Тема 13.2. Нерегулируемые перекрёстки неравнозначных дорог.
Чем характерен перекрёсток неравнозначных дорог. Во-первых, это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала. А, во-вторых, одна дорога – главная, а другие (сколько бы их не было) – второстепенные.
Понятно, что те, кто на главной, имеют преимущественное право проезда. Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
Обратите внимание – здесь сказано: «независимо от направления дальнейшего движения»!
То есть совершенно неважно, поедете ли вы по главной дороге через перекрёсток или свернёте с неё.
Во всех случаях те, кто на второстепенной, обязаны уступать вам дорогу!
Другое дело, если вы не один на главной дороге.
Сейчас у вас с автобусом – равное право на проезд! Вы оба на главной дороге.
А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».
То есть всё как обычно. Если поворачиваем налево или разворачиваемся, то на перекрёстке надо остановиться и пропустить встречного.
Обратите внимание на расстановку знаков приоритета! Все участники движения оповещены: мы и встречный автобус – на главной дороге, два легковых автомобиля – на второстепенной.
И в жизни так оно и будет – на всех подъездах к перекрёстку неравнозначных дорог обязательно должны быть установлены соответствующие знаки приоритета.
Но это в жизни. А в Билетах может быть изображён только один знак – с вашей стороны. Условия, приближённые к «боевым» – ведь и в жизни вы будете смотреть только на свой знак, и этого вполне достаточно.
Вот как это будет выглядеть на экзамене:
Как Вам следует поступить при движении прямо?
1. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
2. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.
3. Проехать перекрёсток первым.
Светофор не работает, значит, «ожили» знаки приоритета. Можете не сомневаться – на противоположной стороне перекрёстка тоже стоит знак «Главная дорога» (просто на рисунке его не показали).
То есть у вас с грузовиком равное право на проезд!
А раз так, тогда водитель грузовика, поворачивая налево, обязан уступить вам дорогу. А водитель легкового автомобиля пока подождёт, он на второстепенной дороге.
Одновременно напоминаю – проблесковый маячок жёлтого цвета не даёт преимущества в движении. |
И в жизни, и на экзамене знаков может вообще не быть. Тогда статус дороги зависит от покрытия. Грунтовая дорога всегда второстепенная по отношению к дороге с любым твёрдым покрытием.
Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?
1. Уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги.
2. Проехать перекрёсток первым.
Сейчас грузовик для вас «помеха справа», и если бы это был перекрёсток равнозначных дорог, вы должны были бы уступить ему дорогу.
Но это перекрёсток неравнозначных дорог! Знаков, правда, никаких нет. Но в первом ответе сказано, что грузовик выезжает с грунтовой дороги! А в этом случае дорога с любым твёрдым покрытием всегда главная по отношению к грунтовой. Так что уступать дорогу должен водитель грузовика. |
Однако вернёмся к предыдущей ситуации.
Те, кто были на главной дороге, уехали. Что дальше?
А дальше наступила очередь тех, кто на второстепенной. У них тоже между собой равное право на проезд.
А, значит, ничего нового. Всё тот же принцип «помехи справа».
Я говорил вам, что перекрёстки, не самое сложное, что есть в Правилах. И постепенно подвожу вас к тому, что очерёдность проезда любого перекрёстка подчиняется одному простому универсальному правилу:
При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств
разбираются между собой по принципу «помехи справа».
Единственное, чему надо научиться, это в любой ситуации безошибочно определять равное и неравное право на проезд.
А ситуации могут быть различные. Мало того, что сами перекрёстки отличаются большим разнообразием, так ещё и главная дорога может менять направление.
Но и в этом случае ровным счётом ничего не меняется. Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
Ну, то есть опять «помеха справа» и ничего другого. А направление главной дороги вам покажут знаками:
Под знаком появилась дополнительная табличка 8.13 «Направление главной дороги».
На главной дороге мы и легковой автомобиль. Значит, у нас с ним равное право на проезд!
Вот с ним и разбираемся (руководствуясь принципом «помехи справа»).
Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?
1. Никому.
2. Только легковому автомобилю.
3. Легковому автомобилю и автобусу.
4. Всем транспортным средствам.
Кто на главной? На главной дороге мы и легковой автомобиль, и он для нас помеха справа. Вот ему и уступаем. А мотоцикл и автобус подождут, они на второстепенной дороге. |
Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?
1. Легковому автомобилю и автобусу.
2. Только автобусу.
3. Только мотоциклу.
4. Никому.
Кто на главной?
На главной дороге мы и мотоцикл. Значит, разбираемся только с мотоциклом. Для мотоцикла мы – помеха справа, и он обязан уступить нам дорогу. А автобус и легковой на второстепенной дороге. Им ещё стоять и стоять, дожидаться, пока наступит их очередь. |
Если уж главная дорога меняет направление, тогда об этом надо проинформировать всех водителей.
И если вы подъезжаете к перекрёстку по второстепенной дороге, тогда картинка будет такая:
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Только легковому автомобилю.
2. Легковому автомобилю и автобусу.
3. Всем транспортным средствам.
Кто на главной?
На главной дороге автобус и легковой автомобиль. Им точно уступаем. У нас с ними – неравное право на проезд.
А как разберёмся с мотоциклом? Он, как и мы – на второстепенной. То есть с мотоциклом у нас – равное право на проезд. И мы для него – помеха справа. Он обязан уступить нам дорогу. |
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Автобусу и мотоциклу.
2. Легковому автомобилю и автобусу.
3. Всем транспортным средствам.
Мотоциклу и автобусу точно уступаем – они на главной. А с легковым автомобилем у нас равное право на проезд – он, как мы, на второстепенной дороге. И ему тоже надо уступить дорогу (по принципу “помехи справа”). |
Перекресток с круговым движением – это отдельная песня. При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.
Вот как об этом сказано в Правилах:
При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства
Как Вам следует поступить, двигаясь по перекрёстку с круговым движением?
1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.Проехать перекрёсток первым.
2. Проехать перекрёсток первым.
3. Действовать по взаимной договорённости с водителем грузового автомобиля.
Повторим ещё раз: Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!
|
При въезде на перекрёсток Вы:
1. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.
2. Должны уступить дорогу только автомобилю.
3. Имеете преимущество перед обоими транспортными средствами.
Повторим ещё раз:
В показанной ситуации, въезжая на круг, вы обязаны уступать дорогу всем, кто уже на круге. |
1. Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, въезжающему на него.
2. Вы будете иметь преимуществом перед легковым автомобилем, въезжающим на него.
3. Вам следует действовать по взаимной договоренности с водителем легкового автомобиля.
Повторим ещё раз:
Эта задача, как и предыдущие, взята из официальных билетов ГИБДД, но она уже стала “притчей во языцех” – многие из вас ее просто не понимают. Глядя на рисунок, вы начинаете “прокручивать” показанную ситуацию примерно так: “Я еще не въехал на круг, и значит, должен уступать дорогу”.
Но посмотрите, как сформулирован вопрос в этой задаче: “ на этот перекресток: …” То есть на рисунке-то вы еще не въехали на круг, но в тексте вопроса вы уже на него въехали – вас спрашивают: “Как будете себя вести “. И по мысли авторов этой задачки, правильный ответ – второй. Опять задача из разряда провокационных. Но вот такие у нас Экзаменационные Билеты. |
И, наконец, надо же еще разобраться с трамваем.
В 13-том разделе Правил про разъезд с трамваем сказано много, и сказано до такой степени мудрёно и путано, что не каждый читатель в состоянии добраться до истины.
Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
Как это понимать – равнозначная дорога на перекрёстке неравнозначных дорог?! Правила имеют в виду следующее: оба, вы и трамвай – на главной дороге. Или оба, вы и трамвай – на второстепенной дороге. При этом трамвай двигается либо во встречном направлении, либо в попутном.
Такое может быть только на перекрёстках, на которых главная дорога не меняет направление. Соответственно, и второстепенная дорога тоже не меняет направление.
Вот она, эта ситуация – оба на главной дороге.
Я это называю – у обоих равное право на проезд.
А Правила это называют иначе – у обоих равнозначные дороги.
Но суть от этого не меняется, надо уступать дорогу трамваю.
То же самое и здесь – оба на главной дороге, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.
И опять вы с трамваем на равнозначной дороге (оба на второстепенной).
И опять у вас с трамваем равное право на проезд.
И здесь то же самое, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.
Вот об этих четырёх ситуациях и сказано в показанном выше пункте 13.9. И во всех этих случаях водители обязаны уступать дорогу трамваю.
А дальше идёт пункт 13.10:
Правила. Раздел13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
Это что же получается, мы едем по перекрёстку неравнозначных дорог, а руководствоваться должны правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (если главная дорога меняет направление). Как прикажете это понимать? Посмотрим, что в Правилах сказано про перекрёстки равнозначных дорог:
Правила. Раздел13. Пункт 13.11. На перекрестке равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
Ага, вот где истина зарыта. Неважно, меняет главная дорога направление или не меняет. Важно другое – трамвай всегда имеет преимущество, если у вас с трамваем равнозначные дороги. То есть уступать дорогу трамваю нужно, если вы на главной и трамвай на главной или вы на второстепенной и трамвай на второстепенной.
Но если трамвай на второстепенной, а вы на главной, тогда уступать дорогу трамваю не нужно.
Это же надо было так глубоко запрятать, прямо-таки замуровать простое и ясное требование:
При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Трамваям А и Б.
2. Трамваю А и легковому автомобилю.
3. Только трамваю А.
4. Никому.
Кто на главной?
На главной дороге мы, легковой автомобиль и трамвай «А» (то есть у всех троих равное право на проезд). Трамваю «А» точно уступаем. И всё, больше никому.
Для водителя легкового автомобиля мы – помеха справа, а трамвая «Б» вообще на второстепенной дороге. |
Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево?
1. Только трамваям.
2. Трамваю Б и легковому автомобилю.
3. Всем транспортным средствам.
Кто на главной?
Кроме нас на главной дороге трамвай «Б» и легковой автомобиль. Трамваю «Б» точно уступаем, но и легковому автомобилю в данной ситуации тоже уступаем (по принципу «помехи справа»).
Трамвай “А” – на второстепенной дороге! Он проедет перекрёсток последним. |
Чтобы надежно подготовиться к экзамену, надо, конечно же, прорешать все 40 задач, посвящённых проезду перекрёстков неравнозначных дорог в билетах ГИБДД. И они все есть на нашем сайте в разделах «Решебник» и «Экзамен».
Но уверяю вас – ничего принципиально нового вы там не обнаружите. Ситуации будут различные, но вопрос всегда один и тот же:
Умеете ли вы применять принцип помехи справа и знаете ли вы, что при равном праве на проезд
трамвай всегда имеет преимущество независимо от направления движения.
А впереди у нас регулируемые перекрёстки.
Билет 23 ПДД CD, правильные ответы на все вопросы
Билет 23 — Вопрос 1
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
1. Одно.
2. Два.
3. Четыре.
Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как примыкающая справа дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части (п. 1.2).Правильный ответ:
Два.
Билет 23 — Вопрос 2
Данный дорожный знак:
1. Предупреждает Вас о приближении к месту пересечения с трамвайной линией.
2. Предупреждает Вас о приближении к трамвайной остановке.
3. Обязывает Вас остановиться непосредственно перед пересечением с трамвайной линией.
Знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией» устанавливается перед всеми пересечениями дороги с трамвайными путями вне перекрестка, а также перед перекрестками, по которым проходят трамвайные пути, если видимость этих путей (например, из-за поворота дороги) менее 50 м. В обоих случаях Вы должны быть готовы уступить дорогу трамваю (пп. 18.1 и 13.11).Предупреждает Вас о приближении к месту пересечения с трамвайной линией.
Билет 23 — Вопрос 3
Эти знаки обязывают соблюдать дистанцию:
1. Менее 70 м на протяжении 100 м.
2. Не менее 70 м на протяжении 100 м.
3. От 70 м до 100 м.
Знак 3.16 «Ограничение минимальной дистанции» запрещает движение ТС с дистанцией между ними меньше указанной на знаке, в данном случае менее 70 м. Такая необходимость может возникнуть при организации движения на ледовых переправах, на мостах с пролетами ограниченной грузоподъемности, в длинных тоннелях и т.п. Табличка 8.2.1 «Зона действия» уточняет какова протяженность зоны действия этого требования (в данном случае — 100 м).Правильный ответ:
Не менее 70 м на протяжении 100 м.
Билет 23 — Вопрос 4
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1. Только прямо.
2. Прямо или налево.
3. Прямо, налево или в обратном направлении.
Знак 5.15.2 «Направления движения по полосе» разрешает Вам двигаться по средней полосе только прямо или налево, так как разворот разрешается лишь из крайней левой полосы.Правильный ответ:
Прямо или налево.
Билет 23 — Вопрос 5
Разрешается ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте?
1. Разрешается.
2. Разрешается только с частичным заездом на тротуар.
3. Запрещается.
Прерывистая желтая линия разметки 1.10 , нанесенная у края проезжей части или по верху бордюра как самостоятельно, так и в сочетании со знаком 3.28 «Стоянка запрещена», обозначает места, где стоянка запрещается.Правильный ответ:
Запрещается.
Билет 23 — Вопрос 6
Вам можно продолжить движение:
1. Только по траектории А.
2. Только по траектории Б.
3. По любой траектории из указанных.
Включенный сигнал светофора в виде стрелки зеленого цвета в дополнительной секции разрешает движение направо в первый проезд по траектории Б (п. 6.3). Поворот во второй проезд по траектории А запрещен, так как для этого Вам пришлось бы сначала проехать прямо, что запрещает красный сигнал.Только по траектории Б.
Билет 23 — Вопрос 7
Обязан ли водитель подавать сигналы указателями поворота при начале движения в жилой зоне, обозначенной соответствующим знаком?
1. Обязан.
2. Обязан только при наличии в непосредственной близости пешеходов.
3. Не обязан.
Водитель обязан во всех случаях перед началом движения подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, в том числе и в жилой зоне (п. 8.1).Правильный ответ:
Обязан.
Билет 23 — Вопрос 8
По какой траектории Вам разрешено продолжить движение?
1. Только по А.
2. По А или Б.
3. По любой из указанных.
Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам движение на данном перекрестке в направлении, указанном стрелками. При повороте направо Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части (п. 8.6). В данном случае при наличии одной полосы для движения на подъезде к перекрестку Вы можете продолжить движение только по траектории А. Правильный ответ:Только по А.
Билет 23 — Вопрос 9
На этом участке дороги Вам запрещается:
1. Только разворот.
2. Только обгон или объезд.
3. Только перестроение на левую полосу с последующей остановкой на обочине.
4. Любой маневр из перечисленных.
Разметку 1.11 всегда можно пересекать со стороны прерывистой линии, а со стороны сплошной — только при завершении обгона или объезда. Таким образом, на этом участке дороги можно разворачиваться, обгонять и объезжать препятствия. Остановка и стоянка на левой стороне дороги вне населенных пунктов запрещаются (п. 12.1).Правильный ответ:
Только перестроение на левую полосу с последующей остановкой на обочине.
Билет 23 — Вопрос 10
Разрешается ли Вам выехать на трамвайные пути встречного направления в данной ситуации?
1. Разрешается.
2. Разрешается только при отсутствии встречного трамвая.
3. Запрещается.
Выезд на трамвайные пути встречного направления запрещен. Из этого правила исключений не существует (п. 9.6).Вопрос:
Движение происходит по трамвайным путям попутного направления, а не встречного.
Ответ:
Сейчас Вы двигаетесь по путям попутного направления. Но при обгоне Вы попадете на трамвайные пути встречного направления, что запрещено.
Правильный ответ:
Запрещается.
Билет 23 — Вопрос 11
В данной ситуации Вы:
1. Должны уступить дорогу, так как препятствие находится на Вашей полосе движения.
2. Должны уступить дорогу, так как встречный автомобиль движется на спуск.
3. Имеете право проехать первым, так как Вы движетесь на подъем.
Знак 1.14 «Крутой подъем» предупреждает о том, что Вы въезжаете на подъем. Так как в данной ситуации встречный разъезд затруднен, уступить дорогу должен водитель встречного легкового автомобиля, поскольку он движется на спуск (п. 11.7).Правильный ответ:
Имеете право проехать первым, так как Вы движетесь на подъем.
Билет 23 — Вопрос 12
На каком расстоянии от знака Вам разрешено поставить автомобиль на стоянку?
1. Не менее 5 м.
2. Не менее 10 м.
3. Не менее 15 м.
На расстоянии не менее 15 м от указателя места остановки маршрутных ТС стоянка разрешена Правилами без каких-либо ограничений (пп. 12.4 и 12.5).Правильный ответ:
Не менее 15 м.
Билет 23 — Вопрос 13
Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?
1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.
2. Повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.
3. Повернуть направо, имея преимущество в движении перед пешеходами.
Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение Вам разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении (п. 6.10). Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете (п. 13.1).Правильный ответ:
Повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.
Билет 23 — Вопрос 14
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. В данной ситуации:
1. Вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю.
2. Вы имеете право проехать перекресток первым.
Несмотря на то что легковой автомобиль первым выехал на перекресток равнозначных дорог его водитель при повороте налево должен уступить Вам дорогу (пп. 13.11 и 13.12). Следовательно, Вы имеете право проехать перекресток первым. Правильный ответ:Вы имеете право проехать перекресток первым.
Билет 23 — Вопрос 15
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Обоим транспортным средствам.
2. Только автобусу.
3. Только легковому автомобилю.
4. Никому.
В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же как и Вы, находится на главной дороге (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») и является для Вас «помехой справа» (пп. 13.10 и 13.11). Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому должен уступить дорогу Вам (п. 13.9).Правильный ответ:
Только автобусу.
Билет 23 — Вопрос 16
Разрешается ли водителю произвести остановку в этом месте в целях разгрузки транспортного средства?
1. Разрешается.
2. Разрешается, если остановка займет не более 5 мин.
3. Разрешается, если не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
4. Запрещается.
Если полоса для маршрутных ТС (разметка 1.23.1 ) отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то на такую полосу у правого края проезжей части разрешается заезжать и останавливаться на ней для посадки и высадки пассажиров при условии, что при этом не будет создано помех маршрутным ТС (п. 18.2). Останавливаться на такой полосе для других целей, в частности, для загрузки и разгрузки запрещено.Правильный ответ:
Запрещается.
Билет 23 — Вопрос 17
В каком случае при движении в светлое время суток недостаточно включения дневных ходовых огней?
1. Только при видимости дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя или снегопада.
2. Только при движении в тоннелях.
3. В обоих перечисленных случаях.
Яркость светодиодных дневных ходовых огней считается достаточной для обозначения ТС вместо ближнего света фар при движении в светлое время суток (п. 19.5). Однако при движении в условиях недостаточной видимости (видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, во время дождя, снегопада — п. 1.2) и в туннелях яркость дневных ходовых огней не обеспечивает видимости ТС спереди. Поэтому водитель должен включить с учетом ситуации фары дальнего или ближнего света (пп. 19.1 и 19.2). Правильный ответ:В обоих перечисленных случаях.
Билет 23 — Вопрос 18
Что требуется для возврата водительского удостоверения после истечения срока лишения права управления, назначенного за оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся?
1. Только проверка знания водителем Правил дорожного движения.
2. Проверка знания водителем Правил дорожного движения и уплата наложенных на него штрафов за административные правонарушения в области дорожного движения.
3. Проверка знания водителем Правил дорожного движения и медицинское освидетельствование его на наличие медицинских противопоказаний к управлению транспортным средством.
Правильный ответ:
Проверка знания водителем Правил дорожного движения и уплата наложенных на него штрафов за административные правонарушения в области дорожного движения.
Билет 23 — Вопрос 19
Чем опасно длительное торможение с выключенными передачей или сцеплением на крутом спуске?
1. Значительно увеличивается износ протектора шин.
2. Повышается износ деталей тормозных механизмов.
3. Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.
Опасность длительного торможения с выключенными передачей или сцеплением на крутом спуске заключается в перегреве тормозных механизмов и уменьшении эффективности торможения.
Правильный ответ:
Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.
Билет 23 — Вопрос 20
Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?
1. Расширяется.
2. Не изменяется.
3. Сужается.
С увеличением скорости поле зрения водителя сужается, так как он вынужден смотреть намного дальше вперед, чтобы успеть оценить ситуацию в стремительно меняющейся дорожной обстановке.
Правильный ответ:
Сужается.
Пройти билет № 23
«Все станет понятно». Как изменят правила проезда кругового перекрестка :: Autonews
Внести уточнения в ПДД в части проезда перекрестков с круговым движением предложили в Минтрансе. Об этом говорится в пояснительной записке к обсуждаемому проекту постановления, предусматривающем масштабные изменения в ПДД.
«В ПДД уточняется, что водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся на перекрестке, который обозначен знаком 4.3 «Круговое движение», только при пересечении равнозначных дорог, что соответствует правовой позиции, изложенной в решении Верховного Суда (дело № АКПИ17-1122)», — указано в документе.
Зачем опять объяснять, как ездить по кругу
Член рабочей группы ОНФ, эксперт в области фотовидеофиксации Григорий Шухман в беседе с Autonews.ru напомнил, что ранее при проезде перекрестков с круговым движением действовало общее правило «помеха справа».
«В итоге круг быстро запирался — получалась ситуация «всем въезжать и никому не выезжать», — уточнил Шухман. — Поэтому всем, кто уже находился на круге, дали приоритет. Однако в принятых изменениях не учитывалось, что примыкающие к кругу улицы или дороги бывают неравнозначными — там могут действовать знаки «Главная дорога», которые сбивали некоторых водителей с толку. Они считали, что все, кто едет по кругу даже в таком случае имеют приоритет. Получилось так, что знак топологии развязки превратили в знак приоритета: есть табличка 4.3. все, круг главный. И на знак «Главная дорога» далеко не все обращали внимание».
Чтобы избавиться от неразберихи, дорожным службам пришлось массово снимать знак 4.3 «Круговое движение» в тех местах, где дороги неравнозначны.
В качестве наглядного примера эксперт привел круговые перекрестки с четырьмя примыкающими дорогами с более сложной конфигурацией. Один — в городе Видное на Заводской улице. Там в 2015 г. в паре со знаком «Главная дорога» был и знак «Круговое движение», а в 2018 г. табличка «Круговое движение» исчезла.
Такая же ситуация и со вторым примером — на улице Школьная.
«Только вот сами круги от этого действия, как способ развязки, никуда не делись. — И только по итогам трехлетней практики в Минтрансе решили все-таки это исправить», — выразил удовлетворение эксперт.
Такое уточнение он поддержал еще и потому, что сам направлял в министерство аналогичное предложение несколько лет назад.
«Представьте: зима, гололед, дорога перед кругом идет на подъем. Если обязать водителей уступать дорогу, находясь на горке, у некоторых транспортных средств, например, автобусов или грузовиков может возникнуть проблема с троганием с места», — обосновал Шухман необходимость в исключительных случаях сохранять на круге приоритет для тех, кто едет по главной дороге.
Как тогда ориентироваться
Знак «Круговое движение» 4.3 должен будет просто объяснить водителю, как организовано движение. А знаки приоритета — «Главная дорога» и «Уступи дорогу»: кто главный на пересечении конкретных проезжих частей. Если дорога главная и по ней идет трафик — то у нее и должен быть приоритет, независимо от топологии развязки.
«Иначе возникает обманное впечатление, будто правило распространяется также и на перекрестки со знаками приоритета. Для этого и необходимо уточнение о равнозначных дорогах. В случае принятия изменений, все станет понятно: при въезде на перекрестке равнозначных дорог, на котором установлен знак 4.3. «Круговое движение», водитель обязан уступить дорогу тем транспортным средствам, которые уже движутся по этому перекрестку», — подытожил Шухман.
Фото: Кирилл Кухмарь / ТАСС
Руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский также считает, что эти уточнения помогут автомобилистам лучше ориентироваться на перекрестках с круговым движением. При этом он уверен, что большинство водителей давно разобрались, что при заезде на круг приоритет имеют дорожные знаки, на которые и нужно ориентироваться. Только если никаких знаков нет — круг считается главным.
«Круг по-прежнему главный, ничего не поменялось, и это совершенно правильно, — заявил Шумский в беседе с Autonews.ru. — Дополнительные правила движения регулируют знаки, водители, когда их видят, ориентируются в первую очередь по ним. Лет 10-15 назад, когда формулировки и правила проезда постоянно меняли, действительно возникала путаница, но с 2017 г. все встало на свои места, формулировка стала более корректной и проблема устаканилась. Конечно, иногда бывает, что люди путаются — перекрестки с круговым движением сложнее обычных. Чтобы упростить по ним проезд создаются, например, турбо-перекрестки, где водителям предлагается ехать по конкретной размеченной траектории».
Однако, по словам эксперта, примыкающие дороги с правом приоритета иногда просто необходимы: например, чтобы поток с более загруженных улиц не создавал пробку и проезжал быстрее. Также он обратил внимание, что на выездах из гипермаркетов круговое движение зачастую организовано так, чтобы основной поток транспорта уходил быстрее.
В свою очередь глава Федерации автомобилистов России (ФАР) Максим Едрышов считает логичным установить приоритет круга вне зависимости от дорожных знаков. «Если где-то на примыкающей дороге стоит знак «Главная дорога», то, соответственно, на круге перед ним должен стоять знак «Уступи дорогу», иногда это очень непривычно и сами знаки плохо видны, — поделился своим опытом Едрышов. — Например, совсем недавно я путешествовал по Ярославлю, в котором очень много кругов, о том, что на круге надо пропустить тех, кто на него заезжает, я понял только по маневру соседнего автобуса — знак был совсем незаметен».
Фото: Global Look Press
Едрышов уточнил, что в небольших городах очень популярна практика установки знаков приоритета для примыкающих дорог, что создает сложности для приезжих водителей.
Когда заработает уточнение
Законопроект разрабатывается и дополняется уже продолжительное время. В числе поправок в ПДД — введение понятия «средств индивидуальной мобильности», к которым, в частности относятся электросамокаты и моноколеса, а также появление новой разметки и дорожных знаков.
Пока точных дат публичных обсуждений документа не назначили.
Тема 13.3. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог — Учебник
Если движением на регулируемом перекрестке «заведуют» светофоры и регулировщики, то на нерегулируемом пересечении дорог водителям приходится самостоятельно решать, кто проедет первым. Не из головы, конечно. Ведь теме проезда перекрестков посвящена целая глава в ПДД.
Чтобы перекресток считался неравнозначным, перед ним должны быть установлены знаки приоритета.
Если вы подъехали к нерегулируемому перекрестку неравнозначных дорог со стороны второстепенной дороги, уступите дорогу всем, кто въезжает на пересечение с главной, независимо от того, куда они потом повернут.
Итак, сначала разъезжаются водители главной дороги. Разъезжаются они с учетом правила «помеха справа», то есть если траектории движения машин, которые находятся на главной дороге, не пересекаются, то они едут одновременно. Если же их траектории пересекаются, уступает водитель, у которого есть помеха справа. Только после этого разъезжаются водители второстепенной дороги (также по принципу «помеха справа»).
Водители второстепенной дороги стоят и дисциплинированно ждут, пока не разъедутся водители главной дороги. Для «второстепенных» не важно, как это будет происходить. Будут ли «главные» продолжать движение по главной дороге или будут поворачивать на второстепенную – от этого их приоритет не заканчивается.
Положение рассматривается с момента старта на перекрестке. Если водитель перед въездом на пересечение находится на главной дороге, то его приоритет по отношению к водителям второстепенной дороги не прекращается, пока он не освободит перекресток.
А вот трамвай на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог пропускать придется не всегда.
Рельсовое транспортное средство имеет приоритет только перед теми, кто въезжает с второстепенной или с равнозначной с трамваем дороги.
Если же трамвай находится на второстепенной дороге, он теряет свое преимущество по отношению к водителям главной дороги. Ведь трамвай имеет приоритет только при равных условиях.
Отдельно стоит упомянуть про перекрестки с круговым движением.
При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает. И если нет никаких знаков приоритета, то круг по умолчанию – главная дорога. А значит, придется уступить тем, кто уже кружится.
Иногда главная дорога на перекрестке меняет свое направление.
Об этом может свидетельствовать знак «Направление главной дороги» (указан стрелкой на фото).
Порядок разъезда на перекрестке остается прежним.
Вначале разъезжаются водители главной дороги по принципу «помехи справа». Затем пересечение покидают водители второстепенной дороги. При разъезде они также должны руководствоваться «правилом правой руки». Аналогично разъезжаются между собой и водители трамваев. Но при равных условиях рельсовое транспортное средство автомобилисту придется пропустить.
Чтобы понять, в какой последовательности транспортные средства должны проезжать нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог, давайте решим несколько экзаменационных задач.
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Трамваям А и Б.
2. Трамваю А и легковому автомобилю.
3. Только трамваю А.
4. Никому.
Первый вопрос, который необходимо задать: кто находится на главной дороге? Именно эти водители обладают преимуществом при проезде.
В данном случае на главной дороге находимся мы, синий автомобиль и трамвай А. Вначале разъезжаются эти транспортные средства.
При равных условиях, трамвай А имеет преимущество по отношению к другим участникам дорожного движения, поэтому он проедет первым, а мы должны ему уступить.
Трамвай Б, который находится на второстепенной дороге, как помеха не рассматривается. А синий автомобиль по отношению к нам находится слева, значит ему мы не уступаем.
Верный ответ – 3.
Поскольку в решении задач участвует множество факторов, можно что-то упустить. Поэтому предлагаем вам действовать по определенному алгоритму при решении задач проезда неравнозначных перекрестков.
1. Кто на главной дороге?
2. Есть ли помеха справа?
3. Выводим ответ.
Потренируемся.
Кому Вы должны уступить дорогу при движении прямо?
1. Легковому автомобилю и мотоциклу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.
Работаем по схеме, приведенной выше.
1. Определяем, кто находится на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги» . На главной дороге – мы и водитель легкового автомобиля. Поскольку грузовик и мотоцикл находятся на второстепенной дороге по отношению к нам, уступать мы им не обязаны.
2. Следующий вопрос: есть ли у нас помеха справа? Водитель легковушки находится справа от нас, а значит он – «помеха справа».
3. Выводим ответ: уступаем только водителю легкового автомобиля. Правильный ответ – 2.
Задача решена. Мы ничего не упустили.
Разберем еще один пример.
При движении прямо Вы обязаны уступить дорогу:
1. Только легковому автомобилю.
2. Автобусу и легковому автомобилю.
3. Всем транспортным средствам.
1. Кто на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги» . На главной дороге автобус и легковой автомобиль. Поскольку мы находимся на второстепенной дороге, а они – на главной, мы им уступаем. Обоим.
2. Есть ли помеха справа? Теперь смотрим, кто находится с нами на второстепенной дороге? Мотоцикл. Он по отношению к нам – слева. Поэтому мы ему не уступаем.
3. Выводим ответ: уступаем только автобусу и легковому автомобилю. Правильный вариант – 2.
При решении задачи мы все учли.
Есть в экзаменационном тестировании серия задач, которые вызывают некоторые сложности у кандидатов в водители из-за своей неочевидности.
Например, вот эта:
Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?
1. Можете.
2. Можете, когда убедитесь, что при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю.
3. Не можете.
Водитель грузового автомобиля едет по другой полосе, мы с ним не пересекаемся. И хочется ответить, что можем. Но не все так просто.
Грузовик едет по главной дороге, и он может перестроиться на правую полосу прямо на перекрестке. В этот момент он не обязан учитывать водителя, который находится на второстепенной дороге. Если мы начнем движение, то в этом случае произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу» – мы… Поэтому правильный ответ в данном случае будет – 2. Мы должны убедиться, что не создадим помех водителям главной дороги. Упор здесь делается на знак «Уступите дорогу» .
Аналогично нужно отвечать и на следующую задачу.
Можете ли Вы в данной ситуации приступить к повороту налево?
1. Можете.
2. Можете, только убедившись в том, что не создадите помех встречному автомобилю, выполняющему поворот налево.
3. Не можете.
Грузовик, который находится на главной дороге, тоже делает левый поворот. Если бы разъезд происходил на равнозначном перекрестке, то оба водителя разъехались бы одновременно, не пересекая центр перекрестка. Но перед нами стоит знак «Уступите дорогу» . Исходя из требований знака, мы должны убедиться, что не создадим помех грузовику.
Возможно, грузовик едет с прицепом. Поскольку при повороте прицеп смещается к центру радиуса поворота, водителям с прицепом рекомендуется делать радиус поворота больше. И, естественно, в этой ситуации наши траектории пересекутся. Произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу» – мы. Так что верный ответ в этой и подобных задачах всегда – 2 (сначала надо убедиться, что мы не создаем помех).
Ну и напоследок заметим то, что на дороге часто бывает недостаточная видимость.
Если вы не видите дальше собственного капота и не можете определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, то считайте, что вы находитесь на второстепенной дороге.
А значит уступайте дорогу другим транспортным средствам и будьте предельно осторожны.
%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%ba%d1%80%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%be%d0%ba PNG, векторы, PSD и пнг для бесплатной загрузки
Мемфис дизайн геометрические фигуры узоры мода 80 90 х годов
4167*4167
поп арт 80 х патч стикер
3508*2480
поп арт 80 х патч стикер
3508*2480
green environmental protection pattern garbage can be recycled green clean
2000*2000
поп арт 80 х патч стикер
3508*2480
дизайн плаката премьера фильма кино с белым вектором экрана ба
1200*1200
80 основных форм силуэта
5000*5000
Мемфис шаблон 80 х 90 х годов стилей фона векторные иллюстрации
4167*4167
набор векторных иконок реалистичные погоды изолированных на прозрачной ба
800*800
Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей
4167*4167
80 летний юбилей дизайн шаблона векторные иллюстрации
4083*4083
поп арт 80 х патч стикер
2292*2293
мемфис бесшовной схеме 80s 90 все стили
4167*4167
милая ретро девушка 80 х 90 х годов
800*800
Наклейки в стиле ретро 80 х
2500*2500
Корзина 80 х годов неоновый световой эффект
1200*1200
аль ба ис 99 имен аллаха
1200*1200
Традиционные цветочные наклейки в стиле ретро 80 х
1200*1200
Ретро традиционные мультяшные наклейки 80 х
1200*1200
Симпатичная наклейка в стиле ретро 80 х
1200*1200
Нерегулярная графика 80 х годов неоновый световой эффект
1200*1200
Гитара 80 х годов неоновый световой эффект
1200*1200
Наклейки в стиле ретро 80 х
1200*1200
Наклейки в стиле ретро 80 х
1200*1200
Ретро стикер 80 х
1200*1200
Наклейки в стиле ретро 80 х
1200*1200
Кубок 80 х с неоновым светом
1200*1200
Нерегулярный прямоугольник 80 огней эффект неонового света
1200*1200
Микрофон 80 х знак неоновый световой эффект
1200*1200
Стикеры в стиле ретро 80 х
1200*1200
аль ба ис 99 имен аллаха золото
1200*1200
Стикер гитары ретро 80 х
1200*1200
Наклейка в стиле ретро 80 х в мультяшном стиле
1200*1200
Наклейки на автомобиль ретро 80 х
1200*1200
Стикер ретро 80 х годов вдохновляющая девушка
1200*1200
Стикеры ретро девушка 80 х
1200*1200
Синяя наклейка в стиле ретро 80 х
1200*1200
Наклейки в стиле ретро 80 х
1200*1200
Наушники 80 х годов неоновый световой эффект
1200*1200
Корейский медведь be quiet набор смайликов
1200*1200
поп арт 80 х патч стикер
3508*2480
Цветочные наклейки в стиле ретро 80 х
1200*1200
Стикер ретро 80 х радуга
1200*1200
поп арт 80 х патч стикер
3508*2480
аудиокассета изолированные вектор старая музыка ретро плеер ретро музыка аудиокассета 80 х пустой микс
5000*5000
вектор поп арт иллюстрацией черная женщина шопинг
800*800
горячая распродажа до 80 png дизайна с иллюстрацией
2500*2500
поп арт 80 х патч стикер
3508*2480
вектор поп арт иллюстрацией черная женщина шопинг
800*800
Ретро ретро пиксель
4725*2658
какие неравнозначные перекрестки во Владивостоке притворяются кольцевыми (ФОТО) – Новости Владивостока на VL.ru
С 8 ноября в России действуют новые правила проезда перекрестков с круговым движением — «колец». Во Владивостоке официальных колец тринадцать, но есть и пять перекрестков, которые коварно маскируются под «кольца», но таковыми не являются. В этом случае нужно руководствоваться знаками приоритета.
Теперь все кольцевые перекрестки в России имеют единую схему движения – при наличии знака 4.3 «Круговое движение» перед въездом на перекресток главным и имеющим приоритет при движении является автомобиль, двигающийся по кольцу. Во Владивостоке перекрестков с круговым движением тринадцать:
пересечение Южно-Уральской и Волховской — в районе Волховской, 5;
пересечение Сахалинской и Добровольского — в районе Сахалинской, 50;
пересечение Снеговой и Военного Шоссе — в районе Снеговой, 1;
пересечение Партизанского проспекта и проспекта Красного Знамени — в районе Инструментального завода;
пересечение проспекта Красного Знамени и улицы Толстого — в районе Красного Знамени, 86а;
пересечение Шилкинской и Всеволода Сибирцева — в районе ТЦ «Славянский»;
пересечение Шефнера и Пушкинской — в районе Светланской, 147;
пересечение Терешковой, Окатовой и Харьковской — в районе Окатовой, 2а;
пересечение Окатовой и Вилкова — в районе Окатовой, 1;
кольцо Третьей Рабочей;
кольцо площади Багратиона;
кольцо Фадеева — в районе золоотвала;
кольцо на съезде с Русского моста на островной территории.
На этих перекрестках установлен соответствующий знак, обозначающий кольцевой перекресток. Приведение всех перекрестков с круговым движением под единую схему проезда во Владивостоке завершилось уже достаточно давно – все автомобили, едущие по кольцу, имеют приоритет перед въезжающими на перекресток. Таким образом, изменения схемы движения во Владивостоке в связи с постановлением не будет. Отметим, до 8 ноября, перед перекрестками с круговым движением была обязательна установка дополнительного знака «Уступи дорогу». Теперь движущиеся по кольцу по умолчанию на главной. Фактически схема движения не поменялась.
Однако есть еще ряд перекрестков, которые маскируются под кольцевые – на них установлены клумбы, ограждения и прочие препятствия, имитирующие проезд по кольцу. Но знака 4.3 нет, поэтому кольцевыми такие перекрестки не считаются.
Пять таких неравнозначных перекрестков корреспонденты VL.ru обнаружили в городе. Первый — так называемое кольцо Первой Речки. Здесь пересекаются проспект Острякова и Океанский проспект. Кольцо осталось с былых, трамвайных времен и трансформировалось в круглую клумбу. Приоритет здесь имеет Океанский проспект, а проспект Острякова – второстепенная дорога.
Второй неравнозначный и довольно коварный перекресток – Суханова и Уборевича, построенный к саммиту 2012 года. Этот перекресток, как писала пресс-служба администрации города, создавался «в целях оптимизации дорожного движения и исключения пересечения транспортных потоков». Автомобилисты сомневались, подходит ли наклон дороги для организации «кольца». Приоритет здесь у тех, кто едет по улице Уборевича, проезжает по кругу и сворачивает опять же на Уборевича. Съезды с Суханова на Уборевича являются второстепенными.
«Кольцо фуникулера» — тоже не кольцо, а сложный неравнозначный перекресток. Главная дорога у тех, кто съезжает с Гоголя на Суханова, вообще минуя круговое движение, а также у тех, кто поднимается с Суханова и едет в сторону Некрасовской.
«Кольцо Луговой» — тоже не кольцо, а перекресток. Главная дорога у спускающихся с Ивановской и едущих в сторону Спортивной, а также у выезжающих со Спортивной и двигающихся в сторону Баляева. Все поперечные съезды, несмотря на круглую клумбу, являются второстепенными.
Еще один перекресток, который можно принять за кольцо, – пересечение Кирова и Магнитогорской. Спускающиеся с Кирова со стороны больницы ДВНЦ уступают дорогу всем. Главная дорога — поворот с Магнитогорской налево на Кирова и, аналогично, с Кирова на Магнитогорскую.
Дорожный знак 4.3 «Круговое движение»
Знак 4.3 разрешает движение только в том направлении, которое изображено на знаке, при этом первый поворот должен быть только направо, разворот запрещен.
Знак 4.3 не является знаком приоритета, следовательно, пересечение проезжих частей с круговым движением без знака 2.1 «Главная дорога» или 2.4 «Уступите дорогу» является пересечением равнозначных дорог, где водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Но так было до 8 ноября 2017 года. После вступления в силу поправок в ПДД транспортные средства двигающиеся по кругу имеют приемущество перед транспортными средствами которые собираются въехать на круг. Следовательно правило правой руки в данной ситуации больше не работает.
Согласно пункту 8.5 ПДД, въезд на круговое движение при многополосном подъезде может осуществляться из правой и левой полосы в любой ряд кругового движения, а при однополосном подъезде — как можно ближе к правому краю проезжей части и только в крайний правый ряд кругового движения; далее можно перестроиться в левый ряд при его наличии (пункт 8.6 правил). Съезд с круга может осуществляться только из крайнего правого ряда.
Устанавливается:Непосредственно перед круговым движением.
Экзаменационные вопросы к знаку 4.3 «Круговое движение» до 2017 года. (Номер билета и вопрос могут не совподать)
Билет №9 Вопрос №3В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1. А и Б.
2. Б или В.
3. Только Б.
Комментарий: Предписывающий знак 4.3 «Круговое движение» разрешает Вам продолжать движение только в направлении, указанном на нем (стрелками), поэтому движение по траектории «В» запрещено. Кроме того, поворачивать направо в ближайший проезд «А» запрещает знак 3.18.1 «Поворот направо запрещен».
Билет №10 Вопрос №7
Вы намерены произвести разворот на перекрестке. Какие указатели поворота необходимо включить при въезде на перекресток?
1. Включать указатели поворота в этой ситуации нет необходимости.
2. Левые.
3. Правые.
Комментарий: Подача сигнала указателями поворота должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра. При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. На таком перекрестке с круговым движением знак 4.3 «Круговое движение» Вы обязаны двигаться в направлении указанном на знаке, перед въездом включив правый указатель поворота.
Билет №12 Вопрос №14
Вы намерены продолжить движение по перекрестку с круговым движением. Следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю?
1. Нет.
2. Да.
Комментарий: Знак 4.3 «Круговое движение» разрешает движение в указанном стрелками направлении и дает Вам никакого преимущества. Следовательно Вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог и должны уступать дорогу транспортным средствам которые находятся справа от Вас.
Билет №13 Вопрос №8
С какой полосы Вы можете въехать на данный перекресток?
1. С правой или левой.
2. Только с правой.
Комментарий: При въезде на перекресток с круговым движением обозначенным знаком 4.3 «Круговое движение», согласно пункту 8.5 правил, поворот направо Вам можно производить не только с крайней правой полосы, но и с левой.
Билет №16 Вопрос №14
При въезде на перекресток Вы:
1. Должны уступить дорогу только мотоциклу.
2. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3. Имеете преимущественное право на движение.
Комментарий: Круговое движение является «Главной дорогой». Следовательно, Вам необходимо уступить дорогу обоим транспортным средствам.
Билет №23 Вопрос №8
По какой траектории Вы можете продолжить движение?
1. Только по А.
2. Только по А или Б.
3. По любой.
Комментарий: Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам движение на данном перекрестке в направлении, указанном стрелками. При повороте направо Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части (пункт 8.6 правил ). В данном случае Вы можете продолжить движение только по траектории «А».
Билет №31 Вопрос №8
Водитель какого транспортного средства нарушает Правила?
1. Только легкового автомобиля.
2. Обоих транспортных средств.
3. Никто не нарушает.
Комментарий: Знак 4.3 «Круговое движение» информирует о том, что на данном перекрестке организовано круговое движение. При въезде на такие перекрестки не обязательно занимать крайнее правое положение на проезжей части (пункт 8.5 правил). Что же касается выезда с перекрестка, то здесь действует общее для всех перекрестков правило — для поворота направо необходимо занять крайнее правое положение и поворот должен осуществляться на крайнюю правую полосу (пункт 8.6 правил). Этому правилу следует лишь водитель грузового автомобиля. Правильный ответ — Только легкового автомобиля.
Билет №37 Вопрос №3
Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?
1. Разрешен.
2. Не разрешен.
Комментарий: Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает на этом перекрестке двигаться вокруг центрального островка против часовой стрелки, в том числе и в случае, если вы хотите развернуться для движения в обратном направлении. Следовательно, разворот в этом месте запрещен.
Фотографии и инструкции по осмотру сцены пересечения
— WeGoLook
Обычно используется страховыми компаниями для оценки законности претензии или для использования в качестве доказательства в судебных исках. Осмотр места пересечения обычно состоит из проверки места происшествия. В WeGoLook наша роль заключается в том, чтобы действовать как третья сторона, беспристрастно инспектируя и фотографируя место происшествия.
Этап проверки 1: фотографии
Для получения наилучших результатов перед заполнением анкеты необходимо сделать фотографии.
Нарисуйте сцену и фотографию: Если потребуется, сделайте снимок нарисованного от руки воссоздания происшествия в том месте, где произошел несчастный случай. * Это не будет присутствовать при всех проверках.
Эта схема сцены показывает количество полос движения и направления движения со всех сторон перекрестка.
Уличная вывеска (проверка местоположения): Пожалуйста, сделайте снимок указателей с названиями улиц или другими отличительными чертами места происшествия.
На этом фото изображены уличные указатели на обе дороги на этом перекрестке.
Север (восток, юг и запад) Вид перекрестка: Пожалуйста, запишите вид перекрестка. При фотографировании северной стороны обязательно смотрите на север, делая снимок с южной стороны перекрестка. * Остальные направления подчиняются тем же правилам; Восточный вид перекрестка снимается лицом на восток, с западной стороны перекрестка и т. Д.
Это фото сделано на север с южной стороны перекрестка.
Северное (восточное, южное и западное) дорожные знаки: При фотографировании северной стороны, пожалуйста, обратите внимание на знаки, относящиеся к движению на север. * Остальные направления подчиняются тем же правилам; Южный дорожный указатель показывает знаки, относящиеся к движению на юг и так далее …
На этой фотографии показаны знаки, относящиеся к движению в южном направлении.
Светофоры в северном направлении (восточном, южном и западном): Пожалуйста, сделайте вид светофоров, которые применяются к движению на север.Вы также можете сделать снимок диспетчера дорожного движения на месте происшествия, если нет света. * Остальные направления подчиняются тем же правилам; Светофоры, движущиеся на запад, показывают светофоры для движения на запад и т. Д.
Обратите внимание: эти поля появляются только в контролируемых проверках пересечений.
На этом фото показаны светофоры для движения в западном направлении.
Северный (восточный, южный и западный) тротуар / пешеходный переход: Сделайте вид разрешенной пешеходной зоны на северной стороне перекрестка.Если нет разрешенной пешеходной зоны для проезда, вы можете сделать еще один вид на перекресток. * Остальные направления подчиняются тем же правилам; East Sidewalk / Crosswalk показывает разрешенную пешеходную зону на восточной стороне перекрестка и т. Д.
На этой фотографии показан пешеходный переход и тротуар с восточной стороны перекрестка.
Видимые дорожные знаки: Пожалуйста, сделайте снимок любого знака, который направляет или контролирует поток движения на месте происшествия и не был запечатлен на других фотографиях дорожных знаков. * Обратите внимание, что это поле появляется только при проверках неконтролируемых пересечений и может быть проигнорировано, если их нет на месте происшествия.
На этом фото изображены направленные шевроны, направляющие движение на неконтролируемом перекрестке.
Разметка полосы движения: Обратите внимание на нарисованные стрелки или текст на проезжей части, указывающий ограничение полосы движения или направление движения. * Это поле может быть проигнорировано, если его нет на сцене.
На этой фотографии изображены закрашенные стрелки, указывающие, что движущиеся на этой полосе движения должны повернуть направо.
Уличные фонари: Сфотографируйте уличные фонари или другие важные источники света в этом районе. * Это поле появляется только при проверках контролируемых пересечений и может быть проигнорировано, если их нет на сцене.
На этом фото изображен уличный фонарь на углу перекрестка.
На этом фото изображены деревья, которые могут загораживать транспорт, проезжающий за этим углом.
Препятствующий объект: Пожалуйста, сделайте снимок любого объекта, который может препятствовать обзору транспортных средств на месте происшествия. * Это поле можно игнорировать, если на сцене нет препятствий.
На этом фото изображен уличный фонарь и большие деревья, которые могут закрывать видимость проезда.
Строительство поблизости: Пожалуйста, сделайте снимок строящихся объектов или текущих дорожных работ возле места происшествия, которые могут повлиять на движение транспорта. * Это поле можно игнорировать, если его нет рядом со сценой.
На этой фотографии показан строительный объект, в результате которого на месте происшествия перекрыта дорога.
Камеры трафика: Пожалуйста, сделайте снимок камеры или камер рядом с местом происшествия, которые могли зафиксировать происшествие. * Это поле может быть проигнорировано, если его нет на сцене.
На этой фотографии, сделанной с тротуара, изображена установленная на уличном фонаре камера слежения за дорожным движением.
Жилой район поблизости: Находясь на территории, пожалуйста, сделайте снимок жилого дома, расположенного недалеко от места происшествия. * Это поле может быть проигнорировано, если никакая жилая недвижимость не может быть захвачена со сцены.
На этом фото многоквартирный дом недалеко от места происшествия.
Коммерческая недвижимость поблизости: Находясь на территории, пожалуйста, сделайте снимок бизнес-объекта рядом с местом происшествия. * Это поле может быть проигнорировано, если коммерческая недвижимость не может быть захвачена со сцены.
На этой фотографии показан ресторан, который подъезжают к месту происшествия.
Следы шин: Пожалуйста, обратите внимание на четкие, недавние следы шин на проезжей части. * Это поле может быть проигнорировано, если его нет на сцене.
На этом фото виден длинный след от шины, ведущий к перекрестку.
Обломки: Пожалуйста, сделайте снимок частей автомобиля или другого мусора, которые могли образоваться в результате происшествия на месте происшествия. * Это поле можно игнорировать, если на сцене нет мусора.
На этом фото виден мусор на обочине дороги.
Дополнительные фотографии: Эти 5 полей фотографий могут использоваться для сбора любой информации о сцене, которая не была запечатлена на других фотографиях, или для выполнения запросов от клиента, на которые не было ответа на других фотографиях.
================================================= =================
Этап проверки 2: Анкета
Хотя обязательные поля в анкете могут показаться не требующими пояснений, если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, что требуется, просмотрите подробное объяснение каждого из них ниже.
- светофоров на сайте (только контролируемое перекресток): Количество светофоров, которые контролируют движение в определенном месте.
- Имеются висячие дорожные знаки: Выберите «Да», если есть надземные дорожные знаки, направляющие движение, и «Нет», если их нет.
- Имеются постоянные дорожные знаки: Выберите «Да», если дорожные знаки находятся посредине или на обочине дороги, которые направляют движение, и «Нет», если их нет.
- Опишите присутствующие дорожные знаки: Если вы ответили «Да» на любой из вышеперечисленных вопросов, вы можете перечислить эти дорожные знаки здесь.
- Разметка полосы движения: Выберите «Да», если на дороге есть разметки, направляющие движение, и «Нет», если их нет.
- Строительство поблизости: Выберите «Да», если поблизости есть строительные или дорожные работы, и «Нет», если их нет.
- Видимый ремонт проезжей части или тротуара: Выберите «Да», если в этом месте есть доказательства прошлых дорожных работ, и «Нет», если нет.
- Describe Repair: Если вы ответили «Да» на вопрос выше, вы можете описать этот ремонт здесь.
- Наличие препятствующих указателей: Выберите «Да», если есть деловые или дорожные знаки, которые могут препятствовать обзору задействованных транспортных средств, и «Нет», если их нет.
- Опишите препятствующие вывески: Если вы ответили «Да» на вышеуказанный вопрос, вы можете описать эти знаки и их расположение здесь.
- Наличие препятствий для ландшафтного дизайна: Выберите «Да», если есть большие деревья или кусты, которые могли препятствовать обзору задействованных транспортных средств, и «Нет», если их нет.
- Опишите препятствующий ландшафтный дизайн: Если вы ответили «Да» на предыдущий вопрос, вы можете описать эти предметы и их расположение здесь.
- Имеются другие препятствия для обзора: Выберите «Да», если есть другие предметы, которые могут препятствовать обзору задействованных транспортных средств, и «Нет», если их нет.
- Описание препятствий для просмотра: Если вы ввели «Да» в ответ на вышеуказанный вопрос, вы можете описать эти элементы и их расположение здесь.
- Последовательность светофора (только контролируемое пересечение): Если возможно, что световой спор был частью того, что вызвало инцидент, или если последовательность светофора была запрошена клиентом, то вы можете описать порядок и длину светофора. изменения соответствующих направлений здесь.
- Общее описание и сводка сцены: Это поле является всеобъемлющим, в котором вы можете описать любые важные аспекты сцены, которые не были описаны в другом месте, или ответить на конкретные вопросы клиента, на которые не были даны ответы в другом месте.
Вот любимая всеми улица для фотографий в DUMBO
Добро пожаловать на Вашингтон-стрит, главную горячую точку Бруклина. Фото: Лор Кроган / Brooklyn Eagle
Самое привлекательное для Instagram место в Бруклине находится на набережной в ДУМБО, на пересечении Вашингтон-стрит и Уотер-стрит.
Днем и ночью, в хорошую погоду или в плохую погоду, люди со всего мира съезжаются сюда, чтобы сделать фотографии, от селфи до профессиональных снимков.
Направляйтесь на мощеную улицу и убедитесь в этом сами. Старомодные здания из красного кирпича обрамляют культовый вид на стальной синий Манхэттенский мост. Присмотритесь — и вы увидите Эмпайр-стейт-билдинг в пустоте между опорами моста.
Некоторые люди приводят друзей и родственников, чтобы сфотографироваться на фоне моста. Некоторые люди используют палки для селфи. Другие приезжают с профессиональными фотографами на буксире, чтобы увековечить помолвки или сделать снимки для рекламных кампаний.
Связанный: «Приходите посмотреть на Манхэттенский мост, откуда открывается великолепный вид»
По выходным это фото-хот-спот может быть довольно многолюдным. Существует определенная борьба за положение, поэтому мост находится в нужном месте на всех фотографиях.
Будьте осторожны: вам, возможно, придется пару раз уступить дорогу машинам, пока вы фотографируете. Водители в ДУМБО знают, что эта улица обычно забита посетителями, поэтому едут медленно. Но они ожидают, что вы их пропустите.
Если вы приедете туда в конце сентября, вы можете увидеть тысячи крошечных слонов, плавающих на улице во время падения ДУМБО.
->
Как добраться до самой знаменитой улицы Бруклина
Один из простых способов добраться до самой фотографируемой улицы Бруклина — это паром Нью-Йорка. Некоторые маршруты имеют остановки в DUMBO на пирсе №1 в Brooklyn Bridge Park. Поездка на лодке стоит 2,75 доллара, как и поездка на метро. Расписание поездов можно найти на сайте NYC Ferry.
На пересечении улиц Уотер и Вашингтон, где все фотографируются, может быть немного людно.Фотография: Lore Croghan / Brooklyn EagleВыйдя из парка, вы поворачиваете налево на Уотер-стрит. В пяти минутах ходьбы угол Вашингтон-стрит.
Связано: «15 вещей, которые вы должны знать о ДУМБО»
Еще один способ добраться до самой фотографируемой улицы Бруклина — линия метро F.
Сойдите с поезда на остановке DUMBO’s York Street и пройдите по Jay Street. Поверните налево на Уотер-стрит. На пересечении Жемчужной улицы прогуляйтесь по площади и через арку, которая снова приведет вас обратно на Уотер-стрит.Это может показаться сложным, но прогулка до перекрестка Вашингтон-стрит от станции метро займет всего около четырех минут.
Изображение: Google MapsЕсли вы готовы к приключениям, вы можете добраться до фото-горячей точки DUMBO из нижнего Манхэттена, пройдя по Бруклинскому мосту. На бруклинской стороне знаменитого пролета есть лестница, ведущая на Cadman Plaza East. Поверните налево и начните идти. Cadman Plaza East становится Вашингтон-стрит. Это в трех минутах ходьбы от лестницы до перекрестка Уотер-стрит.
Связанный: «Пройдите по Бруклинскому мосту на рассвете»
Что поесть в ДУМБО
Когда вы закончите фотографировать самую фотографируемую улицу Бруклина, вам может понадобиться перекус. Если вы настаиваете на том, чтобы съесть что-нибудь полезное, посетите Sweetgreen (55 Washington St.), где подают салаты и тарелки с киноа, всего в нескольких шагах от отеля.
Прими позу! Вы находитесь на самой фотографируемой улице Бруклина. Фото: Lore Croghan / Brooklyn EagleЕсли вы хотите немного потакать своим желаниям, как насчет чашки кофе и миндального круассана в пекарне Almondine (85 Water St.) или тарелку Whoopie Pies в One Girl Cookies (Мэйн Стрит, 33)?
Или есть ресторанный зал Time Out Market в исторических магазинах Empire, где подают изысканные гамбургеры, элитные рамены и другие заманчивые блюда (ул. Уотер, 55). На крыше Empire Stores есть бар с потрясающими видами, на случай, если вы захотите попробовать еще несколько фотографий для вашей ленты Instagram.
Связанные : «В Empire Stores есть бар на крыше, а также другие вещи DUMBO, которые вы должны увидеть»
Следите за сообщениями репортера Лора Крогана на Twitter.
Версия этой статьи была первоначально опубликована 5 ноября 2014 г. и обновлена 27 ноября 2019 г.
ДУМБООПОССУМ: Какой путь на Фронт-стрит?
29 ноября | Шломо Спранг
Гурманы стекаются в DUMBO на Brooklyn Bounty Бруклинского исторического общества
29 ноября | Роб Абруззезе
ДУМБО трансформировался для фильма Спилберга
29 ноября | Мэри Фрост
Wikiloc | Изображение перекрестка (1/1)
Wikiloc — Мировые тропы{{title}}
{{subtitle}}
Фото перекрестка
Петля горы ДиньАвтор
стефанмалин
144 47 181Полноэкранный
Посмотреть след Искать маршруты, проходящие здесьПоделиться
Хлопайте первым
{{nclaps}} Хлопок
{{nclaps}} Хлопки
Искать проходящие здесь маршрутыТопологическая картина самопересечения космической струны
Ограничения на космические струны от детекторов гравитационных волн LIGO-Virgo.Aasi J, Abadie J, Abbott BP, Abbott R, Abbott T, Abernathy MR, Accadia T, Acernese F, Adams C, Adams T., Adhikari RX, Affeldt C, Agathos M, Aggarwal N, Aguiar OD, Ajith P., Allen B. , Allocca A, Amador Ceron E, Amariutei D, Anderson RA, Anderson SB, Anderson WG, Arai K, Araya MC, Arceneaux C, Areeda J, Ast S, Aston SM, Astone P, Aufmuth P, Aulbert C, Austin L, Aylott BE, Babak S, Baker PT, Ballardin G, Ballmer SW, Barayoga JC, Barker D, Barnum SH, Barone F, Barr B, Barsotti L, Barsuglia M, Barton MA, Bartos I, Bassiri R, Basti A, Batch J , Bauchrowitz J, Bauer TS, Bebronne M, Behnke B, Bejger M, Beker MG, Bell AS, Bell C, Belopolski I, Bergmann G, Berliner JM, Bersanetti D, Bertolini A, Bessis D, Betzwieser J, Beyersdorf PT, Bhadbhade Т., Биленко И.А., Биллингсли Дж., Берч Дж., Битосси М., Бизуард М.А., Блэк Е, Блэкберн Дж. К., Блэкберн Л., Блэр Д., Блом М., Бок О, Бодия Т. П., Бур М., Боган С., Бонд С., Бонду Ф, Bonelli L, Bonnand R, Bork R, Born M, Boschi V, Bose S, Bosi L, Bowers J, Bradaschia C, Бюстгальтер dy PR, Брагинский В.Б., Бранчеси М., Браннен К.А., Брау Дж. Э., Брейер Дж., Брайант Т., Бриджес Д.О., Брилле А, Бринкманн М., Бриссон В., Бритцгер М., Брукс А.Ф., Браун Д.А., Браун Д.Д., Брюкнер Ф., Булик Т. , Bulten HJ, Buonanno A, Buskulic D, Buy C, Byer RL, Cadonati L, Cagnoli G, Calderón Bustillo J, Calloni E, Camp JB, Campsie P, Cannon KC, Canuel B, Cao J, Capano CD, Carbognani F, Carbone L, Caride S, Castiglia A, Caudill S, Cavaglià M, Cavalier F, Cavalieri R, Cella G, Cepeda C, Cesarini E, Chakraborty R, Chalermsongsak T, Chao S, Charlton P, Chassande-Mottin E, Chen X, Chen Y, Chincarini A, Chiummo A, Cho HS, Chow J, Christensen N, Chu Q, Chua SS, Chung S, Ciani G, Clara F, Clark DE, Clark JA, Cleva F, Coccia E, Cohadon PF, Colla A , Colombini M, Constancio M-младший, Conte A, Conte R, Cook D, Corbitt TR, Cordier M, Cornish N, Corsi A, Costa CA, Coughlin MW, Coulon JP, Countryman S, Couvares P, Coward DM, Cowart M, Койн, округ Колумбия, Крейг К., Крейтон Дж. Д., Крейтон Т. Д., Краудер С. Г., Камминг А., Каннингем Л., Куоко Е., Д. ahl K, Dal Canton T, Damjanic M, Danilishin SL, D’Antonio S, Danzmann K, Dattilo V, Daudert B, Daveloza H, Davier M, Davies GS, Daw EJ, Day R, Dayanga T, De Rosa R, Debreczeni G, Degallaix J, Del Pozzo W, Deleeuw E, Deléglise S, Denker T, Dent T, Dereli H, Dergachev V, DeRosa R, DeSalvo R, Dhurandhar S, Di Fiore L, Di Lieto A, Di Palma I, Di Virgilio A, Díaz M, Dietz A, Dmitry K, Donovan F, Dooley KL, Doravari S, Drago M, Drever RW, Driggers JC, Du Z, Dumas JC, Dwyer S, Eberle T, Edwards M, Effler A, Ehrens P, Eichholz J, Eikenberry SS, Endrőczi G, Essick R, Etzel T., Evans K, Evans M, Evans T, Factourovich M, Fafone V, Fairhurst S, Fang Q, Farinon S, Farr B, Farr W, Favata M, Fazi D , Fehrmann H, Feldbaum D, Ferrante I, Ferrini F, Fidecaro F, Finn LS, Fiori I, Fisher R, Flaminio R, Foley E, Foley S, Forsi E, Fotopoulos N, Fournier JD, Franco S, Frasca S, Frasconi F, Frede M, Frei M, Frei Z, Freise A, Frey R, Fricke TT, Fritschel P, Frolov VV, Fujimoto MK, Fulda P, Fyffe M, Gair J, Gamma Итони Л., Гарсия Дж., Гаруфи Ф., Герельс Н., Джемме Дж., Генин Е, Дженнаи А., Гергели Л., Гош С., Джайме Дж. А., Джампанис С., Джардина К. Д., Джазотто А., Гиль-Казанова С., Гилл С., Глисон Дж., Goetz E, Goetz R, Gondan L, González G, Gordon N, Gorodetsky ML, Gossan S, Goßler S, Gouaty R, Graef C, Graff PB, Granata M, Grant A, Gras S, Gray C, Greenhalgh RJ, Gretarsson AM , Griffo C, Groot P, Grote H, Grover K, Grunewald S, Guidi GM, Guido C, Gushwa KE, Gustafson EK, Gustafson R, Hall B, Hall E, Hammer D, Hammond G, Hanke M, Hanks J, Hanna C, Hanson J, Harms J, Harry GM, Harry IW, Harstad ED, Hartman MT, Haughian K, Hayama K, Heefner J, Heidmann A, Heintze M, Heitmann H, Hello P, Hemming G, Hendry M, Heng IS, Heptonstall AW, Heurs M, Hild S, Hoak D, Hodge KA, Holt K, Holtrop M, Hong T, Hooper S, Horrom T, Hosken DJ, Hough J, Howell EJ, Hu Y, Hua Z, Huang V, Huerta EA , Hughey B, Husa S, Huttner SH, Huynh M, Huynh-Dinh T., Iafrate J, Ingram DR, Inta R, Isogai T., Ivanov A, Iyer BR, Izumi K, Jacobson M, James E, Ja ng H, Jang YJ, Jaranowski P, Jiménez-Forteza F, Johnson WW, Jones D, Jones D.I, Jones R, Jonker RJ, Ju L, KH, Kalmus P, Kalogera V, Kandhasamy S, Kang G, Kanner JB, Kasprzack M, Kasturi R, Katsavounidis E, Katzman W., Kaufer H, Kaufman K, Kawabe K, Kawamura S, Kawazoe F, Kéfélian F, Keitel D, Kelley DB, Kells W., Keppel DG, Khalaidovski A, Khalili FY, Khazanov EA, Kim BK, Kim C, Kim K, Kim N, Kim W, Kim YM, King EJ, King PJ, Kinzel DL, Kissel JS, Klimenko S, Kline J, Koehlenbeck S, Kokeyama K, Kondrashov V, Koranda S, Korth WZ , Ковальска И., Козак Д., Кремин А., Крингель В., Крулак А., Кухарчик С., Кудла С., Куэн Г., Кумар А., Кумар П., Кумар Р., Курдюмов Р., Кви П., Ландри М., Ланц Б., Ларсон С., Ласки PD, Lawrie C, Lazzarini A, Le Roux A, Leaci P, Lebigot EO, Lee CH, Lee HK, Lee HM, Lee J, Lee J, Leonardi M, Leong JR, Leroy N, Letendre N, Levine B, Lewis JB , Lhuillier V, Li TG, Lin AC, Littenberg TB, Litvine V, Liu F, Liu H, Liu Y, Liu Z, Lloyd D, Lockerbie NA, Lockett V, Lodhia D, Loew K, Logue J , Lombardi AL, Lorenzini M, Loriette V, Lormand M, Losurdo G, Lough J, Luan J, Lubinski MJ, Lück H, Lundgren AP, Macarthur J, Macdonald E, Machenschalk B, MacInnis M, Macleod DM, Magana-Sandoval F , Mageswaran M, Mailand K, Majorana E, Maksimovic I, Malvezzi V, Man N, Manca GM, Mandel I, Mandic V, Mangano V, Mantovani M, Marchesoni F, Marion F, Márka S, Márka Z, Markosyan A, Maros E, Marque J, Martelli F, Martin IW, Martin RM, Martinelli L, Martynov D, Marx JN, Mason K, Masserot A, Massinger T.J., Matichard F, Matone L, Matzner RA, Mavalvala N, May G, Mazumder N, Mazzolo G, McCarthy R, McClelland DE, McGuire SC, McIntyre G, McIver J, Meacher D, Meadors GD, Mehmet M, Meidam J, Meier T, Melatos A, Mendell G, Mercer RA, Meshkov S, Messenger C, Meyer MS , Мяо Х., Мишель С., Михайлов Е.Е., Милано Л., Миллер Дж., Миненков Ю., Мингарелли С.М., Митра С., Митрофанов В.П., Мицельмахер Г., Миттлман Р., Мо Б., Мохан М., Мохапатра С.Р., Моклер Ф., Морару Д., Морено Джи, Моргадо Н., Мори Т., Моррис С.Р., Моссави К., Мурс Б., Моу-Лоури С.М., Мюллер К.Л., Мюллер Г., Мукерджи С., Муллавей А., Мунк Дж., Мерфи Д., Мюррей П.Г., Митидис А., Надь М.Ф., Нанда Кумар Д., Нардеккья I, Нэш Т., Натиччиони Л., Наяк Р., Некула В. , Nelemans G, Neri I, Neri M, Newton G, Nguyen T, Nishida E, Nishizawa A, Nitz A, Nocera F, Nolting D, Normandin ME, Nuttall LK, Ochsner E, O’Dell J, Oelker E, Ogin GH , Oh JJ, Oh SH, Ohme F, Oppermann P, O’Reilly B, Ortega Larcher W, O’Shaughnessy R, Osthelder C, Ott CD, Ottaway DJ, Ottens RS, Ou J, Overmier H, Owen BJ, Padilla C , Pai A, Palomba C, Pan Y, Pankow C, Paoletti F, Paoletti R, Papa MA, Paris H, Pasqualetti A, Passaquieti R, Passuello D, Pedraza M, Peiris P, Penn S, Perreca A, Phelps M, Pichot М, Пикенпак М, Пьерджованни Ф, Пьерро В, Пинар Л., Пиндор Б, Пинто И.М., Питкин М, Поелд Дж., Поггиани Р., Пул В, Поу С, Предой В, Престегард Т, Прайс ЛР, Приятелж М, Принсипи М, Privitera S, Prix R, Проди GA, Прохоров L, Puncken O, Punturo M, Puppo P, Quetschke V, Quintero E, Quitzow-James R, Raab FJ, Ra Белинг Д.С., Рац И., Радкинс Х., Раффаи П., Раджа С., Раджалакшми Г., Рахманов М., Рамет С., Рапаньяни П., Раймонд В., Ре В., Рид С.М., Рид Т., Регимбау Т., Рид С., Рейтце Д.Х., Риччи Ф. , Ризен Р., Райлз К., Робертсон Н.А., Робинет Ф., Рокки А., Родди С., Родригес С., Родрук М., Ровер С., Роллан Л., Роллинз Дж. Г., Романо Р., Романов Г., Роми Дж. Х., Розиньска Д., Роуэн С., Рюдигер A, Руги П., Райан К., Салеми Ф., Саммут Л., Сандберг В., Сандерс Дж., Саннибале В., Сантьяго-Прието I, Саракко Е., Сассолас Б., Сатьяпракаш Б. С., Солсон Р. П., Сэвидж Р., Шиллинг Р., Шнабель Р., Шофилд RM, Schreiber E, Schuette D, Schulz B., Schutz BF, Schwinberg P, Scott J, Scott SM, Seifert F, Sellers D, Sengupta AS, Sentenac D, Sergeev A, Shaddock D, Shah S, Shahriar MS, Shaltev M, Шапиро Б., Шаван П., Шумейкер Д.Х., Сидери Т.Л., Сиеллез К., Сименс Х, Сигг Д., Симаков Д., Зингер А, Зингер Л., Синтес А.М., Скелтон Г.Р., Слагмолен Б.Дж., Слуцкий Дж., Смит-младший, Смит М.Р., Смит Р.Дж. , Smith-Lefebvre ND, Soden K, Son EJ, Sorazu B, Souradeep T., Sperandio L, Staley A, St Einert E, Steinlechner J, Steinlechner S, Steplewski S, Stevens D, Stochino A, Stone R, Strain KA, Straniero N, Strigin S, Stroeer AS, Sturani R, Stuver AL, Summerscales TZ, Susmithan S, Sutton PJ, Swinkels B , Szeifert G, Tacca M, Talukder D, Tang L, Tanner DB, Tarabrin SP, Taylor R, ter Braack AP, Thirugnanasambandam MP, Thomas M, Thomas P, Thorne KA, Thorne KS, Thrane E, Tiwari V, Tokmakov KV, Tomlinson C, Toncelli A, Tonelli M, Torre O, Torres CV, Torrie CI, Travasso F, Traylor G, Tse M, Ugolini D, Unnikrishnan CS, Vahlbruch H, Vajente G, Vallisneri M, van den Brand JF, Van Den Broeck К., ван дер Путтен С., ван дер Слейс М. В., ван Хейнинген Дж., Ван Веггель А. А., Васс С., Васут М., Ваулин Р., Веккио А., Ведовато Г., Вейч Дж., Вейч П. Дж., Венкатешвара К., Веркиндт Д., Верма С., Vetrano F, Viceré A, Vincent-Finley R, Vinet JY, Vitale S, Vlcek B, Vo T, Vocca H, Vorvick C, Vousden WD, Vrinceanu D, Vyachanin SP, Wade A, Wade L, Wade M, Waldman SJ, Уокер М., Уоллес Л., Ван И, Ван Дж, Ван М, Ван Х, Ван ner A, Ward RL, Was M, Weaver B, Wei LW, Weinert M, Weinstein AJ, Weiss R, Welborn T., Wen L, Wessels P, West M, Westphal T, Wette K, Whelan JT, Whitcomb SE, White DJ , Whiting BF, Wibowo S, Wiesner K, Wilkinson C, Williams L, Williams R, Williams T, Willis JL, Willke B, Wimmer M, Winkelmann L, Winkler W, Wipf CC, Wittel H, Woan G, Worden J, Yablon J, Yakushin I, Yamamoto H, Yancey CC, Yang H, Yeaton-Massey D, Yoshida S, Yum H, Yvert M, Zadrożny A, Zanolin M, Zendri JP, Zhang F, Zhang L, Zhao C, Zhu H, Zhu XJ, Zotov N, Zucker ME, Zweizig J; LIGO Scientific Collaboration; Дева Сотрудничество.Ааси Дж. И др. Phys Rev Lett. 2014 4 апреля; 112 (13): 131101. DOI: 10.1103 / PhysRevLett.112.131101. Epub 2014 4 апреля. Phys Rev Lett. 2014 г. PMID: 24745400
Потрясающих фотографий сумасшедших перекрестков и развязок
В этом посте мы продемонстрировали потрясающие фотографии самых невероятных безумных перекрестков и развязок по всему миру.
Между дорогами существует два разных типа перекрестков. Транспортные развязки — это перекрестки, на которых дороги проходят одна над другой или под другой, предотвращая возникновение единой точки конфликта, используя разделение уровней и объездные дороги.Термины «перекресток автомагистралей » и «перекресток автомагистралей » обычно относятся к этой схеме. На перекрестках не используется разделение уровней (они ровные), а дороги пересекаются напрямую. Формы этих типов перекрестков включают перекрестки с круговым движением и кольцевые развязки, приоритетные перекрестки и перекрестки, контролируемые светофорами или сигналами.
1) Развязка Гарри Прегерсона, Лос-Анджелес, КалифорнияТранспортная развязка Гарри Преджерсона в Лос-Анджелесе — одна из самых сложных транспортных развязок в Соединенных Штатах.Возвышающаяся структура включает в себя линии метро, полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью и даже здания станции метро, что способствует его статусу одной из самых сложных, но впечатляющих транспортных развязок в стране.
2) Таганская площадь, МоскваТаганская площадь находится на юго-восточном углу Садового кольца, большого круглого проспекта, огибающего центр Москвы. Движение на Садовом кольце обычно очень интенсивное, но когда вы приближаетесь к сложному перекрестку дорог на площади, дела идут особенно плохо, что делает его местом серьезной головной боли для российских водителей.
3) «Волшебная карусель», Суиндон, АнглияВ Великобритании полно круговых перекрестков, но «волшебный перекресток» в Суиндоне, Англия, немного отличается. Развязка состоит из пяти небольших кольцевых развязок, расположенных вокруг одного большего круга; движение на внутренней кольцевой развязке движется против часовой стрелки, в то время как движение движется по часовой стрелке вокруг пяти мини-кольцевых развязок и внешней петли. Смущенный? Посетителей тоже много, но у опытных местных жителей сложная система работает как часы.
4) Перекресток Сибуя, Сибуя, ТокиоЗнаменитый перекресток возле станции Сибуя в Токио, Япония, является одним из самых оживленных в мире и может быть интересным для новичков. Когда загорается красный свет, движение полностью прекращается, поскольку сотни, даже тысячи пешеходов переходят со всех сторон. Невероятное зрелище, которое стоит увидеть загруженным днем.
5) Hanger Lane Gyratory, Лондон, АнглияОпрос, проведенный английской Daily Mail, показал, что Гираторная система Хангер-Лейн в Лондоне является самым опасным перекрестком в Великобритании, и легко понять, почему.Это большой и сложный круговой перекресток, и многие из его обозначений вводят в заблуждение, что затрудняет управление водителями, не имеющими опыта работы на перекрестке.
6) Виадук Пуси, Шанхай, КитайВиадук Пуси, спиральная развязка, ведущая к мосту Нанпу в Шанхае, является одним из крупнейших в мире. В то время как наиболее распространенный тип транспортной развязки имеет четыре уровня, виадук Пуси — шесть, и его невероятная конструкция делает его чудом инженерной мысли.
7) Gravelly Hill Interchange, Бирмингем, ВеликобританияБирмингемская транспортная развязка Gravelly Hill — это большой и сложный перекресток площадью 30 акров, обслуживающий 18 различных маршрутов. Считается, что эта развязка первой будет называться «Узел спагетти», и это название до сих пор сохраняется среди местных жителей. Водители в Великобритании назвали эту развязку второй самой страшной в Великобритании.
8) Central Motorway Junction, Новая ЗеландияЦентральная автомагистраль Новой Зеландии — это место, где встречаются две самые загруженные автомагистрали страны.Чрезвычайно сложный перекресток ежедневно перевозит около 200 000 автомобилей, что делает его одним из самых загруженных участков дороги в стране.
9) Avenida 9 de Julio, Буэнос-Айрес, АргентинаAvenida 9 de Julio — одна из самых широких дорог в мире, с девятью полосами движения в каждом направлении. В результате выезд на дорогу с любого перекрестка на ее 1-километровом участке может быть сложной задачей, особенно в районе вокруг центрального обелиска дороги.
10) Триумфальная арка, Париж, ФранцияЗнаменитая Триумфальная арка в Париже находится в центре большой кольцевой развязки, где пересекаются 12 улиц, что делает ее устрашающей поездкой для многих приезжих автомобилистов. Проблема усугубляется тем, что на кольцевой развязке очень мало разметки, что делает ее доступной для всех отважных водителей, желающих войти в пространство.
(через: http://autos.sympatico.ca)
Типы проблем на несигнальных перекрестках
Есть много проблем, которые могут возникнуть на несигнализованном перекрестке.Проблемы могут быть специфическими для отдельного перекрестка, возникать на участке дороги с последовательными несигнальными перекрестками или быть системной проблемой во всей юрисдикции. Ниже представлены общие проблемы, возникающие на несигнализованных перекрестках, которые рассматриваются в Руководстве по улучшению несигнализованных перекрестков (UIIG):
- Неправильный контроль движения на перекрестке.
- Недостаточная видимость перекрестка или регулирующих устройств управления движением.
- Недостаточная дальность обзора перекрестка.
- Неадекватное руководство для автомобилистов.
- Чрезмерное количество конфликтов на перекрестке внутри или рядом с перекрестком.
- Автомобиль конфликтует с не автомобилистами.
- Низкие эксплуатационные характеристики.
- Недооценка пробелов в движении.
- превышение скорости.
- Несоответствие устройствам управления движением на перекрестках.
Первые четыре типа проблем включают вопросы, касающиеся восприятия перекрестка или управления движением на нем; следующие три связаны с проблемами безопасности или эксплуатационными недостатками; а последние три влекут за собой проблемы принятия решений и поведения пользователей. Наличие одной или нескольких из этих проблем может способствовать авариям на несигнальных перекрестках, а также травмам и гибели людей.Ниже приведены определения, объяснения и примеры каждого типа проблемы.
Определение: Используемый тип управления — неконтролируемый, знак YIELD или знак STOP — не подходит для преобладающих условий с учетом объемов трафика, скорости и других факторов.
Пояснение: Разделы 2B.04 — 2B.10 из Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) предоставляют стандарты, рекомендации и варианты для выбора и применения соответствующего управления движением на несигнальных перекрестках.Каждый государственный департамент транспорта также имеет свои стандарты и инструкции, аналогичные MUTCD. Контроль на конкретном перекрестке может не соответствовать MUTCD или руководящим принципам штата, но это может быть неочевидно для аналитика до тех пор, пока данные не будут собраны и проанализированы. Обсуждение руководящих принципов для различных типов элементов управления можно найти в разделе UIIG «Выбор соответствующего элемента управления» .
Пример: Ниже показан пример неправильного управления трафиком.На фотографии изображено Т-образное пересечение жилой улицы (основание Т-образной дороги) и коллекторной дороги, для которой установлено ограничение скорости 35 миль в час. При отсутствии сигнала управления движением, знака STOP или YIELD это будет классифицировано как неконтролируемый перекресток. Тем не менее, согласно разделу 2B.04 MUTCD (Полоса отвода на перекрестках), несколько условий на перекрестке предполагают использование знака STOP или YIELD:
- Пересечение менее важной дороги с главной дорогой, на котором применяется обычное правило преимущественного права проезда (т.е., уступая место водителю справа) не ожидается, что это обеспечит разумное соблюдение закона;
- Street, вход на обозначенную сквозную улицу; и
- Недостаточная видимость от второстепенной дороги до главной дороги и вдоль нее.
Этот неконтролируемый перекресток должен иметь знак STOP или YIELD на этом подходе. Источник: VHB.
Определение: Возможность автомобилистов видеть приближающийся перекресток и / или дорожный знак перекрестка на этом подъезде ограничена.
Пояснение: Независимо от используемой системы управления движением перекресток должен быть виден заранее, чтобы автомобилист мог отреагировать соответствующим образом и безопасно. Основной принцип проектирования автомагистрали состоит в том, чтобы обеспечить достаточное расстояние видимости для остановки на каждом шоссе или улице, чтобы водители могли останавливаться при необходимости (с контролем урожайности) или, если требуется (с контролем остановки).
Минимальная дальность обзора (видимость) зависит от существующего элемента управления. В случае неконтролируемого перекрестка автомобилисты, приближающиеся со всех сторон, должны иметь возможность видеть не только перекресток, но и противоположные второстепенные улицы с расстояния, достаточного для их безопасной реакции. Если перекресток контролируется знаком STOP или YIELD, автомобилист, приближающийся по главной дороге, должен иметь возможность видеть перекресток, по крайней мере, с расстояния прямой видимости.Минимальная дальность видимости остановки зависит от расчетной скорости дороги. Опубликованное Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и обычно именуемое «Зеленая книга » , национальное руководство по проектированию «Политика геометрического проектирования шоссе и улиц » содержит указания по определению подходящего места для остановки. расстояние для данного местоположения. Расстояние видимости до остановки для различных расчетных скоростей на ровной дороге показано в следующей таблице.
Тормозная дистанция на ровной дороге.
| СКОРОСТЬ (МИЛЬ / Ч) | ПРИЗОР РАССТОЯНИЕ (ФУТЫ) |
|---|---|
| 25 | 155 |
| 30 | 200 |
| 35 | 250 |
| 40 | 305 |
| 45 | 360 |
| 50 | 425 |
| 55 | 495 |
| 60 | 570 |
| 65 | 645 |
Источник: Таблица 3-1, Политика геометрического проектирования дорог и улиц, 6-е издание, AASHTO, 2011.
Расстояние видимости до и от перекрестка можно измерить непосредственно во время полевой съемки. Центр транспортных исследований и образования Университета штата Айова разработал «Справочник по упрощенной практике исследования дорожного движения » , в котором объясняется расстояние видимости и способы его измерения. Если необходимая дальность видимости для остановки недоступна, то может потребоваться предварительный предупреждающий знак о перекрестке или другое лечение.
Примеры: У участников дорожного движения может быть недостаточная видимость перекрестков, которые (1) находятся на гребне холма (см. Фотографию ниже), (2) внутри или рядом с горизонтальной кривой или (3) скрыты эстакадой или другая структура.
Перекресток сразу за гребнем холма не виден приближающимся автомобилистам. Источник: VHB.
В приведенном ниже примере перекресток виден, но не виден дальше вверх по течению, поскольку знак STOP на второстепенной улице не виден приближающимся второстепенным водителям, пока они не подойдут очень близко к нему.Большой радиус поворота, предусмотренный на перекрестке, побудил агентство разместить знак STOP на значительном удалении от обзора автомобилиста, приближающегося по второстепенной улице.
Знак СТОП не виден приближающимся транспортным средствам (слева), так как он расположен ближе к концу большого радиуса поворота на перекрестке (справа). Источник: VHB.
Определение: Автомобилисты не имеют достаточной видимости встречных транспортных средств на обоих подходах к перекрестку, чтобы безопасно въехать или пересечь перекресток.
Пояснение: Для перекрестков, на которых только второстепенные дороги контролируются остановками, расстояние видимости второстепенных дорог — это длина, видимая вдоль обоих подходов к главной улице. Расстояние прицела на перекрестке измеряется с помощью треугольников прицела приближения или треугольников прицела вылета, в зависимости от контроля на перекрестке. Треугольник обзора образован двумя сторонами противоположных улиц и зависит от рабочей скорости и режима движения на пересекающихся дорогах.Обзор пользователей внутри треугольника должен быть беспрепятственным. Существует несколько сценариев, которые связывают дальность видимости перекрестка с типом управления и маневром транспортного средства. Эти сценарии описаны ниже; дополнительную информацию и руководство можно найти в AASHTO Green Book .
Случай А — перекрестки без контроля. На перекрестке без контроля водители должны иметь возможность видеть потенциально конфликтующие транспортные средства на всех подходах с достаточным количеством предупреждений, чтобы они могли остановиться перед въездом на перекресток.Наличие четко видимого треугольника на всех подходах позволяет транспортным средствам на любой дороге при необходимости останавливаться, прежде чем добраться до перекрестка.
Вариант B — Перекрестки с системой стоп-контроля на второстепенной дороге. В этом случае необходимая дальность обзора зависит от маневра убегающей машины:
- Для левых поворотов дальность обзора определяется временем, за которое остановившиеся транспортные средства повернут налево и разгонятся до скорости движения, идущего справа, без влияния на скорость ближайшего приближающегося транспортного средства.
- Для правых поворотов расстояние определяется временем, необходимым для поворота направо и ускорения до заявленного ограничения скорости без обгона приближающимся транспортным средством.
- Для транспортных средств, пересекающих главную улицу, расстояние определяется временем, необходимым для пересечения перекрестка, без влияния на скорость приближающихся транспортных средств.
Случай C — Перекрестки с контролем урожайности на второстепенной дороге. Водителям, приближающимся к перекрестку, контролируемому знаком YIELD, разрешается въезжать или пересекать главную дорогу без остановки, если на главной дороге нет потенциально конфликтующих транспортных средств. Как и в случае B, дальность обзора зависит от маневра убегающей машины. Для заходов на посадку с контролем YIELD требуется большее расстояние обзора, чем для заходов на посадку с контролем STOP, потому что решение об остановке должно быть принято до прибытия на перекресток.
К этому типу задач относятся перекосы, когда одна или несколько ветвей соединяются под некоторым углом, значительно меньшим, чем 90 градусов.В этих местах многим водителям может быть трудно видеть встречные автомобили.
Примеры: На двух фотографиях ниже показано плохое расстояние видимости перекрестка от места остановки второстепенной дороги. Расстояние обзора на первом фото ограничено насыпью на обочине дороги, а перекресток также находится на гребне холма. На втором фото расстояние обзора закрыто деревьями и опорой.
Дальность обзора перекрестка ограничена насыпью. Источник: VHB.
На перекрестке видимость затруднена деревьями и опорой. Источник: VHB.
Определение: Автомобилистам не предоставляется достаточная информация в виде знаков или разметки для определения перекрестка или навигации по нему.
Пояснение: На некоторых неподготовленных перекрестках путь или полоса движения, по которым должен следовать автомобилист, могут быть неочевидными, либо конструкция и конфигурация могут сбить водителя с пути.Это часто случается на необычных перекрестках, особенно если нет разметки, разделяющей полосы движения. Отсутствие знака с названием улицы на перекрестке также можно считать неадекватным руководством.
Примеры: На перекрестке, показанном на следующей фотографии, автомобилисты, поворачивающие налево с главной дороги на второстепенную дорогу, часто резко поворачивают и вторгаются на противоположную полосу второстепенной дороги. Данную проблему может решить нанесение точечной разметки пути поворота для обозначения правильной траектории поворота для автомобиля, который поворачивает налево.
Автомобиль поворачивает налево на встречную полосу движения на второстепенной улице. Источник: VHB.
Другим примером неадекватного руководства автомобилистами может быть средний участок несигнализованного перекрестка на разделенной проезжей части без разметки, определяющей полосы движения. Это может привести к тому, что автомобилисты будут совершать нежелательные маневры при вождении на среднем участке дороги, такие как выстраивание в очередь, остановка под углом и вторжение на сквозную полосу разделенной проезжей части.
Отсутствие разметки тротуара для направления противоречивых движений в пределах среднего пересечения. Источник: VHB.
Определение: Перекресток подвержен частым авариям или конфликтам и, как следствие, столкновениям между транспортными средствами из-за сочетания интенсивности движения, рабочих скоростей и поворотов на перекрестке или рядом с ним.
Объяснение: Точка конфликта — это место, в котором пути трафика обычно пересекаются, сливаются или расходятся.По самой своей природе конфликтные точки, как правило, более подвержены аварийным ситуациям или столкновениям между транспортными средствами, чем другие места на дорожной сети. Количество конфликтных точек на перекрестке определяется его базовой геометрией — количеством подходов и количеством полос на подход. По этой причине считается, что пересечения с одинаковыми геометрическими условиями имеют одинаковое количество конфликтных точек. Например, обычное четырехстороннее пересечение двухполосных дорог имеет 32 конфликтных точки, как показано ниже.
Иллюстрация конфликтных точек на обычном четырехстороннем перекрестке. Источник: FHWA.
Существует несколько факторов, которые могут усилить вероятность конфликтов между транспортными средствами на перекрестке, например, прилегающие участки земли и точки доступа (например, коммерческие подъездные пути в непосредственной близости от перекрестка), тяжелые сквозные объемы и / или повороты, а также высокие эксплуатационные расходы. скорости на подходах.
Примеры: Фасадная дорога, узко смещенная от связанной с ней главной дороги, может добавить значительное количество конфликтных точек на пересечении с второстепенной дорогой, особенно когда подъезды к главной дороге не контролируются.
Многочисленные конфликтные точки на пересечении этой узко смещенной передней дороги и второстепенной дороги.
Источник: VHB.
Определение: Проблемы безопасности существуют в связи с взаимодействием между автомобилистами и пешеходами или велосипедистами на перекрестке.
Пояснение: Не автомобилисты на несигнальных перекрестках обычно классифицируются как пешеходы или велосипедисты.В отличие от мотоциклистов, обе группы намного меньше, чем легковые автомобили, и их труднее обнаружить водителям. Не автомобилисты могут быть особенно уязвимы для серьезных травм на перекрестках, на которых транспортным средствам на одном или нескольких подходах не требуется останавливаться. Это может быть особенно актуально для правых поворотов (или левых поворотов на улицу с односторонним движением), при которых водители, поворачивающие, могут смотреть только в одном направлении в поисках конфликтующего движения транспортных средств и не учитывать возможность нахождения пешеходов и велосипедистов. их путь с другого направления.Проблемы безопасности, с которыми сталкиваются не автомобилисты, усугубляются такими условиями, как высокие скорости, большие проходные и поворотные объемы.
Законы, регулирующие право проезда пешеходов, переходящих на перекрестках, различаются от штата к штату, при этом одни всегда предоставляют пешеходам право проезда (независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода), а другие нет. В законах некоторых штатов также упоминается, что перекресток является разрешенным только для пешеходов, если он является продолжением тротуаров с обеих сторон улицы и / или если имеется обозначенный пешеходный переход.Тот факт, что пешеход имеет законное право проезда на перекрестке, не отменяет каких-либо связанных с этим проблем безопасности, особенно когда этот пешеход — ребенок преклонного возраста или лицо с ограничениями передвижения.
Пример: На изображении ниже показан пример транспортного средства, которое остановилось за стоп-линией и наехало на пешеходов на пешеходном переходе.
Транспортное средство, наступающее на пешеходов на пешеходном переходе на СТОП-ВСЕЙ СТОРОНЕ. Источник: Lee Engineering, LLC.
Определение: Пользователи на второстепенной улице часто испытывают длительные задержки при переходе или поворотах из-за отсутствия безопасных промежутков в основном потоке дорожного движения; это также может относиться к автомобилистам, желающим повернуть налево с главной улицы.
Пояснение: Эксплуатационная эффективность несигнализованного перекрестка будет естественным образом снижаться по мере увеличения интенсивности движения.Высокая интенсивность движения на основной дороге может вызвать значительную задержку для второстепенных водителей, стремящихся въехать на перекресток или пересечь его, а также для водителей крупных дорог, которые ищут пробел в движении, чтобы совершить левый или разворотный маневр.
Пример: На изображении ниже показан пример водителя на второстепенной дороге, ожидающей поворота налево на главную дорогу, которая представляет собой оживленную проезжую часть с четырьмя полосами движения. Выждав несколько минут и не сумев найти подходящую пробку, этот водитель в конечном итоге предпочел повернуть направо, а не налево.
Автомобиль на второстепенной дороге, ожидая выезда на главную дорогу. Источник: Lee Engineering, LLC.
Определение: Большие объемы движения, высокая скорость, ограниченная видимость или некоторая их комбинация на главной улице мешают водителям безопасно определять пробелы в транспортном потоке, подходящие для перехода или маневров поворота.
Пояснение: На всех несигнальных перекрестках, имеющих хотя бы один неконтролируемый заход на посадку, водителям на других подходах будет предъявлено следующее условие: они должны дождаться перерыва в движении, который позволит им безопасно завершить маневр.Один из наиболее частых запросов, которые местные власти получают от граждан, — установить светофор на конкретном перекрестке, чтобы облегчить доступ к главной дороге. Поиск подходящего пробела в движении становится все более сложной задачей, поскольку объемы движения вдоль неконтролируемых подъездов к основным дорогам увеличиваются, и эта проблема может быть еще более усугублена высокой скоростью движения и ограниченной видимостью вдоль основной дороги. По мере увеличения задержек на второстепенной дороге у водителей возникает естественная тенденция соглашаться на все более короткие промежутки в основном потоке дорожного движения для завершения своего перехода или маневров поворота.Когда эти принятые зазоры станут достаточно маленькими, действия второстепенного водителя дороги потребуют немедленной реакции от главного водителя дороги, чтобы избежать столкновения между ними. Несигнальный перекресток может характеризоваться этой проблемой в течение большей части дня или только в определенное время дня.
Эта проблема также может возникнуть у пешеходов, стремящихся перейти главную дорогу. Даже находясь на пешеходном переходе, где закон штата дает им законное право проезда, пешеходы часто будут ждать полной остановки автомобильного движения, прежде чем начать свой переход.Подобно наблюдаемому поведению водителей, пешеходы, как правило, становятся все более склонными к более коротким перерывам в движении по мере увеличения времени ожидания.
Некоторые водители (например, водители старшего и младшего возраста) могут быть более склонны, чем другие, неверно оценить доступный промежуток в основном дорожном движении для перехода или поворота на перекрестке. Это может происходить независимо от объема трафика. Минимальное требуемое время разрыва зависит от типа транспортного средства, въезжающего на перекресток, скорости движения основных улиц и маневра (т.е., левый поворот, правый поворот и пересечение) и варьируются от 6,5 секунд для легковых автомобилей, поворачивающих направо, до почти 12 секунд для больших грузовиков, поворачивающих налево. Свидетельства ошибочной оценки пробелов можно почерпнуть из рассказов полиции в отчетах об авариях и увидеть во время полевых исследований, наблюдая за крупными дорожными транспортными средствами, которые должны быстро замедляться, чтобы избежать столкновения с транспортными средствами, въезжающими со второстепенной дороги.
9.Превышение скорости
Определение: Значительный процент автомобилистов превышает объявленное ограничение скорости, чтобы создать небезопасные условия для участников дорожного движения, или указанное ограничение скорости не соответствует условиям проезжей части и использованию дороги.
Объяснение: Превышение скорости может быть определено как превышение установленного ограничения скорости или Езда слишком быстро для условий , которые включают не только сценарии мокрого или обледенелого тротуара, тумана и темноты, но также распространяются на ясную , сухие и хорошо освещенные условия.По мере увеличения скорости транспортного средства увеличивается время и расстояние, необходимое для распознавания потенциально опасной ситуации на проезжей части и безопасной реакции на нее. По этой причине превышение скорости может усугубить практически любой другой тип проблем на несигнализованном перекрестке. В то время как превышение скорости обычно рассматривается как проблема коридора, последствия превышения скорости усиливаются на перекрестках из-за схождения там нескольких путей движения и типов пользователей. Влияние скорости на безопасность может быть более ощутимым на несигнальных перекрестках, которые часто посещаются более уязвимыми пользователями, такими как дети, пожилые люди и люди с ограниченным зрением или ограничениями подвижности.
Проблема превышения скорости на перекрестке также может быть связана с указанным ограничением скорости. Управляющий орган мог намеренно или случайно установить ограничение скорости, не соответствующее типу дороги, конструкции или условиям. Опубликованные ограничения скорости могут быть слишком высокими или слишком низкими. Как указано в документе FHWA Управление скоростью: Руководство для владельцев местных сельских дорог , «ограничения скорости имеют смысл только в том случае, если большинство автомобилистов соблюдают их добровольно, и это происходит только в том случае, если ограничение скорости является разумным для условий и отвечает ожиданиям водителя.” 1
Еще одна проблема, связанная с ограничением скорости, заключается в том, насколько четко он сообщается пользователям. В то время как ограничение скорости четко указано на многих дорогах, на других может быть несколько знаков, и вместо этого они полагаются на осведомленность водителей об установленном законом ограничении скорости, которое применяется в пределах юрисдикции, если иное ограничение скорости не указано четко. Например, на многих жилых улицах установлено ограничение скорости 25 миль в час, которое может быть опубликовано, а может и нет.Основное правило, содержащееся в унифицированном коде транспортных средств — и, предположительно, в большинстве кодов транспортных средств отдельных штатов — заключается в том, что каждый человек должен двигаться с разумной и разумной скоростью при приближении к перекрестку и пересечении его.
Помимо жалоб от населения и отчетов об авариях, в которых одним из факторов является превышение скорости, следы заноса на подходе к перекрестку могут указывать на проблему с превышением скорости.
10.Несоответствие устройствам управления движением на перекрестке
Определение: Имеются данные о частых нарушениях правил дорожного движения, связанных с устройствами контроля движения на перекрестках и соблюдением полосы отчуждения.
Пояснение: На перекрестке может возникнуть проблема с участниками дорожного движения, которые не соблюдают нормативные требования к устройствам управления дорожным движением и соответствующие законы о праве проезда. Для водителей и операторов автотранспортных средств нарушения на перекрестках с контролируемой остановкой могут варьироваться от полного игнорирования знака СТОП до «непрерывной остановки», при которой водители снижают скорость, но не могут полностью остановиться; Последний сценарий может быть особенно характерен для правых поворотов.Основной проблемой соблюдения требований при подходах с контролируемой доходностью будет просто неспособность уступить дорогу на перекрестке. Раздел 2B.04 (Полоса отчуждения на перекрестках) MUTCD обеспечивает следующую поддержку поведения на неконтролируемых перекрестках:
Государственные или местные законы, составленные в соответствии с «Единым транспортным кодексом» (см. , раздел 1A.11 ), устанавливают правило преимущественного проезда на перекрестках, на которых отсутствуют регулирующие знаки управления движением, так что водитель транспортного средства приближение к перекрестку должно уступать дорогу любому транспортному средству или пешеходу, уже находящемуся на перекрестке.Когда два транспортных средства приближаются к перекрестку с разных улиц или автомагистралей примерно в одно и то же время, правило преимущественного движения требует, чтобы водитель транспортного средства слева уступил дорогу транспортному средству справа.
Водители — не единственные пользователи перекрестков, которые должны соблюдать правила дорожного движения и правила дорожного движения. Ожидается, что при движении по проезжей части велосипедисты будут соблюдать все правила дорожного движения, применимые к автотранспортным средствам, включая соблюдение знаков STOP и YIELD и, при необходимости, предоставление права проезда другим лицам.Пешеходы также должны вносить свой вклад в соблюдение правил дорожного движения, переходя дорогу в соответствии с законами штата, соблюдая запрещенные движения и подчиняясь всем устройствам управления движением, присутствующим на перекрестке и рядом с ним.
Другие проблемы
Спектр проблем, которые могут повлиять на несигнализованные перекрестки, не ограничивается десятью типами проблем, описанными выше, и эти проблемы часто можно разделить на несколько категорий.Например, физические характеристики и состав несигнализованного перекрестка могут иметь огромное влияние на его безопасность и эксплуатационные характеристики. Хотя физический состав не может считаться проблемой сам по себе, он может быть основным фактором, способствующим возникновению одного или нескольких типов проблем на пересечении. Среди возможных геометрических характеристик воздействия можно выделить следующие:
- Количество проходных полос.
- Ширина полосы движения.
- Парковочная полоса (при наличии) и наличие парковки возле перекрестка.
- Тип и ширина плеча (если не с бордюром).
- Наличие и длина полосы левого поворота.
- Наличие и длина полосы для правого поворота.
- Срединный тип и ширина (если есть).
- Угловой радиус.
- Угол пересечения.
- Уровень приближения.
- Горизонтальная кривизна.
- Вертикальная кривизна.
- Создание каналов.
Кроме того, следует учитывать следующие негеометрические физические характеристики:
- Прорезы по бордюрам и доступные пандусы.
- Поверхность тротуара и сопротивление скольжению.
- Дренажные сооружения и системы.
- Придорожное оборудование безопасности (например, ограждение).
- Освещение проезжей части.
- Одностороннее движение против движения по улице с двусторонним движением.
Ряд ресурсов содержит стандарты и руководства, которые определяют проектирование и реализацию инфраструктуры перекрестков. К ним относятся AASHTO Green Book и Roadside Design Guide , Руководство по проектированию проезжей части и стандартные чертежи проезжей части (или их эквиваленты) для каждого государственного департамента транспорта, а также стандарты проектирования и строительства, разработанные многими местными юрисдикциями.Когда один или несколько из этих физических элементов отсутствуют или считаются неадекватными для условий пересечения, это может способствовать возникновению одного из типов проблем, перечисленных выше.
Примеры: Ниже приведены примеры проблем, связанных с физическими атрибутами несигнализованного перекрестка:
- Отсутствие полосы левого поворота. Если на перекрестке нет полосы для поворота налево, то поворачивающее транспортное средство должно замедлиться (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения.Это состояние приводит к конфликтам транспортных средств — возможно, в форме наезда сзади — и увеличению задержки. Столкновения могут быть наиболее серьезными на несигнальных перекрестках, для которых характерны (1) неконтролируемые подъезды к основным дорогам и (2) высокие скорости или большие объемы грузов.
- Отсутствие полосы правого поворота. Подобно полосе левого поворота, автомобилист, поворачивающий направо, должен также снизить скорость (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения, если нет полосы для поворота направо.В этом случае повышается вероятность наезда сзади и увеличивается задержка между пользователями на самой правой проходной полосе.
На двух фотографиях выше показаны последовательные перекрестки, обеспечивающие доступ к одному жилому комплексу. Водители, поворачивающие направо, должны снизить скорость в пределах полосы движения на перекрестке, показанном слева, в то время как полоса поворота направо на перекрестке, показанном справа, позволяет меньше прерываться и конфликтовать с движущимися впереди автомобилями на правой полосе движения. Источник: VHB.
- Недостаточный или чрезмерный радиус возврата на бордюр. Радиус угла между двумя соседними участками перекрестка должен учитывать радиус поворота самого длинного транспортного средства с колесной базой, которое, как ожидается, будет использовать перекресток на регулярной основе. Если радиус слишком мал, более длинные автомобили, скорее всего, будут заходить либо на бордюр и за его пределы, либо на встречную полосу. И наоборот, по мере увеличения радиуса могут возникнуть три потенциальные проблемы: (1) пешеходы имеют большее расстояние, чтобы пересечь перекресток, тем самым увеличивая их подверженность конфликтам транспортных средств; (2) Знаки «ДОРОЖНОСТЬ» и «СТОП», как правило, размещаются ближе к концу возврата на бордюр со смещением от поля зрения приближающихся автомобилистов; и (3) увеличивается скорость поворота транспортных средств.
- Сильный угол перекоса пересечения. По мере увеличения угла между двумя соседними ногами водителю (особенно пожилому) становится все труднее видеть встречный транспорт, что делает маневр поворота более опасным. Этот недостаток отмечается при обсуждении проблемы неадекватной дальности видимости пересечения .
Десять победных картин на стыке искусства и науки
Полученные с помощью сканирующей электронной микроскопии (SEM), это наноцветки из оксида цинка (ZnO), важного полупроводника в электронной промышленности.Фото Одри Фортико.
На основе рекордного количества работ 10 картин на стыке искусства и науки были выбраны победителями конкурса UW – Madison Cool Science Image 2013.
Работы-победители, выбранные из 105 фотографий, микрофотографий, рисунков и видео, представляют собой срез исследований и научных интересов UW – Madison. Победителей выбирала группа из восьми судей, включая экспертов в области микроскопии, спутниковых снимков и искусства.
«Разнообразный характер и превосходное качество научных изображений усложнили выбор 10 лучших», — говорит Стив Акерман, один из судей конкурса и заместитель декана по физическим наукам высшей школы UW-Madison.
Работы оценивались по ряду критериев, включая презентацию, технические достоинства, научное содержание и эстетические качества изображения.
Конкурс CSI 2013 был спонсирован Madison’s Promega Corp. при участии Центра цифровых медиа UW-Madison.Победители конкурса 2013 года:
— Бета Катенин, импрессионистическая микрофотография белка, лежащего в основе развития простаты у мышей и людей. Вастал Мехта, научный сотрудник отделения сравнительных биологических наук Школы ветеринарной медицины.
— Нейронная сеть рыбок данио, потрясающая микрофотография, изображающая сеть нервов, обнаруженных в хвосте рыбок данио. Пуй-ин Лам, аспирант кафедры клеточной и молекулярной биологии.
— Изображение мозга, полученное с помощью диффузионной тензорной визуализации, метода магнитно-резонансной томографии, показывающее сложные нейронные контуры и проводящие пути в мозгу обезьяны.Кристофер Коу, факультет психологии.
—Средняя Земля, слизистая плесень как макроскопический «флешмоб», изображающий фантастическую картину амеб в их социальном проявлении. Шерил А. Раковски, старший научный сотрудник отделения бактериологии.
—Air Sea Interaction, составное спутниковое изображение, показывающее водяной пар в атмосфере и температуру поверхности моря, а также их роль в погоде, включая развитие Super Storm Sandy. Рик Корс, старший техник по приборам Центра космической науки и техники.
— Трихомы, микрофотография, полученная с помощью сканирующего электронного микроскопа, сделанная с использованием системы визуализации на основе водяного пара, показывающая различные стадии развития волос или трихом на листе. Эмили Киф, студентка факультета ботаники.
— Худия, макроскопическое изображение центра цветка худия, суккулента, произрастающего в Южной Африке и Намибии. Используется для обучения аспектам географии растений и конвергентной эволюции. Мо Файяз, выдающийся преподаватель кафедры ботаники.
— Lunaria Annua, изображение полупрозрачных серебряных стручков семян растения, широко известного как денежное растение.Ката Доса, аспирант Института экологических исследований Нельсона.
—Automeris (боль в) Банус, фотография потрясающей личинки тропической гусеницы сразу после того, как она ужалила фотографа. Пегги Бун, аспирант кафедры зоологии.
—ZnO Fall Flowers, снимок с помощью сканирующего электронного микроскопа «наноцветов» оксида цинка, растущих на оксиде алюминия, подложке, которая позволяет ZnO выходить за пределы своей обычной стержневой формы и принимать форму хлопьев и цветов. Одри Фортико, аспирантка химического факультета.
###
.