Как делать разварки колес: Разварки своими руками из двух дисков своими руками на ВАЗ, ОКУ, УАЗ — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

б/у и новые запчасти на OLX.ua

		1 350 грн. Договорная
	Хлебодарское Сегодня 11:24

		950 грн. Договорная
	Черноморск Сегодня 11:24


	Днепр, Новокодакский Сегодня 11:23

Методы изготовления разварок, их достоинства и недостатки

Прежде всего, мы должны пояснить, что разварками называются колесные диски, изготовленные из стандартной «штамповки» методом добавления стальной полосы, вваренной в обод. Каждый диск в результате получается шире, чем было предусмотрено изготовителем. Появляется возможность использовать более широкую резину. Разварки можно установить на любой отечественный автомобиль, за исключением переднеприводных моделей ВАЗ. Многие иномарки также совместимы с разварками.

Увеличить ширину диска можно разными способами. Один из них мы уже рассмотрели, он состоит в разрезании обода и установке дополнительной полосы. В то же время, для изготовления разварок можно использовать пару дисков. Каждый из дисков разрезается болгаркой так, чтобы две сложенных половинки оказались шире, чем серийный диск. Второй метод, как правило, является более дорогостоящим.

Обычно при выполнении подобных работ хозяин автомобиля, временно пользуется услугами аренды и тем самым не теряет время в общественном транспорте. Подробнее о вариантах аренды можно посмотреть на специализированном сайте.

Достоинства и недостатки

При использовании стандартного обода диаметром 13 дюймов, разварки для классики ВАЗ обычно имеют ширину 7 дюймов. Понятно, что увеличение ширины ведет к добавлению нагрузки на колесные ступицы. Собственно, установка разварок – это компромисс между улучшением внешнего вида и ухудшением эксплуатационных качеств авто. Кроме этого, в нашей стране не представлены покрышки нестандартных типоразмеров (195/45R13, 185/45R14, 175/50R13). Покупателю придется довольствоваться 15-дюймовой резиной, если речь идет о широких покрышках.

Очевидным недостатком разварок является завышенный момент инерции. Однако, по сравнению с коваными легкосплавными дисками все выглядит не так плохо: стальной диск размером 14×8 дюймов весит 7 кг, тогда как 14-дюймовая «ковка» будет весить чуть больше. Действительным же недостатком любых разварок является проблема монтажа шин, особенно, если последние будут бескамерными.

Вот почему как вариант для повседневного использования разварки рекомендовать нельзя.

Стоимость

Посчитаем, во сколько обойдется изготовление разварок диаметром 13-14 дюймов:

Стоимость работы (распиловка и сварочные работы) – от 150 до 200 у.е. за комплект из 4-х дисков;
Порошковая окраска 4-х дисков – от 100 у.е.;
Стоимость комплекта штампованных дисков – в зависимости от предпочтений заказчика.

Прибавьте сюда еще стоимость нестандартной резины, и в итоге получится сумма, превышающая 300 условных единиц. По такой же цене продают комплекты разварок, бывших в употреблении. Выбор оставим владельцу.

Кто из автовладельцев не мечтает выделяться в потоке однотипных машин какой-нибудь оригинальной изюминкой своего железного коня? Одни придумывают оригинальный тюнинг кузова, другие устанавливают навороченный бампер, а третьи стремятся усовершенствовать колеса. В последнем случае нередко можно встретить автомобили, в которых вместо обычных дисков используются так называемые разварки. Такой тип дисков раньше изготавливался на заводах, но так как сегодня найти оригинальное изделие не является возможным, многие автолюбители берутся за дело самостоятельно. Если вы также относитесь к числу тех, кто желает усовершенствовать колеса своего автомобиля, внимательно читайте нашу статью.

Зачем нужны разварки?

Многие из автомобилистов до сих пор еще не пересели на современные шикарные иномарки, и продолжают колесить по дорогам на автомобилях старого образца. Но каким бы старым ни был автомобиль, за годы душа к нему прикипает очень сильно, и его также хочется усовершенствовать, сделать более стильным и модным. Однако, если установить на колеса такого авто современные литые диски – такая картина будет выглядеть по крайней мере нелепо, но и ездить со штампованными тоже как-то несолидно. В таком случае остается только один вариант – установить вместо старых дисков разварки.

Технология изготовления подобных конструкций известна очень давно. Еще в 50-ых годах ХХ века на мускул кары устанавливали широкие диски. Делали это для того, чтобы улучшить устойчивость мощных машин на дороге и увеличить сцепление колес с дорожным покрытием. Но понятно, что с тех пор сохранились разве что раритетные экземпляры, которые эксплуатации совершенно не подлежат. По этой причине автолюбителям и приходится включать смекалку, чтобы изготовить разварки самостоятельно.

Так для чего нужны разварки? Самая главная цель, которую преследуют владельцы автомобилей, устанавливая подобные изделия, – это получение возможности использовать максимально широкую резину. В результате этого удается увеличить следующие характеристики автомобиля:

— управляемость – машина начинает лучше слушаться водителя, послушнее вести себя на поворотах и на скользкой дороге;

— устойчивость – с установкой новых дисков увеличится вес автомобиля, благодаря чему он будет плотнее прижиматься к дороге;

— сцепление колесных шин с дорогой, которое увеличивается вместе с увеличением пятна контакта резины с дорогой.

Добиться подобных характеристик можно даже в том случае, если на разварку будет надета самая обычная резина. Единственный ее недостаток – в таких условиях эксплуатации она будет в разы быстрее изнашиваться.

В связи с тем, что изготовить «домашнюю» разварку можно буквально из обычного набора штатных дисков, этот способ поставить автомобиль на широкую резину сегодня считается наиболее дешевым. Даже если к обычному диску, ширина которого составляет 6,5 дюймов, добавить еще 3,5 дюйма, его размер будет как раз таким, чтобы колесо могло и дальше осуществлять свободные вращения в арке крыла автомобильного кузова. Правда некоторые автолюбители умудряются ради широких колес и крутых дисков полностью демонтировать крыло вместе с колесной аркой. Решение это не совсем обдуманное, однако если цель заключается в усовершенствовании внешнего вида, тогда способы ее достижения могут быть и такими.

Как изготовить разварку в домашних условиях?

Для того чтобы увеличить ширину колесной шины, можно использовать два способа. Но в первую очередь мы должны разобраться с тем, придется нам еще и переделывать кузов, или можно как-то обойтись без таких крайних мер?

Конечно же, можно, просто придется, в первую очередь, измерить ширину колесных арок, и только после этого приступать к изготовлению разварок. В крайнем случае можно обойтись подрезкой внутренних кромок, что поможет избежать затирания элементов (то есть, чрезмерно быстрого износа шин), или же установкой специальных расширителей. Итак, как же осуществляется изготовление разварок?

Метод №1

Данный метод предполагает, что в процессе работ между собой будут сварены два абсолютно одинаковых штампованных колесных диска. Чтобы их между собою скрепить, вам понадобится следующий набор инструментов:

1. Дрель и набор сверл к ней.

2. Сварочный аппарат, а также человек, который умеет им в совершенстве пользоваться.

3. Болгарка со сменными насадками.

4. Герметик, предназначенный для обработки швов.

5. Штампованные диски, которые вы будете сваривать между собой.

Лучше всего для изготовления разварок использовать новые штампованные диски, но в целях экономии многие используют б/у изделия. В последнем случае перед свариванием такие диски необходимо правильно подготовить, очень ответственно и скрупулёзно изучив их внешний вид. Для того чтобы диски можно было сварить между собой, их поверхности должны быть максимально ровными. Это можно проверить одним нехитрым способом:

1. Ступицу автомобиля зажимаем в тиски.

2. На ступицу устанавливаем диск и пробуем его прокрутить (в крайнем случае, диск можно надеть даже на ведущую ось автомобиля).

3. Во время прокручивания можно зафиксировать биение.

4. Чтобы оценить факт биения максимально точно, запускаем двигатель на холостом ходу и включаем первую передачу. Однако при этом обязательно следует подложить под колеса кирпичи.

5. Нажимая на педаль газа, вы сможете просто определить наличие или отсутствие биения. Для того чтобы узнать реальный «размер» проблемы, советуем использовать обычную линейку, при помощи которой необходимо измерить как вертикальную, так и горизонтальную плоскости. Если показатель находится в пределах 1-2 миллиметров, диски можно считать пригодными для изготовления разварок, если больше – их придется «выравнивать» при помощи специального оборудования.

В целом, можно использовать одну более-менее ровную «штамповку», а вторую можно взять и более «убитую» – тогда первая из них будет выполнять роль основы, а вторая станет ободом для будущей разварки. Если диски подготовлены, можно переходить к следующему этапу работ.

С диска, размер биения которого оказался больше, срезаем наружный обод. Выполнять данную работу необходимо при помощи болгарки. А тот диск, который будет у нас основным, подрезаем только в области наружного обода. Делать это нужно до тех пор, пока болгарка не достанет до внутренней части, хотя в идеале остановить работу стоит в тот момент, когда вы успеете дойти до середины. После подобных действий можно будет без лишних заморочек снять и выбросить обод, так как он нам больше не будет нужен. В качестве наружного обода для основного диска мы будем использовать внутренний обод второй «штамповки».

Завершаются все работы выполнением следующих действий:

1. Соединяем между собой два подготовленных штампованных диска и свариваем их.

2. На самый центр разваренного диска нанесите герметик, предназначенный для обработки и скрепления швов.

3. После высыхания состава при помощи наждачки удалите все лишние материалы.

4. Осуществите покраску разварки.

Метод №2

Второй метод изготовления разварок заключается в том, что для него требуется всего один штампованный диск, который впоследствии предстоит распилить на две части. Посередине между двумя полученными частями вваривается дополнительная металлическая полоска, за счет которой и расширяется диск. Данный вариант является более экономичным, поскольку для изготовления разварок вам понадобится всего лишь один комплект колесных дисков.

Однако, несмотря на всю простоту описанной процедуры, стоит все же остановиться на вырезании металлической полоски. К данной процедуре стоит отнестись очень ответственно, так как для всех 4-х колес эта полоска должна оставаться одинаковой. Максимально допустимая толщина для нее – 3 мм.

После того как полоска будет отрезана, ее необходимо согнуть, для чего удобнее всего использовать специальные ролики. Далее привариваем полосу к части диска со ступицей. Затем привариваем к полосе и вторую часть диска. Осуществляем проверку только что установленной нами разварки на факт биения и дисбаланса.Вам останется лишь зачистить швы при помощи токарного станка. Сразу же после этого осуществлять покраску мы не рекомендуем. Лучше вначале немного обкатать разварки, чтобы убедиться в правильности их геометрии, а потом уже завершать тюнинг.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое разварки?

Разварки (от «разрезанные и сваренные диски») – это собственноручно увеличенные колесные диски, позволяющие устанавливать на машину очень широкую резину.

Для чего? А просто так – для красоты, никаких улучшений технических характеристик авто при этом не происходит, даже, наоборот, практически всегда отмечается снижение скоростных показателей и повышение расхода топлива. Зато с такими дисками машина смотрится очень интересно и необычно, поэтому, несомненно, привлечет к себе взгляды окружающих. И это не единственное их достоинство.

Что такое разварки — MOTORTEKA.RU

После покупки каждый старается придать своему авто некоторую изюминку, которая будет выделять его из потока однотипных. Некоторые называют этот процесс – «приручением железного коня». Кто-то перекраивает, делает оригинальный кузов, изменяя стандартный внешний вид, другие оставляют модель без изменений, но практически полностью перебирают мотор, вешают дополнительное оборудование. Это активно продвигается передачами о прокачке. Но всё это требует денег и определённых навыков. Если говорить о молодёжной моде – хочется всего и сразу, но на это, как правило, нет средств. А повыпендриваться хочется. К сильно заниженным авто, которым проблемно перебраться через «лежачего полицейского», мы уже привыкли. Теперь новый тюнинг – разварка дисков – «красота» за малые деньги.

Ведь все знают – ширина обода колеса придаёт автомобилю неповторимую красоту, он становится круче. А если сюда добавить заниженную подвеску…

Вкратце – что такое разварка – это увеличение площади диска, чтобы иметь возможность установить широкую резину. Это делают так – либо разрезая, затем сваривая два штампованных диска, точнее их определённых частей, либо увеличивая площадь стальной полосой, которую вваривают между частями. Вот фотографии разварки.

Сегодня в молодёжной среде разварки набирают популярность, поэтому многих интересуют вопросы – что же это такое, как их делают, что даёт такой тюнинг, где смысловая нагрузка, в чём преимущества. В статье мы подробно обо всём расскажем, ответим на эти вопросы.

Внимание: Как человек, имеющий прямое отношение к автомобилям и технике, хочу предупредить – это опасная мода. Какие разварки бы ни были, эти преобразования не добавят авто скоростных качеств или ходовых свойств, скорее наоборот – характеристики ухудшаются, потребление топлива увеличится. К тому же повышается вероятность несчастного случая.

Но обо всём по порядку.

Для чего делают разварки на колесах

Зачем нужны разварки на машину – ответ очевиден – чтобы придать автомобилю другой облик. Причем хочется заметить, что подобная модернизация не новинка в автотюнинге. Ведь новое – забытое старое.

Немного истории

В середине 1960-х— начале 1970-х в Америке были выпущены автомобили, которые потом назовут Muscle cars. Большинство моделей являлись обычными серийными моделями, в который установлен восьмицилиндровый двигатель большой мощности. Это был быстрый и сравнительно доступный автомобиль для повседневного использования. Основными потребителями была прежде всего молодёжь. Поскольку они пользовались спросом, были представлены в линейке практически каждого автопроизводителя. В основном такие модели были задне приводными, назад устанавливались нестандартные диски с очень широкими покрышками. Это делалось чтобы увеличить устойчивость и повысить площадь сцепления с дорожным покрытием, позволяя водителю контролировать «табун лошадей» под капотом. Но уже в середине 70-х из-за топливного кризиса, резкого роста количества погибших молодых водителей были ужесточены требования по безопасности и экологичности автотранспорта. Это привело к снижению производства «маслкаров», которые постепенно заменялись другими классами машин. Мода ушла в прошлое. Понятно, что если раритетные модели и сохранились, то хранятся в музеях и частных коллекциях. Приходится молодым автолюбителям самим включать смекалку и мастерить колеса разварки.

О ширине дисков

Размер стандартного (мы сейчас про штамповки) диска выпускается с литерой 6,5J, т.е. шириной 6.5 дюйма (примерно 16.5 см). Такие диски устанавливаются по умолчанию, так же как и стандартная резина для него. А что делать, чтобы она, как в классических американцах «маслкарах», выступала из арки? К примеру, была 10J. При этом разница с классическим размером составит 3.5 дюйма (или 8.7 см).

Вы спросите, есть ограничения ширины? Нет. Разварки – это возможность не ограничивать себя, делать ширину такую, как вам захочется. Не ограничат и арки крыла – они просто вырезаются или раскатываются.

Эта тенденция была подхвачена владельцами «стильных» моделей. Они домиком ставят резину, потом выдвигают её из-под арки. А плюс ещё заниженная посадка. Красота.

Но есть неприятный денежный момент. Сама резина стоит очень недешево, плюс к тому, её придётся заказывать из-за границы. Отечественных разработок просто нет. Только потом вы сможете показать всем – зачем разварки на вашей ласточке.

Как сделать разварки своими руками

Спрос порождает предложение, поэтому некоторые тюнинговые мастерские предлагают своим покупателям несколько видов разварок. Но, к сожалению (?), они не доступны большинству автолюбителей по причине высокой стоимости. Тем, кто всё же желает всеми возможными способами изменить внешний вид своего железного друга, придать ему новое дыхание, придется придумать как сделать разварки самому.

