Как снять кожух ремня грм на ваз 2112 16 клапанов: Как снять кожух грм ваз 2112

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

7a01e287c47d4b71e4d5b173acecb184

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Замена ремня ГРМ на VW POLO с мотором 1,6

Моторы серии ЕА211, как атмосферные, так и турбированные, встречаются под капотами многих марок и моделей концерна VAG

Да что там говорить, каждый второй уважающий себя таксист скажет, что эти агрегаты надёжные и экономичные:-) И вполне логично, что на СТО сети ЕвроАвто замена ремня ГРМ на этих моторах – частое явление. Инструкция по замене – не откровение, но всё же я попробую предложить свой вариант, на примере мотора 1.6 CWVA/CWVB, который поможет вам принять правильное решение: делать самому, или обратиться к специалистам.

— удалить корпус воздушного фильтра:

— снять разъём и открутить винты крепления расширительного бачка:

— если нет необходимости сливать антифриз, бачок можно на патрубках отвести в сторону:

— открутить верхний кожух ремня ГРМ:

— снять правое колесо и удалить правый локер:

— снять ремень привода вспомогательных агрегатов:

Для этого надо снять заглушку с ролика-натяжителя, и провернуть его против часовой стрелки.

А никак! В отличии от предыдущих версий, на шестернях отсутствуют какие-либо метки:

— на торцевой части ГБЦ (головки блока цилиндров) извлечь заглушку впускного распредвала и снять кожух, закрывающий ремень привода помпы:

— для выставления фаз потребуется один из таких вот фиксаторов:

Почему два варианта? Потому что моторы европейской и российской сборки по каким то причинам различаются:-)

Как выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) без меток? Легко! Для этого сначала необходимо выкрутить заглушку (очень похожую на сливную пробку) из задней части блока (по ходу движения):

— вкрутить вместо неё фиксатор:

Далее, прокурчивать коленвал по часовой стрелке:

До упора. Это и будет ВМТ. Хотите убедиться? Вставьте теперь верхний фиксатор, соединив шестерню ремня помпы и торец впускного вала:

Что совмещать? На шестерню фиксатор должен лечь вот так:

А выступы на второй части должны совпасть с прорезью в торце распредвала:

Совпало? Отлично! Вы на верном пути. Теперь извлеките верхний фиксатор, потому что сначала необходимо открутить очень хорошо затянутый центральный болт. Сделать это необходимо удерживая шкив специальным фиксатором:

— открутить болт, снять шкив;

— открутить болты крепления нижнего кожуха ГРМ:

— центральный болт вкрутить обратно, не затягивая;

— прокрутить коленвал до упора в фиксатор;

— открутить нижний болт передней крышки (кронштейна опоры двигателя):

— вставить верхний фиксатор;

— зафиксировать мотор на траверсе, или обеспечив надёжный упор под поддон;

— открутить болты крепления правой опоры двигателя:

— снять кронштейн, извлечь опору двигателя;

— открутить верхние болты крепления кронштейна к блоку:

— открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора, и полностью выкрутить верхний;

— отодвинуть генератор в сторону:

— извлечь переднюю крышку (она же – кронштейн).

И вот все компоненты привода ГРМ – как на ладони:

Если мотор уже полностью остыл, можно убедиться, что влезли сюда не зря: при пробеге чуть больше 100 000 км износ ремня очевиден:

Акцентирую ваше внимание: не растяжение ремня, а именно износ!

Не смотря на то, что все валы зафиксированы, механик, чью работу я для вас фотографировал, установил дополнительную, не штатную, приспособу, фиксирующую шестерни распредвалов:

Это предохранит от случайного смещение при снятом ремне.

— открутить болт ролика натяжителя:

— снять зубчатый ремень;

— открутить паразитный ролик:

Первым делом – очистить поверхность блока от продуктов износа и грязи:

Но должен предупредить: вдыхать эту пыль крайне опасно для здоровья!

— прикрутить паразитный (обводной) ролик:

— затянуть усилием 45 Nm

— накинуть зубчатый ремень на шестерню коленвала, распредвалов и ролик-натяжитель, который уже должен быть в руках:

Но перед установкой надо знать один важный нюанс:

— у самого ролика есть выступ:

— при установке он должен попасть в соответствующее углубление в блоке:

— повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора показала лёгкое избыточно натяжение:

— затем отпустить, и сделать это надо несколько раз;

— отпустить и снова повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора оказалась ровно «в створе» ответной части:

— затянуть ролик-натяжител:ь

25 Nm

Обязательный пункт при работе с приводом ГРМ в любом автомобиле!

— извлечь все фиксаторы;

— провернуть коленвал на оборот и одну четверть;

— вкрутить фиксатор коленвала;

— провернуть коленвал до упора;

— вставить фиксатор распредвалов.

Совпадает? Поздравляю, ремень установлен правильно! Последняя проверка – натяжение ремня. Стрелка индикатора по прежнему должна располагаться по середине прорези:

Теперь можно приступать к последней фазе:

Обратная сборка:

— надеть алюминиевую крышку/кронштейн:

— затянуть болты крепления:

70 Nm

— прикрутить генератор;

— установить опору на кузов, наживить болты кронштейна:

-затянуть болты кронштейна:

70 Nm

— опустить мотор на опору, удалить траверсу или упор из-под поддона:

— установить расширительный бачок:

-установить на место торцевую заглушку впускного распредвала:

Уплотнительное кольцо желательно заменить.

— установить крышку ремня помпы:

— извлечь фиксатор коленвала, вкрутить заглушку:

30 Nm

— прикрутить нижний кожух ремня ГРМ:

— прикрутить центральный шкив. Пара нюансов:

1) обратите внимание на способ фиксации шкива к коленвалу:

То есть, нет никаких определенных положений, можно ставить в любом.

2) использовать только новый болт

Внимание: НЕ смазывать маслом или «блокиратором резьбы»!

— затянуть динамометрическим ключом, удерживая шкив фиксатором:

150 Nm

Но это ещё не всё! ELSA предписывает ещё и доворот на 180°. Можно и с помощью маркерных меток, или просто «на глазок», ну а у нас, в ЕвроАвто, есть специальный инструмент:

— прикрутить натяжитель ремня вспомогательных агрегатов, накинуть ремень;

— натянуть ремень, провернув ролик по часовой стрелке, за натяжение отвечает пружина внутри ролика:

Затянуть гайку натяжителя усилием 20 Nm

— прикрутить локер;

— прикрутить колесо;

— опустить машину с подъёмника;

— завести мотор.

Последний штрих: информационная наклейка:

Не забудьте вписать дату, когда была произведена эта работа, и пробег.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Генератор, свечи, термостат, клапаны ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Клапаны ВАЗ-2112 (16 клапанов) являются важными элементами ГБЦ силового агрегата. Они принимают непосредственное участие в работе двигателя и требуют соответствующего обслуживания. Этот агрегат отвечает за процесс сгорания топлива в рабочей камере мотора и выхлопных газов.

Устройство

Головка блока цилиндров ВАЗ-2112 (16 клапанов) также включает в свою конструкцию следующие элементы:

• Защитный кожух, предохраняющий узел от механических воздействий.
• Резиновая прокладка для герметичности агрегата. Он находится в месте крепления крышки.
• Привод распределительного вала и натяжитель цепи расположены в передней части агрегата.
• Отсеки (камеры) сгорания.
• Резьбовые отверстия для форсунок и свечей зажигания.
• Гнезда для крепления впускного и выпускного коллектора.

В верхней части ГБЦ расположены распредвалы, упорные шайбы, газораспределительный механизм. К статическим элементам головки блока относятся седла клапанов, направляющие втулки.

Неисправности

Клапаны ВАЗ-2112 (16 клапанов) могут потребовать замены при определенных обстоятельствах. Часто выходят из строя из-за перегрева силового агрегата.

Во избежание возникновения подобных неисправностей специалисты рекомендуют во время эксплуатации автомобиля обращать внимание на следующие моменты:

• Стук при работе двигателя.
• Остановка силового агрегата в начале движения.
• Понизить компрессию в цилиндрах.

Каждый из этих симптомов может указывать на неисправность клапанов. Лучшим решением проблемы станет обращение в сервисный центр. Вы также можете попробовать исправить ситуацию самостоятельно.

Замена клапанов своими руками ВАЗ-2112 (1.5.16)

Манипуляции производятся в следующей последовательности:

• Сначала демонтируются все съемные элементы ГБЦ, а также отсоединяется проводка.
• Крышка головки снята.
• Необходимо удалить весь нагар с цилиндров, например, с помощью щеточной насадки на дрели.
• После этого пинцетом снимают клапана, при этом пружину нужно зажать.
• На край клапана нанесена алмазная стружка.
• Элемент установлен на место.
• Головка блока цилиндров собирается в порядке, обратном разборке.

Далее следует самый ответственный этап — шлифование. Для этого на гидрораспределитель надевается резиновая трубка.Клапан следует поворачивать до тех пор, пока его край не покроется однородным следом алмазной стружки. Оставшуюся пасту нужно аккуратно удалить.

Генератор ВАЗ 2112 (16 клапанов)

Данный агрегат представляет собой устройство синхронного электрического переменного тока с электромагнитным типом возбуждения и внутренним выпрямителем на кремниевых диодах. Клиновой ремень приводит в движение ротор генератора, агрегатируя его со шкивом коленчатого вала двигателя.

Автомобильный генератор ВАЗ-2112 1.6 (16 клапанов) оснащен статором и крышками, стянутыми двумя парами винтов.Вал ротора вращается в подшипниках крышки, смазка в них рассчитана на весь срок службы агрегата.

Сзади подшипник устанавливается на валу ротора методом прессования. Он поддерживается крышкой через пластиковую втулку. Спереди такой же элемент запрессован и закатан в лицевой крышке; он меняется только вместе с ним. Внутреннее кольцо подшипника с распорным кольцом и шайбой зажато между шкивом и ступенью вала с помощью гайки.Сзади генератор закрывается пластиковым кожухом на защелки.

Трехфазная обмотка находится в статоре узла; его вторые концы подключены к выпрямительному мосту, который включает три положительных и три отрицательных кремниевых диода. Клапаны устанавливаются в два алюминиевых пластинчатых держателя прессованием. Одна из пластин имеет три дополнительных диода, которые служат для питания обмотки возбуждения генератора после пуска двигателя. Пластины объединены в выпрямительный блок, закрепленный на задней крышке.

Обмотка генератора

Обмотка возбуждения расположена на роторной части сборки, а ее выводы соединены методом пайки с парой медных контактов в виде колец ротора. Питание на этот элемент подается через две угольные щетки. Их держатель взаимодействует с регулятором напряжения и крепится на задней крышке генератора. Регулятор напряжения неразборный, в случае поломки подлежит замене.

Бортовая цепь защищена от скачков напряжения во время работы зажигания, а также для уменьшения помех между положительной и отрицательной клеммами с помощью конденсатора емкостью 2.2 мкФ. Элемент расположен на выпрямительном блоке.

При включении зажигания напряжение на обмотку возбуждения подается через контрольную лампу, предусмотренную конструкцией. В этой процедуре световой элемент должен быть включен. После запуска двигателя обмотка возбуждения запитывается дополнительными диодами, контрольная лампа при этом гаснет. Если после включения силовой установки лампа продолжает гореть, это свидетельствует о неисправности генератора или его элементов.

Минус AB всегда должен быть подключен к «массе» автомобиля, а плюс выводится на точку генератора «B +».Неправильное подключение спровоцирует поломку клапанов генератора. Падения напряжения, возникающие в такой ситуации, способны серьезно повредить элементы электронной схемы.

