Как проверить тестером дмрв: Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

Как проверить дмрв датчик на роботоспособность

Симптомы плохого массового расхода воздуха

Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха (MAF) могут включать:

• плохая экономия топлива
• неустойчивая производительность
• нерешительность при разгоне
• тяжелый старт
• нет запуска двигателя
• глохнет при включенной передаче
• низкая мощность двигателя
• двигатель работает в непонятном режиме

 

Что делает датчик MAF или дмрв это что

MAF – это датчик массового расхода воздуха (сокращенное ДМРВ), он измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Некоторые также измеряют температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер использует это измерение вместе с другими входами для расчета наилучшего соотношения воздух-топливо и синхронизации зажигания в соответствии с условиями работы двигателя. На автомобиле с автоматической коробкой передач датчик MAF также может помочь в определении времени переключения.

Типы датчиков массового расхода воздуха

Хотя существует два распространенных типа MAF, с горячей проволокой и горячей пленкой, наиболее распространены типы горячей проволоки. Процедуры испытаний для устранения неисправностей датчиков с горячим проводом могут различаться в зависимости от марки автомобиля. Вы можете дополнительно разделить датчики MAF на низкочастотные, напряжения и высокочастотные типы.

В некоторых моделях автомобилей используется MAF, который передает сигнал напряжения на компьютер. Но более поздние модели могут использовать сигнал частоты напряжения.

Что вам нужно для устранения неполадок вашего датчика MAF

Независимо от вашего типа измерителя, вам нужно знать как проверить маф, общие шаги по устранению неисправностей остаются в основном одинаковыми. Если у вас есть приличный цифровой мультиметр (DMM), вы сможете проверить свой датчик массового расхода воздуха на большинстве автомобилей. Однако в некоторых случаях вам понадобится цифровой мультиметр с частотной шкалой.

В любом случае, желательно иметь руководство по ремонту автомобиля для конкретной модели, чтобы проверить правильные характеристики и тип измерителя, который используется в вашем автомобиле. Если у вас нет этого руководства, вы можете поискать его в автомагазинах или в сети интернет.

Ниже приведены общие процедуры тестирования, которые могут применяться к большинству моделей автомобилей на дорогах сегодня.

Расположение датчика MAF

Найдите MAF между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. На некоторых моделях датчик находится внутри корпуса воздушного фильтра.

Если вам нужна помощь в поиске измеритель, получите руководство по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля.

Индекс
1. Процедура быстрой диагностики MAF без цифрового мультиметра
2. Как проверить
Проверка питания
Тестирование сигнала напряжения
Тестирование частотного сигнала
Тестирование горячего провода
3. Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу
4. Что если мой датчик исправен

Найдите датчик MAF в узле воздушного фильтра.

Процедура быстрой диагностики датчика MAF без цифрового мультиметра

Иногда можно выполнить быструю диагностику измерителя MAF без использования какого-либо испытательного оборудования, в зависимости от конкретной неисправности датчика. Например, вы можете попробовать это, когда имеете дело с периодически возникающими проблемами с производительностью, отсутствием запуска или плохими проблемами на холостом ходу.

Если ваш автомобиль испытывал периодические неисправности или проблемы с холостым ходом:

1. Включите стояночный тормоз.
2. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Откройте капот.
5. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки.
   • Если двигатель глохнет, на холостом ходу нарушается или на холостом ходу становится лучше, MAF, вероятно, неисправен.

 

Если двигатель не запускается или плохо работает:

1. Откройте капот.
2. Отсоедините электрический разъем MAF.
3. Включите стояночный тормоз.
4. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
5. Попробуйте запустить Enigne.
   • Если двигатель запускается или улучшается работа на холостом ходу, замените датчик MAF.

 

На некоторых моделях транспортных средств вам необходимо использовать цифровой мультиметр, способный считывать частоты.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Как правило, существует три типа MAF, которые использовались в течение многих лет: низкочастотный, напряжение постоянного тока и высокочастотный тип.

Например, GM использовал измеритель MAF низкочастотного типа в 1988 году и более старые модели. Затем он переключился на высокочастотные датчики, начиная с 1989 года. Большинство новых моделей транспортных средств также используют высокочастотные датчики.

Выполняя эти тесты, попробуйте проверить наличие сигнала напряжения, если вы знаете, что ваш датчик MAF относится к высокочастотным типам (более новая модель автомобиля), вы можете использовать вольтметр, способный измерять частоту. Если у вас старая модель автомобиля с MAF низкочастотного типа, вы можете использовать цифровой мультиметр, который может измерять скорость автомобиля (тахометр, об / мин). При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если возможно, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут, чтобы он прогрелся. Затем заглушите двигатель и продолжайте следующие испытания.

Как проверить дмрв тестером

Проверка питания датчика MAF:

1. Откройте капот.
2. Отсоедините электрический разъем MAF.
3. Установите цифровой мультиметр на 20 вольт постоянного тока или автоматический диапазон.
4. Подсоедините красный провод прибора к разъему B + на разъеме жгута проводов (тот, который ведет к компьютеру). Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить провода, если это необходимо.
5. Подсоедините черный провод вашего измерителя к контакту заземления (-) на разъеме датчика.
6. Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель.
7. Вы должны получить более 10 вольт или довольно близко к напряжению батареи, в противном случае проблема в цепи питания.

 

Проверка сигнала напряжения датчика MAF:

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
2. Подключите электрический разъем измерителя MAF.
3. Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
4. Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
5. Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
7. Ваш счетчик должен регистрировать от 0,5 до 0,7 вольт. На некоторых моделях это начальное напряжение на холостом ходу может быть выше.
8. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
   • Выходное напряжение должно оставаться стабильным.
   • Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
9. Увеличьте частоту вращения двигателя от 2500 до 3500 об / мин.
10. Выходной сигнал датчика должен плавно возрастать от 1,5 до 3,0 вольт.
    • Если показания становятся ошибочными или выходное напряжение кажется медленным, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Если проблема связана с загрязнением или загрязнением, это может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
    • Если от измерителя нет выходного отклика, замените его.

 

Как проверить дмрв мультиметром

В следующем видео показано, как быстро протестировать MAF с помощью мультиметра.

Выходные сигналы от MAF с горячей проводкой (красный) и горячей пленки (черный).

Тестирование частотного сигнала датчика MAF:

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
2. Подключите электрический разъем MAF
3. Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу частот. При необходимости обратитесь к руководству пользователя вашего счетчика, чтобы подключить красный провод к соответствующему разъему на вашем счетчике.
4. Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
5. Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
6. Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Выходной сигнал измерителя MAF должен составлять около 30 герц (Гц).Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильной спецификации для вашей конкретной модели автомобиля.
9. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
   • Частота должна оставаться стабильной.
   • Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
10. Попросите помощника постепенно увеличить обороты двигателя, нажав педаль акселератора.
11. Выходная частота датчика также должна плавно возрастать. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
    • Если частота становится неустойчивой или кажется медленной, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Кроме того, проблема может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
    • Если от датчика нет выходного отклика, замените его.

 

Установите ваш цифровой мультиметр на Ом, чтобы измерить тест горячего провода MAF.

Проверка горячего провода датчика MAF:

Иногда горячий провод MAF обрывается или повреждается. Этот тест поможет вам проверить состояние этого провода.

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
2. Отсоедините электрический разъем MAF.
3. Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу Ом.
4. Подключите провода измерительного прибора к контактам сигнала (+) и заземления (-) на разъеме датчика. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
5. Если горячий провод измерителя поврежден, ваш прибор зарегистрирует бесконечное сопротивление.

 

При замене MAF установите правильную замену для вашего приложения.

Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу

Если ваш MAF не прошел тесты, вам необходимо заменить датчик. Тем не менее, следует помнить об этих рекомендациях и потенциальных проблемах после установки нового датчика.

• Убедитесь, что вы установили датчик, соответствующий вашей конкретной модели автомобиля.
• Если есть какие-либо коды неисправностей, указывающие на MAF, обязательно удалите их из памяти компьютера.
• После установки нового датчика ваш двигатель может работать на холостом ходу или работать несколько неровно. Дайте время другим датчикам и исполнительным механизмам перенастроиться.
• Если возможно, замените воздушный фильтр и тщательно очистите узел воздушного фильтра.
• Убедитесь, что блок воздушного фильтра правильно подключен и нет утечек воздуха.

 

Даже грязный воздушный фильтр может привести к тому, что MAF отправит неисправный сигнал.

Что если мой датчик MAF исправен ?

Существует несколько потенциальных неисправностей, которые могут вызвать код неисправности даже в случае хорошего датчика MAF. И это может сбить с толку, если вы решите заменить компоненты без предварительного тестирования.

Вот несколько указателей, которые могут помочь вам, когдаMAF хорошо работает:

• Мусор или пыль, которые мешают горячему проводу или чувствительному элементу MAF, также могут вызвать код неисправности P0101, P0102 или P0103.
• Если вы обнаружили, что нагревательный элемент загрязнен, вы можете проверить цепь самоочистки и реле на возможную неисправность. Обратитесь к инструкции по ремонту вашего автомобиля.
• Проведите визуальный осмотр проводов датчика и разъема жгута проводов на наличие загрязнений, ослабленных или поврежденных проводов.
• Проверьте воздушный фильтр на предмет засорения, корпуса фильтра и воздуховодов на наличие мусора и пыли.
• Узел воздушного фильтра и шланги должны быть правильно подсоединены и герметичны во избежание утечки воздуха. Большие зажимы должны удерживать шланги на месте и крепко.
• Проверьте дроссельную заслонку и отверстие на наличие грязи и нагара.

 

Другие потенциальные проблемы, которые могут вызвать код неисправности датчика MAF на некоторых конкретных моделях:

• Неисправная крышка для заливки масла
• Торчащий клапан EGR
• Утечка в вентиляционной трубе вентиляции картера
• Щуп не правильно сидит

 

Другие потенциальные ошибки могут вызвать ошибку, связанную с измерителем MAF P0101:

 

Кроме того, имейте в виду, что у датчика MAF могут возникнуть незначительные проблемы, которые невозможно обнаружить с помощью обычного вольтметра. В этом случае вам понадобится профессиональный диагностический прибор или другое чувствительное испытательное оборудование, чтобы обнаружить небольшие изменения в работе датчика или же обратиться к высококвалифицированным специалистам на станцию технического обслуживания автомобилей.

https://www.youtube.com/watch?v=Z0emkgXDytY

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2110

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести народным методом проверку датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на автомобиле ВАЗ 2110.

Процедура очень простая, вполне справиться новичку. Понадобится мультиметр и парочка металлических булавок. Если у вас также результаты проверки расходомера воздуха покажут что он функционирует неправильно, то чистка ему вряд ли уже поможет — ДМРВ придется заменить.

1

Вооружаемся мультиметром.

2

В мультиметр втыкаем провода + и –. Ставим напряжение на 20В.

3

Берём 2 булавки и втыкаем их в провода ДМРВ, одну на желтый провод, а вторую на массу, зеленый провод.

4

В булавки втыкаем минусовой и плюсовой провод. Плюс желтый, минус зеленый.

5

Включаем зажигание и мультиметр делает замер. Результат напряжение 1.05В.

В некоторые статьях замеряют напряжение немного другим способом, не совсем точным.

Плюсовой провод вставляли также в желтый провод.

6

А вот минусовой, на массу кузова. Мы его втыкаем между пружинами замка капота.

7

Результат немного поменялся, мультиметр показал 1.06В.

Если датчик полностью живой, то замер должен колебаться от 0.99 до 1.00.

Как проверить дмрв мультиметром приора

После прошивки через несколько дней, после очередной заправки, заметил что вырос расход.И не просто вырос а можно сказать взлетел.Обычно с кондером максимум что было 9.2 а тут 12.5. Еще при прошивке Слава предупреждал о том что ДМРВ на исходе.Заехал к знакомому электрику проверил и действительно, мультиметр показывал 1.037 — 1.045.Вывод — нада менять.Сегодня заказал, в субботу должен быть.Кстати, ДМРВ у меня Бош, последние цифры 116. Вот небольшая статейка как проверять ДМРВ, может кому пригодится.
Способ №1: Отключить ДМРВ

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМРВ, то контроллёр переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1 мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта.

1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле;

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

• 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
• 1.02…1.03 — не плохое состояние
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ

Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки. Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо масло-отбойник системы вентиляции картера забит.

Откручиваем 2 винта датчика (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотор-тестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Есть ещё один уникальный метод — самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой рабочий датчик ДМРВ. Если после его установки Вы почувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять! Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

Вот так выглядит датчик

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) определяет количество воздуха в цилиндрах работающего двигателя. С помощью этого прибора водитель получает сведения о нагрузке мотора. При нажатии на педаль акселерата происходит открытие дроссельной заслонки, увеличение объема всасываемого воздуха.

Нажимая на педаль газа, вы увеличиваете нагрузку, при снятии ноги с этой педали — уменьшаете. В реальности смена режима работы двигателя и условий движения автомобиля не всегда позволяет определиться с поступлением массы воздуха.

Особенности ДМРВ

Автомобиль может эксплуатироваться в различных условиях, но для хорошей работы двигателя необходима оптимальная горючая смесь, обогащенная кислородом. Расходомер определяет и осуществляет регулирование количества воздуха в цилиндрах мотора. Четкая работа этого прибора позволяет стать двигателю авто мощнее.

Если внутренности датчика прочистить тряпкой или ватой, он выйдет из строя, тем самым нарушив работу мотора, что скажется на всех системах машины. На станции технического обслуживания специалисты-механики не станут заниматься ремонтом расходомера. Обратившись к ним за помощью, скорее всего, придется эту деталь покупать и менять.

Сигнал о неисправности ДМРВ подаст контроллер, но распознать зашифрованный код ошибки простому водителю бывает не под силу. Приходится обращаться на СТО для диагностики. Фактически поломка датчика выявляется только после его замены. Продлит жизнь датчикам массового расхода воздуха плановая замена воздушного фильтра и пристальное внимание к сальникам и поршневым кольцам. Сальники помогают не допустить перенасыщения маслом газов в картере и образования на элементах масляной пленки. Замену воздушного фильтра провести совсем несложно даже начинающим водителям.

Откройте капот и найдите под ним коробку прямоугольной формы, открутите 4 болтика — и можно менять фильтр. На коробке указана схема расположения гофры точно вдоль стрелок.

Датчик находится рядом с воздушным фильтром и определяет проходящее через него количество воздуха. В узле имеется чувствительный элемент — термистор. При пониженной температуре сопротивление его высокое, а при повышении становится низким. Существует фиксированное значение моментов повышения или понижения температурного режима — 33°. В случае неисправности ДМРВ выдает ошибку, переносит в память, включает прибор.

Типы и устройство датчиков

ДМРВ — сложный элемент инжекторного мотора. Он состоит из сенсорного модуля и корпуса в виде трубки. На импортных приборах расхода воздуха решетка металлическая, у российских аналогов — пластмассовая. Размеры всех датчиков идентичны, имеется винт регулирования уровня углекислоты.

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Конструкции расходомеров менялись на протяжении многих лет. Последние годы самой представляемой на автомобильных рынках стала следующая: датчик на основе прогретой проволоки и расходомер на флюгерной заслонке.

Чувствительный элемент, находящийся в патрубке, представляет собой 2 тонкие нити из платины. На эти нити при включении зажигания идет передача электрического тока. Ток подвергает платиновые нити нагреванию. Воздух, поступающий через воздухозаборник, охлаждает их, меняет сопротивление. Отслеживанием этих сигналов занимается блок управления мотором, который увеличивает или уменьшает приток воздуха.

Положительным моментом данного вида датчика является то, что он быстро реагирует на изменения притока воздуха, измеряет массу проходимого воздуха, не препятствует его потоку.

Этот вид расходомеров имеет чувствительный элемент в виде заслонки во впускном коллекторе. Сопротивление измеряется встроенным потенциометром пропорционально углу поворота заслонки. У таких датчиков имеется ручная настройка, помогающая обеднять или обогащать смесь в зависимости от температурного режима региона, времени года. Данный прибор ограничивает поток воздуха, снижая мощь мотора.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

В данном типе датчиков при прохождении потоков воздуха возникает самоиндукция чувствительного элемента. Она и измеряется. Основой создания расходомера явилась теория одного из физиков о срыве вихрей. Измерение частоты срыва вихрей находится в соответствии со скоростью потока воздуха.

В основе мембранного датчика расхода воздуха — рабочая мембрана, помещенная в воздушный поток. Блок управления оценивает температурную разницу сторон мембраны, которые охлаждаются неравномерно.

Чаще всего датчики приходят в негодность в связи с большим пробегом автомобиля или эксплуатацией его в сложных условиях.

Неисправности ДМРВ и их последствия

• Иногда мотор начинает работать с перебоями;
• на холостых оборотах двигатель работает неровно;
• динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
• повышение оборотов сменяется их понижением;
• расход топлива увеличивается.

Чтобы точно знать причину неисправности ДМРВ, нужно иметь под рукой мультиметр. При помощи этого аппарата проводится тестирование датчика расхода воздуха на Приоре.

Датчик находится в патрубке

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

• провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
• в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

• 1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
• до 1.03 — терпимое;
• примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
• ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
• больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.

Эти же самые данные о расходе воздуха можно получить, используя бортовые показания компьютера автомобиля Приора, просмотрев раздел «Напряжение с датчиков».

Возможность визуального осмотра прибора

Проверка работы датчика

Хомут гофры воздухомера нужно открутить фигурной отверткой, снять и внимательно осмотреть внутренние стенки деталей датчика. Внутренности не должны содержать конденсат и пятна масла, поверхности — быть сухими и чистыми. Чаще всего причиной поломки ДМРВ становится попадание внутрь грязи.

Для чистки подойдет очиститель карбюратора. Брызгаем с помощью распылителя очистителя на небольшие проволочки — чувствительные датчики, которые крепятся внутри специальной смолой. Делать это надо очень осторожно, чтобы не повредить пленку и сами датчики. Дожидаемся высыхания разбрызгивателя и проводим процедуру еще несколько раз, учитывая степень загрязнения прибора. Промыть элемент можно и спиртом. Данные действия могут продлить жизнь расходомера и сократить расходы на покупки запчастей к машине.

Другой способ — открутить ключом датчик, извлечь его из воздушного фильтра. Обратите внимание на расположение уплотнителя. Он не позволяет производить подсос нефильтрованного воздуха во впускной ход преобразователя. Иногда это кольцо застревает в фильтре и принимает неправильное положение, тогда на фильтровой сетке можно увидеть пыль. Это одна из причин выхода расходомера из строя. Монтаж проходит в обратном порядке: уплотнитель надеть на датчик, вставить прибор в корпус воздушного фильтра.

Есть третий вариант контроля датчика расхода воздуха — попросить помощи у друзей. Взять расходомер в хорошем состоянии, поставить его на место в своей машине Приора и сравнить результаты работы собственного и вновь установленного приборов. Если есть различия, нужно провести замену ДМРВ.

Можно самостоятельно заменить датчик, выключив электрозажигание и отсоединив разъем преобразователя. Снять хомутки креплений измерителя Приора, шланг трубы впускателя воздуха, присоединенного к корпусу воздухофильтра, затем сам датчик и заменить его на новый.

При должном уходе надежность датчика обеспечивает длительность его работы. Значительное влияние на долговечность и безотказность прибора оказывает не только качество устанавливаемых деталей, но и условия эксплуатации.

Для контроля нормальной работы двигателя в современных автомобилях используется множество различных датчиков и регуляторов. Одним из таковых является ДМРВ или датчик массового расхода воздуха в автомобиле Лада Приора. Подробнее о неисправностях регулятора, а также его ремонте вы можете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДМРВ на Приоре

Предназначение ДМРВ заключается в определении объема воздуха, необходимого для формирования топливовоздушной смеси. Когда мотор работает, объем воздушного потока заполняет цилиндры силового агрегата. Сам ДМРВ Приора подключается к электрической колодке и устанавливается он во впускном тракте. Импульс у регулятора представляет собой постоянный ток, параметр которого зависит от движения воздушного потока.

В конструкцию контроллера входят следующие элементы:

• кольцо внутри устройства, использующееся для крепления фильтрующего элемента;
• непосредственно фильтр, установленный внутри;
• впускной фланец;
• различные термокомпоненты;
• электронная схема;
• разъем для штекера;
• выпускной фланец.

