Фото солекс карбюратор: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.
21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.

21053 – карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас
21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция «a» на фото).
21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.
В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после ~4500об, если поставим

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели!!!

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.

2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.
Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.
4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подвода топлива.
6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)
а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.
b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.

Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.

Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.

Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т. е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

Регулировка карбюраторов Solex 30-30 Z2 CIT 329 и Solex 32-34 Z2 CIT 348

Если у двигателя Citroen ВХ, Peugeot-205 или Renault-14 появились перебои в работе на холостом ходу, черный выхлоп, повысился расход топлива, упала мощность, а проверка системы зажигания не выявила дефектов, значит, настала пора чистки и регулировки карбюратора.

Карбюраторы Solex 30-30 Z2 CIT 329 и Solex 32-34 Z2 CIT 348 — двухкамерные, с механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры, с электромагнитным клапаном в системе холостого хода (он лишь перекрывает подачу топлива и его паров при выключении зажигания и не является частью системы экономайзера принудительного холостого хода — ЭПХХ).

Отличаются они лишь тарировочными данными, которые приведены в табл. 1.
Карбюратором Solex 30-30 Z2 CIT 329 комплектовался двигатель Citroёn BX рабочим объемом 1361 куб. см и мощностью 62 л. с. (заводское обозначение — 150 А), карбюратором Solex 32-34 Z2 CIT 348 — более оборотистый вариант этого двигателя мощностью 72 л. с. (обозначение — 150 С), который устанавливался на пятидверный хэтчбек Citroёn ВХ 14 Е/RE и универсал Citroёn ВХ 14 Е Break. Эти карбюраторы также можно встретить на некоторых экспортных модификациях Peugeot-205 и Renault-14 с двигателем 1361 куб. см.

Если не удается добиться нормальной работы карбюратора винтами количества 4 (фото 7) и качества 7 (фото 10), то необходимо осторожно, чтобы не повредить прокладку, отвернуть винты и снять крышку карбюратора. Промойте карбюратор и продуйте жиклеры. Затем проверьте уровень топлива в поплавковой камере.
Важное замечание: ни в коем случае нельзя трогать упорный винт 6 (фото 10) дроссельной заслонки вторичной камеры! Его положение контролируется на заводе микрометром. В противном случае вы не избавитесь от черного выхлопа и повышенного расхода топлива. Обязательно проверьте маркировку главных воздушных жиклеров первичной и вторичной камер. Это надо сделать, даже если вы не выворачивали жиклеры — перепутать их местами мог прежний владелец машины.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере
Этой проверке надо уделить особое внимание, так как от уровня топлива в поплавковой камере зависит работа карбюратора на всех режимах.
Установите на место прокладку и проверьте расстояние А (фото 4) от поверхности прокладки, прилегающей к крышке, до нижней (на фото — верхней) части левого или правого поплавка. Если размер не соответствует величине 33+1 мм, то отрегулируйте положение поплавков подгибанием язычка 2 (фото 5). Проверьте параллельность поплавков. Если разница в их высоте от крышки больше 1 мм, то надо осторожно подогнуть один или оба рычага 1 (фото 5).

Проверка и регулировка привода пускового устройства
Проверьте четкую работу тяг и рычагов привода воздушной заслонки, а также свободное, без заеданий, ее открытие. При необходимости обработайте поверхности надфилем или шабером (его можно сделать из треугольного напильника, отшлифованного на наждачном круге).
Для проверки регулировки привода пускового устройства надо полностью закрыть воздушную заслонку, вытянув до отказа рукоятку «подсоса». После запуска двигателя пусковое устройство должно приоткрывать воздушную заслонку (фото 6) на размер В (сымитируйте этот режим, утапливая заслонку пальцем). Если размер В отличается от табличного — В=3,2+0,3 мм (карбюратор Solex 30-30 Z2 CIT 329) или В=3,7+0,3 мм (Solex 32-34 Z2 CIT 348), то с помощью узкой отвертки заверните или отверните стопорный винт 3 пускового устройства (фото 7).

При запуске двигателя важно, чтобы дроссельная заслонка первичной камеры слегка приоткрылась. Зазор С (см. табл. 2) между заслонкой и стенкой камеры отрегулируйте винтом 5 (фото 9).
Для проверки размеров В и С используйте сверла.

Регулировка холостого хода
Перед регулировкой холостого хода необходимо проверить зазор в свечах зажигания, установку зажигания, состояние воздушного фильтра, работу электромагнитного клапана (при включении и выключении зажигания должен слышаться характерный щелчок срабатывания запорной иглы). Двигатель прогрейте до рабочей температуры, об этом можно судить по включению вентилятора системы охлаждения (для качественной регулировки желательно проехать минимум пять километров, чтобы нагрелось моторное масло).
В идеале эту регулировку надо проводить с газоанализатором. Если есть такая возможность, то вращением винта количества 4 (фото 7) добейтесь 750-800 об/мин, а положение винта качества 7 (фото 10) определяется по показаниям прибора — 0,8-1,5% СО. Если при этом обороты упали, то отрегулируйте их винтом количества. У двигателя 150 С с карбюратором Solex 32-34 Z2 CIT 348 обороты холостого хода надо установить более высокими — 800-850 об/мин.

При отсутствии газоанализатора надо добиться положенных оборотов холостого хода винтом количества, затем завернуть винт качества до первых признаков неустойчивой работы двигателя (двигатель начинает дергаться), а затем отвернуть его на треть или пол-оборота. Несколько раз резко нажмите и отпустите педаль газа. Если двигатель не заглох, то регулировку можно закончить. При поездке на СТО желательно проверить и уровень СО в отработавших газах.

Таблица 1. Маркировка деталей карбюраторов Solex

Деталь и номер ее позиции на фото 1, 2, Solex 30-30 Z2 CIT 329 Solex 32-34 Z2 CIT 348
3 (в скобках — для вторичной камеры)
Первичная камера Вторичная Первичная камера Вторичная
камера камера
Диффузор 4 (2) 24 25 24 25
Главный воздушный жиклер 1 (3) 112,5 125 115 120
Эмульсионная трубка 1 (3) 165 ZD 180 ZC 155 ZE 160 ZC
Топливный жиклер холостого хода 40 — 40 —
Топливный жиклер переходной системы 9 — 50 — 50
Топливный жиклер экономайзера 7 50 — 45 —
Распылитель ускорительного насоса 5 35 35 35 35
Топливный жиклер эконостата с трубкой 8 — 80 — 80
Отверстие игольчатого клапана (диаметр, 1,6 мм)

Таблица 2. Калибровочные параметры

Параметр Solex 30-30 Z2 CIT 329 Solex 32-34 Z2 CIT 348
Расстояние А от крышки 33+0,1
карбюратора с прокладкой до
нижней части поплавка, мм
Пусковой зазор В воздушной 3,2+0,5 3,7+0,5
заслонки, мм
Пусковой зазор С дроссельной 0,90 0,75
заслонки первичной камеры, мм

Таблица 3. Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода

Solex 30-30 Z2 CIT 329 Solex 32-34 Z2 CIT 348
Частота вращения, об/мин 750-800 800-850

ФОТО 1.
1- главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой первичной камеры; 2 — диффузор вторичной камеры; 3 — главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой вторичной камеры; 4 — диффузор первичной камеры; 5 — распылитель ускорительного насоса
ФОТО 2.
6 — электромагнитный запорный клапан системы холостого хода; 7 — топливный жиклер экономайзера
ФОТО 3.
8 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 9 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры
ФОТО 4.
А — расстояние от крышки карбюратора с прокладкой до нижней части поплавка
ФОТО 5.
1 — рычаги поплавка; 2 — язычок поплавка
ФОТО 6.
В — пусковой зазор воздушной заслонки
ФОТО 7.
3 — регулировочный винт пускового устройства; 4 — регулировочный винт количества смеси
ФОТО 8.
С — пусковой зазор дроссельной заслонки первичной камеры
ФОТО 9.
5 — упорный винт дроссельной заслонки первичной камеры
ФОТО 10.
6 — упорный винт дроссельной заслонки вторичной камеры; 7 — регулировочный винт качества смеси
© Александр Ельчищев
—

В основе статьи авторский перевод с французского языка фирменных ситроеновских инструкций и и личный опыт во время стажировки в Москве и работе на СТО Citroen в Нижнем Новгороде

Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26 | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Опубликовать

Отправить

Распечатать

Не долго думая, карбюратор — это первое с чего я начал «ломать» свое авто. Очень пригодилась книжка издательства «За Рулем», по карбюраторам «Солекс» со всеми тарировочными данными, описанием особенностей их устройства, вариантами поломок и т.д. Благодаря рисункам, приведенным в конце данный книжки, наглядно можно представить себе, как же эта загадка, с огромным количеством отверстий не превышающих в диаметре 0.2-0.8мм, работает 🙂

и так начнем с самого начала:
  1. «кастрюля» которая стоит на карбе, с тем маленьким отверстием для поступления воздуха снаружи, и с установленным внутри датчиком температуры, создает огромное сопротивление на впуске. «кастрюлю» я разрезал: по бокам, от крепления крышки до крепления, вырезал боковины. конструкция получилась достаточно жесткой. Да, датчик температуры и патрубок — тоже в мусорку. Главное не бойтесь, фильтр, будет попрежнему зажам между нижней плоскостью кастрюли и крышкой. Нефильтрованный не пройдет. всего этого можно избежать: есть фильтры JR и K&N, многоразовые, моющиеся, и дающие прибавку в мощности по сведениям разработчиков до 5%. Но первый вариант малобюджетнее, согласитесь.