Насос помпа

Насос ВАЗ-2112 (16 клапанов) входит в систему охлаждения автомобиля. Часто склонен к поломкам. На рассматриваемом автомобиле его можно без проблем заменить. Основное назначение насоса — обеспечение стабильной циркуляции хладагента в системе автомобиля. В случае неисправности этого агрегата могут возникнуть утечки, а также попадание воздуха в систему, что негативно сказывается на других узлах. Иногда гнет клапан ВАЗ-2112 (16 клапанов), что приводит к заклиниванию насоса, а это может спровоцировать серьезную поломку, требующую полного ремонта всей силовой установки.

Признаки неисправности насоса

Признаки возможной неисправности насоса:

• Возникновение посторонних звуков, шумов подшипников или постукивания насоса.
• Наблюдается значительное увеличение охлаждающей жидкости.
• Появляются подтёки от помпы.

Причины этих неисправностей:

• Критический износ вала или подшипника насоса, влияющий на циркуляцию хладагента и утечку.
• Поломка прокладки из-за деформации или износа.
• Повреждение вала, о чем свидетельствует его проскальзывание, нестабильная циркуляция жидкости и значительный перегрев.
• Развитие шкива, о чем свидетельствует износ ремня.

Замена насоса

После того, как мы рассмотрели возможность замены клапана ВАЗ-2112 (16 клапанов), изучим аналогичную операцию с насосом. Осуществляется поэтапно:

1. Не у всех есть лифт или яма, поэтому разберем процесс замены насоса в обычном гараже без специального подъемного оборудования.
2. Демонтировано переднее правое колесо.
3. Крыло снимается откручиванием крепежа. Это обеспечит доступ к шкиву коленчатого вала.
4. Коленчатый вал необходимо заблокировать от проворачивания.
5. Уменьшите натяжение ремня генератора и привода ГРМ, ослабив натяжной ролик.
6. Снимите шкив.
7. Понимание механизма газораспределения с удалением всех элементов.
8. Теперь есть доступ к помпе. Необходимо открутить три крепежных болта и демонтировать помпу.
9. Новинка устанавливается в обратной последовательности.

Термостат

Благодаря этому элементу силовой агрегат можно интенсивно нагревать или вообще не нагревать. Это связано с тем, что рассматриваемая деталь представляет собой своеобразный клапан, который заполнен специальным веществом. Благодаря ей он определяет степень открытия при работающем двигателе. Например, после 94 градусов двигатель вообще не нагревается, а до 80 ° C быстро набирает температуру. Такое решение позволяет поддерживать оптимальный режим независимо от стиля вождения или дорожной ситуации.

Термостат ВАЗ-2112 (16 клапанов) расположен немного ниже корпуса фильтрующего элемента воздушного фильтра. Его легко обнаружить, открыв капот автомобиля и заглянув в моторный отсек. Под воздушным фильтром вы увидите крышку, в которой находится термостат. Замена этого элемента требуется только в том случае, если он не открывает клапан, выпускающий хладагент в большой круг циркуляции, или когда он заклинивает.

Замена термостата

Для начала необходимо слить всю жидкость из системы охлаждения с мотора, так как в дальнейшем необходимо будет отсоединить патрубки.Дальнейшая процедура состоит из следующих шагов:

1. Корпус воздушного фильтра снимается, чтобы он не мешал дальнейшей работе.
2. С помощью отвертки или гаечного ключа ослабьте зажимы всех шлангов, подключенных к термостату. Затем нужно удалить их полностью.
3. Шестигранником откручиваем три болта крепления крышки, после чего она снимается.
4. С этой крышки удален непригодный элемент, а вместо него установлен новый термостат.
5. Уплотнительное кольцо также следует заменить.
6. Сборка агрегата производится в обратной последовательности.

Свечи

Если автомобиль заклинивает при трогании с места, глохнет на дороге, плохо разгоняется или теряет тягу, пора задуматься о замене свечей зажигания.

Манипуляция состоит из нескольких простых шагов:

• Черный защитный ящик демонтируется, крепится на четыре гайки с помощью 10.
• Сначала необходимо снять крышку маслозаливной горловины.
• После снятия ящика закрывается крышка для предотвращения попадания сорняков в резервуар.
• Сильноточные провода сняты со свечей.
• Специальный ключ вставляется поверх снимаемого элемента в позиции 16, и поврежденный элемент выкручивается из головки блока цилиндров.
• Установка новых свечей ВАЗ-2112 (16 клапанов) производится в порядке, обратном разборке.

После установки новых деталей рекомендуется проверить работу силового агрегата на холостом ходу.Двигатель

21124 тех данных. клапанные моторы на автомобили ВАЗ

Все мы знакомы с автомобилями ВАЗ. Для многих этот транспорт является основным в любую погоду и в любое время года. Конечно, Волжский автозавод производит качественную продукцию и вполне доступен по цене, но надежной ее назвать сложно, по крайней мере, раньше. Например, ВАЗ-21124 — очень качественный автомобиль, пользующийся популярностью у жителей нашей страны.

Обзор машины

В самом начале хотелось бы немного рассказать о внешности машины и об ее отделке.На что-то сверхъестественное в принципе рассчитывать не приходится, ведь машины можно отнести к бюджетному классу. В базовой комплектации стекла TS не тонированы, но экстерьер на порядок лучше, чем у той же Нексии.

В то же время можно смело сказать, что ходовые качества на уровне. Автомобиль очень динамичный, быстро разгоняется и уверенно держит дорогу. В зависимости от стиля вождения и состояния дороги первые 10-20 тысяч километров вы не испытаете никакого дискомфорта.В дальнейшем могут появиться скрипы, расшатанность подвески. Но все это быстро устраняется, было бы желание и время.

Двигатель ВАЗ-21124 и его особенности

Автомобиль оснащен четырехтактным инжекторным двигателем. Часто ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112 комплектуются одним и тем же двигателем. В целом это модификация ДВС, установленного на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 л, тогда как предшественник мог похвастаться только 1.Двигатель 5 л. Кроме того, стояла еще одна задача — повысить экологические показатели до европейских стандартов.

Конечно, двигатель ВАЗ-21124 комплектуется электронным блоком управления. Обычно устанавливается система Bosch M7.9.7 или January 7.2. Соответственно, первая — немецкая компания, а вторая — отечественная. Эти системы контроля адаптированы к стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4. У каждой свечи зажигания своя катушка. В целом такое решение было принято, чтобы отпала необходимость в использовании высоковольтных проводов, да и в целом надежность системы зажигания повысилась.

Экономичность и эргономичность

Несмотря на относительно небольшой объем двигателя (1,6 л), этот автомобиль нельзя назвать малолитражным. Что касается расхода топлива, то он полностью зависит от вашего стиля езды. Любите нажимать педаль в пол и агрессивную езду, рассчитываю примерно 13-14 литров. Если ехать медленно и размеренно, то по городу -10-12 литров, а по трассе до 7-8. В целом цифры вполне адекватные. Но вы должны понимать, что если техническое состояние машины ухудшится, то возрастет расход топлива.В частности, состояние двигателя, количество включенных электроприборов и т.д.

Что касается эргономики, то здесь почти ничего нового. Датчики ВАЗ-21124 уже достаточно привычны. Правда, этот автомобиль отличается тем, что панель приборов довольно яркая, и все отлично видно. Есть стеклоподъемники, однако многие потребители отзываются о них не самым положительным образом. Обычно срок их службы ограничен 2 годами. В салоне достаточно места для размещения 4-5 пассажиров, а багажник очень вместительный 350/750 литров.С таким большим пространством вы можете отправиться в долгое путешествие.

Сильные стороны автомобиля

Можно сказать, что ВАЗ-21124 (16 клапанов) — очень достойный автомобиль для своей ценовой категории. Итак, сильные стороны машины в том, что она очень дешевая в ремонте. Может показаться, что это совсем не достоинство, но поверьте, покупать запчасти на «немца» или «американца» намного дороже и сложнее. И не везде удастся правильно установить, что тоже нужно понимать.Если по сути, то преимущество — хороший двигатель объемом 1,6 литра и 83 лошадиные силы. Он позволяет развивать максимальную скорость 180 км / ч. Но эксплуатационные характеристики в зависимости от модификации разные. Итак, расход по городу может составлять от 5,3 до 7,2 литра.

Масса полностью укомплектованного автомобиля составляет 1040 кг, а груженого — 1515 кг. С технической стороны проблемы возникают довольно редко. Причем виноваты зачастую сами автомобилисты, не соблюдающие правила эксплуатации.

ВАЗ-21124: цена и еще кое-что

На сегодняшний день этот автомобиль уже не выпускается заводом, поэтому вероятность где-то найти его в новом состоянии невелика. Такой подержанный автомобиль купить намного проще. Что касается цен, то несложно догадаться, что они зависят от комплектации и состояния автомобиля. В целом его стоимость около 300000 рублей. Это адекватная сумма, учитывая все плюсы и минусы машины. Если автомобиль в максимальной комплектации, то его цена может вырасти на порядок.Кстати, часто возникает проблема с обрывом ремня ГРМ. В конечном итоге это может привести к повреждению моторного клапана. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически менять ремень и следить за его состоянием. Не рекомендуется покупать машину с гнутыми клапанами. В целом стоимость 300000 рублей вполне разумна, хотя можно попробовать найти вариант подешевле, но вы рискуете нарваться на разбитую машину или потребовать серьезного ремонта.

Немного интересных деталей

Если вы решили купить пятидверный хэтчбек, то отдавайте предпочтение 21124.Это последняя модификация, которая считается одной из лучших. Все предыдущие версии имели существенные недоработки, особенно в части изгиба поршней. В 21124 такой проблемы не возникает. Было решено на несколько миллиметров увеличить глубину канавок в днище поршня. Конечно, ожидать чего-то сверхъестественного не стоит. Но клиренс позволяет ездить по нашим дорогам, а шасси выдерживает серьезные нагрузки, и в таком случае его можно быстро отремонтировать.

О тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ-2112 можно говорить много и долго. Благо в магазинах много запчастей и различных модификаций. В этой статье мы подробно расскажем, как сделать тюнинг двигателя своими руками, обозначим каждую позицию отдельно и расскажем об их преимуществах. Вам остается только решить, что именно доработать и с чего начать!

Самый доступный способ увеличения мощности двигателя, который не предполагает смены оборудования, а работает исключительно с электроникой.

В большинстве случаев стандартная версия программного обеспечения заменяется программой гоночных характеристик автомобилей ВАЗ.

Результат после чип-тюнинга.

Изменение этих параметров лучше доверить специализированным компаниям, так как эта работа требует определенных навыков. Если они у вас есть, то вы легко справитесь с этой задачей. И сразу после прошивки контроллера обязательно увеличить динамику и разгон (). Однако вы определенно () снизите уровень выбросов выхлопных газов.

Кроме того, вы можете рассматривать онлайн-прошивку системы без радикального изменения программы, а только вносить изменения с небольшими корректировками работы движка.

Изменение объема двигателя

Любимый двигатель тюнера — 124

Этот способ — один из самых простых и удобных. Такой тюнинг позволит значительно увеличить крутящий момент двигателя, не прибегая к смене стиля вождения. Вы можете увеличить его, растачивая цилиндры или увеличивая ход поршня.

