Рис.14 Концентрические цилиндры с шестерннёй. | |
«Руль на новой Lada Kalina не заклинивает» в России — CARobka.ru
Около двух месяцев понадобилось специалистам АВТОВАЗа, чтобы разобраться и дать ответ о причинах инцидента, произошедшего на тест-драйве новой Lada Kalina, когда на одном из автомобилей, которым управлял журналист, кратковременно отключился электроусилитель руля.
Трасса, проложенная между конусами на асфальтовом участке автодрома КВЦ в Тольятти, изобиловала крутыми поворотами. Отключение ЭУРУ на одной из машин произошло при выполнении упражнения «змейка».
Официальный ответ мы получили лишь недавно, однако официальная версия произошедшего почти полностью совпадает с предварительными комментариями, которые нам удалось получить у конструкторов АВТОВАЗа сразу после инцидента. Вот полный текст ответа пресс-службы АВТОВАЗа:
«Специалисты АВТОВАЗа и компании Mando (Корея) провели анализ работы электромеханического усилителя рулевого управления (ЭУРУ) – по вопросу журналиста на тест-драйве новой Lada Kalina. Тогда, во время заездов на «змейке» в режиме, близком к экстремальному вождению, произошло отключение ЭУРУ.
Выявлено, что в определенных условиях, близких к экстремальным, в соответствии с алгоритмом своей работы ЭУРУ может отключиться — это его функция защиты. Условия, при которых возможна эта ситуация, — на низких скоростях и при крайне высокой скорости вращения рулевого колеса. В случае, если ЭУРУ отключился, он возвращается в нормальный режим работы после перезапуска зажигания.
Следует отметить, что в случае отключения ЭУРУ управляемость автомобиля продолжает обеспечиваться за счет чисто механического рулевого управления (как в комплектациях без ЭУРУ). Особенности работы ЭУРУ описаны в «Руководстве по эксплуатации автомобиля». Блокировка рулевого управления при отказе ЭУРУ не была выявлена ни в одном случае. Поэтому описание в СМИ отключения ЭУРУ в терминах «блокировка рулевого управления» и «заклинил руль» не соответствует действительности.
Несмотря на то, что отключение ЭУРУ возможно только при экстремальных режимах вождения, специалисты АВТОВАЗа и компании Mando провели мероприятия по улучшению функционирования ЭУРУ на предельных скоростях».
В целом, за рулём «Калины» водитель теперь чувствует себя более уверенно, чем раньше. Если бы ещё удалось избавить конструкцию рулевого управления от некоторых наследственных «болячек»…
Очевидно, под высокими скоростями имеется ввиду скорость вращения рулевого колеса, то есть как раз те условия, в которых возникли проблемы. Отрадно узнать, что проведены мероприятия с целью исключить подобные случаи в режиме обычной эксплуатации, тем более, что едва ли большинство покупателей «Калины» удовлетворит информация о том, что «в случае отключения ЭУРУ управляемость автомобиля продолжает обеспечиваться за счет чисто механического рулевого управления» — те, у кого хоть раз внештатно отключался электроусилитель на «Калине» первого поколения или на «Приоре» (а такое, к сожалению, случается), знают, что провернуть рулевое колесо в этом случае бывает непросто, особенно если автомобиль движется с невысокой скоростью или стоит.
Напомним, мы следили за развитием ситуации с 16 мая 2013 года, когда сразу после запуска серийного производства новой Lada Kalina на тест-драйве отключился электроусилитель у одной из машин, которой управлял журналист. В течение того же дня в Сети появилось несколько гневных публикаций на эту тему, и хотя специалисты АВТОВАЗа во главе с руководителем проекта «Kalina» Олегом Груненковым постарались дать нам хоть какой-то комментарий сразу после произошедшего и заверили, что в ближайшее время будет проведена тщательная проверка и опубликован развёрнутый официальный комментарий, окончательная ясность в этом вопросе наступает только сейчас, после письма в адрес Carobka.ru из пресс-службы Волжского автозавода.
Руководитель проекта «Kalina» Олег Груненков всегда охотно общается с журналистами.
Только вот неплохо было бы поподробнее узнать о тех мерах, которые приняты во имя недопущения отключения ЭУРУ в вышеобозначенных условиях. Люди на нашем сайте собрались в основном неглупые и технически образованные, способные понять все тонкости матчасти. Приглашаем официальных лиц АВТОВАЗа в комментарии к этой заметке.
По-иномарочному: как и когда на Ладах массово появились опции комфорта и безопасности
Мы уже рассказывали о том, что кондиционер в заводском исполнении бывал предусмотрен даже… на ВАЗ-2108! Действительно, на некоторые экспортные модификации «восьмерок» в Тольятти устанавливали комплекты производства японской фирмы SANDEN. Однако они долгое время оставались «вещью в себе», практически не известной отечественному потребителю, да и за рубежом Самара с кондиционером была скорее экзотикой.
Подушка безопасности на Ладах впервые появилась тоже на «зубиле» — но не на трёхдверной модели, а на пятидверной Lada Baltic, которую в середине девяностых производили для европейского рынка в Финляндии — на заводе Valmet в городе Уусикаупунки. «Балтика» оснащалась рулём с «эйрбегом» производства Volkswagen AG — такие же «баранки», но с другим логотипом встречались на VW Golf MKIII, VW Passat B4 и Skoda Felicia. Кроме того, в качестве опции на Lada Baltic также предлагался кондиционер, но большая часть машин им всё же не оснащалась.
Заводской руль «Балтики» с подушкой безопасности
Lada Baltic оснащалась модулем airbag производства TRW
ВАЗ-2110: свой тернистый путь
Тем не менее, эти приятные «допы» всё же не являлись внутривазовскими разработками, хотя усилителем рулевого управления и системой микроклимата в Тольятти серьезно начали заниматься еще в восьмидесятые годы.
Во время работ над «десяткой» ВАЗ заключил лицензионное соглашение с фирмой ZF, которое предполагало создание двух типов рулевого механизма — обычного реечного с переменным передаточным числом и варианта с гидроусилителем.
Регулировка рулевой колонки по высоте – еще одно «иномарочное» новшество ВАЗ-2110
Увы, внедрить ГУР одновременно с обычной «рейкой» помешало отсутствие финансирования и «усечённая лицензия», которая была заключена лишь на сам механизм, в то время как насос, бачок и остальную «обвязку» нужно было закупать за рубежом.
«Десятке» изначально полагался гидроусилитель руля, разработанный фирмой ZF. Но эта модель получила его уже «под занавес» своей конвейерной жизни
Именно поэтому с автомобилями десятого семейства «гидравликой» поделилась уже Chevrolet Niva — а точнее, созданное совместно с ZF тольяттинское предприятие «Рулевые системы» помимо механизма для «шнивы» освоило выпуск и «десяточных» ГУРов, которые поставлялись на конвейер ВАЗа.
На «десятке» конструкторы решили отказаться от крана отопителя, применив заодно систему автоматического управления вентиляцией и отоплением — так называемую САУО, которая могла самостоятельно изменять температуру в салоне в зависимости от положения регуляторов. Конечно, для работы системы в качестве полноценной климатической установки для этого потребовался бы кондиционер. К сожалению, во время работ над ВАЗ-2110 он так и остался не до конца доработанным, да и по финансовым причинам установка с дорогими импортными комплектующими (компрессор и радиатор) повысила бы цену машины как минимум на 1 000 долларов, что на тот момент было не по карману ни заводу, ни массовому российскому потребителю. Именно поэтому кондиционер на серийных автомобилях этого семейства массово так и не появился, хотя в опытно-промышленном производстве ВАЗа на нестандартные модификации на базе «десятки» под заказ его монтировали.
Буква «А» на регуляторе отопителя ВАЗ-2110 обозначала автоматический режим работы системы вентиляции и отопления! Правда, без кондиционера это был, скорее, автоматизированный обогрев…
В рамках работ по «десятке» были проведены испытания АБС, но внедрить их, как и остальные «навороты», в полном объеме удалось уже лишь на следующих моделях – Калине и Приоре.
Потенциально на «десятке» могли с завода появиться не только гидроусилитель, но и кондиционер с АБС. Не получилось
Тем не менее, именно ВАЗ-2110 стал первой Ладой, для которой все эти системы предусматривались уже на стадии разработки. Увы, рождалась «антилопа» трудно, долго и тяжело – время было такое…
Калина: ЭМУР на конвейере!
Исходя из общемировых тенденций, Калина сразу задумывалась в исполнении с усилителем рулевого управления, который давно стал обычным явлением даже на малолитражках. Выбирая между гидравлическим или электрическим приводом, конструкторы склонились в пользу электромеханического усилителя рулевого управления (ЭМУР) по нескольким причинам. Во-первых, его модуль заметно компактнее и не требует «обвязки» с шлангами, насосом и прочими особенностями гидравлики. Во-вторых, коэффициент усиления на «электрическом» руле можно задавать на уровне прошивки — то есть, это обеспечивало более широкие возможности по настройке информативности рулевого управления. В-третьих, ЭМУР просто дешевле в массовом производстве, проще в монтаже и лучше подходит для относительно слабого двигателя, поскольку практически не нагружает его на малых скоростях. Наконец, электроусилитель «помогает» водителю лишь тогда, когда это требуется, в то время как традиционный ГУР действует всё время, пока работает двигатель.
Калина «сразу» получила ЭМУР, а вот подушки безопасности, кондиционер и АБС этой модели пришлось подождать несколько лет
Электроусилитель автомобилей ВАЗ заметно компактнее «гидравлики»
К сожалению, несмотря на перечисленные преимущества «электрики», именно на Калине отечественные автомобилисты поначалу столкнулись с очень неприятным эффектом — в случае неисправности ЭМУР редукторного типа махачкалинского завода «Авиаагрегат» рулевое управление обретало некую «самостоятельность»! Во время поездки это было чревато потерей управляемости и даже аварией. Поэтому куда более предпочтительным оказался электроусилитель центрального типа калужского или димитровградского производства, который впоследствии начали устанавливать не только на Калину, но и на Приору. Интересно, что усилитель для Калины производили не только перечисленные отечественные поставщики, но и корейская фирма MANDO.
На Калину в Тольятти устанавливали несколько разных усилителей, которые отличались не только «географией производства», но и надежностью
В 2008 году произошло знаменательное событие: Lada Kalina в качестве серийного оборудования получила климатическую установку японской фирмы Panasonic! Кроме того, наряду с Приорой Калину начали оснащать подушками безопасности и ABS. Таким образом, по комплектации автомобили Волжского автозавода не просто догнали «старозаветные» бюджетные иномарки вроде Нексии, но и перегнали их! Ведь гидроусилитель и заветная кнопочка «A/C», являвшаяся предметом длительной зависти вазоводов — это хорошо, но ни АБС, ни подушек безопасности даже в топовых версиях узбекских Daewoo Nexia не было.
Изначально система вентиляции и отопления ВАЗ-1118 имела только систему рециркуляции
Проще всего выявить наличие кондиционера в Калине первого поколения по наличию пиктограммы «снежинка» на клавише возле водителя
Со временем Калина первого поколения получила две фронтальные подушки безопасности
Приора: «полный фарш» с завода
При модернизации «десятки» до Приоры наличие заводского кондиционера уже даже не обсуждалось — по крайней мере, в качестве опции для дорогих комплектаций. При этом еще во время работ над ВАЗ-2110 конструкторы столкнулись с проблемой — штатного радиатора системы охлаждения не хватало, а еще непосредственно перед ним находился теплообменник кондиционера, который также ухудшал обдув основного радиатора. Именно поэтому дизайн передней оптики на Приоре изменили, отказавшись от вытянутых по горизонтали светоблоков в пользу «каплевидных» фар, расположенных по краям передка.
Во времена вывода Приоры на рынок в Тольятти хорошо понимали, что для конкуренции с иномарками версия с кондиционером просто необходима
Еще на стадии ранних прототипов в комбинации приборов Приоры появились символы, указывающие на наличие «на борту» ABS и подушек безопасности
В мае 2008 года, то есть, спустя год после начала серийного производства Приоры, в продажу поступила первая партия автомобилей, оснащенных кондиционером. Интересно, что для Приоры отличающиеся по конструкции «климаты» сразу начали выпускать аж две фирмы – российско-корейская Halla и японский Panasonic.
Поскольку Приору запустили в серийное производство после Калины, многие наработки, по тем или иным причинам когда-то «не пошедшие» на «десятку», достались Приоре по аналогии с Калиной. В частности, это электроусилитель руля — но в отличие от пресловутого махачкалинского изделия, на «семидесятку» сразу начали ставить ЭМУР безредукторного типа, который заметно стабильнее по характеристикам и надёжнее в эксплуатации. Но именно на Приоре калужские ЭМУР (2172-3450008-02) все же как-то «отличились»: известны единичные случаи отказа изделий АО «Автоэлектроника» из-за использования электронных компонентов ненадлежащего качества. Интересно, что на части автомобилей семейства Приора, как и на ВАЗ-2110 последних лет выпуска, в Тольятти продолжали установку гидроусилителя руля, причем им оснащали только модификации без кондиционера, поскольку вместе и «гидравлика», и «кондишен» в подкапотном пространстве этой модели не уживались. Впрочем, впоследствии энтузиасты в незаводских условиях таки совместили ГУР и кондиционер на Приоре, что потребовало переноса насоса гидроусилителя и других доработок.
На Приоре покупатель мог выбирать даже тип усилителя рулевого управления! Правда, лишь в том случае, если ему не важен был кондиционер
Впервые на автомобилях ВАЗ подушка безопасности водителя даже в базовой комплектации появилась на Приоре.
Также Приора в комплектации «Люкс» наряду с кондиционером получила подушку безопасности не только водителя, но и пассажира. Во время заводского краш-теста Приоры с парой подушек выяснилось, что она в такой комплектации «по баллам» даже превосходит Volkswagen Golf четвертого поколения! Конечно, при этом Приора уступала «гольфам» следующей генерации, но… не будем забывать, что в основе своей «семидесятка» всё равно оставалась модернизированным ВАЗ-2110. Впрочем, с 2013 года в «люксе» к фронтальным подушкам безопасности добавились еще и боковые – ну чем не «иномарка»?
Две подушки Приоры – это норма в современном автомобильном мире
В октябре 2007-го произошло еще одно важное историческое событие: спустя много лет после начала работ над АБС в качестве серийного оборудования автомобилей Калина и Приора наконец-то внедрили антиблокировочную систему ABS 8.1 фирмы Bosch.
Нивоподобные: с наворотами, но почти без подушек
Вспоминая о постепенном внедрении «иномарочных наворотов» на автомобилях ВАЗ, нельзя не затронуть тему старушки-Нивы, которая в наше время именуется Lada 4×4. Эта модель, несмотря на активные экспортные поставки в советский и даже постсоветский периоды, долго оставалась настоящим «аскетом» — ни центрального замка, ни электроприводов стёкол, ни уж тем более «излишеств» вроде усилителя руля, кондиционера и стеклоподъемников.
Однако с 2006 года наряду с ВАЗ-2110 и Надеждой заводским гидроусилителем руля оснащается и Нива – сначала ГУРом обзавелась так называемая «длинная» пятидверная модификация ВАЗ-2131, а затем он достался и трёхдверной версии (ВАЗ-21214М).
Усилителем рулевого управления ZF оснащался и малоизвестный семиместный полноприводный минивэн ВАЗ-2120 Надежда, который в небольших количествах выпускали в ОПП с 1998 по 2005 годы.
Мелкосерийная Надежда в числе первых автомобилей ВАЗ комплектовалась ГУРом
На этом «прибавка комфорта» в заслуженный полноприводник не закончилась: в июне 2011-го на ВАЗе провели успешные испытания обычной Нивы с ABS, EBD и BAS, после чего в конце этого же года началось серийное производство модификации 21214-40-021, оснащенной антиблокировочной системой тормозов.
Кондиционер и ABS на автомобиле, который выпускается с конца семидесятых годов? Такое возможно не только на Mercedes Gelandewagen!
И, наконец, в 2014-м Lada 4×4 в качестве заводской опции даже получила кондиционер! А вот с подушками в массовом тираже, увы, не срослось – уж слишком несовместим кузов 40-летней давности с современными средствами пассивной безопасности. Хотя в 1998 году АвтоВАЗ объявил о том, что на отдельные партии ВАЗ-21213 будет устанавливаться руль с подушкой безопасности, на что указывала загадочная надпись SRS-40 на накладке. Описание «надувной подушки безопасности» даже появилось на страницах руководства по эксплуатации, а вот вживую это эксклюзивное изделие на серийных автомобилях, выпущенных для внутреннего рынка после 1999 года, практически не встречалось. По имеющимся сведениям, «эйрбеги» фирмы Breed с инерционным механическим датчиком удара и оригинальным кронштейном рулевой колонки ставили на крайне небольшое количество Нив примерно до 2002 года.
Таким образом, к концу «нулевых» годов Калина и Приора получили весь минимально необходимый комплект «опций комфорта и безопасности» — подушки, кондиционер, АБС и усилитель руля, что позволило этим машинам отнять немало потенциальных покупателей у многочисленных бюджетников вроде Renault Logan. В 2011 эстафету битвы за ценителей «иномарочных» опций продолжила Гранта, которая в топовых комплектациях также получила электроусилитель руля, кондиционер, две подушки и антиблокировочную систему тормозов.
Ну а последующие модели АвтоВАЗа получили и другие «иномарочные» опции вроде климат-контроля, круиз-контроля, автоматизированной механической трансмиссии АМТ и электронных ассистентов. Но это – уже совсем другая история…
Опрос
Какая из опций Калины и Приоры для вас важнее?
Всего голосов:
Ремонт электроусилителя руля калина своими руками
Самое подробное описание: ремонт электроусилителя руля калина своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.
На автомобилях Лада Калина устанавливается электроусилитель руля. Его конструкция очень простая, состоит из одного блока, поэтому даже на машину комплектации «стандарт» ЭУР ставится без особых проблем. В его составе нет жидкости, а значит, он прост в обслуживании. Но стоит обратить внимание на опыт зарубежных производителей, которые стараются не устанавливать ЭУР в свои автомобили. У данного механизма есть особенность: он может работать как на малой, так и на большой скорости. Второй вариант нежелателен, поскольку малейшее движение рулем может вызвать вынос машины в кювет или на обочину.
Схема электроусилителя руля Лада предусматривает работу механизма на разных скоростях, и при движении он то функционирует, то отключается. Неисправность заключается в том, что ЭУР останавливается в одном каком-то состоянии. Запрещено пользоваться автомобилем до устранения поломки. О проблеме оповестит желтая лампа на приборной панели. На ней изображены восклицательный знак и руль. Если неисправность кроется в блоке ЭУР, а устранить ее нет возможности, следует вынуть предохранитель, который отвечает за работу электроусилителя. Следует учитывать, что ЭМУР может отказать не только на старых, но и на новых Калинах, которые не успели пройти обкатку.
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Вот этот полезный узел авто
Основная причина неисправности кроется непосредственно в электроусилителе. Когда включается зажигание, происходит самодиагностика системы, которую механизм не проходит. В итоге ЭУР попросту отключается, а это сказывается на удобстве управления автомобилем. Ремонт устройства может обойтись в копеечку, поэтому если авто еще на гарантии, лучше провести обслуживание у дилера. Если полностью отказал усилитель, следует отключить питание. В таком случае крутящий момент будет принимать рулевая рейка в обход электромеханического усилителя.
Еще одна часто возникающая неисправность — это поломка датчика скорости. За функционирование электроусилителя на разных скоростях отвечает именно этот датчик. ЭУР работает на полную мощность лишь при движении на очень маленькой скорости. При ускорении происходит уменьшение усилия, создаваемого усилителем на рейку. Ответственность за такой алгоритм работы несет датчик скорости. Самостоятельно заменить его несложно, поэтому ремонт обойдется в небольшую сумму.
Если скорость больше, то ЭМУР работает меньше, так как он и не нужен. По этой причине на Калине с электроусилителем руля управление на высокой скорости такое же, как и в модели комплектации «стандарт» без данного устройства. При выходе из строя датчика скорости, подключенного к спидометру, блок управления электроусилителем получает неправильные данные. В результате ЭУР выключается, а на приборной панели водитель видит желтый индикатор, оповещающий об ошибке в электроусилителе.
Но можно избежать неожиданного ремонта и отказа системы. Достаточно своевременно проходить диагностику. Она покажет все проблемы, которые присутствуют в узлах автомобиля. Это самый простой и верный способ избавиться от неполадок. При поломке ЭУР придется снимать его и проводить ремонт или замену. Демонтируется он с рулевой колонкой. Для этого потребуются ключ на 13, крестовая и плоская отвертки.
Перед началом демонтажа необходимо установить колеса в прямом положении и снять минусовую клемму с АКБ.
Первым делом следует избавиться от подрулевых переключателей. После этого отсоедините все колодки с проводами от приборной панели. При необходимости демонтажа замка зажигания нужно выкрутить 3 самореза с помощью крестовой отвертки. Далее снимается нижняя поперечина приборной панели. После этого нажимаете на фиксаторы колодок жгутов проводов и отключаете их от блока управления ЭМУР. И только теперь можно отключить колодку непосредственно от подрулевых переключателей.
Как расположен агрегат в автомобиле
Кронштейн крепится при помощи 4 гаек, которые нужно выкрутить. После этого вся рулевая колонка аккуратно опускается на пол. Найдите болт крепления кардана к валу рулевого механизма. Выкрутите его ключом на 13, при этом аналогичным удерживайте гайку от проворачивания. Болт извлекается, а клеммное соединение разжимается крепкой плоской отверткой. Аккуратно извлекается промежуточный вал. Рекомендуется помечать маркером расположение валов и шестерен относительно друг друга. Далее проводится необходимый ремонт электроусилителя руля и начинается сборка узла.
Старайтесь во время демонтажа не повредить проводку. Отмечайте расположение валов и шестерен как можно точнее, чтобы впоследствии не возникло неудобств при вращении руля. Установка ЭУР проводится при помощи тех же инструментов, только в обратной последовательности. Самое главное — это совместить все метки на валах. Не окажется лишней и помощь напарника.
Заранее поставьте нижний шарнир на вал-шестерню. Сначала соедините промежуточный кардан непосредственно с валом рулевого механизма, затем при помощи ключа с головкой на 13 выкрутите гайку, предназначенную для стяжки промежуточного вала. Болт извлеките и аккуратно отсоедините верхний шарнир от нижнего. Первым делом устанавливается нижний шарнир, после чего вал проворачивается до расположения отверстия в верхнем шарнире под болт в нижней части вала. Теперь осталось только соединить шарниры и стянуть болтом. После этого подключите колодки проводов и установите облицовочные панели.
О неисправности ЭУР подаст сигнал бортовой компьютер
Обладатели автомобиля Калина с установленным электроусилителем руля наслаждаются приятным и удобным управлением, но рискуют столкнуться с проблемой — загоревшейся лампой «Ошибка ЭУР». Причиной этого может быть как полный отказ системы, так и неправильная ее работа. Стоит отметить, что датчик светится желтым цветом, а не красным. Это означает, что можно эксплуатировать авто и без работающего электроусилителя руля Лада Калина, соблюдая некоторые меры предосторожности.
Большее усилие к рулю придется прикладывать, если отключить ЭМУР полностью. Сделать это достаточно просто, вынув предохранитель, отвечающий за питание блока управления. Если не работает усилитель руля или в его поведении наблюдаются какие-то непонятные явления, лучше извлечь предохранитель и пройти полную диагностику систем автомобиля, которая покажет причину поломки. Ездить без электроусилителя может оказаться непросто. С непривычки руль кажется слишком тугим, но на деле он такой же, как и на Калине комплектации «стандарт».
Нет видео.| Видео (кликните для воспроизведения). |
Причины для отказа ЭМУР две: неисправность датчика скорости или поломка в блоке управления. Первая проблема решается очень быстро, это можно сделать даже в условиях гаража. Во втором случае придется снимать блок управления и для установки нового обращаться к опытному электрику. В случае действия гарантии необходимо показать автомобиль специалистам в автосервисе.
Если все же хочется снять и установить блок управления самостоятельно, из инструментов потребуется лишь крестовая отвертка. Сначала демонтируются все пластиковые панели под рулем, чтобы облегчить доступ к блоку. И не забывайте о том, что аккумулятор следует отключать, это позволит избежать проблем с электропроводкой. Пластиковая накладка, которая находится в нижней части панели, крепится тремя болтами. Их необходимо выкрутить, а накладку снять.
Вид на сам блок управления открывается после демонтажа накладки. Все штекеры необходимо отсоединить от блока управления ЭМУР. Сам блок крепится при помощи двух болтов. Выкрутите их и аккуратно потяните короб вниз, чтобы ничего не повредить. Помните, что блок еще держится на пластинке. Короб должен оказаться чуть выше педалей. Лишь после этого нужно выкрутить три болта, которыми блок управления притянут к пластине. Теперь останется только прикрутить на пластину новый блок управления и аккуратно установить все в обратной последовательности. Двумя болтами крепите короб, затем соединяете все штекеры, после чего можно приступать к сборке облицовочных панелей.
Электроусилитель руля на Калине служит для повышения комфорта водителя. С его помощью вы без труда сможете вращать руль одним пальцем даже в автомобиле, стоящем на месте. Это удобно и практично, так как парковка с подобной системой оказывается намного проще и безопаснее. Устройство электроусилителя включает в себя:
- электродвигатель бесщеточный;
- редуктор;
- блок управления.
Электрический двигатель находится под рулем. На его валу установлен червяк, входящий в зацепление с шестерней из пластмассы. Электронный блок контролирует работу всей системы, используя данные, которые выдают:
- датчик момента;
- датчик скорости;
- датчик частоты вращения коленчатого вала.
Проведя сбор данных, блок управления регулирует напряжение питания, которое подается на электрический двигатель. Чем меньше скорость движения автомобиля, тем большее напряжение подается на электромотор.
Лампа, сигнализирующая о неисправности электроусилителя на Калине, загорается, как только включается зажигание. После запуска двигателя она тухнет. Это нормальная работа системы, а при поломке даже после запуска мотора лампа продолжает гореть.
Причины отказа электроусилителя.
- Нет сигнала с датчика скорости.
- Критически низкое напряжение в бортовой сети.
- Превышено допустимое значение оборотов двигателя.
- Неисправность блока управления.
Для ремонта ЭУР демонтируют руль и часть торпеды
В первых трех случаях отказ ЭУР на Калине устраняется достаточно просто. Нужно либо подтянуть ремень генератора, либо прилагать меньшее усилие при надавливании на педаль акселератора.
Неисправность блока управления — это повод навестить диагноста, который качественно проведет осмотр и выявит поломку. Причем некоторые проблемы могут быть устранены электриком, а некоторые оказываются фатальными, и поможет лишь замена всего блока целиком.
Электроусилитель руля Калина существенно упрощает ход автомобиля и делает его эксплуатацию приятным. Лада Калина не так давно появилась на современном автомобильном рынке, но уже получила широкую известность и приобрела огромную популярность среди населения. Обусловлен этот факт практичностью этой машины и ее удобством. К тому же стоимость подобной марки выгодно выделяет ее на фоне других автомобилей. Такого эффекта удалось достичь благодаря наличию множества дополнительных деталей, входящих в конструкцию машины, которые не только упрощают использование машины, но и делают этот процесс более комфортным.
Электроусилитель руля на Калину представляет собой специальное устройство, подключаемое к системам рулевого колеса и обеспечивающее его плавную и мягкую работу. Подобное решение позволяет вращать руль без прикладывания особых усилий. Сама конструкция ЭУР довольно проста и состоит всего из нескольких частей:
- электродвигатель;
- редуктор;
- блок управления;
- датчик момента;
- датчик скорости;
- датчик частоты вращения коленвала.
ЭУР является достаточно простой системой. Но даже подобная его конструкция позволяет устройству получать всю необходимую информацию, чтобы обеспечивать движение машины. Контроль за работой прибора осуществляется непосредственно бортовым компьютером, который входит в заводскую комплектацию Лада Калина. Электроусилитель руля включается при достижении частоты вращения, равной 400 об/мин, а отключается при превышении 60 км/час. Подобные рамки обеспечивают наилучшие характеристики и позволяют управлять автомобилем в тот самый промежуток, который является наиболее сложным. К тому же такие показатели определены производителем исходя из соображений безопасности, поскольку работа ЭУР на высоких скоростях сопряжена с определенным риском.
Как было сказано выше, подключение прибора делает руль крайне чувствительным, что может стать большой проблемой на высокой скорости. Именно поэтому при превышении показателя 60 км/час усилитель отключается системой, делая ее более статичной и безопасной.
Конструкция ЭУР достаточно проста, что обеспечивает его довольно несложный ремонт. Но его расположение выбрано производителем не слишком удачно. Модуль электроусилителя закреплен непосредственно под радиатором печки. Поэтому в процессе эксплуатации устройства, особенно в зимний период, на него периодически оказывается температурное воздействие. Что является одной из причин его выхода из строя. К сожалению, такое развитие событий наблюдается довольно часто. Отказ в работе ЭУР сопряжен с возникновением некоторых трудностей в управлении автомобилем и появлением определенных неполадок. В большинстве случаев ответственными за неисправности являются следующие факторы:
- отсутствие сигнала датчика скорости;
- низкое напряжение в питающей сети автомобиля;
- превышено максимальное значение оборотов системы;
- неисправен блок управления.
Все эти факторы приводят к выходу устройства из строя. Диагностика аналогичного состояния проводится автомобилем самостоятельно в результате запуска системы и включении бортового компьютера, проверяющего исправность всех систем. При отсутствии сигнала от какого-либо элемента компьютер автоматически считает его неисправным, о чем выводит соответствующую информацию на приборную панель. Если не работает электроусилитель руля, то на экране загорается специальная лампочка оранжевого цвета, имеющая форму рулевого колеса с восклицательным знаком. Инструкция производителя гласит, что отказ ЭУР предусматривает неотложный ремонт. Для чего водитель должен на низкой скорости двигаться к СТО для проведения соответствующих действий. На практике же дело обстоит немного иначе.
В большинстве случаев загоревшаяся лампочка на приборной панели отнюдь не подразумевает ремонт. Она показывает наличие какой-либо неполадки в узлах ЭУР. Это могут быть как неисправности в цепях питания, которые подразумевает схема подключения устройства, так и выход из строя одного из датчиков. При этом абсолютно никакого воздействия на контроль за управлением автомобиля подобный факт не оказывает. Настоящей проблемой являются такие неполадки, которые воздействуют на чувствительность рулевого колеса и препятствуют его нормальной работе. Данные проблемы возникают достаточно часто и требуют немедленного реагирования, поскольку их игнорирование может привести к печальным последствиям. Для быстрой нейтрализации такой проблемы следует извлечь предохранитель, который находится с левой стороны от рулевого колеса. Этот шаг позволит без помех добраться до места ремонта, хотя управление автомобилем и станет немного труднее.Неисправный ЭУР не будет воздействовать на рулевое колесо и мешать в управлении машиной.
Замена электроусилителя руля должна производиться лишь опытными мастерами, а если гарантийный срок на Лада Калина еще не истек, то наилучшим решением будет обратиться в дилерскую сеть для решения проблемы. Если же гарантия истекла, а собрать дополнительные материальные средства на квалифицированный ремонт устройства сложно, то выходом из сложившейся ситуации является установка электроусилителя руля своими руками. Следует принять во внимание, что процедура эта достаточна сложна. Поэтому без определенной подготовки и наличия технических навыков проводить ее не стоит. Результатом неквалифицированных действий может стать не только полный отказ системы, но и более сложный и дорогостоящий ремонт. Поэтому установка ЭУР должна быть произведена лишь после изучения всех деталей и особенностей сетей автомобиля. В подобной ситуации схема подключения устройства станет незаменимым помощником и позволит выполнить необходимые действия более четко.
Чтобы извлечь неисправный электроусилитель, необходимо частично разобрать панель, расположенную под рулевым колесом, и отсоединить все провода, идущие к устройству. Установка электроусилителя руля нового образца может и не понадобиться, поскольку достаточно велика вероятность того, что после проведения некоторых профилактических мероприятий старый прибор будет работать не хуже нового. Одной из наиболее распространенных проблем аналогичного типа является стук в электроусилителе руля, сопровождающийся скрипом при повороте самого колеса. В подобной ситуации смазка ЭУР способна решить проблему. Если же этот шаг не помог, то устройство требует более детальной диагностики или полной замены.
Установка ЭУР предполагает определенную внимательность. Все провода должны быть присоединены, само устройство установлено на подобающее ему место, а подрулевая панель собрана обратно.
Электроусилитель руля — это устройство, предназначенное для обеспечения более комфортного управления транспортным средством. Не так давно усилителями стали оборудовать автомобили отечественного производства. ЭУР в автомобиле Лада Калина — какие неисправности для него характеры, какие есть и применяются наиболее эффективные способы устранения? Об этом читайте ниже.
Одной из основных причин, по которым электроусилитель руля на Калине может отключаться, является поломка самого устройства. При включении зажигания система автоматически производит диагностику, которую впоследствии не проходит. В результате не работает электроусилитель руля из-за собственного отключения, что, несомненно, негативно отражается на комфорте при управлении машиной.
Ремонт электроусилителя руля может обойтись достаточно дорого, так что если Калина еще на гарантии, есть смысл отремонтировать свой ЭУР у дилера. В том случае, если система полностью отказала, необходимо в первую очередь отключить питание. При этом крутящий момент двигателя будет воспринимать рулевой элемент (рейка) в обход усилителя.
Еще одной причиной, почему не работает электроусилитель, является выход из строя датчика скорости, именно он отвечает за работу системы в различных режимах езды. На полную силу ЭУР функционирует только при езде на минимальной скорости. Когда транспорт ускоряется, осуществляется снижение усилия, которое создает система на рейку, и именно за это отвечает регулятор скорости. Ремонт ЭУР своими руками подразумевает самостоятельную замену датчика, стоимость такого элемента на сегодня не высокая.
Если ломается скоростной датчик, напрямую подключенный к спидометру, то на блок, управляющий ЭУР, поступают некорректные данные. Система автоматически отключается, в этот момент на контрольном щитке появляется диодный индикатор, которые сообщает водителю о неисправности устройства. Чтобы не столкнуться с необходимостью ремонта усилителя, достаточно вовремя проводить диагностику скрепкой. Благодаря диагностике автомобилист сможет узнать обо всех неполадках, которые присутствуют в различных механизмах и узлах транспорта.
Подведем итоги этого пункта — по каким причинам электроусилитель отказывается работать:
- Отсутствует сигнал с датчика скорости. Проблема может заключаться как в выходе из строя регулятора, так и в неисправностях проводки.
- Очень низкий уровень напряжение в проводке автомобиля. Необходимо произвести замер напряжения и решить проблему.
- Допустимое количество оборотов мотора было превышено.
- Вышел из строя блок управления. Решить проблему позволит ремонт, но обычно при поломке блок приходится менять.
- Если решили произвести ремонт электроусилителя руля, то в первую очередь необходимо произвести демонтаж подрулевых переключателей. Далее, от контрольного щитка необходимо отсоединить все колодки с проводами — если нужно снять замок зажигания, то для этого необходимо открутить три самореза. Для этого используется крестообразная отвертка.
- Выполнив эти действия, можно демонтировать нижнюю поперечину контрольного щитка. Чтобы сделать это, нажмите на фиксаторы, которые крепят колодку проводов, после чего отсоедините их от блока управления системой. Только после этих действий можно отсоединить колодку от самих переключателей.
- Сам кронштейн фиксируется с помощью нескольких гаек, они выкручиваются.
- Всю рулевую колонку необходимо осторожно опустить. Требуется найти винт, который фиксирует кардан к валу узла. Этот винт выкручивается, при этом нужно удерживать гайку, чтобы не допустить ее проворачивания. После демонтажа винта клеммный фиксатор нужно разжать, далее, осторожно извлекается промежуточный вал. Чтобы не допустить проблем в монтаже, расположение вала, а также шестеренок, необходимо пометить с помощью маркера. Если метка на валах будут не совмещены, это приведет к проблемам в работе системы. При снятии электрического усилителя ни в коем случае нельзя повредить проводку.
- Что касается установки, то процедура осуществляется в обратной последовательности (автор видео — Мурзик Белый).
Если на панели приборов появляется ошибка электроусилителя руля, то это может свидетельствовать о поломке системы либо о ее некорректной работе. При этом электроусилитель, может быть полностью работающий. Ошибка, появляющаяся на приборной панели, горит желтым цветом. Это свидетельствует о том, что возможно использовать машину и при неработающем ЭУР, но нужно будет соблюдать определенные меры безопасности.
Если устройство полностью отключается, то для управления машиной придется прикладывать больше усилий. Чтобы отключить ЭУР, достаточно извлечь предохранитель, отвечающий за его функционирование. Если заметили, что система работает некорректно, то лучше демонтировать предохранитель и решить проблему.
Если заметили, что световой индикатор на контрольном щитке загорается только при включении зажигания, а после запуска мотора гаснет, то переживать не стоит. При активации зажигания система производит диагностику всех узлов и механизмов, так что появление индикатора — это нормально. Но если лампа продолжает гореть даже после запуска двигателя, то это свидетельствует о проблеме.
Впервые российский автопром установил электроусилитель руля на Калине. На первых этапах он работал крайне не стабильно, вплоть до полного отключения. Позже недочеты старались устранить, но ЭУР остался слабым звеном и периодически выходит из строя, о чем свидетельствует восклицательный знак на панели. Об этом свидетельствует чувство тяжелого руля, и поворачивать одной рукой, становиться сложно.
Принцип работы электроусилителя заключается в уменьшении усилия, которое нужно приложить, при повороте руля. Блок управления электроусилителем руля «Калина» с помощью датчиков рассчитывает работу электродвигателя при текущей скорости и крутящем моменте. Тем самым давая сигнал о том усилие, с которым нужно помочь водителю при повороте. Ведь он работает не постоянно и нуждается в регулировке, которую совершает блок.
Основная причина кроется в электроусилителе руля. При зажигании происходит самодиагностика системы и если механизм ее не проходит, включается сигнал, сигнализирующий о неисправности. Цвет сигнала говорит о степени опасности. Загорелся красный цвет, нужно срочно исправлять неполадку. При желтом цвете, эксплуатация транспортного средства возможна, но стоит принять меры безопасности. Причин, по которым не работает электроусилитель руля на Калине, может быть несколько:
- неисправность датчика скорости;
- неисправность датчика крутящего момента;
- скорость превышает 60 км/ч;
- частота оборотов двигателя меньше 400 в минуту;
- сбой в блоке управления;
- плохо припаянные контакты;
- недостаточное напряжение.
- Отключается электроусилитель руля на Калине после 60км/ч. Поэтому учтите этот момент, он задан в системном блоке и не является поломкой. Элекроусилитель руля «Приора» отключается при скорости 110 км/ч.
- Так же ЭУР не работает на низких оборотах двигателя. При значении меньше 400 оборотов в минуту, он не активен.
Это программно запланированная неактивность. Она нужна, чтобы на большой скорости дать информативность рулю и уменьшить изнашиваемость механизма.
В случае, когда невозможно сразу же проверить причину выхода из строя электроусилителя руля на Калине, Нужно вытащить предохранитель из блока. Это нужно для предотвращения внезапного включения механизма, что приводит к аварийным ситуациям.Прямым показателем неисправности датчика скорости в электроусилителе руля Калины, является неработающий спидометр, а так же загорающийся восклицательный знак на приборной панели. Не работать он может по нескольким причинам. Проверьте внешний вид датчика, если он покрылся грязью, просто почистите. Посмотрите, не намагнитилась ли металлическая стружка, и тоже удалите ее.
Если это не помогло, то, вероятно датчик вышел из строя. Такие датчики сейчас стоят недорого и можно найти во многих магазинах с автозапчастями. Все то же проделываем для датчика крутящего момента. Но где находится датчик скорости? Обычно он находится в корпусе коробки передач, смотрите на фото слева.
Еще одной причиной неисправности электроусилителя руля Калины, служит генератор. Для работы блока управления нужно напряжение 13.6 В, если у Вас меньше, поменяйте на нем регулятор напряжения (шоколадку).Так же контакты могли просто отсоединиться из-за некачественной припайки. Вы можете либо разобрать и припаять контакты или отдать в сервис.
Если дело в блоке управления, самостоятельно решить эту проблему сложно, в сервисе его либо пропаяют, либо придется купить новый.
Чтобы не гадать о причине неисправности электроусилитель руля, можно подключиться к диагностическому порту. Есть два варианта, либо купить сканер с монитором, либо через кабель подключиться к ноутбуку, скачав на устройство предварительно софт.
Второй вариант дешевле и предпочтительнее, так как дает полную информацию о Вашем автомобиле. Коды ошибок можно найти в интернете.
Слабым звеном электроусилителя руля на Калине, является блок предохранителей, если что-то не работает, стоит проверить их. Чтобы добраться до них, Вам нужно открыть приборную панель, слева от руля. Для этого потяните за верхнюю часть на себя и защелка откроется.Проверьте, работает ли предохранитель, если отказал, замените его. Проверяется очень просто, смотрите целостность нити внутри предохранителя. Так же поможет смена 50 амп реле на 30 амп.
В более новых версиях Калины ставят электроусилители от Hyundai, что положительно сказалось на его надежности. Однако остались тысячи машин с отечественной версией, которая сбоит и ломается время от времени. Теперь Вам будет проще сделать ремонт электроусилителя руля на Калине своими руками. Главное помнить, что не любое отключение усилителя является поломкой. И Вы сможете сами найти проблему и устранить ее, а где-то придется ехать в сервис.
Электроусилитель руля представляет собой узел, использующийся для обеспечения более комфортного управления автомобилем. Не так давно ЭУРом стали комплектоваться автомобили отечественного производства, в частности, в данной статье поговорим о Ладах Калинах. Какие могут случиться неисправности ЭУР Калина и какие есть способы устранения неполадок? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.
Почему электроусилитель руля на Ладе Калине не работает или отключается, по каким причинам рулевое колесо с ЭУРом стучит, подклинивает и закусывает? Чтобы произвести ремонт системы своими руками, нужно знать, как осуществляется диагностика и какие причины предшествуют поломке. Чаще всего выход из строя усилителя обусловлен поломкой самого узла. Неполадки такого плана устраняются путем тщательной проверки системы для выявления точной неисправности.
Как показывает практика, зачастую неработоспособность электроусилителя связана с поломкой контроллера скорости, поскольку этот датчик обеспечивает активацию и отключение ЭУР при разных режимах движения. Усилитель на Калине работает в том случае, если авто передвигается на небольшой скорости. Когда скорость начинает увеличиваться, усилитель автоматически отключается, что позволяет обеспечить более безопасное управление машиной при езде на высоких оборотах.
Итак, вкратце о причинах неработоспособности ЭУР:
- Вышел из строя контроллер скорости или на блок управления не поступает сигнал от него. В данном случае причина может крыться как в поломке датчика, так и в повреждении проводки либо плохом контакте контроллера с бортовой сетью.
- В электросети транспортного средства снизилось напряжение. Причины могут быть разными, начиная от севшего аккумулятора и неработоспособного генератора и заканчивая использованием в машине электрооборудования несоответствующей мощности.
- Превышено допустимое число оборотов коленчатого вала.
- Некорректная работа либо выход из строя управляющего модуля. В зависимости от причины, блок управления может подлежать ремонту, нужно делать более детальную диагностику.
Для проверки усилителя в авто нужно демонтировать пластмассовую накладку на рулевой колонке, для этого открутите болты, фиксирующие ее снизу.
Затем вам нужно будет добраться до 8-контактного штекера, его распиновка следующая:
- контакт голубого цвета подключается к замку зажигания, это питание 12 вольт;
- контакт красно-коричневого цвета — это кабель подключения к тахометру;
- серый контакт идет на контроллер скорости авто;
- бело-розовый провод — контрольный индикатор усилителя;
- черно-желтый контакт — это диагностическая линия;
- следующий контакт пустой, провод к нему не подключен;
- контакт коричневого цвета — это масса;
- пустой.
Более точные результаты позволит получить проверка усилителя с помощью сканера. Но поскольку такое оборудование обычно можно найти только на СТО, можно попытаться проверить работу системы скрепкой.
Для проверки нужно сделать следующее:
- Сначала отключается зажигание.
- Затем, используя скрепку, необходимо замкнуть контакты под номерами 6 и 7 данного штекера, при этом сам штекер демонтировать не обязательно.
- Далее, зажигание нужно включить.
- Выполнив эти действия, индикатор поломки ЭУР, расположенный в приборной панели, начнет мигать, по количеству морганий можно определить поломку системы (автор видео — Гоша Вахромеев).
- один длинный сигнал и один короткий — электроусилитель исправен;
- один длинный и два коротких — нет сигнала оборотов мотора;
- один длинный и три коротких — вышел из строя или отсутствует питание контроллера момента;
- один длинный и четыре коротких мигания — проблемы в работе электродвигателя ЭУР;
- один длинный и пять коротких — вышел из строя контроллер положения рулевого вала;
- один длинный и шесть коротких — вышел из строя контроллер положения ротора мотора;
- один длинный и семь коротких — неполадки в работе электросети — напряжение либо слишком высокое, либо очень низкое;
- один длинный и восемь коротких — вышел из строя управляющий модуль электроусилителя;
- один длинный и девять коротких — поломка контроллера скорости.
Перед тем, как снять усилитель, нужно демонтировать все подрулевые переключатели. Снимите накладку рулевой рейки и демонтируйте устройства, не забыв отключить разъемы от питания.
Как убрать ЭУР своими руками:
Появление стука в работе ЭУР связано с необходимостью подтянуть рулевую рейку.
Как сделать это правильно:
Как и чем смазать усилитель?
В качестве смазки может использоваться «Литол», процедура выполняется так:
- Для начала необходимо снять пластиковый кожух, для этого выкрутите болты, которые его крепят. Для откручивания используйте отвертку с крестовым наконечником. Также желательно демонтировать и нижнюю поперечину приборной панели, расположенную под рулевым колесом.
- Далее, выкрутите два болта, которые фиксируют сам усилитель, для этого вам потребуется гаечный ключ на 13. После этого колонку можно отпустить вниз.
- Выкрутите еще один болт, после чего можно заняться непосредственно смазкой.
- Сначала рулевое колесо проворачивается влево до упора. Смазочное вещество заливается в 10-кубовый шприц, которым нужно брызнуть в образовавшееся отверстие. Нужно выплеснуть все 10 кубов.
- Затем рулевое колесо проворачивается вправо до упора — шприц опять направляется в отверстие, выпрыскивается вся смазка.
- После этого руль следует провернуть в среднее положение и опять прыснуть смазкой в отверстие.
- Далее, рулевое колесо необходимо покрутить в разные стороны до упора по несколько раз. Операция по смазки повторяется еще раз.
- Затем производится сборка все составных элементов в обратной последовательности.
Как на автомобиле Лада Калина правильно отремонтировать электрический усилитель руля и каких ошибок при этом нельзя допустить — подробная инструкция приведена в ролике (автор видео — CompsMaster).
Многим владельцам Лада Калина и Лада Гранта знакома проблема появления постороннего шума при повороте руля (при коротких покачиваниях) или при езде по неровной дороге. Если на автомобиле установлен редукторный электроусилитель руля (ЭУР) производства г.Махачкала (каталожный номер 11186-3450008-00), то причина может быть именно в нем. На Лада Приора данный ЭУР не устанавливается. Примечательно, что стук в ЭУР (безредукторных) производства г.Калуга или MONDO не наблюдается. Расскажем, как устранить эту неисправность.
Основной причиной появления стука в электроусилителе руля – наличие люфта, который появляется в ходе эксплуатации автомобиля. Если стуки напоминают барабанную дробь, то скорей всего это плохо затянуты подшипники. Чаще всего бренчит самый маленький из трех подшипников ротора электропривода, который расположен на вершине конической части корпуса ЭУР. Необходимо просто подтянуть регулировочную гайку (не перестарайтесь, иначе подшипник будет работать на излом).
В некоторых исполнениях электроусилителя руля нет регулировочной гайки, а если разобрать усилитель, то между подшипником и шестерней можно заметить регулировочные шайбы. В этом случае уменьшить люфт можно при помощи установки дополнительных шайб, подбирая их опытным путем. Стоит учитывать, что чем толще будет прокладка – тем туже будет вращаться руль, а слишком маленькая толщина шайб будет вызывать стук ЭУР.
шайбы для электроусилителя лада калина/гранта установка шайб в электроусилитель лада калина/гранта установка шайб в электроусилитель лада калина/грантаПри такой доработке электроусилителя руля придется его снять и разобрать. Самым сложным будет разделить электроусилитель на две половинки. При обратной сборке не забудьте нанести смазку. В ходе сборки не сорвите резьбу, они слабая.
Если появляется металлический стук при повороте руля до упора в обе стороны, то вероятней всего вы просто натыкаетесь на конец рулевой рейки. В этом случае повода для беспокойства нет.
В некоторых случаях не обойтись без ремонта электроусилителя руля, замены износившихся деталей на новые. Кардинальный способ избавится от стука – убрать ЭУР вообще, либо замена его на безредукторный.
Не всегда стук при повороте руля может быть вызван электроусилителем, иногда посторонние шумы возникают из-за рулевой рейки или колонки.
Электроусилитель руля – проблемное место у Лады Калина. Наверняка, это вызвано тем, что отечественный автопром лишь недавно познакомился с ЭУР. Не успел «Автоваз» еще научиться делать добротные системы рулевого управления. Поэтому ремонт электроусилителя руля на Калине пока остается частой практикой. Но заниматься ею лучше всего специалистам.Дилетантство здесь будет некстати – оно может лишь усугубить ситуацию. Рулевая система – важный узел, от исправности которого зависит эффективность управления автомобилем и, конечно же безопасность.
Ремонт электроусилителя руля на Калине – ответственная работа, требующая определенных знаний в области ЭУР. И так как подобными знаниями обладает минимальное число автолюбителей, то в основном при проблемах водители едут на СТО, что в корне правильно.
Несмотря на то, что ремонт ЭУР требует обращения в автосервис, обнаружить первые симптомы неисправности можно самому.
Калины на передней панели имеют специальный индикатор желтого цвета, который в случае поломки электроусилителя загорается и сообщает об ошибке в системе. Если он загорелся, значит, у вас появился лишний повод навестить ближайшую автомастерскую. Но сразу стоит отметить, что желтый индикатор не сообщает о критичной неисправности, а сигнализирует лишь о возникновении неполадки, которая позволяет управлять автомобилем, но уже без участия ЭУР.
В случае если электроусилитель руля полностью отказал, то лучше сразу остановиться и вытащить его предохранители. В Калине они находятся с левой стороны от руля. Теоретически при неисправностях ЭУР должен отключаться самостоятельно. Однако раз на раз не приходится. Поэтому для верности все же стоит позаботиться о предохранителях.
Основной проблемой, которая вызывает поломку электроусилителя руля – неисправность датчика скорости.
ЭУР, установленный на Калине, работает не с постоянным усилием, прилагаемым к рулевой рейке. В полную силу усилитель начинает работать только в момент, когда машина движется на низкой скорости или прибывает в состоянии покоя. При разгоне усилия усилителя на рулевую рейку уменьшаются. То есть чем ниже скорость движения, тем больше начинает работать ЭУР.
Естественно описанную неисправность можно выявить только, когда машина стоит на месте или движется с маленькой скоростью.
Исправить данную поломку можно лишь путем полной замены датчика скорости. Причем здесь необязательно отправляться в сервис. Все можно заменить самому.
Вторая неисправность может скрываться в самом ЭУР. В основном она заключается в самоотключении электроусилителя руля из-за того, что он не прошел самоконтроль. То есть устройство самостоятельно отключается, чтобы не мешать водителю при управлении машиной.
Подобного рода неисправность гарантирует поездку на СТО и потребует хорошо потратиться.
Неприятности в работе электроусилителя руля может вызвать:
- падение напряжения по причине возможных разрывов цепи из-за неисправностей с проводкой;
- превышение значения частоты вращения ДВС;
- отсутствие информации датчика скорости.
В целом видно, что причин, по которым ЭУР выходит из строя, не так уж и много. Какие-то из них критичные, какие-то – нет. Но в любом случае нужно позаботиться об оперативном устранении возникшей проблемы.
Сегодня сложно найти достоверные электрические схемы усилителя от отечественного авто. Такой информацией в основном располагают только в сервисах, и никто ею делиться с вами не будет. Поэтому ремонт электроусилителя руля на Калине возможен только в стенах СТО, так как дилетантство может стоит дорогого. Здесь лучше не рисковать, не скряжничать, а довериться компетентным специалистам.
Автор статьи: Антон Кислицын
Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.
✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 15Размер — не главное
Тем более что выбор в наше время огромен — от новых отечественных машин до подержанных иномарок. И все же пока большинство наших автомобилистов отдает предпочтение новым машинам российского производства. Учитывая, что через несколько месяцев с конвейера АвтоВАЗа сойдет принципиально новое семейство автомобилей, которое получило красивое и исконно русское название »Калина», расскажем о седане Лада-1118 более подробно. Даже несмотря на то, что новая модель входит в сегмент »В», т.е. классом ниже привычных нам вазовских малолитражек.Можно долго спорить о внешности автомобиля, тем не менее главное — возможность ездить. Ведь автомобили предназначены именно для решения задачи перемещения из начального пункта в конечный, причем с минимальными затратами сил и времени. А учитывая стоимость автомашины и все обслуживание, один только бензин больших денег стоит, приходит понимание, что за такие деньги необходимо еще и получить удовлетворение. Причем, согласно затраченным денежным знакам, очень приличное. Именно по этой причине мы решили проверить новую вазовскую модель — Лада-1118 в деле. Благо, что такая возможность была представлена нам за несколько месяцев до того счастливого момента, когда первые »Калины» сойдут с конвейера Волжского автозавода.
Если театр начинается с вешалки, то машина с ручек открытия дверей. Здесь »Калина» похожа на некоторые иномарки — ручки принципиально отличаются от тех, которые раньше использовались на вазовских машинах. И все же первое, что сначала серьезно удивляет на сравнительно небольшом автомобиле — удобство посадки, а также регулировка продольного хода перемещения передних кресел. Маленький нюанс — теперь блокирующий рычаг, расположенный внизу с левой стороны водительского сиденья, переместился вправо и расположился гораздо выше. Пользоваться им стало удобнее и проще.
Когда водитель ростом за сто восемьдесят садится на водительское кресло маленького автомобиля и по привычке полностью отодвигает его назад, оказывается, что сделал он это совершенно напрасно — ноги в таком положении в »Калине» с трудом достают до педалей, в общем, приходится устанавливать кресло ближе к рулю. На этом чудеса не кончаются — регулировки рулевого колеса позволяют установить его так, что оно не перекрывает панель приборов и придется впору как невысокому человеку, так и рослому. Приятной неожиданностью оказывается низкая подоконная линия — обзорность из салона просто великолепная. Чему помогают большие складывающиеся зеркала и совсем не мешает дополнительный сигнал торможения, установленный на заднем стекле.
На Лада-1118 есть еще одно принципиальное отличие — теперь заднюю скорость можно включить только приподняв блокирующее кольцо. Приятной новинкой вазовской модели является универсальный ключ, теперь он один на все двери и замок зажигания. Кроме того, ключ оснащен кнопками управления сигнализацией. Замок зажигания короткоходный, но к такому новшеству привыкаешь моментально. На этом изучение салона и расположение органов управления можно закончить и тронуться. В смысле, в путь дорогу…
Впечатления от поведения автомобиля сложились неоднозначные. С одной стороны на Лада-1118, которую мы тестировали, был установлен восьмиклапанный двигателя объемом 1,6 литра — сто кубиков для полуторалитрового мотора добавка существенная. Для маленького автомобиля мотор сравнительно мощный, а учитывая, что восьмиклапанники славятся хорошей тягой на низах, особенного драйва не почувствовали, и вот почему. Несмотря на повышенную мощность и более высокий крутящий момент мотора по весу »Калина» тяжелее »десятки». Сравните: снаряженная масса ВАЗ-1118 составляет 1080 кг, что превышает вес ВАЗ-21102 — 1020 кг и даже ВАЗ-21103 — 1060 кг. Сказывается более качественная и, следовательно, тяжелая шумоизоляция. Кроме этого, на вес машины значительно повлияла безопасность — кузов »Калины» имеет мощные пороги с перемычками для противодействия боковому удару, а также усиленные защитные брусья в дверях.
И все-таки машинка получилась очень резвой. И шустрой. Последнему качеству помогает электроусилитель руля и количество оборотов рулевого колеса, как на »восьмерке» — от упора до упора чуть меньше 3,5 оборотов. Руль у »Калины» очень удачный — пухленький, небольшого диаметра, буквально просится в руки. При повороте складывается впечатление, что машина может развернуться на месте. Существует мнение, что при работе шумит электроусилитель рулевого управления: может нам машина попалась особенная, или рулевое управление доработали, но неприятных звуков при вращении руля не услышали.
У коробки передач удачно подобраны передаточные отношения, заметно короче ходы рычага, передачи включать легко, кроме этого, у автомобиля удобная ручка КПП.
Сложилось впечатление, что управление »Калиной» не такое острое как на »восьмерке», и в то же время автомобиль не такой валкий как »десятка». Разумный компромис для городского автомобиля — резвый разгон, отличная маневренность и легкий руль, который можно крутить пальчиком.
У машины упругая подвеска с высокой энергоемкостью — безобразные самарские выбоины н ямы »Калина» будет проходить легко и без последствий. Очень понравилась настройка автомобиля — на максимальной скорости автомобиль показывает хорошую управляемость н великолепные тормозные свойства, сказываются доработанный тормозной цилиндр и увеличенный до девяти дюймов вакуумный усилитель. Педаль тормоза стала несколько мягче, при этом улучшилась информативность — даже впервые сев на »Калину» вы моментально понимаете, какое усилие необходимо на педали, чтобы автомобиль остановился там, где нужно.
ВАЗ-1118 отличает высокая плавность хода и тихая работа подвески, похоже этому вопросу конструкторы уделили очень большое внимание. В общем, автомобиль обладает целым букетом приятных вещей, после которых выходить из салона не хочется, ведь привыкаешь к автомобилю очень быстро. В отличие от других отечественных машин. Похоже, что новая вазовская модель получилась удачной.
»b»
Сборка по-новому »/b»
Предполагаем, что некоторые наши читатели заметят — машина наша, отечественная, следовательно на наших ужасных дорогах и на плохом бензине будет ломаться, а где детали взять» В магазине! Просто новое семейство максимально унифицировано с платформами »восьмого» и »десятого» семейств, а на них железа хватает с избытком. Да и с сервисом трудностей не возникнет.
Качество сборки »Калин» будет выше, чем у других вазовских машин. Связано это с новой технологией. Здесь необходимо небольшое пояснение. В Тольятти не скрывают, что серьезно изучают опыт СП »GM-АвтоВАЗ». Поэтому »Калина» будет собираться не на главном конвейере завода, для нее организовали отдельное производство с применением современного сварочного и окрасочного оборудования. Кроме этого, специально для нового производства будут обучаться специалисты.
Но главное отличие находится и разделенном на три части сборочном корпусе, и котором кузова попадают после окраски. Здесь с них предварительно отметив, снимают двери, чтобы после сборки поставить на те же места. Далее кузов устанавливается на специальную большую платформу, размеры которой позволяют сборщикам ехать вместе с машиной, что несомненно положительно скажется на качестве выполняемых работ.
Панель приборов н отопитель собираются так же на отдельном конвейере, при этом такое новшевство делает процесс сборки очень удобным, и в случае возникновения брака узлы можно легко отправить па доработку, а не ставить на машину, что происходит в случае использования одного большого конвейера, который остановить невозможно. Устанавливают узлы на автомобиль только после полной проверки.
Окончательная операция заключается в навеске дверей, колес, заправке автомобиля технологическими жидкостями и подключением разъемов проводов. Для этого автомобиль попадает на напольный конвейер. Завершаются работы регулировкой развал-схождения колес, регулировкой света. Далее обкатка и устранение мелких неисправностей. Если выявятся серьезные проблемы, то для их устранения предусмотрен участок ремонта.
В общем, на АвтоВАЗе сделали многое для того, чтобы качество собираемых автомобилей не вызывало нареканий и устроило потенциальных покупателей. А о том какая машина получится реально, мы сможем скоро убедиться. Как известно, цыплят по осени считают.
»b»
Артем, газета АВТОМИКС,21-27 июля 2004г
Обзор и тест-драйв Ford Focus 3+. Комфортный, но дорогой универсал — Mega Obzor
Фокус 3+ EcoBoost 1.5 л. 150 л/с. 2015 г. Честный Тест Драйв
В мире за это же время было реализовано еще несколько сотен тысяч моделей данной марки. Ford, как и большинство про-немецких автопроизводителей, при проектировании интерьера будущей модели питал вдохновение в чем-то мрачном и темном, изредка вспоминая о практичности. Также случилось и с обновлением Ford Focus третьего поколения.
Volkswagen Jetta Life с максимальным преимуществом до руб!
Как говорится, поставим их бок о бок и сравним. Стекло оттает под струей теплого воздуха, а не нагрева электроэлементов. Спортивный режим справляется с этими задачами на раз-два-три.
Но во всем есть свои недостатки. Разумеется, я подготовил видео версию тест-драйва, и готов продемонстрировать аж 2 варианта, один от коллеги mihail-maslov под названием “первое впечатление” А второй от меня самого:
Сиденья выглядят более удобными, с качественной боковой поддержкой, отделка салона в целом стала более актуальной, а общая обстановка явно выходит за рамки бюджетного класса.
Добавьте к этому списку больше места внутри и новейшее электронное оборудование. Ford Focus явно попал в новую, высшую лигу. На подходе — больше вариаций на тему нового Ford Focus Ford уже продемонстрировал новый Focus в варианте пятидверного хэтчбека и кузове универсал, также показав четыре комплектации: Все эти комплектации в будущем перейдут на версию седана, которая, судя по номерной табличке, первой приедет на рынок Китая.
Новый Фокус-седан всецело перенял стилистику хэтча с единственным отличием: Готовятся спортивные, мощные версии — ST и RS. Единственным серьезным конкурентом, владеющим как всеми необходимыми опциями, так и мощным тяговитым мотором с производительной трансмиссией, является Skoda Octavia в кузове универсал.
Складывается ощущение, будто инженеры двух концернов ежедневно перекидывались твитами о ходе работы над автомобилями. Ford, как и большинство про-немецких автопроизводителей, при проектировании интерьера будущей модели питал вдохновение в чем-то мрачном и темном, изредка вспоминая о практичности.
Верхом торжества в салоне, например, являются регулировки подогрева сидений, которые задеваются неаккуратным касанием руки и интенсивно нагревают кресло даже в том случае, если на улице плюсовая температура.
Шайбы-регуляторы климат-контроля выполнены из скользкого пластика и для того чтобы на скорости суметь выставить необходимую температуру, да еще и в перчатках, нужно обладать железной хваткой. В качестве шага установлена половина градуса и ты вынужден гадать, греть салон на 23,5 или Нет, все же 23,5.
Так вот сразу и не определишься. Клонирование раскладки мобильного телефона на центральной консоли оправдано с точки зрения запоминания радиостанций.
Использовать ее в качестве дублирующей клавиатуры для набора номера долго и непродуктивно. Особенно без ключа Начинаю останавливать машины. И вижу, как остановились сразу две. Но не по мою душу — ДТП. У парня из девятки обычный ключ.
Им колесо не открутишь.
У мужиков на уазике балонник какого-то огромного размера. Как сказал Семен Семеныч, будем искать! На улице начинается пурга. Забиваю на все и иду в машину греться. Передние сиденья здесь с подогревом, есть 5 уровней мощности. Я обычно использовал лишь первый — иначе начинает поджаривать. Вообще, сидя в этом авто, ощущаешь себя скорее водителем машины бизнес-класса. Все как-то просто, удобно и интуитивно понятно. При этом полезных и комфортных для водителя функций здесь масса.
Очень удобно регулируются зеркала и сиденья, а вот рулевую колонку я так и не одолел — оставил как есть — и так удобно.
Однако за окном ревет метель, и я снова возвращаюсь в суровую реальность. Порвать резину на первом же километре — это мощно. К несчастью, регулировок все же не хватает, и реальная поездка на них обязательна. В остальном спереди расположение водителя и пассажира удобны, а вот сзади по-прежнему тесновато — геометрия салона изменений не претерпела.
Забота в мелочах — ниши для мелочей по бокам заднего дивана А вот для поклажи места вагон! Жаль, что наши граждане не испытывают любви к универсалам, чудо, что Ford вообще представило Focus в таком кузове на нашем рынке.
Нити подогрева на боковых стеклах сзади — продумано! Также следует отметить среднюю торпеду автомобиля, под рычагом АКП есть достаточно большой отсек для мелочевки, которая закрывается стильной шторкой.
Плюс ко всему этому следует отметить наличие секретного отсека. Наличие подлокотника сильно радует, он настраивается по вылету, плюс получил небольшое пространство для различной мелочи, там же находится розетка на 12V и слот для карты памяти GPS.
В принципе, ничего сверхъестественного здесь нет, радует лишь то, что компания Ford все же сумела преобразить салон автомобиля, если сравнивать его с предшественниками. Двигатель Компания Ford наконец таки отказалась от 2 литрового мотора и решила поставить турбированное решение.
В нашем случаи автомобиль получил турбированный двигатель Eco Boost 1. Очень интересный мотор, который подхватывает уже с самых низов и что самое интересное по ощущениям он намного лучше, чем 2 литровое решение.
Видео отзывы владельцев, обзор Ford Focus Универсал
Разгоняется очень быстро, а если включить режим Sport, то и вовсе начинаешь думать, что ты находишься за рулем спорт кара. Двигатель работает в одном тандеме с 6 ступенчатой автоматической коробкой передач.
Но во всем есть свои недостатки. Качество сборки конечно удручающе.
Некоторые провода и вовсе не изолированы, а это говорит о том, что со временем автовладельцы столкнуться с проблемой проводки, когда они начнут гнить. Вторая проблема, которая может возникнуть, это конечно же ресурс двигателя. Да, двигатель выдает невероятно высокую мощность, есть турбина, которая придает дополнительную силу. Однако мотор будет сильно напрягаться, отсюда со временем начнутся различные проблемы, а как всем известно, просто так подкопаться куда-либо в автомобилях Ford не так просто.
Скорее всего, это просто маркетинговый ход, ибо не выгодно создавать и продавать автомобили, которые будут долго жить.
Но сказать можно лишь одно, топовый двигатель 1. Расход топлива Как уверяют разработчики, средний расход топлива автомобиля достигает чуть больше 6 литров. Однако сколько мы не старались, таких показателей нам достичь так и не удалось. Очень удобное управление одним касанием пальца, благодаря сенсорному емкостному экрану. Дисплей весьма комфортен и для использования навигации, которая прокладывает наиболее краткий маршрут с учётом пробок. Система получает актуальную дорожную информацию со спутника, и сообщает водителю о возникших заторах, авариях и т.
Другие статьи рубрики
Включить же мультимедийную систему можно с помощью механической кнопки на блоке управления, который расположен ниже. На фото ниже мы видим блок управления кондиционером и подогревом переднего стекла. Климат-контроль — раздельный для водителя и пассажира. Под блоком расположена ниша для хранения смартфона, обладающего экраном 5 дюймов и менее.
Ford Focus 2017 Стоит ли покупать? – Честный тест-драйв!
Слева расположен автомобильный прикуриватель на 12 В, который закрывается крышечкой. Под ним — плоские кнопки управления системой помощи при парковке.
Рычаг управления отделан кожей, слева он имеет качельку для переключения передач, которая может пригодиться ввиду отсутствия подрулевых переключателей.
Как устроен электроусилитель руля Калина
Электроусилитель руля служит для увеличения крутящего момента, прилагаемого к рулевому колесу при повороте автомобиля во время движения. Конструктивно электроусилитель состоит из электродвигателя, червячной передачи и электронного блока управления с обратной связью.Для снижения управляющего усилия на рулевое колесо в автомобилях Лада Калина используется электроусилитель руля – электромеханическая система, пришедшая на смену гидроусилителям, которые применялись в автомобилях ВАЗ предыдущих поколений. Основными узлами электроусилителя являются мощный и компактный электродвигатель, червячная передача и блок управления. Электроусилитель включается в работу только во время поворота рулевого колеса, не расходуя излишнюю энергию при прямолинейном движении автомобиля.Работа блока управления
Прилагаемое к рулевому колесу усилие от водителя считывается датчиком крутящего момента, установленном на рулевом валу. Сигнал с датчика передается в электронный блок управления, который рассчитывает крутящий момент, выдаваемый электродвигателем. Электронный блок также обрабатывает сигнал, подаваемый с датчика скорости движения автомобиля. При разгоне автомобиля электроусилитель уменьшает подаваемую на рулевой механизм мощность, позволяя водителю лучше контролировать движение.
Блок управления работает по принципу обратной связи, обрабатывая информацию о частоте вращения электродвигателя, замеряемую с помощью датчика оборотов. Обратная связь позволяет корректировать значение крутящего момента, создаваемого электродвигателем.
Передача крутящего момента
Момент от электродвигателя передается на рулевой вал с помощью червячной передачи, отличающейся высокой надежностью и способностью передачи больших нагрузок. Этим обеспечивается высокий уровень безопасности при управлении автомобилем, так как отказ в работе гидроусилителя может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.
Расположение электроусилителя на автомобиле
Электроусилитель руля автомобиля Калина закреплен на рулевой колонке. В отличие от громоздких гидроусилителей, его монтаж не требует наличия свободного места в подкапотном пространстве. Электроусилитель крепится к корпусу рулевой колонки с помощью специального кронштейна.
Неисправности электроусилителя
Основной причиной некорректной работы электроусилителя руля является выход из строя датчика крутящего момента или датчика скорости, а также отказ электродвигателя. Чтобы предотвратить возникновение неисправности, необходимо своевременно проводить диагностику системы электроусиления в сертифицированных сервисных центрах.
Электроусилитель руля на Лада Калина — залог упрощенной и комфортной эксплуатации автомобиля. Электромеханический усилитель руля
Требуемый инструмент: крестовая отвертка и отвертка с высокой головкой «13».
Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи и поставьте колеса автомобиля прямо.
Снятие электроусилителя руля Калина
Сначала нужно снять руль Калины, а затем подрулевые переключатели. Отсоедините разъемы замка зажигания от панели приборов.При необходимости снимите выключатель зажигания.
- Выкрутите 3 самореза отверткой Phillips и снимите нижнюю поперечину панели приборов.
- Отсоединить 2 колодки жгута проводов от блока управления ЭУР, нажав на защелки.
- Отсоединить жгут проводов от разъема подрулевого переключателя
- Опустить рулевую колонку Калины на пол. При необходимости снимите разъем подрулевого переключателя.
- Отверните гайку болта крепления нижнего карданного шарнира к валу рулевого механизма головкой «13».Ключом на «13» удерживаем болт от проворачивания.
- Освободите шарнирный контактный зажим с помощью большой отвертки с плоским лезвием.
- Снять промежуточный карданный вал с ведущего вала рулевого механизма Kalina.
Перед снятием отметьте относительное положение верхнего шарнира маркером карданного вала относительно рулевого вала.
- Отверните гайку стяжного болта петли с помощью ключа на 13. Держим его от поворота ключом «13».Снимите болт.
- На фото промежуточный карданный вал Лада Калина.
Установка электроусилителя руля Калина
Установка промежуточного карданного вала производится в обратной последовательности, совмещая с ранее сделанными метками. Рекомендуется устанавливать рулевую колонку с помощником.Или установите колонку, предварительно установив нижний шарнир промежуточного карданного вала на вал рулевого механизма.Для этого:
- После соединения промежуточного карданного вала с рулевым валом отверните гайку стяжного болта промежуточного вала ключом «13».
Установите нижнюю петлю на вал рулевого механизма (болт крепления петли к валу шестерни должен находиться вертикально с правой стороны). Поворачиваем рулевой вал так, чтобы отверстие в верхнем шарнире под затяжной болт промежуточного вала располагалось горизонтально внизу вала.Соединяем верхние и нижние петли промежуточного вала, вставляем стяжной болт и затягиваем гайку.
Дальнейший монтаж проводим в обратной последовательности.
Электроусилитель руля Kalina значительно упрощает движение автомобиля и делает его управление приятным. Lada Kalina не так давно появилась на современном автомобильном рынке, но уже успела получить широкую известность и огромную популярность среди населения.
Данный факт обусловлен практичностью этой машины и ее удобством.К тому же стоимость такой марки выгодно выделяет ее на фоне других автомобилей. Такой эффект был достигнут благодаря наличию множества дополнительных деталей, включенных в конструкцию станка, которые не только упрощают использование станка, но и делают этот процесс более комфортным.
Комплектующие электроусилителя руля Лада Калина и его работа
Электроусилитель руля для Калины — это специальное устройство, которое подключается к системам рулевого колеса и обеспечивает его плавную и плавную работу.Такое решение позволяет без особых усилий вращать рулевое колесо.
Сама конструкция ЭУР довольно проста и состоит всего из нескольких частей:
- электродвигатель; Редуктор
- ;
- Блок управления; Датчик крутящего момента
- ;
- датчик скорости;
- Датчик частоты вращения коленчатого вала.
EUR — это довольно простая система. Но даже такая конструкция позволяет прибору получать всю необходимую информацию для обеспечения движения машины.Контроль за работой устройства осуществляется непосредственно бортовым компьютером, который входит в заводскую комплектацию Lada Kalina. Электроусилитель руля включается при скорости 400 об / мин и выключается, когда она превышает 60 км / ч.
Такой каркас обеспечивает наилучшие характеристики и позволяет управлять автомобилем в самый тяжелый период. Кроме того, такие показатели определяет производитель из соображений безопасности, поскольку работа ЭУР на высоких скоростях связана с определенным риском.
Как было сказано выше, подключение устройства делает рулевое колесо чрезвычайно чувствительным, что может стать большой проблемой на высокой скорости. Поэтому, когда показатель превышает 60 км / ч, усилитель отключается системой, что делает его более статичным и безопасным.
Характеристики неисправностей ESD и необходимость последующей диагностики
Конструкция ЭУР довольно проста, что позволяет легко ремонтировать. Но его расположение было выбрано производителем не очень удачно.Модуль электроусилителя закреплен непосредственно под радиатором печки. Поэтому во время эксплуатации устройства, особенно в зимний период, он периодически подвергается воздействию температуры. Это одна из причин его неудачи.
К сожалению, такое развитие событий наблюдается довольно часто. Выход из строя ЭУР связан с возникновением некоторых трудностей в управлении автомобилем и появлением определенных неисправностей. В большинстве случаев причиной неисправностей являются следующие факторы:
- отсутствие сигнала датчика скорости;
- низкое напряжение в электросети автомобиля;
- превышено максимальное значение оборотов системы;
- неисправен блок управления.
Все эти факторы приводят к выходу прибора из строя. Диагностика подобного состояния проводится автомобилем самостоятельно в результате запуска системы и включения бортового компьютера, проверяющего исправность всех систем. При отсутствии сигнала от какого-либо элемента компьютер автоматически считает его неисправным, что отображает соответствующую информацию на приборной панели.
Если не работает электроусилитель руля, то на экране загорается специальная оранжевая лампочка в виде рулевого колеса с восклицательным знаком.В инструкции производителя указано, что выход из строя ЭУР предусматривает срочный ремонт. Для этого водитель должен на небольшой скорости двигаться к СТО, чтобы выполнить соответствующее действие. На практике ситуация несколько иная.
В большинстве случаев наличие лампочки на панели приборов вообще не предполагает ремонта. Показывает наличие какой-либо неисправности в сборках ЭУР. Это может быть как неисправность в цепях питания, что подразумевает схема подключения устройства, так и выход из строя одного из датчиков.В то же время этот факт абсолютно не влияет на контроль над управлением автомобилем.
Настоящая проблема — это проблемы, которые влияют на чувствительность рулевого колеса и мешают ему нормально работать … Эти проблемы возникают довольно часто и требуют немедленного реагирования, так как их игнорирование может привести к плачевным последствиям. Чтобы быстро нейтрализовать такую проблему, снимите предохранитель, который находится с левой стороны руля.
Этот шаг позволит вам беспрепятственно добраться до места ремонта, хотя управлять автомобилем станет немного сложнее.
Неисправный ЭУР не повлияет на колесо и не помешает управлению машиной.
Необходимость замены электроусилителя руля и важность квалифицированного подхода
Замена электроусилителя руля должна производиться только опытными мастерами, и если гарантийный срок на Лада Калина еще не истек, то лучшим решением будет обращение в дилерскую сеть для решения проблемы. Если срок гарантии истек, и собрать дополнительные средства на квалифицированный ремонт устройства сложно, то выходом из сложившейся ситуации является установка электроусилителя руля своими руками.
Следует учитывать, что процедура эта довольно сложная. Поэтому без некоторой подготовки и наличия технических навыков не стоит. Неквалифицированные действия могут привести не только к полному отказу системы, но и к более сложному и дорогостоящему ремонту. Поэтому установку ЭУР следует производить только после изучения всех деталей и особенностей автомобильных сетей.
В такой ситуации схема подключения устройства станет незаменимым помощником и позволит более четко выполнять необходимые действия.
Для удаления неисправного электроусилителя необходимо частично разобрать панель, расположенную под рулевым колесом, и отсоединить все провода, идущие к устройству. Установка нового электроусилителя руля может и не понадобиться, так как достаточно велика вероятность, что после принятия некоторых профилактических мер старый прибор будет работать не хуже нового.
Одна из самых частых проблем этого типа — стук в гидроусилителе руля, сопровождающийся скрипом при повороте самого колеса.В такой ситуации смазка EUR может решить проблему. Если этот шаг не помог, значит устройство требует более детальной диагностики или полной замены.
Установка EUR требует осторожности. Все провода необходимо подключить, само устройство установлено на свое место, а рулевая колонка собрана обратно.
Электроусилитель руля — устройство, призванное обеспечить более комфортное управление автомобилем … Не так давно автомобили стали оснащать усилителями.отечественного производства … ЭУР в автомобиле Лада Калина — какие для него неисправности, какие есть и наиболее эффективные способы устранения? Об этом читайте ниже.
[Скрыть]
Причины поломки ЭУР
Одной из основных причин отключения электроусилителя руля на Калине является поломка самого устройства. При включении зажигания система автоматически выполняет диагностику, которая впоследствии не проходит. В результате не работает электроусилитель руля из-за собственного отключения, что, несомненно, негативно сказывается на комфорте при движении.
Ремонт электроусилителя руля может быть довольно дорогим, поэтому, если Kalina все еще находится на гарантии, имеет смысл поручить ремонт ESD дилеру. В том случае, если система полностью вышла из строя, необходимо сначала отключить питание. В этом случае крутящий момент двигателя будет восприниматься рулевым элементом (рейкой) в обход усилителя.
Еще одна причина, по которой не работает электроусилитель, — это выход из строя датчика скорости, именно он отвечает за работу системы в различных режимах движения.На полной мощности ЭУР функционирует только при движении с минимальной скоростью. Когда транспорт ускоряется, сила, которую система создает на рельсе, уменьшается, и за это отвечает регулятор скорости. Ремонт ЭУР своими руками подразумевает самостоятельную замену датчика, стоимость такого элемента на сегодняшний день невысока.
Если датчик скорости, напрямую подключенный к спидометру, выходит из строя, то в блок, контролирующий ЭУР, отправляются неверные данные. Система автоматически отключается, в этот момент на панели управления появляется диодный индикатор, информирующий водителя о неисправности устройства.Чтобы не столкнуться с необходимостью ремонта усилителя, достаточно вовремя провести диагностику с помощью скрепки. Благодаря диагностике автомобилист сможет узнать обо всех проблемах, которые присутствуют в различных механизмах и транспортных единицах.
Подведем итог этому моменту — по каким причинам электроусилитель отказывается работать:
- Нет сигнала с датчика скорости. Проблема может заключаться в выходе из строя регулятора, а также в неисправностях проводки.
- Очень низкий уровень напряжения в проводке автомобиля. Необходимо измерить напряжение и решить проблему.
- Превышена допустимая скорость двигателя.
- Неисправен блок управления. Ремонт поможет решить проблему, но обычно при поломке агрегат приходится менять.
Разборка электроусилителя
- Если вы решили отремонтировать электроусилитель руля, то в первую очередь необходимо демонтировать подрулевые переключатели.Далее необходимо отсоединить все колодки с проводами от пульта управления — если необходимо, то для этого необходимо открутить три самореза. Для этого используется крестовая отвертка.
- После выполнения этих действий вы можете демонтировать нижнюю поперечину панели управления. Для этого нажмите на зажимы, фиксирующие колодку проводов, после чего отсоедините их от блока управления системой. Только после этих действий можно будет отключать блок от самих переключателей.
- Сам кронштейн фиксируется несколькими гайками, они откручиваются.
- Необходимо осторожно опустить всю рулевую колонку. Требуется найти винт, которым кардан крепится к валу агрегата. Этот винт откручивается, при этом гайку нужно придерживать, чтобы она не проворачивалась. После демонтажа винта необходимо раздвинуть фиксатор клеммы, затем осторожно снять промежуточный вал. Во избежание проблем с установкой расположение вала, а также шестерен необходимо пометить маркером.Если метки на валах не совмещены, это приведет к проблемам в работе системы. Никогда не повреждайте проводку при снятии электрического усилителя.
- Что касается установки, то процедура проводится в обратной последовательности (автор видео — Мурзик Белый).
EUR Ошибка на панели приборов
Если на панели приборов появляется ошибка электроусилителя руля, это может свидетельствовать о поломке системы или ее некорректной работе.В этом случае электроусилитель может работать полностью. Ошибка, отображаемая на приборной панели, желтого цвета. Это указывает на то, что с ним можно использовать машину, но необходимо соблюдать определенные меры безопасности.
Если устройство полностью отключится, потребуется больше усилий для управления машиной. Чтобы выключить ЭУР, достаточно снять предохранитель, отвечающий за его работу. Если вы заметили, что система работает некорректно, то лучше демонтировать предохранитель и решить проблему.
Если вы заметили, что контрольная лампочка на панели управления загорается только при включении зажигания, а гаснет после запуска двигателя, то волноваться не стоит. При включении зажигания система диагностирует все узлы и механизмы, поэтому внешний вид индикатора нормальный. Но если лампа продолжает гореть даже после запуска двигателя, то это указывает на проблему.
Видео «Что нужно знать о ремонте электроусилителя»
Калина последняя модель
Электроусилитель руля устанавливается на автомобили Lada Kalina.Его конструкция очень проста, он состоит из одного блока, поэтому даже «стандартный» антистатический аппарат может быть установлен без проблем. Он не содержит жидкости, поэтому за ним легко ухаживать. Но стоит обратить внимание на опыт зарубежных производителей, которые стараются не устанавливать ЭУР в свои автомобили. У этого механизма есть особенность: он может работать как на малой, так и на высокой скорости. Второй вариант нежелателен, так как малейшее движение за руль может привести к тому, что автомобиль унесет в канаву или на обочину дороги.
Схема электроусилителя руля Лада предусматривает работу механизма на разных скоростях, а при движении он либо функционирует, либо отключается. Неисправность заключается в том, что ЭУР останавливается в каком-то состоянии. Запрещается пользоваться автомобилем до устранения поломки. Желтая лампа на приборной панели предупредит вас о проблеме. На нем изображен восклицательный знак и руль. Если неисправность кроется в блоке ЭУР, и устранить ее нет возможности, следует снять предохранитель, отвечающий за работу электроусилителя.Следует учитывать, что ЭМУР может отказаться не только от старой, но и от новой Калины, не успевшей пройти обкатку.
Причины поломки евро
Вот этот полезный автоузел
Основная причина неисправности кроется непосредственно в электроусилителе. При включении зажигания происходит самодиагностика системы, которую механизм не проходит. В итоге ЭУР просто отключается, а это сказывается на удобстве вождения.Ремонт устройства может стоить немалых денег, поэтому, если автомобиль все еще находится на гарантии, лучше обратиться к дилеру. Если усилитель полностью вышел из строя, выключите питание. В этом случае крутящий момент будет принимать рулевая рейка в обход электромеханического усилителя.
Еще одна частая неисправность — это поломка датчика скорости. Именно этот датчик отвечает за работу электроусилителя на разных скоростях. ЭУР работает на полную мощность только при движении с очень низкой скоростью.При разгоне происходит уменьшение силы, создаваемой усилителем на рельсе. За такой алгоритм работы отвечает датчик скорости. Заменить его самостоятельно несложно, поэтому ремонт обойдется в небольшую сумму.
Если скорость выше, то ЭМУР работает меньше, так как он не нужен. По этой причине на Калине с электроусилителем руля управление на высоких оборотах такое же, как и на «стандартной» триммерной модели без этого устройства. При выходе из строя датчика скорости, подключенного к спидометру, блок управления электроусилителем рулевого управления получает неверные данные.В результате ЭУР отключается, и водитель видит на приборной панели желтый индикатор, оповещающий об ошибке в электроусилителе.
Но непредвиденного ремонта и сбоев системы можно избежать. Достаточно своевременно пройти диагностику. Он покажет все проблемы, которые присутствуют в компонентах автомобиля. Это самый простой и верный способ избавиться от проблем. При поломке ЭУР придется его снять и провести ремонт или замену. Демонтируется с рулевой колонкой.Для этого потребуется ключ на 13, крестовая отвертка и отвертка с плоской головкой.
Перед началом разборки необходимо установить колеса в прямое положение и снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Демонтаж электроусилителя
Первым делом нужно избавиться от подрулевых переключателей. После этого отсоединяем от приборной панели все колодки с проводами. При необходимости демонтажа замка зажигания открутите 3 самореза крестовой отверткой.Далее снимается нижняя поперечина панели приборов. После этого нажмите на фиксаторы колодок жгута проводов и отсоедините их от блока управления ЭМУР. И только теперь можно отключать блок непосредственно от подрулевых переключателей.
Как расположен агрегат в автомобиле
Кронштейн крепится 4 гайками, которые необходимо открутить. После этого вся рулевая колонка плавно опускается на пол. Найдите болт, которым кардан крепится к рулевому валу.Выкрутите его ключом на 13, не давая гайке проворачиваться таким же образом. Болт снимается и клеммное соединение открывается с помощью прочной плоской отвертки. Промежуточный вал осторожно снимается. Рекомендуется отметить маркером расположение валов и шестерен относительно друг друга. Далее проводится необходимый ремонт электроусилителя руля и начинается сборка агрегата.
Будьте осторожны, чтобы не повредить проводку при демонтаже.Как можно точнее отметьте положение валов и шестерен, чтобы в дальнейшем не было неудобств при повороте руля. Установка ЭУР производится теми же инструментами, только в обратном порядке. Самое главное, чтобы все отметки на валах совпадали. Не будет лишней помощь партнера.
Заранее установите нижний шарнир на вал-шестерню. Сначала подсоедините промежуточный кардан непосредственно к рулевому валу, затем с помощью торцевого ключа на 13 открутите гайку, предназначенную для затяжки промежуточного вала.Выверните болт и осторожно отсоедините верхнюю петлю от нижней. Первый шаг — установка нижнего шарнира, после чего вал поворачивают до тех пор, пока в верхнем шарнире не окажется отверстие для болта в нижней части вала. Теперь осталось только соединить петли и затянуть болтом. Затем соедините разъемы и установите облицовочные панели.
EUR ошибка на приборной панели
Бортовой компьютер сигнализирует о неисправности
евроВладельцы автомобиля Kalina с установленным электроусилителем руля наслаждаются приятным и удобным управлением, но рискуют столкнуться с проблемой — загорелась лампочка «ошибка евро».Причиной тому может быть как полный сбой системы, так и ее некорректная работа. Стоит отметить, что сенсор светится желтым, а не красным светом. Это значит, что можно управлять автомобилем без исправного электроусилителя руля Лада Калина, соблюдая некоторые меры предосторожности.
Больше усилий придется приложить к рулю, если полностью выключить ЭМУР. Сделать это довольно просто, сняв предохранитель, отвечающий за питание блока управления. Если не работает гидроусилитель руля или в его поведении наблюдаются какие-то странные явления, лучше снять предохранитель и пройти полную диагностику систем автомобиля, которая покажет причину поломки.Вождение без электроусилителя может быть непростым делом. По привычке руль кажется тесноватым, но на самом деле он такой же, как на Калине «стандартной» комплектации.
Причины выхода из строя ЭМУР две: неисправность датчика скорости или поломка блока управления. Первая проблема решается очень быстро, это можно сделать даже в гараже. Во втором случае придется снять блок управления и обратиться к опытному электрику для установки нового.Если действует гарантия, необходимо показать машину специалистам автосервиса.
Если вы все же хотите снять и установить блок управления самостоятельно, вам понадобится только крестовая отвертка из инструментов. Все демонтированы сначала пластиковые панели под рулем для облегчения доступа к агрегату. И не забудьте отключить аккумулятор, чтобы избежать проблем с проводкой. Пластиковая накладка, которая находится внизу панели, крепится тремя винтами. Их нужно открутить и снять крышку.
Вид на сам блок управления открывается после снятия крышки. Все штекеры необходимо отсоединить от блока управления EMUR. Сам блок крепится двумя болтами. Открутите их и осторожно потяните коробку вниз, чтобы ничего не повредить. Помните, что блок все еще прикреплен к записи. Коробка должна быть чуть выше педалей. Только после этого нужно открутить три болта, которые будут тянуть блок управления к пластине. Теперь остается прикрутить новый блок управления к пластине и аккуратно установить все в обратном порядке.Закрепите коробку двумя болтами, затем подсоедините все заглушки, после чего можно приступать к сборке панелей обшивки.
Как работает гидроусилитель руля? на EastEndMotor.com
Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из нескольких механических частей. Системы рулевого управления с гидроусилителем обеспечивают более легкую маневренность и лучший контроль над автомобилем, делая управление автомобилем еще более легким. Иногда ее называют вспомогательной системой рулевого управления или SAS. Без него управление было бы физически напряженным и сложным.Системы рулевого управления с усилителем могут быть гидравлическими, электрическими или их комбинацией. Управление автомобилем предполагает синхронное вращение передних колес влево или вправо. Это достигается с помощью различных систем передач. Две основные системы рулевого механизма — это реечный рулевой механизм и шариковый рулевой механизм с рециркуляцией.В системе рулевого управления с усилителем используются промежуточные электрические или гидравлические устройства для уменьшения усилия, необходимого для поворота передних колес автомобиля из стороны в сторону.Он умножает силу, прикладываемую водителем через рулевое колесо, для плавного и быстрого изменения направления движения автомобиля. Ваш автомобиль мгновенно отреагирует даже на малейшие изменения, которые вы вносите, и вам будет проще оставаться в полосе, когда вы едете в пробке и выполняете сложные маневры при парковке.
Как работает гидроусилитель руля?
Гидравлический усилитель рулевого управления использует жидкость для увеличения силы, прилагаемой к повороту ваших передних колес.Гидравлическая жидкость нагнетается насосом, работающим от двигателя, который обеспечивает гидравлическое давление в системе рулевого управления. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, на рулевой механизм оказывается гидравлическое давление, которое вращает ваши колеса. Вся система зависит от потока жидкости. Чем сильнее вы поворачиваете колесо, тем больше жидкости поступает в гидроцилиндр, поэтому к вашим колесам прикладывается большее усилие.
Как работает электроусилитель руля?
В электроусилителе рулевого управления используется электродвигатель, который получает энергию из электрической системы автомобиля для помощи в рулевом управлении.Датчики определяют крутящий момент или усилие, которое водитель прилагает к рулевому колесу, а компьютер решает, сколько помощи нужно добавить. Основное преимущество рулевого управления с электроусилителем перед рулевым управлением с гидроусилителем заключается в том, что они могут адаптироваться к конкретным условиям движения.
Избегайте таких проблем, как утечка из гидроусилителя рулевого управления, осмотрев автомобиль в автомастерской. Это один из лучших способов обеспечить максимальную работоспособность вашей системы рулевого управления с гидроусилителем и остальных жизненно важных компонентов вашего автомобиля.Если вам сложнее повернуть, чем обычно, то, вероятно, проблема с усилителем рулевого управления. Ваше рулевое управление должно легко реагировать. Назначьте встречу или принесите свой автомобиль в ближайшую автомастерскую для обслуживания гидроусилителя руля.
Что такое гидроусилитель руля и как он работает?
По сути, гидроусилитель руля — это система, которая снижает усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса. Без гидроусилителя управление большинством транспортных средств было бы чрезвычайно тяжелым, особенно во время маневров на низкой скорости, таких как выезд на парковочное место, поворот на 90-градусный угол в городе или маневрирование на переполненной бензоколонке.
История
Первая система гидроусилителя рулевого управления, установленная на серийном автомобиле, дебютировала в 1951 году в Chrysler Imperial, и конкуренты быстро последовали ее примеру. Усилитель рулевого управления не только сделал очевидное — позволил водителю управлять тяжелым транспортным средством с гораздо меньшими усилиями и с большим комфортом — но также позволил инженерам улучшить реакцию рулевого управления, то есть скорость изменения направления автомобиля, когда водитель поворачивает руль.
До того, как стал доступен гидроусилитель, системы рулевого управления автомобилей были настроены таким образом, что для преодоления крутых поворотов или для парковки требовалось много оборотов колеса.Такое медленное переключение передач давало водителям больше возможностей противостоять большому усилию, необходимому для управления передними колесами. Но появление рулевого управления с гидроусилителем позволило инженерам увеличить передаточное число рулевого управления — насколько необходимо повернуть рулевое колесо относительно того, насколько изменится угол передних колес, — потому что дополнительное усилие рулевого управления теперь могло быть компенсировано новой системой. Фактически, это было больше, чем просто компенсация; управлять автомобилем стало почти без усилий.
Acura NSX1994 года Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель
Тем не менее, некоторые из автомобилей с лучшим управлением — чистокровные легкие спортивные автомобили — не имели усилителя рулевого управления, например Acura NSX начала 1990-х годов, Lotus Elise и Exige и Alfa Romeo 4C, который является самым популярным автомобилем. последняя оставшаяся новая машина, в которой отсутствует гидроусилитель руля.
Но эти машины обошлись без него из-за небольшого веса и относительно узких шин. И, тем не менее, крутить руль в этих машинах, когда они остановились, может оказаться довольно утомительным занятием.
Гидравлический усилитель руля
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Преобладающим типом рулевого управления с усилителем с 1950-х до начала 2000-х годов был гидроусилитель. Гидравлический усилитель рулевого управления использует, как следует из названия, гидравлическую жидкость, которая находится под давлением насоса, работающего от двигателя.Хотя он хорошо служил автомобильному миру в течение этих 50 лет, у этого типа системы есть несколько недостатков: потеря энергии, поскольку насос работает непрерывно, даже когда автомобиль едет прямо и помощь не требуется. Кроме того, гидравлическую жидкость необходимо периодически заменять, и если какая-либо из гидравлических линий дает утечку, это не только создает беспорядок, но и теряет усилитель. Однако управлять автомобилем без работы гидроусилителя по-прежнему можно.
Электроусилитель руля
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Электроусилитель руля (EPS) — это норма для современных новых автомобилей.От рулевого колеса до рулевой рейки по-прежнему идет прочный металлический рулевой вал, который управляет колесами, но остальное — высокотехнологичное. EPS использует электродвигатель, который получает энергию от электрической системы транспортного средства для помощи в рулевом управлении. Этот электродвигатель может быть расположен либо непосредственно на рулевой рейке — такое расположение более дорогое и, как правило, используется в моделях спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс, — либо на рулевой колонке. Датчики определяют крутящий момент или усилие, которое водитель прилагает к рулевому колесу, и компьютер решает, сколько помощи нужно добавить.В большинстве систем компьютер изменяет усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля: на парковочных скоростях рулевое управление легкое и легко поворачивается, а на скоростях шоссе усилие усиливается, давая водителю ощущение большей устойчивости и контроля.
EPS Преимущества
Преимущества электрического ассистента многогранны: это улучшает экономию топлива на несколько процентов, поскольку электродвигатель потребляет энергию только тогда, когда это необходимо; устраняет необходимость в упомянутом выше техническом обслуживании гидравлической жидкости; а также предоставляет множество функций.Любая функция помощи водителю или удобная функция, которая включает поворот колес без участия рулевого управления со стороны водителя, активируется с помощью электрического усилителя рулевого управления. Такие функции, как помощь в удержании полосы движения, автоматическая парковка и смена полосы движения, а также способность направлять автомобиль вокруг препятствий, используют способность EPS управлять самим при необходимости.
Рулевое управление с электроусилителем — одна из технологий, которые сделают автомобили беспилотными.
Рулевое управление с электроусилителем также более терпимо к настройкам центровки, не соответствующих техническим характеристикам, с использованием программного обеспечения для распознавания и компенсации тяги рулевого управления в одну сторону.Он также может автоматически адаптироваться к боковому ветру или покрытию дороги, что в противном случае потребовало бы от водителя постоянной корректировки рулевого управления. Более того, автономные, беспилотные автомобили завтрашнего дня будут полагаться на электроусилитель рулевого управления, поскольку он позволяет управлять автомобилем с помощью бортовой компьютерной системы в режиме автопилота. Некоторые системы, такие как Super Cruise от Cadillac (на фото выше пилотируется без помощи редактора C / D ), уже способны управлять собой на шоссе при определенных условиях.
Электрогидравлическое рулевое управление
Между гидравлическим и электрическим усилителями рулевого управления существует гибрид двух систем, называемый электрогидравлическим. Он функционирует как вспомогательная гидравлическая система, только гидравлическое давление создается электродвигателем, а не отводит насос от двигателя. Это избавляет от жалобы на потерю энергии, отмеченной ранее, но не включает все функции, возможные с электрическим усилителем рулевого управления. В настоящее время эту систему используют лишь несколько автомобилей, в том числе некоторые пикапы большой грузоподъемности.
Если вы хотите глубоко погрузиться в механику создания усилителя рулевого управления в гидравлических или электрических системах рулевого управления, ознакомьтесь с этим техническим объяснением Car and Driver .
Характеристики рулевого управления
Здесь, в Автомобиль и водитель, мы оцениваем три основных характеристики рулевого управления для каждого тестируемого автомобиля: усилие, отклик и обратная связь. Два из них — усилие и обратная связь — ухудшились в ранних системах EPS, которые не воспроизводили высокоразвитое, естественное чувство дороги, передаваемое гидравлическими системами.Из-за этого было трудно понять, когда шины транспортного средства теряли сцепление с дорогой и начинали буксовать.
Хотя такие энтузиасты вождения, как мы, были, что неудивительно, обеспокоены этими негативными событиями, они фактически затронули всех водителей — и до сих пор остаются. В реальном мире существует потребность в ярких ощущениях через рулевое колесо, когда транспортное средство приближается к своим пределам — скажем, когда оно собирается занести на скользкую от дождя, снега или льда поверхность. Автомобиль с более коммуникативным рулевым управлением делает водителя более информированным, безопасным и уверенным в любых ситуациях.Однако хорошая новость заключается в том, что инженеры на протяжении многих лет потратили много времени и усилий на развитие рулевого управления с электроусилителем и создание сложных алгоритмов, которые точно воссоздают ощущения рулевого управления, утраченные после переключения с гидравлических блоков. Сегодня новейшие системы EPS, особенно от Porsche, Mazda и GM (на Chevy Corvette и Camaro, а также на автомобилях Cadillac), теперь кажутся интуитивно понятными. Они сообщают вам, что делают передние шины, так же точно, как и старые гидравлические системы рулевого управления, что является очень позитивным событием как для автомобилей, так и для их водителей.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот хороший материал очистит ваши колеса
Очиститель колес Meguiar’s DUB
amazon.com
CarPro Iron X Очиститель колес
Щетка для обработки колес Takavu
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Электроусилитель руля на Лада Калина — залог упрощенной и комфортной эксплуатации автомобиля. Неисправности электроусилителя руля на Калине и их устранение Лада Калина отключает электроусилитель руля
Электроусилитель руля для современных автомобилей уже стал их неотъемлемой частью. На российском рынке впервые была установлена на Lada Kalina ( ВАЗ, 1118 ).Электроусилитель добавил как положительных эмоций, так и отрицательных. Выход из строя этого агрегата довольно частый случай на первых образцах. Не стал исключением и наш сегодняшний гость — автомобиль семейства Lada «Калина» (рис. 1).
Ситуация довольно типичная: клиент жалуется, что иногда отключается электроусилитель руля и загорается контрольная лампа электроусилителя руля, но после проезда по какой-то дыре или рельсам снова включается электромеханический усилитель руля (EMUR или EUR). его производительность.
Такая ситуация очень раздражает, ведь машиной пользуется не только хозяин, но и его жена. Женщине без электроусилителя крутить руль гораздо проблематичнее.
Заводим машину, а действительно загорается иконка неисправности электроусилителя руля и крутить руль становится довольно сложно. Устранить эту неисправность необходимо в обязательном порядке.
Подключаем диагностический сканер и подключаем к блоку управления ЭМУР.
На экране монитора мы видим следующую ошибку: C1044 — неправильная последовательность работы датчика положения ротора. Что такое датчик положения ротора и где он находится?
Давайте немного отвлечемся от нашей неисправности и коснемся небольшой теории. Давайте разберемся с устройством ЭМУР, и из каких основных частей он состоит. Рассмотрим все его части по отдельности.
Дизайн ЭМУР Калина 11186-3450008-00
- Вал рулевой
- Электродвигатель
- Электронный блок управления
- Датчик крутящего момента
- Датчик положения ротора
Снимаем ЭМУР.На паспортной табличке (рис. 7) указан артикул № 11186-3450008-00 производства Авиационной части г. Махачкала.
Снимаем руль, подрулевые переключатели и замок зажигания. Чтобы добраться до датчика крутящего момента , необходимо сначала снять двигатель. Откручиваем кронштейн на 4 болта, кардан, стопорную гайку и 3 болта электродвигателя.
Вытаскиваем обмотку датчика крутящего момента (рис. 17), предварительно отпаяв провода от платы (рис. 16).
Конструкция индуктивного датчика крутящего момента.
Индуктивный датчик состоит из двух концентрических цилиндров с отверстиями (пазами для перфорации), которые прикреплены к валу и вращаются вместе с ним. И две концентрические катушки с первичной и вторичной обмотками, жестко вставленные в корпус ЭМУР. Не будем вдаваться в другую терминологию, а скажем проще: на первичную обмотку подается переменный ток частотой 20 кГц, и если приложить силу к валу (то есть начнем вращать руль) то на вторичной обмотке появляется напряжение «+» или «-» в зависимости от направления вращения, и величина этого напряжения прямо пропорциональна приложенному крутящему моменту (силе).Таким образом, электронный блок управления (ЭБУ) определяет, с какой силой вы поворачиваете рулевое колесо в ту или иную сторону.
Итак, с датчиком крутящего момента мы разобрались, переходим к следующему, а именно к датчику положения ротора (рис. 20), который находится на задней крышке электродвигателя.
В ладе ЭМУР «Калина» используется трехфазный вентильный индукторный (бесщеточный) двигатель. Чтобы он начал вращаться в ту или иную сторону, электроника должна понимать, в каком положении в этот момент времени находится ротор, и после определения положения в нужные моменты подавать напряжение на определенные обмотки статора.Для определения положения используется датчик положения ротора (ДПР).
Схема и конструкция оптического датчика положения ротора.
3 оптопары, расположенные под углом 120 градусов — светодиод (светодиод a, b, c) и фотодиод (PD a, b, c), соответствуют расположению обмоток статора двигателя в фазах A, B, C. На ротор мотора устанавливается диск, и при его вращении срабатывает фотодиод a, b или c. Таким образом, электроника определяет текущее положение ротора.
Ну вот с устройством ЭМУР разобрались, возвращаемся к нашей неисправности, с которой к нам приехал хозяин автомобиля Калина. Что нужно сделать, чтобы все работало как надо? Достаточно частая неисправность на этой модификации, ЭМУР — плохая пайка оптронов на плате датчика положения ротора. Достаточно просто спаять все контакты оптопар (рис. 24), чтобы оживить ЭМУР, что мы и поспешили сделать.
После пайки платы собираем все в обратной последовательности и заводим машину.Ура !!! Лампа неисправности ЭМУР погасла и руль стал очень легко вращаться.
Мы вооружены сканером для проверки параметров и считывания кодов неисправностей, а что делать рядовому автомобилисту, у которого нет такой техники? Как читать ошибки без специального сканера? Все очень просто.
1) При выключенном зажигании замкните 6-й контакт разъема X2 блока управления EMUR на массу, либо замкните контакты 6 и 7 (рис.26). В разъеме X2 нет 6-го контакта, поэтому мы установили туда кусок белого провода и замкнули его на 7-й контакт (массу).
Рассмотрим схему ЭМУР для более детального понимания.
Распиновка разъемов ЭБУ ЭМУР «Калина»
«+12 В» от АКБ | ||
«Минус» от АКБ | ||
«+12 В» от вывода «15» выключателя зажигания | ||
Вход сигнала тахометра | ||
Вход сигнала от датчика скорости | ||
Вывод на индикатор состояния ЭМУР | ||
Вывод «K-line» на диагностический блок | ||
Выход «L-line» (не используется) | ||
Всего (масса) | ||
Технологическое заключение (не задействовано) | ||
Фаза А электродвигателя | ||
Фаза А электродвигателя | ||
Фаза В электродвигателя | ||
Фаза В электродвигателя | ||
Фаза С электродвигателя | ||
Фаза С электродвигателя | ||
Общий провод 1 датчика крутящего момента | ||
Общий провод 2 датчика крутящего момента | ||
Источник питания датчика крутящего момента | ||
Выход датчика крутящего момента 1 | ||
Выход датчика крутящего момента 2 | ||
Сигнальный вход частотой 250 кГц | ||
Общий провод датчика положения ротора | ||
Выход фазы А датчика положения ротора | ||
Выход фазы B датчика положения ротора | ||
Выход фазы C датчика положения ротора | ||
Питание «+5 В» датчика положения ротора |
2) Включите зажигание.
Расшифровка кодов самодиагностики электроусилитель ВАЗ 1118
Давайте посмотрим на видео наглядный пример того, как считывать коды самодиагностики ЭМУР, к сожалению, на момент записи видео мы преодолели неисправность 16 (C1044) , а на видео смоделировали неисправность 13 (датчик крутящего момента).
Коды (ошибки) электроусилителя ВАЗ 1118 при считывании диагностическим сканером.
Описание кода | |
Ошибок не обнаружено | |
Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, нет сигнала | |
Сигнальная цепь датчика скорости автомобиля, нет сигнала | |
Напряжение питания автомобиля ниже минимального порога | |
Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога | |
Напряжение главной клеммы датчика крутящего момента | |
Тестовое выходное напряжение датчика крутящего момента | |
Неверный сигнал основного и / или управляющего выхода датчика крутящего момента | |
Датчик крутящего момента, нет сигнала | |
Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи главного сигнала или выход за пределы допустимого диапазона | |
Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи управляющего сигнала или несоответствие | |
Датчик положения рулевого вала, без питания | |
Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы A или выход за пределы допустимого диапазона | |
Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы B или несоответствие | |
Датчик положения ротора двигателя, неисправность или несоответствие цепи фазы C | |
Неправильная последовательность датчика положения ротора | |
Датчик положения ротора двигателя, обесточено | |
Короткое замыкание на массу в цепях питания | |
Максимальный ток двигателя через фазную обмотку A | |
Максимальный ток двигателя через фазную обмотку B | |
Двигатель, максимальный ток через фазную обмотку C | |
Двигатель, обрыв фазной обмотки | |
Двигатель, обрыв обмотки А | |
Двигатель, обмотка с обрывом фазы B | |
Двигатель, обмотка с разомкнутой фазой C | |
Двигатель, короткое замыкание фазной обмотки | |
Короткое замыкание обмотки фазы А двигателя | |
Короткое замыкание обмотки фазы В двигателя | |
Короткое замыкание обмотки фазы С двигателя | |
Неисправность не распознана | |
Блок управления, ошибка RAM электронного блока | |
Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока | |
Блок управления, электронный блок Ошибка EEPROM | |
Реле электронного блока | |
Блок управления, превышение температуры радиатора | |
Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога | |
Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога | |
Время зарядки силового конденсатора | |
Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога | |
Пробой хотя бы одного из верхних силовых транзисторов |
На сегодняшний день электрические усилители корейской компании MANDO (рис.28) и последние модификации калужского завода «Автоэлектроника» (рис. 30) устанавливаются на автомобили Lada «Калина», отказ которых минимален.
Рис. 28. ЭМУР 111886-345008-04 Корея mando на 1118 автомобилей Kalina.
Рис. 29 Надпись (заводская табличка) на электронном блоке управления EMUR Mando.
Рис. 30. ЭМУР калужского завода «Автоэлектроника»
Рис. 31. Надпись (шильдик) на электронном блоке управления ЭМУР «Автоэлектроника».
Впервые российский автопром установил на Lada Kalina электроусилитель руля. На первых этапах работала крайне нестабильно, вплоть до полного отключения. Позже недостатки пытались устранить, но ЭУР оставался слабым звеном и периодически выходил из строя, о чем свидетельствует восклицательный знак на панели. Об этом свидетельствует ощущение тяжелого руля, и одной рукой становится сложно повернуть.
Принцип действия электроусилителя заключается в уменьшении усилия, которое необходимо приложить при повороте рулевого колеса.Блок управления электроусилителем руля Kalina использует датчики для расчета работы электродвигателя при текущей скорости и крутящем моменте. Таким образом, подавая сигнал о том, с каким усилием нужно помочь водителю при прохождении поворота. Ведь он не работает постоянно и его нужно регулировать блоком.
Почему может не работать электроусилитель Калины
Основная причина кроется в электроусилителе руля. При зажигании системы происходит самодиагностика системы и, если механизм ее не проходит, включается сигнал, сигнализирующий о неисправности.Цвет сигнала указывает на степень опасности. Горит красная лампочка, нужно срочно устранить проблему. Если цвет желтый, эксплуатация транспортного средства возможна, но стоит принять меры безопасности. Причин, по которым не работает электроусилитель руля на Калине, может быть несколько: неисправность датчика скорости; неисправность датчика крутящего момента; скорость превышает 60 км / ч; частота вращения двигателя менее 400 об / мин; сбой в блоке управления; плохо спаянные контакты; недостаточное напряжение. 1 … Электроусилитель руля на Калине отключается через 60 км / ч. Поэтому учтите этот момент, он установлен в системном блоке и не является поломкой. Электроусилитель руля «Приора» отключается при скорости 110 км / ч. Также ЭУР не работает на низких оборотах двигателя. Если значение меньше 400 об / мин, он неактивен. 2 … Это программно запланированное бездействие. Он нужен для подачи информации на руль на высокой скорости и уменьшения износа механизма.Как понять мигание индикатора, где искать причину
✔ один длинный звуковой сигнал и один короткий — электроусилитель исправен; ✔ один длинный и два коротких — нет сигнала оборотов двигателя; ✔ один длинный и три коротких — неисправен или нет питания регулятора крутящего момента; ✔ одна длинная и четыре коротких вспышки — проблемы в работе электродвигателя ЭУР; ✔ один длинный и пять коротких — вышел из строя регулятор положения рулевого вала; ✔ один длинный и шесть коротких — вышел из строя регулятор положения ротора двигателя; ✔ одна длинная и семь коротких — сбои в питании — напряжение либо слишком высокое, либо очень низкое; ✔ один длинный и восемь коротких — вышел из строя модуль управления электроусилителем; ✔ один длинный и девять коротких — поломка регулятора скорости. Перед снятием усилителя необходимо демонтировать все подрулевые переключатели. Снимите накладку рулевой рейки и демонтируйте приборы, не забывая отключать разъемы от источника питания. 1 … После снятия переключателей потребуется демонтировать нижнюю поперечину панели приборов … Для этого нужно щелкнуть по креплениям, которыми фиксируется разъем с проводами, а затем отсоединить проводку от модуль контроля.Когда эти шаги будут выполнены, вы можете отсоединить разъем от переключателей. Кронштейн системы закреплен гайками, их нужно будет открутить гаечным ключом. 2 … После этого нужно будет осторожно опустить рулевую рейку. Для этого вам нужно будет найти болт, которым стабилизатор крепится к валу усилителя. Этот болт нужно открутить, но при откручивании нужно будет гайку закрепить, это не даст ей проворачиваться. При снятии болта крепление нужно будет освободить, после чего промежуточный вал аккуратно демонтируется. 3 … На этом этапе рекомендуем отметить положение вала и шестерен, для этого можно использовать маркер. Этот шаг очень важен, потому что он предотвратит возможные проблемы при дальнейшей установке. В случае несовпадения меток на валах это может вызвать неисправность усилителя. При демонтаже будьте осторожны, чтобы не повредить проводку, так как это тоже приведет к неработоспособности ЭУР. 4 … При демонтаже агрегата необходимо будет его разобрать и заменить вышедшие из строя элементы.Дальнейшая установка производится в обратной последовательности.Ремонт электроусилителя Калина своими силами — видео
В более новых версиях Калины установлены электроусилители от Hyundai, что положительно сказывается на ее надежности. Однако остались тысячи машин с отечественной версией, которая время от времени выходит из строя. Теперь вам будет проще отремонтировать электроусилитель руля на Калине своими руками. Главное помнить, что не каждое отключение усилителя — это поломка.И вы можете сами найти проблему и исправить, но куда-то надо идти в сервис.
Ремонт ЭУР LADA Kalina — Отзыв
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕПо нормативным требованиям ВАЗ MTBF для стартера не регламентируется. То есть бесконечно. Однако иногда все же приходится менять стартер, и это связано с несоблюдением правил эксплуатации. Снятие и начало установки … Состояние наших магистралей оставляет желать лучшего.И больше всего он страдает от этого шасси автомобиля, в том числе колесных дисков. Диски начинают деформироваться от ударов. И в зависимости от степени деформации есть два пути решения проблемы … Ежегодно в автомобильной промышленности появляются новые открытия и более эффективные разработки. За последние два года было проведено множество разработок, направленных на улучшение систем подачи топлива в двигатель, тем самым улучшив его характеристики. От кормов … Вибрации в рулевой колонке могут возникать по ряду причин, например, из-за рваной подушки двигателя, погнутых дисков, плохой балансировки колес, плохих соединений или ослабления колесных гаек.Но ни одна из этих автомобильных проблем не вызовет … |
Необходимые инструменты: крестовая отвертка и отвертка с высоким 13-гранным наконечником.
Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи и поставьте колеса автомобиля прямо.
Снятие электроусилителя руля Калина
Сначала нужно снять руль Калины, а затем подрулевые переключатели. Отсоедините разъемы жгута проводов замка зажигания от панели приборов.При необходимости снимите выключатель зажигания.
- Выкрутите 3 самореза отверткой Phillips и снимите нижнюю поперечину панели приборов.
- Отсоединить 2 колодки жгута проводов от блока управления ЭУР, нажав на защелки.
- Отсоединить жгут проводов от разъема подрулевого переключателя
- Нижняя рулевая колонка Калина в пол. При необходимости снимите разъем подрулевого переключателя.
- Отверните гайку болта крепления нижнего карданного шарнира к валу рулевого механизма головкой «13».Ключом на «13» удерживаем болт от проворачивания.
- Освободите шарнирный контактный зажим с помощью большой отвертки с плоским лезвием.
- Снимите промежуточный карданный вал с вала рулевого механизма Калины.
Перед снятием отметьте относительное положение верхнего шарнира маркером карданного вала относительно рулевого вала.
- Отверните гайку стяжного болта петли с помощью ключа на 13. Держим его от поворота ключом «13».Снимите болт.
- На фото промежуточный карданный вал Лада Калина.
Установка электроусилителя руля Калина
Установка промежуточного карданного вала производится в обратной последовательности, совмещая с ранее сделанными метками. Рекомендуется устанавливать рулевую колонку с помощником.Или установите колонку, предварительно установив нижний шарнир промежуточного карданного вала на вал рулевого механизма.Для этого:
- После соединения промежуточного карданного вала с рулевым валом отверните гайку стяжного болта промежуточного вала ключом «13».
Устанавливаем нижнюю петлю на вал рулевого механизма (болт крепления петли к валу шестерни должен располагаться вертикально правой стороной). Поворачиваем рулевой вал так, чтобы отверстие в верхнем шарнире под стяжной болт промежуточного вала располагалось горизонтально под валом.Соединяем верхние и нижние петли промежуточного вала, вставляем стяжной болт и затягиваем гайку.
Дальнейший монтаж проводим в обратной последовательности.
Назначение ЭУР, как известно, — обеспечить более комфортное управление автомобилем … Не так давно автомобили отечественного производства стали оснащаться этим типом гидроусилителя руля. Что такое электроусилитель руля на автомобиле Лада Калина, какие неисправности для него характерны и как заменить блок, читайте ниже.
[Скрыть]
Компоненты электроусилителя рулевого управления и принцип его действия
На автомобиле Lada Kalina электроусилитель руля представляет собой специальный блок, который соединяется с системой рулевого управления и обеспечивает плавную и плавную работу руль. За счет того, что в автомобиле установлен электроусилитель, тяга при повороте руля будет более качественной, соответственно водителю нужно будет прикладывать меньше усилий.
Что касается конструкции самого устройства, то по стандарту он состоит из:
- в первую очередь, в схему электроусилителя руля входит электродвигатель;
- Не менее важным компонентом является блок управления;
- зубчатое устройство;
- система также оснащена тремя регуляторами — крутящего момента, скорости и вращения коленчатого вала.
Система электроусилителя руля направления Калина, как видите, в целом проста по конструкции. Несмотря на простоту, даже такое устройство позволяет получить все необходимые данные и упростить управление транспортным средством. Для контроля работы узла используется бортовой компьютер … Следует отметить, что сам узел не всегда функционирует. Он срабатывает при достижении числа оборотов 400 в минуту и выключается, если скорость автомобиля превышает 60 км / ч.
В соответствии со схемой подключения такие ограничения позволяют обеспечить наиболее оптимальные характеристики и позволяют водителю управлять Калиной в наиболее сложном интервале. Кроме того, такие функции были реализованы производителем из соображений безопасности. Ведь при движении на большой скорости работа рулевой рейки с электроусилителем более опасна. Как мы уже сообщали, использование этого агрегата делает руль более чувствительным, и соответственно это может привести к определенным рискам при движении на большой скорости.Таким образом, при движении со скоростью более 60 км / ч устройство автоматически отключается, делая общее движение водителя в автомобиле более безопасным.
EUR неисправности и последующая диагностика прибора
Как уже было сказано выше, установка электроусилителя руля на Калину подразумевает использование достаточно простого по конструкции устройства. Соответственно, ремонт агрегата и выявление неисправностей в целом не особо сложная процедура. Но следует отметить, что сама схема подключения ЭУР, а именно расположение узла, выбрана производителем не очень удачно.Это связано с тем, что установка ЭУР проводится под радиатором отопителя. Так что при использовании автомобиля в зимнее время года на узел будут влиять различные температуры, в частности их разница.
Это то, что во многом влияет на поломку агрегата и, как показывает практика, на самом деле случается довольно часто. Выход из строя электроусилителя руля связан с появлением проблем в работе управления автомобилем и появлением различных неисправностей.
Как правило, выходу из строя механизма способствуют:
- отсутствие импульса от регулятора скорости;
- неисправность блока управления системой;
- слишком низкое напряжение в бортовой сети автомобиля;
- превышено допустимое ограничение скорости агрегата.
Справа внизу индикатор в виде руля с восклицательным знаком — указывает на неисправность
евро. Эти факторы, как показывает практика, способствуют поломке механизма.Что касается диагностики, то она проводится блоком управления Калины самостоятельно при запуске агрегата и анализе исправности всех систем. Если какой-либо из компонентов не передает соответствующий сигнал, блок управления автоматически добавляет его в список неработающих устройств. Соответствующую информацию можно увидеть на панели управления. В частности, если речь идет о выходе из строя ЭУР, то на приборке появится оранжевый индикатор в виде руля с восклицательным знаком.В соответствии с сервисной инструкцией производитель заявляет, что проблема неисправности агрегата должна быть решена в кратчайшие сроки. Поэтому автовладельцу необходимо двигаться с пониженной скоростью до ближайшей станции ремонта, технического обслуживания и ремонта. Но это все — официальные данные, на самом деле ситуация несколько иная.
Как правило, появление индикатора на панели управления не означает необходимости ремонта, обычно его появление свидетельствует о неисправности в работе агрегата.Речь может идти как о неисправностях в цепях питания, так и о поломке одного из контроллеров. Как показывает практика, в большинстве случаев появление лампочки на приборной панели не влияет на работу агрегата в целом (автор видео — канал CompsMaster).
На самом деле проблемой считается поломка, при которой чувствительность рулевого управления будет слишком низкой. Подобные неисправности возникают довольно часто и, как правило, их нужно решать действительно немедленно.В противном случае игнорирование проблемы может привести к печальным последствиям. Чтобы быстро решить проблему, сначала нужно демонтировать предохранитель, расположенный слева от руля. Благодаря этому вы можете добраться до ближайшего СТО для ремонта.
Работники ВАЗа утверждают, что ЭУР не подлежит ремонту. В случае поломки замените!
Замена электроусилителя руля
Процедуру замены узла в автомобиле Лада Калина должны проводить исключительно опытные специалисты.В случае, если гарантийный срок вашего транспорта не истек, то, конечно, для устранения проблемы вам необходимо обратиться к официальному дилеру … Если гарантия на автомобиль больше не распространяется, и, как известно, стоимость ремонта может быть довольно высокой. , вы можете попробовать решить проблему, заменив блок. Но прежде чем приступить к его устранению, необходимо учесть, что сама процедура замены не отличается особой простотой. Так что если у вас нет технических знаний, опыта и навыков для выполнения этой задачи, то лучше даже не пытаться ее выполнить.
Всегда помните, что неправильные действия при ремонте могут привести не только к полному выходу из строя системы, но и к довольно сложному и дорогостоящему ремонту агрегата. Так что установку электрического усилителя следует проводить только после того, как вы изучите все компоненты, детали и особенности системы. В этом случае в первую очередь необходимо ознакомиться со схемой подключения узла. Для демонтажа системы придется частично разобрать центральную консоль, а именно панель, установленную под рулем.Вам потребуется отключить все провода, идущие к узлу.
Как показывает практика, установка нового агрегата в большинстве случаев может не потребоваться, так как обычно проблема решается проведением профилактических мероприятий. Фактически, одна из самых распространенных проблем в узле — это стук. Этот стук обычно возникает при повороте рулевого колеса и в большинстве случаев сопровождается писком. Для решения подобной проблемы достаточно будет только смазать узел. Если это не поможет, то в дальнейшем потребуется провести более тщательную диагностику или заменить узел.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Видео «Инструкция по замене электроусилителя на Калину»
Подробная пошаговая видео-инструкция по замене узла в автомобиле Лада Калина представлена на видео ниже (автор видео — канал Сергей Цапюк).
Сегодня всех владельцев Lada Kalina интересует вопрос: почему на Калине не работает электроусилитель руля? Ведь этот автомобиль начали выпускать еще в ноябре 2004 года с электроусилителем руля в базовой комплектации… Прошло десятилетие, но по отзывам автомобилистов эта проблема все еще существует.
Электрический усилитель состоит из электродвигателя, механизма передачи усилия и электронной системы управления. Управление, работа электроусилителя осуществляется электронным блоком с тремя специальными датчиками, которые должны быстро определять скорость автомобиля, частоту вращения двигателя и необходимое усилие для поворота передних колес.
При запуске двигателя стартером не работает электроусилитель руля (ЭУР).Он включается только с момента достижения 400 об / мин коленвала и перестает работать при разгоне автомобиля более 60 км. в час.
Признаки неисправностиПочему не работает электроусилитель руля на Калине сразу понять невозможно. Тем не менее, в большинстве случаев неисправностей (EUR) на приборной панели должна загореться лампа, изображающая руль с восклицательным знаком. После этого специалисты автозавода ВАЗ рекомендуют двигаться на небольшой скорости в автосервис.
Почему низкая скорость? Потому что первые годы производства (EUR) на Махачкалинском заводе у него была особенность поворачивать ведущие колеса станка как можно дальше влево или вправо и фиксировать себя в этом положении.
О последствиях говорить не приходится … Но даже если аварийная лампочка на панели приборов не загорается, рулевое колесо может начать трескаться и дрожать, или вы почувствуете, что (EUR) иногда выключается и включается самостоятельно без всякой видимой причины.
Электродвигатель и механическая часть (EUR) редко вызывают нарекания, но электрика и электроника требуют детального изучения поломок. Разбор Полетов
Электронный блок управления (ЭБУ) электроусилителя руля, закреплен в неудачном месте, под радиатором печки отопителя … Любые протечки в этой части вызывают намокание (ЭБУ), после чего вы почувствуете, что гидроусилитель руля не работает и руль стал тяжелым.
Если во время движения вы заметите, что стрелка тахометра или спидометра находится на нуле и не двигается, убедитесь, что (EUR) вашего автомобиля не работает. Это потому, что эти устройства и (EUR) используются от одних и тех же датчиков.
Чаще всего на Калине. Покупка нового датчика и его замена решают эту проблему. Очень часты случаи, когда замена датчиков не помогает, (ЭУР) все равно не работает. Начните методично прощупывать всю цепь проводов, относящуюся к системе (ЭУР).
А низкое качество изготовления, соединительные вилки и колодки, самостоятельно разрывают электрические цепи в самый неподходящий момент.
КалинаГУР, плохо себя ведет при падении бортового напряжения … Если вместо 15 Вольт выдает меньше 30, то может отказать в работе и электронный блок управления, гидроусилитель руля.
Электронный усилитель руля
|
Aston Martin DB6 EV будет преобразован в 2023 году по цене более 1 миллиона долларов
из 11 СЛАЙДОВ © Motor1.com Авторские права
Aston Martin DB6 EV от Lunaz спереди на дороге
2 из 11 СЛАЙДОВ © Motor1.com Авторские права
Aston Martin DB6 EV By Lunaz Три четверти
из 11 СЛАЙДОВ © Motor1.com Copyright
Aston Martin DB6 EV от Lunaz на три четверти выше
4 из 11 СЛАЙДОВ © Motor1.com Авторские права
Aston Martin DB6 EV By Lunaz с боковой зарядкой
Слайд-шоу продолжается на следующем слайде
5 из 11 СЛАЙДОВ © Motor1.com Авторские права
Aston Martin DB6 EV от Lunaz Нос на дороге
6 из 11 СЛАЙДОВ © Motor1.com Авторские права
Aston Martin DB6 EV от Lunaz на стороне других моделей
7 из 11 СЛАЙДОВ © Motor1.com Авторские права
Aston Martin DB6 EV от Lunaz под знаком
8 из 11 СЛАЙДОВ © Motor1.com Авторские права
Aston Martin DB6 EV от Lunaz Три четверти со знаком
9 из 11 СЛАЙДОВ © Motor1.com Авторские права
Aston Martin DB6 EV By Lunaz Зарядка Close
Слайд-шоу продолжается на следующем слайде
© Motor1.com Авторские права Aston Martin DB6 EV By Lunaz Side Charging
Выглядит в точности как оригинал, но без двигателя внутреннего сгорания.
Lunaz — британский бренд, специализирующийся на преобразовании электромобилей классических английских автомобилей.Его последний из них — Aston Martin DB6, который отказывается от оригинальной рядной шестерки в пользу электроэнергии. Если вы хотите такой, Луназ говорит, что цена превышает 1 миллион долларов, а поставки начнутся в третьем квартале 2023 года. Если клиент желает, компания принимает комиссионные за преобразование Aston Martin DB4 и DB5 EV.
Lunaz начинает с подлинного DB6 и разбирает его до металла для полной реставрации до конкурентного качества. Со стороны невозможно сразу сказать, что это Aston Martin с преобразованием в электромобиль.Клиенты могут выбрать левый или правый руль. Команда сохраняет оригинальный двигатель и трансмиссию на случай, если будущий владелец захочет вернуть автомобиль в исходную спецификацию.
Компания предоставляет спецификации трансмиссии для электрического DB6. Он обещает, что «автомобиль сочетает быстрое начальное ускорение с требованиями классического автомобиля». Как и предыдущие модели Lunaz, у этой модели емкость аккумулятора составляет от 80 до 120 кВтч. Предполагаемая дальность полета — 255 миль (410 километров).
Lunaz также обновляет тормоза, подвеску и рулевое управление в соответствии с новой электрической трансмиссией. Компания также может добавить современные удобства, такие как кондиционер, навигация и информационно-развлекательная система. Клиенты, заботящиеся об экологии, могут даже заказать такие вещи, как ковры из переработанных рыболовных сетей и других экологически чистых материалов.
Электрификация классики:
Chevy K5 Blazer-E дебютирует, демонстрируя преобразование GM eCrate EV для классических автомобилей
Концепт Chevy E-10дебютирует на SEMA с двигателем электрического ящика
Даже по меркам Lunaz цена DB6 в 1 миллион долларов довольно высока.Стоимость Bentley S2 Continental Flying Spur EV 1961 года выпуска начинается от 350 000 фунтов стерлингов, а Rolls-Royce Phantom V 1961 года — от 500 000 фунтов стерлингов. Среди других новинок компании — Jaguar XK120 1953 года и Range Rover первого поколения.
Очевидно, что для этих рестомодов электромобилей есть приличный рынок, потому что Lunaz удваивает штат сотрудников по сравнению с предыдущими 35 людьми. Бизнес начался только в 2018 году.
Источник: Луназ
Последние круглосуточные новости по всему миру Последние круглосуточные новости со всего мира — Страница 2 Последние круглосуточные новости со всего мира — Страница 3
Паано гумагана и электроусилитель руля «Калина» («ВАЗ Калина»)?
Electrobooster — это надежные элементы рулевого управления.Слава Богу, эта система создана на колесе. В любом случае, электрический капаньярихан работает в «высшей степени» в мире управления. Таким образом, это означает, что он работает с исполнительным механизмом. Наслаждаясь этим, вы можете узнать о дизайне и простоте, а также о его ореоле на хинди, который используется в современных сасакян. Теперь, когда вы работаете с электроусилителем рулевого управления «Калина», вы можете использовать их только для этого.
Этот пример содержит суммарное количество устройств:
- мотор;
- коробка передач механическая;
- система управления.
Принцип работы
Это позволяет получить электроусилитель руля «Калина» на хинди долгое время. Сия делает это лучше, чем когда-либо, когда это происходит, когда колесо становится умнее. Мотор выводит электрическую мощность, которая не является надежной, но зависит от ее умения и навыков рулевого управления.Все возможности работают через специальный датчик, который получает информацию о блоке управления усилителем. Блок управления, нам нужен, работает над двигателем. Это может быть гагамитин, он зависит от того, что он делает.
Sa switch pagpipiloto haligi ay isa pang sensor. Это позволяет управлять движением колеса. Данные, которые накапливаются в этом металлическом датчике, блок управления двигателем подключен к усилителю, и он обеспечивает быстрый доступ к двигателю, чтобы управлять двигателем на колесе на одном месте.
Нгунит на хинди все. Электрический усилитель руля «Калина» является третьим датчиком, который суммируется с двигателем, чтобы получать обратную связь с ЭБУ. Это сделано для управления устройством, которое не содержит никакой информации о том, как двигатель работает, и может быть очень быстро.
Paano соединенный железнодорожный двигатель с усилителем?
Блок управления содержит всю информацию, которая обеспечивает работу двигателя.В этом случае передача передней оси на направляющую через червячную шестерню на ведущей шестерне. Просто грабли можно использовать в самых разных параметрах: от блока усилителя двигателя, который управляет киноконтролем, не управляет колесом, приводит в действие водитель.