Как настроить карбюратор 2107 дааз: настройка холостого хода, уровня топлива, инструкции с фото и видео

ВАЗ 2107: регулировка карбюратора своими руками

Содержание:

• 1 Основные узлы регулировки
• 2 Регулировка
• 3 Итоги работы

На модели ВАЗ 2107, еще с 1982 года, устанавливались карбюраторы типа «Озон», «Вебер» и «ДААЗ», а немного позже – «Солекс». Все они, двухкамерного типа, с принудительным запуском пускового устройства. Наиболее сильную популярность, на «Семерке», заполучил карбюратор «ДААЗ». По своим функциям, он совершенно не отличался от остальных, но имел некоторые конструктивные особенности.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107, занимала довольно немало времени, и являлась одним из важнейших процессов. Зачастую, регулировка и очистка данного механизма проводилось своими руками. На деле, тут ничего сложного нет. Главное только знать необходимые показатели, при которых двигатель работает правильно. Так что, давайте рассмотрим в данной статье, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самому.

Основные узлы регулировки

Первым делом, перед регулировкой карбюратора, совершается такая процедура, как – проверка уровня топлива в поплавковой камере. Следующим шагом, будет настройка холостого хода. И последнее – настройка винтов качества и количества. Также, не стоит забывать о таких неисправностях, влияющих на работу мотора, как: поломка топливного насоса и пускового устройства.

Также, причиной того, что двигатель давится и глохнет, может быть и неисправность пускового устройства. Если же механизм настроен правильно, а автомобиль не разгоняется больше определенной скорости, значит ему не хватает топлива. Причиной могут быть жиклеры.

Регулировка

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105, вовсе не отличается от 2107. Для того, чтоб отрегулировать любой из карбюраторов «ДААЗ», первым делом проверяем количество топлива в поплавковой камере. Для этого, снимаем верхнюю часть устройства, и с помощью штангенциркуля меряем расстояние от края уровня топлива до края поплавковой камеры. Норма составляет 25 мм. Если поплавок выставлен правильно, переходим к регулировке холостого хода, если нет, то поплавок нужно опустить или поднять, в зависимости от того, какой уровень на данный момент: меньше или больше.

схема расположения элементов

Такая процедура запросто делается своими руками. Достаточно просто аккуратно опустить или поднять поплавок пальцами, и померять расстояние. Продолжать настройку до тех пор, пока не получится нужный уровень топлива.

После того, как уровень будет выставлен, настроим систему холостого хода. За нее отвечают два устройства: жиклеры, винт качества и винт количества. Первым делом, попробуем отрегулировать качество и количество смеси.

Причинами, в первую очередь, становятся жиклеры. Помимо жиклера холостого хода, в карбюраторе «ДААЗ», существуют еще и жиклеры на подачу топлива в камеру сгорания. Если отверстия в них слишком маленькие, то двигатель не будет работать правильно, и автомобиль будет глохнуть. Устранить проблемы можно своими руками, просто заменив жиклеры.

Но, иногда причиной может стать неисправность пускового устройства. Особенно, это заметно тогда, когда двигатель еще холодный. В таком случае, смесь не будет подаваться в камеры сгорания, и мотор не заведется. Регулировку пускового устройства, не получится произвести своими руками, так как скорее всего, ему нужна будет замена.

Жиклеры

Итоги работы

Если, после данных настроек и регулировок, результата нет, то значит в механизме случилась поломка, и тогда нужна не настройка, а ремонт. Также, поскольку регулировка карбюратора ВАЗ 2105, не отличается от 2107, то вышеперечисленные методы, можно пробовать и на пятой модели Лада.

Регулировка холостого хода ваз 2107 карбюратор

Холостым ходом называют такой режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Он необходим для поддержания сгорания минимального количества топлива, чтобы мотор не заглох, и не пришлось использовать энергию аккумулятора для повторного запуска. Неустойчивые обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически требуется регулировка холостого хода на ваз 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Настройка холостого хода на ваз 2107

Содержание статьи

Почему холостой ход неустойчив – ваз 2107 карбюратор?

