Какое давление должно быть в шинах грузового автомобиля таблица: Давление в шинах грузового автомобиля — таблица

Давление в шинах грузового автомобиля — таблица

---

Если бы не пневматическая шина, едва ли автомобиль достиг бы такой популярности, которую он имеет сейчас. А если разобраться, то покрышка — это просто резервуар, наполненный воздухом, которому нужно выдержать определённую нагрузку в течение определённого времени. Покрышка грузового автомобиля работает в очень тяжёлых условиях, поэтому именно к ней предъявляется больше претензий, чем к легковой.

Содержание:

1. Самый важный эксплуатационный параметр
2. Давление в шинах и экономия
3. Правильное давление в шинах
4. Чем опасно неправильное давление
5. Температура и давление в шинах

Самый важный эксплуатационный параметр

Наиболее важный параметр при эксплуатации покрышек — это соотношение между приложенной нагрузкой и давлением в камере. Проверить его достаточно просто, но это и является основной проблемой при эксплуатации. Проверяют его не так часто, как нужно и не соблюдают номинального значения для определённых шин и условий работы.

Давление в шинах грузового автомобиля таблица которого представлена в нескольких вариантах (для одинарных, передних колес, для спаренных, задних колес и для колес полуприцепов и прицепов) — это фактор, который формирует контактное пятно между покрышкой и поверхностью. Соблюдая соответствие нагрузки и давления, можно обеспечить максимально длительный срок службы покрышки, повысить безопасность движения и повлиять на расход топлива.

Давление в шинах и экономия

На сухом языке цифр соблюдение оптимальной пропорции давления и нагрузки выражается так:

• при пониженном давлении покрышки на 30%, расход топлива увеличивается минимум на 10%, а износ шины увеличивается вдвое;
• пониженное давление увеличивает на 15% тормозной путь автомобиля без полной загрузки, а тормозной путь гружёного автомобиля вырастет ещё на 20%;
• пониженное давление приводит не только к износу протектора, но и к усталости корда, что делает невозможным восстановление грузовой шины, а это может сэкономить от 25 до 40% стоимости новой покрышки.

Чем ниже давление в покрышке, тем больше сжимается каркас, корд. И в зависимости от материала, его усталость и полный износ может наступить ещё до окончания срока службы протектора. Вот такую памятку выпускали для водителей в начале 50-х годов:

Правильное давление в шинах

Следовательно, давление должно быть правильным, но на покрышке и в таблицах чаще всего указывается один параметр, хотя их существует как минимум три:

• оптимальное давление;
• максимальное;
• давление, которое рекомендует производитель автомобиля.

Максимальное давление обычно указано на боковине покрышки в соответствии со стандартами страны, в которой шина была произведена. Этот предел превышать нельзя ни в коем случае, иначе покрышка может просто разрушиться на ходу. Под оптимальным давлением подразумевают идеальную пропорцию нагрузки и давления в колесе, но достичь его значения практически почти не удаётся. В каждом из рейсов грузовик загружен по-разному, контролировать параметры на ходу возможно не на каждом автомобиле.

Паспорт автомобиля предлагает свою версию давления в колёсах и оно полностью соответствует нагрузке на ось не в общем, а для конкретного грузовика. Отклонение от этого параметра сильно влияет на конечный пробег покрышки, что сказывается в итоге на рентабельности эксплуатации техники.

Чем опасно неправильное давление

Теперь стоит расставить точки над высоким и низким давлением, чем они опасны и когда можно нарушить допустимые значения, приведённые в таблицах. Высокое давление в шинах грузовика может повлечь за собой:

• увеличение тормозного пути, поскольку площадь контактного пятна уменьшается;
• в связи с уменьшением площади пятна возможно некоторое снижение расхода топлива, однаконеравномерность износа покрышек опять-таки приводит к сокращению пробега шин, так что экономить здесь не совсем уместно;
• руль становится острее, то есть передние колеса реагируют на поворот руля более чутко;
  
  теряется устойчивость автомобиля, особенно это ощутимо на седельных тягачах с короткой колёсной базой.

Пониженное давление также может предоставить несколько неприятных сюрпризов:

• колесо в общем становится немного мягче, что может дать дополнительную эластичность, однако эта мягкость, в отличие от работы подвески, абсолютно неконтролируема, автомобиль может раскачиваться, теряя курсовую и поперечную устойчивость;
• для передачи крутящего момента от диска к контактному пятну будет необходимо затратить больше усилий, как следствие, КПД двигателя падает, увеличивается расход топлива;
• неравномерность износа, как и в случае с избыточным давлением, приводит к сокращению общего пробега покрышек;
• повышенный износ каркаса покрышки, о котором мы уже говорили, не даёт возможности восстанавливать шину.

Однако в некоторых случаях кратковременное понижение давления может помочь преодолеть вязкие сложное дорожное покрытие: грунты, песок, мягкую почву, но при условии, что нагрузка на ось не более двух тонн. В этом случае допускается кратковременное понижение давления в шинах на 12-15%.

Температура и давление в шинах

При накачке шин грузового автомобиля нельзя не учитывать климатические условия и просто время года. Нужно учесть, что при повышении температуры до 20 градусов, давление в колёсах будет повышаться на 0,7 бар. Зимой, при понижении температуры воздуха до такого же, но отрицательного значения, давление в колёсах упадёт на 0,6-0,8 бар. В том случае, когда автомобиль загружен, эти показатели будут ещё больше отличаться от номинальных.

Таким образом, за давлением в колёсах необходимо следить и контролировать его как можно чаще. Тогда расходы на эксплуатацию грузового автомобиля значительно сократятся а безопасность и ресурс повысятся. Удачных всем дорог и лёгких грузов!

Читайте также Как узнать год выпуска шины

Читайте также:

---

Давление в шинах грузового автомобиля (таблица). Какое нормальное давление колес в грузовой машине?

Внутреннее давление шины — показатель, напрямую влияющий на безопасность водителя и пассажиров. Невысокий уровень давления может привести к расслоению и износу покрышки. Шины с повышенным внутренним давлением плохо компенсируют неровности дороги и существенно снижают комфорт при движении. Грузовые автомобили очень чувствительны к показателю давлению в шинах, т.к. в них постоянно меняется вес груза. Соответственно, нагрузка на шины каждый раз отличается.

Давление в шинах грузовых автомобилей может принимать два основных параметра:

• Максимальное давление. Максимально допустимое давление каждый автопроизводитель указывает на боковине шины. Превышать это значение крайне не рекомендуется, т.к. избыточное давление может привести к снижению эластичности шины и ее последующему проколу.
• Рекомендованное давление — давление шины, которое меняется в зависимости от нагрузки на ось и типоразмера шины. Данное значение устанавливается производителем и показывает среднюю величину нагрузки на конкретную ось автомобиля при максимально допустимой загруженности. Рекомендованное давление колес в грузовой машине можно узнать из специальной таблицы.

Давление в шинах грузового автомобиля: таблица рекомендованного давления в зависимости от нагрузки на ось и типоразмера шины (передняя ось)

Размер	Давление воздуха в бар при различных нагрузках на ось						Максимальная нагрузка на ось, кг
	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
10.00R20 (PR16)	5,5	6,3	7,0	7,8			6000
12.00R20 (PR16)	5,4	6,0	6,7	7,2	8,0	8,5	7500 при 8,5 бар
13R22.5 (PR18)			6,2	6,7	7,5	8,0	7500
275/80R22.5	5,7	6,5	7,2	8,0	8,8		6500 при 8,75 бар
295/60R22.5		6,8	7,5	8,2	9,0		6500

Давление в грузовых шинах: таблица рекомендованного давления в зависимости от нагрузки на ось и типоразмера шины (задняя ось)

Размер	Давление воздуха в бар при различных нагрузках на ось						Максимальная нагрузка на ось, кг
	8,0	9,0	10,0	11,0	12,0	13,0
10.00R20 (PR16)	5,5	6,3	7,1				10900 при 7,8 бар
11.00R20 (PR16)		5,8	6,5	7,25	8,0		12000 при 8,0 бар
12.00R20 (PR16)		5,5	6,25	7	7,8	8,5	13000
11R 22,5 (PR16)	5,25	6,0	6,8	7,5			11600 при 8,0 бар
13R 22,5 (PR18)			6,2	6,5	7,5	7,8	13400 при 8,0 бар
295/60R22.5		6,5	7,3	8,2	9,0		12000 при 9,0 бар
315/80R22.5		5,2	5,75	6,4	7,1	7,75	13400 при 8,0 бар

Давление в грузовых шинах необходимо проверять не менее четырех раз в месяц. Давление измеряют на холодных шинах до начала движения. Нужно учитывать, что после поездки давление в грузовых шинах может быть выше на 20-25%, это обусловлено особенностями конструкции.

Приобрести грузовые шины и спецшины в Санкт-Петербурге по лучшим ценам можно в интернет-магазине «Spbkoleso».

Какое давление должно быть в шинах грузовых автомобилей

Правильное давление в шинах грузового автомобиля – один из важных параметров колесной техники, так как оно оказывает влияние на множество характеристик. В данной статье мы разберемся, какое же правильное давление должно быть в шинах грузового автомобиля.В основном от давления зависит следующее:

• комфорт езды в машине, являющийся немаловажным для долгих поездок;
• оптимальность пробега и расход топлива;
• передача усилий при разгоне машины.

Кроме описанных выше факторов, неправильное давление является одной из причин возникновения аварийных ситуаций на дороге. При понижении допустимой нормы каркас автомобиля сильно сжимает, следствием чего становятся неблагоприятные факторы:

• значительное сокращение срока эксплуатации шин из-за неравномерного износа;
• перегрев шины грузового автомобиля;
• сопротивление качению значительно увеличивается.

Это лишь некоторые из негативных последствий неправильного давления в шинах автомобиля грузового типа. К примеру, понижение нормы всего на 30% приводит к значительному увеличению расхода топлива, равного одной десятой стандартных растрат. Кроме это, к негативным факторам прибавляется увеличенный в два раза износ шин. Тормозной путь также становиться дольше на 15%.

Превышение стандартов, как и занижение, также приводит к негативным результатам.

Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы грузовых авто при езде с перекаченными шинами – это неравномерный их износ и, как следствие, значительно повышенный износ.

Уменьшенный срок службы шин повышает стоимость обслуживания автомобиля и может привести к возникновению аварийных ситуаций. Правильно накачанные шины позволяют избежать всех вышеописанных проблем, а также оптимизируют расход топлива и вдвое снижают затраты на смену резины.

Подбор давления в шинах грузовых автомобилей

Подобрать правильное давление для шин грузового автомобиля достаточно просто, так как практически каждый производитель машины указывает номинальные значения в инструкции по эксплуатации колесной техники. Обычно указывается две цифры, которые показывают уровень накачки колес.

Одна из них для автомобиля без багажа, вторая для груженного грузовика. Если написано только одно значение, то оно предназначается для пустой машины, а при больших нагрузках на колеса нужно подкачать шины на 0,3-0,5 атмосфер. Также это правило справедливо для долгих поездок на не груженном автомобиле.

Такие изменения в накачивании шин автомобиля нужны из-за того, что идеальными условиями эксплуатации грузовика является соразмерность нагрузки на колесо и давления внутри него.

Чтобы максимально обезопасить себя во время вождения, проверять количество атмосфер в шинах нужно как минимум 2 раза в неделю. Проверка проводиться до того, как машина начнет активно эксплуатироваться, так как при езде давление шин меняется из-за нагревания и может быть больше, чем при холодной резине.

Правильное давление в шинах для грузовика

Существует понятие «правильное давление» для колесной техники грузового типа. Делиться оно на 3 основных типа:

1. Максимальное давление. Как правило, это значение равно тому, которое было указано самим производителем шины. Указывается оно обычно на боку шины. Но не советуется постоянно накачивать колеса до указанного предела или выше, так как это влияет на износостойкость и увеличивает опасность создания аварийной ситуации на дороге.
2. Оптимальное давление. Обычно на этот тип «правильного давления» ориентируются владельцы грузовых автомобилей. Значение оптимального давления обычно указывается в виде таблицы, на которой записано количество атмосфер, соответствующее массе перевозимого груза. Такой вариант считается наилучшим, но на практике придерживаться его достаточно сложно, так как колеса придется подкачивать очень часто. Каждая марка автомобиля имеет собственные стандарты, но в них, как правило, не учитываются особенности различных типов шин.
3. Рекомендуемое давление. Данное значение производитель грузовика указывает для каждого из колес. По умолчанию указанное давление рассчитывается при максимальной нагрузке на конкретную из осей машины. Если нагрузка значительно ниже максимально допустимой, нужно накачивать колесо ниже рекомендуемого показателя.

   Таблицы значений давления передней и задней осей

Самостоятельный подбор давления для шин грузового автомобиля

Для того, чтобы самостоятельно подобрать правильное давление для шин грузовика, нужно следовать следующей инструкции:

• Подобрать таблицу значений давлений, подходящую для своего автомобиля. Обычно ее можно найти в центре стойки кузова, расположенной между задней и передней дверьми. При ее отсутствии можно воспользоваться таблицей, указанной ниже. В ней записан перечень оптимального давления для шин разных размеров и под разной нагрузкой.
• Выбрать подходящее значение для колес с учетом оси, задней или передней.
• Проверить наличие индивидуальных указаний от производителя при различных нагрузках на грузовое авто. При длительной поездке необходимо придерживаться записанных норм для разных грузовых категорий.
• При частой смене размеров покрышек, оптимальное давление может меняться. Это стоит учитывать при изменении давления в шинах.
• Скоростной режим также влияет на уровень давления.

Следуя вышеописанным советам и воспользовавшись таблицей оптимального давления, владельцы грузовых автомобилей смогут повысить эффективность использования резерва прочности колесных шин.

Давление в шинах грузовых автомобилей: таблица

Грузовой автомобиль – источник дохода, так сказать, кормилец. Но если не поддерживать давление в шинах в допустимых пределах, он может стать источником убытков. Небрежное отношение к данному эксплуатационному параметру грозит не только аварией. Здесь и расход топлива, и затраты на ремонт, и покупку новых скатов.

Грузовой автомобиль

Почему важно следить за давлением?

Неправильное давление в шинах – причина следующих последствий эксплуатации автомобиля:

1. Сокращается срок службы шин.
2. Увеличивается расход топлива.
3. Изнашиваются детали ходовой части.
4. Возрастает риск стать участником ДТП.
5. Усиливается нагрузка на все узлы (раму, кузов, кабину, двигатель и т.д.).

Поддерживать давление в шинах грузового автомобиля – обязанность водителя, а контроль исполнения – механика, завгара, владельца бизнеса.

Нормы внутреннего давления для автомобильных шин

Где узнать, какое давление должно быть?

Нормативные показатели давления указаны в таблице, которая содержится в технической документации к машине. Но если руководство по уходу и эксплуатации утеряно или пришло в негодность, можно подсмотреть сведения в таблице на металлической табличке, прикрепленной к корпусу кабины в дверном проеме, как у Газели. Но и тогда нужно учитывать ряд факторов, влияющие на степень закачки шин.

Какое давление должно быть у грузовой Газели?

Для большинства модификаций грузовых Газелей в мануале сказано, что давление в шинах нужно поддерживать на уровне 2,9 атмосферы. Однако производитель не учитывает, что данный параметр может отличаться в зависимости от эксплуатационных особенностей:

1. В каком режиме чаще всего эксплуатируется грузовой автомобиль (груженый или порожний).
2. Модель шин. Каждый производитель указывает максимально допустимое давление в шинах, давая гарантию, что она не взорвется во время движения грузового автомобиля.

Система расчета у всех водителей своя. Большинство из них, передвигаясь чаще всего пустым или полупустым, закачивает 2,9 атм., как того требует производитель. Давление в шинах грузовой Газели, которая эксплуатируется при полной загрузке постоянно, поднимают до 3,5-4,0 атм. Такая система подходит не только для Газели, а и для шин других грузовых машин.

Газель

Почему завышают давление в шинах грузовых автомобилей?

Профессиональные водители авто преследуют цель сохранить машину исправной. Для того чтобы накат был легче, а износ резины меньше, они завышают давление, делая его на 0,5 атм. выше, чем в официальных таблицах давления в шинах грузового автомобиля. Езда при этом становится менее комфортной, вибрация и тряска ощущается сильнее, особенно когда авто едет порожним.

 

Система контроля плотности воздуха в скатах грузовой машины

Существуют допустимые отклонения показаний манометра, связанные со следующими факторами:

1. Падение степени сжатия воздуха со временем. Отклонения в 0,3-0,4 атм. от данных в таблице считается нормальным, если последний замер производился месяц назад.
2. Если контроль производится сразу после окончания поездки, показания манометра будет выше на 20% от нормативного.

Опытные водители утверждают: Врут не только манометры, но и датчики, предусмотренные производителем машины. Во время движения резина греется, и воздух внутри баллона также. В результате датчик показывает, что колесо перекачанное. Но как только авто остановится, датчик покажет нормальные данные, как только температура придет в норму.

Контроль закачки колес нужно производить раз в две недели, не реже. В противном случае можно прозевать момент. Покрышка начнет быстро изнашиваться, машина будет хуже управляться, расход топлива увеличится.

Манометр для измерения давления в шинах

Зависимость давления и радиуса

Сводные таблицы допустимых показаний манометра включают перечень покрышек различного профиля. Давление также разнится. Так, если сравнивать радиус 17,5 и, скажем, 22,5, то в последнем случае давление будет выше. Причем разница будет весьма значительна. Для радиуса 17,5 рекомендуемые показатели:

• перед – до 5,4 атм.;
• зад – до 6,0.

Если покрышка 22,5, то это будет 5,0/6,0 атм. соответственно. Но эти показатели соответствуют полной загрузки машины.

Визуальные признаки несоответствия

В процессе эксплуатации авто, резина должна изнашиваться равномерно. Односторонний износ здесь не причем, скорее всего это свидетельство неправильно выставленного развала-схождения. Но если шина имеет износ по центру протектора, то вы ездите на перекачанных колесах.

Шины грузовых автомобилей

Обратная ситуация с недостаточной накачкой. В этом случае износ виден с двух сторон от центра, причем одинаковый. В любом случае имеет смысл задуматься, исправить ситуацию и понаблюдать за тем, как стирается протектор. Косвенными симптомами является повышенный расход топлива, тяжесть хода, тряска, вибрации. Чтобы всегда иметь возможность контролировать ситуацию, нужно возить с собой манометр (механический или электронный).

Давление в шинах грузового автомобиля — Полезные статьи на сайте компании

Давление в шинах — важный параметр, который влияет на ходовые характеристики грузового автомобиля.

Несоответствие нормам и требованиям представляет угрозу для жизни водителя и пассажиров. Завышенное или заниженное значение ускоряет износ протектора, влияет на длину тормозного пути. Машина теряет устойчивость курса и управляемость, потребляет больше топлива.

По сравнению с легковыми автомобилями, у тягачей с грузовым прицепом повышена чувствительность к давлению в колесах. Это объясняется нагрузкой на автошину, а также разницей поведения между груженым и не груженым транспортом. Чтобы увеличить срок службы шины и снизить расходы, связанные с обслуживанием автомобилей грузового типа, важно учитывать границы допустимой нормы. Нужен постоянный контроль уровня давления. Все необходимые расчеты можно делать самостоятельно, ведь в этом нет ничего сложного.

Нормы давления в шинах грузовых автомобилей

Необходимые значения предоставляет автопроизводитель в соответствующей таблице. Найти информацию можно в технической документации. В обязательном порядке здесь указана норма давления для пустого грузовика. Вторая цифра демонстрирует норму для груженой машины с прицепом. Если эта характеристика отсутствует, то к параметру для пустого грузового автомобиля нужно прибавить 0,25 – 0,5 АТМ. Это же значение будет оптимальным в случае долгих поездок без груза.

Постоянный контроль необходим из-за постепенного выхода воздуха из камеры, который объясняется устройством шины. Замеры выполняются на холодных колесах. Первостепенная задача водителя — сформировать правильное контактное пятно. Это возможно только при условии соответствия между внутренним давлением шины и нагрузкой.

Правильное давление

Это понятие состоит из трех отдельных пунктов:

• максимальное;
• оптимальное;
• рекомендуемое.

Максимальный уровень отображает допустимый предел. Норму определяет производитель шины. Информация для модели указана на боковой поверхности в маркировке автопокрышки. Накачка колеса выше предела может стать причиной аварии.

Оптимальное давление в шинах является динамичной характеристикой, которая изменяется в зависимости от нагрузки. Оно обеспечивает наилучшие эксплуатационные характеристики. Существуют универсальные таблицы расчета, учитывающие размер колеса и нагрузку на ось, но упускающие особенности модели автошин.

Рекомендуемое значение указывает производитель автомобиля в соответствующей таблице. Более информативна таблица производителя автошин. Здесь присутствуют рекомендации по максимальной нагрузке для уровня давления. В таблице указана норма для грузового автомобиля и прицепа.

Инструкция для самостоятельного расчета

Выкроить время для обращения в автомастерскую не всегда возможно. В этих случаях можно выполнить необходимые расчеты самостоятельно.

Порядок действий:

• Найдите таблицу с нормами от автопроизводителя. Ее обычно наносят на центральной стойке кузова. Если информация не найдена, то можно воспользоваться таблицей оптимального давления в зависимости от нагрузки.
• Сопоставьте параметры с таблицей производителя шин. Значения указаны с учетом осей: для сдвоенных и одинарных колес. Нормы для прицепа отличаются от стандартов грузовика, поэтому их выносят в отдельную таблицу.
• Изучите указания автопроизводителя, касающиеся перевозки грузов.
• При частой замене шин нужен контроль состояния колес. Проверять накачку нужно до начала пути.
• Указанные в таблице значения подлежат корректировке с учетом температуры воздуха.

Чтобы отследить выход за пределы нормы, рекомендуется делать замеры 1-2 раза в неделю.

Основные параметры, которые зависят от давления

Оно определяет свойства пятна контакта, а значит: характеристика влияет на поведение транспорта во время движения. Потенциальную опасность и дополнительные расходы влечет отклонение в большую или в меньшую сторону.

Чтобы подчеркнуть важность фактора, достаточно перечислить параметры, на которые он влияет:

• расход топлива;
• долговечность протектора и корда;
• характеристики разгона и торможения;
• сцепление с дорогой;
• контроль курса и управляемость.

От этого также зависит долговечность деталей двигателя и подвески.

Шины грузовых автомобилей подвержены повышенным нагрузкам из-за веса транспорта, прицепа и груза. Они используются в более жестких условиях, чем покрышки легковушек. Учитывая габариты, скорость движения, общую массу, давление в грузовых шинах становится одной из главных характеристик.

Популярные модели шин

Чем опасно неправильное давление

Признаки и следствия недокачанных колес:

• потеря курсовой и поперечной устойчивости;
• снижение КПД двигателя;
• возрастание расхода топлива;
• неравномерный износ протектора;
• усталость и необратимая деформация корда.

Отклонение от оптимального значения в меньшую сторону рекомендуется только для движения по вязкой или рыхлой грунтовой дороге. Нагрузка на ось не должна превышать 2 тонны. В этом случае можно кратковременно спустить воздух из шин на 10 – 15 %.

Перекачанное колесо грузовика не менее опасно из-за уменьшения контактного пятна, что выражается в:

• увеличении тормозного пути;
• чрезмерной чувствительности руля;
• поломке деталей ходовой;
• плохой управляемости.

Давление в шинах грузового автомобиля часто повышают для сокращения расхода топлива за счет снижения сопротивления. Это работает, но экономия мнимая. Центральная часть протектора быстро сотрется, что сделает покрышку непригодной для эксплуатации.

Подведем итоги

Давление в грузовых автошинах отражается на комфорте управления грузовым автомобилем с прицепом. Соответствие оптимальному уровню продлевает срок службы колес, ходовой части и двигателя. Правильное пятно контакта гарантирует хорошую управляемость, сокращает тормозной путь, снижает расход топлива и стоимость обслуживания в целом.

Нормы и рекомендуемые значения устанавливаются производителями грузовика и шин, но для вычисления оптимальной характеристики необходимо учитывать нагрузку, особенности модели и условия эксплуатации шин. С помощью специальной таблицы от производителя автопокрышек и грузового автомобиля можно самостоятельно определить необходимый уровень накачки камеры.

Регулярные замеры и контроль состояния колес предотвратят ускоренный износ протектора, а также гарантируют безопасность движения для водителя и других участников дорожного движения.

Нормы давления в грузовых шинах

Стоит отметить, что в отличие от легковых авто, давление в шинах грузового автомобиля влияет на гораздо больше параметров. Это передача усилий во время разгона, комфорт при езде, оптимальное расстояние пробега. А чтобы избежать аварийных ситуаций, необходимо соблюдать правила поддержания оптимальных показателей, не допуская уменьшения и увеличения давления.

Чем опасно слишком низкое и слишком высокое давление в шинах?

Слишком низкое давление в грузовых шинах может спровоцировать сжатие каркаса, а это ведет к перегреву покрышки, растет сопротивление качению и в результате срок эксплуатации данного элемента авто существенно сокращается. Кроме того, если оптимальные параметры снижаются на 30%, то топлива расходуется на 10% больше, а резина изнашивается в два раза быстрее. Также было отмечено, что торможение на таких колесах по эффективности снижается на 15%.

Перекачка тоже не является хорошим знаком, так как дистанция оптимального пробега снижается. Покрышки служат меньше, происходит их неравномерный износ, причем это видно в большей степени на ведущих осях. При этом оптимальные показатели атмосфер дают возможность сохранить топливные затраты, сохранить каркас, который можно восстановить в будущем. А экономия в цифрах представляет собой 50%, если сравнивать показатели с новыми покрышками.

Норма давления воздуха в шинах грузового автомобиля

Как правило, такой показатель, как норма давления воздуха в шинах грузового автомобиля, представлен в двух значениях. Первое значение — это норма при оптимальной загрузке авто, а второе — при максимальной загрузке. Но бывает так, что производитель указывает лишь один показатель. В таких случаях автошины лучше подкачать от 0,3 до 0,5 атм. Это актуально для тех грузовиков, которые отправляются в дальние рейсы с максимальной загрузкой.

Стоит отметить, что уровень давления необходимо постоянно контролировать. Как минимум это должно происходить два раза каждые семь дней. При этом сам прибор должен иметь две головки, а его градация должна составлять 8 атм. с шагом по 0,1 атм. Проверять показатели вначале необходимо только на холодных покрышках. Повторная проверка проводится еще раз — после поездки.

Обычно в норме параметры будут отличаться от оптимальных на 20%. Это обусловлено конструктивными особенностями колес. Сильно высокая температура может спровоцировать еще большее увеличение показателей, а если дорога имеет плохое покрытие, покрышки постоянно подвергаются ударам, всевозможным перегрузкам и механическим повреждениям, то давление снижается. Всегда нужно помнить о том, что подкачку нужно проводить постоянно. Это должно стать таким же правилом, как и заправка топливом.

Контроль давления в грузовых шинах

Обязательно, чтобы на всех колесах имелись специальные колпачки вентиля — контроль давления в грузовых шинах без такого колпачка будет нерезультативным. Колпачки играют роль клапана, который дополнительно удерживает воздух внутри. Если уровень ниже того, который является нормативным, проводят незамедлительную подкачку, но только после стоянки в несколько часов.

Отечественные и зарубежные модели грузовиков в большинстве случаев имеют централизованную систему, позволяющую регулировать давление. Это необходимо для того, чтобы иметь возможность продолжать движение, преодолевать труднопроходимые участки и не останавливаться даже в тех случаях, когда происходит прокол камеры. Контроль осуществляется непосредственно из кабины водителя.

Производители авто рекомендуют подбирать такие колеса, которые бы имели повышенную проходимость и обладали переменным давлением. В комплект должна входить система подвода воздуха, которая может работать в процессе движения машины. Во время движения шинные краны должны быть открыты, а при стоянке — закрыты, так как через имеющиеся неплотные участки может происходить утечка воздуха.

Давление в шинах Газель грузовая

Стоит отметить, что Газель является достаточно распространенным грузовиком на отечественных дорогах, поэтому давление в шинах Газель грузовая волнует многих водителей, которые впервые сели за руль данного авто.

Такой показатель во многом влияет на плавность хода, на износ покрышек, ходовой части, управляемость грузовиком и комфорт водителя. В паспорте завод-изготовитель указывает значение, равное 2,9 атмосфер. Но такие данные являются усредненными, и их можно корректировать в зависимости от самых разнообразных факторов. Одним из таких факторов являются рекомендации производителей покрышек, которые можно увидеть на боковых частях.

Также показатели могут разниться в зависимости от загруженности машины. Если грузовик используется интенсивно и с постоянным перегрузом, то значение будет одним, если же авто практически не эксплуатируется, то совершенно другим. В первом случае закачка воздуха может происходить на уровне 3,5-4 атм., а во втором случае достаточно и 3 атм. На дальние расстояния опытные перевозчики рекомендуют добавить 0,5 атм. от нормы, указанной в паспорте.

Давление в шинах грузового автомобиля: таблица

В большинстве случаев автовладельцы не знают, какое необходимо давление в шинах грузового автомобиля — таблица с вынесенными параметрами становится оптимальным решением для таких водителей. Если же не придерживаться таких норм, то перекачка может стоить уменьшения ресурса кронштейна аккумуляторного ящика, подвески, брызговиков, любого навесного оборудования.

Если же давление будет недостаточным, начинают деформироваться колеса, происходит их перегрев, быстрый износ. Кроме того, происходит большее сопротивление качению, что неминуемо приведет к повышенному расходу топлива. Для одинарных и двойных колес давление в грузовых шинах (таблица значений) может быть разным. Поэтому лучше внимательно изучить сами таблицы для каждого грузовика, а лучше распечатать их и сохранить в кабине как памятку.

Интересные статьи

Информация о грузовых шинах Bridgestone — преимущества профессионального обслуживания шин

a.Несовпадение внешних диаметров

+

б.Неравномерное внутреннее давление

худший вариант!

Минимальная разница в наружном диаметре и внутреннем давлении шин при сдвоенной установке снижает риск повреждений и продлевает срок службы шин.

Что такое перестановка шин?

Преимущества перестановки шин

1.Влияние перестановки колес на ходимость шин

Скорость износа шины зависит от её позиции на транспортном средстве. Поэтому периодическая перестановка колес позволяет выровнять износ шин.

Классификация по условиям эксплуатации

2.Для минимизации неравномерного износа

Шины постоянно подвержены действию однонаправленных сил, которые становятся причиной неравномерного износа. Благодаря периодической перестановке колес изменяется направление действия внешних чил, что позволяет минимизировать возникновение и прогрессирование неравномерного износа. 

Частота перестановки колес

Например, принимая срок службы шины за 100%, частота перестановки колес должна быть следующей:

первую перестановку осуществляйте как можно раньше вне зависимости от износа

Своевременная перестановка колёс и поддержание рекомендуемого давления —
важное условие правильной эксплуатации шин.

Как использовать шины безопасно и экономично?

Профессиональное обслуживание шин

Профессионалы в специализированных грузовых шинных центрах предоставляют квалифицированное сервисное обслуживание шин для полной реализации их эксплуатационных свойств, экономичности и наивысшего уровня безопасности.

Выбор шин

Для оптимального выбора шин учитывайте тип транспортного средства, нагрузку, тип дорожного покрытия и другие условия эксплуатации

Контроль внутреннего давления в шине

Периодически проверяйте давление для поддержания шин в лучшем состоянии

Проверка углов установки колёс

Для предупреждения возникновения неравномерного износа шин и вибраций, корректируйте углы установки колёс в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства

Сдвоенная установка шин

Минимальная разница в наружном диаметре шин сдвоенной установки снижает износ и вероятность повреждения. Бриджстоун рекомендует не превышать разницу глубин протектора шин сдвоенной установки более чем на 5 мм

Внешний вид шин и транспортного средства

Проверяйте внешнее состояние шин, гаек крепления колёс и состояние транспортного средства

Дополнительная нарезка протектора

В зависимости от условий эксплуатации, рекомендуется рассматривать возможность применения дополнительной нарезки протектора для увеличения ходимости шин на 10-15%.

Кроме того, необходима
ежедневная проверка.

Перед каждой поездкой следует проверять:

• Соответствие внутреннего давления в шине нагрузке и условиям эксплуатации.
• Отсутствие внешних повреждений на шине, таких как просвечивания нитей металлокорда на поверхности и подканавочном слое.
• Остаточную глубину протектора, равномерность износа.
• Состояние шин сдвоенной установки
• Состояние колёсных дисков. Надёжность затяжки гаек крепления колёсных дисков.
• Состояние запасного колеса.
• Соответствие модели протектора шины позиции установки или условиям эксплуатации.

Профессиональное обслуживание шин позволит Вам использовать весь потенциал
грузовых шин безопасно и экономично

Основные причины повреждения грузовых шин

а.Протектор

1. Сколы / порезы

• Внешние порезы протекторной части
• Грубое вождение (резкое торможение, пробуксовка)
• Избыточное давление и эксплуатация с перегрузом

2. удар-разрыв

• Разрыв протектора от пореза/удара
• Грубое вождение и высокая скорость
• Избыточное давление и эксплуатация с перегрузом

3. Отрыв дорожек протектора

• Наезд на бордюр или кромку дороги
• Резкий поворот на высокой скорости
• Грубое вождение и высокая скорость

4. Трещины на дне канавок

• Порезы от камней в канавках протектора
• Грубое вождение и высокая скорость
• Несоответствующее внутреннее давление и/или перегруз

б.Боковина

1. разрыв корда

• Заниженное внутреннее давление и/или перегруз
• Порезы боковины шины
• Порезы от камней между сдвоенными колёсами

2. Порез / прокол

• Порез/прокол боковины шины
• Грубое вождение и высокая скорость
• Порезы от камней между сдвоенными колёсами

3. Пробег на шине без давления

• Пробег на шине после полной утечки давления
• Эксплуатация с заниженным давлением

4. Вздутие на боковине

• Удар при наезде на препятствие или попадании шины в выбоину
• Порезы от камней между сдвоенными колёсами

в.Борт

1. Разрыв борта

• Несоответствующий типоразмер колёсного диска
• Повреждённый диск (ржавый, деформированный)
• Несоответствующее внутреннее давление и/или перегруз
• Интенсивная теплогенерация из-за неисправной тормозной системы

2. Повреждение внешней части

• Поврежденный диск (ржавый, деформированный)
• Несоответствующий типоразмер колёсного диска
• Повреждение борта при монтаже/демонтаже

3. повреждение от кромки диска

• Несоответствующий типоразмер колёсного диска
• Интенсивная теплогенерация из-за неисправной тормозной системы
• Несоответствующее внутреннее давление и/или перегруз

4. Разрушение чейфера

• Несоответствующее внутреннее давление и/или перегруз
• Интенсивная теплогенерация из-за неисправной тормозной системы
• Несоответствующее внутреннее давление и/или перегруз

г.Неравномерный износ

1. односторонний износ

• Неправильная регулировка углов установки колёс
• Заниженное внутреннее давление и/или перегруз
• Несвоевременная перестановка колёс
• Плохое состояние т/с (износ подвести, асимметрия осей в том числе прицепа)

2. Двусторонний плечевой износ

• Заниженное внутреннее давление и/или перегруз
• Колейность дорог
• Несвоевременная перестановка колёс

3. Центральный износ

• Завышенное внутреннее давление
• Несоответствующий типоразмер колёсного диска (узкий диск)
• Грубое вождение (резкие ускорения/замедления)

4. Волновой износ

• Заниженное внутреннее давление и/или перегруз
• Неправильная регулировка углов установки колёс
• Дисбаланс колеса в сборе
• Неисправные элементы подвески
• Несвоевременная перестановка колёс

5. Диагональный износ

• Заниженное внутреннее давление и/или перегруз
• Неисправные элементы подвески (асимметрия осей в том числе прицепа)
• Неправильная регулировка углов установки колёс

6. Гребенчатый износ

• Грубое вождение (резкие ускорения/замедления)
• Заниженное внутреннее давление и/или перегруз
• Асимметрия осей

7. Износ центральных дорожек

• Несоответствующее внутреннее давление
• Дисбаланс колеса в сборе или ступицы оси
• Заниженное внутреннее давление и/или перегруз

8. Износ пятном

• Дисбаланс колеса в сборе или ступицы оси
• Неисправности тормозной системы
• Грубое вождение (резкие ускорения/замедления)
• Заниженное внутреннее давление и/или перегруз

Неправильная эксплуатация и плохое состояние дорог — основные причины
повреждения грузовых шин.
Поддерживайте требуемое давление в шинах и управляйте автомобилем аккуратно
во избежание повреждения шин.

Рекомендации по внутреннему давлению грузовых шин

Три главных совета для эксплуатации шин

Всегда устанавливайте давление в шине в соответствии с нагрузкой и условиями эксплуатации

а) Используйте параметры допустимой нагрузки на оси, указанные автопроизводителем в руководстве или на табличке транспортного средства. Это важно для определения рекомендуемого давления в шине.

б) При эксплуатации транспортного средства в особых условиях, для определения рекомендуемого внутреннего давления в шине, обращайтесь к производителю шин.

Периодическая проверка и подкачка шин

а) Удостоверьтесь в использовании тарированного манометра для проверки внутреннего давления в шине.

б) Проверяйте давление в холодных шинах хотя бы раз в две недели (помните, что температура воздуха внутри шины продолжает увеличиваться примерно в течение одного часа после того, как Вы прекратили движение).

в) После установки новых шин, проверяйте давление в них чаще, чем обычно.

г) На шинах сдвоенной установки, установите одинаковое внутреннее давление.

д) Проверяйте состояние колёсных дисков на предмет повреждений, трещин и коррозии.

Проверьте вентили и колпачки вентилей

а) Удостоверьтесь в герметичности ниппеля и отсутствии утечки давления.

б) Всегда устанавливайте новый ниппель и золотник при монтаже новой шины.

в) Всегда устанавливайте колпачок.

г) Всегда устанавливайте удлинитель ниппеля на внутренней шине сдвоенной установки.

Поддержание рекомендованного внутреннего давления в шинах —
важное условие для длительной и безопасной эксплуатации

Да здравствует: точное измерение давления в шинах стоит больше, чем время, на которое на это уходит

110 фунтов на квадратный дюйм — это наиболее общепринятое давление для управляемой оси с усилием 12 000 фунтов. рейтинг. Давление в шинах привода и прицепа различается, и большинство водителей выбирают около 85 фунтов на квадратный дюйм.

Эта сцена разыгрывается бесчисленное количество раз в день: водитель грузовика залезает в свою кабину и заводит машину. Пока большой дизель прогревается, он протягивает руку за сиденье или в багажное отделение в двери и вытаскивает тяжелую деревянную дубинку.Он вылезает из машины и ходит вокруг своей установки, по пути ударяя по каждой шине, чтобы обеспечить необходимое давление воздуха.

По мнению отраслевых экспертов, он зря теряет время.

«Когда я вижу, что водитель грузовика ходит вокруг и стучит по своим шинам, я говорю им, что он может взять эту палку и ударить по капоту своего грузовика, чтобы узнать, нужно ли ему масло», — говорит Харви Бродский, управляющий директор Ассоциации восстановления шин. . «Вот насколько точен удар по шине».

Уильям Эступинан, вице-президент по техническому обслуживанию компании Giti Tire USA, которая занимается маркетингом и продажей коммерческих шин GT Radial в Северной Америке, несколько более щедро обсуждает проблемы с шумоподавлением, но столь же сомнительно, как и Бродский.

«Если вы думаете, что у вас« хорошо откалиброванный »слух, удары по шинам, возможно, могут дать вам представление о разнице в давлении между одной шиной и другой, но никогда не скажут вам фактическое давление воздуха», — говорит он. . «И типичный звук шины при определенном давлении будет отличаться, если шина более горячая».

Недостаточно накачанные всего на 10 процентов ходовые шины могут снизить топливную экономичность на 1 процент.

Кроме того, по словам Эступинан, не требуется большого отклонения от оптимального давления, чтобы вызвать серьезные проблемы.Рассмотрим:

• Разница всего в 10 процентов в давлении воздуха между сдвоенными шинами может привести к значительному изменению диаметра, чтобы вызвать неравномерный износ обеих шин.
• На каждые 10 процентов недостаточной инфляции произойдет снижение экономии топлива на 1 процент. Хотя это может показаться малым, но при рассмотрении расположения шин и пробега в километрах в год они складываются.
• Использование шины, постоянно накачанной на 20 процентов, сокращает срок службы протектора на 30 процентов.
• Работа при 40-процентном пониженном давлении сокращает срок службы шин на 50 процентов.

«Не говоря уже о таких факторах, как неравномерный износ, более высокая термическая и механическая усталость обсадной колонны, более низкая способность к восстановлению и даже преждевременный выход из строя», — говорит Эступинан.

Таким образом, даже если удар близок, этого недостаточно, чтобы определить, достаточно ли безопасно накачана шина, чтобы выдержать нагрузку. По словам Бродского, единственный приемлемый и надежный способ проверять давление в шинах — это использовать калиброванный манометр не реже одного раза в неделю.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КАЛИБРИРОВАННЫМ МАНОМЕТРОМ:

• КУПИТЬ ПРАВИЛЬНЫЙ ДАТЧИК.Калиброванный датчик будет стоить примерно в два раза дороже, чем датчик более низкого качества за 10 долларов.
• НАЙТИ МАСТЕР-МАНОМЕТР. Большинство магазинов шин имеют эталонные датчики и позволяют водителям грузовиков бесплатно проверять свои калиброванные датчики, что лучше, чем покупка эталонного датчика за 100 долларов. Чтобы найти дилера с эталонным манометром, свяжитесь с организацией по восстановлению шин по бесплатному телефону 888-810-8861, чтобы получить пакет информации о том, как и где купить калиброванные манометры, а также как и где проверить их точность.Пакет бесплатный для водителей грузовиков.
• ПРОВЕРЬТЕ СЧИТЫВАНИЕ КАЛИБРОВКИ ДАТЧИКА. Если оно отличается от показаний эталонного манометра, используйте регулировочный винт откалиброванного манометра, чтобы отрегулировать показания давления в соответствии с эталонным манометром.

Привычка ставить датчик на шкалу стоимости может быть сложной задачей для занятых водителей грузовиков.

«Принимая во внимание старую поговорку, что время — деньги, время, сэкономленное за счет отсутствия проверки шин, примерно от 20 до 30 минут, с датчиком, а скорее с ударом, будет более чем потеряно в денежном выражении из-за неравномерного износа, сокращения срока службы и даже потеря шины, если потеря воздуха вызвана проколом », — говорит Эступинан.

Как только водитель привык регулярно проверять давление воздуха в шинах, его следующей целью должно быть определение оптимального давления, необходимого для его работы.

Давление в шинах рулевого управления является наиболее важным, говорит Гай Валенга, технический директор Bridgestone / Firestone по коммерческим продуктам и технологиям. Валенга и Дуг Джонс из Michelin Americas Truck Tyres предлагают следующие советы:

КАК УСТАНОВИТЬ ИДЕАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ

• УСТАНОВИТЕ ДАВЛЕНИЕ В РУЛЕВЫХ ШИНАХ на уровне 110 фунтов на квадратный дюйм на передней оси 12 000 фунтов.
• УСТАНОВИТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ПРИВОДА И ПРИЦЕПА в более широком допустимом диапазоне. Допустимая допустимая нагрузка для этих шин составляет всего 75 фунтов на квадратный дюйм. Большинство водителей грузовиков устанавливают давление от 85 до 105 фунтов на квадратный дюйм, наиболее распространенным является 95 фунтов на квадратный дюйм. Эти давления намного превышают допустимые значения нагрузки.
• НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ТЕМПЕРАТУРУ. Перепады температуры редко создают проблемы для должным образом накачанных шин. Падение на 30 градусов обычно вызывает падение давления в шинах только на 2 фунта на квадратный дюйм. Если вы начинаете поездку в Майами, где температура 80 градусов, и направляетесь в Миннесоту, где температура ниже нуля, потеря 6 фунтов на квадратный дюйм не является проблемой при старте при хорошем уровне инфляции.
• НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ОБЩЕЙ ВЕСЕ АВТОМОБИЛЯ. Принимать или доставлять груз, даже если вы имеете дело с 80 000 фунтов, не должно вызывать беспокойства. Чтобы перевалить за 80 000 фунтов, может потребоваться большее давление. При необходимости сверьтесь с таблицами нагрузки и накачивания шин от производителя на его веб-сайте, в его справочнике данных или в руководстве по обслуживанию.
• ПОНИМАТЬ ОПАСНЫЕ ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ. Столкнувшись с аварийной ситуацией на поверхности — обычно со снегом, льдом, грязью или песком — может потребоваться снизить давление воздуха, чтобы увеличить след от шины и улучшить сцепление с дорогой.Верните давление в шинах к предпочтительным настройкам, как только исчезнет аварийная ситуация.

Пора переосмыслить стандартное давление в шинах 100 фунтов на квадратный дюйм

Давление в шинах — настоящий убийца разговоров на вечеринке, но это то, о чем автопарки должны поговорить со своими поставщиками шин, персоналом магазинов и водителями. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что универсальное и универсальное давление в 100 фунтов на квадратный дюйм по принципу «установил и забыл» — не лучший способ максимизировать стоимость шины.

Число легко запомнить, но вы можете пожертвовать 32-м милями ради удобства.

Давление в шинах влияет на размер шины, сцепление с дорогой и срок службы шины. Если вы произвольно накачиваете шины своего привода и прицепа до 100 фунтов на квадратный дюйм, вы можете отказаться от небольшого или большого количества и того, и другого. (Фото: Джим Парк)

Два автопарка, у которых мы взяли интервью для этой статьи, работают под давлением 85 фунтов на квадратный дюйм и 90 фунтов на квадратный дюйм в своих шинах привода и прицепа на магистральных рейсах Канада-США, работающих при полной массе транспортного средства 80 000 фунтов или меньше. Они сообщают, что у шин заканчиваются 400 000 и 500 000 километров перед тем, как они сойдут с грузовика.Ведущие шины с пробегом до 800 000 км не являются чем-то необычным для этих двух автопарков.

Как проехать более полумиллиона километров из комплекта ведущих шин? «Обращайте на них внимание», — советует Марк Ривели, менеджер по техническому обслуживанию автопарка Trans-Frt McNamara, Эр, Онтарио. Его автопарк пробегает 500-575000 км без ходовых шин.

Соответствующая программа шин включает ежегодную регулировку трехосного трактора, ежегодную замену амортизаторов и регулярные ручные проверки давления в шинах.Никакой системы контроля давления в шинах или автоматической накачки шин не используется. Его ведущие шины составляют 85 фунтов на квадратный дюйм, а в шинах прицепа — 90 или 95 фунтов на квадратный дюйм, регулируя давление в зависимости от сезона.

Выравнивание давления в сдвоенных шинах — лучшее, что вы можете сделать для уменьшения неравномерного износа шин. Это легко с автоматической системой накачки шин, но не так просто с ведущими шинами. Даже разница в 5 фунтов на квадратный дюйм может иметь значение. (Фото: Джим Парк)

«Мы тесно сотрудничали с нашим поставщиком шин, чтобы справиться с этим давлением», — говорит Ривли.«Вам не нужно ничего близкого к 100 фунтам на квадратный дюйм с нашими весами, поэтому мы обсудили, какое оптимальное давление должно быть на основе их инженерных разработок и опыта, и 85 фунтов на квадратный дюйм, кажется, магическое число для наших приводных шин [Bridgestone M760] . Мы получаем действительно равномерный износ протектора по прямой и лучший след на дороге ».

Ривли говорит, что он не терял ведущую шину из-за нерегулярного износа с 2018 года, и он не видит проблем с бурением камня, о которых сообщают другие автопарки с этими шинами.

Точно так же Брэд Саммерс, менеджер магазина Liberty Linehaul — также из Эр, Онтарио, — работает под давлением 90 фунтов на кв. Он говорит, что все дело в отпечатке или пятне контакта шины.

«Плоский квадратный след — это то, что вам нужно для равномерного износа протектора», — говорит Саммерс. «Если вы накачаете шину слишком сильно, след станет округлым по бокам, спереди и сзади. Если вы видите округлый след, вы получите неравномерный износ по краям, что сократит срок службы шины, и вы получите меньшее сцепление с дорогой, потому что часть шины, контактирующая с дорогой, меньше, особенно при небольшой нагрузке.”

Целевой ресурс автопарка Саммерса по сроку службы приводных шин составляет от 450 000 до 500 000 км, и он вряд ли когда-либо увидит шины с меньшими характеристиками. Когда они это делают, обычно это происходит из-за какого-то внешнего фактора, например, проблемы с выравниванием или дорожной опасности. Он тоже активно консультируется со своим поставщиком шин, и вместе они выработали оптимальное давление 90 фунтов на квадратный дюйм.

«Поговорите со своим поставщиком и попросите его показать вам фотографии следов при разном давлении, и вы четко увидите разницу», — говорит он.«У шинных компаний есть такая информация. Это может помочь определить наилучшее давление в шинах для ваших грузов на основе таблиц нагрузки и накачки ».

Снижение давления в шинах ведущего и прицепа до уровня ниже 100 фунтов на квадратный дюйм может показаться ересью в некоторых кругах, но технически нет необходимости накачивать шины до более высокого давления, чем то, которое необходимо для поддержки нагрузки на шину. Как чрезмерно, так и недостаточно накачанные шины привода и прицепа имеют недостатки.

Шины с рулевым управлением разные, они обычно требуют каждого фунта давления, на которое они способны.

При давлении 100 фунтов на квадратный дюйм большинство управляемых шин недокачано, а некоторые даже опасно. Проверьте вес на управляемую ось, чтобы узнать, какова фактическая нагрузка на шины, и соответствующим образом накачайте шины. (Фото: Джим Парк)

80, 90 или 100 фунтов на квадратный дюйм?

Чтобы понять давление в шине, вы должны понимать, что не шина сама по себе поддерживает нагрузку, а воздух внутри шины. Чем выше давление, тем большую нагрузку может выдержать шина.

 Объем воздуха в шине тоже имеет значение.Шины с большим внутренним объемом могут выдерживать большие нагрузки при аналогичном давлении. Например, согласно таблицам нагрузки и накачивания Continental Tire, шина 11R24.5 при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм может выдерживать 5 840 фунтов. Шина 11R22.5 может выдерживать 5 510 фунтов, а шина 275 / 80R22.5 выдерживает 5370 фунтов
.
 В той же таблице показано, что шина 11R22.5 при 100 фунтах на квадратный дюйм в двойной конфигурации может выдерживать 5 625 фунтов. Теперь рассмотрим фактическую нагрузку на шину. В двойной конфигурации на сдвоенной оси в США, где максимальная допустимая нагрузка на группу осей составляет 34000 фунтов.максимальная нагрузка на любую из восьми шин в тандемной группе составит всего 4250 фунтов
.
 В большей части Канады, где предел веса тандемной группы составляет 17 000 кг (37 500 фунтов), нагрузка на одну шину в сдвоенной конфигурации не будет превышать 4690 фунтов. Это значительно меньше, чем грузоподъемность шины при 100 фунтах на квадратный дюйм. Как в США, так и в Канаде минимальное давление, необходимое для поддержки этих нагрузок на шину 11R22,5, будет составлять 70 фунтов на квадратный дюйм.
 Таблицы нагрузки и инфляции не являются маркетинговыми брошюрами.Это технические документы, описывающие минимальное давление накачки  , необходимое для поддержки данной нагрузки. Вы найдете очень мало различий в таблицах, опубликованных разными производителями шин, или даже в таблицах Ассоциации шин и ободьев. Но данные могут быть представлены несколько иначе.
 Эти цифры также не отражают рекомендуемое инфляционное давление. Пользователь сам решает, какое давление воздуха использовать, если оно соответствует минимальному или превышает его.Итак, если 70 фунтов на квадратный дюйм — это минимум, что происходит с шиной, когда она «накачивается» на 30 фунтов на квадратный дюйм?
 Хотя это уже не так сильно, как раньше — а это зависит от марки и модели шин, — давление накачивания может влиять на размер и форму пятна контакта шины. Идеальное пятно контакта для типичной шины для ведущего или прицепа должно составлять примерно 10-дюймовый квадрат. Чрезмерно накачанные шины могут иметь более узкое пятно контакта, закругленное спереди и сзади, что показывает, что меньше резины контактирует с дорожным покрытием.Вы более склонны увидеть это в слегка нагруженной шине с высоким внутренним давлением.
 Износ кромок может увеличиваться, а сцепление ухудшается, особенно при небольшой нагрузке. Он также делает поверхность протектора более жесткой, делая ее более восприимчивой к сверлению и проколам камня.
 Мы не предлагаем вам снижать давление в шинах до 70 фунтов на квадратный дюйм, но значение ниже 100 может обеспечить более длительный срок службы шин и более счастливых водителей за счет улучшения качества езды. Мы знаем об одном американском автопарке, который пробовал 70 фунтов на квадратный дюйм в своих шинах.Результаты с точки зрения качества езды и износа шин были очень хорошими, но их продолжали отвлекать от весов, потому что инспекторы видели более высокий прогиб боковины, чем обычно, и полагали, что шины «спущены».
 Если что-то из этого находит отклик у вас, позвоните своему продавцу шин, чтобы обсудить давление в шинах. Не полагайтесь на анекдотические свидетельства или знания племен. Скажите им, что вы хотите увидеть результаты испытаний, графики следа и т. Д. Они будут рады предоставить эту информацию, если это продлит срок службы их шин.
 Что касается экономии топлива, то использование чрезмерно накачанных шин может дать незначительную выгоду, например, 1–1,5%. Но пробег шин до 500 000, 600 000 и даже 800 000 километров с меньшим количеством отказов от проколов, вероятно, компенсирует экономию топлива.
 Поговорите со своим поставщиком шин, но не на вечеринке.
  — Эта история была обновлена, чтобы исправить имя Брэда Саммерса, менеджера магазина в Liberty Linehaul. Сегодняшняя компания Trucking сожалеет об ошибке.
 Как применять таблицы давления в шинах при замене шин 
 Дом
 Направляющая
 Как применять таблицы накачки шин
 В этом руководстве объясняется, как использовать таблицы нагрузки и накачки шин при замене оригинальных шин для вашего автомобиля.
 Воспользуйтесь нашим калькулятором давления в шинах для расчета надлежащего накачивания шин для замены в соответствии с допустимой нагрузкой на шины оригинального оборудования вашего автомобиля.
  Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля за конкретными советами по безопасности, касающимися замены шин! 
 Таблицы нагрузки и накачки шин основаны на различных стандартах, предоставленных властями по шинам, такими как Ассоциация шин и ободьев (TRA), Европейская техническая организация шин и ободьев (ETRTO) и Японская ассоциация производителей автомобильных шин (JATMA).Существует четыре основных стандарта размеров шин — метрические, P-метрические, LT-метрические и флотационные.
 Размер Стандартный
 Используется
 Образец размера шин
 Метрическая
 ETRTO
215 / 60R15
 P-метрическая
 TRA
 P205 / 50R16
 LT-метрическая
 TRA
 LT265 / 70R17
 Флотация
 TRA
 35×12.50R17
 Обозначение размера шины имеет значение, когда речь идет о нагрузке на шину и ее накачивании. Размер шин с одинаковыми характеристиками, но с другим стандартным обозначением шин может иметь разную грузоподъемность при любых уровнях внутреннего давления. Например, допустимая нагрузка шины при одинаковых уровнях давления в шинах для шин  215 / 70R16 ,  P215 / 70R16  и  LT215 / 70R16  не одинакова. Достаточно взглянуть на их соответствующую грузоподъемность при 35 фунтах на квадратный дюйм.
 Размер шин
 Размер шин Тип
 Грузоподъемность при 35 фунтах на кв. Дюйм
215 / 70R16 99 SL
 Метрическая система
 1653 фунтов
 P215 / 70R16 99 SL
 P-метрическая система
 1709 фунтов
 LT215 / 70R16 (одна шина)
 LT-метрическая
 1340 фунтов
 Индекс нагрузки шины связан с максимальной нагрузкой, которую может выдержать шина при определенных условиях эксплуатации.Но только индекс нагрузки шины не может использоваться для определения эквивалента грузоподъемности замененной шины. Другими словами, шины разных размеров с одинаковым индексом нагрузки не обязательно обеспечивают одинаковую грузоподъемность, а также могут требовать существенно разных давлений накачивания. Равный или больший индекс нагрузки шины не всегда соответствует равной или большей грузоподъемности шины при всех давлениях в шине.
 Обратите внимание, что метрические и P-метрические шины не всегда могут быть взаимозаменяемыми.Запасная шина должна иметь такую ​​же или большую грузоподъемность при накачивании по сравнению с шиной оригинального оборудования, как указано на информационной табличке транспортного средства.
 Некоторые шины для легких грузовиков могут иметь два индекса нагрузки, например LT215 / 70R16  100/97  R. Первый индекс нагрузки применяется к установке одной шины, а второй индекс нагрузки применяется к установке сдвоенной шины. Когда шины устанавливаются в сдвоенных узлах (обычно сдвоенных задних узлах), грузоподъемность шины на 9% меньше, чем их одинарная грузоподъемность, с учетом влияния гребня дороги.
 Шины
 со встроенной усиленной (RF) и дополнительной нагрузкой (XL) могут выдерживать дополнительную нагрузку при более высоком давлении в шинах по сравнению с шинами со стандартной нагрузкой.
 В соответствии с Федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств, когда метрическая или P-метрическая шина устанавливается на легкий грузовик, кроссовер, внедорожник, пикап или минивэн, грузоподъемность шины уменьшается примерно на 10% от первоначальной допустимой нагрузки шины. . Например, шина 295 / 40R19 имеет максимальную грузоподъемность 2205 фунтов.Если вы установите эту шину на легкий грузовик, то ее фактическая допустимая грузоподъемность составит 1985 фунтов. Поэтому при замене оригинальных шин на вашем легком грузовике или внедорожнике на метрические или P-метрические шины убедитесь, что новые шины имеют по крайней мере на 10% большую грузоподъемность, чем оригинальные шины. Например, если легкий грузовик весит 6000 фунтов, каждая шина должна иметь грузоподъемность не менее 1500 фунтов. Если установлены метрические или P-метрические шины, каждая новая шина должна выдерживать не менее 1650 фунтов.
 Как читать и применять таблицы накачивания шин 
 1. Найдите табличку с информацией о шинах и загрузке на замке двери автомобиля, внутри перчаточного ящика или внутри крышки багажника, чтобы подтвердить размеры шин и давление в холодном состоянии. 
 2. Определите используемый стандарт размера шин (P-метрическая, LT-метрическая, проходимость или метрическая система) и обратитесь к соответствующей таблице накачки шин (Таблицы накачки шин). 
 3.Найдите соответствующую допустимую нагрузку на шину для размера шин оригинального оборудования при рекомендуемом давлении в холодном состоянии. 
 4. Определите стандарт размера шин, используемый для замены шин, и обратитесь к соответствующей таблице накачивания шин. 
 5. Найдите давление в шине, при котором соответствующая нагрузка в шине равна или превышает исходную шину. 
 6. Накачайте новые шины до соответствующего давления.
 Примеры реализации 
  P-метрическая в метрическую 
 Заменить оригинальные шины на Mitsubishi Lancer Evolution (P235 / 45ZR17 93W) на шины больших размеров 245 / 40ZR18 97Y RF. Рекомендуемое давление в шинах составляет 32 фунта на квадратный дюйм для передних шин и 29 фунтов на квадратный дюйм для задних шин. Проверьте таблицу накачивания шин P235 / 45ZR17, чтобы узнать допустимую нагрузку при 32 фунтах на квадратный дюйм (1354 фунта) и 29 фунтах на квадратный дюйм (1272 фунта). Теперь сверьтесь с таблицей давления в шинах 245 / 40ZR18 97Y RF, чтобы определить давление в шинах при допустимой нагрузке 1354 фунта или более (1356 фунтов при 34 фунтах на квадратный дюйм) и 1272 фунта или более (1290 фунтов при 32 фунтах на квадратный дюйм).Поскольку вы всегда должны поддерживать исходную разницу в фунтах на квадратный дюйм между передними и задними шинами, а соответствующее давление в шинах для новой задней шины составляет 32 фунта на квадратный дюйм, давление в передней шине будет 35 фунтов на квадратный дюйм вместо 34 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, надлежащее давление в шинах для новых шин размером 245 / 40ZR18 97Y RF будет 35 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и 32 фунтов на квадратный дюйм для задних шин.
  LT-метрическая в LT-метрическая 
 Заменить штатные шины на Hummer h3 (LT315 / 70R17 121R) на шины LT325 / 70R17 122R.Оба размера шин являются LT-метрическими, поэтому мы используем LT-метрическую таблицу давления в шинах, чтобы определить допустимую нагрузку при рекомендуемом давлении в шинах 37 фунтов на квадратный дюйм, которое в таблице находится между 35 и 40 фунтами на квадратный дюйм. Итак, чтобы найти допустимую нагрузку при 37 фунтах на квадратный дюйм, мы делаем простую математику. 
 Сначала мы находим количество фунтов на каждое увеличение на 1 фунт / кв. Дюйм с 35 до 40 фунтов / кв. Дюйм: (2685 — 2535) / (40 — 35) = 30 
 Затем мы берем грузоподъемность при 35 фунтах на квадратный дюйм (2535) и добавляем 30 фунтов x 2 фунта на квадратный дюйм = 60 фунтов, чтобы получить 2595 фунтов.
 Теперь мы ищем значение накачивания на уровне 2595 фунтов для шин LT325 / 70R17 122R. Ближайшее значение составляет 2600 фунтов при давлении 35 фунтов на квадратный дюйм. В этом случае мы руководствуемся правилом, согласно которому давление воздуха в заменяемых шинах должно быть таким же или выше рекомендованного давления в шинах оригинального оборудования. Таким образом, давление в шинах для новых шин LT325 / 70R17 должно составлять 37 фунтов на квадратный дюйм.
  P-метрическая в LT-метрическая 
 Заменить штатные шины на Ford F-150 XLT 4X4 Super Crew Cab (P255 / 70R17 110S) на шины LT265 / 70R17 121S.Используя таблицу давления в шинах P255 / 70R17 110S, мы обнаружили, что при рекомендуемом давлении в шинах 35 фунтов на квадратный дюйм грузоподъемность составляет 2337 фунтов. Поскольку это шина P-Metric, устанавливаемая на легкий грузовик, она была снижена производителем транспортного средства в 1,10 раза, поэтому фактическая грузоподъемность составляет 2125 фунтов. 
 Глядя на таблицу накачивания шин LT265 / 70R17 121S, мы обнаруживаем, что ближайшая грузоподъемность, равная или превышающая 2125 фунтов, составляет 2255 фунтов при 45 фунтах на квадратный дюйм для одной шины в сборе.
 Таким образом, надлежащая накачка шин для новых шин LT265 / 70R17 121S составляет 45 фунтов на квадратный дюйм для передних и задних колес.
 
 Шаг 4 — Процедуры накачки шин для жилых автофургонов и буксируемых транспортных средств 
  После выполнения шага 3 «Отчет о безопасности веса» важно при необходимости отрегулировать распределение нагрузки на жилое автофургон и отрегулировать давление в шинах тягача и прицепа в соответствии с текущими рекомендациями. 
 Лучшее время для проверки давления в холодных шинах — это в первую очередь утром перед отъездом, когда солнечные лучи не влияют на температуру окружающей среды в шинах.Кроме того, шины не должны были проехать более одной мили или ждать не менее 2–3 часов после парковки. Температура шин под прямыми солнечными лучами может повыситься на 40 градусов всего за 30 минут, что даст вам значение давления выше атмосферного. Не корректируйте давление в шинах, если температура в шинах выше температуры окружающей среды. Если давление в теплой шине ниже нормального давления в холодной шине, это может быть признаком неисправности какого-либо компонента.
  Перейти к  «Выбор правильного давления в шинах для тягачей и моторизованных жилых автофургонов»
 Выбор правильного давления в шинах на многоосных прицепах 
  Мы на Fifth Wheel Street больше не рекомендуем регулировать давление в шинах прицепа ниже давления, связанного с максимальной нагрузкой в ​​фунтах на квадратный дюйм, установленной на боковой стенке (и только если колесо / обод имеет соответствующие характеристики) для шин с максимальным давлением 85 фунтов на квадратный дюйм или меньше, независимо от измеренного веса отдельных шин или осей для всех многоосных прицепов.Владельцы трейлеров RV, имеющие шины с максимальным рейтингом более 85 фунтов на квадратный дюйм, могут использовать приведенные ниже таблицы нагрузки на шины производителя, а также добавить 25% маржу. Для прицепов с максимальным давлением холодного воздуха более 85 фунтов на квадратный дюйм, пока прицеп не будет взвешен, никогда не накачивайте меньше, чем указано на этикетке производителя или максимальное давление холодного воздуха, указанное на шине. 
 Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем взвесить отдельные положения шин прицепа для прицепа, а также буксирующего транспортного средства или мотоцикла, чтобы убедиться, что ни одна из осей или положения шин не перегружены.Отчеты показали, что прицепы не имеют равного веса по всем позициям шин. Некоторые конфигурации нагрузки RV могут выявить разницу до 20% между передней и задней осью. Это особенно актуально для охотников за игрушками. Возможно, что неправильное распределение нагрузки прицепа приведет к перегрузке одного конца оси или шины и вполне может превысить 100 фунтов на одну шину. Было заявлено, но не подтверждено ни одним мастером по взвешиванию RV, что есть много RV, путешествующих по дороге, по крайней мере, с одной из шин или одной стороны оси, перегруженной.Единственный способ убедиться, что шины и / или оси не перегружены, — это взвесить каждое положение шин на ваших автомобилях. К сожалению, попытка получить точный индивидуальный вес положения шины практически невозможна на весах  всех автомобильных весов . Ознакомьтесь с нашим списком рекомендованных мастеров взвешивания на колесах здесь.
  «Необходимо учитывать поперечный сдвиг на шинах прицепа, так как он является основным фактором разделения ремня шин прицепа.» Роджер Марбл 

 Наша рекомендация для всех шин на многоосных прицепах:
 Давление, связанное с максимальной нагрузкой 85 фунтов на квадратный дюйм или меньше, должно быть повышено не менее, чем указано ниже:
  Вариант 1:  В соответствии с минимальными требованиями к шинам, указанными в сертификационной этикетке транспортного средства.
 
  Примечание:  Это максимальное значение PSI на холоду для данной OEM-шины.Если шины, установленные в настоящее время на вашем прицепе, отличаются от маркировки OEM, эта наклейка больше не применяется. Используйте второй вариант ниже.
  ИЛИ 
  Вариант 2:  Не меньше, чем давление шины на дюйм в холодном состоянии, сформированное на боковой стенке шины, связанное с максимальной нагрузкой, и не должно превышать номинальное значение PSI колеса / обода для шин с максимальным давлением 85 фунтов на квадратный дюйм или меньше.
  Вот причина через 50 секунд. 
  
  Обратите внимание на то, что шина на одной оси изгибается внутрь, в то время как другая выжимается наружу.
  «Interply Shear» и другой техно-лепет 
  Роджера Марбла (отредактировано для ясности)
  Итог … ПЕРВЫЙ 
 Когда радиальная шина нагружена, ремни и корпус должны изгибаться от круглой формы до плоской в ​​области, которая соприкасается с дорогой. Кроме того, когда вы поворачиваете за угол, силы, возникающие при перемещении фургона в сторону, должны передаваться через конструкцию шины.Это вызывает дополнительный изгиб ремня и конструкции кузова. Повышенный изгиб вызывает повышенное растяжение резины. При достаточном растяжении образуются микроскопические трещины, а существующие трещины становятся больше. В конце концов, при достаточном количестве циклов и достаточном усилии трещины могут вырасти, и это увеличивает вероятность отделения компонентов шины, что может привести к поломке шины. Вы можете уменьшить растяжение шины, если уменьшите изгиб, и вы можете уменьшить изгиб, если увеличите давление в шине .
  Инженер Speak и Techno Babble 
 Если у вас есть многоосный прицеп, изгибающие силы шины могут быть намного выше, чем у тягача, автодома или автомобиля. Шины на этих типах транспортных средств расположены не близко друг к другу и расположены по углам транспортного средства.
  Особое внимание для многоосных прицепов. Предупреждение, это технический вопрос.
 При движении не по прямой на многоосные прицепы возникают значительные боковые нагрузки, поскольку шины борются друг с другом; это потому, что оси не «направлены» на центр радиуса поворота. Эти нагрузки вызывают разрыв конструкции внутри. Иногда нагрузки могут быть на 20% или более выше, чем у шин, не предназначенных для прицепов. Первоначально разрыв начинается на микроскопическом уровне, но со временем и повторяющимися циклами эти микроскопические разрывы разрастаются, что может привести к небольшим трещинам по краям ремня, как показано здесь стрелками.
 Если не заметить, эти трещины продолжают расти почти на всю ширину протектора, как показано ниже.
 
 Если вам повезет, вы увидите выпуклость протектора, как показано слева. Очевидно, вы знаете, что эта шина вышла из строя, и  НЕОБХОДИМО удалить   СРАЗУ , поскольку разрыв может увеличиваться и может привести к отрыву ремня от корпуса шины.
 Вы можете снизить эти силы, либо уменьшив нагрузку на шину как минимум на 20% (вероятно, это не то, что вы хотите или не сможете сделать), либо вы можете увеличить накачивание, чтобы придать жесткости конструкции, что уменьшит скольжение. -угол. В этом случае вы можете увеличить накачивание шины от минимального накачивания, необходимого для статической нагрузки, до накачивания, связанного с максимальной нагрузкой на шину, заданной на боковине шины.НО, вы должны быть уверены, что не превышаете максимальный рейтинг колеса / обода.
 Таким образом, лучшая рекомендация, которую я могу дать владельцам прицепов, — это пробегать  с максимальным накачиванием, указанным на боковине шины . Владельцам буксируемого автомобиля или автодома я рекомендую выполнить накачку, необходимую для выдерживания фактической измеренной нагрузки на шины, плюс как минимум 25% маржа.
  Дополнительная литература доступна в блоге Роджера Марбла:  
 Что должны делать владельцы трейлеров? 
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — Super Technical Post Выход из строя шины и промежуточный сдвиг 
 «Прорыв» Реальный жизненный опыт 
 Как подготовиться и отреагировать на отказ шины 
  О компании Roger Marble:  (Полная биография)
 Перед тем, как уйти на пенсию, Роджер 40 лет проработал в шинной промышленности, работая на крупного производителя, разрабатывающего шины для применения в Северной, Центральной и Южной Америке.За свою карьеру он работал над многими типами шин — для тяжелых грузовиков, легковых автомобилей, легких грузовиков и автомобилей Indy. Если у вас есть вопрос к Роджеру, напишите ему по адресу tyreman9 (at) gmail.com. Кроме того, посетите его блог, чтобы получить дополнительную информацию о безопасности шин RV на сайте RV Tire Safety.
 Подробнее…
  ВНИМАНИЕ: 
 Никогда не превышайте максимальную грузоподъемность, указанную на боковине шины.
 Никогда не превышайте максимальную номинальную скорость 65 миль / ч для большинства шин Special Trailer (ST).FWS рекомендует буксировать не более 60 миль в час с большинством установленных шин ST. (Некоторые компании поставляют шины ST с более высокими скоростными характеристиками.)
 Никогда не превышайте максимально допустимый уровень накачивания колес / ободов или клапанов при установке давления в шинах в холодном состоянии.
 Никогда не накачивайте шины более чем на 10 фунтов на квадратный дюйм выше максимального значения, указанного на боковой стенке.
 Ни в коем случае не устанавливайте шины с номиналом ниже, чем требуется на сертификационной этикетке.
 Никогда не учитывайте ожидаемое изменение температуры во время дневного путешествия при установке утреннего холодного давления накачки.
 Накачивание давления в шине выше номинального значения боковой стенки шины  не увеличивает номинальную нагрузку .
 Примечание. Эксперт по автодомам Марк Полк написал отличную статью об использовании шин LT на прицепах. Прочтите здесь.
 Есть ли у вас буквенный рейтинг скорости, нанесенный на боковину вашей шины? Нажмите на эту ссылку, чтобы просмотреть таблицу рейтингов скорости:  Рейтинги скорости 
 График изменения нагрузки на шины RV  (При отсутствии таблицы брендов используйте любую таблицу ниже, в которой указаны шины того же размера для вашего прицепа.)
 
 Выбор правильного давления в шинах для тягачей и моторизованных внедорожников 
  Примечание основателя:  На многих грузовиках есть этикетки с рекомендацией накачать два раза давление в шинах, когда они порождают и груженые. Для многих приложений рекомендуемая накачка шин для груженых грузовиков обычно больше, чем требуется. Когда шины грузовых автомобилей накачиваются сильнее, чем это необходимо для того, чтобы нести фактическую нагрузку, центр протектора шины выпячивается больше, поэтому центральная часть протектора оказывается на поверхности дороги.Уменьшение контакта с протектором нежелательно ни в какой ситуации.
 После того, как я испытал износ центрального протектора на шинах OEM моего грузовика, именно тогда я начал уделять больше внимания накачиванию шин. Даже с 3400 фунтами дополнительного веса пальца на задней оси этого было недостаточно, чтобы протектор полностью соприкоснулся с поверхностью дороги при накачивании до рекомендованного уровня 65 фунтов на квадратный дюйм. По этой причине я рекомендую вам использовать 4-хэтапный план обеспечения безопасности по весу, и с его помощью вы можете получить данные о порожнем и груженом весах.Используйте приведенные ниже таблицы нагрузок, чтобы правильно установить давление в шинах на основе измеренных значений веса.
  Осторожно:  Приведенная ниже рекомендация является отправной точкой. Без возможности взвесить каждый конец оси на весах, возможно, что одна из нагрузок на шину будет значительно больше, чем рассчитанное среднее значение. Всегда следите за износом шин и соответствующим образом регулируйте давление в шинах. По возможности взвесьте все позиции шин на каждом конце осей.Для целей взвешивания двойные шины на каждом конце оси считаются одной позицией. Чтобы узнать больше о неравномерном износе шин, а также об измерении и регистрации износа шин, щелкните здесь.
   Roger Marble из RV Tire Safety рекомендует дополнительно 10% PSI для транспортных средств класса A и других буксируемых транспортных средств.  
  Просмотр отчета о безопасности вашего веса 
 Найдите элемент «A» (Общая масса передней оси) в своем отчете о безопасности веса.
 Найдите элемент «B» (Общая масса задней оси) в своем Отчете о безопасности веса.
  Передний мост 
 Разделите элемент «A» на 2, то есть количество шин на передней оси.
  Задний мост Опции 
 Разделите элемент «B» на 2, если у вас по одной шине на каждом конце одной задней оси.
 ИЛИ
 Разделите элемент «B» на 4, если у вас есть сдвоенные шины на каждом конце одной задней оси.
  Диапазон веса в шинах 
 Частное — это средний вес каждой шины. Используйте этот диапазон начального веса.
 Найдите свой размер шины, указанный в правильной таблице, и проследите за диапазоном веса вашей шины. (Всегда используйте следующий диапазон веса, превышающий диапазон веса шин вашего буксирующего транспортного средства.) 
 Затем в столбце выберите начальное давление накачки для ваших шин.
 Пример:
  Передний 
 Позиция «A», Общий вес передней оси: 4900 фунтов
 Количество шин на передней оси: 2
 Размер грузовых шин: LT235 / 80R17
 4900 разделить на 2 = 2450 (округлить любую дробь)
 В таблице шин LT235 / 80R17 следующий диапазон веса — 2545 (прочтите строку «ОДИНАРНАЯ».)
 Начальное давление в шинах составляет 60 фунтов на квадратный дюйм.
  Задний 
 Позиция «B», Общий вес задней оси: 7000 фунтов
 Количество шин на задней оси: 4 (двойная ось)
 Размер грузовых шин: LT235 / 80R17
 7000 разделить на 4 = 1750 (округлить любую дробь)
 На диаграмме накачивания шин LT235 / 80R17 следующий диапазон веса — 1870 (прочтите строку «ДВОЙНОЙ».)
 Начальное давление в шинах составляет 45 фунтов на квадратный дюйм.
  Таблицы давления в шинах грузовых автомобилей 
 Вы хотите знать, произведены ли ваши шины в старых добрых США? Или, может быть, вам нужно проверить, есть ли ваши шины в списке отзыва. 
  Посетите этот ресурс:   Группа безопасности шин 
 Знаете ли вы … 
 Эти 42 процента водителей не могут идентифицировать сигнальную лампу низкого давления в шинах на панели приборов.
 Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) обнаружило, что недостаточно накачанные шины являются причиной примерно 200 000 аварий, 33 000 травм и 660 смертей ежегодно. Почти так же плохо, что равный процент опрошенных признался, что редко проверяет давление воздуха в своих шинах. Это будет означать, что почти половина всех водителей на дороге не узнает сигнальную лампу TPMS и не проверяет регулярно давление в шинах.
 Вождение с правильно накачанными шинами делает автомобили более безопасными и эффективными, а системы контроля давления в шинах (TPMS) предназначены для предупреждения водителей о недостаточно накачанных шинах.Читайте полный отчет здесь.
 Диаграмма давления в шинах
 Ford F-150 — Sparky Express 
 Ford F-150 Таблица давления в шинах, таблицы 
 Ford F-150 — это грузовик, который предлагался в 13 комплектациях с 2005 по 2020 год и был оснащен шинами 19 оригинальных размеров с рекомендуемым накачиванием шин от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм.
 Для достижения наилучших характеристик, впечатлений от вождения и износа шин важно поддерживать правильное давление в шинах для шин Ford F-150.Низкое давление в шинах и недостаточно накачанные шины могут привести к неравномерному и чрезмерному износу шин, плохому управлению и снижению расхода топлива. Высокое давление в шинах и чрезмерно накачанные шины могут привести к снижению тяги, плохому торможению и даже могут стать причиной разрыва шины. Регулярно проверяйте давление в шинах и поддерживайте надлежащую накачку шин для Ford F-150, чтобы наслаждаться безопасным и комфортным вождением, экономить деньги на бензине и сохранять низкие страховые взносы.
 Рекомендуемое давление в шинах для Ford F-150 определяется производителем на основании его характеристик и размеров шин штатной комплектации.Вы можете найти рекомендуемое давление в шинах для Ford F-150 в руководстве по эксплуатации или на табличке с шинами сбоку на двери водителя или дверном замке. Уровень давления в шинах Ford F-150 будет указан в фунтах на квадратный дюйм, барах или кПа (килопаскаль). Имейте в виду, что давление воздуха в шине, указанное на боковине шины, — это максимальное давление воздуха, которое шина может выдержать при максимальной нагрузке, а не обязательно рекомендованное давление в шинах для Ford F-150. Ford F-150 может иметь разные рекомендуемые настройки давления в шинах для передних и задних шин, особенно если они установлены в шахматном порядке.
 Чтобы проверить давление в шинах Ford F-150, вам необходимо знать рекомендованный уровень давления в шинах и манометр. Проверяйте давление в шинах, когда шины «холодные» и не эксплуатируются в течение как минимум 3 часов. При необходимости отрегулируйте давление в шинах Ford F-150 до рекомендованного уровня давления в шинах, добавив воздуха с помощью воздушного компрессора.
 Если вы заменяете оригинальные шины Ford F-150 на шины опционального размера или шины большего размера, обязательно используйте калькулятор давления в шинах для замены, чтобы применить таблицы давления в шинах при замене шин Ford F-150, чтобы найти соответствующее давление в шинах для новых шин.Всегда обращайтесь к руководству пользователя Ford F-150 за любыми конкретными советами по безопасности, касающимися замены шин.
 Ford F-150 давление в шинах колеблется в зависимости от температуры окружающей среды, поэтому при падении температуры шины могут терять приблизительно 1 фунт / кв. Дюйм давления воздуха на каждые 10 градусов по Фаренгейту снижения температуры. Зимой шины Ford F-150 можно накачать на 3–5 фунтов на квадратный дюйм выше рекомендованного давления в шинах, чтобы компенсировать более низкие температуры. Не накачивайте шину выше максимального значения, указанного на боковине шины.Обязательно регулярно проверяйте давление в шинах зимой, чтобы шины были должным образом накачаны для безопасной езды по снегу и обледенелым дорогам. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения информации о рекомендуемом давлении в зимних шинах для Ford F-150.
 Если ваш Ford F-150 произведен после 2007 года, он должен быть оборудован системой контроля давления в шинах, которая использует датчики давления в шинах, чтобы предупреждать водителя о низком давлении в шинах. Когда горит сигнальная лампа низкого давления в шинах Ford F-150, проверьте все шины на предмет низкого давления воздуха и при необходимости накачайте.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как сбросить систему контроля давления в шинах Ford F-150.
 2020 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2020 года составляет от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм для задних шин, исходя из размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 245 / 70R17 110 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 265 / 60R18 110 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 265 / 70R17 115 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 275 / 55R20 113T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 275 / 65R18 116 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 LT245 / 70R17 / E 119 / 116S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT315 / 70R17 / C 113 / 110S
 38 фунтов на кв. Дюйм
 38 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2019 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2019 года составляет от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм для задних шин в зависимости от размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 245 / 70R17 110 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 265 / 60R18 110 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 265 / 70R17 115 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 275 / 55R20 113T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 275 / 65R18 116 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 LT245 / 70R17 / E 119 / 116S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT315 / 70R17 / C 113 / 110S
 38 фунтов на кв. Дюйм
 38 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2018 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2018 составляет от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм для задних шин в зависимости от размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 245 / 70R17 110 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 265 / 60R18 110 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 265 / 70R17 115 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 275 / 55R20 113T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 275 / 65R18 116 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 LT245 / 70R17 / E 119 / 116S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT315 / 70R17 / C 113 / 110S
 38 фунтов на кв. Дюйм
 38 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2017 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2017 составляет от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм для задних шин в зависимости от размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 245 / 70R17 110 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 265 / 60R18 110 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 265 / 70R17 115 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 275 / 55R20 113T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 275 / 65R18 116 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 LT245 / 70R17 / E 119 / 116S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT315 / 70R17 / C 113 / 110S
 38 фунтов на кв. Дюйм
 38 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2016 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2016 года составляет от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм для задних шин в зависимости от размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
265 / 60R18 110T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 265 / 70R17 115 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 275 / 55R20 113T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 275 / 65R18 116 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 LT245 / 70R17 / E 119 / 116S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 P245 / 70R17 108T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 55R20 111S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2015 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2015 года составляет от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм для задних шин в зависимости от размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
265 / 60R18 110T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 265 / 70R17 115 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 275 / 55R20 113H
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 275 / 65R18 116 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 LT245 / 70R17 / E 119 / 116S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 P245 / 70R17 108T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 55R20 111S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2014 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2014 года составляет от 35 до 55 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм для задних шин в зависимости от размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 LT245 / 75R17 / E 121 / 118R
 40-55 фунтов на кв. Дюйм
 40-60 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT315 / 70R17 / D 121 / 118S
 44 фунта / кв. Дюйм
 44 фунта / кв. Дюйм
 P235 / 75R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 65R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 60R18 109 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 70R17 113S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 55R20 111T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 65R18 114 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2013 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2013 года составляет от 35 до 55 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм для задних шин в зависимости от размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 LT245 / 75R17 / E 121 / 118R
 55 фунтов на кв. Дюйм
 60 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT315 / 70R17 / D 121 / 118S
 44 фунта / кв. Дюйм
 44 фунта / кв. Дюйм
 P235 / 75R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 65R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 60R18 109 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 70R17 113S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 55R20 111T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 65R18 114 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2012 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемый уровень давления в шинах для Ford F-150 2012 года составляет от 35 до 55 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм для задних шин, исходя из размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 LT245 / 75R17 / E 121 / 118R
 55 фунтов на кв. Дюйм
 60 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT315 / 70R17 / D 121 / 118S
 44 фунта / кв. Дюйм
 44 фунта / кв. Дюйм
 P235 / 75R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 65R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 60R18 109 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 70R17 113S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 55R20 111T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 65R18 114 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2011 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2011 года составляет от 35 до 55 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм для задних шин, исходя из размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 LT245 / 75R17 / E 121 / 118R
 55 фунтов на кв. Дюйм
 60 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40 фунтов на кв. Дюйм
 40 фунтов на кв. Дюйм
 LT315 / 70R17 / D 121 / 118S
 44 фунта / кв. Дюйм
 44 фунта / кв. Дюйм
 P235 / 75R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 65R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 60R18 109 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 70R17 113S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 55R20 111T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 65R18 114 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2010 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2010 года составляет от 35 до 55 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм для задних шин в зависимости от размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 LT245 / 75R17 / E 121 / 118R
 55 фунтов на кв. Дюйм
 60 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40-45 фунтов на кв. Дюйм
 40-50 фунтов на кв. Дюйм
 LT315 / 70R17 / D 121 / 118S
 44 фунта / кв. Дюйм
 44 фунта / кв. Дюйм
 P235 / 70R17 108S XL
 38 фунтов на кв. Дюйм
 38 фунтов на кв. Дюйм
 P235 / 75R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 65R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 60R18 109 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 70R17 113S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 55R20 111T
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 65R18 114 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2009 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2009 года составляет от 35 до 55 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм для задних шин в зависимости от размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 LT245 / 70R17 / D 114 / 110S
 50 фунтов на кв. Дюйм
 60 фунтов на кв. Дюйм
 LT245 / 75R17 / E 121 / 118R
 55 фунтов на кв. Дюйм
 60 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40-45 фунтов на кв. Дюйм
 40-50 фунтов на кв. Дюйм
 P235 / 70R17 108S XL
 38 фунтов на кв. Дюйм
 38 фунтов на кв. Дюйм
 P235 / 75R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 65R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 70R17 110S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 60R18 109 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 55R20 111S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 65R18 114 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2008 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2008 года составляет от 35 до 50 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм для задних шин в зависимости от размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 LT245 / 70R17 / D 114 / 110S
 50 фунтов на кв. Дюйм
 60 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40-45 фунтов на кв. Дюйм
 40-50 фунтов на кв. Дюйм
 P235 / 70R17 108S XL
 38 фунтов на кв. Дюйм
 38 фунтов на кв. Дюйм
 P235 / 75R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 65R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 70R17 110S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 60R18 109 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 55R20 111S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 65R18 114 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2007 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2007 года составляет от 35 до 50 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм для задних шин в зависимости от размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 LT245 / 70R17 / D 114 / 110S
 50 фунтов на кв. Дюйм
 60 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40-45 фунтов на кв. Дюйм
 40-50 фунтов на кв. Дюйм
 P235 / 70R17 108S XL
 38 фунтов на кв. Дюйм
 38 фунтов на кв. Дюйм
 P235 / 75R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 65R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 70R17 110S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 60R18 109 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 55R20 111S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 65R18 114 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2006 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2006 года составляет от 35 до 50 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм для задних шин, исходя из размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 LT245 / 70R17 / D 114 / 110S
 50 фунтов на кв. Дюйм
 60 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40-45 фунтов на кв. Дюйм
 40-50 фунтов на кв. Дюйм
 P235 / 70R17 108S XL
 38 фунтов на кв. Дюйм
 38 фунтов на кв. Дюйм
 P235 / 75R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 65R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 70R17 110S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 60R18 109 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 45R22 112V XL
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 55R20 111S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 65R18 114 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 2005 Ford F-150 Давление в шинах 
 Рекомендуемая накачка шин для Ford F-150 2005 года составляет от 35 до 50 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм для задних шин в зависимости от размера шин оригинального оборудования.
 Размер шин
 Давление в передней шине
 Давление в задней шине
 LT245 / 70R17 / D 114 / 110S
 50 фунтов на кв. Дюйм
 60 фунтов на кв. Дюйм
 LT275 / 65R18 / C 113 / 110S
 40-45 фунтов на кв. Дюйм
 40-50 фунтов на кв. Дюйм
 P235 / 70R17 108S XL
 38 фунтов на кв. Дюйм
 38 фунтов на кв. Дюйм
 P235 / 75R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 65R17 108S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P255 / 70R17 110S
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P265 / 60R18 109 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 P275 / 65R18 114 т
 35 фунтов на кв. Дюйм
 35 фунтов на кв. Дюйм
 Все приведенные данные и / или расчеты предназначены только для информационных целей.Sparky Express не гарантирует и не делает никаких заявлений относительно точности или результатов использования этой информации. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации автомобиля для получения информации о рекомендуемых настройках давления в шинах. Никогда не накачивайте и не перегружайте шину сверх ее максимальных характеристик, указанных на боковине. Для получения информации об индивидуальном размере шины обратитесь к таблице ее нагрузки и накачивания.
 Mazda Давление в шинах | Правильная таблица давления в шинах для Mazda 
 Каждый раз, когда вы путешествуете по Хартфорду или Гластонбери, ваши шины нагружаются.Поскольку шины являются единственной точкой контакта автомобиля с землей, важно поддерживать их в хорошем состоянии, в том числе и давление в шинах. Если вы не уверены в рекомендуемом давлении в шинах для вашей Mazda, у нас есть удобная таблица с рекомендациями по давлению в шинах Mazda и пошаговое руководство по проверке давления в шинах.
 График обслуживания Свяжитесь с нами
 Руководство по давлению в шинах Mazda
, модель 
 Mazda Автомобиль
 Среднее рекомендуемое давление в шинах
 Mazda3 Давление в шинах
 36 фунтов на кв. Дюйм
 Mazda6 Давление в шинах
 36 фунтов на кв. Дюйм для 17 дюймов / 35 фунтов на кв. Дюйм для 19 дюймов
 Mazda CX-3 Давление в шинах
 36 psi для передней части / 33 psi для задней части
 Mazda CX-30 Давление в шинах
 36 фунтов на кв. Дюйм
 Mazda CX-5 Давление в шинах
 34 фунта / кв. Дюйм для 17 дюймов / 36 фунтов / кв. Дюйм для 19 дюймов
 Mazda CX-9 Давление в шинах
 36 psi для 18 дюймов / 34 psi для 20 дюймов
 Mazda MX-5 Miata Давление в шинах
 29 фунтов на кв. Дюйм
  ПРИМЕЧАНИЕ.  PSI означает «фунт-сила на квадратный дюйм.«Хотя средний PSI для шин обычно составляет от 32 до 35, он может значительно варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также марки и размера ваших шин. Если у вас нет руководства по эксплуатации или вы не уверены в том, какое давление в шинах должно быть, обратитесь к эксперту. Поскольку вождение на недостаточно накачанных шинах может значительно снизить экономию топлива, есть реальный денежный стимул следить за этим!
 Как проверить давление в шинах Mazda? 
 Снимите колпачок клапана с шины.
 Осторожно прижмите манометр к вентилю шины.
 Осторожно снимите манометр в шинах после получения показаний.
 Если давление низкое, накачайте воздух в шинах до рекомендованного давления, указанного выше, и на боковинах шин.
 Если давление в шине слишком высокое, сожмите металлическую центральную часть клапана шины, чтобы выпустить воздух, пока не будет достигнут соответствующий уровень.
 Установите колпачок обратно на клапан после того, как давление в шине станет правильным.
 Повторите процесс для каждой шины, пока каждая не окажется на одном уровне.
  ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:  Перед проверкой давления в шинах убедитесь, что ваши шины остыли. Убедитесь, что автомобиль выключен и отдыхал не менее трех часов или не проехал более мили, если он был включен недавно. После того, как ваши шины остынут, вы сможете точно проверить давление в них.
 Как сбросить систему контроля давления в шинах Mazda 
 Поскольку необходимость постоянно проверять давление в шинах может стать проблемой, вам стоит положиться на систему контроля давления в шинах Mazda.Но для того, чтобы система знала, какой фунт на квадратный дюйм считается нормальным, вам нужно будет сбросить систему после того, как шины будут отрегулированы до надлежащего давления.
 Вот как сбросить систему контроля давления в шинах Mazda.
 Припаркуйте автомобиль и дайте шинам остыть. Это нужно сделать перед регулировкой давления в шинах.
 Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
 Найдите кнопку «SET» слева от рулевого колеса, затем нажмите и удерживайте.Контрольная лампа давления в шинах на комбинации приборов должна дважды мигнуть и один раз подать звуковой сигнал.
 Теперь, когда вы знаете, какое давление в шинах рекомендуется для вашей Mazda и как сбросить систему контроля давления в шинах, ваши шины должны быть накачаны до надлежащего уровня, и ваша система предупреждения о давлении в шинах должна точно предупреждать вас, когда они работают. слишком низко. Если у вас возникнут вопросы или помощь в этом процессе, свяжитесь с нами или позвоните нам по телефону (860) 645-4100.
 График обслуживания давления в шинах в Манчестере Mazda 
 Правильно накачанные шины могут увеличить расход топлива и сделать поездку более плавной, поэтому очень важно делать это правильно! Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как проверить давление в шинах, проверить глубину протектора шин или вы хотите, чтобы мы накачали ваши шины, не стесняйтесь приходить в Manchester Mazda.Наша сервисная команда Mazda рада помочь вам с любым обслуживанием автомобиля и обеспечить бесперебойную работу вашей Mazda!
 Ещё от Manchester Mazda 
 2021 MAZDA CX-5 Цвета 
 Mazda CX-5 — это безупречный внедорожник, созданный для того, чтобы вы могли путешествовать по Хартфорду с комфортом и стилем. Когда дело доходит до цветов Mazda CX-5 2021 года, у вас есть из чего выбрать изнутри и снаружи, чтобы сделать свой вождение действительно вашим. Manchester Mazda имеет полную историю Mazda CX-5 2021 года…
 Подробнее
 2021 MAZDA CX-5 Технические характеристики и особенности интерьера 
 Новая Mazda CX-5 не зря входит в число самых популярных внедорожников в районе Хартфорда.В конце концов, элегантный и просторный интерьер Mazda CX-5 заслуживает внимания благодаря своим премиальным деталям и расширенным функциям. Независимо от того, выберете ли вы Mazda CX-5 Signature или Mazda CX-5 Sport, интерьер Mazda CX-5 несомненно…
 Подробнее
 2021 MAZDA CX-30 Цвета 
 Когда вы покупаете Mazda CX-30 2021 года, цвета привлекут внимание всех водителей на улицах Хартфорда. Если вы хотите выбрать, какие цвета подходят вашему стилю, совершите виртуальный тур по цветам кузова Mazda CX-30 и цветам интерьера Mazda CX-30 вместе с командой здесь по адресу…
 Подробнее
 Инфляционная нагрузка — Goodyear RV 
 Накачивание и нагрузка в шинах 
 Щелкните здесь, чтобы загрузить советы по обслуживанию и накачиванию шин RV
 Правильная накачка шин 
 Правильная накачка шин — ключевой компонент ухода за шинами.Рекомендуемое максимальное давление в шинах указано на сертификационной этикетке или в руководстве пользователя. Поскольку грузовые автомобили могут быть загружены в различных конфигурациях, нагрузка на каждую шину будет разной. По этой причине фактическое необходимое давление воздуха следует определять на основе нагрузки на каждую отдельную шину. Давление накачивания должно быть отрегулировано для работы с шиной, несущей наибольшую нагрузку, и все шины на оси должны быть отрегулированы в соответствии с этим стандартом.
 Каждый производитель предоставляет таблицы нагрузки и накачки для своей продукции, чтобы помочь вам определить правильное давление в шинах для загрузки вашего автомобиля.
 Недостаточное накачивание повышает риск повреждения из-за дорожных опасностей, снижает долговечность каркаса и приводит к снижению расхода топлива, а также к неравномерному или нерегулярному износу шин. Сильная или продолжительная недостаточная накачка увеличивает риск отслоения протектора.
  ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ : Владельцы домов на колесах обычно снижают давление в шинах в поисках более плавной езды. Это не только опасно, но и относительно неэффективно, так как разница в ходовых качествах незначительна.Когда требования к минимальному внутреннему давлению не соблюдаются, срок службы шины и оптимальные условия эксплуатации ухудшаются. Давление в шинах всегда должно соответствовать минимальным требованиям для веса автомобиля.
 
 Указания по накачиванию шин 
 Проверяйте давление воздуха в шинах не реже одного раза в месяц, перед каждой поездкой и каждое утро, когда вы едете во время поездки. Давление в шинах
 следует проверять в холодном состоянии или перед поездкой в ​​этот день, так как номинальное давление в шинах рассчитано для типовой работы
 Помните о повышении температуры / давления.Не забудьте проверить давление воздуха внутри шин при двойной установке и убедиться, что клапаны
 и колпачки очищены от грязи и влаги.
 Может потребоваться накачать шины на стоянке для грузовиков или в сервисном центре для грузовиков, чтобы достичь необходимого давления воздуха.
 для нужд вашего тренера
 Следует использовать только металлические крышки клапанов с постоянным воздушным уплотнением.
 Будьте осторожны — если шина эксплуатировалась на 20% недокачанной, ее должен демонтировать и осмотреть обученный профессионал.Его нельзя проветривать без полного осмотра или без использования защитной клетки. Используйте калиброванный манометр. Если твоя шина
 рассчитан на более высокое внутреннее давление, для больших шин потребуется специальный манометр.
 Поддерживать спаренные пары при одинаковом давлении воздуха
 Не выпускайте воздух из теплых шин, чтобы уменьшить повышение давления
 Не накачивайте шины до значения PSI на холоде, превышающего характеристики обода
 Не запускайте один двойной при низком внутреннем давлении или в плоском состоянии
 
 Загрузка шин 
 Давление в шинах — это то, что позволяет шине RV выдерживать нагрузки.Перегрузка шин может иметь серьезные последствия для пассажиров
 и ваш RV. Слишком большой вес может вызвать нагрузку на систему подвески вашего дома на колесах, отказ тормозов, повреждение амортизатора, управляемость и
 проблемы с рулевым управлением, неравномерный износ шин и возможный выход из строя шин. Чрезмерные нагрузки или недостаточная инфляция могут привести к чрезмерной сумме
 жары и выхода шин из строя. Если вы обнаружите, что ваши шины не выдерживают нагрузки, уменьшите вес груза или установите шины.
 с большей грузоподъемностью.Не забудьте проконсультироваться с руководством вашего владельца, получить информацию у продавца Goodyear или производителя автофургона.
 по поводу выбора и установки новых шин.
 Давление в шинах никогда не должно снижаться ниже рекомендованного производителем транспортного средства уровня для поддержания условий нагрузки, чтобы
 улучшить ходовые качества автомобиля. Разница в ходовых качествах несущественная. Когда требования к минимальному внутреннему давлению
 не соблюдаются, это может повлиять на долговечность шины и оптимальную работу.
No related posts.