Забитый мусором расходомер

Если говорить о термокомпонентах, то один из них предназначен для определения температуры воздуха снаружи, а функцию подогрева воздушного потока выполняют два других элемента. Благодаря фильтру в корпус устройства не попадают больше частицы грязи, ведь если мусор будет попадать внутрь, это приведет к поломке термоэлементов. Также фильтр выполняет функцию рассекания воздушного потока, что позволяет его равномерно распределить. Сам фильтрующий элемент крепится с помощью кольца на впускном фланце. Также следует отметить, что на каждой части корпуса имеются резиновые уплотнители, которые позволяют предотвратить возможный подсос воздуха.

Возможные неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха, как и любой другой регулятор, со временем может сломаться, причем неисправности могут быть разными. Для определения поломки следует произвести самодиагностику автомобиля или использовать мультиметр. Диагностика транспортного средства может показать коды неисправностей 33 или 34, это говорит о поломке расходомера.

Помимо этого, о выходе из строя регулятора могут сообщить следующие симптомы:

• работа силового агрегата с перебоями, которые могут проявляться и пропадать;
• неровная работа двигателя при включении нейтральной передачи;
• нарушение динамики транспортного средства, машина как-будто не может разогнаться;
• плавают обороты — они могут повышаться и понижаться;
• увеличился расход бензина.

Способы устранения поломок

Если вы не хотите выкидывать деньги на покупку нового ДМРВ, можно попытаться восстановить его работоспособность. При помощи крестообразной отвертки открутите саморезы, фиксирующие на регуляторе элемент для измерения. Восстановление работоспособности заключается в промывке устройства, поэтому вам заранее нужно подготовить очистительное средство, к примеру, можно использовать жидкость для промывки карбюратора. Трубочку аэрозоля необходимо заранее согнуть под прямым углом.

Далее, трубка нагревается и обрезается таким образом, чтобы она была прямой, но струя направлялась в сторону. Трубку необходимо ввести в верхний клапан демонтированного компонента примерной на 1 см, после чего промывается резистор. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз с интервалом в 2-3 секунды, при этом не забывайте о том, что резистор не в состоянии выдерживать большие механические нагрузки. Поэтому прочищать устройство ватой, кисточками или сжатым воздухом ни в коем случае нельзя (автор видео — канал VAZ hand made).

Подождите несколько минут, пока очиститель полностью не высохнет. Когда резистор будет сухим, его можно установить на место в корпус. Сделав это, можно опять произвести диагностику расходомера. Следует отметить, что после очистки контроллера некоторые характеристики силового агрегата могут быть изменены. Если это так, то необходимо произвести диагностику токсичности выхлопных газов и произвести регулировку этого параметра, если есть необходимость.

Проверка регулятора на работоспособность

Для диагностики состояния расходомера необходимо сначала выкрутить хомут, который фиксирует гофру воздухозаборника, для этого потребуется крестообразная отвертка. Аккуратно извлеките саму магистраль, после чего произведите визуальную диагностику ее поверхностей. Внутренние полости трубы должны быть чистыми, наличие конденсата или влаги не допускается. В том случае, если в вашем автомобиле несвоевременно меняется воздушный фильтр, это также может негативно отразиться на функциональности расходомера, поскольку он может забиться пылью.

При помощи гаечного ключа на 10 необходимо открутить элементы фиксации расходомера. Когда регулятор будет у вас в руках, вам необходимо осмотреть его. Прорезиненный уплотнитель должен располагаться на краю выхода, если оно сместилось, то его нужно поправить. Если вы этого не сделаете, то со временем расходомер перестанет работать из-за попадания пыли вовнутрь.

Диагностика датчика мультиметром происходит так:

1. На тестере выставляется уровень напряжения в 20 вольт.
2. В отверстия датчика следует подключить два проводка, после чего с ним соединяются щупы тестера. Когда вы включите зажигание, тестер должен показать число от 0.99 до 1.00. Если это цифры 1.01 или 1.02, до 1.03, то состояние расходомера в целом удовлетворительное, его еще можно использовать. Если показания выше, то устройство надо менять.

Видео «Как заменить ДМРВ в автомобиле Лада Приора»

Особенности замены устройства приведены на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Как проверить дмрв Ниссан

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ⁾ или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха.  По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.

Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.

Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.

Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.

Содержание статьи

Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors

На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода  воздуха, в зависимости от типа реализации.

     При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:

• Датчики объема воздуха
• Датчики массы воздуха

Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.

Как работает дмрв ниссан

На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.

     Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.

Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр  измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).

Его неисправная работа слабо отражается на рабочих параметрах двигателя, однако, ощутимо увеличивает потребление горючего. Кстати, если вы заметите такое изменение и затруднение ускорения движения, то в первую очередь проверьте исправность дмрв. На Ниссанах это будет сопровождаться включением «CHECK ENGINE» на приборном щитке, так как ЭБУ зафиксирует и сохранит код ошибки. Если не устранить ошибку, то в двигатель будет поступать излишне обогащенная топливом смесь, что в разы увеличит расход бензина.

Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.

Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.

Все признаки неисправности дмрв Ниссан

Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.

Однако, когда датчик не «сдох», а только работает с ухудшенными параметрами (посылает неправильную информацию), для ЭБУ фактический его статус определяется как исправный и происходит только некая корректировка работы связанных систем.

Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).

На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:

— нестабильное напряжение питания

— попадание лишнего воздуха в воздушные пути

— ухудшение параметров самого датчика.

Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).

Способы проверки ДМРВ Ниссан

1. С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
2. При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:

— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин

— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).

— снятие показателей напряжения при перегазовке. Прогреть двигатель, перевести трансмиссию на нейтральное положение. На пару секунд резко нажать педаль газа. Происходит резкое открытие заслонки дросселя, и впуску воздушного потока. Это приводит к изменению напряжения, максимальное значение которого при исправной работе датчика должно составлять 4В. На осциллограмме исправного датчика фиксируется резкое возрастание линии напряжения. Когда есть загрязнения или иные причины некорректной работы датчика, график имеет размытые границы минимумов и максимумов скачка напряжения, он, как будто, «разглаженный». На нем величина напряжения не доходит до 4В.

3. Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
4. Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.

Восстановление  и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

1. Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
2. Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
3. Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.

Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

нормы расхода воздуха, инструменты, инструкция

18.09.2012

Проверка ДМРВ тестером

Сразу скажу, если проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервис мена: если Вам говорят о необходимости замены  ДМРВ без каких либо тщательных проверок – то вас скорее всего хотят обвести вокруг пальца, т.к. проверка ДМРВ требует тщательного внимания и специального оборудования.

Как определить неисправность ДМРВ?

Точный диагноз вашего датчика можно установить, отключив его. Если машина стала заметно резвее, значит датчик умирает.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

Ваз 2114 с двигателем 1,5 при оборотах 850-930 оборотов в минуту с  исправно работающим датчиком должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. На 2000 оборотах – примерно от 19 кг до 21 кг в час. Если при таких же оборотах, количество потребляемого воздуха меньше, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономите на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика так же возрастёт как и потребление топлива. Да и с излишним потребление воздуха могут возникнуть проблемы запуска двигателя на морозе.

Но если ваши показания откланяются от нормы на 2-4 кг, то в данной ситуации двигатель будет «страшно тупить» и вам придётся отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики ДМРВ нам понадобятся:

• рожковый ключ на «10»;
• фигурная отвёртка;
• тестер.

Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Выставляем на тестере режим измерения постоянного тока пределом на 2 вольта. Находим на датчике два провода :

• Жёлтый – выход.
• Зелёный – масса.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.

Наша задача измерить напряжение между двумя проводами со включённым зажиганием (Двигатель не заводить). Для профилактики щупы тестера можно смочить wd-шкой. Щуп можно засунуть сквозь резиновые уплотнители (благо размеры подходят) не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и смотрим результаты.

Напряжение на ДМРВ:

• 1.01-1.02 – Датчик рабочий и ещё прослужит немало.
• 1.02-1.03 – Датчик живой, но уже постарел.
• 1.03-1.04 – Жизнь датчика скоро подойдёт к концу, планируйте замену.
• 1.04-1.05 – Меняем датчик.
• 1.05 – … – Мёртвый и умер уже давно.

На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо рабочий.

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик массового расхода воздуха является одним из важнейших элементов двигателя, без него не сможет нормально работать ни один инжекторный двигатель.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Основной задачей датчика ДМРВ является замер объема воздуха проходящего в цилиндры движка вашего “железного коня”.

Как известно работа силового агрегата и расход топлива напрямую зависят от правильного смешивания бензина и воздуха, поэтому поломка данной детали приводит к нестабильной работе мотора автомобиля.

Датчик ДМРВ представляет устройство небольшого размера, закрепленное с одной стороны на корпусе воздушного фильтра, а с другой на воздушном патрубке, который идет к дроссельной заслонке.

Разновидности датчиков ДМРВ и принцип работы

Для того чтобы собственноручно произвести проверку датчика массового расхода воздуха, определить неисправности и починить их, необходимо сначала понять его устройство и принцип, как он работает.

Самым ранним видом разработки данной детали является лопаточный расходомер воздуха с трубкой Пито. Суть действия данного типа имеет схожесть с дроссельной заслонкой.

Под потоком воздуха открывается лопатка, на штоке которой установлен измерительный прибор. Чем сильнее поворачивается лопатка, тем сильнее сопротивление обмотки данного прибора.

В современных устройствах (термоанемометрических расходомерах) установлена проволочка из платины, которая выполняет функции обменщика теплом.

Суть работы: платиновая проволочка охлаждается потоком воздуха. Для регулировки температуры между ней и воздухом, к проволочке подается электроэнергия, количество которой можно регулировать. Чем сильнее идет обдув воздухом, тем больше нужно подать электроэнергии.

Для того чтобы проволочка не загрязнялась к ней подведена защитная система самоочищения. Когда глушится двигатель, на нее подается максимальное количество электроэнергии для нагрева, где то до тысячи ста градусов Цельсия.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

В практике выявлено несколько методов проверки датчика ДМРВ автомобилей ВАЗ с инжекторным движком. К первому методу относится отключение ДМРВ от питания.

Самый легкий метод проверки ДМРВ, который сможет произвести каждый автолюбитель. Первым делом необходимо отсоединить разъем от датчика и завести двигатель.

Контролер после этих действий будет уведомлять об аварии, и подача топлива будет регулироваться только дроссельной заслонкой.

Двигатель должен набрать до 1500 оборотов в минуту. Далее нужно сесть за руль и проехаться, если авто стал более резвый, то значит, датчик был неисправен.

Второй метод, как еще можно проверить датчик массового расхода это при помощи тестера. Перед проверкой датчика ДМРВ тестером следует знать, что такая диагностика проделывается лишь с датчиками фирмы бош имеющие определенные номера под которыми он числится в каталоге.

Первым делом настраиваем тестер на предельную частоту в два Вольта и переводим в режим постоянного напряжения.

В схеме указано, что датчик ДМРВ имеет четыре провода:

• На желтый проводок идет подача сигнала;
• на серо-белый проводок поступает напряжение;
• зеленый заземление;
• розово-черный проводок запитан с главным реле.

Подсоединяем красный контакт тестера на желтый проводок, а черный контакт на зеленый, двигатель в этот момент заглушен, но зажигание должно быть включенным. Данным методом замеряется напряжение между проводами.

Вычислить работоспособность датчика можно по таким показаниям тестера:

• 101 или 102 – в рабочем состоянии;
• 102 или 103 – такие показания считаются еще допустимыми;
• 104 или 105 – верхний предел, оповещающий о скорой поломке датчика;
• 1.05 и больше – неисправность ДМРВ.

Ну и наконец третий метод проверки ДМРВ, это по внешним признакам. Чтобы визуально определить неисправность ДМРВ нужно внимательно осмотреть внутреннюю часть патрубка, на котором он крепится. Поверхность гофры и датчика должна быть сухой и чистой.

Следует заметить, что основной причиной, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из исправного состояния это попадание на его рабочую часть грязи.

Чтобы этого не случалось нужно своевременно менять фильтр очистки воздуха. Так же на ДМРВ можно обнаружить масляные следы, то это означает что количество масла в движке слишком завышено или поломана вентиляционная система картера и маслоотражателя.

Очередная ступень визуальной проверки неисправности ДМРВ заключается в его снятии. Демонтаж датчика массового расхода воздуха производим с применением рожкового ключа на десять, которым выкручиваем 2 болта и вынимаем датчик из корпуса фильтра очистки воздуха.

В момент снятия датчика нужно проверить наличие полиуретанового уплотняющего кольца, которое обычно вынимается вместе с ним. Это уплотнение служит для защиты от попадания воздуха. Если оно не вышло с датчиком, то это и есть причина его поломки.

В случае если между корпусом фильтра и датчиком нет уплотняющего кольца, то грязь будет попадать на сетку входа ДМРВ, что крайне не допустимо.

Чтобы резиновое кольцо не перекашивалось нужно правильно и не торопясь устанавливать датчик.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Замена ДМРВ производится при помощи простого инструмента, который есть под рукой у любого автовладельца, поэтому каких либо проблем возникнуть не должно.

Что нам понадобится:

• Рожковый ключик на десять или же соответствующего размера головка.
• Крестообразная отвертка;

В первую очередь открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после этого отключаем разъем с проводами от датчика. Затем с помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут, стягивающий патрубок фильтра очистки воздуха. Снимем патрубок и убираем в сторону.

Следующим этапом производим выкручивание болтов крепления ДМРВ к корпусу фильтра очистки воздуха. Для этого лучше применить ключ с трещоткой. К обоим болтам вполне нормальный доступ, поэтому выкрутить их легко. Последний этап заключается в проведении полного демонтажа датчика и установку его в обратном порядке.

Приобрести, новый датчик массового расхода воздуха на такие модели, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и другие подобные, можно стоимостью от 2200 до 3200 деревянных рубликов, в зависимости от вида устройства. Новый датчик лучше выбирать по коду, который есть на старом датчике. На этом все удачной дороги.

Проверка работоспособности и замена ДМРВ ЛАДА «Гранта»

Система управления инжекторным двигателем для формирования оптимального состава топливной смеси использует данные со множества датчиков. Один из них — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ЛАДА “Гранта”). Как любая деталь автомобиля, датчик может выйти из строя и внести ошибки в работу системы впрыска. Поэтому ДМРВ необходимо менять сразу при появлении признаков неисправности.

 

Устройство и принцип работы ДМРВ ЛАДА “Гранта”

 

Назначение ДМРВ — контроль количества воздуха, поступающего из воздушного фильтра в двигатель. Датчик ДМРВ ЛАДА “Гранта” установлен на патрубке между дроссельной заслонкой фильтром и измеряет скорость потока простым и оригинальным способом: за счет контроля охлаждения электрического проводника. В ДМРВ установлены две платиновые нити, через которую проходит ток. Первая нить охлаждается проходящим из фильтра воздушным потоком, вторая является контрольной. За счет охлаждения первой нити сопротивление уменьшается пропорционально силе потока воздуха. Соответственно, ЭБУ двигателя получает информацию о количестве входящего воздуха и может обеспечить оптимальное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, подающейся в камеры сгорания.

 

Признаки неисправности ДМРВ ЛАДА “Гранта”

 

Самые простой и заметный признак того, что в работе ДМРВ имеются проблемы — горящая на панели лампа “CHECK ENGINE” и соответствующий код ошибки бортового компьютера. Также о неисправности ДМРВ свидетельствуют такие признаки:

 

• неустойчивые, завышенные или заниженные обороты холостого хода;
• повышенный расход бензина;
• ослабленная динамика и мощность двигателя;
• проблемы с запуском двигателя, особенно, горячего.

 

Перечисленные признаки необязательно свидетельствуют о поломке именно этой детали, однако при их появлении необходима проверка датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта”.
Если проверка подтвердит поломку, необходимо заменить.

 

Совет: ДМРВ может неправильно работать при повреждении воздушного патрубка, поэтому прежде чем проверять датчик, стоит убедиться в отсутствии трещин или разрывов на патрубке.

 

Как проверить ДМРВ ЛАДА “Гранта”

 

Абсолютно точно оценить работоспособность ДМРВ можно лишь при наличии специального дорогостоящего оборудования (мотортестера). Однако существует три простых и надежных метода: визуальный осмотр, отключение датчика и проверка мультиметром.
Визуальный осмотр ДМРВ позволяет “на глаз” оценить исправность детали. Чтобы осмотреть датчик, необходимо ослабить хомут воздушного патрубка и снять последний. Внутренняя поверхность гофры и ДМРВ должны быть чистыми, без признаков масляного налета. Также при этом следует убедиться, что гофра не имеет повреждений и не “подсасывает” воздух мимо воздушного фильтра и датчика.
Следующий этап осмотра — снятие и проверка самого датчика. Для этого необходимо выкрутить два болта крепления и демонтировать датчик из корпуса фильтра вместе с уплотнительным кольцом. Входная сетка ДМРВ не должна иметь налета пыли или масла. Если сетка загрязнена, можно попробовать просто очистить ее, не меняя датчик.
При визуальном осмотре ДМРВ следует обратить внимание на состояние уплотнительного кольца. Часто датчик не работает по причине подсоса воздуха через поврежденное или износившееся резиновое кольцо уплотнения.

Отключение ДМРВ — самый быстрый и простой способ проверки его работоспособности. Необходимо снять разъем с датчика и завести мотор “Гранты” и произвести пробный заезд. Контроллер двигателя автоматически перейдет в аварийный режим и пропорции топливной смеси будут зависеть лишь от положения заслонки дросселя. Если пробный заезд покажет, что с отключенным ДМРВ улучшается динамика разгона, необходимо заменить датчик новым.

Проверка ДМРВ при помощи мультиметра актуальна только для части датчиков Bosch. Необходимо измерить напряжение на датчике при незаведенном двигателе (между желтым и зелеными проводами). Если напряжение в пределах 1,01-1,02 вольт — датчик исправен. напряжение свыше 1,05 вольт свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.

 

Как поменять ДМРВ ЛАДА “Гранта”

 

Датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту и в случае неисправности его необходимо заменить новым. Замена датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта” выполняется так:

 

Замена датчика ДМРВ выполнена, остается проверить его работу, совершив пробный запуск двигателя и заезд.

ДМРВ ВАЗ 2112 Шестнадцатиклапанный. Ремонт и обслуживание датчика расхода воздуха на «двенадцатилетний

».

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура.Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

• Проволока или нить.
• Фильм.
• Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
• B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• C — воздуховоды для обжига.
• D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• A — электронная доска.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• C — Регулировка CO.
• D — корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Проволока из платины.
• G — терморезистор.
• H — держатель для кольца.
• I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его работы, он основан на термоанемометрическом методе, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.

Обозначения:

• Q- Измеренный расход воздуха.
• Y — усилитель сигнала.
• R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R R — термокомпататор.
• R 1 -R 3 — сопротивление условное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термическое сопротивление (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

• A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
• B — разъемы подключения к компьютеру.
• C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
• E — корпус измерительного прибора.
• F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
• G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в АОКБ «Импульс» и С —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
• Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену на них ДМРВ не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

• Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование во время движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Проверка внешнего датчика.
4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Тестирование в процессе

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
• 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
• 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, возможно, кому-то будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на авто. На ВАЗ 2112 установлен 16-клапанный расходомер, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который пойдет в двигатель. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах, зависит стабильная работа силового агрегата. И в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно дома, не выезжая на СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить DMRV.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Оборот двигателя должен быть более 1500 руб / мин.

Пробуем ездить. Если в машине ощущается «РИЗИ», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Y7.2, M7.9.7. Очереди при отключенных фишках не поднимаются!

Метод № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если была заменена штатная прошивка контроллера на другую, то не известно, что он прошивается при аварийном режиме по способу 1. Попробуйте сфокусировать под фокусом пластину толщиной 1мм. Очереди поднимутся. Проведите фишку с ДМРВ. Если не глохнет, значит дело в прошивке, а точнее с шагами PXX с аварийным режимом без ДМРВ.

Способ №3: Проверить мультиметр ДМРВ.

