Citroen C4, Ford Focus, Kia Cee’d или о чем говорят мужчины — журнал За рулем
В продаже появился Citroen С4 калужской сборки, а уже давно обрусевший Kia Cee’d претерпел рестайлинг. Что они противопоставят признанному любимцу Ford Focus?
Citroen C4, Ford Focus, KIA Ceed
Citroen C4, Ford Focus, KIA CeedCitroen C4, Ford Focus, KIA Ceed
Лучшее дефлопе в Москве
В конце 2010-го Citroen представил миру новое поколение С4. Но это нисколько не мешает оставаться предшественнику актуальным, по крайней мере, в России. Его некогда модный профиль уже примелькался на наших дорогах, но назвать C4 устаревшим язык не поворачивается. А уж его интерьер и вовсе — по-прежнему эпатирует.
На передней панели выстроились по вертикали три жидкокристаллических дисплея. Самый верхний снабжает наиболее важной информацией: о скорости, оборотах двигателя, запасе топлива и т. п. Надо сказать, что беглого взгляда хватает лишь на то, чтобы выхватить огромные цифры спидометра.
Остальные параметры отображаются хуже: символы мелкие, шрифт худой. Любопытно, что верхний дисплей прозрачен, так что в темноте его желтое свечение видно не только в салоне, но и с улицы.
Интерьер «француза» наиболее необычен по дизайну, при этом он самый простой по части материалов.
Интерьер «француза» наиболее необычен по дизайну, при этом он самый простой по части материалов.Интерьер «француза» наиболее необычен по дизайну, при этом он самый простой по части материалов.
На средний и нижний мониторы выводятся данные аудиокомплекса и климат-контроля. Менять настройки радио и просматривать данные борткомпьютера позволяют кнопки и крутилки на неподвижной ступице руля. Вращаешь и не знаешь, на каком из дисплеев искать отклик. Ага, на центральном. Теперь привыкайте к тому, что на вращение колесика вниз курсор меню ответит смещением вверх и наоборот. Но это не самое сложное, ведь даже на прямой дороге приходится слегка подруливать, так что ваши руки постоянно меняют положение относительно фальшступицы — пойди поймай кнопку в такой ситуации.
В общем, типично французская кухня: подано красиво, главное — понять, как все это есть, в какой последовательности и, главное, зачем вообще нужны такие сложности…
Какие еще приправы предлагают для Citroen? Российский С4 имеет наибольший дорожный просвет даже при наличии защиты моторного отсека и скромные свесы. Немало места предоставлено задним пассажирам. А вот дальше — разочарование. У модели тесный (во всяком случае, для мужчин) педальный узел, слишком большой и скользкий руль, а авторы бесформенного мягкого сиденья, наверное, не желали слышать о боковой поддержке. Но, собственно, к чему она, если спортивных амбиций С4 лишен вообще.
Машина уходит с траектории, не любит колейность и раскачивает пассажиров, чуть что — готова забросить корму в занос. Реакции на поворот невесомого руля — от флегматичной в околонулевой зоне до излишне резкой при отклонении на больший угол, и все это на фоне слабой обратной связи. Комфорт? Серьезные дефекты дороги отзываются жесткими ударами в подвеске, но на малых скоростях С4 катится словно по каучуку.
CITROEN C4
Мотор неплох. Тяга равномерно размазана по всему диапазону оборотов, никаких взлетов, равно как и падений, нет вплоть до 2000 об/мин. Хорошую динамику обеспечивает «короткая» по передаточным числам пятиступенчатая КП. Жаль, быстрым переключениям не способствует безвольно-разболтанный привод.
Вот такой он, Citroen. В отличие от выдуманного авторами фильма блюда дефлопе, С4 реален и, безусловно, обладает определенным шармом. Только вот ждать от него чудес не стоит. Помните, как герой фильма сначала боялся зайти в пафосный ресторан, потом удивлялся миниатюрной порции и, наконец, констатировал: на вкус-то дефлопе — ничего особенного.
Разобраться во внутреннем мире
Ох и непросто отвлечься от эмоций и оценить машину объективно, особенно, когда рядом с тестовым Focus на полигоне припарковалась машина нового поколения, проходящая сертификацию. Эмоции в сторону, отвечать честно: второй Focus безнадежно устарел? Смотря, с чем сравнивать.
Пересев в Ford с Citroen, почувствовал себя в машине более доведенной и продуманной. Сиденья отлично фиксируют тело, диапазоны регулировок достаточны для людей любого роста; приборы хоть и не слишком самобытны, зато понятны. Из непонятных нюансов — разве что алгоритм включения дворников: тянешь рычаг на себя и включается… омыв заднего стекла. Но привычка вырабатывается за пару поездок в снежный день.
Интерьер приятен на ощупь и грамотно скомпонован. Сиденье «Фокуса» приглянулось нам больше других благодаря хорошей боковой поддержке.
Интерьер приятен на ощупь и грамотно скомпонован. Сиденье «Фокуса» приглянулось нам больше других благодаря хорошей боковой поддержке.Интерьер приятен на ощупь и грамотно скомпонован. Сиденье «Фокуса» приглянулось нам больше других благодаря хорошей боковой поддержке.
А вот к чему привыкнуть не удалось даже за неделю, так это к работе сцепления в сочетании с моментной характеристикой двигателя. Тронуться ровно десяток раз подряд не получилось ни у одного из наших тест-пилотов.
Недожал педаль — мотор задыхается и детонирует. Чуть резче бросил сцепление, и машина стартует с рывком. Казалось бы, мелочь, но она заставляет напрягаться каждый раз, когда по пути загорается красный.
Если с этой особенностью смириться, то начинаешь получать удовольствие от вождения, даже если под шипованными колесами снежная каша и лед. Ford точно и быстро отвечает на команды водителя. Но отклонение руля тут же вызывает легкий крен. Однако после С4 с его «компьютерным» управлением Focus — почти что спорткар, тяготеющий к активной езде. Кстати, инженеры подарили нам редкую возможность — регулировать усилие на руле через меню борткомпьютера. Мы поиграли с настройками и выбрали наибольшее сопротивление — так угол поворота колес чувствуешь кончиками пальцев, лежащих на удобном ободе.
Конечно, в полной мере оценить зимой ездовые качества сложно, но тенденции уловить удалось. Если ехать быстро, Focus потребует от вас собранности, поскольку так и стремится уйти с намеченной прямой.
Нужно аккуратно дозировать подачу топлива: резкий сброс газа в повороте тут же приводит к заносу. В тестовой машине система стабилизации не была установлена, так что надежда — только на себя.
FORD FOCUS
С комфортом дела обстоят неоднозначно. По уровню звуковой нагрузки Focus проигрывает С4. Доминанту выделить сложно: на разгоне голосит мотор, после 100 км/ч ему начинает подпевать ветер, прекрасно прослушивается и жужжание шипов. Самое неприятное, что кузов вступает в резонанс и гулко ретранслирует шумовой эффект.
Зато по плавности хода Focus вне конкуренции. На городских скоростях он шлепает по заплаткам, но на шоссе ситуация выправляется. Подвеска энергоемкая, отменно держит удары и не допускает пробоев.
Итак, с внутренним миром старого доброго «фокуса» мы разобрались. Машина по-прежнему интересна для поклонников азартной езды на фоне моделей-одногодок. А на фоне более свежего Kia?
Мне нельзя в Бельдяжки!
Как корабль назовешь, так он и поплывет.
Имя Cee’d имеет двойной смысл. На слух оно созвучно с английским «семя» и, вероятно, олицетворяет стремление вырастить новый имидж корейских машин. А еще это аббревиатура от английских Community of Europe (Европейское сообщество) и European Design (европейский дизайн). Стремление угодить вкусу Старого Света заметно сразу же, стоит только открыть дверь.
Интерьер КИА выглядит наиболее современным и при этом почти не имеет эргономических просчетов.
Интерьер КИА выглядит наиболее современным и при этом почти не имеет эргономических просчетов.Интерьер КИА выглядит наиболее современным и при этом почти не имеет эргономических просчетов.
Салон собран аккуратно, на уровне японских моделей; симметричная передняя панель не слишком оригинальна, но и не скучна. Объемные приборы — нарядно (пожалуй, даже чересчур) подсвечены. И здесь нет ни одного решения, к которому надо привыкать, или ломать голову над алгоритмом включения. А самое приятное, что Cee’d и едет в таком же ненапряжном ключе.
После Focus с его завышенными требованиями к обращению с педалями Cee’d — настоящий подарок начинающим водителям: сговорчивая педаль сцепления в сочетании с отзывчивым дросселем позволяют трогаться плавно и легко, даже если Kia стартует с подъема. Отдельной похвалы достойна 6-ступенчатая механика: передачи хочется щелкать просто ради процесса. Ходы рычага короткие, попасть в нужную скорость не составляет труда.
Управляемость «корейца» тоже поначалу показалась близкой к идеалу. Машина устойчива и абсолютно спокойна на магистралях, в повороты заныривает легко и уверенно. Но обратная связь на руле все же хуже, чем у Focus, есть в «отдаче» какая-то искусственность. Стоило разок отправить Cee’d в галоп, как выяснилось: он вываливается наружу поворота под снос передней оси, легкую коррекцию рулем игнорирует, а на активный доворот отвечает заносом. Его, впрочем, эффективно гасит система стабилизации. В общем, все неплохо, но до уровня Focus не дотягивает.
KIA CEE’D
Характеристики двигателей всей троицы схожи, но удобнее всего управлять разгоном именно на Kia.
Мотор Cee’d, хоть и уступает фордовскому в объеме, резво разгоняет хэтчбек даже на шестой, экономичной передаче уже с 80 км/ч. Кстати, об экономии: в этой области Cee’d обошел конкурентов и, если верить маршрутным компьютерам, выпивал в среднем на литр меньше. Здесь дополнительно помогает шпаргалка в виде стрелки, подсказывающая оптимальный момент для перехода на передачу выше. Еще один плюс в глазах заботящегося об экологии европейца.
Пробег по дорогам области выявил еще одну особенность Cee’d. Он не любит плохих дорог, хотя стоически переносит удары. Экипажу подробно сообщаются и мелкие, и крупные дефекты дорожного полотна, причем — независимо от выбранной скорости. Спустя несколько часов вы понимаете: для дальних вояжей это не лучший выбор. Поэтому в путешествие по стопам киногероев, заблудившихся в Орловской области и заночевавших в селе Бельдяжки, я на Cee’d не отправился бы. Но ведь женатым туда все равно нельзя!
24
***
P.S. Надеюсь, даже если вы еще не посмотрели фильм, цитаты из которого выбраны для заголовков, характер каждой машины вам понятен.
Экстравагантный Citroen, азартный Ford, безгрешный Kia — они очень разные, но по-своему обаятельные. Настоящие народные любимцы!
Золотой ключик
Балльная оценка за эксплуатацию учитывает и такую неизбежную заботу, как заправка. Удобнее всего заливать топливо в Ford: фирменная придумка с беспробочной горловиной Easy Fuel реально хороша. Водителю Kia крышку придется-таки откручивать, но для нее предусмотрен держатель на оборотной стороне лючка, отпираемого из салона. А Citroen выступил со свойственной французам экстравагантностью: крышка отпирается ключом зажигания, который после этого не вытаскивается — производитель предлагает повесить все вместе на лючок и отправляться оплачивать топливо. Это рискованно, ведь страховые компании в случае угона потребуют представить полный комплект ключей, иначе отказ в выплате гарантирован.
Сравнение Citroen C4 и Ford Focus. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров3
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
Количество передач (автоматическая трансмиссия)8
Производительность
Мощность двигателя120 л.
с. при 3750 об/мин
182 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент 300 Нм при 1750 об/мин Крутящий момент240 Нм при 1600 об/мин
Ускорение от 0 до 60 м/ч8.7 с
Ускорение от 0 до 60 м/ч8.9 с
Максимальная скорость201 км/ч
Максимальная скорость214 км/ч
Объем двигателя1499 см3
Объем двигателя8.
7 с
8.9 с
Расход топлива
Объем топливного бака45 л
Объем топливного бака52 л
Подача топлива Дизель Commonrail Подача топливаПрямой впрыск
Выбросы
Выбросы CO2101 г/км (163 г/милю)
Выбросы CO2133 г/км (214 г/милю)
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6d-TEMP
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6d — TEMP
358 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями608 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями1170 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями1653 л
Максимальная разрешенная масса 1680 кг Максимальная разрешенная масса1980 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов625 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов720 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами950 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами1500 кг
Количество мест5
Максимальная нагрузка на фаркоп55 кг
Максимальная нагрузка на фаркоп90 кг
Другое
Радиус разворота10.
