Как влияет на работу двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости: Как влияет дтож на работу двигателя

Какие датчика влияют на запуск мотора: описание

Современный автомобильный двигатель невозможно представить без датчиков и их влияния на работу силового агрегата. Но, какие датчики влияют на запуск двигателя? — Ответ очевиден: почти все. Но, все-же, какие датчики расположены в сердце автомобиля.

Какие датчики могут располагаться в двигателе

Разные моторы могут иметь различное количество датчиков, исправность которых может по-разному влиять на запуск и работу силового агрегата. Если смотреть обобщенно, то любой индикатор, может повлиять на хороший пуск движка. Но, если разбирать по частям, то каждый датчик имеет свое предназначение, а поэтому не все могут повлиять на запуск сердца автомобиля. Рассмотрим, каждый датчик по отдельности и его предназначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автолюбитель залил горючее в автомобиль. На многих современных автомобилях устанавливают датчик качества топлива. Особенно такие датчики можно встретить на немецких и американских автомобилях, которые не адаптированные для нашего региона.

При поступлении плохого горючего в топливную систему, анализатор определяет, насколько качественное топливо попало в машину. Если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом или вовсе не заведется. Располагается такое анализатор может перед или после топливного фильтра.

Второй индикатор по значению, который может повлиять на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Именно неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет долго заводиться. Это связано с тем, что электронный блок управления думает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество топлива. Обычно, этот датчик больше всех подвержен поломкам.

Следующий индикатор, который непосредственно влияет на нормальный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси необходимо для нормальной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.

Датчик детонации также влияет на пуск агрегата. Обычно, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем. В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия могут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. При этом мотор может первый раз провернуть несколько раз коленчатый, а потом заглохнуть и вовсе больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот индикатор контролирует положение дросселя, а также процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания. ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров. При выходе со строя, блок управления получает стабильные данные и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода влияет непосредственно на образование воздушно-топливной смеси, а также на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем контролирует непосредственно подачу топлива в камеры сгорания. Разность показаний индикатора изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Разработан и основан на действие датчика Холла.

Еще одним представителем воздушных индикаторов является датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, который поступает в камеру сгорания.

Этот индикатор анализирует положение дроссельной заслонки для подачи и регулировки количества воздуха подаваемого в цилиндры. Обычно, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для разных режимов работы двигателя не меняется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении количества топлива и оборотов.

В данном случае, мотор при наборе оборотов начинает глохнуть, а бензин не прогорает в нужном количестве, чем оставляет остатки на стенках цилиндров или заливает свечи зажигания.

Дополнительными датчиками могут считаться — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на автомобилях с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.

Неотъемлемой частью датчик управления запуском двигателя является блок управления силовым агрегатом. Именно он контролирует все процессы, происходящие в движке, а также регулирует настройки для оптимального пуска. Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.

Запуск мотора и неисправность датчиков

Существует несколько вариантов запуска силового агрегата и влияния датчиков на работоспособность сердца машины. Рассмотрим, варианты неправильного запуска силового агрегата, влияние датчиков и методы устранения:

1. Двигатель заводится, но возникает эффект троения. В этом случае, со строя могли выйти датчики: положения дроссельной заслонки, РХХ, ДМВР, фаз и, конечно же, ЭБУ.
2. Двигатель не запускается. Это может быть связано с выходом любого датчика со строя. Так, для устранения неисправности необходимо поэтапно прозвонить все индикаторы при помощи мультиметра, или подключиться к блоку управления, который укажет код ошибки и связанный с ним датчик.
3. Блокировка запуска двигателя электронным блоком управления, в связи с выходом со строя нескольких датчиков или накоплением ошибок. Для устранения неисправности нужно подключиться к мозгам автомобиля при помощи OBD-кабеля, и специальным оборудованием провести диагностику, которая покажет ошибки. Расшифровав коды можно определить, какие индикаторы необходимо прозвонить, чтобы устранить проблему.
4. Двигатель запускается, но работает с перебоями, периодически глохнет. В этом случае, проблема может скрываться в датчиках положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчике кислорода, положения коленчатого вала и регулятора холостого хода. Для быстрой и эффективной диагностики рекомендуется подключиться к блоку управления мотором и определить, какой именно индикатор вышел со строя.

В случае появления неисправностей двигатель дело может и даже не в датчиках, но зачастую именно они становятся причиной бед. Поэтому, прежде чем лезть в механическую часть мотора, необходимо определить, а не кроется проблема ли в индикаторах.

Инновации в управлении мотором и новые датчики

Автомобилестроение не стоит на месте, а люди все больше требуют комфорта в автомобилях. Таким образом, автопроизводители добавляют все новые усовершенствования в конструкции двигателя и смежных систем. Так, немецкие специалисты начали устанавливать дополнительные датчики на систему охлаждения и в салон.

Водитель выставляет температуру салона машины на специальной консоли, а электронный блок управления при помощи дополнительного датчика охлаждения и индикатора кондиционера регулирует данную величину. Но, недостатком данных датчиков является то, что они непосредственно влияют на запуск мотора, и в случае поломки будут проблемы с пуском силового агрегата.

Еще один инновационный индикатор — это датчик работы электронного блока управления двигателем.

Этот датчик следит за работоспособностью ЭБУ и проводки связанной с ним. Так, выход со строя датчика будет сигнализировать на приборной панели автомобиля отдельным индикатором.

При этом двигатель запустить будет невозможно, поскольку индикатор расположен непосредственно в блоке управления, и без него ни одна система мотора работать не будет.

Вывод

Согласно конструктивных особенностей двигателя, силовые агрегаты оснащаются большим количеством датчиков, которые влияют на запуск двигателя. В число индикаторов влияющих на пуск силового агрегата можно отнести: качества топлива, детонации, коленчатого вала, фаз, положения дроссельной заслонки регулятора холостого хода, массового расхода воздуха, кислорода и температуры охлаждающей жидкости.

Так, выход одного или нескольких индикаторов может радикально повлиять на пуск и работу двигателя.

Датчик температуры двигателя — признаки неисправности

Одним из наиболее важных параметров, определяющих работу двигателя, является его температура — правильное значение составляет от 90 °C до 100 °C. Это влияет на расход топлива, выбросы выхлопных газов, срок службы отдельных элементов и бесперебойную работу. Поэтому важно, чтобы датчик температуры двигателя (также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости) работал правильно. Что нужно знать о нем?

Какова роль датчика температуры?

Целью датчика температуры является контроль температуры охлаждающей жидкости и передача данных в блок управления двигателем. Информация от датчика необходима для определения правильной топливовоздушной смеси. Это важно, потому что доза топлива должна быть увеличена при запуске холодного двигателя и уменьшена, когда двигатель теплый. Таким образом, данные с датчика обеспечивают оптимальный запуск.

Признаки неисправности датчика температуры двигателя

Повреждение датчика означает, что данные о фактической температуре охлаждающей жидкости не доходят до компьютера. Следовательно, для расчета принимается замещающее значение, а управление двигателем осуществляется в аварийном режиме — оно защищено от перегрузок и его производительность снижается. Следующие признаки связаны с неисправностью датчика:

• Увеличение расхода топлива
• Трудности при запуске теплого мотора
• Неравномерная работа мотора либо он периодически глохнет

Диагностика работы датчика

Если вы подозреваете, что датчик температуры не работает должным образом или на приборной панели появляются ошибочные показания, вам следует обратиться в автосервис, оборудованный профессиональным диагностическим компьютером, к которому следует подключить автомобиль.

Стоит помнить, что езда с неисправным датчиком температуры двигателя опасна. Это не просто проблемы с повседневной эксплуатацией автомобиля. Существует риск перегрева двигателя в случае выхода из строя компонентов системы охлаждения (обрыв кабеля, утечка жидкости из радиатора, слишком мало жидкости, отказ вентилятора при движении в заторе). Перегрев может привести к сильному износу и даже полному отказу мотора.

Ремонт японского автомобиля. Сергей Корниенко. Указатель температуры

Указатель температуры

Показания датчика температуры, который представляет собой просто терморезистор, зависят от его сопротивления. Чем горячее двигатель, тем меньшим сопротивлением обладает датчик – это касается почти всех датчиков температуры. Поэтому при обрыве в цепи датчика температуры стрелка прибора на щитке падает влево, на 0, а при замыкании на корпус – вправо, на максимум. Причем при замыканиях ток через прибор идет очень большой, и все пластмассовые детали в приборах могут расплавиться. В приборах биметаллического типа замыкания могут привести к появлению остаточной деформации биметаллических пластин, что вызовет неверные показания при последующей эксплуатации. Эту деформацию можно устранить, сняв прибор и механически, с помощью двух пассатижей-«утконосов», выпрямив биметаллическую пластинку.

Датчик температуры

Почти все датчики температуры в японских автомобилях одинаковы, отличия состоят в форме корпуса, разъема и в наклоне кривой зависимости между сопротивлением и температурой.

В каждом автомобиле имеется несколько датчиков температуры. Первый – датчик температуры для указателя температуры двигателя (его еще называют «приборный датчик»). Из всех датчиков температуры он обычно самый маленький, к нему подходит один провод, располагается этот датчик чаще всего возле термостата на головке блока. Но может находиться и сзади на блоке («Honda», двигатель поперек), слева на блоке («Toyota», двигатель вдоль), сзади на плите («Toyota», V-образный). Приборный датчик влияет лишь на указатель температуры, находящийся на щитке приборов.

Датчик температуры для климатической установки обычно больше, чем приборный, к нему подходит один провод, служит этот датчик для передачи данных о температуре двигателя в электронный блок управления климатической установки. Руководствуясь показаниями этого датчика температуры, электронный блок решает, включать ли кондиционер, печку в салоне и т. д. На работу двигателя датчик температуры климатической установки никак не влияет.

К датчику температуры двигателя для блока EFI подходят два провода, его разъем чаще всего зеленого цвета. По данным этого датчика блок EFI формирует длительность импульсов, подаваемых на инжекторы. Другими словами, именно от этого датчика во многом зависит расход топлива. Если при работающем двигателе с этого датчика температуры снять разъем, то через несколько секунд компьютер запишет в свою память соответствующий код неисправности, включит аварийную лампочку «check» на панели и станет формировать ширину импульсов по заложенной в него обходной программе. Расход бензина при этом существенно увеличится. Это же произойдет при замыкании в цепи датчика. Компьютер постоянно следит за тем, чтобы сопротивление датчика температуры находилось в диапазоне примерно от 200 Ом до 5 кОм. Чем сильнее нагрета охлаждающая жидкость в двигателе, тем ниже будет сопротивление датчика.

Температурный датчик включения вентилятора – это термозависимый контакт. При определенной температуре внутри этого датчика происходит разрыв контакта с массой, и вентилятор включается (речь идет об автомобилях фирмы «Toyota»). Если с датчика снять разъем, произойдет то же самое: разрыв цепи. И вентилятор, естественно, включится. Это обстоятельство широко используется всеми авторемонтниками при проверке работоспособности электромотора вентилятора охлаждения радиатора. Если датчик вентилятора установлен в головке блока (рядом с термостатом), к нему подходит один провод, если в бачке радиатора (обычно в нижнем) – два. В последнем случае датчик при нагреве просто замыкает контакты (как и в отечественных автомобилях).

В некоторых автомобилях фирм «Subaru», «Nissan» и др. датчик включения вентилятора отсутствует, так как в них вентилятор включается по команде блока EFI, имеющего собственный датчик температуры. Во многих машинах фирм «Nissan», «Mazda» и др. в верхнем бачке радиатора есть еще один датчик температуры. Он срабатывает, когда уровень охлаждающей жидкости в этом бачке снижается. Как только в бачке появляется воздушный пузырь, датчик перегревается, его сопротивление возрастает, и на панели приборов загорается лампочка, свидетельствующая о недостатке охлаждающей жидкости. Аналогичные датчики установлены и в бензобаках почти всех японских машин. При снижении уровня бензина в них также уменьшается отвод тепла от датчика, его сопротивление резко изменяется, на щитке приборов загорается лампочка аварийного снижения уровня топлива.

Схема питания инжектора холодного пуска

Работа инжектора холодного пуска никак не связана с блоком управления двигателем (EFI). Довольно распространенное явление – подгорание контактов в датчике холодного пуска. Если в машине есть этот датчик и она плохо заводится по утрам, надо в первую очередь заменить или отремонтировать его.

И последний датчик температуры, который мы встречали на японских двигателях, – это датчик холодного пуска. Для запуска холодного двигателя нужна богатая смесь. Обогащение смеси обеспечивает специальный дополнительный инжектор холодного пуска. Он установлен в самом начале впускного коллектора, где воздуховоды еще не разделяются. К этому инжектору так же, как и к рабочим инжекторам, подводится давление бензина и подходят два управляющих провода. При включении стартера ток от замка зажигания идет не только к втягивающему реле стартера, но и параллельно, по отдельным проводам – к инжектору холодного пуска. На пути к инжектору этот ток проходит еще и через датчик холодного пуска. Если охлаждающая жидкость холодная, то все время, пока будет работать стартер, будет работать и инжектор холодного пуска, подавая дополнительный бензин во впускной коллектор. Вся хитрость состоит в том, что ток, проходя через датчик холодного пуска, нагревает находящуюся в нем биметаллическую пластинку. Если вы будете крутить стартер непрерывно минут 5 (хотя это и глупо, но предположим), то инжектор холодного пуска будет подавать дополнительный бензин примерно секунд 15, затем биметаллическая пластинка в датчике холодного пуска нагреется и, изогнувшись, разомкнет специальный контакт. Инжектор холодного пуска отключится. Если вы заводите теплый двигатель, то биметаллическая пластинка уже слегка изогнута под действием его тепла и разомкнет цепь инжектора гораздо быстрее, секунды через 3. На горячем двигателе при включении стартера ток на инжектор холодного пуска не поступает вообще, так как датчик холодного пуска уже разогрет и контакты внутри его разомкнуты.

Датчик холодного пуска и инжектор холодного пуска никак не связаны с блоком управления EFI и работают только при включении стартера, т. е. только от замка зажигания.

Датчик холодного пуска всегда самый большой из всех датчиков температуры, расположен обычно в головке блока недалеко от термостата, к нему через разъем коричневого цвета подходят, как уже говорилось, два провода. Такая автономная система холодного пуска с отдельным инжектором широко применяется на двигателях фирмы «Toyota». На двигателях большинства других фирм, также как на более современных моделях двигателей фирмы «Toyota», датчика холодного пуска нет. В них холодный запуск двигателя осуществляется программно. Блок EFI при включении стартера и поступлении импульсов от зажигания на рабочие инжекторы по данным своего датчика температуры дает очень широкие импульсы управления, обеспечивая тем самым необходимое обогащение топливной смеси. Это тоже своего рода система холодного пуска, которая программно встроена в блок управления двигателем (EFI).

Предлагаем вашему вниманию два характерных примера неисправностей системы холодного пуска. В ремонт приходит «Toyota Carib» с двигателем 4A-FE; хозяин жалуется, что по утрам на стоянке машина плохо заводится: рядом стоит такой же «кариб», тот заводится сразу, наш же – не раньше, чем посадит пару аккумуляторов. В горячем состоянии – все отлично. Мы, ничего не измеряя, быстренько находим датчик холодного пуска с коричневым разъемом и, сняв этот разъем, выкручиваем датчик. Несем его токарю, он зажимает датчик в станок и резцом срезает завальцовку. После этого, потянув за разъем, мы вытаскиваем собственно датчик из корпуса. С помощью иголки и алмазного надфиля чистим ему контакты (их хорошо видно), после чего маленьким регулировочным винтом (его тоже сразу видно) слегка поджимаем их. Проделав ряд этих нехитрых операций, смазываем посадочное место клеем (чаще всего используют обычный силиконовый автомобильный герметик) и вставляем датчик в родной корпус. Осталось замазать щель от срезанной завальцовки еще одной порцией герметика и вкрутить датчик на место.

Поскольку такие операции по ремонту датчиков холодного пуска мы делали уже не один раз и всегда с хорошим результатом (двигатели легко заводились по утрам), то не ждали проблем с «карибом». Однако на следующий день он снова был у нас. Владелец сказал, да, теперь его машина заводится лучше, чем прежде, но соседний «кариб» все равно заводится «веселее». После такого заявления нам не оставалось ничего другого, как взяться за поиск причин плохой работы системы холодного пуска. Мы отсоединили топливную трубку от инжектора холодного пуска, отогнули ее и сняли инжектор. После этого трубку снова подсоединили на место. В результате этих манипуляций инжектор холодного пуска оказался висящим на топливной трубке (и смотрел при этом в сторону), а во впускном коллекторе зияла дыра. Но теперь мы могли видеть, как инжектор будет подавать топливо. После того как двигатель остыл (чтобы при включении стартера датчик холодного пуска давал разрешение на включение инжектора), мы включили стартер. Из инжектора тут же брызнул бензин. В норме он должен вылетать в виде облака бензинового тумана, а в нашем случае – какие-то брызги, капли. Ясно, что крупные капли дополнительного бензина не могут обеспечить однородную обогащенную смесь, поэтому двигатель и не заводится. Осталось только почистить инжектор. Для этого, как уже говорилось ранее, используют аэрозольный очиститель карбюраторов (carb cleaner). На тот момент очистителя у нас не было, и мы воспользовались одноразовым медицинским шприцем, заполненным ацетоном. Действовали им так же, как и аэрозольным баллончиком: один человек, приставив шприц к выходному отверстию инжектора, давит на поршень шприца, а второй «щелкает» этим инжектором, используя аккумулятор (полярность при этом может быть любая – в инжекторе нет помехоподавляющих диодов, которые имеются во многих реле). После промывки инжектора, убедившись, что теперь он «пылит» как надо, все собрали на место. На следующее утро, по словам хозяина, его «кариб» заводился даже лучше, чем сосед по стоянке. Еще бы, теперь у обеих машин системы холодного пуска были одинаково исправны, а у нашего «кариба» в ходе борьбы с неисправностью (еще до приезда к нам) появились новые свечи, новый аккумулятор, был отремонтирован (почищен и смазан) стартер, заменено масло и т. д.

торой любопытный случай борьбы с нежеланием двигателя заводиться морозным утром связан с автомобилем «Nissan Laurel». Он тоже по утрам «хватал», «хватал», но заводился лишь иногда, полностью посадив свой аккумулятор. На этот раз, не обнаружив на впускном коллекторе дополнительного инжектора холодного пуска, мы начали поиск неисправности с опроса памяти компьютера (блока управления двигателем). Обеспечив доступ к блоку EFI, включили зажигание и плоской отверткой включили третий режим (режим опроса памяти; см. главу «Самодиагностика»). Посчитав вспышки светодиодов, выяснили, что в памяти записан код неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. На головке блока нашли этот датчик (его разъем зафиксирован проволочкой, к датчику подходят два провода) и, сняв разъем, убедились, что все контактные лепестки этого разъема (и «папы», и «мамы») окислены.

В такой ситуации следует разобрать подводящий разъем и каждый отдельный контакт («маму») почистить при помощи иголки и часовой отвертки. Потом контакты следует поджать и собрать все как было. Контакты самого датчика, если он исправен, можно почистить на месте плоским надфилем. В нашем случае датчик температуры был исправен. Мы убедились в этом, подсоединив к его выводам тестер. Он показывал около 1500 Ом, т. е. обрыва в цепи не было. Но с его разъемом мы поступили немного проще: вынув контакты окисленного разъема, мы их обрезали, припаяв на их место другие, исправные и чистые, снятые с аналогичного разъема. После этого собрали разъем и, залив его «Унисмой», подсоединили к датчику. Утром двигатель завелся, как перепуганный: на этот раз сигнал с датчика температуры пришел к компьютеру, и тот «узнал», что двигатель очень холодный. При поступлении сигнала стартера и импульсов от коммутатора компьютер стал формировать для всех инжекторов очень широкие импульсы управления. Инжекторы тут же начали подавать увеличенные порции бензина, что и требовалось холодному двигателю. При неисправном датчике температуры (обрыв в разъеме) компьютер этого не делал, потому что, как и при неисправности любого датчика, датчик отключался и включалась обходная программа, которая не учитывает того, что по утрам бывает очень холодно.

Оставьте свой отзыв!

Как обмануть компьютер

    С. Корниенко

Представим себе работу двигателя с впрыском: двигатель крутится и при этом всасывает через впускной коллектор чистый воздух. Возле самых впускных клапанов в этот воздух через топливный инжектор впрыскивается бензин. Количество бензина зависит от давления в топливной магистрали, которое почти не меняется, увеличиваясь при нагрузке примерно на 0,5 кг/кв. см, что совсем немного; а также от времени, в течение которого инжектор будет открыт. Другими словами, количество подаваемого в цилиндры бензина зависит от ширины импульсов, которые формирует компьютер. Эту ширину компьютер устанавливает, исходя из данных нескольких датчиков.
Датчик температуры охлаждающей жидкости: чем двигатель горячее, тем меньше надо бензина, поэтому этот датчик в зависимости от температуры меняет свое сопротивление, давая знать компьютеру, в каком состоянии находится двигатель. Обычно сопротивление холодного датчика 5-10 кОм, а горячего — 200-500 Ом. Если параллельно штатному датчику впаять обычное сопротивление 2-3 кОм, то компьютер будет считать, что двигатель более горячий, чем он есть на самом деле, и, соответственно, уменьшит ширину запускающих импульсов. У вас может возникнуть соблазн вообще закоротить этот датчик, но в этом случае в компьютере формируется сигнал неисправности двигателя, загорается лампочка “CHECK” или табло с изображением двигателя, и двигатель может вообще остановиться (то же будет и при снятии разъема с датчика, т. е. при появлении сопротивления больше 20-30 кОм). Если вы установите добавочное сопротивление около 500 Ом, то из-за недостатка бензина двигатель, пока полностью не прогреется, будет очень плохо работать. Лучше всего установить переменное сопротивление и с его помощью скорректировать показания датчика так, чтобы лампочка неисправности на щитке приборов не загоралась, двигатель более или менее нормально заводился и работал в холодном состоянии, но бензина при этом «ел» меньше (это можно определить по цвету выхлопных газов, но лучше все-таки воспользоваться газоанализатором). После этой корректировки переменное сопротивление можно выпаять, замерить его тестером, подобрать такое же обычное сопротивление и впаять его уже навсегда.
Датчик температуры воздуха имеет примерно те же диапазоны изменения сопротивления, что и датчик температуры воды: от 200 Ом в горячем состоянии до 10 кОм в холодном. Но компьютер гораздо меньше учитывает температуру воздуха, чем температуру воды. И к тому, и к другому датчику подходят по два провода, оба они имеют защелки, поэтому так просто их не сдернешь. При снятии любого из них на табло загорится лампочка “CHECK” (или другая аварийная лампочка, например, с изображением двигателя). Датчик температуры жидкости обычно ввернут в верхней части двигателя, обязательно в малый контур охлаждения, обычно возле термостата. Кроме него там могут быть датчики стрелочного указателя температуры, аварийной лампочки перегрева двигателя, запуска вентилятора, запуска холодного двигателя и блока управления кондиционером. Датчик температуры воздуха может быть ввернут в воздушный фильтр, в воздушный трубопровод до или после дроссельной заслонки, а также во впускной коллектор.
Но эти датчики, даже оба вместе взятые, лишь в небольшой степени влияют на решения компьютера о ширине импульсов управления, главная роль в этом принадлежит датчику, показывающему количество воздуха, поступающего в цилиндры. Как уже говорилось выше, двигатель при своей работе всасывает воздух через воздушный фильтр, воздухопровод и впускной коллектор (может еще и через турбину и охладитель INTERCOOLER). Когда (при отсутствии педали газа) дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух в двигатель поступает через канал холостого хода, который перекрывается винтом холостого хода. При холодном двигателе специальный сильфон или клапан открывает на ту или иную величину канал прогревных оборотов. Если вы что-нибудь включаете, например, кондиционер, то откроете другой специальный клапан, управляемый компьютером, и еще по одному воздушному каналу в двигатель опять поступит больше воздуха.
Весь воздух “обсчитывается”, и компьютер, зная количество этого воздуха, сформирует нужную ширину импульса. Измерители количества воздуха могут быть самыми разными, они могут работать, основываясь на самых разных принципах (есть механические, тепловые и т. д.), но почти всегда есть воздушный канал в обход этих “считалок”. По этому каналу проходит “необсчитанный” воздух, неучтенный компьютером, и под него компьютер не “плеснет” бензина. Этот канал перекрывается регулировочным винтом: откручивая винт, можно добавить необсчитанного воздуха во впускной коллектор, т. е. можно сделать смесь беднее. Еще беднее смесь можно сделать, смастерив дополнительный обходной канал при помощи резиновой трубки. ”Считалка” будет измерять в этом случае лишь часть поступающего в двигатель воздуха, подавая в компьютер заниженное напряжение, а компьютер в результате сформирует более короткие импульсы запуска инжекторов, которые, естественно, будут распылять бензин более короткий промежуток времени.
Совершенно очевидно, что обмануть компьютер с измерением воздуха очень просто. Да он и сам обманывается, т. к. В воздухе есть влага, кислота, пыль, которые существенно искажают работу, “считалки”, поэтому на новых автомобилях этих устройств нет, а есть датчики вакуума. Маленькие, полностью герметичные, к ним подходят всего три проводка и резиновая трубка, а внутри — микросборка, т.е. маленький компьютер. Этот датчик измеряет величину разрежения во впускном коллекторе и дает знать об этом компьютеру. Последний, зная величину оборотов двигателя и положение дроссельной заслонки, на которой тоже стоит датчик — переменный резистор, вычисляет, сколько в данный момент влетает воздуха, и соответственно этому определяет ширину импульсов запуска инжекторов.
Для того, чтобы эти импульсы были покороче, надо вставить два дополнительных сопротивления. К датчику вакуума (Vacuum sensor) подходит три провода: питание, корпус и сигнальный. Надо разорвать цепь питания (в ней 5 вольт) и сигнальную цепь и в разрывы впаять переменные сопротивления.
Выставляем оба сопротивления на 0 Ом и заводим двигатель. Теперь быстро, пока двигатель не нагрелся, повышаем сопротивление в проводе питания до тех пор, пока не появятся сбои в работе двигателя. Выключаем двигатель, измеряем переменное сопротивление и ставим на его место стандартное сопротивление того же или чуть меньшего номинала. Оно получится от 3 до 10 Ом. Снова заводим остывший двигатель и крутим переменный резистор в сигнальной цепи, повторяя действия по той же схеме. Но в этом случае сопротивление будет около 20 кОм (впрочем, для вас значения сопротивлений не важны, двигатели ведь разные, и у вас, возможно, получится не 20, а 10 кОм, или другое значение). После такой “доработки” двигатель, может быть, будет чуть хуже работать в непрогретом состоянии, но после прогрева все будет нормально.
Как вычислить, где сигнальный провод, а где питание?
Заточите щуп на тестере и, проткнув изоляцию каждого провода (зажигание должно быть включено), измерьте напряжение относительно корпуса: на проводе питания будет 5 вольт, на сигнальном — почти 5 вольт, а на корпусе — 0 вольт. Теперь отсоедините резиновую трубку от впускного коллектора, ведущую к датчику вакуума, и ртом создайте в ней разрежение. Напряжение в сигнальном проводе сразу снизится, а в проводе питания останется прежним.
Мы предлагаем описанное выше как выход из ситуации, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а другого компьютера нет. Но при этом под рукой должны быть газоанализаторы, вольтметры и т. д. Результат этой модернизации проверен на практике: 13 литров бензина на 100 км пробега в городе у “Плимута” с “твинкамовским” двигателем объемом 2,3 л и автоматом, согласитесь, не так уж плохо, а до “модернизации” было больше 20 литров и из выхлопной трубы шел черный дым.
Синий дым. Причины появления выхлопных газов синего цвета те же, что и у карбюраторных двигателей. Но если двигатель оборудован турбокомпрессором, может быть еще несколько причин, в основе которых — “убитая” турбина. Турбокомпрессоры в ходе работы смазываются моторным маслом от системы смазки двигателя. Если уплотнения на валу турбина-компрессор уже износились (это быстро происходит при изношенных подшипниках), масло начинает просачиваться наружу. С одной стороны, оно попадает в компрессор, а затем вместе с воздухом подается во впускной коллектор. С другой стороны, масло попадает в турбину, где мгновенно превращается в синий дым и выбрасывается наружу. Из практики следует, что быстрее разрушается уплотнение турбины. Но тут есть особенности. Во-первых, дым в этом случае не совсем синий, а какой-то сизый. Во-вторых, дымить двигатель начинает только после прогрева, и запах выхлопных газов перебивается запахом горелого масла. Кроме того, иногда, при долгой работе двигателя в холодном состоянии, из выхлопной трубы может даже капать масло.
Белый дым. Причины его появления те же, что и у карбюраторных двигателей.
У автомобилей с дизельными двигателями синий цвет выхлопные газы приобретают по тем же причинам, что и у машин с бензиновыми двигателями. То же можно сказать и о появлении выхлопных газов белого цвета. Но, кроме того, есть еще одна интересная причина белого выхлопа у дизельных двигателей. О ней несколько позже, а пока вспомните документальные фильмы, в которых на учениях ставят дымовую завесу. Делают они это, подавая дизельное топливо в раскаленный выпускной коллектор (всего-то, а каков эффект!).
Черный выхлоп у дизельных двигателей появляется при неполном сгорании дизельного топлива. Это может произойти, если топливо плохо перемешивается с воздухом, и это происходит при полностью нажатой педали газа при большой подаче топлива. В этом случае слегка дефектная форсунка не в состоянии как следует распылить топливо, чтобы оно сгорело полностью. Но мы считаем, что при перегрузке дизельного двигателя черный выхлоп — явление нормальное. Более того, наличие черного дыма говорит о том, что топлива поступает достаточно, т. е. все фильтры в системе работоспособны. У автомобиля с “забитым” топливным фильтром, кроме снижения мощности, наблюдается отсутствие черного дыма при перегрузке.
Итак, черный дым — это не полностью сгоревшее топливо. Если же лишнего топлива в цилиндры подавать еще больше, оно, из-за недостатка воздуха, вообще гореть не будет, а из выхлопной трубы повалит густой белый дым с запахом солярки.
Лишнее топливо в цилиндры японских дизельных двигателей может попадать в двух случаях. Первая причина — когда используется многоплунжерный ТНВД, подачей топлива у которого управляет кожаная диафрагма по вакууму под дроссельной заслонкой. Кожаная диафрагма от времени сохнет и растрескивается, и тогда, при сбрасывании газа, машина начинает сильно дымить. Эту диафрагму не сложно заменить, сняв заднюю крышку у насоса (туда приходит вакуумная трубка) и изрезав один женский сапог: диафрагма состоит из двух слоев кожи (снимать и разбирать ТНВД не надо).
Вторая причина появления “дымовой завесы” встречалась у дизельных двигателей с системой EFI. Первыми дизелями этого типа были “Toyota 2L-E” (2L-TE; 2L-THE). В ТНВД этих двигателей нет кольца протечки и всережимного регулятора оборотов. Стоит на выходе мощный электромагнитный клапан, который и управляет подачей топлива по команде блока управления. Сам блок управления берет информацию от различных датчиков, в том числе и от датчика “Vacuum sensor”. Нарушение контактов в разъемах вакуумных трубочек, дефекты температурных датчиков, а также снижение компрессии в одном цилиндре, в результате чего на датчик “Vacuum sensor” приходит “плохой” вакуум, приводит к “открытию” клапана ТНВД, и он начинает лить без меры.

Неисправности датчиков двигателя

В предыдущей статье Топливовоздушная смесь мы разобрались как подготавливается топливовоздушная смесь и становится ясно, что не исправная работа кислородного датчика приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности. При неисправном датчике компьютер рассчитал, что приготовил подходящую смесь для сгорания в оптимальных соотношениях воздух — топливо, но в действительности график смещен и вместо 14. 7:1 на холостых оборотах будет допустим 15:1. Вроде бы наоборот смесь беднее, то есть экономичнее, но это только на холостых оборотах и то замечается нестабильная работа, а когда компьютер захочет сделать ее еще беднее это уже будет при движении как правило без резких нагрузок при средней скорости, допустим трасса. Тогда смесь становится слишком бедной, мощность падает, мотор везет хуже, в итоге на такой смеси мы проезжаем намного меньшее расстояние чем с исправным датчиком. Наглядно это изображено на графике при крейсерской скорости по трассе.

 

Когда требуется максимальная мощность обогащается смесь, соответственно по факту смесь будет в пределах 13:1, а не 12.6:1, опять недополучая возможную мощность.

Сейчас я описал ситуацию, когда кислородный датчик покрылся большим количеством нагара и учитывает меньшее количество кислорода чем на самом деле, или неисправен его подогрев, это не единственная возможная неисправность. Так или иначе компьютер анализирует работу всех датчиков и подбирает усредненные коррекции смеси.

Примерно так же ведет себя датчик расхода воздуха, покрывшись слоем пыли или какими-либо отложениями завышается выходное напряжение, что приводит к обогащению смеси (воздуха высчитывается больше чем по факту), а также снижается время реакции на измерение поступающего количества воздуха. Или уже исчерпан ресурс прибора. В некоторых случаях датчик температуры в впускном коллекторе находится в МАФе и на пару с ним покрывается теми же отложениями некорректно высчитывая температуру. Иногда этот датчик устанавливается отдельно, например, на коллекторе, который в свою очередь нагревается, передавая часть тепла на датчик.

Неправильная установка датчика положения дроссельной заслонки или снижение его сопротивления от номинальных, приводит к неправильному вычислению нагрузки, так же за это отвечает и датчик давления (разряжения) в коллекторе. Неверный расчет нагрузки приводит к затупам мотора, снижению динамики.

Плохая работа датчика распределительного вала неточно указывает момент, когда нужно впрыскивать топливо, что приводит к плохому смесеобразованию, пропускам зажигания. Если применяются муфты регулировки фаз газораспределения, та же приведет к неправильной работе этой системы, хотя это может случиться и по причине например неисправности соленоидов или самой муфты, слабого давления масла.

Датчик положения коленчатого вала может неверно указать момент зажигания, обычно он работает, или не работает вообще так собственно и двигатель не запустится.

Датчик детонации должен быть надежно закреплен не иметь трещин на корпусе, часто причина замены не вызвана его неисправностью, а обусловлена другими неисправностями двигателя, это детонация, или ложное срабатывание датчика на нехарактерный стук двигателя, мало ли что может брякать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости или завышает, или занижает свои показания, не работает вообще. При занижении температуры, двигатель может долго работать на очень богатой смеси что подразумевает период прогрева двигателя. Этот режим компьютер использует для облегчения запуска и поддержания устойчивой работы двигателя. Так же влияет на коррекцию смеси.

Сейчас хочу привести несколько графиков работы двигателя на разных режимах.

1. Прогрев двигателя.

2. Разгон с первой до 5 передачи.

На этом графике видно как изменяются показания лямбды в зависимости от нагрузки, а нагрузка тут максимальная, газ в пол, на второй передаче расход воздуха порядка 420 г/сек. Хорошо видно изменение смеси при переключении передач, а так же торможение двигателем, для экономии топлива.

 

Замена датчика охлаждающей жидкости Рено Логан недорого в Санкт-Петербурге

Каждый из современных автомобилей укомплектован массой разнообразных датчиков, которые предназначены для контроля состояния автомобиля. Одни нужны для предоставления водителю информации о неполадках автомобиля, например, датчик давления масла или топливный датчик.

А другие необходимы для обеспечения работы электронного блока управления автомобилем. Основываясь на их показаниях, он корректирует работу узлов транспортного средства – кислородные датчики, предназначенные для регулировки впрыска топливовоздушной смеси в камеры сгорания двигателя.

Наши услуги, когда нужна замена датчика охлаждающей жидкости Рено Логан

Датчики – расходные элементы, которые при выходе из строя не подвергаются ремонту, а просто производится их замена. Заменить можно на оригинальный или аналоговый, какой выбрать – решать Вам. Приобрести любые необходимые детали, можно не покидая территории нашего сервисного центра. Мы предлагаем детали от известных производителей. Качество деталей подтверждено тысячами автовладельцев. Наш технический центр предлагает услуги по замене любых датчиков автомобилей Рено Логан, в том числе и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Для чего нужен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)?

Датчик предохраняет двигатель автомобиля от перегрева, особенно в жаркие летние дни. Ничего вечного нет, и он тоже может сломаться, а это способно повлечь за собой неполадки во время работы силового агрегата. Чаще всего этот узел выходит из строя на автомобилях, имеющих достаточно большой пробег, но иногда такая проблема может произойти и с новым автомобилем. Датчик температуры ОЖ – предназначен для поддержания корректной работы узлов транспортного средства, помогает ему быстро прогреться и не допустить перегрева. Хоть эта деталь и мала, но её роль в работе автомобиля неоценима. Неисправность этого датчика может стать причиной серьёзных последствий. Необходимо понять различия между ДТОЖ и ДУТОЖ. Первый – участвует в корректировке работы силового агрегата, а второй – информирует водителя о температуре ОЖ.

Признаки неисправности датчика охлаждающей жидкости на Рено Логан

При выходе из строя ДТОЖ появляются подобные признаки:

1. Горит индикатор, указывающий на перегрев двигателя;
2. Расход топлива увеличивается в значительных объёмах;
3. Возникают проблемы при запуске силового агрегата;
4. Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.

Внимание! Большинство из перечисленных признаков могут указывать и на совершенно другие неисправности. Поэтому ограничиваться только ими нельзя.

Диагностика работоспособности датчика температуры ОЖ Рено Логан

Визуальный осмотр – самый простой способ диагностирования неисправности датчика температуры ОЖ. Наиболее часто этот узел приходит в негодность по причине коррозии или повреждений механического характера, которые видны невооружённым глазом. При выявлении во время осмотра трещин, образовавшихся на корпусе датчика – на его исправность рассчитывать нельзя. Его просто нужно заменить.

С помощью мультиметра или омметра. Поместить датчик в ёмкость с кипящей водой. Измерительным прибором произвести замер сопротивления. В нормальных условиях вода кипит при 100 градусах Цельсия, поэтому сопротивление у исправного датчика будет в пределах 241-177 Ом. Если показания отличаются – температурный контроллер неисправен.

Замена датчика охлаждающей жидкости Логан в условиях автосервиса

Этому элементу водители уделяют внимание редко. Подталкивают их к этому сбои в работе двигателя транспортного средства. Как правило, он оказывается не исправным, но температурный датчик рекомендуется подвергать замене каждый раз, когда происходит разборка двигателя. Потому что температурный контроллер работает в агрессивной среде, а это способствует его быстрому износу. Неисправный прибор выдаёт неверные сигналы. Устранить это поможет только его замена. Также индикатор нужно менять при замене термостата после перегрева силового агрегата, потому что в этом случае выходят из строя и термостат и контроллер температуры ОЖ. Во время замены требуется слить хладагент. Слить нужно столько, чтобы охлаждающая жидкость не выливалась через отверстие, в которое вкручивается контролирующее устройство.

Зачастую вместе с заменой термодатчика, производят замену и охлаждающей жидкости. Обычно антифриз используется в течении 3-5 лет. Загрязнения, которые присутствуют в нём могут искажать данные и снижать эффективность работы системы охлаждения. Перед завинчиванием резьбу датчика покрывают герметиком. Когда элемент системы установлен на место, производится заливка нового антифриза.

Важно! Если Вы сомневаетесь в собственных возможностях по самостоятельной замене ДТОЖ, не обладаете достаточными знаниями или опытом – не рискуйте – обратитесь к нам. Наши мастера профессионально произведут замену этого узла Рено Логан.

Наши цены и гарантии на замену датчика температуры Рено Логан

Если Вашему автомобилю Рено Логан необходима замена датчика температуры Рено Логан – это можно сделать в нашем техническом центре. Работа будет выполнена в присутствии автовладельца. Из нашего прайс-листа Вы сможете узнать о расценках на выполнение ремонтных работ по замене или ремонту различных узлов Рено Логан. У нас привлекательные цены, узнав которые, Вы останетесь довольны.

На любые работы, выполненные нашими автослесарями мы даём гарантии, которые имеют достаточно длительные сроки. Мы несём полную ответственность за качество выполненных работ. Ведь от этого зависит: решит ли клиент продолжить с нами сотрудничество, приедет ли в следующий раз или будет искать другой сервис. Кроме этого, все наши мастера имеют специальные сертификаты, подтверждающие их квалификацию и достаточный опыт работ по ремонту автомобилей Рено Логан.

Цены — Датчик температуры воздуха — замена

Датчик, определяющий температуру всасываемого воздуха, является элементом электронной системой управления двигателем. Находится прибор между корпусом воздушного фильтра и входом воздушного тракта, в корпусе датчика массового расхода воздуха или в нижней части корпуса воздушного фильтра. Датчик температуры воздуха (далее ДТВ) является термистором — полупроводниковым резистором, имеющим резко выраженную зависимость между температурой окружающего воздуха и электрическим сопротивлением. «Отрицательный температурный коэффициент» термистора означает, что при повышении температуры электрическое сопротивление становится меньше. Высокая температура вызывает низкое сопротивление — 70 Ом при 130°С, а низкая температура, наоборот, даёт высокое сопротивление — 100,7 кОм при -40°С.

С электронного блока управления (ЭБУ) на датчик температуры воздуха подаётся напряжение 5 вольт через резистор постоянного сопротивления, который находится в блоке ЭБУ. Температура входящего воздуха рассчитывается ЭБУ по величине падения напряжения на ДТВ с переменным сопротивлением. Значение температуры воздуха является параметром, который затрагивает почти все системы, управляемые ЭБУ. Однако, если в системе установлен ДМРВ, неверные показания или полная неисправность датчика температуры воздуха не особо влияют на работу двигателя, лишь немного «притупливая» характеристики ускорения движения автомобиля.

Если электрические цепи датчика неисправны, через некоторое время ЭБУ занесёт в память код ошибки и подключит контрольный сигнал на водительской панели управления «CHECK ENGINE», как визуальное предупреждение о неисправности в системе. Блок самостоятельно рассчитает температуру воздуха, используя сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости, или задаст значение по умолчанию, приблизительно 33°С. Для выявления неисправности датчика температуры воздуха применяют омметр, сравнивая табличные значения электрического сопротивления и сопротивления, полученного в результате измерений прибором, при данной температуре. Если необходимо проверить точность датчика и отсутствие искажений его сигнала на выходе, а вы не знаете, как работает датчик температуры воздуха на автомобиле, то с помощью осциллографа просмотрите выходное напряжение с клемм датчика по всем значениям его рабочих температур.

Подробное описание

❤️ Все, что нужно знать ❤️

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости — это изменение пробега автомобиля, проверка двигателя с подсветкой, облако черного дыма из выхлопной трубы и предупреждения о перегреве двигателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Для правильной работы двигатель вашего автомобиля должен оставаться в определенном диапазоне температур. Однако, если температура двигателя станет очень высокой, ваш двигатель может перегреться и полностью выйти из строя.

Для выполнения этой работы ваш автомобиль использует определенную жидкость, называемую «охлаждающей жидкостью», для поддержания температуры двигателя. Эта охлаждающая жидкость также может сильно нагреваться, и ее следует постоянно контролировать. Благодаря датчику температуры охлаждающей жидкости. По мере старения автомобиля датчик температуры охлаждающей жидкости может выйти из строя или выйти из строя. В этом случае квалифицированный механик должен провести диагностику вашего автомобиля и решить проблему.

В этой статье мы рассмотрим неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости , а также список часто задаваемых вопросов, связанных с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости?

В любом транспортном средстве для правильной работы и предотвращения перегрева двигатель должен оставаться в определенном диапазоне температур. Для достижения этой цели смесь жидкостей проходит через радиатор, а затем вокруг двигателя, чтобы поддерживать необходимую температуру.

При этом любой двигатель должен иметь оптимальное количество охлаждающей жидкости, а температуру необходимо постоянно контролировать, чтобы избежать перегрева и отказа двигателя.Вот почему в каждом двигателе есть датчик температуры охлаждающей жидкости, который измеряет температуру жидкости двигателя и проверяет ее на нужном уровне.

Как только датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру, он отправляет сигнал в бортовую систему управления. Эта система дает компьютеру сигнал сохранить или изменить работу двигателя. Например, если датчик температуры охлаждающей жидкости показал высокую температуру, компьютер автомобиля может запустить или выключить вентилятор двигателя.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как и любая другая деталь автомобиля, датчик температуры охлаждающей жидкости со временем может выйти из строя или выйти из строя по разным причинам. Поэтому вы должны проверять и регулярно контролировать его, чтобы избежать сложных проблем с двигателем, которые могут привести к отказу двигателя.

Вот список типичных симптомов неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, он отправит неверную информацию на компьютер автомобиля, что может привести к серьезным повреждениям.Например, предположим, что датчик температуры охлаждающей жидкости сказал, что двигатель холодный, это заставит автомобиль подавать больше топлива в двигатель, поэтому он его сжигает. В результате двигатель может очень быстро перегреться, что может привести к его полному повреждению за очень короткое время.

• Загорание контрольной лампы двигателя

Компьютер автомобиля использует индикатор проверки двигателя, чтобы указать на внутренние проблемы автомобиля.Эти проблемы не обязательно означают проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Чтобы точно узнать, в чем причина того, что загорается индикатор проверки двигателя, вам необходимо использовать инструмент для чтения кода. Этот инструмент получает информацию с компьютера автомобиля и переводит ее в кодовый номер. Каждый кодовый номер означает определенную проблему.

Например, приведенные ниже коды относятся к проблемам с температурой охлаждающей жидкости:

• P0128: Этот код означает, что температура охлаждающей жидкости ниже температуры, регулируемой термостатом.
• P0115: этот код указывает на проблему с контуром температуры охлаждающей жидкости двигателя
.
• P0116: этот код означает проблему с диапазоном температуры охлаждающей жидкости двигателя в диапазоне
.
• P0117: Этот код означает, что в цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
низкий уровень сигнала.
• P0118: однако этот код означает, что в цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя высокий уровень

• Из выхлопной трубы выходит черный дым

Если датчик температуры охлаждающей жидкости указывает на холодный двигатель, компьютер автомобиля подаст больше топлива в систему сгорания.Наличие богатой топливной смеси или большого количества топлива в системе сгорания приведет к выходу черного дыма из выхлопной трубы.

• Проблемы с перегревом двигателя

Неудивительно, что если датчик температуры охлаждающей жидкости продолжает показывать холодный двигатель, двигатель будет работать в непрерывном режиме сгорания. В результате двигатель станет очень горячим без каких-либо действий со стороны компьютера автомобиля, запускающих вентилятор, или без каких-либо способов охлаждения двигателя.

• Проблемы с холостым ходом автомобиля

Если компьютер автомобиля получает неверную информацию о температуре двигателя, что вызывает проблемы с регулировкой топливной смеси. Если топливная смесь отрегулирована неправильно, автомобиль начнет испытывать вибрацию или тряску.

Любая небольшая проблема с датчиками температуры охлаждающей жидкости может привести к неправильным сигналам, отправляемым на компьютер автомобиля, и, следовательно, к снижению производительности двигателя или «пропускам зажигания».”

Как исправить проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости?

Вы могли подумать, что лучшим решением для любого датчика температуры охлаждающей жидкости является его замена. Иногда для устранения проблемы не требуется замена самой детали. Поэтому рекомендуется выполнить полную диагностику датчика температуры охлаждающей жидкости с помощью первого цифрового мультиметра, сканирующего прибора или осциллографа.

Например, хорошо известно, что датчик температуры охлаждающей жидкости не будет работать должным образом, если он не полностью погружен в охлаждающую жидкость.Другими словами, если уровень охлаждающей жидкости по какой-либо причине низкий, датчик температуры охлаждающей жидкости не будет работать. Видеть? В этом случае вы можете решить проблему, долив охлаждающую жидкость до соответствующего уровня, указанного в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Если вы подтвердили наличие проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости, необходимо заменить деталь. Однако следует обратить внимание на то, что при замене детали помните, что она полностью погружена в охлаждающую жидкость. В итоге для замены датчика температуры охлаждающей жидкости нужно полностью слить охлаждающую жидкость.В этом случае возможно загрязнение охлаждающей жидкости; таким образом, вам может потребоваться очистить всю систему.

Хотя вы можете заменить датчик температуры охлаждающей жидкости самостоятельно, эксперты рекомендуют, если у вас нет необходимого набора механических навыков, попросите квалифицированного механика для его замены.

Часто задаваемые вопросы о датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя:

В этом разделе мы предоставим вам обзор наиболее часто задаваемых вопросов о датчике температуры охлаждающей жидкости.

• Как диагностировать датчик температуры охлаждающей жидкости?

Не очень сложно выполнить конкретную диагностику, чтобы определить, есть ли проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Вот все, что вам нужно сделать:

• Используйте руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы определить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Присоедините мультиметр к датчику температуры охлаждающей жидкости, подключив черный щуп к заземлению, а красный щуп — к концу клеммы датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Снять показания мультиметра
• Дайте двигателю немного поработать
• Снимите показания мультиметра до того, как двигатель станет горячим
• Продолжить работу двигателя, пока он не нагреется
• Считайте мультиметр еще раз, когда двигатель горячий
• Рассчитайте разницу между двумя показаниями мультиметра; на холодном двигателе и на горячем
• Убедитесь, что разница превышает 200 Ом. Если это так, это верный признак того, что у вашего датчика температуры охлаждающей жидкости возникла проблема и его необходимо заменить.

• Как продлить срок службы датчика температуры охлаждающей жидкости?

Автомобильные эксперты составили список передовых методов, позволяющих поддерживать датчик температуры охлаждающей жидкости в хорошем состоянии в течение более длительного времени, в том числе:

• Для заправки радиатора необходимо использовать специальную охлаждающую жидкость. Если вместо специальной охлаждающей жидкости использовалась водопроводная вода, элементы в этой воде могут вызвать серьезные проблемы с радиатором и, следовательно, датчиком температуры охлаждающей жидкости в долгосрочной перспективе.

• Убедитесь, что нет утечки масла в блок двигателя. Если масло смешивается с охлаждающей жидкостью, это считается загрязнением и может вызвать серьезные проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

• Как и в любой другой автомобильной жидкости, охлаждающая жидкость должна быть в определенном количестве для правильной работы. Однако, если где-то есть утечка, уровень охлаждающей жидкости может снизиться и вызвать проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости.Поэтому настоятельно рекомендуется следить за уровнем охлаждающей жидкости в двигателе вашего автомобиля.

• Сколько стоит замена датчика температуры охлаждающей жидкости?

Как и любой другой механический ремонт, замена датчика температуры охлаждающей жидкости требует затрат на деталь и трудозатрат. Стоимость рабочей силы зависит от количества часов, затрачиваемых механиками на устранение вашей проблемы, и от почасовой оплаты этих механиков.

За саму деталь и в зависимости от типа автомобиля ожидайте, что вы заплатите от 123 до 167 долларов за замену датчика температуры охлаждающей жидкости.

Ожидается, что за оплату труда вы заплатите от 82 до 105 долларов в зависимости от места, где вы будете выполнять работу.

• Где найти датчик температуры охлаждающей жидкости?

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля.В общем, вы можете найти его очень близко к термостату системы охлаждения, если не внутри него.

Обратите внимание, что у некоторых автомобилей есть два датчика температуры охлаждающей жидкости:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости: первый датчик передает сигналы от двигателя на блок управления
• Блок отправки температуры охлаждающей жидкости: второй датчик посылает сигналы на приборную панель.

• Как самостоятельно заменить датчик температуры охлаждающей жидкости своими руками?

Хотя мы упоминали, что для замены датчика температуры охлаждающей жидкости лучше обратиться к квалифицированному механику, но если вы чувствуете, что можете заменить его самостоятельно, вот как это сделать:

• Подготовить необходимые инструменты и средства защиты
• Возьмите с собой руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы к нему можно было обращаться во время работы.
• Выберите рабочее место, которое лучше всего подходит для этой работы.В этом случае вы должны припарковать автомобиль на ровной поверхности, например, в гараже.
• Используйте руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы определить местонахождение датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата, чтобы лучше видеть, что вы делаете
• Снять крышку радиатора
• Снимите крышку перелива
• Откройте главный слив, чтобы слить всю жидкость из радиатора
• Закройте главный слив после его слива
• Найдите электрические разъемы в датчике температуры
• Отсоединить все электрические разъемы
• Вынуть датчик температуры охлаждающей жидкости с места
• Убрать все, что застряло в отверстии, где находился датчик температуры охлаждающей жидкости
• Подтвердите, что новый датчик температуры охлаждающей жидкости соответствует старому
• Установите новый датчик температуры охлаждающей жидкости в правое положение
• Подключите электрические разъемы так, как они были подключены
• Убедитесь, что сливная пробка радиатора и основной слив надежно закрыты
• Залейте в радиатор необходимое количество охлаждающей жидкости, как указано в руководстве по обслуживанию автомобиля.
• Опустите автомобиль, сняв домкрат
• Прогреть двигатель
• Убедитесь, что охлаждающая жидкость не протекает под автомобилем.
• Убедитесь, что не горит контрольная лампа двигателя
• Убедитесь, что на приборной панели автомобиля нет индикации низкого уровня охлаждающей жидкости.
• Протестируйте автомобиль, проехав на нем
• Еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости через час езды на автомобиле и убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не снизился.
• Убедитесь, что вы больше не видите и не замечаете никаких симптомов неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Заключение

Двигатель вашего автомобиля должен работать в определенном диапазоне температур. В противном случае он перегреется и, вероятно, повредится.

Чтобы двигатель не перегревался, в автомобилях используется охлаждающая жидкость, которая проходит через радиатор. Эта охлаждающая жидкость обтекает двигатель, чтобы он оставался холодным. Необходимо постоянно контролировать температуру охлаждающей жидкости, чтобы гарантировать, что она может охладить двигатель.Благодаря датчику температуры охлаждающей жидкости.

Проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости приводят к серьезным проблемам с двигателем, которые могут закончиться полным отказом двигателя. Следовательно, вы должны следить за любыми проблемами с датчиком передачи охлаждающей жидкости.

Конкретные признаки указывают на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, например, изменение пробега автомобиля, включение контрольной лампы двигателя, облако черного дыма из выхлопной трубы и предупреждения о перегреве двигателя.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, вы должны показать свой автомобиль опытному механику.Не меняйте датчик температуры охлаждающей жидкости сразу, так как проблема может быть намного проще. Если вы убедились, что проблема действительно в датчике температуры охлаждающей жидкости, вы должны как можно скорее заменить его.

В конце концов, никогда не игнорируйте проблемы, связанные с датчиком температуры охлаждающей жидкости, чтобы избежать очень высоких затрат на ремонт из-за серьезных повреждений.

8 Признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 19 февраля 2021 г.)

Очень полезно знать температуру.Если вы выходите на улицу, вы смотрите и видите, что сейчас 28 градусов, и вам следует захватить теплую шляпу. В вашей машине нет уютных шляп, но очень важно, чтобы она постоянно контролировала температуру двигателя, пока он включен.

Это работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (CTS или ECTS). Охлаждающая жидкость также известна как антифриз, жидкость, которая помогает поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя.

Есть несколько вещей, которые автомобиль может сделать для изменения температуры, когда это необходимо, поэтому данные о температуре, которые CTS отправляет в ECU (главный компьютер автомобиля), имеют решающее значение.

Некоторые автомобили также имеют датчик головки блока цилиндров (CHS), который находится в верхней части цилиндра и не подвержен потерям охлаждающей жидкости, поскольку он не погружается в охлаждающую жидкость, как CTS. Это делает CHS более надежным, чем CTS.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости?

CTS использует электрическое сопротивление для измерения температуры, что означает, что CTS является термистором. Сопротивление (противодействие электрическому потоку) датчика изменяется пропорционально температуре — по мере увеличения температуры электрический поток также увеличивается.

ЭБУ посылает электрический сигнал через CTS, измеряя падение напряжения. Это преобразует информацию об электрическом потоке в показания температуры.

На основе этой информации ЭБУ регулирует впрыск топлива, угол опережения зажигания и вентиляторы охлаждения радиатора для поддержания оптимальной температуры. Если двигатель холодный, ЭБУ указывает, что топливно-воздушная смесь должна быть более богатой или увеличивать долю топлива в количестве воздуха, поступающего в двигатель.

Если двигатель начинает слишком нагреваться, ЭБУ запускает вентиляторы радиатора.Это нормальное поведение, например, когда вы сидите у длинного стоп-сигнала в жаркий день. Некоторые автомобили отключают двигатель, если он перегревается, чтобы не повредить двигатель.

Информация о температуре также отправляется на прибор на приборной панели, который обычно находится рядом с указателем уровня топлива.

Признаки неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости

Все детали со временем изнашиваются, и этот датчик не является исключением. Очень важно решить проблемы с системой охлаждения, потому что, если автомобиль перегреется, это может стоить вам двигателя (что очень дорого и требует много времени для ремонта).

1) Перегрев двигателя

При перегреве двигателя должно выдаваться несколько предупреждений, таких как показания высокой температуры на приборной панели и иногда белый «пар», выходящий из-под капота (это кипящая охлаждающая жидкость, что означает, что она выходит из-под капота) система — это плохо!).

Недостаток охлаждающей жидкости — проблема. Утечка охлаждающей жидкости также может вызвать перегрев двигателя, если не хватает резерва для должного охлаждения двигателя.

2) Низкая производительность двигателя

Если датчик неисправен, он может отправить неверную информацию о температуре в ЭБУ, что может привести к странному поведению двигателя, например, к общей «слабости» или инерционности.

Если автомобиль отстает при движении в гору, медленно разгоняется, грубо работает на холостом ходу или с трудом заводится, особенно когда он уже прогрет, стоит проверить CTS.

3) Повышенный расход топлива

Вы можете увидеть, что ваша экономия топлива значительно ухудшается, если датчик неисправен, потому что компьютер может направлять слишком много топлива для впрыска в цилиндры.

4) Черный дым из выхлопной трубы

По той же причине автомобиль может работать слишком богато, из-за чего избыток топлива сгорает в выхлопе и заставляет других водителей смотреть на вас.

5) Неудачный тест на выбросы DEQ

Если из-за неэффективного сгорания выбрасывается слишком много топлива или чрезмерное количество побочных продуктов, это будет отображаться в тесте на выбросы как нечто, что необходимо исправить.

Причиной может быть CTS, хотя есть несколько датчиков и прокладок, которые следует проверить.

6) Неточный указатель температуры

Если показания температуры двигателя на приборной панели кажутся неправильными (например, если датчик показывает «холодный», когда автомобиль полностью прогрет), возможно, прибор получает неверную информацию. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

7) Горит индикатор «Проверьте двигатель»

Индикатор «Проверьте двигатель» на приборной панели загорается, когда ЭБУ обнаруживает проблему и сохраняет код. Если вы видите это вместе с другими симптомами, стоит проверить CTS.

8) Кондиционер кабины перестает работать

Многие автомобили переводят автомобиль в «отказоустойчивый» режим при обнаружении перегрева. Это может выключить двигатель, непрерывно запустить вентиляторы охлаждения двигателя и отключить кондиционер в салоне, чтобы автомобиль мог более эффективно рассеивать тепло от двигателя.

Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости

К датчику обычно довольно легко получить доступ, часто на радиаторе, в термостате или рядом с ним. Рекомендуется, чтобы о диагностике и замене позаботился доверенный механик, поскольку после замены детали необходимо доливать охлаждающую жидкость и удалять пузырьки воздуха.

Некоторые датчики температуры охлаждающей жидкости можно найти в блоке двигателя или в части водопровода системы охлаждения.

Стоимость самого датчика обычно составляет от 25 до 60 долларов в зависимости от автомобиля, а стоимость рабочей силы — от 150 до 300 долларов, хотя это может стоить больше, если с автомобилем нужно что-то сделать.

У некоторых автомобилей есть второй датчик температуры охлаждающей жидкости, расположенный в другом месте в моторном отсеке или в радиаторе.

Если вы решите попробовать заменить CTS самостоятельно, всегда в первую очередь соблюдайте меры безопасности и помните, что система охлаждающей жидкости в горячем состоянии находится под большим давлением. Никогда не снимайте крышку охлаждающей жидкости или что-либо еще в системе, пока автомобиль полностью не остынет!

Если вы видите какой-либо из вышеперечисленных симптомов, проверьте сам датчик, а также все соединения и проводку между CTS и ECU, чтобы убедиться, что на этой линии связи нет другой проблемы.

P0128 — Температура охлаждающей жидкости ниже регулируемой температуры термостата

P0128 — это код OBDII, который указывает, что идеальная температура охлаждающей жидкости двигателя не достигается либо достаточно быстро, либо вообще.

Температура охлаждающей жидкости двигателя имеет идеальную температуру для работы двигателя, которая обычно составляет от 90 до 100 градусов по Цельсию или 194–212 по Фаренгейту.

При температурах ниже этой необходимо изменить стратегию управления, чтобы обеспечить стабильное сгорание, как правило, за счет экономии топлива и выбросов углеводородов.

Если температура значительно превышает это значение, перегрев двигателя может вызвать серьезное повреждение двигателя.

Роль термостата заключается в блокировании или уменьшении потока охлаждающей жидкости через радиатор, когда температура охлаждающей жидкости низкая, чтобы обеспечить более быстрый нагрев охлаждающей жидкости, позволяя двигателю быстрее перейти в идеальный рабочий диапазон.

При приближении к рабочему диапазону термостат начинает пропускать охлаждающую жидкость через радиатор во избежание перегрева двигателя.Затем на протяжении всей работы используется термостат, чтобы контролировать температуру.

Если термостат обеспечивает полный поток охлаждающей жидкости через радиатор, а температура охлаждающей жидкости все еще повышается, включается вентилятор, чтобы увеличить падение температуры охлаждающей жидкости через радиатор.

P0128 Симптомы

Признаками слишком низкой температуры охлаждающей жидкости в первую очередь является индикатор проверки двигателя. Еще один симптом — повышенный расход топлива.

Как упоминалось ранее, для наиболее эффективной работы двигателя требуется, чтобы охлаждающая жидкость находилась в определенном диапазоне.Если охлаждающая жидкость находится за пределами желаемого диапазона, тогда стратегия управления изменится, чтобы нагреть двигатель быстрее, сохраняя при этом нормальную работу двигателя.

Еще одним признаком транспортных средств, у которых есть датчик температуры воды, является то, что температура остается низкой. Это также может быть полезно при поиске и устранении неисправностей, чтобы увидеть, не вызывают ли определенные условия падение температуры охлаждающей жидкости.

Причины низкой температуры двигателя

Наиболее частой причиной кода ошибки P0128 является неисправный термостат.Если термостат всегда открыт, охлаждающей жидкости будет трудно достичь нормальной температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Термостаты

предназначены для открытия при отказе, так что двигатель по-прежнему защищен в случае отказа, но это приведет к тому, что двигатель будет медленно достигать температуры. Другой причиной может быть вентилятор, работающий на высокой мощности, когда в этом нет необходимости, исходя из температуры охлаждающей жидкости. В точном датчике температуры охлаждающей жидкости тоже есть потенциальная причина.

Как исправить проблему

Чтобы исправить этот код ошибки P0128, я бы сначала рекомендовал запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение 15 минут, наблюдая за температурой охлаждающей жидкости.Убедитесь, что холостой ход происходит в хорошо вентилируемом помещении.

Обратите внимание, работает ли вентилятор во время этого теста, и если он периодически включается, как это влияет на температуру охлаждающей жидкости.

Если вентилятор включается, поищите соответствующие коды неисправностей, которые могли вызвать принудительное включение вентилятора. Если их нет, проверьте правильность проводки и подключения вентилятора.

Если проблема не в вентиляторе и температура охлаждающей жидкости не достигает нормальной температуры охлаждающей жидкости для этого двигателя, попробуйте «силовое торможение» не более чем на 2 минуты.Это приводит трансмиссию в движение и удерживает тормоз при нажатой педали акселератора.

Соблюдайте крайнюю осторожность при этом, чтобы убедиться, что автомобиль не ударится ни о чем, если он бросится вперед, а также следите за температурой трансмиссии, поскольку это требует значительных усилий с преобразователем крутящего момента.

Если температура повышается во время этого действия, но быстро падает сразу после прекращения этого действия, проблема, скорее всего, связана с термостатом, и его необходимо заменить.

Последней проверкой будет считывание показаний датчика температуры охлаждающей жидкости диагностическим прибором через 10–12 часов при выключенном автомобиле. В это время датчик должен показывать температуру, близкую к температуре окружающей среды.

Проблемы с температурой охлаждающей жидкости, не достигающей желаемой температуры за указанный промежуток времени, могут повлиять на производительность двигателя и привести к низкому расходу топлива. Основной причиной кода ошибки P0128 часто является термостат. Выполнение действий, описанных в этом разделе, должно помочь определить причину и избежать потери денег на замену неправильных деталей.

Когда заменять датчик охлаждающей жидкости

Как работает датчик охлаждающей жидкости двигателя?

Охлаждающая жидкость (или антифриз) жизненно важна для предотвращения перегрева двигателя. Но для того, чтобы двигатель охладился до нужного уровня, необходимо измерить его температуру. Здесь на помощь приходит датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — небольшая, но важная часть системы охлаждения вашего автомобиля. Его цель — работать с электронным блоком управления (ЭБУ) вашего автомобиля, чтобы контролировать температуру двигателя, позволяя обнаруживать перегрев и недогрев.ЭБУ посылает небольшой ток на датчик температуры охлаждающей жидкости. Сопротивление датчика охлаждающей жидкости двигателя меняется в зависимости от температуры двигателя. Затем ЭБУ определяет сопротивление и регулирует работу двигателя для создания идеального соотношения воздух / топливо.

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости

Когда следует заменять датчик охлаждающей жидкости?

Датчики обычно служат долго. При отсутствии электрических неисправностей или других проблем они могут продлиться даже на весь срок службы вашего автомобиля.Однако из-за износа датчик температуры охлаждающей жидкости может выйти из строя. Когда датчик выходит из строя, температура вашего автомобиля может регулироваться неправильно. Это может привести к перегреву, ненормальному поведению двигателя и многим другим проблемам.

У большинства автомобилей нет рекомендованного интервала замены датчика температуры охлаждающей жидкости. Это означает, что его следует заменять только в случае выхода из строя. По этой причине важно уметь понимать и идентифицировать симптомов неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости:

• Перегрев двигателя — Это общие и очевидные симптомы, такие как не включаются вентиляторы радиатора, возникающие из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости вентилятора радиатора.Когда датчик выходит из строя, ваш двигатель может работать таким образом, чтобы игнорировать повышение температуры. Это может привести к перегреву, особенно на холостом ходу и низких оборотах двигателя, что может привести к дорогостоящему повреждению вашего двигателя.
• Плохая работа двигателя — Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости также влияет на работу двигателя. Это может привести к нескольким различным симптомам, включая резкую работу на холостом ходу, остановку двигателя, повышенный расход топлива и повышенные выбросы выхлопных газов.
• Проверьте индикатор двигателя — Температура двигателя влияет на то, как ЭБУ выполняет впрыск топлива и другие важные функции двигателя.При выходе из строя датчика в двигатель поступает топливо с неправильным уровнем. Вероятно, это вызовет срабатывание контрольной лампы двигателя.

---

Обслуживание по замене датчика охлаждающей жидкости двигателя автомобиля в Гамильтоне

Вашему автомобилю нужен новый датчик температуры охлаждающей жидкости? Если так, мы можем помочь! В Grimmer Motors наша команда опытных механиков может удалить ваш старый неисправный датчик. Затем мы можем заменить его новым. Это предотвратит снижение производительности вашего двигателя, значительно продлит его срок службы и предотвратит снижение расхода топлива, увеличит мощность двигателя и снизит выбросы выхлопных газов.

Чтобы получить новые датчики охлаждающей жидкости двигателя в Гамильтоне, свяжитесь с Grimmer Motors сегодня!

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Как датчики двигателя влияют на регулировку уровня топлива

Топливная отделка — это термин, используемый для описания усилий модуля управления трансмиссией (PCM) по поддержанию оптимальной топливной смеси 14,7: 1 (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива).

PCM регулирует корректировку подачи топлива в среднем три раза в секунду. Он регулирует свою стратегию корректировки подачи топлива в соответствии с изменяющимися сигналами от различных датчиков двигателя.

Факторы, влияющие на регулировку расхода топлива PCM

Факторы, способствующие развитию этих различных стратегий, почти безграничны.

Датчик температуры охлаждающей жидкости сигнализирует о температуре охлаждающей жидкости двигателя . Если датчик сигнализирует о холодном двигателе, компьютер реагирует обогащением смеси. Это очень похоже на применение дроссельной заслонки.

Датчик положения коленчатого вала сигнализирует о положении поршня в цилиндре номер 1 относительно верхней мертвой точки.Он также сигнализирует об оборотах двигателя. Соответствующие корректировки топливоподачи — один из способов, которыми PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала сигнализирует о положении клапанов. Впрыск топлива и синхронизация зажигания — это пара способов, которыми PCM использует сигнал положения распределительного вала.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) сообщает PCM об объеме воздуха, поступающего во впускной коллектор . Это показатель высоты, температуры, влажности и повышенной нагрузки на двигатель.По мере того, как автомобиль движется по дороге или поднимается на большую высоту, дорожные условия и давление постоянно меняются. Корректировка этих изменений условий имеет решающее значение для поддержания хорошего соотношения топлива и воздуха.

Датчик положения дроссельной заслонки сообщает PCM о величине и скорости открытия дроссельной заслонки. PCM будет использовать эту информацию для корректировки топливоподачи и многих других расчетов.

Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха изменяется при изменении температуры поступающего воздуха на .Чем теплее воздух, тем он тоньше.

Кислородные датчики контролируют точность стратегии корректировки топливоподачи компьютера . Датчик кислорода расположен в выхлопе и контролирует количество несгоревшего кислорода в выхлопе. Это показатель целостности топливной смеси.

Когда датчик кислорода показывает богатую смесь, PCM обедняет смесь. И наоборот, если смесь бедная, PCM в ответ обогащает смесь, чтобы поддерживать соотношение 14,7: 1.

Датчик детонации сигнализирует о детонации, когда головка блока цилиндров становится достаточно горячей, чтобы вызвать самовозгорание топлива при его поступлении в цилиндр.

Детонация разрушает поршни и клапаны. В ответ на сигнал датчика детонации PCM задерживает искру и обогащает смесь для охлаждения головки блока цилиндров. Все вышеперечисленные датчики необходимы компьютеру для правильной оценки условий в реальном времени. Когда какой-либо из датчиков выходит из строя, PCM использует последний известный хороший сигнал от этого датчика, пытаясь контролировать смесь.

Отказ датчика всегда несколько ухудшает работу двигателя . Неисправный датчик кислорода, который застревает в режиме обогащения или обеднения, заставит компьютер обогатить или обеднить смесь в ответ на текущий неисправный сигнал датчика.

Система датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Признаки неисправности

Цель этой статьи — объяснить:

Что такое охлаждающая жидкость двигателя? Как работают системы датчиков температуры охлаждающей жидкости? Нужны ли охлаждающие жидкости двигателя? Какой тип системы датчиков температуры распространен в термостате двигателя автомобиля? Как проверить и заменить датчики?

Что ж, если вы когда-нибудь задумывались, какое устройство дает вашему автомобильному двигателю интеллектуальную функцию терморегулирования, вы, возможно, уже догадались о термостате.Угадай еще раз. Автомобильные двигатели сконструированы таким образом, что их рабочие характеристики могут быть соответственно изменены в зависимости от температуры, исходящей от блока цилиндров. Это контролируется / контролируется охлаждающими жидкостями двигателя и системами датчиков температуры охлаждающей жидкости. Но сначала, чтобы объяснить концепцию того, как работают системы датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя, вам необходимо понять, как и почему в первую очередь выделяется тепло.

Когда двигатель автомобиля работает, он сжигает топливо в камерах ДВС (двигатель внутреннего сгорания).Газы расширяются, и увеличение объема заставляет поршни двигаться и проворачиваться. В процессе сгорания выделяется тепло. Непрерывное сгорание топлива вместе с механическим трением, создаваемым движущимися частями двигателя, приводит к накоплению тепла в блоке двигателя. Таким образом, система датчиков температуры и охлаждающей жидкости учитывает обнаружение повышения температуры, метод потери тепла и тепловую компенсацию.

Системы датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя

Что такое охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость — это жидкость, которая отводит тепло от двигателя к радиатору через охлаждающие трубки.Хладагенты — это жидкости на водной основе, которые необходимо смешать с водой в соотношении 50-50, прежде чем их можно будет использовать. Когда охлаждающая жидкость двигателя отбирает тепло от термостата, она нагревается в процессе теплообмена. Затем охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе, где ее можно охладить воздушным потоком. Неисправности двигателя часто возникают из-за перегрева. Поэтому охлаждающая жидкость двигателя используется для обеспечения работы двигателя при оптимальной температуре.

Как проверить / заменить охлаждающую жидкость двигателя:

Это очень важная практика, если вы хотите, чтобы ваш двигатель имел больший срок службы.Уровни охлаждающей жидкости следует проверять еженедельно, и при необходимости следует доливать или заменять жидкость.

1. Проверить / Пополнить

• Бачок охлаждающей жидкости / расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Постарайтесь найти бачок с охлаждающей жидкостью, расположенный вокруг системы охлаждающей жидкости. Руководство может быть полезным.
• Перед тем, как открутить крышку, убедитесь, что двигатель холодный. Измерьте уровень охлаждающей жидкости маркером на корпусе бачка и закрутите крышку. Для поддержания уровня охлаждающей жидкости в двигателе важно правильно расположить бачок с охлаждающей жидкостью.Не путайте это с тормозной жидкостью или контейнером с трансмиссионной жидкостью, так как это может иметь катастрофические последствия.

2. Заменить

• Рекомендуется покупать охлаждающие жидкости, предварительно смешанные с водой в правильном соотношении. Осторожно найдите резервуар для охлаждающей жидкости и снимите крышку заливной горловины. Вы можете сначала промыть контейнер, если он грязный. Залейте охлаждающую жидкость и убедитесь, что она заполнена до отметки. Измерительный уровень находится между минимальным и максимальным уровнями в резервуаре.

Система датчика температуры охлаждающей жидкости

Это система, которая измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя, используемой в блоке цилиндров. Он работает путем преобразования температуры в сигналы электрического сопротивления. Сигналы от системы датчиков поступают в блок управления двигателем, известный как ЭБУ. Блок управления двигателем использует информацию датчика температуры для регулировки скорости впрыска топлива, изменения клапана и угла опережения зажигания, а также для управления переключением передач. Датчик охлаждающей жидкости расположен очень близко к термостату блока цилиндров, хотя это зависит от конструкции и модели двигателя.Помимо регулировки скорости впрыска для регулирования температуры двигателя, информация, полученная от датчиков, может отображаться на приборной панели водителя для датчика температуры.

Типы датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя

Существует два основных типа датчиков: PTC и NTC

.

• NTC означает отрицательный температурный коэффициент: датчики этого типа работают, уменьшая сопротивление системы при повышении температуры. При понижении температуры
• PTC — это положительный температурный коэффициент: его работа линейна, так как сигнал сопротивления увеличивается с повышением температуры.Для большинства марок автомобилей датчик NTC является наиболее распространенным.

Как охлаждающая жидкость и система датчиков нагревают двигатель?

Модели двигателей различаются по конструкции и архитектуре. Чаще всего это датчик температуры охлаждающей жидкости, расположенный рядом с выпускным отверстием охладителя. Точки контакта, известные как датчики, используются для обнаружения изменений температуры охлаждающей жидкости. Изменение температуры преобразуется в электрический сигнал через внутреннюю цепь. Этот сигнал подается в PCM (модуль управления трансмиссией).PCM управляет многими функциями двигателя, такими как подача топлива и зажигание. Показания отображаются в виде информативного индикатора на приборной панели. Датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на работу двигателя разными способами. К ним относятся:

• Начало обогащения топлива
• Улавливание или подавление искры двигателя
• Управление вентилятором охлаждения для работы радиатора

Когда ваш датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен или чрезмерно используется?

Системы датчиков температуры устанавливаются в кузовах автомобилей с важной целью.Его отсутствие может означать, что ваш двигатель будет продолжать нагреваться во время работы. Это может быть очень разрушительным для деталей двигателя. Важно следить за симптомами, указывающими на неисправность датчика температуры. То, что вы заметите, может / должно включать:

• Двигатель, который перегревается: самый простой заметный признак неисправности датчика — это перегрев двигателя. Это приводит к тому, что датчик температуры охлаждающей жидкости отправляет обратные сигналы (реальной температуры двигателя) на термостат, что приводит к отрицательной компенсации от контроллера термостата и ЭБУ.
• Двигатель, источающий грязный дым: отказ датчика охлаждающей жидкости может привести к тому, что термостат определит холодный двигатель. Это приведет к впрыску слишком богатой топливом смеси в цилиндр, что приведет к неправильному сгоранию. Это вызывает испускание черного дыма.
• Двигатель, потребляющий много топлива: это тоже хорошо заметный симптом. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя, он может давать неверные сигналы термостату и компьютерным системам управления. Это может привести к тому, что термостат будет регулировать и компенсировать нагрев обычно горячего автомобиля за счет увеличения впрыска топлива.
• Свет двигателя: поврежденная система датчиков может привести к неправильной работе двигателя. Это запустит компьютерные системы и загорится индикатор двигателя
.

Система датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя работает по принципу изменения тока / напряжения в зависимости от температуры. Датчики незаменимы в работе двигателя, потому что они контролируют потерю / усиление энергии. В современных двигателях используются системы компьютерного управления.

Перегрев, недогрев или где-то между

Автомобиль перегрелся? Автомобиль недостаточно быстро нагревается? Автомобиль отлично нагревается, но в салоне нет тепла? Этот пост специально для вас! Если вы перегрели свой автомобиль, прочтите также это.

Первое, что следует отметить, это то, что указатель температуры на приборной панели часто не дает точного представления о фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. Во время движения температура охлаждающей жидкости регулярно колеблется, и это нормально. Чтобы убедить вашего среднего водителя, что все в порядке, указатель температуры будет находиться прямо посередине указателя, пока температура близка к надлежащей рабочей температуре. Чтобы точно знать, где на самом деле работает температура охлаждающей жидкости, я рекомендую приобрести сканирующий прибор, такой как этот, сделанный Autolink.

Это небольшое устройство относительно недорогое, оно считывает и очищает коды, а также отображает все ваши данные в реальном времени (на автомобилях 1996 года выпуска и позже). Наряду со сканирующим прибором вам также понадобится простой термометр с мгновенным считыванием. Тот, у кого есть циферблат или электронный дисплей, будет работать нормально.

Во-вторых, при попытке ремонта системы отопления и охлаждения современного автомобиля вы можете столкнуться с кодом «Ошибка системы охлаждения». Эти коды невзрачны по своей природе.По сути, производитель провел множество тестов и определил, какой должна быть нормальная температура охлаждающей жидкости во всех ситуациях. Если в какой-то момент блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя выходит за рамки нормы, он сохраняет общий код «ошибки системы охлаждения».

Наконец, мы должны коснуться того, что такое нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя. Рабочая температура будет варьироваться в зависимости от температуры окружающей среды. Кроме того, домашние товары обычно горячее, чем импортные.Домашний автомобиль будет работать при температуре около 208–230 градусов по Фаренгейту (98–110 градусов по Цельсию). Импорт будет выполняться в диапазоне 185-205 градусов по Фаренгейту (85-95 градусов по Цельсию). В случае сомнений можно посмотреть нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Вы также можете найти температуру, при которой термостат должен открываться, и температуры, при которых охлаждающие вентиляторы включаются и выключаются. Вся очень полезная информация. При этом …

Одна из самых частых проблем с системой охлаждения — воздушные карманы.Охлаждающая жидкость перемещается по двигателю, исходя из принципа, что жидкости не сжимаются. Если в системе есть воздух, который довольно легко сжимается, охлаждающая жидкость будет иметь тенденцию не циркулировать должным образом. Кроме того, датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя не могут считывать температуру воздуха. Если воздушный карман проходит вокруг датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик, скорее всего, выдаст неверные показания на блок управления двигателем. Воздушные карманы могут вызвать перегрев, проблемы с управляемостью или плохой обогрев кабины.

Самый простой способ удалить воздушные карманы из системы охлаждения — заполнить их эрлифтом.

Воздушный лифт — замечательное устройство, которое использует сжатый воздух для всасывания воздуха из системы охлаждения, создавая вакуум. После создания вакуума внутри системы охлаждения можно установить охлаждающую жидкость, практически не оставляя воздуха в системе охлаждения. Я подчеркиваю практически, потому что никакой эрлифт не удалит весь воздух, поэтому обязательно долейте жидкость и удалите все пузырьки воздуха.

Следующим шагом после того, как система охлаждения заполнится охлаждающей жидкостью, является проверка крышки радиатора в хорошем состоянии. Крышка радиатора регулирует давление внутри системы охлаждения. По мере того как охлаждающая жидкость нагревается и расширяется, внутри системы охлаждения растет давление. Как обсуждалось ранее, системе охлаждения требуется некоторое давление для циркуляции охлаждающей жидкости. Слишком большое давление и части системы охлаждения начинают выходить из строя. Крышка радиатора открывается и закрывается при повышении и понижении температуры и давления, поддерживая надлежащий уровень давления внутри системы охлаждения.Кроме того, неисправная крышка радиатора также приведет к утечке охлаждающей жидкости, что приведет к образованию воздушной ямы. Я рекомендую заменять крышку радиатора на автомобиле каждую весну. Как правило, они недорогие, и почти каждая крышка радиатора в эксплуатации не выдерживает испытания под давлением.

Еще один недорогой и очень ответственный компонент системы охлаждения — термостат. Примерно так выглядит термостат… ..

Термостат — это, по сути, терморегулирующий клапан. Пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет рабочей температуры, вы хотите, чтобы охлаждающая жидкость оставалась в двигателе, чтобы быстрее прогреваться.Термостат закрывает радиатор от остальной системы охлаждения. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает надлежащей температуры, термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь через радиатор и, таким образом, охлаждаться. Я настоятельно рекомендую поставить термостат в кастрюлю с водой и нагреть воду до кипения. Видеть работающий термостат, открывающийся только для нагрева, — все равно что наблюдать за магией.

Не меняйте термостат, если ваш автомобиль перегревается. Если при замене термостата перегревается порог автомобиля, возникает другая проблема.Не снимайте, не просверливайте отверстие и не заставляйте термостат оставаться открытым.

Неисправный термостат может привести к перегреву, недогреву, недостаточному расходу бензина, плохому обогреву кабины, проверке освещения двигателя или отказу выхлопных газов. Если термостат остается открытым или открывается слишком рано, автомобиль не достигнет надлежащей рабочей температуры. Если термостат открывается слишком поздно или не открывается совсем, автомобиль перегревается. Опять же, довольно недорогая деталь. Я рекомендую заменять термостат, если автомобиль когда-либо перегревался, и каждые несколько лет просто в рамках технического обслуживания.

Далее вам нужно убедиться, что все датчики температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя работают. В большинстве современных автомобилей используются два датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя: один для датчика, а другой — для компьютера. С помощью диагностического прибора проверьте правильность показаний датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если компьютер не знает, что автомобиль нагревается, он может никогда не включить охлаждающие вентиляторы.

Говоря о охлаждающих вентиляторах, убедитесь, что они работают. Большинство современных автомобилей отказались от старых вентиляторов с приводным ремнем в пользу более экономичных электрических вентиляторов.Легкая проверка, работают ли сами вентиляторы, — включить кондиционер. Современные автомобили включают вентилятор каждый раз, когда включен компрессор кондиционера. Если автомобиль перегревается, а вентиляторы не работают, вам нужно отключить электрическую систему и выяснить, почему. Это если у вас нет охлаждающего вентилятора с гидравлическим приводом. Некоторые автомобили используют жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления для вращения вентилятора. Убедитесь, что система рулевого управления с гидроусилителем заполнена и работает нормально, а затем выполните контрольный список электрических компонентов.Если у вас старомодная муфта вентилятора, убедитесь, что она в хорошем состоянии.

Очевидно, что ключевым элементом всей системы охлаждения является радиатор. Иногда забивается радиатор. Забитый радиатор не циркулирует охлаждающая жидкость.

Иногда радиатор не закупоривается, но кальцинируется, и поэтому теплообмен не происходит. По сути, толстое вещество может покрывать все стенки трубок радиатора, и это вещество будет изолировать, а не излучать тепло.Это покрытие часто можно увидеть, если заглянуть в радиатор. Вы также должны почувствовать горячий воздух, выходящий из радиатора. Иногда передняя часть радиатора покрывается грязью и т.п. Покрытие на передней части радиатора предотвратит прохождение воздуха через радиатор и, таким образом, предотвратит надлежащее охлаждение.

Последняя и самая дорогостоящая причина перегрева — плохая прокладка головки блока цилиндров. Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, выхлопные газы попадают в систему охлаждения, и автомобиль просто перегревается.

А что у тебя машина не перегревается, просто не нагревается в салоне? Прежде всего, убедитесь, что система охлаждения заполнена, без воздушных карманов и что термостат остается закрытым достаточно долго, чтобы достичь рабочей температуры.

Далее вам нужно проверить сердечник нагревателя. Сердцевина обогревателя выглядит как небольшой радиатор, потому что так оно и есть. Сердечник обогревателя излучает тепло, как радиатор, а затем вентилятор продувает нагретый воздух через каналы в кабину.Посмотрите на это изображение коробки нагревателя, разделенной пополам, вентилятор нагревателя находится справа, сердечник нагревателя — слева, а сердечник кондиционера — посередине.

Сердечник нагревателя, как и радиатор, может забиться или покрыться изнутри. Если возможно, проверьте температуру шлангов, входящих и выходящих из сердечника нагревателя. Обычно, если система нагревателя работает, оба шланга будут горячими (такими же горячими, как охлаждающая жидкость в двигателе), но немного менее горячими с одной стороны (потому что тепло передается от охлаждающей жидкости через сердечник нагревателя к воздуху в двигателе). воздуховоды отопителя).Если один шланг горячий, а другой ХОЛОДНЫЙ, сердечник нагревателя забит или охлаждающая жидкость не циркулирует через него из-за пузырьков воздуха или другой проблемы (VW / AUDI ужасны из-за того, что крыльчатка водяного насоса отключается). Если оба шланга горячие, но нагреватель не выходит, сердечник нагревателя, скорее всего, не передает тепло.

Проверяя шланги на входе и выходе из сердечника нагревателя, поищите запорный клапан. Многие автомобили используют запорный клапан охлаждающей жидкости в шланге подачи к сердечнику отопителя.Идея состоит в том, чтобы закрыть охлаждающую жидкость от сердечника нагревателя, когда тепло нежелательно. Многие автомобили с такими клапанами используют трос для открытия и закрытия клапана. Автомобили с двойным климат-контролем часто имеют два клапана, которые открываются и закрываются отдельно, чтобы поддерживать независимую температуру, каждый из которых управляется электроникой.

У вас также может быть неработающий вентилятор отопителя или засорившийся воздушный фильтр салона. Вентиляторы нагревателя, переключение управления и резисторы — все регулярно отключаются, и все это приведет к тому, что вентилятор нагревателя не будет работать (или будет работать только на высокой мощности).Я также видел салонные воздушные фильтры настолько грязными, что через них почти не проходит воздух, что не позволяет воздуху проходить через сердечник обогревателя и выходить из каналов.

Наконец, у вас может быть проблема с дверцами смесителя внутри камеры обогревателя. Двери внутри системы воздуховодов открываются и закрываются для отвода воздуха через сердечник обогревателя или для его обхода. Если воздух не проходит через сердечник нагревателя, вы не получаете тепла.

Ура-

.