Как почистить турбину на дизеле не снимая
Чистка геометрии турбины! — SsangYong Kyron, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2
Решился на чистку, и понеслась.
Для упрощения советую снять кронштейн крепления и отключить трубки подачи масла ну и слива.
подача и слив масла
Таким образом обстукивал гайки крепления турбины к выхлапу (там гайки на 13, возможно только накидным ключом подобраться)
Аккуратное обстукивание гаек крепления
Первая попытка снять. турбина упирается,
решил отсоединить подушку двигателя и приподнять домкратом, после понял, что нет в этом необходимости-просто поддеваем турбину монтировкой и она нормально вытаскивается.
Перед разбором прошелся WD-кой по стыку,
по периметру болтики на 10,
снял стопор
снятие фиксаторной шайбы- шток механизма изменении геометрии
и открутил все болты
далее держа за средний(красная стрелка) корпус по кругу обстукивал легким молоточком
Надо иметь ввиду: не советуется зажимать за холодную ракушку в тесках и выбивать, т.к. пластина на центральной части к которой крепится холодная ракушка тонкая
после меня постигла неудача сорвал все три винта(шестигранник -звездочка Т25),
сорвал винты
высверлил
просто высверлил и заменил на обычные винты под отвертку (рисовал племяш)
схема винта
Далее пару видео
подклинивание лопаток геометрии yadi.sk/i/emaqarULi74bY
снятие промежуточной секциии (видимо пока пытался снять винты-звездочки, легким простакиванием расшевелил её), и секция легко вышла yadi.sk/i/fao9pa7Xi74Yw
механизм геометрии
далее легонечко подцепил отверткой и yadi.sk/i/qT3ecL4Ai74Yo
После этого чистка всех деталей и
все почистил
сборка
сборка в обратном порядке. yadi.sk/i/X4YfZbRei74Ym
При сборке хочу обратить ваше внимание на следующее КАК РАСПОЛОЖЕНА СРЕДНЯЯ ЧАСТЬ относительно корпуса
остальные же детали устанавливаются по направляющим.
После установки на машину вспомнил, что забыл прокладку поставить, пришлось снова снять и установить прокладку. Машину завел и нормально работает- нет резких подрывов при верхней границе работы турбины(около 2400)
Полный архив фото и видео тут если интересно смотрите yadi.sk/d/rAx1P8zOi79qN
На этом пока все!
www.drive2.ru
Skoda Octavia 1.9 TDI (ALH) › Бортжурнал › Чистка впускного, попытка почистить геометрию турбины.
В общем давно руки чесались почистить впуск после глушения ЕГР и почистить геометрию турбины, т.к. надоело тупить по трассе в аварийном режиме. Своего гаража нет, знкомых с гаражем раз два и обчелся, поэтому допенсионерили на выходные до родственников в Петрозаводске.
Запасся инструментом:
Шестигранник на 5 для впуска,
Шестигранник на 4 для Race Pipe
Длинная головка на 12 для выпуска
Накидной ключ на 13 для даунпайпа
Прокладка впускного коллектора Reinz 71-28781-10
Герметик Reinz 70-31414-10
Головка и ключ на 10 для освобождения маслоподвода из креплений. Он очень мешал.
Растворитель, жидкий ключ, вд40. Никак не ожидал затупить сразу на съеме впуска. Сорвать его удалось 2 часа отмачивая жидким ключем и с большим рычагом.
Реальный налет порядка 1 мм. Отмочил растворителем и 5 минут чистки ершиком на дрели и все чистое. Заменил прокладку впускного заодно и заместо клапана ЕГР поставил Race Pipe, прокладку оставил от ЕГР, обильно смазав посадочные места герметиком. А так же перекомутировал весь вакуум силиконом, убрав лишнее по схеме:
Турбину снять не успели, уже ехать обратно надо было. Но все гайки сорвались легко, т.к. к разборке предстояло вернуться, то все шпильки и болты были промазаны смазкой для супортов.
На эти выходные напросился к знакомым в Кировск.
Инструмент тот же что сверху. Только забыл чем маслоподвод и отвод с турбины скручивал.
Прокладка турбины Reinz 713384100
Прокладка маслослива VAG 028145757
Прокладка выпускного коллектора Elring 815.187 4 шт.
Прокладка вакуумного насоса VAG 038145345
Рыба от 1.8 TSI не помню номер
Пока остывал движок и сливалось масло примерил увеличенный кулек BEHR HELLA 8ML 376 776-051
Переход 90гр 45-51, соединитель 80*51мм, угол 45гр. 51мм
Заказывал замену штатному патрубку от турбины и криво замерил там выход 38 мм, а моя конструкция переход с 45 на 51. Теперь валяется, ждет решения. Ну и раз все равно не подошло, то силикон оставил разноцветный.
Смазка сыграла свою роль. Впускной в этот раз снялся легко. Однако заметил, что за 1000 км после чистки появился маслянный нагар в крайних цилиндрах.
Да и со старого кулька после 40 тыс я ни грамма масла не слил, после этого проехал 20 тыс и слил грамм 100-150. Говорят надо менять маслосъеные колпачки.
По ходу еще заменил прокладку вакуумного насоса. Вроде и оригинал, но она чуть меньше, пришлось ее тоже наклеить в посадочное место на герметик, вроде прижалась, не травит.
Отсоеденив аккуатор выявилась причина. Примерно в середине хода немного заедает шток аккуатора и геометрию. Видимо этого заедания хватает, для ошибки недодува. При попытке аккуатор промыть, по штоку он воду засасывает, а обратно не выливает, как будто там мембрана какая стоит замочив и прополоскав его с фейри, вд40 и карбклинером через дренажное отверстие и ошкурив шток от ржавчины сильно легче ему не стало. В общем думаю заказать новый.
Для съема горячей части надо открутить болты на 10 по схеме.
Подъехал как раз https://www.drive2.ru/users/gogreen/ 3 болта мы с рычагом скрутили, два крепления аккуатора оказались не на 10. 10тка прокручивает свободно, 9тка не лезет никак, при замере граней штангельциркулем он выдал 9.2. В ближайшем сервисе были заняты, ключа не нашли, но посоветовали попробовать ключем для тормозных шлангов, не помогло, они все на 10 и при утяжке болтом грани перекашивает. Промучавшись 2 дня разными способами скрутить их так и не удалось. Высверлить каленые болты отпилив головки и скинув горячую часть оказалось нечем. Поэтому прополоскал как смог геометрию карбклинером через выход горячей части, подклинивание исчезло совсем. А вот шток аккуатора ходит тяжело. Собрали все обратно. Масло в турбину заливали шприцом вдвоем установив на ГБЦ. Снизу контролировали слив и проворачивали вал. Ушло грамм 5-7 масла примерно, снизу лило уже хорошо при этом.
На трассе после прогрева тут же всплыл опять недодув. Решение нашлось позже.
В общем принимаю советы, что можно еще сделать? В планах попытка №2 по разбору горячей части.
www.drive2.ru
Передув?! Часть 1. Чистка геометрии турбины. — Volkswagen Passat, 1.9 л., 2004 года на DRIVE2
Всех приветствую. Значится было дело так. Приобрёл авто и где то спустя два месяца разорвало интеркулер (Нижняя пластмасса лопнула и патрубок вырвало с посадочного места). Поехал приобрёл новый, начал выяснять в чём причина, попутно занялся глушением EGR (но сейчас не об этом)))). Снял все вакуумные трубки опрессовал (утечек нет), дальше дело дошло до клапана N75 его было решено заменить на всякий случай. Снял турбу но разбирать и чистить не стал. (шток ходил, но достаточно тяжело (на момент снятия турбы опыта и знаний как оказалось не хватило додуматься что лучше разобрать и почистить )) Начал процесс сборки, собрал и со спокойной душой думал что передув побеждён (грешил на электромагнитый клапан N75). Но не тут то было!
Возвращаясь поздно вечером домой с работы газанул на 2 передачи до 3000 об/мин и тут БАХ и что то отлетает в сторону от машины 😀 ! Сразу думаю — неужели опять интеркулер, чтоб его. Проехав мост на котором это случилось сдаю вправо и сразу лезу под бампер если не увидеть то хоть нащупать на месте ли он родной :D))
Вырвало нижний напорный патрубок, его просто под давлением сорвало с «замка», быстросъемны остались на местах
Полный размер
Патрубок переехали пару раз) Замки в мясо раскурочены
В свой выходной естественно чем заняться! Ремонтом)
Поехали.
Начал потихоньку разбирать. Снял короб с воздушным фильтром, трубку отвода КГ, затем «патрубок» подвод воздуха к турбе на фото он виден, снял вакуумные трубки с актуаторов EGR и Турбины чтобы не мешались.
Полный размер
Лезем к турбе
Во время первого ремонта с заменой интеркулера было принято решение снять (проколоть) крышку отвода КГ и просверлить отверстия т.к. забивается мембрана и КГ остаются в самом двигателе что чревато последствиями.
Полный размер
Крышка отвода картехных газов
Но как оказалось масло выбивает вместе с КГ и кидает все на турбину. При высверливании отверстия в крышке я знал что будет кидать масло но не думал что в таком количестве ( В последующем буду делать масло отделитель запилю статейку как да по чём )
Полный размер
Масло масленное
Лезем дальше
Полный размер
Вон она
Открутив 3 гайки (ключ на 12) соединения глушителя и турбы, 2 гайки (12) и 1 болт (12) крепления турбы к выпускному коллектору, Гайку масло подвода (17) и шланг масло отвода от двигателя (22) к самой турбе крепится 2-ва болта (торекс не помню размер). Почему снял масло отвод от двигателя, а не от турбины т.к. затяжка гайки была слабая и масло подсыкивало в данном месте. Ну и патрубок нагнетательный с быстросъема тоже снимаем.
Полный размер
Масло отвод, намучился я ж с ним. Но победил в итоге
Снимаем турбину и проходим все болты WD-40
Полный размер
Холодная часть
Полный размер
Стык с выпускным коллектором
Полный размер
Стык с глушителем
Полный размер
Обильно заливаем и оставляем откисать
Скручиваем 3-ри болта (ключ на 10) Поддались довольно легко, а вот где аккуратор болты слизались и ключ на 10 прокручивается, а на 9 большой. При помощи молотка и ключа на 9 аккуратно пробивал рожковый ключ слизывая дальше головку болтов. Данная манипуляция помогла открутить так же 3-ри болта с актуатора которые крепятся к горячей части. Далее пробовал аккуратно выбить горячую часть но не тут то было (прикипела), прибег к помощи горелки. Горячую часть удалось победить и аккуратно выбить.
Ну а далее смотрим фото ( извиняюсь за качество )
Полный размер
Горячая часть
Полный размер
Нагар, не, не слышал
Полный размер
Сама изменяемая геометрия с втулками, роликами и кулисой
Полный размер
Горячая часть 2
Вооружившись щеткой по металлу и бензином начинаем чистку
www.drive2.ru
Чистка геометрии турбины — Audi A6 Avant, 2.5 л., 2004 года на DRIVE2
Итак, снимаем турбину с авто. Для этого откручиваем 4 гайки, отсоединяем 2 воздушных патрубка от нее, шланг актуатора, сверху маслоподающую трубку, снизу шланг слива масла, вытянется вместе с турбиной (в кружке шпилька, к которой сложновато подлезть)
Полный размер
Турбина снята
Затем, необходимо разъединить холодную и горячую улитки. Для этого заливаем вэдэшкой болты на которых держится гор. улитка, проливаем саму улитку в месте стыка (я оставил на несколько дней).
После того откручиваем болты вместе с пластинами, актуатор и можно разъединять улитки, подстукивая молотком по кругу.
Полный размер
На фото болты уже откручены
Когда улитки разъединены — холодную в сторону, с горячей будем работать, ее надо разбирать и чистить, а также чистить и саму геометрию с лопатками.
Полный размер
Холодная улитка: нагар надо почистить
В горячей улитке вытаскиваем 3 ролика со шпеньком в каждом, снимаем кольцо, которое связывает лопатки, откручиваем 3 болта Torx 25, простучав каждый, чтоб не сорвать грани, и можно вынимать геометрию.
Полный размер
Грязновата, но думал хуже будет.
Сняв геометрию, под ней, на гор. улитке находятся 3 шайбы (не потерять).
На фото шайбы сняты, нагара почти нет
Геометрия сверху
Снизу
Все необходимо почистить. Я чистил в бензине кисточкой + наждачка.
Следует обратить внимание, цеплялись ли лопатки за корпус гор. улитки, если да (как в моем случае), то их необходимо притереть.
Сначала прошелся по корпусу гор. улитки наждачкой мелкой, выровнял все, затем нужно подточить лопатки. Для этого берем стекло, на него наждачку и притераем геометрию с лопатками, пока не будет равномерно все блестеть. Все лопатки должны вращаться легко и свободно.
Лопатки притерты
Результат чистки:
Горячая улитка
Холодная улитка
Теперь можно собирать все в обратном порядке. Когда ставите геометрию на корпус гор. улитки, необходимо положить на место 3 шайбы, чтоб не мучиться с совмещением отверстий, я закрутил 3 винта без шляпок, одел геометрию, выкрутил винты и закрутил торксы (Показано на фото: «Горячая улитка»).
Когда улитки соединены, обязательно проверить работают ли лопатки, все ли в порядке, потом можно
закручивать болты с пластинами. Турбина собрана — устанавливаем на авто. Готово!
Осталось протестировать. Всем удачи!
www.drive2.ru
Чистка геометрии турбины — Volkswagen Passat, 1.9 л., 2002 года на DRIVE2
Решился я наконец то взять за чистку геометрии.
Ну и навозился я со снятием.
В начале я снял систему EGR
Дальше я пытался открутить турбину. Мда, WD мне сильно не помогло. На турбине есть 3 крепёжных болта которые я не смог открутить и пришлось мне снимать вместе с коллектором.
Что бы снять, надо снизу открутить железную балку и масло-отвод. Я думаю по ходу делу можно разобраться что куда.
Турбину я достал с трудом. Не знаю как обратно ставить буду ))).
Разобрал и вот такая картина. Крыльчатка у меня в норме оказалась. Нагар зубной щёткой отёр с лёгкостью. А вот геометрия застопорила всю мою работу. Я не смогу открутить 2 болта звёздообразных. Один подался, а вот те ни в какую. Немного покоцал шапочки, надеюсь ключом ещё открутится. Залил всё WD и на сутки, а может и на двое. Думал за день сделаю и на работу покачу, придётся на трамвае катить теперь пока отмакает.
Продолжение следует 😉 через пару дней
________________________________________
Ну вот продолжаю. 14.06.2011.
Раскрутил я винты эти таким способом. На закрутку что бы пару раз счёлкнуло и потом они нормально идут на раскрутку.
Геометрия была в саже. Решил наждачкой не чистить, а просто замочил в бензине.
Почистил горячую улитку. Когда будите вынимать геометрию, поднимайте аккуратно что бы не потерять шайбочки
Ну и потом поставил всё на место
На фото видно как я попортил головки болтов =/ Не хотели откручиваться.
Ну после всё собрал и установил на место.
Машина полетела так что её не узнать. Проверил на компе (-1 ошибка) осталось форсунку сделать.
Нашёл видео про чистку геометрии, правда на польском. Если кто не понимает польский ищи переводчика. Т.к. Белорусский и Польский похожи, то всё понятно. Ну или так наглядно посмотреть как она разбирается
www.drive2.ru
Volkswagen Passat Variant 1,9 TDI AVG Stage1 › Бортжурнал › Чистка геометрии турбины 1.9 TDI AFN и еще немного запчастулек.
Всем привет! Поменяли на прошлой неделе мне ремень ГРМ, ролики, натяжитель ремня генератора. В процессе замены выяснилось что и помпа с люфтом, поэтому была докуплена новая помпа и до кучи решил купить термостат новый и заменить антифриз.
Полный размер
Термостат MAHLE ORIGINAL TX 13 87D
Помпа водяная Dolz A182
Антифриз G12 Mega zone 7л
Теперь мой пассат не соловей!)
А теперь самое главное для меня. Я таки снял турбину и почистил геометрию!
Долго меня мучал передув турбины, но я все оттягивал на замену ремня ГРМ. И вот пришла пора. Забрал я пассата с замены ремней и роликов и удивился тому что ничего не пищит и поет. Приехал домой и стал разбирать по новой. Не успел мастеру позвонить и сказать чтобы не ставил бампер, поэтому пришлось по новой разбирать. Делал не спеша, потихоньку в три вечера где-то. Как многие пишут что на все про все со снятием и чисткой у них уходит 3-4 часа, ребята, снимаю шляпу перед вами. У меня так быстро не получилось.
Решил не рисковать и не срывать гайки на самой турбине поэтому снимал вместе с выпускным коллектором. Для удобства привел морду в сервисное положение и погнал. Вот что было в процессе обнаружено во впуске.
Полный размер
Решено было снимать все впускные патрубки и мыть. И скорее всего надо что-то мутить между клапаном ВКГ и впуском типа маслопомойки. Изрядно вымучавшись турбина все таки была снята.
Полный размер
Вот она зараза
Снял актуатор с ее. Шток еле-еле двигался. Прочистил по стыку соединения горячей и холодной части, слил WD40 и оставил на ночь. Утром последовал процесс отделения горячей части от холодной. Что тоже заняло у меня не мало времени и в процессе немного косякнул.
Полный размер
www.drive2.ru
Volkswagen Passat 2.0TDI BKP Stage 1 › Бортжурнал › Чистка геометрии турбины Passat B6 2.0 TDI BKP + удаление катализатора
Доброго времени суток. Началось вся эта история с покупкой машины. Ну не могла машина на 140 сил быть такой тупой. Где-то с неделю назад начала падать турбина в аварию и моргать спиралька на спидометре. Исчерпывающей каплей стало то, что я на своем 5 пассате на 90 сил (правда на чипе), «сделал» на легке данное авто. Приговорили для начала к снятию турбины и осмотра её состояния. Как снять информации хватает, просмотрел видео на ю-тубе.
Полный размер
Короче — сняли турбу с отцом. Крыльчатка оказалась в пределах нормы — машина не дымела, не пыхтела и масло не жрала. А вот когда сняли тягу актуатора, я уже начал понимать что всё это затеяно не зря. Рычаг геометрии находился в заклинившем состоянии. Располовинили горячую улитку (пришлось воспользоваться горелкой, уж больно она угоревшая была и не хотела разъединятся). Открутили под лопатками 3 болтика и почистили все от сажи. Собрали в обратной последовательности + поскольку кат для лучшего доступа был снят — решили аккуратно вырезать его.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
После чистки…
Итог: от передува избавились. Поменялся немного звук в приятную сторону (слышно что машинка задышала).
Турбина задула как надо.
Но у меня попутно начались появляться другие вопросы и попрошу понимающих людей, столкнувшихся с похожими проблемами дать совета:
1 Нет низов (кажется что все свистит, а обороты машина набирает очень вяло до включения турбины). У меня предположение — что где-то сифонит впускной коллектор, но могу ошибаться.
2. Старый хозяин удалил вихревые заслонки, без отшития их программно. Вопрос к знатокам: нужно ли программно отшивать их? Ошибок по движке нет совсем.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 230 000 км
www.drive2.ru
Passat b5 1.9tdi чистка геометрии турбины — DRIVE2
Всем привет. Решил поделится опытом, возможно кому-то пригодится.
Приобрёл себе passat с двигателем 1.9TDI 74KW. Перед покупкой загонял машину на диагностику, всё было в порядке. Сам выезжал на трассу и разгонялся на третьей до 90 км/ч тоже всё хорошо, но через пару дней поехал по шоссе где можно двигаться 110. Еду и понимаю что моя машина больше не тянет, ну не едет и всё, 100-110 предел. Вроде под капотом 100лс как никак. Решил начать с малого и поменять воздушный фильтр. Поменял его за 20мин и как оказалось фильтр был просто в ужасном состоянии, он был чёрный. Я думаю что прежний хозяин не знал что его можно менять:). Но к сожалению проблему фильтр не решил. Всё равно не едет. При этом на приборной панели ничего не загоралось. Машину глушишь, потом опять заводишь она летит, маментально набирает 100км и после этого тяга пропадала, как будто что то отключается, и появлялась только если снова завести машину, но опять таки на приборке ничего. Погнал на диагностику, ошибок никаких нет всё в порядке. Дальше делал так, подключал компьютер с программой, заводил машину и разгонялся на ней так чтобы движок отключился и после того как что то отключилось на компьютере появилась ошибка «клапан давления наддува» ( кажется так было). И тогда было решено доставать турбину. Новая стоит от 600$, по этому делал всё окуратно и внимательно.
Начинаем разбор:
Полный размер
Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с самим фильтром и заборник воздуха, на патрубок каторый толстый идёт от фильтра в турбину одеваем пакет чтобы грязь не попала в турбину.
Дальше снимаем датчик ЕГР и трубку которая идёт в коллектор. Запаситесь шестигранниками, они вам понадобятся. ЕГР и верхний коллектор на шестигранниках. Теперь ооочень обильно по 5 раз с интервалом в 20 минут поливам все болты на турбине, коллекторах и место где турбина крепится к выхлопной системе WD-40. НЕ ТОРОПИТЕСЬ ЕСЛИ НЕ ОТКРУЧИВАЕТСЯ ЛУЧШЕ ПОДОЖДАТЬ, блок у нас алюминиевый, легко свернуть что нибудь.
Продолжаем разбирать и снимаем верхний коллектор ( берегите прокладку, её можно поставить второй раз).
Открывается такой вид:
Полный размер
Полный размер
Теперь нужно отсоединить масло-подводящую и масло-отводящие трубки. С верхней ( масло-подающей) нужно быть очень аккуратно так как они закисают и их легко скрутить, это может стать проблемой. Нижнюю гайку кажется на 17 нужно держать ( ключик пришлось вытачивать болгаркой чтобы подлесть, а верхнюю крутить ( трубка в ней должно прокрутиться). НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО WD-40! С масло отводящей чуть чуть проще. Нужно скинуть поддон и тогда смастерить длинный ключ и там звёздочка т40. Два болтика и трубка откручена ( ловите прокладку и запоминайте как она стояла). Следующий шаг это открутить турбину от выхлопной системы. Тут не сложно три гайки, открутить и можно отодвинуть выхлопную систему. Теперь придётся изрядно помучиться с выпускным коллектором ( нижним), там 8 гаек. Самые сложные это две гайки снизу около штока турбины (запаситесь терпением). Помним про алюминий и WD-40.
Когда всю откручено аккуратно достаём турбину вместе с выпускным коллектором и кладём на стол. А забыл сказать у турбины есть держатель снизу его видно, к нему ещё земля крепится.
Вот фото турбины с коллектором и держателем:
Полный размер
И это что осталось под капотом:
Полный размер
Всё теперь возвращаемся к нашей турбине и
www.drive2.ru
Чистка турбины. — Volkswagen Passat Variant, 1.9 л., 2001 года на DRIVE2
Всем доброго времени суток!Я как и большинство владельцев дизельных пассатов, страдал «передувом», по началу это происходило при обгоне в затяжные подъемы при переключении с 3-ей на 4-ую свыше 3 тыс об., позже начались проблемы при езде в трассе(машина отказывались ехать больше 130км/ч)…Было решено чистить турбину, сначала думал отдать мастерам.Прочитав, большое количество «литературы » то бишь записей на форумах В5, было решено снять самому…Для этого все имеется, эстакада, инструмент и руку растущие откуда нужно!На самом деле ничего сложного нет!
1.Для облегчения всех дальнейших работ опрыскал все болты и гайки WD-40!
2.Снимаем воздухан, вместе со всеми патрубками подходящими к турбине!
3.Откручиваем подачу масла в турбину(двумя ключами на 17, один из них пришлось стирать на наждаке, дабы подлесть к второй гайке), снизу Откручиваем обратку масла(головка на 10), что касается подвода и отвода откручено!
4.Затем откручиваем гайки которые крепят турбину с выпускным коллектором(три гайки на 12, понадобился ключ накидкой на 12 и головка на 12.
5.Отсойдинение выхлопной трубы от горячей улитки тоже накиданным ключей на 12!
6.Турбину лично у меня на моторе AVF поддерживает «лапка» снизу которая крепится болтом на 14 к турбине и по-моему гайкой на 12 к подушке двигателя, я как первый раз откручивая и то и то!
Ну вот и все работы по ее демонтажу, турбина у нас в руках!
За фотографии прошу извинить, их нет(((Всем этим занимался сам, руки были не настолько чисты))))
Когда турбина у нас в руках, уже проще!
1.Откручиваем все болты на 10(на сколько я помню ) от горячей стороны улитки, тут же снимаем что порете кольцо с вакуума регулирующий лопатки, и легкими постукиваниями вскрываем эти обе части!Я был немного в недоумении лапка регулирующая лопатки еле передвигалась или с большим усилием все было закоксовано очень сильно, геометрия была тоже в саже и двигалась с затруднением!
2.Откручиваем геометрию от улитки topex’ом (3 болтика).Мои лопатки были в отличном состоянии, не погнуты не сожраны коррозией или непонятной ерундой как у некоторых!
3.Эти все разборные части замочил в бензине на ночь, на утро Та вся сажа сама отвалилась))))Кое где поработал зубной щеткой!Фото про мытой будут ниже!
Сборка в обратной последовательности!
Проехав уже 3000 км после чистки в разных условиях город и трасса, передача нет!Результатом доволен!
Всем спасибо!Всего хорошего и мирного неба над головой!
www.drive2.ru
Чистка турбины — Audi A4, 1.9 л., 2002 года на DRIVE2
Небольшое ответление от предыдущей заметки (картинок небудет ) т.к пока машина была на сервисе, заодно решил почистить турбину, надоело с момента покупки ( сразу заметил клин в районе 3000об.), зная что на границе свала в ошибку если чуть добавить оборотов .
В последнее время даже наловчился не ловить ошибку, и получается более размеренный режим в пределах 2000-2700 об./мин. от чего турбине только хуже ставало.
Поэтому пока машина была сервисе, турбину приволок домой всё же почистить.
Отвинтив аккуратор решил подвигать геометрию, а не тут то было ход пару миллиметров и клин, небольшое усилие и перескакиваем в другое крайнее положение где также ход пару мм., т.е не зря я затеял чистку.
Располовинил турбину, с холодной части убрал небольшой слой сажи и принялся за горячею улитку, отмывал сразу химией в моменты разбора, поэтому сколько сажи было внутри точно сказать не могу, не не много. Достав кольцо с лопатками решил не мучатся, а просто кинул в ультразвук, через пару минут водичка стала грязной, лопатки уже все шевелились, но я продолжен мучения откисания, еще спустя время жижа стала на столько тёмной что я уже не видел что я там мою .
Достал и еще поверхностно помыл с кометом. Ну чтож все лопатки теперь свободно вращаются, на 2х был ржавый налёт ( почему только на 2х непонятно и откуда он вообще там ) почистил, и принялся собирать всё обратно. Когда собрал и не ставил аккуратор, посмотрел как теперь весь механизм движется, он теперь движется очень свободно без каких либо усилий, даже надев аккуратор на место можно пошевелить механизм, до этого не получалось.
Незнаю на долго ли хватит подобной чистки, т.к замеченно что у лопаток всёже есть небольшой радиальный люфт, должен ли он быть ?, думаю нет, видимо поэтому чистка на долго и не помогает, т.к саже есть где копится.
Заодно и был ликвидирован сажевый фильтр в выхлопной, который кстати был подзабит.
Поставил турбину на место. По ездовым качествам машине вернулись спортивные качества, хоть и дизельного мотора но всёже. Если до чистки приходилось ездить в районе 2000-2500 об./мин. и даже было привычно, то теперь в этом диапазоне нереально ездить практически, т.к с 2100 до 3000 обороты теперь просто взлетают, хотя педаль газа не давится сильно (вроде). С такой манерой езды соответственно и увеличился расход до 11л. ( надо себя сдерживать и не давить газ). А то теперь страшно как себя чувствует сцепление при таких нагрузках.
В общем проделанной работой доволен.
Поэтому я ЗА чистку геометрии, хоть это может быть и временное решение.
Пробег: 155 000 км
www.drive2.ru
Чистка геометрии турбины без снятия: плюсы и минусы
Геометрия турбины подразумевает изменение сечения узла с целью дальнейшего повышения мощности. К ключевым проблемам, связанным с неисправностью турбины часто относят неправильное функционирование геометрии. Иногда можно встретить рекомендации по очистке агрегата. Но как это сделать, и стоит ли производить данный процесс самостоятельно? Попробуем ответить на этот вопрос.
Признаки неисправности турбин
Существует много плохо работающих или загрязненных турбин, но невозможно перечислить все факторы, указывающие на повреждение турбокомпрессора.
Разберем основные признаки:
- Самое частое явление – шумная работа турбины из-за люфта в роторах. Хотя бывает трудно четко определить, исходит звук из-под капота автомобиля, или источником служит сам турбокомпрессор.
- Следующий частый признак возникает на фоне нехватки моторного масла. Запах горелого масла или белый дым из выхлопной трубы может указывать на повреждение турбокомпрессора.