11.0-11.6 м
Ширина включая зеркала1979 мм
Ширина включая зеркала1979 мм
Передний свес833 мм
Передний свес918 мм
Габариты
Колесная база2700 мм
Шасси и колеса
Размер шин205/55 R16; 205/50 R
Размер шин215/55 R17; 215/50 R
Колея передних колес 1479 мм Колея передних колес1582 мм
Колея задних колес1477 мм
Колея задних колес1576 мм
Ситроен с4 седан или форд фокус 3
Ford Focus III (с 2011 по 2015)
Citroen C4 II (с 2011 по 2015)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3675 руб | 4025 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37. 02 | 37.02 |
| — по городу | 60000 руб | 69600 руб |
| — по трассе | 35600 руб | 43000 руб |
| — в смешанном цикле | 44600 руб | 52600 руб |
| Итого расходы за год: | 56512 руб | 64862 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.8256 руб | 3.2431 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | Франция |
| Сборка модели | Германия, Россия | Россия |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 189 | 189 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.4 | 10.9 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.1 / 4.8 / 6 | 9.4 / 5. 8 / 7.1 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | Euro 5 |
| Выбросы CO2, г/км | 139 | 164 |
| Расход в городе | 8.1 | 9.4 |
| Расход смешаный | 6 | 7.1 |
| Расход по трассе | 4.8 | 5.8 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1596 | 1587 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 105 / 77 при 6000 | 115 / 85 при 6050 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 150 при 4000 – 4500 | 150 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск в камеру сгорания | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 11 | 11 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79 × 81. 4 | 78.5 × 82 |
| Мощность двигателя | 105 | 115 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4534 | 4621 |
| Ширина | 1823 | 1789 |
| Высота | 1484 | 1496 |
| Колесная база | 2648 | 2708 |
| Клиренс | 150 | 176 |
| Ширина передней колеи | 1544 | 1525 |
| Ширина задней колеи | 1534 | 1521 |
| Размер колес | 215 / 55 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 372 | 440 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1290 | 1330 |
| Полная масса, кг | 1825 | 1790 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель | |
| Подвеска | |
| Электрика | |
| Коробка передач | |
| Кузов | |
| Интерьер | |
| Тормоза | |
| Салон |
|
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Isofix / LATCH | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | |
| Кондиционер | + | |
| Программируемый предпусковой отопитель — платная опция | + | |
| Прикуриватель и пепельница — платная опция | + | |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
| Прикуриватель и пепельница | + | |
| Активный усилитель руля | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | |
| Передний центральный подлокотник | + | |
| Отделка кожей рулевого колеса | + | |
| Отделка кожей рычага КПП | + | |
| Подогрев передних сидений | + | |
| Третий задний подголовник | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + | + |
Обзор
| Противотуманные фары | + |
| Электропривод зеркал | + |
| Обогрев зеркал | + |
| Электрообогрев лобового стекла | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + | |
| USB порт | + | |
| Bluetooth | + | |
| AUX | + | |
| Розетка 12V | + |
Элементы экстерьера
| Стальные диски | + |
| Лакокрасочное покрытие металлик — платная опция | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
youtube.com/embed/-ScQdnrUJ4I?rel=0″/>
В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.
Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности.
Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.
Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города.
Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.
Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.
Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.
Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.
Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.
Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля
Симпатичная молодая девушка расскажет о комплектации и технологических особенностях новой модели и отличи ее от предыдущей версии. Расскажет об основных и дополнительных опциях которые можно установить на автомобиль.
Настя расскажет об удобстве водительского кресла, возможностях его регулировки, расскажет про панель инструментов и мультимедиа систему и поделится своими впечатлениями от них и так же оценит качество отделочных материалов.
Задний ряд кресел рассмотрит с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией расскажет про дополнительные возможности.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Анастасия расскажет о собственных ощущениях и впечатлениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Раллийный автогонщик проедет несколько кругов по гоночной трассе, проведет ряд тестов на управляемость автомобиля и расскажет о сильных и слабых сторонах тестируемого автомобиля.
Хороший обзор поможет взглянуть на автомобиль с разных сторон
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Focus iii
Отзыв Ford Focus 2.
0 (Форд Фокус) 2012 г.Добрый день форумчане! Поделюсь опытом эксплуатации Фокуса третьего поколения. Покупал с пробегом 15 тыс., продал с пробегом 46 тыс. Возраст и пробег конечно детские, но все- таки.
Не буду писать про муки выбора и т.д. Не буду сравнивать с японцами и корейцами ибо это не имеет смысла т.к. в пользовании таких не имел и пока не хочу. На хорошего свежего немца с более менее достойным мотором попросту нехватало.
Личные впечатления о фокусе:
Отзыв Ford Focus 2.0 (Форд Фокус) 2012 г. Часть 2
Продолжают делится впечатлением.
Прошло 2 года и пробег 80 тыс.
Что ремонтировалось (менялось)
- Мощный двигатель
- Сообразительная коробка
- Устойчивость на высокой скорости
- Дружелюбный интерфейс электроники
- До бортные материалы интерьера
- Отсутствие отказов в работе аппарата в целом
- Шум от жесткой резины
- ФФ2 седан выглядел более солидно сзади
Отзыв Ford Focus 2.
0 TDCi (Форд Фокус) 2012 г.Сразу после покупки отзыв писать не стала, ждала хоть 10 000, хотела написать, как мне все нравится в моей машине), но после 10 000 как раз моя эйфория подугасла, и даже не хотелось выделять хорошее или плохое, ездит и ездит) Уже трудно вспомнить, с чем сравнивала при покупке, все рассматриваемые авто были приблизительно со схожими параметрами, вроде фокус был самым привлекательным по цене в полной комплектации. В целом можно сказать, что машина неплохая, и не более того (если не попадется бракованная).
Первые месяцы владения к авто у меня не было особых замечаний — не тупит при обгоне, музыка, климат, обогревы-подогревы работают, запуск с кнопки, что еще надо?)) А потом пошли проблемы — поймала малююююсенький камушек, даже звук был мягкий, на других машинах ездила и таких вообще не замечала, и вот — трещина разделила лобовое стекло на левую и правую стороны) Мне не мешает, поэтому стекло решила менять перед продажей, а то, я так поняла, стекло без трещин — это ненадолго.
Стала замечать, что сиденье продавливается! Вот уж не ожидала…
В слякоть ездить совсем неприятно, т.к. фары моментально пачкаются, на ветровые стекла тоже налипает грязь, плюс на них же тянутся грязные ручейки от работы дворников, которые, кстати, у меня очень быстро пришли в негодность. А вот зимой каталась хорошо, и в морозы заводилась моментально, и не буксовала, и не заносилась, разве что грелась долговато. Выцветает передний бампер и внешняя сторона зеркал.. может, это на всех ярких машинах, я не знаю, но неприятно. Ну а из последнего, поломка коробки… Посмотрим, как поведет себя новая))
В продаже появился Citroen С4 калужской сборки, а уже давно обрусевший Kia Cee’d претерпел рестайлинг. Что они противопоставят признанному любимцу Ford Focus?
Kia > Ceed
Citroen > C4
Ford > Focus
Citroen C4, Ford Focus, KIA Ceed
Лучшее дефлопе в Москве
В конце 2010-го Citroen представил миру новое поколение С4. Но это нисколько не мешает оставаться предшественнику актуальным, по крайней мере, в России.
Его некогда модный профиль уже примелькался на наших дорогах, но назвать C4 устаревшим язык не поворачивается. А уж его интерьер и вовсе — по-прежнему эпатирует.
На передней панели выстроились по вертикали три жидкокристаллических дисплея. Самый верхний снабжает наиболее важной информацией: о скорости, оборотах двигателя, запасе топлива и т. п. Надо сказать, что беглого взгляда хватает лишь на то, чтобы выхватить огромные цифры спидометра. Остальные параметры отображаются хуже: символы мелкие, шрифт худой. Любопытно, что верхний дисплей прозрачен, так что в темноте его желтое свечение видно не только в салоне, но и с улицы.
Интерьер «француза» наиболее необычен по дизайну, при этом он самый простой по части материалов.
На средний и нижний мониторы выводятся данные аудиокомплекса и климат-контроля. Менять настройки радио и просматривать данные борткомпьютера позволяют кнопки и крутилки на неподвижной ступице руля. Вращаешь и не знаешь, на каком из дисплеев искать отклик.
Ага, на центральном. Теперь привыкайте к тому, что на вращение колесика вниз курсор меню ответит смещением вверх и наоборот. Но это не самое сложное, ведь даже на прямой дороге приходится слегка подруливать, так что ваши руки постоянно меняют положение относительно фальшступицы — пойди поймай кнопку в такой ситуации. В общем, типично французская кухня: подано красиво, главное — понять, как все это есть, в какой последовательности и, главное, зачем вообще нужны такие сложности.
Какие еще приправы предлагают для Citroen? Российский С4 имеет наибольший дорожный просвет даже при наличии защиты моторного отсека и скромные свесы. Немало места предоставлено задним пассажирам. А вот дальше — разочарование. У модели тесный (во всяком случае, для мужчин) педальный узел, слишком большой и скользкий руль, а авторы бесформенного мягкого сиденья, наверное, не желали слышать о боковой поддержке. Но, собственно, к чему она, если спортивных амбиций С4 лишен вообще.
Машина уходит с траектории, не любит колейность и раскачивает пассажиров, чуть что — готова забросить корму в занос.
Реакции на поворот невесомого руля — от флегматичной в околонулевой зоне до излишне резкой при отклонении на больший угол, и все это на фоне слабой обратной связи. Комфорт? Серьезные дефекты дороги отзываются жесткими ударами в подвеске, но на малых скоростях С4 катится словно по каучуку.
CITROEN C4
Мотор неплох. Тяга равномерно размазана по всему диапазону оборотов, никаких взлетов, равно как и падений, нет вплоть до 2000 об/мин. Хорошую динамику обеспечивает «короткая» по передаточным числам пятиступенчатая КП. Жаль, быстрым переключениям не способствует безвольно-разболтанный привод.
Вот такой он, Citroen. В отличие от выдуманного авторами фильма блюда дефлопе, С4 реален и, безусловно, обладает определенным шармом. Только вот ждать от него чудес не стоит. Помните, как герой фильма сначала боялся зайти в пафосный ресторан, потом удивлялся миниатюрной порции и, наконец, констатировал: на вкус-то дефлопе — ничего особенного.
Разобраться во внутреннем мире
Ох и непросто отвлечься от эмоций и оценить машину объективно, особенно, когда рядом с тестовым Focus на полигоне припарковалась машина нового поколения, проходящая сертификацию.
Эмоции в сторону, отвечать честно: второй Focus безнадежно устарел? Смотря, с чем сравнивать.
Пересев в Ford с Citroen, почувствовал себя в машине более доведенной и продуманной. Сиденья отлично фиксируют тело, диапазоны регулировок достаточны для людей любого роста; приборы хоть и не слишком самобытны, зато понятны. Из непонятных нюансов — разве что алгоритм включения дворников: тянешь рычаг на себя и включается. омыв заднего стекла. Но привычка вырабатывается за пару поездок в снежный день.
Интерьер приятен на ощупь и грамотно скомпонован. Сиденье «Фокуса» приглянулось нам больше других благодаря хорошей боковой поддержке.
А вот к чему привыкнуть не удалось даже за неделю, так это к работе сцепления в сочетании с моментной характеристикой двигателя. Тронуться ровно десяток раз подряд не получилось ни у одного из наших тест-пилотов. Недожал педаль — мотор задыхается и детонирует. Чуть резче бросил сцепление, и машина стартует с рывком. Казалось бы, мелочь, но она заставляет напрягаться каждый раз, когда по пути загорается красный.
Если с этой особенностью смириться, то начинаешь получать удовольствие от вождения, даже если под шипованными колесами снежная каша и лед. Ford точно и быстро отвечает на команды водителя. Но отклонение руля тут же вызывает легкий крен. Однако после С4 с его «компьютерным» управлением Focus — почти что спорткар, тяготеющий к активной езде. Кстати, инженеры подарили нам редкую возможность — регулировать усилие на руле через меню борткомпьютера. Мы поиграли с настройками и выбрали наибольшее сопротивление — так угол поворота колес чувствуешь кончиками пальцев, лежащих на удобном ободе.
