Фото карбюратора: D0 ba d0 b0 d1 80 d0 b1 d1 8e d1 80 d0 b0 d1 82 d0 be d1 80 d0 b0 картинки, стоковые фото D0 ba d0 b0 d1 80 d0 b1 d1 8e d1 80 d0 b0 d1 82 d0 be d1 80 d0 b0

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Карбюратор Solex

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

Карбюратор Пекар

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото — drive2

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

Солекс 21053

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Одно из балансировачных отверстий

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

Что входит в ремкомплект карбюратора?

В наше время на дорогах можно встретить еще очень много автомобилей, которые используют карбюраторные устройства подачи топлива, хотя их выпуск практически уже не происходит. В основном, это автомобили отечественного производства и некоторые старые иномарки. А потому водителям будет полезно знать, что такое ремкомплект карбюратора, и что в него входит.

Карбюратор – как работает устройство?

Если двигатель можно назвать сердцем автомобиля, то карбюратор – сердечный клапан. Это устройство разделено на две камеры, в которые подается топливо. Именно в нем происходит распределение и впрыск топлива в камеру двигателя. На очень многих двигателях автомобилей ВАЗ стоит карбюратор одного и того же типа – Solex. Более современные автомобили используют уже инжекторный тип подачи топлива, который намного экономнее.

Карбюратор автомобиля – достаточно сложное устройство, требующее время от времени ухода. Чаще всего, при каких-либо поломках его достаточно промыть или правильно отрегулировать. Несмотря на одинотипность устройств, ремкомплект карбюратора для разных машин может существенно отличаться. Поэтому перед заменой необходимо купить ремкомплект именно к модели своего автомобиля – найти нужный не составит труда, так как все модели широко представлены практически в каждом автомагазине.

В ремкомплект входит несколько элементов. Состоит набор из 2 прокладок, топливных и воздушных жиклеров, распылителей ускорительного насоса, оттягивающей пружины, игольчатого клапана, топливного фильтра, а также из нескольких уплотнительных резиновых колец. Не стоит покупать китайские комплекты, так как в них могут быть не все детали, и тогда придется искать замену или покупать более качественный комплект. Да и те детали, что будут, не отличаются высоким качеством и не всегда соответствуют необходимым размерам.

Причины поломки – когда покупать ремкомплект?

Причин частичного или полного выхода из строя карбюратора может быть очень много. Признаки поломки очень легко проявляются – ваш автомобиль не заводится, во время движения заметно увеличивается расход топлива. В некоторых случаях может помочь правильная регулировка поплавков и жиклеров в камерах устройства. В остальных же случаях необходимо применить ремкомплект карбюратора.

Замену деталей производить несложно. Для этого нужен будет набор стандартных инструментов, а также жидкость для промывки карбюратора. Данную жидкость можно купить в любом автомагазине, стоит она не так уж дорого. Перед выполнением работ желательно снять контактные клеммы на аккумуляторе.

Нужная деталь расположена под крышкой воздушного фильтра автомобиля и крепится на 4-х болтах типа «шпилька», которые вкручены в блок двигателя. Откручивать их нужно достаточно аккуратно, чтобы не сорвать резьбу. Перед проведением работ все резьбовые элементы лучше всего обработать химической жидкостью, которая разъедает ржавчину, например, WD–40. После того, как вы открутили карбюратор, необходимо отсоединить от него все топливные и воздушные шланги.

Далее поставьте деталь на заранее подготовленную ровную платформу и дайте ей немного высохнуть. Разбирать устройство нужно тщательно, и по возможности так, чтобы не сдвинуть поплавки в камерах. В первую очередь нужно выкрутить электромагнитный клапан, эта деталь является одной из самых дорогих в устройстве карбюратора. После этого приступайте к его промывке химическим раствором.

Промывать карбюратор нужно – на автозаправочных станциях далеко не всегда качественное топливо. Некачественный бензин своими примесями загрязняет деталь отложениями, что впоследствии влияет на работу всего автомобиля. Очень тщательно нужно промывать канавки, по которым проходит топливо. Все детали необходимо чистить по отдельности. Далее снова даем устройству высохнуть и приступаем к замене комплекта.

Прежде всего, возьмите из ремкомплекта карбюратора топливные жиклеры – с них и следует начать. Закручивать их нужно руками, не применяя больших физических усилий. Именно топливные жиклеры отвечают за равномерную подачу топлива в цилиндры автомобиля.

Далее переходите к замене воздушных жиклеров. Если топливные ускорители насоса нормально выглядят, то можете их не менять, достаточно будет прочистить. Особое внимание нужно уделить топливному фильтру, который находится сбоку крышки на карбюраторе. После того, как вы его выкрутили, нужно промыть его в ацетоне, затем продуть под потоком сжатого воздуха.

Топливный фильтр очень редко выходит из строя, поэтому достаточно будет его промывки. При большом желании можете заменить его запчастью из ремкомплекта. После полной или частичной замены нужно все отрегулировать и правильно настроить. Регулировку всего устройства можно произвести самому или обратиться в автомастерскую, где его настроят более точно. Перед окончательной сборкой и установкой карбюратора уплотнительные прокладки нужно обработать герметиком и только после этого приступать к обратной сборке и подключению топливных шлангов.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Карбюраторные двигатели уже уходят в прошлое, инжекторные системы надёжнее, технологичнее и современнее. Однако в России на дорогах встречается ещё немало экземпляров с карбюратором. Как и любой другой механизм, он требует от владельца внимания. Особенность агрегата в том, что со временем детали изнашиваются, а каналы засоряются, что сказывается на стабильности работы мотора.
Если двигатель начал потреблять заметно больше топлива, то это явный признак, указывающий на проблемы с карбюратором, симптомы могут быть разными:
• плавающий холостой ход;
• глохнет на холостом ходу;
• падение динамических характеристик;
• плохо заводится на горячую;
• подозрительно много дыма.
Ремкомплект для карбюратора необходимо подбирать только для той модели узла, которая установлена на двигателе. Даже если тип идентичен, для двигателей разных рабочих объемов могут использоваться жиклёры с разными диаметрами отверстий. Поэтому перед отправкой в магазин нужно узнать тип агрегата, обычно эта информация имеется на табличке на самом устройстве. Ну а рабочий объем двигателя своего авто должен знать каждый владелец, при необходимости можно посмотреть в ПТС. Каждый производитель указывает на упаковке ряд данных, по которым легко определить, для какого карбюраторного узла предназначены имеющиеся в наборе детали и для какого объема двигателя они рассчитаны.

Регулировка своими руками – возможно ли это?

Если после замены карбюратора вы решили сами произвести регулировку и настройку устройства, тогда вам пригодятся наши советы. Настройку лучше всего начать с регулировки топлива в поплавковых камерах. Для этого нужно завести двигатель и дать ему поработать несколько минут, после заглушить и снять крышку воздушного фильтра.

Поплавки должны быть строго параллельны друг к другу, при необходимости вы можете отрегулировать их путем воздействия на их кронштейны.

На следующем этапе обязательно отрегулируйте пусковое устройство, лучше всего это делать на снятом карбюраторе. При закрытой воздушной заслонке нужно штангенциркулем снять размеры между камерой карбюратора и заслонкой. Эти значения должны быть в пределах от 1 до 1.3 мм, для каждой модели автомобиля они свои.

Последним этапом регулировки является выставление холостых оборотов двигателя. Выполнять эту работу нужно на заведенном двигателе, пытаясь достигнуть среднего значения в 900 об/мин, потому как зимой и летом эти значения могут быть разными. Регулировка холостого хода выполняется путем проворачивания топливного винта на карбюраторе.

Тюнинг карбюратора – что следует знать?

Стоит отметить, что замена деталей не всегда может помочь. Нужно также обращать внимание и на другие элементы и устройства автомобиля. Очень часто возникает проблема в правильной работе дроссельной заслонки. Поэтому следует и её проверить и при необходимости выполнить ремонт.

Многие владельцы автомобилей хотят усовершенствовать карбюратор. Для этого необходимо купить модернизированный ремкоплект карбюратора. Входящие в него воздушные жиклеры создают меньшую сопротивляемость потоку воздуха, вследствие чего увеличивается мощность двигателя.

Самый главный элемент тюнинга карбюратора – модернизированные топливные жиклеры, которые идут в ремкоплекте. Однако чтобы вкрутить их, необходимо сделать расточку карбюратора, так как резьба у них немного другая. Браться самому за доработку и усовершенствования карбюратора не стоит, так как этот процесс требует наличия технических навыков, и без практики с первого раза он может и не получиться. В итоге вы только испортите ремкомплект и, скорее всего, сам карбюратор.

Чтобы как можно меньше ремонтировать карбюратор, необходимо своевременно делать замену топливного и воздушного фильтров. А также заправлять его более качественным высокооктановым топливом. Стандартный ремкомплект карбюратора от производителя, как правило, является самым качественным, и его работы должно хватить на 100 тыс. км.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При проведении технического обслуживания,  ремонта,  настройки карбюратора возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели  автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.

Необходимые инструменты

Потребуется практически весь набор инструментов,  представленный на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». Он самый простой, каких-либо сложных приспособлений не потребуется. Второе условие — чистота рабочего места так как даже малое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Перед разборкой следует определиться до какой степени вам нужно разобрать карбюратор. Например, если нет необходимости в снятии воздушной или дроссельных заслонок можно их не демонтировать (так как возможны трудности с отворачиванием-заворачиванием их винтов крепления). То же самое относится к регулировочным винту положения дроссельной заслонки второй камеры и винту регулировки пускового зазора у дроссельной заслонки первой камеры.

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля

«Снятие карбюратора Солекс с двигателя автомобиля».

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.

Крестовой отверткой выворачиваем пять винтов крепления верхней части («крышки») карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

Разбираем вначале ее.

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Cолекс

— При помощи тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем ось поплавков

Извлечение оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить  стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить  деформации кронштейна поплавков.

— Снимаем с «крышки» картонную прокладку

Снятые с крышки карбюратора поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка

— Выворачиваем корпус игольчатого клапана

Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.

Выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ

Извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

Устройство электромагнитного клапана

— Отворачиваем, используя ключ на 13, пробку топливного фильтра карбюратора

Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Выворачиваем топливоподводящий штуцер

Делаем это  ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.

Топливоподводящий штуцер и сетчатый топливный фильтр извлеченные из крышки карбюратора Солекс

— Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой

Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его. После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство

Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем пружину механизма приоткрывателя воздушной заслонки

— Снимаем воздушную заслонку карбюратора

Отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.

Снятие пружины приоткрывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышка разобрана.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем резиновое уплотнительное колечко на трубке канала системы холостого хода

Резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы холостого хода

— Снимаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («подсоса»)

Отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.

Снятие кронштейна крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Извлекаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем распылитель ускорительного насоса

Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под  его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.

Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.

Извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора

Проще всего их достать при помощи пассатижей.

Извлечение диффузоров

— Разбираем ускорительный насос

Крестовой отвёрткой отворачиваем  четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.

 

— Разбираем экономайзер мощностных режимов

Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также  диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.

Элементы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси

Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от  наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.

Снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем сектор управления дроссельными заслонками

Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.

Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и ухватив его пинцетом извлекаем его оттуда

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

— Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры

Отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса

— Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора

Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит  их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.

Снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем оси заслонок

С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.

Снятые оси дроссельных заслонок

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластмассовая шайба.

8. Металлическая шайба.

9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка УН.

11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Места присоединения концов пружин оси дроссельной заслонки 1-й камеры (показаны стрелками)

Всё карбюратор разобран.

Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.

При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежании  деформации или повреждения резьбы.

 

Примечания и дополнения

— Не стоит без необходимости выпрессовывать  воздушный жиклер системы холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Можно повредить их посадочные гнезда. Это же относится и к выпрессовке воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера мощностных режимов, штуцерам системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуумному корректору, слива топлива в бак.

— Если нет необходимости в снятии воздушной заслонки карбюратора, не снимайте её.  При выворачивании винтов со спиленной резьбой можно повредить резьбу в осях. Кроме того при установке заслонки обратно возможно её смещение относительно прежнего положения, что приведет к неполному её открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Всё написанное выше относится и к снятию-установке дроссельных заслонок обеих камер. Если приходится их всё же снимать, пометьте на всякий случай их первоначальное положение.

Еще статьи на сайте по ремонту карбюраторов Солекс

— Как понять, что карбюратор пора менять?

— Разборка карбюратора Солекс 21073

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов

— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Как и зачем кипятить карбюратор?

Особенности карбюраторов Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Основной прибор питания Вашей боевой Нивы — карбюратор — трудно оценить однозначно. Но даже в лучшем случае оценка не выше «тройки», такова капризная сущность карбюраторов заводской сборки. Разброс эксплуатационных параметров и качества приготавливаемой смеси достигает 12-15% Действительно, удачный карбюратор, не требующий доводки, попадается один на сотню. Большинство водителей не видят разницы между неисправным и просто плохим карбюратором, и поэтому спокойно относятся, например, к тому, что до включения стартера надо нажать определешюе число раз педаль «газа», затем вытянуть воздушную заслонку на строго определенную длину, а после схватывания произвести еще какие-то магические действия с конвульсирующим мотором И так же флегматично относятся к тому, что машина «тупая», а расход топлива не позволяет далеко удаляться от заправки.

Старый карбюраторщик разобрал карбюратор — из него вываливается здоровенный дохлый таракан. «Тю! Дак у Вас машинист-то помер!»

Для достижения максимальной мощности карбюратор должен обладать минимальным сопротивлением па впуске (как говорят в обиходе, иметь «большую дыру»), иначе сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров на средних и высоких оборотах. Но вот беда — при резком открытии дроссельной заслонки скорость проходящего потока падает, разряжение в диффузоре уменьшается, топлива всасывается меньше — смесь обедняется. Это приводит к резкому провалу мощности на низких оборотах, причем, чем больше диаметр главных. диффузоров — тем ощутимее это явление. Виной тому — сочетание острых характеристик мощности и крутящего момента с примитивным карбюратором. Завод пошел простым путем — уменьшил диаметр главных диффузоров до минимума (SOLEX-21073-1107010 ДААЗ: первая камера — 24 мм, вторая камера — тоже 24 мм), добившись сносного наполнения на низких оборотах, но существенно (3-4 сек) потеряв при этом эластичность движения на средних и высоких. Как говорят профессионалы, — мотор оказался «зажатым».

Наша многолетняя практика показывает, что для карбюратора SOLEX21073-1107010 ДААЗ, применяемого на двигателях объема 1600 см2 и более, целесообразно перейти на увеличенные диаметры главных диффузоров (первая камера — 25 мм, вторая — 27) с коррекцией калибровок и введением в конструкцию карбюратора дополнительных дозирующих систем. Это позволяет увеличить максимальную .мощность двигателя на 8% без снижения крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов. Для придания двигателю «спортивного» характера диаметр главного диффузора второй камеры доводят до 31 мм с увеличением диаметра дроссельной заслонки на 5 мм. Конечно, такие операции с прибором питания требуют большого опыта и хорошей инструментальной базы, но многое можно сделать и самостоятельно. Итак боец № 21073-110710 ДААЗ. «Вылавливаем блох» в новом Солексе, прошедшем заводской контроль качества, проверку и проливку на стенде и имеющем на всех мыслимых и немыслимых органах столько печатей, штампов и «орденов’ ОТК, сколько и легендарному генсеку мало бы не показалось.

Фото 1. Карбюратор заводской сборки

Карбюратор 21073 заводской сборки (фото 1). На крышке виден штамп ОТК — карбюратор прошел технический контроль и проверку на стенде. Вследствие некачественною литья и последующей топорной обработки, канал полвода воздуха к главному воздушному жиклеру первой камеры перекрыт не менее, чем на 2/3. Результат — переобогащенная смесь и увеличенный расход топлива.

Воздушный канал подвода разряжения в крышке экономайзера мощностных режимов перекрыт на 1/3. Помимо обогащения смеси главной дозирующей системы первой камеры, экономайзер устраняет колебания состава горючей смеси главной дозирующей системы при пульсации разрежения на всасывании. Всасывание смеси в двигателе является прерывистым. перекрытый канал в крышке ведет к запаздыванию срабатывания экономайзера в режиме переменных средних и больших нагрузок, уменьшает быстродействие системы и, как следствие, двигатель хоть и выходит в режим максимальной мощности, но не обладает достаточной приемистостью.

Фото 2. Заводской и правильный жиклеры холостого хода

Деформированный главный топливный жиклер первой камеры с трудом удалось извлечь из эмульсионного колодца нового карбюратора.

На фото 2 cправа — правильный топливный жиклер системы холостого хода. Слева — жиклер со следами деформации вследствие грубой перетяжки клапана ЭПХХ.

Высокий уровень топлива в поплавковой камере вследствие заводской «регулировки» поплавкового механизма.

Фото 3. Заводские распылители диффузоров

Следы некачественною литья в цилиндрах малого диффузора Заусенцы на выходе из канала распылителя (фото 3) — результат заводской сборки. И то, и другое снижает скорость потока и создает нежелательные завихрения в цилиндрах малых и больших диффузоров фильтр тонкой очистки топлива, расположенный в крышке карбюратора на входе в поплавковую камеру. Со временем многочисленные пластиковые лоскутки, болтающиеся в правой части фильтра, под действием мощного потока топлива оторвутся, и засор Вам гарантирован.

А вот некоторые наш и эксклюзивные разработки по карбюраторам Солекс, которые мы используем при создании тюнинговых и спортивных версий карбюраторов.

Фото 4. Заводской и доработаиныей корпуса

Стандартный корпус (слева на фото 4). В цилиндрах малых диффузоров хорошо видны заусенцы и дефекты литья, создающие нежелательные завихрения и уменьшающие скорость воздушного потока. Возможно попадание этих частиц в цилиндры двигателя и появление задиров на их стенках.

Доработанный корпус (на фото 4 справа) с обрезанными и отшлифованными малыми диффузорами и увеличенным диаметром главных диффузоров (28 мм —первая камера и 31 мм — вторая камера) позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление и увеличить мощность двигателя.

Фото 6. Заводские и доработанные дроссельные заслонки

Корпус дроссельных заслонок стандартного карбюратора (фото 6 слева). Непомерно толстые оси дроссельных заслонок и выступающие винты креплений осей к заслонкам — «бревна в воздушном потоке, проходящем со скоростью звука.

Крышка стандартного карбюратора. Ось воздушной заслонки с выступающими винтами креплений — явно не для продувки в аэродинамической трубе.

Почувствуйте разницу — Эксклюзивный карбюратор (фото 6 справа). Зализанные и отполированные оси дроссельных и воздушных заслонок с утонченными винтами креплений. Верхнюю кромку воздушной заслонки, заточенную алмазным бруском, можно смело использовать для бритья.

Фото 5. Несколько видов и размеров кулачков ускорительного насоса (сверху) и распылители с различной пропускной способностью

Доработанный карбюратор завершают оригинальные кулачки и распылители ускорительного насоса (фото 5). а также в^{эксклюзивной версии и малые диффузоры с активными углами атаки (фото 7), создающие вихревое движение воздушного потока в цилиндрах больших диффузоров.}

Фото 7. Распылители диффузоров с активными углами атаки

Установка такого «заряженного» карбюратора при использовании специальной методики настройки позволяет мобилизовать весь потенциал данной конструкции двигателя для достижения максимальных мощности и крутящего момента. Не меньшую прибавку даст доработка головки блока цилиндров и впускного тракта с установкой моментного или мощностного распределительных валов. Но это — тема отдельного разговора.

 

Видео

Фото Карбюратора — Скорая помощь для авто



Карбюратор КМБ-5 / Разборка, фото.

Август 25, 2016 – 06:11

Установленный после разборки карбюратор требует регулировки.

Уровень топлива в поплавковой камере регулируйте отгибанием или подгибанием регулировочного язычка поплавка. Нормальным считается уровень топлива (30…35) мм.
При этом язычек поплавка расположен параллельно плоскости поплавка. Либо плоскость поплавка параллельна плоскости карбюратора.(рис)

Регулировку карбюратора выполняйте на прогретом двигателе в следующей последовательности.

Вверните до упора (без большого усилия) винты регулировки малого и полного газа, затем выверните их на 1, 5 оборота Запустите двигатель, прогрейте в течение 10 минут. Установите рычаг управления двигателем в положение минимальных устойчивых оборотов, не допуская остановки работы двигателя. Винтом упора дроссельной заслонки установите минимальные обороты холостого хода, при которых двигатель работает устойчиво, без перебоев. Регулировкой положения винта малого газа установите максимальные обороты холостого хода, после чего винтом упора дроссельной заслонки откорректируйте минимальные устойчивые обороты холостого хода. Повторите две последние операции для достижения устойчивой, бесперебойной работы двигателя на холостом ходу с минимально возможными оборотами. Переведите рычаг управления двигателем в положение ГАЗ. При появлении перебоев в работе двигателя отверните винт полного газа до получения устойчивой работы, но не более чем на 2, 5 оборота.

Jesha, Очень прошу помочь, как и многие здесь мучаюсь с доставшимся их чужих рук мотоблоком. Пытаюсь восстановить карб, на втором фото во втором посте верхней крышки зазор между поплавком и плоскостью крышки довольно большой и нет прокладки, в следующем сообщении на рисунке указан зазор от ноля до полутора миллиметров. Я понимаю, что фото было сделано для большей наглядности, если можно уточните зазор. Так же нужно узнать диаметр отверстия трубки в той части которая вставляется в верхнюю крышку, т.к. карб разбирали и собирали беспощадно, трубка в этом месте сильно деформирована, с ходу понять имеется ли сужение в этой части или нет я не смог.

Source: www.mastercity.ru

Похожие публикации

Каталог статей из категории: Карбюратор (Система подачи топлива)

Лучший карбюратор для Irbis TTR 125

Ирбис ттр 125, к сожалению, заслужил не лучшую репутацию, а все потому, что косяков у него немного больше, чем у любого другого питбайка. Например, мотор вполне хороший за свою цену, но как и YX 140 изрядно задушен карбюратором… Родной «карбюратор» ирбиса настройке не поддается в принципе! Что делать с таким питом и «карбом» — читайте в статье.

09.12.2015

Карбюратор OKO 26

Качественная копия с Keihin – карбюратор OKO 26! Прекрасный карб с отличной и моментальной отзывчивостью на ручку газа, простейшей настройкой и удобством эксплуатации. Подходит для 140, 150, 160 моторов, прост, прочен и… Читайте далее!

09.12.2015

Карбюратор Mikuni VM 22

Сегодня мы подготовили обзор карбюратора для владельцев 125 моторов, и самое лучшее из доступного – это… Да-да-да! Это Mikuni VM 22! Этот реально «кирпичный» карб прост и крепок: сломать можно только с дури или от «большого» ума. Обо всех особенностях данного карбюратора читайте далее.

27.03.2018

Карбюратор Keihin PE28

И снова о карбюраторах! Если вы – любитель тюнингованных моторов и вам всегда мало мощности и динамики, то сегодняшняя статья для вас. Мы покажем вам Keihin PE28 – это самый чумовой карб, который можно поставить на питбайк.

09.12.2015

Карбюратор Mikuni VM 26

Продолжаем нашу «карбюраторную» серию статей. На этот раз рассмотрим Mikuni VM 26 – очень распространенный карб, который ставится на множество питбайков как стандартный. Сразу скажем, что какой-то сверх взрывной динамики вы не добьетесь, а вот ровной работы и простоты в обслуживании карбюратора – очень даже да. Вообще, «Простота залог надежности» – это, можно сказать, девиз данного карбюратора.

09.12.2015

Карбюратор OKO 24

В четвертом обзоре карбюраторов мы решили рассмотреть ОКО 24 – вполне себе хорошую копию с японского карбюратора Keihin. Карбюратор весьма неплох, учитывая соотношения цена-качество: он, как и схожий по характеристикам Mikuni VM 24, имеет в своей техническом оснащение рычаг обогащения топливной смеси, который существенно облегчает пуск двигателя в холодное время года.

09.12.2015

КАРБЮРАТОР KEIHIN 22

Это третья обзорная статья из нашего цикла о карбюраторах. На этот раз поговорим о KEIHIN 22, несправедливо остающемся в тени Mikuni VM 22. Почему «несправедливо»? Читайте!

09.12.2015

Карбюратор Molkt 24

Мы продолжаем серию обзоров карбюраторов, и сегодня на очереди – Molkt 24. Вообще, Molkt 24 – это карбюратор типа «найди 10 отличий от Mikuni VM 24». Но все же одно существенное отличие от прямого аналога имеется.

09.12.2015

Карбюратор Mikuni VM 24

Мы начинаем серию статей, посвященных карбюраторам. Итак, поехали! Карбюратор Mikuni VM 24 – пожалуй, самый лучший карбюратор на данный момент, исходя из соотношения цена-качество. Рассмотрим его поближе.

09.12.2015

Простейший замер диффузора карбюратора

У начинающих питбайкеров очень часто возникает проблема с заменой карбюратора: они не знают, каков размер диффузора у их стандартного карбюратора. А учитывая тот факт, что китайцы штампуют те же карбюраторы по 1000 штук в секунду под разными иероглифическими символами вместо названия, установить модель становится практически невозможно. Но менять-то надо, ведь стандартные карбюраторы иногда так душат мотор, что отбирают чуть ли не 30-40 % от реальной мощности!!!

09.12.2015

Чистка карбюратора

Несмотря на то, что есть куча литературы по чистке карбюратора, все же у начинающих возникают трудности. Рассмотрим чистку карбюратора на примере простейшего карбюратора по типу VM 22.

09.12.2015

Регулировка уровня поплавочной камеры

У каждого карбюратора, если он нормального производства, есть инструкция. Именно в ней указано точное расстояния язычка поплавка относительно корпуса карбюратора для того, чтобы выставить правильный уровень поплавочной камеры. Но, к сожалению, китайские карбы дай Бог, что б просто работали, не говоря уже о мануалах. Но выставлять как-то все равно надо… Об этом и расскажем.

09.12.2015

Притирка игольчатого клапана карбюратора

Если бензин вытекает из шланга обратки, то возможны два следующих действия: почистить карбюратор или подогнуть язычок на поплавке. Не помогло? Тогда, если хотите обеспечить маломальскую работу карбюратора, не поленитесь и потратьте 15 минут на притирку игольчатого клапана. А как это сделать, мы расскажем в этой статье.

09.12.2015

Итоги эксплуатации фильтр-бокса

Прошло уже 30 мото часов с того момента, как был установлен фильтр-бокс. Что можно сказать об эффективности, и надо ли оно вам?

09.12.2015

Ремонт карбюратора Тойота в Иркутске — 3 места 📍 (адреса, отзывы, цены, фото)

— 3 места

• Мы составили рейтинг 3 мест «ремонт карбюратора Тойота» в Иркутске;
• Ремонт карбюратора Тойота: реальные цены, отзывы, фото;
• Ремонт карбюратора Тойота на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Ремонт карбюратора Тойота — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Ремонт карбюратора Тойота в Иркутске — цены

1. 13.11.2019 Николай: сколько стоит отключить ЕГР и сажевый фильтр в Иркутске на Toyota Dyna 2012 г. XZU<…>
   1. ИркутАВТО: Здравствуйте, программирование 18 + 15 механическое удаление и глушение. 28 все работы под ключ.
2. 06.10.2018 Алексей: капот на Toyota Corolla Ceres АЕ 101 ТАЙВАНЬ
   1. Автосервис AVS-service: Здравствуйте нет к сожалению в наличии
3. 09.07.2018 Евгений: Camry 2018 двигатель 2.5 . Хочу чипировать. Какая стоимость. Сколько по времени. Авто на гарантии.
   1. Автоцентр АТЕ Студио: К сожалению на этот автомобиль пока чип-прошивок нет

Интересные факты

Чаще всего люди ищут «ремонт карбюратора Тойота», но встречаются и другие формулировки, например, ремонт карбюратора Toyota.

Самые популярные особенности найденных мест: ремонт гидробортов, ремонт китайских автомобилей, ремонт фургонов, стоянка битых авто, перехватывающая парковка, УАЗ, Jaguar, Audi, Hyundai, Cadillac.

Toyota Motor Corporation (яп. トヨタ自動車株式会社 тоёта дзидо:ся кабусики-гайся, TYO: 7203.T) (кратко: Toyota — «Тоёта») — крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, также предоставляющая финансовые услуги и имеющая несколько дополнительных направлений в бизнесе. Является крупнейшей автомобилестроительной публичной компанией в мире, а также крупнейшей публичной компанией в Японии. Главный офис компании находится в городе Тоёта, префектура Айти (Япония). Компания занимает 9 место в Fortune Glo…

Ирку́тск — город в России. Административный центр Иркутской области и Иркутского района, образует Иркутский городской округ. Численность населения — 620 099 чел. (2015), шестой по величине город Сибири. В пределах агломерации на 2007 год проживало 959 тыс. человек.

---

Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Как работают карбюраторы мотоциклов?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех местах на территории кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые сдают факультативные программы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, закройщиков, паяльщиков и брейзеров в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы для средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной программы предварительных требований. 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Специалисты по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей, просмотрены 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI — образовательный учреждение и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и Специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автобусы и грузовики и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в Профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату . Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Motorcycle Mechanics, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков и техников по обслуживанию моторных лодок в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированного морского техника в Северной Каролине в размере 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотр в июне 2, 2021.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о зарплате: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Операторы компьютерных инструментов с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

39) Переподготовка доступна для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Как почистить карбюратор автомобиля?