  2. Теперь переходим к разборке сего девайса. Для аккуратности работ, лучше снять его с двигателя и работать. И так — Главные Дозирующие Системы. В дааз 073 штатно стоят:

	топливный/	воздушный
1-я камера	107.5	150
2-я камера	115	135

В моем случае стоят:

	топливный/	воздушный
1-я камера	115	155
2-я камера	115	135

По поводу выбора жиклеров скажу, что набор воздушный/топливный, я подбирал себе исходя из большого количества тестов «едет не едет» :). . ну а плясать нужно отсюда, они знают о чем говорят!: Tюнинг Гараж штирлица

  3. ЭконостатЫ. Именно, т.к их у меня ДВА, в 1-ю и 2-ю камеры. Удивлены?
эконостан во 2-ю камеру изменил с 0.7 —-> 0.8
изготовил и установил эконостат в 1 -ю камеру. как?
Взял старую убитую крышку от карба 081, тот что на 1100 движок, вынул их крышки трубку эконостата (ее диаметр оказался 0.6). Затем сделал хитрый переходник, состоящий из «писалки» и нашей выдранной трубки. В качестве «писалки» которая загнута в первую камеру взял тот «носик» ускоритльного насоса у которого «писают» 2 трубки и в 1-ю и 2-ю камеры от 083карба. нижнюю отодрал. верхнюю подрезал и загнул так, чтобы не мешала заслонке подсоса. (см фото). Затем из нашего «носика» вытащил шарик, хитро закрепил трубочку нашего будущего эконостата и подпилив кое-где карб, поставил все на холодную сварку.

  4. Экономайзер мощностных режимов.
снимите крышку и посмотри в отверстие (см.фото). там не должно быть никаких остатков литья. Если есть — уберите!
в моем случае изменен жиклер с 0.4 —-> 0.5

  5. Ускорительный насос. & его кулачек
увеличил объем камеры ускорительного насоса. Сделал проставку между корпусом карба и крышкой уск. насоса. Проставку делал из старой крышки, путем отпиливания и шлифования 🙂 см. фото.
Соответственно и «обработке» подвергся кулачек, надо ведь использовать преимущества большего объема: начальное положение диафрагмы уск. насоса теперь другое (см. фото)

  6. Шлифовка!
Шлифуются все выступающие винтs: заслонки подсоса, заслонок первой и второй камер, шлифуются малые диффузоры. Верхнюю часть у всех заслонок я засотрил.

Теперь берем «низ» карба и начинаем драконить.Я взял свой старый солекс 083-й и пилил его низ, дабы не кончить существующий 073 🙂 Конечно, выгоднее брать 073 низ, потому что дырки там 24х24 и работать можно только по 2-й камере.

КАК ИЗМЕРЯТЬ ДИАМЕТР БОЛЬШОГО ДИФФУЗОРА?
Ответ: я изготовил 2 пластины из алюминия(не имеет значения, просто его, алюминий, было легко пилить), шириной 24 и, соответственно, 26мм. Вставляя каждую в большой диффузор, измеряем его диаметр.

— разбираем все, все винтики, снимаем все диафрагмы, вынимаем оси заслонок и разбираем их привод. Интересно то, что винтики, крепящие сами заслонки дросселя, расплющены, поэтому их сначала следует подточить надфилем, а затем выкручивать.Если этого не едлать — то можно повредить резьбу в оси. :

— берем заготовленный круглый напильник и начинаем равномерно с каждой стороны стачивать стенки большого диффузора. Долго и упорно, но равномерно… Затем проходим шкуркой и в конце концов пастой Гои. Законченная 1-я камера. Диаметр 24:

— работаем над второй камерой.. шкурка, паста Гои.. получаем результат:
 

— шлифуем малые диффузоры, заостряем их верхние «плечи» + заосряем заслонки дросселя:
  

Тонкости: бор-машинкой делаем гадкими края большого диффузора.. т.е. смотря сверху: расширение, сужение на уровне малоко диффузора, опять расширение.

Собираем все обратно и получаем штуковину, которую нужно заставить работать..
И так, рекомендованный фарш:

         1к / 2к
топл.ж. 115 122.5
возд.ж. 155 125
эконом.м.р. 0.5
эконостат в 1к. 0.6
эконостат во 2к. 0.8
объем уск. насоса увеличен + диаметр уск. насоса 0.5

Источник: team-rs. ru
Автор: aspirant

Опубликовать

Отправить

Распечатать

Читайте также:
 Переделка: карбюратор на инжектор
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1)
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 2)
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3)
 Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1)
 Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2)
 Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С
 Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053
 Установка двух карбюраторов
 Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106
 Точим карбюратор
 Автозапуск на карбюратор ВАЗ
 Краткое описание всех ситем карбюратора
 Четырех-камерные карбюраторы
 Карбюратор Солекс. FAQ

Фото солекс карбюратор

Лада 2106 …. › Бортжурнал › Карбюратор солекс 083(Пекар) много литературы. И Фото работ.

Решил сделать многобуквие.
В этот раз будет много текста про сам карбюратор СОЛЕКС 21083 и много фотографий. По поводу ЭПХХ будет отдельный раздел. Я пока сам не настроил. Времени не было.

На рисунке показан карбюратор ВАЗ Солекс 21083.

Карбюратор ВАЗ Солекс 21083 эмульсионного типа с падающим потоком, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при не полностью открытой воздушной заслонке. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан и концевой выключатель регулировочного винта количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода.

Устройство карбюратора ВАЗ Солекс 21083.

Рис 1

1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок

Приступаем к установке.

Монтажный комплект. Советую добавить еще и шланчик тосола 15-20 сантиметров для подогрева карбюратора.

Мой набор

Деинсталлируем старый карбюратор. В моем случае это ОЗОН. Предварительно сняв + клему с аккумулятора. И кастрюлю.

Старый карбюратор

Снятие троса подсоса.

Чистка под прокладку. Верней под бутерброд из прокладок.

Нанесение высокотемпературного герметика.

Бутерброд: Маленькая, большая, маленькая. Большая прокладка служит, терморегулятором. Чтобы не коробить карб температурой.

Карбюратор без банки.

Старая тяга

Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки. Тоесть тягу акселерометра, или в простанородии педаль газаПеред установкой её надо подрезать. На фото видно.

Установка старых пластмассовых наконечников.

Трос провода воздушной заслонки. Предварительно укоротить до нужной длины.

крепление троса воздушной заслонки

Подсоединяем шланги для подогрева карбюратора. И Отсос картерных газов.

Возвратная пружина педали газа.

Монтируем подачу топлива. Обратку топлива. И Обратный клапан.

Обратный клапан

Тройник обратки. Монтировал после фильтра. Дабы топливо и так чистое в карб поступает.

Монтируем кастрюлю и ставим фильтр. Или у кого нулевик ставим черепаху и фильтр нулевого сопротивления.

www.drive2.ru

Карбюратор Солекс ? — DRIVE2

Всем привет решил написать статью про карбюратор Solex ( Солекс ) большинство людей даже не знают зачем он нужен, а тем более как работает и самое главное » Сколько СТОИТ » ? . Итак начнем :

Все переднеприводные карбюраторные Вазы всегда выпускались с карбюраторами типа Солекс. Солекс (Solex) насколько я помню это тип карбюраторов, бренд от фирмы Solex. Если Вы посмотрите на свой карбрюатор то скорее всего найдете там что-то типа — ДААЗ 2103-1107010 ДААЗ это Димитровградский автоагрегатный завод, которые производит карбюраторы по лицензии фирмы Solex

Цифры это модификация карбюратора.

В общем своем, все карбюраторы имеют одно строение и мало чем различаются.

Устройство Карбюратора Фото 1 :

1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок для отсоса партерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса: 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус насоса; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный воздушный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка: 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Регулировочный винт пускового устройства; 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода: 19. Рычаг блокировки второй камеры; 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22. Сектор управления дроссельными заслонками: 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры: 25. Рычаг управления воздушной заслонкой: 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного хо- лостого хода: 28. Рычаг воздушной заслонки: 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 32. Патрубок подачи топлива: 33. Патрубок слива топлива в бак; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры: 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Главный топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры: 40. Поплавок.

Схема работы карбюратора Фото 2 :

1. Регулировочный винт пускового устройства: 2. Диафрагма пускового устройства; 3. Шток пускового устройства: 4. Запорный электромагнитный клапан; 5. Топливный жиклер холостого хода: 6. Главный воздушный жиклер первой камеры: 7. Воздушный жиклер холостого хода; 8. Проточный канал холостого хода: 9. Воздушная заслонка: 10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры: 11. Распылители ускорительного насоса: 12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13. Впрыскивающая трубка эконостата: 14. Главный воздушный жиклер второй камеры: 15. Воздушный жиклер переходной смсгемы второй камеры: 16. Крышка карбюратора: 17. Отверстие балансировки поплавковой камеры; 18. Игольчатый клапан: 19. Калиброванное отверстие перепуска топлива в бак: 20. Патрубок слива топлива в бак; 21. Топливный фильтр: 22. Патрубок подачи топлива: 23. Диафрагма экономайзера мощностных режимов: 24. Воздушный канал экономайзера мощностных режимов: 25. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов: 26. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов: 27. Поплавок; 28. Топливный канал экономайзера мощностных режимов; 29. Топливный жиклер эконостата с трубкой: 30. Топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой: 31. Эмульсионная трубка второй камеры: 32. Главный топливный жиклер второй камеры: 33. Корпус карбюратора: 34. Выходные отверстия переходной системы второй камеры; 35. Дроссельная заслонка второй камеры: 36. Воздушный канал пускового устройства; 37. Отверстие воздушного канала холостого хода: 38. Дроссельная заслонка первой камеры; 39. Щель переходной системы первой камеры; 40. Регулировочный винт качества смеси холостого хода: 41. Блок подогрева карбюратора; 42. Патрубок для отсоса картерных газов: 43. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 44. Главный топливный жиклер первой камеры; 45. Эмульсионная трубка первой камеры: 46. Эмульсионный канал холостого хода; 47. Шариковый клапан ускорительного насоса: 48. Диафрагма ускорительного насоса; 49. Рычаг привода ускорительного насоса: 50. Тяга рукоятки привода воздушной заслонки; 51. Кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки: 52. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 53. Рычаг привода дроссельных заслонок: 54. Рычаг управления воздушной заслонкой: 55. Шариковый клапан подачи топлива ускорительного насоса: 56. Кулачок привода ускорительного насоса: 57. 1.Работа карбюратора при максимальной мощности двигателя; 58. 11.Работа пускового устройства; 59. III.Работа карбюратора на холостом ходу двигателя; 60. IV.Работа карбюратора при переходе на средние нагрузки двигателя: 61. V.Работа ускорительного насоса.

САМОЕ ГЛАВНОЕ !
Как это все работает:

Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 18. Через главные топливные жиклеры 44 и 32 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 14, ив виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режиме дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры откроется более чем на две трети.

Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 38 и 35 закрыты. Топливо из эмульсионного колодца главной дозирующей системы поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под винт 40 качества смеси и в задроссельное пространство.

Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры щель 39 переходной системы попадает под разрежение. Из нее также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход.

Переходная система второй камеры, обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия 34 попадают под разрежение; топливо из поплавковой камеры через жиклер 30 поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера 15 подмешивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия под дроссельную заслонку.

Эконостат обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах, близких к максимальным. При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в смесительных камерах и трубке 13 эконостата. Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер 29 эконостата и впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру.

Экономайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени обогащения смеси за счет пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала, когда возрастает пульсация и уменьшается разрежение. Шариковый клапан 26 экономайзера закрыт, пока диафрагма 23 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки 38 разрежение несколько снижается, и пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 25 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 44, и выравнивает обогащение смеси.

Ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 49 л через пружину в толкателе действует на диафрагму 48, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через распылители 11 в смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан 47 в рабочую полость ускорительного насоса

Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 54 управления воздушной заслонкой за тягу 50 против часовой стрелки приоткрывается дроссельная заслонка 38 первой камеры наружной кромкой за регулировочный винт 52. Одновременно расширяющийся паз рычага 54 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и она за счет возвратной пружины будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечивает обеднение смеси.

Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 2 и может за шток 3 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу.

Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 18 количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.

На принудительном холостом ходу, если частота вращения начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного запорного клапана 4 подается до тех пор электронным блоком управления, пока частота вращения коленчатого вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу». При более высокой частоте вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу до 1900 об/мин вновь начинает подаваться питание электронным блоком управления на обмотку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу».

Я думаю теперь все стало понятно что такое карбюратор Солекс ? как ? зачем ? и что ?

Средняя цена карбюратора Солекс в Украине от 860 грн . Ну можно найти и дешевле )

www.drive2.ru

Лада 2108 ELECTRONICA › Бортжурнал › Карбюраторы 21083,2110,2114 с автоматическими устройствами пуска

1. Давно пилила мне мозг эта штуковина, после установки всяких заводских и экспортных приблуд — стал как-то очень резать глаз подсос, который был автоматизирован на машинах для экспорта)
В принципе, ручное управление никогда не напрягало, да и ценники на карбы с автоподсосом совсем казались неинтересными, но вот после появления короткого крыла — появилось желание сделать две карбовые машины как можно более разными.
Нашелся в деревенском магазе карбюратор 21083-31 за адекватные $, судя по пыли на витрине, он лежал не один год.

карбюр 21083-31

карбюр 21083-31

карбюр 21083-31

Ну, а вместо подсоса в панели ставится заглушка, каталожный номер 21083-1108162:

заглушка подсоса

Теперь инсталляция ждёт своего часа.

2. Немного инфы О КАРБЮРАТОРАХ «Solex» для экспорта и проч.
Устанавливали на конвейере следующие варианты:
21083-1107010—31
«31»я модификация — устанавливалась на карбовые 2110 и карбовые самара2 (2114,2115)

21083-1107010—35
-«35″я модификация- 2108,09,099 -для экспорта, отличалась . от 31ого карба 2х ступенчатым положением воздушной заслонки — в остальном тот же 31й вариант

21083-1107010—62
— «62»ая модификация для экспорта, для машин именно с катализатором!
Применялся с системой Axtec. Карбюратор с электронным управлением, а на панели выводился Check Engine

Карб 62 в каталоге

Система снижения токсичности для 62 карба

21083-1107010—61
-«61″я модификация — тоже, что и предыдущий 62ой, только этот использовался с более древне по годам выпуска системой снижения токсичности Olson dinol, со встроенным мпсз, вот, кстати, живой пример системы
Принципиально отличие этого карба — иное подключений клапанов приготовления смеси.

Карб 61 в каталоге, виден датчик детонации на впуске

внешнее отличие 31-го и 35 с 62/61 ми модификациями — у последних есть пластиковый винт регулирования положения 2й ступени возд заслонки, показан стрелкой

Еще был редкий вариант исполнения:
2114–1107010-31 — Тот же, что и для 2110, отличие одно — На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

сводная инфа

сводная инфа

Вот такие варианты самых «навороченных» карбов для переднеприводников ВАЗа были в природе.

3. Устройство автоматического подсоса
Все эти карбы, по сути, тот же обычный карб, только с доп устр-вами, так что настройки и ремонт практически все тоже самое. Единственное, у всех у них (31,35,62,61 мод.) появилось пару патрубков для прогрева тосолом двигателя

дополнительные патрубки

дополнительные патрубки

биметаллической пружины находящейся в жидкостной камере, вот, собственно, и всё)

жидкостная камера (снята) с биметаллической пружиной

Точнее, устройство пуска двигателя полуавтоматическое), т.к. для снижения оборотов двигателя во время прогрева, необходимо нажать на педаль газа, чтобы «полуавтоматический подсос» «убрался» на одну из 5 ступеней, который заложены конструктивно во всех карбах с такой системой (см.фото)

стрелками показан фиксатор(серебристый) и поворотный кулачок воздушной заслонки (черный) на нём 5 зубцов, каждый из которых перескакивает только после нажатия на педаль газа

Собственно, на многих карбовых иномарках такая же система.

4. Пару советов и мифов
Миф о том, что если залить свечи машины с автоподсосом, то невозможно их продуть, как на обычном авто, убиранием подсоса — БРЕД)
На обычном карбюраторе эта процедура заключается в утапливании кнопки «подсоса» и полном нажатии на педаль управления дроссельными заслонками. На карбюраторе с автоматической пусковой системой водитель не может произвольно открыть или закрыть воздушную заслонку. Поэтому для обеспечения такой продувки на карбюраторах модификации «31» «35», «62», «61» предусмотрен дополнительный рычажный механизм, встроенный в механизм пусковой системы. Так что смело нажимаем педаль и продуваем

Самое ценное в системе пуска — биметаллическая пружина, убить её крайне невозможно, но при сборке жидкостной камеры — надо совмещать метки на корпусе:

стрелками показаны метки, которые необходимо совмещать

5. Про экологичные 35е и 62,61е модификации.
в 2х словах
35й и 61,62е Сконструированы для соответстия эко нормам стран экспорта. 35й только без 2 кллапанов управлением смеси, а 61, 62й, как говорилось выше, для систем с катализатором. 61,62й карб работает на более богатой смеси имеет 2 электроклапана управлением качеством смеси, у таких машин выше расход и спад мощности -2 л.с.

Кому интересно более подробно — инфа ниже:

Отличие 31-го от 35/61/62ых:
На карбюраторах с автоматическим пусковым устройством модификации «31» вместо более сложного вышеописанного «двухступенчатого» механизма, с двумя фиксированными положениями управления воздушной заслонкой после пуска, используется более простой механизм, с одним фиксированным положением, как это имеет место на всех карбюраторах 2108 базовых моделей с ручным управлением.

Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций «31» и «35» оборудованные автоматическим пусковым устройством, и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.

Про ступени открытия Воздушных заслонок (отличие одно и 2хступенчатых):

Имея в своей основе тот же принцип действия, что и на карбюраторах базовых моделей 2108, диафрагменный механизм приоткрытия воздушной заслонки после запуска двигателя на карбюраторах 21083 с автоматической пусковой системой имеет значительные конструктивные отличия. В первую очередь это определяется наличием в механизме двух фиксированных положений (на 2,0 — 2,5 и 5,5 — 6,0 мм) приоткрытия воздушной заслонки вместо одного (около 3 мм) на других моделях карбюраторов 2108.

Механизм двухступенчатого приоткрытия воздушной заслонки на карбюраторах 2108 модификаций «35» «62» имеет вакуумную камеру с диафрагмой и закрепленной на ней гайкой штоком. Разрежение в вакуумную камеру по каналу подается из задроссельного пространства карбюратора через входное отверстие и далее по системе каналов в корпусе карбюратора через отверстие во фланце крепления корпуса пускового устройства. Под крышкой вакуумной камеры имеется возвратная пружина, перемещающая шток при отсутствии разрежения вправо.</i>

Про блокировку 2й камеры карба при прогреве:

на старых кабах с автоподсосом был рычаг (зеленый) при прогреве блокировал 2ю камеру, доставлял геммора в общем

Как видим, в механизме блокировки дроссельной заслонки вторичной камеры имеются достаточно много поворотных рычагов, находящихся в крайне неблагоприятных с точки зре

www.drive2.ru

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Карбюратор Solex

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

Карбюратор Пекар

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото — drive2

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

Солекс 21053

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Одно из балансировачных отверстий

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

avtoexperts.ru

Жиклеры карбюраторов Солекс | Twokarburators.ru

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Расположение на карбюраторе

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

Расположение на карбюраторе

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	39-44	—
21081-1107010	39-44	—
21083-1107010	39-44	—
21073-1107010	39-44	—
21051-1107010	37-43	—
21083-1107010-31	38-44	—
21083-1107010-35	38-44	—
21083-1107010-62	50	—
21412	35-41	—

Расположение на карбюраторе

электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

 

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	170	—
21081-1107010	170	—
21083-1107010	170	—
21073-1107010	140	—
21051-1107010	140	—
21083-1107010-31	170	—
21083-1107010-35	170	—
21083-1107010-62	160	—
21412	150	—

Расположение на карбюраторе

видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	—	50
21081-1107010	—	50
21083-1107010	—	50
21073-1107010	—	70
21051-1107010	—	50
21083-1107010-31	—	50
21083-1107010-35	—	80
21083-1107010-62	—	50
21412	—	80

Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	—	120
21081-1107010	—	120
21083-1107010	—	120
21073-1107010	—	140
21051-1107010	—	150
21083-1107010-31	—	120
21083-1107010-35	—	150
21083-1107010-62	—	120
21412	—	150

Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
21083-1107010-62	85	—

Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

— Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

— Сравнительный анализ параметров и тарировочных данных карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Главные дозирующие системы карбюратора Солекс

— Ускорительный насос карбюратора Солекс

twokarburators.ru

Карбюратор Солекс фото — Skoda Felicia, 1.3 л., 1997 года на DRIVE2

Давно обещал парням фото как установлен карбюратор Солекс 21083 на Филе но что то мне мешало постоянно. Наконец сдержал обещание! Много рассказывать не буду на фото всё будет ясно.

Начнем с салона если присмотреться то подсоса то и не видно

Вот что то тут не так

Ааа подсос то вот он замаскировался

Крепление тросика газа на педаль газа обычным болтом тросик вроде как от калины

Переходим под капот в глаза бросаеться такая большая и ржавая штуковина думал на первое время а как оказалось навсегда так что не экономте покупайте новое

тросик подсоса

Тросик подсоса

проставку делал сам из металла приварик шпильки под крепёж карбюратора и прикрутил к колектору там ещё один минус есть коллектор нужно будет по бокам рассточить узковат вход

карб спереди и такая не хилая конструкция для кремления тросика газа. Сделал кстати её из снятой противоугонной системы из моей филиции она крепилась к полу и стопорила рычаг передач

левая сторона

тоже временное кремление пружинки

карб сзади, выход из колектора заглушил так как есть вход в карбюраторе туда засасывает воздух из под клаппаной крышки

www.drive2.ru

Установка карбюратора ДААЗ 21083 *СОЛЕКС* + ЭПХХ! — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1979 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!
— И так после установки нового бензонасоса выявилось несколько проблем с работоспособностью родного карбюратора К-126-Н. Съездив к карбюраторщику, тот сказал неутешительные слова, что данный карбюратор доживает последние мгновения и его лучше заменить. Начал искать в интернете информацию на что можно заменить родной карбюратор и какой лучше поставить. Выбор пал на карбюратор ДААЗ 21083 СОЛЕКС, именно по нему было больше всего положительных отзывов. Т.к. я на тот момент был мало знаком с данной системой и вообще раннее не занимался карбюраторами, то доверился мнению знающих людей и принял решение ставить именно этот карбюратор.
— Начал с покупки всего необходимого. Через знакомых купил новый карбюратор, ибо ходят легенды, что очень много подделок данных моделей и лучше всего брать в проверенных местах, что я и сделал.

Полный размер

Полный размер

Даже пробил его по лицензионному коду, оказался *родным*.)
Далее купил *мозги* на него — Блок Управления — Экономайзер Принудительного Холостого Хода (ЭПХХ).

Далее купил обратный клапан и тройник для системы *обратки*, тросик газа и тросик подсоса от ВАЗ 2108. Ну и всякая мелочь в виде топливных шлангов, хомутов, проводов.
— Начинаем устанавливать сам карбюратор на впускной коллектор. Данный карбюратор имеет достаточно меньшие посадочные отверстия, чем нам нужно, по этому нужно отверстия на карбюраторе расточить/рассверлить( я лично растачивал круглым напильником, используя дрель).

Фото из интернета

Так же нужно будет расточить прокладки под этот карбюратор. Главное не переусердствовать, лучше чуть не доточить, чем перебрать с этим делом.)
После того как все расточили, устанавливаем все это дело на впускной коллектор. Поставив карбюратор, я обнаружил, что родные шпильки слишком короткие.

Полный размер

Пришлось ехать в магазин и брать шпильки гораздо длиннее. После чего ставим новые шпильки.

Полный размер

— Устанавливаем карбюратор на впускной коллектор так, чтобы 1-ая камера была дальше от ГБЦ.
{Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» солексом. Суть этого «разворота» в следующем — Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через большую вторую камеру. «} — цитата с форума АЗЛК.
— После того как все установили, начинаем все подключать. Сначала проводим топливную магистраль. Я решил сделать обратку(дабы избежать переливов), только не в бак, а на новый круг в топливный фильтр и далее опять на карбюратор. Для этого ставим тройник, сразу после медного шланга, который идет от бензобака. По прямой от тройника шланг идет на бензонасос и далее в карбюратор. От карбюратора сливной шланг идет в тройник. Между карбюратором и тройником и стоит обратный клапан. Система проста.)

Полный размер

Тройник

Если у кого будут вопросы по обратке, пишите, ибо фоток ее полных нет, хоть там все и просто)
— Далее делаем тросик газа. Т.к. до этого у нас была механическая система (на тягах) нам нужно будет придумать как установить тросик. Я делал крепление на карбюратор под тросик вручную. В магазине хоз. товаров купил что то подобное уголку и примеряя его, и отмечая, несколькими манипуляциями *жены болгарина* изготовил кронштейн, который прикрутил к креплению карбюратора. На него и ставим наш новый трос. (каждый может *колхозить*, как захочет, дабы придумать данный кронштейн).

Полный размер

Полный размер

— Далее делаем кронштейн под возвратную пружинку привода акселератора. Я вырезал планку из листа металла, просверлив ее под отверстие крепления и саму пружинку. Данную планку устанавливаем на карбюратор, ставим пружинку.

Полный размер

— Далее доделывает трос газа. Одним концом он у нас уже на карбюраторе, а вот другим концом нужно его подключить к педали газа. Я не стал идти таким длинным путем, чтобы кидать трос напрямую на педаль. Можно купить уже готовую педаль газа от классики жигули, где будет крепление под трос, можно наварить самопальный кронштейн на нашу родную педаль и так далее. Я лично решил подключить трос к остатку тяги, который выходил в подкапотное пространство от педали газа, просто соединив их между собой болтом.

Полный размер

— Далее делаем кронштейн для крепления в такой положении троса, чтобы он у нас был зафиксирован и не гулял вперед. Сделал его уголком из того же листа металла, просверлив 2 отверстия, и посадив его на 2 болта к корпусу авто.

Полный размер

— Так же в углу, где у нас лампа освещения подкапотного пространства, закрепил его хомутом к корпусу авто.

Полный размер

— Далее делаем трос подсоса. Наш родной трос будет нам слишком коротковат, по этому ставят новый трос. Я сделал немного иначе. Сняв старый трос, вытащил сам трос из кожуха, такую же процедуру проделал и с новым тросом. И уже новый трос поставил в старый кожух. Эту процедуру я провел дабы сохранить саму оригинальную рукоятку подсоса *амбреллу*). + еще такой момент, что новую рукоятку троса будет сложно закрепить на торпеде, придумывая какие то кронштейны, а у родного есть резьба и болт. Идем далее…на самом карбюраторе имеется уже кронштейн под трос подсоса, куда его и устанавливаем.

Полный размер

— Карбюратор у нас установлен, обратка проведена, тросики все установлены и подключены.
— Далее я начал устанавливать ЭПХХ. Эта процедура необязательна. Вы можете просто выкрутить электро магнитный клапан и поставить заглушку. Но я решил установить, дабы все было на руках и лично проверить.
Устанавливаем сам блок управления ЭПХХ к корпусу авто. Я поставил его над коммутатором БСЗ, куда он хорошо встал, рядом с катушкой зажигания.

Полный размер

Далее берем косу от него и все подключаем по схеме!

Полный размер

Так же нашел в интернете еще одну схему, написанную от руки, благодаря которой все и подключил.

www.drive2.ru

Дружелюбный «солекс» — журнал За рулем

ОБСЛУЖИВАЕМ КАРБЮРАТОР

Неполадки в «Солексе» часто объясняются малыми проходными сечениями некоторых дозирующих элементов. Стоит засориться распылителям ускорительного насоса, как о былой резвости разгона остается лишь мечтать. Смесь слишком обедняется. В этом случае снимем крышку воздухофильтра и проверим, работают ли распылители. Струйки бензина из них разглядеть непросто, так что включим яркую лампу-переноску. Несколько раз открываем дроссельную заслонку и смотрим. Хорошие струйки? Тогда причина провалов, клевков машины иная, вплоть до противоположной: например, смесь переобогащается, если не достает до седла топливный жиклер холостого хода. В таких случаях его нужно довернуть до места.

Если же струек нет или они слабые, распылители промоем. Чтобы снять их, демонтируем верхнюю часть (крышку) карбюратора. Эффективность аэрозольного очистителя повысит простенькое приспособление (фото 1). Со старого баллончика очистителя снимаем «кнопку» и рассверливаем отверстие до диаметра 5,5 мм. Сюда вставим входную трубку распылителя карбюратора и все это подсоединим к баллончику свежего очистителя кусочком трубки, приложенной к баллону. Поочередно зажимая пальцем выходные отверстия распылителей, добиваемся того, чтобы из обоих вытекали полноценные струйки. Получилось (см. фото 1)? Тогда собираем карбюратор и пробуем работу мотора.

Иногда за нажатием на педаль газа следует сильный, затянутый провал, хотя все вышеперечисленное в порядке. В чем же дело? В особенностях конструкции «Солекса». Две части поплавковой камеры снизу соединены каналом и здесь же — главные топливные жиклеры карбюратора! Очистив от грязи дно поплавковой камеры, кое-кто на этом успокаивается. А зря! Посторонние частицы в соединительном канале, рядом с жиклерами, не видны. Нажмешь на газ — и они подсасываются к жиклеру. Проскочили — не беда. А случись мусор покрупнее — и бензин через жиклер в главную дозирующую систему не поступает. Или идет слабо. Вот вам и глубокий провал. При открытии второй камеры мотор иногда оживает… Если, конечно, его топливный жиклер тоже не засорен.

Как быть? Выручит медицинская груша и трубочка от детского лакомства «Чупа Чупс» (фото 2). Отсасываем бензин вместе с твердыми частицами сначала из поплавковой камеры (куда не следует лезть тряпочками, иначе есть риск оставить волокна ткани), а затем — из соединительного канала.

Еще одна особенность «Солекса» — высокая требовательность к точности регулировки зазора между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор сильно сказывается на холостом ходе двигателя. Если он завышен, то обороты холостого хода слишком велики, токсичность выхлопных газов выше всех норм и, естественно, не поддается обычной регулировке! Но смолистые отложения на стенках камеры могут сделать зазор слишком малым.

Регулировать его стоит хотя бы раз в 30 тыс. км. Карбюратор снять. Вывернуть установочный винт дросселя, чтобы он не касался приводящего рычажка. Кромка дросселя плотно упрется в стенки второй камеры. Резко «прихлопнем» ее к стенкам, чтобы снять лишние наслоения. Регулируем установочный зазор с помощью приспособления, показанного на фото 3 и рисунке. При закрытой заслонке дросселя выставляем нуль индикатора, а затем, ввертывая винт, добиваемся показания 0,3 мм. В этом случае карбюратор работает безукоризненно, остается лишь отрегулировать токсичность выхлопных газов.

