Как работает 4 вд фул тайм: принцип работы, системы и технологии — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Диагностика и ремонт системы включения полного привода (4WD)

Техническое оснащение нашего сервисного центра позволяет проводить диагностику и ремонт систем полного привода для всех видов автомобилей Mitsubishi. Специалисты компании определят степень проблемы и предложат максимально удобный для клиента вариант ее устранения.

Системы полного привода Mitsubishi Motors Corporation:

1. Super Select

Super Select — схема «отключаемого» полного привода с межосевым дифференциалом, совмещающая возможность постоянного использования «4×4» и его отключение (в целях экономии топлива и уменьшение потерь в трансмиссии).
Она включает несколько режимов:
«2H» — привод осуществляется только на задние колеса
«4H» – полный привод, допускающий переключение из 2Н в 4Н и обратно без остановки на скорости до 100 км/ч, при этом происходит «мягкое» включение вискомуфтой.
«4HLc» – жесткая блокировка межосевого дифференциала

«4LLc» – вместе с блокировкой дифференциала в раздаточной коробке включается понижающая передача.
Иногда присутствует дополнительный режим, позволяющий перевести раздаточную коробку в нейтральное положение для использования штатной механической лебедки.

На некоторые модели серийно устанавливается дополнительно блокировка заднего дифференциала, приводящаяся в действие вакуумным насосом.

+ возможность передвижения по дорогам с асфальтовым покрытием на полном приводе, возможность подключения и отключения полного привода на ходу
— усложненная и как следствие более дорогостоящая конструкция.

Часть Pajero III получили в качестве опции MATC (Mitsubishi Active Traction Control) динамическую систему контроля тяги, которая на дорогах с твердым покрытием работает как противобуксовочная система, а на бездорожье имитирует блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, подтормаживая буксующее колесо.

Минус данной системы — меньшая эффективность по сравнению с DiffLock и неравномерный износ колодок, при переходе ABS в аварийный режим блокировка исчезает.

2. Multi Select

Multi Select — схема с подключаемым задним мостом и электромеханической муфтой.
— в режиме «2WD» привод осуществляется только на передние колеса.
— в режиме «4WD» задействованы передние колеса. В зависимости от условий движения, блок управления может автоматически перераспределять момент на задний мост.
— в режиме «LOCK» (на небольшой скорости) муфта полностью блокируется, момент практически поровну распределяется между осями.

+ подключение задних колес осуществляется «разумно»; есть возможность жесткого включения полного привода.
— система довольно хрупкая

3. VCU

VCU появилась в результате поиска MMC более универсальной, простой и недорогой схемы взамен 4WD.

В системе VCU (Viscous Coupling Unit) отсутствует межосевой дифференциал, момент направляется по карданному валу назад, где перед редуктором установлена вязкостная муфта, соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора при пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной. Опционально устанавливается задний фрикционный LSD-дифференциал.

+ система отличается простотой и доступностью
— недостаточный коэффициент блокировки, низкая скорость срабатывания.

4. ACD+AYC

ACD+AYC считается самой продвинутой системой легкового полного привода, состоящей из двух важнейших блоков:
— межосевой дифференциал, автоматически блокируемый гидромеханической муфтой с электронным управлением (ACD). «Жесткость» его блокировки водитель может выбирать самостоятельно.

— активный задний дифференциал (AYC) позволяет регулировать крутящий момент, передаваемый от двигателя на левое и правое задние колеса, в зависимости от покрытия, положения руля и педали акселератора, частоты вращения колес и скорости автомобиля.

В повороте наибольший момент поступает на наружное колесо, что создает дополнительный поворачивающий момент. На скользком или неоднородном покрытии AYC заменяет самоблокирующийся дифференциал (наибольший момент поступает на колесо с лучшим сцеплением). Начиная с Evolution VIII применяется усовершенствованный дифференциал Super-AYC, отличающийся планетарной передачей и схемой управления с обратной связью.

+ проходимость, управляемость, «интеллектуальность» автомобиля
— сложная и дорогая конструкция

5. PartTime

«part-time» – буквально «частичное время», полный привод может быть включён на некоторое время (например, на мокрой или скользкой дороге).

«part-time» одна из самых простых схем полного привода, применяется на исходно-заднеприводных моделях, включает дифференциал на каждую ось, межосевой дифференциал отсутствует. Схема предусматривает прямое управление раздаточной коробкой: в случае необходимости возможно подключение передней оси, в результате чего обе оси между собой жёстко фиксируются и вращаются с одинаковой скоростью. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода («хабами»), на современных моделях применяется система ADD.

+ простота конструкции, наличие понижающей передачи
— режим «part-time» можно использовать только на определенном покрытии ограниченное время, в противном случае увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость, страдает трансмиссия.

6. FullTime

«full-time» – буквально «полное время», полный привод может быть в рабочем состоянии постоянно, без ограничений.
«full-time» одна из самых сложных схем полного привода, используется практически на всех исходно-переднеприводных моделях, включает три вида дифференциала: самоблокирующиеся межколесные, задний AYC, межосевой (размещенный в картере КПП или раздаточной коробке), блокируемый вискомуфтой, в результате чего обе оси жёстко фиксируются между собой и вращаются с одинаковой скоростью. Автомобиль с постоянным полным приводом отлично себя чувствует на дорогах с различным покрытием.

+ устойчивость автомобиля на дороге, проходимость и надежность
— недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой и скорость ее «срабатывания».

7. FullTime-V

FullTime-V — упрощенная схема постоянного полного привода, устанавливалась на «малые Pajero», включает межосевой дифференциал, блокирующийся вискомуфтой закрытого типа. Отсутствует понижающая передача, распределение момента между передними и задними колесами равномерное.

+ возможно постоянное использование полного привода
— вискомуфта не обеспечивает полной блокировки дифференциала, нет понижающей передачи.

Как сделать постоянный полный привод на пикап Toyota Hilux

Toyota Hilux, как и большинство пикапов обладает жестко подключаемым в ручную полным приводом (part-time). Достоинства и недостатки разного типа трансмиссий мы сейчас обсуждать не будем, расскажу только как можно легко и просто оснастить утилитарный грузовичок постоянным полным приводом (full time) с помощью раздатки от Toyota LandCruiser Prado.

Фото и текст далее от автора TLC78camperedition

Мысль поставить фулл-тайм на хайлюкс у меня засела давно, еще до покупки хайлика. Реализацию подобного на тундре видел, так что была почти уверенность, что это возможно. Считаю парт-тайм единственным, но жирным минусом хайлюкса перед L200. Но оказалось все решается, и значительно проще, чем думал.

Так как не было понимания какая именно нужна раздатка, а на прадиках из было немало, решил рискнуть и заказать раздатку со 120-го прадо с фулл-таймом и управлением режимами рычагом, без актуаторов. Цена подобной контрактной раздатки на Дальнем Востоке 15т.р., т.е. если что, будет не сильно обидно.

Но волновался зря, все подошло! Даже не пришлось перепрессовывать переходную втулку между валами АКПП и РК. По посадочному месту, болтам тоже все встало как родное. Раздатка, как потом выяснил, оказалась с бензинового прадика с 2,7 мотором 3RZ.

Раздатка фулл-тайм уже на месте:

Теперь расскажу, что пришлось переделать. Так как соединитель раздатки с АКПП на хайлике немного другой, а рычаг управления режимами находится на нем, а не на раздатке, не совпало расположение окна под рычаг. Точнее тяги переключения оказались короче, чем на халике на 19мм

По совету коллеги с крузер-форума заказал у фрезеровщика другие бобышки, более длинные, со смещенным отверстием под штифт. Поставил их, все встало на свои места. Новые бобышки уже на тягах раздатки в окне адаптера, уже на машине

Датчик скорости на хайлюксе находится на раздатке, на прадике нет. Но спасибо тойоте, место под этот датчик есть! Оно закрыто съемной заглушкой, более того, под ней есть и шестерня привода спидометра на выходном валу. Правда она отличная от нашей, чуть тоньше, поэтому спидометр заработал у меня не с первого раза

Переставил эту шестерню, вставил датчик, спидометр заработал.

Фулл-тайм раздатка длиннее нашей на 28мм, т.е. по идее нужны другие карданы. Был к этому готов, взял в запас прадовский кардан, но повертев родные в руках их же и поставил, длины шлицевых хватило и в переднем и в заднем кардане.

Передний кардан

Задний кардан

Сместил назад подвесной на заднем кардане:

Последний этап: надо разобраться с размыкателем в переднем мосту. Сначала решил попробовать скинуть разъем на этом актуаторе в залоченном положении. Не прошло, вылез чек. Пошел с другой стороны, с блока управления. Он довольно легко доступен, за бардачком. Сначала снял питание с мотора актуатора, вынув соответствующие пины с разъема и попробовал поиграть с концевиком, который приходит с датчика замыкания полуоси. Почти получилось, значок полного привода на приборке загорался при включении центральной блокировки, но вот не гас при выключении.

Поизучав внимательно схему, пришел к выводу, что можно вообще обойтись без блока управления, вариант такого соединения есть на схеме. Достаточно перемкнуть пины 6, 7 и 8 разъема и отцепить его от блока. Речь про этот зеленый разъем:

Все заработало! В системе ABS и стабилизации ошибок нет, лампа полного привода (в данном случае блокировки центрального дифференциала) работает нормально.
Результатом доволен. Управляемость на зимней дороге стала предсказуемой и более безопасной, а торсен в раздатке добавил приятной избыточной поворачиваемости. Под газом машина ввинчивается в поворот, а не скользит наружу, как на парт-тайме.

Схема переключения теперь такая:

H — просто фулл-тайм

HL — центральный дифференциал заблокирован

N — нейтраль

LL — пониженная

Спустя некоторое время решил, все-таки довести до ума с карданами. Задний укоротили на 28мм в районе переднего фланца и отбалансировали

Подвесной встал на свое первоначальное место, гофра приобрела привычное растяжение:

С передним карданом можно было поступить аналогично, только надставить. Но пригодился прадовский кардан. Я поставил его на TLC78, т.к. на нем тоже недавно менял раздатку с коробкой и туда просился более длинный кардан. А с TLC78 кардан аккурат встал на хайлик, опять повезло.))

Правда расстояние между фланцевыми болтами у прадовских и крузаковских карданов разное, но при этом крестовины одинаковые. Разобрал, собрал в другой комбинации и тоже отбалансировал. Теперь передний кардан такой, настоящий, без гофры:

Вот собственно и все.

Full time или part time?

Наличием полного привода сейчас никого не удивишь. Даже многие компактные, заточенные только под город кроссоверы, и те могут похвастаться этой «фишкой». Бывает он двух типов: постоянный и подключаемый. Об их плюсах и минусах и пойдет речь.

Постоянный или full-time 4wd

Таким приводом «богаты» настоящие, архаичные внедорожники, чье время, к сожалению, постепенно уходит. Это Toyota Land Cruiser под индексами 80, 100 и 105, Land Rover Defender, Chevrolet Niva и некоторые другие. В общем, большинство из этих авто перекочевали уже в разряд легендарных «тракторов».

Постоянный полный привод характеризуется тем, что крутящим моментом все четыре колеса «обеспечены» всегда. Так как все колеса ведущие, у автомобиля более стабильная управляемость и какие-либо внешние условия или качество дорожного покрытия роли не играют. До определенной, понятно, границы, после которой авто становится практически неуправляемым.

Вообще, в эксплуатации автомобиля с постоянным полным приводом многое зависит от водителя и его опыта.

Минусы full-time вытекают из его же достоинств. Например, авто с четырьмя «гребущими» колесами оснащается более сложной, — а значит, более «ломучей» и дорогой — трансмиссией. Да и при езде по обычным дорогам полноприводные автомобили расходуют топлива больше, нежели их «купированные» собратья.

Если авто эксплуатируется в сельской местности, где всего вместо дорог есть лишь направления, пользу от полного привода трудно переоценить. А вот в городских условиях такие «динозавры» банально не используют свои возможности.

Подключаемый вручную или part-time 4wd

Этот тип привода в обычный условиях задействует либо переднюю, либо заднюю ось (в зависимости от авто). Ведущими все четыре колеса становятся лишь тогда, когда этого требует ситуация. Например, на льду, в грязи или в снегу. При этом в случае привода типа part-time водитель сам определяет, нужна ли ему в данный момент помощь еще двух колес, и подключает их вручную.

Яркими примерами авто, оснащенных подключаемым полным приводом, являются: Suzuki Jimny, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, отечественные УАЗики и так далее.

Система «ручного» 4wd лишена межосевого дифференциала и заточена для преодоления бездорожья на невысокой скорости.

К минусам можно отнести то, что использовать такой тип привода в нормальных условиях (допустим летом на сухом асфальте) крайне нежелательно. Во-первых, это приводит к снижению управляемости (особо это чувствуется при поворотах). Во-вторых, нагрузка на трансмиссию существенно возрастает, что может запросто привести к ее поломке.

Автоматический part-time 4wd

Все большую популярность завоевывает именно автоматический тип подключаемого полного привода. По сути, он самостоятельно решает, когда задействовать еще одну ось, а когда ее «отрубить». Все отдано на откуп электронике.

Таким «умным» приводом оснащаются большинство кроссоверов, а так же некоторые топовые «внедорожники».

С одной стороны, этот вариант удобен. Не нужно лишний раз заморачиваться — подключать еще пару колес или нет? С другой, минусов и недостатков у этого типа привода тоже хватает.

Самый главный из них — то, что подключаемый полный привод, управляемый электронными «мозгами», не способен трудиться долгое время.

Это обусловлено его техническими особенностями и его основным назначением: задействовать четыре колеса только при необходимости, а затем — сразу отключить одну ось. Поэтому узлы и составляющие «умной» трансмиссии, которые «руководят» передачей крутящего момента на подключаемую ось, не рассчитаны на длительную работу с повышенной нагрузкой.

Во многих автоматических системах полного привода используются различные варианты многодисковой муфты. В ней диски сближаются друг с другом при «пробуждении» еще одной пары колес, и отдают им крутящий момент.

Если полный привод задействован долго и всерьез, муфты нагреваются, что может привести к их преждевременной кончине. Поэтому сообразительные электронные «помощники» самостоятельно переводят авто в монопривод.

Это, конечно, хорошо. Муфта спасена от перегрева, электроника довольна проделанной работой. В минусе остается лишь водитель автомобиля — ведь такая «отключка» может произойти посередине засыпанного снегом поля или утонувшей в грязи проселочной дороге. Единственный плюс — таким способом можно выяснить потенциал своего стального коня, чтобы впредь знать предел его возможностей.

Плеяда избранных

Среди вариантов подключаемого полного привода есть несколько особенных. Например, система SuperSelect. Она используется на внедорожниках Mitsubishi Pajero и топовых вариантах пикапа L200. А еще, система Multi-Mode, «живущая» в Toyota HiLux Surf и 4Runner.

