Фото форд фокус 2 под капотом: Фото под капотом форд фокус 2 рестайлинг

Отзывы о товаре

Обзоры

Статьи о товаре

• Дефлекторы — лучшая защита для экстерьера автомобиля 26 Августа 2013

  Одним из самых экономичных способов защиты и улучшения экстерьера автомобиля являются дефлекторы. Они надежно защищают лакокрасочное покрытие от различных царапин, обеспечивают рециркуляцию воздуха в салоне авто и улучшают его аэродинамические показатели. Установить дефлекторы сможет каждый автомобилист, для этого не требуются специальные знания и инструменты.

Новости о товаре

• Защита капота 16 Октября 2015

  Элементы внешнего тюнинга автомобилей нередко выполняют вполне практические функции. Так, например, дефлектор капота (защита капота) предотвращает нарушение целостности лакокрасочного покрытия капота автомобиля.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0cbda8f964d33ee59a4beb6135677949

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Ford Focus (Mk 2) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель

Как и предыдущая генерация, второй Форд Фокус комплектовался бензиновыми и дизельными движками. Использовались моторы Duratec, а Zetec ушли в историю.

Базовым являлся 1.4-литровый двигатель Duratec на бензине, развивающий максимум 80 лошадок. Установка работает в совокупности с механической КПП. Разгон до 100 км/ч осуществляется чуть более, чем за 14 секунд, а максимум скорости, которую авто способно набирать, составляет 166 км/ч. Расход бензина в среднем не превышает 6,6 литров.  

1,6-литровый бензиновый движок представлен в двух вариациях, с мощностными характеристиками 100 и 116 коней. Первая вариация комплектуется с МКПП, а для любителей АКПП имеется версия Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6 автомат с четырьмя диапазонами. Вторая вариация 1.6-литрового двигателя комплектуется лишь механикой. Что касается технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,6, силовая установка оснащена системой фаз газораспределения, способна разогнаться до сотни за 11 секунд, а максимальная скорость составляет 174-193 км/ч. Согласно отзывам владельцев Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6, топливный расход данного движка варьируется в пределах 6,5 — 7,6 литра, что зависит от модификации, типа езды и дорожного покрытия.

 Доступны и более мощные версии двигателей на Фокусе второй генерации. Форд Фокус 2 хэтчбек 2007 1.8 выжимает до 125 лошадей. Расход топлива данного движка также небольшой и средние показатели не превышает 7 литров на сотню км пути. Что касаемо иных технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,8, он способен разгоняться до 193 км/ч, а до сотни авто стартует ровно за 10 секунд.

Наиболее мощным считается двухлитровый мотор, развивающий мощность до 145 коней при 4500 оборотах в минуту. Авто с данным агрегатом доступно в двух модификациях: Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 автомат и Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 механика. Расход топлива двухлитровой установки в среднем составляет до 8 литров на 100 км пути.

Турбодизельный мотор представлен в вариации 1,8 литров. Мощностные характеристики установки не превышают 115 лошадей.

Основными недостатками двигателей Форд Фокуса второй генерации являются плавание оборотов холостого хода, потеря тяги в случае резкого разгона. Также спустя 100 000 км значительно увеличивается расход масла, что вызвано проблемой с масляным насосом.

Двигатель Duratec требователен к качеству заливаемого горючего, а также к исправным свечам зажигания. Невнимательность к таким моментам может вызвать нестабильность работы мотора, детонацию, тяжёлый запуск на холодную.

Чтобы ответить на вопрос, какой двигатель лучше, стоит сказать, что меньше всего проблем доставляют 1,4 и 1,6-литровые установки. Наиболее проблемным, согласно отзывам владельцев, является двухлитровый движок. Возможно, причина кроется в мощных характеристиках мотора 2,0, ведь его владельцы инстинктивно сильнее давят на газ. Как результат, жёсткая эксплуатация ведёт к скорому износу двигателя и сбоев его работы.

Самым лучшим двигателем по мнению владельцев считается 100-сильный мотор ёмкостью 1,6 литров.

