Балансировочный станок для карданов своими руками — Свой бизнес
Почему моё самодельное приспособление будет как на ощупь? Ведь суть его работы точно такой же, как и на приборах за 100т.р
Нет, суть совсем другая.
Тоже самое и с динамической балансировкой. Датчик вибрации показывает величину дисбаланса, а светодиод в качестве стробоскопа или любыми другими разными способами, указывает на место с максимальной его величиной.
Всё! Я то-нибудь упустил?
Упустили почти все.
Датчик показывает вибрацию в том месте станка, где его закрепили. И не более.
1. С чего вы взяли, что пик его показаний как-то связан с дисбалансом?
2. С чего вы взяли, что в момент вспышки под стробоскопом находится легкое/тяжелое место?
Есть еще влияние опор (речь идет о станке для карданов, а там нужно 4 (четыре) плоскости коррекции) и еще куча разных «мелочей».
Для ротора типа «колесо», с большим начальным дисбалансом это как-то еще может работать. И с соответствующей точностью, если повезет.
Но этого вполне можно добиться и на ощупь.
А для кардана на ощупь даже лучше чем с вашим прибором.
ЗЫ На этом форуме люди задают вопросы «как это сделать», а не «как это не сделать». — Если нечего посоветовать, то лучше промолчать, чем страхов нагонять из-за отсутствия знаний в той или иной области.
С темой станков для балансировки карданов я знаком достаточно хорошо. И лезть не хотел, о чем писал выше.
Просто людей жалко, которые могут послушать ваших советов.
ЗЫ. Совет для читающих тему. С изготовлением измерительной системы самостоятельно лучше не связывайтесь!
Если только вы не сильный математик и не хотите глубоко вникать в тему.
Изменено пользователем Дмитрий43инструкция по применению. Ошибки балансировочного станка
Балансировочный станок представляет собой специальное измерительное оборудование, служащее для выравнивания неуравновешенности статического и динамического показателя вращающихся частей машин. Агрегат состоит из одной или пары опор, куда помещаются обрабатываемые изделия, вращательного привода и индикаторного измерительного приспособления. Полученные в результате обработки сведения позволяют выявить место и величину неуравновешенности детали.
Что такое балансировка колес
Если все остальные валы и вращающиеся детали работают в закрытом объеме и им абсолютно все равно, что происходит за пределами картера, блока или корпуса, то колесам приходится туго. Даже если шина в сборе с диском сбалансированы идеально, то в ходе эксплуатации с ними может произойти все что угодно, начиная от деформации и заканчивая налипанием грязи. Все это влияет на балансировку колеса. А что это вообще такое, балансировка?
Балансировка автомобильного колеса — это устранение разницы в радиальных массах. То есть, если колесо с одной стороны легче, а с другой тяжелее, то при вращении оно будет вибрировать. Чем выше скорость вращения, тем больше вибрация.
Зачем и как часто делать балансировку
Не нужно говорить, что постоянная вибрация на руле даже при самых минимальных скоростях просто неприемлема. Дисбаланс колес приводит к:
- ухудшению сцепления колеса с дорогой;
- быстрому износу резины, ходовой части и подвески автомобиля;
- резкому ухудшению управляемости;
- ухудшению работы тормозной системы.
Читать также: Назовите механические свойства металлов и сплавов
Балансируют колеса при необходимости, при появлении вибраций, а также после замены покрышек, после их ремонта и вулканизации камер, после рихтовки или выкатки стальных дисков.
Кроме безопасности, уменьшения ресурса и высокого расхода топлива дисбаланс колес не приносит в салон автомобиля особенного комфорта. Поэтому балансировка колес своими руками должна стать привычной процедурой для каждого автомобилиста. Хотя бы для того, чтобы понять как и чем это делается.
Виды дисбаланса
А чтобы разобраться в способах балансировки, нужно знать врага в лицо, то есть дисбаланс. Учитывая нехитрые законы физики, можно догадаться, что дисбаланс может быть двух видов — динамическим и статическим.
- Статический дисбаланс возникает тогда, когда центр тяжести колеса смещается за пределы оси вращения. Самый простой вид дисбаланса и балансировка колес своими руками чаще всего направлена на устранение именно статического дисбаланса. Колесо вибрирует вверх/вниз.
- Динамический дисбаланс — это тот случай, когда поймать его можно только при вращении колеса, причем на довольно высоких оборотах, приближенных к условиям эксплуатации. Этот вид дисбаланса характеризуется смещением центра тяжести колеса не только за предел оси вращения, но и неравномерным смещением нескольких центров тяжести друг относительно друга в перпендикулярной плоскости. Колесо виляет и вибрирует. Схема объяснит это проще.
Выходит, что не зря на каждом шиномонтаже установлены стенды для балансировки колес, поскольку любая вулканизация — это хоть и минимальное, но смещение центра тяжести всего колеса, который необходимо в обязательном порядке балансировать. Цена балансировки колес на станке — копейки, но если ее не сделать, последствия могут быть самыми удручающими.
Характеристики
Для каждого из станков характеристики будут индивидуальными, однако их набор всего одинаков. Можно рассмотреть самые важные параметры на основе оборудования марки B-500 AE&T.
- Один из важных параметров — ввод информации. В данном случае он ручной.
- Следующая важная характеристика — диаметр диска, который можно проверить. Для этого агрегата диаметр находится в пределах 10-24.
- Максимальный вес колеса составляет 65 кг.
- Так как станки применяются и для балансировки колес, то и их диаметр играет важную роль. В данном случае максимальный показатель — 960 мм.
- Еще одна характеристика, которая не является решающей, но достаточно важна, — это время, требуемое на проведение измерений. В данном случае оно составляет 8 секунд.
- Потребляемая мощность составляет 200 Вт. При этом подключается агрегат к обычной сети 220 В и 50 Гц.
- Скорость вращения диска или покрышки составляет 200 оборотов в минуту.
Технология балансировки колес своими руками
Самый простой и доступный способ статической балансировки доступен каждому, кто способен вывесить автомобиль на домкрат. Более того, проверять балансировку колес рекомендуется после каждой замены колеса, независимо от того, балансировалось оно раньше, или нет. А сделать это проще простого.
- Автомобиль вывешивается на домкрате, после чего одно из колес должно свободно вращаться на ступице.
- Колесо слегка прокручивается, если мешают тормозные колодки, нужно с ними договориться, чтобы они не мешали колесу вращаться совершенно свободно. То же самое касается и подшипника ступицы. Иногда возникает необходимость его отпустить, а после балансировки не забыть снова подтянуть.
- Колесо свободно прокручивается в одну сторону, мелом отмечается место, которое окажется внизу. Колесо прокручивается в другую сторону. Снова ставится соответствующая отметка. И так — несколько раз. Если отметки ни разу не совпали, статическая балансировка колесу на нужна.
- В противном случае, на диаметрально противоположной отметке стороне колеса, устанавливается грузик. Масса грузика подбирается эмпирическим путем, поскольку точный вес грузика на глаз установить невозможно. Это может только балансировочный стенд на шиномонтаже.
Читать также: Как правильно прозвонить диодный мост генератора
Поздравляем. Статическая балансировка одного из колес окончена, теперь можно приступать к балансировке остальных. По окончании нужно провести ходовые испытания. Как правило, несбалансированное колесо начинает вибрировать на скорости около 70-90 км/ч.
Кстати, простейший балансировочный станок можно собрать вокруг старой ступицы, в которой еще не погиб подшипник. Только установить самодельный стенд придется идеально ровно во всех плоскостях. Сбалансированных всем колес и приятных ощущений от вождения!
Балансировочные станки определяют неровности на деталях в ходе вращения и помогают их устранять. Чаще всего устройства с таким принципом работы используют в шиномонтажных мастерских. Кроме того, эти аппараты нашли себе применение в машиностроительной отрасли, где помогают балансировать винты, турбины и другие детали.
Такие устройства могут быть оснащены оборудованием для автоматического исправления неровностей. В этой статье мы расскажем о калибровке балансировочного станка своими руками и опишем его строение.
Опоры для оборудования
Для того чтобы проводить точные измерения, станок должен быть устойчив. В зависимости от опор этого устройства, выделяют два основных типа:
- Опоры могут быть мягкими. В таком случае агрегат используется для тестирования разбалансированного колеса посредством амплитуды и частоты движения этих опор. Одна из важных характеристик для станка — это точность, с которой он проводит эти измерения. Поэтому для каждого элемента существуют отдельные виды станков с мягкими опорами.
- Жесткие опоры предполагают измерение давления и фазы ротора. Такие приспособления считаются универсальными и могут применяться для разного рода деталей. К примеру, балансировочный станок для карданных валов также имеет жесткие опоры.
Строение аппарата
Основой балансировочного станка являются опоры, на которые устанавливаются обрабатываемые детали и датчики, определяющие их сбалансированность. В ходе тестирования определяют уровень несбалансированности, а на основании этой информации предпринимают дальнейшие действия.
В зависимости от типа опор, балансировочные станки делятся на мягкие и жесткие. Первые измеряют параметры колеса, учитывая колебания опор. При этом под каждую деталь устройство дополнительно настраивают, что позволяет провести довольно точное тестирование.
И на первом, и на втором варианте устройства особую роль играет датчик скорости. Не менее важен для такого станка и датчик, измеряющий углы разворота. В зависимости от варианта ввода информации балансировочные устройства могут быть ручными или автоматическими.
Погрешности
Ошибки балансировочного станка и возможности их устранения приведены ниже:
- При пуске аппарат выдает ошибку и не запускает вал – необходимо проверить защелку кожуха. Если это не помогает, очистите от грязи соответствующий внутренний датчик.
- При включении станок не запускается – проверяют розетку и выключатель. При необходимости проводят замену элементов.
- Нарушение работы линейки. Для проверки необходимо установить штампованное колесо и выдвинуть измерительный прибор. Если заметны расхождения с показаниями линейки, проводят ее калибровку по инструкции.
- Во время работы аппарат сам отключается – скорее всего, в плате появилась микротрещина. Деталь необходимо заменить.
Принцип работы
Основной задачей балансировочного станка является определение баланса геометрического центра колеса с его массой. Разбалансированная деталь затрудняет любую работу и может привести к серьезной поломке. Устранение дисбаланса позволяет:
- Увеличить срок применения подшипников.
- Предотвратить преждевременное стирание покрышек.
- Увеличить эксплуатационный период подвесок.
Существует несколько вариантов, посредством которых можно исправить дисбаланс колес или других деталей:
- Кольца для балансировки – используются в процессе ремонта металлообрабатывающих станков.
- Регулировочные винты – в разбалансированную деталь вкручивают специальные штыри, посредством которых ее настраивают.
- Высверливание – наиболее популярный вариант балансировки. Осуществляется посредством создания отверстий, которые меняют вес обрабатываемых деталей.
Читать также: Марки алюминия и их применение
Включение и выключение агрегата
Балансировочный станок оснащен главным выключателем, который расположен в задней части оборудования. Для активации устройства следует войти в программу и включить систему путем перевода основного тумблера в положение ON. При проведении этой операции не приближайтесь вплотную к вращающимся элементам.
Подождите некоторое время, требуемое на загрузку операционной системы. Затем на дисплее высветится первая программная страница. На экране будет представлено несколько вариантов работы. Остальные функции рассматриваемой техники контролируются посредством пяти клавиш, находящихся в нижней части монитора.
Ремонт балансировочного станка
После длительной эксплуатации отдельные детали устройства могут приходить в неисправность. Условно происхождение поломки можно разделить на расстройства механики и на проблему с электрическими узлами. В последнем случае обнаруживают проблемы с датчиками. Механические неисправности чаще всего проявляются после падений или сильных ударов.
Обнаружить проблемы со станком можно по следующим признакам:
- Для нормальной балансировки требуется несколько циклов работы.
- Неправильно определяются параметры тестируемых дисков.
Самодельное устройство
Сделать калибровочный станок в домашних условиях можно, но только механическую его часть. Электрическое оборудование и датчики измерения следует приобрести в готовом виде. Чертежи устройства следует подбирать в соответствии с особенностями будущего применения станка. Наиболее оптимальный вариант для создания балансировочного станка представлен в этой пошаговой инструкции:
- Создаем вал. Его следует выточить таким образом, чтобы с одного конца было готовое место для монтажа подшипников, а с другого имелась резьба для установки шайбы.
- Устанавливаем подшипники. Лучше всего использовать те, которые уже применялись, но еще не израсходовали основной ресурс. Такие детали будут создавать минимальное сопротивление.
- Формируем стойку аппарата. В этих целях лучше всего использовать трубу с диаметром 5,2 сантиметра. На верхнем конце опоры монтируем сверху и сбоку.
- Для удобной постановки детали рекомендуем создать опорную площадку.
Видео: станок для балансировки колес своими руками.
Как измеряются параметры
Далее стоит обратить внимание на то, как балансировочный станок проводит оценку колеса посредством измерения его параметров. Для этого объект условно разделяется на две плоскости — горизонтальную и вертикальную. Благодаря этому шина также условно делится на 4 равные части.
Точность монтажа колеса на вал балансировочного станка играет решающую роль при определении его параметров. В идеальном варианте все 4 части должны быть равны между собой. Если нарушить перпендикулярность установки колеса на вал, то нарушится и разделение его на части, а значит, снятие данных будет изначально происходить с ошибкой.
Нюансы эксплуатации
Для начала работы со станком необходимо зафиксировать диск. Сделать это можно с помощью гайки и конуса. Проверив надежность крепления можно приступать к измерительным процедурам. Диск раскручивается, а затем его показатели сравнивают с эталонными. Отклонения должны находиться в диапазоне 2 и 1,5 г. Первый показатель – горизонтальный, второй – радиальный.
После первичного тестирования следует снять все грузики и провести повторные измерения. Тестируемый диск останавливается самой тяжелой точкой книзу. Обязательно учитывайте эту информацию в ходе измерения параметров диска. После этого колесо надо перекрутить на 90 градусов и на противоположную сторону навешиваем груз. В том случае, если при развороте на 45 градусов колесо перестает вращаться, значит, калибровка своими руками сделана успешно.
Подробное описание параметров
Начать стоит с ручного ввода параметров. Это очень важно, так как увеличивает время на подготовку, а также требует специальной подготовки оператора. У автоматических устройств такого недостатка нет. Что касается диаметра диска, то здесь не имеется в виду диаметр колеса в общем. Диапазон 10-24 позволяет проводить балансировку дисков легковых автомобилей, внедорожников и небольших грузовиков.
Далее стоит отметить максимальный вес. Эта характеристика часто остается незамеченной, и многие считают, что вес не регламентирован. Однако установка объекта с весом, превышающим максимум, обычно приводит к быстрому снижению ресурса агрегата, что приведет к его скорому выходу из строя. Что касается времени измерения, то, как и говорилось, параметр не слишком важен. Но на него все же стоит обратить внимание, к примеру в том случае, если наблюдается большая загруженность. То есть для масштабных мастерских это важная характеристика.
Танцевальный станок своими руками — Яхт клуб Ост-Вест
Балетные станки.
- Компания Спортико предлагает купить на выбор мобильный и станок гимнастический классический. Если зал используется не только для балета, приобретайте переносной, и в случае невозможности установки стационарного.
- стальных кронштейнов, окрашеваются порошковой краской способом полемиризации;
- поручней из фибергласса, бука или дуба (клеенные, цельные) .
Материалы и технологий окрашивания позволяют получить на выходе прочную конструкцию, прослужит без нареканий. Благодаря надежным стальным креплениям оборудование используют для работы нескольких учащихся и исполнения танцевальных па.
Составные части.
На сайте цена на станок балетный для танцев в квартире суммируется от комплектации элементов. Эти приспособления состоят из кронштейнов и стоек.
Кронштейны — крепления к стене.
Монтируются анкерами к полу, стене или одновременно. Анкерное крепление к стене расширяется, благодаря чему оборудование крепится к поверхности.
По многолетнему опыту работы, советуем использовать жидкие гвозди.Балетный станок классический делятся на одноуровневый и двухуровневый.
Первый для уроков, где участвует один ученик (для занятий у себя в квартире), группа одной высоты.
Второй подойдет для танцоров разного роста. Высота уровней стандартна: 0,85 м. — нижний; 1,12 м. — верхний.
Для разновозрастных классов советуем купить регулируемые станки. Подгоняются под рост, поднимаете или опускаете жердь. Двухрядный поможет разместить многочисленную одновозрастную группу в маленьком зале.
Поручни.
