Как проверить геометрию кузова авто: Как проверить геометрию кузова, проверка правильности геометрии кузова авто

Проверка геометрии кузова автомобиля. Измерение с помощью оборудования и визуальный осмотр.

С вопросом измерения геометрии кузова многие автолюбители сталкиваются в основном в двух случаях. Во-первых – это после ДТП, когда происходят повреждения различных кузовных деталей и есть подозрения на нарушение размеров конструкции в целом. Во-вторых – это во время покупки б/у автомобиля. Ведь зачастую те, кто приобретает машину, хочет получить максимальную информацию о ее состоянии, в том числе это касается и диагностики кузовной геометрии, которая напрямую влияет на безопасность вождения. Не проверив все эти параметры, вы можете потерять вложенные средства, да и сами вряд ли захотите рисковать седая за руль изначально не безопасного авто.

Что такое геометрия кузова и что нужно знать об ее основных параметрах?

Содержание статьи

Геометрия кузова – это точные значения размеров автомобиля, которые обеспечиваются высокотехнологичным оборудованием на производстве. Соблюдение этой размерной сетки обеспечивает высокую безопасность и надежность эксплуатации транспортного средства.

Наиболее важные значения, контроль которых нужно осуществлять в первую очередь это:

• длина колесной базы.
• ширина передней колеи.
• ширина задней колеи.
• длина лонжеронов и ширина между ними.

Почему эти параметры настолько важны? От их размеров напрямую зависит управляемость автомобиля и собственно безопасность людей внутри салона транспортного средства.

Давайте разберемся в этих параметрах более детально, чтобы вы имели общее понятие того, какие именно узлы затрагивает проверка геометрии кузова автомобиля. Итак, длина колесной базы – это расстояние от центра ступицы передней оси, до центра ступицы задней оси. Колесная колея – это расстояние между правым и левым колесом, которые располагаются на одной оси. Обычно берут замер от середины протекторной части колеса левой части до середины протекторной части колеса правой части. Также, стоит отметить, что лонжероны, являются одним из основных элементов кузовной конструкции, поскольку являются основой силового каркаса как моторной, так и багажной части автомобиля. К ним крепят мотор, коробку передач, пол, крылья и прочие элементы конструкции машины, поэтому соответствие размерных значений лонжеронов – это очень важный параметр.

Дополнительно проверяют размеры:

• дверных проемов.
• оконных проемов.
• моторного отсека;
• багажного отделения.
• салона.

Если показатели этих размеров нарушены, то вы увидите неправильные зазоры, сложность открытия двери или багажника в таком случае изменения касаются в основном внешнего вида элементов кузова авто.

Как проверить геометрию кузова?

Осуществляют такую проверку либо в случае покупки поддержанного автомобиля, либо же после проведения кузовного ремонта. Тут есть два различных подхода к проведению работ. Первый – это замер геометрии кузова своими руками с помощью визуального восприятия и проверки размеров рулеткой используя при этом все характеристики конкретно вашей марки авто заданные производителем. Второй – это загнать машину на стенд, где есть профессиональные линейки для диагностики геометрии кузова. Это платная услуга, к тому же весьма не дешевая, но эффективная. Но не думайте, что если результат будет положительным, что машина не была битой, возможно продавцы провели качественный кузовной ремонт.

Основные моменты, на которые нужно обратить внимание, особенно при покупке б/у авто.

1. Проверка дверей, капота и багажника на закрытие. Процедура выглядит следующим образом. Вы пошагово открываете и без усилий закрываете двери, капот и багажник. Если двери не закрываются, и для этого нужно приложить усилия есть вариант, что повреждены стойки. Если же такие же проблемы с багажником или капотом нужно в первую очередь смотреть лонжероны. Такие проблемы либо приводят к торгу при покупке, если конечно вас не беспокоит безопасность передвижения на таком авто.
2. Проверка зазоров. Нужно смотреть, чтобы например зазор капота слева и справа был одинаковый, а не так что с одной стороны крышка подходит вплотную, а с другой стороны можно палец засунуть. Это визуальный осмотр автомобиля.
3. Проверка стекол на вертикальные трещины. Если, например, на лобовом стекле с одной стороны присутствует целый набор трещин, то есть смысл проверить стойки.
4. Рулеткой или специализированным инструментом можно измерить размеры колесной базы и колеи.

Все замеры стоит проводить согласно спецификации на ваше авто, которую можно найти в интернете. Точность самостоятельных измерений не высокая, поэтому лучше обратиться в сервис.

Еще одним эффективным вариантом, который можно реализовать тест без измерительного оборудования – это выехать на авто на ровный асфальт набрать скорость около 40 – 50 км и смотреть не ведет ли машину в одну из сторон и нет ли стука. Далее можно сделать то же самое, но уже на большей скорости. Помните про безопасность, лучше проводить такие эксперименты на удаленных от основного движения дорогах. 

Советы по обращению в автосервис

Для восстановления геометрии кузова вам не подойдет вариант обращения к гаражным мастерам. Нужно смотреть в сторону солидных автосервисов, которые имеют дорогое оборудование и измерительные приборы для проверки и исправления всех кузовных повреждений. Основу такого оборудования составляет стапель. Это прямоугольная платформа для полного фиксирования кузова со всех сторон и с инструментарием для вытягивания нужных частей конструкции. Без этого приспособления качественный ремонт осуществить практически невозможно.

Второй момент – это серьезный подход мастеров к проверке размерной сетки именно под вашу модель автомобиля. Это очень важно, если мастер говорит, что все сделаем на глаз, чтобы визуально было ровно не соглашайтесь, в таком случае безопасность вождения может быть все также на низком уровне, не смотря на проведенный ремонт.

Третий – это наличие измерительных приборов и примеров проведенных работ.

Как делается проверка геометрии кузова автомобиля

Если вы приняли решение приобрести новенькое авто в автосалоне, вас вряд ли будет одолевать вопрос, что такое геометрия кузова и как её проверить. Ни один уважающий себя автопроизводитель не допустит выпуска транспортных средств с явными дефектами, поскольку это приведёт к потере потенциальных клиентов, резкому снижению уровня их доверия. Потерять доверие клиентов можно молниеносно, а вот восстановить его, вернуть себе собственное имя — сложно, для этого потребуется большое количество времени. Иное дело, когда вы решаетесь на приобретение транспортного средства с уже имеющимся автопробегом. Вы не владеете информацией относительно его прошлого, вы ничего не знаете о том, в каких условиях оно эксплуатировалось. Опираться на информацию владельца, конечно же, нельзя, поскольку он является заинтересованным лицом, стремящимся продать свой автомобиль по более выгодной стоимости. Вот именно в таких случаях необходимо тщательно осмотреть транспортное средство, а также измерить расстояние между контрольными точками, проверив геометрию кузова.

Что такое геометрия кузова

Большинство автовладельцев безошибочно ответят, что любое транспортное средство представляет собой симметричный объект. При неправильной эксплуатации, попадании транспортного средства в ДТП симметричность нарушается. Игнорировать такие нарушения ни в коем случае нельзя. Даже незначительные изменения геометрии кузова способны спровоцировать серьёзнейшие проблемы. Если вы стремитесь, чтобы ваше транспортное средство обладало отличной маневренностью, характеризовалось безопасностью, тогда потрудитесь тщательно осмотреть автомобиль, проверить геометрию его кузова. У большинства автовладельцев может просто отсутствовать практика относительно того, как без специалистов проверить геометрию кузова. В таком случае эта информация будет весьма полезной.

Причины нарушения геометрии кузова

Сразу отметим, что не только дорожно-транспортные происшествия являются главными «виновниками» возникновения такой проблемы. Иногда симметричность нарушается именно по вине владельца транспортного средства или по независящим от него причинам.

В частности, если вам приходится эксплуатировать своё транспортное средство в плохих условиях, когда автомобилю приходится ежедневно преодолевать расстояния по бездорожью или по асфальтовому покрытию, которое «находится в неудовлетворительном состоянии, так называемые контрольные точки, постепенно смещаются, нарушая столь важную симметричность. Рекомендуется быть предельно внимательным, преодолевая незнакомую дорогу в условиях непогоды. Снег, дождь могут завуалировать опасные участки дорог, водитель на огромной скорости может влететь в огромную яму, наехать на большой камень. В качестве причины, по которой возникают нарушения геометрии кузова, может выступать неправильная «обувка» автомобиля. Если на одной подвеске будут использоваться разные шины, ждите скорой беды, устранение которой вам точно влетит в круглую «копеечку».

Суть геометрии кузова

Любое транспортное средство имеет так называемые контрольные точки. Измеряя расстояние между ними, можно сделать вывод, насколько правильно относительно друг друга расположены основные агрегаты, узлы, кузовные элементы. Чтобы понять, где конкретно находятся эти контрольные точки, нужно вооружиться технической документацией к транспортному средству. В ней автопроизводитель всё тщательно прописал. Чаще всего обращается внимание на расстояние между:

• передней и задней колёсными базами;
• лонжеронами.

Полезно измерить и соотнести:

• ширину багажного и моторного отсека;
• ширину колеи спереди и сзади;
• размеры проёмов дверей и окон.

Первичный осмотр транспортного средства

Не спешите вооружаться инструментарием, закатывать рукава в момент первого «знакомства» с автомашиной, первичный осмотр может уже сразу указать на повреждения кузовных элементов, тогда не потребуется осуществлять каких-либо сложных вычислений, искать точки контроля, измерять расстояния между ними. Предлагаем провести совершенно несложную диагностику геометрии кузова. Начните с того, что просто откройте и закройте каждую дверь, капот и багажник. При полной исправности транспортного средства все эти элементы кузова должны с лёгкостью закрываться и открываться. Если же вам приходиться прилагать усилия для закрытия, например, дверцы, знайте, что у такого автомобиля искривлены стойки. Если же с усилиями закрываются и открываются багажник или капот, значит, можете быть уверенными в том, что искривлены лонжероны.

Теперь предлагаем вам присесть на корточки и внимательно посмотреть на кузов. Из такого нижнего положения вы легко заметите искривления. Полезно обратить внимание на стёкла спереди и сзади. Если на них вы заметили вертикальные трещины, это тоже может сигнализировать о смещении стоек. Опытные автомобилисты рекомендуют осуществлять проверку геометрии кузова автомобиля в процессе движения. Для проведения такого технического эксперимента вам понадобится дорога с хорошим покрытием.

Итак, разгоните транспортное средство до 50 км./ч., а затем отпустите руль. Внимательно пронаблюдайте в первые секунды, как поведёт себя автомобиль. Если он норовит уйти вправо или влево, значит, ему есть что скрывать. Это показывает, что автомобилю пришлось пережить аварию, в ходе которой удар пришёлся на ту сторону, в которую машину поведёт. Если же ваше авто продолжит ехать прямо, продолжите эксперимент, разгоните машину до 90 км./ч., вновь бросьте руль. Если и после такой повышенной скорости авто будет следовать прямо, можете прекратить проверку.

Проверка с использованием инструментария

Безусловно, для пущей убедительности можно даже в домашних условиях провести инструментальную проверку. Отлично, если в наличии имеется большой штангенциркуль. При помощи него измерьте расстояние между двумя контрольными точками, после этого зафиксируйте положение и перейдите к другим симметричным контрольным точкам. Если расстояние полностью совпадёт, всё в порядке, в противном случае, такое несовпадение указывает на деформацию кузова. Альтернативой штангенциркулю может выступать специальная линейка для точного измерения геометрии кузова. Принцип проверки идентичен, вам нужно, измеряя расстояния между контрольными точками, убедиться, что они одинаковы.

Проверка на СТО

Самой эффективной проверкой кузовной симметрии является определение целостности конструкции на станции технического обслуживания. Такая проверка находится вне конкуренции, поскольку на СТО в наличии имеется не только специальный инструментарий, но и эффективное современное компьютерное оборудование. Транспортное средство помещают на специальный стенд, к контрольным точкам подключают специальные датчики, благодаря которым вся информация поступает сразу на компьютер. Далее программное обеспечение сравнивает результаты полученных измерений с показателями, на которые ориентирует автопроизводитель. Безусловно, компьютерная проверка является максимально точной. Её единственным недостатком является тот факт, что за такую процедуру придётся платить. Не каждый автовладелец сможет раскошелиться, чтобы воспользоваться услугами компьютерной проверки.