- Появление черного дыма часто сопровождается потерей мощности. Отсутствие ускорения при включенном турбонагнетателе гарантирует повреждение узла.
Существует два вида чистки турбины – с демонтажем или без него. Конечно же демонтаж дело хлопотное и дорогостоящее. В принципе, можно попробовать простую чистки турбины без разборки, но эффективность подобного действия остается под вопросом.
Технология очистки
Очистить турбину, не разбирая ее – это более удобное решение, но предварительно рекомендуется произвести проверку функционала.
Алгоритм действий при проверке:
- При холостых оборотах следует отсоединить вакуумную трубку от пневмоклапана, который воздействует на геометрию.
- Наблюдаем, как шток резко сползет вниз.
- Возвращаем шланг на место, при этом шток обычно плавно поднимается вверх.
Если плавность хода не наблюдается, значит можно диагностировать нарушение геометрии турбины.
Турбоочистка без разборки требует определенных пошаговых действий:
- Прогреть двигатель.
- Отсоединить наливной шланг между воздушным фильтром и турбокомпрессором. Для этого сначала следует ослабить зажим.
- Далее производится разборка воздухозаборника.
- Запустить двигатель на холостом ходу и залить обычный растворитель в воздухосборник через пятикубовый шприц. Это следует делать короткими циклами, чтобы избежать чрезмерного увеличения числа оборотов и вибрации двигателя. Каждый раз необходимо дождаться стабилизации оборотов.
- После введения очистителя, двигателю нужно дать поработать еще несколько минут.
- Мотор останавливается и устанавливается на место воздухозаборная трубка.
- Затем, следует проехать несколько километров, не превышая 3000 оборотов.
- После остановки нельзя выключать двигатель. Он должен по-прежнему проработать около 1 минуты на холостом ходу (без выделения газов). Процесс окончен.
Большинство водителей со стажем рекомендуют данный метод в качестве профилактики. Следует знать, что представленный способ очистки турбины может быть относительно эффективным только при незначительном загрязнении.
Обоснованность чистки
Нужно обязательно понимать, что очищение геометрии турбины не устраняет причины поломки или загрязнения. Предварительно требуется оценить необходимость прохождения подобной процедуры. Если турбина работает исправно, то она не нуждается в чистке. Очищение происходит самостоятельно. Поэтому на первый план выходит выяснение причины засорения узла. Часто причина кроется в очевидной проблеме, решение которой избавит от необходимости чистки.
Если износились втулки агрегата, стерлась прокладка, перестал качественно работать поршень или забился сапун – замена детали приведет к более эффективному результату, чем прочищение всего турбокомпрессора без снятия.
Когда автовладелец решает заменить устранение причины обычной чисткой, он просто отодвигает время необходимого ремонта, к которому все равно придется вернуться. Так существует ли смысл в проведении бесполезной операции?
Иногда встречаются случаи, когда действительно необходимо провести очищающие процедуры, но определить это может только специалист. Как показывает статистика, нарушение геометрии требует незамедлительного ремонта. В противном случае можно дождаться поломки не только турбины, но и всего двигателя.
Специалисты на СТО проведут современную диагностику, определят и устранят причину изменения геометрии.
Вернутся к списку «Статьи и новости»
Чистка геометрии турбины — рекомендации
Как осуществляется процесс чистки турбокомпрессора
Чтобы турбокомпрессор полноценно выполнял возложенную на него функцию, следует следить за его работой. При этом не обязательно сразу менять деталь при проявлении малейших дефектов ее работы. Иногда спасает простая чистка турбины. Здесь главное своевременно сориентироваться, когда начинать такие работы.
Когда турбокомпрессор требует к себе пристального внимания
Поведение турбины во время эксплуатации – вот главный критерий оценки ее работоспособности. И если этот агрегат будет проявлять нетипичное для него поведение, стоит сразу принимать меры по его очистке, либо ремонту. Среди таких проблем стоит выделить:
- авто начинает плохо ускоряться;
- теряется нормальная управляемость машины;
- турбина при работе стала громко шуметь;
- увеличился расход масла;
- появляется избыточный дым различных цветов. Может иметь черный, синий, белый цвет.
Понять, что требуется в конкретно вашем случае – ремонт турбины, либо достаточно просто выполнить чистку турбины, необходимо найти источник неприятностей. Так вы сможете понять, нужно ли тратиться на покупку нового агрегата. Либо можно просто устранить неисправность и продолжить эксплуатировать имеющийся.
Этапы восстановления работоспособности компрессора без замены
Определить, присутствует ли необходимость покупать новый турбокомпрессор, либо можно починить имеющийся вы сможете только после завершения его диагностики. Проводить ее следует в специализированных центрах, где имеется соответствующее оборудование.
Если причина неприятностей в засорении устройства, необходимо выполнить его очистку. В этом случае потребуется не только чистка геометрии турбины, но и всех конструктивных элементов. Турбокомпрессор придется полностью разобрать по элементам. Дальше нужно по отдельности обследовать каждую его часть. Особое внимание уделять валу, колесам компрессора и турбины, корпусу подшипников, самим подшипникам, корпусу турбины и компрессора.
Важно убедиться, что тут отсутствуют трещины, сколы, глубокий нагар, снять который будет весьма проблематично.
Далее следует приступить к очистке каждого элемента. Прежде всего стоит отсоединить и почистить актуатор. Дальше убрать налет с корпуса турбины, а также с мест, где он соединяется с турбиной, либо колесом компрессора. Это указывает на наличие проблем в работе турбокомпрессора.
Оптимально изначально замочить корпус в воде, а дальше провести его очистку сжатым воздухом под давлением. Так вы избавитесь от налета и одновременно высушите деталь. Для особых случаев можно применять пескоструйный аппарат. Здесь важно не перестараться и не использовать подобные очистительные системы для «нежных» деталей турбокомпрессора.
Общая последовательность будет такой
- выполнить чистку корпуса;
- проверить воздушный канал и заменить воздушные элементы;
- подтянуть все расслабленные элементы;
- очистка корпуса и воздуховода от посторонних предметов;
- регулировка уровня масла;
- проверка шлангов, патрубков, пружин, соединительных элементов.
Помните, продажа турбокомпрессоров — это самое быстрое решение как устранить проблему. Но иногда намного дешевле просто очистить имеющийся.
Турбина двигателя с изменяемой геометрией (VNT)
Турбина с изменяемой геометрией
Содержание:
Турбокомпрессор используется для увеличения мощности двигателя, которая напрямую зависит от объема воздуха и топлива, подаваемого в цилиндр. Ведущими частями любого турбокомпрессора являются турбина и насос, которые соединены между собой жесткой осью. Турбина двигателя с изменяемой геометрией необходима для образования оптимальной мощности двигателя, имеет свойство изменять сечение турбинных колес в зависимости от общей нагрузки. Если двигатель работает на низких оборотах, то турбина может увеличить скорость отвода выхлопных газов. Это позволяет турбине вращаться быстрее, при этом количество топлива остается небольшим.
Как устроена турбина и как она работает
Турбина с измененной геометрией отличается от классических турбокомпрессоров тем, что имеет в своей конструкции кольцо и специальные лопасти с аэродинамической формой, которая способствует увеличению эффективности наддува. В автомобилях с двигателями небольшой мощности сечение регулируется посредством изменения ориентации этих лопастей. В двигателях большой мощности лопасти не вращаются, а покрываются специальным кожухом или перемещаются вдоль оси камеры.
Особенностью VNT турбины являются поворотные лопасти, механизм управления и вакуумный привод. Принцип работы основывается на регулировке потока отработавших газов, которые направляются на колесо турбины. Точная регулировка позволяет настроить проходное сечение для потока газов под режим работы двигателя. Если автомобиль двигается на небольшой скорости, то и турбина крутится медленнее, но при этом лепестки устанавливаются в такое положение, чтобы расстояние между ними было минимальным. Газу в малом объеме сложно преодолеть небольшое отверстие, поэтому он будет передвигаться с большей скоростью, за счет чего обороты турбины увеличиваются, увеличивая при этом давление наддува.
При помощи данных лопастей можно существенно увеличить скорость вращения турбины, не меняя объемы поступающих газов. На большой скорости компрессор раздвигает лопасти – это обеспечивает поддержание безопасного давления внутри системы и исключает перегревы. Принцип изменяемой геометрии позволяет не использовать перепускной клапан, так как весь объём выхлопных газов выходит через горячую часть крыльчатки. Изменение положения поворотных предотвращает избыточный наддув.
Преимущества турбины с изменяемой геометрией
- Автомобили с такими турбинами развивают большую скорость с самых низких оборотов.
- Существенно снижается объем необходимого топлива, а также количество вредных выбросов в атмосферу.
- Улучшается прохождение газов через турбину из-за отсутствия клапана Wastegate и уменьшения количества разнонаправленных потоков газа.
- Улучшается эластичность двигателя.
Возможные неисправности
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией представляет собой сложный механизм, поэтому он больше подвержен различным поломкам. Однако, такие турбины сталкиваются лишь с несколькими проблемами:
- Подклинивание лопастей в движении. Такая ситуация может сложиться из-за сильного износа трущихся пар и образовании нагара. Масляные, а также углеродистые отложения мешают плавному движению регулировочного кольца.
- Заклинивание лопаток в одном положении. Это может происходить по причине критического нагарообразования, когда силы вакуума не хватает для движения регулировочного кольца.
- Поломки вакуумного привода поворотных лопастей или клапана управления давлением.
Симптомами поломок считаются подергивание при разгонах, потеря мощности двигателя, увеличение расхода топлива, а также срабатывание индикатора на приборной панели Check Engine.
Как настроить и отрегулировать турбину
Правильная регулировка турбины с изменяемой геометрией крайне важна для эффективной работы, и для того, чтобы предотвратить быстрый износ деталей и снизить потребление топлива. Если отрегулировать турбину неправильно, то в дальнейшем это повлияет на работу всего автомобиля и удобство его управления.
Любой современный автовладелец немного разбирается в устройстве своего автомобиля и даже может устранить определенные небольшие поломки. Однако, чтобы сделать серьезный ремонт автомобиля, необходим специальный инструмент и оборудование, которого у обычного потребителя может и не быть.
Поэтому, если вы хотите, чтобы работа турбины была эффективной и качественной – обращайтесь за помощью к специалистам, которые правильно настроят механизм и расскажут, как лучше всего за ним ухаживать. Также, не стоит забывать о своевременных диагностиках и профилактике.
Как почистить турбину своими руками
Устройство турбины постоянно сталкивается с непрерывной нагрузкой, подвергается воздействиям продуктов горения масла и топлива, поэтому нуждается в регулярной чистке для профилактики различных поломок, которые могут быть с этим связаны. Зачастую, достаточно обработать турбину специальным средством и прогнать его через механизм для качественной очистки. Однако, иногда придется приложить побольше усилий для того, чтобы удалить все загрязнения с устройства. Также стоит помнить о том, что турбина не требует частой чистки, поэтому если она сильно загрязняется за короткое время, значит есть неполадки в ее работе или настройке.
Причинами сильных загрязнений могут выступать:
- Увеличение нормы давления газов.
- Износ лопастей турбины.
- Превышение необходимого срока эксплуатации поршневого отсека.
- Засора сапуна.
- Износ прокладок.
Именно поэтому каждый автовладелец должен понимать, что сделать качественную чистку самостоятельно возможно, но далеко не всегда результат таких действий положительно влияет на работу механизма, а в некоторых случаях может и вовсе ухудшать ситуацию.
Отсутствие надлежащего опыта, проверенных чистящих средств, специальных инструментов – все это может негативно сказаться на результате вашей чистки, поэтому лучше всего обращаться в специализированные центры, где такой работой занимаются профессионалы.
Как сделать ремонт турбины?
Ремонт турбин гораздо проще предупредить посредством регулярного обслуживания и диагностики, чем потом пытаться исправить ситуацию самостоятельно. Процесс осложняется еще и тем, что многие автовладельцы боятся высоких цен на профессиональные услуги, забывая о том, что самостоятельное проведение ремонта отнимает также немало денег и времени. К тому же, не все получается с первого раза, и затраты на самостоятельный ремонт могут быть достаточно внушительными.
Поэтому мы настоятельно рекомендуем автовладельцам без опыта, знаний, навыков, а, самое главное, необходимого оборудования, не пытаться ремонтировать сложное устройство турбины самостоятельно, поскольку это может привести к еще более серьезным поломкам, устранить которые не сможет даже опытный специалист. При первых признаках поломки обращайтесь в наш сервисный центр, где наши мастера помогут вам восстановить картридж турбокомпрессора, а также устранить другие неисправности быстро и качественно.
Turbo Cleaner (Очиститель турбины) | Wynn’s Россия
DIESEL TURBO SERVE
Wynn’s Diesel Turbo Serve, профессиональный продукт для дизельных двигателей который очищает горячую часть турбины и разблокирует лопатки изменяемой геометрии крыльчатки.
DIESEL AIR INTAKE CLEANER
Очиститель воздухоприемной системы дизельного двигателя — чрезвычайно мощное средство для очистки и удаления сажи и прочих загрязнений. Эти отложения и грязь уменьшают поступление воздуха, ухудшают работу клапана рециркуляции отработанных газов (EGR), что в итоге может привести к его неисправности. Все это приводит к неэффективному сгоранию, неровным холостым оборотам, в некоторых случаях двигатель самопроизвольно глохнет.
DPF OFF-CAR CLEANING FLUSH
Wynn’s DPF Off-Car Cleaning Flush, для профессионального использования, быстро и эффективно очищает заблокированные сажевые фильтры со снятием.
Ice Proof (АНТИГЕЛЬ)
Wynn’s Ice Proof для дизельного топлива предназначен для:
1) улучшения текучести дизельного топлива при низких температурах
2) предотвращения появление, роста и оседания парафиновых кристаллов
Diesel System Purge (Промывка топливной системы)
Wynn’s Diesel System Purge создан для устранения грязи и отложений в системах впрыска дизельного топлива. Он должен быть использован с оборудованием Wynn’s RCP, FuelSystemServe или FuelServe.
Dry Fuel (Осушитель топлива)
Wynn’s Dry Fuel удаляет конденсат в топливной системе (применяется для бензиновых и дизельных двигателей).
Diesel Clean-Up
Wynn’s Diesel Clean-Up концентрированный продукт для очистки дизельной топливной системы, который добавляется в фильтр тонкой очистки.
Diesel EGR 3
Wynn’s Diesel EGR 3 — аэрозольный продукт разработанный для очистки воздухоприёмной системы всех дизельных двигателей.
Чистка турбины — как повысить ее надежность?
Автомобиль – это такое устройство, в котором все системы взаимосвязаны. В случае возникновения перебоев в работе одного из устройств, вся система может или работать неправильно, или вовсе выйти из строя. Одной из вероятных причин поломки механизма – банальное его загрязнение. Это может касаться как двигателя, так и сопутствующих элементов, например, турбины. Как же очистить от загрязнений это устройство? Об этом и пойдет речь.
Принцип работы турбины
Почему такой популярностью пользуется это устройство? Очень многим автовладельцам хотелось сделать из своей машины так называемого «турбомонтсра», у которого под капотом было бы немного больше лошадиных сил, чем было. Но зачастую от мечты отказываются из-за высокой цены на устройство, а также из-за непрактичности. Но правда ли это? Следует разобраться, основываясь на принципе действии турбины.
Мощность двигателя прямо зависит от того, каков рабочий объем цилиндров, от объема подаваемой топливно-воздушной смеси, то того, на сколько эффективно она сгорает, а также от степени энергетической ценности. Турбина нужна для того, чтобы увеличить объем подаваемой топливно-воздушной смеси. Вырабатываемая мотором мощность пропорционально зависит от того, сколько топлива сжигается за единицу времени.
Но для того, чтобы бензин горел, необходимо значительное количество воздуха в моторе. Говоря просто, чем больше нужно сжечь топлива, тем больший объем воздуха должен содержаться в моторе. Этот воздух нужно насильно подать в мотор, так как самостоятельно он с таким объемом газа не справиться. Для накачивания воздуха в мотор и нужна турбина.
Это устройство оснащено нагнетателем-крыльчаткой, который прикреплен вместе с турбиной-крыльчаткой к единому валу. Турбина-крыльчатка встроена в выпускной коллектор, а в движение приводится отработанными газами. Частота вращения иногда превышает отметку в 200 тыс оборотов в минуту. Вот здесь-то и возникает единственный дефект – если резко нажать на газ, то придется подождать некоторое время, пока мотор увеличит частоту вращения, вырастет давление выхлопов, от чего раскрутится турбина, а воздух будет нагнан в мотор.
Название этого явления – турбо-яма, но с ней сегодня умеют справляться посредством применения двух клапанов. Первый нужен для повторной перегонки воздуха, а второй – для выхлопных газов. Так как воздух подается под давлением и сильно нагретым, то в нем значительно уменьшается процентное содержание кислорода. По этой причине необходима установка дополнительного радиатора – интеркулера. За состоянием этой системы нужно постоянно следить, так как даже пара дней может спасти от полного выхода из строя турбины.
Что нужно для чистки турбины
Все автовладельцы, которые впервые решили самостоятельно прочистить турбину, начинают выяснять что же для этого нужно. Так как турбина покрывается нагаром, то интуитивно понятно, что придется вооружиться наждачной бумагой, насадкой на дрель или щеткой по металлу, которые смогли бы справится с достаточно плотным слоем загрязнения. Некоторые автовладельцы вымачивают элементы турбины в солярке. Сегодня же есть такие средства, которые нужно просто залить в топливный бак, разогнаться до 100 км/ч, а они все сделают самостоятельно. Хороши подобные химикаты тем, что для их использования турбину не нужно демонтировать и разбирать. Однако многие автовладельцы достаточно нелестно отзываются о подобных средствах. Следует отметить, что результат будет заметен только после прохождения 150 – 250 км. Решить все же Вам.
Как самому почистить турбину
Перед тем, как чистить турбину, ее нужно демонтировать. Этот процесс достаточно сложен, так как перед тем, как Вы доберетесь до самой турбины, придется снимать форсунки, клапанную крышку, распределительный вал, даже гидрокомпенсаторы, а потом необходимо убирать ГБЦ вместе с выпускным коллектором. Турбина условно состоит их трех компонентов: сердцевины, «улитки» для подачи воздуха и «улитки» для выхлопных газов. «Улитки» названы так, потому что внешне схожи с моллюском. Сердцевина содержит в себе крепления, подшипники, ось с двумя крыльчатками. К сердцевине подведена трубка, подающая масло.
Для того, чтобы демонтировать выпускную «улитку», необходимо выкрутить болт, удерживающий зажим из пары скоб, после чего зажим можно снимать. После этого нужно выкрутить вакуумную мембрану, которая закреплена двумя винтами, и убрать воздушный шланг. После этого этот узел удерживает только грязь и ржавчина. Снимать ее нужно очень аккуратно, так как под ней расположена крыльчатка, которую никак нельзя повредить. С крыльчатки нужно убрать темный налет. Нагнетающую крыльчатку можно не вынимать из «улитки», так как могут возникнуть проблемы с ее монтажом.
Чистку этого элемента можно проводить поверхностно. Капитальную чистку можно проводить только с «улиткой» выхлопных газов, которая еще называется горячей «улиткой». Именно в ней расположена геометрия турбины. Сначала из этой «улитки» нужно убрать направляющие ролики, после них демонтажу подлежит кольцо, которое связывает лопатки. Далее следует открутить болты геометрии крепления. Когда все будет сделано, у Вас в руках окажется отдельно корпус, отдельно геометрия турбины. Вот их-то и нужно чистить. Что нужно сделать обязательно – так это очистить индивидуально каждую лопатку.
Сборка турбины выполняется в обратном порядке. К горячей «улитке» нужно подвести сердцевину, после чего на место нужно будет вернуть специальную скобу для стягивания и болт. Обратно нужно вернуть вакуумную мембрану, которая регулирует верхний предел давления, которое подается во впускной коллектор движка. Потом можно подводить шланг. Разрешается немного подкрутить шток мембраны. Таким образом Вы отрегулируете уровень максимального давления турбины для того, чтобы увеличить или снизить максимальную мощность. От этого будет зависеть срок службы двигателя.
Турбина – устройство очень полезное, но требующее особого внимания и ухода. Если уж Вы установили подобную штуку, не пускайте на самотек ее «жизнь».
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Регулировка и ремонт актуатора турбины своими руками
Турбонаддув сегодня является одним из самых распространенных способов, который позволяет существенно увеличить мощность бензинового или дизельного двигателя без увеличения рабочего объема силового агрегата. Установка турбокомпрессора также является более эффективным решением по сравнению с механическими нагнетателями.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, турбина или компрессор. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных способов увеличения мощности силовой установки.Основой турбонаддува является подача воздуха в цилиндры ДВС под давлением. Чем больше воздуха удается подать в мотор, тем большее количество топлива получается сжечь. Гражданские версии турбомоторов имеют не слишком большой наддув, которого достаточно для достижения необходимых показателей. Вполне очевидно, что для достижения максимальной производительности на двигатели устанавливаются турбины, которые способны обеспечить высокое давление. В этой статье мы поговорим о том, для чего нужен актуатор на турбине, каков принцип работы актуатора турбины, а также как производится проверка актуатора турбины и настройка данного элемента.
Содержание статьи
Актуатор турбины: особенности работы
Актуатор, он же вестгейт или вакуумный регулятор — клапан для сброса избыточного давления воздуха на высоких оборотах двигателя. Задачей данного решения является своеобразная защита турбокомпрессора и двигателя. Указанный регулятор для защиты от избыточных нагрузок находится в выпускном коллекторе (фактически, на самой турбине), местом установки является область перед турбиной.
Работает вестгейт по следующему принципу: если обороты двигателя высокие, в результате чего растет давление отработавших газов и давление надувочного воздуха, тогда открывается клапан. Его открытие перенаправляет часть выхлопных газов в обход турбинного колеса.
Другими словами, отработавшие газы, вращающие крыльчатку турбинного колеса и вал, на котором параллельно установлена крыльчатка компрессорного колеса, перепускаются. В результате интенсивность работы турбины снижается, уменьшается подача воздуха в цилиндры ДВС.
Так происходит в том случае, когда турбинное колесо раскручивается выхлопными газами до слишком высоких оборотов, в результате чего актуатор инициирует срабатывание обходного клапана, то есть отработавшие газы проходят мимо турбинного колеса. Получается, вестгейт попросту не позволяет турбонагнетателю раскручиваться до максимума под действием слишком сильного потока выхлопа на высоких оборотах мотора.
Добавим, что турбомоторы с завода изначально точно настроены. Во время тюнинга ДВС или установки турбонаддува на атмосферный мотор актуатор необходимо настраивать отдельно. Настройка и регулировка актуатора турбины является важным моментом, так как от нормальной работы системы зависит исправность двигателя и турбокомпрессора. Вестгейт желательно настраивать при помощи спецоборудования, но также это можно сделать самостоятельно, о чем мы расскажем ниже.
Распространенные неисправности вестгейта
Теперь давайте поговорим о частых неисправностях, при которых неизбежна замена актуатора турбины или требуется ремонт данного элемента. Начнем с того, что причин для выхода из строя указанной детали несколько. Прежде всего, ломаются электронные компоненты, возможны неисправности электромотора, а также происходит поломка зубьев шестерней привода клапана.
В ряде случаев проблема устраняется после диагностики в специализированных сервисах по ремонту турбин. Специалисты проводят проверку работоспособности контроллера, выполняют целый ряд тестов. Частой неисправностью, которую помогает устранить ремонт актуатора турбины без замены, является вышедшая из строя манжета (мембрана актуатора турбины).
В полседнем случае к поломке приводит значительный пробег и естественный износ деталей, в результате часто указанная манжета повреждается. Для устранения необходимо снять актуатор турбины, после чего из корпуса вынимается старая мембрана. Далее поверхности следует обезжирить, после чего новая манжета приклеивается клеем к корпусу с двумя колпачками и дополнительно проходит процесс круговой завальцовки. Затем производится настройка актуатора турбины.
Как отрегулировать актуатор турбины
О необходимости регулировки вестгейта говорит появление узнаваемого дребезга в месте установки турбокомпрессора в тот момент, когда двигатель глушат. Также вибрации и дребезжание появляется при пергазовках, в момент сброса газа. Такой дребезг появляется в результате того, что шток актуатора начинает болтаться, сам дребезжащий звук создает «калитка» регулятора. Еще на проблемы с актуатором укажет недостаточный наддув воздуха в том случае, если с герметичностью на впуске и другими элементами системы турбонаддува никаких неполадок не было обнаружено.
Итак, перейдем к регулировкам. В самом начале отметим, что ответственность за возможные последствия, к которым может привести регулировка актуатора турбины своими руками, целиком и полностью ложится на плечи владельца автомобиля. Другими словами, если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить указанную процедуру опытным специалистам.
Еще хотелось бы добавить, что многие водители прибегают к манипуляциям с вестгейтом не только по причине неполадок, но и в целях увеличения производительности и повышения давления наддува, то есть реализуют своеобразный тюнинг системы.
- Для того чтобы увеличить давление, существует несколько доступных вариантов. Самым простым считается замена пружины регулятора. Чем большую упругость имеет пружина, тем большее давление будет выдавать турбина до момента срабатывания клапана.
- Еще одним вариантом выступает затяжка или послабление конца регулятора, что непосредственно влияет на открытие и закрытие заслонки. Если конец расслаблен, тогда тяга клапана удлиняется, затягивание приведет к укорачиванию. Чем короче тяга, тем плотнее будет закрываться заслонка. Соответственно, для открытия потребуется большее давление и временной промежуток. Это позволяет турбине выходить на высокие обороты, причем происходит это достаточно быстро.
- Третьим вариантом для увеличения наддува является буст-контроллер. Данный механизм представляет собой соленоид, который способен подменить реальные данные по давлению. Такое устройство ставится перед актуатором, главной задачей является снижение показателя давления, от которого зависит работа вестгейта. Буст-контроллер фактически частично перепускает воздух, что не позволяет актуатору оценивать реальное давление.
- в самом начале со штока снимается скоба, далее ключом ослабляется гайка;
- затем плоскогубцами подтягивается регулировочный винт вестгейта. Делать это нужно против часовой стрелки;
- подтяжка происходит до того момента, пока калитка не окажется полностью закрытой;
Чтобы ответить на вопрос, как проверить актуатор турбины самому, достаточно просто постучать по калитке. Дребезга и вибраций быть не должно. По окончании винт проворачивается еще на 2-3 или даже 4 витка по резьбе. Следует учитывать, что один такой оборот практически равен показателю чуть более 0.3 Бар на мембране.
Завершением процесса регулировки можно считать затяжку гайки ключом на 10, а также установку скобы на место. В результате после такой настройки актуатор должен иметь максимальную степень закрытия. После можно запустить двигатель и проверить работу устройства на разных режимах работы ДВС. Посторонних звуков от вестгейта на перегазовках и при глушении мотора быть не должно, давление наддува также прогнозируемо достигает желаемых показателей.
Читайте также
Как очистить турбину на двигателе 6.0 Powerstroke — Prosource Diesel
Применимо к 2003-2007 годам 6.0 Powerstroke
Ниже приведены инструкции по снятию и очистке турбокомпрессора двигателя 6.0 Powerstroke. Если это кажется слишком сложной задачей, замена может быть лучшим решением. Для этого варианта обратите внимание на наши турбокомпрессоры Powerstroke Performance или наши стандартные турбокомпрессоры Powerstroke.
Плохая репутация
Powerstroke 6.0L имеет историю механических проблем, включая проблемы с прокладкой головки блока цилиндров и маслоохладителями.Однако наиболее типичной проблемой является заедание кольца унисона на турбонагнетателе Garret. В этой статье будет рассказано, как устранить прилипание, очистив его.
Роль VGT
Двигатель 6.0 Powerstroke имеет уникальный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (или VGT). VGT — это уникальная технология, поскольку эффективное соотношение сторон турбокомпрессора изменяется при изменении условий движения. Например, наилучшее соотношение сторон на низких скоростях отличается от наилучшего соотношения сторон на высоких скоростях. Таким образом, изменение соотношения сторон поддерживает работу турбонагнетателя на пиковом уровне.Одна из движущихся частей VGT называется «унисонным кольцом», и наиболее типичной проблемой является залипание унисонного кольца.
Кольцо унисона
Унисонное кольцо управляется клапаном, который перемещается в соответствии с сигналами соленоида в PCM (модуле управления трансмиссией). Вышеупомянутый клапан соединен с унисонным кольцом, а унисонное кольцо соединено с лопатками турбонагнетателя. Эти лопатки открываются или закрываются в зависимости от того, насколько необходим наддув. PCM «сообщает» лопаткам, на сколько нужно открывать или закрывать.
Что идет не так и почему
Элемент турбонаддува, который обычно выходит из строя, — это кольцо унисона. Он часто заедает из-за того, что сидит на центральном корпусе. Турбокомпрессор оригинальной конструкции моделей 2003 и начала 2004 года более склонен к заеданию.
Зная, что возникла проблема, в середине 2004 года компания Ford внесла изменения в конструкцию центральной секции. Там, где находится кольцо унисона, центральная секция новой конструкции имеет скошенный край, в то время как старые модели стали плоскими.Внутреннее кольцо обычно находится там, где происходит прилипание из-за жестких допусков. При таких жестких допусках, когда нагар и ржавчина накапливаются, кольца заедают.
Признаки заедания кольца унисона
В зависимости от того, где застревает кольцо унисона, у вас могут быть разные признаки того, что что-то не так.
Кольцо заклинило:
- Быстрое усиление низких частот
- Недостаток мощности на круизе
- Высокая частота вращения
Кольцо застряло в открытом положении:
- Проблемы с достижением высоких оборотов
Кольцо застряло посередине:
- Потеря мощности, но не так заметна
- Отсутствие реакции, но не столь заметное
Другая проблема с унисонным кольцом заключается в том, что шпоночный паз в кольце может изнашиваться в том месте, где рычаг клапана
соприкасается с унисонным кольцом.Этот контакт приводит к тому, что он становится слишком большим. Еще одна проблема — кольцо унисона может треснуть. Обычно это происходит только тогда, когда кто-то пытается оторвать кольцо от центрального корпуса.Изначально компания Ford рекомендовала исправить проблему заедания унисонного кольца заменить турбокомпрессор 6.0. Хотя это, в конечном счете, лучшее решение, вы также можете улучшить производительность, очистив турбокомпрессор.
Первое, что нужно сделать, это купить новое унисонное кольцо Powerstroke объемом 6,0 л.Вам также может понадобиться новый соленоид VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Если ваш соленоид VGT выходит из строя, вы увидите такие же симптомы, как если бы унисонное кольцо заклинило.
Поиск и устранение неисправностей соленоида VGT
Перед заменой унисонного кольца сначала проверьте, не неисправен ли соленоид VGT. Если соленоид VGT неисправен, это также может привести к заеданию кольца унисона. Если проблема с заеданием унисонного кольца вызвана электрической проблемой с соленоидом VGT, это будет показано в DTC (диагностические коды неисправностей), указывающим вам в этом направлении.
Если это механическая неисправность соленоида (а не электрическая, как указано выше), не будет кода, указывающего на эту проблему. Однако соленоид VGT легко заменить на новый, даже не снимая турбонагнетатель, чтобы вы могли попробовать это исправить, прежде чем переходить к более сложной задаче очистки или замены турбонагнетателя. Соленоид VGT, а также другие детали турбонагнетателя, упомянутые в этой статье, доступны в нашем наборе для восстановления турбонагнетателя 6.0 Powerstroke.
Удаление Turbo на 6.0 Powerstroke
Перед очисткой двигателя Powerstroke turbo , необходимо снять его с автомобиля. Это не самая простая вещь, но вот шаги.
- Найдите кран радиатора и слейте охлаждающую жидкость. Правильно утилизируйте охлаждающую жидкость.
- Найдите баллон с дегазатором и снимите два болта и два шланга сверху и снизу.
- Отсоединить дроссельный фильтр воздушного фильтра и датчик массового расхода воздуха
- Найдите FICM и снимите гайки крепления впускной трубы.Также ослабьте 2 шланговых зажима червячной передачи. Они расположены на впускных трубках, одна на впуске турбонагнетателя, другая сразу после вентиляции PCV.
- Снимите переднюю часть всасывающего шланга с воздушного фильтра. Снимите воздушный фильтр и передний воздухозаборник. Снимите узел впускного шланга, который прикреплен к турбонагнетателю. Имейте в виду, что вентиляционный шланг PCV поворачивается и фиксируется на месте.
- Снимите обе трубки охладителя наддувочного воздуха. Удостоверьтесь, что вы уделяете пристальное внимание точному расположению зажимов, чтобы позже их можно было переустановить в том же положении.Сделайте контрольную линию, чтобы ссылаться на нее, когда она будет снова собрана. Находясь в этой области, осмотрите локоть, выходящий из турбонагнетателя. С возрастом они имеют тенденцию треснуть или расколоться.
- Отсоедините соленоид VGT. ПРИМЕЧАНИЕ: разъемы VGT очень легко ломаются. Осторожно освободите разъем резцом. Вы заметите, что есть металлический зажим, который удерживает провод к подаче турбонагнетателя сверху. Отверните и снимите подачу турбонагнетателя сверху.
- Ослабьте и снимите выхлопной хомут с выпускной трубы.Ослабьте хомут выхлопной трубы. Возможно, вам придется ослабить их отверткой с плоской головкой, потому что они имеют свойство прилипать.
- Снимите три болта, которые удерживают турбонагнетатель. Два из них расположены горизонтально, и к ним можно добраться с помощью гаечного ключа спереди. Один вертикальный, и вы найдете его за водосточной трубой.
- Используя монтировку, осторожно подденьте между основанием и турбонаддувом, чтобы высвободить его из коллектора в сборе с восходящей трубой и маслосливной трубки.
Очистка турбо на 6.0 Powerstroke
- Ослабьте и снимите гайку с зажима клиновой ленты фланца корпуса на корпусе турбины.
- Расположите зажим так, чтобы он находился вне корпуса турбины и на корпусе подшипника так, чтобы был виден фланец / канавка между двумя секциями.
- Нанесите проникающую смазку, такую как WD-40 или PB Blaster, на канавку корпуса турбины. Подождите несколько минут, прежде чем двигаться дальше.
- Поместите турбокомпрессор на рабочий стол так, чтобы выходное отверстие корпуса турбины было направлено вниз, а входное отверстие компрессора было направлено вверх.
- Наклоните турбонагнетатель в сторону и осторожно постучите по корпусу турбины глухим молотком (не железным молотком, он повредит корпус). Повторяйте это до тех пор, пока не увидите зазор между корпусом турбины и фланцем, при этом немного поворачивая турбонагнетатель, вращая его на полные 360 градусов вокруг корпуса. Если корпус не отделяется, повторите еще раз, увеличивая силу ударов молотка.
- В конце концов, зазор откроется достаточно широко, чтобы вы могли вставить монтировку или большую отвертку с плоской головкой и осторожно работать вокруг корпуса, пока две половинки не разделятся полностью.Равномерно открывайте канавку, следя за тем, чтобы корпус турбины избегал контакта с турбинным колесом при его разборке. Эта процедура требует терпения. Отделение корпуса от фланца — медленный и методичный процесс. Вы можете попробовать нанести больше проникающей жидкости и отойти на некоторое время, чтобы детали впитались.
- После окончательного разделения корпуса убедитесь, что выходное отверстие турбины обращено к рабочему столу лицевой стороной вниз, так что унисонное кольцо и лопатки VG остаются на месте.
- Разделив половинки, проверьте правильность работы VG, повернув кольцо унисона.
- Проведите контрольную линию на кольце унисона с помощью разметки, где установочный штифт входит в корпус турбины. Эта линия понадобится вам, чтобы убедиться, что вы переустановите ее в правильном положении во время сборки.
- Снимите унисонное кольцо и отдельные лопатки VG. Поместите лопасти в емкость, наполненную проникающей смазкой.Подождите несколько минут, чтобы удалить тяжелые отложения.
- Очистите унисонное кольцо и корпус турбины с помощью дисков для обработки поверхности 3Ms Roloc (также называемых Scotch-Brite), прикрепленных к пневматической шлифовальной машине. Возможно, вам придется обрезать их до 1 дюйма в диаметре, чтобы иметь возможность очистить поверхность вокруг штифтов лопастей VG.
- Тщательно очистите унисонное кольцо, а также любые поверхности, которые могут мешать унисонному кольцу, включая сторону корпуса подшипника, все контактные поверхности для лопаток VG, штифты лопастей VG и любые загрязнения на корпусе турбины и поверхностях корпуса подшипника. Все, что может помешать работе VGT, необходимо тщательно очистить.
- Очистите отдельные лопатки VG вручную с помощью диска Roloc. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать абразивные материалы, наждачную бумагу или электроинструменты. Также удалите отложения с отверстий медной или латунной проволочной щеткой.
- Когда все поверхности будут очищены, установите на место лопатки VG и унисонное кольцо. На этом этапе проверьте правильность срабатывания и зазор. Вы хотите убедиться, что унисонное кольцо свободно перемещается вокруг турбинного колеса и фланца на корпусе подшипника.Если есть какие-либо помехи, вам нужно будет снова очистить их.
- Снимите корпус турбины и очистите его, унисонное кольцо и лопатки VG с помощью очистителя тормозов или аналогичного растворителя. Удалите весь мусор, накопившийся во время чистки.
- Очистите сторону корпуса подшипника сжатым воздухом (без растворителя).
- Слегка нанесите на следующие детали высокотемпературное противозадирное покрытие.
- Контактные поверхности кольца Unison
- VG пазы лопастей, а также места соприкосновения пазов с корпусом подшипника.
- Контактные поверхности между лопатками VG и корпусом турбины
- Отверстия для лопаток VG
- Пальцы лопастные VG
- Поверхности между наружным фланцем корпуса турбины и подшипником
- Штифт поперечного рычага VG
- Соберите лопатки VG и унисонное кольцо в правильном положении в соответствии с контрольной линией, которую вы проложили ранее. Вы хотите, чтобы лопатки проходили через полностью открытое и полностью закрытое положение несколько раз. После этого удалите лишний противозадирный состав.
- Наденьте зажим V-образной ленты корпуса турбины на фланец корпуса подшипника.
- Установите корпус турбины на корпус подшипника. Корпус турбины должен быть обращен вниз, чтобы кольцо унисона и лопатки VG не выпали. Вы также должны совместить центрирующий штифт, расположенный на корпусе подшипника, с выемкой в корпусе турбины. Также убедитесь, что штифты привода VG правильно вставлены в паз кольца унисон.
- Отрегулируйте турбонагнетатель так, чтобы канавка между подшипником и корпусом турбины была примерно одинаковой со всех сторон.Слегка постучите глухим молотком по всей окружности корпуса подшипника, чтобы установить корпус. После нескольких ударов по нему колесо турбины / компрессора должно свободно вращаться. Если нет, попробуйте выровнять канавку. Корпус должен быть установлен ровно, иначе он заедает.
- Продолжайте постукивать немного сильнее каждый раз, пока корпус не встанет на место. Не забывайте продолжать проверять наличие привязки по мере продолжения.
- Когда канавка закрылась, установите зажим с V-образной лентой вокруг фланца.Разместите его точно в том месте, где вы провели контрольную линию ранее на шаге № 6 под заголовком «Удаление турбонагнетателя при силовом ударе 6.0». Затяните турбину до 160 дюймов на фунт, ослабьте и повторно затяните до 50 дюймов на фунт. Постучите по периметру корпуса турбины несколько раз, чтобы убедиться в отсутствии заедания. Затем затяните зажим с усилием 150 фунт-дюймов. Сделайте еще одну последнюю проверку, чтобы убедиться, что это не является обязательным.
- Установите на место соленоид VGT. Затяните стопорный болт кронштейна с усилием 15 и 18 фут-фунтов
- Установите турбокомпрессор на место и проверьте функцию VGT.
Если у вас возникнут проблемы, лучше всего обратиться к квалифицированному механику. Или подумайте о покупке нового турбонагнетателя Powerstroke или стандартного турбонагнетателя Powerstroke.
JLM Дизельный турбоочиститель | JLM
Экономичный, чрезвычайно простой в использовании, очень эффективно удаляет грязь и сажу. Если вы скажете турбо, вы скажете: все системы работают! И да, это абсолютно верно. В конце концов, турбонаддув был разработан для значительного увеличения мощности бензинового или дизельного двигателя.Но что делать, если этот прекрасный иноходец постепенно попадает под капот? Этот недостаток проявляется быстро, потому что грязный турбонаддув приводит к потере мощности, неестественному увеличению мощности, повышенному полному потреблению или даже чрезмерно дымящемуся двигателю.
Если вы преодолеете много коротких расстояний, часто попадаете в пробки, а турбонагнетатель слегка загружен, он не станет «чистым». И это станет ясно со временем. Потому что грязь и сажа — главные враги турбонагнетателя, а из-за выхлопных газов турбина может сильно загрязниться.Если турбонагнетатель загрязнен, существует опасность его износа и, кроме того, колесо турбины VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) может застрять. Он не может вращаться должным образом и, следовательно, не может выполнять свою работу должным образом. Замена стоит очень дорого и часто не требуется. Тщательная очистка турбины — без демонтажа (!) — наиболее экономичный и логичный следующий шаг.
Этот следующий шаг называется дизельным турбочистителем JLM. Этот проверенный продукт JLM работает так же просто и несложно, как следует из названия.JLM Turbo Cleaner был разработан для восстановления характеристик двигателя, снижения выбросов сажи и подходит для всех дизельных двигателей. JLM Turbo Cleaner очень прост в использовании, жидкость легко добавляется к дизельному топливу в топливном баке. И готово: быстрая и доступная турбоочистка стала фактом.
После использования JLM Turbo Cleaner грязь и сажа исчезли. Турбо может снова повысить производительность двигателя, а соотношение воздух-топливо идеальное. Сразу после того, как JLM Turbo Cleaner выполнил свою невидимую работу, во время движения вы замечаете, что турбонаддув как новый.Короче говоря, JLM Turbo Cleaner увеличивает срок службы, очищает турбо и восстанавливает исходный результат.
Турбоочистка и Турбоочистители | Oilem
Турбоочистители и турбоочистители
, автор Andy Опубликовано 21 августа 2013 г.
Не проходит и недели, чтобы потребитель или ремонтная мастерская не просили нас порекомендовать решение для забитых турбонагнетателей, особенно для дизельных двигателей, оборудованных регулируемыми лопастями.
Хотя турбонагнетатели обеспечивают повышенную производительность как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей, они не лишены проблем. Одним из них является техническое обслуживание и очистка — углерод может накапливаться со временем и при использовании, угрожая работе турбонагнетателя, а также других компонентов двигателя после дожигания.
Понимание ситуации:
Давайте рассмотрим, почему турбонагнетатели засоряются или накапливают отложения. Турбина в основном приводится в движение выхлопными газами. Эти газы являются результатом процесса сгорания и содержат твердые частицы, углеводороды и даже масло, попавшие в систему.Что происходит, так это то, что эти частицы накапливаются на горячей стороне турбонагнетателя. Углерод также может накапливаться на перепускном клапане, что создает проблемы для турбонагнетателя при управлении наддувом. В этом случае перепускной клапан может залипнуть, что означает, что соленоид, который управляет приводом, будет поврежден, потому что он пытается потреблять больше тока, чем рассчитано. Блок управления двигателем определяет это состояние и подает сигнальную лампу, переводя автомобиль в режим хромоты.
В дизельных двигателях наиболее распространенной проблемой является накопление углерода на механизме регулируемых лопаток, что приводит к заеданию или полному заклиниванию.Это создает состояние либо недостаточного, либо избыточного ускорения, что обычно приводит к включению контрольной лампы двигателя и отключению режима аварийного выхода, ограничивая автомобиль до низкой мощности и от 2,5 до 3 тыс. Об / мин.
Почему в турбонагнетателях в первую очередь накапливаются отложения?
1. Накопленные отложения в топливной системе и зоне сгорания приведут к более низкому качеству сгорания, что приведет к появлению дополнительных углеводородов, которые будут откладываться в зонах дожигания, таких как турбонагнетатель.
2. Стили вождения и поездки. Прекращение движения и / или короткие поездки будут сказываться, поскольку двигатель не может достичь достаточной температуры, чтобы оптимизировать качество сгорания и / или помочь сжечь существующие углеродные отложения. Пока двигатель находится в цикле прогрева, производится больше углеводородов.
3. Масло — это недостающее звено. Многие считают, что углеродистые отложения после сгорания являются результатом только несгоревшего топлива. Это неправда. В частности, в автомобилях с дизельным двигателем углерод представляет собой смесь топлива И масла.Масло, проходящее в обход поршневых колец, попадет в камеру сгорания, не сгорит полностью и будет оседать в зонах дожигания, таких как турбо, DPF, EGR и т. Д. впускная система.
Из вышесказанного видно, что существует ряд факторов, способствующих этому.
Turbo Carbon Удаление:
Если вам не повезло, что у турбо-двигателя диагностировано чрезмерное накопление углерода, вам доступны несколько вариантов.Во-первых, вежливо отклоните любые предложения о замене турбонагнетателя, если только не будет доказано, что устройство неисправно, повреждено или чрезмерно изношено. Избыточный углерод не попадает ни в одну из этих категорий.
Не менее важно устранить причину, а также провести коррективную работу или лечение. Бессмысленно бороться с углеродом в турбонагнетателе напрямую, не убедившись, что топливная система работает эффективно, потому что высока вероятность того, что турбонагнетатель просто накапливает больше углерода сразу после очистки, если топливная система не чистая и не работает должным образом.Я снова и снова слышу, что в гаражах заменяют турбины только из-за того, что вскоре после этого снова возникнет та же проблема с новым замененным агрегатом. Это может быть выгодно для гаража, но не очень экономично или удобно для покупателя.
Таким образом, чтобы решить эту проблему, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что топливная система чистая и работает правильно. На рынке есть множество продуктов, позволяющих добиться этого.
Очистители топлива в баке:
Забудьте о дешевых чистящих средствах, поскольку они основаны на принципе естественной очистки за счет удаления углерода.Если вы хотите узнать об этом немного больше, прочитайте нашу статью «Очистка EGR и очистители EGR». Эти продукты очищают топливную систему и улучшают качество процесса сгорания, что приводит к более чистым выхлопным газам. Эти более чистые выхлопные газы в сочетании с теплом могут естественным образом улавливать и очищать углерод от всех участков дожигания, включая турбо. Это в некоторой степени эффективно, но вы добиваетесь тех же результатов с помощью высококачественного очистителя топливной системы.
Если очиститель топливной системы не решает проблему полностью, вы можете попробовать специальный турбоочиститель.Опять же, существует много доступных продуктов, но большинство из них имеют общий недостаток — они представляют собой топливные катализаторы дожигания, которые устраняют только углерод после сгорания, оставляя топливную систему в покое.
Лучшее решение — химия, сочетающая в себе современные высококонцентрированные моющие средства, обеспечивающие чистоту топливной системы, И технологию катализаторов на топливе для удаления и сжигания углерода после сгорания.
Для этого мы рекомендуем Archoil AR6400-D MAX, так как в нем используются различные моющие средства и катализатор на топливе, который выдерживает процесс сгорания и остается активным после сжигания, чтобы обеспечить наилучшие шансы удаления отложений.Если AR6400-D не работает, никакой другой турбоочиститель на основе топлива не будет иметь значения.
Этот тип подхода работает 8/10 раз, что является наивысшим показателем успеха, который мы когда-либо видели. Также помните, что тепло — ваш друг, и время от времени роняйте одну или две шестерни, чтобы повысить температуру, это поможет процессу очистки.
В случае неудачи единственный другой вариант (кроме очистки турбонагнетателя на месте или его удаления) — это попробовать очиститель на основе аэрозоля, который распыляется в воздухозаборник.Хорошие содержат смесь химикатов, некоторые из которых выживают в процессе сгорания и достигают турбонаддува. Их лучше всего использовать при холодном двигателе, так как в турбонагнетатель попадет больше продукта.
Только те турбины, которые сильно заедают сочетанием затвердевшего топлива и углеродистых отложений на масляной основе, могут не поддаваться такой обработке. В случае неудачи единственное решение — снять турбонагнетатель для ручной очистки.
Снимите турбину для очистки:
В крайнем случае необходимо снять турбонагнетатель и профессионально очистить его с помощью подходящих моющих средств.
Профилактика и обслуживание:
Выполнение нижеприведенных инструкций предоставит наилучшие возможные шансы предотвратить накопление отложений и потенциальную неисправность турбонагнетателя.
1. Поддерживайте эффективную работу топливной системы и зоны сгорания с помощью высококачественного очистителя топливной системы и средства для удаления углерода, такого как Archoil AR6400-D, и регулярно проверяйте с помощью Oilem Hybrogen Road или AR6900-D MAX. Это улучшит качество сгорания и снизит количество рециркулирующих углеводородов даже при холодном двигателе!
2.Используйте масло самого высокого качества или, по крайней мере, добавьте в него присадки, такие как Archoil AR9100, AR9200 или AR9400. Это не только защитит турбонагнетатель от износа, но и будет поддерживать чистоту картера, поддерживать компрессию двигателя (это уменьшает утечку масла через поршневые кольца) и помогает предотвратить прилипание в системе впуска, турбонагнетателя и системы рециркуляции отработавших газов, даже если оно обходит кольца или картер система сапуна.
3. Если вы подозреваете снижение компрессии цилиндра, воспользуйтесь профессиональным средством для промывки двигателя или передовым очистителем, таким как Archoil AR2300, после чего смените масло.Часто постулируется, что потеря компрессии является результатом износа двигателя (поршня / колец / цилиндра). Это не всегда так. Большинство условий потери сжатия фактически являются результатом накопления отложений на поршневых кольцах и / или юбках. Затем нарост выталкивает кольца из отверстия и, таким образом, снижает компрессию двигателя. Профессиональная промывка решит эту проблему быстро и эффективно. Таким образом, высококачественное масло и / или пакет присадок, таких как AR9100, AR9200 или AR9400, предотвратит образование отложений или потерю сжатия в будущем.
4. Время от времени понижайте передачу на одну или две, чтобы увеличить обороты и тем самым повысить температуру. Когда дело доходит до удаления нагара, тепло — ваш лучший друг. Это также важно при использовании каких-либо присадок к топливу, поскольку это повысит эффективность химии очистки.
Многие масла, особенно дорогие полностью синтетические масла с низким содержанием SAP или низким содержанием золы, разработанные для автомобилей с сажевым фильтром, не обладают достаточным качеством или достаточной силой присадок, чтобы обеспечить хорошую смазку турбонагнетателя в течение продолжительных циклов замены масла, которые мы сейчас наблюдаем.Некоторые предположительно рассчитаны на пробег до 20 000 миль и более. Однако, исходя из нашего опыта и анализа масел, мы обнаруживаем, что эти масла начинают работать задолго до того, как будет достигнут такой пробег.
Я бы порекомендовал изучить ваш двигатель и автомобиль, чтобы понять подверженность турбонагнетателя отказу или накоплению отложений. Если есть задокументированные случаи любого из них, мы советуем вам использовать соответствующие смазочные материалы и присадки, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль не столкнется с такими же проблемами.Если вам понадобится дополнительная консультация по этому поводу, не стесняйтесь обращаться к нам.
Сводка ссылок на продукты:
Высокопрочная топливная система, турбоочиститель и средство для удаления углерода
AR6400-D MAX
Pro Fuel Conditioner для поддержания чистоты системы и снижения накопления углеводородов
Hybrogen или AR6900-D MAX
Масляная добавка для уменьшения углеродистых отложений на масляной основе
AR9100
Обратите внимание, что мы больше не поддерживаем использование Bardahl Turbo Cleaner
.6.0L Power Stroke VGT Процедуры разборки и очистки
Диагностика турбокомпрессора Power Stroke 6.0L
Заедание или заедание лопаток VGT часто, но не всегда, устанавливает код неисправности (CEL), связанный с работой турбокомпрессора (например, P132B, P2263). Наиболее частым признаком возможного заклинивания / заклинивания лопаток VGT является чрезмерное отставание турбокомпрессора, особенно во время сильного разгона на холостом ходу или при пересечении автострад. В таких случаях турбокомпрессор будет испытывать серьезную задержку и не сможет создать наддув на низких оборотах двигателя.Следующая серия тестов может быть использована для того, чтобы сузить круг проблем, связанных с ходовыми качествами турбокомпрессора. Для некоторых процедур тестирования необходим диагностический инструмент с расширенными возможностями считывания ПИД-регулятора и функциями срабатывания.
Снимите и проверьте состояние клапана рециркуляции ОГ — засоренный клапан рециркуляции ОГ может повлиять на работу VGT. Если присутствуют какие-либо коды неисправности, связанные с рециркуляцией отработавших газов, отремонтируйте систему рециркуляции отработавших газов, прежде чем диагностировать проблемы с турбонагнетателем.
Визуально проверьте состояние всех башмаков CAC / интеркулера и замените изношенные, треснувшие или иным образом поврежденные сапоги.Перед диагностикой системы VGT убедитесь, что проблема не связана с утечкой наддува на стороне компрессора турбонагнетателя. Сапоги CAC имеют тенденцию к ухудшению в результате оседания масла из системы вентиляции картера в сапогах.
Проверить соленоид VGT цифровым мультиметром. После снятия разъема соленоида измерьте сопротивление на двух контактах. Спецификация Ford составляет 3,42–4,18 Ом (Ом), когда температура моторного масла (EOT) составляет 73 ° F. Если сопротивление не соответствует норме, замените соленоид VGT и проверьте, нет ли проблем с управляемостью.Если параметры соленоида соответствуют спецификации или проблема с системой VGT сохраняется после замены, вы, по крайней мере, исключили соленоид VGT как виновника, и проблема, скорее, связана с механикой компонентов VGT.
Звуковой тест VGT может быть выполнен с использованием диагностической системы (например, AutoEnginuity) для ручного управления системой VGT. При активной диагностической системе запустите двигатель и подайте команду VGT в положение «закрыто» или рабочий цикл 85%.Турбокомпрессор должен издавать шипящие или свистящие звуки. Затем подайте команду VGT на «открытое положение или рабочий цикл 15%. Шум со стороны турбины турбокомпрессора должен утихнуть. Если нет никаких изменений в звуковых характеристиках, когда положение лопатки VGT задается из открытого в закрытое положение. , лопатки, вероятно, застряли, и турбокомпрессор следует снять и очистить.
Испытание манометрического давления (MGP) в коллекторе является наиболее оптимальным методом для проверки функции VGT, поскольку оно измеряет давление наддува турбокомпрессора в зависимости от положения лопатки VGT.Перед выполнением теста дайте автомобилю прогреться в течение нескольких минут — результаты могут быть наиболее точными для двигателя при рабочей температуре. С помощью усовершенствованной системы диагностики выполните следующие процедуры тестирования:
1) Настройте систему для контроля противодавления выхлопных газов (EBP) и манометрического давления в коллекторе (MGP). Грузовики 2003 и 2004 года выпуска, у которых было обновление флэш-памяти 06E17, используют предполагаемое значение EBP, поэтому этот PID недоступен и может быть проигнорирован.
2) При включенной трансмиссии установите частоту вращения двигателя 1200 об / мин.
3) Команда включения режима рециркуляции ОГ на 0%
4) Подайте команду на рабочий цикл VGT на 15% («открытое» положение), запишите MGP и EBP
5) Подайте команду на рабочий цикл VGT на 85% (положение «закрыто»), запишите MGP и EBP
6) Сравните результаты со спецификацией Ford:
Положение VGT | Рабочий цикл | EBP чтение | MGP Чтение |
Открыть | 15% | <7.3 фунта / кв. Дюйм | <0,45 фунта / кв. Дюйм |
Закрыт | 85% | <7,3 фунта / кв. Дюйм | > 0,87 фунтов на кв. Дюйм |
Примечание — значения могут не применяться к грузовым автомобилям с послепродажной системой впуска и / или выпуска.
Если EBP не соответствует спецификации, замените / очистите датчик EBP и повторите тест. Кроме того, должно быть зарегистрировано минимальное давление в 22 фунта на квадратный дюйм при 3300 об / мин на 3-й передаче в режиме WOT (полностью открытая дроссельная заслонка).Если записанные значения не соответствуют спецификации, система VGT не работает должным образом. Рекомендуется разборка и очистка компонентов VGT.
Процедуры разборки и очистки корпуса турбокомпрессора с силовым ходом 6,0 л
Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением с дополнительными сведениями (если применимо)
• Отсоедините оба отрицательных провода аккумуляторной батареи.
• Снимите турбокомпрессор с автомобиля и поместите его на чистый верстак.Пошаговые процедуры снятия турбокомпрессора см .: Снятие и установка турбокомпрессора 6.0L Power Stroke
• Снимите соленоид VGT и тепловой экран корпуса турбины. Оба требуют 8-миллиметрового гнезда — соленоид должен быть 12-гранным.
• Используя маркер или красящий маркер, проведите контрольную линию через корпус турбины и один край зажима V-образного бандажа турбины. Вам нужно будет использовать эту контрольную линию, чтобы сориентировать зажим во время повторной установки, чтобы он располагался в том же месте, где был снят.
• Ослабьте, а затем снимите гайку с корпуса турбины на V-образный зажим фланца корпуса подшипника (гнездо глубиной 11 мм). Полное удаление болта из зажима упростит манипулирование зажимом на последующих этапах.
• Разместите зажим с корпуса турбины на корпусе подшипника так, чтобы был виден фланец / канавка между двумя секциями.
• Обильно нанесите проникающую смазку (PB Blaster, WD-40 и т. Д.) На канавку корпуса турбины и дайте ей постоять не менее нескольких минут, прежде чем продолжить.
