Как выставить клапана: Регулировка клапанов двигателя — автошкола Реал в Павловском Посаде — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Что такое регулировка клапанов?

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Как регулировать клапаны?

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «

гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Как отрегулировать клапаны на мотоблоке, зазоры

Регулировка клапанов на мотоблоке является основной работой, которая осуществляется во время технического обслуживания данного устройства. ТО нужно, чтобы обеспечить безопасность работы мотоблока, проверить надежность и прочность всех узлов и соединений. Ниже мы рассмотрим вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке, так как они являются наиболее значимыми элементами, обеспечивающими эффективную работу двигателей. Обзоры мотоблоков представлены на youtube-канале компании АгроМотоЦентр. Там также часто публикуются обзоры на сельскохозяйственную технику и её функциональные свойства. Ознакомиться с данными видео можно по ссылке.

Установка зазоров

Регулировка клапанов заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной в проведении техобслуживания. Норма зазоров представлена в техническом паспорте устройства. Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и вида мотора машины.

Настройка зазоров

Действия по настройке зазоров заключаются в следующем:

перед началом осуществления каких-либо действий проверьте двигатель: он должен быть холодным;
затем отсоедините стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;

с помощью ключа открутите четыре болта от защитного кожуха;
после данных действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
далее следует зафиксировать на маховике мертвую точку. Необходимо, чтобы она соответствовала нулевой метке;
аккуратными движениями снимайте крышку клапана с паронитовой прокладкой, перед этим необходимо открутить три болта;
важно проверить зазоры. Помните, что входной клапан размещается возле фильтра, а выходной – возле глушителя. Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать данные элементы накидным ключом или отверткой;
Зазоры клапанов для бензиновых двигателей мотоблоков. Впускной клапан 0,10-0,15 мм; Выпускной клапан 0,15-0,20 мм.
после чего необходимо протереть все соединения чистой ветошью, полностью собрать конструкцию и включить мотоблок, чтобы проверить его рабочее состояние.

При правильной регулировки клапанов двигатель будет работать бесшумно, без каких-либо рывков и сбоев.

С помощью предложенного алгоритма действий Вы сможете правильно отрегулировать клапана на мотоблоке, при этом обеспечив эффективную работоспособность устройства!

ᐉ Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80. Как выставить зазор

Регулирование клапанов и выставление зазоров на «МТЗ-80»: основные этапы и специфические нюансы процедуры

Под процедурой регулирования клапанов «МТЗ-80» подразумевается профилактическая операция, которую нужно проводить с регулярностью 1 раз в 480 моточасов и после капремонта двигателя. Существует пошаговая инструкция для спецмашин «Минского завода», которые обычно комплектуются силовыми агрегатами Д-240 и 243. Однако, как в любом ремонте техники и профилактическом обслуживании, требуются качественные комплектующие. Двигатели и запчасти для тракторов «МТЗ-80» можно заказать в интернет-магазине запчастей «Белагро». Склады компании расположены во многих городах РФ, поэтому доставка по регионам осуществляется в короткие сроки.

Основные ориентиры

Помимо того, что регулировка клапанов выполняется каждые отработанные 480 моточасов и после капремонта, проводить эту операцию нужно и при каждом снятии или разборке цилиндров. Обязательно требуется процедура при образовании стука в узле, это является сигналом надвигающейся серьёзной поломки.

Важно: под процессом регулировки подразумевается выставление зазора между стенкой клапанов и бойком. На «МТЗ-80» при холодном моторе этот параметр не должен быть выше номинального параметра на 0,25 мм.

Этапы выполнения работ

На начальной стадии затягивается головка на блоке цилиндров. Эта мера направлена на предотвращение повреждения резьбы и деформации шпильки.

Сам процесс регулировки состоит из последовательных этапов:

Ослабляется натяжение стопорных гаек, которые крепят головку. Делается это с целью получения доступа к крышке.
Демонтируется колпак. Он располагается на самой крышке от клапанов.
Проверяется прочность крепления винтов на валике.
Поршневая часть от 1 цилиндра устанавливается на мёртвую точку. Она расположена вверху механизма.
Ослабляется натяжение контргайки, находящейся на винте регулировок коромысла.
Устанавливается зазор нужного параметра от торцевой поверхности клапана до бойка.
После регулирования на штатное место возвращается контргайка.
Проверяется расстояние, которое получилось между клапанами, путём проворачивания вокруг оси стойки толкательной части на замедляющем механизме.

Регулирование цилиндровых элементов проводится в определённой последовательности. Она обязательно должна соответствовать порядку, в котором работает дизель: 1-3-4-2.

Важно: предшествовать регулировке каждого из элементов должна процедура проворачивания коленвала двигателя на 180 градусов по часовой стрелке.

После завершения процесса стоит обязательно протестировать силовой агрегат. Для этого нужно запустить мотор и проследить за его работой. Так можно понять, насколько правильно выставлено расстояние. Для малых зазоров характерен выхлоп с белым дымом и перебои в работе, а при увеличенных слышится стук клапанов. Причина неравномерного функционирования или посторонних звуков в моторе также может заключаться не только в неправильно подобранном расстоянии, но и в поломке пружины цилиндровых элементов.

Специфика выставления зазора

Эта процедура подразумевает регулирование расстояния между торцевой поверхностью клапанов и бойком. Для работы используется специальный измерительный прибор – щуп. Вся суть операции заключается во вкручивании или выкручивании болтов. Их регулируют, пока щупы не станут входить в образовавшийся зазор при совершении небольшого физического усилия.

Важно: нельзя, чтобы измерительные приборы туго зажимались. В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм

Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 10:31:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 10:31:00
    [ID] => 511400384
    [~ID] => 511400384
    [NAME] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25
    [~NAME] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
Когда обычный поршневой мотор работает, топливная смесь подается в цилиндр, а газообразные вещества выводятся. Такую функцию выполняют клапана. Они попеременно открываются для наполнения топлива и выпуска газов. Если владелец техники услышал подозрительный звук мотора или он работает рывками, необходима регулировка клапанов на тракторе Т25. 
 
 Особенности спецтехники 
 
 Трактор Т-25 выпускался с 60-х годов 20-го века. Он представляет собой компактную технику, которая используется в сельском хозяйстве, для перемещения груза. Конструкция имеет стандартную комплектацию, двигатель расположен впереди, а передние колеса уменьшены. Модель служит для посева различных культур, ухода за ними и других хозяйственных работ:

для заготовления сена;
во время строительства дороги;
для уборки урожая;
для осуществления незначительных погрузочно-транспортировочных работ;
во время работы в саду, теплицах и винограднике;
для пахоты и культивирования земельных участков.

Стоит отметить, что кабина, в которой находится водитель, отапливается. Основной привод расположен на задних колесах, а мотор обладает воздушным охлаждением. Мощность агрегата составляет 25-48 лошадиных сил, при этом он может развивать скорость до 30 км. Весит машина почти две тонны. Еще одной особенностью техники является внедрение механической коробки передач с реверсом с восемью передачами переднего и шестью заднего хода.

Рабочей жидкостью гидросистемы является дизельное масло. Сзади на корпусе размещается трехточечный механизм для навешивания без разборки плуга, сеялки, культиватора и свеклоподъемника. В качестве вспомогательного оборудования используют ящик для инструментов и крылья. Оператор может их разместить как захочет.

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Впускной и выпускной клапан открываются попеременно для заполнения цилиндра топливом и выводом отработанного газообразного вещества. Благодаря валу осуществляется управление их работой, а специальные кулачки воздействуют на верхнюю часть клапана. Конструкция привода может быть различной. Распредвал воздействует на клапана, путем надавливания кулачка на толкатели, а также через специальное коромысло. В любом случае, зазор клапанов трактора Т-25 важен во время работы двигателя. Рабочая температура элементов мотора, в особенности механизма и самих клапанов, достаточно высокая. Во время нагревания металл расширяется. Это может привести к тому, что клапан удлиняется. Чтобы компенсировать этот момент, необходимо оставлять определенный зазор. Его регулировка называется регулировкой клапанов трактора Т25.

В нерабочем состоянии клапанный механизм не оказывает давление на кулачок распредвала, его тарелка плотно прижимается к седлу в головке блока цилиндров. Поэтому каждому мастеру для нормальной работы двигателя, необходимо знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25.

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Выставлять правильный зазор клапанов трактора Т-25 необходимо для подачи топлива в цилиндр и спуска отработанного газообразного вещества из системы. Ведь во время нагрева металл удлиняется и начинает давить на распредвал. При этом пружина недостаточно сжимается и неплотно закрывает клапан. В конечном итоге, он не выполняет своих функций. Камеры сгорания и изоляции неплотно закрываются и топливо с газами попадает в впускной и выпускной тракт. Такая ситуация может произойти при сильном износе тарелок и седел. Поэтому мастеру нужно знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, чтобы обеспечить полное их закрытие.

Бывают ситуации, когда тепловой зазор увеличивается. Это происходит из-за износа поверхности кулачков на распредвалу и деталей привода. Когда мотор нагреется, между элементами будет пространство. Детали будут касаться друг друга путем ударов в момент работы. Это пагубно скажется на ресурсе механизма клапанов, а также цилиндр будет хуже заполняться топливовоздушной смесью. Поэтому так важно выставлять зазор клапанов трактора Т-25.

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Если водитель не знает, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ему следует обратиться к квалифицированному специалисту. Он проведет необходимые мероприятия по выставлению зазора клапанов трактора Т-25. С течением времени тепловой зазор может измениться. Это негативно отражается на ресурсе механизма и правильности его работы. Когда пространство уменьшается, это означает, что клапана закрываются не полностью. Если камера сгорания закрыта неплотно, компрессия падает, а раскаленные газы попадают в впускной или выпускной тракт.

Помимо этого, значительно увеличивается тепловая нагрузка на клапанный механизм. Для того, чтобы двигатель не перегревался, нужно, чтобы они плотно прилегали к седлу. Это относится к впускной конструкции, ведь она охлаждается топливовоздушной смесью, которая поступает в цилиндр. Выпускная конструкция отвечает за выход отработанного газообразной массы, поэтому охлаждение крайне важно. Если клапанный механизм перегревается, это приводит к его разрушению или прогару. Топливная смесь прорывается в выпускной тракт, а на катализатор увеличивается нагрузка.

Бывают ситуации, когда зазор клапанов трактора Т-25 наоборот увеличен. Распредвал и клапанный механизм работают между собой путем ударом. Это отрицательно сказывается на ресурсе элементов и приводит к неполному открытию механизма. Если в цилиндр начинает плохо попадать топливо, это приводит к нарушению фаз газораспределения и снижения производительности двигателя. Водитель почувствует, что машина начала хуже двигаться.

Важно знать, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ведь величина зазора небольшая и составляет десятые доли миллиметра. Ее можно определить с помощью щупа. При этом зазор на впускном и выпускном механизме разный. Последний сильнее нагревается, поэтому зазор должен быть больше.

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

В данной конструкции установлен дизельный мотор с воздушной системой охлаждения. Он является неприхотливым в обслуживании и во время нормального использования, нет необходимости слишком часто вмешиваться в работу механизма газораспределения. В инструкции к спецтехнике указано, что техобслуживание следует проводить по истечении 240 моточасов.

Если регулировку клапанов на тракторе Т-25 нужно осуществлять чаще, это свидетельствует о неисправности конструкции. Зачастую встречаются следующие поломки:

Ресурс коромысел или винтов для их регулировки выработан. Поверхность бойков коромысла и винтов закаленная, но со временем может износится.
Штанги толкателей деформированы. Это может произойти из-за неправильного выставления зазора.
Толкатель поврежден. Если в системе недостаточно масла или смазки, толкатель повреждается.
На кулачках распределительного вала заметно наличие механических повреждений.

Если вы знаете, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, то перед началом работы следует заменить сломанные детали. Если этого не сделать, настройка системы будет проведена впустую.

Процесс регулировки клапанов

Правильное выставление зазоров клапанов на тракторе Т-25 влияет на увеличение мощности двигателя, умеренный расход топлива, отсутствия шумов во время работы и проблем с запуском, нет излишнего дыма в выхлопе. В конструкции установленный мотор с воздушным охлаждением, поэтому износ деталей происходит быстрее. Регулировка клапанов трактора Т-25 должна осуществляться согласно определенным правилам, иначе человек зря потратит свое время и силы.

Если водитель хочет самостоятельно отрегулировать клапана, ему необходимо следовать следующему набору шагов:

Проверить температуру мотора, он должен быть холодным.
Снять гайки, которые фиксируют крышку клапанов.
Бережно и осторожно, не повредив прокладку, снять ее. Необходимо иметь при себе новую прокладку, так как старая теряет свою эластичность после снятия и ее нужно заменить.
Провернуть коленчатый вал, обхватив его за головку болта крыльчатки. Для этого лучше применять торцевую насадку или ключ.
Осмотреть клапанный механизм. Необходимо, чтобы впускной полностью поднялся вверх.
Совместить метки, одна из которых находится на шкиве, а вторая – на крышке приводных шестерен.
Взять щуп, толщина которого не меньше 0,3 мм, проверить зазор в механизме на первом цилиндре. Считается правильным, когда щуп сможет проникнуть в промежуток между носиком и шейкой клапана без использования силы. Стоит учесть, что люфта быть не должно.
Затем нужно взять накидной ключ и плоскую отвертку. Придерживать ей винт регулировки и ослабить контргайку. Зафиксировать ее ключом, путем вращения винта. После этого, зафиксировать винт и снять контргайку.
На финальном этапе повернуть коленвал на пол-оборота в направлении его вращения.
Проделать тоже самое со вторым цилиндром.
Установить на прежнее место крышку и затянуть болты.

Чтобы не возникало дополнительных ошибок во время выставления зазоров клапанов трактора Т-25, нужно убедиться в отсутствии наличия поломки в системе. Если зазоры меняются, нужно заниматься настройкой снова. При правильном обслуживании спецтехники, она способна проработать продолжительный период времени.

[~DETAIL_TEXT] =>

Когда обычный поршневой мотор работает, топливная смесь подается в цилиндр, а газообразные вещества выводятся. Такую функцию выполняют клапана. Они попеременно открываются для наполнения топлива и выпуска газов. Если владелец техники услышал подозрительный звук мотора или он работает рывками, необходима регулировка клапанов на тракторе Т25.

Особенности спецтехники

Трактор Т-25 выпускался с 60-х годов 20-го века. Он представляет собой компактную технику, которая используется в сельском хозяйстве, для перемещения груза. Конструкция имеет стандартную комплектацию, двигатель расположен впереди, а передние колеса уменьшены. Модель служит для посева различных культур, ухода за ними и других хозяйственных работ:

для заготовления сена;
во время строительства дороги;
для уборки урожая;
для осуществления незначительных погрузочно-транспортировочных работ;
во время работы в саду, теплицах и винограднике;
для пахоты и культивирования земельных участков.

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

Ресурс коромысел или винтов для их регулировки выработан. Поверхность бойков коромысла и винтов закаленная, но со временем может износится.
Штанги толкателей деформированы. Это может произойти из-за неправильного выставления зазора.
Толкатель поврежден. Если в системе недостаточно масла или смазки, толкатель повреждается.
На кулачках распределительного вала заметно наличие механических повреждений.

Процесс регулировки клапанов

Проверить температуру мотора, он должен быть холодным.
Снять гайки, которые фиксируют крышку клапанов.
Бережно и осторожно, не повредив прокладку, снять ее. Необходимо иметь при себе новую прокладку, так как старая теряет свою эластичность после снятия и ее нужно заменить.
Провернуть коленчатый вал, обхватив его за головку болта крыльчатки. Для этого лучше применять торцевую насадку или ключ.
Осмотреть клапанный механизм. Необходимо, чтобы впускной полностью поднялся вверх.
Совместить метки, одна из которых находится на шкиве, а вторая – на крышке приводных шестерен.
Взять щуп, толщина которого не меньше 0,3 мм, проверить зазор в механизме на первом цилиндре. Считается правильным, когда щуп сможет проникнуть в промежуток между носиком и шейкой клапана без использования силы. Стоит учесть, что люфта быть не должно.
Затем нужно взять накидной ключ и плоскую отвертку. Придерживать ей винт регулировки и ослабить контргайку. Зафиксировать ее ключом, путем вращения винта. После этого, зафиксировать винт и снять контргайку.
На финальном этапе повернуть коленвал на пол-оборота в направлении его вращения.
Проделать тоже самое со вторым цилиндром.
Установить на прежнее место крышку и затянуть болты.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как отрегулировать клапана на квадроцикле

Настройка клапанов на квадроцикле – один из основных этапов обслуживания техники. Игнорирование этой операции негативно скажется на работе движка, усложнит запуск мотовездехода и даже приведет к ряду серьезных поломок. Поэтому райдеру важно разобраться, когда нужно проводить регулировку и стоит ли самостоятельно выполнить процедуру или лучше обратиться за помощью в магазин квадроциклов в Киеве.

Когда нужно регулировать клапана мотовездехода?

Опытные мотолюбители советуют отрегулировать клапана на квадроцикле сразу после покупки техники. Дело в том, что при сборке аппаратов (особенно китайских), производители не уделяют этой процедуре должное внимание. А эксплуатация мотовездеходов с неправильно настроенными зазорами приводит к:

Нарушению работы ГРМ.
Прогоранию клапанов.
Повышенному износу тарелок клапанов.
Увеличению потребления топлива.
Появлению посторонних шумов (стука и гула) в двигателе.
Снижению мощности техники.

Выполнять вторую настройку зазоров желательно при обкатке мотовездехода. То есть через 300-350 км пути райдеру следует проверить ГБЦ.

Обратите внимание: Такая операция, как регулировка клапанов на квадроцикле, считается обязательным элементом ТО и должна проводиться через каждые 1000-1500 км.

Подготовка к регулировке

Перед тем, как отрегулировать клапана нужно подготовить квадрик к процедуре. Для этого рекомендуется приподнять передок мотовездехода. Это позволит очистить масляную ванну ГБЦ и убрать излишки жидкости.

После этого демонтируйте элементы кузова, которые мешают подобраться к клапанам. Однако здесь все зависит от модели квадрика, в некоторых аппаратах добраться до ГБЦ можно без снятия пластиковых деталей и узлов.

Также райдеру нужно подготовить инструменты: ключ на 8 (лучше с головкой, чтобы не повредить гайки), измерительные щупы (найти их можно в любом автомагазине) и молоток.

Перед тем как отрегулировать клапана квадроцикла, аппарату нужно дать остыть. Процедура выполняется «на холодную», поэтому перед регулировкой мотовездеход лучше не заводить.

Этапы настройки зазора клапанов

По сути, регулировка – базовая операция, поэтому выполнить ее сможет даже начинающий квадроциклист. Водителю нужно только:

Скрутить крышку либо открыть заслонку ГБЦ. Скручивать гайки нужно по диагонали. Также следите за тем, чтобы не повредить крепежные элементы. Чтобы не «слизать» грани гаек рекомендуется использовать ключ с головкой.

Снять крышку. Если компонент не поддается, немного стукните по его краю через деревянный брусок.
Снимите все части прокладки. Важно чтобы никакой «мусор» не попал в двигатель мотовездехода.
Выставьте цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ). Чтобы «словить» ВМТ следует открыть смотровое окошко, демонтировать свечу и начать крутить коленвал. Вращать узел нужно до тех пор, пока в окошке не появится соответствующая отметка.
Соотносите черточки на звездочке с отметками на головке цилиндра. Если все выставлено правильно, клапана в ВМТ должны быть полностью закрыты.
Проверить зазор. Для этого следует разместить щуп соответственной толщины в зазоре штока. Важно отметить, что этот параметр для каждого мотовездехода индивидуален, поэтому при выполнении регулировки ориентируйтесь на документацию и рекомендации производителя квадрика.
Убедиться, что зазор соответствует толщине щупа (допустимая погрешность 0,01 миллиметр). Если показатели сильно отличаются, тогда отрегулируйте зазор при помощи контргайки и винта.
Поставьте крышку и закрутите болты. Чтобы не было зазоров, смажьте края крышки полимером, и подождите, пока он слегка подсохнет. Болты крышки следует закручивать крест на крест.

После выполнения регулировки запустите мотовездеход, и обратите внимание на работу движка. Возможно, поначалу аппарат будет издавать небольшое постукивание. Однако если стук сильный, значит, клапана были настроены неправильно.

Важно: После выполнения регулировки не рекомендуется сильно нагружать мотовездеход. Проведите мини-обкатку (5-10 км). Также во время поездки прислушивайтесь к звукам, которые издает двигатель квадроцикла.

Регулировка зазоров клапанов своими руками

Регулировка клапанов представляет собой выставление необходимого теплового зазора и является обязательной процедурой на моторах без гидрокомпенсаторов. Если указанный зазор не отрегулировать, тогда с пробегом клапана начинают стучать. Стук клапанов может возникать как по причине увеличенного зазора, так и в результате зажатых клапанов (например,после неправильной регулировки). В обоих случаях при нарушенном зазоре значительно сокращается ресурс клапанного механизма, двигатель начинает работать шумно и т.д.

На первый взгляд может показаться, что использование гидрокомпенсаторов на современных моторах должно полностью решить эту проблему, так как конструкция обеспечивает автоматическое поддержание нужного зазора. К сожалению, усложнение системы и повышенные требования к качеству моторного масла не позволяют говорить о высокой надежности ГРМ на агрегатах с гидроопорами клапанов по сравнению с аналогами, которые таких опор не имеют, то есть предполагают необходимость регулировки. Другими словами, гидрокомпенсаторы делают эксплуатацию более комфортной, но надежность механизма при этом снижается. По этой причине многие автопроизводители (как отечественные, так и иностранные) долгое время не использовали компенсаторы на своих двигателях. Далее мы рассмотрим, как самому регулировать клапана, так как сегодня машин без гидрокомпенсаторов на дорогах еще очень много.

Содержание статьи

Когда нужно регулировать клапана

Если ваш двигатель не имеет устройств для поддержания нужного зазора автоматически, тогда нужно быть готовым к тому, что через каждые 30-35 тыс. км. указанные зазоры нужно проверять.

Добавим, что многие автолюбители, особенно владельцы отечественных моделей ВАЗ, определяют необходимость регулировки по появлению шума во время работы клапанного механизма.

На автомобилях иностранного производства потребность отрегулировать клапана может возникнуть через 60-80 или даже 100 тыс. км. пробега, так как моторы имеют больший ресурс и выставленные зазоры на подобных ДВС держатся более стабильно.

Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма

Начнем с того, что хотя разные двигатели могут иметь определенные отличия, общие принципы регулировок зазоров схожи для подавляющего большинства моторов.

