Как устроен электроусилитель руля Калина
Электроусилитель руля служит для увеличения крутящего момента, прилагаемого к рулевому колесу при повороте автомобиля во время движения. Конструктивно электроусилитель состоит из электродвигателя, червячной передачи и электронного блока управления с обратной связью.Для снижения управляющего усилия на рулевое колесо в автомобилях Лада Калина используется электроусилитель руля – электромеханическая система, пришедшая на смену гидроусилителям, которые применялись в автомобилях ВАЗ предыдущих поколений. Основными узлами электроусилителя являются мощный и компактный электродвигатель, червячная передача и блок управления. Электроусилитель включается в работу только во время поворота рулевого колеса, не расходуя излишнюю энергию при прямолинейном движении автомобиля.Работа блока управления
Прилагаемое к рулевому колесу усилие от водителя считывается датчиком крутящего момента, установленном на рулевом валу. Сигнал с датчика передается в электронный блок управления, который рассчитывает крутящий момент, выдаваемый электродвигателем. Электронный блок также обрабатывает сигнал, подаваемый с датчика скорости движения автомобиля. При разгоне автомобиля электроусилитель уменьшает подаваемую на рулевой механизм мощность, позволяя водителю лучше контролировать движение.
Блок управления работает по принципу обратной связи, обрабатывая информацию о частоте вращения электродвигателя, замеряемую с помощью датчика оборотов. Обратная связь позволяет корректировать значение крутящего момента, создаваемого электродвигателем.
Передача крутящего момента
Момент от электродвигателя передается на рулевой вал с помощью червячной передачи, отличающейся высокой надежностью и способностью передачи больших нагрузок. Этим обеспечивается высокий уровень безопасности при управлении автомобилем, так как отказ в работе гидроусилителя может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.
Расположение электроусилителя на автомобиле
Неисправности электроусилителя
Основной причиной некорректной работы электроусилителя руля является выход из строя датчика крутящего момента или датчика скорости, а также отказ электродвигателя. Чтобы предотвратить возникновение неисправности, необходимо своевременно проводить диагностику системы электроусиления в сертифицированных сервисных центрах.
Lada Kalina: первый блин комом, второй — колом
В самом конце весны Волжский автозавод начал выпуск обновлённой Калины. Тогда же состоялся и первый тест-драйв Lada Kalina 2, во время которого произошёл неприятный инцидент: на одной из машин «закусило» электроусилитель руля. Что это было?! Наконец, мы получили официальный ответ от представителей завода.
Низкая чувствительность, отсутствие внятного реактивного действия, ленивые реакции на повороты баранки — Калину первого поколения отличал никудышный ездовой характер. Первый блин комом? Похоже на то! Однако обновлённая «ягодка», именуемая Lada Kalina 2, оставила совершенно иное впечатление: её хорошо чувствуешь что на скоростной прямой, что на извилистых дорожках. И только «подклинивший» электроусилитель баранки перечеркнул позитивные ощущения от машины. Вот цитата из нашего материала «Lada Kalina 2. Почти иномарка»:
«Дело происходило на вазовском полигоне, где для первого теста новой Lada Kalina конусами разметили небольшую трассу. Ничего особенного: короткая прямая для оценки разгона, коридор, где можно проверить эффективность тормозов, а ещё пологий поворот и змейка для оценки управляемости. Прохожу пологую дугу поворота и двигаюсь дальше — на змейку. Первый конус. Второй конус. Начинаю объезжать третий, и… руль встаёт колом! Ощущения — непередаваемые: машина передним бампером косит конусы, а я не могу повернуть баранку. Всем телом наваливаюсь на рулевое колесо — бесполезно.
Через несколько показавшихся бесконечностью секунд на панели приборов загорается лампочка, сообщающая, что электроусилитель неисправен, и рулевое „расклинивает“ — руль тяжело, но вращается. Что это было?! Докатываюсь до финиша трассы. О произошедшем сразу рассказываю вазовцам:
— Может, вы слишком долго держали руль вывернутым до упора? — предполагают инженеры.
— На этой трассе негде вывернуть руль до упора!
— Наверное, вы слишком резко вращали рулём при полностью утопленной педали акселератора…
— Что значит „слишком резко“? Может, в инструкции написать „нельзя слишком резко вращать рулём“?»
Тогда вазовцы отказались от дальнейшего диалога, но клятвенно заверили, что разберутся в проблеме. После этого в нашу редакцию посыпались многочисленные звонки от представителей завода: звонили из пресс-службы, из инженерного центра… На всех уровнях пообещали выяснить причину такого поведения электромеханического усилителя корейской фирмы Mando, а заодно — выпустить публичный (!) пресс-релиз по итогам проверки. Публичного релиза мы не дождались, но официальный ответ со стороны завода, пускай и спустя 2,5 месяца после публикации материала, наконец, получили. Далее — полный текст ответа на наш запрос (полный комментарий завода и цитаты из него оформлены курсивом. — прим. авт.):
«Специалисты АвтоВАЗа и компании Mando (Корея) провели анализ работы электромеханического усилителя рулевого управления (ЭУРУ) — по вопросу журналиста на тест-драйве новой Lada Kalina. Тогда, во время заездов на „змейке“ в режиме, близком к экстремальному вождению, произошло отключение ЭУРУ.
Выявлено, что в определенных условиях, близких к экстремальным, в соответствии с алгоритмом своей работы ЭУРУ может отключиться — это его функция защиты. Условия, при которых возможна эта ситуация, — на низких скоростях и при крайне высокой скорости вращения рулевого колеса. В случае, если ЭУРУ отключился, он возвращается в нормальный режим работы после перезапуска зажигания.
Следует отметить, что в случае отключения ЭУРУ управляемость автомобиля продолжает обеспечиваться за счет чисто механического рулевого управления (как в комплектациях без ЭУРУ). Особенности работы ЭУРУ описаны в Руководстве по эксплуатации автомобиля. Блокировка рулевого управления при отказе ЭУРУ не была выявлена ни в одном случае. Поэтому описание в СМИ отключения ЭУРУ в терминах „блокировка рулевого управления“ и „заклинил руль“ не соответствует действительности.
Несмотря на то, что отключение ЭУРУ возможно только при экстремальных режимах вождения, специалисты АвтоВАЗа и компании Mando провели мероприятия по улучшению функционирования ЭУРУ на предельных скоростях».
Увы, судя по отзывам владельцев Калин и Грант, отказывают корейские узлы довольно часто. Вот несколько выдержек из интернет-форумов:- «Второй день отключается ЭУР. Пошатал предохранители и релюшки и прошло»;
- «Задолбали эти корейцы со своим ЭУРом, сегодня опять отключался»;
- «Отъездил полдня без проблем, после обеда завёл — не работает ЭУР. Поехал в сервис. Сделали диагностику: сам ЭУР в рабочем состоянии. Сказали, „коротыш“ где-то бегает по проводке. Поковырялись — вроде заработал. Предупредили, что скоро ЭУРу придёт кирдык!»;
- «Перестал работать усилитель руля — были проблемы с контактами в блоке реле».
Радует, что инженерами и испытателями «блокировка рулевого управления при отказе ЭУРУ не была выявлена ни в одном случае». Можно списать описанные выше ощущения, будто «руль встал колом», на субъективизм, обусловленный именно внезапностью отказа «усилка», хотя повторим: всё было именно так! Руль сначала «застыл» и не поддавался, но через секунды или даже доли секунд стал вращаться.
И это наталкивает на предположение, что первопричиной всего стало заклинивание в понижающем редукторе, через который крутящий момент передаётся с вала электродвигателя усилителя на рулевую колонку. Из-за чего? Из-за чего угодно — нарезка зубьев выполнена вне технологических допусков, увеличенные зазоры, перекос, банальная стружка, которая могла попасть в зубчатое зацепление, или иные дефекты, повлекшие за собой неправильную установку валов рулевой колонки и электродвигателя. ..
То есть сценарий вырисовывается такой: в штатных режимах работа рулевого привода не давала поводов для беспокойства. Стоило увеличить скорость руления и динамические нагрузки на рулевой привод c усилителем до некоего «критического» рубежа, как проблема тут же вылезла. Редуктор усилителя в какой-то момент стало «подкусывать» (допустим, увеличился перекос какого-то из валов из-за несоблюдения допусков), а потом и вовсе заклинило. Поскольку сопротивление вращению вала электродвигателя было превышено, сработала защитная функция, которая его отключила. «Клин» и отключившийся в самый неподходящий момент электродвигатель создали непреодолимое сопротивление на рулевом колесе. Почему спустя какое-то время руль стал вращаться — вопрос открытый. Не исключено, что «косточки» после произвольной перекладки зазоров освободили привод от «оков», попросту встав «на свои места».
То, что написано специалистами АвтоВАЗа дальше, тоже требует внимания. «Выявлено, что в определенных условиях, близких к экстремальным, в соответствии с алгоритмом своей работы ЭУРУ может отключиться». Получается, всем обладателям Калин нужно быть готовыми, что электроусилитель внезапно отключится! То есть руль мгновенно потяжелеет, к чему не каждый водитель должным образом подготовлен… Тем более, что авторы ответа не поясняют, что считать «условиями, близкими к экстремальным», а мы из нашего проекта «Безопасность» знаем, как любая ситуация внезапно может стать экстремальной. Взять, например, разбор аварийной ситуации) «Уход от встречного грузовика: прощай, дорога, здравствуй, поле»…
Ещё одна важная цитата: «особенности работы ЭУРУ описаны в Руководстве по эксплуатации автомобиля». Действительно, в вышеупомянутом Руководстве по эксплуатации автомобиля отмечается, что электроусилитель прекращает работу «при снижении напряжения бортовой сети автомобиля и при низких оборотах холостого хода двигателя автомобиля». Пункт про «снижение напряжения» оставим без комментариев: если именно из-за такого поведения электросети машина напугает водителя внезапным отключением усилителя руля, значит, нужно дорабатывать электрику. А вот что касается «низких оборотов», то их не могло быть по определению — руль «потяжелел» на машине с «автоматом»! Или просто связь между двигателем и коробкой недостаточно отлажена и обороты могут самопроизвольно «плавать»?
Впрочем, вполне возможно, что за расплывчатой формулировкой «специалисты АвтоВАЗа и компании Mando провели мероприятия по улучшению функционирования ЭУРУ на предельных скоростях» как раз и скрывается доработка электрики и отладка тандема «двигатель-трансмиссия». Но это — только наши догадки. Тем более, ни производитель компонентов, ни автозавод не сообщают, когда улучшенный ЭУР дойдёт до конвейера. И дойдёт ли? В общем, мы не отказываемся от наших выводов: Lada Kalina — это почти иномарка. Случись подобная история (см. «Ликбез. Как устроен ЭУР?») на тестах автомобилей любой иностранной марки, как все выпущенные машины наверняка направили бы на отзывную кампанию.
Похожий случай произошёл и с нашими коллегами из газеты Авторевю во время теста Калины-Спорт. Вот цитата из АР № 10 (473), 2011: «Максимальная скорость на «лосином тесте» — 74,5 км/ч, почти на 10 км/ч выше, чем у обычной Калины! И вполне возможно, что мы бы смогли добавить еще километр-другой, если бы не отказал электроусилитель руля. Тот самый, фирмы Mando. Сначала он отрубился на время, но после перезагрузки методом выключения зажигания мы решили ещё разок „переставиться“. Рывок руля — и баранка встает колом! Даже на месте колёса не повернуть»А пока калино- и грантоводы рекомендуют «дорабатывать усилитель напильником»: пропаять датчики положения ротора; заменить реле центрального блока российского производства на импортное; пропаять провода обмоток датчика момента; в датчике момента поменять «low drop» стабилизатор на обычный и зашунтировать его конденсаторами по входу-выходу; разъёмы залить герметиком или спаять напрямую. Так что времена, когда владельцы автомобилей были людьми рукастыми и могли устранить недочёты, допущенные конструкторами и сборщиками, похоже, возвращаются. ..
Ты помнишь, как всё начиналось?
Изначально для Калин электроусилитель поставлял завод Авиаагрегат из Махачкалы. Первые серийные образцы махачкалинских «усилков» не отличались качеством: 35% продукции вообще не функционировали, а ещё 15% безжалостно «глючили» — встречались случаи самопроизвольного вращения руля, поломки рулевой рейки, заклинивания рулевого механизма… Нередко проблемы с усилителем заканчивались авариями разной степени тяжести. Как правило, виновником оказывался заклинивший редуктор. Кстати, тогда АвтоВАЗ вообще отказывался от комментариев и никак не реагировал на сообщения об отказах ЭУР.
О злоключениях владельцев Калин, оснащенных махачкалинским усилителем, неоднократно рассказывал журнал За рулём. Процитируем материал коллег из ЗР № 12 за 2008 год : «Минул год, с тех пор как мы рассказали о загадочном дефекте электроусилителя рулевого управления Калины. АвтоВАЗ не посыпал голову пеплом и не покаялся в содеянном; он, похоже, просто не заметил описанного нами события ввиду его незначительности — реакции завода мы так и не дождались. Подумаешь, некоторые Калины вдруг шарахаются на встречку или в кювет! Таких машин на фоне неуклонно растущих показателей производства капля в море». На фото, предоставленном журналом За рулём, — Калина Сергея Замаскина из Подмосковья. На новой машине (пробег — 1 км!) при скорости 50 км/ч руль самопроизвольно вывернулся до упора вправо, машина перескочила через бордюр и врезалась в дерево. После диагностика показала, что ЭУР абсолютно исправен, хотя руль продолжал крутиться самостоятельно. В общем, новую машину (уже без усилителя) Сергею выдали только через 7 месяцев. Эту Калину он продал и купил ВАЗ-2112 с «гидрачом»… Заметим, к теме вазовских усилителей журнал возвращался и позднее, когда махачкалинские агрегаты уступили место калужским. Приведём слова Максима Приходько из январского За рулём за 2012 год: «Вечером 10 октября 2011 года я отпраздновал свой второй день рождения: руль редакционного универсала „Лада-Приора“ на скорости 40 км/ч самопроизвольно дернулся влево. Я ехал в крайней левой полосе и едва успел затормозить, остановившись в считаных сантиметрах от ограждения. А если бы скорость была выше?..»Не удивительно, что для Приоры завод заказал Автоэлектронике из Калуги безредукторный ЭУР. Проблем стало гораздо меньше, хотя самопроизвольное вращение «баранки» на малых скоростях тоже встречалось, хоть и не слишком часто. Притом качество калужской продукции со временем становилось лучше и лучше. Заметим, что «усилок» без редуктора выпускался не только калужским заводом, но и димитровградским предприятием ДААЗ: конструкция обоих агрегатов полностью идентична.
В конце 2008-го среди вазовских поставщиков появилась корейская компания Mando, предложившая свой усилитель. Первое время поклонники отечественного автопрома не могли нарадоваться на заграничный узел! В сравнении с отечественными «поделками» ЭУР марки Mando действительно выглядел продуктом в высшей степени качественным и беспроблемным. Но потом выяснилось, что и ему свойственны поломки. Похоже, что «породистое» происхождение — не всегда гарантия качества… А острословы опять вспоминают старую шутку, которая заканчивается словами «это просто место проклятое».
Ликбез. Как устроен ЭУР?
В основе электрических усилителей рулевого управления лежит электродвигатель — именно он помогает водителю вращать рулевое колесо. А чтобы эта помощь поступала своевременно, нужны блок управления и несколько датчиков (момента и положения). Водитель поворачивает руль, отчего поворачивается и рулевой вал, части которого соединены торсионом (проще говоря — упругим стержнем, работающим на скручивание). Датчик момента регистрирует скручивание торсиона (в пределах сотых и десятых долей градуса) и на основании этих данных, а также учитывая показания датчиков скорости и частоты вращения коленвала, блок управления рассчитывает необходимое компенсационное усилие и подаёт команду на электродвигатель.
Электроусилители появились на автомобилях стремительно: лет 10 назад такая конструкция воспринималась скорее экзотикой, а сегодня старый добрый «гидрач» уже кажется анахронизмом, поскольку подавляющее большинство новых машин оснащаются именно «электроусилками». Причин такой популярности несколько. Во-первых, экономичность: ЭУР работает только тогда, когда водитель вращает рулём. Во-вторых, с точки зрения обслуживания ЭУР требует меньше внимания, чем классический гидроусилитель. В-третьих, автомобильным инженерам понравилась лёгкость настройки — наладкой софта можно сделать так, чтобы усиление зависело от скорости движения, углов поворота и других факторов. И последний аргумент — лёгкость компоновки: усилитель можно разместить на рулевом валу или на рулевой рейке.
Явные недостатки узла — невозможность продиагностировать неисправность своими силами (нужен дилерский сканер) и фактическая неремонтопригодность. При этом ЭУР показал себя весьма надёжным узлом! Хотя, если верить форумам владельцев иномарок, «глюки» электроусилителя встречались на хэтчбеках Kia Cee’d и седанах Volkswagen Polo (обе эти машины могли внезапно сменить курс, правда, только на низких скоростях), а также на автомобилях марки Hyundai (у Verna часто выходил из строя датчик момента, а Elantra досаждала стуком шестерён). В зоне риска находятся и владельцы Mitsubishi Lancer — если руль Лансера внезапно потяжелел, значит, блоку управления электроусилителем пришёл конец.
Алексей Кованов, Виталий Кабышев
Фото Алексея Кованова, Авторевю, За рулём
Реле электроусилителя руля калина где находится
Монтажный блок предохранителей Лада Калина расположен в салоне, с левой стороны, под крышкой, где расположены переключатели управления световыми приборами. Если у вас что либо не работает по части электрики, то рекомендую сначала проверить все предохранители, отвечающие за ту или иную цепь питания, в большинстве случаев виной всему является сгоревший предохранитель, а уже потом искать проблему в самих узлах.Прилагаем фотографии блока предохранителей Лада Калина, которые устанавливались на Калину в последнее время:
Итак, рассмотрим какие предохранители и реле за что отвечают в нашей Калине.
Цепи, защищаемые плавкими предохранителями
F1 — блок управления иммобилизатором, выключатель аварийной сигнализации, комбинация приборов
F2 — стеклоподъемники
F3 — выключатель аварийной сигнализации
F4 — Стеклоочиститель
F5 — Отопитель, блок управления электроусилителем
F7 — Комбинация приборов, освещение салона
F8 — обогрев заднего стекла
F9 — Габаритные огни (правые)
F10 — Габаритные огни (левые)
F11 — Блок управления иммобилизатором
F12 — Ближний свет (правый)
F13 — Ближний свет (левый)
F27 — блок управления электроусилителем (большой красного цвета 50 A)
F28 — блок управления системой ABS ( в данном случае пустое место, так как ABS не установлено)
F14 — Дальний свет (правый)
F15 — Дальний свет (левый)
F16, F17 — Противотуманные фары
F18 — обогрев сидений
F19 — АБС
F20 — прикуриватель
F21 — Блокировка заднего хода
F22 — Блок управления электропакетом
F23, F24, F25 — резерв
F26 — АБС
Назначение установленных в блоке реле:
K1 — омыватель фар
K2 — включение цепи стеклоподъемников
K3 — включение стартера
K4 — дополнительное (реле зажигания)
K5 — указатели поворотов и аварийной сигнализации
K7 — дальний свет
K8 — звуковой сигнал
K9 — передние противотуманные фары
K10 — обогрев заднего стекла
K11 — обогрев передних сидений
K12 — резервное
Обратите внимание, что все предохранители окрашены в различные цвета в зависимости от силы тока (А), на которую они рассчитаны — важно соблюдать эти значения во избежание короткого замыкания. Для замены используйте пинцеты, которые вставлены в монтажном блоке.
На Калинах устанавливались два типа монтажных блоков, рассмотрим каждый из них:
Впервые российский автопром установил электроусилитель руля на Калине. На первых этапах он работал крайне не стабильно, вплоть до полного отключения. Позже недочеты старались устранить, но ЭУР остался слабым звеном и периодически выходит из строя, о чем свидетельствует восклицательный знак на панели. Об этом свидетельствует чувство тяжелого руля, и поворачивать одной рукой, становиться сложно.
Принцип работы электроусилителя заключается в уменьшении усилия, которое нужно приложить, при повороте руля. Блок управления электроусилителем руля “Калина” с помощью датчиков рассчитывает работу электродвигателя при текущей скорости и крутящем моменте. Тем самым давая сигнал о том усилие, с которым нужно помочь водителю при повороте. Ведь он работает не постоянно и нуждается в регулировке, которую совершает блок.
Причины отключения
Основная причина кроется в электроусилителе руля. При зажигании происходит самодиагностика системы и если механизм ее не проходит, включается сигнал, сигнализирующий о неисправности. Цвет сигнала говорит о степени опасности. Загорелся красный цвет, нужно срочно исправлять неполадку. При желтом цвете, эксплуатация транспортного средства возможна, но стоит принять меры безопасности. Причин, по которым не работает электроусилитель руля на Калине, может быть несколько:
- неисправность датчика скорости;
- неисправность датчика крутящего момента;
- скорость превышает 60 км/ч;
- частота оборотов двигателя меньше 400 в минуту;
- сбой в блоке управления;
- плохо припаянные контакты;
- недостаточное напряжение.
Программное отключение
- Отключается электроусилитель руля на Калине после 60км/ч. Поэтому учтите этот момент, он задан в системном блоке и не является поломкой. Элекроусилитель руля “Приора” отключается при скорости 110 км/ч.
- Так же ЭУР не работает на низких оборотах двигателя. При значении меньше 400 оборотов в минуту, он не активен.
Это программно запланированная неактивность. Она нужна, чтобы на большой скорости дать информативность рулю и уменьшить изнашиваемость механизма.
Неисправности электроусилителя
В случае, когда невозможно сразу же проверить причину выхода из строя электроусилителя руля на Калине, Нужно вытащить предохранитель из блока. Это нужно для предотвращения внезапного включения механизма, что приводит к аварийным ситуациям.
Прямым показателем неисправности датчика скорости в электроусилителе руля Калины, является неработающий спидометр, а так же загорающийся восклицательный знак на приборной панели. Не работать он может по нескольким причинам. Проверьте внешний вид датчика, если он покрылся грязью, просто почистите. Посмотрите, не намагнитилась ли металлическая стружка, и тоже удалите ее.
Если это не помогло, то, вероятно датчик вышел из строя. Такие датчики сейчас стоят недорого и можно найти во многих магазинах с автозапчастями. Все то же проделываем для датчика крутящего момента. Но где находится датчик скорости? Обычно он находится в корпусе коробки передач, смотрите на фото слева.
Еще одной причиной неисправности электроусилителя руля Калины, служит генератор. Для работы блока управления нужно напряжение 13.6 В, если у Вас меньше, поменяйте на нем регулятор напряжения (шоколадку).
Так же контакты могли просто отсоединиться из-за некачественной припайки. Вы можете либо разобрать и припаять контакты или отдать в сервис.
Если дело в блоке управления, самостоятельно решить эту проблему сложно, в сервисе его либо пропаяют, либо придется купить новый.
Диагностический сканер
Чтобы не гадать о причине неисправности электроусилитель руля, можно подключиться к диагностическому порту. Есть два варианта, либо купить сканер с монитором, либо через кабель подключиться к ноутбуку, скачав на устройство предварительно софт.
Второй вариант дешевле и предпочтительнее, так как дает полную информацию о Вашем автомобиле.
Блок предохранителей
Слабым звеном электроусилителя руля на Калине, является блок предохранителей, если что-то не работает, стоит проверить их. Чтобы добраться до них, Вам нужно открыть приборную панель, слева от руля. Для этого потяните за верхнюю часть на себя и защелка откроется.
Проверьте, работает ли предохранитель, если отказал, замените его. Проверяется очень просто, смотрите целостность нити внутри предохранителя. Так же поможет смена 50 амп реле на 30 амп.
В более новых версиях Калины ставят электроусилители от Hyundai, что положительно сказалось на его надежности. Однако остались тысячи машин с отечественной версией, которая сбоит и ломается время от времени. Теперь Вам будет проще сделать ремонт электроусилителя руля на Калине своими руками. Главное помнить, что не любое отключение усилителя является поломкой. И Вы сможете сами найти проблему и устранить ее, а где-то придется ехать в сервис.
Лада Калина реле электроусилителя руля где находится
Уважаемые посетители сайта «Все про авто»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Лада Калина реле электроусилителя руля где находится», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.
на продажу взял калину?
26.04.2017 — 10:31 Dirolos63
болт на замке теперь только высверливать?
20.04.2017 — 13:23 ЕВГЕН Д
Выложи видео замены ремня грм и роликов на приоре .
28.03.2017 — 15:59 Гоша Вахромеев
Оч полезное видео как раз предстоит. Спасибо
23.03.2017 — 20:02 Денис Шашков
А руль выровнять относительно колёс?
Сергей подскажите пожалуйста, покупаю LADA Priora, 2009 года есть 2 варианта с ЭУР и ГУР что выбрать? Спасибо.
17.02.2017 — 06:50 Олег Маловичко
калина 2010 без гидро усилителя. можно ли поставить на неё гидро усилителя.
14.02.2017 — 02:28 Turgut Guseinov
подскажи пожалуйста у меня ЭУР конечно уже умер. Можно ли поставить ГУР. А за это видео большое спасибо.
29.01.2017 — 10:31 Владимир Семяшкин
Спасибо Хочу поменять ЭУР, стук и бряк-достали. Мелкий ремонт, надолго не поможет. Так уже езжу 9 год. Всё по замене понятно. Буду менять. По скольку, машина меня устраивает.
23.01.2017 — 19:59 НЕЗНАКОМЫЙ ЧЕЧЕНЕЦ
Доброе времени суток А эти два ЭУР что у тебя там они же ведь от разных производителей и совсем не одинаковые. Разве разъёмы совпадают? Тот что стоял я так понял Махачкалинский а этот новый что то я в первые вижу. Здесь у нас в Грозном мне предлагали от калины с двумя разъёмами а у меня стоит точнее стоял с четырьмя. Так я и не решился брать так как побоялся заморочек с проводкой. Интересно где его брали и сколько он сейчас стоит. помоги мне в этом будь другом
вот у меня на приоре вот такая проблема . Короче выхожу на работу, сажусь в машину завожу ее, прогреваю, начинаю трогаться и отключается ЭУР и только к концу вечера он у меня вроде не прирабатывается. Решил проверить зарядку и вот что получилось:при заведенном двигателе 13. 9, с печкой 13. 7, с габаритами и печкой 13. 5, с ближ . светом и с печкой и габаритами 13. 3 и все вместе и дальний вообще 13, я вот думаю что эур из-за этого и отключается, так как ему не хватает питание, думаю что то у меня с генератором, подскажите кто знает.
Реле электроусилителя руля калина где находится – Telegraph
Замена блока управления электроусилителем руля
=== Скачать файл ===
Монтажный блок предохранителей на Лада Калина: расположение, схема, где он находится
Предохранители и реле Lada Kalina
Электроусилитель руля для современных автомобилей уже стал их неотъемлемой частью. На российском рынке он впервые был установлен на автомобиле лада ‘Калина’ ВАЗ Электроусилитель добавил как много положительных эмоций, так и немало отрицательных. Поломка данного узла встречаются довольно часто на первых образцах. Не исключением стал и наш сегодняшний гость — автомобиль семейства лада ‘Калина’ Рис. Такая ситуация сильно напрягает, ведь автомобилем пользуется не только хозяин, но и его жена. Женщине намного проблематичней повернуть руль без электроусилителя. Запускаем автомобиль, и действительно загорается значок неисправности электроусилителя и крутить руль становится довольно тяжело. Нужно обязательно разобраться с данной неисправностью. На экране монитора видим следующую ошибку: С — неверная последовательность датчика положения ротора. Что за датчик положения ротора, и где он находится? Отвлечёмся ненадолго от нашей неисправности и коснёмся немного теории. Разберёмся в устройстве ЭМУР, и из каких основных частей он состоит. Рассмотрим все его части отдельно. Снимаем рулевое колесо, подрулевые переключатели и замок зажигания. Чтобы добраться до датчика крутящего момента , нужно сначала снять электромотор. Откручиваем кронштейн на 4х болтах, карданчик, стопорную гайку и 3 болта крепления электромотора. Вот что у нас получилось Рис. Достаём обмотку датчик крутящего момента Рис. Индуктивный датчик состоит из двух концентрических цилиндров с отверстиями слоты перфорации , которые закреплены на валу и вращаются вместе с ним. И двух концентрических катушек с первичной и вторичной обмотками, неподвижно вставленных в корпус ЭМУР. Не будем вдаваться в различную терминологию, а скажем проще: Тем самым электронный блок управления ЭБУ определяет с какой силой Вы вращаете руль в ту или другую сторону. Итак с датчиком крутящего момента мы разобрались, переходим к следующему, а именно к датчику положения ротора Рис. Для того, чтобы он начал вращаться в ту или иную сторону, электроника должна понимать в каком положении на данный момент времени находится ротор и после определения положения в нужные моменты подавать напряжение на определённые обмотки статора. Для определения положения как раз и применяется датчик положения ротора ДПР. На роторе мотора установлен диск, и при его вращении срабатывает фотодиод a,b или c. Таким образом, электроника опредляет текущее положение ротора. Далее рассмотрим электронный блок управления ЭМУР Рис. Что нужно сделать для того, чтобы всё заработало как надо? Довольно частая неисправность на данной модификации ЭМУР — это плохая пайка оптопар на плате датчика положения ротора. Достаточно просто пропаять все контакты оптопар Рис. Лампочка неисправность ЭМУР погасла и руль стал вращаться очень легко. Как считать ошибки без специального сканера? Для того чтобы считать коды самодиагноостики ЭУР ‘Калина’ нужно: В разъёме X2 отсутствует 6ой контакт, поэтому мы установили туда кусочек белого провода и замкнули его с 7ым контактом массой. Посмотрим наглядный пример на видео, как считать коды самодиагностики ЭМУР, к сожалению на момент записи видео мы побороли неисправность 16 С , и на видео мы сымитировали неисправность 13 датчик момента. Видео ‘Как считать коды самодиагностики ЭМУР, не имея под рукой диагностического сканера’. Коды ошибок электроусилителя ВАЗ при считывание диагностическим сканером. Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону. Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону. Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону. Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону. Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону. На сегодняшний день на автомобили лада ‘Калина’ устанавливаются элекроусилители корейской компании MANDO рис. Надпись шильдик на электронном блоке управления ЭМУР ‘Автоэлектроника’. Главная Услуги и цены Контакты Фотоальбом Отзывы о сервисе Статьи Магазин. На автомобиле лада ‘Калина’ периодически отключается электроусилитель ЭУР и загорается ошибка C неверная последовательность датчика положения ротора. Читаем далее как бороться с данной неисправностью Конструкция ЭМУР Калина Рис. ЭМУР mando Корея для автомобилей ‘Калина’.
Замена блока управления ГУР. Сбои в электроусилителе руля на Калине и их устранение разъемом ЭУР Провода Калина Куда едет
Электроусилитель руля — это устройство, предназначенное для более комфортного управления автомобилем. Не так давно усилителями стали оснащать автомобили отечественного производства. ЭУР в автомобиле Лада Калина — какие неисправности для него характерны, каковы наиболее эффективные способы устранения и применения? Об этом читайте ниже.
[Скрыть]
Причины
EUR Одна из основных причин отключения электроусилителя руля — это поломка самого устройства. При включении зажигания система автоматически выполняет диагностику, которая не проходит. В результате не работает электроусилитель руля из-за собственного отключения, что, несомненно, негативно отражается на комфорте при управлении машиной.
Ремонт электроусилителя руля может обойтись довольно дорого, поэтому, если Калина все еще находится на гарантии, имеет смысл отремонтировать свой ЭУР у дилера.В случае полного отказа системы необходимо сначала отключить питание. В этом случае крутящий момент двигателя будет воспринимать рулевой элемент (рейка) в обход усилителя.
Еще одна причина, по которой не работает электропилот, — выход из строя датчика скорости, именно он отвечает за работу системы в различных режимах движения. Для полной силы ЭУР функционирует только при движении с минимальной скоростью. При ускорении транспорта уменьшается усилие, что создает систему на рельсе, и именно этому соответствует регулятор скорости.Ремонт ЭУР своими руками подразумевает самостоятельную замену датчика, стоимость такого элемента на сегодняшний день невысока.
При выходе из строя скоростного датчика, напрямую подключенного к спидометру, то на блок, контролирующий ЭУР, поступают неверные данные. Система автоматически отключается, в этот момент на панели управления появляется диодный индикатор, который сообщает водителю о неисправности устройства. Чтобы не столкнуться с необходимостью ремонта усилителя, достаточно провести диагностику по бумаге.Благодаря диагностике автомобилист сможет узнать обо всех неисправностях, которые присутствуют в различных механизмах и узлах транспорта.
Подведем итоги по этому пункту — по каким причинам электросетей отказывается работать:
- Нет сигнала с датчика скорости. Проблема может быть как в выходе из строя регулятора, так и в неисправности проводки.
- Очень низкое напряжение в проводке автомобиля. Необходимо измерить напряжение и решить проблему.
- Превышено допустимое количество оборотов двигателя.
- Неисправность блока управления. Для решения проблемы необходимо решить проблему, но обычно при поломке блок приходится менять.
Разборка электроустройства
- Если решим отремонтировать электроусилитель руля, то сначала необходимо демонтировать подрулевые переключатели. Далее от пульта управления нужно отсоединить все колодки с проводами — при необходимости для этого необходимо открутить три винта.Для этого воспользуйтесь крестообразной отверткой.
- После выполнения данных действий можно демонтировать нижнюю перемычку пульта управления. Для этого нажмите на фиксаторы, которыми крепится блок проводов, после чего отсоедините их от блока управления системой. Только после этих действий можно будет отключить сами переключатели.
- Сам кронштейн фиксируется несколькими гайками, они закручиваются.
- Необходимо аккуратно убрать всю рулевую колонку. Требуется найти винт, которым кардан крепится к узловому валу.Этот винт закручивается, при этом гайку нужно удерживать, чтобы она не проворачивалась. После демонтажа винта необходимо открыть фиксатор клеммы, затем осторожно снять промежуточный вал. Чтобы не было проблем при установке, расположение вала, а также шестерни необходимо разметить с помощью маркера. Если метки на валах не совмещены, это приведет к проблемам в системе. При снятии электроусилителя ни в коем случае нельзя повредить его.
- Что касается установки, то процедура проводится в обратной последовательности (автор видео — Мурзик белый).
EUR ОШИБКА на панели приборов
Если на панели приборов появляется ошибка руля, это может свидетельствовать о поломке системы или о ее некорректной работе. В этом случае электроэнергия может работать полноценно. Ошибка появляется на приборной панели желтого цвета. Это говорит о том, что пользоваться автомобилем можно и, но при этом необходимо будет соблюдать определенные меры безопасности.
Если устройство полностью отключено, то для управления станком придется приложить больше усилий.Чтобы выключить ЭУР, достаточно извлечь предохранитель, отвечающий за его работу. Если замечено, что система работает некорректно, лучше демонтировать предохранитель и решить проблему.
Если замечено, что световой индикатор на панели управления загорается только при включении зажигания, а после запуска мотор гаснет, не стоит переживать. При срабатывании зажигания система диагностирует все узлы и механизмы, так что внешний вид индикатора нормальный.Но если лампа продолжает гореть даже после запуска двигателя, это указывает на проблему.
Видео «Что нужно знать о ремонте электроагрегата»
Руль с электроусилителем Kalina значительно упрощает передвижение автомобиля и делает его эксплуатацию приятной. Lada Kalina не так давно появилась на современном автомобильном рынке, но уже успела завоевать широкую известность и завоевать огромную популярность среди населения.
Этим фактом определяется практичность этого автомобиля и его удобство.К тому же стоимость такой марки выгодно выделяет ее на фоне других автомобилей. Такой эффект был достигнут благодаря наличию множества дополнительных деталей, включенных в конструкцию станка, которые не только упрощают использование станка, но и делают этот процесс более комфортным.
Составные части электроусилителя руля Лада Калина и его работа
Рулевое колесо с электроусилителем на Калине — это специальное устройство, подключаемое к системам рулевого колеса и обеспечивающее плавность и мягкость его работы.Такое решение позволяет вращать руль, не прилагая особых усилий.
Сама конструкция ЭУР довольно проста и состоит всего из нескольких частей:
- электродвигатель; Коробка передач
- ; Блок управления
- ; Датчик момента
- ; Датчик скорости
- ;
- Датчик вращения коленвала.
EUR — это довольно простая система. Но даже такая конструкция позволяет устройству получать всю необходимую информацию для обеспечения движения машины.Контроль за работой устройства осуществляется непосредственно бортовым компьютером, который входит в заводскую комплектацию Lada Kalina. Электроусилитель руля включается при достижении скорости, равной 400 об / мин, и выключается при превышении 50 км / ч.
Такие рамы обеспечивают наилучшие характеристики и позволяют управлять автомобилем именно в том промежутке, который наиболее затруднен. Кроме того, такие показатели определяет производитель исходя из соображений безопасности, поскольку работа ЭУР на высоких скоростях связана с определенным риском.
Как уже говорилось выше, подключение устройства делает рулевое колесо чрезвычайно чувствительным, что может стать большой проблемой на высокой скорости. Именно поэтому при превышении показателя 60 км / час усилитель отключается системой, что делает его более статичным и безопасным.
Характеристика неисправностей ЭУР и необходимость последующей диагностики
Конструкция ЭУР довольно проста, что обеспечивает несложный ремонт. Но его расположение выбрано производителем не слишком удачно.Модуль электропитания закреплен непосредственно под радиатором печки. Поэтому при эксплуатации устройства, особенно зимой периодически, периодически проявляются температурные воздействия. В чем одна из причин его отказа.
К сожалению, такое развитие событий наблюдается довольно часто. Отказ от работы ЭУР связан с возникновением некоторых трудностей в управлении автомобилем и возникновением определенных проблем. В большинстве случаев причиной неисправностей являются следующие факторы:
- отсутствие сигнала датчика скорости;
- низкое напряжение в электросети автомобиля;
- превышено максимальное значение скорости;
- Неисправен блок управления.
Все эти факторы приводят к выходу прибора из строя. Диагностика подобного состояния проводится автомобилем самостоятельно в результате запуска системы и включения бортового компьютера, проверяющего исправность всех систем. При отсутствии сигнала от какого-либо элемента компьютер автоматически считает его неисправным, что отображает соответствующую информацию на приборной панели.
При неработающем электроусилителе руля на экране загорается специальная оранжевая лампочка, имеющая форму руля с восклицательным знаком.В инструкции производителя указано, что в мусоре ЭУР предусмотрен экстренный ремонт. Для чего водителю следует на малой скорости выехать на СТО для выполнения соответствующих действий. На практике ситуация немного иная.
В большинстве случаев лампочка на панели приборов не предполагает ремонта. Он показывает наличие каких-либо проблем в узлах EUR. Это может быть как неисправность в цепях питания, что подразумевает устройство для подключения устройства и выход из строя одного из датчиков. При этом абсолютно не влияет на контролирующее управление автомобилем подобный факт.
Это такая проблема, которая влияет на чувствительность руля и мешает его нормальной работе. Эти проблемы возникают довольно часто и требуют немедленного реагирования, так как их игнорирование может привести к печальным последствиям. Чтобы быстро нейтрализовать такую проблему, следует снять предохранитель, который находится с левой стороны руля.
Эта ступенька позволит беспрепятственно добраться до места ремонта, хотя управлять автомобилем и станет немного сложнее.
Неисправный ЭУР не повлияет на рулевое колесо и не помешает управлению машиной.
Необходимость замены электроусилителя руля и важность квалифицированного подхода
Замена электроусилителя руля должна производиться только опытными мастерами, а если гарантийный срок на Лада Калина еще не истек, лучшим решением будет обращение в дилерскую сеть для решения проблемы. Если срок гарантии истек, а для квалифицированного ремонта устройства сложно собрать дополнительные материальные инструменты, то выходом из сложившейся ситуации является установка электроусилителя руля.
Следует учитывать, что эта процедура достаточно сложная. Поэтому без определенной подготовки и наличия технических навыков не стоит. Результатом неквалифицированных действий может стать не только полный отказ системы, но и более сложный и дорогой ремонт. Поэтому завод ЭУР следует производить только после изучения всех деталей и особенностей автомобильных сетей.
В такой ситуации схема подключения устройства станет незаменимым помощником и позволит более четко выполнять необходимые действия.
Для извлечения неисправного электрогенератора необходимо частично разобрать панель, расположенную под рулем, и отсоединить все провода, идущие к устройству. Установка электроусилителя руля нового образца может и не понадобиться, так как вполне вероятно, что после некоторых профилактических мероприятий старый прибор будет работать не хуже нового.
Одна из самых частых проблем подобного типа — это стук рулевым колесом руля, сопровождающийся скрипом при повороте самого колеса.В такой ситуации смазка EUR способна решить проблему. Если этот шаг не помог, устройство требует более детальной диагностики или полной замены.
Завод ЭУР предполагает определенную внимательность. Все провода должны быть присоединены, само устройство устанавливается на подобном месте, а рулевая панель собирается обратно.
Электроусилитель руля — это узел, обеспечивающий более комфортное управление автомобилем. Не так давно ЭУР оснащалась автомобилями отечественного производства, в частности, в этой статье мы поговорим о Ладакх Калине.В чем могут быть неисправности Eur Kalina и каковы методы устранения неполадок? Ответы на эти и другие вопросы смотрите ниже.
[Скрыть]
Причины
евроПочему не работает электроусилитель руля на Лада Калина, он выключается и отказывается работать, по каким признакам руль с евро стучит, скручивается, отскакивает или пищит? Чтобы отремонтировать систему своими руками, нужно знать, как проводится диагностика и каким причинам предшествует поломка.Чаще всего выход из строя усилителя происходит из-за поломки самого узла и происходит отказ усилителя. Проблемы такого плана устраняются системой тщательной проверки для точного выявления неисправности.
Как показывает практика, часто неработоспособность электросети (выход из строя) связана с поломкой регулятора скорости.
Эффекты:
- клиническое рулевое колесо
- он находит
- становится тугим
- другое
Т.к. датчик регулятора скорости обеспечивает включение и отключение ЭУР при разных режимах движения.Усилитель на Калине работает, если машина движется с небольшой скоростью. Когда скорость начинает увеличиваться, усилитель автоматически отключается, что позволяет обеспечить более безопасное управление машиной при движении на высокой скорости.
Итак, коротко о причинах выхода из строя ЭУР:
- Упал регулятор скорости или не приходит или пропадает сигнал на блоке управления. В этом случае причина может быть приготовлена как в повреждении датчика, так и в повреждении проводки или плохом контакте контроллера с бортовой сетью.
- Понизилось напряжение в электросети автомобиля. Причины могут быть разными, начиная от половой батареи и неработающего генератора и заканчивая использованием электрооборудования в электрооборудовании.
- Превышено допустимое количество оборотов коленчатого вала.
- Некорректная работа или выход из строя модуля управления. В зависимости от причины, блок управления может быть отремонтирован, нужно провести более детальную диагностику.
Диагностика
Коды ошибок
c1044 — Неверная последовательность датчика положения ротора (DPR)
c1621 — Неправильное напряжение 5V
c1622 — Обрыв цепи сигнала скорости
c1011 — Цепь скорости двигателя автомобиля, сигнал сигнала отсутствует с датчика hola (или штатного тахометра через ограничитель напряжения) разделить на 4 и подать на вход тахометра,
c1022 — Ошибка, напряжение основного выхода датчика крутящего момента — Возможно, что крышка вала вала изоляция и средняя, зеленый провод замыкает масса
Ремкомплект.
Альтернативы брать на разборку нет, цена новой более 20 тыс. Руб.
Разборка и разбор ЭП
Перед снятием усилителя нужно разобрать все подрулевые переключатели. Снимаем накладку рулевой рейки и демонтируем приборы, не забывая отключать разъемы питания.
Как снять eours своими руками:
- После снятия переключателей потребуется демонтировать нижнюю перекладину панели приборов.Для этого нужно нажать на крепления, которыми фиксируется разъем с проводами, а затем отключить проводку от модуля управления. Когда эти действия будут выполнены, можно отключить разъем от переключателей.
- Кронштейн системы фиксируется гайками, их нужно будет открутить гаечным ключом.
- После этого рулевую рейку нужно будет плавно опустить вниз. Для этого вам потребуется найти болт крепления кардана к валу усилителя.Этот болт необходимо открутить, но при откручивании нужно будет зафиксировать гайку, это предотвратит ее проворачивание. При извлечении болта крепление нужно будет открыть, после чего аккуратно демонтируют промежуточный вал.
На этом этапе рекомендуем обратить внимание на положение вала и шестерен, для этого можно использовать маркер. Этот шаг очень важен, поскольку его выполнение предотвратит возможные проблемы с установкой в будущем. В случае, если метки на валах не совпадают, это может вызвать неисправность в работе усилителя.При демонтаже будьте осторожны и не повредите проводку, так как это тоже приведет к неработоспособности ЭУР. - Когда узел будет демонтирован, его придется разобрать и заменить вышедшие из строя элементы. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности (автор видео — Мурзик белый).
Как перетянуть рулевую рейку с помощью электроусилителя?
Появление стука в работе ЭУР связано с необходимостью подтянуть рулевую рейку.
Как правильно сделать:
- Для начала нужно выключить аккумулятор, для этого отсоединить от него клеммы. Снимите крепление аккумулятора, для этого нужно открутить две гайки, расположенные по краям. После этого аккумулятор снимается и убирается в сторону.
- Далее нужно приподнять пластиковую подставку, под ней еще четыре винта, они тоже закручены.
- Сделав это, необходимо выдвинуть эту стойку вперед до тех пор, пока площадка не отсоединится от подушки безопасности корпуса воздушного фильтра.После этого накладку можно сдвинуть назад, это обеспечит более свободный доступ к самой граблям.
- На следующем этапе необходимо будет подвести руку к поручню. Прямо под ним, как показано на фото, находится прорезиненный колпачок, его нужно будет демонтировать, это позволит вам предоставить ключ к регулировочной гайке.
- Для выполнения регулировочных работ понадобится специальный ключ для подтягивания рейки, без него процедура регулировки не пройдет. С помощью этого ключа необходимо подвести машину к автомобилю для установки инструмента в нужное отверстие.
- При регулировке соблюдайте осторожность, чтобы не тянуть за направляющую. Если его подвеска очень прочная, то при движении на поворотах рейка будет съедать, а это, в свою очередь, может сказаться на безопасности движения. Угол регулировки всегда разный, он зависит от того, насколько сильно гайка ломается, но обычно при выполнении таких работ гайка подтягивается примерно на 30 градусов. Этого должно быть достаточно, чтобы все стало правильно.
После завершения настройки необходимо будет проверить правильность выполнения данной задачи.То есть нужно будет следить за тем, чтобы руль нормально вращался в любом положении до упора и стука не было. Если стук остался, регулировка продолжается.
Фотогалерея «Регулировка Рулевого Рейки»
4. Расположение регулировочной гайки.
Как можно размазать и отрегулировать ЭУР?
Как и чем смазать усилитель?
Литол можно использовать как смазку, процедура выполняется следующим образом:
- Сначала нужно снять пластиковый кожух, для этого открутить болты, которые закреплены.Для откручивания используйте отвертку с крестовым ходом. Также желательно демонтировать и нижнюю перекладину панели приборов, находящуюся под рулем.
- Далее откручиваем два болта, фиксирующие сам усилитель, для этого понадобится гаечный ключ на 13. После этого колонку можно отпустить вниз.
- Удалите еще один болт, тогда можно заняться непосредственно смазкой.
- Сначала руль поворачивается влево до упора. Смазку наливают в 10-сантиметровый шприц, который нужно всыпать в получившееся отверстие.Вам нужно пролить все 10 кубиков.
- Затем руль поворачивается вправо до упора — шприц сразу направляется в отверстие, вся смазка испорчена.
- После этого нужно поставить руль в среднее положение и еще раз указать смазку.
- Далее руль нужно крутить в разные стороны до упора несколько раз. Операция смазки повторяется снова.
- Затем производится сборка всех узлов в обратной последовательности.
Последняя модель Калина
Рулевое колесо с электроусилителем устанавливается на автомобили Lada Kalina. Его конструкция очень проста, состоит из одного блока, поэтому даже на комплектации «Стандарт» ЭУР поднимается без особых проблем. В его составе нет жидкости, а значит, за ним легко ухаживать. Но стоит обратить внимание на опыт зарубежных производителей, которые стараются не устанавливать евро в свои автомобили. У этого механизма есть особенность: он может работать как на малой, так и на большой скорости.Второй вариант нежелателен, так как малейшее движение руля может спровоцировать вывоз машины в кювету или на обочину.
Схема электроусилителя руля предусматривает работу механизма на разных скоростях, а при движении он исправен, отключается. Вина кроется в том, что EUR останавливается в одном из состояний. Запрещается пользоваться автомобилем до устранения поломки. О проблеме сообщит желтая лампа на панели приборов.На нем изображен восклицательный знак и руль. Если неисправность кроется в блоке ЭУР, и устранить ее не представляется возможным, следует снять предохранитель, отвечающий за работу электросилы. При этом следует учитывать, что Эмур может отказаться не только от старых, но и от новых блюд, которые не успели запустить.
Причины
евроВот этот полезный автомобильный узел
Основная причина неисправности кроется непосредственно в электросети.При включении зажигания происходит самодиагностика системы, которую механизм не проходит. В итоге ЭУР просто отключается, а это сказывается на удобстве управления автомобилем. Ремонт устройства можно обойтись копейками, поэтому, если машина еще на гарантии, лучше обслуживать у дилера. При полном отказе усилителя следует отключить питание. В этом случае крутящий момент будет принимать рулевая рейка в обход электромеханического усилителя.
Еще одна часто возникающая неисправность — это поломка датчика скорости.Этот датчик отвечает за работу электрического усилителя на разных скоростях. ЭУР работает на полную мощность только при движении на очень малой скорости. При ускорении уменьшение усилия, создаваемого усилителем граблей. Ответственность за такой алгоритм работы несет датчик скорости. Заменить на себя несложно, поэтому ремонт обойдется в небольшую сумму.
Если скорость больше, то Эмур работает меньше, так как он не нужен. По этой причине на Калине с электроусилителем руля управление высокими скоростями такое же, как и в модели комплектации «Стандарт» без этого устройства.При выходе из строя датчика скорости, подключенного к спидометру, блок управления электропитанием получает неверные данные. В результате ЭУР отключается, а на панели приборов водитель видит желтый индикатор, информирующий об ошибке в эл.
Но вы можете избежать непредвиденного ремонта и сбоя системы. Достаточно своевременно пройти диагностику. Он покажет все проблемы, которые присутствуют в узлах автомобиля. Это самый простой и верный способ избавиться от неисправностей.При поломке ЭУР должен будет его снять и отремонтировать или заменить. Демонтируется с рулевой колонкой. Для этого потребуется ключ на 13, крестовая и плоская отвертка.
Перед началом демонтажа нужно установить колеса в буквальном положении и снять минусовую клемму с аккумулятором.
Разборка электроустройства
В первую очередь следует избавиться от воровства переключателей. После этого отсоединяем от приборной панели все колодки с проводами.Если нужно разобрать замок зажигания, нужно открутить 3 винта с помощью отвертки для корок. Далее идет нижняя перекладина приборной панели. После этого нажмите на замки колодок жгутов проводов и отсоедините их от блока управления Emur. И только теперь можно отключать блок прямо с рулевого переключателя.
Как устроена сборочная единица
Кронштейн крепится с помощью 4 гаек для откручивания. После этого вся рулевая колонка аккуратно опускается на пол.Найдите болт крепления кардана к рулевому валу. Откручиваем ключом на 13, при этом гайку не проворачиваем. Болт извлекается, а клеммное соединение зажимается прочной плоской отверткой. Промежуточный вал осторожно снимается. Рекомендуется отметить маркером расположение валов и шестерен относительно друг друга. Далее проводится необходимый ремонт электроусилителя руля и начинается сборка узла.
Постарайтесь при разборке не повредить проводку.Отметьте расположение валов и шестерен как можно точнее, чтобы не возникло неудобств при вращении рулевого колеса. Установка ЭУР осуществляется теми же инструментами только в обратной последовательности. Самое главное — совместить все бирки на валах. Не будет лишней и помощь партнера.
Заранее наденьте нижнюю петлю на вал шестерни. Сначала соедините промежуточный кардан напрямую с рулевым валом, затем ключом с головкой на 13 открутите гайку вала выглаживающей плиты.Снимите болт и аккуратно отсоедините верхнюю петлю от нижней. Первым делом идет нижний шарнир, после чего вал поворачивается к расположению отверстия в верхнем шарнире под болт внизу вала. Теперь осталось только соединить петли и вытащить болт. После этого подключаем колодки электропроводки и устанавливаем облицовочные панели.
EUR ОШИБКА на приборной панели
EUR неисправности подаст сигнал бортовой компьютер
Победители автомобиля Калина с установленным электроусилителем руля наслаждаются приятным и удобным управлением, но рискуют столкнуться с проблемой — загорелой лампой «ошибка евро».Причиной тому может быть как полный отказ системы, так и неправильная работа. Стоит отметить, что сенсор светится желтым, а не красным светом. Это значит, что управлять автомобилем можно и без исправного электроусилителя руля Lada Kalina, соблюдая некоторые меры предосторожности.
Больше усилий к рулю придется приложить, если выключить Эмур полностью. Сделать это достаточно просто, загнав предохранитель, отвечающий за питание блока управления. Если не работает усилитель рулевого управления или в его поведении наблюдаются какие-то непонятные явления, лучше извлечь предохранитель и пройти полную диагностику систем автомобиля, которая покажет причину поломки.Может быть, нелегко будет ездить без электрического мощного двигателя. При неуместности руль кажется тесноватым, но на самом деле он такой же, как на Калине комплектации «Стандарт».
Причины выхода из строя Emur Two: Неисправность датчика скорости или поломка в блоке управления. Первая проблема решается очень быстро, это можно сделать даже в гараже. Во втором случае придется снимать блок управления и устанавливать новую ручку опытному электрику.В случае гарантии нужно показать машину специалистам автосервиса.
Если вы все же захотите снять и установить блок управления самостоятельно, для этого потребуется только крестовая отвертка из инструментов. Сначала снимите все пластиковые панели под колесом, чтобы облегчить доступ к блоку. И не забывайте, что аккумулятор следует отключать, это позволит избежать проблем с электропроводкой. Пластиковая накладка, которая находится внизу панели, крепится тремя болтами. Их необходимо открутить, и снять накладку.
Вид на сам блок управления открывается после демонтажа накладок. Все штекеры должны быть отключены от блока управления Emur. Сам блок крепится с помощью двух болтов. Открутите их и аккуратно потяните коробку вниз, чтобы что-нибудь повредить. Помните, что блок все еще хранится в учете. Коробка должна быть чуть выше педалей. Только после этого нужно открутить три болта, которыми блок управления притягивается к пластине. Теперь осталось только прикрутить на пластину новый блок управления и аккуратно все выставить в обратном порядке.Выделите коробку жирным шрифтом, затем подключите все заглушки, после чего можно приступать к сборке облицовочных панелей.
Впервые российский автопром установил на Lada Kalina руль с электроусилителем. На первых этапах он работал крайне нестабильно, вплоть до полного отключения. Позже недостатки пытались устранить, но EUR оставался слабым звеном и периодически выходил из строя, о чем свидетельствует восклицательный знак на панели. Об этом свидетельствует ощущение тяжелого руля, и повернуть одной рукой становится сложно.
Принцип работы электро-мощника заключается в уменьшении усилия, которое необходимо приложить при повороте руля. Блок управления электроусилителем руля «Калина» с помощью датчиков рассчитывает работу электродвигателя при текущей скорости и крутящем моменте. Таким образом, подавая сигнал о том, с каким усилием помогает водителю при повороте. Ведь он не работает постоянно и требует регулировки, которую выполняет блок.
Почему может не работать электролизер калина
Основная причина кроется в электроусилителе руля. При игнорировании происходит самодиагностика системы и, если механизм не проходит, сигнал сигнализирует о неисправности. Цвет сигнала говорит о степени опасности. Загорелся красный цвет, нужно срочно устранять проблему. С желтым — эксплуатация транспортного средства возможна, но стоит принять меры безопасности. Причин, по которым не работает электроусилитель руля, может быть несколько: неисправность датчика скорости; неисправность датчика крутящего момента; скорость превышает 60 км / ч; Обороты двигателя менее 400 в минуту; сбой в блоке управления; плохо спаянные контакты; Недостаточное напряжение. 1 . Электроусилитель руля на Калине после 60км / ч отключается. Поэтому учитывайте этот момент, он установлен в системном блоке и не является поломкой. Электроусилитель руля «Приора» отключается на скорости 110 км / ч. EUR не действует на низких оборотах двигателя. При значении менее 400 оборотов в минуту он не активен. 2 . Это программно запланированное бездействие. Это нужно для того, чтобы на высокой скорости придать информативности рулю и снизить износ механизма.Как мигать индикатором, чтобы понять, где искать причину
✔ Один длинный сигнал и один короткий — электрик; ✔ Один длинный и два коротких — нет сигнала ротора; ✔ Один длинный и три коротких — отказал или отсутствует питание регулятора мощности; ✔ Одна длинная и четыре коротких вспышки — проблемы в работе электродвигателя ЭУР; ✔ Один длинный и пять коротких — вышел из строя контроллер положения рулевого вала; ✔ Один длинный и шесть коротких — вышел из строя контроллер положения ротора двигателя; ✔ Один длинный и семь коротких — проблемы в работе электросети — слишком высокое или очень низкое напряжение; ✔ Один длинный и восемь коротких — вышедший из строя модуль управления электроэнергией; ✔ Один длинный и девять коротких — поломка регулятора скорости. Перед снятием усилителя необходимо демонтировать все рулевые переключатели. Снимаем накладку рулевой рейки и демонтируем приборы, не забывая отключать разъемы питания. 1 . После снятия переключателей потребуется демонтировать нижнюю перекладину панели приборов. Для этого нужно нажать на крепления, которыми фиксируется разъем с проводами, а затем отключить проводку от модуля управления. Когда эти действия будут выполнены, можно отключить разъем от переключателей.Кронштейн системы фиксируется с помощью гаек, откручивать их нужно будет гаечным ключом. 2 . После этого рулевую рейку нужно будет аккуратно опустить вниз. Для этого вам потребуется найти болт крепления кардана к валу усилителя. Этот болт необходимо открутить, но при откручивании нужно будет зафиксировать гайку, это предотвратит ее проворачивание. При извлечении болта крепление нужно будет открыть, после чего аккуратно демонтируют промежуточный вал. 3 . На этом этапе рекомендуем обратить внимание на положение вала и шестерен, для этого можно использовать маркер. Этот шаг очень важен, поскольку его выполнение предотвратит возможные проблемы с установкой в будущем. В случае, если метки на валах не совпадают, это может вызвать неисправность в работе усилителя. При демонтаже будьте осторожны и не повредите проводку, так как это тоже приведет к неработоспособности ЭУР. 4 . Когда узел будет демонтирован, его придется разбирать и заменять вышедшие из строя элементы.Дальнейшая установка производится в обратной последовательности.Ремонт электропроцессора Калина своими силами — видео
В более новых версиях Калины есть электроосмотры от Hyundai, что положительно сказалось на его надежности. Однако тысячи машин остались с отечественной версией, которая время от времени будет сталкиваться и ломаться. Теперь вам будет проще сделать ремонт электроусилителя на Калине своими руками. Главное помнить, что не любое отключение усилителя — это поломка.А можно самим найти проблему и устранить, а куда-то в сервис надо ехать.
Ремонт EUR LADA KALINA — Обзор
Читайте также на сайтеСогласно стандартным требованиям ВАЗа, для стартера развитие поломки не регламентируется. То есть она бесконечна. Однако иногда стартер все же приходится менять, и это связано с несоблюдением правил эксплуатации. Снятие и установка start… Состояние наших магистралей оставляет желать лучшего. И больше всего от этого страдает ходовая часть автомобиля, в том числе колеса колес. От ударов диски начинают деформироваться. И в зависимости от степени деформации есть два способа решить примерно … Ежегодно в автомобильной промышленности происходят новые открытия и появляются более эффективные разработки. За последние два года было проведено множество разработок по совершенствованию систем подачи топлива к двигателю, тем самым улучшив его показатели.От подачи … Колебания в рулевой колонке могут возникать по ряду причин, например, из-за порванного крепления мотора, искривленных дисков, плохой балансировки колес, плохих соединений или ослабленных колес. Но ни одна из этих автомобильных проблем не вызовет … |
1994 | Подписано соглашение о совместном предприятии, согласно которому приборные панели будут производиться в Китайской Народной Республике. Компания увеличила производство как в Польше, так и в Турции. |
1995 | Программа рационализации компании в Италии, Германии, Бразилии, Испании и Великобритании продолжена. Компания заключила еще одну сделку по созданию совместного предприятия с компанией Walbro по производству систем доставки топлива в Мексике. Подписано второе соглашение о совместном предприятии по производству приборных панелей в Китайской Народной Республике. Компания подписала договор о создании двух совместных предприятий по производству выхлопных систем и масляных / водяных насосов в Бразилии. |
1996 | В Аргентине было заключено соглашение о третьем совместном предприятии (Magneti Marelli Denso) с японской компанией Denso Corp в области тепловых систем. Magneti Marelli Sistemas de Escape была основана в Аргентине. Новая компания будет производить выхлопные системы. Co приобрела в Португалии компанию Joao de Deus, поставщика систем охлаждения двигателя. |
1997 | Приобретен контрольный пакет акций бразильской компании Cofap, крупнейшего производителя компонентов в Южной Америке. Компания подписала соглашение о создании совместного предприятия в Индии по производству приборных панелей и других компонентов. Компания подписала новое соглашение о создании совместного предприятия в Китае, которое будет работать в области управления двигателями. Magneti Marelli South Africa была создана для производства выхлопных систем. Компания передала свою долю в производстве датчиков и переключателей колонок французской компании Labinal. |
1998 | Начало производства на новых заводах Cofap of America Inc.(амортизаторы) и китайские совместные предприятия Shanghai Magneti Marelli Ltd. (приборные панели) и Shiyan Magneti Marelli Dong Feng Auto Fueling Components Co. Ltd. (системы управления двигателем). Компания приобрела 50% -ную долю в Viasat у Telespazio, компании Telecom Italia Group, которая сохраняет за собой владение оставшимися 50%. Viasat предоставляет услуги информационной мобильности с использованием инновационных спутниковых технологий. |
июль 1998 | Обменял свою 68% долю в совместном предприятии Arvin-COFAP на долю Arvn в итальянском производственном предприятии по производству систем управления ходовым движением. |
март 1999 г. | Продал 80% своего бизнеса по производству вращающихся машин японской фирме Denso Corp. |
январь 2000 | продал свой бизнес по производству смазочных материалов (группа Fiat Lubricants) британской группе прямых инвестиций Doughty Hanson. |
июл 2004 | Продал свои активы Midas (бизнес по быстрому техническому обслуживанию автомобилей) в Европе и Латинской Америке группе Norauto. |
нояб.2004 | Приобретение активов Sistemi Elettronici, стратегического поставщика Fiat Auto и других производителей автомобилей. |
Сентябрь 2005 г. | Компания и Autoliv подписали соглашение о сотрудничестве в области передовой электроники для автомобильных систем безопасности. |
Сентябрь 2007 г. | Подписан меморандум о взаимопонимании с Chery Automobile Co., Ltd. о создании совместного предприятия в Китае по производству гидравлических компонентов для трансмиссии Selespeed AMT, которая будет использоваться Chery и другими производителями автомобилей. |
октябрь 2007 г. | Компания, Suzuki Motor Corporation и Maruti Suzuki India Limited подписали соглашение о создании совместного предприятия в Индии, нацеленного на производство электронных блоков управления для дизельных двигателей. |
январь 2008 г. | Компания и Sumi Motherson Group подписали соглашение о создании совместного предприятия в Индии, нацеленного на производство автомобильных компонентов в области систем освещения и управления двигателями. |
февраль 2008 г. | Подписаны два соглашения о создании двух совместных предприятий в Индии по производству выхлопных систем для автомобилей. Соглашения, предусматривающие равное владение акциями, были заключены с SKH Metals Limited и SKH Sheet Metal Components Limited соответственно. |
июнь 2008 | Компания и Endurance Technologies Pvt. Ltd. подписали соглашение о совместном предприятии по производству амортизаторов для автомобилей в Индии и Таиланде. |
Сентябрь 2008 г. | Компания и Unitech Machines Limited подписали соглашение о создании совместного предприятия, нацеленного на производство электронных систем для автомобилей в Индии. |
Январь 2012 г. | Создано совместное предприятие с Talbros Automotive Components Limited в Индии по производству систем подвески. |
Апрель 2012 г. | Создано совместное предприятие с Changchun Fudi Equipment Technology Development Co.Ltd. в Китае по производству компонентов трансмиссии. |
июнь 2012 | Создано совместное предприятие с Promatcor Inc. через дочернюю компанию Sistemi Sospensioni S.p.A. для производства подвесных систем в Мексике. |
ноя 2012 | Создано совместное предприятие с Hefei Jianghuai Automotive Co., Ltd. и Hefei Lingdatang Collective Assets Management Co., Ltd. в Китае по производству выхлопных систем. |
окт.2013 | Создано совместное предприятие с China South Industries Group Corporation (CSI) в Китае по производству фар и задних фонарей. |
июн 2014 | Создано совместное предприятие с Samvardhana Motherson International Ltd. (SMIL), поскольку СМИЛ приобрело 50% акций Magneti Marelli Shock Absorbers India Private Limited. |
Создано совместное предприятие с DTR Corporation, корейским производителем технической резины, с планом приобретения CF Gomma, итальянского поставщика резинотехнических изделий для автомобилей. | |
декабрь 2015 | Создано совместное предприятие с Changchun Fudi Equipment Technology Development Co. Ltd. для производства и продажи систем автомобильного освещения. |
Сентябрь 2017 г. | Приобретена доля в LeddarTech Inc., компании, занимающейся разработкой лидарных технологий. |
Август 2018 | Подписано соглашение о приобретении SmartMeUp, французской компании-разработчика программного обеспечения, специализирующейся на приложениях для автономного вождения, умного города и технологий безопасности. |
Май 2019 | FCA завершило продажу Компании CK Holdings CO., Ltd., холдинговой компании Calsonic Kansei. FCA получило денежные вознаграждения в размере около 5,8 млрд евро для продажи. |
Быстрое обследование инфекций тяжелого острого респираторного синдрома, вызванного коронавирусом-2, у педиатрических пациентов, получающих противоопухолевую терапию
a CLIP — Исследование детской лейкемии Прага, Чешская Республика
b Кафедра детской гематологии, Карлов университет и Univ.Госпиталь Мотол, Прага, Чешская Республика
c Отделение инфекционных заболеваний, Детская исследовательская больница Св. Иуды, Мемфис, Теннесси, США
d Clinica Pediatrica Universita degli Studi di Milano Bicocca, Монца, Италия
e Oncologia Pediatrica, Ospedale Papa Giovanni XXIII, Бергамо, Италия
f Отделение детской гематологии и онкологии, отделение педиатрии, Миланский университет Бикокка, Фонд MBBM, ASST Монца, Италия
g Hospital Барселона, Испания
h Больница General Universitario de Albacete, Испания
i Больница Вирхен-де-ла-Салуд, Испания
j Отделение онкологии и Детский исследовательский центр, Детская университетская больница Цюриха, Цюрих, Швейцария
k Отделение педиатрии и подростковой медицины, Университетская больница Ригшоспиталет, Копенгаген, Денмар к
л Отделение детской гематологии и онкологии, г.Детская больница Анна, Венский медицинский университет, Вена, Австрия
m Детская онкология, Больница Каролинского университета, Швеция
n Отделение детской гематологии и онкологии, Университетская больница Сальгренска, Гётеборг, Швеция
o U. Брюссель, Бельгия
p Центр детской онкологии принцессы Максима, Утрехт, Нидерланды
q Отделение детской онкологии, гематологии и клинической иммунологии Heinrich Heine University Dusseldorf
r ämatologie de la Clinic für. , Германия
s Университетская клиника Шлезвиг-Гольштейн, кампус Любек, Германия
t Отделение детской гематологии и онкологии, Ганноверская медицинская школа, Ганновер, Германия
u Национальная служба детского рака, Здоровье детей Ирландии наКрамлин, Дублин, Ирландия
v Школа медицины Йонг Лу Лин и Институт рака Национального университета Сингапура и Детский онкологический центр Viva-University, Национальная университетская больница, Сингапур
w Детский медицинский центр Шнайдера в Израиле
x Госпиталь на Грейт-Ормонд-стрит, Лондон, Великобритания
y Департамент педиатрии, Китайский университет Гонконга, Госпиталь принца Уэльского, Шатин, Гонконг
z Медицинский центр Университета Малайи, Куала Лумпур, Малайзия
aa Отделение детской гематологии и онкологии, Университет Коменского, Братислава, Словакия
ab Детский онкологический центр, Детская больница в Вестмиде, Австралия
ac Госпиталь LAUMC-Rizk , Ливан
ad Детская больница университета, Белград, Сербия
ae 905 56 Университет Хоккайдо в больнице, Саппоро, Япония
af Кафедра детской гематологии и онкологии, Университет Николая Коперника, Быдгощ, Польша
ag 2-й факультет педиатрии, Университет Земмельвейса, Будапешт, Венгрия
Блок, отд.пед., Печский университет, Венгрияai Hospital de Pediatría, «Проф. Доктор Хуан П. Гаррахан », Аргентина
aj Онко-гематологическое отделение, отделение Salute della Donna e del Bambino, Università degli Studi di Padova, Италия
ak Детская больница Медицинский центр Шлезвиг-Гольштейн, Киль, Германия
CDI UCE с блоком управления масляным насосом для Peugeot Euro 2 (карбюратор)
Наименование
Защита данных
Провайдер
Владелец этого сайта
Назначение
Сохраняет настройки посетителей, выбранных в поле cookie.
Имя файла cookie
datenschutz
Время выполнения файлов cookie
1 год
Имя
Сессия
Провайдер
Владелец этого сайта
Назначение
Идентификатор сеанса — это идентификационный номер, сгенерированный на стороне сервера для назначения пользовательских запросов сеансу.
Имя файла cookie
SESID
Время выполнения файлов cookie
Конец сеанса
Имя
Amazon Платежи
Провайдер
платеж amazon
Назначение
Способ оплаты Amazon Payment
Имя файла cookie
amazon-pay-connectedAuth; apay-session-set; amazon_Login_state_cache
Время выполнения файлов cookie
Конец сессии / 1 год
Имя
Paypal Платеж
Провайдер
Paypal
Назначение
Способ оплаты Paypal
Имя файла cookie
PayPalplus_session_v2
Время выполнения файлов cookie
Конец сеанса
Основные файлы cookie обеспечивают выполнение основных функций и срочно необходимы для правильного функционирования веб-сайта.
Имя
Google Analytics
Провайдер
Назначение
Cookie для аналитики веб-сайта. Создает анонимные статистические данные о том, как посетитель использует веб-сайт.
Политика конфиденциальности
Имя файла cookie
_ga, _ga_, _gid
Время выполнения файлов cookie
2 года
Эти файлы cookie собирают анонимную статистику. Эта информация помогает нам понять, как мы можем оптимизировать наш веб-сайт.
Имя
Диспетчер тегов Google
Провайдер
Назначение
Cookie для управления расширенными сценариями и обработкой событий.
Политика конфиденциальности
Имя файла cookie
_ga, _ga_, _gid
Время выполнения файлов cookie
1 год
Маркетинговые файлы cookie используются третьими сторонами или издателями для отображения персонализированной рекламы. Они делают это, отслеживая посетителей на веб-сайтах.
Имя
Карты Google
Провайдер
Назначение
Используется для разблокировки содержимого Google Maps.
Политика конфиденциальности
Домен
.google.com
Имя файла cookie
NID
Время выполнения файлов cookie
6 месяцев
Если файлы cookie с внешнего носителя принимаются, доступ к внешнему контенту больше не требует согласия вручную.
Европейский центральный банк | банк, Европа
Европейский центральный банк (ЕЦБ) , центральный банковский орган зоны евро, в которую входят 19 государств-членов Европейского союза (ЕС), принявших евро в качестве своей общей валюты.Основная задача Европейского центрального банка (ЕЦБ) — проводить денежно-кредитную политику в регионе, управляя предложением евро и поддерживая стабильность цен. Он был основан в 1998 году согласно Амстердамскому договору. Штаб-квартира находится во Франкфурте-на-Майне, Германия.
Европейский центральный банкШтаб-квартира Европейского центрального банка, Франкфурт-на-Майне, Германия.
© Einstein / Shutterstock.comЕЦБ и национальные центральные банки стран-членов ЕС составляют так называемую Евросистему.ЕЦБ отвечает за надзор за кредитными учреждениями в евросистеме и за участвующими странами, не входящими в еврозону. ЕЦБ контролируется управляющим советом, состоящим из шести членов исполнительного совета, один из которых является президентом, и 19 управляющих национальных центральных банков стран зоны евро. Члены правления назначаются Европейским советом.
ЕЦБ проводит денежно-кредитную политику, контролируя предложение евро в регионе. Если в зоне евро начинается рост цен — например, из-за неожиданного увеличения спроса или внезапного сокращения предложения — ЕЦБ в ответ убирает евро с рынка, чтобы ослабить давление на цены.И наоборот, если экономики еврозоны испытывают рецессию — экономический спад, связанный со снижением производства и экономической активности, — вмешивается ЕЦБ, закачивая больше евро на рынок, чтобы стимулировать экономическую активность и обратить вспять последствия рецессии.
Управление поставкой в евро
ЕЦБ — единственное учреждение, которое может разрешить печать банкнот евро. В отличие от Федеральной резервной системы, которая, как центральный банковский орган США, использует покупку и продажу U.S. государственные облигации для влияния на денежную массу — ЕЦБ влияет на предложение евро на рынке, напрямую контролируя количество евро, доступное для правомочных банков-членов. Каждую неделю ЕЦБ объявляет определенную сумму денежных средств, которую он желает предоставить, и устанавливает нижний предел приемлемой процентной ставки. Приемлемые банки — национальные центральные банки еврозоны и коммерческие банки, предоставившие обеспечение и отвечающие определенным критериям баланса — затем начинают подавать заявки на средства ЕЦБ через механизм аукциона.Иногда вместо аукциона ЕЦБ определяет процентную ставку, которую он готов принять, и позволяет банкам-членам запрашивать столько финансирования, сколько они пожелают, по выделенной ставке. Как только банки получают средства, они используют их для предоставления кредитов предприятиям и потребителям в экономике. Таким образом, ЕЦБ контролирует количество денег, поступающих в систему, и краткосрочную процентную ставку, которую банки платят для получения средств.
евроевро, валюта Европейского Союза.
© MistikaS / iStock.com Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасРеагируя на экономический кризис
ЕЦБ сыграл важную роль в организации реагирования на долговой кризис еврозоны, который начался в 2009 году после побочных эффектов финансового кризиса 2007–2008 годов, поразивших Европу. ЕЦБ снизил процентные ставки, чтобы обеспечить стабильное поступление евро в евросистему. Под руководством своего президента Жан-Клода Трише ЕЦБ также присоединился к Международному валютному фонду, чтобы предоставить миллиарды долларов ссуд больным экономикам Португалии, Ирландии и Греции в попытке избежать дефолта этих стран, который мог бы угрожать экономике страны. стабильность всей зоны евро и подорвала жизнеспособность евро в качестве единой валюты.Позже тот факт, что выданные займы потребовали от правительств стран-получателей жестких сокращений бюджета и других мер жесткой экономии, вызвал массовые протесты и общественное возмущение в странах-получателях, что привело к серьезным политическим изменениям в некоторых странах, особенно в Греции.
Петр БондаренкоУзнайте больше в этих связанных статьях Britannica:
евро | Валюта Wiki | Фэндом
Шаблон: О нас Шаблон: Redirect4 Шаблон: Pp-move-indef
Эта страница устарела. Обновите эту страницу, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. Пожалуйста, смотрите страницу обсуждения для получения дополнительной информации. |
Шаблон: Use British English Шаблон: используйте фиктивные даты Шаблон: Инфобокс валюты
евро (знак: € ; код: евро ) — официальная валюта еврозоны, в которую входят 19 из 28 государств-членов Европейского Союза: Австрия, Бельгия, Кипр, Эстония, Финляндия. , Франция, Германия, Греция, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словакия, Словения и Испания. [1] [2] Валюта также официально используется учреждениями Европейского Союза и четырех других европейских стран, а также в одностороннем порядке двумя другими странами, и, следовательно, ежедневно используется примерно 337 миллионами европейцев по состоянию на 2015 год. [3] За пределами Европы на ряде заморских территорий членов ЕС также используется евро в качестве своей валюты.
Кроме того, 210 миллионов человек во всем мире по состоянию на 2013 год используют валюты, привязанные к евро. Евро — вторая по величине резервная валюта, а также вторая по популярности валюта в мире после доллара США. [4] [5] [6] Шаблон: На данный момент, имея в обращении более 995 000 000 000 евро, евро имеет самую высокую совокупную стоимость банкнот и монет в обращении в мире, превзойдя доллар США. . [примечание 1] Согласно оценкам Международного валютного фонда по ВВП за 2008 год и паритету покупательной способности различных валют, еврозона является второй по величине экономикой в мире. [7]
Название евро было официально введено 16 декабря 1995 года. [8] Евро был введен на мировые финансовые рынки в качестве расчетной валюты 1 января 1999 года, заменив бывшую европейскую валютную единицу (ЭКЮ) в соотношении 1: 1 (1,1743 доллара США). Физические монеты и банкноты евро поступили в обращение 1 января 2002 года, что сделало их повседневной операционной валютой ее первоначальных членов. [9] Хотя впоследствии евро упал до 0,8252 доллара США в течение двух лет (26 октября 2000 года), с конца 2002 года он торговался выше доллара США, достигнув пика на уровне 1 доллара США.6038 от 18 июля 2008 года. [10] С конца 2009 года евро погрузился в кризис суверенного долга в Европе, который привел к созданию Европейского фонда финансовой стабильности, а также другим реформам, направленным на стабилизацию валюты. В июле 2012 года евро упал ниже 1,21 доллара США впервые за два года после опасений, высказанных в связи с долгом Греции и проблемным банковским сектором Испании. [11] По состоянию на декабрь 2015 года обменный курс евро к доллару составлял ~ 1,09 доллара США. [12]
Файл: Европейский центральный банк — строящееся здание — Франкфурт — Германия — 13.jpgЦентральный банк находится во Франкфурте (Германия) и отвечает за денежно-кредитную политику зоны евро.
- Основные статьи: Европейский центральный банк, Маастрихтское соглашение, Еврогруппа
Евро управляется и администрируется Европейским центральным банком (ЕЦБ) во Франкфурте и Евросистемой (состоящей из центральных банков стран еврозоны) . Как независимый центральный банк, ЕЦБ обладает исключительными полномочиями определять денежно-кредитную политику. Евросистема участвует в печати, чеканке и распространении банкнот и монет во всех государствах-членах, а также в работе платежных систем еврозоны.
Маастрихтский договор 1992 года обязывает большинство стран-членов ЕС переходить на евро при соблюдении определенных критериев денежно-кредитной и бюджетной конвергенции, хотя не все государства сделали это. Соединенное Королевство и Дания договорились об исключениях, [13] , в то время как Швеция (которая присоединилась к ЕС в 1995 году после подписания Маастрихтского договора) отказалась от евро на референдуме 2003 года и нарушила обязательство по переходу на евро, не выполнение денежных и бюджетных требований.Все страны, присоединившиеся к ЕС с 1993 года, обязались своевременно перейти на евро.
Порядок выдачи банкнот [править | править источник]
С 5 января 2002 года национальные центральные банки (НЦБ) и ЕЦБ выпускают банкноты евро на совместной основе. [14] Банкноты евро не показывают, какой центральный банк их выпустил. НЦБ Евросистемы обязаны принимать банкноты евро, выпущенные в обращение другими членами Евросистемы, и эти банкноты не репатриируются.ЕЦБ выпускает 8% от общей стоимости банкнот, выпущенных Евросистемой. [14] На практике банкноты ЕЦБ вводятся в обращение национальными центральными банками, что приводит к возникновению соответствующих обязательств перед ЕЦБ. По этим обязательствам начисляются проценты по основной ставке рефинансирования ЕЦБ. Остальные 92% банкнот евро выпускаются НКО пропорционально их долям в ключе капитала ЕЦБ, [14] рассчитывается с использованием национальной доли населения Европейского союза и национальной доли в ВВП Европейского союза, равновзвешенной. . [15]
Монеты и банкноты [править | править источник]
- Основные статьи: монеты евро, банкноты евро
Монеты евро и банкноты различного достоинства.
Евро делится на 100 центов (иногда обозначается как евроцентов , особенно если их отличить от других валют, и обозначается как таковой на общей стороне всех центовых монет). В законодательных актах Сообщества формы множественного числа euro и cent пишутся без s , несмотря на нормальное употребление английского языка. [16] [17] В противном случае иногда используются нормальные английские множественные числа, [18] со многими местными вариациями, такими как сантим во Франции.
Все монеты в обращении имеют общую сторону , на которой указан номинал или стоимость, и карту на заднем плане. Из-за языкового многообразия Европы используется версия евро на латинском алфавите (в отличие от менее распространенных греческих или кириллических букв) и арабские цифры (другой текст используется на национальных языках на национальных языках, но другой текст на общих сторона избегается).Для номиналов, за исключением монет номиналом 1, 2 и 5 центов, на карте были показаны только 15 государств-членов, которые были членами, когда был введен евро. Начиная с 2007 или 2008 года (в зависимости от страны) старая карта заменяется картой Европы, на которой также показаны страны за пределами Союза, такие как Норвегия. Монеты номиналом 1, 2 и 5 центов, однако, сохраняют свой старый дизайн, показывая географическую карту Европы с 15 государствами-членами 2002 года, приподнятую над остальной частью карты. Все общие стороны были разработаны Люком Люксом.На монетах также есть национальная сторона , на которой показано изображение, специально выбранное страной, выпустившей монету. Монеты евро из любого государства-члена могут свободно использоваться в любой стране, которая приняла евро.
Файл: New finnish 2013 5 euro.pngНовые банкноты были представлены в начале 2013 года. Верхняя половина изображения показывает лицевую сторону банкноты, а нижняя половина — обратную сторону.
Файл: аверс 10 евро (выпуск 2014 г.) .pngБанкнота номиналом 10 евро из новой серии «Европа», написанная латинским (EURO) и греческим (EYPΩ) алфавитами, а также кириллицей (ЕВРО) в результате присоединения Болгарии Европейский Союз в 2007 году.
Монеты выпускаются достоинством 2 евро, 1 евро, 50 центов, 20 центов, 10 центов, 5 центов, 2 цента и 1 цент. Чтобы избежать использования двух самых маленьких монет, некоторые операции с наличностью округляются до ближайших пяти центов в Нидерландах и Ирландии [19] [20] (по добровольному соглашению) и в Финляндии (по закону). [21] Комиссия не одобряет эту практику, как и практика некоторых магазинов отказываться принимать банкноты высокой стоимости в евро. [22]
Были выпущены памятные монеты номиналом 2 евро с изменениями в дизайне национальной стороны монеты.К ним относятся как обычно выпускаемые монеты, такие как памятная монета за 2 евро в честь пятидесятой годовщины подписания Римского договора, так и монеты, выпущенные на национальном уровне, такие как монета в честь летних Олимпийских игр 2004 года, выпущенная Грецией. Эти монеты являются законным платежным средством во всей еврозоне. Также были выпущены коллекционные монеты различных других номиналов, но они не предназначены для общего обращения и являются законным платежным средством только в том государстве-члене, которое их выпустило. [23]
У банкнот евро общий дизайн с обеих сторон.Дизайн создал австрийский дизайнер Роберт Калина. [24] Облигации выпускаются номиналами 500, 200, 100, 50, 20, 10, 5 евро. Каждая банкнота имеет свой цвет и посвящена художественному периоду европейской архитектуры. На лицевой стороне банкноты изображены окна или шлюзы, а на оборотной — мосты, символизирующие связи между странами и с будущим. Предполагается, что эти конструкции лишены каких-либо идентифицируемых характеристик, однако первоначальные проекты Роберта Калины относились к конкретным мостам, включая Риальто и Пон-де-Нейи, и впоследствии стали более общими; окончательные проекты все еще очень похожи на свои конкретные прототипы; таким образом, они не являются действительно общими.Памятники были достаточно похожи на разные национальные памятники, чтобы понравиться всем. [25]
Расчет платежей, электронные переводы денежных средств [редактировать | править источник]
- Основная статья: Единая зона платежей в евро
Капитал в пределах ЕС может быть переведен в любой сумме из одной страны в другую. Все переводы внутри ЕС в евро рассматриваются как внутренние операции и несут соответствующие расходы на внутренние переводы. [26] Сюда входят все государства-члены ЕС, даже те, которые не входят в зону евро, при условии, что транзакции осуществляются в евро. [27] Списание средств с кредитных / дебетовых карт и снятие средств в банкоматах в еврозоне также рассматривается как внутренние операции; однако бумажные платежные поручения, такие как чеки, не стандартизированы, поэтому они по-прежнему являются внутренними. ЕЦБ также создал клиринговую систему TARGET для крупных транзакций в евро. [28]
Знак валюты [править | править источник]
Файл: Euro logo plus character.pngЗнак евро; логотип и рукописный
- Основная статья: знак евро
Специальный знак валюты евро (€) был разработан после того, как общественный опрос сузил первоначальные десять предложений до двух.Затем Европейская комиссия выбрала дизайн, созданный бельгийцем Аленом Бийе.
- « Сам символ € вдохновлен греческим эпсилон (Є) [примечание 2] — отсылкой к колыбели европейской цивилизации — и первой буквой слова Европа, пересеченной двумя параллельными линиями с ‘ удостоверяю ‘стабильность евро. «
- — {{{2}}}
Европейская комиссия также определила логотип евро с точными пропорциями и цветовыми тонами переднего и заднего планов. [29] В то время как Комиссия предполагала, что логотип будет иметь предписанную форму глифа, дизайнеры шрифтов ясно дали понять, что вместо этого они намереваются разработать свои собственные варианты. [30] Пишущие машинки без знака евро могут создать его, набрав заглавную букву «C», сделав обратный интервал и переопределив ее знаком равенства (‘=’). Расположение знака валюты относительно числовой суммы варьируется от страны к стране, но для текстов на английском языке символ (или стандарт ISO «EUR») должен предшествовать сумме. [31]
Официального символа для центов нет. Шаблон: Требуется ссылка
- Основная статья: История евро
Введение [править | править источник]
Шаблон: принятие евро в прошлом
Евро был установлен в соответствии с положениями Маастрихтского договора 1992 года. Для участия в валюте государства-члены должны соответствовать строгим критериям, таким как дефицит бюджета менее трех процентов их ВВП, коэффициент долга менее шестидесяти процентов ВВП (оба из которых в конечном итоге широко игнорировались после введение), низкая инфляция и процентные ставки, близкие к средним по ЕС.В Маастрихтском договоре Соединенному Королевству и Дании были предоставлены исключения по их запросу от перехода на стадию валютного союза, которая приведет к введению евро.
Среди экономистов, которые помогли создать евро или внести в него свой вклад, являются Фред Ардитти, Нил Доулинг, Вим Дуйзенберг, Роберт Манделл, Томмазо Падоа-Скиоппа и Роберт Толлисон.
Название «евро» было официально принято в Мадриде 16 декабря 1995 года. [8] Бельгийский эсперантист Жермен Пирло, бывший учитель французского языка и истории, приписывают название новой валюте, отправив письмо тогдашнему президенту Европейской комиссии Жаку Сантеру, предлагая название «евро» 4 августа 1995 года. [32]
Из-за различий в национальных стандартах округления и значащих цифр, все преобразования между национальными валютами должны были выполняться с использованием процесса триангуляции через евро. Справа показаны окончательные значения одного евро с точки зрения обменного курса, по которому валюта была переведена в евро.
Курсы были определены Советом Европейского Союза, [примечание 3] на основании рекомендации Европейской комиссии на основе рыночных курсов на 31 декабря 1998 года. Они были установлены таким образом, что одна европейская денежная единица (ЭКЮ) будет равняться одному евро. Европейская денежная единица была единицей учета, используемой ЕС, на основе валют стран-членов; это не была самостоятельная валюта. Они не могли быть установлены раньше, потому что ECU зависел от заключительного обменного курса валют, отличных от евро (в основном, фунта стерлингов) в тот день.
Процедура, используемая для установления обменного курса между греческой драхмой и евро, была иной, поскольку к тому времени евро было уже два года. В то время как курсы конвертации для начальных одиннадцати валют были определены всего за несколько часов до введения евро, курс конвертации для греческой драхмы был установлен за несколько месяцев до этого. [примечание 4]
Валюта была введена в нефизической форме (дорожные чеки, электронные переводы, банковское дело и т. Д.)) в полночь 1 января 1999 г., когда национальные валюты стран-участниц (еврозоны) перестали существовать самостоятельно. Их обменные курсы были зафиксированы по фиксированным курсам по отношению друг к другу. Таким образом, евро стал преемником европейской денежной единицы (ЭКЮ). Однако банкноты и монеты для старых валют продолжали использоваться в качестве законного платежного средства до тех пор, пока 1 января 2002 года не были введены новые банкноты и монеты евро.
Период перехода, в течение которого банкноты и монеты из прежних валют менялись на банкноты и монеты евро, длился около двух месяцев, до 28 февраля 2002 года.Официальная дата, когда национальные валюты перестали быть законным платежным средством, варьировалась от государства-члена к государству-члену. Самая ранняя дата была в Германии, где марка официально перестала быть законным платежным средством 31 декабря 2001 года, хотя период обмена продлился еще на два месяца. Даже после того, как старые валюты перестали быть законным платежным средством, они продолжали приниматься национальными центральными банками в течение периодов от нескольких лет до вечности (последние в Австрии, Германии, Ирландии, Эстонии и Латвии для банкнот и монет; также, Бельгия, Люксембург, Словения и Словакия всегда будут принимать банкноты, но не монеты).Первыми неконвертируемыми монетами стали португальские эскудо, которые перестали иметь денежную ценность после 31 декабря 2002 года, хотя банкноты можно обменять до 2022 года.
Кризис еврозоны [править | править источник]
- Основные статьи: Кризис еврозоны, кризис государственного долга Греции
Дефицит бюджета зоны евро по сравнению с США и Великобританией.
Вслед за U.S. финансовый кризис 2008 г., опасения по поводу кризиса суверенного долга возникли в 2009 г. среди консервативных в финансовом отношении инвесторов в отношении некоторых европейских государств, при этом ситуация стала особенно напряженной в начале 2010 г. [33] [34] Сюда входят члены еврозоны Греция , [35] Ирландия и Португалия, а также некоторые страны ЕС за пределами региона. [36] Исландия, страна, пережившая крупнейший кризис в 2008 году, когда рухнула вся ее международная банковская система, оказалась менее затронутой кризисом суверенного долга, поскольку правительство не смогло выручить банки.В ЕС, особенно в странах, где суверенные долги резко выросли из-за спасения банков, возник кризис доверия с расширением спредов доходности облигаций и страхованием рисков по свопам кредитного дефолта между этими странами и другими членами ЕС, в первую очередь Германией. [37] [38] Для включения в еврозону страны должны были соответствовать определенным критериям конвергенции, но значимость таких критериев уменьшалась из-за того, что они не применялись с одинаковой степенью строгости от страны к стране. страна. [39]
Согласно данным Economist Intelligence Unit в 2011 году, «[Если] [зона евро] рассматривается как единое целое, ее [экономическое и фискальное] положение выглядит не хуже, а в некоторых отношениях даже лучше. чем у США или Великобритании », а дефицит бюджета для зоны евро в целом намного ниже, а соотношение государственного долга к ВВП зоны евро в 86% в 2010 году было примерно на том же уровне, что и в Соединенных Штатах. «Более того, — пишут они, — задолженность частного сектора в зоне евро в целом заметно ниже, чем в англосаксонских странах с высокой долей заемных средств».Авторы приходят к выводу, что кризис «носит не только экономический, но и политический характер» и является результатом того факта, что в зоне евро отсутствует поддержка «институциональных атрибутов (и взаимных узы солидарности) государства». [40]
Кризис продолжился: S&P понизило рейтинг девяти стран еврозоны, включая Францию, а затем понизило рейтинг всего фонда Европейского фонда финансовой стабильности (EFSF).
В мае 2012 года социалист Франсуа Олланд был избран президентом Франции, а месяц спустя законодательные позиции французских социалистов были усилены, в то время как немецкий лидер Ангела Меркель «в последние месяцы, похоже, колеблется и была сильно разочарована своими советниками». — сказал один комментатор.Таким образом, «серьезные разногласия между французскими и немецкими политиками, принимающими решения в области денежно-кредитной политики, были [сопоставимы с разногласиями] … 1992–1993 годов, в разгар кризиса Европейской валютной системы, предшественника ЕВС» (Европейский валютный союз) . «[H] itherto относительно дремлющие признаки скептицизма евро в общественном мнении Германии и во всей промышленности множатся в последние месяцы, делая предложения Олланда все более неприятными для широкого круга немецкого общественного мнения. Хотя серьезные споры будут продолжаться по Греции и Испании, Настоящая линия битвы за будущее евро будет проведена между Германией и Францией », — говорится в комментарии. [41] Другая историческая параллель — с 1931 годом, когда Германия была обременена долгами, безработицей и жесткой экономией, в то время как Франция и Соединенные Штаты были относительно сильными кредиторами — привлекла внимание летом 2012 года [42] , даже когда Германия получила рейтинг долга. собственное предупреждение. [43] [44]
Шаблон: Далее Шаблон: Карта Еврозоны с маркировкой
Прямое использование [править | править источник]
Евро является единственной валютой 19 стран-членов ЕС: Австрии, Бельгии, Кипра, Эстонии, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Ирландии, Италии, Латвии, Литвы, Люксембурга, Мальты, Нидерландов, Португалии, Словакии, Словении, и Испания.Эти страны составляют «еврозону», всего около 332 миллионов человек по состоянию на 2013 год. [45]
Все, кроме двух оставшихся членов ЕС, обязаны присоединиться вместе с будущими членами ЕС к расширению Евросоюза. еврозона будет продолжаться. За пределами ЕС евро также является единственной валютой Черногории и Косово и нескольких европейских микрогосударств (Андорра, Монако, Сан-Марино и Ватикан), а также на четырех заморских территориях членов ЕС, которые сами не являются частью ЕС ( Сен-Бартелеми, Сен-Пьер и Микелон, Южные и Антарктические земли Франции, Акротири и Декелия).В совокупности это прямое использование евро за пределами ЕС затрагивает почти 3 миллиона человек.
Он также получает все большее международное использование в качестве торговой валюты на Кубе, [46] Северной Корее и Сирии. [47] Существуют также различные валюты, привязанные к евро (см. Ниже). В 2009 году Зимбабве отказалось от местной валюты и вместо этого использовало основные валюты, включая евро и доллар США. [48]
Использовать в качестве резервной валюты [править | править источник]
С момента своего введения евро является второй по распространенности международной резервной валютой после США.С. доллар. Доля евро в качестве резервной валюты увеличилась с 18% в 1999 г. до 27% в 2008 г. За этот период доля доллара США упала с 71% до 64%, а йены — с 6,4% до 3,3%. Евро унаследовал и укрепил статус немецкой марки как второй по значимости резервной валюты. Евро остается недостаточным в качестве резервной валюты в странах с развитой экономикой, в то время как в странах с формирующимся рынком и развивающихся странах он остается более весомым: по данным Международного валютного фонда [49] , общая сумма евро, хранившаяся в качестве резерва в мире на конец 2008 года, равнялась 1 доллару США. .1 триллион или 850 миллиардов евро, на которые приходится 22% всех валютных резервов в странах с развитой экономикой, но в общей сложности 31% всех валютных резервов в странах с формирующимся рынком и развивающихся странах.
Возможность того, что евро станет первой международной резервной валютой, сейчас широко обсуждается экономистами. [50] Бывший председатель Федеральной резервной системы США Алан Гринспен в сентябре 2007 г. высказал свое мнение о том, что «абсолютно возможно, что евро заменит доллар США в качестве резервной валюты или будет торговаться как не менее важная резервная валюта». [51] В отличие от оценки Гринспена за 2007 год, рост доли евро в мировой корзине валютных резервов значительно замедлился с 2007 года и с начала мировой рецессии, связанной с кредитным кризисом, и европейского кризиса суверенного долга. [49]
Валюты привязаны к евро [править | править источник]
- Основная статья: Международный статус и использование евро
Использование евро и доллара США во всем мире:
Внешние страны, применяющие евро
Валюты, привязанные к евро
Валюты, привязанные к евро в узком диапазоне
США
Внешние страны, принимающие доллар США
Валюты, привязанные к доллару США
Валюты, привязанные к доллару США в узком диапазоне
Примечание. Белорусский рубль привязан к евро, российскому рублю и доллару США в корзине валют.
За пределами еврозоны, в общей сложности 22 страны и территории, не входящие в ЕС, имеют валюты, которые напрямую привязаны к евро, включая 13 стран материковой части Африки (франк КФА), две африканские островные страны (коморский франк и остров Кабо-Верде). эскудо), трех французских тихоокеанских территорий (франк CFP) и трех балканских стран, Боснии и Герцеговины (конвертируемая марка Боснии и Герцеговины), Болгарии (болгарский лев) и Македонии (македонский денар). [52] 28 июля 2009 года Сан-Томе и Принсипи подписали соглашение с Португалией, которое в конечном итоге привяжет их валюту к евро. [53] Кроме того, марокканский дирхам привязан к корзине валют, включая евро и доллар США, причем евро имеет наивысший вес.
За исключением Боснии, Болгарии, Македонии (которые были привязаны свои валюты к немецкой марке) и Кабо-Верде (ранее привязанных к португальскому эскудо), все эти страны, не входящие в ЕС, ранее имели валютную привязку к французскому франку. привязка своих валют к евро. Привязка валюты страны к основной валюте рассматривается как мера безопасности, особенно для валют регионов со слабой экономикой, поскольку евро рассматривается как стабильная валюта, предотвращает безудержную инфляцию и стимулирует иностранные инвестиции благодаря своей стабильности.
Внутри ЕС несколько валют привязаны к евро, что в большинстве случаев является предварительным условием для присоединения к еврозоне. Болгарский лев ранее был привязан к немецкой марке; еще одно государство-член ЕС имеет прямую привязку из-за ERM II: датская крона.
Всего по состоянию на 2013 год 182 миллиона человек в Африке использовали валюту, привязанную к евро, 27 миллионов человек за пределами еврозоны в Европе и еще 545 000 человек на островах Тихого океана. [45]
Оптимальная валютная зона [править | править источник]
Шаблон: Далее
В экономике оптимальная валютная зона или регион (OCA или OCR) — это географический регион, в котором было бы максимально повысить экономическую эффективность, если бы весь регион имел единую валюту.Роберт Манделл предложил две модели: модель стационарных ожиданий и модель международного распределения рисков. Сам Манделл выступает за международную модель разделения рисков и, таким образом, делает вывод в пользу евро. [54] Однако даже до создания единой валюты существовали опасения по поводу расходящихся экономик. До рецессии конца 2000-х годов шансы того, что государство выйдет из евро, или шансы, что вся зона рухнет, считались крайне незначительными. [55] Однако кризис государственного долга Греции привел к тому, что бывший министр иностранных дел Великобритании Джек Стро заявил, что еврозона не может существовать в ее нынешнем виде. [56] Отчасти проблема, похоже, связана с правилами, которые были созданы при введении евро. Джон Ланчестер, пишущий для The New Yorker , объясняет это так:
Руководящим принципом валюты, открытой для бизнеса в 1999 году, должен был стать набор правил, ограничивающих годовой дефицит страны до трех процентов от валового внутреннего продукта, а общий накопленный долг — до шестидесяти процентов от ВВП. .Д.П. Это была хорошая идея, но к 2004 году две крупнейшие экономики еврозоны, Германия и Франция, нарушали правила три года подряд. [57]
Операционные издержки и риски [править | править источник]
Шаблон: наиболее торгуемые валюты
Наиболее очевидным преимуществом введения единой валюты является устранение затрат на обмен валюты, что теоретически позволяет предприятиям и частным лицам совершать ранее убыточные сделки. Для потребителей банки в еврозоне должны взимать такую же плату за трансграничные транзакции внутри членов, как чисто внутренние транзакции за электронные платежи (например,g., кредитные карты, дебетовые карты и снятие наличных в банкоматах).
Отсутствие отдельных валют также теоретически устраняет риски обменного курса, хотя введение ограничений на переводы в период финансового кризиса Кипра 2012–2013 годов означает, что ситуация не так проста. Риск непредвиденного движения обменного курса всегда добавлял дополнительный риск или неопределенность для компаний или частных лиц, которые инвестируют или торгуют за пределами своих собственных валютных зон. Компаниям, которые хеджируют этот риск, больше не нужно будет нести эти дополнительные расходы.Это особенно важно для стран, валюты которых традиционно сильно колебались, особенно для средиземноморских стран.
Ожидается, что финансовые рынки на континенте будут намного более ликвидными и гибкими, чем они были в прошлом. Снижение трансграничных транзакционных издержек позволит более крупным банковским фирмам предоставлять более широкий спектр банковских услуг, которые могут конкурировать в еврозоне и за ее пределами. Однако, несмотря на сокращение операционных издержек, некоторые исследования показали, что за последние 40 лет в еврозоне возросло нежелание рисковать. [58]
Паритет цен [править | править источник]
Еще один эффект от единой европейской валюты состоит в том, что разница в ценах — в частности, в уровнях цен — должна уменьшаться из-за закона одной цены. Разница в ценах может спровоцировать арбитраж, то есть спекулятивную торговлю товарами через границы исключительно для использования разницы в ценах. Следовательно, цены на товары, которыми обычно торгуют, могут сблизиться, вызывая инфляцию в одних регионах и дефляцию в других во время переходного периода.Некоторые свидетельства этого наблюдались на отдельных рынках еврозоны. [59]
Макроэкономическая стабильность [редактировать | править источник]
Низкий уровень инфляции — отличительный признак стабильной и современной экономики. Поскольку высокий уровень инфляции действует как налог (сеньораж) и теоретически препятствует инвестициям, он обычно рассматривается как нежелательный. Несмотря на обратную сторону, многие страны не смогли или не захотели справиться с серьезным инфляционным давлением. Некоторым странам удалось сдержать их, создав в значительной степени независимые центральные банки.Одним из таких банков был Бундесбанк в Германии; Поскольку Европейский центральный банк создан по образцу Бундесбанка, [60] , он не зависит от давления национальных правительств и имеет мандат на поддержание инфляции на низком уровне. Страны-члены, присоединяющиеся к евро, надеются на макроэкономическую стабильность, связанную с низким уровнем инфляции. У ЕЦБ (в отличие от Федеральной резервной системы Соединенных Штатов Америки) нет второй цели — поддерживать рост и занятость.
Многие национальные и корпоративные облигации, номинированные в евро, значительно более ликвидны и имеют более низкие процентные ставки, чем это было исторически, когда они номинированы в национальных валютах.Хотя повышение ликвидности может снизить номинальную процентную ставку по облигации, деноминирование облигации в валюте с низким уровнем инфляции, вероятно, играет гораздо большую роль. Надежная приверженность низким уровням инфляции и стабильному долгу снижает риск того, что стоимость долга будет подорвана более высокими уровнями инфляции или дефолтом в будущем, позволяя выпускать долговые обязательства по более низкой номинальной процентной ставке.
К сожалению, структурное удержание инфляции на более низком уровне, чем в США, Великобритании и Китае, требует определенных затрат.В результате, видно из этих стран, евро стал дорогим, что сделало европейские товары все более дорогими для его крупнейших импортеров. Следовательно, экспорт из зоны евро затрудняется. Это одна из основных причин, почему экономический рост внутри еврозоны сейчас отстает от роста в других крупных экономиках. Образец: Необходима ссылка Этот эффект наиболее силен в европейских странах со слабой экономикой.
В целом, те, кто владеет большими суммами евро в Европе, обслуживаются высокой стабильностью и низкой инфляцией.Тем, кому сейчас нужно зарабатывать евро, в том числе тем странам, которым необходимо выплачивать проценты по крупным долгам, вероятно, будет лучше работать с немного менее сильным евро, что приведет к увеличению экспорта. Потому что при более низком курсе евро инвесторы увидят больше шансов для (компаний в) южноевропейских стран вырасти из кризиса. В результате инвестирование там станет менее рискованным, и это подтолкнет процентные ставки для южных стран к среднему европейскому уровню.
Противоречие здесь заключается в том, что высокая макроэкономическая стабильность в форме продолжающейся исторически низкой инфляции с течением времени приводит к экономическим проблемам, создавая более высокие процентные ставки и политическую и экономическую нестабильность для более слабых партнеров.Шаблон: Требуется ссылка
Торговля [править | редактировать источник]
Консенсус 2009 года, основанный на исследованиях введения евро, пришел к выводу, что он увеличил торговлю внутри еврозоны на 5–10%, [61] , хотя одно исследование показало увеличение только на 3% [62] в то время как другой — от 9 до 14%. [63] Однако метаанализ всех доступных исследований показывает, что преобладание положительных оценок вызвано предвзятостью публикации и что основной эффект может быть незначительным. [64] Кроме того, исследования, учитывающие временную тенденцию, отражающую общую политику сплоченности в Европе, начатую до и продолжающуюся после введения единой валюты, не обнаружили никакого влияния на торговлю. [65] [66] Эти результаты предполагают, что другие меры политики, направленные на европейскую интеграцию, могут быть источником наблюдаемого роста торговли.
Инвестиции [править | редактировать источник]
Физические инвестиции, похоже, увеличились на 5% в еврозоне из-за введения. [67] Что касается прямых иностранных инвестиций, исследование показало, что запасы ПИИ внутри еврозоны увеличились примерно на 20% в течение первых четырех лет существования ЕВС. [68] Что касается влияния на корпоративные инвестиции, есть свидетельства того, что введение евро привело к увеличению объемов инвестиций и облегчило для фирм доступ к финансированию в Европе. Евро особенно стимулировал инвестиции в компании из стран, ранее имевших слабую валюту.Исследование показало, что введение евро составляет 22% от инвестиционной ставки после 1998 г. в странах, ранее имевших слабую валюту. [69]
Инфляция [править | редактировать источник]
Введение евро вызвало широкую дискуссию о его возможном влиянии на инфляцию. В краткосрочной перспективе у населения еврозоны сложилось впечатление, что введение евро привело к росту цен, но это впечатление не подтверждалось общими индексами инфляции и другими исследованиями. [70] [71] Исследование этого парадокса показало, что это произошло из-за асимметричного эффекта введения евро на цены: хотя это не повлияло на большинство товаров, оно оказало влияние на дешевые товары, которые цены на них резко выросли после введения евро. Исследование показало, что потребители основывают свои убеждения на инфляции тех дешевых товаров, которые часто покупаются. [72] Также было высказано предположение, что скачок небольших цен может быть вызван тем, что до введения розничных продавцов было меньше корректировок в сторону повышения и для этого ждали введения евро. [73]
Риск обменного курса [править | редактировать источник]
Одним из преимуществ перехода на единую валюту является снижение риска, связанного с изменениями обменных курсов валют. Было обнаружено, что введение евро привело к «значительному снижению подверженности рыночному риску нефинансовым фирмам как в Европе, так и за ее пределами». [74] Это снижение рыночного риска «было сосредоточено в фирмах, базирующихся в еврозоне, и в фирмах, не входящих в Еврозону, с высокой долей зарубежных продаж или активов в Европе».
Финансовая интеграция [править | редактировать источник]
Введение евро, похоже, оказало сильное влияние на европейскую финансовую интеграцию. Согласно исследованию по этому вопросу, он «существенно изменил европейскую финансовую систему, особенно в отношении рынков ценных бумаг […] Однако реальные и политические препятствия на пути интеграции в розничном и корпоративном банковских секторах остаются значительными, даже если оптовая часть банковского дела была в значительной степени интегрирована.» [75] В частности, евро значительно снизил стоимость торговли облигациями, акциями и банковскими активами в еврозоне. [76] На глобальном уровне есть свидетельства того, что введение евро привело к к интеграции с точки зрения инвестиций в портфели облигаций, при этом страны еврозоны ссужают и заимствуют больше друг у друга, чем с другими странами. [77]
Влияние на процентные ставки [править | редактировать источник]
Файл: Долгосрочные процентные ставки стран еврозоны с 1993 года.pngДолгосрочные процентные ставки стран евро, 1993–2016 гг.
По состоянию на январь 2014 г. и с момента введения евро процентные ставки большинства стран-членов (особенно стран со слабой валютой) снизились. Страны, процентные ставки которых упали больше всего в результате введения евро, — это Греция, Ирландия, Португалия, Испания и Италия. Именно в этих странах были самые серьезные проблемы с суверенным финансированием.
Эффект снижения процентных ставок в сочетании с избыточной ликвидностью, постоянно предоставляемой ЕЦБ, облегчил банкам в странах, в которых процентные ставки наиболее упали, и их связанным суверенным кредитам возможность заимствования значительных сумм (выше 3% Бюджетный дефицит ВВП наложен на еврозону изначально) и значительно раздувает уровень государственного и частного долга. [78] После финансового кризиса в конце 2000-х годов правительства этих стран сочли необходимым оказать финансовую помощь или национализировать свои частные банки, чтобы предотвратить системный сбой банковской системы, когда было обнаружено, что стоимость базовых твердых или финансовых активов сильно завышена. а иногда они были настолько бесполезны, что для них не было ликвидного рынка. [79] Это еще больше увеличило и без того высокий уровень государственного долга до уровня, который рынки начали считать неприемлемым, из-за повышения процентных ставок по государственным облигациям, что привело к продолжающемуся кризису суверенного долга в Европе.
Конвергенция цен [править | редактировать источник]
Свидетельства о сближении цен в еврозоне с введением евро неоднозначны. В нескольких исследованиях не удалось найти никаких доказательств конвергенции после введения евро после фазы конвергенции в начале 1990-х годов. [80] [81] Другие исследования обнаружили доказательства конвергенции цен, [82] [83] , в частности, для автомобилей. [84] Возможная причина расхождения между различными исследованиями заключается в том, что процессы конвергенции, возможно, не были линейными, существенно замедлились между 2000 и 2003 годами и вновь проявились после 2003 года, как было предложено в недавнем исследовании (2009). [85]
Туризм [править | редактировать источник]
Исследование показывает, что введение евро положительно повлияло на количество туристов, путешествующих в рамках ЕВС, увеличившись на 6,5%. [86]
Файл: EUR-USD.PNGОбменный курс евро-доллар с 2002 года
Гибкие курсы обмена [редактировать | править источник]
ЕЦБ ориентируется на процентные ставки, а не на обменные курсы, и в целом не вмешивается в работу валютных рынков.Это связано с последствиями модели Манделла – Флеминга, которая подразумевает, что центральный банк не может (без контроля за движением капитала) одновременно поддерживать целевые ставки процентной ставки и обменного курса, поскольку увеличение денежной массы приводит к обесценению валюты. За годы, последовавшие за Единым европейским законом, ЕС либерализовал свои рынки капитала, и, поскольку ЕЦБ выбрал денежную автономию, режим обменного курса евро является гибким или плавающим. Результатом того, что ЕЦБ поддерживал исторически низкие процентные ставки и ограничивал денежную массу, стало то, что за последнее десятилетие евро стал дорогим по сравнению с валютой основных торговых партнеров Европы.Однако в 2010 году курс евро начал резко падать. Начиная с 1,60 доллара США в 2008 году и снижаясь до 1,04 доллара в 2015 году. Канадский доллар, несмотря на снижение стоимости по отношению к доллару США, продемонстрировал рост в евро -> [CAD].
По отношению к другим основным валютам [править | править источник]
Евро — вторая по распространенности резервная валюта на Земле после доллара США. После его введения 4 января 1999 года его обменный курс по отношению к другим основным валютам упал, достигнув самого низкого обменного курса в 2000 году (25 октября по отношению к доллару США).Южный доллар, 26 октября против японской иены, 3 мая против фунта стерлингов). После этого он восстановился, и его обменный курс достиг исторического максимума в 2008 году (15 июля против доллара США, 23 июля против японской иены, 29 декабря против фунта стерлингов). С наступлением мирового финансового кризиса евро сначала упал, а затем восстановился. Несмотря на давление, вызванное кризисом суверенного долга в Европе, евро оставался стабильным. [87] В ноябре 2011 года индекс обменного курса евро, измеряемый по отношению к валютам основных торговых партнеров блока, торговался почти на два процента выше по сравнению с тем же периодом прошлого года, примерно на том же уровне, что и до начала кризиса в 2007 году. [88]
- Текущие и прошлые обменные курсы по отношению к другим валютам 29 (Европейский центральный банк) [89]
- Текущие курсы обмена доллар / евро (BBC) [90]
- Исторический обменный курс с 1971 года по настоящее время [91]
Шаблон: Обменный курс
- Основная статья: Лингвистические вопросы, касающиеся евро
Банкнота номиналом 5 евро из новой серии Европы, написанная на латинском (EURO) и греческом (EYPΩ) алфавитах, но также на кириллица (EBPO) в результате присоединения Болгарии к Европейскому Союзу в 2007 году.
Официальные названия валюты: евро, для основной единицы и центов, для второстепенной (сотой) единицы и для официального использования на большинстве языков еврозоны; Согласно ЕЦБ, все языки должны использовать одно и то же написание именительного падежа единственного числа. [92] Это может противоречить обычным правилам словообразования в некоторых языках, например, в тех, где нет дифтонга eu . Болгария сделала исключение; евро на болгарской кириллице пишется как eвро ( евро, ), а не eуро ( евро, ) во всех официальных документах. [93] В греческом письме используется термин ευρώ (evró); греческие «центовые» монеты деноминированы в λεπτό / ά (leptó / á). Официальная практика англоязычного законодательства ЕС заключается в использовании слов евро и цент как в единственном, так и во множественном числе, [94] , хотя Генеральный директорат переводов Европейской комиссии утверждает, что множественное число евро и центов должны быть используется на английском языке. [95]
Безработица [править | править источник]
Лауреат Нобелевской премии по экономике Джеймс Мид считал, что центральный банк не должен делать стабильность цен целью управления совокупным спросом.Когда существует вероятность того, что цены будут повышены из-за увеличения косвенных налогов или неблагоприятных потрясений в условиях торговли, рост цен должен быть нейтрализован снижением стоимости заработной платы в денежной форме внутри страны, при условии принятия такой политики стабильности цен. [96] При проведении политики стабилизации цен безработица будет во всех отраслях промышленности, что говорит о низкой эластичности спроса на рабочую силу в краткосрочной перспективе.
В соответствии с политикой стабилизации цен ЕЦБ многие люди в еврозоне испытывают трудности с поиском работы.Уровень безработицы в Испании составляет около 25 процентов в 2014 году, и экономический прогноз говорит, что этот показатель не снизится ниже 20 процентов до 2017 года. [97]
ELSTAT, статистическое агентство Греции, показывает, что уровень безработицы в Греции был 27 процентов в июне 2014 года. [98] ОЭСР прогнозирует, что уровень безработицы в Греции останется на уровне 27 процентов до 2016 года. Из-за длительной безработицы навыки безработных обесценились, а их мотивация к поиску работы утрачена, что приводит к тому, что уровень безработицы в стране остается высоким. [99]
Ошибка скрипта: нет такого модуля «Диаграмма».
Уровень безработицы среди молодежи Испании в июле 2014 года составлял 53,8 процента, и это самый высокий показатель в еврозоне. [100] Этот показатель сопоставим с 53,1% безработицы среди молодежи Греции в мае 2014 года.
В июле 2014 года средний уровень безработицы в еврозоне составлял 11,7 процента, что незначительно снизилось с 11,9 процента в 2013 году. [101] [100]
Точно так же Пол Кругман утверждал, что существование единой общей валюты по всей еврозоне, в сочетании с жесткой денежной политикой ЕЦБ (мотивированной настойчивым требованием Германии о низкой инфляции), поставили большую часть Южной Европы в состояние постоянной высокой безработицы.По словам Кругмана, в период между введением евро и финансовым кризисом 2008 года в странах Южной Европы наблюдались аномально высокие темпы роста заработной платы из-за большого притока денег инвесторов. В период с 2000 по 2008 год удельные затраты на рабочую силу немного снизились в Германии, но выросли на 30% в Испании и Греции. [102] Это создало дисбаланс, который поставил эти страны в невыгодное положение по сравнению с Северной Европой. Чтобы вернуться к полной занятости на этом этапе, необходимо каким-то образом ликвидировать разрыв в затратах на рабочую силу.Если бы Испания и Греция имели свои собственные валюты, это легко произошло бы путем корректировки обменного курса. Поскольку они этого не делают, это может произойти либо через снижение номинальной заработной платы в Испании и Греции, также известное как «внутренняя девальвация» (чрезвычайно сложный и медленный процесс, поскольку номинальная заработная плата, как правило, демонстрирует понижательную жесткость), либо за счет равного увеличения номинальной заработной платы (т.е. инфляции) в Северной Европе, чего не происходит из-за активного сопротивления со стороны Германии. [103] [104]
Шаблон: Портал
- ↑ Розенберг, Мэтт (23 мая 2010 г.).«Страны евро: 22 страны используют евро в качестве официальной валюты». About.com. http://geography.about.com/od/lists/a/euro.htm. Проверено 27 декабря 2010 года.
- ↑ «Министры ЕС поддерживают заявку Эстонии на присоединение к евро». Новости BBC. 8 июня 2010 г. http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/10264800.stm. Проверено 19 июля 2010 года.
- ↑ «Евро». europa.eu . 2 ноября 2015 г. http://ec.europa.eu/economy_finance/euro/index_en.htm.
- ↑ «Трехгодичный обзор Центрального банка 2007 г.».БИС. 19 декабря 2007 г. http://www.bis.org/publ/rpfxf07t.pdf. Проверено 25 июля 2009 года.
- ↑ Аристовник, Александр; Чеч, Таня (30 марта 2010 г.). «Композиционный анализ валютных резервов в период 1999–2007 годов. Евро против доллара как ведущей резервной валюты». Мюнхенский личный архив RePEc, документ № 14350. http://mpra.ub.uni-muenchen.de/14350/1/MPRA_paper_14350.pdf. Проверено 27 декабря 2010 года.
- ↑ Бослер, Мэтью (11 ноября 2013 г.). «Есть только две реальные угрозы для статуса доллара США как международной резервной валюты». Business Insider . http://www.businessinsider.com/dollar-as-international-reserve-currency-2013-11. Проверено 8 декабря 2013 года.
- ↑ «Отчет для избранных групп стран и субъектов». Imf.org. 14 сентября 2006 г. http://www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2008/02/weodata/weorept.aspx?sy=2008&ey=2008&scsm=1&ssd=1&sort=country&ds=.&br=1&c=163&s = PPPGDP & grp = 1 & a = 1 & pr.x = 63 & pr.y = 7. Проверено 5 января 2009 г. «Отчет для избранных стран и предметов».Imf.org. 14 сентября 2006 г. http://www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2008/02/weodata/weorept.aspx?sy=2008&ey=2008&scsm=1&ssd=1&sort=country&ds=.&br=1&c=111&s = PPPGDP & grp = 0 & a = & pr.x = 42 & pr.y = 7. Проверено 5 января 2009 г. «Отчет для отдельных групп стран и субъектов». Imf.org. 14 сентября 2006 г. http://www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2008/02/weodata/weorept.aspx?sy=2008&ey=2008&scsm=1&ssd=1&sort=country&ds=.&br=1&c=163&s = NGDPD & grp = 1 & a = 1 & pr.x = 42 & пр. y = 3. Проверено 5 января 2009 года.
- ↑ 8,0 8,1 «Мадридский Европейский Совет (12/95): Выводы». Европейский парламент. http://www.europarl.europa.eu/summits/mad1_en.htm. Проверено 14 февраля 2009 года.
- ↑ «Первичная замена (2002 г.)». Европейский центральный банк. http://www.ecb.int/euro/changeover/2002/html/index.en.html. Проверено 5 марта 2011 года.
- ↑ «Средний обменный курс (доллар США, евро) — X-Rates». X-rates.com. http: //www.x-rates.com / d / USD / EUR / hist2012.html. Проверено 12 марта 2013.
- ↑ «Мировые рынки обрушиваются на Испанию, Италия беспокоит». 31 мая 2012 г. Архивировано 14 ноября 2012 г. http://web.archive.org/web/20121114044840/http://economictimes.indiatimes.com/markets/global-markets/global-markets-tumble-on -испания-италия-беспокойство / articlehow / 13679369.cms.
- ↑ «Обмен USD / EUR». Конвертер денег. http://themoneyconverter.com/USD/EUR.aspx. Проверено 1 января 2015 года.
- ↑ «Евро».Европейская комиссия. http://ec.europa.eu/economy_finance/euro/index_en.htm. Проверено 29 января 2009 года.
- ↑ 14,0 14,1 14,2 История, роль и функции Европейского центрального банка. Автор Ханспетер К. Шеллер, второе пересмотренное издание 2006 г., ISBN 92-899-0022-9 (печатная версия) ISBN 92-899-0027-X ( онлайн) стр.103 в онлайн-версии в формате pdf
- ↑ «Капитальная подписка». Европейский центральный банк. http://www.ecb.int/ecb/orga/capital/html/index.en.html. Проверено 18 декабря 2011 года.«Доли НЦБ в этом капитале рассчитываются с использованием ключа, который отражает долю соответствующей страны в общей численности населения и валовом внутреннем продукте ЕС — в равных весах. ЕЦБ корректирует доли каждые пять лет и всякий раз, когда новая страна присоединяется к ЕС. Корректировка сделана на основе данных, предоставленных Европейской комиссией «.
- ↑ Ошибка цитирования: Недействительный тег
ec.europa.eu
текст предоставлен не был. - ↑ Европейская комиссия.«Написание слов« евро »и« цент »на официальных языках Сообщества, используемых в законодательных актах Сообщества» (PDF). http://ec.europa.eu/economy_finance/publications/publication6336_en.pdf. Проверено 26 ноября 2008 г.
- ↑ Генеральный директорат Европейской комиссии по переводам. «Руководство по английскому стилю: справочник для авторов и переводчиков Европейской комиссии» (PDF). http://ec.europa.eu/translation/writing/style_guides/english/style_guide_en.pdf. Проверено 16 ноября 2008 г.; Европейский Союз.«Межведомственное руководство по стилю, 7.3.3. Правила выражения денежных единиц». http://publications.europa.eu/code/en/en-370303.htm. Проверено 16 ноября 2008 года.
- ↑ http://neurope.eu/article/ireland-to-round-to-nearest-5-cents-starting-october-28/
- ↑ https://www.centralbank.ie/paycurr/Pages/rounding.aspx
- ↑ Европейская комиссия (январь 2007 г.). «Наличные евро: пять и фамильяр». Европа (веб-портал). http://ec.europa.eu/economy_finance/een/005/article_4324_en.htm.Проверено 26 января 2009 года.
- ↑ Поп, Валентина (22 марта 2010 г.) Комиссия неодобрительно относится к вывескам магазинов, на которых написано: «Банкноты на 500 евро не принимаются», Наблюдатель ЕС
- ↑ Европейская комиссия (15 февраля 2003 г.). «Комиссионное сообщение: введение банкнот и монет евро через год после COM (2002) 747». Европа (веб-портал). http://europa.eu/legislation_summaries/economic_and_monetary_affairs/introduction_euro_practical_aspects/l25058_en.htm. Проверено 26 января 2009 года.
- ↑ «Роберт Калина, дизайнер банкнот евро, работает в Австрийском национальном банке в Вене».Европейский центральный банк. http://www.ecb.int/euro/changeover/2002/photos/html/image12.en.html. Проверено 30 мая 2010 года.
- ↑ Шмид, Джон (3 августа 2001 г.). «Оформление нот новой европейской идентичности». Интернэшнл Геральд Трибьюн . http://www.nytimes.com/2001/08/03/news/03iht-euro_ed3_.html. Проверено 29 мая 2009 года.
- ↑ «Регламент (ЕС) № 2560/2001 Европейского парламента и Совета от 19 декабря 2001 г. о трансграничных платежах в евро». EUR-lex — Европейские сообщества, Отдел публикаций, Официальный журнал L 344, 28 декабря 2001 г., стр.0013 — 0016. http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32001R2560:EN:HTML. Проверено 26 декабря 2008 г.
- ↑ «Трансграничные платежи в ЕС, информация в евро, официальный ресурс казначейства в евро». Казначейство Соединенного Королевства. http://www.euro.gov.uk/crossborder.asp. Проверено 26 декабря 2008 г.
- ↑ Европейский центральный банк. «ЦЕЛЬ». Архивировано 21 января 2008 года. Https://web.archive.org/web/20080121081217/http://www.ecb.int/paym/target/html/index.en.html. Проверено 25 октября 2007 года.
- ↑ «Евро: наша валюта». Европейская комиссия. Архивировано 11 октября 2007 года. Https://web.archive.org/web/20071011043046/http://ec.europa.eu/economy_finance/euro/notes_and_coins/symbol_en.htm. Проверено 25 октября 2007 года.
- ↑ Зиберт, Юрген (2002). «Евро: от логотипа к букве». Font Magazine (2). http://www.fontshop.com/features/fontmag/002/02_euro/.
- ↑ «Положение кода ISO или знак евро в суммах». Межведомственное руководство по стилю . Брюссель, Бельгия: Europa Publications Office. 5 февраля 2009 г. http://publications.europa.eu/code/en/en-370303.htm#position. Проверено 10 января 2010 года.
- ↑ «Germain Pirlot ‘uitvinder’ van de euro» (на голландском языке). De Zeewacht. 16 февраля 2007 г. http://www.ikso.net/vikipedio/artikeleuro.jpg. Проверено 21 мая 2012 года.
- ↑ Джордж Мэтлок (16 февраля 2010 г.). «Спрэды по государственным облигациям периферийных стран еврозоны расширяются». Рейтер. http: //www.reuters.com / article / idUSLDE61F0W720100216. Проверено 28 апреля 2010 года.
- ↑ «Акрополь сейчас». Экономист . 29 апреля 2010 г. http://www.economist.com/node/16009099. Проверено 22 июня 2011 года.
- ↑ Брайан Блэкстоун, Том Лауричелла и Нил Шах (5 февраля 2010 г.). «Мировые рынки содрогаются: сомнения относительно экономики США и кризис долга в Европе подрывают надежды на выздоровление». Уолл Стрит Джорнэл . http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704041504575045743430262982.html. Проверено 10 мая 2010 года.
- ↑ Брюс Уокер (9 апреля 2010 г.). «Обострение греческого долгового кризиса». Новый американец. http://www.thenewamerican.com/index.php/world-mainmenu-26/europe-mainmenu-35/3274-greek-debt-crisis-worsens. Проверено 28 апреля 2010 года.
- ↑ «Спрэд доходности греческих / немецких облигаций более 1000 базисных пунктов». Financialmirror.com. 28 апреля 2010 г. http://www.financialmirror.com/News/Cyprus_and_World_News/20151. Проверено 5 мая 2010 г. [мертвая ссылка]
- ↑ «Доходность облигаций растет на фоне опасений по поводу долга Великобритании». Файнэншл Таймс . 18 февраля 2010 г. http://www.ft.com/cms/s/0/7d25573c-1ccc-11df-8d8e-00144feab49a.html. Проверено 15 апреля 2011 года.
- ↑ «Политика Маастрихтских критериев конвергенции | vox — Анализ политики на основе исследований и комментарии ведущих экономистов». Voxeu.org. 15 апреля 2009 г. http://www.voxeu.org/index.php?q=node/3454. Проверено 1 октября 2011 года.
- ↑ «Состояние Союза: сможет ли еврозона пережить долговой кризис?» (PDF). Economist Intelligence Unit.1 марта 2011. с. 4. http://pages.eiu.com/rs/eiu2/images/EuroDebtPaperMarch3011.pdf. Проверено 1 декабря 2011 года.
- ↑ Дэвид Марш, «Голосование за левых во Франции ослабляет позиции Меркель», MarketWatch , 11 июня 2012 г. Источник: 11 июня 2012 г.
- ↑ Деламайда, Даррелл (24 июля 2012 г.). «Кризис евро ставит мир на грань депрессии». MarketWatch . http://www.marketwatch.com/story/euro-crisis-brings-world-to-brink-of-depression-2012-07-24. Проверено 24 июля 2012 года.
- ↑ Линднер, Фабиан, «Германии было бы хорошо прислушаться к предупредительному выстрелу Moody’s», The Guardian , 24 июля 2012 г. Дата обращения: 25 июля 2012 г.
- ↑ Бюргин, Райнер, «Германия, Юнкер: отпор после снижения прогноза рейтингового агентства Moody’s», washpost.bloomberg , 24 июля 2012 г. Дата обращения 25 июля 2012 г.
- ↑ 45,0 45,1 Справочное бюро по народонаселению. «Таблица данных о народонаселении мира за 2013 год» (PDF). http://www.prb.org/pdf13/2013-population-data-sheet_eng.pdf. Проверено 1 октября 2013.
- ↑ «Куба перейдет на евро во внешней торговле». Новости BBC. 8 ноября 1998 г. http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/americas/210441.stm. Проверено 2 января 2008 года.
- ↑ «Скандал США заставляет Сирию пренебрегать долларом». Новости BBC. 14 февраля 2006 г. http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4713622.stm. Проверено 2 января 2008 года.
- ↑ «Зимбабве: критический обзор Стерпа». 17 апреля 2009 г. http://allafrica.com/stories/2000690.html. Проверено 30 апреля 2009 года.
- ↑ 49.0 49,1 «Валютная структура официальных валютных резервов (COFER) — обновленные таблицы COFER включают данные за первый квартал 2009 года. 30 июня 2009 года» (PDF). http://www.imf.org/external/np/sta/cofer/eng/cofer.pdf. Проверено 8 июля 2009 года.
- ↑ «Обгонит ли евро в конечном итоге доллар как ведущая международная резервная валюта?» (PDF). http://www.wage.wisc.edu/uploads/Working%20Papers/chinnfrankel_NBER_eurotopcurrency.pdf. Проверено 17 июля 2011 года.
- ↑ «Евро может заменить доллар в качестве ведущей валюты — Гринспена».Рейтер. 17 сентября 2007 г. http://www.reuters.com/article/bondsNews/idUSL17711470917. Проверено 17 сентября 2007 года.
- ↑ Cardoso, Paulo. «Интервью — управляющий Национального банка Македонии — Димитар Богов». The American Times Отчет о развивающихся странах США (Отчет USEER) . Hazlehurst Media SA. http://www.the-american-times.com/american-times-governor-national-bank-macedonia-dimitar-bogov/2013/10/05. Проверено 8 сентября 2013 года.
- ↑ «S.Tomé e Princípe ancora-se ao euro».Economia.publico.pt. 27 июля 2009 г. http://economia.publico.pt/Noticia/stome-e-principe-ancorase-ao-euro_1393438. Проверено 8 ноября 2011 года.
- ↑ План европейской валюты, 1973 Манделл
- ↑ «Распад еврозоны, автор Барри Эйхенгрин :: SSRN». Papers.ssrn.com. 14 сентября 2007 г. http://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=1014341. Проверено 17 июля 2011 года.
- ↑ «Долговой кризис Греции: Стро говорит, что еврозона« рухнет »». BBC. 20 июня 2011 г. http: // www.bbc.co.uk/news/uk-politics-13839381. Проверено 17 июля 2011 года.
- ↑ Джон Ланчестер, «Euro Science», New Yorker , 10 октября 2011 г.
- ↑ Benchimol, J., 2014. Неприятие риска в еврозоне, Исследования в области экономики, т. 68, вып. 1, стр. 39–56.
- ↑ «Рыночная интеграция и сближение с законом единой цены: данные европейского автомобильного рынка». Nber.org. http://www.nber.org/papers/w8402. Проверено 5 января 2009 года.
- ↑ де Хаан, Якоб (2000). История Бундесбанка: уроки для Европейского центрального банка . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-415-21723-1 ISBN 978-0-415-21723-1. https://books.google.com/?id=EaIV0OWlaokC. Проверено 24 июля 2009 года.
- ↑ «Торговые эффекты евро» (PDF). http://www.ecb.de/pub/pdf/scpwps/ecbwp594.pdf. Проверено 2 октября 2009 года.
- ↑ «Влияние евро на торговлю не так велико, как принято считать» (PDF). http://www1.fee.uva.nl/pp/klaassen/index_files/trend27_forthcoming.pdf. Проверено 2 октября 2009 года.
- ↑ «SSRN-Оценка влияния евро на торговлю с сопоставлением оценок склонности Пандей Чинтракарна». Papers.ssrn.com. http://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=1079383. Проверено 2 октября 2009 года.
- ↑ «Эффект розы и евро: магия ушла?». Обзор мировой экономики . http://www.springerlink.com/content/670658078011l5r1/. Проверено 13 июля 2010 года.
- ↑ Гомес, Тамара; Грэм, Крис; Хелливел, Джон; Такаши, Кано; Мюррей, Джон; Шембри, Лоуренс (август 2006 г.).«Евро и торговля: есть ли положительный эффект?». Банк Канады. http://www2.dse.unibo.it/soegw/paper/GomGraHelKanoMurrayS.pdf.
- ↑ Х., Бергер; В., Нич. «Уменьшение масштаба: торговый эффект евро в исторической перспективе». Журнал международных денег и финансов 27 (8): 1244–1260. http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S026156060800096X.
- ↑ «Влияние евро на инвестиции: отраслевые данные» (PDF). http: //www.eu-financial-system.org / fileadmin / content / Dokumente_Events / second_conference / Dvorak.pdf. Проверено 2 октября 2009 года.
- ↑ «Влияет ли единая валюта на ПИИ?» (PDF). AFSE.fr. Архивировано 22 февраля 2010 года. Http://www.webcitation.org/5njSL0hxe. Проверено 30 мая 2010 года.
- ↑ «Реальные эффекты евро: свидетельства корпоративных инвестиций» (PDF). http://www2.wu-wien.ac.at/rof/papers/pdf/Bris-Koskinen-Nilsson_Euro%20Effects.pdf. Проверено 30 мая 2010 года.
- ↑ Паоло Анджелини; Франческо Липпи (декабрь 2007 г.).«Действительно ли цены взлетели после перевода наличных в евро? Свидетельства о снятии наличных в банкоматах». Международный журнал центральных банков . http://www.ijcb.org/journal/ijcb07q4a1.pdf. Проверено 23 августа 2011 года.
- ↑ Irmtraud Beuerlein. «Fünf Jahre nach der Euro-Bargeldeinführung –War der Euro wirklich ein Teuro? [Пять лет после введения наличных евро — действительно ли евро сделал вещи дороже?]» (На немецком языке) (PDF). Statistisches Bundesamt, Висбаден. http: //www.destatis.de / jetspeed / portal / cms / Sites / destatis / Internet / DE / Content / Publikationen / Querschnittsveroeffentlichungen / WirtschaftStatistik / Preise / EuroBargeldeinfuehrung, property = file.pdf. Проверено 23 августа 2011 года.
- ↑ «Переход на евро и его влияние на прозрачность цен и инфляцию». InterScience.Wiley.com. http://www3.interscience.wiley.com/journal/121658067/abstract. Проверено 12 ноября 2010 года.
- ↑ Хобейн, Барт; Равенна, Федерико; Тамбалотти, Андреа (2006). «Ежеквартальный экономический журнал — Аннотация». Ежеквартальный журнал экономики (MIT Press Journals) 121 (3): 1103. doi: 10.1162 / qjec.121.3.1103 DOI: 10.1162 / qjec.121.3.1103.
- ↑ «Влияние введения евро на подверженность валютному риску». Журнал эмпирических финансов . ScienceDirect. http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6VFG-4KB14MN-1&_user=121712&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&_docanchor=&view=c&_acct=C00000fcb&hl=ru&docanchor=&view=c&_acct=C00000999d02d03d06d06d06d06d06e06d06e6d06d0668d06686e6f06d06d06e6d05686f06d06d0896Проверено 2 октября 2009 года.
- ↑ «Евро и финансовая интеграция» (PDF). Май 2006 г. http://www.tcd.ie/iiis/documents/discussion/pdfs/iiisdp139.pdf. Проверено 2 октября 2009 года.
- ↑ «География торговли активами и евро: инсайдеры и аутсайдеры». Журнал японской и международной экономики . ScienceDirect. http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6WMC-4TXF7WY-1&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&_docanchor=&view=c&_acct=C000050221&_docanchor=&view=c&_acct=C000050221=106d02c03&c02c06d06d06d06d06e6d06e6e6e6ecd0cf2c06f0c06e6d0c06e6Проверено 2 октября 2009 года.
- ↑ «SSRN-Global Bond Portfolios and EMU by Philip R. Lane». Papers.ssrn.com. 22 августа 2006 г. http://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=925858. Проверено 2 октября 2009 года.
- ↑ «Редвуд: истоки кризиса евро». Investmentweek.co.uk. 3 июня 2011 г. http://www.investmentweek.co.uk/investment-week/opinion/2076100/redwood-origins-euro-crisis. Проверено 16 сентября 2011 года.
- ↑ «Прощай, хорошая погода евро | IP — Global-Edition».Ip-global.org. Архивировано 17 марта 2011 года. Https://web.archive.org/20110317161013/http://www.ip-global.org:80/2011/02/01/farewell-fair-weather-euro/. Проверено 16 сентября 2011 года.
- ↑ «Ценообразование и динамика инфляции: имел ли значение ЕВС» (PDF). https://www.ecb.eu/events/pdf/conferences/emu/sessionV_Angeloni_Paper.pdf. Проверено 13 марта 2011 года.
- ↑ «Конвергенция цен в ЕВС? Доказательства из микроданных» (PDF). http://opus.zbw-kiel.de/volltexte/2009/7575/pdf/200906dkp.pdf. Проверено 2 октября 2009 года.
- ↑ «Один телевизор — одна цена?» (PDF). http://faculty.london.edu/hrey/IMRRtele.pdf. Проверено 17 июля 2011 года.
- ↑ «Один рынок, одни деньги, одна цена?» (PDF). http://mpra.ub.uni-muenchen.de/835/1/MPRA_paper_835.pdf. Проверено 17 июля 2011 года.
- ↑ Хиль-Пареха, Сальвадор, и Симон Сосвилья-Риверо, «Конвергенция цен на европейском авторынке», FEDEA, ноябрь 2005 г.
- ↑ Фриче, Ульрих; Леин, Сара; Вебер, Себастьян (апрель 2009 г.).«Сходятся ли цены в ЕВС (нелинейно)?». Гамбургский университет, Дискуссионные документы факультета экономики и политики, серия «Макроэкономика и финансы». http://www.wiso.uni-hamburg.de/hepdoc/macppr_4_2009.pdf. Проверено 28 декабря 2010 года.
- ↑ «SSRN-Влияние EMU на туризм Сальвадора Хиль-Пареха, Рафаэля Льорка-Виверо, Хосе Мартинеса-Серрано». Papers.ssrn.com. http://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=983231. Проверено 2 октября 2009 года.
- ↑ «Евро стабилен, несмотря на долговой кризис, — говорит Шойбле». Уолл Стрит Джорнэл . 22 августа 2011 г. Архивировано 23 мая 2012 г. http://web.archive.org/web/20120523050911/http://online.wsj.com/article/BT-CO-20110822-701343.html.
- ↑ «Загадка« загадочной »стабильности евро». Рейтер . 15 ноября 2011 г. http://uk.reuters.com/article/2011/11/15/uk-markets-euro-mystery-idUKLNE7AE02520111115.
- ↑ «ЕЦБ: справочные курсы обмена евро». Ecb.int. http://www.ecb.int/stats/exchange/eurofxref/html/index.en.html. Проверено 1 февраля 2014.
- ↑ «BBC NEWS | Бизнес | Рыночные данные | Валюты | Евро EUR v Доллар США USD». Newsvote.bbc.co.uk. 1970-01-01. http://newsvote.bbc.co.uk/1/shared/fds/hi/business/market_data/currency/13/12/twelve_month.stm. Проверено 1 февраля 2014.
- ↑ Консультационные услуги Kshitij. «Месячный график евро со скользящей средней и моментумом: Галерея графиков». Kshitij.com. http://www.kshitij.com/graphgallery/eurmth.shtml. Проверено 1 февраля 2014.
- ↑ «Европейский центральный банк, отчет Covergence, май 2007 г.» (PDF).http://www.ecb.int/pub/pdf/conrep/cr200705en.pdf. Проверено 29 декабря 2008 года. «Евро является единой валютой государств-членов, которые приняли его. Чтобы сделать это единство очевидным, закон Сообщества требует единственного написания слова евро в именительном падеже единственного числа во всех законодательных актах Сообщества и национальных законодательных актах. положения с учетом существования разных алфавитов ».
- ↑ Елена Койнова (19 октября 2007 г.). «Спор» Евро «окончился — министр иностранных дел Португалии — Болгария».Софийское эхо. http://sofiaecho.com/2007/10/19/656777_evro-dispute-over-portugintage-foreign-minister. Проверено 17 июля 2011 года.
- ↑ Европейская комиссия. «Написание слов« евро »и« цент »на официальных языках сообщества, используемых в законодательных актах сообщества» (PDF). Проверено 12 января 2009 года.
- ↑ Например, см. Европейская комиссия, Генеральный директорат по переводам: Руководство по английскому стилю, раздел 22.9 « Евро. Как и« фунт »,« доллар »или любое другое название валюты на английском языке, слово« евро »пишется на нижний регистр без начального капитала и, где это уместно, принимает множественное число «s» (как и «цент»).» Генеральный директорат Европейской комиссии по переводу — Руководство по английскому стилю.
- ↑ Дж. Мид, Экономический журнал, том 88, № 351, (1978)
- ↑ Банк Испании говорит, что рост внутреннего спроса, вероятно, замедлится в третьем квартале Бизнес-регистратор, Бизнес и экономика, 24 сентября 2014 г.
- ↑ Уровень безработицы в Греции упал до 27 процентов в июне Reuters UK, 11 сентября 2014 г.
- ↑ Отчет ОЭСР: безработица в Греции сохранится на уровне 27% Д. Цагари, GreekReporter, 4 сентября 2014 г.
- ↑ 100.0 100,1 Уровень безработицы в еврозоне в июле не изменился и составил 11,5% Finfacts Ирландия, экономика ЕС, 29 августа 2014 г.
- ↑ Ошибка цитирования: Недействительный тег
IFS2014augIMFU
текст предоставлен не был. - ↑ «Разница в конкурентоспособности стран ЕС: ограничение заработной платы — ключ к успеху». http://www.voxeu.org/article/how-restore-competitiveness-eu.
- ↑ «Месть оптимальной валютной зоны». http://krugman.blogs.nytimes.com/2012/06/24/revenge-of-the-optimum-currency-area/?_r=0.
- ↑ «ДНВР в ЕА». http://krugman.blogs.nytimes.com/2013/04/13/dnwr-in-the-ea/.
DOI: 10.1016 / j.jempfin.2006.01.002. http://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=299641.
- Болдуин, Ричард; Wyplosz, Чарльз (2004). Экономика европейской интеграции . Нью-Йорк: Макгроу Хилл. ISBN 0-07-710394-7
ISBN 0-07-710394-7.
- Бути, Марко; Деруз, Серваас; Гаспар, Витор; Ногейра Мартинс, Жуан (2010). Евро . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-92-79-09842-0
ISBN 978-92-79-09842-0.
Шаблон: Refend
- Симонацци А. и Вианелло Ф. [2001], «Финансовая либерализация, единая европейская валюта и проблема безработицы», в: Францини Р. и Пиццути Р.Ф. (ред.), Глобализация, институты и социальная сплоченность , Springer Verlag, Heidelberg, ISBN 3-540-67741-0.
Шаблон: Ссылки на родственные проекты
Шаблон: Навбоксы Шаблон: Авторитетный контроль
Шаблон: Хорошая статья
Ошибка цитирования: для группы с именем «note» существуют теги
, но не найден соответствующий тег
или отсутствует закрывающий тег
FK Тюнинг-ателье для автомобилей | Модуль зажигания / блок управления
3%Катушка зажигания BOSCH (0 221 503 487), FORD, Mondeo III Stufenheck, Mondeo III, Mondeo III Turnier, Fiesta V
Только 1 шт. В наличиивместо 41,27 € просто 40,23 € * Вы экономите 1,04 € Предмет номер.:: VSFK1020127 | Вес: 15 кг; 1 штука | 40,23 € / шт.
3%Катушка зажигания BOSCH (0 986 221 048), VW, New Beetle
Сразу Доступновместо 65,01 € просто 63,37 € * Вы экономите 1,64 € Предмет номер.:: VSFK1020146 | Вес: 15 кг; 1 штука | 63,37 € / шт.
3%Катушка зажигания BOSCH (0 221 503 407), FIAT, ROVER, LAND ROVER, FERRARI, ALFA ROMEO, Brava, Bravo I, Discovery II, Range Rover II, F355 GTS, P …
Только 4 шт. В наличиивместо 43,77 € просто 42,66 € * Вы экономите 1,11 € Предмет номер.:: VSFK1020209 | Вес: 15 кг; 1 штука | 42,66 € / шт.
3%Катушка зажигания BOSCH (0 221 124 001), NSU, AUDI, PORSCHE, Prinz, 356 Coupe, 356 Cabriolet / Speedster
Сразу Доступновместо 55,93 € просто 54,52 € * Вы экономите 1,41 € Предмет номер.:: VSFK1020223 | Вес: 15 кг; 1 штука | 54,52 € / шт.
3%Катушка зажигания BOSCH (F 000 ZS0 211), LADA, Niva II, 111, Niva, Kalina Schrägheck, Kalina Stufenheck, 110, Kalina Kombi, Granta
Только 2 шт. В наличиивместо 49,14 € просто 47,90 € * Вы экономите 1,24 € Предмет номер.:: VSFK1020256 | Вес: 15 кг; 1 штука | 47,90 € / шт.
3%Катушка зажигания BOSCH (F 000 ZS0 103), FIAT, LANCIA, 33, Panda Van, Punto, Doblo, Punto Van, Palio Weekend, Ypsilon, Panda, Palio, Tipo, Delta …
Сразу Доступновместо 22,22 € просто 21,66 € * Вы экономите 0,56 € Предмет номер.:: VSFK1020261 | Вес: 15 кг; 1 штука | 21,66 € / шт.
3%Катушка зажигания BOSCH (1 227 030 081), BMW, 5er, 3er Coupe, Z3 Roadster, 3er Touring, 7er, 3er Compact, 3er Cabriolet, 3er, 5er Touring, Z8 Ro …
Только 1 шт. В наличиивместо 53,15 € просто 51,81 € * Вы экономите 1,34 € Предмет номер.:: VSFK1020491 | Вес: 15 кг; 1 штука | 51,81 € / шт.
2%Коммутатор, система зажигания BOSCH (0 227 100 200), PORSCHE, FIAT, 911, 145, 911 Cabriolet, 911 Targa
Только 1 шт. В наличиивместо 26,45 € просто 25,79 € * Вы экономите 0,66 € Предмет номер.:: VSFK1020539 | Вес: 15 кг; 1 штука | 25,79 € / шт.
3%Катушка зажигания BOSCH (0 221 502435), MERCEDES-BENZ, S-Klasse Coupe, E-Klasse, Saloon, SL, S-Klasse
На данный момент этого товара нет на складе.вместо 61,43 € просто 59,88 € * Вы экономите 1,55 € Предмет номер.:: VSFK1020577 | Вес: 15 кг; 1 штука | 59,88 € / шт.
3%Катушка зажигания BOSCH (0 221 504 456), FIAT, 166, 156 Sportwagon, GTV, Spider, 156, 164, Thesis, 147, GT, Kappa, Kappa SW, Kappa Coupe
Только 1 шт. В наличиивместо 93,18 € просто 90,83 € * Вы экономите 2,35 € Предмет номер.:: VSFK1020821 | Вес: 15 кг; 1 штука | 90,83 € / шт.
3%Катушка зажигания BOSCH (0 986 221 062), HYUNDAI, KIA, i30 Kombi, Cee’D Schrägheck, Cee’D SW, Cerato Stufenheck, i30, Pro Cee’D
Сразу Доступновместо 50,38 € просто 49,11 € * Вы экономите 1,27 € Предмет номер.:: VSFK1020944 | Вес: 15 кг; 1 штука | 49,11 € / шт.
3%Катушка зажигания BOSCH (0 986 221 034), CITROEN, PEUGEOT, Xsara Picasso, Xsara Coupe, Berlingo, 206 Stufenheck, 206 Schrägheck, 306 Schräghec …
Сразу Доступновместо 102,15 € просто 99,57 € * Вы экономите 2,58 € Предмет номер.:: VSFK1021000 | Вес: 15 кг; 1 штука | 99,57 € / шт.
3%Катушка зажигания BOSCH (0 221 604 103), FIAT, GT, 156, 156 Sportwagon, GTV, Spider
Только 2 шт. В наличиивместо 99,39 € просто 96,88 € * Вы экономите 2,51 € Предмет номер.:: VSFK1021174 | Вес: 15 кг; 1 штука | 96,88 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48147), BMW, 3er, 5er, 3er Coupe, 3er Cabriolet, 5er Touring, 6er, 6er Cabriolet, 3er Touring, 1er, 1er Cabriolet, 1er Co …
Сразу Доступновместо 28,30 € просто 27,58 € * Вы экономите 0,72 € Предмет номер.:: VSFK1022005 | Вес: 15 кг; 1 штука | 27,58 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48171), VOLVO, V40 Kombi, S40 I
Только 3 шт. В наличиивместо 42,95 € просто 41,86 € * Вы экономите 1,09 € Предмет номер.:: VSFK1022029 | Вес: 15 кг; 1 штука | 41,86 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48268), JAGUAR, S-Type, X-Type, XJ, X-Type Estate, XF
Сразу Доступновместо 69,40 € просто 67,65 € * Вы экономите 1,75 € Предмет номер.:: VSFK1022124 | Вес: 15 кг; 1 штука | 67,65 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48281), SUZUKI, Grand Vitara I, Grand Vitara I Cabriolet, Vitara, Baleno Schrägheck, Baleno, Baleno Kombi, Vitara Cabrio
Только 2 шт. В наличиивместо 72,80 € просто 70,97 € * Вы экономите 1,83 € Предмет номер.:: VSFK1022137 | Вес: 15 кг; 1 штука | 70,97 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48287), HYUNDAI, KIA, Elantra, Elantra Stufenheck, Matrix, Getz, Accent II, Accent II Stufenheck, Cerato Stufenheck, Cera …
Сразу Доступновместо 53,80 € просто 52,44 € * Вы экономите 1,36 € Предмет номер.:: VSFK1022143 | Вес: 15 кг; 1 штука | 52,44 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48290), KIA, HYUNDAI, Picanto, i10
Сразу Доступновместо 90,59 € просто 88,31 € * Вы экономите 2,28 € Предмет номер.:: VSFK1022146 | Вес: 15 кг; 1 штука | 88,31 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48315), HYUNDAI, Getz
Только 3 шт. В наличиивместо 87,83 € просто 85,62 € * Вы экономите 2,21 € Предмет номер.:: VSFK1022170 | Вес: 15 кг; 1 штука | 85,62 € / шт.
2%Катушка зажигания NGK (48005), SKODA, AUDI, SEAT, VW, Octavia I Combi, A3, TT Roadster, Octavia I, Ibiza II, Cordoba, New Beetle, Leon, Allroad, …
Сразу Доступновместо 21,68 € просто 21,14 € * Вы экономите 0,54 € Предмет номер.:: VSFK1022217 | Вес: 15 кг; 1 штука | 21,14 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48012), OPEL, FIAT, Astra F CC, Astra F, Astra F Cabriolet, Astra F Caravan, Corsa B, Corsa B Caravan, Tempra S.W., Combo …
Только 1 шт. В наличиивместо 122,25 € просто 119,17 € * Вы экономите 3,08 € Предмет номер.:: VSFK1022224 | Вес: 15 кг; 1 штука | 119,17 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48016), CITROEN, PEUGEOT, Saxo, Xsara Coupe, 306 Schrägheck, 306, 306 Break, 306 Cabriolet, 307, C3 I, 206 SW, C3 Plurie …
Сразу Доступновместо 69,58 € просто 67,83 € * Вы экономите 1,75 € Предмет номер.:: VSFK1022228 | Вес: 15 кг; 1 штука | 67,83 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48025), FIAT, ROVER, LAND ROVER, FERRARI, ALFA ROMEO, KIA, CITROEN, PEUGEOT, Brava, Bravo I, Discovery II, Range Rover II …
Сразу Доступновместо 67,72 € просто 66,02 € * Вы экономите 1,7 € Предмет номер.:: VSFK1022237 | Вес: 15 кг; 1 штука | 66,02 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48043), OPEL, Astra G Stufenheck, Agila (A), Corsa C, Astra G CC, Astra G Caravan, Corsa B
Сразу Доступновместо 89,00 € просто 86,76 € * Вы экономите 2,24 € Предмет номер.:: VSFK1022255 | Вес: 15 кг; 1 штука | 86,76 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48061), FIAT, ALFA ROMEO, OPEL, LANCIA, Panda, 500, Mito, Panda Van, Tipo, Tipo Schrägheck, Tipo Kombi, 500 C, Combo Tou …
Сразу Доступновместо 32,13 € просто 31,32 € * Вы экономите 0,81 € Предмет номер.:: VSFK1022273 | Вес: 15 кг; 1 штука | 31,32 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48086), FORD, Cougar, Mondeo III Stufenheck, Mondeo III, Mondeo III Turnier
Только 1 шт. В наличиивместо 77,39 € просто 75,43 € * Вы экономите 1,96 € Предмет номер.:: VSFK1022298 | Вес: 15 кг; 1 штука | 75,43 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48116), TOYOTA, Corolla Compact, Corolla Liftback, Corolla, Corolla Station Wagon
Только 5 шт. В наличиивместо 70,28 € просто 68,51 € * Вы экономите 1,77 € Предмет номер.:: VSFK1022327 | Вес: 15 кг; 1 штука | 68,51 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48126), OPEL, Agila (A), Corsa C, Corsa D
Сразу Доступновместо 74,36 € просто 72,49 € * Вы экономите 1,87 € Предмет номер.:: VSFK1022337 | Вес: 15 кг; 1 штука | 72,49 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48127), VOLVO, S60 I, V70 II, S80 I, V70 I, C70 I Cabriolet, S70, C70 I Coupe, XC70 Cross Country, XC90 I, 850, 850 Kombi
Сразу Доступновместо 47,96 € просто 46,75 € * Вы экономите 1,21 € Предмет номер.:: VSFK1022338 | Вес: 15 кг; 1 штука | 46,75 € / шт.
3%Катушка зажигания NGK (48131), MERCEDES-BENZ, CLK, C-Klasse, C-Klasse T-Model, C-Klasse Coupe, E-Klasse, E-Klasse T-Model, CLK Cabriolet, SLK
Сразу Доступновместо 22,26 € просто 21,70 € * Вы экономите 0,56 € Предмет номер.:: VSFK1022341 | Вес: 15 кг; 1 штука | 21,70 € / шт.
3%Коммутатор, система зажигания HELLA (5DA 006 623-051), ALFA ROMEO, RENAULT, FIAT, LANCIA, AUTOBIANCHI, FSO, Arna, Giulietta, 11, 18, Fuego, R …
Сразу Доступновместо 20,80 € просто 20,28 € * Вы экономите 0,52 € Предмет номер.:: VSFK1106006 | Вес: 15 кг; 1 штука | 20,28 € / шт.
3%