Как работает абс: Как работает ABS?

Как работает ABS?

Согласитесь, самое главное при вождении автомобиля — это вовремя затормозить. Часто бывает так, что нужно применить экстренное торможение, при котором управляемость авто теряется. В этом случае, как замечают автоинструкторы, трудно удержать машину даже опытным автомобилистам, не говоря уже о новичках. Для этого и была создана система ABS.

Для чего служит АБС?

ABS (или антиблокировочная система) представляет собой сложную электронно-механическую систему, которая не позволяет колесам блокироваться при торможении. Особенно данное устройство помогает при вождении машины на дороге с низким сцеплением колес и поверхности дорожного полотна, например, при езде по гравию, мокрому асфальту, снегу или льду. Обучаясь вождению на авто с подобной системой, можно не бояться резких торможений, так как тормозной путь машины значительно снижается, а колеса не блокируются.

Если вы включаете зажигание, а на панели приборов загорается значок желтого цвета с надписью ABS, то ваше авто оборудовано такой системой.

Если она работает в штатном режиме, то через несколько секунд индикатор гаснет. Кстати, АБС можно также распознать по чувствительной и очень легкой педали тормоза.

Что входит в ABS?

Стандартная система ABS включает в себя следующие компоненты:

• основной блок, расположенный под капотом машины и соединенный с тормозной системой и ее цилиндром металлическими трубками;
• компьютер, который обрабатывает данные, полученные от датчиков, и посылает соответствующие сигналы на основной блок;
• датчики частоты вращения, отдельные для каждого колеса.

Принцип работы ABS

В случае если при торможении какое-то колесо заблокировалось, то датчик частоты вращения именно для данного колеса посылает на компьютер информацию. Компьютер принимает решение, и на основной блок поступают сигналы, снижающие давление тормозной жидкости. Таким образом, колесо разблокируется.

Далее датчик подает сигнал, что колесо вновь вращается в рабочем режиме, а давление в тормозной магистрали приходит в норму. Затем колесо опять блокируется и то, что описано выше, повторяется. То есть торможение будет аналогично прерывистому нажатию на педаль тормоза на скользкой дороге.

Надо сказать, что система ABS срабатывает еще до момента блокировки колеса, а именно тогда, когда частота его вращения быстро снижается по сравнению с другими колесами. К тому же АБС срабатывает почти мгновенно, так что полностью заблокироваться колесо не успеет.

О том, что система ABS сработала, можно узнать по толчкам в педали тормоза и по загорающейся надписи на панели. Если же данная надпись горит постоянно, значит, АБС неисправна, то есть тормозная система авто работает как обычная. Чаще всего ABS выходят из строя на машинах, на колесах которых нет одного или более датчиков вращения, снятых при замене стоек.

На заметку

Как только машина тронулась, датчики ABS начинают контролировать, с какой скоростью все ведущие колеса вращаются, причем данный контроль осуществляется постоянно.

Среднее количество срабатываний системы ABS при торможении для каждого авто разное, однако приблизительно это количество составляет 200 раз в минуту.

Видеоматериал о том, как работает система антиблокировки колес:

Будьте внимательны и вежливы на дорогах города!

В статье использовано изображение с сайта www.autonavigator.ru

Что такое ABS, для чего она нужна и как работает

Антиблокировочная система тормозов (ABS) – аббревиатура, которая каждый день на слуху у автомобилистов. Однако немногие знают устройство и принцип работы той самой системы, сохраняющие жизни и здоровье миллионам участникам дорожного движения.

Что представляет собой ABS

АБС – это узел , отвечающий за предотвращение блокировки колес при нажатии на тормоз. Например: на скользкой дороге, если при торможении блокируются колеса, то система ABS регулирует давление в соответствующей магистрали, чтобы колесо частично крутилось. Если водитель не уберет ногу с педали тормоза, то блокируемое колесо будет прокручиваться вплоть до полной остановки, а в педаль будет отдавать вибрация.

Для чего нужна АБС

Один из самых распространенных мифов об антиблокировочной системе – сокращение тормозного пути. Прямое назначение ABS состоит в том, что бы дать возможность водителю держать 100% контроль над автомобилем в процессе торможения. Уменьшение тормозного пути, это уже как следствие, но не прямое назначение.

Если на машине не предусмотрена подобная система, то при резком торможении, когда колеса заблокируются, а значит поворот рулем бесполезен – автомобиль поедет прямо. Система ABS в корне меняет ситуацию, позволяя при торможении менять траекторию автомобиля, что спасает от ДТП и прочих неприятностей.

Вторая немаловажная миссия АБС – безопасность торможения, прямолинейность и равномерность на поверхности дороги с неоднородным покрытием. Если зимой правая сторона колес едет по асфальту, а левая попала на лед, при этом автомобиль тормозит – без системы ABS машину сразу занесет, в случае с установленной системой, автомобиль будет тормозить максимально прямолинейно.

Уменьшение тормозного пути, как упоминалось, это следствие того, что автомобиль будет тормозить ровно и без заносов, с частичным сцеплением с дорожным покрытием. Отсюда уменьшается тормозной путь.

С шипованной резиной АБС может работать некорректно, так как при блокировке колеса шипы врезаются в лед, позволяя автомобилю остановиться, а при частичном прокручивании торможение будет малоэффективным.

Как работает ABS

Антиблокировочная система постоянно изменяется, обновляется и усовершенствуется, однако первичный принцип и конструкция остается неизменной. Простейшая система состоит из:

• блока управления ABS;
• исполнительный механизм;
• датчики вращения колес;
• зубчатое колесо на ступице.

Электромагнитный датчик на ступице считывает движение колеса, подавая сигналы о движении колеса. Блок управления принимает импульс от датчиков и дает команду на исполнительный механизм, который управляет открытием клапанов, регулирующих давление в каждой тормозной магистрали.

Работа электроники настолько быстрая, то в секунду могут обрабатываться несколько сигналов, из-за чего на педаль тормоза может идти вибрация.

На бюджетных автомобилях может устанавливаться двухканальная система. Это значит, что датчики движения колес установлены не на каждое колесо, а на одну ось.

Почему ABS обязательно устанавливается на все новые автомобили?

Оснащение автомобиля подобной системой является стандартом, как и оснащение, ремнями безопасности. О пользе и жизненной важности антиблокировочной системы спорить не стоит, ведь еще в 2004 году для стран Евросоюза оснащение всех новых автомобилей системой АБС стало обязательным.

Если у меня не предусмотрен ABS?

Вы можете имитировать работу таким образом: нажимать на педаль тормоза быстро и кратковременно, что бы колеса частично были разблокированы. Всегда применяйте прерывистое торможение, эффективность которого доказана годами.

Как уcтроена и работает ABS

АBS. Зашифрованные в этой аббревиатуре слова разные: например, по-немецки Antiblockiersystem, по-английски Anti-lock Brake System, есть даже устойчивое русскоязычное словосочетание «антиблокировочная система», но перевод и значение у них единые. Это система, которая не даёт колёсам блокироваться во время экстренного торможения и регулирует усилия, создаваемые тормозными механизмами. Главная задача системы триедина — дать водителю возможность управлять автомобилем, сохранить курсовую устойчивость и обеспечить наиболее эффективное замедление во время экстренного торможения.

Создание

Идея создать систему, предотвращающую блокировку колес, родилась еще до Второй мировой войны. Применять ABS изначально планировали в авиации. Но используемые в то время технологии и материалы не позволяли реализовать ее в массовом производстве, а уж тем более на серийном автомобиле. В 1964 году инженеры Mercedes совместно со специалистами компаний Teldix и Robert Bosch плотно взялись за дело. Для начала собрали все патенты и отчёты за последние пару десятков лет, в которых упоминалось о распределении тормозных усилий между колёсами.

Основные элементы любой ABS: блок управления и исполнительный механизм гидроагрегата (1), датчики скорости вращения колес (2). Гидроагрегат регулирует давление в контурах тормозной системы при помощи гидроаккумулятора, электрогидронасоса обратного хода и управляющих электрогидравлических клапанов. На схеме приведена четырёхканальная ABS, которая способна регулировать давление отдельно в каждой из четырёх тормозных магистралей.
желтый — информационные кабели;
красный — тормозной контур переднего правого и левого заднего колес;
синий — тормозной контур переднего левого и заднего правого колес

У всех современных систем четыре датчика, отслеживающих скорость вращения колес, и четыре пары клапанов – по два на каждый контур или канал тормозной системы. Такие системы называют 4-канальными. Они позволяют индивидуально регулировать тормозные усилия на каждом колесе, добиваясь максимально эффективного замедления

Исследования принесли результаты, например, помогли определиться с функциональной схемой ABS. Датчики (тогда лишь на передней оси) измеряли скорости вращения каждого колеса. Эти измерения регистрировал и сравнивал блок управления и при необходимости давал поправки исполнительному устройству скорректировать давление в каком-либо контуре тормозной системы. На бумаге все выходило довольно гладко. Но в реальных ситуациях ABS работала нечетко, на изменение сцепления колес с дорогой реагировала с запаздываниями, да и надежностью не славилась.

Еще в 1936 году компания Bosch зарегистрировала патент на «механизм, предотвращающий блокировку колёс моторных транспортных средств». Но лишь с внедрением электроники инженеры смогли разработать антиблокировочную тормозную систему (ABS 1), пригодную для использования на автомобиле

Одним из первых значимых шагов на пути к серийному производству стала замена в 1967 году механических датчиков на колесах бесконтактными, использующими принцип электромагнитной индукции. Преимущества очевидны: они не изнашиваются, устойчивы к механическим воздействиям, нет ложных срабатываний. Именно с такими сенсорами в 1970 году Mercedes представил общественности первую ABS c электронным управлением для легковушек, грузовиков и автобусов. Датчики передавали сигналы блоку, а тот управлял гидравлическим модулем, установленным между главным тормозным цилиндром и суппортами.

