Генератор ваз 2109 как снять: Как снять генератор на ВАЗ 2109

Замена генератора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Генератор – неотъемлемо составляющая часть у любого автомобиля, генератор даёт ток в бортовую сеть который вырабатывается при вращении шкива генератора, благодаря этому аккумулятору не приходится работать постоянно и уже после запуска мотора, он перестаёт подавать ток в бортовую сеть машины а подавать его начинает только лишь один генератор, но бывают случае когда он выходит из строя (Со временем это как правило случается и из-за того, что в генератор попадает песок и грязь другого рода или просто от замыкания генератор сгореть может) и на автомобиле становиться невозможно ездить, так как в работу включается один аккумулятор, а когда он полностью разрядиться, то автомобиль заглохнет и просто не поедет никуда, поэтому генератор нужно менять когда он приходит в негодность или подвергать ремонту (Про ремонт генератора, тему мы всё же затронем в данной статье).

Примечание!
Чтобы поменять генератор, много времени и инструментов не нужно, достаточно будет запастись: Несколькими ключами, один из которых должен быть «на 17», а другой примерно «на 19» и монтировкой или чем то наподобие неё (Палкой к примеру)!

Краткое содержание:

Где находится генератор?
Между телевизором и между двигателем он располагается, открыв капот вы его сразу же увидите, но только он крепиться чуть по другому будет, не так как на фото показано но местонахождение, точно такое же будет, для наглядности оно указано на фото ниже красной стрелкой.

Когда нужно менять генератор?
1. Понять даёт ли он зарядку или вовсе не даёт можно двумя способами, по какому из них пойдёте именно Вы, решать Вам, мы обычно первый рекомендуем способ всем тем людям, которые задают нам вопрос, про то, как проверить генератор на исправность, а заключается он в следующем: В любом автомагазине покупается мульти-метр (Он почти везде есть), китайские стоят довольно дешево (Около 300 руб), Вы на станции не работаете и не электрик, поэтому данного мульти-метра будет вполне достаточно (Если хотите конечно, можете по дороже взять), в общём покупается данный прибор и включается на нём функция Вольтметра, после чего выводы идущие от мульти-метра подсоединяются к аккумулятору (см. фото ниже) и обращается внимание на прибор (Если аккумулятор исправен и заряжен, то он должен будет как минимум 12.5 Вольт выдать, если меньше 12 выдаст, то он нуждается в зарядке), теперь следующее действие, автомобиль заводиться и провода идущие от мульти-метра подсоединяются точно так же как и ранее (На приборе до сих пор должна быть включена функция Вольтметра) и прибор снова смотрится, показания прибора обязательно должны будут расти, если же они падают, то генератор не исправен и не даёт заряд аккумуляторной батареи (Ещё на лампу заряда гляньте, см. маленькое фото, если она горит и показания прибора при заведённом моторе постепенно падают, то генератор 100% неисправен).

2. Теперь а втором способе поговорим, сразу предупреждаем он бесплатный, но на генераторе это очень может плохо отразиться, делается он вот как, заводиться автомобиль и вытягивается подсос (На инжекторе вообще не рекомендует его делать), так вот после того как подсос вытянут (На половину где то, чтобы двигатель работал на 1500 оборотов) и машина некоторое время поработала (Минуту достаточно, даже меньше), с АКБ скидывается клемма минус, а после скидывания машина обязательно должна будет продолжить свою работу (Это говорит о том, что бортовая сеть у автомобиля, а так же зажигание питается от генератора а не от АКБ), если же сразу заглохла, то генератор не работает (Щётки износились или диодный мост сгорел), в общём такой генератор придётся снять и смотреть на исправность (Кстати, о том как отремонтировать генератор, читайте в статье: «Ремонт генератора на ВАЗ») но есть один большой минус, если генератор работает неправильно (Такое бывает из-за щёток) но он всё же работает, то машина не заглохнет и из-за этого, постоянно будет аккумулятор у автомобиля разряжаться и поэтому, более точно узнать даёт ли он зарядку и даёт ли он её как надо, можно узнать только благодаря мульти-метру и кстати, если вы купите этот прибор то не пожалеете, так как он вам в будущем очень сильно пригодиться.

Как заменить генератор на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
Снимать генератор будет нужно с низу автомобиля, но внизу стоит защита картера как правило, поэтому её снять обязательно будет нужно, как только болты крепящие защиту будут откручены и она снята, скидывайте клемму минус с аккумулятора (Как это сделать читайте «вот в этой статье», в пункте 1) и первым делом отсоедините проводку от генератора (К нему две клеммы крепятся и ещё колодка проводов подсоединяется в добавок, чтобы клеммы отсоединить, нужно будет гайку выкрутить которая их крепит, см. большое фото, ну а колодку вы рядом найдёте, её просто рукой вытянуть будет нужно), сразу же после чего ослабьте верхнюю гайку регулировочной планки, а затем и нижнюю чуть-чуть (см. маленькое фото) и как только это будет сделано, рукой переместите генератор ближе к двигателю и снимите с него ремень, который на него надевается, но на этом ещё не всё и генератор пока не снимется, остаётся полностью отвернуть всего три болта, один это тот который регулировочную планку крепит (Указан синей стрелкой, полностью выкрутить его придётся), а два других внизу располагаются (Об них чуть позже, а именно в пункте 2).

Примечание!
Когда ремень снят будет выньте его и осмотрите, на нём не в коем случае не должно быть следов масла и другого рода жидкостей, а так же он не должен будет быть потресканный и иметь хоть какие то явные дефекты, в противном случае ремень нужно будет поменять на новый!

2) В самом низу генератора (Придётся подлезть под автомобиль), Вы найдёте два болта, но запомните, один из них длинный, а другой короткий, запоминайте куда какой заворачивается, чтобы потом вы не подбирали их между собой, а сразу же завернули на те места куда нужно, ну так вот, оба болта подлежат выкручиванию, а когда они полностью отвернуты будут, аккуратно снимите генератор и положите его на землю или туда, куда Вам нужно.

Установка:
Новый генератор ставиться вместо старого точно так же, но только не забудьте открутить гайку которая регулировочную планку на генераторе крепит и данную планку на другой перенесите и на этом всё по сути, замена генератора на автомобиле произведена успешно.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно увидеть процесс, как генератор проверяется на исправность с помощью такого прибора как мульти-метр, можно просмотрев видео-ролик который размещён чуть ниже:

Снимаем генератор с автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Разберемся как снять генератор 37.3701 (старого образца) с двигателя автомобиля ВАЗ 2108 (2109, 21099).

Несмотря на кажущуюся простоту эта работа имеет свои «подводные камни» из-за чего некоторым автовладельцам не удается ее выполнить быстро и с первого раза.

Необходимые инструменты

— Ключи (рожковые, накидные или г-образные) либо головки на «10», «13», «17», «19»

Подготовительные работы

— Устанавливаем автомобиль на ровную площадку и фиксируем его

— Снимаем минусовую клемму с аккумулятора

— Очищаем от загрязнения генератор и прилегающие к нему поверхности

Как снять генератор 37.3701 с двигателя автомобилей ВАЗ 2108. 2109, 21099

Снимем генератор «быстрым» способом, он менее удобен и требует некоторой ловкости. Но зато не нужно снимать защиту моторного отсека и брызговик двигателя для доступа к болтам кронштейна нижнего крепления генератора. Тем, кто не уверен в своих силах лучше загнать машину на яму и снять мешающие детали.

— Отсоединяем провода от генератора 37.3701

Снимаем штекер в с вывода «61» генератора. Ключом на «10» отворачиваем гайку крепления проводов к выводу «30» генератора. Снимаем гайку, шайбу под ней и наконечники проводов.

Отсоединяем провода от вывода «30» и вывода «61» генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Ослабляем затяжку гайки болта нижнего крепления генератора к кронштейну

Используем ключ или головку на «19». Гайку полностью не отворачиваем, только ослабляем. Подстраховывать боль другим ключом не нужно, так как он проворачиваться не будет из-за того, что его шляпка входит в фигурный паз в генераторе.

Ключом на «19» ослабляем затяжку гайки болта нижнего крепления генератора 37.3701 ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Ослабляем затяжку гайки крепления генератора к регулировочной планке

Удобнее всего для этого использовать головку или г-образный ключ на «17». Гайку полностью не отворачиваем, а только ослабляем.

Ключом на «17» ослабляем затяжку гайки крепления генератора к регулировочной планке

— Снимаем ремень привода генератора

Руками сдвигаем генератор к двигателю и снимаем ремень с его шкива и шкива на коленчатом валу.

Смещаем генератор к двигателю и снимаем ремень привода со шкивов

— Снимаем генератор с двигателя

Отсоединяем кронштейн крепления генератора к двигателю. Он крепится двумя болтами под ключ на «17». Отворачивать их лучше всего длинной головкой с трещоткой, либо г-образным ключом, так доступ к ним из-под капота неудобен. Можно было бы просто вытянуть болт нижнего крепления генератора из кронштейна, но не получится, так как он упрется в лонжерон. Поэтому просто отсоединяем кронштейн.

Отворачиваем два болта крепления кронштейна генератора к двигателю автомобиля

Окончательно отворачиваем гайку верхнего крепления генератора и снимаем ее придерживая генератор.

Снимаем генератор, выведя шпильку его верхнего крепления из паза в регулировочной планке и сместив его сначала вдоль двигателя и далее вверх.

Все, генератор 37.3701 снят. Устанавливаем его назад повторив все пункты инструкции в обратном порядке.

Примечания и дополнения

Другой генератор автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 (9402.3701 — нового образца) снимается несколько иначе и эта работа будет рассмотрена в отдельной статье на сайте.

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена ремня привода генератора на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка натяжения ремня привода генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как заменить подшипники генератора

— Проверка диодного моста генератора без снятия его с двигателя

— Проверка регулятора напряжения генератора

— Неисправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Разборка и ремонт генератора своими руками

Может для кого-то покажется диким, но очень часто приходится встречать владельцев ВАЗ 2109-2108, которые при первой же неисправности генератора предпочитают не заниматься его ремонтом, а просто заменить устройство на новое. Есть даже и такие, кто не удосуживается проверить износ щеток, а сразу бежит за новым генератором. На самом деле можно выполнить ремонт, то есть заменить заведомо неисправную деталь на новую и все, устройство будет работать еще сто лет!

Для того, чтобы разобрать генератор на ВАЗ 2109-2108, нам понадобится следующий инструмент:

• ключ рожковый или накидной на 17
• головка на 10 и 7 мм
• трещоточная рукоятка
• отвертка крестовая и плоская

Порядок разборки и замены деталей генератора на ВАЗ 2109-2108

Итак, первым делом необходимо отсоединить проводок от интеграла со щетками и открутить два болтика крепления, которые показаны на фото:

Затем щетки вынимаются без каких либо проблем, так как больше их ничего не держит. После этого нужно постараться открутить гайку шкива, при этом необходимо удерживать сам шкив от проворачивания. Так как подручными средствами блокировать его не просто, можно сначала открутить все гайки крепления задней крышки, как показано на фотографии ниже:

После этого болты становятся свободными и значит их можно слегка выдавить в обратную сторону. Это нужно для того, чтобы они заблокировали шкив, так как они попадут между лопастями. Более наглядно это видно на приведенной ниже картинке:

Теперь гайка откручивается без проблем, и после этого можно вынимать ее, и шкив соответственно тоже:

После чего вынимаем 4 болта, которые соединяют две части генератора:

Затем плоской широкой отверткой пробуем разъединить составные части устройства, наглядно это показано на фото:

Но также стоит извлечь шпонку, так как она не даст снять крышку:

Теперь можно снимать крышку:

Она может сняться либо отдельно, либо же сразу вместе с ротором. Хотя, ротор можно вынуть потом также без труда:

Далее нам остается разъединить обмотку (статор генератора) с диодным мостом (выпрямительным блоком). Для этого откручиваем при помощи головки три гайки крепления контактов обмотки к диодному мосту:

После чего можно без проблем снимать обмотку:

Чтобы извлечь диодный мост, необходимо вытащить болты его крепления с обратной стороны задней крышки, как это наглядно продемонстрировано на фотографии внизу:

И вынимаем его:

Получается, что весь генератор ВАЗ 2109-2108 полностью разобран на составные части, каждую их которых можно заменить при ее выходе из строя. Более подробный материал по диагностике деталей генератора читайте в следующих статьях этого раздела. Сборка происходит в обратной последовательности.

 

Снять генератор ваз 2109 tnvd-auto.ru

Замена генератора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Генератор – неотъемлемо составляющая часть у любого автомобиля, генератор даёт ток в бортовую сеть который вырабатывается при вращении шкива генератора, благодаря этому аккумулятору не приходится работать постоянно и уже после запуска мотора, он перестаёт подавать ток в бортовую сеть машины а подавать его начинает только лишь один генератор, но бывают случае когда он выходит из строя (Со временем это как правило случается и из-за того, что в генератор попадает песок и грязь другого рода или просто от замыкания генератор сгореть может) и на автомобиле становиться невозможно ездить, так как в работу включается один аккумулятор, а когда он полностью разрядиться, то автомобиль заглохнет и просто не поедет никуда, поэтому генератор нужно менять когда он приходит в негодность или подвергать ремонту (Про ремонт генератора, тему мы всё же затронем в данной статье).

Примечание!
Чтобы поменять генератор, много времени и инструментов не нужно, достаточно будет запастись: Несколькими ключами, один из которых должен быть «на 17», а другой примерно «на 19» и монтировкой или чем то наподобие неё (Палкой к примеру)!

Краткое содержание:

Где находится генератор?
Между телевизором и между двигателем он располагается, открыв капот вы его сразу же увидите, но только он крепиться чуть по другому будет, не так как на фото показано но местонахождение, точно такое же будет, для наглядности оно указано на фото ниже красной стрелкой.

