Fuel level too low перевод на русский язык: Low fuel level – перевод с английского на русский – Яндекс.Переводчик

Пилот работает, но как только я поворачиваю ручку в положение ON, горелка загорается, и термостат практически не действует. Я подозреваю, что давление газа слишком велико, это сжиженный газ, но у меня нет манометра, чтобы подтвердить, что оно находится в диапазоне 9–11 дюймов, либо клапан регулятора газа неисправен и его необходимо заменить.

Природный газ в Новом Южном Уэльсе Как крупнейший газораспределитель в Новом Южном Уэльсе мы с гордостью доставляем природный газ для горячего водоснабжения, отопления, приготовления пищи и многого другого более чем 1. 4 миллиона клиентов каждый год. Узнайте больше о подключении, наших услугах и преимуществах газа здесь.

Мои газопроводы не прошли испытание под давлением в газовой компании, поэтому я взял в свои руки определение места утечки с помощью недорогой накачки шин…

• Сейвилл, Нью-Йорк 11782 • Телефон: 631-244-7217 Веб-сайт MSEDP Webdugout V5 | Карта сайта Установка, снятие, оставление, замена, тестирование масляного бака | Испытание почвы | MAY TANK COMPANY Вдыхание всего 3% CO 2 может вызвать неприятные физиологические эффекты. Вдыхание большого количества газообразного CO 2, 10% и более, может вызвать потерю сознания (менее чем за 1 минуту) и, возможно, смерть. Не пытайтесь предотвратить утечку или выход воздуха из цилиндра. Утечка или выпуск CO 2 может вызвать обморожение.Промышленные газовые компании по всему миру полагаются на наш опыт в области хранения газа и широкий ассортимент продукции, включая баллоны высокого и низкого давления и криогенные сосуды. Ассортимент станций регулирования и измерения давления газа Honeywell разработан для управления потребностями в газоснабжении индивидуальных, промышленных предприятий. Компания Honeywell предлагает ряд смонтированных на салазках предварительно укомплектованных станций регулирования давления с функциями безопасности, которые обеспечивают надежный контроль и подачу газа в .. .Определение абсолютного давления. Абсолютное давление измеряется относительно полного вакуума.Напротив, давление, которое измеряется относительно атмосферного давления (также известное как барометрическое давление), называется манометрическим давлением. Полный вакуум имеет абсолютное давление 0 фунтов на квадратный дюйм, а среднее барометрическое давление на уровне моря составляет ~ 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Сам клапан состоит из плоского рычага длиной полтора дюйма, который поднимается и опускается при выпуске воды для снижения температуры и давления в резервуаре. Как проверить клапан T&P. Домовладельцам рекомендуется проверять предохранительный клапан водонагревателя не реже одного раза в год, чтобы убедиться в его исправности.

— Chesapeake Energy CHK — Marcellus Shale (Западная Вирджиния, Пенсильвания и Нью-Йорк): с примерно 1,55 млн акров нетто, увеличение примерно на 50 000 чистые акры с первого квартала 2010 года, Chesapeake является крупнейшим арендатором, вторым по величине производителем и наиболее активным бурильщиком на месторождении Marcellus Shale, которое простирается от северной части Западной Вирджинии

Датчик давления газа может использоваться для отслеживания изменений давления в газе . Диапазон достаточно широк, чтобы выполнять закон Бойля, но при этом достаточно чувствителен для измерения давления пара Учителя биологии могут использовать датчик давления газа для контроля транспирации или дыхания в замкнутой среде. JM Test Systems также обеспечивает ремонт и калибровку наборов для тестирования связи IFR. / сервисные мониторы. Чтобы приобрести наше высококачественное бывшее в употреблении и восстановленное испытательное оборудование, посетите наш магазин на eBay, позвоните нам по телефону 1-800-353-3411 или отправьте нам сообщение. ü Городской, региональный, городской или деревенский сертификат испытаний под давлением был оставлен на месте для Национальной энергосистемы, если того требует орган, имеющий юрисдикцию перед счетчиком 3.19.2 Строительные нормы и правила Нью-Йорка, Кодексы для топливного газа штата Нью-Йорк и применимые нормы штата Нью-Йорк должны соблюдаться. 3.20 редакции этой книги. Наша книга https://www.acservicetech.com/the-book Проверка газовой линии давлением! Как правильно выполнить опрессовку трубопроводов природного газа и пропана! Это некоторые из . .. Чувствительность испытания на падение давления зависит от общего объема испытываемой детали, а также от времени испытания и разрешающей способности датчика давления. В целом, этот метод проверки на утечку воздуха проще в использовании, чем многие другие процессы, при скорости утечки всего 10 -2 куб. См / с.

Компания Leslie Controls, Inc. разработала и изготовила клапаны для электроэнергетики, промышленности, морского и нефтегазового рынков. уже более века.Продукция Leslie Controls известна во всем мире, от высококачественных регуляторов с точностью 99% до регулирующих клапанов для тяжелых условий эксплуатации, которые обеспечивают нулевую утечку.

JM Test Systems также обеспечивает ремонт и калибровку комплектов / сервисных мониторов связи IFR. Чтобы приобрести наше высококачественное бывшее в употреблении и восстановленное испытательное оборудование, посетите наш магазин на eBay, позвоните нам по телефону 1-800-353-3411 или отправьте нам сообщение. Национальный совет инспекторов котлов и сосудов под давлением был создан в 1919 году для обеспечения большей безопасности жизни и имущества за счет единообразия в строительстве, установке, ремонте, техническом обслуживании и проверке оборудования, работающего под давлением.

DOT выдало специальное разрешение SP-11911 Transfer Flow DOT на производство и продажу заправочных цистерн, в которых могут храниться газ, дизельное топливо, этанол, метанол, керосин и авиационное топливо. Заправочные баки Transfer Flow соответствуют требованиям испытаний и сертификации, указанным в 49 CFR 178, или превосходят их.803.

17 января 2007 г. · Природный газ работает под очень низким давлением. Давление 15 фунтов на кв. Дюйм против механизмов счетчика может вызвать массу проблем. Метод заключается в отсоединении трубы от счетчика. Поместите туда контрольный манометр и закачайте его. (Я всегда закрываю заглушками все концы газовых линий, а не только газовые краны). В Вашингтоне наш контрольный манометр должен иметь шкалу 15 фунтов на квадратный дюйм.

Проверка оборудования для выдачи бензина на соответствие действующим стандартам выбросов и эксплуатации является требованием условий разрешения округа.Необходимая частота и сроки, в которые операторы АЗС должны проводить испытания, указаны в разрешении на эксплуатацию.

Вопрос: Леман-Колледж Городского Университета Нью-Йорка, Химический факультет 11) Зарин — это нервно-паралитический газ, который применялся в качестве химического оружия. Какое из утверждений о температуре кипения зарина, учитывая физические свойства зарина, является ЛОЖНЫМ? A: Проверьте подающую воду с помощью манометра давления / расхода. Если подаваемая вода не производит минимум 20 фунтов на квадратный дюйм и 4 галлонов в минуту (25 фунтов на квадратный дюйм и 7 галлонов в минуту для моделей POWERflow +), ищите альтернативный источник, который может обеспечить адекватное давление и поток.LACO Technologies: создание решений для проверки вакуума и герметичности Благодаря инновациям, обслуживанию и качеству, мы стремимся быть лучшим поставщиком стандартных и индивидуальных решений для проверки вакуума и герметичности.

Объяснение комплексного тестирования автомобиля и водителя

Более 60 лет мы отвечаем на объективные вопросы — насколько быстро? Как быстро? Насколько хватит? — всесторонне и с авторитетом, основанным на опыте, на который наши читатели привыкли полагаться.Наши испытания начались еще в 1955 году, за год до того, как появилась система межгосударственных автомагистралей. В то время мы назывались Sports Cars Illustrated, и тестировали старомодным способом: с ручным секундомером, а не с высокоточным тестовым оборудованием GPS, которое мы используем сегодня. Совсем недавно мы добавили набор статических тестов для измерения грузового пространства, внутренних складских карманов, времени отклика информационно-развлекательной системы и размера слепых зон, среди прочего. Хотя фанат Mustang может быть расстроен, его показатели производительности не превосходят показатели Camaro и, наоборот, получает подтверждение того, что показатели видимости Camaro намного хуже, мы надеемся, что все читатели оценят нашу прозрачность и объективность, когда дело доходит до результатов испытаний. Нет никаких сомнений в том, сопоставимы ли наши результаты испытаний, потому что мы следуем одним и тем же процедурам со всеми автомобилями без исключения. «Что это за процедуры», — спросите вы? Читайте подробные сведения о том, как мы собираем более 200 точек данных примерно по 400 автомобилям, которые мы тестируем каждый год.

Тестирование производительности

Наше динамическое тестирование проводится на закрытой тестовой трассе. То, что мы делаем, можно разделить на три основные категории: характеристики на прямой, поворот / управляемость и максимальная скорость.Сердцем нашего испытательного оборудования является регистратор данных Racelogic VBOX GPS. VBOX использует спутниковую группировку GPS правительства США для записи скорости, положения и ускорения. У нас есть различные модели этого регистратора данных в нашем парке, от единиц с частотой 10 Гц (это 10 точек данных в секунду) до 100 Гц, и одна из них даже использует российскую спутниковую систему ГЛОНАСС в сочетании с GPS для обеспечения точности скорости. в пределах 0,1 мили в час и точность позиционирования в пределах около шести футов. Совместив его с базовой станцией GPS (устройство, используемое для исправления неточности позиционирования GPS) и VBOX 3iSL (100 Гц), можно обеспечить точность позиционирования с точностью до одного дюйма.VBOX — это то, что мы используем для измерения времени разгона, торможения и максимальной скорости. Наши устройства VBOX 3i (у нас их четыре) также могут регистрировать данные автомобиля, такие как угол поворота рулевого колеса, скорость двигателя и положение дроссельной заслонки, через интерфейс связи CAN автомобиля.

Ускорение

Ускорение по прямой состоит из трех различных тестов: старт с места (из которого мы принимаем все времена разгона до нуля), запуск с качением от 5 до 60 миль в час и два ускорения на высшей передаче тесты (от 30 до 50 миль в час и от 50 до 70 миль в час).Начало ролика — это творение C / D , в котором мы ползем со скоростью 5 миль в час, а затем ускоряемся с максимальной скоростью. Этот тест выявляет различия в гибкости трансмиссии. Чем больше разница между пробегом от 5 до 60 миль в час и от нуля до 60 миль в час, тем больше задержка у двигателя; это особенно актуально сегодня в связи с появлением двигателей с турбонаддувом. Ускорение на высшей передаче в автомобиле с механической коробкой передач, когда мы просто нажимаем на педаль газа и не переключаемся на пониженную передачу, подчеркивает мощность среднего диапазона.В автомобиле с автоматической коробкой передач происходит переключение на пониженную передачу (и это время намного быстрее), поэтому этот показатель представляет собой комбинацию реакции трансмиссии и двигателя. А это означает, что время между автомобилями, оснащенными механической и автоматической коробками передач, явно несопоставимо.

Старт с места. Четверть мили. Гонка от А до Б. Как бы вы это ни называли, это испытание, которое волнует большинство людей. Мы тестируем в уличных условиях, поэтому тяга при старте низкая, а не тот уровень рукояти, который вы найдете на местной полосе сопротивления. Мы также не используем силовой сдвиг, который удерживает вашу правую ногу прижатой во время переключения. Определение наилучшей техники запуска зависит от тестировщика, и этот процесс может означать, что некоторым автомобилям (например, Porsche 911 с системой управления запуском) требуется всего два или три запуска, чтобы получить наилучшее возможное время. Обычная автоматика может потребовать всего пять пусков. Мощные автомобили с задним приводом, оснащенные механической коробкой передач, занимают больше всего времени и находят оптимальное место для балансировки пробуксовки колес и включения сцепления (обычно в диапазоне от 3000 до 4000 об / мин, но это варьируется в зависимости от автомобиль) может занять 10 и более пробегов.

Все наши результаты по прямолинейному ускорению являются средними для наилучшего пробега в противоположных направлениях с учетом ветра. Окружающие погодные условия — мы записываем абсолютное барометрическое давление и температуру по влажному и сухому термометрам на рельсах — определяют, сколько мощности производит двигатель. По этой причине мы также корректируем результаты ускорения до 60 градусов по Фаренгейту на уровне моря. Более холодный воздух плотнее и содержит больше кислорода, что позволяет двигателю сжигать больше топлива и обеспечивать большую мощность. Точно так же высокое барометрическое давление производит больше энергии, чем низкое давление, а сухой воздух содержит больше кислорода, чем влажный.Все наши времена ускорения с места старта также включают в себя откат, короткий период времени (обычно около 0,3 секунды), который мы вычитаем из значений ускорения. Это явление, которое происходит из физики таймерных огней на тормозной полосе, где автомобиль может проехать 12 дюймов и более до того, как начнутся часы. Недавно мы изменили нашу процедуру, чтобы теперь использовать стандартную установку на 1 фут.

По возможности мы также измеряем максимальную скорость автомобиля. Мы часто сталкиваемся с электронным ограничителем во время испытаний по прямой, но скорости некоторых автомобилей ограничены лобовым сопротивлением, что означает, что их максимальная скорость ограничена из-за сопротивления воздуха. Меньшее количество автомобилей ограничено красной линией, что означает, что их максимальная скорость достигается на красной линии на передаче — при повышении передачи машина не может ехать так быстро. Мы не проверяем максимальную скорость каждого автомобиля, потому что за последние 20 лет автомобили стали невероятно быстрыми, и у нас не всегда есть доступ к безопасному месту для этого.

Торможение

Тестирование характеристик шасси дает ответ на два важных вопроса: насколько коротко автомобиль может остановиться и насколько сильно он может повернуть. Наша стандартная проверка торможения состоит из шести остановок на скорости от 70 миль в час до нуля.Пять из них выполняются в тесной последовательности, а шестая остановка происходит после примерно мили охлаждения, так что мы можем приблизительно определить, насколько хорошо тормоза отводят тепло, что также известно как «затухание тормозов». Очевидно, что остановка на скорости 70,0 миль в час — очень сложная задача. Итак, мы останавливаемся между 70,0 и 70,5 миль в час, используя ленточный переключатель на педали тормоза, чтобы мы точно знали, когда педаль тормоза впервые нажимается. Затем мы корректируем расстояние до истинного старта со скоростью 70,0 миль в час на основе среднего замедления от этой остановки.Чтобы избежать каких-либо проблем с разовым достижением, мы сообщаем о второй наилучшей остановке из группы из шести человек как о нашем расстоянии 70 миль в час до нуля. На высокопроизводительных автомобилях мы также измеряем расстояние от 100 миль в час до нуля. Лучшие спортивные автомобили с высокопроизводительными летними шинами могут останавливаться на скорости 70 миль в час в диапазоне 140 футов (мы измерили новый Corvette со средним расположением двигателя на высоте 149 футов), в то время как более тяжелые грузовики с шишками для бездорожья, такие как Jeep Gladiator Рубикон, требуется около 200 футов. Когда вам нужно остановиться в спешке, эти дополнительные четыре длины автомобиля, которые необходимы для остановки, могут легко стать разницей между учащенным пульсом и серьезным столкновением.

Максимальное прохождение поворотов (Skidpad)

Измерение времени круга автомобиля по плоскому кругу — обычно мы используем круг диаметром 300 футов, но иногда по необходимости используем меньший круг — позволяет нам рассчитать среднее поперечное ускорение автомобиль. Мы обходим нарисованную линию, которая определяет круг с шинами автомобиля в обоих направлениях, и усредняем результаты, которые мы сообщаем как устойчивость дороги в перегрузках. Интересный факт: почти каждый автомобиль быстрее проходит круг против часовой стрелки, потому что положение водителя внутри автомобиля переносит меньшую нагрузку на внешние шины.Результаты прохождения поворотов варьируются от 0,61 г для Mercedes-Benz G-класса до почти вдвое больше, чем для самых цепких спортивных автомобилей.

Подготовка тестового автомобиля

Как и любые другие исследователи, проводящие контролируемое исследование конкретного случая, мы используем особую процедуру для наших тестовых автомобилей. Прежде чем автомобиль сможет выехать на испытательный трек, он должен пройти многочисленные протоколы подготовки, чтобы гарантировать, что производительность каждого автомобиля измеряется на равных условиях. Принимая эти меры, мы можем последовательно получать точные реальные результаты и уверенно сравнивать данные недавнего теста с данными прошлых лет.

От начала до конца процесс подготовки очень тщательный. Вся информация записывается в шаблон, называемый путевым листом. Когда тест завершен, данные контрольного листа сохраняются в нашей базе данных, где они будут жить вечно в качестве справочного материала. Во-первых, автомобиль аккуратно заправляется топливом и взвешивается с помощью наших беспроводных весов Intercomp. Соответствующий вес каждого угла записывается на путевом листе. Здесь будет рассчитываться и записываться общий вес, а также распределение веса спереди и сзади.

Затем технический ассистент тщательно исследует каждую деталь автомобиля, как внутри, так и снаружи. Во время этой проверки фиксируются и записываются многочисленные точки данных, такие как расположение двигателя (передний, средний или задний), ведущие колеса (передний, задний или полный привод), тип трансмиссии, обороты рулевого колеса от от замка до замка и спецификации шин. Правильная запись информации о шинах является важным аспектом подготовки автомобиля к треку, поскольку шины влияют практически на все показатели производительности, включая сцепление с дорогой, торможение и сцепление с дорогой.Необходимо не только указать название, размер и любую маркировку производителя, но и установить шины на рекомендованное производителем давление в холодных шинах, которое указано на табличке на двери транспортного средства или в руководстве пользователя. Наконец, уровень моторного масла проверяется, чтобы убедиться, что он находится на рекомендованном уровне. Когда все процедуры завершены, автомобиль наконец готов к работе. Имея богатую историю, основанную на инструментальном тестировании, мы очень гордимся тем, что публикуем честные, точные и надежные тестовые данные.

Вернуться к началу

Уровень шума в салоне

Во время измерения производительности на испытательном треке мы также использовали шумомер Brüel & Kjær 2250-L класса 1 для измерения уровня звукового давления в каждой машине в трех различных условиях: на холостом ходу и при большом ускорении. -открыть дроссельную заслонку до 70 миль в час, и на устойчивом круизе до 70 миль в час. Каждый автомобиль тестируется на одном и том же участке дороги, чтобы гарантировать сопоставимость результатов, поскольку дорожное покрытие оказывает значительное влияние на уровень шума внутри транспортного средства.

Вернуться к началу

Экономия топлива и дальность поездки

По закону все малотоннажные автомобили должны иметь сертификаты экономии топлива Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Эти рейтинги города, шоссе и комбинированные рейтинги смело указываются на наклейках на окнах новых транспортных средств и часто используются производителями в качестве рекламного материала. Подключаемые гибриды и электромобили также получают оценки для работы на электричестве.Выраженные в MPGe, эти оценки призваны стать простым способом сравнения эффективности электрического и бензинового автомобиля. Но есть недостаток в использовании цифр EPA, который мало кто осознает: на самом деле агентство проводит очень мало собственных тестов. Сюрприз! Агентство по охране окружающей среды перечисляет рейтинги, о которых автопроизводители в основном сообщают сами. Независимо от того, проводятся ли тесты автопроизводителем или EPA, они проводятся внутри на беговой дорожке для транспортных средств, которая устраняет такие переменные, как температура и трафик.Эти научные методы — лучший способ напрямую сравнить два автомобиля. Однако тесты EPA не обязательно указывают на то, как люди водят автомобиль в реальном мире, и циклы испытаний не включают скорости, такие низкие, как в районах с плотным движением, или высокие, как те, которые, как правило, движутся по шоссе США. Вот почему мы создали свой собственный унифицированный тест на экономию топлива на шоссе.

Тест экономии топлива на шоссе

Мы проводим все наши тесты со скоростью, подтвержденной GPS, 75 миль в час на той же 200-мильной кольцевой дороге на шоссе I-94 в Мичигане.Наша последовательная процедура включает в себя методичный процесс заправки, следование определенному маршруту, использование круиз-контроля и настройку климат-контроля на ту же температуру (72 градуса автоматически). Мы также исправляем ошибку одометра и не тестируем при сильном ветре, дожде или с дополнительными пассажирами. В случае слишком большого трафика или необычных условий мы прерываем запуск и пытаемся повторить попытку позже.

Мы следуем той же процедуре для электромобилей и подключаемых гибридов, за исключением этого, у нас есть дополнительные шаги, которые включают в себя обеспечение полной зарядки аккумулятора перед запуском и запись киловатт-часов (кВтч), необходимых для заполнения аккумулятора после приводной контур.Подключаемые гибриды также получают запас хода на электромобилях на шоссе и экономию MPGe на эти мили. MPGe рассчитывается точно так же, как мили на галлон газа, только с использованием коэффициента эквивалентности EPA: 1 галлон = 33,7 кВтч электроэнергии для получения результата. Для плагинов, которые не могут разогнаться до 75 миль в час в электрическом режиме, мы сначала разряжаем аккумулятор, а затем запускаем тест в режиме поддержания заряда (гибридном). Поскольку эти плагины не используют электричество, их результаты выражаются в милях на галлон, а не в MPGe. Точно так же мы должны сократить наш маршрут для электромобилей, у которых нет диапазона, чтобы пройти весь цикл.Однако мы по-прежнему даем им номер MPGe.

Диапазон движения по шоссе

Показатель дальности движения по шоссе, который мы сообщаем, представляет собой максимальное расстояние, которое автомобиль может проехать со скоростью 75 миль в час с полным баком бензина. Мы берем экономию топлива из нашего теста на шоссе и умножаем ее на емкость топливного бака автомобиля. Например, автомат Honda Accord 2.0T в среднем расходовал 35 миль на галлон на нашем топливном контуре и имеет бак на 14,8 галлона. Это соответствует впечатляющим 518 милям дальности действия, но мы округляем до ближайшего приращения 10 миль и публикуем его как 510 миль.Это потому, что, когда дело доходит до чего-то, что может поставить вас на обочину дороги, мы считаем, что лучше публиковать консервативные цифры, а не расстояния, которых труднее достичь. Значение дальности менее 400 миль — это порог, при котором заправки могут стать раздражающе частыми.

Наш процесс отличается для электромобилей и подключаемых гибридов. Для подключаемых модулей мы просто отмечаем, сколько миль мы проходим в нашем цикле, прежде чем батарея разрядится и автомобиль включит двигатель внутреннего сгорания.Электромобили более сложны, потому что по мере того, как заряд аккумулятора становится очень низким, они обычно не могут поддерживать скорость на шоссе и имеют тенденцию переходить в режим низкой скорости. (Плюс, тогда мы застряли бы на обочине шоссе.) И мы также не можем рассчитать дальность действия на основе энергии, возвращаемой в аккумулятор после теста, потому что это будет включать неэффективность процесса зарядки. Таким образом, каждые пять миль мы фиксируем предполагаемую дальность полета и уровень заряда аккумулятора от бортового компьютера. Затем мы наносим на график все эти точки и строим кривую для проецирования в соответствии с нашим значением диапазона, снова округляя вниз до ближайшего приращения в 10 миль.

Наблюдаемая экономия топлива

Чтобы дать потребителям представление о том, насколько эффективно автомобиль в смешанных условиях вождения, мы отслеживаем все заправки и пробег на наших тестовых автомобилях. Мы делаем то же самое с электромобилями и подключаемыми к электросети гибридами, за исключением тех, которые мы отслеживаем электроэнергию (кВтч) вместо галлонов топлива. Эта информация документируется для каждой модели, которая является частью сравнительного, долгосрочного или инструментального тестирования. Однако мы исключаем мили, записанные во время испытаний на треке и во время топливного цикла на шоссе.Мы также гарантируем, что каждое показание одометра является точным, чтобы создать равные условия для всех автомобилей, которые мы тестируем.

Публикуемый нами показатель экономии топлива включает такие переменные, как стиль вождения (у наших сотрудников ноги тяжелее, чем у большинства потребителей, а у некоторых больше, чем у других) и пройденное расстояние. Это означает, что сравнение экономичности одного протестированного автомобиля с другим может быть несовершенным, за исключением наших сравнительных тестов, в которых все автомобили проезжают одинаковые расстояния и в одинаковых условиях.Таким образом, мы рассматриваем наши наблюдаемые мили на галлон как дополнение к оценкам EPA и результатам нашего реального теста экономии топлива на шоссе.

Вернуться к началу

Грузовое пространство и складские помещения

Процесс покупки автомобиля является одновременно полезным и утомительным, а иногда даже разочаровывающим. Люди проводят бесчисленные часы между дилерскими центрами и веб-сайтами, сужая стили кузова, трансмиссии, бренды и характеристики. Хотя только вы можете выбрать между черной и бежевой кожей, мы можем взять на себя тяжелую работу по покупке автомобиля — буквально. Мы измеряем каждый укромный уголок и щель внутри транспортного средства, чтобы мы могли сравнить объем груза и складских помещений с его аналогами, и чтобы вы знали, какое транспортное средство будет соответствовать наибольшему количеству хоккейных сумок, ящиков для инструментов или поддонов Costco, прежде чем вы даже ступите на дилерский лот.

Ручная кладь

Производители предоставляют научно измеренные числа грузового объема, которые соответствуют техническим стандартам, но эти цифры могут варьироваться в зависимости от того, какую версию этого стандарта выполняет автопроизводитель.Эти цифры также сложно воплотить в жизнь. Если Chevrolet заявляет, что в багажнике хэтчбека Cruze 25 кубических футов пространства, как узнать, достаточно ли этого места, чтобы доставить родственников и их родственников домой из аэропорта? C / D ‘Тесты -х показали, что хэтчбек Cruze может вместить пять единиц стандартной ручной клади со всеми поднятыми сиденьями — цифру, которую, на наш взгляд, легче представить.

Для проведения этого теста мы используем картонные коробки размером 9.0 на 14 на 22 дюйма — максимальные размеры ручной клади, используемые крупными авиакомпаниями США. Начиная с переднего ряда, мы начинаем с перемещения передних сидений в положение минимального комфорта для человека ростом 5 футов 10 дюймов. Не снимая ничего, что мы считаем необходимым для безопасного путешествия (подголовники, запасные колеса, аптечки), мы заполняем самое заднее грузовое пространство (либо багажник седана, либо грузовое пространство за вторым или третьим рядом внедорожника или минивэна) с ручными ящиками, пытаясь вместить как можно больше ящиков в пространстве.Достигнув максимума, мы закрываем пространство, следя за тем, чтобы багажник или задняя дверь закрывались без помех — мы не будем силой закрывать дверь или гнуть какие-либо коробки. После того, как будет зафиксирована максимальная вместимость, складываем второй и третий ряды и повторяем. Если сиденья складываются несколькими способами (например, в некоторых автомобилях есть складываемые днища сидений), мы определим конфигурацию, которая допускает максимальное количество ящиков. Как и в случае с багажником, все двери должны закрываться без помех. Для моделей с различными комплектациями мы повторно тестируем только автомобили со значительными различиями в грузовом пространстве, например, с гибридной батареей или другой конфигурацией сидений.Для пикапов мы тестируем только закрытые помещения. Наш нынешний чемпион — грузовой фургон Ford Transit с 188 ящиками, а BMW i8 вмещает только один.

Шарики для пинг-понга

Вы когда-нибудь садились в новую машину и обнаруживали, что там недостаточно места для телефона, солнцезащитных очков, кошелька, макияжа, жевательной резинки, сумочки и салфеток? Трудно оценить, как внутреннее пространство для хранения одного автомобиля сравнивается с пространством другого. Вот почему мы разработали наш тест с мячом для пинг-понга. Заполняя внутренние карманы для хранения мячей для настольного тенниса, мы можем объективно показать, насколько автомобили соответствуют своим конкурентам.

Для проведения этого теста мы удаляем все из отсека, например, руководства пользователя или съемные лотки для хранения, поскольку они могут быть разумно перемещены, если владельцу потребуется максимизировать конкретное пространство для хранения. В открытые корзины мы добавляем шары для пинг-понга, расположенные произвольно, пока корзина или кубрик не заполнится. Открытый кубрик считается заполненным, когда шары достигают уровня, на котором ни один из мячей не находится более чем на полпути выше верхнего края. Для закрытых отделений, таких как перчаточный ящик или центральная консоль, кожух должен иметь возможность защелкиваться без сопротивления со стороны мячей для пинг-понга.В этот момент записывается общее количество мячей. Учитывается каждое определенное место для хранения вещей в транспортном средстве, включая дверные карманы и места под полом, но исключая карманы для карт спинок сидений и дверные ручки, в которые помещается менее шести мячей.

Высота подъема

Несмотря на то, что высокие места для сидения и высота при движении являются модой, они часто приводят к высоким грузовым проемам. Мы измеряем эту высоту с точностью до десятых долей дюйма, чтобы показать, на какую высоту нужно поднять объект, чтобы поместить его в багажник или грузовое пространство. Для седанов это обычно означает середину кромки багажника, а для внедорожников и хэтчбеков это обычно означает ковровое покрытие пола багажника. Если автомобиль имеет регулируемую подвеску с настройкой загрузки или стоянки, мы протестируем обе высоты. При тестировании пикапов замеряем до поверхности открытой двери багажника.

Вернуться к началу

Обзор и высота сиденья

На автомобильном рынке, который переживает быстрое распространение кроссоверов, а также возрождение грузовиков и внедорожников, высота сиденья никогда не была более тщательно изученной метрикой.Поскольку люди продолжают тяготеть к более крупным автомобилям с более высокой посадкой, это измерение, которое мы определяем путем измерения расстояния от точки бедра водителя (или точки H) до земли, несомненно, будет становиться все более важным для потенциальных покупателей.

Проще говоря, точка Н — это теоретическое положение тазобедренного сустава пассажира на сиденье автомобиля, и она определяется с помощью метко названной машины точки Н (HPM) международной инженерной организации SAE. HPM — это устройство в форме человека из пластика и стали, разработанное для имитации мужчины с процентилем 50 ^th (69.1 дюйм высотой и весом 172 фунта). Точку Н можно рассматривать как отправную точку при проектировании интерьера, потому что она влияет на многие аспекты, такие как высота крыши, высота сиденья, характеристики столкновения, внешний вид, внутренняя упаковка и даже дверные проемы.

Чтобы найти H-точку автомобиля, мы устанавливаем водительское сиденье на середину его вертикального и горизонтального хода, что дает нам постоянное место, с которого можно начинать каждый из наших тестов. Далее в сиденье собирается HPM.Когда HPM установлен и выровнен, он указывает точку H с перекрестием, расположенным на боковой стороне устройства. Мы проверяем высоту сиденья с помощью напольного домкрата и лазерного уровня, выстраивая лазер по перекрестью и меркой уровня. Интересно отметить, что H-точки сегмента обычно попадают в довольно узкий диапазон — обычно в пределах от одного до трех дюймов друг от друга, — за исключением сегментов внедорожников и грузовиков, где они могут составлять от пяти до 10. дюймы.

HPM — универсальный инструмент; Помимо его очевидного использования для определения местоположения точки H, мы также используем его для измерения внешней видимости.Установив лазер на «головку» HPM, мы измеряем горизонтальное препятствие каждой стойки крыши по отношению к линии обзора водителя, измеряемое в градусах. Мы вычитаем части с препятствиями из 360 градусов, что позволяет нам вычислить степень беспрепятственной видимости снаружи.

Мы также измеряем, какая часть проезжей части впереди и позади автомобиля закрыта самим автомобилем. Сначала мы измеряем расстояние в футах, которое блокируется капотом, затем мы производим такое же измерение в футах, чтобы определить, какая часть проезжей части не видна, если смотреть через багажник или люк через зеркало заднего вида.Результаты не всегда интуитивно понятны и сильно зависят от стиля автомобиля. Например, у Honda Accord 2019 года ненормально длинный затемненный вид сзади — 138 футов (у Camry — вдвое меньше), а у Kia Soul 2020 года — только 21 фут сзади, потому что он более вертикальный и не имеет багажник, выступающий из задней части автомобиля.

Вернуться к началу

Высота центра тяжести

Центр тяжести автомобиля (CG) — это гипотетическая точка в транспортном средстве, которая эквивалентна среднему расположению всех масс отдельных компонентов, и это важно, поскольку оно напрямую влияет на динамические черты.Чем он ниже, тем лучше. Низкий CG снижает передачу нагрузки при прохождении поворотов и, таким образом, ограничивает крен кузова, улучшая поведение в переходных режимах. Помимо влияния на качество езды и управляемость, это также снижает вероятность опрокидывания. Спортивные автомобили с низкой посадкой, которые кропотливо спроектированы так, чтобы нести большую часть своего веса очень низко к земле, обычно имеют очень устойчивое и уверенное чувство в поворотах, тогда как внедорожники и высокие грузовики, как правило, демонстрируют больший крен кузова и могут чувствовать себя крутыми на поворотах. такие же ситуации.

Для расчета ЦТ мы сначала измеряем высоту центров колес и взвешиваем автомобиль с помощью четырех индивидуальных весов (по одной на каждое колесо) на идеально ровном полу. Мы рассчитываем продольное расположение центра тяжести, используя статическое распределение веса и колесную базу (расстояние между передней и задней осями). Затем самая тяжелая ось автомобиля поднимается и устанавливается на блоки высотой 17,9 дюйма, а неподнятая ось снова взвешивается.

Увеличение веса на неподвижной оси обеспечивает критическую переменную для решения тригонометрического уравнения, которое определяет высоту центра тяжести транспортного средства.Для математически мыслящих людей мы подробно описали это здесь более сложным языком.

Следует отметить, что мы не измеряем высоту центра тяжести для каждого проверяемого автомобиля. Обычно мы проводим этот тест на автомобилях, ориентированных на производительность, поскольку этот тип данных представляет для них больший интерес, чем для обычных седанов, кроссоверов и пикапов.

Вернуться к началу

Infotainment

Одной из критических характеристик, влияющих на то, является ли информационно-развлекательная система рутинной работой, является ее задержка при вводе с сенсорного экрана, ручки управления, сенсорной панели или другого метода управления. Чтобы измерить это, мы используем камеру GoPro для записи взаимодействия с информационно-развлекательной системой, измеряя время, которое требуется системе, чтобы реагировать на ряд команд, например, с главного экрана на каждое отдельное меню (например, навигация, радио, СМИ, настройки). Затем мы усредняем все это время вместе, чтобы получить общее время отклика для информационно-развлекательной системы. Они сильно различаются; лучшие, такие как Chrysler Uconnect, работают менее 0,3 секунды, в то время как самые медленные системы, такие как Mazda, реагируют более секунды.Поскольку автопроизводители постоянно совершенствуют аппаратное и программное обеспечение информационно-развлекательной системы, мы записываем версию программного обеспечения каждого тестируемого автомобиля.

Помимо измерения времени отклика и учета множества функций, составляющих информационно-развлекательную систему, включая все более популярные Apple CarPlay и Android Auto, мы также измеряем выходную мощность каждого USB-порта в автомобиле, поскольку больше сока означает более быстрое время зарядки для различных электронных устройств, без которых мы не можем жить сегодня. Здесь также результаты значительно различаются: от 2 ампер или более для лучших до менее 1 ампер для худших, чего едва хватает для поддержания уровня заряда телефона, если экран включен и используется для работы. приложение для навигации.

Вернуться к началу

Безопасность и гарантия

Безопасность — одна из немногих областей, в которых C / D полагается на внешние испытания для получения информации о наших рейтингах. Два агентства, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), проводят краш-тесты автомобилей в США. Рейтинги этих агентств, которые можно найти на наклейках на окнах в представительствах по всей стране, составляют основу наших рейтингов безопасности.Если автомобиль еще не прошел испытания ни одним из агентств, мы не присваиваем ему рейтинг безопасности.

Это не означает, что мы не проводим нашу собственную субъективную оценку имеющегося оборудования безопасности. Когда автомобили оснащены технологиями активной безопасности, мы оставляем их включенными во время тест-драйвов и отмечаем, хорошо они работают или навязчивы. У нас также есть под рукой детское кресло, обращенное назад, чтобы проверить простоту установки детского кресла в любой автомобиль. Мы проверяем, насколько легко получить доступ к фиксаторам LATCH, есть ли место для сиденья, обращенного назад, за удобно регулируемым передним сиденьем, и находится ли детское сиденье ровно без помощи валиков или другого дополнительного оборудования.Наконец, мы собираем данные о наличии запасного колеса и оцениваем работу резервной камеры.

Взятая с данными краш-тестов, вся эта информация помогает представить картину не только характеристик безопасности автомобиля, но и того, насколько легко покупателям выбрать модель с желаемыми характеристиками. Безопасность — это одна из немногих категорий, в которых наши рейтинги даются по абсолютной шкале, а не определяются по отношению к прямым конкурентам автомобиля. Если компактному седану требуется девять секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, но он идет близко к своим основным конкурентам, мы не будем выбивать его в наших рейтингах.Но плохой результат краш-теста — это плохая новость, даже если конкуренция будет аналогичной.

Гарантия

Большинство автомобилей, которые мы тестируем, поступают к нам в кредит от автопроизводителей, поэтому не так много места для проверки практических преимуществ любой данной гарантии. Однако наши долгосрочные тестовые автомобили, которые остаются в наших конюшнях на протяжении 40 000 миль, дают возможность ознакомиться с покрытием и услугами, предлагаемыми различными брендами. Чтобы оценить гарантии, мы сравниваем продолжительность периодов покрытия и отмечаем, включены ли дополнительные услуги, такие как регулярное плановое техническое обслуживание, или есть ли гарантия для гибрида.Обычно мы присуждаем наивысшие оценки автомобилям с самым длительным периодом покрытия и вычитаем баллы, когда компания отстает от своих прямых конкурентов или не может предложить функции, которые предоставляют другие представители этого класса.

Вернуться к началу

Наблюдения редакторов

Чтобы вы не подумали, что наши редакторы просто крутятся вокруг квартала, прежде чем озвучивать качество сборки, комфорт и динамику автомобиля, мы создали пошаговый процесс для сбора и систематизации наших впечатлений. .Мы называем это листом наблюдений редактора (EOS), и эта форма позволяет нашим редакторам выполнять внешние и внутренние обходы, собирая более 170 отдельных наблюдений с помощью iPad или ноутбука.

При запуске нового EOS редактор начинает с записи года, марки и модели исследуемого автомобиля, а также характеристик его отделки и трансмиссии. Далее следует внешний обход, при этом отмечается качество окраски, а также внешние особенности и подгонка панелей. Затем редактор перемещается внутрь, чтобы оценить кабину, где и проводится большинство наблюдений.Некоторые элементы EOS предназначены просто для сбора информации, например, количество подстаканников, количество USB-портов и расположение портов, но такие категории, как качество материалов, эргономика и удобство использования информационно-развлекательной системы, оцениваются по пятибалльной шкале с пометками для каждого элемента, который будет позже помогу редактору при написании обзора. Кроме того, на заднем сиденье установлено детское кресло, обращенное назад, и редактор оценивает легкость этого процесса. Затем, во время тщательного тест-драйва, редактор делает заметки в разделе характеристик и вождения, включая субъективные наблюдения о рулевом управлении, управляемости, торможении и трансмиссии.

После завершения эта оценка EOS загружается в нашу базу данных и сохраняется для использования в будущем, как для обзора данного транспортного средства, так и для последующих обзоров его конкурентов, в которых этот автомобиль может использоваться в качестве справки.

Вернуться к началу

Общие рейтинги

При составлении отзывов мы присваиваем рейтинги по десятибалльной шкале каждому автомобилю, грузовику и внедорожнику. В целом, мы определяем рейтинги на основе результатов нашего обширного тестирования, а также на основе наших субъективных оценок после вождения и проведения времени в автомобиле.

Мы оцениваем автомобиль только по сравнению с конкурентами. Мы не станем сбивать минивэн за то, что ему нужно больше времени для прохождения четверти мили, чем, например, суперкару. Гибрид, который зарабатывает 40 миль на галлон на шоссе, может быть высмеян, в то время как кроссовер заслуживает похвалы за превышение 30 миль на галлон. Однако в некоторых случаях мы оцениваем автомобили на основе рынка в целом. Например, плохие результаты краш-тестов нельзя упускать из виду просто потому, что остальная часть класса тоже испытывала трудности. Поскольку среди наших сотрудников мнения могут различаться, мы обсуждаем (спорим) до того, как основная команда окончательно их сформулирует, чтобы гарантировать, что никакие ложные мнения не могут несправедливо повысить или снизить оценку машины.

Вернуться к началу

: Венгрия стремится избавиться от ОЯТ российского происхождения: история одной поврежденной партии и что с ней делать

Фото: atomeromu.hu

Венгрия готовится отправить ОЯТ Пакш в Россию

Объявление об ожидаемой репатриации отработавшего топлива с АЭС Пакш в Россию было сделано 28 января 2013 г. в официальном заявлении (на венгерском языке) Управления по атомной энергии Венгрии (Országos Atomenergia Hivatal, HAEA), в котором говорилось, что Ожидалось, что поврежденное топливо будет «окончательно удалено».«Старые тепловыделяющие сборки, которые содержат более четырех тонн отработавшего топлива, в настоящее время хранятся в пруду-охладителе реакторного блока 2 станции.

«Окончательный вывоз» подразумевает отправку поврежденного топлива в Россию. «После серии испытаний, [и] соответствующих технологических и административных шагов, поврежденное топливо, как ожидается, в 2014 году [будет] возвращено в Россию», — говорится в заявлении HAEA (в автоматическом переводе Google Translate).

Топливные сборки, содержащие ОЯТ, серьезно повреждены и частично разрушены во время аварии в апреле 2003 года.Оценка того, насколько обширным должен быть ущерб, может быть получена по результатам имитационного эксперимента, который воспроизводил сценарий аварии 2003 года, описанный в статье 2007 года исследователей из Исследовательского института атомной энергии KFKI Венгерской академии наук.

Фото: atominfo.ru

Одна из фотографий, изображающих результаты модельного эксперимента, показывает, что топливные стержни не просто потеряли герметичность, но были разбиты, рассыпаясь на фрагменты.Один из барьеров безопасности — циркониевая оболочка, в которую заключена топливная композиция — просто развалилась.

Топливные стержни, получившие такие обширные повреждения, представляют особую опасность, и, хотя отработавшее топливо не считается отходами по российскому законодательству, они, безусловно, заслуживают повторной классификации как таковые. Желание Венгрии избавиться от этих опасных отходов, отправив отработанные топливные стержни обратно в Россию — страну, где они были первоначально произведены, — и готовность Российской государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» получить их могут соответствовать тому, что продолжало оставаться более или менее традиционная практика, унаследованная Россией от Советского Союза, когда отработавшее ядерное топливо, использованное в стране, в которую оно было первоначально поставлено, репатриировалось обратно в Россию для последующей переработки (с получением радиоактивных отходов, отправляемых обратно государству-заказчику для захоронения).

Но остаются вопросы, и главный из них: что именно Россия планирует делать с уничтоженным ОЯТ, когда оно прибудет? Возможна ли переработка, и если да, то с использованием каких технологий и оборудования? И отправит ли Россия обратно в Венгрию радиоактивные отходы, которые обязательно образуются при переработке отработавшего ядерного топлива?

Когда у Росатома появились подробности о предстоящей поставке, он не смог сразу ответить на запрос Беллоны о комментариях.

Европа вывозит ядерный мусор

Дополнение о ввозе в Россию отработавшего ядерного топлива с венгерской АЭС «Пакш» было подписано в Москве 29 апреля 2004 г. — всего за два дня до того, как Венгрия должна была официально стать членом Европейского Союза. Документ озаглавлен «Протокол к Соглашению между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Революционным рабоче-крестьянским правительством Венгерской Народной Республики о сотрудничестве в строительстве атомной электростанции в Венгерской Народной Республике». 28 декабря 1966 г.”

Фото energiaklub.hu

Статья 2 Протокола гласит: «Венгерская сторона поставляет, а российская сторона принимает на временное технологическое хранение и последующую переработку все облученные тепловыделяющие сборки ядерных реакторов, произведенные в Российской Федерации и используемые на АЭС« Пакш », после периода их охлаждения в Венгерской Республике не менее пяти лет ».

«Все» — ключевое слово здесь. Россия согласилась принять всех отработавших тепловыделяющих сборок, включая поврежденные — те, которые были практически уничтожены во время аварии 2003 года.Примечательно, что во время подписания протокола в 2004 году было также известно, что по крайней мере некоторые из тепловыделяющих сборок 2003 года получили серьезные повреждения и что их хранение в Венгрии было дорогостоящим и опасным процессом. Возможно, Евросоюз хотел, чтобы Венгрия дала некую гарантию того, что проблема поврежденных топливных сборок будет решена. Однако похоже, что решение было найдено в простом переносе проблемы — из Венгрии в Россию.

Несчастный случай 2003 года: фиаско с уборкой

Один из способов взглянуть на событие 2003 года на АЭС Пакш — это как пример слишком частого сценария — ситуационное исследование того, как экспериментальные работы на атомной электростанции превращаются в непредвиденное событие и, как следствие, в аварию или даже катастрофа.

Фото: nccp.ru

Реактор ВВЭР-440, эксплуатируемый на реакторном блоке № 2 АЭС «Пакш», был построен Советским Союзом в 1984 году. Советский Союз, а после распада СССР Россия через Росатом также поставляла на этот блок реакторное топливо, произведенное Машиностроительный завод — производитель ядерного топлива в Электростали.

ТВС для реактора ВВЭР-440 состоит из 126 твэлов (см., Например, эту брошюру АЭС «Пакш»).Твэл представляет собой герметичную циркониевую трубку диаметром 9,1 миллиметра, заполненную топливными таблетками (диоксид урана). Одна тепловыделяющая сборка содержит 137 кг обогащенного урана. Поскольку ядерное топливо сжигается в реакторе, генерируя энергию, в топливных стержнях постепенно накапливаются опасные радионуклиды — продукты деления и плутоний.

Тридцать тепловыделяющих сборок, содержащих отработавшее топливо реактора, были серьезно повреждены в апреле 2003 года во время процедуры химической обработки, когда сборки, которые были извлечены из реактора реакторного блока 2, подвергались очистке.Территория и оборудование на ней были заражены. Авария, которую на веб-сайте ядерных новостей Atominfo.Ru (на русском языке) описала как одна из загадок мировой ядерной энергетики, была классифицирована как «серьезный инцидент» или событие уровня 3 на Международном ядерном событии. Масштаб (INES). (Шкала INES Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) дает следующее общее описание воздействий события уровня 3 на людей и окружающую среду, а также радиологические барьеры и меры контроля: «облучение, превышающее установленный законом годовой лимит в десять раз; несмертельный детерминированный эффект на здоровье (например,г. , ожоги) от радиации; интенсивность воздействия более 1 зиверта в час в рабочей зоне; сильное загрязнение в зоне, не предусмотренной конструкцией, с низкой вероятностью значительного облучения населения »). После инцидента в Пакше потребовалось 18 месяцев, чтобы восстановить в реакторном блоке условия, подходящие для возобновления работы.

Анатомия несчастного случая

Согласно Atominfo, использованный процесс химической очистки был предложен по технологии.Ru рассказ французской фирмы Framatome ANP (ныне AREVA NP). Очистка проводилась с целью очистки поверхности твэлов от скопившихся продуктов коррозии. Эта вызванная коррозией корка на поверхностях твэлов препятствовала отводу тепла и надлежащей циркуляции теплоносителя, что могло повлиять на экономические показатели реакторного блока, а также потенциально привести к аварии.

Экспериментальная очистка кислотным раствором проводилась в специально построенном резервуаре для очистки, рассчитанном на тридцать тепловыделяющих сборок и помещенном на дно специальной ямы на глубине 13 метров, говорится в статье 2007 года, описывающей эксперимент по моделированию инцидента в Венгрии. Кислый раствор применялся для химического удаления грязи при высоком расходе жидкости в замкнутом контуре циркуляции. После завершения удаления шлама раствор был заменен на чистую воду бассейна хранения отработавшего топлива и была установлена ​​циркуляция по разомкнутому контуру.

В венгерской статье, написанной Петером Виндбергом и Золтаном Хозером из Института исследований атомной энергии KFKI Венгерской академии наук и озаглавленного «Интегральные тесты CODEX-CT-1 и CT-2: два возможных сценария инцидента на Пакш-2», говорится : «Из-за конструктивных проблем охлаждение топлива было недостаточным, а остаточное тепло привело к нагреву, окислению и охрупчиванию циркониевых компонентов.Открытие резервуара очистки и приток воды из бассейна хранения отработавшего топлива привели к фрагментации тепловыделяющих сборок и выбросу радиоактивных продуктов деления ».

До процедуры очистки тепловыделяющие сборки проработали в реакторе от шести до 30 месяцев. Во время очистки критичности не было, но остаточное тепло было довольно значительным. Именно это остаточное тепло вызвало повышение температуры и последующую деградацию оболочки тепловыделяющей сборки и могло при различных обстоятельствах привести к расплавлению.

Фото: atominfo.ru

Сценарии испытаний CODEX-CT состояли из трех этапов — формирование уровня воды и объема пара в резервуаре, семичасовое окисление в высокотемпературном паре и окончательный повторный залив хрупких топливных сборок, говорится в документе, делая вывод, что «[t] Тепловые и механические нагрузки привели к фрагментации многих топливных стержней ».

На первом этапе из-за конструктивных недостатков, которые препятствовали достаточному потоку через узлы для удаления остаточного тепла, температура в верхней части начала повышаться.При достижении температуры насыщения за короткое время происходило образование объема пара. Как сообщает венгерская газета, этот период длился около 2,5 часов.

Непрерывное повышение температуры — в сочетании с очень низким отводом тепла в окружающую воду из-за системы двойных стенок, изолирующей резервуар — привело к увеличению давления внутри топливных стержней, поясняется в документе.

«При 800-900 [градусах Цельсия] внутреннее давление может достигать 30-40 бар. В этом диапазоне давлений и температур может иметь место пластическая деформация оболочки, а раздувание может привести к разрыву и выбросу активности из топлива.Весьма вероятно, что этот тип отказа топлива был причиной выброса активности, измеренного […] детекторами », — говорится в документе.

Дальнейшее повышение температуры — максимальная температура оболочки достигала 1200-1300 градусов по Цельсию — ускоряло окисление компонентов циркония. Этот период длился семь часов, отмечает издание, добавив, что нижняя часть охлаждалась водой и не претерпела существенных изменений.

Фото: atominfo.ru

Наконец, открытие гидравлических замков создало небольшой зазор между крышкой и резервуаром, и давление в резервуаре, вероятно, снизилось, что привело к увеличению закачки холодной воды из пруда-охладителя.В документе говорилось, что интенсивное производство пара имело место, когда холодная вода испарялась на горячей поверхности топлива, что, вероятно, подтолкнуло топливные сборки вверх, а затем подняло крышку и расширило зазор между крышкой и корпусом, в результате чего вода из пруд-охладитель затопляет резервуар и вызывает дефрагментацию топливных стержней и утечку радиоактивности.

«После инцидента [2003 г.] был проведен подробный визуальный осмотр с помощью видеокамер», — пишут Виндберг и Хозер в своей статье 2007 года.«Обследование показало, что большая часть тепловыделяющих сборок повреждена. Наблюдалось хрупкое разрушение и фрагментация ТВС. Многие сборки были сломаны и раздроблены и под верхней плитой. Некоторые агрегаты были полностью разрушены. На нижней плите между сборками скопились фрагменты твэлов и детали кожуха. Некоторые топливные таблетки выпали из твэлов, их форма в основном сохранилась. Было обнаружено сильное окисление циркониевых компонентов ».

Эти разрушенные тепловыделяющие сборки сейчас готовятся к транспортировке в Россию.

«Безответственное» решение

Bellona получила комментарий к этой истории от Андраша Пергера, эксперта из Energiaklub, венгерской организации, работающей, как говорится в одной из своих публикаций, в направлении рационального и чистого производства и использования энергии. Пергер сообщил в электронной переписке о перспективе репатриации топлива в Россию и о рисках, связанных с доставкой и последующей переработкой.

«Мы […] считаем это решение безответственным, поскольку оно подразумевает скрытую опасность для окружающей среды России и россиян, помимо опасностей транспортировки поврежденного топлива», — сказал Пергер.«Мы также считаем, что более ранние перевозки ОЯТ в 1990-х годах способствовали загрязнению окружающей среды России и создавали опасность для людей, живущих вокруг объектов по переработке, и транспортных маршрутов».

По словам Перже, первоначальная пятилетняя лицензия на хранение контейнеров с поврежденным топливом в пруду-охладителе была продлена до 2018 года, и были проведены работы на временном хранилище в Пакше, чтобы подготовить объект для размещения контейнеров.

«Кажется, — писал Пергер, — что Венгрия хочет избавиться от такого рода ядерных отходов, даже несмотря на то, что [вопрос] временного хранения […] поврежденного топлива был решен». ”

Пергер также рассказал о трудностях с получением доступа к информации как об инциденте, так и о планах по дальнейшему обращению с топливом.

«Мы не слишком много знаем об этой проблеме. Информацию, которую мы получили, мы получили в ходе судебного разбирательства », — сказал Пергер, объяснив, что в 2006 году венгерское ядерное управление приказало Пакшу подготовить стратегию долгосрочного обращения с поврежденным топливом в качестве условия удаления топлива из резервуар для очистки. «Мы попросили [] HAEA опубликовать стратегию.[Y] отказал [нам] в доступе к нему, поэтому мы обратились в […] суд. Мы выиграли дело в 2009 году ».

Документы, полученные Energiaklub, показали, что ведутся работы с российским партнером по доставке поврежденного топлива в Россию, сказал Пергер.

Но, как писал Пергер, «[] самая большая проблема в этом вопросе — это его прозрачность. Мы не знаем, что делается и что планируется сделать. Мы не знаем технических деталей, и нет четкой информации о [графике]. ”

Экспорт ядерных отходов из Венгрии в Россию: вопросы безопасности и правовые вопросы

Между тем, АЭС Пакш сообщила в заявлении на своем веб-сайте от 28 января 2013 года (на венгерском языке, полученном с помощью автоматического перевода Google Translate), что поврежденное топливо готовится к сушке и переупаковке для последующей транспортировки в Россию. Специальное оборудование было собрано в России, и к работам на объекте было привлечено около двадцати российских специалистов.

Но, поскольку подготовка, очевидно, продолжается, остаются нерешенными вопросы.

«С юридической точки зрения мы еще не полностью понимаем ситуацию, но мы видим некоторые проблемы, [обе] в европейском законодательстве (которое не разрешает [отправку] ядерных отходов в третью страну, если экологические стандарты этой страны ниже европейских стандартов) и […] в российском законодательстве (которое предписывает отправлять отходы переработки обратно в страну происхождения ядерных отходов) », — объяснил Пергер из Energiaklub в своей электронной переписке с Bellona.

По словам Перже, именно последнее оказалось проблемой для Венгрии в 1990-х годах и, в сочетании с ростом цен на переработку, могло быть фактором, почему Венгрия перестала отправлять свое ОЯТ в Россию.

Помимо юридических тонкостей, судьба партии поврежденного отработавшего ядерного топлива, которое и так остро нуждается в особом обращении, заслуживает особого беспокойства.

По словам Перже: «Поскольку мы не [знаем] технологию, мы не знаем, каковы риски процесса. Однако, похоже, что, поскольку это не обычное ОЯТ, этот процесс представляет больше рисков для всех, кто участвует в проекте ».

Final Fantasy XIV Endwalker раскрыта Square Enix с новыми подробностями

5 февраля 2021 г. 20:40 EST

Final Fantasy XIV Endwalker была представлена ​​Square Enix с новым трейлером и новой информацией для MMORPG, с двумя новыми заданиями.

Square Enix представила новое расширение для Final Fantasy XIV под названием Final Fantasy XIV Endwalker , 6. 0 и будет выпущено осенью 2021 года. Ниже мы подробно описали всю информацию из анонса презентации Final Fantasy XIV Endwalker .

Сначала давайте посмотрим раскрывающийся трейлер игры

Объявление было сделано на месте в Японии, где зрителей не было из-за пандемии Cvodi-19.Продюсер Наоки Ёсида и его переводчик поделились всеми подробностями на сцене в одиночку. Хотя я мог легко понять слова YoshiP, как всегда, спасибо переводчикам за то, что они могли справиться с давлением и переводить вживую на мероприятиях.

Final Fantasy XIV Endwalker будет включать два новых задания. Наоки Ёсида упомянул, что они получили много отзывов о том, что FF XIV не хватает целителей. Так они впервые раскрыли роли Джобса. Первое задание — роль целителя, второе — бойца ближнего боя.На данный момент полностью раскрыта только первая работа.

Первая новая работа — это Мудрец, «Кенджа» на японском языке. Работа, использующая усиленное магией оружие, определенно похожая на Воронки из Gundam . Оружие, которое они используют, называется Nouliths и было сделано специально для FF XIV и его первого появления во франшизе. В основной истории Альфино сменит работу на Мудреца.

Внешний вид Нулитов меняется в зависимости от того, какое оружие вы используете.Наконец, начальный уровень задания — 70. Итак, вам понадобится как минимум еще одно задание уровня 70 и вы приобрели расширение Endwalker , чтобы использовать задание Мудрец.

Затем ЙошиП также описал Мудреца как «Целителя барьеров». Они могут лечить, но также защищать партию, а также могут временно усиливать свои магические способности.

YoshiP * читает комментарии потока *: «Я много вижу:« Это

Затем Наоки Йошида сказал, что слова Final End Finale будут важны для сюжета, а расширение

Однако Наоки Йошида подчеркнул, что это не означает, что

Затем было опубликовано вступление к сюжету Final Fantasy XIV Endwalker . Не прокручивайте страницу вниз, если вы еще не закончили историю Shadowbringer .

YoshiP: «Может быть, на Луне есть Евангелион.”

Далее у нас есть скриншоты из раскрывающего трейлера. Альфино — мудрец, но у него индивидуальный костюм. Алисаи по-прежнему является Красным Магом, но может получить новый костюм. У нас тоже есть фанданиэль:

YoshiP: «Фанданиэль не последний босс, но он важен. Больше не могу сказать, чтобы избежать спойлеров ».

Затем у нас есть Зенос, который считает Воина Света своим другом.

YoshiP: «Я знаю, что вы, ребята, не считаете его своим другом».

YoshiP также упомянул, что многие персонажи из предыдущих глав повествования снова появятся.В целом история будет очень сложной, с множеством сюрпризов.

После этого YoshiP раскрыл новые функции, входящие в

Максимальный уровень повышается до 90-го. У нас также будут новые области. Они пока не могут показать нам настоящий игровой процесс, но у нас есть изображения и скриншоты.

Мы впервые познакомились с новым городом Радз-Ат-Хан. Город находится в Тавнаир, новом поле.

Net, у нас есть еще одно новое месторождение, Гарлемальд.

Затем YoshiP показал новые племена, появившиеся в Final Fantasy XIV Endwalker . Первые — это матанги, племя Аркасодара.

YoshiP: «Некоторые игроки могли их узнать».

В расширение также войдут новые угрозы и новые подземелья:

YoshiP: « Поклонники Final Fantasy X могут узнать это, это Anima. Тот же сотрудник, который рисовал Аниму в Final Fantasy X , работает над FF XIV и переделал его дизайн для игры ».

Были показаны три изображения новых подземелий, как указано выше.

Далее мы увидели первые подробности High-End Raid в

YoshiP: «Этот человек похож. Мы уже где-то видели эту отметку. Мы пока не можем сказать, где будет рейд. Но это совершенно новая оригинальная история и Рейд ». Новый рейд — Пандемониум.

Также был объявлен новый рейд Альянса. Персонал работает над этим, и подробности будут раскрыты на следующем фестивале цифровых фанатов.Это будет оригинальный сюжетный рейд FF XIV , в основе которого лежит некоторая оставшаяся без ответа часть истории. Это не будет кроссовер, как продолжающийся рейд NieR Automata .

Затем YoshiP представил новый режим Small-Scale PVP, входящий в

Этот новый режим PVP будет более случайным и захватывающим за счет снятия ограничений по ролям. В нем также будет новый тип наград, помимо снаряжения.

Всеми любимый драгун, Эстиниен Змееносец, присоединяется к списку неигровых персонажей Trust! рис.twitter.com/T53EwkB4Y7

— FINAL FANTASY XIV (@FF_XIV_EN) 6 февраля 2021 г.

Estinien Wyrmblood будет доступен как Trust NPC

YoshiP: «Я знаю, что многие драгуны предают людей, но не волнуйтесь, он не предаст вас».

Сделайте свои пасторальные мечты реальностью в собственном маленьком островном заповеднике в #Endwalker! Выращивайте животных, возделывайте землю и учитесь жить за счет земли! ☀️

Авантюристы, желающие немного сбавить обороты, могут рассчитывать на множество обновлений на протяжении 6. x серии. pic.twitter.com/Y42SMGiK1o

— FINAL FANTASY XIV (@FF_XIV_EN) 6 февраля 2021 г.

Новый элемент в

Далее мы услышали о двух новых корректировках боевой системы.

Сначала будут уменьшены числа, используемые для расчетов сражений. Это то, о чем ЙошиП рассказывал в прошлом. Они меняют сами числа, а не формулы.

Это не ослабление персонажей игроков. Все остается по-прежнему, но цифры снижаются. Однако это повлияет на то, что у вас будет больше проблем с удалением старого контента с помощью небольшой группы.

Другое изменение — удаление ремней. Они также думали об удалении колец, но многие игроки используют это для моды, поэтому они остаются.

Наконец, лунный кит из Final Fantasy IV появится в качестве верхового животного вместе с Ридией, Эджем и Розой в роли миньонов. Фестиваль Final Fantasy XIV 2021 пройдет 15 и 16 мая.

Final Fantasy XIV также была анонсирована на PS5.

Новая функция позволит игрокам перемещаться между серверами.

Куомо дает указание агентствам штата мобилизовать ресурсы для реагирования на чрезвычайные ситуации в преддверии прогноза Нор’-Востока, чтобы повлиять на штат во вторник со снегом, сильными ветрами, прибрежными наводнениями. Ожидается, что Нью-Йорк превратится в нордистер, и в нескольких местах будет выпадать более фута снега.Начиная с вечера воскресенья в южной части штата и до вечера вторника, в Нью-Йорке, Лонг-Айленде и регионах Мид-Гудзон может наблюдаться снегопад до 18 дюймов и порывы ветра до 60 миль в час, особенно на восточной оконечности Лонг-Айленда. Ожидается, что в других северных регионах штата выпадет снег от 8 до 16 дюймов, начиная с завтрашнего утра и до вечера вторника.

Учитывая ожидаемое воздействие шторма на транспортную систему Нью-Йорка, короткие и длинные тандемы будут запрещены на участках автомагистрали штата Нью-Йорк начиная с 5 часов утра в понедельник. В частности, это включает I-87 от линии Нью-Йорка. до выхода 24 в Олбани, а также на всех I-95 и I-287. Кроме того, пустые трейлеры также будут запрещены на шоссе I-87 между выходом 8 и выходом 21A, на Berkshire Spur и на мосту губернатора Марио М. Куомо.

Запреты на прицепы также вводятся на дорогах за пределами системы Thruway.Начиная с 5 часов утра понедельника, пустые трейлеры и тандемные трейлеры будут запрещены на I-84 от линии штата Пенсильвания до линии штата Коннектикут, на шоссе 17 к востоку от Бингемтона до линии штата Нью-Джерси и на всем протяжении шоссе I-684.

«Нью-Йорк находится прямо на пути сильного шторма, который, приближаясь к восточному побережью поздно вечером в воскресенье, готов превратиться в нор-восток», — сказал губернатор Куомо . «Агентства штата уже находятся в процессе развертывания. ресурсы в районы, которые, как ожидается, пострадают больше всего.Пока эта работа продолжается, мы будем поддерживать постоянную связь с нашими местными партнерами, чтобы обеспечить любую необходимую поддержку, а также с коммунальными предприятиями, чтобы обеспечить немедленное устранение перебоев в подаче электроэнергии. Как мы знаем, эти штормы могут быть непредсказуемыми, поэтому я настоятельно призываю всех жителей Нью-Йорка внимательно следить за погодой в ближайшие несколько дней и принимать меры, чтобы обезопасить себя и своих близких ».

Снег Ожидается, что он начнется в воскресенье вечером в пригороде штата и продолжится до утра среды в некоторых местах в Северной стране.По прогнозам, в Нью-Йорке, Лонг-Айленде и округах в нижней части Среднего Гудзона выпадет наибольшее количество снега: до 18 дюймов к утру вторника и порывы ветра до 60 миль в час на Лонг-Айленде. Порывы ветра от 45 до 50 миль в час также ожидаются в Нью-Йорке и в нижней части долины Гудзона. В южном ярусе, столичном регионе и долине могавков к полудню вторника будет широко распространено от 8 до 16 дюймов, а в некоторых районах Северной страны к среде будет 10 дюймов.

Прибрежные районы Лонг-Айленда и Куинса могут подвергнуться многократным наводнениям, особенно во время приливов и в уязвимых низменных местах.Текущие прогнозы предполагают затопление от двух до трех футов над уровнем земли в низкорасположенных уязвимых районах, особенно в ночь на понедельник, что может привести к закрытию дорог и повсеместному затоплению низкорасположенных парковок, парков, газонов и домов / предприятий. с подвалами у набережной.

Для получения полного списка метеорологических часов и предупреждений в вашем районе посетите веб-сайт национальной метеорологической службы вашего региона.

Подготовка агентства

Отдел внутренней безопасности и аварийных служб

Центр чрезвычайных операций Отдела внутренней безопасности и экстренных служб штата Нью-Йорк остается активным из-за пандемии COVID-19 и будет внимательно следить за погодой условий, координировать действия государства по реагированию и оставаться в контакте с населенными пунктами на протяжении всего события. Государственные запасы готовы разместить активы в населенных пунктах для удовлетворения любых потребностей, связанных с штормом, включая насосы, бензопилы, мешки с песком, генераторы, детские кроватки, одеяла и воду в бутылках.

Департамент транспорта

Департамент транспорта штата готов ответить с помощью 3645 руководителей и операторов, доступных по всему штату. Кроме того, для поддержки снежных и ледовых работ в критических зонах, в общей сложности 162 сотрудника, в том числе: 150 операторов плуга, 4 начальника бригады плуга, 2 инструктора по обслуживанию оборудования, 4 механика, 1 начальник механика и 1 сотрудник по безопасности; 24 плуга, 6 снегоуборочных машин и 2 автомашины для обслуживания приезжают из других регионов.Они распределяются следующим образом:

Mid-Hudson

• Принимают 25 плугов, 4 контролера, 5 плугов и 2 снегоуборочных машины из Центрального штата Нью-Йорк
• Принимают 10 плугов и 5 самосвалов с Finger Lakes
• Получение 40 Операторы плуга из Западного Нью-Йорка
• Принимают 11 операторов плуга из Северной страны
• Южный уровень (район Бингемтона):
• Принимают 10 операторов плуга и 4 самосвала с Западного Южного уровня
• Принимают 2 снегоуборщика из Северной страны
  

Лонг-Айленд

• Принимает 10 плугов, 5 плугов и 1 снегоуборщик из столичного региона
• Принимает 20 плугов, 5 плугов, 1 снегоуборщик, 2 механика и 1 грузовик для обслуживания механиков из долины Ирокез
• Получение 1 инструктор оператора оборудования из Центрального Нью-Йорка
• Прием 1 механика-супервизора из Западного Нью-Йорка
• Прием 1 инструктор оператора оборудования от Western So. Уровень
• Прием 24 плугов, 2 механиков и 1 грузовик для обслуживания механиков из Северной страны
• Прием 1 офицера безопасности из Нью-Йорка
  

Региональные бригады в настоящее время занимаются подготовкой снега и льда. Все места проживания будут укомплектованы персоналом для круглосуточной работы в течение всего мероприятия и приоритетных операций по очистке. Все имеющееся снежно-ледовое оборудование готово к развертыванию. Механики автопарков в пострадавших районах будут круглосуточно укомплектовывать все основные места проживания, чтобы выполнять ремонт и удерживать грузовики на дороге.Номера оборудования по всему штату:

• 1625 плугов с большой грузоподъемностью
• 175 плугов средней грузоподъемности
• 52 буксирных плугов
• 316 больших погрузчиков
• 38 снегоуборочных машин
  

С 5 часов утра понедельника будет запрет на пустых трейлерах и тандемных прицепах на следующих дорогах:

• I-84 от линии штата Пенсильвания до линии штата Коннектикут
• Маршрут 17, восточнее Бингемтона до линии штата Нью-Джерси
• I-684 по всей длине
  

Thruway Authority
Thruway Authority насчитывает 694 оператора и контролеров, готовых предоставить 252 больших снегоочистителя, 100 средних снегоочистителей, 11 буксировочных плугов и 63 погрузчика по всему штату с более чем 119 000 тонн дорожной соли. Управление Thruway планирует перевести дополнительно 10 снегоочистителей, 1 большой снегоочиститель и 20 операторов из своих подразделений в Буффало и Сиракузах в подразделение Нью-Йорк, где ожидается более сильное воздействие шторма.

Знаки переменных сообщений и социальные сети используются для предупреждения автомобилистов о зимних погодных условиях на трассе Thruway.

Thruway Authority поощряет автомобилистов загружать их мобильное приложение, которое бесплатно доступно на устройствах iPhone и Android.Приложение предоставляет автомобилистам прямой доступ к информации о дорожном движении и помощи в навигации в режиме реального времени. Автомобилисты также могут подписаться на электронную рассылку TRANSalert, в которой рассказывается о последних условиях дорожного движения по трассе Thruway.

Все тандемы, короткие и длинные, будут запрещены на автомагистрали штата Нью-Йорк с 5 утра понедельника в следующих местах:

• I-87 от линии Нью-Йорка до выхода 24 (Олбани)
• I-95 (New England Thruway)
• I-287 (Cross Westchester Expressway)
  

Кроме того, действует 5 a. м. В понедельник все пустые трейлеры будут запрещены на мосту губернатора Марио М. Куомо, I-87 между выходом 8 и выходом 21A и Berkshire Spur.

Департамент охраны окружающей среды
Сотрудники полиции охраны окружающей среды DEC, лесничие, сотрудники Управления по чрезвычайным ситуациям и региональный персонал находятся в состоянии боевой готовности и следят за развитием ситуации и активно патрулируют районы и объекты инфраструктуры, на которые может повлиять суровая погода. Все доступные активы готовы помочь в любой чрезвычайной ситуации.

Управление парков, рекреации и охраны памятников старины

Парк штата Нью-Йорк Полиция и персонал парка бдительны и внимательно следят за погодными условиями и воздействиями. Оборудование для аварийного реагирования заправляется, тестируется и готовится к использованию в случае шторма. Посетители парка должны проверить parks.ny.gov или позвонить в местный офис парка, чтобы узнать последние новости о графике работы парка, его открытиях и закрытии.

Департамент государственной службы

Коммунальные предприятия Нью-Йорка насчитывают около 5 500 сотрудников, которые могут участвовать в оценке ущерба, реагировании и восстановлении в штате Нью-Йорк.Персонал Департамента государственной службы будет отслеживать работу коммунальных служб во время урагана и обеспечит перевод соответствующего персонала в регионы, которые, как ожидается, испытают наибольшее воздействие.

New York Power Authority / Canal Corporation

Персонал New York Power Authority и Canal Corporation выполнил приготовления к прогнозируемой погоде, чтобы обеспечить безопасность и готовность всех объектов, активов и оборудования. Управление энергетики готово поддержать мероприятия по восстановлению электроснабжения, если это необходимо.

Полиция штата Нью-Йорк

Полиция штата готова направить в пострадавшие районы дополнительных военнослужащих по мере необходимости. Все специализированные автомобили государственной полиции, включая полноприводные автомобили, снегоходы и грузовые автомобили, поставлены и готовы к немедленному реагированию. Испытано все оборудование аварийного питания и связи Войск.

Столичная транспортная служба

Столичная транспортная администрация усердно трудится, чтобы обеспечить безопасное и надежное обслуживание во время урагана и после него.Сотрудники MTA готовы разбрасывать соль и очищать платформы и лестницы от снега и льда, следить за сигналами, стрелками и третьими рельсами, удалять любые поваленные деревья, которые могут упасть на пути, и заниматься любыми погодными проблемами во время шторма.

Железная дорога Лонг-Айленда будет работать по расписанию выходных дней в понедельник и вторник, когда бригады будут реагировать на шторм.

MTA Bridges and Tunnels активно внедряет запрет на порожний и тандемный тягач на 6 а.м. Понедельник.

Автобусы будут работать в сокращенном режиме из-за ожидаемого снижения посещаемости. Все местные автобусы также будут оснащены цепями противоскольжения. Сочлененные автобусы будут заменены стандартными автобусами с вечера воскресенья.

Мы настоятельно рекомендуем клиентам избегать ненужных поездок, проверять new.mta.info на наличие последних обновлений услуг и проявлять особую осторожность при перемещении по системе, особенно на открытых платформах и лестницах. Клиенты также должны подписаться на получение уведомлений об услугах в режиме реального времени по тексту или электронной почте.Эти оповещения также доступны через приложения MTA: MYmta, Metro-North Train Time и Long Island Rail Road Train Time.

Портовое управление

Портовое управление призывает автомобилистов проявлять осторожность во время зимнего шторма на этой неделе; Ограничения скорости могут действовать на мостах, а также на проезжей части до и от переходов.

Путешественникам, которые проезжают через аэропорты, автовокзалы и автовокзалы Управления порта, рекомендуется напрямую обращаться к перевозчикам и авиакомпаниям для получения последней информации о задержках, отменах или перебронировании. Для получения последней информации об объектах Управления порта, пожалуйста, проверьте социальные сети, подпишитесь на оповещения PA или загрузите одно из мобильных приложений PA.

Советы по безопасности

Зимняя безопасность

Вот некоторые из наиболее важных советов по безопасному вождению:

• Во время зимней бури не садитесь за руль без необходимости.
• Соблюдайте осторожность на мостах, так как лед может образовываться быстрее, чем на дорогах.
• Если вам необходимо путешествовать, убедитесь, что в вашем автомобиле есть спасательное снаряжение, такое как одеяла, лопата, фонарик и запасные батареи, очень теплая одежда, комплект шинных цепей, кабели для подключения аккумуляторов, продукты быстрого приготовления и яркая ткань для использования в качестве флаг бедствия.
• Если у вас есть сотовый телефон или другое устройство связи, например, двусторонняя радиосвязь, держите аккумулятор заряженным и держите его при себе в дороге. Если вы окажетесь в затруднительном положении, вы сможете позвать на помощь и сообщить спасателям о своем местонахождении.
  

Основной причиной смерти и травм во время зимних штормов являются дорожно-транспортные происшествия. Прежде чем сесть за руль, убедитесь, что на вашем автомобиле нет льда и снега; хорошее зрение — залог хорошего вождения.Планируйте остановки и сохраняйте большее расстояние между машинами. Будьте особенно внимательны и помните, что в сугробах могут скрываться маленькие дети. Всегда подбирайте скорость в соответствии с дорожными и погодными условиями.

Для автомобилистов на всех дорогах важно отметить, что снегоочистители движутся со скоростью до 35 миль в час, что во многих случаях ниже установленного предела скорости, чтобы рассеиваемая соль оставалась на полосах движения и не разбегаются с проезжей части. Часто на автомагистралях между штатами снегоочистители работают бок о бок, поскольку это наиболее эффективный и безопасный способ расчистить несколько полос движения за один раз.

Автомобилистам и пешеходам также следует иметь в виду, что у водителей снегоочистителей ограниченный обзор, а размер и вес снегоуборочных машин могут затруднить маневрирование и быструю остановку. Снег из-за плуга может серьезно ухудшить видимость или вызвать белые пятна. Автомобилистам не следует пытаться обгонять снегоуборочные машины или слишком близко следовать за ними. Самое безопасное место для автомобилистов — позади снегоочистителей, где проезжая часть чистая и соленая.

Безопасность наводнений

• Знайте округ, в котором вы живете, и названия близлежащих городов.Предупреждения о суровой погоде выпускаются на уровне округа.
• Изучите самый безопасный маршрут от дома или офиса до возвышенности, если вам придется уйти в спешке.
• Разработайте и отработайте план «семейного побега» и определите место встречи, если члены семьи разойдутся.
• Составьте подробный список всех ценностей, включая мебель, одежду и другое личное имущество. Храните список в надежном месте.
• Запас запасов консервов, медикаментов и средств первой помощи, а также питьевой воды.Храните питьевую воду в чистых закрытых емкостях.
• Спланируйте, что делать с домашними животными.
• Имейте в наличии портативное радио, фонарики, запасные батарейки и оборудование для приготовления пищи на случай чрезвычайных ситуаций.
• Держите автомобиль заправленным. При отключении электроэнергии бензоколонки могут не перекачивать топливо в течение нескольких дней. Положите в багажник вашего автомобиля небольшой запасной комплект.
• Узнайте, на сколько футов находится ваша собственность выше и ниже возможных уровней наводнения. Когда транслируются прогнозируемые уровни наводнения, вы можете определить, можете ли вы быть затоплены.
• Держите под рукой такие материалы, как мешки с песком, фанеру, пластиковую пленку и пиломатериалы для аварийной гидроизоляции.
• Имейте под рукой все необходимое для стихийных бедствий, в том числе:

• Фонарик и запасные батареи;
• Радио на батарейках и дополнительные батарейки;
• Аптечка и руководство;
• Аварийное питание и вода;
• Неэлектрический консервный нож;
• Основные лекарственные средства; и
• Чековая книжка, наличные деньги, кредитные карты и карты банкоматов.

Для получения дополнительных советов по безопасности для всех типов погодных явлений посетите веб-сайт DHSES по адресу www.dhses.ny.gov/oem/safety-info/index.cfm.

Pontifications: Boeing в правильном направлении, но не опережайте реальность

Скотт Гамильтон

8 февраля 2021 г., © Leeham News : Boeing, похоже, движется в правильном направлении: запустить новую программу самолетов, чтобы решить проблему слабых мест в своей продукции 737 MAX.И сделайте что-нибудь другое, следуя концепции «NMA Lite»: семейство с двумя проходами, состоящее из трех человек, от ~ 185 до ~ 250 кресел и дальность действия до 5000 морских миль.

Но не забегайте вперед насчет NMA Lite. Есть много Т, которые нужно перечеркнуть, и я расставить точки.

И все может измениться в период с настоящего момента и после согласованных усилий по опросу клиентов, подготовке цепочки поставок и обращению в Совет директоров Boeing с просьбой предложить NMA Lite для продажи.

Важно отметить, что семья из трех человек значительно расширяет потенциальный рынок.Публично Boeing заявил, что рынок для NMA составляет около 4000 человек. Внутренне официальные лица знали, что это было около 2100 — возможно, половина захватила Airbus.

С третьим участником спрос увеличивается примерно на 7000.

Трудно обосновать экономию 1050 самолетов. Для 4550 это намного проще.

Тем не менее, это лучшая новость, которую я когда-либо видел от Boeing. Даже до основания MAX. И до пандемии COVID.

Использование деривативов — 737 MAX, MAX 10, 777X — прямо связано с неудачной бизнес-моделью McDonnell Douglas.То же самое и с производственной моделью 787.

Проблемы с 777X, KC-46A (ВВС США недавно назвали его «лимоном») и даже космическая программа только усугубили проблемы Boeing, в том числе финансовые.

У Боинга есть глубокая яма, из которой нужно выбраться.

Будем надеяться, что NMA Lite станет следующей ступенькой лестницы.

С сокращением заказов на 777X с 344 до 309 до 191 эта негативная тенденция неизбежно вызывает вопросы на рынке: убьет ли Boeing программу?

Boeing не собирается убивать 777X.Я думаю, что он скоро станет следующим Airbus A380 (251 продаж), Boeing 747-8 (153) или даже Airbus A350-1000 (168). Рынок отошел от 777-9 с тех пор, как он был запущен в 2013 году. Международные авиаперелеты имеют тенденцию к увеличению количества прямых рейсов меньшими самолетами. Это именно та бизнес-модель, которую Boeing продвигал с 787 по сравнению с А380.

Боинг 777-9 сейчас просто слишком велик, чтобы быть чем-то большим, чем нишевый самолет. Боинг 777-8, если он будет построен, станет еще более узкоспециализированным самолетом, чем 777-9.К тому же Airbus A350-1000 — более экономичный самолет.

Но сужающийся рынок и отмененные заказы не означают, что Boeing откажется от 777X. Учитывая, что в четвертом квартале по программе было взято 6,5 млрд долларов, некоторые, но не все затраты уже покрыты.