Как менять ремень грм на приоре 16 клапанов видео: Замена ремня ГРМ на Лада Рриора 16 клапанов: фото видео

Когда нужно менять ремень грм на приоре

Через сколько менять ремень ГРМ на Лада Приора: видео

Даже на свежих импортных автомобилях специалисты рекомендуют как можно чаще проверять состояние ремня привода газораспределительного механизма. Лада Приора — далеко не исключение, а в случае установки некачественных запасных частей и по недосмотру владельца, можно получить серьёзную проблему с двигателем.

Видео с проверкой и заменой ремня ГРМ на Приоре

Когда менять ремень ГРМ на Лада Приора

Новый ремень ГРМ от Gates

У каждого автомобиля есть определённый регламент замены тех или иных запчастей.

Тем не менее существует масса факторов, которые могут привести к преждевременному износу запчастей привода. А это грозит если не капиталкой всего двигателя, то серьёзными затратами на ремонт. И вот почему.

Почему ремень ГРМ может потребовать замены раньше срока

Этот ремень владелец заменил раньше срока, хоть на нём практически не видно следов износа. Так спокойнее!

Результат контакта может быть самым непредсказуемым — от загиба клапанов, до разрушения коленчатого или распределительных валов. Некоторые модели двигателей избавлены от такой опасности, поскольку при рассогласовании углов поворота коленвала и обоих распределительных валов в днище поршня предусмотрены аварийные ниши для клапанов.

Ремень ГРМ могут менять «до кучи», если был замечен люфт помпы

Приора, к сожалению, таким похвастать не может. Именно поэтому специалисты по приоровским моторам настоятельно рекомендуют проверять состояние, а при необходимости заменять ремень привода ГРМ через 40-50 тысяч пробега.

Проверяем состояние ремня

Проверка механизма газораспределения

Любые проверки и регулировки приводного ремня осуществляются только на холодном двигателе. Его максимальная температура должна быть не выше 35 градусов.

В том случае, если на автомобиле установлен кондиционер, следует демонтировать его приводной ремень, а только после этого браться за ремень ГРМ. Для демонтажа ремня кондиционера необходимо открутить опору двигателя, а после снятия ремня установить мотор на опору, слегка наживив винты, которыми она фиксируется.

Проверка ремня газораспределительного механизма выполняется в таком порядке:

1. Находим и отворачиваем пять винтов крепления пластиковой защитной крышки.
2. Снимаем крышку с двигателя.
3. Поддомкрачиваем справа переднее колесо.
4. Устанавливаем КПП на пятую передачу.
5. Проворачиваем колесо по часовой стрелке.
6. Внутренняя поверхность ремня не должна иметь трещин, потёртостей, складок, расслоения резиноматериала.
7. На внешней поверхности не должно быть затиров, трещин, следов сильного износа и выступающего корда.
8. При обнаружении на ремне пятен эксплуатационных материалов (масла, охлаждающей жидкости) он в обязательном порядке подлежит замене, но только после устранения причин течи.

Как проверить и отрегулировать натяжение ремня на Приоре

Ремень ГРМ в работе

После осмотра состояния привода ГРМ, обязательно проверяем натяжение ремня и состояние натяжного и опорного роликов. Делать это нужно в такой последовательности:

1. Проворачиваем за вывешенное колесо коленвал до тех пор, пока метки на зубчатых шкивах обоих распредвалов не совместятся с приливами на заднем кожухе привода.
2. Обращаем внимание на натяжной ролик: вырез в его обойме должен чётко совпасть с приливом втулки внутри ролика.
3. Если ремень натянут удовлетворительно, прилив совпадёт с вырезом, в противном случае необходимо ослабить болт крепления ролика ключом на 15.
4. Для регулировки натяжения ремня проворачиваем сам ролик — для подтяжки против часовой стрелки, для ослабления по часовой.
5. Это можно сделать либо специальным ключом, либо велосипедным ключом подходящего размера с захватом, либо щипцами для демонтажа стопорных колец.
6. Ролик проворачивается до совпадения выреза и прилива, после этого болт крепления ролика подтягивается с усилием около 40 Нм ключом на 15.

При регулировке важно не перетянуть ремень и не прослабить его, поскольку в первом случае он быстро износится и приведёт к выходу из строя подшипника помпы, а во втором может произойти проскальзывание зубьев и нарушению фаз газораспределения.

Ремень ГРМ со следами износа

Как следствие, клапана могут ударить о днище поршней, что приведёт к серьёзной и дорогостоящей поломке.

Выводы

Если возникает необходимость в замене ремня, это делают только вместе с роликами. Проверяйте ремень каждые 40-50 тысяч км и удачных всем дорог!

Источник: http://carfrance.ru/cherez-skolko-neobxodima-zamena-remnya-grm-na-lada-priora-kogda-ego-menyat/

Проверка и замена ремня привода ГРМ Лада Приора своими руками — журнал За рулем

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Поэтому рекомендуем проверять состояние ремня чаще — через каждые 45 тыс. км пробега.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжной ролик ремня.

Как выполнить эту работу, можно посмотреть в материале «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером».

После этого устанавливаем опору силового агрегата и заворачиваем винты ее крепления, не затягивая их окончательно.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Для осмотра ремня привода ГРМ необходимо провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке. Для этого включаем пятую передачу в коробке передач, толкаем автомобиль вперед (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке).

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса, обратная сторона — износа, обнажающего нити корда и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний.

При обнаружении дефектов на ремне или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить.

Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверяем натяжение ремня.

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Если шкивы провернулись дальше, повторяем попытку, повернув коленчатый вал на два оборота.

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

При нормальном натяжении ремня прямоугольный выступ 2 внутренней втулки натяжного ролика должен совпасть с вырезом 1 его наружной обоймы.

При нормальном состоянии ремня и незначительном несовпадении выступа с вырезом на натяжном ролике (не более чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня.

Для этого накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

Для этого накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

Для этого накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке.

Для этого вставляем в пазы наружной обоймы ролика специальный ключ в виде двух стержней ∅4 мм, приваренных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм).

Данный ключ подходит от натяжного ролика ремня привода ГРМ старого образца, устанавливаемого на переднеприводные автомобили ВАЗ.

Вставляем ключ в пазы обоймы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы обоймы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы обоймы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для стопорных колец.

Натягиваем ремень до момента совпадения выреза наружной обоймы с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Н·м.

Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного и направляющего роликов.

Недостаточное натяжение ремня приводит к его преждевременному выходу из строя и может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы прямоугольный выступ внутренней втулки натяжного ролика совпадал с вырезом его наружной обоймы. При необходимости повторяем регулировку натяжения ремня.

При обнаружении дефектов ремня или при значительном несовпадении положения выступа внутренней втулки натяжного ролика с вырезом его наружной обоймы (более чем на половину ширины выступа) ремень следует заменить.

Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверка ремня была показана на автомобиле с кондиционером. Если кондиционер на автомобиле отсутствует, то ремень привода генератора следует демонтировать, как показано в статье «Проверка и замена ремня генератора Lada Priora».

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ.

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Перед снятием ремня привода ГРМ, чтобы выставить по меткам механизм газораспределения, необходимо установить коленчатый вал и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

…до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с метками 2 на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с метками 2 на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с метками 2 на задней крышке привода ГРМ.

Если шкивы провернулись дальше, повторяем попытку, повернув коленчатый вал по часовой стрелке еще на два оборота.

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)…

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)…

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)… 

…и убеждаемся, что риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

…и убеждаемся, что риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

…и убеждаемся, что риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

Чтобы зафиксировать коленчатый вал при отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, просим помощника включить пятую передачу в коробке передач и нажать педаль тормоза. Головкой «на 17» с большим воротком отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шайбу.

Снимаем шайбу.

Снимаем шайбу.

Для удобства последующей сборки перед снятием ремня можно зафиксировать шкивы распределительных валов друг относительно друга с помощью простого приспособления — клина из мягкой древесины.

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Накидным ключом или головкой «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика ремня.

Накидным ключом или головкой «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика ремня.

Накидным ключом или головкой «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика ремня.

При этом натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет.

Снимаем ремень со шкивов распределительных валов.

Снимаем ремень со шкивов распределительных валов.

Снимаем ремень со шкивов распределительных валов.

Сняв ремень со шкивов насоса охлаждающей жидкости и коленчатого вала, вынимаем ремень из моторного отсека.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина — 22 мм, число зубьев — 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина — 22 мм, число зубьев — 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина — 22 мм, число зубьев — 137.

Внимание! После снятия ремня привода ГРМ коленчатый и распределительные валы нельзя поворачивать на большие углы во избежание контакта поршней с клапанами.

При замене ремня ГРМ меняем также натяжной и опорный ролики ремня. Отворачиваем болт крепления натяжного ролика…

…и снимаем ролик вместе с упорной шайбой.

…и снимаем ролик вместе с упорной шайбой.

…и снимаем ролик вместе с упорной шайбой.

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления опорного ролика.

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления опорного ролика.

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления опорного ролика.

Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.

Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.

Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.

Проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости двигателя — на нем не должно быть следов подтекания охлаждающей жидкости, а вал должен вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. В противном случае меняем насос.

Перед установкой новых опорного и натяжного роликов наносим на резьбовую часть болтов их крепления фиксирующий герметик.

Болт крепления опорного ролика затягиваем моментом 34–41 Н·м, а болт крепления натяжного ролика окончательно не затягиваем.

Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток распределительных валов с метками на задней крышке привода ГРМ. При снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов положение коленчатого вала можно контролировать…

…по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

…по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

…по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

Надеваем зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за натяжной ролик. Затем надеваем ремень на шкивы распределительных валов. Если при снятии ремня использовали приспособление для фиксации шкивов распределительных валов, демонтируем приспособление.

Регулируем натяжение ремня, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки…

Регулируем натяжение ремня, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки…

Регулируем натяжение ремня, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки…

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

Установив шкив привода вспомогательных агрегатов, поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совпадение установочных меток коленчатого вала и распределительных валов, а также правильность натяжения ремня. В противном случае повторяем операции по установке и натяжению ремня привода ГРМ.

Сборку проводим в обратной последовательности. Окончательно затягиваем болт крепления натяжного ролика моментом 34–41 Н·м, а болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов — моментом 105–110 Н·м.

Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ Lada Priora

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/838528-proverka-sostoyaniya-i-zamena-remnya-privoda-grm-lada-priora/

Замена ремня ГРМ на автомобилях Лада с двигателем 16 клапанов

 09 сентябрь 2015  LadaOnline    119 285     

В настоящее время все новые Лада Приора выпускается с 16 клапанными двигателями.

Эти силовые агрегаты также устанавливаются и на некоторые комплектации автомобилей Лада Гранта, Калина, Веста или XRAY.

Газораспределительный механизм (ГРМ) этих двигателей предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов. Важно регулярно проверять состояние его ремня и при необходимости выполнить замену.

Через сколько нужно менять ремень ГРМ

• Согласно регламенту ТО Лада Приора проверку состояния ремня ГРМ следует проводить через 105 тыс. км, а замену — через 200 тыс. км пробега. Однако срез зубьев или обрыв ремня ГРМ может привести к утыканию клапанов (гнет клапана) в поршни, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя. Поэтому рекомендуем проверять состояние ремня ГРМ чаще — через каждые 45 тыс. км пробега.
• На автомобилях Лада Гранта и Лада Калина 2 проверка ремня ГРМ выполняют каждое ТО (каждые 15 000 км. пробега), а замену производят через 75 тыс. км. пробега.

Снятие ремня ГРМ

Потребуется: шестигранник «на 5», головка «на 17», «на 15», «на 10» и большая плоская отвертка.

Порядок действий:

1. Снять верхнюю крышку привода ГРМ, вывернув 5 винтов.
2. Снять нижнюю крышку привода ГРМ, отвернув 2 винта. Снять ремень генератора.
3. Схема привода распределительного вала.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, необходимо установить коленвал и распредвал в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для этого:

1. проворачиваем коленвал по часовой стрелке за болт привода генератора до совмещения меток на зубчатых шкивах распредвалов с метками на задней крышке привода ГРМ.
2. проверяем, чтобы риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

Фиксируем маховик, вставив отвертку между зубьями маховика через отверстие в картере сцепления. Затем:

1. Снять шкив, отвернув болт.
2. Снять опорную шайбу.

1. Ослабить натяжение ремня, провернув болт ролика.
2. Снять ремень со шкивов распредвалов натяжного и опорного роликов.

После снятия ремня ГРМ коленвал и распредвал поворачивать нельзя. При замене ремня ГРМ также меняются натяжной и опорный ролики ремня.

Установка ремня ГРМ

Перед установкой роликов следует на резьбовую часть нанести резьбовой герметик. Болт натяжного ролика окончательно не затягиваем. Перед установкой ремня ГРМ проверяем совмещение установочных меток. Положение коленвала удобно контролировать по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленвала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

Надеваем ремень ГРМ на шкив коленвала, натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за натяжной ролик. Затем надеваем ремень ГРМ на шкивы распредвалов.

Как натянуть ремень ГРМ

1. Вставить наконечники щипцов для снятия стопорных колец в пазы наружной обоймы натяжного ролика.
2. Натянуть ремень, поворачивая натяжной ролик против часовой стрелки.
3. Совмещаем вырез 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

   Затягиваем ключом болт крепления ролика.

После установки шкива привода генератора, поворачиваем коленвал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке.

Проверяем совмещение установочных меток на коленвале и распредвале, а также совмещение выреза с выступом на натяжном ролике.

Процесс замены ремня ГРМ также показан на видео:

Замена ремня ГРМ без специального инструмента

Способ можно использовать, если нет необходимости менять ролики.

Порядок действий:

1. Срезаем половину старого ремня ГРМ канцелярским ножом.
2. Снимаем половину старого ремня ГРМ.
3. Надеваем на шкивы коленвала новый ремень ГРМ.
4. Разрезаем вторую половину старого ремня ГРМ и удаляем его.
5. Новый ремень ГРМ натягиваем на шкивы коленвала до конца.

Кстати, по результатам опроса заменить ремень ГРМ на 8 клапанном двигателе проще, чем на 16 клапанном.

Ключевые слова: двигатель лада гранта | двигатель лада калина 2 | двигатель лада приора | двигатель лада калина | двигатель лада веста | двигатель lada xray

00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

Замена ремня генератора без натяжителя на Лада Гранта и Калина

Как собрать натяжитель ремня генератора Лада Гранта и Калина 2

Регламент технического обслуживания Лада Ларгус

Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/626-zamena-remnya-grm-lada-priora-granta-kalina-2-16-klapanov.html

Замена ремня ГРМ на Приоре

Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя внутреннего сгорания горючей смесью с оптимальным соотношением топлива и воздуха. Также ГРМ отвечает за выпуск отработанных газов в четвёртом такте работы двигателя.

 Согласно статистическим данным, замена ремня считается одной из самых востребованных услуг, предоставляемых в автосервисах. Однако указанную процедуру каждый автомобилист, в том числе владелец Приоры, может осуществить самостоятельно.

Собственно, газораспределительный механизм является одним из основных узлов силового агрегата.

Как правило, автомобили оснащаются цепным либо ременным приводом ГРМ, причём второй в силу своей дешевизны завоёвывает всё большую популярность.

Привод газораспределительного механизма независимо от типа всегда выполняет одну и ту же функцию: синхронизирует вращение распределительного вала (или нескольких распредвалов) с вращением коленчатого вала двигателя.

Только во время вращения распредвала отработанные газы выводятся из цилиндров и заменяются свежей топливовоздушной смесью. Логично предположить, что при обрыве ремня ГРМ нормальная работа мотора прекратится, нормальный цикл работы прервётся.

Причины могут крыться в следующем:

• Несвоевременная замена износившегося привода.
• Заклинило натяжитель ремня или ролик.
• Естественное «старение» материала ремня.
• Попадание масла на поверхность привода.
• Исходное низкое качество привода.
• Дефекты в виде трещин, появляющиеся в ходе эксплуатации.
• Климатические условия.
• Заводской брак.

Последствия обрыва:

• Повреждение клапанов.
• Выход из строя поршней и головки блока цилиндров.
• Остановка распределительного и коленчатого валов.

Признаки, когда необходимо менять на Приоре

• Стартер крутит, но двигатель не заводится.
• Пробег автомобиля превышает 100 000 километров.
• Наличие на поверхности ремня трещин.
• Износ натяжных и обводных роликов.
• Металлический стук из моторного отсека при работающем двигателе.

Как поменять шаг за шагом: демонтаж, работа с роликами ГРМ и метками

Чтобы определиться с тем, когда, через сколько времени и как менять ремень ГРМ, предлагаем инструкцию по 8- и 16-клапанным механизмам.

Для осуществления замены ремня газораспределительного механизма нужны следующие инструменты:

• Шестигранный ключ на 5 мм.
• Ключи гаечные на 17 и на 15.
• Линейка.
• Отвёртка.
• Ключ для снятия натяжного ролика.

Как заменить: алгоритм

1. Отключение минусовой клеммы аккумулятора.Прежде чем разбирать механизм газораспределения, нужно снять минусовой провод с бортового аккумулятора
2. Демонтаж приводного ремня генератора.Демонтаж приводного ремня генератора
3. Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку.

   Поршень первого цилиндра должен быть установлен в положение верхней мёртвой точки для правильной настройки фаз газораспределения

4. Снятие пластиковой крышки с привода ГРМ.Снятие крышки механизма газораспределения Лада Приора
5. Ослабление натяжного ролика приводного ремня.Приводной ремень начинают снимать после ослабления натяжного ролика
6. Снятие ремня со шкива водяного насоса.

   Снимаем ремень со шкива помпы

   7. Демонтаж шкива коленвала и окончательное снятие ремня ГРМ.

   Ключом на 17 откручивается шкив коленчатого вала. После этого ремень ГРМ окончательно снимается

Обратите внимание, что шкивы коленчатого и распределительного валов перед натяжкой нового ремня должны быть выставлены по специальным меткам, нанесённым на шкивы и заднюю крышку газораспределительного механизма.

Вот как должны располагаться метки на распределительном и коленчатом валах:

Метка распределительного вала на восьмиклапанном двигателе Лада ПриораМетка на шкиве коленчатого вала показывает, в какое положение нужно его выставить для правильной натяжки ремня

Также ремень ГРМ должен иметь определённую натяжку, она регулируется положением натяжного ролика, который вы снимали в начале работ. Для регулировки нужен специальный ключ.

Отличия в механизмах с 8 и 16 клапанами, схема работы

Работа на 16-клапанном моторе принципиально не отличается от таковой на 8-клапанном.

Его газораспределительная система имеет два распределительных вала и дополнительный ролик, удерживающий ремень ГРМ, который в 16-калапанном двигателе имеет чуть большую длину.

Поэтому при натяжке ремня нужно следить за положением не двух шкивов, а трёх. На каждом из них для этого нанесены метки, как и в 8-клапанной системе.

Для наглядности можно использовать предоставленную ниже схему. Используя её, будет легче заменить ремень ГРМ на 16-клапанном моторе.

Схема ремня ГРМ 16-клапанного двигателя Лада Приора

Инструкции на видео

Работа с 16-клапанным мотором

Замена привода на 8-клапанном движке

Автомеханики рекомендуют проводить плановый технический осмотр ремня ГРМ Лада Приора каждый месяц. Эту деталь необходимо поменять при появлении трещин, потёртостей, порезов и прочих дефектов. Замена ремня генератора на Приоре проводится при появлении высокочастотного свиста в результате включения электрических приборов.

Источник: http://autozam.ru/remont-i-obsluzhivanie/zamena-remnya-grm-na-priore.html

в сколько тысяч км меняется ремень грм на лада приора

   Модель Lada Priora спроектирована в 2007 году на базе седана Lada 110. Унаследовав от «десятки» общие внешние черты, некоторые детали и, поначалу, двигатель, Priora вместе с тем получила более тысячи оригинальных деталей.

В разработке интерьера принимала

   Модель Lada Priora спроектирована в 2007 году на базе седана Lada 110. Унаследовав от «десятки» общие внешние черты, некоторые детали и, поначалу, двигатель, Priora вместе с тем получила более тысячи оригинальных деталей.

В разработке интерьера принимала участие итальянская студия Corcerano — салон получился вполне современным и эргономичным.

В базовую комплектацию Лада Приора «Норма» входят подушка безопасности водителя, ЭУР, центральный замок, электропривод передних стеклоподъемников, иммобилайзер, бортовой компьютер и корректор фар.

Вариация «Люкс» существенно богаче. Она включает кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях, подушку безопасности для переднего пассажира. Главное же достоинство люксовой комплектации — наличие ABS и EBD. Кроме того, она получила передние противотуманные фары, литые диски и парктроник.

Изначально Lada Priora выпускалась только в кузове седан, в 2008 году в свет вышел хэтчбек, а еще спустя год в продаже появился и универсал. Наконец, в минувшем году завод презентовал купе. Кстати, на любой тип кузова завод дает 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

  Лада Приора оснащается двумя двигателями -8-клапанным, объемом 1,6 л, и 16-клапанником того же литража. Конструкция обоих моторов хорошо известна и, можно сказать, проверена временем Как следствие каких-то особых сюрпризов ждать от них не приходится.

Что касается периодичности обслуживания Лада Приора, то межсервисный интервал составляет 15 тыс. км пробега. Однако первый визит на ТО нужно совершить уже на 2-3 тысячах.

В ходе регламентных работ основное внимание уделяется проверкам и протяжкам различных агрегатов и узлов.

Естественно, каждое плановое техническое обслуживание потребует замены моторного масла и фильтров — как масляного, так и воздушного.

На каждом ТО предписывается обязательная регулировка зазоров в газораспределительном механизме 8-клапанного двигателя. 16-клапанник не столь прихотлив.

    Что касается неприятных неожиданностей, то их может преподнести система охлаждения, точнее — радиатор. Как и на Lada Kalina, нередко он начинает подтекать по месту спайки бокового бачка уже к 15-й тысяче пробега.

Отметим, что проблема относится к гарантийным случаям и следовательно не скажется на вашем кошельке.

Каждые 30 тыс. км пробега потребуют замены свечи зажигания, топливный и воздушный фильтры, нужно будет также протянуть крышку распределительного вала на 8-клапаннике. По словам специалистов вазовского техцентра, на этом пробеге, скорее всего, начнет «подвывать» ролик ГРМ.

Проблема решается смазкой, но лучше, конечно, поменять.     При пробеге в 45 тыс.

км на Ладе Приоре нужно проверить и отрегулировать натяжение зубчатого ремня ГРМ — как на 8-клапанном моторе, так и на 16-клапанном А вот его замену на 16-клапан-ном двигателе завод не регламентирует.

Посему менять приходится по результатам диагностики Следует помнить, что обрыв ремня ГРМ ведет к капитальному ремонту двигателя. Понятно, что диагностика требует самого пристального внимания. Пробег в 60 тыс. км критичен для приводного ремня генератора, всех фильтрующих элементов двигателя и свечей зажигания.

Скорее всего, на этом пробеге придется промыть дроссельный патрубок и регулятор холостого хода. Характерные симптомы неисправности — плаванье холостых оборотов и дергание автомобиля при разгоне.     75 тыс.

км пробега — время замены ремня ГРМ на 8-клапаннике.

Кроме того, согласно сервисному регламенту такой пробег станет критичным для кислородного датчика, а также потребует замены жидкости в системе охлаждения двигателя.

  Как и двигатель, коробка передач отнюдь не нова: «механика» семейства 2110 в особом представлении не нуждается. Впрочем, старая знакомая «пятиступка» хороша уже тем, что предсказуема! Изменению подверглись только подшипники валов КП — они закрытые, с увеличенным ресурсом.

Каждые 15 тыс. км пробега потребуют регулировки привода управления коробки передач и сцепления. Кстати, сцепление на Priora — усиленное, рассчитанное на крутящий момент в 145 Нм.

Согласно карте технического обслуживания Лады Приоры, масло в КП нужно менять каждые 75 тыс. км пробега или через 5 лет.

Причин, для того чтобы сокращать межсервисный интервал, нет Один совет: на ТО-1 лучше поменять заводское масло на синтетику или полусинтетику.

Поверьте, не повредит. В целом же трансмиссия вполне живуча. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры езды.

В среднем он составляет 60-100 тыс. км. Меняется сцепление в сборе — диск, корзина, выжимной подшипник. В особых случаях может потребовать замены и маховик.

Но это скорее исключение из правила.   Автомобиль получил передние и задние амортизаторы с улучшенными характеристиками Это положительно сказалось не только на ходовых качествах, но и на ресурсе подвески. Тем не менее регламент никто, разумеется, не отменял.

Плановое техническое обслуживание сводится к диагностике состояния узлов и агрегатов подвески, периодической регулировке углов установки передних колес (каждые 30 тыс. км), регулярной проверке состояния тормозной системы и сканерной диагностике электроусилителя руля.

Каждые 45 тыс. км пробега, или раз в 3 года, надлежит менять жидкость в тормозной системе. Конечно же, и здесь есть свои отрицательные «пунктики». Так, скорее всего, еще до первой сотни тысяч километров напомнят о себе шаровые опоры, рулевые наконечники и подшипники ступиц.

Их ресурс, как правило, ограничивается 60 тыс. км.     По статистике, передние тормозные колодки Лада Приора выхаживают до 40 тыс. км пробега, задние служат в два раза дольше.

Передние тормозные диски потребуют замены при 70 тыс. км. Что касается барабанов, то сервисные специалисты Lada настоятельно рекомендуют чистить их при каждом ТО.

Это существенно увеличит эффективность и ресурс задних тормозов.

Впрочем, и так понятно, что срок службы тормозной системы зависит от эксплуатации и обслуживания.    

Источник: http://vintasik.info/kalina-obzory-i-voprosy/v-skolko-tysjach-km-menjaetsja-remen-grm-na-lada-priora-6901.html

Замена ремня грм на приоре

Распределительные валы вращаются через ременную передачу от шкива коленчатого вала с зубчатым ремнем. В ременной передаче существует два ролика — один натяжной, другой опорный. У опорного ролика отверстие находиться в центре внутренней обоймы.

Натяжной ролик имеет это отверстие со смещением от центра. Из-за этого поворачивая натяжной ролик, относительно болта крепления происходит регулировка натяжения ремня ГРМ.

Обрыв ремня ГРМ на приоре

Это достаточно неприятная ситуация, которая может произойти с владельцем Лады Приоры.

При обрыве останавливаются в механизмы в двигателе и прежде всего, газораспределительный механизм. Клапаны останавливаются в разных положениях относительно друг друга. Но это все поправимо. В большинстве случаев происходит самое опасное – столкновение поршней с клапанами.

Кроме повреждения клапана, может повредиться и сам поршень. А также появится повреждения, которые будут видны сразу и проявятся при детальной разборе двигателя.

Вложения на ремонт такого двигателя несоизмеримы с ценой ремня ГРМ. Поэтому своевременная замена – дешевле.

Замена ремня ГРМ на приоре возможно провести самостоятельно. Прежде необходимо осмотреть сам ремень.

Через сколько менять ремень ГРМ на приоре?

По мнению АвтоВАЗа, оригинальный ремень ГРМ имеет ресурс в 200 000 км. Но при городской эксплуатации автомобиля и прочих влияющих факторах, этот пробег уменьшается. Необходимо периодически осматривать ремень на предмет различных повреждений, которые перечислим далее.