Когда нужно менять генератор?
1. Понять даёт ли он зарядку или вовсе не даёт можно двумя способами, по какому из них пойдёте именно Вы, решать Вам, мы обычно первый рекомендуем способ всем тем людям, которые задают нам вопрос, про то, как проверить генератор на исправность, а заключается он в следующем: В любом автомагазине покупается мульти-метр (Он почти везде есть), китайские стоят довольно дешево (Около 300 руб), Вы на станции не работаете и не электрик, поэтому данного мульти-метра будет вполне достаточно (Если хотите конечно, можете по дороже взять), в общём покупается данный прибор и включается на нём функция Вольтметра, после чего выводы идущие от мульти-метра подсоединяются к аккумулятору (см. фото ниже) и обращается внимание на прибор (Если аккумулятор исправен и заряжен, то он должен будет как минимум 12.5 Вольт выдать, если меньше 12 выдаст, то он нуждается в зарядке), теперь следующее действие, автомобиль заводиться и провода идущие от мульти-метра подсоединяются точно так же как и ранее (На приборе до сих пор должна быть включена функция Вольтметра) и прибор снова смотрится, показания прибора обязательно должны будут расти, если же они падают, то генератор не исправен и не даёт заряд аккумуляторной батареи (Ещё на лампу заряда гляньте, см. маленькое фото, если она горит и показания прибора при заведённом моторе постепенно падают, то генератор 100% неисправен).

2. Теперь а втором способе поговорим, сразу предупреждаем он бесплатный, но на генераторе это очень может плохо отразиться, делается он вот как, заводиться автомобиль и вытягивается подсос (На инжекторе вообще не рекомендует его делать), так вот после того как подсос вытянут (На половину где то, чтобы двигатель работал на 1500 оборотов) и машина некоторое время поработала (Минуту достаточно, даже меньше), с АКБ скидывается клемма минус, а после скидывания машина обязательно должна будет продолжить свою работу (Это говорит о том, что бортовая сеть у автомобиля, а так же зажигание питается от генератора а не от АКБ), если же сразу заглохла, то генератор не работает (Щётки износились или диодный мост сгорел), в общём такой генератор придётся снять и смотреть на исправность (Кстати, о том как отремонтировать генератор, читайте в статье: «Ремонт генератора на ВАЗ») но есть один большой минус, если генератор работает неправильно (Такое бывает из-за щёток) но он всё же работает, то машина не заглохнет и из-за этого, постоянно будет аккумулятор у автомобиля разряжаться и поэтому, более точно узнать даёт ли он зарядку и даёт ли он её как надо, можно узнать только благодаря мульти-метру и кстати, если вы купите этот прибор то не пожалеете, так как он вам в будущем очень сильно пригодиться.

Как заменить генератор на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
Снимать генератор будет нужно с низу автомобиля, но внизу стоит защита картера как правило, поэтому её снять обязательно будет нужно, как только болты крепящие защиту будут откручены и она снята, скидывайте клемму минус с аккумулятора (Как это сделать читайте «вот в этой статье», в пункте 1) и первым делом отсоедините проводку от генератора (К нему две клеммы крепятся и ещё колодка проводов подсоединяется в добавок, чтобы клеммы отсоединить, нужно будет гайку выкрутить которая их крепит, см. большое фото, ну а колодку вы рядом найдёте, её просто рукой вытянуть будет нужно), сразу же после чего ослабьте верхнюю гайку регулировочной планки, а затем и нижнюю чуть-чуть (см. маленькое фото) и как только это будет сделано, рукой переместите генератор ближе к двигателю и снимите с него ремень, который на него надевается, но на этом ещё не всё и генератор пока не снимется, остаётся полностью отвернуть всего три болта, один это тот который регулировочную планку крепит (Указан синей стрелкой, полностью выкрутить его придётся), а два других внизу располагаются (Об них чуть позже, а именно в пункте 2).

Примечание!
Когда ремень снят будет выньте его и осмотрите, на нём не в коем случае не должно быть следов масла и другого рода жидкостей, а так же он не должен будет быть потресканный и иметь хоть какие то явные дефекты, в противном случае ремень нужно будет поменять на новый!

2) В самом низу генератора (Придётся подлезть под автомобиль), Вы найдёте два болта, но запомните, один из них длинный, а другой короткий, запоминайте куда какой заворачивается, чтобы потом вы не подбирали их между собой, а сразу же завернули на те места куда нужно, ну так вот, оба болта подлежат выкручиванию, а когда они полностью отвернуты будут, аккуратно снимите генератор и положите его на землю или туда, куда Вам нужно.

Установка:
Новый генератор ставиться вместо старого точно так же, но только не забудьте открутить гайку которая регулировочную планку на генераторе крепит и данную планку на другой перенесите и на этом всё по сути, замена генератора на автомобиле произведена успешно.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно увидеть процесс, как генератор проверяется на исправность с помощью такого прибора как мульти-метр, можно просмотрев видео-ролик который размещён чуть ниже:

Разборка генератора Ваз 2109 карбюратор

Для того чтобы разобрать генератор Ваз 2109 необходимо его снять с автомобиля, разборка генератора необходима для того чтобы провести дефектовку и при необходимости заменить такие детали как подшипники или ротор или любую другую деталь генератора.

Отверните гайку и снимите регулировочную планку ремня генератора Ваз 2109

Отверните гайку крепления и выньте поджимную втулку

Выньте болт и снимите кронштейн с генератора

Отверните гайку крепления, удерживая шкив от проворачивания, и снимите шкив вместе с крыльчаткой вентилятора. Выньте из вала якоря сегментную шпонку

Отверните гайку и отсоедините провод конденсатора от клеммы «30» генератора

Отверните винт и снимите конденсатор

Отсоедините колодку с проводом от щеткодержателя

Отверните два винта крепления реле регулятора

Выньте щеткодержатель с регулятором напряжения

Отверните четыре гайки крепления и выньте четыре стяжных болта

С помощью съемника снимите с вала якоря крышку со стороны привода

Снимите распорную втулку с вала якоря

Выньте якорь из крышки со стороны коллектора

Отверните три гайки крепления и отсоедините выводы статора от выпрямительного блока

Выньте три болта крепления выпрямительного блока и выводов статора с изолирующими колодками

Выньте статор из крышки

Отверните гайку крепления клеммы «30»

Отожмите отверткой выступ на штекере внутри колодки и протолкните штекер с проводом внутрь крышки. При этом пластмассовая колодка остается на крышке

Выньте выпрямительный блок из крышки

Для замены подшипника генератора Ваз 2109 в крышке со стороны привода отверните четыре гайки крепления, выньте болты и снимите внутреннюю и наружную шайбы крепления подшипника. Затем с помощью подходящей оправки выпрессуйте подшипник из крышки. Новый подшипник генератора запрессовывайте заподлицо с поверхностью крышки. Усилие надо прикладывать только к наружному кольцу подшипника

Чтобы заменить подшипник генератора Ваз 2109 со стороны коллектора, спрессуйте его съемником с вала якоря. Напрессуйте новый подшипник до упора, прилагая усилие только к внутреннему кольцу подшипника. На этом разборка генератора завершена, сборка генератора Ваз 2109 выполняется в последовательности, обратной разборки.

Ваз 2109: замена диодного моста в генераторе своими руками

Генератор ваз 2109

Главным источником тока в любой машине считается автомобильный генератор. Если зарядка аккумуляторной батареи произведена неправильно, нужно знать, как проверяется генератор, дабы самостоятельно устранить подобную неисправность.
Чаще всего требуется на ВАЗ 2109 замена диодного моста в генераторе, но сначала требуется удостовериться в существующей проблеме. На ваз 2109 замена диодного моста генератора производиться может и своими силами.

Примечание! Перед тем, как начинать ремонт или замену диодного моста, в обязательном порядке необходимо оценить работоспособность щёток генератора, а также проверить регулятор напряжения.

Диагностика

Диодный мост генератора ваз 2109

Диагностику диодного моста лучше всего делать после его съёма, этот процесс достаточно прост. Естественно, можно обойти демонтаж стороной, но тогда проверка будет неудобной.
Одним из методов проверки этого моста считается проверка бортовой системы контроля на предмет утечки тока. Таким образом, если при отключенном моторе и неактивных электроприборах потребление тока равняется 1А за час, то вероятнее всего, проблема будет заключаться именно в диодном мосте.

Примечание! Детальная проверка возможна только при снятии диодного моста.

Проверка реле-регулятора

Замена диодного моста генератора ваз 2109

Сначала нужно проверить реле-регулятор, способствующий поддержке оптимального значения напряжения в машине. Такое реле не даёт возможности напряжению увеличиваться до критического уровня.
Итак:

• Автомобиль заводится.
• Посредством мультиметра вымеряется электропитание.
• Прибор нужно переключить в положение измерения напряжения и подключить на клеммы аккумулятора или на выходах генератора.
• Напряжение считается нормальным, если его показатели колеблются в пределах 14-14,2 В.
• Если при нажатии на газ такой показатель увеличивается более, чем на пол вольта, то реле требует замены.

Проверка диодного моста генератора

Замена диодного моста на генераторе ваз 2109

Как правило, диодный мост состоит из 6-ти диодов, три из них положительные и три отрицательные:

• Мультиметр устанавливается в режим «звука».
• Если в процессе проверки слышится писк в прямом и обратном направлении, то такой диод, скорее всего, пробит и нуждается в замене.

Примечание. Специалисты рекомендуют менять повреждённый элемент в сборе.

Проверка статора прибора

По сути, это цилиндр, внутри которого находится обмотка:

• Сначала отсоединяют выходы диодного моста и осматривают всю обмотку на предмет повреждений и подгорания.
• Далее мультиметр переводится в режим «измерения сопротивления» и проверяется вся обмотка на наличие пробоин. Для этого необходимо прижать к статору один контакт, при этом второй прижимается к выходу обмотки.
• Если сопротивление равно меньше 50 кОм, это может говорить о том, что генератор скоро сломается.

Проверка ротора генератора

Ваз 2109 проверка диодного моста генератора

Ротор имеет вид стержня с обмоткой, на контактных кольцах которой присутствуют щетки:

• Мультиметр переключается в режим «измерения сопротивления».
• Выполняются замеры между контактными кольцами.
• При малом показатели сопротивления можно сделать вывод, что обмотка в исправном состоянии.

Как демонтировать диодный мост

Итак:

• Снимается минусовая клемма аккумулятора, отсоединяются провода, которые подводятся к пластмассовому кожуху генератора(см.Ремонт генератора ваз 2109 легко и просто).
• Отсоединяется колодка проводов «D».
• С наконечников положительных проводов убирается резиновый защитный колпачок, после чего отвинчивается крепёжная гайка. Провода снимаются с генератора.
• Теперь нужно снять непосредственно пластмассовый кожух генератора. Сначала нужно открепить три пружинных фиксатора, которые располагаются по периметру самого блока.
• Регулятор напряжения откручивается при помощи крестовой отвертки.
• Он извлекается в сборном состоянии вместе с щётками(см.Ваз 2109: замена щеток генератора своими силами).
• Ключом 8-го размера отвинчиваются три болта, фиксирующие мост.
• Выводы, подводящие к обмотке статора, для удобства отгибаются в сторону. С помощью крестообразной отвертки откручиваются фиксаторы конденсатора.
• Для извлечения диодного моста при помощи ключа 10-го размера требуется открутить две гайки от контактного болта. Также с этого болта нужно снять втулки, после чего убирается и сам болт с моста.

Теперь можно смело приступать к замене поврежденной детали.

Как сменить диодный мост в генераторе

Смена диодного моста в генераторе

Для выполнения работ нужно обзавестись:

• набором головок;
• плоской отверткой;
• фигурной отверткой;
• новым диодным мостом.

Примечание!
В основном генератор прекращает подзарядку аккумулятора из-за неисправного регулятора напряжения или пробоя диодного моста. Для более детальной диагностики устройство рекомендуется демонтировать из моторного отсека и установить на слесарную установку.

Замена моста должна осуществляться в определённой последовательности:

• После извлечения диодного моста проверяют показатели прохождения тока в цепи. Это можно сделать при помощи омметра или специального тестера. Если полупроводники вышли из строя, нужно будет заменить мост полностью.

  Примечание! Сложно самостоятельно заменить отдельные детали моста, для этого требуются определённые навыки.

• Чтобы достать до крепления диодов, нужно снять с генератора блок щеток. Отвинчиваются болты, которые держат заднюю и переднюю крышку. От статора снимают одну часть устройства.
• Половинка генератора откладывается в сторону. Торцевым ключом отвинчивают гайки фиксации выводов обмотки статора к выпрямительному блоку.
  Средняя область устройства отсоединится только после открепления минусового провода от «массы». Также с задней крышки снимают болты с соответствующими изоляторами и непосредственно диодный мост.
• Новый диодный мост устанавливается на своё место. Теперь в крышку ставят болты с изоляторами, на них надевают выводы обмоток и закручивают гайками.
• Ротор и передняя крышка устанавливается в заднюю часть через статор. Корпус генератора стягивают при помощи болтов. На последнем этапе работ монтируют щетки.

Как видно, процесс смены диодного моста не сложен, рекомендуется посмотреть видео и фото для выполнения работ своими руками. Помимо этого начинающему автослесарю предоставляется дополнительная инструкция с детальным описанием процессов.
Поскольку цена услуг СТО не для всех приемлема, многие пытаются отремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

Генератор ваз 2109 — 2114

Рано или поздно в жизни любого автолюбителя наступит момент, когда необходимо будет заменить подшипник генератора.

Неисправность подшипника приводит к следующим последствиям:

• Деформация формы вала – в последствие, к замыканию стали ротора на сталь статора. После этого генератор станет непригоден и не сможет выполнять свои функции. Замена и ремонт генератора обойдется гораздо дороже, чем замена простого подшипника. 
• Наведение уравнительных токов в подшипниках и ухудшению наведения магнитной индукции в обмотке статора, что приводит к плохому заряду аккумулятора.

Для определения состояния подшипника, достаточно провернуть вал ротора и если присутствует дребезжание или вибрация, то подшипник нужно срочно заменить.

Порядок действий:

1. Для того чтобы поменять подшипник, нужно вначале снять генератор. Для этого отключаем аккумулятор и откручиваем минусовые провода с генератора. Затем вытаскиваем из штекера плюсовой провод и откручиваем все болты крепления генератора. Снимаем ремень и вытаскиваем генератор наружу. 
2. Теперь, самое время приступить к разборке генератора.  Первым делом откручиваем щеткодержатель и извлекаем щетки. Затем откручиваем 4 болта, которые закручены вдоль генератора и аккуратно извлекаем статор (предварительно открутив диодный мост, чтобы не мешался), чтобы не повредить медную изоляцию обмоток, потому что, в дальнейшем, поврежденная изоляция приведет к коротким замыканиям между витками обмотки. Открутите, также, гайку со стороны шкива вала ротора.
3. Теперь берем универсальный съемник и с его помощью снимаем шкив с вала ротора крыльчатку охлаждения. Задняя крышка снимается с вала вместе с подшипником. 
4. Установка нового подшипника производится только при помощи пресса. При этом, применять ударные инструменты для монтажа подшипника строго запрещается, потому что это приведет к повреждению заменяемой детали. В процессе установки нужно контролировать, плотность посадки подшипника и правильность его установки относительно детали, на которую производится монтаж. Это значит, что нужно убедиться, что подшипник встал именно на свое место. Не исключено, также, применение специальных съемников, которые не создают ударных нагрузок на подшипник. 
5. Покрутите вал, относительно подшипника, и убедитесь, что отсутствуют вибрации при вращении. Подшипник должен вращаться равномерно и беззвучно. 
6. Устанавливаем крыльчатку и вставляем вал в заднюю крышку генератора. 
7. Установите шкив вала и закрутите гайку как можно туже. 
8. Установите диодный мост и поставьте статорную обмотку. При установке стоит также соблюдать аккуратность и исключить возможность повреждения изоляции обмоток. 
9. Устанавливаем статор на место и закручиваем 4 болта для скрепления обоих частей статора. Устанавливаем щеточный аппарат. Если щетки достаточно износились, то их, также, можно заменить.
10. После сборки генератора, еще раз проверяем качество установки с помощью ручного вращения вала. Если вибрации и подозрительные звуки отсутствуют, то можно приступать к установке генератора на автомобиль.
11. Первым делом, устанавливаем генератор на нижнюю ось, подгибаем его к двигателю и одеваем ремень. Теперь затягиваем все болты крепления, при этом нужно держать натяжение ремня при помощи лома. Натяжение должно быть средним, иначе возможен обрыв ремня, или его проскальзывание. 

Заводим двигатель и прислушиваемся. Если подозрительных звуков не обнаружено, значит, замена выполнена в соответствии с инструкцией. На этом все, удачи на дорогах!

снятие и установка. Фотогалерея «Основные неисправности устройства»

Поломка может произойти через несколько лет после покупки машины. Чаще всего автовладельцы сталкиваются с проблемой в работе генератора. Для того, чтобы избавиться от проблемы вам понадобится:

• снимите прибор;
• разобрать, выявить ошибку, починить или купить новый генератор;
• установить исправное устройство.

Генератор

Чтобы самостоятельно разобрать детали машины, нужно знать, для чего они предназначены.Итак, генератор — это конструкция, которая предназначена для обеспечения электричеством всех частей путем преобразования механической энергии в ток. То есть аккумулятор заряжается при работающем моторе.

Краткая информация:

• генератор расположен в передней части двигателя;
• с помощью коленвала, работа начинается.

Сегодня есть два типа устройств: компактные и традиционные. Между ними есть существенные различия, например, разная компоновка вентиляторов, дизайн корпуса и т. Д.Но основные детали остались прежними. Поэтому, если владелец автомобиля хоть раз разбирался в деталях самостоятельно, то при разборке устройств другого типа он запросто может работать. Составные части — ротор, щеточный узел, статор, выпрямительный блок.

Крепление генератора к ваз 2112

Ваз 2112, крепление генератора не должно вызвать затруднений, так как практически во всех марках отечественных автомобилей установка аналогична. Но чтобы проделанная своими руками работа не вызывала недовольства, необходимо помнить все нюансы.

1. Перед установкой генератора на ВАЗ 21124 необходимо убедиться, что минусовая клемма АКБ отключена. Это один из важных моментов в работе, так как в обратном случае может произойти короткое замыкание.
2. Далее необходимо правильно расположить генератор, при этом постоянно удерживая его. Гаечным ключом №13 затяните болты, как показано на фото ниже.
3. Установите натяжную планку.
4. С помощью специального накидного ключа №10 затяните регулировочный болт в верхнем кронштейне.
5. Правильно натянуть ремень генератора, чтобы в дальнейшем не было поломок.
6. Гаечным ключом №10 навинтить гайку крепления проводов к приводу генератора с положительной полярностью. Таким образом, оба провода установлены.
7. Подключите провод возбуждения устройства.
8. Установить брызговик двигателя.
9. Включите отрицательную клемму, чтобы возобновить работу. После полной установки лучше проверить ремень привода генератора, нужно отрегулировать натяжение.

Процессу крепления предшествует снятие устройства, определение поломки и последующий ремонт. Для того, чтобы убрать конструкцию, нужно выполнить действия в обратном порядке.

Работа машины не может быть продолжена, если есть проблема с генератором. Проверять прибор необходимо после 15000 км пробега. Диагностика определяет состояние и при возникновении неисправностей необходимо срочно исправить ситуацию, не откладывая на потом.Ремонт всегда включает анализ детали. Для этого используются ключи № 10, 13. Чаще всего причина определяется на этапе демонстрации основного болта выпрямительного блока. Если же определить поломку не удалось, нужно продолжить анализ до конца.

Возможные негативные последствия

Есть ряд последствий, которые могут возникнуть при установке генератора в каретку. Например, из-за втулки сложно уместить всю конструкцию, натяжение ремня происходит только после того, как будет затянут специальный натяжной болт с помощью штифта No.Гаечный ключ на 10. Гайки (# 13) следует затягивать после проверки ремня, и его следует затягивать, затягивая гайки сверху.

В том случае, если конструкция была затянута намного сильнее, чем положено, произойдет быстрый износ деталей (например, ремень, шкив, подшипники), и, как следствие, быстрый выход из строя. Слабое натяжение приведет к поломке запчастей, своеобразному свисту при работе, к невозможности зарядить аккумулятор и впоследствии к его замене.

Правильная регулировка ремня

Чтобы генератор прослужил долго, необходимо определить положение ремня.

1. Деталь должна немного прогнуться — примерно на 10 мм, при действии силы 10 кгс между устройством и шкивами коленчатого вала. Если цифра другая, то лучше сразу произвести корректировку. Прежде всего, вам нужно ослабить гайки как верхнего, так и нижнего генератора.
2. Затем определите всю конструкцию на блок цилиндров, поворачивая справа налево (так, чтобы было ощутимое освобождение ремня). Поэтому для того, чтобы затянуть, нужно делать шаги в обратном направлении — отвести устройство от цилиндра, повернуть болт в направлении слева направо, то есть по часовой стрелке.
3. Используя гаечный ключ, дважды поверните коленчатый вал по часовой стрелке с помощью болта шкива.
4. Далее нужно еще раз проверить крепление. Если результат плохой, лучше сразу повторить действия.
5. Затяните две оставшиеся гайки.

Есть еще второй вариант проверки. Удобнее и лучше работать внизу станка, но для этого нужно снять правое переднее колесо. При замене, снятии ремня ослабьте натяжение гаек в нижней, верхней части.Предназначенный для регулировки болт выворачивают на максимальное значение, генератор прижимают к блоку цилиндров и снимают ремень. Осмотрев имеющийся ремень, можно приступать к установке нового. Вначале лучше надеть его шкив коленвала, а потом — сам генератор.

кронштейн

Чаще всего причина плохих характеристик автомобилей кроется не в самой конструкции, а в ее кронштейне. Кронштейн крепления генератора ВАЗ 2112 хрупкий, так как он не металлический.При неправильной установке деталей происходит скос крепления всех соседних устройств, что, в свою очередь, дает трещину на кронштейне.

Многие автовладельцы жалуются, что автозапчасти нужно менять каждые три месяца. Так, например, из всех автомобилей чаще всего ломается крепление генератора ВАЗ 21124. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистами и по возможности изготовить металлический кронштейн самостоятельно или заказать у мастера.

Необходимо помнить, что сломанный кронштейн — это своеобразный индикатор, указывающий на наличие перекоса, неправильную установку генератора, чрезмерное натяжение или ослабление ремня.Только после выявления и устранения причины детали будут служить долго.

Приведенная выше инструкция позволяет разобраться в конструкции и этапах установки деталей. Но чтобы лучше понимать последовательность действий, необходимо ознакомиться с информацией, представленной в прикрепленном видео. Исходя из того, что работу нужно делать самостоятельно, то и цена ее будет невысокой.

Снятие и установка, выполняемые последовательно, позволят новичкам лучше понять внутреннюю структуру машины.Главный девиз в таких работах — внимательность, так как при неправильном креплении или небольшом скосе, отклонении в будущем многие детали могут выйти из строя, что приведет к расходам.

В автомобиле ВАЗ 2112 генератор предназначен для питания электрооборудования при работающем двигателе. При выходе из строя данного агрегата полноценная работа автомобиля будет невозможна, поэтому водитель может столкнуться с определенными трудностями во время движения. Подробнее о принципе работы, а также о замене некоторых элементов этого агрегата вы можете прочитать ниже.

[Скрыть]

Технические характеристики и принцип работы генераторной установки на «Двенашке»

Сначала рассмотрим принцип работы генератора 2112. Одним из основных конструктивных элементов является ротор, выполняющий функцию создания магнитного поля. Этот компонент представляет собой вал, на котором установлена ​​обмотка возбуждения. Половина этой обмотки установлена ​​в специальных полюсных частях, а ток на обмотку подается благодаря контактным кольцам.Вращение ротора осуществляется за счет ременной передачи от привода.

Другой не менее важный компонент — статор, который состоит из сердечника и обмотки. Этот механизм генерирует переменный ток, проходящий через электрическую сеть через контактные кольца. Для подачи тока на кольца конструкция сборки дополняется специальными щетками. После них по схеме устанавливается выпрямительный блок, который используется для преобразования напряжения, которое генерирует устройство.В зависимости от модели устройства и его технических особенностей могут применяться разные схемы подключения обмоток.

Реле генераторной установки используется для поддержания напряжения в указанных пределах. Этот элемент при необходимости изменяет частоту, а также длительность электрических импульсов. По своей конструкции реле представляют собой несколько контроллеров, а также исполнительные компоненты. Назначение этих компонентов — определить время, в течение которого обмотка возбуждения должна быть подключена к сети.В случае выхода реле из строя на аккумулятор будет подано нестабильное напряжение.

Что касается технических характеристик, которыми обладает генератор на ВАЗ 3701010-07, то пределы напряжения, формируемые в обмотке, составляют 13,2-14,7 вольт. Сам агрегат позволяет генерировать ток до 80 ампер. Важно, чтобы ремень генератора ВАЗ был правильно натянут, иначе работа устройства в целом может быть некорректной. Если вы хотите проверить натяжение ремня своими руками, то учтите, что при давлении на него около 10 килограммов прогиб ремня должен быть не менее 8 мм (автор видео — канал В гараже Сандро) .

Сервисные особенности

Необходимость в ремонте генераторного устройства на ВАЗ 2112 16 клапанов возникает нечасто, но для того, чтобы агрегат не пришлось ремонтировать, его нужно правильно обслуживать. В целом у данного агрегата достаточно высокий запас прочности.

Какие меры обслуживания необходимо соблюдать, чтобы предотвратить ремонт:

1. Следует помнить, что внешние поверхности агрегата всегда должны быть чистыми.
2. При проведении технического обслуживания также необходимо проверить качество крепления узла — он должен быть надежно закреплен в месте установки.
3. Не лишним будет проверить работоспособность регулятора напряжения; для этого используется мультиметр.
4. То же самое и с диагностикой ремня. Как было сказано выше, в первую очередь нужно проверить его натяжение — ремень не должен быть слишком тугим, но и его ослабление также не допускается. Кроме того, диагностику состояния ремня нужно проводить каждые 10 тысяч километров — на нем не должно быть признаков повреждений, трещин, а также ремень не должен расслаиваться.
5. Еще один пункт обслуживания — проверка состояния подшипников. Для диагностики нужно демонтировать ремешок, а ротор агрегата нужно провернуть вручную. Если при вращении чувствуется зазор или даже небольшой заедание, то подшипниковые устройства необходимо заменить. То же самое касается появления звуков, нехарактерных для их нормальной работы.

Фотогалерея «Основные неисправности устройства»

Возможные неисправности и способы их устранения

Необходимость ремонта агрегата может возникнуть по разным причинам.Как показывает практика, самые распространенные из них — сломанные щетки или подшипники. О ремонте этих компонентов читайте ниже.

Порядок замены щеток

ВАЗ выпускается следующим образом:

1. В первую очередь необходимо выдавить три защелки на корпусе прибора, по бокам. Эти защелки крепят крышку к механизму.
2. Саму крышку можно снимать и убирать. Это позволит вам получить доступ к регулятору.
3. На регуляторе есть два болта, которые фиксируют прибор — их необходимо открутить.Затем потяните за регулятор и снимите его.
4. Оцените состояние щеток — если они рабочие, то длина этих элементов должна быть не менее 0,5 см. В том случае, если их размер меньше, то у вас есть два варианта — либо отремонтировать, заменив щетки , или для замены всего устройства. При ремонте понадобится паяльник, так как щеточный узел припаивается к реле. Для начала нужно распаять провода, подключенные к щеткам, а затем демонтировать блок, заменив его на новый и надежно припаяв к контактам реле.Или вы просто меняете реле, а потом собираете устройство в обратном порядке (автор видео — канал ИЗО))) ЛЕНТА).

Как самостоятельно поменять подшипники?

Для замены подшипников действуйте следующим образом:

1. На разобранном генераторе необходимо заблокировать ротор, для этого использовать отвертку, а затем открутить шкив.
2. Далее, оттягивая защелки, нужно снять кожух устройства. На двух половинках корпуса нужно сделать отметки, а затем с помощью отвертки нужно будет демонтировать переднюю крышку.
3. Тогда вам нужно будет выбить подшипник из гнезда, для этого нужно будет навести его на более подходящий предмет. Как вариант, можно использовать головку на 27.
4. После этого можно взять новое подшипниковое устройство и заполнить его смазкой. Этот элемент следует прогнать через старый. Чтобы устройство более надежно закрепилось в месте установки, можно расширить края стамеской.
5. А теперь перейдем к заднему подшипнику. Для этого нужно подставить под нее либо толстую отвертку, либо тонкую стамеску, и несколько раз ударить сверху молотком, параллельно перемещая отвертку в обратном направлении.Устройство можно демонтировать с помощью рожкового ключа.

Видео «Как поменять ремень генератора?»

Визуальная инструкция по замене представлена ​​на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

При снятии генератора 37.3701 с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 выполните следующие действия:
1. Отсоедините провод от вывода «-» аккумуляторной батареи.
2. Снимите защиту двигателя (см. Раздел 4 «Двигатель» — «Снятие и установка двигателя»).

ПРИМЕЧАНИЕ
Генератор от автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходимо снимать вместе с кронштейном, так как лонжерон кузова мешает снятию болта крепления генератора к кронштейну.

3. Отсоедините разъем с проводом от провода генератора.

4. Сдвиньте резиновый чехол, отверните гайку и отсоедините провода от клеммы «30» генератора.

5. Ослабьте регулировочную гайку и нижнюю гайку крепления генератора.

6. Подвиньте генератор к двигателю и снимите ремень генератора.

7. Выкрутите болт крепления регулировочной пластины генератора.

8. Внизу моторного отсека отверните два болта крепления кронштейна, удерживая генератор.

9. Снимите генератор вниз с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

10. Установите генератор на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в обратной последовательности.
A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При креплении кронштейна генератора более длинный болт устанавливается ближе к приводу генератора!
11. После установки отрегулируйте натяжение ремня (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода генератора 37.3701»).

Идея замены генератора на классику древняя, как и сама история автомобиля, ведь каждый, кто ставит на собственном авто больше наворотов, чем слабая китайская магнитола, родная 42А G-221, на всех уже не хватит.

Правда, даже тех, кто пренебрегает заморочками с установкой более мощного генератора, раздражает слабый свет ближнего света на ХХ и плохой заряд аккумулятора.
Однажды знакомый, подогнал мне на шару, 55А-й генератор и возникла идея, как рассказать, как его установить в нашей классике. Полазав по просторам интернета в поисках хоть чего-нибудь по установке и подключению к автомобилю, ничего путного не нашел, кучу комментариев типа «Застрял и забыл» или долгих дискуссий профессиональных электриков, но они заговорили в такой язык, что простому русскому человеку, это как китайская песня, ничего не понятно…))

В связи с этим было решено написать понятную для простых людей статью, чтобы помочь своими руками, без особых хлопот и особых навыков в работе с электриком, но руками проделать эту несложную процедуру по замене генератора.
Приступим:
У штатного генератора есть масса альтернатив, так как генератор при соответствующих навыках, средствах и желании разрешается устанавливать хоть какие-то. Я рассматриваю в предоставленной статье только «экономичные» генераторы ВАЗ от других моделей, т.к.:
а) Они дешевле.
б) Они более распространены, поэтому у вас не будет проблем с их заменой, поиском компонентов для их исправления и их поиском.
c) Их легче менять — вам не нужно искать или делать какие-либо специальные крепления и глобально менять электрическую систему.

Ознакомиться с особенностями генераторов ВАЗ можно по схемам ниже:
42А:

Теоретически видно, что даже более мощный генератор 47А G222 из рода ВАЗ-2105 уже существенно лучше штатного.Хотя на практике, если честно, особой разницы между ними нет. По креплению и включению вполне подходит для 42A-mu G-221.
Генератора на 55А будет более чем достаточно для человека, который в основном использует стандартное электрооборудование автомобиля. Это не генератор на 80А, поэтому, если вы предпочитаете использовать много дополнительного оборудования, я бы не рекомендовал его вам для установки и направил ваш интерес на более новые модели. Хотя, если использовать чисто «Магнитофон плюс противотуманные фары», вполне достаточно.По креплению 55А генератор от ВАЗ-2108 ничем не отличается от штатного г-221, так что проблем тут возникнуть не должно — снимите старый 42-й и поставьте новый, главное не забыть сбросить клемму с АКБ и натянуть ремень перед этим после установки.

Сложности начинаются с включения — как видно из рисунка, к штатному генератору идет 4 провода — 2 на шпильке и 2 вставляются отдельно, а один провод вставляется в 55А.Это объясняется уже встроенным в генератор реле напряжения, так называемой плиткой шоколада. Следовательно, темную проводку от реле (B) нужно изолировать, они нам больше не нужны. Два провода от контакта A должны быть прикручены к контакту 1, а оставшийся желтоватый провод B должен быть подключен к разъему 2.

Часто многие автовладельцы ВАЗ 2110-2112 слишком торопятся с первой неисправностью генератора и предпочитают заменить его на новый, вместо того, чтобы просто выяснить причину поломки и устранить ее.В этом случае мы не будем рассматривать ремонт данного устройства, а только рассмотрим процедуру, которую необходимо выполнить для снятия и установки устройства.

Итак, чтобы его без проблем разобрать нам понадобится такой инструмент как:

1. Головки торцевые на 10 и 13
2. Рукоятки или рукоятки с храповым механизмом

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо в обязательном порядке отсоединить автомобильный аккумулятор, сняв минусовую клемму. В противном случае вы рискуете получить короткое замыкание при отключении плюсовых проводов генератора.

Видео по замене

Специально для этого поста решил сделать видеоинструкцию, чтобы все понятно и понятно объяснил.

Если у вас есть вопросы по видеообзору, вы можете задать их на моем канале YouTube. Ниже все будет представлено в обычном формате.

Фотоотчет по ремонту

Сразу хочу предупредить, что на данном примере моего ВАЗ 2110 генератор слегка зажат монтажным кронштейном, так как при аварии он откололся, поэтому во всех тонкостях показать процедуру снятия не могу.Но все же основные моменты будут достаточно наглядно показаны на фото.

Откручиваем гайку натяжителя, что показано стрелкой внизу:

После этого отодвигаем генератор назад (в сторону салона), и снимаем ремень со шкивов. Теперь вы можете отключить все провода питания. Один «жгут» крепится шпилькой и гайкой, а другой штекер просто фиксируется коннектором:

Затем можно открутить нижнюю гайку крепления генератора, залезть сначала под машину и снять защиту двигателя (если установлена):

Обычно болт сидит плотно, поэтому его можно аккуратно и без особых усилий выбить рукояткой молотка:

После этого с тыльной стороны пробуем снять этот самый болт до конца:

Если менять собранное устройство, то установка производится в обратной последовательности.Но учтите, что модель генератора по возможности должна быть такой же, как и установленная на заводе. То есть в первую очередь посмотрите на применимость конкретно к вашей машине, а потом на показатель силы тока в Амперах.

Что касается цены генераторов на ВАЗ 2110-2112, то она может варьироваться в зависимости от типа и производителя. Но если взять модель КЗАТЭ, которая в большинстве случаев устанавливается заводом, то стоимость может составлять порядка 3500 рублей.Хотя китайские варианты можно получить почти за полцены. Правда, за невысокой стоимостью гнаться не стоит, так как срок службы этих деталей может быть довольно низким.

его устройство и принцип работы

На автомобиле ВАЗ-2109 генератор выполнен по классической схеме. Он обеспечивает самое главное в системе электроснабжения — позволяет всем потребителям работать в штатном режиме, а также заряжает аккумулятор. При использовании автомобиля нужно следить за генератором. Также не нужно ждать, когда загорится лампа на панели приборов, лучше своевременно проводить диагностику и обслуживание.У каждого элемента есть свой ресурс, поэтому будет полезно записать в блокноте, когда и какой узел был заменен.

Принцип работы генератора

Генератор ВАЗ-2109 состоит из якоря, двух крышек, статора, шкива с вентилятором. Это основные строительные блоки. На статоре и роторе есть обмотки. Первый состоит из трех частей, так как на выходе необходимо получить трехфазное напряжение. Причина этому одна — такая схема позволяет избавиться от пульсаций, следовательно, КПД устройства выше.Но это также накладывает некоторые требования, о которых будет сказано ниже.

Принцип работы основан на том, что внутри обмотки статора движется ротор. Он имеет катушку, которая питается от бортовой сети автомобиля. Следовательно, вокруг ротора образуется постоянное магнитное поле, которое также движется. И это основные условия работы генераторной установки. Единственное, что должно быть предусмотрено для нормальной работы, это стабилизация напряжения на обмотке ротора генератора.

Диодный мост

Состоит из полупроводниковых высокоамперных диодов, позволяющих преобразовывать переменное трехфазное напряжение в постоянное. В результате выходное напряжение выпрямительного блока представляет собой постоянное напряжение, значение которого составляет 12 вольт. Диодный мост генератора ВАЗ-2109 состоит из шести полупроводниковых элементов. Для улучшения работы системы электропитания необходимо при ремонте подбирать токовые полупроводники.

Диоды устанавливаются на пластину, залитую эпоксидной смолой.Если вы решили провести ремонт самостоятельно, обязательно сделайте качественную изоляцию, чтобы выводы не касались корпуса генератора. Охлаждение происходит за счет того, что корпус сделан из алюминия, и этот металл отлично выделяет тепло. Кроме того, генератор обдувается воздушным потоком, который создается крыльчаткой, расположенной на передней части ротора. За счет этого диодного моста генератор ВАЗ-2109 и способен снижать его температуру при включении двигателя.

Регулятор напряжения

Это, пожалуй, самый важный элемент в системе генератора на девятках.С его помощью стабилизируется напряжение питания обмотки ротора. Все дело в том, что величина напряжения на выходе напрямую зависит от того, сколько будет приложено к обмотке возбуждения. Если избавиться от регулятора, напряжение будет колебаться в широком диапазоне — от 10 до 30 Вольт в зависимости от оборотов двигателя. Помните, что чем больше скорость магнитного поля или его сила, тем выше напряжение на выходе генератора.

На автомобилях девятой серии регулятор напряжения выполнен в едином блоке со щеточным блоком.Это вполне разумно, так как все компактно. Именно с его помощью запитывается обмотка ротора. Стоит отметить, что в цепи питания обмотки возбуждения также присутствует лампа накаливания, которая установлена ​​в панели приборов. Он сигнализирует о неисправности генератора — например, о недостаточном выходном напряжении или о выходе из строя регулятора напряжения, щеточном узле.

Обмотки ротора и статора

Сначала следует поговорить о том, что представляет собой обмотка статора.С него снимается напряжение для питания бортовой сети автомобиля и зарядки аккумулятора. На автомобиле ВАЗ-2109 генератор очень похож на асинхронный двигатель переменного тока. Однако если внести небольшие изменения в конструкцию, генератор можно использовать как электропривод. На роторе три обмотки, каждая имеет начало и конец. Концы соединены в общей точке. Такое соединение называется «звездой».

Что касается обмотки ротора, то она намного проще. Нет лишних отводов, медная проволока намотана на ротор стопкой.Концы обмотки подключаются к контактам, которые расположены на тыльной стороне ротора. Особое внимание, конечно же, уделяется магнитопроводу, за счет которого происходит формирование поля вокруг катушки. При вращении магнитное поле индуцирует потенциал в обмотках статора. Собственно, это основа всей работы генератора. Но есть много более мелких нюансов, о которых можно говорить бесконечно.

Подшипники генератора

Как было сказано в самом начале, на автомобиле ВАЗ-2109 генератор состоит из двух крышек.В каждом установлены подшипники. Они необходимы для центрирования ротора. Они также обеспечивают более легкое вращение. Следовательно, во много раз уменьшается трение, увеличивается ресурс генератора. Эти подшипники ремонту не подлежат, в случае выхода из строя необходима замена.

Для этого снимите обе крышки: Используя подходящую насадку (или старый подшипник), выбейте ее из гнезда. Новая запрессовка и сборка генератора. Корпус подшипника закрыт, в нем есть смазка. Дополнительно на него не нужно наносить литол или другую смазку.Чаще всего выходит из строя подшипник, который установлен в передней крышке. Причина — он подвержен большим нагрузкам, так как с его стороны находится приводной ремень.

Замена приводного ремня

Разные автомобили имеют отличия, не исключение и генератор ВАЗ-2109. Если форсунка установлена ​​в системе подачи топлива, используется ремень с широкими зубьями. Он чем-то похож на тот, что используется в газораспределительной системе. На карбюраторных двигателях используется клиновидный ремень. Он уже есть, но эффективность по-прежнему остается на высоком уровне.Но требования к ремню как в первом, так и во втором случаях одинаковы. Для замены приводного ремня вам понадобится небольшое крепление и ключ на 17. С его помощью вы ослабляете гайку, установленную в верхней части генератора.

Затем, используя монтировку, нужно переместить корпус генератора к блоку двигателя. Таким образом можно ослабить натяжение ремня. Теперь вы можете легко его удалить. Новый устанавливается на место, затем медленно отодвигает корпус генератора от двигателя с помощью крепления.Контролируйте натяжение, ведь от этого зависит ресурс генератора ВАЗ-2109. Ремень должен провисать при определенной нагрузке вверху.

Проверка работоспособности генератора

Первым признаком того, что на автомобиле ВАЗ-2109 генератор начал работать некорректно, является горящая лампа на панели приборов. Показывает красную батарею. Следовательно, нет зарядки аккумулятора. В первую очередь проверьте состояние регулятора напряжения и состояние проводов, которые к нему подходят. Вы можете проверить регулятор, если воспользуетесь автомобильным зарядным устройством и парой пальцевых аккумуляторов.Сначала на него подается 12 вольт, при этом должна гореть лампа, подключенная к щеткам.

При подаче напряжения выше 14 вольт лампа не должна гореть. Если он воспламеняется в обоих случаях или не горит совсем, значит, регулятор неисправен. Чтобы проверить напряжение, которое генерируется на выходе генератора, воспользуйтесь тестером. Запустите двигатель и включите ближний свет фар. Напряжение на выводах АКБ должно быть около 12,5-13,8 Вольт. Если меньше, то посмотрите, натянут ли ремень.Если все в норме, то ищите неисправность поглубже — в диодном выпрямителе.

Замена генератора

Вам понадобятся два для замены гаечного ключа на 17, один на 13 и 10. Сначала отсоедините аккумулятор, затем отсоедините все провода, идущие к генератору. После этого полностью открутите верхнюю гайку. Внизу генератор крепится одним длинным болтом. Одним ключом удерживаем от проворачивания, вторым откручиваем гайку. После этого генератор ВАЗ-2109 можно будет свободно снимать.Карбюратор или инжектор — это сердце системы питания — это совершенно неважно. Новый генератор устанавливается в порядке, обратном снятию.

выводы

Только зная основные узлы и принципы их работы, можно отремонтировать генератор. Но в некоторых случаях это оказывается невозможным. Например, при разрушении корпуса устройства. В этом случае полная замена генератора ВАЗ-2109 будет намного эффективнее восстановления старого.Что касается всех остальных элементов, то их можно заменить, и не всегда требуется разборка устройства.

Генератор ВАЗ-2107: снятие, установка и ремонт

Чтобы аккумулятор заряжался при работающем двигателе, в конструкции автомобиля предусмотрен генератор. Автомобилисты часто сталкиваются с тем, что этот механизм не обеспечивает должного заряда аккумулятора во время движения. Если оставить все как есть, аккумулятор может сесть, и придется вызывать эвакуатор и ехать на СТО.Но этого можно избежать, если вовремя провести проверку и при необходимости заменить элементы этого устройства.

Снятие ремня генератора и проверка натяжения

Иногда причиной слабого заряда при движении может быть недостаточное натяжение ремня генератора. К счастью, эта проблема легко решается. Для этого нужно просто подтянуть ремень или при наличии видимых дефектов (трещины, износ поверхности) просто поменять его на новый. Для установки нового необходимо ослабить гайку крепления генератора и попытаться сдвинуть его с помощью крепления или чего-то еще ближе к двигателю.

Если мы имеем дело с карбюраторным двигателем, то наши манипуляции окончены — и можно снимать ремешок. Если речь идет о том, как поменять генератор (инжектор) ВАЗ-2107, то нужно снять датчик положения коленвала.

После этого установите заранее подготовленный ремень. Одевается без напряжения. И после того, как ремень сядет на все шкивы, произведите его натяжение. Для этого необходимо ослабить гайку на монтажной пластине и смонтировать генератор с возможностью перемещения, регулируя тем самым степень натяжения.По окончании работы затяните гайку и произведите проверку.

Генератор

ВАЗ-2107: ремонт

Перед ремонтом данного устройства следует понять, в чем причина неисправности. Но сразу хочу отметить, что мало кто знает, сколько стоит генератор для ВАЗ-2107, а его стоимость ни много ни мало 2200-2500 рублей. Поэтому, если он вышел из строя, не стоит сразу бежать в магазин и покупать новый, ведь в большинстве случаев старое устройство можно отремонтировать.К специалистам обратиться проще, но самому сделать вполне реально.

Для снятия устройства нужно поставить машину на яму, снять защитный щит двигателя, а затем открутить гайки, кронштейны, снять ремень и сам генератор. Для проверки нам понадобится омметр. Плюс омметр подключаем к выводу «30» генератора, а минус — непосредственно к корпусу генератора. Если на дисплее отображается значение «0», то диоды вышли из строя или обмотка замкнута.

Чтобы узнать, какой из диодов вышел из строя, сначала проверяем омметром положительный, затем отрицательный. После этого вы можете их заменить. При отсутствии неисправностей сопротивление должно быть в пределах 4,3-4,8 Ом. Часто виной тому щеткодержатель, у которого щетки в нейтральном положении не выступают на 5 мм.

Несколько советов автомобилистам

Если генератор ВАЗ-2107 свистит при движении, значит, натяжение ремня ниже положенного. Это чревато его проскальзыванием и недостаточным зарядом.Но чрезмерное натяжение может привести к разрыву ремня, что тоже нехорошо.

Если при проверке прибора вы обнаружили неисправность одного из диодов, то в этом случае необходимо заменить выпрямительный блок. Неисправный статор или ротор также подлежат немедленной замене.

В случае, если и положительный, и отрицательный диоды в порядке, но генератор не работает, рекомендуется выполнить тест на замыкание обмотки. Для этого соедините омметр с корпусом и кольцом ротора.Если значение на циферблате прибора близко к нулю, значит произошло короткое замыкание.

Также при выполнении работ желательно очищать генератор ВАЗ-2107 от пыли и грязи. Вы можете сделать это с помощью сжатого воздуха. Металлические детали необходимо периодически смазывать, можно керосином. Подшипники желательно не смазывать.

как с этим бороться? Почему автомобильный аккумулятор не заряжается? ВАЗ 2106 не заряжается

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я максимально просто расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не заряжается.Чтобы все было понятно обычному человеку, не изучавшему электротехнику, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню, как говорится «по пальцам». Итак, приступим!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор дает мало или совсем не заряжает, нужно понимать, как он работает, и знать, как он работает.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3.7.

Принцип работы следующий:

1. от АКБ к диодному мосту (9) есть плюсовой провод и диодный мост (9) подключается к земле через корпус (3,7) генератор
2. напряжение диодного моста (9) обслужено на статор (6) Генератор и магнитное поле появляется в статоре
3. при трогании с места двигатель при помощи ременной передачи вращает ротор на (5) генератор
4. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) ток появляется
5. Ток снимается с ротора щетками (10) и через реле — регулятор (10) питается от автомобильного аккумулятора.

Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

Чтобы узнать причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или дает плохую зарядку, нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккума.

Причиной неисправности в таких случаях может быть сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте зачистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с отрицательным проводом не считается, так как в этом случае двигатель вообще не запустится.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, когда он исправен, вызовите обмотку статора. Для этого выберите на мультиметре режим набора и приложите щупы к первому и второму контактам статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗ был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных — широкий ремень с прожилками, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может не пройти из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистком ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекла, вентилятор печки и т. Д. Если вы слышите свист ремня, постарайтесь как можно скорее заменить его.это одна из причин, почему генератор ВАЗ 2109-2114 дает плохую зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109-2114.

В якоре, как и в статоре, не должно быть обрывов. Позвоните в него, прикрепив щупы мультиметра к следам щетки.

Если якорь не звенит, его следует заменить.

Пункт пятый: щетки с реле — регулятор.

Щетки генератора ВАЗ 2109-2114 со временем стираются на дорожках якоря.Если их длина меньше 5 миллиметров, то они не могут плотно прижаться к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щетки. Для проверки вам потребуется:

• Лампочка 12 В
• автомобильный аккумулятор
• две батареи 1,5 В
• несколько проводов

Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже.В этом случае лампа должна гореть.

Теперь добавляем в схему две батареи, как на картинке ниже. Свет должен погаснуть.

Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — регулятор необходимо заменить.

Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Вагоны оборудованы генераторами. В зависимости от модели и установленного на транспортном средстве электрооборудования могут быть установлены генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130.Цифры указывают на внешний диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы

CS оснащены встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор, выпрямительный блок и ротор Delta с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые использовались в более ранних генераторах. Используются стандартные шкив и крыльчатка, однако контрольных отверстий нет.

Реле

Автомобильное реле — это переключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электрических цепей при определенных электрических и неэлектрических входных значениях.Это переключатель токов нагрузки, когда исполнитель, например, пускатель, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больше тока.

Устройство электрического реле:

Электромагнит

— провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — специальная пластина, контролирующая контакты;

Переключатель

(переключение, размыкание, замыкание).

При прохождении электрического тока через обмотку электромагнита возникает электрическое поле, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя перемещает его, переключая контакты.На автомобилях Жигули 2106 используются реле автоматического регулятора напряжения двух основных типов.

Бесконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Довольно новый агрегат, которым сегодня пользуются водители, не требующий никаких настроек и дополнительных регулировок.

Регулятор магнитный электрический с индексом ПП-380 — устройство старинного образца, в настоящее время его производство приостановлено, в составе ВАЗ 2106 не выпускается.

Взаимозаменяемость реле позволяет при переходе с одного типа на другой не производить ревизию электрической схемы зарядки машины.

Перед тем, как приступить к замене реле напряжения, необходимо проверить работоспособность регулятора. Автомобиль должен заводиться, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 2500-3000 об / мин. Затем нужно отключить всех потребителей электроэнергии, кроме зажигания, и измерить напряжение на выводах аккумулятора с помощью вольтметра.

Утерян, причины

Пропадает зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2.Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправность реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает генератор з-ку

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то причиной этого могут быть щетки в генераторной установке. Они могут сильно изнашиваться или застревать в гнездах щеткодержателя.

Генератор не нужно снимать с автомобиля для проверки щеток, поскольку щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо заменяется весь узел. Движение щеток проверяется нажатием. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимают, а лунки очищают, а также убирают заусенцы с самих щеток.

Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить крепление заземляющего провода и переместить провод из стороны в сторону, что будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля провод снимается, а наконечник зачищается.

Подключение

Работы по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 проводить в следующей последовательности:

Откручиваем 2 крепления реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Размечаем проводку питания маркером или фломастером для контроля правильности обратного подключения обновленного изделия. При неправильном подключении реле к электросети автомобиля оно перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого увеличения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Отключаем проводную схему, меняем реле на исправное и проводим обратный монтаж.

При проверке реле зарядной лампы категорически запрещается производить короткое замыкание между выходными элементами схемы, так как это приведет к неисправности выпрямительного блока. Перед проверкой реле регулятора заряда убедитесь, что натяжение ремня генератора оптимальное. Не подключайте к электрической цепи обмотки возбуждения генератора другие энергоресурсы, поскольку падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превышать оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2106 производится на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Заведите машину и сделайте частоту вращения коленчатого вала 2500-3000 об / мин.

Отключите всех ненужных потребителей электроэнергии, кроме, конечно, самого зажигания.

Измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Оно должно быть равно 14,2 В плюс минус десятые.

В случае значительных отклонений напряжения от нормы, необходимо заменить регулятор.Для этого:

Открутите две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.

Пометьте провода маркером, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, и это важно, так как если провода перепутать местами, то регулятор перестанет работать и, как следствие, напряжение на выходе генератора будет увеличиваться.

Отсоединив провода, заменить регулятор на новый и установить в порядке, обратном снятию.

В первую очередь необходимо проверить исправность предохранителей No.9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Кроме того, если кажется, что предохранители исправны (предохранитель не перегорел), возможно, предохранитель неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель все же неисправен. От долгого срока службы изношены верхушки предохранителей на входе в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого вынимают предохранитель из его пазов и осматривают верхнюю и нижнюю части предохранителя, которые являются продолжением плавкой вставки.Визуально изношенный край предохранителя будет сразу виден в виде круга, как след от гнезда, куда он вставлен. Эти предохранители заменяются, и зарядка проверяется снова.

Если после замены предохранителей на ВАЗ 2106 по-прежнему не происходит зарядки аккумулятора, то поиск неисправности следует продолжить.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение правильное, то нужно проверить состояние приводных шкивов.Когда внутренняя поверхность шкивов изнашивается, ремень генератора просто начинает проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду аккумулятора, либо зарядки не будет вовсе. Вы можете проверить это, визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если светит, значит ремень проскальзывает и это он полировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вместе с приводным ремнем.

Следующая причина, по которой аккумулятор может не заряжаться, — плохой контакт на выводах аккумулятора или их окисление.Затягивается ненадежный контакт, а окисленные клеммы нужно обрабатывать раствором соды и воды. Сода нейтрализует оксид, после чего клемму необходимо промыть водой и хорошо протереть. Чтобы убедиться, что остатки оксида удаляются мелкой наждачной бумагой. Затем клемму нужно смазать, например, смазкой Литол 24. Аналогичную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно очищать клеммы или царапать их ножом. Они очень пластичны, так как отлиты из свинца, и три-четыре таких процедуры значительно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным правильное затягивание клемм, а значит, не будет надежного контакта.Доверьте этот вопрос соде, и она отлично очистит клеммы от оксида.

На окисление стоит проверить контактные точки клемм на генераторе, которые также нужно очистить от оксида.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то причиной этого могут быть щетки в генераторной установке … Они могут сильно износиться или застрять в гнездах щеткодержателя.

Генератор не нужно снимать с автомобиля для проверки щеток, поскольку щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо заменяется весь узел. Движение щеток проверяется нажатием. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимают, а лунки очищают, а также убирают заусенцы с самих щеток.

Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить крепление заземляющего провода и переместить провод из стороны в сторону, что будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля провод снимается, а наконечник зачищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

Сам генератор может иметь следующие неисправности:

• Повреждение диодного моста (в народе — «подкова»)
• Неисправность обмотки статора — межвитковая цепь, короткое замыкание на корпус или внутренний разрыв цепи
• Неисправность в обмотке возбуждения ротора с симптомами, аналогичными таковым в обмотке статора. Кроме того, токосъемные кольца могут сильно изнашиваться, что нарушает их надежный контакт со щетками.

Если при проверке на выходе генератора нормальное напряжение 13,5-14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.

На отсутствие зарядки также может влиять неисправность реле — регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте также, другие отзывы

Рано или поздно генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем.Просто в один прекрасный момент машина может не завестись, потому что данный агрегат не был должным образом заряжен. В этой статье рассказывается, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на АКБ

Видео расскажет, как разобрать и отремонтировать автомобильный генератор, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Генераторное устройство

Прежде чем определять неисправность генератора, необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве.Итак, давайте разберемся, из каких основных частей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 37.3701.

Генераторное устройство ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — вентиль выпрямительного блока; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задний шариковый подшипник; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — вывод «30» генератора; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — вывод «В» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька для крепления генератора к натяжной планке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюсный наконечник ротора; 17 — распорная втулка; 18 — передний шариковый подшипник; 19 — крышка со стороны привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — полюсный наконечник ротора; 24 — буферная втулка; 25 — втулка; 26 — зажимная втулка

Теперь рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 — конденсатор; 2 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 — блок вывода дополнительных диодов; 4 — изоляционные втулки; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — распорная втулка; 10 — внутренняя шайба крепления подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 — наружная шайба крепления подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — шарикоподшипник переднего ротора; 16 — втулка; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — прижимная втулка.

Почему генератор не заряжается (основные причины)

Если генератор больше не обеспечивает надлежащий заряд аккумуляторной батареи, а также бортовой сети при работающих двигателях, для этого есть только две причины. Давайте рассмотрим какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование потребляет энергию. Так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект часто возникает из-за подключения дополнительного освещения и других устройств с повышенным энергопотреблением.При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять КПД, а в итоге может выйти из строя.

Несоответствие батареи и генератора

Несоответствие между аккумулятором и генератором

При установке дополнительного оборудования многие автолюбители совершают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» аккумулятор большей мощности, при этом не увеличивая мощность генератора. Нарушение силовых характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить надлежащую зарядку аккумулятора, в результате производительность первого снижается.

устранение неисправностей

Чтобы найти неисправность, придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и изучить некоторые особенности конструкции автоэлектрики. Рассмотрим, какими причинами может служить плохая зарядка и на что стоит обратить особое внимание:

• Слабые контактные соединения.
• Обрыв части обмотки.
• Короткое замыкание на роторе.
• Поломки в механике.
• Короткое замыкание статора.

Что делать при отсутствии необходимого напряжения (способы решения для ВАЗ-2114)

В основном методы решения проблемы банальные -. Но, из-за дороговизны детали, большинство автолюбителей стараются отремонтировать агрегат. Итак, рассмотрим возможные варианты решения проблемы неполной зарядки или отсутствия зарядки от генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы приводит к проблемам с зарядкой

Если контакты ослабли, это может быть связано с грязью или коррозией.Для устранения проблем необходимо очистить их острым предметом или специальным раствором. Подходит для смазки и защиты внешних контактов медной пастой … Внутренние контактные соединения сложно защитить, поэтому их просто чистят и устанавливают в сиденье.

Обрыв части обмотки

Измерение для обнаружения проблем с обмоткой

Обрыв обмотки обычно лечится заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел нерентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которая становится поддерживаемой деталью.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, закончившееся на роторе, можно лечить заменой неисправной детали, но все же большинство автомобилистов сходятся во мнении, что генератор придется заменить.

Поломки в механике

Деформация вала генератора — одна из механических неисправностей

Поломка механической детали обычно не лечится, а поврежденную деталь заменяют на новую.Это считается наиболее оптимальным вариантом решения проблемы. По цене это может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Короткое замыкание статора

Операции диагностики работоспособности ротора

Короткое замыкание статора также можно лечить заменой детали или установкой на автомобиль нового генератора. Это необходимо для того, чтобы эффект не повторился, и не пришлось снова менять статор.Выбирая новую запчасть, рекомендуем ознакомиться с материалом: «».

Видео об устранении неисправностей в ситуации, когда генератор не заряжается

выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку, не так просто, как кажется на первый взгляд, но все же действительно своими руками. Не каждый автомобилист может устранить неполадки самостоятельно, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, который может устранить неполадки.

Частая неисправность «системы питания» проста — генератор не заряжается или «просыпается» только на высоких оборотах. Отечественные генераторы славятся этим как из-за общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных недостатков. Столкнувшись с проблемой недозарядки аккумулятора, стоит разобраться в причинах проблемы — кто бы ни оказался на трассе с разряженным аккумулятором и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что этого недостаточно.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, вырабатывает многофазный переменный ток — три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если только D.C.? Дело в том, что многофазный генератор имеет более высокий КПД, а главное, ток снимается не щетками с вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно проблем с перегорания коллектора нет (ток в нем намного меньше, чем вырабатываемый генератором), да и сам коллектор попроще — два кольца, а не набор изолированных ламелей.

Диодный мост используется для преобразования многофазного переменного тока в постоянный. По крайней мере, он содержит несколько мощных диодов в вдвое большем количестве фаз — они заняты выпрямлением тока. Некоторые генераторы также имеют дополнительные диоды, которые обеспечивают питание реле-регулятора.

Само реле-регулятор давно уже не является реле: вместо электромеханического устройства они используются для управления электронными цепями генераторов, но за ним уже прочно закрепилось название «реле-регулятор».Они действуют таким же образом — изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они увеличивают или уменьшают напряжение на выходе генератора, чтобы поддерживать его в пределах указанного диапазона от 13,7 В (старый низкий уровень). -генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на повышенное энергопотребление бортовой сети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы больше не являются независимыми агрегатами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ контролирует напряжение, повышая его после запуска двигателя для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая его до нормального.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети (Жигули, большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, но она обладает отличительной способностью к самовозбуждению из-за остаточной намагниченности ротора — генератор, раскрученный до высоких оборотов, вырабатывает ток, достаточный для срабатывания реле-регулятора и приведения его в рабочее состояние. режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не заряжает аккумулятор, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом, — это износ щеток.В генераторе есть несколько чисто механических компонентов, которые влияют на его работу — и щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

При износе контакт портится, соответственно и ток в обмотке ротора падает. Генератор сначала дает небольшой заряд на низких оборотах, «просыпаясь» после перегрузки газа, затем полностью выходит из строя. Сами щетки могут быть как отдельные узлы, так и сблокированы с реле-регулятором.

Снимая щеточный узел с генератора, вы можете легко почувствовать, насколько он может быть растянут, чтобы больше не ощущалась эластичность пружин — это будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки.Учтите, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливаются грязь и продукты износа щеток, щетка изнашивается быстрее. Также это заметно по наличию проточки на одном из колец.

Сама канавка не так страшна, если ее потереть равномерно. Вот волнистый с резким изменением диаметра — прямое указание на замену контактных колец или роторного узла.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда диодный мост, реле-регулятор и щеточный узел составляют одно целое.Замена такого моноблока стоит недешево, а делать это при износе некоторых щеток — глупо. Поэтому их перепаивают, выбирая подходящие из бытовых генераторов или электроинструментов.

Обрыв

В роторе, помимо износа контактных колец, есть несколько вероятных причин неисправности — относительно небольшие токи не дают перегорать обмотке, гораздо чаще обрыв провода происходит в месте соединения с коллекционером. Ротор проверяется тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем между кольцами и «массой».В первом случае сопротивление составляет несколько Ом, во втором — «бесконечное» (замыкание обмотки на корпус отсутствует).

Статор и диодный мост

Еще одна причина, по которой генератор не заряжается, — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста — выходом из строя или поломкой диодов.Внешне симптомы схожи — падает мощность генератора (не работают одна-две фазы) или генератор полностью выходит из строя.

Статор оценивают в первую очередь внешне — не должно быть потемнения изоляции и запаха гари. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыкания на корпус.

С помощью батарейки и контрольной лампы — в тестерах напряжение при проверке низкое, и пробитый диод таким образом можно пропустить.Надежнее в этом плане лампочка на 12 вольт 40-60 Вт и аккумулятор.
Схема проверки проста: «минус» от АКБ подключается к силовому выводу диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключается к каждому выводу моста, к которому были подключены обмотки статора. Если на одной из фаз не горит свет, диоды перегорели. Далее меняем полярность подключения — в этом случае лампочка не загорается ни на одной фазе, иначе это будет свидетельствовать о пробое диодов в мосту.Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста — лампа не загорается. При повторном подключении он должен гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от входов статора до клеммы, идущей к контроллеру реле.

В этом случае неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура зависит от конструкции.Внешний (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки легко проверить — убедившись, что ток идет на щеточный узел после включения зажигания (подключив амперметр в цепь между выводом 67 реле-регулятора и щеточный узел). Нет тока — поменяйте «шоколадку».

Если реле-регулятор совмещено с щеточным узлом, то можно измерить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но должно быть.Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: выходное напряжение в этом случае может быть, но при приложении нагрузки к неисправному реле-регулятору оно резко упадет, и рабочий блок придется признать неисправным.

Отсутствие тока в обмотке статора не обязательно будет результатом неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами он идет от самого генератора, на неработающем двигателе только ток через контрольную лампу идет на реле-регулятор.Такие генераторы отличить несложно — к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле считается неисправным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах с внешним возбуждением требуется как минимум два слаботочных входа — один от контрольной лампы, второй — «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L — контрольная лампа, IG — зажигание).В генераторах этого типа после включения зажигания всегда присутствует напряжение на выводе IG, иначе генератор не будет возбужден.

Видео: Причина отсутствия заряда аккумулятора на ВАЗ 2101. Как найти

Уплотнение

Ваз 2109 лампа зарядки слабо горит

Генератор и аккумулятор на ВАЗ 2109 являются источниками электроэнергии. Аккумуляторная батарея помогает запустить двигатель, а также питает потребителей электроэнергии, когда двигатель не работает.Главный инициатор напряжения в автомобиле — генератор. Он питает все устройства при работающем двигателе и одновременно заряжает аккумулятор.

Поэтому в большинстве случаев при отсутствии зарядки аккумулятора ВАЗ 2109 нарушается работа тандема генератор-аккумулятор. Искать причину разряда нужно либо в самой конструкции генератора, либо на пути от него к аккумулятору. Иногда причина также в плохом контакте или чрезмерном износе самого аккумулятора.Решить эту проблему необходимо срочно, так как аккумулятор сможет проработать машину за считанные часы (в зависимости от емкости). Необходимо выявить неисправность в звене источников тока и устранить ее.

Как должен работать работающий генератор?

Чтобы понять, почему не заряжается аккумулятор, нужно иметь четкое представление о том, как генератор работает в штатном режиме. Для начала давайте разберемся, что генератор гораздо важнее аккумулятора.Второй выполняет в автомобиле всего две функции: запускает систему зажигания и подает питание на потребителей электроэнергии при неработающем двигателе.

Следовательно, аккумулятор в карбюраторе ВАЗ 2109 и форсунке ВАЗ 2109 больше выполняет роль вспомогательного источника тока. Он состоит из свинцовых пластин, расположенных секциями. Эти элементы взаимодействуют с электролитом (вода + серная кислота). Таким образом, аккумулятор преобразует химическую энергию в электрическую.

Генератор состоит из таких основных элементов.

1. Статор (неподвижный элемент из круглых стальных листов).
2. Обмотка статора (катушки уложены в пазы).
3. Ротор (подвижный элемент, вращающийся внутри статора; состоящий из вала с сердечником, на который намотано множество слоев медной проволоки — электромагнита и 2 шестиполюсных сердечника, установленных сверху).
4. Задняя и передняя обложки.
5. Щеткодержатель с графитовыми щетками; с 1993 года щеткодержатель на ВАЗ 2109 оснащается регулятором напряжения.
6. Контактные кольца.
7. Контакт выхода напряжения.
8. Диодный мост.

Почему генератор не может запустить двигатель самостоятельно? Из-за принципа действия.

Чтобы этот источник энергии начал вырабатывать электричество, вращательное движение от коленчатого вала должно передаваться на ротор. Шкивы коленчатого вала и ротора соединены клиновым ремнем. Коленчатый вал начинает вращаться, передает крутящий момент на вал ротора, электромагнит создает индукцию, и появляется напряжение.Цепь между аккумулятором и генератором замкнута, и аккумулятор больше не нужен. Далее генератор сам подает энергию на все устройства и, самое главное, заряжает аккумулятор.

Кабель аккумулятора подключается к щеткодержателю на задней крышке через замок зажигания. Графитовые щетки постоянно прижимаются пружинами к контактным кольцам генератора и обеспечивают хороший контакт. На той же крышке имеется выходной контакт для вывода напряжения, генерируемого генератором.

Но ток, вырабатываемый генератором, подается с обмотки статора на выходной контакт не напрямую, а через диодный мост. Мост действует как выпрямитель. Он преобразует переменный ток в обмотке статора в постоянный, необходимый для всех электроприборов «девятки». В щеткодержателе также есть регулятор напряжения, не позволяющий выводить высокое напряжение на потребителей. Из-за поломки основных узлов генератора зарядка аккумулятора может пропасть.

Индикаторы плохого заряда аккумулятора

Когда аккумулятор постоянно разряжается, на это указывают индикаторы на панели приборов.

1. Контрольная лампа горения на панели приборов.
2. Низковольтные показания штатного вольтметра.
3. Тусклый свет от осветительных приборов.
4. Слабое вращение коленвала при пуске стартера.

Самый очевидный индикатор — это лампочка на панели приборов со значком батареи. Обратите на это внимание, сделав один оборот ключа в замке зажигания.Он должен ярко светиться вместе с другими значками. Горят, но тусклее остальных? Первый звоночек — зарядки нет. Запустить двигатель. Когда аккумулятор заряжен, значок должен погаснуть.

Если при работающем двигателе лампа по-прежнему горит тускло, аккумулятор определенно не получает необходимый заряд. Если у вас есть вольтметр на приборной панели, он должен показывать от 13,5 до 14 В. Если число на экране меньше, генератор не заряжает аккумулятор полностью.

