Golf 7 dsg 7: Ремонт ДСГ 7 Гольф 7 цена

Posted on

Содержание

Ремонт ДСГ 7 Гольф 7 цена

Из чего складывается ремонт DSG 7?
Замена сцепления DSG 7

Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления DSG 7 на Гольф 7. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления на DSG 7 может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.

Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи — изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты.

После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+регулировка+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.

Ремонт и замена мехатроника DSG 7

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (собственно он и управляет процессом переключения). На ДСГ 6 в среднем всё случается позже, нежели на ДСГ 7.

Мехатроник 0B5 в ремонте

Проблемы с ним могут возникать из-за мех. износа соленоидов (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не потребуется, а меняются лишь соленоиды.

Вторым проблемным местом является электронный блок управления мехатроника, обычно с ним проблемы возникают из-за перегрева (при запуске на холодную система переходит в аварийный режим). Если блок восстановить не удается, то производится замена с последующим перепрограммированием под нужную машину. Производим прошивку мехатроников DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH под конкретный автомобиль.

Типовые симптомы неисправностей

В основном, предвестником проблем является появление рывков, толчков при начале движения и при переходе на пониженные передачи (переключение вниз). При более худшем варианте — кпп не включается и, соответственно, машина не едет. В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). Пускать на самотек не стоит, как всегда работает правило — чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 7 Фольксваген Гольф 7 DQ200 0AM.

Что делать если ремонт мехатроника не возможен?

Такое бывает и нередко (обычно после аварий). Нужно заменить на б/у, ремонтный или новый, а затем перепрограммировать под нужный автомобиль. У нас на складе б/у, ремонтные мехатроники DSG 7 для Golf 7 в наличии. На месте же перепрограммируем под нужный автомобиль в течении 20 мин. Стоимость работы указаны в таблице (см. выше).

Механическая часть DSG 7

С ней также бывают проблемы.

Износ подшипников выдает шум при движении, который нарастает с числом оборотов и скоростью. Решается вскрытием и последующей заменой комплекта подшипников.

Разрушается вилка переключения — пропадают четные передачи и задний ход. Валится в аварийный режим.

Разрушение игольчатого подшипника на первичном валу, течь сальника первичного вала. Тем кто меняет сцепление — настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

Какое масло заливать в АКПП (ДСГ) Фольксваген Гольф 7

Менять масло АКПП (ДСГ) Фольксваген Гольф 7 необходимо регулярно. Об этом знают практически все опытные автомобилисты. Новички же наоборот сталкиваются с серией вопросов, посвященных марке трансмиссионной жидкости, заливаемой в коробку, и периодичности проведения данной процедуры. В данной статье речь пойдет о трансмиссионных маслах автомобилей Фольксваген Гольф 7 и регулярности их замены.

Масла в коробку автомат Фольксваген Гольф 7

О допусках

Седьмое поколение компактных автомобилей немецкий автопроизводитель комплектовал исключительно роботизированными преселективными трансмиссиями DSG6 DQ250 02E и DSG7 DQ200 собственного производства, использующие в своей работе мокрое и сухое сцепление.   

Масло в коробку передач Гольф 7 DSG6 DQ250 02E

“Мокрая” 6 — ступенчатая роботизированная коробка переключения передач от VAG работает в тандеме с моторами объемом:

  • 1,8 литра
  • 2,0 литра

В качестве трансмиссионной жидкости используется оригинальное немецкое масло VAG ATF G052182A2, а также целая серия аналогов (Motul multi DCTF, Wolf DSG Ecotech и так далее).

Масло VAG ATF G052182A2 — 1100р.Масло Motul multi DCTF — 850р.

Трансмиссионная жидкость DSG7 DQ200 0AM Гольф 7

Семиступенчатый робот с сухим сцеплением работает в паре с моторами:

  • 1,2 литра
  • 1,4 литра
  • 1,6 литра

При замене используется немецкая трансмиссионка VAG G 052 512 A2 для коробки и масло для мехатроника VAG G 004 000 M2, аналогов которым попросту не существует. 

Масло VAG G 052 512 A2 — 1500р.Масло VAG G 004 000 M2 — 950р.

Необходимое количество масла для замены в АКПП Фольксваген Гольф 7

Сколько литров заливать?

DSG6 DQ250 02E

Замена масла АКПП Гольф 7 потребует минимум 5 литров трансмиссионной жидкости. Именно столько масла будет необходимо вам при частичной замене в данном роботе. Полный же объем DSG6 DQ250 02E составляет 7 литров, которые и потребуются вам при полной, аппаратной замене трансмиссионки. Также не лишней будет и замена масляного фильтра под артикулом .02E305051C.

DSG7 DQ200 0AM

Меняя масло в сухом роботе DSG7 DQ200 0AM можно обойтись всего 2 литрами масла для АКПП и 1 литром трансмиссионной жидкости непосредственно для мехатроника.

С какой периодичностью проводить замену масла в АКПП Гольф 7

Замена масла АКПП Фольксваген Гольф 7 производится на 100 000-120 000 километров пробега автомобиля. Так как зачастую именно на этом интервале трансмиссионная жидкость уже теряет свои свойства и не справляется со своими прямыми обязанностями. Но нередки случаи замены масла в АКПП и на более раннем пробеге. Все дело в том, что данным тип трансмиссии не переносит агрессивного стиля езды с моментальным ускорением и внезапным торможением.

Не забывайте о двигателе!

Современные двигатели концерна VAG группы довольно требовательны к качеству смазочного материала, а учитывая наличие подделки на рынке, а так же количество сомнительных производителей, автовладельцу необходимо уделять особое внимание подбору правильного продукта как в бензиновый (FSI и TSI), так и в дизельный (TDI) агрегаты. Подробней о том, какое масло заливать в двигатель Фольксваген Гольф 7, а так же об установленных заводом изготовителем интервалах обслуживания и способах самостоятельной замены Вы узнаете перейдя по ссылке.

Проверка уровня масла в АКПП (ДСГ) Фольксваген Гольф 7

Все АКПП и ДСГ Фольксваген Гольф 7 конструктивно лишены масляного щупа. Проверку же уровня трансмиссионной жидкости выполняют с использованием сливной пробки. Для этого необходимо:

  • ровно выставить автомобиль
  • прогревать масло в роботе до 35%
  • открутить сливную пробку

Если масло со сливного отверстия не течет — его необходимо доливать. Переизбыток же трансмиссионки в коробке проявляется обильной течью из сливного отверстия. А вот нормальный уровень масла в АКПП позволит лицезреть весьма незначительную течь масла. 

Проверка уровня масла в DSG без щупа

Замена масла в АКПП (DSG) Фольксваген Гольф 7

Поэтапная замена масла коробки Гольф 7 состоит из следующих действий: 

  • установки машины на смотровую яму или подъемник
  • откручивание нижней сливной пробки АКПП
  • слив отработавшей жидкости 
  • замену фильтров и расходников(только на DSG6 DQ250 02E)
  • заправку приобретенного масла

Замена масла в DSG6 DQ250 

Замена масла в DSG7 DQ200 

Отзывы об автомобиле Golf R DSG 7 🦈 AvtoShark.com

Многочисленные отзывы свидетельствуют о том, что производитель идет в правильном направлении, совершенствуя семейство автомобилей «Гольф».

Автор статьи: Ярослав Алчевский

Мощный, агрессивный, городской – все это можно сказать про Golf 7 R DSG 7. Коробка DSG – по сути, это робот, который имеет 2 сцепления. Технология позволяет переключать передачи без особой потери мощности. Цифра «7» в названии коробки переключения передач означает 7 ступеней.

Golf R DSG 7 представляет собой симбиоз городского автомобиля с удобным интерьером и мощного агрегата с агрессивным экстерьером для участия в соревнованиях.

Многочисленные отзывы свидетельствуют о том, что производитель идет в правильном направлении, совершенствуя семейство автомобилей «Гольф».

Отзыв о DSG 7

Как видно из отзывов, при покупке б/у автомобиля с коробкой ДСГ необходима ее грамотная диагностика. Делать это следует из-за того, что сам механизм сложный, и его ремонт может стоить больших денег.

Это не стандартный робот, к нему необходимо привыкнуть. Но один раз попробовав его в деле, вы вряд ли сможете оторваться. Селектор выбора передач изменили и сделали под спортивный стиль.

Отзыв о Golf 7 R DSG 7

Это единственный минус КПП, кроме цены, за которую вы можете купить машину, – высокий уровень шума трансмиссии. Неприятные звуки слышны при открытых окнах, но при закрытых их практически нет.

В остальном агрегат получил массу положительных отзывов, несмотря на минусы.

DSG 7 на какие автомобили устанавливают данную коробку передач? – Akpp Wiki

4.7 / 5 ( 3 голоса )

Роботизированная трансмиссия с двумя сухими сцеплениями DSG 7 одна из самых распространенных на сегодняшний день коробок передач устанавливаемых на автомобили концерна VAG. На нашем сайте мы уже подробно рассказывали про принцип работы и историю возникновения DSG, сегодня нам бы хотелось подробно поговорить о том, на какие автомобили устанавливают ДСГ семь, а точнее составить подробный список по маркам и моделям, надеемся что данная информация будет вам полезна.

Но прежде стоит сказать, что DSG 7 DQ200 устанавливается на переднеприводные автомобили оснащенные бензиновыми турбомоторомами с поперечным расположением. Зачастую объем таких двигателей не превышает 1.8 литра, а мощность 180 л.с. и 250 Нм крутящего момента. В этой модели трансмиссии используется двухмассовые сухие сцепления. Такое конструкторское решение намного надежнее, чем маховик, который использовался в DSG-6.С помощью обновленной прошивки производитель снизил максимальную нагрузку на коробку при полном нажатии на педаль газа. Это позволяет избежать перегрузок и многих поломок.Если вы — поклонник автомобилей концерна VAG, можете смело выбирать себе одно из нижеперечисленных моделей с DSG 7 DQ200, ведь эта трансмиссия обладает всеми достоинствами роботизированных коробок, но при этом лишена многих типичных недостатков предыдущих версий.