Очистить карбюратор автомобиля не так сложно, как кажется.Задача может показаться сложной, но вам не нужно быть знатоком карбюраторов.

Содержать карбюратор в чистоте — непростая задача, особенно когда эта машина отвечает за подачу топливно-воздушной смеси как раз для обеспечения внутреннего сгорания внутри вашего двигателя, что позволяет ему работать. Но, следуя инструкциям, которые мы выбрали для вас, очистить карбюратор станет проще, чем 1, 2, 3!

В этом посте мы подробно расскажем, как чистить автомобильный карбюратор и какие инструменты вам понадобятся для этого.

Какое оборудование необходимо для поддержания чистоты карбюратора

Перед тем, как начать, вы должны убедиться, что знаете, что использовать для чистки карбюратора; К счастью, это инструменты и принадлежности, которые вы можете легко приобрести в магазине, или, возможно, они даже хранятся у вас дома!

Для выполнения работы вам потребуются следующие инструменты:

• Отвертка Phillips: Широко известная как крестовая отвертка, она обеспечивает большее усилие при затягивании винтов.
• Плоская отвертка: В основном используется для винтов с прямым шлицем и одной выемкой на головке.
• Плоскогубцы: Тип плоскогубцев, наиболее часто используемых для изготовления тонких наконечников, которые обеспечивают точность, а также служат в качестве режущего инструмента.
• Проволочная щетка: Используется для очистки от ржавчины, грязи и полировки металлических поверхностей.
• Набор гаечных ключей или набор торцевых головок: Предлагает широкий выбор гаечных ключей и / или головок для использования на болтах и ​​/ или гайках разного размера.
• Очиститель карбюратора и дроссельной заслонки: Специально созданный очиститель для вашего карбюратора, который эффективно удаляет засорения, разрушает смолу и лак, а также смывает грязь.

Еще один комплект снаряжения, который вам необходимо надеть, — это маска, защитные очки и перчатки. Предметы безопасности необходимы, поскольку при очистке забитого и грязного карбюратора с помощью очистителей карбюратора будут использоваться химические вещества.

Также важно работать в хорошо освещенном и хорошо проветриваемом помещении, поскольку пары очистителя карбюратора могут вызвать у вас головокружение.

Не забудьте хранить все, что может вызвать возгорание, подальше от бензина и химикатов, чтобы их можно было очистить целиком!

Очистка карбюратора: пошаговое руководство

Шаг 1. Снимаем карбюратор

При работе с ним лучше снимать карбюратор, чтобы очистить каждый дюйм и дюйм; вы делаете это, сначала перекрывая топливный клапан топливного бака, а затем отсоединяя топливопровод от карбюратора.

Затем вам нужно ослабить винты и зажимы, удерживающие карбюратор на месте, затем медленно пошевелить или снять с коллектора.

Шаг 2. Слейте топливо изнутри

Чтобы обеспечить чистоту на рабочем месте для вашего удобства, лучше наклонить карбюратор, чтобы слить оставшееся внутри топливо в поддон.

Шаг 3. Разобрать карбюратор

Сначала вы снимаете «поплавок», который является нижней частью карбюратора, открутив четыре винта, удерживающих его на своем месте.Затем возьмите плоскогубцы и снимите штифт поплавка, чтобы полностью вынуть поплавок из карбюратора.

Затем вы хотите удалить жиклеры, которые представляют собой винты с отверстием в центре; они отвечают за смешивание воздуха и топлива. Основная струя короткая и толстая; для этого вам понадобится крестовая отвертка; пилотная струя тоньше и длиннее. Обычно для этого вам понадобится отвертка с плоским жалом.

Теперь вы снимаете детали, которые видите снаружи, начиная с воздушного винта и винта холостого хода, расположенных по бокам карбюратора; их можно удалить с помощью отвертки с плоским жалом.Вы также можете снять уплотнительные кольца и прокладки, расположенные внутри, чтобы опереться и осмотреть их.

Самое главное, не забудьте разместить все эти компоненты в разобранном виде и в местах, где вы можете легко их увидеть, поскольку вам нужно будет собрать все обратно после очистки.

Совет от профессионала: Во время разборки следует делать снимки или даже видео, чтобы легко установить компоненты на место.

Шаг 4. Дайте им вымочить

Надев защитные очки и перчатки, возьмите детали карбюратора и смочите их в очистителе для карбюраторов и деталей, оставив их там от 20 минут до получаса для более крупных деталей.

Вы должны убедиться, что каждая деталь полностью погружена в воду, поэтому для более крупных компонентов вы можете использовать контейнер большего или более глубокого размера; просто убедитесь, что вы открываете больше дверей и окон для вентиляции, так как пары вредны при вдыхании.

Шаг 5. Сотрите грязь

Используя проволочную щетку, вы можете начать чистку меньших деталей карбюратора, пока они намокают, чтобы удалить грязь и сажу, высушив детали, когда вы будете удовлетворены их чистотой.

Для больших частей лучше сначала оставить их впитаться, а затем вынуть их и тщательно оттереть; вынимая их, вы гарантируете, что они не будут передержаны очистителем карбюратора, который может сделать их хрупкими в долгосрочной перспективе.

Шаг 6. Соберите карбюратор

После того, как все высушено на воздухе (вы также можете использовать сжатый воздух, чтобы высушить вещи быстрее), теперь вы можете начать сборку карбюратора, руководствуясь своими предыдущими фотографиями или видео.

Лучше всего приступить к сборке карбюратора; вы следуете тому же пути, по которому вы их нашли, чтобы убедиться, что все будет работать гладко. Еще раз проверьте, какие винты в какие места входят, и что все детали возвращены полностью.

Перед тем, как вернуть карбюратор в коллектор, также лучше проверить, прикрутили ли вы что-нибудь и уплотнительные кольца и прокладки плотно прилегают внутрь.

На вынос

Разве не приятно, что чистка автомобильного карбюратора не так уж и сложна? Следуя пошаговой инструкции, вы сможете успешно получить чистый карбюратор, сэкономив деньги и время на обращении к механику? Эта задача довольно проста, и в конце концов вы научитесь эффективно чистить карбюратор автомобиля.

Нам бы очень хотелось услышать, как мы помогли вам очистить карбюратор, поэтому, пожалуйста, оставьте комментарий ниже, чтобы поделиться с нами своим опытом, и, если возможно, поделитесь этой статьей, чтобы привлечь внимание тех, у кого есть та же дилемма, что и у вас.

Вот почему дизельный двигатель не может использовать карбюратор

Фото: Volkswagen

Если вы когда-нибудь заподозрите, что слишком комфортно себя чувствуете, имея собственный уровень знаний о мире, есть простой простой трюк, который вы можете постарайтесь смириться, быстро и решительно.Когда какой-то факт, который вы знаете, приходит вам в голову, найдите момент и спросите: «Почему это?» Бьюсь об заклад, это не займет много времени, прежде чем ты ударишься по тому, что поставит тебя в тупик. Я знаю, что это не заняло много времени, и остановил меня тот факт, что «дизельные двигатели — это только впрыск топлива, а не карбюратор». Ладно, а почему? Я понял, что не совсем уверен, поэтому обратился к кому-то умнее меня.

Ну, не только умнее меня — таких людей можно найти практически везде; бросьте открытый пакет с чили в толпу, и держу пари, что большинство людей, кричащих на вас, подойдут.Нет, мне нужен был кто-то более умный, чем я, в области дизельных двигателей, и, к счастью, у нас был такой: Габриэль Морено, инженер-механик, со всеми этими буквами после его имени: BSMET, MSIE и Sys. Англ. Cert., Так что вы знаете, что он не балуется.

Габриэль работает на очень известного производителя дизельных двигателей (поскольку он не говорит от лица компании, я не буду упоминать, какой именно), но он абсолютно знает, о чем говорит о дизельных двигателях.

Хорошо, вот его объяснение, почему в дизелях никогда не использовались карбюраторы:

Как вы знаете, бензиновые двигатели бывают с искровым зажиганием, двигателями внутреннего сгорания и поршневыми двигателями.Они полагаются на искру, которая прыгает с электрода на заземляющую ленту в определенный момент, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь внутри цилиндра. С другой стороны, дизельные двигатели — это двигатели с воспламенением от сжатия, внутреннего сгорания и поршневые двигатели. Это означает, что топливно-воздушная смесь внутри цилиндра воспламеняется не от искры, а от тепла, создаваемого при сжатии воздушно-топливной смеси внутри цилиндра. Вот почему дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями, а также их термический КПД.

Итак, теперь, когда изложено фундаментальное различие между бензином и дизелем, давайте перейдем к вашему вопросу: почему нельзя использовать карбюратор на дизеле? Ну, поскольку топливно-воздушная смесь воспламеняется теплотой сжатия, у нас должен быть способ рассчитать время начала воспламенения. Мы делаем это в бензиновом двигателе, используя опережение зажигания, но без свечи зажигания в дизельном двигателе мы делаем это, выбирая время впрыска топлива. Если бы мы попытались запустить дизель с карбюратором, он бы работал очень плохо, потому что на каждом такте впуска мы подавали в цилиндр воздух и топливо одновременно.Цилиндр сработает, как только смесь станет достаточно горячей, но это будет в чрезвычайно сложном состоянии. Скорее, дизель должен использовать топливную систему высокого давления, которая впрыскивает топливо в точное время, и это должно быть высокое давление, чтобы давление топлива могло преодолевать давление в цилиндре и вытекать из инжектора, несмотря на заправку в точке цикла, где цилиндр давление высокое, поскольку поршень приближается к верхней мертвой точке. Используя форсунку высокого давления, мы можем контролировать синхронизацию подачи топлива (и, следовательно, скорость двигателя), а контроль количества топлива, проходящего через форсунку, определяет, какое давление в цилиндре создается (и, следовательно, крутящий момент).

Подумайте о времени впрыска дизельного топлива, как о кривой искры, создаваемой распределителем на карбюраторном двигателе. Без возможности управления синхронизацией дизельного топлива мы не могли бы заставить двигатель набирать обороты или производить мощность. Карбюратор на дизельном двигателе только позволял топливу течь постоянно, без контроля времени подачи топлива.

G / O Media может получить комиссию

Аааа, в этом есть смысл! Я знал, что дизели — это двигатели с воспламенением от сжатия, но связь, которую я не смог установить, заключалась в том, что это, по сути, означало, что синхронизация сгорания будет все зависеть от того, когда топливо было впрыснуто в цилиндр!

Если нет свечей зажигания, управляемых дистрибьютором, как еще вы могли бы контролировать, когда данный цилиндр должен достичь рабочего хода? Вам нужно будет рассчитать время, контролируя, когда вы впрыскиваете туда дизельное топливо.Конечно! Это также означает, как пояснил мне Габриэль, что впрыск топлива должен быть в какой-то форме прямым впрыском, поскольку с каждым цилиндром нужно обращаться индивидуально, поэтому установка корпуса дроссельной заслонки не будет работать.

(Я знаю, что есть дизельные двигатели с непрямым впрыском, которые не впрыскиваются непосредственно в камеру сгорания, но они по-прежнему направлены на определенные цилиндры, поэтому они не похожи на общую установку корпуса дроссельной заслонки.)

Фото: Джон Deere

Это также означает, как пояснил мне Габриэль, что впрыск топлива должен быть какой-то формой прямого впрыска, поскольку каждый цилиндр должен обрабатываться индивидуально, поэтому установка типа корпуса дроссельной заслонки не будет работать.

Это также означает, что нажатие на педаль хода дизеля приводит к более богатой топливно-воздушной смеси в цилиндр, и если эта смесь на слишком богатая без достаточного массового расхода воздуха, что приводит к плохому сгоранию, то вы получаете много из черных твердых частиц, из-за чего получается «катящийся уголь», из-за чего многие люди злятся.

Итак, смотрите, мы даже выяснили, как изменение топливно-воздушной смеси в двигателе может вызвать мощность, тепло, и гнев!

Я знал, что системы впрыска дизельного топлива имели абсурдно высокое давление топлива — от 10 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с системами впрыска бензина, которые работают при давлении от 10 до 60 фунтов на квадратный дюйм, — но теперь, наконец, благодаря объяснению Габриэля, это все имеет смысл.

Поскольку дизели имеют действительно высокую степень сжатия — обычно от 14: 1 до 23: 1 — топливо должно впрыскиваться при действительно высоком давлении, чтобы преодолеть и без того высокое давление внутри цилиндра примерно при максимальной степени сжатия, то есть когда топливо нагнетается. впрыскивается для сгорания.

10 неожиданных ошибок настройки карбюратора

Сегодняшний хотроддер справляется с этим относительно легко. Учитывая, что современная электронная система впрыска топлива отвечает за заправку большинства двигателей внутреннего сгорания, карбюратор может показаться совершенно устаревшим.И все же есть много вещей, по которым можно рекомендовать карбюрацию, а не впрыск топлива. Во многом так же, как аудиофилы любят теплый, органичный звук винила, проигрываемый через ламповый усилитель старой школы Hi-Fi, по сравнению с сегодняшними холодными цифровыми технологиями, хот-роддер жаждет захватывающего практического опыта настройки карбюратора, который для многих стало утерянным видом искусства.

Тем не менее, карбюраторы нельзя превзойти по их низкой стоимости, модульности, компактности, универсальности для разных брендов, гибкости настройки, обширному общему объему институциональных знаний и устойчивым к устареванию конструкциям, которые пережили века и при этом хорошо выглядят.

Ненавижу покупать новый ноутбук или мобильный телефон каждые три года? В новом Holley 4150, который вы покупаете сегодня, используются те же детали, что и в том, что было сделано 50 лет назад, а через 50 лет в нем будут те же детали. Карбюраторы остаются настолько популярными в эпоху цифровых EFI, что Холли разработал самообучающийся Sniper Stealth EFI, чтобы он выглядел идентично его линейке карбюраторов серии 4150; не нужно смотреть дальше этого, чтобы продемонстрировать универсальную привлекательность карбюратора.

Посмотреть все 12 фотографий

Электронный впрыск топлива эффективно поднял опыт хот-роддинга на новый уровень, переустановив планку впечатлений от вождения.Мы больше не принимаем плохую управляемость как цену большой мощности, и то, что ранее считалось приемлемым с точки зрения качества холостого хода и частичного отклика дроссельной заслонки, теперь считается плохим поведением или ошибочно неисправным оборудованием. Однако благодаря массовому преобразованию мира хот-роддинга в EFI карбюраторы стали более совершенными, даже если их пользователи не заметили улучшения. К счастью, экспертные знания, необходимые для точной настройки работы карбюратора, никуда не делись.Напротив, он стал доступнее. Вот 10 худших ошибок, которые делают люди при настройке карбюратора.

Неправильное давление топлива

Просмотреть все 12 фотографий

Удивительно, но наиболее распространенной проблемой при правильной работе карбюратора является неправильное давление топлива. Технический эксперт Quick Fuel Technology Зак Бейкер говорит: «Эти углеводы предназначены для работы при давлении 6,5 фунтов на квадратный дюйм. Возможно, вам удастся обойтись с 7, но у нас было множество насосов, которые работают на 8 или 9 фунтов, что отлично от с точки зрения объема подачи топлива в переднюю часть автомобиля, но карбюратор там не будет счастлив, поэтому вам нужно включить регулятор давления топлива, а многие люди просто этого не делают.»Глава технического отдела Edelbrock, Дэйв Стинсон, рекомендует регулируемое давление на их углеводы от 5 до 5,5 фунтов на квадратный дюйм с максимальным 6,5 фунтов на квадратный дюйм.

Неправильный размер карбюратора

Просмотреть все 12 фотографий

Выбор доминатора 1050 куб. двигатель объемом 327 куб. и все, что вам нужно сделать, это запустить его, вытащить его из трейлера и отправиться в «Молочную королеву», чтобы зажечь шины. Для этого вам не нужен карбюратор на 1000 кубических футов в минуту.Карбюратор меньшего размера будет работать лучше. »

Неправильная конструкция карбюратора

Посмотреть все 12 фото

Типичные четырехцилиндровые карбюраторы имеют квадратную или расширенную конструкцию. Карбюратор с квадратным отверстием имеет одинаковое расстояние и одинаковые размеры отверстий дроссельной заслонки в то время как карбюраторы с расширенным внутренним диаметром имеют два первичных отверстия меньшего размера и два вторичных отверстия большего размера.Как вы, возможно, знаете (или ожидаете), существуют впускные коллекторы, предназначенные для каждого из них. Доступны адаптеры, позволяющие скрещивать карбюраторы с квадратным отверстием и коллекторы с расширенным отверстием и наоборот. Стинсон из Edelbrock говорит: «Если у клиента есть расширительный канал, такой как воздухозаборник GM, из которого вышел Q-jet, мы бы порекомендовали комплект адаптеров № 2697». Важно знать, что если у вас автомобиль с низким плоским капотом, вам может потребоваться проверить зазор в капоте.

Пусть ваш приятель настроит ваш карбюратор

Просмотреть все 12 фото

Он может быть так же взволнован, как и вы, своей новой покупкой, но прежде чем вы отпустите его с коробкой форсунок и отверткой с плоским лезвием, обратите внимание, насколько хорошо его машина ездит и сколько времени ему потребовалось, чтобы добраться до нее.Он действительно может быть экспертом, но шансы немного против. Быстрый верный признак того, знает ли он свои вещи, — это то, есть ли у него полная коробка с различными форсунками, воздуховыпускными отверстиями, сквиртерами, кулачками насоса, вакуумметром и диафрагмами, и знает ли он, что они, черт возьми, из себя представляют. Если он возился только с реактивными двигателями типа Холли, он может не знать, что делать с дозирующими стержнями типа Эдельброк.

Не следуйте инструкциям

Просмотреть все 12 фото

Возможно, вы решили, что ваш напарник не знает приседаний, и у вас больше шансов сделать это правильно.Повезло тебе! Теперь не думайте, что выброс карбюратора так же, как у парня из вашего автомобильного клуба, который «бегает очень быстро», заставит вашу поездку летать. Сбавьте скорость и RTFI (это прочтите дружественные инструкции). Это противоречит мантре автомобильного парня, но инструкции не предназначены для того, чтобы их выбросить. У них есть очень хорошие подробности (и мы читали их все) о том, как заставить ваш карбюратор работать хорошо. Прочитав их, зайдите в Интернет и поищите на сайтах производителей техническую информацию и инструкции по настройке.Edelbrock.com и HolleyTV.com имеют потрясающую серию короткометражных фильмов о карбюраторах, в которых демонстрируется все, от базовой установки до установки двигателя и продвинутых методов настройки.

Пренебрежение вакуумными подключениями

Посмотреть все 12 фото

Часто заводские двигатели проектируются с использованием того, что выглядит как фабрика по производству спагетти для вакуумных линий. Некоторые из них имеют решающее значение, а некоторые нет. В любом случае, отметьте каждый из них, прежде чем снимать старый карбюратор, и посмотрите, как они работают. Следите за тем, в каких вакуумных линиях используется переносимый (к распределителю) вакуум и полный вакуум в коллекторе.С другой стороны, если автомобиль предназначен только для гонок, Зак Бейкер из QFT говорит: «Я вижу, что люди используют клапаны PCV на двигателях, в которых установлены огромные по размеру распределительные валы. Они просто не работают так хорошо. . Это элемент выбросов, а не спектакль «. Ищите альтернативные средства для снятия давления в картере.

Неправильная комбинация двигателей

Посмотреть все 12 фото

По сути, это обвинение карбюратора в том, что не так с двигателем. Хотя технически это не проблема карбюратора, выбор неправильного распределительного вала, впуска, сжатия или выпуска часто приводит к тому, что владелец автомобиля указывает пальцем на новую блестящую деталь сверху, которую легко достать и отрегулировать.Никакая настройка карбюратора не может исправить плохую комбинацию двигателя. Лучшее, на что вы можете надеяться, — это немного замаскировать проблему. Лучшее решение — превентивное. Позвоните в службу технической поддержки компаний, производящих карбюратор и кулачок, чтобы убедиться, что комбинация является мягкой.

Неправильное зажигание

Просмотреть все 12 фото

Опять же, на грани того, чтобы называться «карбюраторной» проблемой, но мы узнали, что большинство проблем с карбюраторами на самом деле вовсе не проблемы с карбюраторами. Если опережения зажигания недостаточно, карбюратор будет действовать лениво и богато, что часто приводит к тому, что тюнер выжимает смесь холостого хода в качестве повязки, когда корректировка времени приведет к гораздо лучшему топливу и кривой мощности.

Не используйте дино для настройки мощности

Просмотреть все 12 фотографий

Известный производитель двигателей / технический писатель однажды сказал нам: «У меня нет мнения, у меня есть дино». Простая настройка — и даже настройка драгстрипа — может приблизить вас только к оптимальной мощности уличного автомобиля. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего уличного автомобиля и не возражаете потратить несколько сотен долларов на дино-время, динамометрический стенд для шасси (вихретоковый, а не инерционный — нам нравятся SuperFlow или Mustang) поможет вам выжать максимум.Убедитесь, что у них есть широкополосный регистратор данных о соотношении воздух / топливо и кто-то с хорошим опытом настройки карбюраторов на динамометрической станции. На динамометрическом стенде шасси с твердотопливным катком 408ci small-block мы получили 12 лошадиных сил на задние колеса, проверив и отрегулировав рычаг дроссельной заслонки для максимального открытия, а затем вытащили его из четырех дополнительных размеров жиклеров, чтобы получить твердое соотношение 12,8: 1. соотношение воздух / топливо.

Неправильная установка холостого хода

См. Все 12 фото

Оба основных типа карбюраторов имеют винты смеси холостого хода для регулировки расхода топлива на холостом ходу.По большей части это правильно по деньгам. Опять же, при работе с большим распредвалом или какой-либо комбинацией, которая не является нормальной, иногда необходимо отрегулировать скорость холостого хода и смесь холостого хода. Например, на карбюраторе типа 4150, если двигателю необходимо отрегулировать винт холостого хода более чем на один оборот, прямоугольная переходная прорезь будет открыта в точке, где главные жиклеры подают топливо, а винты смеси холостого хода (выход круглое отверстие) не отреагирует на изменения. Вы можете проверить настройку холостого хода с помощью этого простого теста: если вы можете полностью ввернуть винты смеси холостого хода и двигатель продолжает работать, переходная прорезь будет передержана.Простое решение этой проблемы — снять карбюратор и перевернуть его вверх дном (после слива топлива) и слегка приоткрыть вторичные части с помощью небольшого установочного винта с шестигранной головкой на нижней стороне опорной плиты. Переустановите карбюратор и снова выполните обычную процедуру настройки холостого хода.

Полное [Фото и видео] Руководство по очистке карбюратора в генераторе — Банк домашних аккумуляторов

Очистка карбюратора генератора… развлечение, правда?

Когда дело доходит до наиболее распространенных проблем, связанных с обслуживанием генератора, чистка карбюратора, безусловно, является одной из самых регулярных задач, которые необходимо выполнять. Если вы никогда не делали этого раньше, это наверняка вас пугает. Напоминающий своего рода миниатюрную копию модуля для посадки на Луну, карбюратор генератора вселяет страх в тех, кто плохо знаком с ремонтом небольших двигателей, своими топливопроводами, движущимися частями и мелкими деталями.

На самом деле карбюратор вселяет в некоторых людей такой страх, что они часто ставят знак «бесплатно» на свои генераторы и оставляют их на обочине дороги, думая, что они мертвы, но не зная, что 30 минут легкой работы может вернуть его в рабочее состояние.Надеюсь, после этого прочтения вы сможете извлечь выгоду из некоторых из этих придорожных сделок!

Поверьте мне, когда я скажу вам, что вы можете полностью отремонтировать и очистить свой собственный карбюратор, и я собираюсь провести вас через этот процесс шаг за шагом.

Когда это будет сделано, я закончу кратким и легким для понимания объяснением трех наиболее распространенных проблем (и симптомов) карбюратора, того, как работает карбюратор, и того, как лучше всего хранить генератор, чтобы свести к минимуму вероятность необходимости. чтобы снова разорвать карбюратор.

Вот видео, которое я снял, демонстрируя процесс, который описан в оставшейся части статьи, на всякий случай, если требуется лучшее изображение.

Симптомы карбюратора, нуждающегося в очистке

• Двигатель плохо работает на холостом ходу
• Двигатель работает плохо, когда воздушная заслонка выключена, но работает лучше, когда вы начинаете ее включать
• Двигатель не запускается вообще, даже если у вас свежее топливо, чистый воздушный фильтр , и исправная свеча зажигания
• Двигатель глохнет вскоре после запуска
• Моторное масло пахнет бензином и содержит бензин, смешанный с ним

Как очистить карбюратор генератора

Необходимые инструменты:

• Отвертка с плоской головкой и узким лезвием точно такой же ширины, как ваша распределительная трубка / главный жиклер
• Набор гаечных ключей или головок на 10 мм (возможны другие размеры в зависимости от болтов, на которых крепится ваш конкретный узел воздушного фильтра)
• Phillips- отвертка с головкой
• Щетина 1 ″ от проволочной щетки или внутренняя проволока от стяжки
• Спрей для чистки карбюратора с соломенной насадкой-вставкой
• Защитные очки
• Тиски для защемления топливопровода (в зависимости от расположение вашего топливного запорного клапана)
• Магазинные тряпки

Схема деталей карбюратора 1.Чаша, 2. Болт чаши, 3. Сливной болт / винт, 4. Прокладка чаши, 5. Поплавок, 6. Игла поплавка, 7. Стопорный штифт поплавка, 8. Трубка эмульсии и главный жиклер (объединены в этой модели), 9. Винт топливовоздушной смеси, 10. Винт регулировки дроссельной заслонки / холостого хода, 11. Жиклер холостого хода / пилотного двигателя

Этапы очистки карбюратора генератора

** (В примерах используются карбюраторы Honda или Chinese Clone, но предостережения для карбюраторов Tecumseh находятся на последнем этапе. Все остальное должно быть примерно таким же.)