Дизельные установки не пользуются массовой популярностью по причине низкого качества топлива, а также большой вероятности выхода из строя датчика накала свечи.

Для длительной эксплуатации мотора важно использовать качественное масло и своевременно его менять. Замену необходимо осуществлять каждые 7 000 – 8 000 км. Следует заливать оригинальное масло в двигатель от компании Форд: Ford Formula F 5W30.

Электроника

Форд Фокус второй генерации оснащён системой Key Free, адаптивной передней оптикой. Кроме того, в авто доступна связь со смартфоном посредством Блютус. Для аудиосистемы и климат-контроля доступно голосовое управление.

Различные комплектации второго Фокуса дополнительно могут быть оснащены передними или передними и задними стеклоподъёмниками, датчиками дождя и света, электроприводом внешних зеркал.

Полная шумоизоляция Ford Focus III (Форд Фокус 3), фото отчет

Третий фокус, при всех своих достоинствах, весьма громкий автомобиль. До худших представителей класса далеко, но нештатная шумоизоляция ему явно не помешает. Мы займемся всеми основными элементами автомобиля: двери, потолок, пол, багажник, колесные арки, крышка багажника и капот. В работе будем применять виброизолирующий материал SGM M2, шумопоглотители Сплен и Бибитон, а также акустический войлок.

Все материалы подготовлены, мастера, как и положено, начинают с осторожного разбора салона.

Разбор салона Ford Focus 3

Внутреннее убранство фокуса только на первый взгляд не представляет ничего особенного, на самом деле, он требует больших усилий и состоит из множества небольших элементов. Этот факт стоит учитывать, потому что разбор и сборка салона занимают намного больше, чем в других авто.

Тем не менее, нашим мастер и не такое под силу! Работаем модулями: снимаем корпус с дверей, вытаскиваем сиденья. Важный факт: все конструктивные компоненты мы складываем на чистый верстак, чтобы ничего не испачкать или повредить. Мастера соблюдают технику безопасности и работают исключительно в одноразовых перчатках.

Шумоизоляция дверей Ford Focus III

Первый объект нашего внимания — двери. Сняв корпус мы видим красивое покрытие для технологических отверстий и два совершенно нелепых куска войлока, которые, если верить нашим опытным мастерам, уж точно никакого практического эффекта не дают.

Накладка приклеена к корпусу двери, смело отдираем, потому что на её месте будет качественная изоляция в 4 (!) слоя.

Внутри видим голый металл без каких-либо признаков шумоизоляции. Это упущение мы и начнем сейчас исправлять. Сперва обезжирим поверхность, это важно для плотного прилегания материала.

Первым слоем идет виброизоляция SGM M2. Из-за обилия перегородок, делаем несколько цельных пластов и стараемся не упустить дальние углы. Даже в таком виде дверь очень сильно прибавила в защите от внешнего шума, но мы не будем останавливаться на малом.

Вторым слоем проклеиваем шумопоглотитель Сплен. Сравнительно легче первого слоя, Сплен также вносит посильную лепту для шумоизоляции дверей.

Переходим на внешнюю сторону. Помните мы снимали штатную проклейку? Она нам пригодилась для того, чтобы вырезать лист виброзащиты по тому же контуру. Фактически, малополезную заводскую подкладку мы заменили на мощный и крепкий слой каучукового материала, который не только защищает от шума, но и значительно укрепляет корпус двери.

Последний в очереди, но не по значению — шумопоглотитель Бибитон. Пористый материал очень хорошо «впитывает» звук. Это четвертый рубеж защиты дверей от шума. Почему так много? Тут всё просто, Шум от передних колес идет в салон, в основном, как раз от дверей. Такой подход оптимален, больше клеить нет смысла, потому что существует опасность провисания дверей.

Шумоизоляция потолка Ford Focus 3

Под обшивкой потолка мы видим три тонкий, да чего уж там… жалких пласта непонятного предназначения. Уж для чего, а как шумоизоляция, этот материал полностью бесполезен. Тем не менее, мы его оставим по одной простой причине: пространства между потолком и обшивкой катастрофически мало и хватит только на один слой войлока.

В два очень крупных листа клеим акустический войлок — идеальный шумопоглощающий материал, который применяется, в том числе, при строительстве. На потолок приходится не так много внешнего шума, в основном, стук капель дождя, с чем слой войлока прекрасно справится.

Шумоизоляция пола Ford Focus 3

Переходим к самом объемному элементу автомобиля — полу. Под напольным покрытием мы видим голый металл. Но! Под ногами водителя очень крупный, плотный слой войлока, который изначально очень хорошо оберегает салон от рёва мотора, а также таких мелких раздражителей как камешки и песок. Однако мелочиться не будем и под этот войлок проклеим слой виброизоляции.

Фотография не может передать ощущение процесса работы. Это трудоемкий, титанический труд, который позволит сделать автомобиль тихим и приятным. Мы проклеили весь пол ровным слоем вибродемпфера SGM M2. И всё же, это только половина дела.

Регламент требует поверх виброизоляции сделать слой шумопоглотителя, который закрепляет проделанную работу. Слоем Сплен мы завершаем шумоизоляцию пола Ford Focus 3 и переходим к багажнику.

Шумоизоляция багажника и колесных арок третьего Фокуса

Производитель автомобиля позаботился о комфорте пассажиров и проклеил колесные арки слоем войлока. Мы по опыту знаем, что этого недостаточно. Именно задние арки являются наиболее шумной частью любого легкового автомобиля.

Убираем штатный войлок, обезжириваем поверхность арок.

Клеим виброизоляцию стык в стык, чтобы не было просветов. При этом не забываем делать отверстия для проводки.

Вторым слоем для арок мы выбрали Сплен, который прекрасно дополняет первый слой. К радости владельца, теперь шум от колес заметно снизился.

Днище багажника проклеиваем виброизоляцией, предварительно обезжирив поверхность.

Как и арки, завершаем работу слоем шумопоглотителя. Мы сильно постарались не оставить ни единого просвета или зазора, чтобы с задней стороны автомобиля шума не было вообще.

Ставим обшивку на место — всё сходится! Значит мы не наклеили лишнего, когда обшивку пришлось бы на крепить «в натяг».

Виброизоляция задней двери Ford Focus III

Завершаем работу с задней часть Фокуса шумоизоляцией крышки багажника.

Тут несколько небольших технологических отверстий, в которые мы клеим виброизоляционный материал. Эта процедура направлена больше даже не на шумоизоляцию, а для укрепления тонкого металла.

Крупными пластами заклеиваем отверстия и на этот завершаем шумоизоляцию крышки багажника.

Виброизоляция капота Ford Focus 3

В последнюю очередь мы переходим к капоту. Под крышкой мы видим обшивку, которая также немного защищает от шума мотора. Снимаем её.

Большие технологические отверстия прямо-таки напрашивают на слой каучукового SGM M2. Кстати, вопреки опасения многих, материал не начинает «течь» от жары. На этом всё, возвращаем обшивку на место. Теперь мотор стал тише, а капот — прочнее.

Завершение полной шумоизоляции

Наконец мы закончили полную шумоизоляцию Ford Focus 3. Это трудоемкая и сложная машина, но даже она не стала препятствием для нашей команды мастеров-профессионалов. Соблюдая правильный порядок работы, мы смогли добиться идеального результата за максимально короткий срок.

Во время работ не было ничего поцарапано или повреждено, всё чисто и аккуратно, на своём месте. Владелец остался полностью доволен посмотрев готовый фотоотчет. Осталось только сесть в салон родного автомобиля и наслаждаться новыми ощущениями комфорта.

Это была шумоизоляция Ford Focus III. Автосервис «12 Вольт» всегда ждет новых гостей.

Удачи на дорогах!

Растущая популяция крыс повреждает и разрушает автомобили, пережевывая проводку.

«У вас были крысы», — сказал ей Клингенштейн, патолог речи из Вашингтона. Грызуны пережевывали проводку и испражнялись в воздушных фильтрах, что привело к ущербу в 300 долларов. «Он сказал, что мне повезло».