В 1978 году Mercedes-Benz первым в мире из автопроизводителей представил ABS на серийном S-Klasse. Опция добавляла к цене автомобиля 2217 марок. Чуть позже ту же ABS 2 примерила и БМВ 7-серии. И сегодня более двух третей всех новых автомобилей в мире оборудовано антиблокировочной системой тормозов

Принцип первой ABS заложен и в самой современной системе. Датчики отслеживают скорости вращения каждого колеса, блок управления сравнивает показания и подает команды электромагнитным клапанам гидромодуля, регулирующим давление в тормозной системе, — по паре (впускной и выпускной) на каждый контур. При экстренном торможении клапаны работают с частотой несколько десятков раз в секунду (15-20 Гц в зависимости от системы) — именно их стрекот мы слышим, когда колеса блокируются-разблокируются. При этом давление в одном или сразу нескольких контурах мгновенно поднимается и тут же стравливается, а колодки, соответственно, сжимают и отпускают диск, обеспечивая то самое прерывистое торможение.

Появление цифровой электроники позволило сделать блок управления компактнее и разместить его прямо на гидромодуле. Bosch впервые реализовал такую схему в 1989 году, выпустив модель ABS 2E

Первые системы базировались на аналоговой технике, которая часто выдавала ошибки, сами монтажные схемы были сложными и громоздкими. А уровень развития «цифры» был тогда несравнимо низок — первые микропроцессоры, появившиеся в начале 1970-х, для управления антиблокировочной системой не подходили. Лишь через 5 лет Bosch сделала полностью цифровой блок управления. Электронная начинка стала почти на порядок компактнее — блок ABS 1 состоял примерно из 1000 компонентов, и всего 140 было в «мозгах» системы второго поколения. Кроме этого, работать ABS стала почти безотказно и в разы быстрее — электроника за миллисекунды обрабатывала данные с колесных датчиков и посылала командные импульсы гидромодулю.

В середине 1990-х годов антиблокировочные тормозные системы стали устанавливать и на мотоциклы. Они предотвращали блокировку переднего колеса и полет седока через руль. На верхней схеме показано преимущество, которое даёт АБС при торможении среднестатистического мотоциклиста на сухом асфальте со скорости 100 км/ч.

Многие современные системы мотоциклов работают, даже если водитель нажал только на задний или передний тормоз. 

Дальнейшая эволюция антиблокировочных систем шла в двух направлениях — совершенствование гидравлики и электроники. Для примера рассмотрим развитие ABS от Bosch, который не только является родоначальником антиблокировочной системы, но и основным поставщиком для большинства автопроизводителей, в том числе и российских.

Самым мощным поставщиком компонентов ABS является Bosch, который поставляет комплектующие для большинства моделей. Для Chrysler и Jeep работает Bendix Corporation, для Ford, GM, Chrysler — Continental Automotiv Systems. Infiniti и Lexus используют детали фирмы Nippondenso, а их земляки Mazda и Honda — Sumitomo. А ещё разработкой и выпуском компонентов ABS занимаются Aisin Advics, Delphi, Hitachi, ITT Automotive, Mando Corporation, Nissin Kogyo, Teves, TRW и WABCO

Итак, вскоре после появления компактной цифровой начинки блок управления переехал на гидромодуль. Это не только упростило жизнь сборщикам и компоновщикам автомобиля, но и снизило себестоимость системы. Следующее поколение ABS 5, которое стало не только легче и быстрее, получило более совершенную механику, в том числе и блок новых по конструкции электромагнитных клапанов. Теперь антиблокировочная система позволила реализовать дополнительные функции, в частности, программу EBD (Electronic Brake Distribution), дозирующую силу торможения для каждого колеса по отдельности, программу TSC (Traction control system), которая борется с пробуксовками, и программу, контролирующую поперечную динамику, — ESP (Electronic Stability Program). Реализация этих функции потребовала управления двигателем — так, например, когда электроника фиксирует пробуксовку или поперечные скольжения, она автоматически уменьшает подачу топлива.

На смену механическим колесным датчикам пришли индуктивные. Их принцип работы прост: при движении автомобиля в катушке датчика индуцируется электрический ток. Его частота прямо пропорциональна скорости вращения колеса. Со временем они стали измерять не только скорость вращения, но и направление. Сейчас на некоторых моделях датчики встраивают в ступичные подшипники

Эволюция систем ABS, выпущенных фирмой Bosch. С развитием технологий гидромодуль терял в массе, электронный блок становился не только компактнее и расторопнее, но и получал больший объем памяти, а вместе с ним и дополнительные функции

Современные системы построены по модульному принципу. Например, девятое поколение поддерживает множество функций, повышающих комфорт и безопасность — электроника способна предотвращать откат автомобиля при старте в гору, регулировать скорость спуска с горы (реализуется на кроссоверах и внедорожниках) и даже автоматически экстренно останавливать автомобиль (подробнее о таких системах можно прочитать здесь). Причем автопроизводитель приобретает тот набор, который ему необходим для конкретного автомобиля. А разработчик ABS собирает ему агрегат из соответствующих электронных и гидравлических модулей. Кроме того, такая компоновка позволила выпускать системы для машин подешевле и подороже. Например, для моделей премиум-сегмента Bosch предлагает агрегаты с более сложной механикой. Так, вместо двухпоршневого возвратного насоса в гидромодуле устанавливают шестипоршневый. Он очень быстро снижает давление в контуре, из-за чего на тормозной педали почти нет тех самых вибраций.

Современные гидроагрегаты ABS собирают из нужных электронных и механических модулей в зависимости от выполняемых ими задач и пожеланий заказчика. Таким образом, производство становится более гибким, а себестоимость систем падает

Упрощённая схема работы гидроагрегата в составе АБС. Для простоты на схеме рассматривается работа системы с одним колесом. В четырехканальной системе на каждое колесо приходится четыре таких контура

А что на практике?

Не так давно мы провели тест, наглядно показывающий преимущества работы антиблокировочной системы. Объезд препятствия с торможением выполнялся на автомобиле с ABS и без оной. Шины на подопытных Логанах были одинаковыми — Barum Brilliantis размерностью 185/70 R14. Для пущей убедительности было сымитировано скользкое покрытие — пластик, смоченный мыльным раствором. В «створ ворот» нужно было въехать на скорости 40 км/ч и тут же начать экстренное (сильный удар по педали тормоза — водитель «испугался») торможение с одновременным перестроением.

Автомобиль без антиблокировочной системы

с вывернутыми колёсами, не меняя траектории, сбивал препятствие и продолжал двигаться далее. Виновник — трение скольжения в пятнах контакта, заблокированные колёса не воспринимают как надлежит боковые силы, следовательно, управлять автомобилем в этот момент невозможно. Я использовал прерывистое торможение, как учат на спецкурсах, эффект на данном виде покрытия — практически нулевой. Попытки нащупать момент начала блокировки и применить поисковое руление (поиск угла поворота колёс, когда автомобиль перестаёт реагировать на руль) тоже особым успехом не увенчались.

Logan c ABS

при гораздо более эффективном замедлении позволял с первого раза даже новичкам легко и без напрягов уйти от препятствия. Тормозной путь с ABS для данного покрытия был в среднем в 1,5 раза короче, чем у Логана, не оборудованного антиблокировочной системой. В чём хитрость? В прерывистом торможении с кратковременными блокировками — ABS успевает за секунду затормозить-растормозить каждое из колёс 15 раз. Пока колесо доли секунды катится, у вас есть возможность задавать направление (в этот момент в пятнах контакта трение покоя). При этом для каждого типа покрытия (устанавливается опытным путём при проектировании и доводке) поддерживается наиболее оптимальная степень проскальзывания колёс (15-20%), при которой замедление наиболее эффективно. Вдобавок ABS дозирует тормозное усилие на каждое из колёс по отдельности, предотвращая занос.

Почему на машине без ABS не помогло прерывистое торможение? Заблокировать-разблокировать колёса, в отличие от ABS, я успеваю максимум три-четыре раза в секунду — я действую априори медленнее. Степень проскальзывания у меня неоптимальная, следовательно, торможение менее эффективное. В отличие от ABS, педалью я воздействую сразу на все колёса, а это может вызвать снос либо занос, потому как под колёсами могут быть разнородные покрытия, либо изменена загрузка по осям и бортам. Траекторию при таком способе торможения можно научиться слегка изменять, но нужна тренировка. То же самое относительно «следящего» торможения. Вывод однозначен — с ABS автомобиль безопаснее.

Однако не всё так безоблачно, как может показаться на первый взгляд. В некоторых случаях ABS может увеличивать тормозной путь, например, на льду и ряде нестабильных покрытий (неплотный грунт, дорога с перекатывающимся гравием или твёрдое основание, присыпанное пылью, песком или снегом). Изношенные амортизаторы и недобросовестная настройка подвески тоже могут подлить масла в огонь… Если хотя бы одно колёсо во время торможения отрывается от дорожного полотна на длительное время и блокируется, система, думая, что оно попало на лёд, растормаживает его, а заодно снижает давление в гидравлических магистралях остальных колёс. Система в этом случае понимает, что колёса попали на разнородные покрытия и таким образом стремится сохранить курсовую устойчивость. Кроме того, сама адекватность настройки ABS на некоторых современных моделях вызывает много вопросов. Как быть с этими нюансами, поговорим в следующий раз.

Видео по теме:

В ролике хорошо видно, как во время экстренного торможения внедорожник, необорудованный АБС, с заблокированными колёсами сползает в сторону уклона дороги. А это, между прочим, потеря управляемости и курсовой устойчивости.

  Данный материал является учебным.

Попытки водителя чёрной Audi 100 объехать упавшего мопедиста тщетны. Причина — заблокированные колёса, которые не воспринимают боковую силу. Тормозной путь в данном случае удлиняется, будь исправна у Audi ABS, остановиться получилось бы гораздо раньше. Водитель мопеда не пострадал только по счастливой случайности.

Данный материал является учебным.

 

Экстренное торможение перед светофором. Левые колёса грузовика, попавшие на разметку, во время торможения создают меньшее сопротивление, чем колёса правого борта, которые находятся на асфальте.

Из-за разницы тормозных сил справа и слева возникает разворачивающий момент, но это полбеды. Поскольку колёса полностью блокируются, трение скольжения делает своё чёрное дело — грузовик выставляет поперёк дороги. 

Водитель пытался справиться с заносом (вывернул, насколько успел, управляемые колёса влево), но это не помогло — трение скольжения лишило его возможности корректировать вращение.

