Как поменять ремень грм на приоре 16 клапанной своими руками: Замена Грм на Приоре 16 клапанов своими руками

Замена ремня ГРМ Лада Приора 16 клапанов совими руками видео инструкция

В шестнадцати клапанной Ладе Приоре в качестве передачи узла ГРМ используется ремень. Он приводит в действие весь узел, синхронизируя работу валов. В шестнадцати клапанных моторах 2 распределительных вала, каждый из которых имеет приводную шестеренку. Ременный привод ГРМ достаточно длинный, он проходит через натяжитель, водяной насос и опорный ролик.

Когда менять ГРМ на Приоре

Производитель гарантирует нормальную работу ременного привода на пробеге в 100 000 км. Но не стоит очень-то полагаться на такого рода обещания, и лучше время от времени проводить диагностику привода, ведь он вполне может прийти в негодность раньше установленного срока. Тому может быть множество причин. Давайте подробнее остановимся на них:

• Ремень может выйти из строя по естественным причинам, в результате длительного времени эксплуатации.
• Постоянные температурные перепады тоже не будут способствовать продлеванию срока эксплуатации ременной передачи.
• Попадание на поверхность ремня масла или антифриза – еще одна причина.
• Если помпа вышла из строя, это скажется и на состоянии ремня.
• Если ролики неисправны, ремень будет стираться.

Хочется обратить особое внимание на попадание масла на поверхность ремня. Если это произойдет, менять нужно не только ремень, но и сальники. Если этого не сделать, то масло попадет и на новый привод, а масло разъедает резину.

А вот какие дефекты ременной передачи можно наблюдать чаще всего:

• появление трещин;
• расслаивание;
• локальные вздутия;
• разлохмачивание торцов;
• обрыв.

Если ремень оборвется, то это обязательно приведет к очень серьезным последствиям. Судите сами, обрыв послужит причиной сталкивания клапанов с поршнями. Из-за этого произойдет их деформация, а это уже капитальный ремонт, который стоит недешево. Поэтому время от времени проверяйте состояние ременной передачи и немедленно меняйте привод в случае необходимости.

Ремонт можно поручить профессионалам, а можно провести его и самостоятельно. Это обычная процедура, хотя отнестись к ее выполнению нужно со всей ответственностью. Стоимость комплекта варьируется от 3 000 до 5 000. Здесь все зависит от региона. Не покупайте расходники с рук, лучше переплатить в магазине, но зато вы получите качественный материал, который отслужит свой положенный срок, а не придет в негодность вскоре после его установки.

Замена и порядок работ

А сэкономить таки можно на установке ремня. Многие автолюбители поступают именно так, тем самым экономя средства и получая бесценный опыт ремонта автомобиля своими руками.

Итак, если вы решили, что ремонт будете производить самостоятельно, сначала как следует подготовьтесь: сходите в магазин за новым комплектом расходных материалов, подготовьте все необходимые ключи. А вот что вам при этом может понадобиться:

• ключ или головка на 15;
• шестигранник на 5;
• набор отверток с разными наконечниками;
• ключ на 17;
• домкрат.

Теперь приступаем к ремонту, последовательно выполняя означенные ниже действия.

1. Ставим авто на ровную поверхность. Фиксируем его. Открываем капот и отсоединяем клемму от аккумулятора, тем самым обесточивая автомобиль. Берем шестигранник и откручиваем верхний кожух ГРМ.

2. Разъединяем разъем на датчике коленчатого вала, тем самым отключив его. Теперь важно: нам необходимо проверить совмещение меток на шестернях распределительных валов. Метки должны совместиться с высечками треугольной формы, которые нанесены на корпус.

3. Снимаем заглушку вверху маховика. Теперь нам будет видна метка, нанесенная на венец маховика. Она должна совместиться с высечкой треугольной формы, расположенной слева.

4. Дополнительно необходимо проверить и расположение меток на шкиве коленвала. Тут нам потребуется ослабить натяжение ремня генератора. Маховик при этом должен оставаться в том же положении, что и сейчас. Для этого его нужно зафиксировать отверткой. Ее необходимо вставить в отверстие, где была заглушка из резины. Теперь берем ключ на 17 и отворачиваем им болт фиксации шкива генератора. Шкив снимаем, а болт крепления закручиваем на место.

5. Мы сняли шкив, и теперь нам видна шестеренка коленвала. Расположенная на ней метка должна быть совмещена с меткой, расположенной на кожухе масляного насоса.

6. Совпадение меток здесь обязательно. Если они не сошлись, их нужно совместить вручную. Для этого выключаем передачу, ставим машину на ручной тормоз, набрасываем ключ на 17 на шкив генератора и начинаем крутить коленвал до полного совмещения отметок. После их совмещения поршень первого цилиндра встанет в мертвую точку. Теперь можно приступать к демонтажу отслужившего свой срок ремня. Для этого нам придется снять натяжной ролик, сначала отвернув крепежный болт. Не забудьте проверить состояние самого ролика. Если оно будет неудовлетворительным, его лучше тоже заменить, чтобы не пришлось разбирать механизм вновь ужу только из-за одного ролика, ведь он тоже может прийти в негодность, так как является расходным материалом.

7. Теперь демонтируем старую передачу, снимаем ролики и производим установку новых расходников. Вращая натяжной ролик по часовой, производим его натяжку. Для проверки натяжения существует специальный инструмент. Если у вас его нет, то натяжение ремня можно проверить и по-другому. Для этого просто возьмитесь пальцами за ремень и проверьте его горизонтальную плоскость. Если натяжение в норме, то провернуть ремень пальцами можно только на 90 градусов и не более того.

8. Теперь снимаем фиксатор с маховика (вынимаем отвертку). Нам необходимо связать положение отметок на распредвале и маховике. Для этого коленвал необходимо провернуть на 2 оборота. Если полного совмещения меток добиться не удалось, значит процедуру установки ременной передачи придется повторить. При совпадении меток ставим остальные узлы в обратном порядке.

9. Когда работа будет закончена, останется запустить движок и прислушаться к тому, как он работает. Если ремень натянут нормально, то левых звуков не будет. При неправильной натяжке можно слышать нехарактерный гул или свист. Тогда нужно отпустить ремень, провернув его против часовой.

Видео

Как заменить ремень ГРМ своими руками на 8 и 16 клапанах

Ремень ГРМ создает синхронизированную работу коленчатого вала двигателя и газораспределительного механизма. Это необходимо, прежде всего, для того, чтобы клапана имели возможность открываться и закрываться именно в нужный момент. Постараемся разобраться, для чего необходима замена ремня ГРМ и как ее производят на 8-ми и 16-ти клапанных двигателях.

Для чего производится замена ремня ГРМ?

Изначально, газораспределение старых автомобилей осуществлялось при помощи цепного привода. Металлическая цепь одевалась на шестерню коленчатого вала, и передавала крутящий момент, полученный с коленчатого вала, на шкив распределительного вала. Такой механизм обеспечивал надежную работу ГРМ достаточно длительное время, однако, имел один недостаток – это повышенный шум работы. Цепь, не зависимо от количества смазки, все равно издает дребезжания и при движении на большой скорости, в автомобиле стоит довольно сильный и раздражительный гул.

На смену металлическому типу привода пришел ремневой. Данное новшество избавило водителя от повышенного шума работы двигателя, но создало новые проблемы. Дело в том, что ремень, по сравнению с цепью имеет низкий срок службы, по истечению которого имеет свойство обрываться. Обрыв ремня по-разному влияет на двигатели. Говоря о 8-ми клапанных моторах, обрыв ремня ГРМ практически никак ему не навредит. Двигатель просто глохнет и останавливает автомобиль. Тем не менее, бывали случаи, когда требовался незначительный ремонт клапанного механизма. Это зависит от устройства головки блока цилиндров.

Совсем по-другому к обрыву ремня относится 16-ти клапанный двигатель. Дело в том, что конструкция головки блока цилиндров подразумевает такую установку клапанов, при которой поршень, находящийся в верхней мертвой точке, может запросто до них достать. При обрыве ремня ГРМ, распределительный вал останавливается, и клапана замирают в том положении, в котором и были на момент обрыва. Однако, не останавливается коленчатый вал, ведь он по инерции продолжает вращение и поднимает поршень на верх, допуская соприкосновение с клапаном. Таким образом, клапан гнется и вредит всему распределительному механизму, после чего, водителя ждет дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

Как поменять ремень ГРМ своими руками

Чтобы избежать печальных последствий обрыва ремня, необходимо своевременно производить его замену. Не зависимо от количества клапанов, ремень ГРМ нужно менять через каждые 50 тысяч километров совершенного пробега. К этому времени он вполне может обрасти соответствующими заусенцами.

Стоит отметить один крайне важный момент, что при любой замене ремня ГРМ крайне необходимо провести замену помпы.

Помпа – это специальный водяной насос охлаждения, предназначенный для циркуляции охлаждающей жидкости. Данный элемент имеет такой же срок службы и приводится в действие от этого же ремня, а потому и меняется вместе с тем же ремнем газораспределительного механизма.

Замена ремня на 8-ми клапанном двигателе ВАЗ 2109

1. Автомобиль устанавливается на ровную площадку, а под колеса ставятся противооткатные упоры. Передачу включать не нужно, так как необходимо будет проворачивать коленчатый вал двигателя.

2. Откройте капот и обязательно отсоедините клемму аккумулятора. Это действие необходимо производить всегда, чтобы исключить случайные замыкания проводов на «массу» автомобиля.

3. Выкрутите три болта, расположенные на крыше газораспределительного механизма. После этого, снимите эту крышку. Перед вами появится ремень ГРМ, но снимать его, пока еще, рано.

4. Теперь нужно снять ремень привода генератора. Для этого ослабьте нижний болт крепления и болт, расположенный на специальной регулировочной планке. После этого, отогните генератор к двигателю и снимите ослабший ремень генератора.

5. Теперь самое ответственное. Необходимо установить поршень самого первого (от радиатора) первого цилиндра в верхней мертвой точке. Для этого возьмите ключ на 19 и проворачивайте коленчатый вал до совмещения специальных меток на нем и корпусе блока цилиндров. Кроме того, метка на шкиве распределительного вала должна совпасть с меткой на задней крышке корпуса ГРМ. Если это случилось, то вы все сделали правильно.

6. Вставьте отвертку в отверстие, расположенное в картере сцепления. Она должна зафиксировать коленчатый вал от прокручивания. После этого, открутите болт, предназначенный для крепления шкива. Теперь снимите шкив коленвала и отложите.

7. Открутите болт, предназначенный для крепления и подтяжки натяжного ролика. После этого, прокрутите его таким образом, чтобы натяжка ремня снизилась. Снимите неисправный ремень ГРМ и установите новый.

8. В промежутке между заменой ремня, слейте охлаждающую жидкость (воду или тосол) с системы охлаждения. Открутите сливной болт, расположенный на двигателе и специальный краник на радиаторе. Не забудьте подставить пустую тару для тосола. Открутите болты крепления помпы и снимите его. Установите на ее место новую, и закрутите все сливные отверстия. После этого залейте охлаждающую жидкость.

9. Ремень устанавливается снизу вверх. Вначале на шкив коленчатого вала, затем на шестерню помпы, после – натяжной ролик и шкив распределительного вала.

10. После монтажа нового ремня, проведите сборку всех узлов и агрегатов в обратной сборке последовательности.

Видео — Как заменить ГРМ на двигателе с 16-ти клапанной головкой Lada Priora

16-ти клапанный двигатель имеет тот же блок цилиндров, что и 8-ми клапанный. Главное отличие такого мотора заключается в большой головке блока цилиндров. На ней расположено уже два вала. В целом, процесс абсолютно такой же.

Отличительные особенности замены:

• Крепление защитной крышки выполняется на не скольких болтах. Если на обычном 8-ми клапанном двигателе их всего три, то на 16-ти клапанном их значительно больше. Это объясняется более широкой ГБЦ.
• Для совмещения меток используются оба шкива распределительных валов. Для этого на задней крышке имеется уже две метки. Все остальные метки абсолютно идентичны меткам и на менее мощном двигателе.
• Помимо новой помпы, необходимо приобрести и новый натяжной ролик. В этом случае, он меняется наравне с помпой и ремнем. Затяжка натяжного ролика осуществляется с помощью специально изготовленного ключа. Его необходимо приобретать отдельно.
• Старайтесь натягивать ремень не слишком сильно, так как это тоже может стать самой банальной причиной его обрыва. Плохое натяжение тоже крайне опасно. Ремень может проскользнуть и получить очень большое трение. В процессе трения, он набирает температуру, которой достаточно, чтобы порвать ремень.

Как видите, это не сложная процедура, с которой в состоянии справиться любой автолюбитель. Самое главное – это иметь стандартный набор необходимых инструментов и желание сэкономить на услугах сотрудников автосервиса. Удачи на дорогах!

Как выполняется замена ремня ГРМ Приора и инструкция к действию

Одна из последних разработок вазовских инженеров последнего десятилетия – двигатель 21126, который стал основным силовым агрегатом на ВАЗ-2170. Здесь применили и хонингование цилиндров, и поршни новой конструкции, которые поспособствовали повышению мощности. Однако банальный обрыв привода газораспределительного механизма вывести из строя узлы даже такого технологичного агрегата. Поэтому лучше заранее проконтролировать и поменять этот компонент системы.

Когда нужна замена ремня привода ГРМ на автомобиле Приора?

 

Если учитывать заводской регламент обслуживания, то он рекомендует делать ротацию резино-механического изделия через 200 000 км пробега. Но, как показывает практика, автомобилисты предпочитают менять эту деталь раньше — кто на 60 000, а кто и на 100 000 км пробега. Считается, что при городском режиме передвижения элемент изнашивается быстрее.

В любом случае контроль состояния элемента должен выполняться через каждые 45 тыс.км. Первыми признаками того, что на Лада Приора замена ремня ГРМ уже необходима, являются следующие факторы:

• посторонние шумы при работе ДВС;
• изменение цвета выхлопных газов;
• проблемы при запуске мотора;
• посторонние вибрации.

Небольшой пробег отнюдь не всегда гарантирует безаварийную эксплуатацию автомобиля. Довольно часто в отзывах автолюбителей можно встретить ситуацию, когда ременной привод изнашивается раньше срока по причине попадания на него масла и грязи. Эти компоненты попадают через сальники и щели в кожухе, поэтому важно устранить причины протечек и осмотреть деталь.

 

Важно понять, что замена ремня ГРМ Приора должна производиться своевременно, ни в коем случае нельзя затягивать дело до обрыва. В противном случае расходы на ремонт могут неприятно удивить владельца. В большей мере это обусловлено отсутствием на поршнях выемок под клапаны, поэтому обрыв детали приводит к их непосредственному контакту, после чего последние обычно изгибаются.

Проблемы с прочностью ременной передачи на высоких оборотах вообще приводят к катастрофическим последствиям вплоть до обрыва поршней и даже деформации шатунов. Чтобы не подвергать себя риску, опытные автомобилисты советуют периодически контролировать состояние резиновой передачи, а также степень ее натяжения.

Как выполняется проверка ременной передачи на ВАЗ 2170?

Деталь представляет собой резинотехническое изделие с зубцами, расположенными на его внутренней части. На внешнем ободе указаны:

• тип мотора, для которого предназначена автодеталь;
• число, указывающее количество зубцов – 137;
• маркировка, указывающая ширину изделия – 22 мм.

Эти данные пригодятся владельцу, который еще не знает, какой ремень нужно купить для ВАЗ 2170. Осталось приготовить необходимый инструмент для проверки:

1. инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
2. ключ на «10»;
3. домкрат.

Проверка состояния привода выполняется на холодном двигателе и состоит из следующих переходов:

• При помощи шестигранника выкрутить пять болтов крепления передней верхней крышки привода газораспределительного механизма и снять ее.
• Осмотреть деталь и определить, нужна ли на Лада Приора замена ремня привода ГРМ, для чего включить пятую передачу, вывесить правое переднее колесо и вращать его по часовой стрелке. Изделие должно быть без трещин, отслоений и подрезов, обнажающих нити корда. При обнаружении дефектов деталь необходимо поменять.
• Осмотреть состояние натяжного ролика – на нем не должно быть никаких повреждений.
• Проверить натяжение ремня, для чего надавить усилием 10 кг на ремень между шестернями распредвалов и замерить его прогиб – он должен быть не более 5-7 мм. Также осуществить контроль можно по положению метки 1 на наружной обойме самонатяжного ролика, которая в идеале должна находиться напротив выступа 2. Отклонения допустимы в пределах 3-4 мм – они регулируются, однако превышение этих показателей означает необходимость замены ременной передачи и роликов.

Как произвести замену ремня привода ГРМ на Лада Приора своими силами?

Процесс включает не только ротацию резиновой передачи, вместе с ней меняются и ролики – натяжной и опорный. Комплекты для ремонта обычно продаются в автомагазинах. Для работы потребуются следующие инструменты:

• головка на «17»;
• ключи на «15», «13», «10», «8»;
• инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
• специальный ключ для регулировки ролика или клещи для съема стопорного кольца.

 

Далее процесс смены привода происходит в следующем порядке:

• Открутив шестигранником 5 болтов на верхнем пластиковом кожухе газораспределительного механизма и 2 на нижнем, снять их.
• При помощи головки на «17» провернуть коленвал по часовой стрелке и выставить по меткам оба распредвала в ВМТ такта сжатия первого цилиндра. Определяется этот момент совмещением меток 1 на шкивах распределительных валов с отметками 2, которые расположены на задней крышке.

• Снять резиновую заглушку в картере сцепления и проконтролировать положение коленвала: риски на маховике и прорезь на верхней крышке картера должны совпадать.

• Перед тем как сделать замену ремня ГРМ на автомобиле Приора, нужно демонтировать шкив привода вспомогательных аппаратов. Для этого помощник должен включить 5 передачу и нажать на тормоз, а владелец авто при помощи головки на «17» с воротком отвернуть болт крепления шкива и снять его.
• Для комфортности последующей сборки перед демонтажем резинотехнической детали опытные автолюбители рекомендуют зафиксировать шкивы распредвалов простым деревянным клином, который следует забить между ними.

• При помощи ключа на «15» ослабить болт натяжного ролика и снять ремень с валов. Далее демонтировать натяжной и опорный ролики.

• На резьбу болтов новых роликов нанести фиксирующий герметик. Опорный ролик затягивать моментом 35-41 Нм, а натяжной окончательно не зажимать. Проконтролировать положение коленвала по метке на крышке масляного насоса.
• Надеть зубчатый резиновый привод на шкив коленчатого вала. Натянуть обе ветви и надеть переднюю часть на опорный ролик, а заднюю – на шкив помпы и завести за натяжной ролик. Если использовался деревянный клин, то его нужно удалить.

Важно! В процессе ремонта нужно проверить состояние насоса ОЖ. Его вал должен свободно вращаться, без люфта и постороннего шума. Недопустимы следы подтекания охлаждающей жидкости. При наличии одного из факторов – обязательно поменять помпу.

 

Как отрегулировать натяжение привода на ВАЗ 2170?

Финальная стадия замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Приора выполняется по схеме:

• Специальным ключом или щипцами провернуть натяжной ролик против часовой стрелки.
• Совместить вырез 1 с меткой 2 на внутренней втулке ролика и затянуть болт крепления с моментом 20-15 Нм (фото см. выше).
• Установить на штатное место шкив привода вспомогательных агрегатов.
• Провернуть коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт шкива и проконтролировать соосность установочных меток распредвалов и коленвала, а также натяжение ремня. При необходимости операции повторить.

Болт натяжного ролика затягивается моментом 35-41 Нм, а шкив вспомогательных аппаратов – 105-110 Нм. Сборка выполняется в обратной последовательности, не ставим только верхний пластиковый кожух для визуального контроля выполненной работы.

Далее заводим мотор и наблюдаем – указатели 1 и 2 на ролике не должны при перегазовке отклоняться от нормы более, чем на 2 мм, после этого принимать рабочее положение. После проверки работоспособности агрегатов верхний кожух привода устанавливается на место.

Описанный процесс аналогичен и может быть применен при ремонте автомобилей Lada Kalina и Lada Granta. Методика замены привода газораспределительного механизма доступна любому автолюбителю, но требует особой внимательности. Малейшее смещение меток способно вылиться в дорогостоящий ремонт.

Приора замена ремня ГРМ в 16-клапанном двигателе. Видео

Ремонт двигателя и его агрегатов

Сегодня у нас на ремонт Лада Приора 21126, 2013 года выпуска, 16 — клапанов, необходимо заменить ремень ГРМ. Покажем как это можно сделать своими руками в гаражных условиях. Из под капота доносится неприятный писк, который похож на звук ослабленного приводного ремня. Но при этом звук остаётся даже при нагрузке на генератор, пробовали подтянуть ремень, он был хорошо натянут. В конечном итоге был полностью скинут приводной ремень, но звук остался. В итоге опытным путём выяснили, что проблема в ремне ГРМ, хотя после прошлой замены, автомобиль прошёл всего лишь 30 тыс. км. пробега. Приступаем к его замене.

Снимаем пластиковую крышку двигателя, датчик адсорбера. Откручиваем боковые болты крепления Торкс Т30:

Берём ключ или головку на 17 и откручиваем болт натяжного ролика, который натягиваем приводной ремень:

Ремень мы просто отводим в сторону, снимать его полностью нет необходимости. Снимаем крышку, видим ремень ГРМ, оказалось, что часть его зубьев надорвана, если бы владелец ещё немного подождал, последствия были бы печальными.

Откручиваем и вытаскиваем нижнею часть крышки ГРМ:

Берём ключ на 17 и крутим коленвал, чтобы выставить метки на распредвалах. В ролике подробно показано как это делается.

Откручиваем шкив коленвала, сделать это можно одному при помощи пневмо-пистолета или используя помощника, который сядет в салон, включит пятую передачу и нажмёт педаль тормоза, а вы в этом время будете откручивать болт из под арки колеса.

Снимаем шкив коленчатого вала, также там идёт прижимная шайба. Смотрим чтобы внизу метки также совпали.

Ключом на 15 ослабляем b и откручиваем натяжной ролик:

Проверьте его работу, в нашем случае ролик пришёл в негодность и ему необходима замена. Можно снимать ремень ГРМ. Откручиваем опорный ролик, у нас он также издаёт шум.

Новый ремень у нас фирмы Gates, его номер в каталоге запчастей K015631XS (в комплекте с роликами). По собственному опыту скажу, что необходимый пробег до его замены составляем 45 тыс.км. Правда всё равно при каждом проведённом техническом обслуживании, которое проходит раз в 15 тыс. км. пробега, снимается кожух, ремень подробно осматривается, все ролики прослушиваются стетоскопом, проверяется контрольное отверстие помпы. В принципе все эти действия подробно описаны в техническом регламенте АвтоВаза, но многие этим пренебрегают, на мой взгляд зря.

Производим установку нового ремня, сначала заводим его на коленчатый вал, затем через обводной ролик на распредвал, смотрите чтобы при этом распредвал «не убежал». Взводим натяжитель, до тех пор, как метка не совпадёт, для этого есть недорогой специальный ключ, советую заранее его приобрести. После установки проверяем ровно ли стоят метки, ставим на место прижимную (направляющую) шайбу ремня ГРМ, крышки и уже потом шкив.

