Как починить датчик дмрв: Ремонт датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Ремонт датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Ремонт датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на прилавках специализированных магазинов стоит достаточно дорого, однако, как показывает практика, несмотря на уверения предприимчивых продавцов, восстановление работоспособности этого немаловажного элемента, в ряде случаев, вполне возможно.

Прежде чем говорить о возможности ремонта датчика массового расхода воздуха вкратце остановимся на принципах работы устройства в целом. Как известно топливо с воздухом будет смешиваться в контролере в оптимальной пропорции только в том случае, когда соответствующий датчик выдает достоверную информацию о расходе воздуха двигателем. В противном случае, топливооздушная смесь оказывается несбалансированной, а значит, отсутствуют условия для поддержания заданного режима работы двигателя, в результате чего увеличивается расход топлива и ухудшается динамика автомобиля в целом.

Самая распространенная проблема датчиков массового расхода воздуха связана с системой вентиляции картера.

Традиционно, данная система имеет два контура. Один из них обеспечивает работу при открытом дросселе, а тот, у которого производительность меньше – при закрытом. Именно в случае, когда дроссель закрыт, картерные газы поступают не только в специальную магистраль, а частично движутся по линии холостого хода, где соприкасаются с пленочным покрытием измерительного резистора датчика. Кроме того, на резистор воздействует и газовая среда во впускном тракте. В процессе работы на поверхности резистора неизбежно скапливаются смолы и нагар, вследствие чего, со временем, погрешность его показаний увеличивается. В свою очередь и регулятор холостого хода также временами начинает подклинивать, что особенно заметно на запуске двигателя.

Если проверка ДМРВ с помощью специального диагностического прибора невозможна, то можно воспользоваться стандартным вольтметром, обеспечивающим измерение с точностью до одной сотой вольта. Измерение следует проводить между входом ДМРВ (как правило, желтый провод) и массой (обычно — провод зеленого цвета).

В идеале напряжение должно быть в пределах от 0.99 до 1.01В. Если это значение значительно завышено, то значит, наступил как раз тот момент, когда нам может помочь чистка датчика массового расхода воздуха. С этой целью предварительно снимаем «родные» крепления блока, кстати, они достаточно мудреные, поэтому имеет смысл заменить их на стандартные — под обычную отвертку.

В качестве растворителя готовим очиститель карбюратора, тем более, что трубочка аэрозольного баллончика прекрасно входит в канал резистора. Далее, в несколько заходов, моем резистор. В процессе чистки ни в коем случае нельзя пользоваться ватными валиками, спичками, зубочистками и прочими подсобными приспособлениями. Нанести вред можно и струей сжатого воздуха.

Производим в обратном порядке сборку и вновь замеряем напряжение, если оно в норме – значит своей цели мы достигли.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

запрещенные вещества, разрешенные средства, инструкция

25.09.2012

ДМРВ

Если ваш датчик моментального расхода воздуха умер, то не спешите его менять. Попробуйте прочистить его, возможно это вам поможет и сэкономит в вашем кармане немалые деньги.

Мнения по поводу промывки ДМРВ неоднозначны: кто то говорит, что промывка ДМРВ помогает, кто то просто гробит датчик, пользуясь этим методом. Наше мнение состоит в том, что датчик можно помыть, но очень аккуратно, т.к. ДМРВ очень чуткий, сложный и чувствительный. Причём нужно мыть не всё пластину, а маленькое прямоугольное окно под стрелкой направления воздуха. Там находится анемометр и очень тонкие контакты, подходящие к нему. Эти контакты очень чувствительные и их легко оборвать и растворить.

Поэтому для промывки категорически запрещается использовать:

сжатый воздух;
эфиры;
кетоны;

спички, ватные палочки;
аэрозоли с содержанием ацетона.

По поводу очистителей карбюратора мнение так же не однозначно, т.к. к примеру в сервисном центре «Шкода» пишут, что датчик промывают именно карбюраторным очистителем. Но я бы не рисковал, т.к. ДМРВ самый дорогой из всех датчиков.

Чем чистить ДМРВ?

Для чистки датчика у нас остаётся всем известная wd-40 и «Жидкий ключ».

В их состав входят солярка с тяжелыми жирными кислотами, поэтому они оставляют плёнку. Эту плёнку можно смыть спиртом: начиная от метила, заканчивая этилом и изопропилом. Из них нужно сделать смесь с дистиллированной водой в соотношении спирт/вода 5 к 1. Не используйте спирт продающийся в хоз. товарах, – он грязный. Идеальным промывочным раствором будет изопропиловый спирт с температурой 55-75 градусов.

Чистка ДМРВ на ВАЗ.

Для так называемого ремонта ДМРВ нам понадобятся:

жидкости для чистки и промывки;
шприц;
отвёртка плоская.

Снимаем ДМРВ. Чтобы узнать, как снять ДМРВ, читаем статью Как заменить ДМРВ?
Откручиваем элемент датчика, который крепится на двух специальных болтиках. Такие болтики можно открутить обычной плоской отвёрткой.
Берём шприц с жидкостью и на расстоянии 5-10см. брызгаем на все детали датчика: контакты, диод, отверстия, т.д.
Для профилактики чистим колодку соединения проводов и их контакты.
Промываем всё так же шприцом и даём высохнуть.
Устанавливаем и проверяем.
Если не помогло, то процесс можно повторить ещё раз. Если датчик всё равно не работает, придётся покупать новый.

Чистка датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Датчик массового расхода воздуха – в сокращённом виде его называют просто ДМРВ, это очень важный и нужный датчик в системе, потому что благодаря нему контроллер (Его ещё называют мозги) понимает сколько в тот или иной момент подано воздуха в цилиндр и в связи с этим корректирует подачу топлива в автомобиль, тем самым машина работает ровно и без перебоев, но любой из датчик пачкается или постепенно выходит из строя, то же самое и с датчиком расхода воздуха случается, на нём есть платиновые нити или как их ещё называют платиновые спирали, при их загрязнение датчик начинает неправильно считывать воздух который идёт в цилиндры и в связи с этим автомобиль начинает в прямом смысле этого слова тупить, он плохо разгоняется, у него плавают обороты и он потребляет бензин больше обычного, в этом случае есть два выхода либо же менять датчик на новый, либо же попробовать очистить старый по какому из путей вы пойдёте решать только вам, но чистка датчика действительно в некоторых случаях даёт очень даже положительные результаты но не всегда.

Примечание!
Для того чтобы произвести очистку датчика от грязи, нужны будут специальные химические средства: К ним относиться жидкость для чисти карбюратора, но только при выборе данной жидкости будьте осторожны потому что купив слишком сильную жидкость (Имеется ввиду разъедающую сильно грязь), можно повредить сам датчик так как он не предназначен для такого, более подробно о том как выбрать жидкость смотрите в видео-ролике в самом конце статьи! (Кстати для чисти датчика запаситесь так же набором различных гаечных ключей, так же если есть возможность запаситесь воротком с накидными головками и пассатижами)

Краткое содержание:

Где находится датчик массового расхода воздуха?
Он находиться сразу после того как корпус воздухофильтра заканчивается и он сразу же за ним установлен, чтобы вы могли более подробно его местонахождение понять, откройте капот у автомобиля и найдите там сперва сам корпус внутри которого находиться воздухофильтр (Для наглядности корпус указан синей стрелкой) и после его нахождения, вы можете сразу же взглянуть на сам датчик который на фото указан красной стрелкой, его то вам и нужно будет снять для чистки.

Когда нужно чистить датчик массового расхода воздуха?
Он чиститься только тогда, когда он грязью засоряется, а загрязняются чаще всего платиновые спирали из-за сильной загрязнённости воздушного фильтра на них в буквальном смысле летит вся грязь, в связи с чем их и приходиться чистить, но всегда помните об том что за эти спиральки не в коем случае нельзя касаться руками или чем то ещё грубым (Щёткой для чистки зубов например), в этом случае датчик у вас может сразу же выйти из строя, до данных спиралек лучше вообще не чем не до касаться а только лишь побрызгать на них жидкость и всё, а брызгать нужно до того пока все капли стекающие со спиралек не станут чистыми, обычно раза 2-3 очистки при помощи очистителя для карбюратора хватает, чтобы датчик вернуть к жизни.

Примечание!
Обычно при неисправности данного датчика выскакивает лампа «Check Engine», которая говорит что с двигатель что то неисправна (Как выглядит эта лампа смотрите на фото ниже, она на нём стрелкой указана), но не во всех случаях она может загореться, вот к примеру если датчик будет по не многу умирать и уже с автомобиль будут происходить проблемы, то данная лампа может даже и не загореться тем самым вы будете думать до последнего что с двигателем всё в порядке!

Как чистить датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
Многие люди останавливают и говорят не нужно чистить этот датчик, на самом деле всё верно потому что он очень чувствителен и если сделать какую то ошибку то можно навсегда остаться без этого датчика и ехать в автомагазин за новым, поэтому при чистке будьте осторожны и приступайте к ней только в том случае если вы на 100% уверены в том, что именно этот датчик у вас вышел из строя, соответственно исправный датчик мы вам не рекомендуем вообще трогать, а иначе вы его можете просто повредить и поехать в автомагазин за новым!

1) В начале операции, вам нужно будет сперва снять сам датчик, на самом то деле датчик снимается довольно таки легко, для более подробной инструкции по его снятию, ознакомьтесь со статёй называется которая: «Замена ДМРВ на ВАЗ», там всё описано.

Примечание!
В той статье на которую дана ссылка выше, ещё в добавок описывается как правильно проверить датчик на работоспособность, поэтому изучите её по подробней и только после этого переходите к этой статье!

2) Затем когда датчик уже будет снят, вам нужно будет разобрать его, для разборки понадобиться специальный ключ звёздочка, в том же случае если у вас его нет, тогда при помощи пассатижей аккуратно можно вывернуть два винта которые крепят сам датчик, для этого берите в руки пассатижи и выверните ими два винта которые крепят сам датчик к корпусу (Винты указаны стрелками), но отворачивать винты нужно таким образом, сперва хорошенько зажмите пассатижами сами винты и после этого крутите не пассатижи а сам корпус в нужную сторону и крутите до того, пока винты не стронуться с места, ну а там уже можно будет легко при помощи рук их вывернуть.

Примечание!
Когда все винты будут откручены, очень аккуратно не повредив ничего (На самом датчике есть спирали и одна из них которая идёт на подогрев ни чем не защищена), поэтому когда будете вытаскивать датчик не повредите данную спираль они очень нежные, бывают даже случае когда после протирания их тряпкой датчик сразу же выходит из строя, поэтому учтите это! (Кстати ту самую спиральку которая ни чем не защищена, вы можете увидеть на фото ниже она показана на нём стрелкой)

3) Теперь возьмите в руки очиститель для карбюраторов (О том как выбрать правильно очиститель, было показана в ролике который находиться в конце статьи) и им сверху вниз (Убедитесь сперва то что напор из очистителя идёт не слишком сильный, если давление в очистителе много и тем самым струя бьёт очень и очень сильная, то в таком случае промывать датчик рекомендуем вам на приличном расстоянии чтобы его не повредить) почистите датчик, на корпус датчике можете особо не брызгать (Но всё же корпус сильнее всех загрязняется) но всё же немного нанесите жидкости, а особое внимание обратите на спиральки из платины которые вам и нужно будет очистить от пыли скопившейся на ней и грязи.

Примечание!
Данную процедуру лучше всего производить постепенно, то есть не так, сели и за 5 минут непрерывной очистки, почистили датчик, лучше сядьте и за минут 10-15 постепенно очистите датчик использовав для этого паузу между подходами, то есть первый раз уберите с него всю грязь (В районе 1 мину с датчиком работайте), потом дайте ему высохнуть и ещё раз в районе 1 минуты уберите с него всю оставшуюся грязи, ну и в третий раз просто дайте ему так же высохнуть и прополощите его от этой грязи и после этого можете собирать датчик обратно и смотреть заработает ли он у вас или же нет! (Когда будете очищать его в последний раз, смотрите чтобы капли стекали с него чистые и только после этого прекращайте его очистку)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную информацию о том как почистить датчик, вы можете увидеть в ролике ниже, в нём всё подробно объясняется но для примера взят датчик с автомобиля Нива, но не смотря на это все датчики расхода воздуха которые устанавливаются на автомобили являются очень схожими между собой, поэтому на автомобиль можете и не обращать особого вниманий.

Примечание!
Если вы интересуетесь какой же выбрать очиститель карбюратора для очистки датчика, то в таком случае ознакомьтесь с видео-роликом чуть ниже:

Датчики массового расхода воздуха — Denso

В чем отличие DENSO

Cистемы управления двигателем DENSO называют мозгом автомобиля за то, что они оптимизируют работу двигателя максимально эффективно.

Характеристики

Небольшие размеры и масса: использование компактной конструкции перепускного канала и схемы управления позволили значительно снизить размер и вес датчика массового расхода воздуха. Управляющая микросхема вмонтирована в верхнюю часть датчика расхода воздуха, поэтому в трубе воздухозаборника находится только перепускной канал с чувствительным элементом. Такая компактная конструкция минимизирует падение давления в трубке воздухозаборника.

Высокая надежность: риск загрязнения сенсорного элемента снижен благодаря уникальной конструкции перепускного канала и покрытию из стеклянной пленки, нанесенному на тонкую платиновую проволоку сенсорного элемента.

Высокая точность измерений: конструкция перепускного канала позволяет предотвратить обратное движение воздушного потока к сенсорному элементу и пульсацию воздуха, делая измерение более точным. Защита датчика от загрязнения увеличивает точность измерений и продляет срок службы датчика. Сенсорный элемент с использованием платиновой проволоки быстро реагирует на изменения в расходе воздуха.

Удобство установки: чтобы установить датчик массового расхода топлива, просто вставьте перепускной канал в соответствующее гнездо воздуховода — это дает возможность использовать датчик массового расхода воздуха в воздушных системах самых разных типов.

Типы

Расходомер с датчиком нагревательного типа

Мировые инновации

Первый в мире съемный датчик расхода воздуха, который устанавливается в стенку воздухозаборника. Это позволяет уменьшить размеры и массу конструкции, а также облегчить установку датчиков.
Усовершенствованный датчик массового расхода воздуха, который имеет новую конструкцию отбора воздуха для измерительного элемента, которая значительно снижает риск загрязнения этого элемента и повышает точность измерений.

Уникальная форма наших датчиков с небольшими каналами также способствует повышению точности при уменьшенных габаритах и весе узла.

8 Главных симптомов поломки датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF или ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя для смешивания с топливом. Этот датчикт отправляет чрезвычайно важную информацию в блок управления двигателем. Согласно этой информации, ЭБУ впрыскивает необходимое количество топлива в камеру сгорания, чтобы воздушно-топливная смесь была в порядке.

Сегодня мы рассмотрим основные симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха, а также расскажем, почему он может умереть, и что вы можете сделать, чтобы продлить его жизнь.

Симптомы поломки датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Двигатель запускается слишком долго. Стартер может проворачивать двигатель в течение десяти секунд, пока он, наконец, не запустится.
Через 5-7 секунд после запуска двигатель может заглохнуть. Смесь неправильная, это приводит к остановке мотора.
Обороты на холостом ходу нестабильны. Если вы посмотрите на тахометр, стрелка может прыгать около отметки 1000 об/мин.
Двигатель трясется и почти глохнет на холостом ходу. Иногда обороты будут настолько низкими, что может показаться, что двигатель собирается заглохнуть.
Автомобиль дергается при разгоне. Двигатель может дергаться, когда вы нажимаете педаль газа, а затем в процессе ускорения могут также появиться провалы.
Богатая или бедная смесь приведет к неправильным холостым оборотам. Они могут увеличиваться до 2000 об/мин или снижаться до 400-500 об/мин.
Мощность двигателя будет ниже. Автомобиль может ехать нормально, но когда вы попытаетесь ускориться, он начнет трястись, глохнуть и работать из рук вон плохо.
Повышенный расход топлива. Еще один момент: расход топлива будет стремительно расти. ЭБУ не знает, сколько топлива он должен лить в камеру, поэтому может работать в аварийном режиме.

Безопасно ли ехать с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

Это небезопасно для вашего двигателя, потому что он работает в условиях, далеких от оптимальных. Но в большинстве случаев вы можете отогнать машину на СТО, не вызывая эвакуатор.

Если вы видите на панели инструментов мигающий значок Check Engine, проблема может быть серьезнее. Смесь стала слишком богатой или слишком бедной, и это вызывает проблемы в катализаторе и других элементах обработки выхлопа в вашем автомобиле.

Кроме того, плохая идея — ехать на машине со всеми вышеперечисленными симптомами и дополнительно с черным дымом из выхлопной трубы. Это означает, что в камере сгорания не сжигается много топлива. Остатки попадают в каталитический нейтрализатор и в систему выпуска отработавших газов и там горят, оказывая вредное воздействие на эти дорогостоящие элементы.

Как починить датчик массового расхода воздуха?

Вы можете попробовать очистить датчик, но эксперты говорят, что это поможет лишь на короткое время. Очистить ДМРВ можно медицинским спиртом или специальным очистителем для датчиков этого типа из любого автомагазина. Если датчик сломан, чистка не поможет, и придется покупать новый.

Чтобы заменить ДМРВ, вам нужно открыть коробку воздушного фильтра, выкрутить плоской отверткой крепления датчика, установить новый элемент и проверить его исправность. Не забывайте отключать аккумулятор перед любыми подобными работами.

принцип работы, проверка, признаки неисправности, ремонт

Датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, определяет точное количество впускаемого в двигатель воздуха. Заполнение цилиндров смесями должно контролироваться. Благодаря ДМРВ эта задача выполнима. Оборудование считается одним из важнейших в системе впрыска, стало применяться сразу после его внедрения. Располагается во впускном тракте. Точнее: между впуском и воздушным фильтром. Вот мы уже знаем, где находится датчик массового расхода воздуха, перейдём теперь к принципу работы.

Работа устройства

Отношение количества впускаемого бензина к воздуху за один такт составляет 1/14. При таких условиях двигатель обещает оптимальную работу. В худшем случае наблюдается либо уменьшение мощности, либо перерасход топлива.

Принцип работы датчика заключается в замере поступившего воздуха и передаче этой информации бортовому компьютеру. После получения информации компьютер определяет, сколько топлива нужно выделить двигателю.

Вы можете управлять количеством поступающего воздуха. Нажав на педаль газа сильнее, воздуха попадёт больше. Соответственно бензина будет больше, если датчик работает исправно. Отсюда правило: при спокойной езде без рывков расход воздуха будет маленький, а вместе с ним и уменьшится расход бензина.

Перейдём к конструкции. Внутри измерительной трубки расположен платиновый провод (70 мкм диаметром). Впереди него — дроссельная заслонка. Принцип постоянства температуры — вот как работает устройство. Тем не менее на рынке представлено много датчиков, каждый из которых определяет количество воздуха своим методом и построен по-своему. Об этом немного позже.

Касательно платинового провода. Раньше наблюдалось постоянное загрязнение провода после работы. Во избежание этого разработчики установили в электронный блок управления поддержку функции накаливания провода. В течение 1 секунды после выключения двигателя поверхность нагревается до 1000 C, а вместе с тем уходит вся оставшаяся грязь. Попытки поддержания ДМРВ в хорошем состоянии не исключат тот факт, что скорая поломка потребует полной замены оборудования. Да-да, к сожалению, датчик сложно починить и потребуется замена старого на новый, но выход всё же есть.

Проблемы при поломке, диагностика

Благо признаки неисправности разнообразны. Узнать о поломке несложно, если следить за знаками, указывающими на неё:

Надпись Check Engine на панели приборов. Может говорить о самых разных поломках, не исключая и неисправность датчика.
Пропала динамика вождения.
Повышенный расход топлива.
Потеря лошадиных сил.
Проблема с работой нагретого двигателя.

И это не всё. Чистка датчика массового расхода воздуха может понадобиться при множестве других недугов. Через вентиляцию двигательного картера может стекать масло, которое, попадая в поверхность воздуховода или фильтра воздуха, нарушает работу, что провоцирует неисправности датчика.

Между прочим, недуги наблюдаются даже в случае попадания грязи на чувствительные зоны оборудования. Разработчики стараются создать конструкцию, которая не собирает много грязи и очень устойчива при работе в разных температурных режимах. Тем не менее случаи бывают.

Сегодня на рынке представлено около 50 вариаций ДМРВ. Как видите, есть среди чего выбирать.

Лопаточные расходомеры.

В основе установки — трубка Пито. Посреди тонкая пластинка, которая закреплена довольно мягко. Пластинка изгибается под влиянием потока воздуха. Её изгиб регистрируется потенциометром, меняя показатели сопротивления. Блок управления собирает информацию именно с показателей потенциометра и решает, сколько нужно топлива.

С термоанемометрическими измерителями.

Этот вариант более распространён, о нём мы и говорили. В основе конструкции теплообменник, от которого исходят две платиновые пластинки. Через них проходит ток. Первая пластина — рабочая, а вторая — на резерв. Так как температура одной пластины всегда выше другой, поток воздуха нацелен охлаждать одну из них, стараясь сравнять температуру. Для сравнения температуры в нерабочую пластину подают больше тока, и именно эти показатели влияют на то, как блок управления среагирует и сколько бензина посчитает нужным выделить. Низкий уровень сигнала при проверке мультиметром — плохой знак.

С плёночным измерителем.

Кремниевые пластины с напылением из платины стали поставляться на рынок пару лет назад. Свою популярность ещё не получили.

Есть неисправность или её нет?

Чтобы знать, как проверить датчик массового расхода воздуха, достаточно одной пошаговой инструкции. Всё же мы разберём несколько вариантов. Начнём с самого эффективного.

При выключенном двигателе отсоединяем разъём подключения датчика на бортовой системе. Система при включённом двигателе начнёт работать в аварийном режиме. Отныне не важно количество подаваемого воздуха. Важно положение дроссельной заслонки. Отсоединив ДМРВ, попробуйте проехать на машине. Если увеличение динамики чувствуется, советуем серьёзно отнестись к возможным поломкам датчика.

Следующая проверка датчика визуальная. Посмотрите во всех уголках и щёлках, нет ли высохшего масла, грязи или жидкости на поверхности. В случае находки чего-то подобного в срочном порядке проводите чистку оборудования, а также ликвидируйте проблемы с подтекающим маслом.

Для пущей точности обзаведитесь мультиметром. Настройка измерения постоянного напряжения — 2 В. Подключите мультиметр к зелёному и жёлтому проводам. Часто цвета могут быть другими. Для точности сообщим вам последовательность разъёмов — 1 и 3.

При включённом зажигании и выключенном двигателе напряжение ДМРВ составляет 0,996–1,01 В. Опасайтесь, если эта величина превышает эту планку. Как правило, с параметром 1,05 В можно смело выбрасывать ДМРВ, тут уже никакая промывка не поможет.

Согласитесь, такая проверка датчика эффективна. После анализа результатов можно приступать к дальнейшим работам.

Разбираем, прочищаем, собираем

Предупредим сразу. Мнение специалистов делится на две стороны. Кто-то считает, что процедура полезна, а кто-то уверен, что такой ремонт только усугубит проблему. Впрочем, делайте аккуратно, и всё получится.

Запрещено к применению:

Ватные палочки.
Ацетон.
Сжатый воздух.
Эфиры.

На рынке продаётся жидкость, которой чистят карбюраторы и WD40. Она будет хорошей альтернативой чистящего средства.

А теперь поговорим, как почистить конструкцию, дабы избежать расходов на покупку новой (новый ДМРВ стоит порядка 2000 р.).

Снимем патрубок. Без этого действия правильно прочистить датчик не получится. Ключи «звёздочка» разных размеров вам пригодятся. Откручиваем все болты, саморезы, и изымаем из патрубка датчик.

В этот момент вы можете удивиться, увидев на поверхности датчика огромное количество масла. Это хорошо, ведь теперь появилась надежда починить устройство своими руками, не покупая нового. Жидкостью для чистки карбюратора, о которой мы уже говорили, брызгаем несколько датчиков-проволок, которые держит смола.

Теперь подождём, пока всё высохнет. При необходимости проводим ряд действий ещё раз. Кстати, если нет карбюраторной жидкости, можно воспользоваться простым спиртом. После чистки датчика займитесь сеткой патрубка, и внутренней его поверхностью. Поменяйте воздушный фильтр и соберите всё по порядку. Показания датчика массового расхода воздуха после этой процедуры могут измениться.

Теперь вам известно, как промыть датчик массового расхода воздуха. Как видите, оборудование очень важное и хрупкое. Если проводить проверочные работы регулярно, можно избежать частых поломок!

Как обмануть ДМРВ: способы, стоит ли это делать — Портал avtolev.ru

Вопрос о том, можно ли ездить без датчика ДМРВ волнует многих автолюбителей. Дело в том, что в современных машинах за оснащение рабочей смеси отвечают специальные электронные приборы. Технические показатели смеси зависят от того, в каком соотношении будет смешиваться топливо и воздух.

Электроника понимает в зависимости от того, сколько воздуха прошло через заслонку, сколько топлива следует подавать в автомобиль.

При этом конструктивной деталью, которая отвечает за определение подачи через дроссельную заслонку воздушного потока, является датчик массового расхода топлива.

Следовательно, ДМРВ — это важная деталь механизма, которая опосредовано определяет качество рабочей смеси.

Особенности механизма

Перед тем, как ответить на вопрос, можно ли ездить без датчика ДМРВ, необходимо понять конститутивные особенности прибора. Устройство располагается во впускном тракте прохождения воздуха, сразу за фильтром. Колодка из сети каналов отвечает за подключение к блоку управления. В некоторых транспортных средствах современного производства возможна другая технология подключения.

Казалось бы, что работа заслонки простейшая. Нажимается педаль газа, открывается, воздух набирается в нужном объеме, заслонка закрывается и впускается меньшее количество. Но на практике дела обстоят иначе.

Автолюбитель в процессе управления тс постоянно меняет показатели тем, что воздействует на педаль газа, следовательно мотор функционирует не равнозначно.

Происходят завихрения и воздух не может входить в одинаковом объеме, расчет затрудняется.

Датчик ДМРВ различается по конструктивному устройству. Ездить можно с любым, если он подходит для машины. Выделяют:

механические;
ультразвуковые;
термические-анемоментрические.

Последние используются только на транспортных средствах отечественных ВАЗ. Будет штраф, если использовать другие компоненты.

Приборы многокомпонентные, но движущих частей нет. Этим фактом объясняется стабильность работы даже в сложных погодных условиях, долгий срок службы. Отремонтировать не представляется возможным, проще приобрести новое. Чувствительным элементом является сетка из никеля или проволока из платины.

Характеристика зависит от компании-производителя. К конструктивной детали небольшого размера подсоединяется проволока, передающая электрический заряд. Элемент нагревается выше температуры воздуха, может достигать 100 градусов по Цельсию.

Для никелевых агрегатов максимальный порог составляет 75 градусов, а для платиновых — до 100 градусов.

схема;
корпус;
радиатор;
датчик;
патрубок;
сетка.

Неизменный показатель электричество импульса требуется для того, чтоб охлаждать элементы, на которые воздействует воздушный поток. Непосредственное определение показателя вхождения воздуха, то есть его объемных характеристик — по степени то, как изменяются показатели необходимого тока.

Старого образца механизмы определяют это по частотным импульсам, передаваемым на панель управления. Современные модели оборудования устанавливают требуемые показатели по нагревательным элементам и датчикам увеличения или снижения температуры. Элемент размещаются на специальной тонкой пленке, которая плотно вмонтирована.

Принцип работы

Принцип работы следующий:

на центр пленки посещается устройство, контролирующее подогрев, его степень и характеристики;
термодатчики подключаются к основной зоне нагрева, то есть, где наблюдается усредненные показатели;
два других термических датчика располагаются с двух сторон пленки (один скрывается за пленкой, а второй находится прямо на пути прохождения потока воздуха).

При нахождении транспорта в неактивном состоянии датчик никак не будет реагировать, так как температура одинакова всех элементов. Это объясняется тем, что входящие потоки охлаждают устройство, при этом показатели двух других неизменны — они не реагируют без вмешательства водителя.

При начале движения наблюдается стремительное прохождение воздуха в оборудование, датчики начинают работать. Именно от объема всасываемого воздуха и степени подачи электрического тока, которое требуется на компенсацию адекватных значений, вычисляется разница температур.

По этой характеристике определяется, сколько требуется расходного топлива, соотношение горючего.

Разрешено ли ездить?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. Устройства выходит из строя, не всегда у водителя есть запасной с собой в аварийном комплекте. Также датчики для некоторых видов машин найти крайне трудно, особенно если речь идет о марках иностранных автомобилей.

При плановом или экстренном отключении прибора автомобиль работает в аварийном режиме. Отвечает за готовку воздушно-топливной смеси только дроссельная заслонка.

Положение вещей нельзя назвать правильным, так как она обеспечивает идеальные показатели функционирования, быстро выходит из стоя и приводит к поломке конститутивных деталей механизма.

Что же будет если ездить без датчика ДМРВ длительное время, ясно — автомобиль придет в непригодность.

https://www.youtube.com/watch?v=hUdxKt6hgiE

При работе в аварийном режиме определяет показатели расхода топлива только заслонка. Наблюдается большой расход топлива. Экономии горючего не будет, что в российских реалиях крайне невыгодно. Частота вращения коленвала при этом составит не менее полуроты тысяч оборотов в минуту. Никаких градаций не присутствует.

Определить, требуется ли замена датчика можно самостоятельно. Для этого прибор отключается, считывает показания только дроссельная заслонка. Если при отсутствии техники тс двигается резвей, то оно неисправно и требует замены.

Почему не стоит торопиться менять забарахливший датчик расхода воздуха в двигателе

Одной из причин снижения нормативной мощности мотора нередко оказываются неполадки датчика массового расхода воздуха, находящегося во впускном тракте. Как быстро восстановить его работоспособность, не обращаясь в автосервис, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Как известно, работоспособность топливной аппаратуры современного автомобильного двигателя внутреннего сгорания немыслима без специальных датчиков.

Основное их назначение — обеспечение электронной обратной связи между «мозгами» мотора и функциональными узлами всех его систем, каковых под капотом немало.

К числу таких электронных элементов относится и датчик массового расхода воздуха, устанавливаемый во впускном тракте за воздушным фильтром.

Сам по себе этот элемент практически никогда не ломается механически. Однако, как и любая деталь, находящаяся в моторном отсеке, он со временем подвергается загрязнению.

А уже это может провоцировать сбои в его работе — сенсор начинает ошибаться в оценке количества воздуха, поступающего в двигатель, что ведет к нарушению состава горючей смеси.

В итоге ухудшается запуск силового агрегата, пропадает стабильность холостого хода, падает мощность и увеличивается расход топлива.

Засоренный воздушный фильтр может стать причиной загрязнения ДМРВ.

Любопытно, что подобными недомоганиями грешат как бензиновые моторы и дизельные силовые агрегаты отечественных машин, так и двигатели иномарок.

У них датчики тоже частенько страдают от воздействия маслянистой грязи и солевых растворов, попадающих в подкапотное пространство, а затем, с потоком всасываемого воздуха — непосредственно на поверхность самого сенсорного элемента, вырабатывающего сигнал управления.

Одной из распространенных причин, приводящих к ускоренному загрязнению ДМРВ, является использование некачественных воздушных фильтров, которые плохо выполняют свою задачу и быстро засоряются.

В большинстве авторизованных сервис-центров при выявлении подобных негативных симптомов в работе мотора и обнаружении загрязнения ДМРВ, мастера особо не церемонятся и рекомендуют автовладельцам заменить загрязненный датчик. Последнее обусловлено конструктивным исполнением этого узла, в котором замена одного только сенсора не представляется возможным.

Датчик массового расхода воздуха представляет довольно сложный электронный блок.

Надо отметить, что сам по себе датчик массового расхода воздуха представляет довольно сложный, прецизионно изготовленный электронный блок с плотной компоновкой всех составляющих элементов.

Именно поэтому при ремонте, если ДМРВ признается неисправным, он не подлежит разборке, а меняется целиком. Однако, как свидетельствует сервисная практика, производить подобную замену не всегда оправданно.

По мнению специалистов, занимающихся ремонтом двигателей, если датчик массового расхода воздуха не имеет механических повреждений, то дорогостоящей процедуры его замены вполне можно избежать. Альтернативным вариантом в таких случаях является химическая обработка — тщательная очистка датчика с помощью препаратов автохимии.

https://www.youtube.com/watch?v=Gve7h-9FBh0

В последнее время для выполнения таких сервисных операций стали выпускать специализированные составы, как правило, произведенные в виде компактных аэрозолей. Одной из первых на нашем рынке такое средство под названием Luftmassensensor Reiniger стала предлагать немецкая фирма Liqui Moly.

Для того, чтобы провести процедуру с его помощью, желательно отсоединить электрический разъем с ДМРВ и снять датчик с двигателя. Затем обильно распылить препарат на чувствительный сенсорный элемент датчика и дать стечь остаткам загрязнений. Перед установкой на место, обработанный датчик рекомендуется полностью просушить.

На подержанных машинах специалисты советуют проводить подобную процедуру при каждой плановой замене воздушного фильтра. Тем более, что времени она занимает не более десяти минут, в чем наши эксперты убедились на собственном опыте, обработав аэрозолем Luftmassensensor Reiniger датчик одной из редакционных машин.