Эта часть оборудования из бука, дуба или фибергласса. Прочная древесина, способная выдерживать постоянные нагрузки. Но у нее недостаток: со временем дерево рассыхается, теряется качество и презентабельный внешний вид.
Фибергласс в этой ситуации альтернатива. Стандартный диаметр 47 мм. В разделе «Поручни» прочитаете о достоинствах и недостатках подробнее. Также советуем не забывать, что поверхность требует ухода, продлевает срок службы.
Как выбрать и установить танцевальный станок стационарный.
Длина перекладины от 0,5 м и до бесконечности, стойки должны стоять на расстоянии не более 2-х м. Продаем перекладины длиной 3 метра, но желательно устанавливать на 3 стойки, в противном случае палка будет прогибаться, доставлять неудобства.
Расстояние от стены 0,3 м. Нельзя забывать и том, что стена и пол должны быть твердыми (кирпич, бетон) и ровными.
Подбирайте вид, параметры и уточняйте цену на станок для занятий балетом у менеджеров. Рекомендуем обсудить с хореографом вопрос местоположения и предпочтительных способов установки снаряда.
Компания Sportiko производитель, продает и — по желанию клиента — доставляет на место, до квартиры.
Готовы сделать станок любого размера и цвета.
Танцевальный станок дома
Смотрите мастер класс с пошаговыми фото, как сделать танцевальный станок в домашних условиях своими руками, мастер класс с пошаговыми фото.
Многие родители отдают своих детей на занятия танцами. И тратят «кругленькие суммы» на туфли, костюмы и прочее. Да и сами тренировки тоже стоят не копейки. А вот элементарного танцевального (или хореографического – кому как больше нравится) станка, дома нет.
Конечно, кто-то под танцевальную студию отдает комнату и там есть все мыслимые и немыслимые атрибуты, но будем реалистами, у большинства из нас нет такой возможности. Поэтому сделайте нехитрый танцевальный станок дома своими руками, из подручных материалов.
Выберите свободную стену.
В магазине «Все для мебели» приобретите отрезок хромированной трубы, три стойки для неё (возьмите алюминиевые, дабы было крепче), две заглушки. Все это стоило менее $12. Очень недорого.
То, что вы приобрели.
Сами отверстия рассверлите сверлом на 5 мм, так как выбранные шурупы просто не пролазили.
Еще понадобится 12 мощных шурупов и столько же дюбелей. В данном случае стены бетонные, так что за крепость конструкции можно не переживать.
На высоте 110 см от пола (расстояние до плеча 10-ти летнему мальчику), делаем отметку
и засверлим четыре отверстия. Вбиваем дюбеля.
Повторите эту же процедуру еще дважды, выставив все по уровню.
Затем вставляем трубу
Потайными винты с шестигранниками
плотно затягиваем трубу в стойках, тем самым несколько изменив её «круглость»
и заглушки, ранее вставлявшиеся свободно, забились весьма плотно
Вот и все премудрости, танцевальный станок своими руками готов. Теперь осталось покорить танцевальные «вершины».
Copyright © by Сами своими руками
Копирование материалов запрещено.
Смотрите еще материалы из этого раздела:
Комментарии: |
Нет опубликованных комментариев. |
Балетные (хореографические) станки
- Главная страница
- •
- Балетные (хореографические) станки
популярности алфавиту увеличению цены уменьшению цены
Наша компания предлагает различные модификации хореографических станков по самым низким ценам. Мы являемся непосредственными производителями данного спортивного инвентаря, поэтому вам не придётся переплачивать посредникам и перекупщикам. Так как мы имеем большой опыт в сфере производства танцевального оборудования, мы знаем всё о том, каким оно должно быть, и гарантируем качество нашей продукции. Мы заботимся о наших клиентах и стараемся сделать хореографические станки как можно более безопасными. Для этого конструкции всех стоек и кронштейнов разрабатывались таким образом, чтобы полностью исключить наличие острых выступов и углов. Все сварные швы предлагаемого нами оборудования обрабатываются и зачищаются вручную, что исключает присутствие «заусенцев» в местах сварки, об которые так легко пораниться. А ведь подобные станки очень часто предназначаются для занятий детей, поэтому вопрос безопасности для нас весьма важен. И нам удалось создать оборудование, совершенно безопасное для любого, даже самого подвижного и активного ребёнка. К тому же, мы постарались сделать наши хореографические станки максимально прочными. Наши стойки крепятся к полу на 6 анкерных болтах, в то время как у большинства других производителей, всего на трёх-четырёх.
Балетные хореографические станки для дома,садика,школы, студий . Комплектующие к балетных станкам- поручни , кронштейны, стойки .
Сотрудничество с ООО ЭлТекс
Делайте заказы: Поставки балетных хореографических станков и комплектующих к ним.
Контактный телефон : +7-918-4692483
www.raduga-textilja.ru (подробности на сайте)
E-mail: [email protected] [email protected]
Хореографические балетные станки для дома, садиков, школ, студий. Комплектующие к балетным станкам .поручни-жерди , кронштейны , стойки хромированные и др.
Разные хореографические балетные станки, однорядные, двухрядные, мобильные,переносные, крепление к стене и полу.
Балетные станки подойдут на любой рост и возраст. Можно устанавливать в школах, танцевальных студиях, театрах, дома. Станки не занимают много места, легко переносятся, легко разбираются или меняют высоту.
Комплектующие у станкам. Кронштейты хромированные , поручни-сосна, бук, дуб.
Высококачественные пилоны для танцев. Наши пилоны идеальны для обучения (не скользкий), устанавливаем как в спортивных залах, так и индивидуально на дому. Иметь возможность заниматься дома на пилоне, залог Вашей красоты, здоровья, гибкой фигуры!
Пилоны изготавливаются только под заказ, с учетом размеров потолка. Возможно изготовление пилона под Ваши индивидуальные требования.
Пилон сделан из качественных материалов очень высокая надежность и отсутствие лишних стыков (труба цельная, зеркальная полировка нержавеющая сталь, которая при использовании не стирается, в отличии от хромированных пилонов), диаметр трубы 42 мм(международный стандарт), стенка 3мм, высота шеста изготавливается любая. Запас прочности трубы и креплений позволяет эксплуатировать пилон ОЧЕНЬ долгое время .
Предлагаем недорогие хореографические станки из массива бука и сосны и дуба. Деревянные мобильные, переносные: Двухрядный буковый станок. Вес 16кг. Однорядный буковый станок. Вес 11кг. Сосновый двухрядный станок. Вес 12.5кг.
Сосновый однорядный станок. Вес 9кг.
Все мобильные станки имеют регулируемую высоту поручней. Балетные станки-настенное и напольное крепление: Двухрядный настенный станок из бука и сосны.. Однорядный настенный станок из бука и сосны Кронштейны металлические покрыты хромированием.
Поставляем хореографические жерди из массива сосны, бука, дуба. Жердь из цельного бруса, без сучков и трещин, шлифованная. Вскрыты лаком. Жерди D=50мм, L=2000мм, Также Вы можете предложить свои размеры от 1,5м до 3 м. Можем предложить также металлические хромированные кронштейны и стойки и поручни отдельно.
Предлагаем конструкции балетных станков с креплением в стенку или пол состоящих из 2-х уровневых кронштейнов и стоек и т.д.
Хороший танцор и плохая растяжка — несовместимые вещи.
Для увеличения пластики ваших мышц, скорости восстановления после тяжёлых нагрузок, вам просто необходимо тянуться. Растяжка сделает ваш танец более професс
Хореография это целое искусство, заключающееся в постановке танца. С помощью хореографических станков ставятся различные танцы как современные, так и балетные. Балетом считается наивысшая точка профессионализма в постановке танца. Балет основывается на хореографическом образе, который передается в танце. В балете самым важным является применение классического европейского танца в постановке балета. Хореография существует с давних времен, во все времена все люди танцевали. Для каждой национальности характерны свои национальные танцы. Хотя слово хореография появилось в семнадцатом веке, приблизительно это было около тысяча семисотого года. Для постановки любого танца как современного, так и классического балета, как правило, используются различные хореографические станки. Самым важным критерием при выборе хореографических станков учитывать его безопасность.
Хореографический станок предназначающейся для постановки современного танца или классического балета является разновидностью спортивного инвентаря . Хореографический станок по конструкции напоминает брусья, различие хореографического станка от брусьев в длине и высоте поручней. Такой спортивный инвентарь применяется для постановки танцев для опор ног и рук при изучении движений и укрепления мышц. Однако многим может показаться, что данная конструкция очень проста в изготовлении, но отнюдь. Построение хореографического станка должно просчитываться с точностью, правильно должны выбраться опоры, рассчитаться все нагрузки и подобраться надежный материал. Такой станок является неотъемлемым атрибутом любой танцевальной школы, он должен десятки лет служить верой и правдой своим эксплуататорам. Именно поэтому при монтаже хореографического станка не бывает мелочей. Необходимо с предельной осторожность и точностью подбирать крепежные материалы, различные муфты и так далее. Помимо тренерской функции, хореографический станок дает гарантию безопасности эксплуататору, именно поэтому экономить на материалах не рекомендуется. иональным, более размашистым, вы увеличите интервалы своих движений, станете шире и эластичнее в целом.
Эти упражнения на растяжку предназначены специально для танцоров, для воздействия на самые популярные и часто используемые в танце группы мышц:
- Растяжка мышц задней поверхности бедра.
- Растяжка голеностопа.
- Растяжка икроножных мышц.
- Растяжка передней и внутренней поверхностей бедра.
- Раскрепощение мышц таза.
- Растяжка связок под мениском.
Главная цель всех упражнений для растяжки мышц — после сильного натяжения мышечных волокон — максимально расслабляем тот участок, с которым работаем и после заметного провала по напряжению в сторону расслабления, можно заканчивать растяжку.
Обучение классическому танцу начинается у станка. Навыки, полученные у станка, поддерживаются ежедневной тренировкой и основаны на строгих методических правилах.
Занятия по предмету «Классическая хореография» не возможны без детальной отработки упражнений у классического станка.
Значение занятий у станка трудно переоценить, так как именно у станка развивается:
- Мускулатура ног, их выворотность, танцевальный шаг, эластичность ахиллова сухожилья стопы
- Правильная постановка корпуса, распределение веса на двух и на одной ноге, устойчивость (aplomb)
- Общая подтянутость фигуры, характерная для классического танца
- Координация движений танцора
- Постановка рук и головы, красивая осанка
- Ритмичность движений, музыкальность (способность двигаться под музыку), способность выдерживать различный темп музыки.
Последовательность упражнений у классического станка не случайна.Педагог всегда учитывает общие задачи урока, полезность и логичное сочетание движений, степень их трудности. Педагог обычно варьирует количество повторений и степень физической нагрузки на различные группы мышц. Не правильно считается соединять движения в комбинации только для красоты рисунка упражнения или для заполнения музыкальной фразы.
Урок классического танца, гимнастическое занятие в обязательном порядке включают в себя различные упражнения на растяжку, на равновесие и на выносливость. Для усовершенствования техники танца или гимнастических композиций создан экзерсис — комплекс специальных упражнений, который, как вариант, может осуществляться у гимнастического станка. Экзерсис – обязательная часть разогрева танцоров и гимнастов, осуществляется либо под музыкальное сопровождение, либо «под счет». Гимнастический (хореографический или балетный) станок стал неотъемлемым атрибутом гимнастического, танцевального или спортивного зала или даже домашнего интерьера. Ведь не секрет, что для достижения наилучших результатов, порой бывает недостаточно одних лишь занятий в классе.
Особенности
Несмотря на то, что конструкция подобного станка кажется довольно простой, он должен соответствовать определенным требованиям. Только тогда занятия на нем будут приносить не только удовольствие, но еще и будут результативными. Не стоит забывать про меры безопасности, так как нагрузки при работе на данном «тренажере» достаточно велики. Поэтому подобные сооружения должны обладать практичностью (на них не должно быть ничего лишнего) и быть крайне надежными.
Можно с уверенностью сказать, что правильный выбор спортивного инвентаря – это первый шаг к успеху. При выборе станка значение имеют не только предпочтения спортсмена, который занимается гимнастикой, или танцора, но так же особенности тренировочного зала.
Ассортимент современных гимнастических станков большой и среди этого изобилия можно выбрать тот, который удовлетворит любые пожелания заказчика. Это может быть настенный или напольный станок, кому-то больше подойдет комбинированный, с регулировкой высоты, двухрядный или однорядный. При этом следует помнить, что за станком спортсмен или танцор будет проводить не меньше времени, чем ученик за партой, поэтому оборудование должно быть максимально удобным и соответствующим личным параметрам спортсмена (танцы — это также своеобразный спорт).
Поручни
По видам креплений различают станки: настенные, напольные, комбинированные, мобильные. Станок состоит из двух важных частей – кронштейна и перекладины. Именно эти составляющие формируют стоимость конструкции. Как более дешевый вариант – перекладина из хвойных пород древесины, более дорогой – буковый со стальным сердечником. Бывает так, что устанавливают станки с перекладиной из хромированной стальной трубы, но это происходит редко, потому что для профессиональных занятий, как правило, выбирают жердь из ценных пород дерева.
Почему же важно, чтоб поручень был выполнен именно из дерева? Не секрет, что во время активных тренировок в какой-то момент срабатывает процесс терморегуляции организма и человек начинает, попросту говоря, потеть. Так как при этом потеют и руки, то по стальному поручню, в отличие от деревянного, они будут скользить, что черевато нарушением пространственного баланса и как следствие – травмами. Еще одним преимуществом деревянного поручня является то, что дерево быстро перенимает температуру окружающей среды и такая перекладина будет более комфортна на ощупь для занимающегося.
Бук и дуб – самые лучшие материалы для поручня. По своим характеристикам эти виды древесины похожи. По желанию заказчика древесину можно покрыть лаком или придать ей другой оттенок. Стандартная длина перекладины — 2 м, 2,5 м, 3 м, 4 м и 5 м, диаметр – 48-50 мм. Во избежание высыхания древесины перекладины, ее не изготавливают цельной по всей длине, а склеивают из кусочков по всему диаметру (более дешевый вариант), либо склеивается только верхняя ламель дерева, а нижняя при этом остается сплошной (такие поручни более дорогие).
Кронштейны и крепления
Разобравшись с поручнями, можно перейти к кронштейнам. В зависимости от типа конструкции кронштейнов и виду крепления станки могут быть: однорядные, двухрядные, переносные. Для того, чтоб за станком могли заниматься люди любого возраста, предполагается изготовление многоуровневых станков. В таком случае ребенок может держаться за нижний уровень, а взрослый – работать на верхнем. Мобильные станки получили широкое распространение в Европе и США, они удобны как для индивидуальных, так и для групповых тренировок.
Мобильный станок, благодаря своей разборной конструкции, удобен при транспортировке, занимая при этом совсем немного места. Занятия с мобильным станком могут проводиться в разных залах, снаряд можно переносить с собой. Еще одним достоинством мобильного станка является его регулируемость. Это удобно в первую очередь преподавателям, которые работают с детьми, ведь, по мере их роста, можно легко поменять высоту поручня станка. Конструкция очень удобна в использовании и легко регулируется по высоте в пределах 40 сантиметров. Минимальная высота при этом будет 80 сантиметров, а максимальная 110 сантиметров.
Cамыми надежными и красивыми, но, соответственно, и самыми дорогими, являются кронштейны и крепления из нержавеющей полированной стали. Средней по цене можно назвать цельносварную конструкцию из итальянской хромированной трубы (очень красиво смотрится в случае, если крепления устанавливаются сквозь зеркальное полотно). Ну и самыми бюджетными являются кронштейны из стальных труб с полимерным покрытием. Данная конструкция так же является цельносварной, надежна и хорошо выглядит.
Еще один важный момент – тип крепления станка. Он может крепиться к полу, к стене (в этом случае обязательным условием является наличие кирпичной стены), к полу и к стене.
Для занятий дома рекомендуется выбирать однорядный станок, особенно если заниматься на нем будет один человек. Если это ребенок, то наилучшим вариантом будет изделие с выдвижными телескопическими стойками. Это позволит, при необходимости, регулировать высоту станка.
Можно купить готовый станок, а можно изготовить на заказ. На заказ можно спроектировать и изготовить станок нужного размера и способа крепления, из любых материалов. Главное,чтобы материалы были качественными, а само изделие — безопасным.
Как самому сделать приспособление для отбортовки колес. Ручной шиномонтажный станок своими руками чертежи
Шиномонтажный станок – основное оборудование для обслуживания машин, в том числе, грузовых. Обычно оно устанавливается только в специализированных мастерских, где под чутким руководством персонала и используется. Наиболее распространенные его модели это Trommelberg 1850, Trommelberg 1860 + третья рука, а также другие.
Но нередко бывает так, что замену колес для автомобилей провести нужно, но вот возможности ехать в сервис и тратить там свое время для получения требуемого обслуживания никакой нет. Выход из ситуации имеется. Это самодельный шиномонтажный станок, который вы сможете сами собрать и установить в гараже. Конечно, он будет уступать моделям Trommelberg, вряд ли позволит провести балансировку якорей, но функционал его вас порадует. Давайте разберем пошагово, как можно сделать такое средство для обслуживания автомобилей.
1 Что нужно, чтобы собрать шиномонтажный станок дома?
Самодельный ручной шиномонтажный станок не хуже модели 1850, в состав которого может войти также третья рука, собрать в домашних условиях на практике не так уж и сложно. Для создания качественного оборудования вам понадобятся такие виды устройств:
- Рама. Обычно она делается из стандартных профилей. Обращаем ваше внимание, что подбирать детали для нее вам нужно исходя из типа автомобилей, которые вы собрались ремонтировать, ведь для грузовых легковых вариантов она будет разной по устойчивости к нагрузкам.
- «Рука» третья или рычаг. Эта третья деталь будет использоваться непосредственно для снятия покрышки.
- Вертикальный стояк, на который, в частности, будет закреплена третья рука. Может быть выполнен в виде приваренного фланца.
Схема шиномонтажного станка
Для создания всех этих деталей необходимо изначально закупать очень качественный прокат, который выдержит большие нагрузки, в частности, вес деталей грузовых автомобилей. Дабы ваша работа в данном направлении прошла максимально быстро и успешно, рекомендуется заранее приготовить чертеж для данной конструкции и уже по ним заказать прокат.
к меню
1.1 Создаем оборудование своими руками
Итак, у нас уже есть все, чтобы сделать станок для обслуживания колес автомобилей, в том числе, грузовых, необходимо лишь правильно его собрать. Сделать это нужно следующим образом:
- выполняем основание нашего станка из труб профильных. Расстояние между ними должно быть не менее 70 см, иначе образец будет неустойчивы и на нем нельзя будет обслуживать не то что грузовые, даже легковые автомобили;
- далее крепим вертикально фланец к перекладине. Этот элемент в обязательном порядке привариваем, иначе он у нас попросту не будет держаться. Далее устанавливаем на него зажим, к которому будет крепиться «рука»;
- монтируем саму руку. Ее в обязательном порядке нужно устанавливать на металлический элемент, в противном случае держаться она попросту не будет.
Сборка шиномонтажного станка в домашних условиях
Калибровка балансировочного станка самодельного проводится по имеющемуся у вас колесу, даже если оно от грузовых машин. Обычно она занимает всего несколько минут. Сразу после окончания такой работы вы можете приступить к эксплуатации оборудования, сделанного своими руками.
к меню
1.2 Плюсы конструкции
Станок своими руками для обслуживания колес автомобилей, также как и самодельный ткацкий станок имеет массу преимуществ.
- низкая стоимость производства конструкции. Запчасти для шиномонтажных станков обычно стоят недорого, а в некоторых ситуациях их даже можно выпускать из сырья переработанного;
- возможность проводить работы при первой надобности в домашних условиях;
- универсальность – при желании его можно адаптировать под любые виды колес, в том числе, элементы грузовых авто. При том очень важно отметить, что правильное применение такого образца исключает повреждение колес;
- компактность – данное оборудование для обслуживания автомобилей вы можете хранить в любом удобном для вас месте;
- простота в сборке – несколько простых деталей и четко выполняемая инструкция помогут вам создать это техническое чудо всего за несколько часов;
- существенна экономия в обслуживании автомобилей. Ведь даже для грузовых моделей крайне редко необходим сложный ремонт колес. Достаточно использовать подобную технику, и никаких проблем с ними не возникнет.
Шиномонтажный станок в собранном виде с колесом
Если говорить о минусах такой конструкции, то к ним нужно отнести невозможность балансировки колес, а также обработку элементов грузовых машин, как в модели 1850. Ремонт карданных валов, балансировка якорей здесь также недоступен. За этой процедурой вам действительно нужно обращаться в специализированные мастерские, где установлено более сложное оборудование, к примеру, модели Trommelberg.
к меню
2 Альтернатива станку, созданному самостоятельно
Если своими руками у вас не получается сделать станок для обслуживания колес, вы можете обратить внимание на наиболее доступные по цене модели такого оборудования, представленные в продаже. Они позволяют делать балансировку якорей и другие манипуляции. Среди таковых:
- Trommelberg 1850 – один из лучшей версии станков, позволяющих убирать проблемы карданных валов, а также работать с колесами легковых автомобилей. Полуавтомат. Не требует большого опыта оператора в работе с подобным оборудованием. Предельно прост в настройке и дальнейшем использовании trommelberg 1850 можно установить будет как в мастерских по обслуживанию карданных валов, балансировке якорей и других деталей авто, так и в домашних условиях. Для балансировки якорей используется мало.
- Trommelberg 1860, в комплект к которому идет третья рука. Наиболее функциональный вид оборудования, адресованный в первую очередь профессиональным мастерским, осуществляющим ремонт карданных валов, где третья рука – важный элемент. Может использоваться и в бытовых условиях, если вам приходится регулярно обслуживать колеса. В других же случаях модель trommelberg плюс «рука» третья может быть для вас слишком сложной. Может использоваться не лишь для легковых, но и для грузовых машин. Также применен может быть для балансировки якорей, но в таких целях применяется редко.
- Protektor U-201- образец высокотехнологического оборудования для обслуживания колес. Разработан непосредственно для мастерских, в которых проводится ремонт карданных элементов, балансировку якорей, а также другие манипуляции. Работает с широким спектром колес. Диаметр их может составить 12-24″. Благодаря более легкой конструкции, нежели в модели 12-24″, 1850, вполне может использоваться для малых мастерских, а также условиях домашних. Инструкция поможет вам с этим высокотехнологичным вариантом разобраться.
Конечно, во многих случаях профессиональные станки, то же оборудование trommelberg 1850, модель 1860 плюс рука третья, куда более точны в работе и, чего скрывать, более функциональны благодаря сборке, ведь дадут возможность делать даже балансировку якорей. Однако же нередко для потребителя они слишком дороги. Именно потому перед их покупкой стоит рассмотреть возможность собрать оборудования своими руками, тем более, не так уж она и сложна.
к меню
2.1 Создание шиномонтажного станка своими руками (видео)
Пробитое колесо при наличии неотремонтированной вовремя запаски способствует возникновению желания сделать шиномонтаж своими руками. Но для того чтобы это можно было осуществить, необходимо иметь соответствующие инструменты, а главное, навыки. Чтобы сделать в дороге шиномонтаж своими руками, необходимо иметь 2 монтажные лопатки, а также приспособление для отрыва прилипшей покрышки от диска (многие используют для этого небольшой отрезок стального уголка с кувалдой). Но намного удобнее это можно сделать при помощи домкрата и буксировочного троса.
Ремонт колеса в дороге
Описанный выше способ ремонта в пути подойдет лишь для крайнего случая. Например, если поблизости нет шиномонтажной мастерской. Однако если вы решили всегда делать шиномонтаж своими руками, то вам лучше иметь в гараже полноценный шиномонтажный комплект, который при желании можно сделать самому. Мало того что он поможет вам весной и осенью избежать очередей в шиномонтажную мастерскую, так еще и сэкономит вам денег.
Делаем шиномонтажный комплект
В нашем случае комплект состоит из двух приспособлений: собственно шиномонтажного станка и устройства отбивки борта, объединенных в одно. Низ рамы станка Н-образный 90×60 см делается из стальной трубы прямоугольного сечения. К перемычке в 30 см от края под прямым углом приваривается двухдюймовая труба круглого сечения высотой около полутора метров, место сварки усиливается косынками в форме прямоугольных треугольников толщиной 5 мм. На трубу для крепления колеса надевается старая ступица и приваривается к ней. Высота установки ступицы подбирается под рост человека так, чтобы лежащее на ней колесо было приблизительно по пояс. Труба должна возвышаться над баллоном не меньше чем на 30 см и не мешать работе. Несколько ниже ступицы приварите кронштейн для крепления устройства отбивки борта, который можно сделать из фрагмента стального листа толщиной 4–5 мм, просверлив в нем отверстие под болт.
Устройство приспособления для отбивки хорошо видно на фото. Трубу для изготовления этого узла следует взять пошире, чтобы в нее вставлялся длинный рычаг.
Рычаг для снятия и установки покрышек делается из стальной трубы длиною около полутора метров, а наконечники для него из стального прутка диаметром 20 мм. Длина рычага может быть и другая, все зависит от силы рук и размера свободного пространства в гараже. Наконечники рычага лучше сделать на токарном станке, но можно также выпилить болгаркой с зачистным кругом, а после отшлифовать лепестковым. Размеры наконечников смотрите на фото.
Демонтаж покрышки
Монтаж покрышки
- Смажьте посадочный борт покрышки, кромку обода и монтажный наконечник рычага мыльным раствором.
- Наденьте часть посадочного борта на диск.
- Вставьте монтажный наконечник рычага между надетым участком посадочного борта и диском. Нужно чтобы шар наконечника упирался в диск, а посадочный борт был приблизительно на середине наконечника.
- Упираясь рычагом в трубу над колесом, тяните его на себя. Борт покрышки при этом будет надеваться серединой монтажного наконечника на диск.
- После того как первый борт покрышки наденется на диск, смажьте мыльным раствором верхний посадочный борт и проделайте с ним то же что и с нижним.
- Когда верхний борт покрышки наденется на диск, можете накачивать колесо.
Чем меньше угол, под которым приварен наконечник для забортовки к рычагу, тем легче надевается резина на диск. Но не перестарайтесь.
Если этот угол будет слишком мал, то рычаг во время забортовки будет касаться диска и царапать его, поэтому ищите оптимум.
Станок получился очень легкий, поэтому для комфортной работы он должен обязательно крепиться к полу. Если пол у вас в гараже деревянный, то прикрепите основание к нему саморезами. Если же пол бетонный, то сделайте в нем несколько отверстий, установите в них анкерные болты на 8, и залейте их цементным раствором.
Чтобы работать было легче, а дискам и резине не было вреда, обязательно смазывайте наконечники рычага, колесный диск, и посадочный борт шины густым мыльным раствором. Для этого же не работайте с грязным колесом, всегда начинайте работу с его очистки.
Чтобы ремонтировать колеса, отличающиеся от ваших числом отверстий для крепления и расстоянием между ними, сделайте переходники со шпильками. Делать их следует из металла толщиной около сантиметра.
Многие из автомобилистов задумывались о том, как можно сэкономить время и деньги на шиномонтаже, сделав его своими руками. Плюс к тому же, как мы знаем, не каждый шиномонтаж может предложить качественные услуги. Так иногда после смены шин, мы можем обнаружить погнутые диски, а иногда и сам кузов машины.
На шиномонтаже всегда собирается большая очередь и поэтому, чтобы поменять покрышки, порой следует выстоять длинную очередь. Ну и, конечно же, цена за такие услуги не маленькая, и если учесть то, что переобувать автомобиль, как минимум, нужно два раза в год, сумма получается хорошая. Поэтому многие автомобилисты задумываются о замене шин своими руками.
Для такого действия, нам понадобится самодельный ручной шиномонтажный станок. Конструкция таких станков проста и для их изготовления не нужны чертежи. Ниже мы представим вам всю необходимую информацию, а также обучающее видео, которое продемонстрирует устройство и особенности в построении станка своими руками и его эксплуатации.
Описание конструкции
Самодельный станок по бортировке колес
Если рассмотреть саму процедуру смены покрышек, то на первый взгляд она покажется весьма простой. Для того чтобы сделать замену, вам следует, всего-навсего произвести демонтаж старой покрышки с диска, после чего произвести установку новой. В то же время, шиномонтажа колес, мы сталкиваемся с небольшой проблемой.
Для демонтажа необходимо приложить огромные усилия. Конечно, мы можем использовать специальные инструменты, представленные в виде «дорожного набора». В комплекте такого набора мы найдем несколько монтировок, которые имеют разную форму, а также специальные клинья. Такие инструменты смогут слегка облегчить выполнение бортировки колес. В то же время, если покрышка эксплуатировалась вами довольно длительный период, то отделить ее от колеса будет весьма непросто. Поэтому лучшим выходом из ситуации будет сделать шиномонтажный станок. Этот инструмент поможет вам в решении такой проблемы.
Конструкция такого станка, сделанного своими руками, должна быть представлена в виде таких составляющих, как:
- рама. Зачастую она представлена в виде двух прямоугольных профильных трубы, которые располагаются параллельно одна к другой. Соединяются эти трубы посредством уголка из стали;
- вертикальный стояк, крепится к раме. Данное приспособление предназначено для выполнения нескольких функций. Он представлен в виде крепления рычага, который предназначается для совершения работ по демонтажу покрышки, а также играет роль площадки, на которую устанавливается диск;
- труба, к которой мы привариваем рукоятку. Эта труба выступает в качестве рычага во время снятия покрышек.
Чтобы изготовить такое оборудование своими руками, мы рекомендуем купить высококачественный металлопрокат. Это связано с тем, что во время использования такой инструмент будет принимать на себя огромную нагрузку.
Изготовления станка для бортировки колес
Первый этап снятия шины с диска
Для производства каркаса, который будет выступать в качестве основания, мы рекомендуем применять профильные трубы. Между этими трубами должно иметься расстояние не меньше 70 сантиметров. Это расстояние понадобится нам для того, чтобы оборудование имело высокий уровень устойчивости.
Две трубы, которые располагаются параллельно по отношению друг к другу, мы соединяем посредством уголка из стали. Также сюда может пойти и профильная конструкция более маленького сечения. В качестве дополнительного компонента, мы можем сделать регулирующиеся ножки.
После того как мы изготовили каркас, нам следует проделать следующее:
- приварить к каркасу трубу. Диаметр такой трубы может варьироваться от двадцати до тридцати миллиметров. Прежде чем приваривать трубу, мы предварительно, на высоту 40-60 сантиметров, привариваем фланец;
- на вертикальной области мы делаем элемент крепления, который выполнен в форме пластины из стали. Эта пластина понадобится нам для того, чтобы установить такой инструмент, как рычаг.
Основное предназначение рычага это проведение демонтажа шин с колес. Рычаг представлен в виде двух основных частей. Тут мы видим плечо рычага и лапу, которой мы будем воздействовать на саму покрышку.
Подготовка к началу установка шины
После того как вы отделили покрышку от колеса, вам следует провести ее полный демонтаж. Для такого дела, лучше всего, как основной инструмент, применять монтировку. Эта монтировка должна иметь довольно большую длину, с приваренной к ней ручкой. После того как вы произвели установку диска на фланце, посредством хомута, мы проводим его фиксацию.
После этого, при помощи узенького конца монтировки мы выводим край покрышки за пределы наружной части диска. После того, как мы перевернули диск, можно провести демонтаж шины с колеса.
На данном этапе работы важно учитывать следующие факторы:
- Краешек ободка не должен быть подвержен деформации. Данный момент способен весьма сильно затруднить проведение монтажа шины на колесо, в особенности, если вы будете использовать бескамерную шину.
- Для того, чтобы сохранить целостность самой демонтируемой шины, нам необходимо смазать узенький краешек обычным солидолом. Данное действие способно уменьшить вероятность по прорыву резины.
- В момент проведения монтажных работ, по установке новой покрышки на колесо, мы рекомендуем пользоваться также мыльным раствором.
Самодельный рычаг для бортировки колес
Также важно заметить, что во время установки шины на колесо, следует с большим вниманием наблюдать за тем, чтобы отсутствовали щелей между шиной и диском. Как дополнение к самодельному станку по шиномонтажу, мы рекомендуем купить специализированный набор инструментов, в котором вы сможете найти жгуты для уплотнения, а также монтировки, имеющие разный размер.
Как вы видите, конструкция такого станка для бортировки колес довольно проста и не требует какой-либо чертеж. Сделать его своими руками очень просто. Так вы сможете сэкономить массу своего времени, а также сэкономить деньги.