Внимание: Прежде чем браться за изготовление, необходимо понять, придётся ли дорабатывать кузов или нет. Для этого измерьте ширину колёсных арок. В крайнем случае, чтобы избежать притирания (быстрого износа шины), можно просто подрезать внутреннюю кромку или поставить расширитель.

Предлагаем способы изготовления разварок своими руками

1.)Затратный способ. Потребуется приобрести два идентичных штампованных диска. Определяется необходимая итоговая ширина. С учётом этого диски режутся вдоль – у одного убирается передний обод, в другом – задний. Потом части свариваются.

Для хорошо выполненной разварки рекомендуется брать новые диски, но для экономии допускается использовать б/у. В этом случае необходимо их правильно подготовить – свариваемые поверхности должны быть идеально ровными.

Встречается проблема – особенности некоторых дисков не позволят одеть резину на полученную разварку. Её придётся просто выбросить и начать всё с начала.

2.)Более бюджетный, но трудоёмкий. Понадобится один штампованный диск и стальная полоса, с помощью которой происходит расширение. Серьёзный момент – подборка пластины. Она должна быть из толстого, прочного металла, одинаковой для всех колёс, максимальной толщины не более 3 мм. Вручную изогнуть её не получится, поэтому понадобится приспособление. Диск пилится на две части, вставляется пластина, конструкция сваривается. Качественное изготовление разварок требует подготовки поверхности. Чтобы добиться прочного шва необходимы определенные навыки и опыт. Затем шов требует зачистки.

Ширину определяет сам мастер. Надо только учесть максимальную ширину колёсной арки и возможность изменения поворотного механизма для осуществления маневра при движении.

После того, как все работы выполнены, необходима проверка полученного изделия на факт биения и дисбаланса. Не рекомендуется сразу его красить. Желательно сначала проверить в деле на правильность геометрии и только после обкатки завершить тюнинг.

Какие диски можно использовать

Как было сказано выше, обычно используются штампованные диски – их проще резать и сваривать. С литыми и кованными дисками это сделать не получится – разрезать и потом соединить их просто невозможно.

Если очень хочется именно такие, то придётся хорошо поискать. В природе, конечно, встречаются увеличенные диски, но достаточно редко. Производятся, в основном, на заказ небольшими партиями и поэтому стоят серьёзных денег.

Плюсы и минусы разварок

Плюсы:

1.) Нестандартный вид автомобиля. Можно встретить множество авторских, тюнинговых дисков, разварок же пока мало. Т.е. приемлемый результат за относительно небольшие деньги.

2.)Купить диски, разрезать и сварить – даже для начинающего сварщика это будет дело не сложное и не затратное. А если нашлась годная в эксплуатации б/у резина – совсем хорошо.

3.)Большая площадь сцепления колеса с дорожным покрытием. Хорошо при движении по бездорожью. Хотя я почему-то уверен, что такие машины делаются исключительно для города. Кому на пересечёнке ими можно хвастаться?

Минусы:

1.)Все недостатки сильно влияют на технические характеристики машины, это сказывается на эксплуатационных качествах.

2.)При изготовлении требует профессиональных навыков обращения со сваркой, ручным инструментом, необходимо дополнительное оборудование. Ошибка может вызвать аварийную ситуацию. Не каждый автосервис возьмется за это, а тем более сделает это правильно.

3.)Любой сварной шов может со временем от нагрузки разойтись. Это грозит серьёзными проблемами.

4.)На разварку требуется специальная широкая резина. Так как спрос на неё небольшой, её непросто достать, она стоит немалых денег.

Важно: Недопустимо ставить обычную резину. При манёвре она может соскользнуть и это приведет к аварии

5.)Из-за большой массы изделия возникает дополнительная нагрузка на элементы подвески, что приведет к их быстрому изнашиванию.

6.)Это же приводит к потере динамики при разгоне, дополнительному расходу топлива (в среднем плюс 15-20%).

Еще почему не стоит следовать этой моде. Отзывы пользователей на специализированных сайтах – авто с разварками сложно пройти ТО, оно способно привлечь ненужное внимание и коллег автомобилистов, и инспекторов дорожной службы. Как результат – штраф и отправление на штрафстоянку.

Итог сказанному – при рассмотрении плюсов и минусов можно заключить, что единственное достоинство разварки – нестандартный вид. К сожалению, всё.

Удачной дороги!

Как сделать разварку дисков своими руками

Не секрет, что каждый автомобилист старается сделать свою машину яркой и выделяющейся. Один из способов придать автомобилю индивидуальности – разварка диска своими руками. Справиться с этим делом сумеет каждый, если узнает специфику выполнения операции и ее цель.

Автомобиль Ваз 01 с разваренными дисками

Разварить диски − значит увеличить их ширину. Это придаст автомобилю более привлекательный внешний вид, ведь детали будут смотреться намного интереснее и необычнее. Как правило, разварка проводится на обычных заводских стальных штампованных изделиях, в народе прозванных «штамповками». Увеличивают ширину такого диска двумя способами. В этой статье мы рассмотрим оба.

Первый способ проведения разварки

Разваривание – это соединение двух одинаковых «штамповок» друг с другом. Узнаем же, как сделать разварки своими руками первым способом?

Для начала подготавливаются инструменты для работы:

болгарка со сменными насадками;
сварка;
шовный герметик;
дрель со сверлами (в нашем случае сверла на 4/5 и 10/11).

«Штамповки» для начала подготавливают. Хорошо, если они изначально ровные, а еще лучше – новые. Но как правило, разварки делаются из б/у дисков.

Первый этап работ надо начинать с оценивания «штамповок». Визуально они тщательно осматриваются и проверяются на идеальную ровность. Существует специальный метод, как это сделать. Ступица автомобиля, на которой будут установлены разваренные «штамповки», зажимается в тиски, диск устанавливается на нее и вращается. Таким образом, фиксируется биение. Если нет возможности найти отдельную ступицу, то можно одеть «штамповку» и на ведущую ось автомобиля, включить первую передачу и оценить биение. Не забываем в этом случае установить под автомобиль подпорки и кирпичи под колеса.

Диски после разварки

Биение оценивается опять же двумя способами. Можно на глаз, но в этом случае получится оценить только факт присутствия биения. Можно с помощью линейки. Измеряется величина биения − для чего линейка прикладывается и горизонтально, и вертикально. Если при этом биение не превышает 1-2 мм, то считается, что оно в норме. Если же биение превышает 2 мм в любой из плоскостей, «штамповку» рекомендуется поправить на специальном оборудовании.

В качестве основы используется та «штамповка», которая наиболее ровная. Рекомендуется ее сразу отметить, чтобы затем не было путаницы. Что касается второй «штамповки», то она станет ободом.

Начинаем второй этап работы. Отсекам болгаркой наружный обод со второй «штамповки». Основной диск надрезаем в районе наружного обода до внутренней части, лучше ближе к середине. После чего обод снимается и выкидывается. Он больше не нужен. В итоге получается следующая картина: от второй «штамповки» остается только внутренний обод, который становится наружным на штамповке-основе.

Штамповку-основу одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и затем одеваем то, что осталось от второго диска. Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение. Сваркой прихватываем в нескольких местах, где были сделаны надрезы.

Теперь берется шовный герметик и наносится в центр разваренного диска. Делается это, конечно же, до покраски. Ждем пока герметик застынет и удаляем лишнее наждачной бумагой или стамеской. Затем покраска.

Второй способ разварки дисков

Теперь о том, как сделать диски разварки, используя второй способ. Он немного отличается от первого. В этом случае одна «штамповка» распиливается на две части. После этого в середину приваривается металлическая полоса. Способ этот экономичнее первого, ведь понадобится всего-то один комплект.

Металлическую полосу толщиной в 3 мм надо отрезать ровно и заранее подобрать ее ширину. Затем полосу надо погнуть специальными роликами. Та часть диска, которая осталась со ступицей, прихватывается методом сварки вместе с металлической полосой.

Разваренные диски

После этого прихватывается и вторая половина диска со стороны металлической полосы. Все швы хорошенько провариваются, чтобы диск вдруг не повело. Если есть возможность проведения автоматической сварки вращающейся детали, то это лучше. Таким образом, разваренный диск станет заметно прочнее.

Теперь надо зачистить швы, желательно, на токарном станке. Диски до покраски еще желательно прокатать, дабы быть уверенным в их правильной геометрии.

Последний этап – покраска дисков. Лучше всего красить порошковым составом. На той стороне, где диск скрыт от глаз, лучше провести дополнительный сварочный шов для усиления. Диск готов и собирается без камеры и отлично держит давление. Если все же будет устанавливаться камера, то заранее с помощью дрели высверливается отверстие в диске для ниппеля. Вначале сверлят маленьким сверлом (подойдет размер 4/5), а затем отверстие увеличивается до нужного размера.

Прокатку дисков, которая обязательна, ведь этим методом проверяется устойчивость диска к нагрузкам и качеству шва, лучше доверить специалистам.

Некоторые автомобилисты краску еще покрывают лаком, чтобы смотрелось еще круче. Тут уж как каждый пожелает. Здесь все будет зависеть от индивидуальных предпочтений. Надеемся, что статься окажется полезной и позволит провести разварку дисков своими руками без особых проблем.

с чего начать и как правильно изготовить?

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.

САМИ!!! делаем разварки своими руками подробно и ясно как их сделать самому

2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

Разварки своими руками

3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

Как сделать разварки своими руками

Для того, чтобы выделить свой автомобиль в потоке машин, его достаточно оттюнинговать. Сделать это можно разными способами: подсветить днище, изменить фары или установить дополнительную оптику, поставить спойлер/обвесы, заказать аэрографию, сделать тонировку… — возможные варианты можно перечислять очень долго, но есть один, который в последнее время обрел наибольшую популярность – разварки.

Что такое разварки?

Плюсы разварки.

Оригинальный внешний вид.
Простота и дешевизна исполнения.
Увеличенная площадь сцепления с дорогой, что повышает проходимость авто на бездорожье.

Минусы.

Ухудшенная динамика из-за увеличенных размеров и соответственно веса.
Сложность поиска подходящей по размеру резины, т.к. в нашей стране найти широкие покрышки 13-го или 14-го радиуса довольно сложно, поэтому приходится смотреть б/у варианты из других стран.
Повышенная нагрузка на оси, провоцирующая преждевременный износ ступичных подшипников.
Увеличенный расход топлива – на 15-20 процентов.
Сложный шиномонтаж – устанавливать покрышки на разварки очень сложно, нередко приходится прибегать к «методу взрыва».
Неустойчивость на скорости – машины на разварках носит по колее, особенно ощутимо это на высоких скоростях и зимой.
Сомнительная прочность – как бы хорошо не был заварен шов, сказать, что он полностью герметичен нельзя, а значит, всегда существует риск его поломки, что на скорости крайне опасно.

Как сделать разварки своими руками — несколько вариантов.

Если, взвесив все плюсы и минусы данного вида тюнинга, вы все равно решили установить разварки на свое авто, не допустить ошибок при этом вам поможет наша инструкция.

Вариант №1. Разварки из 2 штампованных (стандартных стальных) дисков.

С помощью болгарки распилите имеющиеся диски так, чтобы средняя часть одного была шире средней части второго диска, то есть вот так (красные линии здесь – места распила).

В результате у вас должно получиться 2 вот таких элемента.

Оставшийся от первого диска элемент оденьте на ступицу заднего моста, зафиксируйте гайками. Затем установите на него второй элемент, как это показано на рисунке.

Выровняйте второй обод в соответствии с первым, устраните биение и прихватите стыки точечной сваркой (на рисунке эти 4 точки обозначены зеленым цветом).

В результате у вас должна получится вот такая разварка.

С помощью шовного герметика 3М загерметизируйте шов. При необходимости герметик можно разбавить обезжиривателем (но только им, применение здесь уайт-спирита и растворителя категорически запрещено!!!!!!!!!)

После высыхания, удалите излишки герметика (наждачкой, стаместкой или пр.), покрасьте разварку со всех сторон краской – так вы не только сделаете ее более привлекательной, но и защитите от ржавчины.

Вариант №2. Разварки из одного диска.

В данном случае увеличение диска осуществляется за счет вварки в его центр полосы металла.

Разрежьте стандартный стальной диск в соответствии со схемой (см. рисунок).

Возьмите полосу металла (толщиной порядка 3 мм) нужной ширины. Выровняйте в ней края и скрутите в окружность с помощью специальных роликов (можно обойтись и без них, но тогда сделать круг ровным будет проблематичнее).
С помощью сварки соедините полученный элемент с частью штампованного диска со ступицей.

Ко второй стороне металлической полосы приварите оставшуюся часть диска, но делайте это аккуратно, чтобы полученную в результате конструкцию не повело.

Идеально, если у вас есть возможность организовать автоматическую сварку вращающейся детали. Так швы будут ровнее и надежнее.

Последним действием зачищаются швы: изнутри и, при возможности, снаружи. Разварки обкатываются,

а затем красятся и устанавливаются на авто. Вот такая красота получается в итоге.

Кстати, вваривать металл можно обратно представленной выше схеме, т.е. так:

Принцип работы идентичен только что описанному, единственное отличие – место разреза.

Вариант №3. Комбинированный.

Представляет собой симбиоз первого и второго способов, когда две части разных дисков соединяются друг с другом через полосу металла. Как вы понимаете, реализовать на практике без ошибок это довольно сложно, поэтому таким образом тюнинг практически никто никогда не делает.

Видео.

Как сделать разварки своими руками

Среди автолюбителей очень распространено тюнингование колёсных дисков — так называемое изготовление разварок. Оно заключается в следующем: ширина дисков увеличивается для того, чтобы получить возможность использовать более широкую резину. У разварок есть плюсы и минусы и по сути, этот метод можно считать кустарным, однако он широко используется среди умельцев.

Среди его преимуществ называют следующие факторы:

улучшение сцепляемости колеса с дорогой, за счёт чего повышаются ходовые качества автомобиля;
невысокую стоимость таких дисков;
придание машине более стильного внешнего вида;
возможность изготовить разварки своими руками.

Преимущества разварок на авто

Однако перед тем как сделать разварки, необходимо учесть, что у них есть и недостатки:

увеличение момента инерции колеса из-за изменения массы и размера;
необходимость использовать нестандартную резину;
снижение прочности конструкции колеса из-за наличия сварных швов;
ухудшение управляемости автомобиля из-за использования колёс с изменёнными характеристиками;
необходимость использовать покрышки нестандартных размеров.

Если всё это не убедило вас в необходимости эксплуатировать штатные изделия автомобильной промышленности, давайте рассмотрим, как можно изготовить разварки самому в домашних условиях. Сделаем это на примере колеса r13 для автомобиля ВАЗ — этот пример может считаться универсальным.

Недостатки использования разварок

Подготовка

На начальном этапе нужно полностью уяснить себе весь ход процесса. Следует знать, что исходным материалом для изготовления служат штампованные колёса для автомобиля. Литые не подойдут, поскольку в процессе будут вестись сварочные работы — литые изделия не переносят термических нагрузок.

Ширина обода у дисков может быть увеличена 2 способами:

в середину вваривается стальная пластина;
из двух обычных дисков, разрезанных пополам, сваривается один широкий.

Вам следует прикинуть, какую ширину дисков допускает конструкция вашего автомобиля. Для автомашин ВАЗ обычно выбирают ширину 7j. Но если вырезать или раскатать арки колёс, то можно довести ширину и до 10 j. Итак, для начала нужно рассчитать ширину обода, которую мы хотим получить.

Если мы решили воспользоваться методом сваривания двух дисков, нужно это учесть и запастись их необходимым количеством — для каждой разварки понадобятся 2 диска.