Первым нюансом является то, что регулировки должны производиться при такой температуре ДВС, которая указана для конкретного типа двигателя в руководстве по обслуживанию и ремонту. Средний показатель составляет около 20°С. Данное требование необходимо тщательно соблюдать тем, кто не имеет достаточного опыта и стремится достичь максимальной точности замеров. Что касается квалифицированного мастера, для специалиста не является секретом то, что при более высокой температуре агрегата зазоры изначально будут увеличены. По этой причине регулировка клапанов на прогретом моторе возможна, но осуществляется с учетом внесения ряда поправок. К этому стоит добавить, что разные моторы могут иметь детали, изготовленные из различных сплавов и материалов. В результате тепловые зазоры могут отличаться, процесс остывания может протекать быстрее или медленнее. По этой причине поправки для каждого ДВС индивидуальны.
Теперь о самом зазоре. Указанный зазор на многих моторах измеряется под регулировочным винтом. Измерить зазор нужно при помощи набора специальных щупов, основным считается щуп, который имеет ширину 10 миллиметров. Также следует учитывать ряд нюансов. Например, рассмотрим автомобили ВАЗ. Во время регулировки на классических моделях возникает потребность в широком щупе. Дело в том, что использование стандартных узких щупов приводит к возникновению погрешности. Такая погрешность вызвана тем, что рычаг клапана на подобных агрегатах немного скошен. Добавим, что оптимальные зазоры на «классике» имеют показатель 0.15 мм. Такой зазор одинаков как для впускных, так и для выпускных клапанов. Вполне очевидно, что одним простым щупом точно определить указанный зазор достаточно трудно. Задача еще более усложняется, так как приобрести полный набор щупов не всегда представляется возможным. В таких случаях важную роль играет опыт мастера, который фактически тактильно определяет зазор. Для этого берется щуп 0.15 мм, после чего оценивается его проход в зазоре. Если указанный щуп идет слишком «туго», тогда клапан зажат. Свободное прохождение щупа укажет на увеличенный зазор.
Следует понимать, что выставить зазор идеально сразу не получается, так как после затяжки контргайки он все равно немного сбивается. По этой причине делается поправка, зазор слегка увеличивается. Что касается уменьшения зазора, осуществлять такую манипуляцию не рекомендуется.
Отметим, что существует так называемая таблица, в которой содержатся различные поправки в случае регулировок клапанов на горячем двигателе. Если взглянуть на такие данные, тогда видна зависимость увеличения зазоров от степени нагрева мотора.
Другими словами, зазоры должны быть больше тогда, когда мотор сильнее прогрет. При этом следует учитывать тот факт, что зазоры указываются для неработающего ДВС. После запуска агрегата произойдет их уменьшение, так как сами клапаны нагреются сильнее всего и будут увеличены по длине сравнительно с другими конструктивными элементами ГРМ.
Очень многие стремятся свести к минимуму шум от работы ГРМ. По этой причине бытует ошибочное мнение, что небольшое уменьшение зазоров оказывает положительный эффект без вреда для двигателя. На самом деле это не так. Действительно, если клапана «зажаты», тогда мотор может тише работать на «холодную» и/или «на горячую». Но уменьшение шума еще не означает минимизированный износ в результате отсутствия слышимых ударов. Дело в том, что при определенных условиях клапан перестает полностью закрываться. Неплотное прилегание тарелки нарушает теплоотдачу, клапан не отдает избытки тепла на ГБЦ. В результате возникает перегрев и прогар клапана. Получается, неправильная регулировка клапанов с уменьшением зазора может привести к поломке двигателя и необходимости его дальнейшего ремонта. Явным признаком «пережатых» клапанов является состояние распределительного вала, так как тыльная сторона кулачков распредвала будет иметь заметный износ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое прогар клапана. Из этой статьи вы узнаете о том, по каким признакам и симптомам можно определить прогоревший клапан.

Зазор клапанов и регулировочные шайбы

На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще. Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0.2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.

Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.3 и 0.4 мм.

Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.

Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.

Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность. Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.

Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.

Полезные советы

Чтобы избежать «зажатых» клапанов на классических моделях ВАЗ, нужно учитывать то, что тыльная поверхность кулачков распредвала может не являться идеальной. Такое биение вала иногда составляет около 0.04 мм. По этой причине необходимо дополнительно проверять зазор. Делается это тогда, когда кулачок находится в следующих положениях

перед моментом открытия клапана;
после момента его закрытия;

Для решения задачи понадобится установить распредвал в такое положение, когда метка на шестерне получит верхнее направление. Затем производится проверка зазоров у клапанов 4, 6, 7 и 8. После нужно провернуть коленчатый вал на 180 градусов, то есть распределительный вал провернется на 90 градусов. После проворота можно проверить 7, 4, 3 и 1-й клапаны. Подобным образом проверяются 3, 1, 2 и 5-й клапан, а затем 2, 5, 6 и 8-й. Обратите внимание, измерения всех клапанов должны иметь одинаковый конечный результат. Если результаты отличаются, тогда во время выставления зазора необходимо принимать за основу то место, где зазор минимален (наиболее «зажат»).

Также хотелось бы отметить, что для «классики» ВАЗ существует особое приспособление с часовым индикатором для регулировки клапанов. Предполагается, что такой инструмент позволяет добиться более высокой точности сравнительно с использованием щупа, а также позволяет спокойно регулировать клапана «на горячую». К сожалению, на практике такие решения имеют определенные недостатки и погрешности. В результате точность измерений зачастую далека от идеальной и может даже уступать привычному методу с использованием щупа.

Некоторые мастера могут без особых трудностей регулировать клапана на импортных автомобилях при помощи специнструмента для ВАЗ, внося определенные изменения в конструкцию приспособления. Также распространена практика использования только одного фиксатора толкателя, который подбирается по размерам. Процедура сводится к тому, чтобы провернуть коленвал до того момента, пока толкатель не «утопит» кулачок распредвала.

Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до того момента, когда кулачок сойдет с шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки/замены на новую, распределительный вал снова вращается назад. Отметим, что распредвал нужно вращать при помощи ключа, которым прокручивается шестерня распредвала. Коленвал крутить не следует, так как ремень ГРМ при вращении обязательно нужно нагружать должным образом.

Что в итоге

Стоит еще раз отметить, что для точности измерения двигатель оптимально остудить до 20 °С, после чего произвести замеры. Измерять зазоры требуется, как минимум, дважды. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом полного оборота. Если зазоры не совпадут, тогда измерения нужно производить повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько щупов разной толщины.

Добавим, что использование больших или меньших по размеру регулировочных шайб крайне не рекомендуется. Под этим следует понимать как установку маленьких шайб, так и незначительную обточку элементов большего диаметра перед монтажом. В таких случаях разумным выходом из положения может быть обычная перестановка уже имеющихся на моторе шайб местами. Дело в том, что указанные детали являются сильно нагруженными. Изначальное несоответствие требуемым размерам в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по подгонке могут привести к ускоренному износу шайб, неполадкам в работе двигателя или выходу из строя самого ДВС.

Регулировка клапанов на Ладе Ларгус

Что такое регулировка клапанов? Это увеличение или уменьшение тепловых зазоров между кулачком распредвала и деталью механизма, который открывает клапан.

Если зазор будет больше или меньше, чем нужно, то двигатель не сможет работать в полную силу. Из-за этого детали будут изнашиваться быстрее, вырастет расход топлива и ухудшится тяга.

СОВЕТ: На Ладе Ларгус нужно регулировать клапана каждые 100 тысяч км. пробега. Если автомобиль ездит «на газу», то проверять клапана нужно чаще – каждые 50-70 тыс. км.

ИНТЕРЕСНО: Правильный тепловой зазор крайне важен, потому что при нагревании металл расширяется. Клапаны слегка удлиняются при прогреве. Если не компенсировать изменения в размерах, то камера сгорания теряет герметичность.

Почему изменяется тепловой зазор?

Главная причина, из-за которой требуется регулировка – естественный износ деталей. Например, поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. Износ деталей не означает, что нужно их заменить. Достаточно отрегулировать зазоры с учетом новых пропорций.

Что будет, если не регулировать клапана?

Основные заметные последствия неправильных зазоров: увеличенный расход топлива, ухудшенная тяга и шумная работа двигателя.

Из-за неправильных зазоров увеличивается нагрузка на клапана и катализатор. Клапана хуже охлаждаются и двигатель работает не в полную силу.

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Тепловой зазор может увеличиваться или уменьшаться со временем.

При увеличенном тепловом зазоре распредвал бьет в клапанный механизм. Клапана закрываются неполностью и невовремя. Из-за этого сгорает не вся топливно-воздушная смесь, а мотор выдает заметно меньше мощности.

При уменьшенном зазоре клапана закрываются неплотно, камера сгорания перестает быть герметичной. Из-за этого падает компрессия. Клапана хуже охлаждаются, а со временем могут прогореть. Также повышается нагрузка на катализатор.

В обоих случаях мотор работает неправильно. Возрастает расход топлива, уменьшается мощность двигателя и увеличивается нагрузка на детали.

Как понять, что нужно отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов – стандартная процедура. Владельцам Лады Ларгус мы рекомендуем обращаться в сервис каждые 100 тыс. км пробега, если автомобиль ездит на бензине. Если установлено газовое оборудование, то проверять зазоры нужно чаще.

ИНТЕРЕСНО: Главный признак измененного теплового зазора: «цоканье» непрогретого двигателя.

СОВЕТ: В критичных случаях «цоканье» не прекращается и после прогрева. Это значит, что зазоры уже слишком сильно изменились и нужно срочно обратиться в сервис.

Если двигатель стал работать громче, чем обычно, то в первую очередь нужно прислушаться к клапанам. Довольно часто именно измененными тепловыми зазорами объясняется возросший шум.

Как регулируют клапана?

Процедура занимает примерно полтора часа. За это время мастер измерит зазоры и отрегулирует их при необходимости.

Этапы работы:

Снимаем клапанную крышку.
Замеряем зазоры щупом с шагом 0,05 мм.
Регулируем тепловые зазоры.
Зачищаем крышку и место под прокладку.
Ставим новую прокладку и надеваем крышку.
Обтягиваем крышку в 2 этапа динамометрическим ключом.
Проверяем работу двигателя.

Помимо регулировки зазоров важно зачистить поверхности и герметично закрыть клапанную крышку. Иначе будет подтекать масло.

После регулировки и установки крышки она закручивается в 2 этапа динамометрическим ключом. Сначала с нагрузкой 2 Ньютон-метра, потом с нагрузкой 10. Благодаря этому крышка стоит ровно, без перекосов и деформации прокладки.

Регулировка клапанов в Ларгус-Шоп СПб занимает всего полтора часа. Мы рекомендуем периодически прислушиваться к работающего непрогретому двигателю и обращаться в сервис сразу же, как услышите «цоканье». Так вы заметно продлите срок службы клапанов, катализатора и мотора в целом.

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана. Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана.Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф более тридцати лет занимается как гоночным, так и гоночным двигателем. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас.Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «иди сюда» в отношении обслуживания зоны карьера, а также обслуживания в лабораторных условиях.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком резко.Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и практически ничего не снижает мощности.Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапанов Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси. «Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию, — продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей.”

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла.Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, критически важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет люфта, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распредвалов гидравлических подъемников

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя.Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор клапана, вы можете отрегулировать выпускные клапаны.Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема. Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала с цельным подъемником или механическим механизмом очень похоже на крепление распредвалов гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле.Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу. Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину. Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и проверять зазор клапана еженедельно, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха.Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился. Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Зазор обратного клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, толкатель сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, настройке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти насадки для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Регулировка клапанов

на дизельном двигателе без руководства

Регулировка клапанов рядного шестицилиндрового дизельного двигателя

Существует способ без руководства для регулировки клапанов двигателя на любом рядном дизельном двигателе благодаря универсальной конструкции, которая упрощает выполнение этой процедуры .Эта процедура называется рокерным методом, при котором положение впускного и выпускного клапана используется в качестве ориентира при ручном переворачивании двигателя. Положение двигателя будет в верхней мертвой точке (ВМТ), и это зависит от положения клапана, определяющего, какой цилиндр готов к регулировке.

Конфигурация двигателя

С рядным 6 дизельным двигателем поршни №1 и №6 поднимаются и опускаются вместе в своих соответствующих цилиндрах, как и поршни №2 и №5, а также поршни №3 и №4.Вы могли бы назвать эти пары родственными цилиндрами … Например, 1 и 6 цилиндры будут иметь оба поршня в ВМТ, но один будет на такте выпуска, а другой — на такте сжатия.

Метод коромысла

Итак, используя метод коромысла, я обычно начинаю с регулировки клапана №1, так как порядок зажигания на всех рядных 6-ти двигателях составляет 1 5 3 6 2 4. Чтобы добраться до ручки регулировки клапана цилиндра № 1, двигатель перевернулся. и следите за клапанами на цилиндре №6. Вы увидите закрытие выпускного клапана…… когда он полностью закрыт, впускной клапан ПРОСТО начнет открываться (это обычно называется перекрытием клапанов). Это указывает на то, что поршни №1 и №6 находятся в ВМТ, но впускные и выпускные клапаны цилиндра №1 находятся на такте сжатия и готовы к регулировке, в то время как цилиндр №6 находится на такте выпуска.

Следование порядку зажигания

Следующий цилиндр в порядке зажигания — № 5. Проверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан цилиндра № 2 не закроется, а впускной клапан ТОЛЬКО не начнет открываться.Так же, как поршни №1 и №6 находились в ВМТ, вместе поршни №2 и №5 теперь находятся в ВМТ. Для регулировки всех клапанов потребуется 2 оборота двигателя. Каждые 120 градусов поворота коленчатого вала будут позиционировать двигатель должным образом для каждой регулировки.

Зачем нужен рокер-метод?

Конечно, существует заводской метод, при котором в случае с двигателем DT466E, изображенным на картинке, вы выстраиваете референтную метку на крышке привода ГРМ и демпфере вибрации, который находится в ВМТ. В этом положении вы можете отрегулировать половину клапанов.Вращение двигателя на 360 градусов настроит двигатель для оставшихся клапанов для регулировки. Основная причина использования рокер-метода заключается в том, что у вас нет под рукой руководства и вы знаете зазоры клапанов. Я хотел бы видеть ваши комментарии ниже, если у вас есть опыт использования этого метода, или вы просто хотите оставить отзыв или задать вопрос.

Распредвал — Car Craft Magazine

Под деревом, в отдаленном уголке земли, есть парень, регулирующий зазор гидравлического клапана при снятой крышке клапана и работающем двигателе.Да, это правда. Мы это видели. Доказательством этого является то, что вы можете купить крышки клапанов с обрезанными верхушками, чтобы тот же парень не залил маслом все его коллекторы и футболку. В то же время стенды и производители двигателей отправляют в мир двигатели с предварительно отрегулированным зазором клапана. Так что же дает? Как это делается? Мы вам покажем.

Основы холодного двигателя
Зазор клапана — это просто зазор между концом клапана и концом коромысла. Слишком большой зазор вызывает шум и возможное повреждение клапанного механизма, а слишком маленький может потенциально заставить клапан оставаться открытым, когда он должен быть закрыт, или опускаться до дна на подъемнике.

Для регулировки зазора клапана, будь то гидравлический или механический кулачок, необходимо, чтобы подъемник находился на пятке или базовой окружности выступа распределительного вала. Чтобы добраться туда, используйте методы открытия выхлопа и закрытия впуска (EO / IC). Подъемники не нужно заливать маслом или подавать масло с усилием, но некоторые производители двигателей замачивают подъемники перед сборкой двигателя. Просто не забудьте нанести на подъемники много кулачковой смазки, прежде чем приступить к работе.

Начиная с цилиндра № 1 (обычно головка, которая находится дальше всего вперед на блоке, является №1) при снятой крышке клапана вращайте двигатель до тех пор, пока толкатель выхлопа не начнет двигаться вверх. Это точка, в которой выпускной клапан открывается (EO), что означает, что поршень завершил рабочий такт и вот-вот начнет такт выпуска. В этот момент впускной клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности распределительного вала и может регулироваться. Чтобы отрегулировать зазор с помощью гидравлических подъемников, просто возьмитесь за толкатель и открутите регулировочную гайку коромысла до тех пор, пока не почувствуете зазор между толкателем и коромыслом.Поверните регулировочную гайку коромысла, вращая толкатель, пока не исчезнет люфт между толкателем и коромыслом, затем затяните регулировочную гайку на пол-оборота. Вот и все, готово. Чтобы отрегулировать зазор выхлопных газов, поверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не завершит свой цикл подъема и впускной клапан не начнет закрываться (IC). Теперь выхлопной подъемник находится на основной окружности, потому что поршень заканчивает такт впуска и собирается начать сжатие. Установите защелку на выпускном клапане, и все готово.Это нужно сделать для каждого цилиндра.

Hot Lash Gone Cold
Итак, это касается гидравлических подъемников, а как насчет механических подъемников? Большая разница в том, что механические подъемники требуют регулировки зазора между наконечником клапана и коромыслом. Общий метод такой же (EO / IC) с точки зрения синхронизации кулачков, но регулировка с помощью гайки коромысла — нет. Лучше всего прогреть двигатель и установить зазор с помощью щупа на конце коромысла, но что, если у вас новый двигатель? Обсуждая с парочкой динамометрических стендов, мы обнаружили, что с помощью маленького блока с алюминиевыми головками и механическим распределительным валом зазор можно установить на 0.003-0.004 плотнее, чем требует кулачковая карта. Биг-блоки с алюминиевыми головками могут быть 0,005, а цельналюминиевые блоки и головки — 0,010-0,012. Причина в том, что когда головы нагреваются, они расширяются, вырастают из толкателя и увеличивают удары плети. После того, как клапаны настроены, вы можете безопасно запустить двигатель до рабочей температуры и отрегулировать зазоры.

Регулировка зазора клапана — как правильно проверить и установить зазор

Вы потратили на двигатель больше денег, чем на любой другой отдельный компонент гоночного автомобиля.И если вы похожи на большинство гонщиков, вас это устраивает, если ваш двигатель развивает хорошую мощность и не падает на вас неожиданно.

В конце концов, потратить свои кровно заработанные деньги на ремонт, который вы не планировали делать, никогда не бывает забавным. К счастью, вы можете избежать многих проблем с двигателем с помощью нескольких регулярных проверок, и, если вы используете механические (не гидравлические) подъемники, одним из самых важных является проверка и настройка зазора клапана.

Придерживаясь регулярного графика проверки зазора клапана, вы потенциально можете сэкономить много денег, выявляя небольшие проблемы — с легкими решениями — до того, как они станут серьезными.В конце концов, замена толкателя или коромысла, находящегося в процессе выхода из строя, намного дешевле, чем результат того, что сломанный клапан сгрызет поршень и камеру сгорания, или много металлической стружки из распределительного вала попадет в масло. .

Зазор клапана — это доступный зазор между коромыслом и концом штока клапана, когда толкатель этого клапана сидит на основной окружности выступа кулачка. Другими словами, когда предполагается, что клапан полностью закрыт. Иногда бывает трудно определить, пощупав коромысло, когда подъемник находится на основной окружности рабочего выступа кулачка.Самый простой способ убедиться, что вы проверяете ресницы в нужное время, — это использовать метод «EOIC».

EOIC означает открытие выхлопа, закрытие впуска при работе с впускным и выпускным клапанами в одной камере сгорания. Чтобы использовать этот метод, потяните крышку клапана так, чтобы вы могли видеть коромысла и штоки клапанов, и проверните двигатель вручную. (Вы также можете использовать отбойный стартер, если хотите.) Работайте только с одной парой клапанов от одной камеры сгорания за раз. Когда вы увидите, что выпускной клапан начинает открываться — вы увидите, что коромысло начинает толкать шток клапана вниз — вы узнаете, что соответствующий впускной клапан полностью закрыт с подъемником на основной окружности выступа кулачка.Аналогичным образом, когда вы видите, что впускной клапан полностью открыт, а затем начинает закрываться (Впускное закрытие), вы будете знать, что соответствующий выпускной клапан готов к проверке. Повторите процесс с каждой парой клапанов двигателя.

Помните, что плеть возникает только при использовании механических подъемников, плоских или роликовых. Гидравлические подъемники предназначены для накачивания чашки подъемника и устранения зазоров в системе. Как правило, в гонках регулятор зазора в коромысле затягивается до тех пор, пока не будет удален весь зазор, а затем затягивается еще на четверть оборота, прежде чем все зафиксировать.После того, как гидравлический кулачок и подъемник установлены должным образом, дальнейшее обслуживание — по крайней мере, с точки зрения зазора — обычно не требуется.

Плеть с механической системой намного более точна, что дает повышенную мощность, но также требует большего внимания. Зазор клапана может измениться, даже если регуляторы коромысел плотно заблокированы, и их необходимо регулярно проверять. Если вы используете рокерную систему на пьедестале, люфт клапана обычно следует проверять после каждых двух или трех выходных гонок. Коромысла с креплением на валу более стабильны, и вы можете надежно откладывать проверку зазора намного дольше.Большинство производителей говорят, что при установке на валу люфт следует проверять каждые 500–700 кругов.

После того, как вы определили, что проверяемый клапан полностью закрыт, проверка зазора — самая простая часть. Просто используйте щуп и вставьте язычок нужной толщины между концом штока клапана и концом коромысла. Производитель распределительного вала или производитель двигателя предоставят вам предпочтительный диапазон зазоров — обычно он составляет от 0,010 до 0,024 дюйма для гоночного двигателя.Итак, предположим, что спецификация горячих ресниц составляет 0,017, поэтому вы будете использовать вкладку 0,017 на щупе. Если манометр не помещается между коромыслом и наконечником штока клапана, ослабьте регулировочную гайку до упора, затем затяните до тех пор, пока выступ 0,017 не войдет, а выступ 0,018 окажется слишком толстым, затем затяните стопорную гайку.

Однако имейте в виду, что некоторые регуляторы фактически изменяют зазор зазора при затягивании стопорной гайки. В некоторых моделях затягивание гайки, кажется, втягивает регулятор в корпус рокера и создает тысячную или около того лишних ресниц.Таким образом, вам может потребоваться внести некоторые пробные корректировки и повторно проверить свои ресницы после затяжки контргайки. Если вы постоянно видите более или менее ресницы после того, как все закрепили, вам нужно будет это учитывать при корректировке ресниц.

Конечно, есть последний поворот, который мы должны вам подбросить, прежде чем мы закончим. Номер зазора, который поставляют производители кулачков, будет «горячим зазором», который является идеальным зазором после того, как двигатель прогрелся до рабочей температуры. Ресницы могут меняться на несколько тысячных дюйма между тем, когда она находится при комнатной температуре, и когда все правильно нагревается.Но закрепление клапанов на горячем двигателе сопряжено с множеством трудностей.

Первая и, наверное, самая очевидная проблема — работать на горячем двигателе неинтересно. Во-вторых, двигатель начинает охлаждаться, как только он останавливается, поэтому невозможно обеспечить постоянную температуру всех 16 клапанов. И, в-третьих, многие производители двигателей сейчас заливают крышки клапанов, чтобы помочь контролировать гармоники пружин клапанов, что делает невозможным снятие крышек клапанов, чтобы клапаны можно было пристегнуть в течение нескольких минут после выключения двигателя.

Решение состоит в том, чтобы определить, насколько изменяется люфт вашего конкретного двигателя при переходе от комнатной температуры к рабочей температуре. Самый простой способ сделать это — прогреть двигатель (поднять температуру масла примерно до 200 градусов по Фаренгейту), правильно зашнуровать один впускной и выпускной клапан, дать ему остыть и проверить, насколько сильно изменились зазоры. . Но это невозможно сделать, если двигатель новый, и вам нужно хотя бы закрыть люк, прежде чем запускать его.Кейт Дортон из Automotive Specialists провел обширное исследование в этой области и дал нам некоторые рекомендации, когда дело доходит до крепления холодного двигателя.

Поскольку различные материалы расширяются с разной скоростью при нагревании, вы должны учитывать конструкцию вашего двигателя при оценке того, как будет изменяться зазор при приближении двигателя к рабочей температуре.

Для двигателя с чугунными головками и стальными клапанами можно ожидать, что зазор затянется на пару тысячных дюйма при нагревании, поэтому для холодного зазора вы должны установить зазор клапана на пару тысячных долей больше, чем рекомендованный производителем кулачок параметр «горячего ресниц».

Если двигатель имеет алюминиевые головки с чугунным блоком и стандартные стальные клапаны, можно ожидать, что зазор ослабнет примерно на 0,006. Если вы используете алюминиевые головки с железным блоком и клапаны с узкими 6-миллиметровыми штоками, можно ожидать, что зазор ослабнет на 0,010–0,012. И, наконец, если вы используете полностью алюминиевый гоночный двигатель, люфт может ослабнуть на 0,015.

При нормальном использовании вы должны заметить, что зазор клапана медленно уменьшается от одной проверки к другой.Особенно это касается нового двигателя. Это происходит из-за износа между клапаном и седлом клапана, из-за которого клапан находится немного глубже в камере сгорания. Вы должны учитывать этот нормальный износ, и это не повод для беспокойства, если у вас нет одного хода клапана на 0,002 или более после одной гонки, что может быть признаком повреждения клапана или седла.

Повод для беспокойства — если вы заметили, что зазор клапана открывается. Наиболее частая причина этого — выход из строя игольчатых подшипников роликового подъемника или протертый выступ кулачка.«Протирание» кулачка — это когда из-за недостатка смазки или какой-либо другой проблемы происходит стачивание вершины выступа кулачка. Когда это происходит, кулачок и, возможно, подъемники должны быть заменены.

Проблема в том, что вы можете обнаружить только повреждение подъемника, поскольку вы проверяете плетку подъемником на базовом круге, и никаких повреждений выступа не будет видно. Также следует проверить наличие металлической стружки от поврежденного кулачка в масле и подшипниках. Сломанная ось или вышедшие из строя игольчатые подшипники в роликовом подъемнике — не такая уж большая проблема, но проблемный подъемник следует немедленно заменить или восстановить, а отверстие подъемника проверить на износ, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

Наконец, плетку также можно иногда использовать в качестве инструмента настройки двигателя. Дортон говорит, что обычно можно безопасно затянуть или ослабить ресницы на 0,004. Затягивание зазора приведет к тому, что кулачок быстрее войдет в зацепление с клапаном, что приведет к тому, что клапан откроется раньше, поднимется выше и закроется позже. По сути, это увеличивает действие кулачка. Ослабление ресниц делает обратное, уменьшая размер кулачка. Проведение тестов с разными настройками зазора на динамометрическом стенде — хороший способ проверить, может ли ваш двигатель использовать больше или меньше кулачка.

Но Дортон также дал нам еще одну уловку, которую вы могли бы рассмотреть, если вы плохо квалифицируетесь и рискуете пропустить поле. Хотя он не рекомендует делать это регулярно, он говорит, что если вы откроете ресницу на дополнительные 0,006, то время квалификации на типичной полмили-трассе будет увеличиваться примерно на 0,2 секунды. Это связано с тем, что первые несколько градусов наклонов открывания и закрывания на выступе кулачка предназначены для плавного подъема клапана с седла и его повторного опускания на место, не повреждая клапанный механизм.Открытие зазора на шесть тысячных эффективно удаляет эту часть выступа кулачка из процесса и делает работу клапана гораздо более резкой. Это отложенное открытие помогает создать больше сжатия и мощности, но это также очень плохо влияет на клапанный механизм.

Дортон говорит, что сделал это, когда команде нужно было набрать пару десятых в квалификации, чтобы провести гонку или выстрелить в штангу, но только тогда, когда трасса позволяла ему повторно регулировать клапаны перед гонка началась. «Вы не можете оставить его в таком виде, — объясняет он, — потому что он не сможет закончить гонку, не повредив что-нибудь.»

Теперь возьмите щуп и приступайте к работе.

Процедура регулировки малого запорного клапана GM

Обработка заказов может занять больше времени, чем обычно, из-за проблем у производителей с получением и доставкой запчастей. Если вам нужно узнать, есть ли деталь в наличии, позвоните по телефону перед размещением заказа. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы заказы были отправлены в кратчайшие сроки.

Боковая панель

1. Клапаны можно установить на горячий или холодный двигатель. На холодном двигателе работать намного комфортнее. Основные производители распределительных валов рекомендуют устанавливать клапаны в холодном состоянии, чтобы избежать ошибочной регулировки подъемников, которые могут быть «накачаны». Если вы настраиваете клапаны на свежем двигателе, который не работал, перед началом работы все должно быть хорошо смазано.

2. Снимите крышки обеих клапанов и снимите свечи зажигания, чтобы двигатель легче было переворачивать. Кроме того, если вы настраиваете клапаны на всех цилиндрах, обычно проще и менее запутанно просто ослабить все гайки регулировки коромысел перед началом. Это также позволяет всем внутренним поршням подъемника вернуться в свое «исходное» положение.

3. Используя трещотку с длинной ручкой или брус, прикрепленный к болту кривошипа, поверните двигатель по часовой стрелке.

A. Начиная с цилиндра № 1, проверните двигатель до тех пор, пока шток выхлопной трубы не начнет двигаться вверх.

B. На этом этапе остановите и отрегулируйте впускной клапан того же цилиндра.

1) Затягивайте коромысло до тех пор, пока вы не сможете катить толкатель между большим и указательным пальцами с малейшим сопротивлением.

2) На этом этапе затяните на дополнительную четверть — половину оборота.

C. Вы отрегулировали впускной клапан №1.Теперь вы захотите перевернуть двигатель, наблюдая за тем же толкателем впуска, который вы только что установили, он полностью откроется, а затем начнет закрываться. Когда он почти закроется, остановитесь и отрегулируйте коромысло выпускного клапана на этом конкретном цилиндре. Следуя этой процедуре, вы можете быть уверены, что оба подъемника находятся на базовой окружности кулачка и что в этой точке к ним не приложена дополнительная предварительная нагрузка от кулачкового подъемника.

D. Теперь вы можете повторить эту процедуру для остальных цилиндров.

4) Установите на место крышки клапанов, и процедура регулировки клапана завершена

Нам нужен не только ваш бизнес сегодня.

Мы хотим ЗАРАБАТЫВАТЬ ваш бизнес на ЖИЗНЬ!

Мы специализируемся на:
GM LS Conversions
Комбинированные комплекты двигателя и трансмиссии
Уникальные готовые к работе двигатели
Есть вопрос?

FAQ
Ознакомьтесь с популярными вопросами
Закрывать
Настройка клапанов на XS650
Настройка клапанов на XS650
Настройка клапанов на XS650

Шаг первый: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЦЕПЬ КАМЕРЫ.
(1) Сначала обеспечьте возможность поворота двигателя:
Поставьте велосипед на центральную подставку, снимите обе свечи зажигания и вставьте его сверху. механизм. Это сделано для того, чтобы вы могли вращать двигатель, вращая колесо с твоя рука. Или, как вариант, поставьте байк на нейтраль, снимите крышку генератора. с левой стороны двигателя; Это пластина, удерживаемая двумя головами Филлипса винты с надписью «Yamaha» на нем, а затем вы можете вращать двигатель, используя Торцевой ключ на гайке в центре ротора генератора.ВСЕГДА ВРАЩАЙТЕСЬ ОНИ ДВИГАЮТСЯ В НАПРАВЛЕНИИ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, СМОТРЕТЬ СЛЕВА ИЛИ ПОВОРАЧИВАЯ КОЛЕСО ВПЕРЕД. Если вы повернете двигатель назад, ваши настройки будут отключены.
(2) Доступ к настройке:
Снимите большую крышку, прикрученную к задней части цилиндров чуть ниже карбюраторы. Подходит большой серповидный ключ.
(3) Проверить регулировку:
Под колпачком находится большая шпилька с резьбой с отверстием внизу. центр. Эта шпилька имеет шестигранник на конце и большую стопорную гайку.Есть булавка видно в отверстии, которое должно быть на одном уровне с концом шпильки. Однако если если регулировка выключена, штифт будет либо выступать, либо утоплен. Если это заподлицо, затем поверните, глядя на штифт. Он должен немного сдвинуться, и при вращении двигателя. Он должен выходить ровно настолько, насколько он входит.
(4) При необходимости отрегулируйте:
Ослабьте большую контргайку. Затем поверните резьбовую шпильку внутрь или наружу, как необходимо так, чтобы его конец оказался на одном уровне со штифтом внутри отверстия в центр этого стержня.
(5) Проверить регулировку:
Затем проверните двигатель, глядя на штифт. Опять же, нужно просто переместить немного, внутрь и наружу, когда вы вращаете двигатель. Должно получиться столько же, сколько и входит. Если не правильно, поверните шпильку еще немного.
(6) Застегните:
Если все правильно, затяните контргайку и замените колпачок; кулачковая цепь теперь правильно настроен.

Шаг второй: НАСТРОЙКА КЛАПАНОВ
В дополнение к обычным накидным ключам на 12 и 10 мм вам понадобится небольшой серповидный ключ и набор щупов.
(1) Убедитесь, что двигатель холодный, иначе настройки будут неправильными:
Двигатель должен быть полностью холодным и не работать в течение нескольких часы.
(2) Установите двигатель в ВМТ (верхняя мертвая точка):
Не снимая велосипеда с центральной подножки, посветите фонариком на любую отверстие для свечи зажигания. Медленно проворачивайте двигатель. Наблюдайте за верхней частью поршня через отверстие для свечи зажигания. Когда он находится в верхней части хода, прекратите вращать двигатель. Вы также можете использовать лезвие отвертки или деревянный дюбель, чтобы «почувствовать» положение поршня, только будьте осторожны, чтобы ничего не зажать и не уронить в цилиндр.Фонарик безопаснее.
(3) Снимите крышки клапанов:
Это (4) крышки в верхней части двигателя спереди и сзади. Три круглый с тремя болтами каждый, один спереди слева квадратный с четырьмя болтами.
(4) Определите, какой цилиндр поднялся на такте СЖАТИЯ:
Сделайте это, посмотрев на коромысла клапана. Цилиндр, который НЕ находится наверху такта СЖАТИЯ будет в верхней части такта ВЫПУСКА, а выпускной (передний) клапан будет подавлен коромыслом.На цилиндре у верхней части хода СЖАТИЕ, вы должны почувствовать легкую способность качают обоих рокеров, но это не всегда так. Движение очень небольшой.
(5) Проверьте зазор клапана на цилиндре, который подошел к СЖАТИЕ ход:
Используйте щуп для проверки зазора, обращаясь к перечисленным настройкам. ниже для различных моделей XS650s. Это зазор между нижней частью винт с квадратной головкой, проходящий через коромысло, и верхнюю часть клапана стебель, выглядывающий над пружиной.Вы выбираете щуп с номер, выгравированный на нем, в соответствии с настройками, приведенными ниже, и попробуйте вставить его между нижняя часть винта и верхняя часть стержня клапана. Датчик должен быть просто может скользить внутрь, с легким ощущением сопротивления. Лучший способ — идти / не идти метод, то есть правильный калибр войдет, а следующий по величине размер — нет. Впускные клапаны — это клапаны в задней части цилиндра, выпускные клапаны. клапаны в передней части цилиндра;
Настройки:
Впуск.003 (три тыс.)
Выхлоп .006 «(шесть тысяч)
Ввод .002 (две тыс.)
Выхлоп .004 «(четыре тыс.)
Ввод .002 (две тыс.)
Выхлоп .006 «(шесть тысяч)
Ввод 0,004 (четыре тыс.)
Выхлоп .006 «(шесть тысяч)
Впуск .0024 (две с половиной тыс.)
Выхлоп .006 «(шесть тысяч)
(6) Настроить клапаны:
Установите клапаны на цилиндре на такт СЖАТИЯ. Положите отжим гаечный ключ на контргайке в верхней части клапана и поверните ее против часовой стрелки.Так и будет быть плотным. Поверните его примерно на четверть оборота, удерживая ключ. Затем, используя серповидный ключ поверните винт с квадратной головкой внутрь или наружу в зависимости от нужен ли вам больший или меньший зазор. Речь идет о долях поверните сюда. Затем слегка затяните контргайку, удерживая винт с квадратной головкой с помощью серповидный ключ, чтобы он не двигался, и проверьте зазор. Повторяйте до тех пор, пока это совершенно верно. Когда все будет правильно, затяните контргайку. Перепроверьте.
(7) Проверните двигатель ровно на один оборот:
Посветите фонариком в отверстие для свечи зажигания и медленно поверните двигатель. так что поршень один раз опустится и снова поднимется.Остановитесь, когда он в Top Dead Центр.
(8) Теперь займемся другим цилиндром:
Проверить зазор и при необходимости отрегулировать клапаны другого цилиндра
Повторите шаги (5) и (6) для другого цилиндра.
(9) Застегните:
Установите на место крышки регулировки клапана, убедившись, что уплотнительные кольца на месте, у велосипеда будет одно или другое.
Вот и все!
Фаррелл
Страница не найдена | WINCO
В этом месте ничего не было найдено.Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.
Искать: Поиск
Рекомендуемые товары
WL16000HE-03 / A Упаковка
Рекоменд. Цена 5610,00 долл. США
DE40I4
Рекоменд. Цена 23 140,00 долл. США
Категории продуктов
Категории продуктов
Заархивированные детали (919)
Двухопорные генераторы (из архива) (40)
Резервные системы с воздушным охлаждением (из архива) (63)
Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
Генераторы аварийных автомобилей (Архив) (17)
Контроллер двигателя (Из архива) (14)
Мобильные дизельные генераторы (Архивировано) (30)
Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
Переносные генераторы (Архивные) (398)
Генераторы ВОМ (Архивные) (134)
Резервные системы с водяным охлаждением (из архива) (86)
Wincharger (В архиве) (2)
Winco Автоматические переключатели (Из архива) (34)
Дизельные генераторные установки Winpower
(Из архива) (32)
Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
Текущие продукты (275)
Аксессуары (66)
Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
Портативные аксессуары (21)
Аксессуары ВОМ (15)
Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
Резервный коммерческий (26)
Дизельный резервный (16)
Резервный газ (10)
Запчасти и аксессуары (31)
Комплекты для обслуживания (31)
Портативные генераторы (26)
Коммерческие портативные генераторы (26)
Переносной мультитопливный (3)
Prime (11)
Diesel Prime (6)
DR Prime Diesel (0)
Дизель Prime Power (6)
Первичный газообразный (5)
PTO / 2 подшипниковых генератора (38)
PTO-генераторы (34)
Двухопорные генераторы (4)
Запасные части (33)
Двигатель (0)
Концы генератора (0)
Mecc Alte (0)
Стэмфорд (0)
Масло (0)
WINCO (0)
Генераторы пены для распыления (15)
Автоматические переключатели (79)
Панели быстрого подключения ASCO (10)
Автоматические переключатели резерва (34)
Ручные переключатели резерва (35)
Без категории (439)
Компоненты продукта (56)
Популярные товары
Поддержка модели: 25PTOC-3 / J
Поддержка модели: 50PTOC-3 / B
Поддержка модели: 40PTOC-4 / E
Поддержка модели: 45PTOC-17 / E
Рекомендуемая производителем розничная цена
.
No related posts.

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Как отрегулировать клапаны на мотоблоке, зазоры

Установка зазоров

Настройка зазоров

ᐉ Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80. Как выставить зазор

Регулирование клапанов и выставление зазоров на «МТЗ-80»: основные этапы и специфические нюансы процедуры

Основные ориентиры

Этапы выполнения работ

Специфика выставления зазора

Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 opex.ru

Особенности спецтехники

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

Процесс регулировки клапанов

Особенности спецтехники

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

Процесс регулировки клапанов

Как отрегулировать клапана на квадроцикле

Когда нужно регулировать клапана мотовездехода?

Подготовка к регулировке

Этапы настройки зазора клапанов

Регулировка зазоров клапанов своими руками

Когда нужно регулировать клапана

Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма

Зазор клапанов и регулировочные шайбы

Полезные советы

Что в итоге

Регулировка клапанов на Ладе Ларгус

Почему изменяется тепловой зазор?

Что будет, если не регулировать клапана?

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Как понять, что нужно отрегулировать клапана?

Как регулируют клапана?

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

на дизельном двигателе без руководства

Распредвал — Car Craft Magazine

Регулировка зазора клапана — как правильно проверить и установить зазор

Процедура регулировки малого запорного клапана GM

Нам нужен не только ваш бизнес сегодня.

Добавить комментарий Отменить ответ