Они позволяют автомобилю ехать и с одной осью для экономии горючего, и со всеми четырьмя ведущими колесами без каких-либо потерь в управляемости или чрезмерных нагрузок на трансмиссию. К тому же, у них имеется в наличии межосевой дифференциал, который, если того требует ситуация, можно заблокировать.

При всех своих плюсах, эти вариации еще более сложны по конструкции, а значит, и дороги в ремонте и обслуживании.

Итог

По сути, большинство авто, на которых имеется шильдик «4WD», внедорожниками на деле не являются. Это кроссоверы, где за систему полного привода отвечает электроника — и не более того. Да, она поможет на опасном участке, но быстро спасует перед off-road.

Поэтому выбор типа полного привода должен отталкиваться от задач, которые ему предстоит решать. Условный Opel Mokka даже с part-time вряд ли принесет много пользы заядлому грибнику, охотнику или рыбаку. А УАЗ Patriot нецелесообразно использовать только для поездок в городе — на работу или в магазины.

Снимок в открытие статьи: landrover.com

американский полный привод, сервис американских авто в Москве

ольшинство пользователей, покупая себе автомобиль с колесной формулой 4Х4, часто и не подозревают, что постоянное использование полного привода на большинстве моделей губительно для агрегатов трансмиссии. Иногда, по практике, возникает непонимание сути работы различных вариантов полного привода, причем ниболее распространенный вариант развязки сводится к поиску трактора владельцем полноприводного автомобиля 🙂

Постараемся вкратце рассказать о типах и режимах эксплуатации некоторых, самых распространенных, моделей раздаточных коробок полноприводных автомобилей американского рынка, представленных в России. Отметим, что описание режимов полного привода, как правило подходит и для раздаточных коробок других производителей.

NV242

Начнем с самой легендарной раздатки «всех времен и народов» — NV242. Чем же NV242 заслужила этот титул? Всё просто — это практически единственная в своём роде раздаточная коробка на американском рынке, имеющая целых пять режимов (включая нейтраль):

2Hi (задний привод) используется для повседневных поездок по дорогам с ровным и сухим покрытием, а также для экономии топлива. Включение/выключение режима 2 Hi возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
4Hi full-time – постоянный полный привод с работающим межосевым дифференциалом, используется для передвижения по скользким дорогам, особенно в зимний период. Никаких ограничений в движении использование этого типа привода не подразумевает. Включение/выключение режима 4 Hi full-time возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
4Hi part-time – временный, ограниченный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, используется исключительно(!) на дорогах со скользким покрытием, допускающим проскальзывание колес — лёд/снег, грязь/песок и т.п. Нельзя использовать этот режим раздаточной коробки для передвижения по дорогам с сухим/твердым покрытием — из-за разницы в скорости вращения передних и задних колес и невозможности их проскальзывания относительно друг друга чрезвычайно опасно, поскольку критически возрастают нагрузки на агрегаты трансмиссии и выход их из строя неизбежен! Включение/выключение режима 4 Hi part-time возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
N — neutral — нейтраль – отсутствует жесткая связь двигателя с ведущими мостами, используется для отключения трансмиссии и буксировки автомобиля на любые расстояния с любой скоростью без риска повредить АКПП при выключенном двигателе (см. ликбез по повседневной эксплуатации АКПП). Включение/выключение режима neutral желательно производить при выключенном двигателе автомобиля.
4Lo – временный, ограниченный полный привод с использованием пониженного ряда раздаточной коробки и заблокированным межосевым дифференциалом) – этот режим трансмиссии используется в основном на бездорожье, когда есть необходимость увеличения величины крутящего момента, передаваемого на колёса. Движение внатяг исключает возможность пробуксовки и, соответственно, закапывание автомобиля. Также этот режим можно использовать для буксировки/вытягивания, чего-либо тяжелого (в меньшей степени напрягая двигатель и коробку передач), в т.ч. застрявшего автомобиля, но исключительно не на сухом твердом покрытии и на минимальное расстояние, чтобы не перегреть мотор и коробку. Включение/выключение режима возможно исключительно в нейтральном ( не путать с паркингом!) положении селектора АКПП, и только после полной остановки автомобиля.

Технические характеристики РК NV242

Передаточное число пониженного ряда: 2.72:1
Передаточное число: 1:1
Распределение момента (передняя/задняя оси): 48/52

Собственно, легендарность 242-й модели раздаточной заключается исключительно в её многорежимности, рассмотрим теперь другой немаловажный аспект – надежность: тут, внезапно, начинаются проблемы, ведь всем прекрасно известно, что чем сложнее агрегат, тем ниже его надежность и выше стоимость ремонта. Раздаточная коробка NV242 рассчитана на передачу очень скромного момента, именно потому она никогда не ставилась на моторы объёмом больше, чем 4.0 литра: растягивается цепь, «рвёт» дифференциал и т.д.

В качестве итога: сложность раздаточной коробки Jeep NV242, к сожалению, делает ее лишь образцом для описания режимов ее работы, присущих, в различных комбинациях, практически всем американским автомобилям. В силу ряда технических аспектов, применение именно этой раздатки видится нам несколько необосновынным, поскольку ни реальной экономии топлива, ни серьезных внедорожных преимуществ не возникает.

Раздаточная коробка NV231/NP231

Итак, переходим к самой популярной версии раздаточной коробки для американского рынка — NV231. Чем популярна данная модель? Своей распространенностью! Да, именно раздаточная коробка модели NV231 в различных модификациях устанавливается практически на все легкие внедорожники США: Форд, Шевроле, Джип и Додж. Поясним — это не одна и та же раздаточная коробка стоит на всех автомобилях, а лишь используется конструктив модели NV231! При установке на автомобиль концерна Jeep/Dodge, например, она будет иметь буквенный индекс «D» (NV231D), а на GM — NV231C.

Кстати, буквенное обозначение индекса модели в начале это лишь сокращение от названия фирмы-производителя: NV — New Venture (NVG, как вариант, New Venture Gear), NP — New Process (New Process Gear), потому NV231 это точная копия NP231 и разница лишь во времени выпуска, точнее в том, как называлась фирма на момент выпуска партии раздаточных коробок. 231-я раздатка имеет четыре режима включения:

2Hi (задний привод) используется для повседневных поездок по дорогам с ровным и сухим покрытием, а также для экономии топлива. Включение/выключение режима 2 Hi возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
4Hi part-time – временный, ограниченный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, используется исключительно(!) на дорогах со скользким покрытием, допускающим проскальзывание колес — лёд/снег, грязь/песок и т.п. Нельзя использовать этот режим раздаточной коробки для передвижения по дорогам с сухим/твердым покрытием — из-за разницы в скорости вращения передних и задних колес и невозможности их проскальзывания относительно друг друга чрезвычайно опасно, поскольку критически возрастают нагрузки на агрегаты трансмиссии и выход их из строя неизбежен! Включение/выключение режима 4 Hi part-time возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
N — neutral — нейтраль – отсутствует жесткая связь двигателя с ведущими мостами, используется для отключения трансмиссии и буксировки автомобиля на любые расстояния с любой скоростью без риска повредить АКПП при выключенном двигателе (см. ликбез по повседневной эксплуатации АКПП). Включение/выключение режима neutral желательно производить при выключенном двигателе автомобиля.
4Lo – временный, ограниченный полный привод с использованием пониженного ряда раздаточной коробки и заблокированным межосевым дифференциалом) – этот режим трансмиссии используется в основном на бездорожье, когда есть необходимость увеличения величины крутящего момента, передаваемого на колёса. Движение внатяг исключает возможность пробуксовки и, соответственно, закапывание автомобиля. Также этот режим можно использовать для буксировки/вытягивания, чего-либо тяжелого (в меньшей степени напрягая двигатель и коробку передач), в т.ч. застрявшего автомобиля, но исключительно не на сухом твердом покрытии и на минимальное расстояние, чтобы не перегреть мотор и коробку. Включение/выключение режима возможно исключительно в нейтральном ( не путать с паркингом!) положении селектора АКПП, и только после полной остановки автомобиля.

Следует помнить, что раздаточная коробка NV231 не имеет дифференциала, а значит эксплуатироваться автомобиль может преимущественно лишь на заднем приводе (2Hi). Другими словами, классический американский полноприводный автомобиль на поверку оказывается заднеприводным автомобилем с возможностью временного включения полного привода для преодоления плохих дорог.

NV249/NV2490D

Рассмотрим третий, самый правильной, на наш взгляд, вариант раздаточной коробки — NV249. Это полноценная полноприводная раздаточная коробка, не имеющая отключения переднего моста. Но при этом NV249 имеет режим включения пониженного ряда (2.72:1) и виcкомуфту в качестве блокировки межосевого дифференциала.

С середины 90-х годов прошлого века раздаточная коробка NV249 претерпела некоторые конструктивные в сторону «модного» on-demand (изменена конструкция вискомуфты) и именуется с тех пор — NV249OD. На управляемости и надежности агрегата в целом это практически не сказалось, к тому же вырос передаваемый крутящий момент раздатки, почти на 15%. On-Demand переводится буквально — по требованию, к этой системе мы ещё вернёмся ниже. Режимы работы NV249 выглядят следующим образом:

4Hi full-time (постоянный полный привод с работающим межосевым дифференциалом) используется для передвижения по всем типам дорого вне зависимости от сезона использования автомобиля. Никаких ограничений в движении использование этого типа привода не подразумевает, кроме установки колес одного размера на обеих осях и поддержания одинакового давления в них. В противном случае вы рискуете «сжечь» вискомуфту (не дешевую, к слову!), поскольку разница в диаметрах установленных колес заставляет усиленно работать вискомуфту, а силиконовая жидкость закипает и, как говорится, муфта спекается.
Именно незнание конструктива привело многих «специалистов» к ремонту/замене 249-й раздатки после «революционного» решения по экономии топлива — снятия переднего карданного вала. Муфта спекалась, её заклинивало, но никто этого не замечал, пока не ставил на зиму передний кардан на место, после чего выяснялось,, что за лето фуллтаймовая раздатка превратилась в парттайм. Заклинившая вискомуфта попросту лишала 249-ю дифференциала.
N — neutral — нейтраль (отсутствует жесткая связь двигателя с ведущими мостами), используется для отключения трансмиссии и буксировки автомобиля на любые расстояния с любой скоростью не опасаясь за состояние автоматической коробки передач при выключенном двигателе. Включение/выключение режима neutral желательно производить при выключенном двигателе автомобиля.
4Lo – временный, ограниченный полный привод с использованием пониженного ряда раздаточной коробки и заблокированным межосевым дифференциалом) – этот режим трансмиссии используется в основном на бездорожье, когда есть необходимость увеличения величины крутящего момента, передаваемого на колёса. Движение внатяг исключает возможность пробуксовки и, соответственно, закапывание автомобиля. Также этот режим можно использовать для буксировки/вытягивания, чего-либо тяжелого (в меньшей степени напрягая двигатель и коробку передач), в т.ч. застрявшего автомобиля, но исключительно не на сухом твердом покрытии и на минимальное расстояние, чтобы не перегреть мотор и коробку. Включение/выключение режима возможно исключительно в нейтральном ( не путать с паркингом!) положении селектора АКПП, и только после полной остановки автомобиля.

Раздаточные коробки без понижающего вала

Далее в нашем повествовании модельный ряд простых, или «пустых», как их принято называть, раздаточных коробок не имеющих пониженного ряда передач. Такого типа раздаточные коробки устанавливаются преимущественно на автомобилях General Motors — Chevrolet Express — Borg Warner BW4473, Cadillac Escalade — BW4485 и Cadillac SRX/STS — MX5, ну и Lincoln Aviator от Ford — B4410V.

Так как владельцы этих и подобных автомобилей не используют их для покорения бездорожья, то и ставить более продвинутые трансмисии не имеет смысла. Вполне можно обойтись «примитивными» полноприводными раздаточными коробками со свободным дифференциалом (реже – с вискомуфтой в качестве межосевой блокировки), которые призваны обеспечить автомобилю уверенное поведение на дорогах общего пользования. Серьезно, сложно себе представить владельца автобуса Chevrolet Express в тюнинговом обвесе Starcraft или Explorer, штурмующего весеннюю пашню :)

Раздаточные коробки этого типа абсолютно беспроблемны, чрезвычайно надёжны и до смешного бюджетны в ремонте — список необходимых запчастей для ремонта редко переваливает за отметку в пятьсот долларов США.

Раздаточные коробки On-Demand

Ещё один тип из распространенных в последнее время раздаточных коробок — раздаточные коробки с функцией On-Demand. Это по умолчанию заднеприводные агрегаты без межосевого дифференциала с муфтой подключения переднего моста (иногда наоборот — переднеприводная машина с подключением задней оси).

Как мы уже знаем, On-Demand дословно переводится как «по требованию». Что это значит? А вот что — вы едете в моноприводном варианте, если это кроссовер типа Jeep Compass/Liberty — привод передний, если Chevrolet Tahoe/Yukon GMC — задний, актуатор (encoder motor), стоящий на раздаточной коробке, находится в режиме ожидания (режим 4wd auto или 4×4 auto), чтобы в момент пробуксовки ведущей оси, отслеживаемый датчиками скорости (sensor abs), временно подключить полный привод.

Когда модуль управления системой стабилизации или трекшн контроля (stability system/traction control), в зависимости от того, чем именно управляется трансмиссия на конкретном автомобиле, «увидит» выравнивание скоростей на всех колесах, то вспомогательная ось сразу отключается (размыкается муфта в приводе РК). Напомним — ни одна раздаточная коробка с функцией On-Demand не имеет дифференциала и потому полностью соответствуют обозначению part-time т.е. полноприводным такой автомобиль назвать можно лишь с огромной натяжкой.

Сейчас трансмиссии с системой On-Demand получают все большее распространение в связи с меньшей себестоимостью производства по сравнению с классическими раздаточными коробками имеющими дифференциал, его блокировку и возможность отключения одного из ведущих мостов для экономии топлива. Эту тенденцию можно сравнить с повсеместной заменой традиционных автоматических коробок передач на МКПП в вариации «робот».

Серьёзным минусом раздаточной коробки с системой включения полного привода On-Demand можно считать управляемость. Да, вы правильно прочитали — управляемость. Что же имеется в виду? Всё просто — если вам довелось управлять автомобилями с разным типом привода (передний, задний, полный), то вы прекрасно понимаете, как именно ведет себя автомобиль в повороте, особенно на скользком покрытии:

Задний привод, как его ещё называют — классический, ведет себя в скользком повороте прогнозируемо просто: занос задней оси, вплоть до полного разворота. Очевидна чрезмерная поворачиваемость. Рекомендации по выравниванию траектории — сброс газа (уменьшение тяги).
Передний привод тоже без сюрпризов: снос передней оси, недостаточная поворачиваемость. При добавлении тяги — «вытаскивание» из заноса с увеличением траектории поворота, либо сброс газа и ввинчивание в поворот.
Полный привод (50/50 по осям), вот тут, как ни странно, требуется больше профессионализма, поскольку снос наружу поворота идёт обеими осями, автомобиль тащит из поворота боком. В таком случаедобавление/уменьшение тяги может лишь усугубить ситуацию! Нейтральная поворачиваемость на скользкой дороге менее прогнозируема и чрезвычайно опасна для неподготовленного водителя. Кстати, полноприводный автомобиль с заблокированным межосевым дифференциалом ведёт себя ещё более непрогнозируемо и управляется на пограничных режимах с величайшим трудом.

Вернемся к автоматическому подключению полного привода на автомобилях с раздаточными коробками в стиле On-Demand — возьмем «классику», например, Линкольн Навигатор/Lincoln Navigator 1-й генерации, оснащенный раздаточной коробкой от компании Borg Warner – BW4406 (кстати, одна из самых надёжных в своем сегменте).

Скользкая прямая дорога, вы добавляете тяги и, после проскальзывания колес ведущей (задней) оси, электроника подключает передний мост: машина выравнивается и бодро устремляется вперёд, что неплохо.

Теперь поворот — начинается снос ведущей оси, пробуксовка и электроника снова заботливо подключает передний мост — машину несёт боком, после чего модуль, основываясь на идентичных показаниях датчиков ABS, «видит» выравнивание скоростей по осям и даёт команду «отбой» муфте пакета фрикционов, отвечающей за подключение передка. Автомобиль в мгновение ока опять на классическом (заднем) приводе со всеми вытекающими прелестями управления.

Верно — «поймать» автомобиль в такой ситуации уже практически невозможно, даже супер-профессионалу. С автомобилем, оснащенным по умолчанию передним приводом, ситуация более предсказуема и решается гораздо проще, но тоже может доставить дискомфорт и добавить седых волос!

На современных автомобилях за вас «подумает и примет решение» система курсовой устойчивости (система стабилизации). Проанализировав данные полученные от датчиков положения руля, скорости автомобиля, оценив коэффициент сцепления колёс с дорогой и положения кузова над дорогой, модуль управления скорректирует степень блокировки колёс и уровень открытия дроссельной заслонки, а если в автомобиле присутствует опция Ride Control, то и выровняет кузов для избежания нежелательных кренов. В общем, вам остается только правильно выбрать траекторию прохождения поворота.

Информация к размышлению — раздаточные коробки с функцией On-Demand чрезвычайно надежны на автомобилях Форд (Expedition, Explorer, Escape), потому производитель и убрал режим 2Hi из модуля управления, оставив лишь 4auto/4Hi/4Lo, а вот на GM — Chevrolet Tahoe, TrailBlazer, как раз очень не советую пользоваться данным режимом не рекомендуется. К сожалению, диаметр фрикционов муфты включения слишком мал, в отличие от фордовских, и при частых включениях, не выдерживая ударных нагрузок с огромным моментом, фрикционы начинают осыпаться, забивая масляный насос раздаточной коробки. Результат — неизбежный дорогостоящий ремонт, очевидно, что в режиме масляного голодания ни один агрегат долго не протянет.

Тюнинг трансмиссии — 4×4 Tundra

Тюнинг трансмиссии Toyota Tundra

Мы все хотим, чтобы наша Toyota Tundra была настолько универсальна, насколько это вообще возможно. И комфортна, и красива, и проходима, и быстра. И при всем этом управляема и устойчива на дороге. И если большинство этих вопросов решается внешними доработками или заменой определенных узлов, то что касается проходимости, существует еще несколько нюансов, определяющихся самой конструкцией пикапа.

Как мы знаем, конструкция полного привода у Toyota Tundra — Part Time. Жестко принудительно подключаемый полный привод, который устраивает не всех. Потому что накладывает определенные ограничения — невозможность передвигаться на подключенном полном приводе по дорогам с твердым покрытием, недостаточная поворачиваемость, отсутствие электронных помощников.

Как решаем эти задачи мы? В принципе, за многие годы работы и сотни проектов, прошедших через наши руки, мы определили для себя основные решения.

Установка заднего самоблокирующегося дифференциала фирмы Auburn, который является достойной и более щадящей альтернативой известной блокировки ARB.

А что касается полного привода — как решение задачи устранения недостатков Part-Time — интеграция раздаточной коробки от Lexus LX570, что при установке дополнительного электронного блока дает на выходе трансмиссию, аналогичную Super Select у Mitsubishi. То есть у вас: честный задний привод, полный привод со свободным межосевым дифференциалом, блокировка межосевого дифференциала, понижающая передача. В итоге получается настоящее удовольствие от вождения Toyota Tundra в сложных дорожных условиях.

И еще одно. При установке внедорожных колес 35-37″, обычно теряется динамика и увеличивается расход топлива. В этом случае мы предлагаем замену главных пар обоих мостов на главные пары Nitro Gear, разработанные специально для повышения эффективности крутящего момента.

Все эти решения мы изначально испытали на своих машинах. И уже несколько десятков клиентов в России убеждаются в эффективности наших решений на собственном опыте. Обращайтесь в технический центр «4×4 Tundra» и ваш пикап будет доставлять вам намного больше удовольствия!

Установка раздаточной коробки от Lexus LX570:

Штатная раздаточная коробка Toyota Tundra (демонтаж)

Установка новой раздаточной коробки:

Сохранить

Полный привод Nissan

1. Full-Time. Единственная массовая схема «честного» 4WD реализуется всего на нескольких исходно-переднеприводных моделях (Rasheen, Liberty, R’nessa, часть Avenir’ов…). Здесь имеются все три дифференциала (межосевой блокируется вискомуфтой), а момент равномерно распределяется между осями. Данный принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения (STD II). Основные достоинства — проходимость, относительная предсказуемость, конструктивная надежность. Основной минус — недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой.
2. «V-Flex». На большинстве исходно-переднеприводных моделей ранее традиционно устанавливалась схема подключаемого заднего привода (иногда употребляется термин «Full Auto Full Time», но по аналогии с тойотовской, ее проще называть V-Flex). Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую от корпуса переднего межколесного дифференциала и направляется к выходу раздаточной коробки, где установлена вискомуфта (примеры из свежих моделей — Bassara, Presage U30, Bluebird Sylphy…). Муфта соединяет выходной вал раздатки и карданный вал только при значительной пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной. Плюсы — простота и дешевизна. Минусы — неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент блокировки и низкая скорость срабатывания. Впоследствии V-Flex был практически полностью вытеснен схемой ATC.
3. ATC. Наиболее распространенная сейчас система ATC (Active Torque Control) для исходно-переднеприводных моделей (Serena, Presage U31, Primera P12, другая часть Avenir’ов, свежий Wingroad, свежий Sunny,…) аналогична такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес), при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент. Та же схема применена и на главном ниссановском паркетнике (X-Trail), причем здесь управление подключением сделано более прозрачным для водителя — режим «2WD» вообще отключает задний привод, в режиме «Auto» подключением и распределением момента управляет автоматика, в режиме «Lock» момент стабильно распределяется между передними и задними колесами в соотношении «57:43». Плюсы в сравнении с V-Flex — возможность более «интеллектуально» подключать задний привод и произвольно изменять передаваемое назад усилие. Минусы — не очень высокая живучесть; «адекватность» по-прежнему не идеальна.
4. «TOD». Фирменная система управления полным приводом (как исходно-переднеприводных, так и исходно-заднеприводных машин) часто называется ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All), но Ниссан использует это имя слишком произвольно, так что для характеристики конкретного типа привода его применять бесполезно. Поэтому мы придерживаемся более известных наименований. Схема ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) (фактически, «Torque-on-Demand» — в данном случае, автоматически подключаемый передний мост) является основной для исходно-заднеприводных моделей. Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод — задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия. На некоторых моделях имеется возможность кнопкой принудительно включить режим «4WD» (режим максимальной блокировки муфты) — разумеется, до достижения автомобилем определенной скорости.
Плюсы — наличие такой системы несомненно лучше просто постоянного 2WD; не требуется дополнительных операций для подключения переднего моста. Минусы — постоянный задний привод со всеми его особенностями лишь отчасти, в некоторых ситуациях, компенсируется подключаемым передним. Подобная схема, отличающаяся от TOD наличием понижающей передачи, используется и на некоторых средних джипах (например, Terrano/Regulus R50).
Считающийся порой чем-то исключительным, полный привод Nissan GT-R представляет собой тот же самый TOD, дополненный в одной из версий этой модели задним дифференциалом «Active LSD», блокирующимся аналогичными гидромеханическими муфтами. Хотя подобная система устанавливается не для достижения высокой проходимости, но GT-R — одна из тех машин, которая в самом деле может «выехать на одной паре колес». Плюсы — блокировка имеет приличный коэффициент, срабатывает быстро и «когда надо».
5. e-4WD. Весьма изощренная система подключаемого полного привода применена на свежих моделях особо малого класса (March K12). Здесь в режиме «4WD» блоку управления разрешается автоматически включать электродвигатель, который через муфту сцепления и понижающий редуктор начинает вращать задние колеса.

Фул тайм 4 вд как работает

FullTime 4WD МИФЫ и РЕАЛЬНОСТЬ!))) — Toyota Carina, 1.6 л., 1989 года на DRIVE2

Стандартная схема — DiffLock

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, принудительная жесткая блокировка
Пожалуй, это самый ранний тип тойотовского FullTime 4WD для «исходно-переднеприводных» моделей. Привод действительно постоянный, с симметричным межосевым дифференциалом и принудительной жесткой блокировкой.

Нажатие кнопки «C.DIFF LOCK» активирует электропневмоклапан, подающий разрежение к пневмоприводу, который сдвигает тягу блокировки дифференциала. Если тяга переместилась успешно и дифференциал заблокирован, то срабатывает концевой выключатель и на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. В некоторых случаях вместо кнопки использовался вытяжной переключатель.

С одной стороны, это единственный способ обеспечить стопроцентную блокировку, с другой — он накладывает ряд ограничений и требует внимания от водителя: не рекомендуется двигаться более одного часа или развивать скорость более 60 км/ч с заблокированным дифференциалом, блокировку нельзя включать непосредственно во время буксования…
Данная схема практически всегда использовалась на моделях без ABS, отчасти и поэтому с середины 90-х она стала постепенно сходить на нет. В настоящее время подобных машин не выпускается.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка
Corolla/Sprinter 90 1987-1991 E55F5+EF2A центральный — мех. блокировка
Corolla/Sprinter 100 1991-2002 E55F5+EF2A центральный — мех. блокировка
Corolla/Sprinter 110 05.1995-05.1997 EF55F5+EF2A центральный — мех. блокировка
Sprinter Carib 95 1990-1995 E57F5+EF2A центральный — мех. блокировка
Sprinter Carib 110 08.1995-05.1996 E55F5+EF2A центральный — мех. блокировка
Carina 170 1988-1992 E55F5+EF2A центральный — мех. блокировка
Corona 170 1988-1992 E55F5+EF2A центральный — мех. блокировка
Camry/Vista 20 08.1988-07.1990 E55F5+EF2A центральный — мех. блокировка
RAV4 10 1994-2000 E250F центральный — мех. блокировка
DiffLock

МИФЫ и РЕАЛЬНОСТЬ
Итак, у вас ВНЕДОРОЖНИК.
Словом «ДЖИП» назвать его не могу, – ибо слово ДЖИП (JEEP) – это
« машина для Вооруженных Сил Америки». В конце 40-х — начале 50-х годов был объявлен конкурс на машину для Вооруженных Сил Америки. Тендер выиграла фирма Виллис. Был создан автомобиль под названием JEEP. В дальнейшем лицензия на его изготовление была передана фирме ММС (Япония). Не могу показать вам фотографии – но такой JEEP (ММС) стоит у меня на стоянке рядом с моим автомобилем…
В дальнейшем, этот автомобиль (а его базу вы можете увидеть во многих современных американских фильмах – открытый верх, выглядит, как наш УАЗ – это и есть тот самый знаменитый JEEP!) – был заменен на следующее поколение. Вы уже догадались… Да! Это знаменитый Хаммер!
Впрочем, в Интернете вы можете узнать об этих автомобилях куда больше, чем в этой статье. Мы же разберемся с вопросом, что такое 4WD (это непременный атрибут не только JEEP, но и любого ВНЕДОРОЖНИКА).
Посмотрим схему построения 4WD:

Это ОБЩАЯ схема построения. И как она работает?
Крутящий момент от ДВИГАТЕЛЯ и КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ поступает на ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ (C-Diff-Lock), который распределяет крутящий момент между передним (F) и задним ® мостом.
Мостовые дифференциалы (R-Diff и F-Diff) перераспределяют крутящий момент между правым ® и левым (L) колесами.
Итак, ставим наш ВНЕДОРОЖНИК одним колесом на «голый лед» (колесо проскальзывает) – остальные колеса стоят на «чистом» асфальте (скольжения нет) и пытаемся стронуться с места.
Крутящий момент через ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ и далее, через МОСТОВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ подводится к «буксующему» колесу (принцип прост, – где легче крутится, туда и идет весь момент). Результат – машина стоит на месте, ОДНО колесо буксует.
Мы реализовали обычную схему 2WD (правильнее ее назвать 1 WD – стоит «забуксовать» ОДНОМУ колесу –остальные не вращаются…).
Но мы то на внедорожнике! Включаем блокировку МЕЖОСЕВОГО дифференциала (C-Diff- Lock)- он же 4WD. Центральный дифференциал блокируется – крутящий момент передается в соотношении 50: 50 на оба моста. «Работает» одно колесо переднего моста и одно заднего моста (мостовые дифференциалы не заблокированы!). Ну что же, включив 4WD – фактически получаем уже ДВА WD (уже лучше, чем 1 WD – см. выше). Т.е. поставив одно колесо переднего моста и одно колесо заднего моста на «голый лед» – машина НЕ ТРОНЕТСЯ с места! Вот вам и 4 WD!
И только заблокировав мостовые дифференциалы – получим ПОЛНЫЙ привод на все 4 колеса!
Классической схемой построения 4WD является знаменитый ТОЙОТА ЛАНД КРУЗЕР. Базовая комплектация подразумевает только лишь блокировку ЦЕНТРАЛЬНОГО дифференциала (реализуемая схема – ДВА ведущих колеса). И только в ПОЛНОЙ комплектации имеет так же блокировку МОСТОВЫХ дифференциалов. При этом на панели, кроме обычной кнопки (или рычага) Central Diff Lock (он же 4WD) находятся еще ДВЕ кнопки: FRONT и REAR Diff Lock. Ну и мосты имеют блокируемые дифференциалы. Только в этой комплектации его можно назвать ПОЛНОПРИВОДНЫМ автомобилем! Или 4WD – по общей классификации…
Отдельной строкой стоят так называемые FULL TIME 4 WD. Неплохие автомобили…В основном режиме перераспределение крутящего момента идет в пропорции 90:10 — т.е. реализуется схема 2WD (но мы то знаем, что это фактически 1WD!).И только при пробуксовке колес включается т.н. самоблокирующийся дифференциал (центральный) и перераспределение крутящего момента идет в пропорции 50:50 на оба моста. А вот блокировки мостовых дифференциалов, –увы, как правило, не имеют…МИФЫ и РЕАЛЬНОСТЬ

Part-time 4WD и Full-time 4WD — Архив

[b]Системы полного привода Part-time 4wd, Full-time 4wd[/b]

Производители называют полноприводные версии своих автомобилей различными способами, но на практике существуют лишь четыре вида систем полного привода:

[b]Полный Привод Part-Time[/b]
Part-time 4wd, от англ. «Part time» — неполный рабочий день. Другими словами — полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки.

У автомобилей с part-time 4wd отсутствует межосевой дифференциал, который позволил бы карданным валам вращаться с разными скоростями когда автомобиль поворачивает. При включенном полном приводе передний и задний карданные валы через раздаточную коробку жёстко соеденены друг с другом и вращаются с одной скоростью. В повороте же передние колеса автомобиля проходят больший путь, чем задние.

При включенном полном приводе и попытке повернуть автомобиль в трансмиссии возникают напряжения, которые могут ослабиться только за счет проскальзывания колес на грунте. Поэтому использование такого полного привода ограничено участками с очень низким коэффициентом сцепления (грязь, снег, лед, песок). На дороге с сухим твердым покрытием колесам очень тяжело провернуться, сильно изнашиваются шины, в трансмиссии возникает сильное напряжение, что может привести к ее серъезной поломке.

Внимание! Надпись «Part-time 4wd» на селекторе режимов трансмиссии SelecTrac у Jeep Cherokee означает блокировку межосевого дифференциала. Тип трансмиссии SelecTrac — Многорежимный полный привод.

[b]Постоянный Полный Привод[/b]
Англ. Full-time 4wd, permanent 4wd, permanently-engaged 4wd. Система, в которой усилие от двигателя передается на все колеса постоянно. Такая трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, что позволяет передним и задним колёсам проходить разные расстояния в поворотах. На таком автомобиле можно двигаться в режиме полного привода как по дорогам, так и на бездорожье. Для тяжелых дорожных условий межосевой дифференциал может быть заблокирован. В этом случае работа полного привода становится аналогичена Part-Time 4wd, т.е. жесткое, равномерное распределение тяги между мостами. В некоторых системах блокировка межосевого дифференциала принудительно включается водителем, в других же межосевой дифференциал блокируется автоматически при пробуксовке или опасности пробуксовки колес. Для блокировки может использоваться, например, дифференциал Torsen, вискомуфта, управляемое электроникой многодисковое сцепление и пр.

В последние десятилетия получила применение электронная система контроля тягового усилия на всех четырех колесах, призванная заменить механическую блокировку дифференциалов. Такая система подтормаживает буксующие колеса, тем самым перераспределяя тяговое усилие на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой (Mercedes ML, BMW X5, Land Rover Discovery II). Однако, при движении по серьезному бездорожью, такая электронная система не эффективна.

[b]Автоматически-Подключаемый Полный Привод[/b]
Англ. automatic 4wd, on-demand 4wd. В такой системе в нормальных дорожных условиях ведущим является только один мост. Полный привод подключается при необходимости. Как правило, это происходит при пробуксовке колес и, как только пробуксовка устранена, полный привод отключается. Для подключения второго моста может использоваться вискомуфта, или многодисковое сцепление приводимое гидронасосом, самоблокирующееся при появлении разницы в скоростях вращения переднего и заднего моста; или же многодисковое сцепление с электронным управлением, получающее информацию о пробуксовке от датчиков ABS и улавливающее малейшую разницу в скоростях вращения переднего и заднего мостов.

Т.н. превентивная система автоматически-подключаемого полного привода способна с помощью различных датчиков (ускорения, степени нажатия акселератора и пр.) определять возможность пробуксовки и необходимость подключения полного привода до пробуксовки ведущих колёс.

[b]Многорежимный Полный Привод[/b]
Англ. Selectable 4wd. В другую категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4wd) и Jeep Grand Cherookee (трансмиссия SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4wd) с их селективной трансмиссией, которую можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически-подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста.

В Pajero, например, можно выбрать один из следующих режимов: 2wd, 4wd с автоматической блокировкой центрального дифференциала (аналогично Full-Time 4wd), 4wd с жестко заблокированным дифференциалом (аналогично Part-Time 4wd) и пониженная передача (Low range Part-Time 4wd).

[b]В Чем Различие Между Терминами 4wd И Awd?[/b]
Автопроизводители не всегда следуют каким-то определенным правилам, но во многих случаях все же можно дать определение этим терминам. Аббревиатура 4WD как правило относится к автомобилям повышенной проходимости, имеющим понижающий ряд трансмиссии (low range). AWD чаще всего применяется на полноприводных легковых автомобилях, которые в большинстве случаев не имеют понижающей передачи и часто являются моноприводными в нормальных дорожных условиях.

Сообщение отредактировал TUNGA: 01 October 2011 — 00:56

Системы полного привода — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Мне, как владельцу внедорожника, интересно узнать, а какие же системы полного приводу существую на сегодня и какие из них предпочтительнее в той или иной ситуации

Автомобили повышенной проходимости пользуются довольно большим спросом у водителей. Далеко не все они являются внедорожниками, однако практически любая система полного привода (AWD или 4WD) позволит владельцу без особых проблем выбраться на загородный пикник или на дачу.

Full-time и part-time AWD

Разновидностей систем существует немало, практически каждый автопроизводитель дает им свои названия:

xDrive система полного привода BMW;
Quattro – Audi;
4motion – Volkswagen;
TOD (ATT) – Ssang Yong и Hyundai;
Super Select (Easy Select) – Mitsubishi;
Active Select – Chevrolet и другие.

Между тем все они делятся на две основных категории: full-time и part-time AWD. К первой группе относятся системы, в которых полный привод задействован постоянно, деля крутящий момент между осями в равных пропорциях. Full-time полный привод имеют классические вездеходы, такие как Land Rover Defender, отечественная Нива и Шевроле-Нива, а также легковые автомобили, такие как Audi A6 Quattro, BMW X5 и многие другие, но устройство AWD-трансмиссии легковушек полностью отличается от автомобилей, предназначенных для бездорожья.

Внедорожники, имея постоянный полный привод, способны достаточно легко преодолевать труднопроходимые участки, а легковым машинам постоянный полный привод нужен для лучшей динамики и управляемости, так как значительно уменьшаются пробуксовки ведущих колес. Правда, и тем, и другим приходится расплачиваться высоким расходом горючего при езде по асфальтированным дорогам, кроме того, устройство системы постоянного полного привода намного сложнее.
Вторая группа систем полного привода автомобилей – part-time. Машина, оснащенная такой системой, в обычных условиях является моноприводной, а вторая ось подключается при необходимости вручную или автоматически в определенных условиях.

Типичные part-time-полноприводные автомобили:

все модели УАЗ;
Mitsubishi Pajero с системой Super Select;
Nissan Patrol.
Эти машины прекрасно подходят для активного отдыха в условиях бездорожья. Водитель в них самостоятельно подключает вторую ось для преодоления труднопроходимых мест.

Схема part-time AWD имеет свои недостатки. Одним из главных является то, что неопытный водитель, не всегда может правильно оценить дорожную обстановку и вовремя перевести трансмиссию автомобиля в полноприводный режим. Вторым недостатком является то, что с включенным полным приводом можно передвигаться только с небольшой скоростью, а трансмиссия при этом усиленно изнашивается. Третий минус заключается в том, что классическая ручная part-time-система не имеет межосевого дифференциала, что сильно ухудшает управляемость таких автомобилей на сухих дорогах, особенно это заметно в поворотах.

Системами автоматического полного привода оснащают кроссоверы, а так же универсалы с повышенной проходимостью. Они не предназначены для езды по зимникам и летникам, однако возможностей этих автомобилей вполне достаточно, чтобы не ограничиваться ездой только по асфальтированным дорогам. AWD в них реализуется при помощи вискомуфты, самоблокирующегося дифференциала Torsen, или многодисковой фрикционной муфты.

4 motion

Одной из самых известных автоматических AWD-трансмиссий можно назвать 4motion от компании Фольксваген. Она состоит из следующих узлов:

сцепления;
коробки передач;
главных передач передней и задней оси;
межколесных дифференциалов передней и задней оси;
раздаточной коробки;
карданной передачи;
многодисковой фрикционной муфты Haldex;
полуосей.

В обычных условиях 90 % крутящего момента передается передней оси. При пробуксовке передних колес блок управления посылает соответствующий сигнал, муфта блокируется, и крутящий момент подается на заднюю ось. Его величина не является постоянной. Соотношение крутящего момента передней и задней осей в AWD-трансмиссии 4motion может изменяться от 90:10 до 60:40.

Система полного привода TOD

AWD-трансмиссия Torque-on-Demand, или TOD, относится к категории full-time AWD, применяющая распределение крутящего момента между осями по переменному принципу. Задний мост в системе TOD подключен постоянно, передний подключается через многодисковую фрикционную муфту автоматически или принудительно при помощи переключателя.

В автоматическом режиме, являющемся основным для TOD, крутящий момент перераспределяется между осями (передней и задней) в соотношениях от 0:100 до 50:50, все зависит от различных дорожных условий. До начала преодоления труднопроходимых участков, производитель рекомендует принудительно подключить переднюю ось, тем самым деля поровну крутящий момент между осями.

Аналогичным образом устроена интеллектуальная система xDrive у автомобилей BMW, однако работает она полностью в автоматическом режиме, а соотношение крутящего момента между осями составляет от 0:100 до 40:60.

Система полного привода Quattro

AWD-система Quattro, применяемая на автомобилях Audi, также относится к категории full-time AWD. Роль межосевого дифференциала в последнем, четвертом поколении трансмиссии Quattro, выполняет самоблокирующийся асимметричный дифференциал с коронными шестернями. В нормальных условиях, на переднюю ось, он направляет 40% мощности, а оставшиеся 60 – на заднюю. При пробуксовке колес основная доля момента перебрасывается на ту ось, которая имеет наилучшее сцепление с дорогой. При этом на передние колеса может быть передано до 70%, а на задние – до 85.

На чем остановить свой выбор?

Вопрос, какая система полного привода лучше, мучает многих автолюбителей. Многие будут удивлены, но ответить на него невозможно в силу некорректности самой формулировки. Можно сказать, что лучше подойдет в конкретной ситуации, но не в целом.

Ведь автомобиль Mitsubishi Pajero с part-time системой полного привода Super Select, будучи прекрасным внедорожником, на асфальтированной трассе показывает весьма посредственную управляемость, свойственную практически всем «джипам». Равно как и Audi Allroad с AWD-трансмиссией Quattro, прекрасно ведущая себя на шоссе и способная проехать по укатанной грунтовке, окажется полностью бессильной в условиях Карелии.

При выборе необходимо учитывать различия в системах полного привода и понимать, для чего приобретается автомобиль, и в этом случае покупатель получит именно то, что ему нужно – либо вместительную семейную машину, на которой можно отправиться хоть на море, хоть на дачу, либо внедорожник, способный покорить сибирскую тайгу.

Что такое 4WD на машине и что необходимо знать о полном приводе

Главная » Коробки » Что такое 4WD на машине и что необходимо знать о полном приводе

4WD — что такое полный привод на машине, разбираемся

Автомобили бывают разные. Одни были созданы исключительно для движения по дорогам с твердыми покрытием. Другие – для преодоления более сложных ландшафтов. Не случайно, в инструкции по эксплуатации обычных легковых автомобилей указан их класс – дорожный. С автомобилями, имеющими полный привод все гораздо сложнее.

Для обозначения привода, была принято обозначение колесной формулы следующим образом. Например, колесная формула 4Х4 обозначает количество ведущих колес к их общему количеству. Ведущими называют колеса, на которые подается крутящий момент от двигателя. Также полноприводные машины обозначают 4WD, что буквально означает привод на четыре колеса.

Разумеется, трансмиссия 4WD машины конструктивно куда более сложная, чем автомобиля, имеющего передний или задний привод. Казалось бы, сделать внедорожный автомобиль 4WD довольно просто. Но, это не так.

Чтобы распределить крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам, необходим еще один агрегат – раздаточная коробка. С ее помощью крутящий момент распределяется на все ведущие оси. Распределение крутящего момента – ключевая функция полноприводной трансмиссии. Вместе с тем, все автомобили с полным приводом 4WD, конструктивно отличаются друг от друга. наиболее часто встречаются автомобили как с постоянным полным приводом (Full time), так и с подключаемым (Part time). Поговорим о них более подробно.

Жесткий подключаемый полный привод (Part time) 4WD.

https://www.youtube.com/watch?v=xVsxN4K2EcE

Самое простое решение для автомобиля 4WD – прямое подключение всех ведущих мостов. Такой тип трансмиссии сравнительно прост и надежен. Крутящий момент, поступает через коробку передач к раздаточной коробке, а от нее через шарнирные приводы к дифференциалам мостов. Усилие от двигателя непосредственно распределяется на передний и задний мост практически в равном количестве.

В результате, величина крутящего момента как на задних, так и на передних колесах становится практически равной. Такое распределение момента существенно повышает проходимость. Автомобиль может преодолевать существенное бездорожье.

Для увеличения крутящего момента дополнительно в трансмиссию 4WD вводится еще одна понижающая передача, называемая демультипликатором. При включении понижающей передачи, автомобиль существенно теряет в скорости, зато увеличивается тяга на колесах, что еще больше повышает проходимость. Для движения по рыхлому снегу, а также по вязким почвам рекомендуется включение понижающей передачи.

Такая конструкция лежит в основе всех классических 4WD внедорожников – тяжелых автомобилей, имеющих жесткую рамную основу и зависимую, часто, рессорную подвеску с неразрезными балками мостов. Конструкция классического 4WD внедорожника является фактически повторением конструкции автомобилей с американской маркировкой «general purpose», что в буквальном переводе означало: «автомобиль общего назначения». Позднее, это словосочетание трансформировалось в ставший нам привычным «джип» (Jeep).

Повышенной проходимости способствует не только полный 4WD привод на все колеса с дополнительной понижающей передачей. Успешному преодолению бездорожья во многом способствует удачное распределение веса автомобиля по осям, а также жесткая рама и конечно же, высокая и мощная подвеска, в которой вертикальное перемещение обоих колес жестко связано между собой.

Все это способствует хорошим внедорожным качествам. Если в автомобиле используются межколесные самоблокирующиеся дифференциалы, его проходимость повышается еще больше. Большинство «классических» внедорожников представляют собой автомобили с мощными двигателями, высокой посадкой и внушительными габаритными размерами. Такие автомобили способны преодолеть серьезное бездорожье, снежные заносы и даже переехать неглубокие водоемы без сильного течения.