Виды коробок передач DSG 7

Семиступенчатые роботизированные коробки передач выпускаются в нескольких модификациях и предназначены для разных видов автомобилей.

Самый простой робот с «сухим» сцеплением имеет маркировку DQ200. Эта трансмиссия предназначена для маломощных силовых агрегатов. Эту КПП можно встретить на многих автомобилях с передним приводом, которые используют в качестве повседневного средства передвижения.

DQ500 — это робот с «мокрым» сцеплением. Он более надежен и выдерживает более интенсивные нагрузки, чем его предшественник. Такая коробка может выдерживать крутящий момент до 600 Н*м и используется для более мощных силовых агрегатов. Подходит для машин с полным приводом.

Предыдущие модели роботов предназначены для машин с поперечным расположением мотора. Для продольно расположенных двигателей подходят КПП с мокрым сцеплением модификаций DL501 и DL382.

Отдельно хочется сказать о новом 7-ступенчатом роботе DQ381. Эта коробка представляет усовершенствованную версию ДСГ 7, которая позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу, имеет сниженный коэффициент трения между деталями. Производитель уверяет, что она надежнее предшественников, но судить об этом еще рано, время покажет.

Список автомобилей с ДСГ 7

SEAT

Ibiza

  • SEAT Ibiza IV 1.2 105 л.с. (2008 – 2012 г.в.)
  • SEAT Ibiza IV 1.6 105 л.с. (2008 – 2012 г.в.)
  • SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
  • SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.6 105 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
  • SEAT Ibiza FR IV рестайлинг 1.4 150 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
  • SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.0 110 л.с. (2015 – 2017 г.в.)

Leon

  • SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
  • SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
  • SEAT Leon III 1.2 105 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • SEAT Leon III 1.4 122 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • SEAT Leon III 1.4 140 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • SEAT Leon III 1.8 180 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Toledo

  • SEAT Toledo 1.4 125 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
  • SEAT Toledo 1.6 90 л.с. (2012 – 2017 г.в.)

Skoda

Fabia

  • Skoda Fabia II рестайлинг 1. 2 105 л.с. (2012 – 2015 г.в.)
  • Skoda Fabia III 1.2 110 л.с. (2014 – 2017 г.в.)

Fabia RS

  • Skoda Fabia RS II 1.4 180 л.с. (2010 – 2014 г.в.)

Octavia

  • Skoda Octavia A5 1.4 122 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
  • Skoda Octavia A5 1.8 160 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
  • Skoda Octavia A7 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • Skoda Octavia A7 универсал 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. универсал (2013 – 2017 г.в.)
  • Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 г.в.
  • Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 г.в.

Rapid

Roomster

  • Skoda Roomster 1.2 105 л.с. (2010 – 2015 г.в.)

Superb

  • Skoda Superb II 1.8 160 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
  • Skoda Superb II рестайлинг 1.8 152 л.с. (2013 – 2015 г.в.)
  • Skoda Superb II рестайлинг универсал 1. 8 152 л.с. (2013 – 2015 г.в.)
  • Skoda Superb III 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Skoda Superb III 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Skoda Superb III универсал 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 г.в.
  • Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 г.в.
  • Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 г.в.

Yeti

  • Skoda Yeti 1.2 105 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
  • Skoda Yeti 1.4 122 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
  • Skoda Yeti рестайлинг 1.4 122 л.с. (2014 – 2017 г.в.)

Советуем также ознакомиться со списком автомобилей на которые устанавливают DSG 7 DQ500 с мокрым сцеплением. Данный робот устанавливается в основном на мощные авто с полным приводом.

Volkswagen

Beetle

  • Volkswagen Beetle A5 1.2 105 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Beetle A5 1.4 160 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Golf

  • Volkswagen Golf VI 1. 2 105 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
  • Volkswagen Golf VI 1.4 122 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
  • Volkswagen Golf VI 1.6 102 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
  • Volkswagen Golf VII 1.4 125 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Golf VII 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Golf Plus

  • Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.2 105 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
  • Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.4 122 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
  • Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.6 102 л.с. (2009 – 2014 г.в.)

Jetta

  • Volkswagen Jetta V 1.2 105 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
  • Volkswagen Jetta VI 1.4 122 л.с. (2011 – 2014 г.в.)
  • Volkswagen Jetta VI 1.4 50 л.с. (2011 – 2014 г.в.)
  • Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 125 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)

Passat

  • Volkswagen Passat B6 1.4 122 л.с. (2005 – 2011 г. в.)
  • Volkswagen Passat B6 1.8 152 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat B6 универсал 1.4 122 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat B6 универсал 1.8 152 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 122 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 150 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.8 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 универсал 122 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 универсал 150 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.8 универсал 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 1.4 125 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 универсал 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 универсал 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 г.в.

Новый Пассат, который вышел в свет в 2019 году, тоже доступен с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач, но в этих моделях используется новая DSG-7 DQ 381, оснащенная двойным «мокрым» сцеплением.

Passat CC

  • Volkswagen Passat CC 1.8 152 л.с. (2008 – 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat CC рестайлинг 1.8 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)

Polo

Scirocco

  • Volkswagen Scirocco III 1.4 122 л.с. (2009 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Scirocco III 1.4 160 л.с. (2009 – 2015 г.в.)

Что бы не говорили о ДСГ, но мы можем встретить их на самых популярных моделях автомобилей разных годов выпуска. Производитель совершенствует роботизированную трансмиссию, при этом сохраняя все достоинства этой коробки и устраняя типичные «болячки». Если несколько лет назад покупать автомобили с роботом многие боялись, то сегодня желающих стать их обладателями все больше. Время и опыт автовладельцев доказывают, что при соблюдении правил эксплуатации этой трансмиссии она редко преподносит неприятные сюрпризы.

В след за немецкими производителями потянулись и корейские инженеры. Уже сейчас мы можем встретить автомобили марки Kia и Hyundai на которые устанавливается семиступенчатый робот DCT с двумя сцеплениями.

 

Это может Вас заинтересовать

Проблемы коробки DSG-7: время покажет

Фольксвагеновский «робот» DQ200 с двойным сухим сцеплением, он же DSG7, он же S-Тronic, поднял много шума и продолжает по инерции будоражить умы. За коробкой тянется шлейф дурной славы, что, по мнению немецкого концерна, совершенно необоснованно, и особых проблем с агрегатом нет. Так ли это? «Движок» решил разобраться с вопросом.

Напомним, что трансмиссия DSG7 появилась в 2006 году и представляет собой роботизированную механическую коробку с двумя сухими сцеплениями и двумя первичными валами. Основной целью создания подобной коробки было совмещение экономичности «механики» с удобством пользования классическим «автоматом», поскольку существовавший к этому моменты «робот» с одним сцеплением в полной мере не удовлетворял последнему требованию. То есть, разработана DSG с целью максимальной экономии топлива при непрерывной передачи крутящего момента от двигателя на колеса, без разрыва тяги.

Если в обычной ручной коробке при переключении передачи двигатель разъединяется с трансмиссией и момент на колеса какое-то время не передается, то в DSG7 передача усилия идет постоянно. Например, когда автомобиль трогается на первой передаче, в коробке DSG на другом валу уже включена вторая, и при переключении передач размыкается первое сцепление и смыкается второе. В отличие от обычной механики, у DSG сцепления работают в обратном направлении и в свободном положении они разомкнуты. Управляет переключением единый специальный модуль — мехатроник, состоящий из электронного блока и гидромеханической системы приводов, разъединяющих сцепления и двигающих вилки муфт переключения передач.

Поначалу коробка была встречена аплодисментами: длинные статьи с красочными схемами, описывающие инновационную конструкцию коробки и ее выдающиеся достоинства, пестрели на всех автомобильных ресурсах. Владелец машины с такой трансмиссией мог рассчитывать на тот же комфорт езды, что и на обычном гидротрансформаторном «автомате» при расходе топлива меньшем, чем даже на ручной коробке. Но потом Сеть начала наполняться форумами с гневными отзывами.  Дошло до того, что депутатом Госдумы Лысаковым при поддержке «инициативной группы граждан» был подан в Правительство РФ запрос с требованием запретить в России продажи автомобилей с коробками DSG7.

«Жалуются на рывки, вибрации, неравномерность работы. Но все эти неисправности, которые я даже неисправностями не стал бы называть — это последствия шумихи, которая была поднята в СМИ и среди первых владельцев, привыкших к другим коробкам. Большинство неисправностей неисправностями на самом деле не являются. Это особенность работы такой трансмиссии», — комментирует ситуацию технический шеф-тренер официального дилера «Фольксваген Центр Таллинский» Иван Клыков.

Реакцией Volkswagen стало сделанное в 2012 году заявление о предоставлении в России на коробки DSG7 расширенной гарантии на 5 лет с момента продажи или 150 000 км пробега. Не вошли в эту программу только автомобили Audi. Похожие шаги сделал немецкий концерн и в других частях света: так, в Австралии было отозвано около 400 тысяч машин с DSG7, а в Китае гарантию на такие коробки расширили до 10 лет.

Но затем свое решение относительно России Volkswagen пересмотрел и выпустил релиз, где сообщалось о модернизации и доработках коробки DSG7, которые «позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного гарантийного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01.01.2014». Сейчас немецкий концерн однозначно заявляет, что никаких системных проблем с коробками DSG7 не существует.

«Да сейчас пятилетней гарантии нет, но в послегарантийный период все обращения рассматриваются и если существует какая-то проблема, то в рамках послегарантийной неисправность устраняется, зачастую бесплатно. Если неисправность связана со сцеплением, то в целом можно рассчитывать и на послегарантийную поддержку. Однако каждый случай рассматривается отдельно», — продолжает Иван Клыков.

Между тем проблемы есть, они весьма неоднозначны и не имеют прямых простых решений. Начать стоит с того, что выпустив своего «робота» на рынок, Volkswagen, само собой, устроил полномасштабную пиар-кампанию по продвижению инновационной трансмиссии. Получился эффект завышенных ожиданий: покупатели, незнакомые с особенностями работы коробки DSG7, сформировали ту самую армию недовольных, сделавшую немецкому «роботу» на форумах в Сети мощную антирекламу.

Главная претензия автовладельцев к коробке DSG7 – рывки, толчки и вибрация при переключении передач. Об этом пишут на форумах, с этим приезжают на дилерский сервис. Так в чем здесь проблема? Как утверждают дилеры, для роботизированной коробки DSG7 небольшие рывки и толчки при переключении — вполне нормальное явление, обусловленное конструкцией. Коробка DSG7 является т.н. «адаптивной» — т.е. электронный «мозг» мехатроника умеет подстраиваться под манеру езды водителя, отслеживая моменты, когда тот разгоняется и замедляется, с какой интенсивностью и, исходя из этого, переключает передачи. Время такой адаптации — от 10 до 20 минут, в зависимости от разницы в режимах движения.

Комментирует эксперт: «Я бы не сказал, что трансмиссия DSG часто реально ломается. Те детали, которые мы меняем, нельзя однозначно назвать неисправными и неработоспособными. Автомобиль, как правило, приезжает своим ходом, его поведение на дороге не вызывает опасений. Жалобы клиента на работу трансмиссии подтверждаются не явно и не безусловно. В таких случаях цель замены деталей — повысить уровень комфорта и ресурс деталей трения.

Например, устанавливаются диски сцепления, которые были модифицированы, с увеличенным ресурсом фрикционных накладок (такие диски уже давно устанавливаются на все новые автомобили). Также, во всех случаях производится обновление программного обеспечения и адаптация агрегата к новым деталям. После комплекса мер покупатель действительно ощущает некоторые положительные, с его точки зрения,  изменения, хотя на самом деле сцепление работает так же, как оно и работало».

Таким образом, если, например водитель некоторое время ездил по загородным дорогам с равномерным ритмом движения, а потом поехал по пробкам мегаполиса, начав резко разгоняться и тормозить, «мозг» мехатроника некоторое время «сходит с ума». Тоже происходит и при смене у машины водителей, имеющих разную манеру езды. Например, когда жена ездит спокойно и плавно, а потом за руль садится муж, который любит агрессивное вождение.

Кроме того в пробках, при постоянном переключении передач происходит нагрев дисков сцепления и, чтобы не допустить их перегрева, мехатроник начинает соединять диски быстрее, сокращая время их трения друг об друга. Возникает тот же эффект, что и в машине с механической коробкой, когда педаль сцепления отпускают слишком резко.

Только вся загвоздка тут в том, что вибрация, рывки и толчки в коробке также могут прямо указывать на ее скорый выход из строя. Но как неискушенному пользователю определить, «нормальные» это рывки и толчки, либо нужно принимать меры? Один владелец сразу едет на официальный сервис, где получает ответ, что с коробкой все в порядке — и приходит в бешенство. Другой же смиряется с таким поведением коробки и в итоге «укатывает» ее до конца.

По собранным нами данным от различных сторонних сервисов, первые «настоящие» проблемы с коробками  DSG7 начинаются на 60 — 80 тысячах км пробега, много коробок вызывают проблемы где-то на 100 тысячах, и лишь единицы без проблем доезжают до 150 тысяч км. Представители Volkswagen эти данные категорически отрицают, утверждая, что при правильной эксплуатации срок службы коробки DSG7 превосходит 300 т.км, то есть условный предел срока службы автомобиля.

Относительно того, что называется «правильной эксплуатацией», как удалось выяснить у официальных дилеров, здесь рекомендуется использовать в пробках ручной режим управления и не злоупотреблять агрессивным вождением с постоянными резкими разгонами и торможениями. DSG7 этого не любит, будучи изначально разработан для спокойной «европейской» манеры езды. Ну, а всякие драйверские штучки, вроде газования  при зажатом левой ногой тормозе, которые не так болезненно проходят для гидротрансформаторных «автоматов», в случае с DSG7 сразу могут вывести коробку из строя.

Что касается основных причин «болезни» коробок DSG7 – это износ сцепления и неисправности мехатроника. Как рассказывают механики сторонних СТО, занимающиеся ремонтом таких коробок, очень сильно страдает мехатроник от продуктов выработки в механической части  — подшипников, муфт, шестерен и валов. Микроскопическая стружка со временем оседает на датчиках мехатроника, который начинает допускать ошибки при переключениях.

Возникают толчки и рывки, большие задержки при переключении передач. Проблема может вызывать полное обездвиживание машины, когда не включается ни одна передача. Известны случаи внезапной потери тяги при движении. (Именно они, кстати, стали основным аргументом в требованиях депутата Лысакова запретить DSG7. Немецкий концерн возражал, утверждая, что неисправности коробки никак не влияют на работу рулевого управления, тормозов и систем безопасности.

Еще, как рассказывают механики сторонних СТО, приходится сталкиваться с разрушением подшипников. Это, по их мнению, происходит из-за того, что при высокой нагрузке в движении в пробках подшипники начинают испытывать недостаток смазки. Представители Volkswagen все проблемы с механической частью коробки решительно отрицают, утверждая, что здесь практически никогда ничего не выходит из строя, и  надежность DSG7 равна надежности механической коробки.

«Если говорить о ремонте механической части (подшипников, шестерен и валов), то с этим проблем практически не бывает вообще, доля этих ремонтов находится за пределами объективной статистики. Конструкция надежна и совершенна. Если это только не связано с повреждением при ДТП и серьезными нарушениями правил эксплуатации автомобиля», — парирует технический шеф-тренер дилерского центра «Фольксваген Центр Таллинский».

Каков итог?

Отрицать нечего: Volkswagen разработал и запустил в серийное производство очень прогрессивный по конструкторской идее агрегат, который по совокупности своих характеристик действительно превосходит все существующие аналоги. Однако не стоит отрицать и то, что трансмиссия оказалась невероятно сложна, отчего в первое время (читай, по «сырости») потребовала немало технических и, главным образом, программных доработок, которые по традиции выявляли уже покупатели, выступая в роли бета-тестеров.

Самое интересное, что именно наши автомобилисты во многом оказались самыми эффективными «тестерами», поскольку именно наши условия эксплуатации для европейских производителей считаются «повышенной сложности», что нередко прописывается даже в сервисной книжке, внося ряд ограничений.

Кроме того, не стоит забывать и то, что коробка DSG была придумана европейцами для европейцев и их стиля автомобильной жизни, то есть, в первую очередь, для небыстрого равномерного перемещения с целью максимальной экономии топлива, а не ухода «в точку» со светофора. Нетрудно догадаться, что помещенная в другие реалии и требования, трансмиссия начала «капризничать».

Достаточно консервативный российский потребитель к тому же часто с крайне активным стилем вождения действительно скептически относится к различным инновациям, отчего автопроизводителям зачастую приходится возвращать именно на наш рынок модификации авто, не используемые в других регионах. Так, например, тому же концерну Volkswagen пришлось убрать из России турбомотор 1.2TSI в паре DSG и заменить его на привычный атмосферный 1.6 «автомат». Вот уже действительно, что русскому хорошо, то немцу…

Сейчас ситуация сильно изменилась. По сравнению с тем, какой коробка DSG вышла в начале, и той, которой является сейчас, можно с уверенностью сказать, что работа в Volkswagen действительно велась безостановочно. Концерн непрерывно дорабатывал сцепления и ПО мехатроника, обновлений которого с момента запуска коробки в серийное производство по настоящее время было отправлено в дилерские сервисы около двухсот (!) вариантов. С новыми коробками DSG7 от 2014 года действительно все уже гораздо лучше. По крайней мере, недавний наш тест Audi A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.

Замена масла в dsg 7 на Фольксваген Гольф 7

Самое простое — обратиться к дилеру, так как требуется специальное оборудование и приспособления. Но при большом желании сэкономить можно попробовать обойтись и своими силами. Для начала придётся немного потратиться и кроме расходных материалов самого масла, фильтра и уплотнения сливной пробки заказать ближайшему токарю вот такой переходник:. Её длина определяет уровень масла в коробке передач. Но на самом деле можно обойтись и без последнего пункта.

Volkswagen Golf Plus

Вкручиваем пластиковую трубку до упора и затягиваем её моментом 3 Нм. Согласно мануалу, полный заправочный объём — 7,2 литра. Но по факту хватает 5,0 и ещё немного сольётся обратно. Если есть нагнетатель, используем. Когда выходим на нужный температурный диапазон, удерживая ногу на педали тормоза, переводим последовательно селектор в различные положения. Самое тонкое в описанном методе — определение температуры масла. Без специального прибора или ВАГ-кома сложновато будет попасть в нужный диапазон.

Особенно с учётом того, что для работы КПП вреден как недостаток, так и избыток масла. Основные описываемые способы определения температуры — тактильные. То есть — на ощупь.

Мехатроник Фольксваген – на поле замена (+ видео)

Яков, добрый день! Насколько я понимаю, у меня там обычный типроник, а не DSG. Однако по тем сведениям, что на поверхности, процедура очень похожая.

А мне масло в DCG6 поменял дилер и машина вообще не едет. Они даже из сервисной зоны не выехали. И говорят теперь что виноват в этом. Типо там у Вас стружка. Машина у них до сих пор, вторая неделя. Претензию подписали требую замену коробки Дальше в суд.

24 комментариев

При чем замена масла не по причине что она дергается или ещё. Простое регламентное ТО на км. Надеюсь, что есть все шансы выиграть суд. Я опытный мастер по трансмисиям, и скажу вам что : машина дергаеться из-за не достатка масла.

Добрый день,Яков. При замене масла DSG6,можно заливать масло через фильтр? Или только через сливное отверстие. Спасибо большое за отличное руководство к действию. Но ничего не написали о масле которое лучше всего применять в данной коробке. Какой производитель и маркировка? Напишите, пожалуйста. Хотел бы у вас заменить масло в акпп WV пассат дсг 6.

Можно ваши координаты и стоимость замены. Добрый день. У меня passat B6 DSG 6. Хотел у вас заменить масло в АКПП.

Замена масла DSG Volkswagen Golf

Можно ваши координаты и стоимость работы. Официальных рекомендаций. Я считаю, что желательно производить смену не реже раза в км. Добрый вечер. Извините за задержку с ответом.

Мне было бы легче дать точный ответ, зная буквенный код мотора и коробки, что бы посмотреть информацию в ELSA. Только фильтр меняется со снятием поддона. Здравствуйте Яков У вас опыта много помогите советом. Я конечно понимаю что так сказать очень сложно и вскрытие покажет но не хочется делать неправильных выводов!

И собственно главный вопрос может ли шуметь гидротрансформатор? Рекомендую для начала проверить уровень масла в редукторе. Сливной или контрольной пробки нет, но можно попробовать заглянуть внутрь, открутив привод датчика спидометра.

Масло проверял. Просто читал что Гтр может шуметь а как именно нет ясного ответа ,поэтому решил спросить может на практике встречалось. Здравствуйте Яков! Ситуация такая,в кратце-при замене масла дсг6 не поставили уплотнительное кольцо на корпус масл фильтра. Полностью менять не вижу смысла,ибо прошел 10 тыс.

Вопрос в чем,если я откручу сливную нижн пробку ,возможно вытечет какое-то кол-во масла,трубку уровня оставляю на месте,доливаю масло скажем 1 л. Я так понимаю избыток масла должен вылиться обратно через трубку уровня. Прогрел масло,опять открутил пробку,дождался слива избыточного,закрутил пробку.

Что скажите?

Ответы (3)

Если у Вас нет нагнетателя и переходника со штуцером, самое простое это долить масло через гнездо масляного фильтра. Вам же всё равно менять уплотнение. Затем остаётся только проконтролировать уровень, как и прописано в ELSA.

Кто с таким сталкивался?? Подскажите пожалуйста DSG 7из за недостатка масла в коробкеможет происходить следущее, еду на малых оборотах нажимаю газ в полона начинает дергатьсяа если потихоньку газ нажимаешь то нормально.

Масло менял 50 тыс км назадзаливал 1,6 литра! Машина гольф 6, 1.

Всем спасибо. Безусловно, уровень масла очень важен для правильной работы автоматической трансмиссии. Но так же надо понимать, что к одинаковым симптомам могу приводить и разные причины.

Тоесть диагностика все покажет ,! А сколько должно масло бытья 1,6 литра залилего родного масла!!!

Или лучше без диагностики не рисковать. По уровню не подскажу, на 7-ми ступенчатой коробке сам ни разу не менял. Подскажмте пожалуйста сколько нужно масла в коробке dsg 6 vw touran 1.

Была произведена замена, я принес 5 литров, заменили и сказали, сто 1.

Рекомендуем: Как поменять свечи на Фольксваген Пассат Б6 1.8 tsi видео

То есть влезло 3. Если оттуда начнёт капать, значит масло достаточно.

ВИДЕО: Как снять мехатроник DSG7 DQ200 (0AM 0CW)

Если же нет — следует долить и снова произвести процедуру проверки уровня. Ну а лучше обратиться с этим к другим специалистам. Позвонил туда, обьяснили. В ней полный объём порядка 7-ми литров, а 4. Скорее всего они и фильтр даже не меняли.

У меня passat b62. В целом dsg 6 я даволен. Но есть какая-то странность: иногда машину пускаю накатом и на второй передачи, при торможении коробкоймашина делает неравномерные плавные колебания, как-будто кто-то на тормоз принажимает.

Материал по теме: Замена ремня ГРМ на Фольксваген Кадди 1.9 ТДИ

Может кто сталкивался с такой бедой? Может пора бить тревогу?

Смотрите также: Залитое на заводе моторное масло в Фольксваген Поло седан

Роман, добрый день Не сидя в Вашей машине мне трудно даже представить, о каких именно колебательных движениях может идти речь Здравствуйте Роман,у меня такая же проблема как и у вас, можно у вас узнать, вы её решили эту проблему?

Ощущение как на авто с задним приводом и разбитыми муфтами кордана. Шрусы я поставил новые. Колебания попробую все-таки описать: отпустил газ на второй передачи и машина плавными рывками тормозит.

Выберите другую марку авто:

Если на механике сцепление выжимать каждые пол секунды, то будет тоже. Лучше не затягивать. Здравствуйте, Я бы хотел узнать, у меня VW T5 dq DSG 7, нашли течь масла из какой-то пробки, сверху коробки передач, что это за нетипичная проблема?

Ваш e-mail не будет опубликован. Статьи, советы, рекомендации.

VW Golf VI — болячки TSI и проблемы роботов DSG бу Гольф

Наверняка, многие автомобилисты слышали нелестные мнения по поводу невысокой надежности современных моторов Volkswagen семейства TSI, а также – о проблемных фирменных роботизированных коробках передач DSG.

Сегодня мы развеем все домысли  и страшилки на этот счет, рассказав всю правду по поводу этих агрегатов, которые применяются на Golf VI.

Для этой модели была предназначена разнообразная линейка силовых агрегатов (см. табл.). Среди бензиновых версий наибольшее распространение в Украине получили автомобили, оснащенные моторами 1,4 л TSI. На втором месте по популярности – агрегат 1,6 л MPI. Заметно реже встречаются автомобили с моторами 1,2 л TSI и с топовыми 2,0 л TSI, которыми оснащались «заряженные» версии GTI и R. А вот самый редкий 5-цилиндровый агрегат 2,5 л – им комплектовались американские версии модели. Также важно отметить, что очень часто у нас на рынке встречаются и турбодизельные версии, среди которых наиболее массовые – 1,6 л TDI.

Проблемы и болячки моторов

Мы уже упоминали, что линейка силовых агрегатов Golf VI практически полностью обновилась – его стали оснащать новыми бензиновыми двигателями концерна VW – семейства TSI, которые ощутимо изменили восприятие этой модели. По сравнению с предшественником они стали менее объемными – 1,2 л и 1,4 л, что положительным образом сказалось на топливной экономичности, а за счет применения трубины вместе с непосредственным впрыском топлива – получили достаточно высокую, как для своего литража мощность и обеспечивают модели неплохую динамику.

Новые высокотехнологичные моторы TSI оказались «сырыми» и в ходе эксплуатации в них стали проявляться слабые места. Частые отказы доставляли владельцам немало головной боли, что в целом ощутимо подпортило репутацию крепкого орешка, присущую  этой модели.

Самая распространенная болячка моторов 1,2 и 1,4 TSI  – недолговечная цепь ГРМ. На первых сериях моторов 1,2 TSI  она могла растянуться уже после пробега в 30-40 тыс. км, а вот на 1,4 TSI  выдерживала чуть дольше – 50-70 тыс. км. В ходе производства VW модернизировал  цепи, увеличив их ресурс до 120-150 тыс. км.

Еще одна проблема вышеупомянутых агергатов – возможное проскакивание цепи ГРМ. Причем это случалось не только из-за ее преждевременного растяжения. Подобная неприятность часто происходила, даже при незначительном непроизвольном качке автомобиля, стоящего под уклоном на передаче. Дело в том, что необходимое натяжение цепи создает гидронатяжитель от давления масла на работающем моторе. Если же он выключен, то при длительной стоянке натяжение цепи ослабевает и существует высокий риск ее проскакивания с роковой встречей клапанов с поршнями.

Во избежание проблем с проскакиванием цепи ГРМ на агрегатах 1,2 и 1,4 TSI мотористы советуют в обязательном порядке пользоваться стояночным тормозом, а постановкой автомобиля на передачу – можно лишь подстраховывать «ручник».

Владельцам версий 1,2 и 1,4 TSI  способна доставить проблем и система непосредственного впрыска топлива – в ней особой долговечностью не отличается топливный насос высокого давления (ТНВД). В нем изнашивается толкатель и ролик, а проблема проявляется в том, что поначалу мотор может непроизвольно глохнуть и не заводится «на горячую».

Но самый  ненадежный агрегат Golf VI – 1,4 TSI (160 л.с.). Он оснащен  турбиной, работающей в паре с механическим нагнетателем, который обеспечивает паровозную тягу с самых низов, благодаря чему этот «движок» лишен так называемой турбоямы. В нем мотористы явно не соотнесли запас конструктивной прочности с высокой энерговооруженностью. Как следствие не выдерживают вкладыши коленвала (они быстро изнашиваются и крошатся) и  поршни (прогорают и раскалываются). Причем, подобные неприятности могут случится при любом пробеге, хотя, как правило, это происходит у тех, кто любит потоптать педаль «газа». При этом его более простой собрат – 1,4 TSI на 122-лошадки (оснащен только турбиной)  вышеперечисленных «болячек» не имеет.