Сколько неприятностей начинающим (и не только) автолюбителям доставляет операция по демонтажу и монтажу покрышек колес легковых автомобилей! Погнутые диски, разорванные борта шин, закусанные монтировкой камеры и даже пораненные пальцы рук — частые спутники этой работы. Поэтому многие владельцы автомобилей предпочитают ездить в автосервис и поручать ее специалистам, что имеет свои известные отрицательные стороны.
К тому же, как кем-то было тонко подмечено: проколы шин случаются тем чаще, чем дальше от автосервиса находишься. Взяв во внимание все вышеперечисленное, я поставил перед собой задачу: разработать простое и малогабаритное устройство, работающее в паре с домкратом (имеющимся в комплекте любого автомобиля) и облегчающее разбортовку и забортовку шин. По отзывам друзей-автолюбителей, которым довелось пользоваться этим изготовленным устройством, и на основании личного опыта могу сказать, что задача решена довольно успешно.
Приспособление состоит из трех деталей (сборочных единиц), имеющих очень простую конструкцию. Они могут быть изготовлены самодельщиком-автолюбителем, имеющим элементарные слесарные навыки. Устройство и принцип действия приспособления понятны из фотографий и чертежей. Планка — стальная пластина размерами 140x36x4 мм. К ней, перпендикулярно ее плоскости, приварены три резьбовых (М8) штыря: один в середине и два по концам.
Крайние крепежные штыри одинаковые — простые стержни с резьбой. Расстояние между ними на планке соответствует диаметру окружности, по которой расположены центры крепежных отверстий диска колеса автомобиля (для «Жигулей» — 100 мм). Центральный штырь — ступенчатый: внизу его-буртик-пятка, выше — утолщенная часть, вверху — стержень-ось с резьбой на конце.
Буртик служит для лучшей устойчивости, утолщенная часть- для поддержания штанги на высоте обода колеса, стержень-ось — для фиксации одного из концов штанги на стержне. Крепление штырей на пластине — любым доступным способом: на резьбе с контргайками, расклепкой в квадратных отверстиях и т. п. лишь бы штыри не вылетали и не проворачивались.
У меня эти детали вставлены в круглые отверстия диаметром 8 мм в пластине и снизу приварены к ней. С целью ускорения монтажа приспособления на колесе для штырей подобраны соответствующие барашковые гайки (если же таковых нет, то можно обойтись и обычными). Штанга изготовлена из стального прутка диаметром 16 мм. Один его конец заточен по профилю монтажной лопатки и хорошо отшлифован. Рядом, за профильной поверхностью и в ее плоскости, в штанге просверлено отверстие диаметром 9 мм.
Другой конец загнут в нагретом состоянии крючком и здесь, недалеко от торца, тоже просверлено такое же отверстие, только его ось перпендикулярна оси отверстия на другом конце штанги. Трос — стальной. Его диаметр подобран таким, чтобы он «вдвойне» легко проходил через нижнее отверстие в опоре-пятке и в продольном пазу стойки домкрата, в которые он вставляется для работы. Трос связывается в кольцо.
При работе же место связки лучше оставлять за пределами зоны «протяжки» — накидывать его на опору (баллонный ключ) или на кронштейн домкрата. Приспособление при демонтаже покрышки действует следующим образом. Сначала на диске колеса с помощью крайних штырей и барашковых гаек закрепляется планка. Затем прямой конец штанги заводится под борт шины (как монтажная лопатка), а ее загнутый конец надевается на центральный штырь планки и закрепляется барашковой гайкой.
Далее, в одно из ближайших от штанги окон в диске колеса вводится «баллонный» ключ (головкой вверх) и на него накидывается нижний выпуск — петля тросового кольца. Другой его выпуск, предварительно пропущенный под штангой и в отверстие пятки, накладывается на кронштейн домкрата. После этого домкрат устанавливается на штангу, и его ручка вращается «на подъем», т.е. по часовой стрелке.
Трос при этом «выбирается» и перемещает штангу с домкратом к месту крепления нижней петли троса (к головке баллонного ключа), а прямой конец штанги выводит борт покрышки на обод колеса. Затем баллонный ключ переставляется в другое окно и операция продолжается. При замене покрышки второй ее борт выводится аналогичным образом на ту же сторону диска.
Усилие на ручке домкрата при выполнении этой работы примерно такое же, как при подъеме автомашины. Для монтажа покрышки на колесе меняется положение штанги. Теперь ее загнутый конец вводится между ободом и бортом покрышки, а прямой конец крепится на центральном стержне планки. Положения ключа, троса и домкрата остаются такими же, как и при демонтаже шины.
Приспособление разработано для домкрата автомобилей типа «Жигули», но при корректировке некоторых размеров деталей может быть изготовлено и для других домкратов различных марок автомобилей. Использование устройства особенно эффективно при монтаже-демонтаже покрышек с жесткими бортами.
Но самое главное — при этом остаются в сохранности не только колеса и покрышки, но и руки. Надежность приспособления обеспечена простотой его конструкции. Масса устройства (без штатного оборудования) — чуть больше полукилограмма; и умещается оно в инструментальной сумке вместе с комплектом инструментов.
Чертеж самодельного шиномонтажного станка
Привет всем!Много я смотрел видео о шиномонтажах самодельных. Решил сделать свой.Предпологал что сделаю шиномонтаж для разборки 5 колёс завалявшиеся в гараже(на 2 резина неплохая,на других диски нечего)После разборки своих колёс,попробовал забортировать резину получилось не сразу.Эксперементировал,переделывал,перетачивал гдето месяц, всё поновому что бы бортировало нормально.На видео можете посматреть.Там описание сборки и из чего делалось небольшое есть.
Но лутше если есть вожможность то ехать на специализированный шиномонтаж.Всё равно после этого шиномонтажа нужна професиональная балансировка.
Этот шиномонтаж для экстренных случаев или в месностях где добраться до сец шиномонтажа далеко.
Video of Самодельный ручной шиномонтаж
Привет!Рычаг с шариками немного корябает диск внутри,а роликовая нет.Хотя с приваренными шариками мне больше нравится(минус корябает диск).Я месяц мучился чтобы роликовая хорошо бортировала и не рвала резину.
Чтобы не рвала резину, маж побольше не жалей графитки.И резину не портит,разбирать потом легче и диск не корозирут.
Мне очень понравилась шиномонтажка:https://www.drive2.ru/b/2479311/
Если бы это видео я увидел раньше чем сделал свою,то занялся бы ей.
Советую её сделать.
Сколько неприятностей начинающим (и не только) автолюбителям доставляет операция по демонтажу и монтажу покрышек колес легковых автомобилей! Погнутые диски, разорванные борта шин, закусанные монтировкой камеры и даже пораненные пальцы рук — частые спутники этой работы. Поэтому многие владельцы автомобилей предпочитают ездить в автосервис и поручать ее специалистам, что имеет свои известные отрицательные стороны.
К тому же, как кем-то было тонко подмечено: проколы шин случаются тем чаще, чем дальше от автосервиса находишься. Взяв во внимание все вышеперечисленное, я поставил перед собой задачу: разработать простое и малогабаритное устройство, работающее в паре с домкратом (имеющимся в комплекте любого автомобиля) и облегчающее разбортовку и забортовку шин. По отзывам друзей-автолюбителей, которым довелось пользоваться этим изготовленным устройством, и на основании личного опыта могу сказать, что задача решена довольно успешно.
Приспособление состоит из трех деталей (сборочных единиц), имеющих очень простую конструкцию. Они могут быть изготовлены самодельщиком-автолюбителем, имеющим элементарные слесарные навыки. Устройство и принцип действия приспособления понятны из фотографий и чертежей. Планка — стальная пластина размерами 140x36x4 мм. К ней, перпендикулярно ее плоскости, приварены три резьбовых (М8) штыря: один в середине и два по концам.
Крайние крепежные штыри одинаковые — простые стержни с резьбой. Расстояние между ними на планке соответствует диаметру окружности, по которой расположены центры крепежных отверстий диска колеса автомобиля (для «Жигулей» — 100 мм). Центральный штырь — ступенчатый: внизу его-буртик-пятка, выше — утолщенная часть, вверху — стержень-ось с резьбой на конце.
Буртик служит для лучшей устойчивости, утолщенная часть- для поддержания штанги на высоте обода колеса, стержень-ось — для фиксации одного из концов штанги на стержне. Крепление штырей на пластине — любым доступным способом: на резьбе с контргайками, расклепкой в квадратных отверстиях и т. п., лишь бы штыри не вылетали и не проворачивались.
У меня эти детали вставлены в круглые отверстия диаметром 8 мм в пластине и снизу приварены к ней. С целью ускорения монтажа приспособления на колесе для штырей подобраны соответствующие барашковые гайки (если же таковых нет, то можно обойтись и обычными). Штанга изготовлена из стального прутка диаметром 16 мм. Один его конец заточен по профилю монтажной лопатки и хорошо отшлифован. Рядом, за профильной поверхностью и в ее плоскости, в штанге просверлено отверстие диаметром 9 мм.
Другой конец загнут в нагретом состоянии крючком и здесь, недалеко от торца, тоже просверлено такое же отверстие, только его ось перпендикулярна оси отверстия на другом конце штанги. Трос — стальной. Его диаметр подобран таким, чтобы он «вдвойне» легко проходил через нижнее отверстие в опоре-пятке и в продольном пазу стойки домкрата, в которые он вставляется для работы. Трос связывается в кольцо.
При работе же место связки лучше оставлять за пределами зоны «протяжки» — накидывать его на опору (баллонный ключ) или на кронштейн домкрата. Приспособление при демонтаже покрышки действует следующим образом. Сначала на диске колеса с помощью крайних штырей и барашковых гаек закрепляется планка. Затем прямой конец штанги заводится под борт шины (как монтажная лопатка), а ее загнутый конец надевается на центральный штырь планки и закрепляется барашковой гайкой.
Далее, в одно из ближайших от штанги окон в диске колеса вводится «баллонный» ключ (головкой вверх) и на него накидывается нижний выпуск — петля тросового кольца. Другой его выпуск, предварительно пропущенный под штангой и в отверстие пятки, накладывается на кронштейн домкрата. После этого домкрат устанавливается на штангу, и его ручка вращается «на подъем», т.е. по часовой стрелке.
Трос при этом «выбирается» и перемещает штангу с домкратом к месту крепления нижней петли троса (к головке баллонного ключа), а прямой конец штанги выводит борт покрышки на обод колеса. Затем баллонный ключ переставляется в другое окно и операция продолжается. При замене покрышки второй ее борт выводится аналогичным образом на ту же сторону диска.
Усилие на ручке домкрата при выполнении этой работы примерно такое же, как при подъеме автомашины. Для монтажа покрышки на колесе меняется положение штанги. Теперь ее загнутый конец вводится между ободом и бортом покрышки, а прямой конец крепится на центральном стержне планки. Положения ключа, троса и домкрата остаются такими же, как и при демонтаже шины.
Приспособление разработано для домкрата автомобилей типа «Жигули», но при корректировке некоторых размеров деталей может быть изготовлено и для других домкратов различных марок автомобилей. Использование устройства особенно эффективно при монтаже-демонтаже покрышек с жесткими бортами.
Но самое главное — при этом остаются в сохранности не только колеса и покрышки, но и руки. Надежность приспособления обеспечена простотой его конструкции. Масса устройства (без штатного оборудования) — чуть больше полукилограмма; и умещается оно в инструментальной сумке вместе с комплектом инструментов.
Чертеж самодельного шиномонтажного станка
Видео по теме
v-mireauto. ru
Как сделать шиномонтажный станок своими руками?
Удобнее всего, быстрее и надёжнее производить замену покрышек в специализированной шиномонтажной мастерской. Но обратиться туда получается не всегда и на то может быть масса причин, одна из которых – это стоимость замены. Вот поэтому некоторые автомобилисты и пытаются всё сделать самостоятельно. Только для этого потребуется определённое оборудование. О том, как сделать простой шиномонтажный станок у себя в гараже, мы и расскажем далее.
Нужен ли станок для бортировки колес в гараже?
По сути, если взглянуть со стороны, то процедура замены покрышек не покажется таким уж и сложным занятием. Нужно просто снять старую шину и одеть на диск новую. Но как только вы взялись за демонтаж, возникает одна проблема – банально не хватает физической силы.
Можно приобрести специальный дорожный набор, который облегчит задачу. В него входит набор различных монтировок и специальные клинья. Но если покрышка использовалась долго, тогда для её отслоения от края диска нужно приложить недюжинные усилия.
Вот именно в таких случаях разбортовка колеса может потребовать некоторые самодельные приспособления, что будут сконструированы именно под вашу ситуацию. Одно из таких – это шиномонтажный станок.
Особенности конструкции шиномонтажного станка
Устройство шиномонтажного станка очень простое и схожее с конструкцией реечного домкрата. Он состоит из: рамы, вертикального стояка и трубы с рукоятью.
Рама представляет собой две параллельные трубы из прямоугольного профиля. Они соединятся между собой стальным уголком.
Вертикальный стояк крепится к раме и выполняет ряд задач: крепление рычага и площадка, для фиксирования колёсного диска.
Труба с рукоятью будет работать, как рычаг при снятии покрышки.
Важно! Конструируя все перечисленные выше компоненты, нужно запастись качественным металлопрокатом, ведь при выполнении шиномонтажа станок будет претерпевать большие нагрузки.
Плюсы самодельной конструкции
Станок для разбортовки автомобильных колес, сконструированный своими руками, имеет много преимуществ:
Важно! При правильном использовании такого станка колёса не будут повреждены.Когда вы решили соорудить самодельный шиномонтажный станок своими руками, рекомендуем поискать подходящие схемы и чертежи конструкции в интернете.
- Возьмите две крепкие профильные трубы, расположите их параллельно относительно друг друга на расстоянии не менее 70 сантиметров. Так конструкция будет устойчивее.
- Соедините их между собой уголком или меньшей трубой. Дополнительно можно установить ножки, которые будут регулироваться.
- Далее приварите трубу сечением 20 или 30 миллиметров к перекладине. Предварительно на высоте приблизительно 50 сантиметров приварите фланец.
- Приварите крепёжный элемент к вертикальной части. Им послужит стальная пластина. С её помощью будет установлен рычаг, который потребуется для снятия покрышки с диска колеса. Рычаг будет состоять из двух частей: плеча и лапки.
Теперь, когда у вас уже есть станок для шиномонтажа, изготовленный своими руками, вы можете приступать разбортировке колеса. Вам понадобиться также длинная монтировка из дорожного набора. К ней можно приварить ручку.
- Установите колесо на фланец и зафиксируйте хомутом.
- Узким торцом монтировки выведите край резины за наружную часть колёсного диска. Переверните колесо и полностью демонтируйте покрышку.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?
auto.today
Cамодельный шиномонтаж
22МайЗачастую пробитое колесо или прорезанная покрышка автомобиля в особенности в удаленных от городов селениях, вызывает у автовладельца желание изготовить самодельный станок для шиномонтажа. Для такого решение есть весомые факты
- Всегда доступен
- Не нужно никуда ехать
- Экономия времени
- Экономия средств
- Материалы изготовления можно найти повсюду
- Чертежи устройства, по сути, не нужны
- Простота изготовления
Для изготовления такого устройства для обслуживания колес вашего автомобиля нам понадобятся такие материалы
- Швеллеры и уголки
- Болгарка
- Сварочный аппарат
- Старый ненужный обычный металлический диск от колеса машины
- Несколько болтиков и гаечек
Приступаем к работе
Станок можно сделать как передвижной, так и стационарный, отличие, по сути, только в наличии самих колесиков.
Вот собственно и все
Процесс разбортировки колеса на самодельном станке для шиномонтажа
Так как словами это довольно сложно объяснить и тем более представить, то мы воспользуемся народной мудростью, которая гласит, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать
Разбортировать колесо в дороге
Если возникла потребность произвести разбортировку колеса в дорожных условиях, тогда поступите следующим образом
- Снимите колесо с машины
- Полностью выпустите из него весь воздух
- Проденьте буксировочный трос или крепкий канат через отверстие в диске
- Установите домкрат на покрышку как можно ближе к ободу
- Оденьте трос на домкрат, предварительно связав его так чтоб он создавал плотное кольцо обхвата между шиной и домкратом
- Подымайте ваш домкрат – тем самым вы будете воздействовать на покрышку, и произведет её отделение от диска, при этом лучше своим весом давить на противоположную часть колеса от домкрата
Фото ниже наглядно вам даст понять весь смысл этого процесса
Взрывная накачка бескамерного колеса автомобиля
Если после этого вам нужно быстро накачать колесо и при этом оно у вас бескамерное, то даже машинный электрический насос вам тут не поможет, ибо воздух через неплотные отверстия будет выходить быстрее, чем насос будет качать.