Наряду с известными преимуществами, классические внедорожники 4WD имеют и ряд существенных недостатков. Главным из них является, как ни странно, жесткий полный привод. Все дело в том, что крутящий момент распределяется в равной степени между осями автомобиля. При некоторых условиях угловые скорости передних и задних колес не всегда бывают одинаковыми

. И если при движении по рыхлому грунту это компенсируется пробуксовкой колес, то при движении по твердому и ровному дорожному покрытию в трансмиссии будут возникать опасные перегрузки. Например, при прохождении поворотов, из-за разности давления в шинах или неравных угловых скоростях карданных шарниров, в трансмиссии внедорожника возникают крутильные колебания, в результате которых механизмы легко выходят из строя.

Чтобы этого не произошло, один из ведущих мостов, чаще передний, имеет возможность отключения от трансмиссии 4WD. Если вы двигались по бездорожью и решили выехать на дорогу с асфальтовым покрытием, прежде чем двигаться по дороге, вы должны отключить одну из ведущих осей. Многие отечественные и зарубежные модели 4WD внедорожников для уменьшения механических потерь оснащаются специальными муфтами, при помощи которых передние колеса подключаются к трансмиссии.

Некоторые модели имеют вакуумный или электромагнитный привод колесных муфт. Исходя из этого, такой тип автомобилей называют «part time 4WD». Повышенный расход топлива – еще один существенный недостаток внедорожников. Тяжелая рамная конструкция, чугунные балки мостов, большие механические потери обуславливают повышенный топливный аппетит таких автомобилей.

Достоинства 4WD:

повышенная проходимость,
простота и надежность конструкции,
жесткая конструкция.

Недостатки 4WD:

высокий расход топлива,
повышенные потери мощности,
необходимость отключения одной из ведущих осей,
высокий центр тяжести (склонность к опрокидыванию).

Постоянный полный привод (Full time) 4WD.

Со временем прогрессивная конструкция внедорожников стала уступать место более легким моделям 4WD автомобилей, которые обладали не менее выдающимися внедорожными качествами. Со временем отпала необходимость в жесткой раме. А колесная подвеска стала полностью независимой. Претерпела изменение и конструкция трансмиссии. Для того, чтобы подключить полный привод 4WD, необходимо было полностью остановить автомобиль, затем подключить колесные муфты, а уж после переводить рычаг включения моста.

Конструкция постоянного полного привода 4WD полностью исключает все эти операции, поскольку крутящий момент передается на обе оси. Это стало возможным, благодаря введению в трансмиссию еще одного элемента – межосевого дифференциала. Межосевой дифференциал напоминает конструкцию колесного дифференциала планетарного типа.

Устройство способно распределять крутящий момент между осями по принципу наименьшего сопротивления. Если передняя ось автомобиля испытывает большее сопротивление движению, крутящий момент автоматически перебрасывается к задней оси. Такая компоновка трансмиссии позволила полностью отказаться от необходимости отключения одной из ведущих осей.

Автомобиль с постоянным полным приводом стал более маневренным и устойчивым к заносу при прохождении поворотов на высокой скорости. Вместе с тем, на бездорожье привод full time 4 WD был бы полностью бесполезен, поскольку при пробуксовке колес на одной из осей, другие остаются недвижимы, поскольку весь крутящий момент переходит на буксующее колесо. Чтобы справиться с этой задачей, в трансмиссию было введено управление блокировкой межосевого дифференциала, также называемое «diff-lock».

В зависимости от марки и модели автомобиля, механизм блокировки дифференциала (diff-lock) может иметь рычажный, вакуумный или электромагнитный привод. Благодаря подобной компоновке полноприводной 4WD трансмиссии, появилась возможность ее установки на более легкие автомобили, имеющие несущий кузов и как продольное, так и поперечное расположение силового агрегата. Автомобили с продольным расположением двигателя имеют компоновку трансмиссии, во многом схожую с «классическими» внедорожниками.

Более интересна конструкция с поперечной компоновкой мотора. Обычно, коробка передач, раздаточная коробка и межколесный дифференциал передней оси собраны в один агрегат. Привод на заднюю ось выполнен в виде углового редуктора, внутри которого и расположены элементы межосевого дифференциала. Такая конструкция 4WD хотя и утяжеляет массу автомобиля, но более компактна по сравнению с аналогичными типами трансмиссии.

В результате, автомобиль 4WD способен одинаково хорошо передвигаться практически на любом покрытии. Конструкция full time 4WD легла в основу многих моделей гибридных внедорожников, называемых кроссоверами. В отличие от «классики», многие модели кроссоверов имеют несущую конструкцию кузова и полностью независимую пружинную подвеску. При этом они способны передвигаться как в плотном городском потоке, так и на легком бездорожье. Главное условие движения с заблокированным дифференциалом (diff-lock on) не рекомендуется разгоняться выше 60 км/ч и двигаться не более 2-х часов.

Вместе с тем, жесткая блокировка дифференциала сегодня стала такой же архаичной, как и зависимая подвеска. Наряду с межосевым дифференциалом или вместо него, часто применяется вязкостная муфта (вискомуфта). Принцип ее работы во многом схож с гидротрансформатором в АКПП. Между дисками, жестко соединенными с трансмиссией, находится специальная жидкость.

При незначительном различии угловой скорости передней и задней осей жидкость допускает проскальзывание дисков друг относительно друга. при пробуксовке одной из осей, жидкость разогревается, в результате чего ее плотность резко повышается. В результате, крутящий момент передается через жидкость к неподвижной оси. Вискомуфта позволяет блокировать межосевой дифференциал автоматически в нужный момент. Недостатком ее является склонность к перегреву. Поэтому, преодолевать тяжелое бездорожье в течение длительного времени на 4WD автомобилях с вязкостной муфтой не рекомендуется.

Современные 4WD автомобили оснащаются более совершенными устройствами блокировки. В них вязкостная муфта заменена многодисковой фрикционной муфтой, работающей по принципу сцепления. Управляется муфта электроникой. Электронное устройство отслеживает угловые скорости колес и распределяет крутящий момент на неподвижные. В отличие от жесткой блокировки, такой механизм позволяет распределить крутящий момент более дозировано. Благодаря электронному управлению, 4WD автомобили стали еще более проходимыми и устойчивыми даже на скользком дорожном покрытии.

Достоинства 4WD

универсальность,
возможность движения,
как по твердому покрытию,
так и по бездорожью,
лучшая управляемость.

Недостатки 4WD

сложность конструкции,
увеличение массы деталей трансмиссии,
повышенный расход топлива (для full time 4 WD с жесткой блокировкой дифференциала).

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Full time или part time? Новости дня — Свободная Пресса

Постоянный или full-time 4wd

Вообще, в эксплуатации автомобиля с постоянным полным приводом многое зависит от водителя и его опыта.

Подключаемый вручную или part-time 4wd

Автоматический part-time 4wd

Таким «умным» приводом оснащаются большинство кроссоверов, а так же некоторые топовые «внедорожники».

Плеяда избранных

Итог

Снимок в открытие статьи: landrover.com

Что такое система полного привода 4х4 для авто

Аббревиатура 4WD (четыре управляемых колеса) не гарантирует, что у автомобиля постоянный полный привод. Существует множество схем. После прочтения статьи сможете отличить внедорожник с полным приводом от обычного паркетника. Разберемся какие бывают системы 4х4 для авто и чем различаются.

Система «part-time»

Существует так называемый привод «part-time», который предполагает наличие полного привода. Но не всегда. В обычном режиме при движении по городу или за трассой ваш «вседорожник» работает в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес. Это подтверждает и сама символика «part-time», которая с английского переводиться, как «частично включенный». Чтобы подключить полный привод, вам будет необходимо либо перевести рычаг селектора раздаточной коробки в нужное положение. Это сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть необходимость. А в городе и вовсе забудьте про включение полного привода, ведь вы можете разрушить детали трансмиссии, что может привести к потере управляемости или к заносу.

В чем основная причина системы полного привода «part-time», что нельзя включать полный привод? Причина в отсутствие межосевого дифференциала. Это снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок их эксплуатации, а также удешевляет стоимость. Не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше от них ожидать не стоит.

Если не собираетесь покидать асфальтированные дороги, то автомобиль с системой полного привода «part-time» вам не нужен. В обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом.

Система «On demand»

Система «On demand» почти аналогична системе полного привода «part-time». В обычном режиме, автомобиль также является заднеприводным. Но они отличаются подключением полного привода. В системе «On demand» полный привод подключается автоматически, т.е. если электроника заметит, что колеса вашего вседорожника начали проскальзывать или буксовать, то она самостоятельно подключит передний мост. Т.е. в этот момент ваш автомобиль станет полноприводным. Сделано это не в угоду лучшей проходимости, а для удержания автомобиля на дороге.

В случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть, как 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций бывает много, все зависит только от конкретного автомобиля. А иногда бывает так, что внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.

Система полного привода «On demand» подключает дополнительный мост только в случае необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а по требованию автоматики. Она хорошо себя зарекомендовала в снежных условиях, и поэтому используется на многих паркетниках.

Система «full-time»

Если перевести с английского языка на русский, то получим выражение «полное время». Это означает, что автомобиль с данной системой привода всегда имеет привод на все четыре колеса. Но система «full-time» подразделяется на две разновидности: городской и внедорожный «full-time».

Автомобиль с системой городского «full-time» имеет в своем наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой автомобиль не подойдет, ведь у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала. Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. А это минус для бездорожья, но зато для городских условий идеально.

Системы внедорожного «full-time» — это настоящие проходимцы. Если постоянно ездите по разрушенным дорогам, или вам часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой «full-time» и блокировкой межколесного дифференциала — самый оптимальный выбор. Только учтите, что они намного дороже тех автомобилей, которых именуют полноприводниками.

Большинство внедорожников, которых мы видим на дорогах, ими не являются. Они большие универсалы с хорошей геометрической проходимостью для преодоления бордюров. Если ездите по городу и не надо преодолевать бездорожье, то выбирайте «паркетник». Этим сэкономите на топливе и не потеряете в управляемости.

Как работает фул тайм 4 вд — Лечение суставов

Стандартная схема — DiffLock

Source: www.drive2.ru

Почитайте еще:

сотрудников, работающих неполный рабочий день, по сравнению с сотрудниками, работающими полный рабочий день: каковы квалификационные часы?

Если вы исследуете вопрос о том, что представляют собой часы полной и неполной занятости, вы, вероятно, столкнулись с разными определениями в разных местах, и работодатели, как правило, могут выработать свои собственные определения. А из-за того, что распространяются противоречивые определения, трудно понять, что правильно, а что нет.

Итак, что на самом деле дает сотруднику, работающему полный и неполный рабочий день, в Соединенных Штатах? И каковы последствия для работодателей, если они не поймут все правильно с первого раза?

Независимо от того, являетесь ли вы сотрудником или работодателем, ищущим наилучшее определение, классификация работников, работающих полный и неполный рабочий день, имеет далеко идущие последствия как для вариантов медицинского страхования, так и для других желанных льгот.

Psst … Мы создали электронную книгу, которая поможет вам правильно классифицировать своих сотрудников. Вы можете скачать бесплатную копию здесь.

Сколько часов считается полной занятостью?

Краткий ответ: Полная занятость обычно считается продолжительностью 30-40 часов в неделю, в то время как неполная занятость обычно составляет менее 30 часов в неделю.

Длинный ответ: Ответ не так прост, как кажется. Вот почему. В Законе о справедливых трудовых стандартах (FLSA) нет определения неполной или полной занятости, и работодатели могут определять свои собственные определения.Однако, согласно IRS, для целей Закона о доступном медицинском обслуживании (ACA) используется следующее определение:

Сотрудник, работающий полный рабочий день, — это в течение календарного месяца сотрудник, работающий в среднем не менее 30 часов в неделю или 130 часов работы в месяц.

Вопросы классификации на условиях неполного и полного рабочего дня

Неправильная классификация сотрудников, занятых неполный или полный рабочий день, может повлечь за собой штрафы

Работодатель может непреднамеренно ошибочно классифицировать работника как работника, занятого неполный рабочий день, тогда как на самом деле работник классифицируется как работающий полный рабочий день согласно ACA.Это может повлечь за собой штрафные санкции для работодателя. Например, если соответствующий крупный работодатель (ALE) в соответствии с ACA должен предлагать льготы штатному сотруднику, но не делает этого, компания может столкнуться с выплатами или штрафами.

Как правильно классифицировать ваших сотрудников

Руководство по классификации различных типов рабочих.

Классификация

определяет мелких и крупных работодателей в соответствии с ACA

Количество сотрудников, работающих неполный или полный рабочий день в компании, влияет на то, классифицируется ли работодатель как мелкий работодатель (SE) или соответствующий крупный работодатель (ALE).SE и ALE имеют разные обязательства. Если у работодателя в среднем не менее 50 штатных сотрудников или их эквиваленты, то работодатель является ALE.

ALE должно предлагать минимальное необходимое покрытие, которое является доступным и обеспечивает минимальную стоимость, или, возможно, выплачивать совместную ответственность работодателя в IRS. ALE также должны подавать определенные информационные отчеты в IRS, например форму 1095-C. У SE не такие обязанности, как у ALE. Вы можете узнать больше о том, что ACA требует от малого бизнеса здесь.

***

Хотя классификации часов с полной и неполной занятостью могут показаться немного туманными, некоторые ALE предпочитают придерживаться того, что ACA определяет как работников с полной занятостью, чтобы избежать штрафов. Кроме того, работодатели могут использовать другие определения помимо полной и неполной занятости для целей других льгот. Если вы как работодатель не знаете, как определить частичную и полную занятость, или вам нужен совет о том, как соблюдать требования ACA, никогда не помешает обратиться к консультанту по трудоустройству.

Этот материал был подготовлен только для информационных целей и не предназначен для предоставления юридических или налоговых консультаций и на них нельзя полагаться.Если у вас есть какие-либо юридические или налоговые вопросы относительно этого контента или связанных с ним вопросов, вам следует проконсультироваться со своим профессиональным юрисконсультом или налоговым консультантом.

График работы с неполным рабочим днем и полный рабочий день | Какая разница?

Работодатели и сотрудники часто задаются вопросом, в чем разница между графиком работы неполный и полный рабочий день. И это действительно неудивительно, потому что многое зависит от различия между частичной и полной занятостью.

В этой статье эксперты Sling покажут вам, как неполный рабочий день vs.Классификация на полный рабочий день влияет на все, от графиков и выплат до льгот и налогов. Однако прежде чем мы это сделаем, очень важно понять юридические определения каждой категории.

Что такое работа на полную ставку?

В 1940 году Конгресс внес поправки в Закон о справедливых трудовых стандартах (FLSA), чтобы ограничить рабочих недель 40 часами. Это быстро стало стандартом для определения графика работы неполный рабочий день по сравнению с полным.

С тех пор различные государственные ведомства по-разному определяют статус штатного сотрудника.Например, Бюро статистики труда определяет «полный рабочий день» как 35 или более часов в неделю. Закон о доступном медицинском обслуживании определяет «полный рабочий день» как , в среднем часов по 30 часов в неделю. А Закон о справедливых трудовых стандартах даже не касается цифр, а просто заявляет, что эти положения применяются как к графику работы неполный, так и полный рабочий день.

Важно понимать, что ни одно из этих определений не имеет обязательной юридической силы. Единственный имеющийся в наличии закон — это поправка FLSA, которая ограничивает рабочую неделю 40 часами.

Кроме того, это не означает, что ваши сотрудники не могут работать более 40 часов в неделю. Это просто означает, что если они это сделают, они имеют право на сверхурочных .

Это дает работодателям значительную свободу определять, что для них означает полная занятость. В то время как некоторые работодатели придерживаются 40-часовой рабочей недели как определения полной занятости, другие снижают этот стандарт до 35, 32 или даже 30 часов в неделю.

Что такое неполный рабочий день?

Неполный рабочий день график — это работа, при которой сотрудник работает меньше, чем полный рабочий день.Да, это расплывчатое определение, но оно служит иллюстрацией гибкости, которую вы как работодатель имеете, чтобы определить, что работает для вашего бизнеса.

Как вы увидите в следующем разделе, сотрудник, занятый неполный рабочий день, часто лишается права на получение определенных льгот, поэтому очень важно четко определить соотношение между частичной и полной занятостью в соответствии с потребностями вашего бизнеса.

Предупреждение о графиках работы неполный рабочий день и полной занятости

Независимо от того, как вы определяете свой график работы неполный рабочий день или полный рабочий день, очень важно не проводить различий.Например, не заставляйте некоторых из ваших официантов работать неполный рабочий день (и отказывать им в льготах), а других официантов — на полную ставку.

Точно так же избегайте назначения всех мужчин работниками неполный рабочий день и всех женщин работниками полного рабочего дня (или наоборот). Это рецепт будущих проблем с законом.

Теперь, когда вы понимаете определение неполной и полной занятости, мы исследуем, что отличает их друг от друга.

Неполный рабочий день против График работы с полным рабочим днем

1) График

Работа с неполным рабочим днем графики обычно более гибкие.В течение одной недели ваши сотрудники могут работать четыре восьмичасовых дня. Еще на неделе они могут работать три десятичасовых дня. Они могут даже работать в вахтовую смену или ночную смену , если это необходимо вашему бизнесу.

Из-за такой гибкости графики работы с неполным рабочим днем лучше подходят для тех, кто идет в школу или для тех, у кого другая работа неполный рабочий день.

График работы на полную ставку, напротив, более жесткий. Обычно сотрудники работают с 8 до 17 часов. С понедельника до пятницы.Иногда полный рабочий день составляет четыре десятичасовых дня. В любом случае, график работы на полную ставку требует, чтобы сотрудник был доступен всю неделю.

2) Часы

График работы неполный рабочий день и полный рабочий день различаются по количеству часов, которое каждый сотрудник должен отработать. Если вы укажете «неполный рабочий день» как 32 часов или меньше, это не значит, что вы должны планировать своего сотрудника, работающего неполный рабочий день, на полные 32 часа. В некоторые недели они могут работать все 32, а в другие недели они могут работать меньше.

В графиках работы на полную ставку обычно указано, что сотрудник будет работать не менее такого количества часов. Таким образом, если «полный рабочий день» для вашего бизнеса означает более 32 часов , ваши штатные сотрудники будут постоянно работать с этим количеством в течение года.

Редко когда штатный сотрудник работает три двенадцатичасовых дня, а затем четыре девятичасовых дня. Большинство штатных сотрудников будут работать определенное количество часов с понедельника по пятницу (или субботу).

3) Оплата

Оплата — одно из самых больших различий между неполной занятостью играфики работы на полную ставку. И дело не обязательно в том, сколько получает каждый сотрудник (сотрудник, занятый неполный рабочий день, может зарабатывать столько же, сколько и сотрудник, работающий полный рабочий день). Скорее, речь идет о том, как рассчитывается эта оплата.

Сотрудникам, работающим неполный рабочий день, чаще всего оплачивается почасовая оплата. Так что, если их ставка оплаты составляет 10 долларов в час, и они работают 30 часов в неделю, вы заплатите им 300 долларов.

Работникам, работающим полный рабочий день, также можно платить почасово, но иногда вместо этого им выплачивается фиксированная ставка независимо от количества отработанных часов в неделю.Таким образом, штатный сотрудник, получающий 10 долларов в час, получает зарплату в размере 450 долларов, независимо от того, работает ли он 40 или 45 часов.

4) Льготы

Льготы — еще один важный фактор, отличающий график работы неполный рабочий день от полного. Как правило, сотрудники, занятые неполный рабочий день, не получают таких льгот, как медицинское страхование, оплачиваемого рабочего времени , выход на пенсию и опционы на акции.

Большинство предприятий предлагают своим штатным сотрудникам компенсационный пакет, который включает вышеуказанные варианты, а также компенсацию расходов на уход за детьми, образование и фитнес.

Важно отметить, что льготы различаются от работодателя к работодателю, и некоторые даже предлагают своим сотрудникам, работающим неполный рабочий день, те же преимущества, что и сотрудникам, работающим полный рабочий день.

5) Налоги

Работники, занятые неполный и полный рабочий день, облагаются налогом одинаково. Как работодатель, вы обязаны удерживать подоходный налог и налоги Федерального закона о страховании взносов (FICA) с каждого сотрудника. Вы также несете ответственность за уплату налогов по безработице и компенсационных выплат работникам.

6) Безопасность работы

Многие сотрудники считают работу на полную ставку более безопасной, чем на неполный рабочий день. Они видят это так из-за неправильного представления о том, что сотрудники, занятые неполный рабочий день, зарабатывают меньше денег, не получают пособий, менее подготовлены и их легче заменить. Это не всегда так.

Честно говоря, и постоянные сотрудники могут уволить в любое время. Ни одна из категорий не обеспечивает большей гарантии занятости, чем другая.

Плюсы и минусы неполного рабочего дня против.Полный рабочий день

Плюсы сотрудников, работающих неполный рабочий день

Снижение затрат

Наем сотрудников, работающих неполный рабочий день, напрямую влияет на вашу прибыль, поскольку вы будете меньше платить за заработную плату, льготы и другие расходы.

Сэкономленный капитал можно направить на другие аспекты вашей деятельности, такие как инвентаризация, оптимизация персонала или развитие вашего бизнеса.

Помощь, когда она вам нужна

Наличие сотрудников, работающих неполный рабочий день, которые могут позвонить в любой момент, когда у вас нехватка персонала или вы очень заняты, снимает значительный стресс — для вас и ваших сотрудников — связанный с ведением бизнеса и обеспечение отличного обслуживания клиентов.

Гибкость

Сотрудники, занятые неполный рабочий день, имеют больше гибкости в своих графиках. В результате менеджерам часто легче создать ротацию сотрудников, потому что они могут вставлять сотрудников, работающих неполный рабочий день, то здесь, то там, чтобы заполнить пробелы.

Минусы сотрудников, занятых неполный рабочий день

Приверженность

Поскольку они работают всего несколько дней (или часов) в неделю, сотрудники, работающие неполный рабочий день, могут проявлять меньшую приверженность, чем сотрудники, работающие полный рабочий день.

Однако во многих случаях вы можете укрепить их приверженность через культуру, этику, командную работу и упражнения на взаимодействие.

Пробелы в знаниях

Сотрудники, занятые неполный рабочий день, по определению работают меньше сотрудников, занятых полный рабочий день.

Меньшее количество часов на работе означает меньший опыт и, во многих случаях, пробелы в знаниях, которые могут отрицательно сказаться на работе, которую выполняет сотрудник.

Обучение без отрыва от производства и служебная аттестация могут восполнить эти пробелы, но сотруднику, занятому неполный рабочий день, потребуется гораздо больше времени, чтобы продемонстрировать квалификацию сотрудника, работающего полный рабочий день.

Непоследовательная работа

Пробелы в знаниях и недостаток опыта также приводят к непоследовательной работе.По мере накопления опыта сотрудники, занятые неполный рабочий день, будут работать более стабильно. А пока проявите к ним терпение.

Если кажется, что они не улучшаются, запланируйте проверку эффективности и поставьте перед ними цели, к которым нужно стремиться.

Плюсы сотрудников, работающих полный рабочий день

Лояльность

Сотрудники, работающие полный рабочий день, обычно более лояльны, чем сотрудники, работающие неполный рабочий день.

Сотрудникам, занятым неполный рабочий день, возможно, придется разделить свое внимание между работой в вашем бизнесе и работой в другом бизнесе.

Сотрудникам, занятым полный рабочий день, напротив, не нужно разделять свое внимание. Они могут отдать всю свою энергию, концентрацию и креативность требованиям вашего бизнеса.

Последовательность

Сотрудники, занятые полный рабочий день, не страдают от пробелов в знаниях, как вначале сотрудники, работающие неполный рабочий день.

Постоянные члены команды очень быстро набираются опыта. В результате их производительность будет более стабильной (за более короткий промежуток времени), чем у работающего неполный рабочий день, который начал работу в то же время.

Производительность

Сотрудники, занятые полный рабочий день, обычно более продуктивны, чем сотрудники, работающие неполный рабочий день. Те, кто работает 40 часов в неделю (или другой эквивалент полной занятости), во многих случаях могут начать и завершить проект за один день или за одну неделю.

Сотрудникам, занятым неполный рабочий день (из-за того, как вы их запланировали), возможно, придется начать проект в понедельник, остановиться в середине в конце рабочего дня, а затем завершить проект в четверг, когда они вернутся на работу (или позволят кто то доделает).

Этот перерыв в графике и объем работы, который они могут сделать, напрямую влияют на производительность труда сотрудника, занятого неполный рабочий день.

Минусы сотрудников, работающих полный рабочий день

Расходы на заработную плату

Расходы на заработную плату для сотрудников, работающих полный рабочий день, естественно, будут выше, чем у сотрудников, работающих неполный рабочий день.

Ваш бизнес будет платить постоянному члену команды за большее количество часов в неделю, но ему также придется иметь дело с льготами, страховкой и, в некоторых случаях, сверхурочными. Все это в совокупности может чрезвычайно затруднить расчет заработной платы штатных сотрудников.

Выгорание

Сотрудники, занятые полный рабочий день, также подвержены более высокому риску выгорания.

Путь к выгоранию начинается с чувства недовольства, а затем перерастает в ссоры с коллегами и оказывает токсичное влияние на способ ведения вашего бизнеса.

Баланс между работой и личной жизнью

Баланс между работой и личной жизнью также является проблемой для многих сотрудников, работающих полный рабочий день.

Они уделяют столько внимания достижению наилучших результатов на работе, что у них может не хватать энергии или времени, чтобы расслабиться, расслабиться или закончить личные дела после работы.

Когда ваши штатные сотрудники не могут найти баланс между работой и личной жизнью, они начинают спускаться по скользкой дорожке, ведущей к выгоранию.

Ключевые соображения относительно неполного рабочего дня по сравнению с Полный рабочий день

1) Законы о сверхурочной работе

Законы о сверхурочной работе для ваших сотрудников, работающих неполный рабочий день, в лучшем случае нечеткие. Все сводится к тому, определяете ли вы сотрудника как освобожденного или не освобожденного от уплаты налогов.

Согласно федеральному правительству, освобожденный от налога сотрудник — это сотрудник, который соответствует следующим критериям:

Выплачивается на основе заработной платы (не почасово)
Зарабатывает не менее 35 568 долларов в год
Имеет большую ответственность

Освобожденные сотрудники не претендовать на сверхурочную работу.С другой стороны, сотрудники, которые не освобождаются от ответственности, соответствуют следующим критериям:

Оплачивается почасово или в соответствии с окладом
Получает как минимум федеральную минимальную заработную плату
Имеет меньшую ответственность

Этот тип сотрудников имеет право на сверхурочную работу.

Это может показаться не таким сложным, но когда вы добавляете классификацию неполного рабочего дня и полную занятость, все становится немного менее ясным.

Как сотрудники, занятые неполный рабочий день, так и сотрудники, работающие полный рабочий день, могут быть классифицированы как освобожденные от уплаты налогов, но большинство членов команд, работающих неполный рабочий день, не освобождаются от уплаты налогов и, следовательно, имеют право на сверхурочную работу.

Все зависит от того, как вы структурируете частичную и полную занятость в своем бизнесе. Обязательно проконсультируйтесь с IRS или с юристом, который хорошо разбирается как в вашей отрасли, так и в законах о сверхурочной работе, которые к ней относятся.

2) Поиск работы с неполным рабочим днем против. Сотрудники, занятые полный рабочий день

Поиск сотрудников, работающих неполный рабочий день, а также сотрудников, работающих полный рабочий день, включает тот же процесс.

Скорее всего, вы нашли источники, которые работают для вашего бизнеса, но другие простые и эффективные варианты включают:

Размещение вывесок или листовок
Партнерство с некоммерческими организациями
Попросить нынешних сотрудников распространить информацию
Должность описания на веб-сайтах объявлений о вакансиях
Таргетинг на потенциальных сотрудников в Facebook и Twitter
Добавление страницы «Карьера» на свой веб-сайт

Какой бы ресурс вы ни использовали для поиска новых сотрудников, обязательно проведите тщательное собеседование, чтобы убедиться, что они подходит для вашего бизнеса.

3) Наем сотрудников обоих типов

Наем сотрудников, работающих неполный и полный рабочий день, выгоден для одних предприятий, но пагубен для других.

Некоторые отрасли процветают за счет найма только сотрудников, занятых неполный рабочий день. В некоторых отраслях, с другой стороны, рабочая нагрузка выполняется более эффективно, когда они нанимают только штатных сотрудников.

Обладая доскональным знанием того, как работает ваш бизнес, вы сможете определить, какое количество часов работы неполный рабочий день лучше или какое.нанять штатных сотрудников, чтобы дела шли гладко.

4) Адаптация на неполный рабочий день против Сотрудники, занятые полный рабочий день

Не имеет значения, нанимаете ли вы всех сотрудников, работающих неполный рабочий день, всех сотрудников, работающих полный рабочий день, или их обоих, — вы будете принимать их на работу точно так же.

Ваш бизнес разработает свой собственный уникальный процесс адаптации, но большинство из них будут иметь одни и те же базовые компоненты:

Начать процесс до первого дня работы нового сотрудника
Подготовьте свою команду к новому прибытию
Определите ожидания для нового сотрудника
Подготовьте рабочее пространство сотрудника до его прибытия
Начните новый сотрудник в легкий день
Сделайте так, чтобы он почувствовал себя желанным гостем

Для получения дополнительной информации о приеме на работу новых сотрудников ознакомьтесь с этими полезными статьями на сайте Sling:

5) Планирование сотрудников

Планирование неполного рабочего дня vs.штатные сотрудники, у которых есть что-то, кроме самого лучшего программного обеспечения, значительно усложняют вашу работу.

Набор инструментов Sling идеально подходит для создания расписаний даже самых сложных типов, поскольку он предлагает функции, которых нет в других программах.

Функции приложения Sling включают:

Мощное и интуитивно понятное планирование
Комплексное отслеживание времени (с геозонами)
Динамическая отчетность
Экономия времени обработка платежных ведомостей
Настраиваемая связь (например,g., в зависимости от местоположения или для всей группы)
Эффективное бюджетирование
Оптимизация производственных затрат на рабочую силу
Полезный контроль сверхурочных
Гибкое облачное распределение
И многое другое … интеллект, который предупреждает вас о возникновении конфликтов, а затем предлагает решения.
Попробуйте Sling бесплатно, чтобы узнать о бесчисленных способах, с помощью которых он может помочь оптимизировать управление человеческими ресурсами и вывести свой бизнес на новый уровень.
Изложите свою политику в своем справочнике для сотрудников
Независимо от того, нанимаете ли вы сотрудников, работающих неполный рабочий день, штатных сотрудников или их комбинацию, обязательно укажите всю эту информацию в своем справочнике для сотрудников . Таким образом, каждый сотрудник будет знать, чего ожидать, когда вы нанимаете его на работу, и где искать ответы на общие вопросы.
Кроме того, не забудьте периодически обновлять свой справочник сотрудника. Обсудите это с постоянными сотрудниками во время собрания сотрудников и с новыми сотрудниками во время процесса адаптации .Когда вы это сделаете, не возникнет путаницы между работой неполный рабочий день и полной занятостью.
Чтобы получить дополнительные бесплатные ресурсы, которые помогут вам лучше управлять своим бизнесом, организовать и составить расписание вашей команды, а также отслеживать и рассчитывать затраты на рабочую силу, посетите GetSling.com сегодня.
Сколько часов в неделю работает полный рабочий день?
Что определяет, работает ли сотрудник полный или неполный рабочий день? Сколько часов в неделю вам нужно работать, чтобы считаться полным рабочим днем? В Соединенных Штатах Закон о справедливых трудовых стандартах (FLSA) не предписывает каких-либо правовых норм, определяющих, является ли работник штатным сотрудником или нет.Взаимодействие с другими людьми
Что такое полная занятость?
Определение того, что составляет полную занятость, зависит от политики компании и практики определения сотрудников, работающих полный рабочий день, за исключением обозначений в соответствии с Законом о доступном медицинском обслуживании (ACA).
Согласно американскому исследованию использования времени, работники, занятые полный рабочий день, в среднем работают в течение 8,5 часов в течение обычного рабочего дня. Итак, сколько часов в неделю вы должны работать, если являетесь штатным сотрудником?
Несмотря на то, что многие люди считают 35 или 40 часов в неделю полной занятостью, количество часов, которое вы должны работать, может варьироваться в зависимости от вашего работодателя.В некоторых случаях меньше; для других работодателей может быть больше.
Традиционная стандартная рабочая неделя
Стандарт для полной занятости в прошлом обычно составлял 40 часов в неделю. Однако многие работодатели теперь рассматривают сотрудников как работающих полный рабочий день, если они работают меньше часов (то есть более 30 часов, 35 часов или 37,5 часов). Согласно ACA, сотрудники, которые работают 30 и более часов в неделю, имеют право на медицинское страхование; однако, помимо этого, компании могут устанавливать любые стандарты оплаты труда и других льгот по своему усмотрению.Взаимодействие с другими людьми
Сотрудникам, занятым полный рабочий день, часто с большей вероятностью будут предоставлены льготы, включая пенсию, медицинское страхование, оплачиваемый отпуск и больничный, которые не предоставляются сотрудникам, работающим неполный рабочий день.
Однако к работодателям не предъявляются никакие требования предоставлять сотрудникам льготы, кроме тех, которые предусмотрены законом. В некоторых случаях работодатели также предоставляют льготы тем, кто работает неполный рабочий день.
При приеме на работу вам следует сообщить о вашем статусе занятости и праве на получение льгот, предоставляемых компанией, в зависимости от того, работаете ли вы полный или неполный рабочий день.Если ваш статус изменится, вы также должны быть проинформированы вашим менеджером или отделом кадров.
Закон о доступном медицинском обслуживании (ACA) Определение полной занятости
С введением Закона о доступном медицинском обслуживании (Obamacare) определение штатного сотрудника было предписано как работник, который тратит на работе в среднем 30 или более часов в неделю. Работодатели с 50 или более сотрудниками обязаны предлагать медицинское обслуживание штатным сотрудникам в соответствии с ACA.
Организации могут выбрать исторический период от трех до 12 месяцев для присвоения сотрудникам статуса полного рабочего дня, если они в среднем работали 30 или более часов в течение этого периода времени.После назначения на полный рабочий день работодатели должны удерживать работников в этом статусе не менее шести месяцев.
Закон о занятости, регулирующий продолжительность рабочего дня
Помимо требований ACA, отдельные работодатели могут свободно устанавливать стандарты для своей рабочей силы. Нет никаких федеральных правил, регулирующих количество часов, которые могут работать сотрудники в возрасте 16 лет и старше.
Закон о справедливых трудовых стандартах предписывает работодателям оплачивать работникам, не освобожденным от уплаты налогов, половину рабочего времени за любое рабочее время, превышающее 40 часов в неделю.Освобожденный от налога работник, получающий заработную плату, не имеет права на сверхурочную работу за часы, отработанные сверх 40 часов в течение рабочей недели.
Работа с полной и неполной занятостью
Некоторые работодатели скорректировали структуру рабочих мест и выделили больше должностей, требующих менее 30 часов в неделю, чтобы избежать бремени выплаты пособий. Доля рабочих мест с неполной занятостью в 1968 году составляла всего 13,5%, а в настоящее время немного выросла до 14,3% персонала.
Исторические данные также показывают, что работодатели предлагают меньше рабочих мест с полной занятостью и большее количество рабочих мест с частичной занятостью в периоды спада.После последней рецессии наблюдается постоянный сдвиг в сторону более интенсивного найма сотрудников, работающих неполный рабочий день, а не сотрудников, работающих полный рабочий день.
Женщины в два раза чаще, чем мужчины, попадают в категорию лиц, работающих неполный рабочий день. По данным Бюро статистики труда, в 2016 году около 25% женщин работали неполный рабочий день по сравнению с примерно 12% мужчин.
Ознакомьтесь с политикой компании
Политика компании определяет ожидаемое время работы сотрудников. Компания может указать установленное количество часов и, при желании, ваш рабочий график.Например, в вашем справочнике для сотрудников может быть указано с 9:00 до 18:00 или указано 45 часов в неделю.
Официальные обозначения работодателя в отношении полной занятости обычно варьируются от 35 до 45 часов, при этом 40 часов, безусловно, являются наиболее распространенным стандартом. Некоторые компании рассматривают 50 часов в неделю для освобожденных сотрудников.
В некоторых случаях, особенно при запуске, на выполнение работы может потребоваться любое количество часов. Компания не имеет права устанавливать стандартный график или количество часов, в течение которых сотрудники должны работать.
Неформальные ожидания в отношении персонала могут заметно отличаться от минимального количества часов, необходимых для классификации в организации как полной. Если во время собеседования при приеме на работу не был уточнен тип рабочего графика, внимательно изучите, какой сотрудник в компании будет считаться наиболее эффективным, если у вас есть опасения по поводу поддержания сбалансированного образа жизни.
Спросите, сколько часов вам нужно будет работать, когда у вас будет готово предложение о работе. Прежде чем принять предложение, убедитесь, что вы можете выделить количество часов в неделю, которое вам предстоит работать.Вы также захотите узнать, изменится ли ваша заработная плата за сверхурочную работу.
Ключевые выводы
По большей части, работодатели определяют, что такое часы полной занятости: ACA требует, чтобы большинство работодателей предлагали льготы по медицинскому обслуживанию сотрудникам, которые работают не менее 30 часов в неделю.
Узнайте политику компании перед тем, как приступить к работе: Организация должна предоставить график работы и изложить свои ожидания, включая часы работы и оплату.
Некоторые компании предлагают льготы для должностей с частичной занятостью: Хотя они не обязаны это делать, работодатели могут предлагать льготы для определенных должностей с частичной занятостью.Ознакомьтесь с политикой компании.
Расширять
Разница между сотрудниками, работающими полный и неполный рабочий день
Ваши сотрудники работают полный или неполный рабочий день? Или у вас есть несколько? Различие между полной и частичной занятостью необходимо для разных льгот, поэтому важно понимать разницу.
Каждый бизнес может устанавливать суммы, позволяющие различать сотрудников, работающих неполный и полный рабочий день, для целей оплаты и льгот. Но если вы хотите установить эти различия в своей компании, вам необходимо знать различные законы, которые определяют статус неполного и полного рабочего дня, а также то, как эти законы могут повлиять на ваш бизнес.
Например, вы можете установить определенное количество часов в неделю как полный рабочий день с целью предоставления медицинских льгот сотрудникам. Во многих компаниях сотрудники, занятые полный рабочий день, получают льготы, а сотрудники, занятые неполный рабочий день, — нет.
Определение сотрудников, работающих полный рабочий день
Традиционно 40 часов в неделю считались «полной занятостью», но в настоящее время в федеральных законах и законах штатов есть много случаев, когда часы, необходимые для того, чтобы считаться полной занятостью, были сокращены.
Бюро статистики труда определяет полный рабочий день как 35 или более часов в неделю, но это только для статистических целей и не является законом.
Закон о справедливых трудовых стандартах (FLSA), основной закон о занятости в США, не определяет требований для штатных сотрудников, оставляя этот вопрос на усмотрение работодателей. Министерство труда заявляет:
«Независимо от того, считается ли сотрудник занятым полный или неполный рабочий день, применение FLSA не меняется».
То есть работодатели должны соблюдать положения Закона об охране труда в отношении сотрудников, работающих полный и неполный рабочий день, в таких вопросах, как минимальная заработная плата, ведение учета, сверхурочные и детский труд.
Как работодатель вы имеете право определять, кто является штатным сотрудником, при условии, что вы последовательно применяете свои собственные критерии ко всем сотрудникам и соблюдаете федеральные законы и законы штата.
Закон о доступном медицинском обслуживании определяет сотрудников, занятых полный рабочий день, как тех, кто работает в среднем 30 часов в неделю, для целей определения оплаты, требуемой работодателем для более крупных работодателей.
IRS учитывает положения Закона о доступном медицинском обслуживании и обязанность крупных работодателей (ALE) производить платежи, если они не предлагают медицинское страхование.Чтобы решить, какие работодатели должны производить эти выплаты, рассчитывается эквивалент полной занятости на основе определения сотрудников, работающих полный рабочий день. Для этого штатный сотрудник — это сотрудник, занятый в среднем не менее 30 часов в неделю или 130 часов в месяц.
Наемная и почасовая оплата / освобождение от уплаты налогов
То, как вы устанавливаете часы сотрудника, не меняет их тип оплаты как почасовую, а не почасовую. Наемному работнику выплачивается годовая зарплата, а почасовому сотруднику выплачивается определенная ставка за отработанный час.Обычно наемные сотрудники работают полный рабочий день, потому что они менеджеры и профессионалы, но наемный сотрудник может работать неполный рабочий день, если они находятся в ситуации разделения работы.
Некоторые сотрудники могут быть освобождены от сверхурочной работы из-за занимаемой должности или выполняемой ими работы. Освобожденные от налогообложения сотрудники обычно получают зарплату и обычно работают полный рабочий день, но это не всегда так.
Что такое эквиваленты полной занятости?
Закон о доступном медицинском обслуживании требует, чтобы работодатели производили расчет эквивалента полной занятости для целей подсчета.Этот процесс использует определение 30 часов в неделю как полный рабочий день, и в нем участвуют сотрудники, работающие неполный рабочий день, и рассчитывается процент, в котором каждый сотрудник, работающий неполный рабочий день, работает по сравнению с сотрудником, работающим полный рабочий день. Этот расчет не влияет на сотрудников; это просто для подсчета.
Бизнесу, имеющему 50 или более «эквивалентов полной занятости», грозит штраф, если сотрудникам не предоставляется возможность иметь оплачиваемый работодателем план медицинского страхования. Компания, имеющая менее 50 эквивалентов полной занятости, может получить налоговые льготы за предоставление плана медицинского обслуживания для сотрудников.
Что такое сотрудники, работающие неполный рабочий день?
Сотрудник, занятый неполный рабочий день, — это сотрудник, который работает менее полного рабочего дня. Хотя это кажется очевидным, важно указать это различие в руководстве по политике для сотрудников.
Вы можете обозначить определенные типы сотрудников или определенные виды работ как неполный рабочий день. Например, вы можете сделать всех рабочих неполный рабочий день, а всех канцелярских служащих — полный рабочий день. Вы можете оплачивать частично занятых сотрудников по почасовой ставке и по разным ставкам за разные виды работы.
Почему я должен указывать статус сотрудника «полный рабочий день»?
Важно различать сотрудников, работающих полный и неполный рабочий день, поскольку сотрудники, работающие неполный рабочий день, обычно не получают:
- Оплачиваемый отпуск, например отпуск или праздничные дни
- Выплаты работникам, например, страхование здоровья
- И сотрудники, занятые неполный рабочий день, часто исключаются из участия в пенсионных планах работодателя.
Как видите, нанимать сотрудников, занятых полный рабочий день, дороже, чем сотрудников, работающих неполный рабочий день.
Согласно Healthcare.gov, работодатели не обязаны предлагать медицинские льготы работникам, работающим неполный рабочий день, даже если они предлагают эти льготы работникам, работающим полный рабочий день.
Будьте осторожны, чтобы не проводить дискриминацию, заставляя одних работников работать неполный рабочий день, а других на той же работе — полный рабочий день. Вы можете не думать, что вы дискриминируете, но отказ в льготах сотрудникам, работающим неполный рабочий день, на самом деле может быть дискриминационным. Например, если все сотрудники, занятые неполный рабочий день, — женщины, и вы не разрешаете сотрудникам, работающим неполный рабочий день, определенные льготы, вы фактически дискриминируете.
Статус полной и неполной занятости в вашем справочнике сотрудника
При создании справочника для сотрудников или руководства по политикам и процедурам (конечно, с помощью вашего поверенного) конкретно укажите, какие рабочие места являются неполным рабочим днем и какие льготы доступны для сотрудников, работающих полный рабочий день, а какие — для сотрудников, работающих неполный рабочий день.
Сотрудники, занятые полный и неполный рабочий день, и налоги
Независимо от статуса сотрудника (полный или неполный рабочий день) вы, как работодатель, обязаны удерживать налоги с заработной платы (федеральный и штатный подоходный налог и налоги FICA) со всех сотрудников, платить налоги по безработице и компенсационные выплаты работникам. .
Неполная занятость по сравнению с полной занятостью | Преимущества, законы и многое другое
Как владелец малого бизнеса, вы должны решить, какие виды занятости вам нужны, например, наем сотрудников с неполной занятостью, сотрудников с полной занятостью или их сочетания. И вы обязаны понимать разницу между работниками, занятыми неполный и полный рабочий день. Читайте дальше, чтобы узнать о неполной и полной занятости, а также о том, что лучше всего подходит для вашего малого бизнеса.
Неполная занятость по сравнению с полной занятостью
Узнайте, как неполная и полная занятость различаются ниже.
Неполная занятость
Как правило, сотрудники, занятые неполный рабочий день, работают меньше часов, чем сотрудники, работающие полный рабочий день. Должности с неполной занятостью могут включать непостоянные часы работы, меньшее количество обязанностей и ограниченные льготы.
Закон о справедливых трудовых стандартах (FLSA) не определяет, что такое неполная занятость. Однако Закон о доступном медицинском обслуживании (ACA) признает работников, занятых неполный рабочий день, как сотрудников, которые работают менее 30 часов в неделю.
Поскольку не существует универсальной продолжительности времени для неполной занятости, часы работы неполный рабочий день могут варьироваться в зависимости от бизнеса.
Например, некоторые предприятия могут классифицировать сотрудников, занятых неполный рабочий день, как тех, кто работает до 34 часов в неделю. Другие могут считать любого сотрудника, работающего менее 40 часов в неделю, неполным рабочим днем.
В конечном счете, работодатели сами решают, сколько может работать сотрудник, работающий неполный рабочий день. Кроме того, работодатели должны включать в свою политику правила и часы работы для сотрудников, работающих неполный рабочий день.
Работники со статусом неполный рабочий день могут получать некоторые льготы, например, оплачиваемый отпуск. Однако большинство работодателей предлагают работникам, занятым неполный рабочий день, ограниченное количество оплачиваемого свободного времени или другие льготы.
Полная занятость
Традиционно штатные сотрудники работают 40 часов в неделю. ACA определяет сотрудников, работающих полный рабочий день, как любого человека, работающего 30 или более часов в неделю. Некоторые предприятия рассматривают сотрудников, работающих полный рабочий день, как сотрудников, работающих 35 или более часов в неделю.
Опять же, определение работника, занятого полный рабочий день, зависит от работодателя. Некоторые работодатели могут требовать, чтобы штатные сотрудники работали менее 40 часов (например, 32 часа в неделю). Другие могут сказать, что штатные сотрудники должны работать 40 часов в неделю.
В большинстве случаев различие сотрудников, работающих полный и неполный рабочий день, сводится к преимуществам, которые вы предлагаете.
Общие льготы, которые работодатели предлагают штатным сотрудникам, включают:
- Время отпуска
- Дополнительный оплачиваемый отпуск
- Медицинское страхование
- Пенсионные планы работодателя
Законы о сверхурочной работе для неполной и полной занятости
Как работодатель вы должны знать законы о сверхурочной работе. Вы обязаны оплачивать сверхурочные часы работникам, занятым полный или неполный рабочий день?
Вкратце, оплата сверхурочной работы зависит от того, считаете ли вы сотрудника освобожденным или не освобожденным от уплаты налогов.
Освобожденный работник получает заработную плату, зарабатывает не менее 35 568 долларов в год и имеет более высокий уровень рабочих обязанностей. Не платите освобожденным работникам сверхурочную заработную плату.
Не освобожденный сотрудник получает почасовую оплату или заработную плату, получает как минимум федеральную минимальную заработную плату и имеет меньше обязанностей. Вы должны оплачивать сверхурочные работникам, не освобожденным от уплаты налогов, за любые часы, отработанные свыше 40 в течение недели.
Многие сотрудники, занятые неполный рабочий день, классифицируются как не освобожденные от уплаты налогов и имеют право на сверхурочную работу.И работников, занятых неполный или полный рабочий день, можно считать освобожденными от уплаты налогов. Однако это не означает, что работники, занятые полный рабочий день, не могут быть освобождены от ответственности.
Включите в свой полис информацию об освобождении от уплаты налогов и об освобождении от уплаты налогов вместе с другой информацией о неполном или полном рабочем времени. Если вы не знаете, как классифицировать сотрудника, обратитесь в IRS.
Плюсы и минусы сотрудников, работающих неполный рабочий день, по сравнению с сотрудниками, работающими полный рабочий день
Как частичная, так и полная занятость имеют свои преимущества и недостатки.
Плюсы и минусы неполного рабочего дня
Узнайте о плюсах и минусах найма сотрудников, работающих неполный рабочий день.
Плюсы :
1. Снижает затраты на заработную плату, льготы и прочие расходы
2. Снимает стресс на рабочем месте за счет дополнительной помощи
3. Гибкость для работодателя и работника
Минусы :
1. Менее преданные работники
2. Недостаток знаний у сотрудников
3. Непоследовательная работа
Плюсы и минусы штатного сотрудника
Взвесьте все «за» и «против» полной занятости.
Плюсы :
1. Более высокий уровень лояльности сотрудников
2. Согласованность с рабочими нагрузками сотрудников и проектами
3. Повышение производительности
Минусы :
1. Дополнительные расходы на заработную плату, связанные с наймом штатных сотрудников
2. Сотрудники, более подверженные стрессу на работе
3. Усиление баланса между работой и личной жизнью для сотрудников
Преимущества
Опять же, виды льгот, которые вы предлагаете сотрудникам, занятым неполный или полный рабочий день, зависят от вашего бизнеса.
Многие работодатели не предоставляют одинаковые льготы работникам, занятым полный и неполный рабочий день. Однако предоставление льгот сотрудникам может помочь привлечь работников и снизить текучесть кадров на рабочем месте.
Включите любую политику льгот в свой справочник для сотрудников. Укажите, какие работники имеют право на определенные льготы. И укажите, какую работу вы считаете неполной или полной.
Налоги для штатных и неполных сотрудников
Независимо от статуса сотрудника, вы должны удерживать налог на заработную плату и подоходный налог из заработной платы сотрудников.Удерживайте налоги, такие как федеральный подоходный налог, налог на социальное обеспечение и налог на медицинскую помощь. В некоторых штатах и населенных пунктах может потребоваться удержание дополнительных государственных и местных подоходных налогов.
Вы также должны платить налог по безработице. И, в зависимости от вашего штата и бизнеса, вам, вероятно, потребуется предоставить компенсационные выплаты работникам.
Ищете простой способ расчета заработной платы для сотрудников, работающих неполный или полный рабочий день? Онлайн-программа Patriot для расчета заработной платы позволяет вам производить расчет заработной платы, используя простой трехэтапный процесс.Выберите наши услуги по начислению заработной платы с полным комплексом услуг, и мы позаботимся о удержании и уплате налогов за вас. Получите бесплатную пробную версию сегодня!
Это не является юридической консультацией; Для большей информации, пожалуйста нажмите сюда.
Неполный и полный рабочий день
Специальное предложение
Сколько часов полный рабочий день?
IRS и Закон о доступном медицинском обслуживании (также известный как Obamacare) определяют полный рабочий день как любого, кто работает 30 или более часов в неделю или 130 или более часов в месяц.Министерство труда США не дает определения полной занятости.
Эти определения могут не повлиять на вас, если ваша компания не считается Применимым крупным работодателем (ALE) IRS. Как правило, компании с менее чем 50 сотрудниками не считаются ALE, но это может меняться по ряду причин.
Законы штата могут также описывать полный рабочий день для целей получения конкретных пособий, и такие законы, как COBRA, также могут иметь силу.
Полная занятость vs.Работа с неполной занятостью
Сотрудники с неполной занятостью обычно работают менее 32 часов в неделю, а полная занятость обычно составляет 32-40 часов. Сотрудникам, работающим неполный рабочий день, обычно предлагаются ограниченные льготы и медицинское обслуживание. Часто работающий неполный рабочий день не имеет права на оплачиваемый отпуск, медицинское страхование или оплачиваемый отпуск по болезни.
Создание должностей с неполным рабочим днем в вашей компании:
Назначение сотрудников с полной и частичной занятостью в вашей компании дает несколько преимуществ.
Очевидно, что вы можете сэкономить, наняв некоторых сотрудников, которые не получают всех льгот.Ограничение рабочего времени также может быть выгодно как для вас, так и для вашего работника, занятого неполный рабочий день.
Например, если у вас есть пробелы в расписании, которые нужно заполнить в определенные дни и в определенное время, может быть полезным наличие сотрудника, работающего неполный рабочий день, который специально заполняет эти пробелы. Есть соискатели, которые также могут захотеть работать по более ограниченному графику.
Когда вы создаете должности с частичной занятостью, количество часов, которые они работают, может быть недостаточно, чтобы оправдать затраты на определенные льготы.
Тем не менее, одним из распространенных предупреждений является то, что слишком большое количество сотрудников, работающих неполный рабочий день, может снизить производительность.По сути, чем меньше времени люди тратят на свою работу и корпоративную культуру, тем менее продуктивны они.
Какие рабочие места лучше всего подходят для неполного рабочего дня?
Традиционно работа в розничной торговле, фастфуде и гостиничном бизнесе была сферой работы с частичной занятостью, так как им часто требовался гибкий график, чтобы приспособиться к изменениям спроса. Но теперь все больше профессионалов становятся работниками неполный рабочий день, чтобы предоставить как работнику, так и работодателю большую гибкость.
Иногда, когда бизнес находится в разгаре своего загруженного сезона, штатный сотрудник не может работать или некоторые другие обстоятельства меняются, сотрудник, занятый неполный рабочий день, может в конечном итоге работать сверхурочно.
Сверхурочная работа для работников, занятых неполный рабочий день:
Работники, работающие неполный рабочий день, могут иногда работать сверхурочно или более 40 часов в неделю. Сверхурочные работники, занятые неполный рабочий день, регулируются правилами FLSA в отношении освобожденных и не освобожденных от налогов сотрудников. Скорее всего, вам придется оплачивать сверхурочную работу работнику, работающему неполный рабочий день, но обязательно ознакомьтесь с правилами.
Иногда то, что казалось временным изменением, может стать долгосрочным, и сотрудник, занятый неполный рабочий день, может в конечном итоге работать полный рабочий день в течение длительного периода.
Когда работник, неполный рабочий день, переходит на полный рабочий день?
Если работник, неполный рабочий день, постоянно работает полный рабочий день, но не получает пособия на полный рабочий день, это может привести к нарушениям IRS и ERISA. Вам понадобится специальная политика, которая диктует, когда сотрудник, занятый неполный рабочий день, становится штатным, чтобы вы постоянно предлагали преимущества для всей организации.
Выявление сотрудников, занятых полный рабочий день | Налоговая служба
Основная информация
Определение того, какие сотрудники являются штатными сотрудниками, является центральным элементом положений о совместной ответственности работодателя.Работодатель должен указать своих штатных сотрудников в рамках определения:
1. Если это ООВ и, следовательно, на него распространяются положения о совместной ответственности работодателя;
2. Кому он должен предлагать минимально необходимое покрытие, чтобы избежать выплаты работодателя за совместную ответственность; и
3. Сумма любой потенциальной ответственности по выплате совместной ответственности работодателя. Обратите внимание, что работодатель не обязан рассчитывать размер своей ответственности и не должен производить платеж, не связавшись с IRS.
Определение штатного сотрудника
Для целей положений о совместной ответственности работодателя, штатным сотрудником в течение календарного месяца считается сотрудник, работающий в среднем не менее 30 часов в неделю или 130 часов работы в месяц.
Существует два метода определения статуса штатного сотрудника:
- Ежемесячный метод измерения и
- Метод ретроспективного измерения.
При ежемесячном методе измерения работодатель ежемесячно определяет, является ли работник штатным сотрудником, проверяя, есть ли у сотрудника минимум 130 часов работы в месяц.
Согласно методу ретроспективного измерения, работодатель может определить статус сотрудника как штатного сотрудника в течение периода, называемого периодом стабильности, на основе количества часов службы сотрудника в предыдущем периоде, т.е. называется периодом измерения. Метод ретроспективного измерения может использоваться , а не для определения статуса штатного сотрудника в целях определения статуса ALE.
Для получения дополнительной информации о каждом из этих методов см. Раздел 54.4980H-3 правил ESRP.
Часы работы
Час обслуживания составляет:
- Каждый час, за который работник получает оплату или имеет право на оплату за выполнение своих обязанностей перед работодателем, и
- Каждый час, за который работник получает оплату или имеет право на оплату со стороны работодателя в течение периода времени, в течение которого не выполняются обязанности из-за отпуска, отпуска, болезни, нетрудоспособности (включая инвалидность), увольнения, обязанности присяжного заседателя, военной службы или отпуск.
Исключение из определения часа работы распространяется на услуги, выполняемые в определенных объемах, которые не учитываются как часы работы в соответствии с положениями о совместной ответственности работодателя:
- Добровольные сотрудники — Часы добросовестной волонтерской работы в государственном учреждении или освобожденной от налогов организации не считаются часами работы.
- Студенты, выполняющие работу-учебу — Часы работы не включают часы, выполняемые студентами в рамках федеральной программы рабочего обучения или по существу аналогичной программы штата или политического подразделения.
- Члены религиозных орденов — до тех пор, пока не будет выпущено дальнейшее руководство, при определенных обстоятельствах религиозному ордену разрешается не засчитываться как час служебной работы, выполняемой лицом, получившим обет бедности. Чтобы это исключение применялось, служащий должен быть членом религиозного ордена и выполнять задачи, которые обычно требуются от активных членов этого ордена.
- Компенсация, не являющаяся источником дохода в США — Часы работы не включают часы, за которые сотрудник получает компенсацию, которая облагается налогом как доход из источников за пределами США (обычно это означает определенную работу за границей).
Дополнительные сведения об этих исключениях см. На нашей странице «Вопросы и ответы» и в разделе 54.4980H-1 (a) (24) правил ESRP.
Применение часов работы к определенным категориям сотрудников
Определенные категории сотрудников имеют часы работы, которые особенно сложно определить или отследить. В других случаях общие правила определения часов работы в положениях о совместной ответственности работодателя могут представлять особые трудности.Для этих работников работодатели должны использовать разумный метод начисления часов работы, который соответствует положениям о совместной ответственности работодателя. В преамбуле положений о совместной ответственности работодателя содержится руководство для следующих категорий по определенным методам определения часов работы, которые являются разумными, и по некоторым другим методам, которые являются необоснованными:
- Дополнительный факультет
- Сотрудники авиационной отрасли и другие лица, работающие в часы простоя
- Сотрудники, работающие по вызову
Дополнительную информацию об определении часов работы для определенных категорий сотрудников см.
No related posts.