Кроме причины наступления пробега, ремень ГРМ подлежит замене по следующим причинам.

— При наличии следов масла на поверхности ремня

— Износа зубчатой поверхности ремня, трещин, порезов и прочих следов износа.

— Расслоения и разлохмачивания поверхности ремня.

Итак, если ремень ГРМ Приора требует замены, нам для этой процедуры понадобиться следующий инструмент: ключи на 15 и на 17, специальный ключ для натяжного ролика, монтажная лопатка,а также большая отвертка.

• Начинаем с отключения минусовой клеммы от аккумулятора
• Снимаем ремень привода генератора. Для правильного проведения обратитесь к статье «Замена ремня генератора».
• Поршень первого цилиндра необходимо установить в ВМТ. Для выполнения данного действия обратитесь к статье «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия».
• С помощью ключа на 15 ослабьте болт крепления натяжного ролика.
• После ослабления натяжения ремня снимите его с распределительных валов, шкива водяного насоса и ролика натяжения.
• Для откручивания шкива привода генератора фиксируем коленчатый вал от проворачивания. Привлекаем к этой процедуре помощника, который через снятую заглушку в картере сцепления при помощи монтажной лопатки удерживает коленчатый вал за зубья венца маховика.
• Пока происходит вышеописанная процедура, накидным ключом на 17 откручиваем болт крепления шкива коленчатого вала.
• Вынимаем болт вместе с шайбой. Снимаем шкив привода генератора с коленчатого вала.
• Также, необходимо снять шайбу со шкива привода ремня ГРМ.
• Теперь доступ к ремня открыт. Окончательно снимаем ремень ГРМ.
• Перед тем, как поставить новый ремень ГРМ, очистите от загрязнений поверхности шкивы и натяжного ролика. Дополнительно, обезжирьте уайт-спиритом.
• Установите ремень ГРМ в порядке, обратном снятию. Важно учесть, что шкив привода ремня генератора устанавливается лишь в одном положении. Для этого паз шкива должен совпасть с приливом шкива привода ГРМ.
• После установки отрегулируйте натяжение ремня.
• Также немаловажным фактором является исправность натяжного ролика. Перед установкой необходимо проверить его исправность. Если при проворачивании чувствуется заедание люфт или слышны посторонние звуки, меняем натяжной ролик на новый.
• Для завершения работ установите на место все снятые детали и узлы.

Источник: http://vse-dlyaavto.ru/remont-lada-priora-svoimi-rukami/zamena-remnya-grm-na-priore.html

Как выполняется замена ремня ГРМ Приора и инструкция к действию

Одна из последних разработок вазовских инженеров последнего десятилетия – двигатель 21126, который стал основным силовым агрегатом на ВАЗ-2170.

Здесь применили и хонингование цилиндров, и поршни новой конструкции, которые поспособствовали повышению мощности.

Однако банальный обрыв привода газораспределительного механизма вывести из строя узлы даже такого технологичного агрегата. Поэтому лучше заранее проконтролировать и поменять этот компонент системы.

Когда нужна замена ремня привода ГРМ на автомобиле Приора?

 

Если учитывать заводской регламент обслуживания, то он рекомендует делать ротацию резино-механического изделия через 200 000 км пробега. Но, как показывает практика, автомобилисты предпочитают менять эту деталь раньше — кто на 60 000, а кто и на 100 000 км пробега. Считается, что при городском режиме передвижения элемент изнашивается быстрее.

В любом случае контроль состояния элемента должен выполняться через каждые 45 тыс.км. Первыми признаками того, что на Лада Приора замена ремня ГРМ уже необходима, являются следующие факторы:

• посторонние шумы при работе ДВС;
• изменение цвета выхлопных газов;
• проблемы при запуске мотора;
• посторонние вибрации.

Небольшой пробег отнюдь не всегда гарантирует безаварийную эксплуатацию автомобиля. Довольно часто в отзывах автолюбителей можно встретить ситуацию, когда ременной привод изнашивается раньше срока по причине попадания на него масла и грязи. Эти компоненты попадают через сальники и щели в кожухе, поэтому важно устранить причины протечек и осмотреть деталь.

Важно понять, что замена ремня ГРМ Приора должна производиться своевременно, ни в коем случае нельзя затягивать дело до обрыва. В противном случае расходы на ремонт могут неприятно удивить владельца. В большей мере это обусловлено отсутствием на поршнях выемок под клапаны, поэтому обрыв детали приводит к их непосредственному контакту, после чего последние обычно изгибаются.

Проблемы с прочностью ременной передачи на высоких оборотах вообще приводят к катастрофическим последствиям вплоть до обрыва поршней и даже деформации шатунов. Чтобы не подвергать себя риску, опытные автомобилисты советуют периодически контролировать состояние резиновой передачи, а также степень ее натяжения.

Как выполняется проверка ременной передачи на ВАЗ 2170?

Деталь представляет собой резинотехническое изделие с зубцами, расположенными на его внутренней части. На внешнем ободе указаны:

• тип мотора, для которого предназначена автодеталь;
• число, указывающее количество зубцов – 137;
• маркировка, указывающая ширину изделия – 22 мм.

Эти данные пригодятся владельцу, который еще не знает, какой ремень нужно купить для ВАЗ 2170. Осталось приготовить необходимый инструмент для проверки:

1. инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
2. ключ на «10»;
3. домкрат.

Проверка состояния привода выполняется на холодном двигателе и состоит из следующих переходов:

• При помощи шестигранника выкрутить пять болтов крепления передней верхней крышки привода газораспределительного механизма и снять ее.
• Осмотреть деталь и определить, нужна ли на Лада Приора замена ремня привода ГРМ, для чего включить пятую передачу, вывесить правое переднее колесо и вращать его по часовой стрелке. Изделие должно быть без трещин, отслоений и подрезов, обнажающих нити корда. При обнаружении дефектов деталь необходимо поменять.
• Осмотреть состояние натяжного ролика – на нем не должно быть никаких повреждений.
• Проверить натяжение ремня, для чего надавить усилием 10 кг на ремень между шестернями распредвалов и замерить его прогиб – он должен быть не более 5-7 мм. Также осуществить контроль можно по положению метки 1 на наружной обойме самонатяжного ролика, которая в идеале должна находиться напротив выступа 2. Отклонения допустимы в пределах 3-4 мм – они регулируются, однако превышение этих показателей означает необходимость замены ременной передачи и роликов.

Как произвести замену ремня привода ГРМ на Лада Приора своими силами?

Процесс включает не только ротацию резиновой передачи, вместе с ней меняются и ролики – натяжной и опорный. Комплекты для ремонта обычно продаются в автомагазинах. Для работы потребуются следующие инструменты:

• головка на «17»;
• ключи на «15», «13», «10», «8»;
• инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
• специальный ключ для регулировки ролика или клещи для съема стопорного кольца.

Далее процесс смены привода происходит в следующем порядке:

• Открутив шестигранником 5 болтов на верхнем пластиковом кожухе газораспределительного механизма и 2 на нижнем, снять их.
• При помощи головки на «17» провернуть коленвал по часовой стрелке и выставить по меткам оба распредвала в ВМТ такта сжатия первого цилиндра. Определяется этот момент совмещением меток 1 на шкивах распределительных валов с отметками 2, которые расположены на задней крышке.

• Снять резиновую заглушку в картере сцепления и проконтролировать положение коленвала: риски на маховике и прорезь на верхней крышке картера должны совпадать.

• Перед тем как сделать замену ремня ГРМ на автомобиле Приора, нужно демонтировать шкив привода вспомогательных аппаратов. Для этого помощник должен включить 5 передачу и нажать на тормоз, а владелец авто при помощи головки на «17» с воротком отвернуть болт крепления шкива и снять его.
• Для комфортности последующей сборки перед демонтажем резинотехнической детали опытные автолюбители рекомендуют зафиксировать шкивы распредвалов простым деревянным клином, который следует забить между ними.

• При помощи ключа на «15» ослабить болт натяжного ролика и снять ремень с валов. Далее демонтировать натяжной и опорный ролики.

• На резьбу болтов новых роликов нанести фиксирующий герметик. Опорный ролик затягивать моментом 35-41 Нм, а натяжной окончательно не зажимать. Проконтролировать положение коленвала по метке на крышке масляного насоса.
• Надеть зубчатый резиновый привод на шкив коленчатого вала. Натянуть обе ветви и надеть переднюю часть на опорный ролик, а заднюю – на шкив помпы и завести за натяжной ролик. Если использовался деревянный клин, то его нужно удалить.

Как отрегулировать натяжение привода на ВАЗ 2170?

Финальная стадия замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Приора выполняется по схеме:

• Специальным ключом или щипцами провернуть натяжной ролик против часовой стрелки.
• Совместить вырез 1 с меткой 2 на внутренней втулке ролика и затянуть болт крепления с моментом 20-15 Нм (фото см. выше).
• Установить на штатное место шкив привода вспомогательных агрегатов.
• Провернуть коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт шкива и проконтролировать соосность установочных меток распредвалов и коленвала, а также натяжение ремня. При необходимости операции повторить.

Болт натяжного ролика затягивается моментом 35-41 Нм, а шкив вспомогательных аппаратов – 105-110 Нм. Сборка выполняется в обратной последовательности, не ставим только верхний пластиковый кожух для визуального контроля выполненной работы.

Далее заводим мотор и наблюдаем – указатели 1 и 2 на ролике не должны при перегазовке отклоняться от нормы более, чем на 2 мм, после этого принимать рабочее положение. После проверки работоспособности агрегатов верхний кожух привода устанавливается на место.

Описанный процесс аналогичен и может быть применен при ремонте автомобилей Lada Kalina и Lada Granta. Методика замены привода газораспределительного механизма доступна любому автолюбителю, но требует особой внимательности. Малейшее смещение меток способно вылиться в дорогостоящий ремонт.

Источник: http://autobann.su/zamena-remnya-grm-lada-priora.html

Подскажите когда надо менять ремень ГРМ,на приоре, говорят что больше срок службы чем на десятках 16-ых,или опять болтают? И правда что загиб — аргументы против штрафов гаи и гибдд

Источник: http://www.stop-gai-gibdd.ru/4214/136051/2

Подскажите когда надо менять ремень ГРМ,на приоре, говорят что больше срок службы чем на десятках 16-ых,или опять болтают? И правда что загиб — против гаи и гибдд Главная > ~LADA~ > Подскажите когда надо менять ремень ГРМ,на приоре, говорят что больше срок службы чем на десятках 16-ых,или опять болтают? И правда что загиб  На приоре гарантия на ремень около 100 т, стоит самонатяжной ролик (китайский) так что с ремня признаков ни каких, шумит ролик но по другому.o) А 1.5 шеснадцатиклапанный- ВОТ ОН ГНЕТ ЕЩЕ КАК (tr)   И заводской ремень расчитан на 60 000 не более   Оганес, ты не сравнивай двигатель Приоры с 12, там совсем другой двигатель 😉   Ты читал че я написал? я и говорю что разные 1.5 -гнет а 1.6 — не ГНЕТ- ЛЮБОЙ   На приорах клапана не гнутся, 1.6 движки не гнут. Мотор приоры(1.6) намного резвей чем на 12ке (1.6), Так как на приорах идут с завода облегченные маховики и поршня другие отличные от 12ки.На высоких оборотах порвет Любую ладу и некоторые иномарки, а хотелось бы и на 12ках такой мотор!!!   Я не буду спорить с тобой, сам поймешь со временем.  😉   Правильно говорят на 1.6 не гнет, а ремень рекомендуют менять на 60 тыс. Но не стоит испытывать судьбу — максимум на 50тыс. меняй. Если порвется ремень и без клапанов может потребоваться ремонт двигла (редко но бывает). Не стоит на себе проверять обрыв ГРМ ремня.   Когда порвет тогда и поменяй)))   На приоре при обрыве ремня клапана гнет это 100%.И не важно что там движка 1,6.На движках 1,6 десятого семейства не гнет из-за того что там движок другой.Правильно Серега Матвеев сказал со «временем поймешь».Лишь  для тебя было бы это не  поздно.   Респект (v)Александр Андрианов (Y)  😉   при очередной замене можно акуратно вручную проворачивая проверить, встречается клапан с поршнем или нет, и в дальнейшем всегда знать будете для себя  Смотрю все тут мастера! У друга ремень рвало 2 раза уже. Первый раз погнул 6 клапанов, второй 10. Ещё всё зависит от самого ремня. Лучше менять каждые 15 тыс. А если поршня без проточки то при обрыве ГРМ клапана полюбому погнёт! И ещё, при замене ремня проверяйте сильно болтаются шкивы или нет. Если болтаются, то лучше их тоже поменять, иначе 5 тыс. не выходит   Это правильно все мастера , на приоре клапана гнет, на 1.5 гнет, на 1.6 не гнет, сам разбирал и делал головки. А насчет облегченного маховика на приоре это вы ошибаетесь, там стоит стандартный маховик , просто на этом моторе подняли степень сжатия , вот поэтому он пошустрее и едет . я видел поршня приоровские розочкой , после маленькой как хозяин говорит детонации. На 1.5 степень сжатия 10.5 , а на 1.6 -10.2 вот и все и нечего думать 🙂   Я на своей через 12-15 тысяч меняю, а то на 8000 оборотах уже проверено что бывает , у племянника мотор взорвался , в блоке дыра , голова на мусор  😀   :-(Я разочарован в «наших» движках!  😉   60 тисяч, ето проверено проедет и больше но рисковано и не гнет на приоре клапана не веь ни кому, тут другой вопрос когда нуно поменять ремень генератора если ГУР стоит, подтягиваю через каждие 10 тисяч Вас ждет полный курс советов против штрафов гаи 1 2 3 Вас ждет полный курс против беззакония гибдд Никогда не стоит забывать о том, что ваше портмоне – э то отличный способ для инспектора ГИБДД поднажиться. А открыть его очень легко – при помощи вашей неосведомленности в отношении своих прав и обязанностей инспектора. Если вы знаете аргументы против ГИБДД, знаете, как правильно ответить инспектору, ваш кошелек останется нетронутым. Чаще всего бывает так, что водителя останавливает инспектор, просит предъявить документы, сообщает о нарушении, руководствуясь статьей такой-то. Далее вам озвучивается сумма штрафа, после чего инспектор незамедлительно спрашивает: что будем делать? Конечно, вы растерялись и решили не накалять ситуацию и оплатить штраф. Вы отдали деньги, инспектор что-то черканул в своем блокноте и сообщил, что вы можете ехать. Вы уезжаете. Поздравляем, вы просто положили свои деньги инспектору в карман. Если даже вы решили заплатить штраф, вы должны получить после его уплаты постановление-квитанцию установленного образца согласно статье 32.3 КоАП.

Замена ремня ГРМ: Приора 16 клапанов

Замена ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов провгодится немного сложнее, чем на 8-клапанных двигателях, однако, эта процедура доступна практически каждому автолюбителю.

Ремень в двигателе автомобиля это одна из главных частей для передачи крутящего момента от одного механизма к другом. Но стоит помнить, что всему есть предел срока годности. Нюансы по работе и замене ремня наведем в статье ниже.

Как проверить ремень ГРМ

Зубчатая поверхность ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. А обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. Торцевые поверхности ремня не должны иметь расслоений или разлохмачиваний. Если Вы обнаружили на ремне ГРМ масло, тогда его тоже следует заменить, предварительно выяснив причину возникновения масла.

Для проверки ремня ГРМ следует сначала снять правый грязезащитный щиток моторного отсека. Затем снять верхнюю крышку привода ГРМ следует отвернуть 5 винтов, используя шестигранник «на 5». Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора (головкой «на 17»), осматриваем ремень на предмет повреждений.

Когда менять ГРМ на Приоре

Производитель гарантирует нормальную работу ременного привода на пробеге в 100 000 км. Но не стоит очень-то полагаться на такого рода обещания, и лучше время от времени проводить диагностику привода, ведь он вполне может прийти в негодность раньше установленного срока. Тому может быть множество причин. Давайте подробнее остановимся на них:

• Ремень может выйти из строя по естественным причинам, в результате длительного времени эксплуатации.
• Постоянные температурные перепады тоже не будут способствовать продлеванию срока эксплуатации ременной передачи.
• Попадание на поверхность ремня масла или антифриза – еще одна причина.
• Если помпа вышла из строя, это скажется и на состоянии ремня.
• Если ролики неисправны, ремень будет стираться.

Хочется обратить особое внимание на попадание масла на поверхность ремня. Если это произойдет, менять нужно не только ремень, но и сальники. Если этого не сделать, то масло попадет и на новый привод, а масло разъедает резину.

А вот какие дефекты ременной передачи можно наблюдать чаще всего:

• появление трещин;
• расслаивание;
• локальные вздутия;
• разлохмачивание торцов;
• обрыв.

Если ремень оборвется, то это обязательно приведет к очень серьезным последствиям. Судите сами, обрыв послужит причиной сталкивания клапанов с поршнями. Из-за этого произойдет их деформация, а это уже капитальный ремонт, который стоит недешево. Поэтому время от времени проверяйте состояние ременной передачи и немедленно меняйте привод в случае необходимости.

Ремонт можно поручить профессионалам, а можно провести его и самостоятельно. Это обычная процедура, хотя отнестись к ее выполнению нужно со всей ответственностью. Стоимость комплекта варьируется от 3 000 до 5 000. Здесь все зависит от региона. Не покупайте расходники с рук, лучше переплатить в магазине, но зато вы получите качественный материал, который отслужит свой положенный срок, а не придет в негодность вскоре после его установки.

Как поменять ГРМ

Потребуется: шестигранник «на 5», головка «на 17», головкой «на 15».

Порядок действий:

1. Отвернуть 2 винта крепления крышки.
2. Снять переднюю нижнюю крышку привода ГРМ.

Снять ремень привода генератора. Чтобы не нарушить фазы газораспределения, необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия 1-го цилиндра. Для этого следует провернуть коленвал по часовой стрелке за болт до момента совмещения меток ГРМ на зубчатых шкивах распредвалов с метками на задней крышке привода ГРМ.

Для контроля положения коленчатого вала:

1. Снять резиновую заглушку в верхней части картера сцепления.
2. И убедиться, что риска на маховике (№1 на схеме) расположена напротив прорези (№2) верхней крышки картера сцепления.

Чтобы не сбить фазы газораспределения при отворачивании болта, помощник должен зафиксировать маховик, вставив между зубьями маховика шлицевую отвертку большого размера (через отверстие в картере сцепления). Затем:

1. Отвернуть болт крепления шкива и снять его.
2. Снять опорную шайбу.
3. Ослабить болт крепления натяжного ролика ремня, используя головку «на 15». В результате чего натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет.
4. Снять ремень ГРМ со шкивов распредвалов. Снять ремень со шкивов насоса охлаждающей жидкости и коленвала.

Замена и порядок работ

А сэкономить таки можно на установке ремня. Многие автолюбители поступают именно так, тем самым экономя средства и получая бесценный опыт ремонта автомобиля своими руками.

Итак, если вы решили, что ремонт будете производить самостоятельно, сначала как следует подготовьтесь: сходите в магазин за новым комплектом расходных материалов, подготовьте все необходимые ключи. А вот что вам при этом может понадобиться:

• ключ или головка на 15;
• шестигранник на 5;
• набор отверток с разными наконечниками;
• ключ на 17;
• домкрат.

Теперь приступаем к ремонту, последовательно выполняя означенные ниже действия.

1. Ставим авто на ровную поверхность. Фиксируем его. Открываем капот и отсоединяем клемму от аккумулятора, тем самым обесточивая автомобиль. Берем шестигранник и откручиваем верхний кожух ГРМ.

2. Разъединяем разъем на датчике коленчатого вала, тем самым отключив его. Теперь важно: нам необходимо проверить совмещение меток на шестернях распределительных валов. Метки должны совместиться с высечками треугольной формы, которые нанесены на корпус.

3. Снимаем заглушку вверху маховика. Теперь нам будет видна метка, нанесенная на венец маховика. Она должна совместиться с высечкой треугольной формы, расположенной слева.

4. Дополнительно необходимо проверить и расположение меток на шкиве коленвала. Тут нам потребуется ослабить натяжение ремня генератора. Маховик при этом должен оставаться в том же положении, что и сейчас. Для этого его нужно зафиксировать отверткой. Ее необходимо вставить в отверстие, где была заглушка из резины. Теперь берем ключ на 17 и отворачиваем им болт фиксации шкива генератора. Шкив снимаем, а болт крепления закручиваем на место.

5. Мы сняли шкив, и теперь нам видна шестеренка коленвала. Расположенная на ней метка должна быть совмещена с меткой, расположенной на кожухе масляного насоса.

6. Совпадение меток здесь обязательно. Если они не сошлись, их нужно совместить вручную. Для этого выключаем передачу, ставим машину на ручной тормоз, набрасываем ключ на 17 на шкив генератора и начинаем крутить коленвал до полного совмещения отметок. После их совмещения поршень первого цилиндра встанет в мертвую точку. Теперь можно приступать к демонтажу отслужившего свой срок ремня. Для этого нам придется снять натяжной ролик, сначала отвернув крепежный болт. Не забудьте проверить состояние самого ролика. Если оно будет неудовлетворительным, его лучше тоже заменить, чтобы не пришлось разбирать механизм вновь ужу только из-за одного ролика, ведь он тоже может прийти в негодность, так как является расходным материалом.

7. Теперь демонтируем старую передачу, снимаем ролики и производим установку новых расходников. Вращая натяжной ролик по часовой, производим его натяжку. Для проверки натяжения существует специальный инструмент. Если у вас его нет, то натяжение ремня можно проверить и по-другому. Для этого просто возьмитесь пальцами за ремень и проверьте его горизонтальную плоскость. Если натяжение в норме, то провернуть ремень пальцами можно только на 90 градусов и не более того.

8. Теперь снимаем фиксатор с маховика (вынимаем отвертку). Нам необходимо связать положение отметок на распредвале и маховике. Для этого коленвал необходимо провернуть на 2 оборота. Если полного совмещения меток добиться не удалось, значит процедуру установки ременной передачи придется повторить. При совпадении меток ставим остальные узлы в обратном порядке.

9. Когда работа будет закончена, останется запустить движок и прислушаться к тому, как он работает. Если ремень натянут нормально, то левых звуков не будет. При неправильной натяжке можно слышать нехарактерный гул или свист. Тогда нужно отпустить ремень, провернув его против часовой.

Замена роликов ГРМ

Вместе с ремнем ГРМ следует заменить натяжной и опорный ролики.

1. Чтобы снять натяжной ролик нужно отвернуть болт крепления. Чтобы снять опорный ролик, отвернуть болт накидным ключом «на 15». Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.
2. На шайбе выполнены кернения, которые препятствуют снятию шайбы с болта.

Перед установкой новых роликов ГРМ следует нанести на резьбу болтов резьбовой герметик. Болт натяжного ролика окончательно не затягиваем.

Инструменты и запчасти

Начнем с того, что для замены ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов придется запастись весьма специфическим набором инструментов. Это обязательно набор шестигранников, обязательно набор торксов, причем, набор с малой трещоткой 1/4 дюйма не подойдет, позже скажем почему. Кроме того, нужно будет приспособление для натяжки ролика, только обычный от 2114 не подойдет, нужен немного пошире. Если хватает сил, можно натянуть ролик просто упершись в него монтажкой, многие так и делают.

Так же надо уточнить, 16 клапанов на Приоре с кондиционером или без. Если да, то ремень нужен длиннее. Официально поставляется ремень длиной 1125. Однако, большинство владельцев говорят, что лучше ставить 1115. Связано это со следующим. Дело в том, что изначально 16-клапанник 21127 проектировался без кондиционера. Все было просто. Помпа приводится в движение ремнем ГРМ, ремень генератора больше ни за что не отвечает. В общем, проще некуда. Коленвал и генератор с натяжителем, без роликов.

Перед конструкторами стояла практически невообразимая задача — поставить компрессор кондиционера, с чем они и справились. Да, не идеально, но справились. И поэтому здесь появились два дополнительных шкива — компрессора и натяжного ролика. Проблема в том, что раньше пятно контакта шкива генератора составляло порядка 120 градусов. После внедрения новой схемы оно равно примерно 30 градусам, потому что натяжной ролик оттягивает ремень, а не прижимает его к шкивам, как это было, например, на Калине. К слову, многие автовладельцы позже начали устанавливать эти самые кронштейны с натяжителем, чтобы демонтировать данную схему.

Подвижные метки ГРМ «Приоры»

Это выемки на шестернях валов и на маховике. На выступающей части маховика нарезаны полоски. С их помощью хорошо определять стробоскопом угол опережения зажигания. А доверять этим насечкам при установке ремня не стоит. Лучше полностью положиться на шестерёночные маркеры.

Выступы на шестернях распределительных валов

На внешней части зубчатого привода, в определённом месте имеется выступ. На каждой из шестерней, он установлен в своём месте.

Выемка или выступ на шестерёнке привода ГРМ коленчатого вала

Здесь не всегда всё одинаково. Меткой может быть как выступающий бугорок, так и выемка. Прямо на торцевой части одного из зубцов. Перед работой, надо просто протереть шестерню, и всё будет понятно.

Ну а порядок установки ремня привода ГРМ «Приоры» по имеющимся меткам будет описан в отдельной статье. А пока, полезное видео на данную тему:

Обстоятельства замены ремня ГРМ

В среднем узел служит при эксплуатации автомобиля до 150 000 км. Хотя регламент замены ремня ГРМ Лада Приора указывает на пробег около 200 тыс. км. Но полагаться на эту цифру не рекомендуется, особенно учитывая качество комплектующих и расходных материалов.

Предотвратить загиб клапанов из-за обрыва ремня ГРМ сложно по той простой причине, что привод находится в труднодоступном месте. Мешает многочисленное дополнительное оборудование и защитные кожухи. Частично разбирать двигатель для осмотра привода станет далеко не каждый автовладелец. Зато определить износ элемента можно не только визуально, но и по некоторым характерным признакам.

Выработка ресурса

Если ремень ГРМ служит уже более 100 000 км, его замена понадобится в ближайшее время. Помимо пробега, ресурс может зависеть и от даты производства. Качественный ремешок ГРМ отвечает всем параметрам на протяжении пяти лет с момента изготовления.

После окончания срока годности изделие начинает покрываться трещинами, теряет свою эластичность, вероятность обрыва возрастает. Особенно это актуально для автолюбителей, выезжающих редко. У ремня есть срок годности, и это следует учитывать. Заменить его обязательно надо и при покупке б/у автомобиля, доверять словам продавца о недавней замене не стоит.

Снижение динамики и затрудненный запуск

Если ремень ГРМ сильно изношен, он может перескочить на один или несколько зубьев. В результате фазы газораспределения нарушаются. Момент зажигания топливно-воздушной смеси будет неправильный (ранее или позднее зажигание). Определить это можно по провалам мощности, сильной вибрации ДВС и плохому запуску силовой установки. ДВС будет работать нестабильно. Помимо дискомфорта, если вовремя не устранить неисправность это приведёт к более серьезным проблемам.

Выхлопной дым

Позднее зажигание становится причиной неполного сгорания топливно-воздушной смеси. Из-за нарушения фаз газораспределения со временем выйдет из строя катализатор. Часть топлива попадает в выхлопную систему. Повышение допустимых температур приводит к оплавлению катализатора и быстрому сгоранию внутренности выхлопной трубы. Определить неисправности очень просто.

Дым из выхлопной трубы черный и будет сопровождаться характерными хлопками. Причин сбитого зажигания бывает несколько, и изношенный ремешок ГРМ – одна из них.

Звук силового агрегата (тиканье)

Если срок эксплуатации ремня истек или узел износился, появляются трещины, отслоения нитей и т. д. Эти лохмотья начинают задевать о защитный кожух, блок цилиндров и другие детали. Отсюда появляется тикающий звук в моторном отсеке при работе двигателя. Звук зависит от оборотов мотора. Чем выше обороты, тем чаще периодичность, и наоборот.

Если доносится этот звук, не обязательно сразу ехать в сервис менять расходник. Причина может быть другой. Например, если немного клинит подшипник водяного насоса, опорного или натяжного ролика. Даже если это не ремень, причину нужно как можно быстрее обнаружить и исправить неполадки.

Под защитным кожухом привода ГРМ появились подтёки

Явным признаком имеющейся поломки будут следы масла или антифриза на кожухе или под ним. Попадая на ремень ГРМ, жидкости приводят его в негодность. Масло может попадать из-за изношенного сальника коленчатого вала, а охлаждающая жидкость – от водяного насоса. Кроме того, что от этого изделие изнашивается гораздо быстрее, значительно возрастает возможность нарушения фаз газораспределения из-за перескакивания на один или несколько зубьев.

Повреждения ремня

Если на элемент можно посмотреть (нет кожуха или проводятся другие ремонтные работы), надо вывесить одно переднее колесо, поставить пятую скорость, выкрутить свечи зажигания и поворачивать шкивы распредвалов ключом за гайку крепления. Одновременно с этим можно полностью осмотреть состояние ремня. Если на поверхности есть даже небольшие трещины или потёртости, изделие нужно как можно скорее поменять, независимо от того сколько прошло времени после предыдущей замены.

Дополнительная проверка на износ никогда не будет лишней с учётом огромного количества низкокачественных расходных материалов и фальшивок на рынке автозапчастей. Вообще визуально определить подделку сложно. Ремень может быть на вид как новый, но рваться при проверке на скручивание.

Двигатель не запускается (стартер работает)

Подобная неприятность становится последствием всех вышеперечисленных признаков, т. е. произошел обрыв ремня ГРМ. Стартер при повороте ключа в замке зажигания будет активно вращать маховик (гораздо быстрее, чем это обычно бывает). Но в цилиндрах нет признаков жизни (топливно-воздушная смесь не воспламеняется).

При обрыве ремня компрессии в цилиндрах из-за неподвижных поршней нет. В результате обрыва клапаны гнёт от того, что поршни не удерживаются приводом и жёстко ударяют по клапанам. В такой ситуации есть два пути: выкинуть этот двигатель и поставить другой либо отогнать автомобиль в автосервис, где будет проводиться ремонт. В любом случае это потребует серьезных финансовых вложений.

Как правильно выставить метки грм на приоре

Метки вмт на приоре Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ При проведении работ,

Зачем нужны метки

Работа четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания происходит в строгом определённом порядке движения поршней, открытия, закрытия клапанов. Если этот порядок будет нарушен, двигатель работать не будет, в некоторых случаях он может выйти из строя. В процессе доводки силового агрегата производителем были подобраны оптимальные фазы открытия и закрытия клапанов. В нужный момент они приводятся в действие кулачками распредвалов. Чтобы правильно выставить фазы газораспределения при сборке мотора или замене зубчатого ремня предусмотрены метки.

Схема ГРМ Lada Priora

Снимок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Метки распредвала

Двигатель ВАЗ 21126 имеет 16 клапанов, поэтому для их работы устанавливают два распредвала в головке блока цилиндров. Один из них отвечает за работу впускных, второй выпускных клапанов. Приводят в движение распределительные валы шкивы через зубчатый ремень. Каждый вал имеет собственный шкив, которые менять между собой нельзя. Шкив с правой стороны мотора (если смотреть со стороны радиатора) имеет вставку для датчика фаз. На каждый шкив производителем наносятся метки для правильной сборки привода механизма ГРМ.

Метки распредвала Lada Priora

Они располагаются на венце шкива виде выступа в нижней его части. Эти метки называются подвижными, так как они вращаются вместе с распределительными валами. Правильность установки шкива на распредвал обеспечивается шпонкой. Только правильно установленные метки ГРМ Приора обеспечат эффективное использование её двигателя. Метки на шкивах могут иметь различную форму, это зависит от производителя этой детали. Необходимо тщательно протереть ветошью внешнюю часть шкива, после чего можно увидеть выступ или выемку в качестве метки.

Снимок2

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Если шкивы провернулись дальше, повторяем попытку, повернув коленчатый вал на два оборота.

Подготовительные операции

Для начала отключаем минусовую клейму аккумулятора, снимаем защиту двигателя и сливаем антифриз.

Двигатель 16 клапанов Приора.

Снимаем защитную крышку не забыв отсоединить клапан продувки абсорбера.

Через сколько нужно менять ремень ГРМ

• Согласно регламенту ТО Лада Приора проверку состояния ремня ГРМ следует проводить через 105 тыс. км, а замену — через 200 тыс. км пробега. Однако срез зубьев или обрыв ремня ГРМ может привести к утыканию клапанов (гнет клапана) в поршни, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя. Поэтому рекомендуем проверять состояние ремня ГРМ чаще — через каждые 45 тыс. км пробега.
• На автомобилях Лада Гранта и Лада Калина 2 проверка ремня ГРМ выполняют каждое ТО (каждые 15 000 км. пробега), а замену производят через 75 тыс. км. пробега.
• На Lada Vesta и XRAY проверку состояния ремня ГРМ следует проводить через 15 000 км пробега, а замену каждые 180 000 км.

Метки ГРМ «Приоры»: как проверить и выставить?

В статье будет рассказано о метках ГРМ на «Приоре» 16 и 8 клапанов. «Лада-Приора» является одной из новых разработок инженеров АвтоВАЗа. На них устанавливается силовой агрегат модели 21126, именно он является основным для комплектации автомобиля. На нем применили буквально все, что можно ­– цилиндры все хонинговали, поршни имеют облегченную конструкцию. Все это поспособствовало значительному увеличению мощности. Но банальный обрыв ремня привода ГРМ выводит из строя мотор, невзирая на все эти нововведения.

Видео замены ремня ГРМ на Приоре

Рекомендую.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Передающим узлом газораспределительного механизма (ГРМ) в двигателе ВАЗ-2170 «Приора» является специальный ремень. И конечно, качество работы мотора зависит от правильного совмещения циклов коленчатого и распределительного валов. Достигается это правильной установкой приводного ремня. При помощи специальных меток, поставленных заводом в определённых местах. В этой статье описаны эти метки, где они находятся, и как их сопрягать.

Снимок00000

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Замена ремня ГРМ без специального инструмента

Способ можно использовать, если нет необходимости менять ролики.

1. Срезаем половину старого ремня ГРМ канцелярским ножом.
2. Снимаем половину старого ремня ГРМ.
3. Надеваем на шкивы коленвала новый ремень ГРМ.
4. Разрезаем вторую половину старого ремня ГРМ и удаляем его.
5. Новый ремень ГРМ натягиваем на шкивы коленвала до конца.

Где купить?

Эти и другие оригинальные детали по низким ценам представлены в нашем интернет-магазине . Ссылка на комплект ГРМ 8кл , комплект ГРМ 16кл .

Источник

Снимок000000

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)…

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)…

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)… 

Как проверить совпадение меток

Чаще всего проверку совпадения установочных меток механизма привода ГРМ выполняют при замене зубчатого ремня. Проверить их положение можно только в том случае, когда будет демонтирован защитный пластиковый корпус привода ГРМ, шкив генераторной установки. Прокрутить коленвал можно за переднее колесо. Для этого переднюю часть машины с правой стороны приподнимают автомобильным домкратом. Далее нужно включить пятую передачу после чего помощник должен вращать руками приподнятое колесо по часовой стрелке. Это делают до тех пор, пока метки на коленвале и распредвалах не совпадут.

Видео «Наглядное пособие по замене ремня ГРМ на Приоре»

Как самостоятельно произвести замену ремня ГРМ на 16-клапанной Приоре и каких ошибок при этом не следует допускать — узнайте из видео (видео снято и опубликовано пользователем Сергей Цапюк).

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

X

Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье

Отменить ответ

Оценить пользу статьи: (2 голос(ов), среднее: 5,00 из 5)

Обсудить статью:

Снимок00000000

Снимаем шайбу.

Снимаем шайбу.

Снимаем шайбу.

Для удобства последующей сборки перед снятием ремня можно зафиксировать шкивы распределительных валов друг относительно друга с помощью простого приспособления — клина из мягкой древесины.

Признаки неисправности узла ГРМ

На «Приоре» метки ГРМ (фото приведено в материале) нанесены на коленчатом и распределительных валах. Если они вдруг собьются, то ремень проскочит и клапаны начнут открываться не в такт, с маленьким запозданием или опережением. Признаки того, что на «Приоре» нужно менять ремень:

1. Появляются посторонние звуки при работе двигателя.
2. Изменяется цвет выхлопных газов.
3. Запуск двигателя становится проблематичным.
4. Чувствуются посторонние вибрации.

Не стоит надеяться на то, что если пробег у машины не очень большой, то поломок в двигателе быть не может. Нередки случаи, когда счастливые владельцы новых автомобилей, только купленных в салоне, останавливались на трассе, так как двигатель заклинивало.

К сожалению, такое тоже случается. Что касается ременного привода ГРМ, то он может износиться намного раньше положенного. Обычно это происходит из-за того, что на ремень попадает пыль, грязь.

Снимок000000000

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Ремень грм на приоре 16 клапанов когда менять

Когда необходимо менять ремень ГРМ на Приоре 16 клапанов

Силовой агрегат на автомобиле Приора имеет в головке блока цилиндров два распределительных вала, которые приводят в работу 16 клапанов, по два на впуск и два на выпуск в каждом цилиндре.

Привод механизма ГРМ и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнём.

Не все водители знают, когда менять ремень ГРМ на Приоре 16 клапанов, а делать это необходимо иначе возможна поломка двигателя.

   Сроки производителя

Инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует производить замену зубчатого ремня привода механизма ГРМ, натяжного ролика, помпы через 200 тыс. км пробега.

Через сколько на самом деле выполняют замену, зависит от многих факторов. Если машина бо́льшую часть времени двигается по загородным шоссе без пробок, резки ускорений и торможений, ремень может прослужить 200 тыс. км пробега. Агрессивная манера движения, пробки, некачественные расходные материалы и обслуживание сокращают реальный регламент службы зубчатого ремня.

Владельцы этой модели со стажем, ремонтники рекомендуют производить замену после 50–60 тысяч км пробега. Проверять состояние деталей механизма ГРМ нужно каждые 10–15 тыс. км.

Особое внимание следует уделять не только натяжению зубчатого ремня в приводе ГРМ, но и на состояние его зубьев. Именно их срез становится причиной поломок с последующим дорогостоящим ремонтом.

   Ремень

Эта деталь в приводе механизма ГРМ передаёт вращение от коленчатого вала, двум распределительным валам, насосу охлаждающей жидкости. Нагрузки на ремень большие, по этому качеству материала для его изготовления предъявляются высокие требования. Разорвать тело ремня довольно сложно, чаще всего срезаются его зубья.

В идеальных условиях он ходит 150 тыс. км пробега. Такие условия на дорогах стран СНГ, особенно в городах получить трудно, поэтому срок службы этой детали сокращается.

Газораспределительный механизм Лада Приора

Оптимальный пробег, когда нужна замена ремня ГРМ будет находиться в промежутке от 50 до 60 тыс. км.

Имеются подтверждённые данные о более ранних сроках выполнения такой операции, но в этих случаях были отмечены неисправности в механизме привода клапанов, протечки моторного масла, появление дефектов на зубчатом ремне. Смазка размягчает состав материала ремня, что облегчает его разрушение, поэтому нельзя допускать появления протечек моторного масла, а при их появлении немедленно устранять обнаруженную неисправность.

   Помпа и ролики

Нормальную работу привода механизма ГРМ нельзя обеспечить без механизма натяжения приводного устройства. Так как в головке блока цилиндров установлены два распределительных вала, то длина привода увеличивается, что потребовало установку также поддерживающего ролика. Оба они представляют собой закрытые подшипники, с той разницей, что натяжной ролик проворачивается на оси тем самым устанавливается нужное усилие натяжение ремня. Поддерживающий ролик только направляет ремень при его вращении. Так как подшипники наполняют смазкой при сборке, а сами они закрытые, производитель гарантирует их надёжную работу на весь период службы.

Многие ремонтники и водители с опытом проверяют наличие смазки перед установкой ролика, сами дополнительно её добавляют. О неисправности этих деталей свидетельствует шум при их вращении, наличие люфта. И также с ГРМ вращается насос охлаждающей жидкости. Именно помпа чаще всего становится причиной срезания зубьев. Это происходит при заклинивании помпы во время работы двигателя. Если владелец Приоры не желает иметь дополнительные расходы на ремонт силового агрегата своей машины, нужно поменять ролики, помпу одновременно с зубчатым ремнём.

   Влияние пробега

Срок службы деталей привода зависит от многих факторов, чаще всего от таких:

1. Величина пробега автомобиля до замены.
2. Условия эксплуатации машины.
3. Качество материала для изготовления.
4. Техническое состояние деталей механизма привода ГРМ.

Многие специалисты, владельцы спорят о том, какой пробег должен быть у автомобиля до замены. Однозначного ответа никто не даёт, так как это может быть выполнено после 100 тыс. км и больше, иногда гораздо раньше рекомендованного срока. Обычно владельцы меняют расходные материалы механизма ГРМ после 50–60 тыс. км, что многие считают лучшим вариантом. Эта цифра может быть изменена в ту или иную сторону. Так, если шестерни в приводе имеют износ, это приведёт к ускоренному выходу из строя ремня. На его работоспособности сильно сказывается «возраст» используемого изделия.

Когда пробег машины может быть всего несколько тысяч км, а автомобиль не эксплуатировался несколько лет, в таком случае лучше всего заменить все детали привода механизма ГРМ. Попадание моторного масла, других технических жидкостей в зону работы привода, также снижает срок службы ремней. Стоимость расходных материалов привода ГРМ значительно меньше затрат на ремонт двигателя при обрыве ремня, поэтому экономить на этом не следует.

   Визуальный осмотр

Чтобы быть уверенным в надёжности своего автомобиля, необходимо тщательно выполнять все работы по техническому обслуживанию, которые также предусматривают периодически проводить проверку состояния и натяжения зубчатого ремня. Это делают в обязательном порядке на холодном двигателе. Для проверки придётся демонтировать пластиковую защиту привода. На автомобилях с кондиционером придётся снять его ремень. Привод ГРМ необходимо проворачивать, одновременно осматривать как внешнюю, так и внутреннюю стороны зубчатого ремня.

Не допускается появление малейших отслоений, трещин, пятен технических жидкостей. При их обнаружении производится замена неисправной детали. Натяжение привода контролируют по натяжному ролику. Для этого совмещают метки на шкивах обоих распределительных валов с приливами заднего кожуха привода. При правильном натяжении должны совпадать вырезы на обойме и втулке подшипника натяжного ролика. В противном случае необходимо произвести регулировку натяжения привода. Нельзя допускать ослабления или перетягивания привода, это может ускорить его выход из строя.

Чем грозит несвоевременная замена

Сомнительная экономия на приобретение расходных материалов для механизма ГРМ может привести к значительным расходам на восстановление силового агрегата. На Лада Приора головка блока цилиндров имеет 16 клапанов, по 4 на каждый рабочий цилиндр. Если по каким-либо причинам происходит рассогласование в работе ГРМ и кривошипно-шатунного механизма, неизбежно будет «встреча» поршней с клапанами. В лучшем случае придётся менять повреждённый клапан, но бывают более значительные повреждения в двигателе.

Своевременно проверяйте и меняйте изношенные детали привода ГРМ, машина будет вас радовать длительное время безупречной работой силового агрегата.

grmexpert.ru

Проверка и замена ремня привода ГРМ Лада Приора своими руками — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) следует проводить через 105 тыс. км.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Поэтому рекомендуем проверять состояние ремня чаще — через каждые 45 тыс. км пробега.

С

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжной ролик ремня. Как выполнить эту работу, можно посмотреть в материале «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером». После этого устанавливаем опору силового агрегата и заворачиваем винты ее крепления, не затягивая их окончательно.

Снимок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Снимок1

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Для осмотра ремня привода ГРМ необходимо провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке. Для этого включаем пятую передачу в коробке передач, толкаем автомобиль вперед (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса, обратная сторона — износа, обнажающего нити корда и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов на ремне или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверяем натяжение ремня.

Снимок2

www.zr.ru

Через сколько километров пробега нужно менять ремень ГРМ на ЛАДА PRIORA?

по паспорту расчитан на весь срок службы авто (180 т км, это у тех что стали выпускать во второй половине 2009 г, до этого 60 ткм) но вот помпа столько не живёт, клинит и рвёт ремень и гнёт клапана, меняй каждые сорок и помпу проверяй, спокойнее будет

Когда клапана погнет. Вообще, говорят, увеличили пробег до замены. Я думаю, что все равно больше 40 тыс не надо ездить.

надо менять ладу приора!!!

обычно даётся 100,000, если она столько проживёт

Зависит от производителя ремня, минимум 25 тыс.

У меня например меняется через 30-40 тыс. км на Транспортёре.

я на крузаке дизельном меняю через 100 000км. так это тойота а не таз. меняй таз на тойоту

Извините — но считаю вопрос не корректным. Он должен звучать так: — Через сколько километров нужно менять ладу — ПРИОРУ! (Если конечно же она оказалась у вас в пользовании) Не хотел никого обидеть. <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/849cba7ef90c991822bc34684c749c33_i-96.jpg» >

Хороший вопрос. Ремень ходит 200тыс. Помпа 100тыс. С роликами сложнее. Китайский автонатяжитель вполне надежен и может отходить 100тыс. А вот польский опорник как правило начинает люфтить после 50тыс. Но есть экземпляры, выхаживающие по 100тыс. Завод говорит менять комплект ГРМ через 180тыс с осмотром на 105тыс (при замене насоса) . Практика подсказывает менять как минимум один опорник через 50тыс, а натяжитель через 100 (вместе с насосом) . Ремень через 180.

112689 не разу не менялось ничего (2011 год-16кл), ниче не свистит, намеков нету на замену, летом думаю стоит заменить

20 12 г, в, Приора 16 кл. На 42 000 развалился опорный ролик. Чудом не загнуло клапана т, к, заметил звуки из под капота. Ремень в норм. сост. Натяжной ролик с люфтом. Заменил ролики. Стояли польские. Не позднее 60 000 буду менять ремень и помпу от греха пораньше. Езжу аккуратно, на ВАЗах много отъезжено. Было и 2 ваз2110 одновременно лет 12 подряд .Можно ругать а можно пользоваться. В качестве машины на каждый день чем плохо-то? За их цену ?

Это ВАЗ! не нужно ничего менять кроме масла. зачем чинить авто, которое в салоне стоит меньше трех месячных зарплат?

Первый раз через100000, затем через 60000 км!

touch.otvet.mail.ru

Через сколько менять ремень ГРМ на Лада Приора: видео

Даже на свежих импортных автомобилях специалисты рекомендуют как можно чаще проверять состояние ремня привода газораспределительного механизма. Лада Приора — далеко не исключение, а в случае установки некачественных запасных частей и по недосмотру владельца, можно получить серьёзную проблему с двигателем.

Видео с проверкой и заменой ремня ГРМ на Приоре

Когда менять ремень ГРМ на Лада Приора

Новый ремень ГРМ от Gates

У каждого автомобиля есть определённый регламент замены тех или иных запчастей.

АвтоВАЗ установил для проверки состояния ремня газораспределительного механизма 105 тысяч км.

Тем не менее существует масса факторов, которые могут привести к преждевременному износу запчастей привода. А это грозит если не капиталкой всего двигателя, то серьёзными затратами на ремонт. И вот почему.

Почему ремень ГРМ может потребовать замены раньше срока

Этот ремень владелец заменил раньше срока, хоть на нём практически не видно следов износа. Так спокойнее!

Даже при незначительном повреждении ремня, а это может быть не только обрыв, но и растяжение, срез части зубьев, контакт клапанов с днищами поршней неизбежен.

Результат контакта может быть самым непредсказуемым — от загиба клапанов, до разрушения коленчатого или распределительных валов. Некоторые модели двигателей избавлены от такой опасности, поскольку при рассогласовании углов поворота коленвала и обоих распределительных валов в днище поршня предусмотрены аварийные ниши для клапанов.

Ремень ГРМ могут менять «до кучи», если был замечен люфт помпы

Приора, к сожалению, таким похвастать не может. Именно поэтому специалисты по приоровским моторам настоятельно рекомендуют проверять состояние, а при необходимости заменять ремень привода ГРМ через 40-50 тысяч пробега.

Проверяем состояние ремня

Проверка механизма газораспределения

Любые проверки и регулировки приводного ремня осуществляются только на холодном двигателе. Его максимальная температура должна быть не выше 35 градусов.

В том случае, если на автомобиле установлен кондиционер, следует демонтировать его приводной ремень, а только после этого браться за ремень ГРМ. Для демонтажа ремня кондиционера необходимо открутить опору двигателя, а после снятия ремня установить мотор на опору, слегка наживив винты, которыми она фиксируется.

Проверка ремня газораспределительного механизма выполняется в таком порядке:

1. Находим и отворачиваем пять винтов крепления пластиковой защитной крышки.
2. Снимаем крышку с двигателя.
3. Поддомкрачиваем справа переднее колесо.
4. Устанавливаем КПП на пятую передачу.
5. Проворачиваем колесо по часовой стрелке.
6. Внутренняя поверхность ремня не должна иметь трещин, потёртостей, складок, расслоения резиноматериала.
7. На внешней поверхности не должно быть затиров, трещин, следов сильного износа и выступающего корда.
8. При обнаружении на ремне пятен эксплуатационных материалов (масла, охлаждающей жидкости) он в обязательном порядке подлежит замене, но только после устранения причин течи.

Как проверить и отрегулировать натяжение ремня на Приоре

Ремень ГРМ в работе

После осмотра состояния привода ГРМ, обязательно проверяем натяжение ремня и состояние натяжного и опорного роликов. Делать это нужно в такой последовательности:

1. Проворачиваем за вывешенное колесо коленвал до тех пор, пока метки на зубчатых шкивах обоих распредвалов не совместятся с приливами на заднем кожухе привода.
2. Обращаем внимание на натяжной ролик: вырез в его обойме должен чётко совпасть с приливом втулки внутри ролика.
3. Если ремень натянут удовлетворительно, прилив совпадёт с вырезом, в противном случае необходимо ослабить болт крепления ролика ключом на 15.
4. Для регулировки натяжения ремня проворачиваем сам ролик — для подтяжки против часовой стрелки, для ослабления по часовой.
5. Это можно сделать либо специальным ключом, либо велосипедным ключом подходящего размера с захватом, либо щипцами для демонтажа стопорных колец.
6. Ролик проворачивается до совпадения выреза и прилива, после этого болт крепления ролика подтягивается с усилием около 40 Нм ключом на 15.

При регулировке важно не перетянуть ремень и не прослабить его, поскольку в первом случае он быстро износится и приведёт к выходу из строя подшипника помпы, а во втором может произойти проскальзывание зубьев и нарушению фаз газораспределения.

Ремень ГРМ со следами износа

Как следствие, клапана могут ударить о днище поршней, что приведёт к серьёзной и дорогостоящей поломке.

Выводы

Если возникает необходимость в замене ремня, это делают только вместе с роликами. Проверяйте ремень каждые 40-50 тысяч км и удачных всем дорог!

carfrance.ru

Замена ремня ГРМ и все что с ним связано… — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Доброго времени суток!
Вот и настало время серьезно задуматься над основной болячкой 126 двигателя, а именно ГРМ. С момента приобретения приорки, при каждой замене масла я снимал кожух и проверял ремень и ролики. Но пробег уже перевалил за сотню, да и посторонние шумы появились в районе ГРМ. Хотя шум был не от роликов, а от самого ремня (со временем ремень начинает сползать к краю и трется об бортик зубчатого шкива коленвала), такой вывод был сделан по опыту эксплуатации предыдущей приорки. Это конечно не критично, если двигатель не втыковый, ))) и с этим шумом можно проехать не одну тысячу. В это же время поднялся вопрос: а что лучше сделать? Заменить ремень с роликами или сделать выемки на поршнях… или вообще поменять поршня на те, что с выемками (не десяточные). Я уже ездил на приоре с десяточным ШПГ и если честно не хочу к этому возвращаться, хотя да, НАДЕЖНО! Но все же… Выемки у нас делают массово, снимают головку и тупо вытачивают на стоковых поршнях выемки под клапана. Разница в мощности, говорят, не ощутима. Цена за все это дело 5000р. (под ключ))).
Второй вариант, замена поршней. Выбор не велик, в основном ставят СТК. Стоят около 2-2,5т.р. точно уже не помню, + кольца, + всякая мелочь… цена опять же поднимается до 5т.р., работу не считаю, поскольку все сделал бы сам. Казалось бы, новые поршня и все такое… Но и тут свои подводные камни, эти поршня не долго ходят и начинают «звенеть»…
В общем, взвесив все «за» и «против» решил брать КИТ ГРМ.)) Мотор не вскрытый, все еще бодрый, к поеданию масляца еще не приучен.))) В работающий механизм лучше не лезть.) КИТ взял от INA, хотел конечно тот, что с завода Gates, но продавец порекомендовал именно INA… Помпу взял Лузар, в инете конечно двоякое мнение о ней, но по прошлому опыту я остался ею доволен. Так же взял зубчатый шкив коленвала с шайбой. Ну и ремень генератора решил сразу махнуть, старый был уже на последнем дыхании, дырявый (буквально)))).

Полный размер

Все вкусняшки к установке готовы)))

И так, приступим к замене… Конечно же в сети много инструкций на счет замены, ну поскольку меня приспичило тыкать по клавиатуре, распишу все как было.)))))
Первым делом снимаем ремень генератора, открутив ролик ключом на 17, затем кожух грм, открутив 5 болтиков с шестигранником на верхней половинке и 2 на нижней. Первым делом выставляем ВМТ, чтоб все метки были на своих местах. Затем втыкаем 5 передачу (машина, конечно же, у нас стоит на ручном тормозе) и накидным ключом на 17 ослабляем болты крепления шкивов распредвалов.)) Ремень все еще на месте! Дальше, домкратим правую сторону и снимаем колесо (кто- то умудряется не снимая, но мы не такие крутые.)))

Полный размер

Снимаем пыльник/бризговик, кому как удобно, он держится на двух саморезах (с головкой под шестигранник) к кузову и еще два самореза прикручены к защите (пыльник). Перед нами открывается шкив коленвала.

Полный размер

Теперь, чтобы снять шкив, нам нужно опять же включить 5 передачу и чтобы кто-то нажал на тормоз. Мы в свою очередь головкой на 17 и длинным воротком откручиваем болт шкива и снимаем его.

Полный размер

После этого корректируем ВМТ (он может немножко сбиться).
Следующим шагом будет снятие ремня грм, для этого берем ключ на 15 и снимает ролик – натяжитель, вытаскиваем ремень.

Полный размер

Похоже доживал последние километры…))

Полный размер

Снимаем шкивы распредвалов, открутив болты на 17, которые мы заблаговременно ослабили. Снимаем осторожно, чтобы не потерять шпонки.
Главное, при обратной сборке не перепутать шкивы местами)) Они разные! На шкиве впускного вала есть венец для датчика положения распредвала.

Полный размер

Дальше, если мы меняем помпу ОЖ, (если не меняем то не надо))) нам нужно снять заднюю крышку кожуха грм, в противном случае мы не сможет вытащить помпу. Для этого в первую очередь, если у вас приора с кондеем или ГУР, нужно снять опору промежуточного ролика ремня генератора, она держится на трех болтах 13. Затем уже откручиваем ключом на 10 болтики крепления кожуха. (Сколько их там было, я уже не помню).

Полный размер

После снятия кожуха открывается доступ к помпе, откручиваем три болтика используя шестигранник и вытаскиваем ее. Затем зачищаем посадочное место и ставим новую.

Полный размер

Новая помпа и ролики

Полный размер

Красивая…))) Надеюсь и служить будет долго.

Когда новая помпа уже встала на свое место, приступил к замене зубчатого шкива коленвала.

Полный размер

Виден износ зубьев. Может и не значительный, но этого достаточно, чтобы ремень сползал.

На вопрос, зачем его менять? Отвечу сразу, он хоть и металлический)) но сделан он из очень мягкого состава и поэтому изнашивается. Если у вас сползает ремень к краю (в сторону от двигателя), одна из причин именно этот шкив. Так же ремень на таком шкиве издает странные звуки))) на холодную. В общем менять его желательно… С ним же идет опорная шайба (бортик), чтобы удерживать ремень по середине шкива. На ней тоже бывают следи износа. Короче говоря, решать вам, менять или нет. Снимать его конечно дело не хитрое, аккуратно поддевая за кромку, упираясь об корпус масляного насоса и крутя коленвал на пол оборота туда, пол оборота сюда.)) Главное потом не забыть выставить метку.
После установки нового шкива на место начинаем сборку в обратном порядке: задняя часть кожуха, кронштейн промежуточного ролика, шкивы распредвалов, паразитный ролик, ремень, натяжной ролик и т.д…

Полный размер

Новый ремень уже на месте

Полный размер

Полный размер

Натягиваем ремень пока метки на ролике-натяжителе не совпадут.

Полный размер

Полный размер

Пробный пуск, перед тем как надеть кожух грм.

Вот и все, вся процедура…)))
Прошу прощение, если в текс

www.drive2.ru

Ремень грм приора через сколько замена

Замена ремня ГРМ на Приоре

Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя внутреннего сгорания горючей смесью с оптимальным соотношением топлива и воздуха. Также ГРМ отвечает за выпуск отработанных газов в четвёртом такте работы двигателя.

 Согласно статистическим данным, замена ремня считается одной из самых востребованных услуг, предоставляемых в автосервисах. Однако указанную процедуру каждый автомобилист, в том числе владелец Приоры, может осуществить самостоятельно.

Собственно, газораспределительный механизм является одним из основных узлов силового агрегата.

Как правило, автомобили оснащаются цепным либо ременным приводом ГРМ, причём второй в силу своей дешевизны завоёвывает всё большую популярность.

Привод газораспределительного механизма независимо от типа всегда выполняет одну и ту же функцию: синхронизирует вращение распределительного вала (или нескольких распредвалов) с вращением коленчатого вала двигателя.

Только во время вращения распредвала отработанные газы выводятся из цилиндров и заменяются свежей топливовоздушной смесью. Логично предположить, что при обрыве ремня ГРМ нормальная работа мотора прекратится, нормальный цикл работы прервётся.

Причины могут крыться в следующем:

• Несвоевременная замена износившегося привода.
• Заклинило натяжитель ремня или ролик.
• Естественное «старение» материала ремня.
• Попадание масла на поверхность привода.
• Исходное низкое качество привода.
• Дефекты в виде трещин, появляющиеся в ходе эксплуатации.
• Климатические условия.
• Заводской брак.

Последствия обрыва:

• Повреждение клапанов.
• Выход из строя поршней и головки блока цилиндров.
• Остановка распределительного и коленчатого валов.

Признаки, когда необходимо менять на Приоре

• Стартер крутит, но двигатель не заводится.
• Пробег автомобиля превышает 100 000 километров.
• Наличие на поверхности ремня трещин.
• Износ натяжных и обводных роликов.
• Металлический стук из моторного отсека при работающем двигателе.

Как поменять шаг за шагом: демонтаж, работа с роликами ГРМ и метками

Чтобы определиться с тем, когда, через сколько времени и как менять ремень ГРМ, предлагаем инструкцию по 8- и 16-клапанным механизмам.

Для осуществления замены ремня газораспределительного механизма нужны следующие инструменты:

• Шестигранный ключ на 5 мм.
• Ключи гаечные на 17 и на 15.
• Линейка.
• Отвёртка.
• Ключ для снятия натяжного ролика.

Как заменить: алгоритм

1. Отключение минусовой клеммы аккумулятора.Прежде чем разбирать механизм газораспределения, нужно снять минусовой провод с бортового аккумулятора
2. Демонтаж приводного ремня генератора.Демонтаж приводного ремня генератора
3. Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку.

   Поршень первого цилиндра должен быть установлен в положение верхней мёртвой точки для правильной настройки фаз газораспределения

4. Снятие пластиковой крышки с привода ГРМ.Снятие крышки механизма газораспределения Лада Приора
5. Ослабление натяжного ролика приводного ремня.Приводной ремень начинают снимать после ослабления натяжного ролика
6. Снятие ремня со шкива водяного насоса.

   Снимаем ремень со шкива помпы

   7. Демонтаж шкива коленвала и окончательное снятие ремня ГРМ.

   Ключом на 17 откручивается шкив коленчатого вала. После этого ремень ГРМ окончательно снимается

Обратите внимание, что шкивы коленчатого и распределительного валов перед натяжкой нового ремня должны быть выставлены по специальным меткам, нанесённым на шкивы и заднюю крышку газораспределительного механизма.

Вот как должны располагаться метки на распределительном и коленчатом валах:

Метка распределительного вала на восьмиклапанном двигателе Лада ПриораМетка на шкиве коленчатого вала показывает, в какое положение нужно его выставить для правильной натяжки ремня

Также ремень ГРМ должен иметь определённую натяжку, она регулируется положением натяжного ролика, который вы снимали в начале работ. Для регулировки нужен специальный ключ.

Отличия в механизмах с 8 и 16 клапанами, схема работы

Работа на 16-клапанном моторе принципиально не отличается от таковой на 8-клапанном.

Его газораспределительная система имеет два распределительных вала и дополнительный ролик, удерживающий ремень ГРМ, который в 16-калапанном двигателе имеет чуть большую длину.

Поэтому при натяжке ремня нужно следить за положением не двух шкивов, а трёх. На каждом из них для этого нанесены метки, как и в 8-клапанной системе.

Для наглядности можно использовать предоставленную ниже схему. Используя её, будет легче заменить ремень ГРМ на 16-клапанном моторе.

Схема ремня ГРМ 16-клапанного двигателя Лада Приора

Инструкции на видео

Работа с 16-клапанным мотором

Замена привода на 8-клапанном движке

Автомеханики рекомендуют проводить плановый технический осмотр ремня ГРМ Лада Приора каждый месяц. Эту деталь необходимо поменять при появлении трещин, потёртостей, порезов и прочих дефектов. Замена ремня генератора на Приоре проводится при появлении высокочастотного свиста в результате включения электрических приборов.

Источник: http://autozam.ru/remont-i-obsluzhivanie/zamena-remnya-grm-na-priore.html

Замена ремня ГРМ на автомобилях Лада с двигателем 16 клапанов

 09 сентябрь 2015  LadaOnline    119 347     

В настоящее время все новые Лада Приора выпускается с 16 клапанными двигателями.

Эти силовые агрегаты также устанавливаются и на некоторые комплектации автомобилей Лада Гранта, Калина, Веста или XRAY.

Газораспределительный механизм (ГРМ) этих двигателей предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов. Важно регулярно проверять состояние его ремня и при необходимости выполнить замену.

Через сколько нужно менять ремень ГРМ

• Согласно регламенту ТО Лада Приора проверку состояния ремня ГРМ следует проводить через 105 тыс. км, а замену — через 200 тыс. км пробега. Однако срез зубьев или обрыв ремня ГРМ может привести к утыканию клапанов (гнет клапана) в поршни, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя. Поэтому рекомендуем проверять состояние ремня ГРМ чаще — через каждые 45 тыс. км пробега.
• На автомобилях Лада Гранта и Лада Калина 2 проверка ремня ГРМ выполняют каждое ТО (каждые 15 000 км. пробега), а замену производят через 75 тыс. км. пробега.

Снятие ремня ГРМ

Потребуется: шестигранник «на 5», головка «на 17», «на 15», «на 10» и большая плоская отвертка.

Порядок действий:

1. Снять верхнюю крышку привода ГРМ, вывернув 5 винтов.
2. Снять нижнюю крышку привода ГРМ, отвернув 2 винта. Снять ремень генератора.
3. Схема привода распределительного вала.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, необходимо установить коленвал и распредвал в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для этого:

1. проворачиваем коленвал по часовой стрелке за болт привода генератора до совмещения меток на зубчатых шкивах распредвалов с метками на задней крышке привода ГРМ.
2. проверяем, чтобы риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

Фиксируем маховик, вставив отвертку между зубьями маховика через отверстие в картере сцепления. Затем:

1. Снять шкив, отвернув болт.
2. Снять опорную шайбу.

1. Ослабить натяжение ремня, провернув болт ролика.
2. Снять ремень со шкивов распредвалов натяжного и опорного роликов.

После снятия ремня ГРМ коленвал и распредвал поворачивать нельзя. При замене ремня ГРМ также меняются натяжной и опорный ролики ремня.

Установка ремня ГРМ

Перед установкой роликов следует на резьбовую часть нанести резьбовой герметик. Болт натяжного ролика окончательно не затягиваем. Перед установкой ремня ГРМ проверяем совмещение установочных меток. Положение коленвала удобно контролировать по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленвала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

Надеваем ремень ГРМ на шкив коленвала, натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за натяжной ролик. Затем надеваем ремень ГРМ на шкивы распредвалов.

Как натянуть ремень ГРМ

1. Вставить наконечники щипцов для снятия стопорных колец в пазы наружной обоймы натяжного ролика.
2. Натянуть ремень, поворачивая натяжной ролик против часовой стрелки.
3. Совмещаем вырез 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

   Затягиваем ключом болт крепления ролика.

После установки шкива привода генератора, поворачиваем коленвал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке.

Проверяем совмещение установочных меток на коленвале и распредвале, а также совмещение выреза с выступом на натяжном ролике.

Процесс замены ремня ГРМ также показан на видео:

Замена ремня ГРМ без специального инструмента

Способ можно использовать, если нет необходимости менять ролики.

Порядок действий:

1. Срезаем половину старого ремня ГРМ канцелярским ножом.
2. Снимаем половину старого ремня ГРМ.
3. Надеваем на шкивы коленвала новый ремень ГРМ.
4. Разрезаем вторую половину старого ремня ГРМ и удаляем его.
5. Новый ремень ГРМ натягиваем на шкивы коленвала до конца.

Кстати, по результатам опроса заменить ремень ГРМ на 8 клапанном двигателе проще, чем на 16 клапанном.

Ключевые слова: двигатель лада гранта | двигатель лада калина 2 | двигатель лада приора | двигатель лада калина | двигатель лада веста | двигатель lada xray

00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

Замена ремня генератора без натяжителя на Лада Гранта и Калина

Как собрать натяжитель ремня генератора Лада Гранта и Калина 2

Регламент технического обслуживания Лада Ларгус

Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/626-zamena-remnya-grm-lada-priora-granta-kalina-2-16-klapanov.html

Как выполняется замена ремня ГРМ Приора и инструкция к действию

Одна из последних разработок вазовских инженеров последнего десятилетия – двигатель 21126, который стал основным силовым агрегатом на ВАЗ-2170.

Здесь применили и хонингование цилиндров, и поршни новой конструкции, которые поспособствовали повышению мощности.

Однако банальный обрыв привода газораспределительного механизма вывести из строя узлы даже такого технологичного агрегата. Поэтому лучше заранее проконтролировать и поменять этот компонент системы.

Когда нужна замена ремня привода ГРМ на автомобиле Приора?

 

Если учитывать заводской регламент обслуживания, то он рекомендует делать ротацию резино-механического изделия через 200 000 км пробега. Но, как показывает практика, автомобилисты предпочитают менять эту деталь раньше — кто на 60 000, а кто и на 100 000 км пробега. Считается, что при городском режиме передвижения элемент изнашивается быстрее.

В любом случае контроль состояния элемента должен выполняться через каждые 45 тыс.км. Первыми признаками того, что на Лада Приора замена ремня ГРМ уже необходима, являются следующие факторы:

• посторонние шумы при работе ДВС;
• изменение цвета выхлопных газов;
• проблемы при запуске мотора;
• посторонние вибрации.

Небольшой пробег отнюдь не всегда гарантирует безаварийную эксплуатацию автомобиля. Довольно часто в отзывах автолюбителей можно встретить ситуацию, когда ременной привод изнашивается раньше срока по причине попадания на него масла и грязи. Эти компоненты попадают через сальники и щели в кожухе, поэтому важно устранить причины протечек и осмотреть деталь.

Важно понять, что замена ремня ГРМ Приора должна производиться своевременно, ни в коем случае нельзя затягивать дело до обрыва. В противном случае расходы на ремонт могут неприятно удивить владельца. В большей мере это обусловлено отсутствием на поршнях выемок под клапаны, поэтому обрыв детали приводит к их непосредственному контакту, после чего последние обычно изгибаются.

Проблемы с прочностью ременной передачи на высоких оборотах вообще приводят к катастрофическим последствиям вплоть до обрыва поршней и даже деформации шатунов. Чтобы не подвергать себя риску, опытные автомобилисты советуют периодически контролировать состояние резиновой передачи, а также степень ее натяжения.

Как выполняется проверка ременной передачи на ВАЗ 2170?

Деталь представляет собой резинотехническое изделие с зубцами, расположенными на его внутренней части. На внешнем ободе указаны:

• тип мотора, для которого предназначена автодеталь;
• число, указывающее количество зубцов – 137;
• маркировка, указывающая ширину изделия – 22 мм.

Эти данные пригодятся владельцу, который еще не знает, какой ремень нужно купить для ВАЗ 2170. Осталось приготовить необходимый инструмент для проверки:

1. инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
2. ключ на «10»;
3. домкрат.

Проверка состояния привода выполняется на холодном двигателе и состоит из следующих переходов:

• При помощи шестигранника выкрутить пять болтов крепления передней верхней крышки привода газораспределительного механизма и снять ее.
• Осмотреть деталь и определить, нужна ли на Лада Приора замена ремня привода ГРМ, для чего включить пятую передачу, вывесить правое переднее колесо и вращать его по часовой стрелке. Изделие должно быть без трещин, отслоений и подрезов, обнажающих нити корда. При обнаружении дефектов деталь необходимо поменять.
• Осмотреть состояние натяжного ролика – на нем не должно быть никаких повреждений.
• Проверить натяжение ремня, для чего надавить усилием 10 кг на ремень между шестернями распредвалов и замерить его прогиб – он должен быть не более 5-7 мм. Также осуществить контроль можно по положению метки 1 на наружной обойме самонатяжного ролика, которая в идеале должна находиться напротив выступа 2. Отклонения допустимы в пределах 3-4 мм – они регулируются, однако превышение этих показателей означает необходимость замены ременной передачи и роликов.

Как произвести замену ремня привода ГРМ на Лада Приора своими силами?

Процесс включает не только ротацию резиновой передачи, вместе с ней меняются и ролики – натяжной и опорный. Комплекты для ремонта обычно продаются в автомагазинах. Для работы потребуются следующие инструменты:

• головка на «17»;
• ключи на «15», «13», «10», «8»;
• инбусовый ключ (шестигранник) на «5»;
• специальный ключ для регулировки ролика или клещи для съема стопорного кольца.

Далее процесс смены привода происходит в следующем порядке:

• Открутив шестигранником 5 болтов на верхнем пластиковом кожухе газораспределительного механизма и 2 на нижнем, снять их.
• При помощи головки на «17» провернуть коленвал по часовой стрелке и выставить по меткам оба распредвала в ВМТ такта сжатия первого цилиндра. Определяется этот момент совмещением меток 1 на шкивах распределительных валов с отметками 2, которые расположены на задней крышке.

• Снять резиновую заглушку в картере сцепления и проконтролировать положение коленвала: риски на маховике и прорезь на верхней крышке картера должны совпадать.

• Перед тем как сделать замену ремня ГРМ на автомобиле Приора, нужно демонтировать шкив привода вспомогательных аппаратов. Для этого помощник должен включить 5 передачу и нажать на тормоз, а владелец авто при помощи головки на «17» с воротком отвернуть болт крепления шкива и снять его.
• Для комфортности последующей сборки перед демонтажем резинотехнической детали опытные автолюбители рекомендуют зафиксировать шкивы распредвалов простым деревянным клином, который следует забить между ними.

• При помощи ключа на «15» ослабить болт натяжного ролика и снять ремень с валов. Далее демонтировать натяжной и опорный ролики.

• На резьбу болтов новых роликов нанести фиксирующий герметик. Опорный ролик затягивать моментом 35-41 Нм, а натяжной окончательно не зажимать. Проконтролировать положение коленвала по метке на крышке масляного насоса.
• Надеть зубчатый резиновый привод на шкив коленчатого вала. Натянуть обе ветви и надеть переднюю часть на опорный ролик, а заднюю – на шкив помпы и завести за натяжной ролик. Если использовался деревянный клин, то его нужно удалить.

Как отрегулировать натяжение привода на ВАЗ 2170?

Финальная стадия замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Приора выполняется по схеме:

• Специальным ключом или щипцами провернуть натяжной ролик против часовой стрелки.
• Совместить вырез 1 с меткой 2 на внутренней втулке ролика и затянуть болт крепления с моментом 20-15 Нм (фото см. выше).
• Установить на штатное место шкив привода вспомогательных агрегатов.
• Провернуть коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт шкива и проконтролировать соосность установочных меток распредвалов и коленвала, а также натяжение ремня. При необходимости операции повторить.

Болт натяжного ролика затягивается моментом 35-41 Нм, а шкив вспомогательных аппаратов – 105-110 Нм. Сборка выполняется в обратной последовательности, не ставим только верхний пластиковый кожух для визуального контроля выполненной работы.

Далее заводим мотор и наблюдаем – указатели 1 и 2 на ролике не должны при перегазовке отклоняться от нормы более, чем на 2 мм, после этого принимать рабочее положение. После проверки работоспособности агрегатов верхний кожух привода устанавливается на место.

Описанный процесс аналогичен и может быть применен при ремонте автомобилей Lada Kalina и Lada Granta. Методика замены привода газораспределительного механизма доступна любому автолюбителю, но требует особой внимательности. Малейшее смещение меток способно вылиться в дорогостоящий ремонт.

Источник: http://autobann.su/zamena-remnya-grm-lada-priora.html

Замена ремня грм на приоре

Распределительные валы вращаются через ременную передачу от шкива коленчатого вала с зубчатым ремнем. В ременной передаче существует два ролика — один натяжной, другой опорный. У опорного ролика отверстие находиться в центре внутренней обоймы.

Натяжной ролик имеет это отверстие со смещением от центра. Из-за этого поворачивая натяжной ролик, относительно болта крепления происходит регулировка натяжения ремня ГРМ.

Обрыв ремня ГРМ на приоре

Это достаточно неприятная ситуация, которая может произойти с владельцем Лады Приоры.

При обрыве останавливаются в механизмы в двигателе и прежде всего, газораспределительный механизм. Клапаны останавливаются в разных положениях относительно друг друга. Но это все поправимо. В большинстве случаев происходит самое опасное – столкновение поршней с клапанами.

Кроме повреждения клапана, может повредиться и сам поршень. А также появится повреждения, которые будут видны сразу и проявятся при детальной разборе двигателя.

Вложения на ремонт такого двигателя несоизмеримы с ценой ремня ГРМ. Поэтому своевременная замена – дешевле.

Замена ремня ГРМ на приоре возможно провести самостоятельно. Прежде необходимо осмотреть сам ремень.

Через сколько менять ремень ГРМ на приоре?

По мнению АвтоВАЗа, оригинальный ремень ГРМ имеет ресурс в 200 000 км. Но при городской эксплуатации автомобиля и прочих влияющих факторах, этот пробег уменьшается. Необходимо периодически осматривать ремень на предмет различных повреждений, которые перечислим далее.

Кроме причины наступления пробега, ремень ГРМ подлежит замене по следующим причинам.

— При наличии следов масла на поверхности ремня

— Износа зубчатой поверхности ремня, трещин, порезов и прочих следов износа.

— Расслоения и разлохмачивания поверхности ремня.

Итак, если ремень ГРМ Приора требует замены, нам для этой процедуры понадобиться следующий инструмент: ключи на 15 и на 17, специальный ключ для натяжного ролика, монтажная лопатка,а также большая отвертка.

• Начинаем с отключения минусовой клеммы от аккумулятора
• Снимаем ремень привода генератора. Для правильного проведения обратитесь к статье «Замена ремня генератора».
• Поршень первого цилиндра необходимо установить в ВМТ. Для выполнения данного действия обратитесь к статье «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия».
• С помощью ключа на 15 ослабьте болт крепления натяжного ролика.
• После ослабления натяжения ремня снимите его с распределительных валов, шкива водяного насоса и ролика натяжения.
• Для откручивания шкива привода генератора фиксируем коленчатый вал от проворачивания. Привлекаем к этой процедуре помощника, который через снятую заглушку в картере сцепления при помощи монтажной лопатки удерживает коленчатый вал за зубья венца маховика.
• Пока происходит вышеописанная процедура, накидным ключом на 17 откручиваем болт крепления шкива коленчатого вала.
• Вынимаем болт вместе с шайбой. Снимаем шкив привода генератора с коленчатого вала.
• Также, необходимо снять шайбу со шкива привода ремня ГРМ.
• Теперь доступ к ремня открыт. Окончательно снимаем ремень ГРМ.
• Перед тем, как поставить новый ремень ГРМ, очистите от загрязнений поверхности шкивы и натяжного ролика. Дополнительно, обезжирьте уайт-спиритом.
• Установите ремень ГРМ в порядке, обратном снятию. Важно учесть, что шкив привода ремня генератора устанавливается лишь в одном положении. Для этого паз шкива должен совпасть с приливом шкива привода ГРМ.
• После установки отрегулируйте натяжение ремня.
• Также немаловажным фактором является исправность натяжного ролика. Перед установкой необходимо проверить его исправность. Если при проворачивании чувствуется заедание люфт или слышны посторонние звуки, меняем натяжной ролик на новый.
• Для завершения работ установите на место все снятые детали и узлы.

Источник: http://vse-dlyaavto.ru/remont-lada-priora-svoimi-rukami/zamena-remnya-grm-na-priore.html

Через Сколько Менять Ремень Грм Приора

Через сколько поменять ремень грм приора

Подскажите когда надо менять ремень ГРМ,на приоре, говорят что больше срок службы чем на десятках 16-ых,или опять болтают? И правда что загиб — против гаи и гибдд

На приоре гарантия на ремень около 100 т, стоит самонатяжной ролик (китайский) так что с ремня признаков ни каких, шумит ролик но по другому. Клапана загибаются. Так что вопрос кому довериться

По приоре,завод уже изменил пробег до подмены ремня до 60 000км.

ТЫ ПОПАЛ В СУПЕР ИГРУ. :):):):):) Да . на ней чуток больше он прогуливается . а его подмена чуть не в 10 раз дороже стала! И клапана там гнет,как на 1.5 16v.

Клапана гнет 100%, ремень грм с завода расчитан 200т.км., просто необходимо переодично глядеть за ним, ремень рвет в большинстве случаях-разваливается помпа либо ролик.

Источник: http://autoruservis.ru/cherez-skolko-menjat-remen-grm-priora/

Через сколько менять ремень ГРМ на Лада Приора: видео

Главная » Новости

Опубликовано: 24.08.2018

Замена ремня генератора на Приоре с ГУР или кондиционером

Даже на свежих импортных автомобилях специалисты рекомендуют как можно чаще проверять состояние ремня привода газораспределительного механизма. Лада Приора — далеко не исключение, а в случае установки некачественных запасных частей и по недосмотру владельца, можно получить серьёзную проблему с двигателем.

Видео с проверкой и заменой ремня ГРМ на Приоре

Когда менять ремень ГРМ на Лада Приора

Новый ремень ГРМ от Gates

У каждого автомобиля есть определённый регламент замены тех или иных запчастей.

АвтоВАЗ установил для проверки состояния ремня газораспределительного механизма 105 тысяч км .
Замена ремня грм на приоре! Метки грм ВАЗ 2170, 2171,2172!

Тем не менее существует масса факторов, которые могут привести к преждевременному износу запчастей привода. А это грозит если не капиталкой всего двигателя, то серьёзными затратами на ремонт. И вот почему.

Почему ремень ГРМ может потребовать замены раньше срока

Этот ремень владелец заменил раньше срока, хоть на нём практически не видно следов износа. Так спокойнее!
Диагностика и ремонт ГРМ. Метки ГРМ. ВАЗ (LADA) 16v

Даже при незначительном повреждении ремня, а это может быть не только обрыв, но и растяжение, срез части зубьев, контакт клапанов с днищами поршней неизбежен.

Результат контакта может быть самым непредсказуемым — от загиба клапанов, до разрушения коленчатого или распределительных валов . Некоторые модели двигателей избавлены от такой опасности, поскольку при рассогласовании углов поворота коленвала и обоих распределительных валов в днище поршня предусмотрены аварийные ниши для клапанов.

Ремень ГРМ могут менять «до кучи», если был замечен люфт помпы

Приора, к сожалению, таким похвастать не может. Именно поэтому специалисты по приоровским моторам настоятельно рекомендуют проверять состояние, а при необходимости заменять ремень привода ГРМ через 40-50 тысяч пробега .

Проверяем состояние ремня

Проверка механизма газораспределения

Любые проверки и регулировки приводного ремня осуществляются только на холодном двигателе. Его максимальная температура должна быть не выше 35 градусов .

В том случае, если на автомобиле установлен кондиционер, следует демонтировать его приводной ремень, а только после этого браться за ремень ГРМ. Для демонтажа ремня кондиционера необходимо открутить опору двигателя, а после снятия ремня установить мотор на опору, слегка наживив винты, которыми она фиксируется.

Проверка ремня газораспределительного механизма выполняется в таком порядке:

Находим и отворачиваем пять винтов крепления пластиковой защитной крышки. Снимаем крышку с двигателя. Поддомкрачиваем справа переднее колесо. Устанавливаем КПП на пятую передачу. Проворачиваем колесо по часовой стрелке.

Внутренняя поверхность ремня не должна иметь трещин, потёртостей, складок, расслоения резиноматериала. На внешней поверхности не должно быть затиров, трещин, следов сильного износа и выступающего корда.

При обнаружении на ремне пятен эксплуатационных материалов (масла, охлаждающей жидкости) он в обязательном порядке подлежит замене, но только после устранения причин течи.

Как проверить и отрегулировать натяжение ремня на Приоре

Ремень ГРМ в работе

После осмотра состояния привода ГРМ, обязательно проверяем натяжение ремня и состояние натяжного и опорного роликов. Делать это нужно в такой последовательности:

Проворачиваем за вывешенное колесо коленвал до тех пор, пока метки на зубчатых шкивах обоих распредвалов не совместятся с приливами на заднем кожухе привода. Обращаем внимание на натяжной ролик: вырез в его обойме должен чётко совпасть с приливом втулки внутри ролика.

Если ремень натянут удовлетворительно, прилив совпадёт с вырезом, в противном случае необходимо ослабить болт крепления ролика ключом на 15. Для регулировки натяжения ремня проворачиваем сам ролик — для подтяжки против часовой стрелки, для ослабления по часовой.

Это можно сделать либо специальным ключом, либо велосипедным ключом подходящего размера с захватом, либо щипцами для демонтажа стопорных колец. Ролик проворачивается до совпадения выреза и прилива, после этого болт крепления ролика подтягивается с усилием около 40 Нм ключом на 15.

При регулировке важно не перетянуть ремень и не прослабить его, поскольку в первом случае он быстро износится и приведёт к выходу из строя подшипника помпы, а во втором может произойти проскальзывание зубьев и нарушению фаз газораспределения.

Ремень ГРМ со следами износа

Как следствие, клапана могут ударить о днище поршней, что приведёт к серьёзной и дорогостоящей поломке.

Выводы

Если возникает необходимость в замене ремня, это делают только вместе с роликами. Проверяйте ремень каждые 40-50 тысяч км и удачных всем дорог!

Источник: http://primeavto.com/category/2018/08/24/2011213448-cherez-skolko-menyat-remen-grm-na-lada-priora-video.html

kip-pribor.ru

Замена ремня ГРМ и роликов на приоре. — Lada Priora wagon, 1.6 liter, 2012 year on DRIVE2

Много читал про ремень ГРМ и его ролики. Кто-то меняет комплект ГРМ на 50 тыс. км, кто-то на 70 тыс.км, а кто-то меняет на 120 тыс.км и говорит что ремень еще бы походил. Ну здесь в принципе логика проста. Если машина часто используется в загородных пробегах, то соответственно и пробег на родном комплекте ГРМ может легко перевалить за 100 тыс.км. А кто постоянно толкается в пробках, у того ГРМ гораздо быстрей попросится на замену. Также зависит и от стиля езды. Если движок постоянно крутить в отсечку, то и ГРМ будет изнашиваться гораздо интенсивней. Мой вывод такой: надо просто следить за состоянием ГРМ, впрочем как и за остальными узлами авто.

Zoom

Новый ремень и ролики. Взял комплект GATES

При пробеге в 50 тыс.км. решил снять и покрутить в руках ремень и ролики ГРМ, а заодно и помпу пощупать. Нет, кожух ГРМ я и раньше снимал. Но ничего дальше не разбирал. Так вот, когда все разобрал и послушал, то решил все-таки смазать ролики. Они издавали небольшой шелест. Сначала смазал литолом, потом начитавшись интернета купил смазку Шеврон и смазал ей. Про смазку роликов напишу в отдельной записи. Так вот. После смазки роликов, когда все собрал на место и стал натягивать ремень, мне не понравилось как взводится механизм натяжения. Туго как-то он взводился, такое впечатление, будто ремень перетянут. Но все собрал и стал ездить дальше. Проездив где-то 5-8 тыс. км. когда поменял смазку в роликах с литола на шеврон, натяжной механизм не смог взвести совсем. Натягивал ремень просто поворотом натяжного ролика, как на обычном механизме ГРМ, на котором нету автомата натяжения. В общем натянул ремень по своему опыту натяжения ремня ГРМ на предыдущих машинах. Собрал все и стал ездить дальше.
Но мысль о том что я сделал что-то не так не давала мне покоя. Сколько просматривал видео, у всех механизм взводился легко, а у меня не хотел. В общем, после этого, я стал открывать кожух ГРМ чуть ли не раз в неделю. И регулярно откручивал и проверял ролики. Причем в руках у меня легко получалось взводить механизм натяжения, ну естественно при помощи ключа и отвертки. А на месте натяжитель не хотел нормально работать. Причем еще и подвывание появилось в механизме ГРМ. При очередном осмотре ГРМ обнаружил на ремне мелкие трещинки.

Zoom

На ремне появились мелкие трещины. Причем, только с одной стороны зуба и видно трещину и только при таком заломе ремня ГРМ. Когда ремень стоит на месте, то трещин не видно совсем. Да и сам ремень на ощупь кажется слишком сухим.

В итоге решил менять ремень. Только вот долго думал: покупать только ремень (ролики крутятся нормально, без шума, люфтов тоже нету) или брать комплект с роликами? В итоге решающим стал вой, который стал доносится от механизма ГРМ. Я не мог понять откуда вой. Думал помпа, но она тоже крутилась нормально, без подклинивания. Правда на помпе появился совсем небольшой люфт. В итоге решил взять ремень с роликами в комплекте. Причем решил брать родной GATES. Насмотрелся в интернете как отличить подделку и пошел в БАЗУ ВАЗА за ремнем и роликами.

Zoom

Проверил ремень по СМС-ке. Вроде оригинал. Упаковка была запечатана.

Zoom

Коробка вроде тоже настоящая.

Zoom

Да и внутри тоже все настоящее. Обводной ролик с синим пыльником, натяжной с черным.

Когда начал менять ремень, решил поэкспериментировать и выявить что все-таки воет. Сначала поменял только обводной ролик — вой остался. Потом поменял еще и натяжной ролик. Что меня сразу же смутило, так это то, что и новый натяжной ролик не захотел взводиться со старым ремнем. Причем, когда думал что надо тянуть сильней, то ролик просто провернулся совсем, пружина даже не подумала взводиться. Пришлось натягивать так же как и старый. Завожу машину, опять вой. Я уже подумал что хана помпе. Ставлю новый ремень и все! Капец! Механизм натяжения взвелся как надо. Проверил работу натяжителя нажатием на ремень.

Zoom

Вот так проверял работу механизма натяжения.

Zoom

Здесь видно как смещается метка, при нажатии на ремень.

В общем все проверил. Завожу машину. И. Никакого воя. Механизм ГРМ работает идеально. Ни подвываний ни лишних шумов.
И еще моя рекомендация: Тем кто меняет ГРМ в сервисе, рекомендую менять сразу и помпу. Моя в итоге через тысячу км. побежала. Хотя может я и сам её убил перетягиванием.

Zoom

А так я фиксирую валы от проворачивания. Только сначала надо выставить метки. Чтобы не проворачивался коленвал, я включаю пятую передачу. В любом случае, после всех манипуляций с ГРМ, я сначала вывешиваю правое колесо на домкрате, включаю пятую передачу и за колесо несколько оборотов проворачиваю двигатель и опять проверяю совпадение меток. Только после этого завожу машину.

Вроде всё. Что вспомню, допишу.

www.drive2.com

Через сколько км надо менять ремень ГРМ на Приоре 16 кл

каждые 40 тыщ <a rel=»nofollow» href=»http://manualforauto.ru/news/2008-11-06-143″ target=»_blank» >ВАЗ 2170, Лада Приора Руководство по ремонту</a>

При пробеге в 45 тыс. км на Ладе Приоре нужно проверить и отрегулировать натяжение зубчатого ремня ГРМ — как на 8-клапанном моторе, так и на 16-клапанном. А вот его замену на 16-клапан-ном двигателе завод не регламентирует. На 8 кл. Каждые 75 тыс. Км Это регламент завода. А так каждые 60 тыс

я тыщ 40-45 прохожу

меняй через 25-30 тыс. если порвется клапана загнет . так что чем чаще тем лучше. ремень бери подороже и ролик натяжения сразу под замену . кто то даже помпу меняет (походу очень боятся что заклинит и ремень порвет)

Я обычно меняю, когда обнаруживаю первые признаки лохматости ремня.

А все в курсе, что с новым ремнем надо бережно обращаться и не искать на нем трещины, перегибая в обратную сторону

touch.otvet.mail.ru

как проверять и менять ремень ГРМ

Ремень ГРМ является важным элементом в устройстве привода газораспределительного механизма. Хотя производитель рекомендует проверять ремень каждые 50 тыс. км и выполнять замену ремня ГРМ на 100 тыс. км., на  деле эти сроки  желательно сократить вдвое. 

Причина — при обрыве или срезании зубьев клапана ударяются об поршни. В результате приходится выполнять дорогостоящий ремонт двигателя. В этой статье мы рассмотрим, как проверить ремень ГРМ Приора, через сколько меняют ГРМ на данном автомобиле, а также как выполняется замена ремня газораспределительного механизма на Lada Priora. 

Содержание статьи

Лада Приора: ремень ГРМ, его проверка и подтяжка

Итак, выше уже было сказано, что  если рвется ремень ГРМ на Приоре, это приводит к тому, что гнет клапана. Вполне очевидно, что состояние ремня лучше проверять часто (каждые 40 тыс. км. пробега). Еще добавим, если рассматривать, когда меняется ремень ГРМ, заменять данный элемент с учетом особенностей его конструкции и работы следует каждые 60 тыс. км.

Опытные же специалисты и вовсе рекомендуют проверять ремень каждые 25 тыс. км., а менять ремни лучше каждые 50 тыс. км. пробега или через 4 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). И это касается не только Приоры, но и других авто с ременным приводом ГРМ.

Идем далее. Проверять состояние ремня, а также его натяжение нужно на холодном моторе. Допускается нагрев не выше 35 градусов Цельсия.

• Если автомобиль укомплектован кондиционером, тогда нужно снять ремень привода агрегатов и натяжной ролик;
• Затем следует установить опору двигателя, немного затянув винты крепления самой опоры. Далее следует ключом открутить 5 винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.
• Теперь крышку можно снять. Чтобы осмотреть ремень ГРМ, коленвал следует проворачивать по часовой стрелке. Чтобы это сделать, нужно включить 5 передачу и подталкивать машину вперед. Еще авто можно приподнять, вывесив переднее колесо и вращая его по часовой стрелке.
• Поверхность ремня, особенно его зубчатой части, не должна быть с трещинами, зубья должны быть целыми, без заломов и других дефектов, резина должна быть цельной, без расслоений до корда и т.д. Также на ремне не должно быть следов трения или перегрева.
• Внимательно следует осмотреть и торцевые части, не допускается расслоения и повреждений. Также ремень не должен сильно расходиться по меткам. Если это так, тогда ремень ГРМ сильно растянут.
• Еще на ремне ГРМ не должно быть следов моторного масла. Даже если ремень визуально в хорошем состоянии, важно понимать, что масло разъедает резину. По этой причине замасленный ремень следует поменять.

Так или иначе, но обнаружение дефектов потребует замены ремня ГРМ. При этом если видно масло на ремне (нужно точно понять, что это именно масло, а не тосол), сначала нужно определить, откуда оно попадает, устранить причину, а уже затем ставить новый ремень механизма газораспределения.

Также необходимо проверять и натяжение ремня. Чтобы это сделать, нужно учесть, что на автомобиле Приора метки ГРМ нанесены на шкивы распредвалов. Для проверки следует провернуть коленвал по часовой стрелке до того, пока метки на зубчатых шкивах распредвалов не совместятся с вырезами на задней крышке привода газораспределительного механизма. В том случае, если шкивы случайно были провернуты дальше, чем нужно, потребуется провернуть коленчатый вал на 2 оборота.

Если ремень ГРМ нормально натянут, выступ прямоугольной формы внутренней втулки натяжного ролика совпадает с вырезом его наружной обоймы. Если сам ремень в порядке, при этом указанные метки немного не совпадают (больше чем на ½ от общей ширины выступа), тогда нужно регулировать натяжение ремня ГРМ. Чтобы решить эту задачу, необходимо обнаружить натяжной ролик ГРМ Приора.

Сначала ключом на 15 следует ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика. В случае, когда ремень прослаблен, нужно добиться точного совмещения выреза наружной обоймы ролика с  выступом прямоугольной формы внутренней втулки ролика. Затем ключом на 15 следует затянуть болт крепления натяжного ролика. Момент затяжки составляет от 20 до 25 «ньютонов».

Фактически, чтобы натянуть ремень, натяжной ролик следует провернуть против часовой стрелки. Если же ремень нужно ослабить, тогда ролик поворачивают по часовой стрелке.

Чтобы это сделать, в пазы наружной обоймы ролика вставляется специальный ключ (напоминает два стержня, прикрепленных к основанию). Далее ремень можно натянуть до того момента, пока   вырез наружной обоймы не совпадет с прямоугольным выступом внутренней втулки. Завершением будет затяжка болта крепления ролика (момент затяжки 34–41 Н·м.).

Обратите внимание, если ремень ГРМ перетянут, это сокращает его срок службы, а также ресурс помпы, натяжного ролика и направляющего ролика. Если же ремень ГРМ недостаточно сильно натянут, это также снижает его ресурс, а также может стать причиной смещения фаз газораспределения.

Как минимум, двигатель будет работать нестабильно, а если ремень ГРМ перескочит, погнет клапана. Если после регулировки натяжения метки не совпадают, процедуру нужно повторить. В случае, когда отрегулировать натяжение не удается, следует заменить ремень ГРМ.

Как выполняется замена ГРМ Приора

Итак, подобрав подходящий ремень ГРМ на Приору (независимо от производителя, важно подбирать ремень ГРМ Приора 16 клапанов), можно приступать к процедуре замены. Ремень по ширине должен быть 22 мм, количество зубьев составляет 137.

После снятия крышки механизма газораспределения, необходимо сначала выставить по меткам сам ГРМ. Для этого коленвал и распределительные валы ставятся в ВМТ такта сжатия первого цилиндра.

Чтобы провернуть коленвал, по часовой стрелке ключом на 17 прокручивается болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока не произойдет совмещение меток на зубчатых шкивах распредвалов с метками на задней крышке привода.

Также чтобы проверить положение коленвала, нужно вытащить заглушку из резины (стоит сверху картера сцепления). Риска на маховике должна быть напротив прорези верхней крышки картера сцепления.

Затем нужно фиксировать коленвал. Для этого в момент откручивания болта крепления шкива привода навесных агрегатов следует пригласить помощника, который включит 5 передачу и нажмет на тормоз.

Теперь шкив можно снять, параллельно демонтируется шайба. Чтобы было удобнее собирать все обратно, перед снятием ремня  шкивы распределительных валов можно зафиксировать по отношению друг к другу. Для этого подойдут заранее подготовленные колышки из дерева.

Деревянные клинья можно слегка забить между зубьев шкивов. Затем ключом на 15 следует ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика ремня ГРМ. Ролик повернется, натяжение ремня будет небольшим, что позволит снять его с распредвалов. Теперь ремень можно снять со шкивов помпы и коленвала.

Важно следить за тем, чтобы после снятия ремня коленчатый вал и распредвалы больше не крутились, так как можно случайно столкнуть поршни и клапана!

• Что касается замены ГРМ, сначала меняется натяжной ролик, затем опорный. Ролики снимаются вместе с болтом и упорными шайбами. Параллельно нужно проверить состояние помпы. Важно, чтобы не было подтеков тосола, вал помпы должен легко крутиться, не должно быть люфтов и т.д. Если помпа не в порядке, ее также нужно заменить.

Кстати, перед тем, как поставить новые ролики ГРМ на Приору, резьбу болтов крепления следует промазать специальным фиксирующим герметиком. Также болт крепления опорного ролика можно сразу затянуть (момент 34–41 Н·м), тогда как болт крепления натяжного ролика до конца затягивать на данном этапе не стоит.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ремень ГРМ лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете о лучших производителях ремней ГРМ и комплектов ГРМ для автомобилей, а также на какие продукты рекомендуется обратить внимание при выборе ремня механизма газораспределения.

Далее можно переходить к монтажу ремня ГРМ. Перед его установкой важно проверить, чтобы совпали установочные метки распредвалов с метками на задней крышке привода. Если шкив привода агрегатов снят, в этом случае легко определить положение коленвала (метки на зубчатом шкиве коленвала с меткой на крышке масляного насоса должны совпасть).

Теперь остается только надеть зубчатый ремень на шкив коленвала. Главное, натянуть обе части ремня, заведя переднюю часть за опорный ролик. В то же время заднюю часть надевают на шкив помпы и заводят за натяжной ролик. После можно накидывать ремень на шкивы распредвалов. Если шкивы ранее были зафиксированы, нужно убрать все стопоры. Затем можно отрегулировать натяжение ремня ГРМ способом, описанным выше.

Завершающим этапом становится установка шкив привода навесных агрегатов. После этого следует провернуть коленвал за болт крепления шкива на 2  оборота по часовой стрелке. Далее следует проверить, чтобы метки коленвала и распредвалов точно совпали, а также сам ремень был натянут должным образом.

Если заметны отклонения, весь процесс регулировки и/или установки следует повторить. В случае, когда метки совпали, можно полностью затянуть болт крепления натяжного ролика (момент от 34 до 41 Н·м), а также болт крепления шкива привода навесных агрегатов (момент затяжки болта 105 или 110 Н·м).

Подведем итоги

Как видно, на автомобиле Приора ГРМ нуждается в более частом обслуживании, так как привод ременной. По сравнению с цепным приводом, за состоянием ремня нужно следить, проверять его натяжение, а также знать, когда меняют ремень ГРМ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, цепь или ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных типов привода механизма газораспределения, а также с каким приводом ГРМ лучше выбрать автомобиль.

Что касается подбора, ремень ГРМ Приора 16 клапанов может быть как оригинальным (заводским), так и продуктом сторонних производителей. При этом можно как подобрать аналоги высокого качества, так и менее надежные заменители. Важно уделять особое внимание при выборе ремня ГРМ, так как его обрыв может привести к серьезным поломкам.

Напоследок отметим, что лучше сразу подобрать полный комплект (ремень и ролики) ГРМ на Приору 16 клапанов известного производителя, а также приобретать такой комплект у официальных поставщиков (чтобы исключить вероятность подделки). Также, если есть такая необходимость, ремень ГРМ на Lada Priora вполне можно заменить своими руками, следуя приведенным выше инструкциям.

 

Читайте также

krutimotor.ru

Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2170 ПРИОРА. — Hyundai Getz, 1.4 л., 2007 года на DRIVE2

Попросил как-то тесть приобрести ремень ГРМ на его приору и помочь его поменять. Т.к. заниматься ремонтом у меня что-то вроде хобби (можете мне не верить) я с радостью согласился. И тут началось самое интересное.
Перелопатив «кучу» информации удалось выяснить, что самые надежные комплекты для 126-го мотора это INA и Gates. Но с завода устанавливают Gates (позже выяснилось, что это действительно так). Выбор был сделан. Прочитав много статей об этом комплекте выяснилось, что очень много подделок. Как отличить подделку от оригинала описано в одной из статей здесь, на Draiv2.ru., да и на просторах интернета статей полно. Получив комплект он был тщательно изучен на предмет подделки, вроде обошлось.
В комплекте «суповой набор» со всего мира. Ремень произведен в Бельгии, натяжной ролик в Китае, обводной (паразитный) в Польше. Как ни парадоксально в этой троице самым слабым звеном оказался Поляк (информация с просторов интернета). В большинстве случаев виновником обрыва ремня ГРМ становиться именно этот ролик.
Доверяй, но проверяй. Было решено снять сальники с роликов и заменить смазку. В Китайском ролике потому что он Китайский, в Польском из-за плохих отзывов. В китайском стальной сепаратор, да и на вид он очень добротный. В польском сепаратор пластиковый и на вид он хлипковат. В ходе замены смазки было решено заказать обводной ролик RUVILLE, а поляка выбросить. Номер ролика 57207. Как оказалось в упаковке RUVILLE лежит ролик INA. Можно было сэкономить, но кто знал. Отзывы о роликах INA только положительные. Снял сальник-все отлично-закрыл.
Комплект ГРМ был готов для установки. Осталось купить помпу и вперед. Помпа была приобретена ТЗА их ставят на заводе. В комплекте прокладка и инструкция. Все сделано очень добротно.
Загнали машину в гараж и началось. Сначала снимаем переднее правое колесо. Снимаем защиту (локер) колеса. Теперь необходимо снять кожух закрывающий шкив коленвала. Он прикручен 2 саморезами TORX T27 (Изыски отечественного автопрома) и одним маленьким саморезом под крест. Откручиваем защиту двигателя.
Открываем капот. Снимаем кожух мотора. (откручиваем маслозаливную пробку и дергаем вверх). Откручиваем натяжной ролик ремня генератора. Отводим ремень в сторону. Если этот ремень не менять, то домкратить мотор не нужно. В нашем случае он в отличном состоянии. Откручиваем кожух ремня ГРМ. Он состоит из двух частей верхней и нижней. Верхняя прикручена на 5 болтов под шестигранник. Нижняя 2 болта.
Перед нами ремень ГРМ. Автомобиль проехал 70 тысяч километров, а ремень на вид что новый. Дальше посмотрим, что с помпой и с роликами. Снимаем шкив коленвала. 4 передача, тормоз и откручиваем.
ТЕПЕРЬ ВЫСТАВЛЯЕМ ВМТ (верхнюю мертвую точку)- это очень ответственный момент. На шкивах распредвалов есть отливы, на пластиковых кожухах выемки- сопоставляем. На малом шкиве коленвала есть точка, она должна совпасть с отливом блока (на фото видно). Для того, чтобы убедиться что у нас все в ВМТ достаем шуп масла, выкручиваем свечи, вставляем щуп в отверстие свечи первого цилиндра- готово.
Ослабляем натяжной ролик. Снимаем ремень и ролики.
Сняв сальники с обводного ролика были удивлены. Смазка в ролике отсутствовала. Помпа имеет незначительный люфт. Замена точно производится своевременно. Может быть ремень и отходит 200 тысяч километров, но точно не ролики и помпа. Все, что сняли один в один с тем, что купили.
Для замены помпы нужно снять пластиковый кожух за шкивами распредвалов. Конструкция не самая продуманная. Снимаем шкивы распредвалов (Эту операцию лучше делать вдвоем). Откручиваем кронштейн крепления натяжного ролика генератора. Ключом на 10 откручиваем крепления кожуха. Что бы его снять нужно помучаться.
Теперь сливаем антифриз (для этого и снимали защиту) внизу радиатора сливной пластиковый болт. В блоке тоже откручиваем болт (на фото). Сразу все закручиваем обратно. Можно снимать помпу. 3 Шестигранника и помпа в руках. Тщательно чистим посадочное место от старой прокладки. Мажем герметиком новую прокладку и ставим помпу обратно. Не перепутайте отверстие под болтик крепления кожуха должно быть внизу слева, если смотреть на помпу стоя у правого крыла. Затягиваем 3 шестигранника. Ставим кожух. Прикручиваем шкивы распределительных валов. Прикручиваем ролики, натяжной и паразитный. Ставим распредвалы в ВМТ. Малый шкив коленвала ставим точкой на отлив. Проверяем щупом, где поршень первого цилиндра. Ставим ремень. Начинаем с левого шкива распредвала по часовой стрелке. Натягиваем натяжной ролик. (Лучше заранее купить ключ или готовьтесь «колдовать») затягиваем. Несколько раз проворачиваем шкив распредвала. Снова контролируем ВМТ. Готово осталось досабрать.

www.drive2.ru

Служебные видеоролики

Хореография возгорания: замена ремня ГРМ у автомобильного врача в Оклахома-Сити

Вы когда-нибудь видели балетное представление? Вы задавались вопросом, как всем этим танцорам удается путешествовать по сцене, прыгая и вертясь, и никогда не врезаться друг в друга? Это работа хореографа.

Наши автомобильные двигатели также тщательно продуманы. Поршни перемещаются вверх и вниз внутри цилиндров. Клапаны в верхней части цилиндров открываются, чтобы впускать или выпускать воздух и топливо.Эти клапаны должны открываться и закрываться точно в нужное время, иначе двигатель будет работать плохо или вообще будет работать. Движение клапанов и поршней должно гармонировать друг с другом. Эта хореография — работа ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Ремни ГРМ или цепи вращают валы, которые управляют открытием и закрытием клапанов. Цепи привода ГРМ изготовлены из металла и достаточно прочные, поэтому их, возможно, никогда не потребуется заменять.

Однако в большинстве автомобилей используется ремень ГРМ. Ремни ГРМ прочные и гибкие, и, учитывая выполняемую ими работу, они служат долгое время владельцам автомобилей из Оклахома-Сити.Но они изнашиваются. Если они сломаются, последствия для водителей из Оклахома-Сити могут обернуться катастрофой.

Независимо от того, какой у вас двигатель, обрыв ремня ГРМ приведет к остановке двигателя или серьезному повреждению двигателя. Но в некоторых двигателях клапаны выступают внутрь цилиндров настолько, что в случае обрыва ремня газораспределительного механизма поршни могут разбить клапаны, погнуть или сломать их. Если двигатель вращается достаточно быстро, сломанные детали могут разорвать головку блока цилиндров. Это добавляет к повреждению двигателя тысячи долларов.

Единственный способ избежать поломки владельцы автомобилей Оклахома-Сити — это вовремя заменить ремень ГРМ. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять ремень ГРМ на расстоянии 60 000 миль (100 000 км), но другие могут проехать 90 000 или 100 000 миль (145 000–160 000 км). См. График профилактического обслуживания в руководстве пользователя. Если вы должны или просрочили замену ремня ГРМ, не откладывайте ее. Сделайте это прямо сейчас в Car Doctor в Оклахома-Сити.

Ваши дружелюбные и знающие специалисты Car Doctor, вероятно, не являются хорошими танцорами, но они могут предложить вам отличные автомобильные советы о том, как правильно держать ваш двигатель в рабочем состоянии. Не стесняйтесь проконсультироваться с ними по поводу замены ремня ГРМ или любых других проблем, связанных с уходом за автомобилем, которые могут у вас возникнуть.

Car Doctor
1217 N.W. 5th St
Оклахома-Сити, Оклахома 73106
405-232-1949
http://mdcar.net

Перейти к началу страницы

Советы автомобильного врача: Обзор ремня ГРМ

В вашем двигателе открываются клапаны каждой камеры сгорания чтобы впустить свежий воздух, закройте во время сгорания, а затем открываются другие клапаны, чтобы выпустить выхлоп.Все это происходит снова и снова тысячи раз в минуту, когда вы едете по Оклахома-Сити. Важная задача ремня ГРМ — обеспечить, чтобы все это происходило должным образом и в точно нужное время. Если синхронизация отключена, ваш двигатель не будет работать эффективно или, возможно, совсем не будет работать, поэтому хороший ремень ГРМ важен. Если он сломается, вы можете попасть в Car Doctor с дорогостоящим повреждением двигателя.

Спросите у своего дружелюбного и профессионального консультанта по обслуживанию автомобилей доктора, когда планируется замена ремня ГРМ.

Позвоните нам.

Car Doctor
1217 N.W. 5th St
Оклахома-Сити, Оклахома 73106
405-232-1949
http://mdcar.net

Перейти к началу страницы

Советы автомобильного врача: знать, когда следует заменить ремень ГРМ

Ремень ГРМ в вашем двигатель управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов. Водители Оклахома-Сити должны заменять его по расписанию, чтобы избежать поломки.

Добраться до зубчатых ремней очень сложно, и для доступа к ним требуется довольно много труда.Замена ремня ГРМ — одна из самых дорогих услуг по техническому обслуживанию, но в Car Doctor стоимость ремонта двигателя, поврежденного из-за обрыва ремня ГРМ, намного выше.

Ремень ГРМ имеет натяжитель, помогающий поддерживать надлежащее натяжение ремня. Натяжитель следует заменять вместе с ремнем газораспределительного механизма и любыми натяжными шкивами через интервалы технического обслуживания, указанные изготовителем транспортного средства. Консультант по обслуживанию Car Doctor может помочь вам с ремнем ГРМ.

Позвоните нам.

Автомобильный врач
1217 Н.W. 5th St
Оклахома-Сити, Оклахома 73106
405-232-1949
http://mdcar.net

Перейти к началу страницы

Советы автомобильного врача: сломанный или поврежденный ремень ГРМ

Ремень ГРМ вращает распредвалы, которые открывают и закрывают клапаны, которые позволяют воздуху, топливу и выхлопу проходить через двигатель, когда он приводит в движение ваш автомобиль, когда вы едете по Оклахома-Сити.

Старый ремень ГРМ может потерять «зуб» в ремне, что приведет к его проскальзыванию. Двигатель мог остановиться или дать сбой в работе.Проскальзывание ремня ГРМ или обрыв ремня ГРМ могут иметь катастрофические последствия для некоторых двигателей. В двигателях с «интерференцией» открытые клапаны могут мешать поршню при обрыве или проскальзывании ремня газораспределительного механизма. В этом случае один или несколько клапанов могут погнуться, что потребует дорогостоящего ремонта двигателя.

Водителям из Оклахома-Сити важно заменить свои ремни ГРМ в соответствии с рекомендациями в руководстве по эксплуатации, чтобы избежать ненужных поломок. Спросите у команды профессионалов Car Doctor в Оклахома-Сити, не пора ли заменить ремень ГРМ.

Car Doctor
1217 N.W. 5th St
Оклахома-Сити, Оклахома 73106
405-232-1949
http://mdcar.net

Перейти к началу страницы

Хорошее время: правильная замена ремня ГРМ экономит деньги для водителей из Оклахома-Сити

Знание того, как работает их двигатель, может помочь водителям Оклахома-Сити принимать информированные решения об уходе за автомобилем и предотвращать ремонт своих автомобилей. Особенно это актуально, если речь идет о ремне ГРМ .

Мощность двигателя вырабатывается в цилиндрах.Внутри цилиндра находится поршень, который перемещается вверх и вниз во время работы двигателя. Мощность вырабатывается в цикле, который включает четыре хода поршня. Сначала поршень опускается, и в верхней части цилиндра открывается клапан, впускающий топливо и воздух. Затем поршень поднимается, что сжимает топливо и воздух. В этот момент загорается свеча зажигания, воспламеняя топливо и толкая поршень вниз. Этот ход вниз передает энергию двигателю, который обеспечивает мощность, необходимую для его работы. Поршень снова поднимается, и клапан открывается, чтобы выпустить выхлоп.

Весь этот механизм управляется ремнем ГРМ. Ремень ГРМ назван так потому, что он поддерживает синхронизацию работы поршней и клапанов друг с другом, точно так же, как дирижер синхронизирует все инструменты в оркестре друг с другом. Таким образом, ремень ГРМ имеет решающее значение для правильной работы вашего двигателя.

Не все автомобили в районе Оклахома-Сити имеют ремни ГРМ. У некоторых есть цепи привода ГРМ. Цепь ГРМ более долговечна и редко ломается, но ремни ГРМ дешевле, поэтому многие используют их для экономии.

Ремни ГРМ изнашиваются и ломаются, поэтому часть профилактического обслуживания водителей Оклахома-Сити заключается в своевременной замене ремня ГРМ.

Результаты выхода из строя ремня ГРМ зависят от типа двигателя в вашем автомобиле, но они всегда неудобны и могут быть очень дорогостоящими для владельцев автомобилей Оклахома-Сити. Если ваш двигатель работает без помех и ремень ГРМ обрывается, двигатель просто перестает работать. Это может быть невероятно неудобной ситуацией, в зависимости от того, где вы едете по Оклахома-Сити, когда она ломается, но это не приведет к повреждению двигателя.С другой стороны, если у вашего автомобиля есть двигатель с помехами и ремень ГРМ обрывается, клапаны на ваших цилиндрах фактически попадут на путь поршней. Затем все начинает портиться движением двигателя, и на то, чтобы разобраться со всем снова, потребуются тысячи долларов. Проблема усугубляется тем, что перед разрывом ремня ГРМ нет никаких предупреждающих знаков. Визуальный осмотр ремня также затруднен. В некоторых автомобилях части ремня могут быть видны, но в большинстве автомобилей ремень прячется под крышкой.

Ремень ГРМ даже не должен оборваться, чтобы вызвать серьезное повреждение двигателя. Если он проскочит хотя бы на одну ступеньку, результатом может стать повреждение двигателя с затратами на ремонт в тысячи долларов.

Наш единственный способ ухода за автомобилем — это просто периодически заменять ремень ГРМ. Вы можете проверить руководство пользователя, чтобы узнать, как часто следует заменять ремень ГРМ. Многие автомобили нуждаются в замене через 60 000 миль (100 000 км), но рекомендуемый пробег при замене может достигать 90 000 или 100 000 миль (145 000–160 000 км).Однако, если в руководстве пользователя рекомендуется производить замену через 60 000 миль (100 000 километров), не ждите, пока это будет сделано до 65 000 миль (105 000 километров). Помните, чем вы рискуете.

Замена ремня ГРМ — не дешевая часть профилактического обслуживания для владельцев транспортных средств Оклахома-Сити. Ремень обычно трудно достать и часто требует снятия некоторых принадлежностей двигателя. Однако стоимость замены намного меньше, чем может стоить ремонт в случае выхода из строя ремня ГРМ.

Для получения дополнительной информации о ремнях ГРМ и других компонентах двигателя вы всегда можете проконсультироваться со своим консультантом по обслуживанию в Car Doctor. Когда дело доходит до ухода за автомобилем, незнание — это не блаженство. Это может в конечном итоге дорого обойтись.

Car Doctor
1217 N.W. 5th St
Оклахома-Сити, Оклахома 73106
405-232-1949
http://mdcar.net

Перейти к началу страницы

Служба ремня ГРМ для экономии больших денег в Оклахома-Сити

Ваш паровоз подобен тонко поставленному танцу. Все части должны работать вместе . Если на балете не рассчитан хронометраж, танцоры врезаются друг в друга и падают. Если в вашем двигателе не работает синхронизатор , он может вообще не работать. Один из самых сложных танцев в вашем двигателе связан с циклом сгорания.

В двигателе вашего автомобиля есть цилиндры, в которых поршень перемещается вверх и вниз. В верхней части цилиндров расположены клапаны, которые открываются для подачи воздуха и топлива. И есть клапаны, которые открываются, чтобы выпустить выхлоп после сгорания топлива.

Позвоните Car Doctor по телефону 405-232-1949 , чтобы получить ответы о вашем ремне ГРМ, или обратитесь в наш сервисный центр в Оклахома-Сити, штат Оклахома, по телефону 1217 N.W. 5-я улица

Очень важно, чтобы значения открывались и закрывались точно в нужное время в цикле сгорания, иначе двигатель будет работать плохо или совсем не работать.

Ремень ГРМ отвечает за вращение валов, управляющих клапанами. Это жизненно важная и точная работа. Ремни привода ГРМ изготовлены из очень прочного и гибкого материала.Они могут длиться долго. Но со временем они изнашиваются и могут сломаться. Последствия могут быть катастрофическими.

В некоторых двигателях клапаны фактически заходят внутрь цилиндров настолько, что могут соприкасаться с поршнем. Если ремень ГРМ порвется, поршни врежутся в клапаны. Клапаны погнутся или сломаются. Если двигатель вращается достаточно быстро, сломанные детали разорвут головку блока цилиндров. Ремонт этого повреждения может стоить несколько тысяч долларов.

Это печальный день, когда это происходит; тем более что этого обычно можно избежать.Производители выпустили рекомендации, когда следует заменять ремень ГРМ. Для некоторых двигателей она составляет 97 000 км / 60 000 миль. Для других это 90 000 миль / 145 000 км или больше. Если вы приближаетесь к 60 000 миль / 97 000 км или проезжаете его, обязательно проверьте руководство по эксплуатации или обратитесь к консультанту по автосервису в Оклахома-Сити в Car Doctor, чтобы узнать, когда следует заменить ремень ГРМ. Не позволяйте этому ускользнуть.

Теперь некоторые ремни ГРМ видны и могут быть осмотрены. Остальные скрыты под защитной крышкой, и до них трудно добраться.Некоторые ремни ГРМ также приводят в действие водяной насос. Если у вас негерметичный водяной насос, охлаждающая жидкость загрязнит ремень ГРМ и может привести к его более раннему выходу из строя. Так что, если у вас есть такой двигатель, немедленно обратитесь к Car Doctor для осмотра, если у вас есть утечка охлаждающей жидкости.

Большинство людей в районе Оклахома-Сити с этой конструкцией двигателя в конечном итоге получают новый ремень газораспределительного механизма , когда они заменяют водяной насос . А когда вам нужно заменить ремень ГРМ по графику, проконсультируйтесь с консультантом по автосервису Car Doctor, чтобы узнать, имеет ли смысл устанавливать новый водяной насос, даже если в настоящее время у него нет проблем, поскольку большая часть работы уже делаются никакие способы по замене ремня грм.

Как хедз-ап; более крупные двигатели часто имеют металлические цепи привода ГРМ, а не ремни. Цепи не нужно заменять, как ремни.

Мы уже рассказали вам, насколько дорого может быть возобновление работы вашего автомобиля после выхода из строя ремня ГРМ. Вы также должны знать, что замена ремня ГРМ очень трудоемка и является одной из самых дорогостоящих услуг по техническому обслуживанию, которые вам могут понадобиться. Так что, если вы окажетесь в точке, где ваш ремень ГРМ должен быть заменен в следующем году или около того, попросите оценку у автомобильного доктора в Оклахома-Сити, штат Оклахома, чтобы вы могли начать готовиться к расходам.

Мы в Car Doctor, вашем сервисном центре в Оклахома-Сити, можем стать вашим ценным партнером. Воспользуйтесь нашими знаниями и опытом.

Car Doctor
1217 N.W. 5th St
Оклахома-Сити, Оклахома 73106
405-232-1949
http://mdcar.net

Перейти к началу страницы

Часто задаваемые вопросы: Ремни и цепи привода ГРМ Honda Accord | FAQ

— Алексис Остин, 8 апреля 2019 г.

Как и большинство владельцев автомобилей, вы, вероятно, время от времени думаете о техническом обслуживании автомобилей.Двигатель вашего автомобиля полон движущихся частей, которые работают в тандеме, и для его работы требуется идеальное время! Вот почему в вашем Honda Accord есть ремень ГРМ или цепь ГРМ, которые в конечном итоге необходимо будет проверять и заменять в течение всего срока службы вашей Honda. Вот несколько часто задаваемых вопросов и несколько ответов о ремне ГРМ или цепи ГРМ вашей Honda!

Есть ли на моем Honda Accord ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Обычно вы можете выяснить, есть ли в вашем Honda Accord ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ, проверив год выпуска и уровень отделки салона вашего Accord.Многие годы модели Honda Accord предлагают два разных двигателя, каждый из которых имеет свою собственную систему двигателя. К счастью, есть удобное руководство. Если ваша Honda Accord выпущена в 1997-2002 годах, у нее есть ремень ГРМ. Если у вас 4-цилиндровая модель 2003-2007 гг., У вашего двигателя есть цепь привода ГРМ; Если у вас есть модель V6 тех лет, то это ремень ГРМ. Accord 2008-2012 годов с 4-цилиндровым двигателем будет иметь цепь привода ГРМ, тогда как модели двигателей V6 будут иметь ремень привода ГРМ. С 2013 по 2017 годы модели с 4 цилиндрами по-прежнему имеют цепь привода ГРМ, а модели V6 — ремень привода ГРМ.Начиная с 2018 модельного года, все доступные двигатели поставляются с цепью ГРМ.

В чем разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ?

Ремень ГРМ и цепь ГРМ имеют несколько отличий, хотя они служат в основном для одной и той же цели в вашей системе двигателя. Цепь ГРМ похожа на велосипедную цепь и работает с натяжителями, удерживающими цепь на месте. Эти натяжители управляются давлением моторного масла. Между тем, ремень ГРМ представляет собой резиновый ремень, удерживаемый шкивами, которые, в свою очередь, удерживаются натяжителями, управляемыми водяным насосом двигателя.Ремень ГРМ нужно будет заменять чаще, чем цепь ГРМ, но они, как правило, работают тише. Цепи ГРМ обычно служат дольше, но они также могут нанести гораздо больший ущерб вашему двигателю, если они все-таки выйдут из строя.

Когда мне следует менять ремень ГРМ на Honda Accord?

Ремень ГРМ на Honda Accord обычно необходимо заменять каждые 60 000–100 000 миль. Когда пришло время заменить ремень ГРМ, рекомендуется попросить своего механика одновременно проверить водяной насос, ремень ГРМ и шкивы.Их часто необходимо заменять примерно в одно и то же время, чтобы убедиться в правильной работе системы. Ремни ГРМ и цепи ГРМ выполняют важные функции в вашем двигателе. Они оба несут ответственность за механический синхронизатор в вашем двигателе. Механическая синхронизация управляет коленчатым и распределительным валами, а также движениями поршней и клапанов в двигателе. Если все эти аспекты не будут работать в нужное время, ваш движок не будет работать должным образом и может вообще не работать.

Каковы симптомы неисправного ремня ГРМ?

Есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, когда дело касается ремня ГРМ.Проще всего следить за расписанием техобслуживания и помнить о сроке службы вашего автомобиля и обычном сроке службы зубчатых ремней. Однако под вашим капотом происходит большая нагрузка, поэтому вполне возможно, что вам придется заменить его раньше, чем за 100 000 миль. Обратите внимание на общие признаки, такие как тикающий шум двигателя или даже пропуски зажигания в двигателе. Ремень ГРМ также может привести к тому, что ваш двигатель просто не перевернется, если он сломался. Утечки масла также могут быть признаком, поскольку двигатели обычно со временем начинают вытекать моторное масло из крышки ремня газораспределительного механизма.Следите за этими знаками и обязательно посетите поставщика услуг Honda, когда придет время!

Подробнее о ремнях и цепях привода ГРМ Honda

Если у вас есть другие вопросы или вы хотите узнать больше о других моделях Honda, вы найдете ответы на часто задаваемые вопросы в нашем блоге!

Honda Accord по продажам и обслуживанию в Сент-Поле, Миннесота

Если вам нужно привезти свою Honda Accord или другую модель для замены ремня ГРМ или цепи ГРМ, зайдите в Buerkle Honda в Санкт-Петербурге.Пол, Миннесота! Наша сервисная команда может помочь вам в кратчайшие сроки и вернуть вас в дорогу. Не забывайте о нашей замечательной программе Buerkle Rewards, где вы можете получить как преимущества обслуживания, так и льготы при продажах. Вы получите такие преимущества, как две бесплатные замены масла, две бесплатные замены шин, возврат 5% на запчасти и обслуживание и многое другое! Мы находимся недалеко от Миннеаполиса, Инвер-Гроув и Блейна, так что заходите и до встречи!

Замена ремня ГРМ на Лада Приора 16 клапанов

Ремень ГРМ синхронизирует взаимное вращение коленвала и распредвалов.Без обеспечения этого процесса работа двигателя в принципе невозможна. Поэтому к процедуре и срокам замены ремня нужно подходить ответственно.

Плановая и внеплановая замена ремня ГРМ

Во время работы ремень ГРМ растягивается и теряет прочность. При достижении критического износа он может сломаться или сместиться относительно правильного положения зубьев шестерни распределительного вала. Из-за особенностей 16-клапанной Приоры это чревато встречей клапанов с цилиндрами и последующим дорогостоящим ремонтом.

Замена ремня ГРМ приора 16 клапанов

Согласно сервисной инструкции, ремень заменен при пробеге 45000 км. Однако во время планового обслуживания необходимо осматривать ремень ГРМ, чтобы диагностировать преждевременный износ. Причины внеплановой замены:

• трещины, отслоение резины или появление волн на внешней поверхности ремня;
• повреждения зубов, складки и трещины на внутренней поверхности;
• повреждение торцевой поверхности — расшатывание, отслоение;
• следы технических жидкостей на любой поверхности ремня;
• ослабление или чрезмерное натяжение ремня (длительная эксплуатация чрезмерно натянутого ремня приводит к микроразрывам в конструкции).

Порядок замены ремня ГРМ на 16-ти клапанном двигателе

Для правильного выполнения работ используется следующий инструмент:

• торцы на 10, 15, 17;
• ключи гаечные рожковые на 10, 17;
• отвертка плоская;
• специальный ключ для натяжения ролика ГРМ;
• плоскогубцы для снятия стопорных колец (вместо специального ключа).

Схема приводного ремня, ролики и отметки

Снятие старого ремня

Снимите пластиковый защитный кожух.Открываем смотровое отверстие картера сцепления и ставим метку маховика. Все метки, включая шестерни распредвала, выставлены в верхнее положение. Для этого проворачиваем коленвал головкой на 17.
Есть другой способ провернуть коленвал. Поднимите одно из ведущих колес и включите первую передачу. Поворачиваем колесо до правильной установки меток.

Затем помощник фиксирует маховик, заблокировав его зубья плоской отверткой. Откручиваем болт шкива генератора, снимаем вместе с приводным ремнем.Головкой 15 отдаем болт крепления натяжного ролика и ослабляем натяжение ремня ГРМ. Снимите ремень с зубчатых шкивов.

На протяжении всей операции следим за тем, чтобы отметки не потерялись.

Замена натяжных и приводных роликов

По сервисной инструкции ролики меняются одновременно с ремнем ГРМ. При установке на резьбу наносится фиксирующий состав. Опорный ролик закручивают до закрепления нити, натяжной ролик только набирает обороты.

Установка нового ремня

Проверяем правильность установки всех меток. Затем надеваем пояс в строгой последовательности. Сначала надеваем на коленвал снизу вверх. Удерживая натяжение обеими руками, надеваем ремень на шкив водяного насоса. Затем одновременно надеваем на натяжные ролики. Растягивая ремень вверх и в стороны, осторожно наденьте его на шестерни распределительного вала.

Выставляем метки ремня ГРМ в верхнее положение

Во время установки ремня партнер следит за положением меток.В случае смещения хотя бы одного ремень снимается, и процедура установки повторяется.

Натяжение ремня ГРМ

Специальным ключом или плоскогубцами для снятия стопорных колец проворачиваем натяжной ролик, увеличивая натяжение ремня. Для этого в ролике предусмотрены специальные канавки. Натягиваем ремень до совпадения меток на ролике (паз на обойме и выступ на втулке).

Наконец, затяните болт натяжного ролика. После этого для проверки правильности установки меток необходимо вручную провернуть коленвал не менее двух раз.Процедуру установки следует повторять до полного совмещения меток.
Если отметки не совпадают хотя бы с одним зубом шестерни, деформация клапанов обеспечивается. Поэтому при проверке следует быть особенно внимательным. Также необходимо еще раз проверить совмещение меток на ролике натяжителя.

Совместив все метки, проверьте натяжение ремня ГРМ. Прикладываем силу 100 Н динамометром, измеряем прогиб микрометром. Величина прогиба должна быть в пределах 5,2-5,6 мм.

Осматриваем ремень и шестерни на предмет загрязнения и застежек. Перед тем, как закрыть крышку, почистите щеткой все поверхности вокруг ремня. Не забудьте установить заглушку в смотровое стекло картера сцепления.
Осторожно установите шкив приводного ремня генератора. Затягиваем его ремень, стараясь не зацепить привод ГРМ. Закручиваем крышку, запускаем двигатель.

Все работы по замене ремня ГРМ можно провести самостоятельно. Однако, если вы сомневаетесь в своей квалификации, обратитесь в службу поддержки.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Как заменить ремень ГРМ на Fiat 500

---

Пошаговое руководство по установке замены ремня ГРМ на Fiat 500 1.Двигатель 2л, код 169 A4.000 от Contitech.

---

КОД ДВИГАТЕЛЯ: 169 A4.000 РЕКОМЕНДУЕМОЕ ВРЕМЯ РАБОТЫ: 2,35 ЧАСА
Монтажникам требуются следующие специальные инструменты для выполнения процедуры:
1. Поперечина опорной балки двигателя OE (1870595000)
2. Опорный подшипник опоры двигателя балка OE (1870650000)
3. Продольный элемент опорной балки двигателя OE (1860851003)
4. Кронштейн (и) опорной балки двигателя OE (1871001300)
5. Инструмент для фиксации коленчатого вала OE (2000004500)
6.Инструмент для установки распределительного вала OE (2000004400)
7. Инструмент для натяжения OE (1860987000)

При замене ремня ГРМ на этой модели ТС часто допускаются существенные ошибки. Производитель рекомендует проверять ремень ГРМ каждые 60 000 км или каждые два года и, при необходимости, заменять ремень каждые 120 000 км или через пять лет. В случае транспортных средств, эксплуатируемых в тяжелых условиях эксплуатации, замену ремня следует производить через 120 000 км или четыре года.

Рекомендуется заменять натяжной ролик, натяжные ролики и водяной насос одновременно с заменой ремня ГРМ.

Подготовительные работы
Определите автомобиль по коду двигателя и отсоедините аккумулятор автомобиля. Не поворачивайте коленчатый и распределительный валы после снятия ремня газораспределительного механизма. Проверните двигатель в обычном направлении вращения (по часовой стрелке), убедившись, что вы вращаете двигатель ТОЛЬКО за шкив коленчатого вала, а не за другие шкивы.Соблюдайте все моменты затяжки. Поднимите и подпереть переднюю часть автомобиля. Если водяной насос также нуждается в замене, слейте охлаждающую воду.

Снимите кожух двигателя, нижнюю панель моторного отсека, правое переднее колесо, щиток переднего правого крыла, опорную стойку (и) поперечины на кузове, воздухозаборный шланг корпуса воздушного фильтра и сам корпус воздушного фильтра, ремень вспомогательного агрегата и шкив коленчатого вала.

Установите опорную балку двигателя с помощью инструментов с 1 по 4 и снимите крышку клапана.Поддерживая двигатель домкратом, снимите подвеску двигателя и кронштейн двигателя. Снимите верхний и нижний кожух ремня газораспределительного механизма и установите удерживающий кронштейн (OE 1871001300) для крепления опорной балки двигателя.

Снятие ремня распределительного вала
Вставьте датчик распределительного вала (OE 2000004400) в распределительный вал.

Для этого поверните коленчатый вал в направлении движения двигателя с помощью подходящего инструмента до тех пор, пока отметки на распределительном валу (выемка) не будут указывать вверх в положение на 12 часов.

Закрепите датчик распределительного вала двумя винтами. Установите стопорный инструмент (OE 2000004500) для коленчатого вала на шкив коленчатого вала.

Ослабьте гайку натяжного ролика и ослабьте натяжение натяжного ролика. Снимаем ремень ГРМ.

Установка ремня распределительного вала
Заменить натяжной ролик и, при необходимости, водяной насос. Тщательно очистите и обезжирьте контактную поверхность между водяным насосом и двигателем.

Осторожно нанесите пасту из герметизирующего состава для уплотнения поверхности водяного насоса.

Убедитесь, что вы используете только указанное количество, так как избыток герметизирующей пасты часто приводит к негерметичности торцевых уплотнений вала. Если при установке водяного насоса используется паста герметизирующего состава, подождите примерно один час при полностью слитом контуре охлаждающей жидкости.

Установите ремень ГРМ на шкив коленчатого вала, начиная против часовой стрелки. Ремень ГРМ затем надевается вокруг натяжного ролика в качестве последнего шага. Следите за тем, чтобы ремень ГРМ не перегибался во время установки, и убедитесь, что ремень натянут между шкивами с натянутой стороны.

Поверните натяжной ролик против часовой стрелки до упора, используя инструмент для натяжения (OE 1860987000), пока натяжной ролик не достигнет максимальной регулировки. Затем затяните гайку натяжного ролика. Ремень ГРМ теперь должен быть максимально натянут.

Натяжение ремня ГРМ
Снимите фиксаторы с коленчатого и распределительного валов и поверните коленчатый вал на два оборота в направлении движения двигателя. Целью чрезмерного натяжения ремня ГРМ является лучшая установка зубьев шкивов.Это сделано для того, чтобы избежать последующей установки ремня ГРМ во время нормальной работы, что приведет к снижению натяжения ремня ГРМ.

Проверьте настройку двигателя перед установкой фиксаторов коленчатого и распределительного валов, как раньше. Установите натяжение натяжного ролика до правильной отметки. Для этого ослабьте гайку натяжного ролика. Затем поверните натяжной ролик против часовой стрелки с помощью приспособления для натяжения (OE 1860987000), пока указатель не совместится с контрольной меткой.

Затяните гайку натяжного ролика с моментом 25 Нм.Поскольку маркировка видна только снизу, рекомендуется использовать небольшое зеркало.

Снимите стопорные инструменты с коленчатого и распределительного валов. Проверните коленчатый вал на два оборота в направлении движения двигателя, а затем проверьте настройку двигателя. Установите фиксаторы коленчатого и распределительного валов, как прежде. Если фиксирующие инструменты не могут быть вставлены, исправьте синхронизацию клапанов, а затем снова проверьте натяжение ремня газораспределительного механизма. Проверить настройку натяжного ролика и при необходимости отрегулировать.

Снимите стопорные инструменты и калибр. Снимите удерживающий инструмент и установите компоненты в порядке, обратном снятию.

Установите кожух ремня газораспределительного механизма, шкив коленчатого вала (25 Нм), ремень вспомогательного агрегата, болты крепления двигателя и опору двигателя, воздухозаборный шланг корпуса воздушного фильтра и сам корпус воздушного фильтра, крышку двигателя, нижнюю панель моторного отсека, переднюю часть. правое колесо и подкрыльный щиток.

С помощью прилагаемой наклейки запишите замену оригинального ремня ГРМ ContiTech и приклейте ее в моторный отсек.Проведите пробный запуск или тест-драйв. Перед удалением и проверкой утечек используйте охлаждающую жидкость в соответствии со спецификацией производителя.

---

Для получения дополнительной информации или подробностей об ассортименте приводных ремней ГРМ, доступных в ContiTech , щелкните здесь.

Советы по уходу за автомобилем: Ремень ГРМ

Страхи и шестерни (признаки проблем с автоматической коробкой передач)

Видео: Правило АКПП.Для большинства водителей прежние времена переключения передач остались в прошлом. А вот неисправность АКПП может стать большим неудобством для любого водителя, если она придет не в то время и не в то место. Вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, которые могут означать, что вы … Подробнее

Опубликовано в Ремень ГРМ 10 января 2021 г.

---

Плавное переключение передач в Ливонии, Мичиган: Служба передачи

Видео: Итак, у вас есть захватывающие планы на выходные.Вы собираетесь взять с собой друзей на лодке, чтобы покататься на водных лыжах. Конечно, у вас все готово. И вы не забыли о своем эвакуаторе. Вы заправили его газом и даже пропылесосили. Однако есть кое-что … Подробнее

Опубликовано в Ремень ГРМ 30 сентября 2020 г.

---

Сервис ремня ГРМ для экономии больших денег в Ливонии

Видео: Ваш двигатель подобен тонко поставленному танцу.Все части должны работать вместе. Если на балете не рассчитан хронометраж, танцоры врезаются друг в друга и падают. Если в вашем двигателе не работает синхронизатор, он может вообще не работать. Один из самых замысловатых танцев в вашем движке связан с … Подробнее

Опубликовано в Ремень ГРМ 17 сентября 2020 г.

---

All Night Auto Repair Руководство по уходу за трансмиссией

Видео: Большинство легковых и грузовых автомобилей имеют автоматические коробки передач, но многие автомобилисты Редфорда имеют лишь смутное представление о том, что делает трансмиссия.Вспомните, когда вы в последний раз ездили на велосипеде в Редфорде. Вы начали с более низкой передачи и переключились на более высокие передачи по мере того, как ехали быстрее. Вниз ши … Подробнее

Опубликовано в Ремень ГРМ 27 августа 2020 г.

---

Медицинская помощь при передаче инфекции в Ливонии, Мичиган

Видео: Есть ли у вас какие-нибудь планы на выходные в Ливонии, штат Мичиган? Может быть, вы с друзьями плывете на лодке к озеру.Возможно, вам понравится кататься на водных лыжах и немного порыбачить. Лодка у вас готова. Это все залито газом. Вы упаковали много закусок, а кулер … Подробнее

Опубликовано в Ремень ГРМ 16 августа 2020 г.

---

Служба трансмиссии в All Night Auto в Ливонии

Видео: Поговорим об услуге передачи. Водители Ливонии могут легко забыть об обслуживании своей трансмиссии, потому что она не требуется очень часто.Жителям Мичигана легче не забывать менять моторное масло — вы знаете, каждые 3000 миль или 5000 километров. Но подпорка … Подробнее

Опубликовано в Ремень ГРМ 04 августа 2020 г.

---

Автомобильные советы от All Night Auto: Обзор ремня ГРМ

Видео: В вашем двигателе клапаны над каждой камерой сгорания открываются, чтобы впустить свежий воздух, закрываются во время сгорания, а затем открываются другие клапаны, чтобы выпустить выхлоп.Все это происходит снова и снова тысячи раз в минуту, когда вы путешествуете по Ливонии. Ремни ГРМ важны … Подробнее

Опубликовано в Ремень ГРМ 02 августа 2020 г.

---

Ask All Night Auto: Что происходит, когда рвется змеиный пояс?

Видео: Змеиный пояс назван удачно, потому что он змеится у вас под капюшоном. У него может не быть клыков своего тезки, но он наверняка нанесет удар, когда сломается.Змеевиковый ремень приводит в действие многие системы двигателя. Он запускает генератор, который заряжает аккумулятор; водяной насос (на некоторых автомобилях), … Подробнее

Опубликовано в Ремень ГРМ 12 июля 2020 г.

---

All Night Auto Руководство по уходу за трансмиссией

Видео: У большинства автомобилей есть автоматические трансмиссии, но многие водители Ливонии имеют лишь смутное представление о том, что делает трансмиссия.Вспомните, когда вы в последний раз ездили на велосипеде в Ливонии. Вы начали с более низкой передачи и переключились на более высокие передачи по мере того, как ехали быстрее. Сдвиг вниз для холмов, с … Подробнее

Опубликовано в Ремень ГРМ 29 сентября 2019 г.

---

Владельцы автомобилей Livonia спрашивают: Почему мне нужно менять змеиный ремень?

Видео: Любой водитель Livonia, разбирающийся в профилактическом обслуживании, знает, что, если он не сломался, не чините его — плохой совет.Замена детали до того, как она сломается, обходится жителям Ливонии гораздо дешевле, чем ремонт двигателя, поврежденного в результате поломки или поломки детали. Хороший пример этого … Подробнее

Опубликовано в Ремень ГРМ 25 августа 2019 г.

---

Как заменить ремень ГРМ и водяной насос Volvo V50

В этой статье я расскажу вам, как заменить ремень ГРМ на Volvo V50. Любой компетентный домашний механик с приличным набором инструментов может попробовать выполнить эту работу в своем домашнем гараже, используя это руководство для самостоятельного изготовления.

Замена ремня ГРМ на современном автомобиле временами является сложной задачей и обычно занимает несколько часов.

Поскольку это так важно для работы вашего двигателя, всегда правильным будет придерживаться высококачественных запчастей, которые выдержат испытание временем.

Следуйте инструкциям по этому письменному руководству или прокрутите страницу вниз, чтобы посмотреть видео о том, как выполнить замену ремня ГРМ Volvo V50.

Использование правильного ремня ГРМ и комплекта водяного насоса

Для этого руководства я буду использовать комплект ремня ГРМ и водяного насоса Gates.

Вы можете найти точный комплект ремня ГРМ и водяного насоса Gates Volvo V50 здесь: http://ebay.us/pNuGsg

Набор инструментов для фиксации ГРМ, который вам также понадобится для замены ремня ГРМ, находится здесь: http : //ebay.us/LwY1Ti

Речь идет о машине, о которой идет речь сегодня, о моем экономном ежедневном водителе, Volvo V50 1.6 D2 Drive 2011 года выпуска. В этом примере используется двигатель D2 2011–2016 годов с кодовым кодом D4162T.

Этот двигатель зарекомендовал себя как надежный, надежный двигатель, на нем проехал более 136 км, и он все еще продолжает тянуть.

Тем не менее, пришло время заменить ремень ГРМ, который требуется каждые 87 км для этих двигателей

Один из самых простых способов убедиться, что у вашего автомобиля точно такая же версия двигателя, как у этой, — это то, что это один с 8 клапанами, 6-ступенчатой ​​коробкой передач и сухой системой DPF.

Этот Volvo V50 не следует путать с более ранним вариантом 1.6 Drive до 2011 года, который на самом деле имеет 16 клапанов, 5-ступенчатую коробку передач и установку с мокрым сажевым фильтром.

Эта более ранняя модель имеет другой ремень ГРМ с более длительным интервалом обслуживания, не говоря уже о другой процедуре его установки.Однако я думаю, что водяной насос в этих двух версиях одинаковый.

Автомобили Это руководство Кембельта относится к

Экономный дизельный двигатель 1,6 в этом V50 на самом деле является силовой установкой Ford, которая используется многими различными производителями.

Таким образом, это руководство применимо не только к ремням и водяным насосам Volvo D2, оно также применимо к другим автомобилям, перечисленным ниже:

• Citroen 1.6 HDi
• Peugeot 1.6 HDi
• Ford 1.6 TDCi
• Volvo D2
• Mazda 1 .6D

Если у вас такой же Volvo, как у меня, вы можете легко проверить, что у вас такой же двигатель, посмотрев на наклейку под крышкой двигателя. Я не уверен, будет ли такая же наклейка на других марках, но есть большая вероятность, что она будет.

Последний раз мой Volvo прошел около 80 км назад, так что подходил к сроку, достаточно близко, чтобы я все равно захотел его поменять.

Хорошо, приступим к замене ремня ГРМ Volvo V50 и водяного насоса.

Руководство по разборке для замены кулачкового ремня Volvo V50

Начните с подъема капота (или капота, если вы находитесь на другой стороне пруда) и снятия кожуха двигателя.Также снимите крышку аккумуляторного отсека и отсоедините отрицательную клемму, чтобы убедиться, что она не пружинит и не соприкасается.

Зона, в которой мы собираемся работать, находится слева от двигателя, так как вы находитесь лицом к лицу с машиной, так что здесь, в Великобритании, со стороны водителей. Ремень ГРМ расположен довольно глубоко в этой области, как вы скоро обнаружите.

Открутите колесные гайки со стороны водителя (если RHD), надежно приподнимите этот передний угол автомобиля с помощью дополнительных осей, а затем снимите колесо.

Мы обнаружили, что колеса имеют тенденцию застревать на нашем Volvo, поэтому быстрый удар должен помочь в его снятии. Если вы прибегаете к этому, разумно навинтить пару колесных гаек, чтобы колесо не полетело и ничего не повредило.

Следующая задача — удалить подкладку арки, которая в этом примере представляет собой большую часть, идущую спереди назад, с двумя дополнительными небольшими частями облицовки подкладки. Не теряйте это.

Вставьте под автомобиль и снимите передний поддон с автомобиля.

Осторожно храните подкладку дуги и поддон, чтобы они не деформировались и не повредились. Их довольно легко порвать, когда они не в машине.

Теперь у вас будет несколько визуальных элементов на стороне двигателя, над которой мы должны работать, украшенной дополнительным ремнем, шкивами и натяжителем.

За всем этим спрятан ремень ГРМ, поэтому его нужно снимать следующим образом.

Как снять дополнительный ремень

Начните с снятия натяжителя вспомогательного ремня.

Скорее всего, для этого есть специальный инструмент, но мы нашли 15-миллиметровое гнездо на удлинителе с очень хорошей прорезью и позволило нам поднять натяжитель.

Затем вы можете вставить сверло диаметром 5 мм в отверстие, которое блокирует натяжитель и позволяет ремню оставаться слабым.

Затем осторожно снимите дополнительный ремень с нижней стороны.

Теперь осторожно разместите домкрат под двигателем, чтобы он выдержал его вес. Убедитесь, что вы используете резиновую шайбу или что-нибудь мягкое, чтобы не повредить поддон.

Снятие опоры двигателя V50

Снимите опору двигателя со стороны водителя, которая в настоящее время находится на пути доступа с верхней стороны.

Есть 2 больших болта и 2 гайки еще большего размера, соединяющие подушку двигателя с шасси автомобиля и двигателем. Нижние — это болты, которые входят в стойку шасси. Это 15 мм, а верхние гайки — 18 мм. Вам может понадобиться глубокая розетка, чтобы удалить эти верхние из-за длинных шпилек.

После снятия поднимите подушку крепления двигателя вверх между двигателем и расширительным бачком охлаждающей жидкости. Нелепо, но он подходит для определенной ориентации.

Теперь отсоедините и уберите все кабели и проводку с их пути.Некоторые из них в настоящее время закрывают верхнюю часть крышки ремня газораспределительного механизма.

Открутите часть подушки двигателя со стороны двигателя (оставшаяся часть с двумя длинными шпильками, направленными вверх), которая прикреплена к стороне двигателя с помощью ряда 16-миллиметровых болтов.

После того, как болты будут удалены, вам могут понадобиться вертикальные резьбовые шпильки, которыми другая часть опоры двигателя сидит на нескольких ударах с помощью молотка, чтобы она стала ослабленной и съемной.

Если он застрял, пока не пытайтесь усилить его, доступ будет лучше, если вы снимете верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.

Снимите шкив кривошипа и шатун

Снимите резиновую крышку со шкива кривошипа и уберите ее. Затем снимите болт шкива кривошипа с помощью отбойного молотка и снимите шкив.

Отвинтите маленькие невыпадающие болты, удерживающие нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма, размер которых, как мне кажется, составляет 8 мм, и снимите нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

Затем снимите небольшую пластиковую направляющую ремня ГРМ и датчик кривошипа, которые теперь открыты.

Наконец, снимите вспомогательный натяжитель ремня с двигателя.

На этом этапе у вас есть столько возможностей, сколько вы собираетесь получить, чтобы заменить ремень ГРМ на этом двигателе.

Наш пояс выглядел в хорошем состоянии, но, судя по нашему опыту, они всегда лопаются, поэтому не теряйте мотивацию на этом этапе.

Следующим шагом является установка старого болта нижнего шкива на место, чтобы вы могли использовать его для переворачивания двигателя вручную.

Использование инструментов для фиксации ГРМ Volvo V50

Теперь пришло время установить инструменты для фиксации ГРМ.

Работаем сверху. Проверните двигатель до тех пор, пока вы не сможете вставить первый и самый очевидный из штифтов, он находится в верхней части кулачкового шкива. В нем есть отверстие, а сзади соответствующее отверстие для инструмента, чтобы заблокировать его.

Есть еще одно положение блокировки ниже и слева от вас, чтобы заблокировать ТНВД.

Затем переместитесь к нижней стороне и вставьте фиксатор шкива кривошипа снизу.

Если вы не можете установить все три инструмента для фиксации ГРМ, значит, ваш двигатель находится не в правильном положении верхней мертвой точки, в котором он должен быть заблокирован.Снова проверните двигатель, пока все три инструмента не будут надежно закреплены на месте.

Полный оборот этого двигателя от ВМТ до ВМТ должен составлять 6 оборотов.

На этом этапе может быть полезно нанести краску на шкивы и двигатель для вашего спокойствия. Это также может помочь, когда вы позже включите двигатель и убедитесь, что он по-прежнему правильно рассчитан после работы.

Снимите натяжитель ремня ГРМ и кулачковый ремень

Теперь инструменты для фиксации кулачков на месте, вы можете ослабить болт натяжителя ремня и полностью снять натяжитель.После снятия натяжения вы можете полностью снять ремень.

Если бы мы не делали еще и водяной насос, мы бы просто сняли старый ремень и надели новый. Увы, следующая работа без ремня — водяной насос.

Слив охлаждающей жидкости

Начните с того, что залезете под автомобиль и снимите нижнюю пробку с радиатора. Вы найдете его обращенным внутрь радиатора со стороны пассажира.

Будет очень большой беспорядок, если вы не поймаете выходящую охлаждающую жидкость ведром или какой-нибудь сковородой.Спроси меня, откуда я знаю.

Чтобы повернуть винт, вам понадобится большая крестообразная отвертка или отвертка с плоской головкой, он пластиковый, поэтому будьте осторожны, чтобы не испортить его, иначе в следующий раз вы будете раздражены своим прошлым.

Также стоит отметить, что на маленьком винте есть несколько фиксирующих выступов, которые предотвращают его выпадение даже после откручивания. Это немного мешает подготовиться к тому, чтобы полностью вытащить винт.

Снимите крышку с расширительного бачка, чтобы остаточная охлаждающая жидкость стекала.

Снятие водяного насоса V50

Следующим шагом будет снятие старого водяного насоса, который вы можете увидеть на той стороне двигателя, где вы только что работали.

Удерживается семью болтами с головкой 8 мм. Имейте в виду, что в этой области будет храниться охлаждающая жидкость, поэтому, когда вы ее удалите, она, скорее всего, создаст большой беспорядок. Поместите еще одну кастрюлю ниже, чтобы поймать это. Опять же, спросите меня, откуда я знаю.

Ваш водяной насос может просто оторваться от руки после того, как будут сняты болты, наш был немного жестче, поэтому мы прибегли к его снятию с помощью крепкой отвертки.

Для этого мы сняли натяжной шкив для большего доступа к стороне водяного насоса, обращенной к передней части автомобиля.

Volvo были достаточно любезны, чтобы поставить на водяной насос несколько язычков, которые помогут вам получить определенную выгоду при нажатии на рычаг, хотя они могут быть там просто для литья.

Если немного подглядывать, наш выскочил, а вместе с ним и поток охлаждающей жидкости, как и ожидалось.

Установка нового водяного насоса

Следующим шагом является очистка поверхности прокладки на стороне двигателя, где уплотнения водяного насоса, чтобы гарантировать, что следующий водяной насос также будет иметь отличное уплотнение и не протечет.

Лучше всего это сделать с помощью очень мелкой наждачной бумаги с зернистостью 1000 и хорошей протиркой, чтобы удалить грубые остатки старой прокладки водяного насоса.

Глядя на новую прокладку водяного насоса, вы можете увидеть, что она предназначена для удержания болтами водяного насоса перед установкой, что помогает, когда вы аккуратно подносите ее к двигателю.

Нам нравится наносить на них тончайший слой черного герметика, чтобы вдвойне убедиться, что не будет утечек, когда все снова будет вместе, но это субъективно.

Осторожно поднесите свой новый водяной насос к двигателю, навинтите резьбу на пару болтов и закрутите, не уронив их. Это может быть особенно утомительно, но продолжайте настойчиво.

После того, как болты будут на месте и затянуты вручную. Затяните все винты 8 мм водяного насоса с усилием до 15 нм (или 11 футов на фунт). Очень важно, чтобы они не были затянуты слишком сильно, чтобы не повредить блок.

Замена натяжного шкива

Пришло время официально заменить натяжной шкив на новый, новый болт натяжного шкива требует затяжки до 45 нм.

Пока вы работаете, установите новый натяжитель ремня газораспределительного механизма в нужное положение, просто затянув рукой. Убедитесь, что вы знаете, как это должно происходить, прежде чем удалять старую.

Как правильно установить ремень привода ГРМ

Теперь пришло время для тонкой и кропотливой задачи по установке нового ремня.

Правильный способ сделать это — начать с нижней части двигателя у шкива коленчатого вала, укрепить зубья ремня и продвигаться вверх против часовой стрелки к кулачковому шкиву, сохраняя хорошее натяжение ремня на всем протяжении, так как это тянущая сторона пути ремня.

После того, как вы натянули ремень на кулачковый шкив и зубцы плотно вошли в зацепление, проследите оставшуюся часть пути ремня вокруг натяжителя.

Не торопитесь, это может потребовать немало терпения, и это должно быть совершенно правильно. Пропуск даже одного или двух зубцов может потенциально привести к столкновению клапанов с поршнями и нанести катастрофический ущерб вашему двигателю.

Даже если они не столкнутся, ваш двигатель не будет работать должным образом, и вы, вероятно, сможете попрощаться с его мощностью и хорошими показателями MPG.

Очень неприятно знать, правильно ли установлен ремень ГРМ после того, как он надет, но должно быть очевидно, что вы не смогли бы переместить ремень на следующий зуб, даже если бы попытались.

Если это так, ваш ремень установлен правильно.

Как правильно натянуть ремень привода ГРМ на A V50

Следующим шагом является правильное натяжение нового ремня газораспределительного механизма с помощью натяжителя, который вы установили вручную вручную.

Внимательно посмотрите на ваш новый натяжитель, чтобы убедиться, что он ориентирован на стороне двигателя.Обратите внимание на L-образный штифт, который сдерживает натяжение благодаря своему эксцентриситету.

Возможно, вам будет полезно хорошенько взглянуть на старый натяжитель, который вы сняли, который легче смотреть, если его нет в машине.

Для натяжения нового ремня ГРМ на вашем V50 воспользуйтесь шестигранным ключом в шестигранном отверстии со смещением внутри пластмассовой части колеса шкива натяжителя.

Когда вы поворачиваете его против часовой стрелки, он поворачивает центральную часть натяжителя и увеличивает натяжение ремня благодаря тому, что он находится на эксцентрике.

Теперь посмотрите назад на L-образный штифт, который фиксирует ваш новый натяжитель, обратите внимание, что штифт зажат между задней пластиной и маленьким указателем над ним, который находится в отверстии.

Думайте об этом как о прицеле на винтовке. Вам нужно, чтобы указатель находился по центру паза на задней панели, и когда вы это сделаете, штифт ослабнет и его можно будет легко удалить.

Начните с тренировочного пробега с шестигранным ключом. Правой рукой поверните шестигранный ключ в натяжителе автомобиля против часовой стрелки.Убедитесь, что вы чувствуете точку ослабления штифта левой рукой. Пока не удаляйте штифт.

Теперь возьмите гаечный ключ для болта натяжителя в левой руке и сделайте то же самое снова с помощью шестигранного ключа.

Когда штифт окажется в самом свободном месте, используйте гаечный ключ, чтобы затянуть центральный болт натяжителя, чтобы зафиксировать его на месте. Это зафиксирует вашу настройку натяжения.

Теперь он заблокирован, просто снимите штифт, который будет ослаблен на ощупь, и затяните центральный болт с усилием до 30 нм.Одна из самых пугающих частей работы сделана. Ваш новый ремень ГРМ v50 натянут правильно.

Он должен выглядеть точно так, как показано ниже, и вы можете сделать тот же снимок, чтобы проверить, вставив свой мобильный телефон. Не забудьте включить вспышку.

Теперь вы счастливы, что ремень натянут правильно. Идите вперед и снимите три инструмента блокировки ГРМ.

Убедитесь, что двигатель все еще рассчитан правильно по-прежнему правильно выстраиваются.

Здесь пригодятся нанесенные вами ранее отметки краской.

Если все еще правильно, после полного вращения двигателя. Ваш дизельный двигатель 1.6 по-прежнему рассчитан правильно.

Однако еще не время праздновать. Это все еще нужно собрать вместе.

Руководство по повторной сборке Volvo V50 После замены ремня ГРМ

Как известно в руководстве Хейнса, сборка — это процесс, обратный разборке. Выполните следующие действия, чтобы начать сборку Volvo V50.

1. Установите опору двигателя со стороны двигателя
2. Установите опору двигателя со стороны шасси (50 нм)
3. Установите верхнюю крышку привода ГРМ
4. Убедитесь, что проводка находится в правильном месте, правильно проложите и вставьте ее обратно
5. Установите нижнюю направляющую ремня привода ГРМ и датчик
6. Установите нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма
7. Удалите старый болт шкива коленвала
8. Установите новый шкив коленчатого вала
9. Установите новый болт шкива коленчатого вала (затяните до 30 нм плюс 180 градусов, включите передачу с другом, стоя на педали тормоза для этого)
10. Установите на место резиновую крышку болта шкива коленчатого вала
11. Установите на место натяжитель вспомогательного ремня (со сверлом, оставшимся на прежнем месте)
12. Установите вспомогательный ремень
13. Удерживайте вспомогательный ремень (используйте трюк с головкой 15 мм, описанный ранее и снимите сверло)
14. Смешайте охлаждающую жидкость до требуемой степени с умягченной водой
15. Установите на место сливную пробку радиатора охлаждающей жидкости
16. Осторожно залейте новую охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Поднимите вверх, пока он не достигнет уровня заполнения бака.
17. Установите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости

С чем смешивать охлаждающую жидкость для Volvo

Что касается того, с чем смешивать вашу новую охлаждающую жидкость, правильной жидкостью на самом деле является умягченная вода.Это превосходит более широко используемую дистиллированную воду из-за ее стабильности с точки зрения молекулярной химии. Это означает, что вероятность образования отложений или коррозии внутренних каналов охлаждающей жидкости в вашем двигателе минимальна.

Следует отметить, что вам также следует избегать использования чистой охлаждающей жидкости, что часто делают люди. Чистая охлаждающая жидкость на самом деле имеет более низкую температуру кипения, чем правильно смешанный раствор.

С собранным до этого момента автомобилем и заливкой новой охлаждающей жидкости.Имеет смысл снова подключить аккумулятор и быстро завести машину, чтобы убедиться, что все в порядке.

Мы также рекомендуем начать процесс удаления охлаждающей жидкости на этом этапе.

Как удалить воздух из системы охлаждения на Volvo V50 D2

На работающем автомобиле включите обогрев кабины на максимум, чтобы охлаждающая жидкость проходила через сердечник обогревателя, а воздух также удалялся из этой области.

Вы, вероятно, заметите значительное количество вытесненного воздуха, поднимающееся в баке с охлаждающей жидкостью.Дайте машине немного поработать и следите за уровнем охлаждающей жидкости. Время от времени доливайте охлаждающую жидкость, если она становится низкой, вы не хотите, чтобы уровень охлаждающей жидкости опускался ниже расширительного бачка во время кровотечения, поскольку автомобиль может поглощать больше воздуха.

Пока автомобиль движется, самое время установить поддон, подкрылок и его отделку, а также колесо.

Как только это будет сделано, снимите опоры оси, снимите домкрат с автомобиля и окончательно затяните колесные болты в соответствии со спецификацией.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости еще раз, когда автомобиль снова стоит на земле, и при необходимости долейте еще раз.

Это хорошая возможность протестировать автомобиль, чтобы проверить свою работу, а также помочь в удалении охлаждающей жидкости.

С нашим Volvo V50 потребовалось намного больше времени, чем ожидалось, чтобы горячий воздух начал проходить через вентиляционные отверстия в кабину. Только когда машина на какое-то время полностью прогрелась до рабочей температуры, она, в конце концов, прошла.

Итак, мы провели небольшой расширенный тест-драйв, чтобы помочь этому.

Как только вы убедитесь, что охлаждающая жидкость полностью стравлена ​​и уровень правильный между отметками на расширительном бачке, работа будет завершена.

Поздравляем, вы только что заменили ремень ГРМ и водяной насос на своем Volvo V50 1.6 D2 Drive, и он годен для еще 87 000 миль. Теперь вы можете праздновать.

Видео с руководством по замене ремня ГРМ Volvo V50

Если вы предпочитаете переварить это руководство по замене ремня ГРМ V50 в виде видео, вы можете посмотреть его здесь.

ГРМ на Опель Астра х чего. Видео по замене. Пошаговая инструкция

Двигатель Опель Астра H 1,6 литра Мощность 115 л.с. Довольно популярный силовой агрегат в нашей стране.Надежный атмосферный мотор разработан немецкими инженерами с учетом всех современных тенденций. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Opel Astra h — это эволюция серии Ecotec. Данные бензиновые агрегаты Вы можете встретить не только на Opel, но и на других моделях глобального концерна GENERAL MOTORS.

Двигатель, соответствующий экологическим стандартам Euro 4, имеет маркировку Z16XER, если это бунтующий двигатель по стандарту Euro 5, то имя — A16XER. Хотя конструктивно это тот же мотор.А теперь поговорим о конструкте.

Устройство Опель Астра H 1.6

В основе конструкции двигателя лежит чугунный блок цилиндров. Цилиндры затачиваются прямо в блоке. Механизм с 16 клапанами обычно не вызывает проблем, потому что нет необходимости регулировать клапаны теплового зазора. Основа ГРМ ремень ГРМ. Но о ременной передаче мы поговорим чуть ниже. Главной особенностью двигателя можно считать систему фазового сдвига на обеих распределительных линиях.Именно эта система доставляет массу хлопот. Особенно если заливать некачественное масло. Ведь фазовые больницы работают исключительно за счет давления масла, ориентируясь на различные датчики. Если из-под капота доносится странный звук тараламента (звук дизеля), то не торопитесь грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего это были исполнительные механизмы системы фазового сдвига газа CVCP.

Принципиально работа системы фазового сдвига CVCP представлена ​​на следующем рисунке.

Устройство синхронизации Opel Astra H 1.6

Motor Astra timeline A16XER на следующем фото.

Характеристики Opel Astra H 1.6 (115 л.с.)

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79 мм
• Ход поршня — 81,5 мм
• Привод деревянный — ремень
• Power LS (кВт) — 115 (85) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент — 155 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость — 191 км / ч
• Разгон до первой сотни — 11.7 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Степень сжатия — 10,8
• Расход топлива в городе — 8,8 л
• Расход топлива по трассе — 5,5 л
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л

При грамотном и своевременном обслуживании данный силовой агрегат может ездить довольно долго, в целом без проблем. Сборка двигателя производится на заводе Opel в Венгрии в городе Сеншард (SZENTGOTTHARD). Двигатель A16XER / Z16XER можно встретить на Opel Astra, Mokka, Insignia и, естественно, на Chevrolet Cruze.(Правда там легко дает 124 лс).

Газораспределительный механизм двигателей Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH приводится в движение зубчатым ремнем, армированным резиной, а двигатель Z 14 представляет собой цепь. Замена приводного ремня газораспределительного механизма относится к регламентным работам по обслуживанию и описывается в этом подразделе. Цепь заменяется при текущем или капитальном ремонте двигателя при необходимости, поэтому работы по ее замене описаны в разделе. «Особенности конструкции и ремонта двигателя.«

По рекомендации завода-изготовителя автомобилей Опель Астра, ремень газораспределительного механизма подлежит замене после 150 тыс. Км пробега. Ремень привода газораспределительного механизма заменяется в том случае, если вы обнаружите при осмотре:

• следы масла на любой поверхности ремня;
• следы износа зубчатой ​​поверхности, трещин, порезов, складок и отрывов ткани от резины;
• трещины, складки, выемки или вздутия на внешней поверхности ремня;
• расслоение или расслоение на торцевых поверхностях ремня.