Тонкости работы ручного стояночного тормоза

Как вылечить датчик массового расхода воздуха

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

ВАЖНО ЗНАТЬ

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс.

об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л.

Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Как вылечить желтуху у грудного ребенка

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр.

Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор.

Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;

высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.
Низкий уровень сигнала может означать следующее:
ДМРВ не подключен;Отсоединенный разъем датчика

обрыв в цепи подключения датчика;
оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор.

Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки.

Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управлени

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Важно знать!

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки.

Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера.

При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Как вылечить себя от прыщей

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок.

Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место.

После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ
Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.
Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.
Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;
показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
напряжение в сети датчика.

ВАЖНО ЗНАТЬ

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.

Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.Отсоединение разъема датчика

Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
Теперь можно снять ДМРВ.
Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Как вылечить нос небулайзером

Тема: Загадка про ДМРВ. Без фишки двигатель работает, с фишкой нет

20.02.2012, 20:53 #1
0
Ребята, всем привет! Не хотел создавать Тему, думал, что сам разберусь, но вот не осилил данную загадку. Перестал спать и есть. Мозг высосан в ноль. Вообщем проблема в следующем. С надетой фишкой ДМРВ машина не едет и даже не работает на холостых. При подгазовке начинаются пропуски по всем цилиндрам. Со снятой фишкой ДМРВ-двигатель работает ровно, машина едет замечательно, как ни в чем не бывало. Ошибка только одна «Низкий сигнал с датчика измерения воздуха» Началось всё с Нового года, когда начались морозы. Сначала машина заводилась и глохла. Заводилась с третьего раза. Погазуешь, где-то что-то прогреется и машина работала нормально. Ошибки выскакивали по переобеднению смеси при нагрузке. Затем стали выскакивать по переобеднению смеси на холостых оборотах. Начал грешить на бензонасос. Бензонасос заменил. Результата ноль. И тут мне пришла мысль снять фишку с ДМРВ. И о Боже, машинка заработала ровно. Я купил новый ДМРВ. Сегодня поменял и чуть ноги не подкосились, когда машина сразу же заглохла. Снял фишку-снова работает идеально.
Ребята, кто сталкивался с этим, подскажите плиз! На что еще можно грешить? В какие группы посмотреть, может лямда-зонд глючит? Какая взаимосвязь между снятой и надетой фишкой ДМРВ? оТГКУДА МОЗГИ БЕРУТ СИГНАЛ ДЛЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ СНЯТОЙ ФИШКЕ? Спасибо всем огромное, кто откликнется на мою беду. Жду любых комментариев.
PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на «GEELY EMGRAND FE-1».
20.02.2012, 21:02 #2
0
Сергей 29 регион, или новый ДМРВ неисправенне тот, или всё дело в проводах и фишке.
Скорее всего отвалился один из проводов.
Без датчика используются усреднённые значения по лученные с использование иных показаний.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет) Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
20.02.2012, 21:05 #3
0
Сообщение от Чубук
всё дело в проводах и фишке.
А что может с ними быть? Я просто ума не приложу! Что теперь делать? Лямбда тут получается не причем?
PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на «GEELY EMGRAND FE-1».
20.02.2012, 21:11 #4
0
Сообщение от Сергей 29 регион
Я просто ума не приложу! Что теперь делать?
Разбери фишку и проверь целостность 4-х проводочков. Возможно один оборван под оплёткой или корпусом фишки.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет) Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
20.02.2012, 21:18 #5
0
Сообщение от Чубук
Разбери фишку и проверь целостность 4-х проводочков. Возможно один оборван под оплёткой или корпусом фишки.
А можно? Дело в том, что в фишке контакты залиты компаундом. Скажи, я не первый такой, да?
PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на «GEELY EMGRAND FE-1».
20.02.2012, 21:27 #6
0
были теже симптомы, по дурости купил китайский датчик delo вроде так называется ну или как то на D поставил, машинка стала лучше работать но на 1-2 месяца, потом сдох. раззорился через ebay взял с германии вставку. вышло дешевле )))
VW passat 2000 1.8 ARG АКПП 125лошадей 4ЭСП 4 подушки
20.02.2012, 21:30 #7
0
Сообщение от bobster
машинка стала лучше работать но на 1-2 месяца, потом сдох. раззорился через ebay взял с германии вставку. вышло дешевле )))
Но у меня никаких изменений. Может реально проводок какой перетерся. Потому что когда газуешь при надетой фишке, двигатель то ровно начинает работать, то опять провалы.
PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на «GEELY EMGRAND FE-1».
20.02.2012, 21:34 #8
0
я тоже с ним нае…ся месяца 2. ставил заведомо рабочий с другой машины. так и понял что датчик. а до этого тоже грешил на насос бензы
VW passat 2000 1.8 ARG АКПП 125лошадей 4ЭСП 4 подушки
20.02.2012, 21:34 #9
0
Сергей 29 регион, прозвони контакты и провода, вскрыв наружную оболочку (протыкая их иглой).
Попроси того, кто рубит в этом.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет) Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
20.02.2012, 21:35 #10
0
я бывало заведусь не с первого раза. а когда не смог с заправки уехать после того как полный бак залил надоело и заказал новый датчик
VW passat 2000 1.8 ARG АКПП 125лошадей 4ЭСП 4 подушки
20.02.2012, 21:39 #11
0
Серёг, такая же байда была 2года назад, поменял датчик дмрв и один хер первые 50км машина тупила глохла и т.п. Но после пробега 50км стала как самолёт…
PASSAT B7 highline, полный фарш. Passat B5+ был.
20.02.2012, 21:55 #12
0
Сообщение от BLOODY
Но после пробега 50км стала как самолёт…
Привет! А что дают эти 50 км? Мне даже с места не тронуться будет. Мне бы распиновку узнать, так я сам бы прозвонил. Руки растут откуда надо. Прозванивать при включенном зажигании?
PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на «GEELY EMGRAND FE-1».
20.02.2012, 22:04 #13
0
Заведомо исправного ДМРВ нет под рукой?
20.02.2012, 22:21 #14
0
Сообщение от Сергей 29 регион
Привет! А что дают эти 50 км? Мне даже с места не тронуться будет. Мне бы распиновку узнать, так я сам бы прозвонил. Руки растут откуда надо. Прозванивать при включенном зажигании?
А как вариант ошибку сбросить по ДМРВ???
Турбосарай, AWT, типтроник,2002 г., нет ничего даже MFA.
20.02.2012, 22:40 #15
0
Сергей 29 регион, посмотри как правильно снять логи . Там есть описание проверки ДМРВ.
Белый трактор «БЕЛАРУСЬ» Если один человек сделал — другой завсегда сломать сможет!
20.02.2012, 22:56 #16
0
Сообщение от Сергей 29 регион
Прозванивать при включенном зажигании?
Целостность проводов и их подключения к контактам на фишке проверять при снятии последней с ДМРВ.
Машина, холодильник и телевизор — выключены
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет) Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
21.02.2012, 08:32 #17
0
Сообщение от AWAS
Заведомо исправного ДМРВ нет под рукой?
нет, к сожалению.
Сообщение от office219
А как вариант ошибку сбросить по ДМРВ???
сбрасывал, не помогает.
Сообщение от Чубук
Машина, холодильник и телевизор — выключены
понял.
PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на «GEELY EMGRAND FE-1».
21.02.2012, 09:11 #18
0
вариантов несколько, все озвучены.
1. неисправность нового дмрв
2. прозвон сигнального (и всех остальных) провода от фишки к ECU. (обязательно проверить напряжение на всех пинах фишки на заведенной машине (распиновку в поиске найдешь), на одном из них должно быть 5 вольт опорного напряжения на измеритель, если по каким то причинам там появилось 12 — дмрв лучше больше никаких вобще не подключать, спалишь все).
Сообщение от BLOODY
и один хер первые 50км машина тупила глохла и т.п. Но после пробега 50км стала как самолёт…
эта потому что при замене дмрв надо адаптации скидывать (простым стиранием ошибок)…
to every man upon this earth death cometh soon or late. and how can man die better than facing fearful odds, for the ashes of his fathers, and the temples of his gods (с)
21.02.2012, 09:57 #19
0
«котлас» тоже есть в кировской области. или ты с другой?
VW passat 2000 1.8 ARG АКПП 125лошадей 4ЭСП 4 подушки
21.02.2012, 10:31 #20
0
Сообщение от Сергей 29 регион
оТГКУДА МОЗГИ БЕРУТ СИГНАЛ ДЛЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ СНЯТОЙ ФИШКЕ?
Все блоки управления BOSH имеют в своей прошивке данные для аварийной работы двигателя(такой как отсутствие ДМРВ, температуры и т.д.), при снятии фишки двигатель начинает работать не по «приборам», а по заложенным в памяти показаниям. Для начала не пробовал, как сказал енот Сообщение от енот
при замене дмрв надо адаптации скидывать (простым стиранием ошибок)…
либо снятием с аккумулятора клемы на пять минут.
И надо конечно логи снять со старым и новым
A4 quattro 02 1.8T AMB AKПП 5Ph29 WV Tiguan 2.0 TDI(CBAB) АКПП

Основные симптомы неисправности дмрв (ваз). Ремонт и обслуживание датчика массового расхода воздуха на «Двенашка ВАЗ 2110 16 клапана дмрв

«.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, мы рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наиболее широко используются три типа измерителей объема:

Проволока или нить накала.
Фильм.
Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут использоваться два варианта учета:

Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначение:

А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
В — специальные трубки, образующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С — обводные воздуховоды.
D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
E — отверстия для измерения давления.
F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

До недавнего времени самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ, был ДМРВ накаливания. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Условные обозначения:

A — Электронная плата.
B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
C — регулирование CO.
D — Корпус расходомера.
E — Кольцо.
F — Платиновая проволока.
G — резистор для температурной компенсации.
H — Держатель кольца.
I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Пример функциональной схемы с мостовыми термоэлементами показан ниже.

Условные обозначения:

Q — измеренный расход воздуха.
У — усилитель сигнала.
R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
R R — термокомпенсатор.
R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, проходящим через него, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потери от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться отложения пыли или грязи, для предотвращения этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения ДВС.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо резистивной проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Датчик температуры.
Термические сопротивления (как правило, их два).
Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Условные обозначения:

A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
E — Корпус измерительного прибора.
F — Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы нити накала и пленочного сенсора аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с нитевыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет порядка 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ (Бош) устанавливался на инжекторную Волгу. Несколько позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.

A — импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B — AOKB Impulse и C — APZ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.Изделия Бошевского имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø 0,10 мм.
Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная сварка.
Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки — цифровые сигналы.

Следует отметить, что на первых серийных автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливалась нить накаливания ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ БОШ 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать; исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее.Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень исправности MAF (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
Двигатель внутреннего сгорания работает с рывками на холостом ходу. В этом случае на холостом ходу можно наблюдать снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного определения причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если вам необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

Тестирование во время вождения.
Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
Внешний осмотр датчика.
Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

Тестирование при вождении

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновка находится в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры. ).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка устройства того же типа, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 оснащены различными приборами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу двигателя. Если выйдет из строя один из основных компонентов, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где он находится и как его очистить при необходимости, читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности датчика массового расхода воздуха на ВАЗ двенадцатой модели

Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха — прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в двигатель машины.Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя датчика массового расхода воздуха приведет к нестабильной работе двигателя.

По расположению данное устройство находится за корпусом воздушного фильтра. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним датчик массового расхода воздуха. Управлять автомобилем с неисправным контроллером может быть сложно или невозможно (видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Возможны несколько неисправностей прибора:

датчик забит грязью;
механическое повреждение устройства;
Отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные признаки неисправности контроллера:

На панели управления появился индикатор Check. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключение к электронному блоку управления.
Пониженная мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть вызвано различными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя игнорировать.
Увеличился расход топлива.Эту проблему также можно отнести к выходу из строя топливного насоса или топливного фильтра, но работоспособность датчика массового расхода воздуха также необходимо проверить.
Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего количества воздуха качество топливовоздушной смеси в целом будет ниже. Соответственно из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться рывками.
Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не запускается. Это опять же из-за некачественной горючей смеси. Эта смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску двигателя. Кроме того, из выхлопной трубы слышны нехарактерные хлопки.
Когда автомобиль движется на холостом ходу, обороты двигателя будут плавными. Эта проблема связана с разным объемом воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео — канал «В гараже Сандро»).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) необходимо выполнить следующие действия:

Сначала отсоедините вилку от источника питания устройства, после чего щупы мультиметра подключаются к устройству. Красный вывод необходимо подключить к желтому выводу, а черный вывод — к зеленому, то есть к земле.
После выполнения данных действий датчик массового расхода воздуха будет работать в аварийном режиме, а расход воздуха будет дозироваться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен отображать параметры напряжения.
Эксплуатация прибора разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольт. Если полученные показатели составляют 1,04 вольт и выше, то это говорит о том, что прибор уже изношен или полностью вышел из строя. При этих параметрах прибор следует как можно скорее заменить.

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого достаточно просто отсоединить шнур питания от контроллера, запустить двигатель автомобиля — нужно прокатиться.Если вы заметили, что при выключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения проблемы не так много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить на новый.

Процедура очистки и замены описана ниже:

Сначала необходимо демонтировать датчик массового расхода воздуха. Для этого ослабьте болт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
Далее нужно открутить еще два винта, которыми датчик массового расхода воздуха фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете разобрать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам просто нужно установить новый датчик массового расхода воздуха, и произвести сборку в обратном порядке. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, вы можете очистить устройство.
После демонтажа регулятора его необходимо разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при снятии регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, бывают даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ тряпкой, выводят его из строя.
Теперь вам понадобится специальный очиститель карбюратора, который есть в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление в баллоне невысокое, так как чрезмерное давление также может повредить устройство. Сам корпус устройства не следует подвергать сильной обработке, так как пластины и спирали наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать по мере возможности.
Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть — дать устройству немного просохнуть после обработки — это позволит максимально удалить грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с короткими интервалами, в конечном итоге необходимо будет промыть MAF. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока с сенсора не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем вы можете собрать устройство, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея «Очистка датчика массового расхода воздуха»

Видео «Визуальная инструкция по очистке датчика массового расхода воздуха»

Более наглядная инструкция по очистке контроллера представлена на видео ниже (автор видео — ИЗО канал))) ЛЕНТА).

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к определенным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т. Д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора.Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первым был частотный ДМРВ системы управления GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимые инструменты можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но стоит дорого — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра» … Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch продает датчики в сборе только в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может не быть принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее часто бывает непросто.Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, передвигающихся по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать.Основное отличие заключается в датчике массового расхода воздуха. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5).Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6). Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Эх, наивно! Требуемый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается.Заметил — выводы делайте сами!

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (MAF) в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. Сетка содержит нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом датчика массового расхода воздуха является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от количества воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свои таблицы данных, определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (DTV), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива в соответствии со стандартами токсичности EURO-2. Чувствительным элементом DTV является термистор ( резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установлен в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. На основании показаний датчика контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики изделия:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначенный для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившемся режиме работы двигателя, продолжительность которого превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребление тока (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0.5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность расходомера dmass «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха d «BOSCH»?

С Интернет-магазином-дискаунтером АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

Сегодня я решил поделиться с вами некоторой полезной информацией, может быть, она кому-то будет интересна, и действительно пригодится в случае реальной неисправности на машине.На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который будет поступать в двигатель. Ведь стабильная работа силового агрегата зависит от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах. И в целом расход топлива. Проверить исправность данного агрегата можно самостоятельно в домашних условиях, не посещая СТО.

Как проверить

Метод № 1: Отключить датчик массового расхода воздуха.
Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только при положении дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об / мин.
Пытаюсь покататься. Если машина чувствует себя «быстрее», то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха не работает.
Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты не поднимаются при выключении фишек!
Способ № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если стандартная прошивка контроллера была заменена на другую, то неизвестно, что в нее вшито в аварийном режиме по способу №1. Попробуйте подсунуть пластину толщиной 1мм под упор клапана. Оборот будет расти. Вытащить фишку из датчика массового расхода воздуха. Если не глохнет, то дело в прошивке, а точнее с ступенями РХХ в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.
Способ №3: Проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром.
Этот метод работает на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения на 2 Вольта.

Как определить, не работает ли dmrv. Понятие, устройство и расположение

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все изменения, внесенные в конструкцию автомобиля, направлены на улучшение всевозможных показателей — увеличение мощности, снижение расхода топлива, улучшение аэродинамических характеристик и уровня общего комфорта.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним из основных улучшений в снижении расхода топлива стал переход от системы питания карбюратора к системе впрыска.

Использование системы, в которой подача топлива строго дозирована для работы энергоустановки в разных режимах, позволяет снизить потребление при обеспечении максимально возможной выходной мощности энергоблока.

Но в карбюраторной системе это технологически проще, так как работа основного элемента этой системы — карбюратора — осуществляется механически, что обеспечивает высокую надежность… Также в этой системе питания топливовоздушная смесь образуется в карбюраторе и поступает в цилиндры за счет вакуума, создаваемого поршнями.

Система впрыска технически сложнее. В цилиндрах уже образуется рабочая смесь, и компоненты смеси подаются в них по отдельности. Воздух — один из элементов смеси, подается за счет вакуума, но топливо нагнетается в цилиндры форсунками.

За нужное количество топлива, необходимое для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления.Но чтобы правильно дозировать, блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступающего в цилиндры, количество воздуха, оставшегося в выхлопных газах, и положение дроссельной заслонки. . Этим параметрам для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в определенных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим тот, который отвечает за предоставление информации о количестве поступающего воздуха — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Принципиальная схема расходомера воздуха

Датчик массового расхода воздуха всегда находится в воздушном сопле, рядом с воздушным фильтром, его задача — определять расход воздуха на выходе из фильтра. Есть несколько типов датчиков массового расхода воздуха.

Первые расходомеры воздуха были основаны на трубке Пито, их второе название — лопастные расходомеры. Основным элементом такого датчика была тонкая пластина, мягко закрепленная. Воздушный поток, на пути которого стоит датчик, начинает гнуть пластину.Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластины, при этом сопротивление потенциометра изменяется — именно изменение сопротивления потенциометра действует как сигнал количества воздуха, подаваемого в блок управления.
Более современными и распространенными являются датчики, использующие термоанемометрические пластинчатые измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими платиновыми пластинами. К этим пластинам подводится энергия для их нагрева, одна из них рабочая, вторая пластина контрольная.Работа датчика массового расхода воздуха основана на поддержании одинаковой температуры на обеих пластинах. Работает это так: воздушный поток, проходящий через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать температуру рабочей пластины, идентичную контрольной температуре, на нее начинает подаваться большой ток. Изменение силы тока является индикатором для блока управления количества воздуха, подаваемого в систему.
Третий тип датчиков массового расхода воздуха — это расходомеры, использующие пленочные измерители.В качестве рабочих элементов используются кремниевые пластины с платиновым покрытием. Данные DFID появились сравнительно недавно, поэтому пока не получили широкого распространения.

Видео: Чистка датчика массового расхода воздуха Как правильно снять и почистить датчик массового расхода воздуха Все подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показания датчика массового расхода воздуха играют важную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси. Поэтому его неисправности приводят к неисправности установки или, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Отказ и работу этого датчика можно определить по следующим признакам:

загорается сигнал «Проверить двигатель»;
повышенный расход бензина;
падение мощности;
снижение динамики разгона;
затрудненный запуск или невозможность запуска;
плавающая скорость на холостом ходу.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, могут быть и другие причины. Поэтому необходимо определить, действительно ли это «утиль» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один способ проверить датчик расхода воздуха

Есть несколько способов устранения неполадок этого датчика. Самый простой способ — отсоединить микросхему питания от датчика на работающем двигателе. После выключения микросхемы блок управления переходит в аварийный режим, при котором топливо дозируется по показаниям датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае частота вращения холостого хода начнет увеличиваться до более чем 1500 об / мин, хотя не всегда некоторые системы впрыска не увеличивают скорость.

Управляйте автомобилем с выключенным расходомером. Если работа силовой установки улучшилась, скорее всего, проблема с датчиком массового расхода воздуха.

Еще что-нибудь полезное для вас:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калину, Приору, Гранту, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить с помощью высокоточного вольтметра или мультиметра. Измерительное устройство «Положительный» зонд подключается к сигнальному проводу ДМРВ (обычно крайнему правому проводу), а «отрицательный» зонд подключается к заземляющему проводу датчика.Затем нужно включить зажигание, но не запускать силовую установку. В исправном датчике напряжение должно быть от 0,9 до 1,4 В. Приведенные выше показатели говорят о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Очень часто выход из строя — это засорение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр тоже может указывать на неисправность.

Если на рабочих элементах датчика массового расхода воздуха заметно сильное загрязнение, вероятно, это причина проблем с работой силовой установки.Однако реставрационные работы могут быть выполнены с помощью датчиков трубки Пито. Их можно удалить от грязи, промыв спрей для очистки карбюратора.

Замена датчика

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха, его заменяют, так как они не подлежат ремонту. Заменить его очень просто. Для примера разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании.Сначала от датчика отключается микросхема с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно ослабить хомут, фиксирующий входной патрубок к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления датчика. Теперь датчик массового расхода воздуха можно снять с сиденья.

Перед установкой нового датчика в седло важно проверить герметичность посадки уплотнительного кольца, в противном случае при недостаточной плотности есть вероятность утечки воздуха, не очищенного от примесей, снаружи.А это может привести к быстрому повреждению датчика.

После проверки герметичности датчик массового расхода воздуха ставится на место и фиксируется болтами. Далее ставим патрубок на место и соединяем микросхему проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

Строгие стандарты выбросов вынуждают производителей оснащать свои двигатели новыми системами, предназначенными для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу. Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав смеси, горящей в камере цилиндра, т.е.е. эта система должна знать, сколько топлива было в смеси и сколько воздуха, только в этом случае вредные вещества будут удалены из выхлопных газов в максимально возможной степени.

Информация о количестве воздуха, потребляемого системой управления двигателем, передается таким устройством, как расходомер. Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха, попавшего в камеру сгорания, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

Первый способ — механический;
Второй — термический.

В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором — в зависимости от изменения температуры того или иного элемента. В настоящее время механические расходомеры больше не устанавливаются, поэтому перейдем непосредственно ко второму методу измерений.

Термический метод измерения расхода воздуха

Этот метод пришел на смену механическому благодаря своему совершенству и более точным измерениям массы входящего воздуха, которую измеряют термоанемометрическим расходомером.Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и не зависящие от температуры воздуха; в отличие от первой версии у них нет движущихся частей.

Расходомер с горячим проводом также известен как датчик массового расхода , и это устройство в настоящее время используется в системах впрыска, как бензиновых, так и, включая системы прямого впрыска, и это устройство работает как часть системы управления двигателем. При этом в некоторых системах такое устройство не используется, а его функции выполняет датчик, отслеживающий давление воздуха во впускном коллекторе.

Следует отметить, что расходомер может быть выполнен в двух вариантах, главное их отличие — конструкция чувствительного элемента прибора, который может быть как проводным, так и пленочным.

Расходомер с проволочной обмоткой

Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить накала, температура которой всегда постоянна, что достигается нагревом ее электрическим током.

При прохождении воздуха через нить его температура падает, и для увеличения этого показателя необходимо увеличить ток, идущий на нагрев нити.В этом случае специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между значением которого и массой пропущенного воздуха существует определенная зависимость. Именно на основании этих данных блок управления принимает конкретные решения.

Однако со временем нить загрязняется, поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки. При неработающем двигателе провод нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения со временем.Это связано с тем, что резьба становится тоньше и уже не имеет исходной точности показаний.

Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену своему предшественнику. Это устройство работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его основным отличием является использование пленки вместо платиновой нити.

Пленочный расходомер и принцип его работы

Чувствительным элементом этого устройства является кристалл кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины.Эти слои действуют как резисторы:

Отопление;
Резистор датчика температуры;
Два термистора.

Сам чувствительный элемент находится в специальном воздушном канале, который за счет вакуума насыщается воздухом. В то же время достаточно высокая скорость воздушного потока предотвращает загрязнение элемента. Кроме того, канал спроектирован особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, благодаря возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного воздуха от клапанов.

Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разница температур на термисторах позволяет определять массу воздуха и направление его движения.

Обычно такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде постоянного напряжения. Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

Сигнал измерителя фольги помогает определить:

Для карбюраторных моделей ДВС — момент впрыска, количество топлива, момент воспламенения топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
Для дизельных моделей — момент впрыска и алгоритм работы системы рециркуляции газа.

Точное знание массы воздуха, поступающего в камеру сгорания, помогает системе управления рассчитать необходимое количество топлива, что обеспечивает полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлопе.

С появлением в системе управления двигателем электронных процессорных устройств внутреннего сгорания и систем впрыска для формирования топливно-воздушной смеси возникла необходимость в использовании специальных датчиков, определяющих параметры массового расхода во впускном коллекторе. Первым был датчик массового расхода воздуха.

Что такое датчик массового расхода воздуха в автомобиле

Контроллер, который контролирует количество топлива, впрыскиваемого форсункой, должен получать информацию о массовом расходе, проходящем через впускной коллектор.Для этого используются показания датчика массового расхода воздуха — устройства для фиксации массового расхода воздуха. Чем точнее информация, тем лучше микс.

Повод познакомиться с «железкой» датчика массового расхода воздуха и его расположением в двигателе появляется при первых признаках неисправности датчика массового расхода воздуха. Причинами могут быть:

нестабильная работа двигателя как на холостом ходу, так и при движении по трассе;
мотор запускается с большим трудом, особенно если раньше работал под нагрузкой;
Появление на приборной панели индикаторов неисправностей двигателя и заметно увеличился расход топлива.

Устройство и работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Учитывая то, что АвтоВАЗ щедро наклеил датчики массового расхода воздуха на все более-менее работающие автомобили, от десятой до четырнадцатой модели, стоит знать, как работает это чудо и работает.

Принцип действия ДМРВ основан на изменении температуры металлического слоя 0,07 мм, приваренного к керамическому слою датчика, или тонкой платиновой проволоки под действием воздушного потока. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на специальном держателе и размещается в центральной части секции воздуховода перед дроссельной заслонкой для уменьшения влияния локальных завихрений.

Помимо слоя платины, к поверхности кремниевого элемента приклеены два термистора для фиксации температуры воздуха и чувствительного элемента. Небольшая электрическая цепь контролирует процесс измерения, а также при определенных условиях запускает режим самоочистки датчика от лакового и масляного налета грязи. В то же время на поверхности платины температура поднимается до 1000 ° C, и органические вещества превращаются в продукты сгорания кислородом воздуха.

Важно! Минеральная пыль от оксидов тугоплавких металлов представляет особую опасность для датчика потока. Часто в режиме очистки они «плотно» прилипают к платиновой пленке, тем самым создавая теплоизоляционный слой, искажающий данные о расходе воздуха. Убрать такой налет простыми растворителями нереально.

Проверяем и оцениваем симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Понятно, что признаки неисправности условны, проблемы могут не ограничиваться работоспособностью измерителя массового расхода, поэтому прежде Решившись на дальнейшие процедуры, стоит провести еще пару дополнительных тестов для диагностики датчика массового расхода.

Для этого можно запустить:

привод с отключенным датчиком массового расхода;
измерение показаний датчика массового расхода воздуха;
старая военная уловка — временно заменить проблемный датчик на заведомо исправный датчик массового расхода воздуха, взятый напрокат у доверчивого соседа.

Совет! Вы также можете проверить состояние визуального осмотра датчика массового расхода, но для этого потребуется опыт работы с аналогичными датчиками, которые есть у большинства опытных мастеров… Пыль — это не хорошо, и это не всегда означает приговор.

Если вы не счастливый обладатель контроллера ЭБУ Y7.2.M7.9.7, просто отсоедините колодку разъемов на датчике расхода воздуха. Тестирование неисправностей не будет работать с другим типом ebay. Что будет, если выключить датчик массового расхода воздуха ДМРВ? Двигатель заведется и заработает. В этом случае логика контроллера, определившая полную неисправность датчика расхода воздуха из-за снятого контакта, переведет его в аварийный режим по данным расхода воздуха и будет использовать его усредненные значения и информацию о положении дроссельной заслонки.

На практике это будет означать увеличение холостого хода до 1400 об / мин, в зависимости от скорости отключения датчика положения заслонки. Самое главное, по ощущениям во время контрольного разгона вы почувствуете, что маневренность и отклик автомобиля заметно увеличились. Вывод: скорее всего ДМРВ плохой, но вопрос — сколько? Основная идея теста — не торопиться с покупкой и заменой дорогостоящего датчика массового расхода воздуха, а попытаться найти компромисс.Не исключено, что работу датчика массового расхода воздуха удастся восстановить промыванием или другими манипуляциями.

Измерение потенциала на ДМРВ

Если в вашем автомобиле установлена версия датчика расхода Бошевского с каталожными номерами 0280218004, -037, -116, проще и надежнее напрямую измерить потенциал, создаваемый датчиком массового расхода воздуха ДМРВ. Мы измеряем с помощью любого прибора, позволяющего работать в диапазоне 0–2 В с точностью не менее сотой доли вольта.Попробуйте использовать для измерений проверенный прибор, без дополнительных удлинителей, проводов и игл.

Найти корпус датчика массового расхода воздуха в воздушном коллекторе довольно просто. Микросхема разъема, плотно закрытая резиновым колпачком, подходит для жгута проводов разного цвета … В распиновке ДМРВ различают:

1-й провод обеспечивает вход датчика, обычно провод желтого цвета;
2-й и 3-й провода отвечают за питание, «+» и «-» соответственно;
4-й провод подключен к главному реле.

Для измерения потенциала используем первый и третий провода жгута. Есть несколько вариантов подключения щупов измерительного прибора, но использовать скрепки или тонкие острые провода точно не стоит. Они могут существенно повлиять на точность измерения. Можно тонко заточить медные наконечники щупов и проткнуть ими изоляцию проводов, как можно ближе к контактам.

Измерение проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе.При правильном подключении прибор покажет значение от 0,996 — для нового датчика, до 1,05 — для практически «мертвого» и требующего замены.

Оценка состояния датчика массового расхода воздуха внешним осмотром

Для снятия датчика необходимо открутить его крепление на воздуховоде, ослабить хомут и отсоединить гофрированный патрубок. Сам датчик крепится парой саморезов, которые можно открутить ключом на десять, сняв микросхему с проводами, можно аккуратно вынуть корпус из гнезда.Осмотрев поверхность, можно увидеть следы пыли и масла. Наличие пятен и грязи говорит о том, что режим самоочистки ему больше не поможет. Но вам нужно найти причину загрязнения.

Обратите внимание на резиновое уплотнительное кольцо уплотнения разъема. Он выполняет функцию блокировки возможной утечки из моторного отсека в полость датчика грязного и забитого воздуха. В нормальном положении всасывающего кольца, скорее всего, не было.

Чаще всего грязь на поверхности датчика откладывается из-за плохого состояния воздушного фильтра.Иногда по рекомендации многочисленных специалистов автомобилисты обрабатывают картридж фильтра специальным масляным аэрозолем. Обычно такой препарат применяется на полнопоточных воздушных фильтрах нулевого сопротивления. Но эффект достигается на новом фильтре за те же 5-10 тыс. Км. Аэрозоль не создаст особой защиты датчика массового расхода воздуха от микрочастиц пыли.

На видео еще немного про датчик массового расхода топлива:

«Датчик массового расхода воздуха (MAF) — что это и для чего?» — вопрос, интересующий многих начинающих автомобилистов.Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача — измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. На основании показаний датчика массового расхода воздуха контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка. Обычно расходомер находится после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Для чего нужен ДМРВ?

Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет.Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае O2. В двигателе внутреннего сгорания в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Недостаточно просто сжечь топливо — необходимо, чтобы оно сгорело без остатка. Правильная пропорция топливно-воздушной смеси является ключом к максимальной производительности двигателя. количество необходимого воздуха и топлива для бензиновых двигателей определено как 14,7 к 1 (по массе). Топливно-воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных двигателях контроль дозировки топлива возложен на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха, попавшего во впускной коллектор двигателя. DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

Принцип действия

Работа датчика основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе.Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер ICE пытается поддерживать температуру, подавая электричество … Чем больше воздуха проходит датчик, тем больше энергии требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который принимает контроллер блока управления. На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое инжектор должен подать во впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы не допустить утечки воздуха в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент бывает двух типов:

с проволочным нагревательным элементом
с пленочным нагревательным элементом

Материалом как проволоки, так и пленки является платина. Этим объясняется довольно высокая стоимость ДМРВ.

На измерительном элементе смонтирована электрическая цепь, которая формирует и отправляет частотно-импульсный сигнал на контроллер двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера производителем не регламентируется и зависит от следующих факторов:

количество отложений на ТЭНе;
стабильность подаваемого напряжения.

Неисправности в электрической цепи ДМРВ фиксируются контроллером и записываются в память ЭБУ в виде кодов ошибок.Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаки неисправности датчика включают:

неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
провисает в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
повышенный расход топлива;
Самопроизвольная остановка мотора при переключении передач в движении.