Этот метод действует на датчики Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 0280 218 116.
Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения 2 вольта.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, его не обманывали — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляет лишнее топливо и не наносит вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера.Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — качкам, затруднениям запуска и т.д. joclars корпуса карбюратора. Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто.В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2).С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля.На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его часто бывает непросто. Вам останется ненужный дорогой узел.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь мы говорим о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция мерного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав потайные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными приборами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора.Если выйдет из строя один из основных компонентов, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где это и как его почистить, при необходимости читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода — это прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в машину машина. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом.Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается расположения, то это устройство находится за корпусом фильтрующего элемента воздуха. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним ДМРВ. Управлять автомобилем с неисправным контроллером может быть сложно или невозможно (по видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей прибора может быть несколько:

• датчик забивал грязь;
• механическое повреждение устройства;
• Нет контакта, то есть повреждение БП устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

1. КПП появилась на КПП. Проверьте индикатор. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключиться к электронному блоку управления.
2. Уменьшилась мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть связано с разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не учитывать.
3. Повышенный расход топлива. Такую проблему тоже можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, но работоспособность ДМРВ тоже стоит проверить.
4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема качество топливовоздушной смеси в целом соответственно будет ниже, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может рывками двигаться.
5. Неудачный запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель не запускается. Это опять же из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, нехарактерный хлопок можно отметить по выхлопной трубе.
6. При езде на машине по голото обороты двигателя будут плавать. Такая проблема возникает из-за разного объема воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео — канал в гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

1. Сначала необходимо отключить вилку от прибора к прибору, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красный вывод нужно подключить к желтому контакту, а черный вывод к зеленому, то есть к массе.
2. После выполнения этих действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозирование воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен выдавать параметры напряжения на дисплее.
3. Эксплуатация прибора разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольт. Если полученные показатели составляют 1,04 В и выше, это указывает на то, что устройство уже изношено или полностью вышло из строя. При таких параметрах заменять прибор следует как можно быстрее.

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отсоедините шнур питания от контроллера, запустите мотор мотора — нужно ехать.Если вы заметили, что при отключении контроллера работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения решения у вас не так много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить его на новый.

Порядок чистки и замены описан ниже:

1. Для начала необходимо разобрать ДМРВ. Для этого ослабьте болт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
2. Далее нужно открутить еще два винта, которыми ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам нужно будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, то можете очистить устройство.
3. После демонтажа регулятора его следует разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при демонтаже регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, даже бывают случаи, когда автовладельцы, просто мусор ДМРВ с тряпкой, вывели ее из строя.
4. Теперь вам понадобится специальный инструмент для чистки карбюраторов, который вы можете приобрести в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление в баллоне невысокое, так как чрезмерное давление также может вывести устройство из строя. Само устройство не нужно сильно обрабатывать устройство, так как пластины и спирали и спираль наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать по мере возможности.
   Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть в том, что после обработки дать прибору немного подсохнуть — это позволит максимально подметать грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ нужно будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока из сенсора не пойдет прозрачная прозрачная капля очистителя. Затем можно произвести установку устройства на место, собрав все комплектующие в обратном порядке.

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Визуальная инструкция по чистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по чистке контроллера дана на видео ниже (автор ролика — канал iZO))) Лента).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) 037 » Bosch »- термоэнемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в пределах 1 … 5 В. Значение зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя воздух охлаждается за счет части сетки, расположенной перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, сохраняет свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

Компьютер анализирует сигнал DMRV и по его таблицам данных определяет продолжительность открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода.

ДМРВ 037. » Bosch »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), который используется в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах впрыска топлива по токсичности евро-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, который находится внутри контроллера. Контроллер температуры рассчитывает падение напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает продолжительность открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики: Датчик расхода воздуха
(каталожное обозначение «Bosch» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Используйте тепловой принцип измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0.С 05 по 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

Диапазон напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Не меньше — 3000 ч.

Как выявить проблему датчика массового расхода воздуха «Bosch»?

Как заменить себеd. ATCHICA MASS FREE AIR «Bosch»?

С интернет-магазином-дискаунтером Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

Как проверить автомобильные датчики?

Современный автомобиль оснащен большим количеством датчиков. Однако со временем они могут выйти из строя. Водитель должен знать, как проверить их дома и когда их нужно заменить.

Как проверить датчик температуры

Датчик температуры

Для начала нужно разобраться, как проверить датчик температуры, который установлен в ГБЦ.Если есть проблема, на приборной панели загорится соответствующий индикатор. Но есть косвенные признаки, говорящие о том, что он вышел из строя:

• резко увеличился расход топлива
• изменился состав выхлопа
• снизилась управляемость автомобиля из-за повышения температуры двигателя
• мотор часто перегревается

Для проверки датчика необходимо: узнать, какое сопротивление между выводами при разных температурах двигателя.Здесь действует обратная зависимость — чем выше температура, тем меньше сопротивление. Для проверки нужно сдвинуть резиновую крышку, закрывающую контакты. «Плюс» мультиметра подключается к проводнику, по которому передается сигнал, а «минус» — к земле. Показатели, которые показывает прибор при нагревании до определенной температуры, записываются. У каждого автомобиля своя таблица нормативных значений, которую можно найти в технической документации.

Как проверить датчик мультиметром

Инструмент для проверки мультиметра

Большинство рекомендаций автомобилистов начинаются с советов, как проверить датчик мультиметром.Это устройство еще называют тестером. Его особенность заключается в том, что он совмещает сразу несколько функций. Как минимум, он может измерять ток и напряжение, то есть может использоваться как вольтметр и омметр. Датчики — это устройства, подключенные к электрической системе автомобиля. Поэтому мультиметр поможет проверить, находится ли значение сопротивления в пределах спецификации. Если он не совпадает, устройство вышло из строя.

Как проверить датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала

Правильно этот прибор называется датчиком положения коленвала.Применяется для синхронизации работы топливных форсунок и системы зажигания (в бензиновых двигателях инжекторного типа). При выходе из строя этого устройства зажигание включится раньше или позже необходимого , и топливная смесь полностью не сгорит. Это также может привести к нестабильной работе двигателя.

Перед проверкой датчика коленчатого вала следует убедиться, что снижение динамических характеристик автомобиля не вызвано каким-либо другим фактором. На то, что причиной является датчик, говорит произвольное изменение оборотов двигателя во время движения.Проблемы также могут возникнуть в режиме ожидания.

Есть несколько способов проверить. По возможности лучше купить недорогой диагностический сканер, есть вполне доступные модели. Если при визуальном осмотре на торце датчика не обнаружено сколов и сильных загрязнений, к нему можно подключить диагностический сканер OBD-2. Современные устройства работают через мобильные приложения, отправляя туда диагностические коды неисправностей.

Не у всех есть такой сканер, поэтому, если у вас его нет, вы можете проверить датчик с помощью омметра (или мультиметра) и осциллографа.Последний дает наиболее точный результат, но и он есть не у всех.

При проверке мультиметром измерьте сопротивление катушки индуктивности. Датчики устройства подключаются к его клеммам попарно, независимо от полярности. Точное сопротивление катушки можно узнать в технической документации, в соответствии с ней установите верхний предел для мультиметра. Если в результате замеров существенных отклонений не выявлено, то, скорее всего, с датчиком все в порядке.Но вы можете продублировать проверку другими способами.

Как проверить датчик охлаждающей жидкости

Это устройство иногда называют датчиком температуры. Перед проверкой датчика охлаждающей жидкости следует взять современный вольтметр, а еще лучше — мультиметр, способный работать в этом режиме. Убедитесь, что проводка исправна. Чтобы это устройство справлялось со своими задачами, напряжение на нем должно быть стабильным, стандартное значение — 5 В. Чтобы проверить, как дела на самом деле, нужно отсоединить провода от устройства и, когда мотор работает, измерить подаваемое на них напряжение с помощью мультиметра, работающего в режиме вольтметра.

Если со стороны проводки проблем нет, то причина в неисправности самого датчика. Для проверки снова берут мультиметр, а к нему добавляют электронный градусник и любое электрическое устройство, способное постоянно нагревать воду, например, электрочайник. Датчик можно снять с помощью ключа.

Есть два способа проверить датчик охлаждающей жидкости. Первый — это использование всех перечисленных устройств, в том числе термометра. Для этого электронный (не ртутный) термометр помещают в чайник с еще не нагретой водой.К датчику подключается мультиметр, работающий в режиме омметра, и прибор помещается в чайник. Показания датчиков записываются. Затем включают чайник и проверяют показания сопротивления в ключевых точках — при +10 градусах и выше, с шагом +5 градусов. Полученные значения сравниваются с нормативными, которые можно найти в технической документации. Если реальные показатели сильно отличаются, то пора менять датчик.

Второй метод поверки не предполагает использования термометра, поэтому он менее точен, но его легче выполнять.Его суть в том, чтобы найти точку отсчета, известный показатель — например, 100 градусов при закипании воды. Это значение можно принять за точку отсчета и определять показатели именно в этот момент. Эта температура примерно соответствует сопротивлению 177 Ом, но допускается небольшая погрешность, то есть в целом значение индикатора должно находиться в пределах 190-210 Ом.

Как проверить датчик ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха

Часто автомобилистов интересует, как проверить датчик массового расхода воздуха.Это название расшифровывается как «Датчик массового расхода воздуха». Поэтому в популярных автомобильных изданиях его называют датчиком воздуха. Способы его проверки будут рассмотрены ниже.

Как проверить датчик АБС

Датчик АБС

Этот датчик есть практически во всех современных автомобилях. Это бесконтактное устройство, которое анализирует скорость или частоту вращения колеса в транспортных средствах, оборудованных системами активной безопасности. Датчик обеспечивает работу антиблокировочной тормозной системы (ABS), а также используется системой контроля устойчивости.

Перед проверкой датчика АБС необходимо приобрести современный мультиметр с высокой точностью и функциональностью. В идеале лучше всего сдать датчик на СТО. Там они смогут сделать это с помощью осциллографа, который даст более точный результат.

Проверка проводится стандартным способом. Для этого подключите прибор к контактам и измерьте показатели сопротивления. Они должны соответствовать нормативным значениям, прописанным в технической документации.Во время теста также нужно несколько раз встряхнуть датчик и провода. Если при этом меняются показания мультиметра, то проблемы связаны с обрывом цепи.

Мультиметр также проверит напряжение. Для этого вам просто нужно переключить его в соответствующий режим. Но для такой проверки нужно сначала поднять машину домкратом так, чтобы одно колесо находилось в воздухе, и вы могли раскрутить его до 50 оборотов в минуту. Стандартное напряжение 2 В.

Как проверить датчик воздуха

Важной деталью автомобиля является датчик массового расхода воздуха.Одним словом, называется ДМРВ. От того, насколько стабильно он работает, зависит расход топлива и мощность автомобиля. Перед проверкой датчика воздуха нужно вспомнить, где он находится, чтобы вернуть именно на прежнее место. Датчик устанавливается между воздуховодом, ведущим к дроссельной заслонке, и соответствующим фильтром. Датчик необходим для того, чтобы измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры. Он передает эту информацию в блок управления. На основании измеренных значений «умная электроника» решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха в смесь.

Определенные симптомы указывают на неисправность устройства. Прежде всего, это сигнал на приборной панели, требующий проверки двигателя. Это также увеличение расхода топлива.

Самый примитивный, но довольно надежный способ проверки — принудительно выключить датчик и посмотреть, как будет работать работающий мотор. Обычно он работает в аварийном режиме, о чем свидетельствует сигнал на приборной панели. Долго управлять автомобилем с отключенным датчиком нельзя, а прокатиться нужно.Автомобиль должен разгоняться быстрее. Это будет указывать на то, что проблема связана с датчиком. Также можно использовать классическую схему проверки с мультиметром.

Как проверить датчик скорости

Датчик скорости колеса

Водителю необходимо знать, как проверять датчик скорости и когда это нужно делать. Признаки неисправности этого устройства:

• отсутствие устойчивости на холостом ходу
• выход из строя спидометра (либо работает некорректно, либо не работает вообще)
• повышенный расход топлива
• снижение крутящего момента двигателя

Если в автомобиле установлен бортовой компьютер , то все проще, так как он сможет сразу вывести сообщение о том, что сигнала нет.

В чем может быть причина неисправности датчиков автомобиля?

Чаще всего выход из строя происходит из-за обрыва цепи, поэтому для начала нужно убедиться в ее целостности. Для этого выключите питание и проверьте контакты на предмет подкисления или загрязнения. Если возникают такие проблемы, то нужно почистить контакты.

Неисправность может быть вызвана обрывом провода возле вилки, потому что там они гнутся больше всего. Также следует проверить сопротивление в цепи заземления.Стандартное значение — 1 Ом. Если все вышеперечисленное выполнено, а датчик по-прежнему неисправен, то нужно проверить само устройство.

Пикап ДМРВ ВАЗ. Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ)

В этой статье мы поговорим о назначении, устройстве и диагностике датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) , который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей. Многие обладатели современных периодически сталкиваются с проблемами, связанными с нестабильной работой впрыска. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и расположение датчика массового расхода

Датчик массового расхода представляет собой небольшое устройство, установленное на патрубке, соединяющем воздушный фильтр и дроссельную заслонку, и служит для контроля количества поступающего в двигатель ВАЗ воздуха.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновые нити, которые нагреваются под действием электрического тока. Когда воздух проходит через датчик, он охлаждает первую нить, изменяется текущее сопротивление, вторая нить является контрольной.Таким образом, количество воздуха, поступающего в двигатель инжектора, происходит. Полученные данные S. Датчик массового расхода Входят в электронный блок управления (), где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха и топлива для последующей подачи в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправности при выходе из строя ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если у вас не получится, то на панели приборов, скорее всего, вы увидите горящий индикатор Check Engine. При этом вы почувствуете, как машина потерялась в динамике, произошел повышенный и усложненный запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода

Есть несколько способов проверить ДМРВ на двигателях Излектор автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Выключить ДМРВ

Эта опция диагностики ДМРВ Самая простая, и это под силу каждому автовладельцу. Для этого сначала нужно отключить датчик расхода воздуха, отсоединить разъем и запустить двигатель. После этого контроллер переходит в аварийный режим, и регулировка подачи топливной смеси происходит только с помощью дросселя дроссельной заслонки, при этом обороты холостого хода превышают показания 1500OB / мин.Теперь сядьте за руль автомобиля и сделайте пробный заезд. Если вы почувствовали, что автомобиль прибавляет, то можно сделать вывод, что датчик расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика массового расходомера мультиметром

Прежде чем приступить к описанию данного метода диагностики ДМРВ, отметим, что данная процедура Актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.

Перед проверкой необходимо установить на мультиметре предел измерения 2 вольта и перевести его в режим постоянного напряжения.Далее смотрим на таблицу, на которой показана распиновка разъема dMRV .

1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен краем локации к лобовому стеклу.
2. Выход питания датчика. Серо-белый провод
3. Выходной датчик заземления. Зеленый провод
4. Розово-черный провод идет к реле лавы.

Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным .

Соединяем красный контакт мультиметра с желтым проводом на разъеме, а черный с зеленым (для массы), при этом двигатель работать не должен. На этом этапе измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, позволяющие проводить измерения через защитные пломбы и при этом не нарушая их изоляции.

Показания мультиметра при диагностике ДМРВ.

1.01 … 1.02 —

1.02 … 1.03 — Допустимые показатели

1.04 … 1.05 — индикаторы предельных значений, указывающие скорость на выходе датчика

1.05 и выше — индикация неработающего датчика

Вариант № 3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

Для визуальной оценки исправности датчика расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо внимательно осмотреть внутреннюю поверхность воздушного сопла, на котором установлен ДМРВ. Для этого фигурной отверткой откручиваем саморез, ослабляем хомут и отсоединяем гофру.Его внутренняя поверхность, так как поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляной промывки.

Отметим, что одна из причин выхода из строя ДМРВ — это попадание грязи на его рабочую поверхность из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета говорит о повышенном уровне масла в двигателе, либо о неисправности масляного цветка и системы вентиляции картера.

Следующий этап — визуальная диагностика датчика массового расхода Будет полное снятие и осмотр.Для снятия ДМРВ необходимо ключом на 10 открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком следует освободить резиновое уплотнительное кольцо, препятствующее попаданию воздуха в седло. Если он останется в корпусе, то, скорее всего, это будет одна из причин, приведших к поломке датчика. Из-за нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчиком на входной сетке ДМРВ образуется пыль, что недопустимо.

Правильная установка датчика расхода воздуха мешает резиновому уплотнению.

Порядок сборки и установки ДМРВ

Ставим на датчик уплотнительное кольцо

Проверяем уплотнительную юбку

Установить датчик в корпус воздушного фильтра

В заключение хотелось бы отметить, что все приведенные выше способы проверки датчика расхода воздуха не совсем точны. Полная диагностика ДМРВ возможна только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания при различных режимах работы двигателя.

Автомобилисты

прекрасно понимают, что инжекторный двигатель имеет довольно сложную конструкцию.Но именно он дает автомобилю массу преимуществ. Ведь такой двигатель может работать в разных режимах, если говорить о нагрузке. Нормальная работа может быть обеспечена только в том случае, если автоматическое управление мозгом работает правильно. Их задача — точное определение соотношения бензина и воздуха в топливе, которое подается в двигатель.

Датчик массового расхода ВАЗ 2114

Такая деталь, как ДМРВ ВАЗ 2114, предназначена для определения, сколько воздуха поступает в двигатель. Проверяемые показатели очень важны, потому что именно от них зависит.необходимое количество бензина, которое необходимо залить в двигатель.

Деталь имеет особый чувствительный компонент, который представляет собой тонкую нить из платины. В рабочем процессе накаляется до высоких температур. Температура может подняться до тысячи градусов. После нить охлаждается под действием проходящего воздуха.

Температура, до которой может охлаждаться эта резьба, является показателем количества проходящего воздуха. Считается, что чем ниже температура, тем выше проводимость платины.Соответственно, нить сможет проводить большое количество тока, который к ней приходит.

Назначение и принцип работы

Многие владельцы переживают, сколько стоит приобретение такого датчика. Оказывается, ДМРВ 2114 имеет немалую стоимость, она колеблется в пределах 2-3 тысяч. При этом можно использовать как импортную продукцию, так и детали отечественного производства. Не удивляйтесь, что соответствующие обзоры идут и на отечественные модели.

Но не всегда стоит доверять отзывам, лучше испытать продукцию на практике.Пусть по отечественным датчикам будет много отрицательных отзывов, но они более доступны по цене.

Этот датчик позволяет двигателю работать в разных режимах работы с различными нагрузками. Если рассматривать действие устройства, то оно заключается в создании рабочей смеси воздуха и бензина. Точнее сказать, в смесь входят пары бензина. Прямая задача продукта — измерение двух взаимосвязанных показателей:

1. Время реакции.
2. Количество воздуха, потребляемого для реакции.

Если измерения точны, прибор может определить, какая смесь требуется двигателю. Это позволяет системе получать информацию о необходимых пропорциях. Также бывают ситуации, когда датчик работает некорректно, выдавая неверные значения.

В этом случае смесь, созданная в системе, не будет соответствовать текущему режиму работы. В результате может снизиться мощность, а также, скорее всего, будет потребление.Среди возможных последствий может быть и ухудшение динамики автомобиля, и срезание реакции автомобиля.

Внимание! Реакция деталей разных производителей может существенно отличаться. Этот момент важно учитывать при проверке работы датчика.

Что означает неисправность?

Если перестал работать датчик ДМРВ ВАЗ 2114, то по поведению автомобиля можно будет заметить, если он будет предельно внимателен.Нерабочая деталь может дать о себе знать рядом симптомов, если говорить о работе форсунки. Следует понимать, что неисправность не будет резко, она проявляется постепенно.

Изначально увеличивается расход топлива, отмечаются плавающие обороты. Далее все происходит по нарастанию, работа двигателя становится нестабильной. С подобными проблемами сталкиваются многие автолюбители, особенно владельцы переднеприводных автомобилей. Вначале загорается значок машины, начинают плавать повороты, а потом расход топлива все больше увеличивается.

То, что ДМРВ на ВАЗ 2114 неисправен, можно рассчитать по некоторым признакам:

• значительно упала мощность двигателя, это чувствуется при езде;
• машина требует больше топлива;
Мотор
• плохо заводится в горячем состоянии;
• машина подает сигнал проверки двигателя;
• машина плохо набирает скорость, медленно разгоняется;
• глохнет, если попытаться переключить передачу;
• , если он работает на холостом ходу, отмечаются сбои.

Если расход воздуха ВАЗ 2114 не соответствует норме, а датчик уже не фиксируется, то соответствующий сигнал может не загореться. В этом случае определить неисправность можно при использовании бортового компьютера. Также стоит проверить уровень сигнала датчика.

Результаты поверки мультиметра, показывающие работоспособность ДМРВ, приведены в таблице.

Низкий уровень сообщает о следующих состояниях:

• датчик не работает;
• нет связи — проблема может быть в контактах;
• — обрыв в цепи подключения;
• масса вырвалась или окислилась, это часто бывает;
• Цепь сигнальных проводов, неправильное их подключение.

При столкновении со случайными знаками не стоит сразу же идти в магазин за новым. В первую очередь нужно убедиться, что старый предмет не подлежит ремонту. Также стоит уточнить, что проблема именно в деталях. Если нет возможности отремонтировать деталь собственными силами, всегда можно обратиться в сервис.

Снятие и замена

Если датчик воздуха ВАЗ 2114 был проверен, и проверка подтвердила неправильную работу, то стоит задуматься о замене.Специалисты не советуют спешить выбрасывать предмет, даже если он работает неправильно. Иногда бывает, что после чистки контактов он снова начинает работать. На эту возможность стоит обратить внимание, если вы не хотите заменять товар.

Если не удается реанимировать существующий предмет, стоит отправить покупки. Новинки больше не будет, это дорогое удовольствие. Именно поэтому опытные мастера советуют сначала проверить работоспособность старого датчика, прежде чем тратить сбережения.Для замены изделия потребуется подготовить плоскую отвертку, а также ключ на 10.

Последовательность действий должна быть следующей:

1. Изначально выключено зажигание, капот открывается, минусовая клемма снята с АКБ.
2. Теперь вам нужно определить, где находится датчик. С его расположением обычно не возникает сложностей. В моторном отсеке можно увидеть блок воздушного фильтра, он сделан из пластика.Этот датчик находится на его тыльной стороне, обычно крепится к патрубку воздушного фильтра.
3. Далее снимается хомут, металлический, изделие подсоединяется к гофрированному шлангу, по которому подается воздух.
4. Надо будет гофрированный шланг натянуть.
5. Далее снимается блок контактов, при этом следует учитывать, что кнопка находится на нижней части вилки. При нажатии пружинный клин разъединяется. Необходимо свободно вытаскивать блок.
6. Предварительно подготовленный ключ на 10 нужен для того, чтобы один за другим откручивать болты, они используются для фиксации. Кстати, второй из них находится внизу корпуса.
7. Остается легко снять датчик.

Полезное видео

С дополнительной полезной информацией Вы можете прочитать видео ниже:

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащены современные автомобили, топливно-воздушная смесь является сгоранием, для образования которого, как нетрудно догадаться из самого названия, необходимо смешать топливо с воздухом, и в строго определенных пропорциях.Соответственно, системы, отвечающие за образование этого вещества, в каждый момент функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из его компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определить датчик массового расхода (ДМРВ). Следует отметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных двигателей, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то его следует проверить и при необходимости заменить.

Как выглядит датчик расхода воздуха на машине

Этот важный датчик находится непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а точнее, между ним и узлом дроссельной заслонки.Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только воздуха, хорошо очищенного от механических примесей

Во время работы ДМРВ передает сигнал электронной системы управления, эти сигналы обрабатываются и интерпретируются как объем воздуха, подаваемого для образования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение жидкого топлива (бензин, солярка) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушена, то происходит значительная потеря мощности мотора, или топливного бака (это, кстати, основные признаки неисправности ДМРВ).Информации, получаемой от датчика, определяющего массовый расход воздуха, можно избежать.

DMRV увеличивает количество воздуха, которое в единицу времени попадает на топливную рампу. Он передает эти данные в ЭБУ, который мгновенно производит расчет количества жидкого топлива, которое необходимо подать для образования смеси, и отдает соответствующие «приказы» ответственным устройствам этого двигателя. Таким образом, если, например, нажать педаль акселератора, то воздух сразу начинает действовать дальше, ДМРВ моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, который в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или дизеля.Если количество воздуха уменьшается, объем подачи жидкого топлива уменьшается.

С точки зрения конструкции также активно используются три типа таких датчиков:

• На основе трубки Пито;
• С термометрами;
• С пленочными метрами.
ДМРВ №

, построенные на базе трубки ПИТО, считаются устаревшими и в новейших моделях двигателей не используются. Это так называемые лопастные расходомеры, основные элементы которых связаны с потенциометрами и аккуратно закреплены на осях пластины.Изменяя свое положение под действием воздушного потока, они воздействуют на потенциометр, который изменяет его электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода с измерителями термоэнемометрического типа довольно дороги, но очень эффективны. У них есть специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим мимо электрическим током. Один из них обдувается потоком воздуха, второй остается управляющим, и по разнице в токе, проходящем через них, ЭБУ рассчитывает количество поступающего воздуха для образования топливной смеси.Самыми современными считаются ДМРВ с пленочными метрами. По принципу действия они практически аналогичны термоэлектрику, в них используются только платиновые нити, а также керамические элементы с платиновым напылением.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода

Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит либо к повторному зачислению, либо к обеднению топливной смеси бензином или дизельным топливом, что негативно сказывается на работе двигателя и может привести к его серьезной поломке.Чаще всего неисправности ДМРВ связаны с порванием воздушного фильтра: воздух хорошо очищается, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует отметить, что датчики массового расхода являются устройствами без ограничения скорости, и в случае выхода из строя их необходимо заменить.

Практика показывает, что основными признаками неисправности ДМРВ являются:

• Появляется ошибка Check Engine, указывающая на то, что уровень сигнала этого датчика очень низкий;
• Двигатель потребляет больше топлива, чем обычно;
• Силовой агрегат плохо заводится, снижается мощность, начинает ход;
• Автомобиль плохо разгоняется;
• Двигатель работает либо на повышенных, либо на низких оборотах.

Конечно, все признаки могут проявляться и другими неисправностями автомобиля, но в любом случае, если обнаружится хоть одна из них, это хороший повод посетить СТО. Однако проверить, ДМРВ на наличие неисправностей, можно и самостоятельно, не обращаясь к сотням специалистов.

Датчик массового расхода ВАЗ 2114 — цена

Двигатель современного автомобиля должен быть максимально гибким и адекватно работать в любых условиях и при любой нагрузке.Для этого необходимо тщательно рассчитать соотношение топлива и воздуха в определенный момент, чтобы мотор не испытывал недостатка в рабочей смеси, а также чтобы смесь была слишком перенасыщена топливом. О том, как это сделать, знает один датчик, о котором мы сегодня поговорим.

Как измеряется расход воздуха

Тодяттинская «Четырнадцать» оснащена электронной системой впрыска топлива, что позволило снизить расход топлива, сделать его дозировку и очень точную дозировку, что в свою очередь повлияло на характеристики двигателя.Каждая электронная система впрыска Среди множества элементов обязана иметь устройство, которое отвечало бы за пропорции бензина и воздуха, исходя из конкретных условий эксплуатации двигателя. Если просто контролировать расход бензина, то с воздухом ситуация была сложнее, и поэтому мне пришлось внедрить в систему специальный датчик, контролирующий мгновенный расход.

ДМРВ рассчитывает объем воздуха, который используется камерой сгорания, и устанавливается сразу после воздушного фильтра.Этот прибор контролирует весь объем, проходящий через фильтр.

Как работает ДМРВ ВАЗ 2114

Для достижения оптимального режима работы двигателя 2114 в любое время, пропорция 1/14 смеси вводится в цилиндры. То есть на каждый рабочий такт в камере сгорания должно улавливаться 14 частей воздуха и одна часть бензина. Если не соблюдать эту пропорцию, то смесь будет либо богатой, либо бедной. В первом случае у нас будет явный перерасход топлива, залитые свечи и отказы в определенных диапазонах, а при плохой смеси мотор просто не сможет выдать номинальный крутящий момент.

Датчик измеряет количество воздуха, прошедшего через него в определенной точке, отправляет эти данные в ЭБУ, электронный блок управления, и происходит расчет желаемой пропорции, и в энергосистему поступает команда о необходимом мгновенное количество бензина для оптимального режима.

Его работа основана на принципе резистивного моста. Перед дросселем установлена ​​тонкая платиновая нить (около 60 мкм), температура которой постоянно поддерживается в районе 100 градусов.Это одно из плеч резистивного моста, и при протекании он изменяет температуру, что влияет на его сопротивление.

Чем интенсивнее поток, проходящий через нить, тем быстрее она охлаждается и меняет сопротивление. Затем для выравнивания сопротивлений мост подает дополнительное напряжение для нагрева нити до рабочей температуры 100 градусов. Для компенсации напряжения внутри устройства установлено кольцо из платинового проводника, благодаря которому общее сопротивление моста остается стабильным.

Неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

Сложный пуск и нестабильность двигателя на холостых оборотах считаются основными признаками неисправности ДМРВ. Устройство очень надежно в работе, и само по себе выйти из строя не может. Чаще всего причиной неисправности расходомера становится неправильное обслуживание.

Когда владелец не знает, как чистить ДМРВ, предпринимаются попытки очистить его тряпкой или ватой, что приводит к выходу устройства. Слишком тонкое устройство и слишком тонкие нитки для такого обращения.Хитрость расходомера в том, что без компьютерной техники установить его работоспособность практически невозможно. Загорится индикатор CHECK Engine, который может говорить о любой поломке электроники, в том числе ДМРВ.

Ремонт, обслуживание и цена

При работающем двигателе платиновая нить обладает свойством загрязняющих веществ. Не только грязь, пробившаяся через воздушный фильтр, но и картерные газы могут попасть во впускной тракт, тогда масляная пленка добавляется к обычному буровому раствору.Для того, чтобы на резьбах оставалась грязь, каждый раз после выключения двигателя он светится на секунду до 1000 градусов, и вся грязь должна плавиться. Как правило, эти датчики не подлежат восстановлению и замене на новые, поэтому, если вы решили чистить его самостоятельно, для очистки топливных систем и карбюраторов стоит использовать только аэрозольную жидкость.

Датчик массового расхода 2114, цена которого около 2000 рублей, проверяется мультиметром. Это неточный способ, но общее состояние устройства покажет.Для этого нужно измерить напряжение между желтым плюсом и зеленым минусом. При установке мультиметра на 20 вольт исправный расходомер должен показывать около 0,99-1 вольт. Берегите дорогие комплектующие и удачи на дорогах!

Инструкция

Отсоедините разъем датчика. Получите двигатель. Довести обороты двигателя до 1500 об / мин и более. Начать движение. Если вы чувствуете «еврейскую» машину, это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый.Это первый вариант проверки. При отключении датчика ДМРВ контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дросселю.

Включить тестер в режим измерения постоянного тока, выставить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между выходом «вывода» (рядом с лобовым стеклом) и зеленой «массой» (3-я с того же края), находящейся в разъеме датчика. Цвета могут отличаться в зависимости от года выпуска, но расположение остается неизменным.Включите зажигание, но двигатель не запускается. Корабли тестера. Реализуйте через резиновые уплотнители разъемов, по этим проводам добирайтесь до самих контактов, не нарушая изоляцию. Подключаем тестер и снимаем показания. Эти параметры можно убрать с платы бортового компьютера, если она есть. Они находятся в группе «Напряжение с датчиков» и обозначены У ДМРВ.

Оцените результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1,01 В. В процессе работы постепенно меняется в сторону увеличения.По этому параметру можно определить степень «износа» датчика. Например: 1,01-1,02 В — Сенсор рабочий, 1,02-1,03 В — Сенсор рабочий, но уже «годный», 1,03-1,04 В — Скоро заменят, 1,04-1,05 дюйма — пора менять, 1,05 В и выше — Эксплуатация невозможна, Обязательная замена.

Проверить датчик, если показания отклоняются от нормы. Берем фигурную вырубку и откручиваем хомут гофры брызг, находящийся на ее выходе. Удалите гофры и внимательно осмотрите его внутреннюю поверхность и датчик.В них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина повреждения ДМРВ. Если они есть, это означает, что уровень масла в картере превышен, и судьба масла в системе вентиляции картера засорена. Перед заменой датчика на новый. Неисправность должна быть устранена.

Видео по теме

note

Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха. Так что при проблемах с расходомером не ждите нормальной работы двигателя.О том, как проверить исправность датчика расхода воздуха, рассказывается в этой публикации.

Полезный совет

Датчик массового расхода (DMRV) расположен рядом с воздушным фильтром для определения количества проходящего потока. Через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Метод проверки DMWR. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Создайте двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть больше 1500. Попробуйте покататься.

Источники:

Основная функция датчика расхода воздуха (ДМРВ) — контроль фактического расхода воздуха двигателем.Нарушения в работе ДМРВ, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

Инструкция

Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе ДМРВ, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смолы, в результате чего резистор меняет характеристики, датчик начинает работать с нарушениями, что в конечном итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

Снижение уровня сигнала DMRV может происходить по нескольким причинам.Первая причина — отсутствие датчика в жгуте проводов. Для устранения неисправности необходимо визуально соединить провода. Если причина не в этом, выключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, удалите ее и затем снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в действие.

Еще одной причиной может быть поломка цепи питания ДМРВ. Чтобы это проверить, нужно включить зажигание и проверить вольтметром или щупом напряжение на пятом контакте датчика.При напряжении близком к нулю выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности При этом — в разъеме датчика (контакт 5) обрыв провода 37 или потеря контактного гнезда от столбик провода датчика. Также возможно, что там был обрыв проводов — 37л в точке общей точки или 376-й на участке от главного реле до общей точки шипа.

Как доехать до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в Gödöllo на автобусе, поезде, метро или трамвае

Общественный транспорт до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в Gödöllo

Не знаете, как доехать до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в Gödöllo, Венгрия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы и узнайте, сколько займет дорога до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в режиме реального времени.

Ищете остановку или станцию ​​около Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Гёдёллё Х.

Вы можете доехать до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság на автобусе, поезде, метро или трамвае. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Поезд: H8

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság проще простого, поэтому более 930 миллионов пользователей, включая жителей Gödöllo, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

Назначение

, признаки неисправности. Что делать при низком уровне сигнала dmrv

Датчик расхода воздуха необходим системе управления двигателем для организации корректной работы … Он позволяет отследить, сколько воздуха прошло к дроссельной заслонке извне. Сформированный на его выходе сигнал поступает на электронный блок управления. Последний производит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для правильной работы впрыска.Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает хаотично, потому что электронный мозг не может определить, сколько топлива требуется двигателю.

Основные функции датчика

Как упоминалось выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой. В камеры сгорания попадает не чистый бензин, он смешивается с воздухом в рампе, идеальное соотношение 1:14 соответственно. При подаче такой смеси двигатель работает в штатном режиме, способен выдавать высокие характеристики… При изменении пропорции двигатель теряет мощность, а также значительно увеличивается расход бензина.

Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определять количество воздуха, прошедшего в топливную рампу. Совместная работа всех измерительных приборов, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, оборотов, давления, позволяет двигателю нормализоваться. Собрав всю информацию, можно обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

Работа ДМРВ на примере

Представьте, что вы ведете машину. Чтобы увеличить скорость, нужно сильнее нажимать на педаль акселератора. В этот момент происходит много процессов, и все характеристики меняются. Если педалью открыть дроссельную заслонку, то большое количество бензина. Чем больше он попадает в камеры сгорания, тем больше воздуха требуется для образования идеальной топливовоздушной смеси.

Для правильного смешивания воздуха с бензином в системе впуска двигателя установлен датчик.Но для правильной работы требуется, чтобы воздушный поток был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого предусмотрен фильтр. Другая ситуация: вы бросаете педаль газа, намереваясь сбавить скорость. Если подать такое же количество воздуха, как на высоких оборотах, двигатель заглохнет. Этого можно избежать с помощью датчика расхода воздуха ВАЗ, если уже начали приводить пример на «десятку».

Сенсорное устройство

Измерительный прибор для фундамента представляет собой пластиковую трубку, через которую проходит воздух.Он содержит тонкую платиновую проволоку (ее диаметр около 70 мкм). Эта проводка нагревается при работающем двигателе. Температура провода при эксплуатации колеблется в районе ста градусов. В конструкции, как может показаться, нет ничего сложного. Проволока нагревается, и изменение ее температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

Все это рассчитывается по алгоритму, заложенному в центральный блок управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений тока.Именно по этому параметру производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, средняя цена которого составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл — платину. Из него сделана центральная проволока и сетка. Платину заменить нечем, поэтому надеяться, что цена устройства упадёт, нет. А при неисправности датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

Как работает устройство

Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно приступить к рассмотрению процесса функционирования.Итак, при включении зажигания платиновая проволока начинает нагреваться. Он расположен четко посередине пластиковой трубки и является плечом основного резисторного моста. В схеме постоянно держится сила тока на одном уровне, за счет чего температура стабильна. Вы нажимаете на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и воздух втягивается в топливную систему. Флюс охлаждает проволоку, и сопротивление платины падает.

Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение, чтобы нагреть провод до желаемого значения.Только после того, как температура стабилизируется, система придет в равновесие. На этом этапе сопротивление платиновой проволоки и ее температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительной проволоке, варьируется от 500 до 1200 мкА. Он также протекает в цепи калибровочного резистора, который посылает сигнал на блок управления. Последний, получив данные, рассчитывает необходимое количество бензина по топливной карте.

Техническое обслуживание

Таким образом, датчик не требует технического обслуживания.Меры по очистке системы принимает электронный блок управления. А если сломан датчик расхода воздуха, о признаках неисправности которого пойдет речь ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Воздух, поступающий в трубку, совершенно не может быть очищен никаким фильтром. Поэтому предлагается метод, при котором вся грязь, накапливающаяся на платиновой проволоке, буквально испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

При выключении двигателя на платиновый провод подается напряжение, которое может нагреть его до 1000 градусов.Нагрев происходит в течение секунды, этого времени достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили собрать датчик самостоятельно, то нужно тщательно очистить проволоку и сетку. При проведении работ запрещается прикасаться к этим предметам, иначе вам останется только поменять весь прибор, он не сможет нормально работать.

Недостатки датчика расхода воздуха

Несмотря на все сказанное выше о простоте конструкции и эксплуатации, устройство имеет множество недостатков.Самое главное: ремонту не подлежит. Вряд ли кто-то захочет потратить 2000 рублей на новую. Конечно, можно очистить датчик, но это следует делать только в том случае, если у вас есть соответствующая квалификация и опыт. А если провод поврежден или даже сломан, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

Среди минусов то, что он не измеряет массу воздуха. Он контролирует проходящую через него громкость. Это усложняет всю систему, поскольку для расчета массы необходимо знать плотность воздуха.Для этого предусмотрен датчик температуры. Без измерения этого параметра вычислить массу невозможно. Современные конструкторы постарались уйти от классической схемы ДМРВ и опробовали датчики давления. В результате датчик расхода воздуха Nissan начала 2000-х начал измерять давление воздуха, а не его объем.

Признаки неисправности

Первый признак, который сразу бросается в глаза, — это горящая лампа CHECK ENGINE на приборной панели. К сожалению, она рассказывает обо всех поломках двигателя, поэтому есть два варианта определения точного диагноза — посетить СТО или следить за состоянием двигателя в разных режимах работы.Второй оказывается дешевле, но шансов определить, какой узел в движке утиль, не очень много. Симптомы многих поломок одинаковы. Итак, двигатель может «утроиться» как при неисправностях в системе зажигания, так и в случае поломки топливного механизма. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину к диагносту, который точно подскажет, какой именно элемент вышел из строя.

Увеличение или уменьшение холостого хода однозначно свидетельствует о неисправности в системе подачи топлива.В частности, такие симптомы характерны для дефектов МАФР. При разгоне машина долго «думает», набирает обороты крайне медленно. Скорость холостого хода не только меняется, но и становится нестабильной. И это в том случае, если двигатель вообще оказался заведенным. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как проверить датчик расхода воздуха, анализируя только внешние признаки. Но точный диагноз можно поставить только после полной разборки устройства.

Заменить или отремонтировать?

При выходе из строя датчика сразу возникает следующий вопрос. Но нужно сразу определить, есть ли неисправность в самом устройстве? Поломки и дефекты активных элементов случаются крайне редко, но частая причина поломок — загрязнения. Имеется нарушение целостности гофрированных шлангов, соединяющих датчик и дроссельную заслонку. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается CHECK ENGINE и двигатель просто перестает работать.

Следовательно, необходимо убедиться, что неисправность заключается в датчике. Если есть загрязнения, то разрешается удалить их специальным спреем. В магазинах они продаются для очистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, чем протирать внутреннюю поверхность пальцами или тряпкой запрещено. Допускается только бесконтактная очистка.

Вывод

Чтобы не попасть в дорогой ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха ВАЗ-2110 стоит прилично — около 2000 рублей, в зависимости от производителя, внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра — это залог стабильной и безотказной работы датчика расхода воздуха на любом автомобиле. Также нужно обратить должное внимание на состояние поршневой группы. Если масло начинает попадать в дроссельный узел, то неизбежен выход из строя датчика массового расхода воздуха.

На отечественных авто очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Это устройство часто располагается возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, попадающего в силовой агрегат.Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли проблемы с двигателем, а также контролирует качество камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность его эксплуатации. Зачастую самой главной проблемой в машине становится датчик массового расхода воздуха, портящий качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с этим агрегатом.Сегодня большинство владельцев этих автомобилей знают, как проверить датчик массового расхода воздуха и настроить его на нормальную работу или заменить на новый. Если у вас более современная машина, самостоятельно проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию высокого качества ваших предложений.

Каковы первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует поток воздуха в двигатель.Работа всех технических частей машины контролируется компьютерными системами, которые в большинстве случаев управляются автоматически. Поэтому так важна работа ДМРВ. Это влияет на качество работы силового агрегата и подходящие для него режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик реальной проблемой, когда он выходит из строя.

Основные признаки отказа датчика можно описать списком из нескольких симптомов проблемы. Но следует учитывать, что в некоторых случаях самостоятельно определить происхождение симптомов проблемы невозможно.Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной проблемы. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить следующие варианты поведения:

• на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine, которая требует от вас диагностики двигателя;
Расход бензина
• увеличивается, при этом увеличение может быть довольно большим и неприятным;
• при остановке возле магазина на несколько минут запуск автомобиля становится настоящей проблемой;
• снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
Мощность
• не чувствуется особенно на горячем двигателе; на холодном двигателе поведение практически не меняется;
• Все проблемы и неисправности возникают в автомобиле только после прогрева двигателя.

Настоящая проблема в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, поэтому трансмиссия не может справиться со сгоранием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя становятся невозможными. Двигателю в таких ситуациях приходится нелегко. Если еще учесть повышенный расход, то увеличивается и износ силового агрегата.

Также, если воздух поступает в камеру сгорания неправильно, в двигателе может наблюдаться неполное сгорание топлива.Эта проблема — серьезный побочный эффект, который может привести к тяжелым последствиям. Если несгоревший бензин попадает в картер, где он смешивается с маслом, качество смазочного материала значительно снижается. Это приводит к повышенному трению двигателя и чрезмерному износу деталей.

Самостоятельная проверка датчика ДМРВ — пять способов решения проблемы

Если вы подозреваете, что во всех ваших проблемах виноват датчик массового расхода воздуха, стоит проверить свою теорию и получить однозначный ответ на вопрос.Для этого достаточно провести диагностику одним из следующих способов. Но прежде чем говорить о методах проверки датчика, приведем аргументы против самодиагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

Техники СТО выполнят все работы намного быстрее и без проблем, так как с датчиком массового расхода воздуха им приходится иметь дело практически каждый день. Когда вы сами пытаетесь решить проблему, вы экспериментируете с машиной на свой страх и риск.Однако этот вариант устранения неполадок намного дешевле и не требует выезда на станцию. Техническое обслуживание … Основные способы проверки наличия проблем с датчиком ДМРВ следующие:

1. Отсоедините датчик от системы подачи воздуха … В этом случае компьютер дает команду рассчитать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после выключения датчика машина стала лучше ехать, но увеличила скорость, происходит поломка ДМРВ.
2. Переустановка прошивки во время диагностики датчика … Этот метод позволяет убедиться, что проблемы двигателя не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть первопричиной всех ваших проблем.
3. Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью измерительного прибора Multimer … Таким способом можно проверить только некоторые датчики Bosch. Подробнее о проверке вы можете прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
4. Осмотр и визуальная оценка состояния датчика … Эта традиционная система контроля часто выявляет проблему. Если внутренняя часть датчика массового расхода воздуха запылена, вы можете смело его менять и внимательно следить за положением всех уплотнительных резинок.
5. Замена датчика ДМРВ … Этот способ подойдет вам, если вы не хотите проводить диагностику, и у вас в наличии новый датчик. Проще говоря, вы можете заменить этот элемент и убедиться, что проблема была скрыта именно в этом узле.

Эти простые методы диагностики датчика массового расхода топлива помогут определить наиболее важные моменты работы этого узла. Конечно, в условиях гаража проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определения правильности работы датчиков и корректировки необходимых режимов работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Тем не менее, любые поломки датчика лучше диагностировать с помощью специального оборудования.Специалистам известны прямые признаки плохой работы того или иного датчика, того или иного узла. Часто им даже не нужно запускать диагностику, чтобы устранить проблему. Несмотря на описание методов самоопределения всех возможных проблем, мы не рекомендуем самостоятельно вмешиваться в работу системы датчика. Еще один способ проверить с визуальной поддержкой, предлагаем посмотреть видео:

Подводя итоги

Хорошее решение практически любой проблемы с автомобилем — это поездка на СТО, профессиональная диагностика и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем.Но так бывает не всегда. Иногда гораздо проще и дешевле провести персональную диагностику автомобиля достаточно простыми и известными методами, не требующими специального оборудования.

Если вы хотите попробовать эти методы, вы можете сделать тест датчика массового расхода воздуха своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика почти гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Поэтому перед установкой прочтите соответствующий раздел в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на необходимое расположение всех уплотнительных резинок на устройстве.Приходилось самому менять датчик массового расхода воздуха?

Оптимальная производительность автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает на основе показаний различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Каковы характерные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, как проверить прибор и при необходимости заменить? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже.

[Скрыть]

Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: симптомы и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на работу двигателя автомобиля как на холостом ходу, так и во время движения.Это устройство обычно располагается в воздуховоде, рядом с элементом воздушного фильтра. В соответствии с показаниями сигналов расходомера модуль управления рассчитывает объемы топлива и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Наиболее оптимальное соотношение в этом случае — 1:14.

Следует отметить, что эффективная работа расходомера также зависит от чистоты элемента воздушного фильтра. Так что если уровень сигнала напряжения с датчика массового расхода воздуха слишком низкий или высокий, автовладелец должен немедленно проверить чистоту фильтра.

По каким признакам следует проверять расходомер:

• , если на панели управления загорается значок Check Engine, указывающий на необходимость проверки двигателя;
• в зависимости от автомобиля на приборке также может появиться ошибка, которая свидетельствует о слишком слабом сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха;
• стал плохо работать мотор — силовой агрегат может заглохнуть, мощность его сильно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно при движении в гору;
• повышенный расход топлива;
• силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут как резко увеличиваться, так и так же резко падать;
• при переключении рычага переключения передач двигатель внутреннего сгорания может произвольно заглохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

Это только поверхностные признаки износа. Неисправность расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированной трубы, соединяющей прибор с дроссельной заслонкой. В том случае, если блок питания глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неисправности в цепи питания, в этом случае необходимо провести диагностику проводки.

Отдельно следует выделить такую ​​неисправность, как низкий сигнал от расходомера, причины его могут быть следующие:

• устройство не подключено к бортовой сети;
• в цепи питания расходомера произошел обрыв;
• контакты, в частности, массы, окислились, или этот провод был оборван;
• сигнальные провода были подключены неправильно или, опять же, оборвались;
• Такой симптом также может быть связан с неисправностью в блоке управления ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неисправностям, более того, необходимо учитывать, что симптомы его поломки аналогичны симптомам неисправности других устройств. Так что при обнаружении хотя бы одного симптома следует обратить внимание на диагностику (видео Романа Романа).

Диагностика и ремонт расходомера

А теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать прибор, если ситуация позволяет.

Есть несколько вариантов диагностики:

1. Первый вариант — это диагностика при выключенном датчике массового расхода воздуха.Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы. автомобиля и дальнейшая диагностика работоспособности мотора при выключенном датчике массового расхода воздуха. Реализация способа заключается в отключении сетевого шнура от устройства и дальнейшем запуске двигателя внутреннего сгорания. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть образование горючей смеси будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки.В том случае, если после выключения расходомера работа двигателя восстанавливается, двигатель перестает глохнуть, это свидетельствует о необходимости замены датчика.
2. Другой вариант — установка металлической пластины под упор дроссельной заслонки, ее толщина должна быть 1 мм. После этого обороты двигателя должны увеличиться. Далее разъем питания необходимо отсоединить от датчика расхода воздуха. В том случае, если после этих действий двигатель тоже заработает, это свидетельствует о выходе из строя датчика массового расхода воздуха.
3. Следующий вариант — попробовать поставить новый взамен вышедшего из строя расходомера и оценить работу мотора с ним. Это наиболее эффективный и быстрый вариант проверки, ведь если работа двигателя стала более эффективной, это свидетельствует о поломке датчика массового расхода воздуха. Конечно, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
4. Также можно попробовать диагностировать проблему с регулятором с помощью визуальной диагностики. Для реализации этого способа потребуется отверткой Phillips открутить хомут, фиксирующий гофру воздуховода.После этого нужно внимательно осмотреть гофры внутренней части, а также сам регулятор. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
   В том случае, если автовладелец не следит за чистотой фильтрующего элемента воздушного фильтра, то мусор и пыль с него со временем начнут попадать на чувствительный элемент расходомера. Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — эта причина выхода из строя одна из самых частых.Появление следов масла может быть связано с повышенным уровнем рабочей жидкости в картере или засорением маслоотделителя. Все элементы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно стоит выделить вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается к входу датчика — этот контакт ближе к лобовому стеклу, а черный подключается к массе, обычно зеленый провод находится на противоположном конце разъема.

Диагностические показания могут быть следующими:

• от 0,996 до 1,1 вольт — новый датчик;
• 1.01-1.02 — устройство исправное;
• 1.02-1.03 — состояние датчика удовлетворительное;
• 1,03–1,04 вольта — срок службы подходит к концу, при более высоких значениях регулятор подлежит замене.

Датчик массового расхода воздуха — это устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попробовать восстановить, очистив сетку. Для чистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Для того, чтобы двигатель уверенно работал на любых режимах, необходимо, чтобы он получал оптимальный состав горючей смеси. Как известно, для двигателя одного топлива недостаточно; ему также нужен воздух. В разных режимах работы двигателя требуется разное соотношение кислорода и бензина. За это отвечает расходомер воздуха.

Что это такое?

Определяет количество кислорода, необходимое для заполнения цилиндров двигателя автомобиля в различных условиях эксплуатации.Это устройство устанавливается во впускном тракте. Вы можете найти его после воздушного фильтра, во впускном коллекторе или на корпусе самого фильтрующего элемента.

В работе система впрыска является основной.

Как работает устройство

Этот датчик, как уже упоминалось, необходим для измерения идеального количества кислорода, поступающего в двигатель. Итак, DMRV рассчитывает нужную сумму и немедленно отправляет эти данные в ЭБУ. Он рассчитывает необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха попадет в камеры сгорания силового агрегата. Датчик потока немедленно определяет это, а затем отправляет на главный компьютер команду отправить больше топлива в цилиндры.

Если машина движется равномерно, то в этом режиме кислород расходуется небольшими объемами, а значит, расход топлива будет невысоким. За этим следит именно этот расходомер воздуха.

Устройство, типы датчиков, принципы работы

Вместе с техническим прогрессом совершенствуется и конструкция этих устройств.В начале развития автомобилестроения для этих целей использовалась трубка Пито. Также подобное устройство называлось крыльчатым расходомером воздуха. В качестве основного элемента использовалась тонкая пластина. Он был мягко закреплен. Воздушный поток изгибал пластину. Потенциометр, который также был встроен в схему, мог измерить, насколько пластина изогнута (измеренное сопротивление). Это был сигнал для главного блока управления.

Эти устройства работали по такому же принципу на многих немецких автомобилях.Итак, если открыть расходомер воздуха «БМВ» 80-х годов, то там можно найти датчик именно с таким прибором. Естественно, что в современных автомобилях есть системы с другим устройством.

Среди самых современных и распространенных устройств на многих автомобилях — счетчики тарелок. В этом устройстве в качестве базового элемента используется теплообменник с двумя платиновыми пластинами. С помощью электричества плита нагревается.

Одна пластина рабочая, а другая контрольная. Принцип работы такой конструкции основан на поддержании температуры на каждой из пластин, при этом температура должна быть по возможности равной.Эти устройства можно найти на большинстве автомобилей, и эта технология очень популярна. Только теперь вместо мембран используется платиновая проволока. Расходомер воздуха Mercedes работает по тому же принципу.

Работает он следующим образом. Когда воздушный поток проходит через теплообменник, он охлаждает платиновую рабочую пластину. Для поддержания такой же температуры на этой пластине, что и на контрольной, на нее подается больший ток. Изменение тока — это данные, которые нужны ЭБУ.

Другой расходомер воздуха — прибор с пленочными измерителями.Рабочими элементами здесь являются кремниевые пластины с платиновым покрытием. Эта технология используется недавно, поэтому такие конструкции пока не очень распространены.

Также есть приборы с вихревыми измерителями. Их работа основана на измерении частоты вихрей, которые создаются на некотором расстоянии за выступом во впускном клапане.

Самая современная конструкция — расходомер мембранного типа. Здесь используется очень тонкая мембрана, которая помещается в одну С, а с другой стороны устанавливается.Когда машина движется, борта не могут охлаждаться равномерно. Затем разница температур отправляется в ЭБУ для дальнейших расчетов.

В современных иномарках такой датчик может вообще отсутствовать; вместо этого используется система абсолютного давления.

Признаки неисправностей

В машине нет ничего вечного, датчик расходомера воздуха тоже выходит из строя, причем регулярно. Многие автолюбители обсуждают эту проблему на форумах.

Как узнать какое главное устройство в начале выходит из строя? Очень простой.Показатели, которые измеряет этот элемент, очень важны в процессе правильного приготовления рабочей смеси топлива и воздуха. Неисправности датчика массового расхода воздуха приводят к серьезным сбоям в работе мотора, а то и вообще к невозможности запуска двигателя.

При выходе из строя расходомера на приборной панели может загореться лампа, предлагающая проверить двигатель. Также неисправности влекут за собой повышенный расход топлива, резкое снижение мощности силового агрегата.Например, при выходе из строя расходомера Audi, это в том числе сопровождается снижением динамических характеристик немецкой машины, становится очень сложно запустить двигатель, в режиме нет стабильности оборотов.

Опытный автолюбитель скажет, что это стандартные знаки, которые могут никак не иметь отношения к датчику массового расхода воздуха. Да, это так. Но первое, что нужно проверить на наличие таких симптомов, — это датчик массового расхода воздуха.

Как проверить расходомер воздуха

Современная диагностическая практика предполагает использование нескольких методов проверки.

Первый способ — просто отключить питание датчика. Для этого просто отсоедините разъем и запустите двигатель. После этого ЭБУ уведомит вас о серьезных проблемах. Топливо по-прежнему будет течь, но с

Диагностика тестером

Второй способ предполагает использование мультиметра. Перед началом тестирования необходимо помнить, что метод актуален не для всех датчиков. Этим методом можно проверить только расходомер воздуха Bosch.

Первый шаг — установить тестер на 2 В и перевести его в режим постоянного напряжения. На схеме от «Бош» четко указано, что ДМРВ должно иметь четыре провода. Итак, по желтому проводу идет сигнал, серо-белый — напряжение, зеленый — земля, розово-черный — запитывается вместе с главным реле.

Теперь красный измерительный провод тестера должен быть подключен к желтому проводу. Черный зонд подключается к зеленому проводу. Перед этими измерениями необходимо выключить двигатель, но нельзя выключать зажигание.Далее измеряется напряжение.

Если элемент в рабочем состоянии, тестер покажет 101-102. Допустимые показания 102-103. Это верхний предел, при котором расходомер воздуха требует ремонта. Если на экране тестера 105 и больше, значит датчик сломан, требуется замена.

Визуальный осмотр

Третий метод подразумевает диагностику только по внешним признакам … Для визуальной диагностики поломки необходимо очень внимательно осмотреть внутреннюю полость патрубка, на котором закреплен датчик.Эта поверхность должна быть максимально чистой и сухой.

Следует отметить, что наиболее частая причина выхода из строя датчика массового расхода воздуха — это обычное попадание грязи в рабочую зону. Этим часто страдает расходомер воздуха Ауди.

Фильтры необходимо регулярно менять, чтобы предотвратить попадание грязи.

Кроме того, на поверхности датчика видны следы масла. Это говорит о том, что двигатель превысил норму масла или есть проблема в системе вентиляции картера.

Следующим шагом будет снятие датчика. Для проведения демонтажа понадобится рожковый ключ. Откручиваются два болта и извлекается элемент из корпуса фильтра для очистки кислорода.

При демонтаже убедитесь в наличии полиуретанового уплотнения. Его часто снимают вместе с датчиком. Кольцо необходимо для защиты системы от проникновения воздуха. Если его нет в трубе или в датчике, то причина в отсутствии этого кольца.

Если кольца нет, то в полость детали попадет грязь, что не считается допустимым.

Ремонт расходомера

В большинстве случаев эти приборы не подлежат ремонту. Их просто заменяют на аналогичный или универсальный. Ремонту подлежат только те, которые работают по принципу трубки Пито. Загрязнение является обычным явлением и может препятствовать перемещению пластинки.

Чтобы справиться с грязью, можно использовать специальные спреи, которыми промывают карбюраторы. В редких случаях можно восстановить работу этого переменного резистора, установив его на плату с контактами.Иногда с этой проблемой удается справиться, просто согнув пластины так, чтобы наконечник работал на еще не изношенной части платформы.

Многие специалисты СТО предлагают отключить устройство от блока ECU. Однако ничего хорошего из этого не выйдет.

Электромонтажные расходомеры также не подлежат ремонту. Но расходомер воздуха Бош можно вылечить.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Если датчик не подлежит ремонту, выход один — замена.Заменить датчик очень просто.

Для этого необходимо выключить зажигание, снять разъем. Затем откручиваются крепежные винты и отсоединяется шланг впускного тракта, соединенный с корпусом фильтра. Далее датчик можно безопасно снять, а вместо него установить новый. Любой расходомер воздуха можно заменить этой инструкцией. Опель не исключение.

Как продлить ресурс?

Для того, чтобы данное устройство служило верой и правдой дольше, необходимо вовремя менять воздушные фильтры и постоянно следить за техническим состоянием двигателя.Двигатель также можно отремонтировать, чтобы продлить срок службы датчика. Часто слишком изношенные поршневые кольца и уплотнения клапанов могут привести к преждевременной поломке датчика массового расхода воздуха.

Как очистить датчик массового расхода воздуха

Очень важно при очистке не прикасаться к этим проводам или спиралям руками. Также для процедуры не подходит зубная щетка.

Перед проверкой расходомера воздуха рекомендуется его снять и тщательно промыть. Возможно, это будет простое решение проблемы, так как контакты часто бывают грязными.

Первым делом демонтируем датчик. Затем его разбирают.

Когда все сделано, то есть спирали видны, можно немного распылить на спирали с помощью очистителя карбюратора в виде спрея. Если он новый, и в нем все еще высокое давление, то лучше распылять с небольшого расстояния, чтобы спирали не повредились.

Как оказалось, счетчик — очень важный датчик, и при правильном уходе он не будет часто выходить из строя.

Итак, мы выяснили, для чего нужен датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных приборов и компонентов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой агрегат автомобиля и любая деталь, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя. Давайте разберемся с основными симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Это устройство очень необходимо для определения объема воздуха, который заполнит камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в энергосистеме.

При движении в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха. Это подготовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах.При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо сразу то и другое. Если вы знаете признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то выявить поломку прибора несложно.

Датчик массового расхода воздуха необходим для точного измерения необходимого количества воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик регистрирует количество и отправляет специальную команду в ЭБУ, чтобы увеличить количество впрыскиваемого топлива. Если машина собирается двигаться или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Для этого и существует ДМРВ. Он с максимальной точностью измеряет объемы воздуха, необходимые для работы двигателя.

Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю.Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается и объем поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод остывает под действием потока воздуха. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество.Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее продувается провод, тем больше электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена ​​система самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она также выходит из строя. Единственный его недостаток в том, что он не подлежит ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, будет гореть лампа «Check Engine».

Также мотор однозначно потеряет мощность и динамические характеристики в своих характеристиках. Также среди основных признаков — повышенные аппетиты двигателя и затрудненный запуск ДВС.

Способы диагностики датчика массового расхода воздуха

Есть несколько вариантов проверки MAFR.Симптомы неисправности проявятся практически сразу. Давайте вместе посмотрим на них.

Первый способ — выключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Сделать это сможет каждый автовладелец. Первым делом нужно выключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки.Холостой ход будет около 1500 об / мин. После этого необходимо произвести заселение на машине. Если автомобиль прибавил в динамических характеристиках разгона, то есть смысл поискать признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch DMRV. Перед проверкой установите на мультиметре предел в 2 В, а затем переведите его в режим постоянного напряжения.

Включите зажигание и подключите красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому. На этом этапе двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

Если показание находится между 1,01 и 1,02, значит все в порядке. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика.Чтобы определить его исправность, внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен датчик массового расхода воздуха. Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен.Появление масла сообщит водителю о высоком уровне масла в системе смазки или неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10 штук. Открутите два винта и снимите прибор с корпуса воздушного фильтра. Резиновая прокладка выйдет вместе с датчиком.Если уплотнитель остался в кузове, это главный признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с датчиком массового расхода воздуха, симптомы неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы при разгоне, отсутствие тяги и снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика.Когда ваша машина останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же симптомы неисправности, что и у других автомобилей.

Если у вас возникли проблемы с запуском холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если скорость самопроизвольно увеличивается или, наоборот, уменьшается при детонации под нагрузкой — это все сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы заметили признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то можете попробовать очистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Ключи звездочки также полезны. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимите трубку и выньте датчик. Распылите жидкость на проволоку и трубку. Работайте с особой осторожностью, дождитесь полного испарения жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока прибор сушит, снимите дроссельную заслонку. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь вызывает сбои в работе всей системы. Из-за нее появляются проблемы с датчиком массового расхода воздуха, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Не снимайте трос дроссельной заслонки. Положите узел на ткань и нанесите жидкость на особо загрязненные места. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего исчезнут все признаки проблем с датчиком массового расхода воздуха, конечно, при условии, что датчик не будет механически поврежден. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую ​​профилактику в следующие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина действительно дышит. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Проводите профилактическое обслуживание регулярно, и ваш автомобиль будет вам благодарен.

Какие должны быть показания дмрв ваз. Основные симптомы неисправности дмрв. Назначение и принцип работы

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) необходимо учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и объяснение сокращения

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях на дизельных или бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наиболее распространенными являются три типа измерителей объема:

• Проволока или нить накала.
• Фильм.
• Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначение:

• А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
• В — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — обводные воздуховоды.
• D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

До недавнего времени самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ, был ДМРВ накаливания. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Условные обозначения:

• A — Электронная плата.
• B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
• C — регулирование CO.
• D — Корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновая проволока.
• G — резистор для температурной компенсации.
• H — Держатель кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Пример функциональной схемы с мостовыми термопарами показан ниже.

Условные обозначения:

• Q — измеренный расход воздуха.
• У — усилитель сигнала.
• R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
• R R — термокомпенсатор.
• R 1 -R 3 — резисторы обычные.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, проходящим через него, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усиления генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потери от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться отложения пыли или грязи, для предотвращения этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо резистивной проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термические сопротивления (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Условные обозначения:

• A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
• B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
• E — Корпус измерительного прибора.
• F — Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
• G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип действия нитевидных и пленочных датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с резьбовыми устройствами, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет около 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ (Бош) устанавливался на инжекторную Волгу. Несколько позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.

A — импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B — AOKB Impulse и C — APZ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.У изделий «Бошевский» диаметр 0,07 мм, у отечественных — 0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
• Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях элемент управления может быть адаптирован (прошит) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки — цифровые сигналы.

Следует отметить, что ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выходом устанавливали на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас они оснащены ДМРВ. БОШ 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать; исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень исправности MAF (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные симптомы неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• Двигатель внутреннего сгорания работает рывками на холостом ходу. В этом случае на холостом ходу можно наблюдать снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного определения причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, а затем по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если вам необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование во время вождения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование при вождении

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно найти в паспорте на прибор, там же указаны основные параметры. ).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
• 1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
• 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, необходимо заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипная, заведомо исправная

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика. На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства.Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Прислушиваясь к результатам диагностики автомобиля, прогнозам ремонта от автомехаников, очень часто в качестве возможной причины неисправности упоминается датчик массового расхода воздуха (MAF). Ремонту практически не подлежит, а замена стоит кругленькую сумму. Иногда, сделав замену, оказывается, что поломка никуда не делась и контрольный сигнал по-прежнему бодро информирует нас о проблемах в системе двигателя.Поэтому правильная диагностика и правильное понимание датчика сэкономят время и деньги автолюбителя.

Датчик массового расхода воздуха — что это такое, функция датчика массового расхода воздуха

Единственная функция дорогостоящего датчика — это измерение изменения силы воздушного потока, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Ошибочно думать, что датчик регулирует расход воздуха. На основании показаний счетчика ЭБУ двигателя (бортовой компьютер) регулирует расход топлива, добиваясь оптимального состава топливно-воздушной смеси.

В последних моделях легковых автомобилей счетчик дополнен коррелирующими датчиками температуры и атмосферного давления воздуха. Несколько датчиков помогают контролировать угол опережения зажигания, повышая эффективность двигателя.

Механизм работы расходомера, конструкция ДМРВ

Работа обычных моделей датчиков основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания стабильной температуры нагреваемого элемента устройства. В более старых моделях (лопастные счетчики с трубкой Пито) потенциометр измеряет степень отклонения лопасти.

В основных исполнениях расходомеров поставляются термоэлементы с проволочными, пластинчатыми, пленочными элементами. При включении зажигания огнеупорный элемент расходомера нагревается, посылая исходный сигнал на ЭБУ. Открытие дроссельной заслонки вызывает дополнительный воздух для охлаждения термоанемометра. Датчик измеряет электрическое напряжение, необходимое для повторного нагрева ячейки. Это значение становится расчетным значением для определения впрыска топлива. Высокая цена калибра проволоки обусловлена ​​наличием в механизме драгоценных металлов (платины), точностью сборки.

Работа мембранного расходомера основана на аналогичных принципах. Сигнал к электронному блоку управления фиксирует разность температур по сторонам мембраны, так как внутренняя сторона охлаждается медленнее.

Конструктивно расходомер воздуха представляет собой пластмассовую цилиндрическую трубу, внутри которой установлен термоанемометр. Забор воздуха осуществляется через решетчатый дефлектор (металлический или пластиковый), снабженный резиновыми кольцами круглого сечения. Разъем для электрической цепи с проводами для подачи питания, сигнала на ЭБУ, находится на внешней стороне устройства.Устройство размещается между воздушным фильтром и двигателем.

Причины неисправности, признаки поломки

Основными причинами неисправности датчика массового расхода воздуха являются естественный износ (возгорание) провода, мембран расходомера, а также загрязнение термоанемометра. Поломка устройства может быть вызвана экстремальными режимами эксплуатации автомобиля, длительной эксплуатацией, редкой заменой воздушного фильтра. Забитый фильтр пропускает в расходомер масла и смолы, которые оседают пленкой на проводе, мембране, искажая показания.

Признаками неисправности счетчика являются:

1. Различия в оборотах двигателя на холостом ходу.
2. Появление сигнала «проверка» на дисплее бортового компьютера.
3. Снижение мощности двигателя при использовании акселератора.
4. Останавливает двигатель в движении.
5. Повышенный расход топлива.

Нельзя считать такие симптомы однозначным указанием на поломку расходомера; Подобные симптомы возникают при неисправности дроссельной заслонки, клапана рециркуляции ОГ, топливного насоса, модуля зажигания.Окончательный ответ возможен только при диагностике счетчика.

ЭБУ реагирует на сбои в показаниях расходомера переводом двигателя в аварийный режим. По показаниям датчиков положения коленчатого вала, дроссельной заслонки блок управления подает в двигатель перенасыщенную смесь, что ухудшает силовые и экономические показатели.

Датчик самопроверки

Для самопроверки электрических сигналов расходомера, что не представляет особой сложности, вам понадобится мультиметр.Первым делом проводится диагностика исправности разъемного соединения (фишек). Для этого на снятой микросхеме проверяется красно-черный разъем плюсовым щупом тестера. Подключив второй щуп к зачищенному болту мотора, сравниваем показания напряжения в сети. Если показания совпадают с зарядом аккумулятора, можно говорить о исправности микросхемы.

В штатной распиновке расходомеров Bosch, используемых во многих моделях ВАЗ, используются следующие цвета (по расположению от лобового стекла):

1. Светло-желтый.Вход сигнала.
2. Серо-белый. Провод питания датчика.
3. Зеленый. Заземление расходомера.
4. Розово-черный или белый. Сигнал к ЭБУ.

Подключив разъем на прежнее место, проверяем показания на неработающем двигателе. При дальнейших испытаниях массовый зонд остается на том же месте. Подключив плюсовой щуп к четвертому проводу, получаем показания передаваемого сигнала на компьютер. Стандартное напряжение сигнала для хорошего расходомера находится в пределах 1.0 и 1,02 вольт. Показания выше 1,05 вольт указывают на необходимость замены датчика.

На холостом ходу (двигатель нужно прогреть) стандартные показания варьируются от 1,2 до 1,8 вольт. Чтобы проверить работоспособность ДМРВ, проверяем показания с несколькими открываниями дроссельной заслонки. Увеличение оборотов двигателя должно увеличить мощность сигнала.

Ремонтопригодность прибора

Лопастные датчики считаются условно ремонтопригодными, хотя практически автомеханики отказываются их ремонтировать.Настоящий ремонт расходомера сводится к замене всего устройства. Операции демонтажа, установки устройства просты, стоимость замены увеличивается из-за необходимости проведения нескольких видов диагностики, проверки других компонентов, вызывающих идентичное поведение двигателя. Подбор датчика на замену следует доверить опытному автомеханику, знающему особенности вашей модели автомобиля.

На замену датчика нужно потратить от 4000 до 9000 рублей (в зависимости от конструкции счетчика, модели автомобиля).Поэтому можно попробовать почистить прибор самостоятельно, что практикуют многие автомобилисты.

Очистка сенсора как альтернатива замене расходомера

Определить необходимость очистки можно только полностью разобрав сенсор. Для демонтажа расходомера необходимо отсоединить шестиконтактную вилку разъемного соединения, хомут гофры воздухозаборника (понадобится фигурная отвертка), два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра. При разборке самого датчика необходимо аккуратно снять решетку дефлектора, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Визуальный осмотр может показать наличие на поверхности анемометра (двухпроводной или пленочной мембраны) масляной пленки, грязи, нагара. При чистке деликатного устройства наибольшую опасность представляют контакты, удерживаемые гелеобразным составом. Их легко сломать, поэтому нельзя использовать обдув сжатым воздухом, чистку кончиком ножа, заостренной спичкой, зубочисткой или ватными тампонами.

Многочисленные эксперименты показали, что он не подходит для смыва большинства растворителей. Сложные эфиры, кетоны, ацетон, сильные растворители (Виннс, Абро, Карбоклин) растворяют соединение и могут повредить пленку мембраны.Будьте осторожны с рекомендациями по использованию WD-40, очистителя Liquid Key, содержащего тяжелые жирные кислоты. После удаления нагара эти агенты оставляют масляную пленку на анемометре.

Лучшим промывочным средством остается разбавленный водой медицинский спирт, который вводится шприцем несколько раз. Нагревание смеси (60-70 градусов) улучшит результаты очистки. Расходомер можно сушить естественным путем с помощью вентилятора.

Видео: проверка исправности датчика массового расхода воздуха

При сборке датчика осторожно установить уплотнительное кольцо, проверить уплотнительную юбку.Если датчик установлен правильно, стрелка на корпусе указывает в сторону двигателя. Для некоторых моделей расходомеров важна осевая ориентация датчика. Если его положение не указано в инструкции, необходимо отметить правильное положение анемометра при разборке.

Профилактика ДМРВ

Единственным действенным средством профилактики расходомера является своевременная замена воздушных фильтров. Регулярная чистка устройства автомеханиками не рекомендуется, это может только повредить чувствительные элементы устройства, выведя его из строя.

Исследование: выхлопные газы автомобилей не являются основным загрязнителем воздуха

По мнению участников энергетического форума в Милане, более половины выбросов CO2 и 30% вредных для здоровья твердых частиц попадают в воздух вовсе не из-за работа двигателей внутреннего сгорания, но из-за нагрева жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56% зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, более того …

Дороги России: не выдержали даже дети.Фото дня

Последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается. …

АвтоВАЗ выдвинул собственного кандидата в Госдуму

В официальном заявлении АвтоВАЗа говорится, что В.Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все ступени карьерного роста — от рядового рабочего до мастера. Инициатива выдвинуть в Госдуму представителя трудового коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня во время празднования города Тольятти. Инициатива …

Беспилотные такси появятся в Сингапуре

В ходе испытаний на дорогах Сингапура появятся шесть модифицированных Audi Q5, способных к автономному вождению.Как сообщает Bloomberg, в прошлом году такие машины беспрепятственно путешествовали из Сан-Франциско в Нью-Йорк. В Сингапуре дроны будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оборудованным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4 …

.

Регионы России с самыми старыми автомобилями названы

При этом самый молодой автопарк указан в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20.9 лет). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как выяснилось, кроме Татарстана, только в двух регионах России средний возраст легковых автомобилей составляет менее …

.

В Хельсинки запретят частные автомобили

Чтобы воплотить в жизнь такой амбициозный план, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, при которой стираются границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Соня Хейккиля, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, сказала, что суть новой инициативы довольно проста: граждане должны иметь…

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «машине президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, а именно …

).

Внедорожник GMC превратился в спорткар

hennessey Performance всегда славился умением щедро добавлять лошадей в «прокачанный» автомобиль, но на этот раз американцы явно были скромнее.GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, к счастью, что позволяет это делать 6,2-литровая «восьмерка», но мотористы Хеннесси ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя …

Российская сборка Mazda: теперь будут делать и моторы

Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП Mazda Sollers во Владивостоке началось осенью 2012 года. На конвейер попал кроссовер Mazda CX-5, а затем и седаны Mazda 6.К концу 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Теперь Mazda Sollers Manufacturing LLC …

Пробки в Москве будут предупреждать за неделю

Специалисты центра пошли на такую ​​меру из-за работы в центре Москвы по программе «Моя улица», сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. столица. Дата-центр уже анализирует потоки трафика в САПР. На данный момент сложности на дорогах в центре, в том числе на Тверской улице, Бульваре, Садовом кольце и Новом Арбате.В пресс-службе ведомства …

Со времени изобретения первой паровой двигательной установки Cagnoton, изобретенной в 1769 году, автомобильная промышленность шагнула вперед. Разнообразие брендов и моделей в настоящее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворят потребности любого заказчика. Покупаемость той или иной марки, максимально точная …

Какие машины угоняют чаще всего

К сожалению, количество угнанных машин в России со временем не уменьшается, меняются только марки угнанных машин.Составить список самых угоняемых автомобилей сложно, поскольку у каждой страховой компании или статистического управления есть своя информация. Точные данные ГИБДД о том, что …

На чем катались звезды в 20 веке и сегодня?

Всем давно понятно, что автомобиль — это не просто средство передвижения, а показатель статуса в обществе. На машине легко определить, к какому классу принадлежит ее владелец. Это касается как простого человека, так и звезд эстрады….

Рейтинг ТОП-5: самые дорогие машины в мире

К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушным. Некоторые из них — просто памятник человеческой посредственности, сделанный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько исключительны, что когда …

КАК выбрать и купить машину, Покупка и продажа.

Как выбрать и купить автомобиль Выбор автомобилей, как новых, так и подержанных, на рынке огромен. А не потеряться в этом изобилии поможет здравый смысл и практичный подход к выбору автомобиля.Не поддавайтесь первому желанию купить понравившуюся машину, внимательно все изучите …

Самая дешевая машина в мире — ТОП-52018-2019

Кризисы и финансовое положение не очень способствуют покупке новой машины, особенно в 2017 году. Только всем приходится водить машину, и не все готовы покупать новую. машина на вторичном рынке. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешено выезжать из страны отправления …

Надежность машин по рейтингу

Для чего используются рейтинги надежности? Будем откровенны друг с другом, почти каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина — моя, и она не доставляет мне особых проблем с различными поломками.Однако это лишь субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы находимся в …

Как заказать машину из Японии Японские автомобили — бестселлеры во всем мире. Эти машины ценятся за надежность, качество, маневренность и беспроблемный ремонт. Сегодня автовладельцы хотят быть уверены, что машина пришла прямо из Японии, и …

Какой автомобиль самый дорогой внедорожник в мире?

Все автомобили мира можно разделить на категории, в которых будет непременный лидер.Так вы сможете выбрать самый быстрый, мощный, экономичный автомобиль. Таких классификаций огромное количество, но всегда вызывает особый интерес одна — самая дорогая машина в мире. В этой статье …

• Обсуждение
• В контакте с

18.09.2012

Сразу скажу, что если вы проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервисной биржи: если вам говорят о необходимости замены датчика массового расхода воздуха без каких-либо тщательных проверок, то их больше всего наверняка захотят вас обмануть, ведь проверка датчика массового расхода воздуха требует внимательного и специального оборудования.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха?

Точный диагноз вашего датчика можно установить, выключив его. Если машина стала заметно быстрее, значит умирает датчик.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 при 850-930 об / мин при исправном датчике должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. При 2000 об / мин — примерно от 19 кг до 21 кг в час. Если при тех же оборотах меньше потребляемого воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но вы экономите на топливе.Но если ситуация обратная, то динамика увеличится, как и расход топлива. А при чрезмерном расходе воздуха могут возникнуть проблемы с запуском двигателя на морозе.

Но если ваши показания отклонятся от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «тупым» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики датчика массового расхода воздуха нам необходимо:

• Ключ гаечный рожковый на «10»;
Отвертка фигурная
• ;
• тестер.

В этом случае тестер поможет нам проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха. Устанавливаем тестер на измерение постоянного тока с пределом 2 вольта. Находим на датчике два провода:

• Желтый — выезд.
• Зеленый — масса.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения на 2 Вольта.

Наша задача — замерить напряжение между двумя проводами при включенном зажигании (двигатель не запускать).Для профилактики зонды тестера можно смочить влажной щеткой. Зонд можно протолкнуть через резиновые уплотнители (к счастью, размеры подходят), не нарушая изоляции проводов. Итак, измеряем показания датчика массового расхода воздуха и видим результаты.

Напряжение на датчике массового расхода воздуха:

• 1.01-1.02 — Датчик исправен и еще долго прослужит.
• 1.02-1.03 — Датчик жив, но уже старый.
• 1.03-1.04 — Скоро кончится жизнь датчика, планирую замену.
• 1.04-1.05 — Меняем датчик.
• 1.05 -… — Мертва и давно умерла.

На всех машинах параметры датчика массового расхода воздуха могут незначительно отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самым точным тестом, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо исправный.

По большей части стабильность и 100% эффективность работы мотора зависит от состояния датчиков электронного блока управления, во многих случаях мы можем самостоятельно проверить их работоспособность.Один из таких случаев — проверка датчика массового расхода воздуха DMPV, который выдает компьютеру информацию о количестве воздуха, потребляемого двигателем. Несмотря на кажущуюся ошеломляющую сложность проблемы, вопрос, как проверить датчик массового расхода воздуха, полностью решается своими силами с помощью обычного мультиметра. Показания прибора — это еще не окончательный вердикт, проверка датчика массового расхода воздуха тестером даст только основание для последующего решения — помыть, проверить осциллографом или отдать соседу.

Что такое датчик массового расхода воздуха

Десять-пятнадцать лет назад ДМРВ широко использовался для управления форсунками бензиновых двигателей, сейчас это самый популярный инструмент на отечественных и иномарках, выпущенных в 2000-х годах. Конструкция датчика массового расхода воздуха проста и надежна при надлежащем исполнении.

В первых потенциометрических версиях датчика массового расхода воздуха расход определялся углом отклонения лепестка специального датчика, наподобие флюгера, под давлением воздушного потока.Сейчас они практически не используются. На смену им пришли более современные версии на основе платиновой термопары или кремниевого датчика массового расхода воздуха с платиновым покрытием. Благодаря высокой теплопроводности платины количество воздуха, прошедшего через поперечное сечение воздуховода, легко рассчитывается по скорости охлаждения датчика расхода нагретого воздуха.

Воздушный поток, движущийся во впускном коллекторе, даже после прохождения через воздушный фильтр, несет микрочастицы пыли, сажи, битума и гудрона, плавающие в воздухе и выхлопных газах дизельных двигателей, пары масла из системы вентиляции картера двигателя. .Для уменьшения количества отложений на поверхности массового расхода воздуха (MAF) при выключенном двигателе происходит термическое горение грязи и органических веществ с нагретым до белого каления платиновым элементом под действием электрического тока. .

Совет! Если не проводить профилактическую очистку платины ацетоном или растворителем, возможна ситуация, когда смесь металлических частиц и массивных отложений битума спекается в изолирующую рубашку, которую впоследствии очень сложно удалить растворителями.

Любые загрязнения ухудшают теплопередачу от платиновой поверхности датчика массового расхода воздуха и искажают показания. Проверять работу загрязненного датчика сложно и бессмысленно. Часто специалисты СТО заменяют исправный, но загрязненный датчик массового расхода воздуха на новый, даже не удосужившись попытаться его помыть и проверить.

Возможные признаки ненормальной работы датчика массового расхода воздуха

При искажении показаний датчика массового расхода воздуха расход топлива увеличивается почти на 10-15%.Двигатель работает на обедненной топливовоздушной смеси и не развивает необходимой мощности. Продолжительная езда на обедненной смеси неизбежно приведет к прогоранию выпускных клапанов и плавлению массы катализатора в коробке выпускного коллектора.

Перед проверкой датчика массового расхода воздуха обратите внимание на:

• перегретая атмосфера в моторном отсеке из-за нагретого выпускного коллектора;
• упала на 20-30% тяга двигателя и реакция дроссельной заслонки, увеличился расход бензина;
• признак неисправности в работе мотора, выскочивший на панель приборов;
• Провалы при разгоне или запуске заменяются на нормальную работу, в этом случае для проверки лучше заменить свечи зажигания на заведомо исправные.

Самый доступный способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха — просто отключить его от системы управления ECU. При отсутствии управления датчиком массового расхода воздуха система переходит в аварийный режим. ЭБУ будет использовать усредненный воздушный поток, записанный в ячейках памяти, для измерения расхода топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки. Проверить работу системы можно по отключенному датчику массового расхода воздуха.

Для того, чтобы предварительно проверить датчик массового расхода воздуха, выполняем следующие действия:

1. Отсоединяем клеммы АКБ и находим разъем датчика массового расхода воздуха (MAF), его легко найти на воздуховоде даже без глядя на руководство по эксплуатации автомобиля.Обычно корпус датчика монтируется в воздушном патрубке и фиксируется металлическими зажимами.
2. Заводим двигатель, обороты поднимаются более 1200 об / мин. При трогании с места и набора скорости мы можем проверить изменение динамики разгона и разгона двигателя.

Совет! Злоупотреблять такими проверками категорически не стоит, показания датчиков активно влияют на стабильную работу ЭБУ и коррекцию оборотов двигателя. Несмотря на внешнее исполнение двигателя, длительное использование аварийного режима ЭБУ не рекомендуется.

Как снять и проверить работоспособность ДМРВ

Есть много факторов, которые могут повлиять на изменение динамики движения; кроме того, сложно оценить работоспособность датчика массового расхода воздуха по субъективным ощущениям. Надежнее будет проверить датчик ДМРВ с помощью мультиметра или тестера, но аналогичные измерения возможны для оригинальных продуктов BOSH с позициями в каталоге 0280 218 037, 02 280 218 116.

Чтобы получить доступ к контактов снимите силиконовую резиновую ленту с соединительного блока, сам датчик массового расхода воздуха не трогайте и аккуратно вставьте плюсовой щуп мультиметра в правый крайний провод (желтый) и соответственно минусовый в третий провод слева (зеленый).Измерять значения потенциалов придется от 0,9-1,5В, поэтому лучше использовать в приборе наиболее чувствительный диапазон измерения постоянного напряжения.

Совет! Подключайте отрицательный щуп непосредственно к разъему, а не штатным контактом на массу. В противном случае в показания мультиметра внесут погрешность в 5-7%.

Предварительные выводы

Датчик необходимо проверить правильно. Максимально допустимое значение потенциала исправного датчика массового расхода воздуха равно 1.4 В. Значение при нормальном «исправности» датчика — 1,01 В. Это границы исправности, при 1,5В и выше прибор считается вышедшим из строя.

Внимание! Все измерения проводятся на прогретом заглушенном двигателе при включенном зажигании или на холостом ходу.

Попробуем восстановить датчик массового расхода воздуха

Если возраст вашего автомобиля еще позволяет надеяться на чудо, и вы уверены, что датчик массового расхода воздуха имеет оригинальное происхождение, имеет смысл провести небольшая процедура по удалению грязи с платиновой поверхности.

Для реанимации дорогостоящего устройства используется специальная жидкость в аэрозольной упаковке, рекомендованная для чистки и обслуживания карбюраторов ДВС. Перед промывкой датчика снимите его с воздуховода, открутив болты на зажимах крепления. Для снятия платиновой подложки отверткой-звездочкой отверните два винта и осторожно вытащите плату ДМРВ.

Тонкую проволоку или металлокерамический элемент необходимо несколько раз обработать жидкостью, не касаясь его руками и инструментами, чтобы не поцарапать.Расход жидкости выбирается на свое усмотрение. После процедуры нужно проверить качество стирки. Альтернативой аэрозолю может быть смесь спирта и ацетона, продуваемая сильной струей чистого сжатого воздуха.

При наличии черных пятен или следов глубокой эрозии рабочей поверхности датчик массового расхода воздуха необходимо подвергнуть процедуре замачивания, поместив тампон, смоченный ацетоном, на провод на несколько часов.

По окончании процедуры собираем датчик, необходимо повторно проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром.В большинстве случаев работоспособность устройства восстанавливается, хотя и на минимально возможном уровне. Вы даже можете рассчитать и проверить расход воздуха по мультиметру,

Note

Проверить и максимально достоверно диагностировать исправность датчика массового расхода воздуха (MAF) можно по осциллограмме его работы на специализированной диагностике, но это не дешево. Перед покупкой нового датчика массового расхода воздуха внимательно изучите устройство и его упаковочную коробку. Китайские мастера наладили производство поддельных датчиков в приличных масштабах, поэтому нужно обратить внимание на основные признаки подделки:

• резкий запах и низкое качество пластика, из которого сделан корпус;
• уплотнительная прокладка изготовлена ​​не из гибкого силикона, а из твердой и хрупкой резины;
• Товар упаковывается в обычную картонную коробку с маркировкой BOSH не красного цвета, а черного цвета, без использования промасленной бумаги и специального пакета.

Как вариант, на всякий случай можно купить на СТО б / у ушной датчик, тем более проверить его.

Видео как проверить работоспособность ДМРВ:

Инструкции

Отсоедините разъем датчика. Запустить двигатель. Довести обороты двигателя до 1500 об / мин или больше. Начни двигаться. Если вы чувствуете «маневренность» в машине, значит, датчик массового расхода воздуха неисправен и его необходимо заменить на новый. Это первый вариант проверки.Если датчик ДМРВ отключен, то контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дроссельной заслонке.

Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, установить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между желтым выходным проводом (ближайший к лобовому стеклу) и зеленой массой (3-й с того же конца), расположенной в разъеме датчика. Цвета могут отличаться в зависимости от года выпуска, но компоновка остается прежней.Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Щупами тестера пробейте резиновые уплотнители разъема, по этим проводам доберитесь до самих контактов, не нарушая изоляции. Подключите тестер и снимите показания. Эти параметры можно убрать с дисплея бортового компьютера, если таковой имеется. Они находятся в группе «напряжение с датчиков» и обозначаются U dmrv.

Оцените результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1.01 В. Во время работы постепенно изменяется в сторону увеличения. Этот параметр можно использовать для определения степени «износа» датчика. Например: 1,01–1,02 В — датчик исправный, 1,02–1,03 В — датчик исправный, но уже «подсел», 1,03–1,04 В — скоро потребуется замена, 1,04–1,05 В — пора менять, 1,05 В и выше — эксплуатация невозможна, замена обязательна.

Проверьте датчик при отклонении от нормы. Берем фигурную отвертку и откручиваем фиксатор резиновой гофры воздухозаборника, который находится на его выходе.Снимите гофру и внимательно осмотрите ее внутренние поверхности и датчик. На них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина поломки датчика массового расхода воздуха. Если они присутствуют, то уровень масла в картере превышен и маслоотделитель вентиляции картера забит. Перед заменой датчика на новый. Устранить неисправность.

Видео по теме

note

Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха.Поэтому, если есть проблема с расходомером, не ожидайте, что двигатель будет работать нормально. Как проверить, правильно ли работает датчик массового расхода воздуха, описано в этой публикации.

Полезный совет

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен рядом с воздушным фильтром и определяет количество проходящего потока. через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Метод проверки DMVR. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Запустите двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть выше 1500.Попробуй прокатиться.

Источники:

Основная функция датчика массового расхода воздуха (MAF) — контролировать фактический расход воздуха двигателем. Сбои в работе датчика массового расхода воздуха, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

Инструкция

Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе датчика массового расхода воздуха, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смол, в результате чего резистор меняет свои характеристики, датчик начинает выходить из строя, что в конечном итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

Понижение уровня датчика массового расхода воздуха может происходить по нескольким причинам. Первая причина в том, что датчик не подключен к жгуту проводов. Для устранения неисправности сначала визуально соедините провода. Если причина не в этом, отключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, устраните ее и затем снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в действие.

Другой причиной может быть обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.Чтобы это проверить, необходимо включить зажигание и проверить напряжение на пятом контакте датчика с помощью вольтметра или щупа. Когда напряжение близко к нулю, выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности в этом случае — в разъеме датчика (вывод 5) обрыв провода 37 или выпадение из контактного гнезда провода датчика. столбец. Также не исключено, что произошел обрыв провода — 37л в общей точке пайки или 376л на участке от главного реле до общей точки пайки.

просмотры

Вт gebeurt er als de luchtstroommeter niet werkt. Mogelijke oorzaken van dmrv storing. Wat Zijn DMRV

Motorbelasting, staat: weg oppervlak, voertuigbelasting zijn een van de weinige factoren die de bedrijfsmodi van een verbrandingsmotor bepalen. Dellereerste en Strengste regel die van toepassing: optimale omstandigheden om de motor te laten werken, de juiste overeenkomst van de hoeveelheid lucht tot brandstof, waarvan de standaard 14,7 кг на 1 литр бензина.

De belangrijkste taak van de sensor is het meten van de ideale hoeveelheid inkomende lucht zodat het rendement van de motor zo hoog mogelijk is.

ДМВР: что такое?

Luchtmassameter — это een sensor van het hete draadtype die informatie leest over de hoeveelheid lucht die het inlaatspruitstuk binnenkomt, waardoor het elektronische motorregelsysteem de juiste verhouding van het brandstofen kanchtmengtmeng. Датчик Deze — это фильтр-фильтр для гольфа, фильтр для гольфа и гольф-поле.

DMVR — hittedraad-anemometersensor

Для обслуживания и ремонта необходимо сделать все возможное, чтобы структура датчика была запущена.

DMRV bestaat uit 6 delen:

1. 1. Бетален.
2. 2. Кадер.
3. 3. Радиатор.
4. 4. Датчик (сенсорный элемент).
5. 5. Pijp tak.
6. 6. In- en uitlaatroosters.

Het belangrijkste onderdeel van de massale luchtstroomsensor is een nikkelnetwerk of draad (элемент gevoelig), waaraan een stroom wordt geleverd om de gloeidraad te verwarmen. Температура воды составляет 75–100 грамм.

Begrijp de symptomen onmiddellijk voordat u op een store controleert. Het Waren er 5:

1. 1. Check Engine licht op het dashboard (geeft een store in de motor aan).
2. 2. Een forse stijging van het benzineverbruik.
3. 3. Vertraagde reactie op het gaspedaal, de Dynamiek wordt verminderd.
4. 4. Bij bedrijfstemperatuur de motor start niet.
5. 5. Verlies van kracht.

De vraag rijst: het mogelijk om te rijden wanneer een store van de massasensor wordt gedetecteerd? luchtstroom?

Wanneer de sensor wordt losgekoppeld van de voeding, begin de motor te werken in de noodmodus.De brandstof-luchtverhouding — это nu afhankelijk van de openingshoek van het gaspedaal, wat bijdraagt ​​aan een hoger benzineverbruik. Het minimale крукастоэрентал начало ванаф 1500 т / мин.

Er zijn 5 manieren om te control of the sensor werkt.

Method nummer 1: ontkoppel de stroom van de massale luchtstroomsensor

Het is noodzakelijk om de connector van de sensor te verwijderen en de motor te start. В двигателе «Check Engin» с минимальной скоростью вращения до 1500 об / мин.Как и датчик зонда вендбаархейд ван де авто, это также прямой датчик температуры ванны ниет-веркенде люхтструм.

Метод № 2: De besturingseenheid opnieuw flitsen.

Als de «hersenen» eerder waren geflitst, это het onmogelijk om te weten hoe de motor is geprogrammeerd voor een noodgeval in de eerste method. Het is noodzakelijk om een ​​1 мм dikke plaat te nemen en deze onder de klepstop te brengen. Het motortoerental zou moeten stijgen. Vervolgens moet u de connector van de sensor verwijderen.Кроме того, двигатель не работает, проблема в прошивке van de regeleenheid, указана с указанием стационарного устройства, которое требуется для массового облегчения сенсора в режиме noodmodus.

Метод № 3: Датчик, управляющий мультиметром

Deze method werkt niet op all massale luchtstroomsensoren. U moet de tester in de meting plaatsen Gelijkstroom en zet maximaal 2 V.

Er zijn 4 draden geschikt voor de sensor, elk is gemarkeerd met een eigen kleur, beginnend bij de draad die zich het dichtst bij de voorruit bevind 902: 9000 bevind 902: 9000 bevind

Gele draad — verantwoordelijk voor de invoer van het signaal van de luchtstroomsensor.

Grijze draad (wit) — uitgangskanaal for voedingsspanning.

De groene draad is aarde.

Zwarte draad (met roze streep) — verantwoordelijk voor de uitgang naar het hoofdrelais.

De kleuren op de massale luchtstroomsensor kunnen verschillen, maar in all opstelling van de terminal is hetzelfde.

Vervolgens moet u het contact aanzetten, maar de motor niet start. Raak de rode sonde aan op de eerste draad (geel), zwarte sonde op aarde (groene draad).Deze method toont de spanning tussen twee draden.

Датчик Ван де Ньиве, Моет Туссен 0,99 и 1,01 лиг. Als de spanning na verloop van tijd begin te stijgen, betekent dit dat de sensor snel verslijt.

Индикация ширины:

— 1,01 — 1,02 V — Luchtmassameter находится в uitstekende staat;

— 1,02- 1,03 V — bevredigende staat;

— 1,03 — 1,04 V — de bron van het onderdeel is praktisch uitgeput;

— 1,04 — 1,05 V en hoger — vervanging van de massale luchtstroomsensor is vereist.

Method nummer 4: inspectie van de sensor

Het is noodzakelijk om de luchtmassameter te demonteren van zitplaats door deze los te koppelen van het luchtfilterhuis en de plooien. Het binnenoppervlak van de sensor moet droog zijn, vrij van sporen van condensatie en olie. Frequente uitval van de sensor treedt op vanwege het feit dat het luchtfilter zelden verandert, vuil op het gevoelige element komt en foutieve metingen geeft. De aanwezigheid van olie in de sensor duidt op een verhoogd oliepeil in de motor of een verstopte carterventilatie.

Vervolgens moet u ervoor zorgen dat de O-ring op de zitting waar de golf wordt aangebracht niet vastzit op het luchtfilterhuis. Als dit gebeurt, lekt er lucht uit de stoel, die stof meetrekt, waardoor de sensor snel slojt.

Метод № 5: установка датчика для обеспечения соответствия требованиям.

Еще одна возможность — это то, что вам нужно, чтобы узнать, что делать, если вы хотите, чтобы сенсор был лучше.

Dan dreigen storingen

1. Verhoogd verbruik van benzine.
2. Onstabiele werking van de motor.
3. De motor zal niet draaien bij temperaturen boven de 90 graden.

Fouten corrigeren

De bijzonderheid van de luchtstroomsensor is dat deze onderhoudsvrij en niet te repareren is. Het is Alleen toegestaan ​​om het schoon te maken. Het is ten Strengste verboden om de sensor met perslucht te blazen, schoon te maken met ether, aceton, tampons en wattenstaafjes, omdat deze handelingen het gevoelige element kunnen beschadigen.Er zijn speciale spoelingen «Очиститель расходомера», die de levensduur van het onderdeel verlengen, op voorwaarde, что охватывает niet hoger is dan 1,13V.

Het mogelijk om te installeren? сенсор van een ander automerk

Расходомеры указаны в описании для elke motor gemaakt, waardoor ze ook verschillende uitgangsspanningen hebben. Другой датчик vreemde — это geïnstalleerd, kan de motorregeleenheid de verzonden signalen niet verwerken, wat de stableiteit van de motor beïnvloedt.

Является ли он и пользователь uitweg, дан кан де ECU, ондер де расходомер, фургон, то есть, то есть написано geflitst, mits deze hndeling door een special wordt uitgevoerd.

Видео: DMRV управляет мультиметром

Результат

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — это интегрированный датчик системы, позволяющий получить доступ к текущему моменту. De store kan de werking van de motor nadelig beïnvloeden. Om de levensduur van de sensor te maximaliseren — это все, что нужно знать о деталях, которые контролируются, есть прямая связь с пользователем (de staat van het luchtfilter, het oliepeil en de staat van verstopping van de cartergasaanzuiging). gemiddelde looptijd DMRV-service bij goede zorg kan meer dan 50.000 км тви-яар-зийн.

Een automotor heeft veel werkingsmodi en elk ervan vereist een brandbaar mengsel met de juiste consistentie, met andere woorden, een ideale verhouding tussen lucht en brandstof. Этот массовый датчик лучше всего (массовый датчик света, измеритель расхода воздуха, MAF — массовый расход воздуха) bewaakt.

De belangrijkste taak van de flowmeter — это то, что нужно знать, когда цилиндры бинненкомт en deze informatie door te geven aan de ECU, и другие юридические выводы, которые следует учитывать, являются лучшими по качеству вергена. DMRV bestaat uit: een kunststof koffer en een hittedraadanemometer, die het luchtverbruik meet.

Storingen van de massale luchtstroomsensor zijn beladen met onderbrekingen in de werking van alles. Это heel gemakkelijk om de flowmeter te beschadigen of uit te schakelen; overmatige kracht is voldoende bij het reinigen of demonteren van de massale luchtstroomsensor. Tegelijkertijd kan deze sensor niet worden gerepareerd; de storing kan alleen worden verholpen door deze volledig te vervangen.

Tekenen van storing van de massale luchtstroomsensor:

1. Ruw stationair draaien van de motor.
2. Verslechtering van de acceleratiedynamiek — «saaie acceleratie».
3. Трубка для стационарного оборудования.
4. Verhoogd brandstofverbruik.
5. Нет запуска двигателя.

Men kan echter andere redenen niet uitsluiten waarom de DMRV mogelijk niet werkt. Также сленг de debietmeter и gasklepmodule verbindt bijvoorbeeld is gebarsten, de sensorbedrading — это не более чем проблема massale luchtstroomsensor, defect kan lijken.

Hoe de massale luchtstroomsensor controleren?

Methode en — De sensor uitschakelen

Koppel de sensorconnector los en probeer vervolgens de motor te start. Wanneer de massale luchtstroomsensor is uitgeschakeld, begin de controller in de noodmodus te werken en vindt de voorbereiding van het brandstof-luchtmengsel plaats, rekening houdend met de positie van de gasklep, die wordt gerapporteerd door. Het motortoerental moet rond de 1500 tpm zijn.Gaechter het stuur zitten en probeer te rijden, als je tijdens het accelereren voelt dat de auto «tot leven is gekomen» en de Dynamiek merkbaar is verbeterd, заключение мы — defcte luchtmassameter .

Methode twee — ECU-прошивка

Как стандартная прошивка ECU hebt vervangen door een andere (met andere instellingen), пробник в het volgende: schuif een dunne plaat van 1 mm dik onder de klepstop. Als gevolg hiervan zouden uw omzetten moeten stijgen en vervolgens de chip uit de DMRV moeten halen.Als de motor blijft draaien en niet afslaat, ligt de reden hoogstwaarschijnlijk в прошивке.

Tijdens de werking van verbrandingsmotoren, die zijn uitgerust met moderne auto’s, vindt de verbranding van het brandstof-luchtmengsel plaats, voor de vorming waarvan, zoals gemakkelijk te raden uit de naam zelf, mengelijk te raden uit de naam zelf, mengeljt de omngak in strikt gedefinieerde verhoudingen. Dienovereenkomstig zijn de systemen die verantwoordelijk zijn voor de vorming van deze stof, op elk moment van functioneren voedingseenheid moet precies het verbruik van elk van zijn Componententen «weten».Индикатор de waarde van deze для датчика положения тела (MAF). Opgemerkt moet worden dat het aanwezig находится в het ontwerp van alleen injectiemotoren, en als bestuurders tekenen van een storing van de massale luchtstroomsensor opmerken, moet deze worden gecontroleerd en, indien nodig, worden vervangen.

Hoe ziet de MAF-sensor eruit op een auto?

Deze belangrijke sensor bevindt zich direct achter het luchtfilter van de motor, of beter gezegd, net tussen deze en het gasklephuis.Het is zo dun ontworpen dat u de stroomsnelheid nauwkeurig kunt meten van Alleen lucht die goed is ontdaan van Mechanische onzuiverheden

Tijdens het bedrijf zendt de massale luchtstroomsensor signalen naar het elektronische motorregelsysteem, die worden verwerkt en geïnterpreteerd als het luchtvolume dat wordt toegevoerd om het brandstof-luchtmensengsel. Voor normaal werk van de aandrijfeenheid, moet de volumetrische verhouding van vloeibare brandstof (бензин, дизельное топливо) и lucht erin bijna 1×14 zijn.Als deze verhouding wordt geschonden, treedt ofwel een aanzienlijk verlies van motorvermogen op, of een overmatig brandstofverbruik (dit zijn Trouwens de belangrijkste tekenen van een storing van de massale luchtstroomsensor). Информация о датчике массового расхода воздуха помогает пользователям.

Luchtmassameter meet de hoeveelheid lucht die de. binnenkomt brandstofrail … Hij draagt ​​deze gegevens over an de ECU, die het bedrag direct berekent vloeibare brandstof, die moet worden geleverd om het mengsel te vormen, en geeft de juiste «orders» an de motorinrichtingen die hiervoor verantwojkwo.Dus als u bijvoorbeeld het gaspedaal indrukt, begin er onmiddellijk meer lucht te stromen, de DMRV bepaalt dit onmiddellijk, stuurt gegevens naar de ECU, waardoor de toevoer van benzine of dieselbrandstofem een ​​ges. Als de hoeveelheid lucht afneemt, neemt ook het toevoervolume van vloeibare brandstof af.

Vanuit ontwerpoogpunt bestaan ​​er drie soorten van dergelijke sensoren die actief worden gebruikt:

• Gebaseerd op een pitotbuis;
• Met hetedraadmeters;
• Метр пленки.

Luchtmassameters на основе van de pitotbuis worden als verouderd beschouwd en worden niet gebruikt in de nieuwste motormodellen. Het zijn zogenaamde schoepenstroommeters, waarvan de belangrijkste elementen platen zijn die zijn verbonden met потенциометры en zacht op de assen zijn исследуются. Дверь hun positie te veranderen onder invloed van de luchtstroom, werken ze op een потенциометр, die de elektrische weerstand ervan verandert.

Luchtmassameters встретил измерители типа hetedraad-анемометра zijn vrij duur, hoewel zeerffectief.Ze zijn uitgerust met speciale warmtewisselaars, bestaande uit twee platinafilamenten, die worden verwarmd door te Passeren elektrische schok … Een ervan wordt geblazen door de luchtstroom, de tweede blijft de controle, en door het verschil in de en de la ECU de hoeveelheid toegevoerde lucht om het brandstofmengsel te vormen. Luchtmassameter встретил кинометры word als de modernste beschouwd. Door hun werkingsprincipe lijken ze praktisch op anemometrische hot-wire, alleen gebruiken ze geen platina-draden, maar keramische elementen geplatineerd.

De belangrijkste symptomen van een storing van de MAF-sensor

Een storing van de massale luchtstroomsensor, zoals hierboven vermeld, leidt tot oververrijking of tot uitputting van het brandstofmengsel met benzine of dieselbrandstof, wat de werking van de motor negatief beïnvloedt en tot ernstiiden schade kan lee. Meestal wordstoringen van de massale luchtstroomsensor geassocieerd met een verstopt luchtfilter: de lucht wordt slecht gereinigd en de Mechanische deeltjes erin komen de sensor binnen, wat de reden is voor de storing.Opgemerkt moet worden dat massale luchtstroomsensoren niet-repareerbare apparaten zijn, en als ze defect raken, moeten ze worden vervangen door nieuwe.

De praktijk leert dat de belangrijkste symptomen van een MAF-storing de volgende zijn:

• Er Verschijnt een Check Engine-fout, Wat aangeeft, что он сигнализирует о датчике erg laag;
• De motor verbruikt meer brandstof dan normaal;
• De krachtbron start niet goed, het vermogen neemt af, het begin af te slaan;
• De auto accelereert slecht;
• De motor draait op hoog of lag toerental.

Natuurlijk kunnen all tekens verschijnen bij andere autostoringen, maar als er tenminste én wordt gevonden, dit een goede reden om het station te bezoeken. Onderhoud … U kunt de DMRV echter zelf op storingen controleren, zonder contact op te nemen met de specialisten van het tankstation.

Het meest voor de hand liggende en vroege teken van een defcte of defcte massale luchtstroomsensor is flikkerende dashboardverlichting. Veel storingen kunnen dit effect echter veroorzaken.Daarom — это надежный компьютер, работающий на рабочем столе, с автоматическим тестированием и zeker van te zijn, в котором указаны технические характеристики датчика массового расхода воздуха.

Aangezien de massale luchtstroomsensor een belangrijke rol speelt bij het handhaven van de juiste balans tussen lucht en brandstof in de motor, kan het falen ervan een aantal issues veroorzaken met de prestaties van de aandrijfeenheenheid. Deze kunnen bestaan ​​uit een lage kilometerstand na het tanken, schudden terwijl de motor draait, проблемы встретились с het start van de motor en tikken of geluiden.Deze tekenen kunnen veel eerder verschijnen dan de massale luchtstroomsensor een kritieke toestand bereikt en een indicator op het dashboard gaat branden, wat wijst op een store.

Сомнений по поводу неисправности датчика массового расхода воздуха в помещении. Ondanks het feit dat de lucht die door de massale luchtstroomsensor gaat, deze reinigt, hopen zich microscopisch kleine deeltjes vuil op de interne oppervlakken. Grote opeenhopingen van verontreinigingen zullen het instrument beschadigen. In dit geval kan het onderdeel door eenvoudige reiniging in de oorspronkelijke staat worden teruggebracht.Het is echter de moeite waard eraan te denken dat de sensor een zeer delicaat apparaat is en door onzorgvuldig gebruik volledig onbruikbaar kan worden.

Er zijn andere storingen van de massale luchtstroomsensor. Als bijvoorbeeld alles in orde is met het apparaat zelf, kan de gegolfde draad die het met de boordcomputer verbindt onbruikbaar word. Как и раньше, слово het signaal встречалось с улучшенным жестом центрального процессора, Wat de Werking van de Motor Negatief zal beïnvloeden.Om er zeker van te zijn dat het werkt, moet u de draad of een ander soortgelijk apparaat bellen.

Diagnostiek

Een automonteur kan de boordcomputer controleren bij een servicecentrum. U kunt dit ook zelf doen met behulp van een digitale scanner foror diagnostiek. Сканеры Deze zijn verkrijgbaar bij de meeste auto-onderdelenwinkels. Hoewel ze allemaal een beetje anders werken, zijn ze over het algemeen ontworpen om the word aangesloten op de OBD-II-Diagnosepoort. Daarom kunnen all scanners gegevens van de computer lezen.

Na control toont de scanner én meerdere alfanumerieke code, die u kunt gebruiken aan de hand van het naslagwerk. Более подробная информация о коде, необходимом для получения информации о нем. Als na het decoderen duidelijk wordt dat de store verband houdt met de massale luchtstroomsensor, moet deze word vervangen of gerepareerd. Het is vermeldenswaard dat massale luchtstroomsensoren zelden kunnen worden gerepareerd, omdat ze eenvoudiger en goedkoper eenvoudig te vervangen zijn.

De goede werking van een automotor en van een voertuig in het algemeen hangt van veel verschillende factoren af. Maar de belangrijkste daarvan занимается производством бензина на заводе по всему миру, в районе моторных заводов. Tegelijkertijd vereist elke bedrijfsmodus een speciaal mengsel, waarvan de optimale verhouding alleen kan word bereikt dankzij een apparaat als een luchtstroommeter. Net als elk ander apparaat kan het om de een of andere reden falen. Daarom — это het erg belangrijk om de werking ervan constant te controleren en in geval van tekenen van storing van het apparaat een control uit te voeren.

1. De belangrijkste symptomen van een storing van de luchtstroommeter.

Met de massale luchtstroomsensor, of, eenvoudiger, de stroommeter, kunt u de toevoer van lucht naar de verbrandingskamer van de motor regelen. U vindt dit apparaat direct in de buurt. Zijn belangrijkste taak is het bepalen en aanpassen van het volume van het luchtmengsel dat de cilinders binnenkomt.

Tegelijkertijd kan de sensor niet precies meten hoeveel lucht er door de automotor gaat.Met zijn hulp wordt een schatting gemaakt van de massa perslucht die gedurende een bepaalde tijdseenheid de motor is binnengekomen, en het resultaat van een dergelijke control wordt weergegeven в килограммах в секунду. Расходомеры описывают дизель-моторы, оперирующие бензиномоторными двигателями. Deze apparaten wordden niet alleen in auto’s gebruikt, maar ook in de industrial.

Maar ontmoet dit apparaat op auto’s modern productie bijna onmogelijk. Sinds ongeveer het begin van de jaren 2000 hebben bijna alle buitenlandse bedrijven het gebruik van stroommeters afgeschaft en deze met success vervangen door apparaten die de luchtdruk kunnen bepalen, niet het volume ervan. Het feit dat de flowmeter een nogal delicaat apparaat is, heeft de ontwerpers ertoe gebracht deze beslissing te nemen, waardoor het vaak mislukt. De reden hiervoor kan zowel overbelasting als gewoon onvoorzichtigheid zijn door met een natte doek het sensoroppervlak aan te raken. Helaas — это het bijna onmogelijk om de meter te repareren, dus je moet een nieuwe kopen en installeren.

Расходомер Werkt Volgens de Wet van Ohm, bij iedereen bekend sinds school. Dat wil zeggen, встретил behulp van een verwarmde draad wordt de luchtmassa die de verbrandingskamer van de motor binnenkomt berekend.In feite is deze sensor een analoog van een anemometer, соответствует слову gemeten behulp waarvan de bewegingssnelheid van luchtmassa. Het sensorcontact wordt verwarmd door lucht, waardoor de weerstand van het metaal waaruit het is gemaakt verandert. Hoe meer temperatuur draad, hoe hoger de sensorwaarde zal zijn, hoe groter de massa van de luchtstroom, hoe hoger de weerstand.

De gegevens die de sensor ontvangt, word doorgestuurd naar de elektronische regeleenheid van de auto, die de luchttoevoer kan aanpassen aan de bedrijfsmodus van de auto en de indicatoren die afkomstig zijn van andere sensoren.

Maar vroeg of laat kan de sensor «misgaan». Als gevolg hiervan zullen er storingen en complexaties optreden in de werking van all andere systemen van de auto en de eerste plaats in de werking van de motor. Er zijn veel tekens waarmee u de aanwezigheid van storingen in de luchtstroommeter kunt vaststellen. Laten we de meest typische noemen:

1. De motor stopte helemaal met starten.

2. Er wordt een onstabiel stationair draaien van de motor opgemerkt.

3. Zeer hoge of zeer lage toerentallen worden opgemerkt wanneer de motor stationair draait.

4. Tijdens het accelereren zijn er «dips» in de werking van de motor, de auto als geheel vertoont een slechte prestatiedynamiek.

5. Het brandstofverbruik является aanzienlijk gestegen.

Er moet meteen worden opgemerkt dat dergelijke tekens mogelijk helemaal niet van toepassing zijn op de flowmeter. Een soortgelijke reactie van de auto kan zich manesteren door het slecht functioneren van de luchtinlaat.Dat wil zeggen, de luchtstroomsensor blijft на goede staat, maar tegelijkertijd kan de gegolfde slang, waarmee de sensor is verbonden met de gasklep, volledig worden bedekt met scheuren.

Dankzij de elektronische regeleenheid kunt u de aanwezigheid van een storing in de motor en mogelijk in de stroommeter achterhalen dankzij een speciaal signal op het Instrumentenpaneel in het interieur van de auto — een lampje «» «проверки двигателя». Как и лампочка Брандт, это самое лучшее правильное решение для диагностики двигателя и его развития.Naast de flowmeter kunnen namelijk ook andere apparaten uitvallen.

2. Hoe controleer je de luchtstroommeter zelf en wat moet je controleren?

Gelukkig — это мощный прибор для диагностики и обслуживания клиентов. Dit kan heel eenvoudig, zonder absoluut geïmproviseerde middelen te gebruiken.

Датчик расхода воздуха для измерения расхода и автоматического запуска. В этом активном контроллере автономного режима и словах он представляет собой бренды, которые занимаются переименованием в общие элементы с положением ван де Гасклепа.Индикатор ван де тоэрентеллер в режиме автогебруика моет бовен 1500 т / мин комен.

Maar daar Stopt de Test Niet. Probeer na het start van de motor zonder stroommeter een korte afstand met het voertuig te rijden. Als de auto tegelijkertijd volledig en zonder storingen of «storingen» werkt, это новый расходомер в goede staat.

Dit is echter niet de enige manier om de prestaties van een luchtstroommeter te beoordelen. Dit kan zelfs worden gedaan door de gebruikelijke visuele inspectie… В dit geval moet de aandacht vooral uitgaan naar de interne oppervlakken van de luchtstroomsensor en de gegolfde slang die erop is aangesloten.

Idealiter moeten all interne oppervlakken schoon en droog zijn, vrij van vuil en vlekken van motorolie … Замечание расходомера uit zeer gevoelige element bestaat, kan zelfs de kleinste druppel olie deze beschadigen. Hoe kan er olie op het oppervlak van de sensor komen? Dit gebeurt als het oliepeil hoger — это дано-гестан, вентиляция — это верстопт.

Daarna Moet u proberen de sensor te verwijderen. Er zit een O-ring onder, waarvan de belangrijkste functie is om externe luchtmassa’s te weerstaan. Als je merkt dat deze ring niet op het apparaat zit, of broadzit in de luchtfilterbehuizing, betekent dit dat de flowmeterbehuizing hopeloos verstopt zit met stof. Als gevolg hiervan zal de levensduur van een dergelijke sensor aanzienlijk worden verkort en is het niet mogelijk om deze te herstellen.

Кроме того, все возможные опции для контроля за ним, произведенные с помощью люхтструмсенсора, были получены на 100% из всех возможных вариантов.Je hebt een gewone мультиметр nodig электронного оборудования het omzetten van, охватывающий его binair digitaal cijfer (ADC). Volg de onderstaande инструкции по контролю:

1. Мы устанавливаем мультиметр поверх вольтметра, работающего по всему миру. Мы приступили к работе с опцией 2V, диагностировали функциональные расходомеры, работающие в обычном режиме.

2. Открытая автомобильная машина на авто и на расходомере, которая находится прямо на двигателе.Er zijn vier draden tegelijk op dit apparaat aangesloten:

— de eerste zendt een signaal naar de uitgang;

De tweede is de uitgangsspanning van het apparaat;

De derde is de aarding van de luchtstroommeter;

Dankzij de vierde is het apparaat verbonden met het relais.

3. Мультиметр с датчиком положения и контактом со станцией и двигателем.

4. Het Diagnoseprocesses is als volgt: we nemen de rode draad van de multimeter en verbinden deze met de sensordraad, die is gekleurd geel; de zwarte draad van de multimeter moet worden aangesloten op de groene draad van het instrument. Om ervoor te zorgen dat het signaal van de sensor stabiel is, moeten de verbindingen worden broadgezet met speciale klemmen.

5. Let goed op de pijl op de wijzerplaat van de multimeter. Кроме того, индикатор неисправности двигателя 2V overschrijdt является дефектом устройства.

Als u vindt dat de sensor echt moet worden gerepareerd of vervangen, moet u na het voltooien van de Diagnose het volgende doen:

1. Zet het contact van de auto uit.

2. Verwijder met een sleutel 10 de slang van de flowmeter waardoor lucht wordt toegevoerd.

3. We verwijderen het apparaat, repareren het of vervangen het door een nieuw instance.

Wat Betreft omgekeerde installatie het apparaat, wordt het in omgekeerde volgorde uitgevoerd.Tegelijkertijd moeten verschillende regels в геноме любого слова: vergeet niet de O-ring op de flowmeter te plaatsen en controleer de afdichtingsmantel for installatie. Daarna kan de flowmeter veilig op de automotor, of liever gezegd, op het luchtfilterhuis worden gemonteerd.

Soorten storingen in de luchtstroommeter

Er zijn verschillende soorten luchtstroommeterontwerpen die op voertuigen worden gebruikt. Самен встретил dit zijn er verschillende soorten storingen die erop kunnen voorkomen.Сенсор лопаточного типа, сдвижной дверной проем, сдвижной элемент и потенциометры, входной дверной проем, вертикальный и вертикальный. Сдвиг двери с потенциометром, который может привести к повреждению данных датчика и об ошибке электронного устройства.

Ватт для хранения вещей с горячим проводом, лучший ремонт помещений, лучший склад для хранения вещей. Dat wil zeggen, de Flowmeter ontvangt mogelijk gewoon geen spanning van: netwerk aan boord auto.Dit type apparaat kan helaas niet word onderhouden of gerepareerd. De enige mogelijke optie om de werking van een dergelijke sensor te herstellen, is het herstellen van de verbindingen van elektrische contacten, indien deze waren verbroken. Так же, как и расходомер, был, кунт у пробен де зэ встретил перслухт уит те блазен.

Abonneer u op onze кормит в

.