1. Снимите резиновый чехол со свечи зажигания для безопасности и закройте топливный клапан, чтобы бензин из бака не стекал в карбюратор.
2. Освободите крышку воздушного фильтра и снимите воздушный фильтр, чтобы открыть гайки, удерживающие весь узел воздушного фильтра. Удалите их, и у вас может быть один или два на обратной стороне в зависимости от вашей модели. Отсоедините шланги, идущие к нему. Шланг сапуна, который идет от крышки клапана к воздушному фильтру, просто отсоединяется.Снимите прокладку между узлом воздушного фильтра и карбюратором. Если он порван или в плохом состоянии, замените его.
3. Затем возьмите стеклянную банку или другую подходящую емкость и гаечный ключ на 10 мм или головку, и вам нужно будет открутить сливную пробку, которая находится на дне чаши карбюратора. Если у вас двигатель в стиле Honda, вам не нужно откручивать болт в самом низу по центру, а лучше винт, который находится под небольшим углом снизу, только не по центру.
4. Отвинтите пробку и дайте бензину стечь в емкость. После того, как он стечет, вы можете снова вкрутить пробку, чтобы снизить вероятность ее потери. На рисунке ниже показана вода, смешанная с бензином, что может произойти, если вы позволите своему генератору хранить неочищенный бензин внутри него во время хранения. Это особенно характерно для топлива, содержащего этанол. Вода будет опускаться на дно шариками.
5. Отсоедините все шланги, прикрепленные к карбюратору, и отсоедините все соединения от воздушной заслонки или дроссельной заслонки.Возможно, вам придется немного повернуть дроссель, чтобы снять тягу с этого конца. Если запорный топливный клапан подсоединен к карбюратору, вам нужно будет перерезать шланг на пару дюймов выше карбюратора с помощью пары тисков (как показано на фото).
6. Снимите две гайки, удерживающие карбюратор на месте, и снимите карбюратор. Проверьте прокладку между карбюратором и местом его соединения с генератором. Если он порван или поврежден, его необходимо заменить, иначе вы создадите утечку вакуума, и он всегда будет обеднен воздухом, попадающим через прокладку.
7. Открутите болт в нижней части карбюратора гаечным ключом на 10 мм или головкой и снимите чашу. Проверьте, нет ли отложений, лакированного газа, воды и т. Д. Удалите резиновую прокладку с бачка перед обработкой очистителем карбюратора, так как это вызовет набухание прокладки, и ее будет сложно надеть обратно. На карбюраторе в стиле Хонда болт для бачка просто болт. На карбюраторе Tecumseh он также будет поглощать бензин, и вы увидите отверстия в болте, которые необходимо очистить.Независимо от марки, убедитесь, что небольшая прокладка вокруг болта чаши и сливного болта не повреждена. Замените, если он был поврежден при снятии.
8. Снимите главный жиклер с распределительной трубки (трубка, которая идет от бачка к горловине или главному проходу карбюратора) с помощью отвертки подходящего размера с плоской головкой. Не пытайтесь силой вставить отвертку, которая слишком широкая в распределительной трубке, так как металл карбюратора мягче, чем ваша отвертка, и он будет поврежден.
9. После удаления жиклера снимите эмульсионную трубку, которая находится прямо над ней в распределительной трубке. Он должен просто выпасть после снятия главного жиклера, если у вас карбюратор в стиле Honda. Карбюратор Tecumseh будет иметь эмульсионную трубку, удерживаемую двумя уплотнительными кольцами. Скорее всего, вам понадобится вставить что-то узкое в горловину карбюратора, чтобы надавить на эмульсионную трубку (между дроссельной заслонкой и дроссельными заслонками). Оттуда я использовал шпильку, чтобы вытащить первое уплотнительное кольцо.Затем трубка выпадает, и я использую шпильку, чтобы извлечь второе уплотнительное кольцо.
10. Снимите поплавок, вытолкнув фиксирующий штифт с одной или другой стороны. Обратите внимание на состояние поплавковой иглы. На карбюраторах типа Honda игла на самом деле имеет резиновый наконечник, который упирается в металлическое седло иглы, когда поплавок задействован, а чаша карбюратора находится на пределе в бензине (у Tecumseh есть металлические иглы с резиновым уплотнительным кольцом в седле иглы). Если резина выглядит деформированной, возможно, она больше не работает.Шаг 16 покажет вам, как это проверить.
11. На внешней стороне карбюратора ввинтите винт регулировки дроссельной заслонки и внимательно подсчитайте количество оборотов или пол-оборота. Запишите это число. Теперь полностью открутите его. Когда вы вставите его позже, закрутите его до упора и открутите на то количество оборотов, которое вы подсчитали.
12. Снимите пластиковую деталь (если она есть в вашем карбюраторе) ниже того места, где находился регулировочный винт. Он должен просто всплыть. Внизу будет ваш пилот / жиклер холостого хода.Удалите это с помощью отвертки с плоским жалом. Он либо приподнимается, если пластиковый, либо откручивается, если он латунный.
13. Выкрутите винт топливовоздушной смеси, если у вас есть возможность снимать. Как и винт регулировки дроссельной заслонки, на нем будет пружина, предотвращающая раскачивание винта. Перед снятием посчитайте количество оборотов, которое требуется, чтобы вкрутить его до упора, а когда вы позже замените его, вкрутите его до упора и выверните на нужное количество.
14. Осмотрите главный жиклер, холостой / пилотный жиклер и эмульсионную трубку, как описано выше, на предмет засорения отверстий.Эти отверстия очень маленькие и легко блокируются. Любая блокировка приведет к ухудшению работы двигателя или к его неработоспособности. Заблокированный главный жиклер — одна из наиболее частых причин отказа при запуске. Заблокированный жиклер холостого хода — наиболее частая причина помпажа на холостом ходу. Используйте внутреннюю проволоку из стяжки или одну щетину металлической щетки, чтобы проткнуть все отверстия. Когда закончите, распылите карбюратор с соответствующей соломкой в ​​форсунки / эмульсионную трубку и продуйте их один или два раза.Положите предметы на чистую тряпку. Не забудьте очистить отверстие в нижней части жиклера холостого хода, независимо от того, сделан ли жиклер из пластика или латуни.
15. Теперь нанесите струйный очиститель карбюратора в отверстие седла иглы клапана, и спрей выйдет в том месте, где соединяется топливопровод, поэтому держите его направленным не в лицо. Распылите распределяющую трубку. Распылите в отверстие, где находился пилотный / холостой жиклер. Распылите на любую из маленьких трубок, которые можно увидеть на следующем рисунке. Распылите жидкость через резьбовое отверстие для топливовоздушной смеси.
16. Установите поплавок и игольчатый клапан на место и вставьте стопорный штифт. Перевернув карбюратор (судя по тому, как он будет прикреплен к генератору) и поплавок теперь наверху, умеренно продуйте трубку, к которой подсоединяется топливопровод. Это позволит проверить, создает ли ваша поплавковая игла надлежащее уплотнение. Если воздух проходит, и игла выглядит так, как будто она на месте, вам нужно заменить ее, иначе ваш двигатель всегда будет заливаться. Когда вы переворачиваете карбюратор вверх ногами в руке, чтобы при повторной установке он был правильным, вы могли свободно дуть через топливопровод.
17. Предполагая, что сейчас все в порядке, аккуратно соберите в обратном порядке и после того, как вымойте руки или вытрите их (необязательно, но рекомендуется). Сведите к минимуму вероятность попадания грязи в уже чистый карбюратор. Достаточно небольшого количества грязи, чтобы все это снова перестало работать. Не забудьте, что все должно быть плотно / плотно, но не перетягивать. Многие из этих деталей сделаны из мягкого металла и легко повредятся отверткой.
18. ** Если у вас карбюратор Tecumseh , у вас будет несколько отличий от болта для дежи, имеющего собственные отверстия, которые необходимо очистить, а трубка для эмульсии будет удерживаться с 2 уплотнительными кольцами.Возможно, вам понадобится узкая отвертка с плоской головкой возле дроссельных заслонок, чтобы надавить на верхнюю часть эмульсионной трубки, которая, как видно, торчит. Для снятия первого уплотнительного кольца можно использовать шпильку, а после выпадения трубки шпильку можно использовать для снятия второго уплотнительного кольца с распределительной трубки. Кроме того, перед обработкой очистителем карбюратора снимите уплотнительное кольцо, которое будет в седле поплавковой иглы, с помощью шпильки, так как резина разбухнет. Замените все уплотнительные кольца, если они выглядят изношенными, поврежденными или деформированными / плоскими.

Топ-3 проблем и симптомов карбюратора

1. Главный жиклер карбюратора (и / или эмульсионная трубка) засорен

Некоторые симптомы: Двигатель не запускается или работает неровно (обедненная смесь) и глохнет, несмотря на: 1.) исправную свечу зажигания, 2.) хорошее топливо в баке, 3.) топливо, поступающее в карбюратор, 4.) и воздушный фильтр. не быть грязным.

Засорение главного жиклера в карбюраторе — это, безусловно, самая распространенная проблема, с которой вы столкнетесь при запуске двигателя, за исключением того, что свеча зажигания не работает или топливо плохое (хотя плохое топливо является причиной того, что они связаны ).Вероятно, он ответственен за 50% проблем, с которыми я сталкивался при ремонте небольших двигателей для семьи и друзей.

Главный жиклер — это крошечное отверстие, через которое топливо проходит из бачка в верхнюю часть карбюратора, а затем в сам двигатель. Если это крошечное отверстие заблокировано или ограничено, вам либо не повезет с его запуском, либо двигатель будет работать очень бедно и будет не хватать мощности, потому что ему не хватает топлива.

Приведенные выше шаги описывают, как получить доступ к главному жиклеру и очистить его.

2. Заедание иглы поплавка или неправильное уплотнение иглы поплавка

Некоторые симптомы: При застревании иглы поплавка двигатель не запускается, запускается на мгновение и глохнет или запускается и глохнет вскоре после этого с большим количеством хлопающих звуков. И это несмотря на то, что: 1.) свеча зажигания исправна, 2.) топливо в баке хорошее, 3.) топливо поступает на впускной патрубок карбюратора, 4.) и воздушный фильтр не загрязнен. Для иглы клапана, которая не герметизируется должным образом , двигатель может временно завестись, работать на очень богатой смеси и заглохнуть.В моторном масле может быть бензин.

Поплавок в карбюраторе регулирует количество топлива, которое разрешено в чаше карбюратора в любой момент времени. Когда топливо достигает заданного уровня, поплавок поднимается, и игла перекрывает проход для большего количества топлива.

Проблема в том, что иногда игла застревает в «седле». Либо игла имеет резиновый наконечник и слегка деформируется, поэтому она не отсоединяется от металлического седла (стиль Honda), либо игла металлическая, и резиновое уплотнительное кольцо деформируется, и они слипаются (стиль Tecumseh).Это действительно зависит от того, какой у вас тип карбюратора — и есть не только Honda и Tecumseh, но они очень распространены.

Если игла застряла в седле, топливо не попадет в карбюратор, и двигатель будет работать до тех пор, пока в резервуаре есть топливо, а это ненадолго. Тогда он будет работать наклонно, заглохнет и больше не запустится.

Теперь, если игла (или резиновое уплотнительное кольцо) деформирована или повреждена таким образом, что не создает надлежащего уплотнения, то вы залите карбюратор, так как топливо не может остановиться, несмотря на подъем поплавка.Если затопление незначительное, оно может немного поработать (обильно) перед остановкой. Это случилось со снегоуборщиком, и резиновое уплотнительное кольцо было разрезано. Я мог получить около 60 секунд брызг и хлопков, прежде чем он остановился.

Если заливание слишком велико для карбюратора, двигатель не запускается. Если у вас негерметичный игольчатый клапан, проверьте моторное масло, так как есть большая вероятность, что в вашем масле не будет бензина (при условии, что ваш карбюратор находится на том же уровне, что и камера сгорания).

3. Засорение жиклера пилотного / холостого хода

Некоторые симптомы: скачки напряжения на холостом ходу даже исчезнут, если вы частично включите воздушную заслонку.

Если вы можете нормально запустить генератор, но он ничего не делает, кроме скачков и увеличения и уменьшения оборотов при простой работе на холостом ходу, то вы, скорее всего, столкнулись с засорением пилотного (холостого) жиклера. Это небольшой жиклер, расположенный под винтом регулировки дроссельной заслонки, и это, вероятно, из-за закупорки небольшого отверстия в нижней части жиклера, которое ограничивает подачу бензина, когда бензин находится на холостом ходу.Отверстия на боковой стороне жиклера несут воздух и обычно не забиваются (по моему опыту).

Как работает карбюратор (простое объяснение для новичков в небольших двигателях)

Назначение карбюратора: Для смешивания топлива и воздуха в надлежащих пропорциях (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива) в туман для сгорания в двигателе.

Как это работает: Думайте о двигателе как о воздушном насосе. Когда двигатель генератора проворачивается, обороты в минуту (об / мин) составляют около 3500 (плюс-минус).Каждый раз, когда поршень завершает свой 4-ступенчатый цикл (за миллисекунду), он с силой всасывает свежий воздух-топливный туман для сгорания и с силой выталкивает выхлоп.

Воздух, поступающий в двигатель, всасывается через воздушный фильтр, а затем непосредственно через горловину карбюратора. Этот воздух на высокой скорости создает отрицательное давление, которое всасывает бензин из чаши карбюратора через различные жиклеры и каналы в зависимости от того, работаете ли вы на полном газу или просто на холостом ходу.

Другими словами, воздух, всасываемый на высокой скорости в двигатель, создает разрежение и вытягивает газ из нижней части карбюратора в соответствующем соотношении по мере его прохождения.

Если вас интересует наука, вы можете исследовать «Эффект Вентури».

Как содержать карбюратор генератора в чистоте, когда он не используется

• Используйте в генераторе только бензин, не содержащий этанола, и всегда используйте стабилизатор топлива (я предпочитаю SeaFoam).
• Запускайте генератор один раз в 30-60 дней на 10 минут и ставьте на него нагрузку не менее минуты (я включаю циркулярную пилу).
• Всякий раз, когда вы отключаете генератор для хранения, просто закрывайте отсечной топливный клапан. Это отключит подачу газа в карбюратор, и ваш двигатель израсходует оставшееся в нем топливо, что снизит вероятность превращения газа в лак или сбора воды из конденсата. Вы также можете слить оставшееся топливо из сливного болта, когда закончите, если хотите, в качестве дополнительного шага (у меня никогда не было и никогда не было проблем).Если позволить двигателю израсходовать оставшийся в карбюраторе газ, то поплавок также упадет, что предотвратит постоянное давление иглы с резиновым наконечником на седло иглы (что в конечном итоге приведет к ее деформации).

фото дома

С 1944 г.

Пользовательское восстановление и восстановление

Карбюратор США

Вернуться к главному карбюратору

Фото

Нажмите на любое фото, чтобы увеличить
против нашей работы.Все фото
здесь только для общей информации.

Дом О нас Гарантия Связаться с нами Карбюраторы / Цены Доставка к нам Процесс восстановления Зачем перестраивать твой Местная карта Фотографии наших работ Rochester 4 ствола Holley 2-х цилиндровый электр.Зенит 1 ствол Бочка Rochester 2 Картер 1 бочка rochester 4 баррель Вари Джет 2 бл. Hitichi 2 ствол Марвел Шубер Nikki 2 бочка Рочестер 1 бочка Бочка Rochester 2 Ягуар XKE Азиатская 2 бочка Моторкрафт 4 бл.Холли Марин 4бл. Rochester 4 ствола Рочестер 4 bl Marine Холли 4 бл Марин Стромберг WW Холли 2 ствола Зенит Марин Моторкрафт 2 бл. Рочестер 2 бл. морской Что можно и чего нельзя делать
Что следует знать перед покупкой

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

Обледенение углеводов подозревается в летальном исходе аэрофотосъемки

Предполагается обледенение карбюратора во время полета при аэрофотосъемке со смертельным исходом (Cessna 152, N24515)

17 июля 2018 года самолет Cessna 152 N24515 потерпел крушение возле Форт-Райс, штат Северная Дакота, во время своего второго за день полета для аэрофотосъемки на малых высотах из аэропорта Мандан в Северной Дакоте.Пилот, единственный пассажир, погиб.

Обломки самолета C152 N24515 в реке Миссури (Источник: Управление шерифа округа Мортон через NTSB)

Расследование авиационного происшествия и безопасности полетов NTSB

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) объясняет в своем отчете о расследовании безопасности (выпущенном 13 июля 2020 года), что пилот (35 лет с общим временем работы около 750 часов) будет делать фотографии через левое окно кабины. Данные радиолокационного наблюдения FAA показали, что самолет покинул Мандан и вылетел в целевой район, чтобы сфотографировать фермы и ранчо.Впоследствии самолет покинул заданные районы и пролетел над рекой Миссури. В NTSB говорят, что самолет тогда…

… сделал несколько пологих поворотов через реку, большинство из которых было левее. Последняя записанная точка данных показала, что самолет находился на высоте 1700 футов над уровнем моря и путевой скоростью 49 узлов.

Обломки самолета C152 N24515 в реке Миссури (Источник: Управление шерифа округа Мортон через NTSB)

Обломки самолета были обнаружены частично погруженными в реку.Фотографии с камеры лоцмана были извлечены, и на последних нескольких снимках была изображена река.

C152 N24515 Извлечено из реки Миссури (Источник: Управление шерифа округа Мортон через NTSB)

Пилот скончался от тупой травмы груди. Никаких аномалий до столкновения с самолетом обнаружено не было.

Обломки C152 N24515 (Источник: NTSB)

Комментарий NTSB, что:

Учитывая температуру и точку росы во время аварии, самолет был подвержен серьезному обледенению карбюратора на настройках глиссады.Самолет был оборудован системой контроля температуры карбюратора, которая была установлена ​​с правой стороны кабины экипажа [т.е. против направления, в которое смотрел пилот].

Расположение карбюратора
Температурная система C152 N24515 (Источник: NTSB)

В системе была сигнальная лампа «ледяной зоны», которая загоралась до образования льда в карбюраторе.

Карбюратор
Температурная система C152 N24515 (Источник: NTSB)

Вероятно, во время поворотов на малых высотах над рекой пилот сосредоточился на фотографировании через левое окно самолета и не заметил, что свет ледовой зоны загорелся.Ожидалось, что после включения этой лампы пилот применит нагрев карбюратора. Однако нагрев карбюратора самолета был обнаружен в выключенном состоянии. Таким образом, учитывая окружающие условия во время аварии, вполне вероятно, что образовался лед в карбюраторе, что привело к потере мощности двигателя. Поскольку внимание пилота было отвлечено на съемку, он, вероятно, не заметил потери скорости полета, в результате чего самолет превысил критический угол атаки и, как следствие, аэродинамическое сваливание на малой высоте.

NTSB добавляет, что:

Перед аварийным полетом механик, помогавший пилоту с дозаправкой самолета, заметил, что пилот все время тер глаза. Механик предположил, что пилот устал. Механик посоветовал пилоту вздремнуть, прежде чем продолжить полет, и пилот ответил, что он не сможет заработать никаких денег, если не будет летать, и впоследствии улетел на аварийный рейс. Свидетельства не предполагают, что у пилота была ограниченная возможность сна или нарушение циркадных ритмов в дни, предшествовавшие аварии.Однако во время аварии пилот выполнил один фото-полет утром и был примерно через 57 минут после второго фото-полета, когда произошла авария. Хотя общее время полета пилота в тот день не было экстремальным, полет с одним пилотом для аэрофотосъемки требовал маневрирования на малой высоте и разделения внимания, что могло вызвать утомление с точки зрения рабочей нагрузки и времени выполнения задачи. Однако не было достаточной информации, чтобы определить, играет ли усталость роль в последовательности событий.

NTSB Вероятная причина

Неспособность пилота использовать нагрев карбюратора в условиях, которые способствовали серьезному обледенению карбюратора, что привело к потере мощности двигателя, превышению критического угла атаки самолета и аэродинамическому срыву. К аварии способствовало отвлечение внимания пилота во время низкоуровневого наблюдательного полета.

Карбоновая глазурь

Воздушный поток через Вентури карбюратора поршневого двигателя приводит к перепаду давления, в результате чего топливо забирается из поплавковой камеры.Углеводородный лед возникает из-за того, что это падение давления приводит к охлаждению воздуха, и, таким образом, температура может упасть ниже нуля. Затем лед может начать собираться на охлаждаемой горловине карбюратора, ограничивая поток воздуха.

Карбоновая глазурь не ограничивается холодной погодой. Это произойдет в теплые дни при высокой влажности, особенно при низкой мощности.

Более подробную информацию и рекомендуемые методы можно найти в буклете EASA EGAST по безопасности обледенения поршневого двигателя (источник двух приведенных выше иллюстраций).

На вынос

Разве не приятно, что чистка автомобильного карбюратора не так уж и сложна? Следуя пошаговой инструкции, вы сможете успешно получить чистый карбюратор, сэкономив деньги и время на обращении к механику? Эта задача довольно проста, и в конце концов вы научитесь эффективно чистить карбюратор автомобиля.

Нам бы очень хотелось услышать, как мы помогли вам очистить карбюратор, поэтому, пожалуйста, оставьте комментарий ниже, чтобы поделиться с нами своим опытом, и, если возможно, поделитесь этой статьей, чтобы привлечь внимание тех, у кого есть та же дилемма, что и у вас.

Вот почему дизельный двигатель не может использовать карбюратор

Фото: Volkswagen

Если вы когда-нибудь заподозрите, что слишком комфортно себя чувствуете, имея собственный уровень знаний о мире, есть простой простой трюк, который вы можете постарайтесь смириться, быстро и решительно.Когда какой-то факт, который вы знаете, приходит вам в голову, найдите момент и спросите: «Почему это?» Бьюсь об заклад, это не займет много времени, прежде чем ты ударишься по тому, что поставит тебя в тупик. Я знаю, что это не заняло много времени, и остановил меня тот факт, что «дизельные двигатели — это только впрыск топлива, а не карбюратор». Ладно, а почему? Я понял, что не совсем уверен, поэтому обратился к кому-то умнее меня.

Ну, не только умнее меня — таких людей можно найти практически везде; бросьте открытый пакет с чили в толпу, и держу пари, что большинство людей, кричащих на вас, подойдут.Нет, мне нужен был кто-то более умный, чем я, в области дизельных двигателей, и, к счастью, у нас был такой: Габриэль Морено, инженер-механик, со всеми этими буквами после его имени: BSMET, MSIE и Sys. Англ. Cert., Так что вы знаете, что он не балуется.

Габриэль работает на очень известного производителя дизельных двигателей (поскольку он не говорит от лица компании, я не буду упоминать, какой именно), но он абсолютно знает, о чем говорит о дизельных двигателях.

Хорошо, вот его объяснение, почему в дизелях никогда не использовались карбюраторы:

Как вы знаете, бензиновые двигатели бывают с искровым зажиганием, двигателями внутреннего сгорания и поршневыми двигателями.Они полагаются на искру, которая прыгает с электрода на заземляющую ленту в определенный момент, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь внутри цилиндра. С другой стороны, дизельные двигатели — это двигатели с воспламенением от сжатия, внутреннего сгорания и поршневые двигатели. Это означает, что топливно-воздушная смесь внутри цилиндра воспламеняется не от искры, а от тепла, создаваемого при сжатии воздушно-топливной смеси внутри цилиндра. Вот почему дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями, а также их термический КПД.

Итак, теперь, когда изложено фундаментальное различие между бензином и дизелем, давайте перейдем к вашему вопросу: почему нельзя использовать карбюратор на дизеле? Ну, поскольку топливно-воздушная смесь воспламеняется теплотой сжатия, у нас должен быть способ рассчитать время начала воспламенения. Мы делаем это в бензиновом двигателе, используя опережение зажигания, но без свечи зажигания в дизельном двигателе мы делаем это, выбирая время впрыска топлива. Если бы мы попытались запустить дизель с карбюратором, он бы работал очень плохо, потому что на каждом такте впуска мы подавали в цилиндр воздух и топливо одновременно.Цилиндр сработает, как только смесь станет достаточно горячей, но это будет в чрезвычайно сложном состоянии. Скорее, дизель должен использовать топливную систему высокого давления, которая впрыскивает топливо в точное время, и это должно быть высокое давление, чтобы давление топлива могло преодолевать давление в цилиндре и вытекать из инжектора, несмотря на заправку в точке цикла, где цилиндр давление высокое, поскольку поршень приближается к верхней мертвой точке. Используя форсунку высокого давления, мы можем контролировать синхронизацию подачи топлива (и, следовательно, скорость двигателя), а контроль количества топлива, проходящего через форсунку, определяет, какое давление в цилиндре создается (и, следовательно, крутящий момент).

Подумайте о времени впрыска дизельного топлива, как о кривой искры, создаваемой распределителем на карбюраторном двигателе. Без возможности управления синхронизацией дизельного топлива мы не могли бы заставить двигатель набирать обороты или производить мощность. Карбюратор на дизельном двигателе только позволял топливу течь постоянно, без контроля времени подачи топлива.

G / O Media может получить комиссию

Аааа, в этом есть смысл! Я знал, что дизели — это двигатели с воспламенением от сжатия, но связь, которую я не смог установить, заключалась в том, что это, по сути, означало, что синхронизация сгорания будет все зависеть от того, когда топливо было впрыснуто в цилиндр!

Если нет свечей зажигания, управляемых дистрибьютором, как еще вы могли бы контролировать, когда данный цилиндр должен достичь рабочего хода? Вам нужно будет рассчитать время, контролируя, когда вы впрыскиваете туда дизельное топливо.Конечно! Это также означает, как пояснил мне Габриэль, что впрыск топлива должен быть в какой-то форме прямым впрыском, поскольку с каждым цилиндром нужно обращаться индивидуально, поэтому установка корпуса дроссельной заслонки не будет работать.

(Я знаю, что есть дизельные двигатели с непрямым впрыском, которые не впрыскиваются непосредственно в камеру сгорания, но они по-прежнему направлены на определенные цилиндры, поэтому они не похожи на общую установку корпуса дроссельной заслонки.)

Фото: Джон Deere

Это также означает, как пояснил мне Габриэль, что впрыск топлива должен быть какой-то формой прямого впрыска, поскольку каждый цилиндр должен обрабатываться индивидуально, поэтому установка типа корпуса дроссельной заслонки не будет работать.

Это также означает, что нажатие на педаль хода дизеля приводит к более богатой топливно-воздушной смеси в цилиндр, и если эта смесь на слишком богатая без достаточного массового расхода воздуха, что приводит к плохому сгоранию, то вы получаете много из черных твердых частиц, из-за чего получается «катящийся уголь», из-за чего многие люди злятся.

Итак, смотрите, мы даже выяснили, как изменение топливно-воздушной смеси в двигателе может вызвать мощность, тепло, и гнев!

Я знал, что системы впрыска дизельного топлива имели абсурдно высокое давление топлива — от 10 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с системами впрыска бензина, которые работают при давлении от 10 до 60 фунтов на квадратный дюйм, — но теперь, наконец, благодаря объяснению Габриэля, это все имеет смысл.

Поскольку дизели имеют действительно высокую степень сжатия — обычно от 14: 1 до 23: 1 — топливо должно впрыскиваться при действительно высоком давлении, чтобы преодолеть и без того высокое давление внутри цилиндра примерно при максимальной степени сжатия, то есть когда топливо нагнетается. впрыскивается для сгорания.

10 неожиданных ошибок настройки карбюратора

Сегодняшний хотроддер справляется с этим относительно легко. Учитывая, что современная электронная система впрыска топлива отвечает за заправку большинства двигателей внутреннего сгорания, карбюратор может показаться совершенно устаревшим.И все же есть много вещей, по которым можно рекомендовать карбюрацию, а не впрыск топлива. Во многом так же, как аудиофилы любят теплый, органичный звук винила, проигрываемый через ламповый усилитель старой школы Hi-Fi, по сравнению с сегодняшними холодными цифровыми технологиями, хот-роддер жаждет захватывающего практического опыта настройки карбюратора, который для многих стало утерянным видом искусства.

Тем не менее, карбюраторы нельзя превзойти по их низкой стоимости, модульности, компактности, универсальности для разных брендов, гибкости настройки, обширному общему объему институциональных знаний и устойчивым к устареванию конструкциям, которые пережили века и при этом хорошо выглядят.

Ненавижу покупать новый ноутбук или мобильный телефон каждые три года? В новом Holley 4150, который вы покупаете сегодня, используются те же детали, что и в том, что было сделано 50 лет назад, а через 50 лет в нем будут те же детали. Карбюраторы остаются настолько популярными в эпоху цифровых EFI, что Холли разработал самообучающийся Sniper Stealth EFI, чтобы он выглядел идентично его линейке карбюраторов серии 4150; не нужно смотреть дальше этого, чтобы продемонстрировать универсальную привлекательность карбюратора.

Посмотреть все 12 фотографий

Электронный впрыск топлива эффективно поднял опыт хот-роддинга на новый уровень, переустановив планку впечатлений от вождения.Мы больше не принимаем плохую управляемость как цену большой мощности, и то, что ранее считалось приемлемым с точки зрения качества холостого хода и частичного отклика дроссельной заслонки, теперь считается плохим поведением или ошибочно неисправным оборудованием. Однако благодаря массовому преобразованию мира хот-роддинга в EFI карбюраторы стали более совершенными, даже если их пользователи не заметили улучшения. К счастью, экспертные знания, необходимые для точной настройки работы карбюратора, никуда не делись.Напротив, он стал доступнее. Вот 10 худших ошибок, которые делают люди при настройке карбюратора.

Неправильное давление топлива

Просмотреть все 12 фотографий

Удивительно, но наиболее распространенной проблемой при правильной работе карбюратора является неправильное давление топлива. Технический эксперт Quick Fuel Technology Зак Бейкер говорит: «Эти углеводы предназначены для работы при давлении 6,5 фунтов на квадратный дюйм. Возможно, вам удастся обойтись с 7, но у нас было множество насосов, которые работают на 8 или 9 фунтов, что отлично от с точки зрения объема подачи топлива в переднюю часть автомобиля, но карбюратор там не будет счастлив, поэтому вам нужно включить регулятор давления топлива, а многие люди просто этого не делают.»Глава технического отдела Edelbrock, Дэйв Стинсон, рекомендует регулируемое давление на их углеводы от 5 до 5,5 фунтов на квадратный дюйм с максимальным 6,5 фунтов на квадратный дюйм.

Неправильный размер карбюратора

Просмотреть все 12 фотографий

Выбор доминатора 1050 куб. двигатель объемом 327 куб. и все, что вам нужно сделать, это запустить его, вытащить его из трейлера и отправиться в «Молочную королеву», чтобы зажечь шины. Для этого вам не нужен карбюратор на 1000 кубических футов в минуту.Карбюратор меньшего размера будет работать лучше. »

Неправильная конструкция карбюратора

Посмотреть все 12 фото

Типичные четырехцилиндровые карбюраторы имеют квадратную или расширенную конструкцию. Карбюратор с квадратным отверстием имеет одинаковое расстояние и одинаковые размеры отверстий дроссельной заслонки в то время как карбюраторы с расширенным внутренним диаметром имеют два первичных отверстия меньшего размера и два вторичных отверстия большего размера.Как вы, возможно, знаете (или ожидаете), существуют впускные коллекторы, предназначенные для каждого из них. Доступны адаптеры, позволяющие скрещивать карбюраторы с квадратным отверстием и коллекторы с расширенным отверстием и наоборот. Стинсон из Edelbrock говорит: «Если у клиента есть расширительный канал, такой как воздухозаборник GM, из которого вышел Q-jet, мы бы порекомендовали комплект адаптеров № 2697». Важно знать, что если у вас автомобиль с низким плоским капотом, вам может потребоваться проверить зазор в капоте.

Пусть ваш приятель настроит ваш карбюратор

Просмотреть все 12 фото

Он может быть так же взволнован, как и вы, своей новой покупкой, но прежде чем вы отпустите его с коробкой форсунок и отверткой с плоским лезвием, обратите внимание, насколько хорошо его машина ездит и сколько времени ему потребовалось, чтобы добраться до нее.Он действительно может быть экспертом, но шансы немного против. Быстрый верный признак того, знает ли он свои вещи, — это то, есть ли у него полная коробка с различными форсунками, воздуховыпускными отверстиями, сквиртерами, кулачками насоса, вакуумметром и диафрагмами, и знает ли он, что они, черт возьми, из себя представляют. Если он возился только с реактивными двигателями типа Холли, он может не знать, что делать с дозирующими стержнями типа Эдельброк.