В зависимости от причин, холостой ход может быть нестабильным или отсутствовать совсем. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ваз 2107.

Чтобы произвести правильную регулировку этого режима, необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере. Поплавковая камера необходима для того, чтобы отрегулировать давление между топливной системой и диффузором и поддерживает постоянный уровень топлива, готовый к распылению. При недостаточном уровне, камера не успевает подавать бензин в камеру, а при избыточном – переливает так, что топливо не успевает сгорать.
2. Загрязнение карбюратора. Может коснуться как его канальцев, так и отдельных элементов: сетчатых фильтрующих деталей, а также клапанов и различных жиклеров.
3. Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может подвести датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Встречается довольно часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего, затруднен его ход.
4. Лишний подсос воздуха. Проявляется в виде не герметичности соединений деталей карбюратора или имеется пробой в прокладке коллектора.
5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
6. Неисправность трамблера – обгоревшие контакты.
7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

На каждую причину находится свое решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и узнаем, почему холостой ход может отсутствовать совсем.

Нет холостого хода карбюратор ваз 2107 – в чем причина?

Понятие «нет xx» на ваз 2107 карбюратор означает, что помимо неустойчивой работы двигателя, наблюдается его остановка. Она может происходить сразу после запуска, а может наступить позднее, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода заключаются в следующем:

• Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
• Подсос воздуха;
• Неверная регулировка угла опережения зажигания.

Всем этим проблемам сопутствует то, что карбюратор невозможно регулировать. Поэтому, вначале узнаем, как устранить причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода расположен под капотом на ваз 2107 и сбоку прикручен на карбюратор. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, вкрученный в агрегат. С задней стороны клапана располагается контакт, провод от которого уходит на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает холостой ход на ваз 2107, а ХХ пропадает очень быстро или мотор работает неустойчиво, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного выкрутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, притяните клапан с небольшим усилием и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев, карбюратор снова начинает работать правильно.

Другой случай – это полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Необходимо подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха, необходимо поискать обрыв в электрической проводке и тогда регулировать хх не потребуется.

Подсос воздуха

Является одной из самых сложнейших проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

1. Кривое посадочное место
2. Неисправность прокладок
3. Не закрыта дроссельная заслонка

Чтобы точно убедиться в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, то смесь обедненная, а значит, воздуха поступает больше, чем положено.

В данном случае, проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором средством для очистки дроссельной заслонки. Начните обработку с впускного коллектора, затем перейдите к стыку карбюратора и коллектора и завершите ЭПХХ. Изменение числа оборотов будет указывать на наличие подсоса воздуха. Он должен находиться в местах соединения прокладок.

Однако, прокладка не всегда может стать причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образоваться неровности, через которые и происходит засасывание воздуха.

Еще одна причина – это открытая дроссельная заслонка. Точнее, не до конца закрытая. Так будет правильнее, потому что снизу верхней крышки карбюратора имеется болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он выкручен, то заслонка приоткрывается и очень большое количество воздуха проходит в диффузор, снижая содержание бензина. Именно поэтому расход становится меньше, но обороты слишком завышены, поэтому его нужно настроить.

Чтобы устранить, нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Настройка уровня поплавковой камеры

Это первое, с чего начинается регулировка любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость работы двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 -оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 -язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим, нужно подкачать ручной бензонасос, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называют уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то настройте уровень поплавка, подгибая регулировочные усики. Обороты ХХ регулируются и поплавковой камерой.

Чтобы проверить, достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить. Снова открыть крышку и проконтролировать уровень. После этого, можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостой ход?

Теперь самое ответственное. Тут обязательно наличие тахометра. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки, можно приступать к регулировке оборотов хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровной поверхности, винты качества и количества закручиваются до упора и выкручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Заранее нужно настроить пусковое устройство и полностью уберите его. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном запуске, вытащите подсос и уберите его, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Выставите обороты до 800 об/мин, закручивая винт количества топливовоздушной смеси. После этого, нужно открутить или закрутить винт качества таким образом, чтобы обороты стали максимально возможными. Не стоит торопиться, чтобы процесс настройки был более точным.

Снова закрутите винт количества до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного потряхивать. Этот момент и будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Существует и другой метод, который заключается в цикличном поднятии оборотов при помощи винта качества. Данный процесс можно продолжать очень долго, до тех пор, пока мотор попросту не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае, мотор будет работать неустойчиво или потреблять слишком много топлива. Настроить его станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время до пускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карб обмерзает и нуждается в дополнительной смеси. После этого, следующему регулированию его нужно будет подвернуть весной, для уменьшения оборотов.

Так же будет интересно

15.10.2022

От качественного моторного масла напрямую зависит работоспособность всех механизмов. Поэтому здесь очень важно…

Далее 15.10.2022

ОСАГО является обязательным страхованием автогражданской ответственности, и представляет собой, так называемый…

Далее 10.10.2022

Есть автомобильные детали, которые при выходе из строя повреждают многие другие элементы автомобиля. Это в…

Далее 05.10.2022

Каждый год, инженеры марки «Шкода» радовали автомобильный рынок новыми моделями и новыми изменениями, как…

Далее

Карбюратор ДААЗ

Если вы являетесь владельцем автомобиля ВАЗ «Классика» (с 2101 по 2107), то вам не раз приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива. Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора. От правильной настройки зависит и динамика разгона.

Карбюратор DAAS состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры. Если вам нужен сменный карбюратор, нужно уметь выбрать среди большого количества тот, который будет соответствовать определенным условиям и будет подходить под желаемую кубатуру двигателя. Самым почитаемым на сегодняшний день является карбюраторный ДААЗ. с 1970 до 1982 г. устанавливался карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 производства Димитровского автозавода. На смену старым пришли новые карбюраторы 2105-2107. Они уже усовершенствовали систему, по сравнению со своими предшественниками, и у них появилось новое название — «Озон». Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их установка в наше время производится на «Классику».

Если брать руководство по эксплуатации, то в правилах указано, что регулировка карбюратора ДААЗ 2107 должна проводиться регулярно, таким образом, удастся добиться экономии топлива, при этом не будут потеряны характеристики двигателя. Карбюратор DAAS состоит из большого количества трущихся деталей, которые при износе требуют обязательной регулировки.

Регулировка карбюратора DAAS состоит из нескольких этапов. Во-первых, необходимо отрегулировать приводные тяги. Для этого: открутить и снять воздушный фильтр с корпусом, измерить длину между центрами наконечников тяг (должно быть 80мм). При любом отклонении необходимо снять наконечник. С помощью ключа на 8 отпустите контргайку и поверните наконечник на необходимую длину тяги. Теперь можно затянуть контргайку и установить тягу на место.

Необходимо проверить открытие первой дроссельной камеры при выжатой до упора педали акселератора. Если этого не происходит, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

С помощью отвертки снимите пластиковый наконечник с промежуточного звена продольного рычага. Теперь нужно отпустить контргайку и уменьшить длину тяги. Ставим тягу на место и снова проверяем, как открывается заслонка.

При отпускании педали дроссельная заслонка должна закрыться. Если это не сработает, то нужно удлинить тягу. Для этого отсоедините крепление всасывающего троса. В машине нужно полностью выдвинуть ручку, которая управляет воздушной заслонкой. Для того чтобы створка открылась, нажмите на трехрычажный рычаг и сразу же затяните стопорный винт.

Теперь, потянув за ручку воздушной заслонки, закройте ее. Нажмите на ручку еще раз, пока она не остановится. Убедившись, что заслонка полностью открыта, необходимо затянуть стопорный винт.

В любой модели автомобиля используется карбюратор с падающим потоком. То есть воздух, попадая в карбюратор сверху, падает вертикально вниз. Происходит смешивание воздуха с топливом, которое поступает через жиклеры.

карбюратор, structair agus a riaghladh

Car luchd-seilbh «Classic»-seòrsa gutric a tha mu choinneamh le duilgheadasan daineamaigs agus connadh caitheamh. Dràibhearan fòn car einnsean a chridhe, agus карбюратор urrainnear coimeas ri cridhe nam bhalbhaichean. ‘Se suas gu mionaideach mu dheireadh crochadh air connadh caitheamh agus fiùghantach coleanadh an crochadh air a cheart atharrachaidh. Anns an aiste seo, ag ionnsachadh mu dheidhinn mar a карбюратор (2107 DAAZ). Tha sinn cuideachd a ‘coimhead air mar a riaghladh ceart.

Tha an aonad DAAZ pàirtean bunaiteach airson classic modailean VAZ

Operation sam bith taobh a-staigh carbadan-losgaidh einnsean an crochadh air càileachd agus meud nan measgachadh de chonnadh agus èadhar. Seo aon measgachadh a chaidh a dheasachadh anns a ‘bhad карбюратор. Осбарр, uidheam seo a ‘sgaoileadh a’ measgachadh de losgaidh seòmraichean.

Карбюратор (2107 ДААЗ) воздух dhèanamh suas de ghrunnan pàirtean. Tha seo a ‘диффузор Throttle, thuilleadh air itealain agus an seòladh-seòmar.

sheòrsaichean de innealan

Ma tha an càr Tha seann charbadan, sin càraichean uidheamaichte le карбюраторы DAAZ 2107 — 1107010. Le ùr einnseanan agus Вакуумный корректор ‘cleachdadh modail ùr, no mion-atharh. Модейл сео ДААЗ 2107 1107010-20.

Tha na stuthan sin a dhèanamh aig an fhactaraidh de Автомобильный аонадан Дмитровградском. Tha a ‘chompanaidh seo tòrr de bhliadhnaichean a’ dèanamh diofar uidheamachd airson clasaigeach modailean de na WHA. DAAZ 2107 (карбюратор) airidh sònraichte earbsa gu leòr a bhith earbsach do dhràibhearan.

Ionnsaichte agus mionaideachd ionnstramaid

Карбюратор uidheam e toinnte, air a dhèanamh suas de iomadalachd nan diofar phàirtean. Ach iomlan inneal ach a-mhàin riatanach airson daoine a tha an sàs ann an suidheachadh proifeiseanta agus rèiteachadh de innealan sin.

Ach, a dh’aindeoin a h-uile air na duilgheadasan agus na mòr-suim mionaideach, a ‘coimhead air dè a tha taobh a-staigh an aonaid seo sònraichte.

Мар син, дэ та карбюратор ДААЗ 2107 1107010 uidheam? Tha seo a ‘gabhail a-steach uidheam seòladh t-seòmar anns a bheil àireamh bheag de’ Solarachadh connadh. Бензин cothrom dùin an t-snàthad-bhalbh agus seòlaidh, a tha ann coltas a tha coltach ri baraille. Бензин measgaichte ann an sònraichte measgachadh t-seòmar. Cuideachd, карбюратор gabhail a-steach Дроссельная заслонка. Thuilleadh orra, inneal cuideachd a ‘gabhail a-steach Jets. Распылитель Tha connadh fhrasadh le. Tha cuid de na pàirtean cudromach de na carburettor — диффузоры. Tha iad ag obrachadh mar сопла chruthachadh поток воздуха rèiteachaydh.

DAAZ 2107 Карбюратор: obrachadh

Nuair connaidh ann seòladh-seòmar a ‘tuiteam, an uiread de chonnadh fo smachd a’ seòladh. Ma tha e Pops suas, an t-snàthad-uidheam bacaidh cothrom connaidh cealla. Mar sin, tha an camara sa chùis seo coltach ri taigh-beag tanca. An seo, tha h-uile h-aon. Ach tha an connadh a thirt seachad aig an aon am. An toiseach, tha e a ‘dol tro sònraichte Criathrag, gu glan fhèin.

Nas fhaide, an uidheam a ‘lìbhrigeadh na combustable lionn anns a’ chiad agus an dàrna connadh-seòmar. Карбюратор ДААЗ 2107 (uidheam) a ‘toirt airson nam prìomh Jets connaidh, a tha’ ruith a-mach à connadh.

Cuideachd Gasoline tro adhair Jets и seòmar seachad le adahar a tha roimhe a ‘dol seachad air an glanadh adhair na criathragan. Adhair a uair sin a ‘cleachdadh sònraichte tubes tobraichean air a chruthachadh le measgachadh peatrail. Mar sin, cho-ainm эмульсия fhaighinn.

Ach chan e sin uile. Mus deach a ‘faighinn a-steach dhan t-seòmar losgaidh tro распылитель, a’ measgachadh ‘dol tro ekonostat. An seo, tha measgachadh a ‘dol nas fhaide a mhathachadh.

An ath-, a ‘cleachdadh measgachadh chathadh’ sruthadh dhan диффузоры. An seo, deireannach ullachadh am measgachadh. Карбюратор карбад 2107 (ДААЗ ‘овского риохдачайдх) воздух а dhealbh ан leithid де dhòigh gu bheil ан connadh а’ дол а-стич dhan диффузоры а тха ан са ан ан ард астар адхейр все. Mar sin, air-connaidh a-steach measgachadh am meadhan a ‘measgadh t-seòmar.

Bidh an gas a ‘pheadal air carbadan VAZ’ mion-atharrachadh a ‘suidheachadh na Throttle bhalbhaichean a tha dùil airson biadhadh a’ measgachadh dìreach a-steach einnsean siolandairean.

Dèile tha sònraichte карбюратор ДААЗ 2107? Его внутренняя болтовня работает на холостом ходу. Энн ам мод сео, меасгачад а чайд а тогайл бхо а-мхайн а чиад коннадх-сеомар. Tha am prionnsabal agus an sgeama a ruith na ceallan-connaidh a-steach an dàrna seòmar a-mhàin nuair at tha an t-einnsean toradh aig an teòthachd ag obair. II chamara cuideachd a ‘gabhail a-steach ma dh’fheumas tu fhaighinn gu luath traction agus an luaths.

Caochlaidhean ‘san tionndaidhean

Mar a tha fhios, sna modalan 2107 agus dreachan eile a stèidhich карбюратор DAAZ 2107 1107010 20. Nach fhaicinn, dè an diofar eadar seo mion-atharrachadh agus an t-seann карбюратор 1.107.010.

A rèir fiosrachaidh a gheibhear bho eòlaichean de AvtoVAZ, dà-atharrachaidhean a tha stèidhichte air an aon mhodail. Tha bunaiteach eadar-dhealachadh eadar iad — тха е для экономизатора. EPHH Modail 1107010 Tha, mar a dh’atharraichear ùr nach eil uidheamaichte leis na node.

Ged DAAZ карбюратор 20, 2107 agus chaidh an uidheamachadh лейс экономайзер, тха е воздух uidheamachadh le jet sònraichte connadh. Tha an diofar a tha seo a ‘холостой ход ga riaghladh le Dealan an dùnadh a-mach nam bhalbhaichean. Mar sin, ma tha Ignition dheth, connadh a tha a gearradh dheth.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — riaghladh

Регулировка Mus adhart gu, feumaidh tu obraich a-mach dè nationndaidhean dà stàlaichte agad ann car. Mar sin, ma tha an car uidheamaichte le Вакуумный корректор зажигания, agus an sin an taobh a-staigh losgaidh einnsean inneal — tha e as ùire modail VAZ-einnseanan 2103 no 2106 карбюратор agus mion-atharrachadh — ur. Ма тха тху нач уррайн а лорг Вакуум-дэарбх-лейгхадар, ан тха тху карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Неисправности Tha bunaiteach

Gus cothrom a thirt do Adjustment, feumaidh tu fios a bhith beagan àbhaisteach sgàinidhean. Bhon seo node tha uallach air airson fiùghantach fightan, air a bhriseadh sìos Faodaidh seo a bhith gu:

• Tha trioblaidean aig charbadan a ‘tòiseachadh, charbadan sreothartaich.
• Замедление, подергивание, tric fàillingedh a ‘ускоритель pheadal.
• Дит Чотроман Эйрсон разгон.
• Tha fàs ann caitheamh connaidh.

