Фф2 тормозная жидкость: Замена тормозной жидкости Форд Фокус 2

Сертификаты

Статьи о товаре

• Жидкость тормозная: виды, особенности, вопросы выбора 20 Октября 2016

  Тормозная жидкость — одна из технических жидкостей, к выбору и покупке которой следует подходить с особой тщательностью. О том, что такое тормозная жидкость, какой она бывает, и как правильно выбрать тормозную жидкость для автомобиля — читайте в этой статье.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

66d61a03d40f5a09da7c3f1aa30b41ee

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Течет тормозная жидкость в салон фокус 2

Когда нужно менять тормозную жидкость?

Низкий уровень тормозной жидкости форд фокус 2

Замена сальника коробки передач Форд Фокус

КУДА УХОДИТ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ.

Пропало сцепление на форд фокус 2? Не бегите сразу в автосервис!

Главный цилиндр сцепления Форд Фокус 2

Утечка тормозной жидкости

КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЫСТРО И БЕЗ ПОМОЩНИКА.

Уровень тормозной жидкости, как проверить тормозную жидкость?

Проблема Форд Фокус, решена?

Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX

Масляные пятна под рулевой колонкой

• Перейти на страницу:

Сообщение Фычист » 30 июн 2011, 10:42

Сообщение Казбич

Сообщение Toxa1 » 02 авг 2011, 15:12

Электроусилитель?

Сообщение Марина12 » 29 апр 2012, 10:17

Масляные пятна под рулевой колонкой 2

Сообщение сергей312 » 17 июл 2012, 16:03

Подтекание под педалями.

Сообщение zebox » 29 апр 2013, 19:57

Вообщем заметил странную хреновину. на коврике, между педалью сцепления и тормоза маслянное пятно. Первый раз когда увидел. залез под руль с фанариком посмотрел нигде ничего не видно.. на пластиковой части все сухо. Подумал что, может, наступил снаружи где-то, успокоился.
Но сегодня увидел туже хрень (с момента первого обнаружения прошло недели 3). Опять залез под руль с фонариком. Снова все везде просмотрел. сухо. Единственное что бросилось в глаза это рулевая колонка, она единственная в маслянистом покрытии. Пробег 3500 км. Может конечно для такого пробега это нормально (притирка, обкатка), но опасения есть что нет.

Опции темы

Поиск по теме

[автомобильная] Течет тормозная жидкость в салон

Сегодня утром обнаружил на водительском коврике тормозную жидкость. Именно ТЗ, не антифриз. В машине 2 бочка с ТЗ. Верхний пустой, нижний еще не смотрел.. Сегодня поездка в сервис уже запланирована. Что ждать, к чему готовиться? Откуда может течь? Какие-то резинки не держат? Машина пежо 307

вообщем смотри по какой педали течет))) от этого и меняй либо ГЦС, либо ГТЦ

что ждать и к чему готовиться — это все от сервиса зависит.

Между медалью тормоза и ГТЦ находится вакуумный усилитель. По идее через него ТЗ не должна проходить. Странно.

да с ГЦС течет 99%, аффтар как там у тебя сцепа в последнее время поживает?)

Автомат у него на пыже вроде был раньше.

На автомате норм сцепа поживает)))

Напиши письмо — вопрос в Peogeot.

Как было сказано выше, на машине АКПП.

А если предположить что тормозуха уже давно уходит и полностью заполнила ваккумник, то как следствие начала течь в салон??

Течет в районе педали тормоза. Сама педаль сухая, а где-то в месте крепления мокро. В нормальной одежде лучше пока посмотреть не удалось.
Тормозухи долил. Вечером в сервис..

Как было сказано выше, на машине АКПП.

А если предположить что тормозуха уже давно уходит и полностью заполнила ваккумник, то как следствие начала течь в салон??

Течет в районе педали тормоза. Сама педаль сухая, а где-то в месте крепления мокро. В нормальной одежде лучше пока посмотреть не удалось.
Тормозухи долил. Вечером в сервис..

Серег, а ты каждый раз подливаешь?
Если бы ГТЦ пропускать начал, он бы быстро помер, примерно за неделю тормоза бы пропали совсем. Если бы ТЖ просто уходила, то на приборке давно бы лампочка загорелась о недостатке жижи, да и тормоза бы стали хуже как минимум.

Лампочка загоралась один раз. Примерно полгода назад. Я глянул в бачок, пусто.. Долил до уровня. И продолжил ездить. Ничего на напрягало. Тормозит как раньше. Сегодня кстати лампочка не горела.
Фиг знает что такое. На 3 часа записался. Посмотрим что скажут..

Не знаю как в пыжиках, а в иж2715 пропускал ГТЦ в вакуум жидкость вот и ездил почти с половиной пока не поменял главный.

Замена бачка главного тормозного цилиндра Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуется ключ TORX T25.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите пробку бачка…

3. …и откачайте тормозную жидкость из бачка, например, большим медицинским шприцем.

4. Снимите полку крепления аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи»).

 
5. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика уровня тормозной жидкости…

6. …и отсоедините колодку от датчика.

7. Сожмите фиксаторы наконечника шланга к главному цилиндру привода выключения сцепления…

8. …и отсоедините шланг от бачка главного тормозного цилиндра.

Полезные советы
Сразу же после отсоединения шланга от бачка заглушите его отверстие, не опуская шланг вниз. В шланге останется некоторое количество рабочей жидкости, после установки бачка и присоединения к нему шланга удалять воздух из гидропривода выключения сцепления не потребуется.
Установите на бачок пробку, чтобы исключить попадание в него грязи.

9. Выверните винт крепления бачка к главному тормозному цилиндру.

10. Снимите бачок, извлекая его патрубки из соединительных втулок.11. Если в процессе эксплуатации наблюдалась течь тормозной жидкости через соединительные втулки, извлеките втулки из отверстий корпуса цилиндра.

Примечание
Для наглядности показано на снятом главном тормозном цилиндре.

Предупреждение
Повторное использование соединительных втулок не допускается, замените их новыми.

12. Перед установкой бачка вставьте в отверстия главного тормозного цилиндра соединительные втулки. Затем установите бачок, вставив его патрубки в соединительные втулки усилием руки до упора, и закрепите винтом (см. п. 9).

Полезный совет
Для облегчения установки соединительных втулок в цилиндр и патрубков бачка во втулки смочите их свежей тормозной жидкостью.

13. Залейте тормозную жидкость и удалите воздух из гидропривода (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы»).

Тормозная жидкость на Форд фокус 2 рестайлинг

Тормозная жидкость для форд фокус

Самое главное для нас безопасность. В автомобиле эту функцию берут на себя своевременная и правильная работа тормозной системы. Поэтому мы должны уделять достаточно внимания тормозной жидкости, она должна быть в первую очередь качественная. Срок эксплуатации для каждой жидкости разный, в среднем он равен 2 года, не зависимо от пробега.

Когда мы давим на тормоз, тормозная жидкость передает усилия по тормозной системе на колесные тормоза, за счет сил трения, автомобиль начинает тормозить. Когда жидкость в ТС начинает нагреваться и вскипать, образуются паровые пробки, которые негативно сказываются на эффективности тормозов. Тормозные жидкости различаются по максимальной температуре кипения и вязкости, которые соответствуют нормам Department of Transportation (DOT USA).

В таблице мы можем вдеть температуру кипения «сухой» тормозной жидкости и «увлажненной» (3.5% воды). За год тормозная жидкость набирает 3.5% воды. DOT — это американские стандарты тормозных жидкостей. Существуют и другие схожие международные стандарты, такие как: SAE J 1703 и ISO 4925. В нашей стране нет конкретных стандартов, по этому отечественные производители выпускают разную продукцию соответствующую тому или иному стандарту.

Из таблицы видно, чем выше класс тормозной жидкости, тем выше температура кипения ТЖ, соответственно применения жидкости разных классов можно отнести:

• DOT 3 – для езды на авто с барабанными тормозами или
• DOT 4 – на большинстве современных автомобилях, с дисковой системой тормозов;
• DOT 5.1 – на дорожных спортивных авто, с большой нагрузкой на тормоза
• DOT 5 – не применяется на обычных авто

Тормозная система Ford Focus III

Проблемы. Снижения уровня эффективности при торможении, заносы на поворотах это все сигналы для проверки тормозной системы. Первым делом необходимо проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (нормальный уровень возле отметки max на бочке). Если на приборной доске загорелась комбинация низкого уровень тормозной жидкости, не стоит сразу доливать ТЖ в систему так как, комбинация может свидетельствовать быстрому износу тормозных колодок, необходимо проверить их толщину и при сильном износе заменить на новые. Тормозную жидкость производители Focus рекомендуют менять каждые 2 года или после пробега 40 тысяч км. Не стоит пренебрегать этими цифрами, если жидкость ТС у вас достаточно чистая, тормозная жидкость достаточно гигроскопична, влага в ТС может повредить узлам, трубопроводам, разрушает поверхность тормозного цилиндра и т.д.

Тормозная жидкость и ее замена для Ford Focus III

В автомобиле Focus III используется тормозная жидкость DOT-4. Для замены ее нам необходим, ключ на 8, яма или эстакада, тормозная жидкость, прозрачный шланг и емкость для слива тормозной жидкости. Работу по замене рекомендуется выполнять с помощником. Жидкость меняем в тормозных механизмах по очереди: правый задний, левый задний, правый передний, левый передний. Необходимо доливать жидкость соответствующую предыдущей марки, которая была раньше залита в систему. Первый этап откачиваем старую жидкость из бачка главного тормозного цилиндра, заливаем новую ТЖ в бачек до горловины. За тем снимаем с задних и передних колес защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха из системы.

После чего надеваем на клапан прозрачный шланг, другой конец опускаем в чистую прозрачную емкость. Просим помощника нажать на педаль 5 раз с промежутком времени между нажатиями 1-2 секунды, последний 5-й раз помощник держит педаль нажатой. Мы тем временем откручиваем спускной клапан на пол оборота, жидкость начинает вытекать, педаль плавно доходит до упора, как только жидкость вытечет, закрываем клапан. Так же меняем жидкость в левом переднем колесе, затем левого заднего и правого переднего. После чего доливаем новую тормозную жидкость в бак главного тормозного цилиндра и снова спускаем в той же последовательности жидкость из-под колес.

Повторять процедуру до тех пор, пока не начнет вытекать новая жидкость без пузырьков воздуха. После замены, наденьте защитные колпачки на спускные клапаны, поврежденные или утерянные колпачки необходимо поменять на новые. Проверяем эффективность тормозов нажатием на педаль тормоза 6 раз, ход педали должен быть плавный и равномерный при каждом нажатии. Если не так, тогда нужно повторить операцию с доливкой и спуском тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости должен быть на отметке max бачка главного тормозного цилиндра. Не забудьте надеть колпачки на спускные клапаны и крышку на бачек.

Тормозная жидкость для форд фокус Фото и видео.

Ниже вы встретите интересный видео ролик.

Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Тормозная жидкость для форд фокус – это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозной системы и сцепления

Справочник

Метки

Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ

Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески

Осмотр, проверка рулевого управления

Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Симптомы: в автомобиле слишком мягкая педаль тормоза, снизилась эффективность торможения тормозного контура, колесо плохо тормозит, колесо тормозит с перебоями.

Возможная причина: следует заменить тормозную жидкость.

Инструменты и материалы: перчатки тканевые, набор головок и гаечных ключей, набор отверток резиновый или прозрачный шланг, емкость для старой тормозной жидкости.

Запасные части и ГСМ: тормозная жидкость DOT-4.

Примечание. Автомобиль Ford Focus II требует замены тормозной жидкости через 40 тысяч километров или 2 года эксплуатации.

Работы по замене тормозной жидкости выполняются на смотровой канаве или эстакаде с помощником.

Заменяется тормозная жидкость в следующей последовательности:

• Правый задний механизм;
• Левый передний механизм;
• Левый задний механизм;
• Правый передний механизм;

1. Открутите пробку бачка ГТЦ.

2. Долейте чистой тормозной жидкости до горловины.

3. Затормозите автомобиль, установив противооткатные упоры под колеса и оттянув ручник максимально вверх.

4. Произведите очистку клапанов выпуска воздуха от грязи и снимите защитные колпачки клапанов цилиндра передних и задних колес.

5. Наденьте резиновый шланг на клапан, а второй конец опустите в подготовленную емкость.

6. Помощник в данный момент должен нажать на педаль 4-5 раз, после последнего нажатия удерживать ее.

7. Открутите клапан выпуска воздуха на пол оборота.

Примечание. Педаль тормоза в данный момент дойти до упора. Следите за уровнем жидкости в бачке ГТЦ, она не должна опуститься ниже отметки “MIN”, поэтому доливайте тормозную жидкость.

8. Осуществите замену тормозной жидкости в других контурах.

9. Окончив замену тормозной жидкости, наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха.

10. Чтобы заменить тормозную жидкость в гидроприводе сцепления, необходимо снять колпачок с клапана рабочего цилиндра.

11. Наденьте на клапан резиновый шланг, а другой конец в емкость с тормозной жидкостью.

12. Попросите помощника нажать на педаль сцепления 4-5 раза, а после последнего раза нажать и удерживать.

13. Выверните штуцер на пол оборота и удерживайте ключом рабочий цилиндр.

Примечание. Из шланга будет выходить грязная тормозная жидкость.

14. Повторите операцию повторно до полной замены тормозной жидкости.

15. Наденьте защитный колпачок и заверните клапан.

16. Долейте тормозной жидкости до уровня “MAX”.

Тормозная жидкость на Форд фокус 2 рестайлинг

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И СЦЕПЛЕНИЯ

Бачок установлен на главном тормозном цилиндре под облицовкой ветрового окна.
Для контроля уровня рабочей жидкости в бачке установлен датчик. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнализатор включения стояночного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачке. Если утечек жидкости в гидроприводах тормозов и сцепления нет, то уровень жидкости в бачке понижается, в основном, в результате износа накладок колодок тормозных механизмов (особенно передних колес).
Несмотря на наличие датчика, рекомендуется периодически визуально проверять уровень жидкости в бачке, так как в процессе эксплуатации может возникнуть неисправность как самого датчика, так и сигнализатора в комбинации приборов или их электроцепей.

На бачке выполнены метки MIN и MAX, между которыми должен находиться уровень рабочей жидкости (для наглядности показано при снятых облицовках ветрового окна).
Не допускайте понижения уровня жидкости в бачке ниже метки MIN.
Проверяем уровень жидкости в бачке, если уровень ниже метки MIN…

…отворачиваем крышку бачка.
Доливаем жидкость типа DOT-4 в бачок до метки MAX. Так как бачок расположен в труднодоступном месте, для доливки можно воспользоваться воронкой со шлангом или…

…использовать пластиковую бутылку, вырезав в ней отверстие.
В пути, если необходимо долить жидкость, можно согнуть желобок из чистой плотной бумаги (лучше белой) т. к. тормозная жидкость может растворить типографскую краску.
Заворачиваем крышку бачка.
Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и провода автомобиля, может вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чистой ветошью.
Если уровень рабочей жидкости в бачке постоянно снижается, то в системах, скорее всего, имеется течь. В этом случае необходимо проверить герметичность гидроприводов тормозной системы и сцепления и устранить неисправность.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Для проверки вакуумного усилителя тормозов при неработающем двигателе 5–6 раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, пускаем двигатель. При исправном вакуумном усилителе после пуска двигателя педаль должна слегка податься вперед. Если этого не происходит или торможение недостаточно эффективно (нажимать педаль тормоза приходится с большим усилием), нужно проверить герметичность шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и исправность самого усилителя.
Проверяем состояние тормозных трубок. Трубки должны быть надежно закреплены в держателях и не должны иметь вмятин, механических повреждений, глубокой коррозии, а также следов течи тормозной жидкости.
На тормозных шлангах не должно быть трещин, разрывов и потертостей. Проверяем состояние каждого шланга, создав давление жидкости в тормозной системе. Для этого помощник должен с усилием нажать педаль тормоза и удерживать ее во время осмотра. Появление вздутий резины или течи тормозной жидкости из шланга и его наконечников не допускается. При обнаружении повреждений заменяем шланги комплектом.
Проверяем состояние и степень износа колодок и дисков тормозных механизмов передних и задних колес. Для этого снимаем поочередно все колеса.

Через окно тормозного суппорта переднего колеса оцениваем толщину фрикционных накладок тормозных колодок.
Заменяем комплектом колодки тормозных механизмов передних колес, если толщина фрикционной накладки любой из колодок достигла предельной допустимой толщины — 1,5 мм (см. «9.2. Ford Focus II. Замена колодок тормозных механизмов передних колес»). Поворачивая диск тормозного механизма, осматриваем его рабочие поверхности с обеих сторон. На рабочих поверхностях диска не должно быть трещин и глубоких борозд.

Штангенциркулем измеряем толщину диска, которая должна быть не менее 23 мм.
Если в результате износа на максимальном диаметре диска образовался высокий буртик, который мешает сделать точный замер, удаляем буртик с помощью напильника или иным способом, либо измеряем толщину диска микрометром. Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным износом заменяем.

Через окно тормозного суппорта заднего колеса оцениваем толщину фрикционных накладок тормозных колодок.
Заменяем комплектом колодки тормозных механизмов задних колес, если толщина фрикционной накладки любой из колодок достигла предельной допустимой толщины — 1,5 мм (см. «9.3. Ford Focus II. Замена колодок тормозных механизмов задних колес»).
По аналогии с тормозными дисками передних колес измеряем штангенциркулем толщину задних дисков, которая должна быть не менее 9,0 мм. Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным износом заменяем.
Проверяем работоспособность стояночного тормоза. Полный ход рычага стояночного тормоза должен составлять 7–8 зубцов (щелчков) храпового устройства сектора. При необходимости регулируем стояночный тормоз (см. «9.9. Ford Focus II. Снятие элементов стояночной тормозной системы»).

Замена тормозной жидкости Форд Фокус 3, фокус 2, фокус 1

15398 Просмотров

В соответствии с требованиями завода-изготовителя тормозная жидкость подлежит замене, если во время проверки через каждые 15 тыс. км пробега или 1 год эксплуатации (в зависимости оттого, что наступит раньше) обнаружится необходимость в ее замене. Однако рекомендуем заменять тормозную жидкость через 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше).

Тормозная жидкость очень гигроскопична, поглощает влагу из воздуха, что, помимо появления коррозии деталей тормозной системы, понижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тормозов при частых интенсивных торможениях.
Вам потребуются: ключ «на 8», тормозная жидкость, резиновый или прозрачный шланг, прозрачный сосуд.

Замену тормозной жидкости рекомендуется проводить с помощником, предварительно установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (не потребуется снимать колеса). Применяйте тормозные жидкости DOT-4. Очередность замены жидкости в тормозных механизмах:

Не используйте слитую жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда доливайте в систему только новую жидкость той марки, которая была залита прежде.

Тормозная жидкость гигроскопична (впитывает влагу из окружающего воздуха), поэтому ее нельзя хранить в открытой таре. Берегите природу! Не сливайте использованную тормозную жидкость в почву или канализационную систему.

1. Снимите пробку с горловины бачка главного тормозного цилиндра

2. Откачайте старую тормозную жидкость из бачка главного тормозного цилиндра.

3. Долейте в бачок чистую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины.

4. Очистите от грязи клапаны выпуска воздуха передних и задних колес. Снимите защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха тормозных механизмов передних..

5. и задних колес.

6. Наденьте резиновый шланг на клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра тормозного механизма правого заднего колеса и погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд.

7. Помощник должен резко нажать на педаль тормоза четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1-2 с), после чего удерживать педаль нажатой.

8. Отверните на 1/2-3/4 оборота клапан выпуска воздуха. Из шланга начнет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. Педаль тормоза в это время должна плавно дойти до упора. Как только жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха.

Постоянно следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения до метки «MIN» на стенке бачка. При необходимости доливайте новую тормозную жидкость, чтобы не допустить попадания воздуха в гидропривод. Таким образом обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

9. Таким же способом замените тормозную жидкость в рабочем цилиндре тормозного механизма левого переднего колеса.

10. Затем замените тормозную жидкость во втором контуре (сначала в рабочем цилиндре тормозного механизма левого заднего колеса, затем правого переднего колеса).

11. Повторяйте операции 5-9 до полной замены жидкости в приводе (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха).

12. После замены тормозной жидкости обязательно наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха. Поврежденные колпачки замените.

13. Проверьте качество выполненной работы: нажмите несколько раз на педаль тормоза – ход педали и усилие на ней должны быть одинаковыми при каждом нажатии. Если это не так, вернитесь к выполнению операций 5-9.

14. После замены тормозной жидкости обязательно наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха. Поврежденные колпачки замените.

15. Долейте тормозную жидкость до уровня метки «МАХ» на стенке бачка гидропривода. Закройте бачок пробкой.

1.4.8. Ford Focus II. Проверка уровня жидкости в гидроприводе сцепления и тормозов. Проверка состояния тормозов — «ВАЖНО ВСЕМ»

 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И СЦЕПЛЕНИЯ

Бачок установлен на главном тормозном цилиндре под облицовкой ветрового окна.
Для контроля уровня рабочей жидкости в бачке установлен датчик. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнализатор включения стояночного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачке. Если утечек жидкости в гидроприводах тормозов и сцепления нет, то уровень жидкости в бачке понижается, в основном, в результате износа накладок колодок тормозных механизмов (особенно передних колес).
Несмотря на наличие датчика, рекомендуется периодически визуально проверять уровень жидкости в бачке, так как в процессе эксплуатации может возникнуть неисправность как самого датчика, так и сигнализатора в комбинации приборов или их электроцепей.

На бачке выполнены метки MIN и MAX, между которыми должен находиться уровень рабочей жидкости (для наглядности показано при снятых облицовках ветрового окна).
Не допускайте понижения уровня жидкости в бачке ниже метки MIN.
Проверяем уровень жидкости в бачке, если уровень ниже метки MIN…

…отворачиваем крышку бачка.
Доливаем жидкость типа DOT-4 в бачок до метки MAX. Так как бачок расположен в труднодоступном месте, для доливки можно воспользоваться воронкой со шлангом или…

…использовать пластиковую бутылку, вырезав в ней отверстие.
В пути, если необходимо долить жидкость, можно согнуть желобок из чистой плотной бумаги (лучше белой) т. к. тормозная жидкость может растворить типографскую краску.
Заворачиваем крышку бачка.
Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и провода автомобиля, может вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чистой ветошью.
Если уровень рабочей жидкости в бачке постоянно снижается, то в системах, скорее всего, имеется течь. В этом случае необходимо проверить герметичность гидроприводов тормозной системы и сцепления и устранить неисправность.

Для проверки вакуумного усилителя тормозов при неработающем двигателе 5–6 раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, пускаем двигатель. При исправном вакуумном усилителе после пуска двигателя педаль должна слегка податься вперед. Если этого не происходит или торможение недостаточно эффективно (нажимать педаль тормоза приходится с большим усилием), нужно проверить герметичность шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и исправность самого усилителя.
Проверяем состояние тормозных трубок. Трубки должны быть надежно закреплены в держателях и не должны иметь вмятин, механических повреждений, глубокой коррозии, а также следов течи тормозной жидкости.
На тормозных шлангах не должно быть трещин, разрывов и потертостей. Проверяем состояние каждого шланга, создав давление жидкости в тормозной системе. Для этого помощник должен с усилием нажать педаль тормоза и удерживать ее во время осмотра. Появление вздутий резины или течи тормозной жидкости из шланга и его наконечников не допускается. При обнаружении повреждений заменяем шланги комплектом.
Проверяем состояние и степень износа колодок и дисков тормозных механизмов передних и задних колес. Для этого снимаем поочередно все колеса.

Через окно тормозного суппорта переднего колеса оцениваем толщину фрикционных накладок тормозных колодок.
Заменяем комплектом колодки тормозных механизмов передних колес, если толщина фрикционной накладки любой из колодок достигла предельной допустимой толщины — 1,5 мм (см. «9.2. Ford Focus II. Замена колодок тормозных механизмов передних колес»). Поворачивая диск тормозного механизма, осматриваем его рабочие поверхности с обеих сторон. На рабочих поверхностях диска не должно быть трещин и глубоких борозд.

Штангенциркулем измеряем толщину диска, которая должна быть не менее 23 мм.
Если в результате износа на максимальном диаметре диска образовался высокий буртик, который мешает сделать точный замер, удаляем буртик с помощью напильника или иным способом, либо измеряем толщину диска микрометром. Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным износом заменяем.

Через окно тормозного суппорта заднего колеса оцениваем толщину фрикционных накладок тормозных колодок.
Заменяем комплектом колодки тормозных механизмов задних колес, если толщина фрикционной накладки любой из колодок достигла предельной допустимой толщины — 1,5 мм (см. «9.3. Ford Focus II. Замена колодок тормозных механизмов задних колес»).
По аналогии с тормозными дисками передних колес измеряем штангенциркулем толщину задних дисков, которая должна быть не менее 9,0 мм. Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным износом заменяем.
Проверяем работоспособность стояночного тормоза. Полный ход рычага стояночного тормоза должен составлять 7–8 зубцов (щелчков) храпового устройства сектора. При необходимости регулируем стояночный тормоз (см. «9.9. Ford Focus II. Снятие элементов стояночной тормозной системы»).

Обзор тормозной системы автомобиля Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Обзор тормозной системы автомобиля Форд Фокус 2

Работа системы тормозов Форд Фокус 2 заключается в передаче усилия, прикладываемого к педали тормоза водителем, к тормозам колес. Тормозное усилие распределяется между всеми колесами с помощью гидравлической системы.

Работу системы поддерживает вакуумный усилитель тормозов, который уменьшает усилие, прикладываемое к педали тормоза, и увеличивает гидравлическое давление.

Действие стояночного тормоза распространяется на задние колеса. Стояночный тормоз включается вручную, при помощи рычага.

Проверка элементов тормозной системы Форд Фокус 2

Проверка на наличие гидравлических протечек

Сцепление и система тормозов Ford Focus 2 имеют общий бачок, называемый бачком гидропривода тормозов, поэтому возможно, что протечка в системе сцепления может приводить к понижению уровня тормозной жидкости в бачке.

Т.к. тормозная жидкость растворяется в воде, возможно, что все признаки протечек этой жидкости будут смыты при попадании автомобиля под дождь или снег.

Заправьте тормозную систему Форд Фокус 2, удалите из нее воздух, затем несколько раз выжмите педаль тормоза. Обследуйте систему, чтобы убедиться в фактическом падении уровня тормозной жидкости в бачке.

Найдите наружную протечку и устраните ее. Если уровень тормозной жидкости падает и не выявлены никакие наружные протечки, проверьте на наличие протечек уплотнения главного тормозного цилиндра.

Проверка хода педали тормоза

В случае слишком низкого опускания педали тормоза или ощущения, что педаль тормоза не доходит до конца, проверьте ход педали тормоза.

Дайте двигателю работать в режиме холостого хода при нахождении коробки передач в блоке с ведущим мостом в нейтральном положении.

Легко выжмите педаль тормоза три — четыре раза. Подождите 15 с, чтобы восполнить вакуум в вакуумном усилителе тормозов Форд Фокус 2. Это увеличение сопротивления может восприниматься как ощущение того, что педаль тормоза не доходит до конца.

Выжимайте педаль тормоза до тех пор, пока она не прекратит перемещение вниз или не почувствуете увеличение сопротивления перемещению педали.

Держите педаль тормоза в нажатом положении и поднимите частоту вращения коленчатого вала двигателя приблизительно до 2000 мин -1.

Дополнительное перемещение педали тормоза — это результат увеличения вакуума во впускном коллекторе двигателя, который обеспечивает увеличение усилия, создаваемого вакуумным усилителем тормозов при работе двигателя.

Это означает, что имеется дополнительный ход в главном тормозном цилиндре, и система тормозов не работает в полную мощность.

Отпустите педаль акселератора и следите за тем, как педаль тормоза перемещается вниз по мере того, как частота вращения коленчатого вала двигателя возвращается к значению холостого хода.

Функциональная проверка вакуумного усилителя тормозов Форд Фокус 2

Осмотрите все шланги и соединения. Все неиспользуемые соединения вакуумной системы должны быть закрыты заглушками.

Шланги и их соединения должны быть правильно закреплены, находиться в хорошем состоянии, не иметь отверстий и деформированных участков. Осмотрите обратный клапан на вакуумном усилителе тормозов на наличие повреждений.

Проверьте гидравлическую тормозную систему Форд Фокус 2 на наличие протечек или низкого уровня тормозной жидкости.

При нахождении коробки передач в блоке с ведущим мостом в нейтральном положении остановите двигатель и включите стояночный тормоз. Выжмите педаль тормоза несколько раз, чтобы сбросить вакуум в системе.

При выключенном двигателем и отсутствии разрежения в системе выжмите педаль тормоза и придержите ее внизу. Запустите двигатель.

Если вакуумная система работает, педаль тормоза при постоянном усилии нажатия будет иметь тенденцию к перемещению вниз. Если перемещение не ощущается, система вакуумного усилителя тормозов не работает.

Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов. На конце шланга со стороны вакуумного усилителя тормозов при работе двигателя в режиме холостого хода и нахождении коробки передач в блоке с ведущим мостом в нейтральном положении должно присутствовать разрежение, равное разрежению во впускном коллекторе.

Проследите, чтобы все неиспользуемые вакуумные соединения были правильно закрыты заглушками, соединения шлангов были правильно закреплены, а вакуумные шланги находились в хорошем состоянии.

Дайте двигателю работать в течение, как минимум 10 с, в режиме быстрого холостого хода. Заглушите двигатель и дайте автомобилю Форд Фокус 2 постоять неподвижно в течение 10 мин.

Затем выжмите педаль тормоза с усилием приблизительно 89 Н. Восприятие педали (задействование тормозов) должно быть таким же, как и при работе двигателя.

Если педаль тормоза чувствуется тугой (отсутствие усиления), установите новый вакуумный обратный клапан и затем повторите проверку. Если педаль тормоза все еще воспринимается тугой, установите новый вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр Форд Фокус 2

Обычно, первым и основным признаком наличия какой-либо неисправности в тормозной системе Форд Фокус 2 является характер восприятия педали тормоза.

При диагностировании состояния главного тормозного цилиндра проверьте характер восприятия педали, как признак наличия неисправности в системе тормозов. Проверьте включение контрольной лампы системы тормозов и уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов.

Следующие состояния считаются рабочими и не являются признаком необходимости обслуживания главного тормозного цилиндра:

— Современные системы тормозов имеют не такую тугую педаль тормоза, как это было в прошлом. При наличии жалобы на низкое усилие на педали следует сравнить это усилие с усилием на педали другого автомобиля, той же самой модели и года изготовления.

— При нормальной работе педали тормоза уровень тормозной жидкости в бачке тормозной системы Ford Focus 2 будет возрастать при нажатии на педаль и падать — при отпускании педали.

— Номинальный уровень тормозной жидкости (т.е. после нажатия на педаль тормоза и ее отпускания) останется неизменным.

— Следы тормозной жидкости будут присутствовать на корпусе вакуумного усилителя тормозов под опорным фланцем главного тормозного цилиндра Форд Фокус 2. Это результат обычного смазывания торцевого уплотнения главного тормозного цилиндра.

— Уровень тормозной жидкости будет падать по мере износа тормозных колодок и накладок.

— Перед выполнением какой-либо диагностики удостоверьтесь в исправности контрольной лампы системы тормозов.

Изменение характера восприятия педали тормоза или ее перемещения — это признаки наличия неисправности в системе тормозов.

При диагностировании проблем в системе тормозов признаком наличия проблем считается изменение характера восприятия педали тормоза, включение контрольной лампы и низкий уровень тормозной жидкости.

Следующие состояния считаются аварийными и указывают на то, что главный тормозной цилиндр Форд Фокус 2 требует обслуживания:

— Педаль тормоза опускается слишком быстро. Причиной этого может служить наружная или внутренняя протечка.

— Педаль тормоза возвращается слишком медленно. Причиной этого может служить наружная или внутренняя протечка.

— Педаль тормоза опускается слишком низко и/или ощущение «губки». Это состояние может быть вызвано отсутствием тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов, закупорке вентиляционных отверстий крышки бачка или наличием воздуха в гидравлической системе.

— Чрезмерное усилие на педали тормоза. Это может быть вызвано заеданием или наличием постороннего предмета в педали или рычажном механизме педали, закупорке клапана управления или недостаточным разрежением в усилителе.

— Задние тормоза блокируются при легком усилии нажатия на педаль. Это может быть вызвано неправильным давлением в шинах, наличием смазки или рабочей жидкости на тормозных колодках и фрикционных накладках, повреждением тормозных колодок и фрикционных накладок, неправильной регулировкой стояночного тормоза или повреждением или загрязнением клапанов управления давлением в системе тормозов.

— Нестабильное усилие при нажатии на педаль тормоза. Это состояние может быть вызвано неисправностью вакуумного усилителя тормозов, чрезмерным отводом поршней суппорта или неправильной установкой тормозных колодок и фрикционных накладок Форд Фокус 2.

— Горит контрольная лампа системы тормозов. Это может быть вызвано низким уровнем тормозной жидкости, прохождением провода зажигания слишком близко к контрольной лампе низкого уровня тормозной жидкости или повреждением поплавка в бачке.

Контроль уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов Форд Фокус 2

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов. Заправьте бачок гидропривода тормозов, если он пуст или уровень жидкости в нем недостаточен.

Следите за уровнем тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов Форд Фокус 2. Если после нескольких нажатий на педаль тормоза уровень жидкости остается тем же самым, измерьте момент, требуемый для проворачивания колес при задействованных тормозах.

Действуйте следующим образом:

Установите коробку передач в блоке с ведущим мостом в нейтральное положение. Поднимите и подоприте автомобиль.

Выжмите педаль тормоза с усилием, как минимум, 445 Н и сохраните это усилие в течение, приблизительно 15 с. Все еще при выжатой педали тормоза, приложите к передним колесам момент проворачивания, равный 10.1 Нм. Если какое-либо из колес вращается, установите новый главный тормозной цилиндр.

Любое состояние полного опорожнения бачка гидропривода тормозной системы Форд Фокус 2 может быть вызвано двумя типами наружных протечек (без давления):

— Может иметься наружная протечка в крышке бачка гидропривода тормозов, являющаяся следствием неправильной установки прокладки и крышки. Переустановите крышку и прокладку.

— Может иметься наружная протечка в уплотнениях крепления бачка гидропривода тормозов. Устраните эту протечку посредством установки новых уплотнений.

Система ABS Форд Фокус 2

Компоненты антиблокировочной системы тормозов (АБС) Форд Фокус 2 включает в себя следующие компоненты: гидравлический блок управления; датчик заднего колеса; датчик переднего колеса.

АБС функционирует следующим образом:

— блокировке колес при сильном торможении препятствует модуляция (изменение) давления в системе тормозов;

— система в большинстве случаев позволяет водителю сохранить контроль над рулевым управлением и остановить автомобиль на кратчайшем, насколько это возможно, отрезке пути;

— во время работы антиблокировочной системы тормозов водитель ощущает пульсацию педали тормоза и слышит щелкающий звук;

— усилие, прикладываемое к педали тормоза, и ощущение педали при обычном торможении, сходны с возникающими в традиционной системе с вакуумным усилителем тормозов.

Гидравлический электронный блок управления АБС Форд Фокус 2

Гидравлический электронный блок управления АБС Ford Focus 2 представляет собой интегрированный блок.

В состав блока АБС входят следующие элементы:

— гидравлический блок управления (HCU), который включает в себя алюминиевый блок, содержащий электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса;

— электронный блок управления (ECU), который включает в себя печатную плату с микропроцессорами, встроенным программным, обеспечением и электромагнитными катушками для управления электромагнитными клапанами, находящимися в блоке HCU.

Блоки системы ABS Форд Фокус 2 являются обслуживаемыми элементами, однако ни один из этих блоков не подлежит ремонту.

Датчики скорости колес системы АБС Форд Фокус 2

Активная система датчиков колес ABS включает:

— четыре датчика скорости колес, расположенные на каждом колесе, имеющие небольшие процессоры для передачи цифрового сигнала на блок ECU;

— кольцо кодировки с магнитным профилем.

Электронное распределение тормозного усилия (EBD) происходит в регулировочных клапанах, чувствительных к изменению давления (PCRV), и в распределительных клапанах, чувствительных к изменению нагрузки (LAV), применяемых в традиционных системах тормозов и включенных в конструкцию всех систем ABS/TCS.

Функция EBD представляет собой дополнительную программу (программное обеспечение), дополняющую программу ABS, которая позволяет с большей эффективностью использовать задние тормоза до вмешательства системы АБС Форд Фокус 2.

Эта функция может быть задействована при обычном торможении, в зависимости от загрузки автомобиля и коэффициента трения дорожного полотна.

В отличие от PCR и LAV, во время работы EBD тормозное усилие определяется не давлением в системе тормозов или скоростью, а проскальзыванием колес.

Электронная функция помощи при экстренном торможении (ЕВА) — Электронная функция ЕВА — это неотъемлемая часть электронной программы устойчивости на курсе (ESP).

Ее диагностика выполняется с использованием процедуры для антиблокировочной системы тормозов (АБС).

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Объем масла в двигателе FF2 1.8. Какой объем масла в двигателе Форд Фокус? Впускные и выпускные клапаны

Правильный уход — залог надежной и долгой службы Любой машины. Форд Фокус 2 не превзошел. Если это своевременное обслуживание, то проблем с ним не возникнет.

Замена масла — важная процедура. Как правило, он проводится по регламенту, который установил производитель. Ознакомиться с его рекомендациями поможет инструкция по эксплуатации.Но стоит отметить, что эта информация не точна. Поскольку на практике под воздействием негативных факторов масло намного быстрее приходит в негодность. Нужно сразу менять жидкость. Это предотвратит преждевременный износ деталей.

Кроме того, чтобы не навредить автомобилю, нужно знать, сколько и что заливать в разные агрегаты или узлы. И неважно, проводится ли процедура своими силами или специалистами. Во втором случае знание объемов и названий материалов, жидкостей поможет избежать обмана.Ниже представлена ​​таблица, в которой содержится необходимая информация о том, сколько наливается масла и жидкостей.

Какое масло и сколько жидкостей заливать в Форд Фокус 2-го поколения

Масло объемное и жидкости топлив Форд Фокус 2 Последнее изменение: 28 мая 2019 г., администратором.

В Руководстве Форд Фокус 2 написано, что замена двигателя в двигателе возможна с периодичностью 20 000 км (не реже). Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, например, в пыльной местности или в мегаполисе, замену масла следует производить каждые 15 000 раз, а лучше — каждые 10 000 км.

Сколько моторного масла необходимо заменить?

Требуемый объем моторного масла зависит от объема двигателя:

• Для дизельного двигателя, 1.8 — 5,6 л.
• Для бензиновых двигателей 1,4 л — 3,8 л.
• Для двигателей 1,6 л — 4,1 л.
• Для двигателей 1,8 л и 2,0 — 4,3 л.

Для двигателей Focus 2 подходит для моторного масла марки Formula F 5W30. Производитель также допускает использование других моторных масел, имеющих класс вязкости SAE 5W30 и соответствующие требования Ford, а именно API CF и SJ, ACEA A1 и B1, включая WSS-M2C913-B.

Что касается масляного фильтра, нужно учитывать тип двигателя вашего автомобиля.Итак, на дизельных двигателях этот элемент имеет тип патрона. В то время как на бензиновом двигателе фильтр очистки масла выполнен в виде стакана.

Как заменить моторное масло

Для замены масла необходимо подготовить ключ на «тринадцать», новый фильтр, гудрон для слива рабочей жидкости, а также съемник в день снятия старого масляного фильтра. При отсутствии последнего можно воспользоваться отверткой или кожаным ремнем. Важный момент — выбор места для выполнения работ.Это может быть ищущая Яма или эстакада.

Смотрите ниже видео «Замена масла на Форд Фокус 2, с двигателем 1.8».

В случае перехода на другую марку моторного масла рекомендуется полная промывка системы. В противном случае возможен «конфликт» присадок и снижение эффективности рабочего тела. Процесс замены масла начинается со слива старого рабочего состава, после чего оно заливается новым составом (это может быть промывочная жидкость или рабочая жидкость новой марки.). Как только работа сделана, двигатель запускается на 10 минут, после чего масло сливается и на его место заливается новая смазка.

Для замены моторного масла на автомобиле Форд Фокус 2 необходимо:

1. Подставьте пустую емкость примерно под отверстие для слива рабочей жидкости.
2. Выкрутите ключом пробку «тринадцать». В этот момент будьте осторожны, чтобы не обжечь горячее масло.
3. Подождите, пока масло полностью не вытечет из двигателя, затем верните пробку на место и затяните ее ключом.
4. Снимите масляный фильтр. Если не получается выкрутить деталь с руки, воспользуйтесь специальным съемником, отверткой или ремнем. Отвинчивая фильтр, помните, что масло также может вытекать из него, поэтому подставьте емкость под стык с двигателем.
5. Смажьте уплотнительную резинку на фильтре и залейте в нее масло. Поворачивайте фильтр вручную до момента, когда место посадки и резинки соприкоснутся друг с другом. После этого затяните на ¾ оборота.
6. Убедитесь, что масляный фильтр и болт для слива масла Форд Фокус 2 хорошо затянуты.
7. Залейте новое масло в двигатель. Действовать постепенно — не стоит заливать сразу всю жидкость, так как это чревато превышением необходимого объема. При замене масла лучше сначала немного на это притвориться, а после — довести уровень до нормы.
8. Затяните крышку горловины для слива масла и загрузите двигатель.

обратите внимание на сигнальную лампу, установленную на панели Ford Focus 2. Если все в норме, она загорится и погаснет через 2-3 секунды. Теперь заглушите мотор и подождите, пока масло не упадет в поддон.После этого проверьте уровень жидкости на PCU. Край масла должен находиться между двумя отметками (нижняя и верхняя), но ближе к надписи MAX.

Видео: Замена масла на Форд Фокус 2, Двигатель 1.8

Популярный автомобиль Ford Focus 2, как и другие современные иномарки, требует своевременного выезда, согласно регламенту производителя. Но за долгие годы владельцы и специалисты по обслуживанию изучили конструкцию автомобиля. Это показало много информации на различных интернет-форумах, чтобы владельцы Ford Focus 2 могли обслуживать автомобиль.Но как бы ни была верна информация о самостоятельном ремонте Форд Фокус, у людей все равно возникают вопросы — например, даже при таких элементарных процедурах, как двигатель можно заменить. Эта задача требует практического опыта и теоретических знаний, а также выбора самого моторного масла. В этой статье рассмотрим, сколько нужно заливать масел, какие типы и типы выбрать, а также остановимся на смазочных материалах лучших производителей.

Данный раздел состоит из рекомендаций производителя, а также субъективных мнений опытных автомобилистов, в том числе владельцев Ford.ФОКУС 2. Форд рекомендует заменять масло через 60-70 тысяч километров, хотя эта норма не подходит для России с ее непредсказуемым климатом. Если учесть тяжелые условия эксплуатации, то в этом случае регламентом замены придется сократить до 10 тысяч километров. Это наиболее оптимальная регулировка, при которой масло не успевает потерять свои полезные свойства, а это благоприятно скажется на надежности двигателя. Таким образом удастся предотвратить преждевременный износ деталей ДВС.

Вид на масло

• Synthetic — одно из самых современных моторных масел на сегодняшний день. Эта смазка обладает лучшими полезными свойствами, которые считаются лучшими на срок. Соответственно, это благоприятно сказывается на правилах замены. Полусинтетическое масло не замерзает и стабильно низких температурах. Можно рекомендовать для Ford Focus 2 с небольшим пробегом
г.
• Минеральное масло — самый доступный вариант на рынке смазочных материалов. Рекомендуется только на большой пробег, но с некоторыми оговорками.Например, такое масло из-за своей толщины склонно к замерзанию при низких температурах
• Полусинтетическое масло — включает 70% минерального масла и 30% синтетического продукта. Жидкость плохо выдерживает экстремально низкие температуры. Такой продукт можно рекомендовать при нехватке средства на синтетическом масле или как альтернативный вариант дешевого «минерального молока».

Заводское масло

Ford Focus второго поколения был найден с конвейера с заводского масла с полусинтетическим маслом Ford Formula F 5W-30.Для этой жидкости ford. Разработаны лицензионные стандарты WSS-M2C913-A и WSS-M2C913-B. Этой нефтью разливали с 2009 года.

Масла-аналоги

Учитывая широкий ассортимент смазочных материалов, сегодня покупать дорогой оригинальный Ford Formula F 5W-30 необязательно. Можно отдать предпочтение не менее качественному маслу-аналогу — например, американскому Motorcraft Full Synthetic 5W-30 S API SN. Это синтетическое масло с допусками марки Ford. К тому же масло Motorcraft почти вдвое дешевле оригинала.

Среди других не менее качественных аналогов, подходящих для Ford Focus 2, можно выделить Castrol Ej 5W-40 Fully Synthetic, Castrol Magnatec 5W-30 и Motul 5W-30 913C.

Визуальные характеристики

Любое моторное масло для Ford Focus 2 должно иметь спецификации SAE 5W-30 и 5W-40.

Сколько масла заливать в двигатели Форд Фокус 2

• Для 1.4 DURATEC 16V 80 л. с. — 3,8 литра
• Для 1.6 TDCI 90 л. с. — 3,8 литра
• Для 1.6 DURATEC 16V 100 л. с. — 4,1 литра
• Для 1.6 DURATEC 1.6 TI-VCR 16V 115 л. с. — 4,1 литра
• Для 1.8 DURATEC HE 16V 125 л. с. — 4,3 литра
• Для 2.0i 16V 130 л. с. — 4,2 литра
• Для 2.0 Duratec He 16V 145 л. с. — 4,3 литра
• Для 2.0 TDCI 136 л. с. — 5,5 л.

Краткое описание

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 л.с. Применяется для установки на автомобили Ford Focus 2 (Ford Focus II), Ford Mondeo.5 (Ford Mondeo. V) и Ford C-Max.
Функции. Двигатель 1.6 DURATEC TI-VCT — это такой же двигатель только с системой изменения фазораспределения. Также на двигатель установили другой впускной коллектор и другую прошивку двигателя. Все эти улучшения повысили максимальную мощность со 101 л.с. до 115 л.с. А крутящий момент вырос до 5 Н · м. Двигатель ременной передачи и мотора отсутствуют (клапаны нуждаются в периодической регулировке). Ресурс двигателя на практике около 300-350 тыс. Км (производитель заявляет 250 тыс. Км).

Характеристики двигателя Ford Duratec Ti-VCT 1.6 (115 л.с.) Focus 2, Mondeo

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов С системой изменения фаз газораспределения . Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Поршень

Поршни Ford 1.Duratec Ti-Vct 6 отличается от поршней простого 1.6 Duratec тем, что они ненасильственны. Есть поршни для клапанов.

Пальцы поршня такие же, как на 1.6 DURATEC. Внешний диаметр пальца 19 мм, длина 50 мм.

Сервис

Замена масла в двигателе Форд 1.6 Duratec Ti-Vct. Порядок замены масла на автомобилях Форд Фокус 2, Мондео 5, C-MAX с двигателем 1.6 Duratec Ti-VCT мало чем отличается от обычного мотора 1.6 л. Замену производим каждые 20 тыс. Км или год (что наступит раньше). Сколько масла в двигателе: с заменой фильтра 4,1 литра; Без замены фильтра — 3,75 л. Тип масла: 5W-20, 5W-30. Оригинальное масло Ford Formula F 5W30 (если есть желание перелить другое, то оно должно соответствовать спецификации Ford WSS-M2C913-A и FORD WSS-M2C913-B).Масляный фильтр на тот же, что и на — 1455760.
Замена ремня ГРМ Ford 1.6 Duratec Ti-VCT Ролики производятся не реже одного раза в 160 тыс. Км. Некоторые автовладельцы уже изменили пробег 60-80 тыс. Км, клапан может быть забинтован при обрыве.
Каждые 100 тыс. Км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов.
Свечи зажигания лучше заменять каждые 60 тыс. Км пробега.
Замена воздушного фильтра Ford 1.6 Duratec Ti-VCT Регламент проводится каждые 60 000 км.
Система охлаждения Ford 1.6 Duratec Ti-VCT Вмещает больше охлаждающей жидкости, чем простой DURATEC того же объема. Поэтому при замене охлаждающей жидкости в системе охлаждения вам понадобится 6 литров жидкости. Заменять нужно раз в 2 года.

Правила замены моторных масел на Форд Фокус второго поколения, как правило, пересматриваются в сторону уменьшения пробега. Следовательно, оптимальный период между сменами смазки в двигателе составит 7-8 тыс. Км . .Какое масло лучше заливать в двигатель Форд Фокус и сколько имеет смысл искать официальное масло Форд, давайте разберемся прямо сейчас.

Пробег более 150 000 км. Расход масла практически нет, в пределах нормы. Леоне Кастрол.

Все автомобили Ford. Focus после 2009 года выпускает с конвейера полусинтетический двигатель, который называется FORD Formula F 5W-30 в двигателе. Это масло соответствует допускам FöRD WSS-M2C913-A и FORD WSS-M2C913-B.

производит французская корпорация ELF, при этом производитель не рекомендует менять смазку в двигателе до первого планового ТО. Это объясняется особыми характеристиками полусинтетического масла . содействие качественной работе двигателя.

Поддельные FORD Formula F 5W-30

Подделка отличается нечетким текстом и размерной структурой емкости.

D0 2009.

Масло оригинальное.

Для моторов, собранных до 2009 года, при замене старой смазки на Förd Formula F 5W-30 нет необходимости использовать какие-либо специальные промывочные и другие жидкости, технология замены также не меняется и для доливки в старый двигатель Ford Formula E 5W-30 Можно использовать новую формулу масла F.

Собственно вполне Опционально использовать Ford Formula F 5W-30 . Достаточно того, чтобы выбранное масло реагировало на Ford Ford Ford WSS-M2C913-A и WSS-M2C913-B, тем более что по понятным причинам Ford не производит никаких масел и использует стороннюю продукцию.

Какое масло лучше заливать в двигатель Форд Фокус 2

Если нет желания экспериментировать с полусинтетическим, рекомендованным Фордом, можно смело пробовать заливать масло американского производителя MotoRCraft Full Synthetic 5W-30 S ARI SN.

Это высококачественный синтетический продукт, имеет допуски Ford . При этом цена на это масло в полтора раза ниже раскрученных европейских брендов.

А сколько лить?

Масла заливочные масло.

Для двухлитрового мотора Форд Фокус понадобится не менее 4,5 л.

Аналоги

Петро-Канада 5W-30.

Из европейских брендов часто используют Castrol Edge 5W-40 Fully Synthetic, Castrol Magnatec 5W-30, но они более дорогие. Есть более бюджетная серия — Motul 5W-30 913C. За него просят 2,5 тысячи за 5 литров.

Технические характеристики

Следуя спецификации, вы можете максимально продлить срок службы двигателя.

Если кратко, то основными показателями использования моторных масел для Ford Focu второго поколения остается:

Заводские характеристики
• Ford WSS-M2S913-A и Ford WSS-M2C913-in это должно быть указано на наклейке или просто рекомендация Ford;
• в зависимости от климатических условий Можно использовать масла с вязкостными характеристиками по SAE 5W-30 и 5W-40 .

Фильтр масляный

Масляный фильтр Bosch 0 986 452044 в контексте.Сделано качественно.

При замене смазки будет заменен масляный фильтр.

Для моторов 1,4 и 1,6 л фильтр Ford будет иметь каталожный номер 1714387-1883037, но кроме него можно использовать аналоги от Suzuki с номером в каталоге 16510-61ar0, фильтры Bosch 0 986 452019, Bosch 0 986 452044, FRAM Ph4614 и хорошей репутацией пользуются немецкие фильтры MANN W 610/1.

выводов

Поэтому для любых моторов Форд. FOCUS Используйте масло любого производителя с допусками Ford и указанными выше вязкостными характеристиками по SAE.Удачного выбора и большого моторесурса!

Кран тормозной для лебедки с гидроприводом

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к клапанам управления потоком и, в частности, к тормозному клапану для лебедки с гидравлическим приводом, используемой для управления потоком гидравлической жидкости из двигателя лебедки, когда он используется для опускания груза. Этот клапан особенно подходит для использования с высокоскоростной лебедкой с гидравлическим приводом, аналогичной тем, которые в настоящее время используются на мобильных кранах.Он разработан для работы в сочетании с гидравлическим двигателем лебедки, тормозом лебедки, обгонной муфтой и зубчатой ​​передачей, чтобы обеспечить точное управление нагрузкой при различных условиях нагрузки и температуре гидравлического масла.

Тормозные клапаны — это особый тип клапана управления потоком, который обычно хорошо известен в данной области техники. В прошлом эти клапаны, как правило, представляли собой противовесы тарельчатого типа с пилотным управлением, в которых тарельчатый клапан имел конический конец, который входил в сопряженное коническое седло. Пилотный контур использовался для передачи давления от входа двигателя к пилотному поршню, соединенному с тарельчатым клапаном.Одной из нежелательных характеристик таких клапанов было то, что относительно небольшое перемещение тарелки приводило к относительно большому изменению расхода масла через клапаны, что приводило к проблемам со стабильностью во время операций по снижению нагрузки. В более поздних тормозных клапанах тарельчатый клапан был заменен золотником, и поток должен проходить через более чем одно отверстие, чтобы снизить чувствительность клапана к колебаниям давления в цепи управления двигателем.

Несмотря на эти улучшения, проблемы со стабильностью таких клапанов все еще сохраняются.Обычно эти проблемы возникают, когда регулирующий клапан лебедки слишком быстро перемещается в полностью открытое положение для опускания груза, и особенно заметны, когда груз небольшой. При внезапном перемещении регулирующего клапана тормоз лебедки отпускается, давление жидкости в управляющем контуре быстро возрастает, и управляющий золотник очень быстро перемещается в полностью открытое положение. В этом положении катушка позволяет внезапному потоку жидкости проходить через двигатель, разгоняя его до максимальных оборотов в минуту, вызывая провисание кабеля и позволяя грузу свободно упасть.Когда двигатель мгновенно разгружается таким образом при работе на высокой скорости, давление жидкости на входе двигателя и в управляющем контуре быстро падает, в результате чего золотник закрывается и резко замедляет двигатель. Когда трос исчезает, падение груза прекращается, часто резко, и натяжение троса внезапно увеличивается. Впоследствии давление на входе двигателя и управляющее давление снова повышаются, и вся эта последовательность событий повторяется. Часто единственный способ, которым оператор может взять систему под контроль, — это остановить лебедку.Также было обнаружено, что проблемы устойчивости этого типа более вероятны, когда гидравлическое масло горячее.

Соответственно, основной задачей настоящего изобретения является создание улучшенного тормозного клапана для лебедок с гидравлическим приводом, который будет демонстрировать лучшие характеристики устойчивости и меньшую чувствительность к рабочим температурам жидкости во время операций по снижению нагрузки, чем клапаны, известные в настоящее время в данной области техники.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Это изобретение можно наиболее широко охарактеризовать как улучшенный тормозной клапан для лебедки с гидравлическим приводом и т.п., который имеет секцию управления для управления потоком жидкости из двигателя гидравлической лебедки, когда лебедка работает. используется для опускания груза и байпасной секции, которая обеспечивает относительно неограниченный поток жидкости через клапан, когда лебедка используется для подъема груза.Этот новый клапан включает в себя корпус, имеющий множество полостей и каналов, обратный клапан, позволяющий поток гидравлической жидкости через клапан в одном направлении, когда лебедка используется для подъема груза, золотник, расположенный для возвратно-поступательного движения в отверстии золотника. в корпусе означает реагирование на давление жидкости на входе в двигатель для приведения катушки в открытое положение и средство для смещения катушки в закрытое положение. Клапан также включает в себя отверстие с фиксированной площадью для измерения потока жидкости в канал золотника, когда лебедка используется для опускания груза, кольцевой ограничительный проход, образованный между золотником и отверстием для золотника, отверстие с изменяемой площадью, образованное золотником. и полость с отверстием в корпусе, и средства создания трения, расположенные между золотником и отверстием золотника для уплотнения канала и для замедления движения золотника, что способствует снижению чувствительности клапана к переходным изменениям давления в системе гидравлического двигателя. .

В соответствии с более подробным аспектом настоящего изобретения площади поперечного сечения отверстия с фиксированной площадью, кольцевого ограничительного прохода и максимальная площадь поперечного сечения отверстия с регулируемой площадью равны.

В соответствии с другим более подробным аспектом этого изобретения средства для уплотнения катушки и замедления ее движения включают в себя уплотнительное кольцо, окружающее катушку и утопленное в канавке в ней.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС.1 представляет собой схематическое изображение тормозного клапана, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением и установленного на типичной лебедке с гидравлическим приводом.

РИС. 2 — вид в разрезе одного варианта осуществления настоящего изобретения.

РИС. 3 — вид в разрезе по 3-3 на фиг. 2.

РИС. 4 — частичный вид в разрезе по 4-4 на фиг. 2.

ФИГ. 5 и 6 схематично иллюстрируют определенные силы, действующие на катушку варианта осуществления, показанного на фиг. 2, когда клапан работает.

РИС. 7 — график, иллюстрирующий влияние уплотнения катушки на реакцию катушки, показанной на фиг. 2 до управляющего давления.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Новые признаки, которые считаются характерными для данного изобретения, изложены в прилагаемой формуле изобретения, но само изобретение может быть лучше всего понято, а его различные цели и преимущества наилучшим образом оценены со ссылкой на подробное описание, приведенное ниже в связи с прилагаемыми чертежами. На фиг.1 из этих чертежей схематично показан один вариант осуществления настоящего изобретения в типичной установке на лебедке с гидравлическим приводом. Тормозной клапан, обычно обозначаемый цифрой 10, прикреплен к одному отверстию гидравлического двигателя 12, который предпочтительно является цилиндрическим зубчатым колесом. Гидравлическая жидкость высокого давления подается в двигатель насосом 14 через регулирующий клапан 16. Один канал управления регулирующего клапана соединен гидравлической линией 18 с впускным отверстием 20 тормозного клапана, а другой — гидравлической линией 22 и коллектором 24. к впускному отверстию 26 двигателя.Из этого коллектора жидкость под давлением подается по гидравлическим линиям 28 и 30 к управляющему отверстию 32 тормозного клапана и по линии 34 к выпускному отверстию 36 статического тормоза. Сама лебедка, которая известна в данной области техники и обычно обозначается цифрой 38, имеет тросовый барабан 40, который соединен с двигателем 12 валом 42 через муфту свободного хода, многодисковый тормоз и набор планетарных редукторов, которые не являются подробно показано на этом виде.

Лебедка оборудована пружинным многодисковым тормозом с гидравлическим отпусканием, расположенным внутри тросового барабана.Когда он включен, он фиксирует внешнюю часть муфты свободного хода на корпусе лебедки. Внутренняя часть муфты свободного хода считается частью силовой передачи и расположена между двигателем и первым планетарным редуктором. Обгонная муфта имеет внутреннюю и внешнюю части и сконструирована так, что внутренняя часть может свободно вращаться в одном направлении относительно внешней части, но блокируется с внешней частью при попытке вращения в противоположном направлении.Во время всех операций с лебедкой силовая передача, в которую входят двигатель и барабан, постоянно задействована.

Теперь обратимся к фиг. 2 и 3, на которых клапан показан более подробно, можно увидеть, что корпус 44 клапана, который предпочтительно представляет собой отливку, имеет два порта для жидкости 20 и 45. Когда лебедка используется для подъема груза, жидкость под высоким давлением проходит из гидравлической линии 18 через порт 20 в полость 46, где он действует на головку 48 обратного клапана 50. Когда направленная вверх сила на головке превышает относительно небольшую величину, необходимую для сжатия пружины 52, клапан открывается, позволяя жидкости проходить мимо. посадить 53 в полость 54.Пружина 52 удерживается в корпусе стопорной пробкой 56, которая закрывается уплотнительным кольцом 58. После попадания в полость 54 жидкость проходит через порт 45 в двигатель 12.

Когда лебедка используется для опускания груза, жидкость, выходящая из двигателя, попадает в тормозной клапан через порт 45 в полость 54, но блокируется от входа в полость 46 обратным клапаном 50. Она также входит в кольцевую полость 60 через отверстие 62, но блокируется от попадания в полость 46 золотником 64, когда он закрыт, как показано.Пока золотник остается закрытым, тормозной клапан предотвращает попадание жидкости из двигателя в трубопровод 18.

Давление текучей среды в коллекторе 24 передается через пилотную линию 30 в пилотное отверстие 32 и в кольцевую пилотную полость 68. Диафрагма 70 помещается в пилотный порт, как показано, чтобы помочь гасить любые колебания потока, которые могут возникнуть в пилотном отверстии. Золотник 64, который обычно имеет цилиндрическую форму, установлен с возможностью возвратно-поступательного движения в отверстии 72 для золотника в корпусе. Выемка 74 и выемка 76 для уплотнения обработаны на его внешней поверхности.Прохождение жидкости поршнем из полости 68 управления в полость 60 предотвращается уплотнительным кольцом 78 и опорным кольцом 80, которые расположены в выемке 76 для уплотнения, как показано. Пружина 82, которая удерживается в корпусе держателем 84 пружины, прижимается к основанию 86 катушки, смещая ее в закрытое положение. В этом положении головка 88 золотника упирается в поверхность 90 стопорной пробки 92.

Поршень 94 амортизатора расположен с возможностью возвратно-поступательного движения в отверстии 96 поршня амортизатора в золотнике. Движение поршня демпфера в одном направлении ограничивается фиксатором 84 пружины, а в другом — уступом 98 отверстия поршня демпфера.Назначение поршня демпфера — гасить движение золотника, когда он движется к открытому положению (справа на фиг. 2). Перед открытием золотника увеличивающееся давление жидкости в управляющем отверстии 32 и пилотной полости 68 будет передаваться через отверстие 100 в головке золотника в полость 102 демпферного поршня, заставляя демпферный поршень опускаться на внутреннюю поверхность 104 держателя 84 пружины. катушка открывается, жидкость в полости 102 проталкивается через отверстие 100, таким образом препятствуя движению катушки.Уплотнение 106, предпочтительно уплотнительное кольцо, предотвращает прохождение жидкости через поршень демпфера в полость 46. Было обнаружено, что использование такого уплотнения на поршне демпфера значительно улучшает его демпфирующие свойства, особенно когда гидравлическая жидкость горячая. В некоторых известных в настоящее время тормозных клапанах, имеющих демпферные поршни без уплотнений, было обнаружено, что при повышении температуры масла значительные количества масла обходят демпферный поршень, делая его относительно неэффективным.

Важным аспектом этого изобретения является то, что, когда золотник 64 открыт, текучая среда, проходящая через клапан, вынуждена проходить через два отверстия и ограничительный канал.Соответственно, перепад давления через клапан распределяется по всем этим ограничениям, а не концентрируется на одном отверстии, как это происходит во многих клапанах, известных из уровня техники. При прохождении через клапан жидкость сначала должна течь из полости 54 в полость 60 через неподвижное круглое отверстие 62. Затем жидкость накапливается для прохождения через кольцевой канал 110, который создается между выемкой 74 в золотнике и отверстием 72 золотника. В варианте осуществления площади поперечного сечения отверстия 62 и канала 110 равны, что приведет к примерно равным перепадам давления в текучей среде.Второе отверстие, через которое должна протекать жидкость, образовано парой отверстий почти прямоугольной формы, расположенных на противоположных сторонах катушки. Отверстия ограничены буртиком 112 выемки 74 и краями полости 114 на ее пересечении с отверстием 72 катушки. Это отверстие открывается, когда буртик 112 входит в полость 114, и линейно увеличивается в размере по мере того, как катушка продолжает двигаться вправо. В предпочтительном варианте осуществления общая максимальная площадь этой пары отверстий равна площадям каждого из отверстия 62 и прохода 110, когда катушка полностью открыта.Соответственно, когда жидкость течет с одинаковой скоростью через все три ограничения, перепад давления на каждом из них примерно равен, и только около одной трети общего перепада давления на клапане происходит через регулируемое отверстие. Эта особенность снижает чувствительность клапана к колебаниям давления в цепи двигателя и тем самым вносит значительный вклад в стабильность клапана.

РИС. 5, 6 и 7 схематично показан эффект гистерезиса, вызванный уплотнением 78 на катушке.Обращаясь к фиг. 5, который представляет золотник в открытом положении, но с движением, приближающимся вправо, Fp1 — это чистая сила жидкости, действующая на золотник из-за управляющего давления, противодавления системы и сил потока. Fp1 точно уравновешивается суммой силы пружины Fs1 и силы трения Ff1. Если управляющее давление уменьшается, тем самым уменьшая Fp1, до тех пор, пока движение не будет препятствовать движению влево, силы будут такими, как показано на фиг. 6. Поскольку катушка не двигалась, Fs2 = Fs1 и Ff2 = Ff1. Поскольку силы статического трения Ff1 и Ff2 равны по величине, но противоположны по направлению, управляющая сила может колебаться на величину, равную удвоенному абсолютному значению силы статического трения, не заставляя золотник перемещаться из положения равновесия.В результате чувствительность тормозного клапана к колебаниям давления в цепи двигателя снижается, а его стабильность повышается. ИНЖИР. 7 — безразмерный график, иллюстрирующий влияние трения уплотнения катушки. При увеличении управляющего давления золотник не перемещается до тех пор, пока не достигнет точки «а» на графике, где этого достаточно для преодоления силы пружины, силы жидкости и статического трения уплотнения. Когда давление превышает эту точку, золотник начинает открываться. Если давление увеличивается до точки «b» на кривой, а затем уменьшается, золотник не следует кривой b-a, а вместо этого разгружается по кривой b-c.Другими словами, когда давление уменьшается, золотник не начинает закрываться до тех пор, пока управляющее давление не приблизится к значению в точке «с». Как показано на графике, это поведение повторяется, когда золотник загружается и разгружается при более высоких давлениях.

Предыдущий абзац предназначен для того, чтобы помочь читателю понять гистерезисный эффект уплотнения без проведения тщательного анализа. Соответственно, влияние поршня демпфера и его уплотнительного кольца, которое дополнительно усиливает эффект гистерезиса, не принималось во внимание.Также игнорируются такие тонкости, как влияние изменения давления жидкости на силы трения Ff1 и Ff2.

Во время работы, когда оператор лебедки перемещает ручку регулирующего клапана для подъема груза, масло, направляемое к тормозному клапану по линии 18, попадает в отверстие 20, поднимает обратный клапан 50 с его седла и течет к двигателю. Во время этой операции давление жидкости в коллекторе 24 остается относительно низким, поэтому тормоз лебедки остается включенным, а золотник 64 остается в закрытом положении. Обгонная муфта в лебедке расположена таким образом, что ее внутренняя часть будет свободно вращаться относительно внешней части, когда двигатель вращается в направлении подъема груза.Когда давление жидкости в канале 45 повышается до точки, когда двигатель может преодолеть сопротивление лебедки и нагрузки, двигатель начнет вращаться, и нагрузка возрастет. Скорость потока к двигателю и, следовательно, скорость двигателя и нагрузки будут определяться положением регулирующего клапана 16 в пределах «подъемного» участка его хода.

Когда регулирующий клапан 16 возвращается в нейтральное положение, оба порта двигателя соединяются через регулирующий клапан с резервуаром 108, и давление на входе двигателя падает до нуля.В этот момент груз остановится и попытается повернуть лебедку в обратном направлении. Однако нагрузка не может перемещать силовую передачу назад, поскольку внутренняя часть переключающей муфты блокируется с внешней частью при попытке вращения в этом направлении, а внешняя часть блокируется с корпусом лебедки с помощью тормоза лебедки. Таким образом, нагрузка поддерживается тормозом лебедки, когда гидрораспределитель находится в нейтральном положении.

Когда регулирующий клапан 16 перемещается в «нижнее» положение, масло направляется в двигатель по линии 22 и коллектору 24.Однако двигатель не сразу начинает вращаться, так как тормоз лебедки включен. Система отпускания тормоза сконструирована таким образом, что тормоз полностью отпускается до того, как золотник 64 начнет открываться. Когда давление жидкости становится достаточно высоким, чтобы отпустить только тормоз лебедки, груз начинает вращать двигатель. Если бы не внутренняя утечка, двигатель не вращался бы даже после отпускания тормоза, потому что оба прохода для жидкости через тормозной клапан закрыты. Один блокируется золотником 64, а другой — обратным клапаном 50.Однако, поскольку внутренней утечки в двигателе не происходит, двигатель вращается очень медленно при отпускании тормоза, что позволяет оператору медленно опускать груз и точно его позиционировать. Именно эта внутренняя утечка делает необходимым оснащение лебедки тормозом, поскольку в противном случае груз будет медленно смещаться вниз после того, как регулирующий клапан будет перемещен в нейтральное положение.

Когда давление жидкости в коллекторе 24 и управляющей линии 30 увеличивается до точки, в которой золотник 64 начинает открываться, жидкость может вытекать из двигателя через тормозной клапан.Двигатель начинает вращаться быстрее, и нагрузка движется вниз быстрее. По мере увеличения нагрузки давление жидкости в коллекторе 24 уменьшается, поскольку двигатель теперь работает как насос. Заметив это снижение давления, золотник 64 начинает закрываться, уменьшая поток, выходящий из двигателя, замедляя двигатель и скорость спуска груза. Когда это произойдет, давление в коллекторе 24 снова начнет увеличиваться, что приведет к открытию золотника и увеличению скорости двигателя. Если регулирующий клапан 16 удерживается в фиксированном положении, золотник 64 быстро стабилизируется в положении, в котором силы, действующие на него со стороны пружины 82, жидкости в пилотной полости 68, жидкости в полости 46, протекают через регулируемое отверстие и трение сбалансирован, и нагрузка будет снижаться с постоянной контролируемой скоростью спуска.

Соответственно, можно видеть, что настоящее изобретение обеспечивает улучшенный тормозной клапан для лебедок с гидравлическим приводом, который включает в себя множество новых функций и предлагает значительные преимущества по сравнению с предшествующим уровнем техники. Хотя был проиллюстрирован и описан только один конкретный вариант осуществления этого изобретения, следует понимать, что в него могут быть внесены очевидные модификации и изменения без отклонения от истинного объема и сущности этого изобретения.

2530-01-432-3856 — РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА, N4304AC, 01-432-3856, 014323856

Ferrari FF Neiman Marcus Edition : Установка Novitec Spring | Ремонт и эксплуатация автомобилей | Гидравлический моторный блок

14 апреля Ferrari FF Neiman Marcus Edition: Novitec Spring Install