Как проверить сферы ситроен с5: Как проверить сферы ситроен с5

• Hydractive 3 :
  • 2 сферы на каждую ось.
  • 2 датчика высоты.
  • Ручной выбор одного из 4 положений высоты кузова автомобиля (низкое, нормальное, промежуточное и высокое).
  • Автоматическая корректировка высоты в зависимости от скорости, от качества дороги и от нагрузки автомобиля.
  • Установка кузова на номинальную высоту:

• Hydractive 3+ :
  • 3 сферы на каждую ось, в том числе одна сфера – на регуляторе жесткости.
  • 4 сферы на заднюю ось в случае С5 X7, в том числе две сферы – на регуляторе жесткости.
  • Все функции подвески hydractive 3.
  • Регулировка жесткости подвески по упреждению для бокового и продольного крена.
  • 4 датчика высоты на С5 X7 в случае если установлен двигатель V6 также устанавливается калькулятор AMVAR но без управления амортизаторными стойками.

Подвеска Hydractive 3 а/м C5

Изменение высоты автомобиля.

Гидрактивная подвеска 3 регулирует высоту кузова автомобиля в зависимости от его скорости и состояния дороги .

Управление высотой кузова автомобиля осуществляется с помощью встроенного гидроэлектронного блока, обеспечивающего :

• Открывание впускных и закрывание выпускных электромагнитных клапанов для подъема кузова
• Открывание выпускных и закрывание впускных электромагнитных клапанов для опускания кузова

Изменение высоты осуществляется при следующих условиях .

Изменение высоты кузова автомобиля вручную

Изменение высоты кузова автомобиля осуществляется при работающем двигателе .

Водитель устанавливает высоту кузова автомобиля с помощью кнопки регулирования высоты кузова .

Водитель может изменить высоту кузова автомобиля в рамках значений, предварительно заданных в зависимости от скорости автомобиля .

Любая попытка установить высоту кузова, выходящую за установленные рамки, не принимается в расчет и не запоминается системой .

Можно выбрать 4 уровня высоты .

Визуализация высоты автомобиля

Для визуализации высоты кузова автомобилей, оснащенных приборной панелью 1 -го уровня используются 4 диода :

• Если кузов автомобиля установлен в положение верхнее, “дорога без покрытия” или нижнее, горят соответствующие индикаторы
• Если кузов автомобиля установлен в нормальное положение, включение диода происходит по истечении заданного периода времени

Если выбранное водителем положение не соответствует заданному диапазону скорости, соответствующий диод мигает в течение 5 секунд .

На автомобилях, оснащенных панелью приборов 2-го, 3-го уровня или автоматической коробкой передач высота кузова автомобиля выводится на многофункциональный дисплей типа B/C или D .

Различные положения отображаются на многофункциональных дисплеях посредством пиктограмм в виде автомобиля

Улучшение сцепления шин с дорогой

Чтобы улучшить сцепление шин с дорогой, некоторые значения высоты кузова автомобиля не могут быть установлены в рамках определенных диапазонов скоростей .

Блок управления подвеской регулирует высоту кузова автомобиля в зависимости от его скорости в рамках разрешенных диапазонов скорости .

На графике представлена реальная высота кузова автомобиля в зависимости от его скорости и высоты кузова, выбранной водителем .

Обозначения :

• X : Высота кузова автомобиля
• Y : Скорость автомобиля (км/ч)

Корректировка высоты кузова осуществляется по истечении 10 секунд после выявления отклонения высоты от заданного значения .

Система анализирует изменения высоты кузова, связанные с неровностями дороги .

Этот период времени сведен к 1 секунде при запуске двигателя или при нажатии на кнопку регулировки высоты автомобиля .

Поддержание высоты кузова автомобиля при движении

Блок управления подвеской производит корректировку высоты кузова автомобиля, если она отклоняется от заданного значения более чем на 4 мм в большую или меньшую сторону .

Корректировка высоты кузова осуществляется по истечении 10 секунд после выявления отклонения высоты от заданного значения .

Система анализирует изменения высоты кузова, связанные с неровностями дороги .

Этот период времени сведен к 1 секунде при запуске двигателя или при нажатии на кнопку регулировки высоты автомобиля

Изменение высоты кузова автомобиля в зависимости от состояния дороги

Если блок управления подвеской выявляет плохое состояние дороги, он увеличивает высоту кузова автомобиля .

Увеличение высоты кузова на 20 мм поддерживает комфорт пассажиров, увеличивает дорожный просвет автомобиля и колебание подвески .

Скорость автомобиля должна быть ниже 60 км/ч .

Если блок управления подвеской больше не выявляет плохого состояния дороги, по истечении 10 секунд происходит возврат в нормальное состояние .

Изменение высоты кузова автомобиля в зависимости от нагрузки автомобиля

Изменение высоты кузова автомобиля происходит при выключенном зажигании .

Блок управления подвеской проверяет высоту кузова автомобиля при каждом открывании или закрывании двери или крышки багажника .

Блок управления подвеской производит корректировку высоты кузова автомобиля, если она не соответствует заданному значению .

Корректировка высоты кузова осуществляется при закрывании всех открывающихся элементов кузова .

• В нижнем положении в гидравлической системе сохраняется остаточное давление.
• Жидкость LDS нельзя смешивать с жидкостью LHM.
• Проверка уровня жидкости LDS осуществляется в нижнем положении кузова.В подвеске hydractive 3+ калькулятор подвески управляет работой электромагнитных клапанов двух регуляторов жесткости (переднего / заднего):

Основные аварийные режимы
При возникновении ошибки в зависимости от положения подвески высота кузова приводится к нормальной или остается постоянной.

Citroen C5 — Немцам привет!

50 лет назад гидравлика позволила «Ситроену» совместить несовместимое — хорошую управляемость и потрясающую плавность хода. «Потрясающая» — это не преувеличение. Ведь в свое время лицензию на такую подвеску купили Rolls-Royce и Mercedes-Benz. Немцы, правда, потом сделали ставку на пневматику, но скорее всего потому что она дешевле.

Все эти годы Citroen не боялся делать ни на что не похожие машины, а европейцы не боялись их покупать. Никого не смущало, что тормоза у гидравлических «Ситров» работают только при включеном двигателе, что «ручник» действует не на задние, а на передние колеса, что при долгой стоянке машина ложится на «брюхо»…

Человека не знакомого с творчеством французских конструкторов некоторые модификации «Ситроенов» могли буквально свести с ума. К примеру, у CX, появившегося в 70-х годах, руль самостоятельно возвращался в нулевое положение даже на стоянке, а Xantia Activa — с виду обычный семейный хэтчбек начала 90-х — держалась в поворотах не хуже Ferrari или Porsche…

И вот, в 2008 году дебютирует очередной большой Citroen — С5 второго поколения. Фанаты гидравлики кричат, что их предали: С5 продается с обычной пружинной подвеской от Peugeot 407, а гидравлика последнего поколения Hydractive III+ устанавливается лишь на топовые версии или за доплату. Тормоза и гидроусилитель стали обычными — как на Peugeot, «ручник» «переселился» на задние колеса.

Ситроеновцы уверяют, что никого не предали и традициям не изменили — ведь гидравлика-то осталась. Пружинная подвеска — это всего лишь способ серьезно расширить круг покупателей. Впрочем, расширять его они собрались много какими способами.

Сегмент рынка, в котором выступает новый С5, становится все меньше и меньше, и продажи его предшественника падали с каждым годом. В Европе сейчас никому не нужны обычные большие седаны или хэтчбеки. Их бывшие владельцы массово пересаживаются на минивэны, кроссоверы и прочие нишевые машины. Тот же Nissan перестал выпускать «Примеру» и сделал ставку на «Кашкай».

А вот «Ситроен» решил не только остаться в сегменте D, но и значительно укрепить там свои позиции. Для этого, по словам французов, не требуется чего-то сверъестественного. Нужно просто сделать хорошую машину. Точнее — очень хорошую. А покупателями такого автомобиля станут те, кто любит машины как таковые и неплохо в них разбирается.

Что же хорошего в новом Citroen C5? Французы говорят, что все. К примеру, дизайн. Раньше С5 был хэтчбеком, а теперь стал седаном. Причем большим седаном (длиннее Volkswagen Passat и Toyota Camry). Трехобъемный кузов такого размера — это отличный «холст» для художника: внешность машины будет и самобытной, и гармоничной одновременно. Салон… огромная база (2815 миллиметров) позволила сделать его очень просторным и удобным. Но удобство — это далеко не все, что хотели французы. «Ситроен» решил податься в премиум-сегмент, где новый С5 будет соперничать с Audi, Mercedes-Benz или BMW. По дизайну и эргономике французы не уступали немцам никогда, а вот с материалами были проблемы.

Поставщиков материалов и комплектующих для нового С5 выбирали очень тщательно. Из списка претендентов оставили лишь 40 компаний, которые смогли обеспечить очень-очень высокое качество. В итоге фирменная ситроеновская неподвижная ступица руля получила «дорогие» силиконовые клавиши, появился алюминий с необычной фактурой, «премиальный» пластик, сиденья с раздельной регулировкой наклона верхней и нижней части спинки и массажем… Навигационная система с жестким диском, система предупреждения о пересечении линий разметки, голосовое управление, поиск места для парковки, адаптивные фары в стандартной комплектации… Все это должно создавать впечатление автомобиля «класса Hi-End».