Mar eisimpleir, ma bhios an obraichean air an inneal agad dh’fhaodadh tu an socraicheadh ​​aon no barrachd sgàinidhean bhon liosta, agus an uair sin na pàirtean Feumaidh càradh.

Bu chòir dhut fios agaibh gu bheil uiread ‘sa ghabhas ri atharrachadh a thirt карбюратор DAAZ 2107 1107010 Chan urrainn a thoirt air falbh node. Tha am pròiseas Chan eil a ‘toirt seachad airson a’ glanadh na Fleecy uidheam no aodach clòimhe. Cuideachd, chan eil e gu feum sam bith uèirichean a ghlanadh an Jets.

An toiseach, nuair a bha fèin-riaghladh tha e riatanach chiad fhear de na h-uile a thirt às t-aonad a ‘còmhdach. ‘S urrainn dhut an uair sin a’ dol a bhith a ‘rèiteachadh an seòladh-seòmar. Tha e goireasach.

Rèitichte seòladh seòmar

Tha an seòladh a tha saor an-asgaidh stròc. stròc a mheud a bu chòir a bhith eadar 6,5 мм воздуха aon taobh agus 14 мм воздуха taobh eile. Ceartaich astar ‘прозрачный шаблон sònraichte.

Ma tha do chamara astar a tha nas lugha feum a lùbadh beagan teanga t-snāthad bhalbhaichean.

A-nis faodaidh tu a ‘gleusadh an obrachadh a’ snàthad bhalbhaichean. Nuair a sheòlas ag èirigh, nas lugha connadh a sholar. Nuair a Throttle fhosgladh, a ‘caitheamh connaidh nas àirde agus a’ ghaoth a ‘dol sìos. Gus gleusadh a dhèanamh a ‘seòladh air an taobh eile, feumaidh tu a ghabhail as seòladh air ais agus a’ cleachdadh an aon template, thoir sùil air an roghainn seo. Ma tha an t-astar a tha 14 мм, sin lùb feumaidh stad chur cheangal.

Настраиваемый встроенный триггер

Mion-atharrachadh a ‘phròiseas gabhail a-steach mion-atharrachadh a’ tòiseachadh inneal. tha e ag obrachadh aig tricead 1500 rpm airson seann-stoidhle innealan. Ma tha thu a ‘sgrùdadh DAAZ 2107 (карбюраторный airson «Seachd») air an làimh eile, chì thu sònraichte sianal. Ma tha thu air falbh an co-chruinneachadh agus sgrudadh air ais e, chì thu airson sianal adhair solarachadh.

Gus gleusadh a dhèanamh, an toiseach feumaidh tu a thoirt às. Ан уаир грех, фьюмаид ту а тхионндадх ан луамхайн мар син гу бхейл адхар Дампер тха дуинте. Nas fhaide air an t-inneal a bu chòir a thionndadh, agus an uair sin tomhas a dhèanamh air beàrnan eadar na cleitearnach agus a ‘bhalla. Воздушный карбюратор имеет диаметр 0,85 мм. A thirt seachad air fuadach aig meud a tha dhìth a dh’fheumas tu tionndadh anns an iomart slat.

An ath feumaidh tu a ‘gleusadh beàrn A. Gheibh thu e eadar balla an t-sianal agus bonn oir an cleitearnach. Mar sin, feumaidh tu dùin an choke agus bhàthadh an-adhbharachaidh планка. Mar thoradh air sin tha e a ‘fosgladh, agus a’ bheàrn a bu chòir a bhith bho 5 gu 5,4 мм. Гас gleusadh a dhèanamh air an fheum a thionndadh регулировка отвертки sgriubha mhòr.

Настраиваемый leisg

Airson tòiseachadh dèanamh cinnteach gu ceart регулировка зажигания. An t-einnsean a dh’fheumas a bhith ag obair aig teodhachd. Gus gleusadh a dhèanamh an Adjustment sgriubha mhòr a bu chòir a bhith air an cuairteachadh mar chonnadh measgachadh, fhad ‘sa bha an t-einnsean astar cha tèid a mheudachadh.