Конечно, в полной мере оценить зимой ездовые качества сложно, но тенденции уловить удалось. Если ехать быстро, Focus потребует от вас собранности, поскольку так и стремится уйти с намеченной прямой. Нужно аккуратно дозировать подачу топлива: резкий сброс газа в повороте тут же приводит к заносу. В тестовой машине система стабилизации не была установлена, так что надежда — только на себя.
FORD FOCUS
С комфортом дела обстоят неоднозначно.
По уровню звуковой нагрузки Focus проигрывает С4. Доминанту выделить сложно: на разгоне голосит мотор, после 100 км/ч ему начинает подпевать ветер, прекрасно прослушивается и жужжание шипов. Самое неприятное, что кузов вступает в резонанс и гулко ретранслирует шумовой эффект.
Зато по плавности хода Focus вне конкуренции. На городских скоростях он шлепает по заплаткам, но на шоссе ситуация выправляется. Подвеска энергоемкая, отменно держит удары и не допускает пробоев.
Итак, с внутренним миром старого доброго «фокуса» мы разобрались. Машина по-прежнему интересна для поклонников азартной езды на фоне моделей-одногодок. А на фоне более свежего Kia?
Мне нельзя в Бельдяжки!
Как корабль назовешь, так он и поплывет. Имя Cee’d имеет двойной смысл. На слух оно созвучно с английским «семя» и, вероятно, олицетворяет стремление вырастить новый имидж корейских машин. А еще это аббревиатура от английских Community of Europe (Европейское сообщество) и European Design (европейский дизайн).
Стремление угодить вкусу Старого Света заметно сразу же, стоит только открыть дверь.
Интерьер КИА выглядит наиболее современным и при этом почти не имеет эргономических просчетов.
Салон собран аккуратно, на уровне японских моделей; симметричная передняя панель не слишком оригинальна, но и не скучна. Объемные приборы — нарядно (пожалуй, даже чересчур) подсвечены. И здесь нет ни одного решения, к которому надо привыкать, или ломать голову над алгоритмом включения. А самое приятное, что Cee’d и едет в таком же ненапряжном ключе.
После Focus с его завышенными требованиями к обращению с педалями Cee’d — настоящий подарок начинающим водителям: сговорчивая педаль сцепления в сочетании с отзывчивым дросселем позволяют трогаться плавно и легко, даже если Kia стартует с подъема. Отдельной похвалы достойна 6-ступенчатая механика: передачи хочется щелкать просто ради процесса. Ходы рычага короткие, попасть в нужную скорость не составляет труда.
Управляемость «корейца» тоже поначалу показалась близкой к идеалу.
Машина устойчива и абсолютно спокойна на магистралях, в повороты заныривает легко и уверенно. Но обратная связь на руле все же хуже, чем у Focus, есть в «отдаче» какая-то искусственность. Стоило разок отправить Cee’d в галоп, как выяснилось: он вываливается наружу поворота под снос передней оси, легкую коррекцию рулем игнорирует, а на активный доворот отвечает заносом. Его, впрочем, эффективно гасит система стабилизации. В общем, все неплохо, но до уровня Focus не дотягивает.
KIA CEE’D
Характеристики двигателей всей троицы схожи, но удобнее всего управлять разгоном именно на Kia. Мотор Cee’d, хоть и уступает фордовскому в объеме, резво разгоняет хэтчбек даже на шестой, экономичной передаче уже с 80 км/ч. Кстати, об экономии: в этой области Cee’d обошел конкурентов и, если верить маршрутным компьютерам, выпивал в среднем на литр меньше. Здесь дополнительно помогает шпаргалка в виде стрелки, подсказывающая оптимальный момент для перехода на передачу выше. Еще один плюс в глазах заботящегося об экологии европейца.
Пробег по дорогам области выявил еще одну особенность Cee’d. Он не любит плохих дорог, хотя стоически переносит удары. Экипажу подробно сообщаются и мелкие, и крупные дефекты дорожного полотна, причем — независимо от выбранной скорости. Спустя несколько часов вы понимаете: для дальних вояжей это не лучший выбор. Поэтому в путешествие по стопам киногероев, заблудившихся в Орловской области и заночевавших в селе Бельдяжки, я на Cee’d не отправился бы. Но ведь женатым туда все равно нельзя!
P.S. Надеюсь, даже если вы еще не посмотрели фильм, цитаты из которого выбраны для заголовков, характер каждой машины вам понятен. Экстравагантный Citroen, азартный Ford, безгрешный Kia — они очень разные, но по-своему обаятельные. Настоящие народные любимцы!
Золотой ключик
Балльная оценка за эксплуатацию учитывает и такую неизбежную заботу, как заправка. Удобнее всего заливать топливо в Ford: фирменная придумка с беспробочной горловиной Easy Fuel реально хороша. Водителю Kia крышку придется-таки откручивать, но для нее предусмотрен держатель на оборотной стороне лючка, отпираемого из салона.
А Citroen выступил со свойственной французам экстравагантностью: крышка отпирается ключом зажигания, который после этого не вытаскивается — производитель предлагает повесить все вместе на лючок и отправляться оплачивать топливо. Это рискованно, ведь страховые компании в случае угона потребуют представить полный комплект ключей, иначе отказ в выплате гарантирован.
После опыта эксплуатации обоих автомобилей захотелось написать небольшое сравнение. Focus 2013 года купил с пробегом около 40000,мотор 1.6 105 л.с(+чип), робот. Citroen C4 также 2013 года, пробег 35000,мотор 1.6 120л.с, автомат.
1. Внешность. Тут, как говорится, на вкус и цвет. Лично мне внешне нравятся оба автомобиля. На мой взгляд, внешность Форда немного строже, Ситроен в этом плане сделан более интересно. У С4 видно внимание к мелочам, очень много необычных линий на кузове(даже на порогах), изогнутое заднее стекло, необычные зеркала, к которым быстро привыкаешь. Очень нравятся задние диодные фонари, но у меня комплектация попроще.
2. Салон. На что сразу обратил внимание- С4 оказался гораздо просторнее Фокуса. Особенно удивил размер багажника. По дизайну салона нравятся оба автомобиля. К плюсам фокуса я бы отметил очень удобное управление на руле( как я понял, уже идёт в базовой комплектации, в С4 тоже присутствует управление, но у меня, опять же комплектация попроще), удобный бортовой компьютер с достаточно хорошим функционалом, музыка показалась лучше, чем у Citroen.
К плюсам салона C4 я бы отнёс отделочные материалы (понравилась отделка подлокотников на дверях под кожу, все материалы очень приятные на ощупь).
Приборная панель также понравилась у обоих авто, на Фокусах она аналоговая, на С4-электронная. В обоих вариантах всё очень хорошо читается, тут кому что нравится. Мне по душе пришлась подсветка приборной панели на Focus, цвет очень приятный, не раздражает, ночью салон выглядит очень красиво. Впрочем, и на С4 она не особо напрягает, и днём и ночью всё видно очень хорошо. Оба салона сделаны очень интересно.
По шумке особой разницы не заметил.
3. Техническая часть. Двигатель: по динамике сравнивать смысла нет (т.к. Фокус был на чипе, сил должно быть больше), скажу лишь то, что в повседневной городской эксплуатации обоих моторов вполне хватает. Единственное что, двигатель на Фокусе показался мне тише, особенно на холостых. КПП: Робот на Фокусе переключает хорошо, однако появились дёргания при трогании с места( частично поправила ситуацию новая прошивка и адаптация). К тому же, что бы не «убить» коробку, приходится скидывать на нейтраль во время долгой остановки. С классическим автоматом на С4 ситуация оказалась для меня проще. Очень неоднозначные отзывы об этой коробке( также как и о PowerShift), но нареканий у меня она не вызвала. Переключения в обычном режиме практически не чувствуются, в Спорт режиме переключения чуть позлее, всё работает как надо. Есть также и зимний режим, который ещё не успел опробовать. Несмотря на то, что коробка всего лишь 4-х ступенчатая, она прекрасно сочетается с мотором и предпочтение я бы отдал именно ей.
Ходовка: Форд для меня тут фаворит, он показался мне мягче, подвеска лучше отрабатывала неровности, рулёжка чуть точнее. С4 показался мне чуть пожёстче, но не критично.
По опциям и оснащению автомобили сравнивать нет смысла, т.к. всё напрямую зависит от комплектации, предпочтений и кошелька владельца. Оба автомобиля мне попались в средней комплектации, но с установленными допами.
В целом, отдать предпочтения одному из этих авто я не могу, постарался лишь указать плюсы/минусы, некоторые особенности.
Одно могу сказать точно-оба автомобиля могут подарить много положительных эмоций, и оба они заслуживают внимания.
Форсунка 2,2 Ford Citroen-Peugeot евро5
Все соответствует описанию. В наличии. Приехал — забрал. Все ОК…
Приехал забрал- проблем нет !!! Спасибо ребятам!!!.
.
Брал фильтр нового образца у ребят уже 3 месяца назад.Одни из первых научили их ставить.Спасибо!!! Так же много альтернативных запчастей на Форд . Цены на сайте дешевле чем на ZZ . Буду обращаться ещё..
Цена супер. Цены дешевле, чем на zz. ..
Давно работаем по фордам… Радуют низкими ценами, и отношением к клиентам…..
Беру уже не первый раз.
Нареканий у меня на форсунки никогда не было… все отлично спасибо за сотрудничество…
Первый раз работаем, хорошая цена если смотреть по ZZ. Будем работать…
Большое спасибо. Опаздывал, ребята задержались, обслужили. Большое спасибо. Теперь хоть работать тепло. ..
Приехал — забрал.Все в наличии…
Спасибо за оригинальный товар . .
Перебирал мотор. Сделал заказ на масляный насос. оказалось все в наличии оригинал. по мимо масляного насоса добрал половина мотора. спасибо…
Всем советую, быстро доставили после предоплаты, заказываю у них давно 10/10 по телефону все проконсультировали. ..
Всё подошло, привезли довольно быстро. Не ожидал что коробка будет такая большая…
Спасибо за сотрудничество .
Цена гораздо ниже всяких сайтов. Типа ЗЗАП…
Спасибо за помощь!!! Сломалась машина — позвонил — в наличии — приехал — забрал ! 2 дня и мы снова на линии .. СПАСИБО !..
Спасибо ребятам !!! Действительно профессиональный подход к работе. Фильтр оригинал в наличии .Рекомендую !!!..
Спасибо вам за отзывчивость и за наличие запчастей.Не так как у многих — нет по наличию. Приехал — забрал..
заменила фару оригинал с фиолетовой фишкой.
все прекрасно светит спасибо ребятам. Цена БОмба..
заказал сальник все просто и легко спасибо..
Покупаю не в первый раз в этом магазине, все на высшем уровне..
Спасибо ребятам за разъяснении по поводу датчика. все что не покупал работало не больше месяца. приехал в Трастзапчасть. Разъяснили ,что да к чему -катаюсь 3 месяца. Все четко. Еще раз спасибо -буду в..
Спасибо ребятам за коленвал.Нигде не мог найти данную запчасть .Вышел на сайт Трастзапчасть — оказалась в наличии.Молодцы — рекомендую !!!..
Приобрёл подшипники ,по хорошей цене,спасибо трасту ,В частности Владимиру …
Приветствую. купил срочно надо было. Мужики, в кротчайшие сроки все отправили. Спасибо. ..
купил картридж ,Актуатор тоже. Отличная цена. Спасибо большое…
заказал пришли все быстро качественно. спасибо большое трасту за оказанную услугу куплю еще…
Нужна была срочно заменить ГРМ . В выходные позвонил — пошли на встречу. Отдали Большое спасибо !..
Хорошая кантора, все по делу быстро приехал забрал. Сервис по советовали… благодарю..
Всех Приветствую, попросили поделится отзывом, что могу сказать, все отлично. Заказал рассказали подсказали и все доставили. спасибо большое..
Спасибо! быстро и надежно ..
Все быстро организовали и доставили ..
По сайту нашел. позвонил. подтвердили. Приехал забрал..
купил сразу два думал на запас ,оказалось все хорошо новый как поставил работает. спасибо ребятам..
Не сложно устанавливается ..
Хочу сказать ребятам большое спасибо за работу!!! Товар в наличии — оригинал..
Не протекает, мне нравится! ..
Товар оригинал и в наличии . Цена ниже ЗЗАП .Действительно . ..
Спасибо ребята за понимание, отзывчивость и скорость доставки . Получил в Смоленске на след день . Упаковано отлично . Рекомендую . Цены супер по сравнению со Смоленском . Отдельное спасибо Владимир..
Нашел, купил, забрал. Спасибо товарищи ..
Нужна ступица — приехал — есть в наличии — оригинал ! Все четко..
Быстро и надежно, как всегда!..
Как не закажу всегда есть… беру не первый раз всегда доволен качеством обслуживания. Мужики работают достойно. всех благ ..
Большое спасибо за работу.Всегда покупаю у вас запчасти.Все в оригинале…
Хочу выразить большую благодарность ребятам за совет. Машина задымила.Приехал за форсунками- предложили заменить медные кольца.Сработало — сэкономил .Спасибо большое !!!..
Здравствуйте, хочу поделится хорошими впечатлениями. турбинка жужжит все замечательно работает. Благодарю Вас…
Занимаемся ремонтом КПП.Всегда все в наличии — оригинал.Молодцы!!! ..
Цены дешевле чем на ЗЗАП . Спасибо за работу и подбор.!!!Буду ещё обращаться!!!..
Приветствую. Крышка подошла как литая. спасибо ребятам с траст!!!..
Быстро и качественно. Давно работаю с ними, без нареканий…
Спасибо большое, все подошло все хорошо…
Тормозные колодки задние Форд Фокус 2, Мазда 3, Куга, Ситроен С5
Главная Citroen C5 Тормозные колодки задние Форд Фокус 2, Мазда 3, Куга, Ситроен С5 Sangsin (Hi-Q SP2091)Тормозные колодки задние Форд Фокус 2, Мазда 3, Куга, Ситроен С5 Sangsin
| Параметры товара: | |
| Ширина [мм]: | 123,1 |
| Место установки: | задний мост |
| Высота [мм]: | 52,0 |
| Высота [мм]: | 51,9 |
| Толщина [мм]: | 16,6 |
| Вес [кг]: | 0,9 |
| Сигнализирующий датчик: | без датчика износа |
| Необходимое количество: | 1 |
Производитель: Sangsin Hi-Q Южная Корея
Применяется в следующих автомобилях:
Ford Focus II, Kuga
Mazda 3
Citroen C5
| Оригинальные номера товара | |
| Ford | 1360304 |
| Ford | 1360306 |
| Ford | 1566096 |
| Ford | 1753860 |
| Ford | 1763677 |
| Ford | 1809259 |
| Mazda | BPYK-26-48ZB |
Заполните обязательные поля *.
Замена стержня клапана датчика давления в шинах TPMS для Chevrolet Citroen Ford Nissan Peugeot
Тип шин датчик давления клапан стволовых насадка для Chevrolet Citroen Форд Nissan Peugeot 407001628R
Особенности: Хорошая замена. Подходит для различных моделей. Прочный и никогда не исчезают. Уникальный внешний вид. Идеальный для замены ваш датчик сломанной и старый шток клапана.
Спецификация: -Тип: Клапан датчика давления шин -Цвет: Черный -Материал: Алюминий / резина -Длина стебля: 60 мм -Номер детали: для 407001628R, 407009322R -Размещение на транспортном средстве: Слева, справа, спереди, сзади
Комплектации: Chevrolet Captiva LCV 2014 года Chevrolet Volt 2015 года
Ситроен Берлинго 2013-2017 гг. Ситроен Берлинго Multipsace 2013 года Citroen C4 2013 года Citroen C4 Кактус 2013-2016 гг. Citroen C4 Grand Picasso 2013 года Citroen C5 2013-2016 гг. Citroen DS3 2009 года Citroen DS4 2014 года Citroen DS5 2014-2018 Citroen отправки Combi 2014 года Елисейский 2012 Citroen-2019 Ситроен Джампи 2014 года
«Дачия» Dokker 2014 года «Дачия» Dokker Stepway 2015 года Dacia Duster 2010 года Dacia Duster пикап 2016 года Dacia Lodgy 2012-2017 Dacia Lodgy Stepway 2015 года Dacia Logan 2012-2019 Dacia Logan MCV II 2013 года Dacia Sandero 2012-2019 «Дачия» Stepway II 2013 года
Фиат скудо 2013 года Fiat Таленто 2016 года
Ford B-Max 2014 года Ford C-Max 2014 года Ford C-Max (LCV) 2010 года Ford C-Max Grand 2014 года Ford Econoline 2006 года Ford Ecosport 2012 года Ford Edge 2014-2019 Ford Escape 2009-2012 Ford Fiesta 2014 года Ford Fiesta Ван 2014-2016 гг. Ford Focus 2014-2017 Форд Фокус (LCV) 2010 года Ford Focus Turnier 2011 года Ford Galaxy 2015-2021 Ford Ka плюс 2016 года Форд Куга 2012-2019 Ford Mondeo 2014-2019 Ford Mondeo 4-дверный 2014 года Ford Mondeo Turnier 2014 года Ford Mustang 2014-2015 гг. Ford Mustang 2015 года Ford Ranger 2014-2020 гг. Ford S-Max 2015-2021 Ford Tourneo подключить 2014 года Ford Tourneo курьер 2014 года Форд транзит 2014 года Форд транзит подключить 2014 года Форд транзит курьер 2014 года Ford Vignale 2015 года
Hyundai I20 купе (ГБ/IB) 2015 года Hyundai Tucson 2015 года Hyundai i10 2013 года Hyundai i20 (ГБ/IB) 2014 года Хендай ix35 2015 года
Kia Soul 2013 года
Мерседес Citan 2012 года V-класса Mercedes 2014 года Mercedes Viano 2014 года Мерседес Вито 2014 года
Nissan Kubistar 2003-2009 Nissan NV-400 2011 года Nissan Primastar 2014 года
Opel Ampera 2015-2016 Opel Ampera 2016 года Opel Astra K 2015 года Opel Astra LCV 2015 года Opel Astra Ван 2015 года Opel Movano 2014 года Опель Виваро 2014 года
Peugeot 207 2013-2016 гг. Peugeot 207 Cabrio 2013-2016 гг. Peugeot 207 SW 2013-2016 гг. Peugeot 207 SW открытый 2013-2016 гг. Peugeot 208 2012-2018 Peugeot 301 2012-2019 Peugeot 308 2013-2015 Peugeot 408 2014 года Peugeot 508 2013-2017 гг. Peugeot 2008 2013 года Peugeot 3008 2013-2016 гг. Peugeot 5008 2013 года Peugeot 508 SW 2013-2017 гг. Пежо эксперт 2014 года Пежо партнер 2014 года Peugeot RCZ 2013-2016 гг. Renault Captur 2013-2019 Renault Clio 2014 года Renault Clio Grandtour 2008-2013 гг. Renault Clio Ван 2014 года Renault Grand Kangoo 2008 года Рено Кангу 2007-2017 Renault Kangoo быть Bop 2008 года Renault Kangoo пассажир 2007 года Renault Kangoo быстрый компактный 2008 года Renault Kangoo быстрого макси 2008 года Рено мастер 2009 года Рено символ/Thalia 2013-2020 Renault Trafic 2014-2026 Renault Trafic пассажирских 2014 года Renault Twingo 2014 года Рено Twizy 2014 года Renault Ветер 2010-2016
Умный Forfour 2014-2020 гг. Smart Fortwo 2014-2014 Smart Fortwo 2014 года
C-концепт Subaru 2014 года Subaru Forester 2014 года Subaru Impreza 2014 года Subaru Justy 2014 года Subaru Legacy 2014 года Subaru Legacy Kombi 2008-2014 гг Subaru Levorg 2015 года Subaru Outback 2014 года Subaru Trezia 2011-2014 Subaru Trezia 2014 года Subaru Tribeca 2014 года Субару WRX 2014 года Subaru XV 2014 года
Toyota Proace 2014 года
Воксхолл Ampera 2015-2016 Воксхолл Ampera 2016 года Vauxhall Astra K 2015 года Vauxhall Astra LCV 2015 года Vauxhall Astra Ван 2015 года Воксхолл Movano 2014 года Воксхолл Vivaro 2014 года
Volvo S90 2016 года Volvo V90 2015-2021 Volvo V90 крест стране 2016 года Volvo XC90 2015 года
Примечание: Это не полный датчик, будет работа на наборы аксессуаров TPMS включают клапан ядро, герметизация шапку, втулки и гайки.
Пакет включен: 1 x резиновый клапан стволовых 1 x клапан колпачок 1 x внутренний клапан ядро 1 x крепежный винт (Это для сборки клапана 1 x)
Тип товара: Датчики
Андре Ситроен – европейский Генри Форд
Андре Ситроен – европейский Генри Форд
Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 24 июня 2019В этом году исполняется ровно 100 лет, наверное, самому известному автомобильному бренду Франции – Citroen.
Однако рассказать сегодня только о фирме, на мой взгляд, было бы не совсем справедливо, особенно по отношению к её создателю Андре Ситроену. Ведь это был действительно неординарный и очень талантливый человек – кажется, он даже мог предугадывать будущее. Так, будучи гениальным инженером, он прослыл ещё и самым рискованным игроком. Причем, играл он не только в рулетку: он рисковал и собственным бизнесом. Но давайте по порядку. Андре Гюстав Цитрун (да, именно так звучит его фамилия) был пятым ребенком в семье очень успешного торговца драгоценными камнями. Кстати, его отец и мать встретились и познакомились в Одессе, и лишь потом переехали – сначала в Амстердам, а потом в Париж. Когда Андре было пять лет, его отец Леви свёл счеты с жизнью. Хоть и не научив своих отпрысков азам бизнеса, он оставил им свои обширные связи и огромное наследство.
Казалось, судьба Андре предопределена – ему на роду было написано стать ювелиром. Но он полностью изменил собственную жизнь, и стал инженером. Историки утверждают, что на это решение повлияла ставшая сегодня символом Парижа и Франции Эйфелева башня. Когда мальчик впервые увидел это инженерное сооружение, он решил стать инженером. В начале нового века, Андре поступает в Высшую политехническую школу, а после её окончания идет в армию. Свой отпуск, заработанный на службе, юноша решает потратить на путешествия и посещения родственников. И вот, будучи в Польше, на заднем дворе одного из ткацких предприятий, его привлекают шестерни необычного вида, валяющиеся на свалке. Зубья в них были расположены под острым углом друг к другу. Андре, вернувшись домой, и посоветовавшись с мамой, отваживается вложить все семейные средства в новое производство – предприимчивый молодой человек запатентовал форму «шестеренки».
Дело пошло, но Андре предпочитает не «почивать на лаврах», а идет на работу в автомобильную компанию Mors. Благодаря его работе, фирме удается повысить производительность на 1000 процентов. Ситроен смог заработать и на Первой мировой войне. Никто не хотел браться за выполнение правительственных заказов, а он не просто взялся, но ещё и, вложив все собственные средства, выполнил обязательства перед страной, за что был награжден Орденом Почётного легиона. После окончания войны, Ситроен решил наладить производство автомобилей. Причем, вновь вкладывает все свои деньги в предприятие. В качестве эмблемы он выбирает всё тот же двойной шеврон от знаменитой шестерни. Он внедряет конвейерную сборку, организует профсоюз, дает служащим медицинскую страховку, строит детские сады и школы для рабочих. Именно он решил продавать модели Citroen в кредит, ему же принадлежит идея создания станций технического обслуживания и именно в автомобилях с «двойным шевроном» впервые в истории появилась инструкция по эксплуатации.
Вообще, Андре Ситроен был действительно ярким и талантливым инженером, менеджером и рекламщиком. Именно он решил разместить название своей компании на самом знаковом строении Парижа – Эйфелевой башне. Он первым построил огромный стеклянный шоурум. Люди могли видеть всю продукцию фирмы даже с улицы. Именно на его предприятии впервые в истории автомобиль сконструировали в виде макета – до этого всё делалось на листах ватмана. Увы, однажды, в очередной раз вложив в модель 7 CV, или Traction Avant все собственные средства, Андре прогадал. Начало ее производства совпало с 1933 годом – это был излет мирового экономического кризиса. Машину просто некому было покупать. Ситроен оббивал пороги банков, но никто не хотел рисковать. Он объявил себя банкротом, а компания перешла к шинному бренду Michelin. Пережить этого он не смог, и в 1935 году Андре Ситроен скончался. Однако компания, символом которой стало изображение «двойного шеврона», жива и поныне. И в этом году ей исполняется 100 лет.
