Картинки бдд: Скачать уголок безопасности дорожного движения в школе картинки

Конкурс : Министерство обороны Российской Федерации

Главная ГУ ВП Конкурс

Скачать программу для подготовки отчёта по итогам конкурса

Целями конкурса «За обеспечение безопасности дорожного движения» в Вооруженных Силах Российской Федерации являются:

1. Проведение единой государственной политики Российской Федерации, направленной на решение проблемы обеспечения безопасности дорожного движения в Вооруженных Силах Российской Федерации;
2. Сохранение жизни и здоровья военнослужащих и гражданского персонала Вооруженных Сил Российской Федерации;
3. Повышение заинтересованности личного состава в непрерывном совершенствовании своего профессионального мастерства; 

Основными задачами конкурса являются: 

1. Совершенствование системы работы органов военного управления и должностных лиц воинских частей по предупреждению дорожно-транспортного происшествия с участием личного состава и транспортных средств Вооруженных Сил Российской Федерации;
2. Приведение материально-технической базы воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации в соответствие с требованиями нормативных правовых актов Российской Федерации, достижение на этой основе повышения эффективности реализуемых мер по предупреждению дорожно-транспортных происшествий с участием личного состава и транспортных средств Вооруженных Сил Российской Федерации и обеспечения безопасности дорожного движения;
3. Обеспечение комплексности в подходе к решению задач при создании и обеспечении безопасных условий военной службы, связанных с эксплуатацией транспортных средств, включение на практике в эту работу всех структурных подразделений органов военного управления и должностных лиц воинских частей, ответственных за работу по предупреждению дорожно-транспортных происшествий;
4. Повышение уровня профессиональной подготовки водителей транспортных средств Вооруженных Сил Российской Федерации;
5. Развитие пропаганды безопасности дорожного движения, обучение основам транспортной культуры,популяризация воинской должности — водидетель среди личного состава воинской части;
6. Обобщение и распространение положительного опыта передовых воинских частей, связанного с созданием и обеспечением безопасных условий военной службы, в том числе при эксплуатации транспортных средств Вооруженных Сил Российской Федерации.

Дорожная безопасность

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

• Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
• Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
• Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
• Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
• Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

• Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т. д.
• Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

• пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
• при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
• пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
• на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!

Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.

Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.

Правила безопасного поведения на дороге:

1. Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет — по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
2. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
3. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному («зебра»).
4. Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
5. Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
6. Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
7. Нельзя перелезать через ограждения.
8. Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на «островке безопасности».
9. Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
10. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
11. Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
12. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
13. Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант — это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант — пройти к установленному месту перехода — пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
14. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
15. При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Гимназист, помни!

От твоей дисциплины на дороге зависит твоя безопасность и безопасность окружающих тебя людей. Желаем тебе счастливого пути!

Правила безопасности детей смотреть документ

Ссылка на Видеоролик смотреть видео

Комплексное мероприятие Внимание! Дети!

Всероссийские общественные организации готовы оказать содействие в повышении безопасности участников дорожного движения

Всероссийское общество автомобилистов и Российское движение школьников выразили готовность к дальнейшему сотрудничеству с Госавтоинспекцией по повышению безопасности на дорогах и формированию культуры поведения участников дорожного движения, особенно детей. Об этом было заявлено на прошедших форумах всероссийских общественных организаций.

Всероссийское общество автомобилистов, насчитывающее более чем 40-летнюю историю, является давним и постоянным партнером Госавтоинспекции в работе по предупреждению аварийности и дорожно-транспортного травматизма. Отделения ВОА действуют в большинстве российских регионов и представляют собой серьезный ресурс для профилактической работы с водительским сообществом, в том числе с будущими и начинающими автомобилистами.

Так, в ряде регионов под эгидой Всероссийского общества автомобилистов действуют детско-юношеские автошколы, в которых дети и подростки в возрасте 14-17 имеют возможность получить первые навыки вождения авто- или мототранспорта и изучить основы безопасного поведения на дорогах. На протяжении многих лет ВОА при содействии Госавтоинспекции проводит всероссийские чемпионаты по юношескому автомногоборью, которые способствуют вовлечению большого числа молодых людей в процесс формирования культуры поведения на дорогах.

На состоявшемся пленуме центрального совета Всероссийского общества автомобилистов представители общественной организации и Госавтоинспекции обсудили итоги совместной работы в уходящем году и рассмотрели перспективы на предстоящий год. В частности, была отмечена необходимость дальнейшего развития детско-юношеских автошкол в регионах и расширение географии участников проводимых чемпионатов по юношескому автомногоборью.

Кроме того, перспективными направлениями названы участие региональных представителей ВОА в таких мероприятиях Госавтоинспекции, как акции «Шагающий автобус» по изучению школьниками маршрутов безопасного передвижения от дома до школы и обратно, а также в работе с родительской общественностью и пропаганде использования световозвращающих элементов. Рассмотрены перспективы создания методических центров по безопасности дорожного движения на базе региональных отделений ВОА, которые будут заниматься разработкой программ и проектов, направленных на повышение безопасности детей и подростков в процессе участия в дорожном движении.

Российское движение школьников – новая общественно-государственная организация, созданная год назад по указу президента страны. Несмотря на пока небольшую историю своего существования, РДШ уже нашло точки соприкосновения с российской Госавтоинспекцией, наметив пути взаимодействия, — об этом было заявлено на состоявшемся Всероссийском патриотическом форуме.

Объединяющим направлением стало развитие отрядов юных инспекторов движения. Как было отмечено в ходе форума, ЮИД является одним из самых массовых детских общественных формирований в стране, в котором состоят порядка 300 тысяч школьников из всех российских регионов. Ежегодно для юных инспекторов движения проводится ряд массовых мероприятий, таких как всероссийский конкурс ЮИД «Безопасное колесо», всероссийские и межгосударственные слеты ЮИД, проходящие на базе крупнейших детских центров России – «Орленок», «Океан» и «Смена». Кроме того, юные инспекторы являются ближайшими помощниками Госавтоинспекции, постоянными участниками и инициаторами различных социально значимых акций и мероприятий по безопасности дорожного движения.

Представители Российского движения школьников выразили готовность оказать содействие в развитии отрядов ЮИД и создании новых отрядов юных инспекторов движения, сделав ЮИДовское частью одного из основных направлений своей деятельности.

ГЦД(Ю)ТТ — Городские конкурсы

Мероприятие	Положение	Сроки	Итоги
Городские открытые соревнования по картингу	—	—	—
Профориентационный селфи-забег «ПроТех»		10-26 ноября 2020
Интернет-конкурс «ЭкоТехИнициатива»		Ноябрь — Декабрь 2020
Городские открытые соревнования по мобильным роботам среди учащихся образовательных организаций		19 декабря 2020	—
Марафон «Техностарт» среди учащихся образовательных организаций города Кемерово		2020
Городские открытые соревнования по автомодельному спорту среди школьников в группе простейших моделей (I этап)		13 декабря 2020
Выставка «Новогодняя фантазия»		14-25 декабря 2020	Свидетельство участника
Городская техническая олимпиада «Эрудит»	Примерные здания для отбора на городской этап	Декабрь 2020
Городские открытые соревнования по судомодельному спорту среди школьников		9 января 2021
Городское открытое Первенство по фигурному вождению квадроцикла среди учащихся «Снежный барс»		16 января 2021
Городские открытые соревнования по автомодельному спорту среди учащихся в группе радиоуправляемых моделей (II этап)		31 января 2021
Первенство по авиамодельному спорту в классе метательных моделей планеров среди учащихся		31 января 2021
Городской конкурс «Я – картингист» среди учащихся образовательных организаций		Февраль 2021
Единый день технического творчества в образовательных организациях города Кемерово		2021
Городской открытый фестиваль научно-технического и художественного творчества «Кузбасс — 300»		12-16 апреля 2021
СООРГАНИЗАТОРЫ
Городской конкурс исследовательских работ школьников «Первые шаги в науке»		Реестр работ Февраль 2021 Программа
Городское научное соревнование «Юниор»		Март 2021
РЕЕСТР РАБОТ
ПРОГРАММА работы секции «Технические и точные науки»

Глава КЧР принял участие в совещании по вопросам повышения безопасности дорожного движения в субъектах СКФО

Глава Карачаево-Черкесии Рашид Темрезов сегодня принял участие в совещании под председательством Полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе Александра Матовникова по вопросам деятельности органов исполнительной власти и правоохранительных структур субъектов СКФО по реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

Участники совещания особое внимание уделили вопросу повышения безопасности автомобильных дорог, снижению смертности и травматизма в результате ДТП, что является одним из ключевых задач реализации нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».

Отмечая особую значимость вопроса повестки совещания Полномочный представитель Президента РФ в СКФО Александр Матовников отметил, что уровень безопасности дорожного движения напрямую влияет на устойчивость социально-экономического развития, эффективную работу всей транспортной инфраструктуры округа.

Реализация в регионах Северного Кавказа, в том числе и в Карачаево-Черкесии, комплекса мер по повышению безопасности дорожного движения за счет улучшения качества дорожного покрытия, ликвидации очагов аварийности, увеличения комплексов фото и видеофиксации нарушений, улучшению качества и иных мероприятий нацелена на достижение к 2024 годусокращения смертности в результате ДТП в 3,5 раза по сравнению с 2017 годом — до уровня, не превышающего четырех человек на 100 тыс. населения. Сегодня в субъектах округа эта цифра достигает 14 человек.

В ходе совещания с докладом о работе по обеспечению безопасности дорожного движения в Северо-Кавказском Федеральном округе выступил заместитель полномочного представителя Президента РФ в СКФО Валерий Попков.

В обсуждении вопроса принял участие Глава Карачаево-Черкесии. Анализируя ситуацию на дорогах республики, Рашид Темрезов отметил постоянный рост численности автомобилистов в регионе. Кроме того, в республике отмечается стабильное увеличение туристического потока (до полутора миллионов в минувшем году), большинство из которых приезжают на курорты республики на своих автомобилях. Это обстоятельство, по мнению Главы республики, требует увеличения количества сотрудников дорожно-постовой службы.

Вместе с тем, Глава КЧР отметил и колоссальную значимость мероприятий в рамках нацпроекта «Здравоохранение» в части улучшения качества и оперативности оказания медицинской помощи пострадавшим в ДТП, в том числе с увеличением количества травмпунктов вблизи автодорог в целях соблюдения «Золотого часа».

«За последние годы количество ДТП в Карачаево-Черкесии снижается. Но в целом ситуация по-прежнему остаётся сложной. Особую тревогу вызывают случаи со смертельным исходом, особенно гибель детей и подростков.

Нацпроект предполагает внедрение целого комплекса мер, которые позволят нам до 2024 года достичь целевого индикатора — сократить смертность от ДТП в 3,5 раза. Это и ремонт дорог, ликвидация очагов аварийности, увеличение камер фото и видеофиксации нарушений, мероприятия по улучшению качества подготовки водителей, усиление контроля за перевозчиками»,- отметил Глава КЧР Рашид Темрезов в своем официальном аккаунте в Instagram по итогам совещания.

Необходимо отметить, что в Карачаево-Черкесии предпринимается ряд мер для снижения ДТП: завершены работы по обустройству пешеходных переходов, расположенных вблизи образовательных учреждений в соответствии с новыми национальными стандартами; систематически ведётся работа по улучшению качества обучения водителей; особое внимание уделяется улучшению качества дорожного покрытия, ремонту и строительству новых дорог, мостовых переходов, установлению разделительных полос и освещению на федеральных трассах.

Кроме того, одним из факторов, положительно влияющих на безопасность дорожного движения в КЧР является увеличение количество комплексов фото и видео-фиксации. Так, за период работы комплексов в 2017 и 2018 годах количество погибших от дорожно-транспортных происшествий снизилось более чем в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2015-2016 годов.

Однако, не смотря на ряд достигнутых результатов в сфере обеспечения безопасности дорожного движения ситуация на дорогах республики все еще остается достаточно напряженной.

Достижение целей, указанных в нацпроекте «Безопасные и качественные дороги», в Карачаево-Черкесии, прежде всего, будет осуществляться за счет приведения в нормативное состояние региональной дорожной сети (124 км.), дорожной сети городских агломераций (113 км.), уменьшение аварийно-опасных участков на дорожной сети в два раза к 2024 году (с 14 до 6), увеличения количества комплексов системы фиксации нарушений правил дорожного движения с 70 до 148 и иных мер.

В завершение совещания Полпред Александр Матовников обозначил важность тесного взаимодействия федеральных, региональных органов власти, правоохранительных органов, суда в процессе реализации утвержденной Правительством Российской Федерации Стратегии безопасности дорожного движении до 2024 года, где определены основные направления деятельности органов исполнительной власти по предупреждению дорожно-транспортного травматизма и провозглашено стремление к нулевой смертности на дорогах страны. 

TDDx2, BDD, DDD, FDD, MDD и PDD, или все, что вы хотите узнать о Driven Development | by Nikita | Daily Coding

Просматривая статьи по проектированию ПО, я постоянно встречал тучу невиданных сокращений и вскользь упоминаемых практик разработки.

• TDD — ну, это все знают, сначала пишем тесты, а потом остальной код.
• BDD — что-то знакомое, вроде как, тоже тесты, но особенные.
• TDD — снова? Так, стоп, тут речь уже не о тестах совсем. Но почему называется так же?
• DDD — bound contexts, ubiquitous language, domain…
• FDD — да сколько можно?
• MDD — cерьезно, на основе диаграмм?
• PDD — …

Подходы к разработке делятся по сложности, областям применения и целям.
Думаю, настало время разобраться, зачем же они нужны, почему их так много, и как они могут быть нам полезны.

Мы начнем знакомиться с ними от самых простых до довольно сложных, рассмотрим примеры использования и плюсы и минусы каждого из них.

TDD — это методология разработки ПО, которая основывается на повторении коротких циклов разработки: изначально пишется тест, покрывающий желаемое изменение, затем пишется программный код, который реализует желаемое поведение системы и позволит пройти написанный тест. Затем проводится рефакторинг написанного кода с постоянной проверкой прохождения тестов.

Звучит просто и понятно. Многим знаком такой подход к разработке и даже сам “Uncle Bob” активно его пропагандирует.

TDD считается одной из форм правильного метода построения приложения. Философия разработки на основе тестов заключается в том, что ваши тесты являются спецификацией того, как ваша программа должна вести себя. Если вы рассматриваете свой набор тестов как обязательную часть процесса сборки, если ваши тесты не проходят, программа не собирается, потому что она неверна. Конечно, ограничение заключается в том, что правильность вашей программы определена только как полнота ваших тестов. Тем не менее, исследования показали, что разработка, основанная на тестировании, может привести к снижению ошибок на 40–80% в производстве.

Начав использовать TDD, вы можете почувствовать, что работаете медленнее, чем обычно. Так происходит потому что вы будете работать вне «зоны комфорта», и это вполне нормально.

После того, как вы ощутите, что написание тестов стало простой и естественной частью рабочего процесса, что вам больше не нужно думать об использовании TDD при работе над проектом, вы осознаете, что TDD влилось в вашу работу.

Эта методология позволяет добиться создания пригодного для автоматического тестирования приложения и очень хорошего покрытия кода тестами, так как ТЗ переводится на язык автоматических тестов, то есть всё, что программа должна делать, проверяется. Также TDD часто упрощает программную реализацию: исключается избыточность реализации — если компонент проходит тест, то он считается готовым.

Архитектура программных продуктов, разрабатываемых таким образом, обычно лучше (в приложениях, которые пригодны для автоматического тестирования, обычно очень хорошо распределяется ответственность между компонентами, а выполняемые сложные процедуры декомпозированы на множество простых). Стабильность работы приложения, разработанного через тестирование, выше за счёт того, что все основные функциональные возможности программы покрыты тестами и их работоспособность постоянно проверяется. Сопровождаемость проектов, где тестируется всё или практически всё, очень высока — разработчики могут не бояться вносить изменения в код, если что-то пойдёт не так, то об этом сообщат результаты автоматического тестирования.

Подробнее с принципами TDD вы можете ознакомиться, прочитав книгу Кента Бека “Экстремальное программирование. Разработка через тестирование”.

Type Driven Development сокращенно пишется также, как и разработка через тестирование, поэтому обычно пишут полное название.

При разработке на основе типов ваши типы данных и сигнатуры типов являются спецификацией программы. Типы также служат формой документации, которая гарантированно обновляется.

Типы представляют из себя небольшие контрольные точки, благодаря которым, мы получаем множество мини-тестов по всему нашему приложению. Причем затраты на создание типов минимальны и актуализировать их не требуется, так как они являются частью кодовой базы.

Разработка по типу — это еще один правильный метод построения приложения. Как и в случае разработки на основе тестирования, разработка на основе типов может повысить вашу уверенность в коде и сэкономить ваше время при внесении изменений в большую кодовую базу.

Из минусов только возрастающая сложность у языков с динамической типизацией. К примеру, для JavaScript этот подход тяжелее применить, чем для TypeScript.

Из-за некоторого методологического сходства TDD (Test Driven Development) и BDD (Behaviour Driven Development) часто путают даже профессионалы. В чем же отличие? Концепции обоих подходов похожи, сначала идут тесты и только потом начинается разработка, но предназначение у них совершенно разное. TDD — это больше о программировании и тестировании на уровне технической реализации продукта, когда тесты создают сами разработчики. BDD предполагает описание тестировщиком или аналитиком пользовательских сценариев на естественном языке — если можно так выразиться, на языке бизнеса.

BDD — behaviour-driven development — это разработка, основанная на описании поведения. Определенный человек(или люди) пишет описания вида “я как пользователь хочу когда нажали кнопку пуск тогда показывалось меню как на картинке” (там есть специально выделенные ключевые слова). Программисты давно написали специальные тулы, которые подобные описания переводят в тесты (иногда совсем прозрачно для программиста). А дальше классическая разработка с тестами.

Если записывать названия тестов в виде предложений и при записи имен методов использовать лексику бизнес-домена, созданная документация становится понятна заказчикам, аналитикам и тестировщикам.

Тексты сценариев записываются в определенной форме.

Имея (прим. given — данное) какой-то контекст,

Когда (прим. when) происходит событие,

Тогда (прим. then) проверить результат.

Может получиться что-то подобное:

Или другой пример на русском:

+Сценарий 1: На счету есть деньги+

Имея счет с деньгами

И валидную карточку

И банкомат с наличными

Когда клиент запрашивает наличные

Тогда убедиться, что со счета было списание

И убедиться, что наличные выданы

И убедиться, что карточка возвращена

BDD подход совместно с инженерными практиками позволил нам отказаться от legacy-документации, содержащей неактуальную информацию, и получать новую документацию налету, хранить ее вместе с проектом, что приблизило аналитиков и тестировщиков к коду.

BDD — скорее, процесс, целью которого является удешевление реализации новых фич. Еще на старте разработки мы получаем важные артефакты. Например, понятную для поддержки документацию. Эта документация дает возможность всем заинтересованным лицам сформировать свое представление о продукте и сценариях пользовательского поведения, которые должны быть реализованы в ходе итераций разработки. С BDD-подходом мы также снижаем порог входа в проект новых участников.

В чем преимущество BDD?

• Тесты читаемые для не программистов.
• Их легко изменять. Они часто пишутся почти на чистом английском.
• Их может писать product owner или другие заинтересованные лица.
• Результаты выполнения тестов более “человечные”.
• Тесты не зависят от целевого языка программирования. Миграция на другой язык сильно упрощается.

Минусы:

Но у данного подхода есть и недостатки — это долго и дорого. BDD неудобен хотя бы тем, что требует привлечения специалистов тестирования уже на этапе проработки требований, а это удлиняет цикл разработки.

Выходом из этой ситуации может оказаться выбор подходящего BDD фреймворка и правильно выстроенных процессов разработки.

Многие уже давно поняли, что тестирование — это своего рода панацея от всех болезней, но так ли это на самом деле? Безусловно, основательно протестированный код работает стабильнее и предсказуемее, но тесты не избавляют нас от проблем и ошибок на этапе проектирования и постановки задач. Следующие подходы к разработке могут помочь вам с этим.

Предметно-ориентированное проектирование не является какой-либо конкретной технологией или методологией. DDD — это набор правил, которые позволяют принимать правильные проектные решения. Данный подход позволяет значительно ускорить процесс проектирования программного обеспечения в незнакомой предметной области.

Предметно-ориентированное проектирование (реже проблемно-ориентированное, англ. Domain-driven design, DDD) — это набор принципов и схем, направленных на создание оптимальных систем объектов. Процесс разработки сводится к созданию программных абстракций, которые называются моделями предметных областей. В эти модели входит бизнес-логика, устанавливающая связь между реальными условиями области применения продукта и кодом.

Подход DDD особо полезен в ситуациях, когда разработчик не является специалистом в области разрабатываемого продукта. К примеру: программист не может знать все области, в которых требуется создать ПО, но с помощью правильного представления структуры, посредством предметно-ориентированного подхода, может без труда спроектировать приложение, основываясь на ключевых моментах и знаниях рабочей области.

В этой статье я стараюсь передать суть каждого подхода к разработке ПО, но про DDD можно написать не одну статью и охватить все нюансы в нескольких абзацах у меня не выйдет. Поэтому при объяснении я буду приводить поясняющие ссылки на самые достойные источники.

Основная цель Domain-Driven Design — это борьба со сложностью бизнес-процессов, их автоматизации и реализации в коде. «Domain» переводится как «предметная область», и именно от предметной области отталкивается разработка и проектирование в рамках данного подхода.

Ключевым понятием в DDD является «единый язык» (ubiquitous language). Ubiquitous language способствует прозрачному общению между участниками проекта. Единый он не в том смысле, что он один на все случаи жизни. Как раз наоборот. Все участники общаются на нём, всё обсуждение происходит в терминах единого языка, и все артефакты максимально должны излагаться в терминах единого языка, то есть, начиная от ТЗ, и, заканчивая кодом.

Следующим понятием является “доменная модель”. Данная модель представляет из себя словарь терминов из ubiquitous language. И доменная модель, и ubiquitous language ограничены контекстом, который в Domain-Driven Design называется bounded context. Он ограничивает доменную модель таким образом, чтобы все понятия внутри него были однозначными, и все понимали, о чём идёт речь.

Пример: возьмем сущность “человек” и поместим его в контекст “публичные выступления”. В этом контексте, по DDD, он становится спикером или оратором. А в контексте “семья” — мужем или братом.

Теперь про код. Важно, чтобы ваш код читался как книга, был прост и понятен всем, кто владеет единым языком проекта. Что я имею в виду?

Если в языке проекта вы используете выражения “продукт был добавлен”, то следующий вариант не по DDD:

Почему? В коде написано, что мы создали продукт странным образом и сохранили его. Как же все таки добавить продукт? Нужно его добавить. Вот DDD код:

Архитектура

С точки зрения Domain-Driven Design абсолютно всё равно, какую архитектуру вы выберете. Domain-Driven Design не про это, Domain-Driven Design про язык и про общение.

Но DDD почти невозможен без чистой архитектуры проекта, так как при добавлении новой функциональности или изменении старой нужно стараться сохранять гибкость и прозрачность кодовой базы. Про порты, адаптеры и луковую архитектуру можно прочитать в отличной статье. Картинка сверху как раз из нее.

Что же нам это дает в итоге:

• почти все участники команды могут читать код проекта;
• постановка задач становится более явной;
• баги бизнес логики становиться проще искать;
• QA специалистам намного легче просматривать код и находить логические ошибки и баги.

Минусы:

• требуется высокая квалификация разработчиков, особенно, на старте проекта;
• не все клиенты готовы пойти на такие затраты, DDD нужно учиться всем участникам процесса разработки.

FDD — Эта методология (кратко именуемая FDD) была разработана Джеффом Де Люка (Jeff De Luca) и признанным гуру в области объектно-ориентированных технологий Питером Коадом (Peter Coad). FDD представляет собой попытку объединить наиболее признанные в индустрии разработки программного обеспечения методики, принимающие за основу важную для заказчика функциональность (свойства) разрабатываемого программного обеспечения. Основной целью данной методологии является разработка реального, работающего программного обеспечения систематически, в поставленные сроки.

Как и остальные адаптивные методологии, она делает основной упор на коротких итерациях, каждая из которых служит для проработки определенной части функциональности системы. Согласно FDD, одна итерация длится две недели. FDD насчитывает пять процессов. Первые три из них относятся к началу проекта:

• разработка общей модели;
• составление списка требуемых свойств системы;
• планирование работы над каждым свойством;
• проектирование каждого свойства;
• конструирование каждого свойства.

Последние два шага необходимо делать во время каждой итерации. При этом каждый процесс разбивается на задачи и имеет критерии верификации.

Давайте поподробнее остановимся на каждом пункте.

Разработка общей модели.

Разработка начинается c анализа широты имеющегося круга задач и контекста системы. Далее для каждой моделируемой области делается более детальный разбор. Предварительные описания составляются небольшими группами и выносятся на дальнейшее обсуждение и экспертную оценку. После одна из предлагаемых моделей или их совокупность становится моделью для конкретной области. Модели каждой области задач объединяются в общую итоговую модель, которая может изменяться в течение работы.

Составление списка функций

Информация, собранная при построении общей модели, используется для составления списка функций. Функции объединяются в так называемые “области” (англ. domain), а они же в свою очередь делятся на подобласти (англ. subject areas) по функциональному признаку.

Каждая подобласть соответствует определенному бизнес-процессу, а его шаги становятся списком функций (свойств). Функции представлены в виде «действие — результат — объект», например, «проверка пароля пользователя». Разработка каждой функции должна занимать не более 2 недель, иначе задачу необходимо декомпозировать на более мелкими итерации. Список свойств в FDD — то же самое, что и product backlog в SCRUM.

План по свойствам (функциям)

Далее идет этап распределения функций среди ведущих программистов или по командам.

Проектирование функций

Для каждого свойства создается проектировочный пакет. Ведущий программист выделяет небольшую группу свойств для разработки в течение двух недель. После оставляются подробные диаграммы последовательности для каждого свойства, уточняя общую модель. Далее пишутся «заглушки» классов и методов. В этот момент мы должны сфокусироваться на дизайне программного продукта.

Реализация функции

Пишем код, убираем заглушки, тестируем.

После того, как свойство протестировано и ушло в продукт, берем следующее по приоритетам свойство, повторяем цикл дизайна/реализации.

Итого, в результате мы получаем:

• документация по свойствам системы;
• тщательное проектирование;
• проще оценивать небольшие задачи;
• тесты ориентированы на бизнес-задачи;
• проработанный процесс создания продукта;
• короткие итеративные циклы разработки позволяют быстрее наращивать функциональность и уменьшить количество ошибок.

Минусы:

• FDD больше подходит для больших проектов. Небольшие команды разработки не смогут прочувствовать все преимущества данного подхода;
• значительные затраты на внедрение и обучение.

В последнее время много внимания в публикациях отводится теме архитектуры и разработке на основе моделей MDA (Model Driven Architecture) и MDD (Model Driven Development). Не вдаваясь в подробности, выделим только ключевые моменты.

Разработка, управляемая моделями, (англ. model-driven development) — это стиль разработки программного обеспечения, когда модели становятся основными артефактами разработки, из которых генерируется код и другие артефакты.

Если говорить проще, то вся суть разработки сводится к построению необходимых диаграмм, из которых впоследствии мы генерируем рабочий код проекта.

Основная цель MDD — минимизация затрат, связанных с привязкой к конкретным системным платформам и программным инфраструктурам. Ведь основная бизнес-логика содержится в диаграммах и не сковывает нас рамками выбора языка программирования и инструментов разработки.

Давайте немного отвлечемся и вспомним про компилятор. Он преобразует язык программирования высокого уровня в эквивалентную реализацию на машинном языке. Моделью в этом случае является программа, написанная на языке высокого уровня, которая скрывает несущественные детали о ее реализации. В MDD наши диаграммы — это еще один уровень абстракции, который не позволяет нам увязнуть в деталях разработки, а посмотреть на картину в целом.

Диаграммы выступают в качестве своеобразных «чертежей», из которых различные автоматизированные и полуавтоматизированные процессы извлекают программы и соответствующие модели. Причем автоматическая генерация кода варьируется от извлечения простого скелета приложения до получения конечной кодовой базы (что сравнимо с традиционной компиляцией).

Идея MDD не нова ‑ она использовались с переменным успехом и раньше. Причиной возросшего внимания к ним в настоящее время является то, что автоматизации поддается значительно больше процессов, чем раньше. Это развитие отражается в появлении MDD-стандартов, что ведет к унификации соответствующих средств. Одним из таких стандартов является пересмотренная версия Unified Modeling Language — UML 2.0.

По стандартам Object Management Group (OMG) создание приложения состоит из следующих шагов:

• cначала разрабатывается модель предметной области проектируемого приложения, полностью независимая от имплементирующей технологии;
• затем она трансформируется специальным инструментом в платформо-зависимую модель;
• наконец, она переводится в исходный код на соответствующем языке программирования.

Классический пример применения MDD, который используется уже давно, — моделирование баз данных. На основе одной концептуальной модели данных вы можете поддерживать несколько связанных с ней физических моделей для различных СУБД.

Какие преимущества мы получаем:

• ускоряется вывод минимального жизнеспособного продукта (Minimum Viable Product) на рынок;
• сокращается время на: генерацию каркаса приложения, модели классов, базы данных;
• постоянно обновляемая документация;
• для участников проекта диаграммы намного нагляднее кода.

Минусы:

• для внедрение MMD потребуется использовать специальные программные решения, такие как Rational Software Architect, Simulink или Sirius;
• от программистов требуются внушительные знания проектирования диаграмм;
• значительные финансовые затраты на интеграцию данной методологии.

Если вы пробовали методологии agile разработки, то вы наверняка пробовали и PDD. Давайте посмотрим более подробно, каковы принципы этой методологии.

Новые задачи приоритетнее старых.

Всякий раз, когда в середине спринта появляется новая проблема, она имеет приоритет над любой запланированной работой. Новое всегда лучше и имеет более высокий приоритет. Странно, почему это не стало одним из принципов гибкой разработки? Нацеленность на обеспечение ценности для клиента требует, чтобы команда заботилась о новых фичах и откладывала ранее определенную работу.

Пишите столько кода, сколько нужно, чтобы решить проблему.

Разработчики пишут код для жизни. Ошибки могут быть исправлены только кодом. Обсуждение дизайна и UX может только замедлить разработку. Но мы же не хотим терять драгоценное время? Сначала напишите решение, потом проверьте своё предположение по исправлению. Если исправление работает, проблема решена.

Тесты должны писаться в конце.

После того, как исправление внедрено, тесты могут быть запланированы как задача, которая будет сделана в будущем. Тесты полезны, но не являются приоритетными. Вы можете позаботиться о них позже. Ручного тестирования должно быть достаточно, чтобы доказать работоспособность реализованного решения.

Доверьтесь своему инстинкту.

Программирование — это искусство. Искусство имеет внутреннюю инстинктивную составляющую. Доверься своей интуиции. Напишите код. Разверните его. Только смелым улыбается удача.

Процесс гибок.

Любой процесс, созданный для разработки, тестирования и выпуска программного обеспечения, — это просто набор соглашений и правил, которые не высечены в камне. Критические исправления требуют разных подходов. Ожидается, что вы согнёте процесс, чтобы выполнить задачу в срок, если этого требует бизнес.

Это процесс, управляемый менеджером.

Как часть одной команды, менеджеры имеют право высказать свое мнение по вопросам развития. Рефакторинг или передовой опыт могут и должны быть отменены потребностями бизнеса. Инженеры могут высказать свое мнение, но они должны в конечном итоге принять любые потребности, которые приходят сверху.

Плюсы подхода:

• высокая скорость разработки;
• дешево;
• заказчики счастливы, что наконец-то нашли толковых разработчиков.

Минусы:

• все плюсы разобьются о технический долг и сложность проекта.

PDD своеобразный антипаттерн разработки, который, к сожалению, мы все время от времени практикуем.

Мир agile разработки многогранен. Мы познакомились только с малой его частью, рассмотрели достаточное количество практик разработки ПО, узнали об их преимуществах и недостатках.

Надеюсь многие из вас узнали что-то новое о Driven Development практиках и теперь, встретившись лицом к лицу с аббревиатурами DDD, BDD, MDD вы не испытаете замешательства, а может даже захотите попробовать их на практике.

Камеры видеофиксации вытащат из кустов

На российских дорогах камеры видеонаблюдения появились в 2008 году, когда была утверждена федеральная программа по безопасности дорожного движения. С тех пор электронные данные о правонарушениях водителей стали признаваться основанием для штрафных санкций. Применение прогрессивных технологий на первом этапе всеми участниками процесса воспринималось вполне позитивно, потому что, с одной стороны, освобождало автовладельцев от частых контактов с автоинспекторами и одновременно дисциплинировало их, с другой — серьёзно разгружало самих работников ГИБДД.

Однако со временем схема дала сбой. Частные компании, обслуживающие комплексы автоматической фиксации нарушений ПДД и, соответственно, получающие за это определённую сумму от каждого штрафа, стали устанавливать камеры не в местах с высокой аварийностью, а там, где водители чаще всего нарушают правила. То есть там, где можно больше заработать.

Ситуация стала настолько скандальной, что на неё вынужден был обратить внимание Президент России. В июне этого года Владимир Путин на заседании Госсовета призвал дорожные службы не прятать камеры видеофиксаци на опасных участках, потому что это «подводит водителей под штрафы», а не служит основной цели — снижению аварийности и сохранению жизней людей. «В этом случае происходит прямая подмена смысла всех этих мероприятий. Вместо того чтобы дисциплинировать водителей, их просто подводят под штраф, а это не самоцель, это средство достижения нужного нам результата», — подчеркнул глава государства.

К слову, «прятать» есть что: по состоянию на 1 января 2019 года на дорогах установлено более 16 тысяч работающих в автоматическом режиме видеофиксаторов нарушений ПДД, которые в прошлом году обеспечили львиную долю всех штрафных санкций в отношении нарушителей — из 108,7 миллиона выписанных постановлений 83,2 миллиона были основаны именно на показаниях электронных устройств.

Места для камер определит государство

Сколько из них было выписано некорректно, остаётся только догадываться. Как пояснил зампред Комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский, точность измерения скорости транспортных средств видеофиксаторами не всегда соответствует действительности. При неправильной установке или эксплуатации камеры погрешность может достигать 7-10 км/ч, что может существенно нарушать интересы автовладельцев.

«Вместе с тем в настоящее время полномочия органов государственной власти по установлению порядка согласования мест установки камер фото- и видеофиксации законодательно не определены. В таких условиях деятельность частных организаций, которые их обслуживают, больше похожа на коммерческую», — резюмировал депутат.

Исправить ситуацию должен разработанный парламентарием законопроект, который призван упорядочить систему расстановки камер на дорогах и закрепить полномочия по определению соответствующих мест за государственными структурами. «Это позволит снизить аварийность на дорогах всех уровней: федеральных, региональных и муниципальных», — уточнил Владимир Афонский.

При этом законопроект исключает в качестве доказательств вины водителя данные с устройств, размещённых на дорогах без внесения их в документы по организации дорожного движения.

Владимир Афонский. Фото: Юрий Инякин / ПГ

Ещё одна приоритетная тема, которая должна быть учтена при принятии закона, — презумпция невиновности. Депутат убеждён, что государство должно помогать водителям в случаях, если видеофиксатор сработал некорректно. «Каждый гражданин должен иметь право в упрощённом порядке оспорить решение о выписке ему штрафа, например за превышение скорости, отмеченное на камере», — сказал Афонский.

Минтранс и ГИБДД уже включились в работу

Министерство транспорта поддерживает депутатскую инициативу, более того, уже разработало в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» соответствующую методику размещения стационарных и передвижных камер фиксации нарушений ПДД. Об этом рассказал замдиректора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса Александр Проходцев.

Методика, в частности, предполагает определение минимального расстояния между видеокамерами: в населённых пунктах оно не должно превышать один километр, а на региональных и федеральных трассах — не менее пяти километров (в некоторых случаях сегодня они размещаются через 50-100 метров). При этом специальные знаки будут оповещать автовладельцев за 150-300 метров о приближении к камерам, чтобы реагировать на них своевременно и снижать скорость, не создавая аварийной ситуации при резком торможении.

Александр Проходцев. Фото: Юрий Инякин / ПГ

Определять наиболее опасные участки дорог помогут в том числе данные автоинспекции. Без строгого согласования с ГИБДД и владельцами дорог, отметил Проходцев, ни один комплекс фото- и видеофиксации впредь на трассах не появится.

«В методике подробно описано — когда и при каких обстоятельствах устанавливаются передвижные средства фото- и видеофиксации. Прежде всего это наиболее аварийные и потенциально опасные места, к примеру, железнодорожные переезды», — пояснил замдиректора департамента.

Данная методика, по его словам, может быть включена в думский законопроект и, соответственно, стать уже не рекомендательной, как это сейчас, а нормой прямого действия.

Александр Быков. Фото: Юрий Инякин / ПГ

Замначальника ГУ ОБДД МВД России Александр Быков также убеждён в том, что закон должен быть именно прямого действия, чтобы не терять времени в ожидании подзаконных актов от ведомств. «В своём отзыве на проект закона так же, как и коллеги из Минтранса, мы высказываем ряд уточнений, и после того, как они будут учтены и закон будет принят, проблемный вопрос будет снят с повестки», — пообещал он.

Быков также пояснил, что, выполняя поручение президента, МВД уже разместило на своём сайте подробную информацию о местонахождении всех электронных устройств, фиксирующих нарушение ПДД. «Любой гражданин может, зайдя на сайт, увидеть местоположение камеры в онлайн-режиме. Эту информацию сегодня используют не только водители, но и информационные системы, оказывающие гражданам услуги навигации», — уточнил представитель МВД.

Арсен Мартиросянц. Фото: Юрий Инякин / ПГ

Руководитель управления пассажироперевозок Росавтотранса Арсен Мартиросянц считает уместным в качестве следующего шага объединить все поступающие в онлайн-режиме данные от всевозможных электронных устройств слежения за соблюдением ПДД в одну систему мониторинга под патронажем Минтранса. Это поможет оптимизировать процесс и снизить аварийность на дорогах.

Применение фоторадара — город и округ Денвер

В: Что произойдет, если я проигнорирую уведомление о нарушении?

Отсутствие ответа на уведомление может привести к тому, что Уведомление об оценке штрафа будет санкционировано Департаментом полиции Денвера. Это Уведомление об оценке штрафа будет лично доставлено сервером обработки, и в результате будет взиматься плата за обслуживание в размере не менее 29,00 долларов США. Если будет вручено уведомление об оценке штрафа, вы должны будете явиться в суд, если платеж не будет получен за 5 рабочих дней до даты ответа / предъявления обвинения, указанной в уведомлении об оценке штрафа.

Дата ответа / предъявления обвинения указана в врученном Уведомлении об оценке наказания. Этот ответ по дате является датой вашего предъявления обвинения. Вам необходимо будет оплатить штраф и расходы, включая плату за персональные услуги, предоставить письменное показание водителя без изображения или назначить водителя (необязательно) в течение 15 дней с момента ответа до даты предъявления обвинения. Если вы хотите не признать себя виновным, вам необходимо обратиться в Окружной суд Денвера, кабинет 135, до 17:00, указав дату для ответа.

В: Получу ли я баллы из своего водительского удостоверения за билет на скорость фото / на красный свет?

№Фото Нарушения скорости — это нарушения правил дорожного движения, о которых не сообщается в Департамент транспортных средств.

В: Что делать, если я не тот человек, который указан в уведомлении о нарушении?

Вы можете подписать и отправить по почте «Аффидевит водителя без изображения», расположенный на обратной стороне вашего Уведомления о нарушении или Уведомления об оценке штрафов. Вы должны предоставить четкую и четкую фотокопию ваших водительских прав вместе с «Аффидевитом водителя без изображения». Аффидевит и подтверждающая документация будут рассмотрены сотрудником Департамента полиции Денвера, и будет принято решение относительно личности настоящего водителя.Если потребуется дополнительная информация, с вами может связаться Группа защиты фотографий. В большинстве случаев вы получите уведомление по почте о результатах проверки Департаментом полиции Денвера.

• Если будет установлено, что вы не водитель, дело против вас будет прекращено.
• Если ваше письменное показание не будет принято, Уведомление о нарушении останется на ваше имя. Если вы назначили свое дело на окончательное слушание и ваше «Аффидевит водителя без изображения» не было принято, агент по защите прав на фотографии появится в день последнего слушания.

Ложное заявление о том, что вы не являетесь водителем на фото, может стать причиной уголовного преследования и наказания в соответствии с пересмотренным муниципальным кодексом Денвера 38-40, ложная информация.

Q: Должен ли я идентифицировать водителя, виновного в нарушении, и что произойдет, если я это сделаю?

Вы не обязаны назначать (или идентифицировать) водителя для того, чтобы ваш «Аффидевит без изображения» был рассмотрен департаментом полиции Денвера.

Если вы решите назначить водителя, информация из аффидевита о назначении проверяется сотрудником Департамента полиции Денвера.Если оно будет принято, уведомление о нарушении в отношении вас будет аннулировано и помещено на имя назначенного лица. Если уведомление об оценке штрафа было вручено и / или подано в суд округа Денвер, департамент полиции Денвера направит ходатайство через нашего городского прокурора о прекращении дела против вас, и уведомление о нарушении или извещение об оценке штрафа будет выдано лицу вы номинированы.

Если аффидевит о назначении не будет принят, уведомление о нарушении останется на ваше имя.Если вы отправляете свое дело на окончательное слушание и ваше предложение о другом водителе не принимается, в день последнего слушания появится агент по защите фотографий.

В: Как мне запросить проверку цитирования фото?

Позвоните в отдел по защите прав на фото по телефону 720-337-1114, если вы хотите запросить проверку вашей ссылки на фото. Обратите внимание:

• Цитирование — это любезность, а не право.
• Все проверки должны быть запланированы заранее, позвонив в отдел защиты фотографий.
Отзыв
• не может привести к отклонению или аннулированию уведомления против вас.
• Не забудьте просмотреть изображения в Интернете, прежде чем обращаться к нам за обзором. Если вы не можете получить доступ к своим изображениям в Интернете, позвоните в отдел защиты фотографий.
• Никакие документы, относящиеся к определенной скорости фотосъемки или обеспечению соблюдения режима светофора на красный свет, не будут предоставлены или переданы вам во время проверки.
• Данный обзор не является открытием в соответствии с правилами суда Колорадо.
• Отзыв не является возможностью обсудить существо нарушения или программу защиты фотографий.
• Оскорбительное поведение и язык недопустимы. Лица, которые проявляют такое поведение, будут немедленно сопровождены с объекта и могут быть обвинены в DRMC 38-89, нарушении общественного порядка или других соответствующих обвинениях.
• Никакое оружие не допускается в Комнату проверки.
• Все люди могут быть обязаны пройти через металлоискатель перед входом в комнату.

Если вы считаете, что были упомянуты не те машины или лица, позвоните в Группу защиты фотографий для проверки, пока вы говорите по телефону. В этом телефонном обзоре не будет выяснено, являетесь ли вы водителем на фото, а будет указано, указаны ли права человека или транспортное средство как нарушители.

В: Как мне не признать себя виновным?

Чтобы не признать себя виновным, вы должны взять свой Купон C (Уведомление об оценке штрафа самостоятельно) или Уведомление об оценке штрафа, которое вы лично вручили в Окружной суд Денвера, Отдел дорожного движения, комната 135, 1437 Bannock St. , Денвер, CO 80202 в городе, с 8:00 до 20:00 с понедельника по четверг и с 8:00 до 17:00 по пятницам, чтобы заявить о невиновности и назначить дату окончательного слушания. Пожалуйста, не звоните в суд с просьбой предоставить информацию о вашей ссылке на фото. Они не могут ответить на какие-либо вопросы относительно уведомлений о нарушении. Они могут ответить только на вопросы суда относительно вашей цитаты.

Вам не нужно признавать себя невиновным, чтобы Департамент полиции Денвера рассмотрел ваше уведомление о нарушении на предмет отсутствия изображения водителя или назначения.

В: Почему меня лично обслужили, если я заплатил за это или не признал себя виновным?

Если подразделение полиции Департамента защиты фотографий не получит от вас ответа до даты «ответить до» на уведомление о нарушении, распечатывается уведомление об оценке штрафа и отправляется на сервер обработки для личного обслуживания. Оплата или отмена уведомления может произойти после отправки уведомления на сервер обработки.

Все цитаты, доставленные лично, проверяются сотрудником Департамента полиции Денвера.Если платеж был получен и зачислен до оказания персональной услуги или уведомление было отменено иным образом (кроме водителя с изображением, неправильного прочтения таблички и т. Д.), Плата за персональную услугу будет отменена. Если оплата получена после персонального обслуживания, эта комиссия подлежит оплате. Если необходимо внести плату за личные услуги, вы получите письмо с указанием этого.

Трафик и защита фотографий | Город Бельвю

Полиция Бельвю регулярно получает ряд вопросов о правилах дорожного движения и защите фотографий.Здесь вы найдете ответы и соответствующие ссылки.

Контроль трафика

Если вы хотите потребовать от полиции действий для решения проблем, связанных с превышением скорости транспортных средств, дорожным движением или парковкой в ​​Бельвью, вы можете сделать запрос в службу дорожного движения. Эти запросы отправляются руководителю в разделе трафика для рассмотрения и дальнейших действий. В случае запроса источник запроса на обслуживание трафика останется конфиденциальным.

Просмотрите расписание мигающих школьных знаков и карту мигающих маяков школьной зоны для школьных округов Белвью и Иссакуа.

Правила и ограничения парковки в Bellevue

Часто задаваемые вопросы

1. Если я попал в аварию, нужно ли мне заполнять акт аварии?
2. Всегда ли я должен вызывать полицию на место происшествия?
3. Расследует ли полицейское управление Бельвью несчастные случаи на частной собственности.
4. Следует ли мне перемещать машину после аварии?

Применение фото

Отчет Страхового института дорожной безопасности показывает, что камеры на красный свет с 2004 по 2008 год спасли 159 жизней в 14 самых больших США.С. города. Стремясь уменьшить количество столкновений и сделать городские улицы более безопасными, Bellevue ввела принуждение к фотографиям. В 2014 году город подписал пятилетний контракт с American Traffic Solutions (ATS).

Автомобилисты, превышающие заявленную скорость в двух школьных зонах, запечатлены на камеру, как и бегуны на красный свет на двух перекрестках на 148-й авеню северо-восток. American Traffic Solutions, Inc. (ATS), которая обеспечивает соблюдение требований к фотографиям в 11 других городах Вашингтона, руководит программой защиты фотографий Bellevue.ATS предлагает дополнительную информацию о защите фотографий. Вы можете связаться с ATS по телефону 866-790-4111. Полицейский Bellevue рассматривает все дела до вынесения постановления о нарушении. Штраф составляет 124 доллара.

Расположение камеры

Камеры и датчики нарушений контролируют три школьные зоны:

• Начальная школа Стивенсона и средняя школа Одл, 14200 квартал Северо-восточной восьмой улицы
• Начальная школа Лейк-Хиллз, 14300 квартал Юго-Восточной 12-й улицы
• Начальная школа Сансет, 4400 West Lake Sammamish Parkway SE

Камеры и датчики нарушений следят за четырьмя светофорами:

• Main Street и 148th Avenue Northeast (в южном направлении)
• Bel-Red Road и 148th Avenue Northeast (в северном и южном направлении)
• NE 8th Street на 112th Avenue Northeast (в восточном и западном направлении)
• NE 8th Street на 116th Avenue Northeast (в западном направлении)

Записи о принудительном применении фото

Контроль трафика Часто задаваемые вопросы

Если у вас есть вопросы об оплате или вы хотите оспорить свое нарушение, обратитесь в районный суд Бельвью по телефону 206-205-9200

.

1. Если я попал в аварию, нужно ли мне заполнять акт аварии?

Нет, но вы можете захотеть, если:

• Столкновение причиняет ущерб автомобилю или другому имуществу на сумму более 700 долларов США, либо произошла травма, вы должны сообщить об этом в правоохранительные органы. Офицер проведет расследование и подаст отчет о столкновении.
• Вы попали в аварию, в которой ущерб автомобилю или другому имуществу составляет менее 1000 долларов США, и не было никаких травм, сотрудники правоохранительных органов обычно не заполняют отчет о столкновении.Вы тоже не обязаны. Если вы хотите, вы можете заполнить заявление самостоятельно, а полицейское управление Бельвью предоставит вам форму и поможет вам ее заполнить. Акты государственного транспортного средства должны быть заполнены и поданы в Государственный патруль в течение четырех дней после столкновения.
• Ваш автомобиль был припаркован и пустовал, когда произошло столкновение, или вы были пешеходом или использовали инвалидное кресло в аварии, вам не нужно подавать отчет.

2. Всегда ли я должен вызывать полицию на место столкновения?

• Департамент полиции Белвью ответит, если вызовут на место столкновения.Как отмечалось в ответе на вопрос 1, офицер обычно расследует и подает отчет о столкновении, если столкновение причинило ущерб транспортному средству или другому имуществу на сумму более 1000 долларов США, или была нанесена травма. Полиция укажет в отчете, произошло ли столкновение с незанятыми припаркованными автомобилями, велосипедами, инвалидными колясками или пешеходами.
• Рекомендуется позвонить в полицейский участок, если другой водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, имеет автомобиль с номерными знаками другого штата или страны или покидает место происшествия, не предоставив вам никакой информации.В любом случае, если вы чувствуете, что вам нужна помощь, позвоните нам.

3. Расследует ли полиция Бельвю наезды на частной собственности?

Из-за нехватки персонала полиция Бельвю не может расследовать большинство столкновений, которые происходят на частной собственности. Однако полиция прибудет, если столкновение с частной собственностью приведет к смерти или серьезным травмам, если один из водителей окажется в состоянии алкогольного опьянения, или если произошел наезд и подозреваемые могут быть установлены.Если вам нужна помощь, позвоните нам. Мы все еще можем оказать некоторую помощь.

4. Стоит ли двигать машину после столкновения?

Это будет зависеть от обстоятельств. Ваша безопасность и безопасность окружающих всегда превыше всего. Не рекомендуется перемещать автомобиль, если кто-либо получил травму или если на нем небезопасно управлять. Если ваша авария незначительна и ваша машина безопасна для вождения, вам следует подумать о том, чтобы переместить ее в безопасное место.

Полиция Дели использует Facebook для отслеживания водителей Scofflaw

Нигде проблема не является более выраженной, чем в этом загруженном автомобильным транспортом городе, который вынужден бороться с дополнительными четырьмя миллионами человек в районе метро, ​​помимо собственного населения. С начала года по 15 июля полиция остановила 247 973 водителя, проезжающих через городские светофоры. В начале 2010 года в городе было зарегистрировано 6,5 миллиона автотранспортных средств, и, по оценкам экспертов по дорогам, ежедневно добавляется около 1000 автотранспортных средств.

В дорожной полиции Дели теперь есть специальная группа из четырех сотрудников, которые круглосуточно следят за страницей Facebook, сказал г-н Гарг. Помимо изучения возможных нарушений, они также публикуют информацию о закрытых дорогах и пробках, отвечают на советы о пробках и отвечают на вопросы.

Почти 50 билетов, выданных по фотографиям на сайте, были переданы сотрудникам полиции, нарушающим правила дорожного движения, добавил г-н Гарг.

Социальные сети играют все более важную роль в судебных процессах и правоохранительных органах, но использование Facebook дорожной полицией Дели кажется уникальным.

Десятки полицейских управлений в США имеют страницы в Facebook, которые часто используются для информирования населения об изменениях в законах, предупреждения об опасностях и привлечения участников к сбору средств.

Некоторые департаменты используют Facebook для связи с жителями и демонстрации человеческой стороны силы. У полицейского управления Хьюстона, например, более 16 600 подписчиков, отчасти из-за сообщений об утках, которые присоединяются к его курсантам для переклички по утрам, а также фотографий недавних арестов со взломом, сделанных через очки ночного видения.

В редких случаях американские полицейские управления просят пользователей Facebook принять участие в деятельности правоохранительных органов. Например, полиция в Бейкере, штат Луизиана, разместила в Facebook фотографию грузовика, участвовавшего в угоне, и попросила совета.Неясно, привел ли этот пост к какому-либо аресту, но один пользователь прокомментировал, что грузовик похож на грузовик, принадлежащий брату друга.

Защита фотографий | Полицейское управление Бивертона, OR

Цели защиты прав на фотографии

Целью программы Бивертона является повышение безопасности и качества жизни в Бивертоне за счет сокращения числа случаев двух наиболее опасных нарушений: бега на красный свет и превышения скорости. Неповиновение устройству управления дорожным движением (ORS 811.265) и «Нарушение ограничения скорости» (ORS 811.111) являются нарушениями, определенными как основные действия, способствующие ДТП. Город сотрудничает с нашим поставщиком, чтобы контролировать четыре перекрестка в городе на красный свет и нарушения скорости, а также контролировать наземные улицы на предмет нарушений скорости с использованием передовых технологий защиты цифровых фотографий.

Рекламный проспект о применении фото

Фото RADAR Van Enforcement

Контроль скорости фото достигается за счет использования современных фургонов с цифровыми технологиями.Фургоны для правоохранительных органов четко обозначены графическими изображениями полиции Бивертона, указывающими на их миссию, и укомплектованы сотрудниками правоохранительных органов по сменяющемуся графику. Развертывания планируются и производятся на основе жалоб, запросов членов сообщества / соседей, данных о транспортном потоке / сбоях и отзывов сотрудников. Когда оборудование фургона обнаруживает, что транспортное средство приближается быстрее, чем указано ограничение скорости, оно генерирует «фото инцидент скорости». После того, как изображения транспортного средства, водителя и номерных знаков будут одобрены сотрудником, они будут загружены, проверены нашим поставщиком, а цитата будет отправлена ​​зарегистрированному владельцу транспортного средства.

Наши программы защиты прав на фотографии помогли снизить количество случаев поведения, способствующего первичным авариям, и в то же время освободили наших сотрудников дорожного движения для решения других проблем безопасности дорожного движения.

Фото: принудительное использование красного света

В январе 2001 года город Бивертон инициировал программу фото красного света, чтобы помочь решить проблему, связанную с движением на красный свет. В исследовании, проведенном в марте 2001 г., проезд на красный свет был признан самой большой проблемой дорожного движения жителей Бивертона. 85% жителей Бивертона ответили, что они обеспокоены тем, что водители не останавливаются на красный свет в их районе или городе.

Самая очевидная проблема в том, что полицейские не могут быть сразу везде. Офицеры просто не могут постоянно следить за перекрестком в непрерывном фокусе фотоаппарата на красный свет. Еще одно важное соображение — это потенциальная опасность, связанная с тем, что сотрудники полиции следуют за бегунами на красный свет через сильно загруженные перекрестки. Преследование бегунов на красный свет может представлять серьезную опасность для автомобилистов, пешеходов, велосипедистов и полицейских.Если предположить, что безопасное обеспечение проезда на перекрестке возможно, потребуется как минимум три штатных сотрудника, чтобы обеспечить соблюдение режима перекрестка в течение одной смены, и это не может поддерживаться 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Очевидно, что затраты превысят возможность города ответственно обеспечить соблюдение требований на одном перекрестке с использованием традиционных методов. Применение светофора на красный свет безопаснее, эффективнее и экономичнее, чем традиционные методы контроля перекрестков.

Перекрестки, в настоящее время оборудованные действующими системами камер:

• SW Beaverton Hillsdale Highway на SW Griffith Drive
• SW Walker Road на SW Cedar Hills Boulevard
• SW Scholls Ferry Road на SW Hall Boulevard
• SW Allen Boulevard at SW Lombard Avenue

Все оборудованные перекрестки полностью подписаны, что означает, что они защищены фотографиями.Нарушения фиксируются ТОЛЬКО, когда транспортное средство пересекает первую линию пешеходного перехода и выезжает на перекресток ПОСЛЕ того, как сигнал становится красным. Нарушения проверяются нашим поставщиком на соответствие городским стандартам. Цитаты разрешены для доставки по почте ТОЛЬКО ПОСЛЕ того, как они проверены и подписаны цифровой подписью сотрудником полиции Бивертона.

Поверните направо на Red Flyer

Ссылка на отчет IIHS

Контроль скорости на перекрестках

В 2017 году законодательный орган штата Орегон принял поправки к закону штата, позволяющие городам обеспечивать соблюдение правил превышения скорости на 11 миль в час или более выше указанного ограничения скорости во время зеленых и желтые фазы на пересечениях. Поправки также позволяют выдавать предупреждение за превышение скорости, если водитель едет на 21 миль в час или более с превышением объявленного ограничения скорости во время красной фазы, в дополнение к нарушению за несоблюдение устройства управления дорожным движением.

30-дневный период предупреждения, позволяющий водителям с нарушениями получать только предупреждение, был введен с 15 сентября 2018 года по 15 октября 2018 года. Всего было выдано 3593 предупреждения. Выдача штрафов за нарушение скорости было поэтапно в следующие даты:

• 16 октября 2018 г. на SW Walker Road и SW Cedar Hills Boulevard
• 15 ноября 2018 г. на SW Allen Boulevard и SW Lombard Avenue
• января 10, 2019 на SW Beaverton Hillsdale Highway и SW Griffith Drive
• 19 августа 2019 года на SW Hall Boulevard и SW Scholls Ferry Road

В 2018 году, перед введением ограничения скорости на перекрестках, городские власти уведомили население.Это включало в себя пресс-релизы с подробным описанием контроля скорости перекрестков на Facebook, Twitter, Nextdoor, на веб-сайте City и Flash Alert. BPD говорила и давала интервью всем крупным новостным станциям в нашем районе, включая радио. Каждой новостной станции был предоставлен «пакет для прессы», который включал данные о безопасности, технологические данные, время развертывания и многое другое.

Брошюра, сложенная втрое, была разработана и доступна в холле полицейского управления Бивертона для ознакомления с программой. Эти брошюры также доступны для общественности.

Брошюра о скорости на перекрестках

Folleto de velocidad de Intersección

11 января 2019 года мы разместили следующий выпуск на наших платформах Facebook, Twitter и Nextdoor.

Усилия города Бивертон в области общественной информации были чрезвычайно успешными. Согласно опросу граждан, во время нашего последнего опроса 94% жителей Бивертона знали о городской кампании красных фонарей .

Дорожная полиция Константинополя вежлива и эффективна.Этот только что направил мистера Карпентера в его отель.

Возможно, вы догадались, что написано на коробке. «Shine ’em up» ???

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным элементам см .: Коллекция Фрэнка и Фрэнсис Карпентер — Информация о правах и ограничениях

• Консультации по правам : Нет известных ограничений на публикацию.
• Номер репродукции : LC-USZC4-14862 (прозрачная цветная пленка для копирования)
• Телефонный номер : ЛОТ 5808 [товар] [P&P]
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США по соображениям прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если поле «Номер воспроизведения» выше включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы приобрести копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через службу копирования. Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Оцифрован ли элемент? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальные товары, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите в библиотеке или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 на 202-707-6394, и нажмите 3.

Управление трафиком фото

---

Обновление требований к фото
Цитата будут выдаваться за нарушения скорости на перекрестке, которые происходят 1 июля 2020 года или после этой даты на следующих перекрестках:

• Pacific Highway (99W) и 72nd Avenue
• Pacific Highway (99W) и Hall Boulevard

Выдача справок о нарушениях режима «красный свет» осуществляется на перекрестках:

• Pacific Highway (99W) и 72nd Avenue
• Pacific Highway (99W) и Hall Boulevard
• Pacific Highway (99W) и Durham Road

Следите за своей скоростью вдоль SW Pacific Highway
С 1 июля 2020 года система защиты фотографий, уже действующая на перекрестках вдоль SW Pacific Highway (99W) в Тигарде, начнет фиксировать нарушения скорости в двух местах:

• SW Pacific Highway и 72 ^nd Avenue
• SW Pacific Highway и Hall Boulevard

Это два из трех перекрестков, на которых правоохранительные органы уже отслеживают нарушения на красный свет.

На юго-западе Тихоокеанского шоссе были установлены меры по регулированию дорожного движения, чтобы сделать проезжую часть более безопасной для автомобилистов, пешеходов и велосипедистов. «Безопасность — это причина, по которой мы вводим меры контроля скорости, — говорит лейтенант полиции Тигарда Чарльтон. «Мы знаем, что скорость является фактором на перекрестках, где нарушается красный свет, поскольку автомобили ускоряются, чтобы обогнать красный свет».

Когда фотооборудование выявляет нарушение превышения скорости, которое должно быть как минимум на 11 миль в час выше объявленного ограничения скорости в соответствии с законодательством штата Орегон, размер предполагаемого штрафа составляет от 165 долларов (нарушение класса C) до 440 долларов (нарушение класса A), как установлено Орегоном. Пересмотренный Статут 811.111.

Чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы, нажмите здесь.

---

Фотофиксация нарушений правил движения на красный свет в Тигарде
Фотофиксация нарушений правил движения на красный свет на следующих трех перекрестках вдоль юго-тихоокеанского шоссе (99W), чтобы сделать проезжую часть более безопасной для автомобилистов, пешеходов и велосипедистов :

• SW 72 ^nd Avenue и Pacific Highway (99W)
• SW Hall Boulevard и Pacific Highway (99W)
• SW Durham Road и Pacific Highway (99W)

После периода предупреждения на каждом перекрестке теперь цитируются водители, которые используют красный свет на всех перечисленных выше местах.

Контроль трафика фотографий позволяет создавать фотографии и видеозаписи происшествий с высоким разрешением. Офицеры полиции Тигарда проверяют все возможные нарушения, чтобы подтвердить факт фактического нарушения правил проезда на красный свет.

Цитаты, отправленные автомобилистам по почте, будут включать фотографии и ссылку на видеоматериалы, которые получатель может просмотреть. Сумма обвинения в этих нарушениях составляет 265 долларов, что является базовым штрафом, установленным штатом Орегон. Если получатель хочет оспорить нарушение, он может обратиться в муниципальный суд Тигарда, чтобы узнать о возможных вариантах.

Безопасность дорожного движения является приоритетом для города Тигард. Согласно Страховому институту дорожной безопасности, включение красных светофора является основной причиной городских аварий. В настоящее время не хватает полицейских, чтобы пресекать нарушения режима красных фонарей на каждом опасном перекрестке в Тигарде. Правоприменение к фотографиям — один из инструментов, который город Тигард использует для повышения безопасности вождения.

Установив контроль за фотографиями, Tigard ожидает увидеть значительное сокращение нарушений режима красных фонарей, аналогично опыту соседних юрисдикций, использующих эту технологию.

Выбрано три перекрестка

Tigard Police рассмотрела ряд критериев, включая данные о ДТП и нарушениях, при выборе таких перекрестков вдоль Тихоокеанского шоссе (99W): 72-я авеню, Холл-Бульвар и Дарем-роуд.

Городские власти изучают меры по обеспечению соблюдения правил фотодвижения (PTE) с 2010 года. Решение о внедрении технологии в Тигарде основано на следующих факторах:

• Статистика указывает на количество дорожно-транспортных происшествий на определенных перекрестках.
• Исследования показывают, что многие водители проезжают на красный свет и проезжают через эти обозначенные перекрестки. Такое поведение при вождении напрямую связано с дорожно-транспортными происшествиями.
• Большинство жителей Тигарда, принявших участие в опросе, поддержали использование принудительного фотодорожного контроля.
• Tigard Police сталкивается с трудностями из-за конфигурации выбранных перекрестков и имеет ограниченные ресурсы для пресечения нарушений правил дорожного движения.
• В соседних городах, в которых применялись фотоэлектрические технологии контроля дорожного движения на перекрестках, сократилось количество нарушений правил проезда на красный свет и дорожно-транспортных происшествий с травмами.

Любые вопросы относительно контроля за трафиком фото можно направлять по электронной почте: [email protected]. Следите за полицией Tigard в Facebook и Twitter, чтобы получать самую свежую информацию о борьбе с трафиком фото.

Часто задаваемые вопросы о полицейском управлении дорожным движением

Q: Что такое программа по контролю за камерами на красный свет?

A: Это программа безопасности дорожного движения, в которой город использует современную цифровую камеру и систему обнаружения нарушений, установленную на перекрестках, с целью уменьшения количества проезжающих на красный свет и уменьшения количества столкновений.

Q: Почему они используются?

A: По данным Страхового института дорожной безопасности, проезд на красный свет является основной причиной городских аварий и часто приводит к травмам и смерти. Города устанавливают эту систему, чтобы повысить общественную безопасность, предотвращая проезд на красный свет.

Q: Как работают камеры красного света?

A: На каждом перекрестке установлены высокоскоростные цифровые камеры с высоким разрешением. Камера активируется датчиками, которые расположены непосредственно перед перекрестком и активируются только при обнаружении транспортного средства, въезжающего на перекресток после того, как свет стал красным.Камера делает три цифровых фотографии и короткое потоковое видео, которое проверяется полицией до подачи жалобы и отправки по почте зарегистрированному владельцу автомобиля. Программа действует 24 часа в сутки, семь дней в неделю и при любых погодных условиях. Жалоба будет содержать изображения транспортного средства, номерного знака и водителя. Все перекрестки с камерами на красный свет четко обозначены предупредительными знаками.

Q: Где расположены камеры красных фонарей?

35-я авеню и Кактус-роуд
35-я авеню и Глендейл-авеню
16-я улица и Джефферсон-стрит
Татум-бульвар и Тандерберд-роуд
67-я авеню и Макдауэлл-роуд
Центральная авеню и McDowell Road
53rd Avenue & Indian School Road
50th Street и Ray Road
7th Street и Bell Road
12th Street & Camelback Road
35th Avenue и McDowell Road
24th Street и Thomas Road

Вопрос: Как осуществляется защита фотографий Скоростные фургоны работают?

A: Департамент полиции Феникса размещает фургоны для защиты фотографий в школах города или вокруг них.Фургоны оснащены сложным радиолокационным оборудованием, которое отслеживает скорость движения транспортных средств, приближающихся к фургону и проезжающих мимо них. Если транспортное средство превышает заявленную скорость, радарное оборудование сигнализирует камерам, чтобы сделать снимок транспортного средства, когда он приближается к фургону контроля, и второе изображение, когда оно проезжает мимо фургона. Инцидент также фиксирует потоковая видеокамера. Эти изображения документируют водителя, транспортное средство и номерной знак транспортного средства, за которым наблюдает оператор. Департамент полиции Феникса рассматривает каждый инцидент до подачи жалобы.Жалоба будет содержать изображения транспортного средства, номерного знака и водителя.

В: Эффективны ли программы защиты фотографий?

А: Да. Камеры контроля светофора и фотосъемки доказали свою эффективность в сокращении нарушений режима красного света и столкновений под прямым углом. Города, использующие эти системы, постоянно сообщают о более безопасных дорогах с меньшим количеством столкновений.

Q: Кто получает билет?

A: Жалобы отправляются зарегистрированному владельцу транспортного средства или водителю транспортного средства, если он идентифицирован зарегистрированным владельцем.

Q: Я зарегистрированный владелец, но в момент нарушения правил дорожного движения я не управлял автомобилем.

Что я должен делать?

A: Как владелец, вы должны заполнить и вернуть форму заявления о том, что вы не являетесь водителем, ВАРИАНТ B, указанный на странице 2 жалобы, в течение 30 дней с даты отправки. Вы должны предоставить полиции для проверки четкую копию ваших водительских прав или государственного удостоверения личности с фотографией. Вы также можете указать имя и адрес фактического водителя транспортного средства на момент нарушения и вернуть информацию в муниципальный суд Феникса, используя прилагаемый конверт с оплаченной почтой.Если информация будет одобрена проверяющим сотрудником полиции, полиция потребует отклонить первоначальную жалобу, и фактическому водителю будет направлена ​​новая жалоба.

Если автомобиль был объявлен угнанным во время нарушения, вы должны предоставить копию зарегистрированного полицейского отчета с подписанной формой декларации об отсутствии водителя и копию ваших водительских прав или выданного государством удостоверения личности с фотографией.

Q: Могу ли я произвести оплату кредитной картой по телефону или через Интернет?

А: Да.Вы можете произвести оплату кредитной картой, позвонив в муниципальный суд Феникса по телефону 602-262-6421 в рабочее время или через Интернет на сайте www.azcourtpay.com. При совершении платежа вам потребуется номер вашего дела, указанный в вашей жалобе. Суд принимает по телефону большинство основных кредитных карт, включая American Express, Discover, MasterCard или VISA.

Q: Куда мне отправить платеж по почте?

A: Отправьте по почте свой кассовый чек, денежный перевод или личный чек, подлежащий оплате в муниципальный суд Феникса, или информацию о платеже по кредитной карте вместе с ВАРИАНТОМ A: ПЛАТИТЬ купон на стр. 2 в прилагаемом конверте с оплаченным почтовым сбором. убедитесь, что предварительно напечатанный адрес виден через окошко конверта.Не отправляйте наличные по почте. Напишите свой номер жалобы на платежном инструменте.

МУНИЦИПАЛЬНЫЙ СУД ФЕНИКСА
А / Я 25650
PHOENIX, AZ 85002-5650

В: Могу ли я оплатить штраф лично?

А: Да. Вы можете оплатить штраф лично в муниципальном суде Феникса, 300 West Washington Street, Phoenix, Arizona 85003. Суд открыт с понедельника по пятницу, кроме официальных праздников, с 8:00 до 17:00.

В: Как я могу оспорить штраф за нарушение правил дорожного движения?

A: Если вы хотите оспорить эту жалобу, вы должны заполнить ВАРИАНТ C: ЗАПРОСИТЬ купон СЛУШАНИЯ на странице 2 и немедленно вернуть его в прилагаемом конверте с оплаченной почтовой оплатой, чтобы получить дату слушания и избежать личного обслуживания.

В: Есть ли какие-либо баллы, связанные с нарушением красного света или скорости?

А: Да. Если вы признаны ответственным за сбор, баллы добавляются к вашей записи вождения в отделе автотранспортных средств (МВД) следующим образом:

для остановки или красного света

Тип нарушения	Количество точек
28-644A1 — Отказ подчиняться устройству управления дорожным движением	2
28-645A3A — Отказ светофора	2
28-645A3B — Красный поворот вправо с запрещенным знаком	2
28-797H — Скорость в школьной зоне	2
28-701A — Скорость выше разумной и разумной	3

В: Могу ли я посещать школу дорожного движения, чтобы удовлетворить мою жалобу?

A: Если вы соответствуете критериям и выбрали ВАРИАНТ D: ПОСЕТИТЬ ЗАЩИТНУЮ ШКОЛУ ВОДИТЕЛЬСТВА, вам не нужно платить судебный штраф; вы будете платить только школе.

Чтобы посещать занятия по безопасному вождению, вы должны запланировать и посетить занятия, одобренные Верховным судом Аризоны. Список школ, которые вы можете посещать, можно найти на веб-сайте Верховного суда по адресу www.supreme.state.az.us/driveschoolinfo или по телефону 1-888-334-5565 с записанным сообщением. Идентификационный номер муниципального суда Феникса: 0741.

Вы должны закончить курс не менее чем за семь (7) календарных дней до даты суда, указанной в повестке и жалобе. Когда вы закончите урок, школа уведомит суд о вашей посещаемости.Если вы не живете в штате Аризона, вы можете посещать занятия за пределами штата после того, как запишетесь в сертифицированную школу штата Аризона. Если вы решите посещать занятия по программе безопасного вождения, вы отказываетесь от своего права на слушание или судебное разбирательство по этому обвинению.

Принесите в класс следующее:

• Ваши водительские права или удостоверение личности государственного образца (ID)
• Ваша копия повестки и жалобы
• Денежный перевод или кассовый чек на сумму, указанную школой для вашего класса посещаемость
• Если у вас есть коммерческое водительское удостоверение (CDL), вы не имеете права посещать курсы безопасного вождения для отклонения жалобы.

Q: Как просмотреть изображения в моем билете?

A: Вы можете просматривать свои фотографии и видео в режиме онлайн, войдя в систему, указав номер уведомления и код города: PHNXAZ на сайте www.photonotice.com. Номер уведомления и код города указаны на лицевой стороне вашей жалобы.

Q: Я получил билет на красный свет и заплатил штраф. Почему я должен посещать школу выживания на дорогах?

A: Все лица, которые осуждены или признаны виновными в предъявлении обвинения в нарушении правил проезда светофора (28-645 аргентинских песо), должны по требованию Управления автотранспортных средств (МВД) посещать школу выживания в условиях дорожного движения, если они не имеют на это право, и посещать школу безопасного вождения для увольнения заряд.Закон штата также требует, чтобы любое лицо моложе 18 лет, имеющее водительские права или права и совершившее нарушение правил дорожного движения в первый раз, должно было посещать и успешно окончить школу выживания в условиях дорожного движения.