Первый этап: режем и варим

Вначале придётся выполнять резку металла и сварку – для выполнения этих работ понадобится соответствующее оборудование, а также навыки обращения с ним. Итак, мы запаслись нужным количеством дисков, болгаркой и сварочным аппаратом — теперь можем приступать к работе. Поэтапно процесс сваривания 2 дисков выглядит следующим образом:

Отрезаем при помощи болгарки обод снаружи первого колеса.
Отрезаем обод снаружи второго колеса.
Устанавливаем первый диск на ступицу заднего моста и крепим его.
Надеваем вторую часть и выполняем выравнивание, устраняя биение.
В четырёх точках сваркой фиксируем контакт.
Завариваем шов по всей окружности — это нужно для того, чтобы обеспечить необходимую прочность конструкции.
При помощи болгарки зачищаем шов сварки снаружи и внутри. Следует помнить, что от качества зачистки будет зависеть балансировка колеса.

Изготовление разварок

Если мы ввариваем внутрь стальную полосу, то процесс будет выглядеть похоже, однако некоторыми деталями будет отличаться:

Отрезаем наружный обод до внутренней части колеса.
Вырезаем стальную полосу нужного размера и гнём её по окружности — для этого лучше всего использовать ролики. Они обеспечат нужную точность.
Устанавливаем диск на ступицу и сваркой фиксируем на нём стальную полосу.
На полосу навариваем внешний обод так, чтобы не произошло деформации.

Этап второй: герметизация

Теперь нам необходимо загерметизировать полученные болванки, чтобы появилась возможность надеть на них резину. Герметизация особо важна, если мы планируем обойтись без установки камеры. Если же мы ставим камеру, то герметизация необязательна, но сварной шов должен быть гладким и исключать возможность повреждения камеры.

Разварка дисков своими руками

Заключительный этап: покраска

И последней стадией является покраска. Однако перед этим этапом нужно выполнить проверку разварок на биение и прокатать их. Убедившись, что всё в порядке, можно думать о покраске.

После того как вы выбрали подходящую эмаль, наносите её следующим способом:

Старательно шлифуйте поверхность изделия.
Выполняйте обезжиривание при помощи уайт-спирита.
Наносите слой средства для грунтовки – оно заполнит все микронеровности и повысит адгезию, обеспечит лучшую сцепляемость краски с металлом.
После высыхания грунтовки наносите эмаль в несколько слоёв.
Когда краска высохнет, желательно покрыть её лаком – такое покрытие будет более долговечным и эстетичным.

Покраска готовых разварок

Заключение

Самостоятельное изготовление разварок — процесс довольно ответственный. Выглядит он несложно, однако для его выполнения нужны определённые навыки и специализированное оборудование. Очень важно контролировать правильное выполнение всех пунктов и следить за тем, чтобы полученные разварки не давали биения.

Как сделать разварки на ВАЗ своими руками

Помните, что от прочности конструкции и её характеристики зависят не только ходовые качества автомобиля, но и ваша безопасность на дороге. Поэтому важно соблюдение всех мелочей, а также тщательный контроль качества полученных изделий и их эксплуатационных характеристик.

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

okuzove.ru

с чего начать и как правильно изготовить?

Каждый счастливый обладатель железного коня мечтает сделать его лучше, привлекательней, функциональней и в целом выделить среди большого количества аналогов. Одним из таких способов является разварка дисков.

Если следовать определенным технологиям, правилам, знать несколько секретов и набраться терпения, разварку можно сделать своими руками, о чем мы и расскажем в этой статье.

1. Что такое разварка

Для тех, кто впервые сталкивается с подобной терминологией, стоит все разложить по полочкам. Итак, разварка или по-другому штамповка – это сленговое название расширенных стальных дисков, с помощью которых создается совершенно новый облик любого автомобиля.

Иными словами разварить диск – это означает увеличить его ширину. Разварки имеют такое название из-за процесса их изготовления. Так, диски распиливаются, а затем свариваются, но уже с дополнительными вставками. Такой тюнинг пользуется популярностью, как у владельцев отечественных автомобилей, так как является недорогой альтернативой широким колесам, так и у владельцев современных и эксклюзивных автомобилей. Последние скорее использую данный тюнинг, как дань моде.

2. Какой ширины делать разварку

В большинстве случаев ширина разварки зависит от личных предпочтений и потребностей автовладельца. Если сделать диски очень широкими, в дальнейшем понадобиться их раскатка, подрезание колесных арок, а также монтаж специальных расширителей.

Что касается примера, так 13 дюймовый диск можно максимально расширить еще на 7 дюймов. Также стоит помнить, что разварке подлежат исключительно стальные диски. Некоторые штамповочные диски могут подходить для автомобилей разных марок и моделей.

И помните, что своими руками разварки можно сделать при наличии сварочного аппарата и ответственному подходу к работе. Некачественно изготовленные широкие штамповки просто не поддадутся дальнейшей балансировке.

3. Исходные материалы

Итак, для того что бы сделать разварки своими руками потребуется некий арсенал оборудования и умение им пользоваться, среди которого два стальных диска, болгарка со сменными дисками, аппарат для сварки и дрель с насадками 4 или 5, 10 или 11.

Прежде чем приступить к работе стоит дополнительно проверить работоспособность всех инструментов. В зависимости от способа изготовления также могут понадобиться листы металла для вваривания. Дополнительным, но необязательным материалом станет герметик.

4. Конструктивные особенности

Штамповки просты в производстве и гораздо дешевле, чем легкосплавные диски. Их главной особенностью является внушительный вес. Также прежде, чем приступить к процессу разварки стоит проверить диски. Лучше всего, когда они новые и исключают наличие деформаций, но чаще всего разварки делают из бывших в употреблении дисков.

В случае неровностей, их необходимо устранить, так как дальнейшая работа полностью зависит от состояния самого диска.

5. Безопасность

Безопасность заключается в том, что езда на разварках отличается от езды на стандартных колесах. Нужно быть готовым к тому, что при попадании в яму или езде на большой скорости маневренность меняется и понадобиться время для того что бы привыкнуть.

Также стоит обратить внимание на шины, установленные на разварку. Им свойственно менять свои характеристики, так что первое время водителю нужно быть осторожным и предельно бдительным.

6. Пошаговые процедуры

Убедившись в наличии всего необходимого и подготовившись, можно приступать к разварке диска. Существует несколько способов подобного тюнинга.

Способ № 1. Он заключается в том, что выбирается наиболее ровный диск, который послужит основой (первый) и диск, который послужит ободом (второй). Обод со второго диска отрезается болгаркой. Далее первый диск надрезается в месте наружного обода ближе к середине, обод с первого диска больше не нужен. Теперь, логично, что эти две части нужно соединить.

Первый диск монтируется на ступицу заднего моста и фиксируется. На него устанавливается второй диск, при этом важно его выровнять и подстроить относительно основы. Сделанные ранее надрезы завариваются сварочным аппаратом. После сварки на швы можно нанести герметик, а уже после приступать к покраске.

Способ № 2. Данный способ экономичней первого, так как для него нужен только один диск и лист металла. Итак, штамповочный диск разрезается пополам. Далее переходим к подготовке металлической полосы (толщина 3 мм.), также заранее подбирается ширина. Полосу нужно ровно отрезать, после чего приварить к той части диска, которая со ступицей. Следующий этап – приварить оставшуюся часть диска к металлической полосе. Используя данный способ лучше применять автоматическую сварку. Заключительные этапы – зачистить швы, прокатать диски и приступить к покраске.

Есть еще комбинированный способ, когда меняют местами часть диска со ступицей и оставшуюся часть. Данный способ наиболее трудоемкий и длительный, при этом сути не меняет.

Таким образом, сделав несколько грамотных движений можно изготовить разварки своими руками.

7. Герметизация

Герметизация относится к сварочным швам. Во-первых, она необходима для того, что бы диск ни пропускал воздух, а во-вторых, для того что бы швы не повредили камеру. Для бескамерного использования герметизацию нужно проводить обязательно. Герметизировать необходимо шов, который находиться в средней части разварки.

Герметизация происходит перед покраской. После того, как герметик высох, ненужные части убираются с помощью наждачки. В любом случае сварочный шов должен быть гладким. Сам герметик можно приобрести в любом магазине с автомобильными товарами.

8. Покраска

Заключительный этап изготовления разварки своими руками – это покраска диска. Наилучшим для покраски принято считать порошковый состав. Конечно, прежде чем приступать к покраске нужно очисть диск, и обезжирить его поверхность. После нужно нанести грунтовку, а только после этого приступать к нанесению краски. Лучше всего нанести несколько слоев краски. Теперь следует дождаться, когда краска полностью высохнет и нанести защитный лак. Таким образом, покрытие будет держаться долго. Важно перед покраской прокатать диски и устранить биение.

С одной стороны изготовление разварки своими руками кажется проще простого и с ним может справиться любой автовладелец беж инженерных навыков. А вот если посмотреть с другой стороны – это изменение заводских параметров подвески автомобиля. Конечно, нужно сделать балансировку после полной установки широких дисков, но это не изменит ускоренного износа автомобиля.

Мнения относительно использования разварок делятся на категорическое «против» и такое же категорическое «за». Те, кто «против», считают, что разварки теряют надежность, маневренность и увеличивают расход топлива и нагрузку на ходовую часть автомобиля. А вот те, кто «за», твердят, что данный тип дисков еще не так давно использовался для тюнинга гоночных автомобилей, поэтому он не может быть ненадежным и небезопасным. Так или иначе, пока не попробуешь сам, узнать кто прав, наверняка не получится. Одно можно утверждать однозначно, главное все делать с умом и «на совесть».

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Навигация по записям

Все что вы хотели знать о разварках. Как проводится разварка дисков для машины Самые широкие разварки

Многие автовладельцы прибегают к различным способам тюнинга своих стальных коней для улучшения их внешнего вида и изменения технических характеристик. К одним из таких способов можно отнести изготовление разварок. Своими руками осуществить этот процесс вполне возможно. Достаточно иметь комплект штампованных колесных дисков, необходимый и опыт обращения со сварочным аппаратом. Ниже приведена пошаговая инструкция проведения работ и необходимые советы по изменению дисков методом разварки.

Разварка — что это такое?

Это обиходное название которые расширены путем определенных действий.

Автомобиль с такими колесами смотрится довольно оригинально, вдобавок изменяется его колея. Попросту говоря, сделать разварку — это увеличить ширину обода.

Оригинальное название диски получили из-за метода переоборудования, в основе которого лежат сварочные работы.

Данные тюнинговые работы применяются как на импортных, так и на отечественных автомобилях. Разварки, своими руками на ВАЗ сделанные, пользуются широким спросом, так как это способ более дешевый, нежели приобретение новых дисков с широким профилем.

Параметры

В основном размер ширины профиля переделываемого обода зависит от предпочтений владельца машины и конструктивных особенностей кузова самого авто.

Установка слишком широких ободов повлечет за собой необходимость дополнительных работ с кузовом, таких как монтаж специальных накладок на колесные арки, и изменение арочной части крыла. Учитывая советы народных специалистов, обода размером в 13 дюймов можно расширять максимум на семь дюймов.

Все работы по преобразованию дисков необходимо проводить с особой тщательностью и вниманием, так как в обратном случае велика вероятность просто испортить диск.

Необходимый инструмент и приспособления

Разварка, своими руками сделанная, подразумевает использование различного инструмента и приспособлений.

Так, для осуществления процесса понадобятся и штангенциркуль, болгарка (отрезные и шлифовальные диски), сварочный аппарат, дрель и два штампованных обода. Дополнительно необходимо иметь лист металла той же толщины, что и штамповка.

Особенности

Желательно брать для разварки новый диск, так как он не имеет деформаций. Но если тюнингу подлежит обод, бывший в использовании, его нужно предварительно прокатать и избавиться от вмятин. В дальнейшем это не послужит причиной возникновения проблем при изготовлении расширенного изделия.

Как сделать разварки своими руками

Весь процесс изготовления состоит из нескольких пошаговых операций, качество выполнения которых влияет на итоговый результат.

При наличии всех необходимых приспособлений и материала можно приступать к работам:

Первый метод заключается в том, что для изготовления одной разварки потребуются два диска. Один будет основой изделия, второй послужит запасным материалом. С основного при помощи болгарки срезается обод. Та же операция проводится и на втором. Далее часть первого колеса монтируется на авто, а обод со второго устанавливается на диск. При этом соблюдаются все размеры и осуществляется подгонка по соосности. Затем поверхности состыковки диска с ободом соединяются сваркой с обеих сторон стыков. В дальнейшем зачищается шлифмашинкой, колесо окрашивается.
Разварка, своими руками сделанная вторым способом, более экономна, так как для этого понадобится всего лишь один диск. Его разрезают пополам вдоль радиуса. Затем подготавливается полоса металла, предварительно отмеренная по ширине и длине. Чем шире полоска, тем шире будет само изделие. Длина ее должна соответствовать радиусу диска в плоскости разреза. Металлическая шина приваривается к колесу. Постепенно сгибая ее соответственно радиусу, делают точечную приварку. После предварительного монтажа и подгонки в месте стыка кладется основной сварочный шов. Далее к противоположной части шины приваривается часть диска, которая была отрезана ранее. Заключительным этапом производства является зачистка сварочных швов и покраска, балансировка.

Необходимо помнить, что все стыки элементов колеса нужно предварительно зачистить болгаркой или напильником от заусениц, а также снять фаску для более качественного шва.

Процесс покраски

Нанесение лакокрасочного покрытия на диски — это заключительный этап производства.

Порошковый состав для этого подходит лучше всего. Непосредственно перед зачищают от старой краски, следов коррозии и обезжиривают. Далее они обрабатываются грунтовкой. Им дают подсохнуть. После этого можно приступать непосредственно к покраске. Рекомендуется наносить ее в несколько слоев, с выдержкой для высыхания предыдущих. В заключение наносится слой лака. При таком способе окрашивания лакокрасочное покрытие будет держаться довольно долго.

Вывод

На первый взгляд разварка дисков своими руками кажется простым способом изменить внешность автомобиля.

Но с другой стороны, происходит изменение технических характеристик колеса, что влияет на работоспособность ходовой части транспорта и управление.

Что касается пользы такой модернизации, то здесь мнения автомобилистов отличаются — одни выступают против, а вторые за.

Противники такого тюнинга, как разварка, своими руками сделанная на авто, отмечают, что колесо становится менее надежным, машина теряет маневренность, вдобавок увеличивается нагрузка на ходовую часть. Одновременно их оппоненты утверждают, что данные изделия используются на гоночных автомобилях и по своей сути не могут быть менее надежными.

Так или иначе, делать окончательные выводы о том, подходит ли разварка, своими руками сделанная, вашей машине или нет, можно только самим. А в этом можно убедиться, лишь установив данные элементы на свою машину.

Среди любителей тюнинга все популярней становятся разварки. Не секрет, что автомобиль с широкими колесами выглядит интересней и красивей, именно этот фактор заставляет владельцев автомобилей (в первую очередь отечественных) прибегать к изготовлению широких колесных дисков. Что такое разварки , зачем и как они изготавливаются об этом пойдет речь в данной публикации.

Зачем нужны разварки

Разврка в большей мере считается одной из составляющих, которые обеспечивают впечатляющий результат при выполнении в ходе которого кузов автомобиля приобретает стильный внешний вид, который отлично сочетается с заниженной подвеской.

Прежде всего, хочется отметить, что разварка — это самый дешевый способ поставить свой автомобиль на широкие колеса. Разварки можно изготовить из набора штатных дисков. Возьмем, к примеру, диск с шириной в 6,5 дюймов, после переделки его ширину можно увеличить до 10 дюймов, при этом изменяемый размер может быть такой, который бы позволял колесу свободно вращаться в арке крыла кузова автомобиля. В некоторых случаях любители экстремального тюнинга, ради широких колес, готовы даже жертвовать автомобильными крыльями, вырезая их вместе с арками.