Фото: motoryracing.com
Ford C-MAX против Citroen C4 Picasso
Народные перевозчики потеряли популярность за последние несколько лет, поскольку рост популярности кроссоверов не ослабевает.
Для многих покупателей автомобилей квадратные формы кузова не могут конкурировать с внедорожниками, которые предлагают более стройный стиль и такое же количество места по той же цене. Однако этот класс еще не умер, и Ford стремится доказать это своим обновленным пятиместным C-MAX.
Новый автомобиль получил те же улучшения, что и обновленный Focus, а это означает, что наряду с несколькими тонкими обновлениями стиля и некоторыми механическими усовершенствованиями, C-MAX получает значительно улучшенную информационно-развлекательную систему Ford SYNC2.Однако здесь ему придется поработать, так как он будет противостоять жесткому сопернику.
Citroen C4 Picasso — наш любимый пятиместный минивэн, который за последние годы получил множество наград в своем классе на конкурсе Auto Express New Car Awards.
До сих пор Picasso возглавлял сектор пассажирских перевозок благодаря непревзойденному сочетанию дизайна, эффективности, места и доступности. Но сможет ли он по-прежнему превосходить новый C-MAX, когда речь идет о гибкости, ориентированной на семью?
Лицом к лицу
Информационно-развлекательная система
Компания Ford устранила один из основных недостатков старого C-MAX с помощью своей новой мультимедийной системы.Но установка с двумя экранами Citroen (ниже) по-прежнему работает хорошо — разделение между широкоформатным дисплеем вверху и сенсорным экраном внизу. Он может быть не таким быстрым и удобным, как блок Ford, но его видно с любого сиденья, что приятно.
Дизайн
Припаркованный бок о бок старый Citroen выглядит как более свежий автомобиль, даже с изменениями дизайна Ford. Это доказывает, что покупка минивэна не означает, что вы ограничены пустыми коробками. Дизайн C4 необычен и привлекает внимание, но работает эргономично.
Гибкость
Наш C-MAX был оснащен дверцей багажного отделения с электроприводом, работающей без помощи рук. Помашите ногой под бампером, и он автоматически откроется — жаль, что открытое пространство не так практично. Эта функция недоступна на C4 Picasso, хотя задняя дверь снабжена электроприводом.
Вердикт
1-е место: Citroen C4 Picasso
MPV — это практичность и универсальность, и именно здесь C4 Picasso выделяется. У него более крупный багажник, чем у пятиместного Ford, больше места внутри и множество хитроумных элементов, облегчающих семейную жизнь.Кроме того, это более удобный кошелек, чем C-MAX. И хотя он медленнее, этот автомобиль с дизельным двигателем 1.6 все же обеспечивает достаточную производительность для работы в реальных условиях.
2-е место: Ford C-MAX
Возможно, он все еще является лидером в классе по привлекательности для водителей, но C-MAX просто не может сравниться с Citroen по уровню гибкости, эффективности и стиля. Нет никаких сомнений в том, что это улучшение старой модели, с обновленным стилем и дополнительными технологиями, добавляющими больше привлекательности, но, к сожалению для Ford, более модный Пикассо имеет больше содержания, чтобы соответствовать его стилю, и именно здесь он имеет значение.
Другие варианты в этой категории
Toyota Verso Excel 1.6 D-4D — Цена: 24 495 фунтов стерлингов Двигатель: 1,6-литровый 4цил 109 л.с.
Более дешевая Toyota может похвастаться двумя дополнительными сиденьями по сравнению с нашими тестовыми автомобилями. Вы можете оставить их сложенными, если загрузочное пространство является приоритетом, но все же полезно иметь их. Отделка Excel оснащена комплектом, который не уступает конкурентам, но на D-4D нет автоматической опции.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
SEAT Leon ST FR 2.0 TDI 150 DSG — Цена: 24 700 фунтов стерлингов Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый, 148 л.с.
Вы можете сэкономить и вместо этого выбрать универсал SEAT Leon высшего класса. 148-сильный TDI мощный и эффективный, плюс автомат DSG — один из лучших. Просторный салон и багажник объемом 587 литров также делают его практичным.
Цифры
| Citroen C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6 Exclusiv + | Ford C-MAX Titanium X 2.0 TDCi PowerShift | |
| Цена на дорогах / всего по результатам испытаний | 25 795 фунтов стерлингов / 27 065 фунтов стерлингов | 26 145 фунтов стерлингов / 28 245 фунтов стерлингов |
| Остаточная стоимость (после 3 лет / 30 000) | 10 674 фунтов стерлингов / 41.4% | 11 093 фунтов стерлингов / 42,4% |
| Амортизация | 15 121 фунтов стерлингов | 15 052 фунтов стерлингов |
| Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке | 927 фунтов стерлингов / 1853 фунтов стерлингов | 1148 фунтов стерлингов 2,296 |
| Годовая стоимость топлива (12 тыс. / 20 тыс. Миль) | 1197 фунтов стерлингов / 1 994 фунтов стерлингов | 1418 фунтов стерлингов / 2363 фунтов стерлингов |
| Ins. группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость | 20/603 фунтов стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов | 27/580 фунтов стерлингов / D / 110 фунтов стерлингов |
| Расходы на обслуживание | 400 фунтов стерлингов (3 года) | фунтов стерлингов 590 (3 года) |
| Длина / колесная база | 4,428 / 2,785 мм | 4,380 / 2,702 мм |
| Высота / ширина | 1,625 / 1,826 мм | 1,626 / 1828 мм |
| Двигатель | 4-цилиндровый рядный / 1560 куб. См | 4-цилиндровый рядный / 1499 куб. См |
| Пиковая мощность | 118/3500 л.с. / об / мин | 148/6,000 л. с. / об / мин |
| Пик крутящего момента | 300/1750 Нм / об / мин | 370/1600 Нм / об / мин |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая автоматическая / передняя | 6-ступенчатая автоматическая / передняя |
| Емкость топливного бака / запасное колесо | 55 литров / ремонтный комплект | 60 литров / экономия места |
| Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз) | 337-630 / 1,851 литр | 432 / 1,684 литра |
| Kerbweight / полезная нагрузка / буксирный вес | 1,555 / 420 / 1,600 кг | 1,519 / 531 / 1,500 кг |
| Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления | 10.8 метров / нет | 10,7 метра / нет |
| Базовая гарантия (мили) / восстановление | 3 года (60 000) / 1 год | 3 года (60 000) / 1 год |
| Интервалы обслуживания / Дилеры в Великобритании | 20000 миль (1 год) / 196 | 12 500 миль (1 год) / 781 |
| Driver Power производитель / дилер поз. | 20-е / 9-е | 25-е / 26-е |
| NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Ассистент / звезды | 86/88/68/81/5 (2013) | 92/83/50 / 71/5 (2010) |
| 0-60 / 30-70 миль / ч | 10.8 / 11,5 секунды | 9,2 / 9,1 секунды |
| 30-50 миль / ч 3/4-й | 4,3 / 5,5 секунды | 3,7 / 5,6 секунды |
| 50-70 миль / ч 5/6-й | 9,4 / 13,6 секунды | 9,0 / 12,1 секунды |
| Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час | 117 миль / час / 2000 об / мин | 126 миль / час / 1700 об / мин |
| Торможение 70-0 / 60-0 / 30- 0 миль / ч | 50,8 / 34,5 / 9.3 м | 53,1 / 38,5 / 9,9 м |
| Уровни шума снаружи / в режиме ожидания / 30/70 миль в час | 73/52/63/70 дБ | 79/54/65/71 дБ |
| Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / дальность | 50,0 / 11,0 / 605 миль | 42,2 / 9,3 / 557 миль |
| Правительство городское / загородное / комбинированное | 64,2 / 78,5 / 72,4 миль на галлон | 51,4 / 64,2 / 58,9 миль на галлон |
| Правительство городское / пригородное / комбинированное | 14.1 / 17,3 / 15,9 мпл | 11,3 / 14,1 / 13,0 мпл |
| Фактический / заявленный уровень выбросов CO2 / налоговая категория | 151/101 г / км / 18% | 179/124 г / км / 22% |
| Подушки безопасности / Isofix / датчик парковки / камера | Шесть / да / да / да | Шесть / да / £ 225 / £ 165 |
| Автоматическая коробка / стабилизация / круиз контроль | Да / да / да | Да / да / да |
| Климат-контроль / кожа / подогрев сидений | Да / 1750 фунтов стерлингов * / 1750 фунтов стерлингов * | Да / 600 фунтов стерлингов / да |
| Металлическая краска / ксеноновые фары / Keyless go | £ 520/750 £ / да | £ 525 / да / 700 £ |
| Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth | Да / да / да / да | £ 250 / да / да / да |
2017 Citroen C3 против Ford Fiesta против Seat Ibiza
Если есть какой-то класс, который переполнен выбором и устрашающим множеством разных автомобилей, то это класс небольших автомобилей.Очень маленький, какой-то маленький или не такой уж маленький? Стильно? Дешевый? Премиум? Спортивный? Все вышеперечисленное? Что ж, это может быть немного оптимистичным. Но, безусловно, любой, кто покупает компактный автомобиль, захочет, чтобы он был легким в управлении и дешевым в эксплуатации, но при этом не был унылым и унылым, чтобы водить его и смотреть.
2017 видел совершенно новые версии нескольких настоящих опор этого класса, включая Citroen C3, Ford Fiesta и Seat Ibiza. Мы выбрали комплектации среднего уровня в комплекте с некоторыми из более мощных бензиновых двигателей в этой линейке, что означает, что вы получите высокую производительность, а также хорошее оборудование и низкие эксплуатационные расходы.
Фото: Ольгун Кордал
Какой самый дешевый? | Какой лучше водить? | У кого лучший интерьер? | Вердикт
| Citroen C3 1,2 110 чутье | Ford Fiesta 1.0 100ps Zetec | Сиденье Ибица FR 1.0 TSI 115 | |
| ОТР цена | 16845 фунтов стерлингов | £ 15 895 | £ 16 630 |
| БИК налог (3 года, 40% налогоплательщик) | £ 4221 | £ 3726 | £ 4405 |
| Смета финансирования PCP (3 года, депозит 2 тыс. Фунтов стерлингов) | £ 243 | £ 221 | £ 223 |
| Экономия / CO2 | 61.4 миль на галлон / 103 г / км | 65,7 миль на галлон / 97 г / км | 60,1 миль на галлон / 108 г / км |
| Страхование | 16E | 10E | 12E |
Вернуться к началу
Какой самый дешевый?
Ford дешевле всего купить напрямую и с ежемесячным финансированием за крошечную долю, но прежде чем вы подпишете свою жизнь на Голубой овал — подумайте, чего вы хотите от уровня вашего оборудования, потому что Fiesta немного ниже на Ибице. и C3.В нем есть все необходимое, в том числе кондиционер и система с сенсорным экраном со всеми необходимыми аспектами подключения — все эти автомобили оснащены входом USB, потоковой передачей звука по Bluetooth, функцией громкой связи и цифровым радио.
Тем не менее, задние парктроники, спутниковая навигация, круиз-контроль, AEB (автоматическое торможение в случае неизбежного столкновения в городе) и даже пол багажника переменной высоты — все это будет стоить вам дополнительных затрат на Fiesta. По крайней мере, все они по разумной цене, поэтому добавление навигационной системы стоит 300 фунтов стерлингов, а пакет помощи водителю за 400 фунтов стерлингов решает проблемы с AEB и круиз-контролем, а задние датчики парковки стоят еще 300 фунтов стерлингов.К тому времени, как вы добавите все это, вы достигнете прейскурантной цены на другие автомобили, которые имеют это в стандартной комплектации, плюс гораздо больше стиля и стиля. Вы можете выбрать отделку ST Line или Titanium на Fiesta, но обе они стоят выше отметки в 17 тысяч фунтов стерлингов, и вам все равно придется добавить несколько бит.
C3 имеет хорошие уровни комплектаций, включая забавные воздушные неровности, контрастную крышу и освежающе интересный стандартный цвет миндально-зеленого (стандартный цвет Fiesta — красный, а Seat — темно-синий), но за навигацию придется заплатить 500 фунтов стерлингов. , и вы не получаете AEB, поэтому Seat получает здесь наш голос за лучший автомобиль по соотношению цена / качество.