• Поместите турбокомпрессор на рабочий стол так, чтобы выходное отверстие корпуса турбины (выход в спускную трубу) было обращено вниз к рабочему пространству, а входное отверстие компрессора было направлено вверх.
• Слегка наклоните турбокомпрессор в сторону и постучите по корпусу турбины глухим молотком — не используйте железный молоток, так как вы можете повредить корпус турбины. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не начнет образовываться зазор между корпусом турбины и фланцем, вращая турбокомпрессор после нескольких нажатий и вращая его на 360 градусов вокруг корпуса.Если корпус не отделяется, увеличьте силу ударов.
• Как только зазор станет достаточно широким, чтобы можно было вставить монтировку или большую отвертку с плоской головкой, осторожно работайте вокруг корпуса, пока две половинки полностью не разделятся. Открывайте канавку равномерно по всей окружности небольшими шагами, чтобы корпус турбины не касался рабочего колеса турбины во время разборки. Разделение этих частей может потребовать терпения, так как они, как правило, очень упрямы.Не бойтесь повторно нанести проникающую жидкость и дать деталям впитаться.
• Когда корпус в конечном итоге разделится, убедитесь, что выходное отверстие турбины находится на рабочем столе лицевой стороной вниз, чтобы синхронизирующее кольцо и лопатки VG не выпали с места.
• Разделив половинки, вы можете проверить работу VG, вращая кольцо унисона.
• Поместите кольцо унисона с помощью разметки, проведя контрольную линию поперек кольца унисона, где установочный штифт входит в корпус турбины, чтобы его можно было повторно установить в правильном положении.Если вы забыли этот шаг или случайно удалили контрольную линию во время чистки, мы покажем вам, как установить унисонное кольцо в правильное положение без контрольной линии.
• Снимите унисонное кольцо, а затем отдельные лопатки VG. Поместите лопасти в емкость, наполненную проникающей смазкой, и дайте ей впитаться в течение нескольких минут, чтобы удалить сильные отложения.
• Очистите корпус турбины и унисонное кольцо. Предпочтительным методом является использование дисков 3M Roloc (альтернативно Scotch-Brite) для подготовки поверхности, прикрепленных к пневматической шлифовальной машине.Эти диски имеют диаметр 2 дюйма, поэтому вам придется обрезать несколько дисков до диаметра 1 дюйм, чтобы очистить поверхность вокруг штифтов лопастей VG.
• Тщательно очистите унисонное кольцо, любые поверхности, которые могут мешать унисонному кольцу (не забудьте о стороне корпуса подшипника), штифты лопастей VG, все контактные поверхности для лопаток VG, а также любые наросты на корпусе подшипника и сопрягаемые поверхности корпуса турбины. Если вы видите что-либо, что может помешать работе VGT, тщательно очистите это!
• Очистите отдельные лопасти VG вручную с помощью диска Scotch-Brite или аналогичных средств — не используйте наждачную бумагу, абразивные материалы или электроинструменты для лопастей VG.Удалите отложения в отверстиях с помощью проволочной щетки из меди / латуни.
• После очистки всех поверхностей установите лопатки VG и унисонное кольцо, затем проверьте правильность срабатывания и зазор. Убедитесь, что унисонное кольцо свободно движется вокруг фланца на корпусе подшипника под турбинным колесом (см. Изображение). Если обнаружены какие-либо помехи или проблемы с зазором, продолжайте очистку.
• Разберите корпус турбины и очистите корпус, лопатки VG и унисонное кольцо очистителем тормозов или эквивалентным растворителем, удалив весь мусор, который мог скопиться во время очистки.
• Очистите сторону корпуса подшипника сжатым воздухом — НЕ используйте растворитель.
ЕСЛИ вам не удалось проиндексировать положение унисонного кольца в корпусе турбины или ваша контрольная линия была случайно удалена во время очистки, следующие процедуры позволят правильно установить унисонное кольцо. Вы можете пропустить эти шаги, если у вашего унисонного кольца есть контрольная линия, которая правильно позиционирует его в корпусе турбины.
1) Установите лопатки VG на штифты в корпусе турбины, а затем установите унисонное кольцо — вам придется постоянно регулировать лопатки, пока их управляющий ползун не попадет в соответствующий паз на унисонном кольце.После установки унисонного кольца отметьте обращенную к вам поверхность буквой «Т»; для нашей цели мы называем это вершиной унисонного кольца.
2) Снимите унисонное кольцо с корпуса турбины и поместите его напротив контактной поверхности корпуса подшипника, совместив штифт поперечного рычага VG с соответствующей прорезью на унисонном кольце. Буква «T», отмеченная вами на предыдущем шаге, должна быть обращена к контактной поверхности корпуса подшипника и НЕ должна быть видна.
3) Переместите кольцо унисона так, чтобы рычаг управления VG был примерно по центру (по центру между правым и левым положениями).Отметьте положение выступающего установочного штифта на корпусе подшипника на унисонном кольце (см. Изображение).
4) Продлите новую контрольную линию до вершины кольца унисона. Унисонное кольцо теперь можно правильно расположить внутри корпуса турбины, просто совместив эту контрольную линию с установочным отверстием в корпусе турбины.
• Слегка смажьте следующие поверхности высокотемпературным противозадирным составом:
— Контактные поверхности унисонного кольца и пазы лопаток VG (включая контактные поверхности на корпусе подшипника)
— Контактные поверхности между корпусом турбины и лопатками VG
— Поршневые отверстия в лопатках VG и лопатки VG штифты
—
Поверхности сопряжения между подшипником и корпусом турбины (внешний фланец)
— Штифт поперечного рычага VG
Примечание — требуется высокотемпературный противозадирный состав.Противозадирная формула Ford рассчитана на температуру 2400 ° F.
• Установите лопатки VG и унисонное кольцо (унисонное кольцо должно быть установлено в правильном положении, используя контрольную линию). Поверните лопасти через полностью открытое и закрытое положения несколько раз, затем удалите излишки противозадирного средства.
• Наденьте хомут с V-образной лентой корпуса турбины на фланец корпуса подшипника.
• Установите корпус турбины на корпус подшипника так, чтобы корпус турбины был обращен вниз, чтобы унисонное кольцо и лопатки VG не выпали со своего места.Вам нужно будет совместить центрирующий штифт на корпусе подшипника с соответствующей выемкой в корпусе турбины, а также убедиться, что исполнительный штифт VG правильно вставлен в паз унисонного кольца (вы можете использовать небольшой инструмент, чтобы сориентировать унисонное кольцо до тех пор, пока штифт и паз совпадают).
• Переместите турбокомпрессор так, чтобы канавка между подшипником и корпусом турбины была примерно одинаковой со всех сторон. Слегка постучите по всей окружности корпуса подшипника глухим молотком, чтобы установить корпус.После серии постукиваний убедитесь, что колесо турбины / компрессора вращается свободно; если колеса заблокированы, корпус соприкасается с турбинным колесом, а не сидит прямо. В этом случае отделите корпус и начните заново или попытайтесь выровнять канавку. Корпус необходимо установить равномерно, чтобы колесо турбины не заедало. Чтобы равномерно установить корпус, может потребоваться несколько попыток.
• Увеличивайте силу ударов по мере необходимости, чтобы корпус продолжал усаживаться. В конечном итоге вам потребуется установить корпус до тех пор, пока канавка не будет устранена и две секции не будут полностью установлены; не забудьте при этом проверить заедание турбинного колеса.
• После закрытия канавки установите зажим с V-образной лентой вокруг фланца и поместите его в то место, откуда он был снят, используя контрольную линию. Затяните зажим корпуса турбины с усилием 160 дюймов на фунт, затем ослабьте и повторно затяните до 50 дюймов на фунт. Постучите по периметру корпуса турбины ударным молотком несколько раз, убедитесь, что колесо турбины не заедает, затем затяните зажим с усилием 150 фунт-дюймов. Убедитесь, что колесо турбины не привязано в последний раз.
• Установите на место соленоид VGT.Затяните стопорный болт кронштейна с усилием от 15 до 18 фунт-футов.
• Установите турбокомпрессор на место и проверьте функцию VGT. Порядок установки турбокомпрессора см .: Руководство по установке турбокомпрессора 6.0L Power Stroke
Почему VGT Turbo не работает и как это предотвратить
Благодаря способности изменять поток выхлопных газов через турбинное колесо, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (VGT) максимально приближают нас к возможности получить лучшее из обоих миров.На низких оборотах ограничение на выхлопной стороне (то есть на стороне привода) турбонагнетателя увеличивается, что эффективно заставляет VGT действовать как гораздо меньший турбо. На высоких оборотах все ограничения снимаются, и создается впечатление, что двигатель питает гораздо больший турбонаддув. Во всем диапазоне оборотов и независимо от скорости автомобиля реакция будет быстрой и четкой. Проще говоря, VGT обеспечивает непревзойденную управляемость и практически произвел революцию в характеристиках современных дизельных пикапов.
VGT, в массы
Ни в коем случае сегмент дизельных грузовиков не представил миру технологию турбонаддува с изменяемой геометрией (VGT), но когда она дебютировала в 2003 году на борту самого продаваемого Ford Super Duty, она была представлена в массы.Несмотря на то, что его предшественник уступил 1,3 литра рабочего объема, 6.0L Power Stroke продемонстрировал отзывчивость, которая на световые годы опередила 7.3L. А в сочетании с новыми 32-клапанными головками блока цилиндров и системой впрыска HEUI с более высоким давлением, 6.0L также выдавал на 35 фунт-фут крутящего момента (560 фунт-фут), чем версия 7.3L с самым высоким рейтингом когда-либо производила (525 фунт-футов). фунт-фут).
Все делают это
Использование Ford в VGT также было признаком грядущего, поскольку GM последовала его примеру в ‘04.5 модельного года, установив турбонаддув с изменяемой геометрией на его LLY Duramax (6,6-литровый двигатель V8, пришедший на смену LB7). Затем, представив 6,7-литровый двигатель Cummins для модели ‘07,5 модельного года, Ram также перешел на технологию с изменяемой геометрией. В этот момент мнение широкой публики о дизелях как о медленных, отстающих неандертальцах, которые постоянно забивают трафик, начало меняться.
Темная сторона прогресса
Однако, как и в случае с любой новой технологией, у него неизбежно будут недостатки, и у турбонагнетателей с изменяемой геометрией есть несколько из них.В то время как мгновенный отклик дроссельной заслонки, улучшенная топливная эффективность и более чистые выбросы являются сильными сторонами VGT, долговечность, стоимость замены и общий потенциал производительности — нет. Оказывается, многие турбины особенно подвержены отказу из-за своей конструкции, не позволяющей им выдерживать типы условий, которые существуют на выходной стороне турбокомпрессора дизельного двигателя. Читайте дальше, пока мы объясняем все тонкости отказа VGT, как этого избежать, как лучше всего это исправить и почему турбокомпрессоры с фиксированной геометрией возвращаются.
Отлично на бумаге…
VGT отлично подходят для мгновенного отклика дроссельной заслонки при любых оборотах двигателя. У него есть способность соответствовать строгим стандартам выбросов и возможность дублирования в качестве выхлопного тормоза, но у них есть несколько ключевых недостатков. Застрявшие лопатки — одна из самых больших проблем, с которыми сталкиваются турбокомпрессоры VGT. Когда сажа, нагар, ржавчина и другие формы коррозии накапливаются в корпусе турбины, это может привести к заклиниванию лопаток, направляющих выхлопные газы через колесо турбины.В зависимости от того, в каком положении застревают лопатки, у вас будет либо отличный отклик на низких частотах, но без максимальной мощности, либо наоборот. Легкая дроссельная заслонка и легкое, устойчивое вождение обычно приводит к заеданию лопаток, но любой турбонаддув с большим пробегом (более 100 000 миль) подвержен риску заклинивания лопасти. Вы не поверите, но некоторые турбины могут выйти из этого, если их сильно водить, но чаще всего турбину нужно либо вытащить и очистить, либо полностью заменить.
Проблема: Застрявшие лопатки
Признак: Нет реакции на низких оборотах или экстремальный отклик на низких оборотах (в зависимости от того, в каком положении застревают лопатки)
Причина: Недостаток физических упражнений (отсутствие WOT или энергичного вождения), устойчивое вождение и / или длительный холостой ход (способствующий чрезмерному накоплению сажи / углерода), накопление ржавчины и коррозии или повреждение инородным мусором
Исправление: Очистите выхлопную сторону турбонагнетателя, замените турбонагнетатель или переключитесь на блок с фиксированной геометрией
Темпераментный турбо
Это одна из самых проблемных турбин VGT, с которыми вы когда-либо сталкивались.Это GT3782VA Garrett VGT с двигателем Power Stroke ‘04 6.0L, страдающий от очень распространенной проблемы: сбой унисонного кольца. Унисонное кольцо управляет движением выхлопных лопаток (и помните, что лопатки — это то, что направляет выхлопные газы через колесо турбины).
The Infamous Unison Ring
Из-за накопления ржавчины, сажи и нагара кольцо унисон сжимается, что фактически означает, что лопатки больше не могут направлять выхлопные газы надлежащим образом.Связанный унисонный звонок обычно вызывает срабатывание P0299 по коду наддува на Ford ’03 -’07. Замена унисонного кольца и тщательная очистка турбонагнетателя — это обычно все, что требуется для исправления ситуации, но в некоторых случаях необходима замена турбонагнетателя. Более того, турбоочистка объемом 6,0 л довольно проста для обученного механика и обычно занимает не более трех часов.
с механическим приводом и электронным управлением
В то время как вакуумное управление является одним из методов работы с изменяемой геометрией, все турбокомпрессоры, используемые в сегменте пикапа, представляют собой блоки с электронным управлением и механическим приводом.Это также означает, что могут выйти из строя как электрическая, так и механическая стороны. Механически привод подвержен накоплению сажи и углерода, что снижает его производительность, и этот тип проблемы чаще встречается в двигателях, оборудованных системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Хотя электронная сторона привода не является обычным явлением на грузовиках с Power Stroke или Duramax, соленоиды VGT иногда выходят из строя — и, к счастью, это относительно дешевое (и простое) решение. Однако полный отказ актуатора более распространен на 6.7L Cummins (показано выше).
Проблема: Неисправен привод / контроллер VGT
Признак: Чрезмерный дым, высокий EGT, потеря мощности на низких оборотах, CEL, связанный с турбонаддувом или наддувом (пример: код P2262 на ’07 .5+ Rams)
Причина: Чрезмерное скопление сажи / углерода
Fix: Очистка или замена привода (если возможно) или замена турбины
Неисправность привода
В то время как сценарии заклинивания лопастей чаще встречаются на турбинах двигателей Power Stroke и Duramax, Holset HE351VE обнаружен на ’07.Cummins mills 5 и новее 6,7 л печально известны отказом привода (большое, хонкинское приспособление слева от корпуса компрессора). Нам сказали, что Cummins больше не предлагает привод для индивидуальной продажи, а это означает, что вы застряли с заменой всего турбонагнетателя, если неисправный привод проверяется. Совершенно новый турбонагнетатель может стоить более 2500 долларов, хотя существуют восстановленные версии.