Не следуйте инструкциям

Просмотреть все 12 фото

Возможно, вы решили, что ваш напарник не знает приседаний, и у вас больше шансов сделать это правильно.Повезло тебе! Теперь не думайте, что выброс карбюратора так же, как у парня из вашего автомобильного клуба, который «бегает очень быстро», заставит вашу поездку летать. Сбавьте скорость и RTFI (это прочтите дружественные инструкции). Это противоречит мантре автомобильного парня, но инструкции не предназначены для того, чтобы их выбросить. У них есть очень хорошие подробности (и мы читали их все) о том, как заставить ваш карбюратор работать хорошо. Прочитав их, зайдите в Интернет и поищите на сайтах производителей техническую информацию и инструкции по настройке.Edelbrock.com и HolleyTV.com имеют потрясающую серию короткометражных фильмов о карбюраторах, в которых демонстрируется все, от базовой установки до установки двигателя и продвинутых методов настройки.

Пренебрежение вакуумными подключениями

Посмотреть все 12 фото

Часто заводские двигатели проектируются с использованием того, что выглядит как фабрика по производству спагетти для вакуумных линий. Некоторые из них имеют решающее значение, а некоторые нет. В любом случае, отметьте каждый из них, прежде чем снимать старый карбюратор, и посмотрите, как они работают. Следите за тем, в каких вакуумных линиях используется переносимый (к распределителю) вакуум и полный вакуум в коллекторе.С другой стороны, если автомобиль предназначен только для гонок, Зак Бейкер из QFT говорит: «Я вижу, что люди используют клапаны PCV на двигателях, в которых установлены огромные по размеру распределительные валы. Они просто не работают так хорошо. . Это элемент выбросов, а не спектакль «. Ищите альтернативные средства для снятия давления в картере.

Неправильная комбинация двигателей

Посмотреть все 12 фото

По сути, это обвинение карбюратора в том, что не так с двигателем. Хотя технически это не проблема карбюратора, выбор неправильного распределительного вала, впуска, сжатия или выпуска часто приводит к тому, что владелец автомобиля указывает пальцем на новую блестящую деталь сверху, которую легко достать и отрегулировать.Никакая настройка карбюратора не может исправить плохую комбинацию двигателя. Лучшее, на что вы можете надеяться, — это немного замаскировать проблему. Лучшее решение — превентивное. Позвоните в службу технической поддержки компаний, производящих карбюратор и кулачок, чтобы убедиться, что комбинация является мягкой.

Неправильное зажигание

Просмотреть все 12 фото

Опять же, на грани того, чтобы называться «карбюраторной» проблемой, но мы узнали, что большинство проблем с карбюраторами на самом деле вовсе не проблемы с карбюраторами. Если опережения зажигания недостаточно, карбюратор будет действовать лениво и богато, что часто приводит к тому, что тюнер выжимает смесь холостого хода в качестве повязки, когда корректировка времени приведет к гораздо лучшему топливу и кривой мощности.

Не используйте дино для настройки мощности

Просмотреть все 12 фотографий

Известный производитель двигателей / технический писатель однажды сказал нам: «У меня нет мнения, у меня есть дино». Простая настройка — и даже настройка драгстрипа — может приблизить вас только к оптимальной мощности уличного автомобиля. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего уличного автомобиля и не возражаете потратить несколько сотен долларов на дино-время, динамометрический стенд для шасси (вихретоковый, а не инерционный — нам нравятся SuperFlow или Mustang) поможет вам выжать максимум.Убедитесь, что у них есть широкополосный регистратор данных о соотношении воздух / топливо и кто-то с хорошим опытом настройки карбюраторов на динамометрической станции. На динамометрическом стенде шасси с твердотопливным катком 408ci small-block мы получили 12 лошадиных сил на задние колеса, проверив и отрегулировав рычаг дроссельной заслонки для максимального открытия, а затем вытащили его из четырех дополнительных размеров жиклеров, чтобы получить твердое соотношение 12,8: 1. соотношение воздух / топливо.

Неправильная установка холостого хода

См. Все 12 фото

Оба основных типа карбюраторов имеют винты смеси холостого хода для регулировки расхода топлива на холостом ходу.По большей части это правильно по деньгам. Опять же, при работе с большим распредвалом или какой-либо комбинацией, которая не является нормальной, иногда необходимо отрегулировать скорость холостого хода и смесь холостого хода. Например, на карбюраторе типа 4150, если двигателю необходимо отрегулировать винт холостого хода более чем на один оборот, прямоугольная переходная прорезь будет открыта в точке, где главные жиклеры подают топливо, а винты смеси холостого хода (выход круглое отверстие) не отреагирует на изменения. Вы можете проверить настройку холостого хода с помощью этого простого теста: если вы можете полностью ввернуть винты смеси холостого хода и двигатель продолжает работать, переходная прорезь будет передержана.Простое решение этой проблемы — снять карбюратор и перевернуть его вверх дном (после слива топлива) и слегка приоткрыть вторичные части с помощью небольшого установочного винта с шестигранной головкой на нижней стороне опорной плиты. Переустановите карбюратор и снова выполните обычную процедуру настройки холостого хода.

Полное [Фото и видео] Руководство по очистке карбюратора в генераторе — Банк домашних аккумуляторов

Очистка карбюратора генератора… развлечение, правда?

Когда дело доходит до наиболее распространенных проблем, связанных с обслуживанием генератора, чистка карбюратора, безусловно, является одной из самых регулярных задач, которые необходимо выполнять. Если вы никогда не делали этого раньше, это наверняка вас пугает. Напоминающий своего рода миниатюрную копию модуля для посадки на Луну, карбюратор генератора вселяет страх в тех, кто плохо знаком с ремонтом небольших двигателей, своими топливопроводами, движущимися частями и мелкими деталями.

На самом деле карбюратор вселяет в некоторых людей такой страх, что они часто ставят знак «бесплатно» на свои генераторы и оставляют их на обочине дороги, думая, что они мертвы, но не зная, что 30 минут легкой работы может вернуть его в рабочее состояние.Надеюсь, после этого прочтения вы сможете извлечь выгоду из некоторых из этих придорожных сделок!

Поверьте мне, когда я скажу вам, что вы можете полностью отремонтировать и очистить свой собственный карбюратор, и я собираюсь провести вас через этот процесс шаг за шагом.

Когда это будет сделано, я закончу кратким и легким для понимания объяснением трех наиболее распространенных проблем (и симптомов) карбюратора, того, как работает карбюратор, и того, как лучше всего хранить генератор, чтобы свести к минимуму вероятность необходимости. чтобы снова разорвать карбюратор.

Вот видео, которое я снял, демонстрируя процесс, который описан в оставшейся части статьи, на всякий случай, если требуется лучшее изображение.

Симптомы карбюратора, нуждающегося в очистке

• Двигатель плохо работает на холостом ходу
• Двигатель работает плохо, когда воздушная заслонка выключена, но работает лучше, когда вы начинаете ее включать
• Двигатель не запускается вообще, даже если у вас свежее топливо, чистый воздушный фильтр , и исправная свеча зажигания
• Двигатель глохнет вскоре после запуска
• Моторное масло пахнет бензином и содержит бензин, смешанный с ним

Как очистить карбюратор генератора

Необходимые инструменты:

• Отвертка с плоской головкой и узким лезвием точно такой же ширины, как ваша распределительная трубка / главный жиклер
• Набор гаечных ключей или головок на 10 мм (возможны другие размеры в зависимости от болтов, на которых крепится ваш конкретный узел воздушного фильтра)
• Phillips- отвертка с головкой
• Щетина 1 ″ от проволочной щетки или внутренняя проволока от стяжки
• Спрей для чистки карбюратора с соломенной насадкой-вставкой
• Защитные очки
• Тиски для защемления топливопровода (в зависимости от расположение вашего топливного запорного клапана)
• Магазинные тряпки

Схема деталей карбюратора 1.Чаша, 2. Болт чаши, 3. Сливной болт / винт, 4. Прокладка чаши, 5. Поплавок, 6. Игла поплавка, 7. Стопорный штифт поплавка, 8. Трубка эмульсии и главный жиклер (объединены в этой модели), 9. Винт топливовоздушной смеси, 10. Винт регулировки дроссельной заслонки / холостого хода, 11. Жиклер холостого хода / пилотного двигателя

Этапы очистки карбюратора генератора

** (В примерах используются карбюраторы Honda или Chinese Clone, но предостережения для карбюраторов Tecumseh находятся на последнем этапе. Все остальное должно быть примерно таким же.)

1. Снимите резиновый чехол со свечи зажигания для безопасности и закройте топливный клапан, чтобы бензин из бака не стекал в карбюратор.
2. Освободите крышку воздушного фильтра и снимите воздушный фильтр, чтобы открыть гайки, удерживающие весь узел воздушного фильтра. Удалите их, и у вас может быть один или два на обратной стороне в зависимости от вашей модели. Отсоедините шланги, идущие к нему. Шланг сапуна, который идет от крышки клапана к воздушному фильтру, просто отсоединяется.Снимите прокладку между узлом воздушного фильтра и карбюратором. Если он порван или в плохом состоянии, замените его.
3. Затем возьмите стеклянную банку или другую подходящую емкость и гаечный ключ на 10 мм или головку, и вам нужно будет открутить сливную пробку, которая находится на дне чаши карбюратора. Если у вас двигатель в стиле Honda, вам не нужно откручивать болт в самом низу по центру, а лучше винт, который находится под небольшим углом снизу, только не по центру.
4. Отвинтите пробку и дайте бензину стечь в емкость. После того, как он стечет, вы можете снова вкрутить пробку, чтобы снизить вероятность ее потери. На рисунке ниже показана вода, смешанная с бензином, что может произойти, если вы позволите своему генератору хранить неочищенный бензин внутри него во время хранения. Это особенно характерно для топлива, содержащего этанол. Вода будет опускаться на дно шариками.
5. Отсоедините все шланги, прикрепленные к карбюратору, и отсоедините все соединения от воздушной заслонки или дроссельной заслонки.Возможно, вам придется немного повернуть дроссель, чтобы снять тягу с этого конца. Если запорный топливный клапан подсоединен к карбюратору, вам нужно будет перерезать шланг на пару дюймов выше карбюратора с помощью пары тисков (как показано на фото).
6. Снимите две гайки, удерживающие карбюратор на месте, и снимите карбюратор. Проверьте прокладку между карбюратором и местом его соединения с генератором. Если он порван или поврежден, его необходимо заменить, иначе вы создадите утечку вакуума, и он всегда будет обеднен воздухом, попадающим через прокладку.
7. Открутите болт в нижней части карбюратора гаечным ключом на 10 мм или головкой и снимите чашу. Проверьте, нет ли отложений, лакированного газа, воды и т. Д. Удалите резиновую прокладку с бачка перед обработкой очистителем карбюратора, так как это вызовет набухание прокладки, и ее будет сложно надеть обратно. На карбюраторе в стиле Хонда болт для бачка просто болт. На карбюраторе Tecumseh он также будет поглощать бензин, и вы увидите отверстия в болте, которые необходимо очистить.Независимо от марки, убедитесь, что небольшая прокладка вокруг болта чаши и сливного болта не повреждена. Замените, если он был поврежден при снятии.
8. Снимите главный жиклер с распределительной трубки (трубка, которая идет от бачка к горловине или главному проходу карбюратора) с помощью отвертки подходящего размера с плоской головкой. Не пытайтесь силой вставить отвертку, которая слишком широкая в распределительной трубке, так как металл карбюратора мягче, чем ваша отвертка, и он будет поврежден.
9. После удаления жиклера снимите эмульсионную трубку, которая находится прямо над ней в распределительной трубке. Он должен просто выпасть после снятия главного жиклера, если у вас карбюратор в стиле Honda. Карбюратор Tecumseh будет иметь эмульсионную трубку, удерживаемую двумя уплотнительными кольцами. Скорее всего, вам понадобится вставить что-то узкое в горловину карбюратора, чтобы надавить на эмульсионную трубку (между дроссельной заслонкой и дроссельными заслонками). Оттуда я использовал шпильку, чтобы вытащить первое уплотнительное кольцо.Затем трубка выпадает, и я использую шпильку, чтобы извлечь второе уплотнительное кольцо.
10. Снимите поплавок, вытолкнув фиксирующий штифт с одной или другой стороны. Обратите внимание на состояние поплавковой иглы. На карбюраторах типа Honda игла на самом деле имеет резиновый наконечник, который упирается в металлическое седло иглы, когда поплавок задействован, а чаша карбюратора находится на пределе в бензине (у Tecumseh есть металлические иглы с резиновым уплотнительным кольцом в седле иглы). Если резина выглядит деформированной, возможно, она больше не работает.Шаг 16 покажет вам, как это проверить.
11. На внешней стороне карбюратора ввинтите винт регулировки дроссельной заслонки и внимательно подсчитайте количество оборотов или пол-оборота. Запишите это число. Теперь полностью открутите его. Когда вы вставите его позже, закрутите его до упора и открутите на то количество оборотов, которое вы подсчитали.
12. Снимите пластиковую деталь (если она есть в вашем карбюраторе) ниже того места, где находился регулировочный винт. Он должен просто всплыть. Внизу будет ваш пилот / жиклер холостого хода.Удалите это с помощью отвертки с плоским жалом. Он либо приподнимается, если пластиковый, либо откручивается, если он латунный.
13. Выкрутите винт топливовоздушной смеси, если у вас есть возможность снимать. Как и винт регулировки дроссельной заслонки, на нем будет пружина, предотвращающая раскачивание винта. Перед снятием посчитайте количество оборотов, которое требуется, чтобы вкрутить его до упора, а когда вы позже замените его, вкрутите его до упора и выверните на нужное количество.
14. Осмотрите главный жиклер, холостой / пилотный жиклер и эмульсионную трубку, как описано выше, на предмет засорения отверстий.Эти отверстия очень маленькие и легко блокируются. Любая блокировка приведет к ухудшению работы двигателя или к его неработоспособности. Заблокированный главный жиклер — одна из наиболее частых причин отказа при запуске. Заблокированный жиклер холостого хода — наиболее частая причина помпажа на холостом ходу. Используйте внутреннюю проволоку из стяжки или одну щетину металлической щетки, чтобы проткнуть все отверстия. Когда закончите, распылите карбюратор с соответствующей соломкой в ​​форсунки / эмульсионную трубку и продуйте их один или два раза.Положите предметы на чистую тряпку. Не забудьте очистить отверстие в нижней части жиклера холостого хода, независимо от того, сделан ли жиклер из пластика или латуни.
15. Теперь нанесите струйный очиститель карбюратора в отверстие седла иглы клапана, и спрей выйдет в том месте, где соединяется топливопровод, поэтому держите его направленным не в лицо. Распылите распределяющую трубку. Распылите в отверстие, где находился пилотный / холостой жиклер. Распылите на любую из маленьких трубок, которые можно увидеть на следующем рисунке. Распылите жидкость через резьбовое отверстие для топливовоздушной смеси.
16. Установите поплавок и игольчатый клапан на место и вставьте стопорный штифт. Перевернув карбюратор (судя по тому, как он будет прикреплен к генератору) и поплавок теперь наверху, умеренно продуйте трубку, к которой подсоединяется топливопровод. Это позволит проверить, создает ли ваша поплавковая игла надлежащее уплотнение. Если воздух проходит, и игла выглядит так, как будто она на месте, вам нужно заменить ее, иначе ваш двигатель всегда будет заливаться. Когда вы переворачиваете карбюратор вверх ногами в руке, чтобы при повторной установке он был правильным, вы могли свободно дуть через топливопровод.
17. Предполагая, что сейчас все в порядке, аккуратно соберите в обратном порядке и после того, как вымойте руки или вытрите их (необязательно, но рекомендуется). Сведите к минимуму вероятность попадания грязи в уже чистый карбюратор. Достаточно небольшого количества грязи, чтобы все это снова перестало работать. Не забудьте, что все должно быть плотно / плотно, но не перетягивать. Многие из этих деталей сделаны из мягкого металла и легко повредятся отверткой.
18. ** Если у вас карбюратор Tecumseh , у вас будет несколько отличий от болта для дежи, имеющего собственные отверстия, которые необходимо очистить, а трубка для эмульсии будет удерживаться с 2 уплотнительными кольцами.Возможно, вам понадобится узкая отвертка с плоской головкой возле дроссельных заслонок, чтобы надавить на верхнюю часть эмульсионной трубки, которая, как видно, торчит. Для снятия первого уплотнительного кольца можно использовать шпильку, а после выпадения трубки шпильку можно использовать для снятия второго уплотнительного кольца с распределительной трубки. Кроме того, перед обработкой очистителем карбюратора снимите уплотнительное кольцо, которое будет в седле поплавковой иглы, с помощью шпильки, так как резина разбухнет. Замените все уплотнительные кольца, если они выглядят изношенными, поврежденными или деформированными / плоскими.

