Идет белый дым из трубы: Белый дым из выхлопной трубы: стоит ли волноваться?

Белый дым из выхлопной трубы: причины

Выпускная система автомобиля предназначена для отвода выхлопных газов из двигателя, и в любом случае из трубы глушителя идет дым.

Но у выхлопа есть своя норма, и если она превышена, то это говорит о неисправностях в самом моторе или одной из его систем. В этой статье мы рассмотрим, от чего бывает белый дым из выхлопной трубы: причины его возникновения, что делать, если он появился.

Почему идет белый дым из выхлопной трубы?

В системе выхлопа может быть дым разного цвета: черный, сизый и белый. Черный выхлоп говорит о переобогащении топливной смеси, неполном сгорании топлива, которое сопровождается его повышенным расходом. Если работа двигателя сопровождается сизым выхлопом, на сто процентов в моторе есть проблемы с поршневой группой или маслосъемными колпачками.

Белый дым не всегда связан с неисправностями в двигателе внутреннего сгорания, он в первую очередь свидетельствует о присутствии водяных паров в выпускной системе.

Как правило, пар идет из трубы во время запуска холодного ДВС при низкой температуре окружающей среды (от +5ºC и ниже). Еще конденсат в глушителе скапливается в ненастную погоду, когда на улице идет дождь или просто пасмурно. По мере прогрева движка конденсат успевает испаряться в раскаленной выхлопной системе, и автомобиль перестает дымить.

Белый густой дым – признак неисправности

Но когда густой дым валит клубами на прогретом моторе, это уже говорит о неполадках. Основные признаки здесь следующие:

• клубы пара вырываются из трубы при запуске мотора, и по мере нагрева ДВС они не пропадают;
• на холостых оборотах дыма практически нет, он вырывается клубами при резком нажатии на педаль газа.

Опытные автомобилисты определяют по дыму неполадки на глаз, выявляют неисправность, исходя из собственного опыта. Новичку отличить нормальную работу движка от ненормальной сложнее, так как пар в сырую погоду может быть нормой, все зависит от степени его насыщенности.

Если пошел белый дым сверх нормы, причиной его появления может быть:

• пробитая прокладка головки блока;
• трещина в ГБЦ.

Все дефекты здесь связаны с тем, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, и, нагреваясь, выходит из трубы в виде водяного пара. Определить неисправность, связанную с попаданием тосола или антифриза в цилиндры достаточно просто – когда из трубы идет белый дым, а мотор неисправен, в этом случае:

• двигатель троит, не работает один или несколько цилиндров;
• ДВС перегревается, в некоторых случаях тосол выкидывает из расширительного бачка;
• охлаждающая жидкость уходит из радиатора;
• если вывернуть свечу зажигания из цилиндра, в который попадает охлаждающая жидкость, на ней будет белый налет, свеча будет буквально вымытой.

Белый дым из трубы у автомобиля с дизельным двигателем

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя при запуске в сырую или холодную погоду – это в целом нормально, только если он не слишком густой, и начинает пропадать с нагревом силового агрегата. Но еще выхлоп у авто с дизелем бывает непонятного цвета – то ли он белый, то ли с сизоватым оттенком. Когда на прогретом моторе дымность не исчезает, необходимо выяснить, что является причиной этого явления.

Опять же опытные автомобилисты и мастера в автосервисах могут отличить неисправный двигатель от исправного по внешним признакам. Как же быть новичку? Можно использовать простой «дедовский» метод – во время работы прогретого двигателя приложить на время к выпускной трубе кусок чистой белой бумаги (тетрадный лист) и посмотреть, что на нем появилось. Если на листе остались только капли воды, значит, мотор, скорее всего в порядке. Появление масляных пятен на листе говорит о том, что через поршневые кольца в систему выпуска попадает масло, необходимо готовиться к ремонту поршневой группы.

Причины перегрева двигателя

Появление густого белого дыма из трубы глушителя почти всегда связано с перегревом двигателя, и перегреваться ДВС может по разным причинам:

• неисправен (заклинил) клапан термостата;
• основной радиатор охлаждения забит грязью снаружи или изнутри;
• не работает перепускной клапан в пробке расширительного бачка;
• неправильно установлено зажигание, оно слишком позднее;
• имеется прогар в прокладке головки блока;
• в головке БЦ (блока цилиндров) появились трещины.

В любом случае эксплуатация постоянно греющегося двигателя недопустима, если на таком авто продолжать движение, мотор достаточно быстро полностью выйдет из строя, и тогда уже потребуется дорогостоящий сложный ремонт. Трещины могут появиться не только в головке, но и в самом блоке, а такие дефекты могут потребовать полной замены двигателя.

Как найти причину перегрева двигателя

Если двигатель постоянно греется, а из трубы глушителя идет белый дым, следует в первую очередь проверить:

• масло в картере ДВС, оно должно быть нормального темного цвета. Белый или слишком светлый цвет моторного масла говорит то том, что в него попал антифриз или тосол, и при смешивании образовалась эмульсия;
• нагрев патрубков радиатора, когда верхние шланги охлаждающей системы горячие, а нижние – холодные, скорее всего, неисправен термостат, и охлаждающая жидкость идет по малому кругу;
• наличие охлаждающей жидкости в радиаторе, если ее мало, следует немедленно заглушить мотор, дождаться, пока он немного остынет, затем долить антифриз в систему охлаждения.

Также охлаждающая система может «завоздушить», но пока прокладка ГБЦ герметична, белый дым из трубы глушителя почти не идет. Пробивает прокладку при перегреве достаточно быстро, поэтому ездить с повышенной температурой в системе охлаждения нельзя, необходимо искать причину и устранять дефект.

Как проверить термостат

Очень часто причиной перегрева ДВС является неисправный термостат. Клапан не открывается и не дает охлаждающей жидкости идти по большому кругу, вследствие этого движок сильно греется. Проверить термостат несложно, но для этого его необходимо снимать с мотора. Проверку производим следующим образом:

• берем небольшую металлическую посуду;
• наливаем в нее воды;
• размещаем в емкости термостат;
• ставим кастрюлю на огонь, можно в воду поместить электрокипятильник;
• нагреваем воду.

Дым из трубы глушителя с сизым оттенком

Некоторые автомобилисты путают сизый дым с белым, считают, что это одно и то же. Сизый дым всегда сопровождается повышенным расходом масла, и свидетельствует о неисправностях цилиндро-поршневой группы. Причины появления сизого выхлопа из трубы:

• износ, наличие задиров в цилиндрах;
• износ, поломка поршневых колец;
• прогар поршней;
• затвердевание маслосъемных колпачков.

Еще могут на поршнях лопнуть перегородки между поршневыми кольцами, в головке блока износиться направляющие втулки под клапана. Когда из трубы идет сизый дым, нередко он сопровождается стуками в двигателе, и при таких признаках дальше эксплуатировать автомобиль не стоит, здесь требуется капитальный ремонт.

Статьи по теме:

• Типы и выбор промывочного масла, правила пользования При эксплуатации автомобиля в течение определенного времени в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) могут скапливаться грязевые отложения, происходить закоксовывание. Такое явление […]
• Нет запуска двигателя при щелкающем стартере: основные причины, диагностика, нахождение неисправности Своим неожиданным отказом заводиться автомобиль может расстроить любого автовладельца, тем более, если нужно срочно куда-то ехать, а в чем неполадка, разобраться сразу трудно. Когда […]
• Возможные способы увеличения мощности двигателя своими руками
  Тюнинг автомобильного мотора – популярная тема на многих форумах, нередко автовладельцы недовольны динамикой своей машины, зачастую хочется лучших технических характеристик ДВС на малых и […]

Белый дым из выхлопной трубы авто

Главная » Советы по ремонту » Причины белого дыма из выхлопной трубы

просмотров 8 697

В принципе, большинство владельцев автомобильного транспорта мало уделяют проблеме, когда идёт белый дым из выхлопной трубы собственного автомобиля. Полагая, что его уменьшение после прогрева силового агрегата процесс закономерный. Тем более, если во время движения дым исчезает вовсе.

Если выход дыма сопровождает транспорт на стоянке при прогреве двигателя и на протяжении движения – это первый сигнал, что с мотором происходят определённые неполадки.

Профессиональные сотрудники, изучающие проблемы автомобилей уже давно научились понимать и определять причины связанные с неисправностями силового агрегата без применения специальной диагностической аппаратуры. Им достаточно в большинстве случаев определить цвет нагара. Обращая внимание на конечный выход выхлопных газов по цвету.

Такие наблюдения могут сказать о многом. Давайте попытаемся разобраться, почему идёт белый дым из выхлопной трубы авто. Выясним определённые тонкости визуальной симптоматики наиболее известных неисправностей силового агрегата. Акцентируя внимание на сильный дым белого цвета.

Идёт дым белого цвета из выхлопной трубы авто

Мы не говорим о появлении дыма при запуске силового агрегата машины. Фокусируем внимание на появлении работающем, уже прогретом моторе. Что этому явлению предшествует? Ответ однозначный: дым напрямую связан с попаданием в цилиндры двигателя охлаждающей жидкости.

Она не успевает испаряться в полном объеме, когда идёт сгорание топлива. За счёт этого явления из выхлопной трубы идёт дым белого цвета. Он может быть разных оттенков. Всё зависит:

1. от химического состава жидкости для охлаждения
2. температуры и погодных условий, в которых эксплуатируется транспортное средство
3. освещённости на улице.

От этих составляющих дым может приобретать сизоватый оттенок, отдалённо напоминая масленичный. Хотя под этим явлением может скрываться обыкновенный водяной пар. Отличие обыкновенного водяного пара от масляного дыма. Пар быстро улетучивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остаётся туман синеватого цвета.

Как отличить воду, выходящую из выхлопной трубы от масленичных выделений?

Прежде всего, для чистоты эксперимента, необходимо прогреть силовой агрегат до рабочей температуры. Затем взять листок белой бумаги или картона, и на несколько секунд закрыть отверстие трубы.

Убрав лист можно увидеть, что капли воды постепенно испаряются. Они не должны и не могут оставлять жировых отложений.

Если под рукой не оказалось бумаги можно просто поставить свою ладонь. И проверить свои подозрения.

Какие ещё причины могут быть связаны с выходом дыма белого цвета?

Дело в том, что порой антифриз из-за повреждённой прокладки головки блока или микротрещин может попадать в цилиндр.

Дефекты при работе силового агрегата могут быть обусловлены проникновением выхлопных газов в систему, отвечающую за охлаждение. Это является основополагающим для понимания причины появления белого дыма из выхлопной трубы автомобиля.

Может, всё дело в фильтрах?

Как ни странно звучит, а возможной проблемой появления дыма белого цвета из выхлопной трубы автомобиля могут стать фильтры. Которые отвечают за чистоту воздуха силового блока. Это уже доказано и считается неоспоримым фактом.

Грязный фильтр затрудняет свободному проходу чистого воздуха. При этом создаётся переизбыток топлива. Как следствие, увеличивается «дымность». Причём, наряду с дымом белого цвета, может появиться ещё одна проблема. Выделение из трубы автомобиля дыма чёрного цвета. Но это уже совсем другая история, причины которой желательно осветить отдельно.

Резюме

Безусловно, проблемы связанные с дымом из выхлопной трубы, как явление, нужно лечить техническими методами. Это прямые причины. Если дефекты вызваны, в основном, перегревом силового агрегата нужно обратить внимание и избавиться от неисправностей системы охлаждения мотора.

Может быть, вышел из строя термостат или возникли проблемы с датчиком включения вентилятора. Порой сам вентилятор отказывается работать. Что может ещё стать причиной, почему идёт дым? Иногда случается частичная разгерметизация радиатора, но чаще выходят из строя соединительные шланги. Реже возникают проблемы с пробкой.

В итоге

Правила гласят, что неисправное транспортное средство с проблемами эксплуатировать невозможно, это запрещено. Какое-то время можно передвигаться с рассматриваемой проблемой. Что и делают, к сожалению, недисциплинированные автомобилисты. Осознавая, что заведомо идут на нарушение правил эксплуатации транспортного средства.

Чтобы избежать более серьёзных поломок, нужно как можно быстрее обратить внимание, и принять меры к устранению этого явления: белому дыму из выхлопной трубы. Не нужно ждать прогресса проблемы.

Необходимо осознавать, что работа силового агрегата на эмульсии, разбавленной маслом и водой, способствует ускоренному износу деталей. Не пройдёт и 150-250 км эксплуатации автомобиля как капитального ремонта не избежать. Подумаете, оно вам надо?

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Из выхлопной трубы идет белый дым на холодную, на горячую

Сделай репост и информация будет всегда под рукой ✅

Белый дым из выхлопной трубы — это нормальное проявление, пока двигатель холодный. Если белый пар не рассеивается после прогрева, вероятны серьёзные проблемы с мотором. Чаще всего такой верный признак указывает на пробой прокладок, имеющих трещину внутри или на самом блоке. Дополнительно меняется внешний вид масла в трубе, оно становится беловатым, похожим на эмульсию.

Ремонт надо обеспечить не затягивая, поскольку причина пара белого дыма – всегда серьёзная. Автомобиль работает на износ и вероятность поломки отдельных модулей возрастает.

В статье рассмотрим все возможные причины, почему идёт белый дым из выхлопной трубы на «холодную», на «горячую», при запуске мотора, как определить неисправность, как предотвратить. Обещаю, будет интересно!

Что такое выхлоп

Выхлоп — это соединение пара, азота в смеси с углекислым газом. Если двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и примыкающие к нему системы функционируют исправно, то эти выделения не имеют цвета, поэтому при заведённом моторе из трубы выходит невидимый поток. Очищение выделяемых продуктов обеспечивает катализатор, устраняющий газы при выходе из коллектора.

В отдельных вариантах изменение насыщенности является нормой. Игнорировать такой симптом можно, если он возникает постоянно при холодном пуске или при прохладной погоде. Тогда искать неисправность бессмысленно – изменение текстуры происходит под действием законов физики. В остальных случаях причину нужно отыскать и своевременно устранить.

Для справки! Выхлоп – это удаление отработанного газа из цилиндра ДВС при ходе рабочего поршня.

Как проверить, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идёт белый дым

Сразу же следует сделать следующее. Откройте капот, достаньте масляный щуп и внимательно посмотрите на цвет и состояние моторного масла. Ведь если в масло попадает вода, то это плохо для сердца автомобиля.

Далее прислоните белую салфетку в выхлопной трубе на 15 секунд (мотор должен работать). Если белый дым появился из-за повышенной влажности, то салфетка высохнет без наличия следов. Если же в цилиндры головок блока ДВС попадает масло, то салфетка будет содержать жирные пятна. Кстати, в этом случае дым может иметь светлый синеватый оттенок.

Если туда попадает охлаждающая жидкость, то пятна на салфетки будут желтоватого или голубого цвета, плюс будет ощущаться кислый запах. Дым в этом случае будет густой, даже при продолжительном прогреве мотора. Дополнительно в расширительном бачке:

• можно заметить на поверхности антифриза масляную плёнку;
• будет чувствоваться угарный газ из ёмкости с охлаждающей жидкостью;
• внутри бачка можно увидеть мелкие пузырьки;
• при запуске ДВС уровень жидкости повышается. Если силовой агрегат заглушить, уровень возвращается в исходное состояние;
• увеличивается давление в системе охлаждения двигателя. Для проверки передавите шланг радиатора в момент включения ДВС.

Посторонняя жидкость в цилиндры может попасть как через трещины в блоке или головке, а также через деформированную прокладку. В последнем случае дополнительно ДВС «троит» (его потряхивает) — когда один или несколько цилиндров работают со сбоями, работа мотора нестабильна при любой нагрузке. Это может даже оказать влияние на тормозную систему автомобиля.

«Пробитая» прокладка ГБЦ

При наличии очень маленькой трещины в головке блока цилиндра потребуется провести тест давлением. Если трещина большая, то это может привести к гидроудару мотора, что выльется в довольно дорогой  ремонт.

Внимание! Если наблюдается признаки попадания антифриза в цилиндры, то машиной можно пользоваться только до поездки на СТО, потому что охлаждающая жидкость смешиваясь с маслом, сильно ухудшает его свойства. А это в свою очередь увеличивает износ силового агрегата в разы.

Причины белого дыма бензинового двигателя

Основным модулем автомобиля, оснащённого ДВС, является выхлопная система. На неё возложена функция устранения отработанных продуктов сгорания из камер. Но, это не единственная функция. Система регулирует уровень шумности и обеспечивает снижение заметности выхлопа. По появлению последнего можно заметить нарушения в работе авто.

Белый дым их выхлопной трубы зимой — это нормальное явление

Отмечу, появление вышеуказанной проблемы не является неисправностью в следующих случаях:

1. Белый дым возникает при прогреве холодного двигателя при температуре в районе 0 градусов и через некоторое время исчезает.
2. Дымление белого цвета при запуске прогретого времени в течение 20 минут.
3. При сильном холоде белый дым идёт всё время.

Давайте детальнее рассмотрим все причины появления белого дыма, что же всё-таки это означает.

На холодную

Автовладельцы путают понятие дымности и пара. Последний, возникающий при холодном моторе, свидетельствует о повышенной влажности внутри системы. Если её прогреть, жидкость будет конденсироваться и станет видимой, даже в тёплую погоду.

Отмечу, что конденсат часто появляется при коротких поездках по городу, когда выхлопная система не прогревается как следует (я лично видел, что сливали примерно литр воды). На срезе трубы под багажником может появляться вода в значительных объёмах. По мере достижения модулем необходимых температур, положение стабилизируется, конденсат исчезает. Чтобы это предотвратить раз в неделю совершайте поездки минимум 30 минут, либо просто прогревайте авто.

Конденсат с белым дымом чаще всего нормальное явление

Если температура окружающей среды менее 10 градусов, пар появляется даже при хорошо прогретом двигателе.