Citroen особенно тщательно отнесся к звукоизоляции салона. Существует три типа шумов — аэродинамические, внешние и дорожные. Самое сложное — бороться с аэродинамическими. Сколько не хитри с формой автомобиля, наклоном ветрового или заднего стекла — остаются зазоры между дверьми, зеркала и «дворники», где возникают завихрения потоков и, как следствие, шумы. Ситроеновцы гордятся в первую очередь тем, как им удалось сделать маленькие и равномерные зазоры и расположить уплотнители дверей. Заодно отмечают, что серьезно поработали над формой и герметичностью днища, убрали шумы подвески с помощью гидроопор, а также поставили многослойное лобовое и боковые стекла. Говорят, что в итоге новый С5 получился чуть ли не самым тихим в классе.

Наконец немалая часть С5, как ожидается, будет уходить в руки корпоративных клиентов. Что нужно им? В первую очередь высокое качество, надежность, разумная стоимость обслуживания и небольшая потеря цены при перепродаже. Французы говорят, что обо всем этом позаботились. Надежность они гарантируют, проехав на С5 более пяти миллионов километров по дорогам всех типов во всех климатических условиях, а по поводу остаточной стоимости они провели серьезное маркетинговое исследование. Обещают, что на вторичном рынке машина будет цениться очень высоко.

Хватит, наверное, теории — перейдем к ездовой части. Знаете, на европейских автомобильных презентациях часто чувствуешь себя ущербным, потому что большинство машин там дизельные и с навигацией, а тебе говорят — в России ни того, ни другого не будет. А сейчас сказали — будет. Citroen будет поставлять в Россию дизельные С5! Правда, за исключением мотора 1,6 — спрос на такие машины мизерный. А двигатели объемом 2,0, 2,2 и 2,7 литра можно заказывать уже в ближайшее время.

Так какой же С5 выбрать для первого знакомства? Мы решили поехать на самом дорогом, что был на презентации — с шестицилиндровым 2,7-литровым дизелем, шестиступенчатым «автоматом» и гидравлической подвеской. Взяли ключи, подошли, сели и… ахнули.

Дело в том, что интерьер концепта C5-Airscape, показанного во Франкфурте, перекочевал на серийный С5 без изменений. В топовых версиях осталась даже кожаная отделка «торпедо» и потолок из «Алькантары». Хромированные рукоятки «климата», приборы со встроенными цветными дисплеями, алюминий, дефлекторы вентиляции хитрой формы — французы не «потеряли» абсолютно ничего.

И сиденья, конечно, впечатляющие. Во-первых, очень красивые, а во-вторых — очень удобные… Да и в целом, как я говорил выше, эргономика у «Ситроенов» всегда была и остается на высоте.

А что на ходу? Я, в общем, знал чего ожидать, а вот коллега, когда мы выехали на брусчатку, открыл рот и издал какой-то невнятный звук. Гидравлическая подвеска и отличная (действительно отличная) шумоизоляция брусчатку «стерли». Глазами ее видишь, а ничем другим не ощущаешь.

208-сильный дизель великолепен. Этот двигатель хоть и шестицилиндровый, но все же дизель. Вжимать седоков в спинки он не умеет, у него совсем другие достоиства: экономичность и, что не менее важно, эластичность. Это значит, что разгон от нуля до 20 километров в час по интенсивности примерно такой же, как от 100 до 120, от 150 до 170… Не исключено, что и с 200 до 220 топовый С5 ускоряется так же быстро — возможности проверить не было.

«Автомат» тоже очень понравился. Это шестиступенчатая коробка Aisin, которая ставится не только на «Ситроены», но также на Volvo и Peugeot, выполняет свою работу практически идеально — переключает передачи плавно, быстро и очень вовремя. Единственное, при активной езде по горным дорогам иногда хочется, чтобы пониженная держалась подольше. Но стоит нажать кнопочку «спортивный режим» — и все будет. А еще, понятное дело, можно переключать передачи вручную. Но это уже лишнее — «искусственный интеллект» со своими задачами справляется не хуже водительского.

Как едет новый С5? Отлично! Я уже говорил, что гидравлика — это почти волшебство. На брусчатке, лежачих полицейских и асфальте с трещинами машина кажется очень мягкой, но при этом как будто прилипает к дороге, не допуская никакой раскачки.

Нам удалось немного поездить по горным серпантинам и там мне показалось, что в резких поворотах гидравлический С5 сильно кренится. Действительно, он кренится, но похоже, на стабильность машины это не влияет: благодаря гидравлике, «внутренние» колеса почти не разгружаются и Citroen точно прописывает виражи. Если разогнаться еще быстрее, «Цэ-пятый» начнет сносить наружу, но лишь на долю секунды, до тех пор, пока не вмешается неотключаемая система стабилизации…

После 10-15 минут активной езды в горах крены начинают надоедать. Тогда самое время нажать на кнопочку Sport на центральном тоннеле. Она переводит подвеску в более жесткий режим. «Волшебство» исчезает: водитель начинает ощущать неровности асфальта, зато реакции на руль становятся более четкими, и С5, ранее казавшийся большим кораблем, превращается в очень живую, отзывчивую машину.

