Греется дизель причины: Почему греется дизельный двигатель — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Перегрев дизельного двигателя: причины, последствия, способы устранения

Разберемся с последствиями перегрева мотора. Даже у самого крепкого здоровьем индивида от солнцепека бывают помутнения сознания. После бани или сауны сердце иногда побаливает. Что же касается машины, то она намного крепче человека, но у всего есть свой предел. При выходе за рамки тепловой энергии неизбежных разрушений не избежать.

В основном перегрев оказывает свое воздействие на головку блока цилиндров, появляются зазоры. Чтобы это избежать водитель должен обращать внимание на температуру двигателя. Но как показывает практика, водитель обнаруживает перегрев при появлении из-под капота пара.

Многие автолюбители считают, что перегрев мотора чаще всего встречается в летний период. На самом деле они заблуждаются. Множество подобных случаев в зимнее время говорит обобратном. Одна из самых популярных причин — неисправность в системе охлаждения. От простой утечки жидкости до серьезной поломки узла.

Наиболее уязвимым агрегатом является водяной насос — помпа. При её отключении либо неправильной работе жидкость начинает плохо циркулировать по всей системе. Также к основным причинам относятся: плохое натяжение ремня, изнашивается или ломается крыльчатка.

Наверно каждый может сказать, что нет ничего более простого, чем определить перегрет движок или нет по датчику. Но часто водитель попросту не обращает должного внимания на этот датчик, увлекшись управлением своего автомобиля. Старые автомобили не оснащены аварийной сигнализации в случае неисправности. Именно поэтому автомобилисты должны знать о признаках перегрева двигателя и пользоваться знаниями на практике.

Двигатель может перегреваться по разным причинам.Но одна из основных — недостающее количество жидкости в системе. Как правило, протекает она незаметно от нас, но последствия могут быть разрушительные. Такжерадиатор слабо может быть охлажден автомобиля либо сильно загрязнён.

Радиатор тоже является уязвимой частью системы охлаждения.

Может быть, вам когда-нибудь приходилось использовать неподходящую охлаждающую жидкость или попросту заменяли её водой. Со временем образуется накипь в сотах. Естественно, жидкость начинает с худшей интенсивностью циркулировать.

Помимо всего прочего, перегрев может вызвать неисправный термостат, и жидкость циркулирует только в малом контуре. Также если неправильно отрегулирован впрыск топлива — перегрев неизбежен.

Первые действия при перегреве дизельного двигателя

Вначале устанавливается причина. Обычно сразу же проверяют патрубки, радиатор, датчик указателя температуры и термостат.

Не так уж легко понять, почему греется дизельный двигатель при значительной нагрузке. Если двигатель эксплуатируется неправильно, то также не исключен перегрев. Например, если постоянно передвигаясь на пониженных передачах с высокими оборотами, то в ближайшем будущем не избежать закипания мотора. Бывает так, что во время потепления зимой перегрев вызывается утеплителями двигателя, которые были предназначены для больших температур

После обнаружения перегрева незамедлительно выясняются причины и последствия перегрева. Двигатель должен быть заглушен, автомобиль остановлен. Когда необходимая жидкость долита, следует проверить на исправность вентилятор, шланги. Если шланги холодные, то термостат прекратил работу. В этом случае термостат нужно заменить или просто отключить клапан для обеспечения циркуляции по большому контуру.

При обнаружении перегрева мотор нужно заглушить, а капот оставить в открытом положении. Далее, когда двигатель немного охладится, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости. При несоответствии норме, недостающая жидкость доливается. Заменителем может послужить дистиллированная вода.

Греется дизельный двигатель. Причины

К специфическим причинам перегрева можно отнести пробитую прокладку головки цилиндров. Тут есть два способа: 1) попадание охлаждающей жидкости в систему смазки становится неизбежным; 2) попадание отработанных газов в систему охлаждения. При любом раскладе, дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта невозможна.

Любая из вышеизложенных причин может обнаружиться у автомобиля, простоявшего долгое время в гараже.

Двигатель средне перегрет

Интервал более 20 минут. Последствия бывают очень неприятные. Одни из них:

Искривленные головки блока цилиндров;
Появляются трещины в головки блока цилиндров;
Прогорают прокладки головки блока цилиндров;
На поршнях разрушена межкольцевая перегородка.

Двигатель сильно перегрет

Причины различны, но основной считается невнимательное техническое обслуживание автомобиля. Во время сильного перегрева все детали подвержены повреждениям. Нередки случаи взрыва двигателя. Предотвратить этот ужас помогает система вашего четырехколесного друга — мотор глохнет.

Способы определения перегрева двигателя

Наверно каждый скажет, что нет ничего проще определения перегрева с помощью датчика. Но часто водитель попросту не обращает внимания на этот датчик, увлекшись управлением автомобиля. В старых моделях и вовсе не предусмотрена аварийная сигнализация в случае перегрева. Именно поэтому автомобилисты должны владеть информацией о признаках перегрева двигателя.

При низком уровне жидкости в первую очередь выходит из строя печка, а все потому, что радиатор расположен в самой высокой точке системы охлаждения. Ещё печка может прекратить свою работу при закипании антифриза, образуется пробка в системе, жидкость не поступает в печку.

Помимо этого во время перегрева возникает детонация двигателя, нажимая на педаль газа, водитель слышит звонкий стук. А все потому, что происходит слишком большое расширение стенок камеры сгорания, и, естественно, увеличиваются зазоры.

В процессе перегрева дизельного двигателя образуются паровые пробки в охлаждении головки. Это по праву можно назвать самой ужасной ситуацией, которая может обернуться в немалую трату денег.

Если после доливки не был устранён перегрев — осматриваем вентилятор. Возможно, отсутствует контакт либо неисправны предохранители.

Существует ещё один способ самостоятельного устранения перегрева. Двигатель заводится и работает до тех пор, пока не начнет нарастать температура. После этого автомобиль перемещается накатом. При таком варианте движения температура должна понизиться. Особо осторожно следует передвигаться на спусках, включив передачу.

<div class="lazy lazy-hidden advv"> <ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7683656859"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script> </div><div class="lazy lazy-hidden advv"> <ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7683656859"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script> </div>

Почему «кипит» дизельный мотор (и что с этим делать)

29 мая 2018 Категория: Полезная информация.

Из-под капота валит пар, а стрелка температуры двигателя ползет в красную зону… Не всякий мотор выживет после такого. Мы расскажем, почему происходит перегрев дизельного двигателя и что делать.

Немного теории: как работает система охлаждения двигателя

Во время работы двигателя выделяется тепло. Цилиндры могут нагреваться до нескольких тысяч градусов, поэтому для того, чтобы отвести лишнее тепло и исключить перегрев двигателя, в автомобилях предусмотрена система охлаждения. По сути это специальные полости, которые заполнены охлаждающей жидкостью (ОЖ), которая омывает стенки двигателя, отбирая у них тепло.

Принцип работы системы охлаждения практически одинаковый у всех автомобилей. Главные элементы системы охлаждения двигателя:

радиатор системы охлаждения
вентилятор
термостат
водяная помпа
расширительный бачок
радиатор системы отопления салона
вентилятор системы отопления салона
термодатчик
трубопроводы

Радиатор состоит из двух бачков, соединенных большим количеством трубок. Внутри них течет ОЖ. Она перетекает из одного бачка в другой, проходя по трубкам. Между трубками радиатора – много медных или алюминиевых пластинок, они увеличивают поверхность теплообмена и позволяют еще быстрее охлаждать антифриз, то есть жидкость передает тепло металлу, а от него оно отводится потоком воздуха снаружи и изнутри – этой цели служит вентилятор. Вентиляторы бывают механическими, с приводом от коленвала, и электрическими, управляемыми ЭБУ на основе данных датчиков.

Термостат – очень важный элемент системы охлаждения двигателя. Внутри него расположены два клапана. Как только температура ОЖ становится больше порогового значения переключения термостата (от 80 до 100 градусов, в зависимости от модели автомобиля), оба клапана меняют свое положение, направляя антифриз по большому кругу, то есть, на радиатор для эффективного охлаждения.

Водяная помпа расположена одной своей частью внутри блока цилиндров, а другой – снаружи. Наружняя часть помпы соединяется ременным приводом с коленвалом. Таким образом помпа передает движение на свою внутреннюю часть, принудительно перемещая охлаждающую жидкость внутрь блока цилиндров по принципу насоса. Так помпа заставляет антифриз циркулировать по системе.

Датчики температуры в системе охлаждения тоже очень важны. Их два. Первый, контактный, по сути представляет собой термопереключатель.

Настроенный на определенную температуру (скажем, 85 градусов), он в случае таких показаний замыкает свои контакты и приводит вентилятор охлаждения в действие.

Другой датчик резистивный. Внутри него термоэлемент, сопротивление которого зависит от температуры. Как правило, этот датчик соединен с ЭБУ двигателя и дает информацию о температуре антифриза на реле, которое управляет вентилятором системы охлаждения.

К другим важным элементам системы охлаждения относятся каналы циркуляции ОЖ по блокам цилиндров и трубопроводы, радиатор и вентилятор отопителя печки в салоне, и расширительный бачок (куда заливают антифриз). Расширительный бачок как правило пластиковый и имеет две метки – с минимальным и максимальным уровнем охлаждающей жидкости, которых нужно строго придерживаться. Крышка расширительного бачка и крышка радиатора имеет клапаны, которые регулируют давление и не допускают завоздушивания системы охлаждения.

Принцип работы системы охлаждения устроен подобно двум кругам кровообращения в организме человека.

Пока температура срабатывания термостата ниже порога, антифриз течет по малому кругу. Нагреваясь в двигателе, жидкость выходит из блока и головы блока цилинров, попадает на тройник и делится на две части. Одна часть идет на радиатор отопления салона, там охлаждается и поступает обратно в двигатель. Другая — идет до датчика температуры до помпы, и закачивается ею же обратно в двигатель.

Когда же температура ОЖ превышает температуру срабатывания термостата, его внутренние каналы переключаются, и антифриз меняет свое направление, делая большой круг. Так, одна часть жидкости течет по малому кругу – через радиатор отопления и обратно в двигатель. А вот вторая движется к радиатору, проходит через него и поступает обратно в двигатель уже охлажденной.

Далее цикл повторяется: антифриз омывает нагретые детали, забирает с них тепло, «путешествует» до радиатора, где отдает тепло трубкам и особенно металлическим ребрам радиатора. Большая площадь поверхности ребер радиатора плюс поток охлажденного воздуха снаружи позволяет быстро охладить антифриз – и он снова готов течь через водяной насос (помпу) в двигатель. Так выглядит работа исправной системы охлаждения.

Главное, что стоит запомнить – исправная система будет эффективно охлаждать двигатель и защитит его от «кипения». Особенно это касается дизельных моторов, ведь особенности их работы в том, чтобы при сгорании топлива выделялось меньше тепла, чем в случае с бензиновыми. Следовательно, и риски «закипеть» у дизелей ниже. Так что любой, даже минимальный, перегрев дизельного ДВС – уже серьезный повод для поиска неисправности.

Почему «кипит» дизельный двигатель и что делать

Основные причины закипания дизельных двигателей:

произошла утечка охлаждающей жидкости
неисправен термостат
пробило радиатор
неисправен вентилятор с электроприводом
течет помпа или порвался ремень ее привода
радиатор засорен изнутри или снаружи
неисправны клапаны крышки радиатора или бачка
засорен воздушный фильтр
вышли из строя датчики и ЭБУ
повреждена прокладка под головкой блока цилиндров

Что делать, если из-под капота валит пар

Не глушите мотор сразу! От огромной температуры его может заклинить. Включите печку хотя бы на пару минут, это позволит хоть немного охладить двигатель. Только после этого – съезд на обочину и остановка. Учтите, что перегретый мотор остывает полностью за 2-3 часа.

Откройте капот. Но не открывайте крышку расширительного бачка, подождите минут 30. Температура кипящего антифриза – 110 градусов минимум, и он может начать вырываться прямо вам в лицо. Поэтому ждите, а после берите тряпку и аккуратно открывайте бачок.

Если нужно долить антифриз, делайте это не спеша. Залили немного, подкачайте верхним патрубком (используйте его как грушу). Дождитесь, когда в бачке перестанет булькать – так вы избежите завоздушивания системы. Если антифриза под рукой нет, используйте для долива дистиллированную воду. В крайнем случае, сойдет и обычная вода. Только не смешивайте разные типы ОЖ в бачке, это приведет к выпадению осадка и повторному закипанию.

Осмотрите резиновые шланги и патрубки. Если есть возможность и видите дырку в шланге, обрежьте этот кусок, соедините хомутами и поставьте на место, восстановив герметичность системы охлаждения.

Если течет радиатор, можно залить герметик и дать поработать мотору минут 15. Дедовский способ – ложка сухой горчицы или даже сырое яйцо внутрь радиатора. Это временно закроет трещину, но промывать систему после таких экспериментов долго и дорого.

Если все шланги целы, ищите нижний патрубок радиатора. Если он холоднее верхнего, значит, термостат не открывается и жидкость не выходит наружу на большой круг. А если не греет печка, то проблема обратная: термостат не хочет закрываться. До сервиса доберетесь, но двигатель не нагреется до рабочей температуры, а это быстрый износ деталей.