Предупреждение

Ремень со следами моторного масла На любой его поверхности необходимо заменить, так как масло быстро разрушает резину. Причину появления масла на ремне (обычно это нарушение герметичности уплотнений коленвала и распределительных валов) необходимо немедленно устранять.

Примечание

Работы на смотровой канаве, эстакаде или, если возможно, на подъемнике.

Z 16 xer. Выполните следующее.

Вам понадобятся: ключи TORX E14, E18, T50, ключ шестигранный «на 6», торцевая головка «на 11».

1. Снимите приводной ремень вспомогательных агрегатов (см. Замена приводного ремня вспомогательных агрегатов).

2. Для облегчения доступа снимите воздушный фильтр (см. Снятие и установка воздушного фильтра и воздуховода).

4. Снимите правое крыло двигателя (см. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя).

Установка поршня первого цилиндра в положение такта сжатия НМТ).

6. Отверните два болта крепления передней крышки газораспределительного механизма …

7. … и снимите крышку.

8. Если вы снимаете ремень, чтобы не заменять его, отметьте маркером направление движения ремня при работающем двигателе, чтобы не изменить это направление в обратном порядке.

Примечание

9. Отверните болт крепления шкива коленчатого вала …

10. … и снимите шкив.

Полезный совет

Болт крепления шкива коленчатого вала затягивается с очень большим моментом.Для того, чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите V передачу и нажмите на педаль тормоза (это должен сделать помощник).

11. Снимите крепежный болт ролика натяжителя Вспомогательные узлы ременного привода …

12. … и снимите ролик.

13. Отверните четыре болта крепления нижней крышки газораспределительного механизма …

14. … и снимите крышку.

15. Ослабьте затяжку болта крепления промежуточного ролика, но ни в коем случае не поворачивайте.

16. Ослабьте натяжение приводного ремня газораспределительного механизма, для чего ключом НО Поверните ролик по часовой стрелке до упора, преодолевая сопротивление пружины ролика …

17. … А затем, удерживая натяжной ролик в этом положении, выверните болт крепления промежуточного ролика и снимите его.

18. Снимите ремень с шкива кривошипа коленчатого вала …

19. … и снимаем приводной ремень газораспределительного механизма.

Полезный совет

При каждой замене приводного ремня газораспределительного механизма заменять …

… его протяженность …

… и промежуточные ролики, так как их ресурс уже уменьшен и при установке предыдущих роликов относительно короткий период времени может потребоваться повторная сборка для их замены. Кроме того, существует опасность разрушения долго работавших катков, что приведет к аварийной поломке двигателя.Снятие промежуточного ролика описано выше в этом подразделе (см. Пп. 15-17) …

… Для снятия натяжного ролика отверните болт его крепления.

20. Установите ролики, если они были сняты, в обратном порядке.

21. Проверить совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение NMT такта сжатия»).

22.Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала. Достаньте ведущую ветвь ремня для промежуточного ролика и, растягивая, наденьте шкивы распределительных валов. Достаньте заднюю ветвь ремня для натяжителя, предварительно повернув ее по часовой стрелке до упора (см. Пункт 16).

Примечание

После прекращения воздействия на натяжной ролик он займет положение, необходимое для нормального натяжения ремня, положение под воздействием.

23.Прикрутите к стержню коленчатого вала болт крепления шкива и поверните коленчатый вал на два оборота, чтобы натяжной ролик обеспечил номинальное натяжение ремня.

24. Проверить совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов. Если отображается, повторите настройку ремня.

25. Установить все ранее снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Для замены двигателя ремень привода двигателя Z 18 xer. Выполните следующее.

1.Снимите приводной ремень вспомогательных агрегатов (см. «Замена приводного ремня вспомогательных агрегатов»).

2. Для облегчения доступа снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра и воздуховода»).

3. Снимите правое переднее колесо.

4. Снимите правый брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя»).

5. Установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия не более (см.).

6. Отверните три болта 2 (рис. 1) крепления передней крышки 1 привода газораспределительного механизма и снимите крышку.

Рис. 1. Снятие передней крышки двигателя привода двигателя Z 18 XER: 1 — передняя крышка газораспределительного механизма; 2 — болты крепления передней крышки.

7. Если вы снимаете ремень, чтобы не заменять его, отметьте направление движения ремня с фетровым наконечником при работающем двигателе, чтобы не изменить это направление при установке в обратном направлении.

Примечание

Зубья приводного ремня газораспределительного механизма разработаны для зубчатых шкивов коленчатого и распределительных валов одностороннего действия. Изменение направления движения ремня приведет к его ускоренному износу из-за повторного обкатки.

8. Снимите натяжной ролик приводного ремня вспомогательных агрегатов, отвернув болт А (см. «Замена приводного ремня вспомогательных агрегатов», рис. 1) его крепления.

9. Выкрутите болт 3 (рис. 2) крепления шкива 4 коленчатого вала и снимите шкив.

Рис. 2. Снятие шкива коленчатого вала и нижней крышки газораспределительного механизма Z 18 XER: 1 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 2 — болт крепления нижней крышки; 3 — болт крепления шкива коленчатого вала; 4 — шкив коленчатого вала.

10. Выверните болт 2 крепления нижней крышки 1 газораспределительного механизма и снимите крышку.

11. Отсоедините датчик фазы 2 от головки блока цилиндров (рис. 3), отвернув два болта его крепления.

Рис. 3. Снятие датчика фаз и правой опоры подвески двигателя Z 18 XER: 1 — правый силовой агрегат опоры подвески; 2 — датчик фазы; 3 — болты крепления правой опоры подвески силового агрегата к двигателю; 4 — болты крепления правой опорной подвески силового агрегата к кузову.

12. Установите надежную опору для двигателя.

13. Снимите правую опору 1 (см. Рис. 3) подвески силового агрегата, отвернув три болта 3 ее крепления к двигателю и три болта 4 крепления к кузову.

14. Ослабьте натяжение ремня газораспределительного механизма, для чего ослабьте затяжку болта 2 (рис. 4) крепления натяжного ролика, и поверните роликовый ключ 3 против часовой стрелки до тех пор, пока стрелка 2 (рис. 5) не перестанет установить в крайнее левое положение. Затяните болт крепления натяжного ролика.

Рис. 4. Ослабление натяжения приводного ремня привода двигателя Z 18 XER: 1 — натяжной ролик; 2 — болт крепления натяжного ролика; 3 — Ключ шестигранный.

Рис. 5. Индекс регулировки натяжение Роликовый привод Газораспределительный механизм Z 18 XER: Б. — положение указателя при установке нового ремня; А — положение указателя при установке ремня, используемого в эксплуатации; 1 — метка контроля натяжения при установке используемого в эксплуатации ремня; 2 — указатель узла настройки; 3 — метка для контроля натяжения при установке нового ремня.

15. Снимите ремень со шкива коленчатого вала и снимите приводной ремень газораспределительного механизма.

Полезный совет

При каждой замене приводного ремня газораспределительного механизма автомобиля Опель Астра заменяют его натяжной и промежуточный ролики, а также водяной насос (шкив водяного насоса выполняет функцию второго промежуточного ролика), поскольку их ресурс уже уменьшился и при установке предыдущих роликов может потребоваться это через относительно короткий промежуток времени.Удаленная разборка для их замены. Кроме того, велик риск гибели рабочих, что приведет к аварийной поломке двигателя.

16. Установите ролики и водяной насос, если они были сняты, чтобы снять их.

17. Проверить совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов (см. Особенности установки поршня первого цилиндра в положение такта сжатия).

18. Надеть ремень на зубчатый шкив коленчатого вала.Достаньте ведущую ветвь ремня для промежуточного ролика и, растягивая, наденьте шкивы распределительных валов. Натяните ветвь ведомого ремня и наденьте на зубчатый шкив водяного насоса, а затем достаньте за натяжной ролик.

19. Ослабьте затяжку болта 2 (см. Рис. 4) крепления натяжителя и поверните роликовый ключ 3 по часовой стрелке до тех пор, пока индикатор 2 (см. Рис. 5) натяжителя не будет установлен напротив метки 1 («Использовано «- ремень, использованный в эксплуатации) или 3 (« новый »- новый ремень).Затяните болт крепления натяжного ролика.

20. Вкрутите крепежный болт шкива в хвостовик коленчатого вала и поверните коленчатый вал на два оборота, чтобы он занял нормальное положение на шкивах и роликах.

21. Проверить совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов. Если отображается, повторите настройку ремня.

22. Ослабьте затяжку болта 2 (см. Рис. 4) крепления натяжного ролика и укажите степень натяжения ремня (см. Пункт 19 этого подраздела).

23. Установите все ранее снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Порядок действий при замене привода двигателя газораспределительного механизма двигателей Z 20 лер. и Z 20 лех. Принципиально не отличается от порядка действий при аналогичной работе на двигателе Z 18 XER, но имеет следующие отличия.

1. Натяжной ролик 1 (рис. 6) Приводной ремень вспомогательных агрегатов крепится двумя болтами 2.

Фиг.6. Снятие натяжного роликового ремня привод вспомогательных агрегатов двигателя Z 20 Ler и Z 20 Leh: 1 — натяжной ролик; 2 — Болты крепления натяжного ролика.

2. Шкив 2 (рис. 7) коленчатого вала крепится на четыре болта 3. Для его снятия необходимо открутить эти болты шпонкой 1, удерживая коленвал от проворачивания торцевой головки или шпонки 4.

Рис. 7. Снятие шкива коленчатого вала Z 20 LER и Z 20 LEH: 1.4 — ключи; 2 — шкив коленчатого вала; 3 — болты крепления шкива коленвала (четвертый болт не виден, так как закрыт ключом на 4).

3. Для снятия нижней крышки 1 (рис. 8) привода газораспределительного механизма необходимо открутить два болта 2 ее крепления.

Рис. 8. Снятие нижней крышки двигателя привода двигателя Z 20 LER и Z 20 LEH: 1 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 2 — болты крепления нижней крышки газораспределительного механизма.

4. Указатель установочного узла натяжителя может быть двух исполнений (рис. 9).

Рис.9. Указатель регулировочного узла привода натяжных роликов газораспределительного механизма Z 20 LER и Z 20 LEH: A, b — варианты выполнения регулировочного узла указателя натяжителя; 1 — стрелка узла регулировки натяжного ролика; 2 — теги.

Для опции НО (рис.9) Для регулировки натяжения ремня натяжной ролик вращают по часовой стрелке до совпадения стрелки указателя с центром метки 2 (треугольный вырез на регулировочном устройстве) при установке нового ремня или 4 мм слева от этого положения при установке ремня, бывшего в эксплуатации.Для опции B. Для регулировки натяжения натяжного ролика поворачивайте по часовой стрелке до тех пор, пока стрелка натяжного устройства не окажется напротив метки «Использовано» (ремень, бывший в эксплуатации) или «Новый» (новый ремень).

Наконец-то мой старый друг поменял свое ржавое ведро на нормальную машину И сразу приехал к нам на почту о продаже. Итак, перед нами Opel Astra H 1.6 Z16XER Замена ремня ГРМ, роликов, масел и фильтров.

Так как это Opel, то нам потребуются помимо обычных ключей головки Torx, но они уже давно есть в каждом наборе инструментов.Также сделаем фиксатор Изменения значений фаз газораспределения от болта до восьми и двух шайб, если кому-то этот способ покажется ненадежным, то вы можете купить хомуты в любом интернет-магазине всего за 950 рублей. Сразу отметим, что если машина оборудована механической коробкой передач, то сложностей не возникнет, а если робот, то придется либо изготовить фиксатор коленвала, либо использовать пневмо-грабитель. Не меняйте насос, так как он приводится в движение ремнем генератора.На замену ремня ГРМ ушло полтора часа и одна кружка чая.

Собственно сам пациент.

Под капотом двигатель 1,6 литра по имени Z16XER.

Для начала отсоединяем воздушный фильтр с насадками от дроссельной заслонки.

Снимите переднее правое колесо, боковую пластиковую защиту и подденьте двигатель через доску. Снимаем ремень генератора, ключ девятнадцать, за специальный выступ, поворачиваем натяжной ролик, тем самым ослабляя ремень.На фото он уже удален.

Снимите подушку двигателя.

Демонтируем опору.

Снимите верхнюю защитную крышку ремня ГРМ.

Снимите среднюю часть пластиковой защиты.

Выставляю верхнюю мертвую точку. Поворачиваем коленвал за болт, обязательно по часовой стрелке, до совпадения метки на шкиве коленвала и нижней защите. Не очень понятно, но найти их не составит труда.

Вверху на муфтах распредвалов метки также должны совпадать.

Откручиваем болт шкива коленвала. Если трансмиссия ручная, то особых проблем с этой процедурой не будет. Подставляем упоры под колеса, включаем пятую, в тормозной диск. Под суппорт вставляем специально обученную отвертку и легким движением руки откручиваем болт. Но если робот как в нашем случае, то нам помогает гаечный ключ, ну а если тока нет у хозяев, то шкив коленвала.В углу просверливаем два отверстия на восемь и вставляем туда два болта, затягивая их гайками, эти болты в торце вставляем в отверстия в шкиве. Размеры вы получите сами, интерпретируя расстояние между отверстиями. На фото защелка изображена схематично, красный прямоугольник, отверстия можно использовать любые.

Снимите шкив и нижнюю защиту ремня ГРМ. Слева видим натяжной ролик, справа полив.

Проверить метки на распредвалах и, если они их оставляют.На звездочках коленвала метки по очереди также должны совпадать.

Устанавливаем на распредвалы наш русский фиксатор и на всякий случай маркируем старый ремень.

Шестигранник Поверните ТЯГОВОЙ РАЗЪЕМ против часовой стрелки, расслабляя ремень и снимая ремень и ролики.

Запустите установку.

Ставим на место новые ролики, причем натяжной ролик имеет выступ на корпусе, который при установке должен попасть в паз.

Вот в этой канавке.

Еще раз проверяем все метки и устанавливаем новый ремень ГРМ, сначала на звезду коленвала, ролика запекания, распредвалов и натягивая на нее натяжной ролик. Не забывайте о направлении вращения, указанном на ремне. Снимаем наш фиксатор.

Проверяем метки и установку нижнего защитного кожуха и шкива коленвала, проворачиваем двигатель на два оборота и еще раз проверяем все метки.Если все совпадает, установите все оставшиеся детали, чтобы удалить. В принципе, ничего сложного здесь нет, главное внимательность.

Видео по замене ремня ГРМ Opel Astra H Z16XER

Сегодня все, новые встречи.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Выбор времени — очень важный узел в каждой машине, которому нужно уделять серьезное внимание. Здесь будет дана самая подробная инструкция по замене ремня ГРМ на Opel Astra H 1.8. Вы узнаете, когда нужно заменить ремень и какие дефекты укажут на необходимость его замены.

Узел ГРМ обеспечивает подачу топлива и воздуха в цилиндры и способствует отводу выхлопных газов. Это происходит в результате своевременного открытия и закрытия клапанной системы. Фазы газораспределения определяются распредвалами на распредвалах. Распределительный вал соединяется с коленчатым валом с помощью привода. Пока распредвал делает всего 1 оборот, коленвал уже успел 2 раза проверить.Получается, что одно открытие клапана происходит за циклом.

В качестве привода на разные автомобили Применяются как цепные, так и ременные передачи. Опель Астра — это ремень, и его состояние напрямую влияет на работу всего механизма. Ременная передача — кольцо с зубьями на внутренней стороне. Когда им помогают, ремень сцепляется с шестерней. Кроме того, ремень является приводом масляного насоса. Таким образом, ременная передача получает двойную нагрузку, что способствует ее преждевременному износу. Поэтому обязательно следите за состоянием ремня, ведь если он спасет, машина потеряет мощность.Но это все равно ничего, но если ремень порвется, это будет именно эта проблема. Но если долго не интересоваться состоянием ременной передачи, то поломка вполне может произойти. В этом случае перестанет выполняться синхронизация движения вала, клапаны ударяются о поршни и в моторе начнется этот хаос.

Когда менять ремень ГРМ?

Производитель рекомендует замену ремня ГРМ через 150 000 км. Конечно, следует соблюдать этот Регламент, но все же может случиться так, что привод выйдет из строя несколько раньше этого периода.Этому может способствовать множество факторов, среди которых использование потребителя в плохих погодных условиях. Если вы купили ремень на рынке, вы вполне могли соскользнуть с некачественного товара, а значит, такой ремень долго не прослужит. Повышенные нагрузки также сильно влияют на преждевременный износ ременной передачи. Если вы используете прицеп или любите ездить по горкам, это обязательно приведет к более раннему износу ремня. А еще, если установить ремень с нарушениями, то он тоже быстро растягивается, а может даже летать.

Именно поэтому так важно своевременно проверять статус этого потребителя. Сделать это нужно как минимум через 25000 км. Просто откройте капот и спросите, в каком состоянии ременная передача и вся сборка в сборе. Скорее всего, вы поменяете не только ремень, но и некоторые другие расходные материалы. Обязательно поинтересуйтесь статусом натяжного ролика. Если есть люфт, это сигнал к его замене. А про слои и сальники и не сказать — придется их менять.При оценке состояния узла следует обращать внимание на наличие масляных пятен на поверхности ремня. Если они есть, значит, герметичность нарушена, и сальники потекли. Если их не менять, масло будет капать на новый ремень. А поскольку резина разряжается от удара, ремень очень быстро выйдет из строя.

А вот какие визуальные дефекты можно обнаружить на ремне, кроме уже упомянутых масляных пятен:

• складки, трещины и другие следы износа;
• отрыв материала;
• износ зубьев;
• наличие отдельных выступающих резьб на концах изделия.

Замену ремня лучше производить на эстакаде при наличии всех специальных приспособлений. Но какой набор инструментов вам для этого понадобится:

• концевые ключи;
• голов;
• ключ динамометрический, набор отверток с разными наконечниками;
• домкрат;
• гороток;
• приспособление для фиксации валов.

И, конечно же, необходимо будет подготовить все расходные материалы, которые вы собираетесь заменить. Лучше покупать их в проверенных торговых точках, ведь некачественный материал выйдет из строя намного раньше.Тебе точно не нужно экономить.

Замена ремня

1. Сначала обесточьте автомобиль, сняв минусовую клемму.
2. Отключаем воздуховод, датчик воздушного потока и сам фильтр.
3. Снимите правое колесо и поставьте автомобиль на опору.
4. Поверните фиксаторы и удалите брызги вправо.
5. Демонтируем защиту мотора, подставив деревянную основу под силовой агрегат.
6. Теперь снимите опору двигателя, расположенную справа.

7. Снимите ремень вспомогательных устройств, предварительно сняв его натяжитель.
8. Демонтируем верхний кожух ГРМ.
9. Теперь нам нужно закрепить маховик, чтобы он не прокручивался и откручиваем болт крепления. Он может выйти не сразу. В этом случае нажмите на тормоз пятой передачи. Нажать на тормоз можно попросить помощника.
10. После этого снимаем шкив коленвала, и болт вкручивается на свое место.
11.Отшлифуйте коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить двигатель в положение VTM. Перед этим нанесите маркировку на распредвалы. Их необходимо совместить с метками на коленвале.

12. Теперь заблокируйте звездочки распределительного вала с помощью специального фиксатора.
13. Снимите ремень ГРМ вместе с натяжителем и роликами.
14. Новые детали устанавливаются на место старых.

15. Еще раз проверьте теги.
16. Натяжение нового ремня. Начинаем делать с шестерни коленчатого вала, потом запускаем за помпу и натяжной ролик.Затем надеваем на впускной и выпускной распредвалы.

17. Проверьте натяжение ремня. Он не должен сильно перегорать, если на него надавить.
18. Поворачиваем натяжитель так, чтобы метка на нем совмещалась с меткой на кронштейне.
19 Закрутите болт натяжного ролика.

20. Прокрутите коленчатый вал вправо на 2 оборота и проверьте метки.
21. Производим разблокировку распредвалов.
22. Запустите двигатель и проверьте его работу.

Видео

Для исправной эксплуатации автомобиля необходимо следить за его техническим состоянием, регулярно проводить регламентированные операции.Замена ремня ГРМ — одна из таких операций. В статье описывается, когда нужно менять, даются подробные инструкции по замене и прилагается соответствующее видео.

[Скрыть]

В каких случаях без замены не обойтись?

Газораспределительный механизм — это один из важнейших узлов автомобиля. Благодаря ему в цилиндры и отвод выхлопных газов подается топливно-воздушная смесь и воздух. Эта операция осуществляется путем своевременного открытия и закрытия арматуры.Обеспечивает работу распредвала ГРМ. На валу установлены кулачки, благодаря которым определяются фазы газораспределения, то есть клапаны открываются и закрываются. Для каждого двигателя свой порядок цилиндров.

Распределительный вал работает через привод, который соединяет его с коленчатым валом. Коленчатый вал делает два оборота, а распредвал за это время делает всего один полный оборот. Таким образом, за один цикл клапан открывается только один раз. В приводе Opel Astra используется ремень.Он обеспечивает синхронную работу валов, поэтому от его состояния зависит качественная работа газораспределительного механизма.

Ремень привода ГРМ Opel Astra представляет собой замкнутое резиновое кольцо, на внутренней стороне которого расположены зубцы, необходимые для лучшего сцепления с шестернями валов. Следовательно, помимо синхронизации валов, для масляного насоса и насоса существует двойная нагрузка. Это приводит к повышенному износу изделия и сокращению срока службы. Поэтому важно следить за его состоянием.Со временем ременная передача может расслабиться, что приводит к снижению мощности автомобиля.

Если вы не замените его вовремя, это может привести к обрыву ремня. При обрыве ремня передачи происходит встреча клапанов с поршнями, в результате клапана гнутся, а поршни повреждаются, поверхность цилиндра часто царапается. Все это приводит к дорогостоящему ремонту или замене двигателя.

Замена ремня согласно инструкции по эксплуатации Опель Астра производится через 150 тысяч километров пробега, но есть факторы, влияющие на срок службы ремня:

• качество установленного изделия;
• манера вождения;
• условия эксплуатации автомобиля, при постоянных нагрузках ремень откидывается быстрее;
• качество установки планки: при неправильной установке увеличивается износ из-за трения.

Поэтому необходимо периодически проводить визуальный осмотр состояния ременной передачи и производить замену при обнаружении следующих дефектов:

При обнаружении следов масла на поверхности необходимо устранить причину их появления. внешность. Масляные пятна сокращают срок службы резиновых изделий. Обычно причиной появления масляных пятен является износ валов валов. Перед заменой ремня их необходимо поменять.

Вместе с лентой необходимо поменять натяжитель и ролики, а также водяной насос при обнаружении люфта или дефектов поверхности.

Инструкция по замене

Замену ременной передачи удобнее производить на специальном приспособлении: эстакаде, подъемнике или смотровой канаве. Также можно использовать домкрат. Процедура выполняется на холодном двигателе.

Набор необходимых инструментов

Для процедуры замены необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор торцевых ключей;
• комплект головок;
• шестигранник;
• ключ динамометрический;
• гороток или удлинитель;
• домкрат;
• фиксатор валов;
• отвертки: крестовая и плоская ;.

Дополнительно необходимо приобрести все необходимые расходные материалы. Лучше приобретать оригиналы, это снизит вероятность поддельной покупки. Если помпа меняется, то нужно приобретать охлаждающую жидкость, так как старую нужно будет слить.

Запасные расходные материалы

Не экономьте на расходных материалах. Некачественные детали быстрее и могут привести к неприятным сюрпризам в дороге.

Этапы

Замена ремня ГРМ на Опель Астра состоит из последовательности следующих этапов:

1. Перед началом работы необходимо обесточить автомобиль.Для этого убирается минусовая клемма с аккумулятором.
2. Чтобы обеспечить доступ к приводу, необходимо снять корпус воздушного фильтра. Перед этим нужно снять датчик расхода воздуха и отсоединить воздуховод.
3. Далее нужно демонтировать правое переднее колесо и поставить его на опору.
4. После разборки колеса снимается правый брызговик двигателя. Для этого откручиваются болты крепления.
5. Далее следует снять защиту силового агрегата и поднять двигатель с помощью домкрата, укладывая деревянные пласты, чтобы не повредить картер.
6. Затем демонтируйте кронштейн и правую опору мотора.
7. Маркер или мел нужно отметить направление вращения планки привода навесного оборудования. Затем с помощью ключа-накидки нажмите на натяжитель против часовой стрелки, чтобы ослабить ремень.
8. Демонтируем ременную передачу вспомогательных агрегатов. Для удобства натяжитель с генератором тоже следует снять.
9. Далее, открутив болты крепления и отсоединив датчик коленвала, если он предусмотрен конструкцией.
10. Затем снимите верхнюю защитную крышку газораспределительного механизма.
11. Специальным приспособлением необходимо зафиксировать маховик от проворачивания и повернуть крепежный болт. Если болт сразу не отламывается, можно поставить машину на пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если помощника нет, между педалью и сиденьем водителя можно вставить доску или трубу.
12. Открутив болт крепления, нужно снять шкив коленвала и защитный кожух под ним.Болт временно облажался на прежнее место.
13. Далее, проворачивая коленчатый вал на ход по часовой стрелке, нужно установить двигатель в ВМТ. Для этого необходимо правильно выставить установочные метки на распредвалах. Они должны смотреть друг на друга. Кроме того, метка на коленвале должна совпадать.
14. Затем с помощью фиксатора необходимо заблокировать шестерни распредвалов.
15. На следующем этапе нужно ослабить болт натяжителя. Для этого в специальное отверстие нужно вставить шестигранник и, поворачивая его, сдвинуть натяжной ролик.
16. Теперь можно снять ремень ГРМ.
17. Далее демонтируем натяжитель и ролики. Заменяем старые детали на новые и ставим на штатное место.
18. Перед установкой нового ремня проверьте все установочные метки.
19. Натяжение ременной передачи следует начинать со звездочки коленчатого вала. Затем, двигаясь против часовой стрелки, запустите насос и натяжной ролик. Затем нужно надеть ответвление сначала на выпускной распредвал, а затем на впускной, расположенный слева.
    

    Если шестерня заскакивает на один зуб во время растяжки, вам необходимо вернуть ее на нее.

20. После установки проверьте натяжение между соседними шестернями. При нажатии ремень не должен сильно застегиваться.
21. Ослабив натяжной ролик, нужно повернуть его так, чтобы указатель на натяжителе и метка на его кронштейне.
22. Затем нужно затянуть болт крепления натяжителя. Благодаря пружине натяжитель займет положение, необходимое для нормального натяжения ремня.
23. После замены ремня нужно провернуть коленвал на два полных оборота и еще раз проверить все установочные метки. Если они не совпадают, следует повторить установку ремешка.
24. Теперь можно разблокировать распредвалы.
25. Далее необходимо установить все детали в обратном порядке.
26. При установке ремня привода вспомогательного агрегата необходимо проверить его натяжение.
27. После окончательной сборки необходимо запустить двигатель и проверить его.Если слышны посторонние шумы, необходимо их устранить.

    No related posts.