• Увеличивая объем цилиндров, вы сразу увеличиваете мощность двигателя . Это основано на том, что есть запас по толщине стенок цилиндров и их можно растачивать с помощью специального станка. Просверленные цилиндры за одно и то же время сжигают наибольшее количество топлива, тем самым улучшая реакцию двигателя на дроссельную заслонку.
• Увеличить ход поршня , можно использовать новый коленчатый вал, имеющий большой эксцентриситет, и подобрать к нему соответствующие поршни и шатуны.Как правило, шатуны в этом случае устанавливаются облегченными, так как масса в этом случае играет важную роль. Новая поршневая группа позволяет значительно повысить КПД и, соответственно, мощность. По окончании такого тюнинга желательно установить облегченный маховик, чтобы снять нагрузку с коленчатого вала и, что, безусловно, положительно скажется на динамике и разгоне автомобиля.

Цилиндр расточный на станке.

Степень сжатия

• Само понятие степени сжатия подразумевает отношение камеры сгорания к общему объему цилиндров.Это одновременно значительно повысит КПД, мощность двигателя и снизит расход топлива.
• Эти цифры могут быть достигнуты, если установить новый распредвал с совершенно другими геометрическими параметрами. Итак, новый элемент способен увеличить объем камеры сгорания, при этом объем двигателя останется неизменным. Такие работы лучше всего производить при установке турбины (см. Ниже — прим.). Однако помните, что эти работы недешевы.
• Также необходимо знать, что при установке такого распредвала нужно повышать октановое число заливаемого бензина, а также улучшать, имеющий наименьшие коэффициенты трения.При такой настройке количество единиц сжатия может увеличиться до 10 единиц.

Дроссель

Многие владельцы ВАЗовской «двенашки» прибегают к тюнингу двигателя за счет увеличения диаметра дроссельной заслонки. Разумеется, что для увеличения объема воздушной смеси такая настройка желательна. В магазинах можно найти амортизаторы диаметром от 52 до 56 мм. Однако учтите, что увеличивая диаметр клапана, придется менять форсунки. Нередко сбои происходят не из-за проблем с объемом, а из-за.

Клапаны разного диаметра.

Ресивер всасывающий

За счет самого большого объема всасывающего ресивера будет проходить больше воздуха, а значит, он сделает его работу «более плавной». После такой доработки податливость двигателя даже выше 5 тысяч оборотов останется стабильной.

Монтаж фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления или просто «нулевик» монтируется вместо воздушного фильтра и его корпуса. Он разработан для уменьшения сопротивления поступающего в систему воздуха.Большая емкость фильтра позволяет увеличить мощность двигателя на пару процентов. Помните, что правильный выбор фильтра и пропитки для него — залог правильной работы двигателя.

Этот тюнинг — один из самых доступных.

Каналы и клапаны

• Выпускной и впускной каналы предполагается шлифовать. увеличивая диаметр на входе, но не меняя на выходе. Убираем все неровности и различные стыки, которые способны хоть как-то тормозить поток.
• Клапан — Лучше использовать специальные облегченные или увеличенного диаметра. Также предполагается использование самых жестких или спортивных пружин, а также легких клапанных пластин.

Отличие легкого клапана (слева) от штатного.

Коллектор выпускной

Эта система предназначена для снижения выбросов выхлопных газов. В народе эту систему называют «паук», и в основном может быть два варианта исполнения: «4-1», «4-2-1».

Три типа коллекторов

Желательно устанавливать выхлопную систему после работы с газораспределительным механизмом, поршнями, «нулевиком» или чип-тюнингом. Одноцелевой монтаж этой системы не принесет желаемых результатов.

Подача топлива

Для работы двигателя на более высоких оборотах обычных форсунок недостаточно. Поскольку они постоянно в работе, рабочего просто не хватает. Для увеличения мощности двигателя необходима установка наиболее производительных форсунок, способных в несколько раз увеличить объем распыляемой жидкости.Такие изменения наиболее эффективно работают с технологией выпуска 4-2-1.

Турбонаддув

• Самый эффективный, распространенный и самый дорогой вид тюнинга — Это турбинная установка. Ведь известно, что для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры наибольшее количество смеси воздуха и топлива.
• Однако для увеличения объема топлива потребуется обязательное увеличение количества воздуха. Выхлопные газы попадают в рабочее колесо турбины, затем оно вращается и приводит в действие компрессор, который, в свою очередь, нагнетает воздух в цилиндры.
• Поскольку воздух перекачивается под давлением, его количество значительно увеличивается, что приводит к увеличению сгорания топлива, а это увеличивает мощность.
• Помните, что установка турбины приведет к обязательной модернизации системы охлаждения ().

Самый дорогой способ тюнинга на ВАЗ-2112.

Сводка

Как вы сами убедились, в самостоятельной настройке двигателя на ВАЗ-2112 нет ничего сложного.Однако помните, что самостоятельные доработки, так или иначе увеличивающие его мощность, больше всего влияют на его постепенный износ. Поэтому на модернизированном двигателе гораздо больше внимания следует уделять качеству обслуживания, используемому моторному маслу и топливу.

Этот автомобиль оснащен 4-тактным двигателем с впрыском. Часто ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112 комплектуются одним и тем же двигателем. В целом это модификация ДВС, установленного на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1.6 литров, тогда как предшественник мог похвастаться только двигателем 1,5 литра. Кроме того, стояла еще одна задача — повысить экологические показатели до европейских стандартов.

Конечно, двигатель ВАЗ-21124 комплектуется электронным блоком управления. Обычно устанавливается система Bosch M7.9.7 или January 7.2. Соответственно, первая — немецкая компания, а вторая — отечественная. Эти системы контроля адаптированы к стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4. У каждой свечи зажигания своя катушка.В целом такое решение было принято, чтобы отпала необходимость в использовании высоковольтных проводов, да и в целом надежность системы зажигания повысилась. Годы выпуска — (2004 — сегодня) Материал блока цилиндров — чугун Силовая система — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапана на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Диаметр цилиндра — 82 мм Степень сжатия — 10,3 Двигатель объем ВАЗ 21124 — 1599 см3 Мощность двигателя 21124 — 89 л. с. / 5000 об / мин Крутящий момент — 131Нм / 3700 об / мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 8.9л. | Гусеница 6,4 л | смешанный 7,5 л / 100 км Расход масла — 50 г / 1000 км Двигатель 21124 масло: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3,5 л. При замене залейте 3,2 л. Ресурсы двигателя 21124: 1. По данным завода — 150 тыс. Км 2. На практике — 200-250 тыс. Км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 Купе ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440- 24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

21124 тюнинг двигателя

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а также для получения аналогичной мощности во всем диапазоне, необходимо установить компрессор. Самым распространенным компрессором для ВАЗ является петербургский комплект на базе ПК-23, но в сети полно видео по компрессорам как на 8 клапанов, так и на смену, в одном из самых известных роликов владелец мотор на компрессор объясняет все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора.Этот компрессор можно установить на 16-клапанный двигатель.

Видео установки турбокомпрессора на ВАЗ

Можно увеличить мощность без использования турбины до 200+ л.с., используя 4-х дроссельный впуск, но наиболее оптимальными вариантами, подходящими для городского использования, являются методы, описанные выше.

4-х дроссельный впуск на ВАЗ 21124

27.04.2017

Автомобиль LADA 2112 (ВАЗ 2112), в народе прозванный осликом, является переднеприводным хэтчбеком 10-го семейства, наряду с универсалом ВАЗ 2111, они были созданы на базе ВАЗ 2110 при его создании. Эти автомобили отличаются в основном кузовом. За счет того, что длина машины была уменьшена, удалось добиться улучшенного рулевого управления.

Этот факт, а также более привлекательный внешний вид способствовали популярности автомобиля.Наибольшей популярностью стало пользоваться короткосерийное купе ВАЗ 21123, благодаря более агрессивному и спортивному внешнему виду. С 2008 года ВАЗ 2112 пришёл на смену хэтчбеку Lada Priora. А с 2010 года на смену купе 2112 выпустили купе Lada Priora. В рамках статьи мы рассмотрим двигатели, которые ставились на автомобили LADA 2112 первого поколения.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111.У него 16 клапанов, а не 8, как у предшественников. Основная особенность двигателя 2112 по сравнению с 2111 — 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за один раз подается большее количество топливной смеси, а выхлопные газы скорее отводятся. К тому же, по сравнению с 2111, рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива.

Двигатель ВАЗ 2112 — рядный четырехцилиндровый инжекторный с верхним распредвалом и ременным приводом ГРМ. При обрыве ремня двигатель может погнуть клапан, поэтому необходимо следить за состоянием ремня.Как вариант можно поставить поршни от 124-го двигателя.

Двигатель ВАЗ 2112 часто троит, поэтому компрессию надо мерить. Если причина не выявлена, следует проверить модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи зажигания. Есть проблемы с оборотом. Проверьте дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик положения коленчатого вала, датчик положения дроссельной заслонки и датчик забора воздуха. Двигатель может заглохнуть на холостом ходу, скорее всего, виноват загрязненный дроссель, либо регулятор холостого хода.

Если двигатель перестал запускаться, нужно следить за стартером и аккумулятором или системами зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом двигатель может плохо прогреваться или вообще не прогреваться до рабочих температур. Шум и стук двигателя могут говорить о проблемах с гидроподъемниками, шатунными или коренными подшипниками, поршнями.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1.5 литров. и прямо, двигатель 083. Двигатель имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, объем 1,6 л. Двигатель имеет улучшенные экологические характеристики и большую надежность. По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 менее капризен, более эластичен и тяговит.

Если сравнить эти два двигателя, следует отметить, что они собираются, по крайней мере, на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом.Ремень ГРМ использует ремень. При его поломке мотор клапана не гнется, однако при наличии спортивного злого распредвала возможен риск проблемного исхода.

Двигатель имеет следующие недостатки. Необходимость своевременной регулировки клапана. Шумить двигатель может и дизель, в целом следует отметить, что двигатель достаточно шумный, различные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец, для двигателя характерны утроение, перегрев или наоборот проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2114/2111

Двигатель ВАЗ 2111, который в народе называют 2114, в общем, восемьдесят третий двигатель. Однако, в отличие от 21083, на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того, для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и другого распредвала. Наконец, 2114 имеет большую мощность.

Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л. рядный, инжекторный, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень ГРМ.В этом случае при обрыве ремня клапанный двигатель не прогибается.

Из недостатков отмечены следующие. Необходима регулировка клапанов, детали системы охлаждения быстро изнашиваются, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с герметизацией клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Крепление выхлопной трубы может сломаться, так как используются стальные, а не латунные гайки. К тому же обороты часто начинают плавать. Двигатель может троить.Часто двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того, двигатель может стучать и издавать шум, обычно из-за нерегулируемых клапанов.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

В рамках разработки 16 клапанных двигателей АвтоВАЗ в 2004 году заменил двигатель ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем был использован более высокий блок от Калины, также увеличен ход поршня, получив рабочий объем 1,6 л. . Адаптация двигателя 124 к стандартам Евро-3 повысила его экологические характеристики.Кроме того, теперь присутствует тяга на низах, и отмечается более тихая работа двигателя. Двигатель 21124 объемом 1,6 л представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель инжекторного типа с верхним распределительным валом.

В ремне ГРМ используется ремень. При поломке двигатель не гнет клапан, благодаря специальным отверстиям. По официальным данным ресурс двигателя 21124 составляет 150 тыс. Км, а на практике он достигает 200-250 тыс. Км. Если говорить о недостатках двигателя, первое, что следует отметить, — это требование регулярно подтягивать ремень ГРМ.Кроме того, для двигателя характерны треск, стук и шум во время работы. Также двигатель подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по мнению владельцев, двигатель ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗа.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально на базе силового агрегата ВАЗ 21124 было создано 128 двигателей. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил цилиндры с расточкой на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм и легкие поршни.В приводе ГРМ используется ремень ГРМ, при обрыве которого двигатель ломает клапан. Головка блока цилиндров аналогична двигателю 124, немного доработаны камеры сгорания. Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. представляет собой рядный инжектор, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

Основной претензией к движку можно назвать невысокий практический ресурс, отмеченный пользователями. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Двигатель ВАЗ 21128 быстро доходит до состояния, в котором требуется капитальный ремонт.Кроме того, для двигателя характерны треск, стук и шум во время работы. Также двигатель подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев об этом двигателе отрицательные.