Возможно, вышел из строя температурный датчик вентилятора. Проверить это можно, сняв датчик и замкнув контакты простой отверткой. Вентилятор заработал? Сломался датчик. Можно замкнуть его той же отверткой и – в магазин за новым датчиком. А вот если вентилятор не крутится от таких экспериментов, его придется менять.

Когда все работает, а двигатель кипит, проверьте помпу. Если она свистит и течет, ее придется менять. А может, дело в ее резиновой прокладке, замена которой обойдется дешевле.

Если решили ехать на сервис сами, включайте печку на полную и постарайтесь не попадать в пробки – автомобиль вновь закипит. Но лучше, конечно, вызвать эвакуатор или знакомых для буксировки.

И еще. Не забывайте хотя бы раз в год мыть радиатор. Любая грязь, тополиный пух и насекомые могут стать причиной перегрева. Только мыть его стоит изнутри, а не снаружи, иначе вы просто забиваете грязь в ячейки еще глубже. И никаких автоматических моек – сильный напор воды деформирует тонкие ячейки радиатора.

Узнайте больше о температуре работы дизельного двигателя здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Основные причины перегрева дизель-генераторных установок.

Основные причины перегрева дизель-генераторных установок

При эксплуатации автономных дизельных электростанций промышленного и полупромышленного уровня одной из наиболее часто встречающихся проблем является перегрев двигателя. При этом учитывая, что энергогенерирующее оборудование данных классов в большинстве своем предназначено для эксплуатации в круглосуточном круглогодичном режиме, перегрев мотора может свидетельствовать о неправильной установке генераторного оборудования или о проблемах в самой электростанции.

Именно поэтому при случающихся превышениях допустимой температуры силовой установки необходимо срочно определить причины данного явления с целью недопущения выхода двигателя из строя. Попробуем разобраться, из-за чего чаще всего происходит перегрев мотора автономных дизельных электростанций.

Нарушение принципов организации вентиляции помещения
Любая современная дизель-генераторная установка при работе выделает достаточно большое количество тепла, поэтому помещение, в котором она установлена, должно быть оснащено системой приточно-вытяжной вентиляции с механическим побуждением, характеристики которой будут обеспечивать эффективный отвод избыточного тепла и поддержание внутренней температуры на необходимом уровне.

При проектировании системы вентиляции должны учитываться несколько основных факторов:

воздух для охлаждения должен забираться снаружи, а не изнутри помещения;
объем поступающего в помещение воздуха должен обеспечивать эффективный вывод избыточного тепла, поэтому диаметры входного и выходного отверстий должны рассчитываться с учетом необходимого воздухообмена.

В целом проектирование системы вентиляции является достаточно сложной задачей, поэтому данными вопросами должны заниматься только специалисты. В том же случае, если при исключении всех других возможных причин перегрев двигателя дизель-генераторной установки продолжается, и вы объективно понимаете, что система вентиляции не справляется со своими задачами, необходимо пригласить профессионалов для проведения экспертной оценки эффективности её работы.

Загрязнение радиатора системы охлаждения и воздушных фильтров двигателя электростанции
Эффективная и правильная работа силовой установки генератора возможна только в случае поступления в камеру сгорания воздуха, очищенного от всех загрязнений. В противном случае нарушается нормальная работа мотора, из-за чего может происходить в том числе и повышенный его нагрев.

Одновременно с этим радиатор является одной из основных составляющих системы охлаждения. Однако с течением времени он также может забиваться различными загрязнителями, что приводит к значительному снижению эффективности его работы. Именно поэтому необходимо обязательно проводить периодическое техническое обслуживание, которое включает в себя чистку радиатора охлаждения и замену воздушных фильтров.

Неисправность двигателя
Зачастую перегрев мотора может указывать на определенные неисправности в его конструкции, возникшие в ходе длительной эксплуатации силовой установки, или имеющие заводское происхождение (брак). В этом случае также желательно обратиться к специалистам, в том числе и нашей компании, которые смогут провести комплексное тестирование вашей электростанции и с большой точностью определить конкретные причины нарушений её работы.

Источник: пресс-центр Группы Компаний AllGen.

08.01.2012

Последние статьи на схожую тему

Как выбрать дизель-генератор для дома или дачи

При выборе дизель-генератора следует определить, для каких целей он будет использоваться. Автономные источники энергии бывают резервными и аварийными. Аварийный генератор используется эпизодически, непродолжительное время и рассчитан на малое количество моточасов. Идеально подходит для людей, которые даже на время редких отключений не хотят отказаться от благ цивилизации. Если же от генератора требуется обеспечивать электроэнергией продолжительное время – выбор за резервным генератором, имеющим соответствующий «запас» моточасов.

Советы по эксплуатации дизельных генераторов

Очень часто владельцы электростанций лишь бегло прочитывают основные положения, касающиеся правил и рекомендаций по содержанию дизельного оборудования. В результате пользователь не придерживается установленных компанией-производителем параметров работы устройства, а также игнорирует требования к использованию столь сложной и дорогостоящей техники. Со временем это может привести не только к поломке самого дизельного генератора, но и стать причиной получения производственной травмы кем-либо из обслуживающего персонала.

Бензиновая электростанция как альтернативный источник электрической энергии

Отличным решением при выборе мобильной электростанции является силовая установка, работающая на бензиновом двигателе. Она предназначается для работы в условиях, которые требуют удобства в эксплуатации и экономии. Бензиновые электростанции мощностью около 3 кВт отлично справляются с обеспечением электрической энергией дачи или небольшого загородного дома во время строительства. Более мощные электростанции от 5 кВт и выше способны обеспечить потребителей при аварийных ситуациях.

Возможно, Вас заинтересуют следующие разделы нашего сайта

Греется двигатель, причины перегрева двигателя

Главная » Двигатели » Греется двигатель, причины перегрева двигателя

Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют

Каждый автомобилист задавался вопросом, почему греется двигатель, и какие на это могут быть причины. Перегрев двигателя – серьезная проблема, которая влечет за собой ряд неисправностей и требует больших финансовых вложений для ремонта. В этой статье вы узнаете, какие встречаются причины того, что греется двигатель, а также как эти причины устраняются.

Природа перегрева двигателя

Существует огромное количество этих самых причин, природа которых существенно отличается: у кого-то невысокое качество двигателя влечет за собой перегрев, у кого-то наблюдаются неисправности в системе охлаждения. Однако, суть проблемы возникает не только в неисправных деталях и системах автомобиля. Для того, чтобы убедиться в проблеме, необходимо ознакомиться со следующим ее проявлении:

Если двигатель сильно греется, при нажатии педалей образовываются так называемые «детонационные стуки» — звонкий отчетливый звук бьющегося металла, частота которого совпадает с работой двигателя. Причиной появления таких стуков является нарушение процесса сгорания топлива.

Для определения на сколько двигатель греется, необходимо замерить его температуру. Основным рабочим температурным диапазоном двигателя будет температура 85-95 градусов по Цельсию. Допустимым значением принимается температура вплоть до 105 градусов, но при длительной работе с такой температурой вскоре проявляются неисправности двигателя. Если температура двигателя составляет более 105 градусов Цельсия, необходимо принимать следующие меры, отталкиваясь от причин, приведенных ниже.

Особенно актуален данный вопрос становится в летнюю жару, когда тридцатиградусная жара негативно воздействует на мотор. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причинами когда он греется, являются не только неисправности двигателя, но и высокие температурные режимы. Однако, при рассмотрении данной проблемы, следует обратить внимание на предназначение и состояние следующих деталей:

Термостат

Принцип работы нормальной системы охлаждения базируется на циркуляции охладительной жидкости по малому кругу цилиндра, влияя на головку и блок цилиндров. При нагревании деталей, клапан термостата начинает постепенно открываться, что приводит к возвращению температуры в систему. Иными словами, нагретая жидкость проходит повторный круг, однако не приносит никакой пользы. При достижении 95-98 градусов по Цельсию, крышка термостата открывается полностью, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, остужая весь двигатель и избавляет его от перегрева.

В случае неисправности детали, клапан термостата открывается не полностью, пропуская антифриз частично. В худшем случае жидкость, которая прогоняется по внутреннему контуру двигателя, начинает закипать. А температура сгорания, в свою очередь, достигает рекордных 2500 градусов.

Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:

необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.

Электровентилятор

Проблемы в работе вентилятора системы охлаждения также могут негативно сказываться на температуре двигателя. Вентилятор срабатывает при сигнале с датчика температуры, установленного на радиаторе или на головке блока цилиндров, в зависимости от модификации автомобиля, который подключает вентилятор.

Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:

при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.

Радиатор охлаждения

Одной из самых распространенных причин когда двигатель греется, являются забитые соты радиатора охлаждения, которые препятствуют прохождению свежего воздуха к жидкости и нарушается теплообмен. В данном случае вина лежит на самом владельце автомобиля, который не проводит мойку машины и комплектующих, вследствие чего образовываются неблагоприятные засорения вентиляции. Многие водители пользуются картонными листами для быстрого прогрева двигателя зимой: для этого достаточно установить их на крышку радиатора и горячий воздух всегда остается внутри, не впуская холодный. Однако, с наступлением лета, они забывают о своих приспособлениях, и продолжают ездить с картонкой на радиаторе. Возможно потребуется даже промыть радиатор.

Несоответствующий бензин

Использование топлива с высоким октановым числом, которое не приспособлено к марке определенного автомобиля, также может навредить охладительной системе. Производители автомобиля обязаны дать инструкции и рекомендации по использованию топлива, однако водители, проигнорировавшие предостережения, подвергают свои автомобили перегреву.

Греется двигатель — основные причины

Причиной перегрева автомобиля летом может выступать даже такой пустяк, как тополиный пух. Имеют место случаи, когда радиатор забивается этим самым пухом, перекрывая выхлопные трубы, что приводит к плохой отдаче тепла. Также двигательная система может забиваться и дорожной пылью. Самым действенным способом в данной ситуации будет внешняя чистка радиатора. Для этого подойдет пылесос или мощный вентилятор, способный очистить забитые клапаны радиатора.

Радиатор автомобиля имеет свойство забиваться не только снаружи, но и внутри: чаще всего причиной когда двигатель греется выступает использование низкокачественной охладительной жидкости, которая используется в системе охлаждение. Также охладительная жидкость может перегреваться и даже выплескиваться из резервуара «благодаря» хилой крышке расширительного бачка. Она попросту не выдерживает давления и вылетает, что приводит к вытеканию охладительной жидкости из радиатора. Для профилактики необходимо регулярно заменять жидкость и промывать радиатор.

Также проблема может заключаться и в неисправности датчика включения вентиляторов, который находится практически на дне радиаторов. Причиной их отключения может быть скопление грязи в радиаторе. Принцип действия датчиков состоит в нагревании, которое служит сигналом для начала их работы, а грязь, в свою очередь, препятствует поступлению тепла. Для этого нужно часто мыть радиатор и проверять работу датчиков вентиляции.

Двигатель греется из-за неисправностей термостата – датчика прогрева двигателя. Неправильная работа термостата приводит к ошибочным показателям прогрева, из-за чего водитель попросту не замечает неисправности в двигателе автомобиля. Для того, чтобы определить, что причиной является именно неисправность термостата, необходимо прощупать руками отводящий шланг радиатора. Если он холодный, значит виновником проблемы выступит именно термостат (если двигатель горячий, а радиатор холодный, то термостат уже не справляется со своими обязанностями). Для устранения проблемы понадобится провести замену термостата.

Двигатель автомобиля греется вследствие плохой циркуляции охлаждающей жидкости по радиатору, которая обусловлена неправильной установкой пластмассовой помповой крыльчатки.

Многие водители сталкивались с образованием паровой пробки в шланге охладительной системы. Чтобы убедиться в причине проблемы, также прощупайте шланги: если будет обнаружена воздушная пробка – потребуется замена шлангов.

Меры предосторожности

Если вы заметили все симптомы когда двигатель греется при движении, необходимо сразу же остановиться на обочине и заглушить мотор. Для того, чтобы остудить двигатель, нужно открыть мотор и немного подождать. Ни в коем случае не окатывайте мотор холодной водой – это приведет к сильному переохлаждению, что влечет за собой разрушение блока цилиндров. После того, как вы открыли капот и переждали 10-15 минут, можно протереть радиатор сухой тряпкой. Далее свинчиваем клапан системы охлаждения и заливаем недостающую охладительную жидкость в бак. В случае, если от радиатора исходят пары, нужно надеть одежду с длинными рукавами, и только потом приступать к работе с двигателем.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Основные причины перегрева ДГУ по мнению специалистов

Современные дизель-генераторы представляют собой сложные автоматизированные устройства, предъявляющие высокие требования к условиям эксплуатации. Нештатная работа ДГУ, вызванная регулярным перегревом, способна значительно сократить ресурс и повлечь за собой дорогостоящий ремонт.

Одна из наиболее распространенных причин излишнего нагрева связана с неправильным размещением дизельных электростанций. Помещение, в котором установлена ДГУ, должно обеспечивать вентиляцию, достаточную для эффективного отвода тепла от двигателя, альтернатора и других механизмов. Для уточнения требований к воздухообмену следует изучить руководство (технический паспорт) изделия.

Перегрев из-за нештатной работы двигателя

Перегрев установок с жидкостным охлаждением нередко вызван неэффективностью радиатора, поврежденного при случайном ударе или сильно загрязненного. Также причиной повышения температуры может быть воздушный фильтр, плохо пропускающий воздух. Большинство подобных проблем может быть решено заменой фильтра. В более запущенных случаях перегрев возникает из-за деформации трубок, по которым циркулирует хладагент.

Иногда нештатный рост температуры происходит из-за недостаточной подачи масла, вызванный неисправностью маслонасоса, засорением или повреждением маслопровода. Дизель-электростанции, ресурс двигателей которых подходит к концу, могут перегреваться из-за излишнего трения деталей ЦПГ. Устранить данную неполадку можно только капитальным ремонтом или полной заменой двигателя.

Перегрев, вызванный превышением допустимой нагрузки

Наконец, отдельного упоминания заслуживает перегрев, вызванный излишней нагрузкой на альтернатор. Данный перегрев характеризуется локализацией на корпусе генератора. Длительная работа в режиме перегрузки может вызвать сгорание обмоток с последующим дорогостоящим ремонтом. Во избежание повреждения альтернатора, перед началом эксплуатации дизель-генератора убедитесь в наличии достаточного запаса мощности. При расчете обязательно учитывайте оборудование, генерирующее значительные пусковые токи при включении. Для точного и профессионального подбора ДГУ рекомендуется воспользоваться помощью специалистов.

Для своего объекта вы можете заказать проект электроснабжения по которому у вас не будет проблем с перегревом.

Пропала тяга на дизельном двигателе: причины

Штатная работа силового агрегата является необходимым условием для нормальной эксплуатации транспортного средства. В том случае если на дизельном двигателе пропадает тяга без видимых причин, необходимо сразу же обратиться в сервисный центр. Однако любому владельцу автомобиля рекомендуется хотя бы в общих чертах представлять себе наиболее распространенные причины такого поведения мотора и иметь возможность контролировать работу мастеров.

Что проверяют в первую очередь

Наиболее распространенной причиной того, что дизель греется и не «не тянет» является снижение пропускной способности фильтров грубой (в баке) и тонкой топливной очистки. Большинство автомобилистов соблюдают межсервисные интервалы, регламентированные производителем, однако качество отечественного топлива в большинстве случаев оказывается существенно ниже общеевропейских стандартов. Учитывая фактические, а не нормативные показатели содержания воды и загрязнений в горючем на заправках, рекомендуется производить замену фильтров по достижении максимум половинного пробега от указанного в мануале интервала. Актуальность этого требования дополнительно повышается в том случае, если автомобиль часто заправляется вдали от крупных городов, где система контроля качества организована значительно менее придирчиво.

Упростить процесс диагностики поможет замена топливных магистралей на прозрачные шланги. В том случае, если причиной того, что дизель перестал тянуть, дымит и не набирает обороты, является засор, в шланге визуально будут отслеживаться воздушные пузырьки, циркуляция которых усиливается при увеличении оборотов двигателя. Именно они и являются причиной того, что мотор «троит» и не набирает штатной мощности.

Что делать, когда пропадают или плывут обороты

Причин того, что дизель не развивает полной мощности только в определенном диапазоне, может быть достаточно много. В том случае, если мотор «троит» при переходе на высокие обороты, производится поэтапная проверка, в ходе которой последовательно диагностируются:

Фильтры грубой и тонкой очистки
Турбокомпрессор
Газораспределительный механизм

Традиционно, причину неполадок дизельного авто начинают искать с фильтров. От штуцера фильтра тонкой очистки отсоединяется топливная магистраль и погружается в емкость с заведомо чистым горючим, после чего мотор заводится и прогоняется на всем диапазоне оборотов. Если дизель по-прежнему не тянет, дополнительно прочищается фильтрующий элемент в баке и заново прокачивается вся топливная система. На следующем этапе проверяется компрессия в цилиндрах, на которую в свою очередь могут влиять неисправности гидрокомпенсаторов, забившихся грязным маслом или всей цилиндро-поршневой группы, и т.д.

Необходимо понимать, что провести качественную комплексную диагностику и выявить причину потери мощности дизельного двигателя можно только в условиях сервисного центра.

Причины перегрева дизельных генераторов | Yanmar Russia

Современные дизельные генераторы Янмар – надежные агрегаты, рассчитанные на длительный срок эксплуатации. Однако, перегревание двигателя влияет на работоспособность оборудования, поэтому важно избежать этой неприятности, которая может привести к поломке.

Что является причинами перегрева генератора

Наиболее часто двигатель ДГУ перегревается по следующим причинам:

плохо оборудована вентиляция помещения, в котором установлен агрегат;
забиты грязью воздушные фильтры или система охлаждения радиатора;
неисправность двигателя по какой-либо причине.

Возможно ли самостоятельно устранить перегрев дизель-генератора

В двух первых случаях, если проблема замечена вовремя, часто нет необходимости обращаться в сервисный центр. В помещении, где размещается дизель-генераторная установка, должна быть оборудована приточно-вытяжная вентиляция. Это соблюдение правил технической безопасности – автономные электростанции выделяют отработавшие газы и тепло, избыток которых следует выводить наружу. Без приточно-вытяжной вентиляции невозможно обеспечить в помещении уровень температуры, позволяющий избежать перегрева двигателя.

Вентиляционная система должна использовать для охлаждения наружный, а не внутренний воздух. Диаметры отверстий вытяжной и приточной труб должны обеспечивать необходимый воздухообмен. Проектировать и устанавливать систему вентиляции нужно поручать специалистам. В противном случае она вряд ли справится с задачей и дизельный генератор продолжит перегреваться.

Если вовремя выполнять техническое обслуживание электростанции, то можно избежать загрязнений радиатора системы охлаждения и воздушных фильтров. Чистый воздух, поступающий в камеру сгорания – залог правильной и эффективной работы дизель-генератора. На неправильную работу системы часто указывает сильное задымление и цвет выхлопных газов. Он не должен быть белым, голубым или черным. Если после замены воздушного фильтра цвет не изменился, в работе устройства есть иные проблемы, кроме перегрева двигателя.

Техническое обслуживание заключается в замене воздушных фильтров и чистке радиатора охлаждения. Это можно сделать в сервисных центрах Yanmar. Если вентиляционные условия выполнены, а техобслуживание проводится регулярно, но электростанция перегревается, то поручите определить проблему специалистам. Сервисные центры по ремонту и обслуживанию продукции Yanmar находятся на всей территории России.

Как долго вам действительно нужно прогреть дизельный двигатель?

Недавно мы встретились с экспертом по дизельным двигателям и турбокомпрессорам, чтобы выяснить, не убивает ли ваш двигатель долгое время прогрева.

Мы подумали, что пора поговорить с настоящим экспертом и изучить все аспекты процесса прогрева и охлаждения современных полноприводных дизельных двигателей. Устройтесь поудобнее, пока мы представляем вам реальную информацию от нашего приятеля, Тони из Motovated Turbo и Mechanical в Тувумбе.Его 30 с лишним лет опыта должны успокоить некоторые умы. И немного мифов в постель. У нас с Тони было много разговоров о том, как долго вам следует простаивать двигатель при первом запуске и после того, как вы его подъедете. А также обсудили, является ли турботаймер пустой тратой времени и денег, так или иначе.

Mr4X4: Как долго нужно прогревать двигатель на дизельном буксировочном агрегате? Мы слышали, как некоторые из «Серых кочевников» бездельничают около тридцати минут (пока они цепляют фургон и разбирают ручной тормоз).Конечно, это немного чрезмерно, правда?

Тони: Разминка — это нечто личное. Я считаю, что вам следует завести машину, подождать минуту или две, а затем продолжить движение в стабильном темпе. Не превышайте обороты автомобиля, просто держите его ровно, пока он не прогреется до нормального значения по датчику температуры. 30 минут прогрева не требуется, и на современных дизелях это вызовет проблемы с автомобилями типа DPF и чрезмерное накопление сажи от EGR на впуске и т. Д.

Mr4X4 : Помимо попадания масла двигатель, какова цель прогрева двигателя, с точки зрения эксперта?

Тони: Разогрев автомобиля необходим для того, чтобы масло могло обтекать двигатель.Масло движется довольно быстро, но когда масло холодное, оно слишком густое для правильной смазки. Другая причина прогрева заключается в том, чтобы дать возможность всем движущимся частям достичь своих правильных рабочих температур, а также расшириться и сжаться до правильных зазоров. Например, если у вас мощный двигатель с коваными поршнями, он может издавать дребезжащий звук, когда они холодные, и звук, называемый хлопком поршня. Он уходит, когда они нагреваются, и достигает температуры, когда они расширяются до правильного зазора.Это больше о том, чтобы не подвергать двигатель чрезмерным нагрузкам и высоким оборотам в холодном состоянии. Если вы сделаете холодный двигатель более жестким, вы увеличите риск его износа и / или повреждения.

Mr4X4 : Увеличивает ли время прогрева (по сравнению с рекомендованным) увеличивает срок службы двигателя или снижает его? Или они просто часами работают на двигателе и сжигают топливо без надобности?

Тони: Более длительное время прогрева старых дизельных автомобилей на самом деле не повреждает двигатель, поскольку они не имеют средств контроля за загрязнением, как у современных дизелей.Все это приводит к тому, что двигатель работает часами и без надобности сжигает топливо. Современные дизели имеют сажевые фильтры, клапаны рециркуляции отработавших газов и т. Д., Чрезмерные периоды простоя которых могут привести к тому, что они будут работать не рекомендованным производителем образом. Эта процедура может привести к тому, что впускные коллекторы будут накапливать больше сажи, чем обычно, а DPF засорятся быстрее, что приведет к увеличению количества ожогов и чрезмерному расходу топлива. Все современные дизели управляются компьютером; некоторые ограничивают подачу топлива до тех пор, пока автомобиль не прогреется достаточно, и снижают производительность.Быстрый взлет и расслабление в первые несколько минут поездки не повредит двигателю. Взлет и передача холодному двигателю высоких оборотов и ненужных высоких нагрузок приведет к чрезмерному износу и повреждению. Современные дизельные автомобили имеют лучшие системы охлаждения, чем старые, и предназначены для быстрого прогрева автомобиля. Если дать автомобилю завестись и поработать на холостом ходу в течение минуты или двух, это не повредит ему, а только поможет, но, на мой взгляд, в этом нет необходимости. Это просто вызывает чрезмерный шум в стоянке для трейлеров, ненужные запахи и т. Д.без прибыли.

Mr4X4 : При охлаждении, есть ли какой-нибудь хороший смысл оставить полный привод на холостом ходу в течение пяти минут после подъема? В дни турбонаддува с масляным охлаждением это имело смысл, но с современными турбинами с водяным и масляным охлаждением, действительно ли в этом есть смысл?

Тони: Режим холостого хода действительно зависит от условий, в которых вы управляли автомобилем. Если вы усердно работали до тех пор, пока не остановились, чтобы выключить его, пять минут определенно того стоят.Если вы будете бездельничать по городу, а затем доберетесь до стоянки для трейлеров и вернете свой фургон на свое место, было бы достаточно круто, чтобы просто выключиться, поскольку вы в основном выполнили работу турботаймера. Турбины VNT (турбина с регулируемым соплом) вращаются на холостом ходу и с довольно высокой скоростью по сравнению с более старыми турбинами с перепускными клапанами. Время простоя больше связано с температурой и возможностью снижения температуры перед охлаждением.

Mr4X4 : В качестве побочного вопроса из заминки: мы все видели, как грузовики (такие как настоящие грузовики, а не партия 79-й серии) сидят на холостом ходу, пока водитель вбегает в магазин или туалет.Для них это более экономично, если оставить его на холостом ходу, или это просто охлаждение, или это еще одна причина?

Тони: Позвольте вашему автомобилю стоять и бездельничать на обочине дороги, это может быть полезно, если вы много работали и хотите остановиться и дать ему остыть или попытаться сохранить заряд батарей или холодильника. едет, кондиционер работает для пассажиров, которых вы оставили сидящими в машине. Запуск автомобиля в течение пяти минут или около того в такие моменты ничему не повредит.Но если вы уже проехали по городу и все остыло, то совсем не обязательно делать это, как это делают грузовики. Грузовики продолжают работать по ряду причин: механическое сопротивление стартерам; Поддержание потока воздуха в систему тормозов и т. д. Системы на грузовиках сильно отличаются от легковых автомобилей, которыми мы все ездим, и поэтому есть много разных причин, по которым грузовики продолжают работать. Просто помните, что если оставить машину включенной и находиться на расстоянии более шести метров от нее, у вас могут возникнуть проблемы с местной полицией!

Заключение

Вот и все; Работа на холостом ходу на полноприводном автомобиле более минуты или двух утра — это не только трата топлива и вред вашему двигателю, но и потенциально рассердит всех вокруг, особенно в 5 утра.Это также работает, когда вы, наконец, собираетесь бездельничать, когда будете готовы разбить лагерь в конце дня; так что может показаться, что турботаймер не совсем бесполезен, но ваше поведение при вождении до того, как вы заглушите двигатель, избавит вас от необходимости его приобрести.

Огромное спасибо Тони в Motovated Turbo and Mechanical в Тувумбе. Я лично имел удовольствие, когда Тони проделал всю работу над турбонаддувом и топливной системой на моей старой 80-й серии на протяжении многих лет, и совершал девятичасовой переход до Тувумбы из Ньюкасла каждый раз, когда мне нужно было что-то сделать со старой девушкой. .

Если вам нужны какие-либо работы с буксирным устройством, от турбонаддува до топливной системы и всего механического, не стесняйтесь зайти к Тони и Джону в Motovated Turbo and Mechanical, Shed 4/398 Taylor Street, Toowoomba, QLD 4350 или позвоните им по телефону (07) 4598 0033.

Симптомы и причины перегрева дизельного двигателя

1.Утечки охлаждающей жидкости

Утечки охлаждающей жидкости являются основной причиной перегрева в дизельных двигателях и могут быть легко идентифицированы, поскольку вы заметите либо низкий уровень охлаждающей жидкости, либо чрезмерное количество пузырьков в охлаждающей жидкости. Это может быть результатом того, что компоненты двигателя, такие как головка блока цилиндров, расширяются из-за избыточного тепла. В результате этой конкретной степени расширения прокладка становится неспособной выполнять предназначенную для нее герметизирующую функцию. К сожалению, эту проблему должен устранить профессионал, поэтому лучше всегда приносить ее в местный гараж, чтобы они могли определить степень проблемы.

2. Поврежденный вентилятор охлаждения

Выход из строя вентиляторов охлаждения приводит к довольно быстрому перегреву двигателя. Многие вентиляторы повреждаются из-за проблем с электричеством, поэтому может потребоваться ремонт, а не замена, в зависимости от проблемы. Опять же, всегда лучше оставить это профессионалам, чтобы они проверили и оценили повреждения.

3. Заблокированные дизельные форсунки

Утечки или засоры в дизельных форсунках могут быть причиной перегрева двигателя.Когда ваша система впрыска изо всех сил пытается выпустить топливо, двигатель пытается перекомпенсировать, вызывая его перегрев. Современные системы впрыска дизельного топлива чрезвычайно сложны, поэтому их должен решать только специалист по впрыску дизельного топлива.

4. Неисправный термостат

Термостат в вашем автомобиле необходим для предотвращения перегрева двигателя. Поскольку это термочувствительный компонент, он имеет клапан, который открывается и закрывается для регулирования температуры двигателя. Если термостат неисправен, он не может определить, когда двигатель перегревается, что означает, что он не может инициировать какие-либо реакции охлаждения.

5. Неисправный шланг радиатора

В целом, любое нарушение работы радиатора может вызвать перегрев дизельного двигателя. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе фактически снижается, поэтому, если шланги радиатора сломаются или сломаются, это означает, что жидкость не может попасть в двигатель или из него, не вызывая утечек. Этот тип утечки легко обнаружить, и механик может заменить шланг.

Следует иметь в виду, что перегрев дизельного двигателя может привести к дальнейшим проблемам с другими частями двигателя, такими как; головки блока цилиндров, прокладки, поршни и подшипники.

Головки цилиндров и прокладки

Когда головка цилиндров перегревается, она может раздавить прокладку головки, тем самым ограничивая поток охлаждающей жидкости к цилиндрам. Иногда в результате этого головка блока цилиндров может вздуваться, деформироваться или даже треснуть. Кроме того, это также может вызвать утечку через прокладку головки блока цилиндров либо сжатие между двумя противоположными цилиндрами, либо утечку охлаждающей жидкости в цилиндры.

Поршни и подшипники

По мере повышения температуры двигателя поршни могут набухать и расширяться до тех пор, пока они не превысят установленное пространство.В результате они могут поцарапать цилиндры, вызывая повреждение как поршней, так и цилиндров. Точно так же перегрев двигателя может негативно повлиять на подшипники и коленчатый вал и повредить их.

Свяжитесь с нами и сообщите номер вашего двигателя, если в настоящее время у вас возникнут какие-либо проблемы, связанные с дизельным двигателем, и наша команда экспертов будет рада помочь вам.

Foxwood Diesel — национальный дистрибьютор запасных частей и деталей двигателей Cummins, а также Mercedes, Volvo, Perkins, DAF и всех основных производителей автомобилей с дизельным двигателем, с широким ассортиментом, доступным для отправки в тот же день.У нас есть преданная своему делу команда с более чем 70-летним опытом работы, способная выполнять высокоэффективные решения по ремонту и реконструкции. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, сможем ли мы помочь вам найти нужную деталь или решение.

3 причины белого дыма от дизеля и что делать дальше

Итак, из выхлопной трубы вырывается белый дым. В чем причина? Может быть, вы похожи на меня, и вам каждый раз нужно это искать.Здесь нет ничего постыдного. Ответ довольно прост, но решения может и не быть. Давайте разберемся с этой проблемой и разберемся, что происходит.

Что вызывает белый дым от дизеля?

Белый дым возникает, когда сырое дизельное топливо проходит через выхлоп полностью несгоревшим, или вода поступает в камеру сгорания, или когда температура в камере сгорания слишком низкая.

Теперь давайте рассмотрим три сценария. Что не так, на самом деле зависит от того, какой у вас «тип» белого дыма.Давайте разберемся, как выглядит белый дым и что с него делать. Вот как читать дым…

1. Белый дым при холодном пуске, потом пропадает при прогреве двигателя

Это очень часто. Это часто происходит при запуске в холодную погоду с двигателями с более низкой степенью сжатия. Когда вы запустите двигатель на холостом ходу (около 650 или 750 об / мин), вы достигнете более эффективной степени сжатия, и дым исчезнет. Белый дым имеет прямое отношение к температуре в камере сгорания.

Если дым действительно просто клубок, беспокоиться особо не о чем. Особенно, если он сидел, на нем мог просто образоваться конденсат.

Если он длится несколько минут после запуска двигателя и появляется сильный запах дизельного топлива , 👃 , это может быть поводом для беспокойства. Некоторые из вероятных причин включают:

Неисправные форсунки — застряли в открытом положении.
Изношены поршневые кольца или стекло цилиндра
Если оснащен свечами накаливания, это могут быть неисправные свечи или модуль.

Помните, что если у вас старый двигатель с очень низкой степенью сжатия и плохим синхронизацией или низким давлением впрыска, у вас, скорее всего, будет белый дым.

2. Густое облако белый дым

Красный сигнал тревоги 🚨 Это опасная зона. Вода или охлаждающая жидкость также могут вызвать белый дым от дизельного топлива. Это признак серьезной проблемы. Вы получаете охлаждающую жидкость или воду в камеру сгорания, и если вы знаете что-нибудь о сжатии воды, вы знаете, что это плохо кончится.Спойлер — вода не сжимается. Итак, если у вас есть эта проблема, будьте осторожны, запускайте ее в течение любого периода времени. Убедившись, что это вода или охлаждающая жидкость, остановитесь и исправьте.

После запуска это будет постоянная струя дыма. Обычно вы видите, что дым будет «густым» дымом (как на гифке вверху страницы). Также он будет отмечен сладким запахом 🍫. Некоторые вероятные причины включают:

Прокладка выдувной головки
Треснувший блок или головка
Загрязненное топливо
течет маслоохладитель (большую часть времени масло переходит в охлаждающую жидкость)

Помните, если вы запустите двигатель с водой в камере сгорания, это приведет к серьезным повреждениям.

3. Сплошной «легкий» белый дым

Для правильной работы дизельному двигателю требуется точное время включения насоса-форсунки и соответствующее давление. Любое снижение давления или задержка подачи топлива в камеру сгорания приведет к неполному сгоранию, и у вас будет белый дым.

Это устойчивый поток более светлого белого дыма. Он может быть даже случайным, но часто «затяжным». Некоторые вероятные причины включают:

А забит топливный фильтр
Низкое давление в топливном насосе (Воздух в топливе)
Неисправные или поврежденные форсунки
Неправильная установка времени впрыска (изношенная распределительная шестерня или поврежденная шпоночная канавка коленчатого вала).
Низкая компрессия цилиндра (вызванная негерметичными или сломанными клапанами, заеданием поршневых колец, износом колец цилиндра или глазурью цилиндра)

Важное примечание для современных дизельных двигателей

Современные дизельные двигатели спроектированы так, чтобы преднамеренно заправлять двигатель (или только один цилиндр) в течение коротких периодов времени с целью выделения тепла для сжигания углерода в дизельном сажевом фильтре или сажевом фильтре. Если эта операция по заправке не выполняется должным образом, это может вызвать появление белого дыма и повреждение двигателя.

Подведение итогов

Белый дым трудно диагностировать, но если вы проследите за знаками и сначала посмотрите на простые вещи, вы сможете довольно быстро получить ответ. Как и при любом ремонте, прежде чем действовать, подумайте о том, что происходит. Повреждения, которые могут возникнуть из-за проблем, обозначенных белым дымом, могут быть катастрофическими, но вы, вероятно, сможете избежать еще более дорогостоящего ремонта, если поймаете его на ранней стадии. Ищете полное руководство по дизельному дыму? Если вы хотите узнать больше, нажмите «Руководство по диагностике дизельного дыма — белый, серый, черный, синий».

Связанные вопросы

Может ли плохое топливо стать причиной белого дыма?

Да. Если топливо загрязнено водой или другими посторонними веществами, может образоваться белый дым. Лучший способ проверить топливо — вытащить фильтр и слить из него топливо в прозрачный стакан или контейнер. Подождите несколько минут и посмотрите, нет ли разделения. Вода поднимется наверх и закипит в дизельном топливе.

Может ли воздух в топливе вызывать белый дым?

Да. Это еще одна частая причина белого дыма.Проверьте все линии и линии подачи форсунок, чтобы убедиться, что они не ослабли. Воздух может пройти через потерянные соединения. Особенно в современных системах высокого давления вам необходимо убедиться, что все они герметичны и герметичны.

Хотите получить свой ASE, но ненавидите читать? 📕

Теперь вы можете слушать учебные пособия с помощью Audible Щелкните здесь, чтобы прослушать учебное пособие бесплатно! Предоставлено Amazon. Вы можете буквально зарегистрироваться, изучить, пройти, а затем отменить до окончания бесплатной пробной версии.

Вот ссылка на ASE Audio Study Guide Audible Audible Audiobook, если у вас уже есть учетная запись Audible.

Fann снимает мифы и факты о простоях дизельных двигателей

Описание проекта

Как появились эти привычки?

Ранние дизельные грузовики (1930-е годы) имели присущие им проблемы. Конструкция двигателя рассчитана на плохой запуск. Масла были густыми и тяжелыми, топливо склонно к гелеобразованию, что затрудняло запуск двигателей, особенно в холодную погоду.Качество топлива было не таким хорошим и не регулировалось, как сегодня.

За прошедшие годы топливные двигатели и технологии значительно улучшились, но по какой-то причине старая привычка оставлять двигатель работающим осталась с нами.

Миф: Дизельные двигатели необходимо прогреть на холостом ходу в течение 5–10 минут или более, особенно в холодные дни, перед их запуском.
Факт: Это один из самых распространенных мифов о дизельных двигателях. Большинство производителей двигателей рекомендуют, чтобы новые дизельные двигатели работали на холостом ходу не более 3 минут перед началом движения.

Желирование дизельного топлива раньше было проблемой. Нефтепереработчики решили эту проблему, создав зимние смеси, которые лучше работают в холодную погоду. У нас также есть присадки, которые можно добавлять в топливо при экстремально низких температурах.

Разрешение двигателю поработать на холостом ходу на самом деле наносит ему больше повреждений, чем запуск и остановка. Работа двигателя на холостом ходу вызывает вдвое больший износ внутренних деталей по сравнению с движением на скоростях по шоссе. Холостой ход увеличит расходы на техническое обслуживание и сократит срок службы двигателя.

Миф: При работе дизельного двигателя на холостом ходу не тратится много топлива.
Факт: Топливо — одна из крупнейших операционных расходов в нашей отрасли. Холостой ход отрицательно сказывается на нас, увеличивая расходы на топливо и техническое обслуживание. На один час простоя пикапа расходуется около одного галлона топлива. Чем больше двигатель, тем больше расходуется топлива. Галлон дизельного топлива сейчас стоит более 3,20 доллара за галлон, и ожидается, что в этом году он будет расти. С учетом количества используемых нами пикапов, тяжелых грузовиков и оборудования стоимость простоя быстро увеличивается.

Температура окружающей среды	Допустимый период прогрева
<0 ° F	до 7 минут
0 ° F — 50 ° F	3-5 минут
> 50 ° F	1-2 минуты

Условия	Допустимый период охлаждения
После легкого / нормального вождения	от 30 секунд до 1 минуты
После буксировки / перевозки	1-3 минуты