Данный материал является учебным. Источник

Экстренное торможение перед пешеходами. Мало того, что ABS позволила бы укоротить тормозной путь и смягчить последствия для сбитых людей, она сохранила бы машине курсовую устойчивость и дала бы возможность корректировать траекторию. Подобный занос на более высокой скорости чреват куда более тяжёлыми последствиями — опрокидывание, наезд на препятствие боком (а ведь боковой удар всегда опаснее, чем фронтальный, подробнее читайте

).

Данный материал является учебным.

Белый минивэн на скользкой дороге занесло и развернуло по причине блокировки колёс. Занос, естественно, скорректировать не удалось.

Далее хорошо видно, что водитель едущего позади военного УРАЛа, применив экстренное торможение, тоже заблокировал колёса. Передние колёса поворачиваются влево (попытка объезда), но автомобиль траекторию не меняет. Тормозной путь в данном случае увеличивается тем, что лёд, разогреваясь от трения шин, плавится (блестящий след), вода в данном случае работает как дополнительная смазка. Управляемость грузовику вернулась лишь в тот момент, когда водитель отпустил тормоз, и колёса вновь покатились.

Данный материал является учебным.

Показательный пример, когда на обледеневшей дороге экстренное торможение, совмещённое с маневрированием, привели к успеху. На записи хорошо слышна работа ABS. 

Данный материал является учебным.

Удачный уход от столкновения, совмещённый с экстренным торможением. Автомобиль без АБС продолжил бы двигаться прямо. Покрытия, на которых пришлось маневрировать и оттормаживаться, — мокрый с лужами в колеях асфальт и раскисшая от дождя обочина. Не будь антиблокировочной системы, оснащённый видеорегистратором автомобиль, ушёл бы в занос. Во время маневрирования хорошо слышна работа ABS.

Данный материал является учебным.

Реакция, правильно принятое решение, хладнокровие водителя и наличие антиблокировочной системы в автомобиле позволили уйти во время торможения от лобового столкновения (лёгкий скользящий удар в расчёт не берём). Обратите внимание на покрытие — сухой асфальт перемежается с ледовыми надолбами. Именно разница сцепных свойств стала причиной заноса встречного Opel Vectra.

В ситуациях, когда жизнь и здоровье «на волоске», важен каждый нюанс, каждая мелочь. Насколько удачным будет исход, зависит от управляемости и устойчивости автомобиля, адекватности функционирования страхующей электроники, прочности кузова, работы зон программируемой деформации, рейтинга безопасности и многого другого (как выбрать безопасный автомобиль, можно прочитать здесь). Не менее важную роль играют предупредительность и готовность водителя к контраварийным действиям (об этом подробнее в рубрике Автошкола).

Данный материал является учебным. Источник

Анатолий Кучерявенко и Виталий Кабышев
Фото производителей и Виталия Кабышева

Как работает АБС

АБС это система, которая существенно повышает безопасность движения автомобиля на дорогах.

На сегодняшний день устройство современного автомобиля обязательно включает антиблокировочную систему. Работа системы АБС помогает водителю избегать неприятных аварийных ситуаций на дороге. Эта система незаменима для начинающих водителей.

Основная цель АБС — во время экстренного торможения сохранить управляемость автомобиля.

В каких случаях вступает в работу система АБС?

АБС вступает в работу в случае блокировки колес, ведь у блокируемых колес сцепление с дорогой намного ниже, чем у колеса, котящегося по дороге. В этом случае у блокируемого колеса управление и тормозные силы не контролируемые. АБС выполняет функцию контроля работы колеса. АБС регулирует сцепление шин с покрытием за счет передачи тормозных усилий таким образом, чтобы степень проскальзывания колес с дорогой составляла от 15 до 20%.

Устройство системы АБС и работа системы АБС

1) Главный тормозной цилиндр;

2) Модуль АБС

3) Выпускной электромагнитный клапан

4) Тормозной суппорт

5) Впускной электромагнитный клапан

6) Аккумулятор давления

7) Электродвигатель насоса

8) Насос

9) Амортизационная камера

 

Работа системы АБС заключается в следующем:

1)    Во время обычного торможения клапаны системы АБС не задействованы и необходимое усилие торможение контролирует водитель с помощью педали тормоза;

2)

Во время торможения с проскальзыванием с возможностью блокировки включается система АБС.

Современные системы АБС имеют возможность регулировать усилия торможения отдельно для каждого колеса. При приближенности колеса к блокировке система АБС начинает удерживать давление. Клапаны  начинают отсекать суппорт колеса от главного тормозного цилиндра – что обеспечивает постоянное независимое давление на рабочие поршни независимо от усилия нажатия на педаль.

Если проскальзывание колеса становится более 20%, происходит спад давления, которое регулирует насос, сбрасывая тормозную жидкость из суппорта в главный цилиндр.

Если проскальзывание колеса становится ниже 20%, система АБС повышает давление при помощи открытия клапанов.

Современная система АБС чередует режимы

работы, обеспечивая надежную работу.{jcomments on}

Что такое ABS в автомобиле

Техническое оснащение современных автомобилей настолько разнообразно, что не перестает радовать разнообразием полезных и удобных опций, и многих автомобилистов уже не удивишь наличием таких изысков, о которых раньше приходилось только мечтать.

Одной из систем, которыми комплектуются машины, оборудованные по последнему слову техники, является антиблокировочная система abs. Она достаточно давно появилась на автомобильном рынке, но все же для многих российских автолюбителей ABS по-прежнему осталась новинкой.

Принцип работы ABS

Принцип работы

Антиблокировочная система установлена на автомобиль в качестве дополнительного оборудования, задача которого заключается в том, чтобы препятствовать блокировке колес при сильном торможении. Благодаря ABS при сильном нажатии на педаль тормоза автомобиль и на сухом асфальте, и на мокрой дороге не пойдет юзом.

И все же, что такое abs в автомобиле? Данная система представляет собой непростое электронное устройство, включающее центральный блок и датчики скорости, установленные на каждом колесе. В момент нажатия на тормоз они определяют скорость, с которой вращается каждое колесо. Затем хитрая электроника устраняет из тормозной магистрали излишки давления в специальный гидроаккумулятор.

При этом вращение колеса начинает восстанавливаться, так как разжимаются тормозные колодки. В случае если давление по-прежнему осталось достаточно большим, описанный выше процесс повторяется снова до тех пор, пока оно не придет в норму.

Схема устройства ABS

Назначение ABS

Антиблокировочная система по принципу своей работы имитирует действия опытного автомобилиста, который пользуется прерывистым торможением на скользкой дороге, чтобы машину не занесло. И тут возникает вопрос: зачем нужна электронная система, когда выполнять эти действия может сам водитель? Автомобилями, в которых не установлена ABS, управлять при резком торможении достаточно трудно, и во многих ситуация без нее просто невозможно обойтись.

Антиблокировочная тормозная система автоматически приводится в действие 15-20 раз в секунду, благодаря чему тормозной путь в случае экстренного торможения будет минимальным. Работать с такой скоростью человек физически не способен.

Пожалуй, главное достоинство ABS заключается в том, что водитель даже при сильном торможении может заставить автомобиль слушаться поворотов руля. Когда данное устройство отсутствует, в процессе торможения машина неуправляемо будет скользить по прямой траектории, несмотря на все старания водителя выровнять движение личного транспорта с помощью поворотов руля.

Маневренность

При включении ABS в салоне можно услышать негромкий треск, свидетельствующий о функционировании исполнительного блока, и ощутить несильные и частые толчки в педаль тормоза. Тем автомобилистам, которые раньше не имели дела с такой системой, понадобится некоторое время, чтобы привыкнуть к этому новшеству.

Антиблокировочная система автомобиля прекрасно себя зарекомендовала, но, тем не менее, не обошлось без некоторого количества недовольных автомобилистов, утверждающих, что никакая электроника не заменит опытного водителя, потому что он гораздо лучше сориентируется в сложной ситуации на дороге и предпримет правильные действия.

ABS в процесс торможения вовсе не вмешивается, а служит незаменимым помощником в предотвращении непоправимой дорожной ситуации. Благодаря антиблокировочной тормозной системе неуправляемая гора железа, в которую превращается машина при сильном торможении, начинает слушаться руля и способна совершать хоть какие-то маневры.

Задачи, выполняемые ABS

Тормозной путь

Таким образом, антиблокировочная система выполняет ряд очень важных задач:

• обеспечивает безопасность при торможении, как для самого водителя, так и для его пассажиров;
• сокращает тормозной путь на скользком или мокром дорожном покрытии;
• не позволяет ведущим колесам заблокироваться при резком торможении, благодаря чему остается возможность маневрирования и объезда возникшего препятствия.

В некоторых случаях применение ABS не оправдано. Так, съезжая с крутого спуска в условиях сильной заснеженности или грязевой топи, включение антиблокировочной системы может привести к печальным последствиям. Из-за земного притяжения автомобиль катится вниз, в то время как ABS не позволяет колесам заблокироваться, в связи с этим машина хоть и медленно, но все же продолжает движение вперед даже при полностью выжатой педали тормоза.

Индикатор

Несмотря на то, что подобные ситуации встречаются крайне редко, все современные внедорожники оснащаются дополнительными сенсорами, которые определяют степень уклона дорожной колеи. Если спуск является слишком крутым, система антиблокировки становится неактивной.

Видео

Принцип работы системы ABS наглядно показан в этом видеоматериале:

AUTO.RIA – АБС — антиблокировочная система (ABS): что это, значение, принцип работы

ABS — это антиблокировочная система, позволяющая избежать блокировки колес во время торможения. Если при этом какое-либо из колес начнут скользить по дороге либо заблокируются, АБС уменьшит давление в определенной тормозной магистрали, после чего колесо начнет вращаться. У автомобилей, оснащенных ею, есть преимущество — возможность маневрирования, что позволяет избежать столкновения с какой-либо преградой, возникшей на пути торможения.

Почему ее наличие так необходимо для автомобиля?

На транспортном средстве, лишенном антиблокировочной системы тормозов, колеса блокируются, в результате чего какого-либо воздействия на траекторию движения оказать будет невозможно.

Главной функцией ABS является обеспечение равномерного, а также безопасного торможения на дорогах с неоднородным покрытием, например, при движении одной стороны авто по чистому асфальту, а другой — по обледеневшей обочине. Не оснащенный системой автомобиль попросту занесет.

Многие автовладельцы недовольны меньшей эффективностью торможения на дорогах с рыхлым покрытием или же при использовании шипованных шин. И в первом, и во втором случае колеса не зарываются в покрытие, создавая дополнительный эффект торможения, а прокручиваются, что удлиняет тормозной путь.

 

 

Кто изобрел anti-lock braking system?

В 1936 г. немецкая компания Bosch запатентовала, однако не реализовала, технологию, предотвращающую блокировку колес при торможении. Проблема возникла в отсутствии электроники, позволяющей реагировать на блокировку в течение долей секунд. Ситуация изменилась в 1969 г., когда Ford предоставил пробные работающие образцы, но они функционировали лишь с задними колесами. Работа с передними колесами стала доступной в 1971 г., когда ею стала оборудоваться продукция Chrysler, но настоящую популярность ABS обрела после 1985 г., когда концерн Ford выпустил в свет Scorpio, где она находилась в базовой комплектации. Заключительным же модификациям система подверглась в 1978 г., когда Bosch и Mercedes выпустили свою версию АБС, которая используется до сих пор.

Основные элементы АБС

• компенсационный бачок;
• вакуумный тормозной усилитель;
• датчик положения тормозной педали;
• датчик давления в тормозной системе;
• блок управления;
• насос обратной подачи;
• аккумулятор давления;
• демпфирующая камера;
• впускной клапан левого переднего механизма торможения;
• выпускной клапан привода левого переднего механизма торможения;
• впускной клапан привода правого заднего механизма торможения;
• выпускной клапан привода правого заднего механизма торможения;
• впускной клапан привода правого переднего механизма торможения;
• выпускной клапан привода правого переднего механизма торможения;
• впускной клапан привода левого заднего механизма торможения;
• выпускной клапан привода левого заднего механизма торможения;
• передний левый тормозной цилиндр;
• датчик частоты вращения левого переднего колеса;
• правый передний тормозной цилиндр;
• датчик частоты вращения правого переднего колеса;
• задний левый тормозной цилиндр;
• датчик частоты вращения левого заднего колеса;
• задний правый тормозной цилиндр;
• датчик частоты вращения правого заднего колеса.

Принцип работы антиблокировочной системы тормозов

Функционирование системы происходит в цикличном режиме, который включает в себя удержание давления, его сброс и дальнейшее увеличение.

Электрические сигналы, подаваемые скоростными датчиками, позволяют ABS сравнивать значение скорости колес. Вероятность блокирования какого-либо из колес провоцирует закрытие системой впускного клапана наряду с выпускным, результатом чего становится удержание давления в колесном тормозном цилиндре. Если же торможение продолжается, то происходит открытие определенного выпускного клапана, сброс давления и увеличение скорости вращения. В случае необходимости подключается насос обратной подачи.

Превышение допустимого значения угловой скорости колеса приводит к открытию впускного клапана и закрытию выпускного, в результате чего давление увеличивается. Цикл повторяется до тех пор, пока торможение либо блокировка не прекратятся.

Распространенные неисправности ABS

В системе АБС, как и в любой другой, могут возникнуть неисправности, к наиболее распространенным из которых относятся:

Выход из строя предохранителей. Проверяется визуально, но перед его заменой рекомендуется установить причину срабатывания.

Обрыв проводов «массы» и повреждение датчиков. Датчики могут иметь механические повреждения, неисправную подводящую проводку. Кроме того, данные могут искажаться при нарушениях работы тормозной системы.

Загрязнение секторного диска системы. В этом случае грязь, попавшая с глубоких луж, например, покрывает собой диск, что влечет за собой сбои в работе ABS.

Несмотря на распространенное мнение, что антиблокировочная система тормозов создает лишь иллюзию безопасности, ее использование способно уберечь от нежелательных последствий, особенно при экстренном торможении. В любой ситуации стоит помнить, что главным за рулем остается водитель, невзирая на все современные устройства, которыми оборудован его автомобиль.

Как работает АБС, история ABS, что это такое, устройство

Каждый из нас, скорее всего, попадал в такую ситуацию, когда нужно объехать внезапно возникшее препятствие на дороге и при этом тормозить. Казалось бы, все просто — жми на тормоз и крути рулём. А если перестараться с усилием на педали? Тогда колеса обязательно заблокируются и крути рулём — не крути, машина будет двигаться юзом туда, куда ей укажет центробежная сила. Это в лучшем случае. В худшем — неконтролируемый занос или ещё чего доброго, опрокидывание. Чтобы избежать подобных ситуаций, да и многих других, автомобильные инженеры с конца 20-х годов прошлого века вплоть до сегодняшнего дня совершенствуют систему, которая называется ABS. Но обо всем по порядку.

Из истории развития ABS. Как колеса приручали

ABS, Anti-lock Brake System, антиблокировочная система. Необходимость в противодействии блокировке колес возникла совсем не на автомобилях. Рождению системы мы обязаны авиации. При разбеге по взлетно-посадочной полосе самолёт должен сохранять идеальную стабильность. Равно, как и при посадке, иначе потеря курса или опрокидывание неминуемы. Шасси самолёта, как известно, крутятся как хотят и с разной скоростью, а от пропеллера и элеронов на посадке мало что зависит, особенно на скоростях 20-30-х годов.

Военный истребитель Curtiss A-8. Как видим, без носового шасси

Самолёты того времени не имели носового шасси и поэтому садились в основном на два колеса. Решить проблему уравнивания скорости шасси с обеих сторон помогло устройство, запатентованное компанией Bosch в 1936 году. Его и начали массово устанавливать на военные самолёты — при посадке система выравнивала скорость вращения шасси и не давала ни одному из них заблокироваться. Это была сложная и дорогая гидромеханическая конструкция, к тому же слишком тяжёлая, чтобы устанавливаться на автомобили.

Англичане были первыми

Система механического привода тормоза автомобиля 1930 Ford Model A Tudor

Хотя и автомобили к тому времени требовали похожей системы. Дело в том, что привод тормозов практически во всех машинах был механическим и водителю приходилось со всей мочи давить на педаль, чтобы остановить машину. Естественно, что блокировки колес, одного или нескольких, в таких условиях просто не избежать. И только в 1952 году удалось адаптировать авиационную систему к автомобилям того времени.

Вот он, Моррис 6. Первый автомобиль с предком современной АБС родился в Англии

Первым был автомобиль Morris6, чистый англичанин. Провела всю работу английская компания British Rоad Rеsearch Labоratory, установив на Моррис так называемую систему противоскольжения, которую принесла из авиации фирма General Electric. Через шесть лет систему доработали и установили на некоторые модели машин Ягуар с дисковыми передними тормозами. Естественно, никакой электроникой тогда не пахло, это была исключительно гидромеханическая система, которая просто регулировала усилия торможения на каждом из передних колес отдельно.

Jennsen FF, выглядит отменно, да и тормозит неплохо

В 1966 году систему крепко доработали и поставили на полноприводный спортивный автомобиль JennsenFF. Разница была в том, что датчики вращения ставили не на колеса, а на вал раздаточной коробки, а поскольку привод был полным, то и работала система на все четыре колеса, как теперь говорят, была одноканальной. Простая до безобразия конструкция оказалась весьма эффективной на скользких дорогах. Чуть позже такая система была установлена на опытный мотоцикл Rоual Enfiеld Super Metеor. Он и стал первым мотоциклом с АБС.

Первый мотоцикл, на который установили систему АБС — Rоyal Enfiеld Super Metеor

Рождение современных систем АBS

Следующий шаг по усовершенствованию системы ABS сделали уже американцы. Пока в Европе игрались с авиационной системой, концерн Форд начал разработку антиблокировочной системы для двухдверного хардопа Lincоln Cоntinental Mark II 1954.

Lincoln Continental Mark II, отличный хардтоп, но с АБС не сложилось

Её устанавливали как опцию, но в итоге АБС не продержалась на конвейере и трёх лет — была слишком тяжёлой, дорогущей и сложной. И только к 1970 году специалистам форда удалось разработать удачную систему, которая входила в стандартное оснащение Lincоln Cоntinental Mark III.

Lincoln Continental Mark III, более удачная конструкция.

Система была полностью механической и работала только на заднюю ось. По похожему пути пошёл концерн Chrysler, но и их система не имела успеха до тех пор, пока в дело не включилась компания Bendix. Только к 71-му им удалось разработать электронную систему, работающую на все четыре колеса, её устанавливали на Imperial и эта конструкция получила настоящее признание.

S-класс, на котором мы увидели первую работоспособную массовую систему АБС

Тем временем, европейские производители полностью отказались от механических ABS и в 1970 году компании Daimlеr-Bеnz удалось построить полностью электронную и эффективную антиблокировочную систему. У неё был один недостаток — электронные компоненты были крайне ненадёжными и тут в игру вступает Bosch. В итоге в серийное производство первая почти современная АБС попала только в 1978 году на автомобилях Mercеdes Bеnz W116 и ВMW седьмой серии. Сегодня каждый серийный автомобиль должен иметь на борту систему АБС в минимальной комплектации. Такой закон действует в странах Евросоюза с июля 2004 года.

BMW 7 серии повторил успех земляков в плане использования АБС

АBS — как это устроено сегодня

Об опасности блокировки колес при торможении больше говорить не стоит, и так все понятно. Словом, задача АBS — сохранить управляемость автомобиля при торможении, на скользкой дороге и, к примеру, в тех случаях, когда два правых колеса тормозят по скользкой обочине, а два левых — по сухому асфальту.

Основные элементы современной АBS неизменны:

• датчики частоты вращения каждого из колес;

• датчик, контролирующий давление в тормозной магистрали;

• электронный блок управления;

• исполнительное устройство или гидроблок, включающий в себя электромагнитные клапаны впуска и выпуска, насос обратной подачи тормозной жидкости с электроприводом и демпфирующие камеры.

Схема АБС от Бош первого поколения

На каждом колесе установлен датчик скорости, сигнал от которого передаётся на блок управления. Как только блок фиксирует блокировку одного или нескольких колес, он подаёт сигнал на гидроблок. Тот в свою очередь стравливает давление из тормозного рабочего цилиндра этого колеса, тем самым разрешая ему вращение.

Для ускорения этого процесса установлен насос обратной подачи тормозной жидкости в демпфирующие камеры. Там жидкость гасит колебания. Казалось бы просто, но нужно учесть, что весь этот процесс может происходить до 15 раз в секунду.

Принцип работы АBS

Схема АБС Бош 5 поколения

Система срабатывает, как говорилось выше, не единоразово, а циклично. Цикл, который происходит до 15 раз в секунду, содержит три основных фазы — удержание, сброс и усиление давления. Отталкиваясь от показаний колёсных датчиков, БУ сравнивает угловые скорости каждого из колес и делает выводы. Как только возникает опасность блокировки одного из колес, происходит следующее:

1. Блок управления закрывает впускной и выпускной клапаны, таким образом, давление в контуре удерживается. Это удержание.

2. Если блокировка продолжается, БУ открывает выпускной клапан контура и стравливает давление, чтобы увеличить скорость вращения колеса. Когда простого стравливания недостаточно и колесо все равно заблокировано, БУ запускает насос, чтобы перекачать жидкость в демпфирующую камеру. При этом мы ощущаем вибрацию на тормозной педали. Это сброс.

3. Как только колесо превысит расчётную угловую скорость, блок управления открывает впускной клапан и закрывает выпускной, снова поднимая давление и затормаживая колесо. Это усиление.

Эти фазы повторяются до тех пор, пока мы не уберём ногу с педали тормоза. То есть, суть работы системы сводится к прерывистому торможению вплоть до стабилизации ситуации или полной остановки автомобиля.

Принципиальная схема системы

Минусы ABS. А они есть

Хотя проколов в работе системы не так много. Первый и главный — торможение на льду, снегу или песке. Поскольку АBS отключить невозможно, то она выполняет свои функции постоянно. Откуда ей знать, что мы, к примеру, тормозим по льду на шипованной резине? И система воспринимает цепкость шипов при торможении за блокировку, стараясь разблокировать колесо. В итоге тормозной путь увеличивается. То же наблюдаем на снегу, песке или скользком грунте. Заметьте, мы говорим о торможении.

Работа системы на снегу вызывает много вопросов. Но не у этих парней

На неровной дороге АBS тоже может оказать медвежью услугу. Представим, что одно из колес при торможении на мгновение зависает в воздухе и, конечно, блокируется. Система незамедлительно начинает принимать меры, чтобы предотвратить занос и сбросит давление на остальных колёсах. Итог тот же — тормозной путь будет больше, чем у машины без АБС, в некоторых случаях разница может достигать 40%.

Так система должна работать в идеале

Впрочем, развитие систем безопасности продолжается и уже сегодня есть такие, которые способны самостоятельно вычислять тип дорожного покрытия, режим движения, необходимость активации АБС. Что будет дальше поживем — увидим. Нужно помнить, что ABS в первую очередь даёт нам возможность совершать манёвр в сложных и аварийных ситуациях и в этих случаях она способна сэкономить драгоценные метры, которые могут стоить очень дорого.

Как работает АБС

Все автомобили оснащены так называемой антиблокировочной тормозной системой (АБС). Блокировка тормозной системы возникает, когда автомобиль движется слишком быстро, чтобы удерживать сцепление с дорогой при торможении. Другими словами, если при торможении шины скользят, это означает, что у них больше нет сцепления, и это когда вы попадаете в канаву.

Где-то по пути мимолетная мысль, что надо было тормозить раньше и менее резко. Этот сценарий больше маловероятен, по крайней мере, не так сильно, как раньше, из-за АБС вашего автомобиля.Без этой надежной системы ваша машина в какой-то момент наверняка врезалась бы в дерево, канаву или школьный автобус. Это предотвращает блокировку тормозов, следовательно, «антиблокировочную».

Как работает АБС

ABS — это гидравлическая система, которая использует компьютер для обнаружения внезапных изменений скорости вращения с помощью датчиков на каждом колесе. В случае такого внезапного изменения скорости вращения (например, внезапного торможения) компьютер АБС прикажет тормозам снять гидравлическое давление с колеса, и, как только датчики снова обнаружат более быстрое вращение, повторно подаст давление. По сути, АБС подает импульс на тормоза в случае резкого изменения скорости вращения колес. До появления ABS, чтобы избежать блокировки шин при торможении, вам приходилось самостоятельно наращивать давление и накачивать тормоза.

Когда не работают антиблокировочные тормоза

ABS может выйти из строя в любой момент, поэтому, как и другие средства помощи водителю, такие как антипробуксовочная система, лучше не полагаться на них сильно. Они готовы помочь вам на случай, если что-то пойдет не так или если не по вине вашего собственного движения впереди движение внезапно полностью остановится, и вы окажетесь в аварийной ситуации.Вы узнаете, что ваша АБС не работает должным образом, если при резком торможении ваши шины заблокируются. Помните, что лучше не полагаться на это, поэтому практикуйте безопасное контролируемое торможение, не активируя АБС, на открытом пространстве, например на пустой парковке.

Когда мне следует знать об АБС

Во влажных условиях очень важно знать, насколько эффективными будут ваши тормоза. Торможение — очень чувствительный процесс, и на мокром асфальте ваш тормозной путь намного больше, чем в нормальных сухих условиях, поэтому даже при наличии ABS убедитесь, что до впереди идущего автомобиля достаточно расстояния.

Какие автомобили имеют худшую АБС

Известно, что

Broncos 1980-96 годов имели насосы с АБС, которые время от времени ломались. Ford Rangers 1990-х — начало 2000-х годов также были известны тем, что у них была АБС, которая работала только иногда. Как и дифференциалы Мустанга, его было слишком легко перегрузить и вызвать поломку. Система ABS Ranger немедленно отключается при легком торможении.

ABS, несомненно, повысила безопасность транспортных средств, и без нее было бы намного больше трагических аварий на дорогах.Однако, как мы уже говорили, не стоит сильно полагаться на него, чтобы спасти свою жизнь. Как и антипробуксовочная система, она может выйти из строя, и если это произойдет, если вы готовы управлять автомобилем в неожиданных условиях, с вами все будет в порядке.

Вождение с АБС по снегу и льду

Антиблокировочная тормозная система, или ABS, разработана, чтобы помочь вам сохранить контроль над автомобилем в сценариях аварийной остановки. Большинство современных автомобилей имеют АБС в стандартной комплектации. Он предохраняет ваши колеса от блокировки, позволяя поворачивать колеса и направлять машину, если вы начинаете заносить.Вы узнаете, когда АБС включена, по включению индикатора на приборной панели с красным цветом «АБС».

Многие водители сохраняют ложное чувство уверенности в том, что они могут ехать быстрее и быстрее выполнять повороты даже в ненастную погоду, потому что у них есть АБС. Однако когда дело доходит до снега или обледенения, АБС может принести больше вреда, чем пользы. Читайте дальше, чтобы понять, как работает система ABS, ее эффективность в снежных условиях и как с ее помощью безопасно тормозить на снегу или льду.

Как работает АБС?

Насосы с АБС тормозятся автоматически и очень быстро. Он предназначен для обнаружения заноса или потери управления автомобилем. ABS определяет давление в тормозной системе, когда вы нажимаете на педаль тормоза, и проверяет, вращаются ли все колеса. ABS отпускает тормоза на колесе, если оно блокируется до тех пор, пока оно снова не начинает вращаться, а затем снова включает тормоза. Этот процесс продолжается до тех пор, пока все четыре колеса не перестанут вращаться, давая знать АБС о том, что автомобиль остановился.

Антиблокировочная система тормозов выполняет свою работу и срабатывает, когда ваши колеса блокируются на асфальте, ослабляя тормоза до тех пор, пока они не начнут нормально работать.На снегу или даже на льду управление ABS требует немного больше навыков.

Как остановиться с АБС на снегу и льду

Снег: Как оказалось, АБС фактически увеличивает тормозной путь на заснеженных поверхностях, а также на поверхностях, покрытых другими сыпучими материалами, такими как гравий или песок. Без АБС заблокированные шины врезаются в снег и образуют клин перед шиной, толкая ее вперед. Этот клин помогает остановить автомобиль даже при заносе. Благодаря ABS никогда не образуется клин и предотвращается занос.Водитель может восстановить способность управлять автомобилем, но его тормозной путь фактически увеличивается с включенной АБС.

В снегу водителю необходимо медленно остановиться, мягко нажав на тормоза, чтобы предотвратить включение АБС. Это фактически приведет к более короткому тормозному пути, чем при резком торможении и срабатывании ABS. Более мягкая поверхность требует более мягкого покрытия.

Ice: Пока водитель не нажимает на тормоза на частично обледенелых дорогах, АБС будет помогать водителю как в остановке, так и в управлении автомобилем.Водителю нужно только удерживать педаль тормоза нажатой. Если вся дорога покрыта льдом, АБС не сработает и будет вести себя так, как если бы автомобиль уже остановился. Водителю нужно будет нажать на тормоза, чтобы безопасно остановиться.

Безопасное движение

Самое важное, что нужно помнить при вождении в снежную или ледяную погоду, — это осторожность при вождении. Узнайте, как ваша машина работает и как она тормозит в такую ​​погоду. Перед выездом на заснеженную и обледенелую дорогу может быть полезно попрактиковаться в остановке на стоянке.Таким образом, вы будете знать, когда можно избежать АБС, а когда следует полагаться на его активацию.

Преимущества и недостатки антиблокировочной системы тормозов

Антиблокировочная система тормозов помогает водителям лучше контролировать автомобиль в некоторых дорожных условиях, когда может потребоваться резкое торможение. В автомобилях без антиблокировочной тормозной системы водители, попадающие на скользкую поверхность, должны прибавить к тормозам, чтобы не потерять управление из-за заблокированных колес.Антиблокировочная тормозная система координирует работу колес с помощью датчика на каждом колесе, который при необходимости регулирует тормозное давление, чтобы все колеса работали в одинаковом диапазоне скоростей.

Преимущества антиблокировочной системы тормозов

К основным преимуществам антиблокировочной тормозной системы (ABS) можно отнести.

• Остановка на льду. Как упоминалось выше, ABS предотвращает блокировку и занос даже на скользкой дороге. Доказано, что антиблокировочные тормоза спасают жизни в некоторых ситуациях, помогая водителям сохранять контроль над транспортным средством.
• Снижение затрат на страхование. Поскольку это тщательно протестированное устройство безопасности с хорошей репутацией, страховщики часто предоставляют клиентам специальные скидки за установку системы ABS на их автомобиле.
• Более высокая стоимость при перепродаже. АБС, устанавливаемая на автомобиль или грузовик, повышает его рыночную стоимость. В настоящее время, когда технология ABS стала стандартом для многих автомобилей, ее отсутствие может привести к снижению цены при перепродаже.
• Противобуксовочная система. ABS разделяет часть инфраструктуры системы контроля тяги, где новая технология помогает гарантировать сцепление каждого колеса с дорогой. Это упрощает производителям установку обеих этих функций на заводе.

Недостатки антиблокировочной системы тормозов

Несмотря на то, что антиблокировочная система тормозов доказала свою эффективность в большинстве ситуаций, и страховщики считают, что они значительно снижают риск для транспортного средства, не все водители пользуются этой опцией для легкового или грузового автомобиля.Вот некоторые из недостатков, которые водители находят в такой тормозной системе.

• Несоответствующее время остановок. Антиблокировочная система тормозов обеспечивает более надежное торможение на скользкой дороге. Однако некоторые водители сообщают, что они обнаруживают, что тормозной путь для обычных условий удлиняется их АБС, либо потому, что в системе могут быть ошибки, либо потому, что грохот или шум АБС могут способствовать тому, что водитель не тормозит с той же скоростью.
• Расход. Обслуживание АБС может быть дорогостоящим. Ремонт дорогих датчиков на каждом колесе может стоить сотни долларов, если они выходят из строя или у них возникают другие проблемы. Для некоторых это серьезная причина отказаться от использования АБС в автомобиле.
• Деликатные системы. Легко вызвать неисправность в АБС, если повозились с тормозами. Проблемы включают дезориентацию АБС, когда компенсирующий датчик тормоза заставляет автомобиль вздрагивать, издавать громкий шум или вообще хуже тормозить.

Средняя цена антиблокировочной тормозной системы

Сегодня почти каждый автомобиль в стандартной комплектации оснащен антиблокировочной системой тормозов. Некоторые люди считают антиблокировочные тормозные системы новой разработкой, однако они существуют уже почти столетие и были впервые разработаны для обеспечения стабилизации самолета при посадке.

Антиблокировочная система тормозов выходит из строя редко. Система ABS не критична для основной функции торможения, потому что автомобиль остановится без включения ABS. Однако без антиблокировочной системы тормозов у ​​автомобиля не будет трекшн-контроля, которого большинство водителей ожидают сегодня.

Когда возникает проблема с антиблокировочной тормозной системой, чаще всего выходит из строя только один компонент, а не вся система. Поэтому сложно конкретно назвать среднюю цену на антиблокировочную систему тормозов. Стоимость замены антиблокировочной тормозной системы, выполненной дилером, для большинства автомобилей, произведенных после 1993 года, составит от 1000 до 1500 долларов.

Однако, в зависимости от неисправности конкретного компонента, средняя цена ремонта антиблокировочной тормозной системы будет значительно ниже.Очень важно, чтобы перед заменой антиблокировочной системы тормозов вы могли доверять механику или сервисному центру дилера. Надежный механик не будет пытаться заменить всю систему, если выйдет из строя только один компонент.

Уменьшают ли антиблокировочные тормоза стоимость страховки?

Большинство страховых компаний предлагают определенные суммы по полису страхования транспортного средства, если автомобиль или грузовик поставляется с заводскими антиблокировочными тормозами.

Как страховщики оценивают антиблокировочные тормозные системы
Компании автострахования рассматривают средства безопасности на индивидуальной основе и видят, как эта «величина риска» может повлиять на их чистую прибыль при выплатах по претензиям.Поскольку антиблокировочная система тормозов доказала свою эффективность в предотвращении определенных видов аварий (и, следовательно, определенных видов претензий), страховые компании обычно предоставляют клиентам скидку на наличие АБС. Спросите своего представителя страховой компании об этом пункте, когда он или она помогает вам составить полис.

Куда установить антиблокировочные тормоза

Если у вас есть автомобиль без антиблокировочной тормозной системы, самым простым решением, вероятно, было бы обратиться в представительство производителя.Их механики лучше всего знакомы с моделью вашего автомобиля и с тем, что необходимо для установки антиблокировочной системы тормозов. Однако, если цена является фактором, вашим следующим шагом может быть посещение свалки за запчастями к надежному сертифицированному механику. Если вы сэкономите на деталях, вы больше всего потратите на труд.

В любых обстоятельствах, поскольку антиблокировочная система должна быть интегрирована с текущей тормозной системой вашего автомобиля, установка будет недешевой. Однако преимущества такого обновления могут быть бесценными.

Как работают приводы на антиблокировочных тормозах?

Антиблокировочные тормоза управляются датчиками, которые контролируют скорость, с которой вы замедляетесь, и активируются, когда вы останавливаетесь быстрее, чем обычно. Датчики посылают сигнал компьютеру, управляющему тормозами. Когда система чувствует, что вы останавливаетесь слишком быстро, она ослабляет давление тормозов, чтобы они не заблокировались и не пустили вас в штопор. Когда приводы работают, они открывают и закрывают расцепители, пока вы не замедлитесь безопасно.Эта тормозная система работает совершенно иначе, чем старые тормоза. Из-за этого никогда не следует использовать метод откачки для замедления при вождении автомобиля с антиблокировочной системой тормозов. Тормоза с антиблокировочной системой работают намного лучше, чем тормоза старого типа.

Что дешевле: отремонтировать модуль АБС или заменить его?

Ремонт модуля АБС абсолютно возможен, и намного дешевле, чем замена полной АБС. В общем, если вы решите, что ваш АБС отремонтирует специалист, вы можете рассчитывать на экономию как минимум половины стоимости установки новой полной АБС, если не больше.Новые модули АБС могут стоить до 600 долларов и более. Однако имейте в виду, что ваш специалист по ремонту модуля ABS должен быть надежным и уважаемым. Этот ремонт рентабелен, и к нему всегда готовы специалисты с хорошей репутацией. Надежный специалист по АБС выполнит ремонт вашего модуля АБС примерно за два дня.

Являются ли антиблокировочные тормозные системы стандартными для всех новых автомобилей?

Антиблокировочная тормозная система не входит в стандартную комплектацию всех новых автомобилей. Причина в том, что многие водители предпочитают их не иметь.Несмотря на то, что крупные страховые компании одобряют их использование и даже будут предлагать скидки владельцам автомобилей с антиблокировочной тормозной системой, они являются дорогостоящими и поэтому отвергаются многими покупателями новых автомобилей. Поскольку страховые компании и DOT настаивают на добавлении этой системы, весьма вероятно, что в будущем правительство потребует их включения во все новые автомобили.

Где я могу получить тормозной насос с АБС?

Склады обычно являются хорошим местом для поиска запчастей для вашего автомобиля; однако лучше всего купить тормозной насос ABS , новый или отремонтированный.Тормозной насос АБС является сложной и важной частью тормозной системы АБС, и по соображениям безопасности необходимо использовать подходящую замену. С этой целью Интернет будет вашим лучшим выбором для поиска нужной детали, и, как правило, за меньшие деньги, чем в местном магазине запчастей. Интернет-магазины любят; buycheaper.com, partsonnet.com, autoecu.com, jcwhitney, shopzilla, eBaymotors и racepages могут предоставить вам запчасти OEM или качественные восстановленные детали, и вы даже можете получить бесплатную доставку.

Как долго должен прослужить двигатель насоса АБС?

Долговечность двигателя насоса abs зависит от условий вождения и уровня обслуживания, которому подвергается автомобиль. Современные системы пресса могут прослужить до 100 000 миль при правильном обслуживании. Гидравлическая тормозная жидкость используется для приведения в действие тормозов. Жидкость подвергается воздействию большого количества тепла на каждом из колес, собирает загрязнения и со временем разрушается. Если пренебречь тормозной жидкостью, загрязнения могут повлиять на систему абс и срок службы двигателя насоса абс.Кроме того, нахождение в пыльной среде, в том числе вокруг воздуходувок, может вызвать проблемы с датчиком колеса.

Как узнать, есть ли в моем автомобиле антиблокировочная тормозная система?

Транспортные средства, использующие антиблокировочную тормозную систему , обычно имеют эмблему, прикрепленную где-нибудь на транспортном средстве, идентифицирующую этот факт. Кроме того, на приборной панели должен быть индикатор, который загорается при запуске двигателя. Однако, если это не так, вы можете сделать несколько вещей.Во-первых, посмотрите руководство по эксплуатации транспортного средства, в нем будет указано, есть ли в автомобиле АБС или нет. Во-вторых, вы можете спросить производителя транспортного средства, позвонив в один из местных представительств или найдя свою модель автомобиля на веб-сайте производителя.

Что такое АБС в автомобиле? Как это работает?

Если вы просмотрели достаточно автомобильных блогов и автомобильных журналов, то знаете, как почти все в отрасли подчеркивают важность антиблокировочной тормозной системы, или сокращенно АБС.

В настоящее время трудно найти новый автомобиль, не оснащенный системой безопасности ABS. Многие страны мира сделали это обязательным. В конце концов, это такая эффективная система безопасности. В этой статье от Motoring Junction мы рассмотрим, почему ABS так популярна и почему она работает так эффективно.

Что такое АБС?

ABS означает Anti-Lock Braking System, и является одним из самых сложных, но полезных инноваций в области безопасности, когда-либо сделанных в истории автомобилестроения.

АБС повышает маневренность при резком торможении.