Очень повезло. Крысы, более известные тем, что обитают в канализационных коллекторах и мусорных баках, также любят селиться во внутренностях автомобилей в более прохладные месяцы. Их привлекают тепло и укрытие, но развлекают их провода и шланги: у крыс постоянно растут зубы, и они грызут что-нибудь, чтобы зубы оставались чистыми.Внутри моторного отсека они могут перегорать предохранители, разжигать огонь и даже уничтожать автомобили.

История продолжается под рекламой

«Вы берете свою машину 20–30 лет назад, у них не было такого количества проводов», — сказал Брюс Дженкинс, менеджер автопарка в Среднеатлантическом регионе AAA. «Теперь у вас есть проводка для всего. Так много разных датчиков, компьютеров и модулей ».

В отсутствие официальной статистики лучшим барометром для масштабов этого выпуска может быть житель Сан-Диего Дэвид Альбин, который называет себя «Крысиный король Дэйв.«Три года назад он был обычным парнем, который работал в сфере финансовых услуг и владел домом в жилом районе. Затем крысы вторглись в семейные автомобили, причинив ущерб его Honda Civic на 2500 долларов, Hyundai Sonata его жены — 9300 долларов, и Альбин стал одержим защитой от крыс. С тех пор он изложил свою стратегию на веб-сайте (HowToPreventRatsFromEatingCarWires.com) и в электронной книге («Давай достанем крыс!»).

«Кажется, что с каждым годом все больше и больше людей сталкиваются с этой проблемой», — сказал Альбин.«А крысы продолжают размножаться».

История продолжается под рекламой

Крысы, однако, являются основными преступниками в таких городах, как Округ, который президент Трамп называет болотом, но который часто больше похож на обширную крысиную нору. Жалобы в городе на крыс в последние годы резко возросли — и нигде больше, чем в районе Парк-Вью в Клингенштейне, — и чиновники вели войну, используя мусорные баки на солнечных батареях и сухой лед.

Крысы, кажется, выигрывают.

Они выселили Эрику Спенсер, 35 лет, из подвальной квартиры Дюпон-Серкл, где она доплатила за парковочное место на аллее возле мусорных баков с продуктами.Обнаружив запах гари за рулем своего Ford Explorer 2003 года, она обнаружила крысиное гнездо под капотом, сделанное из «прокладки для трусов и просто грубого, грубого материала». Яд не помог, как и пакеты с репеллентом, пахнущие мятой, которые преступники просто использовали для прокладки следующего гнезда. После того, как крысы сожрали ущерб на сумму более 3000 долларов, Спенсер сдался.

«Я осознал, что не должен жить в месте с таким количеством крыс. Я мог позволить себе более качественную жизнь », — сказал Спенсер, адвокат.Она переехала в кондоминиум с гаражом, но «Эксплорер» оставила себе. «Мы называем это крысамобилем. В двигателе практически не осталось заводских деталей ».

Крыса умерла под капотом машины Морган Финкельштейн, а другие уничтожили автомобиль ее парня. Парень, который отказался от интервью, потому что он работает в политике и не хотел, чтобы его результаты поиска в Google были о крысах, уже знал, что его Ford Focus был поврежден крысами, когда он несколько месяцев припарковал его позади их квартиры во время поездки за границу выборы в 2018 году. Когда он вернулся, все не запускалось. По словам Финкельштейна, «каркас» автомобиля простоял там больше года, потому что эвакуаторы не могли завернуть за угол, чтобы вытащить его.

История продолжается под рекламой

«Я не думаю, что мы осознавали серьезность ситуации», — сказал 29-летний Финкельштейн, работающий в аналитическом центре. «Это было похоже на крысиный дворец в машине. Они полностью взяли его на себя. Теперь они были королями ».

Часто обвиняют изоляцию проводов на основе сои, которую сейчас используют многие производители автомобилей, которая считается экологически более безопасной, чем изоляция на основе нефти, которую она заменила.В исках утверждается, что он вкуснее для грызунов и, следовательно, неисправен, и что гарантия на автомобиль должна покрывать ущерб, нанесенный грызунами. Ответчики возражали, что гарантии не покрывают ущерб от «условий окружающей среды» и, как Toyota писала в одном из документов суда, что «грызуны грызут что-нибудь, со вкусом сои или без него». Судьи встали на сторону компаний.

Комплексное автострахование обычно покрывает такой ущерб после выплаты франшиз. Чтобы помочь водителям избежать этого, некоторые продукты утверждают, что они отпугивают крыс.Существует RatMat, электрифицированная система плитки, которую можно разместить под автомобилем. Подкапотное изобретение с «ультразвуковыми» волнами и светодиодными фонариками получает солидные отзывы на Amazon. Масла перечной мяты, предположительно неприятные для крыс, имеются в большом количестве. Honda даже предлагает «ленту для грызунов», пропитанную экстрактом острого перца, чтобы обернуть провода для защиты — продукт, который в судебных процессах изображается как признание вины.

Альбин, самопровозглашенный крысиный король, сказал, что он лихорадочно изучал все варианты после того, как крысы осадили машины его семьи.Он начал «пытаться понять, как думают крысы», сказал он, и проверял свои ловушки посреди ночи. После проб и ошибок он нашел многоцелевой метод, который, по его словам, работает.

Среди прочего, зимой Альбин каждую ночь оставляет капоты своей машины поднятыми. Он ежедневно патрулирует в поисках крысиного помета и при первом признаке ставит защелкивающиеся ловушки с арахисовым маслом на основания, а иногда и на верхнюю часть своих шин. Он поливает моторный отсек спреем с перечной мятой. В отчаянные времена он ставит под машину прожектор, потому что крысы предпочитают темноту.«Вишенка на вершине», — говорит он, — это приманка для совы, но он предупреждает, что крысы быстро умнеют.

История продолжается под рекламой

«Все крысы разные», — сказал он. «И они размножаются так быстро, что у вас появляются новые семьи».

Андре — сотрудник кампании, который говорил при условии, что будет использоваться только его имя, потому что его работодатель не хотел, чтобы он публично говорил на эту тему, — считает, что он столкнулся с крысой, которая находилась в процессе размножения внутри его гибрида Honda Civic. .Был конец 2016 года, и Андре сказал, что проснулся рано и сделал «счастливое лицо воина», потому что планировал провести день, выезжая из своей квартиры в районе Колумбия-Хайтс.

Но его машина не заводилась, поэтому он открыл капот. «А на моем блоке двигателя — самая большая крыса, которую я когда-либо видел в своей жизни. Он большой, выглядит беременным, издает что-то вроде крысиного шипения, — сказал он.

История продолжается под рекламой

Автомобиль был «подсчитан цифровым способом», как позже сказал ему механик в представительстве, ремонт обойдется в 7000 долларов.Андре сказал, что уговорил свою страховую компанию покрыть это как «стихийное бедствие».

История о крысе, которая, возможно, забеременела, — один из ледоколов Андрея на вечеринках. Он говорит, что просто рад, что не нашел крысиных детенышей.

«Это было бы и отвратительнее, и гораздо печальнее», — сказал он, потому что тогда он вытеснил бы целую крысиную семью. «Послушайте, мы те, кто построили этот город в этом дурацком месте, а затем заполнили его пищевым мусором. Крыса выбрала не для меня, чтобы я там парковался.

очистка — Безопасная мойка моторного отсека Ford Focus

Я пошел дальше и почистил двигатель, и пока (после пары часов езды сегодня) все вроде нормально.Перед нанесением обезжиривателя и стирки я отключил отрицательную клемму аккумулятора и обернул следующие детали полиэтиленовыми пакетами + изолентой:

• Аккумулятор

• Генератор (трудно достать без снятия гидроусилителя руля / бачков охлаждающей жидкости)

• Блок предохранителей

• Катушка зажигания

• Штекер датчика массового расхода воздуха (большой электрический разъем между воздушным фильтром и всасывающим шлангом)

• … и другие различные большие / открытые кабельные соединения + электронные устройства

Покрыв эти части пластиком, я использовал кисти для детализации, чтобы покрыть все смесью из 1 части обезжиривателя / очистителя Simple Green на 10 частей воды. Я использовал достаточно, чтобы он стекал по компонентам ниже в моторном отсеке. Я позволил очистителю постоять несколько минут, а затем аккуратно смыл все это с помощью насадки для садового шланга. Я повторил этот процесс несколько раз, каждый раз используя маленькие щеточки, чтобы взболтать более толстые участки жира / грязи и втирать обезжириватель.

Одна проблема, которую следует отметить в этом конкретном двигателе, — это выемка в крышке клапана, куда вставляются пыльники свечи зажигания. Когда я все смыл из шланга, он наполнился водой, и вода медленно просачивалась через уплотнения на ботинках и капала в колодцы свечей зажигания. К счастью, похоже, что пробки предотвращали попадание воды в двигатель, и никаких проблем (пока) не возникло. Но мне пришлось взять полотенца и впитать всю воду вокруг пробок, что отнимало много времени и разочаровывало.В дальнейшем, чтобы этого не произошло, я просто заклею всю эту деталь пластиком + скотчем.

В любом случае, я очень доволен. На двигателе по-прежнему много грязи на деталях, которые трудно достать щеткой, но работать с ним намного чище, и я все вижу лучше.

, цены и фото

Что это?

Встречайте четвертое воплощение самого продаваемого автомобиля в мире — Ford Focus. Это первый Focus, носящий глобальный (прищурившись, он выглядит как Aston) язык дизайна «One Ford», поэтому он получил новый внешний вид, соответствующий Fiesta и Mondeo, и убранную приборную панель.На смену автомобилю, превосходящему по продажам мощные VW Golf и Audi A3, он стал компактнее, эффективнее и изысканнее, чем когда-либо.

Совершенно новый автомобиль, который должен появиться в 2017 году, Mk4 представляет собой эволюцию Mk3. Но, как подтверждают 1 миллион Focuses, которые продаются по всему миру каждый год, платформе C1 (которая лежит в основе каждого Focus с первой модели 1998 года) удалось сохранить конкурентоспособность.

Фактически, эта платформа позволила создать одни из лучших хэтчбеков в своем классе по управляемости, поэтому обещание Ford более маневренного Mk4 дает ему большой потенциал, чтобы превзойти лучшие предложения своих конкурентов.

Технические особенности?

Новый Focus доступен с последними двигателями семейства Ford EcoBoost, от отмеченного наградами 1-литрового трехцилиндрового двигателя мощностью 123 л.с. до нового 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 179 л.с. Эти двигатели с турбонаддувом на 25% мощнее и на 15% эффективнее, чем заменяемые ими агрегаты, и сопровождаются атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 123 л.с. в бензиновой линейке.

Три варианта дизельного двигателя, 1,5-, 1,6- и 2-литровый TDCi, поставляются в пяти конфигурациях с мощностью от 94 до 148 л.с.Они предлагают максимальный крутящий момент — до 272 фунт-фут крутящего момента — и лучшую экономию топлива с максимально возможной скоростью 64 миль на галлон.

Технология Start / Stop и выбор между шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powershift доступны как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, а в ESC также интегрированы дополнительные функции безопасности, включая технологию предотвращения скольжения.

Внутри новый Focus является первым автомобилем, оснащенным новейшей технологией Ford SYNC 2 с восьмидюймовым сенсорным экраном и функцией распознавания голоса.Это обеспечивает доступ к аудио, навигации, климат-контролю и мобильным телефонам на ходу. Автомобиль также оснащен новейшей системой Active Park Assist от Ford, которая самостоятельно заезжает на парковочные места и выезжает с них, если парковка не для вас.

Каково это — водить машину?

Короче неплохо. Сиденье и рулевое колесо имеют достаточно места для регулировки, поэтому удобство становится легким, а после катания сразу становятся очевидными более прочные втулки и более плотная посадка нового автомобиля. Автомобиль кажется натянутым, но послушным на трещинах нашего жирного тестового маршрута Кента.

При нажатии подвеска хорошо справляется с выравниванием неровных поверхностей, но не доходит до того, что становится вялым, а вместо этого позволяет кузову немного кувыркаться. Естественно, автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость и проходит по безопасной и предсказуемой линии на поворотах.

Долгожданное прибытие — более отзывчивое рулевое управление, система EPAS была точно настроена таким образом, что колеса быстрее реагируют на действия, и в результате создается ощущение дополнительной маневренности. Несмотря на то, что электрической системе не хватает ощущения, она достаточно последовательна и точна, чтобы эффективно сочетаться с этим устойчивым шасси.

Материал под капотом хорошо справляется с этой маневренностью, и наш тест на 1-литровом трехцилиндровом двигателе мощностью 123 л.с. подтвердил положительные отзывы, которые мы сделали после нашей первой поездки с ним на Fiesta. Он тихий, удивительно плавный для трёх гончаров и бесшумный при переключении, и даже предлагает приличную производительность, учитывая его размер.

Дополнительный вес Focus проявляется только тогда, когда вы действительно выкручиваете горлышко трех горшков, при этом неудивительно, что нижние концы диапазона оборотов кажутся отстающими, а двигатель немного запыхивается наверху.В среднем диапазоне впечатляет 1-литровый двигатель, предлагая полезные характеристики в городских и пригородных условиях.

Однако выезжайте на автомагистраль, и вам понадобится одно из более крупных предложений из линейки двигателей. Мы пробовали 1,5-литровый дизель TDCi со спецификацией 118 л.с., и он оказался изысканным, плавным и стабильным во всем диапазоне оборотов, но мы выбрали 1,5-литровый EcoBoost на 179 л.с.

При времени 0–62 в 8,6 секунды это самый слабый Focus за пределами диапазона ST (поступление запланировано на начало 2015 года).Это также лучший универсал, обладающий достаточной мощностью, чтобы заставить передние колеса скрести сцепление с дорогой за счет быстрых переключений на секунду.

Большая часть производительности находится в среднем диапазоне, но двигатель все еще набирает обороты. Он также обладает достаточной нижней частью, чтобы позволить вам лениться с легковесной шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Мы не смогли управлять автоматической коробкой передач PowerShift (теперь оснащенной подрулевыми лепестками), но в инструкции было плавное изменение и не было никаких сюрпризов, что неплохо для Focus.Более длинное шестое передаточное число обеспечивает неплохую экономию, хотя обещание Ford в сумме 51,4 миль на галлон показалось нам немного оптимистичным в нашем тесте. Если вам нужна экономия, дизель имеет больше смысла.

Как это сравнить?

В то время как новые очертания и убранная приборная панель Focus делают его более привлекательным, чем когда-либо, невозможно игнорировать желательность VW Golf и Audi A3. В чем Focus превосходит пару, так это в соотношении цены и качества, потому что Titanium X 1.5 EcoBoost высшего класса стоит 23 520 фунтов стерлингов, тогда как эквивалентный Golf обойдется вам на несколько тысяч больше.

Примеры включают в себя Golf GT TSI (последний из которых имеет 158 л.с. и может достичь 62 за 8,4 с), который стоит 26 715 фунтов стерлингов, и Audi A3 1.8 TFSI Sport с аналогичными характеристиками стоит около 24 000 фунтов стерлингов.

Более близким к Focus является Vauxhall Astra. Хотя Vauxhall отстает от Ford с менее мощным двигателем и менее динамичным шасси, он, по крайней мере, предлагает равные уровни стоимости и повседневной практичности. Это тоже немного реже.

Что еще мне нужно знать?

Следите за следующим горячим Focus ST, который должен прибыть в Великобританию в начале 2015 года.Впервые он будет доступен с пятидверным кузовом как в бензиновом, так и в дизельном вариантах. Если вы ищете практичный автомобиль с высокими динамическими характеристиками, новый ST, несомненно, будет невероятно привлекательным.