Как работает система стоп старт: Система Start-Stop для автомобиля — что такое, устройство и как работает

что это, как работает, устройство

Городской режим передвижения предполагает частые остановки на светофорах, нерегулируемых перекрестах либо дерганое движение в пробках. Работа на холостых оборотах хоть и является наиболее экономичным режимом работы мотора, но топливо в этом случае расходуется без выполнения работы. Автомобиль стоит на месте. Понимая это, система Старт Стоп на автомобиле принудительно глушит двигатель.

Рассмотрим, каков принцип работы этого помощника, взвесим реальные преимущества и недостатки.

Условия для срабатывания

Для активации системы Старт-Стоп необходимо выполнения нескольких условий:

• все колеса находятся в обездвиженном состоянии;
• обороты коленчатого вала соответствуют оборотам холостого хода;
• МКПП на нейтральной передаче;
• АКПП в положении D, выжата педаль тормоза;
• уровень заряда АКБ достаточен для уверенного пуска двигателя, обеспечения нормальной работы задействованных электрических потребителей;
• значение желаемой температуры, выставленное на климат-контроле, в салоне соответствует реальной температуре внутреннего пространства;
• температура ДВС соответствует рабочей норме.

Только при соблюдении всех этих условий система Старт-Стоп заглушит двигатель. Для возобновления работы достаточно снять ногу с педали тормоза, в случае с АКПП, либо выжать сцепление для включения передачи, если у авто с МКПП. Как видите, необходимость нажатия кнопки запуска ДВС либо поворота ключа – отсутствует.

Генерации Start-Stop

Название Start-Stop, которое стало нарицательным для всех систем подобного типа, является корпоративной собственностью компании Bosch. Именно специалисты этой компании разрабатывают систему Старт-Стоп для многих европейских автоконцернов (Audi, BMW, Volkswagen и т.д).

К особенностям устройства можно отнести наличие:

• усиленного стартера, ресурс которого специально рассчитан на возросшие нагрузки;
• более мощного генератора;
• датчика уровня заряда АКБ;
• модуля управления системой Start-Stop.

Для запуска системы также опрашиваются: датчик положения коленчатого вала, сенсор нажатия тормозной педали и положения рычага МКПП.

Следующая генерация системы Start-Stop при соблюдении определенных условий (отсутствия подъема, маневрирования и многих других) способна глушить двигатель еще до полной остановки автомобиля. Система позволяет уменьшить аппетит ДВС примерно на 5-8%.

ISG

Kia Motors на свои авто устанавливает микрогибридную систему, которая во многом напоминает Start-Stop от Bosch. Дополнительно устанавливается «умный» генератор, который в определенных режимах работы двигателя отключается. Потребления топлива снижается за счет исключения механических потерь, требуемых для вращения шкива генератора. Его включение для подзарядки АКБ происходит при торможении. Система автоматически деактивируется, если уровень заряда аккумулятора опускается ниже 75% либо включен кондиционер. Производителем заявлено до 8% экономии топлива.

STARS

Starter Alternator Reversible System разработана специалистами из компании Valeo. Технология предусматривает использование реверсивного генератора. Он при необходимости выполняет еще и роль стартера. Это не только экономит место в подкапотном пространстве, уменьшает общую массу навесного оборудования, но и позволяет экономить до 10% топлива.

Smart Idle Stop System

Система Старт Стоп в автомобиле Mazda именуется как SISS. Особенность системы в способе запуска двигателя. В цилиндр, который на момент остановки коленчатого перешел в положении рабочего хода, и находиться ближе всего к ВМТ, подается определенное количество топлива. Сгорание топливно-воздушной смеси придает дополнительное усилие для раскручивания маховика, что ускоряет время запуска мотора до 0,3 с (против 0,8 при обычном пуске). Старт двигателя не то что не требует нажатия кнопки, но и вовсе происходит молниеносно.

Преимущества и недостатки

Плюсы использования таких систем вполне очевидны:

• уменьшенный расход топлива;
• лучшие показатели экологичности.

Но какие явные минусы можно выделить? Мы полагаем, что можно выделить следующие недостатки:

• удорожание стоимости автомобиля;
• усложнение процесса обслуживания. Комплектующие к стартерам и генераторам будут стоить дороже, чем запчасти для привычных механизмов;
• повышенные требования к АКБ, что приводит к необходимости покупки более дорогих экземпляров. Также участившиеся циклы зарядки-разрядки значительно сокращают ресурс аккумуляторных батарей;
• шум и вибрации при запуске и остановке мотора.

Многие водители хорошо понимают принцип работы основных узлов автомобиля, поэтому часто повторяющиеся запуски и остановки двигателя вызывают неприятное психологическое ощущения. Невольно возникает мысль об ускоренном износе.

Отключение

Во всех автомобилях система Старт-Стоп может быть принудительно отключена нажатием специальной кнопки либо через меню бортового компьютера. Многие производители настойчиво намекают водителям о необходимости «стражей» экологии. К примеру, система на автомобилях VAG-Group активизируется после принудительной остановки двигателя самим водителем (поворотом ключа, нажатием кнопки). С момента следующего запуска мотора Start-Stop опять придется отключать.

Почему лучше избегать использования системы Старт-Стоп?

Система «Start-Stop» — Заговор автопроизводителей…

Если Вы купили новый автомобиль 2, 3 или 5 лет назад и ваша машина была средней или высшей ценовой категории, то скорее всего в вашем автомобиле присутствует одна из современнейших технологий, которая нещадно выключает двигатель у машины при каждой остановке, если она замирает на месте более чем на 1 — 2 секунды. Все это «безобразие» называется системой Start-Stop и сделана она в угоду экологии и экономичности. А теперь вопрос: — «А стоит ли игра свеч?» Давайте вместе с вами в этом разберемся.

 

Система «Старт-Стоп» выставляется автопроизводителями в качестве особой технологии, которую они стараются преподнести как одну из самых гениальных разработок в автомобильной промышленности, которая следует якобы по своей важности за изобретением стеклоочистителей или например, зеркал заднего вида. Некоторые автопроизводители называют эту функцию микро-гибридной технологией. Почему спросите вы? Скоро мы вам это объясним.

 

Смотрите также: Что это значит — простое руководство по автомобильным терминам?

 

В теории действительно у «Start-Stop» системы нет ничего кроме одних плюсов. Желаете минимизировать расход топлива в городе и пробках? Пожалуйста. Новая функция способна вам это предоставить! Вы заботитесь о природе-матушке и не хотите стать причиной исчезновения колоний пингвинов в Антарктиде? Нет ничего проще. Ваши желания и здесь может удовлетворить эта несложная выше названная система, так как количество выбросов в атмосферу в самом городе по-статистике у автомобилей оборудованных таковой системой действительно уменьшается.

 

Как известно из официальной номенклатуры, данная система «Старт-Стоп» просто берет и сама отключает двигатель внутреннего сгорания (ДВС), предотвращая его холостую работу во время длительных (а зачастую совершенно не длительных) остановок. Когда необходимо машине тронуться устройство буквально по мановению волшебной палочки сама заводит мотор, и происходит это в тот самый момент как только вы уберете ногу с педали тормоза или нажмете на педаль сцепления, чтобы включить первую передачу.

 

Новые автотранспортные средства, оснащенные новейшими версиями такой системы, переходят от состояния «выключено» в положение «включено» почти незаметно, как говорится, буквально во мгновение ока.

 

Вредит ли система «Старт-Стоп» стартеру автомобиля?

 

Поскольку за короткий промежуток времени система может сработать множественное число раз, то это способно наложить серьезную нагрузку на стандартный стартер, доведя его до преждевременного выхода из строя. Поэтому автомобили, у которых стоит подобная система используют усиленные электрические пускачи рассчитанные на работу в тяжелых условиях и при больших многократных нагрузках. Такие усиленные элементы действительно способны продлить жизнь и пережить множественные нагрузки.

 

На автомобилях также установлены более качественные аккумуляторные батареи с большим объемом, или на них ставятся дополнительные аккумуляторы для подзарядки, в которых (в некоторых автотранспортных средствах) они заряжаются через систему рекуперативного торможения создавая тем самым определенный принцип работы авто-микро-гибридов. В общей схеме семейства гибридных автомашин эти микро-гибриды расположились на ступеньку ниже так называемых «мягких» гибридов (Mild Hybrid) и на два шага пока отстают от обычных типов гибридных автомобилей. *

 

*Если Вы хотите узнать сколько существует видов гибридов и чем они отличаются друг от друга, то заходите на нашу статью под названием: Сколько существует видов гибридных автомобилей? Там мы вам все разложим по полочкам.

 

Некоторые автопроизводители прибегают к так называемой интегрированной схеме стартер-генератор (ISG), в то время как другие используют на машинах только усиленный стартер, на который приходится вся ежедневная нелегкая работа. Обе версии системы «Start-Stop» работают аналогичным образом и достигают одного и того же эффекта, улучшая тем самым экономию топлива отключая при этом двигатель при остановках и заводя его за минимальный промежуток времени при необходимости начать движение.

Если ответить на ранее поставленный вопрос- «О вредном влиянии системы на стартер», то официальной статистики на этот счет пока нет. Но из обрывков данных собранных из различных источников стало известно, что владельцы автомобилей оборудованных функцией «Start-Stop» уже сталкивались с преждевременной поломкой стартера. Прямое ли это влияние системы или нет, никто не берется на этот вопрос ответить. Скорее всего да, если судить по тому какие нагрузки испытывает стартер при такой интенсивной работе, однако официально обвинять систему в выходе из строя пускачей мы не беремся и не будем.

 

Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

 

Все это хорошо и прекрасно, тем более стоит учитывать тот факт, что эта технология не дорогая и весит гораздо меньше по сравнению с теми пудовыми «гирями», что находятся в обычных гибридных автомобилях в виде аккумуляторов и электродвигателей. Все вполне классно и очень продуманно.