Итак, проверка кузовной геометрии является одной из составляющих качественного технического обслуживания авто. Не жалейте времени и средств для проведения процедуры, а при приобретении авто с пробегом выполняйте её обязательно.

Зачем проверять геометрию кузова

109 Просмотры

Перед покупкой подержанного автомобиля необходимо правильно проверить контрольные точки геометрии кузова. При несоблюдении этой процедуры можно стать обладателем изделия с деформированными элементами кузова. Кроме того, ездить на таком автомобиле опасно, так как его пассивная безопасность становится минимальной, ухудшается управляемость, меняются рабочие свойства.

Диагностика геометрии — одна из основных процедур, которую рекомендуется проводить перед выбором автомобиля на вторичном рынке.Он позволяет точно определить текущее состояние автомобиля — попадал ли он в аварию, как его эксплуатировал предыдущий владелец, как его проверяли и нуждается ли он в каком-либо обслуживании.

Еще одна важная причина — определить уровень выпрямления бампера, крыши, капота или какой-либо другой части кузова. После аварии автомобиль часто восстанавливают в онлайн-автосервисе в Хайдарабаде . Однако очень небольшое количество владельцев обращает внимание на качество обслуживания и его недостатки.Со своей стороны, каждая третья автосервисная мастерская в Хайдарабаде предлагает проверку геометрии. Подобные рекомендации полностью оправданы, учитывая нынешнее состояние дорог Хайдарабада.

Проверка геометрии кузова автомобиля заключается в первоначальном перемещении КПП между собой. Как правило, производители устанавливают его на этапе проектирования и производства автомобиля. Это делает экспонирование наиболее точным из всех панелей. Благодаря такой схеме определяется гарантированная слаженная работа всех узлов и агрегатов автомобиля.

Таким образом, от правильной геометрии автомобиля зависит очень многое. Это влияет на колесную базу автомобиля, размер колес и другие характеристики, обеспечивающие безопасное и безопасное путешествие.

Геометрия кузова может деформироваться не только в результате аварии. Вот некоторые из возможных причин таких явлений: высокая скорость движения, неровное дорожное покрытие, препятствия на асфальте.

Общая степень повреждений и ударов по различным автомобильным панелям во многом зависит от конкретного фактора.Например, при движении по лежачим полицейским кузов автомобиля получает незначительные удары. Однако регулярные столкновения с преградами со временем приводят к ощутимым изменениям, которые можно легко проверить с помощью комплексной диагностики.

Нарушения геометрии кузова становятся заметными по-разному. Если вы считаете, что у вашего автомобиля есть следующие симптомы, вам следует заказать автосервис на пороге в Хайдарабаде для полной диагностики как можно скорее:

• Дверь, багажник, капот не закрываются правильно — при исправном рабочем состоянии петель;
• Иногда машину начинает тянуть в сторону по трассе, она «рыскает», а также вибрирует на высоких скоростях — при условии, что с деталями подвески проблем нет.

Как определить рабочий объем двигателя знают только профессиональные механики, разбирающиеся в конструкции конкретной марки и модели автомобиля.

В Getpitstop мы предлагаем высококачественные услуги по ремонту автомобилей в индийских метрополитенах по доступным ценам. Мы уже много лет профессионально ремонтируем автомобили всех марок любого года выпуска.

Найдите свой центр | Знакомство с геометрией подвески

J Как и в случае с турбонаддувом, вы не можете рассчитывать на установку нового оборудования подвески и сразу ощутить выгоду.Для достижения максимальной производительности требуются корректировки, настройки и понимание того, как части работают вместе друг с другом. Совершенствование системы подвески — непростая задача, поскольку это, пожалуй, самая сложная система из всех мощных автомобилей. Чаще всего при модернизации подвески основное внимание уделяется более жестким амортизаторам, пружинам и стабилизаторам поперечной устойчивости. Хотя эти обновления обычно улучшают управляемость, эффективность системы также зависит от длины, углов и точек соединения системы подвески.В этой технической функции подвески мы исследуем центр крена, центр тяжести и углы установки колес в связи с улучшением управляемости.

Текст Кэмерон Парсонс // Иллюстрации Поля Лагетта

От уличных представлений до даже некоторых верхних уровней гонок, есть еще слишком много примеров того, как обезьяны видят, как обезьяны. Давайте проясним несколько заблуждений. Понижение вашего автомобиля, добавление отрицательного развала, установка более жестких рессор, установка более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости или усиление демпферных клапанов по своей сути не улучшают управляемость.Различные настройки шасси и подвески автомобиля требуют различных настроек. Например, пять градусов отрицательного развала передней части автомобиля Формулы-1 очень хорошо подходят для геометрии и жесткости подвески этого автомобиля. Те же пять градусов развала любого трамвая только ухудшают управляемость.

Перед тем, как вносить изменения в настройку подвески вашего автомобиля, вы должны сначала узнать, как эти изменения влияют на шасси автомобиля, поддомкрачивание и выравнивание. Почему у автомобиля недостаточная или избыточная поворачиваемость? Если проблема кроется в изменении углов развала при крене кузова, регулировка клапана демпфера только устраняет симптомы, а не решает проблему.Поэтому, прежде чем вы начнете бросать детали и вносить изменения в настройку своего автомобиля, сделайте шаг назад и проанализируйте проблему и проанализируйте, какие компоненты напрямую влияют на причину. Многие из этих характеристик управляемости в первую очередь определяются геометрией подвески и тем, как она соотносится с центром крена и центром тяжести автомобиля.

Многие модификации подвески продаются на основе уменьшения крена кузова, однако вы также должны принять во внимание несколько других моментов. Геометрия подвески определяет центр крена и центр тяжести.Центр крена — это точка, в которой автомобиль катится из стороны в сторону, влияя на то, как вес перемещается через подвеску. В передней части вагона есть центр крена, а в задней части — ось крена, образующая ось крена между двумя центрами крена. Имейте в виду, что центр крена влияет только на направление переноса веса, но не на то, сколько веса переносится. В наших примерах нас интересуют характеристики управляемости автомобиля из стороны в сторону, поэтому мы определим расположение центра крена и центра тяжести, как если бы мы смотрим на автомобиль спереди.

Центр рулона можно определить, проведя три прямые линии. Сначала нарисуйте две прямые линии, перекрывающие верхние и нижние тяги подвески с одной стороны автомобиля до противоположной стороны, пока эти две линии не встретятся. В конфигурации подвески стойки верхняя линия следует за углом верха стойки. Затем проведите третью линию от нижнего центра пятна контакта с шиной на стартовой стороне прямо до того места, где встречаются предыдущие две линии (эта точка, где встречаются три линии, называется мгновенным центром).Если вы проведете эти линии по обеим сторонам автомобиля, центр крена будет находиться там, где пересекаются оба пятна контакта с мгновенными центральными линиями (если звенья параллельны, а линии никогда не пересекаются, центр крена считается находящимся на уровне земли. ). Поскольку рычаги подвески меняют свои углы при торможении, ускорении и поворотах автомобиля, мгновенные центры для каждой стороны изменятся, а значит, и центр крена. Большинство инженеров стараются не допускать смещения центра крена более чем на 3 дюйма в любом направлении, поскольку все, что выходит за пределы этого, приводит к нежелательным характеристикам управляемости.

Центр тяжести легче понять, но физически вычислить немного сложнее. Вертикальный центр тяжести — это высота, на которой сосредоточена масса автомобиля. В отличие от центра крена, смещение центра тяжести выше или ниже меняет вес, передаваемый при ускорении, торможении или повороте. Школьный автобус имеет особенно высокий центр тяжести, в то время как центр тяжести картинга очень низкий. Некоторые веб-сайты, в том числе техническая библиотека Longacre, предлагают очень полезный калькулятор для определения точной высоты вашего центра тяжести.Сначала вы должны взвесить автомобиль на ровной поверхности, затем поднять автомобиль минимум на 10 дюймов сзади, а затем взвесить переднюю часть. Затем вы можете использовать уравнения на этой странице или вставить числа в один из онлайн-калькуляторов.

Все говорят о крене кузова, но редко вникают в его коренные причины, такие как центр крена и центр тяжести. Эти два элемента работают вместе, чтобы помочь или повредить управляемость автомобиля и перенос веса. Чем дальше центр тяжести находится от центра крена, тем сильнее кренится кузов автомобиля в поворотах.Представьте себе размахивание молотком или молотком, где ваша рука действует как центр вращения, а центр тяжести находится близко к голове или даже на ней. Чем дальше голова (и центр тяжести) находится от руки у рукоятки (центр крена), тем труднее раскачиваться и перестать раскачиваться. По мере приближения центра тяжести и центра крена друг к другу масса автомобиля имеет меньше рычагов, чтобы противостоять изменению движения, улучшая отзывчивость. Однако вы не хотите, чтобы центр крена и центр тяжести находились в одной и той же точке, поскольку это полностью исключает крен кузова, а также его способность передавать вес.

В наших примерах мы рассмотрим конфигурацию с двойным поперечным рычагом. Эти примеры показывают разную длину и углы рычагов подвески, а также то, как они влияют на развал, когда шасси перекатывается из стороны в сторону.

То, что мы обсуждали до сих пор, влияет только на неподвижный автомобиль и не учитывает изменения центровки. Проблема, с которой многие автомобили сталкиваются при стандартной отделке или ухудшаются при модификации, — это нежелательные изменения центровки при прохождении поворота. Идеальная конфигурация обеспечивает максимально возможный след от шин, при этом колеса остаются вертикальными по отношению к поверхности гусеницы на протяжении всего поворота.К сожалению, довести до совершенства изменения развала колес очень сложно, если вы не перепроектируете всю систему подвески.

Длина верхних и нижних тяг подвески влияет на характеристики автомобиля при крене шасси или при сжатии и отскоке подвески. Если бы эти звенья были равной длины и параллельны, крен шасси вызвал бы отрицательный развал внутреннего колеса, а внешнее колесо — нежелательный положительный развал на такую ​​же величину. Эта установка очень пагубна для производительности, поэтому в большинстве конструкций дорожных и гоночных автомобилей используется форма параллелограмма на шасси, к которой крепится подвеска.

Конфигурация шасси с параллелограммом обеспечивает более длинную нижнюю тягу и более короткую верхнюю тягу. В этом случае верхняя тяга имеет меньший радиус движения, чем нижняя тяга, движущаяся вверх и вниз. Это добавляет отрицательный развал при опускании кузова или при движении колес вверх. По мере того, как вы укорачиваете верхнюю тягу или удлиняете нижнюю тягу, кривая изменения развала становится более агрессивной. Когда звенья в этой конфигурации параллельны, внешнее колесо испытывает меньший положительный развал, но внутреннее колесо испытывает чрезмерный отрицательный развал.Использование непараллельных звеньев неравной длины дополнительно улучшает условия развала, однако появление неровностей во время крена кузова имеет гораздо больший отрицательный эффект из-за того, что верхнее звено требует острого угла.

Как и многие другие факторы настройки производительности, необходимо учитывать множество компромиссов. Различная геометрия подвески имеет свои плюсы и минусы, которые также определяются шинами, шасси, гусеницей и другими мелкими деталями. Учитывая, что большинство серийных автомобилей поставляются с установленной геометрией подвески, которую трудно изменить, эта информация будет полезна для большинства в качестве справочной информации для понимания кривых развала колес, а не для их фактического изменения.

Как все это влияет на настройку вашего автомобиля? Если вы видели автомобиль IndyCar или Formula One, вы, вероятно, заметили, что в них используются очень длинные рычаги подвески по сравнению с любым серийным дорожным автомобилем. Более длинные рычаги увеличивают радиус кривой развала колеса, уменьшая изменение развала при крене кузова или при сжатии подвески. У нас нет этих специальных функций или свободы вносить большие изменения в длину и угол наклона рычагов подвески на дорожных автомобилях, поэтому мы ищем другие возможности для внесения улучшений.Большая часть вашего внимания будет сосредоточена на улучшении центра крена и центра тяжести автомобиля с учетом того, как будет реагировать геометрия подвески.

Чтобы увидеть, как геометрия подвески меняет характеристики развала, вам понадобятся металлические стержни или аналогичный метод соединения деталей вместе. Вся сборка должна быть закреплена штифтами, чтобы детали могли свободно крутиться и вращаться. (Требуется 8 металлических стержней)

Многие книги и справочники по проектированию подвески предлагают шаблон геометрии подвески, который можно вырезать и собрать вместе.Распечатайте диаграмму выше на плотном картоне. Затем вырежьте детали и сколите их вместе, чтобы визуализировать, как именно крен кузова, неровности и отскок влияют на углы развала.

Ваша цель при настройке этих элементов должна состоять в том, чтобы как можно сильнее снизить центр тяжести, а затем приблизить центр крена к центру тяжести и под ним. Это сводит к минимуму крен кузова, позволяя при этом поднимать вес и подвеску выполнять свою работу. В свою очередь, чрезмерное опускание вашего автомобиля приводит к нежелательно низкому центру крена.Чтобы исправить это, вы хотите внести поправки в точки поворота подвески. Прокладки шарового шарнира или более высокие шаровые шарниры — простое решение, позволяющее переместить эти точки в идеальное место.

SPC Performance предлагает регулируемые шаровые шарниры для различных применений, в то время как Whiteline также предлагает комплекты центров качения для различных платформ, таких как WRX. Такого рода корректировки необходимы для корректировки геометрии подвески при значительном изменении высоты автомобиля.

Центр крена в передней части вагона расположен ниже центра крена в задней части, создавая наклонную вниз ось крена. Обратите внимание на изменения в настройках, так как корректировка одного конца машины всегда влияет на другой. Более низкий передний центр крена позволяет лучше управлять дроссельной заслонкой и более плавно переносить вес, но ухудшает отзывчивость, в то время как более высокий передний центр крена делает автомобиль более отзывчивым. Более низкий задний центр крена обеспечивает лучшее сцепление с дорогой при нажатии на дроссельную заслонку за счет меньшего сцепления с дорогой при торможении.Однако более высокий задний центр крена улучшает реакцию, но также делает автомобиль более удобным в управлении. Как и любой другой компонент тюнинга, каждый автомобиль требует определенного баланса между этими характеристиками.

Идеальная установка снижает медленный и чрезмерный крен кузова, но при этом позволяет быстро и эффективно переносить вес в поворотах.

Подвеска, пожалуй, самый сложный компонент любого автомобиля. Хотя мы рассмотрели основы геометрии подвески, центров крена и центра тяжести, есть еще множество других факторов, которые следует учитывать при использовании этих известных элементов.При диагностике нежелательной характеристики управляемости вы должны составить цепочку событий, которые происходят на протяжении всей подвески. Пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, распорки шасси и шины влияют друг на друга и должны учитываться при настройке. Есть много способов настроить автомобиль в соответствии с вашим стилем вождения и оптимизировать управляемость, и столько же способов его испортить. Ключ к правильной настройке — вносить одно изменение за раз и продолжать тестирование идей.

Полная подвеска Фотогалерея на странице 2 >>

Геометрия шасси 101: Инженерная скорость

Ни для кого не секрет, что не все автомобили созданы равными по характеристикам управляемости.Под управляемостью мы, конечно же, подразумеваем прохождение поворотов, но это гораздо больше. Перенос веса, тяга, торможение, ускорение и другие важные определяющие характеристики в значительной степени зависят от шасси. Крупные OEM-производители по всему миру производят свои автомобили в соответствии с набором цифр, и эти цифры часто отражают уступки в области безопасности, соображения комфорта и множество других факторов.

могут существовать для различных применений, и эта статья ни в коем случае не является руководством для сборщиков, но фундаментальные знания о том, что делает автомобильную ручку, довольно универсальны.

Давид Тилениус просматривает данные. Источник фото: Thilenius Group

Мы поговорили с опытным инженером по плаванию и управляемости Дэвидом Тилениусом, который среди гонщиков своих автомобилей работал над разработкой и тестированием шасси для General Motors, Toyota, Hyundai и Kia. В настоящее время он возглавляет Thilenius Group, свою стороннюю испытательную компанию, которая проводит инженерные и субъективные оценки для OEM-производителей и производителей поддержки.

«Я ходил в школу Russel Racing School и в GMI (Институт General Motors), инженерный кооператив, который когда-то принадлежал General Motors, — объяснил Тилениус.«Это дало мне возможность получить спонсорскую поддержку от сборочного завода GM в Ван-Найсе (Калифорния), и я работал в GM на протяжении всего колледжа».

После перерыва в GM Тилениус сказал: «Я пошел работать в Toyota и, наконец, занялся тем, чем действительно хотел заниматься — разработкой автомобилей в качестве инженера по плаванию и управлению. Я проработал в Hyundai-Kia около семи лет, занимаясь разработкой системы управления автомобилем ».

Дэйв участвует во всех забавных автомобилях. Источник фото: Thilenius Group

Тилениус — не гонщик на скамейке запасных, у него есть история, богатая гоночными достижениями со всего мира, что делает его активным советником, который помогает нам ориентироваться в сложном мире геометрии шасси и подвески.

«Я участвую в гонках с 1984 года, я стартовал в школьной серии с Formula Mazda. Затем я переключился на Skip Barber и в течение многих лет руководил его серией Formula Ford », — сказал Тилениус. «Я практически сразу перескочил со школьной серии на серию Firestone Firehawk. Я скучал по автомобилям с открытыми колесами, поэтому я стал участвовать в клубных гонках на болиде Формулы 2000 ».

Драконий дракон, проект Сектора 111. Источник фото: Thilenius Group

Thilenius работал над независимыми проектами с Shinoo Mapleton из сектора 111.Среди этих экзотических экзоскелетов он работал над Drakan Spyder и переделывал геометрию Ariel Atom, чтобы придать некоторую податливость и прощение грубым трекам Южной Калифорнии.

На рынке послепродажного обслуживания мы гораздо свободнее разрабатывать ходовую часть и геометрию автомобиля для специального применения. Не ограничиваясь простотой производства, массовым обращением или огромным количеством вычислительных машин — геометрия шасси является одной из фундаментальных областей, которые необходимо понимать при атаке вашего проекта трекового или гоночного автомобиля.

Может быть, у вас есть потрошенный или сгнивший каркас автомобиля, который вы хотите модернизировать, оживить и участвовать в гонках на треке или автокроссе. Это амбициозное предприятие потребует изготовления заменяющей базовой конструкции или шасси. Если вы хотите, чтобы ваша гордость и радость управлялись лучше, чем дерби-тачка из мыльницы, стоит изучить несколько основных понятий.

Что происходит при разгоне?

По мере ускорения автомобиля изменяется направление или скорость, и происходит перенос веса — загрузка и разгрузка различных участков платформы.Все мы знаем ощущение, что автомобиль наклоняется при повороте, ныряет при торможении или садится на корточки при резком ускорении — все это проявления переноса веса.

Смещение веса относительно нормального начала координат или статического центра тяжести (ЦТ) создает динамическую и синтетически измененную ЦТ. Если бы вы могли сбалансировать автомобиль в повороте, когда он находился в движении, испытывая перераспределение веса, вы бы увидели изменение нагрузки — из стороны в сторону и вперед. Хотя эта движущаяся цель CG мимолетна, она показательна.«При боковом переносе веса вы говорите о центрах крена, а перенос веса в продольном направлении происходит одинаково», — сказал Тилениус.

Типы переноса веса

«В автомобиле есть три вида переноса веса. Во-первых, перенос веса из-за неподрессоренной массы, но с этим мало что можно сделать. Второй тип называется геометрическим переносом веса — вот что такое анти. Антиприседания и антипрыжки дают вам геометрическую передачу веса, и это происходит через рычаги управления, а не за счет сжатия пружин.Третий — это то, что мы называем переносом веса на пружину — то, о чем мы все склонны думать, когда пружины сжимаются и задняя часть поднимается или опускается », — пояснил Тилениус.

Способ проектирования шасси и систем подвески имеет прямое отношение к тому, как эта динамика преобразуется в ходовые качества и управляемость. В то время как роскошный городской автомобиль будет гибким и податливым на ухабах, он не будет спроектирован для обеспечения быстрого поворота или переноса веса для оптимизации тяги при движении с большой мощностью.И наоборот, суперкар построен так, чтобы приблизиться к гоночной геометрии с небольшими уступками, чтобы не пролить напитки.

Понимание того, что происходит, когда вы применяете управляющий сигнал — ногами или руками — является первым шагом к пониманию того, почему автомобиль реагирует именно так, как будто он выглядит под эстетической оболочкой.

Автомобили с открытыми колесами Formula оставляют мало места для воображения. Источник фото: Thilenius Group

Проблемы рулевого управления

Как машина управляется — это первое, о чем думает большинство людей, когда мы говорим об управляемости.Ощущение контроля, усиленное или ослабленное ощущением рулевого управления, несомненно, является важной частью тактильного взаимодействия водителя с автомобилем. Геометрия рулевого управления идет намного дальше, чем быстро отсоединяемые послепродажные колеса. Многие характеристики рулевого управления автомобиля заблокированы, и для их изменения потребуются огромные объемы изготовления, однако другие регулировки широко варьируются и могут быть изменены в мастерской по регулировке.

Ощущения, которые мы испытываем за рулем, легко ошибочно диагностировать, поскольку существует множество факторов и систем, которые определяют конечные ощущения от вождения.Например, постоянно вызывающий сожаление крутящий момент в переднеприводных автомобилях может быть не столько ошибкой производителя, сколько управляемой поверхностью.

«Фантомное рулевое управление ощущается точно так же, как и управление по крутящему моменту — автомобиль приводится в движение более нагруженным колесом. На увенчанной дороге разные колеса нагружены больше, чем другие, и могут вызвать фантомное рулевое управление — это похоже на вращение по крутящему моменту, но это не так », — сказал Тилениус. «Одна из проблем — большая длина шпинделя, которую вам дадут стойки McPherson.Крутящий момент по всей длине этого шпинделя — это то, что дает вам ощущение крутящего момента ».

Изгиб

Самыми основными измерениями, влияющими на рулевое управление, являются параметры центровки. Большинство OEM-производителей перестраховываются во имя износа шин, ответственности и щадящих характеристик вождения. Первый и наиболее часто задаваемый из них — это выпуклость. Развал — это наклон колеса по оси X, если смотреть во фронтальной проекции. Отрицательный развал подразумевает более широкую колею на земле, чем на вершине, как у А-образной рамы, а положительный развал превращается в V-образную стойку с более узкой базой.

Источник фото: Viking Speed ​​Shop

Изменение развала колес на статической высоте — не конец истории для большинства автомобилей, усиление развала при сжатии в отрицательный спектр является обычным делом и желательно для управляемости и устойчивости. Положительный развал по своей природе нестабилен и способствует тому, что шина подгибается и потенциально отрывается от борта колеса.

Представьте разницу между положением на внутренних краях ваших кроссовок (отрицательный изгиб) с прямыми лодыжками и внешними краями ваших кроссовок (положительный изгиб), если кто-то толкает вас сбоку, противоположная сторона вашей стопы будет один, чтобы выдержать нагрузку, и будет поворачиваться, прижимая подошву к земле для устойчивости.Изогнутые шины автомобиля одинаково реагируют на нагрузку на поворотах, перекатываясь, чтобы поддержать переключение.

Схождение по сравнению с схождением

Следующим в сумке с инструментами тех, кто желает повлиять на свое выравнивание в лучшую или худшую сторону, является палец ноги. Схождение — это направление внутрь или наружу, в котором колеса указывают в статическом прямом положении. Схождение — это как лыжник, который учится на лыжных склонах, направляя пальцы ног внутрь, чтобы создать безопасный и устойчивый плуг.

Большинство OEM-производителей строят автомобили с некоторой степенью схождения, поскольку это обеспечивает достаточно щадящие, предсказуемые и безопасные характеристики рулевого управления.Схождение — это известный эффект недостаточной поворачиваемости — это означает, что автомобиль с чрезмерным схождением будет проходить повороты, а не резко поворачивать.

Источник фото: Town Fair Tire

Схождение противоположно, визуально при прямом расположении колес каждая из шин будет казаться слегка смещенной в свою сторону. Снос редко встречается в больших количествах, но когда он есть, он находится под наклоном, когда подвеска разгружается и может висеть. Схождение вызывает избыточную поворачиваемость, что делает управление автомобилем резким и резким.

«Уловка с переднеприводными гоночными автомобилями, чтобы заставить их разворачиваться, заключается в том, чтобы выставить их передним колесом — он доводит внутреннюю переднюю шину до большого угла скольжения до того, как с нее перейдет вес», — предположил Тилениус.

Ролик

Последним в параметрах центровки является колесико, и в нашем обсуждении геометрии, которые нельзя изменить поворотом гаечного ключа в магазине центровки. Колесо обозначает наклон шкворня, через который поворачивается поворотный кулак или шпиндель.Почти во всех приложениях это выражается числом в градусах: положительные градусы относятся к наклону назад вверху, как велосипедные вилки, а отрицательные — к наклону вперед, как румпель.

Источник фото: Viking Speed ​​Shop

«Большое количество положительных колес дает отрицательный развал с углом поворота. Вы хотите вызвать отрицательный развал в повороте под неровностями. В GM мы сделали это с некоторым статическим отрицательным развалом и кастором, в Mercedes сделали это с нулевым развалом и большим кастором — это просто философская разница », — сказал Тилениус.

Caster влияет на ряд характеристик рулевого управления и ощущения, которые трудно понять, пока они не испытаны на собственном опыте. Более уверенного возврата к центру и обратной связи рулевого управления можно ожидать с увеличением кастера, в то время как уменьшение кастера заставит автомобиль продолжать поворачиваться, как только вы уберете руки с руля.

Отбойник поворота

Понимая изменение схождения и усиление развала при кочках и свисаниях, мы можем начать обсуждать такие темы, как управляемость на ухабах.Простой факт заключается в том, что ваши колеса не двигаются по простой однонаправленной траектории при ударе или переносе веса. Происходит много обезьяньих движений — меняется схождение, меняется развал, меняется ширина колеи, и все это превращается в пятно контакта шины, такое же амбулаторное, как и автомобиль в целом.

Бугорчатое рулевое управление конкретно относится к явлению изменения схождения во время хода колеса. Наиболее распространенная картина — увеличение схождения под неровностями и схождение под опущением.Подруливание может быть резким при самых неблагоприятных обстоятельствах, но оно предназначено для гоночных автомобилей. Название «отбойник» может ввести в заблуждение, поскольку оно редко действует как усилие рулевого управления, а чаще нарушает курсовую устойчивость на прямой.

Сценарии сильных неровностей или обвалов делают рулевое управление на неровностях выше. Источник фото: Thilenius Group

Представьте себе: вы несете почту быстро вниз к гребню, например, по печально известной площади Флугплац на Нюрбургринге. Когда машина преодолевает гребень, передние колеса разгружаются — даже поднимаются в воздух.С высокой геометрией рулевого управления это означает, что колеса, скорее всего, выйдут из строя при повторном контакте с землей, что вызовет очень резкое первоначальное возвращение на Землю.

«Вам нравится иметь некоторое разделение по высоте между верхними и нижними поперечными рычагами, чтобы у вас были лучшие кривые развала. Следствием сжатого пространства между рычагами является большое поперечное смещение в пятне контакта и сильное изменение носка, когда подвеска циклически поднимается и опускается в диапазоне ее движения », — проиллюстрировал Тилениус.

Источник фото: Тайлер Гибсон

«Обычно, если вы хотите что-то сделать с рулевым управлением на кочках, это схождение под кочаном сзади, потому что это и эффект недостаточной поворачиваемости автомобиля, схождение на кочках — это эффект избыточной поворачиваемости. То, что вы всегда слышите и никогда не хотите — схождение на кочках сзади, называется обратной кинематикой », — заключил он.

Акерман

Источник фото: TimlAway

Намного более понятная конструкция рулевого управления происходит постепенно от упора к упору — угол Акермана — что позволяет колесам отслеживать дуги разного радиуса в зависимости от того, находятся ли они внутри нашего угла.

От этого легко отказаться, пока вы не представите себе, что происходит. Если бы вы вели машину по мокрой краске, а затем медленно проверяли радиус поворота, делая крутой поворот не менее чем на 360 градусов, вы бы остались с большим пончиком, нарисованным на земле. Внутренний круг, очерченный колесом на внутренней стороне угла, а внешний диаметр — другим колесом.

Если эти два колеса соединены вместе для полностью линейного взаимодействия рулевого управления, внутренняя шина всегда будет тереться, потому что у нее не будет достаточного наклона, чтобы катиться по дуге.Без Акермана недостаточная поворачиваемость стала бы безудержной, а поворот на повороте был бы неуверенным.

«Нормальный серийный автомобиль может содержать 20 или 30 процентов Аккермана. Я знал, что чувствовал Аккерман на 20 процентов, а потом мне пришлось сесть в машину с 60 или 70 процентами Акермана », — вспоминает Тилениус. «Прелесть Акермана в том, что он действительно хорошо поворачивает машину. Если вы думаете о входе в поворот на высокой машине Акермана — когда вы начинаете разворачиваться, внутренняя шина очень быстро достигает большого угла поворота и, следовательно, большого угла скольжения.При первом повороте это происходит до того, как с него переносится вес, что имеет тенденцию загонять нос в угол ».

За счет экспоненциального увеличения угла поворота внутренняя шина будет иметь правильный угол, чтобы атаковать ее по узкой дуге, а внешняя — по более свободной дуге. Количество Акермана, встроенного в автомобиль, не является универсальным, и в зависимости от гоночной среды разные тенденции могут стать более желательными.

«Проблема с огромным количеством Ackerman заключается в том, что внутренняя часть передней части достигает такого большого угла скольжения, что затем она перестает работать.В медленных поворотах машина отлично поворачивает, но затем в быстрых поворотах она размывается, и появляется недостаточная поворачиваемость », — предупредил Тилениус. Совершенно очевидно, что во многих конструкциях с гоночной геометрией возможна передозировка, слишком далеко зайти или вырваться из контекста может принести больше вреда, чем пользы.

«На гоночной трассе, такой как уличная трасса, такая как Лонг-Бич — трасса с медленными 90-градусными поворотами — я, вероятно, захочу пробежать столько Акермана, сколько я могу физически поместить в автомобиль, потому что я хочу, чтобы он поворачивал и Мне не нужно беспокоиться о недостаточной поворачиваемости в середине поворота.Если бы я пошел на быстрый открытый трек, такой как Уиллоу-Спрингс, я бы побежал очень маленького Акермана. Меньше всего вам нужно толкаться в середине угла, — сказал Тилениус.

Радиус очистки

Последнее, что необходимо учитывать при проектировании рулевого управления, — это радиус скребка. Радиус чистки относится к количеству движения, которое должно совершить пятно контакта шины, чтобы повернуться, когда применяется рулевое управление. В автомобиле с нулевым радиусом чистки шина поворачивается вокруг центральной оси, не таща шину вперед или назад.

Чтобы определить радиус скольжения вашего автомобиля, отметьте центр пятна контакта шины с землей, а затем проведите линию через шкворень оси шпинделя или другую ось поворота до земли. Если две точки попадают в одно и то же место, у вас нулевой радиус скребка, когда шина подвесная, он положительный, а внутренний — отрицательный.

Изменение ширины и смещения колес может значительно изменить радиус встроенного скребка и повредить или улучшить управляемость в зависимости от ситуации.Представьте, что ваши колеса и шины были бы расположены гиперболически широко, возможно, в несколько футов. Чтобы повернуть колеса, внешний край шины должен переместиться на гораздо большее расстояние, чем внутренний, из-за неравных расстояний от точки вращения.

Конструкция подвески

При современном моделировании в САПР геометрию можно разработать задолго до начала создания прототипа. Источник фото: Griggs Racing Products

После определения всех монтажных позиций в шасси устанавливается примерно половина геометрической формы.Остальные переменные совпадают с добавлением динамических компонентов — рычагов, звеньев, кулаков и других деталей, крепящихся на болтах. Здесь мы чаще всего видим, как рынок запчастей творит чудеса, чтобы удовлетворить требования потребителей.

Источник фото: Griggs Racing Products

Углы, длина, формы и точки крепления этих конечностей влияют на то, как вышеупомянутая передача веса, с которой мы начали эту статью, трансформируется в движение или его отсутствие.Система шасси и подвески спроектирована на основе концепции путей нагрузки, то есть, когда сила применяется в одной точке, как эта сила перемещается по системе.

Иногда эти пути нагрузки приводят к деталям, которые поглощают и амортизируют их, например, пружинам и амортизаторам, в других случаях они остаются жесткими и в конечном итоге сбрасывают свою энергию в другом месте. Космос диктует, что сохранение энергии означает, что вся энергия должна куда-то уходить, в некоторых случаях это может означать возвращение на землю, как электричество в поисках источника, что обычно не в нашу пользу.

Anti-Dive и Anti-Squat

Наклон элементов подвески определяет, что делает автомобиль, когда вы нажимаете на педаль газа или тормоза. Обычно интуитивные реакции встроены, чтобы помочь сцеплению при ускорении и торможении соответственно — но мы можем обойти все это вместе с черной магией анти. Что ж, это не совсем черная магия, это просто физика. Не бойтесь, если вы проспали урок тригонометрии и естествознания, это геометрия для зубчатых колес.Центр крена — это то, что определяет исходную точку, вокруг которой перемещается вся остальная геометрия подвески.

Источник фото: White Smoke

«С помощью наклона вы можете определить мгновенный центр подвески, а затем высота мгновенного центра по отношению к высоте центра тяжести определяет, сколько у вас антиприседаний или анти-погружений. Если мгновенный центр находится на высоте ЦТ, тогда у вас 100-процентный антиприсед — когда вы нажимаете на педаль газа в этой машине, пружины не сжимаются.Перенос веса по-прежнему происходит на заднюю часть, но это происходит не через пружины, а через рычаг управления, и это происходит мгновенно », — подчеркнул Тилениус.

Anti-dive и приседания — это тщательно спроектированная геометрия, которая предотвращает передачу веса автомобиля через пружины и амортизаторы подвески — что означает ровный дорожный просвет при торможении или ускорении. На первый взгляд это может показаться панацеей, но остерегайтесь продавцов змеиного масла, изготавливающих гоночные шасси.

Это может показаться фантастическим из-за уменьшения крена тела и других достоинств управляемости, но у этого эффекта есть последствия: «Если у вас много переноса веса, и это происходит мгновенно, вы сотрясаете пятно контакта, и оно ослабляет заднюю часть, — объяснил Тилениус.

Центр роликов

Источник фото: White Smoke

Центры крена — это нематериальные точки в пространстве, вокруг которых автомобиль может шарнирно поворачиваться с движением подвески — подумайте о центре крена как о оси, идущей от передней части автомобиля к задней.Центр крена определяется путем рисования линий в пространстве через рычаги управления и пересечения их с линиями, проведенными от пятна контакта шины с мгновенным центром (спроектированная точка пересечения верхнего и нижнего рычагов управления).

Манипулируя расположением центра крена по отношению к центру тяжести автомобиля, меняются существенные характеристики управляемости, это тот случай, когда миллиметры могут изменить много миль. Наиболее распространенные техники манипуляций с привязкой к центрам вращения — это анти-ныряние и анти-приседания.

Выводы

По своей природе автомобили разнообразны, а их шасси или подвески так же обширны, как и школы, которые их проектировали. Мы надеемся, что с этими фундаментальными концепциями вы сможете взглянуть на работу автомобиля более критически и проницательно. Не существует единой идеальной геометрии или компоновки подвески, все является компромиссом, а для большего количества гоночных автомобилей это эволюция, которая меняется от трека к треку и от гонки к гонке.

Погружение в вашу подвеску с целью ее полной перестройки требует осторожности.Производители оригинального оборудования могут не всегда иметь в виду максимальную управляемость и производительность, но объем исследований, усилий и тщательного проектирования, которые они вкладывают в свои конструкции, не следует слишком быстро сбрасывать со счетов. Широко известные формы и дизайн, такие как передняя часть Mustang II, являются обычными заменами по какой-то причине, они работают. Геометрию шасси и подвески легко испортить, но если вы настаиваете на том, чтобы начать с нуля, эти основы должны помочь вам.

Восстановление геометрии кузова: оборудование и этапы работ

Правильная геометрия кузова автомобиля — это не только красивый внешний вид, но и безопасность вождения.Причины деформации кузова могут быть самыми разными, например, авария при ДТП, наезд на препятствие, удар колесами в яму на дороге и т. Д. Но даже если транспортное средство остается в движении, управлять им становится довольно проблематично. это, и эксплуатационные расходы значительно увеличиваются. . Чтобы вернуть автомобилю былую функциональность, необходимо восстановить геометрию кузова.

Признаки нарушения заводской геометрии

• Появляются вибрации, сопровождающиеся нетипичным посторонним шумом.
• Снижается общая управляемость автомобиля: при движении «тянет» в сторону, затрудняя маневры.
• Автомобиль теряет устойчивость при движении, особенно на высоких скоростях.
• Подвеска, а также вся ходовая часть машины часто выходят из строя.
• Шины изнашиваются быстро и неравномерно.
• Увеличивает расход топлива.
• Невозможно правильно отрегулировать центровку.

Наличие таких симптомов говорит о том, что необходимо срочно восстановить геометрию кузова автомобиля.

Меры по диагностике

Диагностика кузова — обязательный этап. Без исчерпывающей информации о дефектах невозможно провести качественный ремонт кузова автомобиля. Восстановление геометрии выполняется в определенной последовательности с помощью специального оборудования.

Визуальный осмотр

Эта процедура начинается с оценки состояния внешних поверхностей: передних панелей, фланцевых соединений, сварных швов, стыков и т. Д. Затем внимание уделяется пространству салона, моторному отсеку и багажному отделению.При наличии деформаций ветрового и / или заднего стекла, а также дверных проемов диагностируется нарушение геометрии кузова.

Далее автомобиль устанавливается на подъемник для осмотра днища, лонжеронов и других элементов. На лонжеронах часто наблюдаются деформационные складки.

Контрольный замер симметрии колес

На этом этапе оценивается относительное положение колес и измеряются расстояния между передними и задними колесами с обеих сторон транспортного средства.Наличие асимметрии — явный признак дефекта элементов кузова.

КПП проверка

Этот тип диагностики выполняется на стапеле или подъемнике с помощью компьютера и соответствующего программного обеспечения, а также с использованием специальных калибровочных линий. Измерение точек проверки кузова проводится в соответствии со стандартами, установленными производителем конкретной марки автомобиля. Полученные данные сравниваются с заводскими. Эта диагностическая операция выполняется в определенном порядке и начинается с центра снизу.Расположение контрольных точек относительно центральной точки днища определяется правильностью общей геометрии корпуса.

Для проверки соответствия некоторых пунктов требуется частичная разборка отдельных узлов подвески.

При обнаружении расхождений между контрольными точками и штатными показателями геометрия кузова восстанавливается. Если эту процедуру не провести вовремя, процессы деформации будут прогрессировать, отрицательно сказавшись на всех системах автомобиля.

Спасательное оборудование

Геометрия кузова отслеживается и восстанавливается на косяках. Это оборудование обладает необходимыми прочностными характеристиками, позволяющими выполнять максимально жесткие кузовные работы, в том числе полностью восстанавливать геометрию кузова внедорожников с рамой.

«Перетяжка» корпуса осуществляется с помощью сложной системы креплений, позволяющей работать по определенным его точкам. Восстановление геометрии кузова осуществляется под контролем высокоточных измерительных систем, которыми оборудован стапель.

Технология восстановления геометрии тела

Автомобиль надежно закреплен на платформе стапеля. К определенным точкам прикрепляются специальные точки крепления (аксессуары), в которых необходимо произвести удар, необходимый для восстановления геометрических параметров. После этого срабатывает силовая установка стапеля, которая вытягивает элементы кузова в заданном направлении.

Величина усилия и время воздействия на тело рассчитывается специальной компьютерной программой.Также компьютер отслеживает процесс изменения положения контрольных точек при реставрационных работах.

Восстановление геометрии кузова считается завершенным, когда контрольные точки достигают запланированных программных координат. На последнем этапе мастер производит контрольные замеры и формирует отчет по всем точкам тела.

Важно

Восстановление геометрии кузова на ложах имеет два важных преимущества. Во-первых, тело возвращает правильную геометрию.Во-вторых, в процессе реставрационных работ исходные свойства металла не меняются. При грамотном обслуживании «реанимированный» кузов будет обладать высокими показателями устойчивости к процессам коррозии.

Еще одним важным условием правильного восстановления геометрии кузова является профессионализм мастеров и наличие специального оборудования. Грамотно провести все диагностические и ремонтные операции самостоятельно или в гаражных мастерских практически нереально.Правильный выбор автосервиса — залог полного восстановления работоспособности автомобиля.

Что такое геометрия рулевого управления? — Центр ремонта несчастных случаев Jenkins and Pain

Геометрия рулевого управления — это геометрическое расположение частей системы рулевого управления, а также их длина и углы внутри. Проблемы с геометрией рулевого управления обычно возникают из-за износа и старения компонентов. Тем не менее, эти проблемы также могут быть вызваны движением по бордюрам, столкновением с выбоинами и, безусловно, после того, как транспортное средство подверглось серьезному удару.Геометрия рулевого управления, также известная как регулировка колес, — это процедура, которая требуется для проверки и корректировки (при необходимости) настроек, если они отклоняются от спецификаций производителя. Также важно помнить, что если есть причина для повторного выравнивания после проверки геометрии рулевого управления, не все геометрические значения можно изменить. Когда наблюдаются заметные отклонения от предварительно определенных настроек, единственной доступной процедурой исправления может быть замена компонентов. Специалисты нашего центра кузовного ремонта объяснили основы геометрии рулевого управления, чтобы помочь вам во время ремонта автомобиля…

Угол развала

Направление наклона переднего колеса относительно вертикальной осевой линии колеса называется углом развала.В зависимости от наклона угол развала может быть положительным или отрицательным. Если смотреть спереди автомобиля, если верхняя часть колеса наклонена к двигателю, это считается отрицательным развалом. С другой стороны, если верхняя часть колеса наклонена наружу, это считается положительным развалом. Наш центр кузовного ремонта рекомендует, если во время проверки геометрии рулевого управления размеры выходят за установленные допуски и угол развала необходимо изменить, поищите доказательства удлиненных отверстий на стойке стойки амортизатора или эксцентриковых шайб или болтов, крепящих верхний и нижний рычаги управления. как средство настройки.Без них необходимо тщательно проверить компоненты подвески и рулевого управления на предмет возможных повреждений.

Угол ролика

Это относится к расположению осевой линии оси рулевого управления относительно вертикальной осевой линии колеса, если смотреть со стороны транспортного средства. Считается, что поворотное колесо является положительным, если осевая линия оси рулевого управления касается поверхности дороги перед вертикальной осевой линией колеса.Напротив, если осевая линия оси рулевого управления касается поверхности дороги за вертикальной осевой линией колеса, это подразумевает отрицательный поворотный ролик. Большинство современных автомобилей сконструированы с положительным колесом. В сочетании с другими углами геометрии этот выбор снижает усилие на рулевом колесе и позволяет передним колесам самостоятельно выпрямляться после прохождения поворота.

Наклон шкворня

Также называемый наклоном оси, КПЭ достигается по-разному в зависимости от конструкции подвески.Обычно КПЭ достигается за счет наклона стойки. Угол поворота нижнего и верхнего шарниров шарнирного соединения смещен при использовании подвески поперечного рычага.

часто может быть упущен из виду или не проверяться во время ремонта автомобиля в ситуациях столкновения. Неправильный KRP, вызванный поврежденными или изношенными компонентами подвески, обычно приводит к ускоренному износу шин, а также к плохой курсовой устойчивости и повышенному усилию рулевого управления (особенно, когда автомобиль выполняет маневр при парковке).

Схождение и схождение

Обычно называемое отслеживанием, это наиболее частая корректировка геометрии рулевого управления. Если смотреть спереди, это степень отклонения передней кромки передних колес от осевой линии автомобиля. Колеса, направленные внутрь к центральной линии автомобиля, называются схождением, тогда как колеса, направленные в сторону, идентифицируются как схождение. Наш центр кузовного ремонта считает, что обеспечение правильного измерения схождения или схождения автомобиля дает много преимуществ.К ним относятся улучшенные характеристики управляемости на дороге, улучшенная устойчивость на прямой и более эффективный отклик на рулевое управление. При необходимости эта регулировка также позволит внести незначительные изменения для исправления несоответствий втулки подвески, вызванного производством или допустимыми уровнями износа. Наши специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют вам помнить, что если требуется регулировка, отрегулируйте поперечные тяги одинаково. Однако есть одно заметное исключение из правила, которое требует изменения положения смещенного рулевого колеса.Это достигается за счет точной регулировки одной поперечной рулевой тяги больше, чем другой.

Для продления срока службы шин и обеспечения устойчивости автомобиля наш центр кузовного ремонта считает жизненно важным гарантировать точное выравнивание геометрии рулевого управления. Рекомендуется регулярно проверять геометрию рулевого управления, и не только при замене изношенных шин, компонентов рулевого управления или подвески. Наши специалисты по ремонту автомобилей подтверждают, что проверки также следует проводить, если требуется снятие подрамника для облегчения работ по ремонту коробки передач или сцепления.

Наконец, необходимо сделать очевидным, что геометрия заднего колеса также может влиять на устойчивость рулевого управления. Действительно, возможно правильно выровнять передние углы геометрии рулевого управления, а также иметь автомобиль, который тянет в одну сторону или демонстрирует ненормальный рисунок шин. В этих обстоятельствах обязательно учитывается геометрия заднего колеса, которая также учитывается при столкновении с транспортным средством, испытывающим необычный износ шин или проблемы со стабильностью.

Используйте Jenkins & Pain, отмеченный наградами центр ремонта аварий

Вот и все. Если вы обнаружили повреждение любимого лакокрасочного покрытия и вам потребуется ремонт автомобиля или фургона, вы можете рассчитывать на то, что мы выполним все работы с использованием стандартных для отрасли процессов.Мы предлагаем бесплатные предложения и наши эксклюзивные услуги по ремонту, и мы уверены, что вы останетесь довольны результатами. Свяжитесь с нашим кузовным цехом сегодня. Jenkins & Pain — это ремонтный центр, расположенный в Дувре, Кент. Мы с гордостью называем себя отмеченным наградами центром ремонта аварий. Ознакомьтесь с нашим руководством по уходу за сплавами!

Готовы посетить наш кузовной цех?

Мы понимаем, насколько дорого и неудобно находиться вне дороги, поэтому мы используем процессы, обеспечивающие быстрый и эффективный ремонт вашего автомобиля.Поэтому, если вам нужен мелкий ремонт царапин, капитальный ремонт кузова или ремонт легкосплавных дисков, наши кузовные мастерские для фургонов и автомастерских могут гарантировать высокое качество обслуживания. Мы также ремонтируем легкие коммерческие автомобили и автодома. Свяжитесь с нами сегодня для ремонта краски в нашем автосервисе!

Анти-приседания, геометрия для дайвинга и подъема — с пояснением геометрии — секреты подвески

Геометрия против приседаний, клевания и подъема, которая будет называться «анти-геометрия» при их обсуждении в целом, представляет собой форму геометрии на передних и задних колесах, которая изменяет и контролирует величину, которую автомобиль будет сжимать пружины из-за условий ускорения, замедления или торможения.Распространенное заблуждение состоит в том, что анти-геометрия контролирует или влияет на нагрузку на колесо, когда большее приседание при ускорении дает большую нагрузку на заднее колесо. В действительности нагрузка на колесо остается неизменной независимо от анти-геометрии, поскольку общая передача продольной нагрузки при установившемся ускорении или торможении является функцией колесной базы, силы торможения или ускорения и высоты центра тяжести. Анти-геометрия действительно достигает величины нагрузки, проходящей через пружины, и наклона автомобиля.