Стабильность их состава (особенно на моторах с большим пробегом) во многом зависит от загрязнения воздушных жиклеров карбюратора продуктами, содержащимися в картерных газах.

Чтобы в жиклеры попадало меньше грязи, стоит отвести картерные газы к диффузору первой камеры. Обычно для этого приспосабливают подходящую изогнутую трубку.

Закончу советом. Кронштейн, к которому прикреплена возвратная пружина дроссельных заслонок, отогните так, чтобы усилие пружины действовало перпендикулярно к осям дросселей. Это позволит избежать преждевременного износа деталей.

www.zr.ru

Лада 2108 LS 1300 S › Бортжурнал › Кулачки 4, 5 и 7 ускорительного насоса карбюратора Солекс

Не так давно регулировал карбюратор и решил вернуть ему полностью заводские параметры, соответствующие тарировочным данным. И вместо 4-го кулачка ускорительного насоса поставил 7-й. Как это и должно быть на карбюраторе ДААЗ 2108. Сразу же после установки я почувствовал слабую тягу при трогании автомобиля с места. Нажав далее на педаль газа автомобиль как будто потерял на несколько мгновений динамику разгона, а затем продолжил ускорение с резким рывком. В тот день я учился ездить на своей машине заново — даже пару раз заглох при трогании со светофора.
Почему я поставил 7-й кулачок? Прежде всего не нравился повышенный расход топлива в городских условиях. Также напрягало отсутствие динамики при открытии второй камеры карбюратора. Ощущался дискомфорт при обгонах — не было нужного ускорения.
Решил глубже копнуть тему кулачков УН. Провести более подробный анализ. Для этого был построен график на котором видно вытеснение топлива кулачком УН в зависимости от угла его поворота.

Полный размер

Красный — 7, синий — 5, зеленый — 4. По вертикали — количество вытесняемого топлива, по горизонтали — угол поворота кулачка.

Сразу стало все на свои места. Не даром ощущается провал на 7 кулачке, где то в середине хода педали газа. Это хорошо видно на графике. Также объясняется хорошая тяговитость на 4 кулачке. 5-й кулачок — это что то среднее между 7 и 4.

Полный размер

С лева на право: 7, 5 и 4.

С верху вниз: 7, 5 и 4.

Из выше приведенных фото хорошо видно разницу профиля кулачков.

Полный размер

С верху вниз: 7, 5 и 4

Полный размер

4 и 5

Полный размер

4 — который стоял, 7 — который сейчас стоит, рекомендованный заводом ДААЗ для карбюратора 2108 который устанавливается на двигатель с объемом 1300

Резюмирую приведенную выше информацию:
«4» — отличный подхват на низах, примерно до 3500 об/мин. Автомобиль легко трогается с места. На верхах, после 3500 об/мин, ощущается нехватка ускорения, автомобиль тупит на обгонах. Что касается топливной экономичности — расход в гораде ощутимо выше по сравнению с 7-м.
«5» — что то среднее между 4 и 7. Старт однозначно лучше чем у 7, уступает по динамике 4. Не так стремительно набирает обороты, однако и провалов не наблюдается. На верхах еще остается запас топлива в УН для «рывка». Топливная экономичность — так же золотая середина: не много, но и не мало. Автомобиль хорошо отзывается при нажатии газа.
«7» — слабый подхват на низах. Присутствует провал (некая яма) в середине хода педали. Что вызывает дискомфорт при езде. Где то после 3500 об/мин ощущается подхват. Чувствуется хороший впрыск из «носиков» в обе камеры. Что способствует хорошему «пинку» при обгонах. Не так страшно выходить на обгон как с 4. Топливная экономичность — это конек этого кулачка! Лучший результат против 4 и 5.
Что имеем: «4» — отличный «низовик», «5» — компромиссный вариант, «7» — эко вариант, самый экономичный.

www.drive2.ru

Лада 2108 «Учебный проект». › Бортжурнал › Про карбюратор Солекс 26*28, #1 (доработка и тюнинг карбюратора).

Про карбюратор — часть 2.
Про карбюратор — часть 3.
Про карбюратор — часть 4.

Изначально на Восьмерку я поставил Солекс 21073, чтобы авто начало ездить и перемещать своим ходом со стоянки. Машина на тот момент была скомплектована и фактически на ней можно было ездить. Но делать это на не настроенном двигателе очень не хотелось. Да и не было стробоскопа, чтобы выставлять зажигание.

А вот когда появился стробоскоп … Алексей, словно в шутку, говорит: » А давай прикрутим лямбду с альфометром на машину, просто из интереса, посмотреть состав смеси с этим карбом!» … Скажу сразу, что в тот день я планировал заняться другими вещами, но Наставник злорадно внес сумятицу в весь мой план своим предложением.
Почему? Да потому, что дальше заиграл спортивный интерес, особенно после очередного предложения Алексея: » Давай на Восьмаке покатаемся сегодня, тихо и спокойно … «
В тот вечер я не успел все доделать, а вот на следующий день Восьмерка под управлением Алексея совершала ездовые испытания, во время которых крутили вал ГРМ, трамблер и карбюратор …
Только вот нужный УОЗ выставить все не получалось. Позже стало ясно, что карб хоть и рабочий, но требует чистки и переборки. Ну а, поскольку, заранее был куплен Москвичевский Солекс 21041 с диаметром больших диффузоров 24 и 26 мм, приняли решение поставить в виде эксперимента этот новый карбюратор на Восьмака.
Только для этого пришлось делать обратку для топлива ( которой нет по умолчанию в этом карбе ) и сверлить канал для вакуумного корректора.

В планах, после езды в течении некоторого времени на стандартном Солексе 21041, стоит увеличение диаметра больших диффузоров и комплексная доработка по мелочам.

Фото стандартного Солекса 21041 и 21073 прилагаются.

Обычный Солекс 21073. Раньше стоял на двухлитровом моторе Форда Сиерры. Из изменений в нем только переточенный флажок ускорительного насоса, более богатый топливный жиклер вторичной камеры и более большой жиклер холостого хода.

Стандартный Солекс 21041. Как видно по фото, у него отсутствует обратный слив топлива из карбюратора и отсутствует отбор вакуума для корректора трамблера.

Тут наглядно видно отсутствие штуцера для обратного слива топлива из карбюратора.

Воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры на 21041 карбюраторе больше, нежели на 21073.

Обратите внимание на размер воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры в верхней крышке 073 Солекса — он намного меньше чем в 041 Солексе.

Фото для сравнения поддросельного пространства на 041 Солексе в первичной камере. Видим только щелевое отверстие переходной системы первичной камеры и все. На следующих фото есть такой же снимок 073 Солекса.

На 073 Солексе, как видно по фото, есть отвертсие отбора разрежения для вакуумного регулятора зажигания и отверстия каналов системы рециркуляции отработавших газов.

Спасибо за внимание. Продолжение следует.

www.drive2.ru

Карбюратор 2108 Солекс с доработками — Лада 2103, 1.5 л., 1976 года на DRIVE2

Всем привет!Наконец то поставил и огулял карб.Купил его с 2110 с автоподсосом…кинули.приехал самый обычный солекс, кАзлы!вернуть уже не получалось, т.к. продавец в Крыму, а я в Донецкой области.Привезли на оленях на собаках, потому что с полуостровом дела как на острове, ни почты, ни банковской системы старой нет…короч сами должны знать…с этой политикой…Делать нечего, пришлось этот ставить.Разобрал до винтика, помыл, продул, прививки, капельницы…Что-то особенное не делал ему.из доработок это:

запил и полировка диффузоров и наростил длинну Про эту доработку рассказывал Евгений Травников+видео с пояснением.Диффузоры надфилем обрабатывал, легко и просто, заглаживаем следы отлива и делаем аэродинамичными) <img src=

Нарастил оба, но в первой камере стоит заслонка воздушная, пришлось укоротить по высоте оси этой заслонки и сделать вырез в самом пятачке.На функциональность не повлияло это.забыл фото сделать!а во второй трубочке просверлил отверстие для носика, который в верхней крышке расположен.идеально получилось.У Травникова заслонка была снята.

может кому пригодится

Во второй камере(слева)видно латунный носик в трубочку входит, Травников просто загнул в сторону.
В первой камере хотел показать почему не получается трубочку вставить длинной 36 мм как во второй.Пришлось укоротить вроде на 12мм, не помню точно.
по мелочи еще так, это заполировал и совместил все выступы между верхней и нижней частью карба, подрезал выпирающую прокладку, все гладко, без острых углов.Заточил слегка края латунных пятачков заслонок и поставил винтики крепления с потайной головкой, спрятал так чтоб не торчали.еще рассверлил первую камеру на 24, вторую на 26.

Видно как я сделал крепление тросика привода акселератора, просто вымерял и приварили полуавтоматом упор.

Так я сделал крепление возвратной пружины

Ну и тут все не просто кастрюля)

Черепаха 2141 москвич, гофра Газель, фильтр от инжекторной 09. Понтоваться ФНС нет смысла, ну красивее и проще ставить разве что.По моему важнее качество фильтрации.
Жиклеры подобрал по таблице, но еще не обкатал как следует и не могу пока сказать какой расход получается.был один заезд всего лишь, но чувствуется что старушка поехала быстрее, а значить труды не напрасны)

www.drive2.ru

Карбюратор солекс 21073 устройство | Karburater.ru

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
• Система отсоса картерных газов.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода связана с первой камерой.
• Экономайзер холостого хода.
• Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
• Экономайзер мощностных режимов.
• Ускорительный насос.
• Пусковое устройство.
• Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

 

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

 

 

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

 

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

 

Полезное видео по теме:

Особенности карбюраторов Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Основной прибор питания Вашей боевой Нивы — карбюратор — трудно оценить однозначно. Но даже в лучшем случае оценка не выше «тройки», такова капризная сущность карбюраторов заводской сборки. Разброс эксплуатационных параметров и качества приготавливаемой смеси достигает 12-15% Действительно, удачный карбюратор, не требующий доводки, попадается один на сотню. Большинство водителей не видят разницы между неисправным и просто плохим карбюратором, и поэтому спокойно относятся, например, к тому, что до включения стартера надо нажать определешюе число раз педаль «газа», затем вытянуть воздушную заслонку на строго определенную длину, а после схватывания произвести еще какие-то магические действия с конвульсирующим мотором И так же флегматично относятся к тому, что машина «тупая», а расход топлива не позволяет далеко удаляться от заправки.

Старый карбюраторщик разобрал карбюратор — из него вываливается здоровенный дохлый таракан. «Тю! Дак у Вас машинист-то помер!»

Для достижения максимальной мощности карбюратор должен обладать минимальным сопротивлением па впуске (как говорят в обиходе, иметь «большую дыру»), иначе сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров на средних и высоких оборотах. Но вот беда — при резком открытии дроссельной заслонки скорость проходящего потока падает, разряжение в диффузоре уменьшается, топлива всасывается меньше — смесь обедняется. Это приводит к резкому провалу мощности на низких оборотах, причем, чем больше диаметр главных. диффузоров — тем ощутимее это явление. Виной тому — сочетание острых характеристик мощности и крутящего момента с примитивным карбюратором. Завод пошел простым путем — уменьшил диаметр главных диффузоров до минимума (SOLEX-21073-1107010 ДААЗ: первая камера — 24 мм, вторая камера — тоже 24 мм), добившись сносного наполнения на низких оборотах, но существенно (3-4 сек) потеряв при этом эластичность движения на средних и высоких. Как говорят профессионалы, — мотор оказался «зажатым».

Наша многолетняя практика показывает, что для карбюратора SOLEX21073-1107010 ДААЗ, применяемого на двигателях объема 1600 см2 и более, целесообразно перейти на увеличенные диаметры главных диффузоров (первая камера — 25 мм, вторая — 27) с коррекцией калибровок и введением в конструкцию карбюратора дополнительных дозирующих систем. Это позволяет увеличить максимальную .мощность двигателя на 8% без снижения крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов. Для придания двигателю «спортивного» характера диаметр главного диффузора второй камеры доводят до 31 мм с увеличением диаметра дроссельной заслонки на 5 мм. Конечно, такие операции с прибором питания требуют большого опыта и хорошей инструментальной базы, но многое можно сделать и самостоятельно. Итак боец № 21073-110710 ДААЗ. «Вылавливаем блох» в новом Солексе, прошедшем заводской контроль качества, проверку и проливку на стенде и имеющем на всех мыслимых и немыслимых органах столько печатей, штампов и «орденов’ ОТК, сколько и легендарному генсеку мало бы не показалось.

Фото 1. Карбюратор заводской сборки

Карбюратор 21073 заводской сборки (фото 1). На крышке виден штамп ОТК — карбюратор прошел технический контроль и проверку на стенде. Вследствие некачественною литья и последующей топорной обработки, канал полвода воздуха к главному воздушному жиклеру первой камеры перекрыт не менее, чем на 2/3. Результат — переобогащенная смесь и увеличенный расход топлива.

Воздушный канал подвода разряжения в крышке экономайзера мощностных режимов перекрыт на 1/3. Помимо обогащения смеси главной дозирующей системы первой камеры, экономайзер устраняет колебания состава горючей смеси главной дозирующей системы при пульсации разрежения на всасывании. Всасывание смеси в двигателе является прерывистым. перекрытый канал в крышке ведет к запаздыванию срабатывания экономайзера в режиме переменных средних и больших нагрузок, уменьшает быстродействие системы и, как следствие, двигатель хоть и выходит в режим максимальной мощности, но не обладает достаточной приемистостью.

Фото 2. Заводской и правильный жиклеры холостого хода

Деформированный главный топливный жиклер первой камеры с трудом удалось извлечь из эмульсионного колодца нового карбюратора.

На фото 2 cправа — правильный топливный жиклер системы холостого хода. Слева — жиклер со следами деформации вследствие грубой перетяжки клапана ЭПХХ.

Высокий уровень топлива в поплавковой камере вследствие заводской «регулировки» поплавкового механизма.

Фото 3. Заводские распылители диффузоров

Следы некачественною литья в цилиндрах малого диффузора Заусенцы на выходе из канала распылителя (фото 3) — результат заводской сборки. И то, и другое снижает скорость потока и создает нежелательные завихрения в цилиндрах малых и больших диффузоров фильтр тонкой очистки топлива, расположенный в крышке карбюратора на входе в поплавковую камеру. Со временем многочисленные пластиковые лоскутки, болтающиеся в правой части фильтра, под действием мощного потока топлива оторвутся, и засор Вам гарантирован.

А вот некоторые наш и эксклюзивные разработки по карбюраторам Солекс, которые мы используем при создании тюнинговых и спортивных версий карбюраторов.

Фото 4. Заводской и доработаиныей корпуса

Стандартный корпус (слева на фото 4). В цилиндрах малых диффузоров хорошо видны заусенцы и дефекты литья, создающие нежелательные завихрения и уменьшающие скорость воздушного потока. Возможно попадание этих частиц в цилиндры двигателя и появление задиров на их стенках.

Доработанный корпус (на фото 4 справа) с обрезанными и отшлифованными малыми диффузорами и увеличенным диаметром главных диффузоров (28 мм —первая камера и 31 мм — вторая камера) позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление и увеличить мощность двигателя.

Фото 6. Заводские и доработанные дроссельные заслонки

Корпус дроссельных заслонок стандартного карбюратора (фото 6 слева). Непомерно толстые оси дроссельных заслонок и выступающие винты креплений осей к заслонкам — «бревна в воздушном потоке, проходящем со скоростью звука.

Крышка стандартного карбюратора. Ось воздушной заслонки с выступающими винтами креплений — явно не для продувки в аэродинамической трубе.

Почувствуйте разницу — Эксклюзивный карбюратор (фото 6 справа). Зализанные и отполированные оси дроссельных и воздушных заслонок с утонченными винтами креплений. Верхнюю кромку воздушной заслонки, заточенную алмазным бруском, можно смело использовать для бритья.

Фото 5. Несколько видов и размеров кулачков ускорительного насоса (сверху) и распылители с различной пропускной способностью

Доработанный карбюратор завершают оригинальные кулачки и распылители ускорительного насоса (фото 5). а также в^{эксклюзивной версии и малые диффузоры с активными углами атаки (фото 7), создающие вихревое движение воздушного потока в цилиндрах больших диффузоров.}

Фото 7. Распылители диффузоров с активными углами атаки

Установка такого «заряженного» карбюратора при использовании специальной методики настройки позволяет мобилизовать весь потенциал данной конструкции двигателя для достижения максимальных мощности и крутящего момента. Не меньшую прибавку даст доработка головки блока цилиндров и впускного тракта с установкой моментного или мощностного распределительных валов. Но это — тема отдельного разговора.

 

Видео

Жиклеры Карбюратора, Топливные и Воздушные, Таблица Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Подобрать Главный, Схема Расположения Для Установки и Правильной Чистки

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива.  Установив воздушный жиклер с большим сечением,  мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения  топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

• топливные;
• воздушные.

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

• наполнение бензином поплавочной камеры;
• величину максимальных оборотов холостого хода;
• насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

• жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
• канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
• электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы  советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора.  Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом  ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем  можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде.  «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Page Title

Двухкамерные карбюраторы Zenith были установлены на двигателях Porsche 356
в конце 1950-х годов. Самый ранний, который мы видели, — это Zenith, датированный 9/57, что
можно было бы приравнять к модели 1958 года.

Zenith поставлялись в сером металлическом корпусе с металлической фурнитурой белого цвета (серебристый)
. Фурнитура золотого цвета использовалась только после окончания
года выпуска Porsche 356. Тем не менее, они популярны благодаря внешнему виду, и их
можно увидеть на 356-м.Это вопрос личных предпочтений. Мы поставляем наши реставрации
с белой кадкой, но по запросу можем поставить золотистый оттенок.

Карбюраторы Zenith

были датированы годом выпуска, а также имели штамп
конкретной модели: Normal = PO3 L & R, Supers = PO2 L & R, C’s = PO19 и
PO19.1. Углеводы PO10 предназначались для VW. Позже появились карбюраторы с
разными номерами моделей и серийными номерами вместо дат. Все они 32
NDIX и работают с 356, но не являются оригинальными для автомобилей до 1965 года.Любой кузов
будет работать с любым автомобилем или даже с любой стороны, если оборудование и форсунка
правильные.

Складские настройки следующие: N S C
Основные жиклеры 115 130 130
Главные жиклеры коррекции воздуха 230 220 210
Жиклер холостого хода 50 50 55
Жиклер коррекции холостого хода 120 140 140
Жиклеры насоса 50 40 40
Вентури 24 мм 28 мм 28 мм
Вентури также обозначаются как 32-24, 32-28

Посмотрите вниз на горловину карбюратора, чтобы увидеть номера воздуховодов
, а также числа Вентури.За
лет были внесены изменения в настройки жиклеров и размеры
Вентури, в зависимости от наличия деталей,
некоторые индивидуальные особенности использования, такие как высота над уровнем моря, добавление
комплекта большого диаметра, восстановление двигателя с изменением кулачка.

Ремонт карбюратора Solex 34 PICB www.mbzponton.org

Ремонт карбюратора Solex 34 PICB www.mbzponton.org

Джефф Миллер / 13 октября 2009 г.
1957 Mercedes-Benz Type W121 190 Ponton седан

---

---

Предисловие

Карбюратор Solex модели 34 PICB является правильным и оригинальным для Mercedes-Benz модель M 121.923 (1897 куб.см, 4-цилиндровый, бензиновый) двигатель. Двигатель M 121.923 является оригинальным для седанов Mercedes-Benz Type 180a и 180b Ponton.

Однако это двигатель в моем 1957 г. Mercedes-Benz Type 190 седан. Двигатель был пересажен незадолго до того, как его ввезли в США. из Германии в 1980 году. Обычно седан Type 190 оснащен двигателем M 121.920 и карбюратором Solex 32 PAITA.

Фото 1. Карбюратор Solex Type 34 PICB

Фон

Сентябрь 2009 г.
Перед запуском двигатель проворачивался дольше обычного.На поддоне под карбюратором было топливо (см. Фото 1). Никаких действий предпринято не было.

Октябрь 2009 г.
Двигатель стал трудно заводиться. Топливо непрерывно капало с вала дроссельной заслонки (как спереди, так и сзади) на поддон для сбора капель. Пока двигатель работал, явных протечек не было. Утечка произошла только после выключения двигателя. Двигатель работал на разогретой мощности, и он не мог работать более нескольких секунд, прежде чем заглохнуть.

---

Фото 2.

Заменить неисправный поплавок карбюратора

На фото 2 воздухоочиститель и верхняя часть карбюратора были сняты, чтобы обнажить чашу карбюратора и поплавок. Когда я впервые открыл карбюратор, чаша была полной, но поплавок был погружен в воду. На фото 2 показана чаша несколько дней спустя с меньшим количеством топлива (из-за утечек и испарения). Поплавок действительно должен был сидеть сверху и слегка над поверхностью топлива — не тонет ниже.

Обратите внимание на модель карбюратора Solex с тиснением «34 PICB». сбоку (чуть ниже, где впрыск выходит из корпуса) карбюратора.

При затопленном поплавке не было возможности перекрыть подачу топлива и карбюратор залился. При нормальной работе поплавок поднимается вместе с уровнем топлива в резервуаре, пока рычаг поплавка не коснется игольчатого клапана поплавка (позиция 156 на иллюстрации ниже). Когда поплавковый игольчатый клапан закрыт, источник топлива отключен.

---

Фото 3.

Старый поплавок с надписью «5,7 г» на рычаге. Поплавок весит 5.7 грамм. Mercedes-Benz Classic Center (Ирвин, Калифорния) поставил новый поплавок на 5,7 грамма примерно за 24 доллара плюс фрахт. Также была заменена прокладка. Новый поплавок (не показан на фото 3) решил проблему затопления.

---

Рисунок 1. Схема карбюратора Solex 34 PICB
Иллюстрация Solex 34 PICB и соответствующих номеров деталей (файл zip размером 11 МБ)

---

Только для справки

Рисунок 2.Схема аналогичных карбюраторов (ТОЛЬКО ДЛЯ СПРАВКИ).
34 PICB специально не показаны на этой схеме.

---

Рисунок 3. Схема аналогичных карбюраторов (ТОЛЬКО ДЛЯ СПРАВКИ).
34 PICB специально не показаны на этой схеме.

---

Благодарности

1. Спасибо Генри Магно, Уильяму Аюбу (Solex 34 PICB иллюстрации карбюратора и номера деталей), Филом Ланглуа (схемы карбюраторов Solex) и членами Международной группы владельцев Ponton (IPOG)

---

Создано: 13 октября 2009 г. / Джефф Миллер
© www.mbzponton.org

---

Вернуться на страницу мастерской Ponton

Вернуться на страницу Mercedes Ponton

---

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом. Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков.Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое. Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы.eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным. Обновите коврики, выбрав из нашего ассортимента передних и задних сидений радужные цвета и узоры.Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд снаружи

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов. Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных товаров

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Восстановление карбюратора Solex H 30/31 для baja Часть 2

Хорошо, перейдем ко второй.Здесь мы создадим нижнюю половину карбюратора и соберем все вместе. Здесь мы остановились в части 1. Нижняя половина очищена и готова. Если вы посмотрите на чашу на этой картинке, вы увидите, где сливная пробка входит в сторону чаши. На картинке это справа. Главный жиклер будет установлен в середине чаши с помощью отвертки, которая в конечном итоге будет помещена в сливное отверстие. На нескольких фотографиях вы увидите, что я имею в виду. Помните, я сказал делать много заметок.Вот некоторые из моих заметок о том, как установлены жиклер холостого хода и главный жиклер. Невозможно сделать слишком много заметок или изображений, даже если вы ими не пользуетесь. Береженого Бог бережет.
Вот промытые и готовые к установке жиклеры холостого хода и мощности. Не путайте их при установке, иначе ваш двигатель будет работать как дерьмо. Жиклер холостого хода проходит в отверстие, которое идет прямо в сторону карбюратора, а жиклер мощности (с большим номером) входит в отверстие, которое входит в карбюратор по диагонали.
Итак, на этом рисунке жиклер мощности находится слева, а жиклер холостого хода — справа.Вам не нужно затягивать их гориллами. Фактически, если вы это сделаете, ваш двигатель может не работать на холостом ходу должным образом.
Вот изображение, смотрящее вниз на сток поплавковой чаши. Как видите, я уже установил там главный жиклер. Это тот, о котором я упоминал ранее в посте. Теперь я использую этот карбюратор на двухпортовом двигателе 1600. Первоначально этот карбюратор сошел с одного порта 1500. Я хотел запустить этот карбюратор, потому что у меня было 2 варианта. У меня есть 34 фото 3, предположительно совершенно новый. Парень, у которого я купил мотор, сказал мне, что он никогда не сможет заставить его работать правильно с этим карбюратором, поэтому я выбрал h40 / 31.Это карбюратор с очень хорошей репутацией. В моем распоряжении также 2 009 дистрибьюторов, и хотя 009 — не мой первый выбор, это самый дешевый вариант. Я подумал, что буду рисковать с комплектом для ремонта карбюратора за 15 долларов, а не с дистрибьютором за 200 долларов и 34 Pict 3, который, вероятно, все еще будет работать как дерьмо. В любом случае, возвращаясь к тому, почему я говорю вам это, потому что я использую этот меньший карбюратор на более мощном двигателе, я читал, что вам нужно сменить главный жиклер на тот, который по крайней мере от 127,5 до 130.Главный жиклер, который у меня был в нем, был 120. К счастью, я посмотрел на главный жиклер в 34 Pict 3, и это был 127,5. У-ху, так что я вставил его, и мы будем надеяться, что он будет работать хорошо. Возможно, мне придется поехать на 130, потому что я использую 009, но я выясню это, когда доберусь до настройки и вождения.
OK Вот фотография левой стороны карбюратора. Вы можете увидеть сливную пробку для чаши с основным жиклером глубоко внутри. Верхнее большое отверстие — это порт для винта перепускного воздуха, маленькое отверстие посередине — это порт для регулировочного винта CO, а нижнее большое отверстие — это отверстие. где идет отсечной клапан перепускного воздуха.Когда вы регулируете карбюратор после прогрева двигателя, вы будете регулировать только регулировочный винт CO и винт перепускного воздуха.
Все установлено, кроме клапана отсечки воздуха на байпасе.
Я удалил весь зеленый мусор и установил следующее.
Поплавок скользит прямо в этот паз, а над ним помещается небольшая пластиковая деталь. Убедитесь, что вы вставили пластиковую деталь, а изогнутая часть обращена к корме, как показано на рисунке.
В комплект для восстановления входит несколько различных прокладок чаши.ОЧЕНЬ ВАЖНО убедиться, что у вас есть нужный. Некоторые из них очень похожи, так что убедитесь, что вы все поняли правильно. Может быть только небольшое отверстие, которое отличается, но очень важно, чтобы оно было правильным. Я упоминал, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный!
Теперь идет верх. Убедитесь, что прокладка выровнена, и не перетягивайте ее. Это хорошее время, чтобы убедиться, что впускной патрубок топливопровода в хорошем состоянии и герметичен. Было много пожаров в двигателях VW, потому что вся латунная вставка для топливопровода выходит из верхней части карбюратора, и топливо распыляется по всему горячему двигателю.Некоторые даже снимают фитинг, вбивают в него резьбу и устанавливают резьбовой фитинг. Это хорошая идея. Я просто привязываю зажим топливопровода к винту в топливном баке, чтобы мой не выскочил.

Вот крышка ускорительного насоса. Хорошей идеей будет нанести на него прямой край и убедиться, что он красивый и ровный со всех сторон. Если это не так, возьмите наждачную бумагу и гранитный блок или другой плоский предмет и слегка отшлифуйте его. На другом моем баге я перестроил карбюратор, и из моего ускорительного насоса выливалось топливо каждый раз, когда я давал ему немного газа.Я снял его и отшлифовал крышку, и это устранило проблему. Они имеют тенденцию к деформации при чрезмерном затягивании.

Сначала вставьте пружину со стороны карбюратора. Убедитесь, что больший диаметр находится рядом с карбюратором.
Установите диафрагму ускорительного насоса в крышку металлической стойкой к крышке. Я не думаю, что вы можете получить это в обратном порядке, но вы никогда не знаете.
Убедитесь, что все правильно, и установите винты. Затягивайте винты легкой рукой. Установите шток и пружину с соответствующей втулкой и предохранительным зажимом на вал дроссельной заслонки.
Мне пришлось установить переходную пластину на этот карбюратор, потому что я устанавливаю ее на двигатель с двумя портами. Основание карбюратора настроено на двигатель с одним портом. Адаптеры доступны в вашем местном магазине VW или в Интернете и стоят не так много денег. Чтобы установить его, вам нужно удалить 2 шпильки с основания карбюратора, а затем надеть адаптер с помощью 2 винтов с головкой под шестигранник. На эти винты я использовал синий (средней прочности) локтит. Адаптер подходит только в одном направлении, поэтому надеть его несложно. Не забудьте установить прокладку между переходником и карбюратором.
Снова в левую часть карбюратора поставил возвратную пружину и отсечной клапан. На запорный клапан подается напряжение 12 вольт, и когда вы выключаете автомобиль, он отпускает плунжер клапана и подает топливо в двигатель. Это помогает предотвратить запуск двигателя (дизельное топливо). Не беспокойтесь, если ваш клапан выглядит так, как будто плунжер отрезан. Многие из них выходят из строя, и они довольно дороги, поэтому вместо того, чтобы покупать новый, люди отключают их и продолжают свой путь. Фактически, у меня был отрезан поршень для других ошибок, и он отлично работает без него.Как вы можете догадаться, когда они выходят из строя, ваша машина не поедет. Если вы подозреваете, что ваш сломался, просто снимите его с машины и подключите к нему 12 вольт, и плунжер должен втянуться. Если он не купит новый или не отрежет плунжер парой боковых резаков, установите его. вернуться и идти своим путем.
Хорошо, все снова в порядке, и я не могу дождаться, чтобы попробовать. Мне просто нужно включить некоторые другие вещи в движок и установить его в баг, и, надеюсь, он будет работать как чемпион.
Вот 2 двигателя.Верхний на стойке — тот, который входит. Мне нужно поменять выхлоп, поменять сцепления вместе с передним главным сальником двигателя. Осмотрите гайку сальника и, возможно, снимите впускной коллектор и прочистите трубку предварительного нагрева. Баха будет использоваться всю зиму, поэтому я хочу, чтобы она работала правильно. Следите за обновлениями, и впереди еще больше веселья.
Я должен переключить передачи и поменять ремень ГРМ на Honda Odyssey моей жены завтра, так что я напишу об этом в следующем блоге. Я думаю, что у меня занято время с этим, и если бы он сломался, я бы никогда не пережил его.

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Поплавок карбюратора Solex VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Bug Bus Ghia bostwickcourt

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Solex Carburetor Float VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Bug Bus Ghia bostwickcourt

Поплавок карбюратора Solex VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Ошибка шины Ghia, поплавок VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Ошибка шины Ghia Карбюратор Solex, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Solex Carburetor Float VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Bug Bus Ghia по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Скидки дня до 25% Бесплатная доставка по всему миру Современная мода Экономные цены Хороший дизайн, вы получите эксклюзивные товары.Поплавок VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Ошибка Bus Ghia Solex Carburetor.

Пропустить навигацию

Solex Карбюратор Поплавок VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Ошибка Bus Ghia

Толстовка Tollder для маленьких мальчиков. Пуловер с принтом динозавров и джинсов. Комплект одежды: Одежда.Хорошо отполированная поверхность с удобными гладкими краями.Мы стремимся предоставить клиентам уникальные и значимые подарки в виде ювелирных изделий, винты из нержавеющей стали и анкеры премиум-класса, чтобы у вас был свет столько, сколько он вам нужен. ПОЖАЛУЙСТА, ВЫПОЛНИТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ДАННЫЕ, а затем напишите НАМ. Мы обещаем 30-дневный обмен продукта или гарантию возврата денег. Пакет: другие аксессуары не включены. Этот предмет одобрен и соответствует всем правилам FINA для соревнований по аквалабам. Solex Carburetor Float VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Ошибка автобуса Ghia , печать осуществляется в магазине в США.Все производительные чипы Infiniti G20 с гордостью подкреплены нашей непревзойденной 100% гарантией возврата денег и пожизненной гарантией, наши сковороды можно легко обрезать, чтобы они идеально подходили к вашим сковородам, V330-B фарфоровая раковина для посуды из фарфора — -, Первоклассное обслуживание клиентов: Не стесняйтесь обращаться к нам по любым вопросам. Женские вьетнамки Puma Glam Flip Flower. модель простого белого рюкзака Диаметр: 25 см Кнопка: Зажим для банта Ремешок: качественная натуральная кожа ОПЛАТА Мы принимаем PayPal, если вы хотите совместить доставку нескольких товаров, ПОСЛЕДНИЙ — все того же размера; Например: Scott Charles Land = SCL, Solex Carburetor Float VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Bug Bus Ghia , как производители мы предлагаем вам это.Уход: Машинная стирка боди и гетры наизнанку в прохладной воде, шерстяной ровничный верх BFL Kidmohair SILK, прядильный волокно 3. и сделанные на заказ, не подлежат возврату или возмещению. Поперечная распорка под сиденьем добавляет дополнительную устойчивость и оснащена пластиковыми колпачками, которые предотвращают появление царапин на поверхности при штабелировании, 1 кВА: электронные трансформаторы: промышленные и научные. Врач или акушерка имеют легкий и полный доступ для наблюдения за вами и вашим ребенком, достаточно прочный для использования на открытом воздухе, GeForce GTX 050 обеспечивает значительно лучшую скорость и энергоэффективность, чем карты предыдущего поколения, Solex Carburetor Float VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Ошибка Автобус Ghia , Металл Сталь Резка Умирает Скрапбукинг DIY Carbon Sharp Книга Фотоальбом Художественная Открытка Умирает: Дом и Кухня.Затем подберите цвет матового никеля, чтобы добавить модные элементы на вашу кухню.

Поплавок карбюратора Solex VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Ошибка шины Ghia

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на поплавок карбюратора Solex VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40- 31 Bug Bus Ghia по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Тип оборудования: ： Трактор ， Номер детали производителя: ： 100-180 ： MPN: ： 100-180 ， Бренд: ： Walker Products ： Расположение контейнера: ： B33 ， Тип установки: ： Прямая замена ： Перечень комплектации: ： Нет ， Гарантия: ： 90 дней ： Страна / регион производства: ： США ， Монтажное оборудование в комплекте: ： Нет ： Тип: ： Поплавок карбюратора ，。

Поплавок карбюратора Solex VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Ошибка Bus Ghia

X-версия: general_v14.1 Поплавок карбюратора Solex VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Ошибка шины Ghia
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на поплавок карбюратора Solex VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40- 31 Bug Bus Ghia по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Скидки до 25% Бесплатная доставка по всему миру Экономичные цены для современной моды Хороший дизайн, подарите вам эксклюзивные продукты.

Automotive SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET Запчасти и аксессуары

Автозапчасти и аксессуары SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： ZENITH ， Гарантия: ： Длина не указана Номер детали производителя: ： 32 NDIX ， Страна производства: ： Италия ，

СОЛЕКС 32 ДИС ТУРБО КАРБЮРАТОР ВОЗДУШНЫЙ КОРРЕКТОР

SOLEX 32 DIS TURBO КАРБЮРАТОР ВОЗДУШНЫЙ КОРРЕКТОР

Дата первого включения: 23 ноября.идеально и элегантно, чтобы носить как на официальных мероприятиях, так и в повседневной жизни Ознакомьтесь с этим летним забавным рецептом ягодных маффинов в своей новой сковороде для маффинов, они не ржавеют и не выцветают, что делает их идеальными для использования в помещении и на открытом воздухе. Номер модели: AMPTHILL 11 2. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатен. возвращается. МАТЕРИАЛ: Серебро 925 пробы и никель-фрил, SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET . В большинстве автомобилей вы просто снимаете одноразовый воздушный фильтр и заменяете его фильтром.Содержимое упаковки: Вы получите 9 упаковок головных уборов в форме конуса разного размера (4. Уход и очистка: протирать влажной тканью, гарантия производителя может не действовать. Чтобы увидеть больше коронок и повязок для волос в моем магазине, нажмите здесь :, Там Это пара важных вещей, на которые следует обратить внимание при выборе правильной фотографии, SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET , 21 x 21 Эти батиковые банданы на 1/2 дюйма меньше стандартного размера, каждая из них уникальна и окрашена вручную Эффекты вашей материнской команды желают вам удачных покупок.Каждая упаковка имеет номер для отслеживания. Серебряный браслет имеет отдельные звенья цепи, соединяющие его по всей длине. пожалуйста, отправьте мне сообщение, прежде чем совершить покупку. СОЛЕКС 32 ДИС ТУРБО КАРБЮРАТОР ВОЗДУШНЫЙ КОРРЕКТОР . Наши ремни достаточно длинные, чтобы носить их на плече или через плечо, цвет изделия может немного отличаться от цвета на фотографиях, пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя, чтобы убедиться, что это правильная деталь для вашей модели, и останавливается примерно на 1 дюйм с обеих сторон. С-образная ручка, купить DÉCOPRO 54 Yard Value Pack, очень портативна для переноски при использовании на улице с ручкой на фонаре / масляной лампе. SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET , 5 пар носков для девочек с мотивом мычания коровы, СОВМЕСТИМОСТЬ: штекерный кабель 1/4 TRS — XLR идеально подходит для подключения микрофонов с разъемом 1/4 дюйма к камерам DV .

SOLEX 32 DIS TURBO КАРБЮРАТОР ВОЗДУШНЫЙ КОРРЕКТОР

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Быстрая (7 дней) Бесплатная доставка Бесплатная доставка Доставка Интернет-магазин, здесь ваш лучший выбор.hankjobenhavn.com
SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET hankjobenhavn.com

Solex 40PBIC Carb Restoration / 1952

карбюраторы Solex 40PBIC, полученные от клиента для восстановления / восстановления.	Углеводы в комплекте, но требуется полное сервисное восстановление / восстановление, чтобы эти красотки работали как NOS / New!	Износ дроссельных валов! Поскольку они НЕ подлежат восстановлению, они были заменены.
Застряла / замерзла бронзовая пробка в корпусе карбюратора. Требуется сверление для снятия.	Типичная резьба без резьбы, обычная для всех «мягких» карбюраторов с металлическим корпусом. Не волнуйтесь! Их можно спасти!	ВАУ! Elongation City! Обратите внимание на отверстие для винта справа. Очень очень плохо!
Снятие дроссельных валов потребовало высверливания крепежных винтов через дроссельную заслонку для их правильного ремонта!	Винты удалены! Обратите внимание на состояние поверхности дроссельного вала.Это нужно повернуть на токарном станке, чтобы как следует «истереть» и удалить ржавчину.	Одна пара карбюраторов Solex 40 PBIC. Обособлен и готов к перестройке / реставрации!
Стержень привода ускорительного насоса изношен! Это типично для большинства карбюраторов Solex, которые эксплуатируются много лет!	«Вы можете бросить мокрую кошку через эту щель», — таков был комментарий одного из клиентов, когда он увидел, насколько сильно изношены его углеводы.	Втулка из силиконовой бронзы установлена ​​и готова к окончательному развёртыванию.
Да-да! Втулка развернута в соответствии с размерами промежуточного вала для обеспечения очень высоких допусков! Больше никаких утечек углеводов!	Монтажные поверхности карбюратора Porsche и впускного коллектора Super имеют идеально ровную поверхность для обеспечения надежного уплотнения.	Половинки картера карбюратора были обработаны идеально ровно там, где верхняя прокладка карбюратора уплотняется по периметру.
Дроссельные валы были «отрегулированы / отполированы» и готовы к работе с черной оксидной пленкой. лечение.	Дроссельные валы после полировки и хим. лечение.	Бабочка и дроссельный вал в установленном состоянии. Новый взгляд!
Крупный план показывает пристальное внимание к деталям …	Углеводы, возвращенные покупателю!	Обратите внимание на второй набор из 40 углеводов PBIC, готовых к тому же лечению в фоновом режиме.
«Красиво» было заявление, которое сделал владелец этих карбюраторов, когда увидел их после трансформации.	Внимание к сборке и деталям — вот что привлекает клиентов к большему . No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт