Мой первый автомобиль: Счастливая «семерка» — журнал За рулем
Самые теплые воспоминания, как правило, остаются от первой в жизни машины. У меня такой, как и у многих, была отечественная «классика» — ВАЗ-2107.
Так сложилось, что изначально эту машину покупать не хотел. Мой товарищ ездил в те годы на отцовской «шестерке», и для меня тогда именно этот автомобиль был почти иномаркой. Поэтому походы по автосалонам начались с желания купить «нулевую шаху», как тогда называли новые седаны ВАЗ-2106.
Как я купил машину
Конец девяностых — время расцвета множества серых автосалонов. С них и начал поиск первой машины в жизни, поскольку там ценник был умеренным. Помню, приехал к метро «Авиамоторная». Сейчас на этом месте стоит новый дом, а тогда были остатки автобазы, в которой гости из южных республик торговали автомобилями. Первая же осмотренная мной машина не завелась, во второй не было запаски и домкрата, видимо, их кто-то украл, у третьей троил мотор. И такая ситуация была во многих так называемых автосалонах.
Новые машины были в ужасном состоянии. Поиски завели на территорию завода «Серп и Молот». Там находился салон «Алан-Автомир». И опять та же ситуация с «шестерками». Не заводятся. А вот синяя «семерка» завелась.
Одна из немногих фото 1999 года, которая сохранилась. Оплетка на руль — первая доработка авто.
Осмотрел автомобиль… двигатель работает ровно, сиденья удобнее, чем в «шахе». К тому же у машины уже сделан антикор. Правда, стоит чуть дороже, чем 2106. Ну и ладно, решил я. Перетерплю, зато у меня будет Автомобиль. Так я стал обладателем первой машины в жизни.
После сделки купли-продажи получил документы и обнаружил, что в ПТС осталось лишь два свободных места, а я пятый владелец машины. До меня автомобилем владели различные фирмы (все — один-два дня). Видимо, так коммерсанты оптимизировали налоги. Ну мне-то с этого что? Синяя «семерка» казалась Мерседесом.
Хоть в салоне противно пахло антикором, а из багажника я выгреб горсть саморезов, ощущение от обладания собственным средством передвижения вызывало дикий восторг.
Первое, что сделал, — купил аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки, коврики в салон, а чуть позже поставил магнитолу и колонки. Аудио устанавливал не сам, а в одной из ныне здравствующих крупных сетей по продаже бытовой техники.
Протяжка
Отъездил первые две тысячи километров и однажды под машиной увидел пару темных капель. Поняв, что это масло, сосед по гаражу сказал, что машину надо «протянуть». Этот процесс — что-то типа предпродажной подготовки, которую тогда продавцы не делали. Поехал в сервис, который рекомендовал тот же сосед, и механики проверили ходовую часть. Затянули пару ослабленных болтов в ходовой и протянули поддон картера коробки передач. Именно оттуда подтекало масло. Капли исчезли. Затем врезали в топливную магистраль топливный фильтр.
Слабым местом «семерки» оказались замки, со временем задняя левая дверь стала тяжело закрываться, а багажник, наоборот, сам по себе открываться.
После того как замки отрегулировали, проблемы исчезли.Слабым местом «семерки» оказались замки, со временем задняя левая дверь стала тяжело закрываться, а багажник, наоборот, сам по себе открываться. После того как замки отрегулировали, проблемы исчезли.
Без проблем проездил до первых заморозков. Встал вопрос покупки зимней резины.
Я тогда еще не работал в журнале «За рулем», но регулярно его читал. Особенно все, что касается шин и сравнительных тестов автомобилей. Тогда самой крутой резиной по результатам испытаний журнала стала финская Хаккапелита 2 и Gislaved Nord Frost 3. Последняя была дешевле Нокии, потому ее и выбрал. Поставил на штампованные диски, а летнюю, БЛ-82 убрал в гараж.
В школе у Цыганкова
Дальше я пошел учиться в школу вождения, которая была в Институте физкультуры, и вел ее Эрнест Цыганков. Пять дней скоростной подготовки и экстремального вождения. Заносы, развороты, прохождение поворотов с контрсмещением. «Семерка» казалась гоночным автомобилем, если бы не дубовый руль.
Семь потов сходило, когда крутил его.
Шины на льду работали прекрасно. На своей «семере» я обгонял даже переднеприводные машины. А вечером в выходные брал пару уроков заочно. На площадке занимался я и какой-то пафосный человек на Mitsubishi Lancer Evo. Он искренне обижался, когда видел, что на ледяной трассе я его догоняю.
Первые поломки
Материалы по теме
Весна принесла первые сюрпризы. «Зацвели» ржавчиной колесные диски. Поменял свечи и провода. Последние оплавились. Вот такое качество отечественных комплектующих. Кстати о качестве. Позже под ковриком обнаружил лужу, а уровень антифриза в бачке снизился. Потек радиатор печки. Случилось это в дороге, когда с собой не было антифриза на долив. Дотянул до сервиса. Там перекрыли шланги, идущие к печке, но антифриз долить не смогли, так как у самих не было. Мастера предупредили, что, мол, долей, но я забыл об этом. И как следствие закипел на МКАДе. Постоял с открытым капотом, подождал, пока машина остыла, и потихоньку поехал в автомагазин покупать антифриз.
Больше перегревов не было.Была и еще одна проблема — ослаб замок багажника, и крышка начала сама открываться. Раздражало, что это происходило в самый неподходящий момент. И в движении, и на стоянке. В общем, она жила своей жизнью, пока я ее не подтянул.
***
Первый автомобиль — это первый. Сравнивать не с чем, потому он и нравился. Мне, не знавшему иномарок, сиденья казались удобными, их регулировки достаточными, да и динамика разгона в принципе устраивала. Нравилась и работа коробки передач. Ничего, что задняя стала включаться с характерным хрустом. Все ведь работало. Плавность хода? Ехала, и на том спасибо. Где-то плавно, где-то не очень, и ходовая выдерживала многое.
В «семерку» влезало много вещей. Какого только барахла я не перевез на дачу. Автомобиль вместительный — это факт. И я не жалею, что он стал первым в моей жизни.
Мой первый автомобиль: счастливая «семерка»Самые теплые воспоминания, как правило, остаются от первой в жизни машины.
У меня такой, как и у многих, была отечественная «классика» — ВАЗ-2107. Мой первый автомобиль: счастливая «семерка»Тюнинг ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 (66 фото)
ВАЗ 2107 — невероятно популярный в народе автомобиль. Часто его называют «Русский мерседес» или «Хочу быть мерседесом» за характерную радиаторную решетку и общий вид передней части автомобиля.
В сравнении с современными автомобилями (особенно иномарками), любой ВАЗ 2107 да и ВАЗ 2105 (в этой статье мы решили объединить их) значительно уступают им и в конструктивном совершенстве, и в мощности, и в эргономике, и в дизайне. Хотя, последний момент весьма спорный, поскольку откровенно страшных машин и зарубежом производят немало.
Зато отечественная ВАЗовская «классика» предоставляет своему владельцу невероятно широкий простор для творчества, отделки и тюнинга своими руками.
Тут стоит отметить, что некоторым молодым людям иногда кажется, что тюнинг классики ВАЗ заключается лишь в установке литых дисков под низкопрофильную резину, различных надписях, тонировке по кругу и сабвуфере.
Некоторые также снимают бамперы, ставят «юбки» и «фартуки», а также конструкцию на багажник, внешне напоминающую приподъездную лавочку…
Но на самом деле, тюнинг ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 включает в себя, в первую очередь, увеличение мощности двигателя, то есть, его конструктивную доработку, включая системы питания, зажигания и газораспределения.
Тюнингованный мотор на 2107 может легко может выдавать на несколько «лошадок» больше, нежели стандартный. Но иногда бывает гораздо более целесообразным поменять весь агрегат целиком. Конечно, при наличии на то достаточных средств.
Во-вторых, при тюнинге ВАЗ 2107 и 2105 переделке придется подвергнуть трансмиссию, причем, вместе со сцеплением. Передаточные числа решают многое, но увы, на мощность почти не влияют. Однако, добиться поддержки постоянной скорости при меньших оборотах двигателя весьма реально.
Карданную передачу и редуктор можно не менять, лишь произвести профилактику (протянуть-помазать-заменить изношенные детали).
В-третьих, следует заменить оригинальную мягкую подвеску «классики» на более жесткую. К примеру, установить японские стойки и пружины. А вот с шаровыми ничего не поделать — их аналогов не имеется.
Лишь закончив с внутренностями 2107 тюнинг, стоит переходить к экстерьеру «семерки». Не стоит думать, что круговая тонировка машины — это «круто». Если в тонировке действительно есть необходимость, то стоит затонировать лишь заднее ветровое стекло и боковые окна задних дверей.
Тонировка лобового стекла неприемлема, поскольку в темное время суток вы лишитесь хорошего обзора. Точно также не стоит в качестве тюнинга Лада 2107 устанавливать, так называемый, «спойлер» на багажник, поскольку на аэродинамику он почти не повлияет, а на высоких скоростях наоборот — приведет к неоправданно большому расходу бензина. Не забывайте, что «классика» на скорости более 100 км/ч становится плохо управляемой, а до этой «сотни» в спойлере совершенно нет нужды.
Внешний тюнинг ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 должен обязательно включить в себя установку солнцезащитного козырька над лобовым стеклом, так как это освободит водителя от необходимости опускать солнцезащитные козырьки во время движения в солнечном направлении.
А вот литые диски на VAZ 2105-07 стоит устанавливать непременно, но это уже скорее опция, а не правило. Дело в том, что литой диск (при условии его высокого качества) не только эстетично выглядит и добавляет экстерьеру агрессии, но и менее подвержен коррозии.
Занимаясь тюнингом 2107, не стоит пренебрегать установкой боковых зеркал заднего вида с подогревом и канавками для отвода влаги с его поверхности. Правильно тюнингованная «классика», если уж и не приблизится к иномаркам, то, по крайней мере, будет радовать своего владельца достаточной мощностью, динамикой и приемистостью.
Смотрите также тюнинг классики ВАЗ 2106 — легендарной «шестерки», а также куда более современный тюнинг ВАЗ 2112 — хэтчбека на базе «десятки», одного из самых привлекательных внешне автомобилей производства Волжского автозавода.
Фото ВАЗ 2107 и 2105 тюнинг
Первый тест-драйв BMW 7-серии состоялся в России
Распластавшаяся по асфальту широким и длинным телом, покрытым отливающей благородной платиной железной шкурой, она почти бесшумно подкатила ко мне по дорожке загородного отеля.
Длиннющий капот и короткая, мощная корма, натурально живые, грозно нахмуренные глазищи, яростно ощерившиеся расщелины воздухозаборников в бампере, подернутые складками подштамповок боковины – кажется, по ним, как по телу напрягшегося перед броском хищника, пробежала волна нервного предвкушения удачной охоты, пробежала, да так и застыла. И, конечно, раздувшиеся при виде добычи ноздри радиаторной решетки… Настоящий, чистокровный, беспримесный БМВ!
Дизайнеры не пожалели хрома: им щедро залиты оконные проемы и пороги, бамперы и решетка радиатора, крышка багажника. Понятно, откуда такое «преклонение перед Востоком» — одним из важнейших, если не важнейшим рынком для немецких фирм стал в XXI веке Китай. И как будто бы извиняясь перед европейцами за столь явный прогиб, стилисты БМВ предложили истинным ценителям пакет «М-Перфоманс»: весь хром на боковинах в нем заменен элегантным черным лаком. И все же черное на черном смотрится не самым выигрышным образом, а на белом выглядит чересчур спортивным.
Отложим блестящую стилистику, как-никак изюминка шестой «семерки» – силовая структура кузова, в конструкции которой помимо стали и алюминия используется усиленный углеродным волокном пластик. Так, например, рамка крыши из карбона представляет собой не имеющий сердцевины замкнутый структурный элемент. Использование углепластика в зоне центральных стоек кузова позволило адаптировать форму листовых деталей из сверхвысокопрочной стали и дополнительно уменьшить массу. В результате кузов стал прочнее, жестче и значительно легче одновременно: по сравнению с предыдущим поколением массу удалось снизить на 130 кг.
Еще шире используется алюминий: из него изготовлены не только двери, но и крышка багажника. А чем легче крыша и стойки, тем ниже центр тяжести автомобиля, а значит, лучше управляемость. Облегчение подвески, тормозов и колесных дисков позволило на 15% уменьшить неподрессоренные массы – опять-таки плюс к управляемости, да еще и плавности хода.
Но чтобы их оценить, разумеется, нужно забраться внутрь. А статус «семерки», особенно в удлиненном на 14 см исполнении 750Li, 740Li и 730Ld, подразумевает, что, прежде всего, необходимо заглянуть на заднее сиденье. Между прочим, когда я садился назад, мне с моим ростом в 185 см пришлось пригибать голову – пусть и совсем немного. Только на этом, пожалуй, придирки закончились. Зато дальше – максимальный кайф во всех его проявлениях: визуальный, акустический, тактильный.
Это не диван, нет, это персональная ложа – если и не в Большом театре, то в каких-то роскошных бизнес-апартаментах уж точно. Дорогие, качественные, большей частью натуральные материалы, такие как полированное дерево, тонкая, шелковистая кожа и шлифованный алюминий, создают ощущение элегантности и роскоши. Возможно, в «Майбахе» места еще больше, но и здесь его в избытке, что только подчеркивают многочисленные горизонтальные линии. Зазоров в панелях отделки дверей практически нет – потому как подгоняют их по цифровым лекалам, практически вручную, в укутанном замшей потолке откидываются большие макияжные зеркала с подсветкой, на подголовники пристегиваются мягчайшие подушечки.
Разделены кресла заднего ряда не подлокотником, а отделанной деревом и кожей хитроумной конструкцией, внутри которой прячутся раскладные столики – удобные и прочные, дополнительные подстаканники, держатель для смартфона с системой индуктивной зарядки, телефонная трубка, пульт ДУ мультимедийной системой со съемным 7-дюймовым сенсорным планшетом. Его можно использовать для работы в Интернете и воспроизведения аудио- или видеофайлов с внешних источников, в качестве игровой приставки или пульта управления «музыкой» (и не абы какой, а точно адаптированной к салону аудиосистемой Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound) и 4-зонным климат-контролем с ионизатором и ароматизатором.
И с подсветкой немцы немного перемудрили – во всяком случае, на мой вкус. «Семерка» встречает хозяина световой дорожкой, которая в темноте расстилается перед дверью причудливым геометрическим ковриком. Кроме того, свет от расположенных в нишах потолка светодиодных модулей попадает на специальную графику, напечатанную на стекле панорамной крыши, рисуя на ней звездное небо. А еще можно выбирать любой из полудюжины цветов внутренней подсветки – немного неожиданное предложение для босса, скорее такая игрушка понравится его супруге, а еще скорее – длинноногой секретарше… Наконец, довольно странно выглядят вертикальные плафоны освещения в центральных стойках удлиненной версии.
Любопытно, что у водителя всевозможных игрушек даже больше, чем у пассажиров. Самая простая из них – панель приборов, которая умеет наливаться красной спортивной злостью или зеленой экологической невинностью в зависимости от режима движения системы iDrive. В поисках идеальной настройки автомобиля вы можете выбрать спортивную управляемость, повышенный комфорт или воспользоваться экономичным ECO PRO. Совершенно новый режим – «адаптивный», в котором машина сама приспосабливается к вашему стилю вождения и дорожным условиям. Я, признаться, наигравшись вволю за две сотни верст по подмосковным дорогам, в конце концов, остановился именно на ADAPTIVE.
Между прочим, монитор iDrive выполнен теперь сенсорным. Вот оно, веление времени — наряду с привычным контроллером, управлять системой, выбирая и активируя различные функции, можно как смартфоном и планшетным компьютером.
Но и это еще не все — iDrive можно отдавать приказы еще и голосом и даже жестами. Движением пальца получится регулировать громкость звука, отвечать и отклонять телефонные звонки. Мало? Тогда закрепите за определенным жестом какую-либо функцию. Представляете, сколько возможностей открывается перед вашим водителем, пока он ждет вас у подъезда?!
К примеру, он может поиграть с «семеркой», как ваш сынишка игрался с машинкой с дистанционным управлением. Ведь большой BMW — первый в мире серийный автомобиль, который может без водителя за рулем самостоятельно заехать на тесное парковочное место или в узкий гараж и выехать обратно. Целесообразность системы дистанционного управления парковкой вызывает определенные сомнения – если ваш водитель не может припарковать автомобиль в ограниченном пространстве, просто гоните его в шею. Зато по шкале крутизны интерактивный ключ BMW Display Key безусловно получит высшую оценку.
Разумеется, вы и сами можете сесть за руль.
Вообще, средоточие высоких технологий в «семерке» G11/12 кажется абсолютно запредельным. Восьмиступенчатый «автомат» с увеличенным диапазоном передаточных чисел, сниженной массой и оптимизированным КПД позаботится об экономичности. Электронная система управления трансмиссией получает данные от навигации и, адаптируясь к условиям движения и конфигурации дороги, повышает плавность переключений. А заказная спортивная АКП с лепестками на руле помимо более динамичных переключений предложит Launch Control для максимально резкого старта.
«Семерка» умеет накапливать энергию торможения и автоматически выключает и запускает двигатель в пробках, а если в режиме ECO PRO на скорости от 50 до 160 км/ч водитель убирает ногу с педали газа, мотор отсоединяется от трансмиссии, и машина идет накатом, уберегая драгоценные капли топлива.
Владелец «семерки» сможет сэкономить на режиме работы функций комфорта, а ассистент маршрута Proactive Driving Assistant, советуясь с навигацией, выдает указания для дополнительного снижения расхода топлива.
Об отточенной управляемости и сбалансированных ходовых качествах позаботятся электромеханический усилитель рулевого управления и пневмоподвеска с автоматической регулировкой дорожного просвета и жесткости. Электронно-управляемые амортизаторы снижают колебания кузова, улучшая плавность хода, и улучшают динамику: их можно переключать в режимы COMFORT и COMFORT+, или SPORT. Воздух в пневмоэлементы нагнетает компрессор с электроприводом индивидуально для каждого колеса, а потому высота кузова поддерживается независимо от степени загрузки даже при выключенном двигателе и выравнивается при неравномерной загрузке. Мало того, клиренс можно регулировать вручную — на неровной дороге или въезжая в гараж по крутому пандусу нажатием кнопки увеличить его со 135 до 155 мм.
А на высоких скоростях или в режиме «спорт» дорожный просвет автоматически уменьшается на 10 мм.
Кому и этого покажется мало, предназначена система управления подвеской Executive Drive Pro. Активные стабилизаторы поперечной устойчивости с электромеханической регулировкой позволяют быстро и точно компенсировать боковые силы, вызывающие крен при динамичном прохождении поворота, и обеспечивают амортизирующим элементам подвески максимум свободы на прямой, дополнительно повышая плавность хода. А анализируя стиль вождения, данные навигации и данные от стереоскопической видеокамеры, электроника с упреждением регулирует жесткость амортизаторов. Фантастика!
В том смысле, что результат получается совершенно фантастическим. «Семерка» обладает удивительным даром корректировать восприятие пространства и времени, притупляя чувство скорости. Машина набирает ход стремительно и в то же время необычайно деликатно – она вдруг просто оказывается в другом месте.
Виражи – отдельная песня: для того, чтобы нащупать колесами грань, когда колеса начнут соскальзывать с траектории, нужно обладать недюжинной отвагой, ибо предел сцепных свойств шин лежит далеко за пределами чувства самосохранения. И если это чувство вдруг удастся перебороть, то ничего страшного не произойдет: умная электроника аккуратно одернет машину, заправив ее в поворот. А для гурмана управляемость большого седана станет самым настоящим деликатесом. В Баварии, как известно, знают толк не только в пиве – инженеры из Мюнхена способны привить автомобилю изысканные повадки. Руль у седьмой серии неожиданно легкий, но при этом в высшей степени чуткий и точный, и потому взаимопонимание с автомобилем безупречное: каждый поворот – в радость. На фоне прочих представительских седанов флагман BMW выглядит приятным исключением: владелец за рулем в этой машине выглядит столь же органично, как и на заднем диване.
Конечно, летать машины немцы пока еще не научили.
Хотя кто знает – может, они просто не спешат хвастать перед всем миром раньше времени. По крайней мере, «семерка» пятого поколения способна ехать так, словно земные силы на нее не действуют вовсе.
Причем, совершенно не важно, какой мотор установлен под этим длинным капотом. Даже наименее мощный из них, 3-литровая дизельная турбо-«шестерка» моделей 730d и 730Ld хоть и развивает не столь и впечатляющие на первый взгляд 265 л.с., зато по крутящему моменту почти не уступает V-образной бензиновой «восьмерке» с двумя турбинами — 620 против 650 Нм и разгоняет этот двухтонный космический корабль легко и непринужденно. Что уж и говорить о 450-сильной 750i xDrive, которая долетает до первой сотни за 4,4 секунды. При этом в салоне чуть глуховатый рокот дизеля почти неразличим – как и голос бензинового двигателя.
Вообще говоря, об этой машине рассказывать можно бесконечно. Потому как баварский флагман в полный рост эксплуатирует инновации космического масштаба, которые на голову выше тех, что встречаются на обычных автомобилях.
И каждая из них достойна отдельного рассказа. А если короче, G11/12 это уже не столько автомобиль, сколько продвинутый самоходный гаджет – средство коммуникации XXI века.
Тест-драйв BMW X5M
BMW сделает Карму за 115 000 долларов
BMW поменяла китайскую голову
ВАЗ-2107 «Семерка» и Lada 1600 SL
Во времена Советского Союза ВАЗ-2107 «Семерку» называли «Седьмым чудом света». Эта машина была объектом вожделения автомобилистов не только в СССР, но и за его пределом. За что же так любили эти «Жигули»?
Были времена, когда автомобили «Жигули» пользовались спросом за рубежом. Экспортный вариант ВАЗ-2107 назывался Lada 1600 SL. На данный момент бренд и логотип принадлежит альянсу «Renault—Nissan—Mitsubishi». Со временем произошла эволюция логотипа Лада. Он стал выглядеть более интересно и презентабельно.
Производство заднеприводного 5—местного седана ВАЗ-2107 началось в 1982 году.
Его предшественница ВАЗ-2105 «Пятерка». Сохранив её размеры и угловатость форм, «Семерка» стала выглядеть солиднее. Она получила иную хромированную высокую решетку радиатора, переходящую в проштамповку на капоте, и металлические накладки на пластмассовых бамперах. На фарах стоят дворники с омываетелем.
К сборке и комплектации экспортных машин в Советском Союзе был особый подход. Они выделялись широкой гаммой цветов, включая редкий металлик, и комплектовались зарубежными аккумуляторами, резиной, генераторами, трамплерами и катушками зажигания. На «Семерке» ставили карбюраторные и инжекторные моторы разного объёма.
У ВАЗ-2107 стоит двигатель, от обычной «Шестерки» – рядный, 4-х цилиндровый, 8-ми клапанный, карбюраторный объёмом 1600 куб.см. мощностью 76 лошадиных сил. На момент выпуска машины это был самый сильный вазовский мотор.
Максимальная скорость на 92-ом бензине составляла 150 км/ч, а разгон до сотни занимает 17 секунд. Расход топлива – от 6 до 10 литров на сотню.
Запуск двигателя осуществляется с помощью подсоса.
Салон этого советского авто для тех лет был более современным и отличался улучшенной отделкой. Условно анатомические сидения впечатляют своими высокими спинками, в которые интегрированы подголовники. На экспортной версии Lada 1600 SL оцифровка спидометра до 180 м/ч. Стеклоподъёмники самые простые – ручные.
Отопитель салона с виду совсем обычный, но греет «мама не горюй». Это объяснимо, ведь машина предназначалась для холодной Финляндии. На задней полочке установлена советская корпусная акустика, к таким же раритетам относится и оригинальная аптечка из мягкого кожзаменителя.
На ходу автомобиль почти ни чем не отличается от Жигулей других моделей – то же рулевое управление, подвеска и тормоза. Прелесть модели – в шестерочном моторе. Он отлично тянет на любых оборотах и прекрасно работает в паре с 5-ти ступенчатой коробкой передач.
Так в чем же секрет успеха «Семерки» за рубежом? Он держался на трех китах: дешевизне, неприхотливости и долговечности.
Последний ВАЗ-2107 увидел свет ровно 5 лет назад. Завершением его производства закончилась история классических заднеприводных седанов из Тольятти.
Предлагаю посмотреть видеоролик:
Покупка: «семерка» BMW в кузове Е32 (1986-1994) :: Статьи :: BMW 7 серия E32 :: RU BMW
$3500. МЫ ВСЕ НЕ ПРОТИВ ИНОЙ РАЗ «ПРИКУПИТЬ НА ГРОШ ПЯТАКОВ», НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ, КАКИМИ ПРОБЛЕМАМИ МОЖЕТ БЫТЬ ЧЕРЕВАТО ПРИОБРЕТЕНИЕ 10-12-ЛЕТНЕЙ МАШИНЫ, КАК, НАПРИМЕР, BMW 735i.
Казалось бы, большая и мощная, с кучей опций машина. К тому же — BMW. И комфорта получаешь в избытке, и тщеславие потешишь. А вот цена на образцы 1987-1991 годов сейчас сопоставима с ценой на автомобиль отечественного производства, который, по сути дела, обладает только тем преимуществом, что новый.
ВЫГЛЯДИТ ПРИСТОЙНО. Понятное дело, эта машина должна выглядеть прилично.
И хотя кузов Е32, в котором выпускалась BMW 7-й серии с 1986 по 1994 год, вещь очень надежная и прочная, весьма сомнительно, что за десятилетие с лишним он может сохраниться в первозданном виде. Поэтому рассказы о «папе, купившем машину у некоего богатого дядюшки в Германии» и бережно хранившем ее в гараже, изредка используя в представительных целях, лучше просто пропустить мимо ушей. На таких, как 7-я, ЕЗДЯТ, при чем много и активно. И тут уж сохранить девственность кузова просто невозможно. Как ни парадоксально это звучит, но чем менее новым выглядит лакокрасочный слой в смысле наличия на нем патины, царапинок, даже небольших вмятин, тем лучше, не смотря на то, что предстоит покраска автомобиля . А идеальная или близкая к идеальной внешность говорит скорее о том, что машина красилась, либо, что еще хуже, сляпана в гараже из кусков нескольких себе подобных, чему автор этих строк был не раз свидетелем. Машина — неподдельная картина, и искусственно старить ее еще никто не додумался. К чему это все? А вот к чему.
«Родная» антикоррозийная обработка и покраска кузовов 7-й серии столь хороша, что даже по прошествии десятилетия и больше она, несмотря на возможное помутнение верхнего слоя, сохраняет металл в отличном состоянии. А вот хирургические вмешательства в скором времени повлекут за собой быструю коррозию.
ЗВУЧИТ ПРИЛИЧНО. Из немногих моторов, которыми комплектовался кузов Е32, мы остановимся на 3,5 литровой рядной «шестерке» М30В35. Этот мотор пользуется заслуженной славой «неубиваемого» и, как отмечают знатоки, способен «выхаживать» 400 тыс. км и более без переборки. Однако давайте трезво смотреть на вещи и не обольщаться заявленными 150-160 тыс. км для машины возрастом больше 10 лет. Будем исходить как минимум из 200 тыс. Исключения, конечно, бывают, но они так редки, что вряд ли стоит о них говорить. Смотреть на показания одометра, которые, кстати, фиксируются в электронных «мозгах» машины, не стоит. Тем более, что сейчас услуга по «update» этих показаний у соответствующих компьютеризированных умельцев стоит не дороже $100.
Отношение к потенциальному объекту покупки должно определяться его конкретным состоянием. Надо всецело довериться своему опыту и/или взять с собой на осмотр знатока. Мотор должен быть сухой, без сильных следов масла. Работать ровно и без посторонних звуков. Наличие характерных пощелкиваний в районе впускного коллектора должно настораживать — одна форсунка стоит около $25, а работы по их замене выльются не менее чем в $200. (Админ: Не согласен. Если очень уж надо будет, их можно поменять в «кустарных» условиях. Главное, все сделать правильно.) Ровно как и неустойчивая работа на холостом ходу, «провалы» могут служить намеком на предсмертное состояние все тех же форсунок и/или распределителя давления. Минимум $500 (если не б/у). Посвистывание помпы означает, что агрегат готовится облегчить ваш карман на $50-60. Надо обязательно проверить работу термомуфты вентилятора: эта деталь предельно важна, при замене нет смысла ставить б/у, а новая обойдется долларов в 150 (Админ: В одном магазинчике на Таганской — существенно дешевле, а качество не хуже.
) Если явных признаков чего-либо криминального нет, мы все же советовали бы проверить состояние системы охлаждения. Особенно, если жидкость в системе выглядит слишком свежей. Дело в том, что головка этого мотора чувствительна к перегреву. (Админ: Не согласен. У М20 гораздо легче «сорвать голову». М30 к перегревам очень даже стойкий.) Ее «ведет», и, как следствие, пробивается прокладка. Отсутствие в масле эмульсии еще ни о чем не говорит — может быть ситуация, когда в систему охлаждения прорываются выхлопные газы, причем происходит это только на высоких оборотах. Не смертельно, но с деталями и ремонтом может вылиться в ощутимую сумму, поэтому лучше провести элементарную проверку: на холостом ходу с открытой крышкой расширительного бачка кратковременно раскрутить двигатель на 3000-3500 оборотов. Если в бачке появились пузыри, жидкость помутнела и ее уровень пошел вверх — плохо дело.
К несомненным достоинствам этого мотора следует отнести высокую ремонтопригодность и возможность произвести даже полную переборку руками просто грамотного мастера: недорого и вовсе необязательно в условиях специализированного центра BMW, где за «фирменное» обслуживание с вас снимут весьма жирную стружку.
ГРЕМИТ НЕ СИЛЬНО. «Семерка с механической трансмиссией предпочтительнее, так как ремонт или замена изношенного 4-ступенчатого «автомата», которым комплектовались эти машины, выльется в сумму, сопоставимую с ценой всей машины. Что до «механики», то тут следует прежде всего обратить внимание на то, как включаются передачи. У «семерки» этот агрегат работает четко и мягко, он очень долговечен, следовательно, затрудненное включение есть тревожный сигнал. Либо это рабочий цилиндр сцепления ($30-35), либо выжимной подшипник — тоже около $30, у него, бывает, срезает «ушки», которые затем, болтаясь по картеру сцепления могут попасть под маховик и попросту пробить картер. Поэтому есть резон осматривать машину на подъемнике. Где, кстати, сразу будет видно, есть ли течи через сальники коробки и редуктор заднего моста. Оба этих агрегата очень надежны, но без масла работать, как ни странно, не могут. Потеря масла только в редукторе будет означать по минимуму $50 за б/у редуктор, не считая трудоемких работ по снятию выхлопной системы и кардана.
Ну, а сомнительного качества коробка обойдется в $70-150.
Машина тяжелая, дороги у нас далеки от совершенства, и чаще всего в «семерках» тех лет убита подвеска. Считайте: амортизаторы по кругу — долларов 300, центральная рулевая тяга — $80, рулевые наконечники с тягами — по $30-35, передние рычаги — по $30-40. Обязательно следует обратить внимание на положение задних колес. Если они стоят «домиком» — повреждены или погнуты рычаги или балка. Или же до безобразия изношены сайлент-блоки. Рычаг по минимуму $20, балка в хорошем состоянии $40. Одно только радует: такие реставрационные работы не требуют специализированного сервиса.
ТАК В ЧЕМ ВОПРОС? Понятно, что о машинах с дымящим мотором, глючащими компьютерами и изжеванным кузовом мы в данном случае не говорим. Вроде бы получается относительно недорого: купленная за $3500-4000 «семерка» рубежа 90-х в итоге обойдется примерно в $5000-5500. Однако, всем известно, где находится бесплатный сыр. И проблемы технического характера — не самое главное, с чем может столкнуться потенциальный покупатель такого автомобиля за означенную цену.
Если вам предлагают не откровенный хлам, то стоит озаботиться широкомасштабной проверкой по базам данных. И даже, если все в порядке — номера не перебиты, машина не в розыске, — возможен вариант, что ее низкая цена обусловлена не столько ее возрастом и стоимостью содержания, сколько отсутствием у нее легальной таможни. Как следствие, новый владелец может быть обречен на постоянное пользование ею по доверенности.
Добавлено: 03.09.2008 10:28
Число погибших в ДТП с микроавтобусом в Марий Эл увеличилось до 15 — Происшествия
МОСКВА, 16 ноября. /ТАСС/. Пятнадцать человек, погибли в результате столкновения микроавтобуса и грузовика в Марий Эл. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе республиканского МВД.
«Количество погибших возросло до пятнадцати человек. По дороге в больницу скончалась еще одна женщина», — сказал собеседник агентства. Ранее сообщалось о 14 погибших.
В свою очередь источник в медицинских кругах республики сообщил ТАСС, что среди погибших один ребенок, трое детей отправлены в больницу.
«Пострадали 19 человек, из них 15 погибли, в том числе один ребенок. Госпитализированы четыре человека, в том числе трое детей», — сообщил собеседник агентства.
Подробности происшествия
Водитель попавшего в ДТП автобуса шел на обгон, сообщил телеканалу «Россия 24» глава республики Александр Евстифеев. «Водитель пытался совершить обгон, вышел на встречную полосу движения, начал завершать обгон, не успел это сделать и врезался в лесовоз, который вез чуть менее 40 кубов леса. Удар был мощнейший», — сказал он.
По его словам, технический осмотр резины показывает, что резина была хорошая, шипованная, «что редко бывает для пассажирских микроавтобусов». «Можно предполагать, эксперты дадут заключение, что как раз это и послужило таким чрезмерным, самоуверенным поступком для водителя, что он пошел на обгон», — добавил он.
Также по его словам, во время столкновения был сильнейший снегопад. «И это то и удивительно, что в таких погодных условиях водитель, который осуществлял перевозку пассажиров, принял для себя непозволительное решение — и пошел на обгон», — пояснил глава региона.
Евстифеев сообщил также, что это был маршрутный автобус, его деятельность лицензирована.
МЧС подготовило авиацию для возможной эвакуации пострадавших, сообщили ТАСС в ведомстве. На данный момент аварийно-спасательные работы на месте ДТП завершены. К ликвидации происшествия привлекались более 100 человек и 30 единиц техники, в том числе от МЧС России — более 40 человек и девять единиц техники.
Убитая дорога
Автомобильная дорога, где произошла авария, имеет протяженность 170 км. На отдельных ее участках, в частности, на отрезке Красный Мост — Визимьяры, где имело место столкновение, отсутствует асфальт.
Как сообщил сопредседатель регионального штаба Общероссийского народного фронта в Марий Эл Руслан Гизатуллин, дорога за прошедший год прошла ямочный ремонт. «Участок трассы Р-173 отмечен на «Карте убитых дорог» проекта ОНФ. Один участок выделен как «убитая дорога» и еще один — как «ямочный ремонт». В прошлом году на этой дороге никто выше 20 километров ехать не мог.
Потом ямочно отремонтировали, подлатали и скорость повысилась до 60 километров в час», — сказал Гизатуллин.
китай флотационной машины поставщики miniral сепараторы машины
китай флотационной машины поставщики miniral
гео барит фрезерные услуги дробилка Китай. чтобы купить дробилку в фарфоре используются дробилки в оаэ на продажу портативные камень дробильная установка дробильная установка fintec 640 дешевые золото дробления машины
кирпича машины пан смесители цитата MSCV
китай флотационной машины поставщики miniral сепараторы. машины для пенной флотации известкового камня. производитель машин для кварцевой флотациипенной флотации машины
щековая дробилка в усть каменогорске
китай дробилки kz inderiet.nl. дробилка щековая в алматы щековая в Алматы.kz. Щековые дробилки DC в Алматы , хэнгам,handgum,из рук в руки в алматы Готовый . дробилка щековая длщ 80х160. щековая дробилка в екатеринбурге. дробилка щеков
статоры дробилки
Щековые дробилкиэто универсальные машины для дробления материалов.
Применяется для дробления горных пород любой прочности, шлаков, а так же некоторых металлических материалов. Щековые дробилки применяются во всех …
Как Вы Выбираете Флотационную Машину? купить в
Как Вы Выбираете Флотационную Машину? купить в Китае, лучшая цена Цену уточняйте от пользователя на портале PromPortal.Su.
поставщики китаискои дробильнои машины
поставщики китаискои дробильнои машины ; add to cart. поставщики китаискои дробильнои машины. исследуем и производим высокоэффективную щековую дробилку серии hj, на основе передовых технологии внутри Китая и за рубежом. �
сепаратор низкотемпературной минеральной
Машины используемые для золотого золота. машины для обработки золота руда . Дробящие машины для золотых руд Гидравлический циклон стоимость руды эффективность флотационной машины Archives April 2018 March.
Китай Индивидуальные маркировочные машины для
Цепной Тип Дробеструйной машины работает с цепью заготовки непрерывной работой или операции шага или использованием типа заготовки расширенного штабелирования нажимной транспортировкой подвеской цепи, и сделать
Добыча магнитный сепаратор машина дробилка Китай
-Из брикетирующей машины готовые гранулы поступают в печь .
.. сырьё по транспортёру подается в дробилку,. Узнать больше . образцы проектов— — дробилка для камня. Чжэнчжоу Машины для оказания профессиональных дробильно
Горно-шахтное оборудование Поставщики Недостатки
Горно-шахтное оборудование, канатные машины для карьеров, карьерные комбайны, канатные машины для камней. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Украине. … Китай
Китай Индивидуальные маркировочные машины для
Цепной Тип Дробеструйной машины работает с цепью заготовки непрерывной работой или операции шага или использованием типа заготовки расширенного штабелирования нажимной транспортировкой подвеской цепи, и сделать
Добыча магнитный сепаратор машина дробилка Китай
-Из брикетирующей машины готовые гранулы поступают в печь … сырьё по транспортёру подается в дробилку,. Узнать больше . образцы проектов— — дробилка для камня. Чжэнчжоу Машины для оказания профессиональных дробильно
Как Вы Выбираете Флотационную Машину? купить в
Как Вы Выбираете Флотационную Машину? купить в Китае, лучшая цена Цену уточняйте от пользователя на портале PromPortal.
Su.
поставщики китаискои дробильнои машины
поставщики китаискои дробильнои машины ; add to cart. поставщики китаискои дробильнои машины. исследуем и производим высокоэффективную щековую дробилку серии hj, на основе передовых технологии внутри Китая и за рубежом. �
Флотационные машины в России — сравнить цены или
Флотационные машины в лучших интернет-магазинах в России. Promportal.su предлагает выбрать и купить по выгодным ценам из 111 предложений.
Китай Высокая Производительность Флотационной
Китай Высокая Производительность Флотационной Машины, Найти Китай Высокая …
Китай Марка флотационной машины на продажу
фосфором известь флотационной машины На рис. 178 представлена схема одной секции механической флотационной машины, на которой изображен и сам процесс флотации.
золотодобывающей мясорубка машина
золотодобывающей мясорубка машина железа машина для измельчения. Машина для измельчения …
флотационной машины и апарати
d 12 флотационной машины денвер – Китай Горячие дни – letchikleha.
letchiklehafo/German/d 12 дальнобойные” машины , Дежурный по луне, Денвер …
флотационной машины продажа
Дробильная продажа Поставщики флотационной машины камнедробильные машины цены камнедробильные машины pc400 300..RIA – Новые авто 20142017 в Полтаве: продажа.Габбродиабаз свойства, цены. >> более
Как Вы Выбираете Флотационную Машину? купить в
Как Вы Выбираете Флотационную Машину? купить в Китае, лучшая цена Цену уточняйте от пользователя на портале PromPortal.Su.
золотодобывающей мясорубка машина
золотодобывающей мясорубка машина железа машина для измельчения. Машина для измельчения …
Флотационные машины в России — сравнить цены или
Флотационные машины в лучших интернет-магазинах в России. Promportal.su предлагает выбрать и купить по выгодным ценам из 111 предложений.
флотационной машины и апарати
d 12 флотационной машины денвер – Китай Горячие дни – letchikleha. letchiklehafo/German/d 12 дальнобойные” машины , Дежурный по луне, Денвер .
..
Китай Высокая Производительность Флотационной
Китай Высокая Производительность Флотационной Машины, Найти Китай Высокая …
Китай Марка флотационной машины на продажу
фосфором известь флотационной машины На рис. 178 представлена схема одной секции механической флотационной машины, на которой изображен и сам процесс флотации.
упаковочные машины —Китайские Поставщики,
Перечень продукции упаковочные машины от Поставщиков, Производителей и Оптовиков упаковочные машины в Китае вместе с их адресами и контактными информациями на ru.made-in
магнитный сепаратор машина в японии дробилка китай
Великолепная «семерка» и Китай (ч. Дорожные машины для открытых горных работ для примера: в Японии более 65% литературы печатается на вторичной .
флотационной машины продажа
Дробильная продажа Поставщики флотационной машины камнедробильные машины цены камнедробильные машины pc400 300..RIA – Новые авто 20142017 в Полтаве: продажа.
Габбродиабаз свойства, цены. >> более
китай производитель дробилки машины и поставщик
Поставщик машины для производства песка в Эквадоре. Поставщик машины для производства песка. Китай сушки и прокаливание машины поставщики Купить Дополнительно в технических .
Inside Caterham: взгляд на то, как создается Seven
Возвращение людей к тому, как зародился автомобили, и выражение улыбок на их лицах — вот что лежит в основе легендарного производителя Caterham Cars. Первоначально построенный как Lotus Seven, современный модельный ряд Caterham основан на вариантах Seven — двухместном легком спортивном автомобиле с рядом двигателей.
Это идет от Seven 160, оснащенного трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 600 куб. См, до 620R, в котором используется 2-цилиндровый двигатель с наддувом.0-литровый двигатель Ford разгоняется до 100 км / ч за 2,79 секунды — примерно столько же, сколько у знаменитого Bugatti Veyron. Caterham демонстрирует высокие результаты и может поддержать его автомобилями, способными предложить серьезные характеристики.
Все автомобили производятся в Дартфорде, Кент, и каждому автомобилю уделяется впечатляющее внимание к деталям.
Двигатели закупаются в других местах, но тщательно проверяются, настраиваются и переделываются, чтобы убедиться, что они настолько хороши, насколько это возможно.
Завод Caterham — настоящая сокровищница деталей двигателя, запасных колес и всего остального.Однако машины лежат в основе операции, и Caterham недавно перешла с поточной сборки на сборку ячеек, а это означает, что каждому технику назначается собственная машина, и как только она будет завершена, они повесят паспортную табличку на шасси.
(Пенсильвания / Джонатан Флитвуд) Среднее время сборки Caterham составляет около 40 часов. Однако более мощные модели в этой линейке — например, 620 с наддувом — занимают до 50.
Конечно, широко известно, что автомобили Caterham доступны в виде комплектов, и генеральный директор Грэм Макдональд показал нам процесс, который происходил до комплект отгружается заказчику.
Однако нас сразу отвлек громкий барабанный бой в мастерской.
«Только что вы услышали, что машина наносит номер шасси прямо на машину — все они приходят к нам в чистом алюминиевом корпусе», — рассказывает Макдональд.
«Затем просверливают разные выхлопные отверстия, в зависимости от того, какой двигатель должен войти. Двойные выпускные отверстия предназначены для самых мощных версий. Затем он уходит на покраску и возвращается для того, что я называю «критически важным для безопасности» фитинга — ткацких станков, тормозов, топливопроводов и т. Д. — а затем отправляется заказчику для окончательной сборки.
(Пенсильвания / Джонатан Флитвуд)Компания не только адаптируется к времени, но и адаптируется к потребительскому спросу. Если 20 лет назад автомобили Caterham строились по относительно строгому формату, сегодня компания может адаптировать каждый автомобиль к потребностям покупателя, что отражают и другие производители.
McLaren, например, имеет собственный бренд кастомизации MSO, в то время как Aston Martin недавно запустил собственный бренд Q.
Caterham называется схемой подписи.
Этот новый район для Caterham был недавно отмечен партнерством с Harrods. Серия Signature предлагает покупателям множество вариантов индивидуальной настройки, в том числе широкий выбор кожаной отделки салона, а также разнообразные варианты носового обтекателя и отделки приборной панели.
Вы можете даже отделать перекладину автомобиля кожей.
(Пенсильвания / Джонатан Флитвуд)С самого начала процесса строительства, когда металл прибывает на завод для сборки и штамповки, до самого конца, когда полностью построенные автомобили отправляются клиентам, чувство мастерства очень велико. заметно.Есть удивительный диапазон возрастов: от новичков, стремящихся получить работу, до старых ребят, которые видели, как компания меняется и растет.
На протяжении многих лет многие британские автопроизводители производили автомобили ручной работы.
Всегда стремились произвести впечатление, многим не удалось продержаться долго. Однако Caterham отличается. Похоже, что она набирает обороты, избегая многих ловушек, которые обычно сопровождают мелких производителей с небольшими объемами производства.
Теперь, спустя 60 лет, компания Caterham Cars по-прежнему дорожит первоначальными идеалами, установленными Колином Чепменом. Несмотря на изменения в законодательстве, они остаются легкими и, что самое главное, приятными при вождении. Как и лучшие компании, Caterham адаптируется к времени, совершенствует процесс строительства и предлагает более личный опыт, чем когда-либо прежде.
С переполненной книгой заказов, выстраивающимися в очередь клиентами, чтобы заполучить модель и процветающую серию автоспорта, будущее Caterham выглядит ярким и веселым.
1993 Caterham Super 7 сохраняет жизнь Lotus 7 Legend
Из февральского выпуска журнала Car and Driver за 1993 год.
Mazda, с которой легко жить, Miata могла бы переопределить рынок небольших спортивных автомобилей с откидным верхом, но она не убила эксцентричный маленький кабриолет с, мягко говоря, немного большим количеством символов .
MG, Triumphs и AustinHealeys, например, никогда не задерживаются надолго в объявлениях о подержанных автомобилях. И продажи Alfa Romeo Spider остаются стабильными.
Но на этом выбор не заканчивается. Если слова «кит-кар» вас не пугают, вы можете рассмотреть Caterham Super 7, скромный парадокс автомобиля, чьи бабушкино открытые крылья и вертикальное лобовое стекло скрывают довольно нескромные характеристики.
Олдстеры могли вспомнить эту форму как Lotus Seven, разработанный Колином Чепменом, который впервые был представлен на Лондонском автосалоне 1957 года в Earl’s Court. Семерка пережила шестнадцать лет и четыре разных версии под крышей Lotus.Но когда Чепмен потерял энтузиазм по поводу автомобилей меньшего размера, и на заводе Hethel стало не хватать денег, он продал дизайн семерки Грэму Арну из Caterham Cars. Caterhams доступны в США с 1984 года благодаря Крису Чорзницки из Seven и Elans (из Кембриджа, Массачусетс), который в настоящее время является единственным дистрибьютором.
Если вы можете отличить отвертку с плоской головкой от Phillips, то, по мнению Чоржницки, вы сможете собрать комплект Super 7 примерно за 80 часов. Эта оценка времени будет зависеть от количества вариантов, которые вы выберете из списка, который простирается до сияющего алюминиевого капота Caterham с жалюзи.Наш загруженный тестовый автомобиль HPC (высокопроизводительный), собранный Чоржницким, стоил 30 961 доллар. В эту цену входит ветровое стекло с подогревом, плотно прилегающий верх с непромокаемыми боковыми шторами и обогреватель. Последний вариант, недавнее дополнение к Super 7, был сложной задачей для инженеров. «Переместить завод Caterham было проще, — говорит Чоржницки.
Выбор двигателя за вами, если это четырехцилиндровый Ford (старый блок Pinto / Fiesta с несколькими номинальными мощностями) или шестнадцатиклапанный 2 «Caterham» (что означает «Vauxhall»).0-литровая четверка, любую из которых вам поможет раздобыть Чожницкий. «Эти комплекты должны согласовываться определенным образом, — говорит он, — а другие двигатели просто слишком беспокоят».
Двигатель нашего тестового автомобиля можно было бы взять прямо от Vauxhall Calibra: он был оснащен системой впрыска топлива Bosch Motronic и даже каталитическим нейтрализатором. Он рассчитан на 150 л.с. при 6000 оборотах в минуту.
ВЫСОКОЕ: дерзкое исполнение, очаровательная личность, симпатичное тело.
После того, как вы устроились на водительском сиденье, совершив извивающийся интерпретирующий танец, вы обнаружите, что впереди и назад достаточно места для головы и ног, даже если вы больше шести футов.Но все остальное в размерах, кажется, примерно в масштабе семи десятых, от рулевого колеса Motolita, которое имеет одиннадцать дюймов в диаметре, до кабины, шириной всего в ярд. Вид спереди — чистый ретро-хот-род: небольшое прямоугольное лобовое стекло обрамляет сужающийся капот с открытыми фарами и крыльями с каждой стороны. Эта машина похожа на то, на чем мог бы ездить Порки Пиг из мультфильма Warner Brothers.
А вот «порки» Super 7 не является. Благодаря легкому корпусу из листового алюминия на стальной трубчатой раме вес нашей машины составил всего 1406 фунтов.И, как знает любой гонщик, достойный смазки под ногтями, чем легче становится, тем быстрее вы едете.
К нашему большому удовольствию, этот факт упускается из виду большинством претендентов на светофор. Наш Super 7 разгоняется до 100 км / ч всего за 4,8 секунды, оставляя большую часть другой техники в пыли. Один хихикающий рывок на Z28 вытерпел такое смущение, что выключился после первой передачи. Он мог бы продолжить, если бы знал коэффициент лобового сопротивления Caterham, равный 0,62, который ограничивает его максимальную скорость до 114 миль в час.
Пышный вес Super 7 делает другие замечательные цифры.Остановки со скоростью 70 миль в час возможны всего на 170 футах, производительность улучшается только у Porsche и Corvettes с антиблокировочной тормозной системой. (Этот тормозной путь достигается за счет четырех суппортов, зажимающих твердые диски, предназначенные для — вы готовы к этому? — для Triumph Spitfire.
) И этот Super 7 округлил защитную подушку с поразительной массой 1,02 г. Определенная заслуга принадлежит шинам Goodyear Eagle GS-D 205 / 45ZR-16, но это все еще рекорд C / D для «уличной» машины, дети — даже лучше, чем Ferrari F40.
LOWS: нецелесообразно выполнять одну миссию, требуется некоторая сборка.
Возможно, вы задаетесь вопросом: «Где эта машина была всю мою жизнь?» Британская пресса действительно любит использовать эти колоссальные номера треков как доказательство того, что Caterham превосходит самые известные спортивные автомобили в мире. Но сравнивать этот 7 с 911 или NSX — все равно что противопоставить биплан Avro 504 Northrop F-16. Четырехцилиндровый Vauxhall гудит, как если бы он был прикручен непосредственно к трубной раме (это почти так).Маленькая кабина тесна как смирительная рубашка. Даже сложные передние рычаги управления Caterham с неравной длиной и задняя подвеска de Dion имеют свои ограничения: ныряете в поворот и попадаете в колею с перекрестком, а 7 реагирует потрясающим качунком .
Между ка и куском вы не знаете, потеряет ли нос, хвост или оба они хватку, возможно, весело унеся вас в ближайшую канаву.
Решение — притормозить. Но в эту игру вам предстоит играть с машинами, мощность которых намного превосходит их изысканность.Возможно, лучшего игрока просто не найти: рулевое управление Caterham острое и хорошо взвешенное. Было бы трудно найти лучший набор тормозов без АБС. Реакция дроссельной заслонки происходит мгновенно, и двигатель всегда награждает нажатие педали рывком в задней части и подобным тромбону звуком выхлопа. Если снять верхнюю и боковые шторы, Caterham полностью преобразит ваши волосы. Иногда упаковка кажется такой глупой, что трудно перестать ухмыляться.
ПРИГОВОР: эксцентричный, но быстрый; ответ иконоборцев Miata и del Sol.
Мы позвонили F.A.O. Schwarz, королю магазинов игрушек, и спросили, продает ли он Caterhams. Нет, нам сказали, но коллекционные миаты хорошо продаются.
Дети в наши дни. Что они знают?
Counterpoints
Лучшее название было бы «Болт». Не как в шпильке с резьбой, а как в «внезапно начать и убежать». Я думал, что шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый «Воксхолл» — это восьмиклапанный форд. Я выпустил сцепление, и оно, конечно же, прикрутилось. Сквозь шестеренки — коробку Ford Sierra с короткими выемками — доносится бесценный грохот и грохот, что удивительно для кит-кара.Лучше всего ездить на нем босиком, так как педали сцепления, тормоза и газа расположены по-сардински. Хорошие сиденья, хотя человеку обильного обхвата не поместятся. Трудно выглядеть стильно, когда садишься внутрь. Стоит 30 тысяч долларов? Кто знает, но он подойдет для MG TC и должен быть великолепен летними вечерами. —Стив Спенс
Это отличный способ развеять паутину после недели поездок на работу. В один момент вы все устали сидеть в потоке отключенных автомобилистов, в следующий … zap , вы подключены к Hi-Fi-родстеру.
Ветер каскадом разносит ваши волосы, колесо дергается в ваших руках, а шасси передает данные от подвески прямо к сиденью ваших штанов. Более того, Caterham быстр. Он проносится мимо более медленных машин с яркими вспышками ускорения. Дорогая? Может быть. Это зависит от того, насколько сильно вам нужно неразбавленное спортивное вождение. —Барри Уинфилд
Восхитительно! Это слово лучше всего описывает опыт Caterham Super 7. Каждая поездка в этой машине — это атака на чувства, но я всегда был в восторге и улыбался как дурак.Этот автомобиль едет в чистом виде — 1406-фунтовый родстер, который едет как вонь и поворачивает, как если бы он ехал по рельсам. Вы носите ее как перчатку для вождения, и тело и душа получают тренировку каждую минуту в дороге. Вы говорите, машина для ясной погоды? Не совсем так — его плотно прилегающий верх и лобовое стекло с подогревом заставляли меня наслаждаться этой машиной даже в самые унылые дни. —Андре Идзиковски
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1993 Катерхэм Супер 7
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери кабриолет
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
30 961 долл.
США (базовая цена: 29 756 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, железный блок, алюминиевая головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем
122 дюйма 3 , 1998 см 3
Мощность
150 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
145 фунт-фут при 4800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 9.Диск 0 дюймов / диск 9,0 дюйма
Шины: Goodyear Eagle GS-D, 205 / 45ZR-16
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 88,5 дюйма
Длина: 133,0 дюйма
Ширина: 62,0 дюйма
Высота: 44,0 дюйма
Объем багажника: 33 фута
3 Объем багажника: 33 фута 9137 3 футов 3
Снаряженная масса: 1406 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4.
8 с
100 миль / ч: 15,4 с
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 5,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 5,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,8 с
1/4 мили: 13,8 с @ 96 миль в час
Максимальная скорость: 114 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 1,02 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 23 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Caterham 620R обзор, цена и тест на треке
Что это?
Caterham 620R (и его чуть более мягкий собрат, 620S) — самая мощная и хардкорная семерка, которая еще не имела набора номерных знаков и налогового диска.
Линейка 620 заменяет R500 и сразу же превосходит его с абсурдным соотношением мощности к весу 580 л.с. / тонну — на 60 л.с. больше, чем у Bugatti Veyron, и на 20 л.с. больше, чем у McLaren F1.Цены начинаются от 49 995 фунтов стерлингов.
Технические особенности?
Это самая экстремальная из длинной и прославленной линии безумных Семерок. Оснащен 2-литровым двигателем Ford Duratec с наддувом, развивающим 311 л.с. и 219 Нм крутящего момента. В соответствии с его хардкорным кратким изложением, он также оснащен шестиступенчатой секвентальной трансмиссией с плоским переключением, так что вы можете держать правую ногу на месте, когда переключаете передачи. Передняя подвеска с широкими колеями, задняя ось De Dion и регулируемые амортизаторы для автоспорта по всему периметру обеспечивают оптимальное шасси, позволяющее максимально эффективно использовать эту аппетитную трансмиссию.
На первый взгляд 620R ничем не отличается от любой другой семерки, но восхитительных деталей предостаточно.
Носовой обтекатель имеет дополнительный воздухозаборник с множеством небольших зазубренных ребер в виде зубцов вдоль передней кромки отверстия. Пара плоскостей пикирования, установленных по бокам носового обтекателя, делает попытку уменьшить подъемную силу, а поперечные рычаги крыла уменьшают сопротивление. Магниевые колеса, обтянутые супер-липкой 13-дюймовой резиной Avon ZZR, придают 620R внешний вид и стойкость гоночного автомобиля, равно как и экстремальный угол развала передних колес.Этот конкретный автомобиль оснащен аэроэкраном, сиденьями и внутренними панелями из углеродного волокна, так что он почти такой же полный, как и у Seven. Это идеально подходит для езды по треку, но не так удобно для езды по дороге.
Каково это водить машину?
Caterham утверждает, что разгоняется до 0-60 за 2,79 секунды, а импровизированный эксперимент на тихой загородной улочке показывает, что это консервативная цифра. Тяговое усилие является ограничивающим фактором на протяжении всей первой передачи, тем более что здесь нет электроники, позволяющей сдерживать пробуксовку колес.
Подвеска, возможно, слишком жесткая для неровных дорог, но есть уровень соответствия, который округляет самые острые края, поэтому колеса остаются на земле превосходно для такой легковесной машины. Рулевое управление является физическим, но всего за 1,93 оборота от упора до упора, перекатывая запястья, вы можете поворачивать большинство углов. Последовательная передача требует положительных входных сигналов, но есть что-то совершенно захватывающее в «трещине-трещине-трещине», когда вы работаете «вверх-вниз». Это действительно вводит вас в нужную зону, и смены происходят буквально так быстро, как вы можете двигать рукой.
Нельзя отрицать, что вы можете достигать глупых скоростей по своему желанию, но поскольку вы достигаете их в мгновение ока, вы можете получить удовольствие в оппортунистической манере, в которой отказываются от более крупных и длинноходных автомобилей, таких как Nissan GT-R или Porsche. 911 GT3. А поскольку Seven такой маленький, вы можете наслаждаться им на самых разнообразных дорогах, прокладывая аккуратную гладкую линию на более быстрых широких дорогах или скользя и скользя по более узким путям поворотов.
На трассе это более физически, чем любая другая семерка, на которой я ездил.Рулевое управление действительно весит, секвентальная коробка передач реагирует на быстрые положительные сигналы, а абсолютное сцепление с дорогой, создаваемое едва протянутыми шинами, кажется, напрягает мышцы шеи намного сильнее, чем у Atom. Это настоящая тренировка.
Первые несколько кругов на 620R, как правило, заставляют вас чувствовать себя довольно неуклюже и сильно отстают от возможностей машины. Отчасти это связано с весом органов управления, но также с устрашающим шумом и ускорением, с его стремлением повсюду избыточная поворачиваемость и с тормозами, которые мне сложно регулировать чисто.Вы как бы боретесь с этим: неуклюже вспыхивают обороты при переключении на пониженную передачу, блокировка колес, прохождение поворотов в серии полувращений и ругань. Боже мой, но это быстро. И громко. Безумно, устрашающе, великолепно громко. Вы не слышите нагнетателя, только сердитый, резкий вой резко настроенного четырехцилиндрового двигателя, рвущего воздух.
Но со временем все начинает обретать смысл, и врожденный блеск Семерки проявляется. Вы задаетесь вопросом, когда шасси будет достаточно кричать и увядать под все более невероятными выходами мощности, которые мы наблюдали на протяжении многих лет, но 311 л.с. для Caterham кажутся самой естественной вещью в мире, когда вы его набираете.Больше мощности просто дает больше возможностей почувствовать впечатляющий баланс шасси и добавляет еще больше азарта.
Как это сравнить?
Вы можете сравнить 620R практически с любым легальным дорожным автомобилем по любой цене, и он будет быстрее разгоняться и более захватывающим. В подмножестве гусеничных автомобилей его ближайшими конкурентами, произведенными в Великобритании, являются Ariel Atom 3.5 с наддувом (310 л.с., 38 000 фунтов стерлингов) и Radical SR3 SL (300 л.с., 69 850 фунтов стерлингов). Первый предлагает немного более неистовый, среднемоторный динамичный характер, а второй — чисто гоночный автомобиль.
Что еще мне нужно знать?
Caterham мощностью 311 л.с. не должен работать, но 620R заставляет задуматься, как бы вы справились с меньшим. Все качества Семерки не только сохраняются, но и преумножаются, пока она не станет неотразимой упаковкой. 620R — наш чемпион по треку 2013 года. Он обогнал Blyton Park быстрее, чем Pagani Huayra мощностью 720 л.с.…
Технические характеристики
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый, 1999 куб. См, с наддувом | ||
| Максимальная мощность | 311 л.с. при | об. | 219 фунтов · фут при 7350 об / мин |
| 0-60 | 2.8сек (заявлено) | ||
| Максимальная скорость | 155 миль в час (заявлено) |
Эта копия Locust Caterham выглядит как летнее развлечение со скидкой
Подержанные Caterham цены склеены на глупых уровнях, поэтому многие почти идентичные копии машин выглядят как отличное соотношение цены и качества.
Мы просмотрели объявления и нашли единственный Locust Seven на продажу в Великобритании
Caterhams и их копии — замечательные вещи.В других автомобильных СМИ было сказано, что вы их либо получаете, либо нет, и если да, то ничто не может сравниться.
Проблема, по крайней мере, с одной точки зрения, заключается в том, что Caterhams смехотворно дороги на рынке подержанных автомобилей. Настолько дорого, что можно было бы подумать, что с таким же успехом можно было бы купить что-то такое же быстрое, но более совершенное, у PCP с гораздо меньшими ежемесячными платежами. Caterham дает вам безумную остаточную стоимость, но даже в этом случае цены отталкивают.
Вот почему мы искоса посмотрели на этот единственный комплектный автомобиль Locust Seven, который сейчас продается в стране.
Автомобиль 2007 года с Q-образной пластиной, он построен с двигателем Ford Crossflow с двумя карбюраторами Weber и стоит чуть больше половины того, что от вас потребует Caterham Super Sprint 1995 года.По сравнению с 11000–12000 фунтов стерлингов за подлинный товар, 6500 фунтов стерлингов выглядят как сделка за что-то, что, несомненно, очень похоже.
Недавно у него были новые колеса и шины, а подвеска была настроена «для распределения веса около 50/50». Мы считаем, что достойно фейспалма. Очевидно, продавцу никто не сказал, что это не так.
Пробег можно только догадываться, что явно отрицательно.Продавец, похоже, не знает (или не хочет сказать), какое расстояние проехали 1,6-литровый двигатель и шасси, но они называют это «приемным» двигателем.
Они могут означать «донор». Мы также не знаем, какую мощность он выделяет; 1.6 варьировались от «не много» до «много», по крайней мере, в легкой раме Locust Seven.
Продавец, по крайней мере, говорит, что они потратили много времени на то, чтобы привести его в порядок внутри моторного отсека, и они подняли рулевую колонку для большего комфорта. Подвеска была покрыта порошковой краской (хорошо или плохо, мы не знаем), но она все еще требует выполнения нескольких работ: необходимо заменить крышку рулевой колонки; как и трос спидометра.
Но, тем не менее, для такого удовольствия от Caterham, которого нет, это примерно столько удовольствия на фунт, сколько вы когда-либо можете найти.
Взрывы на проселочных дорогах по выходным уже никогда не будут прежними. Может, стоит попробовать? Или вы бы предпочли платить больше за чистокровный Caterham?
2 новых британских спортивных автомобиля, которые можно получить из лазейки
Иногда автопроизводители используют лазейки в законодательстве, чтобы обойти стандарты выбросов и краш-тестов. В других случаях именно эти стандарты удерживают некоторые очень милые колеса от наших рук.Это означает, что обычно, если вам нужен автомобиль не для США, такой как Nissan Patrol, Toyota Century или Toyota Celica GT4, вам придется ждать 25 лет. Однако есть некоторые автопроизводители, которые воспользовались лазейками, чтобы доставить к нашим берегам впечатляющие автомобили. Особо выделяются два британских спорткара — Morgan Plus 4 и Caterham Seven. И, к счастью, может пройти совсем немного времени, прежде чем они приедут в США.
Морган работает в бизнесе 110 лет.Сначала компания делала трехколесные автомобили с моторами для мотоциклов. Но в 1936 году, как описывает Road & Track , компания создала новое стальное шасси и начала производить четырехколесные автомобили. И хотя Morgan переходит на алюминий в конце 2020 года, согласно R&T , Automobile Magazine сообщает, что большая часть автопроизводителя по-прежнему использует рамы из британского ясеня.
Интерьер Morgan Plus 4 2019 | Morgan Cars USA На первый взгляд Morgan Plus 4, как и недавно представленный Morgan 3-Wheeler, кажется романтическим прошлым.Например, единственное средство безопасности — это ремни безопасности. Нет АБС, нет гидроусилителя руля, нет багажника и нет дверей. У него прочный задний мост и передняя подвеска со сдвижными стойками, которые практически не изменились за 70 лет. Но это не просто рестомод.
Эти британские спортивные автомобили изготавливаются совершенно новыми вручную.
И, несмотря на очень олдскульный стиль, у машины есть некоторые современные уступки. Есть современные распределительные устройства, сиденья с подогревом и радио с Bluetooth. Двигатель — Форд Фокус 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 154 л.с. и 148 фунт-фут, согласно Car and Driver , управляется с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач Mazda Miata. Это может показаться не очень мощным, но Morgan Plus 4 весит всего около 2150 фунтов.
2020 Морган Плюс 4 | Automobile Magazine через Instagram На дороге Plus 4 едет довольно жестко, а Automobile
Отчеты журнала также являются подходящим описанием тормозов. Скрипит и
гремит, а если идет дождь, то верх смирить значительно сложнее
чем у Миаты.
Но есть причина, по которой у Моргана лист ожидания на три года. В легкое рулевое управление передает тонны обратной связи и доставляет удовольствие от вождения тот Car and Driver назвал «полностью аналоговым и элементарным». Морган Plus 4 — это британский спортивный автомобиль, который выглядит и ездит как никто другой на дороге.
Caterham Seven: более простая Miata Caterham Seven 360 | Hillbank Motor CorporationКак объясняет Road & Track , Seven изначально была Lotus, разработанной Колином «Упростите, а затем добавьте легкости» Чепман.Если Morgan Plus 4 вызывает ностальгию, то Caterham Seven больше всего похож на четырехколесный мотоцикл. Это не просто нефильтрованное, а прямое сырое.
Caterham Seven 360 интерьер | Hillbank Motor Corporation Как и Morgan, R&T сообщает, у Caterham нет дверей и никаких средств безопасности, кроме ремней безопасности. Лобовое стекло даже съемное. В кабине есть только несколько датчиков, а также несколько огней и выключателей.
Он даже легче, чем Plus 4. Мэтт Фарах из The Smoking Tire ездил на шине, которая весила 1250 фунтов.
R&T охарактеризовал езду по городу как «умеренно ужасающую». Superformance, дистрибьютор Caterham в США, предлагает Seven с различными двигателями. Самый медленный Seven 270 имеет 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Ford мощностью 135 л.с. Самым быстрым является Seven 620R с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом мощностью 310 л.с. Единственная трансмиссия — 5-ступенчатая механика. Даже в этом случае 620R может разогнаться с места до 100 за 2,8 секунды. Caterham производила еще одну версию под названием R500, которая обошла Bugatti Veyron на испытательном треке Top Gear .
com/embed/7mg_9GrHQgY?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Хотя есть дополнительная крыша, R&T сообщает, что она больше похожа на солнцезащитный козырек и усилитель шума ветра. Автомобиль такой низкий, что вы можете наклониться и коснуться тротуара. А машина такая компактная, что трансмиссия и двигатель греют вас. И снова четырехколесный мотоцикл.
Но весь этот жалкий минимализм делает британца бодрым. спортивная машина. Вы можете точно увидеть, как реагирует подвеска, как ваше рулевое управление ввод перемещает колеса.У переключателя есть короткие ходы, а некоторые модели имеют дифференциалы повышенного трения. Кроме того, по словам Фара.
Получить эти британские спортивные автомобили стало проще, чем раньше Учитывая, что ни один из этих британских спортивных автомобилей не имеет подушек безопасности, вы можете задаться вопросом, насколько законно их покупать.
Это потому, что технически они продаются как комплекты автомобилей. Морган, например, поставляет Plus 4 без двигателя или трансмиссии; они установлены здесь.Трехколесный велосипед получил одобрение, потому что технически он считается мотоциклом.
Caterham Seven с самого начала был комплектом автомобилей. На самом деле это часть привлекательности бренда. R&T даже собирает Caterham Seven 310R прямо сейчас, на момент написания этой статьи. Сообщается, что время сборки составляет от 80 до 100 часов. К счастью, вы можете попросить обогреватель.
Однако вскоре обе эти машины будет проще купить. Еще в 2015 году, как поясняют Automobile Magazine и Car and Driver , Национальное управление безопасности дорожного движения приняло Закон о производителях малотоннажных автомобилей.Когда это полностью вступит в силу в этом году, это позволит производителям с низким уровнем производства быть освобожденными от определенных стандартов безопасности и выбросов.
Это означает, что Morgan и Caterham не должны будут импортировать свои автомобили, как наборы Lego.
Честно говоря, ни один из этих британских спортивных автомобилей не дешев. Новый Plus 4 стоит от 69 995 долларов без учета опций. На момент написания этой статьи у калифорнийского дилера Hillbank Motor Corporation есть Caterham Seven 360 по цене 59 950 долларов.Есть более дешевые способы действовать быстро.
Опять же, если вы ищете, пожалуй, самое чистое ощущение от вождения, трудно превзойти эти британские спортивные автомобили.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Семь автомобильных брендов, которые вернулись к плоскому дизайну логотипов
После ребрендинга с использованием трехмерных логотипов с хромированным эффектом в 80-х и 90-х годах автопроизводители от Nissan до BMW возвращаются к плоскому дизайну, чтобы сохранить актуальность в цифровом мире. Мы собрали семь примеров.
Упрощенные двумерные логотипы лучше воспроизводятся на экранах и в миниатюре в виде значков приложений, что побуждает дизайнеров отказаться от трехмерных логотипов, которые были популярны среди автомобильных компаний в 1980-х и 90-х годах.
Эти логотипы имели отражения и текстуры, имитирующие то, как будут выглядеть эмблемы на литом металле и эмали на реальном автомобиле. Но этот подход, называемый скевоморфизмом, потерял популярность, поскольку цифровая коммуникация имеет приоритет, а логотипы теперь разрабатываются в первую очередь с учетом экранов.
Семь из самых эффективных минималистских ребрендов
«С появлением сенсорных точек цифровых брендов и особенно маленьких мобильных экранов, все эти неудобные скосы и градиенты означали, что логотипы превратились в маленькие серые пятна, неотличимые друг от друга», — пояснил Дэн Беккет, ведущий дизайнер последнего логотипа Toyota.
«Я не считаю [плоский дизайн] новой тенденцией», — добавил Беккет.
«Я вижу в этом логическое решение универсальной проблемы, созданной другим трендом.»
Читайте нашу подборку семи автомобильных брендов, которые недавно переименовались в плоский дизайн:
MINI
MINI был одним из первых автомобильных брендов, изменивших свой логотип на плоский дизайн, который он представил в июне 2015. Новый минималистичный логотип представляет собой двухмерную монохромную версию двукрылого символа 1980-х годов.
Как и большинство других автопроизводителей, унижающих свой фирменный стиль, плоская версия эмблемы будет использоваться на экранах и на бумаге. в то время как сами автомобили MINI сохранят трехмерную итерацию логотипа в хромированном стиле.
Редизайн логотипа сопровождался новым шрифтом с засечками MINI Serif. По словам руководителя отдела дизайна Андерса Уорминга, эти два обновления вместе были выпущены, чтобы создать впечатление, будто MINI «вступает в новую эру».
Volkswagen
Старый логотип Volkswagen, который ранее был трехмерным и также имел хромированный эффект, был сглажен и уменьшен до основных элементов в сентябре 2019 года.
Это было первое серьезное изменение визуальной идентичности бренда с тех пор, как он принял трехмерный дизайн. в 2000 г.
Новый логотип имеет двухмерный дизайн, в котором буквы V и W заключены в круг и окрашены в один оттенок темно-синего цвета.
Этот шаг был скоординирован с запуском ее первого полностью электрического серийного автомобиля ID.3, который стал первым автомобилем с новым логотипом. Как и MINI, Volkswagen заявил, что его обновленный брендинг «сначала цифровое» ознаменует «начало новой эры».
BMW
Ранее в этом году, в марте, BMW представила минималистский редизайн своего логотипа, представив новый прозрачный фон.Это был первый раз, когда немецкий производитель автомобилей пересмотрел свою эмблему с 1997 года, когда она была изменена с 2D на 3D.
В новом дизайне отличительное черное кольцо, окружающее его бело-голубой центр, заменено прозрачной полосой, что означает, что оно будет иметь разные цвета и узоры в зависимости от того, на каком фоне оно размещено.
Остальная часть логотипа была плоской, избавившись от теней как на черном кольце, так и на сине-белом внутреннем круге. Впервые он был показан на электрическом автомобиле BMW Concept i4, который придал кольцу металлический бронзовый цвет.
Citroën
Citroën изменил свой логотип в 2016 году, потеряв блеск двух шевронов и характерный красный цвет названия, оставив плоский монохромный дизайн.
Французский автопроизводитель чуть позже, чем другие автомобильные бренды, присоединился к трехмерной модели, не заменив свой прежний плоский логотип, созданный в 1977 году, выпуклым металлическим дизайном до 2009 года.
Как пояснили в компании, новый логотип 2016 года был разработан чтобы увеличить его видимость.«Такой выбор графики соответствует нынешней тенденции« плоского дизайна »к упрощению знаков, — сказал Ситроен. «Использование всего лишь одного цвета открывает новые графические возможности и дает новый импульс».
Nissan
Японский автомобильный бренд Nissan недавно обновил свой логотип в начале этого месяца, выпустив плоскую и более стилизованную версию своей предыдущей эмблемы, которая могла похвастаться выпуклым, реалистичным эффектом.
Хотя название компании было оставлено в центре логотипа, оно больше не находится внутри выпуклой рамки, поскольку прежний вид прямоугольника, наложенного на круг, был упрощен до двух основных линий.
Новый логотип, по словам автопроизводителя, более «ориентирован на цифровые технологии», и это был первый случай, когда он изменил свой внешний вид за 20 лет. В ходе последнего капитального ремонта бренд сменил оригинальный логотип на 3D-версию.
Audi
Немецкий автопроизводитель Audi в 2017 году перешел от 3D к 2D, сглаживая узнаваемые четыре соединяющихся кольца, которые раньше выглядели так, как будто они были сделаны из отражающего металла. Опять же, это решение было принято с целью репозиционировать бренд как «цифровой прежде всего» и улучшить его читаемость на онлайн-платформах.
За два десятилетия до этого, в 1995 году, Audi перешла от плоского дизайна логотипа к трехмерному стилю — только чтобы вернуться к двухмерному дизайну 22 года спустя.
Совсем недавно автомобильная марка запустила интерактивный инструмент, который позволяет людям изменять толщину колец, чтобы сделать их визуальную идентичность «более доступной».
Toyota
Европейское подразделение Toyota было последним автомобилестроительным предприятием, которое уплощило свой логотип, дизайн которого он представил ранее на этой неделе, который представляет собой упрощенную двухмерную эмблему, состоящую из трех перекрывающихся овалов.
Японская автомобильная компания впервые изменила свой логотип с 2D на 3D в конце 1980-х, но недавно вернулась к старому плоскому дизайну, чтобы обеспечить «долговечность в цифровом мире».
Эта новая визуальная идентификация также включала удаление ее словесного знака, что свидетельствует о том, что Toyota является «одним из самых узнаваемых брендов в мире».
Краткая история Austin 7
Остин 7 — Введение
Именно на Austin 7 я отправился в свое самое первое путешествие.
Это было примерно в 1961 году, я еще учился в начальной школе и был членом школьного клуба «Scripture Union». Наш учитель, мистер Британ, решил вместить троих или четверых в свой Austin 7 и взять нас на однодневную экскурсию по знаменитым церквям на юге Англии.
У моей семьи, как и у большинства людей в Британии 1950-1960-х годов, не было машины, поэтому поездка с мистером Британией на его туманном Austin 7 была настоящим приключением. Маленький Austin 7 был превосходным автомобилем для езды по английским проселочным дорогам и переулкам, а для группы школьников это был удобный и захватывающий автомобиль.
Мы не знали бы ни малейшего о том, каким могло быть время простоя Austin 7 в четверть мили, и сейчас мы не знали бы, хорошими, плохими или безразличными его тормоза или управляемость: Austin 7 был освобождением от автобусов и поездов, это была свобода на дороге. четыре тонких колеса и это было незабываемо.
youtube.com/embed/gKNINmffc2E?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Austin 7, когда он был впервые представлен в 1922 году, олицетворял свободу открытой дороги, возможность перемещаться в места, куда вы просто не могли добраться на общественном транспорте, это было открытие совершенно нового мира для людей. кто мог себе это позволить.Это было что-то вроде британского аналога американской модели T Ford, только немного меньше и дешевле в эксплуатации, но все же доставляет массу удовольствия.
Герберт Остин, первый барон Остин
Герберт Остин родился в Великобритании в 1866 году и в 1884 году путешествовал на корабле через мыс Хоуп в Австралию, где работал на промышленных предприятиях в городе Мельбурн, в частности, над улучшением конструкции и производства стригущего оборудования.
Он присоединился к компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company в городе Сидней и проработал там до 1893 года, когда вернулся в Великобританию, когда эта компания перенесла туда свои производственные предприятия.
В Великобритании первоначальный владелец компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company ушел в 1894 году, поэтому Герберт Остин взял на себя управление и в том же году наладил производство стригального оборудования, купив производственные помещения в Астоне, Бирмингем.
Именно на этом новом заводе Герберт Остин сначала занялся производством велосипедов, а затем обратился к идее создания автомобилей. Его первыми автомобилями были трехколесные моторизованные трехколесные велосипеды, которые продавались под маркой Wolseley.
В 1905 году Герберт Остин пошел по собственному желанию и основал свою собственную автомобильную компанию Austin в Лонгбридже, которая впоследствии стала частью города Бирмингема. До Первой мировой войны Герберт Остин предлагал в своем автомобильном модельном ряду не менее семнадцати моделей.
Первая мировая война оказалась очень тяжелой для Герберта и его жены Хелен. Их единственный сын погиб во Франции в 1915 году.
Завод в Остине был переведен на производство боеприпасов на время войны, и после окончания войны оказалось очень трудно вернуться в бизнес по производству автомобилей, поскольку в 1921 году компания была передана в управление.
Угроза банкротства компании подтолкнула Герберта Остина к поиску правильного решения. Он видел, что у автомобилестроения есть будущее, свидетельством тому была модель Т Форда, но существующие производители либо производили довольно большие автомобили, либо производили малолитражные велосипедные автомобили.
Герберт Остин решил построить «настоящую машину», которая была бы достаточно маленькой и достаточно недорогой, чтобы ее могли позволить себе люди среднего и профессионального классов. Так родилась идея Austin 7.Любопытно, что эта история частично повторится через годы после Второй мировой войны и приведет к созданию Austin / Morris Mini.
Рождение Остина 7
Герберт Остин не смог убедить управляющего его Austin Motor Company инвестировать в его идею построить небольшой «настоящий автомобиль» по достаточно низкой цене, чтобы многие люди могли себе это позволить.
Итак, что делает предприимчивый провидец, когда счетчики бобов говорят «нет»? Он идет вперед и делает проект тайно, подальше от их критических взглядов.
Герберт Остин открыл чертежный кабинет в бильярдной своего дома и незаметно нанял для работы молодого семнадцатилетнего рисовальщика по имени Стэнли Эдж. Он также получил помощь от ряда людей, имеющих опыт проектирования автомобилей. Герберт Остин был инженером-самоучкой, в некоторых отношениях немного похожим на Генри Форда, но он понимал, что ему понадобится дельный совет, чтобы проект был успешным.
У Остина были самые разные идеи относительно того, какой должна быть эта новая маленькая машина.Он думал об использовании заднего радиального двигателя, он думал о том, чтобы установить четыре колеса в ромбовидной конфигурации вместо традиционных колес на каждом углу. Его отговорили от радикальных дизайнерских идей и убедили сохранить традиционный и простой дизайн нового автомобиля.
Стэнли Эдж приступил к работе по согласованию с Остином и его советниками над новым дизайном.
Двигатель был основан на существующем двигателе Austin с 20-сильным боковым клапаном, но был уменьшен до 696 куб.см, что обеспечило рейтинг RAC 7.2л.с. Блок двигателя был из чугуна, как и съемная головка блока цилиндров, а картер — из алюминия.
Stanley Edge изначально предпочитал использовать коленчатый вал с тремя коренными подшипниками, с роликовым подшипником сзади и шариковыми подшипниками спереди и в центре. Однако было решено сделать двигатель как можно более простым, и поэтому ранняя версия была сделана с двумя основными подшипниками, роликовым сзади и шариковым подшипником спереди, со смазкой разбрызгиванием.
Эдж также разработал трехступенчатую коробку передач и сцепление, а Герберт Остин занялся дизайном шасси и кузова.Остин использовал шасси с А-образной рамой и выносными опорами, двигатель располагался между рамами на вершине буквы А, а передняя ось была подвешена на поперечной листовой рессоре.
Торсионная трубка передавала мощность двигателя от коробки передач на заднюю ось, которая подвешивалась на листовых рессорах.
Рулевое управление было червячно-колесным, и автомобиль имел тормоза на всех четырех колесах, но с уникальной особенностью — ножной тормоз приводил в действие задние тормоза, а ручной тормоз приводил в действие передние, как в мотоциклетном стиле.
Это может показаться странным, но его следует рассматривать в свете предпочтительной британской практики вождения той эпохи. Ожидалось, что хороший водитель вообще не должен будет часто использовать тормоза, а вместо этого должен будет использовать коробку передач для замедления машины. Если тормоза транспортного средства не подходят для многократной остановки, это имеет смысл, и считалось, что такая практика сэкономит тормозные накладки и, следовательно, деньги.
Таким образом, водитель Austin 7 ожидает, что будет использовать ножной тормоз (задние тормоза) с переключением передач «пяткой и носком» вниз через коробку, чтобы замедлить автомобиль, в сочетании с использованием ручного тормоза (передние тормоза). ).Это очень похоже на метод вождения традиционных тяжелых грузовиков с полуприцепом, в котором водитель нажимает на тормоза прицепа и переключает коробку передач, чтобы замедлить грузовик и не перегружать тормозную систему грузовика.
В отличие от Ford Model T расположение элементов управления Austin 7 было в привычном нам стиле. Педаль сцепления слева, педаль тормоза по центру и педаль акселератора / дроссельной заслонки справа. Это был первый серийный автомобиль с такой компоновкой.
Команда Герберта Остина построила три прототипа Austin 7 и продемонстрировала их руководству Austin Motor Company, а затем — британской публике в 1922 году. Герберт Остин сам профинансировал создание нового автомобиля и поэтому разумно запатентовал свои инновации. имя. Это означало, что он мог взимать гонорар Austin Motor Company за использование этих патентов в размере двух гиней за автомобиль. (Примечание: гинея — это один фунт и один шиллинг).
Производство нового Austin 7 началось в 1923 году, и за первый год было продано 2500 экземпляров.Герберт Остин надеялся продать вдвое больше, и, возможно, был немного разочарован, но в последующие годы продажи вырастут весьма удовлетворительно.
Он будет производиться до начала Второй мировой войны в 1939 году, когда к этому времени было произведено 290 000 единиц.
«Большой автомобиль в миниатюре» устранил велосипедные автомобили и стал британским эквивалентом модели T: как и модель T, она принесла автомобили в массы.
Austin 7 — Технические характеристики и изменения
Двигатель: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 696 куб. См с чугунным блоком цилиндров, съемной чугунной головкой блока цилиндров и двумя основными подшипниками, роликом сзади и шариковым подшипником спереди.Коренные подшипники смазываются форсунками из масляного канала в картере. Смазка разбрызгиванием в другом месте. Картер алюминиевый. Рейтинг RAC 7,2 л.с.
В марте 1923 г. объем этого двигателя был увеличен до 747 куб. См, мощность RAC 10,5 л.с. Позже в 1936 году двигатель получил три коренных подшипника; роликовый подшипник сзади, белый металл в центре и шариковый подшипник спереди. Рейтинг RAC 10,5 л.с. Карбюратор был одинарного нисходящего типа. Двигатель запускался кривошипно. Электростартер с 1923 года.
Зажигание: Магнето до 1928 года, когда оно было заменено на катушку.
Коробка передач: Несинхронизированная коробка передач с тремя скоростями переднего хода и одна передача заднего хода. Четырехступенчатая коробка передач, представленная в 1932 году. Синхронизатор введен на третью и четвертую передачи в 1933 году и на вторую передачу в 1934 году.
Сцепление: Однодисковый амортизатор, сухой диск.
Привод: Спирально-конический задний мост с торсионной трубкой.
Шасси: А-образная рама.
Подвеска: Подвеска оси передней балки с помощью центральной полуэллиптической листовой рессоры. Задний мост, четвертьэллиптические рессоры консольно закреплены на задней части шасси.
Рулевое управление: Червячно-колесное.
Тормоза: Барабанные тормоза всех колес. Задняя педаль управляется, передняя — рычагом ручного тормоза. Тормоза стали полностью сцепленными и управлялись ножной педалью в 1930 году.
Вес: 794 фунта.
Austin 7 и история Jaguar
Одной из самых известных версий Austin 7, построенных в кузове автобуса, были модели, построенные сэром Уильямом Лайонсом и его партнером Уильямом Уолмсли.Вместе Лайонс и Уолмсли основали компанию Swallow Sidecar Company в 1922 году. Их бизнес с коляской процветал, и они переехали в более просторное здание, которое финансировал отец Уолмсли.
Это было своевременно, поскольку они обосновались в своих новых помещениях примерно в то время, когда дебютировал Austin 7, и Уильям Лайонс особенно стремился войти в бизнес по производству автомобилей. Ему удалось приобрести у дилера в Болтоне подвижное шасси Austin 7, на котором он построил кузов для первого автомобиля Swallow.Сделка по приобретению шасси Austin 7 была заключена без одобрения Остина, так что это было чем-то вроде работы «из-под прилавка». Но это позволило им начать работу.
Уильям Лайонс поручил единственному профессиональному изготовителю кузовов Swallow Sidecar Сирилу Холланду разработать кузов для Austin 7.
Холланд присоединился к компании в 1926 году и был известен как «Деревянный мясник». Он был рисовальщиком и умел переводить эскизы Уильяма Лайонса в надлежащие чертежи для кузова, построенного в Остине-7.
Первая версия была завершена в 1927 году и показана Остину, который уточнил изменения, которые они считали необходимыми для обеспечения соответствия кузова их стандартам. С одобренным дизайном автомобиль был показан лондонскому дилеру Henlys, который разместил заказ на 500 автомобилей в двухместном и четырехместном вариантах седана. Автомобили, продаваемые за 175 фунтов стерлингов, с их художественным стилем и привлекательной цветовой гаммой стали популярным товаром.
Кузов в стиле Swallow на шасси Austin 7 становился все более популярным, и Уильям Лайонс увидел, что он сделал значительный шаг ближе к достижению своей цели — стать производителем автомобилей.Компания решила переехать в Ковентри, чтобы иметь более удобные возможности как для расширения, так и для реализации видения Уильяма Лайонса.
Уильям Лайонс выставил стенд на Лондонском автосалоне 1929 года вскоре после того, как переехал в новое здание на Холбрук-лейн, Ковентри. В том же году он расширил свой модельный ряд, включив в него автомобили, построенные не только на шасси Austin 7, но и на шасси Standard, Swift и Fiat. К этому времени компания получила название Swallow Coachbuilding Company, а после Второй мировой войны название было изменено на Jaguar.
Austin 7’s, построенный по лицензии
Austin 7 был обнаружен людьми по всей Британской империи, маленькие автомобили были упакованы в грузовые корабли и отправились во всевозможные экзотические места. Австралия после Первой мировой войны стремилась создать собственную автомобильную промышленность, осознавая не только то, что австралийцы собирались массово внедрять автомобили, но и то, что нации необходимо усвоить уроки Первой мировой войны и обеспечить, чтобы она была самодостаточной в своей способности производить не только оружие и боеприпасы, но и автомобили для военной службы.
С этой целью правительство Австралии ввело пошлины на импортные автомобили, но не на импортные ходовые части.
Правительство осознало, что просто создать полную автомобильную промышленность с нуля — это слишком сложно, но что можно создать трамплин для производства кузовов, а затем использовать этот фундамент для налаживания полномасштабного производства автомобилей.
Austin 7 сыграл важную роль в этом, и ходовые части были импортированы и затем оснащены кузовом компанией Holden’s Motor Body Builders (которая позже стала GM Holden и построила первый в Австралии автомобиль, полностью самостоятельно спроектированный и построенный).Над Austin 7 работало немало производителей кузовов в крупных городах Мельбурн, Сидней, Аделаида и Перт.
Austin 7 не только завоевал популярность в Великобритании и Британском Содружестве, но также был произведен в Германии, Франции и Японии. В Германии компания AWE (Automobilwerk Eisenach) собрала свои первые 100 автомобилей на базе Austin 7 из комплектов CKD (Completely Knocked Down) Austin 7, импортированных из Остина в Великобритании.
Затем они изготовили свою собственную версию по лицензии, которая позволила им производить 2000 автомобилей в год.
Эти автомобили продавались под названием «Dixi», и когда BMW купила AWE в 1928 году, они первоначально продавали автомобиль как BMW Dixi. Впоследствии им было присвоено название модели DA-1 3 / 15PS, где «DA» означает Deutsche Ausführung (т.е. немецкая версия), «3» указывает лицензионную категорию, а «15» — фактическую мощность (в отличие от Рейтинг RAC).
Во Франции производитель автомобилей Люсьен Розенгарт получил лицензию на производство Austin 7. Его завод находился в Париже, и он назвал машину LR2.Rosengart LR2 производился с 1927 по 1939 год, но завод был разрушен немецкими войсками. Люсьен Розенгарт провел военные годы в Соединенных Штатах, а в конце войны вернулся в Париж и безуспешно пытался возобновить свой бизнес по производству автомобилей.
Маленький Austin 7 также добрался «через пруд» до Соединенных Штатов, где в 1929 году была основана компания American Austin Car Company.
Таким образом, Austin 7 был сделан в американском стиле.
Компания была реорганизована в 1935 году и переименована в American Bantam. Именно эта компания создала первый прототип Jeep, а одна из моделей американского Bantam Jeep была обнаружена японскими войсками, вторгшимися на Филиппины во время Второй мировой войны. Этот автомобиль стал вдохновением для дизайна Toyota Landcruiser.
До того, как японцы использовали американский бантам в качестве источника дизайнерского вдохновения, еще в 1920-х годах они также использовали Austin 7 в качестве основы для раннего автомобиля Nissan, Datsun Type 11.В октябре и ноябре 1929 года главный инженер Остина посетил Японию и представил доклад под названием «Британский легкий автомобиль», в котором были представлены довольно полные технические детали. Datsun Type 11 появился в 1932 году и был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов DAT объемом 495 куб. См и трехступенчатой механической коробкой передач.
Герберт Остин был настолько обеспокоен потенциальным нарушением своих патентов, что купил автомобиль Datsun в 1935 году, чтобы изучить его. Он не подал жалобу, и это могло быть по ряду причин, включая милитаризацию Японии в то время.К тому времени они уже воевали в Китае.
Austin 7 как гоночный автомобиль
Как бы неправдоподобно это ни звучало, Austin 7 стал гоночным автомобилем и был связан с некоторыми из великих имен в автоспорте, включая Колина Чепмена из Lotus Cars и Брюса Макларена. Начало карьеры Austin 7 в автоспорте весьма неожиданно началось на поле битвы Первой мировой войны в Галлиполи, где австралийские войска вступили в кровавую битву с турецкими солдатами союзника Германии, Османской империи.
В этом сражении участвовал австралийский капитан Артур Уэйт, который был ранен и госпитализирован. В больнице он встретил одну из двух дочерей Герберта Остина, Ирен Остин. Капитан Уэйт и Ирен Остин поженились, и он присоединился к своему тестю в семейном бизнесе.
Артур Уэйт стремился принять участие в гонках на небольших гонках Austin 7 и в 1923 году одержал победу на гонках с гандикапом в пасхальный понедельник в Бруклендсе, которые он выиграл, а в апреле — на 250-километровом Гран-при велосипедных автомобилей в Монце, который он также выиграл.Затем Артур Уэйт совершил триумф и принял участие в гонке с гандикапом на Троицу в Бруклендсе, но, несмотря на скорость 70 миль в час, финишировал вторым — впечатляющий результат.
Двигатель Austin 7 не был разработан для суровых гонок, и его система смазки оказалась неадекватной. Эти проблемы были решены, и двигатель Austin 7 стал чрезвычайно надежным на гоночных скоростях. Пилоту Гордону Ингланду был построен легкий гоночный автомобиль с кузовом, который весил всего 20 фунтов, и с этим он занял второе место в 200-мильной гонке Бруклендс в октябре 1923 года и установил шесть рекордов Бруклендса.
Он мчался по Брукленду со скоростью 80 миль в час.
Эти гоночные успехи не повредили репутации Austin 7, и поэтому в январе 1924 года Остин создал две модели для соревнований; Sports, а также точную копию специального выпуска Gordon England под названием Brooklands Super Sports.
В 1920-е годы Артур Уэйт хотел поднять мощность двигателя, и лучший способ добиться этого, казалось, заключался в наддуве маленького двигателя. В передней части тогдашнего двигателя был установлен нагнетатель типа Rootes, мощность которого увеличилась почти вдвое с 20 до 34 л.с. Уэйт почти достиг цели в 100 миль в час, достигнув 94.44 миль / ч.
«Образцом сопротивления» Austin 7 должна была стать чистая победа на первом Гран-при Австралии 1928 года.
В 1927 году Артур Уэйт вернулся в Австралию, чтобы работать в Austin Distributors Proprietary Ltd., представительстве в Остине в городе Мельбурн, штат Виктория. В 1928 году на автодроме Philip Island в Виктории 31 августа клубом Victorian Light Car Club была организована автогонка.
Гонка получила название «Гонка на 100 миль» и позже будет признана первым Гран-при Австралии.
Артур Уэйт попросил отправить его гоночный автомобиль с наддувом в Австралию для участия в гонке. Он был немного разочарован, когда обнаружил, что была поставлена другая машина, но это была гоночная машина с наддувом, и это должно было быть сделано. Это было неплохо, и Артур Уэйт выиграл гонку, в результате чего продажи Austin 7 улучшились наиболее удовлетворительным образом.
Austin 7 стал влиятельным автомобилем еще долго после того, как производство было прекращено, и его заменили другие, гораздо более развитые автомобили.Austin 7 «Ольстер» был первым автомобилем легенды гонок Брюса Макларена, и он порезал зубы гоночной машине, восстановив старый Austin 7, и начал восхождение на холм в 1952 году, а затем и своей первой настоящей гонкой.
Колин Чапман, основатель Lotus Cars, был еще одним символом автоспорта и строительства спортивных автомобилей, начавшим с Austin 7.
Еще во время учебы в Лондонском университете он переделал старый Austin 7, чтобы превратить его в испытательный автомобиль. . Автомобиль Чепмена имел модифицированный двигатель, подвеску и кузов, сделанный из деревянной рамы и листового алюминия.Несомненно, он получил от этого массу удовольствия как в мастерской, так и на соревнованиях.
Заключение
Austin 7 можно было бы охарактеризовать как автомобиль, который с меньшей вероятностью оказал большое влияние на автомобильную промышленность и автоспорт, но он оказался отличным источником дохода для Остина и закрепил за ними роль крупного производителя автомобилей для Британии и ее Империи. . Это была машина, на которой по крайней мере два великих автоспорта сделали свое скромное начало, и она установила множество рекордов на гоночной трассе Бруклендса.
Austin 7 был описан как британский эквивалент Model T. Он был вдвое меньше, но, вероятно, его можно назвать таковым. Она принесла владение автомобилем и свободу открытой дороги огромному количеству людей, и для многих, как и ваш покорный слуга, это была машина, на которой мы совершили нашу первую поездку, воспоминание настолько яркое, что я до сих пор помню запах дерево, кожа и моторное масло.
Кредиты на фотографии: RM Sotheby’s, Фонд музеев Бирмингема, Официальная история 50 гонок Гран-при Австралии и Государственная библиотека Западной Австралии.
Джон Бранч написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors на протяжении многих лет, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.
Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.
Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.