При довольно низких показателях от -20 до -25 градусов, дым становится насыщенно-белым и достаточно плотным. Последний показатель является зависимым от холода, чем ниже отметка, тем больше концентрированность. Это как пар у человека изо рта во время холодов. Но этого не бывает, если на улице — лето.

На прогретом двигателе — на горячую

Если ДВС прогрет, а белый дым все равно появляется, вероятно, в цилиндры попала охлаждающая жидкость. В тосоле присутствует вода, которая не успевает полностью улетучиться при сгорании топливной смеси. Из-за этого образуется белый насыщенный пар.

Оттенок облака зависит от нескольких факторов:

• состав охлаждающей смеси;
• погодные условия;
• интенсивность освещения на улице.

Иногда выхлоп становится сизым и кажется масляным. Отличить его от водного очень просто. Последний хорошо рассеивается на ветру и практически сразу исчезает на воздухе. Если в составе есть масло, облако задержится надолго и будет выглядеть как туман, с синеватым отливом.

Масло из выхлопной трубы указывает на серьезную неисправность

Совет! Уточнить, есть ли в составе выхлопной смеси масло, помогает простой тест. Для этого после полноценного прогрева ДВС, выхлопное отверстие закрывают, используя лист бумаги. Через 10-15 минут, когда вода высохнет, если присутствовало масло, то останутся подтеки.

Охлаждающий компонент способен проникать внутрь цилиндра при травмировании прокладки или образовании трещины в одном из модулей системы. При таких дефектах работа сердца автомобиля искажается, выхлоп забрасывается внутрь системы охлаждения и это провоцирует дымность.

Любые нарушения, связанные с образованием белого дыма из выхлопной трубы требуют устранения. Важно установить причину их возникновения и ликвидировать нарушение. Не исключено, что дефект связан с такими проблемами:

• нарушена работа термостата;
• не работает датчик включения вентилятора и сам модуль;
• нарушена герметичность радиатора, шлангов и соединений.

Причина появления белого дыма из выхлопной трубы бывает разной, но эксплуатировать авто при обнаружении такого дефекта не рекомендуется. Проблема может прогрессировать, провоцируя за собой нарушение других модулей. На этом фоне ускоряется износ важных деталей, водомасляная эмульсия плохо влияет на состояние машины. Тогда потребуется полное техническое обслуживание или капитальный ремонт двигателя уже через несколько сотен километров.

При запуске

Это редко сигнализирует о серьёзных нарушениях в работе главного модуля автомобиля – мотора. Дым возникает из-за скопившегося пара внутри выхлопной системы. Происходит это при запуске двигателя и нажатии на газ, при этом часто из выхлопной трубы капает вода.

Все описанные явления характерны для прохладной погоды с повышенной влажностью воздуха, когда на улице пасмурно или дождливо. Полная норма – проблема устраняется самостоятельно после прогрева системы. Нарушение явно есть, если явление сохраняется в процессе прогревания.

Неисправности, приводящие к белому дыму из выхлопной трубы

Опытные автолюбители хорошо ориентируются в неисправностях, легко определяют их причины и занимаются устранением. Начинающему водителю с этим сложнее. Подскажем перечень вероятных проблем:

1. Засор фильтров. Да, это факт! Именно из-за грязных воздушных фильтров ДВС можно получить обильный и густой белый дым. Связано это с тем, что поры на мембранах уменьшаются, соответственно, воздуха внутрь системы поступает меньше, при большом расходе топлива. Со временем может появиться и чёрный дым.
2. Техническая неисправность ДВС. Белый дым из глушителя становится плотным даже в тёплое время года. Проблема проявляется при холостом ходе и при запуске движка. Причины стоит искать не на поверхности, обследовать систему стоит на СТО.
3. Утечка антифриза. Вращение двигателей становится неравномерным, снижаются его обороты. Вероятно, уровень охлаждающей жидкости упал, а обороты мотора прыгают от 800 до 1200. Причиной может быть нарушение работы блока цилиндров и головки распределительного вала. Такие элементы разделены между собой прокладкой ГБЦ. Для защиты от перегрева необходима герметичность системы. Проблема при неправильной установке, прогибе или расплавлении клапана.
   Масло в бачке с антифризом
4. Нарушения работы в карбюраторе.
5. Засорение свечей зажигания или в них неверно отрегулирован зазор.
6. Засорение выхлопной системы. Можно осмотреть выхлопную трубу: если есть рыжий налёт в виде кольца около края, то надо изучить состояние поршней мотора.
7. Неверно отрегулированы зазоры клапанов.
8. Подтекание форсунок инжектора.
9. Трещины в головке блока или цилиндра. Требуется замена запчасти.
10. Неправильная установка ремня ГРМ.

А вот сизый масляной дым из выхлопной трубы может указывать на износ отдельных элементов. Поршень двигателя должен иметь плотно прилегающее кольцо, исключающее попадание масел внутрь системы. При работе происходит постоянное трение, а рядом располагается камера сгорания, потому детали изнашиваются, выходят из строя или меняют свою жёсткость. При увеличении зазора постепенно колеблется оттенок продуктов горения из-за изменения объёмов топливной смеси, попадающей в систему.

Пахнет бензином

Ощущать запах выхлопных газов – как минимум неприятно, а ещё не полезно для здоровья, потому такую проблему следует устранять. При этом появляется густой белый дым, уровень антифриза постоянно падает, увеличивается расход топлива на каждый километр пройденного пути. Проблема может быть различной.

Внимание! В отдельных случаях, вонючий бензин, быстро испаряющийся из бака, указывает на то, что пора сменить заправку и выбрать проверенную АЗС. Вероятно, топливо просто разбавляют, что не лучшим образом сказывается на работе мотора.

Если это простое действие решить проблему не помогает, стоит осмотреть сам двигатель или отвезти машину к мотористу. Возможные неполадки и их устранение:

1. Проверить свечи зажигания. Для начала их надо выкрутить, и посмотреть в каком конкретно месте горючее не сгорает и проходит далее, через систему выпуска газов (коллектор). Проблемную область можно найти по влажной или засаленной свечи.
2. Впускная система. Не исключено подгорание фаски одного из впускных клапанов в камере сгорания. Из этого места топливно-воздушная смесь попадает в выхлопную трубу. Устранить проблему поможет механик.

Во втором случае необходимо менять кольца на поршнях клапана, иногда сами поршни. Это – трудоёмкая и затратная работа, связанная с двигателем. Но торопиться с заменой не следует. Изначально стоит провести диагностику ДВС, потому что могут быть и другие проблемы.

Если маслосъёмные колпачки плохо сидят на свече зажигания, система способна работать с перебоями. Горючие материалы проникают в выхлопной коллектор. Не стоит беспокоиться, если ощущается запах выхлопных газов. Если из глушителя подтекает жидкость, вероятно, это – конденсат, а не топливо, но аромат не должен быть едкий.

Причины белого дыма дизельного двигателя

Выхлопная труба дизельного двигателя может выделять белый пар по таким причинам:

• повышенная влажность в глушителе при запуске и прогревании мотора;
• произошло неполное сгорание топлива внутри двигателя. Такое наблюдается не только в неисправном двигателе, но и в мороз;
• антифриз попал в камеру.

Если труба дизельного двигателя выделяет белый дым, то это связано с влажностью внутри глушителя – это вариант нормы. В момент пуска системы вода просто вытекает, а если этого не происходит, остатки выходят после пуска в виде пышных, белых клубков. Водяной пар должен полностью устраниться после достаточного прогревания.

При неполном сгорании топливной смеси, задерживается её воспламенение. Ремонт двигателя требуется не всегда. Неисправность есть, с высокой долей вероятности, если проблема проявляется летом.

Есть и другие неисправности, провоцирующие такие «симптомы» на машинах с дизелем:

• в топливном насосе неисправны плунжерные пары;
• нарушена работа свечей зажигания;
• малое давление внутри цилиндров;
• впрыск в форсунки осуществляется под большим давлением.

Такие изменения могут спровоцировать нарушение угла впрыска горючего в моторе. Момент его воспламенения в цилиндрах задерживается, завести автомобиль становится сложнее даже при прогретом ДВС. Часто наблюдаются подёргивания авто, дизель работает впустую.

Рабочая способность движка заметно снижается, становится сложно разогнаться, это занимает много времени, расход топлива увеличивается, двигатель плохо реагирует на зажим педали газ.

Третья причина, по которой из выхлопной системы может валить белый дым, опасна для дизелей – это попадание антифриза внутрь системы. Вещество, проникшее в цилиндры, провоцирует образование окиси серы, сокращающей работу движка. Чаще всего антифриз попадает в мотор из-за износа прокладки в головке или появления трещин в последнем. В некоторых случаях происходит повреждение прокладки впускного коллектора, тогда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания через систему впрыска топлива. Если игнорировать проблему, то в будущем может случиться гидроудар силового агрегата.

Автовладелец должен понимать, что проблему нужно выявить вовремя, иначе случится гидроудар. Возможно, нарушение работы шатунов и тогда потребуется капитальное восстановлении двигателя.

Как устранить белый дым

Для начала нужно удостовериться в наличии нарушения, определить цвет исходящего выхлопа и проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке, чтобы исключить её протечку. Если есть подтеки, ездить на машине автовладельцы  и ремонтники не советуют.

Проблему стоит сразу ликвидировать своими силами или обратиться в СТО.

Если своевременно не отреагировать на неисправность, смазка смешается с антифризом и её свойства снизятся на порядок.

При выявлении проблем использовать автомобиль нельзя. Если из трубы валят плотные клубки белого дыма, допустимо только доехать до мастерской. Важно понимать, что жизненные резервы мотора стремительно снижаются и промедление вызовет потребность в дорогом ремонте.

В отдельных случаях использовать авто вовсе не рекомендуется, износ деталей происходит активнее, потому стоит воспользоваться услугой эвакуатора. Если движок прогоняет состав из воды и масла, его модули ломаются без возможности восстановления.

Видео: Что делать, если идёт белым дым из глушителя

Посмотрите полезное видео, как на практике избавиться от белого дыма из выхлопной трубы.

Как предотвратить появление белого дыма

Что можно сделать рядовому водителю, чтобы минимизировать риск появления белого выхлопа? Уровень антифриза в расширительном бачке всегда нужно контролировать. Для этого можно заглядывать под капот или использовать специальные датчики (если такие есть). Вещество не должно сильно менять свои объёмы и резко уходить. Если это прослеживается, возможно протекание охлаждающей жидкости.

Менять антифриз нужно примерно 1 раз в год, но бак не должен опустошаться даже за этот промежуток времени. Следовательно, уровень компонента – первое, что надо проверить, если из трубы выхлопной дым идёт стороной.

Даже при существенном суточном пробеге, доливать вещество надо очень редко и в небольших количествах. Если компонент расходуется не размеренно, лучше посетить сервисный центр и устранить имеющуюся неисправность.

Перед тем как убрать белый дым из выхлопной трубы, нужно выяснить истинные причины его возникновения. Они могут быть физическими – проявление возникает из-за особенностей окружающей среды (низкие температуры) или является следствием поломки.

Плотный выхлоп, образовавшийся из-за деформации в системе, является поводом для беспокойства автовладельцев с бензиновым и дизельным топливом.

В обоих случаях ситуация может стать критической, мотор может выйти из строя.

Единственное — проигнорировать этот признак можно в холодный сезон. Плотность пара от двигателя автомобиля увеличивается до его прогрева, а после стабилизации температур, модуль работает, как положено. Смотреть надо и цветность, чёрный дым из выхлопной трубы или сизый – опаснее.

Сделай репост и информация будет всегда под рукой ✅

Причины белого дыма из выхлопной трубы

В данном материале будут рассмотрены возможные причины белого дыма из выхлопной трубы, которые в большинстве случаев свидетельствуют о наличии неисправностей в системах двигателя внутреннего сгорания. Штатное горение топливно-воздушной смеси на прогретом моторе должно происходить без ярко выраженного дыма, свидетельствующего о присутствии в выхлопных газах посторонних продуктов сгорания.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Белый дым при работе исправного двигателя

В условиях высокой влажности воздуха и в холодное время года в контуре выхлопной системы на стенках образуется конденсат. При работе двигателя глушитель нагревается, а влага испаряется, смешивается с выхлопными газами, и из трубы идет белый дым. Подобное продолжается, пока весь конденсат, образовавшийся в глушителе, не испарится. Для этого бывает недостаточно разогреть двигатель до рабочей температуры, и может потребоваться проехать несколько десятков километров.

Однако это не дым, а водяной пар, и он быстро рассеивается в воздухе. Также можно заметить капли воды на конце выхлопной трубы. Если же выхлопной тракт на выходе совершенно сухой, а дым от работы двигателя висит наподобие облачка или тумана, это говорит о неполадках и необходимости диагностики двигателя.

О чем может говорить цвет выхлопа

По характеру цвета выхлопных газов можно делать выводы о следующих нарушениях в работе мотора:

• черный выхлоп – переобогащенная топливом горючая смесь;
• сизый выхлоп – попадание в камеру сгорания масла;
• белый выхлоп – попадание в цилиндры охлаждающей жидкости.

Одной из причин выхлопа черного цвета становится слишком обогащенная горючая смесь. В цилиндры поступает переизбыток топлива, и оно не успевает полностью сгореть за такт работы двигателя. Через выхлопную трубу выбрасываются продукты недогоревшего топлива в виде частицы сажи. Причины неполадки могут крыться как в системе впрыска, так и в системе зажигания.

Нередко переобогащенная горючая смесь – результат сильной загрязненности воздушного фильтра, что приводит к существенной нехватке воздуха для горения. Возможно, неисправность заключается в некорректной работе форсунок или инжекторов и связана с неэффективным распылением смеси или «переливанием» топлива. Часто черный дым выхлопа сопровождается нестабильной работой двигателя и потерей мощности.

Нехарактерный синеватый или белый цвет выхлопных газов выдает присутствие в цилиндрах тех компонентов, которые обеспечивают функционирование двигателя, но при нормальных условиях остаются изолированными и не участвуют в процессах горения топливной смеси. Это становится возможным, если нарушается герметичность одного из контуров двигателя – масляного или охлаждающего.

Когда посторонняя жидкость попадает в цилиндры двигателя, продукты ее сгорания также придают выхлопным газам соответствующую окраску. Так, например, угар моторного масла сопровождается выхлопом синего цвета, а густой белый дым из трубы статновится следствием попадания в камеру сгорания охлаждающей жидкости.

Белый выхлоп на бензиновом автомобиле

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя – признак присутствия в составе продуктов сгорания большого количества влаги. Такое можно наблюдать даже на исправном двигателе в следующих случаях:

• в условиях повышенной влажности воздуха, или в дождливую погоду;
• зимой, при температуре ниже -10С, на непрогретом двигателе;
• при экстремально низких температурах (ниже -25С) даже на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Вышеперечисленные причины, почему идет белый дым из выхлопной трубы, объясняются элементарным перепадом температур и повышенным парообразованием при определенных погодных условиях и температуре воздуха. Выхлоп при этом достаточно плотный, но быстро растворяется, поскольку состоит по большей части из водяных паров.

Если авто используется для коротких поездок, такое явление можно наблюдать постоянно, так как вся влага не успевает испариться полностью за недолгое время работы двигателя. Можно даже заметить, как из выхлопной трубы вытекает вода при ускорении или летят брызги на заведенном моторе. Следует иметь в виду, что при таком режиме эксплуатации авто постоянное присутствие воды в выхлопной трубе приведет к ее преждевременному разрушению коррозией.

Образование плотного белого выхлопа, долго висящего в воздухе, на выходе прогретого двигателя – это верный признак попадания охлаждающей жидкости, которая наполовину состоит из воды, в камеру сгорания. При работе мотора дым выхлопных газов приобретает белый цвет, свидетельствующий о горении вместе с топливом посторонних компонентов. Его плотность бывает такова, что напоминает дымовую завесу и полностью перекрывает видимость.

Белый выхлоп у дизеля

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя – также, как и на бензиновом, это явный показатель присутствия в камере сгорания жидкости из охлаждающего контура ДВС. Нормальная работа дизеля при прогреве также предполагает образование пара, который со временем исчезает. К тому же, дизеля при неполадках топливной аппаратуры или перегрузках коптят черным. Явно выраженный белый цвет выхлопа у мотора, потребляющего солярку, невольно обращает на себя внимание.

Методы диагностики при появлении белого выхлопа

Если установлено, что белый дым не вызван естественным испарением конденсата в выхлопной системе, следует проверить и убедиться в наличии неисправности, проверив следующее:

• вытащить щуп и посмотреть на цвет и состояние моторного масла;
• проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя;
• проверить наличие следов масла в охлаждающей жидкости;
• проверить охлаждающий контур на предмет попадания в него выхлопных газов;
• проверить изменение давления в охлаждающем контуре при запуске ДВС;
• проверить чистоту свечей зажигания (на бензиновом моторе).

При смешивании охлаждающей жидкости с маслом образуется масляно-водная эмульсия, которая очень отличается от нормального масла как по цвету, так и по своей консистенции. Можно безошибочно определить, что со смазывающей жидкостью явно не все в порядке, путем визуального осмотра – просто вытащив щуп.

Если есть расход охлаждающей жидкости, значит ее уровень в радиаторе и расширительном бачке должен снизиться. Существенное уменьшение количества жидкости в системе при отсутствии внешних протечек красноречиво говорит о наличии утечек внутрь двигателя. Параллельно нужно заострить внимание на состоянии ОЖ: если видны масляные пятна, значит в систему просачивается масло из соседнего смазывающего контура.

Если есть вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, значит по тому же пути в контур охлаждения будут прорываться и выхлопные газы. Для проверки сжимаем верхний патрубок радиатора и заводим мотор. Если рукой чувствуется, что патрубок «надулся» с пуском ДВС, значит в контур прорываются газы из камеры сгорания и давление в системе охлаждения повышается.

На бензиновом двигателе дополнительно стоит выкрутить свечи зажигания и осмотреть их состояние. При наличии влаги в цилиндрах рабочая часть вместе с электродом будут выделяться своей чистотой, как будто только что помытые. Хотя при естественных условиях там все должно быть покрыто черным нагаром.

