Как установить коробку передач одному: Как снять и установить коробку передач — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Как снять и поставить коробку передач автомобиля Газель

КПП снимаем при частичном или полном ремонте, также при замене механизма сцепления и других работ

Работаем на смотровой канаве вдвоем

Будьте осторожны, коробка весит около 32 кг!

Сливаем масло (см. Как заменить масло в коробке передач автомобиля Газель).

Отсоединяем от коробки передач карданную передачу (см. Осмотр и снятие карданного вала автомобиля Газель ).

Из кабины, поддев шлицевой отверткой, поднимаем гофрированный чехол рычага переключения передач

Отверткой или бородком поддеваем запорную втулку.

Снимаем верхнюю часть рычага вместе с чехлом.

Разжимаем двумя отвертками секторы распорной втулки, и снимаем втулку

Снимаем резиновую подушку

Снимаем запорную втулку

Для удобства последующей сборки устанавливаем детали верхнего рычага в его внутреннюю полость в последовательности обратной снятию и фиксируем их запорной втулкой.

Отверткой отворачиваем шесть саморезов

Снимаем уплотнитель пола.

Снимаем защитный чехол.

Рукой или пассатижами отворачиваем колпак

Вынимаем рычаг

Снизу автомобиля отсоединяем от коробки передач трос привода спидометра и провода выключателя света заднего хода.

Придерживая болт крепления приемных труб ключом «на 12», ключом «на 14» отворачиваем две его гайки.

Ключом «на 14» отворачиваем два болта крепления кронштейна к коробке передач.

Снимаем кронштейн вместе с резиновыми шайбами.

Ключом «на 19» отворачиваем четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

Устанавливаем упор под силовой агрегат или вкладываем брусок между головкой блока и щитом моторного отсека

Отворачиваем две гайки крепления коробки передач к поперечине и снимаем поперечину.

Осторожно покачивая и смещая коробку назад, снимаем ее.

Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности, смазав шлицы первичного вала смазкой ШРУС-4.

Как снять коробку на ВАЗ 2109 самостоятельно: инструкции, фото и видео

Для исправной работы любого автомобиля необходимо регулярно следить за его техсостоянием. Порой нужно снять коробку передач, например, при капитальном ремонте самой КПП, замене в ней сальников или если она мешает добраться до каких-либо деталей при ремонте машины. В статье описано, как снять коробку на ВАЗ 2109, а также прилагается видео, в котором можно увидеть все этапы процесса.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Пошаговая инструкция

Водители, которые не хотят возиться со своим автомобилем пользуются услугами СТО. Процедура снятия коробки переключения передач может быть выполнена своими руками. Правда, для ее проведения понадобится помощник.

Что понадобится?

Для проведения работ с КПП автомобиль нужно загнать на смотровую яму, поднять с помощью подъемника или установить на эстакаду. Перед тем как начать процесс снятия КПП с ВАЗ 2109 необходимо слить из нее масло.

Для снятия коробки передач потребуется:

набор ключей;
монтировка;
для слива масла емкость объемом около 5 литров.

Выполнять процедуру рекомендуется с помощником.

Этапы

Процедура снятия коробки переключения передач на ВАЗ 2109 включает следующие этапы:

Перед проведением работ автомобиль нужно обесточить — отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
Далее снимается защита с картера двигателя. Для этого откручиваются винты, с помощью которых она крепится к кузову.
Провод «массы» нужно снять со шпильки путем открутив удерживающий его болт.
Далее освобождаем трос привода сцепления путем ослабления гаек на наконечнике тросика привода сцепления. А затем снимаем его с рычага сцепления.
Отсоединение тросика сцепления
Следующий этап — отсоединение от стартера колодки , подводящей питающие провода.
Далее следует отвернуть гайку и снять силовой кабель, идущий к аккумулятору, со шпильки.
Для отсоединения стартера от корзины сцепления откручиваются три крепежные гайки.Снятие стартера
Аккуратно потянув стартер на себя, необходимо извлечь его из-под капота.
Для выполнения дальнейших работ нужно переместиться под автомобиль. Отсоединяется тяга привода переключения скоростей от наконечника шарнира путем ослабления затяжки хомута.
Затем отсоединяется датчик заднего хода.
Отключаем разъем света заднего хода
Открутив крепежную гайку, отсоединяют трос от привода спидометра.
Следующий этап — работа с растяжками. Снимать их не нужно, достаточно просто ослабить гайки их крепления к рычагам подвески.
Затем, отворачиваются болты крепления кронштейна к кузову машины или гайка, благодаря которой крепятся растяжки к кронштейну, растяжки нужно развести в стороны, чтобы они не мешали.
Далее вынимается шплинт гайки, с помощью которой крепится шаровая к поворотному рычагу и откручивается крепежная гайка шаровой.
Теперь с помощью съемника выпрессовывают палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки.
Затем отсоединяются рулевые наконечники от поворотных кулачков.
На следующем этапе, используя небольшую монтировку в качестве рычага, нужно упереться одним из ее концов в шарнир привода и вытолкнуть гранату из коробки.
Сняв привод, на его место нужно установить техзаглушку, можно воспользоваться старой гранатой. Теперь можно приступать к снятию второго. Если не поставить заглушку и начать снимать второй привод, то могут сместиться шестерни дифференциала, находящиеся внутри коробки, которые потом будет сложно установить из-за того, что хвостовики гранат не смогут попасть на свои места.
Далее откручиваются крепежные болты и снимается щиток.Снимаем щиток
После этого следует ослабить винты и гайку, благодаря которым скреплены картер сцепления и блок цилиндров.
На следующем шаге фиксируется двигатель в подвешенном состоянии. Это необходимо сделать, так как при снятии КПП ВАЗ 2109 отворачиваются крепежные болты опор силового агрегата. Для этого на передние крылья устанавливается надежный деревянный брус, на котором будет висеть двигатель. Предварительно на крылья следует настелить материал для защиты лакокрасочного покрытия, а под брус подложить опорные бруски из дерева в районе опор передних стоек.
Далее с помощью прочной веревки или проволоки подвешивается двигатель.
Подвешиваем двигатель
Теперь нужно открутить гайки, удерживающие заднюю опору агрегата.
Откручиваем крепеж левой опоры
Отвернув гайку, следует вынуть болт левой опоры двигателя.
Затем отворачивают крепленые гайки мотора к КПП и снимают опору.
Далее необходимо окончательно отвернуть все крепежные элементы с другой стороны коробки передач. Затем следует снять коробку с автомобиля, потянув ее на себя. При этом нужно действовать аккуратно, чтобы не поломать корзину сцепления.

Процедура снятия КПП на ВАЗ 2109 своими руками завершен. Далее можно продолжать ремонтные работы.

Загрузка …

Видео «Снятие КПП»

В этом видео показан поэтапный процесс снятия коробки передач.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Mercedes-Benz W124 | Снятие и установка коробки передач

1. Откройте капот и установите его в вертикальное положение. Установите тонкий стальной лист на перегородку моторного отсека для защиты термоизоляции перегородки и трубок тормозной системы от повреждений.

2. Снимите провод массы с аккумулятора.

3. На моделях с дополнительным отопителем при снятии коробки передач не повредите шланг подачи охлаждающей жидкости, расположенный в задней части моторного отсека. Отвинтите трубу для щупа измерения уровня масла в коробке передач от головки блока цилиндров.

4. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите брызговик двигателя.

5. Слейте масло из коробки передач.

6. Вставьте небольшой деревянный брусок между масляным поддоном и поперечиной под днищем автомобиля.

7. Снимите выхлопную систему.

8. При наличии снимите теплоизоляцию выхлопной системы с днища автомобиля для доступа к промежуточному подшипнику карданного вала.

9. Отвинтите кронштейны крепления выхлопной системы от днища автомобиля (под карданным валом). Отвинтите два болта и снимите кронштейн крепления приемной выхлопной трубы с коробки передач (см. рис. Расположение болтов крепления кронштейна поддержки приемной выхлопной трубы

). При наличии снимите электрические провода с кронштейна на коробке передач.

10. Отсоедините карданный вал от выходного фланца коробки передач.

11. Ослабьте гайку крепления промежуточного подшипника карданного вала, затем ослабьте, но не отвинчивайте гайки крепления корпуса промежуточного подшипника и переместите карданный вал до упора назад.

12. Домкратом через деревянный брусок поддержите коробку передач.

13. Отвинтите заднюю опору двигателя / коробки передач от днища автомобиля и коробки передач и извлеките опору из-под автомобиля (см. рис. Снятие задней опоры двигателя / коробки передач).

14. Отвинтите болт крепления и извлеките из коробки передач трос привода спидометра (см. рис. Снятие троса привода спидометра с коробки передач).

15. Отвинтите рабочий цилиндр сцепления от коробки передач и, не отсоединяя от него гидравлической трубки, переместите его назад от коробки передач. Снимите пластиковую прокладку.

Предупреждение

На некоторых моделях снятие рабочего цилиндра сцепления вместе с гидравлической трубкой не обеспечивает достаточного пространства для снятия коробки передач. В этом случае перед снятием рабочего цилиндра сцепления необходимо отсоединить от него гидравлический шланг и слить жидкость из гидравлической системы сцепления.

16. Работая под автомобилем, снимите скобы крепления и отсоедините тяги переключения передач от рычагов выбора передач.

17. Снимите стартер.

18. Проверьте, что коробка передач надежно удерживается домкратом, затем опустите ее настолько, чтобы двигатель уперся в брус, вставленный между масляным поддоном и поперечиной. При опускании коробки передач соблюдайте осторожность, чтобы не повредить тормозные трубки или другие элементы, расположенные на перегородке моторного отсека.

19. Отвинтите болты крепления коробки передач к двигателю, оставляя с каждой стороны коробки передач по одному болту. Доступ к верхним болтам крепления коробки передач очень ограничен. Для доступа к этим болтам необходимо использовать торцовые гаечные ключи с удлинителями и карданными соединителями. На некоторых моделях верхний болт крепления коробки передач к двигателю недоступен снизу. Доступ к верхнему болту возможен с правой стороны моторного отсека после выполнения следующих действий:

– отвинтите термозащитные экраны, расположенные около усилителя рулевого управления для доступа к гайкам крепления выпускного коллектора;
– отвинтите гайки и снимите с головки блока цилиндров заднюю секцию выпускного коллектора. Снимите прокладку.

20. Отметьте расположение шины заземления и кронштейнов, крепящихся болтами крепления коробки передач к двигателю.

21. После отвинчивания верхних болтов крепления коробки передач к двигателю поднимите коробку передач в исходное положение.

22. Отвинтите оставшиеся два болта крепления коробки передач к двигателю, затем переместите коробку передач от двигателя так, чтобы извлечь входной вал коробки передач из диска сцепления. При перемещении коробки передач входной вал коробки передач не должен висеть на сцеплении. При выполнении этой работы соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рабочий цилиндр сцепления с гидравлической трубкой.

23. После выход входного вала коробки передач из сцепления, соблюдая осторожность, опустите коробку передач и извлеките ее из-под автомобиля.

Установка АКПП и как снять автоматическую коробку передач

Снятие и установка АКПП – дело сложное. Существует много нюансов, на которые нужно обращать внимание, если вы впервые извлекаете автомат с машины. Поэтому, если у вас нет рядом друга опытного механика, а сами вы слабы и мало что знаете об устройстве коробок передач, то лучше отдать автомат на ремонт в сервис-центр.

Ну а для тех, кто знаком с конструкцией АКПП, инструкция данная ниже, будет хорошим подспорьем в работе. Перед тем, как снимать автомат, проведите компьютерное диагностирование. Возможно вам не понадобится полностью снимать автомат, а только удалить старый гидроблок и поставить новый, или заменить на нем соленоиды.

Напишите в комментариях, делал ли вы снятие коробки с машины самостоятельно?

Процесс подготовки к снятию АКПП

Для снятия трансмиссии вам нужно подготовиться. Приобретите необходимые материалы и инструменты. Вам понадобится широкая площадь, чтобы движения не были скованны. Автомобиль лучше всего загнать на яму или эстакаду. Отличным вариантом будет наличие подъемника. Подняв транспортное средство, вы получите свободный доступ ко всем элементам АКПП, соединяющим ее с двигателем и электронной системой машины.

Обязательно возьмите с собой напарника для снятия АКПП. Потому что автоматы весят от 70 до 90 килограмм. Одному не справиться с такой коробкой. Тем более при снятии автоматической коробки передач, обязательно нужно, чтобы кто-нибудь удерживал гидротрансформатор.

Я опишу только общее снятие АКПП с машины. Конструкции автоматов разные, поэтому подчерпните информацию о расположении нужных узлов для демонтажа в книге по эксплуатации коробки.

Внимание! АКПП не терпит небрежного отношения к ней. Например, если при снятии АКПП вы забудете удержать гидротрансформатор, и он упадет с вала, то стоимость ремонта повысится в несколько раз.

Напишите в комментариях, как приготавливались к снятию АКПП, когда делали это впервые?

Необходимые материалы

Чтобы снятие и установка АКПП прошла без лишней беготни, все материалы и инструменты, которые понадобятся, покупайте сразу и держите рядом.

Материалы и инструменты необходимые для снятия и установки АКПП:

набор шестигранников, ключей, головок с трещоткой;
тара для слива отработки;
ветошь или тряпка без ворса;
оригинальное масло, ремкомплект сальников и прокладок для будущего ремонта;
масляный фильтр;
трансмиссионный домкрат для снятия и установки. Без него не получится правильно поставить автомат, потому что 70 килограмм вы не сможете долго удерживать в воздухе.

А также потребуются те материалы, которые будут использованы в ходе ремонта АКПП, то есть для того, ради чего вы проводите снятие. Вам придется снимать коробку на некоторых моделях АКПП, если захотите менять фильтрующее устройство.

Например, автоматы Mitsubishi Lancer 9 не имеют фильтра под поддоном. Он находится внутри коробки. Чтобы попасть внутрь надо разобрать автомат. А, чтобы разобрать АКПП, вам придется снять ее с машины.

После того, как инструменты будут подготовлены, можете приступать к разборке автомата.

Как снять АКПП

Теперь я опишу, как снять АКПП. Снятие автомата состоит из нескольких этапов. Это подготовка и сама процедура. К подготовке снятия относятся: слив масла, осмотр на соединения электрических кабелей с коробкой и отключение их от разъемов, а также отделение от мотора транспортного средства.

Внимание! Я советую слить масло перед началом снятия автомата, хотя в интернете вы найдете много информации о том, что можно и не сливать смазывающее средство. А так слив масло, вы не испачкаете ни себя, ни напарника, когда будете откручивать шланги с патрубков радиатора.

Базовые моменты демонтажа АКПП

Итак, начнем снятие коробки:

Открутите сливную пробку и подставьте под отверстие тару для слива ATF.
Дождитесь, пока все масло не сольется с АКПП.
Открутите болты поддона и снимите его. Удалите фильтр.
Открутите болты гидроблока, разъедините провода, соединяющие его с различными датчиками.

Почему я советую сделать эти вещи – коробка станет немного легче. Да и вам удобней будет снимать ее. Если вы будете разбирать коробку, то вам все-равно придется снимать гидроплиту. Крышку поддона можете вернуть обратно, чтобы удобней было крепить удерживающий механизм.

Все работы проводите в перчатках. Снимайте комплектующие аккуратно, чтобы не повредить их.

Порядок действий при снятии АКПП

Теперь шаги процедуры демонтажа:

Отсоедините шланги от патрубков системы охлаждения. Если вы не сливали масло, значит заткните патрубки тряпкой, чтобы смазывающее средство не выливалось.
Отсоедините крепления механической тяги управления.
Отсоедините вакуумные магистрали до вакуумного корректора, если такой имеется в машине.
Разъедините все разъемы, которые соединяют ее с электронным управлением.
Процедуру снятия АКПП выполняйте только вместе с гидротрансформатором, чтобы не повредить шлицы первичного вала и не погнуть мембрану. Для этого вам потребуется отсоединить гидротрансформатор через окно картера маховика двигателя. При снятии АКПП напарник должен поддерживать гидротрансформатор.
Пройдитесь вокруг коробки и просмотрите все ли отсоединено, повторите процедуру в двух направлениях.
Внимательно осмотрите все соединения с валом и стыковки приводов.

Если все откручено и готово к снятию, то можете приступать к процедуре. Сама процедура снятия сложная, поэтому будьте внимательны, чтобы не повредить мягкие детали.

Как снять гидротрансформатор

Сложность заключается в том, что многие не знают, как снять гидротрансформатор с машины вместе с АКПП. Дело в том, что болты крепления с мотором находятся в разных частях устройства. Все зависит от конструкции устройства.

Если вы не нашли в окне корпуса АКПП, то возможно болты крепления с мембраной мотора находятся в лючке в картере. В других устройствах придется снимать стартер, чтобы добраться до болтов ГДТ.

Внимание! Дайте наклон АКПП такой, чтобы гидротрансформатор не соскользнул со шлица первичного вала.

Перед тем, как начнете процедуру снятия АКПП еще раз внимательно осмотрите все ли отсоединено, чтобы потом не получить сюрприз от разорванных проводов, оторванных патрубков и других неприятных моментов.

ГДТ после монтажа должен исправно работать. Это важная часть всей коробки.

Каждую часть АКПП во время разборки прочищайте сжатым воздухом, керосином или карбоклинером. Не забывайте помечать детали, которые вытащили. Это избавит вас от лишних проблем во время сборки автомата, когда вы не сможете вспомнить откуда взялась одна из деталей.

Установка коробки

Перед установкой автоматической коробки передач, вы должны промыть все комплектующие от нагара, старого масла, стружки и металлической пыли. Таким образом вы избавитесь от дополнительного ремонта на 100000 километров как минимум. Да и масло будет чистое и быстро не загрязниться.

Не забудьте заправить гидротрансформатор маслом перед монтажом его на первичный вал. Делайте эту процедуру в горизонтальном положении коробки. Крутите ГДТ до тех пор, пока он не сядет плотно на вал. Так как при недостаточной посадке может выйти из строя шестерня насосного колеса.

Основные моменты

Установку автоматической коробки передач также лучше отдать на работу опытному механику или хотя бы знающему человеку. Однако, если вы хоть раз делали монтаж АКПП, то вы примерно знаете, какова эта процедура.

Внимание! Перед монтажом не забудьте зачистить все внутренние отверстия автоматической коробки передач. Любая ржавчина или нарост приведет к отслоению его частичек и быстро забьет фильтрующее устройство, масло. А это чревато перегревами, повторением процедуры разборки автомата и зачистки.

Поэтому, если вы взялись повторить ее, то вот вам моя инструкция.

Присоедините АКПП к креплениям съемника.
Поднимите автомат на уровень отверстия, где должна находится АКПП.
Проверьте два центрирующих штифта на стыковочном фланце двигателя. Проверьте торцевую мембрану на биения. Если какая-то из этих деталей неисправна или отсутствует, то установите новую.
Биение мембраны проверятся с помощью индикаторной головки. Оно не должно превышать 0,15 миллиметров.

После данных процедур можно стыковать АКПП с двигателем.

Порядок действий по установке

Установка же коробки автомат делается следующим образом:

Используйте центрирующие штифты, чтобы состыковать коробку автомат мотором.
Стыкуйте до тех пор, пока не добьетесь полного примыкания картеров.
Закрутите болты, которые соединяют АКПП с мотором.
Проверьте через лючок, правильность и плотность стыковки, провернув гидротрансформатор. Он должен плотно сидеть и крутиться без люфта.
Закрутите болты и гайки крепления АКПП.
Отрегулируйте положение селектора и кулису переключения коробки автомат.
Если у вас двигатель дизельный, то проверьте регулировку дроссельной заслонки и с дроссельным рычагом АКПП.
Соедините все электронные датчики и разъемы с проводами. Болты и гайки установите на место. Следуйте меткам, которые вы оставляли на них маркером.
Теперь залейте смазывающее средство через заливное отверстие и проверьте уровень по щупу. Если нет щупа, то заливайте до тех пор, пока оно не польется из контрольного отверстия. Завинтите все пробки. По щупу уровень определять на отметке «Cold». Так как масло не прогретое.
Опустите автомобиль с подъемника, если транспортное средство все еще было поднято.
Заведите мотор и дождитесь пока обороты достигнут 2000.
Долейте масло снова.

Теперь нужно будет прокатиться на транспортном средстве, чтобы адаптировать его под себя.

Что дальше

После того, как были проведены снятие и установка АКПП, необходимо сделать регулировку передаточных чисел. Как делать эту процедуру рассказано в специальной статье, которую посвятил тонкостям адаптации.

Не забудьте проверить еще раз уровень масла. Так как снижение уровня – это нормальный процесс. Потому что смазка, будучи горячей, попадает в труднодоступные узлы агрегата. В результате уровень показателя на щупе снизится.

Делайте контрольные замеры масла во время первой недели после снятия и установки АКПП каждый день. Это позволит избежать масляного голодания.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на страницах нашего сайта.

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1. Механическая коробка переключения передач

2. Автоматическая коробка переключения передач

3. Роботизированная коробка переключения передач

4. Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

· Простая и надежная конструкция

· Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

· Движение в экономичном режиме

· Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

· Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

· Комфорт и удобство управления

· Способность менять передачи при полной мощности двигателя

· Плавность хода во время переключения передач

· Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

· Стоимость и периодичность обслуживания

· Больший расход топлива

· Низкий КПД

· Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

· С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

· С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

· Плавность переключения и хода

· Высокий КПД

· Экономичный расход топлива

· Высокая динамика

· Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

· Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

· Стоимость обслуживания и ремонта

· Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

· Переключение передач происходит незаметно, без рывков

· Экономичный расход топлива

· Высокая динамика

Минусы Вариатора:

· Несовместимость с мощными моторами

· Стоимость обслуживания и ремонта

· Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

· Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

Как снять кпп уаз хантер одному

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Снятие коробки УАЗ одному

Меняли сцепление, обратно устанавливали по отдельности сперва кпп потом раздатка, похоже смазали или герметик не доложили , короче масло течет между кпп и раздаткой. Вес в сборе под 80 кг, кто как вешает или может есть какие приспособы (чертежи), чтобы установить кпп в гараже без ямы, одному. Снятие/установка кпп УАЗ одному без посторонней помощи.

УАЗ Патриот: сальник коленвала, ч.2: как снять коробку передач

Тренога с привареной ручной лебедкой ( ставится на место снятой черепахи ). Снять агрегаты можно одному, но ставить лучше с помощником. Продолжение истории про замену сальника КВ. Снимаем коробку передач UAZ Patriot. Много свежих и актуальных стат…

04 May 2018

Подробнее

Установка СЦЕПЛЕНИЯ и КПП+раздатка УАЗ Буханка в Одного

Так ради экономии времени раздатку с коробкой вместе скинули (адс кпп), а как обратно ставить то сил уже нет. Я сверху на веревке все держу, батя снизу подправляет, завести вал пытается. Подготовка, установка, сцепления и КПП+раздатка в одного, без подъёмника, без лебёдки и без центровки диска…

22 Sep 2016

Подробнее

Замена сцепления на УАЗ Patriot своими руками. Видеоинструкция

Коробку передач можно снимать в сборе с раздаточной коробкой, но для удобства работы рекомендуем снимать коробку передач и раздаточную коробку в отдельности. В данном подразделе описано снятие коробки передач со снятием раздаточной коробки. Сегодня меняем сцепление! Старое дергалось и щелкало при включении, свистел выжимной. Установка показана…

08 Jan 2018

Подробнее

Стрим:Пропало сцепление на Уазе,снимаем лопнувшую трубку.

Работы со снятием КПП и раздатки включают в себя слив масла из данных агрегатов, поэтому рекомендуется делать это в течение 15 минут после поездки, пока оно не остыло и сравнительно жидкое. Неожиданно начало пропадать сцепление,лопнула трубка.Сняли завтра поставим новую.

Как самому снять двигатель? Козлищще. Эпизод 1.

Пытаемся снять поперечину рамы, на которой лежит коробка. Болт подушки КПП открутить не удалось, поэтому просто открутили четыре болта с гайками, крепящие поперечину к раме. Группа ВК GARAGE88: Группа Instagram GARAGE88:

Снятие коробки передач на уаз 3909

Просьба указать логин и ввести пароль заново»,»118″:»Невозможно опубликовать ответ: вы уже отвечали»,»206″:»Публикация данной ссылки запрещена антиспам-системой»,»102″:»неизвестная функция API»,»200″:»Попробуйте выбрать бан на меньшее время»,»125″:»Невозможно определить категорию»,»233″:»Просьба более подробно и грамотно сформулировать тему вопроса. Жалоба не найдена»,»161″:»вопрос скрыт»,»998″:»запрос на изменение данных должен приходить только постом»,»259″:»Не удалось опубликовать вопрос с упоминанием эксперта. Нету прав для действий в данной категории»,»220″:»За сегодняшний день вы задали максимальное количество вопросов, доступное на вашем уровне.

Установка кпп даймос на уаз 469

После снятия коробки передач на раздаточной коробке остается прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач. Как установить кпп даймос на уаз 469.

КПП АРЗАМАС

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемкая, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода выключения сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т. Заклинило 4 пидарачу но это уаз ему все равно как вы его убили пока мотор жив он едет.

уаз 469 часть 2. замена коробки на канале Годный тест-драйв

Если машина лифтована проставками кузов-рама, то снятие стартера и КПП сильно облегчается. Напомню, я кузов не лифтовал, делать это не собираюсь. Осторожно не формат!!! УАЗ 469 замена коробки передач. Наше первое видео подобного рода. Если данная тематика…

По теме

Как правильно подсоединить стартер на уаз
На УАЗах ( в зависимости от модели и года выпуска)…
Как одному снять двигатель на уаз
Нpа машине ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на…
Как вытащить лобовое стекло на уазе
Для того чтоб вытащить поврежденное ветровое стекло, снимите рычаги стеклоочистителей…
Замена топливного крана на уаз
В процессе, возможно, потребуется замена и топливного фильтра грубой очистки….
Как снять рулевое управление с уаза
Повторись сейчас Великая Война, смогут ли наши заводы обеспечить всем…
Как проверить работу хаба на уазе
Если передний ведущий мост УАЗа отказывается работать, для выявления узла,…
Установка кондиционера уаз евро
Давайте начнём по порядку, вы решились на покупку, установку и…
Как поменять главный тормозной цилиндр на уаз буханка
Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме,…
Замена рессорных пальцев на уазе
В принципе с процессом замены рессорных подушек на УАЗ справиться…
Все об тюнинге уаз буханка фото
В общем, улучшения данной модели многогранны и разнообразны, и включают…
Как узнать номер двигателя на уаз
ГБЦ поставили на заводе, под 80 или 92 бензин, потом…
Как намотать километраж на уаз буханка
В целях сохранения заработной платы требуется сбалансировать количество израсходованного топлива…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

не повторяйте этих ошибок! — журнал За рулем

Испортить автоматическую коробку передач можно двумя основными способами — неправильно обслуживать и неправильно эксплуатировать. «За рулем» знает, как избежать неприятностей.

Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.

Неправильное обслуживание

Материалы по теме

1. Несвоевременная замена рабочей жидкости

Хотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.

2. Контроль за уровнем жидкости в АКП

Конечно, АКП — это не двигатель, «нормального угара» жидкости у нее не должно быть, но на немолодых коробках уровень масла может быть низким как из-за негерметичности уплотнений, так и вследствие неправильной оценки уровня при замене жидкости. Обратите внимание, что перелив так же опасен, как и недолив: высокий уровень вызывает вспенивание жидкости и сбои в работе гидроблока.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости

В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

4. Чистота радиатора АКП

Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.

5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека

Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.

Неправильная эксплуатация

1. Неправильная парковка

Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

А еще важно при парковке на уклоне пользоваться ручным тормозом. Замечали, что если этого не сделать, бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое? Фиксатор в коробке закусывает всей силой скатывания автомобиля с уклона, вытягивается тросик привода управления коробкой — и здравствуй, проблемы с электрикой, вроде невключения фонарей заднего хода и несрабатывающего стартера.

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

2. С места в карьер

Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.

3. Пуск двигателя с буксира

Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

4. Нарушение правил буксировки

Еще со времен первой волны подержанных автомобилей, хлынувшей в нашу страну в самом начале 90-х, было известно правило буксировки автомобилей с автоматическими коробками передач «50 на 50». То есть скорость при буксировке выбираем не выше 50 км/ч и едем не дальше чем на 50 км. Иначе из-за отсутствия смазки (насос-то не вращается) возможны задиры на трущихся поверхностях. Но, как и все в нашем мире, АКП становятся все более одноразовыми, так что правило смещается в сторону «30 на 30», а то и полного запрета буксировки. Все чаще производитель допускает только погрузку неисправной машины с автоматом на эвакуатор…

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

5. «Паркинг» в движении

Если передвинуть селектор в положение Р, когда автомобиль движется, можно сломать фиксатор положения «паркинг». Или, по крайней мере, стальная стружка от работы зуба фиксатора по шестерне блокировки пойдет в полость коробки.

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

6. Длительное буксование в грязи

Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента

Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.

8. Спортивные наклонности

Дрифт на автомобиле с АКП — прямой путь отправить коробку передач на свалку. Некоторые водители-«спортсмены» любят также зажать педаль тормоза в режиме D, наращивая одновременно обороты двигателя. Затем, отпустив тормоз, резко сорваться с места под дым, идущий из-под колес. Удачи вам, ребята!

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

9. Механическое повреждение

При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?

Комментарий специалиста

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Если вы хотите долго и успешно эксплуатировать автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач, то вам необходимо соблюдать три самых главных условия:

1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.

2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.

3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.

Выводы

Автоматическая коробка передач незаменима в современном мегаполисе, да и в других условиях эксплуатации помогает водителю. Но, будучи сложным устройством, она нуждается в заботливом отношении — правильном обслуживании и эксплуатации. Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой.

Установка трансмиссии 4L60E в ранний A-Body

Несколько месяцев назад мы подробно описали сборку и тестирование нашего уличного трансмиссии 4L60E с помощью нашего трансмиссера Джимми Галанте и запчастей от Sonnax и TCI Automotive. Но это было только полдела. Пришло время поставить на место наш овердрайв. Но для старых маслкаров это больше, чем просто R&R.

Поскольку 4L60E представляет собой овердрайв с электронным управлением, для него требуются электронные часы, такие как автономный контроллер, вход TPS и преобразование электронного сигнала в полезный индикатор скорости.Затем есть механические детали, такие как необходимость в более коротком приводном валу и некоторых модификациях днища днища. Может показаться, что это требует больших усилий. Но на самом деле это не так много для любого предприимчивого автопроизводителя, который ищет характеристики 21-го века от машины, изначально построенной четыре или пять десятилетий назад.

Начнем с установки транс. Поскольку этот 4L60E первоначально использовался в малоблочном фургоне 1999 года с двигателем Chevy, расположение болтов колокола такое же. Мы также использовали гидротрансформатор с блокировкой TCI Breakaway, разработанный для последней модели 4L60E, и объединили его с новой гибкой пластиной TCI для нашего малогабаритного блока 383 с внешней балансировкой.

Мы сняли старый Th450 и временно прикрутили 4L60E на место. Даже без установленной поперечины мы заметили контакт между полом со стороны пассажира и передней крышкой сервопривода. Это потребовало массажа листового металла. Если бы это был профессиональный магазин, мы бы сняли ковер, подрезали пол, немного приподняли его и приварили вставку, чтобы заполнить зазор. Вместо этого мы использовали длинную толстостенную трубку, чтобы использовать ее в качестве тележки, чтобы вбить радиус в пол, чтобы создать необходимый зазор для крышки сервопривода и фитингов охладителя AN под углом 90 градусов.

Поскольку в 4L60E используется лицевая поверхность колокола с углом поворота 360 градусов, единственное место для доступа к болтам преобразователя — это отверстие стартера, поэтому мы сняли стартер и затянули болты преобразователя на гибкой пластине TCI. Когда мы попытались переустановить исходный полноразмерный стартер, он не подошел из-за ограниченного пространства, создаваемого полным колоколом. К счастью, решение пришло в виде гораздо меньшего по размерам стартера с постоянными магнитами от Tuff Stuff, который легко вставлялся на место. Мы должны классифицировать это как перерасход, который мы не предусмотрели в нашем первоначальном прогнозе затрат.

После четырех попыток прикрутить трансмиссию и установить новый стартер, мы смогли навсегда установить трансмиссию и произвести замеры для нового карданного вала. 4L60E на 3 сантиметра длиннее Th450, что означает либо укоротить штатный карданный вал, либо построить новый. Мы решили, что Внутренняя Империя построит новую шахту, основываясь на тщательных измерениях с использованием их инструкций. Мы не собираемся публиковать наши измерения, потому что вы должны делать свои собственные. Мы следовали инструкциям Inland Empire, чтобы обеспечить правильную подгонку.

При проведении измерений очень важно установить заднюю ось на высоте дорожного просвета. Поскольку наш двухстоечный подъемник позволяет заднему мосту опускаться, мы сначала измерили дорожный просвет (центральная линия задней оси до отверстия крыла, когда автомобиль находится на земле), затем поместили автомобиль на подъемник, сняли задние пружины и использовал транс-домкрат, чтобы установить заднюю ось на дорожный просвет. Альтернативой может быть использование подъемного механизма или четырех аппарелей одинаковой высоты. Inland говорит, что их сталь 3.5-дюймовый карданный вал хорош для 500 л.с. на уличных шинах.

Пока мы ждали карданный вал, мы перешли к прокладке трубок кастомного кулера AN к радиатору двигателя. Мы решили не устанавливать дополнительный охладитель перед радиатором, потому что преобразователь относительно плотный и блокируется. После того, как линии охлаждения AN были проложены с использованием фитингов и линий Earl, мы затем установили контроллер TCI EZ-TCU внутри внутреннего крыла пассажира и проложили провода для портативного устройства внутрь.Именно тогда мы обнаружили, что кабель к наладоннику был слишком коротким, и потребовалось сходить в магазин электроники за жгутом удлинителя последовательного кабеля. Портативный блок питается от прикуривателя.

Переезд в интерьер также вызвал несколько незначительных проблем. 4L60E не имеет механического спидометра. Мы могли бы переоборудовать его в специальный корпус расширения с тросовым приводом, но они могут быть дорогими. Мы также поговорили с Шеннон Хадсон из Redline Gauge Works о переводе нашего стандартного спидометра на электрический.

Поскольку наш стандартный спидометр все еще работал хорошо, он предложил новый SpeedBox SpeedHut, который представляет собой доступный бесщеточный электродвигатель, который вращает трос для управления спидометром. Управление двигателем осуществляется либо от датчика скорости автомобиля (VSS) 4L60E, либо от входящей в комплект антенны GPS.

Мы прикрутили SpeedBox на место и подключили проводку к входу от VSS. Это требует некоторой простой калибровки, что означает поиск участка дороги длиной в милю и пару нажатий прилагаемой кнопки.Или вы можете ввести SpeedBox с GPS, что требует размещения небольшой черной антенны на приборной панели. Оба пути работают отлично, и самое приятное то, что нам не пришлось настраивать приборную панель для установки электрического спидометра и тахометра. Для нас SpeedBox был легкой задачей.

Наша оригинальная приборная панель ’64 была повреждена, поэтому мы получили новую вставку от Original Parts Group (OPGI). Нам также был нужен новый индикатор переключения передач на рулевой колонке Shiftworks, и именно тогда мы обнаружили, что Shiftworks также строит изящный заводской тахометр для часов 1964-1965 годов, который был необходим.В нашей машине была панель удаления радио, поэтому мы ее покрасили и пока будем использовать повторно.

Далее нам нужно было подключить переключатель колонки к новой трансмиссии. Shiftworks предлагает универсальную штангу Kugel Komponents, в которой используется вал из нержавеющей стали с регулируемыми сферическими подшипниками на обоих концах, а также регулируемый алюминиевый квадрант, который крепится к рычагу переключения передач 4L60E. Он легко прикручивался.

Когда прибыл наш стальной карданный вал Inland Empire диаметром 3,5 дюйма, он сразу встал на место, и мы были готовы к тестовой поездке.Мы знали, что трансмиссия отлично переключается, потому что мы провели ее через несколько циклов на испытательном стенде RaceTrans. В автомобиле мы набрали удобные точки переключения с неполным дросселем, а также точки переключения WOT при 5700 об / мин на портативном EZ-TCU. Затем мы устанавливаем блокировку муфты гидротрансформатора (TCC) на 40 миль в час. Мы собираемся попробовать ездить по городу на Драйве, но пораньше держитесь под замком, чтобы свести к минимуму перегрев.

Наша первая тестовая поездка прошла очень хорошо, но на следующий день в течение 10 минут езды по улице трансмиссия стала неустойчивой, выскакивая и выключалась передача, в то время как наладонник показывал «Ошибка связи».«Мы попробовали несколько исправлений с помощью Кевина Уинстеда из TCI. Что в конечном итоге устранило нашу проблему, так это замена неисправного генератора переменного тока, который выдавал много напряжения, но также испускал паразитное переменное напряжение. В генераторах переменного тока используются диоды для преобразования переменного напряжения в постоянное, и каким-то образом часть этого переменного тока вызывала путаницу в контроллере. Это вызвано тем, что сигнал VSS от датчика также является частотным выходом переменного тока. Когда мы перешли на более новый и лучший генератор, «Ошибка связи» исчезла.

Разобравшись с этой проблемой, мы решили погрузиться в настройку нашего 4L60E.Регулировка агрессивности EZ-TCU отличается от жесткости переключения передач. Регулировка жесткости изменяет давление в гидравлической линии, чтобы установить уровень проскальзывания сцепления во время переключения. Стратегия агрессивности меняется, когда трансформируется. Более высокое число, вводимое в ЭБУ, задерживает переключение на повышенную передачу с частичным открытием дроссельной заслонки. Еще одна особенность электронной автоматики — это внутренний датчик температуры, отображающий переходную температуру. Хочу больше? EZ-TCU также может управлять 4L60E с помощью подрулевых переключателей. Все эти особенности являются дополнительными причинами, которые оправдывают наше решение перейти на электронный овердрайв с автоматической коробкой передач.

В целом, Sonnax / TCI 4L60E, построенный Джимми Галанте RaceTrans, превратил наш El Camino в отличный дорожный автомобиль. Теперь у нас есть полный контроль над точками переключения передач, и с перегрузкой это серьезное улучшение по сравнению с нашим Th450. Выхлопные дроны немного больше, чем мы предпочитаем, с трансмиссией в Overdrive и заблокированным преобразователем, так что нам придется над этим поработать, но в целом это было выдающееся преобразование.

Да, стоимость всей перестройки и замены значительно превышает 4000 долларов, но теперь у нас есть отличная высокопроизводительная трансмиссия с повышающей передачей с блокировкой и ограниченным контролем над всеми точками переключения, чего трудно достичь с помощью автоматики с регулируемым регулятором скорости.В качестве дополнительного преимущества мы ожидаем увеличения расхода топлива за счет снижения на 30% крейсерских оборотов. Теперь, когда трансмиссия находится в режиме повышенной передачи и преобразователь заблокирован, скорость нашего двигателя на 70 миль в час падает чуть ниже 2000 об / мин, что на 900 об / мин ниже крейсерской скорости.

Пришло время отправиться в путь и насладиться преобразованием, поскольку счастье — это автоматическая перегрузка.

Посмотреть все 16 фотографий

1. Мы вытащили стареющий Th450, и это первая из нескольких пробных версий нашего RaceTrans, переделанного 4L60E в наш Эль-Камино 1964 года.

Посмотреть все 16 фотографий

2. Это наш переделанный RaceTrans 4L60E в ходе одного из нескольких тестовых испытаний, прежде чем он в последний раз оказался на своем месте в Эль-Камино.

Посмотреть все 16 фотографий

3. Для 4L60E требуется автономный контроллер, который мы выбрали в FAST.

Просмотреть все 16 фотографий

4. Мы установили контроллер EZ-TCU на алюминиевую пластину, установленную под передним крылом пассажира рядом с брандмауэром. Это поместило ЭБУ рядом с аккумулятором, но при этом обеспечивало достаточную длину жгута проводов для доступа к трансмиссии.

Посмотреть все 16 фотографий

5. Решающим фактором был выбор гидротрансформатора. Мы выбрали более крупный преобразователь блокировки, поскольку этот пакет был больше нацелен на круиз по шоссе, чем на полное ускорение. 12-дюймовый TCI Breakaway имеет скорость сваливания примерно на 800–1000 об / мин больше стандартной.

Посмотреть все 16 фотографий

6. Когда трансмиссия была временно установлена, мы обнаружили, что крышка сервопривода со стороны пассажира ударилась о пол, примыкающий к транс туннелю. Мы решили использовать тележку и молоток, чтобы согнуть пол.Фитинги кулера тоже ударили, потребовались кованые фитинги AN Earl под углом 90 градусов и некоторые дополнительные усилия молотка.

См. Все 16 фото

7. Нам также пришлось немного переместить базовую поперечину назад, чтобы приспособить 4L60E. Ранние модели El Caminos использовали плоские крепления, приваренные к раме в штучной упаковке, поэтому нам пришлось просверлить одно новое отверстие в старом креплении, изготовить удлинитель со вторым отверстием и приварить его, чтобы создать удлинитель для крепления поперечины.

Просмотреть все 16 фото

8. Установив 4L60E на место, мы сняли задние пружины и подняли заднюю часть до стандартного клиренса.Затем мы измерили расстояние от конца выходного вала трансмиссии до плоской части вилки шестерни, как указано в инструкциях Inland Empire. Мы отправили Inland информацию, и они изготовили отличный 3,5-дюймовый стальной карданный вал, который скользнул прямо на место. Если вы укорачиваете оригинальный карданный вал, имейте в виду, что для скользящей вилки 4L60E требуется другой карданный шарнир.

Просмотреть все 16 фотографий

9. Поскольку в 4L60E используется полностью закрытый колокол, мы обнаружили, что в нем нет места для большого стартового двигателя старого образца.Для этого потребовался стартер с постоянным магнитом меньшего размера от Tuff Stuff, который подходит намного лучше, предлагает большую пусковую мощность и звучит круто.

Посмотреть все 16 фотографий

10. Оригинальный радиатор в машине был хлам, поэтому мы обновили его до одного из новых алюминиевых радиаторов Holley Frostbite. Этот радиатор имеет вертикальный поток, поэтому фитинги охладителя остаются внизу. Мы использовали стальные плетеные трубопроводы и фитинги Earl -6 AN высокого давления для соединения трансмиссии с охладителем и обеспечения надежного соединения без утечек.

Просмотреть все 16 фотографий

11. Chevelle / El Caminos ’64 помещают индикатор переключения передач на рулевую колонку. Мы заменили заводскую деталь на версию с повышающей передачей Shiftworks вместе с регулируемым рычажным механизмом переключения передач, разработанным Kugel Komponents. Shiftworks также поставила тахометр на приборной панели, который мы установили, когда заменили оригинальную пластиковую приборную панель на новую от OPGI.

Просмотреть все 16 фотографий

12. Любой современный электронный овердрайв-трансмиссия требует входа датчика положения дроссельной заслонки (TPS).Мы добавили комплект Holley TPS к нашему электрическому дросселю Holley производительностью 600 кубических футов в минуту, чтобы передавать точную информацию трансгендерам. Если для вашего карбюратора нет комплекта TPS, TCI продает переходник кабеля TPS, который будет работать с любым карбюратором.

Просмотреть все 16 фотографий

13. Мы установили SpeedBox внутри перчаточного ящика и проложили новый кабель спидометра прямо сбоку к спидометру. Коробка не производит шума, а установка и подключение были невероятно простыми.

Просмотреть все 16 фотографий

14. Поскольку в нашем двигателе используется распределитель HEI, EZ-TCU требует, чтобы этот модуль сигнала тахометра формировал зашумленный сигнал оборотов HEI.Этот же модуль используется, если вы используете систему впрыска топлива с дроссельной заслонкой FAST EZ-EFI.

Посмотреть все 16 фотографий

15. Мы настроили EZ-TCU для переключения WOT на 5700 об / мин, а затем экспериментировали с различными скоростями, жесткостью и агрессивностью переключения на повышенную передачу при частичном открытии дроссельной заслонки, пока не создали схему, которая нам нравилась. Все это заняло всего несколько минут с помощью простых нажатий клавиш.

Посмотреть все 16 фотографий

16. Установив и настроив трансмиссию, мы отправились на El Camino на несколько тест-драйвов.Крейсерская скорость по шоссе теперь снижает частоту вращения двигателя примерно до 1800 об / мин при 65 милях в час. Это могло бы стоить 1-2 мили на галлон по шоссе, чему способствует преобразователь блокировки.

SB индикатор переключения передач 9010 Summit Racing 8

Список запчастей
Описание	PN	Source
RaceTrans 4L60E	N / A	RaceTrans
TCI. Bal.	399373	Summit Racing
Скользящая вилка Sonnax	12051HP	Summit Racing
TCI EZ-TCU контроллер	302820	9011 TCU 9010 9010 9011 9010 Carb10 9010 Преобразование Summit Racing00 9010 Summit Racing
TCI Breakaway гидротрансформатор	242800	Summit Racing
Fragola -6 Фитинги адаптера кулера	481670-BL	Summit Racing
10052	RaceTrans
SpeedHut SpeedBox	G-SNDR-SB-22	Датчик RedLine
Holley TPS для Holley carb	534-202 90works
S139	Shiftworks
Shiftworks Адаптер колонки Kugel	KK02	Shiftworks
Shiftworks 4L60E адаптер переключения	4LEKit	Shiftworks10	Shiftworks	Shiftworks
Крепление трансмиссии Pioneer	622378	Summit Racing
90-градусные фитинги Earl AN (4)	809006ERL	Summit Racing
переходники с наружной резьбой на трубу Earl 2)	981606ERL	Summit Racing
Шланг Earl’s -6 AN, длина 10 футов	410006ERL	Summit Racing
Квасцы Frostbite.3-рядный радиатор	FB-113	Summit Racing
Tuff Stuff перм. Магнитный стартер	6510NB	Summit Racing
Приводной вал Inland Empire, сталь 3,5 дюйма	SK-31-35-83C	Inland Empire

Снятие автоматической трансмиссии0001 902 Step-by-Step Руководство 9

Организация гаек и болтов

Удерживающие гайки, болты, шайбы, зажимы и т. Д.организованность важна по двум причинам: 1) это сэкономит вам время и нервы при повторной установке трансмиссии и 2) обеспечит замену всех гаек и болтов на их исходные места.

Укладка гаек и болтов: для упорядочивания гаек и болтов мы рекомендуем использовать маркированные пластиковые контейнеры или мешки, в зависимости от того, что у вас есть. Перед началом работы лучше промаркировать все контейнеры или пакеты.

Для снятия трансмиссии с автомобиля с задним приводом вам потребуются следующие маркированные контейнеры / мешки.

> Болты приводного вала / болты карданного шарнира
> Гайки / болты / зажимы рычага переключения передач
> Гайки / болты поперечины
> Гайки / болты крепления трансмиссии
> Болт или гайка кронштейна маслозаливной горловины / масляного щупа
> Шайбы фитинга масляного радиатора коробки передач
> Болты стартера
> Болты теплоизоляции выпускных и выпускных труб / гайки
> Болты корпуса раструба
> Болты крышки маховика
> Болты (или гайки) гидротрансформатора и маховика
> Разное

Примечание. В зависимости от вашего автомобиля могут потребоваться дополнительные контейнеры с этикетками.

Приступим

Припаркуйте автомобиль на плоской бетонной поверхности, установите переключатель передач в положение «Парковка», включите аварийный тормоз, потяните защелку капота и откройте капот.

1) Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи. Отодвиньте конец кабеля от батарейного штыря.

Совет по безопасности: Чтобы исключить любую вероятность изгиба батареи, после отсоединения кабеля батареи оберните тряпкой конец кабеля и оберните ленту вокруг клеммы батареи.

Примечание о коде радио: На многих новых автомобилях всякий раз, когда отсоединяется аккумулятор, требуется код радио, чтобы стерео снова заработало. Проверьте код в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь за помощью в сервисный отдел любого автосалона, продающего ваш автомобиль. Прежде чем звонить, подготовьте идентификационный номер вашего автомобиля (VIN).

2-A) На некоторых автомобилях может потребоваться снятие черных пластиковых компонентов воздухозаборника, чтобы освободить достаточно места для работы.

2-B) Теперь найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости — вытащите его и отложите в сторону. Трубка маслоизмерительного щупа (также называемая заливной трубкой трансмиссии) обычно крепится к трансмиссии или двигателю с помощью одной гайки или болта. Если вы видите эту гайку / болт и легко доступны, снимите его вместе с трубкой масляного щупа. В противном случае вы можете удалить его позже снизу.

Продолжая работать под капотом, найдите и отсоедините все электрические разъемы трансмиссии, которые вы видите.

3-A) Снимите все кронштейны, тросы или шланги, соединяющие трансмиссию с двигателем.

3-B) Теперь найдите стартер. Снимите все доступные болты стартера. Все болты стартера, которые не снимаются сейчас, будут удалены позже снизу. Полное снятие стартера обычно не требуется. После того, как болты будут удалены, просто вытащите стартер из кожуха колокола и отодвиньте в сторону. Используйте проволоку или прочный эластичный шнур, чтобы удерживать вес стартера — не свешивайтесь с проводки стартера.

3-C) Внимательно посмотрите на верхнюю заднюю часть двигателя (позади брандмауэра), где кожух трансмиссии болтами крепится к двигателю. Снимите все доступные болты от верхнего колокола к двигателю — в противном случае болты будут удалены позже снизу.

Примечание: При снятии гаек и болтов следует размещать гайки и болты в помеченных контейнерах.

Примечание: При снятии кронштейнов отметьте их расположение или сделайте простой рисунок, показывающий их расположение.При отсоединении шлангов и кабелей сделайте чертеж, показывающий, как каждый из них проложен. Фотосъемка перед отсоединением кронштейнов, шлангов и кабелей должна служить той же цели, что упрощает и ускоряет установку этих компонентов.

4) ПОДЪЕМ ЗАДНЕГО КОЛЕСА — ПОДЪЕМ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Поместите противооткатный упор или деревянный брусок позади одного из задних колес. Используя напольный домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите его с помощью домкратов. Хотя это не является абсолютно необходимым, подъем задней части автомобиля и опора с помощью домкратов немного облегчают работу.

Примечание. Поднимая автомобиль домкратом, убедитесь, что под ним достаточно места для работы. Кроме того, имейте в виду, что после снятия трансмиссии и ее опускания на пол транспортное средство должно быть достаточно высоко от пола, чтобы трансмиссия могла выскользнуть из-под транспортного средства.

5) СЛИВНАЯ ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ: Снимите все болты поддона, кроме нескольких болтов на одном конце поддона — только ослабьте их. Это позволит поддону опуститься на один конец, чтобы жидкость могла стекать в поддон-уловитель.Смотреть >>>

5-A) После слива жидкости верните поддон в исходное положение и снова установите болты поддона, но только вручную.

6) Снимите приводной вал. Снимите 4 болта карданного шарнира, которыми карданный вал крепится к заднему дифференциалу. Затем, используя небольшую монтировку или отвертку, подденьте карданный вал вперед, чтобы отсоединить его от дифференциала. Теперь вытащите карданный вал из коробки передач и отложите в сторону.Поместите болты карданного шарнира и крепеж в контейнер с соответствующей маркировкой.

Совет: При извлечении карданного вала из трансмиссии будьте осторожны, чтобы он не упал на пол. Кроме того, оберните скотчем соединительные колпачки, чтобы они не упали, а штифты не выпали из колпачков.

7) ОТСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛИ И ШЛАНГИ: Отсоедините электрические разъемы, шланги и кабели, прикрепленные к трансмиссии.

Наконечник: Используйте цветные маркеры для маркировки разъемов и шлангов для легкой и правильной установки. Пометьте разъем и соответствующий ему плагин тем же цветом. Сделайте то же самое с вакуумными шлангами и любыми другими деталями, которые могут сбивать с толку во время установки.

8) ОТСОЕДИНЕНИЕ ТРУБКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ

Отсоедините две линии охладителя трансмиссионного масла от трансмиссионного гаечного ключа

.
Наконечник: При ослаблении и затяжке трубопроводов маслоохладителя лучше всего использовать линейный гаечный ключ.Также, вытягивая стропы, будьте осторожны, чтобы не потерять тонкие металлические шайбы. Если не заменить эти шайбы, фитинги будут протекать.
9) СНИМИТЕ СТАРТЕРНЫЕ БОЛТЫ
Если вы еще не сняли заводные болты, сделайте это сейчас. Опять же, полное удаление стартера обычно не требуется. Просто вытащите его из кожуха раструба, чтобы он не мешал снятию трансмиссии. Закрепите стартер куском проволоки или эластичным ремнем.Не допускайте зависания стартера за проводку стартера.
10) СНИМИТЕ МОМЕНТАЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ К БОЛТАМ МАХОВИКА
Чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора, снимите смотровую пластину / крышку, расположенную в нижней передней части кожуха раструба. Крышка обычно изготавливается из тонкого металла или алюминия и удерживается на месте несколькими болтами 10 или 12 мм. После снятия крышки с помощью фонарика или фонаря загляните внутрь раструба, чтобы найти болты / гайки, крепящие преобразователь крутящего момента к маховику / гибкой пластине.Вы можете снимать только один болт / гайку за раз, прежде чем вам нужно будет повернуть двигатель, чтобы получить доступ к следующему болту / гайке.
Вы можете вращать двигатель одним из двух способов; Используйте прерыватель и большую головку, чтобы повернуть центральный болт балансира гармоник на передней части двигателя или зажав небольшую монтировку или большую отвертку между зубьями маховика и кожухом раструба таким образом, чтобы вы могли повернуть маховик в любом направлении. Чтобы облегчить эту задачу, снимите с двигателя некоторые или все свечи зажигания.
Примечание: Если вы не можете получить доступ к болтам гидротрансформатора после снятия крышки смотрового люка, то ваш автомобиль может потребовать доступа к гайкам / болтам гидротрансформатора и их снятия через отверстие стартера в корпус колокола. Их обычно сложнее удалить, потому что там очень мало места.
Осторожно: Обязательно снимите все болты / гайки гидротрансформатора, иначе гидротрансформатор будет висеть на маховике / гибкой пластине, когда вы пытаетесь оттянуть трансмиссию от двигателя, чтобы опустить ее до упора. пол.Эта ситуация создаст настоящий беспорядок и может быть потенциально опасной.
11) СНИМИТЕ БОЛТЫ / ГАЙКИ УСТАНОВКИ ПЕРЕДАЧИ
Установите гидравлический домкрат (или домкрат трансмиссии, если он у вас есть) под поддоном трансмиссии и слегка приподнимите. Приложив вес трансмиссии к домкрату, отверните болты крепления трансмиссии. Удаление болтов (или гаек) крепления трансмиссии позволяет отделить трансмиссию от поперечины.
12) СНИМИТЕ ПОПЕРЕЧНИТЕЛЬ
Снимите поперечину болта крепления рамы, а затем снимите поперечину.
Совет: Если болты поперечины вывернуть с трудом, необходимо поднять домкрат трансмиссии, чтобы снять с поперечины больше веса.
13) СНИМИТЕ ВЫПУСКНУЮ КРОССОВЕРНУЮ ТРУБУ
В зависимости от автомобиля может потребоваться снятие определенных частей выхлопной системы.Если у автомобиля нет двойного выхлопа полностью назад, чего нет у большинства, есть переходная труба, которая соединяет выхлоп с левой стороны с правой. Как минимум, необходимо удалить переходную трубу.
После снятия переходной трубы внимательно осмотрите выхлопную трубу (часть выхлопной системы, которая включает каталитический нейтрализатор и глушитель), чтобы определить, нужно ли ее также снимать.
Совет: Снимите любую часть выхлопной системы, которая, по вашему мнению, может помешать вам отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.Намного труднее снимать части выхлопных газов после того, как трансмиссия отделена от двигателя.
14) СНИМИТЕ БОЛТЫ КОРПУСА КОЛОКОЛА ПЕРЕДАЧИ
Снимите все болты корпуса колокола, кроме одного. Болт, который вы оставите, должен быть одним из нижних болтов, который тоже легко достать.
Чтобы снять верхние болты раструба, опустите домкрат трансмиссии, если вы еще этого не сделали, так, чтобы задняя часть трансмиссии опускалась вниз и в сторону от ходовой части автомобиля.Это увеличит рабочее пространство на верхней стороне трансмиссии, что позволит вам использовать храповик и длинный удлинитель для снятия болтов верхнего колпака.
Примечание: При опускании трансмиссии, чтобы получить дополнительное рабочее пространство, необходимое для снятия болтов верхнего колокола, вес трансмиссии по-прежнему должен поддерживаться домкратом. Если домкрат опустить полностью, двигатель будет сильно наклоняться на опорах, что может ослабить или сломать опоры.
Осторожно: Некоторые гидравлические напольные домкраты очень чувствительны при опускании и могут внезапно упасть. Для дополнительной безопасности поместите домкрат прямо под задней частью трансмиссии, чтобы он служил жестким упором.
15) ОТСОЕДИНИТЕ ПЕРЕДАЧУ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И НИЖНИЙ НА ПОЛ:
Перед снятием последнего болта колоколообразной коробки убедитесь, что все электрические соединения трансмиссии отсоединены.Также убедитесь, что ничто другое не помешает отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.
15-A) Снимите последний оставшийся болт кожуха раструба.
15-B) С помощью помощника удерживайте трансмиссию на домкрате и слегка сдвиньте домкрат назад и в сторону от двигателя, чтобы трансмиссия отделилась от двигателя, затем медленно опустите домкрат. Когда домкрат полностью опущен, осторожно сдвиньте коробку передач с домкрата на пол.Теперь вытащите коробку передач из-под автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После отделения трансмиссии от двигателя ничто не удерживает преобразователь крутящего момента на трансмиссии. Поэтому крайне важно, чтобы трансмиссия оставалась ровной (или слегка наклоненной сзади) при опускании на пол. Если переднюю часть трансмиссии наклонить вниз, преобразователь может выскользнуть из трансмиссии и сильно упасть на пол.Преобразователь очень тяжелый и заполнен жидкостью — при падении он может поранить вас или вашего помощника. Конвертер также может быть поврежден и наверняка создаст огромный беспорядок.
16) ОТДЕЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА ОТ ТРАНСМИССИИ
После того, как трансмиссия выйдет из-под автомобиля, вытащите гидротрансформатор из трансмиссии и слейте жидкость в поддон.
Примечание: Жидкость необходимо слить из преобразователя независимо от того, планируете ли вы использовать ее повторно или заменить.Если вы планируете заменить гидротрансформатор на новый или восстановленный гидротрансформатор, необходимо слить жидкость из старого преобразователя, чтобы использовать его в качестве сердечника при покупке нового или восстановленного преобразователя.
Что необходимо проверить перед установкой новой механической коробки передач
Вы недавно купили новую механическую коробку передач или думаете о ее покупке? Прежде чем вы начнете, при каждом новом преобразовании есть несколько важных моментов, которые часто упускаются из виду. Здесь, в Bowler Performance, мы видим и слышим множество ужасных историй о том, что установка была неудачной из-за нехватки предоставленной информации, полученных некорректных компонентов или просто из-за простого недопонимания того, как эти части предназначены для работы.Итак, мы составили для вас это руководство по установке.
Обычно при таких преобразованиях мы объединяем детали, которые производятся несколькими разными компаниями, каждая из которых специализируется на определенной детали. Каждый раз, когда вы собираете детали от разных производителей, существует вероятность того, что что-то не будет подходить так, как было задумано. Перед установкой новой или другой трансмиссии в свой автомобиль или грузовик необходимо выполнить определенные проверки и шаги, которые обеспечат «одноразовую» установку.Выполнение этих шагов займет всего несколько минут и избавит вас от головной боли и избавит от головной боли в будущем.
Мы рекомендуем выполнять каждую проверку, следуя приведенным ниже инструкциям, прежде чем пытаться выполнить сборку на ходу. Если вы все еще находитесь на стадии планирования сборки и у вас еще нет пакета передачи, это также важные аспекты, которые следует учитывать при покупке. Не попадайтесь в ловушку, полагая, что именно потому, что это было включено в цитату или комплект, это правильная часть для вас.
Не бойтесь задавать вопросы. В конце концов, это ваша машина, время и деньги, которые вы вкладываете. С другой стороны, помогите своему поставщику, предоставив как можно больше информации о вашем двигателе и автомобиле. Если вы не знаете характеристики вашего двигателя (мощность, крутящий момент, баланс, расположение болтов коленчатого вала и т. Д.), Вы можете гадать, что правильно. Вы никогда не захотите гадать, какие части могут быть правильными, если только вы не хотите тратить дополнительное время и деньги на исправление ошибок.Это особенно важно, если у вас уникальный или редко используемый двигатель, для которого может быть сложно найти запчасти.
Направляющая втулка или направляющий подшипник — Оба выполняют одну и ту же задачу — поддерживать направляющий наконечник входного вала трансмиссии. Не все двигатели могут устанавливать подшипник из-за ограниченного пространства в коленчатом валу. В некоторых случаях подшипник может выступать и вызывать зацепление либо за диск сцепления, либо за шлицы первичного вала. У вашего продавца может не быть этой информации, поэтому с вашей стороны может потребоваться некоторая домашняя работа, чтобы убедиться, что у вас достаточно места, если вы пытаетесь запустить подшипник.
Есть две общие вещи, в которых нужно убедиться, когда дело доходит до поддержки пилота… во-первых, вы ее добавили? Мы видели, как трансмиссии выходили из строя, а сцепления не выключались должным образом, потому что кто-то забыл установить втулку / подшипник пилота. Ой! Во-вторых, это направляющая втулка или подшипник подходящего размера. Слишком большой размер приведет к преждевременному износу подшипников / шестерен и вибрации муфты, слишком маленький — к входному валу под напряжением, о котором мы поговорим позже.
Итак, проверьте следующее: наконечник пилота и подшипник или втулка должны иметь ок.0005 до .003 зазор . Не следует путать с посадкой с натягом, которая недопустима. Эту проверку можно предварительно проверить, если подшипник или втулка не установлены в кривошип, но НЕОБХОДИМО проверить после установки в кривошип, поскольку внутренний диаметр будет уменьшаться.
Балансировка маховика — В зависимости от двигателя он может быть сбалансирован внешне или внутренне. Вам нужно убедиться, что кривошип, маховик И гармонический балансир имеют одинаковый нулевой баланс или дисбаланс, как они называются.Если вы не уверены, спросите своего производителя двигателей. Послепродажные комплекты регуляторов двигателя обычно соответствуют существующей балансировке двигателя, но не всегда. Эту информацию вам предоставит производитель строкера. Да, я знаю — здесь больше, чем просто информация о маховике, но все это работает вместе с двигателем. Эта проверка особенно важна для владельцев двигателей Ford. На протяжении многих лет компания Ford использовала 3 различных варианта двигателя, поэтому, если вы не уверены на 100%, какая у вас есть, найдите время, чтобы выяснить это.
Колокол — Здесь можно выполнить несколько проверок.Перед сборкой всех компонентов вам нужно проверить четыре вещи: соответствие корпуса раструба двигателю и трансмиссии, перпендикулярное выравнивание и биение раструба. Для всех этих проверок потребуется циферблатный индикатор и магнитное основание. У нас есть дополнительное руководство по выполнению всех проверок выравнивания, так как информации по этой теме довольно много. Это важный шаг, который необходимо выполнить независимо от того, какая трансмиссия устанавливается. Слишком много раз мы ремонтировали почти новую трансмиссию только потому, что этот шаг не рассматривался как не столь важный.
Нажимной диск сцепления — Подходит ли он к имеющемуся у вас маховику? На некоторых маховиках есть несколько рисунков сцепления для различных равноудаленных, ДЛИННЫХ (также известных как шаблон Борга и Бека) или нестандартных рисунков. Убедитесь, что вы можете правильно установить прижимную пластину. Никогда не изменяйте монтажные отверстия в маховике, никогда не сверлите новые монтажные отверстия в прижимном диске или маховике и ВСЕГДА используйте правильный крепеж . Будут либо установочные штифты и не ступенчатые болты, либо ступенчатые болты и никакие установочные штифты.Если вы установите прижимную пластину без штифтов и установите неступенчатые болты, вы получите вибрацию. Кроме того, нажимные диски сцепления балансируются независимо от других узлов. Никогда не балансируйте двигатель с установленным прижимным диском . Вы можете проверить баланс с установленной прижимной пластиной, но не повторно балансируйте прижимную пластину. Если производитель двигателя обнаружит проблему с балансировкой нажимного диска… замените его или повторно сбалансируйте. И никогда не проверяйте это при установленном диске, поскольку диск не может быть точно отцентрован.
Диск сцепления — лицо, принимающее жизненные решения для всей механической коробки передач. Установите его правильно. Сторона диска с цилиндром направлена в сторону трансмиссии. Также на диске сцепления может быть наклейка, указывающая, какая сторона в какую сторону идет. Убедитесь, что шлицы диска совпадают со шлицами входного вала трансмиссии. Убедитесь, что диск сцепления входит в отверстие прижимного диска и край диска приближается к внешнему краю поверхности прижимного диска или очень близко к нему.Слишком маленький диск не будет таким эффективным. Дополнительно установите диск в отверстие маховика и проверьте такие же зазоры. Убедитесь, что диск не касается болтов маховика. Для этой проверки на двигатель необходимо установить маховик.
Установка сцепления — При установке узла сцепления на маховик убедитесь, что все вышеперечисленное учтено. Проверьте инструмент для центровки. Убедитесь, что количество шлицев и диаметр направляющего наконечника совпадают с диаметром подшипника / втулки и наконечника трансмиссии.Инструмент неправильного размера может неправильно отцентрировать диск, что затруднит установку трансмиссии. Равномерно затяните болты прижимного диска. Невыполнение этого требования может временно деформировать прижимную пластину и заедать инструмент для выравнивания, отбрасывая центр диска, когда вы закончите затягивать болты. Инструмент для выравнивания должен легко вставляться и выдвигаться, если выравнивание диска правильное.
Установка выкидного подшипника — Будь то механический подшипник или CSC (концентрический рабочий цилиндр — гидравлический подшипник), он должен быть правильно установлен перед установкой трансмиссии.На вилках (рычагах) устанавливаются механические подшипники и настраиваются CSC с требуемым зазором 0,125 ″. Индивидуальные инструкции различаются в зависимости от производителя или типа. Обратитесь к этим инструкциям для правильной настройки. У нас также есть руководство, посвященное гидравлическому подшипнику Tilton, для получения дополнительной информации.
Вилка сцепления и рычаг сцепления — Вилка сцепления качается на оси со стороны водителя кожуха раструба, а рычаг сцепления прикрепляется к шарнирной шпильке со стороны пассажира раструба.Идеальная геометрия для обоих из них состоит в том, что выжимной подшипник, шарнир / точка опоры и точка крепления привода (Z-образная тяга, трос или внешняя гидравлика) все параллельны маховику, когда пальцы прижимной пластины нажаты ¼ ”. Такая правильная геометрия даст вам наиболее стабильное ощущение педали и наименьшее количество хода, требующего отпускания диска сцепления. Существуют некоторые стандартные размеры для различных применений, и использование соответствующих деталей с нерегулируемыми шарнирами / опорами должно дать вам эти благоприятные условия.
Установка трансмиссии — ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫТЯГИВАТЬ ТРАНС ИЛИ КОЛОНЧИК БОЛТАМИ ! При установке трансмиссии она должна входить так же плавно, как и установка, которую вы делали на каждом из компонентов по отдельности, а трансмиссия должна входить полностью и соприкасаться с колоколом. Убедитесь, что направляющая трубка держателя подшипника не зацепляется за механический в / в подшипник. Мы видели блоки цилиндров, колокола и картеры трансмиссии, поврежденные из-за попытки использовать болты для соединения деталей.
Grease & Sealant — Всегда закрывайте болты маховика на кривошипе с открытыми отверстиями при окончательной установке. Будь то герметик для резьбы или тефлоновый герметик. Неуплотнение резьбы приведет к попаданию масла на поверхность диска. Всегда смазывайте карман на механическом подшипнике — это поверхность, которая скользит по направляющей трубке первичного вала. НЕ смазывайте шлицы первичного вала или шлицы диска — они должны быть сухими по той же причине.Слегка смажьте направляющий подшипник, НЕ смазывайте направляющую втулку.
Входной вал под напряжением — Входной вал под напряжением — это термин, используемый для описания постоянного вращения шестерен трансмиссии, когда педаль сцепления нажата и находится в нейтральном положении, и при включении или выключении передачи трудно переключаться между передачами и двигателем. бежит. Это может произойти по нескольким причинам, и каждая из этих вещей обсуждалась в отдельных разделах. Суть в том, что у вас есть проблема с перекосом, натягом или выключением сцепления.Причины, по которым первичный вал находится под напряжением, могут быть следующими:
Неисправный или отсутствующий пилотный подшипник / втулка, описанные выше.
Недостаточное выключение сцепления.
Слишком много Марселя в диске сцепления — Это упругость диска сцепления. Вы сможете сжать диск пальцами, чтобы расплющить его. Слишком большая часть этой пружины может вызвать сопротивление при отпускании сцепления, заставляя синхронизаторы в трансмиссии работать с максимальной нагрузкой и вызывать преждевременный износ.Marcel — это то, что позволяет диску выравниваться между маховиком и нажимным диском и устранять этот дребезг при медленном отпускании сцепления. С другой стороны, отсутствие Марселя вызовет рывки и болтовню. Это такая мелочь, которая играет огромную роль в работе автомобиля.
Несоосность первичного вала относительно кривошипа , также обсуждалась выше.
Продажа новых механических коробок передач
Вся эта информация может показаться ошеломляющей при первом прочтении, но на самом деле это всего лишь серия небольших шагов, которые гарантируют, что ваша установка пройдет максимально гладко.Мы хотим подчеркнуть важность этих процедур как способа устранить как можно больше проблем. При установке новых деталей возникает большое волнение, которое быстро улетучится, если что-то не стыкуется должным образом. Как всегда, если у вас возникнут дополнительные вопросы, вы всегда можете связаться с нами по электронной почте или по телефону, и мы будем рады помочь вам.
Как прикрепить коробку передач к двигателю после ремонта
При самостоятельном выполнении сложных ремонтных работ на трансмиссии (которые обычно связаны с демонтажем трансмиссии) могут возникнуть трудности на этапе сборки, а именно, когда речь идет о подсоединении коробки передач к двигателю.В статье мы рассмотрим вопрос, как прикрепить механическую, а также автоматическую коробку передач к двигателю автомобиля.

Механическая коробка передач договоренность

АКПП договоренность
Во-первых, следует отметить, что процесс крепление механической коробки передач (а также полуавтоматических коробок передач) к автомобилю двигатель несколько отличается от аналогичной процедуры, выполняемой для автоматическая коробка передач.Механические и полуавтоматические коробки передач очень похожи. с точки зрения дизайна; поэтому эти коробки передач крепятся к двигателю автомобиля в таким же образом. Однако если говорить об автоматических трансмиссиях, то установка этих агрегатов сопряжена с рядом особенностей.
Как прикрепить МКПП к двигателю
Итак, начнем с МКПП. навесное оборудование к двигателю на примере Hyundai Getz. Во-первых, это необходимо поднять переднюю ось автомобиля.Желательно пригласить помощник перед началом работы, но также можно сделать это самостоятельно. После подъема автомобиля необходимо снять промежуточную рулевую тягу, потому что этот элемент будет препятствовать процессу работы двигателя и коробки передач спаривание.
После этого также необходимо удалить рычаг переключения передач, при этом отверстие следует прикрыть / закрыть куском ткани или малярный скотч. Следует отметить, что после установки редуктора рычаг будет устанавливаться из салона, поэтому вы должны четко понимать как этот элемент устанавливается обратно в коробку передач.Перед удалением рычаг КПП, нужно также включить 4-ю передачу. Если вы также снимаете блок сцепления, это необходимо выполнить центровку ведомого диска относительно монтажный подшипник. Это можно сделать за счет снятия первичного вала. если ты не делайте этого, вы не сможете установить первичный вал во время повторная сборка.
Следующим шагом является ослабление болтов на опоры двигателя, ослабив винтовые гайки, удерживающие металлические кронштейны.это необходимо иметь возможность расположить двигатель под определенным углом без риска повредить опоры двигателя. Затем слегка приподнимается передняя часть двигателя. поднял перед установкой редуктора. В результате задняя часть (область установка сцепления) немного спущена, а потом можно будет присоедините коробку передач к двигателю в процессе сборки.

Посмотрите два видео о том, как установить МКПП обратно в автомобиль
Важно заранее подготовить все необходимые инструменты и крепежные детали, необходимые для вышеуказанных операций.Сейчас же можно переходить к этапу крепления коробки передач к двигателю. Если у тебя есть никогда раньше не выполнял эту операцию, тогда внимательно прочтите следующее рекомендации:

Будьте готовы лечь на назад, залезьте под машину и возьмитесь за коробку передач руками. Задача состоит в том, чтобы ввести первичный (первичный) вал в ведомый диск сцепления;
Затем необходимо повернуть коробку передач на бит, чтобы вам удалось соединить шлицы первичного вала со шлицами ведомая пластина;
После соединения шлицев можно переместить коробка передач в сторону двигателя с небольшим усилием.Однако определенные трудности может возникнуть с направляющими втулками;
После установки затяните один или пару болтов для предотвращения отсоединения коробки передач. Затем следует затянуть все остальные застежки с необходимым усилием и в правильном порядке ( информацию можно найти в инструкции).
Приставка АКПП к двигателю
С учетом того, что АКПП трансмиссии не имеют классического сцепления и отличаются по конструкции от механических и полуавтоматические трансмиссии, порядок работы автоматической трансмиссии подключение к двигателю, очевидно, будет иметь некоторые особенности.
Прежде всего, необходимо прикрепить гидротрансформатор (который выполняет функцию сцепления) на входной вал коробка передач; эту деталь необходимо аккуратно установить на свое место (будьте осторожны, не повредить пломбу). Следует отметить, что гидротрансформатор должен быть достаточно смазаны перед установкой на первичный вал. Будь уверен, что гидротрансформатор правильно закреплен на картере коробки передач.
Когда коробка передач поднимается для установки, убедитесь, что гидротрансформатор закреплен жестко.Чтобы предотвратить от падения гидротрансформатора коробку передач следует поднять под углом. Затем, крепежные отверстия на гидротрансформаторе совмещены с соответствующими отверстиями на гибкая пластина. Дальнейшая сборка производится подтяжкой всех болты (в центрирующих втулках) с соответствующим крутящим моментом. Затем вы необходимо подключить приводы, шланги и т. д. И наконец, вы должны проверить, что гидротрансформатор вращается свободно.

Отличные видеоролики о крепление АКПП к двигателю
.
Наконечники и рекомендации
При установке ручной и автоматический трансмиссии и прикрепите их к двигателям, вы должны следовать некоторым рекомендации. В первую очередь необходимо проверить задний сальник коленвала. на предмет утечек. Если вы заметили даже малейшие признаки протечки, сальник должен немедленно заменить, иначе проблема усугубится и вам понадобится чтобы позже снова снять коробку передач.

Полезное видео о том, как устранить утечки заднего сальника коленвала
Что касается АКПП, то это сложный агрегат имеет отдельный радиатор системы охлаждения.Необходимо обеспечить, чтобы это система не загрязнена. Сам радиатор промывается подачей бензина или аналогичный очиститель через трубку, позволяющий удалять стружку, отложения и другой мусор.
Еще нужно обратить внимание на наличие двух специальных направляющих втулок между двигателем и коробкой передач. Если втулки только одна или их нет совсем, то рано или поздно позже выйдет из строя втулка масляного насоса АКПП, в результате чего при утечках ATF из места соединения коробки передач и двигателя.Как В результате коробку передач нужно будет снять, и вполне вероятно, что вы придется заменить масляный насос. Рекомендуется промыть и очистить все контакты элементы и электрические разъемы, которые ранее были отключены при снятие коробки передач.
Картер коробки передач должен быть прикреплен к двигателю. без каких-либо затруднений, в случае с АКПП — особенно важно. Когда вы убедитесь, что оба компонента правильно соединены, можно стягивать узлы болтами.Но, например, если автомат коробка передач упирается гидротрансформатором в ведомый диск (или в маховик в случае с МКПП), то затягивать болты. В противном случае можно повредить масляный насос АКПП, либо другие элементы в зависимости от типа трансмиссии.

Узнайте, как проверить уровень трансмиссионной жидкости
Наконец, после завершения сборки желательно проверить уровень трансмиссионной жидкости.С ручным управлением и Полуавтоматическая трансмиссия с этой задачей очень проста. Вам просто нужно припарковать автомобиль на ровной поверхности и открыть пробку уровня масла. Если жидкость вытекает, значит уровень нормальный. Некоторые автомобили оснащены ручным или полуавтоматические коробки передач имеют отдельный масляный щуп. Что касается АКПП, то уровень масла следует проверять только после прогрева двигателя до рабочего состояния. температуры (важно также прогреть саму автоматическую коробку передач).Проверка трансмиссионной жидкости выполняется только при работающем двигателе.
Что такое трансмиссия в автомобиле?
Автомобиль состоит из множества частей, и современный двигатель внутреннего сгорания работает так красиво, как только благодаря синхронизированному и сложному набору компонентов. Трансмиссия — одна из самых важных частей типичного автомобильного двигателя. Давайте разберемся, что такое трансмиссия и что она делает каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа.
Трансмиссия автомобиля: обзор
Проще говоря, трансмиссия автомобиля — это коробка передач автомобиля. Это примерно аналогично системе переключения передач и цепи, которую используют велосипеды.
Эти компоненты всегда устанавливаются прямо на двигателе, так что прикрепленный к ним ремень и зубчатая передача могут эффективно преобразовывать мощность сгорания, производимую двигателем, в физический импульс.
Вспомните, как работает двигатель автомобиля:
Топливо (бензин) воспламеняется в камере сгорания двигателя вашего автомобиля.
Когда топливо воспламеняется, расширяющийся газ и тепло от миниатюрного взрыва толкают множество поршней внутри цилиндров вашего двигателя.
Когда поршни толкаются, они перемещаются вверх и вниз, и вращают коленчатый вал вашего двигателя.
Коленчатый вал затем оборачивает ведущие колеса вашего автомобиля. Благодаря этому механизму энергия взрыва превращается в механическую.
Итак, где в игру вступает трансмиссия? В вакууме (без трансмиссии) взрывная мощность, производимая типичным автомобильным двигателем внутреннего сгорания, была бы просто слишком высокой для запуска или остановки вашего автомобиля или если вам нужно было двигаться относительно медленно.
Типичная трансмиссия автомобиля состоит из пяти-шести зубчатых передач и ряда зубчатых передач (по сути, ремней или цепей, которые проходят по внешней стороне двух или более шестерен), что позволяет водителю контролировать, сколько мощности передается на автомобиль без изменения скорости работы двигателя.
Другими словами, автомобильная трансмиссия помогает гарантировать, что ваш двигатель вращается с правильной скоростью , не двигаясь слишком быстро или слишком медленно в соответствии с вашими потребностями.Это также гарантирует, что ваши колеса получат правильную мощность. Без трансмиссии любой автомобиль было бы трудно заводить и останавливать, и он был бы совершенно ненадежным.
Что делает коробка передач ?
Коробки передач необходимы любому автомобилю, чтобы двигатель не разрушился. Без коробки передач автомобильные двигатели вращались бы слишком быстро для устойчивости конструкции, а это означало бы, что большинство двигателей разлетелось бы на части или перегрелось.Кроме того, любой автомобиль без трансмиссии не смог бы использовать скорость двигателя, ограничивая его максимальную скорость.
Трансмиссия переключает передачи в зависимости от скорости автомобиля и мощности акселератора (т. Е. От того, насколько сильно вы нажимаете на педаль автомобиля), так что частота вращения двигателя или «обороты в минуту» поддерживаются на достаточно низком уровне. Это дает два преимущества:
Снижение расхода топлива.
Поворотные механизмы не перегружают ваш двигатель.
Кроме того, трансмиссия позволяет при необходимости использовать энергию двигателя вашего автомобиля.Когда вы едете медленно, вы можете оставаться на пониженной передаче и не повредить двигатель. Когда вам нужно двигаться быстрее, вы можете переключиться на более высокий уровень. Таким образом трансмиссия позволяет использовать больше мощности вашего автомобиля, быстрее вращая колеса.
Механическая коробка передач и автоматическая
Современные автомобильные трансмиссии бывают двух типов: механическая и автоматическая .
Механические коробки передач не входят в стандартную комплектацию современных автомобилей, поскольку автоматические коробки передач работают точно так же, но имеют меньшую частоту ошибок.Поскольку водителям не требуется переключать передачи при изменении скорости или адаптации к дорожным условиям, они могут сосредоточиться на вождении в одиночку, а машины переключают передачи автоматически и плавно.
Как работает трансмиссия автомобиля?
Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая коробка передач, все автомобильные коробки передач работают по сути одинаково. Единственная разница заключается в том, должен ли водитель вручную нажимать на сцепление, чтобы отсоединить двигатель и трансмиссию и перевести автомобиль на новый уровень передачи.
Рычаг переключения передач выбирает и перемещает шестерни для соединения друг с другом. Водитель управляет рычагом переключения передач с помощью рычага сцепления / педали (если ручной). В противном случае это выполняется автоматически.
При включении сцепление или рычаг переключения передач перемещает «воротниковые» диски (также называемые дисками сцепления) на место для соединения с более крупными передачами, которые, в свою очередь, связаны с дифференциалом вашего автомобиля.
Когда рычаг переключения передач перемещается, разные шестерни могут включаться в разное время.Это изменяет набор шестерен и передаточное число, передаваемое от двигателя к колесам.
Вы когда-нибудь задумывались, почему двигатель вашего автомобиля может издавать ужасный звук, если вы неправильно включаете сцепление? Дело не в том, что зубья шестерни несовместимы, как это принято считать.
В современных трансмиссиях зубья шестерни расположены так, что всегда находятся в полном зацеплении — даже шестерни, которые технически не находятся в зацеплении (состояние, называемое «свободным ходом»).
Вместо этого, этот ужасный скрежет возникает, когда «собачьи зубцы» (соединительные выемки) пластины воротника не совпадают с правильными отверстиями на стороне шестерни трансмиссии.
Механическая коробка передач
В механической коробке передач сцепление должно быть включено так, чтобы буртик полностью отсоединялся от шестерен коробки передач. Вот почему при включении механической коробки передач и переключении с одной передачи на другую может показаться, что автомобиль отстает или прыгает.
Затем необходимо повернуть сцепление так, чтобы пластина с буртиком точно совпала с передачей трансмиссии, которую вы хотите выбрать. Если все сделано правильно, ваша машина сразу же начнет движение на выбранной вами передаче.
Автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка передач также оснащена автоматическим сцеплением. Вместо того, чтобы полагаться на человеческий контроль, встроенные датчики, процессоры и исполнительные механизмы управляют сцеплением в идеальный момент в зависимости от вашей текущей скорости, давления в акселераторе и других факторов. Это позволяет водителям сосредоточиться на других задачах на дороге.
Вы действительно можете слышать работу автоматической коробки передач, когда ведете автомобиль, оборудованный такой коробкой передач. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, ваш двигатель становится громче, а встроенный преобразователь крутящего момента улавливает изменение и автоматически переключается на более высокую передачу.
В отличие от этого, автомобиль с механической коробкой передач начнет замедляться и сопротивляться, когда его переводят на более высокие скорости, пока вы не переключите передачу.
Резюме
В конечном счете, автомобильные трансмиссии — лишь одна часть увлекательного и сложного процесса, который происходит каждый раз, когда вы запускаете двигатель, чтобы отправиться на прогулку. Для получения дополнительной информации и полезных руководств по автомобильной тематике посетите наш сайт jdpower.com.
Заменить сцепление не так уж и сложно
Замена диска сцепления и нажимного диска, вероятно, находится в вашем списке «отнесите к механику».Этого не должно быть — замена всего узла сцепления — это то, что опытный домашний мастер может сделать в домашнем гараже или, как показывает механик YouTube ChrisFix, на подъездной дорожке. Теперь стоит упомянуть, что замена сцепления без подъемника означает, что уронит трансмиссию без подъемника, что не так просто, как показано в видео, хотя в большинстве случаев это просто тяжело и неудобно.
После того, как вы уберете трансмиссию с дороги, вы сможете хорошо рассмотреть все части, которые позволяют мощности перемещаться от вашего двигателя к трансмиссии.Обычно вы видите прижимную пластину, прикрученную к маховику. На трансмиссии вы по-прежнему увидите рычаг сцепления и выжимной подшипник — часто называемый выжимным подшипником. Очевидно, существуют разные типы выжимных подшипников, многие из которых теперь имеют рабочий гидравлический цилиндр, встроенный в сам выжимной подшипник. В более старых системах гидравлического сцепления с внешним рабочим цилиндром вы, вероятно, захотите заменить и его. Хотя даже на старых механических рычагах сцепления вам просто нужно заменить выжимной подшипник и проверить рычажный механизм сцепления.
Как показывает ChrisFix, за нажимным диском скрывается ваш диск сцепления — частая причина проблем со сцеплением. Вы также сможете лучше рассмотреть поверхность трения маховика и направляющий подшипник. Управляющий подшипник или втулка — это то, на чем движется входной вал вашей трансмиссии после того, как он скользит в заднюю часть коленчатого вала вашего двигателя. Их всегда полезно заменить, но сильно изношенные втулки или вышедшие из строя подшипники могут быть признаком усталости трансмиссии. Предупреждение о спойлере: ChrisFix узнает об этом позже в своем видео, что заставляет его заменить передачу.В видео ChrisFix также показано, как можно заменить направляющий подшипник с помощью специального инструмента или вытеснив его с помощью жира и хлеба. Инструмент намного чище.
Отсюда вы можете снять маховик. Теперь ChrisFix показывает способ обойтись только ручными инструментами и блокирует маховик гаечным ключом, сражаясь с парой плохо ввинченных болтов. Это определенно способ ослабить болты маховика — или вы можете просто купить устройство для поворота маховика, которое фиксируется в зубчатом венце и устойчиво удерживает маховик, не рискуя сломать болт в вашем старом маховике или блоке двигателя.После того, как вы уроните маховик, вам нужно будет осмотреть его перед восстановлением поверхности — это означает, что вам нужно будет проверить наличие трещин. Или вы можете сделать то же, что и ChrisFix, и просто заменить его.
ChrisFix также отмечает, что сейчас прекрасное время для замены заднего главного уплотнения двигателя. Это правда с современными неразъемными уплотнениями. Хотя он может открыть банку с червями, если вы пытаетесь заменить заднее главное уплотнение троса старого двигателя.
После этого работа настолько проста, насколько это возможно — просто замените все изнашиваемые детали: маховик, нажимной диск, диск сцепления, направляющий подшипник и выжимной подшипник.Что касается новых деталей, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию для получения всех надлежащих значений крутящего момента. Да, это означает, что вы должны стереть пыль с динамометрического ключа, который вы купили несколько лет назад, и использовать его вместо того, чтобы просто полагаться на свой внутренний датчик крутящего момента.
Видео длится около 30 минут, поэтому оно длиннее той серии «Друзья», которую вы, вероятно, собирались смотреть, но вы узнаете, что замена сцепления — это не более чем работа на целый день if у вас есть все части под рукой.
H / T Jalopnik
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Стоимость ремонта трансмиссии
и руководство по замене! Вот что делать
Чего ожидать в отношении затрат на ремонт трансмиссии?
Ваш двигатель заводится, но машина не едет? Или, может быть, вы едете и слышите скрежет-жужжание-щелканье из-под вашего автомобиля. Другая возможность может заключаться в том, что ваша машина будет двигаться вперед, но не будет двигаться назад.Или, возможно, под серединой моторного отсека есть огромная лужа красной жидкости. С неисправным двигателем продажа машины через Интернет — самый быстрый путь. Читайте дальше, чтобы узнать больше.
К счастью, услуги по ремонту трансмиссии не всегда требуют полной замены трансмиссии. Бывают случаи, когда ремонт трансмиссии поможет. Но что бы ни случилось, это все равно не будет дешевым, поскольку и новые цены на трансмиссию, и время для квалифицированного механика обходятся дорого.
Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!
Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!
Стоимость замены соленоида трансмиссии
Если ваша трансмиссия не переключает передачи, возможно, вам удастся обойтись относительно мелким ремонтом. Сдвиги управляются небольшими электрическими компонентами, известными как соленоиды. Эти соленоиды могут быть установлены снаружи на трансмиссии или внутри, в зависимости от их назначения и конструкции вашей трансмиссии.
Замена соленоида трансмиссии стоит приблизительно от 15 до 100 долларов за одну деталь и в среднем 300 долларов на работу по замене неисправного соленоида трансмиссии. Что касается затрат на ремонт трансмиссии, то вам повезло.
Знаете ли вы?
Все эти симптомы указывают на то, что у вас может быть неисправная трансмиссия и вам требуется ремонт, восстановление или замена трансмиссии. Это правда — любой из этих симптомов или их сочетание говорит о том, что скоро предстоит серьезный ремонт автомобиля.И вы знаете, что это значит: вам нужно думать о затратах на замену трансмиссии.
Если ваши затраты на ремонт слишком высоки для стоимости вашего автомобиля, вы всегда можете быстро продать его через Интернет! Мы платим вам за машину в течение 24-48 часов. Посмотрите, сколько вы можете получить за поврежденную машину сейчас.
Стоимость замены переднего уплотнения трансмиссии
Трансмиссионная жидкость должна оставаться внутри, верно? Именно в этом помогает переднее уплотнение трансмиссии. Он предотвращает утечку трансмиссионной жидкости через входной вал в месте крепления трансмиссии к двигателю.
Ремонт становится дорогим. Замена переднего уплотнения зависит от модели, особенно для тех, которые сложно снять и установить трансмиссию. Ожидайте от 400 до 1000 долларов за замену переднего уплотнения трансмиссии.
Как я могу мгновенно получить расценки на свой утиль?
Это просто, а это займет менее 90 секунд … Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш старомод!
Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Не торгуйтесь. Без комиссии. У нас бизнес с рейтингом A + на BBB.
Стоимость замены корпуса клапана трансмиссии
Передаточные механизмы работают от гидравлического давления, проходящего через корпус клапана. Когда что-то происходит в корпусе клапана — утечка, электрическая неисправность или трещина — лучше всего поменять все.
Корпус клапана в сборе будет стоить от 200 до 500 долларов, а стоимость работ по его замене составит около 500 долларов.Ожидайте около 1000 долларов, чтобы вы снова заработали.
Опора трансмиссии Стоимость замены
Иногда этот забавный звук и странная операция происходят только из-за того, что опора трансмиссии снята. Когда опора трансмиссии изношена, сломана или болтается, трансмиссия не выстраивается должным образом или части сталкиваются друг с другом. Звучит хуже, чем в большинстве случаев.
Сама деталь обычно стоит от 50 до 200 долларов, а трудозатраты примерно те же . Неплохо, особенно по сравнению с остальным, это могло быть… вроде замены трансмиссии.
Затраты на замену трансмиссии
В остальном единственный выход — поменять трансмиссию в сборе. Внутренние шестерни, муфты, пластины и другие твердые детали часто повреждаются, и их невозможно использовать повторно. Замена всех деталей внутри трансмиссии потребует больше затрат на детали и труд, чем простая замена.
Когда вы оцениваете стоимость новой трансмиссии при замене, вам потребуется информация о вашем автомобиле. Его стоимость сильно различается в зависимости от того, что вы водите — экономичный автомобиль или мощный автомобиль, легкий автомобиль или тяжелый грузовик, бензиновый или дизельный двигатель — все это имеет значение.
Если вам очень повезет, вы получите полную замену трансмиссии всего за 2 500 долларов и . Если у вас один из самых дорогих типов, он легко может вырасти до 6000 долларов или даже больше.
В этом ценовом диапазоне вы можете начать думать о том, стоит ли чинить вашу машину, или вам следует продавать ее как есть.
Что делать: отремонтировать машину или продать ее как есть?
Могу ли я восстановить трансмиссию?
В некоторых случаях восстановление коробки передач возможно.Но это сложно узнать заранее, потому что это зависит от того, насколько сильно повреждена трансмиссия. Технику необходимо полностью разобрать его, рассчитать стоимость ремонта, а затем снова собрать.
Вы можете сэкономить на деталях, но затраты на рабочую силу будут на несколько часов больше. Разница в цене между заменой трансмиссии и затратами на восстановление трансмиссии в конечном итоге может быть очень небольшой.
Затраты на замену трансмиссии
Большая часть любой замены или восстановления трансмиссии — это затраты на рабочую силу.На снятие и установку коробки передач уходит не менее шести часов, а зачастую и вдвое больше. Сколько стоит трансмиссия? Что ж, цены на трансмиссию будут варьироваться в зависимости от марки и модели, но могут варьироваться от $ 1500 до $ 4000 только за деталь! Когда вы смотрите на истинную стоимость замены трансмиссии, ожидайте, что оплата труда составит от трети до половины общей стоимости. При всех этих расходах продажа автомобиля в Интернете становится привлекательной.
CarBrain может быть лучшим вариантом
Вы думаете, что хотите избежать головной боли, связанной с ремонтом трансмиссии? Или, может быть, вы не можете позволить себе заплатить наличными, чтобы починить его.Вместо этого продайте свою машину CarBrain. В CarBrain вы можете продать свой автомобиль «как есть». Если он находится в ремонтной мастерской, припаркован на подъездной дорожке, застрял на парковке в офисе — где бы он ни был — мы заберем его.
Все, что вам нужно сделать, это запросить гарантированное предложение от CarBrain . Если вам понравится предложение, и вы его примете, мы заплатим вам быстро. Затем мы заберем ваш неидеальный автомобиль из вашего дома или офиса. Это просто, быстро и бесплатно. Получите свое предложение сегодня.
.
No related posts.

Как снять и поставить коробку передач автомобиля Газель

Как снять коробку на ВАЗ 2109 самостоятельно: инструкции, фото и видео

Пошаговая инструкция

Что понадобится?

Этапы

Видео «Снятие КПП»

Mercedes-Benz W124 | Снятие и установка коробки передач

Установка АКПП и как снять автоматическую коробку передач

Процесс подготовки к снятию АКПП

Необходимые материалы

Как снять АКПП

Базовые моменты демонтажа АКПП

Порядок действий при снятии АКПП

Как снять гидротрансформатор

Установка коробки

Основные моменты

Порядок действий по установке

Что дальше

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Как снять кпп уаз хантер одному

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Снятие коробки УАЗ одному

УАЗ Патриот: сальник коленвала, ч.2: как снять коробку передач

Установка СЦЕПЛЕНИЯ и КПП+раздатка УАЗ Буханка в Одного

Замена сцепления на УАЗ Patriot своими руками. Видеоинструкция

Стрим:Пропало сцепление на Уазе,снимаем лопнувшую трубку.

Как самому снять двигатель? Козлищще. Эпизод 1.

Снятие коробки передач на уаз 3909

Установка кпп даймос на уаз 469

КПП АРЗАМАС

уаз 469 часть 2. замена коробки на канале Годный тест-драйв

По теме

Как правильно подсоединить стартер на уаз

Как одному снять двигатель на уаз

Как вытащить лобовое стекло на уазе

Замена топливного крана на уаз

Как снять рулевое управление с уаза

Как проверить работу хаба на уазе

Установка кондиционера уаз евро

Как поменять главный тормозной цилиндр на уаз буханка

Замена рессорных пальцев на уазе

Все об тюнинге уаз буханка фото

Как узнать номер двигателя на уаз

Как намотать километраж на уаз буханка

не повторяйте этих ошибок! — журнал За рулем

Неправильное обслуживание

2. Контроль за уровнем жидкости в АКП

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

4. Чистота радиатора АКП

5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека

Неправильная эксплуатация

1. Неправильная парковка

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

2. С места в карьер

3. Пуск двигателя с буксира

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

4. Нарушение правил буксировки

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

5. «Паркинг» в движении

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

6. Длительное буксование в грязи

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента

8. Спортивные наклонности

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

9. Механическое повреждение

Комментарий специалиста

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Выводы

Установка трансмиссии 4L60E в ранний A-Body

Снятие автоматической трансмиссии0001 902 Step-by-Step Руководство 9

Что необходимо проверить перед установкой новой механической коробки передач

Продажа новых механических коробок передач

Как прикрепить коробку передач к двигателю после ремонта

Как прикрепить МКПП к двигателю

Что такое трансмиссия в автомобиле?

Заменить сцепление не так уж и сложно