 

И все же, неужели все это так безоблачно как пытаются представить нам автопроизводители? Неужели нет ни каких изъянов?

 

1. Система «Start-Stop» выводит из строя аккумуляторы..

У современных автомобилей так много электроники и различных потребителей электроэнергии, что они нуждаются в достаточно большом количестве электроэнергии, чтобы продолжать работать, особенно в тот момент, когда двигатель внутреннего сгорания главный «дистрибьютор потребления вольт в батарее» выключается. Фары, климат-контроль, аудиосистема, даже подушки безопасности в машине не сработают, если нет электроэнергии. Вот почему в автомобилях с системой «Start-Stop» аккумуляторная батарея проходит через гораздо большие испытания и при значительной усиленной нагрузке, чем в автомобилях со стандартной схемой работы.

 

2. «Start-Stop» будет сокращать срок службы машины, но производителям это выгодно..

 

Вы вероятно друзья скажете: «Эй, хватит там наговаривать! Автопроизводители не дураки, у них тысячи инженеров, которые уже заранее думали за нас о том, что машине хорошо, а что не очень. Все предельно рассчитано!»

Конечно я и мы в редакции тоже уверены, что инженеры это сделали и все рассчитали… Но остается все-же вопрос: «Только в чью пользу?» Не забывайте господа, что автобизнес в первую очередь — именно бизнес и их основная цель продавать как можно больше автомобилей. Мы с вами живем в 21 веке, никто уже больше не производит машины которые могут ездить десятилетиями и наезжать за это время многие тысячи и миллионы километров. Сейчас все жёстко лимитировано, а именно, хочешь ездить — покупай новый автомобиль или переплачивай втридорога за автозапчасти.

 

3. Турбонаддув в машине боится этой системы как огня..

 

Во-вторых, и это гораздо более важный фактор, у большинства современных автомобилей двигатели с турбонаддувом, это также было сделано в основном во имя эффективности. Многие из вас наверняка знают до каких высоких температур может разогреться турбина под нагрузкой. Ребята чуть постарше возможно помнят, что в каждом руководстве к турбированному автомобилю всегда было описание с важнейшей в нем припиской, которая призывала водителей после интенсивной или скоростной поездки НЕ ГЛУШИТЬ сразу двигатель, а погонять его минуту-другую на холостом ходу, давая таким образом турбине остыть. Даже для этих самых целей были придуманы турботаймеры, конкретно для тех, кому дорого время и важно исправное состояние автомобиля.

 

Тест: Насколько легко угнать автомобиль с системой бесключевого доступа

 

Большинство новых турбированных автомобилей используют у себя турбокомпрессоры на шарикоподшипниках, которые имеют масляное и водяное охлаждение, что должно гарантировать уменьшение риска перегрева при резком отключении разогретой турбины или закоксовывания масляных каналов. Заметьте друзья, что сами риски при этом вроде бы уменьшаются, но никуда полностью не уходят.

 

Поэтому я и все мы в редакции не совсем уверены в том, что «Старт-Стоп» системы на мощных турбированных автомобилях вроде автомашин BMW M-Серии или Mercedes-AMG это очень хороший вариант, чтобы держать моторы машин в рабочем состоянии на протяжении многих лет эксплуатации.

 

И еще одно, представляете, что будет с многотурбинными моторами на которых очень скоро появится по две, три и даже по четыре турбины и столько же турбокомпрессоров? Мы себе не представляем…

 

4. Система «Старт-Стоп» приводит к быстрому износу двигателя

 

И последнее о чем хотелось бы поделиться. Конечно, не в последнюю очередь хочется заметить следующее, что если даже у вас под капотом находится турбированный ДВС и ваш автомобиль глушит его не при каждой остановке, то вы все-равно столкнетесь с проблемой долговечности, а именно, на этот раз с долговечностью самого мотора. Судите сами друзья, обычный двигатель за свою жизнь проходит примерно через 50 — 100 тысяч циклов запуска-остановки. Так вот, тот мотор, который поставляется с системой «Стоп-Старт» проходит через миллионы и миллионы (?) таких циклов за такой же самый период времени.

 

Смотрите также: Обзор Audi A4 Allroad 3.0 TDI quattro 2016 года

 

Когда ДВС работает, то коленчатый вал, вкладыши, шатуны и большинство других деталей с трущимися поверхностями не соприкасаются друг с другом, так как они разделены очень тонкой масляной пленкой, которая как-раз создает скольжение. Когда двигатель останавливается, то большинство металлических поверхностей внутри двигателя в этот момент постепенно и понемногу начинают соприкасаться. Это происходит из раза в раз. При запуске, в тот сверхкороткий промежуток времени когда происходит старт двигателя, появляется очень высокое трение, которое многократно увеличивает износ трущихся поверхностей мотора и снижает его срок службы.

 

Вместо итога: На ваш взгляд друзья, повреждения двигателя, а также риски выхода из строя турбины, стартера или аккумулятора могут оправдывать экономию топлива на 5 — 10%? Думаем, что вы считаете иначе. Как сказал один американский журналист:

«… я в 99% случаев отключаю эту систему «Start-Stop» на тест-драйвах, а ведь эти машины даже не мои. Но мне все-равно их жалко».

 

А вы не отключаете «Start-Stop»..?

Как работает система старт-стоп в автомобиле, что это такое и для чего предназначено

По данным статистики, двигатель автомобиля практически треть всего времени эксплуатации работает в холостом режиме. Во время так называемой работы впустую мотор не заставляет транспортное средство двигаться, а вот топливо потребляет. Также в такой момент происходит загрязнение атмосферы, а именно выброс отработанных газов.

В такой ситуации отличным решением является система старт-стоп, ведь ресурс двигателя не бесконечен и тратить его на холостую работу агрегата не целесообразно. Конечно же, полностью избежать работы мотора на холостом ходу не получится, но сократить такое время вполне возможно. Рассмотрим подробнее, как работает старт-стоп?

Принцип работы системы старт-стоп

Принцип работы достаточно прост и сводится к тому, что при остановке автомобиля двигатель автоматически глушится, а при необходимости двигаться дальше также автоматически запускается вновь.

Различается суть работы системы при наличии АКПП и при установленной механической коробке передач. В первом случае остановка двигателя происходит после полной остановки транспортного средства и нажатой педали тормоза. Мотор вновь начинает работать, после того как будет отпущена педаль тормоза.

При механической коробке передач двигатель автоматически глушится, после того как включается нейтральная передача и отпускается педаль сцепления. Если необходимо продолжить движение, то достаточно будет вновь нажать на педаль сцепления и мотор автоматически будет готов к эксплуатации.

Видео о системе старт-стоп:

Проблемы системы старт-стоп

Устройство старт-стоп обладает не только положительными моментами, но и имеет некоторые сложности. В связи с тем, что при использовании такого устройства существенно увеличивается количество режимов запуска, то необходимо использовать совсем иные виды стартёров, которые справятся с такой возросшей нагрузкой. Обычные стартёры в этом случае не применяют.

Также установка системы старт-стоп подразумевает использование особого вида аккумуляторных батарей, которые легко выдержат большое количество циклов «разряд-заряд». Подобные аккумуляторы оснащены пористыми сепараторами, пропитанными электролитом, которые размещены между пластинами АКБ и способны препятствовать их разрушению.

Важно отметить, что не при каждой остановке транспортного средства срабатывает автоматическое отключение двигателя. Мотор не остановит свою работу в следующих случаях:

• если двигатель ещё не прогрет, а именно охлаждающая жидкость не достигла температуры в 25 градусов;
• если включён обогрев лобового стекла, или температура воздуха в салоне ниже установленной климат-контролем на 8 градусов;
• если мотор работает не на холостом ходу;
• если существуют проблемы с генератором;
• если автомобиль остановился после движения задним ходом;
• если заряда аккумуляторной батареи недостаточно, чтобы вновь завести двигатель;
• если рулевое колесо во время маневрирования повёрнуто под большим углом.

Все перечисленные выше процессы регулируются специальными датчиками, информация с которых обрабатывается блоком управления системой.

Считается, что система старт-стоп, своими руками установленная или изначально идущая в комплектации машины, способна обеспечить экономию топлива до 10%. Однако, даже если эта цифра и завышена, то потребление автомобилем горючего в любом случае будет меньше, а вот экологическая сторона вопроса точно остаётся в выигрыше, так как выбросов в атмосферу выхлопных газов уж точно меньше.

Из недостатков устройства старт-стоп также можно отметить то, что при остановке двигателя перестаёт работать и кондиционер.

Система старт-стоп с рекуперацией

Использование рекуперации энергии при торможении нашло своё применение в системах старт-стоп. Управление автомобильным генератором в таком случае осуществляется следующим образом: при большой нагрузке на мотор транспортного средства генератор в целях экономии топлива отключается; потом он включается при торможении и выполняется подзарядка аккумулятора — осуществляется рекуперация энергии.

В случае когда заряд аккумуляторной батареи становится ниже 75%, старт-стоп с рекуперацией автоматически отключается. Можно сказать, что это особенное свойство — интеллектуальность.

Многие спросят, как отключить такое устройство. И это логичный вопрос, ведь случается, что нет надобности в отключении двигателя. Сделать это можно специальной кнопкой, которая находится прямо на приборной панели.

На видео — работа системы старт-стоп:

Подводя итоги всему вышесказанному, можно сделать вывод, что система стоп-старт позволяет несколько снизить расходы автовладельца на топливо, порой до 8–10%. Также автомобиль сохраняет окружающую среду, ведь гораздо меньше выхлопных вредных газов выбрасывается в атмосферу. Раньше лишь отдельные гибридные автомобили оснащались подобными устройствами, но сейчас всё больше производителей желают устанавливать на свою продукцию такое оборудование.