Как изготовить разварки своими руками

Есть несколько технология изготовления разварок , но прежде чем приступить к их самостоятельному изготовлению вы должны помнить, что даже самая маленькая неточность во время сваривания колесного диска может привести к тому, что в будущем произвести балансировку такого колеса окажется невозможным.

И так, один из вариантов изготовления разварок выглядит следующим образом. разрезается по краям, после чего между распиленными внутренней и наружной частями вваривается полоска, ширина которой будет зависеть от планируемой ширины разварки.
Во втором варианте изготовления разварок стандартные колесные диски разрезают в определенных местах, после этого производят сваривание этих частей. Хочется отметить, что для этого способа необходимо вдвое больше колесных дисков, но в то же время качество такой разварки будет на порядок выше.
Ну и третий способ изготовления разварки можно назвать самым дорогостоящим, который требует гораздо больше времени и затрат. Изменение диска происходит не только наружных частей, но и внутренних. Также при таком комбинированном способе изготовления разварки возможно изменение ступичной части колесного диска.

Сколько стоит изготовить разварку

В настоящее время желающие поставить на свой автомобиль широкие колеса могут купить разварки или заказать их изготовление в небольших фирмах, которые предоставляют заказчику за небольшую плату воплотить все его фантазии относительно тюнинга колес. Стоимость изготовления разварки на ВАЗ из 13-дюймовых дисков бывших в употреблении не будет превышать $ 200. Также изделия за дополнительную плату могут быть окрашенные в различные цвета. Цена разварок на автомобили иностранного производства будет немного выше, и обойдется заказчику не менее $ 300. Также по желанию заказчика фирма-изготовитель дисков-разварок может произвести качественную порошковую окраску своих изделий. Цена на такую услугу будет зависть от размеров колесного диска и качества используемой краски.

Начнем со станка, который помогает делать основную часть операции. Для того, чтобы разрезать диск, нам понадобится вот такая станина, состоящая из двух основных узлов – это упор, на которой крепится вазовская ступица. На ней так же установлен переходник на разнообразную разболтовку.

Выставляется станина ровно на 90 градусов относительно плоскости. Также параллельно плоскости крепления и параллельно нашей станине выставляется упор под крепление для болгарки, которая опускается на диск для ровного реза.

Установленный на ступицу диск, достаточно затянуть на два болта. Этого достаточно для центровки диска.
Далее опускаем болгарку на диск.

Настраиваем по ширине, там где нужно резать диск. Болгарка установлена на жестком рычаге, благодаря чему, в лево и вправо у нее нет хода.
Опускаем болгарку на диск, и делаем рез по диску, придерживая ее рукой за рукоятку.

После того, когда мы сделали ровный рез, молотком аккуратно сбиваем наружную часть диска.

На наружную часть обрезанного диска будем наваривать пластину шириной 3 дюйма – 8 см.
Такую пластину лучше заказать на заводе, где ее сделают необходимой длины и ширины. Для примера: длинна, необходимая для диска R-13/14, около метра.

Пластину лучше взять немного длиннее, чтобы в процессе можно было ее подогнать непосредственно по диску. Необходимая толщина металла 3мм., этого вполне достаточно. На специальном стенде загибаем пластину по необходимому радиусу.

Загибать нужно равномерно, чтобы не было резких заломов. Готовые пластины примеряем на наружную часть диска, она должна плотно подходить по радиусу, хорошо стыковаться с диском.

Готовую пластину устанавливаем на отрезанную часть диска и начинаем ровнять. По размеру установленную пластину отрезанную зажимаем струбциной.

Все это дело прихватывает сваркой точками по кругу, лишний металл отрезается от пластины.

Теперь смотрим на биение диска. Крутим диск относительно ступичной части до тех пор, пока не будет установлено наименьшее биение диска.

При правильном изготовлении получается разварки, развесовка на дисбалансе получается около 30/40 грамм.
Когда нашли необходимое положение заготовки. относительно диска, прихватываем точками наружную часть диска к основной, ступичной части и также прихватываем ее точечной сваркой.

Прихватывать точечной сваркой необходимо для того, чтобы заготовку диска не увело в процессе изготовления. Когда диск прихвачен, выставлено минимальные биение, можно смело проваривать стыки сплошным швом.

Шов должен быть герметичным, по возможности без прерывания. Если вы делаете разварку под камеру лучше всего швы зачистить, чтобы камера не перетерлась в процессе эксплуатации. Если разварку делаете под бескамерную шину, то чтобы предотвратить пропускание воздуха, швы нужно обработать герметикам.

В процессе работы диск получился не совсем ровным, то можно обратиться в ближайший шиномонтаж для прокатки дисков.

Теперь диск можно красить, обувать новую резину и устанавливать на автомобиль.

Если следовать определенным технологиям, правилам, знать несколько секретов и набраться терпения, разварку можно сделать своими руками , о чем мы и расскажем в этой статье.

1. Что такое разварка

Для тех, кто впервые сталкивается с подобной терминологией, стоит все разложить по полочкам. Итак, разварка или по-другому штамповка – это сленговое название расширенных стальных дисков, с помощью которых создается совершенно новый облик любого автомобиля.

Иными словами разварить диск – это означает увеличить его ширину. Разварки имеют такое название из-за процесса их изготовления. Так, диски распиливаются, а затем свариваются, но уже с дополнительными вставками. Такой тюнинг пользуется популярностью, как у владельцев отечественных автомобилей, так как является недорогой альтернативой широким колесам, так и у владельцев современных и эксклюзивных автомобилей. Последние скорее использую данный тюнинг, как дань моде.

2. Какой ширины делать разварку

3. Исходные материалы

4. Конструктивные особенности

5. Безопасность

6. Пошаговые процедуры

Способ № 1 . Он заключается в том, что выбирается наиболее ровный диск, который послужит основой (первый) и диск, который послужит ободом (второй). Обод со второго диска отрезается болгаркой. Далее первый диск надрезается в месте наружного обода ближе к середине, обод с первого диска больше не нужен. Теперь, логично, что эти две части нужно соединить.

Способ № 2. Данный способ экономичней первого, так как для него нужен только один диск и лист металла. Итак, штамповочный диск разрезается пополам. Далее переходим к подготовке металлической полосы (толщина 3 мм.), также заранее подбирается ширина. Полосу нужно ровно отрезать, после чего приварить к той части диска, которая со ступицей. Следующий этап – приварить оставшуюся часть диска к металлической полосе. Используя данный способ лучше применять автоматическую сварку. Заключительные этапы – зачистить швы, прокатать диски и приступить к покраске.

Таким образом, сделав несколько грамотных движений можно изготовить разварки своими руками.

7. Герметизация

Герметизация относится к сварочным швам. Во-первых, она необходима для того, что бы диск ни пропускал воздух, а во-вторых, для того что бы швы не повредили камеру. Для бескамерного использования герметизацию нужно проводить обязательно. Герметизировать необходимо шов, который находиться в средней части разварки.

8. Покраска

Заключительный этап изготовления разварки своими руками – это покраска диска. Наилучшим для покраски принято считать порошковый состав. Конечно, прежде чем приступать к покраске нужно очисть диск, и обезжирить его поверхность. После нужно нанести грунтовку, а только после этого приступать к нанесению краски. Лучше всего нанести несколько слоев краски. Теперь следует дождаться, когда краска полностью высохнет и нанести защитный лак. Таким образом, покрытие будет держаться долго. Важно перед покраской прокатать диски и устранить биение.

Тюнинг автомобилей популярен у водителей. Не всех устраивает внешний вид их машины, а некоторые просто хотят выделяться из автомобильного потока. Можно покрасить автомобиль в необычный цвет, прикрепить спойлер или модернизировать фары. Водители, которых интересует более необычный тюнинг, могут обратить внимание на разварку — модернизацию колес. Часто такой тюнинг можно видеть на спортивных автомобилях, но есть водители, которые и на обычных машинах решаются использовать разварки. В рамках данной статьи рассмотрим, какие виды разварок бывают, а также плюсы и минусы такого тюнинга.

Оглавление:

Когда появились разварки

Если углубиться в историю тюнинга автомобилей, можно заметить, что впервые разварки на российских автомобилях появились в 70-х годах. Это были машины, участвующие в различных соревнованиях. Водители устанавливали разварки, чтобы во время движения по трассе иметь преимущества за счет более широких покрышек.

Обратите внимание: Часто разварки можно увидеть на автомобилях любителей дрифта. Это связано с тем, что такие колеса позволяют при маневрировании надежнее удерживаться автомобилю на трассе.

Виды разварки дисков своими руками

Как было сказано выше, разварка дисков — это увеличенный по ширине штампованный диск. Некоторые производители спортивных комплектующих для автомобилей выпускают широкие диски необходимых размеров, но это дорогие и ограниченные тиражи дисков. Есть несколько способов, как сделать разварку дисков своими руками:

Стоит отметить, что на некоторых автомобилях при установке разварки может потребоваться обрезать арку.

Плюсы и минусы разварки

Если говорить об эффективности такого тюнинга, как разварка, то она практически нулевая. Единственное преимущество установки подобных дисков — необычный внешний вид автомобиля. Особенно эффектно разварка смотрится на заниженных автомобилях, в которых можно спрятать колесо частично под разрезанную арку. Такой тюнинг часто можно видеть на автомобилях, которые предназначены исключительно для дрифта, но не для повседневного передвижения по городу.

Минусов у разварки гораздо больше, и многие из них напрямую влияют на технические характеристики автомобиля, что скажется на его повседневной эксплуатации:

Обратите внимание: На автомобиле, на котором установлены разварки, не удастся пройти техническое обслуживание. Также подобные машины привлекают гораздо больше внимания у сотрудников ДПС, и машину с разварками могут направить на штрафстоянку, если она движется по дорогам общего пользования, а водителя оштрафовать.

что это, плюсы и минусы, как делают своими руками. Когда появился подобный тюнинг

Всем доброго времени суток! Тюнинг автомобилей является многогранной и разносторонней процедурой, начиная от серьезных технических доработок двигателя и подвески, заканчивая простейшими визуальными изменениями. Сегодняшней темой разговора станет разварка дисков.

Далеко не все знают, что это такое, для чего делают разварку и к какому результату она в итоге может привести.

Такой вид тюнинга ориентирован на автомобилистов, которых не устраивает стандартный внешний вид своей машины, им хочется сделать что-то действительно необычное. Могу сказать, что разварку можно сделать своими руками. Само изготовление выполняется 2 основными способами. Но прежде хочу ответить на другие вопросы. Главным из них выступает такой — стоит ли ставить себе на автомобиль разваренные колесные диски.

Когда появился подобный тюнинг

В таких городах как Москва, Спб, Минск или Киев можно встретить довольно большое количество автовладельцев, на машинах которых установлены разваренные диски.

Хотя многие считают это прерогативой сугубо спортивных машин, разварку без проблем ставят на Газель, автомобили УАЗ. Даже для Оки такой тюнинг не под запретом.

Если заглянуть в историю автотюнинга именно в России, то тут первые образцы автомобилей со сваренными колесными дисками появились примерно в середине 70-х годов прошедшего 20 века. С такими колесами ездили машины, принимающие участие во всевозможных соревнования и состязаниях. Фактически установка разварки давала им определенное преимущество при движении, поскольку на машине могли располагаться более широкие шины.

Чаще всего разварку делают поклонники такого вида соревнований на автомобилях как дрифт или дрифтинг.

Это обусловлено тем, что измененные диски обеспечивали лучшую маневренность и надежность при удержании автомобиля на треке.

Популяризация тюнинга нарастала стремительными темпами. Подобные решения можно встретить на множестве автомобилей.

К числу популярных машин, на которых можно встретить разваренные диски, относятся:

Nissan 350Z;
Nissan 370Z;
Toyota Mark 2;
Toyota Chaser;
Nissan Skyline;
Mitsubishi Lancer;
Honda S2000;
Honda Civic;
Ford Mustang;
Dodge Charger и пр.

Но этими автомобилями перечень не ограничен.

Самое главное понять, что это такое, зачем нужна разварка и стоит ли вообще ее применять на собственном транспортном средстве.

Способы и виды разварки

В настоящее время нет никаких проблем с тем, чтобы и установить необходимый комплект на собственный автомобиль. Цена на изделия зависит от целого ряда факторов.

Но что вы скажете на то, что некоторые из двух дисков делают всего один? То есть фактически для оснащения автомобиля 4 колесами потребуется купить 4 диска. Именно это и называют разваркой. Хотя объективно это не единственный способ. Суть процедуры заключается в том, чтобы увеличить по ширине штампованный диск для транспортного средства. А вот в случае литых изделий такой фокус не пройдет. Работают мастера и обычные гаражные умельцы со штампованными автомобильными покрышками. Само изготовление бывает самостоятельным и заводским.

В случае с заводским производством специалисты просто делают изначально более широкие диски. Они отличаются тем, что стоят очень дорого, а сам тираж ограничен.

Для владельца недорогой машины покупка заводского комплекта наверняка не вариант. Объективно очень дорого, и тратить на это деньги готовы лишь единицы.

Потому они идут альтернативным путем. А именно выполняют разварку своими руками. Но как сделать из двух дисков одно изделие, подходящее для установки на автомобиль?

Фактически есть 2 способа.

Первый вариант простой, но по цене наиболее дорогостоящий. Тут потребуется взять 2 диска, сварить их друг с другом. Крайне важно выполнить разрез в строго определенном месте. Высокая стоимость обусловлена необходимостью покупки сразу 2 комплектов изделий для оснащения 4 колес машины;
Второй способ дешевле, но тяжелее в реализации. Тут потребуется задействовать дополнительную полосу из металла. Ее вырезают, закругляют. Один диск разрезается пополам, и между этими половинками вваривается полоса металла. Плюс способа в том, что ограничения по ширине создаваемой разварки фактически отсутствуют.

Насколько это целесообразно и необходимо, судите сами. В сети можете найти множество видео о том, как это делается и по итогу выглядит. Главное, чтобы было реально для полученных размеров.

В некоторых случаях, чтобы установить разваренный диск, придется резать еще и колесную арку на машине.

Преимущества и недостатки

А теперь, как по мне, самое главное. Хочу объективно посмотреть на плюсы и минусы подобного вида тюнинга.

Из преимуществ выделяют только 2 пункта. Это эффектный и необычный внешний вид, а также возможность обеспечить лучшую стабильность и устойчивость для автомобилей, которые участвуют в соревнованиях по дрифту. Но в основном разварку используют для выставочных машин, не предназначенных для повседневной эксплуатации.

А вот недостатков куда больше. Причем многие минусы непосредственно влияют на характеристики, эксплуатационные показатели и долговечность машины:

очень тяжело порой подобрать шины с нужными параметрами;
слишком узкая резина в любом момент может просто соскочить с диска;
такие конструкции сложно устанавливать;
накачать шины на разваренных дисках реально только методов взрыва;
машины с такими дисками не пройдут технический осмотр;
к авто с разваркой повышенное внимание со стороны сотрудников ДПС и ГИБДД;
за разварку легко получить штраф;
высока вероятность того, что машину заберут на штрафстоянку.

Как по мне, в разварке нет совершенно никакого практического смысла. Да, это красиво и внешне эффектно. Но не более того.

Каждый автовладелец старается сделать свое транспортное средство ярким и выделяющимся. Одним из оригинальных методов придать автомобилю индивидуальности является разварка дисков. Справиться с этим самостоятельно может каждый автолюбитель, если знать специфику выполнения данного мероприятия. Об этом далее в статье.

Разварка дисков – это увеличение их ширины, что придает машине более привлекательный вид, ведь детали смотрятся гораздо необычнее и интереснее. Обычно разварка проводится на стандартных заводских стальных штампованных дисках. В народе такие изделия называют «штамповками». Существует два метода увеличения ширины таких дисков.

Первый способ разварки дисков

По сути, развариванием является соединение двух одинаковых штамповочных дисков друг с другом.

инструменты для работы

Дрель со сверлами.
Шовный герметик.
Сварка.
Болгарка и сменные насадки для нее.

первый этап

Сначала «штамповки» необходимо подготовить. Желательно, чтобы они изначально были ровными, а еще лучше – новыми. Однако, как правило, разварки делают из б/у дисков.

Работу начинают с оценивания дисков. Их тщательно осматривают визуальным способом и проверяют на идеальную ровность. Для этого существует специальный способ. Ступицу транспортного средства, на которую будут вмонтированы разваренные «штамповки», зажимают в тиски, монтируют на нее диск и вращают. Так фиксируется биение. Если найти отдельную ступицу нет возможности, оденьте диск на ведущую ось машины, включите первую передачу и оцените биение. Однако не забудьте установить кирпичи под колеса и подпорки под автомобиль.

Биение оценивается двумя методами. Можно на глаз, однако в таком случае получится оценить лишь факт присутствия биения. Величину биения измеряют при помощи линейки. Для этого линейку прикладывают и вертикально, и горизонтально. Если биение при этом не превышает один-два миллиметра, считается, что оно нормальное. Но если биение превышает два миллиметра в любой плоскости, диск поправляют на специальном оборудовании.

За основу берут наиболее ровную «штамповку». Рекомендовано сразу ее отметить, чтобы избежать путаницы в дальнейшем. Вторая же «штамповка» будет ободом.

второй этап

Переходим ко второму этапу работы. Со второй «штамповки» с помощью болгарки отсекается наружный обод. Основной диск надрезается до внутренней части в зоне наружного обода, желательно ближе к середине. Затем обод демонтируют и выкидывают. В нем больше нет потребности. В результате получается такая картина: от второго диска остается лишь внутренний обод, который потом становится наружным на диске-основе.

Диск-основу одевают на ступицу заднего моста и фиксируют гайками. Далее одевают то, что осталось от второй «штамповки». Второй обод выравнивают относительно первого и устраняют биение. Затем в нескольких местах прихватывают сваркой – где делались надрезы.

Теперь нужно взять шовный герметик и нанести в центр разваренной «штамповки». Конечно, это делается еще до покраски. Когда герметик застынет, удалите лишнее с помощью наждачной бумаги либо стамески. Затем идет покраска.

Второй метод разварки дисков

Второй метод несколько отличается от первого. Одну «штамповку» в этом случае распиливают на две части. Затем в середину приваривают металлическую полосу. Данный способ является более экономичным, нежели первый, ведь потребуется лишь один комплект.

Металлическая полоса толщиной в три миллиметра ровно отрезается и заранее подбирается ее ширина. После этого полосу нужно погнуть с помощью специальных роликов. Ту часть диска, что осталась со ступицей, прихватывают вместе с металлической полосой методом сварки.

Затем прихватывают и вторую половину диска со стороны полосы. Все швы хорошо провариваются, чтобы «штамповку» вдруг не повело. При возможности проведения автоматической сварки вращающегося элемента, лучше выбрать ее. Так, разваренная «штамповка» будет существенно прочнее.

Теперь зачищаем швы, лучше это делать на токарном станке. Чтобы удостовериться в правильной геометрии дисков, желательно прокатать их еще до покраски.

На последнем этапе нужно покрасить диски. Красить их лучше порошковым составом. Для усиления конструкции желательно сделать дополнительный сварочный шов на стороне, скрытой от глаз. Диск готов к использованию и собирают его без камеры. Если камера все же будет монтироваться, то заранее при помощи дрели нужно высверлить в диске отверстие для ниппеля. Сначала нужно сверлить маленьким сверлом, а затем отверстие увеличивают до требуемого размера.

Прокатку дисков желательно доверить специалистам. Она является обязательной, ведь данным способом проверяют устойчивость диска к нагрузке, а также качество шва. Некоторые автолюбители еще покрывают краску лаком, чтобы еще круче смотрелось. Но здесь все зависит от индивидуальных предпочтений.

Если следовать определенным технологиям, правилам, знать несколько секретов и набраться терпения, разварку можно сделать своими руками , о чем мы и расскажем в этой статье.

1. Что такое разварка

2. Какой ширины делать разварку

3. Исходные материалы

4. Конструктивные особенности

5. Безопасность

6. Пошаговые процедуры

Таким образом, сделав несколько грамотных движений можно изготовить разварки своими руками.

7. Герметизация

8. Покраска

Сторонники самостоятельного тюнинга редко оставляют без внимания колеса, так как сделать разварку дисков своими руками достаточно просто, а эффект получается потрясающий. Даже невзрачная или устаревшая еще в прошлом веке модель начинает выглядеть более солидно, современно и экспрессивно.

И уж точно будет выделяться среди стандартных представителей модельного ряда. Для тех, кто никогда не занимался подобным облагораживанием внешности своего авто, поясняем: разваркой называется увеличение ширины диска.

Чаще всего ее делают наружной, чтобы получилась своего рода полка-выступ. Однако, есть варианты, когда прибегают к западающей, при которой внутренность диска уходит внутрь, как бы под днище машины. А самые оригинальные энтузиасты иногда разваривают диск в обе стороны. В любом случае общее впечатление от машины и ее внешний вид сильно изменяются, причем в лучшую сторону.

Как сделать разварку дисков своими руками? В народе придумано 2 способа. Первый более затратен, поскольку на каждое колесо потребуется использовать 2 диска. Второй экономичнее, но более трудоемок, поскольку нужно провести большее количество манипуляций с колесами автомобиля.

Подготовка дисков

В идеале, конечно же, для разварки лучше брать новые диски. Но на это мало кто идет, так что в ход пускаются б/ушные. Понятно, что состояние у них может быть отнюдь не блестящим. Поэтому для начала нужно проверить их на ровность. Для оценивания состояния диск надевается на ведущую ось машины (не пренебрегайте мерами безопасности, поставьте под авто спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Биение – если оно наличествует – замеряется и по горизонтали, и по вертикали. До 2 мм им можно пренебречь, если параметр превышен, диски придется прокатать.

Для основы отмечается штамповка с лучшими показателями; вторая выступит в роли обода.

Еще один момент: ширина разварки. Чересчур широкие диски потребуют дополнительных операций: раскатки, подрезки арок под колеса, а нередко – и установки особых расширителей. Наиболее гармоничной будет разварка 13-дюймового диска еще максимум на 7 дюймов.

Первый способ разварки Как уже было сказано, на каждое колесо потребуется 2 диска.

Со второго, ободного диска болгаркой или токарным станком срезается наружный обод;
Основа режется по наружному ободу до внутренней части. Обычно линия проходит ближе к середине;
Основа надевается на соответствующую ступицу и крепится родными гайками;
На нее надевается обод, который ровняется по первому диску. Снова запускается передача, замеряется и устраняется биение;
В нескольких местах смыкания двух частей (минимум в 4-х) они прихватываются сваркой;
Шов в обязательном порядке требуется сгладить – и для надежности, и для будущей целостности скатов. Берется Шовный герметик 3М и немного разводится. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей или, тем более уайт-спирита. Швы щедро промазываются; после высыхания они зачищаются наждачкой, надфилями и прочим, что есть под рукой.

При разварке практически обязательно несколько нарушается геометрия дисков. После шлифовки швов лучше на авось не надеяться, а не полениться и прокатать их. Последним штрихом станет покраска разварок – а может быть, и вскрытие их лаком.

Способ второй, экономичный

Для него на колесо требуется лишь диск, а кроме него – полоса стали нужной ширины и длины (она равна длине окружности диска) от листа толщиной в 3 мм.

Диск распиливается по окружности на 2 части;
Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Гнуть можно любыми методами, хотя лучшие результаты дает использование специального ролика;
Кольцо приваривается сначала к той части, на которой осталась ступица. Она же задаст нужное направление для монтажа второй половины диска;
Прихватывается оставшаяся часть. Наживленная разварка проверяется на биение, если все в порядке – швы провариваются полностью;
Оба шва тщательно шлифуются. Идеально было бы – токарным станком: ручная зачистка непременно оставит заусенцы. Прокатка и покраска, как и в первом варианте, остаются неизменными. Обращаем ваше внимание, что если шины бескамерные, то никаких дополнительных действий не требуется. Однако для старых скатов нужно будет перед тем, как сделать разварку дисков своими руками, просверлить в диске отверстие под ниппель.

Пара слов о покраске: лучше использовать порошковые краски, поскольку они здорово скрывают мелкие дефекты и куда дольше держатся на разварках.

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Итог

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

бисером или не бисером?

Сваривать или не сваривать, вот в чем вопрос:
Благороднее ли страдать в кошельке
Возмутительная стоимость новых колес,
Или бороться с морем трещин,
И, ремонтируя, покончить с ними : сваривать, течи
Не более; и сваркой, чтобы сказать, что мы закончим
Боль в сердце и тысяча природных потрясений
Этот алюминий является наследником? ‘Это завершение
Искренне желать …

Это частый вопрос: следует ли сваривать треснувшее алюминиевое колесо? Мнения сильно расходятся, от «Абсолютно!» на «Неееет!» и почти все, что между ними.

Итак, вот окончательный ответ: Может быть.

Опасности треснувших колес

Колеса из алюминиевого сплава имеют тенденцию треснуть при достаточно сильном ударе. Насколько твердо достаточно, зависит от нескольких факторов: насколько хрупким является сплав, конструкции колеса и наиболее важным аспектом шины. Обычно для этого нужна хорошая глубокая выбоина или приподнятая крышка люка. Трещины чрезвычайно опасны, и не только по той очевидной причине, что они могут выпустить воздух из вашей шины.Также есть тот факт, что они могут выпустить воздух из вашей шины очень быстро и без предупреждения.

Даже небольшая трещина в колесе — настолько малая, что она закрывается и загерметизирована бортом шины, чтобы шина не протекала, — все равно необходимо устранить, даже если это не является непосредственной проблемой. Подобная трещина будет расти, и, как правило, не требуется даже такого сильного удара, чтобы расширить ее, как от удара, который изначально вызвал трещину. Если трещина повернется в одну сторону или расколется в форме буквы «Y», есть вероятность, что вы можете катастрофически потерять весь кусок колеса.

Сваривать или нет?

Принимая решение о сварке колеса с трещиной, примите во внимание следующие важные моменты:

Местоположение трещины: Единственный тип трещины, сварка которого хотя бы минимально безопасна, — это трещина на задней или внутренней стороне колеса. Трещина на передней поверхности колеса нарушает конструктивную целостность колеса, как и трещина на одной из спиц. Трещину внутри ствола заваривать тоже нецелесообразно.
Направление трещины: В большинстве случаев трещина на задней стороне колеса пересекает фланец и бортовую поверхность под прямым углом к направлению вращения колеса.Этот тип трещины можно сваривать, потому что она может открываться, чтобы принять сварной шов. Трещину, идущую параллельно направлению вращения, не следует сваривать, потому что это обычно приводит к тому, что колесо становится немного шире в области сварного шва, а это означает, что колесо, вероятно, никогда больше не будет двигаться прямо.
Квалификация сварщика: Алюминиевый сплав необходимо сваривать методом TIG (сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа). Алюминиевые колеса, сваренные методом MIG (металл в инертном газе), — это катастрофа.Бусина намного тоньше и слабее, и в результате процесса выжигается окружающий сплав, ослабляя всю область вокруг сварного шва. Колеса должен сваривать только опытный сварщик, который разбирается в сварке TIG, а также знает, как обращаться с колесами.

Почему профессионалу следует обращаться с этим

В идеале перед сваркой колесо следует выпрямить. Удар, который приведет к растрескиванию колеса, почти наверняка приведет к его изгибу, и попытка существенно выпрямить колесо после сварки дает хорошие шансы на разрыв сварного шва.В большинстве случаев электрический ток, используемый для сварки, также очень немного деформирует колесо, требуя минимальной корректировки даже после этого, но это намного легче сделать, если колесо будет прямым до того, как произойдет сварка.

После того, как колесо будет сварено, останется большой валик припоя. Этот борт должен быть полностью гладким, по крайней мере, в той области, где шина контактирует с колесом, иначе шина будет иметь несовершенный контакт и протечет. В некоторых мастерских шлифуют борт и сглаживают его с обеих сторон или даже всю область сглаживают на токарном станке с числовым программным управлением (ЧПУ), обычно при подготовке к перекраске или повторной обработке круга.Некоторые магазины сглаживают внешнюю поверхность ствола, но оставляют бортик внутри, чтобы сварной шов оставался максимально прочным.

По сути, все это очень хорошая причина, чтобы ваше колесо сваривали профессионалы, если вы вообще собираетесь это делать. Это подводит меня к последнему пункту, который необходимо рассмотреть — сварной шов никогда, никогда не будет столь же прочным, как исходный материал. Подавляющее большинство колес, сделанных профессионально, выдержат очень хорошо, но всегда есть такие, которые попадают в одно и то же место и лопаются.Обычно их можно просто переварить. Однако некоторые получат хороший удар в другом месте и сломаются в совершенно другом месте колеса. Здесь есть элемент случайности.

Так что это может быть трудное решение, и на него нет простых ответов. Лучшим вариантом всегда будет замена колеса, а в тех случаях, когда стоимость замены колеса примерно равна стоимости ремонта — скажем, с хорошо отремонтированным колесом от производителя оригинального оборудования (OEM) — просто замените его.В случае колес, которые либо чрезвычайно дороги, либо их трудно заменить, сварка иногда все же может быть приемлемым вариантом. Да вот в чем загвоздка …

Как производятся высокопроизводительные колеса на Weld Racing

Сделано в США.

Это утверждение, на которое сегодня в Америке может претендовать все меньше и меньше производителей, но команда Weld Racing Wheels поддерживает свою продукцию американского производства. Недавно они пригласили нас на свою производственную площадку в Канзас-Сити, штат Миссури — всего в двух шагах от того места, где вожди и члены королевской семьи Канзас-Сити играют в мяч — чтобы увидеть, как один из самых узнаваемых и уважаемых брендов в гоночной индустрии конструирует колеса, используемые гонщиками. по всему миру.Присоединяйтесь к нам, когда мы совершим обзорную экскурсию по объекту Weld Racing.

Производственное предприятие

Weld Racing в Канзас-Сити, штат Миссури, конечно, не сложно пропустить, учитывая гигантское гоночное колесо на крыше.

ЧПУ и обработка

Среди линейки колес, которые предлагает Weld Racing, есть ряд компонентов и целые колеса, которые выкованы и выкованы из блока алюминия. К ним относятся модульные центры на руле для дрэг-рейсинга и цельные передние части драгстера, а также массивные цельные колеса для грузовиков.

Станок с ЧПУ вырезает дизайн алюминиевого центра колеса RT-S. Этот центр позже будет приварен к паре корпусов колес.

Слева паллета колесных центров Top Fuel, ожидающих окончательной обработки и сборки. Справа — вид станков с ЧПУ Weld. В обрабатывающем цехе пять станков с ЧПУ, три токарных станка и фрезерные станки.

Интересный факт о Weld Racing

Средний срок работы нынешнего производственного персонала составляет примерно 15-20 лет, что означает беспрецедентный опыт во всех аспектах производства гоночных колес.

Наша первая остановка приводит нас в зону ЧПУ и производства, где три станка с ЧПУ, три токарных станка и несколько фрезерных станков производят эти алюминиевые компоненты, в то время как два других станка с ЧПУ в отдельной зоне производят дополнительное производство. Здесь центры колес гоночных и спринтерских автомобилей, уличные колеса и кольца с замком превращаются из поковок в компоненты. Одна из этих машин предназначена для установки на шпиндель и проушины передних направляющих для дрэг-рейсинга, а другая способна производить колеса для двойных грузовиков диаметром до 30 дюймов.

Компоненты, которые будут анодированы в черный цвет и фирменные золотые цвета Weld Racing, сначала будут обработаны и отправлены на анодирование, а затем возвращены сюда для фрезерования центров болтов и остальных элементов.

Weld также поддерживает складские помещения в своем отделении механической обработки, где частично обработанные колеса и центры инвентаризируются и обрабатываются на заказ. В их популярной новой линейке грузовиков предлагается десять различных колесных дисков диаметром 17 и 20 дюймов с пятью, шестью и восемью проушинами для одноколесных грузовиков и 17 и 19.Диаметр 5 дюймов для двойных грузовиков. Благодаря этой широкой матрице предложений, вместо того, чтобы поддерживать инвентарь готовых колес любой формы и размера, сварочные станки и запасы базовой формы токарного станка, и после заказа колеса фрезеруются на заказ в соответствии со спецификациями заказа с точки зрения окончательный дизайн и разболтовка.

Поскольку Weld Racing предлагает очень много вариантов колес с точки зрения конструкции, диаметра и расположения болтов, поддержание большого запаса каждого из них было бы дорогостоящим. Таким образом, колеса обрабатываются до заготовки, при необходимости анодируются и хранятся до тех пор, пока не будет сделан заказ.Затем они помещаются обратно в машины и обрабатываются в соответствии с заказом.

Слева — цельные передние колеса дрэг-рейсинга, только что вынутые из станка с ЧПУ и готовые к окончательной косметической обработке. Эти колеса сделаны из тонкого алюминиевого бруска, который выкован из материала нужного размера. Справа вы можете увидеть начало того, что скоро станет алюминиевыми бисерными замками.

Оснастка

Интересно, что ряд машин и инструментов, используемых на этом предприятии, принадлежит инженерному персоналу Weld Racing, и практически каждая машина была модифицирована для выполнения определенной работы, связанной с производством колес.Таким образом, Weld Racing имеет целый отдел оснастки и персонал, чья работа заключается в создании и обслуживании различных инструментов, используемых для штамповки, механической обработки, прокатки и любых других элементов производственного процесса. Примерно 80 процентов инструментов, приспособлений и штампов, используемых для изготовления полов, изготавливаются на заводе мастерами по изготовлению инструментов; остальные 20% — это инструменты, слишком большие для токарных станков Weld Racing.

Поскольку практически весь завод работает с использованием машин, модифицированных для производства колес, Weld Racing имеет отдел и персонал, занимающийся созданием инструментов, штампов и приспособлений, используемых в этих машинах.

Готовый склад хранения

Исходя из сроков изготовления определенных колесных линий, Weld Racing поддерживает трехнедельный резервный запас своих A-ходовых (самых популярных) колес для отправки дистрибьюторам.

Пробираясь к остальной части производственного цеха, мы проходим склад готовой продукции. Здесь Weld Racing поддерживает запас гоночных и уличных колес на основе расчета использования и количества поворотов, которые могут быть выполнены в процессе производства.Исходя из сроков изготовления, здесь хранятся запасы A-mover (пользующихся спросом) на три-четыре недели в качестве буфера между Weld Racing и их дистрибьюторами.

Напротив прохода от склада готовой продукции находится склад для алюминиевого сырья любых форм и размеров, готовых к обработке.

Склад сырья

Когда Weld Racing говорит, что их колеса сделаны в США, они имеют в виду это. Их большой запас сырья поставляется от местных поставщиков со всей страны.

Производство

Все виды сырья, которые вы видите здесь, поступают от местных поставщиков. Сырье, используемое в колесах Weld, не импортируется.

Именно здесь, в производственном отделе, происходит, пожалуй, самый интересный процесс, осуществляемый Weld Racing. Если вы когда-нибудь задумывались, как создаются половинки колеса (две половинки, составляющие форму колеса, сваренные вместе в центре), то вы скоро это узнаете.

В то время как многие производители колес просто закупают и даже импортируют уже отпрессованные половинки колес, Weld Racing делает все это собственными силами. Они начинаются с трех различных сплавов листового материала, которые по сути представляют собой тонкие, круглые и плоские диски. Используя серию больших прессов, эти диски прессуются — или «вытягиваются» — до их основной чашеобразной формы, а затем до формы, которую вы видите в конечном продукте. Без использования тепла эти легкосплавные диски формуются в половину колеса с помощью всего лишь гидравлического усилия.Эти половинки используются при создании большинства колес, которые не являются цельными, от колес Top Fuel до Alumastars и т. Д.

Слева вверху эти круги из сплава, погруженные в воск, представляют собой то, что в конечном итоге превратится в оболочки колеса в процессе, известном как «вытягивание», когда круги прижимаются к форме под действием гидравлической силы. Вверху справа вы можете увидеть начальный рисунок, который формирует чашеобразную форму, а в правом нижнем углу вы видите второй рисунок, который уменьшает диаметр, углубляет рисунок и в дальнейшем формирует окончательную форму корпуса колеса.

Этот массивный гидравлический пресс массой 1100 тонн вырубает более узкие корпуса передних колес за один прием из легированных кругов менее чем за несколько секунд.

При первой «вытяжке» круги из сплава уменьшаются на 50%, что означает, что 30-дюймовый круг становится 15-дюймовым колесом с глубиной — или «вытяжкой» — настолько глубокой, насколько позволяет материал. Дальнейшие вытяжки уменьшат диаметр и увеличат длину. Обычно они проходят два, если не три розыгрыша, прежде чем они закончатся.

После прессования определенные половины колеса, в зависимости от сплава, будут подвергаться термообработке в паре больших печей.Сплавы серии 6000, используемые в большинстве гоночных колес, формируются в «мягком» состоянии, а затем пропускаются через печи для закалки до состояния Т-6. Половинки пропускаются через печь при температуре 375 градусов в течение восьми часов, что искусственно состаривает зернистость материала. Как известно специалистам с инженерным образованием, вы можете поместить эти колеса на полку на несколько лет и таким же образом состарить их или подвергнуть их термообработке, как показано здесь.

Другая печь, печь Т-4, завершает процесс, известный как отжиг, который фактически размягчает материал, позволяя размягчить упрочненные сплавы для дальнейшей вытяжки.

В этой паре печей происходит термообработка корпусов легкосплавных колес в зависимости от серии используемого сплава. Слева этот робот поднимает колеса и загружает их в печь Т-6, где они подвергаются термообработке при 375 градусах в течение 8 часов, чтобы искусственно «состарить» свойства зерна в сплаве. Печь Т-4 справа используется для существенного «размягчения» корпусов колес из определенного материала сплава, чтобы их можно было «втянуть» в прессе. Закончив, они тоже пройдут через печь Т-6.

Ряды по четыре корпуса колеса выходят из противоположного конца большой печи Т-6 после закалки.

Штамповка

Ряд из трех машин выполняет полный процесс прошивки и запрессовки косметического рисунка в колеса Weld ProStar, Rodlite и Draglite. Матрица, показанная справа, выполняет основной надрез в круге, а другая машина «закатывает» края для окончательного дизайна.

Спортивные кованые колеса Weld Racing — или DFS (что означает Draw, Form и Stamp) — включая модели Draglite, Rodlite и ProStar, спроектированы с использованием конструкции колес, встроенной в половинки колес, что делает процесс производства интересным. все свои.Сначала, вытянутые либо на стандартных прессах, либо на массивном прессе массой 1100 тонн, используемом для более узких колес, корпуса колес затем помещаются в серию машин, оснащенных штампами, которые сначала протыкают, а затем образуют звездообразный рисунок или круги, составляющие косметический вид. дизайн, который вы видите на многих уличных / полосатых машинах. После того, как дизайн сформирован, задняя сторона фрезеруется заподлицо, и две половинки готовы «соединиться» вместе, чтобы создать колесо.

После штамповки косметической конструкции колеса излишки материала обрабатываются плоско, чтобы обе оболочки колеса можно было сварить вместе для создания конечного продукта.Машина, показанная здесь, также сокращает внутренний диаметр колеса за один процесс.

Испытательная лаборатория НИОКР

На территории комплекса Weld Racing находится собственная испытательная лаборатория, способная выполнять ряд процедур испытаний уличных колес и базовых испытаний гоночных колес. Здесь инженеры Weld могут выполнить испытания на радиальную усталость, усталость вращения и ударные испытания. Радиальная усталость имитирует колесо, которое едет по автостраде со скоростью 55 миль в час по прямой, с большой нагрузкой на него.Усталость от вращения имитирует прохождение поворотов с нагрузкой, а испытания на удар включают в себя падение веса на колесо для оценки общей жесткости конструкции колеса.

В испытательной лаборатории Weld Racing R&D Test Lab могут быть выполнены испытания, включая радиальные, вращательные и ударные, которые будут моделировать срок службы колеса. Здесь также проводится базовая проверка гоночных колес, хотя сертификация завершается отправкой колес на тестирование в Фонд SFI.

Все эти испытания основаны на формулах испытаний SAE для определения номинальной нагрузки, и хотя большинство испытаний проводится только до требуемых уровней сертификации, детали иногда испытываются до момента отказа.

Чтобы дать представление о том, как здесь испытываются колеса, в испытании на усталость при вращении колеса нагружены в 1,6 раза превышающей типичную номинальную нагрузку для 150000 циклов (примерно 5 часов), что имитирует выполнение пончиков со скоростью 60 миль в час в течение 5 часов подряд под тяжелой нагрузкой. нагрузка. Между тем испытание на радиальную усталость проводится при удвоенной номинальной нагрузке и на скорости 55 миль в час. Оба они предназначены для испытания колеса на весь срок службы.

Окончательная сборка и сварка

При окончательной сборке колеса DFS подвергаются механической обработке по окружности болтов, а обечайки колеса свариваются вместе.После этого излишки материала и кромки колеса очищаются на станке, вырезается отверстие для штока клапана и колесо проверяется на круглость.

При окончательной сборке колеса DFS протыкаются и пробиваются последней окружностью болтов. Затем две половинки колеса свариваются вместе, а острые кромки сглаживаются с помощью шлифовального станка. Затем колеса вращаются и проверяются, чтобы убедиться, что нет участков вне круглого сечения. Колеса модульного типа с обработанным алюминиевым центром в паре с двумя половинами колеса также скрепляются болтами, а затем свариваются в этом отделении.Кожухи обода колес для грязезащитных колес скреплены болтами и покрыты силиконом.

После того, как половинки колеса отполированы и фрезерованы, они проходят через машину с рычагом, который опускается на кромку колеса и, вращаясь с высокой скоростью, перекатывает кромку в форму, которую вы видите в финале. продукт, эффективно уменьшающий внешний диаметр. Также на этом этапе Weld закручивает свои вкладки dzus для крепления грязезащитных покрытий, используемых гонщиками по бездорожью.

Слева гоночное колесо, соединенное с алюминиевым центром, загружается в сварочный автомат.Справа, на корпус колеса приваривается бусинка.

Колеса, предназначенные для изготовления бортовых замков, обрабатываются как обычные колесные диски, после чего специальная машина отрезает кромку колеса и затем приваривает бортовые замки. Колеса, отправленные для переоборудования бэдлоков, выполняются здесь таким же образом.

Наконец, каждое колесо проходит последнюю линию, на которой выгравирован серийный номер и наклеивается наклейка. Таким образом, Weld Racing может отслеживать каждое колесо на протяжении всего срока его службы — от момента изготовления до момента отправки, кто его собрал, сварил, из какого материала оно было изготовлено и т. Д. вперед.

Отрезаемая кромка обода для установки замков. После этого они направятся через проход для сварки.

Слева — склад с обработанными колесными центрами и бортовыми замками, готовыми к соединению с корпусами колес при окончательной сборке. Справа — последний этап процесса сборки, когда колеса сериализуются и наклеиваются, прежде чем они будут упакованы и готовы к отправке.

Полировка

Это не самый роскошный отдел для работы, но отдел полировки — это то место, где производится безупречная отделка колес Weld.

Мы прошли через ряд предприятий по производству колес и пришли к общему мнению, что это не совсем тот отдел, в котором вы хотите работать, это тяжелая работа, и кто-то должен ее делать. Здесь, используя множество различных полировальных машин и ручных инструментов, полировщики, облаченные в радиационно-выглядящие костюмы и полные маски, работают, чтобы придать безупречный блеск колесам, прежде чем они будут отправлены к вашей двери.

Доставка

Изготавливается в течение трех недель с момента размещения заказа и готовится за день до отправки. Именно здесь заказы размещаются и готовы к отправке.Для тех, кто знаком с гонками на овальных треках, шесть колесных поддонов справа — это специальный заказ для легенды бездорожья Скотта Блумквиста, ласково известного как «Блумквист Спешиал».

После того, как продукты сходят с конвейера в готовом виде, они упаковываются в коробки и либо отправляются на склад в качестве запаса, либо подготавливаются в отделе отгрузки для доставки. Хотя многие заказы на колеса Weld могут быть размещены по таким каналам, как JEG’S или Summit, Weld часто доставляет их колеса, то есть они доставляют их непосредственно заказчику, а не дистрибьютору, а затем покупателю.В зависимости от сроков изготовления колеса изделия готовы к отправке в течение двух или трех недель с момента заказа и отправляются в отдел отгрузки за день до отправления по расписанию.

Производственная стратегия Weld Racing максимально приближена к полностью внутреннему процессу, и поэтому это была одна из самых интригующих экскурсий по магазинам, которые мы имели удовольствие совершать. Мы надеемся, что вам понравилась эта поездка по их объекту так же, как и нам.

Как Weld Racing создает лучшие высокопроизводительные колеса

Одна из самых больших проблем, с которыми сталкиваются компании, производящие сложные продукты, — это эффективное соединение всех точек, от концепции до готового продукта. Для производителя автомобильной продукции необходимо выполнить несколько этапов: концептуальный дизайн, прототипирование, тестирование и окончательное производство — это лишь некоторые из наиболее заметных этапов на этом пути.

В типичных колесных компаниях на каждом из этих этапов участвуют разные группы людей, которые часто находятся в разных местах.Это может добавить свертку, задержку и увеличить шансы на ошибку или пропущенные проблемы по мере продвижения процесса от начала до конца.

Это колесо Weld S76B скоро будет установлено на одном из автомобилей нашего проекта. Это модульное колесо, состоящее из трех частей, оснащено кованым центром заготовки и ободами, изготовленными методом холодной ковки, а также предлагает три высоты монтажных колодок для очистки конкретного барабана и многопоршневых суппортов.

Но Weld Racing не является типичным производителем колес. На своем производственном предприятии в Канзас-Сити, штат Миссури, где производятся колеса Weld, Weld XT, CCW и HiPer, Weld видит весь процесс от начала до конца — у них даже есть целый инструментальный отдел, который разрабатывает и обслуживает различные инструменты, используемые для штамповки. , механическая обработка, прокатка и другие аспекты производственного процесса.

Сегодня мы более подробно рассмотрим внутреннюю испытательную лабораторию Weld, чтобы лучше понять, через какие испытания проходит каждый прототип колеса во время разработки. Напряжения, которым колеса подвергаются во время использования — особенно в высокопроизводительных и автоспортивных приложениях — огромны, и отказ колес на скорости может иметь катастрофические последствия.

Weld’s Kansas City, штат Миссури, представляет собой универсальный магазин. Благодаря тому, что все элементы дизайна и производства выполняются под одной крышей, компания может спроектировать и испытать свои новейшие прототипы за гораздо меньшее время, чем у большинства производителей колес.

Здесь мы лучше поймем, как это тестирование на месте позволяет Weld быстро улучшать свои конструкции и создавать обновленные прототипы с этими данными, что, в свою очередь, дает им возможность создавать более качественный продукт в более быстрой последовательности, чем у типичных производителей колес.

Методы испытаний

«Все наши конструкции колес начинаются с моделей, созданных в SolidWorks [программное обеспечение 3D CAD], — объясняет Ник Рикелс, старший инженер по продукции Weld Racing. «Когда модель завершена, мы прогоняем ее с помощью FEA или анализа методом конечных элементов.FEA — это сложное программное обеспечение, которое позволяет нам тестировать колеса в виртуальной реальности, прежде чем мы когда-либо сделаем поковку, спроектируем инструмент или нарежем одну стружку из алюминия ».

Работа ротационной испытательной станции, показанной здесь, состоит в том, чтобы попытаться оттянуть центральную секцию от остальной части колеса. Здесь предстоит испытать заднее тормозное колесо Alumastar 15×16.

Этот процесс FEA позволяет Weld тестировать, уточнять и снова тестировать конструкцию всего за несколько минут, что означает, что они могут оценить буквально десятки модификаций конструкции в течение одного дня, прежде чем будет создан единый физический прототип.«Это также позволяет нам удалить весь лишний материал, который не добавляет прочности конструкции», — объясняет Рикельс. «Это дает нам максимально легкое колесо без ущерба для прочности или производительности».

После того, как Weld обнуляет кандидата на конструкцию прототипа, колесо проходит три стресс-теста, все из которых выполняются в соответствии со стандартами испытаний SAE. В отличие от большинства производителей колес, эти тесты проводятся на месте в Weld, а не передаются сторонней испытательной компании.

Здесь колесо Sprint Car готовится к радиальному тесту. Это увеличивает нагрузку на колесо и шину в два раза по сравнению с официальными характеристиками колеса в течение примерно четырех дней подряд, когда барабан вращается со скоростью 55 миль в час.

Наличие собственных разработок, производства и испытаний позволяет нам перейти от концепции к исследованиям и разработкам, а также к производству за считанные дни, а не месяцы. Это означает, что мы можем практически мгновенно реагировать на запросы клиентов, тенденции рынка или новые концепции.- Ник Рикелс, Weld Racing

«Это огромное преимущество для наших инженеров, иметь возможность видеть процесс от начала до конца», — объясняет Рикелс. «Мы можем перейти от концепции к прототипу за считанные дни, а инженер, проектирующий колесо, может следить за процессом тестирования, чтобы воочию увидеть, где можно улучшить конструкцию. При внешнем тестировании вы можете ждать месяцами, чтобы получить результаты, и, если инженер не может присутствовать во время тестирования, также неизвестно, правильно ли проводятся тесты в соответствии с требуемой спецификацией.”

Испытание на вращение создает боковую нагрузку на центр колеса, которая в основном пытается оторвать центр от остальной части колеса. Также называемый испытательным стендом для прохождения поворотов, колесо кладут на ось и фиксируют гайками. Затем ось опускается вниз до тех пор, пока внутренняя кромка колеса не окажется напротив стола, в этот момент внутренняя кромка прижимается к столу, и ось испытывает боковую нагрузку для крутящего момента в центре колеса.

После установки колесо вращается со скоростью 500 об / мин в течение 150 000 циклов.«Этот тест может варьироваться от 1600 фут-фунт крутящего момента на нашем небольшом квадроцикле и колесе UTV до 8 200 фут-фунт на нашем грузовике и колесах Dually», — говорит Рикелс. «Да, крутящий момент 8 200 фунт-футов!»

Испытание на падение — также известное как испытание на удар — воспроизводит силы, действующие на колесо, если водитель наездил им бордюр на свой автомобиль. Груз опускается так, чтобы половина удара приходилась на колесо, а другая половина — на шину. Этот тип испытаний особенно важен для литых колес, поскольку они по своей сути обладают меньшей прочностью, чем их кованые аналоги.

Радиальный тест создает физическую нагрузку на комбинацию колеса и шины, толкая его о барабан «бычье колесо» шириной два фута и диаметром шесть футов, который вращается со скоростью 55 миль в час. Weld проводит это испытание с удвоенной номинальной нагрузкой колеса, например, колесо номинальной массой 1200 фунтов проходит испытание с нагрузкой 2400 фунтов. «Эта испытательная нагрузка может составлять от 2400 фунтов до 8000 фунтов для колес грузовиков», — говорит Рикелс. «И они будут работать от минимум одного миллиона циклов до максимум 1,85 миллиона циклов, что соответствует примерно четырем дням непрерывного тестирования.”

Третий элемент в этом испытании колесных пыток — это испытание на падение. Эта установка, обычно называемая «машиной для проверки бордюра», берет колесо с покрышкой и опускает определенный вес на пару, причем половина удара приходится на колесо, а другая половина — на шину.

«Он в основном воспроизводит нагрузки, которые может испытать колесо при ударе о бордюр», — говорит нам Рикельс. «Это проблема с литыми колесами, поскольку они более хрупкие и более склонны к растрескиванию, чем кованые.”

Использование обратной связи тестирования для улучшения дизайна

Объединение всех элементов создания колеса в одном доме значительно упрощает процесс исследований и разработок Weld. «Наличие собственного оборудования позволяет нам мгновенно получать отзывы о тестировании. Поскольку мы проводим анализ FEA и тестирование, мы можем соотнести эти два элемента », — объясняет Рикельс.

Образец колес из недавних испытаний, включая колеса конкурентов для сравнения.

«Это случается не очень часто, но когда колесо проходит тест FEA и не проходит этап физического тестирования, у нас есть возможность немедленно вернуться и уточнить тест FEA, пока мы не воспроизведем точную копию того, как прототип вышел из строя. Этот новый тест FEA становится нашим новым стандартом для всех испытаний новых колес. Наличие собственных разработок, производства и испытаний позволяет нам перейти от концепции к исследованиям и разработкам, а также к производству за считанные дни, а не месяцы. Это означает, что мы можем почти мгновенно реагировать на запросы клиентов, тенденции рынка или новые концепции.”

Вверху: после жесткого контакта со стеной на мероприятии в день открытых трасс, колесо на этом Мустанге сломалось, и ступица отделилась от корпуса. Это причина того, что литые колеса не используются в гоночных автомобилях, потому что они могут быть очень хрупкими и вот так трескаться или ломаться. Кованое колесо могло бы погнуться, но не сломалось бы при таком ударе.
Внизу: лучший пилот Formula Drift Джастин Павлак толкает свои колеса Weld Racing до предела, и даже при достаточном контакте, чтобы толкать ось вбок, его колеса сохраняли самообладание.Weld выполняет свои строгие процессы тестирования, чтобы убедиться, что колеса Джастина не заканчиваются, как колесо наверху.

Мы поговорили с пилотом Formula Drift Джастином Павляком о том, почему он решил стать партнером Weld Racing для своей команды Formula Drift. Каждый сезон он подвергает свои колеса Weld Racing большим нагрузкам, и ему нужно прочное, долговечное колесо, на которое он может положиться каждый раз, когда выезжает на трассу.

Weld вселяет в меня уверенность в том, что, несмотря на то, как сильно я вожу, поломка колеса не является проблемой.-Джастин Павлак, гонщик Formula Drift

Джастин сказал: «В мире, который кишит дешевыми имитациями колес, Велд дает мне уверенность в том, что, несмотря на то, как сильно я вожу, выход из строя колеса не является проблемой. Качество Weld и истинное производство «Сделано в США» — вот две причины, по которым я обратился к Weld с просьбой о партнерстве в моей программе Formula Drift. Weld — действительно один из американских производителей колес в автоспорте! »

В наши дни термин «Сделано в США» может быть неправильным по множеству причин.Но с Weld это можно смело принимать за чистую монету. «У нас есть пять инженеров, которые проводят эти тесты конечно-элементного анализа, и все наши сотрудники лично управляют реальным испытательным оборудованием», — говорит нам Рикельс. «Это дает каждому сотруднику компании полное представление о конструкции колес, испытаниях колес и производстве колес, а также показывает нашим клиентам, что мы действительно разрабатываем наши колеса!»

Здесь мы смотрим на колесо после теста на вращение / прохождение поворотов. Его проверяют на наличие трещин с помощью пенетранта красителя; на этом колесе ничего не видно.

Ищете новый комплект колес для езды? Вместо того, чтобы идти на сомнительную подделку на eBay, повеселите людей из Weld Racing и получите колеса, которые спроектированы, спроектированы и построены прямо здесь, в Америке, чтобы быть настолько прочными и легкими, насколько это возможно. В конце концов, вы же не хотите, чтобы ваши колеса грызли пыль, когда они вам нужны больше всего только потому, что вы хотели сэкономить несколько долларов. Верно?

Как сварить алюминиевое автомобильное колесо

Алюминиевые колеса уязвимы для трещин.И вы найдете трещины на корпусе колеса, если они каким-то образом получат сильный удар.

Это серьезная проблема, и вы не можете водить машину с треснувшим колесом. Маленькие трещины со временем могут увеличиваться. Но покупать новое колесо из-за крошечной трещины — тоже не лучшая идея.

Хорошая новость заключается в том, что вы можете легко устранить эту проблему, выполнив процедуру, описанную в этой статье. Вам просто нужно купить идеальный сварочный аппарат и точно следовать инструкциям.

Без промедления, давайте начнем наш путь обучения сварке алюминиевых автомобильных колес.

КАК СВАРИТЬ АЛЮМИНИЕВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОЛЕСА: 10 ЛЕГКИХ ШАГОВ

Согласно WeldingHubs, качество алюминия, дизайн, соотношение сторон колеса и шины, состояние дороги и т. Д. Определяют вероятность появления трещин. Даже небольшая трещина может быть опасной и требует вашего внимания.

Ниже я написал пошаговый процесс решения этой раздражающей проблемы.Итак, приступим …

Исключите колесо, которое нуждается в сварке: перед сваркой следует учитывать факторы

Если трещины находятся на задней или внутренней стороне колеса, то эти дефекты можно безопасно сваривать. Однако большая часть трещин на задней стороне колеса будет пересекать фланец и зону борта в направлении вращения колеса. Эти трещины тоже можно сваривать.

С другой стороны, трещины на передней поверхности или на одной из спиц нарушают целостность конструкции.Советуем не проводить сварку на этих участках. Трещины внутри ствола тоже сваривать небезопасно.

Кроме того, нельзя сваривать трещину, параллельную направлению вращения; это делает колесо шире в области сварного шва. Колесо больше никогда не будет двигаться прямо.

Шлифование и очистка

Этот шаг обеспечивает хороший обзор дефектной области, а также делает пространство подходящим для следующих шагов. Для шлифовки и чистки алюминия на угловой шлифовальной машине 1/4 ″ следует использовать зерно 36.

Просверлить отверстия

Просверлите маленькие отверстия на каждом конце трещины, потому что поврежденная точка алюминиевого колеса автомобиля может перестать ухудшаться во время сварки. Кроме того, отверстия с каждой стороны предотвратят расширение трещины по горизонтали или вертикали.

Нагрев рабочей поверхности

Зажгите кислородно-ацетиленовую горелку и нагрейте всю поврежденную область. Он помогает удалить грязь, жир или другие загрязнения с поверхности сплава.Также немного смягчает рабочую зону. Кроме того, предварительный нагрев также снижает нагрузку на колесо.

Кроме того, предварительный нагрев помогает сварочному аппарату, поскольку ему требуется меньше усилий для нагрева свариваемой области. Убедитесь, что у вас есть кулер. Если вы не включите кулер, колесо поглотит много тепла и может нарушить рабочий цикл сварщика.

Итак, вкратце, вам нужно поддерживать горячую область трещин, одновременно поддерживая нормальную температуру на других частях алюминиевого колеса.

Подготовка поля

Когда пятно горячее, необходимо выровнять его с помощью молотка. При необходимости разогрейте область. После этого выдолбите трещину с обеих сторон. Это создаст пространство для заполнения трещины. Кроме того, это не позволит сварочным материалам просто лежать сверху.

Сделайте канавку в трещине с обеих сторон примерно на глубину 3/16 дюйма. 4043 предпочтительнее. Очистите всю зону сварки чистящей жидкостью и дайте ей высохнуть перед сваркой.

Выберите идеальный сварочный аппарат

Для этого типа ремонтных работ рекомендуется сварочный аппарат TIG. Кроме того, высокопроизводительный TIG упростит вашу работу. Установка комплекта газовых линз на аппарат TIG обеспечит лучшее газовое покрытие. Ознакомьтесь с обзором в Интернете лучшего сварочного аппарата TIG, и вы легко найдете подходящий для себя.

Пробная сварка и регулировка

Начните сваривать заднюю часть колеса рядом с рабочим полем и установите эффект зазора.Постарайтесь получить небольшую чистую сварочную лужу. Мы предлагаем настройку около -3 для эффекта зазора, педаль, установленную на максимум 160 ампер, фиолетовый электрод E3 3/32 дюйма, газовые колпачки # 8 и около 20 кубических футов в час для потока газа.

Сварка

Начните сначала сваривать заднюю часть алюминиевого колеса, так как снаружи ее не будет видно. После этого начинайте сваривать лицевую сторону, пока на колесе остается тепло. Это помогает луже течь равномерно. Следите за тем, чтобы при сварке не было пор.

Уровень приварки

Выровняйте сварные швы. Используйте шлифовальный круг на угловой шлифовальной машине. Плавно сформируйте уголки губ. Установите диск с зернистостью 36 на угловую шлифовальную машину 1/4 ″, чтобы соединить сварные швы с кругом.

Дополнительные работы

Выполнены основные ремонтные работы. На данный момент колесо вашего автомобиля должно быть в хорошем состоянии. Теперь вы можете выполнять дополнительные работы. Например, вы можете выровнять и отполировать поверхность, покрасить, обуздать высыпания, отремонтировать бугры и т. Д.

Советы

Используйте надлежащие средства защиты во время работы.
Если вы делаете это впервые, проследите за всем процессом в присутствии опытного сварщика.
Проверьте сварочный аппарат, прежде чем устанавливать его на легкосплавные диски автомобиля.

СВАРИВАЙТЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОЛЕСА СЕГОДНЯ!

Сварка алюминиевого автомобильного колеса больше не проблема. Даже если вы не являетесь опытным сварщиком, с помощью этого руководства вы узнаете все о том, как сваривать алюминиевые автомобильные колеса.

Замена поврежденного алюминиевого или легкосплавного диска обходится дорого, и иногда бывает труднее найти замену.

Итак, попробуйте отремонтировать колесо самостоятельно. Поверьте мне; вы сможете сэкономить много денег. А главное соблюдайте все меры безопасности при работе с инструментом.

Колеса для дрэг-рейсинга
Weld Racing — объяснение
Драгрейсеры постоянно экспериментируют с способами ускорения автомобиля с места и преодоления дистанции трассы наиболее эффективным способом.Со временем гонщики задавали много вопросов, создавали новые теории и, в конечном итоге, находили решения для получения желаемых результатов для максимального ускорения и кратчайшего времени. Обычно они увеличивают мощность, снижают вес, уменьшают паразитное сопротивление или используют все три.
По этой теме, одна из самых простых вещей, которые может сделать любой гонщик для повышения производительности, — это обменять стандартные или устаревшие колеса на свой автомобиль на набор рабочих колес. Это эффективно облегчит нагрузку, уменьшит паразитное сопротивление и улучшит внешний вид автомобиля, грузовика или мотоцикла.Это тройная победа.
Как краска или графика автомобиля, колеса делают визуальный акцент, поэтому они являются важной частью внешнего вида. На выбор предлагается огромное количество колесных дисков и размеров, поэтому очень важно тщательно изучить их. Это означает поиск колес, которые подходят правильно, не превышают ваш бюджет и обеспечивают максимальную производительность и долговечность.
Чтобы узнать больше о современных гоночных рулях, мы обратились к Джошу Хэммингу, техническому специалисту по продажам Drag Race & Street / Strip в Weld Racing.Weld — ведущий производитель высокопроизводительных колес для улиц, полос и всех видов автоспорта с многолетним опытом и производством, которое осуществляется здесь, в США, и Хэмминг смог ответить на все наши вопросы.
Какие факторы следует учитывать гонщику при выборе и покупке гоночных колес на вторичном рынке?
Джош Хэмминг / Weld Racing: Очевидно, вы должны учитывать, какой тип гонок вы делаете и в каком классе планируете бегать. У автомобилей Top Fuel другие требования к колесам и другие потребности, чем у автомобилей Stock Eliminator.В дополнение к аспектам стиля и размера, некоторые классы имеют требования сертификации SFI. Если вам нужна помощь в выборе подходящего колеса для вашего гоночного автомобиля, не стесняйтесь обращаться к специалисту Weld Racing. Также стоит обратить внимание на то, оплачивает ли производство непредвиденные расходы? Weld оплачивает непредвиденные расходы за победы и места на национальных соревнованиях NHRA. Где сделаны колеса? Все колеса Weld Racing производятся и производятся в Канзас-Сити, штат Миссури, с 1967 года. И как всегда, какова стоимость? Weld предлагает выбор колес практически для всех классов дрэг-рейсинга по разным ценам.
Что касается класса и категории, мы хотели знать, рассчитаны ли колеса для дрэг-рейсинга по скорости, поскольку это важно для обеспечения безопасности, устойчивости и долговечности.
Само по себе тормозное колесо не имеет номинальной скорости, но может иметь сертификат SFI в зависимости от размера и модели. В своде правил NHRA прописаны требования к колесам SFI для каждого класса.
Следует ли гонщику учитывать колеса с замком, если они замечают, что шина движется по колесу?
Не обязательно, но вам понадобится какая-то система удержания шин, если ваши шины движутся по колесу.Колеса Beadlock — безусловно, самый безопасный вариант, но есть пара недостатков: вес и стоимость являются двумя главными факторами. Некоторые классы и гонщики очень заботятся о весе, поэтому некоторые из этих гонщиков предпочтут винты для обода или даже клей, чтобы шина не двигалась по колесу. Теперь во многих классах требуются замки не только для предотвращения скольжения шины на колесе, но и для удержания борта на месте. Высокие скорости и высокие центробежные силы могут оторвать борт от посадочного места. Когда это произойдет, вы потеряете давление воздуха и, возможно, шина полностью оторвется от сиденья, и она мгновенно спустится.
Перечислите несколько вещей, которых гонщикам следует избегать с легкими колесами для дрэг-рейсинга.
Не изменяйте их каким-либо образом — как и любую другую часть SFI — изменение их каким-либо образом аннулирует сертификацию. Если вы хотите перейти от колеса без бэдлока к колесу с бэдлоком, мы можем выполнить преобразование и сохранить действительность сертификации SFI. Позвоните нам, чтобы узнать подробности. Не наносите порошковое покрытие на колеса. Со временем трещины и другие проблемы могут быть незаметны через порошок.
Насколько важно затягивать гайки проушины?
Вы не хотите чрезмерно растягивать шпильки или потенциально повредить колесо. Всегда соблюдайте рекомендованное значение крутящего момента для вашего размера шпильки.
Как лучше всего правильно обслуживать комплект колес для дрэг-рейсинга?
Рекомендую осматривать их каждую гонку. Хотя это не очень распространено, у алюминия есть срок службы (как и у ваших шатунов), поэтому трещины могут и случаются, особенно на колесах с большим количеством проходов по ним.Если ваши колеса черные, не оставляйте их на длительное время под прямыми солнечными лучами и не чистите их с помощью агрессивных химикатов. Избыточные ультрафиолетовые (УФ) лучи и кислотные чистящие средства могут повредить анодированное покрытие. Очищайте их только водой с мылом (можно использовать полироль и детали).
Нужны ли гонщику более сильные передние колеса, если его машина имеет тенденцию к езде на заднем колесе?
Хотя колеса могут повлиять на колесо, это только один аспект, который может повредить колесо. В последнее время мы наблюдаем больше поломок передних колес из-за чрезмерных боковых нагрузок, чем из-за колес на колесах.Автомобили, теряющие форму на гоночном покрытии и вынужденные корректироваться с большим усилием рулевого управления на липкой поверхности, могут вызвать огромные нагрузки на сторону колеса, которое было спроектировано таким образом, чтобы двигаться прямо на скорости, а не поворачивать. В других случаях он слишком быстро отключается, что имеет тот же эффект. Имейте в виду, Weld продает более 5000 передних колес каждый год и видит только пару поломок в год, так что не о чем беспокоиться, но нужно знать об этом и проверять свой гоночный автомобиль перед каждым выходом из строя.

Гоночные колеса не только легкие для снижения паразитного сопротивления, но и должны быть прочными и способными выдерживать нагрузки от жестких запусков и больших колес.
Многие колеса можно заказать с гидроокрытием или анодированием. Этот набор Welds имеет камуфляжный вид.
Сегодня кованые алюминиевые диски можно увидеть практически на всем на полосе. Переднее колесо шириной 3 1/2 дюйма типично для автомобилей с полной дверью, в то время как ширина заднего колеса определяется размером шин и пространством под автомобилем.
Большинство колес со временем развиваются, но анодированные колеса Delta-1 PS от Weld Racing обладают революционным стилем и дизайном. Колеса Delta-1 имеют цельную конструкцию из кованого алюминия, оснащены титановыми застежками, весят менее 19 фунтов и являются самыми легкими, прочными и жесткими колесами с двойным замком размером 16×16 дюймов. Они на 3 фунта легче и имеют на 60 процентов меньшую вращательную массу, чем их предшественники, что помогает сохранить соосность колеса.

Самое легкое профессиональное переднее колесо для драг-рейсинга от Weld Racing — результат почти года конструкторских и инженерных работ по созданию самого инновационного переднего гоночного руля на рынке сегодня. Фронтраннер серии V имеет цельнокованую моноблочную конструкцию из кованого алюминия 6061, что обеспечивает более легкое и прочное колесо практически без биения. Это колесо не только добавляет стиля, но и обеспечивает идеальную платформу для демонстрации вашего послепродажного тормозного пакета. Они поставляются с анодированным черным покрытием или с полированной отделкой, имеют крепление для шпинделя или проушину и имеют размер SFI 15.2 сертифицированных.
Weld Racing применила свою революционную технологию Delta-1 к размерам 15 дюймов с представлением Alpha-1. Alpha-1 отличается эксклюзивной бесшумной конструкцией Weld, впервые примененной и испытанной в гонках NHRA Pro Stock, Funny Car и Top Fuel. Устанавливая новый стандарт легких тормозных колес, Alpha-1 специально разработан для спортсменов-гонщиков, соревнующихся в классах радиальных и малогабаритных шин. Alpha-1 доступен с шириной от 8 до 16 дюймов и со всеми популярными схемами расположения болтов.Особенности включают в себя трехкомпонентную конструкцию с использованием компонентов из кованого алюминия, плавающую конструкцию без колпачков, характерную для Delta-1, анодированное или полированное черное покрытие, кованые кольца с замком 6061 и сертификацию SFI 15.1 или 15.3.
Вот комплект 17-дюймовых колес Weld V-Series на драгстере.
Бидлоки стали довольно распространенным явлением. Вместо того, чтобы использовать винты, которые просверливают пучок борта шины, чтобы предотвратить проскальзывание шины на колесе, борт шины блокируется между фланцем колеса и обработанным кольцом.Колеса с двойным замком имеют кольцо и стопорные болты с обеих сторон колеса.
ИСТОЧНИК:
Weld Racing
800.788.9353
WeldWheels.com

* Эван Дж. Смит является владельцем REVan Media Inc., участником Hot Rod и Muscle Mustangs & Fast Fords, и регулярно участвует в соревнованиях на складе.
Принадлежности для точечной сварки | Сварочные аппараты для контактной сварки, электроды, держатели, датчики силы сварки, туфалой, CMW Контакты Сварка металлов, медный вольфрам, молибден, перемычки с водяным охлаждением, медь вольфрам, элконит, медный сплав RWMA класса 2, 3, штанга на 110 прутков, фиксаторы электродов, электроды, сила Gauges, Даллас, Техас, юго-запад
SCI продает колеса для сварки швов с осаждением и термообработкой, электроды для трубных станов, листы и прутки.Большинство продуктов доступны на складе или могут быть изготовлены на заказ в соответствии с вашими потребностями.
Кованые электроды доступны — кованые и только после термообработки или полностью обработанные для печати — из материалов RWMA класса 2, 2-премиум, 3 и 4. Нажмите на Сварка медных сплавов сопротивлением, чтобы узнать подробности и информацию о наличии.
Существует прямая зависимость между простоем производства и способом изготовления колес для сварки швов (электроды для контактной сварки).Сварочные колеса с индивидуальной высадкой всегда превосходят литые, что делает их очевидным выбором для продления срока службы электродов. Многие поставщики RWMA не понимают важности и не поставляют диски индивидуальной ковки.
Почему диски для сварки швов с высаженными швами лучше работают и служат дольше …
Колеса для сварки швов с индивидуальной высажкой увеличивают время безотказной работы и улучшают характеристики сварки благодаря мелкой микроструктуре равномерного зерна.
Мелкодисперсный радиальный поток зерна, необходимое свойство для минимизации преждевременной деформации кромки, может быть получен только в процессе штамповки с осаждением. Каждое колесо должно быть индивидуально, ковано и подвергнуто термообработке для развития этой благоприятной микроструктуры.
Литые диски, изготовленные без ковки, имеют крупную столбчатую структуру зерна, что способствует скалыванию и отслаиванию кромок, ненадежной работе и более высоким производственным затратам.
Как их отличить…
Кованые и литые диски похожи друг на друга и имеют одинаковые свойства твердости и электропроводности. На первый взгляд их сложно отличить друг от друга. Но при химическом травлении поверхностей обоих колес выявляется различие в зернистой структуре.
Высаженные кованые колеса (Фото 1)
Поверхность нижнего колеса протравлена, обнажая мелкозернистую структуру, обеспечивающую надежную работу.
Литые диски (Фото 2)
Нижнее колесо, которое протравлено, показывает присущую литым колесам слабость — крупную столбчатую структуру зерна, которая приводит к сколам, отслаиванию и ненадежной работе.
Сертификация процессов …
Каждое колесо, которое мы производим, выковано индивидуально и подвергается термообработке. Каждая работа клиента проходит внутреннюю сертификацию в соответствии с нашей системой контроля качества процесса. Сертификация необходима для того, чтобы ваши колеса были индивидуально кованы.
Если колеса, которые вы используете в настоящее время, не работают, попросите вашего поставщика сертифицировать метод производства. Иногда поставщики смешивают колеса. Если вас не устраивает , мы с удовольствием проверим их на структурную форму.

(1) Кованые сварочные круги с индивидуальной переборкой.
Нижнее колесо протравлено, показывая мелкозернистую структуру, обеспечивающую надежную работу.

(2) Литые диски.
Колеса верхние имеют вид высаженного кованого колеса. Но после испытания на травление нижнее литое колесо показывает большую столбчатую структуру зерна, которая приводит к сколам, отслаиванию, ненадежной работе — все это приводит к более высоким производственным затратам!
Какой материал лучше всего подходит для колес для шовной сварки?
Ответ на этот вопрос зависит от материала свариваемого шва.Высокопроводящие более мягкие материалы (алюминий) будут свариваться швом класса 1. Более прочный и резистивный материал (низкоуглеродистая сталь) будет использовать класс 2. Высокопрочный резистивный материал (никелевая основа и нержавеющая сталь) будет использовать класс 3. Это то же самое, что и для выбора электродов для точечной сварки; их можно найти в различных отраслевых таблицах в AWS и других публикациях.
Человек, делавший этот запрос, не был уверен, из какого материала колеса он использовал эту нержавеющую ткань для нанесения нержавеющего листа.Он испытывал чрезмерный подхват колесной поверхности. Это могло быть из-за неизвестного легкосплавного диска или это могло быть нормально. Колеса, как и электроды для точечной сварки, при нормальном использовании будут сгибаться и деформироваться.
Во многих случаях шовной сварки на периферии круга устанавливается накатное колесо, которое постоянно подрезает края и делает шероховатую / накатанную поверхность. Это гарантирует, что сварочное колесо всегда находится в одном и том же состоянии без отложений. Это непрерывная операция по одеванию.Иногда накатка выполняет роль механизма привода колес. В других вариантах он едет на колесе и просто одевается.
KNURL ПРИВОД / ДРЕССЕР
Еще одна проблема, которую необходимо решить, — охлаждение. Ступица колеса всегда должна охлаждаться. В этом случае возможно охлаждение сварного шва потоком для уменьшения наводки электрода.
ОХЛАЖДЕНИЕ ПРИ ШВНОЙ СВАРКЕ
Правильная сила также важна.Если сила меньше желаемой, это увеличит контактное сопротивление между поверхностью колеса и деталью. Поверхность колеса станет более горячей, и будет происходить больший захват. Правильно увеличенное усилие снизит сопротивление контакта колеса и переместит тепло к желаемой границе раздела сварного шва.
Правильный график сварки и охлаждение предназначены для сварки детали и сохранения поверхности колеса как можно более холодной как можно дольше.
ДРУГИЕ СТАТЬИ ПО ДАННОЙ ТЕМЕ:
КАКИЕ МАТЕРИАЛЫ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ДЛЯ КОЛЕС ДЛЯ ШОВНОЙ СВАРКИ?
НЕОБХОДИМО ОГРАНИЧИТЬ КОЛЕСА ДЛЯ ШОВНОЙ СВАРКИ?
КАКОВ РАЗМЕР ВОДЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДЛЯ ШОВНОЙ СВАРКИ?
ПОКРЫТИЕ 0.
No related posts.

б/у и новые запчасти на OLX.ua

Методы изготовления разварок, их достоинства и недостатки

Достоинства и недостатки

Стоимость

Зачем нужны разварки?

Как изготовить разварку в домашних условиях?

Что такое разварки?

Что такое разварки — MOTORTEKA.RU

Как сделать разварку дисков своими руками

Первый способ проведения разварки

Второй способ разварки дисков

с чего начать и как правильно изготовить?

Как сделать разварки своими руками

Что такое разварки?

Плюсы разварки.

Минусы.

Как сделать разварки своими руками — несколько вариантов.

Вариант №1. Разварки из 2 штампованных (стандартных стальных) дисков.

Вариант №2. Разварки из одного диска.

Вариант №3. Комбинированный.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Как сделать разварки своими руками

Подготовка

Первый этап: режем и варим

Этап второй: герметизация

Заключительный этап: покраска

Заключение

с чего начать и как правильно изготовить?

1. Что такое разварка

2. Какой ширины делать разварку

3. Исходные материалы

4. Конструктивные особенности

5. Безопасность

6. Пошаговые процедуры

7. Герметизация

8. Покраска

Навигация по записям

Все что вы хотели знать о разварках. Как проводится разварка дисков для машины Самые широкие разварки

Разварка — что это такое?

Параметры

Необходимый инструмент и приспособления

Особенности

Как сделать разварки своими руками

Процесс покраски

Вывод

Зачем нужны разварки

Как изготовить разварки своими руками

Сколько стоит изготовить разварку

1. Что такое разварка

2. Какой ширины делать разварку

3. Исходные материалы

4. Конструктивные особенности

5. Безопасность

6. Пошаговые процедуры

7. Герметизация

8. Покраска

Когда появились разварки

Виды разварки дисков своими руками

Плюсы и минусы разварки

что это, плюсы и минусы, как делают своими руками. Когда появился подобный тюнинг

Когда появился подобный тюнинг

Способы и виды разварки

Преимущества и недостатки

Первый способ разварки дисков

инструменты для работы

первый этап

второй этап

Второй метод разварки дисков

1. Что такое разварка

2. Какой ширины делать разварку

3. Исходные материалы

4. Конструктивные особенности

5. Безопасность

6. Пошаговые процедуры

7. Герметизация

8. Покраска

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках