Fsi двигатель что это такое: особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Posted on

Содержание

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Volkswagen Passat

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего.

В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

FSI двигатель — что это такое? Принцип работы, регулировки и отличия от других ДВС

Главное отличие в конструкции силовых агрегатов FSI от других механических устройств внутреннего сгорания заключается в подаче бензина под высоким давлением через форсунку непосредственно в камеру сгорания.

Автомобильный двигатель, работающий по технологии FSI, был разработан в лаборатории концерна Mitsubishi, а сегодня такие моторы уже устанавливаются на многие марки машин различных европейских, американских и японских производителей.

Лидерами в производстве силовых агрегатов FSI по праву считаются компании Volkswagen и Audi, почти все автомобили которых, сейчас оснащаются этими моторами. Кроме них такие двигатели, но в меньших объемах, на свои машины устанавливают: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.

Применение FSI двигателей в значительной мере уменьшает вредные выхлопы от автомобилей и позволяет снизить расход горючего на 10-15%.

Основное отличие от прежних конструкций

Важной отличительной чертой FSI является наличие двух последовательных топливных систем, подающих бензин. Первая – это оборотная система с низким давлением постоянно циркулирующего топлива, соединяющая бензобак, циркуляционный насос, сетчатый фильтр, контрольный датчик, и трубопровод подачи бензина во вторую систему.

Второй контур подает топливо на форсунку для его распыления и подачи на цилиндры для сжигания и выполнения в итоге механической работы.

Принцип работы контуров

Задача первого циркуляционного контура подать топливо на второй. Он обеспечивает постоянную циркуляцию горючего между топливным баком и устройством впрыска бензина в качестве которого установлена распылительная форсунка.

Поддержание режима постоянной циркуляции обеспечивается насосом, который расположен в бензобаке. Установленный датчик постоянно следит за уровнем давления в контуре и передает эту информацию в электронный блок, который при необходимости может изменять работу насоса для стабильной подачи бензина ко второму контуру.

Задача второго контура заключается в обеспечении подачи необходимого количества распыленного горючего внутрь камер сгорания двигателя.

Для этого в ее состав входят:

  • подающий насос плунжерного типа, для создания необходимого давления горючего при подаче его на форсунку;
  • установленный в насосе регулятор для обеспечения дозированной подачи топлива;
  • датчик контроля изменения давления;
  • форсунка для распыления бензина при впрыске;
  • распределяющая рампа;
  • предохранительный клапан, для защиты элементов системы.

Согласование работы всех элементов обеспечивается специальным устройством электронного управления через исполнительные механизмы. Для получения качественной горючей смеси установлен расходомер воздуха, регулятор его расхода и приводы управления воздушными заслонками. Управляющие электронные устройства обеспечиваю заданное программой соотношение количества распыляемого топлива и воздуха, необходимого для его сжигания.

Кстати, на нашем портале vodi.su, есть статья из которой вы узнаете как пользоваться быстрым пуском двигателя.

Принцип регулировки

В работе FSI двигателя существуют три режима образования горючей смеси в зависимости от нагрузки на двигатель:

  • гомогенный стехиометрический, рассчитанный на работу силового агрегата при высоких оборотах и больших нагрузках;
  • гомогенный однородный, для работы мотора на средних режимах;
  • послойный, для эксплуатации двигателя на средних и малых оборотах.

В первом случае положение дроссельной воздушной заслонки определяется в зависимости от положения акселератора, впускные заслонки открыты полностью, а впрыск топлива происходит на каждом такте работы двигателя. Коэффициент избытка воздуха для сжигания топлива равняется единице и достигается самое эффективное его сжигание при таком режиме работы.

При средних оборотах двигателя дроссельная заслонка открывается полностью, а впускные заслонки закрыты, в результате коэффициент избытка воздуха поддерживается на уровне 1,5 и для эффективной работы в топливную смесь может подмешиваться до 25% отработанных выхлопных газов.

При послойном смесеобразовании впускные заслонки закрыты, а дроссельная заслонка прикрывается и открывается в зависимости от нагрузки на двигатель. Коэффициент избытка воздуха находится в пределах от 1,5 до 3,0. Остающийся избыточный воздух в этом случае играет роль эффективного теплоизолятора.

Как видим, принцип работы двигателя FSI основан на изменении количества подаваемого для приготовления горючей смеси воздуха, при условии непосредственной подачи топлива в камеру сгорания через распыляющую форсунку. Управление подачей топлива и воздуха осуществляется с помощью датчиков, исполнительных механизмов и электронного блока управления двигателем.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

что это такое. Плюсы и минусы использования

Двигатель – один из важнейших компонентов современного автомобиля. Именно от него зависит, насколько быстрым, динамичным будет автомобиль, какими тяговыми свойствами будет он обладать. Поэтому, покупая новый автомобиль, или б.у., покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнений, является одним из наиболее ходовых среди сразу нескольких марок автомобилей – это двигатели TFSI . В данной статье мы рассмотрим, что собой представляет данный тип двигателя, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна занимаются установкой данного двигателя на свои автомобили. Это известный автогигант AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему же сразу три производителя заинтересовались этим двигателем?

Немного об истории

Уже понятно из скрытого значения, что TFSI – это двигатель, оснащенный турбиной механического наддува. Однако изначально, на первых образцах данной модели двигателя турбина не устанавливалась, да и условное обозначение модели двигателя было FSI. Первыми, кто стал применять данные моторы в своих автомобилях, была компания Volkswagen. В процессе эксплуатации было выявлено, что двигатель нуждается в повышении мощности и вот тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать уже имеющийся силовой агрегат с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволяло двигателю работать при уменьшенной степени сжатия. В результате этого, изменению подверглась и ГБЦ, так как нагрузка на нее была увеличена, необходимо было изготавливать клапана, коленчатый вал и прочие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность мотора, но и позволила ему прибавить в динамике разгона. Изменена была и система подачи топлива. Так, в цилиндры бензин стал поступать под высоким давлением, что повысило мощность и приемистость двигателя, а также понизило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Долгосрочные испытания показали, что данный двигатель обладает исключительной выносливостью. Эксплуатируясь при различных нагрузках, мотор и намека не давал на сбой в работе. Великолепные результаты испытаний и позволили запустить данный двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности, двигатель TFSI обладает еще одним существенным плюсом – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что при наименьшем расходе извлекается максимальная передача энергии. При современных ценах на топливо – это весьма стоящая прибавка.

Говоря о достоинствах данного мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей различных классов. Это могут быть молодежные хэтчбеки, а также представительские седаны. Поэтому, можно говорить о широкой среде применения данного мотора.

Наконец, само за себя говорит то, что свое предпочтение данному мотору отдали достаточно известные и успешные компании, в надежности которых сомневаться не приходится. TFSI – это показатель настоящего немецкого качества.

Тем не менее, необходимо сказать о том, что и двигатель TFSI уже подвергся модернизации, благодаря чему была выпущена еще более усовершенствованная версия – двигатель TSI. Двигатель TSI – это своего рода twin turbo, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений в том, что TSI станет настолько же популярным, как и его предшественник.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1. 8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).


Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры

2.0 FSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI *

2. 0 TFSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI **

Годы выпуска

2004-09

2005-10

с 2008 года.

с 2004 года.

с 2008 года.

2005-07

Двигатель

тип, количество клапанов

бензиновый,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

11. 5: 1

10.3: 1

9.6: 1

10.5: 1

9.6: 1

10.5: 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

110/150/6000

125/170/4300

132/180/4000

147/200/5100

155/211/4300

162/220/5900

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

200/3500

280/1800

320/1500

280/1800

350/1500

300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Часть 2

Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10. 3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л. с.

Стоимость запасных частей ($) *

Дилерские

Аналоги

масляный фильтр / воздушный

9/25

от 7/20

свечи зажигания

турбокомпрессор

1100

от 800

термостат

водяной насос

катушки (шт.)

двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л. с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

Читайте в этой статье

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства . Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во , а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии на разных режимах работы .

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

  • Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.

    • В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
    двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
    Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
    рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
    производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

    Двигатель устанавливался на , и др.

    Преимуществами двигателя TFSI являются:

    1)Экономичность

    2)Мощность

    3)Возможность увеличить мощность

    4)Большой крутящий момент

    Проблемы двигателя TFSI

    Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

    1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
    расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
    это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
    не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

    2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

    3)Встречается проблема с катушкой зажигания

    4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
    кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
    конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

    Характеристики
    Параметры

    2.0 TFSI ***

    2,0 TFSI ****

    2. 0 TFSI *****

    2.0 TFSI

    2.0 TFSI ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип, количество клапанов

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10. 3: 1

    9.8 1

    9.8 1

    9.8 1

    9.8 1

    Тип ГРМ

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    Макс. мощность

    (кВт / л.с / об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс. крутящий момент

    (Нм / об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

    Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

    Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

    Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс. руб , б/у)

    Стоимость турбины около 50 руб

    * Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
    и других условий.

    В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
    двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
    Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
    рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
    производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

    Двигатель устанавливался на , и др.

    Преимуществами двигателя TFSI являются:

    1)Экономичность

    2)Мощность

    3)Возможность увеличить мощность

    4)Большой крутящий момент

    Проблемы двигателя TFSI

    Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

    1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
    расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
    это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
    не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

    2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

    3)Встречается проблема с катушкой зажигания

    4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
    кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
    конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

    Характеристики
    Параметры

    2.0 TFSI ***

    2,0 TFSI ****

    2.0 TFSI *****

    2.0 TFSI

    2.0 TFSI ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип, количество клапанов

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10. 3: 1

    9.8 1

    9.8 1

    9.8 1

    9.8 1

    Тип ГРМ

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    Макс. мощность

    (кВт / л.с / об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс. крутящий момент

    (Нм / об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

    Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

    Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

    Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс. руб , б/у)

    Стоимость турбины около 50 руб

    * Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
    и других условий.

    Бензиновые двигатели FSI Fuel Stratified Injection

    Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection — послойный впрыск топлива) превосходят двигатели с впрыском бензина во впускной коллектор по показателям экономичности, выброса вредных веществ и динамики. Это одна из самых инновационных технологий в ряду двигателей с непосредственным впрыском.

    Основной принцип работы FSI — впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания. Форсунки имеют по шесть отверстий и с большой точностью распределяют сверхтонкие струи топлива по камере, а поток воздуха управляется заслонками движения заряда — все это обеспечивает однородность топливовоздушной смеси и эффективность процесса сгорания.

    Необходимое давление впрыска поддерживает насос высокого давления нового типа. Он приводится в действие четырехсторонним кулачком распределительного вала выпускных клапанов. Такое решение уменьшает требуемую рабочую силу, повышает точность работы, позволяя снизить токсичность отработавших газов. Его рабочий процесс поддерживается движением воздуха в цилиндрах двигателя, интенсивность которого регулируется в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов, обеспечивая образование послойной или гомогенной (однородной) смеси. Еще одна «фишка» — двойной впрыск (распределение подаваемого топлива между тактом впрыска и тактом сжатия) — также способствует образованию однородной топливовоздушной смеси и прогреву каталитического нейтрализатора после запуска холодного двигателя.

    Первым двигателем с системой FSI стал мотор рабочим объемом 1,4 литра, мощностью 86 л.с. при 5000 об./мин и крутящим моментом — 130 Н·м при 3500 об./мин., разработанный еще в конце 2000 года специалистами концерна Volkswagen для автомобиля Lupo.

    На практике двигатели FSI совмещают хорошие динамические и мощностные показатели с умеренным расходом топлива. Технология FSI уже предоставила убедительные доказательства своей эффективности, обеспечив четыре победы модели R8 на автогонках в Ле-Мане. В общем, похоже, титул «Двигатель года» этот мотор получил не зря… Прелесть системы FSI заключается в том, что мотор способен живо откликаться на педаль акселератора в достаточно широком диапазоне оборотов, но при этом его характеристики не сглажены, взрывной характер весьма ощутим. Что особенно приятно при разгоне или ускорениях, необходимых для обгонов на трассе.

    Технические преимущества бензинового двигателя FSI с прямым впрыском топлива:

    • Благодаря электромагнитному клапану возможно точно определить момент впрыска топлива в камеру сгорания
    • Распределительный вал, поворачивающийся на 40°, обеспечивает хорошую тягу на малых и средних оборотах двигателя
    • Рециркуляция отработанных газов значительно снижает уровень эмиссии вредных веществ в атмосферу
    • По сравнению с обычным бензиновым двигателем экономия топлива составляет до 15%

    Концерн Volkswagren Audi, стал первым в мире автопроизводителем, сочетающим в своих двигателях непосредственный впрыск бензина с турбонаддувом. Например, двигатель 2,0 TFSI начал свою успешное восхождение на Олимп славы с модели Audi A3 Sportback. Сейчас 2,0 TFSI устанавливается также на Audi A4, A6 и выпускается в трёх мощностных вариантах: от 170 до 220 л.с. В 2006 году 2.0T FSI удостоился почетно звания «Двигатель года» за инновационные разработки в области бензиновых двигателей с впрыском.

    На данный момент линейка бензиновых двигателей FSI состоит из множества двигателей рабочим объемом от 1,4 до 5,2 литра и устанавливается практически весь модельный ряд концерна Audi Volkswagen.

    Наш сервис Фольксваген и Ауди ремонтирует бензиновые двигатели FSI как с турбонаддувом, так и без него. Записаться на ремонт можно по телефону +7 (495) 798-07-56.

    FSI-двигатель — что это такое?

    Введение

    Если навскидку сравнить автомобильные рынки сегодня и рынки десятилетней давности, то можно найти ряд отличий между этими периодами. Но одним из самых значимых и видимых отличий является топливная система автомобилей. Раньше она была какой? В основном различали два типа автомобилей по виду топлива: дизельный и бензиновый. Но сейчас же их огромное множество. Есть несколько разновидностей как бензиновых, так и дизельных агрегатов.

    Двигатели системы FSI

    Выбирая авто, многие хотят слышать моторный рёв, испытывать скорость и мощь силового агрегата. Эти показатели у множества автолюбителей в приоритете. Но не каждый знает довольно примитивные вещи, что эти показатели зависят именно от двигателя. На показатели работы двигателя может влиять всё: конструкция, материал. Эти же показатели влияют и на экологичность, эргономичность, а также на экономию расхода топлива. Каждый владелец должен себе отчётливо представлять, что находится под капотом его «лошадки», и ориентировочно понимать, на что она может быть способна.

    Что же такое FSI?

    FSI является технологией, которая нашла применение в автомобилях известных брендов. Впервые такая технология испытана в 1998 году на двигателях авто марки Volkswagen, а в 2000-м вышла в серийное производство.

    Технология FSI (Fuel Stratified Injection) подразумевает под собой впрыск топлива слоями. Это относительно новая немецкая разработка для двигателей небольших объёмов. Первая модель была установлена на мотор объёмом 1,4 литра с мощностью в 86 лошадиных сил. Настоящая модель была признана одной из лучших, а созданный в 2006 году двухлитровый двигатель с подобной технологией также удостоился высшего признания.

    Инновации FSI

    Моторы, работающие по такой технологии, нашли всеобщее признание благодаря ряду факторов:

    • была увеличена общая мощность;
    • уменьшен расход, что позволило сэкономить порядка 25% ГСМ;
    • уменьшен объём и токсичность вредных выбросов в атмосферу;
    • достигнута равномерная тяга на низкой и средней скорости;
    • увеличена динамичность автомобиля.

    Особенности впрыска топлива FSI

    Для того чтобы получить некоторые отличия, нужно с чем-то сравнивать. В качестве примера для сравнения выступит двигатель старого образца, в котором топливо, перед попаданием в цилиндры, сразу направлялось во впускные коллекторы. По технологии FSI горючее напрямую попадает в камеру сгорания. В форсунках есть шесть небольших отверстий, с их помощью ГСМ равномерно расходится по камере. В новой системе форсунки стоят горизонтально, поэтому нагретое горючее достигает свеч зажигания без «касания» какого-либо поршня. Воздушный поток подаётся сквозь заслонку и смешивается с бензином. Образуется готовая топливная смесь только в камере сгорания, поэтому и процесс сгорания проходит гораздо лучше. Вследствие этого получается лучшая динамика при разгоне. Подача топлива дозами ведёт к экономному расходу топлива (около 25% экономии). Остатков процесса сгорания получается гораздо меньше, что способствует увеличению экологичности мотора.

    Контуры двигателя

    У двигателей с системой FSI предусмотрено два контура: с повышенным и пониженным давлением. Наличие контура с повышенным давлением увеличило эффективность и работоспособность силового агрегата. Требуемое давление поддерживается бензонасосом. Если возникает необходимость — насос берёт ГСМ в зоне с более низким давлением. Фильтр, топливный бак с насосом, датчик низкого давления — всё это входит в состав контура низкого давления. После поступления сигнала на датчик он идёт дальше в блок управления. Электроникой полученные данные сопоставляются со стандартными согласно выбранного режима. В случае когда данные различны, соответствующий сигнал передаётся на топливный блок. Этот блок изменяет обороты вращения, за счёт чего увеличивается производительность. Далее, контур высокого давления способствует впрыскиванию топлива, которое поступило.

    Как устроен мотор системы FSI

    В моторах технологии FSI присутствует возможность двойного впрыска горючего, которая применяется при пуске холодного двигателя. Пока он прогревается, туда поступает более обогащённая смесь горючего. Ряд производителей, среди которых и Audi, доработали настоящую систему и установили турбину, в результате чего появилась TFSI. Есть множество различных модификаций объёмом до 5,2 литра. А об универсальности FSI даже и говорить нечего: она практична и экономична, становясь всё более популярной.

    Подводим итоги

    Резюмируя все плюсы и минусы FSI, её эффективность и экономичность, можно сделать вывод, что будущее у подобных технологий есть и их дальнейшая модернизация не за горами.

    в чем их особенности и как их защитить?

    FSI двигатели: в чем их особенности и как их защитить?

    Двигатели FSI представляют собой революционное решение в индустрии автомобилестроения. У них выше КПД, они экологичнее и расходуют меньше топлива, чем обычные двигатели. В чем их особенности? Какие производители используют эту технологию? Как защитить двигатель FSI и продлить его рабочий ресурс?

    Технология Fuel Stratified Injection – это фирменная разработка концерна VAG. Соответственно, двигатели FSI устанавливаются на автомобили тех марок, которые входят в эту группу: Volkswagen,AUDI, Škoda и SEAT.

    С чего всё началось?

    В основу технологии FSI, или так называемого «послойного» топливного впрыска легка разработка MITSUBISHI. В 90-тых годах прошлого века специалисты этой компании создали систему прямого впрыска топлива (Gasoline Direct Injection).

    Ее главный принцип — в том, что форсунка размещена в самой камере сгорания. Тогда эта технология «не зашла» из-за небольшого прироста КПД и высокой стоимости эксплуатации таких двигателей.

    Разработчики Volkswagen усовершенствовали GDI, сделав узел полностью управляемым электроникой. Система впрыска стала сложнее, зато удалось достичь внушительного увеличения мощности мотора – до 15%. Другими преимуществами технологии FSI стало снижение расхода топлива, уменьшение количества токсичных выбросов.

    А недостатки у FSI есть?

    К сожалению, есть, и вполне весомые. За ним нужно постоянно «приглядывать» из-за повышенного уровня загрязнения форсунок. Скопление в них нагара приводит к перебоям в работе мотора, проблемному пуску, «троению» и увеличению расхода топлива. Худший сценарий – поломка двигателя, после которой потребуется капитальный ремонт.

    Как гарантированно защитить двигатель?

    Если бюджет на обслуживание автомобиля неограничен, то можно периодически снимать форсунки и пользоваться услугой их чистки на стенде. Другой вариант – автомобильная химия, точнее специальные добавки для двигателей FSI.

    Эксперт в этой сфере – корпорация LIQUI MOLY, один из ведущих мировых производителей присадок и другой автохимии. В её каталоге есть специализированные продукты для самых разных задач. Например, для очистки систем прямого впрыска рекомендуют Direkt Injection Reiniger — эта присадка способна удалить все виды загрязнений с форсунок. Работает и при экстремально высоких температурах.

    Чтобы поддерживать чистоту впускного тракта, используют Pro-Line Drosselklappen-Reiniger. Он также обеспечивает беспрерывную работу воздушных заслонок.

    Проблему влаги в топливном баке решает присадка Fuel Protect, а повысить смазывающие характеристики топлива поможет Langzeit Injection Reiniger. Эта присадка также поддерживает стабильную работу топливных насосов всех типов. Подводим итог. У двигателей FSI есть весомые плюсы. Овчинка действительно стоит выделки, но при одном условии: нужно заниматься профилактикой поломок системы впрыска. Самый недорогой и удобный способ такой профилактики – это применение специальных присадок для топлива.

    Принцип

    FSI / TFSI — Технологический портал Audi

    Вернуться к обзору

    В Audi FSI означает непосредственный впрыск бензина, технологию, при которой топливо впрыскивается непосредственно в камеры сгорания, а не во впускной коллектор традиционным способом. Более благоприятный с точки зрения термодинамики, этот метод позволяет повысить КПД двигателя. Двигатели FSI обладают более высокими характеристиками и лучшей динамикой, чем обычные двигатели, с большей эффективностью. Независимо от того, имеют ли они четыре, пять, шесть, восемь, десять или двенадцать цилиндров, все бензиновые двигатели Audi сегодня работают по принципу FSI.

    Еще одна общая черта всех двигателей Audi — это однородная топливно-воздушная смесь. В так называемом стехиометрическом соотношении один килограмм (2,207 фунта) бензина смешивается с 14,7 кг (32,41 фунта) воздуха, что эквивалентно объему приблизительно 12 400 литров (437,90 кубических футов), поскольку воздух очень легкий.

    Турбокомпрессор или нагнетатель превращает TFSI в FSI. В 2004 году Audi стала первым в мире производителем, который объединил принудительный впрыск с прямым впрыском бензина.Эти две технологии идеально сочетаются друг с другом: непосредственно впрыскиваемое топливо интенсивно закручивается в камере сгорания, что, в свою очередь, охлаждает стенки камеры сгорания. Это решает старую проблему турбо-технологии — тенденцию к раннему самовоспламенению смеси в горячих точках камеры сгорания из-за сильного тепловыделения при высоком сжатии, явления, известного как детонация. Благодаря своим двигателям TFSI Audi может достичь высоких степеней сжатия, что способствует повышению качества сгорания и термодинамической эффективности — и, следовательно, топливной экономичности.

    Как и двигатели TDI, двигатели FSI и TFSI от Audi получают топливо через систему впрыска Common Rail. Однако в бензиновых двигателях достаточно значительно более низких давлений впрыска, составляющих около 150 бар (2176 фунтов на кв. Дюйм), из-за более низкой степени сжатия этих двигателей по сравнению с самовоспламеняющимися дизельными двигателями. Основные преимущества такие же, как и в TDI: компактная конструкция системы и свобода управления процессом впрыска.


    Статус: 2011

    TSI vs.FSI — Модифицированный блог Euros

    Вы когда-нибудь задумывались, чем отличаются моторы FSI и TSI? В зависимости от модели и года выпуска вашего Volkswagen или Audi у вас будет один из этих двух типов двигателей.

    Есть некоторые важные отличия, такие как толкатель кулачка, топливный насос высокого давления (HPFP) и цепь привода ГРМ по сравнению с ремнем привода ГРМ. А также некоторые незначительные отличия, такие как расположение впускного отверстия, масляного щупа, крышки маслозаливной горловины и корпуса масляного фильтра.

    Изменения в двигателе за годы

    Audi и VW, у которых были 2.Двигатель 0T FSI был запущен в 2006 году и закончился в 2008 году.

    Код двигателя: BPY

    Модели: 2006-2008,5 VW MK5 GTI

    2006-2008,5 VW B6 Passat

    2006-2008,5 VW MK5 Jetta

    В течение 2008 года двигатель 2.0 TSI был представлен в MK5 GTI и перенесен на MK6 GTI до 2014 года.

    Коды двигателя

    : CCTA и CBFA

    Для CCTA Для CBFA

    Модели: 2008 г.5-09 VW MK5 GTI 2008.5-09 VW MK5 GTI

    2008.5-2010 VW MK5 Jetta 2008.5-2010 VW MK5 Jetta

    2008.5-2010 VW B6 Passat 2010 VW B6 Passat

    2009-2015 VW CC 2010-2015 VW CC

    2010-2014 VW MK6 GTI 2010-2014 VW MK6 GTI

    2012-2013,5 VW MK6 Jetta 2012-2013,5 VW MK6 Jetta

    * В чем разница между CCTA и CFBA?

    Двигатель CBFA имеет вторичный воздухозаборник (SIA), позволяющий автомобилю проходить проверки на выбросы, поскольку в некоторых штатах, например, в Калифорнии, действуют более строгие стандарты выбросов.

    В 2013 году двигатель Gen 3 2.0 TSI был представлен на MK6 GLI и Beetle.

    Коды двигателей

    : CPLA и CPPA

    Для CPLA Для CPPA

    Модели: 2013.5+ VW MK6 Jetta 2013.5+ VW MK6 Jetta

    * В чем разница между CPLA и CPPA?

    В коды двигателей CPPA и CPLA внесен ряд изменений, которые исправляют предыдущие проблемы и увеличивают мощность, улучшают экономию топлива и сокращают выбросы.

    1. Крышка маслозаливной горловины 1. Установка крышки маслозаливной горловины 1. Перемещение крышки маслозаливной горловины

    2. Измерительный щуп 2. Перемещение щупа 2. Перемещение щупа

    3. Воздуховод 3. Реконструкция воздушной камеры 3.Редизайн воздушной коробки

    4. Впрыск вторичного воздуха

    В 2015 году вышел MK7 GTI с двигателем 2.0 TSI.

    Коды двигателей

    : CNTA и CXCA

    Для CNTA Для CXCA

    Модель: 2015+ VW MK7 GTI 2015+ VW MK7 GTI

    В MK7 Golf 2015 года они поставляются с 1. 8 Мотор TSI

    Коды двигателей

    : CXBB и CNSA

    Для CXBB Для CNSA

    Модель: 2015+ VW MK7 Golf 2015+ VW MK7 Golf

    * Однако MK7 Golf выпускается в дизельной версии с кодом двигателя CYFB.

    Опорный ролик

    Как многие знают, кулачковый толкатель находится в HPFP.В двигателе FSI кулачковый толкатель плоский.

    По сравнению с кулачковым толкателем в двигателе TSI, который является роликовым.

    Распространенная проблема с толкателем плоского кулачка состоит в том, что они изнашиваются, и если их регулярно не проверять и не заменять, это может вызвать серьезные повреждения HPFP. На каждые четыре цикла сгорания происходит два повышения давления большого объема. Однако с роликовым толкателем кулачка происходит только четыре небольших повышения давления на каждые четыре цикла сгорания.Это потому, что возникает меньшее трение, вызывающее меньший износ толкателя.

    Рекомендуется каждые 10 000 миль вынимать кулачковый толкатель из двигателя FSI и проверять износ.

    Топливный насос высокого давления

    HPFP на двигателе FSI расположен в верхней части двигателя со стороны водителя. Он приводится в действие специальным выступом на впускном распредвале.

    Расположение HPFP на двигателе TSI аналогично расположению на двигателе FSI.Он находится на стороне водителя сверху. Однако этот HPFP приводится в действие специальным выступом 4-х стороннего распредвала, который расположен на выпускном распредвале.

    Эти усовершенствования кулачкового толкателя, расположенного внутри HPFP, позволяют снизить износ и продлить срок службы HPFP.

    Ремень и цепь ГРМ

    Синхронизация двигателя — это соотношение между вращением коленчатого вала и распредвала (ов). Он контролирует движение клапанов и поршней внутри цилиндров. Двигателю необходимо, чтобы впускной и выпускной клапаны открывались в очень точное время по отношению к поршням. Если время выключено, двигатель просто не будет работать или работать должным образом.

    Мотор FSI поставляется с зубчатым ремнем. Этот ремень проходит через серию шкивов и имеет механические или автономные гидравлические натяжители газораспределения для поддержания надлежащего натяжения ремня во всем диапазоне оборотов. Срок службы ремня ГРМ будет меньше по сравнению с цепью ГРМ.

    При проведении технического обслуживания и замене ремня газораспределительного механизма не забудьте заменить натяжители и шкивы одновременно.

    Когда был изготовлен двигатель TSI, они увидели недостатки в конструкции ремня ГРМ, поэтому они выбрали цепь ГРМ. Подобно ремням ГРМ, цепи ГРМ имеют натяжители, которые предотвращают срыв цепи ГРМ.Отличие в том, что натяжители цепей ГРМ управляются давлением масла двигателя. Как вы понимаете, поддержание уровня давления масла очень важно, так как если оно упадет слишком низко, давление в цепи снизится, что приведет к чрезвычайно нестабильной синхронизации двигателей.

    Распространенные проблемы, советы и рекомендации для двигателя FSI BPY 2,0 т

    Теперь, когда у меня есть двигатель FSI BPY 2,0 т на 100 км миль, я решил, что смогу собрать воедино то, что я узнал за эти годы, чтобы этот двигатель работал хорошо.Мне нравится этот движок, и, несмотря на некоторые общие проблемы, он действительно невероятно эффективен. Я разобью каждую из проблем и включу то, что, по моему мнению, является лучшим способом их решения. Это для двигателя FSI BPY 2,0 т, который обычно используется в североамериканских MK5 GTI, GLI и некоторых Jetta 2005.5–2007.5. Это также общий обзор, в котором я не буду вдаваться в подробности. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь добавлять общие или писать мне.

    Обратите внимание, что я модифицирую этот движок, и некоторые исправления будут производиться сторонними продуктами, а не OEM (производителем оригинального оборудования).

    Рисунок 1

    Система принудительной вентиляции картера (PCV):
    За прошедшие годы VAG (Volkswagen Automotive Group) выпустила бесчисленное количество обновлений клапанов PCV в этом двигателе, и все они, похоже, со временем выходят из строя, даже при наличии стандартных настроек. Симптомы неисправного клапана PCV включают потерю давления (наддува) в системе PCV. Это также признак неисправности переключающего клапана (дополнительную информацию см. Ниже). Если виноват один из ваших клапанов PCV, скорее всего, вышел из строя ваш передний клапан PCV.Это изображено на Рисунке 1 выше. Задний находится прямо под MAF на задней стороне двигателя. На самом деле задний PCV находится внутри металлической трубки, называемой сапуном.

    Решение состоит в том, чтобы либо заменить клапан на последнюю версию и подождать, пока он снова сломается, либо снять блокировку PCV с пластины. Блокирующая пластина PCV полностью удаляет передний обратный клапан и заменяет его обработанной пластиной, что устраняет возможность его торможения. Я купил один из комплектов ловушек BSH, в который также входит одна из этих пластин.Этот комплект также решает другие проблемы, о которых вы прочитаете ниже. Вот ссылка на BSH, которая предлагает несколько исправлений PCV BSHspeedshop

    До того, как я получил исправление BSH, у меня была другая попытка от Eurojet. Их решение состояло в том, чтобы добавить еще один обратный клапан поверх подверженного отказу клапана. Это силиконовая трубка с запорным клапаном, выходящим из переднего клапана PCV на рис. 1. Это сработало, но на самом деле только замаскировало проблему и не решило ее должным образом.

    Накопление клапанов двигателя:
    Из-за того, что 2.При работе системы впрыска топлива FSI мусор может со временем накапливаться на клапанах из-за того, что масло и мусор протекают через систему PCV к клапанам. Слева показано, как клапаны могут выглядеть сверхурочно.
    Снижение производительности — признак того, что это могло произойти. Но это также очень расплывчатый признак, который может быть результатом множества вещей.

    Если у вас уже есть налет, лучший способ решить его — это разобрать и очистить. Это очень трудоемкая задача или дорогостоящая, если ею занимается магазин.Вы можете попробовать использовать очищающий раствор, например Seafoam или BG Induction Cleaning, который не требует разборки всего на части.

    Чтобы предотвратить скопление, рекомендуется установить защитную банку. Это позволит улавливать посторонние загрязнения в системе PCV до того, как они попадут в клапаны. Вам нужно будет время от времени опорожнять банку с уловом. Хорошее время — когда вы меняете масло.

    Расход масла:
    Двигатель 2,0 т, как известно, потребляет много масла между заменами масла.VW говорит, что вам следует менять масло каждые 10 км миль, но также говорит, что потребление масла менее 1 кварты на 1 км миль является приемлемым. Другими словами, они начнут заменять вещи по гарантии, только если вы потребляете больше 1 кварты масла на 1000 миль.

    Решением является проверка поршней и цилиндров, чтобы убедиться, что они все еще круглые и правильно уплотняются. Еще нужно установить новые кольца, которые, кажется, помогают лучше герметизировать. Я не дошел до этих крайностей, чтобы проверить это, так как мое потребление ближе к 1 кварте каждые 3.5к миль. Из-за этого я меняю масло каждые 5 км вместо рекомендуемых 10 км и дважды проверяю уровень масла между заменами масла. Обычно между заменами масла я добавляю еще 1 кварту.

    Топливный насос высокого давления (HPFP), толкатель кулачка и кулачок:
    Известно, что HPFP «просверливает» прямо через толкатель кулачка прямо в сам кулачок. Это может привести к очень дорогим счетам за ремонт кулачка, толкателя кулачка и HPFP. Существует много предположений относительно того, что вызывает эту проблему и как ее предотвратить.Конструкция, расход масла, тип масла, программное обеспечение производительности, реверсивный кулачок «A» является мягким, HPFP ранней версии — все это факторы в этих предположениях. Некоторыми из признаков того, что у вас могут быть проблемы с износом толкателя кулачка, являются перебои с подачей топлива и низкая производительность при использовании большого количества топлива. Вот пример кулачкового толкателя, который пробил HPFP.

    У меня не было этой проблемы, и у меня есть несколько идей, почему. Поскольку у меня был автомобиль, я использовал тот или иной профиль производительности программного обеспечения и не считаю, что это связано с этими сбоями.Я также использую оригинальный HPFP и реверсивный кулачок «A», который был на машине. Я считаю, что смог избежать этой проблемы, выполняя замену масла каждые 5 км миль, доливая масло между заменами и используя масло, которое содержит большее количество цинка, которое может помочь с износом металла. Масло, которое я использовал Castor Syntec 5w40, почти все мои замены масла. Это масло, которое обычно используют дилеры, и оно имеет сертификат VW 502. Список одобренных масел можно найти в этом PDF-файле здесь. Рекомендуется проверять кулачковый толкатель каждые 20 км на предмет износа и при необходимости заменять.

    VAG совсем недавно продлил гарантию на эти три детали до 120к миль.

    Койлпаки:
    Как и некоторые двигатели VAG, койлпаки претерпели множество реверсий и даже отзыва. Признаки того, что ваши катушки неисправны, включают пропуски зажигания и плохой холостой ход.

    У меня есть все четыре замены катушек у дилера в рамках отзыва. У них не было никаких признаков проблемы, это было всего лишь частью отзыва. У меня закончилась гарантия, и я не заплатил ни цента за их замену, так как это был отзыв.

    Переключающий клапан:
    Ранние переключающие клапаны были склонны к выходу из строя. Диафрагма распределительного клапана изготовлена ​​из резины и может порваться. Когда он рвет воздух, который должен удерживать давление для вашего турбонагнетателя, улетучивается, вызывая потерю производительности, а иногда и CEL в более крайних случаях. Обычным признаком этого является потеря давления (наддува) в турбонагнетателе. Общий код CEL для этого — P0299.

    VAG перешел с диафрагменного переключающего клапана на переключающий клапан поршневого типа при реверсировании D переключающего клапана.Это решило проблему разрывов и оказалось очень надежным для меня и многих других. Другие отводные клапаны сторонних производителей, такие как Forge, решат проблему, но для реализации потребовалось нечто большее, чем просто замена клапана, и они не имеют электронного управления, как OEM. На момент написания этой страницы последняя версия переключающего клапана OEM с поршнем — 06H 145 710 D. У меня также есть руководство по его замене здесь: Как заменить переключающий клапан

    Шумопровод:
    Это глупая дизайнерская идея VW с GTI и GLI, где они направили шум от системы турбо / интеркулера в салон автомобиля.Из-за этого вы также получаете очень небольшую потерю производительности. Вы можете видеть шумовую трубу на рисунке 1 выше.

    Обычно люди либо затыкают отверстие на заправочной трубе, либо заменяют трубу на запасную часть или на ту, что от Audi S3, у которой нет дополнительного выхода для шумовой трубы.

    Компрессор кондиционера:
    У ранних компрессоров кондиционера есть привычка взрывать и рассылать мусор через систему кондиционирования. Когда это происходит, необходимо заменить компрессор, конденсатор, расширительный клапан и кучу других деталей, а также очистить систему от мусора.

    У меня есть только теория о том, как предотвратить это, поскольку этого не происходило с момента моего последнего инцидента. Выключить кондиционер и дать всему остыть перед тем, как выключить машину, — это моя идея, как этого избежать. Это также мог быть последний компрессор, который решил проблему.

    Корпус масляного фильтра:
    Корпус масляного фильтра сделан из пластика, и его очень легко сломать, если затянуть или снять неправильно. Недавно на рынок была выпущена металлическая версия корпуса сторонней компанией, и хотя это звучит как хорошее решение, оно только увеличивает вероятность снятия пластиковой резьбы в месте навинчивания.

    У меня есть руководство по замене масла, которое дает вам несколько советов, как его не сломать: Как заменить масло в двигателе MKV FSI

    Снятие кожуха двигателя:
    Кожух двигателя также является воздухозаборником вашего автомобиля. Попытка снять его неправильно может треснуть или сломать, что приведет к неправильной работе приемного устройства. Это может привести к проблемам с производительностью и CEL (проверьте индикаторы двигателя)

    Вот руководство о том, как правильно его снять и упростить задачу в следующий раз: Как снять 2.0t fsi крышка двигателя

    Двигатели

    2.0 TFSI. Позвольте мне начать этот пост, сказав… | автор: KwekuQ

    http://www.vwgolf.net.au/showthread.php?19490-LE-S3-s-custom-build/page22

    Позвольте мне начать этот пост, сказав следующее… Я не квалифицированный механик / инженер или что-нибудь в этом роде. Тем не менее, я квалифицированный гуглер и большой знаток, когда дело касается автомобилей. Я люблю их много. (Явно пропустил свое призвание).

    Заявление об ограничении ответственности: поскольку я живу в Южной Африке, я прямо перечислю некоторые детали и магазины, которые будут упомянуты ниже.Меня совсем не спонсируют ни один из перечисленных магазинов или людей. Если вы хотите, чтобы вы всегда могли упоминать Гоку в чатах, возможно, они дадут мне бесплатные автомобильные запчасти на миллионы долларов.

    Если вы читаете этот пост, я уже предполагаю, что у вас есть какое-то представление о двигателях VAG FSI. Если не читайте здесь. Эти двигатели были разработаны для большей мощности и большей мощности. Просто как тот. Если вы смотрели Top Gear и / или The Grand Tour, произнесите POWER голосом Джереми Кларксона, тогда вы точно знаете, что я имею в виду, не говоря уже об улучшенной экономии топлива (это последний раз, когда я когда-либо упоминал экономию топлива).

    Двигатель работает, впрыскивая топливо прямо в камеру сгорания, где происходит большой взрыв, это, в свою очередь, дает больше мощности на одно зажигание бла-бла-бла … Я действительно не буду вдаваться в подробности о том, как они работают, потому что вы можете прочитать о это здесь.

    Как и многие другие замечательные машины, у этих двигателей есть свои недостатки.

    Накопление углерода

    Как уже упоминалось, топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания, поэтому оно не очищает заднюю часть клапанов, как это обычно происходит с двигателями, распыляющими топливо за клапанами.Это приводит к накоплению углерода за клапанами на впуске.

    Мы видели множество примеров этого, преимущественно на RS4 (4.2 v8 tfsi), как здесь, однако есть много 2-литровых TFSI (Golf GTI + S3) с этой проблемой, особенно на двигателях 2.0 (см. Вот).

    Вы можете удалить PCV (принудительная вентиляция картера) без фиксатора, но я предпочитаю установку фиксатора, потому что давление может быть перенесено в фиксатор, где, как если бы не было фиксатора, все давление поглощается кривошипом случай, и кто знает, к чему это приведет…

    Кулачковый толкатель

    Между распределительным валом и HPFP находится кулачковый толкатель.Для этих двигателей требуется топливный насос высокого давления (HPFP), приводимый в движение распредвалом. Это ударяет вперед и назад по распределительному валу, вызывая износ толкателя кулачка. Хотя это довольно дешевая деталь для замены, отказ от ее замены часто приводит к тому, что в головку блока цилиндров ломаются кусочки, и, судя по моему тону, вы можете сказать, что это будет стоить несколько долларов.

    Существуют различные варианты устранения этой проблемы. В Южной Африке вы можете приобрести новые внутренние устройства HPFP, например, например.. Revo или Autotech и замените кулачковый толкатель роликом. Это также распространенный мод для повышения надежности и производительности.

    Ремень кулачка, натяжители и водяной насос

    Камбельт часто принимают за кулачковую цепь, которая также может выйти из строя … Ремень находится на левой стороне двигателя в двигателях 2.0 (цепь на правой стороне … Да, там это оба). Он приводит в движение некоторые важные компоненты двигателя, и если он сломается, это может привести к деформации клапанов и т. Д. , Что означает ремонт двигателя, который всегда стоит больших денег.В целях безопасности их следует заменять не реже, чем каждые 3/4 года. Audi рекомендует 180 000 км на двигателях bwa, но все мы знаем, что это разговоры о продажах. Делайте это каждые 90 000 или около того, чтобы быть в безопасности, если не меньше, на мой взгляд. Ремень, натяжители и водяной насос сделайте из мер безопасности.

    Для замены этих деталей я рекомендую оригинальные запчасти VW или Audi. Я знаю парней, которые заменили их на некоторые марки вторичного рынка, и через некоторое время или когда двигатель нагревается, они звучат как мешок с ключами.

    Катушки зажигания

    Неисправность катушки, кажется, уже в прошлом, но я думаю, что она должна попасть в этот список, поскольку есть люди, у которых иногда случаются пропуски зажигания, и они не уверены, с чего начать.Что ж, начнем с катушек. Поменяйте их местами, и если код пропуска зажигания остается на цилиндре, то вы знаете, что это не катушка.

    Стандартные катушки в наши дни заменены катушками R8, часто красного цвета. В зависимости от того, кого вы спросите, нет реального выигрыша в производительности, а скорее в долговечности. Я не тестировал их сам, но, как я уже сказал, это зависит от того, кого вы спросите.

    Переключающий клапан

    Двигатели 2.0T FSI поставлялись с переключающими клапанами, которые, похоже, перестают работать, когда они получают хороший наддув.Если у вас есть утечка наддува при повышении диапазона оборотов, начните здесь. Есть несколько хороших послепродажных DV, большинство людей подходят к GFP DV +. Звучит тоже хорошо.

    Топливный фильтр

    Audi и VW часто заявляют, что в их автомобилях нет необходимости заменять топливные фильтры, однако мы знаем, что топливо никогда не бывает таким чистым, каким должно быть. Частая замена означает меньшее количество пробок для топлива. Недавно я заменил топливный фильтр на своей машине, и должен сказать, что разница была немного заметна. Напомню, что дата на моем фильтре — 2008 год, 10 лет фильтрации топлива из грязи.

    Отслеживание пропусков зажигания

    Это может произойти из-за ряда проблем, однако существует почти неписаное правило, как следить за пропуском зажигания.

    Начните со сканирования, как только вы сможете определить, в каком цилиндре возникла проблема, переключите катушку на этом цилиндре с катушкой на другом цилиндре. Если пропуски зажигания продолжаются, замените свечу зажигания этого цилиндра другим цилиндром.

    Если проблема не исчезнет, ​​это может стать немного сложнее.Вам придется начать играть с инжекторами, переключать их, и если пропуски зажигания не следуют за инжектором … Выбросьте всю машину … Следующим вариантом будет сделать тест на компрессию и судя по тому, где мы находимся в этой диагностике Вы можете сказать, что сейчас это начинает дорожать.

    Утечки наддува

    Я упомянул, что первое место, с которого нужно начать, — это DV, если у вас есть утечка наддува. Следующее, что я бы порекомендовал, это проверить, надежно ли подсоединена заправочная труба, а затем проследить ее до впускного коллектора.

    Я видел один или два случая, когда люди ошибочно принимали свисток от PCV за утечку наддува. Теперь позвольте мне не искажать, PCV не должен издавать никаких свистящих шумов, если это произойдет, я рекомендую выполнить удаление с настройкой catch can. Они представляют собой нечто большее, чем просто замену оригинального PCV, но имеют широкие преимущества. Чтобы диагностировать неисправность PCV, запустите двигатель и потяните щуп, если он выходит легко и машина не пыхтит и не пыхтит, тогда все в порядке.

    Это не единственные проблемы с этими двигателями, но это больше всего я видел на форумах, в фейсбуке и т.д. оживают, когда они получают хороший импульс.

    Начнем с обычного переназначения stage1, 2, 2+. Я собираюсь выйти и сделать несколько комментариев, которые разозлят некоторых людей, но я слышал об этом от многих, но не видел себя (помните, Google…).

    Самыми простыми модификациями, которые можно найти на этих двигателях в наши дни, являются программы Downpipe, впускной и второй ступени, некоторые — версии 2+. Существуют различные готовые файлы, на которые можно переназначить, наиболее рекомендуемым является Revo. Однако … Многие люди считают карту очень удобной, но не такой мощной, как программы других производителей. Я сам этого не видел, но беглый взгляд здесь.

    Следующим распространенным модом будут системы впрыска метанола (WMI), которые я нахожу очень интересными.Смесь воды и метанола распыляется в воздухозаборник при определенном уровне наддува. Это распыляет воздух и охлаждает его, что приводит к приятному взрыву в камере и значительному увеличению мощности.

    Следующий большой распространенный мод — большие турбины. Однако для того, чтобы перейти на большой турбонаддув, нужны некоторые внутренние элементы, меня не волнует, что говорит Пит. Я встретил парня откуда-то, о котором не хочу упоминать, у него был GTX280, привязанный к задней части его 2. 0 TFSI со стандартными внутренностями. Машина давила на 300квт кронштейн… Поверил ли я ему… Если бы я вчера родился.

    Давайте не будем сбиваться с пути, чтобы перейти на большой турбонаддув, вам нужны внутренние компоненты, больше топлива и хорошее программное обеспечение. На форумах Audi есть несколько тем, в которых парни путешествуют по большой территории турбо.

    Если вы ищете продукты хорошего качества из Южной Африки для своего следующего мода, посмотрите некоторых из этих ребят, очень горд сказать, что я делю с ними землю (настоящие южноафриканцы поймут эту шутку)

    Разбойная производительность <- Downpipe и выхлопные трубы

    Fast factory <- Алюминиевая крышка клапана сексуальной заготовки + прочее

    Гоночные разработки Delarey <- Вещи заготовки + также сексуальный кран давления

    EuroWorx <- Если вы в PE, проверьте Amish & Sean.Лучшие ребята. Если вы спросите, он может показать вам свой сексуальный гольф…

    Тормоз с усилителем <- Тормоза и прочее, чтобы остановить чепуху

    Преимущество благодаря технологии FSI | Audi MediaCenter

    Тем самым Audi снова выразительно подчеркнула свой слоган «Vorsprung durch Technik». С прямым впрыском бензина (FSI) новая технология двигателей была представлена ​​в Ле-Мане и в ALMS. Ульрих Барецки, руководитель отдела двигательных технологий Audi Sport, убежден: «Благодаря технологии FSI в двигателестроении началась новая эра.«

    Двигатель FSI имеет три решающих преимущества по сравнению со своим предшественником с традиционной системой впрыска во впускной коллектор: меньший расход топлива, повышение производительности в диапазоне оборотов, что важно для гонок, и значительно лучший отклик дроссельной заслонки.

    Д-р Вольфганг Ульрих, глава Audi Sport, обобщает цели, которые стали реальностью с гоночным блоком FSI от инженеров Audi: «Снижение расхода топлива, большая мощность, улучшенная управляемость».

    Благодаря точному дозированию топлива, действительно необходимое количество бензина используется идеально.Это одна из причин, почему Infineon Audi R8 в Ле-Мане теперь проезжает в среднем как минимум на один круг на один бак, чем раньше.

    Поскольку воздушные ограничители являются обязательными, максимальная мощность около 610 л. с. осталась неизменной по сравнению с обычным двигателем. На более низких оборотах двигатель V8 с двойным турбонаддувом Infineon Audi R8 увеличил мощность до десяти процентов. Двигатель FSI предлагает лучшую комбинацию топлива и воздуха, при этом смесь принудительно приводится в более интенсивное цилиндрическое движение за счет особой геометрии впуска.

    В обычном двигателе всасываемый воздух и топливо смешиваются в твердом соотношении во впускном тракте, прежде чем смесь достигнет цилиндра. Напротив, в двигателе FSI точно необходимое количество топлива впрыскивается непосредственно в камеру сгорания с давлением около 100 бар, что в двадцать раз выше, чем в традиционной конфигурации.

    Из-за сильных дождей на французской гонке на выносливость в этом году улучшенная управляемость двигателя FSI стала ключом к успеху.«Двигатель работает как двигатель без наддува, что значительно упрощает управление автомобилем на мокрой дороге», — с энтузиазмом говорит Эмануэле Пирро, двукратный победитель Ле-Мана и недавно коронованный чемпион ALMS.

    Решение в марте 2001 года использовать технологию FSI в Ле-Мане оказалось важной вехой на пути к успеху: «Преимущества больше, чем мы первоначально ожидали, и поскольку мы находимся на ранних стадиях разработки, двигатель все еще работает. потенциал », — объясняет д-р Ульрих.

    Клиенты Audi скоро оценят опыт, накопленный на гоночных трассах.Первый серийный двигатель Audi с технологией FSI уже был представлен на Франкфуртском автосалоне (IAA). В следующем году в серийное производство появятся два типа двигателей с технологией FSI. «Мы убеждены в успехе прямого впрыска», — объясняет Вольфганг Хац, исполнительный директор по разработке силовых агрегатов AUDI AG. «Прогресс сопоставим с внедрением технологии TDI для дизельных двигателей». Инженеры Audi проложили путь и в этой области.

    Фактически, преимущества технологии FSI могут быть даже лучше использованы при повседневном вождении, чем на гоночной трассе.Преимущество расхода топлива в дорожных автомобилях составляет до 15 процентов, поскольку стандартный двигатель часто работает с частичной нагрузкой и стратифицированным зарядом, в то время как гоночные агрегаты в основном работают с полной нагрузкой с типичной однородной смесью.

    Передача технологий между автоспортом и стандартными разработками в Audi происходит очень интенсивно, так как обе эти технологии принадлежат отделу технических разработок AUDI AG. Более того, поскольку двигатели для гонок на выносливость очень похожи по своим характеристикам на стандартные двигатели, обмен опытом и знаниями, касающимися технологии FSI, будет хорошо работать.«В отличие от Формулы-1, диапазон оборотов гоночного двигателя аналогичен серийным», — объясняет глава Audi Sport доктор Вольфганг Ульрих. «Оптимальные рабочие характеристики, низкий расход топлива и высокая надежность так же важны в Ле-Мане, как и при серийном производстве».

    Для Audi на гоночной трассе и в повседневной эксплуатации это означает: Преимущество благодаря технологии FSI.

    Накопление углерода в двигателе

    FSI | Kenmore

    Удивительный аспект немецких автомобилей заключается в том, что в большинстве моделей используется двигатель со стратифицированным впрыском топлива (FSI). Как следует из названия, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где оно соединяется с воздухом, поступающим из впускного коллектора. Смесь сжимается и вызывает искру, увеличивающую мощность. К сожалению, накопление углерода в двигателе FSI — обычное дело. Избыток углерода приводит к ограничению воздушного потока и потере мощности.

    Симптомы накопления углерода

    Если вы заметили признаки скопления углерода, отнесите свой автомобиль в сервисный центр Audi и VW.Типичные симптомы включают:

    • Отсутствие реакции двигателя
    • Отставание в разгоне
    • Отсутствие реакции на нажатие педали газа
    • Контрольная лампа двигателя часто мигает на
    • Пропуски зажигания, которые становятся заметными, когда шум двигателя от оборотов звучит хаотично.

    Как минимизировать накопление углерода

    К сожалению, в двигателях FSI отсутствует воздухозаборник, через который в систему можно распылять присадки. Было высказано предположение, что присадки неэффективны для двигателей FSI.Добавленные добавки попадают в камеру сгорания, но не достигают впускного коллектора. Даже в этом случае доступны добавки, разработанные для двигателей FSI, хотя вам потребуется, чтобы специалисты VW и Audi добавили топливо в двигатель.

    В конечном счете, лучшая защита от накопления углерода — это проверять ваш автомобиль с интервалами, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Проверка определяет, достаточно ли углерода, чтобы отрицательно повлиять на работу двигателя.

    Мы обращаемся к FSI Engine Carbon Buildup

    Из-за их уникальной конструкции, главный механик может не иметь подготовки для выполнения диагностики двигателя FSI.Прочтите нашу историю, чтобы узнать о нашей истории и о том, как мы остаемся специалистами по обслуживанию автомобилей в Германии в Сиэтле. Накопление углерода на двигателе FSI — проблема, которую мы решаем для немецких владельцев автомобилей. Свяжитесь с Buttera Motors сегодня, чтобы получить оценку, или отправьте нам сообщение, чтобы узнать больше.

    Специализированные услуги для двигателей FSI

    Сервис VW и Audi в Ботелле, Белвью, Киркленде, Кенморе, Редмонде и Вудинвилле

    Размещено 19 октября 2020 г. | Опубликовано Ignite Local | Связанные местные предприятия

    Разница между FSI и TFSI

    TSI — это эволюция TFSI

    , TFSI — двигатель EA113, TSI — двигатель EA888.

    «Ожидается, что это последнее семейство двигателей внутреннего сгорания EA888 станет в конечном итоге полной заменой линейки EA113. Оно было полностью спроектировано и разработано AUDI AG. Единственная общая черта с его предшественниками — это то, что они разделяют те же 88 миллиметров ( 3,46 дюйма) расстояние между цилиндрами — что обеспечивает относительно короткую длину двигателя, что означает, что двигатель может быть установлен как поперечно, так и продольно. Серый чугун (GJL 250) остается предпочтительным материалом для блока цилиндров и картера из-за присущих ему хороших звукоизоляционных свойств .Эта совершенно новая линейка EA888 отличается использованием одинарных роликовых цепей для привода двух верхних распределительных валов вместо зубчатого резинового ремня ГРМ на прежних двигателях. Как и в последних разработках двигателей предыдущего поколения EA113, все EA888 используют только систему прямого впрыска топлива (FSI), созданную Audi. Кроме того, двигатели EA888 могут использовать разработанную Audi технологию «valvelift», которая дополняет существующую систему изменения фаз газораспределения. Планируется, что это новое семейство двигателей будет доступно для всех рынков на пяти континентах всех марок Volkswagen Group.Прежняя линейка EA113 все еще находится в производстве ». -Википедия

    У EA113 измерительный стержень находится посередине перед блоком цилиндров, измерительный стержень EA888 находится с левой стороны со стороны водителя в моторном отсеке.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *