Для чего нужен сажевый DPF/FAP фильтр
В настоящее время в Европе действует стандарт «Евро-6», а в России – менее строгий «Евро-5», регламентирующие нормы выхлопа вредных веществ в атмосферу.
Обозначенные выше документы фиксируют ограничения на выбросы вредных веществ для всех типов легковых автомобилей, работающих на горючем топливе (дизель, бензин), поэтому мы в нашей статье остановимся подробнее на сажевых фильтрах DPF для автомобилей, использующих в качестве топлива – дизель (солярку).
Цикл поджига и горения дизельного топлива существенно отличается от горения бензина. Если высокооктановые смеси сгорают практически полностью, то дизель оставляет после себя след в виде сажи. Именно ее и должен убирать из выхлопов сажевый фильтр.
Сажевые фильтры могут иметь различные названия, которые меняются от страны к стране и от марки к марке.
- Так, DPF — аббревиатура от англ. обозначения Diesel Particulate Filter,
- FAP – аббревиатура, пришедшая из Франции — Filtre a Particules,
- А RPF – от RubPartikelFilter, из Германии.
Дизельный сажевый фильтр имеет одно основное назначение – очищать отработанные газы дизельного двигателя внутреннего сгорания от сажи, которая поступает в виде мелких механических частиц размером от 10 нм до 1 мкм. При детальном разборе видно, что частицы эти представляют собой соединения углерода с водой, тяжелыми металлами, серой и другими элементами.
Физически фильтрующий элемент может выполняться в виде отдельного корпуса, устанавливаемого в системе отвода выхлопных газов сразу после каталитического нейтрализатора. В отдельных моделях автомобилей сажевый фильтр и катализатор объединены в один корпус.
В качестве фильтрующего элемента чаще всего выступает жесткий материал с кристаллической пористой структурой, например, матрица из керамики (карбид кремния или другие соединения).
Как понять, что фильтр DPF заполнен
Керамическая матрица, которая отвечает за очистку выхлопных газов от примесей сажи, накапливает ее в своих порах.
Это со временем ухудшает ее фильтрующие свойства, затрудняет выход выхлопных газов, что в свою очередь создает дополнительную нагрузку на двигатель, так как камера сгорания очищается не полностью от продуктов сгорания.
Выхлопная система с сажевым фильтром в современном автоПо этой причине требуется регулярная очистка DPF фильтра (FAP или RPF) – так называемая регенерация.
Контроль уровня загрязненности сажевого фильтра осуществляют специальные датчики.
- Наиболее распространенный метод оценки загрязненности сажевого фильтра – анализ разницы давлений на входе и на выходе узла. Чем выше разница, тем выше степень загрязненности (газы испытывают затруднения при прохождении через решетку, что вызывает повышение давления на входе и понижение на выходе).
- Еще один тип датчиков – кислородные, они контролируют уровень содержания кислорода в отработанной смеси, соответственно, применение двух датчиков на входе и выходе из сажевого фильтра позволяет оценить, уменьшилось или нет содержание других примесей, то есть, произошло или нет очищение.
На дисплее вашей приборной панели автомобиля будет показана соответствующая ошибка.
В большинстве современных автомобилей применяются саморегенерирующие фильтры. Им для запуска процесса самоочищения необходим определенный режим работы двигателя.
Когда машина перемещается преимущественно на короткие расстояния без регулярного прогрева сажевого фильтра, это может послужить причиной его необратимого заполнения механическими частицами сажи. В этом случае без посещения пункта технического обслуживания или даже салона официального дилера не обойтись, так как код ошибки может быть устранен только в официальном сервисном центре.
Отключение и регенерация
Различают два типа регенерации сажевых фильтров:
- Пассивный.
- Активный.
Первый тип регенерации возможен только на фильтрах с каталитическим покрытием. Ввиду того, что для нормальных химических реакций по сжиганию сажи требуется температура свыше 600°C, для ускорения и облегчения реакции окисления (горения) применяются так называемые катализаторы (вещества, которые изменяют условия происхождения химических реакций без собственного расходования).
Так, использование платинового покрытия сажевого фильтра снижает температуру сжигания сажи до планки в 300°C. То есть сгорание сажи с использованием катализатора (каталитического покрытия) происходит при естественной работе двигателя, совершенно незаметно для пользователя. Запускать какую-либо процедуру очистки нет необходимости.
Активный тип регенерации предполагает изменение работы двигателя или введение особых присадок в топливо для того, чтобы повысить температуру выхлопных газов на входе в сажевом фильтре до 600°C. То есть такой тип регенерации требует участия или каких-либо активных действий владельца дизельного автомобиля (ручной запуск процедуры очистки или добавление присадок).
Встроенные датчики анализируют текущий уровень загрязненности фильтрующего элемента, и при необходимости сигнализируют пользователю о возникшей неисправности (индикация может происходить на приборной панели или через дисплей бортового компьютера, в зависимости от модели машины и ее оснащения).
Увидев сигнал о засорившемся сажевом фильтре, пользователь может запустить процедуру регенерации в ручном режиме.
Процедуры в различных моделях автомобилей и у разных производителей могут отличаться последовательностью действий, но суть сводится к тому, что за счет изменения тактов выпуска отработанных газов повышается их температура, что в свою очередь разогревает до нужного показателя керамическую решетку фильтра и сжигает сажу.
Если проведение процедуры регенерации в ручном режиме по какой-то причине не очищает фильтр (возможен простой износ оборудования, сильное засорение керамической матрицы, частая езда на короткие дистанции по городу, без полноценного прогрева системы отвода выхлопов, когда фильтр не может самостоятельно очиститься и т.п.), система может изменить статус ошибки. Теперь снять ее сможет только официальный сервисный центр.
Специалисты пункта технического обслуживания в свою очередь могут предложить провести профессиональную процедуру очистки фильтра (с помощью химических реагентов и т.п.) или полностью заменить агрегат на новый.
Ввиду высокой стоимости полной замены, некоторые СТО предлагают более дешевую процедуру удаления фильтра с установкой оборудования, обманывающего датчик загрязненности (ошибка может быть снята и программным способом). Это, естественно, увеличивает показатели выброса вредных веществ в атмосферу. Законность процедуры оставим на совести СТО и владельцев авто.
Стоит ли удалять сажевый фильтр
С одной стороны, удаление сажевого фильтра – разовая процедура, позволяющая экономить на периодической замене или прочистке узла, мощность двигателя при отсутствующем фильтре незначительно возрастает (так как нет сопротивления отводу выхлопным газам). С другой стороны – растут выбросы, а вероятность прохождения регулярного государственного технического осмотра сводится к нулю.
Ездить автомобиль сможет и с ошибкой на дисплее. Но стоит иметь ввиду, что засорившийся фильтр увеличивает сопротивление в выхлопной трубе.
Неправильное аппаратное удаление узла может вызвать ошибку, из-за которой двигатель откажется заводиться.
Стоит оставить сажевый фильтр или убрать его совсем – решать каждому владельцу самостоятельно. Однако, не стоит упускать из вида тот факт, что в случае отрицательного результата при прохождении техосмотра может потребоваться установка нового агрегата, а значит процедура удаления – это лишние неоправданные расходы, которые лишь отсрочили неизбежную процедуру замены.
О сажевых фильтрах (DPF/ FAP)
В 2005 году был в рамках программы по сохранению «здоровья» окружающей среды был введен новый экологический стандарт: EURO-4. Эта мера заставила автопроизводителей устанавливать на свои автомобили с дизельными двигателями, вышедшие с конвейера позже 2004 года (2001 в случае автомобилей французского производства), систему фильтрования сажевых выбросов (т.н. «противосажевый фильтр»).
Уже само название «сажевый фильтр» говорит о его роли: удерживать продукты сгорания топлива (твердые частицы сажи).
Наиболее широко распространены следующие сажевые фильтры дизельных двигателей:
- DPF (Diesel Particulare Filter) сажевые фильтры закрытого типа
- FAP (Filtre a Particules) сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации
Принцип работы сажевого фильтра
Сажевый фильтр – это металлический цилиндр, емкость которого заполнена жаростойкой керамикой с ячеистой структурой. Благодаря своей конструкции, фильтр способен задерживать мельчайшие частицы сажи. Электронный блок управления двигателем ведет постоянный мониторинг пропускной способности фильтра и, когда это необходимо, запускает регенерацию (процесс очистки) фильтра. Различают два вида регенерации: пассивную и активную.
Пассивная регенерация заключается в сжигании сажи во время движения автомобиля в нагрузке (пр.: движение по трассе), когда температура газов в фильтре превышает 350-400 градусов.
При движении по городу или на малые расстояния, в случае, когда не удается разогреть сажевый фильтр до нужной температуры, а датчики определяют заполненность фильтра выше нормы, запускается процесс активной регенерации. Для этого, в цилиндры мотора, подаётся дополнительная порция топлива, клапан EGR перекрывается, в некоторых случаях изменяется алгоритм управления геометрией турбины. Не до конца сгоревшая смесь, через выпускной коллектор попадает в катализатор, который установлен перед сажевым фильтром, и там происходит её догорание. При этом температура выхлопных газов проходящих через катализатор значительно выше обычных значений. Дальнейшее продвижение горячих газов по выпускному тракту приводит к росту температуры в сажевом фильтре, значения температуры в данном случае превышают 500-700 градусов. Сажа начинает выгорать. Об этом может свидетельствовать чёрный дым из выхлопной трубы. Моментальный расход топлива и обороты холостого хода повышаются.
В системе выпуска отработавших газов автомобилей с турбированным дизельным двигателем, отвечающих стандарту EURO-4, обычно, присутствуют три датчика:
- датчик температуры,
- датчик дифференциального давления.
Когда ЭБУ определяет некорректную работу любого из компонентов, работа двигателя переходит в аварийный режим (на панели приборов загорается соответствующий индикатор, мотор теряет тягу, максимальные обороты понижаются до 2500-3000 в минуту, повышается расход топлива и увеличивается выброс дыма через выхлопную систему).
Важно отметить, что многочисленные неудачные попытки регенерации сажевого фильтра оставляют свои последствия. Во время процесса регенерации обогащённая топливовоздушная смесь сгорает не до конца, и часть не сгоревшего топлива попадает в моторное масло, и разжижает его. Со временем, можно заметить, что уровень масла стал значительно выше максимальной отметки. Это значительно снижает смазывающие и защитные свойства масла, что может нанести вред мотору. Масло с низкой вязкостью легче проходит через места стыков, и его следы могут быть обнаружены там, где их не должно быть вообще. А попадание масла внутрь интеркулера, и, затем вместе с подаваемым воздухом, в цилиндры двигателя, может вызвать процесс неуправляемого горения, вплоть до физического разрушения мотора.
Последствия эксплуатации авто с забитым сажевым фильтром
На представленном фото, можно наглядно увидеть забитый сажевый фильтр.
Часто, сопротивление, возникающее в сажевом фильтре, и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. А неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.
Симптомами проявления проблем с сажевым фильтром DPF являются:
- значительное снижение тяги мотора
- периодическая едкая дымность выхлопных газов
- увеличение расхода топлива
- изменяющиеся обороты холостого хода
- увеличенный уровень масла в двигателе
- неестественный, шипящий звук при работе двигателя
- предупреждающий сигнал в виде значка DPF на приборной панели
Преимущества удаления сажевого фильтра
- избавление от подобных проблем в будущем
- восстановление динамических характеристик двигателя
- уменьшение среднего расхода топлива
- отпадает необходимость использования специального дорогостоящего масла для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром
- отсутствие необходимости заправки присадками (AdBlue, EOLYS и др.)
- стоимость процедуры удаления во много раз ниже стоимости нового сажевого фильтра, срок службы которого существенно ниже предопределенного заводом изготовителем ввиду низкого качества топлива в нашей стране.
К сведению
Срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при эксплуатации в наших температурах, климате и с нашим топливо, составляет около 80-120 тыс. км.
Новый сажевый фильтр стоит в диапазоне 900-3000 Евро.
Если вам важна экономия и удобство, обеспеченные удалением сажевого фильтра и вы не хотите тратить бешеные деньги на замену фильтра, компания Dieselok Autoservice SRL предлагает вам свои услуги по удалению сажевого фильтра.
Мы работаем с большинством современных автомобилей. И даже если вы не нашли ваш автомобиль в нашем списке, вы всегда можете уточнить цену, позвонив нам.
* В стоимость услуг по удалению сажевого фильтра входит не только физическое удаление, но также и программное отключение его работы. В случае, если физическое удаление было произведено вами уже в другом месте и вам необходимо просто перенастроить ЭБУ, стоимость услуг может отличаться от указанной.
Заказать консультацию
Гарантия.
Компания «Dieselok» предоставляет пожизненную гарантию на выполненные работы!
Внимание! Обращаем ваше внимание, что в последнее время, все чаще стали появляться «частные авто-мастера», предоставляющие услуги по удалению сажевых фильтров и чип-тюнингу, которые по факту являются обычными гаражными самоучками. Предостерегаем вас, что риск при обращении к подобным «Кулибиным» слишком велик и лежит полностью на вас. Вы можете потерять немало времени и средств, так как устранение ошибок этих «чудо-мастеров» нашими специалистами порой стоит дороже, чем сама процедура, проведенная у нас.
Компания «Dieselok Autoservice» SRL предоставляет гарантию на весь комплекс работ. Мы постоянно находимся в поиске новых решений, главным критерием которых является качество, надёжность и оперативность.
Наши телефоны: +373 78513500, +373 60544522
Наше ателье работает круглосуточно с понедельника до субботы!
Получите бесплатную консультацию
Получите бесплатную консультацию
DIESELOK © Авторские права защищены. Размещение материалов статьи (выдержек, фрагментов или полного текста) возможно только при указании ссылки на источник.
Удаление сажевого фильтра
На легковых автомобилях с дизельным двигателем с 2005 года применяется сажевый фильтр. Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами. К сожалению, сегодняшнее решение не отличается надежностью в российских условиях, больно ударяя по кошелькам автовладельцев при выходе из строя сажевого фильтра. При сильном засорении и выходе из строя сажевого фильтра (DPF — Diesel particulate filter / FAP – Filter Additive Particulate) падает мощность, повышается расход и загорается лампочка Check Engine. Выхода два – либо менять дорогостоящую запасную часть, либо отключить ошибку программно и удалить сажевый фильтр (катализатор) из выхлопной системы. Второе решение бывает более дешевым и кроме того позволяет несколько улучшить динамику, поскольку сам по себе фильтр, особенно в забитом состоянии, создает сопротивление выхлопу (что напрямую связано со скоростью прохождения отработанных газов и частотой вращения турбины).
В выпускной системе дизельного двигателя сажевый фильтр обычно объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа. Такой фильтр имеет название сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Сажевый фильтр с каталитическим покрытием устанавливается за выпускным коллектором в непосредственной близости от двигателя. Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является т.н. матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Стенки каналов имеют пористую структуру и выполняют роль фильтра. На поверхность стенок нанесен тонкий слой катализатора – титана. Матрица помещена в металлический корпус.
Принцип действия сажевого фильтра.
При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи задерживаются на поверхности стенок матрицы. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа.
Очистка фильтра от накопившейся сажи происходит путем регенерации. Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.
При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид:
оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота;
диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа;
оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.
При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра. Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.
Управление активной регенерацией сажевого фильтра осуществляется с помощью следующих датчиков:
- расходомер воздуха; датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра;
- датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра;
- датчик перепада давления в сажевом фильтре.
На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.
Как определить что у вас проблема с сажевым фильтром?
Если у вас проявляются следующие симптомы неисправности авто, вам пора обратиться за помощью на СТО:
Забитый сажевый фильтр:
- мощность и тяга вашего двигателя снизилась
- повышенный расход топлива, дымность
- неустойчивые обороты холостого хода, плохая заводка авто
- повышенный уровень моторного масла в двигателе на щупе
- неестественный, шипящий звук при работе двигателя
- на приборной панели загораются предупреждающие сигналы о неисправности сажевого фильтра
В случае появления проблем с сажевым фильтром его нужно удалить. Несмотря на то, неисправности такого рода довольно распространённая вещь, удаление сажевого фильтра операция технически достаточно сложная. Поэтому доверить такую работу лучше специалисту.
Чистый сажевый фильтр
Почему сажевые фильтры выходят из строя.
Частые короткие поездки по городу не могут достаточно прогреть сажевый фильтр. Для запуска автоматической регенерации нужно длительное время ехать по трассе, чтобы температурный датчик сажевого фильтра определил необходимую температуру.
Таким образом регенерация не происходит или происходит некачественно из-за слабо разогретого фильтра. Заставлять водителей целенаправленно создавать условия для запуска прожига проблематично.
Неисправный двигатель тоже может затормозить процесс регенерации. Ошибка по клапану EGR или неправильно закрытая пробка топливного бака – и не будет регенерации. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. Полностью прожечь сажу не удается, остаток неизбежно накапливается.
Из опыта удаления забитых сажевых фильтров страдает больше всего первая секция керамического блока.
Некачественное топливо. Количество сажи зависит от содержания серы в дизеле. При завышенных показателях фильтр быстрее забивается. В результате чаще происходит регенерация, а это ведет к увеличению уровня масла, так как часть топлива стекает по стенкам цилиндров в поддон. Свойства такого масла, естественно, ухудшаются.Наши специалисты применяют следующий вид удаления сажевого фильтра:
Программное удаление сажевого фильтра+физическое удаление. В случае удаления сажевого фильтра таким способом в блоке управления двигателем редактируется ваша стандартная карта впрыска таким образом, чтобы убрать подвпрыск топлива, регенерацию, отключить датчики, отвечающие за сажевый фильтр.
Удаление сажевого фильтра / катализатора по моделям
- VolksWagen, Audi, Skoda, Porsche, Seat: EDC16+ / EDC17, Siemens PPD;
- BMW: EDC16+ / EDC17;
- Mercedes-Benz: EDC16+ / EDC17;
- Kia, Hyundai, Suzuki: EDC16+ / EDC17;
- Opel, Fiat, Saab, Chevrolet, Alfa Romeo: EDC16+ / EDC17;
- Peuget, Citroen, Renault: EDC15 / EDC16+ / EDC17;
- Ford, Honda,Volvo: EDC16+, Siemens SID / PPD;
- Fiat, Opel: Marelli MultiJet (1.3 JTD, 1.3 MJD) — сажевый фильтр, в т.ч. регенерация;
- Land Rover: Siemens (некоторые варианты).
- Стоимость удаления сажевого фильтра (FAP/DPF) составляет — 60% от цены услуг чип-тюнинга при работе через диагностический порт и 80% при необходимости снятия блока.
Заказ дополнительной услуги при выполнении чип-тюнинга (Евро-2, EGR, ограничитель скорости) +10%
.
Внимание! Данный перечень не является гарантией проведения работ в отдельно взятом случае!Гарантия на удаление FAP/DPF на весь срок эксплуатации автомобиля.
Гарантия на удаление FAP/DPF эмулятор — 1 год.Будьте бдительны! Многие гаражные мастера за небольшие деньги, вместо программной прошивки блока управления предлагают так называемые «обманки» (и выдают это за программный метод) — просверливают отверстия в сажевом фильтре, либо ставят перегородки, которые создают имитацию незабитого сажевого фильтра. Они забывают, что необходимо отключать программно процессы регенерации сажевого фильтра, подвпрыск топлива и т.д.
Профессиональное удаление сажевых фильтров | Гарантия 5 лет
/ Удаление сажевого фильтра
Наиболее радикальным, но в то же время и эффективным решением проблем с сажевым фильтром является его механическое (физическое) и программное удаление. Наша компания имеет более, чем 10-летний опыт работы с неисправностями, связанными с сажевыми фильтрами дизельных автомобилей. Мы предлагаем комплексные проверенные решения по удалению DPF/FAP для большинства автомобилей с гарантией результата.
Весь комплекс работ осуществляется непосредственно нашими специалистами. Для выполнения механических работ не придётся ехать в другое место. Это позволяет значительно сократить общее время выполнения работ.
Стоимость удаления сажевого фильтра
Диапазон цен на комплексное удаление DPF/FAP на большинство автомобилей находится в пределах от 150 до 500 BYN.
Для уточнения деталей и стоимости работ, а также записи в работу — заполните контактную форму.
Удаление сажевого фильтра осуществляется в два этапа и включает в себя работы по выхлопной системе, а также работы по перепрограммированию блока управления двигателя для корректной работы без сажевого фильтра. По времени работы занимают от 1,5 до 5 часов для большинства автомобилей.
Гарантийные обязательства при удалении сажевого фильтра DPF/FAP
При перепрограммирования ЭБУ двигателем гарантируется:
— отсутствие в памяти блока управления двигателя диагностических кодов неисправностей, непосредственно связанных с сажевым фильтром, а также отображения на панели приборов либо информационном дисплее, индикаторов, свидетельствующих о неисправности системы.
— полная остановка процесса регенерации (прожига) сажевого фильтра
— восстановление динамических характеристик автомобиля, утраченных из-за неисправности сажевого фильтра.
— бесплатное устранение, при обнаружении, возможных недостатков в установленном программном обеспечении в течение 5 лет с момента установки ПО.
— возврат оригинального программного обеспечения в ЭБУ двигателя, в случае невозможности устранить выявленные недостатки, с возвратом денежных средств.
При механическом удалении DPF/FAP гарантируется:
— бесплатное устранение возможных дефектов, связанных со снятием-установкой DPF/FAP, а также проведенными сварочными работами в течение 30 дней либо 2000 км пробега с момента осуществления работ.
Типовые вопросы по удалению сажевого фильтра
В каких случаях необходимо удалять сажевый фильтр?
Решение о необходимости удаления сажевого фильтра принимается по результатам предварительной компьютерной диагностики. Состояние сажевого фильтра оценивается не только по диагностическим кодам неисправностей, но и по ряду доступных при диагностике параметров. В некоторых случаях неисправность сажевого фильтра может явно не проявляться при диагностике, однако симптомами неисправности могут быть снижение тяги двигателя, увеличение расхода топлива, частое прохождение регенерации, периодический густой белый дым из выхлопной трубы, рост уровня масла в двигателе.
Возможна ли очистка сажевого фильтра?
Очистка сажевого фильтра предусмотрена заводом-изготовителем – в процессе движения сажевый фильтр разогревается до температур свыше 550 градусов, что приводит к выгоранию сажевых отложений и очистке фильтра. Однако при пробегах свыше 100 тыс. км эффективность регенерации начинает снижается – фильтр засоряется не только сажей, но и продуктами горения моторного масла. Электроника двигателя постоянно контролирует параметры работы сажевого фильтра, и в случае отклонения от нормы фиксирует неисправность. Также существуют варианты очистки сажевых фильтров при помощи специальных химических реагентов. Вариант решения проблемы с сажевым фильтром необходимо принимать по результатам компьютерной диагностики.
Можно ли просто заменить сажевый фильтр и ездить дальше?
Ресурс нового сажевого фильтра, установленного на новый двигатель, около 200.000 км. После установки на мотор с пробегом, ресурс будет существенно ниже. Это связано с естественным износом механической части двигателя, а также топливной аппаратуры, турбокомпрессора и т.д., что в целом приводит к увеличению выбросов, и как следствие преждевременному засорению DPF/FAP. Также необходимо принимать во внимание экономическую составляющую — стоимость нового сажевого фильтра в зависимости от авто стартует от 700 Евро.
Что будет с дымностью выхлопа после удаления сажевого фильтра?
После удаления сажевого фильтра значительного увеличения дымности в большинстве случаев не происходит. Однако достаточно часто выход из строя сажевого фильтра обусловлен другими неисправностями двигателя, которые приводят к повышенному содержанию сажи в выхлопе. Поэтому, если после удаления автомобиль дымит, то необходимо предпринять меры для дальнейшего поиска и устранения неисправности. Наиболее частые причины черного дыма — это негерметичность впускной системы, неисправные инжекторы, заклинивший клапан EGR и др. Следует понимать, что в большинстве случаев удаление сажевого фильтра – вынужденная мера, для предотвращения выхода из строя двигателя.
Решить все проблемы удалением сажевого фильтра не получится.
Как влияет удаление сажевого фильтра на двигатель?
Удаление неисправного сажевого фильтра снижает противодавление в выхлопной системе, что в целом является положительным фактором для двигателя в целом, а также для турбокомпрессора в частности.
Есть ли необходимость установки пламегасителя вместо сажевого фильтра?
Особого смысла в установке пламегасителя вместо DPF/FAP нет. Звук выхлопа дизельного после удаления сажевого фильтра практически не меняется. Однако по желанию заказчика мы можем предложить изготовление разных конфигураций приёмной трубы вместо сажевого фильтра.
Нужно ли удалять клапан EGR вместе с сажевым фильтром?
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) может полноценно функционировать без сажевого фильтра, поэтому при удалении DPF клапан EGR можно не отключать. Однако, если делать комплексное отключение DPF и EGR, общая стоимость будет дешевле, чем каждая операция по отдельности. Более детально о системе EGR можно прочитать здесь.
Насколько это правильно – удалять сажевый фильтр?
Сажевый фильтр на автомобилях с дизельными двигателями вносит значительный вклад в снижение выбросов в атмосферу частиц сажи. Это несомненное преимущество данной технологии. Однако совершенно нет сомнений в том, что эффективность системы значительно падает на пробегах свыше 200 тыс.км. На двигателе без пробега с новой топливной аппаратурой и турбокомпрессором сажевый фильтр не подвергается избыточной нагрузке и способен выполнять свою функцию. На больших пробегах – продукты горения масла и сажа приводят к выходу сажевого фильтра из строя. Даже если установить совершенно новый сажевый фильтр – он не прослужит более 50.000 км. Поэтому удаление сажевого фильтра вполне обоснованная мера, и при соответствующей корректировке программного обеспечения позволит продлить жизнь двигателю. Сэкономленные на замене сажевого фильтра средства разумнее будет вложить в поддержание двигателя в исправном состоянии. Исправные дизельные форсунки, турбокомпрессор, чистый впускной коллектор, герметичная системы впуска позволят значительно снизить выброс сажи на дизеле.
Записаться на предварительную диагностику и удаление сажевого фильтра можно по телефону
+375 29 120 19 19
Pro-Q 2.03 VST, VST3, AAX x86 x64 [02.2015]
![FabFilter - Pro-Q 2.03 VST, VST3, AAX x86 x64 [02.2015]](/800/600/https/flstudiopro.ru/uploads/posts/2015-09/flstudio10.ru_fabfilter-pro-q-203-vst-vst3-aax-x86-x64-022015_1.jpeg "FabFilter - Pro-Q 2.03 VST, VST3, AAX x86 x64 [02.2015]")
FabFilter — Pro-Q 2.03 VST, VST3, AAX x86 x64 /: 02.2015
: 2.03
: FabFilter
: www.fabfilter.com/products/pro-q-2-equalizer-plug- в
: VST, VST3, AAX
: 32-битная, 64-битная
:
: Windows 10, 8, 7, Vista или XP
: FabFilter — Pro-Q 2 -,.
Pro-Q 2 24. Pro-Q 2, — -,.,,.
:
-.
-,.
-,.
-,,.
-.
-.
— 24.
-: Bell, High / Low Shelf, High / Low Cut 6, 12, 24 48 дБ / окт.
-, EQ-Ing.
— Средний / боковой.
— Пре-пост-эквалайзер.
-.
-: 6 дБ, 12 дБ, 30 дБ.
-, FabFilter:, MIDI Learn, Undo / Redo / Smart, AltiVec SSE.
. :
Исправлена ошибка, из-за которой регуляторы и ползунки неправильно реагировали на легкие движения мыши при перетаскивании в OS X и дисплеях с высоким разрешением в Windows.
Исправлена ошибка в подключаемом модуле VST 2 (представленная в Pro-Q 2.02), из-за которой для параметра Auto Gain всегда было установлено значение Off при загрузке сеансов, сохраненных с помощью Pro-Q 2.01.
Различные небольшие визуальные исправления и улучшения ….
![FabFilter - Pro-Q 2.03 VST, VST3, AAX x86 x64 [02.2015]](/800/600/https/flstudiopro.ru/templates/DefaultNEW/dleimages/spoiler-plus.gif "FabFilter - Pro-Q 2.03 VST, VST3, AAX x86 x64 [02.2015]")
![FabFilter - Pro-Q 2.03 VST, VST3, AAX x86 x64 [02.2015]](/800/600/https/flstudiopro.ru/uploads/posts/2015-09/thumbs/flstudio10.ru_fabfilter-pro-q-203-vst-vst3-aax-x86-x64-022015_2.jpeg "FabFilter - Pro-Q 2.03 VST, VST3, AAX x86 x64 [02.2015]")
![FabFilter - Pro-Q 2.03 VST, VST3, AAX x86 x64 [02.2015]](/800/600/https/flstudiopro.ru/uploads/posts/2015-09/thumbs/flstudio10.ru_fabfilter-pro-q-203-vst-vst3-aax-x86-x64-022015_3.jpeg "FabFilter - Pro-Q 2.03 VST, VST3, AAX x86 x64 [02.2015]")
[10,22 Kb] (c: 11736) .
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Смотреть галерею Linda 020 by 21denier 
Fap на Coub
- Домой
- Горячий
- Случайный
-
Подробнее …
Показать меньше
- Мне нравится
- Закладки
- Сообщества
-
Животные и домашние животные
-
Мэшап
-
Аниме
-
Фильмы и сериалы
-
Игры
-
Мультфильмы
-
Искусство и дизайн
-
Музыка
-
Новости и политика
-
Спорт
-
Наука и технологии
-
Знаменитости
-
Природа и путешествия
-
Мода и красота
-
Танец
-
Авто и техника
-
NSFW
-
Coub of the Day
-
Темная тема
Отправить ответ