Бензиновый двигатель 1,4 TSI (160 л.с.) с турбиной и механическим нагнетателем является самым проблемным и ненадежным агрегатом Volkswagen.

Версии GTI с движками 2,0 л  TSI покупали не для спокойной и экономичной езды.  Их часто тюнинговали, повышая мощность за счет «перепрошивки» мозгов ЭБУ и увеличения давления наддува. За счет подобного вмешательства в руках излишне горячих наездников определенная часть моторов просто «сгорала». Хотя в любом случае всем без исключения 2,0-литровым агрегатам также присущи проблемы с растяжением цепи ГРМ, правда, она все же выдерживала больший пробег, чем на менее объёмных агрегатах – повышенное внимание ей нужно уделять уже после 100-120 тыс. км. При малейшем намеке на троение при работе или загорании лампы «Check engine» – нужно немедленно выключать мотор, грузить машину на эвакуатор и везти на диагностику.

Кстати, причиной того, что мотор троит могут быть и индивидуальные катушки зажигания, отказ которых может произойти на всех агрегатах  TSI после пробега в 100 тыс. км. Кроме того, особенностью всех турбированных агрегатов является потребление масла. Нормой считается расход до 2 л на 10 тыс. км, хотя у любителей активной езды он может быть заметно большим.

Самые надежные моторы Гольф 6

Самыми беспроблемными бензиновыми модификациями Golf VI считаются версии с атмосферными движками MPI:  1,4 л  (80 л.с.) и 1,6 (102 л.с.). Это проверенные временем агрегаты, которые с небольшими доработками перекочевали с ранних моделей VW. Именно на такие версии и стоит обратить внимание при покупке бензиновых  Golf VI.

Атмосферные двигатели MPI отличаются довольно простой конструкцией, что обеспечивает им высокую надежность.

Очень часто на вторичном рынке встречаются и экономичные турбодизельные модификации. Они очень ценятся поклонниками марки и Golf VI  в частности за их хорошую тяговитость и высокую топливную экономичность. К примеру, хэтчбек с самым распротсраненным мотором 1,6 л и МКП способен вкладываться в городском цикле в расход около 5 л на «сотню», а на трассе – 4 л.

В целом агрегаты TDI зарекомендовали себя достаточно надежными, особенно на фоне бензиновых собратьев TSI.

Из наиболее характерных проблем турбодизельных агрегатов TDI  Гольф 6 консультировавшие нас работники фирменной СТО отметили неполадки системы рециркуляции отработавших газов – со временем она засоряется и в ней подклинивает перепускной клапан. Проявляется это потерей мощности и горящей тревожной лампе «Check engine» на щитке приборов. В некоторых случаях проблема решается чисткой системы, а если не помогает – то ее «глушат», а затем «прошивают» ЭБУ. Может также забиться сажевый фильтр. Поскольку новый стоит дорого, то многие владельцы решают проблему радикально – вырезают его из выпускной системы, вваривают вместо него пламегаситель и «прошивают» ЭБУ. При использовании надлежащего топлива каких-либо других проблем в турбодизельных версиях не отмечено.

Коробки передач и трансмиссия Golf VI

Большая часть Golf VI  – переднеприводные автомобили, а вот полноприводные его модификации 4Motion встречаются  у нас крайне редко.  По утверждению механиков фирменного сервиса, трансмиссия 4X4 зарекомендована себя  вполне надежной, нужно лишь соблюдать так называемые шинные правила эксплуатации подобных версий (колеса на всех осях должны быть одинаковы по размерности, рисунку и степени износа).

Полноприводные модификации VW Golf VI 4Motion, оснащены электронно-управляемой муфтой Haldex, которая при пробуксовке передних колес подключат задние.

Герой нашего обзора агрегатировался механическими коробками передач  5-и 6-ступенчатыми механическими, а также фирменными 6- и 7-ступенчатыми роботизированными DSG с двумя сцеплениями и адаптивной программой управления, способной подстраиваться под стиль езды и изменять момент переключения передач. «Механика» и «робот» на украинских Golf VI получили практически одинаковое распространение. Кроме того, на американских версиях с мотором 2,5 л, помимо «механики» также устанавливался и классический автомат, хотя повторимся, что такие версии встречаются у нас крайне редко. При этом, проверенная временем АКП, как правило, служит долго и безотказно.

На практике меньше проблем в ходе эксплуатации создают механические КП, хотя и они могут побеспокоить. Так, в «5-ступках» после пробега в 100 тыс. км отмечен выход из строя сдвоенного подшипника, что проявляется повышенной шумностью работы коробки передач. А вот в турбодизельных версиях из-за высокого крутящего момента особой долговечностью не отличается двухмассовый маховик – может износиться уже после пробега в 100 тыс. км.

Выход из строя двухмассового маховика  сопровождается характерным металлическим «лязганьем» при переключении передач.

Сухая DSG – генератор проблем

Но наименее надежными зарекомендовали себя фирменные роботы DSG. Правда, в большей степени это касается 7-ступенчатых коробок передач серии DQ200, которые устанавливали на модификации, двигатели которых были ограничены крутящим моментом в 250 Нм. В этом поколении модели DSG с сухими сцеплениями доставляли своим владельцам очень много неприятностей.

Проблемы с  мехатроником в DSG  проявляются ощутимыми рывками при переключениях (чаще всего при переходе с 1 на 2-передачу и с 2 на 3-передачу), а также отчетливым металлическим лязгом при езде по неровностям.

Так, в них были отмечены проблемы с ЭБУ так называемым мехатроником. Кроме того в  DQ200 небольшим ресурсом отличался и пакет сцеплений (в среднем он выхаживал 50-70 тыс. км). В ходе производства DSG периодически модернизировали, улучшая программное обеспечение ЭБУ, чтобы уберечь коробку передач от излишних нагрузок, повышая надежность мехатроников и долговечность пакетных сцеплений. Но даже на сегодняшний день, по утверждению консультировавших нас работников фирменной СТО, вышеперечисленные узлы выдерживают пробег немногим более 100 тыс. км. При возникновении рывков в лучшем случае на фирменной СТО можно «перепрошить» ЭБУ, но если это не помогает – придется менять мехатроник, а если его некорректная работа уже успела «убить» пакеты сцеплений, то нужно будет заменить еще  и их.

Еще одно больное место DSG DQ200– слабый  дифференциал.

Старты с пробуксовками или слишком долгое буксование на льду, в снегу или песке могут привести к «прихвату» оси сателлитов дифференциала,  поломке ее и шестерен, что влечет за собой разрушение коробки передач.

На сегодняшний день у всех Golf VI, оснащенных DSG, все вышеперечисленные слабые узлы уже были заменены на новые, а нередко – автомобили и вовсе получили новые коробки передач.

Более мощные двигатели, выдающие крутящий момент свыше 250 Нм, оснащались  6-ступенчатым «роботом» DSG (индекс DQ250) с мокрыми сцеплениями. Он был запущен в производство на 5 лет раньше, чем 7-ступенчатый (в 2003 году). Поэтому к моменту его установки на Golf VI, все слабые места этой DSG уже были устранены и пакеты сцеплений выдерживают больший ресурс – в районе 150 тыс. км.  Хотя поначалу ее также сопровождали отказы мехатроника,  дифференциала и недолговечность сцепления.

Таким образом, модификации Golf VI  с «роботом» DQ250 специалисты советуют для покупки, тогда как DQ200  рекомендуют обходить стороной. Обратите внимание, что эта коробка передач требует регулярной замены масла – каждые 45 тыс. км (общий объем 6,5 л), тогда как «сухая» 7-ступенчатая DSG в этой процедуре не нуждается.

Резюме «АЦ»

Если вы хотите получить удовольствие от эксплуатации подержанного VW Golf VI важно обратить свое внимание на наиболее удачные его модификации. Так, при выборе бензиновых версий специалисты советуют покупать экземпляры, оснащенные  проверенными временем атмосферными агрегатами MPI 1,4 л и 1,6 в паре с механическими коробками передач. Что ж до дизельных – то здесь хороши почти все из них, кроме версий с 7-ступенчатым DSG.

При покупке какой-либо из других модификаций Гольф 6 – вы рискуете на своей шкуре и на личном кошельке оценить все прелести эксплуатации и ремонта недостаточно надежных технологий Volkswagen.

 

Итоги «АЦ»

 

Двигатели                                                                                     3,5 звезды

+ Широкий выбор двигателей. Большое распространение экономичных турбодизельных версий. Благодаря турбине и непосредственному впрыску топлива малолитражные двигатели отличаются высокой литровой мощностью и обеспечивают хорошую динамику. Двигатели MPI 1,4 л  (80 л.с.) и 1,6 (102 л.с.) самые беспроблемные и долговечные. Хорошая тяговитость и высокая топливная экономичность турбодилельных версий TDI.

 

–  Недолговечная цепь ГРМ и возможное ее проскакивание, недолговечный топливный насос высокого давления  (1,2 и 1,4 TSI). Выход из строя вкладышей коленвала и поршней (1,4 TSI/160 л.с.).  Растяжение цепи ГРМ, общий износ из-за регулярных и излишне высоких нагрузок от не в меру активных драйверов (2,0 TSI). При больших пробегах возможен отказ индивидуальных катушек зажигания (все моторы TSI). Неполадки системы рециркуляции отработавших газов, на старых авто может прийти в негодность сажевый фильтр (TDI).

 

Трансмиссия                                                                               3,5 звезды

+  «Роботы» DSG  DQ250 зарекомендовали себя более надежными, чем агрегаты DQ200, выше в них их ресурс блоков сцепления. Беспроблемная трансмиссия, хорошая устойчивость и проходимость, как для легковушки (версии 4Motion).

 

– Выход из строя сдвоенного подшипника (5-ст. «механика»). Недолговечность двухмассового маховика («механика» в паре с моторами TDI). Проблемные и ненадежные «роботы» DSG  DQ200: ненадежные мехатроники, недолговечные блоки сцеплений, возможен выход из строя дифференциала.

 

 

 

Технические характеристики VW Golf VI

Общие данные
Тип кузовахэтчбек, универсал, кабриолет
Дверей/мест 3/5 и 5/5, 5/5 и 2/4
Габариты, Д/Ш/В, мм     4200/1780/1480,  4535/1780/1505, 4245/1780/1425
База, мм2580
Масса снаряженная/полная, кг1140/1750, 1255/1870, 1340/1850
Объем багажника, л350/1305, 505/1495, 250
Объем бака, л55

Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые: 1,2 л 16 V TSI (86/105 л. с.),  1,4 л 16 V (80 л. с.), 1,6 л 8 V MPI (102 л. с.), 1,4 л 8 V TSI  (122/160 л. с.),  2,0 л 16 V TSI (211/235 л. с.)
5-цилиндровый: 2,5 л 16 V (170 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.: 1,6 TDI (105 л. с.), 2,0 TDI (110/140/170 л. с.)

Трансмиссия
Тип приводапередн. или полнн
КП5- или 6-ст. механ.,  6-ст. автомат, 6- или 7ст. робот. DSG

Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняянезавис./ независ
Шины205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18
Стоимость в Украине, $ *                                           от 10,7 тыс до 14,2 тыс

*  по состоянию на май 2018 г.  

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Golf GTI / R 7-ступенчатая поддержка DSG

Ничто не сравнится с сочетанием удобства и производительности, присущих хорошо спроектированной коробке передач с двойным сцеплением… ну… ничего, кроме тюнингованной версии этой трансмиссии COBB. Поддержка настройки последней 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG, установленной в VW Golf GTI и R, теперь доступна для V3 Accessport! COBB предлагает полное решение по настройке и серьезную модернизацию запчастей VW Golf R для вашего современного Golf R.

Как получить

Новые клиенты:

Существующие клиенты Accessport:

DSG OTS Детали карты

Улучшенное усилие зажима сцепления и уменьшенное время переключения применяются в режимах Drive, Sport и Manual на каждой карте.Это означает, что заводские режимы Sport и Manual кажутся еще более резкими и динамичными, когда вы доводите автомобиль до предела. Тем не менее, калибровки COBB OTS DSG оказывают наибольшее влияние там, где вы проводите 90% своего времени за рулем… на улице в режиме Drive. Прочтите ниже, чтобы увидеть, как каждая доступная карта предлагает значительные и прогрессивные корректировки поведения трансмиссии. Off The Shelf DSG Maps для 7-ступенчатой ​​коробки передач поставляется в 4 различных вариантах, а также несколько приятных функций в довершение всего.Параметры карты идеально уравновешивают гипер-агрессивные спортивные настройки и пробуждают обычно вялый заводской режим вождения, а также улучшают возможности ручного переключения передач, чтобы дать вам наиболее прямой и отзывчивый объем управления независимо от вашего стиля вождения и потребностей.

Simulated Stock v100
Simulated Stock Calibration. Для использования, когда желательно поведение на складе. НЕ УДАЛЯЕТ ДОСТУП ОТ ЭБУ.

COBB OEM + v100
Предел крутящего момента снят.Отображение шестеренки включено во всех режимах. Задержка переключения передач в ручном удалена. Время смены уменьшилось. Сокращенное время смены. Автоматическое переключение на пониженную передачу в режиме Kick-down отключено в ручном режиме. Счетчик запуска / ограничитель отключен. Графики смен остаются В НАЛИЧИИ.

COBB Sport v100
OEM + Особенности наряду с оптимизированными стандартными графиками переключения режимов движения. Минимальные точки переключения на повышенную передачу ~ от 1500 до 2200 об / мин по сравнению со стоковой от 1100 до 1500 об / мин. График смены режима СПОРТ остается в силе.

COBB Aggressive v100
OEM + Возможности наряду с оптимизированными стандартными графиками переключения режимов движения.Минимальные точки переключения на повышенную передачу ~ 1700–2400 об / мин по сравнению со стоковой от 1100 до 1500 об / мин. График смены режима СПОРТ остается в силе.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть полные примечания к карте.

Поддерживаемые автомобили и прошивка

Поддерживаемые автомобили:
Все модели Golf GTI и R производства USDM и MK7. 5 на мировом рынке, оснащенные 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG

Accessport Прошивка:
AP3-VLK-002: 1.7.3.0-19550
AP3-VLK-003: 1.7.3.0-19550

По всем вопросам обращайтесь в службу поддержки!

Телефон: 866-922-3059

Электронная почта: support @ cobbtuning.com

Volkswagen Golf 7 1.6 TDI CR 110HP DSG 7 Speeds Технические характеристики и размеры

Volkswagen Golf 7 1.6 TDI CR 110HP DSG 7 Скоростей Производительность

Максимальная скорость : 195 км / ч или 121 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 10,5 с

Фольксваген Гольф 7 1.6 TDI CR 110HP DSG 7 скоростей Размер, размеры, аэродинамика и вес

Тело: Turismo
Num. дверей: 5
Колесная база: 263,7 см или 103,82 дюйма
Длина: 425,5 см или 167,52 дюйма
Ширина: 179.9 см или 70,83 дюйма
Рост : 145,2 см или 57,17 дюймов
Передняя ось : 154,9 см или 60,98 дюйма
Задний мост : 152 см или 59,84 дюйма
Максимум. Вес буксировочной способности: 0 кг или 0 фунтов
Num.мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх: —
Передние тормоза — Размеры дисков: Диски с вентиляцией (288 мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Диски (272 мм)
Передние шины — Размеры дисков: 195/65 R15
Задние шины — Размеры дисков: 195/65 R15
Ширина передних колес: 6,5 »
Ширина задних колес: 6,5 »
Снаряженная масса: — кг ИЛИ — фунты
Объем багажника / багажника: 380 л
Рулевое управление : Рейка и шестерня Electric
Передняя подвеска: Распорки McPherson. 304/306 Gympie Road Kedron, QLD 4031. Описание продавца Отзывы. КОМФОРТНАЯ ЛИНИЯ.

1_ Затем в декабре 2010 года Volkswagen также добавил очень скромный Golf Bluemotion (1,6 л с турбодизелем), который, как утверждалось, потреблял всего 3,8 л / 100 км. Очень горячий Golf R прибыл в апреле 2011 года с двигателем.

2_ Знаменитый Volkswagen Golf GTI, установивший стандарт для хот-хэтчбеков с 1976 года. Golf GTI, который в настоящее время выпускается в версии 7,5-го поколения, остается одним из самых продаваемых хот-хэтчей во всем мире. Wheels24 имеет.

3_ 2015 Volkswagen Golf R 2.0 TSI DSG 3DR Automatic (21 089 миль) Продажа, 22940 фунтов стерлингов Красивый образец с высокими техническими характеристиками. Только 1 бывший хранитель из новых. Автомобиль Великобритании. RHD. Полный VW Main Dea

4_ DSG — более приятная трансмиссия на ходу, хотя для маневров на парковке она немного резка. Это не самый тихий из трехцилиндровых двигателей (сейчас их много). По крайней мере, не в этом.

5_ Volkswagen только что объявил, что Golf 8 поступит в продажу в феврале 2019 года, поскольку разработчикам программного обеспечения все еще нужно исправить некоторые гремлины.Только после того, как обычные люди получат свои скромные, безопасные, скучные машины.

6_ Volkswagen T-Roc — компактный внедорожник, который в Европе может соперничать с MINI Countryman и Honda HR-V. Это было недостающее звено в мировом модельном ряду Volkswagen, и его хорошо приняли.

7_ В последнее время компания Seat пережила удачный период. В прошлом году это был самый быстрорастущий производитель автомобилей в Великобритании, и продажи также неуклонно росли. Это было подкреплено введением.

8_ Лучшие компактные автомобили могут делать все, что могут их большие собратья, и доказывают, что больше не всегда лучше. Покупаете ли вы седан, роскошный автомобиль или что-то совсем другое, есть.

Обзор VOLKSWAGEN Golf 7 — autoevolution

Несмотря на то, что быть звездой вроде Volkswagen Golf кажется самым желанным в автомобильном мире, жизнь немецкого компакта далеко не проста. В то время как большинство других транспортных средств могут придумать все, что им заблагорассудится, Golf должен скрывать массу изменений, внесенных новым поколением, чтобы не нарушить родословную
.

И у седьмого воплощения немецкого договора есть миссия, более трудная, чем когда-либо. Это главным образом потому, что модель, которую он заменяет, стала известна как «пять с половиной», а не шестая. Volkswagen Golf 6 потерял часть своей ауры из-за стратегии Volkswagen по сокращению затрат. Автомобиль все еще сохранял свой скипетр в классе, созданном его предком, но новая модель не могла позволить себе повторить эту историю.

Чтобы убедиться, что сомнительный сюжет, связанный с Golf 6, остался позади, седьмое воплощение автомобиля основано на совершенно новой модульной платформе MQB
от производителя.И то, что находится на вершине новой архитектуры, столь же свежо. В прошлый раз, когда мы проверяли, такие функции, как адаптивный круиз-контроль, принадлежали более длинным автомобилям, но у Golf нет проблем с внедрением этого и других в компактный сегмент.

Будучи Golf, наш тестовый автомобиль постарался доказать, что он достойный преемник культового Beetle. Чтобы доказать это, компания использовала второй менее мощный бензиновый двигатель в линейке — 105-сильную версию 1.2 TSI. К счастью, день спасла знаменитая теперь коробка передач DSG.В автомобиле использовалась комплектация Comfortline среднего класса, очень популярная среди покупателей.

Когда мы подошли к тестовой машине, мы заметили, что она была отделана довольно смутным оттенком красного цвета Sunset Red Metallic. Тогда не самое яркое начало нашего взаимодействия. Тем не менее, все, что находится под краской, ждет тестирования, поэтому мы быстро приступим к работе.

Взгляд на седьмое воплощение Гольфа просто говорит вам, что автомобиль более ухоженный и дорожный, а также намекает на элитный ход.

Чтобы добиться такого впечатления, Volkswagen вытащил несколько кроликов из своей дизайнерской шляпы. Все начинается с пропорций. Компания воспользовалась преимуществами новой платформы Modular Transverse Matrix (MQB): длина Golf 7 увеличилась на 2,2 дюйма (56 мм), а его колесная база увеличилась на 2,3 дюйма (59 мм) с передними колесами. толкается вперед на 1,7 дюйма (43 мм). Ширина была немного увеличена на 0,5 дюйма (13 мм). в то время как автомобиль теперь на 1,1 дюйма (28 мм) ниже.

Кроме того, традиционная стойка Golf C была сдвинута назад, и совокупный эффект изменений заключается в том, что капот кажется длиннее, а салон автомобиля сдвинут назад.Эти особенности обычно можно увидеть на автомобилях с более высоким разрывом. Аккуратный трюк.

И у инженеров есть еще один козырь в рукаве, который, возможно, даже более важен: несмотря на увеличение размера, Volkswagen Golf теперь примерно на 220 фунтов (100 кг) легче.

Volkswagen Golf 7 встречает мир тем, что уже стало новой семейной идентичностью автопроизводителя. Вы можете поклясться, что капот отнимает несколько ходов у рынка запасных частей, где такая доминирующая внешность называется взглядом «плохого парня».Решетка радиатора ограничена, как будто она хочет подчеркнуть экологичность автомобиля. Ниже изображена вежливая улыбка Volkswagen, область цвета кузова, окружающая нижний воздухозаборник.

Профиль показывает линию символов, которая проходит по всей длине автомобиля, но прерывается довольно экстравертными колесными арками. Они напрягают мускулы, как будто гордятся тем, что могут вместить диски диаметром до 18 дюймов. Вышеупомянутая линия заставляет все выглядеть ниже, она дает автомобилю ощущение цели.

Посмотрите внимательно на заднюю часть Golf 7, и вы заметите, что по сравнению с Golf 6 повсюду есть новые линии. Задняя дверь теперь значительно ниже, что делает автомобиль моложе и более открытым для ваших предложений. И хотя ее предшественник, казалось, экспериментировал со своими задними фонарями, нынешняя модель выглядит очень уверенно в их дизайне.

Задний фартук завершает эту игру уверенности, показывая выделяющиеся линии, а также используя подобный диффузору элемент, плавно переходящий в бампер.

Салон Volkswagen Golf на протяжении многих лет подвергался сложной игре. Он должен быть премиум-класса, но без … премиум-класса, поскольку он не может съесть своего брата Audi A3. С седьмым поколением Golf как никогда приближается к пересечению этой черты.

Изменения незначительны, поэтому, вероятно, потребуется участник форума, чтобы назвать их точно. Тем не менее, каждый элемент салона был затронут, поэтому когда вы садитесь в кресло, чувствуете свежесть.Формы плавные, они переходят друг в друга, несмотря на то, что мы в основном имеем дело с прямыми линиями.

Центральная консоль Golf теперь ориентирована на водителя и лучше интегрирована в приборную панель. Он действует как огромная лампочка для колонии насекомых, бросаясь в глаза с того момента, как мы открываем дверь. Говоря об Audi, кажется, что линии консоли принадлежат этому автомобилестроителю, а не Volkswagen. И это еще не все, ведь содержимое консоли заслуживает еще большего внимания.

Если обширная серая отделка нашего тестового автомобиля напомнила нам задние крышки дорогих смартфонов Samsung, то сенсорный интерфейс на консоли усилил это впечатление.

Даже самый простой Golf теперь включает в себя такой экран, и копаясь в списке опций, вы можете полностью перейти к 8-дюймовому устройству. Начиная со среднего 5,8-дюймового устройства, система также включает датчик приближения, который переключается между стилями меню, когда ваши пальцы приближаются к экрану. Чтобы полностью убедить вас, что смартфон спрятан в вашей приборной панели, система также предлагает функцию прокрутки меню.Интерфейс оказался интуитивно понятным и легко реагировал на наши команды.

Сиденья тоже привлекли внимание, и хотя они не выглядят такими шикарными, как в более крупных автомобилях, они, безусловно, соответствуют уровню комфорта последних во время длительной поездки. Водитель получает традиционное низкое положение, которое придает немного спортивности. Этому способствует рулевое колесо, которое, несмотря на то, что используется совместно с другими моделями VW, демонстрирует отличную эргономику и стиль.

Если говорить об эргономике, то это одна из сильных сторон Гольфа — все там, где должно быть. Часы и часы занятий дают вам ощущение, что вы волшебным образом находите контроль, когда он вам нужен.

И как у любого хорошего рассказа, у этого хорошая рама, так как внутреннее пространство заметно выросло. Вероятно, было бы намного проще перечислить области, в которых Golf 7 не обеспечивает лучшее размещение, чем его предшественник.

Интерьер Golf всегда был сильной стороной при принятии решения о покупке, и седьмое поколение показывает, что оно хорошо усвоило этот урок.

Для городской части нашего тест-драйва мы решили бросить худшее в городе на Golf 7. Таким образом, мы схватили машину за руль и выехали на пересеченную городскую трассу посреди утреннего часа пик.

Глаза водителей вокруг нас выявляют воинственные намерения, но Гольф не отвлекается. Превосходная звукоизоляция защищает машину от городской суеты и дает нам более чем достаточно спокойствия, чтобы сосредоточиться на том, что мы делаем.

Теперь, когда интерьер немного вышел за рамки обычного нейтрального отношения, время, проведенное в машине, имеет больше смысла, скука требует больше времени для установки. И когда это произойдет, вы можете просто активизировать свою игру и попросить немного больше у машины. Маневренность Golf означает, что вы можете использовать пробелы в пробках, когда они появляются. Автомобиль быстро реагирует на ваши действия, но, когда вы едете по городу с энтузиазмом, вы чувствуете турбо-лаг.

1,2-литровый двигатель с турбонаддувом не реагирует достаточно резко, если вы торопитесь со скоростью менее 2000 об / мин, а это именно та область, в которой вы обычно находитесь во время обычной езды. Единственный способ справиться с этим — очень сильно нажать на педаль, так что коробка передач DSG упадет на одну передачу, но такой маневр просто кажется большой проблемой в городском движении.И хотя перевод коробки передач в спортивный режим действительно предотвращает падение оборотов в нежелательную область, это вызывает то же чувство преувеличения.

Кроме того, силовая установка с турбонаддувом не исчерпала ресурсы внутри города. Кроме того, этот агрегат отлично сочетается с коробкой передач с двойным сцеплением: наш тестовый автомобиль
показал КПД в городских условиях 33,6 миль на галлон (7 л / 100 км). 1,6-литровый двигатель с предварительным уменьшением размеров, который заменяет двигатель TSI, мог только мечтать о такой стоимости.

В какой-то момент у нас заканчивается терпение и мы уклоняемся от пробки, в которой застряли. Конечно, это означает, что мы проезжаем район с дорогами, которые выглядят как испытательная площадка подвески на автомобильном полигоне.

Наш тестовый автомобиль оснащен самой базовой доступной подвеской, что означает, что амортизаторы пассивные, а сзади у нас есть торсионная балка. Но даже в этом случае машина держится на разбитом асфальте, изолируя нас от того, что происходит под ним.Единственное, на что мы жалуемся, это то, что удары, создаваемые большими ударами, слишком громкие.

Что касается быстрых остановок, включенных в большинство городских поездок, то с ними легко справиться. Парковка — это проще простого, особенно если вы опустите в машину дополнительные датчики кругового обзора и камеру заднего вида.

И если на одной из этих остановок вы обнаружите, что у вас есть несколько сумок для покупок, Golf будет относиться к вам с приличием, что составляет 13,4 куб. футов (380 л) загрузки.

Одного момента размышлений достаточно, чтобы предложить вам набор ожиданий, которые вы будете испытывать, впервые управляя Volkswagen Golf 7. Тем не менее автомобилю нужно так же мало, чтобы разбить некоторые из них, доказывая, что отличий от предыдущего поколения больше, чем вы думаете.

Мы были еще в самом начале пути, когда возникло ощущение, что нас окружает машина, на которой установлен хотя бы Passat. Звукоизоляция заслуживает серьезной похвалы за это, поскольку она позволяет вести нормальный разговор даже на огромной скорости.

Volkswagen Golf 2013 года также мало беспокоится по поводу шума и вибрации, которые обычно возникают в автомобилях не премиум-класса. Единственные моменты, когда мы заставили машину немного встряхнуть, были, когда мы попросили 1,2-литровый двигатель снизить скорость до 1000 об / мин на седьмой передаче.

Низкие обороты напомнили нам, что мы должны проверить бортовой компьютер на топливную экономичность, с долгосрочным значением 32 миль на галлон (7,4 литра на 100 км). Что касается круиза по шоссе на скорости 80 миль в час (130 км / ч), машина вернула 42 мили на галлон (5.6 л / 100 км).

Мы ездили на Golf как по дорогам категории B, так и по шоссе, и машина быстро находит свое место, обеспечивая приятную езду. Разница в соответствии адаптивных и пассивных амортизаторов невелика. Да, с передовой технологией ощущения стали более плавными, но стандартная настройка также обеспечивает приятную езду. Разрыв еще больше сужается при сравнении автомобилей с задней подвеской на торсионной балке с моделями с мультисвязью.

Стандартный Golf — это далеко не генератор адреналина, но если вы представляете себя в GTI, автомобиль с радостью подойдет вашему воображению.Поворачивает хорошо, а рулевое управление обеспечивает сбалансированный вес и обратную связь.

В конце концов, никто не мог обвинить вас в том, что иногда вы проявляете спортивное вождение. Это связано с тем, что передняя ось теперь оснащена электронным аналогом дифференциала повышенного трения XDS, который ранее был доступен только на GTI.

Мы находимся в середине очень длинной правой руки, которая позволяет маленькому 1.2 TSI набирать все больше и больше оборотов в машину. Недостаточная поворачиваемость хорошо контролируется, и поскольку системы вмешиваются рано и действуют постепенно, вы никогда не почувствуете вторжение.

Что касается двигателя, то как только вы преодолеете точку безубыточности с задержкой в ​​2000 об / мин, подача будет линейной, а ресурсы приличными. Устройство кажется более мощным, чем 1,6-литровый атмосферный двигатель, который он теоретически заменяет. Даже с этим двигателем почти начального уровня Golf может выдерживать движение по автобану на приличных скоростях.

Устройство не особенно заинтересовано в обеспечении приятного звука, и вы чувствуете борьбу, когда превысите 4000 об / мин. Это причина, по которой лучше избегать «спортивного» режима 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG.Придерживаясь нормального режима трансмиссии, вы должны время от времени проявлять большую щедрость с дроссельной заслонкой, но такое вождение кажется более естественным.

При больших нагрузках DSG настаивает на переключении передач чуть выше 6000 об / мин, но мы обнаружили, что использовали ручное управление и быстро переключались на более высокую после прохождения 5000 об / мин. Это потому, что когда вы поднимаетесь выше вышеупомянутого уровня, кажется, что дополнительные обороты не окупаются.

Наши пальцы также несколько раз искали лопатки.Мы знаем, что в них было бы так же много смысла, как в арбузе на гриле, но они были бы забавными.

Нам предстоит еще более крутой поворот, и даже несмотря на то, что ESP нельзя выключить, машина хорошо реагирует на торможение на трассе, хорошо пережевывая поворот. Мы тестируем тормоза еще раз вскоре после следующей прямой линии, и плавная модуляция педали удваивается за счет уверенного торможения.

На следующем повороте мы едем на шестой передаче, так как мы довольны интересным характером явно нейтрального характера автомобиля.На самом деле Volkswagen Golf — не бесцветный автомобиль, поскольку среди его различных частей мы находим многие, которые поддерживают комфорт, а некоторые — динамику.

VWR Billet Golf 7 DSG Подрулевые лепестки — Покрытие титаном — VWR49G701

Описание продукта

Racingline Performance теперь у вас под рукой с выпуском VWR DSG Paddle Shift Replacements для Volkswagen Golf 7 R, GTI и 1.8 TSI. Изысканная алюминиевая заготовка, обработанная на станке с ЧПУ, красивая на вид и прохладная на ощупь.

В Racingline Performance мы знаем, что детали имеют значение. Это особенно актуально для органов управления автомобилем, которые водитель видит и к которым прикасается каждый раз, когда садится за руль.

/// Производительность всегда под рукой

Мы увеличили размер лопастей над и под спицами рулевого колеса, чтобы облегчить переключение на следующую передачу в крутых поворотах, когда ваши руки заняты рулевым управлением. Это гарантирует, что ваша производительность за рулем никогда не пострадает.

/// Никогда не соглашайтесь на меньшее

Есть много дешевых самоклеящихся лопаток. В качестве полной замены подрулевые весла Racingline Performance VWR DSG совершенно другие. «Наклейки» основаны на двусторонней ленте из вспененного материала, наложенной поверх заводских пластиковых лопастей, и это никогда не даст позитивности или долговременной жесткости, которых заслуживают автомобиль и водитель.

/// Изысканные детали и исключительное качество

Как и во всех наших обновлениях, качество и внимание к деталям на наших заменяемых лопастях VWR DSG становится очевидным.Символы +/- аккуратно вырезаны на верхней части каждого лезвия. Полированные, затем глянцевое анодирование в цветах Piano Black или Titanium-Silver, после чего на нижней части каждого лезвия наносится выгравированный лазером логотип Racingline в качестве скрытой гарантии качества.

/// Простая установка

Установить лопасти VWR DSG проще простого. С помощью плоскогубцев просто вытащите штифт из-под стандартной лопатки — и лопатка отойдет. Установите новое весло VWR DSG на место, полностью задвиньте штифт, и все готово.

Volkswagen переводит Golf на высшую передачу с помощью 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG

Современные автомобильные технологии становятся настолько продвинутыми, а сроки разработки настолько короткими, что элемент, эксклюзивный для священной области высшего эшелона автоспорта несколько лет назад, сегодня можно найти в экономичных хэтчбеках — в буквальном смысле. Семиступенчатая коробка передач с прямым переключением передач (DSG) Volkswagen является именно такой технологией. Предлагая лучшее из стандартных механических и автоматических коробок передач, коробка передач DSG с двойным сцеплением теперь доступна в VW Golf и Golf Plus с семью скоростями.

Тем, кто не очень хорошо знаком с технологией VW DSG, основная концепция относительно проста для понимания. Представьте себе механическую коробку передач, но вместо одной передачи есть две — одна для четных передач, другая для нечетных — и каждая имеет собственное сцепление. Это сцепление управляется компьютером, как и выбор передачи, так что пока вы находитесь на второй передаче и ускоряетесь, компьютер предварительно выбрал третью на другом валу шестерни, и ему нужно только отсоединить сцепление от активного вала и включить сцепление на неактивный вал для переключения передач, позволяющий беспрепятственно передавать мощность между передачами.Он работает в обратном направлении для переключения на пониженную передачу, при этом компьютер также обрабатывает согласование оборотов. В современной DSG два вала шестерен расположены не бок о бок, а концентрически, один за другим. Это позволяет использовать меньшую упаковку. Если это не поможет, посмотрите это видео о DSG в действии.

Новейшая семиступенчатая коробка передач (на фото ниже), устанавливаемая на Golf и Golf Plus, также имеет две новые функции. Помимо того, что это первая семиступенчатая коробка передач DSG с передней поперечной установкой, она также первой использует сухое сцепление, а не погружает сцепления в масло. Благодаря работе сухой системы новейшая DSG достигает еще большей эффективности и может выдерживать больший крутящий момент — до 250 Нм (185 фунт-футов). Повышенная эффективность приводит к повышению топливной эффективности на 0,7 л / 100 км по сравнению с его предшественником, шестиступенчатой ​​DSG (на фото выше) в сочетании с дизельным двигателем 1,9 л. Чтобы помочь водителям начать движение на холмистой местности, все варианты Golf с DSG в стандартной комплектации также оснащены системой помощи при трогании с холма, которая временно удерживает тормоз, пока водитель переключается на акселератор, чтобы предотвратить откат автомобиля, как это было бы с ручным управлением.

Первоначально агрегат будет доступен на моделях Golf и Golf Plus с бензиновым двигателем 1,4 л TSI мощностью 90 кВт (120 л.с.) или двигателем TDI объемом 1,9 л мощностью 77 кВт (103 л.с.). Стоимость дополнительной установки новой коробки передач составит 1750 евро.

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG? Как это работает?

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Часто задаваемые вопросы, Информация о моделях, Технологии, Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Golf R, Volkswagen Golf SportWagen, Volkswagen Jetta в понедельник, 27 января 2020 г. , в 16:03

Volkswagen DSG® и как это работает

Если у вас был автомобиль Volkswagen или вы знакомы с производителем автомобилей, вы могли заметить термин DSG®, когда речь идет о трансмиссии.Автопроизводители иногда известны тем, что используют жаргон и аббревиатуры для описания характеристик своих автомобилей. Часто может показаться, что такой язык используется, чтобы заставить вещи казаться более впечатляющими, чем они есть на самом деле. Так ли обстоит дело с Volkswagen DSG®?

Снова и снова, это не относится к DSG®. Это простой и понятный акроним, используемый для повышения эффективности. Итак…

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG®?

Что означает аббревиатура УЛЕВ означает?

Что такое DSG®?

DSG® означает Direktschaltgetriebe на немецком языке, что в переводе на английский. как «коробка передач прямого переключения».”DSG® — это тип автоматического ручного привода с двойным сцеплением. коробка передач. Он работает, назначая определенные чередующиеся передачи для каждого сцепления, позволяет быстро переключаться одним движением. Первое сцепление ручки заднего хода, 1 st , 3 передачи -я , 5 -я и 7 -я передач; второй клатч обрабатывает 2 передачи -й , 4 -й и 6 -й передач.

Если обычная автоматическая или механическая коробка передач должна выключить передачу, выберите перейти на следующую передачу, затем переключиться на эту передачу, DSG® может переключить с одной передачи прямо на следующую последовательную одним плавным движением.Это существенно сокращает время переключения передач, а также снижает износ коробка передач. Неудивительно, что этот тип трансмиссии изначально был разработан для использования в гонках. Оригинальный DSG® был 6-ступенчатой; текущий DSG® трансмиссии 7-ступенчатые.

Volkswagen все еще использует DSG®?

Да, хотя и умеренно. Он предназначен в основном для варианты исполнения автомобилей.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

©2025 ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове Все права защищены. Карта сайта