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Москвич-400 в первой модификации настолько впечатлил поклонников и инженеров, что модель тогда получила множество комплектаций и опций оснащения.

Некоторые из них остаются неизвестными, но способны заинтересовать критиков и экспертов.

Удлиненный Москвич-400 и его модификации. В 1945 году инженеры из Германии разработали Москвич-400 на базе нескольких купленных для этого моделей Opel.Помимо конфигурации седана и кабриолета, инженеры построили несколько экспериментальных машин, среди которых была удлиненная российская машина.

База прототипа была увеличена на 500 мм, и специально для него разработчики создали автоматическую трансмиссию. Тем не менее, прототип не мог пойти в серийное производство.

Москвич-400-422. Немецкие специалисты также построили выдающийся по тем временам цельнометаллический вагон.Москва была заинтересована в разработке, но для ее выпуска требовалось слишком много металла, да и конструкция казалась слишком сложной. Тем не менее российские инженеры нашли выход и построили кузов из деревянных и металлических деталей.

Позже немецкие автомобильные эксперты показали публике и универсал с кузовом из металла и дерева, который был выполнен в древесном стиле. В Москве аналогичную разработку унифицированного фургона показали под названием Москвич-400-421. Дальнейшие проекты прототипов не продвинулись.

Москвич-400-420К. В 1947 году в Москве было представлено несколько модификаций москвичей с открытым и закрытым кузовом, а также в комплектации известных ныне «каблуков». Ранее использовавшийся двигатель мощностью 26 л.с. заменили на 33-сильный, что для того времени было необычным решением. Особой популярности автомобиль не получил из-за небольшого багажника.

Москвич-400-431-426. Энтузиасты также проводили различные эксперименты по улучшению технических характеристик и возможностей Москвич-400.Например, вариант автомобиля Москвич-400-431-426 представлял собой вездеход, созданный на базе известной машины.

• Среди достоинств уникальной комплектации можно выделить:
• Задний привод
• Дифференциал повышенного трения
• Внедорожные шины

Москвич также успел побывать на гоночных соревнованиях, для чего был оснащен двигателем мощностью 37 л.с., а прототип был выпущен в единственном экземпляре в 1951 году.

Итого. Известный в России и за рубежом Москвич-400 претерпел множество изменений, его настраивали как энтузиасты, так и инженеры известных компаний. Некоторые варианты оборудования были настолько уникальны, что поражали своими техническими возможностями.

ГАЗ 24-14 считается достаточно известной машиной, которая ранее продавалась на российском рынке. Интересным моментом является то, что о рестайлинге производители даже не заговорили, так как произошел сбой в производстве силовых агрегатов.Но, несмотря на это, со временем для оснащения машины было решено использовать моторы других марок.

В результате различных испытаний на автомобиль было решено установить двигатели, разработанные конструкторами автомобильного концерна Fiat. Новый мотор потребовал изменений в ходовой части и кузове. Также пытались установить на автомобиль силовые агрегаты от BMW, Ford, Mercedes. Но, несмотря на это, автомобили обновленной модели до конвейера не дошли.

На сегодняшний день нет подробностей о том, какие двигатели пытались установить на Волгу.Все разработки, которые использовались для этой модели, остались засекречены производителями.

Описание конструкции

Двигатель ВАЗ-21114 со снятой крышкой

Двигатель ВАЗ-21124 со снятой крышкой

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21114 и шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21124 созданы на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 и отличаются от них в первую очередь увеличенным до 1,6 литра рабочим объемом. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения высоты блока цилиндров в 2 раза.3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197,0-197,1 мм).

Подкапотное пространство автомобиля ВАЗ-21112 с восьмиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л

Подкапотное пространство автомобиля ВАЗ-21104 с шестнадцатиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л

Блок цилиндров нового образца.

Маркировка осталась на прежнем месте (показано стрелкой)

Как и блоки цилиндров двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, блоки цилиндров двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 отличаются отверстиями с резьбой для винтов, которыми крепится головка блока: отверстия в ВАЗ-21114 делаются М12 х 1. Резьба 25 мм, а в блоке ВАЗ-21124 — отверстия с резьбой М10 х 1,25 мм.

Коленчатые валы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 одинаковые. По сравнению с коленчатыми валами двигателей предыдущих моделей, у них радиус кривошипа увеличен на 2,3 мм, что обеспечивает ход поршня 75,6 мм. Остальные параметры коленчатых валов нового образца остались прежними. Их можно отличить по маркировке.

Маркировка коленвала двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124: цифры «11183» нанесены на противовес (показан стрелкой)

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 имеет камеру сгорания большего размера (длина 81 мм, ширина 50 мм)

По номеру «11183» можно отличить ГБЦ двигателя ВАЗ-21114 во время прилива (показано стрелкой)

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 отличается от ГБЦ двигателя ВАЗ-2112 только увеличенной площадью фланца под впускным патрубком, поэтому может быть установлена ​​и на двигатель ВАЗ-2112 (но не тисками). наоборот)

Поршни двигателя ВАЗ-21114 идентичны поршням двигателя ВАЗ-2111.

На двигателе ВАЗ-21124 поршни установлены с отверстиями в днище под тарелки клапанов, увеличенные до глубины 6,5 мм

Колодцы практически исключают возможность столкновения клапанов и поршней в случае обрыва ремня ГРМ.

В отличие от двигателя ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива (форсунки открываются дважды за каждый рабочий цикл), на двигателе ВАЗ-21114 применяется фазовый впрыск …

… следовательно, на новом модель двигателя, используется распредвал со специальной штифтом, предназначенный для датчика фаз (штифт показан стрелкой)

Распредвалы шестнадцатиклапанного двигателя остались без изменений.

Шкив распределительного вала двигателя ВАЗ-21114 (справа) отличается от шкива двигателя ВАЗ-2111 (слева) отметкой смещения на два градуса для установки фаз газораспределения

Отметки на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-21124 также смещены на два градуса относительно расположения отметок на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-2112.

Крышка головки блока цилиндров ВАЗ-21124 не имеет площадки для крепления модуля зажигания, в ней выполнены резьбовые отверстия для крепления катушек зажигания.Также на двигателе ВАЗ-21124 применяется новая крышка маслозаливной горловины — пластиковая, с резьбой и резиновым уплотнительным кольцом.

Крышка ГБЦ двигателя ВАЗ-21124. Стрелками показаны резьбовые отверстия для крепления отдельных катушек зажигания для каждого цилиндра.

Ресивер двигателя ВАЗ-21114 отличается от ресивера двигателя ВАЗ-2111 формой и выполнен из пластика

При этом крепление ресивера к впускному патрубку и дроссельного узла к ресиверу аналогично креплению ресивера двигателя ВАЗ-2111.Стыки уплотнены резиновыми прокладками.

На двигателе ВАЗ-21124 вместо ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112 установлен неразборный впускной коллектор, также сделанный из пластика.

Остальные размеры деталей, устройство, принципы работы и ремонта двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 аналогичны двигателям ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Двигатель ВАЗ-2111 и Двигатель ВАЗ-2112) .

Отдельные элементы систем охлаждения, питания, управления двигателем и выхлопа двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 имеют новую конструкцию и не взаимозаменяемы с элементами аналогичных систем двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.Особенности систем двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 описаны в соответствующих разделах.

Снятие крышки ремня ГРМ двигателя ВАЗ-21124

Для наглядности снимается адсорбер.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Преодолев сопротивление резиновых держателей, снимаем пластиковую крышку дигитайзера.

Шестигранником «5» откручиваем четыре винта по периметру верхней крышки …

… и один винт в центре крышки.

Снимите верхнюю крышку.

Используя тот же инструмент, открутите два винта, которыми крепится нижняя крышка (второй винт показан стрелкой).

Снимите нижнюю крышку.

Установите крышки в обратном порядке.

Снятие впускного коллектора двигателя ВАЗ-21124

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединить клемму «минусового» провода от клеммы аккумуляторной батареи.
Снимите пластиковую крышку двигателя.

Отсоедините и снимите трос дроссельной заслонки.

Отсоедините провода от катушек зажигания …

… и отведите жгут проводов в сторону.

Разрезаем или отстегиваем фиксатор крепления жгута проводов системы управления двигателем …

… и отсоедините колодку от фазового датчика.

Снимите дроссельную заслонку, не отсоединяя от нее шланги (см. Снятие дроссельной заслонки).

Соединение между впускным коллектором и дроссельной заслонкой уплотнено резиновой прокладкой (показана для иллюстративных целей на разобранном впускном коллекторе)

Несмотря на то, что впускной патрубок и узел дроссельной заслонки отличаются от тех же узлов, используемых на других модификациях автомобиля, узел дроссельной заслонки снимается аналогично.

Ослабляем зажим зажимной …

… и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов.

Ослабляем зажим зажимной …

… и отсоедините шланг вентиляции картера от патрубка на крышке головки блока цилиндров.

Ослабляем затяжку самореза направляющей трубки щупа-указателя уровня масла.

Открутите головку «10» с двух накидных гаек крепления верхнего впускного трубопровода к крышке головки блока цилиндров.

Открутите головку «13» двумя болтами и тремя гайками нижнего крепления впускного патрубка (показан болт правого крепления).

Точки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров (шпильки B и отверстия под болты A) показаны стрелками (впускная труба, топливная рампа и форсунки сняты для наглядности)

Снимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров.
Вытаскиваем впускной патрубок из-за жгута проводов …

… и снимаем с направляющей трубкой щупа.

Отсоединяем от впускного патрубка направляющую трубку щупа-указателя уровня масла.

Стыки впускных трубок с каналами в головке блока цилиндров уплотнены резиновыми прокладками

Установите снятые детали в обратном порядке.

Порванные и деформированные прокладки заменяются новыми.

Снятие крышки ГБЦ двигателя ВАЗ-21124

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снять катушку зажигания и впускной коллектор.

Ослабьте зажим с помощью отвертки Phillips …

… и отсоедините от штуцера крышки ГБЦ небольшой шланг вентиляции картера.

Тем же инструментом ослабьте затяжку зажима …

… и снимите большой шланг вентиляции картера.

Ключом на «10» откручиваем кронштейн для кронштейна жгута проводов.

Ключом на «10» откручиваем болт крепления кронштейна жгута проводов форсунки (для наглядности колодка снята).

Открутите головку «8» с помощью 14 болтов, крепящих крышку головки блока (показано стрелками).

Подденьте крышку за выступ с помощью отвертки …

… и сними.

Перед установкой крышки очищаем и обезжириваем сопрягаемые поверхности крышки и корпуса подшипников распределительного вала от герметика и остатков масла. Нанести герметик Локтайт № 574 на поверхность крышки.

Установите крышку головки блока цилиндров в обратном порядке.