Видео замена ремня ГРМ в Лада Приора:

Резервное видео как заменить ремень ГРМ в Лада Приора:

Как на приоре поменять ремень грм

Проверка и замена ремня привода ГРМ Лада Приора своими руками — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) следует проводить через 105 тыс. км.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Поэтому рекомендуем проверять состояние ремня чаще — через каждые 45 тыс. км пробега.

С

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжной ролик ремня. Как выполнить эту работу, можно посмотреть в материале «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером». После этого устанавливаем опору силового агрегата и заворачиваем винты ее крепления, не затягивая их окончательно.

Снимок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Снимок1

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Для осмотра ремня привода ГРМ необходимо провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке. Для этого включаем пятую передачу в коробке передач, толкаем автомобиль вперед (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса, обратная сторона — износа, обнажающего нити корда и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов на ремне или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверяем натяжение ремня.

Снимок2

Лада Приора Хэтчбек полезный тюнинг › Бортжурнал › Замена ГРМ, ремень, ролики, помпа Приора 1,6 16v

Всем привет.

При замене герметика клапанной крышки обнаружил люфт натяжного ролика грм и помпы. Благо запчасти были куплены заранее. Приступаем в ремонту.
Нам понадобится
1) Ремень ГРМ Contitech CT1137 — 1200р
2) Натяжной ролик Dayco ATB2544 — 1500р
3) Направляющий ролик INA 532 0091 20 — 1000р
4) Болт для ролика направляющего Toyota 90105-10248 — 100р
5) Шайба ролика 2108-1006130-10 — 20р
6) Помпа Hepu P625 — 1700р
7) Антифриз Синтек красный 10 кг — 850р
8) Сальник каленвала 21080-1005034-00 — 100р

Полный размер

ВОТ И ВЕСЬ НАБОРЧИК

Теперь по выбору деталей.
Ремень континенталь хотел брать изначально, отличный немецкий ремень, имхо лучше его нет. Ролик натяжной хотел Ина, но его нет нигде отдельно, только комплектом за неприличную сумму. Взял Дайко, по факту внутри лежит Японско-Французский дуэт NTN-SNR, что тоже довольно неплохо. Напрявляющий взял Ина, двухрядный от Тойоты, по отзывам хорошая замена штатному ролику.
Помпа, здесь для меня нет вариантов, кроме немецкого качества HEPU.

Полный размер

Помпа

Зубцы не той формы? ну и фиг с ними

Полный размер

ВСЕ ТУТ НОРМ

Посмотрим…по отзывам такие попмы на приоре ходят и все хорошо.

Приступаем к разбору.

Полный размер

На данном этапе выставляем ВМТ 1 цилиндра и контролируем метки на звездочках распредвала, а также метку на маховике, через окошко в картере кпп. Так неудобно в это окошко смотреть(((

Полный размер

Лишь отдвинув патрубок охлаждения что-то видно…, конструкторы Автоваза спс вам в очередной раз.
Снимаем ремень. Состояние ремня хорошее, имхо проходил бы еще столько же.

Полный размер

Демонтируем шестеренки, ролики, шкив каленвала (как же тяжко его откручивать без помошника, это ппц)

Полный размер

Сливаем фриз и снимаем водяной насос.

Полный размер

Помпа стояла ТЗА, люфт при пробеге 77650 км — охренительно большой…Крыльчатка пластиковая, у Hepu металлическая

Полный размер

Полный размер

Ставим новый насос с прокладкой. Болты помпы затягиваем с моментом 8 НМ
На очереди направляющий ролик с болтом и шайбой.

Полный размер

Как ни странно, но старый направляющий ролик не имел люфта вообще, в то время как натяжной неслабо болтался.

Раз уж полезли так глубоко, меняем сальник каленвала передний.

Полный размер

старый сальник снят

Устанавливаем ремень, звездочки.
Болты шестеренок распредвала затягиваем с моментов 80 НМ.
Болт шкива каленвала — 100 НМ.
Болт натяжного/напрявляющего ролика — 40 НМ
После установки ремня, контроль меток, прокручиваем каленвала на 2 оборота, смотрим на метки ГРМ, а также совпадение меток(канавок) на натяжном ролике

Полный размер

Ремень генератора на место, заливаем свежий антифриз и го заводиться

Полный размер

Все хорошо. Собираем окончательно.
По случаю поменял клапан адсорбера 21700-1164042-10 — 500р
Как то неудачно я его отломал еще пол года назад, ездил с герметиком, но подсасывало воздух.

Полный размер

Вот новый

Полны

Замена ремня ГРМ и все что с ним связано… — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Доброго времени суток!
Вот и настало время серьезно задуматься над основной болячкой 126 двигателя, а именно ГРМ. С момента приобретения приорки, при каждой замене масла я снимал кожух и проверял ремень и ролики. Но пробег уже перевалил за сотню, да и посторонние шумы появились в районе ГРМ. Хотя шум был не от роликов, а от самого ремня (со временем ремень начинает сползать к краю и трется об бортик зубчатого шкива коленвала), такой вывод был сделан по опыту эксплуатации предыдущей приорки. Это конечно не критично, если двигатель не втыковый, ))) и с этим шумом можно проехать не одну тысячу. В это же время поднялся вопрос: а что лучше сделать? Заменить ремень с роликами или сделать выемки на поршнях… или вообще поменять поршня на те, что с выемками (не десяточные). Я уже ездил на приоре с десяточным ШПГ и если честно не хочу к этому возвращаться, хотя да, НАДЕЖНО! Но все же… Выемки у нас делают массово, снимают головку и тупо вытачивают на стоковых поршнях выемки под клапана. Разница в мощности, говорят, не ощутима. Цена за все это дело 5000р. (под ключ))).
Второй вариант, замена поршней. Выбор не велик, в основном ставят СТК. Стоят около 2-2,5т.р. точно уже не помню, + кольца, + всякая мелочь… цена опять же поднимается до 5т.р., работу не считаю, поскольку все сделал бы сам. Казалось бы, новые поршня и все такое… Но и тут свои подводные камни, эти поршня не долго ходят и начинают «звенеть»…
В общем, взвесив все «за» и «против» решил брать КИТ ГРМ.)) Мотор не вскрытый, все еще бодрый, к поеданию масляца еще не приучен.))) В работающий механизм лучше не лезть.) КИТ взял от INA, хотел конечно тот, что с завода Gates, но продавец порекомендовал именно INA… Помпу взял Лузар, в инете конечно двоякое мнение о ней, но по прошлому опыту я остался ею доволен. Так же взял зубчатый шкив коленвала с шайбой. Ну и ремень генератора решил сразу махнуть, старый был уже на последнем дыхании, дырявый (буквально)))).

Полный размер

Все вкусняшки к установке готовы)))

И так, приступим к замене… Конечно же в сети много инструкций на счет замены, ну поскольку меня приспичило тыкать по клавиатуре, распишу все как было.)))))
Первым делом снимаем ремень генератора, открутив ролик ключом на 17, затем кожух грм, открутив 5 болтиков с шестигранником на верхней половинке и 2 на нижней. Первым делом выставляем ВМТ, чтоб все метки были на своих местах. Затем втыкаем 5 передачу (машина, конечно же, у нас стоит на ручном тормозе) и накидным ключом на 17 ослабляем болты крепления шкивов распредвалов.)) Ремень все еще на месте! Дальше, домкратим правую сторону и снимаем колесо (кто- то умудряется не снимая, но мы не такие крутые.)))

Полный размер

Снимаем пыльник/бризговик, кому как удобно, он держится на двух саморезах (с головкой под шестигранник) к кузову и еще два самореза прикручены к защите (пыльник). Перед нами открывается шкив коленвала.

Полный размер

Теперь, чтобы снять шкив, нам нужно опять же включить 5 передачу и чтобы кто-то нажал на тормоз. Мы в свою очередь головкой на 17 и длинным воротком откручиваем болт шкива и снимаем его.

Полный размер

После этого корректируем ВМТ (он может немножко сбиться).
Следующим шагом будет снятие ремня грм, для этого берем ключ на 15 и снимает ролик – натяжитель, вытаскиваем ремень.

Полный размер

Похоже доживал последние километры…))

Полный размер

Снимаем шкивы распредвалов, открутив болты на 17, которые мы заблаговременно ослабили. Снимаем осторожно, чтобы не потерять шпонки.
Главное, при обратной сборке не перепутать шкивы местами)) Они разные! На шкиве впускного вала есть венец для датчика положения распредвала.

Полный размер

Дальше, если мы меняем помпу ОЖ, (если не меняем то не надо))) нам нужно снять заднюю крышку кожуха грм, в противном случае мы не сможет вытащить помпу. Для этого в первую очередь, если у вас приора с кондеем или ГУР, нужно снять опору промежуточного ролика ремня генератора, она держится на трех болтах 13. Затем уже откручиваем ключом на 10 болтики крепления кожуха. (Сколько их там было, я уже не помню).

Полный размер

После снятия кожуха открывается доступ к помпе, откручиваем три болтика используя шестигранник и вытаскиваем ее. Затем зачищаем посадочное место и ставим новую.

Полный размер

Новая помпа и ролики

Полный размер

Красивая…))) Надеюсь и служить будет долго.

Когда новая помпа уже встала на свое место, приступил к замене зубчатого шкива коленвала.

Полный размер

Виден износ зубьев. Может и не значительный, но этого достаточно, чтобы ремень сползал.

На вопрос, зачем его менять? Отвечу сразу, он хоть и металлический)) но сделан он из очень мягкого состава и поэтому изнашивается. Если у вас сползает ремень к краю (в сторону от двигателя), одна из причин именно этот шкив. Так же ремень на таком шкиве издает странные звуки))) на холодную. В общем менять его желательно… С ним же идет опорная шайба (бортик), чтобы удерживать ремень по середине шкива. На ней тоже бывают следи износа. Короче говоря, решать вам

Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2170 ПРИОРА. — Hyundai Getz, 1.4 л., 2007 года на DRIVE2

Попросил как-то тесть приобрести ремень ГРМ на его приору и помочь его поменять. Т.к. заниматься ремонтом у меня что-то вроде хобби (можете мне не верить) я с радостью согласился. И тут началось самое интересное.
Перелопатив «кучу» информации удалось выяснить, что самые надежные комплекты для 126-го мотора это INA и Gates. Но с завода устанавливают Gates (позже выяснилось, что это действительно так). Выбор был сделан. Прочитав много статей об этом комплекте выяснилось, что очень много подделок. Как отличить подделку от оригинала описано в одной из статей здесь, на Draiv2.ru., да и на просторах интернета статей полно. Получив комплект он был тщательно изучен на предмет подделки, вроде обошлось.
В комплекте «суповой набор» со всего мира. Ремень произведен в Бельгии, натяжной ролик в Китае, обводной (паразитный) в Польше. Как ни парадоксально в этой троице самым слабым звеном оказался Поляк (информация с просторов интернета). В большинстве случаев виновником обрыва ремня ГРМ становиться именно этот ролик.
Доверяй, но проверяй. Было решено снять сальники с роликов и заменить смазку. В Китайском ролике потому что он Китайский, в Польском из-за плохих отзывов. В китайском стальной сепаратор, да и на вид он очень добротный. В польском сепаратор пластиковый и на вид он хлипковат. В ходе замены смазки было решено заказать обводной ролик RUVILLE, а поляка выбросить. Номер ролика 57207. Как оказалось в упаковке RUVILLE лежит ролик INA. Можно было сэкономить, но кто знал. Отзывы о роликах INA только положительные. Снял сальник-все отлично-закрыл.
Комплект ГРМ был готов для установки. Осталось купить помпу и вперед. Помпа была приобретена ТЗА их ставят на заводе. В комплекте прокладка и инструкция. Все сделано очень добротно.
Загнали машину в гараж и началось. Сначала снимаем переднее правое колесо. Снимаем защиту (локер) колеса. Теперь необходимо снять кожух закрывающий шкив коленвала. Он прикручен 2 саморезами TORX T27 (Изыски отечественного автопрома) и одним маленьким саморезом под крест. Откручиваем защиту двигателя.
Открываем капот. Снимаем кожух мотора. (откручиваем маслозаливную пробку и дергаем вверх). Откручиваем натяжной ролик ремня генератора. Отводим ремень в сторону. Если этот ремень не менять, то домкратить мотор не нужно. В нашем случае он в отличном состоянии. Откручиваем кожух ремня ГРМ. Он состоит из двух частей верхней и нижней. Верхняя прикручена на 5 болтов под шестигранник. Нижняя 2 болта.
Перед нами ремень ГРМ. Автомобиль проехал 70 тысяч километров, а ремень на вид что новый. Дальше посмотрим, что с помпой и с роликами. Снимаем шкив коленвала. 4 передача, тормоз и откручиваем.
ТЕПЕРЬ ВЫСТАВЛЯЕМ ВМТ (верхнюю мертвую точку)- это очень ответственный момент. На шкивах распредвалов есть отливы, на пластиковых кожухах выемки- сопоставляем. На малом шкиве коленвала есть точка, она должна совпасть с отливом блока (на фото видно). Для того, чтобы убедиться что у нас все в ВМТ достаем шуп масла, выкручиваем свечи, вставляем щуп в отверстие свечи первого цилиндра- готово.
Ослабляем натяжной ролик. Снимаем ремень и ролики.
Сняв сальники с обводного ролика были удивлены. Смазка в ролике отсутствовала. Помпа имеет незначительный люфт. Замена точно производится своевременно. Может быть ремень и отходит 200 тысяч километров, но точно не ролики и помпа. Все, что сняли один в один с тем, что купили.
Для замены помпы нужно снять пластиковый кожух за шкивами распредвалов. Конструкция не самая продуманная. Снимаем шкивы распредвалов (Эту операцию лучше делать вдвоем). Откручиваем кронштейн крепления натяжного ролика генератора. Ключом на 10 откручиваем крепления кожуха. Что бы его снять нужно помучаться.
Теперь сливаем антифриз (для этого и снимали защиту) внизу радиатора сливной пластиковый болт. В блоке тоже откручиваем болт (на фото). Сразу все закручиваем обратно. Можно снимать помпу. 3 Шестигранника и помпа в руках. Тщательно чистим посадочное место от старой прокладки. Мажем герметиком новую прокладку и ставим помпу обратно. Не перепутайте отверстие под болтик крепления кожуха должно быть внизу слева, если смотреть на помпу стоя у правого крыла. Затягиваем 3 шестигранника. Ставим кожух. Прикручиваем шкивы распределительных валов. Прикручиваем ролики, натяжной и паразитный. Ставим распредвалы в ВМТ. Малый шкив коленвала ставим точкой на отлив. Проверяем щупом, где поршень первого цилиндра. Ставим ремень. Начинаем с левого шкива распредвала по часовой стрелке. Натягиваем натяжной ролик. (Лучше заранее купить ключ или готовьтесь «колдовать») затягиваем. Несколько раз проворачиваем шкив распредвала. Снова контролируем ВМТ. Готово осталось досабрать.

Замена ремня ГРМ и роликов на приоре. — Лада Приора Универсал, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Много читал про ремень ГРМ и его ролики. Кто-то меняет комплект ГРМ на 50 тыс. км, кто-то на 70 тыс.км, а кто-то меняет на 120 тыс.км и говорит что ремень еще бы походил. Ну здесь в принципе логика проста. Если машина часто используется в загородных пробегах, то соответственно и пробег на родном комплекте ГРМ может легко перевалить за 100 тыс.км. А кто постоянно толкается в пробках, у того ГРМ гораздо быстрей попросится на замену. Также зависит и от стиля езды. Если движок постоянно крутить в отсечку, то и ГРМ будет изнашиваться гораздо интенсивней. Мой вывод такой: надо просто следить за состоянием ГРМ, впрочем как и за остальными узлами авто.

Полный размер

Новый ремень и ролики. Взял комплект GATES

При пробеге в 50 тыс.км. решил снять и покрутить в руках ремень и ролики ГРМ, а заодно и помпу пощупать. Нет, кожух ГРМ я и раньше снимал. Но ничего дальше не разбирал. Так вот, когда все разобрал и послушал, то решил все-таки смазать ролики. Они издавали небольшой шелест. Сначала смазал литолом, потом начитавшись интернета купил смазку Шеврон и смазал ей. Про смазку роликов напишу в отдельной записи. Так вот. После смазки роликов, когда все собрал на место и стал натягивать ремень, мне не понравилось как взводится механизм натяжения. Туго как-то он взводился, такое впечатление, будто ремень перетянут. Но все собрал и стал ездить дальше. Проездив где-то 5-8 тыс. км. когда поменял смазку в роликах с литола на шеврон, натяжной механизм не смог взвести совсем. Натягивал ремень просто поворотом натяжного ролика, как на обычном механизме ГРМ, на котором нету автомата натяжения. В общем натянул ремень по своему опыту натяжения ремня ГРМ на предыдущих машинах. Собрал все и стал ездить дальше.
Но мысль о том что я сделал что-то не так не давала мне покоя. Сколько просматривал видео, у всех механизм взводился легко, а у меня не хотел. В общем, после этого, я стал открывать кожух ГРМ чуть ли не раз в неделю. И регулярно откручивал и проверял ролики. Причем в руках у меня легко получалось взводить механизм натяжения, ну естественно при помощи ключа и отвертки. А на месте натяжитель не хотел нормально работать. Причем еще и подвывание появилось в механизме ГРМ. При очередном осмотре ГРМ обнаружил на ремне мелкие трещинки.

Полный размер

На ремне появились мелкие трещины. Причем, только с одной стороны зуба и видно трещину и только при таком заломе ремня ГРМ. Когда ремень стоит на месте, то трещин не видно совсем. Да и сам ремень на ощупь кажется слишком сухим.

В итоге решил менять ремень. Только вот долго думал: покупать только ремень (ролики крутятся нормально, без шума, люфтов тоже нету) или брать комплект с роликами? В итоге решающим стал вой, который стал доносится от механизма ГРМ. Я не мог понять откуда вой. Думал помпа, но она тоже крутилась нормально, без подклинивания. Правда на помпе появился совсем небольшой люфт. В итоге решил взять ремень с роликами в комплекте. Причем решил брать родной GATES. Насмотрелся в интернете как отличить подделку и пошел в БАЗУ ВАЗА за ремнем и роликами.

Полный размер

Проверил ремень по СМС-ке. Вроде оригинал. Упаковка была запечатана.

Полный размер

Коробка вроде тоже настоящая.

Полный размер

Да и внутри тоже все настоящее. Обводной ролик с синим пыльником, натяжной с черным.

Когда начал менять ремень, решил поэкспериментировать и выявить что все-таки воет. Сначала поменял только обводной ролик — вой остался. Потом поменял еще и натяжной ролик. Что меня сразу же смутило, так это то, что и новый натяжной ролик не захотел взводиться со старым ремнем. Причем, когда думал что надо тянуть сильней, то ролик просто провернулся совсем, пружина даже не подумала взводиться. Пришлось натягивать так же как и старый. Завожу машину, опять вой. Я уже подумал что хана помпе. Ставлю новый ремень и все! Капец! Механизм натяжения взвелся как надо. Проверил работу натяжителя нажатием на ремень.

Полный размер

Вот так проверял работу механизма натяжения.

Полный размер

Здесь видно как смещается метка, при нажатии на ремень.

В общем все проверил. Завожу машину. И. Никакого воя. Механизм ГРМ работает идеально. Ни подвываний ни лишних шумов.
И еще моя рекомендация: Тем кто меняет ГРМ в сервисе, рекомендую менять сразу и помпу. Моя в итоге через тысячу км. побежала. Хотя может я и сам её убил перетягиванием.

Полный размер

А так я фиксирую валы от проворачивания. Только сначала надо выставить метки. Чтобы не проворачивался коленвал, я включаю пятую передачу. В любом случае, после всех манипуляций с ГРМ, я сначала вывешиваю правое колесо на домкрате, включаю пятую передачу и за колесо несколько оборотов проворачиваю двигатель и опять проверяю совпадение меток. Только после этого завожу машину.

Вроде всё. Что вспомню, допишу.

Как выполняется замена ремня ГРМ Приора и инструкция к действию

Одна из последних разработок вазовских инженеров последнего десятилетия – двигатель 21126, который стал основным силовым агрегатом на ВАЗ-2170. Здесь применили и хонингование цилиндров, и поршни новой конструкции, которые поспособствовали повышению мощности. Однако банальный обрыв привода газораспределительного механизма вывести из строя узлы даже такого технологичного агрегата. Поэтому лучше заранее проконтролировать и поменять этот компонент системы.

Когда нужна замена ремня привода ГРМ на автомобиле Приора?

 

Если учитывать заводской регламент обслуживания, то он рекомендует делать ротацию резино-механического изделия через 200 000 км пробега. Но, как показывает практика, автомобилисты предпочитают менять эту деталь раньше — кто на 60 000, а кто и на 100 000 км пробега. Считается, что при городском режиме передвижения элемент изнашивается быстрее.

В любом случае контроль состояния элемента должен выполняться через каждые 45 тыс.км. Первыми признаками того, что на Лада Приора замена ремня ГРМ уже необходима, являются следующие факторы:

• посторонние шумы при работе ДВС;
• изменение цвета выхлопных газов;
• проблемы при запуске мотора;
• посторонние вибрации.

Небольшой пробег отнюдь не всегда гарантирует безаварийную эксплуатацию автомобиля. Довольно часто в отзывах автолюбителей можно встретить ситуацию, когда ременной привод изнашивается раньше срока по причине попадания на него масла и грязи. Эти компоненты попадают через сальники и щели в кожухе, поэтому важно устранить причины протечек и осмотреть деталь.

 

Важно понять, что замена ремня ГРМ Приора должна производиться своевременно, ни в коем случае нельзя затягивать дело до обрыва. В противном случае расходы на ремонт могут неприятно удивить владельца. В большей мере это обусловлено отсутствием на поршнях выемок под клапаны, поэтому обрыв детали приводит к их непосредственному контакту, после чего последние обычно изгибаются.

Проблемы с прочностью ременной передачи на высоких оборотах вообще приводят к катастрофическим последствиям вплоть до обрыва поршней и даже деформации шатунов. Чтобы не подвергать себя риску, опытные автомобилисты советуют периодически контролировать состояние резиновой передачи, а также степень ее натяжения.

Как выполняется проверка ременной передачи на ВАЗ 2170?

Деталь представляет собой резинотехническое изделие с зубцами, расположенными на его внутренней части. На внешнем ободе указаны:

• тип мотора, для которого предназначена автодеталь;
• число, указывающее количество зубцов – 137;
• маркировка, указывающая ширину изделия – 22 мм.

Эти данные пригодятся владельцу, который еще не знает, какой ремень нужно купить для ВАЗ 2170. Осталось приготовить необходимый инструмент для проверки:

1. инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
2. ключ на «10»;
3. домкрат.

Проверка состояния привода выполняется на холодном двигателе и состоит из следующих переходов:

• При помощи шестигранника выкрутить пять болтов крепления передней верхней крышки привода газораспределительного механизма и снять ее.
• Осмотреть деталь и определить, нужна ли на Лада Приора замена ремня привода ГРМ, для чего включить пятую передачу, вывесить правое переднее колесо и вращать его по часовой стрелке. Изделие должно быть без трещин, отслоений и подрезов, обнажающих нити корда. При обнаружении дефектов деталь необходимо поменять.
• Осмотреть состояние натяжного ролика – на нем не должно быть никаких повреждений.
• Проверить натяжение ремня, для чего надавить усилием 10 кг на ремень между шестернями распредвалов и замерить его прогиб – он должен быть не более 5-7 мм. Также осуществить контроль можно по положению метки 1 на наружной обойме самонатяжного ролика, которая в идеале должна находиться напротив выступа 2. Отклонения допустимы в пределах 3-4 мм – они регулируются, однако превышение этих показателей означает необходимость замены ременной передачи и роликов.