При возникновении ошибки в работе датчика массового расхода воздуха блок управления двигателем переходит в аварийный режим.В этом случае контроллер использует данные от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения коленчатого вала для расчета объема воздуха. По показаниям этих датчиков точно рассчитать объем не представляется возможным, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе. Если они явились причиной неправильного сигнала, их можно попробовать помыть. Для очистки термоэлемента используйте этанол… Но полоскание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Спустя время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик прослужил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в неправильной работе мотора виноват воздух, который всасывается через уплотнение после расходомера. Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха поможет только его замена на новый. В этом случае необходимо приобрести деталь точно такую же, как и ранее установленную. Датчики для различных систем управления двигателями не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, рассчитанные на работу с разными ЭБУ двигателя, дают разный выходной сигнал. При покупке нового датчика необходимо убедиться, что номер нового датчика совпадает с номером старого.

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном смесеобразовании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой агрегат, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Существует несколько типов расходомеров воздуха с разными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется крыльчаткой.В нем специальная пластина прогибается под действием движения воздуха. На оси пластины установлен потенциометр, который меняет свое сопротивление в зависимости от отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термоанемометр. В этой конструкции предусмотрен тонкий платиновый элемент теплообменника. Чем больше объем воздуха, проходящего через данный узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента равен 0.07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие эксплуатационные характеристики. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваясь после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово в технике — расходомеры с термоэлементом, в которых предусмотрен пленочный измеритель воздуха. Нагревательные и измерительные элементы установки представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Тип выхлопа встречается реже.Эти детали измеряют частоту вихрей, возникающих за выступом стенки воздухозаборника. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описанного агрегата. Его заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой компонент, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. О его выходе из строя свидетельствуют следующие признаки: кратковременный холостой ход; медленный набор скорости и появление сбоев; увеличение или уменьшение холостого хода; повышенный расход топлива.Также двигатель автомобиля может вообще не заводиться. Лопатный вид обычно не получается из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал от расходомера воздуха передается на ЭБУ прерывисто и в искаженном виде. Второй фактор приводит к заклиниванию демпфера. Просмотр горячего провода может не работать из-за обрыва питающих проводов, а также после некачественного обслуживания. Внутренности этого устройства очень чувствительны, поэтому не стоит пытаться их очистить или даже протереть от грязи.Выдуть его можно только компрессором. Этот тип расходомера не подлежит ремонту. Поэтому при симптомах поломки можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и характере неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях. Обратной стороной такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности за сигналом Check Engine необходимо посетить СТО или приобрести бортовой компьютер.Радикальный способ проверки работоспособности расходомера воздуха — замена его на новый. Если такая мера не дает результата, то поломку нужно искать в другом месте.

При обнаружении неисправности расходомера воздуха рекомендуется заменить его новым. Восстановлению подлежат только детали лопастного типа. Их можно использовать для очистки пластины от грязи с помощью очистителя карбюратора. Потенциометр «оживает» путем перемещения контактной дорожки или изгиба пластин коллектора.

В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Основные симптомы неисправности дмрв (ваз). Причины неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных приборов и компонентов в системе впрыска любого силового агрегата.Как и любой другой агрегат автомобиля и любая деталь, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя. Давайте разберемся с основными симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Это устройство очень необходимо для определения объема воздуха, который заполнит камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

При движении в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха.Это подготовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо то и другое сразу. Если вы знаете признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то выявить поломку прибора несложно.

Датчик массового расхода воздуха необходим для точного измерения необходимого количества воздуха.Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик регистрирует количество и отправляет специальную команду в ЭБУ, чтобы увеличить количество впрыскиваемого топлива. Если машина будет двигаться или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Для этого и существует ДМРВ. Он измеряет требуемые объемы воздуха для двигателя с максимальной точностью.

Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю. Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается и объем поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод остывает под действием воздушного потока.Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее продувается провод, тем больше электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные сенсоры имеют систему самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она также выходит из строя.Единственный его недостаток в том, что он не подлежит ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, будет гореть лампа «Check Engine».

Также мотор однозначно потеряет мощность и динамические характеристики в своих характеристиках. Также среди основных признаков повышенные аппетиты двигателя и затрудненный запуск ДВС.

Способы диагностики датчика массового расхода воздуха

Существует несколько вариантов тестирования датчика массового расхода воздуха. Симптомы неисправности проявятся практически сразу. Давайте вместе посмотрим на них.

Первый способ — отключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Сделать это сможет каждый автовладелец. Первым делом нужно выключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим.А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 об / мин. После этого необходимо произвести заселение на машине. Если автомобиль добавил в динамические характеристики ускорение, то есть смысл поискать признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch DMRV. Перед проверкой установите на мультиметре предел в 2 В, а затем переведите его в режим постоянного напряжения.

Включите зажигание и подключите красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

Если показание находится между 1,01 и 1,02, значит все в порядке. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика.Чтобы определить его исправность, внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен датчик массового расхода воздуха. Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен.Загрязнение масла сообщит водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится гаечный ключ на 10. Открутите два винта и снимите прибор с корпуса воздушного фильтра. Резиновая прокладка выйдет вместе с датчиком.Если уплотнитель остался в кузове, это главный признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с датчиком массового расхода воздуха, симптомы могут быть самыми разными. Среди них провалы при разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика.Когда ваша машина останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же признаки неисправности, что и у других автомобилей.

Если у вас возникли проблемы с запуском холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если скорость самопроизвольно увеличивается или, наоборот, уменьшается при детонации под нагрузкой — это все сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы заметили признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то можете попробовать очистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Ключи звездочки также полезны. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимите трубку и выньте датчик. Распылите жидкость на проволоку и трубку. Обращайтесь с ним с особой осторожностью, дождитесь полного испарения жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока прибор сохнет, снимите дроссельную заслонку. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его нужно удалить жидкостью. Эта грязь вызывает сбой в работе всей системы. Из-за нее появляются проблемы с датчиком массового расхода воздуха, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Не снимайте трос дроссельной заслонки. Наложите узел на тряпку и нанесите жидкость на особо грязные участки. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего исчезнут все признаки проблем с датчиком массового расхода воздуха, конечно, при условии, что датчик не будет механически поврежден. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику в следующие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина действительно дышит. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Проводите профилактическое обслуживание регулярно, и ваш автомобиль будет вам благодарен.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF).Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к различным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т. Д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора. Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели.Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления.Немецкий датчик разборный, состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимый инструмент можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра»… Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch поставляет только комплектные датчики в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может не быть принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее зачастую непросто. Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третья версия ДМРВ — 037-я.(Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, передвигающихся по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать. Основное отличие — в пределах ДМРВ.На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Ой, наивно! Требуемый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается. Обратите внимание — выводы делайте сами!

Современный автомобильный двигатель — это высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, который «напичкан» различной электроникой.Существует большое количество различных датчиков, которые контролируют его работу и многие элементы, связанные с ним, поэтому когда дело касается диагностики и ремонта, многие просто не знают, куда лезть и что именно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: поверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение. В этом вопросе главное знать, как и что нужно делать.

Но прежде чем я расскажу, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось бы сказать несколько слов о нем.Именно так вам будет легче понять информацию, представленную ниже.

Итак, основная задача датчика массового расхода воздуха — контролировать баланс воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик следит за тем, какая смесь образовалась — богатая или слишком бедная — и «передает» эту информацию в ЭБУ, на основании чего осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если выходит из строя датчик массового расхода воздуха, то рушится вся эта цепочка: двигатель начинает ломаться, пропадает тяга, что в конечном итоге может привести двигатель к полному отказу.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2114?

Плавающая скорость холостого хода.
Двигатель не запускается.
Повышенный «аппетит» мотора.
Плохая динамика двигателя.

Три способа проверить датчик.

Метод первый: отключение датчика массового расхода воздуха.

Нужно выключить датчик и попробовать запустить двигатель.
Контроллер в аварийном режиме.
Топливно-воздушная смесь подготавливается с учетом положения дроссельной заслонки, которую ЭБУ сообщает датчику о своем положении.
Ставим обороты двигателя на отметке 1500 об / мин и стараемся немного погонять, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть резвее, значит неисправен датчик массового расхода воздуха.

Метод второй: визуальный контроль.

Хомут, закрепленный на воздухосборнике, демонтирован с гофры. Его поверхность и датчик массового расхода воздуха проверяются на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подходит только для современных датчиков массового расхода воздуха) — как проверить мультиметром датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114?

Устройство имеет ограничение в 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ следующая:

черный и розовый провода ведут к главному реле;
на сигнальный вход — желтый;
зеленый провод — масса;
белый и серый провода — вывод напряжения.

Внимание! цвета могут быть разными, все зависит от производителя сенсора.

Теперь включите зажигание, но не запускайте двигатель.

Подключите красный щуп мультиметра к желтому сигнальному проводу, черный щуп к зеленому.

Напряжение на выходе прибора может колебаться в пределах 0,966–1,01 В. Со временем это напряжение может увеличиваться и чем выше показатель, тем больше неисправен датчик массового расхода воздуха. А теперь подробнее о самих измерениях и о том, что они означают:

датчик исправен — показатель «0,1-1,02»;
имеется небольшой износ датчика — показатель «1.02-1.03»;
датчик скоро выйдет из строя — индикатор «1.03-1.05 «;
— показатель «более 1,05».

Видео.

В системе двигателя автомобиля каждая деталь, каждый элемент играет важную и решающую роль. Выходит из строя одно — все оборудование выходит из строя по цепной реакции. Одним из важнейших элементов для работы мотора является датчик массового расхода воздуха, или сокращенно датчик массового расхода воздуха. Регулирует систему впрыска топлива.

От данных, которые датчик отправляет в систему, зависит от того, будет ли подаваться в цилиндры двигателя надлежащее количество топлива или бедная смесь.Что, в конечном итоге, приведет к потере тяги силового агрегата, а затем к тому, что двигатель полностью заглохнет. Рассмотрим устройство в контексте модели ВАЗ 2114, которая на данный момент считается одной из самых популярных в нашей стране. Что такое датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114, как проверить датчик и как проводится ремонт?

Назначение ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха представляет собой сложное электронное устройство, регулирующее систему впрыска топлива в цилиндры двигателя.Он отвечает за то, сколько воздуха содержится в двигателе. Известно, что для срабатывания силового агрегата необходимо, чтобы воздух и топливо подавались пополам. Затем внутри оборудования создается атмосфера, которая идеально подходит для зажигания искр и приведения в движение всех механизмов.

Если датчик по каким-то причинам выдает неточную информацию, то он, войдя в систему, способствует неправильной подаче топлива в цилиндры. Давайте рассмотрим простой пример, чтобы наглядно понять принцип работы устройства.Так, в штатном режиме за час силовой агрегат обрабатывает 40 кг воздуха. Но если датчик расхода воздуха неисправен, то он покажет, что расход находится в пределах, например, 30-35 кг воздуха в час.

Разница существенная. Система, получив эту информацию, доверчиво ей следует. Нарушаются пропорции воздуха и топлива, впрыскивается чуть меньшее количество топлива, которое называется «бедная смесь». Симптомы такой проблемы — резкое снижение мощности двигателя, его управляемости и динамики.Следствие этой «болезни» — отказ двигателя заводиться. И тут водителю приходится ломать голову, а что же на самом деле произошло.

Поэтому время от времени следует проверять рабочее состояние датчика, чтобы в дальнейшем не тратить намного больше времени на диагностику двигателя. Есть несколько способов проверить датчик, но самый популярный — это диагностика с помощью мультиметра — простого прибора, который неплохо было бы держать в чемодане с инструментами каждому автовладельцу.

Симптомы и устранение неисправностей

Так как ДМРВ — это электронное оборудование, а оно совсем не простое, большинство автовладельцев не решаются самостоятельно его диагностировать и по старинке отвозят в автосервис. Но довольно часто, просто подключив диагностический прибор к датчику, авторемонтник заявляет, что прибор полностью неисправен, ремонту не подлежит, его место только на свалке. Не сомневайтесь, если вы принесете совершенно новый датчик, техник скажет вам то же самое.

Но любой незаинтересованный специалист скажет, что ДМРВ — устройство практически неразрушимое. Он может работать со сбоями, иногда серьезными, но это полностью решаемая проблема, на которую уйдет не более часа. Но как проверить ДМРВ на работоспособность? Очень простой. Если после установки на автомобиль нового датчика вы заметили, что он отлично сработал, значит, проблема заключалась в нем. Если ситуация совсем не улучшилась, то нечего тратить силы, время и деньги на пустые усилия по замене полностью «здорового» датчика.

Чуть выше мы упомянули такое устройство, как мультиметр. Понять, работает датчик или нет, можно, зная напряжение устройства. Если все в норме, то мультиметр выдает 1-1,2 Вт. Если есть проблемы, то шкала идет вниз, критическая точка начинается с 0,99 Вт. Если наоборот напряжение больше нормы, например 1,037, то это говорит об одном: датчик сильно забит, следовательно, это неверно в показаниях.Если его почистить, он снова заработает в том же темпе.

Если нет ни нового датчика, ни мультиметра, то можно по старинке проверить состояние детали. На холостом ходу (870-910 об / мин) датчик в исправном состоянии производит 9,6-10 кг воздуха в час. Если обороты достигают двух тысяч в минуту, то этот показатель возрастает до 20 кг / час. Мы посмотрели на идеальную производительность. Когда они становятся выше или ниже, необходимость ремонта очевидна. Каковы известные симптомы неисправности датчика?

Прежде всего, это резкое увеличение расхода топлива.Здесь не стоит ругать машину за большие «аппетиты»: она не виновата, и производитель не виноват, нужно просто «лечить» своего «железного коня». Конечно, это может произойти не только в случае поломки сенсора, но уже по этому факту можно прийти к правильному выводу: скорее всего, проблема крохотного устройства.

Кроме того, когда двигатель теряет мощность, горячий двигатель перестает запускаться. Автомобиль, ранее динамичный и управляемый, превращается в своего рода монстра на колесах, который постоянно теряет управление и «зависает».И, наконец, если вы увидели на приборной панели простую надпись Check Engine, то сомнений быть не может: этот датчик зовет вас в скорую помощь.

Датчик массового расхода воздуха

— çawa ku venêrî? Датчик ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (DMRV) ji bo Parzûna hewayî di pêvekê de, li gorî mêjera hewa ku ji wan re derbas grîng. Ji pênase rast ji vê nîşana girêdayî ya li ser kalîteya a vêl de tine. Kêmasîyên sensor herikîna hewa girseyî di cih de operasyona ji engine bandorê.

nîşanên ziyan

Li nîşana yekemîn ya binpêkirina engine pêwîst nake ku nabe, bi xurtî ji store û взять DFID nû.Ev dikare были pêşniyarkirin, ku zirarê bidin sensor herikîna hewa. Как контролировать karê xwe? Di serî de, divê hûn bi baldarî guhê xwe di erebeyê de. Ew diyar bike ku sensor di erzaniyê de DFID e, çawa tevbigerin, wê wiha ne:

• у компьютера возникла ошибка бидина «Check Engine»;

• kêmkirina hêza;

• mezaxtina zêdebûna sotemeniyê;

• ew xerab wê dest bi motorên;

• kêm peyvdarê.

Çi eger sensor herikîna hewa girseyî serast kar neke nade? Как контролькирина rewşa?

Вебиярка 1: Отключить

Дема ку двигатель би коннектор ДМРВ де накоки сырость.Dê amûrê bi qût, Rêveber di moda awarte rabe, û têkelê sotemeniyê dê bêne amade kirin kire nav helwesta niha ya throttle. Li ser derbasbûna nav ev mode dîsa agahdar bike engine, divê pace li ser 1500 об / мин в двух направлениях. Encamên dawî yên kêmasîyên DFID dikarin dema ajotina hûn bizanin ku dînamîkên başkirin, piştî ku sensor ye zivirî off bikin. Têbînî: guherandinan dibe ez-7.2 û ez-7.9.7 piştî qut DMRV speed engine de zêde ne.

Vebijarka 2. Прошивка

Ev gengaz e ku dibe ji niha ve ji aliyê Прошивка de hate dîtin, piştre jî ne zelal e, ka ew çawa tevbigerin, wê çaxê bikaranîna rêyên li jor.Di vê rewşê de, ew jî dikare bi sensor herikîna hewa girseyî kar ne. Awa ez wê kontrol bikin? Возьмите плакайя джи деризи. 1 мм û wê texe ограничитель бункера de. Повышенная скорость двигателя, термическая накачка би ДМРВ. Эгер двигатель berdewam dike дзи бо birêvebirina, paşê doza yê li şaşî û li beşa kontrola wê de, ango di şopa dimênin. Эв дзи бо ку мода награда Bê DMRV bersivê ne.

Вебиярка 3: мультиметр кансере

тестер 037. Ji bo sînorên pîvana set 2B, di moda voltaja berdewam 0280218004, 0280218116, û 0.280.218: hanê bighîjne minasib ji bo teşhîsê de сенсоры Bosch bi mumkûn e. Têl (кабина ориентации дзи)

• Сыняла Ввод — желтый;

• Датчик Têrkirina — gewr û spî;

• Земля (минус) — зеленый;

• By pêşwaziya sereke — розовый û reş.

Nîşe:

Би ренген тел е, дзи бо ку пирания модель получил, ренг дикаре бе гухертин, ле беле нирха энкамен хеман е.

CMK’ê ji bo pîvandinê de

Piştî ku luleya, bêyî ku dest bi engine, pêkanîna wergirtiye.Инструмент Red pêwendî di operasiyonekê de li DFID wire zer û reş de ji bo kesk. Îcar em pîvana voltaja bigirin исправь это. Дема Мерив xwendina би pêşnîyarên çêker, ку ли сер перформанса устройство ли dîwana wê. Новый DFID heye V. voltaja 0,996-1,01

Parametreyên performance device, li gora voltaja:

1.01-1.03 — датчик bikêrhatî ye;

1.03-1.04 — karîger, di heman demê de jiyana sensor nêzîkî dawîê e;

1.04-1.05 — çavkaniyê binirxîne nemayî, eger nîşaneyê amade ne, tu biçêrin, lê belê ev dem ji bo kirîna yek nû;

1.05 û подробнее — xerabe ye, li şûna pêwîst e.

Nîşe:

Ji bo ceribandinê bi cûr’ê hewayî sensor girseyî, em dikarin ji hîn ya kompîturê de gera li ser Parametreyên «sensor voltaja».

Vebijarka 4: Kontrola Visual

Используйте отвертку bo jêbadan rêke шланг li musrîfan гофр, датчик teftîş û гофру. Hemû поверхности divê hişk û herwe ne ji kanên petrolê û objektê be. Sedemên DMRV gemarî:

• Парзуна хевей киреж;

• asta petrolê ji ya normal bilindtir e;

• бикситимин, ситечко, sîstema nigan de.

Ji holê sedemên ji pîsbûnê DFID, divê bê serrastkirin û encamên wê, ev pêwîstî bi wê paqijkirina sensor MAF. Bi rîya key 10, ji aliyê sist li jor застегивающийся датчик li, ew ji Parzûna hewayî vediqetîne. Датчик divê ring plastîk ji bo pêşî li xav bi kêrtir û hewa be. Eger kêm an li ser malpera, расположенный рядом, li входной провод amûrê di pirsa di axê de ye. Ev dibe ku bibe sedema sensor bo Неисправность. Байер Сазкирин:

• Тистанская камедь бишибинин носимая;

• юбка для контроля danûstendineke;

• дзи сенсор ку ди xanî Parzûna siwarên.

Prosedûrê de li şûna

Vemirandina êgir, jê fîşa sensor de. Автор sist di rêke, qût pîyê hewayî. сенсор Далее jêbadan û jê ew ji xanî Parzûna de. Ку Бенен джи, див хан дзи бо серекин ди 10. Пишти ку пирса муайенеян диса рабе сер ве, ку эгер сенсор, дишия ку херикина хева гирсейи е, чава ку венери перформанса хве. Nirxandina teşhîs dewletê yên ji cîhaz, ne tenê nû bikire. Ev divê bê gotin ku DFID rêzeçiyayên ji 1 500 bo 2 000 rubleyê mesrefa. Lê hûn tenê dikarin jê внедорожник û крепостной максимум 200 руб.

Tê wateya jê contaminants

Ji bo çendayetî bişo DFID, divê bên rakirin, prosedûra ji bo derxistina navê berê şirove berê. Внутри устройства электронная проволока. 2-3 sazkirin û tê de сенсор формы têl biçûk. Di dema operasyonê de, deverên bi jahr e, pêşeng ji bo her xira. Джи бо ку дзиянеке дуйем джи сихаз ре, пакидж сетка û датчики минасиб дзи бо ва очиститель карбюратора. Спрей, bişo off têkelbûna ji beşa navxweyî ya DFID. ракирина би темами йа загрязнители дибе ку чара йекем пек не, ве джи бо дубаре проседура.Hem dipijiqînin duwatir be, gerek piştî agent zuhakirina hilgirtin. Bi saya paqijî сенсор де, bi bilûrê, divê dewletê dinirxînin, — li ber contaminants ji wan re jê. Sepanê ji alavên ji bo safîkirina ÿgir ji карбюратор nîşan dide ku 8 ji 10 piştî cîhazên tedawî dest bi xebatê di moda правильно. Lê belê di hin rewşan de ji bo kirîna датчик nû DFID pêwîst e.

encamê de

Niha DFID li ser xwe bi xwe jî dikarin bên hejmartin qediya. Û ли сер пирса гело сенсор херикина хева гирсейи херабе йе, чава ку венери реваша хве, дзи бо берсивдана би гарантия 100% джи бо ку бикарибе дзи кереколен хизмета, лекбетин пышкин биûринтиран дер.

1.3 Проблемы и надежность двигателей Multijet, CDTI и DDiS

Популярный 1,3-литровый дизельный двигатель Fiat появился в 2003 году и производится по сей день. Десятки моделей Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo переняли этот двигатель. Машины под торговым обозначением 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS — все это один и тот же силовой агрегат.

Он был создан в сотрудничестве между Fiat и General Motors.Дизельный двигатель оснащен чугунным блоком цилиндров, 16 клапанами на головке блока цилиндров, приводом с временной цепью, топливной системой Bosch Common Rail и одним турбонагнетателем BorgWarner.

В целом данный блок питания работает хорошо и долго, но существует много противоречивых мнений. Конечно, все зависит от сервиса. Кроме того, многие из этих дизельных двигателей вышли из строя из-за разомкнутой временной цепи.

Проблемы и надежность двигателя

1,3 л

Ниже приведены проблемы, которые часто возникают в 1.3 двигателя Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS, которые применяются на Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo.

Вибрация на станке
Ошибки педали акселератора
ДМРВ
Проблемы с турбокомпрессором
Регулирующий клапан турбокомпрессора
Теплообменник
Неисправность клапана рециркуляции ОГ
Проблемы системы VKG
Фитинги для рампы
Регулятор на рампе
Форсунки
Топливный насос
Цепь привода ГРМ
Проблемы с распределительным валом
Клапан понижения давления масляного насоса

Вибрация на станке

Номер 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS совсем не тяжелый, поэтому резиновые амортизаторы (подушки) его опор служат не менее 300 000 км. На необходимость замены опор указывает сильная вибрация при остановке двигателя. Первой выходит из строя задняя подушка, но стоит сразу поменять все три подшипника этого двигателя.

Ошибки педали акселератора

Это была не редкая и хорошо известная проблема с двигателем 1.3 Multijet, CDTI или DDiS, который плохо реагировал на педаль акселератора, и появлялась ошибка, указывающая на неправильный сигнал от датчика положения акселератора.

Обычно причина этой неисправности кроется в плохом контакте в разъеме ЭБУ или блоке предохранителей под капотом. Обычно помогают контактные уборщики. Нет необходимости что-либо исправлять или менять.

ДМРВ

Датчик объемного расхода воздуха на двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в случае выхода из строя может привести к плохому запуску двигателя, заметному снижению тяги двигателя. Нетрудно догадаться, что в этом случае ни один опытный техник не предлагает отремонтировать топливную систему, зашить EGR и разрезать сажевый фильтр.Даже при тщательной диагностике и проверке параметров вы можете заметить неадекватные показания расходомера.

Турбокомпрессор

В двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS используется турбонагнетатель BorgWarner. Если мощность двигателя ниже 90 л.с., то у него турбина KP35 с перепускным клапаном, а если двигатель выдает более 90 л.с., то турбина BV35 с изменяемой геометрией. Все турбины довольно мощные — они пробегают 300 000 км и более.

Турбина с перепускным клапаном — наименее простой вариант.В нем ничего не скисло, проблемы с его управлением практически исключены. Эта турбина управляет собой. Избыточное давление воздуха внутри корпуса компрессора независимо «давит» на мембрану привода, заставляя ее открывать перепускную заслонку. Если эта турбина сломается, то это только из-за проблемы со смазкой. Низкое качество масла, высокое давление картерных газов и противодавление выхлопной системы — факторы, которые сокращают срок службы простого турбокомпрессора.

BorgWarner BV35 с изменяемой геометрией турбонаддува доставляет больше хлопот.Геометрия привода лопастей в «горячей» спиральной камере часто загрязнена сажей, которая может мешать свободному движению лопастей. Блок управления обнаруживает эту проблему по неправильному давлению толкания или по показаниям датчика геометрического положения, который расположен на вакуумном приводе. Турбину необходимо разобрать и очистить, чтобы снять спазмы.

Геометрия штока исполнительного механизма шарнира также может окисляться. Знатоки рекомендуют промыть его WD-шпулей или другой проникающей смазкой.На отдельном этаже требуется система управления электроаккумом для турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

Клапан управления турбокомпрессором

1.3 В двигателях Multijet, CDTI или DDiS наблюдается снижение мощности, которое происходит при высоких нагрузках. Например, при обгоне в определенный момент сразу пропадает мощность двигателя. В общем, это не снижение, а включение аварийного режима двигателя из-за того, что параметры тяги не соответствуют требуемым. При этом практически всегда фиксируется ошибка P0243, свидетельствующая о неисправности системы управления турбиной.

Помимо самой турбины, причина чрезмерного или недостаточного продувки кроется в системе контроля вакуума привода.

То есть может быть утечка вакуума по трубопроводу от привода к EVV. Естественно, сам клапан может работать некорректно. Помимо электрического повреждения или окисления контактов в разъемах, возможна блокировка клапана. он взаимодействует с атмосферой и расположен вдали от самых чистых мест под капюшоном — обычно с правой стороны участников.Некоторые владельцы даже перемещают этот клапан выше — в более чистое место возле двигателя.

Теплообменник

Прокладки теплообменника масляного фильтра для двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в лизинг на расстояния более 200000 км. Из-за потери эластичности они позволяют маслу проходить как наружу, так и в канал системы охлаждения. В любых случаях, когда это удобно, например, при замене антифриза, антифриз следует заменять профилактически.

Клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS оснащен электромагнитным сервоприводом, имеет обратную связь, поэтому любая неисправность в его работе сразу фиксируется блоком управления, появляется ошибка P400 — это свидетельствует о недостаточной подвижности клапана. Обычно появляется при полном заклинивании клапана. Удаление и очистка клапана помогает устранить закупорку клапана. Следует отметить, что если неисправность в клапане исчезла, но мотор подозрительно медленно тянет и при уменьшении ход клапана все равно не совсем свободный.

Кроме того, заедание клапана рециркуляции ОГ в открытом положении может быть причиной остановки двигателя в какой-то момент или остановки после запуска.

Многие владельцы решают программно деактивировать клапан системы рециркуляции ОГ, чтобы исключить неправильную работу и предотвратить загрязнение впускного коллектора сажей, приставшей к парам масла.

Система VKG

Система вентиляции картера двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS зимой может засориться или замерзнуть. Засорения произошли в маслоотделителе и трубопроводах до и после.Но чаще всего зависает система VKG, это бывает в сильные морозы, часто при движении по трассе. Холодный воздух поступает во впускной коллектор и проходит через трубку, по которой выдыхаемый газ подается на впуск. Поскольку в картерном газе часто бывает много влаги, он замерзает. Образуется достаточно прочная пробка из влаги и масла.

Из-за этой пробки давление в картере увеличивается, сначала прижимая стержень для погружения масла, а затем продавливая масло через сальник.К тому же мотор может умереть при движении.

Некоторые версии двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS для «холодной страны» оснащены подогревателями дыхания. Если обычного обогревателя нет, то его необходимо установить. Также может помочь установка маслоотделителя, который больше и эффективнее стандартного маслоотделителя, что также предотвратит попадание сильных паров масла во впускное отверстие.

Фитинги для рампы

Топливная рейка двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS известна своей хрупкой арматурой, которая часто ломается при ослаблении стопорной гайки.Поэтому лучше орехи снова не открывать. Форсунку можно полностью снять после снятия гайки на топливопроводе на самой форсунке.

Если вы столкнулись с отламыванием фитинга, то лучше сразу купить пандус с разборки авто.

Регулятор на рампе

Топливная система двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS имеет один регулятор (дозатор), установленный на рейке. Этот регулятор обеспечивает необходимое давление топлива в рампе, соответствующее нагрузке на двигатель.Этот регулятор от «оригинального производителя» стоит менее 100 долларов, что не может не радовать.

Неисправный регулятор приведет к нестабильной работе двигателя. Также регулятор может стать жертвой некачественного топливного фильтра, который «сбрасывает» ворс, забивающий сетку фильтра на самом регуляторе. В этом случае регулятор не может поддерживать нужное давление в рейке, из-за чего двигатель переходит в аварийный режим, работает нестабильно и глохнет. Загрязнение регулятора легко удаляется: его нужно удалить с аппарели, а сетку очистить бесконтактным средством.

Также иногда бывает утечка топлива на прокладке между регулятором и рейкой. Прокладка и два уплотнительных кольца на регулятор доступны для покупки как отдельные детали.

Форсунки

Common Rail от Bosch обладают хорошей надежностью и долговечностью. Также они полностью ремонтируемы. Проблемы, которые с ними случаются, стандартные. Это потеря течи, из-за которой форсунки сливают топливо в обратную магистраль. Из-за этого двигатель плохо заводится, может нестабильно держаться на холостом ходу, а при максимальной нагрузке может появиться ошибка из-за недостаточного давления топлива в рампе.После этого двигатель переходит в аварийный режим.

Форсунки также подвержены износу и могут быть заменены отдельно.

Каждые 80 000 км необходимо проводить профилактическую замену медных огнеупорных шайб под форсунками во избежание прогорания шайб и закоксовывания патрубков форсунок. Очень важно покупать оригинальные шайбы правильной высоты, т.к. если высота шайб не подходит, то при распылении топливо не будет правильно попадать в камеры сгорания — углубления в поршнях.Из-за этого двигатель будет излучать черный дым без каких-либо ошибок или других симптомов.

Топливный насос

ТНВД Bosch CP1h4 служит очень хорошо и долго радует ресурсом. Чаще всего требует внимания к себе из-за перетекания топлива по уплотнению между ним и ГБЦ. А при очень большом пробеге ТНВД может протекать через сальники своего корпуса. Для устранения течи нужно поменять оригинальный ремонтный комплект сальника, который стоит около 12 долларов.Правда, ТНВД нужно полностью разобрать.

Цепь клапанного механизма

Цепь привода ГРМ на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS вызывает споры. Растягивается или нет? Когда его менять? Ходят даже слухи, что завод планируют заменять каждые 120 000 км. Также ходят слухи, что на некоторых двигателях 1.3 Multijet / CDTI цепь без замены прошла 500 000 км.

На практике в большинстве случаев ресурс цепи заканчивается на 200000 км, и заменить его лучше превентивно.Потому что при критическом износе просто ломается. А случаев выхода из строя двигателя из-за обрыва цепи очень много.

Растянутая цепь ГРМ этого мотора не слишком шумно дребезжит, поэтому не все владельцы вовремя замечают его посторонний шум. Ресурс цепи значительно снижается, если водитель выезжает из машины на передаче на уклоне, а на более высоких передачах едет на крутой передаче.

Выступ натяжителя цепи на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS можно увидеть через смотровое окошко в крышке привода ГРМ, но на машине для доступа к ней необходимо снять верхнюю опору двигателя.Максимальный вылет натяжителя — 20 мм, вылет с новой цепью — около 3 мм.

Цепь необходимо менять вместе с направляющими и гидронатяжителем, так как она часто изнашивается и расшатывается. Также стоит оценить износ обеих шестерен ГРМ и при необходимости заменить их.

Распредвалы

Очень редкая проблема с двигателями 1.3 Multijet, CDTI или DDiS — биение распределительного вала. Обычно распредвалы загибаются сзади буквально на несколько сотых.Что произойдет дальше? Двигатель нормально заводится на холодном, а через полминуты глохнет, потому что в 3-м и 4-м цилиндрах пропадет компрессия. После этого двигатель не запустится из-за отсутствия компрессии.

Но после дня простоя двигатель может снова запуститься на короткое время. Почему запуск удастся? Потому что масло будет выходить из гидравлических подъемников, и они не будут должным образом прижиматься к клапанам. Это означает, что гидроподъемники на короткое время смогут компенсировать биение распределительного вала.

Это редкая неисправность, которую очень сложно обнаружить. Мало кто приезжает проверять распредвалы.