Возможные причины нарушения герметичности контуров ДВС

Причины попадания жидкости из одного независимого контура в другой обычно связаны с нарушением целостности прокладки головки блока цилиндров. Прокладка имеет множество отверстий с уплотнителями для каналов масла и охлаждающей жидкости. Она чаще всего подвергается деформации и разрушению в результате перегрева двигателя. Как следствие, прокладка дает трещину или изнашивается уплотнитель, в результате чего и происходят утечки. В особо сложных случаях трещина может получиться и на самом корпусе блока цилиндров.

Охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Ее остатки, которые не успевают испариться и вылететь в трубу белым дымом, стекают по стенкам цилиндров в картер, разбавляя масло. Помимо вышеперечисленных вариантов попадания воды в масло, необходимо проверить и все другие возможные причины.

Также при диагностике рекомендуется обратить внимание на факторы, которые могли вызвать значительное повышение температуры двигателя. Например, некорректная работа термостата, который также нужно заменить вместе с прокладкой ГБЦ. В поиске причины неисправности скорее всего потребуется разбор двигателя, а также квалифицированные специалисты, которые обладают достаточным опытом и знаниями для качественного выполнения задачи.

Плотный белый дым выхлопа – серьезная неисправность с последствиями

Разбавленное охлаждающей жидкостью масло превращается в эмульсию белого цвета, полностью утрачивая свои рабочие свойства и качества. Такая смазывающая жидкость уже не способна эффективно выполнять свои функции и неизбежно приведет к повышенному износу компонентов силового агрегата, вплоть до полного выхода его из строя.

Поэтому причины белого дыма из выхлопной трубы необходимо диагностировать и принимать меры к их устранению как можно быстрее, а эксплуатацию автомобиля следует приостановить в целях избежания больших проблем с мотором.

Идет дым из выхлопной трубы — серый, синий, белый, черный дым из выхлопной трубы

Идет дым из выхлопной трубы — серый, синий, белый, черный дым из выхлопной трубы

У этого поста — 12 комментариев.

Содержание статьи:

Большое белое облако дыма

Запуская автомобиль холодным зимним утром, вы не раз замечали клубы белого дыма, выходящего из выхлопных труб, окутывающие автомобиль сзади. Облако поднимается вверх и полностью растворяется в воздухе. Образование такого «дыма» объясняется тем, что двигатель машины остывает за ночь и становится очень холодным. Облако по своему составу не является дымом, это водяной пар, который конденсируется под воздействием холодного воздуха. Водяной пар представляет собой побочный продукт горения бензина и образуется при холодной температуре. Чем она ниже, тем больше и заметнее облако. Большое количество водяного пара в выхлопе свидетельствует о хорошей работе двигателя. Для самой выхлопной системы его образование не является хорошим показателем. При длительных поездках, когда происходит прогрев двигателя до оптимальной рабочей температуры, вода испаряется полностью. Если автомобиль передвигается на короткие расстояния, двигатель до нужной температуры не прогревается, а вода остается в выхлопных трубах и глушителе, что становится причиной возникновения коррозии.

Дым синевато-белого цвета

Если запуск автомобиля сопровождается выходом синеватого дыма из выхлопных труб, это говорит о том, что в цилиндры попало небольшое количество моторного масла. При запуске двигателя за несколько секунд происходит сгорание масла, дым исчезает и больше не появляется. Появление синевато-белого дыма не говорит о серьезной проблеме, не превышает расход масла и не является признаком изнашивания поршней. Его можно сравнить с «одеревенелостью» тела по утрам, которая быстро исчезает после нескольких движений.

Образование густого белого дыма после прогрева

Появление белого дыма после прогрева двигателя, когда его облако достигает огромных размеров и плотности, говорит о существующей проблеме. Густой белый дым является признаком того, что охлаждающая жидкость, наполовину состоящая из воды, попала в двигатель. При нагревании двигателя происходит расширение металлических деталей, из которых он состоит. Между деталями, в том числе в головках цилиндров, располагаются прокладки, называемые сальниками. Их задача – не дать протечь охлаждающей жидкости внутрь цилиндра. При изнашивании сальников головок жидкость начинает просачиваться в цилиндр. Во избежание серьезных проблем с двигателем необходима замена прокладок блока цилиндров. Густой белый дым может появиться и в результате появления трещины в головке цилиндра. Это серьезная проблема, требующая обращения в автосервис.

Постоянный белый дым

Некоторые автомобили выпуска середины 90-х годов оборудованы клапаном с вакуумным шлангом для двигателя. Образование густого белого дыма происходит по причине попадания трансмиссионной жидкости в двигатель через этот клапан. Жидкость, попадающая в цилиндры, быстро загрязняет свечи зажигания, что влечет за собой отсутствие искры и неработоспособность цилиндра. В этом нет ничего хорошего, но говорить о большом риске для двигателя в этом случае не стоит.

Образование черного дыма из выхлопной трубы

Черный дым, идущий из выхлопной трубы, свидетельствует о попадании в нее не прогоревшего топлива. Дым может появиться в результате попадания в цилиндры большого количества топлива по причине залива свечей. На современных автомобилях с инжекторами залив свечей может происходить из-за давления топлива или системы впрыска. Могут быть и другие причины. Например, потеря мощности и потребление большого количества горючего. В определенный момент свечи окончательно загрязняются и перестают работать. Для исправления этой неполадки необходимо специальное оборудование, имеющееся в автосервисе.

Постоянный синевато-белый дым

Если моторное масло постоянно попадает в цилиндры, наблюдается постоянное присутствие синевато-белого дыма. Это связано с поршневым кольцом, уплотняющим зазор между поршнем и цилиндром. Внимательный к своей машине автомобилист заметит характерное при этой неполадке увеличение расхода масла и сможет вовремя решить проблему. Если оставить ее без внимания, масло может залить свечи и проблем станет больше. Для проверки каждого цилиндра потребуется специальное оборудование, то есть придется обращаться в автосервис.

Другие похожие статьи:

Змз 402 белый дым из выхлопной трубы

Белый дым из выхлопной трубы, основные причины

Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Зачастую новичкам, да и водителем со стажем не нравится, как машина «дымит». А точнее иногда из выхлопной трубы идет белый дым, может проявляться как с утра (когда только запустили двигатель), так и в течение дня. Причем тут две различные причины. Но все по порядку …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• Что такое выхлоп?
• Холодная погода
• Поломка + видео деагностики
• Фильтры

Ребята хочу написать несколько статей, которые будут посвящены дыму из глушителя, потому как разный цвет, может означать различные неисправности вашего мотора, так что обязательно присмотритесь! Сегодня первая часть, будем говорить именно о белом выхлопе. Про черный читаем здесь.

Что такое выхлоп?

Если ваш силовой агрегат и прилегающие к нему системы исправны и работают в штатном режиме, то выхлоп это ничто иное, как соединение водяного пара, азота и углекислого газа. Они практически бесцветны, при работе исправного агрегата из трубы идет невидимый поток этих газов, в очищении работает также и катализатор который убирает различные газы на выходе из выпускного коллектора.

Но почему же иногда из глушителя идет белый дым? Проявляется это особенно по утрам в холодную погоду? Не всегда это неисправность, это простая физика.

Холодная погода

Первая причина этому явлению может быть холодная погода. Как мы уяснили сверху, в выхлопе присутствует водяной пар, от этого никуда не скрыться, потому как он находится в воздухе который засасывается двигателем для создания топливной смеси. В холодную погоду горячий пар выходит из глушителя, моментально остывая, вот вам и беловатый оттенок – а точнее пар! Причем чем ниже температура, тем сильнее его будет заметно. Это как пар у вас изо рта.

Также хочется отметить, что иногда в глушителе образуется конденсат, от разницы температур. И когда в запускаете мотор, глушитель раскаляется, и вода начинает испаряться. Таким образом, даже в теплую погоду может идти белый дым.

Конденсат образуется в выхлопной трубе из-за частых коротких пробегов, например, вы живете рядом с работой. Выхлопная система не успевает прогреться, чтобы испарить всю воду, а когда остывает, испарения не происходит. Таким образом, растет уровень воды, сам лично видел когда выливали около литра. Для того чтобы она испарялась и больше не образовывалась, вам нужно хотя бы раз в неделю ездить на продолжительные расстояния, от 30 минут и больше. Либо просто прогревать машину во дворе, тогда концентрация «пара» значительно уменьшиться.

Как вы поняли это не смертельная причина, она не указывает на поломки. Но есть и такая, при которой существует очень серьезное повреждение системы.

Поломка

Обычно симптомы такие: — не важно какая погода и температура, прогретый или нет мотор, из выхлопной трубы идет очень густой белый выхлоп, причем уровень охлаждающей жидкости постоянно падает (как его узнать можно почитать здесь), вы почти каждый день добавляете новую партию жидкости. Обороты постоянно «пляшут», от 800 до 1200.

Сразу скажу ребята – ничего хорошего. Нужно ехать на СТО причем чем раньше, тем лучше. Если протяните, то можете загубить свой агрегат, тут и до «капиталки» недалеко.

Причина: — все дело в том, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, после чего она с выхлопом выходит в глушитель. Это очень опасно, ведь идет еще и смешение с маслом, его свойства падают, после устранения проблемы желательно его сменить.

Почему такое происходит? И как она может туда попасть?

Все дело в строении мотора. Как известно он состоит из блока и верхней головки (где располагается «распредвал»), между ними находится прокладка, конструкция должна быть герметичная — так как в блоке и «головке» циркулирует охлаждающая жидкость, которая убирает излишний перегрев. Нужно отметить, что жидкость проходит и через прокладку (там есть специальные пазы).

Если все нормально, утечек нет — антифриз не может попасть в цилиндры. Но при неправильном монтаже головки блока (плохо закручена) или при ее повреждении, возможны мелкие прогибы, через которые начинает сочиться жидкость. Именно она попадает в камеры сгорания, тут же испаряясь и превращаясь в густой белый пар.

Поэтому нужно четко знать, что у вас происходит с двигателем – обычный пар или все антифриз уходит. Смотрим полезное видео.

Можно самому продиагностировать поломку, есть один «дедовский» метод.

1) Прогреваем двигатель до рабочей температуры, хорошо бы после небольшого пробега.

2) Берем, чистый листок бумаги, и прикладываем к выхлопной трубе. Не перекрывая ее полностью, примерно половину. Держим 10 – 15 секунд.

3) Смотрим на бумагу, если она мокрая как от воды, тут ничего страшного. Это просто вода. Если же бумага маслянистая, как после масла, это плохо! Значит, у вас в систему уходит антифриз или тосол. Нужно ехать на СТО, не затягивайте.

Смотрим небольшое видео.

Фильтры

Знаете последней причиной, могут быть вышедшие из строя (забившиеся) фильтры двигателя для очистки воздуха. Я тоже думал что такое не возможно — однако это факт! Все дело в том, что воздуха становится меньше (грязные фильтры не дают ему пройти), а вот топлива больше, при этом «дымность» увеличивается. Но тут также может проявлять не только белый но и черный выхлоп. Но это уже тема другой статьи, обязательно следите за нашим блогом.

В конце хочу сказать – если у вас такой эффект «беловатого тумана» проявляется зимой, уровень жидкости не падает, то это нормально! Не стоит даже на это обращать внимание.

Надеюсь, вам понравилась статья, если это так — то расскажите про нас в социальных сетях, для нас это самая большая награда.

О чем может рассказать белый дым из выхлопной трубы — УАЗ 3962, 2.9 л., 1989 года на DRIVE2

А вы знали, что по цвету дыма, который выходит из выхлопной трубы, можно сказать в каком состоянии находится двигатель? Ниже пойдет речь о том, какой цвет дыма, о чем говорит.

Наличие дыма при работе автомобиля свидетельствует о неисправности какой-либо системы двигателя. Даже может случиться так, что дым был вызван неисправностью одной системы, а та в свою очередь повредилась в результате неисправности другой.

В качестве примера можно привести плохую работу системы охлаждения. Из-за этого происходит перегрев двигателя. Перегрев двигателя ведет к пригоранию поршневых колец, которые после этого не могут задерживать масло в картере и оно попадает в цилиндры. Итогом всего этого стало появление дыма, при выходе выхлопных газов.

Белый дым из выхлопной трубы

Не стоит путать дым белого цвета и пар. Пар из выхлопной трубы выходит в результате того, что влага накапливается в выхлопной системе за время стоянки. Сами выхлопные газы имеют высокую температуру, вследствие этого вода конденсируется и превращается в пар. Вот он и выходит из трубы.

Влага в выхлопной системе появляется из-за влажности воздуха. Обычно пар прекращает выходить, когда двигатель полностью прогреется. Но при очень низких температурах пар может появляться и на хорошо прогретых моторах. Свидетельством того, что из выхлопной трубы выходит пар, а не белый дым, является наличие капель на конце выхлопной трубы.

Если на улице стоит солнечная погода, двигатель имеет оптимальную температуру, а пар продолжает выходить, то можете быть уверены, что в двигателе есть неполадки. Чаще всего причиной этого может быть попадание охлаждающей жидкости в цилиндры. Вода, которая имеется в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться в цилиндрах, вследствие чего попадает в выпускную систему в виде белого дыма. По сути это тот же пар. И при выходе из выхлопной трубы, он будет сразу исчезать. Если белый дым, выходящий из выхлопной трубы, имеет сизый оттенок, а при его исчезновении появляется, что-то похожее на синий туман, то скорей всего в цилиндры попадает масло.

Если вы и после этого сомневаетесь, какой дым выходит: масляный или водяной, то вам следует прогреть мотор, к отверстию выхлопной трубы прислонить лист бумаги. После этого подождать, пока вся влага не испарится с листа. Когда влага испарилась и не оставила характерных масляных (жирных) пятен, значит причиной появления белого дыма действительно является неисправная работа системы охлаждения.

Причин попадания охлаждающей жидкости в цилиндры может быть несколько. К ним можно отнести: повреждение прокладки, трещины в блоке цилиндров, а также в его головке. Такие дефекты могут привести к тому, что выхлопные газы пройдут в систему охлаждения. Это в свою очередь приводит к прекращению циркуляции жидкости по системе.

Узнать о том проходят ли выхлопные газы в систему охлаждения можно следующим образом. Открываете пробку радиатора, если почувствовали запах выхлопов и масляную пленку, значит, газы попадают в систему охлаждения.

Есть еще один способ. Пусть кто-нибудь заведет непрогретый мотор, а вы в это время держитесь за верхний шланг радиатора. Если при запуске двигателя давление в шланге резко увеличилось, а в расширительном бочке заметно поднялся уровень жидкости, да еще и с пузырьками, то это тоже свидетельствует о наличии выхлопов в системе охлаждения.

Сама же жидкость попадает в цилиндры через трещины и негерметичные места, стекает в поддон картера, смешивается с маслом. Вода, смешанная с маслом образуют нечто, напоминающую эмульсию. Это эмульсия и начинает циркулировать по системе смазки, когда двигатель заводится.

О наличии воды в масле говорит пена в заливном отверстии для масла, и на головке блока цилиндра. Узнать о появлении пены можно при помощи щупа для измерения уровня масла.

Если дефект в блоке цилиндров небольшой, то вода может и не попасть в цилиндры, а затем и в картер. Но если трещины большие, то тут дело по серьезнее. Жидкость может скопиться в пространстве над поршнем. Из-за этого коленвал может не прокрутиться при заводе, то есть двигатель не запуститься. Может случиться гидроудар, который приведет к выходу из строя деталей КШМ.

Как еще можно узнать, что вода попадает в цилиндры? Выкручиваете свечу зажигания, если она выглядит, как новая, то это должно навести на мысль о попадании воды в цилиндры. Более точный диагноз можно поставить, если пустить струю воздуха через отверстие свечи. Если есть вода в цилиндрах, то уровень жидкости в расширительном бочке будет повышаться. При этом нужно соблюсти одно условие: коленвал выставить так, что впускной и выпускной клапаны цилиндра были закрыты, сам автомобиль стоял на ручнике, и была включена скорость.

Чтобы узнать, откуда жидкость попадает в цилиндры, нужно снять головку блока цилиндров, осмотреть прокладку, и всю поверхность головки и блока цилиндров. Если здесь не обнаружено никаких дефектов, то приступаем к осмотру внутренностей цилиндра, а именно: поршень, стенки цилиндра, впускной и выпускной клапаны.Когда проверяете стенки цилиндра, поршень должен находиться в самом низу. Если в стенках имеется трещина, то вы ее не сможете не заметить. Но такие трещины случаются редко. С головкой блока цилиндров дело обстоит иначе, так как здесь не всегда можно заметить трещину, поэтому ее на герметичность проверяют под давлением.

Может случиться так, что вы не чувствуете запаха выхлопов в радиаторе, в нем резко не повышается давление, но при этом на лицо наличие белого дыма, эмульсии, вместо масла, а уровень жидкости падает прямо на глазах. Такое положение дел свидетельствует о попадании жидкости в цилиндры через впускную систему. Для определения причин попадания воды в цилиндры достаточно осмотреть впускной коллектор, не снимая головку блока цилиндров.

Чтобы устранить выделения белого дыма, нужно не только избавиться от всех проблем, связанных с не герметичностью блока цилиндров или впускного коллектора, но и проверить, и при необходимости устранить все неполадки системы охлаждения.

При наличии белого дыма вам можно доехать максимум до автослесаря. В противном случае вас ждет капитальный ремонт двигателя.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым это следствие того, что в топливной смеси процентное соотношение топлива и воздуха не соответствует норме. То есть топлива подается больше, чем следует. Вследствие этого топливо не успевает полностью сгореть в цилиндрах и выходит наружу в виде черного дыма.

В карбюраторных двигателях появление черного дыма может быть из-за неисправности карбюратора или неправильного положения угла опережения зажигания.

Если двигатель инжекторный, то здесь может крыться причина в не герметичности форсунок, либо выхода из строя каких-либо датчиков.

Черный дым в дизельных двигателях может свидетельствовать о неисправности топливного насоса высокого давления, либо угол опережения впрыска намного больше нормы.

О чем говорит сизый дым из выхлопной трубы и анализ ситуации

Пока машина новая, мало кто обращает внимание на состояние выхлопных газов и задумывается о том, что по их цвету можно определить неполадки. Однако со временем, тем более, если не уделять обслуживанию транспортного средства должного внимания, более опытный сосед по гаражу подскажет о появлении нестандартного выхлопа. Знание причин подобного явления непременно поможет избежать неприятных моментов в будущем особенно при покупке подержанного авто.

Какая полезная информация по теме содержится в статье:

Природа появления сизого дыма из выхлопной трубы автомобиля

Необычный окрас выхлопных газов всегда означает, что неисправна какая-либо из систем или узлов автомобиля. Опираясь на простую наблюдательность, есть возможность определить поломку определенного механизма.

Если, к примеру, выхлоп белого цвета свидетельствует о присутствии в цилиндрах охлаждающей жидкости, а черного – о перенасыщенной смеси, то главная причина, когда идет синий дым из глушителя – это сгорание масла в ДВС. Отсюда идет и его название – «масляный», что говорит о серьезных проблемах с двигателем.

В то же самое время нужно принимать во внимание, что выхлопные газы могут иметь разные оттенки, а это зависит от многих факторов, среди которых:

• степень прогрева мотора;
• состав и качество двигательного масла;
• количество оборотов;
• условия внешней освещенности и влажности окружающего воздуха.

Очевидно предположить, что «масляный» выхлоп непременно сопровождается повышенным расходом моторного масла. Это на самом деле так, например, если при штатном расходе 10 г на 100 км пробега сизый дым из выхлопной трубы появляется только в переходных режимах, то превышение эксплуатационных норм потребления масла (износ ДВС) будет выражаться таким же способом, только теперь уже и в режиме постоянного движения.

Характер дымления и степень износа силового агрегата

Опытные специалисты, опираясь на собственные наблюдения или описания клиентом особенностей дымления, могут с высокой долей вероятности предположить характер неполадки. Рассмотрим несколько распространенных случаев:

• Если сине-белый выхлоп появляется только при прогреве мотора и по мере прогрева постепенно исчезает, то опасаться серьезного износа механизмов нет причин. Такой эффект объясняется свойством деталей расширяться, при нагревании зазоры уменьшаются и утечка масла прекращается.
• В случае, когда после прогрева силового агрегата дымление не только продолжается, но и усиливается, можно утверждать о существенном износе элементов ДВС. Причина в следующем – расширения не хватает для надежной герметизации зазоров и через них горячее масло легко проникает в цилиндры.

Само собой, что синий или сине-белый дым из глушителя сопровождается повышенным расходом масла. Поэтому контроль его уровня при помощи щупа – необходимая операция, которая дает возможность определить поломку еще на ранних стадиях ее появления. Превышение нормы расхода смазочных материалов должно сразу насторожить владельца. Кроме того, на современных машинах, в силу их комплектации нейтрализатором, который может очистить газы, не всегда удается определить окрас выхлопа даже при наличии увеличенного расхода масла.

Нельзя забывать о таком явлении как компрессия, степень которой иногда может вводить в заблуждение. Так, на первый взгляд, износ элементов ЦПГ довольно часто характеризуется потерей компрессии и завышенным давлением картерных газов. Однако в то же время существенное количество масла уплотняет зазоры и если они не очень далеки от стандартных, то показания компрессометра могут быть в норме, а иногда и ближе к верхнему пределу.

Основные причины появления дыма синего цвета из глушителя автомобиля

Мало-мальски знающий устройство автомобиля владелец, знает, что в камеру сгорания масло может попасть только двумя путями:

• через поршневые кольца;
• через зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов.

Отсюда уже можно выделить несколько групп причин, по которым из выхлопной трубы появляется сизый дым и увеличивается расход масла:

• изменение геометрии цилиндра;
• дефекты поршневых колец;
• задиры на поверхности цилиндра;
• износ маслосъемного колпачка;
• негерметичность клапана.

Рассмотрим поподробнее некоторые причины из приведенного списка.

Дефекты поршневых колец

Одна из самых распространенных причин, приводящих к перерасходу смазочного материала. Компрессионные кольца изнашиваются не только по наружным плоскостям, но и по торцевым из-за высокого давления газов в цилиндре. Более того, изношенные канавки конструкции способны создавать эффект «насоса», т.е. закачивать масло в непосредственно в цилиндр, даже если маслосъемные кольца вполне работоспособны.

Нарушение размеров цилиндра

В цилиндрах часто изнашивается место, где останавливается верхнее кольцо при достижении поршнем ВМТ. Также в средней области цилиндра наблюдаются изменения его геометрии в сторону эллипса. При проведении диагностики важно точно определить все отклонения цилиндра от окружности, только так получится избавиться от того, что из глушителя идет синий дым и замечен перерасход масла. Для этого производится серия независимых замеров:

• в двух вертикальных плоскостях цилиндра;
• в четырех уровнях по горизонтали узла.

Дефекты цилиндров

Такие неприятные вещи, как задиры и царапины на зеркале цилиндра, также способствуют проникновению масла. Причинами таких дефектов могут стать:

• абразивные частицы при неудовлетворительной фильтрации смазки;
• продолжительная стоянка авто, вследствие которой возможно появление коррозии на кольцах и цилиндрах;
• несоблюдение технологии ремонта силовой установки и применение некачественных деталей.

Нестандартные варианты неисправностей

Если речь заходит о турбированных моторах, то симптомы изменения окраса выхлопа могут быть связаны с износом уплотнений и подшипников ротора компрессора. При этом, дефект уплотнения переднего подшипника турбокомпрессора дает характерную картину, которая похожа по внешним факторам на износ маслосъемных колпачков, включая нагар на свечах зажигания. Несколько сложнее определить поломку уплотнения турбины по причине непосредственного попадания масла в выхлопную систему, где оно догорает.

Довольно редко, но все же встречается, неисправность мембраны регулятора АКПП (при наличии вакуумного датчика нагрузки). Это также приводит к такому явлению, как сизый дым из выхлопной трубы, определить дефект можно по состоянию свечей, которые забрасываются маслом, а также разбрызгиванию смазки из свечных установочных отверстий. Масло для коробки имеет красноватый цвет и специфический запах – именно это и поможет диагностировать поломку.

В итоге

Эксплуатация машины с выхлопом синего цвета не только некомфортна для окружающих и пассажиров, но и крайне губительна для узлов авто. Поэтому при первых же признаках нетипичного выхлопа следует проанализировать ситуацию самостоятельно или обратиться к мастерам.

Причину следует искать в узлах, которые активно контактируют с маслом, а это, прежде всего, цилиндро-поршневая группа, АКПП с вакуумным датчиком нагрузки, а также турбокомпрессор.

• Автор: Андрей
• Распечатать

Наверх

Попытка любительского ремонта ЗМЗ 402 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Пациент: ЗМЗ 402.Симптомы: из выхлопа начал идти белый дым, тосол, и, после доливки, вода — испаряются вмиг. Крайне нестабильная работа двигателя.Вывод: пробита прокладка ГБЦ.

Произведено вскрытие(результат ниже на фото).Прошу погадать по фотографиям и подсказать порядок дальнейших действий для устранения неисправности, а также высказать свои мнения исходя из увиденного на фото и Вашего опыта.

Предпринимается попытка самостоятельного ремонта, будут благодарен за любые советы.

Наводящие вопросы(наивные):1) Почему так много ржавчины? Машинка с момента приобретения ездила на тосоле, и только последние два дня с момента поломки — вода.

2) На третьем фото в основании шпильки имеется какой-то цилиндрик, что это и почему таких нет на остальных шпильках? 🙂

Спасибо.

Почему из трубы идет белый дым

Машину вполне можно сравнить с живым организмом — при появлении каких-то неисправностей, при износе или ненормальном функционировании тех или иных компонентов, появляются определенные «симптомы», нехарактерные для исправного состояния автомобиля.

Далеко не всегда владельцы автомобиля придают серьезное значение появлению дыма из выхлопной трубы, хотя этот признак может свидетельствовать, о различного рода неисправностях автомобиля. Важным значением является цвет дыма, а также периодичность его появления — образовывается в определенные моменты, к примеру, пока не разогреется мотор машины или же он присутствует постоянно при работе двигателя.

Рассмотрим более подробно, какие причины образования дыма из выхлопной трубы могут быть и как по цвету дыма определить, что именно привело к его появлению.

Синий дым из выхлопной трубы

Основной причиной образования синего дыма из выхлопной трубы является попадание масла внутрь цилиндров мотора. Дым, появляющийся по этой причине может обладать различным цветом — от прозрачно-голубого до более густого бело-синего дыма.

Как правило, при появлении «масляного» дыма увеличивается расход масла. Причем, в зависимости от степени проблемы, различается и расход топлива. При расходе масла около 0,5 литров на 100 км пути, дым образовывается в большей степени при разгоне машины, а когда расход масла начинает достигать примерно 1 литр на 100 ум пути, то синий дым заметен уже и при движении в обычном режиме.

Самой распространенной причиной попадания масла в цилиндры является износ компонентов цилиндропоршневой группы. У верхних компрессионых колец может наблюдаться состояние износа не только по тому участку, который находится в непосредственном контакте с цилиндром, но также и по торцевым поверхностям. Также может наблюдаться и износ канавок колец в поршнях.

Износ запчастей цилиндров и поршней приводит к снижению компрессии и увеличением давления картерных газов. Нужно помнить, что если большое количество масла поступает в цилиндры, то оно становится причиной уплотнения зазоров в запчастях.

Если эти зазоры не очень большие, то при измерении компрессии может быть определен вполне нормальный результат, который может быть даже близок к верхнему уровню. Такие обстоятельства могут ввести в заблуждение во время поиска причины образования синего дыма.

Кстати, синий дым может образовываться на практически новых автомобилях во время прогрева двигателя, а потом постепенно снижаясь и исчезая. Это объясняется тем, что при нагреве, детали приобретают определенную форму и занимают такую позицию, в которой лучшим образом соприкасаются друг с другом. А в случае износа запчастей, картина кардинально противоположная: на прогретом моторе дым усилится, поскольку маслу в горячем состоянии из-за уменьшенной вязкости проще попасть внутрь цилиндра.

Кроме этого появление синего дыма и увеличенный расход масла могут появиться из-за неисправного зажигания либо по причине сниженной герметичности клапанов. Если проблема появилась из-за герметичности клапанов, то цвет дыма будет бело-голубым. Выявить такой дефект достаточно просто — в этом цилиндре будет маленькая компрессия либо её вообще не будет, а на свече зажигания образуется сильный черный нагар.

Черный дым

Появление черного дыма из выхлопной трубы не говорит о масштабной поломке мотора или других систем. Но если причину такого явления не устранить своевременно, то это действительно может привести к серьезным проблемам с двигателем, системой зажигания и с системой подачи.

Образование черного дыма свидетельствует о чрезмерно насыщенной топливно-воздушной смеси. Внутрь цилиндров поступает настолько большое количество топлива, что оно не успевает эффективно сгореть, из-за чего выхлоп и приобретает тёмный цвет. Такой выхлоп значительно более токсичен, чем обыкновенный выхлоп исправно работающего автомобиля.

Основной причиной черного дыма является неисправная работа системы подачи топлива. Также причина может заключаться и в неисправной работе системы зажигания в результате чего топливо не зажигается внутри камеры из-за чего смесь в сыром состоянии выходит через глушитель. Для такого случая еще характерно то, что двигатель будет сильно «троить».

Если выхлоп серо-черного оттенка, это может говорить о некорректной работе карбюратора. Зачастую причина кроется в переливе поплавковой камеры.

1. Это может происходить из-за неисправном игольчатом клапане, который может пропускать излишнее количество топлива или наоборот залипать.
2. Могут быть засорены жиклеры.

Чтобы исправить такие проблемы нужно разобрать карбюратор и хорошо прочистить его. Если это не помогло, то следует купить ремонтный комплект, произвести замену жиклеров и игольчатого клапана и правильно выставить уровень бензина внутри камеры.

В случае инжекторного двигателя, проблема может решаться прочисткой самого инжектора. Также возможно придется произвести замену топливного насоса либо одного из датчиков которые следят за различными циклами. Во втором случае, вряд ли получится решить проблему собственными силами, придется ехать в мастерскую, где при помощи специального оборудования смогут правильно диагностировать неисправный элемент и произвести его замену.

От начинающих водителей нередко можно услышать вопросы, связанные с выхлопом, а конкретно о том, почему автомобиль производит так много дыма. В основном, это касается образования белого густого дыма, который может появляться в утренний период, когда водитель запускает остывший двигатель, но также белый дым может появляться и во время всего движения автомобиля.

Белый дым

Если из выхлопной трубы иногда по причине остывшего мотора идет белый дым, то это может быть вполне нормальным, но вот если такое явление стало частым, а ранее оно не наблюдалось, то стоит заняться диагностикой автомобиля и последующим ремонтом.

Поговорим, по каким причинам может образовываться густой белый дым из выхлопной трубы и о каких неисправностях он может свидетельствовать.

Итак, для начала давайте определимся, что же представляет по своей сути выхлоп в целом? Выхлоп является смесью азота, водяного пара и углекислого газа. В принципе, если двигатель и другие системы автомобиля работают исправно, то у выхлопов не должно быть какого-то цвета, потому что выхлопные системы обладают специальным компонентом — катализатором, очищающим выхлоп от разных газов и других веществ. Так почему же иногда дымит двигатель белым дымом? Основных причин этому явлению может быть две:

• Техническая неисправность
• Процесс испарения конденсата.

Появление белого дыма из-за конденсата

Как уже было сказано выше, часто бывает такая ситуация, когда утром водитель подходит к своей машине, заводит мотор и замечает, что из выхлопной трубы его автомобиля начинает выходить белый густой дым. В случае повышенной влажности воздуха либо в холодный период года, на стенках контура выхлопной трубы может образовываться конденсат.

Когда водитель заводит двигатель, глушитель нагревается, а образовавшаяся влага перемешивается с газами выхлопа, в результате чего из выхлопной трубы и начинает выходить белый дым. Такое явление может происходить до того момента, пока весь конденсат, который образовался в системе, не выйдет.

Если температура воздуха меньше, чем 10 градусов, то белый дым будет выходить и при длительном нагреве мотора. По своей сути это и не дым, а просто пар. Также можно обратить внимание на наличие каплей воды на выхлопной трубе. Такой пар довольно быстро рассеивается в воздухе.

Но если на выходе выхлопной тракт полностью сухой и белый дым после выхода из трубы быстро не рассеивается, а продолжает висеть в воздухе в виде тумана или облачка, то в этом случае можно сказать о появлении каких-то неполадок, для более точного выявление которых требуется провести диагностику двигателя.

Попадание влаги в цилиндры

Если белый дым не исчезает и при работе мотора в теплую погоду, то это свидетельствует о том, что вероятнее всего в цилиндры двигателя попадает охлаждающая жидкости. Это говорит, что при диагностике требуется обратить внимание на работу охлаждающей системы. В таком случае цвет дыма может менять оттенок, в зависимости от того, что именно используется в системе охлаждения авто — антифриз или тосол.

Для того чтобы точно понять, пар образовывается из-за воды или же из-за охлаждающей жидкости, можно провести простой эксперимент. Нужно взять лист белой плотной бумаги и вплотную прислонить его к выхлопной трубе во время работы мотора. Если на листе не будет следов небольших жирных капель, значит причина в конденсате воды, если же на листе появились жирные капли, значит, выходит антифриз либо тосол.

Попадание охлаждающей жидкости в цилиндр, может быть вызвано образованием трещин в блоке или головке цилиндров. Еще одной распространенной причиной такого явления может быть поврежденная прокладка.

Для того, чтобы точнее выявить причину попадания жидкости в систему требуется выполнить следующий ряд действий:

• Снять пробку расширительного бака;
• Завести мотор;
• Осмотреть поверхность бачка на наличие масляных пятен от жидкости.;
• Определить исходит ли от бачка запах выхлопных газов.

В том случае, если заметна масляная пленка на поверхности расширительного бака и почувствовали запах выхлопов, то это означает, что, либо в центре цилиндра появилась трещина, либо износилась прокладка под головкой цилиндра.

Также этому сопутствует повышение уровня жидкости в бачке и повышение давления, из-за попадания в охладительную систему газов из цилиндров. При такой проблеме, спустя даже непродолжительную поездку можно заметить резкое уменьшение количества охлаждающей жидкости.

В результате утечки антфриза или тосола из охладительной системы и дальнейшего попадания жидкости в поддон картера мотора, жидкость перемешивается с моторным маслом. Если в картер засунуть и вытащить щуп, то можно увидеть что масло на нём приобретет молочный оттенок.

Такое масло к дальнейшему использованию не пригодно, поскольку его смазывающие качества ниже тех, что установлены техническими стандартами. Поэтому после проведения мотора необходимо провести полную замену масла.

Как ликвидировать утечку жидкости

Для того чтобы ликвидировать утечку жидкости необходимо обладать специальными навыками, в противном случае лучше доверить эту работу мастерам специализированных автосервисов.

Для начала требуется снять головку блока и сам блок цилиндров. После этого нужно тщательно осмотреть прокладку и поверхности блока цилиндров и головки блока, которые соприкасаются с ней.

Если удастся обнаружить место утечки, которое будет выражено дефектом прокладки и наличием матового оттенка поверхностей металла, которые соприкасаются с этим место. Это значит, что достаточно просто поменять старую прокладку на новую, и проблемы с большей вероятностью будет устранена.

Если же обнаружено место утечки жидкости, то дальнейший этап ремонтных работ будет боле сложным — потребуется проверить, достаточно ли герметична сама головка блока. Как правило, образование микротрещин происходит около гнёзд клапана.

Самым редким, а также и самым неприятным вариантом, из-за чего может идти белый дым из трубы является появление трещины в каком-либо цилиндре. И при трещине головки блока, и при трещине цилиндра, необходима полная замена этой запчасти.

Может быть и так, что из трубы выходит белый дым, в результате того, что жидкость попадает в цилиндр, через впускную систему. В этом случае давление в системе повышаться не будет, и вы не почувствуете запах выхлопных газов. Но при этом, масло все равно становится эмульсией и снижается уровень охлаждающей жидкости. Для определения этой проблемы нужно осмотреть впускной коллектор, а головка блока в снятии не нуждается.

В случае незначительного дефекта, жидкость может и не доходить до цилиндров и не попадать в картер. Но если же трещина более крупная, то тогда это приводит к более масштабным последствиям. Жидкость может скопиться в пространстве над поршнем, в результате этого, коленчатый вал при не сможет прокручиваться и мотор не заведется.

Если обнаружено появление белого дыма и дефектов, которыми он вызван, то нужно как можно быстрее устранить неисправность. Дело в том, что такие поломки очень быстро прогрессируют, а также функционирование двигателя на смеси масла и воды сильно увеличивает скорость износа запчастей, в результате чего, буквально через несколько сотен километров может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Большинство автовладельцев совершенно не обращают внимания, какого цвета дым идет из выхлопной трубы, и какова его концентрация. И совершенно напрасно. Для опытного водителя дым из выхлопной трубы может многое сказать о состоянии автомобильного двигателя и многих его систем.

Почему дымит из выхлопной трубы? Причины.

Специалист СТО может диагностировать возможные неисправности в системе питания, системе распределения впрыска, системе зажигания, системе охлаждения двигателя или износ его цилиндропоршневой группы по цвету дыма из глушителя .

Дым может появляться из-за неполного сгорания горючей смеси, из-за попадания в рабочую область цилиндров моторного масла или охлаждающей жидкости. Очень часто бывает, что источником появления дыма является неисправность одной системы, а причина кроется в неисправности совершенно другой. К примеру, неисправность системы охлаждения вызывает перегрев двигателя. Как результат, пригорают или залегают поршневые кольца, в цилиндры попадает моторное масло и выхлоп приобретает характерный сине-сизый цвет.

Какой дым из глушителя считается нормальным?

Не всякий дым говорит о неисправности. Появление белого дыма из глушителя является нормальным явлением во время прогрева двигателя, особенно в прохладную погоду. Если говорить точнее, то это не дым, а пар. За ночь двигатель и система выпуска полностью охлаждаются, водяной пар – спутник процесса горения – превращается в водяной конденсат. После запуска двигателя выпускная система начинает прогреваться, конденсат испаряется, и теплое испарение в холодном воздухе становится видимым, приобретая белый цвет. По мере прогревания двигателя и выпускной системы испарение должно исчезнуть.

Следует отметить, что при низких температурах (начиная от +10°C и ниже) белый дым образуется и на прогретом двигателе. А в сильный мороз (ниже -20°C) выхлоп из трубы становится густым, имеет белый цвет с сизым оттенком. На консистенцию и цвет пара оказывает влияние и влажность воздуха. Чем влажность выше, тем пар гуще.

Белый дым из выхлопной трубы и неисправности.

Если густой белый дым образуется на полностью прогретом двигателе в теплую погоду, то, вероятнее всего, его появление вызвано попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (через трещину в блоке или поврежденную прокладку). Вода, входящая в состав охлаждающей жидкости, попав в камеру сгорания, не успевает испариться полностью во время рабочего цикла и образует густой белый дым (тот же пар). Оттенок дыма зависит от состава жидкости, погодных условий и уровня освещения на улице. Иногда дым кажется сизым, напоминая масляный. Разница в том, что водяной пар достаточно быстро рассеивается, а масляный надолго оставляет синеватый туман с типичным для сгоревшего масла запахом.

Распознать, что проблема заключается в системе охлаждения достаточно просто. Нужно при работающем хорошо прогретом двигателе ненадолго закрыть выходное отверстие выхлопной трубы бумажным листом. Водяные капли постепенно испарятся с листа, не оставляя жирных пятен, и на ощупь такие капли не будут жирными.

Трещины, образовавшиеся в блоке цилиндров или головке, также могут быть причиной попадания охлаждающей жидкости в цилиндры. Подобные дефекты способны вызвать попадание в систему охлаждения выхлопных газов во время работы двигателя и создание в ней газовой пробки.

Определить, что причиной дымления является попадание газов в систему охлаждения можно достаточно простым способом. Для этого нужно открыть пробку расширительного бачка или радиатора. При этом будет чувствоваться запах выхлопных газов, на поверхности охлаждающей жидкости будет видна масляная пленка, после пуска холодного двигателя уровень в бачке значительно повышается и видны выходящие пузырьки газа. При этом повышается давление в системе охлаждения, что можно определить на ощупь, сжав верхний шланг радиатора рукой.

Картина изменится после остановки двигателя. Жидкость будет уходить в цилиндр, постепенно просачиваться через поршневые кольца и попадет в поддон картера. При последующем запуске двигателя она перемешается с маслом и образует непрозрачную эмульсию белесого цвета. Циркулируя по масляным каналам, такая эмульсия оставляет после себя пену на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины. Цвет пены от светло-голубого до светло-коричневого. Проверить наличие пены можно, открыв пробку горловины и вынув масляный щуп. Однако при небольшом дефекте блока или головки пенный след будет виден на пробке, но масло при этом останется чистым.

С другой стороны, если в цилиндре сильная негерметичность, то жидкость, накопившись под поршнем, будет препятствовать провороту стартером коленчатого вала в начальный момент запуска. Иногда это даже приводит к гидроудару в цилиндрах и поломке поршневых колец, повреждению шатунов, поршней и клапанов.

В ряде случаев место дефекта можно определить достаточно точно: охлаждающая жидкость, попавшая в цилиндр, до блеска отчищает все, с чем соприкасается. По этой причине свеча в заливаемом цилиндре будет выглядеть как новая, без следов нагара. Если подать в цилиндр через отверстие для свечи воздух под давлением, то в расширительном бачке начнет повышаться уровень жидкости. При проведении проверки нужно поставить автомобиль на стояночный тормоз, включить передачу и провернуть коленчатый вал в такое положение, при котором будут закрыты оба клапана.

Для точной диагностики рекомендуем обращаться к специалистам СТО АвтоПрайд. Потребуется снять головку и оценить состояние плоскостей головки и блока, прокладки, внешний вид рабочей поверхности поршня, тарелок клапанов и камеры сгорания.

Прогорание прокладки нередко сопровождается деформацией нижней плоскости головки, особенно если появление дефекта было вызвано перегревом двигателя. Ситуация будет гораздо сложнее, если не будет обнаружено явных дефектов. В этом случае необходимо отпрессовать головку, чтобы проверить ее на герметичность. Скорее всего, будет выявлена трещина на стенке камеры сгорания (обычно около седла выпускного клапана).

Также стоит внимательно осмотреть стенки цилиндра на наличие трещины, опустив в нижнюю мертвую точку поршень. Появление такой трещины – дефект довольно редкий, но если она есть, то обнаружить ее достаточно просто.

Известны случаи, когда охлаждающая жидкость попадала в цилиндры через впускную систему (из-за повреждения прокладки впускного коллектора, одновременно уплотняющей каналы подогрева коллектора). Давление в системе охлаждения в таких случаях не повышается, в ней отсутствует запах выхлопных газов, но уровень жидкости в бачке быстро падает, а масло превращается в эмульсию. Обычно этих признаков достаточно, чтобы выявить дефект и не спутать его с неисправностью, описанной выше.

Все неполадки, связанные с появлением из выхлопной трубы белого дыма требуют срочной проверки и устранения неисправностей системы охлаждения, так как дефекты связаны, в основном, с перегревом двигателя.

Нельзя эксплуатировать автомобиль, если замечен белый дым и сопутствующие ему неисправности, по двум причинам:
1. Дефекты будут быстро прогрессировать;
2. Работа силового агрегата на водомасляной эмульсии многократно усиливает износ деталей и уже через несколько сотен километров пробега двигателю потребуется капитальный ремонт.

Черный дым из выхлопной трубы — что означает?

Черный дым из глушителя говорит о том, что горючая смесь слишком богата, а значит, существуют неисправности в одной из систем: питания, зажигания или распределения впрыска. Черный дым хорошо виден на светлом фоне, представляет собой мельчайшие частички сажи и копоти – продукты неполного сгорания топлива.

Появление черного дыма сопровождается плохим запуском и неустойчивой работой двигателя, высоким расходом топлива и потерей мощности из-за несбалансированности топливовоздушной смеси, повышенной токсичностью выхлопных газов.

На бензиновых двигателях, оснащенных системой впрыска топлива, богатая топливная смесь образуется из-за неисправности или отказа в работе различных датчиков, неисправности блока управления, либо из-за плохой герметичности форсунок. Последний вариант опасен при запуске гидроударом в цилиндре со всеми последствиями, упоминавшимися выше.

У дизельных двигателей причиной появления черного дыма являются не только нарушения в работе и неисправности насоса высокого давления, но и большой угол опережения впрыска.

Работа двигателя на переобогащенной топливной смеси влечет за собой повышенный износ и даже задиры на деталях цилиндропоршневой группы, так как излишки топлива ухудшают смазку стенок цилиндров, смывая с них смазку. Более того, избыточное топливо попадает в масло, делает его жиже и тем самым ухудшает смазку других деталей двигателя. Нередко в масло попадает так много топлива, что уровень масла, а вернее топливно-масляной смеси, намного повышается и оно приобретает характерный запах.

Провести правильную диагностику и выявить причины появления черного дыма могут только мастера-профессионалы с помощью специального оборудования.

О чем говорит сизый или синий дым из глушителя?

Синий дым из выхлопной трубы появляется при попадании и сгорании в цилиндрах масла.

Его появление может быть вызвано:

1. Изношенными маслосъемными колпачками;
2. Износом поршневых колец;
3. Неисправностями турбины на турбированных двигателях.

Со временем маслосъемные колпачки на клапанах становятся жесткими, теряя эластичность. Такие колпачки пропускают масло, оно стекает по клапанам и попадает в цилиндр. При изношенных маслосъемных колпачках синий дым появляется при торможении двигателем.

Маслосъемные кольца из-за износа плохо снимают масло со стенок цилиндров, которое потом сгорает и делает выхлоп токсичнее. Эффективность работы поршневых колец может ухудшиться из-за их залегания в результате перегрева двигателя или использования низкокачественного моторного масла. В этом случае характерный синий дым появляется при резком разгоне автомобиля.

При наличии синего дыма из выхлопной трубы и повышенном расходе масла поиск причин неисправности следует начинать с замены маслосъемных колпачков и измерения компрессии. Если результат окажется неудовлетворительным, то необходимо обратиться к профессионалам для более детальной диагностики цилиндропоршневой группы, выявления неисправностей и их последующего устранения.

В данном материале будут рассмотрены возможные причины белого дыма из выхлопной трубы, которые в большинстве случаев свидетельствуют о наличии неисправностей в системах двигателя внутреннего сгорания. Штатное горение топливно-воздушной смеси на прогретом моторе должно происходить без ярко выраженного дыма, свидетельствующего о присутствии в выхлопных газах посторонних продуктов сгорания.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Белый дым при работе исправного двигателя

В условиях высокой влажности воздуха и в холодное время года в контуре выхлопной системы на стенках образуется конденсат. При работе двигателя глушитель нагревается, а влага испаряется, смешивается с выхлопными газами, и из трубы идет белый дым. Подобное продолжается, пока весь конденсат, образовавшийся в глушителе, не испарится. Для этого бывает недостаточно разогреть двигатель до рабочей температуры, и может потребоваться проехать несколько десятков километров.

Однако это не дым, а водяной пар, и он быстро рассеивается в воздухе. Также можно заметить капли воды на конце выхлопной трубы. Если же выхлопной тракт на выходе совершенно сухой, а дым от работы двигателя висит наподобие облачка или тумана, это говорит о неполадках и необходимости диагностики двигателя.

О чем может говорить цвет выхлопа

По характеру цвета выхлопных газов можно делать выводы о следующих нарушениях в работе мотора:

• черный выхлоп – переобогащенная топливом горючая смесь;
• сизый выхлоп – попадание в камеру сгорания масла;
• белый выхлоп – попадание в цилиндры охлаждающей жидкости.

Одной из причин выхлопа черного цвета становится слишком обогащенная горючая смесь. В цилиндры поступает переизбыток топлива, и оно не успевает полностью сгореть за такт работы двигателя. Через выхлопную трубу выбрасываются продукты недогоревшего топлива в виде частицы сажи. Причины неполадки могут крыться как в системе впрыска, так и в системе зажигания.

Нередко переобогащенная горючая смесь – результат сильной загрязненности воздушного фильтра, что приводит к существенной нехватке воздуха для горения. Возможно, неисправность заключается в некорректной работе форсунок или инжекторов и связана с неэффективным распылением смеси или «переливанием» топлива. Часто черный дым выхлопа сопровождается нестабильной работой двигателя и потерей мощности.

Нехарактерный синеватый или белый цвет выхлопных газов выдает присутствие в цилиндрах тех компонентов, которые обеспечивают функционирование двигателя, но при нормальных условиях остаются изолированными и не участвуют в процессах горения топливной смеси. Это становится возможным, если нарушается герметичность одного из контуров двигателя – масляного или охлаждающего.

Когда посторонняя жидкость попадает в цилиндры двигателя, продукты ее сгорания также придают выхлопным газам соответствующую окраску. Так, например, угар моторного масла сопровождается выхлопом синего цвета, а густой белый дым из трубы статновится следствием попадания в камеру сгорания охлаждающей жидкости.

Белый выхлоп на бензиновом автомобиле

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя – признак присутствия в составе продуктов сгорания большого количества влаги. Такое можно наблюдать даже на исправном двигателе в следующих случаях:

• в условиях повышенной влажности воздуха, или в дождливую погоду;
• зимой, при температуре ниже -10С, на непрогретом двигателе;
• при экстремально низких температурах (ниже -25С) даже на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Вышеперечисленные причины, почему идет белый дым из выхлопной трубы, объясняются элементарным перепадом температур и повышенным парообразованием при определенных погодных условиях и температуре воздуха. Выхлоп при этом достаточно плотный, но быстро растворяется, поскольку состоит по большей части из водяных паров.

Если авто используется для коротких поездок, такое явление можно наблюдать постоянно, так как вся влага не успевает испариться полностью за недолгое время работы двигателя. Можно даже заметить, как из выхлопной трубы вытекает вода при ускорении или летят брызги на заведенном моторе. Следует иметь в виду, что при таком режиме эксплуатации авто постоянное присутствие воды в выхлопной трубе приведет к ее преждевременному разрушению коррозией.

Образование плотного белого выхлопа, долго висящего в воздухе, на выходе прогретого двигателя – это верный признак попадания охлаждающей жидкости, которая наполовину состоит из воды, в камеру сгорания. При работе мотора дым выхлопных газов приобретает белый цвет, свидетельствующий о горении вместе с топливом посторонних компонентов. Его плотность бывает такова, что напоминает дымовую завесу и полностью перекрывает видимость.

Белый выхлоп у дизеля

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя – также, как и на бензиновом, это явный показатель присутствия в камере сгорания жидкости из охлаждающего контура ДВС. Нормальная работа дизеля при прогреве также предполагает образование пара, который со временем исчезает. К тому же, дизеля при неполадках топливной аппаратуры или перегрузках коптят черным. Явно выраженный белый цвет выхлопа у мотора, потребляющего солярку, невольно обращает на себя внимание.

Методы диагностики при появлении белого выхлопа

Если установлено, что белый дым не вызван естественным испарением конденсата в выхлопной системе, следует проверить и убедиться в наличии неисправности, проверив следующее:

• вытащить щуп и посмотреть на цвет и состояние моторного масла;
• проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя;
• проверить наличие следов масла в охлаждающей жидкости;
• проверить охлаждающий контур на предмет попадания в него выхлопных газов;
• проверить изменение давления в охлаждающем контуре при запуске ДВС;
• проверить чистоту свечей зажигания (на бензиновом моторе).

При смешивании охлаждающей жидкости с маслом образуется масляно-водная эмульсия, которая очень отличается от нормального масла как по цвету, так и по своей консистенции. Можно безошибочно определить, что со смазывающей жидкостью явно не все в порядке, путем визуального осмотра – просто вытащив щуп.

Если есть расход охлаждающей жидкости, значит ее уровень в радиаторе и расширительном бачке должен снизиться. Существенное уменьшение количества жидкости в системе при отсутствии внешних протечек красноречиво говорит о наличии утечек внутрь двигателя. Параллельно нужно заострить внимание на состоянии ОЖ: если видны масляные пятна, значит в систему просачивается масло из соседнего смазывающего контура.

Если есть вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, значит по тому же пути в контур охлаждения будут прорываться и выхлопные газы. Для проверки сжимаем верхний патрубок радиатора и заводим мотор. Если рукой чувствуется, что патрубок «надулся» с пуском ДВС, значит в контур прорываются газы из камеры сгорания и давление в системе охлаждения повышается.

На бензиновом двигателе дополнительно стоит выкрутить свечи зажигания и осмотреть их состояние. При наличии влаги в цилиндрах рабочая часть вместе с электродом будут выделяться своей чистотой, как будто только что помытые. Хотя при естественных условиях там все должно быть покрыто черным нагаром.

Возможные причины нарушения герметичности контуров ДВС

Причины попадания жидкости из одного независимого контура в другой обычно связаны с нарушением целостности прокладки головки блока цилиндров. Прокладка имеет множество отверстий с уплотнителями для каналов масла и охлаждающей жидкости. Она чаще всего подвергается деформации и разрушению в результате перегрева двигателя. Как следствие, прокладка дает трещину или изнашивается уплотнитель, в результате чего и происходят утечки. В особо сложных случаях трещина может получиться и на самом корпусе блока цилиндров.

Охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Ее остатки, которые не успевают испариться и вылететь в трубу белым дымом, стекают по стенкам цилиндров в картер, разбавляя масло. Помимо вышеперечисленных вариантов попадания воды в масло, необходимо проверить и все другие возможные причины.

Также при диагностике рекомендуется обратить внимание на факторы, которые могли вызвать значительное повышение температуры двигателя. Например, некорректная работа термостата, который также нужно заменить вместе с прокладкой ГБЦ. В поиске причины неисправности скорее всего потребуется разбор двигателя, а также квалифицированные специалисты, которые обладают достаточным опытом и знаниями для качественного выполнения задачи.

Плотный белый дым выхлопа – серьезная неисправность с последствиями

Разбавленное охлаждающей жидкостью масло превращается в эмульсию белого цвета, полностью утрачивая свои рабочие свойства и качества. Такая смазывающая жидкость уже не способна эффективно выполнять свои функции и неизбежно приведет к повышенному износу компонентов силового агрегата, вплоть до полного выхода его из строя.

Поэтому причины белого дыма из выхлопной трубы необходимо диагностировать и принимать меры к их устранению как можно быстрее, а эксплуатацию автомобиля следует приостановить в целях избежания больших проблем с мотором.

Что означает, когда из трубы моего дымохода выходит белый дым — Palacios Serveis Informatics

Белый дым из трубы — не обязательно плохой знак. В зависимости от оборудования, установленного для обогрева вашего дома, тонкий белый дым может быть нормальным побочным продуктом работы. Дым также может быть признаком проблемы с топливом, если ваша команда сжигает домашний мазут. Квалифицированный техник может помочь вам определить, является ли источник дыма горения нормальным или проблема, требующая немедленного внимания.

Истоки белого дыма

Белый дым, идущий из дымохода, на самом деле представляет собой водяной пар, образующийся при конденсации, как побочный продукт сгорания топлива. Часто можно увидеть дым и подумать, что с камином что-то не так, но это не так. Облака являются нормальным явлением при работе котла или камина и не должны вызывать беспокойства. Согласно «Modern Building Services», строительному журналу, «шлейф» (столбец) — это термин, обозначающий появление облаков конденсата, происходящих из дымохода или дымоходной системы.

Проблемы с «шлейфом»

Так называемый «водопровод» может стать серьезной проблемой для вашего дома, в зависимости от расположения дымохода или дымоходной системы. Плохо расположенные вентиляционные отверстия в вашей системе могут привести к тому, что дым от дымовых труб пройдет мимо ваших окон или вернется в ваш дом. Это может закрывать вид из окон каждый раз, когда ваша печь или камин работает, и в результате в дыму внутри вашего дома могут попадать воздушные частицы.

Проблемы с камином и дымоходом

Если в вашем доме используется высокоэффективный котел, конденсат будет присутствовать в нем или в топливной системе большую часть времени, пока котел работает.Конструкция дымохода и топочной системы вашего дома должна выдерживать практически постоянное присутствие водяного пара. Неправильные методы строительства могут привести к появлению повреждений в дымоходных каналах, коррозии или утечкам в стыках, а также способствовать размножению бактерий. В старом доме может не хватить герметика для швов или коррозионной стойкости, чтобы эффективно управлять наличием конденсата в дымоходе или материале дымохода.

Проблемы с масляными горелками

В случае горелки или духовки, которые работают на жидком топливе, белый дым из дымохода может быть признаком проблемы смешения внутри горелки.Горелка на жидком топливе во время работы выделяет мало дыма. Избыточный уровень кислорода в камере сгорания может привести к неэффективному сжиганию топлива и появлению густого белого дыма, выходящего из дымохода. Уполномоченный техник должен осмотреть и очистить внутренние части горелки, чтобы удалить скопившиеся частицы. Это должно устранить проблему и позволить горелке или духовке нормально работать.

Агентство чистого воздуха Бентон

Дровяные печи и камины

Чистое домашнее отопление

Многие люди не считают дым от дровяной печи или камина загрязнением воздуха.Некоторым даже нравится запах древесного дыма. Но древесный дым — один из основных источников загрязнения воздуха в Вашингтоне.

Древесный дым содержит мелкие частицы PM _2,5 , которые связаны с серьезными последствиями для здоровья, поскольку крошечный размер этих загрязнителей позволяет им легко вдыхать их, минуя иммунную систему и проникая глубоко в легкие, где они могут вызывать респираторные заболевания. и сердечно-сосудистые проблемы, включая преждевременную смерть.

Зимой более половины загрязнения воздуха мелкими частицами в Вашингтоне происходит из-за того, что дома отапливаются дровами.Дровяные печи, камины и другие устройства для сжигания древесины производят в сотни раз больше загрязнения воздуха, чем другие источники тепла, такие как природный газ, пропан, масло или электричество.

Видео о том, как выбрать новую плиту для домашнего отопления

Видео о том, как повысить эффективность использования дровяной печи

Правильное количество воздуха дает более горячий огонь и более полное сгорание. Это приводит к большему количеству тепла от вашей древесины и меньшему количеству дыма и загрязнения.Вот несколько советов по более чистому сжиганию:

• Разводите небольшие горячие костры. Не добавляйте слишком много топлива за один раз.
• Выйдите на улицу и проверьте дымоход или дымоход. Если вы видите дым, возможно, вашему огню нужно больше воздуха.
• Прочтите инструкции производителя печи и следуйте им.
• Не забивайте печь дровами и подавляйте приток воздуха. Это приводит к потере древесины, вызывает сильное загрязнение воздуха, способствует накоплению креозота (который требует более частой очистки и может привести к пожару в дымоходе) и дает очень мало тепла.Достаточно наполовину заполненного; он обеспечивает достаточно воздуха для эффективного сгорания.
• Не опускайте слишком сильно. Дайте достаточно воздуха достичь дерева. Это зависит от модели и типа печей.
• Убедитесь, что размер вашей печи подходит для вашего дома. Слишком большая печь перегреет жилое пространство. Вы хотите успокоиться. Это вызывает дополнительное загрязнение и приводит к потере древесины.
• Не горит при умеренных температурах. Вы захотите использовать увлажнитель, который вызывает большее загрязнение и приводит к потере древесины.
• Не гореть, когда потоки воздуха переносят дым во двор или дом соседа.
• Топить только сухими, приправленными дровами, а не мусором. Сжигание мусора запрещено законом в штате Вашингтон и представляет большую опасность для здоровья.

Древесина может казаться сухой, но при этом в ней содержится много воды, до 50 процентов. Влага в древесине заставляет огонь выделять больше дыма. С другой стороны, сухая древесина может обеспечить до 44 процентов больше тепла.Запрещается сжигать дрова с содержанием влаги более 20 процентов в каминах или дровяных печах.

Для того, чтобы дерево было достаточно сухим, очень хорошо работают две вещи: время и укрытие. Если вы покупаете дрова или собираете урожай самостоятельно, следуйте этим советам, чтобы подготовить его к огню:

• Разделить. Древесина будет лучше всего сохнуть и гореть наиболее эффективно, если куски имеют диаметр от трех с половиной до шести дюймов.
• Накройте его. Защищайте дерево от дождя и непогоды.Сложите его слоями в чередующихся направлениях, чтобы обеспечить хорошую циркуляцию воздуха. Храните его на высоте не менее шести дюймов от земли.
• Дайте ему год. Древесина, расколотая, высушенная и хранившаяся под навесом не менее одного года, обычно соответствует требованию 20% влажности.

Закон штата не регулирует сухость продаваемой древесины. Если продавец заявляет, что древесина сухая или выдержанная, считайте это претензией; убедитесь сами. Вы — а не продавец — несете ответственность за сухость дров, которые вы кладете в огонь.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я сжигать в дровяной печи, в камине или барбекю в «день без сжигания»?

Да. Использование дровяной печи, камина и барбекю запрещено в любое время. Решение о дне записи не применяется к этим устройствам. Единственный раз, когда использование ограничено, — это эпизод загрязнения воздуха в масштабе штата, который случается редко.

Могу ли я сжигать бумагу или мусор в дровяной печи, камине или барбекю?

Закон штата Вашингтон запрещает сжигание бумаги, кроме той, которая необходима для разжигания огня.Сжигание большого количества бумаги потенциально очень опасно, так как часто из дымохода выходят большие тлеющие угли, которые могут стать причиной пожара за пределами дома. Сжигание мусора строго запрещено законом штата.

Как узнать, правильно ли я горю в дровяной печи или в камине?

Ваша дровяная печь, камин или барбекю должны использоваться в соответствии с инструкциями производителя. Кроме того, количество дыма, выделяемого этими устройствами, должно быть сведено к минимуму.Дым, выходящий из дымохода, должен быть почти бесцветным и жидким. Густой белый или черный дым указывает на то, что в ваш огонь не поступает достаточно воздуха. Дровяные печи, камины и мангалы следует использовать таким образом, чтобы минимизировать воздействие на соседей. Вот несколько дополнительных советов:

• Сжигать только сухое топливо. Влажная древесина выделяет больше дыма и может выделять на 44% меньше тепла.
• В идеале сжигайте колотые и высушенные дрова в течение одного года.
• Никогда не сжигайте окрашенное, окрашенное или обработанное дерево, цветную газетную бумагу, пластик, картон, мусор, подгузники или журналы.
• Через двадцать минут после розжига огня проверьте дымоход на дым. Если вы видите дым, это, вероятно, превышает допустимый предел. Увеличьте количество воздуха к огню для более чистого горения.
• Разожгите небольшой горячий огонь и дайте возможность большему количеству воздуха достичь огня. Избегайте чрезмерного увлажнения, чтобы продлить продолжительность ожога, см. «Миф об ожогах при воздушном голоде» ниже.
• Никогда не позволяйте огню тлеть. Тлеющие пожары загрязняют окружающую среду, неэффективны и создают опасность пожара.

Один из мифов, который, возможно, является наиболее опасным для качества воздуха и потенциально опасным для здоровья и безопасности, заключается в том, что есть преимущества в том, что дровяная печь не дает достаточного количества воздуха для сжигания.Огонь, которому не хватает воздуха, чрезмерно задымлен из-за неполного сгорания и, следовательно, производит больше несгоревших твердых частиц и газообразных загрязнителей воздуха, чем горячий огонь с достаточным количеством воздуха. Плохое сгорание также способствует накоплению креозота в дымоходах, что создает опасность возгорания. Окись углерода в результате неполного сгорания также может накапливаться внутри домов, создавая прямую угрозу смерти от удушья.

Этот миф возник во время энергетического кризиса 1970-х годов, когда популярность дровяных печей возросла.Было продано много плохо спроектированных печей, которые не являются воздухонепроницаемыми и в других отношениях плохо контролируют воздух для горения. Производители, возможно, порекомендовали, а владельцы, возможно, обнаружили метод серьезного ограничения воздушного потока, чтобы компенсировать плохой дизайн. Кроме того, из-за невысокой экономики и высоких трудозатрат при сжигании древесины приоритетом стала консервация древесины, что делает сокращение потребления древесины еще одним оправданием того, что костры дровяных печей не хватает воздуха.

Сжигание неотвержденной древесины с содержанием влаги более 20% усугубляет проблемы плохого сгорания из-за пожаров с недостатком воздуха, способствуя еще большему образованию загрязнителей воздуха и креозота.Сжигание древесины с высоким содержанием влаги снижает полезную энергию древесины, потому что тепло от сжигания направляется на испарение воды, а не на нагревание воздуха по желанию.

Каковы некоторые последствия для здоровья от вдыхания дыма от дровяной печи, каминов или барбекю? *

Воздух для дыхания, содержащий древесный дым, баллон:

• снижают функцию легких, особенно у детей;
• увеличивают тяжесть существующих заболеваний легких, таких как астма, эмфизема, пневмония и бронхит;
• обострить болезнь сердца;
• повышают восприимчивость к заболеваниям нижних дыхательных путей;
• раздражают глаза, легкие, горло и носовые пазухи;
• вызывают головные боли и аллергию.

К числу тех, кто подвергается наибольшему риску для здоровья от древесного дыма, относятся:

• плодов, младенцев и детей;
• человек с заболеваниями легких, сердца, системы кровообращения или аллергией;
• пожилых людей;
• курильщиков и бывших курильщиков сигарет.

Состав древесного дыма:

В древесном дыме есть много компонентов, которые могут нанести вред вашему здоровью. Эти соединения включают:

• окись углерода, смертельная в высоких концентрациях;
• формальдегид, возможная причина рака человека;
• органических газов, которые могут нарушить функцию легких;
• оксидов азота, связанных с затвердеванием артерий;
• крошечных частиц дыма, которые оседают в легких, вызывая структурные повреждения.Эти крошечные частицы, или PM ₁₀ , имеют ширину менее 10 микрон, или примерно 1/7 диаметра человеческого волоса.

Что делать, если дровяная печь или камин моего соседа издает сильный неприятный запах?

Основной причиной неприятного запаха от дровяных печей и каминов является горение зеленого дерева. Поскольку зеленая древесина содержит так много воды, она не горит эффективно и просто тлеет. Тлеющий огонь недостаточно горячий, чтобы уничтожить основную часть запахов.Решение такой проблемы — сжечь хорошо выдержанные, сухие дрова на раскаленном огне с большим количеством воздуха. Если вас беспокоит дым соседа, вам следует обратиться в офис BCAA или подать жалобу

Какие существуют ограничения на покупку или продажу бывшей в употреблении дровяной печи или камина в округе Бентон?

С 1 июля 1992 года только сертифицированные EPA дровяные печи и каминные топки могут быть законно проданы или установлены в Вашингтоне. К устройству должна быть прикреплена металлическая бирка, указывающая на сертификацию EPA.Согласно закону штата Вашингтон и Регламенту BCAA 1, запрещено рекламировать продажу, предлагать продажу, продавать, торговать, обменивать или отдавать неустановленный использованный несертифицированный камин или дровяную печь. Если у вас есть вопросы, обращайтесь в BCAA.

Список древесных плит, сертифицированных Агентством по охране окружающей среды, можно найти на веб-сайте воздушной программы Департамента экологии штата Вашингтон

.

Почему дымится у вас в камине

Распространенная жалоба домовладельцев на камин заключается в том, что дым не выходит в дымоход, как положено.Вместо этого дым уходит в дом. Дымоходы — это те, кто знает, как починить дымящийся камин, хотя есть разные причины проблемы. Чтобы определить причину проблемы, может потребоваться некоторое устранение неполадок. Ремонт дымящегося камина может быть очень простым, а также может быть очень дорогим, в зависимости от ситуации. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин и способов устранения дымящегося камина.

Закрытая заслонка

Первый шаг в подготовке к разжиганию огня в камине или дровяной печи — открыть заслонку.Это может быть удивительно, но количество людей, которые пропускают этот шаг и обращаются в компанию по производству дымоходов, чтобы помочь с дымным камином. Часто оказывается, что заслонка никогда не открывалась, и дыму некуда было идти, кроме как в дом. Это быстрое решение: откройте заслонку.

Отсутствие давления воздуха

Определенное количество воздуха необходимо в помещении, в котором разводится камин, для обеспечения надлежащей тяги в дымоходе. Однако сегодня многие дома настолько герметичны, что давление воздуха недостаточное для нормальной работы вытяжной системы.Использование вытяжного вентилятора на кухне также может иногда создавать эту проблему. Самое простое и быстрое средство от недостатка давления воздуха — открыть окно на несколько дюймов в той же комнате, где находится камин. Это создаст хороший сквозняк, который выведет дым из вашего дома.

Дымоход нуждается в грунтовке

Иногда дым не выходит в дымоход, потому что в дымоходе есть столб холодного воздуха, который выталкивает дым обратно в дом. Перед розжигом огня важно проверить тягу, чтобы убедиться, что грунтовка не нужна.Самый распространенный способ заправить дымоход — свернуть газету, чтобы получился факел, зажечь его, а затем поднести к заслонке. Иногда необходимо проделать это несколько раз или больше, чтобы достаточно хорошо прогреть дымоход и получить хорошую тягу для костра.

Отверстие в камине слишком велико для дымохода

Если проем вашего камина более чем в десять раз превышает длину окружности дымохода, динамика не подходит для создания здоровой тяги. Ваш камин будет дымным, потому что в топке собирается больше дыма, чем может быть выпущено через дымоход.Лучшее решение — это установка дымозащитного кожуха, который представляет собой металлическую полосу, уменьшающую проем вашего камина. При более подходящем соотношении размера дымохода и проема камина камин не должен дымиться.

Дымоход слишком короткий

Дымоход должен быть достаточно высоким, чтобы выступать над линией крыши, для правильной вытяжки дымохода на постоянной основе. Что может случиться, так это то, что дымоход должен компенсировать разницу между давлением воздуха внутри дома и снаружи дома.С дымоходом недостаточной высоты дым может легко вернуться в комнату, когда в доме отрицательное давление. Единственный способ решить эту проблему с дымным камином — увеличить длину дымохода.

Дымоход построен неправильно

Наверное, худшая новость, которую может получить домовладелец о причине дыма в дымоходе, — это то, что дымоход был построен неправильно. Каменщики, не обученные правильной эксплуатации дымохода, часто строят «плохие камины» из-за отсутствия знаний.Существует определенная математическая взаимосвязь между различными компонентами камина и дымохода, которая должна быть достигнута для правильного проектирования. Иногда, чтобы решить проблему курения, необходимо перестраивать камины целиком. В других случаях источником проблемы являются существенные недостатки конструкции дымовой камеры или топки, что требует частичного ремонта дымохода.

Профессиональные трубочисты для ремонта дымоходов

Обученные и сертифицированные трубочисты компании Chimney Saver Solutions являются опытными экспертами в решении проблем с дымящимися каминами.Если вам не нравится камин, потому что дым всегда проникает в ваш дом, позвоните в Chimney Saver Solutions сегодня по телефону 804-440-4000.

Реагирование на аварийные ситуации с горелками

Реагирование на масляную горелку Скорая помощь

Автор: Фрэнк К. Монтанья

Приближающийся отопительный сезон принесет с собой повышенную реакцию аварийным ситуациям с отоплением.Эти чрезвычайные ситуации часто являются результатом неисправная масляная горелка. Условия, которые вы обычно обнаруживаете по прибытии — дым заливка из подвала или погреба — свидетельствует о неисправности отопления система.

ВИДЫ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ

Затяжка / отложенное зажигание. Есть несколько видов масляных горелок. чрезвычайные ситуации, на которые вы можете отреагировать. Один из распространенных типов — это затяжка на спине или задержка зажигания.Это происходит, когда распыленное масло подается в камера сгорания, но не сразу воспламеняется. Когда это наконец воспламеняется, в топке происходит взрыв начиная от небольшого глухого удара сопровождаемый клубом дыма до взрыва, который взрывает дверь топки и посылает струю пламени по комнате. Взрыв может также сбить дымоход вниз. Как только дверца горелки открыта или дымоход опущен, комната сгорания и весь подвал быстро наполняются дымом.Если дверь не открыта и воздуховоды не продуваются, большая часть дым направляется вверх и выходит из дымохода.

Правильно функционирующая масляная горелка выделяет мало дыма. Ты увидишь тонкий белый дым выходит из трубы. Цвет дыма в результате от затяжки, однако, варьируется от темно-серого до черного, в зависимости от сколько сажи вытряхнуло из горелки и увлеклось дым.Видя этот черный дым, выходящий из трубы, сосед часто звонит в пожарную часть и сообщает, что с крыши идет черный дым.

Когда вы прибываете на место аварии масляной горелки, вы видите дым. выходящий либо из дымохода, если дымоход не поврежден, либо из подвала или подвальные проемы. Дым относительно прохладный, и его обманчиво легко терпеть. Однако он действительно содержит канцерогены, которые требуют использования маски.По сути, все, что вам нужно сделать, это выключить горелку, перекрыть подачу топлива. подавать и проветривать здание.

Затяжка — это обычно аварийная ситуация, а не пожар. Хотя это возможно что, когда происходит затяжка, струя пламени на мгновение выскакивает через открытую дверь или глазок или горящие капли масла будут разбросаны по подвалу. Струя пламени или пылающие капли масла может воспламенить близлежащие горючие вещества.Если в таким образом, вы можете столкнуться с горящей лужей масла на земле перед горелки. Теперь вы можете столкнуться со структурным пожаром и, в зависимости от в случае распространения огня обратитесь за медицинской помощью. Вы можете справиться небольшие точечные пожары с помощью водяного тушителя и горящего масла с пеной или сухой химический огнетушитель. Пенный огнетушитель должен быть вашим огнетушителем выбора при аварийной ситуации масляной горелки.Хорошо работает на пожарах класса А. горючие вещества, а также нефтяные пожары. В качестве меры предосторожности растяните ручку, если огонь из топки.

После пожара. Еще одно состояние, с которым вы можете столкнуться, — это после пожара. Этот возникает, когда из-за неисправности в топке залегает лишнее масло и продолжает гореть после выключения горелки. Когда горелка выключается, вентилятор выключается и, как следствие, необходимое количество кислорода не подается в пламя.Пламя становится кислородным голоданием и может выделяют большое количество густого черного дыма. После пожара будет продолжайте гореть, пока не потушите его или пока излишки масла не исчезнут. потребляется. Это тоже чрезвычайная ситуация, а не пожар конструкции. Горение топлива в топке не обязательно представляет опасность, так как топка разработан, чтобы выдерживать температуры, связанные с возгоранием масла. Это в конечном итоге сгорит, если оставить его в покое и если не будет продолжающаяся утечка топлива, питающая огонь в камере сгорания.это возможно, однако, что пламя поднимется в воздуховод, выходящий в дымовая труба. Всегда проверяйте, не расширяется ли огонь вокруг воздуховодов, особенно когда они находятся рядом с балками, шпильками или любым другим легковоспламеняющимся материалом.

Когда вы столкнетесь с пожаром или затяжкой, выключите электрическую и подачи топлива к горелке, проверьте, есть ли расширение, а также проветрите помещение и здание при необходимости.Если горящее масло выходит из топки или угрожая распространиться на содержимое или структуру здания, тогда вы необходимо потушить огонь. Сделайте это с разумным применением воды или сухой химикат или пена. Если вы используете воду, опасайтесь парового взрыва, который может разбрызгивать горячее или горящее масло. Если вы не охладите горячую топку, пожар может возобновиться, и его необходимо снова потушить.

Пульсация.Менее распространенная аварийная ситуация, пульсация возникает, когда пламя многократно отскакивает от сопла, а затем возвращается к нему при горении камера, создавая ритмичную пульсацию, интенсивность которой увеличивается до тех пор, пока такое ощущение, будто мимо дома мчится товарный поезд. Пульсация может привести к открытию камеры сгорания. Чтобы дверь не открывалась, благонамеренный домовладелец может упереть кусок дерева или металла в дверь, создавая очень опасное состояние.Потому что дверь не может взорваться открытая, чтобы сбросить накопившееся давление, горелка становится бомбой замедленного действия. Сильная пульсация в сочетании с закрепленной дверцей камеры сгорания может вызвать горелка взорвалась со взрывом. При простом открытии двери следует остановите пульсацию, ваше первоначальное действие должно заключаться в том, чтобы убить силу и отключите подачу топлива перед тем, как подойти к горелке.

Еще одно состояние, на которое вы можете реагировать, — это заблокированный или смещенный дымоход. трубка.Это может произойти по ряду причин. Птичье гнездо или другой мусор в дымоходе может заблокировать дымоход или трубу, выбитую рабочий или затяжка могут привести к смещению дымохода из дымохода. В результате получится задымленный подвал или дом. Ваше действие будет заключаться в том, чтобы перекрыть подачу электричества и топлива и проветрить площадь. Если дым был отведен из дымохода в конструкцию, также проверьте здание на предмет накопления смертоносного угарного газа (CO).Поскольку CO, продукт сжигания ископаемого топлива, опасен для жизни, проверьте все обитатели и все части здания отравлены угарным газом. Если вы найдете потенциально опасные уровни CO, эвакуируйте здание и проветривайте. Только когда уровни CO будут определены как безопасные, пассажиры могут вернуться в строительство. Вам могут понадобиться вентиляторы для удаления углекислого газа из подвалов и другие зоны без окон. Вентиляторы также могут помочь ускорить вентиляцию процесс в других областях здания.

Множество неисправностей могут привести к аварийному срабатыванию масляной горелки или пожару. Потому что из многих масляных горелок, используемых по всей стране, масляная горелка Чрезвычайные ситуации довольно распространены.

Белый призрак. Одна, к счастью, редкая проблема, связанная с масляными горелками, — это белый призрак. Часто этому предшествует резкий старт, а затем — затяжка. В конце концов, когда состояние горелки ухудшится, белый призрак появляется.

Температура камеры сгорания масляной горелки может достигать 2,6007F. Если горелка проработала какое-то время и розжиг не прошел, и если топливо все еще доставляется в горячую камеру сгорания, оно может быть испаряется существующей высокой температурой. Испаренное жидкое топливо становится увлекается дымом, делая его жемчужно-белым и придавая ему маслянистую запах. Это испаренное топливо заполняет камеру сгорания, дымоход и дымовая труба.Если дымоход цел и дверь камеры сгорания открыта. закрытый, этот горючий пар безвредно выходит из дымохода. Если труба дымохода продувалась струей воздуха или отсоединена, или если обратная тяга в дымоходе, пар может заполнить камеру сгорания или весь подвал. После того, как мазут испарился, все, что необходимо, чтобы вызвать разрушительный взрыв, чтобы пар столкнулся с источник возгорания.Источником воспламенения может быть циклическая работа горелки. в последовательность зажигания или наличие открытого пламени, искр или угли в подвале. Этот взрыв мог сопровождаться большим фронт пламени, который заполняет подвал и выпрыгивает из окон подвала и другие открытия. Давление от взрыва могло вызвать структурные повреждение здания. Быть в подвале во время белого привидения — все равно что находясь в наполненном газом помещении, когда утечка газа воспламеняется и приводит к горение взрыв.

Внезапное изменение цвета дыма с черного на белый, сопровождающееся резкий запах и вкус мазута — предупреждающий знак белого призрака. Контроль цвета дыма, выходящего из трубы или здания открытия по прибытии и отмечая его изменение с черного или серого на жемчужно-белый может дать вам предварительное предупреждение о белом призраке и насторожить вы к возможности взрыва.Если вдруг перестанет выходить дым дымохода, заподозрите обратную тягу или поврежденный дымоход. Дым теперь выходит куда-то, кроме дымохода, и может наполняться подвал. Если этот дым содержит большое количество испаренного масла, вы может быть в нескольких шагах от разрушительного взрыва белого призрака.

Обращайтесь с белым призраком как с утечкой газа. Войдите в облако пара, только если абсолютно необходимо и под защитой ручного управления.Если ты в здание, когда дым станет белым, откройте ручку для защиты и обратно. Если возможно, отключите подачу топлива и электричества к горелке. и держитесь подальше от подвала или подвала. Помните, после пара воспламеняется, пламя может вырваться из этих отверстий. Если здание заняты, рассмотрите возможность эвакуации и протяните поручни для защиты. Если вы выбираете внутреннюю атаку, растягиваетесь и готовите резервную линию для помочь начальной линии.Однако следует учитывать возможность распространения огня. проемы на первом этаже и по внутренним лестницам, а также со стороны автоматическая экспозиция нижних этажей через подвал или подвал снаружи проемы. Протягивание внутренних линий внутрь здания, когда белый Призрачный взрыв неизбежен, и пожарные могут оказаться в опасности. охвачены пламенем и структурным обрушением. Только подумай об этом, если жизнь в здании опасность. Вместо этого будьте готовы растянуть линии до подвал и первый этаж, чтобы контролировать возникший пожар после того, как вы проверенная структурная устойчивость.

Проветрите здание, не подвергая себя риску получения травм от пламени, которое может выходить из окон подвала. Вы можете использовать туман линия снаружи, чтобы помочь вентилировать область и пропитать пар облако с водой, затрудняющее воспламенение. Если вы можете сделать это безопасно, отключите подачу топлива и электричества к горелке. Однако помните, что любая искра, возникающая при срабатывании предохранительного выключателя горелки, может вызвать источник воспламенения, чтобы вызвать белого призрака.

ОБЩАЯ ТАКТИКА

Если имеется, отключить аварийное электрическое отключение горелки. Это обычно находится наверху лестницы в подвал в частных домах и Обозначается красной пластиной переключателя с надписью «Аварийное отключение масляной горелки. Переключатель «или аналогичная формулировка. В коммерческом здании или нескольких жилого помещения, это отключение может быть найдено за пределами помещения с горелкой или просто внутри двери.Однако это не всегда надежный метод закрытия. электроснабжение. Переключатель может быть неисправен или даже не быть подключен к электрической системе горелки. Переключатель может даже быть установлен в перевернутом виде, так что подъем рычага на самом деле закрывал горелку вниз и перевернуть ее, чтобы включить горелку.

При всех аварийных ситуациях, связанных с масляной горелкой, одним из ваших первых действий должно быть перекрыть подачу топлива к горелке.Это предотвратит любые дополнительные топливо от добавления к существующему огню. Могут существовать две топливные отсечки, один у резервуара, а другой у горелки. Вы должны закрыть оба как меры предосторожности, если позволяет безопасность, потому что человек может не работать должным образом и может продолжать пропускать топливо в горелку. Если отключения не остановите подачу топлива, возможно, вы сможете обжать медный трубопровод подавая мазут в горелку, но будьте осторожны, чтобы не повредить трубу.

Как правило, рекомендуется держаться подальше от передней части масла. горелки при работе в аварийных ситуациях или пожарах масляной горелки. Это где вы найдете дверь топки и глазок, и это может быть опасное место, если дверь снесет или из топка. Когда необходимо работать перед горелкой, держитесь низко, под дверцей топки и по возможности сбоку.Этот должен убрать вас с пути к двери и любому вспыхнувшему пламени из горелки.

Обратите внимание на возможность того, что в масляной горелке может использоваться природный газ. вместо электричества, чтобы зажечь масло. Так обстоит дело в некоторых более крупных горелки в коммерческих помещениях, а также в больших многоквартирных домах. An горение масла в такой горелке может повредить газопровод, что приведет к утечка.Отключите подачу масла и газа.

Когда вас вызывают на место происшествия, связанного с дизельной горелкой, вас ожидают чтобы уменьшить опасность, а не устранить проблему. Устранение проблемы подвергает вас и ваш отдел судебному преследованию, если горелка неисправность после ремонта, поэтому ограничьтесь устранением опасности.

Выдать заказ на обслуживание горелки у лицензированной масляной горелки. услуги по ремонту.Если пассажир снова включит конфорку после того, как вы уйдете сцена, вероятно, проблема повторится или усугубится. Ты будешь крикнул на место происшествия, и на этот раз это может оказаться опасным для оккупантам или пожарным. Вы должны убедиться, что обитатель понимает, что горелку снова включать небезопасно.

Существует множество возможных причин аварийных ситуаций и пожаров масляных горелок.К счастью, несмотря на человеческий фактор и неэффективное техническое обслуживание, миллионы масляных горелок, используемых сегодня, работают без сбоев год спустя год. Когда они выходят из строя, вызывается пожарная часть и обычно исправляет ситуацию без особых усилий. Но никогда не забывайте, что эти кажущиеся безобидными чрезвычайные ситуации могут оказаться смертельными, а иногда и становятся смертельными, независимо от того, это из-за пожара, взрыва или отравления угарным газом, и вы должны быть всегда на страже от таких случаев.

ФРАНК К. МОНТАГНА , 30-летний ветеран пожарной службы, начальник батальона пожарной охраны Нью-Йорка. Он был инструктор испытательной пожарной школы FDNY, офицер в командиром школы подготовки водителей FDNY и адъюнкт-лектором в Колледж Джона Джея в Нью-Йорке.Он является членом Главного управления FDNY. Ассоциации и является автором книги «Реагирование на обычные чрезвычайные ситуации (Пожарная Инженерное дело, 1999). Монтанья имеет степень бакалавра пожарных наук и лекции по вопросам пожаротушения.

Взрывы мазута

Автор Винсент Данн -Взрывы мазута убивают и ранят пожарных несколькими способами.Взрыв может перебросить людей через улицу; летающий стекло и шрапнель могут обезглавить; пламя, сопровождающее взрыв, может вызвать серьезные ожоги; а взрыв может обрушить стены, перегородки и железные ставни, под ними ломятся пожарные. Взрыв мазута — это один тип взрыва, который происходит при пожарах. Мазут бывает нескольких марок, масло класса от 1 до 5 и имеет следующую общую пожароопасность свойства: температура воспламенения от 1007F до 1507F, диапазон воспламеняемости (взрывоопасности) из 0.От 7 до 5 процентов при смешивании с воздухом и температуре воспламенения 4947F.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Инженеры по пожарной безопасности классифицируют взрывы на три основных категории. категории: физический взрыв, физическая / химическая реакция и химическая реакция. Взрыв мазута классифицируется как химический Взрыв реактивного типа, называемый взрывом горения.Тот же химикат реакция и взрывчатые вещества присутствуют при взрыве мазута в виде присутствуют в любом обычном горящем взрыве: топливо, кислород и тепло. Топливо при взрыве двигателя внутреннего сгорания вождение автомобиля — бензин; в Топливо при взрыве мазута — пары дизельного топлива.

Инженеры по пожарной безопасности определяют термин взрыв как «эффект», вызванный внезапным резким расширением газов.Один из «Эффект» взрыва — это ударные волны, которые разрушают окна; сбивать пожарных; и рушатся стены.

Есть два важных факта, которые следует знать о любом другом типе взрыв. Во-первых, взрыв может произойти, даже если газ или пар не заполняет всю комнату. Если концентрация взрывоопасной смеси мазут, воздух и тепло в одном углу большого задымленного подвала, вся территория может взорваться, когда пожарные войдут в поиск и позволят свежий воздух, чтобы войти с ними.Другой факт, что это не займет много времени. взрывное давление в замкнутом пространстве, чтобы взрыв мог вызвать разрушение и смерть. (Для получения дополнительной информации о давлениях взрыва см. Справочник NFPA по противопожарной защите, 18-е издание, раздел 1 / глава 6, стр. 1-69.)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СМЕРТИ И ТРАВМ

К счастью, опыт пожаротушения показывает, что большинство взрывов происходит при пожарах, таких как горючие жидкости и мазут, взрывы низкого давления взрывает и создает пиковое давление менее 7-8 фунтов на квадратный дюйм.Осколки стекла, сбиты пожарные, рушатся перегородки.

Мы должны определить способы управления и контроля риска взрывов на тушение мазута. Мы должны разработать способы уменьшить шансы смерти и ранения от такого взрыва. Есть тактика пожаротушения которые могут уменьшить разрушительное воздействие взрыва мазута. В общепризнанные тактики включают сброс, гашение и фланкирование.

Вентиляция. Открытие дверей и окон в подвальные помещения — одна из наиболее эффективные методы защиты пожарных от мазута взрыв. Даже если произойдет взрыв, взрыв может быть отведен за пределы вентиляционное отверстие, направленное от пожарных, продвигающих шланг.

Закалка. Тушение перегретой зоны ограниченного пожара — еще один пожарные могут использовать тактику безопасности и выживания, чтобы предотвратить попадание мазута взрывы.Перед входом в комнату со следами взрывчатки атмосферы, расположите заряженный шланг возле входа. Пожарные в полное защитное снаряжение должно немедленно сливать струю из шланга в зона возгорания, когда она открыта. Эта вода может охладить потенциально взрывоопасная атмосфера. Это действие совершено перед поисковыми пожарными. и увлеченный воздух попадает в горящий, ограниченный, потенциально взрывоопасный огонь область — может разбить взрывоопасную смесь.Это не так эффективно, как вентиляция крыши, но иногда это единственная альтернатива.

Фланговый. Когда не может быть вентиляции или тушения, пожарные могут защитить себя от взрыва мазута, закрыв дверной проем hoselines. Командир может приказать одному или двум шлангам в положение — каждый находится сбоку от двери, ведущей в комнату который подозревается во взрыве.После заполнения шлангов водой и пожарные в полном защитном снаряжении, двери и окна вентилируются. Тогда пожарные безопасно уйдут с пути любого потенциального взрывной взрыв, выходящий из отверстия. Воду можно направить в потенциально взрывоопасная зона.

ИЗВЛЕЧЕННЫЕ УРОКИ

Мы должны научить новичков предупреждать о взрывах мазута пожарные.Признаки — это обратное движение воздуха, втягивающего дым обратно в задымленный дверной проем, черный дым, вырывающийся из закрытой двери или оконные рамы и стеклянные окна, запятнанные конденсатом дыма и пульсирует от давления огня. Эти предупреждающие знаки важны знать, но, что еще важнее, пожарные должны знать, что взрывы происходят быстро, иногда даже слишком быстро, чтобы они могли укрыться и защитить самих себя. Единственная реальная защита от взрыва мазута или при любом взрыве есть полная защитная экипировка: каски, капюшоны, перчатки, ботинки, штаны-бункеры, пальто и маска для лица.Защитное снаряжение может быть горячим, может быть громоздкий и может замедлить работу; однако оборудование, которое пожарные, попавшие во взрыв, определят, пережить взрыв и насколько серьезными будут ожоги.

Пожарная служба Август 2000 г. Автор (и): Франк Монтанья

вот как это остановить!

Почему дымит мой камин и что я могу с этим поделать?

Для большинства людей вечер у камина может быть успокаивающим и расслабляющим.Однако есть Ничего особенно успокаивающего в нежелательных клубах дыма от камина, которые проливаются в дом, пока горит огонь горение. Дым, выходящий через отверстие камина, является результатом плохой вытяжки камина, что может вызвано рядом факторов. Вот некоторые из наиболее распространенных причин и решений.

Дом хорошо изолирован:
В отличие от дома с умеренным сквозняком, относительно воздухонепроницаемый дом может быть не в состоянии подавать достаточное количество наружного воздуха к огню, что приводит к отрицательной давление в доме.Хорошо изолированные дома могут извлечь выгоду из вентиляционного отверстия, установленного в камине, чтобы удовлетворить потребности огня. Во многих случаях хороший каменщик может модернизировать вентиляционное отверстие в существующем камине. Попробуйте открыть окно в каминной комнате во время горения. Если камин начинает тянуть лучше, скорее всего, в этом проблема.

Вытяжные вентиляторы в доме:
Вытяжной вентилятор на кухне или в ванной может быть причиной дыма от камина. Еще одним виновником может быть нагнетательный вентилятор система принудительного горячего воздуха, особенно если выходное отверстие печи находится в том же помещении, что и камин.Эти типы вентиляторов могут очень легко создать мощное отрицательное давление, мешающее правильной вытяжке камина. Если вы убедитесь, что все эти типы вентиляторов выключены, пока горит камин, проблема с дымом может исчезнуть.

Слишком тепло на улице:
Известно, что даже камины с отличным сквозняком, когда на улице холодно, излучают дым от камина, когда он немного теплее. Чем больше разница температур между температурой внутри помещения и температурой наружного воздуха, тем лучше огонь будет тянуть.При топке камина обращайте внимание на внешнюю температуру. Пожар, когда холоднее может помочь.

Проблемы с заслонкой / заглушкой дымохода:
Убедитесь, что заслонка полностью открыта. Иногда сверху на дымоход, который может быть засорен и требует внимания. Попросите профессионала проверить, так ли это.

Дымоход необходимо прочистить:
Креозот, скопившийся в дымоходе, может уменьшить поток выхлопных газов, что может вызвать дым в камине, а также может привести к пожару в дымоходе.Разрушенный дымоход также может вызвать проблемы с вытяжкой. Нанять трубочиста в осмотрите камин на предмет повреждений и прочистите дымоход. Это то, что нужно делать хотя бы раз в год, даже если ваш камин работает безупречно.

Мокрые дрова:
Проблема замачивания влажных дров — не редкость. Огонь, который тлеет или издает шипящие звуки при горении, может содержать большое количество воды. Такой огонь просто не может генерировать достаточно тепла, чтобы дымоход хорошо тянулся.Если вы ударите два небольших куска сухих дров вместе, вы услышите четкий резкий звук. Если вы слышите глухой стук, скорее всего, древесина влажная. Попробуйте развести костер из дров, которые, как вы уверены, сухие, как бревна, хранившиеся под навесом.

Неправильно построенный камин:
Если вы смогли исключить возможные причины, перечисленные выше, скорее всего, причиной проблемы с дымом в вашем камине является неправильная конструкция камина. Есть важные части камина, которые должны быть построены с определенными размерами по отношению к другим компонентам.Чрезвычайно важны соотношение объема дымохода и размера отверстия камина. Другие факторы включают конструкцию дымовой полки, размер и форму заслонки, высоту дымохода по отношению к пику высоты крыши и так далее.

Восстановление или модификация существующего камина — это просто нереальный вариант для большинства домовладельцев. Реконструкция дымовая полка, топка или добавление высоты к дымоходу может стоить 10 000 долларов и более! Много раз такие амбициозные попытки переделать дымящийся камин безуспешны и проблема сохраняется.Дорогая вытяжка на дымоходе доступны вентиляторы, которые вытягивают дым в дымоход. Однако мы не рекомендуем эти агрегаты, так как их мощная способность всасывания на самом деле забирает слишком много тепла из дома и из дымохода.

Вот как заставить ваш неправильно построенный камин работать как чемпион:
Правильная тяга вашего темпераментного камина и при этом резкое увеличение теплопроизводительности вполне в ваших силах! Просто удалите имеющуюся решетку для корзины и замените ее нашей эксклюзивной вертикальной решеткой для камина «Wall of Fire».Наш революционный дизайн перемещает весь огонь и создает сквозняк к задней стене камина. Весь дым от камина теперь плотно прилегает к задней части топки. Другие преимущества нашей уникальной решетки включают в себя большую тепловую мощность и самоподвод, что практически исключает возможность возникновения пожара.

Нашу удивительную решетку «Стена огня» настоятельно рекомендуют многие уважаемые каменщики и трубочисты по всей стране. Проще говоря, они знают, что это остановит дым от камина, когда ничто другое не поможет.

Как они это делают?

Белый дым вышел из трубы на крыше Сикстинской капеллы в Ватикане, показывая, что кардиналы избрали Хорхе Марио Бергольо — 76-летнего аргентинца и архиепископа Буэнос-Айреса — новым папой. Теперь Бергольо будет известен как Папа Франциск.

Мы поговорили с Крисом Мочелла, соавтором книги «Химия пиротехники», чтобы узнать, сможет ли он пролить свет на то, что делается для создания этого небесного оттенка. (Загляните внутрь Ватикана.)

Как вы контролируете цвет дыма при горении чего-либо? Разве весь дым не серый?

Есть два способа создания дыма, объясняет Мочелла: горение, при котором образуется дым, когда материалы частично сгорают, и испарение, которое происходит, когда твердые материалы нагреваются, чтобы превратить их сначала в жидкость, а затем в газ. «Дым, который вы видите, когда сжигаете дрова или солому в камине, исходит от продуктов сгорания; углеродосодержащий материал в древесине горит, но не полностью.«При этом выделяется углекислый газ вместе с« пепельными »соединениями, которые кажутся серыми или черными. При испарении« твердое вещество быстро плавится и испаряется из-за тепла пиротехнической реакции, но не до точки самовоспламенения, и повторно конденсируется в воздух, чтобы создать туман — то, что мы увидим как дым ». (Насколько зеленым был« Зеленый Папа »?)

Что можно использовать для создания белого дыма?

« Есть определенные продукты горения белого или более светлого цвета. серый цвет в зависимости от их природы », — говорит Мочелла.Он указывает на определенные соединения цинка и элементарный фосфор, которые при горении притягивают влагу и могут образовывать густой белый дым. «Это довольно простые реакции для химика-пиротехника», — добавляет он. (Карта: Римско-католическая диаспора)

Есть идеи о методологии белого дыма Ватикана?

Испарение — определенно вариант, но его сложно освоить, — говорит Мочелла. Он подозревает, что кардиналы используют более простой процесс сгорания. Один простой способ создать белый дым — это сжечь металлическую цинковую пыль с элементарной серой, образуя газообразный сульфид цинка, который при образовании представляет собой густое не совсем белое облако дыма.«

А как насчет черного дыма?

Черный дым лучше всего получается путем частичного сжигания органических материалов, таких как дерево, — говорит Мочелла. не полностью сгоревших частиц сажи: дым! »

Ватикан когда-то использовал солому для создания черного дыма?

« Если определенный вид соломы сжигается при ограниченном доступе кислорода воздуха, это может привести к образованию черного дыма. дым, но может быть не в желаемом объеме и густоте.Чтобы дым действительно стал «черным», он должен получиться густым и плотным, а это значит, что его нужно быстро получить в большом количестве, что означает химический пиротехнический состав, а не просто горящую солому ».

Какие еще цвета дыма возможны? кардиналы при желании выпускают красный дым? Как насчет синего или зеленого?

«Да, мы, конечно, можем делать цветной дым», — говорит Мочелла. Некоторые твердые красители можно быстро расплавить в жидкость, а затем превратить в газ. который затем повторно конденсируется в крошечные капельки в воздухе, образуя туман цветного дыма.«Особое внимание следует уделять подготовке пиротехнических материалов для сжигания для испарения красителя. Красители часто изготавливаются из органических материалов, которые могут так же легко превратиться в серо-черный пепел, если горение станет слишком интенсивным».

Может ли дым разного цвета образовываться в природе?

«Естественный цветной дым — редкость, так как для его производства необходимы правильные условия и материалы. Я не могу вспомнить ни одного естественного цветного дыма — по крайней мере на этой планете! — которому люди каким-то образом не помогают. .

И, наконец, поскольку вы в конце концов являетесь экспертом в пиротехнике, могли бы кардиналы вместо этого послать фейерверк в дымоход?

«Да, кардиналы наверняка могли бы вместо этого послать фейерверк в дымоход, если бы это был прямой дымоход и не прогибался и не имел засоров. Им также нужно будет снять заглушку с дымохода! В противном случае кардиналы очень близко столкнулись бы с фейерверком в Сикстинской капелле, чего, вероятно, не ожидал Микеланджело.»

Некоммерческая услуга по обеспечению ответственного отопления дома дровами

Древесный дым — это, без сомнения, проблема, и это, безусловно, самый веский аргумент против дровяного отопления. Честно говоря, критики правы, хотя их экстремизм может отталкивать. Есть места, в основном общины в защищенных горных долинах, где, когда местные жители зажигают свои печи и камины во время похолодания, дым становится настолько густым, что невозможно увидеть через улицу.Холодная застойная воздушная масса задерживает дым у земли. Он ужасно пахнет, поражает всех, а некоторых вызывает тошноту.

Для большинства из нас, однако, древесный дым редко рассматривается как проблема, потому что конкретные топографические и климатологические особенности, которые задерживают дым, существуют не везде. Древесный дым улетучивается раньше, чем кого-нибудь рассердит. Загрязнение дымом становится проблемой только тогда, когда странный человек не может или не хочет гореть должным образом, тем самым вызывая гнев соседей.

По правде говоря, большинство дровяных горелок, установленных в настоящее время, грязное в цехе дымоудаления.То есть они выделяют твердые частицы со скоростью от 20 до 60 граммов за час работы. Человек, который намеревается гореть без дыма, может легко выйти за пределы этого диапазона, используя приличное топливо и сжигая более мелкие и более горячие костры. К сожалению, многие люди не знают, как это сделать. И примерно за последние двадцать лет у нас есть новые технологии нагрева древесины, которые выделяют менее 7,5 граммов в час, а большинство текущих моделей работают в диапазоне от 2 до 4 г / час. Опять же, оператор, не имеющий отношения к курению, может добраться до нижнего предела этого диапазона.

Что касается загрязняющих веществ, история древесного дыма интересна. С химической точки зрения древесина примерно наполовину состоит из углерода, а остальное в основном состоит из кислорода и водорода. Когда вы нагреваете кусок дерева, он начинает дымиться и одновременно чернеть. Это связано с тем, что другие вещества испаряются при интенсивном нагревании быстрее, чем горит углерод, поэтому при курении остается большая часть углерода, пока не останется только древесный уголь, который представляет собой почти чистый углерод. Дым, испаряющийся из дерева, представляет собой облако неприятных, липких маленьких капелек смолоподобной жидкости.С химической точки зрения эти капли на самом деле представляют собой большие, липкие, сложные молекулы углеводородов, которые принимают множество различных форм, в основном плохих. Если вы следили за этой проблемой, вы, возможно, видели список из пятидесяти или около того химических веществ, обнаруженных в древесном дыме. Все они кажутся смертельными, но оказалось, что лишь некоторые из них действительно канцерогены. Однако имейте в виду, что этот список является поддельным, потому что это химические вещества, которые образуются в результате тления, а не горения.

Когда вы правильно сжигаете дрова в ярком, горячем, бурном огне, вы видите капли смолы, поднимающиеся от дерева в зону сильного жара, где они снова испаряются, расщепляясь на свои основные, в основном газообразные, составляющие и окисляясь. .То есть они горят. У вас остается углекислый газ, немного окиси углерода и ряд других газов, водяной пар и некоторые не совсем полностью окисленные углеводородные частицы. Биты — это выбросы твердых частиц, которые регулирует EPA. Что касается выбросов твердых частиц сажи, то, конечно же, чем их меньше, тем лучше.

Сложные углеводороды, которые выбрасываются в воздух в виде дыма от тлеющих дров, по своей природе нестабильны. И они воняют. Отсюда их официальное название: полициклические ароматические углеводороды.Как только смолистые капли выходят из дымохода, их более летучие газы начинают испаряться, и их химический состав изменяется. По сути, это тяжелые молекулы, поэтому они в конечном итоге падают на землю. Там они смешиваются с водой и почвой, снова трансформируясь, смешиваясь с фоном в виде гумуса. Ключевым моментом является то, что, хотя древесный дым вреден для здоровья при вдыхании в высоких концентрациях, он не ядовит для окружающей среды.

Оказывается, человеческий нос невероятно чувствителен к этим ароматическим углеводородам.Может быть, вы испытали такое: вы катаетесь на беговых лыжах или ходите на снегоступах вдали от ближайшего дома, когда откуда-то из ниоткуда исходит чудесный пряный запах древесного дыма. Ваш нос может определять мельчайшие концентрации этих соединений в воздухе при более низких концентрациях, чем наиболее чувствительное оборудование для мониторинга выбросов. У большинства людей эти намеки на древесный дым в воздухе вызывают теплые воспоминания о домашнем очаге. Некоторые говорят, что наша высокоразвитая реакция на запах горящего дерева — это форма древнего инстинкта самонаведения, который мы все еще сохраняем в наших генах.

Но при какой концентрации в воздухе древесный дым превращается из приятного запаха в вредное для здоровья загрязнение воздуха? Технический ответ, вероятно, бессмыслен для большинства людей, но они точно знают, когда вдохнули достаточно, а это немного. Хотя могут быть некоторые споры о приемлемых концентрациях во внешней среде, запах древесного дыма внутри дома всегда следует определять как загрязнение. Никакая дровяная система не должна пропускать дым в комнату. Если у вас есть, вам действительно стоит взглянуть на него.

На этих трех фотографиях, сделанных Департаментом экологии штата Вашингтон, показаны уровни непрозрачности дыма. Обратите внимание, что правильно используемый прибор, сертифицированный EPA, будет производить намного более чистый выхлоп, чем на фото слева.

Есть много способов уменьшить количество дыма, выделяемого при выжигании дров. Фактически, используя все описанные ниже методы, вы можете снизить выбросы до уровня, который производят масляные печи, и вы не услышите слишком много жалоб на выбросы при нагревании масла.

• Если вы еще не используете сертифицированную EPA печь, камин или топку, купите ее как можно скорее. Один этот шаг может сократить выбросы на целых 90 процентов. Пеллетные печи и каменные обогреватели обычно не имеют сертификата EPA, но горят в диапазоне менее 5 граммов, поэтому они также являются вариантами с низким уровнем выбросов.
• Используйте только правильно выдержанные дрова. Это означает, что он разрезается, раскалывается и складывается на открытом воздухе от шести месяцев до года перед сжиганием. Сушка может длиться дольше в холодном влажном климате или если древесина представляет собой большие куски очень твердой древесины.Расколите дрова до размеров, подходящих для вашего обогревателя.

То, как вы управляете огнем, сильно влияет на количество дыма. Когда дела идут хорошо, вы должны увидеть:

• Когда дерево горит, оно должно гореть до тех пор, пока не останется только древесный уголь. Если пламени нет, что-то не так.
• Если в топке есть огнеупорные кирпичи, они должны быть коричневого цвета, а не черного.
• Стальные или чугунные детали топки должны быть от светло-коричневого до темно-коричневого, но никогда не должны быть черными и блестящими.
• С выдержанной древесиной, правильными настройками воздуха и правильной загрузкой следует ожидать почти мгновенного воспламенения новой партии древесины. Если древесина не воспламеняется быстро, что-то не так.
• Если у прибора стеклянная дверца с обдувом, она должна быть прозрачной.
• Если у прибора стеклянная дверца без обдува, она будет мутной, но никогда не должна быть полностью черной.
• Выхлоп, идущий из верхней части дымохода, должен быть совершенно чистым или белым от пара.Шлейф голубого или серого дыма указывает на то, что у вас возникла проблема.

  No related posts.