Как произвести замену ремня привода ГРМ на Лада Приора своими силами?

Процесс включает не только ротацию резиновой передачи, вместе с ней меняются и ролики – натяжной и опорный. Комплекты для ремонта обычно продаются в автомагазинах. Для работы потребуются следующие инструменты:

• головка на «17»;
• ключи на «15», «13», «10», «8»;
• инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
• специальный ключ для регулировки ролика или клещи для съема стопорного кольца.

 

Далее процесс смены привода происходит в следующем порядке:

• Открутив шестигранником 5 болтов на верхнем пластиковом кожухе газораспределительного механизма и 2 на нижнем, снять их.
• При помощи головки на «17» провернуть коленвал по часовой стрелке и выставить по меткам оба распредвала в ВМТ такта сжатия первого цилиндра. Определяется этот момент совмещением меток 1 на шкивах распределительных валов с отметками 2, которые расположены на задней крышке.

• Снять резиновую заглушку в картере сцепления и проконтролировать положение коленвала: риски на маховике и прорезь на верхней крышке картера должны совпадать.

• Перед тем как сделать замену ремня ГРМ на автомобиле Приора, нужно демонтировать шкив привода вспомогательных аппаратов. Для этого помощник должен включить 5 передачу и нажать на тормоз, а владелец авто при помощи головки на «17» с воротком отвернуть болт крепления шкива и снять его.
• Для комфортности последующей сборки перед демонтажем резинотехнической детали опытные автолюбители рекомендуют зафиксировать шкивы распредвалов простым деревянным клином, который следует забить между ними.

• При помощи ключа на «15» ослабить болт натяжного ролика и снять ремень с валов. Далее демонтировать натяжной и опорный ролики.

• На резьбу болтов новых роликов нанести фиксирующий герметик. Опорный ролик затягивать моментом 35-41 Нм, а натяжной окончательно не зажимать. Проконтролировать положение коленвала по метке на крышке масляного насоса.
• Надеть зубчатый резиновый привод на шкив коленчатого вала. Натянуть обе ветви и надеть переднюю часть на опорный ролик, а заднюю – на шкив помпы и завести за натяжной ролик. Если использовался деревянный клин, то его нужно удалить.

Важно! В процессе ремонта нужно проверить состояние насоса ОЖ. Его вал должен свободно вращаться, без люфта и постороннего шума. Недопустимы следы подтекания охлаждающей жидкости. При наличии одного из факторов – обязательно поменять помпу.

 

Как отрегулировать натяжение привода на ВАЗ 2170?

Финальная стадия замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Приора выполняется по схеме:

• Специальным ключом или щипцами провернуть натяжной ролик против часовой стрелки.
• Совместить вырез 1 с меткой 2 на внутренней втулке ролика и затянуть болт крепления с моментом 20-15 Нм (фото см. выше).
• Установить на штатное место шкив привода вспомогательных агрегатов.
• Провернуть коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт шкива и проконтролировать соосность установочных меток распредвалов и коленвала, а также натяжение ремня. При необходимости операции повторить.

Болт натяжного ролика затягивается моментом 35-41 Нм, а шкив вспомогательных аппаратов – 105-110 Нм. Сборка выполняется в обратной последовательности, не ставим только верхний пластиковый кожух для визуального контроля выполненной работы.

Далее заводим мотор и наблюдаем – указатели 1 и 2 на ролике не должны при перегазовке отклоняться от нормы более, чем на 2 мм, после этого принимать рабочее положение. После проверки работоспособности агрегатов верхний кожух привода устанавливается на место.

Описанный процесс аналогичен и может быть применен при ремонте автомобилей Lada Kalina и Lada Granta. Методика замены привода газораспределительного механизма доступна любому автолюбителю, но требует особой внимательности. Малейшее смещение меток способно вылиться в дорогостоящий ремонт.

Замена ремня ГРМ Приоры/Калины

Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) предназначен для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт двигателя, его следует вовремя менять на новый.

---

Если происходит обрыв ремня ГРМ

Обрыв ремня ГРМ на ВАЗ 2170, 2171 или 2172 (на любом двигателе) может привести к загибанию клапанов. В результате потребуется выполнить дорогостоящий ремонт двигателя. Есть мнение, что на 8 клапанных моторах клапана не гнет, однако, это заблуждение.

Как на приоре поменять ремень грм

Проверка и замена ремня привода ГРМ Лада Приора своими руками — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) следует проводить через 105 тыс. км.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Поэтому рекомендуем проверять состояние ремня чаще — через каждые 45 тыс. км пробега.

С

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжной ролик ремня. Как выполнить эту работу, можно посмотреть в материале «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером». После этого устанавливаем опору силового агрегата и заворачиваем винты ее крепления, не затягивая их окончательно.

Снимок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Снимок1

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Для осмотра ремня привода ГРМ необходимо провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке. Для этого включаем пятую передачу в коробке передач, толкаем автомобиль вперед (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса, обратная сторона — износа, обнажающего нити корда и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов на ремне или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверяем натяжение ремня.

Снимок2

Лада Приора Хэтчбек полезный тюнинг › Бортжурнал › Замена ГРМ, ремень, ролики, помпа Приора 1,6 16v

Всем привет.

При замене герметика клапанной крышки обнаружил люфт натяжного ролика грм и помпы. Благо запчасти были куплены заранее. Приступаем в ремонту.
Нам понадобится
1) Ремень ГРМ Contitech CT1137 — 1200р
2) Натяжной ролик Dayco ATB2544 — 1500р
3) Направляющий ролик INA 532 0091 20 — 1000р
4) Болт для ролика направляющего Toyota 90105-10248 — 100р
5) Шайба ролика 2108-1006130-10 — 20р
6) Помпа Hepu P625 — 1700р
7) Антифриз Синтек красный 10 кг — 850р
8) Сальник каленвала 21080-1005034-00 — 100р

Полный размер

ВОТ И ВЕСЬ НАБОРЧИК

Теперь по выбору деталей.
Ремень континенталь хотел брать изначально, отличный немецкий ремень, имхо лучше его нет. Ролик натяжной хотел Ина, но его нет нигде отдельно, только комплектом за неприличную сумму. Взял Дайко, по факту внутри лежит Японско-Французский дуэт NTN-SNR, что тоже довольно неплохо. Напрявляющий взял Ина, двухрядный от Тойоты, по отзывам хорошая замена штатному ролику.
Помпа, здесь для меня нет вариантов, кроме немецкого качества HEPU.

Полный размер

Помпа

Зубцы не той формы? ну и фиг с ними

Полный размер

ВСЕ ТУТ НОРМ

Посмотрим…по отзывам такие попмы на приоре ходят и все хорошо.

Приступаем к разбору.

Полный размер

На данном этапе выставляем ВМТ 1 цилиндра и контролируем метки на звездочках распредвала, а также метку на маховике, через окошко в картере кпп. Так неудобно в это окошко смотреть(((

Полный размер

Лишь отдвинув патрубок охлаждения что-то видно…, конструкторы Автоваза спс вам в очередной раз.
Снимаем ремень. Состояние ремня хорошее, имхо проходил бы еще столько же.

Полный размер

Демонтируем шестеренки, ролики, шкив каленвала (как же тяжко его откручивать без помошника, это ппц)

Полный размер

Сливаем фриз и снимаем водяной насос.

Полный размер

Помпа стояла ТЗА, люфт при пробеге 77650 км — охренительно большой…Крыльчатка пластиковая, у Hepu металлическая

Полный размер

Полный размер

Ставим новый насос с прокладкой. Болты помпы затягиваем с моментом 8 НМ
На очереди направляющий ролик с болтом и шайбой.

Полный размер

Как ни странно, но старый направляющий ролик не имел люфта вообще, в то время как натяжной неслабо болтался.

Раз уж полезли так глубоко, меняем сальник каленвала передний.

Полный размер

старый сальник снят

Устанавливаем ремень, звездочки.
Болты шестеренок распредвала затягиваем с моментов 80 НМ.
Болт шкива каленвала — 100 НМ.
Болт натяжного/напрявляющего ролика — 40 НМ
После установки ремня, контроль меток, прокручиваем каленвала на 2 оборота, смотрим на метки ГРМ, а также совпадение меток(канавок) на натяжном ролике

Полный размер

Ремень генератора на место, заливаем свежий антифриз и го заводиться

Полный размер

Все хорошо. Собираем окончательно.
По случаю поменял клапан адсорбера 21700-1164042-10 — 500р
Как то неудачно я его отломал еще пол года назад, ездил с герметиком, но подсасывало воздух.

Полный размер

Вот новый

Полны

Замена ремня ГРМ и все что с ним связано… — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Доброго времени суток!
Вот и настало время серьезно задуматься над основной болячкой 126 двигателя, а именно ГРМ. С момента приобретения приорки, при каждой замене масла я снимал кожух и проверял ремень и ролики. Но пробег уже перевалил за сотню, да и посторонние шумы появились в районе ГРМ. Хотя шум был не от роликов, а от самого ремня (со временем ремень начинает сползать к краю и трется об бортик зубчатого шкива коленвала), такой вывод был сделан по опыту эксплуатации предыдущей приорки. Это конечно не критично, если двигатель не втыковый, ))) и с этим шумом можно проехать не одну тысячу. В это же время поднялся вопрос: а что лучше сделать? Заменить ремень с роликами или сделать выемки на поршнях… или вообще поменять поршня на те, что с выемками (не десяточные). Я уже ездил на приоре с десяточным ШПГ и если честно не хочу к этому возвращаться, хотя да, НАДЕЖНО! Но все же… Выемки у нас делают массово, снимают головку и тупо вытачивают на стоковых поршнях выемки под клапана. Разница в мощности, говорят, не ощутима. Цена за все это дело 5000р. (под ключ))).
Второй вариант, замена поршней. Выбор не велик, в основном ставят СТК. Стоят около 2-2,5т.р. точно уже не помню, + кольца, + всякая мелочь… цена опять же поднимается до 5т.р., работу не считаю, поскольку все сделал бы сам. Казалось бы, новые поршня и все такое… Но и тут свои подводные камни, эти поршня не долго ходят и начинают «звенеть»…
В общем, взвесив все «за» и «против» решил брать КИТ ГРМ.)) Мотор не вскрытый, все еще бодрый, к поеданию масляца еще не приучен.))) В работающий механизм лучше не лезть.) КИТ взял от INA, хотел конечно тот, что с завода Gates, но продавец порекомендовал именно INA… Помпу взял Лузар, в инете конечно двоякое мнение о ней, но по прошлому опыту я остался ею доволен. Так же взял зубчатый шкив коленвала с шайбой. Ну и ремень генератора решил сразу махнуть, старый был уже на последнем дыхании, дырявый (буквально)))).

Полный размер

Все вкусняшки к установке готовы)))

И так, приступим к замене… Конечно же в сети много инструкций на счет замены, ну поскольку меня приспичило тыкать по клавиатуре, распишу все как было.)))))
Первым делом снимаем ремень генератора, открутив ролик ключом на 17, затем кожух грм, открутив 5 болтиков с шестигранником на верхней половинке и 2 на нижней. Первым делом выставляем ВМТ, чтоб все метки были на своих местах. Затем втыкаем 5 передачу (машина, конечно же, у нас стоит на ручном тормозе) и накидным ключом на 17 ослабляем болты крепления шкивов распредвалов.)) Ремень все еще на месте! Дальше, домкратим правую сторону и снимаем колесо (кто- то умудряется не снимая, но мы не такие крутые.)))

Полный размер

Снимаем пыльник/бризговик, кому как удобно, он держится на двух саморезах (с головкой под шестигранник) к кузову и еще два самореза прикручены к защите (пыльник). Перед нами открывается шкив коленвала.

Полный размер

Теперь, чтобы снять шкив, нам нужно опять же включить 5 передачу и чтобы кто-то нажал на тормоз. Мы в свою очередь головкой на 17 и длинным воротком откручиваем болт шкива и снимаем его.

Полный размер

После этого корректируем ВМТ (он может немножко сбиться).
Следующим шагом будет снятие ремня грм, для этого берем ключ на 15 и снимает ролик – натяжитель, вытаскиваем ремень.

Полный размер

Похоже доживал последние километры…))

Полный размер

Снимаем шкивы распредвалов, открутив болты на 17, которые мы заблаговременно ослабили. Снимаем осторожно, чтобы не потерять шпонки.
Главное, при обратной сборке не перепутать шкивы местами)) Они разные! На шкиве впускного вала есть венец для датчика положения распредвала.

Полный размер

Дальше, если мы меняем помпу ОЖ, (если не меняем то не надо))) нам нужно снять заднюю крышку кожуха грм, в противном случае мы не сможет вытащить помпу. Для этого в первую очередь, если у вас приора с кондеем или ГУР, нужно снять опору промежуточного ролика ремня генератора, она держится на трех болтах 13. Затем уже откручиваем ключом на 10 болтики крепления кожуха. (Сколько их там было, я уже не помню).

Полный размер

После снятия кожуха открывается доступ к помпе, откручиваем три болтика используя шестигранник и вытаскиваем ее. Затем зачищаем посадочное место и ставим новую.

Полный размер

Новая помпа и ролики

Полный размер

Красивая…))) Надеюсь и служить будет долго.

Когда новая помпа уже встала на свое место, приступил к замене зубчатого шкива коленвала.

Полный размер

Виден износ зубьев. Может и не значительный, но этого достаточно, чтобы ремень сползал.

На вопрос, зачем его менять? Отвечу сразу, он хоть и металлический)) но сделан он из очень мягкого состава и поэтому изнашивается. Если у вас сползает ремень к краю (в сторону от двигателя), одна из причин именно этот шкив. Так же ремень на таком шкиве издает странные звуки))) на холодную. В общем менять его желательно… С ним же идет опорная шайба (бортик), чтобы удерживать ремень по середине шкива. На ней тоже бывают следи износа. Короче говоря, решать вам

Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2170 ПРИОРА. — Hyundai Getz, 1.4 л., 2007 года на DRIVE2

Попросил как-то тесть приобрести ремень ГРМ на его приору и помочь его поменять. Т.к. заниматься ремонтом у меня что-то вроде хобби (можете мне не верить) я с радостью согласился. И тут началось самое интересное.
Перелопатив «кучу» информации удалось выяснить, что самые надежные комплекты для 126-го мотора это INA и Gates. Но с завода устанавливают Gates (позже выяснилось, что это действительно так). Выбор был сделан. Прочитав много статей об этом комплекте выяснилось, что очень много подделок. Как отличить подделку от оригинала описано в одной из статей здесь, на Draiv2.ru., да и на просторах интернета статей полно. Получив комплект он был тщательно изучен на предмет подделки, вроде обошлось.
В комплекте «суповой набор» со всего мира. Ремень произведен в Бельгии, натяжной ролик в Китае, обводной (паразитный) в Польше. Как ни парадоксально в этой троице самым слабым звеном оказался Поляк (информация с просторов интернета). В большинстве случаев виновником обрыва ремня ГРМ становиться именно этот ролик.
Доверяй, но проверяй. Было решено снять сальники с роликов и заменить смазку. В Китайском ролике потому что он Китайский, в Польском из-за плохих отзывов. В китайском стальной сепаратор, да и на вид он очень добротный. В польском сепаратор пластиковый и на вид он хлипковат. В ходе замены смазки было решено заказать обводной ролик RUVILLE, а поляка выбросить. Номер ролика 57207. Как оказалось в упаковке RUVILLE лежит ролик INA. Можно было сэкономить, но кто знал. Отзывы о роликах INA только положительные. Снял сальник-все отлично-закрыл.
Комплект ГРМ был готов для установки. Осталось купить помпу и вперед. Помпа была приобретена ТЗА их ставят на заводе. В комплекте прокладка и инструкция. Все сделано очень добротно.
Загнали машину в гараж и началось. Сначала снимаем переднее правое колесо. Снимаем защиту (локер) колеса. Теперь необходимо снять кожух закрывающий шкив коленвала. Он прикручен 2 саморезами TORX T27 (Изыски отечественного автопрома) и одним маленьким саморезом под крест. Откручиваем защиту двигателя.
Открываем капот. Снимаем кожух мотора. (откручиваем маслозаливную пробку и дергаем вверх). Откручиваем натяжной ролик ремня генератора. Отводим ремень в сторону. Если этот ремень не менять, то домкратить мотор не нужно. В нашем случае он в отличном состоянии. Откручиваем кожух ремня ГРМ. Он состоит из двух частей верхней и нижней. Верхняя прикручена на 5 болтов под шестигранник. Нижняя 2 болта.
Перед нами ремень ГРМ. Автомобиль проехал 70 тысяч километров, а ремень на вид что новый. Дальше посмотрим, что с помпой и с роликами. Снимаем шкив коленвала. 4 передача, тормоз и откручиваем.
ТЕПЕРЬ ВЫСТАВЛЯЕМ ВМТ (верхнюю мертвую точку)- это очень ответственный момент. На шкивах распредвалов есть отливы, на пластиковых кожухах выемки- сопоставляем. На малом шкиве коленвала есть точка, она должна совпасть с отливом блока (на фото видно). Для того, чтобы убедиться что у нас все в ВМТ достаем шуп масла, выкручиваем свечи, вставляем щуп в отверстие свечи первого цилиндра- готово.
Ослабляем натяжной ролик. Снимаем ремень и ролики.
Сняв сальники с обводного ролика были удивлены. Смазка в ролике отсутствовала. Помпа имеет незначительный люфт. Замена точно производится своевременно. Может быть ремень и отходит 200 тысяч километров, но точно не ролики и помпа. Все, что сняли один в один с тем, что купили.
Для замены помпы нужно снять пластиковый кожух за шкивами распредвалов. Конструкция не самая продуманная. Снимаем шкивы распредвалов (Эту операцию лучше делать вдвоем). Откручиваем кронштейн крепления натяжного ролика генератора. Ключом на 10 откручиваем крепления кожуха. Что бы его снять нужно помучаться.
Теперь сливаем антифриз (для этого и снимали защиту) внизу радиатора сливной пластиковый болт. В блоке тоже откручиваем болт (на фото). Сразу все закручиваем обратно. Можно снимать помпу. 3 Шестигранника и помпа в руках. Тщательно чистим посадочное место от старой прокладки. Мажем герметиком новую прокладку и ставим помпу обратно. Не перепутайте отверстие под болтик крепления кожуха должно быть внизу слева, если смотреть на помпу стоя у правого крыла. Затягиваем 3 шестигранника. Ставим кожух. Прикручиваем шкивы распределительных валов. Прикручиваем ролики, натяжной и паразитный. Ставим распредвалы в ВМТ. Малый шкив коленвала ставим точкой на отлив. Проверяем щупом, где поршень первого цилиндра. Ставим ремень. Начинаем с левого шкива распредвала по часовой стрелке. Натягиваем натяжной ролик. (Лучше заранее купить ключ или готовьтесь «колдовать») затягиваем. Несколько раз проворачиваем шкив распредвала. Снова контролируем ВМТ. Готово осталось досабрать.

Замена ремня ГРМ и роликов на приоре. — Лада Приора Универсал, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Много читал про ремень ГРМ и его ролики. Кто-то меняет комплект ГРМ на 50 тыс. км, кто-то на 70 тыс.км, а кто-то меняет на 120 тыс.км и говорит что ремень еще бы походил. Ну здесь в принципе логика проста. Если машина часто используется в загородных пробегах, то соответственно и пробег на родном комплекте ГРМ может легко перевалить за 100 тыс.км. А кто постоянно толкается в пробках, у того ГРМ гораздо быстрей попросится на замену. Также зависит и от стиля езды. Если движок постоянно крутить в отсечку, то и ГРМ будет изнашиваться гораздо интенсивней. Мой вывод такой: надо просто следить за состоянием ГРМ, впрочем как и за остальными узлами авто.

Полный размер

Новый ремень и ролики. Взял комплект GATES

При пробеге в 50 тыс.км. решил снять и покрутить в руках ремень и ролики ГРМ, а заодно и помпу пощупать. Нет, кожух ГРМ я и раньше снимал. Но ничего дальше не разбирал. Так вот, когда все разобрал и послушал, то решил все-таки смазать ролики. Они издавали небольшой шелест. Сначала смазал литолом, потом начитавшись интернета купил смазку Шеврон и смазал ей. Про смазку роликов напишу в отдельной записи. Так вот. После смазки роликов, когда все собрал на место и стал натягивать ремень, мне не понравилось как взводится механизм натяжения. Туго как-то он взводился, такое впечатление, будто ремень перетянут. Но все собрал и стал ездить дальше. Проездив где-то 5-8 тыс. км. когда поменял смазку в роликах с литола на шеврон, натяжной механизм не смог взвести совсем. Натягивал ремень просто поворотом натяжного ролика, как на обычном механизме ГРМ, на котором нету автомата натяжения. В общем натянул ремень по своему опыту натяжения ремня ГРМ на предыдущих машинах. Собрал все и стал ездить дальше.
Но мысль о том что я сделал что-то не так не давала мне покоя. Сколько просматривал видео, у всех механизм взводился легко, а у меня не хотел. В общем, после этого, я стал открывать кожух ГРМ чуть ли не раз в неделю. И регулярно откручивал и проверял ролики. Причем в руках у меня легко получалось взводить механизм натяжения, ну естественно при помощи ключа и отвертки. А на месте натяжитель не хотел нормально работать. Причем еще и подвывание появилось в механизме ГРМ. При очередном осмотре ГРМ обнаружил на ремне мелкие трещинки.

Полный размер

На ремне появились мелкие трещины. Причем, только с одной стороны зуба и видно трещину и только при таком заломе ремня ГРМ. Когда ремень стоит на месте, то трещин не видно совсем. Да и сам ремень на ощупь кажется слишком сухим.

В итоге решил менять ремень. Только вот долго думал: покупать только ремень (ролики крутятся нормально, без шума, люфтов тоже нету) или брать комплект с роликами? В итоге решающим стал вой, который стал доносится от механизма ГРМ. Я не мог понять откуда вой. Думал помпа, но она тоже крутилась нормально, без подклинивания. Правда на помпе появился совсем небольшой люфт. В итоге решил взять ремень с роликами в комплекте. Причем решил брать родной GATES. Насмотрелся в интернете как отличить подделку и пошел в БАЗУ ВАЗА за ремнем и роликами.

Полный размер

Проверил ремень по СМС-ке. Вроде оригинал. Упаковка была запечатана.

Полный размер

Коробка вроде тоже настоящая.

Полный размер

Да и внутри тоже все настоящее. Обводной ролик с синим пыльником, натяжной с черным.

Когда начал менять ремень, решил поэкспериментировать и выявить что все-таки воет. Сначала поменял только обводной ролик — вой остался. Потом поменял еще и натяжной ролик. Что меня сразу же смутило, так это то, что и новый натяжной ролик не захотел взводиться со старым ремнем. Причем, когда думал что надо тянуть сильней, то ролик просто провернулся совсем, пружина даже не подумала взводиться. Пришлось натягивать так же как и старый. Завожу машину, опять вой. Я уже подумал что хана помпе. Ставлю новый ремень и все! Капец! Механизм натяжения взвелся как надо. Проверил работу натяжителя нажатием на ремень.

