Карбюратор 21083 регулировка: Регулировка и настройка карбюраторов Солекс — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Как отрегулировать карбюратор солекс 21083

Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)

Цель регулировки пускового устройства

Необходимо выставить максимально точные значения пусковых зазоров у кромок воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А так же добиться слаженности и синхронности в работе деталей пускового устройства.

Необходимые инструменты, запчасти и приспособления

Шлицевая отвертка с тонким лезвием

Рожковые ключи на «7» и на «8»

Круглый щуп, сверло или проволока диаметром 1 мм и 2,5 мм

Схема величин пусковых зазоров карбюратора Солекс 21083

Проверка и регулировка пускового зазора «Б» (у кромки дроссельной заслонки)

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.

Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». При этом дроссельная заслонка будет либо открываться. либо наоборот, закрываться.

В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Проверка и регулировка пускового зазора «А» (у кромки воздушной заслонки)

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

Примечания и дополнения

Регулировка пускового устройства приведенная выше подходит для всех модификаций карбюраторов Солекс, но следует учитывать, что пусковые зазоры у разных моделей карбюраторов несколько различаются. Поэтому перед проведением регулировки следует ознакомиться с таблицей величин пусковых зазоров Солекс.

Помимо установки пусковых зазоров следует иметь ввиду, что на нормальную работу ПУ так же влияет целостность диафрагмы в ее корпусе, загрязненность штока перемещения воздушной заслонки, подвижность рычага управления воздушной заслонкой и всего ее привода.

Запуск холодного двигателя автомобиля при низких температурах всецело возложен на пусковое устройство карбюратора Солекс. Оно отвечает за приготовление богатой топливной смеси для обеспечения уверенного пуска, а так же за некоторое ее обеднение сразу после пуска. Все это достигается путем полного закрытия воздушной и некоторого приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры, при вытянутой на себя рукоятке «подсоса» (пусковое устройство взводится), а так же возможности небольшого приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя.

Зазор «Б» появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)

Как настроить карбюратор Солекс 21083

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Процедура регулировки следующая:

1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
   Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

• • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
  • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.

• • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.

• • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.

• • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

• установлены большие жиклеры;
• плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
• деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

• • С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
  • Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
  • При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Регулировка карбюратора солекс 21083 на ваз 21099

Всем драсти.
И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083.
О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи.
В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль. Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом.
Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах.
И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:

1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок

Хотелось бы сказать что Солекс специально был сконструирован для машин с поперечным расположением двигателя а именно специально для семейства Самар и так же был спроектирован для работы ДВС на обедненной смеси!

Чистка.
Все карбюраторы чистятся только спец жидкостью и после этого продуваются сжатым воздухом. Никаких кисточек, тряпочек и прочей фигни. Отверстия в карбюраторах имеют порой очень маленький размер и кусочек ниток, случайно попавший в систему, может просто напросто свести на нет все труды по чистки, а в редких случаях убить карбюратор.

И так. Снял в полностью карб с впускного коллектора. С трудом выковырял проставку. Две резино-металлические и термозащитную проставку. Все под замену. Впускной коллектор накрыл ветошью с обработанными краями (без ниток и хлаков по бокам).
Из за малых пробегов и высокой влажности под дроссель из сапуна попала эмульсия, что привело к падению ХХ на мощностных режимах. Собственно это и послужило причиной полной чистки карба и его перенастройки. Толчок так сказать.

Итак, машина снова не едет, тупит, вяло набирает обороты, не тянет, глохнет при сбросе газа или переключении передач… Расходует много бензина и не обладает достаточной приемистостью… Дергается при разгоне или отпускании педали газа… Или в глушители постоянно слышны хлопки на холостом ходу…. ? Тогда эта статья для вас.

Что же, я не думаю что вы совсем неподкованный любитель своего карбюраторного автомобиля. И считаю что базовые навыки по обслуживанию карбюратора вы уже получили, ну или хотя бы знаете как он выглядит. Некоторые может уже даже разбирали его, а некоторые только рассматривали устройство по книжке, в любом случае вам потребуется книжка по обслуживанию сего чуда. Но здесь я вам расскажу то, чего нет в книгах, и то, что написано неправильно.

Я расскажу вам несколько правил. Правило первое: Никогда не покупайте запчасти без упаковки. В данном случае карбюратор должен быть упакован вот в такой красочной упаковке. Нравится? Мне тоже…

Покупаю карбюратор без коробки вы рискуете взять опытный экземпляр, собранный не пойми из чего и не пойми где, как я однажды сделал это.

Правило второе: Не разбирайте новый карбюратор, особенно если вы пока не мастер в этом деле. Лучше потренируйтесь на старом и на машине соседа. Он вам еще спасибо скажет, если заведется после вашего очередного эксперимента.

Правило третье: Промывайте карбюратор снаружи и изнутри каждый раз когда снимаете его с автомобиля. Обычно грязь с наружной части легко попадает в тоненькие канала внутренних отделений карбюратора.

Правило четвертое: Не особо то и доверяйте книгам. Я видел много книг по карбюраторам и везде указаны различные значения калибровки.

Теперь, когда вам известны базовые правила, мы приступим к изучению неисправностей карбюраторов solex. Именно тех неисправностей, которые чаще всего и случаются.

Картина такая: вы завели машину и слышите постоянные хлопки в глушителе, а тахометр в то время ритмично подпрыгивает. Холостой ход конечно плавает, двигатель пытается заглохнуть. Если у вас всё в порядке с зажиганием, а об этом можно узнать прочитав вот эту статью Неисправности системы зажигания в карбюраторных двигателях, значит у вас забилась система холостого хода. Она имеет узкий канал подачи топлива, которое протекает через жиклер холостого хода.

Выворачиваем его из карбюратора и осматриваем. На головке жиклера имеется 3 отверстия, главное чтобы они были круглыми, а не вытянутые эллипсовидные. Если всё хорошо, то смотрим дальше… А дальше смотреть не надо, снимает блестящую головку и видим такую картину:

Белый толкатель перекрывает протекание бензина через клапан, поэтому он должен быть чистым. Теперь внимательно смотрим в головку, в её середине есть маааленькое отверстие. Естественно оно должно быть чистым, а внутри головки не должно находиться соринок, которые попадают туда либо от резиновых шлангов, либо от самого бензина.

Если всё нормально, то смотрим на резинку что одета на жиклер, она не должна иметь всяких там разрывов и прочих следов насильственного издевательства. Заворачиваем жиклер на место, но только от руки и до упора. Этот жиклер должен оптимально работать, а значит если с него снять провод на холостом ходу, то машина должна заглохнуть. Если не глохнет, то дотягивает жиклер. С этим всё. Это основная причина почему холостой ход никакой. Если пропуски и прочее осталось копаем в сторону зажигания.

Далее у вас может возникнуть проблема когда при резком сбросе газа у вас глохнет двигатель, а при плавном сбросе нет. В этом виновата система ЭПХХ. И либо окислились контакты, либо отжила своё коробочка, которая отвечает за коммутацию системы эпхх, она расположена рядом с коммутатором на переборке моторного отсека. Ну а чаще всего возникает плохой контакт между проводом и контактом жиклера холостого хода, для этого контакт на жиклере зачищаем. Наконечник на проводе вынимаем из фишки и поджимаем так, чтобы провод плотно сидел на жиклере холостого хода. После этих манипуляций всё пройдет, если конечно у вас не зверский перелив бензина в системе холостого хода.

В случае перелива у вас будет черный нагар на свечах и тогда вам придется регулировать качество и количество смеси на холостом ходу. Но об этом позже.

Часто бывает что машина дергается при разгоне и торможении двигателем, обычно это бывает на определенных оборотах, а иногда и в некотором диапазоне. В таком случае у вас явный перелив или недолив бензина. А значит что состав смеси в рабочем режиме не отрегулирован. Как это вылечить? Половиним карб, для этого отворачиваем 5 болтов и снимаем его верхнюю часть. Переворачиваем её вверх ногами смотрим на поплавки, трогаем и шатаем их, на прокладке карба остались отметины слева и справа от поплавков. Поплавки должны стоять параллельно этим отметинам. Вот так:

Иначе они будут задевать за стенки камер и бензин вечно будет литься в это подобие унитаза. А теперь самое интересное, все говорят что уровень нужно ставить по разному. Для девяток и десяток есть золотой уровень. Я не раз его проверял и ставил абсолютно разным, но значение 37,5 мм то что надо поверьте. Потом можете поставить другое, но с этим значением смесь оптимальна. Да, кстати, я надеюсь что вы настроили зажигание прежде чем лезть в карбюратор? Об этом здесь Неисправности системы зажигания в карбюраторных двигателях

Как измерить эти самые 37,5 мм. А вот так:

Получается это расстояние от прокладки до верхней грани поплавков. При такой настройке нижняя грань поплавков отстоит от прокладки на 5-6мм. В том время как в книге указано про 1-2мм. Не верьте, при такой настройке мотор нещадно захлебывается.

Итак, уровень выставляем подгибанием держателей поплавков! Не двигаем сами поплавки! Иначе они просто развалятся. У меня 2 развалились, пришлось их клеить, но они же там постоянно в бензине, сами понимаете какой тут клей…. Итак, выставляем уровень подгибанием держателей поплавков и смотрим чтобы поплавки не косились в сторону и были перпендикулярны прокладке. С этим закончили, теперь у вашей машины появится невиданная тяга и полное отсутствие провалов, если конечно до этого они были, а тяги не было.

Если в карбюраторе забивается главная дозирующая система, которая состоит из жиклеров и колодцев, то машина либо теряет динамику, либо дергается. Обычно забивается первая камера, поэтому при езде на полном газу машина едет без рывков, т.к ГДЗ второй камеры обычно редко забивается.

Для этого отверткой выворачиваем воздушные жиклеры. Обычно они чистые. Забиваются топливные, что под ними. Чтобы их достать берем часовую или любую плоскую мини-отвертку. Вставляем в колодец и нащупываем прорезь, теперь посильнее давим на отвертку и выкручиваем жиклер. Тем самым мы насаживаем жиклер на отвертку и теперь можем вынуть его просто потянув вверх после его откручивания. Осматриваем жиклер. Бывает что он забивается и продуваем канал шприцом. Канал напрямую связан с поплавковыми камерами.

Вот вывернутый воздушный жиклер второй камеры:

А места где скапливается осадок от бензина вот:

В них то обычно и остается осадок от бензина, который потом и засасывается во все системы карбюратора, поэтому рекомендую хорошенько прочистить обе поплавковые камеры, а потом продуть вот эти отверстия:

Карбюраторы solex имеют 2 подводящих патрубка системы вентиляции картерных газов. Один выведен в воздушный фильтр, а другой в самый низ карбюратора. Вот сюда:

И если в канале картерных газов настолько же грязно, как на рисунке, значит пора бы почистить маслоотделительную сетку в крышке головки блока цилиндров. Ну а если масло у вас и так летит изо всех щелей, то поставьте в разрез патрубка карбюраторный топливный фильтр, он там как раз хорошо вставляется в тоненький шланг. Заодно коллектор почище будет.

Что дальше? Если у вас рукоятка подсоса то работает хорошо, то не доходит до конца и соответственно топливная смесь постоянно обогащается не спешите регулировать тросик проблема в нескольких вещах:

Вот этот болт с большой головкой имеет традицию откручиваться, в результате чего рычаг, который он держит начинает ходить восьмеркой ну и сами понимаете что его так перекашивает, что в такой ситуации трудно правильно регулировать уровень обогащения топлива при запуске двигателя.

Так, болт затянули….. Только тяните не со всей силы, а так чтобы рычаг свободно перемещался и при этом не имел люфтов….. И всё равно обороты холостого хода высокие после того как убрали рукоятку подсоса… Тогда открываем корпус воздушного фильтра и если там воздушная заслонка стоит явно не в вертикальном положении делаем следующее.

Убираем пружинку что обозначена на рисунке, для чего она нужна умными словами написано в книге. Говоря простым языком она создает дополнительное сопротивление закрытию воздушной заслонки. После того как вы уберете эту пружинку, сами заметите как легко стала двигаться ручка подсоса. Да и к тому же больше не будет проблемы когда при убранной ручке заслонка закрывается не до конца. Никаких отрицательных моментов из-за того что вы убрали эту пружинку не будет. Везде только плюсы!

Да и если вы всё сделали правильно, то при утапливании ручки подсоса вы увидете что воздушная заслонка стоит четко вертикально:

В отличии от приема с вырванным жалом в жиклере холостого хода. Обычно так делают когда холостой ход плавает и ничего не помогает. Устройства двигателей всё усложняется, а мы тут своими руками упрощаем систему и что получаем в итоге. Черные свечи! Потому что на холостом ходу и на переходных режимах смесь идет явно богаче нужного. Я уже молчу про налет, который после такого тюнинга будет скапливаться в камерах сгорания. Поэтому совет: не убирайте жало жилкера холостого хода. Лучше еще раз проверьте, подается ли ток на жиклер и достаточно ли он чистый. Для спокойствия замените. Еще раз отмечу что двигатель должен глохнуть при снятии провода с жиклера ХХ во время работы на холостом ходу.

Про регулировку холостого хода вы можете прочитать здесь: Регулировка холостого хода на карбюраторе solex ваз 2108 2109 21099 2115

И еще, ускорительный насос имее вот такие трубки, которые крайне редко забиваются и вообще редко люьют не туда, поэтому не стоит с ними мудрить постоянно подгибая. Лично я не видел ни одного карбюратора где бы эти трубки лили смесь не по середине камер. Хотя говорят что бывает.

И последний совет: Если вы почистили поплавковую камеру, а через неделю в них опять осадок, то смените заправку или прочистите топливный бак.

Вот пока собственно и всё. Я рассказал об основных проблемах карбюраторов ваз 2109. Думаю, что скоро я продолжу эту тему, ну а пока всё. Всем удачной настройки и регулировки.

Другие материалы автора

Depeche_Mode

Появилось время и я решил написать статью про регулировку холостого хода на карбюраторе solex, с которой вы можете ознакомиться здесь Регулировка холостого хода на карбюраторе solex ваз 2108 2109 21099 2115

А вот здесь я написал о том, в каких местах и почему карбюратор может забиться: Чистка карбюратора

Расширил: Depeche_Mode

Рисунок камеры биметаллической пружины для карбюраторов solex с полуавтоматическим пусковым устройством.

На рисунке:
1) пружина
2) рычаг управления пусковым устройством
3) ось, на которой находятся все рычаги управления заслонкой
4) кулачок
5) упор, который определяет начальное открытие дроссельной заслонки
6) рычаг пускового устройство. Вторая главная деталь механизма после пружины.
7) шток, выбег которого определяет максимальные обороты при начале прогрева. Регулируя винт этого штока можно, например, установить начальные обороты для прогрева 1600, а не 2500. Как говорится — летний режим.

Расширил: Depeche_Mode

Тарировочные данные для карбюраторов типа Солекс приведены на изображении ниже (можно щелкнуть по изображению чтобы увеличить его):

На рисунке ниже показаны маленькие отверстия в колодце карбюратора, которые очень любят забиваться грязью. Прочищать их лучше всего маленькой иголочкой. Если хоть одно отверстие будет забито, то система питания будет вести себя неадекватно, ведь тут и переходное отверстие 1-й камеры и отверстие для отбора разряжения для коррекции УОЗ.

Кликните по изображению для увеличения

Каждый раз, когда разбираете карбюратор обязательно проверяйте эти отверстия на предмет засорения.

На фотографиях снизу показано как должна располагаться заслонка первой камеры при правильной регулировке.

1. — Переходное отверстие первой камеры.
2. — Отверстие отбора разряжения к вакуумному корректору УОЗ

На первом фото заслонка полностью закрыта и видно как часть первого отверстия открыта, но 2-е отверстие полностью блокируется заслонкой, т.е заслонка стоит вровень с этим отверстием.

На втором фото заслонка приоткрыта и оба отверстия полностью открыты.

Кликните по изображению для увеличения

Кликните по изображению для увеличения

Регулировка пускового зазора на карбюраторе солекс

Для этой простой процедуры нам потребуется плоская отвертка и ключ на 8, а также что-то такое, чем можно измерить следующие расстояния:
Между стенкой и воздушной заслонкой: 2.5мм
Между стенкой и дроссельной заслонкой: 1.1мм
Данные приведены для карбюратора 21083.

Сначала выставим положение дроссельной заслонки. Это положение регулируется винтом, на который опирается рычаг управления ДЗ. На фото:

1 — зазор
2 — регулировочный винт

Кликните по изображению для увеличения

Тут же на фото показано куда надо вставить отвертку для регулировки. Карбюратор для этого переворачиваем и выставляем рычаг управления ДЗ до упора против часовой стрелки, т.е. в положение когда мы на всю вытянули подсос. В этом положении заслонка должна в своей средней точки не доходить до стенки колодца ровно 1мм. Тут пригодится либо щуп либо сверло. Вставляем мерочное приспособление в пространство и крутим регулировочный болт пока не выставим нужный зазор. ДЗ мы настроили.

Теперь настроим расстояние, на которое прикроется воздушная заслонка в момент когда двигатель запустится с вытянутой рукояткой подсоса, т.е зазор в 2.5мм между воздушной заслонкой и стенкой колодца первой камеры. На фото:

1 — зазор
2 — регулировочный винт

Кликните по изображению для увеличения

Вот этот зазор мы будем регулировать. Для этого повернем рычаг управления ДЗ до упора против часовой стрелки, затем нажмем на шток выходящий из пускового устройства (шток имеет форму буквы Г) чтобы вдавить его до упора. Должно образоваться расстояние между воздушной заслонкой и колодцем первой камеры размером с 2.5мм. Теперь найдем приспособление размером с 2.5мм. Опускаем его в расстояние между заслонкой и колодцем и производим регулировку. Регулировать это расстояние тоже просто. Для этого ослабляем контрагайку на пусковом устройстве ключом на 8 и после чего плоской отверткой крутим винт в результате чего шток в форме буквы Г будет изменять свое положение и положение прикрытия воздушной заслонки.

На рисунке ниже красным показан шток, скрытый за рычаг ДЗ и сама форма штока.

Кликните по изображению для увеличения

И еще раз повторю и покажу что вот эту пружину надо убирать. В ней нет никакого смысла. Часто она оттягивает заслонку и прикрывает ее в результате чего на горячую двигатель плохо заводится, не развивает полной мощности и ест больше топлива.

Кликните по изображению для увеличения

Все, теперь все наши пусковые зазоры отрегулированы. Всем удачного пуска двигателя по утрам!

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ. Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

• — Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солек
• – После того как двигатель поработал, глушим его.
• – Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
• – Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
• – Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
• – Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах. Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки

Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)

2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!

3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад

4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)

5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.

6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его

7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

• Проблемы при установке холостого хода.

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).

Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:

• – Установлен слишком большой жиклер ХХ
• – Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
• – Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.

Выявление причины и выход из ситуации:

• – На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший

Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:

• – Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.

Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть. Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.

Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

• Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС.

Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено.

Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

• Двигатель 1,5л
• Солекс 21041-10 (24х26)
• 1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
• 2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
• Жиклер ХХ 39
• Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
• Кулачек №4
• Расход:
• Трасса

8л
Смешанный цикл

• Двигатель 1,8л
• Солекс 21073 (24х24)
• 1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
• 2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
• Жиклер ХХ 41
• Носики УН 35х40, оба в первую камеру
• Кулачек не в курсе (не менял).
• Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
• Бензин А92

• двигатель 1,6
• солекс 21083 (21/23)
• 1 камера: тж 95, вж 150 ZD
• 2 камера: тж 95, вж 135 ZC
• жиклёр хх 41
• распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
• кулачёк №4
• ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)
• расход: трасса

8, смешанный цикл

• УЗАМ 3313
• 21073 (24X26.5 пилил вторую камеру.. )
• 1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
• 2к 122,5тж 135zc вж
• ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
• УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
• ХХ 41
• Кулачек №4
• Расход 13 по городу
• бензин А80

• Двигатель 1,5л Д
• Солекс 21083 (21х23)
• 1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
• 2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
• Жиклер ХХ 40
• Носик УН 35х35 в первую камеру
• Кулачек №4
• ЭМР-55
• Расход:
• Трасса

8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

• есть ещё на 21073 солекс
• под тот же двигатель
• 1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
• 2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
• Жиклер ХХ 41
• УН 35х40 первая камера
• Кулачек №4
• ЭМР 40
• Расход:
• Трасса

10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

12л

• Двигатель 1.6
• 1- 150115
• 2- 135107.5
• Носики 4540
• кулачок 4
• Карбюратор: 21073

• Двигатель 1,5л
• Солекс 2108 (21х23)
• 1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
• 2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
• Жиклер ХХ 40
• Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
• Кулачек №7
• ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
• Расход:
• Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
• Трасса: 7
• Бензин А92
• : Провалов нет, ХХ стабильный.

• Двигатель 1,5л
• Солекс 2108 (21х23)
• 1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
• 2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
• Жиклер ХХ 38
• Носик УН 40х45
• Кулачек №7
• ЭМР 40
• Расход: Пока не известен.
• Бензин А92
• Провалов нет, ХХ стабильный.

Регулировка карбюратора «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: устройство, регулировка и настройка

В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор Солекс 21083. Вы можете сделать эту работу самостоятельно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (настройку) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор — основа системы питания, именно с его помощью осуществляется правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя.А от того, насколько правильно работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут долго работать без настроек. При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы Солекс разные, но на самом деле базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. В нем использовано минимальное сечение диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых составляет не более полутора литров.Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии. Они без проблем комплектуются карбюратором Solex 21083. Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Очень большая площадка для разгула фантазии, если вы собираетесь проводить настройку системы впрыска. Вы можете расточить карбюратор на другой диаметр диффузоров.Что касается установки на двигатели, объем которых больше полутора литров, то это делать не рекомендуется, так как при высокой скорости вращения коленчатого вала он не может нормально работать. И регулировка карбюратора Solex 21083 не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Следует также отметить, что восемь карбюраторов составляют обедненную смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется провести подбор жиклеров, а также их замену.

Регулировка пуска

Обратите внимание, что настройка карбюратора Solex 21083 начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к установке холостого хода. Для этого полностью затяните винт, контролирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, обеспечивая исчезновение разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания.Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, может ли двигатель работать в переходных режимах, если карбюратор Solex 21083 настроен таким образом. Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Настройка холостого хода

Затем обратите внимание на тахометр. У него должно быть около 800 оборотов. Если больше, то необходимо уменьшить скорость винтом количества, открутив его. В этом же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо подтягивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя.Но на этом регулировка карбюратора Солекс 21083 не закончилась. В вашу задачу входит максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси. Учтите, что при вкручивании шурупа смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно прикрутить цифру, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом сезоне, то его следует выставлять в пределах 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Выбор и установка форсунок

Вот и все, настройка карбюратора Solex 21083 завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подбирать форсунки, при этом необходимо учитывать объем двигателя. Чем выше этот показатель, тем меньше должно быть жиклеров. Причина этого в том, что при увеличении объема увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход топлива. Чтобы правильно выбрать форсунки на карбюраторе Солекс, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

В первую очередь рекомендуется выбирать бензиновые жиклеры. Только после них необходимо произвести отбор воздуха.И в первую очередь проводится выбор этих устройств для основной камеры, после — для дополнительной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор Solex 21083 (его цена около 3000 рублей), обязательно вносите корректировки с помощью специального оборудования.

Карбюраторные улучшения

Очень часто карбюраторы подвергаются тюнингу, что заканчивается повышением КПД этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты выводят электропривод на холостой ход. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая производительность двигателя увеличивается. Также может помочь сборка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Благодаря этому вы можете снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь будет слишком бедной в режиме высокой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора Солекс 21083, это увеличит мощность. Правда, увеличится и расход бензина.

Более серьезные доработки

В карбюраторах автомобилей ВАЗ часто «пилили» дроссель. Для этого необходимо проделать в дроссельной заслонке отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, потому что карбюратор Солекс 21083 работает в режиме по умолчанию.Его устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию бензина, даже небольшую. Вы можете увеличить потребление бензина на два процента. После полировки диффузоров действительно можно снизить аэродинамические потери. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их необходимо отполировать практически в зеркало. Эти улучшения улучшат конструкцию карбюратора Solex. С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно.Однако иногда требуется регулировка карбюратора Солекс 21083.

Заключение

В заключение хочу резюмировать все, что было сказано выше. На автомобилях рекомендуется содержать топливную систему и подачу воздуха в чистоте. Для этого оказывается достаточно своевременной замены бензинового и воздушного фильтров. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя увеличивает вероятность попадания нагара в камеры карбюратора через сапун.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините сапун от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. В его процессе обязательно нужно проводить ремонт и устранение неисправностей всего навесного оборудования. Менять форсунки карбюратора Solex 21083 на тюнингованные не стоит, если двигатель работает на последнем дыхании.

устройство, регулировка, цена / Paulturner-Mitchell.com

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими систему впрыска карбюратора. В начале 2000-х годов впервые был введен инжекторный впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко настраиваются, тонкой настройки практически нет, в конструкции нет сложных узлов и механизмов. В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».

Конструкция карбюратора

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать автомобили ВАЗ в середине восьмидесятых годов.Самой первой машиной, на которую их установили, была модель ВАЗ-2108. Работали с моторами объемом 1,1 и 1,3 л. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1,5 л появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигателях ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора — приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя вне зависимости от нагрузок и количества оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

1. Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
2. Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор — устройство двухкамерное, в основной системе дозирования расположены жиклеры. Устанавливаются в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушные форсунки системы дозирования.В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, нагревающий топливную смесь. К нему подключаются шланги, идущие от форсунок системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, которые поочередно открываются. Открытие заслонок происходит последовательно с помощью рычагов. На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков масла обратно в бак.

Подбор жиклеров карбюратора «Солекс»

В продаже есть комплекты для ремонта.Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Есть несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюратор ВАЗ. Цена новинки около 4000 руб.

Поскольку этот тип карбюратора может устанавливаться на двигателях других автомобилей, то при использовании стандартных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя требование к топливно-воздушной смеси одно, а карбюратор делает это совершенно с другой пропорцией.Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер с большим поперечным сечением.

Но при этом значительно увеличивается расход бензина. Также необходимо знать, что установка таких жиклеров не гарантирует стопроцентного положительного результата. Вы поступите правильно, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если карбюратор установлен на двигателе ВАЗ-21083, лучше использовать жиклеры, разработанные специально для него.Если даже при установке жиклеров с большим диаметром разгон машины слабый, причин может быть несколько:

1. Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах двигателя.
2. Время зажигания слишком рано или поздно.
3. Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
4. Повреждение высоковольтных проводов.
5. Нарушение распределителя зажигания.

Есть много причин, по которым двигатель не развивает необходимую мощность. Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Можно ли установить карбюратор Solex на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая. И то только тогда, когда водитель аккуратно водит машину и резко не разгоняется. По этой причине лучше всего установить карбюратор на двигатель, с которым он будет работать максимально безупречно. Также необходимо выбирать из предложенного завода. На карбюраторе «Солекс 21083» регулировку провести несложно, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на заводской ремкомплект. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся по качеству. Диаметр сечения жиклеров может отличаться от заявленного значения, следовательно, карбюратор будет работать некорректно. Покупать форсунки для карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.

Как производить регулировку

На карбюраторах «Солекс 21083» можно производить только три регулировки:

1. Установить уровень топлива в поплавковой камере на необходимое значение.
2. Установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
3. Изменить состав топливовоздушной смеси с помощью шнека качества.

Последняя настройка довольно проста, ее может сделать любой. Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, и с помощью винта количества смеси устанавливается частота вращения коленчатого вала 800 об / мин. Дальнейшие действия:

1. Качественный винт ввинчивают до тех пор, пока количество оборотов коленчатого вала не начнет значительно уменьшаться.Двигатель будет работать с перебоями.
2. Затем винт поворачивают на один оборот, чтобы двигатель заработал нормально. Если сильно откручивать этот винт, резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать работу мотора винтом.

Неисправность системы холостого хода

У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого рассматривается в статье, иногда возникает одна проблема. Это невозможность корректировки холостого хода с помощью винта качества смеси.Причины такого поведения:

1. Электромагнитный клапан находится в электромагнитном клапане.
2. Нет газа в каналах холостого хода.
3. Неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки работоспособности электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

1. Заглушить двигатель и отсоединить провод от контакта на клапане.
2. Открутить электроклапан.
3. При необходимости снимите жиклер с помощью плоскогубцев.
4. Включить зажигание.
5. Соедините провод с контактом на клапане, прикрепите корпус к массе.

Если был щелчок, и шток клапана просел, освободив отверстия в жиклере, то с устройством проблем нет. В противном случае потребуется установка нового электромагнитного клапана. Очень часто падают мелкие пятнышки, поэтому необходимо продуть струей. Работу электромагнитного клапана можно проверить, отсоединив провод от наконечника при работающем двигателе. Двигатель должен практически моментально заглохнуть, значит, механизм исправен.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Чтобы подача и расход топлива уравновешивались топливной системой, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:

1. Снимите верхнюю часть карбюратора, снимите корпус фильтра, отсоедините тросы.
2. Снимите шланги топливной системы.
3. С помощью отвертки открутите винты, которыми крышка крепится к основному корпусу.
4. Разрыв должен быть не более 1-1.5 мм между поплавком и горизонтальной крышкой. В противном случае нужно произвести регулировку, согнув пластину.

При настройке необходимо учитывать, что поплавки должны быть выровнены. Все работы производятся сравнительно просто, меняем жиклеры на «Солекс 21083» и вносим коррективы — это обслуживание системы впрыска.

Тюнинг карбюратора солекс 21083 до улучшения технической

Многие автолюбители предпочитают повышать КПД заводского карбюратора, внося тем самым ряд доработок.

Тюнинг карбюратора Solex 21083 — прекрасная возможность максимально оптимально настроить систему подачи топлива под свои предпочтения и стиль вождения. Тем самым ваша машина становится более приемистой и быстрой, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Этот карбюратор тоже можно ввести в девятку, поэтому при тюнинге двигателя для ВАЗ 2109 можно одновременно позаботиться и о настройке карбюратора, ведь одно дополняет другое.И в итоге вы получите очень резвую машину, которая сможет составить конкуренцию иномаркам. А в целом тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное как для машины, так и для ее владельца.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Рассмотрим, какая основная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

• установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. За счет этого можно добиться высокой стабильности показания уровня, а также исключить повторное ухудшение подаваемой топливной смеси на переходном и мощностном режимах;

• установка резиновой стопорной иглы позволит стабильно удерживать уровень, что также способствует лучшим демпфирующим свойствам и отличается высокой надежностью;
• удаление системы EPHH, что значительно повысит надежность двигателя, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%.
• с помощью дроссельной пилы дорабатывают карбюратор Solex 21083.Для этого выбирайте диаметры отверстий в дроссельной заслонке так, чтобы они были немного меньше оптимальных. Такая регулировка карбюратора Solex 21083 позволяет снизить содержание СО в выхлопных (выхлопных) газах, при этом выброс СН не увеличивается на холостом ходу. Кроме того, значительно улучшается плавное и равномерное распределение состава кормовой смеси по всем цилиндрам при работе на холостом ходу. Благодаря этому можно снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;

• за счет полировки диффузоров можно значительно снизить аэродинамические потери и увеличить расход.Как правило, рекомендуется отполировать до идеального зеркального состояния. Занимаясь тюнингом ВАЗ 2109, также можно отполировать карбюратор.

В целом доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик автомобиля. Этот тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются простой конструкцией, прекрасными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Карбюратор Solex 21083 даже без различных доработок позволяет добиться отличных технических характеристик и экономии топлива по сравнению с его аналогами, такими как Weber и Ozone.

Установка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим подробнее, с чего начать тюнинг карбюратора.

Для начала выставляем уровень в поплавковых камерах.Стоит отметить, что уровень нужно устанавливать строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию лучше всего проводить с помощью специально подготовленного шаблона, который чаще всего можно встретить в инструкции пользователя к конкретному типу карбюратора.

Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно установка оборотов холостого хода. В таком порядке:

• регулировочный винт контроля качества установить примерно на 5-6 оборотов, при этом он должен быть вывернут из конечного состояния намотки;
• Необходимо вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разрежения, идущего непосредственно к распределителю зажигания.Далее нужно проверить, как двигатель держится в тепле на холостом ходу при 500-1500 об / мин;

• В случаях, когда обороты холостого хода превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (открутив винт количества подаваемой топливной смеси). Если оборот намного меньше, то пока все оставляем без изменений;
• после этого винт «качества смеси» постепенно заворачивают до появления устойчивой и ровной работы двигателя. Также необходимо добиться максимально допустимой «деградации» топливной смеси; чем глубже закручен винт, тем беднее будет смесь, а значит, меньше CO;
• с помощью винта задают «количество подаваемой смеси» холостые обороты.Оптимальные показатели для летнего сезона — 800-900 об / мин, а для зимнего сезона на уровне 900-1000 об / мин.

Доработка карбюратора Solex 21083 может осуществляться заменой форсунок в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, при объемах 1,5–1,7 куб. Лучше всего ставить жиклеры небольшого размера. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха за единицу времени пройдет через диффузор и, как следствие, будет израсходовано большое количество топлива.

Подбор жиклеров правильнее всего начинать с топливной, а затем переходить к воздушной жиклеру. Также обратите внимание, что первый выбор выполняется для первой камеры, а затем после установки на нее форсунок они переносятся во вторую.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, при использовании простой регулировки ничего не поделаешь. Чаще всего требуется замена ремкомплекта, а также чистка форсунок, которые могут забиваться с качеством топлива, что оставляет желать лучшего.

Карбюратор Solex 21083, ремонт которого не всегда удается выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению этого вопроса может навредить только карбюратору, да еще и всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определяют причину выхода из строя карбюратора Солекс 21083 и устраняют ее в кратчайшие сроки. После этого проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества кормовой смеси.

Но задача упрощается благодаря огромному количеству полезных видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, пошагово на видео, где показано, что делать при настройке карбюратора Солекс:

, неисправность, регулировка Другие узлы карбюратора

Любая машина радует своего хозяина до тех пор, пока не начнет доставлять неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства естественно огорчали. Если машина не новая, то стоимость ремонта может оказаться слишком большой, и решить ее самостоятельно очень сложно.Однако настоящие ценители Ваз пытаются исследовать своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выхода на свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжали пользоваться.Рассмотрим еще немного регулировку и регулировку карбюратора этой марки.

Что может пригодиться в работе

Если вдруг в двигателе автовладелец стал замечать какие-то изменения, например, «на горячем» он перестал заводиться или появилась нестабильность оборотов на холостом ходу, необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для достижения стабильной работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала.

Для определения частоты вращения коленчатого вала может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации желательно его использовать. В противном случае используется отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключить независимый блок. Так будет намного удобнее в эксплуатации, к тому же вся регулировка будет выполняться точнее и качественнее.

Опытные автолюбители, поевшие при этом, могут поправиться на слух. Для вращения качественного винта и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может потребоваться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбитель заинтересован в регулировке карбюратора Солекса своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально необходимо прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе необходимо сжать ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называют просто — «SUPPLC». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т.е. находится по направлению движения воздуха.

Если есть тахометр, прибор нужно подключать к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата элемент следует пропустить. Положительная сторона устройства должна идти на катушку зажигания, а отрицательная — на «массу» транспортного средства (кузова, мотора или минусовой аккумуляторной батареи).Перед этим следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Запуск двигателя надо запустить, включить оптику и приборы обогрева.

Регулировка скорости хода

Установка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107, проводимая своими руками, требует ремонта у автомобилиста для определенных знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовые агрегаты с карбюраторами 2108, 21081, 21083 фирмы Solex Official Turnover, которые меняются в пределах 750-800 в минуту.В таком пробеле очень важно добиться устойчивого функционирования системы. Для этого нужно вращать винт «количества» топливного раствора, при этом выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Установка необходимой скорости вращения часто определяет необходимость срочной регулировки регулировки «качественного винта». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластиковая заглушка, установленная на заводе, желательно ее удалить.Для этого может пригодиться село или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов в ненужном предмете можно вкрутить саморезы, после чего все снимается.

Для успешной регулировки или установки карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 манипуляцию следует проводить в три приема. Если этого недостаточно, действия можно повторить несколько раз. Перед тем как добавить такую ​​важную задачу, нужно проверить правильность установки момента зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов.Если все работает стабильно и не вызывает нареканий владельца, необходимо:

• с помощью шлицевой отвертки поверните винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить скорость вращения коленчатого вала двигателя до максимального предела. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта для достижения максимального значения частоты. Есть возможность настроить слух или тахометр;
• установить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы оборот достиг 900 в минуту.Винтовой винт напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего они начинают «подпрыгивать» по оборотам. В противном случае, если повернуть винт против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется, и оборот упадет. Основная задача регулирующего положения шнека — определение его оптимального расположения;
• завернуть «качественный кран», добившись системы 800 оборотов в минуту.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор залечил сам, или возникла необходимость замены винта «качество», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой винт нужно крутить по часовой стрелке до упора, после чего повернуть На 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировка

После того, как конструкция обретет оптимальное положение, необходимо подорвать «педаль газа»: автомобилист должен проверить исправность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. При этом не должно быть резкого забивания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется восстанавливать карбюратор.

Содержание СО в выхлопных газах силового агрегата по правилам после таких манипуляций должно уменьшиться после таких манипуляций.При идеальной производительности всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать оборот, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты говорят о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Вместе с этим следует измерить диаметр форсунки, который иногда превышает желаемый.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяет сэкономить огромную сумму, однако не следует забывать, что заменяемую деталь необходимо проверять на установку и работоспособность.

Как правило, подбор предохранителей на карбюраторе Colex 21073 производит во время его регулировки на двигателе.Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась, и секс на машине, наконец, установлен, то все проблемы прокуратуры будут решены. Но не тут то было! Основная работа только начинается после установки. Solex, разработанный, чтобы сэкономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он работал правильно, вы также должны точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать отрегулировать своими руками, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

(Banner_Content) Двигатель через диффузор всасывает воздух, а через топливный бустер — и некоторое количество бензина. Объем двигателя зависит от объема всасываемого воздуха и топлива.Поэтому тенденция: поставить маленькую челюсть на больший объем двигателя. А если на двигатель небольшого объема (например 1,5) приходится устанавливать аналогичный карбюратор Solex 21073, то обычные жиклеры плохи (то есть дают ненасыщенную смесь).

Правило: Gilkers Подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед тем, как приступить к настройке, найти заводскую подборку, которая соответствует объему агрегата на вашей машине, и переставить с нее (или поставить такие же) жиклеры.

Далее вам нужно определиться Что вы хотите получить: экономичную медлительность или дорогостоящий пикап. В зависимости от решения мы выбираем и TJ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Машина 1,8 л . Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЖ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. При такой ситуации расход AI 92 для городского режима проезда — от 8 до 9 литров.

Двигатель 1,5 D. . Карб — Солекс 21073. В первом — 115-й, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — тж 115, ВЖ 135 ZC. XX — 41ст. Бензин АИ 80.Расход — 10 трасса, город 12.

В целом, кроме подбора джеклов, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки солей, чтобы она корректно работала и сочеталась с двигателем вашего карбюраторного авто.

Пуск всегда следует из установки уровней в камерах. Устанавливается вручную на позиции самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам).И зря думаешь, как и многие доверчивые пользователи Солекса, который там с завода, мол, уже все выставлено. Чтобы не произошло перелива и нагрузки на иглу — производим соответствующие настройки, прогибая язычки поплавка.

После установки уровней можно идти и простаивать. Это зависит от положения качественных винтов и количества смеси (закрутка производится с удаленным ремиксом).

Конечно понятно, что улучшениям нет предела.Иногда могут пойти даже на перегибы: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, закрепить на карбюраторе эпульсионные трубки. Но, как говорится, сверх меры, то вредно. Но такая процедура, по своей увлекательности, как выбор типов жиклеров на карбюраторе Colex 21073, например, вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком. В результате вы получаете экономичный и хорошо реагирующий автомобиль.

За 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, не менял производителя.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину самостоятельно — вводить различные узлы от импортных машин или более технологичные модели ваз.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива. Пока все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся отнести лицензионный французский «Солекс» к классике.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне переносятся топливной смесью. Произошло это из-за того, что поплавок с резким входом во вращение или когда крутой макет подъема перемещался в поплавковой камере. В «Саллах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, витыми поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Аппарат «Солекс» более современный и совершенный.

Что подберет «Солекс»

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией ссуд.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Также отличает кулачковый профиль.

Однако без неприятных последствий и доработок любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные вазоны можно ставить полностью любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «солкса». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать на «Таврии» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если нужна повышенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «Салекса» на классику следует быть готовым к большому расходу топлива.

«Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

Важные мелочи

У любых «Салеков» (кроме 21073) есть свеклы с очень тонкими дырочками. Следует отметить, что из-за этого куртки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью.В связи с этим необходимо регулярно менять топливные фильтры. Для повышения надежности можно установить впрыскивающий топливный фильтр. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если будет принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то кроме карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть выполнена с воссозданием системы EPHX или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ поступить с этой системой. Но специалисты утверждают, что EPHH позволяет даже достичь 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (все-таки агрегат ЭПХН не устанавливается), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Салекса» на заднеприводные вазоны необходимо слить «реверс» за пробку или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Немного, чтобы установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установил бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на подготовку, чтобы эффективно его поджечь, нужен более мощный разряд.Контактная система зажигания не может выдать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи будет не более 0,8 мм.

Новое или б / у?

Можно купить новый «Солекс» к классику, но есть возможность приобрести и б / у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. К тому же жиклеры лучше приобрести и заменить.

Но при этом покупать современные товары не стоит — лучше спросить у знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремонтных комплектах, часто не соответствуют прицельным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные завихрения, и это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что можно взять

В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

• Приобретайте тонкие полоски из паронита.Но делать их нужно именно для «Салекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
• Вместо двух колодок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Ghetynaks. Кроме того, берут еще одну с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
• Еще приобрету «Мебельный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно переходить к установке:

• Для защиты коллектора от попадания грязи моторный отсек обязательно нужно тщательно очистить.
• Затем от штатного карбюратора отключите приводы и тросы, а также шланги.
• Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Приточной панели» убрал кронштейн.
• Поверхность коллектора аккуратно очищена, нанесен герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича. Вначале он тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
• Смонтирован дроссельный слайсер — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он окажется из головы GBC.Кулису или «вертолет» иногда попили в центре, чтобы он плавно попал в карбюратор. А чтобы заслонка не заклинивала на пружине на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

• Затем протяните трос всасывающего привода над крышкой GBC и настройте его на необходимую длину. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
• После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
• Далее шланг подачи топлива, «возврат», подогрев, подключается к карбюратору. Шланг «Мебельный» снабжен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой сцены на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
• Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены.Но действовать пока рано. Вам необходимо правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со стандартными жимерами «Солекс» не удастся поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но бедная смесь будет приготовлена ​​в первой камере. Следовательно, в первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но топливная экономичность очень низкая.

Проблему можно решить подбором основного топливного тарана в первой камере карбюратора. Если вы замените его с 107,5 на 110, то вы можете получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-я топливная челюсть в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь переоборудуется на этот джибриер, и динамика может ухудшиться.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083.

Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Наилучший уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4.5 ходов. Однако на холостом ходу могут быть и другие установки.

Вывод

Все, кто умеет настраивать «озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с падающим потоком (поток нисходящего движения).Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «Газ».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, уравновешенным для предотвращения влияния на работу наклона карбюратора, например, при вращении автомобиля.
• Система всасывания газа Cartizer.
• Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода связана с первой камерой.
• Экономайер на холостом ходу.
• Две переходные системы, по одной для каждой камеры.
• Экономайзер режимов мощности.
• Насос акцепторный.
• Пусковое устройство.
• Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивной нижней — корпуса и верхней — крышки карбюратора.В нижней части карбюратора в каждой камере расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере вверху находится воздушная заслонка, предназначенная для запуска холодного двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг всасывания), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной патрубок топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух сообщающихся между собой секций, поэтому уровень топлива в них одинаковый.Двухсекционная конструкция позволяет снизить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, поработать двигатель.

При заполнении поплавковой камеры поплавок, нажимая на лупу клапана, перекрывает поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а по отверстиям в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) — воздушные рубашки. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная система дозирования карбюратора.
При разных режимах работы двигателя включаются те или иные карбюраторные системы.

Рабочий карбюратор Солекс 21073

При запуске холодного двигателя для обогащения смеси, поступающей в работу пусковое устройство Управляется из салона автомобиля за рукоятку всасывания. В максимально выдвинутом положении ручка всасывания через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру).В этом случае дроссельная заслонка первой камеры открывается на размер пускового зазора, который может быть настроен регулировочным винтом открывающего клапана первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство Состоит из полости у канала с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, связанного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе подается на диафрагму, и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется спусковым винтом).Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, пусковые установки уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через рычажную систему при выдвинутом образце блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера не участвует в исключении отказов двигателя.

Система холостого хода (ШС) Предназначена для работы двигателя на минимальных оборотах, не позволяя ему споткнуться при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в СКС через главный топливный бункер первой камеры, затем холостой котел смешивается с воздухом, протекающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СКС обеспечивает устойчивый переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к холостому отверстию, перекрывает винт качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет размер дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа включает в работу переходную систему первой камеры . Его дроссельная заслонка приоткрыта, из щели переходной системы, которая расположена над заслонкой, начинает поступать дополнительное топливо, обогащающее смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переключении из режима холостого хода, при движении автомобиля.

Переходная система второй камеры Она устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе от среднего режима к большим нагрузкам, а ее выход круговой.Эта система помогает избежать сбоев при вождении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок выход на режимы мощности экономайзера . Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке напор большой, и отверстие экономайзера не затрагивает шаровой кран, перекрывая поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также пружину на шаре клапана, открывая путь топливу через масло экономзера в эмульсионный колодец и, минуя основное жидкое топливо, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется ecoostat Непосредственно из поплавковой камеры через систему каналов к распылителю во второй камере.

Насос актерский Другой узел карбюратора. Ускорительный насос обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, отверстия и распылителя. Кулачок, запланированный на оси дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а кулачок на диафрагме, прокачивая топливо через распылитель в первую камеру карбюратора.В насосном устройстве предусмотрено два обратных клапана. Первый расположен в канале, связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается, когда последний наполняется под действием пружин съемной диафрагмы, как поршень шприца. Клапан закрывается при впрыске топлива в опрыскиватель (при нажатии педали газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. Когда топливо впрыскивается, он открывается, если топливо перестает течь — перекрывает канал распылителя, препятствуя подаче воздуха и не давая течь топливу.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)

Про систему холостого хода было сказано выше. Код карбюратора 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопных газов. газы и экономия топлива.EPHH состоит из оконечного переключателя (см. Чертеж карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт (винт величины) с концевым выключателем замыкается на кузове автомобиля. В то же время напряжение подается на электромагнитный клапан, который открывает топливную заслонку системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на холостом ходу электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа, концевой выключатель с кузовом автомобиля) происходит отключение блока управления от электромагнитного клапана управления, но питание на Электромагнитный клапан продолжает поступать, пока концевой выключатель снова не вылезет на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на кузов автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, и игла клапана перекрывает топливную смесь.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, заглушка топлива открывается и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки Solex агрегата «Димитровград Авто» (сокращенно ДААЗ), но также имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, то характеристики его систем изменяются.Распылитель ускорительного насоса снабжен только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления зарезервированными газами через запрессованные в корпус штуцеры, которые по каналам соединены с пространством первой камеры над дросселем дросселя и под ним.

Из приведенной ниже таблицы можно узнать, какие жиклеры стоят у Solex 21073 1107010.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и эффективность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если хозяин решился на установку карбюратора стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Staten модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Также были созданы карбюраторы для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

ДААЗ Карбюратор / Вебер

Карбюраторы ДААЗ (агрегат Дмитровский авто) 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии WEBER.По этой причине модель называется и карбюратор ДААЗ, и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и одновременно динамичное решение при установке на двигатели «классики». По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему подачи топлива (реверс). Из-за этого решения излишки бензина возвращаются бензобаку. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. Среди основных решений — система холостого хода с электроклапаном регулировки, система автоматического холодного пуска и др. Подобные нововведения встречались и на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор Солекс с электроуправляемым клапаном холостого хода.

В работе системы возникли проблемы. В карбюраторе этого типа воздушный и топливный каналы узкие и быстро забиваются.Если карбюратор вовремя не обслужить, значит, выходит из строя система начального хода. Карбюратор Solex в спокойном режиме потребляет от 6 до 10 литров топлива. Что касается динамиков, то он уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработки. Остается единственный нюанс при выборе подбора карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «Классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о карбюраторах Solex 21073 и Solex 21083.

Модель SOLEX 21073.

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других крупных каналов и гибларов.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

Модель SOLEX 21083.

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классику» движки, то доработка будет необходима. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при циркуляции около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а мотор на раскрутку не включится.Для установки данной модели карбюратора необходимо произвести настройку диффузоров первичной и вторичной камеры на их расширение. Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

Суммировать

Напоследок добавлю, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов DAAZ, перечисленных выше моделей, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать рубашки, устранить неисправности.

Регулировка карбюратора Салекс ВАЗ 21093. Технические характеристики

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109 — самая распространенная процедура технического обслуживания автомобилей.Из-за сложности узла он считается самой тонкой и чувствительной настройкой автомобиля. Пора научиться регулировать карбюратор ВАЗ 2109 и ремонтировать.

Перед очисткой и настройкой карбюратора необходимо изучить данные карбюратора. Это таблица, содержащая технические характеристики.

Перед тем, как выполнять регулировку карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109, необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не проводить ремонт агрегата просто так.

Итак, причина, по которой настроен карбюратор ВАЗ 2109:

• Слишком богатая топливная смесь. Опытные автомеханики знают, что для идеального соотношения топлива и воздуха требуется значение от 1 до 15. Это означает, что для сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Если смесь называется богатой, это означает, что уровень топлива превышает номинальный.
  

  Признак: Двигатель плохо заводится, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прям в выхлопной системе.Система подачи топлива быстро забивается.

• Слишком плохая топливно-воздушная смесь. Обеднение смеси означает, что топлива подается слишком мало. Из-за этого автомобиль проигрывает в динамике и увеличивает количество подаваемого топлива. В некоторых случаях наблюдается экономия бензина, но свечи зажигания выходят из строя быстрее. Истощение смеси сопровождается увеличением холостого хода двигателя.

Следующими признаками можно назвать следующие:

• Нестабильная работа на холостом ходу;
• Увеличение расхода топлива;
• Ухудшение пусковых свойств;
• Уменьшение подхвата двигателя.

Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев проводить такую ​​процедуру, как регулировку карбюратора ВАЗ 2109, проводить не реже одного раза в полгода. Механизм на автомобиле с карбюратором необходимо смазывать раз в месяц, в отличие от автомобилей с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.

Причины выхода из строя карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор Солекс очень чувствительный прибор, в котором большое количество мелких каналов.При пропускании через них огромного количества некачественного топлива вы можете столкнуться с тем, что они наскучат примесям и перестанут функционировать.

Первое, что сразу бросается в глаза, это снижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем машина плохо заводится и требует регулировки карбюратора.

Данная процедура разделена на несколько этапов:

1. Снятие агрегата
2. Разборка и очистка
3. Сборка и установка
4. Настройка холостого хода

Снятие, разборка и чистка карбюратора ВАЗ 2109

При всех вышеперечисленных симптомах можно обнаружить и разборку карбюратора.На ВАЗ 2109 ремонт карбюратора Солекс возможен при эксплуатации. Рекомендуется приобретать заранее, чтобы сразу поменять все прокладки, куртки и клапаны. В таблице есть данные челюстей и всех необходимых клапанов. Автомобиль должен стоять неподвижно. Просматривая детали, главное — терять нечего.

Для снятия и настройки устройства необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Они крепятся к струбцинам, поэтому рекомендуется заранее запастись отверткой.Следующим этапом является трос привода газовой и воздушной заслонок. Оба элемента просто удаляются. После этого демонтировать фишку с экономзера холостого хода. Разборка производится предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все еще проще.

Рекомендуемая пропускная способность пневматических жиклеров экономайзера для различных условий эксплуатации

Теперь вы можете отвинтить четыре гайки корпуса, которые удерживают карбюратор на впускном коллекторе. Если снимается с трудом, можно спрятать толстой отверткой.Выпейте тряпку коллектора, чтобы внутрь не попали инородные частицы и очистите место посадки от остатков старой прокладки карбюратора.

Сам карбюратор состоит из нескольких элементов:

• Верхняя крышка
• Нижняя крышка и поплавковая камера
• Блок дроссельной заслонки

Прежде всего снимается верхняя крышка. При этом проверяется состояние игольчатого клапана и состояние поплавка. Клапан должен двигаться без зазоров, а также легко возвращаться в исходное положение.Сразу можно проверить работу привода ускорительного насоса. Все соединения должны легко вращаться. Принцип действия многих механизмов очень прост, и стоять они должны точно. Настраивается после сборки.

Теперь необходимо отделить блок дроссельных заслонок от нижней крышки. Все держит болты, поэтому отвертки здесь хватит. После того, как все узлы будут полностью разобраны, их нужно обработать с помощью дроссельной заслонки или обычного бензина.Детали нужно протирать сухим ветром.

Dovers заслуживают особого внимания. Их нужно не только почистить, но и продуть. Все дело в том, что у курток очень тонкие каналы, которые легко забиваются посторонними частицами. Достаточно даже одного вылета, чтобы собрать всю сборку в сборе. Разобрать карбюратор и собрать половину конца. Теперь нужно аккуратно установить и настроить. Подключение шлангов выполняется без герметика.

Если есть вопросы, смотрите видео:

Что делать, если карбюратор ВАЗ 2109

Повышенный расход топлива — устранение этой проблемы на ВАЗ 2109

Установка и сборка карбюратора ВАЗ 2109

После очистив все элементы, можно произвести сборку.Заранее проверьте зазоры в блоке дроссельной заслонки и выставьте их от номинальных значений. По каждому типу агрегата вы можете найти все целевые данные в справочниках. Вместо старых прокладок рекомендуется сразу установить новые, чтобы избежать повторной разборки через две недели эксплуатации. Монтаж деталей выполнен аккуратно.

При необходимости замените игольчатый клапан. На неисправный клапан может негативно повлиять расход топлива, так как он летает и пропускает через участок канала огромное количество бензина.

Приводы амортизаторов, рычагов и тяги Рекомендуется смазывать селедолой или литолом 24. Не рекомендуется использовать эту смазку в среде, контактирующей с бензином. Густая смазка подходит исключительно для внешних деталей, типа пластиковых шарниров карбюратора. Они могут не стоять.

Верхняя крышка устанавливается в самую большую и только после установки уровня в поплавковой камере.

Схема поплавковой камеры с установочными параметрами: 1 — поплавок; 2 — язычок; 3 — прокладка; 4 — крышка.

Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком заморский уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный — снижает резкость карбюраторного двигателя, так как уровень вовремя набрать не удастся.

Для настройки уровня в камере необходимо откинуть верхнюю крышку и согнуть поплавок настолько, насколько позволяют усы. Расстояние между нижним уголком и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, поправьте усы и установите верхнюю крышку.Такая регулировка карбюратора ВАЗ 2109 считается штатной. Принцип действия прост.

Управление воздушной заслонкой или стартером

Установите карбюратор, но не ставьте воздушный фильтр. Полностью вытащить размеры и закрыть заслонку. В этом положении нужно отрегулировать трос привода воздушной заслонки.

Попробуйте несколько раз вытащить и снять подференцию. Заслонка должна быть полностью открыта и закрыта без заклинивания. Если все сделано правильно, можно установить воздушный фильтр на место, подсоединить все шланги и приводы карбюратора.Пора приступить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте подключить EPHX.

Как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2109?

Номинальный оборот на двигателе ВАЗ 2109 должен соответствовать 750-800 об / мин. Регулировка карбюратора ХХ необходима для экономичного поддержания работы двигателя на стоянке и быстрого прогрева перед началом движения. Без этого устройство работать не будет. Стол с тех. В характеристиках карбюратора таких данных нет.Это необходимо сделать согласно следующей инструкции, которая содержит НОРМА XX. Результаты и схема корректировки — Устойчивые обороты.

Данная процедура проводится при наличии проблем с двигателем или один раз в полгода согласно регламенту по техническому обслуживанию ВАЗ 2109. На это уходит всего 3-4 минуты. Двигатель прогревается до рабочей температуры на месте происшествия или с помощью педали акселератора. Далее снимаем саблики и полностью закручиваем качественный винт.Скорее всего, мотор заглохнет. Теперь винт откручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.

С помощью регулировочного винта числа оборотов 650-700 об / мин. Теперь поверните винт качества, пока не получите максимально возможные обороты холостого хода. Опять же, установите количество оборотов равным номинальному. Теперь вам нужно снова повернуть качество, пока мы не добьемся максимального оборота. Вы можете так долго приспосабливаться.

Вывод

Если после регулировки сбои появились при появлении педали газа, то откручиваем номер винта количества для обогащения смеси.Скорее всего, обороты немного увеличатся, но не должны превышать 900 об / мин. Регулировка и регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109 своими руками на этом завершена.

Более точная регулировка карбюратора производится с помощью специального газоанализатора. Такое устройство позволяет не только регулировать холостой ход карбюратора, но и снизить вредные выбросы выхлопных газов. Таким образом, регулировка карбюратора может превратиться в заботу об окружающей среде. Но чаще всего не тогда, когда это необходимо.Это довольно редко.

Установка карбюратора и его настройка может производиться без анализатора. Подключение устройства выполняется герметично.

Так проводится регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Надеемся, что данная статья помогла ответить читателям на интересующий вопрос — как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2109. Желаем удачи на дорогах и выслушаем ваше мнение о статье в комментариях, может быть, будут правки!

какой карбюратор лучше поставить На Вазу 2109.

Девять. Практически самый популярный автомобиль российского автопрома. Простая, достаточно наивная и адекватная цена, она стала лакомым кусочком для не слишком богатых автолюбителей. В принципе, несмотря на все претензии к вазу и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята достаточно хорошо и до сих пор покупается. Причем не только его модификации ВАЗ 21093 и другие, но и оригинальная девятка в классической компоновке. Но, как и вся отечественная техника, у этой машины был ряд технических недостатков.

Читал так же

И одна из проблем связанных с заливкой ваза была карбюратор Для водителей. Дело не в том, что он получился откровенно хуже, чем его коллеги, устанавливаемые на другие автомобили семейства Lada, но без традиционных для наших машин недостатков. В принципе, девять в эксплуатации и ремонте не самые сложные отечественные машины, да и настроить их несложно, поэтому
в последнее время стал очень популярным в России.

Девятая модель, официально получившая название Lada Samara, получила несколько типов карбюраторных двигателей.Стандартная Lada получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 л. Е старшего коллектива в модельном ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083. В итоге появилось девять. Карбюратор на ВАЗ 2109 Привычный для автовладельцев не имеет сложных функций. Модель двухкамерная, эмульсионная.

Как бы никто не ругал сборку Ваза, в ней есть достоинства, а не только недостатки. Хотя бы благодаря своей простоте и массе вазоны настолько популярны в нашей стране, что завод сам пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, пользующиеся спросом у населения и по сей день.Очень популярен сегодня. Стандартный карбюратор ВАЗ 2109, а точнее схему устройства, которую вы можете увидеть ниже. Как мы видим на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки) устройство карбюратора ВАЗ 2109 довольно простое.

Какой карбюратор лучше

На заказ банка На сайте: производство ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Карбюратор Солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108-2109-21099 (21083-1107010)

Читайте так же

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-го Карбюратор На классику! Все.

Восстановить в стандартных условиях не намного сложнее. Чего нельзя сказать о сложности работы с инжектором при этом. Когда завод в Тольятти начал выпускать автомобиль ВАЗ , карбюратор 2109 выбрал проверенный и достаточно великолепный. Что касается настройки, то в этих карбюраторах с этим все понятно.

Наших читателей часто спрашивают, какой карбюратор лучше. поставить на ВАЗ 2109? На этот вопрос сложно ответить однозначно.Но давайте подумаем. Из того, что предлагает рынок, самыми известными являются Solex, Weber и Daaz. Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй сложен в установке, но по качеству отличен.

И третье повезло. На ВАЗ 21093 чаще всего карбюраторы WEBER 40 DCOE 151. Среди владельцев Lada Samara эта модель считает, что модель Weber лучше.

Насколько правы те или иные владельцы ВАЗ, судить сложно, ведь ломаются любые карбюраторы. Причем, как показывает практика, просыпавшиеся веб-питомцы иногда не находят запчастей, при этом в этом плане выделяются менее сложные Солексы.Как говорят механики, жизнь простого механика сложна и легка. Карбюраторы далеко не самые лучшие. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники.

Читать так же

Разборка, чистка и промывка карбюратора с девяткой. Это очередная головная боль. Особенно, когда эти процедуры нужно проводить в полевых условиях, а не в уютном и горячем боксе. Винить ВАЗ сложно, дело в ценах на запчасти.

Вот они намного выгоднее большинству конкурентов.Взять хотя бы минутку цену карбюратора ВАЗ 2109. Эта запчасть для автомобиля ВАЗ 2109 намного меньше, чем в случае с большинством иномарок.

Цена розничная карбюратор ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей. Некоторые автовладельцы выбирают такую ​​услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Насколько сейчас востребован, сказать сложно. Но спорт карбюратор Народ ставил. Конечно, на увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 влияет спортивный тип карбюратора.Но насколько оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

Одной из самых распространенных моделей производства «АвтоВАЗа» можно считать «восьмерку» или ее модификацию — «девятку». Автовладельцы ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы вовремя предотвратить все сбои в работе, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием. Одной из основных задач водителя считается контроль за работой карбюраторного устройства на вазе.Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет несложное устройство.

Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии Solex производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе. Конструкции рассчитаны на комплектацию переднеприводных автомобилей ВАЗ, в которой моторный агрегат расположен поперечно кузову.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 считается карбюратор ДААЗ 2108-1107-10.Работает в паре с мотором, который имеет объем 1,3 л. На моторы 1.5 литра установлены карбюраторы 21083-1107010.

Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой модели

Современное оснащение ВАЗ 2108/2109 представлено карбюраторами более совершенных моделей, так как они имеют пусковое устройство в автоматическом режиме:

модификация 21083- 1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и запуска в заданном режиме;

модификация 21083-1107010-35 уже оснащена двумя уровнями управления воздушными заслонками, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

Модификация

21083-1107010-62 аналогична предыдущему варианту карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы перемешивания топливно-воздушной смеси.

Конструкция «Саллас»

Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора находится крышка, предотвращающая попадание грязи в полость устройства, и к ним подводятся топливные магистрали. Средняя часть — это сам корпус, в котором установлены диффузоры и камеры. Внизу карбюратора находится поплавковая камера и дроссельные заслонки.

Рассмотрены ключевые элементы системы:

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что бензин подается через впускной клапан в штуцер.Топливо сразу отправляется в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенной отметке, чтобы избежать сбоев и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется движениями механизма игольчатого клапана.

После камеры бензин направляется в эмульсионные скважины, где через топливные жиклеры подается в строго ограниченном количестве. Именно в колодцах потоки воздуха разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливно-воздушную смесь.

Если Вас интересует ремонт топливного насоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

Смесь подается к диффузорам, а через них — в устройство энергоблока.Таким образом, основная задача карбюратора — сформировать топливно-воздушную смесь нужной консистенции и направить ее в двигатель.

Взаимодействие нескольких элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

На ВАЗ 2108 и 2109 можно приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

Без надобности невозможно произвести демонтировать заслонки (как на воздушной, так и на воздушной), так как их довольно сложно вернуть назад, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

Инструкция по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Из корпуса устройства аккуратно выкручен электромагнитный клапан, из которого сразу можно вытащить и вставить в него жиклеры.

Промывают сетку в резервуарах ацетоном и продувают сжатым воздухом из баллона или насоса.

После этого откручиваем пять винтов, удерживающих крышку карбюратора. Крышка снимается строго вертикально медленным движением, чтобы не вытащить поплавок из патронника.

Поплавок демонтируется вместе с его осью нажатием на пришитый фиксатор осевой линии. Устройство после этого легко снимается.

Прокладка обязательно снимается с нижней части карбюратора и осматривается на предмет повреждений и деформаций. Если есть трепетные места или разрывы, необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

Топливный клапан поворачивается топливным клапаном. Рекомендуется немедленно проверить его работоспособность. Если при нажатии на пусковое устройство игла идет легко и плавно, не имеет люфта, то клапан менять нельзя.

Далее проверяем пусковое устройство. Вам нужно будет открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с нее диафрагму. Этот продукт должен сохранять свойства эластичности, не иметь повреждений и деформаций. Пружина возврата должна быть эластичной.

Топливный фильтр вывинчивается из патрубка и помещается в емкость с ацетоном. После стирки рекомендуется продуть и сразу прикрутить обратно.

Насосные опрыскиватели лучше снимать с бранью.Надо их поставить и вытащить из карбюратора. На какое-то время элементы помещают в ацетон, после чего блокируют. Рекомендуется сразу заменить резиновые прокладки распылителей.

Далее можно увидеть осмотр самого ускорителя. Вам нужно будет открутить четыре стопорных винта, вытащить устройство и осмотреть его с диафрагмой и пружиной. Детали насоса лучше всего промыть, в случае сильного износа деталей — заменить.

Аналогично производится восстановление и ремонт экономайзера.

После этого можно откручивать жиклеры. Если дырки в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

Переворачивание крепежом карбюратора

Пошагово выполняя все эти действия, можно качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

Видео: Ремонт карбюратора на ВАЗ 2108 и 2109 своими руками

Диагностика карбюратора

О том, что есть неисправности в работе карбюратора, можно засвидетельствовать характерные особенности:

с момента нажатие на педаль газа до разгона автомобиля — временный сбой;

штанги

в работе силового агрегата на высоких скоростях;

грузовик серии

при движении по ровной поверхности;

заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

заметно вырос расход топлива;

плохо заводится двигатель «на холоде»;

нестабильная работа мотора на холостом ходу.

Каждый из этих признаков, а также их сочетание говорит о том, что в карбюраторе возникли проблемы и он требует ремонта или регулировки.

Если есть топливный флюс, нужно растянуть соединения. Возможно ослабление, что компаунд послужил причиной некорректной работы карбюратора

Что делать, если мотор не запускается или сразу после запуска

Вероятная причина такой неисправности — снижение топлива уровень (или его отсутствие) в поплавковой емкости.Кроме того, если мотор не заводится, необходимо сразу осмотреть несоответствующее пространство на предмет отработанного бензина — вполне возможно, что топливо не попадает в карбюратор. Если это не так, необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно его оси.

Нестабильная работа мотора на холостом ходу

После разгона мотора или остановки после продолжительной езды могут возникнуть сбои в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

отверстия курток были сильно забиты;

произошел сбой в работе экономайзера;

Повреждение качественной винтовой прокладки.

Как бы то ни было, но нужно снять карбюратор, разобрать его и тщательно промыть все детали. Уплотнительные прокладки рекомендуется заменять даже при небольшом износе.

Проблемы при запуске зимой

Большинство автовладельцев ВАЗ2108 / 2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата при пониженных температурах. Трудности может спровоцировать некорректная работа пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, попадающего в канал эмульсии, может быть недостаточно для приготовления топливовоздушной смеси.Потребуется наладить работу пускового механизма своими руками.

Двигатель заправлен

Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему чрезмерное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель заправлен бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо проверить работоспособность топливного клапана и его герметичность.

Резкие рывки при движении — что делать

Если в процессе езды автомобиль внезапно испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи топлива.Мотор просто не получает объем топливно-воздушной смеси. Возможно, механизмы клапанов были разгружены или фильтры были сильно забиты.

Как снять узел карбюратора с ВАЗ 2108/2109

Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. На остывшем двигателе рекомендуется снимать прибор, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его труб, которые могут легко загореться.

Видео: Разборка карбюратора на Ваз своими руками

Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты крепления винта крепления воздушного фильтра, так как это будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:

1. После то, вам нужно будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой — на дроссельную заслонку).Кроме того, сразу рекомендуется отсоединить тыльную часть возвратной пружины и ее фиксатор.
2. Далее откручивается провод от винта экономайзера принудительного холостого хода.
3. После ослабления хомутов необходимо будет снять форсунку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
4. Откручено винтовое крепление нагревательного элемента, снят блок.
5. От штуцера в верхней части карбюратора отсоединяются вентиляционный шланг и вакуумный шланг.
6. После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюраторного узла. Для этого потребуется открутить четыре гайки, которые стяжками крепят карбюратор к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

Как промыть узел карбюратора без его разборки

Традиционным методом промывки карбюратора считается его полная разборка на отдельные составляющие, что не всегда может выполнить неопытный владелец Вазона.Для упрощения процедуры была применена техника промывки и чистки карбюратора без его разборки на компоненты. В основе этой техники — использование в навесе специальных аэрозолей. Самыми доступными по цене очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol — их можно купить в любых автоматах по цене 100-150 рублей.

Эти чистящие средства отлично справляются с очисткой карбюраторных механизмов, к тому же ими очень просто пользоваться. Для промывки карбюратора «Солекс» рекомендуется заглушить мотор, дать ему остыть и приступить к процедуре:

Снимите корпус воздушного фильтра на машине, снимите его в сторону.

Из корпуса карбюратора открутите электромагнитный клапан.

На распылитель с аэрозолем надеть специальную узкую насадку и обработать жидкостные каналы жиклеров, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

После этого распылить аэрозоль на внешние части механизма.

Если карбюратор не успел на одну процедуру, можно обработать его снова тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит свои динамические характеристики, так как налипание грязи не помешает нормальной работе всех частей карбюратора.

Видео: Как почистить карбюратор на Ваз своими руками и не снимая его с автомобиля

Как заменить карбюратор Детали

Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников не представляет особых сложностей. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкекты, в которых есть все необходимое для замены деталей.

Порядок замены не регламентирован: достаточно удалить поврежденную деталь и установить на ее место новую.Главный критерий: идентичность элементов при замене.

Как настроить «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Процесс настройки и регулировки КПД карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отсека. Это связано с тем, что есть топливо, уровень которого должен быть строго фиксированным. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка других компонентов становится бессмысленной.

Регулировка поплавка

Процедура выполнения регулировки включает несколько этапов:

Сначала запустите мотор и дайте ему поработать 3 минуты, после чего чешется.

Снимите коробку воздушного фильтра и снимите ее в сторону, так как это препятствует свободному доступу к карбюратору.

Из корпуса «Салекс» первым делом отсоединить форсунку, через которую подается бензин.

Отвинтите пять винтов на крышке до плоской планки, чтобы снять ее.

Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, необходимо будет установить нужный параметр, выбрав скобу поплавка.

А еще нужно будет настроить ось поплавка так, чтобы он мог свободно перемещаться.

Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

Регулировка пускового устройства

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его можно и своими руками. Эту работу следует производить на карбюраторе, который был снят с мотора и установлен на ровной поверхности. Если диафрагма пускового механизма была повреждена, то необходимо сначала заменить ее и только потом переходить к регулировочным работам:

Повернуть рычаг регулировки воздушной заслонки и полностью закрыть ее.

Опустить шток гранатомета с отвалом отвала и удерживать в таком положении.

Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Существующий показатель должен быть 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

Необходимо будет ослабить стопорную гайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и пропустить спираль винта качества. Если повернуть винт в одну сторону, то зазор увеличится, при повороте в другую — уменьшится.

Еще раз измерить толщину зазора.

По такому же принципу регулируется воздушная заслонка на второй камере.

Ширину зазора можно измерить сверлом диаметром 1 мм.

Как отрегулировать холостой ход

Эту процедуру можно проводить только на карбюраторе, установленном в машине, после того, как двигатель хорошо прогрелся. В этом случае воздушный фильтр больше не будет препятствовать доступу, поэтому он останется на своем месте под капотом:

Мотор заглушен.

До конца доделать винт качества топливно-воздушной смеси, после чего открутить его не более чем на четыре оборота.

Снова завести мотор, пропустить все осветительные приборы, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

Рабочее количество необходимо установить количество оборотов рабочего двигателя 750-800 в минуту.

Качественный винт выставлен на максимальный холостой ход — 900 об / мин (зимой допускается увеличение этого параметра до 1000 об / мин).

После этого надо будет качественный винт закручивать обратно до тех пор, пока перебои в работе двигателя не почувствуются. В этот момент вам нужно остановиться и сделать еще один поворот.

Нагрузка на холостом ходу на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в установленном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

Отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109 поможет этот материал:

Тюнинг карбюратора

Не все автовладельцы ВАЗ 2108/2109 знают, что карбюратор совершенствуется своими руками.Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого необходимо будет обеспечить снижение сопротивления воздушного потока, который всасывается в карбюратор.

Для проведения тюнинга нужно снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его узлов.

После этого необходимо извлечь из корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки.Полость двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить на токарном станке. Чем больше объем камеры, тем меньше в них сопротивления воздуха. А также одновременно с расточными камерами рекомендуется увеличить полость диффузоров. Работу на станке лучше доверить специалисту, так как можно избежать поломки корпуса.

Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки с отверстиями большего диаметра. Рекомендуется установка топливных и воздушных жиклеров с увеличением проема на 0.05 мм. Этого достаточно, чтобы увеличить пропускную способность деталей карбюратора.

Кроме того, на устройстве экономайзера можно заменить иглу. Лучше всего сделать замену резиновому изделию. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет повышенный рабочий цикл. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависания» мотора при резком нажатии на педаль газа.

Увеличение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

Сборка «Салекса» в обратном порядке

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых этапов регулировки.Важно правильно подсоединить все топливные и прочие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108-1107-10 осуществляется в следующем порядке:

На месте установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух агрегатов — карбюратора и впускного коллектора.

После этого сам карбюратор накатывается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

После того, как узел был аккуратно прикреплен, шланги разрешены.Первым делом подключаются вакуумный и вентиляционный шланги.

С одной стороны патрубок подсоединен к подаче топлива, с другой — к шлангу обратной подачи топлива.

Приводной провод EPHH подсоединяется к соответствующему винту.

По окончании работы можно прикрутить два провода (воздушный и дроссельный).

Строгая последовательность подключения из-за конструктивных особенностей карбюратора

По окончании монтажа карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность моторного агрегата.В случае попадания масляной или топливной нити в места шлангов необходимо выключить зажигание и тщательно проверить все соединения.

Все работы, которые автовладелец выполняет для обслуживания своего автомобиля, должны носить осознанный характер. Нет необходимости разбирать карбюратор и заменять его детали, если нет явных признаков неисправностей. Кроме того, при самостоятельной настройке необходимо придерживаться четкой регламентации действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно повлиять на работоспособность карбюратора.

Часто владельцам девятки задают довольно важный вопрос — как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? Данная процедура необходима для восстановления нормальной работы двигателя машины, поэтому ее рекомендуется проводить самостоятельно, так как это платная услуга. Карбюратор не так уж и сложно настроить.

Карбюратор ВАЗ 2109 Солекс — один из самых надежных узлов машины.Благодаря особенностям конструкции девятка является довольно экономичной моделью по расходу топлива. К тому же карбюратор — одна из причин приемлемых скоростных характеристик Ваза 2109 с учетом экономичного расхода бензина. На ВАЗ 21093 используются разные модификации солей.

Салекс довольно неплохой запас рабочего ресурса — до десятилетия, поэтому меняют его редко, но уход все же нужен. Время от времени стоит очищать корпус от продуктов сгорания топлива и настраивать механизмы, которые периодически выходят из строя.Если соблюдать все эти простые правила, девятка будет на ходу в любую погоду.

Среди основных проблем карбюратора чаще всего встречаются:

1. Плохое закрытие дроссельной заслонки. По этой причине горючая смесь плохая или наоборот чрезмерно обогащена воздухом.
2. Неверное количество топлива в камерах, увеличивающее расход бензина.
3. Плохие рывки.

Первые признаки того, что стоит проверить карбюратор:

1. Нестабильная работа двигателя.
2. Повышенный расход топлива.
3. Значительное снижение оборотов.
4. Возникают проблемы с зажиганием.

Как только была замечена одна из проблем, стоит поставить карбюратор.

Подготовительные работы

Хотя наша первоочередная задача — отрегулировать карбюратор ВАЗ 2109, необходимо сделать очистку узла от нагаров и грязи. Часто именно дефект становится причиной неисправности, поэтому потребуется хорошее чистящее средство.В магазине товаров для авто можно найти различную химию для таких нужд; Спрашивать нужно именно карбюратор. Не подходит для чистки WD 40 — из-за обилия масла в составе.

Помимо химии, вы также будете использовать следующие предметы:

1. Маленькая жесткая щетка. Зуб или даже зубочистки подходят для экстремалов.
2. Перчатки резиновые и тканевые. Резину можно взять две пары — на всякий случай, потому что чистящие средства очень агрессивные.
3. Набор ключей и отверток.
4. Руководство пользователя ВАЗ 2109 со схемой Schela.
5. Самолет с опрыскиванием для очистки деталей.

Для чего нужна канистра? Дело в том, что каналы займов очень узкие, из-за чего механическая очистка узкими инструментами будет бесполезна, но для такой задачи подойдет мощная направленная струя воздуха.

Необходимо тщательно очистить как внешнюю, так и внутреннюю часть карбюратора. Монтаж — винты и болты, отложенные в отдельные ящики, их также следует обработать и продуть в конце.

Не забудьте снять с узла все резиновые детали, иначе химикат их просто растворит. Также следует обойтись пластиком.
Для работы с пылесосом необходимы только металлические детали. Делается в два этапа:

1. Химикат наносится, после чего необходимо подождать 10 минут.
2. Когда факел частично растворился, необходимо промыть детали и ограждения под струей воды.

Если остались отложения, их можно легко удалить зубочисткой, палочкой или щеткой.Последний этап очистки — сушка.

Процесс разборки карбюратора

Перед началом работы необходимо, помимо набора гаечных ключей и отверток, подготовить ацетон и чистую ветошь. Для удобства все лежит на столе. В первую очередь отключается электромагнитный клапан, после чего необходимо вытащить топливный жиклер из корпуса и промыть в ацетоне (допускается замена керосина), а затем продуть воздухом (можно использовать обычный компрессор. качнуть резину).Далее нужно открутить пять винтов, удерживающих крышку, после чего аккуратно снять ее и отложить, чтобы не повредить поплавок.

Алгоритм дальнейшей разборки выглядит так:

1. Снимите поплавок (подходящий тонкий предмет, чтобы выдавить его ось из посадочных мест).
2. Снимите уплотнительную прокладку (при чрезмерном износе ее следует заменить).
3. После снятия прокладки нужно посмотреть на след, который остается от прижатия крышки к корпусу.Если он неравномерный и местами прерывается, значит, самолет сломан. Шлифовка поверхности крышки и футляра потребуется для сопряжения деталей друг с другом.
4. Выкрутите топливный кран и проверьте его работоспособность. Движение иглы не должно прерываться и перекручиваться, люфт тоже не нужен. Если есть проблемы, нужно заменить топливный клапан.
5. Открутите 4 винта крышки пускового устройства, затем снимите диафрагму. Его поверхность должна быть гладкой и упругой, без повреждений, пружина не критично растянута.Если у вас есть ремкомплект карбюратора, все эти детали вне зависимости от состояния заменить.
6. В боковой части крышки находится топливный фильтр, который тоже нужно демонтировать и замочить на некоторое время в ацетоне, после чего он продувается воздухом и устанавливается на место.
7. Для снятия механизма управления дроссельной заслонкой необходимо открутить гайку крепления, натянуть стопор с пружиной и демонтировать рычаг.
8. Поддев тонкую плоскую шайбу помпы распылителей и достать их. Осмотр резиновых уплотнителей, при наличии износа заменить.Если распылители не менять, их следует на некоторое время погрузить в ацетон, после чего продуть струей воздуха и поставить обратно.
9. Разберите ускорительный насос и замените диафрагму. Для этого откручиваем четыре винта крепления винта с накидом и снимаем диафрагму с пружиной. Промойте все детали в ацетоне и установите на место.

По аналогичному алгоритму разбирается и промывается экономайзер мощности. На некоторых моделях карбюраторов под крышкой экономайзера находится пластиковая заглушка, ее можно снять, устанавливать не нужно.Далее необходимо снять эмульсионные трубки и открутить расположенные под ними топливные жиклеры. После этого крутить карбюратор и встряхивать жиклеры, их можно брать напрокат. Жиклеры и эмульсионные трубки промывают и очищают, при необходимости меняют на новые и устанавливают в обратном порядке. На последок вывернуть винты контроля качества и количества топлива. Теперь вы можете перейти к следующему шагу.

Очистка карбюратора

На работу агрегата негативно влияет некачественный бензин на АЗС.Карбюратор чувствителен к качеству топлива и начинает работать с перебоями, что сразу отражается на работоспособности силовой установки.

Потребуется специальный анализатор для определения смеси выхлопных газов углекислого газа, кислорода и углеводорода. О качестве топлива можно посоветовать рассказать свечи зажигания, а точнее нагару на них. В идеале он должен быть коричневого или песочного цвета, черный означает обогащенное топливо, белесые налеты говорят о слишком бедной смеси, где преобладает воздух.

Автомобильный карбюратор. Он не должен быть чрезмерно загрязнен. Если это не так, необходимо будет тщательно очистить поверхности от грязи и нагара с помощью ацетона. Понадобится много ветеринара, а также компрессор на возможность продувания сжатым воздухом. Вместо ацетона можно использовать любой очиститель карбюратора, в широком ассортименте они представлены в магазинах автозапчастей. После того, как карбюратор будет разобран и разобран по инструкции, необходимо промыть и очистить все имеющиеся детали.Лучшим способом будет замачивание металлических деталей в растворителе на несколько часов, после чего их можно очистить, продуть воздухом и протереть сухой тряпкой.

Во впускные отверстия карбюратора и топливные клапаны ничего вставлять не нужно. Малейшая закупорка вызовет невозможность прохождения топливовоздушной смеси. Все ниши и ниши размыты струей сжатого воздуха. По окончании чистки детали должны просохнуть и собрать карбюратор в обратном порядке. После установки на автомобиль потребуется настроить карбюратор.

Для защиты карбюратора в будущем от загрязнения необходимо своевременно менять воздушный и топливный фильтры. Перемешайте сетчатый фильтр под пробкой топливного фильтра. Он также промывается и продувается компрессором. Если чистка, замена изношенных деталей и регулировка не помогли, а карбюратор работает с перебоями, возможно, потребуется замена узла.

Особенности сборки карбюратора ВАЗ 2109

Процесс прост, если соблюден правильный алгоритм разборки.По окончании мойки, очистки и сушки всех деталей необходимо установить топливный фильтр на место и закрутить пробку. После проверки на герметичность и отсутствие повреждений на место устанавливается поплавок.

Проверить легко: достаточно на несколько минут опустить в бензин. Если топливо попало внутрь, придется заменить поплавок. При установке поплавка обращайте внимание на боковые грани. При отсутствии следов воздуходувок поплавок болтается о стенку камеры и нужно отрегулировать рычаг, чтобы устранить дефект.

Далее собираются крышки экономайзера, акселератора и топливных насосов. При установке ускорительного насоса винты крепления не нужно затягивать до упора. Предварительно надо утопить рычаг помпы в крайнем положении и закрутить винты до конца.

Перед установкой электромагнитного клапана его следует проверить. Для этого контакт клапана подключается к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, а минусовой вывод с аккумулятором подключается к корпусу клапана.Если устройство исправно, игла войдет в корпус. При отсутствии движения иглы при замыкании цепи электромагнитный клапан следует заменить. На этом процесс завершен. Останется поставить все оставшиеся детали на место и установить карбюратор на двигатель, после чего отрегулировать качество и количество топлива.

«Девятка» — едва ли не самый популярный автомобиль российского автопрома. Простой, достаточно надежный и адекватный по цене, он стал хвостом для не слишком богатых автолюбителей.

В принципе, несмотря на все претензии к вазу и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята хорошо и покупалась до сих пор. Причем не только его модификации — ВАЗ 21093 и другие, но и оригинальная «девятка» в классической компоновке.

Но, как и всякая отечественная техника, у этой машины был ряд технических недостатков. И одна из проблем, связанных с «начинкой» ВАЗа, была для водителей карбюраторных.

Не то чтобы он откровенно хуже собратьев, устанавливался на другие автомобили семейства Lada, но без традиционных для наших машин Огрехов не обошлось.

В принципе, «девятка» в эксплуатации и ремонте далеко не самая сложная из отечественных машин, да и проста в настройке, поэтому в последнее время стала очень популярной в России.

Девятая модель, официально именуемая «Лада Самара», получила несколько типов карбюраторных двигателей. Стандартная «стоковая» Lada получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 л. Ее старший собрат по модельному ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083.

В итоге появились «девятки».Привычный для автовладельцев карбюратор на ВАЗ 2109 не имеет сложных особенностей. Модель двухкамерная, эмульсионного типа.

Как ни глотать сборку Ваза, есть и свои достоинства, и не только недостатки. Как минимум, благодаря простоте и массе вазоны так популярны в нашей стране, а сам завод пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, которые по сей день пользуются спросом у населения. Очень популярен сегодня.

О карбюраторе карбюратор ВАЗ 2109

Стандартный карбюратор ВАЗ 2109 фото, а точнее схему устройства которого вы можете увидеть ниже.

Как мы видим на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки) — карбюраторного устройства ВАЗ 2109 вполне достаточно. Не намного сложнее, чем его ремонт в стандартных условиях. Чего не скажешь о сложности работы с инжектором, изготовления.

Когда завод в Тольятти стал выпускать для него автомобиль ВАЗ 2109 с карбюратором, был выбран проверенный и достаточно надежный. Что касается настройки, то в этих карбюраторах она простая и понятная.

Наши читатели часто спрашивают, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2109?

Однозначно ответить на этот вопрос сложно. Но давайте подумаем. Из того, что предлагает рынок, самые известные — «Солекс», «Вебер» и «ДААЗ».
Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй составлен в установке, но по качеству он отличный. А с третьим — как повезло.

Карбюратор Weber на ВАЗ 2109

На ВАЗ 21093 чаще всего ставят карбюраторы Weber 40 DCOE 151.Среди владельцев Lada Samara данная модель считает модель Weber надежной.

Насколько правы те или иные владельцы ваз, судить сложно, ведь ломаются любые карбюраторы. И, как показала практика, на кадках Вебера иногда не находят запчастей, при этом выделяются менее сложные в этом плане солки.

Как говорят автомеханики — «суровая и не зеанистическая жизнь простого автомобилиста». Карбюраторы далеко не лучше. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники.Разборка, чистка и промывка карбюратора от «Девятки» — это еще головная боль. Тем более, если проводить эти процедуры нужно в «походно-полевых» условиях, а не в уютном и теплом боксе.

Вот тут сложно винить ВАЗ, дело в ценах на запчасти. Здесь они намного выгоднее большинству конкурентов. Взять хотя бы такой момент, как цена карбюратора ВАЗ 2109.

Эта запчасть для автомобильного ТВ 2109 намного дешевле, чем у большинства автомобилей зарубежного производства.Розничная стоимость карбюратора ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей.

Некоторые автовладельцы выбирают такую ​​услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Насколько сейчас эта услуга востребована, сказать сложно. Но ставятся спортивные карбюраторы. На увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор спортивного типа, конечно, сказывается. Но насколько оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

Автовладельцы ВАЗ 2109 далеко не всегда умеют обращаться с карбюратором.Какие тонкости следует знать при работе с ним, мы расскажем в следующих наших статьях на эту тему.

Карбюратор для объёмного двигателя. Как выбрать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора

Каждый автовладелец должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о настройке работоспособности автомобиля, то знать его устройство обязательно.

Важной частью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором смешиваются воздух и топливо.В результате получается горючая смесь, необходимая для работы. согласованность силового агрегата.

Если говорить об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Solex 21083 — один из лучших устройств в своем классе, обладающий отличными характеристиками и высокой надежностью. Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество — ее можно различными способами модифицировать, тем самым «подстраивая» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров.Форсунки — это небольшие дозирующие элементы с отверстиями определенного размера в поперечном сечении, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье речь пойдет о жиклерах карбюратора Solex 21083.

Типы и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюратор должны быть установлены жиклеры с малым сечением сопла, а жиклеры — с увеличенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима движения.

В карбюратор Solex 21083 устанавливаются жиклеры двух типов:

1. Топливные. Обеспечивает равномерный поток топлива в камеру карбюратора.
2. Воздух. Дозировка подачи воздуха в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан только в том случае, если вы захотите увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большая часть воздушного жиклера также вызывает повышенный расход топлива, но только при активной и быстрой езде.

Большинство автовладельцев предпочитают снижать аппетит силового агрегата, поэтому лучшим решением будет установка комбинированных жиклеров, снижающих расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы правильно выбрать форсунки, нужно разбираться в их маркировке, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка форсунок

При выборе жиклеров карбюратора неопытных автомобилистов часто смущает наличие нескольких цифр в маркировке жиклеров.Расшифровка этих символов следующая:

1. Карбюратор Солекс 21083 базовая конфигурация Оборудован жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры обозначают диаметр дозирующих элементов.
2. На днище «родных» топливных жиклеров нанесены номера 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные представляют собой пропускную способность форсунок.
3. Так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушными форсунками, только в этом случае они будут иметь маркировку 155 и 125, показывающую характеристики деталей.Естественно, что эти цифры для самолетов с разной пропускной способностью будут отличаться.

Маркировка форсунок карбюратора довольно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — еще нужно понимать, как и на что влияют эти показатели.

Узнайте, как самостоятельно регулировать свет фар вашего автомобиля. Подробнее —

Важным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере.Нормальным считается соотношение 14,9: 1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Чтобы определить комбинацию, подходящую для того или иного стиля вождения, достаточно выяснить, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские топливные жиклеры карбюратора Solex 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно небольшое поперечное сечение. Родные жиклеры менять нельзя, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. К тому же в результате замены жиклеров смесь может оказаться слишком бедной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет» и проблема явно в топливной смеси, вы можете рассмотреть варианты: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров позволяют выбрать наиболее эффективную схему и использовать ее в вашем автомобиле. для достижения наилучших результатов.

Выбор жиклеров

При выборе комплекта новых форсунок для доработки карбюратора стоит всесторонне изучить этот вопрос: Solex 21083 модифицируется очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает.Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:

• очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме для улучшения горючей смеси лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением. ;
• в первую очередь стоит выбрать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
• Последовательность также важна при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую — такой пошаговый подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера выбора жиклеров для двигателя 1,5 л можно рассмотреть следующую комбинацию:

• жиклер топлива 102,5 установлен в первой камере, а жиклер воздуха имеет сечение 155;
• для второй камеры, топливный жиклер 110 выбран, а воздушный жиклер помечен 125 или 135.

Стоит обратить внимание на то, что Solex 21083 изначально разрабатывался для 1,5-литровых двигателей , и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей этого карбюратора тоже «громоздкий» двигатель не получит достаточно качественной топливной смеси.

Также стоит помнить, что все карбюраторы Solex имеют схожую конструкцию, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило касается и жиклеров: при необходимости вы можете выбрать жиклеры от другого карбюратора с другим сечением для вашей версии.

Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Solex можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подбирать соответствующую конфигурацию, чтобы обеспечить качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: при выборе жиклеров с большим поперечным сечением иногда возникает желание самостоятельно их промотать. Делать этого не стоит, так как для работы жиклеров требуется правильное соотношение, чего невозможно добиться в «гаражных» условиях даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 Солекс

Ролик расскажет о карбюраторе Солекс 21083

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможности модификации, а из-за хорошей базовой комплектации рассчитан на спокойный и размеренный стиль вождения.Конечно, замена топливных и воздушных жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели уже хорошие, то менять их не стоит.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время. Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин.Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться настраивать его.

Карбюратор Solex: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 литра и ВАЗ 2109.Солекс 21083 был доработан под силовые агрегаты объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования.Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя. Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится воздушная заслонка.Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта часть приводится в движение кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Solex 21073 работает следующим образом. Бензин попадает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой.У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в той или иной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры.Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается запустить двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, пусковое устройство … Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается.При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку.Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки.Топливо поступит в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора.Этим элементом также настраивается работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073. По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие узлы карбюратора

Также механизм имеет ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в условиях нагрузки.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex.Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем.Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка. Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход.Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским лезвием и время. В подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя.Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Вывод

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, не важно).Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях. Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

приводят к сбоям в работе на холостом ходу и проблемам с распределением топлива. Затем при установке коллектора убедитесь, что сопрягаемые поверхности коллектора и фланца воздуховода плоские и обработаны.

с правильными углами.Используйте только качественные прокладки и методично очищайте поверхности. Во многих случаях нет необходимости использовать герметик на прокладках для обеспечения качественного уплотнения. Некоторые дизайнеры используют тонкий слой белой смазки, чтобы предотвратить прилипание прокладок при разборке. Однако, если вы используете герметик для прокладок, не используйте силиконовый герметик вокруг каналов для смеси, так как бензин довольно скоро размягчит герметик.

Как правило, плавный переход от нижней части коллектора к каналам смеси улучшает мощность.Некоторые коллекционеры могут показать значительные улучшения в этой области по сравнению с другими, но модификация часто помогает. Однако избегайте чрезмерного шлифования, которое изменяет форму камеры или канала, особенно если невозможно провести испытания на стенде или в движении. Слепые модификации могут снизить мощность, часто из-за проблем с распределением топлива или динамики потока. Имейте в виду, что для большинства форм туннельных коллекторов от внутренних модификаций меньше пользы, чем от одинарных 4-цилиндровых конструкций, поэтому работайте осторожно.

В В заключение, использование проставок карбюратора (проставок) на туннельном коллекторе — недорогой и обратимый способ точной настройки впускной системы.Некоторые профессиональные механики обнаружили, что выступающие отверстия (камеры) карбюратора (описанные ранее в этой главе) могут улучшить пусковые характеристики двигателя.

с мест. Они считают, что, направляя струю ускорительного насоса в каналы для смеси, можно улучшить реакцию двигателя на движение дроссельной заслонки. Углубление отверстий карбюратора также может помочь снизить расход топлива на высоких оборотах.

Выбор карбюратора для двигателя очень важен для его производительности и экономичности.Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и периодически работать на низких оборотах и ​​не будет работать нормально, пока не достигнет очень высоких оборотов. Естественно, что эффективность и состав выхлопных газов ухудшаются.

www.kodges.ru

Для двигателей большого рабочего объема и высоких оборотов требуются карбюраторы большего размера, чем для двигателей малого рабочего объема, работающих на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены из-за их потенциальной пропускной способности воздуха, измеряемой в м3 / мин. Большинство, но не все производители тестируют свои карбюраторы при 38 мм рт. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводятся ли измерения одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе карбюратора являются рабочий объем двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

Объемный КПД — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%).Например, двигатель объемом 1639 куб. См, который получает 1311 куб. См топливно-воздушной смеси в камеру сгорания на каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается, что объемный КПД составляет около 80%, что является средним значением для двигателя с повышенными характеристиками. Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистичны — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора.Приведенная ниже таблица является руководством по определению пропускной способности карбюратора.

Обычно для двигателей с наддувом малого рабочего объема требуются карбюраторы с производительностью от 14 200 до 17 040 м3 / мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации. Высокопроизводительные двигатели с наддувом хорошо работают с карбюраторами на выходе от 18 до 23 м3 / мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора по расходу м3 / мин в зависимости от рабочего объема и

Комментарий.Эта таблица предназначена для стандартных двигателей. Для двигателей с наддувом мощность на выходе должна быть увеличена примерно на 10%.

Для большинства карбюраторов с 4 цилиндрами предусмотрены специальные воздушные фильтры. Некоторые из них имеют небольшую высоту, чтобы можно было без проблем установить такой фильтр под вытяжкой.

Выберите карбюратор, который можно установить на впускной коллектор вашего двигателя и к которому могут быть адаптированы ваши старые стержни дроссельной заслонки. Если карбюратор представляет собой вакуумную заслонку дроссельной заслонки вторичных камер, не пытайтесь менять ее на механическую.Также бывший воздушный фильтр (воздухоочиститель) не всегда может быть установлен на другие карбюраторы. Приобретите воздушный фильтр с высокой пропускной способностью для установки на новый карбюратор.

Если ваш автомобиль оборудован системой контроля выхлопных газов, повторно подключите все устройства этой системы после замены карбюратора и воздушного фильтра. Наконец, настройте всю систему с помощью газоанализатора для наиболее эффективной работы.

Большинство карбюраторных двигателей имеют механические топливные насосы. Если вы серьезно раздуваете двигатель, установите высокопроизводительный топливный насос, или установите высокопроизводительный механический насос, или установите электрический топливный насос рядом с бензобаком.Следуйте инструкциям, прилагаемым к топливному насосу, для безопасной установки и последующей эксплуатации насоса.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля ест бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за ревизию.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) взамен штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим и для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок на соответствие их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить свой карбюратор более эффективно и эффективно, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Многие хотят поставить карбюратор с более мощным двигателем, чтобы увеличить мощность своего мотора.В этой статье описывается работа карбюратора, а также последствия установки других карбюраторов.

Как работает карбюратор?

Во время такта впуска во впускном коллекторе двигателя образуется разрежение. Атмосферный воздух, прошедший через воздушный фильтр, засасывается в карбюратор. Скорость воздуха в верхней и нижней частях карбюратора заметно меньше, чем в средней части, где находится форсунка. Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем больше топлива будет вытягиваться из трубки и тем лучше будет смешиваться воздушно-топливная смесь (AFC).Топливный жиклер ограничивает поток топлива, чтобы соотношение масс BTC составляло 14,7: 1. Когда двигатель работает на максимальной мощности, включается вторая камера карбюратора, где соотношение BTC составляет примерно 13: 1. Это позволяет обогатить смесь без потери мощности. Мощность двигателя напрямую зависит от состояния двигателя и состава МТС. Чем богаче MTC, тем больше мощность двигателя. Но бесконечно увеличивать мощность таким способом невозможно. Обогащение ВТС до 14: 1 приводит к неполному сгоранию топлива, образованию отложений и закоксовыванию колец и клапанов.

Каждый карбюратор рассчитан на определенный объем и частоту вращения двигателя. Тогда во всех режимах состав МТС оптимален. При переключении двигателя на разные режимы, помимо основной системы карбюратора, в работу вступают дополнительные системы.

Увеличение мощности за счет изменения состава ВТС.

Изменяя размер воздушной и топливной форсунок, можно изменять состав МТС и мощность двигателя в широких пределах.Правда, любое изменение состава МТС негативно сказывается на ресурсе двигателя. Сильно бедная смесь с соотношением BTC 16: 1 горит быстрее. Это вызывает детонацию топлива. Длительная работа на очень бедной смеси приводит к разрушению поршней и клапанов. Высокообогащенный BTC с соотношением 12: 1 увеличивает мощность двигателя, но приводит к заеданию колец и перегреву головки блока цилиндров.

Невозможно увеличить мощность двигателя за счет изменения состава МТС без серьезного снижения ресурса двигателя.

Любой карбюратор уменьшит поток воздуха в двигатель автомобиля. Чем уже диффузор, тем лучше распыление топлива и выше качество BTC, но тем меньше количество BTC поступает в цилиндры. Карбюраторы более мощных двигателей имеют диффузор большего размера, поэтому меньше уменьшают наполнение цилиндров. Но качество военно-технического сотрудничества при их использовании заметно хуже.

Карбюратор от более мощного автомобиля. Установка карбюратора от более мощного мотора не приведет к значительному увеличению мощности.Максимум, чего можно добиться — это увеличение мощности на 10 процентов. При уменьшении ресурса на 10-15 процентов. Единственный способ увеличить мощность автомобиля — использовать карбюратор с BTC самого высокого качества. Но такие карбюраторы намного сложнее обычных, поэтому менее надежны и требуют специального оборудования для настройки.

Моновпрыск. Моновпрыск — карбюратор, где уровень подачи топлива регулируется не потоком воздуха через диффузор, а контроллером, который собирает информацию с большого количества датчиков.Моновпрыск был попыткой совместить карбюратор и инжектор, но не мог конкурировать не только с инжекторами, но и с карбюраторами.

Карбюраторы, рекомендуемые для различных. Размеры карбюраторов Какие жиклеры

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего двигателя. Но не все знают, как правильно и из каких соображений выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, и иногда делают неправильный выбор, и в результате не получают ожидаемого результата.

Решив установить карбюраторы на мой двигатель, Деллорто столкнулся с аналогичной проблемой. Покопавшись в интернете, нашла кое-какую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки — это диаметр под дроссельной заслонкой в ​​полностью открытом состоянии. Этот размер также нанесен или выбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с диаметром дроссельной заслонки 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора оптимального размера Дроссельная заслонка может быть сделана с использованием следующего графика, где размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора показан в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр 60/2 = 30 л.с. При этом подходящий размер дроссельной заслонки карбюратора составляет от 32 до 38 мм.
Для мотора Урал 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22,5 л. на цилиндр, а оптимальный диаметр дроссельной заслонки — от 28,5 до 34 мм. (Я лично для своего мотора выбирал карбюраторы с диаметром штуцера 30мм)

Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки обеспечивает большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость… Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный двигатель не приведет к увеличению мощности двигателя, поскольку последняя является результатом других дополнительных улучшений и модификаций двигателя, направленных на улучшение его характеристик.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает ускорение и отдачу при низких оборотах … Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между ускорением и максимальной скоростью.
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличивать сечение главного жиклера на 10% по сравнению со штатным на каждые 1 мм увеличения сечения дроссельной заслонки. Эта рекомендация предполагает, что остальными частями являются игла, распылитель или жиклер на холостом ходу — оставайтесь без изменений.

Прежде чем увеличивать размер карбюратора на модифицированном двигателе, имеет смысл попробовать установить карбюратор, уже полностью настроенный для двигателя с аналогичными характеристиками, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейшей модернизации, и произвести все настройки на прогрев двигателя до рабочей температуры, наличие возможности проверить работу двигателя на разных режимах и на разных оборотах.

Эти мелкие детали влияют на производительность двигателя машины. Если увеличить жиклер, можно сделать машину резвой, но для этого потребуется много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но не требующую частой дозаправки. Все зависит от пожелания автовладельца.

Очистка, настройка, замена и регулировка форсунок и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси проводится при техническом обслуживании и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные типы жиклеров и их выбор

Промышленность выпускает 2 типа жиклеров карбюраторов, которые входят в каждый ремонтный комплект:

Они изготавливаются для каждой камеры в устройстве. Выбор жиклера зависит от поперечного сечения большого и малого диффузоров карбюратора. Для каждой модели и марки автомобиля существуют разные ремкомплекты. Детали различаются диаметром отверстий. Как отрегулировать правильную работу мотора — информация, необходимая каждому автовладельцу.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливается на автомобили других марок, с самыми мощными двигателями. В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что жиклеры ВАЗ не смогут эффективно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

Часто автомобилисты устанавливают большую топливную деталь для лучшего разгона и динамичного вождения. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр сопла на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат… Как выбрать форсунки, подскажет таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не стоит ставить на него главный жиклер от мощного двигателя. Если вас больше не устраивает разгон автомобиля, возможно, вам придется поискать другую причину, например:

• низкий уровень сжатия в одном из цилиндров;
• неисправна регулировка системы зажигания;
• одна или несколько свечей зажигания неисправны;
• Требуется замена высоковольтных проводов.

Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения автомобилистов о переделке жиклеров разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда любители экономии устанавливают форсунки меньше рекомендованных размеров. В этом случае получается экономичная, но очень слабая машина, на разгон которой потребуется очень много времени. Жиклеры озонового карбюратора не должны устанавливаться в карбюратор Ford.Они должны быть на классических Жигулях.

Правильная регулировка работы карбюратора может иметь большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.

Выполнение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов имеет несколько значений регулировки. После выполнения этой операции заменить:

• заправку поплавковой камеры бензином;
• значение максимальной скорости холостого хода;
• Насыщение топливно-воздушной смесью, поступающей в двигатель.

Отрегулировать качество смеси достаточно просто. Это может сделать каждый автомобилист:

1. На прогретом двигателе винтом регулировки качества смеси установить на тахометре число оборотов, не более 900;
2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая регулировочный винт. Доводим двигатель до очень малых оборотов;
3. Постепенно выкручивая винт, доводим обороты до нормального значения, чтобы двигатель работал ровно.Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию заново. Повышенные обороты холостого хода увеличивают расход топлива, поэтому вносятся дополнительные корректировки.

Бывают ситуации, когда приходится увеличивать скорость из-за сбоев в работе мотора. Например, если вращение винта не меняет скорость. Причин такой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на: жиклер электромагнитного клапана

• — возможно засорение;
• канал под винт регулировки качества смеси.При некачественном бензине забивается;
• Электромагнитный клапан — возможно, он неисправен.

Проверить правильность работы клапана довольно просто. При выключенном двигателе отсоедините провод от электромагнита, открутите электромагнитный клапан и отсоедините топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и выводим снятый с клапана провод.

Щелчок и погружение штока клапана в корпус указывает на исправность электромагнита.В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. При работающем двигателе снимите провод. Если двигатель заглох, можно продолжать работу — клапан исправен.

Если пятнышко попадет в жиклер, его необходимо очистить. Уборка очень проста. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Часто пятнышки настолько малы, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если деталь удаляется, то ее продувают, чтобы устранить эту проблему.После выполнения всех операций ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Не всегда удается очистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, в дороге. Часто он настолько засоряется, что не может быть продуман, и карбюратор необходимо разбирать для устранения неисправности. Только тогда становится возможным очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, пока двигатель не заработает нормально, и поезжайте домой.В этом случае бензин проходит мимо жиклера холостого топлива, что приводит к повышенному расходу топлива. Главный «симптом» данной неисправности — перебои на минимальных оборотах и ​​отключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните — тюнинг и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить жиклер, установив деталь из комплекта.Как это сделать правильно, мы рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора осуществляется по маркировке. Количество каждой детали в комплекте должно соответствовать диаметру согласно таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость взлета вам подойдут. Если выставить номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая требовательная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке — из Китая.Обратите на это внимание, когда поднимаете их. Тогда можно будет делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена форсункой на 4,5. Основная топливная форсунка имеет маркировку 135, воздушная форсунка — номер 170. При установке форсунки №4 в первой камере устанавливаются 130 топливных и 150 воздушных форсунок. Это соотношение обязательно нужно поддерживать.

Для его проведения нам необходимо снять карбюратор с двигателя.Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема разборки карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное, на что нужно обратить внимание, это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, открутите винты крепления крышки. Снимаем и плоской отверткой откручиваем топливную и воздушную жиклеры. На воздухе необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем устанавливаются новые детали или чистятся старые исправные форсунки.Для большей уверенности необходимо откалибровать жиклеры на специальном стенде. «Неправильные» части следует удалять, но не самостоятельно.

Перед установкой все детали карбюратора необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар и очистить все каналы. Начинаем устанавливать новые форсунки. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой части механизма. Жиклеры карбюратора должны иметь маркировку в соответствии с маркировкой.

После сборки устройства установите его на новую прокладку и затяните гайки крепления.Первичная регулировка и настройка осуществляется винтом насыщения смеси и регулировки холостого хода. Эти операции запустят двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр … Убеждаемся, что все детали на месте и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно наладить работу мотора и прогреть его.

Посмотрев данные о температуре двигателя, мы настроили его работу.

После завершения всех операций по установке жиклеров, надежной регулировки карбюратора и выполнения всех инструкций подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка проходимости жиклеров на соответствие их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (См.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить карбюратор сильнее и эффективнее, если вы добавите к выбору форсунок, малых и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок … Набор Меры позволят полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при его настройке на двигателе.Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Solex, предназначенный для экономии ваших денег на топливных ресурсах, для правильной работы вам также необходимо настроить его.

Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя.Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на двигатель малого объема (например 1,5) приходится устанавливать аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

Далее вам нужно решить , что вы хотите получить: экономичный медленный или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки. В зависимости от решения мы также выбираем TZ: для регулировки обогащения или истощения воздушно-топливной смеси (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Solex 21073 (24×24). В первой камере топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЖ) — 125. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 D … карбюратор — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. XX — 41ст.Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

В целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда следует начинать с установки уровней в камерах. Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам).И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, производим соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.

После установки уровней можно переходить в режим ожидания. Это зависит от положения шурупов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела.Иногда они могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять к карбюратору эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком. В результате вы получаете экономичный автомобиль, хорошо реагирующий на газ.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок на соответствие их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить свой карбюратор более эффективно и эффективно, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.