что это, плюсы и минусы

На многих современных автомобилей система старт-стоп предлагается в качестве дополнительной опции при покупке. Обычно, ее стоимость довольно высока, и будущий владелец автомобиля задумывается о том, насколько целесообразно доплачивать за подобную систему. В нашей статье подробно о том, что такой система старт-стоп на современном автомобиле, какие у нее есть преимущества и недостатки.

---

Оглавление: 
1. Система старт-стоп: что это
2. Устройство системы старт-стоп
3. Преимущества и недостатки системы старт-стоп
4. Когда не работает система старт-стоп?

---

Система старт-стоп: что это

Когда автомобиль останавливается на светофоре, в пробке, на непродолжительной стоянке, двигатель его продолжает работать на холостых оборотах. Согласно статистическим исследованиям, примерно треть времени двигатель любого автомобиля работает в холостом режиме. Во время работы двигателя “вхолостую”, автомобиль стоит на месте, но при этом продолжает тратить топливо (пусть и в меньших объемах), выбрасывать в окружающую среду отработанные газы и наносить ущерб деталям. Система старт-стоп выключает двигатель автомобиля, когда он работает на холостом ходу, и быстро запускает его при необходимости.

Система старт-стоп может устанавливаться на автомобиле с механической и автоматической коробкой передач. Принцип работы системы отличается:

• Если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач, то система старт-стоп срабатывает и глушит двигатель, когда автомобиль остановился, а водитель продолжает выжимать педаль тормоза в течение определенного системой времени. Автоматически двигатель стартует, когда водитель убирает ногу с педали тормоза;
• Если на автомобиле установлена механическая коробка, то система старт-стоп срабатывает и глушит двигатель, когда водитель включает нейтральную передачу и отпускает педаль сцепления. Когда водитель вновь нажимает на сцепление, чтобы включить передачу, двигатель автоматически запускается.

В зависимости от производителя автомобиля, система старт-стоп может иметь незначительные отличия в принципе действия.

Устройство системы старт-стоп

Поскольку для работы системы старт-стоп требуется гораздо чаще производить пуск двигателя, нежели при стандартной работе двигателя, есть несколько важных нюансов, связанных с технической составляющей автомобиля с установленной системой:

• Использование специального стартера. Классический автомобиль стартер быстро выйдет из строя и разрядит аккумулятор, если его использовать при работе с системой старт-стоп;
• Использование аккумулятора с пористыми сепараторами. Это необходимо, чтобы аккумулятор не вышел из строя из-за повышенного числа циклов “разряд-заряд”;
• Блок управления и пул датчиков. Если система старт-стоп устанавливается в автомобиль “с завода”, чаще всего в ЭБУ зашивается программа для работы этой системы. Если же система устанавливается на автомобиль отдельно, может использоваться отдельный блок для управлению ею. Кроме того, для грамотной работы системы требуется масса различных датчиков.

Обычно, для управления системой старт-стоп в салоне автомобиля имеется отдельная кнопка, чаще всего на приборной панели. По нажатию на нее, можно отключить работу системы.

Преимущества и недостатки системы старт-стоп

Преимущества системы старт-стоп:

• Снижение расхода топлива. Различные производители автомобилей дают различную оценку эффективности своих систем старт-стоп. Если усреднить все их показатели, можно сделать вывод, что расход топлива за счет использования системы снижается примерно на 8-10%, что весьма существенно, если брать данную цифру на общий период эксплуатации автомобиля;
• Снижение выбросов в окружающую среду. С экологической точки зрения система старт-стоп имеет только плюсы, без оговорок.

Недостатки системы старт-стоп:

• Усложнение механизма. Для работы системы требуется значительное количество датчиков, более сложный с конструктивной точки зрения стартер и более дорогой аккумулятор. Помимо этого, могут потребоваться дополнительные провода в проводке, кабели и прочее;
• Высокая стоимость ремонта. Аккумуляторы и стартеры, которые устанавливаются для работы системы старт-стоп, стоят практически в 2 раза больше, чем обычные детали;
• При остановке двигателя перестает работать и кондиционер, что может создавать определенные неудобства.

Кроме того, система старт-стоп требует привыкания. Если водитель никогда не управлял автомобилем с такой системой, в течение первого времени он будет испытывать дискомфорт при ее срабатывании.

Когда не работает система старт-стоп?

Как мы отмечали выше, каждый производитель устанавливает систему старт-стоп со своими особенностями. Но есть важные правила, которые соблюдают все без исключения производители таких систем. При определенных условиях (которые “зашиваются” в блок управления системой) система старт-стоп не будет срабатывать на остановку двигателя, чтобы не возникла аварийная ситуация и не были повреждены детали двигателя. К таким условия относятся:

• Остановка автомобиля после движения задним ходом. Система старт-стоп работает только в том случае, если автомобиль остановился после движения вперед;
• “Холодный” двигатель. Если охлаждающая жидкость не достигла заданной температуры, система считает, что двигатель автомобиля еще не прогрет до конца, и его остановка может привести к проблемам;
• При низкой температуре в салоне. Если в автомобиле имеется система контроля климата, и на ней выставлено значение, которое на определенное количество градусов выше текущей температуры в салоне, система старт-стоп не сработает;

Обратите внимание

Зачастую система старт-стоп не работает и при включенном обогреве лобового стекла.

• Если имеются проблемы с генератором или аккумулятором. Например, если датчики определяют, что заряд аккумуляторной батареи низкий, чтобы снова запустить двигатель;
• Если руль повернут на большой угол. Либо если он был повернут на большой угол при прошедшем маневрировании. Такое ограничение введено для того, чтобы система не срабатывала, например, когда водитель выезжает из ограниченного пространства.

Кроме того, производители автомобилей зачастую добавляют некоторые свои ограничения. Естественно, главным ограничением для работы системы стоп-старт — это то, что она должна срабатывать только на холостом ходу, но никак не при движении автомобиля.

Загрузка…

Система старт-стоп — в чем подвох? — журнал За рулем

Как-то коллега по электронному НИИ взялся за халтурку. Ему попался идеальный клиент из министерства: с деньгами, но без мозгов. С простенькой забугорной автомагнитолой и просьбой «обучить» ее принимать отечественные радиопередачи в режиме стерео. Клиенту было обидно, что желтенький светодиодик Stereo упорно не хотел зажигаться. Хотите узнать, причем тут

Изобретать стереодекодер мой коллега не стал. Он поступил проще: взял и припаял вредный светодиодик напрямую к переключателю Mono/Stereо. Заказчик сразу успокоился: нажмешь на кнопочку — огонек вспыхнет желтеньким, вот тебе и стерео. Нажмешь еще раз — вот тебе моно.

Точно такую же «заботу» о человеке с некоторых пор демонстрирует мировой автопром. Только вместо стереорежима, недоступного когда-то среднему обывателю, он подсовывает ему другую липу.

Пример первый — это нормы Евро-6 и более. Честно выполнить их, не приближая себестоимость легковушки к цене марсохода, пока не получается. Кто попался — сам дурак.

Пример второй — гибриды с заявленным расходом литр на сотню. В принципе, можно заявлять и ноль литров на сотню — и это сработает! Ведь совсем необязательно сообщать покупателю, что первую сотню километров его будет тащить аккумулятор, который потом разрядится.

Пример третий — автомобили с режимом «старт/стоп». Подъехал к светофору, остановился на красный — моторчик тут же отключается, экономя личный бензин и общественный воздух. Загорелся зеленый — отпускаешь тормоз (или давишь на газ — бывает и такое), моторчик быстренько просыпается и везет тебя дальше. Выигрыш очевиден!

Но — только на бумаге. И дело даже не в том, что лишние сотни и тысячи пусков обязательно скажутся на ресурсе агрегатов машины. И даже не в том, что специально для таких машин пришлось изобретать аккумуляторы, которые раза в полтора, а то и в два дороже обычных.

Так в чем же дело? А в том, что на поверку выяснилось: стартстопные тачки откровенно «спят» на перекрестках, да и с экономией бензина тоже вышла беда. И выяснилось это не сегодня и не вчера.

Чтобы никто не сказал, что русские все перепутали, а автор — тормоз прогресса (впрочем, так все равно скажут), обратимся к нашим западным коллегам. Журналисты немецкого AutoBild взяли на тест 15 автомобилей с системой start/stop и поставили простейший эксперимент: решено было замерить задержку старта со светофора. Иными словами, в расчет брали время разгона машины до 20 км/ч при включенной и выключенной системе. В первом случае мотор на светофоре был обесточен автоматикой, а во втором — молотил на минимальных холостых, как обычно.

Тест системы start/stop

Сейчас человек с Запада скажет правду наивным покупателям. С Запада и Востока.

Сейчас человек с Запада скажет правду наивным покупателям. С Запада и Востока.

Что намерили? К примеру, до зачетных километров в час Mazda CX-3 Skyactiv-D разгоняется с глупой автоматикой за 3,15 с, хотя без нее делала то же самое всего за 1,54 с! Бездарная система ухудшила разгон вдвое, скушав 1,61 с!

Немногим лучше дела шли у Volkswagen Polo 1.4 TDI (дополнительная задержка — 1,48 с) и Hyundai i30 blue 1.4 (1,12 с). Сколько гудков в спину обретут на каждом перекрестке их водители, прикиньте сами.

На этом фоне потеря всего лишь в 20% выглядит уже шикарно. Именно так себя показали Audi A4 3.0 TDI quattro и Porsche 911 Carrera. А Mercedes-Benz GLC 250 4Matic вообще в шоколаде: он задержался всего на 0,08 с.

Тест на ускорение автомобилей с системой start/stop.

А теперь о главном. Зачем ввели «старт-стоп»? Думаете, для экономии топлива? Блажен, кто верует. К примеру, у Volkswagen Passat 2.0 TDI разница составила аж… 0,1 л/100 км! Тех, кто не верит, приглашаю пройтись по ссылке. Сопоставьте эту «экономию» с условиями вяло ползущего города — насчитаете менее процента.

Между прочим, будущего владельца автомобиля никто не предупреждает о подобном ухудшении динамики машины. Дескать, плати деньги за инновацию и спасай природу! И не думай о том, сколько природных ресурсов дополнительно угроблено при производстве всех этих наворотов.

Ошибка в расчетах? Ничего подобного! Такой же тест проводился еще в 2012 году! Вот несколько тогдашних цифр: BMW 116d ухудшила свои показатели на 84%, Audi A6 TDI — на 63%, Volkswagen Passat TDI — на 59%, Porsche Cayenne — на 47%. Соблюсти приличия удалось только машине с трехлучевой звездой на радиаторной решетке.

Мини-тест на ускорение автомобилей с системой start/stop.

С включенной системой «старт-стоп» разгон этой машинки до 20 км/ч ухудшился на 85%

С включенной системой «старт-стоп» разгон этой машинки до 20 км/ч ухудшился на 85%

А как иначе заставить человека постоянно раскошеливаться на новый товар, если его вполне устраивает старый? Только объявить старый товар вне закона: постоянно вбивать в голову, что, мол, этот неандерталец сжигает воздух, пожирает нефть, травит братьев по разуму. Причем декларируется это на самом высоком уровне — на словах все управленцы ратуют за экологию.

На этом фоне невыигрышными и несовременными смотрятся нудные рассуждения о вреде частых пусков, себестоимости надуманных наворотов, дороговизне AGM-аккумуляторов. Кстати, что касается батарей, нам недвусмысленно намекают, что других скоро не будет вовсе. А зачем их производить, если AGM-батареи заменяют «старушек» в любой ситуации?

В общем, давишь на кнопочку, зажигаешь нужную лампочку — и все довольны.

Фото: «За рулем. РФ», AutoBild

Как работает система старт-стоп / Автобегиннер.ру

В связи с постепенным снижением количества нефтяных ископаемых на нашей планете, что автоматически приводит к увеличению стоимости последних, вопрос снижения потребления нефтепродуктов выглядит весьма актуальным.

Некоторые автомобильные концерны уже перешли на производство техники с электрическими моторами, но все же машин с двигателями внутреннего сгорания остается очень и очень много. Как же увеличить экономичность моторов, уменьшив тем самым расход топлива? Для этого была изобретена система старт-стоп.

Для чего нужна система старт-стоп?

Небезызвестно, что мировые конструкторские бренды стремятся во что бы то ни стало уменьшить потери нефтепродуктов. Двигателя балансируются, системы работают без заминок, используется высокотехнологичное топливо. Но добиться существенной экономии это не помогает, поскольку все равно в городских условиях движения топлива расходуется значительно больше.

Число городских жителей растет, что безосновательно приводит к многочасовому стоянию в пробках и перед красными сигналами светофора. А это увеличивает потери топлива почти на треть. Да, работа мотора на холостом ходу основательно транжирит нефтепродукты. И снизить эти потери была призвана система старт-стоп.

Главная задача системы – кратковременно отключать двигатель в периоды простоев на холостом ходу с целью снижения потребления топлива. К тому же существенно снижается выброс отработок горения нефтепродуктов. Ведь если мотор не работает, то и выбрасывать в атмосферу нечего. Что положительно сказывается на экологичности.

Отличие в работе старт-стоп

Система самостоятельно отключает мотор автомобиля при выполнении некоторых условий:

• Скорость передвижения упала до 3 км/ч.
• Рычаг трансмиссии переведен в нейтральное положение.
• Педаль сцепления выжата до упора.
• Мотор работает в холостом режиме.
• Рулевое колесо статично.

Следовательно, при развороте на месте при движении с большей скоростью на первой передаче система не включится. А чтобы снова запустить мотор, потребуется всего лишь отпустить тормозную педаль (автоматическая трансмиссия) либо снова до упора выжать сцепление (механическая трансмиссия).

В целях безопасности система отключает мотор при открытом капоте (и даже выжим педалей ни к чему не приведет) и если ремень безопасности будет отстёгнут.

Впрочем, если заряд батареи аккумулятора снизился, климат-контроль машины запускается компрессором и в усилителе тормоза образовался недопустимый уровень вакуума, старт-стоп не запустится.

Из чего состоит старт-стоп

Работа старт-стоп основана на функционировании двух систем. Одна из них управляет запуском двигателя, другая, следовательно, следит за его глушением. Безусловно, стандартная конструкция автомобиля не позволила бы долго наслаждаться работой старт-стоп.

Поэтому для ее работы добавляется усиленный стартер, долговечность которого намного выше, чем у обычного стартера, а впрыск топлива осуществляется непосредственно в цилиндры мотора, где и наблюдается воспламенение нефтепродукта. Экономия бензина при этом составляет порядка 9%.

Усиленный стартер, а также вспомогательные элементы старт-стоп контролируются автономной системой управления, работа которой осуществляется непосредственно от аккумуляторной батареи. Элементы управления включают в себя датчики, приборы исполнения и сам блок управления. Именно датчики посылают сигналы в блок управления, требуя остановить либо запустить двигатель. Чтобы контролировать и иметь возможность отключить блок управления, ЭБУ мотора прошивается, а на приборную панель вводится дополнительная кнопка отключения.

Отключение актуально при низком заряде АКБ. Ведь после отключения мотора системой старт-стоп, например, на светофоре электрооборудование и остальные элементы авто начинают работать от аккумулятора. А это заставляется задуматься над совершенствованием старт-стоп при помощи реверсирного генератора.

Старт-стоп с реверсом

Реверсивный генератор — универсальное оборудование, которое может работать в качестве генератора, а также как стартер. Устройство имеет ремень привода и натяжитель обратной тяги, что позволяет ему работать в переменных направлениях (на пуск мотора и на заряд АКБ). Подобная система позволяет сэкономить до 10% топлива, к тому же наблюдается более быстрый старт мотора. А также при торможении оборудование выполнят функции генератора, что позволяет заряжать аккумуляторную батарею.

Проблема быстрой посадки АКБ решена, но можно ли еще больше уменьшить вредные выбросы в атмосферу?

Гидравлическая система CleanStart

Рейсовые автобусы, вынужденные часто совершать пуски/остановки двигателя, основательно загрязняют окружающую среду вредными выбросами. Для их уменьшения была создана альтернативная система CleanStart. Особенности этой системы старт-стоп заключены в наличии мотора-стартера с гидравлическим приводом, который устанавливается сразу на коленвал двигателя. Помимо гидромотора, система дополняется насосом, бачком, гидроаккумулятором и специальным клапаном, который управляет движением жидкостей во всей системе.

CleanStart позволяет добиться практически бесшумной работы автомобильного мотора, снизить потери топлива и уменьшить выбросы вредных газов в атмосферу. Гидросистема старт-стоп обладает высокой долговечностью (более 3 млн. пусков/остановок), а наличие дополнительного гидравлического аккумулятора позволяет снизить потери мощности АКБ и уменьшить потери времени на ее заряд.

К недостатку CleanStart можно отнести ее громоздкость — удельный вес всех ее компонентов составляет около 50 кг. Конечно, при ее использовании на автобусе или грузовом транспорте лишние килограммы никак не повлияют, а вот для легковых автомобилей придется обдумывать ее целесообразность.

Минусы системы старт-стоп

Да, если ездить по городу, стоя лишь перед светофорами, можно достичь экономии в 7-8 процентов. Но при длительном стоянии в пробках потребление топлива снизится всего на 4%, поскольку при частых пусках/остановках будет садится АКБ и потребуется дополнительный расход топлива на ее заряд. К тому же система не покажет всей своей эффективности при заявленном низком расходе топлива и при частом движении за городом, где количество пусков/остановок сведено к минимуму.

Стоит ли рядовому водителю устанавливать систему старт-стоп на свой автомобиль, если она не была заявлена при изготовлении? Стоимость установки такой системы составляет 300-350 долларов у разных сервисов. А за год при пробеге 20 тыс. километров удастся сэкономить всего 90 долларов. Следовательно, система сможет окупиться только за 3-4 года. Если подобная математика вас не смущает, смело устанавливайте систему старт-стоп и наслаждайтесь интеллектуальной работой своего автомобиля.

Что такое система Старт — стоп и как она работает?

Прогресс технологий не стоит на месте и автопроизводители стараются сделать автомобили максимально удобными и экономными. Сегодня вы узнаете об еще одной полезной функции современного автомобиля. Итак, что такое система Cтарт-стоп (Start-stop) и как она работает?

Зачем нужна система Start-stop 

Современные исследования показывают, что около 30 % работы обычного мотора занимает именно холостой ход, при котором расход топлива и выброс в атмосферу вредных веществ становится максимальным.

Все это время мотор работает во время всевозможных остановок перед светофорами, пешеходными переходами, а также во время простоя в пробках. Кроме того, холостой ход ускоряет износ двигателя, поэтому его нужно сводить к минимуму.

Специально для этого была разработана специальная система «старт-стоп», которая изначально применялась на автомобилях, оборудованных гибридными двигателями. Теперь же, она постепенно внедряется во все современные автомобили оборудованные обычными дизельными или бензиновыми двигателями.

Применение новой системы Start Stop позволяет использовать транспорт намного экономнее, как в экологическом, так и топливном плане. Особенно это актуально для крупных городов с очень интенсивным движением.

Как работает система Cтарт-стоп двигателя?

Суть работы совершенно новой системы заключается в том, что при любой остановке автомобиля и не только, двигатель глушится, а во время начала движения – запускается. Для автомобилей с механической коробкой передач, запуск двигателя выполняется при помощи нажатия на педаль сцепления, а в автоматической коробке передач мотор можно запустить, убрав ногу с тормоза.

Реализация системы старт-стоп может выполняться при помощи нескольких способов, но каждый из них составляют одну систему запуска двигателя.

1. Усиленный стартер. Такой способ пуска применяется на уже известных автомобилях, как BMW, Audi и Volkswagen. Усиленный стартер заранее рассчитывается на весьма огромное количество пусков и имеет специальный редуктор, который ускоряет запуск мотора и экономит заряд аккумулятора.

Остановка двигателя, при этом, обязательно выполняется при следующих условиях:

1. Автомобиль полностью остановился.
2. Рычаг КПП установлен в нейтральное положение, а педаль сцепления не выжата.
3. Педаль тормоза выжата (АКПП).

Как такового, собственного блока управления такой стартер не имеет, все действия осуществляются при помощи комплекта входных датчиков (контроля заряда аккумулятора, частоты вращения колес, коленчатого вала, положения педали тормоза, сцепления и акселератора, а также датчика положения рычага КПП) и программного обеспечения, которое заранее устанавливается в электронный блок управления двигателем. Чтобы двигатель остановился, нужно, чтобы показатели всех датчиков совпали (то есть выполнены все условия для остановки двигателя), в однако в случае неисправности одного из них, система все равно получит нужный ей сигнал после полной остановки автомобиля. Двигатель непременно заглохнет.

При понижении уровня заряда аккумулятора до отметки, невозможной для пуска двигателя, система отключается и вновь будет включена после восстановления заряда. Кроме того, отключение системы может осуществляться и при помощи специальной, установленной производителем кнопки, имеющейся на панели приборов.

После остановки мотора, питание всех потребителей начинается от аккумулятора. Уровень его заряда начинает снижаться. После того, как мотор будет запущен, уровень заряда АКБ начинает вновь увеличиваться. После того, как аккумулятор будет полностью заряжен, генератор выводится из работы. Это помогает увеличить срок службы аккумулятора, а также снижает нагрузку на генератор, от которой, пусть и незначительно, но зависит расход топлива.

Такая система позволяет снизить расход топлива, примерно, на 10 %, а содержание вредных веществ в атмосфере на 8%.

Видео — Кнопка старт — стоп на ВАЗ

2. Генератор-двигатель (реверсивный генератор). Такая электрическая машина, вырабатывающая переменный ток, была введена относительно недавно и позволяет снизить время пуска двигателя почти в 2 раза, по сравнению с обычным двигательным стартером. Работа такого генератора осуществляется в двух направления от приводного ремня, который имеет комплект специальных натяжителей. Применение ремня позволяет осуществить бесшумный пуск двигателя, что создает ощущение, что мотор вовсе и не глох.

Управление таким устройством осуществляется при помощи специального блока управления, который находится в тесном взаимодействии с ЭБУ двигателя. Данный блок берет информацию все с тех же входных датчиков, которые успешно применяются в уже известной системе усиленного стартера.

Применение реверсивного генератора впервые началось на французских автомобилях Citroen и немецких Mercedes. При этом, можно сэкономить также до 10% процентов потребляемого топлива.

Сейчас система дорабатывается путем добавления эффекта рекуперативного торможения, чтобы максимально компенсировать потребление электрической энергии.

3. Впрыск топлива в цилиндры. Такой способ разработала японская автомобильная компания Mazda. Ее суть заключается в том, что поршни останавливаются в определенных, заранее отмеченных точках цилиндра, которые наиболее благоприятны для успешного воспламенения смеси. Все это становится возможным, благодаря применению датчикам положения коленчатого и распределительного валов.

Чтобы пуск мотора был наиболее успешным, на непродолжительный промежуток времени система подключает в работу стартер. Это нужно для экономии топлива, а также немало важной электрической энергии.

Применение такой системы возможно только на бензиновых двигателях, в которых воспламенение смеси возможно без ее сжатия, а также в тех, где осуществляется непосредственный впрыск топливовоздушной смеси. Кроме того, особенности конструкции системы не позволяют осуществить ее исполнение на коробках передач с ручным управлением, поэтому свое распространение она получила только на АКПП.

Toyota Auto Stop & Start | Как это работает

Toyota Stop & Start Engine System — это передовая технология трансмиссии, представленная в Северной Америке в течение 2017 модельного года. Он улучшает эксплуатационную эффективность транспортных средств за счет выключения двигателя при остановке транспортного средства и последующего перезапуска двигателя, когда требуется ускорение. Это введение решило эксплуатационные проблемы, которые не могли решить другие автопроизводители, поэтому благодаря более плавному ходу эти системы были на шаг впереди.

Как работает автоматический запуск и остановка

Система запуска и остановки двигателя останавливает двигатель, когда автомобиль достигает 0 миль в час и педаль тормоза нажата.При отпускании двигатель перезапускается, и автомобиль ускоряется в обычном режиме. Это снижает расход топлива, особенно в условиях интенсивного движения, когда остановки длиннее обычных. Главное — чтобы система работала плавно и позволяла водителю останавливаться и ускоряться по требованию. Даже когда двигатель останавливается, все остальные системы безопасности и другие системы работают нормально. На мультиинформационном дисплее (MID) отображается уникальный значок, когда двигатель выключен. Благодаря бесшумной работе системы водители всегда будут знать, работает двигатель или нет.

Как отключить автоматический запуск и остановку

Система остановки и запуска двигателя по умолчанию всегда включена. Однако возможны ситуации, когда ему будет неудобно работать. Например, водители могут пожелать, чтобы двигатель работал постоянно при буксировке или чтобы система кондиционирования продолжала работать в жаркие дни. В этих и других случаях Toyota упростила отключение системы остановки и запуска двигателя. Водитель нажимает кнопку Off, расположенную на приборной панели слева от рулевого колеса.Система снова активируется при повторном нажатии кнопки или перезапуске автомобиля.

Посетите нас в Camelback Toyota

Автомобильные профессионалы в Camelback Toyota являются экспертами по системам запуска и остановки двигателей и будут рады взять вас на тест-драйв, чтобы вы могли убедиться, как работает эта важная технология. Мы также храним полный инвентарь автомобилей, которые практически удовлетворят любые ваши потребности, и наши сотрудники будут заботиться о вас и вашем автомобиле в течение многих лет после совершения покупки у нас.Мы с нетерпением ждем возможности служить вам.

Что такое автоматический старт-стоп и как он работает?

Автоматический пуск-стоп Техническая инновация, которая помогает окружающей среде

Идея системы старт-стоп проста: если двигатель останавливается на короткое время, например, во время ожидания на светофоре, расход топлива и выбросы снижаются. Таким образом, автоматическая система старт-стоп помогает экономить топливо и защищать климат. С помощью этой технологии CO ₂ — выбросы могут быть сокращены на 3-8%.Выгоды для окружающей среды и повышенная эффективность привели к быстрому распространению систем автоматического запуска на все классы транспортных средств. Ввиду более строгих правил ЕС по выбросам загрязняющих веществ автотранспортными средствами производители автомобилей также все чаще внедряют интеллектуальные системы старт-стоп в своих моделях.

Как работают автоматические системы старт-стоп

Система старт-стоп определяет, когда автомобиль неподвижен, и на основе датчиков определяет ряд других факторов, касающихся режима работы автомобиля.Если водитель остановился на светофоре и установил нейтральную передачу, система старт-стоп останавливает двигатель. В некоторых более поздних моделях двигатель даже отключается, если скорость падает ниже определенного значения. Хотя двигатель и, следовательно, основной источник энергии для всех систем выключен, все потребители электроэнергии и вспомогательные устройства по-прежнему получают электроэнергию. Это обеспечивает аккумулятор автомобиля. Как только сцепление приводится в действие, автоматическая система старт-стоп перезапускает двигатель.В автомобилях с автоматической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением система автоматического запуска и остановки реагирует только на нажатие тормоза. Если автомобиль затормаживается до полной остановки, а нога водителя остается на педали тормоза, автоматическая система старт-стоп останавливает двигатель. Когда тормоз отпущен, автоматическая система снова запускает двигатель.

Датчики, управляющие системой автоматического старт-стоп

Автоматическая система старт-стоп получает информацию о состоянии движения от различных датчиков.Датчик нейтральной передачи, датчик скорости колеса и датчик коленчатого вала предоставляют информацию о том, движется автомобиль или стоит. Контроллер двигателя координирует процессы старт-стоп и согласовывает их с системой управления двигателем. Электронный датчик аккумулятора (EBS) передает данные о состоянии заряда, напряжении и температуре аккумулятора. Поскольку напряжение в бортовой сети кратковременно падает каждый раз при запуске двигателя, необходима компенсация для обеспечения правильной работы важных устройств и электронных помощников.. Чтобы стартер выдерживал нагрузки, связанные с увеличением числа пусков, и не изнашивался преждевременно, компоненты стартера, которые подвергаются особым нагрузкам, усилены и рассчитаны на длительный срок службы. Это касается подшипников, редуктора и механизма включения стартера.

Рекуперационные и автоматические системы старт-стоп Новые поколения аккумуляторов для инновационных технологий

В то время как обычные аккумуляторы достигают своих пределов даже в транспортных средствах с автоматическими системами старт-стоп, аккумуляторы с технологией AGM были специально разработаны для транспортных средств, которые имеют не только технологию старт-стоп, но также систему рекуперации энергии (рекуперации), а также другое топливо. -сохранительные системы.Аккумулятор с технологией AGM способен принимать энергию, которую он получает за счет рекуперации, с высокой эффективностью. Напротив, аккумуляторы с технологией EFB предназначены только для автомобилей с автоматическими системами Start-Stop начального уровня.

Это также может вас заинтересовать: Когда стоит обновление до AGM?

Рекуперация — как электричество вырабатывается из энергии торможения

Во время рекуперации или рекуперации энергии торможения электрическая энергия вырабатывается, как только автомобиль затормаживается и двигатель переходит в режим тяги.В автомобилях с рекуперацией генератор подает рекуперированную энергию обратно в аккумулятор, чтобы использовать ее для работы функций комфорта во время последующей фазы остановки. Благодаря использованию этой эффективной технологии и мощной аккумуляторной батареи AGM можно достичь большей экономии топлива и снизить выбросы в атмосферу, по сравнению с простыми системами Start-Stop. Чтобы еще больше повысить общую эффективность, в некоторых транспортных средствах генератор, который обычно работает все время (и потребляет мощность двигателя), отключается во время фаз разгона.Таким образом, вся мощность двигателя используется для разгона, и двигатель может работать особенно эффективно. На этом этапе все электрические функции питаются от аккумулятора, что еще раз демонстрирует важность мощного аккумулятора, который соответствует системе управления энергопотреблением транспортного средства для современных бортовых сетей.

Объяснение систем остановки и запуска двигателя

— Tech. Отдел

Помните, когда дядя Билл с абсолютной уверенностью утверждал, что запуск двигателя сжигает больше бензина, чем холостой ход в течение часа? Да, в этом он был так же неправ, как и насчет Плимута.Да, холодный двигатель работает на богатой смеси, потребляя больше топлива, чем обычно. Однако для двигателя, уже имеющего оптимальную температуру, для остановки и запуска не требуется чрезмерного количества топлива. Вот почему производители ввели системы, которые автоматически ограничивают холостой ход в неподвижном автомобиле. Volkswagen дебютировал со своей первой производственной системой остановки / запуска в 1983 году, выпустив только европейский Polo Formel E.

.

Все эти системы работают одинаково и повсеместно распространены на гибридах.Когда автомобиль останавливается, компьютер двигателя отключает искру и топливо. Когда водитель снимает ногу с тормоза или включает сцепление, двигатель снова заводится.

Конечно, стартер должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать резко возросшее количество циклов включения-выключения. Более мощный аккумулятор также необходим для удовлетворения всех электрических потребностей автомобиля при выключенном двигателе. В остальном, остановка / запуск — такая же технология экономии топлива, как и движение под уклон.

Mazda пыталась усложнить ситуацию в 2008 году, когда она дразнила фанатов двигателей своей теоретической системой Smart Idle Stop System (SISS), которая пыталась выполнить операцию, не полагаясь на стартер.Компания SISS могла бы управлять нагрузкой генератора, чтобы остановить все четыре поршня точно на полпути их хода. Для перезапуска цилиндр в такте сжатия получал небольшую струю топлива, которая при сгорании раскручивала внутренние части назад ровно настолько, чтобы вызвать сжатие в соседнем цилиндре. Тогда этот цилиндр будет получать нормальную подачу топлива, и его сгорание будет вращать кривошип в нужном направлении. К сожалению, эта элегантная идея так и не была реализована, и Mazda пошла по более традиционному маршруту со своим i-stop, доступным на 2.0-литровый бензиновый маздас в Японии и Европе. Система i-stop, тем не менее, использует начальную струю горения для облегчения зажигания, снижения напряжения стартера и сокращения времени перезапуска вдвое, до заявленных 0,35 секунды.

Ford недавно объявил, что его система остановки / запуска, доступная на некоторых автомобилях и внедорожниках 2012 года, имеет реальный потенциал для повышения экономии топлива «на 10 процентов». Mazda, более озабоченная результатами EPA, говорит, что 3 с i-stop прибавляет лишь одну десятую процента в городском цикле EPA.Таким образом, американская Mazdas будет обходиться без остановки / запуска, пока она не станет частью стоящего пакета повышения эффективности. (Японский городской цикл испытаний имеет 40 секунд холостого хода, поэтому стоимость i-stop здесь оправдана.)

Канада — это рынок, на котором стоп / старт должны быть успешными. В Торонто действует закон, согласно которому простоя в лодках, автомобилях и даже автобусах более одной минуты в час карается штрафом в размере до 5000 долларов. Потребовался бы маунти на каждом углу и, возможно, призрак самого лорда Стэнли, чтобы обеспечить его соблюдение, но мы восхищаемся попыткой продвигать этот простой способ экономии топлива.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Объяснение технологии остановки и запуска двигателя

| Haynes Manuals

Возможно, вы слышали или испытывали новый автомобиль, оснащенный технологией Stop-Start. Но что это такое и как на самом деле работает? Мы также копаем глубже и смотрим на плюсы и минусы.

Что такое технология Stop-Start?

Когда вы проезжаете по многолюдным городским районам, ваш автомобиль проводит столько же времени в неподвижном состоянии, сколько и в движении. Автомобиль на холостом ходу создает загрязнение и расходует топливо, поэтому имеет смысл выключать двигатель, когда вы стоите.

Но по очевидным причинам не идеально включать и выключать машину каждый раз, когда вы останавливаетесь — и здесь на помощь приходит технология Stop-Start.

Когда автомобиль определяет, что вы не двигаетесь, он выключает двигатель, затем, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, чтобы двигаться, он автоматически заводит автомобиль, и вы продолжаете путешествие.

К этому нужно немного привыкнуть, так как это нервирует, когда ваш автомобиль эффективно обрезает вас, но на практике исправная система Stop-Start работает без сбоев, до такой степени, что вы практически даже не заметите этого через несколько секунд. путешествия.

Как работает Stop-Start?

Когда вы едете и останавливаетесь, машина определяет отсутствие движения. Если затем он также обнаруживает, что педаль тормоза нажата или сцепление нажато / автомобиль не работает, ЭБУ прекращает подачу топлива и зажигание, чтобы выключить двигатель.

Когда вы снова собираетесь трогаться с места, отпускание педали тормоза, включение сцепления или нажатие на дроссельную заслонку посылает автомобилю сигнал о перезапуске, и вы продолжаете свое путешествие без необходимости нажимать какие-либо кнопки или поворачивать какие-либо ключи.

Процесс полностью автоматический, и пользователь может решить выключить систему — обычно с помощью кнопки тире с буквой «A» на ней.

Электроника достаточно сложна, чтобы знать, что нельзя выключать автомобиль, если уровень заряда батареи низкий (запуск автомобиля требует большого количества электроэнергии), а также, если включен кондиционер, поскольку для этого требуется, чтобы двигатель вращался до нужного уровня. функция.

Обычный стартер — это мощный двигатель, который воздействует на маховик автомобиля — при повороте ключа стартер поворачивает большую коронную шестерню на маховике через ведущую шестерню.

Стартер поворачивает маховик при повороте ключа, затем, когда двигатель «запускается» и ключ отпускается, стартер отсоединяется от маховика.

В автомобилях, оснащенных системой Stop-Start, технология и компоненты в основном те же, но они разработаны, чтобы быть более прочными, мощными и быстродействующими.

Поскольку Stop-Start должен упреждать ваши действия, некоторые из новых систем известны как «тандемный соленоид». В обычных (с одним соленоидом) настройках вы можете оказаться в ситуации, когда вы останавливаетесь, а затем машина сокращает топливо, которое вы хотите уехать, но двигатель все еще вращается.

Если вы когда-либо пробовали завести уже работающий автомобиль, вы обнаружите, что он издает ужасный хруст, когда шестерня стартера пытается зацепиться с быстро вращающимся маховиком!

В результате системы «стоп-старт» с одним соленоидом могут приостановить процесс запуска и предотвратить запуск двигателя до его полной остановки — это не идеально, поскольку автомобиль запускается не «по запросу», а моментом позже.

Тандемный соленоид вращает шестерню стартера для синхронизации с маховиком, затем второй соленоид плавно включает шестерню.

Есть также некоторые системы, которые не требуют активации стартера, а запускают автомобиль с помощью сжатия — эффективно запускать автомобиль с толчком, когда он неподвижен.

Топливо закачивается в камеру сгорания, что приводит к опусканию поршня и запускает процесс сгорания.

Каковы преимущества Stop-Start?

Есть два основных преимущества.Во-первых, это снижает загрязнение. Автомобиль на холостом ходу создает бессмысленное загрязнение, и, выключив его, вы вообще ничего не произведете.

Загрязнение — растущая проблема во многих городах, поэтому каждое небольшое сокращение помогает. Во-вторых, это экономия топлива. Конечно, это не большая сумма.

Но если большая часть вашего движения находится в остановленном движении, все это складывается. Третье незначительное преимущество заключается в том, что сидеть в машине, которая не гудит на холостом ходу, тише и расслабляюще.

Каковы недостатки Stop-Start?

К сожалению, это не идеальная система, и у нее есть некоторые недостатки. Первый из них заключается в том, что, хотя основное предназначение устройства — снизить выбросы, вы должны задаться вопросом, не грабим ли мы Питера, чтобы заплатить Полу.

Насколько сильно загрязнение вызвано производством дополнительных компонентов и сколько еще отходов образуется по окончании срока службы транспортных средств?

Производители автомобилей вынуждены соблюдать все более строгие нормы выбросов, и технология Stop-Start помогает им в достижении этих целей — но, похоже, нет никаких исследований, которые бы учитывали уровни загрязнения, вызванного во время производства.

Поскольку система Stop-Start предъявляет повышенные требования к компонентам, вам требуются специальные мощные батареи, более прочные стартеры и опоры двигателя.

Хотя срок их службы не должен быть короче, чем у обычного автомобиля, стоимость замены может быть значительно выше, чем у автомобилей без Stop-Start, плюс дополнительная сложность, вероятно, приведет к увеличению затрат на рабочую силу для автомобилей, выполняющих работы в этих автомобилях. области.

Но основным недостатком является то, что многим людям просто не нравится ощущение, что их машина автоматически выключается, и производители определили, что многие владельцы просто отключают эту функцию, когда садятся в машину.

Это то, к чему они не привыкли, не понимают и не полностью доверяют. Но наш совет должен заключаться в том, чтобы всегда оставлять стоп-старт включенным, если ваш автомобиль оборудован им.

Как работает технология Auto Stop-Start

Системы двигателя Stop-Start — одна из тех технологических функций, которые становятся все более распространенными в автомобилях, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов, а не любому сильному потребительскому спросу.

Также известные как остановка на холостом ходу, они отключают двигатель, когда автомобиль не движется, например, на красный свет, чтобы сэкономить топливо, которое в противном случае было бы потрачено впустую при работающем двигателе в ожидании, пока светильник не загорится зеленым.

Доказано, что системы

Auto Stop-Start экономят топливо до 10 процентов в условиях интенсивного движения, и у них есть свои плюсы и минусы, но как они работают?

Как показано на видео выше с технического веб-сайта CNET, автоматический запуск делает гораздо больше, чем просто выключает зажигание. Он должен останавливать двигатель без отключения питания других систем, а затем должен быстро и плавно перезапускаться, позволяя вам без промедления тронуться с места.

Это электронный процесс, который отключает искру зажигания и подачу топлива в цилиндры через мгновение после того, как вы нажимаете на тормоз, чтобы остановиться.Когда вы снимаете ногу с тормоза, мощность восстанавливается, и двигатель запускается стартером.

4

Все это делается без отключения питания остальной части автомобиля, а это означает, что фары, информационно-развлекательная система и кондиционер будут продолжать работать.

Для правильной работы функции автоматической остановки и запуска необходимы такие системы, как гидроусилитель руля и насосы, приводимые в действие электрическим приводом, а не с помощью ремней, которые работают только при вращении двигателя.

Для системы также требуется более мощный стартер, который будет работать намного больше обычного, и более высокотехнологичный аккумулятор, рассчитанный на разрядку и перезарядку.В некоторых автомобилях для этой цели даже есть второй аккумулятор.

А самому двигателю требуется более жесткая и плавная работа, чтобы уменьшить трение при запуске и увеличить срок службы.

Что искать

Как показано на видео, не все системы Auto Stop-Start созданы одинаково, поэтому обязательно оцените их работу в рамках тест-драйва.

Лучшая система запуска Auto-Stop — это та, которую вы почти не замечаете, поэтому вам нужен быстрый перезапуск с включенным двигателем и готовностью к работе за то время, которое вам понадобится, чтобы переместить ногу с педали тормоза на акселератор.

4

Это означает, что двигатель необходимо перезапустить с минимальным переворачиванием. Это не только ускоряет запуск, но и снижает вибрацию двигателя, обеспечивая беспроблемный перезапуск. Хорошо продуманные опоры двигателя также помогут снизить вибрацию.

И, наконец, вы должны иметь возможность отменять автоматический запуск и остановку, желательно нажатием кнопки, а не скрытым где-нибудь в меню настройки автомобиля.

Как это работает: стартеры и технология автоматического старт-стоп

Ссылки Breadcrumb Trail

1. Технологии и инновации
2. Как это работает
3. История возможностей

Системы автоматического старт-стоп широко распространены в автомобилях сегодня, поэтому вот беглый взгляд на то, как они творят свое волшебство

Автор статьи:

Джил МакИнтош В наши дни кнопочное зажигание и автоматические системы старт / стоп стали обычным явлением в автомобилях.Фото Дженнифер Фравика / Вождение

Содержание статьи

Когда вы поворачиваете ключ автомобиля или нажимаете кнопку пуска, все запускается стартером. Это электродвигатель с единственной целью — вращать коленчатый вал для запуска двигателя, но на многих новых автомобилях он играет эту роль еще чаще. Некоторые производители автомобилей добавляют технологию старт-стоп, которая выключает двигатель на холостом ходу, а затем запускает его снова, когда вы будете готовы к работе.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сердцем двигателя является его центральный коленчатый вал, который вращается, вызывая движение, которое в конечном итоге приводит к повороту колес. Его вращают поршни, которые двигаются вверх и вниз, вращая его так же, как ваши ноги приводят в движение велосипед. Чтобы двигатель запускался и работал, большинство связанных с ним функций также должны запускаться одновременно. Некоторые запускаются при первых оборотах коленчатого вала; электрическая система также включает топливный насос и систему зажигания для свечей зажигания.

1. Кнопочные зажигания, приводящие к смертельным последствиям — и пора действовать

2. Первый привод: 2019 RAM 1500 с eTorque

К задней части коленчатого вала прикреплен диск, называемый маховиком, который вращается всякий раз, когда коленчатый вал делает. Одна из его функций — выравнивание движения коленчатого вала для уменьшения вибрации, но также важно для запуска двигателя благодаря зубчатому венцу, зубчатому венцу вокруг его обода.Соленоид на стартере создает контакт, который передает мощность аккумулятора на стартер. Приводной механизм стартера, называемый шестерней Bendix, зацепляет свою малую ведущую шестерню с зубьями кольцевой шестерни. При вращении ведущей шестерни вращается и коронная шестерня, что приводит к вращению коленчатого вала.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Этот прядильный станок заставляет все работать.Коленчатый вал опускает некоторые поршни, создавая в каждом цилиндре вакуум, который всасывает топливо и воздух. Свеча зажигания воспламеняет смесь, создавая сгорание, которое приводит в действие каждый поршень и запускает вращение коленчатого вала. Стартер больше не нужен. Пружина отсоединяет его от зубчатого венца, а контакт соленоида размыкается и отключает питание.

На обычном автомобиле запуск двигателя — это основная работа аккумулятора. Когда двигатель работает, он запускает генератор / генератор, который обеспечивает электроэнергию автомобиля, от зажигания свечей зажигания до включения света.Он также подает электричество обратно в аккумулятор, где оно сохраняется для следующего запуска двигателя. Единственные другие задачи аккумулятора — это запускать аксессуары при выключенном двигателе — например, когда вы сидите с включенной стереосистемой — или брать на себя управление в случае отказа генератора, и в этом случае автомобиль будет работать до тех пор, пока аккумулятор не разрядится.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Единственная задача стартера — вращать коленчатый вал для запуска двигателя.Фото Джил МакИнтош / Driving

Вы, наверное, видели старинные фотографии автомобилистов, поворачивающих ручку на передней части своих автомобилей. На этих ранних автомобилях вращение коленчатого вала для запуска двигателя выполнялось исключительно с помощью мускулов. Cadillac представила первый автомобиль с автостартером в 1912 году, и эта базовая конструкция используется до сих пор.

Гибридным автомобилям также необходимо запускать бензиновые двигатели, но в дополнение к двигателю у них есть электродвигатель-генератор. Это работает либо само по себе, когда автомобиль работает только на электричестве, либо в сочетании с газовым двигателем для дополнительного ускорения.Вместо обычного стартера он также вращает коленчатый вал, чтобы запустить двигатель по мере необходимости — не только при первом запуске автомобиля, но и в любое время, когда системе необходимо перейти с электрической системы на газоэлектрическую. Двигатель очень быстро вращает коленчатый вал, и запуск двигателя в целом происходит более плавно. У некоторых гибридов бывает трудно определить, когда срабатывает бензиновый двигатель во время движения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Гибриды выключают бензиновый двигатель на холостом ходу, например, когда вы сидите на стоп-сигнале, и теперь многие негибриды делают то же самое, чтобы сэкономить топливо и уменьшить выбросы. Все остальное продолжает работать, включая климат-контроль, фары и стереосистему, а двигатель перезапускается, как только вы снимаете ногу с тормоза.

Ram 1500: 5,7-литровый двигатель Hemi V8 с двигателем eTorque. Фото из раздаточного материала / Ram

Эти негибридные автомобили, конечно, используют стартер, но поскольку двигатель останавливается и запускается очень много раз, стартер и его система оптимизированы для уменьшения износа.Сюда могут входить специальные материалы и подшипники для увеличения срока службы, улучшенное передаточное число ведущей шестерни, чтобы стартер не вращался так быстро, и модули управления, которые останавливают цилиндры двигателя в точке, где легче всего запустить все снова. Система старт-стоп также не срабатывает, если для нее не созданы все условия, включая температуру окружающей среды и если двигатель достаточно прогрелся. Большинство транспортных средств дают водителю возможность временно отключить систему, если старт-стоп нежелателен, а также автоматически отключить ее, если автомобиль переведен в спортивный режим.

Некоторые автомобили имеют мягкие гибридные системы, такие как система eTorque, доступная на Ram 1500 2019 года. Они соединяют мотор-генератор с 48-вольтовой батареей, и хотя они не управляют автомобилем только на электричестве в качестве полного гибрид может, они заводят бензиновый мотор и сглаживают ускорение. Ожидайте увидеть это еще больше, поскольку автопроизводители работают над соблюдением стандартов эффективности — и вы тоже можете начать работу.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получить Driving.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Действительно ли системы «стоп-старт» экономят топливо?

Концепция системы стоп-старт проста. Он автоматически выключает двигатель, когда автомобиль находится в состоянии покоя, чтобы сократить расход топлива и устранить выбросы на холостом ходу. Затем он автоматически перезапускает двигатель, когда водитель снимает тормоз (или включает сцепление, чтобы выбрать 1-ю передачу), чтобы снова начать движение. С основной логикой трудно поспорить.Зачем жечь бензин, если ты просто сидишь?

Такие системы раньше предназначались только для самых экономичных автомобилей, обычно гибридов, но в последние пару лет они начали появляться в США на автомобилях с обычными бензиновыми двигателями. Даже самый продаваемый Ford F-150 2015 года будет поставляться с функцией стоп-старт, если вы выберете новый 2,7-литровый бензиновый двигатель EcoBoost.

Стоп-старт системы набирают обороты в спешке, но как они работают? И действительно ли они экономят столько топлива?

Сколько вы можете сэкономить?
Оказывается, влияние систем стоп-старт не учтено в оценках экономии топлива EPA для тех самых автомобилей, которые используют такие системы.В официальном городском тестовом шаблоне много остановок, но простоя здесь не так много, как многие из нас имеют дело каждый день. Вполне возможно, что автомобиль с остановкой и запуском может превысить свой собственный городской рейтинг миль на галлон с включенной системой.

Инженеры, которых мы спрашивали о потенциальной экономии топлива, всегда говорили о диапазоне от 3 до 10 процентов, а некоторые рисковали доходить до 12 процентов. Широкий диапазон объясняет самые разные условия вождения. Люди, которые ненадолго останавливаются на четырехсторонних остановках, выигрывают меньше, чем те, кто бездействует при многочисленных длинных сигналах.Чем дольше сидишь, тем больше экономишь.

Все сводится к следующему. Если ваш автомобиль обычно расходует 20 миль на галлон в городе, он мог бы заработать 22 или 23 миль на галлон, если бы у него была система остановки и запуска.

Тест уже готов
Таких неудовлетворительно расплывчатых заявлений нам было мало. Итак, мы собрали для тестирования три недавно переработанных автомобиля из нашего парка долгосрочных испытаний: совершенно новый Mini Cooper 2014 года (1,5-литровый трехцилиндровый с турбонаддувом), BMW 328i GT 2014 года (2,0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом) и 2015 Jaguar F-Type R (5.0-литровый V8 с наддувом). Все они автоматические и в стандартной комплектации поставляются с функцией остановки и запуска. И все они используют более дорогое топливо премиум-класса, что увеличивает потенциал экономии денег.

И да, все они европейцы. В настоящее время автомобили европейской разработки являются наиболее распространенным негибридным примером использования системы стоп-старт, поскольку бензин на их внутреннем рынке стоит почти в три раза дороже, чем здесь. Эта технология пользуется большим спросом у местных потребителей. Вы можете потребовать его сами, если бензин стоит выше 7 долларов за галлон.

Мы использовали модифицированную версию нашей 106-мильной гибридной тестовой петли в пригороде Ориндж-Каунти, вырезав более длинные участки, на которых нет остановок. Получившийся 80,4-мильный тестовый цикл «стоп-старт» занимает около трех часов. Мы запускали каждую машину не менее двух раз подряд в дни с одинаковым временем запуска: один раз с включенной системой и еще раз через 24 часа с выключенной системой.

Прежде чем мы представим результаты, вот как работают системы.

Больше изменений, чем вы думаете
Чтобы сделать пуск и остановку жизнеспособным, необходимо внести в автомобиль несколько изменений.Вы не можете добиться того же эффекта, выключив машину вручную.

Во-первых, стартер должен быть более прочным, чтобы оставаться надежным, несмотря на то, что он используется гораздо чаще. Точно так же аккумулятор должен иметь возможность глубокого цикла, чтобы выдерживать более частые разряды от стартера. А коленчатый вал и подшипники штока двигателя должны иметь специальные покрытия с низким коэффициентом трения, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, возникающие при частых перезапусках.

С практической точки зрения, вы не хотите, чтобы стереосистема, вентилятор, освещение или дворники выключались каждый раз, когда двигатель мигает, и вы не хотите, чтобы они икали, когда он снова запускается.Вся электрическая система должна быть устроена иначе.

Поскольку двигатель будет выключен, необходимы электрические насосы для поддержания циркуляции охлаждающей жидкости двигателя и поддержания гидравлического давления в трансмиссии. Система кондиционирования воздуха может иметь дополнительные датчики влажности и температуры для контроля внутренней температуры системы в период простоя. Если кажется, что пассажиры могут слишком нагреться, компьютер может прервать цикл выключения.

Верно, за всем этим стоит программный мозг, который решает, когда остановиться, а когда начать снова.Обычно двигатель останавливается, когда обороты достигают нуля. Но сначала компьютер должен видеть стабильное тормозное давление и слабое рулевое управление или отсутствие рулевого управления: свидетельство регулярной остановки. Команда на повторный запуск подается при отпускании тормозов (или при нажатии сцепления), чтобы вернуть двигатель в рабочее состояние до того, как водитель успеет переместить ногу на педаль газа.

Делаем системы менее навязчивыми
Механические биты — самая простая часть. Совсем другое дело — сделать систему цельной и простой в использовании.Ничего хорошего, если водитель раздражается и ищет кнопку «выключить».

Быстрый перезапуск — большой плюс. А под быстро некоторые инженеры имеют в виду менее 500 миллисекунд (также известных как полсекунды). Перезапуск также должен быть как можно более плавным и плавным; двигатель не должен сильно дрожать в опорах. Также лучше всего, если автомобиль будет в целом тихим и будет иметь низкую вибрацию на холостом ходу. Любая большая разница между абсолютной тишиной и тишиной при выключенном двигателе и включенном двигателе привлечет излишнее внимание.

Также учитывается проблема «скорости сброса». При особенно длинных сигналах вы хотели бы иметь возможность двигаться вверх, если машины впереди собираются плотнее, и все еще иметь возможность вернуться в режим выключения двигателя после того, как они снова остановятся.

Результаты наших тестов
В первой паре тестов мы попытались зафиксировать максимальную разницу, поэтому мы запускали BMW и Jaguar с выключенным кондиционером, чтобы предотвратить преждевременные перезапуски, вызванные повышением температуры в кабине.Считайте это весенне-осенним сценарием, когда окна приоткрыты, чтобы внутрь проникал свежий воздух.

Наш 328i GT использовал 3,1 галлона при выключенной системе и 2,8 галлона при включенной системе, что составляет 9,5% экономии. Это дает 91 цент, сэкономленный за 80 миль. Расчетная экономия топлива увеличилась с 26,2 до 28,7 миль на галлон.

Jaguar сделал немного лучше, что имеет смысл, когда вы говорите о более ненасытном V8. Он потреблял 4,1 галлона с отключенной системой и 3,6 с включенной системой, что примерно на 10 меньше.9 процентов. По местным ценам это вернуло нам в карман 1,47 доллара. Соответствующая экономия топлива увеличилась с 19,7 до 22,1 миль на галлон.

Это, конечно, вызывает вопрос о том, что бы произошло, если бы мы включили кондиционер в жаркий день. Мы сохранили этот тест для Mini Cooper. Мы запустили оба контура с автоматическим контролем температуры, установленным на 74 градуса.

Он потреблял 2,7 галлона с включенным кондиционером и выключенным режимом «стоп-старт», и немного сократился до 2,6 галлона с включенным и включенным режимом «стоп-запуск».Это дает скромную экономию топлива в 2,9 процента, при этом экономия топлива увеличивается с 30,0 до 30,9 миль на галлон. На этом этапе мы провели третий цикл с включенной системой и выключенным кондиционером, и экономия выросла до 9,5% при расходе 33,2 миль на галлон.

Что мы узнали в процессе работы
Жаркая погода и использование кондиционеров имеют явный отрицательный эффект. Наибольший выигрыш достигается в мягкую погоду. Некоторые автомобили имеют настройку кондиционирования воздуха Eco, которая находится между двумя нашими точками данных.У Mini есть такая функция, но погода остыла, прежде чем можно было провести четвертый тестовый запуск.

Важно не поддаваться искушению продвинуться вперед, если впереди идущая машина подкрадывается, когда свет еще горит красным. После перезапуска автомобиля стоп-старт он не остановит двигатель снова, если вы не превысите определенную минимальную скорость, которая выше, чем типичная скорость замедленного движения по сигналу.

По возможности сидите спокойно, поставив ногу на тормоз, пока не придет время ехать.

Конечно, небольшое подкрашивание может быть вашим другом, если вы по какой-то причине хотите принудительно выполнить преждевременный перезапуск.Если у вас нет места, чтобы позволить машине продвинуться вперед, вы также можете принудительно перезапустить, дернув вместо этого рулевое колесо. У автомобилей Stop-Start есть электронный усилитель руля, и двигатель начнет его поддерживать.

Вердикт
Все трое наших испытуемых проработали около 10 процентов в городском потоке. Люди, которые живут в районах с особенно интенсивным движением и длительным временем ожидания, могут справиться еще лучше.

И с системами было в основном легко жить.Перезапуск был довольно плавным и казался достаточно быстрым для водителей, использующих одну и ту же ногу для управления дроссельной заслонкой и тормозом. С другой стороны, двуногие водители, которые тормозят левой ногой, могут оказаться впереди цикла перезапуска двигателя.

Стоп-старт трудно игнорировать в такой шумной машине, как Jaguar. Эта технология кажется наиболее подходящей для автомобилей, которые работают так тихо, что вы даже не подозреваете, что они работают. Однако F-Type это сходит с рук, потому что рычащая нота перезапуска его мощного V8 достаточно интересна, и вы не против слышать ее снова и снова.

Функционально, стоп-старт не требует много времени, чтобы привыкнуть — по крайней мере, в наших трех тестовых автомобилях. Самое большое препятствие — ментальное: преодолеть то тонущее ощущение, что ваш двигатель просто заглох. Как только вы это преодолеете, вы будете приветствовать тишину.

С другой стороны, если окажется, что он вам просто не нравится или не соответствует вашему стилю вождения, кнопка «выключения» находится недалеко от досягаемости.

.