Полный размер

Вот так проверял работу механизма натяжения.

Полный размер

Здесь видно как смещается метка, при нажатии на ремень.

В общем все проверил. Завожу машину. И. Никакого воя. Механизм ГРМ работает идеально. Ни подвываний ни лишних шумов.
И еще моя рекомендация: Тем кто меняет ГРМ в сервисе, рекомендую менять сразу и помпу. Моя в итоге через тысячу км. побежала. Хотя может я и сам её убил перетягиванием.

Полный размер

А так я фиксирую валы от проворачивания. Только сначала надо выставить метки. Чтобы не проворачивался коленвал, я включаю пятую передачу. В любом случае, после всех манипуляций с ГРМ, я сначала вывешиваю правое колесо на домкрате, включаю пятую передачу и за колесо несколько оборотов проворачиваю двигатель и опять проверяю совпадение меток. Только после этого завожу машину.

Вроде всё. Что вспомню, допишу.

Как выполняется замена ремня ГРМ Приора и инструкция к действию

Одна из последних разработок вазовских инженеров последнего десятилетия – двигатель 21126, который стал основным силовым агрегатом на ВАЗ-2170. Здесь применили и хонингование цилиндров, и поршни новой конструкции, которые поспособствовали повышению мощности. Однако банальный обрыв привода газораспределительного механизма вывести из строя узлы даже такого технологичного агрегата. Поэтому лучше заранее проконтролировать и поменять этот компонент системы.

Когда нужна замена ремня привода ГРМ на автомобиле Приора?

 

Если учитывать заводской регламент обслуживания, то он рекомендует делать ротацию резино-механического изделия через 200 000 км пробега. Но, как показывает практика, автомобилисты предпочитают менять эту деталь раньше — кто на 60 000, а кто и на 100 000 км пробега. Считается, что при городском режиме передвижения элемент изнашивается быстрее.

В любом случае контроль состояния элемента должен выполняться через каждые 45 тыс.км. Первыми признаками того, что на Лада Приора замена ремня ГРМ уже необходима, являются следующие факторы:

• посторонние шумы при работе ДВС;
• изменение цвета выхлопных газов;
• проблемы при запуске мотора;
• посторонние вибрации.

Небольшой пробег отнюдь не всегда гарантирует безаварийную эксплуатацию автомобиля. Довольно часто в отзывах автолюбителей можно встретить ситуацию, когда ременной привод изнашивается раньше срока по причине попадания на него масла и грязи. Эти компоненты попадают через сальники и щели в кожухе, поэтому важно устранить причины протечек и осмотреть деталь.

 

Важно понять, что замена ремня ГРМ Приора должна производиться своевременно, ни в коем случае нельзя затягивать дело до обрыва. В противном случае расходы на ремонт могут неприятно удивить владельца. В большей мере это обусловлено отсутствием на поршнях выемок под клапаны, поэтому обрыв детали приводит к их непосредственному контакту, после чего последние обычно изгибаются.

Проблемы с прочностью ременной передачи на высоких оборотах вообще приводят к катастрофическим последствиям вплоть до обрыва поршней и даже деформации шатунов. Чтобы не подвергать себя риску, опытные автомобилисты советуют периодически контролировать состояние резиновой передачи, а также степень ее натяжения.

Как выполняется проверка ременной передачи на ВАЗ 2170?

Деталь представляет собой резинотехническое изделие с зубцами, расположенными на его внутренней части. На внешнем ободе указаны:

• тип мотора, для которого предназначена автодеталь;
• число, указывающее количество зубцов – 137;
• маркировка, указывающая ширину изделия – 22 мм.

Эти данные пригодятся владельцу, который еще не знает, какой ремень нужно купить для ВАЗ 2170. Осталось приготовить необходимый инструмент для проверки:

1. инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
2. ключ на «10»;
3. домкрат.

Проверка состояния привода выполняется на холодном двигателе и состоит из следующих переходов:

• При помощи шестигранника выкрутить пять болтов крепления передней верхней крышки привода газораспределительного механизма и снять ее.
• Осмотреть деталь и определить, нужна ли на Лада Приора замена ремня привода ГРМ, для чего включить пятую передачу, вывесить правое переднее колесо и вращать его по часовой стрелке. Изделие должно быть без трещин, отслоений и подрезов, обнажающих нити корда. При обнаружении дефектов деталь необходимо поменять.
• Осмотреть состояние натяжного ролика – на нем не должно быть никаких повреждений.
• Проверить натяжение ремня, для чего надавить усилием 10 кг на ремень между шестернями распредвалов и замерить его прогиб – он должен быть не более 5-7 мм. Также осуществить контроль можно по положению метки 1 на наружной обойме самонатяжного ролика, которая в идеале должна находиться напротив выступа 2. Отклонения допустимы в пределах 3-4 мм – они регулируются, однако превышение этих показателей означает необходимость замены ременной передачи и роликов.

Как произвести замену ремня привода ГРМ на Лада Приора своими силами?

Процесс включает не только ротацию резиновой передачи, вместе с ней меняются и ролики – натяжной и опорный. Комплекты для ремонта обычно продаются в автомагазинах. Для работы потребуются следующие инструменты:

• головка на «17»;
• ключи на «15», «13», «10», «8»;
• инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
• специальный ключ для регулировки ролика или клещи для съема стопорного кольца.

 

Далее процесс смены привода происходит в следующем порядке:

• Открутив шестигранником 5 болтов на верхнем пластиковом кожухе газораспределительного механизма и 2 на нижнем, снять их.
• При помощи головки на «17» провернуть коленвал по часовой стрелке и выставить по меткам оба распредвала в ВМТ такта сжатия первого цилиндра. Определяется этот момент совмещением меток 1 на шкивах распределительных валов с отметками 2, которые расположены на задней крышке.

• Снять резиновую заглушку в картере сцепления и проконтролировать положение коленвала: риски на маховике и прорезь на верхней крышке картера должны совпадать.

• Перед тем как сделать замену ремня ГРМ на автомобиле Приора, нужно демонтировать шкив привода вспомогательных аппаратов. Для этого помощник должен включить 5 передачу и нажать на тормоз, а владелец авто при помощи головки на «17» с воротком отвернуть болт крепления шкива и снять его.
• Для комфортности последующей сборки перед демонтажем резинотехнической детали опытные автолюбители рекомендуют зафиксировать шкивы распредвалов простым деревянным клином, который следует забить между ними.

• При помощи ключа на «15» ослабить болт натяжного ролика и снять ремень с валов. Далее демонтировать натяжной и опорный ролики.

• На резьбу болтов новых роликов нанести фиксирующий герметик. Опорный ролик затягивать моментом 35-41 Нм, а натяжной окончательно не зажимать. Проконтролировать положение коленвала по метке на крышке масляного насоса.
• Надеть зубчатый резиновый привод на шкив коленчатого вала. Натянуть обе ветви и надеть переднюю часть на опорный ролик, а заднюю – на шкив помпы и завести за натяжной ролик. Если использовался деревянный клин, то его нужно удалить.

Важно! В процессе ремонта нужно проверить состояние насоса ОЖ. Его вал должен свободно вращаться, без люфта и постороннего шума. Недопустимы следы подтекания охлаждающей жидкости. При наличии одного из факторов – обязательно поменять помпу.

 

Как отрегулировать натяжение привода на ВАЗ 2170?

Финальная стадия замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Приора выполняется по схеме:

• Специальным ключом или щипцами провернуть натяжной ролик против часовой стрелки.
• Совместить вырез 1 с меткой 2 на внутренней втулке ролика и затянуть болт крепления с моментом 20-15 Нм (фото см. выше).
• Установить на штатное место шкив привода вспомогательных агрегатов.
• Провернуть коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт шкива и проконтролировать соосность установочных меток распредвалов и коленвала, а также натяжение ремня. При необходимости операции повторить.

Болт натяжного ролика затягивается моментом 35-41 Нм, а шкив вспомогательных аппаратов – 105-110 Нм. Сборка выполняется в обратной последовательности, не ставим только верхний пластиковый кожух для визуального контроля выполненной работы.

Далее заводим мотор и наблюдаем – указатели 1 и 2 на ролике не должны при перегазовке отклоняться от нормы более, чем на 2 мм, после этого принимать рабочее положение. После проверки работоспособности агрегатов верхний кожух привода устанавливается на место.

Описанный процесс аналогичен и может быть применен при ремонте автомобилей Lada Kalina и Lada Granta. Методика замены привода газораспределительного механизма доступна любому автолюбителю, но требует особой внимательности. Малейшее смещение меток способно вылиться в дорогостоящий ремонт.

Замена ремня ГРМ Приоры/Калины

Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) предназначен для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт двигателя, его следует вовремя менять на новый.

---

Если происходит обрыв ремня ГРМ

Обрыв ремня ГРМ на ВАЗ 2170, 2171 или 2172 (на любом двигателе) может привести к загибанию клапанов. В результате потребуется выполнить дорогостоящий ремонт двигателя. Есть мнение, что на 8 клапанных моторах клапана не гнет, однако, это заблуждение.

---

Когда менять ремень ГРМ

Согласно регламенту ТО проверка ремня ГРМ должна проводиться через 105тыс. км, а его замена ремня — через 200тыс. км пробега. Однако, завод изготовитель рекомендует выполнять проверку ремня не реже чем каждые 45тыс. км пробега.

---

Как проверить ремень ГРМ

Зубчатая поверхность ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. А обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. Торцевые поверхности ремня не должны иметь расслоений или разлохмачиваний.
Если Вы обнаружили на ремне ГРМ масло, тогда его тоже следует заменить, предварительно выяснив причину возникновения масла.

Для проверки ремня ГРМ следует сначала снять правый грязезащитный щиток моторного отсека. Затем снять верхнюю крышку привода ГРМ следует отвернуть 5 винтов, используя шестигранник «на 5». Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора (головкой «на 17»), осматриваем ремень на предмет повреждений.

---

Как поменять ГРМ

Потребуется: шестигранник «на 5», головка «на 17», головкой «на 15».

Порядок действий:

1. Отвернуть 2 винта крепления крышки.
2. Снять переднюю нижнюю крышку привода ГРМ.

Снять ремень привода генератора. Чтобы не нарушить фазы газораспределения, необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия 1-го цилиндра. Для этого следует провернуть коленвал по часовой стрелке за болт до момента совмещения меток ГРМ на зубчатых шкивах распредвалов с метками на задней крышке привода ГРМ.

Для контроля положения коленчатого вала:

1. Снять резиновую заглушку в верхней части картера сцепления.
2. И убедиться, что риска на маховике (№1 на схеме) расположена напротив прорези (№2) верхней крышки картера сцепления.

Чтобы не сбить фазы газораспределения при отворачивании болта, помощник должен зафиксировать маховик, вставив между зубьями маховика шлицевую отвертку большого размера (через отверстие в картере сцепления). Затем:

1. Отвернуть болт крепления шкива и снять его.
2. Снять опорную шайбу.
3. Ослабить болт крепления натяжного ролика ремня, используя головку «на 15». В результате чего натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет.
4. Снять ремень ГРМ со шкивов распредвалов. Снять ремень со шкивов насоса охлаждающей жидкости и коленвала.

---

Замена роликов ГРМ

Вместе с ремнем ГРМ следует заменить натяжной и опорный ролики.

1. Чтобы снять натяжной ролик нужно отвернуть болт крепления. Чтобы снять опорный ролик, отвернуть болт накидным ключом «на 15». Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.
2. На шайбе выполнены кернения, которые препятствуют снятию шайбы с болта.

Перед установкой новых роликов ГРМ следует нанести на резьбу болтов резьбовой герметик. Болт натяжного ролика окончательно не затягиваем.

---

Установка ремня ГРМ

Сначала нужно убедиться в совмещении меток коленвала и распредвала. Положение коленвала удобно контролировать по совмещению метки №1 на зубчатом шкиве коленвала с меткой №2 (ребро) на крышке масляного насоса.

Надеть зубчатый ремень на шкив коленвала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за натяжной ролик. Затем надеваем ремень на шкивы распредвалов.

Для натяжения ремня ГРМ: 

1. Вставить наконечники щипцов для снятия стопорных колец в пазы наружной обоймы натяжного ролика.
2. Натянуть ремень, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки.
3. Выполняем это до совмещения выреза №1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом №2 его внутренней втулки. После чего затянуть ключом болт крепления ролика.

Установив шкив, поворачиваем коленвал за болт на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совмещение меток на коленчатом и распределительных валах, а также совмещение выреза с выступом на натяжном ролике. Если они не совпадают, тогда повторяем операции по установке и натяжению ремня привода ГРМ.

---

Ключевые слова:

Похожие материалы

Ремень грм на Приору ваз 2170, замена

Здравствуйте, читатель блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы будем изучать тему «Замена ремня ГРМ на Приоре с 16-ти клапанным двигателем». К замене ремня газораспределительного механизма Приора ваз 2170 с 16-ю клапанами подходите внимательно!

При неправильной установке ремня ГРМ или обрыве происходит рассогласование работы коленчатого вала и распредвалов, в результате чего контакт поршней с клапанами головки блока неизбежен. При этом ножки клапанов изгибаются, шляпки перестают прилегать к сёдлам. Вследствие этого пропадает компрессия, и поэтому придётся делать дорогостоящую замену клапанов и других деталей.

На фото ниже показан результат неправильной замены грм:

РИС 1. Загнутые клапаны

Для того чтобы начать процесс замены ремня грм, рассмотрим фотографию двигателя Приоры, с той стороны где находится привод газораспределительного механизма.

Привод вспомогательных агрегатов:

РИС 2. Ремень привода вспомогательных агрегатов Приоры

Как видно из фото, сначала надо снять ремень генератора и шкив привода вспомогательных агрегатов.

• В первую очередь надо накидным ключом на 17 ослабить натяжной ролик ремня генератора и освободить ремень.
• Затем высокой головкой на 17, отвернуть гайку крепления кронштейна правой опоры двигателя и домкратом приподнять его, так чтобы можно было провести в образовавшийся промежуток ремень, и вынуть его.

Внимательно надо осмотреть ремень, и в случае надобности заменить на новый. Установка на место ремня будет производиться позже.

• А пока мы опустим кронштейн, наживим гайку на место, потому что нам предстоит продолжать ремонт по замене ремня ГРМ на Приоре.
• Затем надо снять шкив привода агрегатов. Для этого надо предварительно ослабив болты и поддомкратив снять переднее правое колесо.

Прежде чем снимать шкив, надо зафиксировать коленвал. Для этого, в задней части двигателя на картере сцепления есть прямоугольное отверстие, закрытое резиновой заглушкой.

РИС 3. Резиновая заглушка картера сцепления ВАЗ 2108-1601223-00

РИС 4. Отверстие для доступа

• Отверстие открывает доступ к маховику. Надо снять прямоугольную резиновую заглушку и вставить между зубьями мощную отвёртку для фиксации коленчатого вала.
• Затем головкой на 17 мы можем выкрутить гайку крепления шкива привода агрегатов, и снять его.
• Под этим шкивом находится зубчатый шкив коленвала. Болт мы закрутим обратно, чтобы можно было за него проворачивать в дальнейшем коленчатый вал.

Схема привода грм Приоры:

Рассмотрим схему привода грм Приоры и расположение меток для этого двигателя:

РИС 5. Схема привода грм Приоры

ОТКРЫВАЕМ ДОСТУП К РЕМНЮ ГРМ

• Чтобы добраться до привода газораспределительного механизма, нам надо шестигранником выкрутить пять болтов верхней крышки грм.

 Расположение этих болтов показано на фото ниже:

РИС 6. Болты верхней крышки грм

• Затем выкручиваем этим же ключом два болта нижней крышки механизма грм и снимаем крышку.

РИС 7. Болты нижней крышки ГРМ

• Головкой на 17 проворачиваем зубчатый шкив коленвала до установки меток строго на свои места согласно рисунку 4. Также надо проверить совпадение меток на маховике, чтобы они были расположены, как показано на рисунке 3. Проворачивать коленчатый вал надо по часовой стрелке.

И ещё один важный момент! Крутить весь механизм грм надо именно коленчатым валом. За шкивы распредвала этого делать нельзя. Чтобы метки распредвалов не сбились в процессе работы, их надо зафиксировать между собой. Делается это по-разному. Однажды я видел, как один слесарь вставил между зубьями шкивов торцевую головку. Можно так же взять шпильку и две толстые пластины с отверстиями. На шпильку надеваем пластины, с двух сторон гайки и вставить эту конструкцию между шкивами, так чтобы пластины упирались в зубья шкивов и затягиваем гайки.

Выглядит это примерно так! Тут, правда, представлен двигатель, от другога автомобиля:

РИС 8. Приспособление для фиксации распредвалов

Подготовительные работы мы закончили и пора приступать непосредственно к замене зубчатого ремня грм Приоры.

• Чтобы снять ремень газораспределительного механизма Приоры в первую очередь надо ослабить его натяжение. Для этого ключом на 15 откручиваем гайку натяжного ролика, опорный ролик тоже надо снять. Потому что при замене ремня грм меняют и оба ролика.

Затем снимаем зубчатый ремень и внимательно его осматриваем. В первую очередь обращаем внимание на наличие трещин, разлохмачивания краёв ремня, ну и, конечно, смотрим на состояние зубьев. Их должно быть в количестве 137 штук, они должны быть округлой формы. Если вы обнаружили хотя бы один из этих дефектов либо пришло время по пробегу в километрах, то ремень грм Приоры подлежит замене на новый. Далее надо обратить внимание на состояние помпы. Взявшись за зубчатый шкив помпы надо подёргать его, если есть люфт шкива, то помпа подлежит замене.

ЗАМЕНА ПОМПЫ ПРИОРЫ

• Для того чтобы заменить помпу, нам придётся слить охлаждающую жидкость. Ключом на 15 откручиваем гайки, снимаем зубчатые шкивы распредвалов и заднюю крышку привода грм.

Следует иметь в виду, что шкивы распредвалов нельзя путать местами, выпускной и впускной шкив ставятся именно на свои места. Чтобы снять заднюю крышку надо воспользоваться торцевой головкой на 10 и открутить шесть болтов крепления этой крышки.

Расположение этих болтов показано на нижеследующем рисунке:

РИС 9. Болты задней крышки привода грм Приоры

• На этом рисунке также показаны и болты крепления помпы Приоры. Эти болты откручиваются шестигранником на 5. Открутив болты, надо поддеть плоской отвёрткой край помпы и извлечь её из своего посадочного места.
• Перед установкой новой помпы Приоры надо очистить поверхность, к которой она прилегает. Желательно её обезжирить и покрыть тонким слоем герметика. Новую помпу тоже следует промазать герметикой, то место где устанавливается прокладка. При установке помпы обратите внимание на контрольное отверстие, оно должно находиться в нижней части.
• Затягиваем три болта крепления этого узла и теперь можно поставить и закрепить заднюю крышку газораспределительного механизма.

УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ ПРИОРЫ

• Перед установкой ремня грм Приоры ставим на свои места зубчатые шкивы распредвалов, следя за тем, чтобы метки были строго на своих местах. Шкивы распредвалов выпускных и впускных устанавливаем обязательно на свои места. Об этом было сказано выше! Не забываем при этом, что под шкив впускного распредвала нужно установить кольцо датчика фаз.
• Проверив положение меток на распредвалах и коленвале, ставим на свои места ролики. Натяжной слева, только наживляем. Опорный находящийся справа «паразитный», его можно сразу закрепить до упора.
• Начинаем с коленвала, надеваем на его зубчатый шкив ремень грм, снизу вверх. Затем, придерживая руками с обеих сторон, заводим ремень сначала на шкив помпы, потом обратной стороной одновременно укладываем на ролики. Далее удерживая натяжку ремня, тянем его вверх и в стороны и надеваем на шкивы распредвала. При этом надо внимательно следить за положением меток, они должны оставаться строго на своих местах.
• Пришло время натянуть зубчатый ремень. Для этого специальным ключом поворачиваем натяжной ролик против часовой стрелки до совпадения выступа и выреза, как показано на фото ниже. После этого можно уже затянуть полностью болт натяжного ролика.

РИС 10. Натяжной ролик ремня грм Приоры

После установки ремня грм Приоры, надо проверить работу всего механизма. Для этого надо вручную провернуть коленчатый вал, произведя при этом не менее двух оборотов. Метки после каждого оборота должны находиться строго на своих местах, согласно рисунку 4. Если метки не будут совпадать хоть на 1 зуб, то процедуру установки ремня надо повторить заново. Иначе деформации клапанов не избежать, и тогда придётся снимать головку блока цилиндров и менять клапана.

• Затем можно ставить на место нижнюю и верхнюю крышки грм, затянуть болты и приступать к установке поликлинового ремня генератора.

УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА АГРЕГАТОВ

• Сначала ставим на место шкив привода агрегатов. Затем отворачиваем гайку крепления правой опоры двигателя, которую мы снимали ранее, чтобы извлечь ремень генератора Лады. После этого надо домкратом приподнять двигатель до образования просвета, через который мы просунем ремень, потом опустить двигатель и затянуть гайку крепления опоры.
• Ставим на место натяжной ролик ремня генератора, но болт его только наживляем. Далее заводим ремень на шкивы привода агрегатов, генератора, компрессора кондиционера, и на натяжной ролик. Делаем, так как показано на рисунке 2.
• С помощью специального ключа, который мы использовали для натяжения ремня грм, проворачиваем против часовой стрелки натяжной ролик ремня генератора до необходимого усилия.

Взявшись пальцами за ремень, между натяжным роликом и шкивом генератора, пробуем его поворачивать поперёк. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на величину не более 90°.

Ставим на место колесо, снимаем машину с домкрата и пробуем завести двигатель…

Если при этом посторонние шумы отсутствуют, и генератор даёт требуемый уровень заряда аккумулятора, это значит, что правильно выполнили работу.

Напоследок хочу сказать, что работу я проделал сам. На днях мне позвонил товарищ по поводу замены ремня грм на Приоре. Попросил меня, чтобы я ему помог в этом деле. На деле, сам он несведущ в этом вопросе. Пришлось мне самому покопаться в интернете, поспрашивать у знающих людей. Выяснить, что к чему. В общем, работу выполнял я, а он помогал. Вот после этого, я делюсь с вами опытом, написав статью «Замена ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов».

Пока, читатель блога RtiIvaz.ru!

И также полезно почитать статью:

Как правильно отрегулировать клапана ваз 2107

Ремень генератора Лада

Когда необходимо менять ремень ГРМ на Приоре 16 клапанов

Силовой агрегат на автомобиле Приора имеет в головке блока цилиндров два распределительных вала, которые приводят в работу 16 клапанов, по два на впуск и два на выпуск в каждом цилиндре.

Привод механизма ГРМ и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнём.

Не все водители знают, когда менять ремень ГРМ на Приоре 16 клапанов, а делать это необходимо иначе возможна поломка двигателя.

   Сроки производителя

Инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует производить замену зубчатого ремня привода механизма ГРМ, натяжного ролика, помпы через 200 тыс. км пробега.