Редукционный клапан масляного насоса

Масляный насос дизельного двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS расположен в крышке корпуса привода ГРМ из сплава. Также есть редукционный клапан. Не так уж и редки случаи заклинивания плунжера этого редукционного клапана. Он может заклинивать как в положении максимального сброса давления, так и в самом начале своего поворота.Соответственно и симптомы будут разными.

Это соответственно практически полное отсутствие давления в каналах смазки. Об этом свидетельствует индикатор низкого давления масла (красная масленка). Более того, если масленка горит всего несколько секунд после запуска двигателя, необходимо как можно скорее проверить реальное давление в системе смазки. Если масленка работает постоянно, двигатель нельзя эксплуатировать.

Во втором случае, если редукционный клапан совсем не сбрасывает давление масла, то это масло толкает сальники.В первую очередь выходят из строя сальники масляного фильтра. При работе с заклинившим клапаном масляный насос может выдавить все масло из картера всего за несколько минут.

В обеих ситуациях осмотр клапана сброса давления показывает, что он загрязнен или поцарапан, что приводит к заклиниванию. Очистка клапана может помочь, но в самых сложных случаях вам придется заменить всю переднюю крышку в сборе, потому что она представляет собой единое целое с масляным насосом и редукционным клапаном.

Mitsubishi L200 и Pajero IO Типичные неисправности.Цепь электродвигателя двигателя MITSUBISHI L200

Все поставляемые на наш рынок пикапы Mitsubishi. Мы производим в Таиланде, и львиная доля из них — это L200 с двойной (Double Cab) 5-местной кабиной. Также есть варианты в полуторной и одиночной конструкции, но у нас их меньшинство. Сходных по сути пикапов за последнее десятилетие появилось немало, но по сравнению с ними у него есть свои козыри: относительно пассажирское поведение на трассе, а главное — выдающаяся проходимость за счет удачной трансмиссии и хорошей геометрии кузова.И хотя бы риск глобальных поломок минимален, никто от мелких недоразумений не застрахован. Остановимся на основных.

ДВИГАТЕЛЬ

Выбора силовых агрегатов нет — доступен только 2,5-литровый турбодизель 4D56, развивающий 136 л. из. и 314 нм крутящего момента. Мотора, корни которого уходят в восьмидесятые годы, у ракеты от пикапа, конечно, нет, но его возможностей в большинстве случаев вполне достаточно. Он хоть и неприхотливый, но надзор все же требует, благо, большинство проблем устраняются без серьезных вложений.Так, например, ремень ГРМ нужно заранее поменять, желательно проложить 90 тыс. Км. Иначе при вылезании можно добраться до капремонта. Если двигатель явно «не тянет», то основных вариантов может быть несколько: либо возникла вакуумная трубка турбины (часто сопровождается посторонним свистом под капотом), либо проблема в датчике MAP (ДМРВ). Также навешивается вентиль ТНВД — требуется его чистка или замена. Если двигатель «набирает» масло, то это может быть связано с турбиной, что укажет на характерные утечки масла на ней.Забитый воздушный фильтр, кстати, как и неисправный датчик массового расхода воздуха, тоже может стать причиной повышенного расхода топлива и избыточного «дыма». Если двигатель «заводится» на малых оборотах (особенно в забивающем виде), форсунки или ТНВД менять рано. Лучше начать с простого: чистки воздуховода, злополучного ДМРВ и дроссельной заслонки. Что ж, замены воздушного фильтра много не будет.

Единственный доступный 2,5-литровый турбодизель (136 л. С., 314 Нм) совершенно неприхотлив и при этом под присмотром служит очень долго.Хотя есть и капризы: например, из-за того, что трубка вылетела из турбины, может быть бездна тяги

ТРАНСМИССИЯ

Среди пикапов L200 считается самым внедорожным, в частности, благодаря грамотной и, пожалуй, самой комфортной системе полного привода — Super Select. Эта трансмиссия позволяет ездить как на заднем, так и на постоянном полном приводе. На серьезном бездорожье можно использовать пониженную трансмиссию и блокировки межосевого и заднего дифференциалов.Схема получше И ты не подойдешь! Правда, такая совершенная система иногда может капризничать с подключением «передка»: слабость В этом случае подключается муфта переднего моста. Причины выхода из строя узла массы: либо дело в засорении / лазании трубок муфты, либо скоплении, а затем замерзании конденсата в вакуумном приводе, либо заклинивании соединительного клапана. После очистки системы проблема может выйти из строя, но ненадолго. Кардинальным решением будет изменение конструкции самой муфты (этот процесс описан на разных форумах).На машинах, выпущенных после 2010 года, такого «косяка» уже нет — переработана конструкция привода. Агрегаты трансмиссии в целом надежны, но и на них нужно обращать внимание при покупке: никаких стуков и люфтов при запуске (как на заднем, так и на полном приводе) быть не должно. И если основной причиной покупки L200 стала прогрессивная трансмиссия, будьте бдительны: некоторые версии пикапа были дешевыми, но в то же время более надежной и простой системой Easy SELECT (нет режима Full-Time, позволяющего передвигаться по твердым покрытиям на полном приводе).4-ступенчатый автомат нареканий вызывает редко, а вот с «механикой» иногда были нарекания на включение второй передачи. Это может проявляться практически на новой Машине и продолжаться в течение всего срока службы пикапа.

Если мотор стал «заводиться», то стоит почистить ДМРВ и дроссельную заслонку.

ТО Узов и шасси

Кузов I. Spar Rama Одновременно прочный и безопасный: L200 был одним из немногих пикапов, получивших 4 звезды из 5 в рейтинге безопасности EURO NCAP.С самим кузовом проблем нет (поцарапанный от лафета скар грузового отсека не в счет), но слабенький, хотя на ходовой немного мест — присутствуют. Основные претензии владельцев сводятся к слабым подшипникам: они могут выходить из строя на сравнительно небольших пробегах (30-50 тыс. Км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Маленькие, но крайне неприятные, часто скрипящие задние пружины. Выход в этом случае прост: между листами и стремянками кладется пластиковый комплект, антигравийные прокладки и трубки (иногда так и делают по гарантии).Если при покупке пикапа вы заметите стук в рулевом механизме, далеко не факт, что проблема в самих граблях. В большинстве случаев это заводской дефект рулевой колонки: через 50-70 тысяч км из шарнирного соединения уходит смазка, образуя мизерный зазор между деталями, которого достаточно для возникновения люфта. Лечится при установке в щель компенсационной пластины, посаженной на хомут.

Рамка Picap, производимая компанией gidROFOROWS, имеет зоны запрограммированной деформации, что позволило L200 получить 4 звезды Euro NCAP.Для пикапа — отличный показатель

Ходовая в целом надежная, но подшипниковые ступицы долго не ходят

Кожа задних рессор устраняет спецпрокладки

Электрик и салон

Здесь возможны небольшие проблемы. Под днищем иногда заваливает жгут проводов АКПП. Гарантию нужно поменять на повышенную (более длительную). Если Lama SRS внезапно загорелся, то, скорее всего, в поезде была повреждена подушка безопасности.Более серьезные и характерные случаи поломок электрика назвать сложно. Хотя стоит упомянуть слабый кондиционер: при очень маленьком пробеге владельцы часто жаловались на слабое охлаждение салона в пробках. Проблема решается очисткой радиаторов и установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера. Если вам часто приходится ездить в сильную жару, можно установить термостат и радиатор, предназначенные для арабских упаковок. Что касается салона Picap, то износостойким его назвать сложно: если вы не ухаживали за машиной и специально «убили», то сразу будет видно на пластике и безумном салоне.

Задние сайты в модерации удобные, а если заднюю заднюю разобрать, то нехорошими манипуляциями спальное место можно отправить по почте.

С пластиком в салоне нужно быть аккуратнее — легко царапается

ПРИГОВОР

Несомненно, L200 можно считать одним из самых удачных предложений на российском рынке пикапов. Как показало время, этот японец недалеко от надежности и от других представителей внедорожного семейства MITSUBISHI: L200 очень прост и неприхотлив в обслуживании.Причем, применительно к рабочей лошадке, очень вынослив: серьезные проблемы в агрегатах здесь редки. Но нужно быть готовым к мелким неисправностям: при покупке еще следует поставить на их устранение определенные денежные средства.

Грузовой отсек лучше обрабатывать для школьного покрытия, спасая его от повреждений

Стоимость, руб.	Оригинальный серийный номер	Неоригинальный з / ч	РАБОТА
Рычаг передний верхний	6000	2000	2100
Блоки Сайлент Нижний передний рычаг (пара)	600	600	4000
Сцепление	6000	4500	8000
ГРМ (комплект, замена)	—	6000	4500
Колодки тормозные (передние / задние)	3200/2500	800/1500	600/600
Замена масла в двигателе	—	—	600
Полная замена масла в АКП	—	—	16 000
Втулки стабилизатора (2 шт.)	600	300	1000
Очистка дроссельной заслонки	—	—	3200
Амортизаторы передние (2 шт.)	4000	1600	1000
Подшипник в сборе со ступицей (передний / задний)	2900	2600	3000
Сменные форсунки (комплект)	60 000	28 000	3000

Без ям Чем хороши полноприводные сорта и соленья? Большой дорожный просвет. Позволяет в большинстве случаев работать под машиной без смотровых канав и эстакад.

Например, для замены масла снимите заднюю защиту двигателя (нужно будет открутить под ключ четыре болта «на 10»). Чтобы исключить эту операцию в будущем, следует сразу же прорезать защитное отверстие для доступа к сливной пробке. К масляному фильтру проще пройти через арку правого колеса. Для этого поверните колесо, пока оно не окажется слева направо, и, перевернув грибки трех нижних поршней, отвечающих за крепеж переднего защитного фартука, извлеките их стержни.С трех верхних поршней просто снимается фартук, а потом снимаем сами поршни — так будет легче вернуть резинку на место. Без съемника-чашки пополнить фильтр сложно: руку не схватишь, да и другие съемники тут не помогают — вплотную. Первый минус за неудобства. Заменить охлаждающую жидкость подлежит левой арке. Там, повернув колеса до упора влево и отодвигая задний фартук, закрываем пробку слива охлаждающей жидкости на блоке (она над кронштейном справа от двигателя).Чтобы открутить сливную пробку радиатора, снимите переднюю защиту моторного отсека — она на пяти болтах «на 10». Три передних закручиваются полностью, а задние только ослабляются, после чего перемещаем лист по машине. Напомним: антифриз ядовит, поэтому соблюдайте осторожность. Пока в защиту не ставлю — займемся заменой масла в редукторе переднего моста. Сливные пробки Bulk I. Сливные пробки не перепутаешь ни с чем — они единственные на Картере «на 24». Точно так же на балке заднего моста, распределителях и МКП.Кстати, закручивая два последних, не переусердствуйте — может лопнуть Картер! Балка моста не грозит — она стальная. Но вот их нюансы: коробка передач может быть как со свободным дифференциалом с принудительной блокировкой, так и с повышенным трением, а масло для них нужно иначе. Не путайте! Как правило, при замене масла в машине фильтр не меняют. Этим даже дилеры не заморачиваются. Только при пробеге менее 200 тыс. Км фильтр все же следует менять, для чего потребуется снять поддон картера.Совывая его на месте, не переборщите с герметиком — излишки могут попасть внутрь агрегата. Меняя жидкость в приводе тормозов и сцепления, знайте, что из-за большой разницы в высоте между бачками и насосной арматурой на рабочих механизмах жидкость неплохо переносит гравитацию. Ослабьте на один-два оборота штуцер, предварительно наденьте на него подходящий шланг и слейте жидкость в емкость. Мы начинаем с задних правых колес, затем переходим к заднему левому, переднему правому и, наконец, переднему левому.Через каждый штуцер производим не менее 50 мл жидкости, не забывая пополнять бак свежей. Процесс будет еще веселее, если создать в баке небольшое (до 0,5 бар) избыточное давление. Для этого необходимо врезать в пробку вентиль от бескамерного колеса, через который и подавать воздух шинным насосом. А чтобы воздух не лопнул, сделайте лабиринт, связав емкость с атмосферой, например, пластилином (не забудьте только удалить!). Лучше не запускать Ремень генератора и гур оснащен автоматическим натяжителем, и вроде бы сложностей с его заменой нет.Но сначала необходимо снять второй ремень, ведущий компрессор кондиционера, а его натяжной ролик не имеет аналогичного механизма — усилие устанавливается вручную, поворотом ведущего винта. Если у вас нет опыта, поручите замену специалистам, ведь очень важно натянуть ремень с определенным усилием. С дисководом возиться не стоит. Ведь праздник разборки — снять ремни вспомогательных агрегатов, их ролики, вентилятор, радиатор.К тому же сам привод непростой: он состоит из двух ремней: один вращает насос и распредвал, второй — балансирные валы. Малейшая ошибка при установке последнего — и он выскакивает, вздутие основного ремня. Ликвидация последствий больше не будет. Если вы все же решили поменять ремни самостоятельно, то знайте: на всех зубчатых шкивах есть шпаги и метки, а натяжные ролики снабжены автоматическими натяжителями, облегчающими установку. Один нюанс: при окончательной сборке убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия, а балансировочные валы оттягиваются противовесами вниз — это легко почувствовать, натягивая каждый вал за шкив.И обязательно замените ролики основного ремня! Помните о скрытом от глаз Заменить воздушный фильтр на этом японском пикапе проще, чем даже на некоторых отечественных автомобилях. Меняя топливный фильтр, отсоединяем два электрических разъема. Один из них можно не заметить — он находится не на самом фильтре, а сбоку, на проводке — между блоком предохранителей и левым аккумулятором. Отсоединив разъемы и топливные шланги, открутите две гайки и снимите фильтр в сборе движением вверх.Далее откручиваем сменный картридж, предварительно подготовив бак для слива солярки. Собираем так: в новый картридж ввинчиваем корпус датчика воды, заливаем последнее чистое топливо и только потом закручиваем крышку. Так будет легче выгнать воздух из системы. Лампочки заменены без проблем. Правда, по фонарям стрелять придется. А вот с сигналом остановки на задней плате сложнее обычного — для этого нужно открутить восемь винтов, закрывающих защитную крышку.Салонный фильтр Конструкция не предусмотрена, но установить его несложно, вырезав окошко в корпусе отопителя. Открутите винты в задней части перчаточного ящика и получите доступ к фрагменту корпуса отопителя, где и прорежьте окно. В него входит сменный элемент от «Лансера» девятого поколения или «Гранда».

20.12.2015

О методе поиска и устранения неисправности на автомобиле почти никто не говорит. И это правильно, потому что об этом рассказывать бесполезно.Это то же самое, что пытаться написать картину без кисти, красок и холста, просто словами. Однако, судя по вопросам, которые иногда мелькали на наших автомобильных форумах, просьба большая. Вы читаете, удивляетесь и спрашиваете себя: «Почему этот человек думает, что эту так называемую« технику поиска неисправностей »можно изложить на бумаге?». Можно даже сказать: «Методы устранения неполадок подобны облакам в небе. Теперь они представляют собой одну форму, а через пять минут они приобретут другую форму». Другими словами: «Неисправности те же.Как нет и тех же приемов поиска и устранения любой технической проблемы.

Меня иногда спрашивают: «А какой метод использовали?». Вот впадаю в ступор и не знаю, что ответить. В этом материале я постараюсь ответить на такие вопросы на примере поиска и устранения неисправности на автомобиле Mitsubishi L200 2012.

Mitsubishi L200 — компактный пикап, выпускаемый компанией Mitsubishi Motors с 1978 года. Современная модель (2006-) В ряде стран реализуется под названием Mitsubishi Triton. Выполняется в вариантах с двухдверной двухместной (Single Cab), двухдверной четырехместной (Club Cab) и четырехдверной пятиместной (Double Cab) кабиной. В зависимости от комплектации он может быть оснащен кондиционером, аудиосистемой, автоматической или ручной коробкой передач, подключенным полным приводом Easy Select (неполный рабочий день) или Super SELECT (постоянный рабочий день по требованию), электронным блокировка заднего дифференциала, система курсовой устойчивости ESP. wikipedia.org/wiki/mitsubishi_L200.

Оборудование и электроника богатая. Но не стоит бояться и предполагать что-то серьезное: «Все автомобили в принципе одинаковы». И первое, что делается, это фото машины . Со всех сторон. А на вопрос «Почему?» Приведу слова, сказанные на «второй конференции» технологии ремонта автомобилей. Диагностика современных силовых агрегатов «Преподаватель Сергей Евдокимов:

» — родной был автомобиль bMW, сделали как положено, проверили, а как начали отдавать заказчику — недовольства не было, мол, джойстик сломали .И его стоимость от 100 до 150 тысяч рублей. И что делать в этом случае? И ничего делать не надо: … мы уже привыкли … Принимая машину, мы внимательно ее осматриваем, внимательно ее осматриваем, описываем все ее «коцки», обязательно фотографируем и т. Д. … И дальше этот автомобиль — мы показали клиенту фото, предоставили клиенту описание его машины при приемке (состояние и выявленные проблемы) и что? Он так скромно умер и сказал: «Извините, что-то я немного привязался …». «Вторая конференция.День первый »

Наверное, большинство присутствующих на конференции сталкивались с подобным:

Второе действие — Определение кода (кодов) неисправности

Лучше всего использовать дилерский сканер. Почему: сторонние сканеры могут интерпретировать DTC по-своему, начиная от ошибки при определении кода неисправности и заканчивая некорректным переводом (если сканер переведен на русский язык). Однако бывают случаи, когда какой-то исследуемый объект на машине лучше проверять дилерским сканером, а другим (, об этом говорится в статье «Hyundai Sonata.Вентилятор радиатора «).