Как же быть в этой ситуации, просто возьмите что-то очень сильно горючее, обычно можно добыть бензин из бака или из топливной шлангочки в моторном отсеке.
- Нам понадобиться порядка 50грамм бензина
- Влейте его в покрышку, можно в месте соединения шины с диском и бросьте в это место спичку или подожгите чем ни будь на удлинителе – например горящей бумагой, одетой на палку, так как при воспламенении бензина произойдет резкий хлопок и колесо может даже подпрыгнуть, а чтоб вас не травмировало тут то и требуется подручный удлинитель для воспламенения
- После хлопка в вашей шине будет примерно от 0.5-2 атмосфер, тут же подсоедините ваш электрический, ножной или ручной насос и произведите докачку колеса до нужного давления пока оно не спустило. Видео ниже наглядно демонстрирует такой взрывной процесс накачки автомобильных шин
Список неприятностей, которые поджидают водителей в пути, уверенно возглавляет пробитое колесо. И в этой ситуации перед автолюбителем становиться дилемма, выполнить шиномонтаж своими руками или же обратиться в техцентр, где есть весь необходимый инструмент и опытные мастера.
В первом случае владелец транспортного средства может сэкономить. Да и ближайшее СТО может располагаться достаточно далеко или же принимать клиентов только по предварительной записи. Однако, чтобы правильно выполнить шиномонтаж самому необходимо иметь определенные навыки и инструмент.
Самостоятельное решение проблемы
Пробитое колесо не вызывает серьезных сложностей если имеется «запаска. В случае отсутствия таковой решить задачу помогут специальные лопатки, позволяющее сорвать автопокрышку с диска. Процедуру могут заметно упростить обычный буксировочный трос и автомобильный домкрат.
Приготовив указанный инструментарий, последовательно выполняем следующие действия.
- Демонтируем колесо и очищаем его от грязи.
- Размешаем его ниппелем вверх и спускаем воздух.
- Ставим домкрат максимально близко к ободу колеса.
- Пропускаем трос сквозь отверстие диска.
- Накинув трос на кронштейн домкрата, соединяем его концы.
- Вращаем рукоять домкрата, контролируя, чтобы посадочное кольцо перемещалось вниз, а трос тянул вверх.
- Вынимаем камеру, приподняв боковину автопокрышки.
- Меняем камеру и размещаем её на своем месте, вставив штуцер в соответствующее отверстие изнутри.
- Выполняем забортовку, немного подкачав камеру.
- Устанавливаем колесо на автомобиль и накачиваем шину.
На бумаге все эти действия выглядят простыми. Но выполнить их весьма сложно, особенно если все происходит в полевых условиях, да еще и при плохой погоде. Качество же самодельного шиномонтажа всегда оставляет желать лучшего, и к этому нужно быть готовым.
Ручной шиномонтажный станок: инструкция по сборке
Устройство для быстрого бортирования колес называется станком. Схемы и чертежи подобных механизмов для шиномонтажа своими руками нетрудно отыскать в интернете. Там же можно найти подробное описание процесса их изготовления в кустарных условиях. Но стоит ли тратить на это время?
Ручной станок собственного производства является аналогом оборудования, применяемого в автосервисах. При таком равенстве функций он имеет свои преимущества, в числе которых, помимо экономии финансов, можно отметить:
- простоту конструкции и компактность;
- долговечность и ремонтопригодность;
- наличие ручного привода;
- легкую и быструю разборку механизма;
- отсутствие специальных условий обслуживания и хранения.
- независимость от автомастерской;
- оперативность ремонта даже в полевых условиях.
Необходимо упомянуть, что большинство чертежей станка для шиномонтажа, доступных в сети, предусмотрены для легковых транспортных средств. Однако для владельцев коммерческого автотранспорта в интернете также найдутся рекомендации, схемы и видео инструкции по изготовлению более мощных механизмов.
Конструктивные особенности
Рассматриваемый станок имеет множество вариантов исполнения. Мы же рассмотрим конструкцию классического механизма для шиномонтажа, которая состоит из следующих узлов и деталей.
- Рама. Конструктивный элемент, являющийся основой для всего механизма, формируется из прямоугольного стального профиля, части которого соединяются посредством сварки. Специалисты советуют размещать металлические трубы параллельно, и укреплять конструкцию при помощи металлических уголков. Увеличить срок службы станка позволяет использование нержавеющей стали, или же, как минимум, окрашивание деталей рамы.
- Труба. Этот элемент станка необходим для последующего присоединения рукоятки. А потому он должен отличаться прочностью, поскольку будет выполнять роль рычага в процессе выполнения мероприятий по демонтажу автопокрышек.
- Стояк. Деталь конструкции, монтируемая на раме станка. Этот элемент необходим для установки колесного диска. Он также должен отличаться прочностью, поскольку будет воспринимать значительные нагрузки.
Большие усилия и нагрузки, которые будут воздействовать на конструктивные элементы шиномонтажного станка, требуют использование прочных и надежных материалов. По этой же причине настоятельно рекомендуется усилить все соединения винтовым крепежом.
Сборка устройства
Собирается ручной станок для бортирования автомобильных колес согласно чертежу. Весь процесс включает следующие процедуры.
- Подбираются прочные и качественные профильные трубы для основания. Расстояние между перемычками каркаса должно быть не менее 70 сантиметров. Также следует соблюдать их параллельное расположение относительно друг друга. Выполнение этих условий обеспечит всей конструкции устойчивость в любых условиях эксплуатации.
- Элементы рамы соединяются при помощи сварочного аппарата. Во всех важных узловых точках необходимо использовать стальные уголки, что существенно усилит всю конструкцию.
- Если в этом есть необходимость, рама снабжается ножками, которые позволяют регулировать её высоту и/или положение на неровной поверхности. Мобильности устройству добавят роликовые колеса, которые должны оснащаться стопорами.
- Крепление трубы осуществляется после окончательного формирования каркаса. Рекомендованный диаметр этого металлического элемента равен 30 мм. Перед сваркой необходимо установить фланец, который располагается на высоте 50-60 см.
- Завершающим этапом является монтаж рычага станка, который требует предварительного крепления специальной пластины, выполняющей роль его основы. Сам рычаг является отдельным узлом, состоящим из лапы и плеча.
Очевидно, что без использования сварочного аппарата упомянутые работы провести невозможно. Также отметим, что после сборки механизма, всю конструкцию следует загрунтовать и окрасить для защиты от коррозии.
В сборке шиномонтажного станка есть определенные нюансы, которые желательно учесть. Ниже представлено несколько советов от «бывалых» мастеров.
- Угол между рычагом и наконечником для забортовки должен быть острым (но не слишком), что обеспечит легкий монтаж авторезины на колесный диск.
- Перед тем, как начать конструировать станок, необходимо продумать его конструкцию и разработать чертеж и/или схему.
- Станок должен надежно крепиться к полу посредство анкерных болтов (для бетонной стяжки) или же саморезов для деревянного настила.
- В процессе бортирования колеса рекомендуется смазывать автомобильный диск и наконечники станка густым раствором мыла.
- Перед началом выполнения шиномонтажных работ следует хорошо вымыть и просушить колеса.
- Различные модели колесных дисков могут разниться количеством отверстий под фиксирующие болты, а также расстояниями между ними. Поэтому нужно предварительно запастись (или изготовить) специальные металлические переходники.
В завершение отметим, что в сети Интернет представлено множество схем и чертежей для изготовления шиномонтажных станков. Большинство из них подразумевают использование подручных и легкодоступных материалов, что обеспечивает невысокую стоимость готового изделия. Поэтому подобное оснащение собственного гаража не будет лишним, особенно если учесть, что стоимость услуг автосервисов постоянно растет.
На трассе автомобилисты сталкиваются с различными неприятностями и поломками, одной из которых является пробитое колесо. Заменить его можно при наличии запаски, которая всегда должна быть в багажнике автомобиля, и набора необходимых инструментов. Произвести шиномонтаж своими руками иногда более выгодно, чем обращаться за подобной услугой на СТО. Помощь специалистов в таком вопросе нередко обходится в довольно кругленькую сумму, не говоря уже о сезонной замене резины, которая всегда сопровождается огромными очередями водителей, решивших сменить колёса в последний момент. Как сделать шиномонтаж своими руками, расскажем в этой статье.
Признаки пробитого колеса
Повреждение колеса автомобиля всегда сопровождается такими признаками, как:
- Резкое снижение скорости движения.
- Появление сторонних звуков.
- Заносы и рывки автомобиля на ровных участках трассы.
Пробитие колеса требует от водителя немедленной остановки автомобиля на обочине и проверки состояния шины. При её повреждении проводятся следующие действия:
- Выставляется первая передача и стояночный тормоз. Если автомобиль находится под уклоном, то одно колесо страхуется упором — камнем, бревном или «башмаком».
- Включить аварийный сигнал.
- Выставить предупреждающие знаки.
- Начать ручной шиномонтаж своими руками.
Меры предосторожности
Домашний шиномонтаж своими руками в основном проводится в гараже. Разбортировать и забортировать шину можно при помощи специальных инструментов — монтировок. Нередко шиномонтаж своими руками проводится с помощью стамесок. Использовать более тяжёлые инструменты нельзя — они могут повредить резину, камеру, обода и покрышки. Помимо обычных инструментов, можно использовать специальный станок для шиномонтажа, своими руками выполняемого.
Выполнять процедуру по замене колеса желательно на расстоянии от автомобиля, поскольку можно нанести повреждения кузову в случае срыва монтировки. Водитель также должен соблюдать меры предосторожности, чтобы не получить травму в случае спружинивания инструментов.
Разбортировка колеса
Шиномонтаж своими руками начинается с разбортировки колеса.
- С обода колеса снимается один борт шины. Край резины аккуратно поддевается монтажкой и поддерживается отвёрткой во избежание соскальзывания обратно, после чего выводится за обод. Прежде чем приступать к работе, желательно смочить обод мыльной водой — это облегчит процесс снятия резины.
- На расстоянии 15-20 см вводится вторая монтировка и продвигается в сторону до полного снятия борта.
- Аналогичным образом снимается вторая сторона покрышки.
- Вытянутую резину снимают руками.
Установка новой шины
Шиномонтаж своими руками осуществляется после разбортировки колеса следующим образом:
- За борт заводится одна сторона обода.
- Между колесом и покрышкой размещается монтажная лопатка, при помощи которой за край колеса заводится часть борта.
- На расстоянии 10-15 см второй лопаткой вводится за закраину следующий участок покрышки.
- Первая лопатка устанавливается за второй и аналогичным образом проделывается весь процесс.
- Второй борт покрышки размещается в ободе аналогичным образом.
- Установленная шина в конце работ обязательно подкачивается.
Использование сырой резины или специальной клеевой заплатки позволяет осуществить ремонт шины после того, как будет проведён шиномонтаж своими руками. Ручной шиномонтажный станок значительно упрощает и ускоряет весь процесс замены резины. Шины не восстанавливают в том случае, если величина прокола превышает 12 мм.
Инструменты для шиномонтажа
Шиномонтаж своими руками можно проводить при помощи специального оборудования, оно продаётся в автомагазинах. Кроме того, можно самостоятельно изготовить нужный станок: в интернете представлено большое количество чертежей. Оборудование для шиномонтажа представляет собой оснащённую двумя рычагами конструкцию: один из них оснащён «собачкой» и стопором, а второй — неподвижный. Нажатие рычага позволяет легко и быстро снять резину с обода колеса.
Снимается резина при помощи диска со специальной шестерней. Её приводят во вращение баллонным ключом, что позволяет снять наброшенную на диск резину. Чтобы одеть резину, её необходим заправить под ролик. Весь процесс шиномонтажа редко занимает более 10 минут.
Создание шиномонтажного комплекта
Такой комплект состоит из двух частей: устройства отбивки борта и шиномонтажного станка. Нижняя рама выполняется из стальной трубы в виде буквы Н размерами 90 х 60 см. На расстоянии 30 см от края к перемычке приваривается под прямым углом труба диаметром 2 дюйма длиной порядка полутора метров. Сварной шов можно усилить прямоугольными треугольниками-косынками. Для крепления колеса на трубу надевается и приваривается старая ступица. Её высоту подбирают таким образом, чтобы колесо, положенное на неё, находилось на уровне пояса человека. Над баллоном труба должна возвышаться не более чем на 30 см и при этом не мешать работе. На небольшом расстоянии от ступицы приваривается кронштейн, которым будет крепиться устройство отбивки борта — его делают из стального листа толщиной 4-5 мм, в котором просверливается отверстие под болт.
На фото выше представлено устройство для отбивки борта колеса. Для его изготовления берут трубу большего диаметра, чтобы в неё можно было вставить длинный рычаг.
Для рычага используют стальную трубу длиной полтора метра, его наконечник изготавливают из стального прута диаметром 20 мм. Длина рычага может быть разнообразной и зависит от свободного места в гараже и силы рук. Наконечники для рычага делают либо при помощи болгарки с зачистным и лепестковым кругами, либо на токарном станке.
Чем меньше угол, под которым к рычагу приваривается наконечник для забортовки, тем легче будет надеваться на диск резина колеса. Однако его не стоит делать слишком маленьким. Во время забортовки рычаг может поцарапать диск колеса, поэтому необходимо найти оптимальную величину угла.
Поскольку готовый станок для шиномонтажа отличается небольшим весом, его необходимо крепить к полу гаража. Сделать это можно при помощи саморезов, если полы деревянные, или же анкерных болтов, установленных в отверстия и залитых бетоном, если пол в гараже бетонный.
Для облегчения работы и снижения риска нанесения повреждений резине и дискам наконечники рычага и борт шины смазываются мыльным раствором. С аналогичной целью все колёса перед шиномонтажем тщательно моются и очищаются от грязи.
Переходники со шпильками позволяют работать с колёсами, которые отличаются от родных расстоянием и количеством отверстий для крепежей. Такие переходники можно сделать самостоятельно из металла толщиной в один сантиметр.
Осуществить шиномонтаж своими руками несложно, главное — иметь необходимые материалы и инструменты.
При поиске идеи для открытия собственного бизнеса многие рассматривают возможность предоставления услуг по проведению шиномонтажных работ. Для предоставления подобных работ требуется специальное оборудование, которое можно изготовить своими руками. Ручной шиномонтажный станок позволяет существенно упростить работу и снизить затраты. Существует довольно большое количество различных чертежей, по которым можно сделать подобное оборудование. Все они отличаются по сложности изготовления и затратам.
Причины самостоятельной сборки
В большинстве случаев собирается по нижеприведенным причинам:
Шиномонтажный станок своими руками можно изготовить из подручных материалов. При этом он практически не будет уступать по производительности промышленному варианту исполнения.
Шиномонтаж своими руками можно создать при учете особенностей конструкции станка. Классический вариант исполнения представлен следующими основными узлами:
Все применяемые элементы должны обладать высокой прочностью, так как на момент снятия покрышки возникает сильная нагрузка. Рекомендуется усилить соединение винтовым крепежом.
Непосредственный процесс сборки
Собрать шиномонтажный станок можно следующим образом:
Сборку конструкции без сварочного аппарата практически не провести. Кроме этого, металл следует защитить от воздействия окружающей среды, для чего проводится окрашивание поверхности.
Без специального шиномонтажного станка провести снятие или установку покрышек практически невозможно. При его наличии работа существенно упрощается:
После того как покрышка частично сошла с диска можно использовать обычную монтировку. Лучше всего использовать инструмент большой длины .
При выполнении шиномонтажных работ следует учитывать нижеприведенные рекомендации:
В интернете можно встретить самые различные чертежи, по которым изготавливаются шиномонтажные станки. В большинстве случаев при конструировании применяются подручные материалы.
Конструкция самодельного шиномонтажного станка позволяет проводить качественное снятие и установку покрышек практически на любые диски. При этом станок собирается практически с подручных материалов, то есть обойдется в невысокую стоимость. Учитывая тот момент, что стоимость СТО постоянно растет, самодельный станок в гараже будет полезным.
Универсальный балансировочный станок СТОРМ MAXI ЛС 32
- jpg»>
281667
Станок балансировочный Storm ЛС-32 MAXI – универсальное прецизионное (высокоточное) устройство с микропроцессорным управлением и обработкой информации. Предназначен для балансировки колес грузовых и легковых автомобилей с диаметром диска от 9 до 28 дюймов (при ручном вводе до 30 дюймов) и шириной от 3 до 20 дюймов.
Станок обеспечивает измерение статического (при свободном вращении) и динамического (при вращении на высокой скорости) дисбаланса колеса. Кроме того, СТОРМ МАКСИ осуществляет вычисление масс корректирующих грузов и их положения в двух плоскостях коррекции (на наружной и внутренней сторонах диска колеса) за один цикл измерения.Преимущества балансировочного станка СТОРМ ЛС-32 MAXI:
- Доворот — подвод к зоне или к точному месту установки груза.
- Экономичный электропривод, построенный на специализированных матрицах фирмы «Mitsubishi».
- Вал диаметром 40 мм — для быстрой и более качественной балансировки колес. В стандартную комплектацию к валу входят три вида конусов.
- Двухкоординатная измерительная линейка (выдвижная штанга) позволяет автоматически задавать дистанцию и диаметр в плоскостях, где будут устанавливаться корректирующие грузы.
- Электромагнитный тормоз позволяет фиксировать колесо в любом положении.
- В стандартную комплектацию входит тележка с ручным подъемником (домкрат). Используется для упрощения транспортировки колес от места снятия их с грузовика до станка, а также при посадке тяжелых колес (до 200 кг) на вал станка.
- Представленная модель является самой бюджетной в линейке балансировочных станков ЛС–32. Отличается сочетанием лицевой панели со встроенной клавиатурой и подкатной тележки с ручным подъемником.
Особенности балансировочного оборудования:
- Два режима работы: режим 1 (легковой) — балансировка колес весом до 65 кг (колеса легковых автомобилей и легких грузовиков типа «Газель») и режим 2 (грузовой) — балансировка колес весом до 200 кг (колеса грузовых автомобилей).
- Автоматическое распознавание размеров колеса и включение соответствующего режима.
- Точный подвод в место установки груза (следящий привод).
- Программы ALU1-ALU5 позволяют получить правильные результаты измерения масс корректирующих грузов и мест их установки в труднодоступных местах колесных дисков нестандартной формы.
- Программа «Split» используется при балансировке колес с высококачественными дисками из легких сплавов для сохранения внешнего вида колеса за счет установки невидимых снаружи корректирующих грузов за спицами диска.
- Настройка «нуля»: настройка программы измерения дисбаланса при включении. Согласно заводским установкам, дисбаланс менее 8 г для легкового режима (менее 50 г для грузового) на любой плоскости коррекции не отображается, на индикаторах высвечивается «0».
- Функция «Два оператора» позволяет обслуживать одновременно два автомобиля с разными типами и размерами колес. Переход от одного размера к другому обеспечивается нажатием одной кнопки.
- Статистика работы станка — это просмотр числа отбалансированных колес, затраченных грузов и пр.
- Программа автоматической калибровки — это настройка точности измерения масс корректирующих грузов и правильности остальных показаний балансировочного станка.
- Программа самодиагностики (режим ТЕСТ) — проверка работы датчиков и других узлов и механизмов станка.
Технические характеристики:
- Тип станка: Грузовой
- Питание: 220 В, 50 Гц
- Дискретность отсчета: 1 г
- Диапазон измерений: Режим 1: 0 — 150 г; Режим 2: 0 — 600 г
- Диаметр диска: 9 — 28 дюймов (229 — 711 мм), при ручном вводе до 30 дюймов (762 мм)
- Ширина диска: 3 — 20 дюймов (75 — 510 мм)
- Максимальный вес колеса: Режим 1: 65 кг; Режим 2: 200 кг
- Потребляемая мощность: 0,8 кВт
- Габаритные размеры без кожуха(локера): 1235х625х920 мм
- Габаритные размеры с открытым кожухом (локером): 1365х1415х2035 мм
- Габаритные размеры с закрытым кожухом (локером): 1365х1360х1360 мм
- Габаритные размеры в упаковке (ДхШхВ): 1500х1020х1560 мм
- Масса нетто: 116 кг
- Масса тележки: 51 кг
- Масса брутто: 241 кг
- Масса упаковки: 73 кг
- Гарантия: 24 месяца
- Модель: ЛС-32 MAXI
- Производитель: СТОРМ
- Страна производителя: Россия
Комплект поставки:
- Станок балансировочный — 1 шт.
- Защитный кожух — 1 шт.
- Комплект конусов (3 шт.) — 1 шт.
- Резьбовой вал ТР 40х3 — 1 шт.
- Зажимная гайка — 1 шт.
- Втулка гайки удлиненная — 1 шт.
- Фланец (чашка) гайки с резиновым кольцом — 1 шт.
- Пружина коническая — 1 шт.
- Клещи специальные — 1 шт.
- Кронциркуль — 1 шт.
- Комплект приспособлений для крепления колес грузовых автомобилей — 1 шт.
- Подкатная тележка для установки тяжелых колес — 1 шт.
Прикрепленные документы:
- Руководство по эксплуатации.
- Разнесенные виды.
- Cертификат соответствия.
- Свидетельство об утверждении типа средств измерений.
- Зарегистрировать продукт
Простой станок для балансировки ротора: 13 ступеней (с изображениями)
Всем привет.
Эта машина была сделана, чтобы помочь моему другу в процессе балансировки ротора. Принцип, используемый в этой машине, заключается в том, что мы считываем дисбаланс / вибрацию с акселерометра только по одной оси, в данном случае по оси Y акселерометра, это дает нам синусоидальную волну. Мы получаем этот синусоидальный сигнал и запускаем светодиодный строб только на пиках волн, так мы обнаруживаем самые тяжелые точки в правой и левой плоскости.Пронумеровав сектора на роторе, можно понять, какой из них требует балансировки. Осциллограф, добавленный к этой машине, помогает понять информацию о тестируемом роторе, возможно, это нормально и вообще не требует балансировки.
Примечание. Осциллограф был создан Питером Балчем в его очень хорошем Instructable, так что я не буду делать много копий / вставок из его статьи.
Расходные материалы:
• 2 линейных рельса SBR12 по 500 мм, как эти с опорными блоками на Amazon
• 4 подшипниковых узла SBR12UU
• 690 мм из алюминиевого профиля 20×20 (разрезать на части 230 + 230 + 230)
• 14 Т-образных гаек M4 для профилей серии 2020, лучше иметь набор таких разных размеров
• 8 Т-образных гаек M5 для профилей серии 2020
• 8 винтов M3x20 с головкой цилиндра
• 40 x M3 стопорные гайки
* 10 гаек M3
• 4 винта M2x20
• 12 винтов M2x8
• 8 винтов M3x20 с конической головкой
• 12 винтов M4x10
• 8 болтов M5x10
• 8 T-гаек M5
• 8 болтов M5x15
• 6 болтов M5x20
• 2 болта M6x20
• 2 гайки M6
• 4 подшипника MR148
• 16 подшипников MR63ZZ
• 50 см линейного стержня 8 мм• 2 подшипника LM8UU
• Шаг 140 мм TR8 8 мм s экипаж
• 1 x TR8 Гайка ходового винта
• несколько зубчатых ремней GT2 с 572, 800, 848, 900 зубьями
• 1 зубчатый шкив 2GT-20 для двигателя с отверстием 5 мм
• 2 x Шкив 2GT-20 с отверстием 5 мм
• Шкив 4 x 2GT без зубьев с отверстием 5 мм
• 3D-принтер с инженерным пластиком, например ABS
Электроника:
• 2 аналоговых акселерометра GY-61 на базе ADXL335
• 2 x переключателя с режимом включения
• 3 x двухсторонняя печатная плата прототипа 4 * 6 см
• 1 x 775 двигатель
• 1 x 12 В x 5 А источник питания
• 1 x регулятор частоты вращения двигателя постоянного тока, например этот с Aliexpress
• паяльник, принадлежности для пайки и сопутствующие товары
• осциллограф, упомянутый выше
Как самостоятельно сбалансировать шины — DIY
Безопасность должна быть вашим приоритетом, даже при использовании автомобиля. Дисбаланс шин — распространенная проблема, с которой сталкиваются многие владельцы автомобилей. Это не только рискованно, но и может вызвать серьезные проблемы, если не будет исправлено на раннем этапе. Это когда вес ваших шин не распределяется равномерно по окружности блока колесо-колесо.
В большинстве случаев людям рекомендуется обратиться к механику в случае дисбаланса шин. Однако, поскольку это несложная задача, правильно сбалансировать шины можно самостоятельно. Но у вас должны быть некоторые базовые знания о том, как это сделать.В этом руководстве объясняется, как самостоятельно балансировать шины. и другая информация, связанная с балансировкой шин.
Давайте обсудим Во-первых, Что делает механик для установки и балансировки шины.
Как сбалансировать шину с машиной?
Для шин, которые не сбалансированы, механики начинают с установки ваших колес по одному на балансировочный станок . По мере вращения агрегатов этот агрегат будет измерять вибрацию и определять более жесткие участки.По этим результатам механики узнают, сбалансирован ли вес, а если нет, то где есть дисбаланс. Затем он будет использовать элементы из цинка, алюминия или стали в более жестких видах спорта, чтобы исправить проблемы с дисбалансом. В зависимости от проблемы, он может повернуть ваши шины на колесах, чтобы выровнять более тяжелые участки.
Стоимость балансировки шин рядом со мной
Физические лица платят от 15 до 80 долларов за четыре колеса. Однако можно заплатить больше или меньше в зависимости от их местонахождения, шин, гарантии и наличия дополнительных услуг.Одна шина будет стоить приблизительно 10 долларов США или 12–14 долларов США за баланс колеса в магазинах шин и автосалонах соответственно. Некоторые магазины могут также предлагать бесплатные услуги по вращению, балансировке или установке после покупки их шин.
Типы балансировки шин
Для правильной балансировки шин необходимо понимать, какие существуют виды балансировки шин. Они бывают трех видов:
1. Статическая балансировка шин
Здесь люди добавляют веса только на одну линию своей шины.Это распространенный метод балансировки, поскольку он прост в применении и эффективен в ситуациях с легким дисбалансом. Каждую вышедшую из равновесия шину надевают на опору, обычно вертикальную , с помощью шпинделя или балансира . Более тяжелая сторона имеет тенденцию опираться на землю. После этого ваш механик разместит груз на 180 ° на . Таким образом, грузы будут равномерно распределены по одной стороне вашего колеса, что идеально, если вы не хотите, чтобы они находились снаружи.
2. Динамическая балансировка шин
Вес распределен по шинам вверх и вниз, а также бок о бок.Механики, установите шины на прядильные машины с помощью компьютерных весов, которые диагностируют дисбаланс. Используя эту машину, Dynamic , он также будет знать, какой дополнительный вес он приложит для устранения проблем с дисбалансом. Поскольку грузы находятся с обеих сторон колеса, этот процесс обеспечивает точность и баланс.
3. Балансировка шин Road Force
Это новая технология, используемая для моделирования дорожных условий. Используется машина с роликом, которая прижимает шины, тем самым создавая нагрузку на ваш автомобиль.Как это важно для ответа Как определить, какая шина разбалансирована? Этот метод эффективен, так как может обнаруживать несбалансированные шины даже в сложных ситуациях. Опять же, обратите внимание, что машины имеют разные допуски, поэтому могут идеально использоваться на разных транспортных средствах.
Как балансировать шины DIY
Теперь, когда мы поняли, что влечет за собой балансировка шин, ее стоимость и различных типов балансировки , мы можем поговорить о , устраняющем проблемы дисбаланса .Люди могут балансировать шины с балансирами или без них. Но сначала нужно идентифицировать себя с автомобилем и деталями колес, чтобы этот процесс был безупречным. Вот как это сделать.
Использование балансировочного станка
Конечно, вам понадобится балансир, статический или вращающийся, а также колеса для этого процесса. Но также должны быть домкрат , отвертка с плоским концом и гаечный ключ .
- Сначала снимите грузы с колес, а затем снимите колеса с автомобиля.
- Очистите всю грязь и мусор на каждой части шины и колес. Вы можете выстирать или стирать.
- Затем поместите сборку на балансир . Теперь следуйте инструкции. Тем, кто использует динамическую балансировку, крутите колеса. Однако, если вы используете статическую балансировку, вам следует подождать, пока шины не станут неподвижными.
- Затем вы должны отметить точки , куда вы собираетесь поставить груз, если ваши шины разбалансированы. И они обычно находятся напротив массивного пятна.Можно использовать мелки или видимые маркеры.
- После поместите дополнительный груз , проверяя, достигли ли вы равновесия.
- Затем участники должны отрегулировать вес до тех пор, пока шины не будут оставаться в идеальном положении для статической балансировки или плавно двигаться при динамической балансировке .
- Теперь вы можете вернуть колеса на свой автомобиль, затянуть проушины и, наконец, опустить домкрат.
Очень важно, чтобы отдельные лица использовали их руководства, так как процедура балансировки различается на разных машинах.
Балансировка шин без балансира
Шины можно балансировать даже без балансира. Однако обычно это проб и ошибок , и вам понадобятся инструменты для снятия колес, а также грузов. Выполните следующие действия при балансировке шин без балансира.
- Определите, какое колесо может вызывать дисбаланс. И уберите с него лишний вес.
- Очистите протектор от мусора или грязи и тщательно очистите колесо.
- После этого люди должны приблизить к положению на 12 часов и установить там вес . Затем переведите машину на скорость, при которой она начнет вибрировать. Теперь начните постепенно увеличивать эту скорость, примерно на + 5-10 миль в час за раз.
- Когда ваш автомобиль все еще вибрирует, замените груз под углом примерно 45 ° от исходного положения . После этого увеличьте эти скорости. Проверьте, нет ли места, где скорость вибрации увеличивается. Если есть, добавьте веса на это место.
Обратите внимание, что вы не можете избавиться от вибрации. Если это ваш случай, еще раз переместитесь на 45 ° и повторите эту процедуру. Как только вы найдете место, добавьте веса, чтобы сбалансировать.
Последние мысли
Самостоятельная балансировка шин легко, если у вас есть балансир. Однако те, у кого его нет, могут выполнить описанные выше шаги, чтобы исправить проблемы с дисбалансом шин. Как определить, какая шина разбалансирована? Люди могут разными способами определить, не сбалансированы ли их шины, в том числе когда ваш автомобиль потребляет слишком много топлива, неравномерный износ, проблемы с подвеской, а также износ колес или шин.
Самодельный балансировщик колес| Он все еще работает
, Джон Уокер
Jupiterimages / Comstock / Getty Images
Специалисты по шинам расскажут о двух типах балансировки колес; статические и динамические. Статическая балансировка измеряет несовершенство вертикальной балансировки колеса. Динамический баланс измеряет положение колеса как по вертикали, так и по горизонтали, что намного точнее. Современные спиновые балансиры идеально подходят для выполнения динамического баланса.Вы можете построить свой собственный тренажер для статической балансировки, который позволит вам добиться почти правильного баланса ваших шин. Большинство водителей не могут почувствовать разницу между статическим и динамическим балансом колес при управлении транспортным средством.
Шаг 1
Установите две опоры домкрата на плоскую ровную поверхность и поднимите их до самого высокого уровня. Растяните планку на верхней части двух стоек, чтобы убедиться, что она ровная.
Шаг 2
Вставьте 1-дюймовую трубку с резьбой через центр колеса.
Шаг 3
Присоедините чашу к одной стороне колеса, а клин — к другой, так, чтобы клин вошел в центр колеса. Вам придется покупать их в магазине автозапчастей или на складе утилизации. Вы можете изготовить их самостоятельно, но клин должен быть идеально круглым, с отверстием в один дюйм в центре и длиной около четырех дюймов. Вы можете легко построить его на токарном станке по дереву. Чаша может быть сделана из старой миски с просверленным в центре дюймовым отверстием.Общая стоимость материалов для изготовления инструментов примерно такая же, как и при их покупке у продавца.
Шаг 4
Вдавите клин в колесо на одной стороне обода с чашей на противоположной стороне. Затяните 1-дюймовые гайки на резьбовой трубе до тех пор, пока клин не будет плотно прижат к центральному отверстию обода, а чаша плотно прижата к ободу с противоположной стороны. Цель состоит в том, чтобы центрировать колесо на резьбовой трубе. Клин центрирует колесо, прижимая его к краям центрального отверстия, в то время как чаша оказывает давление на обод с противоположной стороны.
Шаг 5
Установите трубу на опоры домкрата. Обрызгайте обе опоры домкрата там, где находится труба, аэрозольной смазкой.
Шаг 6
Сделайте четверть оборота в одном направлении, удерживайте его и отпустите. Самая тяжелая точка будет раскручивать шину, так что тяжелая точка окажется внизу. Отметьте верхнюю часть шины мелком. Повторите это несколько раз, чтобы убедиться, что вы достигли правильной точки. Добавьте 0,5 унции липкого груза, доступного в любом магазине автозапчастей, на обод в том же месте, что и отметки, которые вы оставили на шине.
Повторите шаг 6, добавляя и снимая вес, пока шина не перестанет вращаться, когда вы ее отпускаете.
Вещи, которые вам понадобятся
- 2 опоры для домкрата
- 2 фута длиной болт с резьбой 1 дюйм
- 2 гайки 1 дюйм
- клин и чаша
- уровень
- мелок
- липкие грузы
- спрей-смазка
- Для достижения истинного баланса стержень с резьбой должен находиться точно в центре колеса. Клин, представляющий собой простой конус с просверленным в центре отверстием, должен надежно входить в центральное отверстие обода. Чаша должна быть достаточно глубокой, чтобы клин мог выступать через край, в то время как дежа прижимается к краю с противоположной стороны. Комбинация этих двух элементов удерживает колесо устойчиво и центрируется на трубе с резьбой. Гайки удерживают оба на месте. Вся установка должна быть идеально отцентрирована, иначе вы не получите истинного баланса для ваших шин. Покупка клина и чаши гарантирует, что вы сможете добиться идеального центрирования.
- Обработанная алюминиевая головка подходит для ступиц диаметром от 1-1 / 2 до 4 дюймов
- Антикоррозийное эмалевое покрытие на основе
- Идеально подходит для использования в домашних условиях, дома и в бизнесе
- Идеально для легковых и грузовых автомобилей
- Основание с антикоррозийной эмалью
- Обработанная алюминиевая головка
- Легкая и портативная
- Легкая балансировка колес со ступицами от 1-1 / 2 От ”до 4 дюймов в диаметре
- Размеры: 24 дюйма в x 11.Диаметр 5 ″
- Диаметр основания: 11,5 ″
- Диаметр центральной штанги: 0,813 ″
- Диаметр ступицы: 1,495 ″
- Приблизительный вес: 11 фунтов
Предупреждения
Еще статьи
Как самостоятельно сбалансировать шины дома
Как самостоятельно сбалансировать шину дома с помощью портативного балансировщика колесКак самостоятельно сбалансировать шину с помощью портативного балансировщика колес от Harbor Freight…
From Harbour Freight Tools:
Этот портативный балансировочный станок позволяет легко балансировать шины с точностью до минимума. Обработанная алюминиевая головка принимает ступицы от 1 до 1/2 дюйма.до 4 дюймов в диаметре, идеально подходит для большинства автомобилей и легких грузовиков. Благодаря удобной легкой конструкции этот балансировочный станок можно брать из магазина домой и обратно.
Руководство по продукту: Просмотр / загрузка
Технические характеристики:
Название | Портативный балансировщик колес |
---|---|
Артикул | 39741 |
Марка | Pittsburgh® Automotive |
Применение | 1-1 /до ступиц 4 дюйма |
Материал | Алюминий |
Высота продукта | 22-5 / 8 дюйма |
Длина продукта | 11-7 / 8 дюйма |
Вес продукта | 11. 20 фунтов. |
Ширина продукта | 11-7 / 8 дюйма |
Масса в упаковке | 12,25 фунта |
Альтернатива Amazon
И наш выбор по цене менее 80 долларов с бесплатной доставкой…
Точная балансировка шин с точностью до яблока.Алюминиевая головка принимает ступицы диаметром от 1–1 1/2 до 4 дюймов, что идеально подходит для большинства автомобилей и легких грузовиков. Легкая конструкция этого станка для балансировки колес делает его легко переносимым.
Эффективная самодельная балансировочная машина В самых популярных предложениях
Возможности Alibaba. com полный ассортимент мощных, эффективных и емкостных балансировочных станков своими руками для различных коммерческих, гигиенических и промышленных целей. Эти точные емкости diy балансировочный станок оснащены новейшими технологиями для проведения отдельных тестов и анализа различных продуктов, как живых, так и неживых существ.Балансировочный станок своими руками также идеально подходит для использования в лабораториях для выполнения различных тестов оборудования, бактерий и других уровней газа. Покупайте их у ведущих поставщиков и оптовиков на сайте.
Различные линейки балансировочного станка diy , доступные на сайте, изготовлены из прочных и экологически чистых материалов, таких как нержавеющая сталь, металл, сплавы и другие прочные изделия из стеклопластика для повышения долговечности. Балансировочный станок своими руками состоит из автоматизированных технологий, которые предлагают точный анализ и подробную информацию о результатах фазы тестирования. Балансировочный станок своими руками оснащен гидравликой для проведения испытаний на сжатие и отличается различной мощностью.
Alibaba.com предлагает широкую коллекцию этих эффективных балансировочных станков своими руками , доступных в различных формах, размерах, характеристиках, цветах и других аспектах на выбор. Эти машины оснащены мощными двигателями для конкретных моделей, а также доступны в электрических версиях. Балансировочный станок своими руками является энергосберегающим и простым в эксплуатации.Эти diy балансировочный станок имеют сертификаты соответствия стандартам CE, ISO, ROHS.
Ознакомьтесь с огромным ассортиментом балансировочных станков своими руками на Alibaba.com и сэкономьте деньги на этих покупках. Эти эффективные машины доступны как OEM-заказы, так и в индивидуальной упаковке. Вы также получаете послепродажное обслуживание, такое как услуги по установке и техническому обслуживанию на месте.
A Руководство по балансировке
Балансировка масс вращающегося оборудования может снизить шум, повысить скорость, увеличить срок службы подшипников и многое другое.Вот обзор процесса и приборов.Балансировка масс компенсирует несовершенное производство. Не было бы необходимости в балансировке, если бы материалы имели однородную плотность, если бы отверстия можно было просверлить точно в центре, если бы можно было обрабатывать идеально круглые или симметричные формы, и если бы все собранные детали имели одинаковый вес и были размещены на одном и том же радиусе .
До 1880 года машинисты выполняли ограниченную балансировку методом проб и ошибок без инструментов. Технология балансировки была основана на более высоких скоростях в электроэнергетике и резко ускорила развитие подшипников. Для лучшей балансировки требовались более совершенные подшипники, а для более совершенных подшипников требовалась лучшая балансировка, чтобы полностью раскрыть свой потенциал.
Уравновешивание масс является обычным делом для вращающихся машин, некоторых поршневых машин и транспортных средств.Балансировка масс необходима, если операция или продукт требуют бесшумной работы, высоких скоростей, длительного срока службы подшипников, комфорта оператора, отсутствия неисправностей в элементах управления или ощущения «качества».
Балансировочные станки
Балансировочные станки бывают трех основных типов: статические балансировочные стенды, станки с жесткими подшипниками и станки с мягкими подшипниками. Стенды для статической балансировки не требуют раскрутки и могут корректировать только статический или одноплоскостной дисбаланс.Они достаточно чувствительны для шлифовальных кругов. Они отличаются невысокой стоимостью и безопасностью в эксплуатации.
имеют жесткие рабочие опоры, более низкую чувствительность и более сложную электронику. Для них требуется массивный, жесткий фундамент, на котором они будут постоянно установлены и откалиброваны на месте. Фоновая вибрация от соседних машин или действий может повлиять на результаты балансировки. Они используются в основном в производственных процессах, где требуется быстрое время цикла.
Станки для балансировки мягких подшипниковимеют гибкие рабочие опоры, высокую чувствительность и простую электронику. Их можно разместить где угодно и перемещать, не влияя на калибровку. Их гибкие рабочие опоры обеспечивают естественную изоляцию, поэтому работа ближайшего магазина может продолжаться, пока машина все еще достигает точного уровня балансировки. Балансировочный станок с мягкими подшипниками с ременным приводом всегда может достичь более точных результатов балансировки, чем станок с жесткими подшипниками.На каждом ремонтном предприятии должен быть станок для балансировки мягких подшипников и, возможно, стенд для статической балансировки.
Балансировочный станок сделать несложно. Ротор должен поддерживаться и приводиться в движение, а движение измеряться. Рабочее колесо вентилятора можно уравновесить, прикрепив его к валу двигателя и измеряя движение портативными вибрационными приборами, когда двигатель работает на резиновом коврике. Этот самодельный балансировочный станок может достигать результатов так же, как и коммерческий станок, но без преимуществ калибровки.И процедура балансировки займет больше времени.
Механические части балансировочных станков с мягкими подшипниками не претерпели значительных изменений за более чем 60 лет. С небольшими изменениями датчики скорости 50-летней давности по-прежнему являются предпочтительными датчиками балансировочных машин. Основные изменения произошли в электронике и компьютеризации. Экономически эффективное решение для балансировки — это покупка старой машины с мягкими подшипниками и установка современной цифровой электроники.
Балансировка в цехе и балансировка на месте
Балансировка массы может быть выполнена в цехе, когда деталь установлена на балансировочном станке. Или это может быть выполнено на месте в полевых условиях с ротором, установленным в собственных подшипниках и приводимым в нормальном режиме.
Цеховая балансировка выполняется в процессе производства после того, как ротор полностью изготовлен, и перед окончательной сборкой в его корпус. Он корректирует производственную изменчивость, поэтому он плавно раскручивается.Балансировка цеха также выполняется на ремонтных предприятиях как один из последних этапов перепроизводства.
Балансировка поля выполняется в основном для удобства пользователя оборудования, так как ротор не нужно снимать. Это менее удобно для человека, выполняющего балансировку, потому что инструмент необходимо транспортировать на строительную площадку. Балансировка на месте обычно приводит к более низкой вибрации, поскольку балансировка выполняется на конечной скорости с использованием собственных подшипников и системы привода машины, а также могут учитываться некоторые факторы площадки, такие как аэродинамика, перекосы и структурные эффекты.Существуют опасности, например, падение незакрепленных балансировочных грузов из высокоскоростного ротора.
Собственный подрядчик по сравнению с подрядчиком
Балансировка цеха может выполняться собственными силами для контроля качества и производительности производственных операций. Балансировка — это высокотехнологичный навык, требующий специальных знаний и дорогих машин и инструментов. Если операция не может или предпочитает не приобретать и поддерживать необходимые навыки и инструменты, есть другие альтернативы.
В мастерских по ремонту электродвигателей есть балансировочные станки. Если ротор можно транспортировать туда и он подходит к машине, его можно сбалансировать. Инструменты переносные, и их можно отсоединить от балансировочного станка для балансировки в полевых условиях на предприятии, если есть доступ к ротору, чтобы можно было добавлять или снимать вес.
Остаток на местах в среднем составляет 4 часа, а ставки варьируются от 60 до 200 долларов в час. Каждая работа по балансировке на месторождении — это задача времени и материалов из-за неизвестности доступа, ранее существовавших неисправностей, согласования запусков и остановок, возможного резонанса и того, насколько требуется уменьшение балансировки.
Инструменты для балансировки
Балансировка возможна без инструментов, но это занимает много времени и дает только существенное улучшение результата балансировки. Два основных типа инструментов для балансировки поля — это настраиваемые фильтры и цифровые анализаторы.
просты в освоении, просты в использовании, проверены на практике, доступны по цене и способны измерять до тонких уровней. Цифровые анализаторы (анализаторы спектра FFT или другие типы) более сложны, подвержены ошибкам настройки оператора и обычно более дороги.
Цифровые анализаторыобычно используют фотоэлектрический датчик для измерения фазы, что является более безопасным, поскольку оператор может отойти назад и закрыть дверь. Инструменты с настраиваемым фильтром используют стробоскоп для измерения фазы, что требует визуального доступа к ротору в приглушенном свете.
Инструменты с настраиваемыми фильтрами позволяют легко понять физику ситуации путем простых и прямых измерений, а балансировка происходит быстро.Но прибор только измеряет; расчеты баланса необходимо производить отдельно. Цифровой анализатор сочетает в себе измерение и расчет, но физическая значимость теряется, особенно в двухплоскостных задачах. Балансировка должна производиться «в цифрах» с помощью цифровых анализаторов. Используемый инструмент — наименее значимый фактор для достижения хороших результатов. Оператор прибора интерпретирует измеренные данные и отвечает.
Существуют различные методы балансировки: вектор в одной плоскости, четыре прохода без фазы, коэффициент влияния двух плоскостей, статическая пара, семь проходов без фазы, гибкий ротор и метод проб и ошибок. Оператор сначала выбирает соответствующий метод на основе исходных показаний, а затем может переключиться на лучший метод, если что-то пойдет не так. Балансирам требуется дополнительное обучение, помимо чтения руководства пользователя. Им особенно необходимо уметь распознать проблему дисбаланса и отказаться от балансировки в пользу какого-то другого решения.
Другие аксессуары необходимы для проведения балансировки в полевых условиях: набор балансиров, весы для взвешивания до 0,1 грамма, калькулятор, несколько гаечных ключей и отверток для разборки панелей, фонарик, навесной замок и бирки безопасности, маркеры и аккумулятор. ручная дрель с приводом. Для балансировки в цехе также требуются дополнительные инструменты: главный калибровочный ротор, конические оправки и спецификации ANSI S2.19.
Обратная сторона
Опасно работать на неисправной машине, которая частично разобрана и работает в режиме старт-стоп.Риски включают неспособность изменить положение демпфера, оставление инструмента внутри, недостаточное закрепление испытательного груза или какое-либо другое непреднамеренное скольжение, которое может вызвать аварию. Опасность для всех, кто стоит под наблюдением, особенно если пробный груз должен улететь.
Балансировка не всегда работает в полевых условиях для снижения вибрации так же хорошо, как на балансировочной машине. Существует ряд причин: метод коэффициента влияния использует уравнения, которые не являются полностью независимыми, структурная система может быть нелинейной с резонансом, существуют другие основные причины вибрации, система может быть нестабильной, подшипники могут быть изношены, валы могут быть деформированы. , или контрольные грузы могут быть неправильно размещены.
Балансировочные инструменты способны измерять то, что требуется, и достигли зрелого уровня. Методы уравновешивания нуждаются в улучшении. Самобалансирующийся ротор — прекрасная идея, и когда-нибудь они станут доступными для всех обычных машин. Но до тех пор, пока производство не достигнет уровня точности, при котором балансировка не требуется, те, кто занимается балансировкой, будут получать большое удовлетворение от машин, которые работают без сбоев после успешного выполнения своей работы. MT
Виктор Ваук, PE, президент Machine Dynamics, Inc., 3540B Pan American Fwy, NE, Albuquerque, NM 87107, и автор книги «Вибрация машин: балансировка ISBN 0-07-071938-1, опубликованной McGraw- Холм. С ним можно связаться по телефону (505) 898-2094.
Руководство по балансировочному станку| Дерек Уивер Ко.
Что вызывает вибрацию автомобиля?
Дисбаланс шин и колес — одна из наиболее вероятных причин вибрации автомобиля. Другие причины могут быть связаны с проблемами трансмиссии и / или погнутыми деталями. Дисбаланс шин и колес может привести к неравномерному износу шин, потере тяги и преждевременному износу деталей подвески и рулевого управления.
Передние шины вызывают более заметные симптомы, чем задние, когда они не сбалансированы из-за перемещения через компоненты подвески и рулевого управления и обратной связи на рулевом колесе. Вибрации от заднего дисбаланса могут быть не столь очевидными, но все же приведут к износу шин.
Дисбаланс шины возникает, когда вес материалов шины неравномерно распределяется по всей шине, в результате чего шина оказывается тяжелее с одной стороны, чем с другой. Дисбаланс может быть вызван производственными проблемами или износом шин. Новые шины будут иметь незначительные дисбалансы, которые можно исправить, добавив вес колеса в указанное место, чтобы противодействовать эффекту дисбаланса. Если для балансировки шины требуется чрезмерное количество веса, это может быть признаком неисправности шины или неправильной посадки шины на обод колеса.
Можно уравновесить некруглую шину и колесо в сборе и при этом по-прежнему иметь вибрацию из-за скачкообразного движения колеса (также называемого толчком колеса). Следует отметить, что биение менее 0,030 дюйма обычно не вызывает заметной вибрации. Однако для замены шины или колеса рекомендуется биение более 0,125 дюйма. Хотя теоретически можно сбалансировать квадратную шину и колесо, это не означает, что они будут катиться плавно.
Типы колесных грузов
ГрузикиClip-On забиваются на место, а грузики Tape-On используют липкую двустороннюю ленту.
Весы с зажимными колесами
Для исправления дисбаланса необходимо прикрепить к ободу колесные грузы. Колесные грузы прикрепляются к ободу с помощью молотка для колесных грузов. Существует несколько типов накладных грузов с шагом 1/4 унции. Доступны различные типы зажимов для различных типов колес и колесных колпаков. Для алюминиевых колес с фланцем для крепления груза может потребоваться клипса с покрытием или из сплава, чтобы не вызвать коррозию колеса.
Различные типы грузиков с защелкой подходят для различных областей применения.
Веса колес с лентой
Грузики можно также использовать для алюминиевых колес. Утяжелители доступны в виде полос, которые можно обрезать до нужной длины. Эти грузы прикрепляются с помощью двустороннего скотча после очистки области колеса. Ленточные грузы можно скрыть внутри колеса, чтобы они не были заметны снаружи для лучшего внешнего вида.Также доступны хромированные утяжелители.
Алюминиевые, окрашенные и легкосплавные диски легко поцарапать, и стоит отметить, что для защиты инструментов от повреждений следует использовать пластиковые протекторы.
Ленточные грузы на колесе Camaro (вверху)
Использование грузиков с ведущим колесом началось в 1930-х годах. Свинцовые гири были запрещены Европейской комиссией в 2005 году, и теперь они также запрещены в некоторых из Соединенных Штатов. Альтернативные гири изготавливаются из стали, цинка или цинкового сплава под названием ZAMA, в котором сочетаются цинк, алюминий и медь. Также доступны бессвинцовые грузики.
БАЛАНСИРОВКА КОЛЕСА
Статический балансир
Существует два типа балансировки колес: статическая и динамическая. Статический означает, что объект неподвижен. Таким образом, перед компьютерной балансировкой статическая балансировка выполнялась при неподвижном колесе. Если колесо со статическим дисбалансом было установлено на шпинделе с тяжелым участком наверху, тяжелое пятно само повернулось бы в самое нижнее возможное положение.Если бы колесо было статически сбалансировано, оно не имело бы тенденции вращаться само по себе.
Сила направлена от центра колеса при вращении
Статический дисбаланс подвергает колесо вертикальным ударам (вверх и вниз), которые усиливаются с увеличением скорости. Эти удары возникают, когда на одном конце протектора шины имеется тяжелое пятно. Небольшой дисбаланс, когда колесо находится в покое, может привести к большой ударной силе, когда колесо вращается на скоростях шоссе. Например, если 15-дюймовое колесо выходит из равновесия на 1 унцию в состоянии покоя, на скорости 60 миль в час сила удара будет 4,6 фунта.
Статический дисбаланс вызывает износ шины, что приводит к появлению трещин, в результате чего на протекторе шины появляется гребенчатый или зубчатый рисунок. Эти вибрации также приводят к преждевременному износу механических частей. В крайних случаях может произойти прыгающая шина, которая может фактически ускользнуть от дороги, особенно в сочетании с плохим амортизатором (известным как скачок колеса или шины, а также травма колеса).
Износ покрышек с чашечкой (вверху)
СТАТИЧЕСКОЕ ТРЕНИЕ
Часть шины, контактирующая с дорогой, действительно движется со скоростью 0 миль в час. Это называется статическим трением. При ударе колеса, когда шина возвращается на дорогу, небольшое количество ее резины стирается. Это связано с тем, что шина двигалась с той же скоростью, что и транспортное средство, когда оно съезжало с дороги. Эта чистка происходит по всей шине, что составляет чашеобразный износ по всей окружности поверхности протектора.
СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА
Раньше шины с узким диагональным слоем статически балансировались на балансирном балансире. Современные компьютерные балансировочные станки для колес способны измерять статический дисбаланс вращающейся шины и колеса, название осталось от того, когда дисбаланс измерялся при неподвижном колесе на балансировочном станке с пузырьками. Статическая балансировка, также называемая балансировкой в одной плоскости, выполняется в одной плоскости, где компенсирующий вес добавляется с противоположной стороны колеса.Современные балансировщики колес могут определять величину дисбаланса веса и место размещения груза точно напротив тяжелого места на шине. Статическая балансировка — это один из нескольких режимов балансировки современных компьютерных балансировщиков колес. Несмотря на то, что существуют лучшие способы балансировки алюминиевых колес, эту опцию можно использовать при выборе скрытия грузов на внутренней стороне колеса. При статической балансировке алюминиевого колеса часто используют наклеиваемые ленты на внутреннюю часть колеса в центральной плоскости.
Динамическая балансировка колес
Динамический баланс означает баланс в движении. Его также называют двухплоскостным балансом, потому что он измеряет боковую (поперечную) силу, а также верхнюю и нижнюю (осевую или радиальную) силу. Боковые силы заметны, когда рулевое колесо движется вперед и назад. Балансировочный станок с компьютером вращает колесо и определяет местоположение и величину вибрации. Компьютер разделяет шину на две половины и измеряет боковые и радиальные силы с каждой стороны от центра шины.К каждой стороне колеса добавляются грузы, чтобы исправить дисбаланс. Таким образом, шина с динамической балансировкой также балансируется статически. Динамическая балансировка может выполняться с помощью компьютерного балансировочного станка или с помощью балансировочного станка на автомобиле.
ДИНАМИЧЕСКИЙ ДИСБАЛАНС
Когда шина имеет больший вес внутри или снаружи протектора, она имеет динамический дисбаланс. Динамический дисбаланс заметен только тогда, когда шина и колесо вращаются. Шина будет иметь тенденцию качаться из стороны в сторону (влево и вправо), что также приводит к более быстрому износу шины.Когда шина вращается, тяжелое пятно будет стремиться к центральной линии шины. Вот почему шина колеблется из стороны в сторону. Когда впереди тяжелое место, оно толкает колесо в сторону. После того, как шина повернется на половину оборота, тяжелое место заставит колесо попытаться повернуться в противоположном направлении. Однако большинство шин имеют дисбалансы по обеим сторонам шины, что требует размещения противовесов с обеих сторон колеса.
Действие динамического дисбаланса
Колесо может находиться в статическом балансе, но не сбалансировано динамически.Если шина была статически сбалансирована путем размещения всего противовеса на одной стороне колеса, этот вес создает динамический дисбаланс, когда колесо вращается, вызывая колебание из стороны в сторону. Правильный способ статической балансировки колеса — разделить вес пополам и разместить одинаковые веса с обеих сторон колеса. Некоторые производители шин рекомендуют эту процедуру, когда вес превышает 20 грамм или 0,71 унции. Маловероятно, чтобы шина имела статический дисбаланс, а также не имела динамического дисбаланса.Когда колесо и шина динамически сбалансированы, оба типа дисбаланса могут быть устранены.
КОМПЬЮТЕРНЫЕ БАЛАНСИРЫ
Компьютерные балансировщики колеспопулярны, точны и просты в использовании для балансировки шин как в статическом, так и в динамическом режимах. Компьютерная балансировка обычно выполняется после ремонта шины или после установки новой шины на колесо. Колесо крепится к валу с горизонтальной резьбой с помощью переходников, которые поставляются с машиной.
Компьютерная балансировочная машина Weaver, модель W-977 (вверху)
Как установить колесо на балансир
Другая причина дисбаланса может быть вызвана неправильной установкой колеса на балансировочном станке.По данным FMC Corporation, 36-фунтовая шина и колесо в сборе, которое смещено от центра всего на 0,006 дюйма, приведет к ошибке дисбаланса в 1/2 унции. Эффект этого типа дисбаланса можно продемонстрировать, сначала сбалансировав шину и колесо в сборе. на балансировочном станке, затем ослабьте колесо настолько, чтобы поместить стандартную визитную карточку между фланцевой пластиной балансировочного станка и колесом. Затяните и повторно отвинтите сборку с установленной картой и обратите внимание на разницу в показаниях веса, измеренных балансиром.Лучшим способом крепления колеса на балансировочном станке является способ, указанный производителем. Этот метод будет дублировать метод центрирования колеса на транспортном средстве.
Есть два способа центрирования колес на транспортном средстве:
Установка с центром в ступице — это когда отверстие в центре колеса позволяет установить колесо на ступицу или ось колеса.
Крепление по центру проушины — это когда гайка центрирует колесо.
Чтобы определить, центрировано ли колесо по ступице, проверьте, плотно ли оно прилегает к ступице при снятых зажимных гайках. Если вы можете перемещать колесо вверх и вниз или из стороны в сторону, тогда колесо центрируется по проушине. Когда колесо центрируется по проушине, для центрирования колеса используется конус на проушинах.
Как установить ступичные колеса
Всегда проверяйте, чтобы адаптеры и колесо были чистыми и неповрежденными. Перед балансировкой удалите с шины и колеса все камни и мусор. Используйте центрирующий конус для установки колеса со ступицей. На стальные штампованные колеса устанавливают конус с задней или внутренней стороны колеса.Это потому, что колесо изначально штамповалось с задней или внутренней стороны колеса. Рекомендуемое расположение адаптеров на валу:
1-я — пружина (некоторые современные балансиры имеют встроенную пружину).
2nd- Конус, который подходит к ступице колеса.
3-й — Шина и колесо в сборе.
4-й — Стопорная чашка или барабан (на чашке обычно используется защитное кольцо для защиты поверхности колеса).
5-я барашковая гайка (в большинстве современных балансировщиков используется быстросъемная гайка, которая может обходить резьбу вала для более быстрой затяжки).
Установка по центру ступицы
Когда колесо затягивается на валу, пружина будет удерживать давление на конус для правильного центрирования. Обычно шину вращают в противоположном направлении (против часовой стрелки, если смотреть со стороны конца вала), чтобы способствовать лучшему центрированию. Стопорная чашка позволяет небольшому концу конуса выступать через ступицу колеса, обеспечивая при этом барашковую гайку средство для затягивания узла на валу. Гайку-барашек следует затягивать только вручную.Это общепринятая практика, когда вес узла покачивается против часовой стрелки обеими руками на барашковой гайке, а затем затягивается по часовой стрелке. Плотная посадка — это все, что требуется для предотвращения вращения или скольжения узла на валу во время циклов отжима. Состояние конусов имеет решающее значение для точной балансировки. Новый конус имеет допуск на валу 0,001 дюйма. Изношенные или плохо подогнанные конусы и валы следует заменить для достижения наилучших результатов. Доступны раздвижные цанги для более точного центрирования.Эти цанги расширяются при затягивании, устраняя весь зазор между цангой и валом.
Как установить колеса с центрирующим выступомДля установки колес с центрирующими выступами используйте адаптерную пластину для центрирования выступов. Пластины универсального адаптера имеют несколько поворотных рычагов с проушинами, которые крепятся в разных местах в зависимости от количества отверстий под проушины в колесе. Адаптерных рычагов всего пять. С шестью упорными колесами используйте три руки. С восемью опорными колесами используйте 4 руки.После того, как рычаги установлены и затянуты на адаптере, адаптер удерживается на монтажном фланце балансировочного станка с помощью винтов. Специальные гайки-проушины удерживают колесо на переходной пластине. Не перетягивайте их.
Универсальный адаптер с центрирующим выступом W-B-W-1000000 (вверху)
Крепление по центру проушины (вверху)
История болезни — Мужчина купил подержанный Suburban с алюминиевыми дисками и негабаритными шинами. Шины оказались в хорошем состоянии, изношено менее половины протектора. К сожалению, они были неправильно сбалансированы с использованием переходников в центральном отверстии ступицы вместо переходника с выступом. Шины изнашивались неравномерно, и рисунок протектора имел чашеобразную форму. Теперь они были слишком разбалансированы, и их пришлось заменить.
Как запрограммировать балансировщик колес
После того, как колесо установлено на балансировочном станке, в балансировочном станке запрограммированы три параметра:
1) Ширина (Bre на некоторых балансирах) обода, измеренная штангенциркулем.
2) Расстояние обод от опорной пластины фланца, измеренного путем перемещения шкалы расстояний, чтобы обод край или бортов краев.
3) Диаметр колеса (например, 15 дюймов, 16 дюймов, 16,5 дюймов).
Колесо вращается на несколько секунд, а затем останавливается. Балансир покажет результаты, отображая показания на экране. На индикаторе отображаются значения веса и места их установки на колесе. После установки грузов балансир снова вращается, чтобы проверить точность балансировки.Значение «ноль» или «ОК» с обеих сторон колеса означает, что колесо сбалансировано и готово к установке обратно на автомобиль.
Балансир Дисплей, показывающий количество грузов, расположение грузов и режим динамической балансировки. Также показаны настройки расстояния, ширины и диаметра колеса (показана модель Weaver W-977). (вверху)
В косметических целях и во внешнем виде наклеиваемые гири часто используются в различных режимах балансира.Эти режимы (режимы ALU на некоторых машинах) позволяют использовать различные варианты размещения груза и скрытые методы взвешивания для обеспечения наилучшего внешнего вида при сохранении качества динамической балансировки. Компьютер балансировочного станка производит расчеты для определения правильного значения веса и местоположения.
Грузики на внутренней стороне колеса (сверху)
При балансировке алюминиевых колес с приклеенными грузами используйте изоленту, чтобы временно прикрепить грузы к колесу во время начальной балансировки. Установите внешний противовес как можно ближе к внешней стороне. Внутренний вес помещается на внутреннюю кромку колеса. Всегда проверяйте наличие достаточного зазора между колесными грузами и тормозным суппортом.
ПОВТОРЯЕМОСТЬ — ОЧЕНЬ ВАЖНО!
Квест на ПОВТОРНЫЙ балансир можно получить, если вы можете скопировать маунта. Есть 2 условия, которые необходимо проверить, которые помогут вам понять (не имеет значения, какую марку машины вы используете).Точность балансира Weaver®Wheel Balancer составляет 1 грамм или 0,10 унции.
1) Тестирование балансира — это легко сделать. Посмотрев наше калибровочное видео, вы увидите, как балансир проверяется в конце калибровки с помощью тестового груза для проверки точности балансиров. Это говорит нам, правильно ли показывает балансировщик или возникла проблема. Когда балансир откалиброван и показывает точные показания, тестовый груз определит способность балансира считывать правильное количество и местоположение груза. Таким же методом можно проверить балансир любой марки.
2) Тестирование физического монтажного устройства (это может быть конус, цанги, монтажные пластины и т. Д.) — После того, как вы завершите тест точности после калибровки и балансир показывает правильные значения, все, что вы изменяете в отношении монтажа (физически), будет влияют на показания предыдущего крепления. Мы уже подтвердили, что балансир показывает точные показания, поэтому, если вы ослабите и поверните колесо, единственное изменение будет физическим.При использовании конусов вы поймете, что существует допуск около 2–3 тысяч дюймов, позволяющий конусу скользить по резьбе вала (со временем это ухудшается по мере износа резьбы). Объедините это с допуском в конкретной ступице колеса, и это гарантия того, что он изменит монтажное положение колеса при повороте или повторной установке, что приведет к изменению баланса (балансировщики колес очень точны и будут ощущать это минимальное изменение). Если это повторяется, вам просто повезло, что вы попали в одну и ту же позицию. Чем точнее вы используете монтажное приспособление, например универсальный адаптер проушины или цангу, соответствующую марке колеса, вы можете начать искать лучшую повторяемость (на любой машине), потому что у вас будет больше возможностей воспроизвести ту же установленную физическую позиция. Это физическое изменение не имеет ничего общего с возможностями балансира, а полностью связано с вашей способностью воспроизводить то же положение наездника.
При установке цель состоит в том, чтобы воспроизвести то же, что и на транспортном средстве.Идеально сбалансированная шина и колесо в сборе могут быть неправильно установлены на транспортном средстве и привести к дисбалансу. Подвеска — самый важный компонент для хорошего баланса на дороге. Чтобы продемонстрировать изменение, которое может произойти в результате изменений монтажа, просто балансируйте колесо на машине, только ослабьте узел (не вращая и не снимая колесо) и поместите типичную визитную карточку (визитная карточка без покрытия составляет около 0,013 дюйма) между опорной пластиной и колесом. Затяните и Respin, чтобы увидеть изменение количества веса производимого только карты.Это глубоко!
Если ваша единственная забота — повторяемость, вам нужно будет приобрести универсальный адаптер для проушин или некоторые комплекты монтажных пластин для цанговых патронов производства Haweka, чтобы повысить точность монтажа. Помните, что даже при такой точности крайне важно, чтобы узел был правильно установлен на транспортном средстве для достижения наилучшего результата. Монтажные вопросы!
.