АБС существенно предотвращает блокировку колес и занос при нажатии на тормоза. Почему плохо блокируется блокировка колес? Тому есть три основных причины:

• Увеличивает тормозной путь: Максимальное тормозное усилие непосредственно перед тем, как колесо вот-вот заблокируется. Но как только происходит блокировка колес, тормозной путь значительно увеличивается по мере заноса автомобиля. Система ABS удерживает шины в хорошей зоне, в то время как торможение и торможение становятся более эффективными.
• Снижает маневренность: Представьте, что вы путешествуете по шоссе, а перед вами бежит дикое животное. Скорее всего, вы инстинктивно нажмете на тормоз. Но вы также должны отвести машину, чтобы не задеть животное. Что ж, если в твоей машине нет АБС, это будет очень сложно. Когда ваше колесо заблокировано и автомобиль заносит, вы можете продолжать поворачивать рулевое управление, но автомобиль не изменит своего курса. С ABS колеса продолжают вращаться при резком торможении, и у вас больше шансов избежать опасности.
• Вызывает плоские пятна на шинах: Паническое торможение на автомобиле без АБС часто приводит к появлению плоских пятен на шинах. Они могут вызывать раздражающий звук во время движения. Кроме того, автомобиль может казаться менее устойчивым на скоростных поворотах, поскольку колеса не круглые, как должны быть.

Система АБС сбрасывает давление в тормозах, как только колесо блокируется. Это происходит несколько раз во время резкого торможения и может ощущаться как ощущение пульсации на педали тормоза.Уравновешивая тормозное давление на каждом колесе, автомобиль остается достаточно устойчивым даже при паническом торможении.

Это предотвращает занос и останавливает автомобиль, прежде чем он сможет нанести ущерб кому-либо внутри и вокруг него. Проще говоря, ABS делает ваше торможение более эффективным и менее опасным.

История антиблокировочной тормозной системы

К настоящему времени вы должны иметь общее представление о том, что делает АБС — она ​​не дает автомобилю заблокироваться и вылететь на дороге.Первоначально система предназначалась только для использования в реактивных самолетах, поскольку их посадочная скорость намного выше, и остановить их в одно мгновение просто невозможно.

Однако с увеличением возможностей легкового автомобиля и мощности, которую он может удерживать, имело смысл также включить в него эту систему. Итак, в 1971 году компания Chrysler представила свой «Sure Brake» ^[3] , и это было великолепно. Со временем эта система получила различные названия — SureTrack, TrackMaster, AntiSkid — но термин ABS прижился к языкам больше, чем какой-либо другой.

Сегодня в большинстве стран требуется, чтобы ваш автомобиль был оснащен системой ABS, и производители постоянно работают над улучшением этой функции автомобиля. Улучшить функцию, которая обновляется почти каждый год, — непростая задача. АБС построена настолько просто, что настройка одного компонента может резко улучшить или ухудшить качество езды, и, следовательно, каждый компонент должен быть настроен идеально. Давайте выясним, что делает АБС такой, какой она есть, чтобы лучше это понять.

Компоненты системы АБС

Компоненты системы АБС

В простейшей форме АБС состоит из пяти компонентов:

1. Датчики скорости вращения колес

Это датчики, которые измеряют количество оборотов колеса в минуту (об / мин) и уведомляют, когда колеса собираются заблокироваться. Мы вернемся к этой части в следующем разделе этой статьи.

2. Блок управления тормозом

Эта система получает информацию от датчика колеса и срабатывает, как только ваши ноги нажимают на педаль тормоза.Они сообщают модулю управления АБС (описанному ниже), что вы пытаетесь остановить автомобиль.

3. Клапаны

Клапаны — это в основном элементы всей системы ABS. Они двигаются, чтобы оказать давление и сбросить давление с тормозов. Тормозные суппорты, если быть точным.

4. Насосы

Конечно, клапаны не могут двигаться сами по себе. Им нужна внешняя сила, толкающая их (первый закон движения Ньютона ^[4] ), и эта сила создается с помощью гидравлических или воздушных насосов (в зависимости от типа используемого вами транспортного средства), которые часть АБС.

5. Блок управления ABS

По сути, мозг всей системы. Модуль управления будет собирать данные и указывать физическим компонентам, то есть клапанам и насосам, когда и как выполнять свою работу.

Эти пять компонентов собраны вместе, чтобы работать как единое целое, и их настройка тем или иным способом помогает настроить систему до совершенства. Как и в случае с любой другой технологией, ABS также имеет свою собственную классификацию. Давайте кратко рассмотрим каждый из них, прежде чем мы перейдем к объяснению того, как они работают.

Типы систем АБС

В зависимости от транспортного средства, производителя, а также от типа производимой вами мощности, АБС можно разделить на пять различных типов:

Одноканальный АБС с одним датчиком

Обычно используется в заднеприводных фургонах, внедорожниках и пикапах. Эта система имеет один датчик на задней оси для измерения скорости задних ведущих колес. Один клапан регулирует оба задних колеса. Клапан сработает, как только датчик определит, что колеса собираются заблокироваться (подробнее об этом чуть позже).Поскольку он содержит только один клапан, выполняющий всю работу, он не может эффективно и надежно распределять тормозное усилие.

Двухканальный, четырехдатчиковый АБС

Хотя сегодня эта система не так распространена, она была популярна еще в 1980-х годах, когда почти все передвигались в маслкаре. Работа проста — датчиков четыре, по одному на каждое колесо. Если какой-либо из датчиков обнаруживает входящую блокировку, два клапана одинаково останавливают все четыре колеса. Опять же, правильное распределение тормозного усилия между колесами не так точно.

Трехканальный трехдатчиковый АБС

Эта система до сих пор широко используется в большинстве полноприводных пикапов. Каждое переднее колесо имеет клапан и датчик, названные так, а задние колеса имеют общий клапан и датчик. Это имеет смысл, потому что во время торможения большая часть силы будет действовать на переднюю часть автомобиля, поэтому вам нужно точно предсказать, смогут ли передние колеса выдержать нагрузку без блокировки.

Трехканальный четырехдатчиковый АБС

Вышеупомянутая проблема была решена в значительной степени благодаря дополнительному датчику на задних колесах.Эта система позволила более точно прогнозировать блокировку колес и в то же время гарантировать, что передние колеса получат гораздо больший тормозной момент.

Единственный недостаток состоит в том, что мы оставим задние колеса использовать один клапан. Таким образом, если одно из задних колес заблокируется, клапан снизит тормозное давление даже на колесо, которое еще не заблокировано.

Четыре канала, четыре датчика ABS

Потому что почему бы вам не иметь отдельные компактные датчики на каждом колесе и четыре отдельных клапана для равного давления на все колеса.Это то, что сегодня используют самые современные автомобили на дорогах. Полностью независимый клапан и датчик на каждое колесо. Максимальное тормозное усилие и точное считывание гарантируют, что вы больше никогда не попадете в ловушку поскользнуться.

Теперь, когда почти все на месте и у вас есть четкое представление о том, что такое АБС, давайте посмотрим, как эта система на самом деле работает в реальной жизни.

Принцип работы АБС

Допустим, вы едете по скользкой дороге. Когда вы едете со скоростью 50 миль в час, опасаясь, что снова опоздаете на работу, неожиданно перед вашей машиной прыгает кошка.Это примерно в 75 метрах от вас. Вы замечаете кошку достаточно быстро, чтобы нажать на педаль тормоза, и машина останавливается примерно в 10 метрах от перепуганной кошки. Вы наверняка думали, что переедете кошку, но ваша машина остановилась как раз вовремя. Как это случилось? Одним словом — АБС!

Как только вы нажмете на педаль, блок управления тормозом загорится зеленым светом и подаст сигнал блоку управления ABS, чтобы он начал свое чудо. Блок управления ABS просто принял данные от каждого датчика скорости вращения колес, спрогнозировал, какое давление необходимо приложить, прежде чем колеса заблокируются и автомобиль выйдет из-под контроля, а затем выполнил некоторые быстрые вычисления.

Как только теоретические данные доступны, блок управления отправляет данные насосам и дает команду толкать клапаны при этом точном давлении. Результат — шокированный до смерти кот и бледный, как привидение, водитель, живые и невредимые, а автомобиль почти в идеальном состоянии. Все возвращается в норму, когда автомобиль снова подбирается. Работа сделана хорошо.

Преимущества ABS

Одной из наиболее важных особенностей АБС является то, что она позволяет полностью контролировать автомобиль и не дает вам сомневаться в том, что вы когда-нибудь почувствуете, что потеряли контроль.

Он также значительно сокращает тормозной путь ^[5] , а иногда и на 10%. Это также верно и для влажных поверхностей, как мы видели в нашем примере с кошкой.

Недостатки АБС

В то время как АБС дает положительный результат для большинства условий вождения. Однако специалисты советуют выключать его при движении по слякоти и снегу. В этом состоянии АБС фактически увеличивает тормозной путь.

Это потому, что когда колесо блокируется на снегу, снег продолжает скапливаться перед шиной, и это помогает остановить машину, когда она тащится под шиной.

Заключительные мысли

ABS — это, пожалуй, одна из лучших инноваций в области безопасности транспортных средств и пассажиров. Да, к этому нужно относиться осторожно, потому что машины всегда могут ошибаться. При этом шансы на то, что это произойдет, очень малы, и было бы глупо не подумать о переходе на ABS только по этой единственной причине.

Являясь технологией, разрабатываемой почти регулярно, мы возлагаем большие надежды на это чудо инженерной мысли и с нетерпением ждем возможности увидеть, каким оно станет в ближайшем будущем по мере дальнейшего совершенствования.

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами. Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком в национальном чемпионате по гонкам Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

Последние сообщения от Siddharth Sharma (посмотреть все)

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытые после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Как работает АБС (антиблокировочная тормозная система)?

ABS — это система, предотвращающая блокировку или остановку колес во избежание заноса при торможении.Он не препятствует скольжению автомобиля вбок, но, предполагая, что он останавливается примерно по прямой линии, уменьшит тормозной путь, избегая заноса.

В этой статье мы объясним, как работает АБС, на что похожа АБС, когда она активирована, и когда АБС не работает.

Что происходит, когда автомобиль заносит?

Происходят две вещи: представьте, что толкаете коробку по ковру. Чтобы ящик сдвинулся с места, требуется немного усилий, но когда он движется, требуется меньше усилий, чтобы удерживать его в движении.Кроме того, если шина блокируется, она начинает испытывать сильное трение о поверхность дороги. Это вызывает плавление слоя резины, что еще больше снижает сцепление с дорогой. Эта расплавленная резина оседает на дороге в виде черной полосы или пятна заноса.

Следовательно, чтобы уменьшить тормозной путь, колеса не должны доходить до точки блокировки.

Как АБС предотвращает блокировку колеса?

