Клапан адсорбера акцент тагаз: Абсорбер (клапан паров топлива) для HYUNDAI ACCENT TAGAZ 2891022040 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Клапан адсорбера акцент цена | Хитрости Жизни

После покупки, было обнаружено:

Заглушен клапан адсорбера, причем не правильно(сняты оба шланга «вход и выход» и закупорены болтами и хомуты сверху).
Финансов пока на новый нет, это дело было в декабре, скоро н.г) Сразу скажу, что это мера временная.
Можно кстати и китайца поставить, вот номерки:
B1130310 — LIFAN Клапан абсорбера
A11-1208210BA — CHERY Клапан абсорбера от чери
А наша задача, все вернуть в сток, чтоб все по феншую))))

Вот процесс:
1. Снимаем его и несем домой.
Поясню — без напряжения, он должен быть закрыт(не продувается), при подаче 12В он открывается.
В моем случае, он заклинил и не открывался. Слышно слабый щелчек, но видать недостаточный))
Заранее, рекомендую сделать замер его сопротивления, должно быть в пределах 26-28 Ом, если показания отличаются, то все остальные пункты бессмысленны.
2. Кидаем его в горячую воду и нагреваем
3. Чем то остреньким, подковыриваем и разбираем на 2 половинки.

4. Все чистим, продуваем, регулируем винтом и подаем 12В, одновременно проверяя, чтоб он четко открывался и закрывался(герметичность)
5. Все собираем. Я все запаял по периметру, промазал герметиком, да еще и изолентой прошелся))

Интернет магазин автомобильных запчастей предлагает купить выпускной клапан на Хендай Акцент, с объемом двигателя 1.4, 1.5, 1.6, численностью клапанов 12 и 16 по бюджетным ценам. Популярные запчасти всегда есть в наличии, возможна доставка нужной запчасти под заказ. Хорошее качество деталей, проверенные аналоговые и оригинальные запчасти в каталоге для Хендай Акцент – достоинства магазина.

Диагностика и ремонт адсорберной системы Hyundai Accent.

Hyundai Accent Тагаз 2004г. 1.5 DOHC МКПП.

1. Краткое описание работы.

1.1. Не во время продувки канистры адсорбера (электромагнитный клапан закрыт).

1.1.1. При избыточном давлении в топливном баке (испарение топлива) воздух с парами топлива из топливного бака попадает в канистру адсорбера, где большая часть паров топлива улавливается углем, далее воздух (частично с парами топлива) выходит из канистры адсорбера в атмосферу.

1.1.2. При небольшом вакууме (относительно атмосферного давления) в топливном баке (расход топлива, например) воздух попадает в канистру адсорбера, из которой попадает в топливный бак.

1.1.3. При более значительном вакууме (относительно атмосферного давления) в топливном баке (например, неисправность адсорберной системы) воздух попадает в топливный бак через предохранительный клапан крышки топливного бака (клапан открывается только на впуск воздуха в топливный бак).

1.2. Во время продувки канистры адсорбера (электромагнитный клапан открыт).

Сигнал на продувку канистры адсорбера подает ЭБУ, когда считает это возможным. Точный алгоритм не знаю, но по косвенным данным это происходит отдельными недлительными порциями, причём: на оборотах более 3000об/мин, при тапке не в пол, при прогретом двигателе, не ранее некоторого времени после пуска двигателя.

1.2.1. При избыточном давлении в топливном баке (испарение топлива). Воздух с парами топлива попадает во впускную систему двигателя через дроссельный узел (задроссельное пространство) по пути:

Хендай Акцент замена адсорбера своими руками. Фото и видео инструкция

Как заглушить клапан адсорбера Хендай Акцент

Для этого достаточно прорвать сетчатый фильтр продувка адсорбера хендай акцент плоской отверткой через штуцер клапана и порванный фильтр попасть в шлиц легко сердечника.

Эти микро песчинки критичны для собственно электромагнитного клапана. Способ б осуществляется только с разборкой корпуса клапана. Далее снимаем с концов большой пластины резинки, разжимаем четыре усика около концов большой пластины, снимаем сборку из большой пластины и маленькой пластинки.

Как продуть абсорбер Хендай Акцент

Видим пружинку, достаём, чуть растягиваем НЕ переусердствуйтеставим на место пружинку, сборку из большой и малой пластинок, но не закрепляем усиками. Далее проверяем: По достижении требуемого эффекта закрытое состояние клапана продувка адсорбера хендай акцент ещё проверил работу соленоида открывание клапана путём подачи напруги — ещё до сборки.

Загибаем усики фиксируем сборку большая-малая пластинки в корпусе соленоида — я пользовался пассатижами с перекосом не молотком. Убеждаемся в надёжности закрепления без фанатизмаещё раз убеждаемся в работе открыт и закрыт.

Убираем заусенцы на корпусе клапана и крышки. Одеваем две резинки на концы пластины, вставляем всё в корпус разъём 8 на рис. Я крепил четырьмя маленькими, саморезами достаточной длины. Саморезы не должны перекашивать металлический корпус соленоида относительно пластикового корпуса клапана — у меня получилось с трудом, при этом саморезы вкручены под углом к продольной оси клапана с предварительным сверлением.

Ессно, всё делал без потрохов, периодически примеряя. Собираем, скручиваем саморезами. А вот тут засада: Поэтому после скручивания проверяем клапан со стороны штуцера крышки на предмет его работоспособности. Причём, это ДО использования герметика. Мне пришлось повозиться, прежде чем клапан нормально заработал в собранном состоянии саморезы пришлось ослабить до безобразия. И только потом с помощью u спички наносим маленькими порциями силиконовый герметик: Проверяем уже со стороны штуцера, в котором остатки фильтра СОСЕМ, зажав пальцем другой штуцер — если проходит продувка адсорбера хендай акцент, то где-то осталось отверстие продувка адсорбера хендай акцент пальцем последовательно выясняем где — подмазываем герметик — опять подсушиваем.

Я подмазывал 2 раза сушить надо хорошо — иначе положенный жидкий герметик может поддаться вашим лёгким и открыть там или сям отверстие. Потом скальпелем или лезвием для безопасной бритвы освобождаем от соплей герметика место под штатный разъём без фанатизма и с проверкой герметичности.

Всё собираем. Запускаем двиг на ХХ.

<div id="yandex_rtb_3" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744247-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744247-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Выходим, открываем пробку топливного бака, закрываем её, засекаем время и, находясь снаружи рядом с пробкой, прислушиваемся. Хлопков бензобака не должно появиться, по крайней мере, в течение 3 минут точно, иначе с электромагнитным клапаном всё-таки что-то не так: В общем, если в течении 3 минут появились хлопки, то проверяем снова электромагнитный клапан — см.

Далее на всякий случай стоит проверить канистру адсорбера. А уж если хлопки всё-таки появляются но после или во время поездкито тем более — проверяем канистру адсорбера. Проверка канистры адсорбера. Основная проблема в снижении продуваемости вплоть до исчезновения продувка адсорбера хендай акцент канистры адсорбера через штуцер, предназначенный для соединения канистры с атмосферой. Даже при исправном электромагнитном клапане адсорберной системы это может привести к появлению хлопков бензобака.

К сожалению, на месте проверить продуваемость напрямую сложно доступ ограничен. продувка адсорбера хендай акцент

Косвенно это можно сделать так: Если продувается продувка адсорбера хендай акцент и с некоторым усилиемто канистра либо в норме, либо слегка подзабита, либо где-то негерметичность.

Если не продувается — канистра забита. Напрямую канистру лучше проверить со съёмом. Для этого домкратить авто не обязательно.

Канистра расположена между задним левым колесом и задним бампером снизу авто. Крепится тремя болтами на десять с шайбами, зафиксированными на болтах — торцевой ключ, возможно, с коротким удлинителем. Со стороны колеса к канистре подходят три шланга: Пассатижами сжимаем и сдвигаем как можно дальше хомуты по одному на каждом продувка адсорбера хендай акцент двух тонких шланговзапоминаем, какой шланг куда подходит, снимаем два шланга со продувка адсорбера хендай акцент канистры сходят с усилием — берегите руки — можно повредить об ушки сдвинутых хомутов.

Хендай Акцент замена адсорбера своими руками. Фото и видео инструкция

Также берегите глаза — грязь сыпется прямо на лицо. Пошатываем и вытягиваем конец гофрированного шланга из лонжерона конец входит не глубоко. Откручиваем 3 болта на 10 два крепят канистру к лонжерону, продувка адсорбера хендай акцент находится ближе к бамперу, левее по ходу авто и глубже выше при нормальном положении продувка адсорбера хендай акцент — все болты расположены вертикально.

Всё, канистра с корзиной падает на. Вылезаем из-под авто, моем лицо. Видим, что откручивали мы не собственно канистру, а некую корзину кожухвнутри которой и находится собственно канистра. Поднимаем автомобиль, со стороны заливной горловины находится кожух адсорбера, который необходимо открутить, болты на Не забываем открутить одну гайку спереди кожуха: С ним у нас возникли проблемы, крутится он не хотел, пришлось раскалывать его гайкоколом.

Отсоединяем топливные шланги. Затем вытаскиваем кожух со старым адсорбером, поддеваем его и демонтируем, устанавливаем новый.

Почитав перед этим много БЖ про чистку сие не замысловатого предмета, начал по немногу стучать по. Пыль опять пошла. Заглушив пальцем и вентиляционный патрубок на секунды две, дало существенный результат, пыли вышло предостаточно. И вот такими простыми движениями я делал до тех пор, пока не вышла вся пыль но почему то есть подозрения, что её там еще.

Установив обратно адсорбер, я поехал продувка адсорбера хендай акцент и посмотреть, если изменения.

Клапан адсорбера Hyundai Accent | Festima.Ru

Kлaпан пpoдувки адсoрбера Kiа Cеed ЕD G4FC 2007 (б/у) Mapкa: КIA Moдeль: Cееd Год: 2007 Kузoв: ED Двигатель: G4FC Hомеp и пpoизводитель: 29010-2b000 KIA Apтикул товаpa №2551 Kлaпaн пpoдувки aдсopбера подxодит: Нyundai Aсcent 4 поколeние 2011 — 2017 RB (RВ) двигaтeль G4FD (1.6 Б) Hyundai Аvаnte 3 покoлeниe 2006 — 2011 НD (HD) двигaтeль G4FС (1.6 Б) Нyundаi Аvаntе 4 поколение 2010 — 2015 МD (МD) двигатель G4FD (1.6 Б) Нyundаi Аvаntе 5 поколение 2015 — н.в. АD (АD) двигатель G4FD (1.6 Б) Нyundаi Еlаntrа 4 поколение 2006 — 2012 НD (НD) двигатель G4FС (1.6 Б) Нyundаi i10 1 поколение 2007 — 2013 РА (РА) двигатель G4LА (1.2 Б), D3FА (1.1 Д) Нyundаi i10 2 поколение 2013 — н.в. ВА, IА (ВА, IА) двигатель G4LА (1.2 Б) Нyundаi i20 1 поколение 2008 — 2014 РВ (РВ) двигатель G4FС (1.6 Б), G4LА (1.2 Б), D3FА (1.1 Д) Нyundаi i30 1 поколение 2007 — 2012 FD (FD) двигатель G4FС (1.6 Б) Нyundаi i30 2 поколение 2011 — 2017 GD (GD) двигатель G4FD (1.6 Б), D4FС (1.4 Д) Нyundаi i40 1 поколение 2011 — 2017 VF (VF) двигатель G4FD (1.6 Б) Нyundаi Sоlаris 1 поколение 2010 — 2017 (RВ) двигатель G4FС (1.6 Б) Нyundаi Sоlаris 2 поколение 2017 — н.в. (НСR) двигатель G4FС (1.6 Б) Нyundаi Тuсsоn 3 поколение 2015 — н.в. (ТL) двигатель G4FD (1.6 Б) Нyundаi Vеlоstеr 1 поколение 2011 — 2018 FS (FS) двигатель G4FD (1.6 Б) Кiа Саrеns 2 поколение 2006 — 2012 UN (UN) двигатель G4FС (1.6 Б) Кiа Саrеns 1 поколение 1999 — 2006 RS (FJ) двигатель G4FС (1.6 Б) Кiа Саrеns 3 поколение 2013 — н.в. RР (RР) двигатель G4FD (1.6 Б) Кiа сее’d 1 поколение 2006 — 2012 ЕD (ЕD) двигатель G4FС (1.6 Б) Кiа сее’d 2 поколение 2012 — 2018 JD (JD) двигатель G4FС (1.6 Б), D4FС (1.4 Д), G4FD (1.6 Б) Кiа сее’d 3 поколение 2018 — н.в. СD (СD) двигатель G4FС (1.6 Б) Кiа Сеrаtо 2 поколение 2008 — 2013 ТD (ТD) двигатель G4FС (1.6 Б) Кiа Сеrаtо Коuр 1 поколение 2008 — 2013 ТD (ТD) двигатель G4FС (1.6 Б) Кiа Fоrtе 1 поколение 2008 — 2013 ТD (ТD) двигатель G4FС (1.6 Б), G4FD (1.6 Б) Кiа Рiсаntо 1 поколение 2003 — 2011 SА (ВА) двигатель D3FА (1.1 Д) Кiа Рiсаntо 2 поколение 2011 — 2017 ТА (ТА) двигатель G4LА (1.2 Б) Кiа Рiсаntо 3 поколение 2017 — н.в. JА (JА) двигатель G4LА (1.2 Б) Кiа рrо_сее’d 1 поколение 2006 — 2012 ЕD (ЕD) двигатель G4FС (1.6 Б) Кiа рrо_сее’d 2 поколение 2012 — 2018 JD (JD) двигатель G4FD (1.6 Б) Кiа Riо 3 поколение 2011 — 2017 QВ, UВ (QВ, UВ) двигатель G4FС (1.6 Б), D4FС (1.4 Д), G4FD (1.6 Б), G4LА (1.2 Б), D3FА (1.1 Д) Кiа Riо 4 поколение 2016 — н.в. FВ (FВ) двигатель G4FС (1.6 Б) Кiа Riо Х-Linе 1 поколение 2017 — н.в. LR (LR) двигатель G4FС (1.6 Б) Кiа Sоul 1 поколение 2008 — 2014 АМ (АМ) двигатель G4FС (1.6 Б) Кiа Sоul 2 поколение 2014 — 2019 РS (РS) двигатель G4FD (1.6 Б) Кiа Sоul 3 поколение 2018 — н.в. (SК) двигатель G4FD (1.6 Б) Кiа Sроrtаgе 3 поколение 2010 — 2016 SL (SL) двигатель G4FD (1.6 Б) Кiа Vеngа 1 поколение 2010 — 2017 YN (YN) двигатель G4FС (1.6 Б), D4FС (1.4 Д) Хендай, Хюндай Акцент, Асеnt, Аkсеnt, Аванте, Елантра, Элантра, Ай10, И10, Ай20, И20, Ай30, И30, Ай40, И40, Солярис, Салярис, Sоlyаris, Sаlаris, Туксон, Таксон, Велостер; Киа, Кия Каренс, Сид, Сеед, Сеd, Серато, Церато, Сирато, Цирато, Сirаtо, Серато Купе, Церато Купе, Сирато Купе, Цирато Купе, Сirаtо Коuр, Форте, Пиканто, про_сид, просеед, рrосееd, про сид, про сеед, рrо сее’d, Рио, Рио Х-Лайн, Рио ХЛайн, Рио ИксЛайн, Рио Х Лайн, Riо ХLinе, Riо Х Linе, Соул, Сол, Спортейдж, Спортаж, Спортедж, Венга; ——————————————— Все запчасти в наличии Также имеются запчасти для других микроавтобусов Отправка транспортными компаниями.