когда менять, чтобы не гнуть клапана. Ремень марки аналогов

Скорее всего, каждый автовладелец знает, что это за устройство ремня ГРМ, но новички могут не до конца понимать его предназначение. Итак, этот ремень правильно распределяет работу привода, так сказать, между газораспределительным механизмом, который сокращенно обозначается как ремень ГРМ, и между специальными зубчатыми шкивами в коленчатом валу. Устройство выполнено из высокопрочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, позволяющее создавать движение во время работы.Самый главный вопрос в этом деле: на какой срок менять ремень? Автомобильная компания АвтоВАЗ, выпускающая Lada Vesta, регламентирует замену каждые 200 тысяч километров. При этом необходимо учитывать тот факт, что если ремень изготовлен без соблюдения технических норм, то срок его эксплуатации значительно сокращается. И тогда владелец автомобиля должен заранее позаботиться о замене ремня ГРМ, иначе из-за неисправности ремень легко может погнуть клапаны на силовой установке.

Может ли оборванный ремень привода ГРМ погнуть клапаны?

Многие владельцы автомобилей из РФ Lada Vesta и других моделей обеспокоены тем, что из-за несвоевременной замены ремня ГРМ это может привести к загибу клапанов, и в Чтобы отремонтировать их, вам придется заплатить кругленькую сумму. Это действительно так. Специалисты утверждают, что в силовых агрегатах с заводским ремнем ГРМ в большинстве новых моделей автомобилей часто возникают неприятные поломки клапанов.

Конструкция мотора Лада Веста с расчетной мощностью 122 л / сила в большинстве случаев гнет клапан при обрыве ремня. Не спасет даже то, что в свое время для устранения этой неприятной ситуации в сам поршень были введены канавки. Глубина этих самых канавок недостаточна, и порванный ремень легко гнет клапаны. На АвтоВАЗе создатели популярного отечественного автомобиля сменили поршневую систему, но в этом деле ничего не получилось. Все-таки клапанный механизм вышел из положения со слетевшего ремня ГРМ.И панацея одна: своевременная замена ремня ГРМ. А когда его менять, мы сказали в самом начале.

Важно!
Отечественные автомобили Лада Веста гнут клапана только при наличии ремня. Есть модели, которые АвтоВАЗ выпускает с двигателями Nissan, в которых всегда есть цепная связь. Следовательно, клапаны не затронуты, и цепь никогда не разорвется в один момент, она выйдет из строя постепенно.

Пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ в Весте (необходимые инструменты)

• Устанавливаем российскую Ладу Веста на подъемник.
• Снимаем только одну минусовую клемму на АКБ.
• Демонтируем стартер и соответственно ременную передачу автомобильного генератора.
• Теперь лифт полностью опущен.
• Траверса аккуратно устанавливается с правой стороны двигателя.
• Поднимите двигатель за крюк.
• С помощью головок Torx-12 открутите все болты. Шестигранник потребуется для откручивания 8 креплений, которые находятся на защитном специальном кожухе привода (3 снизу, 5 вверху).
• Дальнейшие действия при замене ремня ГРМ полностью зависят от того, какой тип агрегата стоит в автомобиле. Для этого вам понадобится схема отображения.
• Видеоматериал наглядно расскажет обо всех тонкостях, которые предупредят от поломки клапана.
• После установки нового ремня необходимо отрегулировать натяжение, а затем проверить работоспособность всей системы.

Подведем итоги

Замена ремня ГРМ непосредственно в обозначенной нами сегодня модели Лада Веста — занятие кропотливое и ответственное, но это вполне возможно сделать своими руками, а не обращаться за помощью к автомеханикам.А некоторые водители задаются вопросом: ремень или цепь? Не исключено, что цепь, которая является более прочным устройством и не гнет клапаны, когда-нибудь может заменить ремень в Весте.

Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: российском 1,6-литровом или Nissan, а может, и последней разработке ВАЗа с названием «21179». .

Здесь рассматриваются варианты, актуальные для автомобилей, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана загибаются)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была усовершенствована конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки выполнены на полную мощность (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1.От 3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапаны на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни не гнутые клапана

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

• В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
• Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Только шестерни и цепи

Ремень с зубьями здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

• Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
• Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

• Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
• В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Ремень ГРМ (ремень ГРМ) приводит в движение распределительные валы и клапаны в соответствии с положением поршней.Если не следить за этим агрегатом, велика вероятность полного выхода из строя двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Что может случиться?

Изношенный ремень может порваться, а изношенный натяжной шкив может вызвать проскальзывание ремня сквозь зубья. Все это сбивает положение клапанов относительно поршней, что может привести к их «встрече», что обычно приводит к деформации клапанов и распредвалов, разрываемых на несколько частей.

Если вы не хотите таких последствий, то единственно правильным решением будет своевременная замена ремня ГРМ и натяжного ролика.Чтобы выполнить процедуру, данную на автомобиле Lada Vesta, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Снятие ремня ГРМ

Чтобы демонтировать ремень ГРМ, выполните следующие действия:

• Снять клемму с АКБ
• Поднять автомобиль на подъемник
• Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
• Демонтируйте демпфер коленчатого вала, остановив вращение отверткой или специальным инструментом, затем затяните болт коленчатого вала

• Открутите 2 болта крепления правой опоры к ДВС (Torx E12), предварительно подвесив двигатель на траверсе или другом приспособлении

• Откручиваем 2 оставшихся болта крепления опоры к корпусу (головка 16 мм) и демонтируем ее

• Снимите кожух ремня ГРМ, открутив 5 болтов (шестигранник 5 мм)

• Вращая коленчатый вал, совместить метки распредвала на одном уровне с метками на задней крышке

• Ослабьте болт натяжного ролика гаечным ключом на 17 мм

• Демонтировать ремень ГРМ

Для удобства используйте специальный инструмент: фиксатор распредвала и фиксатор коленвала.

Спасибо за подписку!

Установка ремня ГРМ

Ремень ГРМ необходимо устанавливать при температуре двигателя от +15 до +35 С⁰. В противном случае велика вероятность неправильного тайминга механизма газораспределения, что может привести к нестабильной работе двигателя, снижению мощности и увеличению потребления. Итак, чтобы правильно установить ремень и отрегулировать механизм ГРМ, выполните следующие действия:

• Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на масляном насосе

• Совместите метки на шкивах распределительного вала с метками на крышке
• Затянуть болт натяжного ролика моментом 5 Нм
• Осторожно, не выбивая ГРМ, одеть ремень с верхних шкивов на нижние

• С помощью специального ключа отрегулируйте натяжной ролик

• Затянуть болт натяжного ролика (головка 15 мм) моментом 33 Нм
• Убедитесь, что все отметки на месте, и поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота.
• Соберите все сборки в порядке, обратном снятию.

Когда менять ремень ГРМ

Сроки замены ремня ГРМ на Лада Веста, как и на других автомобилях, зависят от многих факторов. Производитель рекомендует выполнять эту процедуру каждые

км, однако, учитывая возможные последствия поломки, заменять рекомендуется гораздо чаще. Особенно, если у двигателя вашего автомобиля значительный пробег. Любые разливы масла, брызги воды и грязи могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. Итак, сколько пробега требуется для замены? — рекомендуем менять каждые 50 000 км.

Мы ответили на вопросы, как заменить и сколько времени менять ремень ГРМ на Весте. Если у вас остались вопросы по такой процедуре, как замена ремня ГРМ на Лада Веста, ответить на них вам помогут видео и фото в Интернете. И помните очень важный момент — как можно чаще диагностируйте состояние ремня ГРМ, ведь обрыв ремня ГРМ может привести к немалым финансовым и временным затратам.

Двигатель Лада Веста обьем 1.Не зря под капотом седана появилось 6 литров. Это достаточно надежный силовой агрегат, успевший прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременной привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; Клапанные зазоры регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Многоточечный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главная особенность конструкции — динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным амортизаторам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

У двигателя Лада Веста тоже проблемы.В первую очередь следует отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 изгибы клапана совпадают с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Весты необходимо четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива динамика

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Привод ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75.6 мм
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
• Степень сжатия — 10,45
• Максимальная скорость — 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км / час)
• Разгон до первой сотни — 11,2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
• Вид топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 9,3 литра (с «роботом» АМТ 9,0 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литра)
• Расход топлива по трассе — 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Renault Logan и производится в Тольятти. По динамике предпочтительнее МКПП.

Роботизированная коробка для автомата АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Lada Vesta очень невыразительна. Такое положение дел связано с настройками машины. Первым делом разработчики постарались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, в крупных городах страны лучше передвигаться по пробкам автоматически. В пробке вообще никакой динамик не требуется. Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

На данный момент Lada Vesta выпускается с двумя двигателями ВАЗ-21129 (1,6 л) и ВАЗ-21179 (1,8 л). Ранее этот автомобиль также оснащался 8-клапанным двигателем ВАЗ-11189 (1,6 л). В ближайшее время планируется выпуск автомобиля с французско-японским силовым агрегатом Renault-Nissan HR16de / h5m. Для чего все это? Да потому что ремень ГРМ на Лада Веста устанавливается в зависимости от типа силового агрегата.

Вместо ремня ГРМ на двигателе Рено-Ниссан установлена ​​цепь.

Двигатель 11189 комплектуется деталью артикула 21080100604082 … Средняя цена — 320 руб. Производитель — компания Gates (Польша). Самая популярная замена ремня для этого 8-клапанного двигателя — VT25009 … Производитель — VKT (Китай). Средняя цена — 270 руб.

Характеристики ремня ГРМ для 8-ми клапанного двигателя ВАЗ-11189 Lada Vesta

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 с завода комплектуются ремнем с артикульным номером 8201069699 … На детали нанесен логотип Renault, который является официальным поставщиком запчастей Lada. Производитель — Gates. Средняя цена — 1250 руб.

Характеристики ремня ГРМ 16-клапанных двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 Lada Vesta

Наиболее популярные аналоги оригинального ремня ГРМ двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179:

CT 1179 .. Производитель — CONTITECH (Германия). Средняя цена — 760 руб. Один из пяти крупнейших мировых поставщиков автомобильного сектора.Ложа этой модели более популярна, чем оригинал. Причина в том, что качество не уступает оригиналу, а цена детали в среднем в 2,5 раза ниже.

5671 XS … Производитель — Gates (Польша). Цена — 1250 руб. Компания, производящая оригинальные ремни ГРМ для Lada Vesta. По качеству и параметрам аналогичны оригиналу. Отзывы покупателей положительные. На данный момент проблем в работе не обнаружено.

Бош 1987949686 … Производитель — Bosch (Германия). Цена — 900 руб. Популярный мировой бренд. Товар имеет положительные отзывы покупателей. В основном используется на автомобилях Renault.

Ремень ГРМ CT 1179

Ремень ГРМ Bosch 1987949686

Предусматривается на каждые 180 тыс. Км пробега. Но специалисты рекомендуют менять его чаще (90-100 тысяч километров). Многое зависит от интенсивности использования транспортного средства.

Одной из основных проблем при обрыве ремня ГРМ являются гнутые клапаны.На Весте тоже есть такая проблема. Единственное исключение — двигатель HR16de / h5m, на котором установлена ​​цепь. Чтобы исключить обрыв ремня и обойтись без дорогостоящего ремонта клапанов, нужно проверять ремень ГРМ при каждом техническом обслуживании.

У какого 16 клапанного двигателя не гнет клапана. Почему гнет клапан. Как проверить, не погнулся ли клапан

Многие автовладельцы слышали о такой неисправности двигателя, как обрыв ремня ГРМ.Эта тема — своего рода страшилка для начинающих автовладельцев, и порождает вокруг себя множество слухов, порой не относящихся к реальности.