Прежде чем описывать то, что представляет собой каждая конкретная анти-геометрия, необходимо понять, как автомобиль движется и вращается в условиях ускорения или торможения. Все силы, действующие на автомобиль, действуют через центр тяжести. Таким образом, центр тяжести является центром вращения для любого ускорения или торможения. При торможении из-за линейных изменений инерции автомобиль будет вращаться вперед вокруг центра тяжести, тем самым поднимаясь за центр тяжести назад и опуская автомобиль в зоне перед центром тяжести.Для ускорения происходит обратное. На схемах ниже показано направление вращения относительно центра тяжести в условиях торможения и ускорения.

Чтобы предотвратить это вращение или ограничить количество вращений, к центру тяжести необходимо приложить противодействующую силу. Эта противодействующая сила проявляется в форме анти-геометрии. Чтобы измерить анти-геометрию, сначала необходимо установить поворотный рычаг бокового обзора для систем передней и задней подвески.В статье ниже основное внимание будет уделено автомобилям с гораздо более распространенными подвесными тормозами, в которых тормоза устанавливаются вместе с колесами, а не внутри оси. На схемах ниже показано, как измерить поворотный рычаг, вид сбоку, для установки на двойных поперечных рычагах / рычаге А и для стойки Макферсон.

Подвеска с двойным поперечным рычагом и передним рычагом

Установка на двойных поперечных рычагах и А-образных рычагах является наиболее распространенной компоновкой подвески на гоночных автомобилях. Чтобы создать поворотный рычаг бокового обзора, необходимо сделать несколько шагов.Прежде всего, необходимо провести линию через две точки крепления переднего верхнего поперечного рычага в направлении задней части автомобиля. Затем нужно нарисовать еще одну линию, которая проходит через точки крепления передних нижних поперечных рычагов в направлении задней части автомобиля. Эти две линии можно увидеть синим цветом на диаграмме ниже. В месте пересечения этих двух линий находится мгновенный центр (показан красным кружком ниже). Наконец, необходимо провести линию от центра мгновенного переднего колеса к центру пятна контакта переднего колеса (показано красной линией ниже).Это поворотный рычаг передней подвески, вид сбоку. То же самое необходимо повторить для задней подвески, проходящей через задние точки крепления по направлению к передней части автомобиля, пока у вас не появятся передние и задние поворотные рычаги бокового обзора.

Подвеска МакФерсон

Стойка Макферсона чаще используется для передней подвески дорожных автомобилей, которые превратились в гоночные. Поворотные рычаги бокового обзора созданы немного иначе, чем на поперечных рычагах.Прежде всего, необходимо провести линию от центра верхнего крепления амортизатора под углом, перпендикулярным корпусу амортизатора, по направлению к центру автомобиля. Это можно сделать для передней и задней части, как показано ниже. Затем необходимо провести линию через точки крепления шасси для нижнего рычага к центру автомобиля. Эти линии показаны ниже синим цветом. Их точка пересечения — мгновенный центр (показан красным кружком). Наконец, необходимо провести линию от переднего мгновенного центра до центральной точки пятна контакта переднего колеса.Также необходимо провести линию от центра мгновенного изменения заднего колеса к центру пятна контакта заднего колеса. Эти линии показаны ниже красным цветом и образуют поворотные рычаги переднего и заднего вида сбоку.

Геометрия против приседаний

Геометрия, препятствующая приседанию, имеет задние колеса, поскольку это единственные колеса, которые захотят приседать во время ускорения из-за вращения автомобиля. Антиприсед ограничивает степень сжатия или вертикального смещения задних колес из-за ускорения автомобиля.Геометрия противоскольжения — это функция геометрии поперечных рычагов на задних колесах. Степень защиты от приседаний определяется несколькими факторами, такими как длина и высота поворотного рычага бокового обзора, колесная база и высота центра тяжести. На схеме ниже показаны требуемые размеры автомобиля, на котором нарисован поворотный рычаг, вид сбоку.

Если автомобиль имеет стопроцентный антиподъемник, то никакого сжатия задней подвески из-за ускоряющих сил не будет. Если процентное значение ниже 100%, то некоторое сжатие произойдет из-за сил ускорения и будет увеличиваться по мере уменьшения процента.Процент анти-приседаний можно рассчитать с помощью следующего уравнения:

Где:

Anti-Dive Geometry

Геометрия Anti-dive эффективно препятствует приседанию передних колес в условиях торможения. Когда автомобиль находится в режиме торможения, тормозная сила действует непосредственно через центр тяжести и заставляет автомобиль вращаться. Геометрия Anti-dive не позволяет автомобилю крениться на тормозах и не позволяет передним колесам отклоняться в вертикальном направлении или врезаться в неровности из-за условий торможения.Как и в случае с геометрией против приседаний, процент противодействия клеванию, который имеет автомобиль, зависит от длины и высоты поворотного рычага бокового обзора, колесной базы и высоты центра тяжести. Тем не менее, противодействие крену также основано на процентном соотношении переднего тормозного усилия, также известном как смещение тормоза. Часто это соотношение 60/40 или что-то подобное на гоночных автомобилях с 60% тормозного усилия, приходящегося на передние колеса. На схеме ниже показаны требуемые размеры автомобиля, на котором нарисован поворотный рычаг, вид сбоку.

Если автомобиль имеет 100% антиклон, то никакого сжатия передней подвески из-за тормозных сил не будет.Если процентное значение ниже 100%, то некоторое сжатие произойдет из-за тормозных сил и будет увеличиваться по мере уменьшения процента. Процент защиты от погружения можно рассчитать с помощью следующего уравнения:

Где:

Антилифт геометрия

Антилифтная геометрия используется в основном на переднеприводных и полноприводных автомобилях. Он работает, когда сила ускорения действует через центр тяжести, заставляя передние колеса подниматься, когда задние пытаются присесть из-за силы ускорения, действующей на центр тяжести, заставляя автомобиль поворачиваться.Эффект подъема передних колес при ускорении в переднеприводном или полноприводном автомобиле заключается в том, что сцепление передних колес будет потеряно, что может привести к пробуксовке передних колес вместо приложения полного сцепления с поверхностью. Таким образом, недостаточная поворачиваемость, например, при выходе из поворота, уменьшается.

Антиподъемная геометрия присутствует в передней подвеске, а также использует поворотный рычаг бокового обзора для расчета количества антилифт, установленного в системе. Поворотный рычаг вида сбоку для антилифта спереди отличается от приведенных выше схем.Для защиты от подъема поворотный рычаг бокового обзора необходимо протянуть от мгновенного центра к центру переднего колеса. Кроме того, требуется меньше входных данных, так как после того, как поворотный рычаг бокового обзора нарисован, его угол относительно горизонтали должен быть определен в градусах вместе с передним усилием, передаваемым через передние колеса из-за ускорения, и может быть выполнено уравнение противоподъемной силы. На схеме ниже показаны необходимые измерения.

Чтобы рассчитать процентное значение противоподъемной силы, которое имеет геометрия передней подвески, можно использовать следующее уравнение:

Anti-lift также используется на задних колесах в условиях торможения, чтобы предотвратить подъем задней части автомобиля при резком торможении, уменьшая тормозное усилие, которое могут обеспечить задние колеса.Схема для задней антилифтной геометрии более сложна, чем для передней, и требует дополнительных вводных данных. Он основан на длине и высоте поворотного рычага при виде сбоку, колесной базе и высоте центра тяжести от земли. В качестве альтернативы переднему торможению в этом уравнении должен использоваться процент заднего торможения. Таким образом, если у вас есть разделение 60/40, вместо этого в приведенном ниже уравнении будет использоваться десятичный процент 0,4. На схеме ниже показаны все необходимые измерения.

Чтобы рассчитать процентное значение антилифта, которое имеет геометрия задней подвески, можно использовать следующее уравнение:

Где:

Преимущества антигеометрии

Все анти-геометрии лучше всего подходят для использования на аэромобилях; особенно аэродинамические автомобили, которые используют аэродинамику днища кузова, такие как автомобили Вентури.Это связано с тем, что угол нижней части кузова был очень тщательно разработан для обеспечения максимальной прижимной силы при заданном угле. Поэтому любые изменения высоты днища пола спереди назад могут нарушить прижимную силу и, следовательно, значительно снизить сцепление с дорогой. При установке 100% анти-геометрии это означало, что при дроссельной заслонке или тормозах днище автомобиля не будет поворачиваться, и, следовательно, от автомобиля было доступно максимальное аэродинамическое сцепление.

Причина, по которой он полезен на неаэродинамических автомобилях, заключается в том, что гоночные автомобили были сделаны из того, что изначально было дорожным автомобилем.Это происходит из-за геометрии дорожного автомобиля, часто содержащей большое усиление развала на неровностях. Следовательно, при подаче мощности, если задняя часть автомобиля подвергается сжатию, задний развал увеличивается, вызывая уменьшение пятна контакта и уровня сцепления. Именно здесь геометрия против приседаний помогает предотвратить развал дроссельной заслонки, обеспечивая более равномерный уровень сцепления при включенной мощности. Усиление развала часто присутствует и на передних колесах, поэтому геометрия, препятствующая крену, работает в тех же условиях в условиях торможения, чтобы пятно контакта оставалось как можно более плоским и максимальным тормозным усилием.

Другая причина, по которой анти-геометрия полезна на всех гоночных автомобилях, связана с тем, что большинство гоночных автомобилей имеют очень низкую высоту дорожного просвета и повышенную вероятность выхода на дно на трассе. Если автомобиль выходит из строя на трассе, подвеска внезапно становится недействительной, автомобиль замедляется из-за повышенного трения, и это может привести к повреждению нижней части автомобиля и любого обвеса днища. Вот где вступают в игру геометрия, препятствующая приседанию и погружению. С установленной геометрией, предотвращающей приседание и погружение, она обеспечивает ограничивающий фактор того, на сколько автомобиль может физически нырнуть или приседать в условиях ускорения или торможения, что делает его очень трудным для машина до дна.

Преимущество антилифтной геометрии заключается в том, что она будет удерживать переднюю подвеску в опущенном состоянии в условиях ускорения, которые полезны для гоночного автомобиля с передним или полным приводом. Он хорошо известен тем, что его используют на раллийных автомобилях Subaru, что привело к тому, что они улучшили скорость выхода из поворота по сравнению с их конкурентами. Это связано с тем, что когда мощность подается после апекса, антиподъемная геометрия будет удерживать нос автомобиля вниз, удерживая передние ведущие колеса в контакте с землей, позволяя им прикладывать больше мощности, не вызывая пробуксовки передних колес.Таким образом, недостаточная поворачиваемость на выходе из поворота сокращается, позволяя автомобилю раньше задействовать мощность на выходе из поворота.

Негативы антигеометрии

Главный недостаток анти-геометрии — обратная связь с драйвером. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, он ожидает, что передняя часть автомобиля опустится вниз. Чем сильнее уклон, тем сильнее они тормозят. Когда они нажимают на педаль газа, они также ожидают, что задняя часть автомобиля слегка присядет. Чем больше приседает спина, тем сильнее они ускоряются.Анти-геометрия устраняет это ощущение и обеспечивает водителю очень слабую динамическую обратную связь в этих условиях, позволяя ему ощущать только силы G. Это может быть затруднительно для управления автомобилем, а также трудно предвидеть достижение пределов сцепления во время торможения и ускорения, что может привести к сбиванию с толку автомобиля.

Поэтому часто лучше спроектировать некоторые приседания и некоторые погружения обратно в систему подвески и не использовать 100% анти-геометрию, если этого не диктует аэродинамика.Внесение в автомобиль около 80% по-прежнему обеспечит минимальное движение, чтобы получить большую часть преимуществ наличия геометрии, но также предоставит водителю обратную связь, необходимую для управления автомобилем в полной мере.

Что делать, если у меня антигеометрия более 100%?

Наличие более 100% геометрии, препятствующей погружению, может вызвать противоположный эффект и привести к поддомкрачиванию. Общей чертой наличия более 100% антиклевка является подскакивание колес во время торможения. Аналогичным образом, наличие более 100% антиприседа может привести к тому, что задняя часть будет приподниматься, а не приседать во время ускорения, что очень странно для водителя и может вызвать плохое вождение и разгрузку колес в неподходящее время, что приведет к очень плохому управлению автомобилем.

Некоторые автомобили с большой аэродинамической прижимной силой имеют более 100% защиту от приседаний в статике. Это связано с тем, что, когда автомобиль набирает рабочую скорость, прижимная сила, создаваемая аэродинамикой, отклоняет геометрию в новое положение, где процентное соотношение антиприседа и пикирования опустилось ниже 100%, а если они не были установлены выше, до Начнем с того, что на машине не будет достаточно анти-геометрии, когда она движется.

Как это:

Нравится Загрузка …

Словарь терминов по автомобилям и водителям

Автомобильная техника постоянно обновляется, и большая часть терминологии, используемой для ее описания, сложна и трудна для понимания.На случай, если есть один или два термина, которые вы не можете определить во сне, мы представляем Технический глоссарий Car and Driver — и мы также включили целую кучу других автомобильных терминов. Надеюсь, вы приобретете достаточно технических знаний, чтобы удивить членов вашего местного автомобильного клуба.

Записи, начинающиеся с:
A B C D E F G G G J K L M N O P Q Q Q Q Q U V W X Y Z

______________________________________

A

A Опора на крыше с обеих сторон кабины A ветровое стекло.

Активная подвеска
Чрезвычайно сложная система подвески с компьютерным управлением, в которой используются приводные механизмы вместо обычных пружин и амортизаторов. Приводы позиционируют колеса автомобиля наилучшим образом, чтобы справляться с дорожными движениями и перемещать грузы.

Аэродинамическое сопротивление
Сопротивление, создаваемое движущимся объектом, когда он смещает воздух на своем пути. Аэродинамическое сопротивление — это сила, обычно измеряемая в фунтах; он увеличивается пропорционально площади лобовой части объекта, его коэффициенту сопротивления и квадрату его скорости.

Air Dam
Передний спойлер, установленный под бампером и имеющий форму, уменьшающую поток воздуха под автомобилем. Воздушные заслонки могут увеличить поток воздуха к радиаторам, уменьшить аэродинамическое сопротивление и / или уменьшить подъемную силу.

Anti-Dive
Настроенная характеристика передней подвески, которая преобразует индуцированные торможением силы в звеньях подвески в вертикальную силу, которая стремится поднять кузов, тем самым уменьшая погружение при торможении.

Антиблокировочная тормозная система
Тормозная система, которая определяет, когда какое-либо из колес заблокировано или собирается заблокироваться, и автоматически снижает тормозные силы, чтобы колеса продолжали вращаться.Такая система, обычно называемая ABS, может управлять всеми четырьмя колесами или только двумя.

Стабилизатор поперечной устойчивости
Элемент подвески (используется в передней, задней или обоих концах автомобиля), который уменьшает крен кузова, сопротивляясь любому неравномерному вертикальному движению между парой колес, с которой он соединен. Стабилизатор поперечной устойчивости не влияет на жесткость подвески, когда оба колеса одинаково отклоняются в одном направлении. Часто неправильно называется стабилизатором поперечной устойчивости.

Anti-Squat
Подобно anti-dive, эта характеристика подвески использует силы, вызванные ускорением в задней подвеске, для уменьшения приседаний.

Apex
Точка (точки) или область на линии, проходящей через угол, которая касается внутреннего радиуса угла.

Соотношение сторон
Обычно соотношение между двумя измерениями объекта. В терминологии шин это относится к высоте ненагруженной боковины шины, деленной на ее общую ширину. Более низкое соотношение сторон означает более короткую и широкую шину. При описании крыла это размах крыла (длина, перпендикулярная воздушному потоку), деленная на ее хорду (размер, параллельный воздушному потоку).

Axle Tramp
Форма подскока колес, возникающая на автомобилях с ведущими осями, вызванная тем, что ось несколько раз немного поворачивается вместе с колесами, а затем отскакивает назад.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

B

Центральная стойка
Опора крыши между стеклом передней двери автомобиля и задним боковым стеклом, если оно есть.

Уравновешивающий вал
Вал сконструирован таким образом, что при вращении он вибрирует таким образом, чтобы уменьшить или нейтрализовать некоторые из вибраций, производимых двигателем. Уравновешивающие валы, не являющиеся необходимыми для работы двигателя, тем не менее, становятся все более распространенным средством усовершенствования двигателя. В четырехцилиндровых двигателях с уравновешивающим валом используются два вала, вращающихся в противоположных направлениях по обе стороны от коленчатого вала двигателя. Один уравновешивающий вал используется в трехцилиндровых двигателях и двигателях V-6.

Шаровой шарнир
Гибкий шарнир, состоящий из шарика в гнезде, используется в основном в передних подвесках, поскольку он может выдерживать широкий диапазон угловых перемещений.

Ось балки
Жесткая ось, поддерживающая неведущие колеса. Также называется мертвой осью.

Ременная линия
Линия, проходящая вокруг кузова автомобиля, образованная нижними краями его стеклянных панелей

Конические шестерни
Зубчатая передача, в которой используются шестерни в форме кусочков конуса, что позволяет осям шестерен быть непараллельными .Конические шестерни используются для передачи движения под углом.

Давление наддува
Повышение давления выше атмосферного, создаваемое во впускном коллекторе любым нагнетателем. Обычно он измеряется в фунтах на квадратный дюйм, дюймах ртутного столба или барах.

Смещение тормозов
Распределение тормозной мощности автомобиля спереди / сзади. Для кратчайшего тормозного пути смещение тормоза должно соответствовать тяговому усилию автомобиля на каждом конце во время жесткой модуляции торможения: процесс изменения давления на педаль для удержания тормозов автомобиля на грани блокировки.В идеале тормоза разблокируются при небольшом снижении давления, необходимого для их блокировки. Однако обычно требуется значительное снижение давления.

Модуляция тормоза
Процесс изменения давления на педаль для удержания тормозов автомобиля на грани блокировки. В идеале тормоза разблокируются при небольшом снижении давления, необходимого для их блокировки. Однако обычно требуется значительное снижение давления.

Тормозной момент
Процедура, обычно используемая в эксплуатационных испытаниях для улучшения ускорения без подключения к сети автомобиля, оборудованного автоматической коробкой передач.Это выполняется путем сильного нажатия на тормоз левой ногой, нажатия дроссельной заслонки при включенной передаче автомобиля для увеличения оборотов двигателя, а затем отпускания тормозов. Тормозной момент особенно эффективен для автомобилей с турбонаддувом, потому что он помогает преодолеть турбо-лаг.

Дыхание (двигатель)
Термин, используемый для описания способности двигателя заполнять цилиндры воздушно-топливной смесью, а затем выпускать сгоревшие выхлопные газы. Как правило, чем больше топливовоздушной смеси сжигает двигатель, тем большую мощность он производит.

Втулка
Простой подшипник подвески, который допускает ограниченное вращательное движение, обычно состоит из двух соосных стальных трубок, прикрепленных к резиновой втулке между ними. Податливость втулки в разные стороны сильно влияет на жесткость езды и управляемость.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

C

C-стойка
Опора крыши между самым задним боковым окном автомобиля и его задним стеклом.На автомобиле с четырьмя боковыми стойками крайняя задняя опора крыши может называться D-стойкой.

Профиль кулачка
Форма каждого выступа распределительного вала. Профиль определяет количество или «продолжительность» времени, в течение которого клапан открыт; он также в значительной степени определяет максимальное открытие клапана или «подъем».

Развал
Угол между плоскостью окружности колеса и вертикальной линией, измеряется в градусах и минутах. Вершины колес автомобиля наклоняются внутрь, когда развал отрицательный, и наружу, когда он положительный.

Распределительный вал
Вал, снабженный несколькими кулачками, выступы которых толкают толкатели клапана для преобразования вращательного движения в поступательное. Открытие и закрытие клапанов во всех поршневых двигателях регулируется одним или несколькими распределительными валами.

Углеродное волокно
Нитевидные нити из чистого углерода, чрезвычайно сильные при растяжении (то есть при растяжении) и достаточно гибкие. Углеродное волокно может быть связано в матрице из пластмассы под действием тепла, вакуума или давления с образованием прочного, легкого и очень дорогого композита.

Caster
Угол между вертикальной линией и осью поворота автомобиля при взгляде сбоку, измеряется в градусах и минутах.

Каталитический нейтрализатор
Часто называемый просто «катализатором», это канистра из нержавеющей стали, прикрепленная к выхлопной системе автомобиля, которая содержит тонкий слой каталитического материала, нанесенного на большую площадь инертных опор. Используемый материал представляет собой комбинацию платины, родия и палладия; он вызывает химические реакции, в результате которых выхлопные газы двигателя превращаются в менее вредные продукты.Так называемые трехкомпонентные катализаторы особенно эффективны; их работа, однако, требует очень точного управления сгоранием, которое может быть произведено только системой управления соотношением топливо-воздух с обратной связью.

Центральный дифференциал
Дифференциал, используемый в полноприводных системах для распределения мощности на передний и задний дифференциалы.

Шасси
Общий термин, обозначающий все механические части автомобиля, прикрепленные к несущей раме. В автомобилях с унифицированной конструкцией шасси включает в себя все, кроме кузова.

Винтовая пружина
Пруток упругого металла, свернутый в спираль, которую можно сжимать или растягивать без остаточной деформации. Винтовые пружины находят множество применений в автомобилестроении, но особенно важны в качестве пружин подвески.

Камера сгорания
Пространство внутри цилиндра, когда поршень находится в верхней части своего хода. Он образован верхней частью поршня и полостью в головке блока цилиндров. Поскольку большая часть сгорания топливовоздушной смеси происходит в этом пространстве, его конструкция и форма могут сильно повлиять на мощность, топливную эффективность и выбросы двигателя.

Соответствие
Небольшая упругость, или «податливость», разработанная втулками подвески для поглощения ударов. Хорошая податливость позволяет колесам немного двигаться назад при наезде на неровности, но не позволяет им перемещаться вбок во время поворота.

Композит
Любой материал, состоящий из двух или более компонентов, обычно один или несколько компонентов высокой прочности и один адгезивный связующий. Наиболее распространенным композитом является стекловолокно, которое состоит из тонких стекловолокон, соединенных в пластиковую матрицу.Структурные свойства композитов можно изменять, контролируя ориентацию и конфигурацию высокопрочных компонентов.

Степень сжатия
Отношение между объединенным объемом цилиндра и камеры сгорания, когда поршень находится в нижней части своего хода, и объемом, когда поршень находится в верхней части своего хода. Чем выше степень сжатия, тем больше механической энергии двигатель может выжать из топливовоздушной смеси. Однако более высокая степень сжатия также увеличивает вероятность детонации.

Шатун
Металлический стержень, который соединяет поршень с ходом коленчатого вала.

Шарнир постоянной скорости
Особый тип универсального шарнира, спроектированный таким образом, что нет циклических колебаний между скоростями его входного и выходного валов.

Рычаг управления
Элемент подвески, который имеет один шарнир на одном конце и два шарнира на другом конце, обычно со стороны шасси. Также известен как поперечный рычаг или поперечный рычаг.

Ограничение прохождения поворотов
Максимальная скорость, с которой автомобиль может преодолевать заданный поворот.

Купе
Закрытый автомобиль с двумя боковыми дверями и внутренним объемом задней части менее 33 кубических футов, согласно измерениям, основанным на стандарте SAE J1100. Следовательно, двухдверный автомобиль не обязательно является купе.

Коленчатый вал
Вал с одним или несколькими кривошипами, или «шатунами», которые соединены шатунами с поршнями двигателя. Вместе коленчатый вал и шатуны преобразуют возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение.

Цилиндр
Круглая полость с прямыми сторонами, в которой поршни перемещаются вверх и вниз. Обычно изготавливается из чугуна и формируется как часть блока.

Головка блока цилиндров
Отливка из алюминия или чугуна, в которой находятся камеры сгорания, впускные и выпускные отверстия, а также большая часть или весь клапанный механизм. Головка (или головки, если у двигателя более одного блока цилиндров) всегда находится прямо над цилиндрами.

Гильза цилиндра
Круглый корпус, в котором перемещается поршень, когда цилиндр не является составной частью блока.Также известен как «рукав».

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

D

дБА
Единица измерения децибел, мера силы звука или давления, названная в честь Александра Грэхема Белла. Это логарифмическое измерение; каждое увеличение на 3 дБ означает удвоение звукового давления. «A» в дБА означает, что измерение было проведено по шкале A-взвешивания; звуковое давление варьируется в диапазоне слышимого звука, а шкала A-взвешивания приближает чувствительность человеческого уха к различным частотам.

de Dion Suspension
Система подвески, в которой задние ведущие колеса прикреплены болтами к поперечному легкому жесткому элементу. Мощность передается на колеса с помощью универсальных шарнирных полуосей, прикрепленных к кузовному дифференциалу.

Dead Pedal
Подставка для ног слева от крайней левой педали. Он предоставляет водителю место, где он может упереться в левую ногу во время крутых поворотов.

Детонация
Состояние, при котором после сгорания свечи зажигания часть несгоревшей топливовоздушной смеси в камере сгорания самопроизвольно взрывается, вызываясь только теплотой и давлением уже сгоревшей воздушно-топливной смеси. загорелся.Детонация, или «детонация», значительно увеличивает механические и термические нагрузки на двигатель.

Дифференциал
Специальная коробка передач, сконструированная таким образом, что передаваемый в нее крутящий момент разделяется и передается на два выхода, которые могут вращаться с разной скоростью. Дифференциалы в осях предназначены для равномерного распределения крутящего момента; однако при использовании между передней и задней осями в полноприводных системах (центральный дифференциал) они могут быть предназначены для неравномерного распределения крутящего момента.

Дисковые тормоза
Правильно называемые дисковые тормоза с суппортом: тип тормоза, который состоит из диска, который вращается со скоростью колеса, с суппортом, который может сжимать поверхности диска вблизи его периферии.Дисковые тормоза обеспечивают более линейный отклик и работают более эффективно при высоких температурах и влажных условиях, чем барабанные тормоза.

Dive
Опускание носа автомобиля при торможении. Погружение вызвано переносом нагрузки с задней подвески на переднюю; этот перенос происходит потому, что центр тяжести автомобиля, через который проходят все инерционные силы, находится выше его пятен контакта, точек, в которых тормозные силы действуют на землю.

DOHC
Двойной верхний распределительный вал: двигатель DOHC имеет два распределительных вала в каждой головке блока цилиндров; один распределительный вал управляет впускными клапанами, другой — выпускными.

Прижимная сила
Вертикальная сила, направленная вниз, создаваемая потоком воздуха вокруг объекта, например кузова автомобиля.

Коэффициент сопротивления
Безразмерная мера аэродинамической гладкости объекта. Обтекаемый автомобиль имеет коэффициент лобового сопротивления, или «Cd», около 0.30; квадратная плоская пластина — 1,98. Также обозначается Cx.

Управляемость
Общая качественная оценка рабочих характеристик трансмиссии, включая плавность холостого хода, холодный и горячий запуск, реакцию дроссельной заслонки, подачу мощности и допуск на изменение высоты.

Трансмиссия
Все в трансмиссии, кроме двигателя и трансмиссии.

Приводной вал
Вал, передающий мощность от коробки передач на дифференциал.

Трансмиссия
Все компоненты автомобиля, которые создают мощность и передают ее на колеса; то есть двигатель, трансмиссия, дифференциал (и), ступицы и любые соединительные валы.

Барабанные тормоза
Тормоза, отлитые из чугуна в форме неглубокого барабана, который вращается вместе с колесом. Изогнутые тормозные колодки прижимаются к внутренней периферии этого барабана для обеспечения торможения.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

E

Рециркуляция выхлопных газов
EGR — это метод снижения выбросов NOx (оксидов азота) путем рециркуляции части выхлопных газов двигателя в впускной коллектор.Выхлопной газ служит инертным наполнителем, который поглощает тепло в процессе сгорания и снижает пиковую температуру, достигаемую во время сгорания.

Система управления двигателем
Компьютеризированный мозг — часто называемый ЭБУ для блока управления двигателем — который регулирует работу двигателя, отслеживая определенные характеристики двигателя (частота вращения, температура охлаждающей жидкости, расход воздуха на впуске и т. Д.) Через сеть датчиков и затем управление ключевыми параметрами (дозировка топлива, время зажигания, система рециркуляции отработавших газов и т. д.) в соответствии с заранее запрограммированными графиками.

EPA Fuel Economy
Лабораторные испытания экономии топлива, проводимые Агентством по охране окружающей среды, с использованием моделирования веса и сопротивления для воссоздания реальных условий вождения. Тесты были обновлены для модели 2008 года, чтобы лучше отразить текущие условия вождения.

Выхлопной коллектор
Сеть проходов, которые собирают выхлопные газы из различных выхлопных отверстий и направляют их к катализаторам и глушителям выхлопной системы.Коллектор со свободно протекающими каналами тщательно продуманной конфигурации, называемый «коллектором», может улучшить дыхание.

Выпускное отверстие
Канал в головке блока цилиндров, ведущий от выпускных клапанов к выпускному коллектору.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

F

Контроль соотношения топлива и воздуха с обратной связью
Особенность топливной системы с компьютерным управлением.Используя датчик для измерения содержания кислорода в выхлопе двигателя, система поддерживает соотношение топливо-воздух очень близкое к соотношению для химически идеального сгорания. Такой жесткий контроль соотношения топлива и воздуха является обязательным для правильной работы трехкомпонентных катализаторов.

Стекловолокно
Композитный материал, прочность которого зависит от небольших стекловолокон.

Передаточное число главной передачи
Передаточное число, обнаруженное в зубчатой ​​передаче трансмиссии, наиболее удаленной от двигателя.Обычно передаточное отношение дифференциала.

Подставка для пола
Самая большая и самая важная штампованная металлическая деталь в кузове автомобиля. Обычно собираемый из нескольких штамповок меньшего размера, днище пола образует пол и фиксирует размеры большинства внешних и структурных панелей автомобиля. Это также основа для многих механических частей автомобиля.

Гидравлическая муфта
Любое устройство, которое передает мощность через жидкость между входами и выходами. Гидравлическая муфта в основном состоит из двух вентиляторов в герметичном маслонаполненном корпусе.Входной вентилятор взбивает масло, а взбивающее масло, в свою очередь, вращает выходной вентилятор. Такая муфта допускает некоторую разницу скоростей между входным и выходным валами.

Маховик
Тяжелый диск, прикрепленный к коленчатому валу двигателя для увеличения его инерции вращения, тем самым сглаживая поток мощности.

Четыре клапана на цилиндр
Клапанный механизм с четырьмя клапанами в камере сгорания, обычно двумя впускными и двумя выпускными. По сравнению с более распространенными конструкциями с двумя клапанами на цилиндр, расположение с четырьмя клапанами обеспечивает улучшенное дыхание и позволяет расположить свечу зажигания ближе к центру камеры сгорания.

Four-Wheel Drift
Несколько неточный термин, описывающий ситуацию на повороте, в которой все четыре колеса работают с большими углами скольжения.

Управление четырьмя колесами
Система рулевого управления, которая активно управляет задними колесами, а также передними колесами в интересах улучшения управляемости и маневренности.

Впрыск топлива
Любая система, которая дозирует топливо, поступающее в двигатель, измеряя его потребности, а затем регулируя поток топлива электронными или механическими средствами с помощью насоса и форсунок.Впрыск через дроссельную заслонку размещает форсунки по центру корпуса дроссельной заслонки, в то время как впрыск через порт выделяет по крайней мере одну форсунку для каждого цилиндра рядом с его впускным отверстием.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

G

g
Единица измерения бокового ускорения или «устойчивости на дороге». Один g эквивалентен 32,2 футам в секунду в секунду, скорости, с которой любой объект ускоряется при падении на уровень моря.Если бы автомобиль двигался в повороте с массой 1,0 г — цифра, к которой могут приблизиться очень немногие серийные автомобили — тело водителя будет одинаково сильно прижиматься к боковой стороне сиденья, как и к его низу.

Gearset
Группа из двух или более шестерен, используемых для передачи мощности.

Теплица
Часть кузова автомобиля, которая возвышается над его боковой линией.

Влияние земли
Явление, которое возникает, когда воздушный поток между движущимся объектом и землей создает прижимную силу.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

H

Полуось
Шарнирно-поворотный вал, используемый в системах с независимой подвеской для передачи мощности от дифференциала на колесо.

Управление
Общий термин, охватывающий все аспекты поведения автомобиля, связанные с его управлением по направлению.

Heel-and-Toe
Ориентированная на производительность техника переключения на пониженную передачу при торможении, требующая от водителя одновременного использования всех трех педалей автомобиля с механической коробкой передач.Чтобы выполнить переключение на пониженную передачу с пятки и носка, водитель тормозит носком правой ноги и, продолжая тормозить, использует пятку или сторону той же ноги, чтобы нажать на педаль газа и повысить обороты двигателя при переключении на пониженную передачу. Левая нога управляет педалью сцепления как обычно. Последовательность следующая: тормоз правой ноской; левой ногой выжать сцепление; переключиться на нейтраль; продолжая тормозить, нажмите на педаль газа боком или пяткой правой ноги, чтобы поднять обороты; переключиться на более низкую передачу; выпустить сцепление; отпустить тормоза.Технику сложно освоить, но после практики ее можно выполнить менее чем за секунду. Этот процесс лучше всего подходит для плавного потока мощности и длительного срока службы трансмиссии.

Heim Joint
Чрезвычайно жесткое шарнирное соединение, широко известное как «сферический конец стержня», используемое в любом прецизионном рычажном механизме. Шарниры Heim часто используются в рычагах подвески гоночных автомобилей, поскольку они очень точно устанавливают колеса.

Helical Gear
Тип шестерни, в которой зубья нарезаны под углом к ​​окружности шестерни.Винтовая конструкция обеспечивает равномерную и постоянную нагрузку на зубья в зубчатой ​​передаче, тем самым снижая шум.

Hemi
Термин, используемый для описания любого двигателя, имеющего полусферические камеры сгорания в головке блока цилиндров. Хотя конструкция с четырьмя клапанами более эффективна, полуголовка обеспечивает место для пары больших клапанов и обеспечивает хорошие характеристики дыхания.

Лошадиная сила
Распространенная единица измерения мощности двигателя. Одна лошадиная сила равна 550 фут-фунтам в секунду, мощности, необходимой для поднятия 550 фунтов на один фут от земли за одну секунду: или один фунт на 550 футов за то же время.

Подвеска Hotchkiss
Задняя подвеска с ведущим мостом, в которой листовые рессоры регулируют как пружинение оси, так и ее расположение.

Гидравлический подъемник
Клапанный подъемник, который с помощью простых клапанов и давления масла в двигателе может немного регулировать его длину, тем самым поддерживая нулевой зазор в клапанном механизме. Гидравлические подъемники снижают шум клапанного механизма и не требуют обслуживания.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

I

Независимая подвеска
Любая подвеска, в которой развал колеса не зависит напрямую от вертикального движения противоположного колеса.

Впускной заряд
Смесь топлива и воздуха, поступающая в двигатель.

Впускной коллектор
Сеть каналов, по которым воздух или воздушно-топливная смесь направляются от корпуса дроссельной заслонки к впускным каналам в головке блока цилиндров. Поток обычно проходит от корпуса дроссельной заслонки в камеру, называемую нагнетателем, которая, в свою очередь, питает отдельные трубы, называемые бегунками, ведущие к каждому впускному отверстию. Дыхание двигателя улучшается, если впускной коллектор настроен на оптимизацию импульсов давления во впускной системе.

Впускной канал
Канал в головке блока цилиндров, ведущий от впускного коллектора к впускному клапану (ам).

Интеркулер
Теплообменник, охлаждающий воздух (или, в некоторых установках, всасываемый заряд), нагретый за счет сжатия в любом типе нагнетателя. Интеркулер напоминает радиатор; в нем есть большие проходы для всасываемого потока, и используется либо наружный воздух, либо вода, направляемая через них, чтобы снизить температуру всасываемого потока внутри.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________