Топ-3 проблем и симптомов карбюратора

1. Главный жиклер карбюратора (и / или эмульсионная трубка) засорен

Некоторые симптомы: Двигатель не запускается или работает неровно (обедненная смесь) и глохнет, несмотря на: 1.) исправную свечу зажигания, 2.) хорошее топливо в баке, 3.) топливо, поступающее в карбюратор, 4.) и воздушный фильтр. не быть грязным.

Засорение главного жиклера в карбюраторе — это, безусловно, самая распространенная проблема, с которой вы столкнетесь при запуске двигателя, за исключением того, что свеча зажигания не работает или топливо плохое (хотя плохое топливо является причиной того, что они связаны ).Вероятно, он ответственен за 50% проблем, с которыми я сталкивался при ремонте небольших двигателей для семьи и друзей.

Главный жиклер — это крошечное отверстие, через которое топливо проходит из бачка в верхнюю часть карбюратора, а затем в сам двигатель. Если это крошечное отверстие заблокировано или ограничено, вам либо не повезет с его запуском, либо двигатель будет работать очень бедно и будет не хватать мощности, потому что ему не хватает топлива.

Приведенные выше шаги описывают, как получить доступ к главному жиклеру и очистить его.

2. Заедание иглы поплавка или неправильное уплотнение иглы поплавка

Некоторые симптомы: При застревании иглы поплавка двигатель не запускается, запускается на мгновение и глохнет или запускается и глохнет вскоре после этого с большим количеством хлопающих звуков. И это несмотря на то, что: 1.) свеча зажигания исправна, 2.) топливо в баке хорошее, 3.) топливо поступает на впускной патрубок карбюратора, 4.) и воздушный фильтр не загрязнен. Для иглы клапана, которая не герметизируется должным образом , двигатель может временно завестись, работать на очень богатой смеси и заглохнуть.В моторном масле может быть бензин.

Поплавок в карбюраторе регулирует количество топлива, которое разрешено в чаше карбюратора в любой момент времени. Когда топливо достигает заданного уровня, поплавок поднимается, и игла перекрывает проход для большего количества топлива.

Проблема в том, что иногда игла застревает в «седле». Либо игла имеет резиновый наконечник и слегка деформируется, поэтому она не отсоединяется от металлического седла (стиль Honda), либо игла металлическая, и резиновое уплотнительное кольцо деформируется, и они слипаются (стиль Tecumseh).Это действительно зависит от того, какой у вас тип карбюратора — и есть не только Honda и Tecumseh, но они очень распространены.

Если игла застряла в седле, топливо не попадет в карбюратор, и двигатель будет работать до тех пор, пока в резервуаре есть топливо, а это ненадолго. Тогда он будет работать наклонно, заглохнет и больше не запустится.

Теперь, если игла (или резиновое уплотнительное кольцо) деформирована или повреждена таким образом, что не создает надлежащего уплотнения, то вы залите карбюратор, так как топливо не может остановиться, несмотря на подъем поплавка.Если затопление незначительное, оно может немного поработать (обильно) перед остановкой. Это случилось со снегоуборщиком, и резиновое уплотнительное кольцо было разрезано. Я мог получить около 60 секунд брызг и хлопков, прежде чем он остановился.

Если заливание слишком велико для карбюратора, двигатель не запускается. Если у вас негерметичный игольчатый клапан, проверьте моторное масло, так как есть большая вероятность, что в вашем масле не будет бензина (при условии, что ваш карбюратор находится на том же уровне, что и камера сгорания).

3. Засорение жиклера пилотного / холостого хода

Некоторые симптомы: скачки напряжения на холостом ходу даже исчезнут, если вы частично включите воздушную заслонку.

Если вы можете нормально запустить генератор, но он ничего не делает, кроме скачков и увеличения и уменьшения оборотов при простой работе на холостом ходу, то вы, скорее всего, столкнулись с засорением пилотного (холостого) жиклера. Это небольшой жиклер, расположенный под винтом регулировки дроссельной заслонки, и это, вероятно, из-за закупорки небольшого отверстия в нижней части жиклера, которое ограничивает подачу бензина, когда бензин находится на холостом ходу.Отверстия на боковой стороне жиклера несут воздух и обычно не забиваются (по моему опыту).

Как работает карбюратор (простое объяснение для новичков в небольших двигателях)

Назначение карбюратора: Для смешивания топлива и воздуха в надлежащих пропорциях (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива) в туман для сгорания в двигателе.

Как это работает: Думайте о двигателе как о воздушном насосе. Когда двигатель генератора проворачивается, обороты в минуту (об / мин) составляют около 3500 (плюс-минус).Каждый раз, когда поршень завершает свой 4-ступенчатый цикл (за миллисекунду), он с силой всасывает свежий воздух-топливный туман для сгорания и с силой выталкивает выхлоп.

Воздух, поступающий в двигатель, всасывается через воздушный фильтр, а затем непосредственно через горловину карбюратора. Этот воздух на высокой скорости создает отрицательное давление, которое всасывает бензин из чаши карбюратора через различные жиклеры и каналы в зависимости от того, работаете ли вы на полном газу или просто на холостом ходу.

Другими словами, воздух, всасываемый на высокой скорости в двигатель, создает разрежение и вытягивает газ из нижней части карбюратора в соответствующем соотношении по мере его прохождения.

Если вас интересует наука, вы можете исследовать «Эффект Вентури».

Как содержать карбюратор генератора в чистоте, когда он не используется

• Используйте в генераторе только бензин, не содержащий этанола, и всегда используйте стабилизатор топлива (я предпочитаю SeaFoam).
• Запускайте генератор один раз в 30-60 дней на 10 минут и ставьте на него нагрузку не менее минуты (я включаю циркулярную пилу).
• Всякий раз, когда вы отключаете генератор для хранения, просто закрывайте отсечной топливный клапан. Это отключит подачу газа в карбюратор, и ваш двигатель израсходует оставшееся в нем топливо, что снизит вероятность превращения газа в лак или сбора воды из конденсата. Вы также можете слить оставшееся топливо из сливного болта, когда закончите, если хотите, в качестве дополнительного шага (у меня никогда не было и никогда не было проблем).Если позволить двигателю израсходовать оставшийся в карбюраторе газ, то поплавок также упадет, что предотвратит постоянное давление иглы с резиновым наконечником на седло иглы (что в конечном итоге приведет к ее деформации).

фото дома

С 1944 г.

Пользовательское восстановление и восстановление

Карбюратор США

Вернуться к главному карбюратору

Фото

Нажмите на любое фото, чтобы увеличить
против нашей работы.Все фото
здесь только для общей информации.

Дом О нас Гарантия Связаться с нами Карбюраторы / Цены Доставка к нам Процесс восстановления Зачем перестраивать твой Местная карта Фотографии наших работ Rochester 4 ствола Holley 2-х цилиндровый электр.Зенит 1 ствол Бочка Rochester 2 Картер 1 бочка rochester 4 баррель Вари Джет 2 бл. Hitichi 2 ствол Марвел Шубер Nikki 2 бочка Рочестер 1 бочка Бочка Rochester 2 Ягуар XKE Азиатская 2 бочка Моторкрафт 4 бл.Холли Марин 4бл. Rochester 4 ствола Рочестер 4 bl Marine Холли 4 бл Марин Стромберг WW Холли 2 ствола Зенит Марин Моторкрафт 2 бл. Рочестер 2 бл. морской Что можно и чего нельзя делать
Что следует знать перед покупкой

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

КарбюраторСША.

Обледенение углеводов подозревается в летальном исходе аэрофотосъемки

Предполагается обледенение карбюратора во время полета при аэрофотосъемке со смертельным исходом (Cessna 152, N24515)

17 июля 2018 года самолет Cessna 152 N24515 потерпел крушение возле Форт-Райс, штат Северная Дакота, во время своего второго за день полета для аэрофотосъемки на малых высотах из аэропорта Мандан в Северной Дакоте.Пилот, единственный пассажир, погиб.

Обломки самолета C152 N24515 в реке Миссури (Источник: Управление шерифа округа Мортон через NTSB)

Расследование авиационного происшествия и безопасности полетов NTSB

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) объясняет в своем отчете о расследовании безопасности (выпущенном 13 июля 2020 года), что пилот (35 лет с общим временем работы около 750 часов) будет делать фотографии через левое окно кабины. Данные радиолокационного наблюдения FAA показали, что самолет покинул Мандан и вылетел в целевой район, чтобы сфотографировать фермы и ранчо.Впоследствии самолет покинул заданные районы и пролетел над рекой Миссури. В NTSB говорят, что самолет тогда…

… сделал несколько пологих поворотов через реку, большинство из которых было левее. Последняя записанная точка данных показала, что самолет находился на высоте 1700 футов над уровнем моря и путевой скоростью 49 узлов.

Обломки самолета C152 N24515 в реке Миссури (Источник: Управление шерифа округа Мортон через NTSB)

Обломки самолета были обнаружены частично погруженными в реку.Фотографии с камеры лоцмана были извлечены, и на последних нескольких снимках была изображена река.

C152 N24515 Извлечено из реки Миссури (Источник: Управление шерифа округа Мортон через NTSB)

Пилот скончался от тупой травмы груди. Никаких аномалий до столкновения с самолетом обнаружено не было.

Обломки C152 N24515 (Источник: NTSB)

Комментарий NTSB, что:

Учитывая температуру и точку росы во время аварии, самолет был подвержен серьезному обледенению карбюратора на настройках глиссады.Самолет был оборудован системой контроля температуры карбюратора, которая была установлена ​​с правой стороны кабины экипажа [т.е. против направления, в которое смотрел пилот].

Расположение карбюратора
Температурная система C152 N24515 (Источник: NTSB)

В системе была сигнальная лампа «ледяной зоны», которая загоралась до образования льда в карбюраторе.

Карбюратор
Температурная система C152 N24515 (Источник: NTSB)

Вероятно, во время поворотов на малых высотах над рекой пилот сосредоточился на фотографировании через левое окно самолета и не заметил, что свет ледовой зоны загорелся.Ожидалось, что после включения этой лампы пилот применит нагрев карбюратора. Однако нагрев карбюратора самолета был обнаружен в выключенном состоянии. Таким образом, учитывая окружающие условия во время аварии, вполне вероятно, что образовался лед в карбюраторе, что привело к потере мощности двигателя. Поскольку внимание пилота было отвлечено на съемку, он, вероятно, не заметил потери скорости полета, в результате чего самолет превысил критический угол атаки и, как следствие, аэродинамическое сваливание на малой высоте.

NTSB добавляет, что:

Перед аварийным полетом механик, помогавший пилоту с дозаправкой самолета, заметил, что пилот все время тер глаза. Механик предположил, что пилот устал. Механик посоветовал пилоту вздремнуть, прежде чем продолжить полет, и пилот ответил, что он не сможет заработать никаких денег, если не будет летать, и впоследствии улетел на аварийный рейс. Свидетельства не предполагают, что у пилота была ограниченная возможность сна или нарушение циркадных ритмов в дни, предшествовавшие аварии.Однако во время аварии пилот выполнил один фото-полет утром и был примерно через 57 минут после второго фото-полета, когда произошла авария. Хотя общее время полета пилота в тот день не было экстремальным, полет с одним пилотом для аэрофотосъемки требовал маневрирования на малой высоте и разделения внимания, что могло вызвать утомление с точки зрения рабочей нагрузки и времени выполнения задачи. Однако не было достаточной информации, чтобы определить, играет ли усталость роль в последовательности событий.

NTSB Вероятная причина

Неспособность пилота использовать нагрев карбюратора в условиях, которые способствовали серьезному обледенению карбюратора, что привело к потере мощности двигателя, превышению критического угла атаки самолета и аэродинамическому срыву. К аварии способствовало отвлечение внимания пилота во время низкоуровневого наблюдательного полета.

Карбоновая глазурь

Воздушный поток через Вентури карбюратора поршневого двигателя приводит к перепаду давления, в результате чего топливо забирается из поплавковой камеры.Углеводородный лед возникает из-за того, что это падение давления приводит к охлаждению воздуха, и, таким образом, температура может упасть ниже нуля. Затем лед может начать собираться на охлаждаемой горловине карбюратора, ограничивая поток воздуха.

Карбоновая глазурь не ограничивается холодной погодой. Это произойдет в теплые дни при высокой влажности, особенно при низкой мощности.

Более подробную информацию и рекомендуемые методы можно найти в буклете EASA EGAST по безопасности обледенения поршневого двигателя (источник двух приведенных выше иллюстраций).

Ресурсы по безопасности

Мы обсудили человеческий фактор и управление ошибками в более общем плане здесь:

---

Компания Aerossurance должна была провести семинары на выставке EHA European Rotors VTOL и конференции по безопасности в Кельне в ноябре 2020 года по следующим вопросам: a) Культура безопасности и лидерство и b) Подрядные авиационные услуги: введение в основы.

No related posts.