Автозапчасти

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

Появление провалов на холостом ходу двигателя.
Очень низкая тяга двигателя.
Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
Ослабить крепление клапана.
Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Машина не заводится? 70-20-31

Hyundai Accent. Плохой холодный запуск.

Поздней осенью 2008года к нам обратился хозяин Hyundai Accent с просьбой продиагностировать автомобиль. При разговоре с клиентом выяснилось: автомобиль отвратительно заводился после ночной стоянки. В прогретом состоянии – запуск нормальный, ехал прилично, но стоит только постоять ночь, заводится с третьего — с пятого раза. При больших отрицательных температурах мог вообще не завестись.

Ну что? Акцент как акцент 2002 года выпуска, четырехцилиндровый, 12-ти клапанный корейский двигатель. Именно корейский, потому, что вместо датчика абсолютного давления, система оборудована датчиком массового расхода воздуха. Да и машины с 12-ти клапанным двигателем ТАГАЗ не выпускал. При внешнем осмотре – все достойно, все на своих местах, состояние электропроводки – очень приличное. При опросе клиента еще раз выясняется, что дефект возникает на абсолютно холодном двигателе, т.е. после стоянки более восьми часов.

Четко понимая, что машину нужно диагностировать тогда, когда присутствует дефект, принимаю решение посмотреть, что творится «на горячую». Вдруг что-нибудь да вылезет! Ведь охлаждать придется весь оставшийся день и ночь, а время терять не хочется. По опыту знаю, что проблема холодного пуска очень распространена и причины могут быть самые разнообразные, начиная от датчика температуры, бензонасоса, форсунок, плохой компрессии и т.д.

Подключаю сканер, завожу автомобиль, смотрю параметры – ничего особенного не бросается в глаза. Ошибок, естественно, нет. Коррекции смесеобразования – в норме. Проверяю давление – в норме. Элементы системы зажигания по Мотодоку – в норме. Здесь еще раз убедился – если неисправность возникает «на холодную», то вероятность выявления неисправности «на горячую» — минимальна. Смотри машину тогда, когда есть неисправность.

На следующее утро – температура на улице — 10С, думаю очень хорошо, запуск, по словам клиента, будет точно неуверенный. Подключаю сканер: показания датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха -10С и -9С соответственно. Машину естественно не завожу, пока работаю при включенном зажигании. Замер давления – опять норма. Насос уверенно, мощно подает бензин в рампу и от него «засады» ждать нечего. Компрессия «на холодную» 10атм – тоже норма. Отлично понимаю, что датчик расхода воздуха напрямую в запуске не участвует, а тем более датчик кислорода. Вязкость масла тоже соответствует климатическим условиям. Да, пока тупик!

Двигатель завожу. Заводится с шестого раза. Сразу после заводки – глушу и снова завожу. Заводится отлично! Ну что? Может быть плохой бензин? Но клиент жалуется, что дефект проявляется в течение длительного времени, значит бензин в баке был разного качества. Может грязные форсунки? Вынимаю насос, проверяю сетку бензонасоса и состояние бака – все очень прилично — чисто, хорошо. Снимаю форсунки, проверяю на стенде производительность форсунок и факел распыла. Придраться не к чему. Полный тупик!

На всякий случай принимаю решение помыть форсунки не ультразвуком, а жидкостным методом. На акценте подключить установку для промывки жидкости можно только имея специальный переходник на рампу, у меня его не оказалось и пришлось подключать установку к трубкам бензопровода и бака, что вообще не рекомендуется. Подключил, сижу промываю, открыв заднюю пассажирскую дверь, следя как бы трубка не слетела с бензопровода и не залила ковровое покрытие заднего сиденья и слышу некий легкий свист. Понимаю, что свиста не должно быть. Свист – это всегда какой-то подсос. Осматриваю поверхность бака, насколько это возможно через узкий зазор между полом и баком и наблюдаю штуцер системы утилизации паров бензина из бака, на который одет резиновый шланг, соединяющий бак с адсорбером. Понимаю, что «на холодную» никакого потока через адсорбер быть не должно, а «на горячую» поток не должен быть непрерывным. Здесь же идет непрерывный шумок. Вспоминаю устройство этой системы, нахожу клапан, который соединяет адсорбер с впускным коллектором. Легкий удар ключом по этом клапану заставил его работать в штатном прерывистом режиме. Остановил промывку и оставил машину остывать на ночь на улице, заглушив шланг от клапана к впускному коллектору.

Утро. Поздняя осень. Температура воздуха -12С. Мне везет!

Ключ в замок зажигания, запуск. Двигатель уверенно заводится.

Итак, что же происходило? Этот клапан при работе двигателя «на горячую» должен дозировано перепускать пары бензина из адсорбера (соответственно из бака) во впускной коллектор. При работе «на горячую» он заклинивал в открытом положении. Почему сканер не показывал более богатую смесь? Не знаю. И пары бензина постоянно поступали во впускной коллектор. После ночной стоянки двигатель остывал, пары конденсировались. И вместо паров бензина по этому клапану (который должен быть закрыт «на холодную») поступал воздух, сильно обедняя топливно-воздушную смесь. Это приводило к неуверенному запуску или не запуску вообще. То, что я нашел эту неисправность, можно сказать случайность, а может быть и нет, ведь случайность – это непознанная закономерность.

Дальнейшая прочистка клапана решила эту проблему. А для себя я выяснил еще одну возможную причину плохого холодного пуска.

© 12.09.2012 Сергей Макаров

Диагност, технический директор

СТО АвтоПрайд г. Пенза

*При использовании материалов статей — активная ссылка на сайт www.autopride58.ru- обязательна

Топливная система хендай акцент тагаз

Hyundai Accent Корейский Истребитель › Бортжурнал › Промывка топливной системы

Решил при плановом ТО промыть топливную систему. На этот раз промывал не снимая с авто, так как все равно предстояла плановая замена масла в двигателе.

Для промывки понадобилось:

— Жидкость для промывки. Была приобретена промывка Wynns, но в последний момент заменил ее на LAVR ML101.
— Емкость для промывки — обычная пластиковая бутылка с закрепленными на ней сосками для бескамерных шин (одна на дне, другая в крышке).
— Топливный шланг с внутренним диаметром примерно 5-6 мм.
— Хомуты для обжатия соединений.
— Топливный фильтр. Взял неоригинал.

Открываем капот и проводим подготовительные операции:

На время промывки поставил старый комплект свечей зажигания, так как вычитал что после промывки свечи необходимо будет поменять.

Стравливаем давление в топливной системе (снимаем реле бензонасоса и прокручиваем стартером пока перестанет заводится).

Промывка состоит из 3 этапов (это есть на этикетке с промывочной жидкостью):

1 этап — работа 10-15 минут на холостом ходе
2 этап — заглушить двигатель и дать откиснуть всей нечисти.
3 этап — работа на переменных режимах. Я прогазовался до 4000 оборотов до окончания промывочной жидкости

Обязательный комплект при промывке:

После промывки вернул свечи обратно. Используемые при промывке свечи почернели, хотя читал что от LAVR свечи остаются чистыми.
Не забываем вернуть все подключения к электромагнитному клапану адсорбера.

При помощи бортового компьютера сбрасываем ошибки ЭБУ (там будут ошибки клапана адсорбера и реле бензонасоса).

Еще раз уточню — процедуру промывки инжектора я делаю регулярно (до этого мыл со снятием, сейчас без снятия), так что сказать что после этой процедуры появилась тяга от 100500 кобылок не могу, она и так норовит в шлифовку колесами уйти))

Описание конструкции системы питания автомобиля Hyundai Accent

Схема системы питания двигателя:
1 — дроссельный узел;
2 — электромагнитный клапан;
3 — топливный фильтр;
4 — топливный бак;
5 — двухходовой клапан;
6 — адсорбер;
7 — патрубки наливной и дренажной трубок;
8 — топливный модуль;
9 — тройник;
10 — топливная рампа;
11 — форсунки.

Подача топлива производится из бака, который установлен под днищем в районе заднего сиденья.
Топливный бак автомобиля Hyundai Accent выполнен в пластмассовом корпусе. Заливная горловина автомобиля соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным на патрубках с помощью хомутов. Пробка заливной горловины оборудована воздушным впускным клапаном.

Топливный модуль, включающий в себя топливный насос, датчик указателя уровня топлива, регулятор давления топлива, гравитационный клапан – установлены в топливном баке.

При необходимости в ремонте или обслуживании, доступ к топливному модулю находится под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля – выполнен лючок.

Топливный насос — является электрическим, погружным. Развиваемое давление топливного насоса автомобиля Hyundai Accent составляет более 3,5 бар (350 кПа). Топливный насос включается по команде электронного блока управления (при включенном зажигании) через реле. Топливный насос создает в системе избыточное давление, превышающее рабочее давление топливных форсунок.

Через насос топливо под давлением подается к топливному фильтру, который расположен рядом с топливным модулем. При отсоединении пластмассовых трубок от металлического корпуса фильтра может возникнуть искра от разряда накопившегося статического электричества. Во избежание этого на корпусе фильтра выполнен вывод для подключения провода «массы». При замене фильтра отсоединять от него провод “масса” можно только после отсоединения от патрубков фильтра наконечников топливных трубок.

После фильтра в топливной магистрали установлен тройник, через который топливо поступает в топливную рампу двигателя. Если давление топлива в этой ветви магистрали превышено, то часть топлива через тройник поступает в регулятор давления и возвращается в бак.

Регулятор давления топлива не допускает превышение давления в топливной рампе свыше 3,5 бар (350 кПа).

Гравитационный клапан установлен в топливном модуле. Он предотвращает течь топлива из бака при переворачивании автомобиля во время возможных аварийных ситуаций.

Топливная рампа предназначена для подачи топлива к форсункам.

Форсунка конструктивно представляет собой электромагнитный клапан, который пропускает топливо при подаче на него напряжения и запирается под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускные каналы двигателя. Форсунки зафиксированны на рампе с помощью металлических запорных скоб. Управляются форсунки с помощью электронного блока управления. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки последнюю следует заменить. При засорении форсунок и распылителей их можно промыть на специальном стенде СТО без демонтажа.

Уровень топлива в баке определяется с помощью датчика указателя уровня, закрепленного на топливном модуле.

Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает адсорбер, установленный сзади слева под днищем автомобиля, двухходовой клапан, также находящийся слева под днищем, над топливным баком, и электромагнитный клапан адсорбера, прикрепленный к впускному трубопроводу в моторном отсеке. Пары топлива поступают из топливного бака через двухходовой клапан (ограничитель переполнения) в адсорбер (через приемный патрубок с надписью на корпусе адсорбера «ТО TANK»), где поглощаются и удерживаются активированным углем при неработающем двигателе. Второй патрубок адсорбера (с надписью на корпусе адсорбера «ТО AIR») соединен с атмосферой, а третий (с надписью на корпусе адсорбера «ТО PURGE») через электромагнитный клапан продувки — с дроссельным узлом. При выключенном зажигании электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. При пуске двигателя электронный блок управления (ЭБУ) начинает подавать управляющие импульсы на клапан, благодаря чему он сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отсасываются через шланг и дроссельный узел во впускной трубопровод и далее — в цилиндры двигателя. Электронный блок управления регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. Воздух через резонатор (прикрепленный к верхней поперечине рамки радиатора),воздушный фильтр и воздуховод с глушителем шума впуска подводится к дроссельному узлу.

Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу:
1 — резонатор;
2 — воздушный фильтр;
3 — воздуховод;
4 — глушитель шума впуска.

Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), к которому прикреплены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Дроссельный узел установлен на впускном трубопроводе. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается электронным блоком управления в зависимости от расхода воздуха). Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности окружающей среды узел снабжен блоком подогрева, к которому подводится охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

Регулятор холостого хода управляет подачей воздуха в двигатель при его работе на холостом ходу, который закреплен на дроссельном узле. Данный регулятор изменяет частоту вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель регулятора управляется электронным блоком управления. Запорный элемент клапана изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода является неразборным и при выходе из строя подлежит замене.

Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Ремонт автомобиля Hyundai Accent (Хендай Акцент) своими руками

Система питания автомобиля Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Схема системы питания двигателя: 1 — дроссельный узел; 2 — электромагнитный клапан; 3 — топливный фильтр; 4 — топливный бак; 5 — двухходовой клапан; 6 — адсорбер; 7 — патрубки наливной и дренажной трубок; 8 — топливный модуль; 9 — тройник; 10 — топливная рампа; 11 — форсунки

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак — пластмассовый. Заливная горловина соединена с баком бензостой-ким шлангом, закрепленным на патрубках хомутами. Пробка заливной горловины снабжена воздушным впускным клапаном. Топливный модуль, включающий топливный насос, регулятор давления топлива, гравитационный клапан и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке.

Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.

Топливный насос — электрический, погружной. Развиваемое давление более 3,5 бар (350 кПа). Топливный насос включается по команде электронного блока управления (при включенном зажигании) через реле. Топливный насос создает в системе избыточное давление, превышающее рабочее давление топливных форсунок.

При отсоединении пластмассовых трубок от металлического корпуса фильтра может возникнуть искра от разряда статического электричества. Во избежание этого на корпусе фильтра выполнен вывод для подключения провода «массы». При замене фильтра отсоединять от него провод следует только после отсоединения от патрубков фильтра наконечников топливных трубок.

От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру,

расположенному рядом с топливным модулем.

После фильтра в топливной магистрали встроен тройник, через который топливо поступает в топливную рампу двигателя. При превышении давления топлива в этой

ветви магистрали часть топлива через тройник поступает в регулятор давления и возвращается в бак. Регулятор давления топлива не допускает превышение давления в топливной рампе свыше 3,5 бар (350 кПа).

Регулятор давления топлива с уплотнительными кольцами

Гравитационный клапан, расположенный в топливном модуле предотвращает течь топлива из бака при переворачивании автомобиля во время аварии.

Гравитационный клапан с уп-лотнительным кольцом

Для подачи топлива к форсункам служит топливная рампа.

Топливная рампа с форсунками

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускные каналы. Форсунки фиксируются на рампе металлическими запорными скобами.

Управляет форсунками электронный блок управления. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки последнюю следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

Форсунка с уплотнительными кольцами

Уровень топлива в баке определяется с помощью датчика указателя уровня, закрепленного на топливном модуле.

Датчик указателя уровня топлива

Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает адсорбер, установленный сзади слева под днищем автомобиля, двухходовой клапан, также находящийся слева под днищем, над топливным баком, и электромагнитный клапан адсорбера, прикрепленный к впускному трубопроводу в моторном отсеке. Пары топлива поступают из топливного бака через двухходовой клапан (ограничитель переполнения) в адсорбер (через приемный патрубок с надписью на корпусе адсорбера «ТО TANK»), где поглощаются и удерживаются активированным углем при неработающем двигателе. Второй патрубок адсорбера (с надписью на корпусе адсорбера «ТО AIR») соединен с атмосферой, а третий (с надписью на корпусе адсорбера

«ТО PURGE») через электромагнитный клапан продувки — с дроссельным узлом. При выключенном зажигании электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. При пуске двигателя электронный блок управления (ЭБУ) начинает подавать управляющие импульсы на клапан, благодаря чему он сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отсасываются через шланг и дроссельный узел во впускной трубопровод и далее — в цилиндры двигателя. Электронный блок управления регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. Воздух через резонатор (прикрепленный к верхней поперечине рамки радиатора), воздушный фильтр и воздуховод с глушителем шума впуска подводится к дроссельному узлу.

Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — резонатор; 2 — воздушный фильтр; 3 — воздуховод; 4 — глушитель шума впуска

Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), к которому прикреплены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Дроссельный узел закреплен на впускном трубопроводе. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается электронным блоком управления в зависимости от расхода воздуха). Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности окружающего воздуха узел снабжен блоком подогрева, к которому подводится охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

Подачей воздуха в двигатель при его работе на холостом ходу электронный блок управляет с помощью регулятора холостого хода, закрепленного на дроссельном узле. Регулятор изменяет частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Двигатель регулятора управляется электронным блоком управления. Запорный элемент клапана изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.

Регулятор холостого хода

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Отсоединяем наконечник отводящей трубки от патрубка топливного фильтра (см. «Замена топливного фильтра», с. 40). Подсоединяем к патрубку фильтра отрезок бензостойкого, армированного шланга с манометром и закрепляем шланг на патрубке хомутом.

Включаем зажигание и проверяем герметичность в соединениях топливной магистрали в зоне установки манометра и переходного шланга.

Проверяем давление топлива, которое должно быть не менее 3,5 бар (350 кПа).

В том случае, если давление ниже 3,5 бар, возможны неисправность топливного насоса, недостаточное напряжение его питания или негерметичность соединения насоса с крышкой топливного модуля. Полезно также проверить не засорен ли топливный фильтр или сетчатый фильтр в топливном модуле. Для проверки топливного фильтра необходимо его снять (см. «Замена топливного фильтра», с. 40), слить из него остатки топлива и через отрезок шланга продуть ртом. Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. Проверку герметичности соединения насоса с крышкой топливного модуля и состояния сетчатого фильтра топливного модуля проводим после его демонтажа (см. «Снятие топливного модуля»). В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его. Для проверки работоспособности регулятора давления отсоединяем наконечник трубки от патрубка крышки топливного модуля, подводящего топливо к регулятору давления.

Соединяем отводящий патрубок топливного фильтра и патрубок крышки топливного модуля шлангом с тройником.

К свободному патрубку тройника подсоединяем шланг с манометром. Шланги на патрубках закрепляем хомутами.

Включив зажигание, определяем давление в топливной системе. При исправном регуляторе давление в системе должно составлять 3,5 бар. В противном случае неисправен регулятор давления топлива или нарушена герметичность его установки в топливном модуле.

СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ

Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

Снимаем подушку заднего сиденья (см. «Снятие заднего сиденья», с. 145) и снимаем крышку лючка топливного фильтра и модуля (см. «Замена топливного фильтра», с. 40).

Отсоединяем колодку жгута проводов от топливного модуля.

Сбрасываем давление в топливной системе (см. «Замена топливного фильтра», с. 40). Пассатижами сжимаем хомут крепления шланга, идущего к двухходовому клапану и сдвигаем хомут по шлангу.

Снимаем шланг с патрубка крышки топливного модуля.

Нажав на фиксаторы наконечников трубок…

…снимаем их с патрубков крышки.

Приспособлением для стяжки пружин подвески автомобиля отворачиваем прижимное кольцо топливного модуля…

… выводим поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия в баке.

Сливаем остатки топлива из топливного модуля в заранее подготовленную емкость.

Снимаем уплотнительное резиновое кольцо.

Устанавливаем топливный модуль в обратной последовательности. Включив зажигание, проверяем герметичность соединений топли-проводов.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Снимаем топливный модуль(см. «Снятие топливного модуля», с. 61).

Шлицевой отверткой нажимаем на фиксатор…

…и снимаем кольцо.

Поднимая и поворачивая топливный модуль…

… и отсоединяем колодку проводов датчика указателя от разъема в крышке топливного модуля.

Нажав отверткой на фиксатор колодки жгута проводов датчика указателя уровня топлива и сдвигая его вниз по направляющим…

…снимаем датчик указателя уровня топлива.

Перемещая поплавок, омметром проверяем сопротивление датчика указателя уровня топлива в трех его положениях.

Система питания автомобиля Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Система питания

Схема системы питания двигателя: 1 — дроссельный узел; 2 — электромагнитный клапан; 3 — топливный фильтр; 4 — топливный бак; 5 — двухходовой клапан; 6 — адсорбер; 7 — патрубки наливной и дренажной трубок; 8 — топливный модуль; 9 — тройник; 10 — топливная рампа; 11 — форсунки

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.

Топливный модуль

Топливный насос

От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру,

расположенному рядом с топливным модулем.

Топливный фильтр

Регулятор давления топлива с уплотнительными кольцами

Гравитационный клапан с уп-лотнительным кольцом

Для подачи топлива к форсункам служит топливная рампа.

Топливная рампа с форсунками

Форсунка с уплотнительными кольцами

Уровень топлива в баке определяется с помощью датчика указателя уровня, закрепленного на топливном модуле.

Датчик указателя уровня топлива

Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), к которому прикреплены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Дроссельный узел закреплен на впускном трубопроводе. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается электронным блоком управления в зависимости от расхода воздуха). Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности окружающего воздуха узел снабжен блоком подогрева, к которому подводится охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

Дроссельный узел

Регулятор холостого хода

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверяем давление топлива, которое должно быть не менее 3,5 бар (350 кПа).

Соединяем отводящий патрубок топливного фильтра и патрубок крышки топливного модуля шлангом с тройником.

К свободному патрубку тройника подсоединяем шланг с манометром. Шланги на патрубках закрепляем хомутами.

СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ

Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

Отсоединяем колодку жгута проводов от топливного модуля.

Снимаем шланг с патрубка крышки топливного модуля.

Нажав на фиксаторы наконечников трубок…

…снимаем их с патрубков крышки.

Приспособлением для стяжки пружин подвески автомобиля отворачиваем прижимное кольцо топливного модуля…

… выводим поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия в баке.

Сливаем остатки топлива из топливного модуля в заранее подготовленную емкость.

Снимаем уплотнительное резиновое кольцо.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Снимаем топливный модуль(см. «Снятие топливного модуля», с. 61).

Шлицевой отверткой нажимаем на фиксатор…

…и снимаем кольцо.

Поднимая и поворачивая топливный модуль…

… и отсоединяем колодку проводов датчика указателя от разъема в крышке топливного модуля.

…снимаем датчик указателя уровня топлива.

Положение	Сопротивление,
поплавка	Ом
указателя
Нижнее	110
(пустой бак)
Среднее	40
Верхнее	11
(полный бак)
Устанавливаем	датчик указателя
уровня топлива в обратной после-
довательности.

ЗАМЕНА

ТОПЛИВНОГО НАСОСА, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ И ГРАВИТАЦИОННОГО КЛАПАНА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ

Снимаем топливный модуль (см. «Снятие топливного модуля», с. 61) и датчик указателя уровня топлива (см. «Замена датчика указателя уровня топлива»).

Шлицевой отверткой поддеваем четыре фиксатора крышки и стакана топливного модуля…

…и немного сдвигаем стакан вдоль направляющих.

…отсоединяем колодку

…поддеваем отверткой два его фиксатора…

…и снимаем гравитационный клапан.

Соединение гравитационного клапана с отверстием в крышке модуля уплотнено резиновым кольцом.

Сжав пассатижами концы хомута крепления трубки на патрубке топливного насоса, сдвигаем хомут по трубке.

Отжав две стенки крышки от фиксаторов верхнего держателя топливного насоса…

…приподнимаем крышку топливного модуля.

Извлекаем из стакана узел топливного насоса.

Снимаем с направляющей крышки пружину.

Освободив две защелки держателя трубки на патрубке регулятора давления…

Сдвинув трубку с патрубка насоса…

…снимаем крышку модуля с трубкой.

Для снятия регулятора давления топлива…

Элементы топливного модуля:

1 — стакан; 2 — узел топливного насоса; 3 — крышка

Нажав отверткой на фиксатор…

…отсоединяем от регулятора трубку.

Нажав отверткой на фиксатор колодки проводов топливного насоса…

…поддеваем его отверткой и вынимаем из крышки.

Соединения патрубков регулятора давления топлива уплотнены резиновыми кольцами. Для снятия гравитационного клапана…

…отсоединяем колодку проводов от топливного насоса.

Помечаем взаимное расположение нижнего и верхнего держателей топливного насоса.

Поддев отверткой с двух сторон фиксаторы держателей…

…разъединяем их.

Снимаем с топливного насоса резиновое демпфирующее кольцо.

Поддеваем отверткой сетчатый фильтр…

Сетчатый фильтр топливного насоса

При загрязнении фильтра его необходимо промыть и очистить кисточкой.

Снимаем с корпуса топливного насоса нижний держатель.

Между корпусом сетчатого фильтра и насосом установлен резиновый демпфер.

Сборку топливного модуля проводим в обратной последовательности.

При этом сначала необходимо установить в нижний держатель топливного насоса с наружной стороны фильтр…

…ас внутренней — резиновый демпфер.

При установке топливного насоса в нижний держатель необходимо ввести шип в торце насоса в отверстие на язычке фильтра. Для подсоединения гофрированной пластиковой трубки к патрубку насоса…

…разогреваем промышленным феном конец трубки в течение двух минут при температуре 70-80 °С (можно также разогреть конец трубки, поливая его горячей водой).

… и снимаем его с наконечника насоса.

СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК, ПРОВЕРКА ФОРСУНОК

Сбрасываем давление в топливной системе (см. «Замена топливного фильтра», с. 40). Исправность обмотки форсунки проверяем при выключенном зажигании.

Нажав на фиксатор колодки проводов…

…отсоединяем ее от форсунки.

Измеряем сопротивление между выводами форсунки.

Оно должно быть в пределах 14,0-16,0 Ом.

Аналогично проверяем другие форсунки.

Для снятия топливной рампы необходимо выполнить следующие операции.

Вынимаем из держателей трос привода дроссельной заслонки (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 54). Отсоединяем колодки проводов от датчика абсолютного давления и температуры воздуха (см. «Проверка и замена датчика абсолютного давления и температуры воздуха», с. 79), регулятора холостого хода (см. «Проверка и снятие регулятора холостого хода», с. 66) и датчика положения дроссельной заслонки (см. «Проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки», с. 77).

Снимаем со штуцера крышки головки блока цилиндров шланг вентиляции картера (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 54). Снимаем дроссельный узел (см. «Снятие дроссельного узла», с. 66). Отсоединяем колодки проводов от форсунок 1-го и 2-го цилиндров.

Нажав на фиксатор…

…отсоединяем колодку жгута проводов форсунок 3-го и 4-го цилиндров.

Поддев отверткой два пистона крепления жгута проводов…

…отсоединяем жгут от топливной рампы.

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем два болта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу.

Тянем топливную рампу с форсунками (по оси форсунок), выводя их из отверстий впускного трубопровода.

Извлекаем топливную рампу из пространства между головкой блока цилиндров и впускным трубопроводом.

Для проверки качества распыла и герметичности форсунок поочередно проверяем каждую форсунку, расположив под ней емкость. Включив зажигание, напрямую подаем на форсунку от аккумуляторной батареи напряжение 12 В.

Из распылителя форсунки должны идти струи с характерным конусом распыла.

Отсоединив провода от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстия распылителя. Утечка топлива не должна превышать одной капли в минуту. Таким же образом проверяем другие форсунки.

Если сопротивление обмотки форсунки не соответствует норме, количество распыляемого топлива и конус распыла сильно отличаются от показателей других форсунок или форсунка негерметична — ее необходимо заменить. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления фланца трубки подвода топлива к рампе…

…и снимаем фланец с ее шпилек.

Соединение фланца трубки и топливной рампы уплотнено резиновым кольцом. При необходимости заменяем кольцо новым. Снимаем топливную рампу.

Пальцем или отверткой разжимаем скобу, фиксирующую форсунку на топливной рампе…

…и вынимаем скобу. Аналогично снимаем скобы других форсунок.

Вынимаем форсунку из топливной рампы.

Аналогично снимаем другие форсунки.

Для замены уплотнительных колец форсунки…

…поддев кольцо отверткой с тонким лезвием, снимаем кольцо с распылителя и…

…корпуса форсунки.

Смазав уплотнительные кольца моторным маслом, устанавливаем форсунки и рампу в обратной последовательности.

ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА

Нажав на фиксатор…

…отсоединяем от регулятора колодку проводов.

Включив зажигание…

…измеряем напряжение питания между средним контактом «2» колодки проводов и «массой» двигателя.

Напряжение должно соответствовать напряжению на выводах аккумуляторной батареи. Выключив зажигание…

…измеряем сопротивление между контактами «1» и «2» регулятора, которое должно быть в диапазоне 14-18 Ом.

Измеряем сопротивление между контактами «2» и «3» регулятора, которое должно быть в диапазоне 16-20 Ом.

Для удобства снятия регулятора..

…головкой «на 10» отворачиваем болт держателя троса привода дроссельной заслонки.

Снимаем со штуцера крышки головки блока цилиндров шланг вентиляции картера (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 54). Отсоединяем от регулятора колодку проводов (см. выше).

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к дроссельному узлу…

…и снимаем регулятор.

Соединение регулятора и дроссельного узла уплотнено прокладкой.

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности.

СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА

Дроссельный узел снимаем для замены корпуса дроссельного узла или его прокладки. Отсоединяем колодки проводов от

регулятора холостого хода (см. «Проверка и снятие регуля-

тора холостого хода», с. 66) и датчика положения дроссельной заслонки (см. «Проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки», с. 77).

Снимаем воздуховод с патрубка дроссельного узла (см. «Снятие резонатора, корпуса воздушного фильтра и воздуховода с глушителем шума впуска», с. 68). Отсоединяем от сектора трос привода дроссельной заслонки (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки», с. 69).

Головкой «на 12» с удлинителем отворачиваем два болта и две гайки крепления дроссельного узла к впускному трубопроводу…

…и снимаем дроссельный узел со шпилек.

Для предотвращения потерь охлаждающей жидкости…

…струбциной пережимаем шланг ниже патрубка дроссельного узла.

Пассатижами сжимаем концы хомута и сдвигаем его вниз по шлангу.

СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА

Для снятия адсорбера сжимаем пассатижами хомут крепления и, сдвинув его…

Снимаем с патрубка дроссельного узла шланг подвода охлаждающей жидкости.

Заглушаем отверстие шланга. В качестве заглушки можно использовать болт М8. Аналогично снимаем и глушим шланг отвода охлаждающей жидкости. Сжав пассатижами концы хомута и сдвинув его…

…снимаем с патрубка корпуса адсорбера шланг, ведущий к двухходовому клапану.

Аналогично снимаем с патрубка корпуса адсорбера шланг, ведущий к электромагнитному клапану.

…снимаем с патрубка дроссельного узла шланг, идущий от электромагнитного клапана.

Снимаем дроссельный узел.

Выводим из отверстия в лонжероне наконечник шланга, соединяющего адсорбер с атмосферой.

Соединение корпуса дроссельного узла и впускного трубопровода уплотнено резиновой прокладкой.

При необходимости заменяем прокладку новой. Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности. Доливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем три болта крепления адсорбера к кузову…

…и снимаем адсорбер.

Вынимаем из отверстия в адсорбере «атмосферный» шланг.

Для снятия электромагнитного клапана адсорбера сжимаем пассатижами концы хомута и, сдвинув его…

…снимаем с патрубка клапана шланг, идущий к адсорберу.

Нажав на фиксатор…

…отсоединяем от клапана колодку проводов.

Сжав пассатижами концы хомута шланга, идущего к дроссельному узлу…

…снимаем с патрубка шланг.

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем два болта крепления кронштейна клапана. Сжав пассатижами лепестки пластмассового держателя жгута проводов…

…отсоединяем держатель от кронштейна.

Поддев отверткой фиксатор клапана…

…вынимаем из кронштейна клапан.

Измеряем сопротивление обмотки соленоида клапана, которое должно быть в пределах 25-28 Ом (для наглядности показано на снятом клапане). Для снятия двухходового клапана системы вентиляции необходимо отсоединить от топливного модуля три наконечника шлангов (см. «Снятие топливного модуля», с. 61) и снять топливный бак.

Двухходовой клапан расположен на кронштейне кузова над топливным баком.

Устанавливаем элементы системы улавливания паров топлива в обратной последовательности.

СНЯТИЕ РЕЗОНАТОРА, КОРПУСА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И ВОЗДУХОВОДА С ГЛУШИТЕЛЕМ ШУМА ВПУСКА

Головкой или ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления резонатора к верхней поперечине рамки радиатора…

… и снимаем резонатор, выводя его патрубок из входного патрубка корпуса воздушного фильтра.

Головкой «на 10» ослабляем хомуты крепления воздуховода к дроссельному узлу (А) и выходному патрубку корпуса воздушного фильтра (С), а также снимаем шланг вентиляции картера с патрубка воздуховода (В).

Снимаем воздуховод вместе с глушителем шума впуска.

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем два болта (А) и гайку (В) крепления корпуса воздушного фильтра…

Вынимаем наконечник троса из отверстия сектора.

… и снимаем его.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности. При установке воздуховода с глушителем шума впуска необходимо…

Ключом «на 14» отворачиваем одну из регулировочных гаек троса привода дроссельной заслонки…

… и вынимаем трос из держателя.

…чтобы шип (А) на корпусе глушителя шума впуска вошел в отверстие (В) корпуса воздушного фильтра.

ЗАМЕНА ТРОСА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Вынимаем трос из двух держателей на крышке головки блока цилиндров.

Повернув сектор привода, ослабляем натяжение троса (для наглядности воздушный фильтр снят).

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем два болта крепления фиксатора троса к щитку передка.

В салоне выводим фиксатор из прорези педали «газа»…

…и отсоединяем наконечник троса от педали.

Привязываем к наконечнику троса шнур или проволоку, чтобы при дальнейшей установке удобнее было провести трос через отверстие в щитке передка. Выводим трос в моторный отсек и отвязываем шнур. Устанавливаем трос привода дроссельной заслонки в обратной последовательности. Нажимаем несколько раз педаль «газа» и убеждаемся, что дроссельная заслонка полностью, без заеданий, открывается и закрывается. При необходимости проводим регулировку привода дроссельной заслонки.

Работу выполняем с помощником. Для регулировки привода снимаем рукав подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки (см. «Снятие резонатора, корпуса воздушного фильтра и воздуховода с глушителем шума впуска», с. 68). Проверяем работу заслонки: при нажатой до упора педали «газа» заслонка должна быть полностью открыта, а при отпущенной педали — закрыта.

Привод дроссельной заслонки регулируем натяжением троса. Двумя ключами «на 14» ослабляем затяжку регулировочных гаек. При нажатой до упора в пол педали «газа» вращаем регулировочные гайки, натягивая трос до полного открытия дроссельной заслонки.

Не перетяните трос. Иначе при открытой дроссельной заслонке педаль «газа» не будет упираться в пол, что станет причиной деформации деталей привода.

После окончания регулировки фиксируем оболочку троса, затянув гайки.

Hyundai Accent — Автомобильная библиотека Crittenden

Посещая / используя автомобильную библиотеку Crittenden / CarsAndRacingStuff.com, вы подтверждаете свое согласие с Условиями использования на нашей странице с юридической информацией. Наша Политика конфиденциальности также доступна там.

Акцент
Модель автомобиля Малолитражный автомобиль производства Hyundai. Заменил Excel на модель 1995 года. Доступен в моделях седан и хэтчбек.

История

Следующий раздел представляет собой отрывок со страницы Hyundai Accent в Википедии от 13 июля 2017 г., текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Непортированная лицензия.

Hyundai Accent (корейский: 현대 엑센트), или Hyundai Verna (현대 베르나) в Южной Корее, представляет собой малолитражный автомобиль производства Hyundai. В Австралии модели первого поколения носили название Hyundai Excel, используемое предшественником Accent. Accent был заменен в 2000 году Hyundai Verna в Южной Корее, хотя большинство международных рынков, включая США, сохранили название «Accent».

Accent производится для китайского рынка компанией Beijing Hyundai Co., совместное предприятие с Beijing Automotive Industry Corp. Для российского рынка его собирает завод ТагАЗ в Таганроге. В Мексике Accent продавался до 2014 года компанией Chrysler как Dodge Attitude, ранее известный как Verna by Dodge. В Венесуэле Chrysler продавал эти модели как Dodge Brisa до 2006 года. Brisa собиралась Mitsubishi Motors на своем заводе в Барселоне, Венесуэла. С 2002 года Accent был самым старым маленьким семейным автомобилем, проданным в Северной Америке. В Пуэрто-Рико он также продавался как Hyundai Accent.В России он продается как Hyundai Solaris.

В 2008 году компания J.D. Power and Associates назвала Hyundai Accent самым надежным малолитражным автомобилем.

Первое поколение (X3; 1994–2000)

Hyundai Accent (X3) был представлен как замена Excel в 1994 году на модель 1995 года. Он продолжал называться Dodge Brisa в Венесуэле или Hyundai Excel на некоторых рынках, таких как Нидерланды, Бельгия и Австралия. Во Франции его называли Hyundai Pony, а в Китае — Kia Qianlima.

Австралийские автомобили были выпущены в ноябре 1994 года и доступны в комплектациях Sprint и GX (трехдверный хэтчбек) или LX и GLX (четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек). Модели с более высокими характеристиками (GX и GLX) имели полностью тканевый интерьер (в отличие от виниловых спинок сидений), регулировку высоты и поясничной опоры на сиденье водителя, аудиосистему с четырьмя динамиками (вместо двух), косметическое зеркало для пассажира, тахометр. и силовая антенна в стандартной комплектации. Трехдверный GX также имел стандартный задний спойлер, а гидроусилитель руля был стандартным на всех, кроме Sprint.Было также несколько специальных выпусков — седан Classique 1996 года с антиблокировочной системой тормозов и Sportz 1999 и 2000 годов с легкосплавными дисками и задним спойлером. Подавляющее большинство проданных были трехдверными Sprint, соблазнявшими покупателей бесплатным кондиционером, ценами на проезд и с конца 1998 года стандартным усилителем рулевого управления.

Рестайлинг прибыл в Австралию в апреле 1997 года с соответствующими изменениями отделки салона. Двигатель представлял собой 1,5-литровый агрегат G4EK SOHC мощностью 91 л.с. (68 кВт). С ноября 1997 года он был модернизирован до версии G4FK с двумя кулачками (DOHC) мощностью 74 кВт (99 л.с.) при 6000 об / мин и крутящим моментом 134 Н · м (99 фунт · фут) при 4000 об / мин.Двигатель с двойным верхним расположением распредвала (DOHC) также был доступен в Америке в Accent GT, но вместо этого имел более мощный 105 л.с. (78 кВт) при 6000 об / мин. X3 с двигателем DOHC имеют марку Twin Cam.

В Австралии X3 оказался настолько популярным (благодаря своей надежности и низкой цене), что стал третьим по продажам автомобилем в стране как в 1996, так и в 1998 году. 5,5% от общего рынка), что на тот момент было рекордным показателем для импортных автомобилей.В период с 1994 по 2000 год в Австралии было продано около 200 000 автомобилей X3, что сделало его, возможно, самым успешным импортным автомобилем в истории страны.

Accent продавался в Великобритании в кузовах седан (седан), хэтчбек и купе, с выбором из трех двигателей для каждого: 1,3 12 В (85 л.с.), 1,5 12 В (92 л.с.) и 1,5 16 В (105 л.с.). л.с.) бензин. Не было дизельного варианта. Автомобиль со спецификацией GSi был топовым Accent. Версия купе MVi-spec заслужила особую похвалу за маневренность в Великобритании.Хотя Accent стоил дешево купить и застраховать, его двигатели были очень голодны; 1,5-литровый вернулся в среднем 33 миль на галлон (8,6 л / 100 км; 27 миль на галлон ‑ США) согласно данным списка.

В США, хотя руководства для Accents существуют до и после 1999 г., руководство для Hyundai Accent 1999 г. не публиковалось. Кроме того, владельцы модели 1999 года были проинформированы своими дилерами о том, что мощность 1,5-литрового двигателя фактически составляла 88 лошадиных сил (66 кВт).

В Китае Hyundai Accent был известен как Kia Qianlima под брендом Dongfeng Yueda Kia.Он поставлялся с двигателем объемом 1,3 или 1,6 литра. Производство шло с декабря 2002 года по ноябрь 2006 года. Он имел стиль, похожий на обычный Hyundai Accent, пока в 2005 году не был модернизирован с новой решеткой радиатора и противотуманными фарами. Уровни отделки салона включали 1.3 DLX, 1.3L GL (ручной), 1.3L GL (автоматический), 1.6 GLS (ручной) и 1.6 GLS (автоматический).

Второе поколение (LC; 1999–2005)

Обновленный 1999 Accent (LC) отличался более угловатым кузовом и увеличенными габаритами.В 2003 году он получил незначительную реконструкцию и получил код модели LC2. Когда седан Accent подвергся редизайну в 2006 году, хэтчбек продолжал продаваться в течение 2006 года только в Канаде, поскольку хэтчбек пропустил 2006 модельный год для Соединенных Штатов. Но для Кореи это была первая модель с новой табличкой: Verna.

Accent получил новые 1,5-литровые 12-клапанные двигатели SOHC и 16-клапанные DOHC: после 2003 года модель 1.3 продолжила модифицироваться с впуском резонатора Гельмгольца. 1,6-литровый двигатель заменил 1.5 на 2000 год. Этот Accent также был первым, кто получил дизельную версию с 1,5-литровым трехцилиндровым турбодизелем с прямым впрыском, который получил марку CRDi.

Уровнями отделки салона были GSi, CDX и MVi: это было стандартом для большинства экспортных версий, хотя на некоторых европейских рынках были свои собственные обозначения с такими названиями, как DynamicVersion и т. Д. На некоторых рынках использовались LS и GLS.

В Северной Америке Accent был доступен только в комплектациях GL, GLS и GT, сначала с 1,5-литровым двигателем, затем с 1.6-литровый двигатель 2002 года выпуска. Версия GT была похожа на версию MVi, продаваемую в Европе и Океании, хотя обвес не был явно стилизован под горячий хэтчбек.

В 2003 году в Канаде хэтчбек предлагался как GS или GSi с двигателем объемом 1,5 или 1,6 л соответственно.

До 2011 года он продавался в России как Hyundai Accent параллельно с моделью 3-го поколения, которая продается как Hyundai Verna.

Он был запущен в производство в Индии в октябре 1999 года как «Акцент» и все еще производился после незначительных обновлений; Автомобиль был выведен из эксплуатации в 2013 году для местного рынка.Новый вариант индийского Hyundai Accent. Вариант Accent GLS, который теперь использует передние подушки безопасности и ABS, чтобы соответствовать требованиям по оборудованию безопасности на новых автомобилях, подразумевает, что Accent может просуществовать до 2017 года.

Вариант GLS также поставляется с кондиционером, передними и задними стеклоподъемниками, гидроусилителем руля, центральным замком, аудиосистемой Radio-CD-MP3 и передними противотуманными фарами. Это самая продаваемая модель, производимая заводом Hyundai в Ченнаи. Он дважды подвергался рестайлингу — в 2004 и 2010 годах — и имеет цифру 1.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач.

В Индии Accent был заменен Hyundai Xcent, компактным седаном на платформе Grand i10. Accent (LC) заработал прочную репутацию надежного и неприхотливого в обслуживании автомобиля, что не дает Hyundai никаких оснований прекращать его выпуск.

Третье поколение (MC; 2005–2011)

Компания Hyundai представила Accent (MC) нового поколения на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2005 году.Примечательными особенностями являются новый внешний вид, увеличенный интерьер и двигатель CVVT.

В США для седана предлагается единый уровень отделки салона GLS. Этот седан включает в себя 6 подушек безопасности, кондиционер, усилитель руля с регулировкой наклона, опциональные четырехколесные дисковые антиблокировочные тормоза с электронным распределением тормозного усилия и стереосистему с компакт-диском с 6 динамиками. Спортивный пакет премиум-класса включает в себя кондиционер, 15-дюймовые легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники и зеркала с подогревом, а также дистанционные дверные замки с электроприводом. Также доступна автоматическая коробка передач.

Hyundai начал продавать 3-дверный хэтчбек в Соединенных Штатах весной 2006 года в качестве автомобиля 2007 модельного года. 3-дверный доступен в двух комплектациях — GS и SE. GS оборудован так же, как седан GLS, с некоторым удалением оборудования по базовой цене 10 415 долларов США. SE заменяет прежний Accent GT, предлагая спортивно настроенную подвеску, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие спортивные функции, а также устанавливаемые дилерами рабочие характеристики, такие как воздухозаборник и стабилизатор напряжения подвески.SE продается в Корее как Verna Sport. Hyundai Accent SR является эксклюзивным для Канады, и было выпущено всего 500 автомобилей, эта версия похожа на Accent SE, но, кроме того, имеет расширители крыльев, переднюю губу, заднюю губу и наконечник выхлопной трубы. В версию SR также входит звуковая система Clarion с 4-канальным усилителем мощностью 400 Вт, аудиосистемой с 7 динамиками и 10-дюймовым (250 мм) сабвуфером в специальной коробке. Dash также добавил к нему комплект отделки из углеродного волокна. В 2010 модельном году для Accent был представлен «синий» уровень отделки салона с базовой ценой всего 9 970 долларов США.Accent Blue доступен только в виде 3-дверного хэтчбека с механической коробкой передач, единственным вариантом является кондиционер, который увеличивает цену на 1000 долларов.

Accent в настоящее время является третьим по продажам малолитражным автомобилем в Соединенных Штатах, уступая своим конкурентам Chevrolet Aveo и Toyota Yaris. В 2010 году Forbes назвал Accent одним из десяти автомобилей с самым низким уровнем износа.

В Европе эта модель активно рекламировалась автомобильной прессой и даже самой Hyundai как «временная» модель — она была предназначена просто для того, чтобы восполнить пробел в модельном ряду Hyundai до тех пор, пока в 2007 году не будет выпущен новый небольшой семейный автомобиль. .Новый автомобиль Hyundai i30 заменил как Accent, так и более крупную Hyundai Elantra. Изменение названия помогло отделить новую модель от бюджетной репутации Accent, а также подчеркнуть, что новый автомобиль действительно может конкурировать в секторе небольших семейных хэтчбеков — для чего Accent был слишком мал, а Elantra — слишком большого размера. . Accent продолжал продаваться в США в 2008 году после капитального ремонта приборной панели и стандартных задних подстаканников в модели SE.

Четвертое поколение (RB; 2010 – настоящее время)

Справочная служба

Справочная служба автомобильной библиотеки Crittenden — это собрание материалов, которые не могут быть переданы из-за ограничений авторского права.Однако информацией из этих ресурсов можно делиться. Перейдите на страницу справочной службы для получения дополнительной информации.

Фотографии

Документы

1997 Технические характеристики

	GT (хэтчбек)
Тип двигателя	I4 DOHC
Объем двигателя	1,5 л

1998 Технические характеристики

	л (хэтчбек)	GS (хэтчбек)	GL (седан)
Тип двигателя	I4	I4	I4
9010 Объем двигателя 9.5L	1.5L	1.5L
Мощность	92	92	92

1999 Технические характеристики

	л (хэтчбек)	GS (хетчбэк)	GL (седан)
Тип двигателя	I4	I4	I4
9010 Объем двигателя
9010	1.5L
Лошадиные силы	92	92	92

2000 Технические характеристики

	л (хэтчбек)	GS (хэтчбек)	GL (седан)
Тип двигателя	I4	I4	I4
9010 Объем двигателя 9.5L	1.5L	1.5L
Мощность	92	92	92

Артикул

Плохие отзывы владельцев о Hyundai Accent III. Hyundai Accent второго поколения Преимущества нашей продукции

Если вы выбираете недорогую, практичную и относительно свежую машину для городской езды, специалисты советуют обратить внимание на одного из лидеров отечественного рынка прошлых лет — автомобиль Hyundai Accent третьего поколения.Его производство началось в 2006 году, а в 2011 году на конвейере его сменило четвертое поколение модели.
На внутреннем вторичном рынке Hyundai Accent третьего поколения предлагается в трехдверном хэтчбеке и четырехдверном седане. Наш четырехдверный седан стал более распространенным, но более молодые трехдверные хэтчбеки в продаже встречаются реже.
Кузов. VIN-код этого автомобиля находится под сиденьем переднего пассажира на поперечине. Третье поколение сравнительно молодое, поэтому на кузове практически невозможно найти следы ржавчины, к тому же оно выдерживает воздействие химикатов.На некоторых образцах автомобиля Hyundai Accent лакокрасочное покрытие может отслаиваться местами от заглушки рым-болта на бампере и от боковых молдингов. Также краска может отслаиваться от решетки радиатора из-за попадания мелких камней и дорожного песка.
Многие мастера критикуют электрокорректор на передней оптике, так как на многих экземплярах он выходит из строя, что приводит к самопроизвольной работе мотора.
Седан Hyundai Accent третьего поколения имеет багажник объемом 390 литров, у ближайшего конкурента Chevrolet Aveo — 375 литров, а у Dacia Logan объем больше — 510 литров.Заднее сиденье можно складывать по частям, но учитывая слишком узкий проем багажника из-за массивного поперечного усилителя, места для него не так много.
Hyundai Accent в 2006 году участвовал в краш-тестах NHTSA, в результате чего получил три звезды за боковой удар и четыре звезды за лобовой из пяти возможных.
Интерьер. Салоны всех бывших в употреблении Hyundai Accent третьего поколения отделаны легкими материалами, которые считаются фирменными и со временем нуждаются в химической чистке.Пластик в салоне приятный на вид, но на ощупь тяжеловат, но сверчков почти не видно. То, что эта модель относится к сегменту бюджетных автомобилей, подтверждается еще и слабой звукоизоляцией.
И хотя автомобиль Hyundai Accent имеет внешне компактные габариты, он легко поместится сзади даже высоких пассажиров, хотя в этом случае они будут немного упираться в потолок. По ширине легко поместятся трое пассажиров нормальной комплектации. Обзорность вполне приличная за счет наличия больших зеркал заднего вида и опускающихся подголовников на заднем ряду сидений.Корейские автомобили
традиционно привлекают покупателей приятным соотношением уровня комплектации и цены, Accent не исключение. Многие автомобили в свое время были приобретены первыми владельцами в отличных комплектациях, а это значит, что наличие центрального замка, иммобилайзера, подушки безопасности, подогрева сидений, электрических зеркал и электростеклоподъемников будет скорее правилом, чем исключением. Подогрев передних сидений достаточно мощный, поэтому зимой они могут радовать.
Механики сообщают, что по их наблюдениям оборудование салона исправно, проблем с ним нет.Единственное, что может напоминать о себе, — это мотор отопителя, который на некоторых автомобилях начинает визжать до 60 тыс. Км.
Моторы. Предлагаемые на внутреннем рынке автомобили Hyundai Accent 3-го поколения оснащались двумя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 и 1,4 литра, а также одним турбодизелем объемом 1,5 литра. Наиболее распространены 1,4-литровые версии, но при желании в продаже можно найти и другие. Отдельного внимания заслуживает дизельная модификация с изменяемой геометрией впуска и турбиной, которая отличается хорошей тягой и лучшим откликом на дроссель даже по сравнению с более мощной бензиновой версией, хотя она равна 1.3 секунды отстает в динамике разгона.
Многие покупатели остановили свой выбор на турбодизельной версии за ее хорошую экономичность, ведь в городе она расходует около 6,5 литров дизельного топлива на сотню километров. К дизелю у отечественных военнослужащих тоже вопросов нет, отечественную солярку он расходует хорошо. Что касается типичных проблем, то это только засорение клапанов рециркуляции выхлопных газов, эта проблема возникает ближе к 100 тысячам км и проявляется неприятным запуском силового агрегата, увеличением дымности и ухудшением тяги.Проблема устраняется очисткой клапана. Бензиновые агрегаты
, в которых мотористы не обнаружили типичных проблем, неплохо зарекомендовали себя в эксплуатации. Менее мощный 1,4-литровый двигатель хорошо известен многим по автомобилю Hyundai Getz и считается надежным, но порой может работать на холостом ходу при холодном пуске, такое бывает, если заправить некачественным топливом. В этом случае нужно поменять АЗС, причем более радикальный метод предполагает замену прошивки блока управления.
Ремни ГРМ на бензиновых агрегатах необходимо менять каждые 60 тыс. Км, кроме того, желательно установить с ними новые ремни крепления. Но на турбодизеле вместо ремня ГРМ стоит прочная цепь.
На некоторых б / у Hyundai Accent третьего поколения может выгореть гофра выхлопной системы, такое бывает на пробегах около 100 тыс. Км. Вы можете распечатать неоригинальную запчасть.

Трансмиссия. Автомобили Hyundai Accent 3-го поколения оснащались автоматической и механической трансмиссиями, но у нашего подавляющего большинства есть «механика».При желании вариант с «автоматами» тоже найти несложно, сам агрегат обслуживает без проблем, но отличается определенной продуманностью. Если автоматические трансмиссии модели Accent и приходилось ремонтировать, то только по вине водителей, потому что они безумно боятся буксировки, из-за которой выходит из строя дифференциал. Если вы оказались на такой машине в сложной ситуации, первым делом нужно перевести рычаг в положение первой передачи, нельзя допускать работу на чрезмерно высоких оборотах двигателя.
Что касается механики, то у механики к ней претензий нет, но есть претензии к сцеплению и они связаны с выжимным подшипником и педалью, в которой со временем появляется скрип. Иногда владельцам автомобилей Hyundai Accent третьего поколения даже приходилось менять весь агрегат на 50 тысяч километров из-за невыносимого шума. Но это редкие случаи, и в целом сцепления обычно хватает до 100 тысяч км.
«Механику» нужно регулярно обслуживать, для этого масло в ней меняют через 40 тыс. Км.Но в «автомате» через 60 тыс. Км надо менять смазку, а вместе с ней и масляный фильтр.
Шасси. Если подвеска Акцента исправна, то она способна обеспечить нормальную езду по нашим далеко не идеальным дорогам, считается в меру жесткой. Сзади установлена полунезависимая поворотная балка, а спереди — конструкция типа Макферсон. Больше всего в этой машине владельцев огорчает ходовая часть. Амортизаторы стали одним из самых слабых мест. Родные детали не способны устранить раскачивание корпуса.Хозяева ищут самые оптимальные варианты, сейчас останавливаются на амортизаторах KONI, устанавливают спереди 8610-1410 Sport, а сзади 8240-1115 Sport.
Если Hyundai Accent комплектуется родными амортизаторами, то втулки стабилизатора и стойки с ними имеют вдвое меньший ресурс и пробег всего 50 тыс. Км, а с «Кони» их хватает на 90 тыс. Км.
Обычно в холодное время года амортизаторы начинают стучать, их пыльники вместе с бамперами задних амортизаторов необходимо менять при пробеге до 50 тыс. Км.Сайлентблоки передних рычагов тоже оказались слабыми и ходят всего 50-60 тысяч км. Ресурс шаровых опор, которые можно менять отдельно от рычага, составляет 60-80 тыс. Км, а задних сайлентблоков на передних рычагах — от 110 до 150 тыс. Км.
А ступичный подшипник может развалиться на 100 тыс. Км. За счет возможности раздельной замены всех элементов шасси снижается стоимость его ремонта.
Электроусилитель руля, который может регулировать степень усилия в зависимости от скорости движения, оказался не слишком надежным.Даже на новых автомобилях Hyundai акцент владельцев может нарушить механизм, обозначенный кодом 500, он работает очень шумно, может трескаться, шуршать, скрипеть. Электроусилитель руля начинает отказывать при пробеге 50-60 тысяч км, были случаи, когда в жаркую погоду руль внезапно становился колом. Его можно вернуть в норму, для этого нужно немного отдохнуть при выключенном зажигании. Отказ можно повторить в любой момент.
Помимо проблем, упомянутых выше, иногда возникали проблемы с кодом ошибки 501, который указывает на неисправность электромагнитного датчика.Такие автомобили часто начинают стучать на неровностях при пробеге 40-60 тысяч км, и причина тому — отсутствие смазки на промежуточном сцеплении. Отечественная механика без проблем проводит смазку; при необходимости восстанавливают даже рулевые механизмы.
Автомобили Hyundai Accent третьего поколения, оснащенные системой ABS, имеют дисковые тормоза, а версии без ABS — барабанные. Колодки имеют пробег 60-100 тыс. Км, диски имеют ресурс 120 тыс. Км.
Вести автомобиль Hyundai Accent недорого, цены на запчасти приемлемые, все есть в наличии.С конструктивной точки зрения эта модель проста, поэтому многие операции владельцы могут выполнять самостоятельно. Кузовные детали можно найти на разборке, с которыми на сегодняшний день тоже нет проблем, цены там на среднем уровне.
Подержанный Hyundai Accent III — хороший выбор для прагматичных автолюбителей, не желающих переплачивать за покупку более именитых брендов, а плата за это — комфортабельный автомобиль, который может радовать своей невысокой ценой, довольно приятным внешним видом и хорошими комплектациями. Надежность этого автомобиля приемлемая, а многие проблемы уже устранены предыдущими владельцами.
Сегодня подержанный Hyundai Accent третьего поколения можно купить на вторичном рынке от 8,5 тыс. Долларов за версию 2006 года в посредственном состоянии до 14 тыс. Долларов за автомобили с небольшим пробегом.

Молодой диджей Адриан Клаудиу Сана из Румынии RADIO CONTACT решает создать свой собственный музыкальный проект. Группа получила название Акцент. Первоначально дуэт (Адриан и Рамона Барта), их первый альбом назывался «Senzatia» («Сенсация»), одна из песен из которого («Ultima vara» («Последнее лето»)) стала румынским суперхитом 2000 года.

год 2001…
Спустя два года состав группы был преобразован из дуэта в нынешний квартет (Ады, Мариус, Михай, Сорин). Все началось с песни «Ti-am promis» («Я обещал тебе»), которая стала первым хитом популярного бойз-бэнда «а».

2002 …
Первый (в новом составе) Акцент. ) был выпущен альбом «In culori», в который вошли уже упомянутые «Ti-am promis», а также такие успешные песни, как «Prima iubire» («Первая любовь») и («In culori»).Ребята объехали
стран с концертами и получили премию MTV.

2003 …
Вышел второй альбом «100 BPM», в который вошли хит «Buchet de trandafiri» («Букет роз») и супербаллада «Suflet pereche», ставшая гимном любви 2003 года!

2004 …
2004 год принес Румынии еще один альбом Akcent «Poveste de viata» («История жизни»). Стиль группы настолько изменился, что все в один голос сказали «ВАУ» !!! 😉 Эти романтики стали настоящими ночными рыцарями :).Этот диск подарил стране еще два хита «Poveste de viata» и «Spune-mi» («Скажи мне») и открыл новую страницу в истории группы.

2005 год…
Альбом в стиле диско «S.O.S.», в который вошли 8 новых песен и 4 мега-ремикса на старые хиты от известных итальянцев. В альбоме есть песня «Dragoste de inchiriat», которая была создана, чтобы стать хитом. Это румынская версия хита «Кайли».

Год покорения новых вершин…. Песня «Кайли» взлетает на вершины хит-парадов многих европейских стран.Ребята едут в турне по Европе …

2006 …
Вслед за суперхитом «Kylie» в европейские чарты прорывается новый сингл от Akcent — «Jokero». Вышел новый альбом «Primul capitol», в котором собраны все хиты за всю историю Akcent. Ребята постоянно гастролируют, выступают то тут, то там. Не обделили вниманием Россию, где их встретили очень тепло. Акцент посетил не только основные города России — Москву и Санкт-Петербург, но и многие другие города нашей страны: Альметьевск, Ноябрьск, Муравленко… И это только начало J

2007 года.
После успеха в Европе и России Akcent не остановился на достигнутом и уже успел подготовить новый альбом «Kings of disco», заглавным треком которого является композиция «King of disco», обещающая стать еще одним хитом. .

2009 был выпущен новый альбом Fara Lacrimi, и песни Stay With Me и That’s My Name имели огромный успех на радиостанциях в Румынии и за пределами Румынии в таких странах, как Россия, Польша, Украина, Турция, Хорватия, Греция, Литва, Израиль, Болгария, Словения, Венгрия, Сербия, Азербайджан, Иордания и Албания

Уже в 2006 году продажи Hyundai Axent (MC) 2005 — 2010 были на высоком уровне.Но в новую версию этого автомобиля производитель внес существенные изменения, которые коснулись интерьера и, что самое главное, его технических характеристик.

Внешний вид

Hyundai Accent (MC) 2005-2010

Дизайн кузова Hyundai Accent 2008 имеет три типа:

, два двухдверных хэтчбека, с индексом GS,

Внешне различить первые две конфигурации — непростая задача.Ведь изменения касаются только размера колес: GS получил 14-дюймовые, а SE — 16-дюймовые, — да, подвеску и наличие противотуманных фар. Автомобиль второй комплектации имеет спортивную подвеску.

В остальном владелец Hyundai Axent 2008 года выпуска получает стильный и отчасти «скоростной» внешний вид автомобиля. Решетка радиатора получилась небольшой, с одной горизонтальной полосой в цвет кузова. Фары хэтчбека могут выглядеть неуместно, так как их форма больше подходит для седана.

В остальном кузов обтекаемый, боковые двери как бы «утоплены» в машину.
У хэтчбека задние фонари имеют форму двух треугольников, нарисованных слабой рукой, у седана — неровный четырехугольник.
Опять же, в хэтчбеке стекло на третьей двери, закрывающее доступ в багажник, маленькое, что снижает обзор. В седане такого не наблюдается.

Интерьер

Hyundai Accent

Салон Hyundai Axent прост и функционален.Это то, что должно быть у бюджетной машины. Главная отличительная черта этой машины от конкурентов — свободное место для всех пассажиров: в корейской машине его предостаточно. Правда, в хэтчбеке задние пассажиры, мягко говоря, будут чувствовать себя не очень комфортно.

На приборной панели появилось три пересекающихся «кружка». По центру спидометр, справа тахометр, а третий «залит» остальными необходимыми циферблатами. Рулевое колесо можно перемещать только вертикально.Он хорошо реагирует на действия водителя, то есть повернуть его не составит труда. Рядом производитель разместил небольшой шкафчик для мелочей.

На центральной консоли видны часы, «прикрытые» небольшим козырьком. Под ними два воздуховода, которые нависают над магнитолой и системой климат-контроля в салоне. Здесь в самом низу, нажав на прямую полосу, можно вытащить подстаканники.

Боковые зеркала заднего вида регулируются с помощью электронного джойстика, расположенного на двери со стороны водителя.То же самое можно сказать и о стеклах, получивших электрический подъемник.

Хорошую обзорность обеспечивает не только большое лобовое стекло, но и укороченный капот, который позволяет замечать даже небольшие предметы, появляющиеся на пути автомобиля.

Пластик, использованный в отделке салона, покажется жестким для тех, кто привык водить более дорогие автомобили. Боковые двери получили тканевую отделку. Объем багажного отделения составляет 340 литров, у хэтчбека — 450 литров.

Технические характеристики Hyundai Ascent 2007

Hyundai Axent 2008 года выпуска выпускался только с 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель, который потребляет бензина … Выдает 110 л.с. мощность и 144 Н / м крутящего момента. Автомобиль комплектуется либо пятиступенчатой механической, либо четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Время разгона до «сотни» составляет 12,3 секунды, а максимальная скорость ограничена 177 км / ч. Уровень расхода топлива в смешанном режиме составляет около 8 литров при наличии «механики» и 8,5 литров — «автомат». Hyundai Axent — переднеприводный.

Длина автомобиля 4.3 метра, ширина — 1,7 метра, высота — 1,47 метра. Эти показатели незначительно различаются в зависимости от выбранного типа кузова, а также комплектации автомобиля.
Дорожный просвет 155 мм.
В стандартной комплектации хозяин получает и боковые подушки безопасности, и переднюю надувную шторку, что в принципе удивительно для автомобилей такого класса.

АБС устанавливается только на хэтчбеки; для седана эту опцию придется докупать дополнительно.По результатам краш-тестов Hyundai Axent 2008 получил удовлетворительные оценки при боковых и лобовых ударах.

Что касается управляемости, то и здесь корейский производитель неплохо поработал. На ровных поверхностях машина «чувствует себя» хорошо, тряски практически нет. С увеличением скорости движения информативность руля не снижается. И все же при выезде, например, по грунтовой дороге водителю потребуется проявить недюжинное терпение, так как подвеска плохо справляется с различными неровностями.

Hyundai Accent второго поколения (индекс LC) дебютировал в 1999 году. Автомобиль предлагался как хэтчбек, так и седан. В 2001 году началась сборка в Таганроге. Спустя 2 года (в 2003 году) модель претерпела рестайлинг, но российский рынок этого не увидел. Седаны в предстайлинговом обличье еще покидали ворота ТагАЗа.

В 2005 году немного преобразилась передняя часть — хищная решетка радиатора получила более мягкие округлые формы. В 2006 году произошла смена поколений, но Тагаз продолжал выпуск седана до 2012 года.

В салоне Hyundai Accent достаточно места, однако задним пассажирам будет тесно. Объем багажника — всего 375 литров (321 литр — хэтчбек). С другой стороны, не стоит ожидать чудес от малолитражки.

Базовая версия седана МТ0 могла похвастаться только гидроусилителем руля. Центральный замок, зеркала с электроприводом и стеклоподъемники, кондиционер и ABS были доступны в более богатой комплектации. Подушка безопасности выпала только на водителя, да и то в самых дорогих версиях — МТ3 и АТ5 (с АКПП).

В краш-тесте согласно NHTSA (Американская национальная ассоциация безопасности на транспорте) Accent получил 4 звезды за лобовой и боковой удар. Но в этой машине было 4 подушки безопасности.

Двигатели

Изначально Hyundai Accent оснащался атмосферными бензиновыми двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра. Первые устанавливались только на ограниченный период времени. Последний получил широкое распространение. В 2002 году линейку силовых агрегатов пополнили 1,5-литровый турбодизель и 1,6-литровый бензиновый атмосферный двигатель.Ни один из этих двигателей официально не предлагался в России.

Все бензиновые двигатели являются представителями семейства Alpha (1,6 л — Alfa II). Они являются лицензионной копией двигателей Mitsubishi серии Orion.

Двигатель объемом 1,3 литра (60 и 75 л.с. / G4EH) имеет один распределительный вал и 12 клапанов. 1,5-литровый двигатель предлагался в двух вариантах: 12-клапанный (91 л.с. / G4EB) и 16-клапанный (102 л.с. / G4EC). Первый (с одним распредвалом) не получил широкого распространения. Абсолютное лидерство на рынке 16-клапанного агрегата с двумя распредвалами.Двигатель 1,6 л (105 л.с. / G4ED) можно встретить в автомобилях, импортируемых из США.

Все двигатели имеют ременной привод ГРМ. В агрегатах с двухвальным распределительным валом DOHC (1,5 / 102 л.с. и 1,6 / 105 л.с.) ремень ГРМ приводит в движение только распределительный вал выпускных клапанов, а впускной канал соединен с однорядной цепью выпуска.

Цепь привода распредвала (от 1000 руб.) Многие механики советуют менять при пробеге 100-120 тыс. Км. К этому времени он часто растягивается.

Обслуживание привода ГРМ не очень сложно.Однако при замене ремня ГРМ следует обновить и помпу (от 2000 руб.). Через 80-110 тыс. Км может протечь или шумно. А снимать его мешает привод ГРМ: один болт крепления помпы перекрывает ремень, а другой — натяжной ролик.

Клапанный зазор регулируется с помощью гидротолкателей (250 руб. За штуку). Они могут выбить через 200-250 тыс. Км. Иногда причина кроется в ослаблении плунжерной пружины масляного насоса. В результате просто не хватает давления масла для нормальной работы компенсаторов.Стоимость пружины всего 250 рублей, а для ее замены нужно снять картер двигателя.

Через 100-150 тыс. Км может потечь прокладка клапанной крышки — около 600 руб. После 150-200 тысяч км расход масла часто начинает увеличиваться. Часто в этом виноваты затвердевшие сальники штока клапана. Стоимость нового комплекта — 1300 руб., Работы по замене — от 5000 руб.

Обычный стартер может выйти из строя через 100-150 тыс. Км — чаще в холодную погоду.В большинстве случаев его можно «оживить», иначе за новый стартер придется заплатить более 5000 рублей. В ближайшее время необходимо обновить опоры двигателя (по 2-3 тысячи рублей за штуку).

Гофра выхлопной системы часто выгорает. Аналог можно подобрать за 500 руб. Но гофра в оригинальной трубе (от 2000 рублей) обычно держится намного дольше. Перебои в работе двигателя иногда возникают из-за выхода из строя топливного насоса (от 2500 руб.) Или датчика кислорода (от 2000 руб.).

С годами патрубки системы охлаждения и радиатор стареют и протекают. Если утечки не заметить во время, то возможен перегрев. Последствия очень печальные — вскрытие и капремонт двигателя.

3-цилиндровый 82-сильный 1,5-литровый турбодизель (D3EA) с системой впрыска Common Rail был разработан итальянскими инженерами В.М. Мотори. Diesel Aftermarket Accent — настоящая экзотика. 1.5 CRDi менее надежен, чем бензиновые агрегаты. С возрастом появляются жалобы на повышенный расход масла, турбокомпрессор и топливные форсунки.К тому же салон у дизельной машины менее комфортен — выше уровень шума и ощущаются вибрации.

Трансмиссия

В паре моторов была назначена либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат (A4AF3).

Коробка механическая очень надежная. С ней практически нет проблем. Сцепление также отличается завидной прочностью — более 250 000 км. Новый комплект доступен по цене 4000 руб. А вот выжимной подшипник может шуметь уже через 100-150 тыс. Км.Периодические трудности с переключением передач возникают из-за закисления механизма переключения передач.

АКПП не такая прочная, как МКПП, но при правильном уходе без проблем проедет 200-250 тыс. Км до первого ремонта. Главное не забывать заменять масло каждые 40-60 тысяч км. На переборку потребуется около 50 000 руб. Иногда неисправности машины вызваны обрывом проводки контактного разъема.

Шасси

Мягко настроенная подвеска способна амортизировать большие удары без ущерба для комфорта пассажиров. Но и здесь есть свои недостатки. Кузов сильно кренится в поворотах, а управляемость заслуживает посредственных оценок, как и тормозная система. На сухом асфальте до полной остановки нужно 43,3 метра. Напомним, что современный стандарт — не более 40 метров.

Самым слабым местом подвески являются втулки стабилизатора.Иногда их приходится менять через 20-40 тыс. Км. Рычаги передней подвески (2–4 тыс. Руб.) Прослужат 100–150 тыс. Км, а задних — более 150–200 тыс. Км.

На отрезке 100–150 тыс. Км ступичные подшипники могут прийти в негодность. На переднем мосту меняют только подшипники (от 1000 руб.), А на заднем — ступицу в сборе (от 2000 руб.).

Через 100-150 тыс. Км иногда закисают тормозные цилиндры задних тормозных барабанов.Часто их достаточно разобрать, почистить и смазать. Новый баллон доступен по цене 600 руб.

В автомобилях старше 10-12 лет нужно обращать внимание на передние тормозные трубки. Они ржавеют под резиновым уплотнением — в месте прохода через переборку колесной арки. Стоимость новой тормозной магистрали около 1000 рублей.

Проблемы с АБС могут возникнуть из-за окисления двигателя. Он быстро приходит в себя после уборки.

Рулевая рейка может потребовать внимания через 150-200 тыс. Км.В худшем случае придется заменить — от 18000 руб.

Кузов и салон

Кузовное железо Hyundai Accent не подвержено коррозии. Ржавчина — скорее признак некачественного ремонта в прошлом. Однако на некоторых экземплярах старше 10 лет можно встретить красные пятна в области арок задних колес и порогов. Кроме того, на бамперах часто отслаивается краска.

В внутренней отделке использован дешевый пластик, который со временем начинает скрипеть.Не очень хорошо обстоят дела со звукоизоляцией. Его нельзя оценить иначе, как ниже среднего. Звуки из моторного отсека и колесных арок проникают в салон.

Через 120-140 тыс. Км может выйти из строя генератор. От него часто дают избавиться заменой регулятора напряжения (1000 руб.). Если нет возможности восстановить генератор, то придется искать новый — от 5000 руб.

Со временем закисает механизм привода дворников.Слышен стук и скрип, и поводки двигаются медленно и не на полной скорости. Новая трапеция будет стоить 2000 рублей.

Время от времени стрелка индикатора скорости начинает дергаться и гудеть. Заболевание легко устраняется. Иногда возникают неисправности центрального замка.

Заключение

Hyundai Accent — простой и надежный автомобиль, который за небольшие деньги можно отремонтировать или отремонтировать в любом сервисе. Главное, не нарваться на заезженную копию, отработавшую в такси.

Hyundai Accent III, 2006 год

Отличная машина. Hyundai Accent III-поколения нравятся мне, жене и ребенку. В дороге ведет себя отлично, надежно, а соотношение цена-качество вообще отменное. Образ у нее так себе, но говорят — образ ничего. Двигатель — 112 л.с., но если верить ощущениям, производитель немного преувеличил, а если включить кондиционер, то «лошадей» резко станет меньше. А когда кондиционер работает, расход увеличивается, и он начинает «есть» как кашалот.Сейчас пробег 7 тыс. Км. Сиденья у Hyundai Accent III не очень хорошие, даже на «девятку» лучше. А это какая-то «табуретка». Я много и часто езжу, поэтому для меня вопрос комфортных сидений очень актуален. Ждем зимы и морозов, Hyundai Accent III заводится при -30, тогда можно будет простить такие мелкие недочеты, как эти «табуретки» сиденья или цепляние бампера за бордюры. Всем, кто на автомобилях Hyundai хорошей дороги!

Преимущества : Отличное соотношение цены и качества.

Вячеслава, Киев

Hyundai Accent III, 2007 год

В целом эмоции положительные. Правда, опыт эксплуатации пока небольшой, всего 5 месяцев. Коробка у Hyundai Accent 3 поколения так себе, будто коробку передач сняли с нашей ВАЗ «Девятка». Например, третья скорость может взлететь. Съездил к дилеру, посмотрел, сказали все в норме. Но, судя по моим ощущениям, с ней все-таки что-то не так. Кондиционер работает так, что не скажешь.Либо горячая, либо холодная. Так что болеть недолго. Хотя зимой салон хорошо и быстро прогревается. Не так давно был случай, не мог открыть капот, поехал в сервис, выяснилось, тросик порвался. Шумоизоляция салона Hyundai Accent III не очень хорошая. Головное устройство вышло из строя через несколько месяцев. Так что чем больше я езжу, тем хуже становится впечатление от машины. Хотя по надежности ходовой части и двигателя все нормально, а это самое главное.

недостатки : коробка, утеплитель.

Ирина, Брянск

Hyundai Accent III, 2009 год

В целом Hyundai Accent III вызывает только приятные эмоции. Мощность мотора — 112 «лошадок». Вроде бы немного, но машина резвая. Из недостатков могу выделить 2 балла. Первое — слишком слышен рев «паровоза» в салоне. Правда, шум с улицы почти не проникает. Второе — небольшой клиренс.Совсем не для наших дорог, как только выезжаешь с дороги, сразу начинаешь тереть днище. Из плюсов могу назвать плавность хода, мощность, хорошую шумоизоляцию. Многое нужно улучшить. Тем более штатная музыка. Внешне Hyundai Accent III приятен, дизайн на «пятерку». А еще поставлю «Музон». Хочу отметить, что машина собрана хорошо, однако на капоте заметен большой люфт. Но это не такой уж и серьезный недостаток. Установил на машину газ. Оборудование хорошее, итальянское.Мощность не уменьшилась, все 112 «лошадок» рабочие. И заправлять машину стало намного дешевле.

Преимущества : резвая, плавная машина с отличным дизайном.

недостатки : низкий клиренс.

Андрей, Москва

Hyundai Accent 1 поколения. Hyundai Accent Обзоры. Официальный моторный ресурс Hyundai Accent

Всего найдено 126 Отзывы об автомобиле Hyundai Accent.

Отображение отзывов: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют разобраться в достоинствах и недостатках Hyundai. Акцент, а также поможет оценить надежность автомобиля Hyundai. Акцент. Синим цветом выделено отзывов владельцев Hyundai Accent. , которые положительно оценивают другие читатели нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Hyundai Accent.

Год выпуска: 2008

Двигатель: 1.5 (102 л.с.) КПП: M5.

Хорошая машина за свои деньги. Заварили в 2008 году за 350000 руб. На данный момент на нем было 250000 км. За весь период эксплуатации дважды амортизаторы по кругу и в четыре раза подшипники передних ступиц, плюс запчасти к этому. Сервис провожу сам. Машиной доволен, но хотелось бы доработанного салона и побольше клиренса.

Отзыв О Hyundai Accent Осталось: Юрий из Череповца

Машина своих денег стоит !!! ДВС в сочетании с 4-х ступенчатым автоматом проработали 37000 км без поломок и капризов! Есть нарекания, коробка сильно раскручивает двигатель, расход топлива вылетает в городском режиме езды, но и на трассе кушает не меньше, потому что в режиме езды 120-140 км / ч крутится слишком высоко !! Но если ехать спокойно, можно добиться расхода 8-9 литров на 100 км.К 32000 км поменял задние амортизаторы, на 37000 км поменял передние стойки, свечи, салонный фильтр !! Машина хорошая, но есть такие нюансы !!! Пока нареканий нет! Машина хорошая.

Олег из Харькова

Hyundai Accent 1.5

Год выпуска: 2005

Двигатель: 1.5

Купил себе Акцент с рук в мае 2011 года с пробегом 56000 км. На данный момент пробег 70 000 км. За это время он меня ни разу не подвел, поменял только масло (Мобил 1), как и предыдущий хозяин.Так что по технической части и надежности машина прекрасна. Из минусов — шумоизоляция (ездил на Пассате) и не самый большой салон — передним пассажирам все хорошо, а вот задним не всегда. Некоторые пишут о низком дорожном просвете, но со стандартной подвеской я ничего подобного не заметил. В целом автомобилем полностью доволен, по соотношению цена / качество качество на высоте, альтернатив акценту даже близко нет.

Обзор Hyundai Accent 1.5 слева: Николай из Нижнего Новгорода

Hyundai Accent 1.5

Год выпуска: 2008 г.

Двигатель: 1.5

Машина была отлично проехала 73000 км, меняли только расходники: ремни, фильтра, передние колодки. Перевезено много чего, багажник большой. Разгон хороший, расход топлива на скорости 140-180 км / ч около 9 литров, с кондером даже больше. Минус: Низкий, с тупым кондером, а так машиной доволен очень. Лучше дешевый кореец, чем наш ВАЗ.

Hyundai Accent — успешное по всем параметрам развитие южнокорейского автопрома. В 1995 году модель произвела настоящий фурор среди автомобилистов. На фоне основных конкурентов седан первого поколения отличался броским дизайном, привлекательным салоном, разнообразием доступных на выбор силовых агрегатов. Сегодня у меня будет выпуск Accent уже четвертого поколения, который также подчеркивает все достоинства компактного автомобиля. В 2012 году Седан был удостоен почетной награды за лучшее соотношение цена / качество на автомобильном рынке.

Модель вполне заслуженно пользуется большим спросом у отечественных водителей. Качественная сборка, неприхотливость, ремонтопригодность основных узлов и агрегатов — ключевые характеристики, привлекающие огромную армию покупателей. В Интернете обсуждают термин «стабильная работа мотора» на дорогах стран постсоветского пространства. И вполне оправданно, ведь каждый водитель мечтает получить в свое распоряжение надежную и долговечную машину. По этой причине узнайте, каков реальный ресурс двигателя Hyundai focus 1.5 и 1,6 л.

Линия энергоагрегатов

В 2001 году стала доступна покупка Hyundai focus Tagaz отечественной сборки. Спустя десять лет завод объявил о банкротстве и прекратил работу. Отчасти ей послужило то, что новый фокус 2010 года не оправдал предполагаемых ожиданий потребителей. Восстановите свою активность в России Hyundai. остановился на четвертом поколении. Собираю седаны в Калининграде и Санкт-Петербурге. Линейка силовых агрегатов ACCENT была существенно обновлена в 2010 году, когда устаревшие Моторы серии Alpha были заменены новыми разработками из серии GAMMA.

Моторы 1.5, 1.6 л. Были модернизированы и получили:

Жидкостное охлаждение;
Рядное вертикальное расположение цилиндров;
ГБЦ 16 клапанов;
Наличие гидрокомпенсаторов.

1,5-литровый двигатель с маркировкой G4EC отличается мощностью 102 силы, но 1,6-литровый аналог уже имеет 120 лошадиных сил. Отдельно стоит сказать о тех двигателях, которые собирают в Китае — нормальная практика для многих крупных автомобильных компаний.На самом деле место сборки никак не повлияло на качество, немаловажно и то, что контроль качества на заводах Hyundai известен своим высоким уровнем.

Официальный моторресурс Hyundai Accent

Получить официальную информацию о ресурсе моторов не так-то просто. Дело в том, что как такового общепринятого понятия официального ресурса не существует. Практика последних лет показывает, что многие авторитетные концерны сегодня все чаще прибегают к такому термину, как «гарантия на автомобиль», тем самым пытаясь слегка, но приоткрыть загадочную завесу, за которой следует информация, «для служебного пользования».«Эта гарантия распространяется на первые 100 000 км пробега. Но означает ли это, что по истечении гарантийного срока машина начнет ломаться? Конечно, нет.

Каков тогда ресурс двигателя Hyundai Accent? Без должного внимания и обслуживания эти силовые агрегаты нормально работают на протяжении 200 тыс. Км. После чего, естественно, у первых начинаются серьезные проблемы. Но, при своевременном реагировании на возникшие мелкие поломки, эта цифра увеличивается вдвое, то есть фактически мы получаем ресурс равный 350-400 тысяч км.Грамотный подход К. Сервис Хендай АКЦЕНТ сводит на нет вероятность полного отказа двигателя. Отдельно стоит сказать устройство GDM — в акценте это комбинированный механизм. Он состоит из ремня и небольшой цепочки. Служит на протяжении всей заявленной «гарантии».

Отзывы владельцев седана

Отзывы реальных людей о надежности и качестве корейского автомобиля более информативны и доступны. Сообщения в сети разные, события противоречивые.Например, сообщения о том, что Hyundai Accent едет 180-200 тыс. Км, правдивы или нет? Выводы о невысоких трассах можно смело отнести к слухам, ведь на самом деле людей, претендующих на преодоление 400-500 тысяч километров пути на этой машине до первого капитального ремонта, гораздо больше. Предлагаем более подробную информацию с отзывами водителей, которые расскажут о том, каков на самом деле ресурс этих двух двигателей.

Двигатель 1.5 G4EC.

Максим, Новокузнецк.С 2005 года езжу на Хендай ОК ТагАЗ 1.5. Сейчас пробег 350 тысяч километров. В машине провожу много времени, почти всегда за рулем. Вовремя меняю моторное масло и расходники, потом планирование проходит. Считаю, что хоть 150-200 тысяч «пробегает» двигатель, то может уже по капиталу он нужен. За все время самостоятельно почистил дроссельную заслонку — она забилась и начала «плавать» обороты. ГРМ заменил 150 тыс км через 150 тыс.
Василий, Томск.Насколько мне известно, у Hyundai Accent с двигателем 1.5 G4EC реальный ресурс около 400 тысяч. У меня машина 2010 года выпуска и пока пробег 300 тыс км. Масло меняю через каждые 7 тысяч, придерживаюсь спокойной манеры езды. Знакомая «девятка», значит он и проехал на ней столько же. Считаю, что у «корейца» двигатель ничем не хуже. Вовремя цепь необходимо менять, если стук на «холода» появился — это первый симптом ее растянутого состояния.
Алексей, Москва. Ежедневно наматываю по 300 км, езжу аккуратно, на светофорах ни разу не бросил вызов.Сам буду обслуживать машину, у меня Hyundai focus Tagaz, и многие мои друзья не верят, что я уже проехал 380000 км. Ресурс влияет на качество обслуживания и стиль езды. Проблем с этим никогда не было, все расходники менял сам. Сервисное обслуживание дилеров мне не нравится, практически уверен, если бы не делал сам — машина больше не ехала бы.
Станислав, Севастополь. Наверное, каждому водителю слышно, что какие-то таксисты мчатся по городам на Hyundai Accent.Мол, займутся двигателями своих машин 500 000 км до капремонта. Может, это и правда, но мне повезло меньше. Двигатель с самого начала практически не ломался. Правда, «гарантийные» первые 100 000 км прошли очень гладко. Но на 120 000 км заменил 14 из 16, через какое-то время двигатель начал «кушать» 500 грамм масла на тысячу. Плюс совсем недавно что-то с кольцами в третьем цилиндре — оттуда постоянно дымят. Придется заново все разбирать.

Hyundai ACCENT второго поколения (индекс LC) дебютировал в 1999 году.Автомобиль предлагался в кузовах хэтчбек и седан. В 2001 году началась сборка в Таганроге. Спустя 2 года (в 2003 году) модель пережила рестайлинг, но на российском рынке она ее так и не увидела. От ворот Тагаза продолжились седаны в дорестайлинговой внешности.

Места в салоне Hyundai упора хватает, однако задние пассажиры почувствуют себя сильнее. Объем багажника всего 375 литров (321 литр у хэтчбека). С другой стороны, от машинки Чудес не жди.

Седан в базовой версии МТ0 мог похвастаться только гидроусилителем руля. Центральный замок, электропривод зеркал и стекол, кондиционер и АБС были доступны в более богатых пакетных вариантах. Подушка безопасности проходила только у водителя, да и то в самых дорогих версиях — МТ3 и АТ5 (с АКПП).

В краш-тестах согласно NHTSA (Американская ассоциация национальной безопасности транспорта) ACCENT получил 4 звезды перед передним и боковым амортизаторами. Но в этой машине было 4 подушки безопасности.

Двигатели

Изначально Hyundai accent оснащался атмосферными бензиновыми двигателями объемом 1,3 л и 1,5 л. Первый был создан лишь ограниченный период времени. Последний — стал массовым. В 2002 году линейка энергоблоков пополнилась 1.5-литровый турбодизель и бензиновый атмосферник объемом 1,6 л. Ни один из этих двигателей в России официально не предлагался.

Все бензиновые моторы — представители семейства Alpha (1,6 л — Alfa II). Они являются лицензионной копией двигателей Mitsubishi серии ORION.

Двигатель объемом 1,3 литра (60 и 75 л.с. / G4EH) имеет один распределительный вал и 12 клапанов. 1,5-литровый двигатель предлагался в двух вариантах: 12-клапанный (91 л.с. / G4EB) и 16-клапанный (102 л.с. / G4EC). Первый (с одним распредвалом) не получил широкого распространения.На рынке безусловное лидерство за 16-клапанным агрегатом с двумя распредвалами. Мотор объемом 1,6 л (105 л.с. / G4ED) можно встретить в машинах, импортируемых из США.

Все двигатели имеют привод ГРМ ременного типа. В агрегатах с двухкамерной схемой распределения древесины DOHC (1,5 / 102 л.с. и 1,6 / 105 л.с.) зубчатый ремень приводит в движение только выпускной распредвал, а впуск связан с градуированной однорядной цепью.

Цепь привода распредвала (от 1 000 руб.) Многие механики советуют менять на 100-120 тыс. Км по пробегу.К этому времени она часто растягивается.

Поддержание робкого таймера не составляет большого труда. Однако при замене ремня ГРМ следует обновить помпу (от 2000 руб.). Может течь или жевать уже через 80-110 тыс. Км. И снимать его мешает привод ГРМ: один болт крепления помпы перекрывает ремень, а другой является натяжным роликом.

Регулировка зазора клапанов осуществляется с помощью гидротолкателей (250 руб за штуку).Их можно набить через 200-250 тыс. Км. Иногда причина кроется в ослаблении пружины плунжера масляного насоса. В результате для нормальной работы компенсаторам просто не хватает давления масла. Стоимость пружины всего 250 рублей, а для ее замены необходимо снять картер двигателя.

Через 100-150 тыс. Км прокладка клапанной крышки может быть продвинута — около 600 руб. После 150-200 тысяч км расход масла часто начинает увеличиваться. Нередко виной всему были сальники штока клапана.Стоимость нового комплекта — 1300 рублей, а работы по замене — от 5000 рублей.

Штатный стартер может прогнать через 100-150 тыс. Км — чаще на морозе. В большинстве случаев его можно «оживить», иначе за новый стартер придется заплатить более 5000 рублей. Скоро придется обновлять опоры двигателя (2-3 тысячи рублей за штуку).

Часто горит гофра выхлопной системы. Аналог можно выбрать за 500 руб. Но гофра в оригинальной трубе (от 2000 руб) обычно намного длиннее.Перебои с почтой иногда связаны с брошенным топливным насосом (от 2 500 руб.) Или кислородным датчиком (от 2 000 руб.).

С годами стареют система охлаждения и радиатор. Если со временем вы заметите утечки, возможно, перегрев. Последствия очень печальные — вскрытие и капремонт двигателя.

3-цилиндровый 82-сильный турбодизель объемом 1,5 л (D3EA) с системой впрыска COMMON RAIL. Разработан итальянскими инженерами В.М. Мотори. Дизель ориентирован на вторичный рынок — настоящая экзотика.1.5 CRDI менее надежен, чем бензиновые агрегаты. С возрастом появляются жалобы на увеличение расхода масла, турбонагнетателя и топливных форсунок. Кроме того, в салоне дизельного автомобиля менее комфортно — повышен уровень шума, ощущаются вибрации.

Трансмиссия

Паровому двигателю приписывались либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат (A4AF3).

Ручная коробка очень надежна. С ним практически нет проблем. Завидной прочностью отличается и сцепление с дорогой — более 250 000 км.Новый комплект доступен по цене 4000 руб. А вот выпущенный подшипник можно будет купить через 100-150 тыс. Км. Эпизодические трудности с включением трансмиссий возникают из-за разгона механизма выбора передач.

АКПП не такая прочная, как МКПП, но при правильном уходе легко прорвется до первых ремонтов 200-250 тыс. Км. Главное не забывать обновлять масло каждые 40-60 тысяч км. На переборку понадобится около 50 000 рублей.Иногда неисправность автомата вызывается обрывом проводки контактного разъема.

Шасси

Мягко настроенная подвеска способна поглощать большие неровности без ущерба для комфорта пассажиров. Но есть и свои минусы. Кузов в поворотах сильно кубатурен, а управляемость заслуживает посредственных оценок, как и тормозная система. По сухому асфальту до полной остановки требуется 43,3 метра. Напомним, что современный стандарт — не более 40 метров.

Самое слабое место в подвеске — втулки стабилизатора. Иногда их приходится менять через 20-40 тыс. Км. Рычаги передней подвески (2-4 тысячи рублей) прослужат 100-150 тысяч км, а задняя более 150-200 тысяч км.

На отрезке 100–150 тыс. Км могут прийти несущие ступичные подшипники. На передней оси меняют только подшипники (1000 руб.), А на задней — ступицу в сборе (от 2000 руб.).

После 100-150 тыс. Км иногда закуйт тормозные цилиндры задние тормозные барабаны.Часто их достаточно разобрать, почистить и смазать. Новый баллон доступен по цене 600 руб.

В машинах старше 10-12 лет нужно обращать внимание на передние тормозные трубки. Они ржавеют под резиновым уплотнением — В месте перехода через перегородку инвалидной коляски. Стоимость новой тормозной магистрали около 1000 рублей.

Проблемы с АБС могут возникнуть из-за окисления мотора. Он быстро приходит в себя после уборки.

Рулевой механизм может потребовать внимания через 150-200 тыс. Км.В худшем случае придется заменить — от 18000 руб.

Кузов и салон

Кузов утюг Hyundai упор на коррозию не подвержен. Ржавчина, скорее, признак некачественного ремонта в прошлом. Тем не менее на отдельных экземплярах старше 10 лет можно обнаружить красные пятна в районе арок задних колес и порогов. К тому же краска часто отслаивается от бамперов.

В отделке салона использован дешевый пластик, который со временем начинает скрипеть.С шумоизоляцией не беда. Его нельзя оценивать иначе, как ниже среднего. В салон проникают звуки из моторного отсека и колесных арок.

Через 120-140 тыс. Км может выйти из строя генератор. Часто дают избавиться от регулятора напряжения (1000 руб.). Если генератор восстановить не удалось, придется искать новый — от 5000 руб.

Со временем забрасывается приводной механизм очистителя двигателя. Появляется стук и скрип, и поводки двигаются медленно и не на полный ход.Новая трапеция обойдется в 2000 рублей.

Время от времени начинает дергаться и гудеть стрелка индикатора скорости. Сделки легко устраним. Иногда случаются сбои в работе центрального замка.

Заключение

Hyundai Accent простой и надежный автомобиль, который можно за небольшие деньги отремонтировать в любом сервисе. Главное, не нарваться на привезенный экземпляр, работавший в такси.

Еще один кореец с российским гражданством был побольше — в продаже появился второстепенный Hyundai.Акцент. Последнее поколение выпущено ростовским холдингом «Донинвест».

Сборка в сборе Возврат. Хотя для выпуска русских «акцентов» и используется набор полуфабрикатов из Кореи, процесс создания готового продукта несколько шире, чем банальные неровности бамперов. К заводу в Таганроге, что под Ростовом, «голые» кузова и набор отдельных узлов «Начинка». Кузов оцинковывается погружным способом, набивается, окрашивается, затем поступает на сборочные линии. Сюда наклеиваются стекла, монтируются готовые двигатели, шасси, салон и т. Д.собраны.

Для справки: Сегодня, через четыре месяца после разработки модели, с конвейера Tagas едут 500 машин. В следующем году это количество планируется увеличить вдвое и, в зависимости от спроса, увеличить производство, так как потенциал завода составляет 120 тысяч автомобилей в год.

Высунувшись из глубины эмоций от давней встречи с «настоящим» Hyundai Accent, к «соотечественнику», не скроем, подошли к пагубной привычке. И мы с удовлетворением не найдем в машине русских квартир.Кузовные панели сопряжены с нормативной точностью и качественно окрашены. Под собрал и салон. Все что положено — крутится, открывается и включается легко, без усилий.

Тот, кто думает, что модификация «для бедных родственников» поставлена на таганрогский конвейер, жестоко ошибается. Базовому «акценту» со скромным 1,3-литровым мотором здесь предпочли хорошо оснащенную мощную 16-литровую Хвостовую версию с объемом 1,6 л. И в соответствии с «нашим» менталитетом, остановившимся пока на выпуске автомобиля с кузовами седан и механической коробкой передач, более подробный обзор технических характеристик представлен в конце статьи.

Что он смотрит, пусть останется на совести корейских дизайнеров. В нашем же образе этот будничный наряд вполне уместен для практичной мелочи «на каждый день».

Несколько слов об интерьере Hyundai Accent 1.5

Интерьер седана — за небольшим исключением — спланирован достаточно грамотно. Привлекателен эстетически, подкупает и с точки зрения эргономики. Сидя поудобнее, видно хорошо, разбрызгиваем руль руками.Уровень оснащения Ростовского Акцента выше среднего: электрические стеклоподъемники, боковые стеклоподъемники, кондиционер, аудиосистема (возможно согласование с подключением мобильного телефона), центральный замок и др. Чашки, ящики и карманы, разбросанные по салону, значительно повышают уровень комфорта на борту. .

Отступной стороной компоновки и отделки салона является скудность пространства сзади и «дубленый» пластик лицевой панели. С последним обстоятельством вполне можно мириться, потому что, несмотря на свою «фурнитуру», пластик не скрипит, а с первым довольно сложно.По крайней мере, задние пассажиры — с «откровенным» передом. И в принципе седан вполне приемлем для пяти седел и их форсунок. Его обладательница заключается в том, что иногда приходится сожалеть о том, что спинка заднего дивана в машине отведена целиком, а не по частям.

Но динамика автомобиля, а также его экономичность станут очень приятным сюрпризом. Что и говорить, разгон за 10 с нескольких секунд до сотен км / ч очень красноречивый аргумент. Акцент не просто динамичный.Сочетание живого двигателя, острого рулевого управления и сбалансированной подвески делает его шустрым, как белка. Слава, от которой машина способна выполнять скоростные маневры, прольется на души активистов-водителей. Причем седан примерно ведет себя даже в поворотах на неровной дороге. А вот корма запущенного нами ранее хэтчбека (наверное, более легкого) по узлам заметно переставлена.

Тормоза у ростовского «Акцента» — без АБС, но очень хватающие, «специфические». Но руль, несмотря на наличие гидроагента, на малых оборотах несколько тугой.Возможности усилителя, наверное, определяются его габаритами (характеристиками), а он (выяснил, заглянув под капот) совсем миниатюрный. Если не брать во внимание несколько сложное — по сравнению с остальными — включение первой передачи, недостатков у машины уже нет.

Стоимость

Вопрос цены уместен. За Ростовчанину просят 10990 долларов. Много или мало? С одной стороны, любимая иномарка класса выше или двух ВАЗовских десятков, с другой — новая, летать не сидела, машина способная поддерживать положительные эмоции от своего хозяина долгое время.У каждой шкалы свои.

Технические характеристики Hyundai Accent 1.5

Кузов — 4-дверный седан Кол-во мест, чел. — 5 Снаряженная Масса, кг — Полная масса 1028, кг — 1466 Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм — 4235/1670/1395 База, мм — 2440 Макс. скорость, км / ч — 181, время разгона до 100 км / ч, ц — 10,5, расход топлива, л / 100 км: городской цикл — 9,9; Страна — 6,1; Смешанный — 7,5, двигатель — 4-х цилиндровый, бензиновый, 16-лп .; Рабочий объем, см3 — 1495; Мощность, л.с. при мин-1 — 102/5800; крутящий момент, Н · м при мин-1 — 136/3000; Система питания — Множественный впрыск — Мех., Тормоза 5-ступенчатые: передние — дисковые, задние — барабанные — «Гребная шестерня», с ценой гур — 10990 $.

Всем привет. Первая личная машина Была ВАЗ 2110, но так как вся моя сознательная жизнь связана с кузовными цехами, сотней, автосалонами (Тойота, Форд, Хендай и Лада) и сейчас я работаю в автоэкспертизации, то я увидел машины и откатился.

Сфера моей деятельности привела к тому, что я стал более спокойным и скептичным к машинам, без пены изо рта со словами «посмотри какой крутой, хочу такое.«Ну в общем, о чем я?

С 10-й семьей Вазовских прожил 5 лет. За этот период ничего не менял в ней кроме кузова. Первый раз (это где-то первые 1,5 года) , Любил копаться в нем. Но после того как я был готов поехать в Тольятти на АвтоВАЗ и оторвать там все руки

Так как я человек, с которым сложно расстаться с собственными вещами, кипящей «любви» к машине с ладьей во мне давно. Но взяв калькулятор и учитывая стоимость обслуживания (раньше я что-то так не делал)) русское чудо, я решил с этим ведром расстаться (не подумайте, » дюжина «очень понравилась).

В связи с тем, что машина для меня больше — средство передвижения, я не хотел переплачивать за марку, ненужные функции, мод и тому подобное, бюджет определялся в 300000 рублей плюс / минус 50 000 р. .

Начал анализировать авторынок. Нужна была рабочая лошадка, надежная, неприхотливая машина, с минимальными затратами на запчасти, менее симпатичными и меньшими деньгами. Прочитав кучу отзывов, пообщавшись с владельцами и узнав стоимость запчастей и обслуживания, пришли к выводу, что Hyundai Accent подходит больше всего.

Долго искал ACCENT в более-менее достойном состоянии. Пересмотрел тучу машин, все состояние было либо плохое, либо среднее. Практически все были ранее битые (не разглядеть не составило труда, раньше уже такие восстанавливал), либо с конским пробегом.

И вот, еще раз просматривая объявления о продаже, наткнулся на нее! Hyundai Accent 2006 г., двигатель 1,5 л 16 клапанов, МКПП, цвет бежевый, комплектация МТ2, Пробег 15000 км !!! Ну думаю не может, для 8-летней машины такой пробег нереален.Ради интереса решил съездить посмотреть что да как.

Пришлось ехать на окраину города, где практически нет движения. Посмотрев, залезя и послушав, я не нашел ни одного серьезного косяка, только пару мелких царапин и пару мелких плиток.

Ни единого признака кузовного ремонта Даже бампера родные, не крашеные, фары не мутные. Мотор шепчет, все работает. Состояние как с завода — все чисто, ничего не скрипит, руль и коробка не желтые.

Обхожу это «чудо» и не верю. Ради интереса спросил у продавца, а почему раньше не продал (объявление уже неделю висело), он говорит, что при 15000 слышны покупатели, трубы висят. Так получилось, что я был первым, кто пришел его посмотреть.

Ничего не думая, я стал обладателем этой машинки за 260 000 руб. В пробег, 15000 км, я сначала немного поверил, приклеившись к знакомой до сотни, оказалось, что подвеска вся родная, ничего не менялось и все работает.

Впечатление

Сделал диагностику все, что можно — ничего плохого не нашел. Ну и в целях Безопасности решили поменять масла в двигателе и КПП (при долгу стоя масло может на «фракции» вырваться и потерять свои свойства), промыть форсунки и поменять все ремни, в том числе ГРМ (согласно инструкции завода-изготовителя. пробег 50 000 км, либо через 5 лет).

Как выяснилось, бывший хозяин (дед, единственный хозяин) ездил на нем только на дачу пару раз в неделю, жил почти в городе.После его смерти машина унаследовала его жена, и она решила продать ее, так как им нужны были деньги на квартиру его дочери. Автомобиль хранился в гараже. (Казалось бы, со слов все похоже на обычную сказку для покупателя, но глядя на машину, на словах верю, ну ПТС).

Эксплуатирую Hyundai Accent уже более двух лет, всем доволен. Из трат: коврики в салон, магнитола, дворники и два комплекта резины (лето / зима).

Достоинство

1.Надежно (после «десятки» прислушивалась к каждому шороху). 2. Грамотная компоновка моторного отсека. 3. Эргономичный, интуитивно понятный. 4. С кондиционером двигатель немного приземистый, но для города все равно хватает. 5. Сандрог из бензобака слева (не знаю как у вас, и для меня это плюс, при заправке моя колонка почти всегда бесплатна). 6. Дешевые запчасти. Иногда дешевле ВАЗа (говорю не потому, что что-то меняли, просто нужно по сфере деятельности с ценами на запчасти в лицо).7. Она нафиг не нужна угонщикам, как милиционер. Что не скажешь, но мне нравится дизайн машины. Да, много машин, конструкция которых намного лучше, а в будущем станет еще лучше. Только сейчас машины стали одноразовыми. Теперь вы покупаете красивую модную обертку, не отличающуюся качеством и ресурсом основных агрегатов, с высокими ценами на обслуживание и запчасти. Акцент — честная, рабочая лошадка. В ее конструкции ничего лишнего, цена на обслуживание не ударит по карману, и она не откажется раньше времени из-за какого-то двукратного маховика, на котором не проехали 20000.И поэтому автомобилю нужна машина, которая регулярно берет большие деньги на свое содержание, при этом будучи модной (сугубо мое мнение). Для меня люди начали забывать первоначальный пункт назначения машины. Прошу прощения, в конце концов меня потянуло к философии.

недостатки

1. Очень низкий, иногда у милиционера болит. 2. Задние тормоза. Нет ни одного из них. Те осмотр обрушиваются слезами, чтобы пройти. Но за два года я привык. 3. Дальний свет скудный. 4. На заводских амортизаторах машину трясет на волнах.Иногда боишься повредить бампер от таких качелей. Особенно на наших дорогах. 5. Пластиковый салон легко царапается. 6. Шумный мотор. 7. Расход мог быть меньше.

Итог

Вывод: Hyundai Accent — очень хорошая машина за свои деньги. Спасибо всем, кто дочитал мои каракули до конца.

Клапан адсорбера акцент цена | Хитрости Жизни

Хендай Акцент замена адсорбера своими руками. Фото и видео инструкция

Как заглушить клапан адсорбера Хендай Акцент

Как продуть абсорбер Хендай Акцент

Хендай Акцент замена адсорбера своими руками. Фото и видео инструкция

Клапан адсорбера Hyundai Accent | Festima.Ru

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Замена клапана абсорбера своими руками

Машина не заводится? 70-20-31

Топливная система хендай акцент тагаз

Hyundai Accent Корейский Истребитель › Бортжурнал › Промывка топливной системы

Описание конструкции системы питания автомобиля Hyundai Accent

Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Система питания автомобиля Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Система питания автомобиля Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Hyundai Accent — Автомобильная библиотека Crittenden

Плохие отзывы владельцев о Hyundai Accent III. Hyundai Accent второго поколения Преимущества нашей продукции

Внешний вид

Интерьер

Технические характеристики Hyundai Ascent 2007

Hyundai Accent 1 поколения. Hyundai Accent Обзоры. Официальный моторный ресурс Hyundai Accent

Линия энергоагрегатов

Официальный моторресурс Hyundai Accent

Отзывы владельцев седана

Двигатель 1.5 G4EC.

Двигатели

Трансмиссия

Шасси

Кузов и салон

Заключение

Несколько слов об интерьере Hyundai Accent 1.5

Технические характеристики Hyundai Accent 1.5

Впечатление

Достоинство

недостатки

Итог

Рекламные индонезийские, индонезийские бели Продукты и товары Рекламные объявления индонезийские Пабрики и поставщики на alibaba.com

Harga промо: 1–15 долларов США / Buah

Harga промо: 100–305 долларов США / Набор

Harga промо: 100-200 долларов США / Buah

Harga промо: 10–300 долларов США / Buah

Harga промо: 2–6 долларов США / Buah

Harga промо: 10,20–11,88 долларов США / Buah

Harga промо: 14,85–15,25 долларов США / Buah

Harga промо: 5-15 долларов США / Buah

Harga промо: 20–30 долларов США / Buah

Harga промо: 60–80 долларов США / Buah

Harga промо: 4–9 долларов США / Buah

Harga промо: 5-15 долларов США / Buah

Harga промо: 4–6 долларов США / Buah

Harga промо: 1 доллар США.412–1,562,00 долл. США / Набор

Harga промо: 6–9 долларов США / Buah

Harga промо: 59–109 долларов США / Buah

Harga промо: 20–200 долларов США / Buah

Harga промо: 30–90 долларов США / Buah

Harga промо: 17–19 долларов США / Buah

Harga промо: 49–79 долларов США / Buah

Harga промо: 3–6 долларов США / Buah

Harga промо: 150–400 долларов США / Buah

Harga промо: 4,90–15,00 долларов США / Buah

Harga промо: 3–4 доллара США / Buah

Harga промо: 3,57–4,28 долларов США / Buah

Harga промо: От 1 до 3 долларов США / Buah

Harga промо: 1–15 долларов США / Buah

Harga промо: 1–25 долларов США / Buah

Harga промо: 20,99–23,99 долларов США / Buah

Harga промо: 1 доллар США.480–1,576,00 долл. США / Buah

Harga промо: 1–30 долларов США / Buah

Harga промо: 1–10 долларов США / Buah

Harga промо: 6–26 долларов США / Buah

Harga промо: 1–8 долларов США / Buah

Harga промо: 1 доллар США.420,00–1,480,00 долл. США / Buah

Harga промо: 1–11 долларов США / Buah

Harga промо: 20–70 долларов США / Buah

Harga промо: 7,50-8,50 долларов США / Buah

Harga промо: 4–6 долларов США / Buah

Harga промо: 11,65–14,73 долл. США / Buah