Через сколько на самом деле выполняют замену, зависит от многих факторов. Если машина бо́льшую часть времени двигается по загородным шоссе без пробок, резки ускорений и торможений, ремень может прослужить 200 тыс. км пробега. Агрессивная манера движения, пробки, некачественные расходные материалы и обслуживание сокращают реальный регламент службы зубчатого ремня.

Владельцы этой модели со стажем, ремонтники рекомендуют производить замену после 50–60 тысяч км пробега. Проверять состояние деталей механизма ГРМ нужно каждые 10–15 тыс. км.

Особое внимание следует уделять не только натяжению зубчатого ремня в приводе ГРМ, но и на состояние его зубьев. Именно их срез становится причиной поломок с последующим дорогостоящим ремонтом.

   Ремень

Эта деталь в приводе механизма ГРМ передаёт вращение от коленчатого вала, двум распределительным валам, насосу охлаждающей жидкости. Нагрузки на ремень большие, по этому качеству материала для его изготовления предъявляются высокие требования. Разорвать тело ремня довольно сложно, чаще всего срезаются его зубья.

В идеальных условиях он ходит 150 тыс. км пробега. Такие условия на дорогах стран СНГ, особенно в городах получить трудно, поэтому срок службы этой детали сокращается.

Газораспределительный механизм Лада Приора

Оптимальный пробег, когда нужна замена ремня ГРМ будет находиться в промежутке от 50 до 60 тыс. км.

Имеются подтверждённые данные о более ранних сроках выполнения такой операции, но в этих случаях были отмечены неисправности в механизме привода клапанов, протечки моторного масла, появление дефектов на зубчатом ремне. Смазка размягчает состав материала ремня, что облегчает его разрушение, поэтому нельзя допускать появления протечек моторного масла, а при их появлении немедленно устранять обнаруженную неисправность.

   Помпа и ролики

Нормальную работу привода механизма ГРМ нельзя обеспечить без механизма натяжения приводного устройства. Так как в головке блока цилиндров установлены два распределительных вала, то длина привода увеличивается, что потребовало установку также поддерживающего ролика. Оба они представляют собой закрытые подшипники, с той разницей, что натяжной ролик проворачивается на оси тем самым устанавливается нужное усилие натяжение ремня. Поддерживающий ролик только направляет ремень при его вращении. Так как подшипники наполняют смазкой при сборке, а сами они закрытые, производитель гарантирует их надёжную работу на весь период службы.

Многие ремонтники и водители с опытом проверяют наличие смазки перед установкой ролика, сами дополнительно её добавляют. О неисправности этих деталей свидетельствует шум при их вращении, наличие люфта. И также с ГРМ вращается насос охлаждающей жидкости. Именно помпа чаще всего становится причиной срезания зубьев. Это происходит при заклинивании помпы во время работы двигателя. Если владелец Приоры не желает иметь дополнительные расходы на ремонт силового агрегата своей машины, нужно поменять ролики, помпу одновременно с зубчатым ремнём.

   Влияние пробега

Срок службы деталей привода зависит от многих факторов, чаще всего от таких:

1. Величина пробега автомобиля до замены.
2. Условия эксплуатации машины.
3. Качество материала для изготовления.
4. Техническое состояние деталей механизма привода ГРМ.

Многие специалисты, владельцы спорят о том, какой пробег должен быть у автомобиля до замены. Однозначного ответа никто не даёт, так как это может быть выполнено после 100 тыс. км и больше, иногда гораздо раньше рекомендованного срока. Обычно владельцы меняют расходные материалы механизма ГРМ после 50–60 тыс. км, что многие считают лучшим вариантом. Эта цифра может быть изменена в ту или иную сторону. Так, если шестерни в приводе имеют износ, это приведёт к ускоренному выходу из строя ремня. На его работоспособности сильно сказывается «возраст» используемого изделия.

Когда пробег машины может быть всего несколько тысяч км, а автомобиль не эксплуатировался несколько лет, в таком случае лучше всего заменить все детали привода механизма ГРМ. Попадание моторного масла, других технических жидкостей в зону работы привода, также снижает срок службы ремней. Стоимость расходных материалов привода ГРМ значительно меньше затрат на ремонт двигателя при обрыве ремня, поэтому экономить на этом не следует.

   Визуальный осмотр

Чтобы быть уверенным в надёжности своего автомобиля, необходимо тщательно выполнять все работы по техническому обслуживанию, которые также предусматривают периодически проводить проверку состояния и натяжения зубчатого ремня. Это делают в обязательном порядке на холодном двигателе. Для проверки придётся демонтировать пластиковую защиту привода. На автомобилях с кондиционером придётся снять его ремень. Привод ГРМ необходимо проворачивать, одновременно осматривать как внешнюю, так и внутреннюю стороны зубчатого ремня.

Не допускается появление малейших отслоений, трещин, пятен технических жидкостей. При их обнаружении производится замена неисправной детали. Натяжение привода контролируют по натяжному ролику. Для этого совмещают метки на шкивах обоих распределительных валов с приливами заднего кожуха привода. При правильном натяжении должны совпадать вырезы на обойме и втулке подшипника натяжного ролика. В противном случае необходимо произвести регулировку натяжения привода. Нельзя допускать ослабления или перетягивания привода, это может ускорить его выход из строя.

Чем грозит несвоевременная замена

Сомнительная экономия на приобретение расходных материалов для механизма ГРМ может привести к значительным расходам на восстановление силового агрегата. На Лада Приора головка блока цилиндров имеет 16 клапанов, по 4 на каждый рабочий цилиндр. Если по каким-либо причинам происходит рассогласование в работе ГРМ и кривошипно-шатунного механизма, неизбежно будет «встреча» поршней с клапанами. В лучшем случае придётся менять повреждённый клапан, но бывают более значительные повреждения в двигателе.

Своевременно проверяйте и меняйте изношенные детали привода ГРМ, машина будет вас радовать длительное время безупречной работой силового агрегата.

Как поменять ремень грм на приоре видео

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Одна из последних разработок вазовских инженеров последнего десятилетия – двигатель 21126, который стал основным силовым агрегатом на ВАЗ-2170. Здесь применили и хонингование цилиндров, и поршни новой конструкции, которые поспособствовали повышению мощности. Однако банальный обрыв привода газораспределительного механизма вывести из строя узлы даже такого технологичного агрегата. Поэтому лучше заранее проконтролировать и поменять этот компонент системы.

Когда нужна замена ремня привода ГРМ на автомобиле Приора?

В любом случае контроль состояния элемента должен выполняться через каждые 45 тыс.км. Первыми признаками того, что на Лада Приора замена ремня ГРМ уже необходима, являются следующие факторы:

• посторонние шумы при работе ДВС;
• изменение цвета выхлопных газов;
• проблемы при запуске мотора;
• посторонние вибрации.

Небольшой пробег отнюдь не всегда гарантирует безаварийную эксплуатацию автомобиля. Довольно часто в отзывах автолюбителей можно встретить ситуацию, когда ременной привод изнашивается раньше срока по причине попадания на него масла и грязи. Эти компоненты попадают через сальники и щели в кожухе, поэтому важно устранить причины протечек и осмотреть деталь.

Важно понять, что замена ремня ГРМ Приора должна производиться своевременно, ни в коем случае нельзя затягивать дело до обрыва. В противном случае расходы на ремонт могут неприятно удивить владельца. В большей мере это обусловлено отсутствием на поршнях выемок под клапаны, поэтому обрыв детали приводит к их непосредственному контакту, после чего последние обычно изгибаются.

Проблемы с прочностью ременной передачи на высоких оборотах вообще приводят к катастрофическим последствиям вплоть до обрыва поршней и даже деформации шатунов. Чтобы не подвергать себя риску, опытные автомобилисты советуют периодически контролировать состояние резиновой передачи, а также степень ее натяжения.

Как выполняется проверка ременной передачи на ВАЗ 2170?

Деталь представляет собой резинотехническое изделие с зубцами, расположенными на его внутренней части. На внешнем ободе указаны:

• тип мотора, для которого предназначена автодеталь;
• число, указывающее количество зубцов – 137;
• маркировка, указывающая ширину изделия – 22 мм.

Эти данные пригодятся владельцу, который еще не знает, какой ремень нужно купить для ВАЗ 2170. Осталось приготовить необходимый инструмент для проверки:

1. инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
2. ключ на «10»;
3. домкрат.

Проверка состояния привода выполняется на холодном двигателе и состоит из следующих переходов:

• При помощи шестигранника выкрутить пять болтов крепления передней верхней крышки привода газораспределительного механизма и снять ее.
• Осмотреть деталь и определить, нужна ли на Лада Приора замена ремня привода ГРМ, для чего включить пятую передачу, вывесить правое переднее колесо и вращать его по часовой стрелке. Изделие должно быть без трещин, отслоений и подрезов, обнажающих нити корда. При обнаружении дефектов деталь необходимо поменять.
• Осмотреть состояние натяжного ролика – на нем не должно быть никаких повреждений.
• Проверить натяжение ремня, для чего надавить усилием 10 кг на ремень между шестернями распредвалов и замерить его прогиб – он должен быть не более 5-7 мм. Также осуществить контроль можно по положению метки 1 на наружной обойме самонатяжного ролика, которая в идеале должна находиться напротив выступа 2. Отклонения допустимы в пределах 3-4 мм – они регулируются, однако превышение этих показателей означает необходимость замены ременной передачи и роликов.

Как произвести замену ремня привода ГРМ на Лада Приора своими силами?

Процесс включает не только ротацию резиновой передачи, вместе с ней меняются и ролики – натяжной и опорный. Комплекты для ремонта обычно продаются в автомагазинах. Для работы потребуются следующие инструменты:

• головка на «17»;
• ключи на «15», «13», «10», «8»;
• инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
• специальный ключ для регулировки ролика или клещи для съема стопорного кольца.

Далее процесс смены привода происходит в следующем порядке:

• Открутив шестигранником 5 болтов на верхнем пластиковом кожухе газораспределительного механизма и 2 на нижнем, снять их.
• При помощи головки на «17» провернуть коленвал по часовой стрелке и выставить по меткам оба распредвала в ВМТ такта сжатия первого цилиндра. Определяется этот момент совмещением меток 1 на шкивах распределительных валов с отметками 2, которые расположены на задней крышке.

• Снять резиновую заглушку в картере сцепления и проконтролировать положение коленвала: риски на маховике и прорезь на верхней крышке картера должны совпадать.

• Перед тем как сделать замену ремня ГРМ на автомобиле Приора, нужно демонтировать шкив привода вспомогательных аппаратов. Для этого помощник должен включить 5 передачу и нажать на тормоз, а владелец авто при помощи головки на «17» с воротком отвернуть болт крепления шкива и снять его.
• Для комфортности последующей сборки перед демонтажем резинотехнической детали опытные автолюбители рекомендуют зафиксировать шкивы распредвалов простым деревянным клином, который следует забить между ними.

• При помощи ключа на «15» ослабить болт натяжного ролика и снять ремень с валов. Далее демонтировать натяжной и опорный ролики.

• На резьбу болтов новых роликов нанести фиксирующий герметик. Опорный ролик затягивать моментом 35-41 Нм, а натяжной окончательно не зажимать. Проконтролировать положение коленвала по метке на крышке масляного насоса.
• Надеть зубчатый резиновый привод на шкив коленчатого вала. Натянуть обе ветви и надеть переднюю часть на опорный ролик, а заднюю – на шкив помпы и завести за натяжной ролик. Если использовался деревянный клин, то его нужно удалить.

Важно! В процессе ремонта нужно проверить состояние насоса ОЖ. Его вал должен свободно вращаться, без люфта и постороннего шума. Недопустимы следы подтекания охлаждающей жидкости. При наличии одного из факторов – обязательно поменять помпу.

Как отрегулировать натяжение привода на ВАЗ 2170?

Финальная стадия замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Приора выполняется по схеме:

• Специальным ключом или щипцами провернуть натяжной ролик против часовой стрелки.
• Совместить вырез 1 с меткой 2 на внутренней втулке ролика и затянуть болт крепления с моментом 20-15 Нм (фото см. выше).
• Установить на штатное место шкив привода вспомогательных агрегатов.
• Провернуть коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт шкива и проконтролировать соосность установочных меток распредвалов и коленвала, а также натяжение ремня. При необходимости операции повторить.

Болт натяжного ролика затягивается моментом 35-41 Нм, а шкив вспомогательных аппаратов – 105-110 Нм. Сборка выполняется в обратной последовательности, не ставим только верхний пластиковый кожух для визуального контроля выполненной работы.

Далее заводим мотор и наблюдаем – указатели 1 и 2 на ролике не должны при перегазовке отклоняться от нормы более, чем на 2 мм, после этого принимать рабочее положение. После проверки работоспособности агрегатов верхний кожух привода устанавливается на место.

Описанный процесс аналогичен и может быть применен при ремонте автомобилей Lada Kalina и Lada Granta. Методика замены привода газораспределительного механизма доступна любому автолюбителю, но требует особой внимательности. Малейшее смещение меток способно вылиться в дорогостоящий ремонт.

Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя внутреннего сгорания горючей смесью с оптимальным соотношением топлива и воздуха. Также ГРМ отвечает за выпуск отработанных газов в четвёртом такте работы двигателя. Согласно статистическим данным, замена ремня считается одной из самых востребованных услуг, предоставляемых в автосервисах. Однако указанную процедуру каждый автомобилист, в том числе владелец Приоры, может осуществить самостоятельно. Собственно, газораспределительный механизм является одним из основных узлов силового агрегата.

Назначение ремня ГРМ

Как правило, автомобили оснащаются цепным либо ременным приводом ГРМ, причём второй в силу своей дешевизны завоёвывает всё большую популярность. Привод газораспределительного механизма независимо от типа всегда выполняет одну и ту же функцию: синхронизирует вращение распределительного вала (или нескольких распредвалов) с вращением коленчатого вала двигателя. Только во время вращения распредвала отработанные газы выводятся из цилиндров и заменяются свежей топливовоздушной смесью. Логично предположить, что при обрыве ремня ГРМ нормальная работа мотора прекратится, нормальный цикл работы прервётся.

Причины и последствия обрыва привода механизма газораспределения

Причины могут крыться в следующем:

• Несвоевременная замена износившегося привода.
• Заклинило натяжитель ремня или ролик.
• Естественное «старение» материала ремня.
• Попадание масла на поверхность привода.
• Исходное низкое качество привода.
• Дефекты в виде трещин, появляющиеся в ходе эксплуатации.
• Климатические условия.
• Заводской брак.

Последствия обрыва:

• Повреждение клапанов.
• Выход из строя поршней и головки блока цилиндров.
• Остановка распределительного и коленчатого валов.

Признаки, когда необходимо менять на Приоре

• Стартер крутит, но двигатель не заводится.
• Пробег автомобиля превышает 100 000 километров.
• Наличие на поверхности ремня трещин.
• Износ натяжных и обводных роликов.
• Металлический стук из моторного отсека при работающем двигателе.

Как поменять шаг за шагом: демонтаж, работа с роликами ГРМ и метками

Чтобы определиться с тем, когда, через сколько времени и как менять ремень ГРМ, предлагаем инструкцию по 8- и 16-клапанным механизмам.

Инструменты

Для осуществления замены ремня газораспределительного механизма нужны следующие инструменты:

• Шестигранный ключ на 5 мм.
• Ключи гаечные на 17 и на 15.
• Линейка.
• Отвёртка.
• Ключ для снятия натяжного ролика.

Как заменить: алгоритм

1. Отключение минусовой клеммы аккумулятора.

Прежде чем разбирать механизм газораспределения, нужно снять минусовой провод с бортового аккумулятора

Демонтаж приводного ремня генератора.

Демонтаж приводного ремня генератора

Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку.

Поршень первого цилиндра должен быть установлен в положение верхней мёртвой точки для правильной настройки фаз газораспределения

Снятие пластиковой крышки с привода ГРМ.

Снятие крышки механизма газораспределения Лада Приора

Ослабление натяжного ролика приводного ремня.

Приводной ремень начинают снимать после ослабления натяжного ролика

Снятие ремня со шкива водяного насоса. Снимаем ремень со шкива помпы

7. Демонтаж шкива коленвала и окончательное снятие ремня ГРМ.

Ключом на 17 откручивается шкив коленчатого вала. После этого ремень ГРМ окончательно снимается

Обратите внимание, что шкивы коленчатого и распределительного валов перед натяжкой нового ремня должны быть выставлены по специальным меткам, нанесённым на шкивы и заднюю крышку газораспределительного механизма.

Вот как должны располагаться метки на распределительном и коленчатом валах:

Метка распределительного вала на восьмиклапанном двигателе Лада Приора Метка на шкиве коленчатого вала показывает, в какое положение нужно его выставить для правильной натяжки ремня

Также ремень ГРМ должен иметь определённую натяжку, она регулируется положением натяжного ролика, который вы снимали в начале работ. Для регулировки нужен специальный ключ.

Отличия в механизмах с 8 и 16 клапанами, схема работы

Работа на 16-клапанном моторе принципиально не отличается от таковой на 8-клапанном. Его газораспределительная система имеет два распределительных вала и дополнительный ролик, удерживающий ремень ГРМ, который в 16-калапанном двигателе имеет чуть большую длину. Поэтому при натяжке ремня нужно следить за положением не двух шкивов, а трёх. На каждом из них для этого нанесены метки, как и в 8-клапанной системе.

Для наглядности можно использовать предоставленную ниже схему. Используя её, будет легче заменить ремень ГРМ на 16-клапанном моторе.

Схема ремня ГРМ 16-клапанного двигателя Лада Приора

Инструкции на видео

Работа с 16-клапанным мотором

Замена привода на 8-клапанном движке

Автомеханики рекомендуют проводить плановый технический осмотр ремня ГРМ Лада Приора каждый месяц. Эту деталь необходимо поменять при появлении трещин, потёртостей, порезов и прочих дефектов. Замена ремня генератора на Приоре проводится при появлении высокочастотного свиста в результате включения электрических приборов.

Лада Приора Седан black Prince › Бортжурнал › Замена ремня генератора с кондиционером на приоре, часть 1

Вновь пришло время замены ремня генератора на моей приорке…
С новья первый раз ремень менял на 65000 км пробега, столько прослужил заводской. Замену производил на СТО.
На мененом ремне я проехал 10000 км состояние ремня как показало вскрытие было такое же как у заводского: расслоение и трещины ручейков. Одно отличие: ремень не ссохся как заводской.
В этот раз решил заменить ремень самостоятельно (впервые в своей практике на этом авто).
По замене ремня генератора с кондиционером на приоре подробной инфы в инете я не нашел, так что решил выложить для тех кому необходима такая информация.
Итак, для работы мне понадобились: рожково-торцевой ключ на 17, ключ для натяжения ремня генератора,

ключ для натяжения ремня генератора

два ключа на 13, головка на 17, головка под звездочку на 10 (в отсутствие оной воспользовался головкой на 10, без проблем), WD40, хороший рычаг и кой какие приспособы собственного производства :).
Итак для начала смачиваем WD40 болт кронштейна и 2 болта крепления подушки.

Спустя минут 10 откручиваем гайку кронштейна, затем наддомкрачиваем правое переднее колесо

подкладываем под двигатель что нибудь

так я вывесил двигатель

снимаем колесо

Немного опускаем машину, откручиваем натяжной ролик, отгибаем ремень и откручиваем 2 болта крепления подушки.

так это выглядит

Затем опускаем машину пока не прослабнет домкрат, при этом вывешивается двигатель.
Отодвигаем подушку в сторону двигателя. Снять целиком подушку не удалось. В принципе этого хватило для и

Замена ремня ГРМ Приора 16 клапанов — Лада мастер

Шестнадцатиклапанные двигатели автомобилей ВАЗ появились еще на десятом семействе и отличались не просто количеством клапаном, но и особенностью обслуживания и эксплуатации. Были также некоторые отличия между самими модификациями этого двигателя, что также вносило некоторые коррективы в устоявшуюся схему ремонта и обслуживания жигулевского двигателя. О некоторых нюансах их конструкции, в частности о приводе газораспределительного механизма, мы сегодня и поговорим.

Содержание:

1. Особенности двигателя 21126 для Приоры
2. Особенности привода газораспределительного механизма
3. Какие ролики лучше для механизма привода
4. Замена ремня ГРМ на Приоре

Особенности двигателя 21126 для Приоры

16-клапанные моторы начали устанавливать еще на ВАЗ 2110 и это был полуторалитровый двигатель марки 2112. Немного позже конструкторы пересмотрели свое решение и на 100 грамм подняли объем мотора. Это практически никак не сказалось ни не мощности, ни на динамике автомобиля, тем не менее, модификация уже требовала считаться с некоторыми нюансами конструкции.

Собственно, моторы 21124 и 21126 от Приоры практически не отличаются между собой конструктивно и по техническим характеристикам. Приоровский мотор стал на 9 сил мощнее, а блоки цилиндров отличались только технологией хонингования гильз по хитрой технологии Federal Mogul. Естественно, что это дало возможность получить более качественные поверхности цилиндров, которые повлияли на ресурс мотора. Но это не все отличия. Так, у приоровского мотора более легкая цилиндро-поршневая группа за счет новой поршневой матрицы. Масса поршня, пальца и шатуна с вкладышами в двигателе 21126 составляла 796 грамм в отличие от 1200 г в моторе 2112. Однако, в этом были и опасные моменты.

Так, добившись сравнительно легкой поршневой за счет уменьшения массы поршня и уменьшения толщины днища, конструкторы получили новую проблему в виде прогорающих поршней на довольно небольшом пробеге. Уменьшился огневой пояс, увеличилась степень сжатия, а конструкция поршня при этом стала гораздо хлипче, поэтому новые моторы для Приоры не любили высоких оборотов и плохого топлива. Также изменилась конструкция прокладки блока цилиндров, она стола тоньше старой безасбестовой почти на миллиметр, а вкладыши коленвала стали шире и тоньше.

Особенности привода газораспределительного механизма

Замена ремня ГРМ Приора 16 клапанов уже отличалась от такой же операции га десятке с двигателем 2112, а тем более от 8-клапанного мотора. В первую очередь, при замене ремня надо учитывать, что новый ремень привода клапанов на Приору отличался как по размерам, так и по геометрии зуба, что сделало его не взаимозаменяемым даже уже с десяточным 16-клапанным ремнем. Отличались также:

• шкивы привода;
• натяжной ролик;
• промежуточный ролик;
• шкив помпы.

Фактически, некоторые детали от 2112 подходят на приводной механизм, но у приоровского мотора уже стоял самонатягивающийся ролик, шкив коленвала имел специальную борозду для противодействия соскакивания ремня, а ролики, наоборот, их лишились. Собственно, это все отличия старого мотора от нового. Калина также имела двигатель такой, как на Приоре, но его объем был уменьшен до 1400 кубов.

Какие ролики лучше для механизма привода

С завода на Приору установлены ролики Gates. Отзывы говорят о том, что это не самый лучший вариант, поскольку качество материала в них оставляет желать лучшего, а ресурс едва дотягивает до замены ремня. Пластик, все-таки, есть пластик. Поэтому при замене ремня все же стоит перестраховаться и установить ремни и ролики более качественные. Marel KIT Magnum — довольно неплохой набор, в него входят два металлических ролика и качественный ремень Contitech. Они даже визуально отличаются, хотя стоят около 4 тысяч. Словом, к ремню ВАЗ особенных вопросов не возникает, но ролики лучше устанавливать стороннего производителя и непременно металлические.

Замена ремня ГРМ га Приоре

Процедура замены ремня ГРМ проходит по одному сценарию на всех 16-клапанных двигателях. Ничего сложного эта процедура собой не представляет, главное — выставить коленвал по меткам перед тем, как снять ремень на Приоре. Причем, это очень важное условие, иначе встреча клапана с поршнем неминуема, а это грозит как минимум загибом клапанов.

Для проверки правильного положения коленвала смотрят на метки шестерен, которые должны совпадать с приливами на пластиковом кожухе. Это положение распредвалов должно соответствовать положению коленчатого вала, которое контролируется по насечке на маховике и приливу в картере сцепления.

Еще одна контрольная метка — на масляном насосе. Если она совпадает приливом и все три метки на месте, можно смело менять ремень и ролики, не опасаясь загиба клапанов. При замене ремня лучше перестраховаться и вставить отвертку в люк кожуха сцепления и зафиксировать таким образом коленвал. Меняйте ремни вовремя, и удачных всем дорог!

Читайте также Цена пневмоподвески на Приору, Замена помпы Ваз 2114

инструкций, техника работы и необходимые инструменты

Одним из самых популярных автомобилей сегодня является Лада Приора. Замена ГРМ на этой модели, как оказалось, явление довольно частое. В целом Приора хорошая машина. Он имеет относительно современную конструкцию и оснащен надежным двигателем ВАЗ-21126 — это 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1,6 л.

Качество ремня ГРМ — существенный минус Приоры. При обрыве ремня ГРМ клапаны повреждены — погнуты.Чтобы избежать аварии, нужно своевременно менять приводной ремень. Сделать это можно самостоятельно, так как процедура несложная. Но нужно будет разобраться в некоторых нюансах замены ремня ГРМ на Приоре с 16-клапанным двигателем.

Что такое ремень ГРМ?

Ремень ГРМ резиновый. На его внутренней стороне есть зубы. Для изготовления такого ремня необходимо использовать только сверхпрочные марки резины. Ремень соединяет шестерни распредвала и коленчатого вала. Это позволяет максимально четко синхронизировать работу механизмов.Благодаря газораспределительному механизму топливная смесь своевременно поступает в камеры сгорания, а выхлопные газы покидают их.

Зубья необходимы для того, чтобы соединение с шестернями было максимально надежным, это почти полностью исключает проскальзывание. У автомобилей Lada Priora 137 зубцов ремня. Если произойдет обрыв, машина даже не сможет завестись, не говоря уже о том, чтобы ехать дальше. Чтобы исключить возможность поломки, необходимо проводить ремонт с рекомендованной производителем периодичностью.

Периодичность замены

Не испытывайте удачи: меняйте ремень ГРМ каждые 60 000 км. Стоит отметить, что некоторые двигатели Приора имеют широкие газораспределительные ремни, и они отличаются высоким ресурсом, так как прослужат 200000 км.

Если вы заметили, что на поверхности ремня ГРМ есть повреждения или даже незначительные признаки износа, но пробег еще не достиг штатного значения, замену все же следует произвести. Это крайне важно, так как обрыв приведет к выходу из строя клапанов, и тогда придется ремонтировать всю головку блока цилиндров.

Какие еще функции выполняет ремень?

Помимо передачи движения от коленчатого вала к распределительному валу с помощью ремня газораспределительного механизма, он также приводит в действие гидравлический насос. Ценность ремня переоценить довольно сложно. Это очень важно в конструкции мотора, так как без ремня работа двигателя просто невозможна.

Как мы уже писали выше, замена ремня ГРМ производится каждые 60 000 км. Но рекомендуется сделать это немного раньше, так как о состоянии ГРМ не всегда можно судить по пробегу.Если вы живете в городе и часто путешествуете по пробкам, то учитывать пробег неразумно. Двигатель большую часть времени работает на холостом ходу, и машина не движется. В этом случае гораздо разумнее использовать счет часов. Поэтому лучше всего сократить промежуток между заменами примерно до 40 000 км. Это максимальный срок службы приводного ремня.

Признаки обрыва ремня ГРМ

Есть несколько факторов, указывающих на необходимость замены ремня ГРМ:

• появляется посторонний шум при работе двигателя на малых оборотах и ​​в режиме холостого хода;
• меняется цвет выхлопных газов;
• затруднение запуска двигателя;
• появляется вибрация.

Если на поверхность привода ГРМ попали антифриз, масло или грязь, то износ увеличится в несколько раз.

Действие жидкостей и грязи

Антифриз и антифриз особенно опасны для резины. В случае, если утечка охлаждающей жидкости происходит из-за пробоя прокладки жидкостного насоса или выхода из строя последней, срок службы ремня сокращается. Если вы обнаружили утечку охлаждающей жидкости, постарайтесь быстро выявить причины, чтобы как можно быстрее их устранить.

Если нарушена целостность прокладки или помпы, то при замене этих элементов необходимо установить новый ремень.В том случае, если возникнут проблемы с прочностью ремня, при работе двигателя на высоких оборотах поршни могут сломаться, а шатуны деформироваться.

Подготовительные работы

Обратите внимание, что если у вас есть кондиционер, вам придется провести еще несколько манипуляций для облегчения доступа к механизмам ГРМ. Замену «Приоры» в этом случае провести немного сложнее, так как требуется подготовка:

1. Ослабьте ролик натяжителя генератора.В том случае, если при работе со стороны катка слышен гул, его необходимо заменить.
2. Снимите ремень привода генератора. Также лучше сразу заменить его на новый.

Теперь вам открываются две крышки, закрывающие весь газораспределительный механизм. С помощью звездочки или шестигранной биты нужно открутить пять болтов крепления верхней крышки. После этого откручиваем два болта, которыми крепится нижняя крышка газораспределительного отсека.

Порядок работы

Далее необходимо выполнить ряд действий для замены ремня ГРМ на «Приоре»:

1. Отсоединить датчик коленвала. Для этого нужно отключить соответствующую микросхему, которая находится возле верхнего отсека газораспределительного механизма.
2. Установите домкрат на стороне пассажира, чтобы подвесить колесо. Это позволит совместить метки на шкивах распределительного вала.
3. Совместите метки, повернув коленвал с помощью ключа на «17».Но сделать это намного проще, вращая колесо при включенной пятой передаче.
4. В том случае, если вы не собираетесь менять помпу, то крепление шкива распредвала откручивать не нужно.
5. Как только поставите отметку, нужно установить рычаг КПП в положение, соответствующее нейтрали. Это сохранит теги на месте.
6. Проверьте метки на маховике.

Если вы планируете заменить насос, вам нужно будет ослабить крепеж шкива распределительного вала.Болты нужно просто открутить — снимать их полностью не нужно.

Окончательная разборка

При замене ремня ГРМ на Приоре своими руками нужно придерживаться определенной последовательности.

Заключительные работы:

1. Для доступа к шкиву коленчатого вала необходимо полностью снять колесо или повернуть его вправо до упора.
2. Открутите болты крепления брызговика — в этом случае вы получите полный доступ к шкиву коленчатого вала.
3. Болт шкива коленчатого вала можно вывернуть, если включить пятую передачу и нажать педаль тормоза. Используя баллонный ключ или трещотку с головкой на «17», необходимо открутить болт. Не рекомендуется делать это накидными или рожковыми ключами, так как можно «зализать» края.
4. Ключом на «15» необходимо открутить болты крепления натяжного и опорного роликов.
5. Снимите ремень ГРМ.

Снятие и замена помпы

Если при замене ремня ГРМ на Приоре с 16-клапанным двигателем потребуется установить новую помпу, потребуется снять кожух, расположенный внутри.Для этого демонтируем шкивы распределительных валов, откручиваем три болта крепления держателя генератора. Кроме того, чтобы снять кожух, потребуется открутить еще шесть болтов. Два из них расположены непосредственно за шкивами распределительных валов.

После этого снимите внутренний кожух и получите доступ к креплению насоса. Чтобы его снять, необходимо открутить три болта. Открутить их можно только шестигранником на «5». Не забудьте полностью слить жидкость из системы охлаждения.

Установите все элементы в обратном порядке. Перед установкой насоса необходимо закрепить на нем прокладку с помощью высокотемпературного герметика. Не прилагайте больших усилий при затягивании болтов насоса, иначе можно порвать резьбу. При сборке натяжной ролик не следует затягивать полностью, так как после установки ремня регулировки все равно будут производиться.

Полное руководство, особенности и рекомендации. Порядок работы

На 16 клапанной Hyundai упор должен быть заменен на привод GDM через 60 000 км.В любом случае это рекомендует производитель. Не доверять ему причин, конечно, нет, но все же крайне рекомендуется производить периодический осмотр как ГДА в сборе, так и всей машины. Сроки — довольно важный узел, и недооценить его значение невозможно. Так, например, обрыв привода приведет к тому, что машину придется капитально отремонтировать, а без помощи спец. Не заметить открывание не удастся, так как после этого машина потеряет способность двигаться.Открытие обязательно приведет к встрече поршня с клапанами, что неминуемо приведет к изгибу последних. При этом пострадают поршни и цилиндры.

Заменить ремень вполне возможно своими силами, без помощи специалистов. Таким образом, вы сэкономите деньги и получите бесценный ремонтный опыт. Многие автомобилисты предпочитают все делать самостоятельно. Именно для них и написана эта инструкция. Если точно его соблюдать, то при замене проблем возникнуть не должно.

Итак, давайте сначала определимся, что это за ремень ГРМ и для чего он, собственно, и нужен автомобилю. С его помощью выполняется связка коленчатого и распределительного валов, без которой движение машины невозможно. При работающем двигателе распределительный вал и коленчатый вал приходят в движение, что становится возможным благодаря ременной передаче. В некоторых марках автомобилей в качестве трансмиссии используется цепь. При всех своих достоинствах у нее тоже есть свои недостатки, но здесь речь пойдет о замене ремня.

Не забываем через 15 000-20 000 км провести диагностику ГРМ. Его ресурс закончится через 60 000 км, но может случиться и раньше. Причиной этого может быть непрофессиональное вождение, специфика российских дорог, погода и т. Д. А теперь поговорим о том, какой может быть износ ременной части:

• Если ремень полностью выработал свой ресурс, то во время работы двигателя можно услышать характерные шумы, отличные от шороха, издаваемого исправным механизмом.
• Мотор может быть плохим. Конечно, в этом случае причина может быть совсем в другой, но и износ ремня тоже не исключен.
• Если антифриз стал быстро перегреваться, это тоже может говорить об износе ремня.
• Визуальный износ можно определить по наличию трещин, выпуклостей или углублений на поверхности ремня. Явным признаком износа является расщепление концов, когда становятся видны отдельные нити.

Замена ремня

Итак, если вы решили, что ремень ГРМ требует срочной замены, то идите в магазин и купите новый комплект.Подготовьте все необходимые ключи и головки. Убедитесь, что домкрат рядом, поставьте машину на эстакаду, если она конечно есть, и помойте в ремонт. Действия необходимо выполнять в следующей последовательности:

1. Поверните крепежные винты насоса. Их 4 штуки. После этого производите разборку приводных ремней.

2. Откручиваем нижнюю гайку генератора. Теперь мы можем ослабить натяжение ремня генератора и снять его. Что нам нужно будет сделать на следующем шаге.
3. Берем головку на 10 и отворачиваем болты, фиксирующие верх корпуса.Снимите корпус.

3. Возьмите домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля и снимите правое колесо. Теперь нужно снять защиту мотора, открутив все необходимые болты.
4. Теперь приступаем к установке тегов. Отверстие на шкиве распределительного вала должно совпадать с меткой красного цвета. Метка на нижнем валу должна сочетаться с символом «Т».

5. Теперь поверните болт крепления коленчатого вала и снимите его.
6. Поверните болты, которыми крепится нижняя часть кожуха, и снимите кожух.

7. Головкой на 14 поворачиваем винт обводного ролика. Затем приступайте к непосредственному демонтажу ременной передачи.

8. Теперь поворачиваем винты, фиксирующие натяжной ролик. Сам валик необходимо снять и произвести его визуальный осмотр. При необходимости его тоже заменит. Лучше это сделать, так как этот предмет тоже изнашивается, и если этого еще не произошло на момент замены ремня, это может произойти в ближайшее время, что заставит весь механизм распустить весь механизм .И так не хочет этого делать из-за одного ролика!

9. Теперь коленвал прокручивается 2 раза вправо. После этого проверьте совпадение тегов. Если они не сойдутся, ремень придется снимать и восстанавливать. Обязательно проверьте натяжение ремня. Все остальные узлы монтируются в порядке обратной разборки.

Как видите, особого комплекса здесь нет, и заменить привод GHM сможет каждый автолюбитель. Вам нужно только приложить немного усилий и следовать предложенным инструкциям.Многие автомобилисты меняют ременную передачу сами, это у вас тоже получится.

Видео по замене

Ремень ГРМ — один из очень важных компонентов автомобильного двигателя. Поскольку ремень работает в сложных условиях, каждый автовладелец должен следить за его состоянием. Сегодня мы решили рассмотреть процедуру замены ремня ГРМ на Hyundai Accent.

Для того, чтобы поменять ремень газораспределительного механизма, нужно загнать машину в яму или воспользоваться подъемником.Учтите, что вместе с ремнем необходимо поменять ролики ГРМ. В противном случае новый ремень может изнашиваться очень быстро.

Производить замену нужно очень аккуратно, старательно придерживаясь инструкции. Уделяйте достаточно внимания тому, чтобы все метки совпадали во время процедуры. После снятия ремня нельзя проворачивать распределительные валы И коленчатый вал.

Через сколько поменять ремень ГРМ

Сразу стоит отметить, что каждый автомификатор указывает определенную периодичность замены ремня.Не забывайте, что в России автомобили в большинстве случаев эксплуатируются в более сложных условиях (климат и дорога). Поэтому для выполнения таких процедур необходимо еще немного. Например, замену ремня ГРМ на автомобиле Hyundai Accent нужно проводить каждые 50 тысяч километров пробега.

Как понять, что ремень ГРМ требует замены

Очень часто при работе двигателя ремень ГРМ начинает издавать неприятные звуки, что считается признаком того, что элемент пора менять.Также крайне важно периодически визуально осматривать элемент. При различных повреждениях, например, трещинах или потертостях, ремень крайне нежелателен. Если затянуть эту процедуру или неправильно установить ремень, он может порваться. В результате вас ожидает довольно дорогой ремонт двигателя.

Пошаговая процедура замены

1. Снимите ремни кондиционера, генератора и гидроусилителя рулевого управления.
2. Снять бачок гидроусилителя руля и слегка отодвинуть его.
3. Открутите болты крепления крышки, под которой спрятан ремень ГРМ, и снимите ее.
4. Оденьте молоток лесной головки на соответствующий болт, расположенный посередине коленчатого вала и перехватите его в лонжероне.
5. Отключить разъемы низковольтных проводов от модуля катушки зажигания.
6. Провернуть стартер, в противном случае открутить болт коленвала. Болт следует вращать по часовой стрелке до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала не станут.Выверните болт и снимите шкивы вместе со стальной пластиной.
7. Ослабьте болты крепления натяжного ролика и открутите их, удерживая ролик, чтобы не нарезать резьбу на пружине.
8. Вытащить изношенный ремень привода ГРМ.
9. Запустить заливной валик.
10. Надеть новый ремень, следя за тем, чтобы метки на шкивах коленчатого вала и распредвале точно совпадали с метками на защитном кожухе ремня.
11. Установите натяжной ролик, удерживая одновременно пружину.
12. Затяните регулировочный болт. Натяжной ролик, а затем основной болт.
13. Установите шкив коленчатого вала и закрепите его болтом.
14. Прокрутите коленчатый вал на два полных оборота и еще раз проверьте метки.
15. Запустите сборку в обратном порядке. Болт коленвала затягивается гаечным ключом или молотком. Крутите по часовой стрелке.

Видео

Не забывайте, что работы ведутся на холодном двигателе.

Проверка натяжения ремня ГРМ проводится после демонтажа защитного кожуха элемента.Прижимать ленту необходимо с усилием 5 кг / с со стороны обводного ролика. Если натяжение нормальное, ремень газораспределительного механизма должен быть изогнут примерно до середины головки болта, предназначенного для регулировки натяжного ролика.

Если замена ремня производится во время планового технического обслуживания (после следующих 50 тысяч километров пробега), советуем заменить ролики, ремни кондиционера, гидроусилитель руля и генератор.Также будет лишним заменить свечи зажигания, масляный, масляный и топливный фильтры.

Какой ремень выбрать?

Безусловно, идеальным вариантом станет покупка оригинальной продукции. Но из-за достаточно высокой стоимости оригинального Товара многие автовладельцы выбирают качественные детали сторонних компаний, в том числе: Dayco, CONTITECH, BOSCH. Действительно качественный товар не будет иметь резкого запаха, он всегда продается в качественной упаковке и не растягивается руками.

При выборе ремня для замены сообщите продавцу количество клапанов двигателя на вашей машине.Есть два варианта двигателей, которые попадались на Хендай Акцент: СОЧ с 12 клапанами и дочка с 16 клапанами. Отметим, что силовой агрегат Soch оборудован ремнем ГРМ с одним натяжным роликом, а в моторном отсеке уже два ролика.

Газораспределительный механизм автомобиля обеспечивает циклические циклы двигателя внутреннего сгорания. Ремень газораспределительного механизма представляет собой обвязочное устройство, синхронизирующее работу основных токов ДВС:

Ремень ГРМ представляет собой резиновое кольцо с накладными гайками из прорезиненной ткани.С помощью этих насечек происходит зацепление ременной передачи на шкивах валов. Любая замена ГРМ Hyundai focus — процесс довольно трудоемкий. Как видно из конструкции двигателя автомобиля, а именно газораспределительного механизма, при работе двигателя происходит постоянное трение ремня ГРМ о движущиеся поверхности: длительные физические нагрузки, перепады температур отрицательно сказываются на целостности поверхность, зубья, в связи с чем требуется замена ремня ГРМ Hyundai Accent, для дальнейшей безопасной эксплуатации автомобиля.

Замена ремня газораспределительного механизма на Hyundai Assasent

Затраченное время на ТО Двигатель обеспечит безопасность автомобиля. Замена ремня ГРМ проводится в нескольких случаях:

• Планируемая замена Ремень ГРМ Hendai Accent по рекомендациям производителя следует проводить при достижении пробега 60 000 км. Предполагается, что в этот период эксплуатации прорезиненный ремень сохранит целостность конструкции и сможет выполнять свое предназначение — синхронизацию работы MRM.
• Плановая замена ремня ГРМ Hyndai Accent 16 CL, проведенная с соблюдением сроков нормативного обслуживания. Позволяет избежать прогревания клапанов, поломок системы ГРМ, дорогостоящего капремонта двигателя;
• Возможна экстренная замена ремня ГРМ фокусировки 16 клапанов при распиловке. Естественно с дорогим ремонтом Двигатель.

При обслуживании 16-клапанного двигателя учитывать особенности замены ремня ГРМ. На моделях этого типа Doch (более продвинутых) устанавливаются два ролика — натяжной и на водной основе.Такое нововведение было введено для более безопасной работы ГДМ и системы двигателя в целом.

Где заменить ремень ГРМ Hyndai accent в Москве?

При необходимости замены ремня ГРМ, упора на 16 или 12 клапанов, обращайтесь к специалистам автосервиса «Поломокнет», по ул. Смешно, д. 6/2 в Москве. Здесь вся техническая часть Работы будут выполнены на высоком профессиональном уровне, а сервис и цены порадуют каждого водителя. Гарантия на замену ремня ГРМ (при условии приобретения запчастей в нашем автосервисе) — 3 года или 40 тыс. Км.Бег.

Замена ремня ГРМ на двигателе 1.5 16V Hyundai Accent рекомендуется производить не реже одного раза в 80 тыс. Км. При наличии повреждений на ремне такие повреждения, как трещины, пучки, интервал замены следует сократить. Потребуется стандартный набор головок и ключей. Для откручивания болта коленвала также желательно иметь гаечный ключ.
Кроме ремня ГРМ, натяжного и обводного ролика, также желательно одновременно поменять приводные ремни — кондиционера, генератора и гура, так как они обычно не годятся для такого пробега.
Все картинки кликабельны!
Основные элементы газораспределительного механизма:

1 — упор под пружину
2 — Болт крепления натяжителя
3 — Втулка натяжителя
4 — механизм натяжения пружины;
5 — Натяжной ролик
6 — шкив распределительного вала
7 — метка установки
8 — Отверстие в шкиве распределительного вала
9 — Свободная сторона ремня ГРМ
10 — Шпонка
11 — Болт крепления шкива распределительного вала, усилие затяжки 80-100 Н м
12 — опорный ролик
13 — болт крепления обводного ролика, усилие затяжки 43-55 нм
14 — сторона натяжения зубчатого ремня
15 — установочная табличка на передней крышке;
16 — установочная табличка на шкиве коленчатого вала;
17 — шкив коленвала.

Начинать разборку лучше со снятия приводных ремней. Ремень привода натяжного механизма Генератор и насос показаны на фото ниже.

Однако перед тем, как снимать ремень генератора до тех пор, пока он не будет растянут, легче будет ослабить 4 болта с головкой на 10 крепежных шкивов насоса.

Тогда еще можно ослабить натяжение ремня генератора и снять его. Как правило, необходимо также ослабить нижний болт крепления генератора.
Ослабьте болты крепления насоса ГУР и снимите его ремень.
Снимите верхнюю часть кожуха ремня газораспределительного механизма, который прикреплен к болтам с головкой на 10.

Переместите к нижней части двигателя. Снимите правое переднее колесо А если есть подкрылок.

Отверните 2 болта крепления защитного пластикового кожуха двигателя и снимите 1 фиксатор в передней части кожуха.

Установите метки шкива. Обратите внимание на то, чтобы отверстие в шестерне распределительного вала точно совпадало с красной меткой на нише передней крышки.
(На фото со смещением для наглядности.)

На нижнем шкиве навесных агрегатов Метка должна совпадать с буквой «Т».

Ослабьте натяжитель ремня кондиционера и снимите ремень.

Отверните болт крепления шкива коленчатого вала и снимите его.

Выкрутить 5 болтов крепления нижней части защитного кожуха ремня ГРМ.

Для наглядности — снята нижняя часть кожуха, расположение болтов крепления.

На фото ниже метки зубчатого шкива. При установке нового ремня проверьте совпадение, как показано.

Снимите ремень привода ГРМ. Головка
на 14 Откручиваем болт крепления и снимаем его. После этого можно будет снять сам ремень.

Снимите натяжной ролик, который закреплен двумя болтами с головкой на 12.

Установка нового ремня и роликов.
Сначала необходимо установить новые ролики на место. Ролик натяжителя предварительно отколотить от ремня и временно закрепить болтами.Установите новый резиновый ролик и ремень привода ГРМ так, чтобы метки на шкивах совпадали. Отпустить болты крепления натяжного ролика, при этом пружина механизма натяжения зубчатого ремня освободится. Затяните крепежные болты с усилием 20-27 Н.М.

Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на два полных оборота и проверьте соответствие шкивов распределительного вала и коленчатого вала. Еще раз затянуть такими же динамометрическими болтами крепления. Проверить натяжение зубчатого ремня. При нажатии на растянутую ветку с усилием 5 кг.зубчатый ремень должен загибаться к центру крепежной головки натяжного механизма.

Сборка производится в обратной последовательности. Момент затяжки болтов кожуха ремня — 8-10 Н.М.
Болт крепления шкива коленчатого вала затягивается с усилием 140-150 Н.М.

Как проверить неисправность натяжителя ремня ГРМ

Ремень ГРМ является важной частью автомобильного двигателя; если он сломается, это может привести к серьезным повреждениям. Ремень может порваться по ряду причин, но самая распространенная — это возраст.Еще одна распространенная проблема — натяжитель ремня. Если натяжитель неисправен, это может привести к ослаблению ремня или заеданию шкива, в результате чего ремень соскочит. Знание некоторых признаков неисправного натяжителя ремня может помочь вам предотвратить серьезное повреждение двигателя из-за отказа ремня газораспределительного механизма.

Часть 1 из 6: Назначение натяжителя ремня

Натяжитель ремня газораспределительного механизма служит именно для этого — удерживает натяжение ремня газораспределительного механизма. Ремень ГРМ представляет собой резиновый ремень, который проходит через ряд шкивов и шестерен.Со временем из-за возраста и тепла пояс растягивается. При растяжении ремня он может ослабнуть, поэтому натяжителю необходимо отрегулировать ремень по мере необходимости, чтобы он оставался натянутым. Существует два основных типа натяжителей ремня.

Часть 2 из 6: Признаки натяжителя

Выход из строя натяжителя ремня газораспределительного механизма может вызвать ряд различных симптомов.

Симптом 1: Визг, дребезжание или щебетание . Когда натяжитель или шкив натяжителя выходит из строя, потеря натяжения может привести к тому, что ремень и шкивы будут издавать пронзительный дребезжащий звук или стрекотание.

Если подшипник шкива полностью выходит из строя, это также может вызвать визг или даже скрежет.

Признак 2: стук или удары . Если натяжитель не удерживает ремень натянутым, ремень может ослабнуть и ударить по различным частям внутри крышки привода ГРМ, включая саму крышку. Это может вызвать хлопки или стук.

Признак 3: горит индикатор проверки двигателя . Хотя шум является наиболее распространенным симптомом, ослабленный ремень ГРМ также может вызвать загорание индикатора двигателя.

Индикатор проверки двигателя может загореться и установить код проблемы с синхронизацией клапана. Это связано с тем, что фазы газораспределения могут рассинхронизироваться из-за того, что ремень не натянут.

Часть 3 из 6. Что потребуется для диагностики проблемы

Наличие всех необходимых материалов до начала работы сделает ее более эффективной. Если вы собираетесь заменить натяжитель, это также хорошее время для замены ремня ГРМ и связанных с ним деталей.

Необходимые материалы

Часть 4 из 6: Изоляция шума

Поскольку в передней части двигателя расположено много других деталей, которые могут издавать такие же шумы, как вышедший из строя натяжитель, важно изолировать шум.

Вы должны снять серпантинный ремень и завести двигатель и посмотреть, останется ли шум прежним. Если шум уходит, значит, шум исходит от одного из вспомогательных устройств двигателя.

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль и выключите двигатель

Шаг 2: Откройте капот и найдите змеиный ремень . Ремень будет на передней части двигателя.

• Совет . Сделайте снимок змеевидного ремня на свой мобильный телефон.Это упростит переустановку ремня, если у вас нет схемы его прокладки.

Шаг 3. Найдите натяжитель серпантинного ремня . Переместите его в направлении, необходимом для ослабления ремня.

Шаг 4: Снимите ремень . Когда ремень будет достаточно ослаблен, вы сможете снять его со шкивов.

Шаг 5: Запустите двигатель и послушайте, исчезнет ли шум . Если шум остается, это может быть натяжитель ремня газораспределительного механизма.

• Предупреждение : Работа двигателя со снятым ремнем будет препятствовать зарядке аккумулятора и может привести к включению индикатора проверки двигателя. Убедитесь, что вы свели его к минимуму, и выключите двигатель, как только определите, изменился ли шум.

Если вы определили, что шум исходит из крышки ремня газораспределительного механизма, переходите к Части 5. Если шум исчез, проверьте все шкивы двигателя, чтобы определить, какой из них издавал шум. Устраните проблему и переустановите ремень, если можете, или обратитесь к сертифицированному механику для решения проблемы.

Часть 5 из 6: Замена натяжителя ремня ГРМ

Шаг 1. Снимите все принадлежности двигателя . Компрессор кондиционера или насос гидроусилителя рулевого управления могут задевать крышку привода ГРМ.

Шаг 2: Снимите все подушки двигателя, которые могут мешать . Если необходимо снять опору двигателя, вы должны поддержать двигатель с помощью соответствующего оборудования.

Шаг 3: Снимите гармонический балансир . Гармонический балансир может помешать снятию крышки привода ГРМ.

Шаг 4: Снимите болты крепления крышки ремня газораспределительного механизма . Затем снимите крышку ремня ГРМ.

Шаг 5: Проверьте натяжение ремня привода ГРМ . Надавите на ремень между шкивами. Он не должен перемещаться более чем на ¼ дюйма.

• Совет : Если ремень ослаблен, натяжитель следует заменить. Это также хорошее время, чтобы проверить ремень ГРМ. Если на нем видны признаки износа, в том числе трещины или стертые зубы, его следует заменить.

Шаг 6: Провернуть двигатель рукой . Используйте храповой механизм и головку, чтобы провернуть двигатель, пока метки синхронизации не совпадут в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 7: Снимите натяжитель ремня газораспределительного механизма . Снимите натяжитель в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 8: Проверните от руки шкив натяжителя ремня газораспределительного механизма и все остальные шкивы привода газораспределительного механизма . Прислушайтесь к любым звукам и почувствуйте шероховатость или заедание.

Замените все шкивы, которые издают шум или не вращаются плавно.

Шаг 9: Установите новый натяжитель и все остальные шкивы . Затяните их в соответствии со спецификациями.

• Совет : Если у вашего нового натяжителя есть стопорный штифт, вы можете удалить его сейчас.

Шаг 10: Верните двигатель в положение . Используя трещотку и головку на болте шкива коленчатого вала, проверните двигатель вручную на несколько оборотов и заново совместите метки ГРМ.

Шаг 11: Убедитесь, что все метки синхронизации по-прежнему совмещены . Проверяйте установочные метки после того, как вы проворачиваете двигатель.

Шаг 12: Установите на место крышку привода ГРМ . Установите его на место и закрутите крепежные болты до упора.

Шаг 13: Установите шкив коленчатого вала на место. Затем установите все остальные аксессуары двигателя, которые были сняты ранее.

Шаг 14: Установите змеевик на место. Проведите его вокруг соответствующих шкивов и при необходимости переместите натяжитель.

• Наконечник : Обратитесь к своему изображению или диаграмме для правильного расположения змеевикового ремня.

Шаг 15: Запустите двигатель и посмотрите, исчез ли шум .

Часть 6 из 6: Рекомендации и меры предосторожности

При выполнении такой работы необходимо учитывать некоторые моменты.

• Если вы собираетесь заменить натяжитель ремня ГРМ, рекомендуется заменить весь комплект ремня ГРМ. Обычно это новый ремень ГРМ, все натяжные ролики, натяжитель и водяной насос.

• При замене какой-либо части ремня ГРМ важно соблюдать осторожность при перемещении двигателя. Некоторые двигатели являются двигателями с помехами — это означает, что в случае несвоевременного перемещения двигателя из-за контакта поршня с клапанами может произойти повреждение двигателя.

Замена ремня газораспределительного механизма может быть комплексным мероприятием и может привести к серьезному повреждению двигателя, если не будет произведена должным образом. Если вас это не устраивает, вам следует обратиться за помощью к сертифицированному механику, который может проверить натяжитель ремня газораспределительного механизма для вас.

Ошибка замены ремня ГРМ Помогите пожалуйста

Я восстанавливаю эту ветку, чтобы убедиться, что я понимаю, почему процедура, рекомендованная в этой ветке, отличается от других, и даже от инструкций и руководств по обслуживанию, которые я видел в Интернете. Я собираюсь сделать первую смену ремня на своем Doublecab 2006 года в ближайшие несколько недель.

Мой подход, как только все будет удалено для раскрытия ремня, будет следующим:

Шаг 1 — с исходным ремнем без повреждений, поверните кривошип по часовой стрелке вручную до тех пор, пока индикаторы кулачка не совпадут с меткой ВМТ «I». на блоке.Кулачок со стороны водителя имеет ямку, со стороны пассажира — небольшой штамп / v-образный вырез.

Шаг 2 — убедитесь, что метка синхронизации балансира кривошипа показывает «0», также известную как ВМТ, и выемки на звездочке синхронизации кривошипа совпадают.

Шаг 2.5 — цель вышеуказанных шагов состоит в том, чтобы убедиться, что двигатель правильно рассчитан, ремень не прыгнул и предыдущий замененный ремень был установлен неправильно.

Шаг 3 — теперь поверните двигатель с прикрепленным оригинальным ремнем по часовой стрелке, пока индикаторы кулачка не совместятся с тисненой буквой «T».Цель этого, как объяснено в этой теме и отражено в некоторых сообщениях 4runners и Toyota в головном офисе, состоит в том, чтобы расположить кулачок таким образом, чтобы при снятии ремня давление пружины клапана с меньшей вероятностью привело бы к смещению кулачка, как это произошло с оригиналом. плакат этой ветки, правильно?

Шаг 4 — заменить необходимые детали и ремень. Убедитесь, что метки L-образного кулачка R-кулачка на ремне точно совпадают с зубом / канавкой старого ремня. Это необходимо для того, чтобы убедиться в отсутствии провисания или перегиба ремня, которые могли бы вызвать его подпрыгивание во время эксплуатации.

Шаг 5 — вручную поверните кривошип обратно в ВМТ и убедитесь, что кулачок выровнен под меткой «I», а не ниже «Т», когда рукоятка показывает «0».Метка кривошипа ремня газораспределительного механизма должна совпадать с выемкой на звездочке кривошипа. Повторите шаг 5 пару раз, чтобы убедиться, что ремень правильно зацепляется со всеми звездочками.

Шаг 6 — соберите все остальные компоненты.

* если выравнивание не достигается на этапах 4 или 5, или если кулачок (и) смещается, при снятии ремня просто поверните кулачки вручную только по часовой стрелке, чтобы совместить индикаторы кулачков с буквой «T». Затем установите и повторяйте шаг 5, пока не будете удовлетворены. *

Я не говорю людям, что нужно делать и почему это делается.Я говорю, что именно так я логизировал эту процедуру в своем собственном мозгу, и прошу всех вас, обладающих большим опытом, сообщить мне, что мой мыслительный процесс правильный.

Спасибо.

когда менять, чтобы не гнуть клапана Сколько времени на замену ремня ГРМ на Лада-Веста

посвящается ресурсным тестам Весты и Иксреа, читатели Авторевю оставляют свои вопросы по двум новинкам АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете двигаться на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда я вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — оказалось). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Ни у одной нашей «ресурсной» лады этого нет.

Акутин Н.А.

У Ixreus стучит двигатель при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодические давки «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет.При переключении передач нет детонации.

Аференок Виктор Анатольевич

Интересно: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

А.В. Узлов

Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень хотелось бы знать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приоры, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? Ноги сидящих на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Ixreus в дневном режиме. ходовые огни … Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам.Как дела обстоят на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: Подвеска Веста с самого начала отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Основная задача ремня ГРМ (ремень ГРМ) — передавать вращение коленчатого вала распределительному валу, который прижимает кулачки к клапанам. О том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста, расскажет эта статья.

Сколько времени заменить ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно Регламенту ТО, необходимо заменить ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) с пробегом 180 тысяч километров.Состояние проверять — каждые 90 тысяч километров. Для модификаций с 8-ми клапанами 11189 эти интервалы меньше — 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на установленных моторах в днище поршня нет пазов для клапанов, позволяющих избежать изгиба при обрыве ремня, то на этом расходнике экономить не нужно. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech and Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АвтоВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

• 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
• 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Запасные

Требуемый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

• помощник;
• смотровая яма;
Домкрат
• ;
• опора сборная или заменитель;
• торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
• бит: Torx T20, T55;
Отвертка шлицевая
• ;
Клещи для стопорных колец
• ;
• ручка для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра длиной 30-40 см;
• Шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Порядок действий следующий:

1. Припаркуйте машину в смотровой яме и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
2. Снимите кожух двигателя.
3. Поднимите машину, установите подставку и снимите домкрат.
4. Снимите колесо.
5. Снимите крышку привода ГРМ, открутив 3 болта с головкой на «10».
6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, переместите его в сторону блока и снимите ремень генератора.
7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке с головкой «17». Рекомендуется откручивать заглушки для облегчения вращения.
8. Зафиксируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Для снятия стартера необходимо отсоединить шнур питания, открутив гайку с головкой «13» и открутив 3 болта крепления головкой Torx E10.
9. Выкрутите болт коленвала с головкой «17» с удлинителем из полой трубки и снимите шкив генератора и шайбу под ним.
10. Ослабьте гайку, фиксирующую натяжной ролик, на пол-оборота головкой «15».
11. Снимите ремень.
12. Установите новую деталь, надев левую ногу на шкив и ролик водяного насоса, а затем на шкив распределительного вала.
13. Вставьте плоскогубцы в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2 прямоугольных меток и затяните гайку головкой «15».
14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если отметки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

1. Порядок действий следующий:
2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
3. Снимите правую опору двигателя:
   • Снимите брызговик (защиту) двигателя, открутив 13 винтов с головкой «10».
   • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
   • Открутите 2 болта крепления опоры к кузову головкой «16».
   • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
   • Открутите 2 винта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снимите ее.
4. Выкрутите 5 болтов с шестигранником из верхней крышки ГРМ и снимите ее.
5. Выкрутите 10 винтов с помощью биты Torx T20 и отверткой снимите зажимы, которыми правый подкрылок крепится к кузову, и снимите его.
6. Снимите ремень для принадлежностей:
   • Зацепите заглушку натяжного ролика с помощью шлицевой отвертки.
   • Ослабьте гайку на ролике с головкой «13».
   • Вставьте биту T55 в паз на ролике. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение, и снимите ремень.
7. Поверните головку коленчатого вала «на 17», пока метки на шкивах распределительного вала (выступы) не совпадут с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези на пластине).
8. Выполнить шаги 8, 9 предыдущего метода
9. Открутите 3 винта, которыми нижняя крышка ГРМ крепится к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
11. Наденьте правую ветвь новой детали поочередно на шкив коленчатого вала, впускной распредвал (правый), выпускной (левый).
12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и холостой шкив.
13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня ГРМ на этом моторе не отличается от замены на двигателе 21129.

Под стражей

Подводя итог, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами — сложная процедура по сравнению с заменой его на 8-клапанный мотор. Если вы не хотите возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Lada Vesta — компактный седан малого класса на грани классов B и C, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

• Двигатель на 87-114 лошадиных сил (в зависимости от комплектации).
• На автомобиле установлены оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

Одной из основных процедур обслуживания машины является замена ремня ГРМ, который изнашиваемых деталей постепенно изнашивается.Если замена не будет произведена вовремя, ремень может рано или поздно порваться, что приведет к загибу клапанов. В этом случае придется провести масштабный ремонт — установить новые клапаны, их направляющие и поршни. Этого долгого и дорогостоящего процесса можно избежать, если вовремя проверить механизм синхронизации и при необходимости заменить его.

Vesta доступна с четырьмя разными моторами, которые различаются по объему и мощности:

• ВАЗ-11189 объемом 1,6 л крутящий момент 140 Н.м и мощностью 64 кВт / 87 л.с. с участием.
ВАЗ-21129
• объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт / 106 л.с. с участием.
ВАЗ-21179
• объемом 1,8 литра, крутящим моментом 170 Нм и мощностью 90 кВт / 122 л.с. с участием.
• HR16DE объемом 1,6 л, крутящим моментом 153 Нм и мощностью 114 л. с участием.

Три вариации были созданы и произведены самим АвтоВАЗом, а четвертая модель — продукт сотрудничества Renault и Nissan, отличающаяся от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ременные двигатели

Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

Эта модель самая слабая из всех доступных на Западе и представляет собой классический восьмиклапанный двигатель. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт / 87 л.с. сек., что меньше максимальной версии на 27. А при поломке клапана гнутся.

Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем используется 16 клапанов.При обрыве ремня ГРМ на этом моторе клапана гнутся, так как для них нет пазов. Рекомендуемый срок замены ремня — 90 тыс. Км.

Данная вариация является ведущей среди комплектаций машины с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 литра имеет увеличенную мощность и 16 клапанов. В нем есть специальный механизм регулировки фаз газораспределения, который представляет собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, обрыв ГРМ также приводит к загибу клапанов.

Цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы — растяжение цепи и выход из строя натяжителей. Если с натяжением проблем нет, цепь менять не придется ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена для 21129

Основные этапы замены:

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снять правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
3. Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
4. Снимите кожух двигателя и правую опору.
5. Снимите крышку ГРМ, отвернув пять болтов.
6. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
7. Снимите шайбу коленчатого вала и переднюю крышку привода ГРМ.
8. Проверить совмещение меток A, B, C, D. При необходимости провернуть коленчатый вал.Также проверьте совмещение метки на шкиве коленчатого вала.
9. Ослабьте натяжной шкив и снимите ремень газораспределительного механизма, начиная со шкива распределительного вала.
10. Заменить натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что метки совмещения совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
12. Натяните ремень, поворачивая ролик по часовой стрелке, пока выемка не совместится с прямоугольником.
13. Проверните коленчатый вал на 2 оборота.Если отметки все еще совпадают, регулировка правильная.

Замена для 21179

Ремень ГРМ на двигателе 21179 предполагается менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем также необходимо менять помпу. Срок службы насоса считается одинаковым.

Самостоятельно привезти замену на моторе сложно по нескольким причинам:

1. На шкивах этого мотора нет отметок.
2. Распределительный вал необходимо зафиксировать с помощью инструмента, который также довольно сложно установить.
3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Поскольку на коленвале и распредвале нет следов, их необходимо исправить с помощью специальных инструментов.

На распредвале имеются шлицы, правильное их расположение — вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который фиксирует шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После блокировки коленчатого и распределительного валов вы можете заменить комплект ГРМ как обычно.

Замена для 11189

Замена ремня на двигателе 11189 самая легкая из всех двигателей Лада Веста.

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Проверьте совмещение этикеток.
4. Снимите крышку ГРМ.
5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной ролик.
6. Снимите ремень ГРМ.
7. Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
8. Установить новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
9. Установите необходимое натяжение, регулируя ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, стандартной ценой около 300 руб.Производится в Польше (Gates). Самым популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (компания ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет деталь с номером 8201069699, с логотипом Renault. Страна производитель — Польша (Гейтс), цена в пределах 1100-1300 руб. Проверенные аналоги на вестах без отрицательных отзывов будут трех вариантов:

CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, которая по качеству не уступает оригиналу, и составляет 2.Дешевле в 5 раз (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
Gates 5671 XS — Польская деталь, цена в районе 1250 руб. Проблемы в эксплуатации или как редкость, параметры полностью аналогичны оригинальной детали.
Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд … В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста может повредить клапаны в случае поломки.А также это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. Если вы не уверены в своих силах, вам следует обратиться за помощью к мастеру. Это будет стоить около 5-6 тысяч рублей.

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и сам ГРМ (газораспределительный механизм). Он сделан из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение.Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем техническим стандартам, срок службы значительно сокращается. Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который может погнуть клапана на двигателе в случае поломки.

Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная задняя часть стоит не так уж и дешево.Специалисты отвечают на это положительно. Поломка клапана происходит на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 может погнуть их при обрыве ремня. Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубины последнего оказалось недостаточно, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились.Ремню ГРМ по-прежнему гнуть клапанный механизм было несложно.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, потому что почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно. Вопрос о том, прогибается ли клапан на Лада Веста, нужно отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

1. Автомобиль установлен на подъемнике.После этого на АКБ снимается минусовая клемма, демонтируется ременная передача генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 снимите пару болтов и еще два — с помощью Torx. Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
3. Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве… Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста — довольно кропотливая задача и потребует много времени у человека, не являющегося мастером автомеханика. У многих даже может возникнуть вопрос: цепочка или ремень? Не исключаем, что на смену постоянно ломающейся части Lada Vesta вскоре придет более прочное устройство, не склонное к изгибу.

На данный момент Lada Vesta выпускается с двумя двигателями ВАЗ-21129 (1,6 л) и ВАЗ-21179 (1,8 л). Ранее этот автомобиль также оснащался 8-клапанным двигателем ВАЗ-11189 (1,6 л). В ближайшее время планируется выпуск автомобиля с французско-японским силовым агрегатом Renault-Nissan HR16de / h5m. Для чего все это? Да потому что ремень ГРМ на Лада Веста устанавливается в зависимости от типа силового агрегата.

Вместо ремня ГРМ на двигателе Рено-Ниссан установлена ​​цепь.

Деталь с артикульным номером устанавливается на двигатель 11189 21080100604082 . средняя цена — 320 руб. Производитель — компания Gates (Польша). Самая популярная замена ремня для этого 8-клапанного двигателя — VT25009 … Производитель — VKT (Китай). Средняя цена — 270 руб.

Характеристики ремня ГРМ 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189 Лада Веста

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 с завода комплектуются ремнем с артикульным номером 8201069699 … На детали нанесен логотип компании Renault, которая является официальным поставщиком запчастей Lada. Производитель — Gates. Средняя цена — 1250 руб.

Характеристики ремня ГРМ 16-клапанных двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 Lada Vesta

Наиболее популярные аналоги оригинального ремня ГРМ двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179:

CT 1179 .. Производитель — CONTITECH (Германия). Средняя цена — 760 руб. Входит в пятерку крупнейших мировых поставщиков автомобильной промышленности.Ложа этой модели более популярна, чем оригинал. Причина в том, что качество не уступает оригиналу, а цена детали в среднем в 2,5 раза ниже.

5671 XS … Производитель — Gates (Польша). Цена — 1250 руб. Компания, производящая оригинальные ремни ГРМ для Lada Vesta. Качество и параметры такие же, как у оригинала. Отзывы покупателей положительные. На данный момент проблем в работе не обнаружено.

Бош 1987949686 … Производитель — компания Bosch (Германия). Цена — 900 руб. Популярный мировой бренд. Товар имеет положительные отзывы покупателей. В основном используется на автомобилях Renault.

Ремень ГРМ CT 1179

Ремень ГРМ Bosch 1987949686

Предусматривается на каждые 180 тыс. Км пробега. Но специалисты рекомендуют менять его чаще (90-100 тысяч километров). Многое зависит от интенсивности использования транспортного средства.

Одной из основных проблем при обрыве ремня ГРМ являются гнутые клапаны.На Весте тоже есть такая проблема. Единственное исключение — двигатель HR16de / h5m, на котором установлена ​​цепь. Чтобы исключить обрыв ремня, и обойтись дорогостоящим ремонтом клапанов, нужно проверять ремень ГРМ на каждом ТО.