Газораспределительный механизм двигателя приводится в движение шестерней коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простая конструкция, малый вес и низкий уровень шума.Однако он не лишен недостатков, главный из которых — относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Цепной привод имеет очень долгий срок службы. Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа он растягивается и начинает дребезжать, сигнализируя о необходимости замены. Между тем качественный ремень проработает в среднем 60 тысяч километров, после чего его нужно заменить, даже если он выглядит целым. Если это не сделать вовремя, ремень может порваться.

Что происходит при перерыве

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, а впускной клапан открывается, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, в то время как поршень движется вверх.В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.

При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться и клапаны останавливаются в одном положении. При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанной ВАЗ-2111, поршни имеют специальные проточки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае никаких последствий не будет, разве что машина не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.

Современные многоклапанные моторы сконструированы таким образом, чтобы получить максимальную мощность при небольшом объеме, поэтому поршни не имеют таких выемок, либо они недостаточно глубокие. Для таких двигателей обрыв ремня ГРМ означает неизбежную встречу поршней с клапанами, из-за чего последние прогибаются.

При обрыве ремня на холостом ходу, как правило, прогибается лишь несколько клапанов, если машина ехала на передаче, а обороты были высокими — скорее всего, на замену пойдет весь комплект.

Мастера автосервиса, как правило, справедливо советуют в любом случае поменять весь комплект клапанов.

Чем выше обороты коленчатого вала в момент поломки, тем тяжелее последствия. Помимо изгиба клапанов, их направляющие втулки могут лопнуть, что в свою очередь грозит ремонтом или заменой ГБЦ или самого блока. Кроме того, поршни могут разрушиться от удара.

Известны даже случаи, когда поломка происходила на большой скорости, и от удара гнулись все клапаны, головка блока получала повреждения «несовместимые с жизнью», лопались направляющие втулки, а их осколки пробивали поршни насквозь. Эти моторы очень дороги в ремонте. По статистике, у двухвальных (DOHC) двигателей японских производителей больше шансов получить такое повреждение.

Однако, по сравнению с дизельными двигателями, последствия обрыва ремня ГРМ для бензиновых двигателей довольно мягкие. Из-за особенностей конструкции клапаны почти не имеют люфта, когда поршень находится в ВМТ. В результате поломки разрушение принимает характер домино:

• клапаны коленчатые;
• распредвал и его подшипники разрушены;
Головка блока
• ;
• шатуны и толкатели погнуты.

Поломка на высоких оборотах также может разрушить поршни и повредить блок цилиндров.

Причины обрыва ремня ГРМ

Самые частые причины поломки связаны с невнимательностью автовладельца. Главный из них — несвоевременная замена изношенного ремня. Как правило, автопроизводители устанавливают интервалы между его заменами в 60 тысяч километров (реальный ресурс качественного ремня превышает интервал замены на 5-10 тысяч километров).Если впервые его меняют при плановом ТО, то в дальнейшем автовладельцы часто об этом забывают.

Установив вместо оригинальной запчасти недорогой аналог китайского производства, будьте готовы к тому, что она сломается задолго до того, как «улетит» ее 60 тысяч. Такая экономия грозит гораздо большими расходами, поэтому желательно приобретать либо обычные запчасти, либо качественные аналоги, которые иногда стоят дороже.

Кроме того, ремень приходит в негодность из-за систематического попадания грязи и масла, поэтому следует следить за состоянием защитного кожуха и обращать внимание на появление протечек масла из двигателя.Попадание постороннего предмета между ремнем и зубчатым колесом также может привести к поломке или срезанию его зубьев.

Помимо этих, наиболее распространенных, могут быть и другие причины обрыва ремня ГРМ, такие как заклинивание или самопроизвольное высвобождение натяжного ролика, клина насоса, а также заклинивание распредвала или коленчатого вала. Обрыв может быть вызван резкими нагрузками на ремень, например, если автомобиль часто заводится «с толкателя».

Признаки обрыва ремня ГРМ

Основные признаки обрыва ремня ГРМ следующие:

1. мотор внезапно заглох;
2. вы не можете запустить его снова;
3. при работе стартера возможен металлический стук в верхней части двигателя (поршни ударяются о клапаны).

Чтобы точно установить, действительно ли ремень оборвался, достаточно заглянуть под капот. Скорее всего, это будет сам ремень и поврежден его кожух.

Клапаны являются одной из важных частей газораспределительного механизма и при обрыве ремня ГРМ чаще всего подвергаются значительным деформациям. И в итоге предоставляет автовладельцу дорогостоящий ремонт .

В данной статье описаны принципы работы газораспределительной системы, причины, по которым гнет клапан, последствия обрыва ремня ГРМ для двигателя, а также описано, на каких моторах гнет или не гнет клапан при обрыве ремня.

Можно выделить следующие основные причины:

• Состояние ремня ГРМ (трещины, износ зубьев, перетягивание или ослабление ремня)
• Несоблюдение сроков замены ремня (большой пробег автомобиля).
• Проникновение посторонних предметов (убедитесь, что защитная крышка установлена ​​правильно)

Что происходит в двигателе при обрыве ремня

Сегодня двигатели с 8 и 16 кл. Чаще всего используются. Они отвечают за сжатие цилиндров и выпуск выхлопных газов.Они двигаются из-за распредвала, который раскручивается и давит на клапан.
Рабочий цикл двигателя — это периодически повторяющаяся последовательность последовательных процессов, которые происходят в каждом цилиндре двигателя.
Рабочий цикл двигателя происходит при 4 тактах или 2 оборотах коленчатого вала двигателя. (такие двигатели называются четырехтактными, есть еще двухтактные, но сейчас в автомобилях не используются).
Итак, вы:

• Впуск
• Сжатие
• Расширение
• Версия

Клапаны открываются и закрываются в нужное время. Привод осуществляется кулачками, расположенными на распредвале. При вращении кулачков его выступающая часть давит на клапан, в результате чего он открывается. Cl. пружина закрывает его.

Кулачковый распредвал (водители называют его распредвалом). Распредвал имеет цапфы и кулачки. Крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу передается посредством цепи или ремня ГРМ.

Если при работающем двигателе обрывается приводной ремень b, то распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом.Причем он может произвольно останавливаться в таком положении, при котором любой из клапанов будет полностью открыт. В этом случае поршень при движении вверх может столкнуться с клапаном, который в этом случае изгибается. И как следствие, двигателю грозит серьезный ремонт. Мотор подлежит разборке, необходима замена клапанов, а в некоторых случаях может быть повреждена и «головка» блока, и поэтому потребуется ее полная замена.

На каких машинах гнет клапан

На большинстве автомобилей при обрыве ремня ГРМ возникает проблема сгибания клапанов.Даже неважно, работает двигатель на холостом ходу или на трассе. Они еще могут выгнуться. Важно, на сколько именно проворачивалась шестерня при обрыве ремня. Изгиб может происходить в 8, 16 и 20 ячейках. моторы, дизельные и бензиновые двигатели, малолитражные автомобили и автомобили с большим рабочим объемом. поэтому на очень важна своевременная замена ремня грм. Но разрыв времени не всегда приводит к изгибу.

На каких машинах не гнет клапана

Некоторые двигатели имеют небольшую защиту — бороздки, которые представляют собой небольшие углубления.Эти канавки расположены так, что на высоких оборотах поршень не догоняет запорный клапан. Но при обрыве ремня ГРМ они тоже помогают снизить негативные последствия, а в некоторых случаях вообще не гнут клапан.

Иногда автовладельцы стачивают их самостоятельно, но это не всегда правильно. Поскольку наличие этих углублений приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и содержания оксидов азота в выхлопных газах . .. Многие автокомпании уже отказались от такой защиты.

Самый надежный метод борьбы с изгибом клапана — своевременная замена ремня.

Что делать, чтобы клапан не погнулся при обрыве ремня ГРМ

Для того, чтобы клапан не прогибался надо следить за состоянием ремня ГРМ . Заменить необходимо согласно срокам, указанным в сервисной книжке (примерно 60-70 тыс. Км.). Но также необходимо периодически производить визуальный осмотр ремня , даже если срок замены не наступил.Нередко обрыв ремня происходит сразу после его установки через 1000–2000 км. Это происходит, если работа по его замене была выполнена плохо.

Периодически снимайте крышку и проверяйте ремень. Осмотрите его снаружи, проверьте ребра ремня и наличие микротрещин. А также не должен быть сильно зажат. Время от времени проводите такие проверки. Как только вы заметите признаки износа на ремне, пора его заменить.

Как понять, что клапан гнут

При обрыве ремня вероятность повреждения двигателя мала.Перед снятием ГБЦ необходимо измерить компрессию в цилиндрах на случай, если коленчатый вал можно проворачивать. Если клапаны повреждены, компрессия будет недостаточной. При ремонте двигателя всегда отключайте аккумулятор. Свечи зажигания бензинового двигателя или свечи накаливания дизельного двигателя должны быть сняты, чтобы облегчить вращение коленчатого вала.

Коленчатый вал можно вращать только в нормальном положении (обычно по часовой стрелке).

Стоимость ремонта гнутой арматуры

Ремонт такого типа обычно обходится автовладельцу довольно дорого, не менее 15 тысяч рублей, а в случае повреждения головы сумма может значительно увеличиться.В случае сильного повреждения может потребоваться даже новая головка, а повторная сборка не имеет смысла.

Изогнутые клапаны нельзя загибать назад! Некоторые недобросовестные автосервисы говорят, что у них в наличии есть запчасти к вашей машине, но на самом деле гнут их обратно, что недопустимо. Обязательно попросите показать деформированные детали после ремонта.

Чтобы не погнуть клапаны на автомобиле, необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ на автомобилях, а также помнить, что стоимость замены ремня ГРМ составляет 10% от стоимости ремонтных работ в случае, если его поломки.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к плачевным последствиям. В частности, велик риск «встретить» уже вышедшие из седел клапаны и подняться по инерции поршни.

Результат — деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочно посетить СТО и провести капитальный ремонт. Но всегда ли изгибается клапан при обрыве ремня ГРМ? Стоит ли этого бояться?

Немного истории

На новых «десятках» 8-клапанных двигателей объемом 1 шт.Сразу были установлены 5 и 1,6 литра. Первые силовые агрегаты (с точки зрения описываемой нами проблемы) были идеальными, а клапаны не гнулись. Хотя на более ранних моделях восьмерки, девятки с объемом 1.3 такая проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «встречаться» с клапанами.

Со временем в семействе «дюжины» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная двигателем на полтора литра, с 16-клапанным двигателем. Именно с этого момента начались проблемы.Многие автолюбители и специалисты не могли понять, почему гнет клапан.

На самом деле причина была в конструкции силового агрегата. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации. последнего.

После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину в дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка.В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Обновленный двигатель автомобиля

Аналогичная оплошность была принята на вооружение и на новые автомобили ВАЗ 2112 были установлены более совершенные 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструктивно силовые агрегаты особо не отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом двигателе поршни имели определенные насечки, поэтому описанная выше проблема была устранена.

В течение следующих нескольких лет автомобилисты стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных моторов… А вот обновленная модель Приора с силовым агрегатом 1,6 л. Неприятно удивила — гнулись клапана и при обрыве ГРМ.

При этом капитальный ремонт стоил намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали пояс максимально широким, чтобы минимизировать вероятность его обрыва. Не повезло только тем автомобилистам, у которых появился неисправный ремень, или тем, кто не следил за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых 1,4-литровых двигателях Kalina с 16 клапанами не избежать ремонта при обрыве ремня в движении.Поэтому мониторинг состояния этого узла является обязательным.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапан, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с точки зрения вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:

1. Какой загиб клапанов двигателя? В эту категорию входят моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какой двигатель ВАЗ не гнет клапана? Надежнее моторы таких моделей ВАЗ как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнул до 2013 года, но не сейчас), 21128.