На каждом колесе есть датчик скорости вращения колеса, подключенный к центральному контроллеру в автомобиле.Эти датчики измеряют изменение скорости вращения колес, а контроллер определяет текущую скорость относительно других колес и общую скорость транспортного средства, чтобы попытаться определить, заблокировалось ли колесо.

Если обнаруживается занос, ряд гидравлических клапанов снижает тормозное давление на это колесо, позволяя ему снова повернуться, в то время как гидравлический насос снова запускает тормоза, готовые к максимальной мощности торможения. Эта система регулируется за доли секунды, так что при максимальной мощности торможения колесо постоянно находится в точке блокировки, так как именно здесь может проявляться наилучшая эффективность торможения.

Какие преимущества у ABS?

До появления антиблокировочной системы тормозов водителям приходилось пытаться почувствовать максимальное давление тормозного усилия. Проблема в том, что почти всем водителям редко приходится преодолевать этот предел, поэтому они либо не применяют достаточное тормозное усилие, либо применяют слишком много и вызывают занос.

Во время торможения поверхность дороги может измениться, а вместе с ней и уровень трения, что означает, что максимальная величина тормозного потенциала на поверхности дороги изменяется вместе с величиной тормозного давления, прикладываемого для блокировки колеса.Трение на поверхности дороги может быть разным для каждого колеса. Например, одна сторона автомобиля может быть на белой полосе или на рыхлом гравии, в то время как другая сторона находится на хорошем асфальте. Или одна шина может иметь намного меньший протектор, чем другие, что будет гораздо более заметно в сырую погоду, когда шины на предельной глубине протектора работают намного хуже, чем шины с полным протектором 8 мм.

Самые первые системы АБС не имели независимой АБС на каждом колесе, что во многих случаях могло приводить к худшим тормозным характеристикам, чем стандартные тормоза.Это связано с тем, что если бы одно или несколько колес имели меньшее трение и начинали буксовать, тормозное давление уменьшалось бы на всех колесах одинаково.

Более новые системы, которые эффективно распределяют тормозное усилие между всеми колесами, называются EBD или аварийным распределением тормозного усилия. Существуют также системы, которые определяют, когда водитель должен задействовать полную мощность торможения, и помогают, если водитель недостаточно нажимает на тормоза.

Исследование, проведенное в 2004 году, показало, что ABS снижает риск столкновения нескольких транспортных средств на 18% и аварий, когда транспортное средство съезжает с дороги, на 35%.

ABS требуется на всех новых автомобилях, продаваемых в ЕС с 2004 года.

Когда не работает АБС

ABS может быть неэффективным на льду, глубоком снегу, очень рыхлом гравии и песке, а также на акваплане / гидросамолете, хотя современные системы намного лучше старых.

ABS для прицепов

Транспортные средства, буксирующие прицеп, часто имеют отдельный контроллер тормозов, который управляет АБС прицепа. Антиблокировочная система тормозов срабатывает при нескольких условиях, например:

• Когда все колеса начинают заносить, то замедление превышает установленный предел
• Когда одно или несколько колес блокируются, а другие вращаются, система определяет, что заблокированное колесо должно вращаться с такой же скоростью, что и другие колеса.

ABS для мотоциклов

ABS становится все более популярным для мотоциклов, которые по своей природе гораздо менее устойчивы, чем автомобили. Это позволяет более уверенно маневрировать при торможении, снижая риск вымывания переднего колеса (когда переднее колесо выскальзывает из-под велосипеда).
В этом видео показана разница между торможением мотоцикла с АБС и без АБС

Ограничения шин

У шины есть только определенное сцепление на любой заданной поверхности.Максимальная эффективность торможения будет достигнута на прямой, когда все, что требуется от шины, — это замедлить автомобиль. Если водитель также пытается повернуть, определенный процент сцепления шины должен использоваться, чтобы изменить направление движения транспортного средства, а это означает, что при торможении доступно меньшее сцепление с дорогой.

На что похожа АБС?

Если вы никогда не сталкивались с АБС, это отличная идея — ознакомиться с ней, прежде чем она вам понадобится, иначе ваша реакция на нее может быть испуганной и снятием ноги с педали тормоза!

Сначала убедитесь, что вы можете нажать педаль тормоза до упора.Если вы не можете, прочтите наше руководство по настройке положения сиденья. Теперь идите на заброшенную автостоянку или на прямую дорогу B. Чтобы почувствовать это, вам нужно будет двигаться со скоростью около 20 миль в час. Как можно сильнее нажмите на педаль тормоза. Вы можете обнаружить, что педаль тормоза сильно опущена, вы почти наверняка почувствуете вибрацию в ноге и услышите гудение гидравлических клапанов, когда они быстро открываются и закрываются.

Вы можете услышать этот шум в этом видео:

Не отпускайте педаль тормоза, пока не достигнете желаемой скорости (например,грамм. остановился).

Сигнальные лампы

Если загорается сигнальная лампа АБС, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Если не удается решить проблему, отнесите ее в гараж, так как тормоза могут выйти из строя.

Как работают тормоза с АБС?

ABS означает «антиблокировочная тормозная система».

Вот и вся система в двух словах. (Думаю, именно так вы понимаете, что это хорошее сокращение.) АБС не дает вам блокировать колеса (буксировать шины), когда вы нажимаете на тормоза мотоцикла.Однако важно понимать, почему: цель ABS — помочь вам сохранить контроль над мотоциклом при торможении. Когда шина начинает скользить по дороге, управляемость мотоцикла может резко и часто непредсказуемо измениться. Сохранение контроля над автомобилем может стать проблемой, мягко говоря. ABS существует, чтобы снизить этот риск. Во-вторых, ABS может сократить тормозной путь по сравнению с заносом на аналогичном автомобиле без ABS, но на самом деле это только при определенных обстоятельствах.

Чтобы понять, как работает АБС, очень важно понять, как работают обычные гидравлические тормоза. Для этого я собираюсь скопировать отредактированную по размеру версию некоторых моих работ из другой тормозящей статьи. Для простоты мы просто обсудим дисковые тормоза.

«Блез Паскаль, математик и ученый 17 века, придумал идею, которая позже стала научным законом. По сути, он постулировал, что когда к жидкости прилагается давление, жидкость передает это давление одинаково во всех направлениях … Когда вы нажимаете рычаг тормоза или нажимаете педаль, рычаг, соединенный с поршнем вашего главного цилиндра, оказывает давление на сок внутри — тормоз жидкость! Давление распространяется одинаково во всех направлениях, и перемещается самый подвижный предмет.Этим элементом будет поршень суппорта. Это расширение толкает колодки к роторам, заставляя вас остановиться ».

ABS делает еще один шаг вперед, активно регулируя тормозное давление во всей системе. Оператор транспортного средства по-прежнему оказывает тормозное давление, но его можно регулировать (быстро снижать и повторно применять) с помощью компьютеризированной системы. (Хотя были изобретены механические системы АБС, подавляющее большинство систем, используемых в серийных автомобилях, были электронно-гидравлическими.)

Итак, давайте поговорим о частях этой системы, которые выходят за рамки обычных тормозов.

Вот пример расположения некоторых компонентов системы ABS. Иллюстрация BMW.

Ваш мотоцикл оснащен двумя датчиками скорости вращения колес, которые контролируют вращение каждого из ваших колес. (Вы можете увидеть доказательства наличия АБС, например, зубчатое реактивное кольцо на тормозном роторе некоторых мотоциклов, но это не единственный способ реализовать систему определения скорости вращения колес — у некоторых есть магнитные элементы в колесных подшипниках.) Там еще где-то охлаждается насос АБС и какие-то клапаны. (Насос и клапаны часто подключаются к одному и тому же устройству). Наконец, есть контроллер, который по сути представляет собой компьютер.

Обычно система АБС мало что делает, если ваше тормозное усилие ниже порога блокировки. Однако, если компьютер АБС считает, что одно или оба ваших колеса движутся медленнее, чем это должно быть относительно скорости другого колеса (и относительно скорости велосипеда, если отслеживается), когда тормоза задействованы, автомобиль срабатывает. некоторые клапаны подключены к гидравлической тормозной системе этого колеса, чтобы сбросить давление, позволяя колесу снова повернуться (а не вызывать скольжение шины).Если затронутое колесо затем движется быстрее, чем другое колесо (потому что вы все еще нажимаете на тормоза!), Насос ABS затем повторно применяет это сброшенное давление. Этот процесс продолжается до тех пор, пока компьютер не обнаружит, что оба колеса катятся с допустимыми параметрами.

Обратите внимание на лампочку ABS на приборной панели? Каждый мотоцикл, на котором я когда-либо ездил, подсвечивает это во время самопроверки при включении зажигания. Я думаю, что перед поездкой важно проверить, оборудован ли мотоцикл АБС, чтобы вы знали, как тормозить — от этого может зависеть ваша жизнь.Фото Ducati.

Легко, правда? АБС на самом деле представляет собой комбинацию двух методов: торможение на пороге, при котором происходит эффективное торможение с максимально возможной силой до момента потери сцепления, затем мгновенное снижение давления и его повторное применение, и торможение с частотой вращения педалей (модуляция торможения), которое является действием накачивания тормозов, эффективно изменяя некоторый тормозной путь для уменьшения вероятности блокировки колес. АБС — это торможение с частотой вращения педалей, доведенное до почти до точки порога торможения.Превосходный гонщик может время от времени обгонять компьютер в идеальных условиях. Однако изо дня в день ABS превосходит большинство гонщиков, поэтому в некоторых частях мира она обязательна на новых байках.

Теперь вы знаете, как работает система. И, в качестве дополнительного бонуса «в конце статьи», вам может показаться интересным тот факт, что система ABS, отслеживающая разницу между скоростями колес, является основой того, как реализованы смягчение последствий для колес и противобуксовочная система. Эти средства помощи водителю используют обратную связь системы ABS, которая собирается, переосмысливает и дополняет ее, чтобы выполнять другие полезные задачи для гонщика.Их сложные системы обычно принимают во внимание несколько других факторов, таких как обороты двигателя и угол дроссельной заслонки (которые, вероятно, уже собираются для впрыска топлива и целей синхронизации!) Среди прочего. Однако ядром системы является АБС.

Разве технология не велика?

.