Audi TT MK1 1.8T и VW MK4 1.8T Установка ремня ГРМ — Настройка ECS

Как некоторые владельцы TT на собственном горьком опыте обнаружили, слишком долгое ожидание замены ремня ГРМ может привести к дорогостоящему ремонту двигателя, когда обрыв ремня позволяет поршням и клапанам шишка в темноте.

Сегодня мы заменим ремень ГРМ и водяной насос на двигателе TT 1.8T мощностью 225 л.с. 2003 года, код BEA. Несмотря на то, что на одометре нашего автомобиля всего 50 км миль, его оригинальному ремню ГРМ уже десять лет, и многие эксперты рекомендуют, чтобы интервалы замены ремня основывались на возрасте, а также пробеге, особенно на таких двигателях с помехами, как этот.

Хотя конструкция двигателя 1.8T является опорой для многих автомобилей VW / Audi, его упаковка в TT и плотная посадка ремня на звездочках создают несколько проблем, которые мы здесь документируем.

Для тех, кто установил впервые:

Если это ваша первая установка Т-образного ремня, вы можете немного нервничать по поводу того, правильно ли вы рассчитали время ремня. Это, безусловно, важное соображение, особенно для двигателей с «интерференцией», где неправильная синхронизация ремня может привести к повреждению двигателя.

Чтобы не беспокоиться о процессе, вы можете нанести несколько капель краски на зубья зубчатого ремня в качестве дополнительной справки и защиты.

Правильно выровняв установочные метки двигателя (см. Стр. 5), нанесите два небольших мазка краски на старые зубья зубчатого ремня по обе стороны от установочной метки звездочки распределительного вала.

(Мы предпочитаем использовать тюбик автомобильной краски для подкраски, который поставляется с собственной кистью. Эта краска сохнет очень быстро и не стирается легко.)

В дополнение к меткам синхронизации добавьте отдельную стрелку, указывающую направление вращения.

Нанесите немного краски на небольшой выступ на лицевой стороне звездочки кривошипа и на зуб ремня рядом с ним.

Быстрый совет:

Для дополнительного удобства вы также можете нанести одну отметку краской на зуб ремня ГРМ в верхней части звездочки и соответствующую отметку на выступе на алюминиевом корпусе за звездочкой.Таким образом, если рукоятка движется, вы узнаете с первого взгляда. (Просто убедитесь, что метка маховика совмещена в ВМТ, когда наносите метки!)

После снятия старого ремня прикрепите его к новому ремню с помощью больших зажимов, чтобы ремни были идеально выровнены, зуб за зубом. (Намного быстрее и точнее, чем считать зубы!)

Используя отметки краски на старом ремне для справки, добавьте соответствующие отметки краской на новом ремне, включая отметку направления вращения.

Теперь, когда вы устанавливаете новый ремень, вы можете использовать обычные метки синхронизации двигателя на кулачке и маховике и проверить установку с помощью отметок краской для безотказной установки.

Специальное примечание: после того, как ремень рассчитан и натянут, прокрутите двигатель до двух полных оборотов коленчатого вала и дважды проверьте установочные метки, которые должны снова выровняться. Для завершения полного цикла сгорания двигателя требуется поворот коленчатого вала на 720 градусов. Коленчатый вал вращается ровно в два раза быстрее, чем распредвал; 720 градусов на каждые 360 градусов поворота распределительного вала.

НЕ обращайте внимания на то, что отметки краски не выровняются снова после двух оборотов кривошипа; они не будут.Отметки краской используются только для начального хронометража. Проверяйте только следы кулачка и маховика после переворачивания двигателя вручную.

Готовимся

Батарея

отключается и сохраняет активную память: большинство инструкций начинаются с рекомендации по отключению батареи. Это общее предостережение включено, потому что проворачивание двигателя при снятом ремне ГРМ приводит к немедленному и дорогостоящему повреждению двигателя. (Тем, кто желает отказаться от этого шага, следует как минимум вынуть ключи из замка зажигания и спрятать их, пока работа не будет завершена.)

Осторожно: отключение аккумулятора обычно стирает память в контроллере трансмиссии и любом другом модуле управления с памятью «keep alive». Если вы хотите сохранить эти данные в памяти (информация бортовой системы диагностики, связанная с выбросами, предварительные настройки радио и т. Д.), Можно подключить «устройство экономии памяти», которое подает низкое напряжение в энергозависимую память. Этим резервным источникам питания не хватает мощности для работы стартера.

Штативы Jacks and Jack

Замена ремня ГРМ требует работы как под капотом, так и под автомобилем.Если у вас есть лифт — отлично. В противном случае используйте гидравлический домкрат, достаточно большой, чтобы выдержать нагрузку, и работайте на твердой, ровной и устойчивой поверхности. После того, как автомобиль будет поднят на рабочую высоту, надежно поддержите его, используя утвержденные ANSI опоры для домкратов. Не полагайтесь только на гидравлический домкрат. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы у вас был приятель, который поможет вам для удобства и безопасности.

Вам понадобится способ поддержки двигателя, когда правая опора двигателя снята, а также способ слегка приподнять и опустить двигатель, чтобы освободить место для маневра на разных этапах установки.Если вы решите использовать гидравлический напольный домкрат, разместите его под двигателем в месте, где он не может поскользнуться.

Мы будем использовать опорную балку двигателя, которая охватывает моторный отсек. Его резьбовые стержни и цепи крепления позволяют безопасно поднимать и опускать любую сторону трансмиссии сверху. Этот инструмент также полезен для другого ремонта, включая снятие трансмиссии, замену подвески двигателя и сцепления.

Эта доступная по цене опорная балка для двигателя имеет грузоподъемность 1000 фунтов и может быть отрегулирована для работы в моторных отсеках различной ширины.Порошковое покрытие для долговечности, опорные ножки с мягкой подкладкой предотвращают повреждение краски. Когда он не используется, он разбирается для удобства хранения.

Вот краткий обзор установки ремня ГРМ TT. Более подробную информацию смотрите на схемах и фотографиях на следующих страницах. Для тех из вас, кто никогда раньше не занимался ремнем ГРМ, у нас есть специальный раздел в конце, в котором показано, как использовать несколько тщательно нанесенных отметок краски в качестве проверки качества, чтобы гарантировать правильное синхронизацию Т-образного ремня.

Установите новые крепежные детали там, где это указано, особенно болты с крутящим моментом до предела текучести.

• Снимите правую косметическую крышку над бачком с охлаждающей жидкостью. Проверить концентрацию антифриза.
• Снимите верхнюю крышку двигателя.
• Поднимите машину. Снимите правое переднее колесо.
• Открыть герметичную крышку охлаждающей жидкости. Снимите поддон для живота. Откройте сливной кран на нижнем шланге радиатора. Когда закончите, подтяните.
• Отсоедините бачок с охлаждающей жидкостью, гидроусилитель руля и канистру с углем.Отодвиньте их в сторону.
• Ослабьте зажимные гайки и зажимы нагнетательной трубы. Отсоедините трубку от резинового воздухозаборника. Наклоните трубу вверх и отодвиньте ее.
• Снимите вспомогательный ремень и натяжитель ремня.
• Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ (2 фиксатора).
• Снимите нижний боковой щит (две гайки на шпильках шасси в нижней части направляющей шасси).
• Закрепите двигатель до ВМТ (метка маховика) так, чтобы метка распределительного вала была совмещена с меткой задней крышки привода ГРМ.
• Снять демпфер крутильных колебаний с коленвала (4 болта)
• Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ (5 болтов).
• Подпереть двигатель.
• Отверните опору двигателя шасси и снимите ее.
• При необходимости поднимите и опустите двигатель, чтобы снять три болта крепления подвески двигателя к блоку двигателя.
• Ввернуть стержень с резьбой 5 × 55 в натяжитель; сожмите поршень натяжителя и снимите ремень.
• Снимите водяной насос (три болта). Удалите всю пролитую охлаждающую жидкость.
• Поверните крепление по часовой стрелке на место, освобожденное водяным насосом, и снимите его.
• Снимите старый натяжитель (два болта) и ролик натяжителя (шестигранник 8 мм).
• Установите новый натяжитель и ролик натяжителя.
• Используйте стержень с резьбой для сжатия натяжителя, как описано на стр. 6.
• Навесьте новый ремень на звездочку кулачка. Пусть задняя часть ремня свисает над роликом натяжителя.
• Установите боковую опору на блок с помощью одного свободно установленного болта.
• Установите новый водяной насос. Смажьте уплотнительное кольцо свежей охлаждающей жидкостью.
• Проверить совмещение установочных меток распределительного вала и маховика.
• Установите новый ремень ГРМ на кулачковые и кривошипные звездочки и водяной насос. Ремень должен провисать со стороны натяжителя.
• Еще раз проверьте установочные метки перед тем, как отпустить натяжитель.
• Закрутите двигатель вручную на два полных оборота и проверьте совмещение метки ГРМ.
• Установите на место верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.
• Установите опору двигателя на блок.
• Установите нижнюю крышку привода ГРМ.
• Установите балансир на коленчатый вал.
• Установите на место натяжитель ремня вспомогательного оборудования и ремень вспомогательного оборудования.
• Поднимите двигатель на нормальную высоту и установите верхнюю опору шасси.
• Снимите подвеску двигателя.
• Установите на место остальные компоненты: верхнюю крышку двигателя, бачок с охлаждающей жидкостью, бачок гидроусилителя рулевого управления и правую косметическую крышку.
• Залить систему охлаждения.
• Запустить двигатель.
• Удалить воздух из системы охлаждения.

Обзор компонентов системы, участвующих в замене ремня ГРМ:

Расположение болтов и характеристики крутящего момента отображаются для вашего удобства.

Установку ремня

лучше всего производить с помощью специального инструмента, описанного на следующей странице.

Ремень ГРМ TT плотно прилегает к звездочкам двигателя и водяного насоса. Однако, если вы используете метод, рекомендованный заводом-изготовителем, снять и установить ремень будет намного проще.

Снимите старый ремень. Вверните стержень с резьбой длиной 5 x 0,8 x 55 мм в резьбовое отверстие в корпусе натяжителя. Головка стержня должна выступать через выемку в рычаге ролика натяжителя.

Наденьте шайбу на шпильку и накрутите гайку 5 мм. Затягивайте гайку до тех пор, пока роликовый рычаг не сожмет натяжитель достаточно сильно, чтобы вы могли снять ремень со звездочек.

Установите новый ремень. Аналогичным образом при установке нового натяжителя и ролика натяжителя на двигатель установите стержень с резьбой, гайку и шайбу.

Снова поверните гайку, чтобы сжать новый поршень натяжителя так, чтобы штифт гранаты можно было легко вытащить рукой. Вытащите и выбросьте штифт.

Убедившись, что все метки ГРМ совпадают правильно, протяните новый ремень ГРМ по звездочке распределительного вала, водяному насосу и ролику натяжителя. (На этом этапе ремень будет слишком тугим для установки на звездочки.)

Продолжайте затягивать гайку на стержне с резьбой. Не слишком далеко. Достаточно сжать поршень натяжителя до тех пор, пока ремень не будет установлен на звездочки.

Примечание по установке:

Все провисания ремня ГРМ должны происходить со стороны натяжителя. Со стороны водяного насоса ремень не должен провисать.

Примечание по установке:

После двойной проверки установочных меток снимите гайку, шайбу и шпильку. Когда штифт гранаты снят, поршень натяжителя будет выталкиваться наружу, когда гайка и шток снимаются, натягивая ремень. Проверните двигатель рукой на два полных оборота и дважды проверьте установочные метки, чтобы убедиться, что они правильно выровнены.Если вы устанавливаете впервые, просмотрите страницы 18 и 19 для получения дополнительных советов по синхронизации ремня.

Шаг 1

Под капотом откручиваем фиксатор с резьбой (стрелка вверху) и снимаем правую боковую косметичку.

Чтобы освободить дополнительное место, вы также можете снять переднюю левую крышку, которая удерживается на месте нажимными штифтами.

Совет по обслуживанию: Чтобы удалить нажимные штифты, нажмите на центральный штифт внутрь до его следующего упора (фото на вставке). Затем выньте основной штифт из отверстия.

Шаг 2

Проверить концентрацию незамерзания. Сделайте это сначала, чтобы сэкономить время позже. Мы предпочитаем рефрактометр для этой задачи, поскольку он более точен, чем тестеры с плавающим шаром за 2 доллара.

Если смесь охлаждающей жидкости составляет 50/50 вода / антифриз, то вы можете позже долить систему смесью 50/50 и знать, что конечная концентрация будет правильной.

Если система запускается с использованием слишком большого количества воды или антифриза, необходимо заранее спланировать и скорректировать концентрацию охлаждающей жидкости для подпитки, чтобы в итоге получилось оптимальное соотношение 50/50, или слейте и снова залейте систему.

Шаг 3

Снимите верхнюю крышку двигателя.

• Поверните два передних фиксатора на четверть оборота и снимите их (стрелки).
• Затем поднимите переднюю часть крышки и сдвиньте ее вперед с двух фиксаторов сзади.

Шаг 4

Поднимите автомобиль. Надежно поддерживайте автомобиль и работайте с напарником. Машины тяжелые, а гравитация никогда не спит. Работаете без лифта? Подкрепите свой гидравлический домкрат с помощью утвержденных ANSI опор для домкрата.

Слейте воду из системы охлаждения Откройте пластиковый кран в основании нижнего шланга радиатора, чтобы слить охлаждающую жидкость после ослабления крышки бачка для сбора охлаждающей жидкости. Это не истощит всю систему; вы все равно получите хорошее количество воды из блока, когда вы снимете водяной насос позже. Затем закройте слив.

Снимите правое переднее колесо. Вставьте шкив с загнутыми концами в одно из отверстий в центральной крышке и потяните прямо, чтобы снять крышку.

Снимите правое переднее колесо.

Шаг 5

Снимите бачок с охлаждающей жидкостью.

• Отсоединить датчик уровня охлаждающей жидкости.
• Освободите два извитых шланга небольшого диаметра со стороны бутылки.
• Снимите два винта с головкой под крестообразный шлиц, удерживающие баллон с охлаждающей жидкостью (стрелки), и поднимите его достаточно высоко, чтобы отсоединить два шланга баллона с охлаждающей жидкостью (выпускной и возвратный).
• Достаньте бутылку из автомобиля.

Шаг 6

Вытяните из бачка с жидкостью как можно больше усилителя рулевого управления.

Шаг 7

Отсоедините задний шланг от бачка с жидкостью гидроусилителя рулевого управления.

С помощью шестигранной отвертки 5 мм снимите единственный длинный крепежный болт. Поднимите резервуар и потяните его вперед с подсоединенным передним шлангом. Разместите его так, чтобы не мешать.

Совет по обслуживанию: заглушите задний (открытый) шланг, чтобы предотвратить утечку жидкости.

Шаг 8

Снимите гайки с зажимных шпилек нагнетательного трубопровода (стрелки).

Поверните половинки зажима вверх и поверните их на 90 градусов, чтобы снять.

Ослабьте хомут на передней части зарядной трубки и отделите резиновый шланг от передней части трубки.

Поднимите переднюю часть заправочной трубы так, чтобы под нее поместили коробку (или подобную стойку), чтобы она не мешала вам.

Шаг 9

Используя 15-миллиметровый открытый конец, поверните натяжитель ремня безопасности и вставьте сверло или штифт из закаленной стали в установочные отверстия, как показано. (У VW для этого есть специальный инструмент: T10060A.)

Штифт фиксирует натяжитель в расслабленном положении вдали от ремня.

Примечание. Если вы повторно используете старый ремень, отметьте на нем направление вращения и установите его таким же образом, иначе существует риск преждевременного выхода ремня из строя.

На этом рисунке показано расположение дополнительных ремней и их компонентов.

Присоедините 15-миллиметровый открытый конец к выступу на регуляторе ремня. Поверните гаечный ключ в показанном направлении, чтобы отвести натяжной ролик от ремня для дополнительных принадлежностей.

Совет по обслуживанию: натяжители ремня изнашиваются. Их подшипники выходят из строя, и их внутренняя пружина растяжения ослабевает.

Если вы устанавливаете новый ремень на двигатель с большим пробегом, рекомендуется одновременно установить новый натяжитель. Старые натяжители обычно допускают проскальзывание ремня и сокращают срок его службы.

Шаг 10

После снятия ремня отвинтите кронштейн натяжителя ремня вспомогательных агрегатов и снимите натяжитель с двигателя.

Следите за этими тремя болтами. Обратите внимание на расположение опорной ракетки зарядной трубки.

Шаг 11

Снимите пружинные зажимы (два зажима спереди и сзади) с верхней крышки ремня газораспределительного механизма и снимите ее, чтобы обнажить звездочку и ремень распределительного вала.

Шаг 12

Внутри колесной арки снимите нижний брызговик с правой стороны. Он удерживается на месте двумя штампованными гайками, которые навинчиваются на шпильки шасси. Один виден на нашем фото (стрелка). Другой доступен из-под машины.

Шаг 13

Снимите шкив коленчатого вала. Используйте отвертку с шестигранной головкой на 6 мм, чтобы открутить четыре болта.

Используя гаечный ключ на 19 мм с 12 остриями, заблокируйте двигатель до тех пор, пока установочные метки на кулачке и кривошипе не совпадут.

Шаг 14

Снимите пять болтов с нижней крышки привода ГРМ. (Пятый болт ввинчивается через крышку в водяной насос. На этом снимке он не виден.)

Снимите крышку и отложите ее в сторону.

Если вы хотите нанести краску на кулачковые и кривошипные звездочки, самое время это сделать. (См. Аннотацию к программе «Первая установка» в начале статьи)

Шаг 15

Опора двигателя

Шаг 16

Отверните и снимите верхнюю часть левой опоры двигателя.

Шаг 17

Снимите верхний болт, крепящий нижнюю подушку двигателя к блоку двигателя.

Шаг 18

При необходимости поднимите и опустите двигатель, чтобы открутить оставшиеся два болта, которыми крепление крепится к блоку двигателя.

Шаг 19

Снимите ремень со звездочек.

Шаг 20

Снимите три болта с водяного насоса. Насос плотно прилегает к двигателю с помощью уплотнительного кольца, которое может застрять на месте.

Подденьте водяной насос вверху и внизу, чтобы вывести его из отверстия в двигателе.

Шаг 21

Если вам нужно больше места для локтей, поверните опору двигателя вперед в область, освобожденную от насоса, и вытащите ее из машины.

Отвинтите ролик натяжителя (шестигранник на 8 мм) и натяжитель с помощью (торцевого ключа на 10 мм или торцевого ключа). (См. Расположение креплений на стр. 5.)

Очистите переднюю часть блока и болт на новом натяжителе (стрелка).

Шаг 22

Ролик натяжителя поставляется с короткой трубкой на резьбе болта, чтобы прокладка ролика (стрелка) не упала во время транспортировки.

Эта шайба должна быть на месте, когда вы привинчиваете ролик к двигателю, чтобы обеспечить правильное выравнивание ремня.

Шаг 23

Установите ролик и затяните согласно спецификации. Следуя инструкциям на странице 6 этого pdf-файла, установите стержень с резьбой и подготовьте натяжитель.

Примечание. Если вы сняли его, не забудьте сдвинуть крепление двигателя на место перед установкой нового водяного насоса.

Шаг 24

Перед установкой нового водяного насоса смажьте уплотнительное кольцо чистым антифризом, чтобы оно легче входило в двигатель.

Поочередно затяните, затем затяните болты насоса в соответствии со спецификациями.

Примечание по установке: Мы всегда наносим каплю или две резьбы средней прочности на болты насоса для дополнительного спокойствия.

Шаг 25

Протяните новый ремень ГРМ на место, проворачивая его вокруг опор двигателя.

Используя описание на странице 6, установите новый ремень ГРМ на все звездочки.

Установите на место нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма. Нанесите фиксирующий состав со средней резьбой, затяните крепеж с моментом 10 Нм.

Шаг 26

Поднимите или опустите двигатель, чтобы совместить верхнюю опору шасси двигателя и нижнюю опору двигателя. Соедините их вместе.

Полные комплекты от ECS содержат все болты, которые необходимо заменить.

Шаг 27

Завершите установку компонентов и принадлежностей, снятых ранее под капотом.

Шаг 28

Заполнить систему охлаждения и удалить воздух из нее. Audi рекомендует использовать устройство для вакуумной заправки, подобное этому.Он использует производственный воздух и вакуум Вентури для создания частичного вакуума в системе. При повороте клапана на инструменте он соединяется с емкостью со свежей охлаждающей жидкостью, которая затем всасывается в систему. Здесь вы можете приобрести наш вакуумный сливной инструмент Schwaben, который выполняет эту функцию.

Если у вас нет инструмента для заливки, вам придется долить свежую охлаждающую жидкость в баллон с охлаждающей жидкостью и удалить воздух из системы вручную.

Установите нагреватель на максимальный нагрев, затем дайте двигателю поработать несколько минут на высоких оборотах холостого хода, пока нагреватель не станет горячим и не включится вентилятор охлаждения радиатора.

Возможно, вам придется выключить двигатель и повторить этот процесс более одного раза, чтобы удалить весь воздух из системы. Просто помните, что система будет находиться под давлением, когда она горячая, поэтому не открывайте герметичную крышку для корректировки уровня охлаждающей жидкости, пока система не остынет.

Комплект ремня ГРМ Audi TT MK1 и VW MK4 1.8T

Самая важная услуга, которую большинство владельцев выполняет дома, — это услуга ремня ГРМ. Убедитесь, что у вас есть подходящие детали и инструкции по качеству для этого комплекта, собранного ECS.

КУПИТЬ СЕЙЧАС

Когда мне следует заменять ремень ГРМ?

Ремень ГРМ — одна из тех частей двигателя вашего автомобиля, о которых вы, возможно, никогда не слышали. Если да, возможно, вы даже не знаете, что он делает. Тем не менее, это важная составляющая здоровья вашего автомобиля, и со временем ее следует заменить.

Что делает ремень ГРМ?

Ремень ГРМ синхронизирует вращение распредвала и коленчатого вала. В свою очередь, это управляет клапанами двигателя, которые позволяют газу и воздуху входить и выходить из двигателя.Клапаны должны открываться и закрываться в нужное время, и ремень помогает им в этом.

Если ремень порвется, клапаны будут открываться и закрываться не вовремя. Это может привести к столкновению поршней в двигателе и повреждению друг друга, и если это произойдет, у вас на руках будет огромный счет за ремонт.

Когда следует заменять ремень ГРМ?

Как правило, большинство автомехаников рекомендуют менять ремень ГРМ каждые 60 000–100 000 миль. Вы также можете проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить рекомендации производителя транспортного средства.

Однако не думайте, что все в порядке, пока не приблизитесь к отметке 100 000 миль. Перед этим всегда рекомендуется проверить ремень у автомеханика, чтобы убедиться, что он в хорошем рабочем состоянии.

Сколько стоит замена ремня ГРМ?

Замена ремня ГРМ может стоить от 300 до 700 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Сначала это может показаться немного крутым, но если ремень порвется, вы рискуете повредить клапаны и поршни двигателя.

При таком повреждении вам, возможно, придется заменить весь двигатель и получить счет за ремонт в тысячи долларов. Добавьте к этому арендованный автомобиль, который вам понадобится, и стресс, который он вызовет, и станет ясно, что этого не стоит ждать.