Как вы можете видеть из приведенной ниже таблицы оборудования, он получает множество стандартных комплектов, включая навигацию и AEB, а отделка FR идет из более крупных сплавов и имеет гораздо более агрессивный вид, чем Zetec Fiesta. Единственное, что вы, возможно, захотите добавить, — это датчики парковки, которые стоят 425 фунтов стерлингов, но в них есть передние и задние датчики и камера заднего вида.
У Fiesta самые низкие выбросы и самая высокая заявленная экономичность: 97 г / км и 65,7 миль на галлон выглядят впечатляюще, учитывая, что остальные оба ближе к 60 и более 100 г / км.Мы обнаружили, что при разнообразном вождении, которое включало в себя большинство вещей с остановками и запуском, реальная экономия была близка, со всеми возвращаемыми примерно 47 миль на галлон. Мы полагаем, что с добавлением немного большего количества вещей для автомагистралей вы наскребете 50 миль на галлон во всех из них, хотя вам нужно быть уверенным. В конечном счете, расходы на топливо не должны вызывать серьезного беспокойства.
Новые водители должны уделять серьезное внимание страховым группам, поскольку Fiesta попадает в более низкую группу, чем Citroen и Seat, которые оцениваются в группах 16 и 12 соответственно, по сравнению с рейтингом группы 10 Ford.
Не забудьте учесть амортизацию, если вы покупаете автомобиль напрямую, так как это будут ваши самые большие расходы. По прогнозам, Seat будет лучше сохранять свою стоимость, а отраслевые аналитики прогнозируют, что Seat будет стоить 7300 фунтов стерлингов через три года и 30000 миль — примерно на 600 фунтов стерлингов больше, чем два других.
Трехлетняя гарантия на 60 000 миль является стандартной для всех.
Также проверьте:
| Автомобиль | Citroen C3 Flair | Форд Фиеста Зетек | Сиденье Ибица FR |
| Сенсорный экран | 7.0in | 6,5 дюйма | 8,0 дюйма |
| Спутниковая навигация | £ 500 | £ 300 (включая 8,0-дюймовый экран) | Я |
Apple CarPlay / Android Auto / Зеркальная ссылка | Г / Г / Г | Y / Y / N | Г / Г / Г |
| Колеса | 16 дюймов | 15 дюймов | 17 дюймов |
| Кондиционер / климат-контроль | Г / Г | Да / Нет | Y / 320 £ |
| Круиз-контроль | Я | £ 400 * | Y |
| Датчики парковки перед / зад / камера | Г / Г / Г | НЕТ / £ 300 / НЕТ | £ 425 |
| Авто фары и дворники | Г / Г | Н / Н | Г / Г |
| Многофункциональное рулевое колесо | Y | Я | Я |
| AEB (авто экстренное городское торможение) | N | £ 400 * | Я |
| Запасное колесо Space saver | Я | £ 100 | £ 100 |
Y = Стандарт N = Недоступно £ = Дополнительно
* Часть пакета помощи водителю, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, AEB и 4.2-х дюймовый цветной бортовой компьютер водителя
Вернуться к началу
Какой из них лучше водить?
Короче говоря, Ford предлагает лучший баланс удовольствия и комфорта, но Seat — лишь небольшая часть его и — конечно, на более крупных 17-дюймовых легкосплавных дисках FR по сравнению с 15-дюймовыми колесами Fiesta Zetec — на самом деле имеет немного острее передок, а также режимы переменного привода.
Проезжайте поворот в любом из этих автомобилей, и Citroen демонстрирует гораздо больший крен кузова, чем два других, а его медленная, бесстыдно легкая и неопределенная реакция рулевого управления заставляет его чувствовать себя довольно разобщенным.Несомненно, прямое сцепление с дорогой и легкость вождения на дороге более чем достаточны для того, чтобы смуглый маленький Citroen чувствовал себя в безопасности, и на нем легко ездить по городу или проезжать через мучительную многоэтажную автостоянку.
Но ездите на нем после Fiesta или Ibiza, и ясно, что довольно эластичные контрольные грузы C3 делают его наименее приятным, каким бы вы ни управляли. Остальные чувствуют себя бодрыми и отзывчивыми намного раньше того момента, когда вы в любом случае бросили бы попытки развлечься в инертном Citroen.
У Ford чуть более привлекательное рулевое управление, чем у Seat, но Ibiza ощущается более цепким, если вы нажимаете на него сильно, а его очень предсказуемое рулевое управление дает вам полную уверенность в том, с какими уровнями сцепления вы играете.
Кроме того, и Fiesta, и Ibiza одинаково легко продавать по магазинам, как и C3, если не больше, учитывая, что C3 страдает нечетким моментом заедания сцепления, который может побудить вас увеличить обороты его двигателя, в то время как другие имеют более точное переключение передач и отклик педалей, чтобы плавное вождение было менее утомительным.
Во всех наших автомобилях используются трехцилиндровые бензиновые двигатели с турбонаддувом, и Citroen — единственный автомобиль с пятиступенчатой механической коробкой передач, а не шестиступенчатой механикой у других. Все они достаточно энергичны, чтобы умышленно развлекаться по городу, если вы хотите, чтобы они были, и в пределах своей зоны комфорта на открытой дороге, но двигатель Seat — лучший из всех — он кажется самым энергичным и раскручивается. действительно свободно.
Вещи в Citroen вряд ли станут менее яркими, в то время как вы будете сильнее разгонять Ford, чтобы получить от него максимум, и получать более заметные дрожащие вибрации в педалях и рулевом колесе, чем в любом из двух других.
По правде говоря, все три из этих двигателей являются лучшими в своем классе, с отличным балансом удовольствия от выжимания на открытой дороге и тихой и предсказуемой, когда вы просто хотите добраться домой с минимумом суеты.
Если комфорт важнее искры удовольствия водителя, Fiesta — ваш лучший выбор — и оставьте его на этих 15-дюймовых колесах. У него удивительно гибкий, но контролируемый комфорт езды, который улучшает более мягкое и неряшливое поглощение ударов Citroen — плюс, Citroen иногда вылавливается, создавая резкие удары и вздрагивание, когда подвеска изо всех сил пытается сдержать движение тела и одновременно впитывать дорожное покрытие. .
Fiesta чувствует себя прочнее по сравнению с Citroen, но в конечном итоге также более комфортна. Сиденье снова стало более жестким и склонно к большему суету по городу, даже если оно успокаивается на более высоких скоростях. Вы понимаете, что это слегка спортивная установка, но все же она проста и достаточно удобна, чтобы жить с ней.
| Citroen C3 1,2 110 чутье | Ford Fiesta 1.0 100 Ecoboost 5dr Zetec | Сеат Ибица 1.0 115 FR | |
| Двигатель | 1,2-литровый, 3-цилиндровый, бензиновый с турбонаддувом | 1,0-литровый, 3-цилиндровый, бензиновый с турбонаддувом | 1,0-литровый, 3-цилиндровый, бензиновый с турбонаддувом |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая механическая |
| Мощность / крутящий момент | 108 л.с. / 151 фунт · фут | 99 л.с. / 125 фунт · фут | 113 л.с. / 148 фунт · фут |
| CO2 г / км | 103г / км | 97г / км | 108 г / км |
| Комбинированный миль на галлон | 61.4 миль на галлон | 65,7 миль на галлон | 60,1 миль на галлон |
| 0-62 миль / ч | 9,3 сек | 10,5 сек | 9,3 сек |
Вернуться к началу
У кого лучший интерьер?
У всех трех этих автомобилей достаточно места спереди, чтобы разместить двух взрослых, хотя мы упомянем здесь пассажирское сиденье C3, которое установлено слишком высоко и не регулируется по высоте, поэтому убедитесь, что человек, который может сидеть там регулярно пробует его, прежде чем расстаться с наличными деньгами.Положение Citroen при вождении также вызывает сомнения, поскольку педали немного смещены вправо, поэтому в двух других удобнее устроиться.
Тем не менее, для многих очень крутая приборная панель Citroen в ретро-стиле компенсирует любые придирки по поводу комфорта сиденья; на него, безусловно, интереснее смотреть, чем на более обычные черточки в Ford и Seat, даже если пластмассы кажутся немного дешевле, чем два других. Сенсорный экран также может быть немного трудно увидеть при ярком солнечном свете, и он периодически медленно реагирует.
Высокий сенсорный экран Ford хорошо виден (особенно дополнительный 8-дюймовый экран в нашем тестовом автомобиле), хотя это не самая интуитивно понятная система. Вы можете довольно легко получить доступ к основным функциям из главного меню, но даже основные действия, такие как ввод почтового индекса, могут быть более длинными, чем хотелось бы. Тем не менее, кнопки кондиционера просты в использовании, циферблаты легко читаются, положение водителя очень хорошее (если не хватает боковой поддержки), а пластик и текстуры в салоне более солидные, хотя и более скучные, чем в C3.
Что критично в этом классе, Fiesta также имеет лучшую обзорность — определенно на три четверти сзади, хотя Citroen заслуживает значительной похвалы за то, что он единственный здесь не только с задними датчиками парковки, но и с передними и задними датчиками, а также камера заднего вида в стандартной комплектации.
Сенсорный экран Seat здесь лучший. Он не безупречный, но он быстрее всего реагирует на нажатие пальца, плюс это стандартный 8-дюймовый экран с логическим меню и хорошей графикой.В этой FR-отделке вы получаете глянцевый пластик и обивку из алькантары, которая действительно усиливает ощущение салона по сравнению с менее, гораздо более тусклой отделкой Ibiza, плюс вы получаете спортивные сиденья, которые предлагают лучшую поддержку из этих трех в автомобиле, который Легко увидеть снаружи и удобно расположиться внутри. Здесь он выигрывает благодаря информационно-развлекательной системе, комфорту для водителя и воспринимаемому качеству.
Какие они сзади?
И Citroen, и Seat имеют достаточно места для двух взрослых среднего роста на задних сиденьях, но Ford заметно уступает двум другим по пространству для ног сзади.Младшие дети будут в порядке, но если в наши дни вы обслуживаете долговязых подростков, находящихся в школьном беге, будьте осторожны с тем, будет ли им комфортно или нет в Fiesta — им определенно будет хорошо в Citroen или Seat с Сиденье особенно похоже на Тардис.
Seat выигрывает и в области багажного отделения. Официально он имеет 355 литров по сравнению с Citroen 300 и Fiesta 292, если честно, на самом деле заметно, что багажник Seat немного больше, но задние фонари врезаются в проем багажника, где у C3 и Fiesta более удобная квадратная форма. фигурные проемы для ботинок.
Добавление изменяемого пола багажника стоит 75 фунтов стерлингов на Fiesta (как показано на наших фотографиях) и 160 фунтов стерлингов на сиденье (которое не было установлено на нашем тестовом автомобиле), и это стоит сделать, поскольку оно значительно снижает пол багажника над кромкой груза и снова до задних сидений (которые разделены на 60/40 на всех трех автомобилях), когда они сложены. У Citroen нет опции изменяемого пола багажника, поэтому вам придется смириться с перепадом кромки багажника.
Вернуться к началу
И победитель…
Если учесть все, что вам нужно от малолитражки, мы выберем Seat Ibiza. У Citroen немного лучшее оборудование, у Ford лучший комфорт езды, но в целом у Seat самый умный и просторный интерьер, лучшая информационно-развлекательная система, лучшая изысканность и, как правило, он идеально подходит для своей цели, независимо от того, как вы собираюсь использовать вашу маленькую машину.
Читайте также:
Это также лучший вариант с точки зрения баланса оборудования и прейскурантной цены или финансовых затрат, и последнее, что действительно добавляет «супер» в этот супермини, — это то, что он самый безопасный, со стандартной подушкой безопасности для коленей водителя и экстренное городское торможение AEB, и это самый безопасный вариант — единственный со стандартным экстренным городским торможением.
Ford Fiesta работает очень близко, и, вероятно, это лучший вариант, если вы ищете ученика или нового водителя, поскольку это дешевле застраховать и немного дешевле заправить, но убедитесь, что вы добавили AEB и датчики парковки. Его разочаровывает в первую очередь довольно плохое пространство для задних пассажиров, но в остальном это один из лучших универсальных вариантов в этом классе.
Читайте также:
Читайте также:
Citroen отлично поработал с C3, который здесь лучше всех оборудован, имеет выдающийся двигатель и действительно интересный стиль и возможности персонализации.Он выглядит фантастически, и с ним будет легко жить, даже несмотря на то, что в этом классе есть множество автомобилей, которые ездят с большей сложностью. Тем не менее, он идет последним в этом тесте, хотя бы на нос позади других, и если пространство или ограниченное пространство являются приоритетом, то C3 должен быть выше Fiesta в вашем списке покупок.
Но для баланса всего? Seat Ibiza сейчас делает супермини лучше, чем любой другой.
Оцените других конкурентов:
Citroen C3 1.4i против Ford Fiesta 1.4
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту городских автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему привода на передние колеса, все сводится к выбору конкретного бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Peugeot, 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 75 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного 96-сильного двигателя, разработанного Ford.
БезопасностьПервое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания, и Ford, по-видимому, был немного лучшим выбором. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля относятся к сегменту городских автомобилей, что в целом не очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, французский автомобиль предлагает незначительную разницу в количестве металла на 5%.
НадежностьПроизводители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Ford есть небольшое преимущество, если принять во внимание все модели. Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Citroen со средним рейтингом 4,2, а модели под значком Ford — с 4,4 из 5. Согласно результатам независимых исследований, C3 имеет средний рейтинг надежности, а Fiesta — на 38% выше первого. один.Стоит обязательно отметить, что владельцы машин с такой же трансмиссией, как у французской машины, оценивают ее в среднем 4,0, а машина под капотом конкурента — 3,5 из 5.
Производительность и экономия топливаFord, несомненно, более маневренный, разгоняясь до 100 км / ч за 2,9 секунды меньше, чем его конкурент. Кроме того, он разгоняется до 175 км / ч, что на 12 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, показатели для обеих машин выглядят примерно одинаково, в среднем около 5.9 литров топлива на 100 километров (48 миль на галлон) в смешанном цикле.
ВердиктCitroen кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Все идет в том же направлении, Ford работает значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя.Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В общем, больше нечего сказать, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Ford. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение. Я здесь только для того, чтобы помочь. Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль выберет виртуальный советник ™ из более чем 12.000 различных в нашей базе данных.
Citroen C4 e-HDi 115 против Ford Focus 1.5 TDCi
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Peugeot, 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 115 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 120 л.с., разработанного Ford.
БезопасностьОба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), получив одинаковое количество звезд безопасности. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью.Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но это не очень помогает нам сделать выбор между ними. С другой стороны, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, американская машина предлагает маржинальную разницу на 7% больше металла.
НадежностьКогда дело доходит до надежности, я не люблю обобщать, хотя кажется, что у Ford есть небольшое преимущество — все модели рассматривались вместе.Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Citroen со средним рейтингом 4,2, а модели под значком Ford — с 4,4 из 5. По результатам независимых исследований надежность C4 оценивается как средняя, а Focus — более или менее. Кроме того, водители автомобилей с таким же двигателем, как у французского автомобиля, оценивают его в среднем 4,1 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,0 балла из 5.
Производительность и экономия топливаFord немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 1 секунду меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 195 километров в час, что на 2 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 3,7 литра топлива на 100 километров (76 миль на галлон).
ВердиктFord кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Все идет в том же направлении: Ford предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Однако за это приходится платить, и это расход топлива … В конце концов, как бы я ни хотел дать вам здесь победителя, это просто чистая ничья, если вы спросите меня. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте.Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль выберет виртуальный советник ™ из более чем 12.000 различных в нашей базе данных.
| Регулировка сиденья водителя | 6-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз) + 4-х позиционная ручная регулировка (подголовник вверх / вниз, поясница вверх / вниз) | 8-позиционная электрически регулируемый (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, угол подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в 4 направлениях (подголовник вверх / вниз, поясница вверх / вниз) | |
| Передний пассажир Регулировка сиденья | 8-позиционная ручная регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз) | Ручная регулировка в 6 направлениях (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз) | |
| Регулировка заднего ряда сидений | 6-позиционная ручная регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз) | 6-позиционная ручная регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед спинка, подголовник вверх / вниз) | |
| Регулировка сиденья третьего ряда | Ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз) | ||
| Обивка сиденья | Ткань + кожзаменитель | Кожа | |
| Кожаное рулевое колесо | |||
| Кожаная ручка переключения передач | |||
| Подлокотник водителя | |||
| Тип Заднее пассажирское сиденье | Скамья|||
| Сиденья 3-го ряда Тип | Скамья | ||
| Интерьер | Двухцветный | Двухцветный | |
| Цвета салона | Черный | Серый / Графитовый||
| Задний подлокотник | Wit h Подстаканник | ||
| Складывающееся заднее сиденье | Полное | Полное | |
| Раздельное заднее сиденье | Раздельное сиденье 60:40 | ||
| Раздельное сиденье третьего ряда | Раздельное сиденье 50:50 | ||
| Карманы спинки переднего сиденья | |||
| Подголовники | Передний и задний | Передний и задний |
Ford Focus vs.Citroen C4
— цена: + 0 руб.Новый Ford Focus и Citroen C4 играют в покер.
Автор: Стивен Турвил
14 июля 2011 г.
Подробнее об этой машине
Прокатитесь на одном из них или закажите брошюру Новый Ford Focus и Citroen C4 играют в покер.Это может быть короткая игра, так как «Целые» карты Форда — это козыри. Напротив, у его оппонента есть пара в центре поля. девятки. В основном это связано с различиями в обращении. В то время как C4 — компетентный и комфортабельный круизер, Focus выделяется. Он кажется более резким, живым и готовым доставить удовольствие. Итак, Ford Focus чует «блеф» и бросает больше фишек в банк. Они входят в форма высокотехнологичного оборудования. Доступен с технологией предупреждения о выезде с полосы движения, трафиком дисплей распознавания знаков и активная система параллельной парковки.Это буквально загоняет автомобиль в заливы. У C4 также есть некоторые достойные особенности, в том числе: охлаждаемая и освещенная память. зона, освещение поворотов и контроль слепых зон. Очень красиво, но у его оппонента есть преимущество. Покерные карты «флоп» теперь на столе, и это дает C4 третью «девятку» — и значительный спасательный круг. В конце концов, у него более крупный багажник в стиле хэтчбека, чем у Ford. Citroen с легкостью вмещает 380 литров багажа или 1183 литра при сложенных задних сиденьях. немного муторный салон.Для сравнения, объем Focus составляет всего 316 литров и 1101 литр. Последние две карты теперь в игре, и это дает Фокусу четыре туза — намного лучше, чем три девятки C4. В целом французская машина на высоте, но подняла ставки, сражаясь с лучшими в своем классе. По окончании турнира Ford’s Superior удобство в обращении, отличное оборудование и прочная конструкция гарантируют, что он превосходит чипы C4.Подробнее об этой машине
Прокатитесь на одном из них или закажите брошюру Автор: Стивен Турвил
14 июля 2011 г.
Citroen Grand C4 Picasso против Subaru Outback 2.0D против Ford Mondeo Titanium и Mazda 6 GT: сравнительный обзор
Сравнение легковых автомобилей среднего размера в премиальной комплектации. Что будет с классическим приверженцем семьи в мире, который сошел с ума от внедорожников?
Кто мог подумать, что традиционный универсал станет заявлением против моды? Когда-то этот позор принадлежал семьям, которые объединяли Landcruiser 55- или 60-й серии, но сегодня желанный автомобиль рабочего и среднего классов, похоже, представляет собой своего рода внедорожник во всех его быстро расширяющихся формах.Куда именно выходит из вагона среднего размера?
Вот где в списках умных людей. Легче, быстрее, экономнее, компактнее, легче припарковаться и увлекательнее водить, чем их поднятые враги, чуть ли не единственная область, где традиционный фургон, очевидно, не набирает очков, — это отделение для погрузки детей. Или нет?
Очарование среднего фургона от буржуазной марки — это то, что вы получаете за деньги. Около 50 тысяч штук — это достаточно, чтобы потратить на топовую модель, но вы останетесь без нужды почти ни в чем.И если верность типу кажется немного предсказуемой, о чем свидетельствуют совершенно новый универсал Ford Mondeo Titanium и недавно обновленный универсал Mazda 6 GT, то как насчет нового поколения Subaru, полноприводного Outback Premium или Citroen haute couture seven? сиденье Grand C4 Picasso за те же деньги?
Почти 50 тысяч для европейского турбодизеля Ford могут показаться справедливым клином, но это как минимум на 10 тысяч долларов меньше, чем у BMW начального уровня 318d Touring, не говоря уже о 15 тысячах долларов меньше, чем дизельный универсал Benz C200 BlueTec, и более чем на 20 долларов. K меньше, чем единственный дизельный универсал Audi A4 — Allroad TDI.И вы получите все, кроме фиджийских праздников за наклейку Mondeo за 49340 долларов, включая передние сиденья с электроприводом с 10-позиционным обогревом, кожаную отделку, обогреватели сидений для наружных задних пассажиров, задние подушки безопасности, стеклянную крышу во всю длину (с люком) 18. -дюймовые диски, динамические светодиодные фары с дневными ходовыми огнями и последовательными индикаторами, радарный круиз, городской автоторможение, помощь перед столкновением и помощь при парковке. Всего вариантов ноль, если не считать «престижную» краску (450 долларов) или два альтернативных 18-дюймовых легкосплавных диска.
Mazda, бывший партнер Ford по кровати, а ныне подтвержденный холостяк, предлагает аналогичную колоду за почти такие же деньги и такую же значительную экономию по сравнению с евро. Наш тестовый дизельный универсал 6 GT (47 220 долларов США) был прямо из коробки, хотя дополнительный пакет безопасности с предупреждением о перекрестном движении сзади, мониторингом слепых зон и городским автоторможением позволил бы довести его общую сумму до 48 280 долларов США, по-прежнему конкурентоспособной с люком на крыше, 19-е годы, подогревом передних сидений, приборным дисплеем на лобовом стекле и адаптивными светодиодными фарами.Для тех, кому нужен полный комплект безопасности, есть еще более дорогой вариант Atenza (50 920 долларов), который выглядит идентично GT, но добавляет радарный круиз, адаптивный дальний свет, предупреждение о лобовом столкновении, ассистент движения по полосе и предупреждение о выезде с полосы, чтобы произвести впечатление на малышек.Любопытно, что турбодизель Subaru Outback Premium недоступен с технологией безопасности «Eyesight», предлагаемой на бензине высшего класса, хотя хорошо оснащенная морковь Subie является суперконкурентоспособной по прейскурантной цене в 43 490 долларов. За эти деньги вы получите много металла, учитывая длину Outback 4815 мм и внешний вид внедорожника благодаря высоте 1675 мм, что делает его выше, чем MPV Citroen, с дополнительным преимуществом в виде дорожного просвета 213 мм и постоянного полного привода. привод.В остальном список оборудования Outback 2.0D Premium является обычным делом для курса, хотя управление спуском с холма и полноразмерная 18-дюймовая легкосплавная запчасть впечатлит любого, кто хочет испачкать ногти.
Citroen — необычный человек по уважительной причине. Как один из самых сексуальных людей, занимающихся движением людей всех времен, он настолько чертовски стильн, что его классификация MPV несет в себе минимальный «мутный» багаж. И это доказывает, что у вас может быть семь сидений по цене пяти, при этом пара изящных линий, которая лучше всего подходит для детей или маленьких взрослых, складывается в задний пол, не занимая места в багажнике.
У него также привлекательная стартовая цена — 44 990 долларов — хотя наш тестовый автомобиль шел с металлической краской (800 долларов), задней дверью с электроприводом (1000 долларов) и полностью кожаным салоном (5000 долларов), в результате чего общая сумма составила 51 750 долларов. В то время как 5 тысяч долларов за полную корову — это цена качественного салона, в него входят массажные и подогреваемые передние сиденья, электрическая оттоманка для переднего пассажира, подголовники типа «бабочка», светодиодные фонари для подносов второго ряда и третьего ряда. кондиционер. Это помимо уникальных функций, таких как камера для парковки на 360 градусов, отображаемая на 12-дюймовом центральном экране приборов с высоким разрешением, и три индивидуально регулируемых и выдвижных сиденья в центральном ряду.
В двигательном отделе все четыре претендента проходят аналогичный путь, но с некоторыми ключевыми отличиями. В отличие от своих конкурентов с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, Subaru использует вариатор Lineartronic для привода всех четырех колес, и, в отличие от своих 2,0-литровых четырехцилиндровых турбо-дизельных соотечественников, Mazda может похвастаться 2,2-литровым объемом для своего блестящего SkyActiv- D ‘турбодизель.
Не будет преувеличением, что масленка Mazda с принудительной подачей масла — один из лучших существующих дизельных двигателей. Плавный и бесшумный, но в то же время мускулистый и потрясающе свободно развивающийся, дизельный двигатель 6 мощностью 129 кВт / 420 Нм имеет красную черту, которая не является несбыточной мечтой, и может достигать 5700 об / мин, не задыхаясь до смерти.Подрулевые подрулевые переключатели увеличивают веселье на извилистых дорогах, и все это в духе спортивной индукционной ноты, но дизельный двигатель Mazda SkyActiv на самом деле более совершенен, чем его бензиновый эквивалент, если полностью выкладываться.
И мальчик может это дать. Чем выше темп, тем больше у Mazda впереди, хотя старый, но способный турбодизель Ford работает с ней на удивление близко. В то время как 6 звучит по-настоящему спортивно, Mondeo по-прежнему звучит как дизель, хотя он разгоняется до почти 5000 об / мин при сильном натяжении — намного лучше, чем несколько запыхавшийся Citroen — и он может похвастаться отличной коробкой передач с двойным сцеплением, которая так же без задержек, как авто мазды.
В общем, Mondeo тоже на деньгах, хотя его внушительная масса 1707 кг — на 118 кг больше, чем Mazda — в конечном итоге снижает его мощность 132 кВт / 400 Нм и его реальную экономичность. В то время как 9,2 л / 100 км по довольно жесткому маршруту все еще довольно хороши для такого вместительного универсала, даже более тяжелый полноприводный Outback смог превзойти его (8,7 л / 100 км), не говоря уже о Mazda ( 8,3 л / 100 км) и легкий и эффективный Citroen (7,9 л / 100 км).
Grand C4 Picasso на самом деле намного лучше, чем кто-либо думает.Хотя один из более мощных дизелей PSA — например, блок 133 кВт / 400 Нм в 308 GT HDi — подойдет лучше, по сути, нет ничего плохого в версии Picasso 110 кВт / 370 Нм или его автономной мощности и плавности хода. . Это не вдохновляющий дизель, как у Mazda, и он теряет свой блеск, приближаясь к потолку в 4700 оборотов в минуту, хотя Citroen утверждает, что на достаточно длинной дороге она разгонится до 207 км / ч. Где-то в Германии.
Интригующий четырехцилиндровый дизельный двигатель Outback — единственный в мире в своем роде — еще менее увлечен оборотами и, скорее, является двигателем с воспламенением от сжатия, хотя и симпатичным.Сделанный и вычищенный до 4000 об / мин, если вы прижмете педаль газа Outback Premium, его вариатор вернется к ступенчатым передаточным числам (как у Nissan X-Trail и Qashqai CVT), невнятно переключаясь на повышенную передачу всего на 3950 об / мин, при этом звучит немного быстрее, чем есть на самом деле. Но, несмотря на впечатляющую управляемость Outback в городских условиях и всестороннюю доброту трансмиссии, оппозитный дизель изо всех сил пытается преодолеть дефицит соотношения мощности к весу, о чем свидетельствуют запоздалые 7,7 секунды на скорости 80–120 км / ч. Это целых две секунды до Mazda.
И все же Subaru не позволяет своей относительной летаргии влиять на его проходимость.С энтузиазмом преодолевая большие расстояния в Австралии, Outback тихий и расслабленный, демонстрируя хороший контроль над телом и хороший баланс в более быстрых поворотах, несмотря на повышенный клиренс и грязевые и снежные шины. Добавьте к этому отличную видимость и властное положение водителя, способное соперничать с внедорожником, и вы поймете, почему Subaru в настоящее время занимается продажей Outbacks, как никто другой.
В приличной обойме его рулевое управление не так уж и плохо, оно достаточно точное и менее навязчивое, но на более умеренных скоростях оно доказывает главную динамическую слабость Outback.Регулировка рулевого управления Outback с настройкой Oz, которая часто бывает тяжелой и безвкусной, до такой степени, что может вызвать боль в больших пальцах при движении с четвертью на три колеса, в действительно извилистых местах. Но в конечном итоге он не может избежать своей надорванной реальности. Эти вездеходные шины усугубляют недостаток передней части, что делает его недостаточной поворачиваемостью больше, чем следовало бы. И хотя под Outback есть хорошее шасси, без ориентированных на дорогу шин и более низкого центра тяжести Liberty, все это смыло насмарку вместе с любыми воспоминаниями о фургонах GT и Spec-B.
Напротив, Mondeo великолепен. Несмотря на то, что он почти такой же тяжелый, как Суби, он обладает плавностью движений, превосходя всех остальных здесь. В конечном счете, он не так откровенно спортивен, как Mazda, когда с него снимают штаны, но смазанная маслом и нюансированная сплоченность во всем, что он делает, является образцовым. Его водительская позиция идеальна, его полированное рулевое управление четко интерактивно, и даже на толстых и цепких 18-х годах поездка мягкая, управляемая и тихая (если не такая блестящая, как меньшие Mondeos на меньших колесах).Чтобы превзойти Mondeo, потребуется умно спроектированная 3-я серия, и даже в этом случае я сомневаюсь, что она сможет соответствовать шелковистому балансу плавности хода и управляемости Ford. Вот передний водитель среднего бренда, который ничего не уступает социальным альпинистам премиум-класса.
Mazda 6 — спортивный универсал японской разработки с европейским вкусом. Он занимает территорию, на которой когда-то доминировала Subaru Liberty. Обладая резким, резким управлением и большим сцеплением, не говоря уже об этом потрясающем турбодизельном двигателе, 6 GT — настоящий спортивный универсал, который также выглядит достойно.Это настоящая водительская машина.
И улучшенный. Обновленное рулевое управление обновленной модели стало легче, мягче и стабильнее, чем раньше — хотя все еще слегка склонно к отдаче при сильном толкании по волнистым углам — в сочетании с более впитывающим и более тихим ходом. Но наряду с почти всезнайкой динамикой Mondeo, более резкая реакция на неровности, повышенный уровень шума и небольшой «плавающий» в передней подвеске при движении по проселочным дорогам с плохим покрытием означает, что он не совсем универсален, чем его бывший кузен. .
Удивительно, но у Citroen самая стабильная езда и самый высокий уровень шума на дороге, хотя ни то, ни другое не является достаточно навязчивым, чтобы быть оскорбительным. Что у него есть, так это превосходный контроль демпфирования и неожиданная способность преодолевать любые дороги с энтузиазмом и весельем, вызывая вопрос: «Это самый управляемый минивэн всех времен?»
Вполне возможно. C4 великолепно сбалансирован и позволяет своей ДНК Peugeot 308 просвечивать в поворотах задней части автомобиля. Торсионная балка или нет, Citroen одновременно веселит и вселяет уверенность, даже на проливно мокрых дорогах нашего контура привода, хотя вы, как правило, больше ощущаете его шасси, чем то, что испытываете при его рулевом управлении.И почему у него такой большой выступ рулевого колеса? На ферриссаке Citroen? И его подрулевые переключатели не вращаются вместе с колесом, что делает жизнь на действительно ветреной дороге довольно напряженной.
Но какой вид. Ветровое стекло Citroen ‘Zenith’ позволяет сдвинуть солнцезащитные козырьки и переднюю обшивку потолка прямо над головой водителя, а в сочетании со стеклянным потолком во всю длину это дает уникальную мизансцену, которую невозможно увидеть в разгар лета. . К счастью, все три ряда имеют вентиляционные отверстия для климат-контроля, а средний — с собственными элементами управления вентиляторами.
Есть и другие причудливые штрихи, такие как футуристическая, интересная и информативная приборная панель с несколькими экранами и маленькая, легкая и простая ручка переключения передач на колонке. Если бы только руль был таким же и не скрывал ножки колонки.
Сиденья Citroen, как и его ходовые качества, имеют прочную набивку и лучше всего подходят для переднего ряда. Передние ковши C4 с поддерживающими валиками и трехпозиционными боковыми подлокотниками отлично подходят для больших расстояний. Его среднее трио не так удобно, с жесткими спинками немного не хватает в отделе поясничной опоры, но каждое сиденье имеет свою собственную регулировку в продольном направлении и будет частично откидываться, как в самолете, с подголовниками с подушками для шеи, если Вам вариант полный кожаный.Действительно, Citroen — единственный настоящий пятиместный автомобиль здесь, к тому же у него есть еще одна пара, спрятанная в заднем полу, и, безусловно, самый большой багажник (632-793 литра под полкой для пакетов, в зависимости от среднего положения сиденья).
Интерьер Mondeo примерно так же предсказуем, как ложь политика, и примерно так же красочен, как архитектура Канберры, но это работает. Превосходные передние сиденья, которые здесь можно назвать лучшими, плюс великолепное рулевое колесо и потрясающее качество звука ценится каждый раз, когда вы на нем водите, плюс достаточно места, чтобы дополнить его превосходную езду и изысканность.Универсал Mondeo еще лучше благодаря своей функции переноски грузов: багажник приличного размера с боковыми поручнями в стиле Audi, которые позволяют сдвигать багажную сетку и разделители рельсов, чтобы удерживать груз на месте. Легкие в эксплуатации и невероятно эффективные, именно этот уровень функционального интеллекта сохранит актуальность традиционных универсалов.
Но Mondeo не может сравниться ни с внешним видом обновленной Mazda 6, ни с ощущением его дороговизны. Mazda выглядит и ощущается премиальной, как японская Audi, и именно такое качество заставит покупателей охотиться в волчьей стае основных брендов.
Сиденья Mazda с перфорированной кожей не такие шикарные, как у Ford, но их отделка более качественная, а сзади больше места для головы благодаря более короткому люку в крыше. Его стереосистема Bose не совсем так чиста, как у Ford, и у нее более полые басы, но это все придирки, потому что подъем 6-ки к внутреннему совершенству заслуживает похвалы. Как и его все еще блестящая спинка заднего сиденья «Каракури», которая складывается почти ровно при нажатии переключателя, хотя 6 — единственный автомобиль здесь без электрической двери багажного отделения.
Subaru не отличается цветовой гаммой и дизайном Mazda, но имеет такое же качество. Он очень просторный, с прекрасным обзором из любой точки, хотя вы сидите на сиденьях Subaru, а не на них. Он ближе к полноценному пятиместному автомобилю, чем Ford и Mazda, с задней спинкой, которую можно наклонять в трех положениях, и уникальным образом вмещает полноразмерное 18-дюймовое легкосплавное колесо в комплект, который также включает задний карданный вал. . Кроме того, новый сенсорный экран Infotainment от Subaru великолепен — особенно по сравнению с неудобным куском дерьма, который он заменяет — с потрясающим качеством звука.
Однако именно Outback занимает последнее место в этом сравнении, в основном из-за сильной конкуренции. Subaru нового поколения — действительно хороший автомобиль, с пространством и характеристиками, чтобы соблазнить покупателей внедорожников уйти от темной стороны. И это гарантированный победитель для деревенских жителей, которые ценят его ходовые качества, долговечность и вечнозеленую остаточную ценность. Но универсал Liberty с таким же уровнем внимания к настройке подвески имел бы здесь больше шансов, а этого автомобиля, к сожалению, не существует.
Самое лучшее в Citroen — это то, что его сложно разделить на категории. Намного более привлекательный, чем MPV, но при этом столь же компактный, он удивительно претендует на удовольствие от вождения, и у него будут все виды дизайна, которые будут трепетать с его причудливым, воздушным и интересным интерьером. Но его материалы салона не совсем соответствуют лучшим последним стандартам PSA, а сиденьям и комфорту езды можно было бы немного поработать в интересах общего комфорта пассажиров. У него также довольно мрачная прогнозируемая трехлетняя стоимость при перепродаже (44 процента), хотя его шестилетняя гарантия на неограниченный километр вселяет надежду, как и возрождение состояния Citroen Australia с момента присоединения управленческих сил к Peugeot.
Итак, Mazda против Ford. 626 против Telstar для новой эры, за исключением того, что на этот раз у них нет абсолютно ничего, кроме всесторонних способностей. 6-я из двух более спортивная и симпатичная, с более качественным интерьером и одной из лучших дизельных трансмиссий из существующих. Но безупречная утонченность, плавность хода и общий комфорт Mondeo делают его новым мировым эталоном качества вождения в сегменте автомобилей среднего размера, даже среди участников, получивших премиальные значки.
Тем не менее, Mondeo упускает именно те 6 баллов, что делает этот тест очень близким к вызову.