Слабый заряд ощущается даже при запуске стартера.Коленчатый вал вращается с недостаточным усилием и не может передавать нормальный крутящий момент. Тусклый свет осветительных приборов ВАЗ 2109 также свидетельствует о низком заряде аккумулятора.

Не всегда сразу можно понять, почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2109. Он может гореть ярко или тускло, постоянно или периодически. Но в любом случае не стоит оставлять это без внимания, причины могут быть серьезными.

Часто поиск неисправностей приводит к разборке бортового генератора, и он может перестать работать по многим причинам.Однако часто садится аккум из-за банального окисления контактов.

Первый случай — на ВАЗ 2109 тусклая лампа аккумуляторной батареи. Это означает, что на аккумулятор подается напряжение, но его значение недостаточно для зарядки. Происходит это из-за ослабленного ремня бортового генератора. Ремень не должен ослабевать. Если надавить на нее пальцем, то прогиб не должен превышать 1-1,5 см. Если больше, нужно открутить гайку на кронштейне, переместить генератор вокруг оси в сторону мотора.И снова затяните гайку.

Лампа АКБ ВАЗ 2109 горит тускло и при выходе из строя регулятора напряжения в генераторе. В этом случае генератор не укладывается в рабочий диапазон 13,7-14,3 В, а выдает низкое напряжение. Значение 12 В и ниже больше не может заряжать аккумулятор, поскольку ток просто не течет внутрь из-за внутреннего сопротивления аккумулятора. Если же, наоборот, неисправный генератор длительное время подает высокое напряжение (15 В и выше), аккумулятор быстро изнашивается, может даже закипеть.Регулятор полностью меняется, ремонту не подлежит. Для его замены нужно снять и разобрать генератор.

Но бывает так, что аккумулятор не просто не заряжается, но и полностью питает сеть автомобиля. Генератор вообще не работает, а на ВАЗ 2109 постоянно и ярко горит лампа аккумуляторной батареи. В этом случае заряда аккумулятора хватит на несколько сотен километров, лучший вариант стечения обстоятельств. Причиной этого может быть, опять же, неработающий регулятор напряжения.Однако даже новый регулятор быстро выходит из строя, если проблема кроется в выпрямительном блоке генератора.

Выпрямительный блок выполнен на основе диодного моста. Диоды довольно легко выходят из строя, так как они чувствительны к влиянию сетевых параметров. Они пропускают ток в одном направлении и не пропускают его в обмотку генератора. Если диод перегорел, то ток может попасть в обмотку, что приведет к ее плавлению, короткому замыканию и так далее. Если закорочена проводка, то под капотом появится характерный запах гари.

Это состояние довольно опасно, так как может привести к взрыву аккумулятора. Если диод вообще не пропускает ток, значит, генератор работает на холостом ходу и аккумулятор не заряжен.

Как проверить диодный мост? Для этого нужен омметр. Исходя из свойств диода, подключаем омметр и следим за показаниями. Устройство подключается дважды, со сменой контактов. Первый раз он должен показывать бесконечное значение (диод закрыт), второй раз — значение порядка нескольких сотен Ом (диод открыт).Если это не так, значит, диод перегорел и его следует заменить. Следует проверить все диоды выпрямительного блока и, возможно, сразу заменить весь блок.

Лампочка аккумулятора ВАЗ 2109 часто горит из-за обрыва обмотки статора генератора. Или это может быть короткое замыкание обмотки. В последнем случае часто наблюдается «вой генератора» — автомобиль нужно сразу выключить, аккумулятор отключить. Обмотку проверяют тем же омметром.Его можно перемотать или полностью заменить статор.

Полное отсутствие тока также может быть вызвано возбуждением обмотки возбуждения от контактных колец. От вибраций и напряжений провод теряет контакт с кольцом, и генератор работает на холостом ходу. В то же время могут окисляться и сами контактные кольца, и их необходимо смачивать щеткой WD. Обмотку можно либо припаять, либо полностью заменить ротор. Также стоит проверить щетки генератора, ведь со временем они в любом случае изнашиваются.И именно износ щеток может быть причиной холостого хода генератора, именно из-за них можно задать вопрос «а почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2109?»

Если на панели горит свет и слышен грубый шум при запуске двигателя, скорее всего, поврежден подшипник в генераторе. Вы не должны продолжать эксплуатацию такого генератора без ремонта, иначе вибрация может полностью вывести из строя исправное устройство. Кроме того, вал может полностью заклинивать.

Читайте также, другие отзывы

Признаки неисправности

Лампа разряда аккумулятора на панели приборов автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099 не гаснет после запуска двигателя и горит на холостом ходу … При нажатии на педаль газа не гаснет, стрелка вольтметра в красная зона или на ее границе. При измерении подаваемого напряжения получаются значения менее 13,6 В.

Причины того, что лампа разряда аккумулятора не гаснет после запуска двигателя

1.Неправильное натяжение приводного ремня генератора. Необходимо отрегулировать натяжение ремня.

2. Неисправен регулятор напряжения генератора.

Регулятор напряжения

на генераторе 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 231099

Возможно короткое замыкание между его положительной («Б», «Д +») и отрицательной («W», «DF») выводами. Иногда проблема исчезает после внешней чистки регулятора напряжения. В любом другом случае его необходимо заменить.

3. Неисправен диодный мост. Имеется короткое замыкание («обрыв»). Необходимо проверить работоспособность диодного моста и заменить «проколотые» диоды или весь мост в целом.

4. Неисправен ротор генератора. Возможно, выводы обмотки возбуждения ротора оторвались от контактных колец, или в этой самой обмотке произошло короткое замыкание. Необходимо проверить ротор генератора и при обнаружении неисправности либо заменить его на новый (в случае короткого замыкания), либо припаять выводы (при обнаружении припаянных выводов).

5. Неисправен статор генератора. Возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в обмотке статора либо замыкание ее на массу (при этом «воет» генератор). Необходимо проверить обмотку статора и при выявлении неисправности меняем статор на новый.

Тюнинг ваз 2109 позволяет улучшить девятку со своей

Старая «девятка» — одна из тех машин, которые постоянно настраиваются и модернизируются.Причина в том, что машина дешевая и легкая как по весу, так и по устройству. Ежемесячно более 20 тысяч автомобилистов задаются вопросом, что такое тюнинг ВАЗ 2109 и с чем его едят.

Вы можете начать настройку ходовых качеств автомобиля. Обычно начинают с тормозов, потом доходят до коробки с подвеской, а потом до двигателя. В основном это делается для того, чтобы показать, что родная «девяточка» еще на что-то способна. Многие меняют только внешний вид машины: кузов, оптику и так далее.Делают это в большинстве своем для того, чтобы покрасоваться и придать автомобилю индивидуальности.

Green Nine

Есть и автомобилисты, которые тюнингуют машину исключительно для собственного удовольствия, то есть используют тюнинг салона в автомобиле ВАЗ 2019. Однако, начав однажды что-то менять в ВАЗ 2109, вы не сможете остановиться и будете работать над всеми аспектами автомобиля, так как он очень хорошо поддается этому. Далее отдельно разберем наиболее частые варианты тюнинга.

Тюнинг салона ВАЗ 2109

В автомобилях ВАЗ 2109 тюнинг салона стоит особняком.Главное, на что обращают внимание желающие что-то улучшить, — это торпеда с приборной панелью. Поскольку панели автомобилей ВАЗ во многом схожи, на ВАЗ 2109 возможна установка различных комбинаций приборов, которые в него изначально не помещаются.

Сразу после тюнинга на панели приборов идет обивка салона. То, чем оснащаются машины на заводе, нравится, пожалуй, только тем, кто это придумал. Повторное натяжение достаточно просто. Для фиксации обивки используйте простой клей 88 или спрей, здесь главное не переборщить с клеем, так как это может все испортить.Пластиковые элементы легко фиксируются герметиком.

Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2103: от идеи до реализации

Также парогенератор может помочь вам добиться хорошего результата. С его помощью легче растянуть материал. В ВАЗ 2109 тюнинг салона осуществить совсем не сложно. Если это ковролин, то его следует закрепить по краям, а затем использовать парогенератор, с помощью которого материалу будет придана необходимая форма.

Вот как может выглядеть торпеда на девятке

Требуется дальнейшая сушка, а затем оторвать материал, чтобы окончательно приклеить его по всей площади.В использовании Carpet есть один серьезный недостаток: через год-два он покатится и будет совсем не эстетичным. Короче говоря, алгоритм замены материала на потолке автомобиля состоит из четырех этапов.

Первый шаг: снять старый потолок. Второй этап: приклейте потолок один раз клеем, затем через пять минут, затем прижмите материал. Шаг третий: оклеиваем периметр и оставляем сохнуть. Шаг четвертый: через сутки нужно прорезать все отверстия и установить потолок обратно.

Тюнинг ВАЗ 2109 своими руками — кузов

Эта часть изменений наиболее заметна для всех остальных автолюбителей. Самое простое, что решают владельцы — это установка различных обвесов, замена бамперов и т.д. Такой тюнинг ВАЗ 2109 как раз не навредит, если вы собираетесь заниматься тюнингом собственного двигателя, коробки или подвески.

Варианты уклонения бесконечны. Кроме ловкачей, также возможно изменение цвета кузова, однако это действие нужно будет задокументировать в ГИБДД.Там нет ничего плохого. Некоторые выбирают матовый цвет. При этом следует помнить, что возникнет такая сложность, как невозможность полировки.

Рекомендуемый артикул: BMW X6 2015 модельного года получил свои изменения

Чаще всего владельцы ВАЗов настраивают оптику с банальной тонировкой, однако это не совсем легальный и практичный способ. Но грамотная настройка оптики усложняет то, что большинство альтернативных вариантов очень плохого качества или по очень высокой цене. Поэтому с настройкой оптики придется полностью заморачиваться.

Также необходимо иметь в виду, что настроенная оптика относительно быстро изнашивается. Любой человек, хоть как-то занимающийся тюнингом, скажет вам, что даже плохой дизайн может скрасить уникальность деталей. Еще хочу сказать, что если вы все же решили поэкспериментировать с настройкой оптики, то делайте это только на задней панели.

Тюнинг двигателя «девятки» своими руками

Любой профессионал скажет вам, что если вы хотите тюнинговать двигатель, вам нужно сначала позаботиться о тормозной системе, а затем о трансмиссии.Если в этих аспектах все готово, то можно переходить к такому процессу, как тюнинг двигателя ВАЗ 2109. Тюнинг девятки в области силового агрегата сравним с тюнингом двигателя «восьмерка».

Объем можно «раскачать» до 1,7 л., Если, конечно, не устанавливать наддувные агрегаты. Однако если вы хотите более объемный двигатель, то вам нужно будет позаботиться об охлаждении. Далее рассмотрим один из вариантов улучшения двигателя «девятка».

Первые результаты: увеличение мощности до 98 л.с., максимальная скорость до 180 км / ч.В процессе использовались облегченные коленчатый вал, шатуны, клапаны и поршневые пальцы, а также кованые поршни, покрытые дисульфидом молибдена. Пригодилась и Лада Калина, от которой сняли ГБЦ.

Рекомендуемая артикул: Жигули — наследие итальянской красоты.

Также был установлен новый распредвал на 11,2 мм. В результате пришлось доработать выпускной и впускной каналы. Новые подушки двигателя (усиленные) — на всякий случай, но задняя приводила к сильной вибрации в салоне.Контроллер Январь 7.2 управлял двигателем.

Это только один из вариантов, но их огромный набор и верхний предел определяется только бюджетом. Также необходимо учитывать, что иногда чистка карбюратора стабилизирует и улучшает работу двигателя. Тюнинг двигателя — сложный процесс, поэтому делают много ошибок.

Первое и самое важное описывается поговоркой «скупой платит дважды», все ясно. Серьезная настройка двигателя сокращает срок его службы — это, к сожалению, не опровергнуто.Поэтому, чтобы не потерять деньги, время и силы, а также не получить дополнительных проблем, дважды подумайте, нужно ли вам это.

И напоследок: видео о тюнинге под громкие девятки:

Даже эти тюнингованные ВАЗ:

Тюнинг ВАЗ 2101, Тюнинг ВАЗ 2105, Тюнинг ВАЗ 2106, Тюнинг ВАЗ 2107, Тюнинг ВАЗ 2108, Тюнинг ВАЗ 21099, Тюнинг ВАЗ 2110, Тюнинг ВАЗ 2111, Тюнинг ВАЗ 2112, Тюнинг ВАЗ 2113, Тюнинг ВАЗ 2114, Тюнинг ВАЗ 2115, Тюнинг Приоры, Тюнинг Калины, Тюнинг Лада Гранта, Тюнинг Лада Ларгус.

Схема генератора ВАЗ 2107. Устройство и типы генераторов на автомобилях ВАЗ седьмой серии

.

Одним из важнейших элементов в цепи питания автомобиля является генератор. На первый взгляд это довольно сложное устройство, но после прочтения данной статьи разобраться в принципе его работы не составит большого труда.

Генератор — сложное устройство, требующее бережного обращения. Необходимо следить за исправностью всех элементов, связанных с его работой.Наблюдайте за натяжением приводного ремня. При чрезмерном растяжении увеличивается нагрузка на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

Никогда не оставляйте работающий генератор со снятыми клеммами аккумулятора. Это приведет к повреждению электрооборудования автомобиля и отключению регулятора напряжения.

Это устройство, преобразующее механическую энергию вращения вала в электрический ток посредством электромагнитной индукции.

На автомобилях ВАЗ «седьмой» серии генератор модели 372.3701 установлен. Крепится к кронштейну двигателя автомобиля с помощью болта с втулками с одной стороны и на шпильке натяжной планки с другой.

Вращение осуществляется приводным ремнем от коленчатого вала.

Клемма «В +» по схеме генератора на ВАЗ 2107 подключена к аккумуляторной батарее. Клемма «D» через монтажный блок соединена с контрольной лампой заряда аккумуляторной батареи.

Выпрямительный блок

Преобразует переменный ток в постоянный.Устанавливается на заднюю крышку тремя винтами. Блок состоит из кремниевых диодов, изолированных друг от друга (положительного и отрицательного), замкнутых в общем корпусе.

Статор

Статор состоит из стальных пластин. Внутри проложена обмотка. Каждая из них состоит из последовательно соединенных катушек. Один вывод обмоток соединен между собой, другой — с диодами выпрямительного блока.

Регулятор напряжения

Устанавливается на задней части генератора и фиксируется двумя винтами.Регулятор представляет собой неразборный элемент. Независимо от количества оборотов двигателя поддерживает напряжение в электрической цепи. На работающем двигателе обмотка генератора питается от диодов, установленных на выпрямительном блоке. В этот момент через контрольную лампу не проходит ток и она не горит. Когда контрольная лампа горит, подается сигнал о неисправности генератора.

Также на задней крышке есть конденсатор, подавляющий радиопомехи. Регулятор также контролирует зарядку аккумулятора, создавая более низкое напряжение при повышенных температурах.

Ротор в цепи генератора ВАЗ 2107 — последний из важнейших элементов.

Это вал с запрессованной втулкой и стальными опорами. Вместе образуют ядро. В рамке на рукаве расположена обмотка возбуждения. На валу пластиковая втулка с контактными кольцами. К ним припаяны провода. На другом конце вала — шкив с крыльчаткой вентилятора. Сам вал вращается на подшипниках в крышках генератора, задний подшипник запрессован на вал, а передний подшипник находится в крышке.

На некоторых автомобилях устанавливался генератор другого типа 9412.3701, отличительными особенностями конструкции являются крыльчатка внутри корпуса и выпрямительный блок вынесен за крышку. Меньшие контактные кольца для уменьшения износа щеток.

Способ установки и схема генератора ВАЗ 2107 не меняется.

Сравнительные характеристики моделей 372.3701 и 9412.3701:

Номинальное напряжение: 14 В

Максимальный ток: 55/80 А

Мощность: 770/1120 Вт

Вес: 4.4 / 4,9 кг

Внимательное отношение и соблюдение правил эксплуатации данного агрегата обеспечивает его долгую и бесперебойную работу в течение всего срока службы.

Вот и настали выходные, и снова конечно время гаража.
Эта статья будет о возбуждении. Нет, никаких шуток про Виагру, про возбуждение генератора.

Вчера был в магазине, купил реле для генератора, так как с ним были проблемы (ну так вот, по мелочам еще для тормозной системы).А теперь поговорим о нем, о генераторе.

И так начинаются симптомы:
— Нет заряда аккумулятора при запуске двигателя.
— Заряд появляется только после прогазовки до двух — трех тысяч оборудования. (важно)
— После повторного запуска двигателя заряда нет.
— Индикатор на приборной панели не горит.

Но на горьком опыте по тормозной системе я уже убедился, что в этой чудо-машине не все так просто.

Итак, я прочитал все статьи в Интернете и пришел к выводу: Генератора возбуждения нет!

(Кстати, для информации: в карбюраторе и инженере. Семь — разные генераторы, тут писали ересь. Здесь.)

И так, я напишу вам основные элементы этого чуда. цепь:

1. лампочка «аккумулятор» на панели приборов. Дело в том, что по нему проходит ток и попадает на «провод возбуждения».

2. Как бы вы поняли, азарт — это тонкая проволока с клеммой, которая вот здесь цепляется

3. Лампа зарядки не загорается при включении зажигания. Датчик заряда и другие устройства управления не работают. Генератор зарядки не давал.
Причина этой поломки — перегоревший предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищите причины в замке или реле (если установлено) зажигания.

Ну это основа, сама система, как все работает:

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы питания:
1.Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
4. Замок зажигания.
5. Измеритель для контроля напряжения (вольтметр).
6. Контрольная лампа зарядки аккумулятора.

А вариантов решений очень много.
вот некоторые из них:

1.
Подключите «любой» + «от зажигания через копеечное реле и все будет ОК.

вот и реле.

от контакта 67 к генератору, а к контакту 15 любой появившийся» + » при включении зажигания (это важно, иначе акб сядет) »

3. Просто все разобрать и прозвонить всю схему, но это требует много времени и терпения.

4. то что я решил сделать: с синими зажимами пин 1, сделать перемычку на элту, пин 3 (пин 1 точно рабочий, т.к. на панели вольтметр работает)

напишу про результаты, достижения! ›Генератор 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от форсунки семерки на ВАЗ 2106, электросхема, проблемы возбуждения генератора, гудение реле, хронический сбой зарядки аккумуляторов и способы их устранения.

В этой статье я расскажу об основных проблемах, возникающих при установке генератора 372.3701-03 на ВАЗ 2106 и способах их решения.
Собирая свои знания в одной статье, я затрону такие темы как:
1. Установка генератора 372.3701-03.
2. Установка трехуровневого РН.
3. Проблема с гудением реле (контрольные лампы заряда АКБ) и способ ее устранения.
4. Схема подключения.
5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
6. Подключение светодиода, вместо контрольной лампы заряда аккумулятора.
7. Тонкости процесса размотки и пайки, реле контроля заряда АКБ.
И вот друзья, я все-таки решил поменять на своей шестерке родной генератор, мощности которого мне катастрофически не хватало на него было всего 42 ампера, а основной причиной было хроническое незаряжание аккумулятора.
Итак мой выбор пал на генератор от инжекторной семерки 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера производства KATE EPC Katek

Generator 372.3701-03

и реле контроля заряда аккумулятора.

Реле 75.3777-10

Ниже я расскажу, как поставить этот генератор и самое главное как подключить провода к реле контроля заряда аккумулятора, чтобы вы не тратили деньги, как я, на крепление автоэлектрика .
Сам не стал ставить так как не нашел подробной инструкции по подключению, и пошел к «опытным» автоэлектрикам, как оказалось не совсем опытным, почему вы разберетесь чуть ниже.Стоимость установки 600 руб. Установив все, электрик предложил завести машину, я завелась но к своему удивлению предательски горела лампа заряда аккумулятора, я спросил, нормально ли, электрик ответил, что нормально просто переключать ген, чтобы возбудиться , и лампочка индикатора заряда аккумулятора погасла, все сказал автоэлектрик, теперь заряд пошел.
1. Установка генератора 372.3701-03.
Соскучился по работе автоэлектриков, собственно они ничего сверх естественного не сделали, отсоединили провода от старого регулятора напряжения PH (теперь он мне уже не нужен).
Открутил защиту снизу с одной стороны, сдвинул вниз и доступ к стартеру открылся. Отсоединяем провода от стартера, откручиваем гайки крепления стартера, новый встал на место как родной.
Осталось только подключить провода по схеме, об этом ниже.
Результат работы автоэлектриков меня, конечно, не устроил, так как я пришел к ним, чтобы дать деньги за хороший готовый результат, а не за другой недостаток.Пришлось отдать им 600 рублей за недоработку. И не совсем довольный, я пошел домой, надеясь, что хоть аккумулятор будет доволен новым зарядом, но как оказалось, это еще не конец.
2. Установка трех уровней РН.
Время шло, и к тому же меня мучил постоянный вопрос, как избавиться от перегазовки, чтобы генератор был возбужден, еще переживал, что аккумулятор снова страдает хронической разрядкой.
Следовательно, следующей модернизацией стал регулятор напряжения PH.Выбор, естественно, пал на трехступенчатый калужский РН 67.3702-01 производства.

Поставил сам, в гараже в яму, не снимая гена, открутил защиту снизу, с одной стороны погнул, и ген был почти на свинце, но правда тоже пришлось сгибать. Ключ на 6, открутил встроенный PH, щетки в комплекте с трехъярусным PH 67.3702-01 вставил без проблем.
3. Проблема с гудением реле (контрольные лампы заряда АКБ) и способ ее устранения.
Прикрутил щетки, прикрутил РН 67.3702-01, повернул ключ зажигания и тут ты под капотом что-то зажужжал, нет, это был не двигатель друзей, это было то, что ты думаешь … И как это Оказалось, гудит контрольная лампа заряда аккумулятора.
Не стал заводить, потому что подумал, что это не просто гудение после установки трехуровневого РН 67.3702-01. Поехал на маршрутке в магазин, где купил трехуровневую РН, продавец сказал, что это нормально, что гудит, я сказал, еще гудит, когда настраиваю себя, на мой вопрос как выиграть продавец ответил, что как ни крути , можно начинать.Разочарованный, поехал домой заводить свою уже гудящую шестерку.
Как сказал продавец, после того как я завел машину на звук гудящего реле, ничего страшного не произошло, но и ничего хорошего тоже, возникла проблема с перезарядкой генератора и к тому же появилось всего одно гудящее реле.
Как всегда меня это стало беспокоить еще больше, проблемы не решились, а увеличились. Перелопатил много форумов, самое интересное, что не было решения проблемы гудящего реле, когда вбивал запрос в поисковик примерного содержания — после установки трехуровневого РН 67.3702-01 горело реле контрольной лампы заряда АКБ.
4. Схема подключения.
Решил напрячь мозг и разобрал реле, посмотрев, как оно работает. Благо в том, что есть стаж электрика.
Итак, нам нужно подключить это Реле 75.3777-10 (реле контрольной лампы заряда аккумулятора) к генератору 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от форсунки семь на ВАЗ 2106.
Чуть ниже находится электрическая схема.

Как мы видим на схеме подключения, есть реле, через обмотку которого течет ток для возбуждения нашего нового генератора.
Посмотрел в каталоге с характеристиками, сопротивление этой обмотки 85 Ом. На данный момент в реле не лез, его сопротивление 65 Ом.
5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
Я где-то читал, что Генератору 372.3701-03 нужен более высокий начальный ток, чем на G-221. И тут меня осенило, что если сопротивление катушки будет меньше, то генератор получит ток, который ему нужен для хорошего возбуждения, а реле в свою очередь будет работать четче, так как катушка будет лучше притягиваться контактом за счет низкое сопротивление.Я пошел и купил еще одно реле в надежде, что, может быть, у моего реле брак.
В магазине мне подарили аналогичное реле другой марки, Relay 23.3787, но на замену сработало хорошо.
Каково же было мое удивление, что новое реле не сгорело, а наоборот плавно и хорошо отпустило контакт, как только я завел машину и контрольная лампа заряда аккумулятора погасла. Ну я думал все победило, но посмотрел на цифровой вольтметр и понял, что лампа предательски погасла, а генератор не возбудился, я не мог себе объяснить такое поведение реле (возможно, оно было более чувствительным ).
Замерил сопротивление реле 23.3787 было 75 Ом, решил подключить параллельно выходы реле 85-86, резистор 100 Ом, на перезапуске мотора естественно погасла лампа заряда, т.к. , обмотка реле не имела достаточного тока для замыкания контактов из-за того, что я подключил ее параллельно с резистором, но генератор на мою удачу начал явно возбуждаться из-за такой подачи , проходящей через резистор и обмотку реле катушка.
Замерил полное сопротивление катушки без отключения резистора 100 Ом; это было всего 45 Ом.
Было решено намотать лишние катушки катушки реле на 45 Ом (на той, которая сгорела и была 65 Ом, хотя когда я начал отматывать, первоначальные замеры показали 75 Ом, возможно, катушки где-то были остальное и показало 65 Ом отсюда и гудело).
В процессе я его трижды перемотал, припаял, все больше и больше уменьшая сопротивление катушки, поставил реле и проверил, когда завел машину, скажу, намотка катушек очень долгое и муторное занятие, но это стоит того.
Экспериментально я придумал идеальное сопротивление катушки 40 Ом, при котором генератор возбуждался при 200-300 об / мин двигателя, а контрольная лампа заряда аккумулятора четко гасла на этих оборотах. Доволен работой и собой.
Ну на закуску поговорим, можно ли вместо штатной лампочки контроля заряда аккумулятора подключить светодиод?
6. Подключение светодиода, вместо контрольной лампы заряда аккумулятора.
Напомним, что в старой схеме ток возбуждения проходил через лампочку, как мы видим из новой схемы подключения, ток возбуждения проходит через катушку реле, поэтому теоретически схема подключения светодиода должна выглядеть так, где R1 — резистор который выбирается в зависимости от тока потребления светодиода HL1.

Схема подключения светодиода для контроля заряда АКБ

7. Тонкости процесса раскрутки и пайки реле контрольной лампы заряда АКБ.
Осторожно снимите крышку, вставив плоскую отвертку в пазы напротив выводов 85 и 86 снаружи, и одновременно подтянув один из выводов к 85 или 86 выводам, удобнее, если у вас мама с разъемом на один из этих штифтов, потому что отвертка оказывается очень близко к выводу контакта и есть шанс погнуть ее, если потянуть пальцами за контакт, а не за шнур, который был на него до этого намотан.

Реле 75.3777-10 вид сверху

Внимание! Если оторвать провод, идущий под обмоткой, это ее начало, то реле можно смело выкидывать, так что будьте осторожны!
Итак, сняли крышку и, чтобы раньше не портить реле, ищем, на каком из выводов оканчивается обмотка, она оканчивалась 85 контактами.

Распаивать бесполезно, поэтому иголкой с ниткой, чтобы в процессе не потерять и не поранить родных и близких, аккуратно подцепляем возле пайки стараясь не перекручивать витки и пробовать оторвать, накрутить оторвано много, поэтому можно смело оторвать, но не терять начало оторванной размотки провода.
Расслабьтесь на полметра, проталкивая провод, если провод застревает в обмотке, используйте иглу. Обрежьте проволоку, чтобы было удобнее проводить кончик катушки за катушкой. Отрезав, измерьте сопротивление обмотки предварительно испачкав ее, подержав под жестью, лак хорошо горит и жестяная банка хорошо ложится на очищенную поверхность, не забывайте капать в то место, где вы подаете, канифоль, желательно жидкость ФКЭТ.