Нынешняя проблема вызвала много споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы клапан не гнулся. На самом деле рекомендаций несколько.

Это следующие:

1. Сначала попробуйте периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения. Трещины, удары моторного масла о поверхность, чрезмерное растяжение, отслоение краев — все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

2. Во-вторых, если предполагается ремонт двигателя, можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

Но здесь, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может потребоваться перепрошивка и удаление катализатора.

Если вам попалась машина, в которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ… Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены комплектующих и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, не оправдывают себя. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и гнут их. Это проблема не только отечественных автомобилей, но и современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом.Эта беда была еще со старыми моделями «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и именно их мы будем рассматривать. А слева на картинке показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь, как говорится, от этого никто не застрахован.

Коленчатые клапаны на следующих двигателях

1. 16-клапанный двигатель объемом 1,5 л. Хотя на автомобили он больше не устанавливается, в свое время на десятом семействе их было довольно много.Именно тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 у меня 2 раза гнулись клапана. И в обоих случаях даже 10 000 км не прошло после замены ремня ГРМ.
2. Модель 21126, которая сейчас устанавливается как на Калину, так и на Приору и Гранту. Как вы уже знаете, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунах.
3. Модификация 21116, которую сейчас ставят как на Гранту, так и на Калину. Хотя этот агрегат sia 8-клапанный и не сильно изменился, он доставит много хлопот, когда поршни и клапаны встретятся. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок — соответственно, клапана погнуты.
4. 1.4 16-кл. Впервые двигатель поставили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
5. ВАЗ 21127, который впервые будет устанавливаться на Lada Kalina. Он имеет объем 1,6 литра с аналогичным дизайном своему предшественнику от Приоры, но немного большей мощности. Он также принадлежит к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнет на моторах типа:

• 1,5 8-кл. И 1,6 8-кл. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранних версиях автомобилей. И 1.6 для поздних, включая Калину тоже. Здесь все нормально и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как в поршнях есть глубокие выемки для клапанов, которых вполне хватает, чтобы избежать столкновения.
• 1.6 16-ти клапанная модификация 21124. Этот двигатель одно время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был и мощным, и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва, а если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые тоже должны быть качественными.

Когда я писал про двигатели «ПРИОРА», меня спросили — «», читайте очень информативно. В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях это происходит, а на других нет. В общем, о самом процессе поломки, сегодня попробую все по полочкам разобрать, просто для вас «новички». Не буду медлить, поехали …

Так клапан часть r азорасп r отдельный м автомобильный механизм (ГРМ). Следует отметить, что деталь достаточно важная, без них не было бы выхода выхлопных газов, а также не создавалось бы сжатие в цилиндрах при впрыске и зажигании топлива.В современных двигателях их количество варьируется от 8 до 32. Но большинство из них используют варианты с, они самые распространенные из всех.

«Заставляет» их работать на открытие и закрытие распредвала, который находится сверху, в головке блока.

Он раскручивается и, благодаря специальным овалам, давит на клапан — открывает или отпускает — закрывается. В свою очередь распределительный вал приводится в движение ременной или цепной передачей от коленчатого вала.

Распределение и коленчатый вал обязательно синхронизированы, чтобы открытие клапанов и движение поршня совпадали в определенной последовательности — при опускании поршня клапаны открываются («тонут» в камеру), при подъеме поршня вверх, они закрываются (поднимаются), создавая давление в камере сгорания, затем свечи зажигают смесь и поршень опускается под давлением.Этот цикл повторяется много раз. Вот небольшой видеоролик с работами для понимания.

Это прекрасно работающая схема, при должном уходе (своевременной замене) все проедет многие тысячи километров.

Хочу отметить, что это может быть как на 8-ми, так и на 16-ти клапанных двигателях. Причина проста — это обрыв ремня ГРМ или цепи. Справедливости ради стоит отметить, что «цепочка» очень редко обрывается, она в основном тянется и звезды «крючка» начинают прыгать, что тоже может быть причиной.

При обрыве распредвал резко останавливается, но коленчатый вал продолжает толкать поршни. Таким образом, клапаны опускаются и «утопляются» в камеру сгорания, поршень тоже поднимается — чего не должно быть при нормальной работе. Они встречаются в «высокой точке», и поршень, обладая высокой энергией, просто сгибает или ломает клапан. Как видите, все довольно банально.

Такая поломка стоит очень дорого — нужно «половину» мотора и вытаскивать гнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что менять тоже нужно будет.Еще можно найти поломку поршней (клапан ломает), но тут еще серьезнее, придется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

1) Наиболее частая причина — просто несоблюдение инструкций производителя по замене ремня. Как правило, если ваш автомобиль находится на гарантии, то замена будет по гарантии, но если вы обслуживаете его самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он «выходит» боком.

2) Ремень некачественный, сейчас подделок просто много, особенно для нашего ВАЗа. На самом деле они даже 5000 километров не проходят (несколько раз были в служебной машине), поэтому берите лучшие проверенные варианты. Или перейти на СТО с гарантией.

3) Насос выходит из строя. В некоторых моделях автомобилей он также находится в зацеплении ремня, и если он выйдет из строя, то он просто заклинит, протерет ремень за считанные часы.

4) Сам распредвал изнашивается.Он металлический и видно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинивать), хотя должно пройти очень много времени (большой пробег).

5) Выходят из строя натяжные ролики системы газораспределения. Они могут отвалиться, могут заклинивать — в любом случае ремень либо порвется, либо слетит — есть один конец, клапан погнется.

Ребята только здесь охраняются. Своевременно меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые закреплены за вами согласно регламенту.Берите «расходники» в официальных или проверенных магазинах, ведь подделки продаются намного реже оригиналов, здесь рискуете каждой тысячей километров, в общем, ремень — не та запчасть, на которой стоит экономить.

Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую — есть модели моторов, которые раньше не «гнулись». Однако, к сожалению, сейчас таких людей практически нет. Поэтому многие и занимаются — тюнингом таких силовых агрегатов.

Суть здесь тоже банальная, простая — ставят вместо обычных поршней. Тогда даже в случае поломки клапаны просто упадут в эти ямы и ничего страшного не произойдет. Вам потребуется установить новый ремень и синхронизировать распредвалы и коленчатые валы.

«Отлично», — скажете вы. Но почему же тогда такие поршни ставятся не на все модели? Ведь это 100% защита.

Опять же все просто — такие поршни потребляют часть мощности двигателя, причем прилично.До сих пор ведутся споры о том, «сколько». Некоторые говорят, что примерно на 5-7%, и это извините — ОТЛИЧНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, и сжатие не такое эффективное. Вот почему многие отвергли это решение. Многие — но не все!

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов): схема

Крутящий момент ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется отшлифовать не менее 2 мм от поверхности головки блока.Если соблюдать все моменты затяжки, то головку точить не придется, а если нужно, то не более четверти миллиметра.

Головной состав

В 16-клапанном двигателе используется головная установка, в которой расположены следующие элементы:

1. Два распредвала. Они имеют пять опор, отлитых из чугуна, по 8 кулачков на каждой. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
2. 16 клапанов. Они установлены на направляющих втулках.
3. Непосредственно на головке блока установлены седла, которые контактируют с тарелками клапана.
4. 16 гидрокомпенсаторов.

Распредвалы установлены на опорах ГБЦ. Соблюдение крутящего момента ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 л) позволяет нормально работать двигателю. Также это позволит избежать дорогостоящего фрезерования поверхности после очередного демонтажа головки.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно поменяйте прокладку — повторно использовать нельзя, так как это приведет к поломке.Также его нужно менять при протечке антифриза или моторного масла в месте соединения блока и головки. Часто протечки появляются в результате повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. Если не соблюдать момент затяжки болтов крепления ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и возникновение утечки жидкости.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Установите поршень в первый цилиндр в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
3. Полностью слить жидкость из системы охлаждения — для этого сначала открутить пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
4. Обязательно сбросьте давление в топливной системе — для этого в рейке есть специальный штуцер.
5. Снимите гайки крепления выхлопной трубы с выпускного коллектора.
6. Снимите термостат.
7. Отвинтите гайку крепления кронштейна к трубке жидкостного насоса.
8. Ослабьте гайку, которая крепит кронштейн к коллектору (выпускному).После этого заберите его, чтобы он не мешал работе.
9. Отсоедините блок проводов от датчика масла и на двигателях модификации ВАЗ-2111 вам необходимо открутить или ослабить гайки, которые крепят опорные и поддерживающие кронштейны.

Снятие головки блока цилиндров

После подготовительных работ необходимо произвести полное удаление головы. Для этого выполняются следующие манипуляции:

1. Отсоедините белый блок от КДПВ, для этого нужно будет отжать пластиковую защелку.
2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
3. Снимите ремень ГРМ. Для этого отверните гайку натяжного ролика и снимите ее полностью.
4. Шкив распределительного вала необходимо закрепить отверткой — стараться не допускать проворачивания.
5. Выверните болт крепления распределительного вала и снимите его полностью.
6. Аналогично снял второй распредвал.
7. Откручиваем десять болтов, которыми головка крепится к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Крутящий момент ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбиной такой же, как и без нее.

Особенности клапанной системы

На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапана очень похожа на применяемую в двигателе ВАЗ-2110. Только у них диаметр стержней и пластин чуть меньше. Размеры:

1. Клапан впускной — тарелка диаметром 29 мм, шток — 6.975 мм.
2. Выпускной клапан представляет собой тарелку диаметром 25,5 мм, шток 6965 мм.

Пружина установлена ​​на каждом клапане; его длина без груза — 38,19 мм. При нагрузке 240 Ньютон уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшится до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Клапаны приводятся в движение кулачками распределительных валов и гидравлическими толкателями. Эти элементы расположены внутри направляющих отверстий. С помощью гидротолкателей получается автоматически устранять зазоры в механизме клапанов.Следовательно, при эксплуатации транспортного средства нет необходимости регулировать тепловые зазоры клапана.

Для нормальной работы гидротолкателей масло в них подается из системы смазки. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Масло проходит через эти каналы и смазывает шейки распределительных валов. В канале есть клапан, через который масло не стекает сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать систему в нормальном режиме до ее остановки.

Распредвалы

При ремонте головки в обязательном порядке проверять состояние распредвалов. Когда сборка будет проведена, следуйте инструкции и выдерживайте крутящий момент ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» установлен такой мотор — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания. Два распределительных вала приводят в действие впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые находятся непосредственно в головке.Разница между распредвалами в том, что на впуске есть небольшой ремень. Он находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого перемещения есть упорные фланцы — они расположены по обе стороны от опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах самозатягивающиеся сальники.

Как отремонтировать

Чтобы восстановить голос устройства, вам понадобятся следующие инструменты:

1. Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинчик», так и подручный.Главное, чтобы работать было комфортно.
2. Приспособление для снятия уплотнений клапанов.
3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
4. Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.

Выполните такие манипуляции:

1. Выполните все действия по снятию головки и распределительных валов.
2. Снимите все клапаны с помощью специального приспособления.
3. Снимите уплотнения штока клапана.
4. Заменить и притереть клапана.Заменять арматуру необходимо при наличии повреждений — прогорания, нарушения геометрии. Обязательно расписаться, в какие гнезда затерта вентиль — иначе будет нарушена герметичность.
5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, заблокировать их панировочными сухарями.

Все действия по сборке сборки производятся в обратной последовательности, нужно учитывать только одну особенность: придерживаться рекомендуемых значений крутящего момента ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).На фото показана последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно подтянуть по схеме, приведенной в статье. Для того, чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых шагов:

1. Установите новую прокладку головки блока цилиндров, поместите ее на центрирующие втулки.
2. Установите голову и прикрутите ее крепежные болты.
3. Начинаете затягивать с моментом 20 Н * м. Если шкала в «кгс / м», то разделите на 10.
4. Во втором прогоне нужно затянуть все болты по схеме на 90 градусов.
5. Для третьего звонка поворачивают еще на 90 градусов.

Болты длиной 95 мм и более использовать нельзя. В целом процедура довольно простая, но обязательно наличие динамометрического ключа — без него невозможно выдержать правильный крутящий момент ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).

Как заменить крышку привода ГРМ

С самой крышкой привода ГРМ не так много проблем.Его жизнь обычно долгая и беспроблемная. Если происходит сбой, это обычно происходит из-за отказа чего-то поблизости. Если цепь или ремень, который она защищает, слишком ослабнут, если водяной насос, который к ней прикреплен, выходит из строя, или если кто-то меняет деталь и неправильно устанавливает болты, вы можете заменить крышку привода ГРМ.

Помимо защиты механизма газораспределения внутри, крышка механизма газораспределения также имеет каналы для охлаждающей жидкости и масла. Если какая-либо из этих областей протекает, необходимо снять крышку привода ГРМ.Чаще всего неисправность связана с прокладками или уплотнениями крышки привода ГРМ, но иногда может быть трещина или скол, что потребует замены самой крышки привода ГРМ.

Необходимые материалы

• Инструмент для натяжения ремня
• Отбойный стержень
• Ключ комбинированный
• Держатель коленчатого вала
• Ударный молоток а
• Съемник зубчатых колес или съемник гармонического баланса
• Гайковерт ударный (воздушный или электрический)
• Стойки для домкратов
• RTV герметик для силиконовых прокладок
• Защитные очки
• Отвертки (крестообразные и с плоской головкой)
• Маленькая монтировка
• Набор торцевых ключей
• Динамометрический ключ
• Руководство по ремонту

Часть 1 из 3: Доступ к крышке привода ГРМ

Шаг 1: Поднимите автомобиль .Убедитесь, что автомобиль стоит на стоянке или на первой передаче, если это механическая коробка передач. Включите тормоз и подложите под задние колеса противооткатные упоры. Поднимите переднюю часть машины и поставьте ее на хорошие домкраты.

Шаг 2. Слейте охлаждающую жидкость . Если в вашем автомобиле используется ремень ГРМ, возможно, нет необходимости сливать охлаждающую жидкость. Но в большинстве автомобилей охлаждающая жидкость проходит через крышку привода ГРМ, поэтому ее необходимо слить, прежде чем крышка будет снята.

Снимите крышку радиатора или бачка с охлаждающей жидкостью, найдите стоки с помощью руководства по ремонту и слейте охлаждающую жидкость в дренажный поддон.Если в вашем автомобиле нет слива, возможно, вам придется ослабить шланг в низком месте на двигателе.

Шаг 3: Снимите радиатор . Не все автомобили требуют снятия радиатора. Если у вас переднеприводный автомобиль с поперечным (боковым) двигателем, то почти наверняка это не так. Однако если у вас автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, радиатор, вероятно, придется вынуть. Есть несколько исключений, когда достаточно места для работы с установленным радиатором.

Снимите хомуты и отсоедините шланги.Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач, отсоедините также трубопроводы масляного радиатора. Открутите крепления и снимите радиатор.

Шаг 4: Снимите приводной (ые) ремень (ремни) . У вашего автомобиля будет один или несколько приводных ремней, которые необходимо оторвать. Это может быть вопрос ослабления крепления на генераторе переменного тока или другом аксессуаре, или, если это автомобиль последней модели, он будет иметь подпружиненный натяжитель, который вам необходимо ослабить.

Они часто труднодоступны, и наличие соответствующего приспособления для натяжения ремня будет иметь решающее значение.Когда ремень ослаблен, может потребоваться повернуть двигатель гаечным ключом, пока вы «снимаете» ремень со шкива.

Шаг 5: Снимите водяной насос . На большинстве автомобилей с цепным приводом ГРМ и многих автомобилях с ремнем ГРМ водяной насос должен быть снят, чтобы получить доступ ко всем болтам или получить достаточный зазор для снятия крышки. Снимите болты, удерживающие его, и осторожно подденьте.

Шаг 6: Снимите ведущий шкив .В передней части двигателя находится большой шкив или гармонический балансир, который проходит через крышку привода ГРМ. Снятие болта с этого шкива может быть проблемой, потому что двигатель пытается вращаться, когда вы пытаетесь ослабить болт. Вам понадобится инструмент для удержания коленчатого вала или ударный гаечный ключ, чтобы вывернуть этот болт.

Когда центральный болт вывернут, вы сможете снять шкив с коленчатого вала, сделав лишь несколько ударов сбоку глухим молотком. Если он упрямый, то съемник зубчатых колес или съемник гармонического балансира сделают свое дело.Внимательно следите за незакрепленными ключами, которые могут выскользнуть вместе с ним.

Шаг 7: Снимите аксессуары . Усилитель руля, кондиционер и / или генератор, возможно, придется снять, чтобы получить полный доступ к крышке привода ГРМ. В некоторых случаях может потребоваться только снять шкив с аксессуара.

Изучите руководство по ремонту и представьте, что вы снимаете крышку на шесть дюймов прямо с машины, чтобы увидеть, что может мешать.

Часть 2 из 3: Снятие крышки привода ГРМ

Шаг 1: Снимите крышку клапана .Это еще одна операция, которая может применяться не ко всем автомобилям. Если у вашего автомобиля есть верхний распределительный вал, необходимо будет снять крышку клапана, чтобы получить доступ к верхней части крышки привода ГРМ. Если в вашем автомобиле распредвал установлен в блоке, в этом, вероятно, нет необходимости.

Снимите вентиляционный шланг картера и соединения свечи зажигания. Открутите крышку и снимите ее. Для начала может потребоваться несколько ударов мертвого молотка.

Шаг 2: Снимите болты крышки привода ГРМ.Большинство крышек ГРМ имеют болты разных размеров и длины, удерживающие их. Важно их отслеживать. Если вы вставите длинный болт в короткое отверстие и попытаетесь его затянуть, вы можете серьезно повредить его, а длина некоторых болтов отличается всего на несколько миллиметров.

Лучший способ их отслеживать — это нарисовать схему крышки привода ГРМ на куске картона и вдавить болты в картон, когда вы их снимаете.

У некоторых двигателей есть несколько болтов, которые проходят вверх через масляный поддон и вниз через головку блока цилиндров к крышке привода ГРМ.Не упускайте из виду их.

Шаг 3: Снимите крышку привода ГРМ . Если в вашей машине есть кулачок в блоке, используйте небольшую монтировку или большую отвертку, чтобы получить подпорку под крышкой привода ГРМ, и снимите ее с блока.

Если в вашем автомобиле есть верхний распределительный вал, часть крышки привода ГРМ может входить под головку блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не повредить прокладку головки на этом этапе.

Некоторые двигатели с верхним расположением распредвала имеют двухсекционную крышку привода ГРМ.Болтов есть еще несколько, но это упрощает замену прокладки. Снимите верхнюю часть крышки ГРМ перед нижней частью.

Шаг 4. Осмотрите крышку привода ГРМ . Тщательно очистите крышку привода ГРМ и проверьте крышку привода ГРМ на наличие трещин или сколов. Внимательно посмотрите на обработанную поверхность, где крепятся прокладки. Если вы пытаетесь устранить утечку, ее можно решить простой заменой прокладок и уплотнений.

Часть 3 из 3: Установка новой крышки привода ГРМ

Шаг 1: Установите новые прокладки и уплотнения .Вдавите новое уплотнение в крышку привода ГРМ и постучите по нему ударным молотком до тех пор, пока оно не будет на одном уровне с поверхностью крышки. Нанесите герметик для прокладок RTV на поверхность двигателя и крышки привода ГРМ, где устанавливается прокладка, и приклейте прокладку к двигателю или крышке привода ГРМ.

Если в блоке или крышке привода ГРМ имеются установочные штифты, приклейте прокладку к поверхности, на которой находятся установочные штифты.

Шаг 2: Установите крышку привода ГРМ . Установка крышки на двигатель может быть самой сложной частью работы.Крышка, возможно, придется сдвинуть через прокладку поддона внизу или прокладку головки вверху, прежде чем она встретится с поверхностью двигателя.

Небольшое нанесение герметика RTV по углам, где одна прокладка встречается с другой, может быть полезным для предотвращения утечек. Постучите по крышке ударным молотком, чтобы убедиться, что она плотно сидит.

Шаг 3. Установите болты . Обратитесь к схеме и вверните болты в правильное положение. Не затягивайте их сразу.Когда вы затягиваете болты, работайте попеременно через крышку, чтобы вся поверхность крышки плотно прилегала.

Затягивайте все болты, проходящие через головку или поддон в последнюю очередь. Если двигатель имеет верхнюю и нижнюю крышки, сначала затяните нижнюю крышку.

Шаг 4: Установите передний шкив или гармонический балансир . Установите шкив и затяните болт в соответствии со спецификацией в руководстве. Это очень важно, потому что ослабление болта во время движения может быть серьезным.

Используя инструмент для удержания коленчатого вала и динамометрический ключ, следуйте инструкциям в руководстве. Значение крутящего момента для переднего болта будет высоким, вероятно, около 180 фунт-футов.

Шаг 5: Установите на место водяной насос, ремни и другие аксессуары . Если водяной насос старый, рекомендуется заменить его сейчас. Это относительно недорого, и в конечном итоге выйдет из строя, так что позже вы сможете избавить себя от проблем.

Аналогичным образом, рекомендуется устанавливать новые ремни прямо сейчас, поскольку все они уже сняты.Нанесите немного герметика RTV на новую прокладку водяного насоса, когда наденете ее.

Шаг 6: Установите радиатор на место и заполните систему охлаждения . Если есть слив охлаждающей жидкости, откройте его. В противном случае снимите шланг обогревателя на высокой точке двигателя. Если слитая вами охлаждающая жидкость старше двух лет, вам следует заменить ее свежей охлаждающей жидкостью.

Залить охлаждающую жидкость через бачок. Продолжайте заливать до тех пор, пока охлаждающая жидкость не вытечет из штуцера для прокачки или отсоединенного шланга.Закройте спускной патрубок и снова подсоедините шланг.

Включите обогреватель и запустите машину, пока не почувствуете, как из вентиляционных отверстий выходит тепло. Продолжайте доливать бачок, пока двигатель прогревается. Когда автомобиль полностью прогрет и охлаждающая жидкость будет на нужном уровне, установите герметичную крышку на бачок.

Проверьте двигатель на предмет утечек масла или охлаждающей жидкости, затем снимите его с домкратов и выньте для поездки. Еще раз проверьте герметичность через несколько минут.

Если в вашем автомобиле нет верхнего распредвала или распредвал приводится в действие ремнем газораспределительного механизма, эту работу можно выполнить за день или меньше. Если в вашем автомобиле установлен верхний распределительный вал, приводимый в движение цепью, эта работа, вероятно, займет у вас не один день. Это может быть сложная процедура с множеством возможных осложнений, из-за которых работа может занять еще больше времени. Если вы думаете, что предпочитаете провести субботу, наблюдая за игрой в мяч, чем склоняться над капотом автомобиля, YourMechanic может отправить квалифицированного специалиста к вам домой или на работу, чтобы заменить крышку ГРМ в удобное для вас время.