А есть ли вообще отрицательные стороны в ходовых качествах гидравлического С5? Наверное, есть. Такая подвеска отлично отрабатывает мелкие неровности, проглатывает кочки вплоть до лежачих полицейских, но не любит ямы. Из-за мягкого отбоя колеса проваливаются в них с характерным шлепком. После этого шлепка ждешь, когда колесо громко и «больно» ударится передний край ямы, но этого не происходит… В чем же дело? Судя по всему, хитрость здесь в шинах. На С5 ставятся очень большие, я бы даже сказал гигантские покрышки. К примеру, на 18-дюймовый диск устанавливается резина размерности 245/45. Формально — 45 — это низкий профиль. Но если посчитать, получится, что высота боковины — больше 11 сантиметров, а это позволяет шинам гасить серьезные удары, сберегая и колесный диск, и подвеску.

Наконец, как и все «гидроситры» новый С5 умеет изменять дорожный просвет. Одно нажатие кнопки — и французский седан превращается почти во внедорожник, способный залезать на борюр или спуститься по каменистому склону к берегу океана (что мы и сделали). Правда ездить в верхнем положении подвески можно только на маленькой (5-10 километров в час) скорости и очень осторожно — стойки выбирают свой ход и машина становится жесткой, как перекачанный баскетбольный мяч.

В конце нашего знакомства с гидравлическим «Ситроеном» мы заехали на подземный паркинг. Там я увидел, что в салоне С5 (в «торпеде» и обивках дверей) спрятаны сотни янтарных светодиодов, которые ночью очень нежно подсвечивают интерьер. Такая же подсветка применяется на Mercedes S-class и Citroen С4 Picasso. От Picasso же новый седан унаследовал автоматическую подсветку дверных карманов (загорается, как только просунешь туда руку) и съемный аккумуляторный фонарь в багажнике.

После дорогой версии С5 с 2,7-литровым дизелем и гидравлической подвеской мы пересели на одну из самых доступных машин с двухлитровым дизелем, шестиступенчатой «механикой» и обычными пружинами и амортизаторами.

Разница между гидравликой и «ее отсутствием» огромна. Но фокус в том, что далеко не все способны это заметить — когда в картинной галерее висят два, вроде бы, одинаковых по «мастерству» полотна, то лишь пара скучающих искусствоведов заметят, что на одном из них все изображено верно, а на другом неправильно падают тени.

Так в чем же эта разница? Во-первых, подвеска передает на кузов (а также на руль) мелкие неровности асфальта. Плавность хода все равно остается высокой, но лишь по «пружинным» меркам — до «гидравлики» ей очень далеко. Во-вторых, у такого С5 меньше ходы и энергоемкость подвески, а значит перед лежачими полицейскими надо серьезно сбавлять скорость. В третих — в поворотах не происходит ничего сверхъестественного, как это было с «Гидрактивом» — чем больше машина кренится, тем меньше у нее сцепление с дорогой.

Если же абстрагироваться от плавности хода, то «обычный» С5 водителю, не знакомому с гидропневматикой, покажется машиной более понятной — меньше комфорта, зато больше «обратной связи». Фанаты гидравлики скажут: «Кому нужен Ситроен, который едет как Пежо?» А ведь на самом-то деле «Пежо» едет неплохо и такая машина много кому нужна. Как рассказал нам в конце прошлого года директор Citroen по продуктам и рынкам Винсент Бессон, прежний Citroen С5 некоторые люди не покупали только потому, что у него гидравлика. А с другой стороны есть те, кто выбирал С5 исключительно… по той же причине. Потому что у него гидравлика. Теперь же французы делают, как говорят маркетологи, Double-Offer. И тем, и другим.

Вернемся к нашему «подопытному» — двухлитровому дизельному С5. Что отличает базовую версию от дорогой, кроме подвески? Во-первых, это отделка салона. Нет кожи, нет алюминия, а сиденья — без массажа и двойной регулировки спинки, зато с более выраженным профилем и боковой поддержкой. Причем я не могу сказать, что такие кресла менее удобны — кому что.

Второе отличие — обычный механический «ручник» вместо электрического. Третье — вместо многослойных боковых стекол установлены обычные. В машине стало шумнее, но даже в таком виде «Ситроен» по акустическому комфорту даст фору большинсту конкурентов. Наконец, здесь стоят другие двигатель и коробка. Про двухлитровый дизель производства PSA/Ford мы писали неоднократно. У него, по сравнению с другими современными дизелями, почти не заметна турбояма, поэтому трогаться довольно легко. А еще этот мотор охотно крутится до пяти тысяч оборотов, что дает впечатляющий рабочий диапазон. То есть передачи приходится переключать не чаще, чем на бензиновой машине, а тяга при этом как у маленького паравоза.

Шестиступенчатая механическая коробка, на мой взгляд, имеет оптимальные передаточные числа, а вот четкость и избирательность средняя. Фордовская «механика», которая ставится на «Фокусы» и «Мондео» с таким же мотором — гораздо приятнее, чем ситроеновская.

Теперь, наверное, пришло время рассказать про бензиновые версии нового С5. Там, к сожалению, пока ничего нового. И моторы, и коробки передач будут теми же, что на старом С5. А именно: для машин с двигателем 1,8 литра предусмотрена только пятиступенчатая «механика», для двухлитровых — та же «механика» или старый четырехступенчатый «автомат», а для трехлитровых — только шестиступенчатый «автомат».

Естественно, я спросил у французов, почему они, замахиваясь на конкуренцию с автомобилями премиум-сегмента, до сих пор ставят четырехступенчатый «автомат». Ведь такого анахронизма не позволяет себе ни Audi, ни Volkswagen, ни Ford. Ситрооеновцы ответили, что в Европе в первую очередь покупают машины дизельные, и основное внимание они уделяли именно им. Что касается бензиновых С5, то через какое-то время появятся машины с новыми моторами, разработанными совместо с BMW, а четырехступенчатый «автомат» уйдет на покой. Его место займет шестиступенчатый, как и положено автомобилю такого класса.

Впрочем, если среди покупателей нового С5 будут преимущественно люди, которые «любят автомобили и разбираются в них», как этого хочет «Ситроен», то бензиновые моторы — действительно не самое важное. Дизели интереснее.

Российские цены на С5 пока не известны. Во Франции же купить самый доступный С5 можно за 21,5 тысячу евро. А в нашей стране, как обещали французы, С5 будет стоить сравнимо с другой машиной, которая сделана «для тех, кто любит автомобили». Имя ей — Ford Mondeo.

Наконец, я не мог не спросить у французов про кабриолет. Пойдет он в серию или нет? Ответ, к сожалению, был отрицательным. Машина, показанная во Франкфурте, понравилась и журналистам, и простым посетителям. Однако ее погубили реалии рынка — поставить кабриолет на конвейер у «Ситроена» получилось бы примерно через два года после запуска седана и универсала. А это, по словам французов, слишком поздно. Тем не менее, в семействе С5 в ближайшее время ожидается пополнение. Что это будет за машина — не говорят. Но, похоже, речь идет о купе.

ГРУША СФЕРА ПОДВЕСКИ СПЕРЕДИ СРЕДСТВО CITROEN C5

МаркаAcuraAlfa RomeoAMCAston MartinAudiAvantiBentleyBMWBuickCadillacChevroletChryslerDaewooDaihatsuDatsunDeLoreanDodgeEagleFerrariFIATFiskerFordFreightlinerGeoGMCHondaHUMMERHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedesMercuryMerkurMINIMitsubishiNissanOldsmobilePeugeotPlymouthPontiacPorscheRAMRenaultRolls-RoyceSaabSaturnScionsmartSRTSterlingSubaruSuzukiTeslaToyotaTriumphVolkswagenVolvoYugo

Тип запчастиCD-чейнджерыGPS навигацияODMAReperaturkiWebastoWebasto Thermo TopАвтомагнитолыАдаптеры, адаптерыАккумуляторыАмортизаторыАмортизаторы багажникаАмортизаторы бампераАмортизаторы капотаАудио усилителиБалки двигателяБамперыБардачкиБачки жидкости усилителя руляБачки стеклоочистителейБачки тормозной жидкостиБензиновие двигателиБлоки двигателяБлоки предохранителейБлоки розжига ксенонаБлоки управления ГБОБлоки управления двигателемБлоки управления КППБлоки управления светомБлоки управления турбинойБоковые стеклаВакуумные клапаныВакуумные насосыВакуумные усилители тормозовВентиляторыВентиляторы кондиционеровВентиляторы печкиВентиляторы радиатораВентиляционные решеткиВилки, штекера, разъемыВискомуфтыВкладыши зеркалВкладыши коленвалаВнешние дверные ручкиВнутренние дверные ручкиВнутренние ручки салонаВодяные помпыВоздуховодыВоздушные патрубкиВоздушные фильтрыВпускние коллекторыВыжимные подшипникиВыпрямители генератораВыпускные коллекторыВыхлопные трубыГабаритные фонариГазовые баллоны ГБОГазовые редукторы-испарителиГенераторыГидравлические цилиндрыГлавные цилиндры сцепленияГлушителиГлушители (задняя часть)Глушители (центральные)Головки двигателяГофры глушителяДатчик внешней температурыДатчикиДатчики ABSДатчики ESPДатчики давления во впускном коллекторе (MAP)Датчики давления выхлопных газовДатчики давления кондиционераДатчики давления маслаДатчики давления топливаДатчики давления турбиныДатчики детонацииДатчики дождяДатчики износа колодокДатчики корректора фарДатчики парковкиДатчики положения валаДатчики положения коленвалаДатчики положения распредвалаДатчики скоростиДатчики стоп-сигнала педали тормозаДатчики температуры выхлопных газовДатчики температуры охлаждающей жидкостиДатчики угла поворота руляДатчики удараДатчики уровня маслаДатчики уровня топливаДвериДверные датчикиДверные картыДверные модулиДверные петлиДверные ручкиДержатели дворниковДизельние двигателиДинамикиДиски сцепленияДифференциалыДиффузоры вентиляторовДневные ходовые огни (DRL, ДХО)Дроссельные заслонкиДругие фильтрыЖабоЖгуты проводовЗадние балкиЗадние мосты и дифференциалыЗадние панели кузоваЗадние полкиЗадние стеклаЗадние фонариЗамки двериЗамки зажиганиеЗамки и приводыЗамки капотаЗамки крышки багажникаЗапчасти и аксессуарыЗащитные заглушкиЗащитный кожух ремня ГРМЗащиты двигателяЗвуковые сигналы и клаксонызвукоизоляцияЗеркала заднего видаЗеркала наружныеИнжекторные насосыИнтеркулерыИспарители кондиционераКабиныКапотыКарбюраторыКарданные валыКатализаторыКатушки зажиганияКистиКлапаны давления топливаКлапаны ЕГР (EGR)Клапаны обогревателяКлапаны турбиныКлемиКлючи зажиганияКовровые покрытие багажникаКожухи двигателяКоленчатые валыКомплекты ГБОКомплекты кондиционераКомплекты подвески (амортизаторы и пружины)Комплекты сцепленияКомплекты сцепления с двухмассовым маховикомКомпрессорыКомпрессоры кондиционеровКонтроллеры и электрические компонентыКоробки передачКоромысла клапановКорпус воздушного фильтраКорпуса воздушного фильтра салонаКорпуса воздушных фильтровКорпуса коробки передачКорпуса масляных фильтровКорпуса термостатовКорпуса топливных фильтровКорректоры тормозного усилияКронштейны датчика ABSКронштейны и лапыКронштейны крепления крыльевКрыльяКрышиКрышки багажникаКрышки бензобакаКрышки клапановКрышки корпуса зеркалаКрышки маслозаливной горловиныКулисы переключения передачЛампы дальних фарЛичинки замка двериЛобовые стеклаЛюкиЛючки, крышки бензобакаЛямбда-зондыМасляные насосыМасляные поддоныМасляные фильтрыМасляные шлангиМаховикиМаховики демпферныеМаховики сцепленияМеханизми ручного тормозаМодули зажиганияМодули иммобилайзераМодули комфортаМодули контроллеры вентилятораМодули подушки безопасности AIRBAGМолдинги бампераМолдинги дверейМолдинги крышиМоторчики печкиМоторчики регулировки фарыМоторчики стеклоподъемниковМоторы привода люкаМоторы регулировки сиденьяМоторы стеклоочистителейМуфты сцепленияНаборы (диски, колодки, зажимы)Наборы для монтажа и ремонтаНаборы кузовных деталейНаборы подвескиНаборы фильтровНакладки на выхлопНакладки стоекНаконечники рулевых тягНаправляющие башмакиНаправляющие ролики дверейНасос-форсункиНасосы ABSНасосы вторичного воздухаНасосы гидроусилителя руля (ГУР)Насосы стеклоомывателяНасосы сцепленияНасосы тормозной системыНасосы центрального замкаНастои, пробкиНатяжители цепиНатяжитель ремня ГРМНатяжные роликиОбшивки багажникаОбшивки потолкаОграничители открывания дверейОмыватели фарОпоры валаОсвещение салонаОсушители кондиционераОтражателиОхладители воздуха (Интеркулеры)Панели передние (телевизоры)Панели приборов, консолиПанели управления, переключателиПатрубки горловины бензобакаПатрубки и шланги кондиционераПатрубки обогревателейПатрубки турбиныПатрубки турбины и интеркулераПедалиПепельницыПередние глушителиПередние мостыПередние фарыПереключателиПетли двериПетли капотаПетли крышки багажникаПластиковые накладки на аркиПодголовникиПодкрылкиПодлокотникиПодрамникиПодсветка номерного знакаПодставки под аккумуляторыПодушки (опоры) АКПП/КПППодушки безопасностиПодушки двигателяПодушки и подшипники амортизаторовПодушки коробки передачПодушки подвески и сильфоныПодшипники генератораПодшипники и ступицыПолные настройкиПолуоси (приводные валы)ПорогиПороговые молдинги, накладкиПоршниПредохранителиПрикуривателиПрикуривателиПрицепы, рефрижераторыПробки для слива маслаПробки расширительных бачковПровода зажиганияПровода, трубки масла КПППрокладки головкиПрокладки турбиныПротивотуманные фарыПротивотуманные фарыПружинные шайбыПружиныПружины подвескиПыльникиПыльники и отбойники амортизатораРабочие лампыРадиаторыРадиаторы выхлопных газовРадиаторы кондиционера (конденсаторы)Радиаторы маслаРадиаторы печкиРаспредвалыРаспределители головки, патрубок системы охлажденияРаспределители зажигания (трамблеры)РасходомерыРасширительные бачкирегуляторыРедукториРезинки (кронштейны) крепления глушителяРезисторы вентилятора охлажденияРейлинги на крышуРелеРемни безопасностиРемонтные комплектыРессорыРешетки и заглушки бампераРешетки радиатораРулевые колонкиРулевые рейкиРулевые тягиРулиРучки и чехлы КППРучки опускания стеклРучки переключения передачРычаги подвескиРычаги ручного тормозаСайлентблокиСалонные фильтрыСвечи зажиганияСвечи накаливанияСигнальные лампы, мигалкиСидения, кресла, диваныСистемы подвескиСкобы глушителяСкобы суппортаСоединители стабилизатора поперечной устойчивостиСолнцезащитные козырькиСпидометры, приборные панелиСпойлерыСпойлеры бампераСпортивные глушителиСпортивные глушители (конечный)СтабилизаторыСтабилизирующие стержниСтартерыСтекла двериСтеклоподъемникиСтоп-сигналыСтупицы, поворотные кулаки, цапфиСферы и груши подвескиТермостатыТолкатели клапанаТопливные бакиТопливные насосыТопливные рампыТопливные фильтрыТопливные шлангиТормозные барабаныТормозные барабаныТормозные барабаныТормозные дискиТормозные колодкиТормозные суппортаТормозные шлангиТрапеции дворниковТросыТросы газаТросы открывания замка двериТросы открывания капотаТросы переключения передачТросы ручного тормозаТрубки сцепленияТурбины, турбокомпрессорыУказатели поворотовУплотненияУплотнения крышки клапанаУплотнителиУплотнители валаУплотнители капотаУплотнители стеклУсилители бамперов (балок)фильтрыФильтры ОдмиФильтры твердых частиц DPF/FAPФонари заднего ходаФорсунки газовые ГБОФорсунки дизельныеФорсунки омывателяХолодильные агрегатыЦентральные замкиЦентральные замкиЦентральные консолиЧашечные уплотненияЧехлыЧехлы ручки переключение передачЧип-тюнингШаговые двигателиШарнириШатуныШестерниШестерниШкивыШкивы водяного насосаШланги водяного охлажденияШланги впрыскаШланги гидроусилителя руляШланги маслоохладителейШтоки шаровой опорыШторки, жалюзи багажникаШумоизоляция капотаШумоизоляция крыльевЩупы проверки уровня маслаЭлементы крепленияЭлементы крепленияЭлементы крепления бампераЭлементы крепления стекла

Центральная сфера ситроен ксантия. Советы, объявления, фото

Содержание статьи:

Фото

Сферы (объединенная тема) — Citroen Xantia — Ситроен Клуб

Видео

Похожие статьи

У ситроенов с гидропевматикой есть удивительная способность — изменять высоту подвески, а так же удерживать ее постоянной  Сферы бывают двух типов: 1) сфера аккумулятор гидравлического давления; 2) сфера пружина-амортизатор.

Что может быть? центральная сфера -? ВРОДЕ РАБОЧАЯ,отсечки не слышу, гидравлика вообщем работает, шустро поднимается/опускается.  Re: Ксантия . Жестко. продолжение Итак по пунктам. 1. Проверить центральную сферу.

Citroen Xantia. Joker» 05 дек Вопрос по замене сфер: Насколько я знаю меняются одновременно 2 передние сферы или 2 задние, а центральная сфера меняется вместе с противоусадочной  Авто: Продан: Ситроен Ксантия 2,0i МКПП.

А для измерения давления можно сделать стенд, если не лень, гидроцилиндр, к нему манометр и подсоединяется сфера и подается LHM. А зачем их отличать? Она, между отсечками, отделена от стоечных. Но мы предпочитаем их менять, а не. Community Forum Software by BMW-MOTOR.RU Русификация от IBResource Лицензия зарегистрирована на: BMW-MOTOR.RU.

сферы

Перейти к содержимому Чтобы их менять — надо сначало давление померить. Нужно же понять какие именно менять. Заправленые ходят до двух лет, по слухам. Community Forum Software by BMW-MOTOR.RU Русификация от IBResource Лицензия зарегистрирована на: BMW-MOTOR.RU. Москва — Сиал Авто. Каталог запчастей Citroen Service.

Где могут померить давление и заправить сферы на Ксантии в питере! Не уверен, но можно попробовать в Аutoclinic на Складской, д.

Спасибо, но там я уже спрашивал. У них нет оборудования. А вообще, не самый пплохой сервис, вроде. Не надо их заправлять.

Чтобы их менять — надо сначало давление померить. Ну а я про что?! Но кто в Питере мо бы за это взяться? Не моу найти нормальных мастеров.

Все норовят новые всадить. Так что, можно и купить новые.. А для измерения давления можно сделать стенд, если не лень, гидроцилиндр, к нему манометр и подсоединяется сфера и подается LHM.

Сначала давление должно расти скачкообразно, а когда давление в сфере и в цилиндре выравняется, тогда начнется плавный рост давления, та граница и есть давление в сфере.

Основная масса этого конечно не делает, т. Обратно в Citroen Xantia. У вас еще нет аккаунта? Я забыл свой пароль. Это не рекомендуется для публичных компьютеров. Не добавлять меня в список активных пользователей.

Changing Citroen Hydraulic Suspension Spheres Xantia 1.9 TD SX

Citron C5 технический

Часто спрашивают: Какой ситроен с5 имеет гидравлическую подвеску?

Есть ли у Citroen C5 гидравлическая подвеска?

Выпуск пилы Mk1 C5 Hydractive 3 принес новую функцию — автоматическую регулировку дорожного просвета.На скорости автомобиль автоматически опускается для повышения устойчивости. В гидравлической системе C5 подвеска была отделена от всех остальных функций, а тормоза и рулевое управление были переведены на обычные системы.

Как работает гидропневматическая подвеска Citroen?

Подвеска работает с помощью поршня, который нагнетает LHM в сферу, сжимая азот в верхней части сферы; демпфирование обеспечивается двухходовым «створчатым клапаном» в отверстии сферы. LHM должен протискиваться вперед и назад через этот клапан, который вызывает сопротивление и контролирует движения подвески.

Ситроен С5 — хорошая машина?

C5 оказался великолепным автомобилем, удобным, отличным по пространству и плавности хода. Гидроэластичная подвеска великолепна и обеспечивает более плавную езду, чем более дорогие автомобили.

Какой газ используется в гидропневматической подвеске?

В гидропневматической подвеске используется газообразный азот высокого давления и встроенный масляный демпфер, что позволяет легко регулировать высоту дорожного просвета и регулировку нагрузки на колесную станцию.

Использует ли Citroen до сих пор гидропневматическую подвеску?

Прошло почти 10 лет в выставочных залах, и наконец, производство этой модели постепенно прекращается, и последний образец только что сошел с конвейера PSA в Ренне, Франция.Хотя это ожидалось всеми, окончание производства знаменует собой последний раз, по крайней мере, на данный момент, Citroen использует свою знаменитую гидропневматическую подвеску.

Когда Citroen прекратил выпуск C5?

Citroën C5 — большой семейный автомобиль, выпускаемый французским производителем Citroën с марта 2001 по февраль 2017 года в двух поколениях.

Что такое система пневматической подвески?

Система пневматической подвески — это подвеска транспортного средства, которая приводится в действие электрическим насосом или компрессором, который нагнетает воздух в гибкие сильфоны, которые обычно изготавливаются из армированной тканью резины.Компрессор надувает пакеты до определенного давления, чтобы они работали как пружины.

Как работает гидравлическая подвеска?

В системе гидравлической подвески колесо перекачивает масло из одной камеры в другую через «демпферный клапан». Каждая камера в системе имеет «диафрагму» со сжатым газом, против которой сила, создаваемая перекачиваемой жидкостью, сталкивается и отскакивает.

Кто изобрел пневмоподвеску?

22 января 1901 года американец Уильям У.Хамфрис запатентовал идею — «Пневматическая рессора для транспортных средств». Конструкция состояла из левой и правой пневматических рессор, расположенных в продольном направлении почти по всей длине автомобиля. Каналы были вогнутыми для размещения двух длинных пневматических подушек.

Где производится Citroen C5 aircross?

Кто производит автомобиль Citroen?

Citroën

Есть ли в C5 aircross сиденья с подогревом?

* Стандарт для Flair и Flair Plus.Передние сиденья в новом кроссовере Citroën C5 Aircross обеспечивают комфорт премиум-класса, а также обогреваются. Водительское сиденье оснащено системой многоточечного массажа, в которой используются 8 пневматических карманов, установленных в спинке сиденья.

Почему азот используется в суспензии?

Азот используется при толчках из-за недостатка влаги. По той же причине можно использовать осушенный воздух. Если шок, заполненный «нормальным», повторять быстро и достаточно часто, он начнет нагреваться. Влага расширится и изменит динамику удара (в основном увеличит жесткость пружины).

Сколько стоит гидравлическая подвеска?

Самая простая система стоит около 400 долларов США, а более сложная установка может стоить более 1000 долларов — только за детали. Количество и стоимость трудозатрат зависят от сложности системы. Самый желанный тип подвески — это гидравлическая подвеска.

Есть ли у Rolls Royce пневмоподвеска?

Rolls Royce Phantom и Ghost — это высоко ценимые автомобили класса люкс, известные своей невероятно плавной ездой.Каждый из этих хорошо проверенных седанов Rolls Royce оснащен подвеской на воздушной подушке, которая регулируется в соответствии с характером дороги.

Объяснение гидропневматической подвески Citroen — автоэволюция