Интервалы очистки привода
Хотите верьте, хотите нет, но ‘07.5+ В руководстве пользователя Cummins указывается интервал очистки привода турбины. К сожалению, как и интервал чистки клапана рециркуляции ОГ, владелец грузовика обычно игнорирует его или не знает об этом. Накопление сажи и углерода может резко повлиять на механические характеристики привода, особенно когда протекающий или заедающий клапан EGR способствует дополнительному накоплению сажи в корпусе привода.
Волшебная сторона Holset HE351VE
Возможность изменять переднюю и заднюю оси корпуса турбины — вот что делает турбонаддув с изменяемой геометрией таким управляемым.Holset HE351VE, показанный выше, может действовать как зарядное устройство с узким 9-сантиметровым корпусом турбины для нижнего отклика или большим, как зарядное устройство со свободным 26-сантиметровым корпусом турбины для отличного потока на верхнем конце. Все зависит от газа.
Используйте свой выхлопной тормоз
Лучшее, что вы можете сделать, чтобы избежать образования сажи, нагара и ржавчины на выхлопной стороне турбины (особенно на 6,7-литровом двигателе Cummins HE351VE), — это регулярно задействовать выхлопной тормоз.Активация тормоза выпуска сохраняет поверхность скользящего кольца форсунки чистой.
Это в их природе
По своей природе турбины с изменяемой геометрией создают большее давление привода (на стороне выпуска), чем турбины с фиксированной геометрией сопоставимого размера. Мгновенное давление привода приводит к увеличению нагрузки и ее быстрому перемещению, но зарядное устройство должно работать с большей нагрузкой. Это означает большее давление привода и (во много раз) большую скорость вала во всем диапазоне оборотов в минуту. И как только добавляется топливо (с помощью программистов и / или инжекторов вторичного рынка), значительно больше нагрузки оказывается на VGT — компонент, который уже находится на пределе своих возможностей.
Проблема: Неисправные подшипники в центральной части (упорные подшипники или шариковые подшипники)
Признак: Контакт крыльчатки компрессора с отверстием индуктора, чрезмерный люфт вала внутрь или из стороны в сторону
Причина: Чрезмерная частота вращения вала и / или давление привода
Fix: Turbo rebuild (если возможно) или полная замена Turbo
Сумматоры могут их убить
В сегменте грузовиков с дизельным двигателем заправка топливом — это простой способ добавить значительную мощность.Единственная проблема заключается в том, что, хотя дополнительные 100, 200 или даже 300 оборотов в час могут быть добавлены без модернизации заводского турбокомпрессора (ов), его часто вытесняют за пределы своей карты. Дополнительная заправка топливом обеспечивает маневренность безнаддувного бензина на низких оборотах, но благодаря экстремальной скорости вала и чрезмерному давлению привода на стороне выпуска VGT может превратиться в бомбу замедленного действия.
Высокое давление привода способствует повреждению прокладок головки
В то время как чрезмерный уровень наддува является основной причиной выхода из строя прокладки головки, чрезмерное давление привода может играть вспомогательную роль.Это особенно верно в случае 6,7-литрового двигателя Cummins. В то время как Holset HE351VE turbo может видеть только давление наддува 35 фунтов на квадратный дюйм на стороне впуска, более чем вдвое большее значение может присутствовать на стороне выпуска (т. Е. Давление привода). Это, очевидно, не только очень тяжело сказывается на узле упорного подшипника турбины, но и способствует большему давлению в цилиндре в двигателе.
Когда не действуют меры безопасности…
Несмотря на то, что Garrett GT32 SST обнаружен на ’11-14 6.7L Ford Power Stroke оснащен внутренним перепускным клапаном, давление привода, создаваемое за счет агрессивной настройки, может подавить его (поскольку перепускной клапан не может достаточно быстро стравить избыточное давление привода). Когда перепускная заслонка не может достаточно быстро избавиться от экстремального давления привода, эта энергия используется для вращения колеса турбины (и соответствующего вала) еще быстрее. Таким образом, даже несмотря на то, что GT32 SST оснащен перепускным клапаном, он часто становится жертвой отказа из-за превышения скорости.
Фиксированная геометрия: Ol ’Reliable
Во всех приложениях большой тройки (Cummins, Duramax и Power Stroke) энтузиасты и владельцы, уставшие от отказа VGT, часто переключаются на турбокомпрессор с фиксированной геометрией.Платформа с фиксированной геометрией известна своей долговечностью, и в современную эпоху турбина с фиксированной геометрией может быть разработана для достижения адекватных универсальных характеристик. Существуют десятки комплектов турбо-преобразователей с изменяемой геометрией в фиксированную геометрию, а также десятки вариантов турбо-калибровки. На фото выше популярный BorgWarner S467.7 стоит на месте вышедшего из строя заводского Holset HE351VE на 6,7-литровом двигателе Cummins. Добавление турбонаддува BorgWarner в раму S400 было постоянным процессом благодаря новому набору Rumble B Turbo от BD Diesel, который поставляется со всем необходимым для замены (выпускной коллектор, спускная труба, воздухозаборник и все оборудование).
Турбоочистка | Смазка двигателя, Очиститель двигателя
Очистка турбины не позволяет вам ее заменить!
Со временем накапливается нагар, и КПД двигателя снижается по мере увеличения расхода. С продуктами Bardahl вы предотвратите заклинивание турбины. Очистка турбины доступна каждому!
Как работает турбо?
В бензиновых, как и в дизельных двигателях, простой турбонагнетатель или турбокомпрессор с изменяемой геометрией (турбо) значительно увеличивает производительность благодаря сжатию объема воздуха, поступающего в двигатель.Система довольно проста. Выхлопные газы приводят в действие турбину, расположенную в самом центре турбонагнетателя. На этом же валу турбины находится другая турбина, которая сжимает воздух и направляет его непосредственно в воздухозаборник вашего двигателя. Это гарантирует гораздо больший объем воздуха.
Этот объем воздуха регулируется выпускным клапаном (перепускным клапаном) и затем охлаждается промежуточным охладителем перед поступлением в воздухозаборник.
Как и почему забивается турбо?
Турбина — это часть двигателя, расположенная на выпускном коллекторе, и поэтому она находится в непосредственном контакте с выхлопными газами и сажей, которая прилипает к ним.Элементы, составляющие турбонагнетатель, неизбежно засоряются. Больше всего страдают такие важные детали, как выпускной клапан (перепускной клапан), регулируемая геометрия и турбины! Это приводит к снижению производительности двигателя, что может привести к другим проблемам или даже к замене турбонагнетателя.
Это когда начинается цикл деградации вашего двигателя. Это снижает производительность вашего двигателя и увеличивает риск засорения других деталей. Турбо может также блокироваться или выходить из строя при обгоне.Подумайте об этом, от этого зависит ваша безопасность.
Почему нужно чистить турбину?
Техническое обслуживание вашего двигателя необходимо для увеличения срока службы вашего автомобиля и, в частности, для ограничения стоимости ремонта — но не только! Очистка турбины средствами Bardahl позволит:- Удаление сажи и нагара, которые захватывают турбину
- Очистка без демонтажа подвижных частей, лопастей с изменяемой геометрией и турбо-лопастей
- Уменьшить засорение турбонагнетателя, клапана рециркуляции ОГ, сажевого фильтра, выхлопа и каталитического нейтрализатора
- Уменьшить заедание и улучшить турбо-характеристики
- Ограничить перерасход топлива и ограничить выбросы загрязняющих веществ
- Повышение эффективности двигателя за счет лучшей диффузии выхлопных газов
- Увеличьте срок службы турбонагнетателя
Как узнать, нужно ли чистить турбину?
Профилактика всегда лучше лечения.Используя наши профилактические присадки, вы предотвратите засорение турбины. Если у вас еще нет этого рефлекса, существует множество симптомов, которые могут вас предупредить до отказа двигателя. Сначала это никогда не кажется серьезным, но последствия могут быть очень дорогими, если вы не будете действовать:- Отверстия в разгоне
- Двигатель рывков
- Турбо свистящий
- Отсутствие мощности между некоторыми оборотами двигателя
- Оранжевая или красная сигнальная лампа
- Пытается превысить 3000 об / мин
- Ухудшенный режим (теплый или холодный двигатель)
- Turbo работает лучше после повторного запуска двигателя
Как очистить и защитить турбину?
Наши советы по предотвращению засорения турбонагнетателя.Ориентировочная стоимость новой турбины колеблется от 1500 до 4000 евро в зависимости от типа.
Чтобы избежать расходов, связанных с заменой турбины, есть 2 решения:
1. Вылейте содержимое бутылки в топливный бак.Наши присадки просты в использовании, вам просто нужно добавить их в топливо в качестве профилактической или лечебной обработки.
- Если вы едете по городу или бегаете только на короткие дистанции, используйте очиститель Bardahl Turbo каждые 5000 км или один раз в год.
- Если вы часто ездите по шоссе, используйте очиститель Bardahl Turbo каждые 10 000 км или один раз в год.
- Рекомендуется время от времени ездить на более низких оборотах двигателя. Например, проехать со скоростью 120 км / ч на 5-й передаче вместо 6-й в течение 15 минут.
Самый эффективный и инновационный процесс очистки воздухозаборника на рынке — это программа экологической очистки Bardahl!
Bardahl имеет самую большую профессиональную сеть в мире, и наши 3000 специалистов очистят ваш двигатель, чтобы дать ему новую молодость!
Там, где другие методы очистки водородом пытаются очистить все части вашего двигателя, впрыскивая только один раствор в воздухозаборник, Bardahl независимо обрабатывает каждую часть вашего двигателя для достижения оптимального результата.
Очистка форсунок, воздухозаборника, клапана рециркуляции отработавших газов, турбонагнетателя и сажевого фильтра занимает от 30 минут до 2 часов.
Бетон и немедленные результаты
- Снижение потребления и, как следствие, увеличение автономности.
- Пониженная дымность выхлопных газов и, как следствие, уменьшение вредных выбросов.
- Более гибкое и динамичное вождение.
- Больше мощности и оригинальной отзывчивости.
Отклеивание лопаток TDi VNT Turbo…..
Если, как и я, ваша машина пострадала от неизбежного заедания механизма VNT в турбонагнетателе, вот как я исправил мой …..СДЕЛАТЬ ЭТО ТОЛЬКО НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ!
Требуется:
Головка на 12 мм и небольшой удлинитель
Шестигранный ключ M6 (шестигранный ключ)
Металлическая трубка для закрепления шестигранного ключа (помогает, но не обязательно)
Пенный спрей Mr Muscle Oven Cleaner Foam Spray, 2,55 фунтов стерлингов от Asda.
Снимите трубку системы рециркуляции ОГ (2 гайки и 2 винта с головкой под торцевой ключ, затяните, используйте металлическую трубку, надетую на шестигранный ключ, и отломите их, верхние — это алленсы, и сначала смочите гайки пенетрантом, например, wd40 или лусолом или чем-то еще. .(Я снова надел новые гайки M8 и звездчатые шайбы, так как оригиналы теперь ржавые, старые)
Возьмите вакуумную трубку с внутренним диаметром 3 мм, силикон и т. Д. Или что-нибудь еще, вставьте трубку в отверстие egr в выпускном коллекторе. , но с помощью резака заставьте его повернуть вниз в отверстие выхлопной турбины и толкать его, пока он не войдет почти прямо внутрь (oer misssus) Он ДОЛЖЕН идти вниз по отверстию, не влево или вправо, но ВНИЗ, это важно !!! Убедитесь, что трубка упала в литое отверстие, ведущее к выхлопной турбине, это не сложно, но требует осторожности, чтобы правильно вставить, как только она вставлена, она довольно легко вставляется, и силиконовая трубка не может повредить что-либо там.
Возьмите банку очистителя для духовки Mr Muscle (гидроксид натрия, НЕ наносите на себя никуда, он горит как СУКА. Серьезно, это достаточно безопасно, но все риски ваши, не попадите в глаза или ешьте пену, или втирайте ее в себя, или что-нибудь в этом роде (заявление об ограничении ответственности применимо к LOL), она ПРОТИВНАЯ, чрезвычайно легковоспламеняющаяся и едкая, но она растворяет (хорошо разрыхляет) углерод, который в первую очередь прилипает к турбонагнетателю. снимите сопло с банки и вставьте левый носик в 3-миллиметровую трубку, которую вы вставили в турбонагнетатель, ЗАТЕМ с помощью небольшого переключателя или пары плоскогубцев осторожно захватите носик банки через трубку и надавите с помощью плоскогубцами / переключателем, чтобы он впрыснул пену в турбо.Наблюдайте, как он поднимается вверх по отверстию коллектора, так как вы не хотите, чтобы он находился где-либо рядом с выпускными отверстиями головки, он ест алюминий. Это не проблема, поскольку посередине, где находится турбо-порт, есть длинная прямая секция, далеко от головных портов, поэтому вам придется добавить много пены, прежде чем она достигнет такого расстояния и выйдет из сначала отверстие egr.
Заливайте турбонагнетатель до тех пор, пока в верхней части отверстия не окажется, что трубка опущена, но не сходите с ума. Помните о резиновых перчатках, а затем уберите трубки и олово.
Через час или два (у моего потребовалось несколько минут, чтобы освободиться, но оставалось несколько часов — у меня был выключен привод, поэтому я чувствовал, как рычаг заедает, а затем внезапно он стал красивым и плавным) потянитесь вниз и переведите рычаг VNT вверх в корпус привода и дать ему упасть, он должен закрываться под давлением пружины и возвращаться обратно в нижнюю часть своего хода, в отличие от заедания вверху, как это было раньше. Затем, когда он освободится, наденьте трубку egr и начните вращать, измените скорость не менее 3k, где это возможно, после разогрева и выдуйте эту **** из турбо….. он будет работать как шарм, больше не будет режима overboost или хромоты, просто идеальный наддув и тянет, как поезд
Вы можете использовать ручной насос минивака для управления приводом, и когда вы нажимаете кнопку спуска, он должен немедленно упасть на дно, начав движение при 3-дюймовом вакууме и завершив полный ход до упорного винта на 17-дюймовом вакууме (для технических специалистов с таким инструментом — ebay за 25 фунтов стерлингов — очень удобно — можно проливать кровь за один раз передал его тоже, используя немного прозрачной трубки).