная система, которая, собственно, и управляет клапаном.

Обычно в дизельных двигателях больше всего отработанных газов подается во впуск при работе на холостом ходу. В бензиновых – на низких и средних оборотах. Когда нагрузка на двигатель максимальная – клапан полностью закрывается.

Аргументы “не глушить”

Первый – экологический. У нас им принято пренебрегать, но на самом деле он важен, ведь трудно представить что-то более ценное за собственное здоровье и здоровье близких людей.

Второй – ресурсный. Если заглушить EGR на режимах минимальной нагрузки, температура в камере сгорания повысится. Это негативно повлияет на ресурс двигателя и приведет к более быстрому износу.

Третий аргумент связан со стоимостью работ. Сама «заглушка» очень простая, но после нее для нормальной работы двигателя нужно менять алгоритм работы системы впрыска и зажигания. Проще говоря “перепрошивать”. А это операция довольно дорогая. В большинстве случаев отремонтировать штатную систему дешевле.

Аргументы “глушить”

Если заглушка установлена вместе с “перепрошивкой”, можно получить прибавку мощности и экономичности. В таком случае многое зависит от исполнителя работ и его мастерства в части настройки двигателей.

На сильно изношенном или неисправном двигателе, чтобы продлить его “агонию”, глушение клапана EGR может привести к незначительным улучшениям – уменьшению дымности и незначительному повышению мощности. Но стоит помнить, что долго такой двигатель все равно не проездит.

Почему возникают мысли глушить EGR

Автомобилисты задумываются о глушении EGR, когда он начинает работать некорректно. Как правило, это бывает связано с неисправностью других систем и механизмов. Если во впускной тракт попадает моторное масло, например из изношенной турбины, или неисправной системы вентиляции картера, или вследствие изношенной цилиндропоршневой группы. В некоторых случаях неисправность клапана EGR может возникать из-за использования некачественного горючего или неисправности топливной системы.

Как правило, клапан EGR просто засоряется и в 90% случаев его достаточно просто прочистить и промыть – и он снова готов к работе. Но после такой прочистки стоит разобраться с причиной засорения. Ибо, как уже было сказано, выход из строя клапана EGR – следствие наличия других неисправностей двигателя.

Вывод Авто24

В подавляющем большинстве случаев глушить EGR нет смысла. Отремонтировать штатную систему дешевле и с точки зрения мгновенных затрат и с точки зрения ресурса двигателя. Но если вы желаете получить большую отдачу от автомобиля и пренебречь экологическими показателями и ресурсом – такая модернизация, вместе с “перепрошивкой”, может помочь.

Что такое ЕГР? Глушить или нет?

04.10.2018

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Разработана для снижения выброса оксидов азота в окружающую среду. В попадающем в двигатель воздухе больше всего содержится два газа: азот и кислород. Воспламенение топлива в двигателе сопровождается огромной температурой, под воздействием которой эти газы образуют токсичные соединения. Температура в камере сгорания напрямую зависит от количества кислорода в ней. Идея системы ЕГР состоит в том, чтобы снизить количество подаваемого в двигатель кислорода, тем самым снизив в нём температуру и уменьшив количество выделяемых вредных соединений азота и кислорода.

Основная часть системы — это клапан ЕГР, при открытии которого, часть отработавших газов попадает обратно во впускной тракт. Первые модификации были пневмо-механическими, затем появились электро-пневматические (стандарт Euro-2 и 3), а потом и полностью электронные (Euro-4, 5).

Для того, чтобы не происходило потерь мощности, когда она необходима, система ЕГР работает далеко не на всем диапазоне оборотов. На бензиновых двигателях клапан открыт на низких и средних оборотах. На дизеле — на холостых и постепенно закрывается по мере роста нагрузки. На бензиновых турбированых моторах система не устанавливается.

Кроме экологической составляющей, ЕГР имеет некоторые особенности, оптимизирующие работу двигателя, когда система включена. На бензиновых двигателях она снижает риск возникновения детонации, так как снижается температура в камере сгорания, а также немного экономит топливо, за счет уменьшения разницы давления во впускном и выпускном тракте. В дизельных моторах эта система снижает давление сгорания в камере на холостом году, это, пусть и незначительно, но уменьшает его износ.

Через определенное количество километров пробега (зависит от региона эксплуатации, качества топлива и т д) клапан ЕГР забивается сажей и начинает плохо работать: не полностью открывается, закрываться, и заклинивает. Это может привести к разным последствиям: начинают плавать холостые обороты, двигатель глохнет, теряется мощность. Новый клапан ЕГР на БМВ стоит довольно дорого, поэтому многие стараются заглушить, либо произвести чистку клапана ЕГР на БМВ. Вместо клапана ставится заслонка и обманка на датчик, либо он отключается в ЭБУ автомобиля. Глушить клапан или нет — выбор каждого. На старых двигателях, которые проектировались изначально без системы рециркуляции выхлопных газов, можно заглушить клапан без особого вреда для мотора. Новые же двигатели (примерно с 2009-2010 года) более сложные и проектировались уже с учетом системы ЕГР, и глушить её всё же, не рекомендуется. Лучше заменить на новый, либо выполнить чистку клапана и впускного коллектора на СТО.

Что такое клапан ЕГР и зачем его нужно глушить

Попробуем разобраться в спорном вопросе, который возник между автолюбителями: клапан ЕГР необходимо заглушать в обязательном порядке или это совсем не стоит делать? Для начала рассмотрим, что такое ЕГР.

ЕГР – это система полного или частичного возврата потока отработанных газов (на англ. яз. — Exhaust Gas Recirculation). Она нередко является причиной нарушения работы двигателя, поломки автомобиля, в результате чего авто может подвести вас в самый нужный момент, например, у светофора. К тому же не каждый мастер обладает нужными навыками для разрешения такой проблемы. Многие специалисты смогут устранить неисправность двигателя, когда он подергивается или не может запуститься, но проблема с ЕГР может замаскироваться под возгорание либо подсос воздуха. При этом движок может сначала правильно работать, а позднее выдать сбои. По этой причине диагностика неисправности весьма не простая, и не каждый сервис имеет необходимое оборудование для того, чтобы проверить работу системы.

Для чего необходима EGR

Основная задача устройства – защитить окружающую среду от выхлопных газов, часть которых отправляется из выпускного коллектора во впускной, вследствие чего уменьшается температура и объем углекислого газа. Проблема как раз и состоит в клапане. Многие автовладельцы отмечают, что клапан ЕГР вообще не нужен, и его можно отключить, но сложность в том, что тогда компьютер авто начнет указывать на ошибку управления мотором. При этом работа самого двигателя будет подстраиваться под эту ошибку и приведет к чрезмерному расходу топлива, утрате мощностных характеристик и т. п. В этом случае, конечно, возможно решение. Некоторые автомобили управляются с помощью электромагнитного клапана ЕГР и вакуумного шлага, а некоторые – на основе информации с сенсоров системы охлаждения и т. п.

Признаки нарушений

Как правило, это рывки во время езды на пониженных оборотах. Также может сопутствовать потеря мощности и увеличение расхода топлива. А главное – борткомпьютер выдаст ошибку.

С какой целью необходимо глушить клапан

Заглушить клапан ЕГР нужно для того, чтобы отработанные газы не направлялись обратно в коллекторную систему. Вследствие этого в двигатель направляется много чистого воздуха, а значит, топливо будет сгорать лучше.

Как можно отключить клапан ЕГР

Нужно выкрутить болты и вытащить прокладку. Затем из стального листа вырезать глухую прокладку. Обе прокладки установить на место. Возможен вариант с отсоединением вакуумного шланга. После этих мероприятий большинство владельцев авто замечают, что начинает пропадать турбояма, исчезает дымность при разгоне, движении на подъем, динамические характеристики становятся лучше.

Для более правильной заглушки клапана ЕГР на автомобилях Газ и Газель советуем обратиться в наш автосервис. Мы поможем полностью удалить клапан и правильно прошить ваш автомобиль по минимальной цене.

Также подробнее об отключении клапана ЕГР на Газ 3309 вы можете почитать по ссылке.

принцип действия, неисправности. Стоит ли глушить клапан EGR? – Турбобаланс

Многие автолюбители считают, что клапан EGR нужно обязательно глушить. Но другие уверены, что не стоит этого делать. Давайте разберемся в том, что собой представляет эта система.

Система рециркуляции отработанных газов(EGR) часто выходит из строя и вызывает нестабильность работы двигателя на ХХ. В некоторых случаях из-за такой неисправности машина может просто заглохнуть в самый ненужный момент, например на обгоне(. Естественно, никакой радости такие проблемы не доставляют. Причем не все мастера могут справиться с этой бедой.

Многие привыкли «лечить» стандартные неисправности, когда двигатель троит, дергается или не заводится. Поломка EGR — весьма сложная для решения проблема, которая может маскироваться под пропуск воспламенения или же «притворяться» подсосом воздуха. Двигатель сначала может нормально завестись и хорошо работать, но вскоре выдать странные перебои. Поэтому диагностировать поломку системы непросто. Да и не в каждой мастерской есть оборудование для проверки ЕГР.

Для чего нужна система EGR?

Изначальное ее назначение — защита окружающей среды. Часть отработанных газов направляется в цилиндры по патрубкам системы, за счет чего снижается температура горения и, соответственно, количество СО2. Но не все так идеально, слабое звено этой великолепной системы — клапан ЕГР. Многие считают, что эта деталь вообще не нужна, но он постоянно опрашивается «мозгами» машины и влияет на систему впрыска. Поэтому если просто отключить клемму от этой детали, блок управления замучает жалобами на ошибку управления двигателем. К тому же работа мотора будет корректироваться с учетом неисправности, что приведет к увеличению расхода топлива, потере мощности и прочим проблемам. Но здесь возможны варианты. В некоторых авто управление происходит через электромагнитный клапан ЕГР и вакуум из впускного коллектора, а в других — на основании данных датчика температуры охлаждающей жидкости и других датчиков.

Признаки неисправности системы EGR

Обычно это выражается в виде рывков при движении на низких оборотах. Может теряться мощность и повышаться расход. Но самый надежный показатель — соответствующая ошибка.

Стоит или нет глушить клапан EGR?

Сначала о цели. Глушат клапан, чтобы сажа и выхлопные газы не поступали обратно в коллектор. В итоге в цилиндры поступает больше чистого кислорода, и топливо сгорает лучше. Многие приходят к решению о том, что стоит заглушить клапан ЕГР после нескольких его прочисток. Обычно борцам за экологию достаточно лишь пару раз взглянуть на не слишком приятную субстанцию, налипшую на клапан, чтобы понять, что им не хочется, чтобы это летело обратно во впускной коллектор. Чтобы перекрыть клапан ЕГР, нужно открутить болты и достать прокладку. Далее из листа стали вырежьте по ее форме новую глухую прокладку, в которой должно быть только 2 отверстия для болтов. Теперь ставим обе прокладки на место. Можно также отсоединить вакуумный шланг. Многие автовладельцы отмечают, что после таких действий пропадает турбояма, уходит дымность при резком ускорении, подъеме в гору и на повышенных оборотах, улучшается динамика.После этого в обязательном порядке следует отключить клапан EGR программно.

Стоит ли глушить егр на дизеле?

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР.

Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов.

Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей.

Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе.

Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

износ цилиндропоршневой группы;
неисправные датчики;
поломки в турбокомпрессоре;
нарушения в системе вентиляции.
Система ЕГР часто загрязняется и не может эффективно выполнять свою функцию

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля.

Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата.

Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

крестовая и плоская отвёртки;
набор ключей;
лист из нержавейки для заслонок;
растворитель;
изолента;
ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

вырезаем заслонку, как показано на фото;
Делаем заслонку для глушения по размеру оригинальных прокладок
снимаем 4 болта, которые фиксируют патрубок в виде коромысла;
Для снятия крышки патрубка ЕГР откручиваем 4е болта накидным ключом
устанавливаем заслонки вместе с оригинальными прокладками;
зажимаем крышку и проверяем узел на отсутствие щелей и перекосов.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Совет: При разборке рекомендуем тщательно протереть детали и внутренние части патрубка от налёта. В этом поможет обычный растворитель.

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

изгибаем ножки резистора, чтобы они могли войти в разъём;
Изгибаем ножки резистора, что бы он подошёл для разъёма
снимаем фишку и устанавливаем резистор;
Устанавливаем резистор в разъём и прижимаем его до предела
закрепляем деталь изолентой, чтобы она не вылетела в процессе работы двигателя.
С помощью изоленты надёжно фиксируем резистор в разъёме
ставим на место фишку, её также дополнительно изолируем.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

Потерю КПД двигателя.
Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время.

Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении.

В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Александр Орда
Распечатать

Источник: http://motorltd.ru/zaglushka-klapana-egr-na-dizele-celesoobraznost-i-sposoby-glusheniya/

Почему ЕГР удалять не только можно, но и нужно. — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Всем привет!Все, что написано в данной записи, сугубо личное наблюдение. Это не руководство к действию или аксиома. Все написанное ниже всего лишь опыт по пользованию дизельным мотором VAG на протяжении примерно 240 000 км.Ребята, в очередной раз затрагиваю данную тему, и не зря.

Все (90% пользователей авто) думают что раз система есть с завода, то она должна быть и она должна работать, что инженеры не дураки и что лучше сделать нельзя.Это не так. И эти слова не про систему рециркуляции отработанных газов (EGR то есть). Инженеры и в правду не дураки, но мое мнение — данной системе просто нечего делать под капотом в нашей стране.

Объясню почему — данная система была установлена для снижения токсичности выхлопа. Посмотрите сколько у нас на дорогах дырявых рыдванов с чадящими двигателями.

Просто несметное количество! Древние, и не очень, побойни, за состоянием двигателя которых совершенно ни кто не следит и как итог — сизый вонючий выхлоп (масло) или воняющий бензином выхлоп (перерасход бензина), так же не редкость такие экземпляры, из глушителя которых завеса из белого антифризного пара — норма.

Ну а о чадящих 53-их и 66-ых ГАЗончиках или 131-ых ЗИЛках, которые снабжают дровами и камнями для забора местный народ, уж и говорить не приходится. За таким ехать сзади просто невозможно.О какой экологии можно вообще вести речь при таком подходе к делу? Так и ради чего мы должны душить и убивать наши моторы, когда всем вокруг плевать?Я считаю, что не за чем.А почему я так считаю расскажу ниже.

Итак, вот примерная общая схема системы EGR, чтобы всем было понятно что это и как работает

На определенных режимах данная система осуществляет перепуск отработанных газов из выпускного коллектора во впускной! Ребята, все то дерьмо добро, которое должно вылетать в систему выпуска, летит частично во впуск!

Я раньше считал, что ERG нужен, что это неотъемлемая и важная часть мотора, что инженеры VAGа не дураки (я и сейчас такого же мнения, оно не поменялось, они не дураки совершенно). Но после дефектовки своей ГБЦ, я поменял свое мнение относительно нужности данной системы.

Предыстория такова, что где-то два с половиной — три года назад я перегрел в Питерской пробке мотор и у меня немного повело плоскость ГБЦ.

Соответственно пробило прокладку, газы пошли в систему охлаждения (более проблем не было, только раздувались очень сильно шланги системы охлаждения и падал уровень антифриза, но если открутить пробку расширительного бачка — восстанавливался).Так вот тогда я отдал машину на ремонт мотора, сам ничего не умел на тот момент.

ЕГР на тот момент я уже заглушил (на свой страх и риск, сильно сомневаясь в содеянном). ГБЦ мне разобрали, отдефектовали, сказали что ее уже чинили (меняли направляющие, клапана, МСК и что в принципе она вложений не требует). Ок.Так вот с ремонта я наездил порядка 160 000 — 180 000 км.

Кто сделит за БЖ в курсе, что не так давно я осилил капиталку мотора. Разбирал и собирал все сам, по этому имел возможность все видеть воочию и щупать своими руками.Так вот что я нащупал. Моя ГБЦ, которая стояла на авто и при предыдущем ремонте показала хорошие результаты по отсутствию дефектов в ней, оказалась просто хламом.

Ну трещины, я еще могу понять, там и допуски на них имеются, но вот то, что приключилось с клапанами, в моей голове это не укладывается.Клапан ЕГР (механический) перепуская отработанные газы из выпуска во впуск вместе с газами закидывает туда и сажу.

Она, попадая на стержни клапанов, выступает в роли абразива, способствует более быстрому износу пары стержень клапана/направляющая клапана. Клапан начинает болтаться и тогда маслосъемный колпачок (МСК) уже не в состоянии нормально снимать масло с верхней части стержня клапана.

Далее это масло капля за каплей затягивается во впуск и вступает в контакт с сажей. Сажа липнет к тарелке клапана как ей хочется, соответственно развесовка тарелки клапана нарушается, он начинает с большей силой давить на стенки направляющей втулки клапана, тем самым еще больше разбивая ее.Так же болтающийся клапан начинает барабанить как ему вздумается по седлу клапана, расклёпывая его. О герметичности пары клапан/седло и о хорошей компрессии можно будет только помечтать. Самый наихудший исход — это обрыв тарелки клапана. Но это уже совсем все плохо должно быть (люфт будет запредельным)

Все это было обнаружено мною при капиталке мотора. Люфт клапана в направляющей просто огромный, я был в шоке как это все вообще работало, заводилось и ехало!

Все, кто чистил клапан ЕГР и коллектор впускной от сажи, прилетевшей из ЕГР — видили сколько там говидла? Так вот на тарелке клапана не меньше! А еще ситуация усугубляется тем, что тарелка клапана нагрета сильнее, чем остальные части впуска, но и это фигня, так как клапан двигается, а следовательно налипший кусок сажи может по просту отвалиться с тарелки и оставить клапан открытым. Если этот кусочек будет твердым, то последствия будут не самые радужные.У меня лично все поршня были побиты, как буд-то туда мелких камней накидали. Я так полагаю что это наделали кусочки сажи, которые постепенно отваливались с клапанов.Скажу еще вот что, я пытался отчистить клапан от этой каки, и фиг у меня что вышло. Просто ради прикола я зажал в дрель насадку с металлической щетиной 1 см высотой, и начал чистить. Не взяла эта насадка эту массу. О как.

А вот и фотографии.

Надеюсь что теперь у тех, у кого были сомнения снимать и глушить данную систему, более таких сомнений не осталось. Номер оригинальной заглушки для глушения вот (для VAG дизелей)

Источник: https://www.drive2.ru/c/1264949/

Отключение и удаление ЕГР (EGR): последствия, причины, плюсы и минусы

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса.

Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался.

Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
агрегат сложно чистить;
негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors.

Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод).

На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

чистый впускной коллектор;
снижение дымности выхлопа;
прирост мощности на средних оборотах;
отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Источник: https://ddcar.ru/blog/remont/dlya-chego-vypolnyayut-udalenie-egr

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе

16 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс. км в Европе. В условиях же нашего топлива такое обслуживание необходимо проводить уже каждые 20-30 тыс. км.

Неисправности системы EGR

Покрытый нагаром клапан EGR может заклинить в одном положении — на открытие или закрытие. В таком случае владельцы дизельных моторов сталкиваются с потерей мощности, грубой шумной работой.

Если проблему игнорировать и не проводить обслуживание системы EGR спустя 80-120 тыс. км пробега, сечение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями нагара, двигатель еще сильнее теряет в мощности, на приборной панели появляются разнообразные ошибки, включая Check Engine, а сам автомобиль может даже перейти в аварийный режим.

Отключение клапана EGR: плюсы и минусы

Другая причина, по которой владельцы ищут варианты отключения системы рециркуляции ОГ — выход из строя ее датчиков и клапана EGR.
Когда из-за некачественного отечественного топлива клапан буквально зарастает нагаром, для восстановления нормальной работы системы рециркуляции нужно не только заменить клапан EGR, но и очистить все сопутствующие магистрали и разъемы, убрать нагар полностью — иначе меры не дадут долговременного результата.
Чистка и замена компонентов обходится дорого, поэтому многие владельцы предпочитают предотвратить ремонт, просто отключив систему и «заглушив» клапан ЕГР.

Для этого снимают и разбирают клапан, устанавливают вместо прокладки клапана механическую заглушку, и устанавливают клапан обратно.
Затем отключают вакуумные шланги, которые открывали клапан, и в завершение перепрошивают ЭБУ двигателя, отключая систему рециркуляции программно.
При этом важно учитывать несколько моментов:

Заглушку для клапана EGR «выкраивают» по шаблону его прокладки из листа стали. Заглушка должна быть прочной, чтобы выдерживать контакт с горячими газами и не прогореть, и глухой — отверстия в ней делаются только под крепежные болты. Готовые заглушки клапана ЕГР часто ищут на автофорумах.
Если не отключить программно клапан ЕГР в блоке управления, ЭБУ будет системно фиксировать и выдавать ошибку в работе системы рециркуляции ОГ в виде предупреждения на приборной панели — Check Engine. Мотор из-за этого может перейти в аварийный режим, ограничив мощность работы ДВС.

Кроме того, моторное масло медленнее загрязняется, ДВС очищается эффективнее. Срок службы сажевого фильтра сокращается, а интервал его очистки от сажи — увеличивается.

Почему на приборной панели загорается предупреждающий значок Check Engine и что с этим делать, читайте здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Источник: https://www.dieselkraft.by/poleznaya-informatsiya/kak-i-zachem-glushit-klapan-egr-na-dizelnom-motore.html

Система EGR: «Глушить или не глушить»? — DRIVE2

Система EGR: назначение и принцип действия

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно.

Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов.

Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания.

Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия.

В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой.

Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 10%.Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке.

При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем.

Единственный и неоспоримый «плюс» системы — снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те «минусы», о которых говорили выше.

Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.

Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания.

Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F.

Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя.

Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания.

Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.

А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства.

В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема.

Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

Источник: https://www.drive2.com/b/2237924/

Как правильно заглушить клапан егр на дизеле

В процессе эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и дымление дизельного двигателя.

Среди любителей тюнинга также бытует мнение, что система рециркуляции отработавших газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату в полной мере реализовать отдачу мощности.

По этой причине многие водители принимают решение о том, чтобы заглушить клапан егр.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях указанной системы.

Другими словами, заглушка клапана егр фактически представляет собой отключение системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет исключить возможные проблемы с данным решением и прибавить двигателю мощности. Далее мы подробно рассмотрим, почему глушат систему рециркуляции отработавших газов, а также где заглушить клапан егр на дизеле и как сделать это правильно.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя.

Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации.

Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота.

Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются.

Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания.

Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива.

В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

механическое глушение клапана;
программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически.

Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления.

В противном случае ЭБУ будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты. Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.
Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка. При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.

Преимущества и недостатки отключения ЕГР

Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше.

После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый эффект турбоямы на турбодизелях.

Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.

Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.

Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной чип-тюнинг дизеля или произвести установку тюнинг-бокса на дизельный двигатель, тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.

Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-zaglushit-klapan-egr/

Как Правильно Заглушить Клапан Егр

Как заглушить клапан ЕГР на дизеле и зачем это необходимо

Exhaust Gas Recirculation (либо EGR) делает экологическую функцию. Эта система — норма для современного автомобиля, в каком собрано огромное количество программ. Она употребляется для рециркуляции отработанных газов в работе мотора.

Вкупе с тем, система засоряет впускной коллектор и впускные клапаны, что плохо сказывается на самой машине.

Наличие плюсов и минусов этой системы делят хозяев на две стороны, тех, кому важней экология, и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.

Причины отключения клапана

Необходимо ли глушить клапан ЕГР? Спецы отвечают, если пробег мотора превосходит 100 тыщ км — стоит отключить.

Многие неопытные автомобилисты не знают, для чего глушить клапан ЕГР. В собственной работе движок преобразовывает газы в окись азота. Как правильно заглушить клапан егр. —. Конкретно это современные экологи считают противником природы.

Отключение клапана ЕГР, по их воззрению, не всегда отлично для работы мотора. Грязная система может нанести еще больший вред движку. Стоит ли делать глушение егр на дизеле, что потребуется для ремонта. Как заглушить клапан егр, способы заглушки.

Неисправность ведет к уменьшению мощности мотора и увеличению расхода топлива.

Как происходит отключение клапана

Не желая тратить время и деньги, многие водители принимают решение применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемы. От сбоев электронной системы до мелких поломок. Можно ознакомиться с правильной техникой, как заглушить клапан ЕГР на видео, где специалисты подробно и в пошаговой форме объясняют, что и как делать.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии. Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля.

Как ПРАВИЛЬНО

глушить клапан ЕГР (EGR) на авто группы VAG

Как ПРАВИЛЬНО глушить ЕГР (EGR) клапан на VAG в 3 шага Что нужно сделать при отключении (глушении) клапана How.

Как правильно

заглушить ЕГР?

Ссылки:
После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Дизельное топливо и ЕГР

Машины на дизельном топливе — отдельная тема и стоит взвесить все перед тем, как заглушить клапан ЕГР на дизеле. Хозяева машин часто жалуются на снижение мощности и дымление двигателя. Миф о том, что отключение клапана ЕГР на дизеле повышает мощность двигателя, опровергается проведенными тестами ученых.

Как правильно настроить карбюратор на ваз 2107- 2109? Регулируем пусковое устройство, ускорительный насос и игольчатый клапан своими руками. как правильно глушить егр (egr) клапан на vag в 3 шага что нужно сделать при отключении.

Мощность повышается за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и непосредственно клапана.

Отвечая на вопрос, как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит обратить внимание на два обязательных этапа:

Механическое глушение клапана.
Программное отключение в блоке управления.

Замена и обман клапана

Отключение клапана ЕГР своими руками

Пройдя диагностику в специализированном центре, можно заменить детали, которые изношены, или сломаны. Замена ЕГР требуется каждые 100 тысяч км пробега, иногда меньше, в зависимости от вида топлива.

Так, использование качественной европейской солярки требует чистки клапана раз на 40 — 60 тысяч км, а отечественное дизельное топливо требует чистки системы ЕГР каждые 30 — 40 тысяч км. Замена на оригинальный требует определенных затрат. Просторы интернета предлагают, как обмануть клапан ЕГР.

Для изготовления потребуется: тонкий алюминий, дрель, сверло на 8, ключ на 10 – 12, болгарка, терпение и смекалка.

При помощи старой прокладки делаем чертеж границ на куске алюминия, эти линии обрезаем и обтачиваем при помощи болгарки. Дрелью делаем дырки под шпильки.

Клапан ЕГР можно заглушить самостоятельно

В интернете есть чертежи и видео, чтобы более наглядно понять, как это все выглядит. Для смены нужно снять старый. Как правильно заглушить егр!.

Сперва снимается декоративная крышка (если она есть), далее ключом снимается 2 болта и собственно сам клапан. Снимается старая прокладка и на ее место ставится новая.

Таким образом обманка клапана ЕГР выходит в разы дешевле оригинальной детали.

Решив удалить программную систему на своем автомобиле, важно помнить, что лучше глушить клапан ЕГР в специализированном центре. Мастер удаляет специальный клапан из двигателя и осуществляет полное программное сопровождение, проверяя наличие системных ошибок.

Также устанавливается новая программа, отвечающая за экологическую функцию. На первый взгляд процедура довольно простая, однако это не так. Она требует максимум внимания и знаний мастера. Существует много факторов на которые он должен обратить внимание перед отключением системы.

Источник: https://sis26.ru/kak-pravilno-zaglushit-klapan-egr/

Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

Главная » Советы по ремонту » Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания.

Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода.

Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться.

И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя.

В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие.

При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко».

Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему.

У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле.

При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется.

Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания.

Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе.

Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности.

Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо.

В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму.
Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить.

Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

Не скапливается в коллекторе нагар.
Улучшается динамика автомобиля.
Нет необходимости замены клапана.
Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему.

К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Удачи на дорогах!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

Источник: https://remontpeugeot.ru/sovety/gde-naxoditsya-klapan-egr-chistka-ili-kak-zaglushit-egr.html

Заглушить клапан ЕГР Шевроле Лачетти или не стоит глушить?

Состояние атмосферы нашего общего дома – планеты Земля всё больше беспокоит учёных. Да, по большому счёту, и не только их.

Поэтому с каждым годом всё больше ужесточаются всевозможные правила и ограничения, направленные на снижения вредных выбросов в атмосферу от предприятий и других источников.

Не обошла стороной эта тенденция и автомобильный транспорт, в частности в европейском обществе.

С каждым годом в Европе вводятся всё более жёсткие ограничения, касающиеся допустимых норм выброса вредных веществ в атмосферу двигателями внутреннего сгорания, устанавливаемых на подавляющем количестве автомобилей.

В связи с этим сегодня всё больше набирает оборотов тенденция создания электрокаров различными автопроизводителями.

Стремясь поддержать современные тенденции, автомобильные конструкторы внедряют всевозможные датчики и другие устройства в создаваемые ими модели, с целью всестороннего контроля работы двигателя и очищения выбросов сгорания топлива в атмосферу.

Одним из таких устройств и является клапан EGR или рециркуляции отработанных газов. В своём обиходе владельцы автотранспортных средств называют его клапан ЕГР.

Его основным назначением является повторное использование отработавших газов в камере сгорания силового агрегата с целью повышения его эффективности, а также снижения расхода топлива и выброса вредных веществ в атмосферу.

Индивидуальное рассуждение по поводу необходимости самостоятельной заглушки клапана ЕБР на Chevrolet Lacetti

В данной статье мы хотим попробовать найти ответ на животрепещущий вопрос для многих владельцев Шевроле Лачетти.

Вполне понятно уже, что речь пойдёт о клапане ЕГР и не сколько о самом клапане, а о том, стоит ли его глушить или нет?
Другими словами, нужен он вообще в устройстве автомобиля или нет?
Так получилось, что наш автомобиль Шевроле Лачетти с двигателем объёмом 1,6 литра не был оборудован клапаном ЕБР ещё заводом-изготовителем.

Однако вопрос его необходимости нас интересует не меньше других.
Поэтому на основе своих знаний и длительных наблюдений мы хотим сразу огласить два вывода, сделанных нами:
— Не стоит винить клапан ЕГР во всех грехах неэффективной работы двигателя вашего авто.
— Не спешите бездумно глушить или отключать клапан ЕГР, поскольку, отключая то или иное устройство автомобиля, вы тем самым нарушаете сбалансированную систему работы всего транспортного средства.
Дело в том, что здесь всё взаимосвязано, как в природе, и когда что-то исчезает или мы что-то видоизменяем, то неизбежно нарушается этот баланс.
И это не чья-то прихоть или утверждение. Хотите вы этого или нет, то такова реальность.
Мы не отрицаем того факта, что сам клапан ЕГР предназначен в основном для уменьшения вредный выбросов оксидов азота за счёт уменьшения температуры воспламенения топлива в камерах сгорания двигателя, повторно используя для этого отработавшие газы.
Другими словами, клапан ЕГР на Шевроле Лачетти, в данном случае, играет чисто роль дополнительного фильтра атмосферы или экологии.

В связи с этим вся эта система EGR в конечном результате имеет только один недостаток.
И он заключается в том, что с течением времени на всех элементах впуска двигателя образуется нагар от прохождения отработанных газов.
В остальном же установка клапана ЕГР даёт только положительный эффект.
Прежде всего, наличие клапана такого типа даёт возможность понизить температуру воспламенения топлива в камерах сгорания.
А это, в свою очередь, обеспечивает понижение зоны детонации мотора.
Кроме того, блок управления двигателем, благодаря открытому клапану ЕГР, поднимает и угол опережения зажигания.
Это отлично видно на графике прошивки.

А это, в свою очередь, делает клапана более защищёнными.
Ну и помимо всего этого система ЕГР даёт возможность снизить расход топлива, что также немаловажно.
Очень распространённым является утверждение многих владельцев, что после того, как они заглушили сам клапан ЕГР, двигатель перестал дёргаться и вообще работа его значительно улучшилась.
И никого не смущает, что до этого, когда автомобиль вышел за ворота завода-изготовителя, и система ЕГР, и сам двигатель работали исправно.
Поэтому здесь, наверное, причина не в самом клапане, а во всей системе ЕГР. Просто в ней скопилось много грязи, и она устала работать в нормальном режиме.
В таких случаях, прежде всего, нужно не глушить клапан рециркуляции отработанных газов, а лучше почистить его.

В нём, как и во всей системе, образовался уже солидный нагар, который просто препятствует свободному прохождению газов.
Очищается он при помощи обычного очистителя карбюраторов.
Главное в этом случае только следить за тем, чтобы не допустить попадания средства в датчик положения.
А установлен этот датчик в крышке клапана.

Поэтому чистить можно всё в самом корпусе клапана, но не допускать при этом переворачивания.
Если вы будете своевременно чистить клапан и всю систему ЕГР, то она будет только помогать работе двигателя.
Ну, а если этого не делать, то вполне понятно, что она будет наоборот, мешать работе двигателя.
Поэтому заглушить клапан ЕГР легче всего, а вот какие от этого могут быть последствия – практически не задумывается никто.
Дело в том, что газы, которые попадают в камеру сгорания благодаря возврату их клапаном в момент пуска, в значительной степени обеднённые кислородом.
Это потому, что попадают туда уже отработанные газы.
В результате этого блок управления Шевроле Лачетти, получая сигнал от клапана, когда тот открылся, и просто игнорирует его. То есть, не предпринимает никаких действий.
В связи с этим температура возгорания смеси, как уже говорилось, понижается и самого топлива требуется для образования такой смеси намного меньше.
В том случае, когда вы глушите клапан ЕГР, ничего из всего этого не происходит и как результат – увеличение расхода топлива.
В таком случае ЭБУ просто не видит вашу заглушку. Клапан ЕГР открывается и блок управления считает, что смесь в камере сгорания будет в норме.
Но, отработанные газы в действительности не поступают в камеру сгорания и топливная смесь получается слишком обогащённая кислородом.
Об этом блок управления получает соответствующий сигнал от датчика кислорода.
В результате блок управления принимает меры к восполнению смеси дополнительным количеством топлива.
Очень часто затем владельцы обращаются за помощью к специалистам, выбрасывают деньги, чтобы те помогли им нормализовать или уменьшить расход топлива.
До этого они чистят или даже меняют форсунки, проверяют топливный насос, но на прошивках всё равно показывает большую положительную коррекцию в расходе топлива.
Но, стоит убрать заглушку, как через непродолжительное время, если не обнулить программу и не сделать сброс адаптации, система питания двигателя вашего авто придёт в норму.
В том случае, если у вас клапан ЕГР не заглушен, а показатели расхода топлива резко поползли вверх, то в первую очередь проверьте систему рециркуляции газов.
Возможно вам уже пора почистить сам клапан или где-то появилось повреждение в его проводке.
Бывают даже такие случаи, что владелец авто даже не в курсе, что до него прошлый владелец установил там заглушку на клапан ЕГР.
Также нужно иметь в виду, что данный клапан ЕГР открывается не всегда, а по определённому алгоритму.
То есть, в зависимости от оборотов двигателя, его температуры и ряда других параметров.
Поэтому его работа будет зависеть ещё и от манеры езды конкретного водителя.
А коль клапан будет открываться не всегда, то и положительные коррекции расхода топлива в таких случаях могут быть не постоянными.
Они могут быть в норме, могут иметь небольшое увеличение, а то могут и прилично возрасти. Но, всё это результат работы клапана ЕГР.
В любом случае, подводя итог всему сказанному, можем смело утверждать, что все ухудшения работы двигателя, неравномерность хода или оборотов, плавающие холостые обороты, дёргание и пр. никогда не могут быть причиной установки или наличия клапана ЕГР.
Скорее всего причиной всему может быть грязный клапан, которого пора уже почистить и помыть.
Ещё один нюанс – это сама процедура глушения клапана ЕГР. Не делайте это самостоятельно, если не имеете в этом достаточного опыта.
Дело в том, что самым лучшим вариантом заглушки является перепрошивка программы блока управления двигателем.
А это может сделать только опытный специалист, который хорошо разбирается в этих программах, знает от куда конкретная программа и как с ней работать.
И уже, чтобы совсем подвести итог хочется отметить, что мы ни в коем случае не агитируем за то, чтобы не глушить систему рециркуляции отработавших газов.
Точно также, как мы и не предлагает глушить её бездумно. Это решение каждый принимает сам для себя.
Мы просто хотим, чтобы каждый знал, что это за система, как она помогает работе двигателя и что будет, если вы просто заглушите клапан ЕГР.
А наша статья о том, стоит ли глушить клапан ЕР на Шевроле Лачетти на этом окончена.

Не блокируйте и не снимайте клапан рециркуляции ОГ, это экономия денег

Типичный старый клапан системы рециркуляции ОГ

Клапан EGR (рециркуляции выхлопных газов) имеется почти во всех современных двигателях и считается частью системы выхлопа вашего автомобиля. В некоторых штатах его удаление приведет к провалу проверки выбросов. К сожалению, в Интернете существует огромное недоразумение относительно этой функции, и, к сожалению, многие люди фактически удалили ее в поисках «бесплатной энергии».«

Клапан рециркуляции ОГ предназначен не только для повторного сжигания выхлопных газов с целью их очистки. Фактически, это больше связано с экономией топлива и, как побочный эффект, с сокращением выбросов. По сути, он «сжимает» вашу камеру сгорания, когда потребность в мощности низкая. Это абсолютно не влияет на производительность WOT, и я объясню почему в этой статье, а также расскажу, насколько умным этот маленький клапан на самом деле.

Клапан рециркуляции ОГ не открывается при большой нагрузке (мне неизвестны какие-либо исключения), поэтому вы не будете сжигать выхлопные газы при полностью открытой дроссельной заслонке.Идея о том, что это каким-то образом вредит мощности, — это просто еще один форумный миф, основанный на мысли, что он «всегда» смешивает негорючие выхлопные газы с воздушно-топливной смесью — но это не так.

На самом деле, клапан открывается при небольших отверстиях дроссельной заслонки и в ситуации закрытой дроссельной заслонки, чтобы помочь заполнить цилиндры, которые жаждут воздуха, но не получают его из-за того, что дроссель мешает.

Это правда, что система рециркуляции отработавших газов рециркулирует через двигатель, и эти газы не оптимальны для сгорания.Однако при малых углах открытия дроссельной заслонки ваш двигатель не изо всех сил пытается выработать мощность, он изо всех сил пытается работать против вакуума, создаваемого поршнями, перемещающимися вверх и вниз по каналу ствола.

Что я имею в виду? Что ж, если вы когда-либо играли со шприцем, вы знаете, что, если вы потянете назад поршень, это очень легко сделать. Однако, если вы заблокируете конец и попытаетесь потянуть за поршень, вытащить его будет намного сложнее. Это простой способ подумать о так называемых «насосных потерях».«

Насосные потери — это потери энергии, вызванные закрытием или частичным закрытием дроссельной заслонки большую часть времени. Когда ваша дроссельная заслонка закрыта, дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток двигателя, но двигатель по-прежнему тянет так же сильно, как и при WOT, при этой частоте вращения двигателя. Вот почему получается коллекторный вакуум (и он может быть довольно высоким, например, 30 фунтов на квадратный дюйм или около того).

Следовательно, двигатель фактически должен работать против самого себя, чтобы втягивать воздух, и это тратит энергию («насосные потери»). Это просто конструктивный недостаток / особенность современного двигателя внутреннего сгорания, и с этим мало что можно сделать.Однако клапан EGR позволяет нам делать кое-что очень умное.

Подавая выхлопные газы к двигателю, это почти как приоткрыть дроссельную заслонку, но без увеличения мощности / сжигания большего количества топлива. Вы наполняете цилиндр, который должен быть заполнен или , но теперь вы заполняете его небольшой смесью воздуха / топлива и, по сути, бездействующим газом. Это снижает потери энергии и дает выигрыш в экономии топлива.

Это, кстати, также является причиной того, что 5-ступенчатая коробка передач обычно обеспечивает лучшую экономию топлива, чем автоматика.Чтобы получить НАИЛУЧШУЮ экономию топлива, вам нужны большие углы дроссельной заслонки (больше газа), но максимально возможная передача (5-я, 6-я передачи). С другой стороны, работа двигателя при малых углах открытия дроссельной заслонки и высоких оборотах приводит к чрезмерному расточительному расходу топлива. Например, движение на 4-й передаче при 4500 об / мин вместо 5-й при 2800 об / мин. Это очень сложный вопрос, который я расскажу в другой статье в другое время, но пока знайте, что это всего лишь иллюстрация важности низких потерь накачки.

В некоторых автомобилях с автоматической трансмиссией есть «спортивный» режим трансмиссии, который в большинстве случаев мало что делает, кроме предотвращения переключения на пониженную передачу, если углы дроссельной заслонки не становятся очень высокими.На моем IS300 это называется «ECT Power», когда он включен, трансмиссия быстро переключается на пониженную передачу и приятна для «спортивного» ощущения от вождения. Однако в нормальном режиме вы можете увеличить газ на 5-й передаче, не переключаясь на понижающую передачу, тем самым сэкономив топливо. Это не делает машину быстрее, она меняет поведение понижающей передачи только тогда, когда вы увеличиваете скорость.

В любом случае, клапан рециркуляции ОГ также помогает вашему двигателю, обогащая топливно-воздушную смесь, но без дополнительного топлива. Это достигается за счет уменьшения количества кислорода в цилиндрах и, следовательно, количества топлива, необходимого для поддержания нормальной температуры двигателя на крейсерских скоростях.Это уменьшает количество топлива, которое нужно вашему двигателю для сжигания, когда потребляемая мощность невысока. По сути, в некоторой степени это делает ваш двигатель «меньше», когда требования к мощности низкие, за счет заполнения этих цилиндров меньшим количеством воздуха и топлива, что на самом деле почти так же хорошо, как сокращение двигателя (для случаев, когда «большой» не нужен ).

В итоге, есть люди, которые блокируют клапан EGR в поисках большей мощности — не будь одним из них. В трамвае его обязательно нужно оставить.Его удаление не дает преимущества в производительности, и единственное, чего вы добьетесь, — это потратите больше топлива.

Чрезвычайно ограниченное по времени предложение — всего 3 дня

Получите СТЕПЕНЬ МАСТЕРА в настройке производительности от ЛУЧШИХ в своей области за ОДНУ низкую цену пакета

Только на 3 дня получите ВСЕ наши ПРЕМИУМ-курсы (нигде больше не доступны) Tuner University, посвященные некоторым из величайших умов автоспорта:

— 10 лучших мифов о выступлениях (MP3 и отредактированная стенограмма) — 29 долларов.95 значение
— Производительность на глотке топлива Класс (MP3 и руководство класса) — значение 69,95 долларов США
— Секреты дизайна заголовка с Джоном Грудински (MP3 и стенограмма) — стоимость 69,95 долларов США
— Грязные секреты нефти с Райаном Старком (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов США по цене
— Секреты настройки двигателя с Беном Стрейдером из Университета EFI (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов США по цене

Получите все вышеперечисленные курсы (многие из которых в настоящее время недоступны нигде) по единой цене всего ~~309,75 долларов США~~ 69 долларов США.95. ОГРОМНАЯ экономия пакета.

Вы также можете купить любой из них по отдельности через наш ресурсный центр, но я не знаю, зачем вам это нужно, поскольку это, по сути, целый магазин по цене всего 1 блюда. Вы получите записи каждого класса в формате MP3, а также расшифровку стенограммы или сопутствующее руководство по каждому курсу, и вы сможете МОМЕНТАЛЬНО загрузить их все.

Заявите о себе сейчас

Нажмите кнопку выше, чтобы получить свое! (69,95 $, мгновенная загрузка)

Основы рециркуляции выхлопных газов — что они делают, как они работают, как искать и устранять неисправности система впуска двигателя для повышения эффективности двигателя, снижения расхода топлива и снижения выбросов NOx.

С ростом давления, направленного на сокращение выбросов, клапан системы рециркуляции ОГ будет играть все более важную роль в будущем. Важно знать, что он делает, почему выходит из строя и как его заменить, когда это произойдет.

Как работает клапан рециркуляции ОГ?

Примеры суровых условий для клапанов системы рециркуляции ОГ.

Около 80 процентов воздуха, которым мы дышим, состоит из азота. Однако, когда он подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур в камере сгорания, плюс 1370 ° C, обычно инертный газ становится реактивным, создавая вредные оксиды азота или NOx, которые затем проходят через выхлопную систему в атмосферу.

Чтобы свести это к минимуму, клапан рециркуляции отработавших газов позволяет точному количеству выхлопных газов повторно поступать во впускную систему, эффективно изменяя химический состав воздуха, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода теперь разбавленная смесь горит медленнее, снижая температуру в камере сгорания почти на 150 ° C и уменьшая образование NOx для более чистого и эффективного выхлопа.

Клапан рециркуляции ОГ имеет два основных положения: открытый и закрытый, хотя положение может меняться где угодно.Клапан рециркуляции ОГ закрыт при запуске двигателя. На холостом ходу и на низких оборотах требуется лишь небольшое количество энергии и, следовательно, только небольшое количество кислорода, поэтому клапан открывается постепенно — он может быть открыт до 90% на холостом ходу. Однако, когда требуется больший крутящий момент и мощность, например, при полном ускорении, клапан рециркуляции ОГ закрывается, чтобы обеспечить поступление в цилиндр как можно большего количества кислорода.

Клапаны рециркуляции отработавших газов не только снижают выбросы NOx, но и могут использоваться в двигателях GDi меньшего размера для снижения насосных потерь и повышения эффективности сгорания и устойчивости к детонации.В дизельном топливе это также может помочь уменьшить детонацию дизеля на холостом ходу.

Типы клапана рециркуляции ОГ

Несмотря на то, что существует несколько типов клапана рециркуляции ОГ — в более ранних системах использовался клапан с вакуумным приводом, а в более новых транспортных средствах с электронным управлением — основные типы можно обобщить как

Дизельные клапаны системы рециркуляции ОГ высокого давления отводят высокопоточный выхлопной газ с высоким содержанием сажи до того, как он попадает в сажевый фильтр — сажа может объединяться с масляными парами с образованием шлама.Затем газ возвращается во впускной коллектор либо через трубу, либо через внутренние отверстия в головке блока цилиндров. Вторичный клапан также используется для создания разрежения во впускном коллекторе, поскольку в дизельных двигателях этого нет.

Дизель Клапаны системы рециркуляции ОГ низкого давления отводят выхлопные газы после их прохождения через сажевый фильтр — этот газ имеет меньший поток, но почти полностью очищен от сажи. Затем газ возвращается во впускной коллектор по трубе.

Бензиновые клапаны системы рециркуляции ОГ отводят выхлопные газы, как и аналог дизельного топлива высокого давления. Вакуум, создаваемый при понижении давления в цилиндре, втягивает выхлопные газы, и поток регулируется открытием и закрытием самого клапана рециркуляции ОГ.

Вакуумные клапаны EGR используют вакуумный соленоид для изменения разрежения на диафрагме и, в свою очередь, открытия и закрытия EGR. Некоторые клапаны также включают датчик обратной связи для информирования ЭБУ о положении клапанов.

Цифровые клапаны системы рециркуляции ОГ оснащены соленоидным или шаговым двигателем и, в большинстве случаев, датчиком обратной связи. Эти клапаны получают сигнал с широтно-импульсной модуляцией от ЭБУ для регулирования потока выхлопных газов.

Почему выходят из строя клапаны системы рециркуляции ОГ?

Клапаны системы рециркуляции ОГ

работают в агрессивной среде, поэтому со временем они изнашиваются. Тем не менее, самой большой причиной поломки является скопление частиц углерода из выхлопных газов вдоль каналов системы рециркуляции отработавших газов и впускной системы.Со временем это приведет к засорению труб, каналов для выхлопных газов и, в конечном итоге, плунжерного механизма клапана, в результате чего он будет либо открываться, либо закрываться. Неисправности также могут быть вызваны разрывом или утечкой мембраны клапана.

На что обращать внимание при неисправном клапане системы рециркуляции ОГ?

Симптомы, связанные с отказом клапана рециркуляции отработавших газов, аналогичны симптомам многих других компонентов системы управления двигателем, и из-за этого сбои системы рециркуляции отработавших газов продолжают оставаться источником головной боли для многих технических специалистов. Однако есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

Контрольная лампа двигателя: Как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с клапаном рециркуляции ОГ может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя.
Проблемы с производительностью двигателя: , если клапан заклинивает в открытом состоянии, воздушно-топливное соотношение транспортного средства нарушается, вызывая проблемы с производительностью двигателя, такие как снижение мощности, плохое ускорение и грубый холостой ход. Это также может привести к утечкам давления турбонаддува, из-за чего турбо будет работать тяжелее.
Повышенные выбросы NOx: , когда клапан рециркуляции ОГ остается закрытым, в результате высокие температуры в камере сгорания оставляют много несгоревшего топлива в выхлопе, что приводит к увеличению выбросов NOx и снижению топливной эффективности.
Детонация двигателя: более высокие температуры и NOx могут также привести к усилению детонации или детонации, которые слышны как стук в двигателе.

Поиск и устранение неисправностей клапана рециркуляции ОГ

Учитывая различные типы клапанов системы рециркуляции ОГ, всегда лучше следовать процедурам устранения неполадок, подробно описанным в руководстве по обслуживанию, однако есть несколько общих шагов, которые могут помочь в точной диагностике:

Считайте все коды неисправностей клапанов системы рециркуляции ОГ с электронным управлением с помощью диагностического прибора.
Убедитесь, что все вакуумные линии и электрические соединения подключены и расположены правильно.
Используйте вакуумметр, чтобы проверить вакуумный шланг подачи вакуума при 2000–2500 об / мин. Отсутствие вакуума при нормальных рабочих температурах может указывать на ослабленный шланг, заблокированный или неисправный вакуумный переключатель или соленоид с отверстиями или неисправный вакуумный усилитель / насос.
Проверьте вакуумный соленоид при работающем двигателе. На клапанах системы рециркуляции ОГ с электронным управлением активируйте соленоид с помощью диагностического прибора и проверьте разрежение на конце трубы.Если соленоид не открывается под напряжением, застревает в открытом или закрытом положении или имеет корродированное электрическое соединение, неплотный провод или плохое заземление, это повлияет на работу системы рециркуляции отработавших газов. Перед заменой определите основную причину.
Если возможно, проверьте движение штока клапана при 1500–2000 об / мин. Шток клапана должен двигаться, если клапан работает правильно, а если нет, и есть разрежение, значит неисправность.
Подайте разрежение непосредственно на клапан рециркуляции ОГ с помощью ручного вакуумного насоса или диагностического прибора в зависимости от типа клапана рециркуляции ОГ.Если качество холостого хода не изменилось, то либо неисправен клапан системы рециркуляции ОГ, либо каналы полностью закрыты. Если двигатель плохо работает на холостом ходу или глохнет, проблема вызвана неисправной системой управления.
Снимите клапан рециркуляции ОГ и проверьте, нет ли нагара. По возможности удалите нагар, стараясь не загрязнить диафрагму.
Осмотрите канал рециркуляции ОГ в коллекторе на предмет засорения и при необходимости очистите.

Общие коды неисправностей системы рециркуляции ОГ

На клапанах системы рециркуляции ОГ последних моделей распространены следующие коды неисправностей:

P0400: Неисправность потока системы рециркуляции ОГ
P0401: Обнаружен недостаточный поток системы рециркуляции ОГ
P0402: Обнаружен чрезмерный расход системы рециркуляции ОГ
P0403: Неисправность цепи системы рециркуляции ОГ.
P0404: Диапазон / рабочие характеристики цепи рециркуляции ОГ.
P0405: Низкий уровень сигнала датчика А системы рециркуляции ОГ
P0406: Высокий уровень сигнала в цепи датчика А системы рециркуляции ОГ.
P0407: Низкий уровень сигнала в цепи датчика B системы рециркуляции ОГ
P0408: Высокий уровень сигнала в цепи датчика B системы рециркуляции ОГ
P1403: Низкий уровень сигнала электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ
P1404: Система рециркуляции ОГ — ошибка закрытого штифта клапана
P1405: Высокий уровень сигнала электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ.
P1406: Ошибка положения цапфы системы рециркуляции ОГ

Как заменить неисправный клапан системы рециркуляции ОГ?

Сначала снимите кожух двигателя.
Затем ослабьте электрический кабель на клапане и снимите электрические соединения и / или вакуумные линии, проверяя наличие признаков повреждения.
Выверните крепежные винты и проверьте клапан на предмет повреждений, коррозии или отложений нагара.
Тщательно очистите монтажную поверхность клапана рециркуляции ОГ и установите новый клапан и прокладку. Удалите также любой свободный нагар из порта подачи рециркуляции ОГ.
Совместите клапан рециркуляции ОГ с отверстиями для болтов и прокладкой и снова прикрепите к корпусу.
Затяните все крепежи до рекомендованного момента затяжки.
После надежной посадки снова подсоедините вакуумные линии и / или электрические соединения.
Наконец, используйте диагностический диагностический прибор, чтобы сбросить световой сигнал управления двигателем и проверить наличие других ошибок. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности погасла, затем проведите дорожное испытание. Многие автомобили теперь требуют сброса клапана рециркуляции ОГ при адаптации. Это просто позволяет ЭБУ запомнить положение остановки в открытой и закрытой точках. В противном случае клапан может сломаться и упасть в коллектор.

13 EGR Удалить плюсы и минусы — Green Garage

EGR означает «рециркуляция выхлопных газов». Вы можете приобрести комплекты для удаления EGR, чтобы улучшить производительность вашего дизельного двигателя. Системы рециркуляции отработавших газов уменьшают выбросы оксидов азота, поскольку они рециркулируют часть выхлопных газов через впускное отверстие двигателя. Этот процесс сохраняет двигатель холодным, сохраняя при этом высокий профиль топливной экономичности.

Комплекты рециркуляции отработавших газов доступны для многих дизельных двигателей, в том числе для двигателей Cummins, Power Stroke и Duramax.

Список преимуществ комплектов для удаления EGR

1. Этот комплект легко устанавливается на большинство дизельных двигателей.
В большинстве дизельных двигателей используется клапан системы рециркуляции ОГ, который со временем образует высокое содержание сажи. Это препятствует нормальному потоку воздуха в двигатель, увеличивая риск повторного попадания отложений в двигатель. При установке программного обеспечения из комплекта для удаления системы рециркуляции отработавших газов этот клапан будет обходить этот клапан, который восстанавливает мощность двигателя. Большинство комплектов помогут дизельным двигателям немедленно начать работать, близкие к исходным.

2. Вы можете улучшить свою топливную экономичность с помощью удаления EGR.
Когда вы можете восстановить уровни мощности дизельного двигателя, вы также восстанавливаете его общую топливную экономичность. Теперь при использовании комплекта для удаления системы рециркуляции отработавших газов выхлопные газы отводятся от двигателя, что означает, что он начинает работать чище. Это делает процесс более эффективным и снижает риск выхода из строя сажевого фильтра. Вы можете увидеть увеличение экономии топлива до 20% при использовании этой опции продукта, одновременно способствуя увеличению срока службы двигателя.

3. Этот комплект может снизить температуру вашего двигателя.
Когда охладители или клапан системы рециркуляции ОГ забиваются сажей, то выхлопные газы начинают чаще циркулировать в системе. Это засорение вызывает повышение температуры вокруг двигателя. Когда вы обходите эту часть конструкции, вы можете производить более низкие уровни выхлопных газов, что способствует более низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя во время работы.

4. Работает и на модифицированных дизелях.
На модифицированных дизельных двигателях происходит засорение системы рециркуляции отработавших газов, как и на неизмененных.Использование комплекта для удаления приведет к одинаковым результатам независимо от того, какой тип двигателя вы используете для своего автомобиля. Хотя этот процесс может вызвать дополнительные проблемы с засорением для некоторых типов двигателей, большинство владельцев считают, что комплект для удаления EGR решит их проблемы с производительностью, одновременно увеличивая расход топлива.

5. Наборы могут быть очень доступными для некоторых автомобилей.
Есть некоторые комплекты для удаления EGR, доступные для некоторых автомобилей за 50 долларов или меньше (хотя см. Ниже, где большинство из них стоит 200+ долларов).Хотя этот вариант продукта не решает проблемы с более крупными современными дизелями, которые решают некоторые проблемы, небольшие легковые автомобили могут извлечь выгоду из этого процесса.

Другой вариант, который стоит рассмотреть, — это отключить систему рециркуляции отработавших газов через настройку. Если вы поступаете таким образом, вам даже не нужно отключать устройство от сети. Это значительно упрощает эту работу и снижает риск того, что что-то пойдет не так. Эта опция технически представляет собой «Отключение EGR» вместо удаления, но она по-прежнему работает.

Список недостатков комплектов для удаления EGR

1.Комплект для удаления EGR может повысить температуру выхлопных газов.
Дизельные двигатели обычно охлаждают образующиеся выхлопные газы, а затем возвращают их обратно в систему. Когда вы обойдете эту функцию с помощью комплекта для удаления EGR, выхлоп останется горячим. В зависимости от автомобиля это может вызвать повышение температуры выхлопных газов, что может повлиять на общую эффективность системы охлаждения вашего двигателя.

Поскольку газы остаются в двигателе, это также увеличивает вероятность загрязнения масла, поскольку невозможно удалить загрязнения.Некоторым двигателям замена клапана рециркуляции ОГ может принести больше пользы, чем этот комплект.

2. Этот комплект не является уличным в США.
Если вы хотите приобрести комплект системы рециркуляции отработавших газов для своего автомобиля, помните, что этот вариант не является модификацией для уличного движения. Он не соответствует действующим федеральным нормам по выбросам, которые регулируют использование двигателей сегодня. Это означает, что вы можете использовать его для езды по бездорожью, если хотите, но это создает свой собственный набор ограничений.Вы можете засорить систему рециркуляции отработавших газов из-за рециркуляции сажи так же легко, как ваши охладители и клапаны блокируются во время обычных операций автомобиля.

3. Не препятствует застреванию системы рециркуляции ОГ в открытом положении.
Если вы обойдете систему с помощью удаления EGR, вы можете воспользоваться ситуацией, когда у вас забиты охладители или клапан. Когда система застревает в «открытом» положении, что является еще одним способом выхода из строя системы рециркуляции выхлопных газов, для некоторых пользователей двигатель все равно будет с трудом запускаться.Вы заметите, что автомобиль изо всех сил пытается сохранить сцепление, когда вы тоже на холостом ходу. Если ваш автомобиль отлично работает на высоких скоростях или высоких оборотах, но он не справляется, когда вы сидите, то комплект для удаления EGR не улучшит эту ситуацию.

4. Вы не пройдете тесты на выбросы загрязняющих веществ в вашем штате.
Если вы решите использовать комплект для удаления системы рециркуляции отработавших газов на своем автомобиле в качестве способа обхода вашей системы, то вы гарантированно на 99,99% не пройдете тесты на выбросы, если они требуются государством. На момент написания этой статьи это также является федеральным преступлением в Соединенных Штатах.Хотя тюремное заключение не является частью уравнения, вам может грозить штраф в размере более 10 000 долларов, в зависимости от вашего автомобиля, двигателя, вашего местоположения и того, сколько вы водите.

5. Это может снизить вашу общую мощность в лошадиных силах.
Комплекты для удаления EGR часто используются при использовании старого дизельного двигателя. Существуют конструктивные проблемы с продуктами предыдущего поколения, которые позволили байпасу освободить больше места для чистого воздуха в камере сгорания. С лучшим воздухом вы теоретически получите более эффективный источник энергии.Современные дизели могут изо всех сил пытаться воспользоваться этим изменением конструкции, а это означает, что при использовании этого продукта у вас может быть меньше лошадиных сил, с которыми можно работать, а не больше.

6. Вы создаете собственное удаление EGR с заблокированным клапаном.
Если ваш клапан системы рециркуляции отработавших газов уже забит сажей, значит, вы создали удаление системы рециркуляции отработавших газов без необходимости установки комплекта. Вот почему некоторые владельцы предпочитают просто оставить клапан, а не использовать комплект для удаления. Среднестатистический двигатель не дает реальных преимуществ в производительности, хотя для большинства владельцев при использовании комплекта удаления EGR также есть несколько побочных эффектов.Однако, поскольку это изменение, как правило, вызывает больше рисков и проблем с законом, рекомендуется использовать их на свой страх и риск.

7. Это может вызвать детонацию в двигателе.
Использование удаления EGR может вызвать детонацию в некоторых двигателях после завершения работ по модификации. Отчасти эта проблема связана с изменением температурного профиля двигателя. Вы также можете создать стук, потому что качество масла, проходящего через двигатель, ухудшается быстрее, чем обычно.Если эта проблема не будет устранена, она может увеличить износ вашего двигателя или даже привести к преждевременному завершению его жизненного цикла.

8. Стоимость равна стоимости обычного клапана системы рециркуляции ОГ.
Вы, вероятно, заплатите около 200 долларов за удаление EGR, если вы решите пойти по этому пути (см. Выше, где некоторые из них стоят около 50 долларов, но большинство из них намного выше). Если вы заплатите кому-то за установку, стоимость некоторых транспортных средств может превысить 1000 долларов.Эта цена сопоставима с тем, что вы заплатили бы за замену клапана рециркуляции ОГ, тем более что вам не нужно будет промывать радиатор или устанавливать новый фильтр охлаждающей жидкости, как если бы вы выбрали этот вариант.

Если ваша основная потребность — это только клапан системы рециркуляции ОГ, потому что он забит, вы можете сэкономить до 50%, просто заменив его вместо опции для комплекта удаления.

Эти плюсы и минусы удаления EGR требуют тщательной оценки. Если вы сделаете эту модификацию на транспортном средстве, которое вы едете по улице, возникнут потенциальные юридические осложнения.Если вы используете его для езды по бездорожью, окружающая среда становится проблемой и для вашего дизельного двигателя. Вы получите большую мощность, более низкие температуры и лучшую производительность на большинстве, но не на всех транспортных средствах, оснащенных этой опцией, поэтому вам решать, будет ли этот продукт соответствовать вашим текущим и будущим потребностям.

Об авторе
Брэндон Миллер имеет степень бакалавра искусств. из Техасского университета в Остине. Он опытный писатель, написавший более ста статей, которые прочитали более 500 000 человек.Если у вас есть какие-либо комментарии или сомнения по поводу этого сообщения в блоге, свяжитесь с командой Green Garage здесь.

Снять клапан рециркуляции ОГ — плохо для вашего дизельного двигателя?

В попытке уменьшить количество загрязняющих веществ в выхлопных газах дизельных двигателей в 2007 году на всех дизельных грузовиках была внедрена концепция системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) в соответствии с правилами EPA. Цель состоит в том, чтобы уменьшить выбросы оксидов азота, которые способствуют загрязнению воздуха. Однако с введением системы клапана рециркуляции отработавших газов на дизельных двигателях произошло заметное и задокументированное падение КПД двигателя на 3%, что означает, что для выработки такого же количества энергии потребляется и сжигается еще 3% дизельного топлива.

Если сжигается на 3% больше дизельного топлива, это означает, что все образующиеся загрязнители также увеличиваются на 3%. Хотя контроль выбросов явно полезен, неясно, приносит ли клапан рециркуляции ОГ больше пользы, чем вреда, сжигая следовые количества оксидов азота, просто сжигая больше топлива. Кроме того, это может быть плохо для самого дизельного двигателя.

Если смотреть на изображение слева, процесс выглядит следующим образом: Когда дизельное топливо смешивается с поступающим воздухом, смесь сгорает в камерах сгорания двигателя.Большая часть выхлопных газов выходит через выхлопную трубу автомобиля. Однако дизельные двигатели, оснащенные системой рециркуляции отработавших газов, отводят часть выхлопных газов из коллектора, повторно смешивают их с топливом и поступающим воздухом, чтобы их можно было повторно сжечь. Хотя это действительно помогает уменьшить количество оксидов, загрязняющих окружающую среду, это оказывает отрицательное влияние на сам дизельный двигатель.

Первый из них, немного хуже по экономии топлива. Выхлопные газы не так хорошо сгорают, потому что в них очень мало того, что «полезно» для процесса сгорания.Таким образом, когда вы снова вводите выхлопные газы в дизельный двигатель, вы вытесняете свежий воздух, в котором больше кислорода, выхлопными газами, которых нет. В результате двигатель не сжигает топливо, потому что в нем меньше кислорода.

Во-вторых, выхлопные газы дизельных двигателей по самой своей природе содержат загрязняющие вещества, в том числе сажу в виде углерода. При повторном вводе необработанных выхлопных газов обратно в камеру сгорания, сажа начнет накапливаться в масле и на других внутренних деталях двигателя, включая впускной турбонагнетатель.Это не может быть хорошо, но насколько это плохо, можно спорить. Я считаю, что чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем лучше он будет работать и тем меньше у вас будет проблем в долгосрочной перспективе. Это вся причина, по которой в автомобилях есть воздушные фильтры. Система рециркуляции отработавших газов не пропускает выхлопные газы обратно через воздушный фильтр из-за слишком большого количества сажи, которая может забить воздушный фильтр за считанные минуты. Поэтому, если процесс рециркуляции выхлопных газов слишком грязный, чтобы пропускать выхлопные газы через фильтр, подумайте обо всей этой черной саже, которая попадает прямо в двигатель.

В-третьих, поскольку выхлопные газы горячие, их необходимо сначала охладить перед повторным смешиванием с новым воздухом. Закачка в двигатель газов с температурой 700 ° F — верный путь к катастрофе. Следовательно, нужен охладитель EGR. По сути, это второй радиатор, который снижает температуру выхлопных газов перед их повторным сжиганием. Если охладитель выйдет из строя, температура в двигателе может быстро взлететь, что приведет к необратимым повреждениям.

Нужен ли клапан рециркуляции ОГ? Ответ — нет, если вы не против нарушить закон. Федеральные законы о выбросах гласят, что вам не разрешается вмешиваться в систему контроля выбросов на транспортном средстве, частью которого является система рециркуляции отработавших газов.А поскольку этого требуют правила EPA, вы не можете его удалить. Если тебя поймают, тебе грозит штраф. Однако EGR не дает дизельному двигателю никакой пользы и может быть «удалена» без каких-либо негативных последствий. Фактически, многие сообщают, что их дизельный двигатель работает лучше, если он снят. На форумах Dodge Ram довольно много людей сообщали об увеличении расхода топлива на 1–2 мили на галлон после отключения или удаления системы рециркуляции отработавших газов. Некоторые также сообщают о немного лучшей реакции при ускорении.Почти все сказали, что их масло было в гораздо лучшем состоянии, когда они его заменили.

Насколько сложно снять EGR? Ну, это зависит от того, как вы хотите его удалить.

Первый вариант прост. Просто выключите грузовик и отсоедините штекер системы рециркуляции ОГ от дроссельной заслонки. Это занимает около 15 секунд. Важно, чтобы погрузчик был выключен при отсоединении кабеля, потому что в течение этого времени дроссельная заслонка находится в закрытом положении (это означает, что выхлопные газы заблокированы от повторного попадания в двигатель).Когда двигатель включен, клапан открывается и закрывается по мере необходимости в зависимости от входных сигналов, поступающих с бортового компьютера. Однако выходное давление выхлопных газов на дроссельной заслонке может привести к ее небольшому открытию, что может постоянно пропускать выхлопные газы в двигатель. Поэтому полное удаление EGR — второй вариант.

Комплект для удаления EGR можно приобрести практически в любом онлайн-магазине запчастей (Google « egr delete kit »). Это физически удаляет « бабочку », шланг, и блокирует входящие порты, где перекрестная возвратная выхлопная труба EGR направляет выхлоп обратно во впускной турбонагнетатель для повторного смешивания с наружным воздухом.Поскольку порт возврата выхлопных газов полностью заблокирован, выхлопные газы не попадают обратно в двигатель. Также есть возможность выполнить удаление охладителя EGR, но при этом будет просто удален охладитель, который теперь обходится.

Имейте в виду, что любой из вышеперечисленных вариантов приведет к включению мягкого света двигателя (мягкое значение, это не влияет на ваш грузовик). Это совершенно нормально и просто указывает на «проблему» с системой рециркуляции отработавших газов. Это не переводит грузовик в «хромой режим».В результате компьютер дает команду грузовику работать так, как если бы системы рециркуляции отработавших газов не было (чего нет вообще). Некоторые сообщают, что двигатель звучит немного иначе после снятия клапана рециркуляции ОГ.

Если клапан рециркуляции отработавших газов снят, ваш грузовик будет работать намного холоднее, и ему потребуется больше времени для нагрева, особенно в более холодном климате. Вот почему вы видите, что многие владельцы дизельных грузовиков закрывают свои радиаторы картоном или другим экраном, чтобы холодный воздух не охладил грузовик.Дизели должны немного нагреваться, чтобы быть экономичным. Они не любят быть холодными.

Но помните, что снимать клапан рециркуляции ОГ с вашего автомобиля запрещено. Центр тестирования выбросов транспортных средств может сообщить о вашем нарушении, не говоря уже о том, что вы не пройдете тест.

Как отключить клапан рециркуляции ОГ

Роб Робинетт

Несколько лет назад ученые обнаружили, что они могут уменьшить образование азота. оксидов (NOx) во время горения, поддерживая температуру горения ниже примерно 2500 градусов Ф.Они сделали это, впрыскивая инертный (негорючий) газ в воздушно-топливную смесь двигатель. Инертный газ помогает охладить место сгорания до уровня ниже порога, при котором NOx сформирован. Оказалось, что выхлопные газы работают как инертный газ. Клапан рециркуляции ОГ позволяет отмеренное количество выхлопных газов, поступающих на впуск двигателя RX-7. ЭБУ управляемый соленоид управляет разрежением системы рециркуляции ОГ. Клапан закрыт без вакуум, открыть с помощью вакуума.

Таблица на странице F-125 мастерской Mazda 3rg gen Руководство показывает, что клапан рециркуляции ОГ открывается только при относительно небольших нагрузках между 1050 и 3850 об. / мин.Он закрыт на холостом ходу, замедлении, оборотах выше 3850 и большой нагрузке. Так что Похоже, что отключение системы не принесет никакой пользы. Эмиссионная книга, В статье «Понимание контроля автомобильных выбросов» говорится, что двигателю может потребоваться это замедлено по времени и / или топливно-воздушная смесь обогащена для предотвращения детонации, но поскольку Клапан RX-7 закрыт под широко открытой дроссельной заслонкой, нам не нужно обогащать нашу смесь. Я слышал от нескольких участников списка, которые отключили клапан без видимых изменений. в работе двигателя.

Клапан рециркуляции ОГ

Как отключить клапан рециркуляции ОГ

Этот мод предназначен только для бездорожья (гонок). общественные дороги используют транспортные средства. Клапан рециркуляции выхлопных газов можно легко отключить на 93 автомобиля не для Калифорнии, просто подключив или сняв вакуумную магистраль. я решил отключить шахту в надежде продлить ее жизнь, чтобы она не открывалась (плохо) и не вызывала проблемы.Если это понадобится в будущем для уменьшения выбросов, я переустановлю вакуумный шланг.

Автомобили и автомобили, изготовленные в Калифорнии, 1994 года выпуска имеют электрический датчик на клапане системы рециркуляции ОГ. который сообщает о положении клапана в ЭБУ, что вызывает загорание индикатора проверки двигателя. светится, если вы его отключите. Чтобы обойти это, вам нужно снять клапан и и изготовить блокирующую пластину для установки между клапаном рециркуляции ОГ и его креплением. отверстие на нижнем впускном коллекторе.Это позволяет клапану открываться и закрыть, но не впрыскивать выхлопные газы во впускное отверстие. Просто купите лист алюминий из строительного магазина и отрежьте пластину ножницами для жести. Используйте EGR сам клапан как шаблон. См. Замену EGR как-то.

Для автомобилей без электрического разъема системы рециркуляции ОГ (как у меня, см. Рисунок выше), клапан рециркуляции ОГ вывести из строя очень просто. Клапан расположен чуть выше водосточная труба на нижнем впускном коллекторе.Чтобы добраться до клапан, вам придется снять черную пластиковую переходную трубку, которая идет от Y-образной трубы к интеркулеру. Выключив кроссовер, вы сможете снять и вставить . вакуумная линия . Вы также можете просто зажать его с помощью прочной канцелярской скрепки. Я выбрал снимите вакуумную линию и закройте концы крышкой (см. фото).

Роб Робинетт

Снятие / удаление системы рециркуляции ОГ

Что такое клапан рециркуляции ОГ?

Клапан рециркуляции отработавших газов работает, рециркулируя отмеренное количество выхлопных газов обратно в двигатель через систему впуска воздуха, уменьшая количество выбросов, производимых двигателем.

Проблема заключается в выхлопных газах, содержащих нагар. Этот газ постоянно рециркулирует через двигатель, что со временем вызовет накопление нагара во впускном коллекторе и других частях, включая клапан рециркуляции отработавших газов. Это скопление в клапане часто является причиной их выхода из строя. Что такое охладитель системы рециркуляции ОГ? Охладитель системы рециркуляции ОГ предназначен для понижения температуры выхлопных газов перед их рециркуляцией обратно в двигатель. Это сделано для того, чтобы температура воздуха на входе была как можно ниже.Они известны растрескиванием, которое обычно приводит к потере охлаждающей жидкости. Более поздние модели двигателей Common Rail имеют заслонки и соленоиды на охладителях, а также датчики для контроля их работы. Когда они выходят из строя, также могут срабатывать коды неисправностей и сигнальные лампы.

Признаки и коды неисправностей

Имеется несколько кодов неисправностей и симптомов, которые могут указывать на неисправный / заблокированный клапан рециркуляции отработавших газов и охладитель

Признаки неисправности клапана рециркуляции ОГ:

Потеря мощности
Снижение расхода топлива
Пониженный отклик дроссельной заслонки
Limp Mode

Предупреждения:

Свет управления двигателем
Мигающая лампа накаливания

Коды ошибок:

16785 / P0401 / 001025 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR): обнаружен недостаточный поток
16786 / P0402 / 001026 — Рециркуляция отработавших газов (EGR): чрезмерный расход
16787 / P0403 / 001027 — Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) (N18): неисправность
17811 / P1403 / 005123 — Система рециркуляции ОГ: отклонение регулирования

Другие инструменты (SnapOn и т. Д.) Могут выдавать следующие коды:

P047F / 001151 — Клапан регулирования давления выхлопных газов: заедает в открытом положении
P0477 — Низкое значение клапана регулирования давления выхлопных газов «А»
P048A / 001162 — Клапан регулирования давления выхлопных газов 1: заклинило в закрытом положении
P048B — Датчик положения / цепь переключателя клапана регулирования давления выхлопных газов «А»
P048C — Датчик положения клапана регулирования давления выхлопных газов «A» / цепь переключателя вне диапазона рабочих характеристик

Признаки неисправности охладителя системы рециркуляции ОГ:

Потеря охлаждающей жидкости
Белый дымящийся
Плохо работает

Предупреждения:

Свет управления двигателем (более поздние двигатели с системой Common Rail)
Проблесковая лампа свечи накаливания (более поздние двигатели с системой Common Rail)

Коды ошибок:

P1495 Переключающий клапан охладителя системы рециркуляции ОГ (N345)

Удаление системы рециркуляции ОГ

Существует два способа снятия системы рециркуляции отработавших газов с автомобиля.Первый способ — использовать один из наших комплектов EGR Delete Race Pipe Kits, их можно найти на нашем веб-сайте здесь: https://www.darksidedevelopments.co.uk/egr-valves-and-parts/

Некоторые автомобили могут иметь другие клапаны системы рециркуляции ОГ или те, которые встроены во впускной коллектор. Если это так, мы все еще можем удалить EGR с помощью заглушек или в некоторых транспортных средствах, заменив впускной коллектор, что позволит установить наши комплекты труб для удаления EGR.

После того, как клапан будет удален или отключен, ЭБУ транспортного средства больше не будет получать сигнал от клапана рециркуляции ОГ, в результате чего на приборной панели загорится световой сигнал мастерской.Мы можем удалить это, перепрограммировав программное обеспечение системы рециркуляции отработавших газов на ЭБУ.

Преимущества снятия клапана рециркуляции ОГ

Пониженная температура двигателя
Улучшенный отклик дроссельной заслонки
Улучшенная экономика
Снижает загрязнение масла
Снижает отложения углерода в двигателе

Обратите внимание:

Клапан рециркуляции отработавших газов НЕ следует снимать на транспортных средствах с установленным фильтром DPF. Это может привести к блокировке DPF, поскольку работа клапана рециркуляции отработавших газов является предварительным условием для регенерации DPF. Юридические лица

В Великобритании незаконно снимать с завода любое оригинальное выхлопное оборудование, установленное на транспортном средстве. Автомобили с удаленным сажевым фильтром не пройдут ТО. Ответственность за соблюдение правил и законов своей страны лежит на клиентах. Darkside Developments не несет ответственности за использование этой части на дорогах общего пользования, где снятие средств контроля выбросов запрещено.

EGR Delete

Рециркуляция выхлопных газов служит для снижения выбросов оксидов азота (NOx).В дизельных двигателях рециркуляция выхлопных газов является одним из важнейших элементов снижения выбросов оксидов азота.

Чем выше температура горения, тем больше образование оксидов азота. Если выхлопные газы добавляются к всасываемому воздуху, концентрация молекул кислорода в смеси снижается. Это означает, что для полного сгорания смеси впрыскивается меньше топлива. Подача выхлопных газов изменяет энергию, скорость реакции и температуру сгорания. В результате образуется меньше оксидов азота.Дополнительное охлаждение выхлопных газов усиливает этот эффект.

Есть внутренняя и внешняя рециркуляция ОГ. Удаление рециркуляции выхлопных газов в первую очередь касается внешнего варианта. Здесь выхлопной газ отбирается из выхлопного тракта и возвращается во впускной тракт через трубу, охладитель и клапан. Эта рециркуляция приводит к увеличению образования сажи. Даже при увеличении нагрузки на двигатель образуется больше сажи. Со временем усиленные частицы сажи забивают клапан рециркуляции выхлопных газов и сажевый фильтр.

Использование рециркуляции выхлопных газов в дизельных двигателях обычно приводит к конфликту. С одной стороны, нужно восстанавливать оксиды азота, а с другой — частицы сажи. Техника должна быть сбалансирована, чтобы можно было разрешить этот конфликт.