» «… Сразу скажу, что« сканмар-2 »иногда очень круто мне помогает. Его покрытие не похоже на автосалон, а, например, диагностика на нем« SS4- » II «Раздача на Pajero4 очень и очень удобна. Даже удобнее, чем через Mut3».

Удобнее да. Но это вовсе не значит, что нужно закидывать Mut3 в дальний угол и пытаться работать только «скандой». Автодиагностика — гибкая, не поддающаяся «лобным» решениям.

Я всегда помню, что «электроника — это наука о контактах», и, например, если сканеру не удалось связаться с машиной, он не злится и не пинает сканер мои ноги: помню, что не помешает проверить состояние диагностического разъема, наличие всех контактов и состояние контактов (Выяснилось, что некоторые контакты просто отсутствовали, либо были утоплены в разъеме, либо были окислился, что сделало соединение невозможным).

Ну в данном случае сканер определил ошибку на заднем левом датчике системы aBS: «C1020 — отклонения в цепи датчика скорости заднего левого колеса».

«А что именно ремонтировать !? Внимательно читает.Смотрю со спины, а он изучает принцип работы той неисправности, которую обнаружил сканер.И что? А зачем мне такой ремонт, когда диагностика не знает, что будет ремонтировать?

На мой взгляд, принципы работы системы автомобиля, особенности ремонта нужно держать в голове. Другое дело, когда «застревают», когда тупик и берут таймаут, чтобы привести мозги в порядок. И загнать машину в ремонт и не знать, что у тебя починят …

На этой же машине, когда сканер определил неисправность, у меня мозги закрылись и переключились на основной: «Есть датчики скорости движения. типа MRE, значит есть особенности… ». Какие особенности? О них много написано, повторяться не буду:
-« Электронные системы безопасности автомобиля »
-« Ford Fusion »
-« Mitsubishi Lancer MRE »
-« Nissan Pathfinder 2007 MRE » Датчик обрыва в жгуте АБС «
-» Mitsubishi Outlander (2008 г.). Датчики скорости Mare »

« Нижняя логика »

При поиске какой-либо неисправности диагностика должна быть аналогична езде, достигнув производственной — за исключением« одинаково верхних »,« поиск и определение » логика «должна заработать» логику поиска и определения ».

Словами это сложно объяснить, лучше процитирую Алексея Ницкина, автодиагностика из г. Электросталь, так как он ищет неисправность и выстраивает ее логику:

Проверяем: нажимаем на педаль газа и посмотрим показания.
— На датчике «А» постоянно «висит» 2,5 Вольта и сигнал не меняется ни при каком нажатии на педаль газа.
— По датчику «в» сигнал адекватный, меняется от 0 до 5 вольт и обратно при нажатии на педаль газа и ее плавном отпускании.
Вывод: «Обратите внимание на датчик« А », поставьте его при выполнении опроса и проверьте сравнением с мануалом и показаниями датчика« Б ».

Методика проверки:
· Удалите разъем от датчика положения хирургической педали
· Напряжение на датчике «in» явно в нуле
· Напряжение на датчике «A» остается «зависшим» в районе 2 вольт

Как проверить предположение, что неисправность в блоке управления (или нет в блоке управления):
· Отсоединяем разъем от блока управления
· Замеряем напряжение на жгуте проводов (датчик «А»)
· Включаем зажигание, замеряем напряжение на контакте педали
· Видим, что при включении зажигания уже есть напряжение больше 3 вольт
· Присоединяем обратно кон тролль и увидите, что напряжение вернулось на 2.5 вольт.

Выход:
· Причина не в блоке управления
· Причина не в педали акселератора

Проще говоря, нужно «собраться с мыслями в кучу» и четко очертить круг устранения неисправностей. Не раскидывать.

Сказано образно. Но если такие машины ремонтируют часто, желаемая схема всегда в голове. Если нет, стоит освежить память, посмотрите схему: что-то может выпасть из памяти, и это по закону подлости будет самым нужным.Обычно смотрю либо мануалы по теме, либо MotorDate, там самое необходимое: схемы, пикапы и тд. Я не ставлю движок выше всех программ, скажу только, что «мне так удобнее: можно легко, а главное быстро найти нужную схему».

Особое внимание
Интересует бетон. Красным цветом выделен нужный датчик «задний-левый». S85 — задний левый датчик АБС с датчиками типа MR. Изучаю, обращаю особое внимание По промежуточным разъемам F12 и C29:

Почему вы сказали, что «обратите особое внимание»: сами понимаете, подобные «промежуточные разъемы» штука очень капризная.Особенно после знакомства с автосервисами. Последнее важно. И это тоже много в статьях на Интернет-портале «Легион-Автодат»:
— «Его величество» Человеческий фактор »
-« Renault Symbol ». Human Factor »
-« Человеческий фактор и автомобильная проводка »
Это лишь некоторые статьи, описывающие солнечные батареи автоаренов, которые исключают некачественную работу коллег. Если поискать, то таких статей больше.
Для этих промежуточных разъемов На эти промежуточные разъемы мало кто обращает внимание, хотя они являются одним из самых уязвимых мест в проводке автомобиля: у таких разъемов есть каждое место, каждый производитель закрепляет каждый на своем месте и перемещает их в другое место или оставляет после работы не рекомендуется.Говоря проще: «Работал с промежуточными разъемами — Вернел их в заводских установках. Производитель указывает место крепления, а главное, проверьте надежность соединительных контактов и замков замков». Чтобы голова потом не болела.
Третье, что я делаю — еще раз, как будто я кстати завожу разговор с клиентом И еще раз спрашиваю его «историю жизни автомобиля». Этот клиент уже просил, но ничего не вспомнил. Но есть надежда на построение памяти человека: когда вы спрашиваете снова, то память уже «запустила» первый вопрос, и он может вспомнить.Или не может. Вот как повезло. Но такие вопросы часто экономят много времени. Спросил второй раз. И вспомнил: «Один раз на машину ставили доп оборудование … то обогреватель заднего стекла, то ли обогреватель задних сидений»
Очень хорошо. Сопоставить «неисправность заднего левого датчика скорости» и «что-то в этом месте что-то произошло» не составляет труда. А куда они бегают и где крутятся основные сбруи, я знаю. Предыдущие специалисты не могли подпустить питание на своих «лишних» иначе, как возле основной упряжи или рядом с ним.
Вопрос: «- Где наиболее« терпеливое »место при укладке жгутов?». Наверное, там, где вероятность попадания влаги наиболее высока. Наверное. Поэтому вскрываю порог и смотрю. Удивительно, но сразу попалась на неисправность:

Это нестандартная проводка (но в ней тоже фигурирует), это подключение «Допа» — дополнительное оборудование. Провода и соединения были проложены в пороге, но сделали не совсем аккуратно — просто проложили, просто без изоляции, просто «сделали и получили деньги за работу».«А что будет дальше, его не интересовало.
Сборник электрической схемы автомобиля MITSUBISHI L200. Информация нужна для диагностики неисправностей. Представленные электрические схемы упрощают поиск неисправностей в электрооборудовании автомобиля, что в некоторых случаях позволяет выполнить простейший ремонт своими руками.Некоторые разделы Инструкции включают инструкцию по эксплуатации Mitsubishi. L200, рекомендации по обслуживанию и электросхему автомобиля. Сборник будет полезен владельцам автомобилей Mitsubishi L200, специалистам сотки, ремонтным мастерским и авто Сервисы.Начало каталога. Увеличить схему можно нажав, а после — на знак сверху. Так как не все схемы умещаются на сайте — скачайте 2 архива внизу страницы.
Электросхема подключения ламп подсветки дверей
Схема на многорежимном дисплее авто Mitsubishi L200.

Многофункциональный дисплей — схема и подключение

Plaidwater
0

Модуль автоматического освещения Замок автоматического зажигания и подсветки

Схема обогревателя Mitsubishi L200.

Передние противотуманные фары — Подключение

Схема обогрева топливопроводов

Автомобильная техника32

Прикуриватель, потолочный светильник и привод регулировки зеркал

Схема распределительного блока Mitsubishi L200
Что такое картографический сенсор в машине x16xel.Honda Civic Датчики впускного коллектора и дроссельной заслонки
После того, как вы впервые открыли капот, вы увидели много проводов, датчиков, разъемов. Вас может напугать предстоящая работа. Но бояться не стоит, я постараюсь объяснить, какие датчики стоят на впускном коллекторе , дроссельной заслонке, а также их особенности в двигателях D14 и D14.
КАРТА
Абсолютное давление в коллекторе — Датчик абсолютного давления Впускной коллектор , он же ДМРВ.Чаще всего встречал именно такой, как на изображении ниже, датчик такой же по креплениям, и по параметрам на многих моделях honda … Расположен на корпусе дроссельной заслонки — сверху.
Диапазон измеряемого давления во впускном коллекторе от 10 до 170 кПа. Диапазон возвращаемых значений указан в таблице (есть версии с габаритами от 400 до 4770 мВ).
Когда ключ кладут сверху, последовательность проводов: 1 — Питание, 2 — Земля, 3 — Сигнал. Итого: 3 провода.
Метод измерения MAP
Отсоединить электрический разъем датчика MAP.
Включить зажигание, двигатель не запускать!
Проверить напряжение на разъеме, 5,0 В.
Выкрутите винты датчика МАР.
Отсоедините датчик от дроссельной заслонки.
Подключаем разъем, включаем зажигание, двигатель не запускаем!
Подключить вольтметр к сигнальному проводу (красно-зеленый) и «массе» на кузове.
Проверить значения сопротивления по таблице параметров.
Датчик абсолютного давления MAP Honda civic
Таблица напряжений датчика MAP
TPS
Датчик положения дроссельной заслонки — Датчик положения дроссельной заслонки , отслеживает степень открытия.Полностью открытый, полностью закрытый, четверть, восьмой и т. Д. Имеет 3 штифта, приклепанных к дроссельной заслонке на уровне оси поворота. Черный датчик сбоку на корпусе дроссельной заслонки.
Итог: 3 провода, питание 5 вольт.
IAT и TA
Температура воздуха на впуске — Датчик температуры воздуха во впускном тракте. Датчик двухконтактный для измерения температуры воздуха во впускном тракте, благодаря своим измерениям блок управления ЭБУ вносит характеристики в режим холостого хода… Устанавливается либо в корпусе фильтра, либо непосредственно во всасывающей трубе. Значения такие же, как на ТА.
Температура воздуха — Датчик температуры воздуха. Тоже датчик воздуха во впускном коллекторе, но устаревший вариант измерения температуры воздуха, полярность тоже не имеет значения, такой же использовался в разных моделях. Крепился к задней нижней части впускного коллектора двумя винтами. Шурупы обычно закисляют, шляпки срезают дремелем.Можно поменять с разных моделей Хонда. Итог: 2 провода, полярность не важна.

Датчик температуры впускного коллектора Honda Civic
Таблица сопротивлений датчика температуры
EGR
IACV
RACV
Форсунка
Форсунка , в двигателях серии D устанавливается 4 штуки, на каждый цилиндр по 1 форсунке. Нужен для распыления топлива под действием высокого давления … Из-за тока в обмотке сердечник открывает или закрывает канал.Сопротивление каждого типа сопла разное, поэтому будьте осторожны. Были случаи установки неправильных форсунок, выгорала часть ЭБУ. Подробнее в статье. Все четыре форсунки подключаются одним контактом на разветвителе. На другом контакте сигнал поступает на форсунку.
Результат: 4 насадки = 8 проводов, из них 4 сигнальные и 1 общий — силовой.

Топливная форсунка Honda Civic, вид в разрезе
Статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично).Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
Полезные советы: Чтобы снять барабан при заклинивании колеса, снимите колесо и установите болты M8 в два отверстия. Поочередно затягивайте на 1-2 оборота каждого болта, чтобы «выдавить» барабан. Полный список советов
Сообщество может помочь вам с большинством вопросов.
Здравствуйте.
По меди пришлось покопаться в Джимкинской автоладе, которая, помимо явных неисправностей, имела очень хитрый дефект.
Симптомы болезни Джимки (Люля — так звала хозяйку):
Нестабильная скорость ХХ (около 1000).
При нажатии на газ — желание глохнуть.
Автомобиль не едет ни вперед, ни назад. Стремится заглохнуть.
Масло течет из всех трещин антифриза низкого уровня.
Привезли Люлу к себе в гараж и давайте ее оживим.
Замерили давление топлива в рейке — норма.
Далее были устранены течи масла, заменена прокладка КХХ (была утечка охлаждающей жидкости во впуск) и заодно прочищена.
Вообще Люла сильно пострадала от предыдущих ремонтников. Повсюду присутствовали сломанные, спутанные / отсутствующие болты
. Впускной коллектор был слишком коротким. Сняли коллектор (утопили ЕГР и проверили на наличие трещин), потом поменяли прокладки и собрали двигатель. Начинаю запускать Люлю в уверенности, что бодро запустится — но нет. Основная болячка осталась. Промываем датчик МАР и дырочки и Люля ожила. Через два дня звонит хозяйка: (Луле опять плохо.Симптомы те же. Везем Лулу к себе и тщательно проверяем ПАРТ — а он выдает ересь в ЭБУ. знать о себе.

Датчик Luli

Мы сделали переходник для проверки датчика, чтобы вам не пришлось деформировать изоляцию и протыкать провода при измерении и снятии показаний.
Таблица напряжений с выхода датчика при проверке.
Сняли видео с Николаем, на котором простым языком, без заумных терминов объяснили, как проверить датчик абсолютного давления на автомобиле Suzuki Jimny.
Этот метод подходит для многих автомобилей, оснащенных этими датчиками.
Все коничива и нихао!
Я не хотел говорить о политике, но с апреля были введены новые акцизы на бензин, и все аналитики прогнозируют возможных повышения цен на бензин. По 2-2,5 рубля за литр. И не только для него, на все, в конце концов, цена на бензин во всех товарах …
Что же тогда крестьянам делать? Правильно, вооружившись знаниями, начни проверять все системы любимой машины, чтобы меньше есть и больше ездить!
Итак, я позаботился и проверил, что у нас с датчиком ДАД, это еще и датчик МАР, это датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.Бытует мнение, что он унижается и начинает врать, значит, его надо менять. Целью теста было зафиксировать крайние точки для анализа его характеристик. При этом удалось воспроизвести характерную для Авельки неисправность, при которой на холостом ходу обороты ритмично падают и прыгают с 200 … 300 до 1500 … 2000, воняет бензином из глушака и машина едет как он хочет.
Во-первых, видео. Как всегда напоминаю, что попадая в системы машины вы действуете на свой страх и риск! Всегда следите за тем, чтобы в соединениях не было ярлыков.Подключаемся к среднему контакту, воткнув штифт вдоль провода до упора в контакт и подвесив к нему щуп. Снял минус с аккума.
Если точно измерить вакуум на холостом ходу и соответствующее выходное напряжение, а затем те же значения при атмосферном давлении и построить график на основе этих двух точек, затем наложив его на заводское значение вакуума / напряжения в построенном ДУ по таблице на датчике видно, в толерантности ли он.
Таблица из мануала к датчику MAP от GM и Delphi
Так почему же начинается раскачка оборотов при дырке в вакуумном шланге датчика или какая утечка в коллекторе? Тогда все ИМХО. Датчик считает, что открылась заслонка и упало давление, вакуума нет. ЭБУ послушно наливает бензин, сначала увеличивая обороты, а потом кислород в коллекторе кончается, заслонка потом закрывается, и через отверстие не течет в необходимых объемах.И двигатель останавливается. И когда двигатель проседает, ЭБУ понимает, что что-то нужно сделать, и открывает клапан xx, поступает порция кислорода, скорость повышается, двигатель разгоняется и сгорает, скорость падает и так далее. Достаточно открыть дроссельную заслонку и раскачка проходит. Именно так я и поступил сразу после запуска — вкрутил упорный винт dz и мотор начал грохотать хоть и на повышенных оборотах, но плавно. А потом пересмотрел все патрубки, прочистил дроссельную заслонку с клапаном хх и, устранив все протечки, смог выставить нормальные обороты холостого хода.
No related posts.