Et вылет: Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет? — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов — довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Что такое вылет дисков?

Вылет диска — это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет — это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности.

Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

Нулевой вылет (или нейтральный вылет)
Положительный вылет
Отрицательный вылет

Нулевой

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам — диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет — происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.

Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe — глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели — это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.

Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии.

Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET — немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.

Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.

Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.

Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.

Зачем мне менять вылет моего диска?

Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.

Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,
Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

	3,25”	3,50”	3,75”	4,00”	4,25”	4,50”	4,75”	5,00”	5,25”	5,50”	5,75”
5,5”	0	+ 6 мм +	+ 12мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм	+60 мм
6,0”	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм
6,5”	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм
7,0”	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм
7,5”	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм
8,0”	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм
8,5”	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм
9,0”	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм
9,5”	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм
10,0”	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм
10,5”	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0
11,0”	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм
12,0”	-78 мм	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Самый простой способ выяснить вылет вашего диска — просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.

Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:

Измерьте общую ширину в мм
Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины
Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности
Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью
Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.

Примеры

В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Производитель автомобиля и конкретная модель	Номер ET
BMW e46 2006	31-47
Ford Mustang 2015	37.5-45
Honda Civic 2019	45-50
Audi A3 2013	43-51
Jeep Wrangler 2007	40-50

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
Укладываем строительный уровень на обод колеса.
Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
Укладываем на обод уровень.
На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
Записываем второй замер, как расстояние «В».
Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
Приложить уровень к внешней стороне.
Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Вылет диска (ЕТ) — Размер колес

На что влияет вылет диска? Существует множество подробных схем и объяснений, что собой представляет вылет диска ЕТ, но говоря попросту, это размер привалочной плоскости колеса, которая учитывается при стыковке колеса со ступицей и плоскостью, проходящей посередине обода. Когда говорят, что вылет обладает положительным показателем, то имеют в виду, что привалочная плоскость не пересекает эту самую воображаемую плоскость. А вот когда привалочная плоскость начинает пересекать плоскость, которая проходит посередине обода, считается, что ЕТ отрицательный. Величина вылета является важным аспектом проектирования колесного диска, поэтому для ее расчета специалисты используют специально созданную формулу, что исключает вероятность допущения ошибки.

Чем так важен вылет диска?

Производители колесных дисков еще на стадии их проектирования учитывают вероятность наличия определенного отступа во время монтирования дисков, поэтому задают его величине предельно допустимые размеры. Монтаж автомобильных дисков в каждом отдельном случае требует четкого представления о типоразмере колеса. В том случае, когда все инструкции соблюдены, а вылет диска ET и другие геометрические параметры соответствуют документации, то монтаж диска произведен правильно. Помимо всего прочего, от вылета диска напрямую зависит ширина колесной базы, соответственно, и симметричность расположения всех четырех колес. Однако ни ширина шины, ни ширина диска, ни даже его диаметр не оказывают никакого влияния на величину его вылета. Об этом свидетельствует то, что для расчета давления на подвеску за основу принято брать плечо приложения силы, которое рассчитывается посредством измерения расстояния от ступицы до центра шины. По большому счету, каждый производитель колесных дисков предпочитает указывать в рекомендациях собственный расчетный вылет, который является единым для любой марки автомобиля. В маркировке диска условное обозначение вылета диска указывается в виде обозначения “ЕТ”, после которого указана его фактическая величина в миллиметрах. Например, наличие метки “ЕТ0” свидетельствует о нулевом вылете, а обозначение, к примеру, “ЕТ45” или “ЕТ-15” говорит о том, что вылет положительный или отрицательный соответственно. Ни один уважающий себя производитель не допускает значительных погрешностей по вылету диска, т. к. это является дополнительным источником нагрузки на подвеску и причиной снижения эффективности ее работы. Результатом допущенной ошибки в таком случае является ускоренный износ рабочих элементов и преждевременный ремонт. Как бы то ни было, нужно также помнить о том, что для каждой марки машины предусмотрена своя величина ЕТ. Связано это с уникальными особенностями подвески, во время создания которой принимаются во внимание различные факторы (вес автомобиля, его деталей и т. д.), от которых зависит конечный результат.

Вылет диска (ET). Описание, подсчет и правильной выбор диска по вылету

Вылет диска. Параметры дисков

Вылет диска является одним из наиболее важных геометрических параметров дисков является вылет. Диск с несоответствующим штатному вылетом может быть легко установлен на ступицу, и даже опытный водитель не всегда заметит, что тут что-то не так. Однако не опасно ли использовать такие диски?
Продавец-консультант шинного магазина, заинтересованный в увеличении продаж, скажет вам, что небольшое отклонение вылета вполне допустимо, если колесо нормально садится на ступицу и не задевает элементы кузова и подвески во время вращения, — проблемы нет. Продавец колесных поставок будет утверждать, что уменьшение вылета – это норма, и это никак не зависит от каких-либо параметров. Его цель – продать проставки, однако вы должны купить то, что вам нужно, а не то, что рекламируют малоопытные продавцы. Поэтому помните, что вылет диска должен строго соответствовать параметрам, установленным производителем.
Далее мы попробуем разобраться, что собой представляет вылет диска и почему так важно правильно подбирать диски с учетом этого параметра.
Что такое вылет диска? Под «вылетом диска» подразумевают расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса автомобиля и плоскостью контакта диска к ступице, измеренное в миллиметрах. Величина вылета диска рассчитывается по формуле:

Формула вылета ЕТ

Проанализировав формулы, вы заметите, что вылет диска бывает как положительным (чаще всего), так и отрицательным. Возможны также нулевые значения. От вылета дисков напрямую зависит расстояние по ширине между центрами симметрии колес одно оси, поэтому можно утверждать, что данный параметр влияет на ширину колесной базы машины.

Также формула позволяет нам убедиться в том, что на величину вылета диска не влияют ни ширина диска и покрышки, ни диаметр диска. Значение имеет только плечо приложения силы: этот параметр необходим для определения расчетных нагрузок на подвеску и измеряется как расстояние от центра шины до ступицы. Какого бы размера шины и диски вы ни поставили на автомобиль, установленный авто производителем размер вылета диска будет всегда неизменным.

Вы можете увидеть величину вылета диска на его внутренней поверхности: на нее наносится специальная кодировка: ЕТхх. Последние хх – размер вылета, выраженный в миллиметрах. К примеру, отрицательный вылет – ЕТ-25, нулевой – ЕТ-, положительный – ЕТ35.
Автосервис Казань настоятельно рекомендует устанавливать на свой автомобиль, только диски с допустимым уровнем вылета ЕТ. Все те кто не смотря на это желает поэкспериментировать с вылетом диска, читайте дальше.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Уже из формулы видно, что изменения величины вылета диска, установленного авто производителем, категорически не допустимы. Даже незначительное на первый взгляд отклонение от заданной величины (в пределах 5 мм) приводит к существенному изменению условий работы всех узлов подвески, изменяя усилия и их векторы приложения, и заставляя подвеску работать в «экстремальных» условиях. Минимальный ущерб для вас и вашего автомобиля от применения дисков с неподходящим вылетом – сниженный срок эксплуатации всех деталей. Однако последствия могут быть и более печальными. Отдельные элементы подвески могут разрушиться во время движения на большой скорости.

Не стоит слушать продавцов, утверждающих обратное. Естественно: вариантов величины вылета существуют десятки, и менеджерам бывает сложно подобрать диски конкретно для ваших параметров. Именно поэтому продавцы позволяют себе пренебречь величиной вылета, чтобы расширить ассортимент дисков, которые смогут вам предложить, отклонившись от требований авто производителя.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти? Если вы интересовались, как создаются автомобили, то знаете, что для каждой конкретной модели при разработке подвески конструкторы рассчитывают огромное количество параметров. Полученные данные предопределяют требования к отдельным элементам подвески.

Бывает, что для двух совершенно одинаковых машин (марка и модель) производитель выпускает принципиально разные подвески (отличаются шаровые опоры, рычаги, наконечники рулевых тяг, сайлент блоки и т.д.). Дело в том, что на одинаковых моделях авто могут быть установлены разные моторы. Они имеют разный вес, следовательно, меняются сила и вектор ее приложения, действующие на узлы подвески. За счет изменений компонентов подвески производителю удается добиться неизменной комфортабельности и стабильных затрат на производство авто.

Кроме того, важно знать, что если раньше авто производители закладывали большой запас прочности во все детали узлов подвески, то сейчас предпочтение отдается максимально точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости машины за счет снижения запаса прочности. В результате – плачевные результаты при попытках «гаражного тюнинга» подвески или мотора.

Какие силы действуют на детали подвески?

Для того чтобы ответить на этот вопрос, проще всего использовать в качестве примера независимую подвеску Mac Pherson, где ступица крепится к кузову автомобиля при помощи поперечного рычага и стойки с амортизатором.
Если вспомнить 3-й закон Ньютона, который гласит: «Сила действия равна силе противодействия», мы увидим, что масса машины распределяется между ее 4 колесами, и на каждое колесо действует сила, направленная от поверхности, по которой движется авто.
Точка приложения силы – центр пятна контакта шины и дороги. Данный центр должен находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Это возможно в случае, если колеса машины от балансированы, и выполнен развал-схождение.
То есть, сила, равняющаяся доле массы машины, которая приходится на одно из колес, имеет вектор, направленный от земли, и точку приложения силы – центр симметрии колеса по его ширине. Данная сила создает моменты на стойку с амортизатором, рычаг и подшипник ступицы.

Задача конструктора, разрабатывающего подвеску, — просчитать все эти моменты максимально точно. Для снижения себестоимости машины постепенно сокращается закладываемый во все узлы запас прочности, а конструкторы стремятся с помощью расчетов получить некие идеальные значения, отклоняться от которых будет запрещено.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска? С помощью рисунка показано, что величина вылета влияет на расположение центральной оси диска относительно ступицы, следовательно – ее изменение приводит к смещению рулевой оси и изменению параметров поворота руля. Колесо садится глубже при увеличении вылета, и за счет этого колесная база сужается. Соответственно, уменьшая вылет, вы выносите колесо наружу и расширяете колесную базу. Также повышается износ резины при поворотах.
В комплексе все эти изменения приводят к снижению срока эксплуатации автомобиля и безопасности водителя во время вождения. Если вам понравился диск, но его вылет больше штатного, используйте колесные про ставки, если вам, конечно же, удастся их найти. Лучше же использовать диски с той величиной вылета, которая была заложена конструкторами при создании вашей модели авто.
Внимание!

1. Диаметр отверстия под ступицу на стальном штампованном диске, на котором не применяются переходные кольца, должен совпадать с рекомендуемым значением (в пределах 0,1 мм).
2. Диаметр отверстия под ступицу на литых и кованых дисках может определяться переходным кольцом — пластиковой втулкой. Ее можно подобрать после выбора диска для каждой конкретной модели авто.
3. Оригинальные диски завода-изготовителя автомобиля не предусматривают монтажа втулок. Они сразу изготавливаются с нужным диаметром отверстия под ступицу (DIA).

PCD, ET, DIA центального отверстия

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный)- все диски имеют стандартную маркировку параметров и компания «Авто-Легион» поможет вам разобраться в этом.

.
Например: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112 d 66.6
5.5 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах (D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).
Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):
— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).
Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.
Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость
Чем размер вылета ближе к «0»-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 66.6 мм.

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

На диске также может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2007 года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 GOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Что такое вылет диска ET: особенности, параметры и расчет

Для настоящего автолюбителя колесные диски – это не только необходимая атрибутика ходовой части любого транспортного средства, но и главный элемент в придании эксклюзивности. Однако тут есть один нюанс, который имеет напрямую отношение к одному параметру – вылет диска. Опытные водители прекрасно знают, о чем идет речь, чего нельзя сказать о многих новичках. А ведь от этой характеристики зависит безопасность эксплуатации автомобиля. О том, что такое вылет диска ET, и пойдет речь в данной статье.

Определение вылета диска

Такой параметр непосредственным образом оказывает влияние на ходовые качества любого автомобиля, независимо от производителя. Есть водители, которые путают данную характеристику с шириной диска. Под вылетом понимается расстояние между двумя плоскостями:

плоскость симметрии диска;
привалочная область (та плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса).

От величины этой разницы зависит ширина колесной базы транспортного средства. Обозначается вылет следующей маркировкой: Deport, OffsET и ET, причем последние две буквы используются чаще всего. Собственно, это сокращение от двух немецких слов Einpress Tief, что переводится как «глубина вдавливания». Специалисты рекомендуют не превышать стандартное значение параметра, в противном случае это негативным образом может сказаться на управлении автомобилем. Более подробно о том, что такое вылет диска ET и почему важно его соблюдать, мы поговорим чуть позднее, а пока познакомимся с видами вылета.

Типы вылета

Во всем мире насчитывается огромное количество автомобилей, в связи с чем производителям колесных дисков есть что предложить потенциальным покупателям. На автомобильном рынке присутствует широкий ассортимент дисков, которые различаются не только внешним видом и размерами, но и вылетом. А он может быть трех видов:

Отрицательный – привалочная плоскость смещена вперед относительно оси симметрии, то есть выступает наружу.
Нулевой – и привалочная плоскость, и ось симметрии находятся на одной линии.
Положительный – здесь уже привалочная плоскость смещена вперед по отношению к центральной симметричной оси.

Маркировка дисков может быть разной: ET -10 – отрицательный вылет, ET 0 – нулевой вылет, ET 47 – вылет диска положительный. К примеру, полностью она может выглядеть так: 7,5J x 15h35 x 100ET40d54.1. В данном примере обозначение вылета – ET40. Определить тип вылета визуально не составит труда. Если он отрицательный, ступица диска будет вдавлена внутрь. При положительном вылете, как уже нетрудно догадаться, ступица, наоборот, будет выступать наружу. С нулевым параметром и так ясно – ступица находится ровно посередине диска.

Расчет параметра

Чтобы самому рассчитать вылет диска, стоит воспользоваться следующей формулой: ET = A — 0.5 * B, где:

A – расстояние от привалочной плоскости до оси симметрии.
B – общая ширина диска.

Если по каким-нибудь причинам на диске отсутствует маркировка, то можно самостоятельно замерить значение вылета. Для этого стоит подготовиться:

Нужна рейка длиной, равной диаметру диска.
Не обойтись без измерительного инструмента (рулетка или линейка).
Понадобится домкрат, чтобы снять колесо. Без баллонного ключа не открутить гайки.
Подкаты тоже пригодятся.

А как замерить вылет диска ET? Для начала нужно замерить значение тылового отступа. Колесо кладется лицевой стороной вниз, на внутреннюю часть диска помещается рейка, причем ее концы должны располагаться на ободе, а не на шине. Замеряется расстояние от привалочной плоскости до нижнего края рейки. Теперь можно переходить к замеру фронтального отступа, для чего колеса разворачивается лицевой частью вверх. Рейка размещается аналогичным образом: края – на ободе, а не на спицах. Замер такой же – от привалочной плоскости до края рейки.

Когда замеры выполнены, можно переходить к расчету по формуле (в миллиметрах): ET = (A + B) / 2 — B, где

A – тыловой отступ;
B – фронтальный отступ.

К примеру, А = 153 мм, В = 53 мм, тогда ET = (153 + 53) / 2 — 53 = 50 мм.

Ответственный узел

Система подвески любого транспортного средства – это один из самых ответственных узлов в автомобиле. Конструкторы не просто так ведут расчеты в отношении нагрузок, которые воспринимает подвеска. Как было отмечено выше, они строго индивидуальны для каждой модели, и по этой причине любая корректировка будет носить лишь деструктивный характер – колесная база уменьшается либо увеличивается. Ни то, ни другое не идет на пользу автомобилю.

Для понимания того, что означает вылет диска ET, стоит привести следующие доводы. Вся масса транспортного средства распределяется между всеми колесами равномерно. При этом на каждое колесо, в том месте там, где оно соединено с дорожным полотном, что именуется пятном контакта, действует сила, направленная от поверхности. Но колесом все не оканчивается, далее нагрузка воздействует на ступичный подшипник, потом передается на стойку амортизатора, а затем на рычаг и наконечники рулевых тяг. При смещении колесной оси даже на самое минимальное расстояние в любую сторону нагрузка на подшипник будет увеличена. Рулевая ось тоже меняет свое положение, что не лучшим образом сказывается на управляемости автомобилем.

В чем еще риск?

Практически все современные автомобили оснащаются системами курсовой устойчивости. Изменение значение вылета диска в любую сторону приводит к тому, что электронный блок управления автомобилем оперирует неточными данными, получаемыми с датчиков. В итоге вся система начинает работать со сбоями, что приводит к неправильным расчетам расхода топлива, АКПП начинает работать со сбоями во время переключения передач. Вот что значит вылет диска ET!

Кроме этого, крутящий момент распределяется неправильно, угол опережения зажигания меняет свое значение. Могут присутствовать и прочие проблемы. Одним словом, все это идет не на пользу автомобилю.

Потребности водителей

Какой необходимостью вызвано изменение штатного параметра вылета диска? Во многом это обусловлено банальной потребностью владельцев автомобилей. Такой поступок продиктован пренебрежительным отношением к безопасности, зато есть огромное желание повысить свой статус через визуальное улучшение автомобиля. Установка модных дисков, которые пусть и не соответствуют штатному вылету, но смотрятся очень круто и вызывают восторг со стороны окружающих.

К тому же многие подобным образом намерено расширяют колесную базу автомобиля, что придает ему боле спортивный вид. Ситуация усугубляется некоторыми продавцами. Они, может быть, и знают, что такое вылет диска ET, но в угоду себе предпочитают в точности не следовать рекомендациям производителей. В результате они склоняют автолюбителей сделать покупку, а полностью она соответствует автомобилю или нет, это уже не важно.

Главное, диск будет куплен. Обычно при установке дисков с неподходящим вылетом каких-либо проблем не возникает. Однако это еще не повод думать, что эксплуатация автомобиля полностью безопасна. И какая-нибудь неприятность все равно может случиться.

Выход из ситуации

Неужели теперь нельзя приобрести для своего автомобиля понравившиеся диски, у которых вылет не соответствует нормам? К счастью, все не так плохо и из сложившейся ситуации есть выход. Он заключается в использовании колесных проставок. Благодаря такому инженерному решению можно понизить вылет, сместив колеса наружу. Также с помощью таких деталей можно установить те диски, у которых не совпадает расположение крепежных элементов относительно ступицы.

С такими деталями можно не заморачиваться относительно того, что такое вылет диска ET. По внешнему виду металлические проставки напоминают блины. Они устанавливаются между диском и ступицей, за счет чего и меняется значение вылета. Такие детали существенно облегчают водителям выбор. Но ситуации бывают разные. Например, все параметры соответствуют норме (и ширина, и диаметр, и центровочное отверстие, и количество крепежных отверстий совпадает со ступичными), но вылет другой. В этом случае как раз и выручают проставки, только необходимо подобрать нужную толщину блинов.

В заключение

Некоторые отечественные водители, несмотря на предостерегающие предупреждения, все равно меняют значения вылета, надеясь на русское «авось». Такой подход очень рискован, ведь речь идет о личной безопасности, к тому же потеря управления над автомобилем подвергает риску и других участников дорожного движения. А это крайне нежелательно.

В отношении вылета можно провести интересную параллель и сравнить это с ношением туфель на высоких каблуках. С одной стороны, выглядит потрясающе, но с другой – есть определенный риск. Здесь необходима осторожность и точный расчет – выше уже была приведена формула, как посчитать вылет диска ET. Тогда можно найти компромиссное решение, которое пойдет только на пользу, не ставя под угрозу собственную жизнь и всех остальных.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Вылет диска (ET, offset) |

Многие автовладельцы, даже обладающие серьезным стажем, зачастую не относятся к вылету диска с должным вниманием и считают его незначительным параметром. Их логика проста: вот количество болтовых отверстий, их диаметр и расстояние между ними – это действительно важно. Всякое отклонение от заводских параметров приведет к тому, что установка диска на ступицу колеса станет невозможной. В то время как вылет диска, немного отличающийся от заявленного производителем, не будет помехой для установки, достаточно лишь приложить небольшое усилие.

Аналогичное мнение можно услышать и от специалистов шинных центров, заявляющих, что вылет диска практически не влияет на управляемость и функционирование колеса и основных узлов подвески. Но так ли это на самом деле?

Определение и формула расчета

Согласно автомобильной терминологии, вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса. При маркировке показатель вылета диска обозначают как ET (измеряется в миллиметрах). Определить вылет диска можно и самостоятельно, для этого существует простая формула:

ET= a-b/2

Здесь а – показатель расстояния между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска, а b – его ширина. Даже из простого анализа формулы можно понять, что вылет диска может быть как положительным, так и отрицательным (в некоторых случаях – нулевым). На практике наиболее часто встречаются диски с положительным параметром вылета.

Перед тем как осуществить покупку обращайте внимание на маркировку: ET30 означает положительный вылет диска в 30 миллиметров, а ET-10 – отрицательный в 10 миллиметров.

Следует отметить, что на величину вылета диска не влияют такие параметры, как диаметр и ширина шины. Это означает, что вне зависимости от типа и диаметра используемых шин допустимый вылет дисков для конкретной модели определенной комплектации может быть одинаковым.

Вылет диска в различных комплектациях одной модели

На практике показатель вылета диска для машин одной марки, модели и даже одного года выпуска может сильно различаться. Единственное отличие в указанных авто касается типа используемого двигателя, его мощности и веса. И этим все объясняется, ведь для расчета допустимого вылета диска конструкторы учитывают множество обстоятельств, которые влияют на эксплуатацию подвески.

Каждый двигатель имеет свой вес, что влияет на направление вектора силы к некоторым деталям подвески. В зависимости от вектора силы могут измениться и параметры конструкций, которые обеспечивают безопасность и качество управляемости машиной при езде на большой скорости.

Отклонения от нормы и возможные риски

“Авторитетные” специалисты уверенно заявляют, что допустимое отклонение вылета диска не должно превышать 10–15 миллиметров. Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации. При этом важно помнить, что отклонение в 10–15 миллиметров является пограничным значением вылета диска, превышение которого может привести к серьезным проблемам. Как показывает практика, вылет диска с существенным отклонением от заводского требования (20–30 миллиметров и более) – это серьезный риск с точки зрения безопасности. Изменение вектора силы к основным узлам подвески подвергнет их таким нагрузкам, на которые детали просто не рассчитаны. В результате срок службы элементов подвески значительно сократится, а в самом критичном случае они могут разрушиться даже во время движения.

Это ошибочное мнение. У одного и того же автомобиля в комплектации зачастую предусмотрены различные конфигурации колёс, например узкие диски с шинами для зимы в 18″ диаметре будут иметь вылет +62, летние колёса диаметром 20″ с более широкими шинами идут с вылетом +52, а для модификации автомобиля со спортивным стайлингом и расширителями арок диски диаметром 21″ могут иметь вылет +45. Это является лишним подтверждением, что автопроизводитель допускает установку колёс с различным вылетом. Для гражданских автомобилей лишь в крайних случаях потребуется регулировка развала и схождения колёс.

Отклонение от рекомендуемого значения вылета существенно может сказаться только на спортивных автомобилях, заточенных производителями под трэк, так как все настройки привязаны к параметрам колёс. В таком случае возможно потребуется перенастройка подвески, но опять же для гражданских автомобилей это неактуально.

Также некоторые часто утверждают, что произвольный вылет диска влияет на степень износа подшипников ступицы, возрастают нагрузки на рычаги подвески и значительно повышается риск возникновения серьезных неполадок.

Это снова ошибочное мнение. Подвеска автомобиля страдает от плохих дорог и большой неподрессоренной массы, коррекция вылета в данном случае не несет никакой угрозы для автомобиля. Лучше задумываться о весе и прочности дисков.

На что влияет вылет?

Вылет позволяет отрегулировать расположение колес относительно арок. У большинства новых автомобилей заводские колеса достаточно сильно утоплены вовнутрь, колёса буквально теряются в арках. Правильно рассчитав допустимую коррекцию вылета, можно “выдвинуть” колеса наружу, ближе к закраине арки, и тем самым добиться законченного внешнего вида. При расчете нового вылета необходимо учитывать размер шины, так как сдвигая диск, мы перемещаем и шину. Должны оставаться достаточные зазоры между колесом и подкрылком и другими элементами, расположенными в непосредственной близости от колеса.

Чрезмерное изменение вылета в меньшую сторону (наружу), может негативно сказаться разве что на практичности: вырастает риск повредить диски при парковке вдоль высоких бордюров, кузов автомобиля будет интенсивнее загрязняться, а также в салоне автомобиля может показаться, что увеличился шум в движении. В таком случае рекомендуется установка расширителей арок, или коррекция вылета дисков.

Проставки и адаптеры

Для изменения вылета не всегда требуется приобретать новые диски, допускается использование проставок или адаптеров.

Проставка устанавливается между ступицей и диском, что позволяет выдвинуть колеса наружу, но необходимо учитывать длину болтов или гаек (в зависимости от Вашего автомобиля). Крепежные элементы должны закручиваться на 6,5 витков. Максимально допустимая высота проставки – 15 мм. Более высокие проставки крайне не рекомендуются к эксплуатации, так как потребуют использование слишком длинных болтов, которые могут в последствии разрушится.

Лучше всего, когда в диске предусмотрены ответные отверстия и площадка под проставку, что позволяетт жестко закрепить проставку на самом диске, и исключить риски от вибраций и биений в дальнейшем.

В случае, когда требуется увеличение вылета более, чем на 15 мм, используют адаптеры. Адаптер прикручивают к ступице автомобиля, а диск устанавливают на шпильки, запресованные в сам адаптер. Таким образом можно получиться коррекцию вылета вплоть до 60 мм. Более высокие адаптеры не рекомендуется использовать из-за избыточных нагрузок на конструкцию.

Тем не менее, если есть возможность заказать диски с “идеальным” вылетом для своего автомобиля, лучше не использовать никакие дополнительные аксессуары – это самая удобная и надежная схема установки.

Процедуры вылета и разделение

ИНФОРМАЦИЯ О ВЫЛЕТЕ

Сообщите вылетающим самолетам текущую информацию о вылете.

Информация о вылете, содержащаяся в радиопередаче ATIS, может быть опущена, если пилот указывает соответствующий код ATIS.
Предоставьте информацию об отправлении, включив следующее:

Взлетно-посадочная полоса в использовании. (Может быть опущено, если пилот заявляет, что «имеет числа.”)
Приземный ветер от шкалы прямого считывания, системы обнаружения сдвига ветра или информационного дисплея автоматизированной системы наблюдения за погодой. (Может быть опущено, если пилот заявляет, что «имеет номера».)
Настройка высотомера. (Может быть опущено, если пилот заявляет, что «имеет номера».)

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-7-1, Текущие настройки.

Время, если потребуется.
Выдайте официальный потолок и видимость, если таковые имеются, для вылетающего самолета перед взлетом следующим образом:

На самолет VFR, когда погода ниже условий VFR.
На самолет IFR, когда погода ниже условий VFR или самых высоких минимумов взлета, в зависимости от того, что больше.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Стандартные взлетные минимумы опубликованы в 14 CFR Раздел 91.175 (f). Минимумы взлета, отличные от стандартных, предписываются для конкретных аэропортов / взлетно-посадочных полос и публикуются в виде таблиц, дополняющих схемы схем захода на посадку по приборам FAA и соответствующие формы 8260 FAA.

Составьте краткий и легкий для понимания маршрут, по которому самолет / транспортное средство будет следовать на рабочей площади.В разрешении на такси должен быть указан конкретный маршрут.
USAF НЕ ПРИМЕНИМО. Рекомендация для «проверки высоты по плотности», когда это необходимо.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 2-10-6, Консультативная информация о высоте радиопередачи.

Выдавать данные о тормозном действии для используемой ВПП, полученные от пилотов, когда действуют рекомендации по торможению.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-7-2, Проблема с установкой высотомера ниже минимального используемого FL.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-1-8, Информационные сообщения о сдвиге ветра / микропрысках на малых высотах.
Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-3-5, рекомендации по действиям при торможении.
P / CG Term — СОВЕТЫ ПО ТОРМОЖНЫМ ДЕЙСТВИЯМ.

Коды состояния ВПП. Предоставить RwyCC, полученное от оператора аэропорта, самолетам через ATIS.
Для операций вылета в противоположном направлении диспетчеры могут устно выдать RwyCC, как указано в NOTAM FICON, в обратном порядке.Контроллеры не должны включать обратный RwyCC в трансляцию ATIS.
Когда ATIS недоступна, и когда длина взлетно-посадочной полосы, доступная для вылета, была временно сокращена, диспетчеры должны обеспечить получение пилотами номера ВПП в сочетании с сокращенным объявлением для всех вылетающих воздушных судов.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (НОМЕР) УКРАЧЕНА

ПРИМЕР —

«Взлетно-посадочная полоса номер два-семь сокращена».

ИНФОРМАЦИЯ О ЗАДЕРЖКЕ ВЫЛЕТА

USA / USAF / USN НЕ ПРИМЕНИМО

Когда действуют процедуры ожидания выхода на посадку, при необходимости предоставьте следующую информацию о задержке отправления:

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 10-4-3, Процедуры удержания выхода на посадку.

Сообщите вылетающему воздушному судну время, в которое пилот может ожидать получения рекомендаций по запуску двигателя.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПРОЦЕДУРЫ УДЕРЖАНИЯ ВОРОТ ДЕЙСТВУЮТ. ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ КОНТАКТЫ (положение) ВКЛЮЧЕНЫ (частота) НА ВРЕМЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. ОЖИДАЙТЕ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ / ТАКСИ (время).

Сообщите вылетающим самолетам, когда запускать двигатели и / или когда будете готовы к рулению.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ, СОВЕТУЙТЕ, КОГДА ГОТОВЫ К ТАКСИ,
или
СОВЕТУЙТЕ, КОГДА ГОТОВЫ К ТАКСИ.

Если пилот просит держаться в зоне задержки, запрос должен быть одобрен, если позволяют пространство и условия движения.
Сообщите всем самолетам о частоте GC / FD после завершения процедур ожидания выхода на посадку.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПРОЦЕДУРЫ GATE HOLD БОЛЬШЕ НЕ ДЕЙСТВУЮТ.

ИНСТРУКЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ВЫЛЕТОМ

Информировать вылетающие самолеты IFR, SVFR, VFR, принимающие радиолокационное обслуживание, и TRSA VFR о следующем:

Перед взлетом.

Укажите соответствующую частоту управления вылетом и код маяка. Частота управления вылетом может быть опущена, если SID был или будет назначен, а частота управления вылетом опубликована в SID.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ЧАСТОТА ВЫЛЕТОВ (частота), SQUAWK (код).

Сообщите всем вылетающим военным турбовинтовым / турбореактивным самолетам по ППП (кроме транспортных и грузовых) о переходе на контрольную частоту вылета.Если локальный контроллер имеет блокировку частоты отправления, передайте срочные инструкции на этой частоте. Если возможности отмены нет, передайте срочные инструкции на аварийной частоте.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ИЗМЕНЕНИЕ В ОТЪЕЗД.

USAF. Пункты управления ВВС США имеют право информировать все вылетающие по ППП военно-транспортные / грузовые самолеты, выполняющие строительный полет, о переходе на контрольную частоту перед взлетом.

После взлета.

Когда самолет находится на расстоянии около ¹/₂ миль от конца взлетно-посадочной полосы, проинструктируйте гражданские воздушные суда, военный транспорт и типы грузов связаться с диспетчерской службы вылета при условии, что дальнейшая связь с вами не требуется.
Не требуйте от вылетающих военных турбовинтовых / турбореактивных самолетов (кроме транспортных и грузовых) произвести переключение радиочастоты или радиолокационного маяка до того, как самолет достигнет высоты 2500 футов над поверхностью.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 7-2-1, Визуальное эшелонирование.

ВЫСТРОЙКА И ОЖИДАНИЕ (LUAW)

Намерение LUAW состоит в том, чтобы позиционировать самолет для неизбежного вылета. Разрешить воздушному судну выстроиться в очередь и ждать, за исключением случаев, указанных в подпункте g, когда разрешения на взлет не могут быть выданы из-за движения. Выдавать информацию о воздушном движении любому воздушному судну, имеющему такое разрешение. Информация о движении может быть опущена, если это другой самолет, который приземлился на взлетно-посадочной полосе или взлетает с нее и хорошо виден удерживающему воздушному судну.Не используйте условные фразы, такие как «трафик за посадкой» или «после вылетающего самолета».
Сначала укажите номер ВПП, затем очередь и дождитесь разрешения.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ВЫСТРОЙКА И ПОДОЖДИТЕ.

ПРИМЕЧАНИЕ-

При использовании LUAW неизбежным считается вылет, который не будет отложен сверх времени, необходимого для обеспечения безопасной работы. Самолет не должен находиться в состоянии LUAW более 90 секунд без дополнительных инструкций.

Процедуры.

На объектах без логической системы безопасности или на объектах с логической системой безопасности в ограниченной конфигурации:

Не выдавайте разрешение на посадку воздушному судну, запрашивающему полную остановку, касание и движение, остановку и движение, опцию или неограниченный низкий заход на посадку на той же взлетно-посадочной полосе с воздушным судном, которое удерживает позицию или рулежит, чтобы выстроиться в линию. и подождите, пока самолет в исходном положении не начнет разбег.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ПРОДОЛЖЕНИЕ, ДВИЖЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИИ,
или
ВПП (номер) (соответствующие инструкции по схеме) УДЕРЖАНИЕ ДВИЖЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИИ.

ПРИМЕР —

«Американская 528, взлетно-посадочная полоса два-три продолжается, движение на месте».
«Twin Cessna Four Four Golf, взлетно-посадочная полоса One-Niner Right, база одобрена, движение удерживается на месте».
«Барон Два Пять Фокстрот, Взлетно-посадочная полоса Один Девять, простирайтесь по ветру, башня вызовет вашу базу, движение на месте.»

Не разрешайте воздушному судну LUAW, если воздушному судну было разрешено приземляться, совершать посадку, возвращаться, останавливаться и уходить, вариант или неограниченный низкоуровневый заход на посадку на той же ВПП.

За исключением случаев, когда сообщаемые погодные условия ниже потолка 800 футов или видимость менее 2 миль, объекты, использующие логическую систему безопасности в режиме полного основного оповещения:

Может выдавать разрешение на посадку для полной остановки, касания и движения, варианта с остановками или неограниченного захода на посадку на низкой высоте прибывающему воздушному судну с воздушным судном, удерживающим позицию или выполняющим руление к LUAW на той же взлетно-посадочной полосе, или
Может разрешить LUAW воздушное судно, если воздушному судну разрешено совершить полную остановку, посадку на касание, остановку и посадку, вариант или неограниченный заход на посадку на одной и той же взлетно-посадочной полосе.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-10-5, Разрешение на посадку.

Когда воздушному судну разрешено выстроиться в очередь и ждать, проинформируйте его о ближайшем движении в пределах 6 миль полета, запрашивая полную остановку, касание и движение, остановку и движение, вариант или неограниченный низкоуровневый заход на ту же взлетно-посадочную полосу. .

ПРИМЕР —

«United Five, Runway One Eight, выстраивайтесь в очередь и ждите. Управляйте Boeing Seven Thirty Seven, финал в шести милях.

Не разрешайте воздушному судну выстраиваться в очередь и ждать, когда пункт вылета не виден с вышки, за исключением случаев, когда положение воздушного судна может быть проверено ASDE или взлетно-посадочная полоса используется только для вылета.
Воздушному судну может быть разрешено выстроиться в линию и ждать на пересечении между заходом и восходом солнца при следующих условиях:

Процедура должна быть одобрена директором соответствующего района обслуживания воздушного движения.
Процедура должна содержаться в директиве по объекту.
Взлетно-посадочная полоса должна использоваться только как взлетно-посадочная полоса.
Только одному воздушному судну разрешается выстраиваться в очередь и ждать на одной взлетно-посадочной полосе.
В документе формы 7230-4 FAA «Ежедневный отчет о работе средства» указано следующее: «LUAW на INT ВПП (номер) и TWY (имя) В ЭФФЕКТЕ» при использовании ВПП в качестве ВПП только для вылета. «LUAW на INT ВПП (номер) и TWY (название) ПРИОСТАНОВЛЕН», когда ВПП не используется в качестве ВПП только для вылета.

Не разрешайте самолету выстраиваться в очередь и ждать в любое время, когда перекресток не виден с вышки.
Не разрешайте воздушным судам одновременно выстраиваться в очередь и ждать на одной взлетно-посадочной полосе между восходом и заходом солнца, если только местная помощь / местный наблюдатель не укомплектованы персоналом.
УСН . Не разрешайте воздушным судам выстраиваться и ждать одновременно на пересекающихся взлетно-посадочных полосах.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПРОДОЛЖИТЬ ХОЛДИНГ,
или
ТАКСИ ОТ ВПП.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-10-10, заход на посадку на малой высоте с ограничением.

Когда воздушным судам разрешено выстраиваться в линию и ждать на пересекающихся взлетно-посадочных полосах, необходимо обменяться движением между этим воздушным судном и воздушным судном, которому разрешено выстраиваться в линию и ждать, вылетать или прибывать на пересекающиеся взлетно-посадочные полосы.

ПРИМЕР —

«United Five, четвертая взлетно-посадочная полоса, выстраивайтесь в очередь и ждите, движение удерживает взлетно-посадочную полосу три-один.”
«Дельта-1, взлетно-посадочная полоса три-один, выстраивайтесь и ждите, движение удерживает ВПП четыре».
Или при передаче информации о воздушном движении прибывающему воздушному судну и воздушному судну, удерживающемуся на пересекающихся ВПП:
«Дельта-1, ВПП №4, выстраивайтесь в очередь и ждите, транспортная посадка ВПП №3-Один».
«United Five, взлетно-посадочная полоса три-один» разрешено для приземления. Движение задерживается на четвертой ВПП ».
Или при передаче информации о движении вылетающему воздушному судну и воздушному судну, удерживающемуся на взлетно-посадочной полосе (ах), которые пересекаются (а):
«Дельта-1, взлетно-посадочная полоса три-один, выстраивайтесь в очередь и ждите, движение вылетает из четвертой взлетно-посадочной полосы.”
«United Five, взлетно-посадочная полоса четыре, взлет разрешен, движение удерживается на позиции, взлетно-посадочная полоса три-один».

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-9-8, Пересечение взлетно-посадочной полосы / пересечение траекторий полета.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-10-4, пересечение взлетно-посадочной полосы / пересечение траектории полета.

Когда местный диспетчер выдает или изменяет разрешение УВД воздушному судну, ожидающему вылета, и это воздушное судно удерживает взлетно-посадочную полосу или удерживает позицию на взлетно-посадочной полосе, необходимо выдать дополнительное разрешение, чтобы предотвратить возможность непреднамеренного руления воздушного судна на взлетно-посадочную полосу взлетно-посадочная полоса и / или начало разбега при взлете.В таких случаях при необходимости добавьте одну из следующих инструкций УВД:

ДЕРЖАТЬ КОРОТКУ ВПП, или
ДЕРЖАТЬ В ПОЛОЖЕНИИ.

USAF / USN. При выдаче дополнительных инструкций или информации воздушному судну, находящемуся на взлетной позиции, включайте инструкции продолжать удержание или руление от взлетно-посадочной полосы, если ему не разрешен взлет.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПРОДОЛЖИТЬ ХОЛДИНГ,
или
ТАКСИ ОТ ВПП.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-10-10, заход на посадку на малой высоте с ограничением.

При разрешении воздушному судну выстроиться в линию и ждать на перекрестке укажите пересечение взлетно-посадочной полосы.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) AT (обозначение РД), ВЫСТРОЙКА И ПОДОЖДИТЕ.

Когда два или более воздушных судна вызывают вышку готовыми к вылету, один или более на всей длине взлетно-посадочной полосы и один или более на пересечении, укажите местоположение воздушного судна на всей длине взлетно-посадочной полосы при разрешении этому воздушному судну выстроиться в линию. и ждать.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ПОЛНАЯ ДЛИНА, ВЫСТРОЙКА И ПОДОЖДИТЕ.

ПРИМЕР —

«American Four Eighty Two, взлетно-посадочная полоса Three-Zero в полный рост, выстраивайтесь и ждите».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Диспетчеру нет необходимости указывать местоположение воздушного судна, вылетающего по всей длине взлетно-посадочной полосы, если на пересечении той же самой взлетно-посадочной полосы нет самолетов, ожидающих вылета.

Не используйте термин «полная длина», если длина взлетно-посадочной полосы, доступная для вылета, была временно сокращена.На постоянно укороченных взлетно-посадочных полосах не используйте термин «полная длина» до тех пор, пока не появится Приложение к диаграмме U.S . обновлен, чтобы включить изменения.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Использование термина «полная длина» может быть истолковано пилотом (ами) как доступная длина взлетно-посадочной полосы до ее укорочения.

Каждый раз, когда длина ВПП была временно или навсегда сокращена, укажите слово «сокращено» сразу после номера ВПП как часть очереди и дождитесь разрешения.

Добавление «укороченной» должно быть включено в очередь и ждать разрешения на время строительства проекта, когда взлетно-посадочная полоса временно укорачивается.
Добавление «укороченного» должно быть включено в очередь и дождаться разрешения, пока не появится Приложение к диаграмме U.S . Код обновлен, чтобы включить изменения, связанные с окончательным сокращением взлетно-посадочной полосы.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) сокращена, выстраивайтесь в очередь и ждите.

ПРИМЕР —

«Взлетно-посадочная полоса номер два-семь сокращена, выстраивайтесь и ждите».

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10-3-12, Строительство аэропорта.
Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10-3-13, изменение длины взлетно-посадочной полосы в связи со строительством.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЕ РАЗДЕЛЕНИЕ

Нет необходимости отказываться от разрешения на взлет до тех пор, пока не будет предписанного эшелонирования, если есть разумная уверенность, что он будет существовать, когда воздушное судно начнет разбег при взлете.

ТО ЖЕ ОТДЕЛЕНИЕ ВПП

Отделите вылетающее воздушное судно от предыдущего вылетающего или прибывающего воздушного судна, использующего ту же взлетно-посадочную полосу, путем обеспечения того, чтобы он не начинал разбег до тех пор, пока:

Другой самолет вылетел и пересек конец взлетно-посадочной полосы или повернул, чтобы предотвратить конфликт. (См. Рис. 3-9-1.) Если вы можете определить расстояния по подходящим ориентирам, другой самолет должен находиться в воздухе только в том случае, если существует следующее минимальное расстояние между самолетами: (см. Рис. 3-9-2.)

Когда задействованы только самолеты категории I — 3000 футов.
Когда воздушному судну категории I предшествует воздушное судно категории II — 3000 футов.
Если один из следующих или оба самолета относятся к категории II — 4500 футов.
Если любой из них относится к категории III — 6000 футов.
Когда последующим воздушным судном является вертолет, вместо использования минимальных расстояний может применяться визуальное разделение.

FIG 3-9-1

То же разделение взлетно-посадочной полосы [View 1]

FIG 3-9-2

То же разделение взлетно-посадочной полосы [Просмотр 2]

ПРИМЕЧАНИЕ-

Категории разделения воздушных судов на одну взлетно-посадочную полосу (SRS) указаны в Приказе FAA JO 7360.1, Обозначения типов воздушных судов, и основаны на следующих определениях:
КАТЕГОРИЯ I — малый однодвигательный винтовой самолет весом 12500 фунтов. или меньше, и все вертолеты.
КАТЕГОРИЯ II — малый двухмоторный винтовой самолет весом 12500 фунтов. или менее.
КАТЕГОРИЯ III — все остальные самолеты.

Самолет, совершавший ранее посадку, находится вне взлетно-посадочной полосы. (См. Рис. 3-9-3.)

РИС. 3-9-3

Самолет, предшествующий посадке, вне взлетно-посадочной полосы

ССЫЛКА —

Срок действия P / CG — ВНЕЗАПНАЯ ВПП.

Не выдавайте разрешения, которые подразумевают или указывают на одобрение взлета с разбегом для сверх- или тяжелых самолетов, за исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3-1-14 «Наземные операции при наличии вулканического пепла».
Не разрешайте малому самолету выстроиться в линию и ждать на той же взлетно-посадочной полосе за вылетающим сверх- или тяжелым самолетом, чтобы применить необходимые интервалы.

СПРАВКА-

AC 90-23, Турбулентность в спутном следе самолета.

Минимумы, указанные в параграфе 5-5-4, Минимумы, подпункт g, могут применяться вместо требований к временным интервалам, указанных в подпунктах f, g и h. Если применяется параграф 5-5-4 «Минимум», убедитесь, что соответствующее радиолокационное эшелонирование существует во время или до того момента, когда воздушное судно взлетит в воздух.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 2-1-16, Разрешение на услуги разделения на башнях.
Приказ FAA JO 7210.3, параграф 10-5-3, Функциональное использование сертифицированных высотных радарных дисплеев.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Пилот может запросить дополнительное эшелонирование, но должен сделать это перед рулением на взлетно-посадочной полосе.
Разрешение на взлет следующему воздушному судну не должно выдаваться до тех пор, пока не пройдет временной интервал после того, как предыдущий самолет начнет разбег на взлет.

Отдельные воздушные суда, взлетающие с одной и той же взлетно-посадочной полосы или с параллельной взлетно-посадочной полосы, расстояние между которыми составляет менее 2500 футов (см. Рис. 3-9-4):

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелый, большой или маленький позади тяжелого — 2 минуты.

FIG 3-9-4

Разделение на одну и ту же взлетно-посадочную полосу

Разделите небольшой за самолетом B757 на 2 минуты при вылете:

Та же взлетно-посадочная полоса или параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенные расстоянием менее 700 футов.(См. Рис. 3-9-5 и рис. 3-9-6.)

FIG 3-9-5

То же разделение на ВПП

FIG 3-9-6

Параллельная ВПП, разделенная менее чем на 700 футов

Параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенная расстоянием 700 футов или более, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться. (См. Рис. 3-9-7).

FIG 3-9-7

Параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенная на 700 футов или более Предполагаемое пересечение траекторий полета

Отдельные воздушные суда, вылетающие с параллельной взлетно-посадочной полосы на расстоянии 2500 футов или более, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться (см. Рис. 3-9-8):

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелый, большой или маленький позади тяжелого — 2 минуты.

FIG 3-9-8

Параллельные взлетно-посадочные полосы, разделенные расстоянием 2500 футов или более

Раздельное воздушное судно при полете на взлетно-посадочной полосе со смещенным порогом посадки, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться, когда вылет следует за прибытием или прибытие следует за вылетом в следующих минимумах:

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелый, большой или маленький позади тяжелого — 2 минуты.
Маленький сзади B757 — 2 минуты.

Отделить воздушное судно за другим воздушным судном, которое вылетело или совершило низкий / уход на второй круг при взлетах или посадках в противоположных направлениях на одинаковых или параллельных взлетно-посадочных полосах, разделенных на расстояние менее 2500 футов по следующим минимумам:

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 4 минуты.
Тяжелые, большие или маленькие позади тяжелых — 3 минуты

Отделите небольшой самолет за B757, который вылетел или выполнил уклон / уход на второй круг к 3 минуты при использовании взлета или посадки в противоположном направлении от:

Та же взлетно-посадочная полоса или параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенные расстоянием менее 700 футов.
Параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенная расстоянием 700 футов или более, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться.

Не одобрять запросы пилотов на отклонение от требуемых интервалов, указанных в подпунктах с f по k.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ДЕРЖАТЬ, ЧТОБЫ БЫТЬ ТУРБУЛЕНТНОСТЬЮ

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-9-7, Разделение турбулентности в спутном следе для вылетов с перекрестков.

Отделите малый самолет за большим самолетом (кроме B757), который вылетел или совершил низкий / уход на второй круг при взлетах в противоположном направлении на той же взлетно-посадочной полосе к 3 минуты , если пилот не инициировал запрос на отклонение от временного интервала.В последнем случае выдайте предупреждение о турбулентности в спутном следе перед тем, как разрешить самолету взлет. Контроллеры не должны инициировать или предлагать отказ от временного интервала.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Запрос на взлет не инициирует запрос отказа.

Сообщите самолету, когда необходимо задержаться, чтобы обеспечить требуемый интервал времени.

РАЗДЕЛЕНИЕ ТУРБУЛЕНТНОСТИ ПОСЛЕ ТУРБУЛЕНТНОСТИ ДЛЯ ВЫЛЕТОВ НА ПЕРЕКРЕСТОК

Применяйте следующие критерии турбулентности в следе для вылетов с перекрестков:

Отдельный небольшой самолет весом 12500 фунтов.или менее взлет с перекрестка на той же взлетно-посадочной полосе (взлет в том же или противоположном направлении) позади вылетающего небольшого самолета весом более 12 500 фунтов. путем обеспечения того, чтобы самолет не начинал разбег при взлете, по крайней мере, до 3 минуты и после того, как предыдущий самолет взлетел.
Отделите малый самолет, взлетающий с перекрестка на той же взлетно-посадочной полосе (взлет в том же или противоположном направлении), позади вылетающего большого самолета (за исключением B757), убедившись, что самолет не начинает разбег при взлете до 3 минуты после предыдущего самолета взлетел.
Отделите малый самолет от перекрестка (взлет в том же или противоположном направлении) за предыдущим вылетающим самолетом B757, убедившись, что малый самолет не начнет разбег при взлете до 3 минуты и после того, как B757 вылетит из:

Та же взлетно-посадочная полоса или параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенные расстоянием менее 700 футов.
Параллельные взлетно-посадочные полосы, разделенные расстоянием 700 футов или более, или параллельные взлетно-посадочные полосы, разделенные расстоянием 700 футов или более, при этом пороги взлетно-посадочных полос смещены на 500 футов или более, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться.

Отдельные воздушные суда, вылетающие из перекрестка на одной и той же взлетно-посадочной полосе (взлет в том же или противоположном направлении), параллельных взлетно-посадочных полос, разделенных менее чем 2500 футов, и параллельных взлетно-посадочных полос, разделенных менее чем 2500 футов, с порогами взлетно-посадочной полосы, смещенными на 500 футов или более, при условии, самолет не начинает разбег до тех пор, пока не пройдут следующие интервалы после того, как предыдущий самолет взлетел:

ПРИМЕЧАНИЕ-

Применить параграф 3-9-6, То же эшелонирование взлетно-посадочной полосы, подпункт f к параллельным взлетно-посадочным полосам, разделенным расстоянием менее 2 500 футов, с порогами взлетно-посадочной полосы, смещенными менее чем на 500 футов.

Тяжелая, большая или маленькая позади super — 4 минуты.
Тяжелые, большие или маленькие за тяжелыми — 3 минуты.

Сообщите самолету, когда необходимо задержаться, чтобы обеспечить требуемый интервал времени.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ДЕРЖАТЬ, ЧТОБЫ БЫТЬ ТУРБУЛЕНТНОСТЬЮ

ПРИМЕЧАНИЕ-

Считается, что воздушные суда, выполняющие операции касания и разбега, и разбегу, вылетают с перекрестка.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-8-2, Touch-and-Go, Stop-and-Go или Low Approach.

Временной интервал не требуется при:

Пилот инициировал запрос на отклонение от временных интервалов, указанных в подпункте a1 или a2.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Запрос на взлет не инициирует запрос отказа; запрос на взлет должен выполняться запросом на отклонение от временного интервала.

США НЕ ПРИМЕНИМО. Пересечение находится на расстоянии 500 футов или меньше от точки вылета предыдущего самолета, и оба самолета взлетают в одном направлении.
Последовательные операции касания и взлета и остановки выполняются с любым воздушным судном, следующим за воздушным судном по схеме, которая требует эшелонирования с турбулентностью в спутном следе, или с воздушным судном, вылетающим с той же взлетно-посадочной полосы, которое требует эшелонирования с турбулентностью в следе в соответствии с подпунктами a1, a2 a3 или a4 (кроме супер-самолета), при условии, что пилот поддерживает визуальное разделение / интервал позади предшествующего самолета.Издайте предупреждающее сообщение о турбулентности в спутном следе и укажите местоположение более крупного самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Не авторизован с Super в качестве ведущего или вылетающего самолета.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-5-4, минимум, подпункт g.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 7-2-1, Визуальное эшелонирование.

Если инициируется действие, чтобы уменьшить разделение между последовательными операциями касания и движения или остановки и движения, примените соответствующее разделение, содержащееся в подпункте a1, a2, a3 или a4.

При применении положения подпункта б:

Выпустите сообщение о турбулентности в спутном следе перед тем, как разрешить самолету взлет.
Не разрешайте выезд с перекрестка для немедленного взлета.
При применении подпунктов b1 или b2 выдать разрешение, позволяющее движущемуся за ним воздушному судну отклониться от курса настолько, чтобы избежать траектории полета предыдущего воздушного судна.
Также должны применяться требования к эшелонированию в соответствии с параграфом 3-9-6, То же эшелонирование на ВПП.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-9-6, разделение на одну взлетно-посадочную полосу.

ОПЕРАЦИИ С ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ ВПП / ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ ПОЛЕТОВ

Выдавать информацию о движении на каждое воздушное судно, работающее на пересекающихся ВПП.
Отделите вылетающее воздушное судно от другого воздушного судна, используя пересекающуюся взлетно-посадочную полосу, убедившись, что взлетный разбег не начинается, пока не будет выполнено одно из следующих условий:

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-1-21, Информация о дорожном движении.

Предыдущий самолет вылетел и пересек перекресток или поворачивает, чтобы предотвратить конфликт. (См. Рис. 3-9-9).

FIG 3-9-9

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Предыдущий прибывший самолет (см. Рис. 3-9-10).

Находится вне взлетно-посадочной полосы, или
Завершил разбег на взлетно-посадочной полосе и будет держаться на расстоянии до перекрестка, или
Выполнил посадочный бросок и наблюдается поворот на выезде перед перекрестком, или
Проехал перекресток.

СПРАВКА-

Срок действия P / CG — ВНЕЗАПНАЯ ВПП.
P / CG Term — ПОСАДОЧНЫЙ РУЛОН.

РИС. 3-9-10

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Раздельное воздушное судно, взлетающее позади вылетающего или приземляющегося воздушного судна на пересекающейся взлетно-посадочной полосе, если траектории полета будут пересекаться (см. РИС. 3-9-11 и РИС. 3-9-12):

ПРИМЕЧАНИЕ-

Разрешение на взлет следующему воздушному судну не должно выдаваться до тех пор, пока не пройдет соответствующий временной интервал после того, как предыдущий самолет начал разбег на взлет.

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелый, большой или маленький позади тяжелого — 2 минуты.
Маленький сзади B757 — 2 минуты.

FIG 3-9-11

Вылет позади Вылет на пересекающейся ВПП

FIG 3-9-12

Вылет позади Прибытие на пересекающейся ВПП

Запросы пилота на отклонение от требуемых временных интервалов не должны утверждаться, если предыдущему воздушному судну требуется эшелонирование с учетом турбулентности в следе.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-5-4, минимум, подпункт g.

НЕПЕРЕСЕКАЮЩИЕСЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ВПП

Отделение вылетающего воздушного судна от воздушного судна с использованием непересекающейся взлетно-посадочной полосы при пересечении траекторий полета путем обеспечения того, чтобы при вылете не начинался разбег при взлете до тех пор, пока не будет выполнено одно из следующих условий:

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-1-21, Информация о дорожном движении.

Предыдущий самолет вылетел и пересек взлетно-посадочную полосу или разворачивается, чтобы предотвратить конфликт. (См. Рис. 3-9-13).

FIG 3-9-13

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Предыдущее прибывшее воздушное судно завершило разбег при посадке и будет держаться на расстоянии до предполагаемого пересечения, пересекло проектируемое пересечение или пересекло взлетно-посадочную полосу (см. Рис. 3-9-14 и рис. 3-9-15).

FIG 3-9-14

Эшелонирование пересекающихся ВПП

FIG 3-9-15

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Если протяженная осевая линия ВПП пересекает сходящуюся ВПП или удлиненную осевую линию сходящейся ВПП на расстоянии 1 м. Мили или меньше от любого конца вылета, применяйте положения пункта 3-9-8 «Полеты на пересечении ВПП / пересекающихся траекториях полета». , за исключением случаев, когда на объекте используются вспомогательные средства, указанные в директиве по объекту (может включать, помимо прочего, окно прибытия / вылета (ADW), точку пересечения виртуальной взлетно-посадочной полосы (VRIP) ASDE-X, точки отсечения или автоматизацию).(См. Рис. 3-9-16 и рис. 3-9-17.)

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10-3-15, уход на второй круг / уход на второй круг.

FIG 3-9-16

Эшелонирование пересекающихся ВПП

FIG 3-9-17

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Отдельное воздушное судно, взлетающее позади вылетающего воздушного судна на пересечении ВПП, если предполагаемые траектории полета пересекаются (см. Рис. 3-9-18):

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелый, большой или маленький позади тяжелого — 2 минуты.
Маленький сзади B757 — 2 минуты.

FIG 3-9-18

Разделение на пересекающиеся ВПП

ПРИМЕЧАНИЕ-

Разрешение на взлет следующему воздушному судну не должно выдаваться до тех пор, пока не пройдет временной интервал с момента начала разбега предыдущего воздушного судна.

Отдельное воздушное судно, вылетающее за приземляющимся воздушным судном на пересекающуюся взлетно-посадочную полосу, если вылет будет проходить по воздушному пути прибытия (см. РИС. 3-9-19):

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелый, большой или маленький позади тяжелого — 2 минуты.
Маленький сзади B757 — 2 минуты.

FIG 3-9-19

Разделение на пересекающиеся ВПП

Не одобрять запросы пилота на отклонение от требуемого интервала времени, если предыдущему воздушному судну требуется эшелонирование в следе за турбулентностью .

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 5-8-3, Последовательные или одновременные отправления.
Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 5-8-5, Вылеты и прибытия на параллельные или непересекающиеся расходящиеся ВПП.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-5-4, минимум, подпункт g.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЗЛЕТ

При выдаче разрешения на взлет сначала укажите номер ВПП, а затем разрешение на взлет.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), РАЗРЕШЕН НА ВЗЛЕТ.

ПРИМЕР —

«ВПП ДВА СЕМЬ, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Самолеты с турбинным двигателем могут считаться готовыми к взлету, когда они достигают взлетно-посадочной полосы, если они не сообщат иное.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 4-3-1, Терминология вылета.

При разрешении воздушного судна для взлета с перекрестка укажите перекресток с взлетно-посадочной полосой.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) В (обозначение РД) РАЗРЕШЕН НА ВЗЛЕТ.

Когда два или более самолета вызывают вышку, готовую к вылету, один или несколько на всей длине взлетно-посадочной полосы и один или несколько на пересечении, укажите местоположение самолета на всей длине взлетно-посадочной полосы при разрешении этого самолета для взлета.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ПОЛНАЯ ДЛИНА, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ПРИМЕР —

«American Four Eighty Two, взлетно-посадочная полоса Three Zero во всю длину, разрешен для взлета.”

Диспетчер должен обеспечить пересечение всех взлетно-посадочных полос вдоль маршрута руления, ведущих к взлетно-посадочной полосе, до выдачи разрешения на взлет, за исключением случаев, указанных в параграфе 3-9-10e.

FIG 3-9-20

Вблизи ВПП / РД

В тех аэропортах, где конфигурация аэропорта не позволяет воздушному судну полностью пересекать одну взлетно-посадочную полосу и держаться за пределами взлетно-посадочной полосы и / или в аэропортах нет разметки удержания взлетно-посадочной полосы между взлетно-посадочными полосами, укажите взлетно-посадочную полосу, которую необходимо пересечь с разрешением на взлет, если самолет не может завершить пересечение ВПП, не достигнув взлетно-посадочной полосы.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ВПП (номер) РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ПРИМЕР —

«ПЕРЕКРЕСТ ВПП ДВА ЧЕТВЕРТЫЙ СЛЕВА, ВПП ДВА ЧЕТВЕРТЫЙ, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА».

РИС. 3-9-21

Вблизи ВПП / РД

СПРАВОЧНИК —

Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10-3-10, Разрешение на взлет.
Срок действия P / CG — ВНЕЗАПНАЯ ВПП.

Не используйте термин «полная длина», если длина взлетно-посадочной полосы, доступная для вылета, была временно сокращена.На постоянно укороченных взлетно-посадочных полосах не используйте термин «полная длина» до тех пор, пока не появится Приложение к диаграмме U.S . обновлен, чтобы включить изменения.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Если длина взлетно-посадочной полосы была временно или навсегда сокращена, укажите слово «сокращено» сразу после номера ВПП как часть разрешения на взлет.Эта информация должна быть выдана вместе с разрешением на взлет.

Добавление «укороченной» должно быть включено в разрешение на взлет на время строительства, когда взлетно-посадочная полоса временно укорачивается.
Добавление «укороченного» должно быть включено в разрешение на взлет до дополнения к карте U.S . Код обновлен, чтобы включить изменения, связанные с окончательным сокращением взлетно-посадочной полосы.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) УКРАЧЕНА, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ПРИМЕР —

«Взлетно-посадочная полоса номер два-семь сокращена, разрешен взлет».

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) В (обозначение РД) ВЫЛЕТ НА ПЕРЕКРЕСТКЕ сокращен, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ПРИМЕР —

«Взлетно-посадочная полоса номер два-семь у Джульетты, время вылета на перекрестке сокращено, взлет разрешен».

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10-3-12, Строительство аэропорта.
Приказ FAA JO 7210.3, параграф 10-3-13, Изменение длины ВПП в связи со строительством.

USAF. Когда воздушному судну разрешен взлет, проинформируйте его о ближайшем движении в радиусе 6 миль при конечном заходе на посадку к той же ВПП. Если приближающийся самолет использует другую частоту, сообщите ему об уходящем воздушном судне.
США / USN / USAF. Выдавать воздушному судну приземной ветер и разрешение на взлет.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (число), ВЕТЕР (направление и скорость приземного ветра).РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЗЛЕТ.

ОТМЕНА РАЗРЕШЕНИЯ НА ВЗЛЕТ

Отменить ранее выданное разрешение на взлет и сообщить пилоту причину, если того требуют обстоятельства. Как только самолет начал разбег при взлете, отмените разрешение на взлет только в целях безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Разрешение на взлет ни в коем случае не может быть отменено после того, как самолет начал разбег на взлет, исключительно с целью выполнения требований управления движением / EDCT.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ОТМЕНА РАЗРЕШЕНИЯ НА ВЗЛЕТ (причина).

JAL — полетная информация (международный)

Информация о рейсе (внутренний)

18 июля 2021 г. 13:00 JST

В следующих аэропортах 18 июля могут возникнуть задержки, отмены или отклонения рейсов из-за плохой погоды.

Япония / Азия	Нет аэропорта
Океания / Гуам / Гавайи	Нет аэропорта
Северная Америка	Нет аэропорта
Европа	Нет аэропорта

Воспользуйтесь указанной выше функцией поиска вылета / прибытия, чтобы просмотреть последнюю информацию о рейсе перед вылетом.

Следующее обновление запланировано на 16:00 (возможны изменения).

Уведомление (18 июля 2021 г., 13: 00JST)

* Последний статус рейса JAL предсказан в соответствии с погодными условиями и другими важными данными. Статус задержки, отмены и других операций может отличаться в зависимости от самолета.
* Для получения информации о код-шеринговых рейсах, выполняемых другими авиакомпаниями, перейдите по ссылке выше «Для код-шеринговых рейсов» или свяжитесь с обслуживающей авиакомпанией.

Если будет принято решение об отмене или значительной задержке вашего рейса, вы можете перейти на другой рейс или получить возмещение.
Плата за это не взимается.

Изменение бронирования и возврат средств из-за сбоя рейса

Если вы не можете просмотреть свое бронирование на веб-сайте JAL или больше не желаете лететь другим рейсом, обратитесь в колл-центр JAL.

* Билеты можно обменять или вернуть обратно после вылета рейса, если они не были использованы, но, пожалуйста, свяжитесь с колл-центром JAL как можно скорее.

Международный билет	Обратитесь в международную службу бронирования и информации JAL. JAL Бронирование и информация
Международные премиальные билеты

Международный билет

Обратитесь в международную службу бронирования и информации JAL.

JAL Бронирование и информация

Международные премиальные билеты

Если вы звоните за пределы Японии, пожалуйста, найдите филиалы группы JAL и контактные телефоны ниже.

Информация об офисах группы JAL

Мы сообщим вам о любых изменениях в вашем рейсе из-за плохой погоды или других чрезвычайных обстоятельств.

Уведомления по электронной почте

Актуальные новости о рейсах в Twitter

Следите и будьте в курсе информации о международных и внутренних рейсах JAL.

Информация о рейсах JAL в Twitter

Информация о задержке / отмене / изменении рейса

Найдите информацию и выдайте сертификат для задержанных, отмененных или перенаправленных международных рейсов.

Поиск информации о сертификате задержки / отмены / переадресации рейса

Свидетельство о задержке / отмене / отклонении рейса

Отъезд | Стамбул аэропорт

Аэропорт АБУ-ДАБИ AIRPORTABUJA Nnamdi Азикив AIRPORTACCRAADANAADDIS АБЕБА BOLEADIYAMANAGRIAKTAUAL NAJAFALEXANDER БОЛЬШОГО АЭРОПОРТОВЫЙ SKOPJEALMATYAMMAN Queen Alia AIRPORTAMSTERDAM SCHIPHOL AIRPORTANKARA Esenboga AIRPORTANTALYAARBILATHENSATLANTABAGHDADBAHRAIN AIRPORTBAKU Г.Алиев AIRPORTBALIBALIKESIR- KOCASEYITBAMAKOBANGKOK Суварнабхого AIRPORTBANJULBARCELONA El Prat AIRPORTBASEL MULHOUSEBASRABATMANBATUMIBEIRUTBELGRADEBEN ГУРИОН Тель-Авив AIRPORTBENGHAZIBERLIN-BRANDENBURGBILLUND AIRPORTBINGOLBIRMINGHAMBISHKEKBODRUMBOLOGNA Гульельмо Маркони AIRPORTBORG EL ARABBOSTON LOGAN AIRPORTBREMENBRUSSELSBUCHARESTBUDAPESTCADJEHOUN AIRPORTCAIRO AIRPORTCANCUNCASABLANCACHICAGO O» ЗАЯЦ AIRPORTCHISINAUCLUJ МЕЖДУНАРОДНОГО AIRPORTCOLOGNE БОННСКОЙ AIRPORTCONSTANTA МИХАИЛ Kogălniceanu AIRPORTCOPENHAGEN AIRPORTDAKAR БЛЕЗ Diagne AIRPORTDALAMANDAMMAM KRAL Фэхд AIRPORTDAR ES САЛА Джулиус Ньерер AIRPORTDENIZLI Cardak AIRPORTDIYARBAKIRDJIBOUTI Ambouli AIRPORTDOHA ХАМАДЫ AIRPORTDOUALADUBAI AIRPORTDUBLIN AIRPORTDUSHANBE АНРИ ORTDUSSELDORF AIRPORTEDINBURGH AIRPORTEL ДОРАДО AIRPORTELAZIGENTEBBE AIRPORTERCANERZINCANERZURUMFRANKFURTFRANZ Йозеф Штраус AIRPORTFRANZ Йозеф Штраус AIRPORTGAZIANTEPGAZIPASA -ALANYAGENEVAGOTHENBURG-Ландфеттер AIRPORTGROZNYJ AIRPORTHAKKARI Юксекова AIRPORTHAMBURGHANNOVERHATAYHELSINKI VANTAA AIRPORTHONG KONGHOUARI BOUMEDIENEHOUSTON AIRPORTHURGHADAIGDIR Sehit BULEN АЙДЫН AIRPORTISFAHANISLAMABAD INTERNATIONAL AIRPORTISPARTA Сулейман Демирель AIRPORTISTANBULIZMIR Мендерес AIRPORTJAKARTAJEDDAH KING ABDULAZIZ AIRPORTJOHANNESBURG AIRPORTJOMO кениатт NAIROBI AIRPORTJOSE MARTIKABUL AIRPORTKAHRAMANMARASKARACHI Джинна AIRPORTKARS HARAKANI AIRPORTKASTAMONUKATHMANDU трибхуван AIRPORTKAYSERIKAZAN AIRPORTKHARKIVKHARTOUM AIRPORTKHERSONKINSHASAKONYAKUALA LUMPURKUWAITKYIVLAGOS Murtala MUHAMMED AIRPORTLAHORE Алляма IQBAL AIRPORTLEIPZIG / Halle AIRPORTLENNART МЕРИ TALLINN AIRPORTLEONARDO DA VINCI — FIUMICINO AIRPORTLISBON Портелы AIRPORTLJUBLJANALONDON GATWICK AIRPORTLONDON HEATHROW AIRPORTLOS ANG ELESLUXEMBOURGLVIV Данилом Галицким AIRPORTLYON SAINT EXUPERYMADRID Барахас AIRPORTMAKHACHKALAMALAGAMALATYAMALE VELANA AIRPORTMALTAMANCHESTERMARDINMARRAKECHMARSEILLE PROVENCEMASHHADMAZAR-I SHARIFMERZIFONMEXICO CITY INTERNATIONAL AIRPORTMIAMI AIRPORTMILAN MALPENSA AIRPORTMINSKMINVODIMISURATAMITIGA AIRPORTMONTREAL PIERRE ELLIOTT TRUDEAUMOSKOW ШЕРЕМЕТЬЕВО МЕЖДУНАРОДНЫЙ AIRPORTMOSKOW ВНУКОВО МЕЖДУНАРОДНЫЙ AIRPORTMUSMUSCAT Сиба AIRPORTN DJAMENANAPLESNEVSEHIR CAPPADOCIA AIRPORTNEW YORKNEWARKNIAMEYNICE ЛАЗУРНЫЙ БЕРЕГ AIRPORTNINOY AQUINO INTLNIZHNIY NOVGORODNUREMBERGODESAORDU-GİRESUNOSLO GARDERMON AIRPORTOUAGADOUGOUPARIS CHARLES DE GAULLE AIRPORTPERMPODGORICAPORT BOUETPORTO FRANCISCO SA CARNEIRO AIRPORTPRISTINARIGARIYADH KING KHALID AIRPORTROSTOV NA-DONU AIRPORTSALZBURG W.A.MOZART AIRPORTSAMARKANDSAMSUN Carsamba AIRPORTSAN ФРАНЦИСКО AIRPORTSANLIURFASAO PAULO GUARULHOSSARAJEVO AIRPORTSEOUL INCHEON AIRPORTSHAHJALALSHARM EL SHEIKHSHIRAZSIIRTSIMON BOLIVAR INTERNATIONALSINGAPORESINOPSIRNAKSIVAS Нури Демираг AIRPORTSOFIA AIRPORTST.PETERSBURG ПУЛКОВО AIRPORTSTOCKHOLM ARLANDA AIRPORTSTRASBOURGSTUTTGARTSULAIMANIYAHTABRIZTAIPEI таоюань AIRPORTTASHKENT AIRPORTTBILISI AIRPORTTEHRAN-IKATHESSALONIKITIRANA AIRPORTTOKYO HANEDATORONTO LESTER B.PEARSON AIRPORTTOULOUSE BLAGNACTRABZONTUNISUFAURGENCHVACLAV HAVELVALENCIA AIRPORTVANVANCOUVERVARNAVENICE MARCO POLO AIRPORTVIENNA Швехат AIRPORTVILNIUSWARSAWWASHINGTONYAOUNDE Нсимален YEKATERINBURGZAFER РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЗАГРЕБЗАНЗИБАР АБЕЙД АМАНИ КАРУМЕ АЭРОПОРТ ЗАПОРОЖЖИАЗОНГУЛДАКЗУРИЧ

Город ABIDJANABU DHABIABUJAACCRAADANAADDIS ABABAADIYAMANAGRIAKTAUAL NAJAFALEXANDRIAALGIERSALMATYAMASYAAMMANAMSTERDAMANKARAANTALYAARBILATHENSATLANTABAGHDADBAHRAINBAKUBALIBALIKESIR-EDREMITBAMAKOBANGKOKBANJULBARCELONABASELBASRABATMANBATUMIBEIRUTBELGRADEBENGHAZIBERLIN (КОБ) BILLUNDBINGOLBIRMINGHAMBISHKEKBOGOTABOLOGNABOSTONBREMENBRUSSELSBUCHARESTBUDAPESTCAIROCANCUNCAPPADOCIACARACASCASABLANCACHICAGOCHISINAUCLUJCOLOGNECONSTANTACOPENHAGENCOTONOUDAKARDALAMANDAMMAMDAR Е.С. SALAAMDENIZLIDHAKADIYARBAKIRDJIBOUTIDOHADOUALADUBAIDUBLINDUSHANBEDUSSELDORFEDINBURGHELAZIGENTEBBEERCANERZINCANERZURUMFRANKFURTGAZIANTEPGAZIPASA- ALANYAGENEVAGOTHENBURGGROZNYJHAKKARIHAMBURGHANNOVERHATAYHAVANAHELSINKIHONG KONGHOUSTONHURGHADAIGDIRISFAHANISLAMABAD (МОБ) ISPARTAISTANBULIZMIRJAKARTAJEDDAHJOHANNESBURGKABULKAHRAMANMARASKARACHIKARSKASTAMONUKATHMANDUKAYSERIKAZANKHARKIVKHARTOUMKHERSONKINSHASAKONYAKUALA LUMPURKUWAITKYIVLAGOSLAHORELEIPZIGLISBONLJUBLJANALONDON (Л) Лондон (LHR) ЛОСО ANGELESLUXEMBOURGLVIVLYONMADRIDMAKHACHKALAMALAGAMALAT YAMALEMALTAMANCHESTERMANILAMARDINMARRAKECHMARSEILLEMASHHADMAZAR-I SHARIFMEXICO CITYMIAMIMILAN MILAS-BODRUMMINSKMINVODIMISURATAMITIGAMONTREALMOSCOW (SVO) Москва (VKO) MUNICHMUSMUSCATN DJAMENANAIROBINAPLESNEW YORK (JFK) NEWARK (EWR) NIAMEYNICENIZHNIY NOVGORODNUREMBERGODESAORDU-GIRESUNOSLOOUAGADOUGOUPANAMA CITYPARIS (CDG) PERMPODGORICAPORTOPRAGUEPRISTINARIGARIYADHROMEROSTOV (ROV) SALZBURGSAMARKANDSAMSUNSAN FRANCISCOSANLIURFASAO PAULOSARAJEVOSEOUL (ICN) ШАРМ ЭЛЬ SHEIKHSHIRAZSIIRTSINGAPORESINOPSIRNAKSIVASSKOPJESOFIAST PETERSBURGSTOCKHOLMSTRASBOURGSTUTTGARTSULAIMANIYAHTABRIZTAIPEI TAOYUANTALLINNTASHKENTTBILISITEHRAN (IKA ) Тель-Авив

	Дата	Запланировано	Предположительно	Авиакомпания	Рейс	отправление	Прибытие	Ворота	Статус

{{/если}} {{#if ImageIsVisible}} {{FromCity}} {{еще}} {{FromCity}} {{/если}} {{#if ImageIsVisible}} {{ToCity}} {{/ if}} {{#if ImageIsVisible}} {{Ворота}} {{Статус}} {{/если}} {{#if ImageIsVisible}}

Дата {{ScheduledDate}}
Запланировано {{Scheduled}}
Приблизительно {{Estimated}}
Авиакомпания
Выезд {{FromCity}}
Пребытие {{#if ImageIsVisible}} {{ToCity}} {{/ if}}
Ворота {{Ворота}}
Статус {{Статус}}

Замечаний президента Байдена перед вылетом Air Force One

Аэропорт Женевы
Женева, Швейцария

8:21 стр.M. CEST

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Прошу прощения за свой последний вопрос. Я не должен был — я не должен был быть таким умным парнем с последним ответом.

В любом случае, спасибо, что пришли. И большинство из вас пробыли здесь весь маршрут. Я действительно думаю — не я, но я думаю, что мы, страна, изменили свое лицо к тому, где мы были и куда мы идем. И мне это нравится. Я чувствую —

Знаете, одна из вещей, к которой я думаю, по понятным причинам, вызвала много скептицизма: подпишется ли G7 и вернет Америке ее, своего рода, руководящую роль.Я думаю, что это так. Это был не я, но это означало, что они рады, что Америка вернулась. Они рады, что Америка вернулась, и так поступили.

А потом, когда мы перешли в НАТО, я думаю, это было то же самое. У нас там были действительно хорошие встречи и реальный отклик, как и ЕС. У меня не было ни одного человека — ни один из мировых лидеров не сказал нам ничего, кроме как поблагодарить меня за организацию встречи с Путиным. И я подумал, честно говоря, после трех предыдущих встреч с Путиным я был в гораздо лучшем положении, чтобы представлять Запад, зная, что остальной Запад был за нами.Итак, я думаю … так что я в долгу перед ними.

В. Г-н президент, раз уж вы направляетесь домой, могу я кратко спросить вас о двух внутренних проблемах?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Не уверен, что смогу им ответить, но …

В. Если бы вы могли. Во-первых, это судьба законопроекта об инфраструктуре. Теперь у двухпартийной группы есть новое предложение. У вас было время его просмотреть?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Я этого не видел. Нет, я … я не … я, честно говоря, не видел этого.Я не знаю подробностей. Я знаю, что мой начальник штаба считает, что есть какое-то место, где могут быть средства, с помощью которых можно это сделать. И я знаю, что Шумер и Нэнси также выдвинули положение о примирении. Так что я все еще надеюсь, что мы сможем соединить здесь две подставки для книг.

В. И вторая проблема: вчера — или ранее на этой неделе Митч МакКоннелл сказал, что, если республиканцы вернут себе Сенат в 2022 году, он не видит способа добиться утверждения судьи Верховного суда.У тебя есть на это ответ?

ПРЕЗИДЕНТ: Эээ —

Q Это будет в следующем году.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Нет, я знаю. Я знаю. Ответ: Митч — Митч долгое время был никем, кроме «нет». И я уверен, что он имеет в виду именно то, что говорит, но мы увидим.

В. Господин президент, вы говорили с президентом Путиным о ядерной сделке с Ираном?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Да.

Q Вы сделали — нашли способ? Что вы обсуждали и нашли ли способ добиться прогресса?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Речь шла о том, как мы будем работать вместе, и я не собираюсь обсуждать то, что мы обсуждали.

Q Господин президент, вопрос, на который вы ответили в самом конце, Кейтлан, вы пришли поговорить, я думаю, что в основе этого был вопрос о том, кажетесь ли вы слишком оптимистичным, учитывая это — то, что мы все слушали, как президент Путин, по сути, говорил то же самое, что он говорил вечно. Он — вы знаете, отвергая всякую ответственность за все это.

И я предполагаю, что вопрос, который она пыталась задать, и, возможно, вы могли бы нанести ему еще один удар, заключается в следующем: какие конкретные доказательства вы имеете из этих трех — трех с лишним часов, которые предполагают, что было совершено какое-либо движение?

И я не … я не имею в виду, что быть … я не … это не должно быть … (неразборчиво) …

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Нет, нет, нет.Нет. Я знаю, но вы все —

Q — (неразборчиво) вопрос.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Послушайте, чтобы быть хорошим репортером, нужно быть отрицательным. У тебя должен быть отрицательный взгляд на жизнь — хорошо? — мне кажется, как вы все — никогда не задаете положительного вопроса.

Почему, собственно, договорившись — узнаем. У нас есть договоренность работать над крупным соглашением по контролю над вооружениями.

Я начал работать над соглашениями о контроле над вооружениями еще во время холодной войны.Если мы могли сделать это во время холодной войны, почему мы не могли сделать это сейчас? Посмотрим. Посмотрим, произойдет это или нет.

Но что вы — я имею в виду то, что меня всегда удивляет в вопросах, — и я прошу прощения за то, что раньше не отвечал на этот вопрос.

Если бы вы были на моем месте, вы бы сказали: «Ну, я не думаю, что что-то случится. Это будет очень грубо. Думаю, будет действительно плохо »? Вы гарантируете, что ничего не произойдет. Вы гарантируете, что ничего не произойдет.

Итак, пока —

Q Итак, есть ценность —

ПРЕЗИДЕНТ: Есть ценность в реалистичности и оптимистичном лице, в оптимистичном лице.

Послушайте, вы все сказали одно и то же о том, знаете, что должно было случиться, когда у нас было первое собрание семерки. «О, Байден — они не собираются — они не собираются покупать вещи Байдена. На самом деле они не такие… »

Кто-нибудь из вас это находит? Это случилось? Что-нибудь из этого? Совсем немного? Всего лишь небольшой кусочек?

Когда я пошел на встречу с представителями НАТО: «О боже, они не будут счастливы.Все они будут против встречи Байдена с Путиным. Они не захотят этого ». Вы слышали один-единственный слог?

Итак, что бы произошло, если бы я сказал перед тем, как вступить в эти переговоры: «Вы знаете, я думаю, что это будет действительно сложно. Я думаю, это будет действительно сложно. Я не так оптимистичен — я не вижу, чтобы кто-то действительно менялся »?

И так же, когда я встречался с ЕС. «ЕС не понравится то, как работает Байден.

Q Но это Владимир Путин. Я имею в виду, можете ли вы с оптимизмом смотреть на его изменение?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Конечно, Владимир Путин. Но, послушайте, это было еще — я не хочу сравнивать его с Путиным, но это было — президент Франции сказал, что он никогда не пойдет за дополнительными деньгами для НАТО. Угадай, что? Он согласен.

Каждый — я имею в виду, слушайте, ребята, я сведу вас всех с ума, потому что я знаю, что вы хотите, чтобы я всегда оказывал негативное влияние на вещи, особенно на публике, и вел переговоры публично.

Мне не нужно никому доверять — нам не нужно было доверять кому-то, чтобы получить СНВ-2. Дело не в нашем доверии — «Ну, я доверяю русским. Я могу сказать, чувак, они на самом деле — они — я могу смотреть ему в глаза, и они действительно очень, очень правдивы. Совсем не то.

Вы должны выяснить, в чем заключается корысть другого парня. Их корысть. Я никому не доверяю — послушайте, мне нужно сесть в самолет, но я скажу это — вы слышите, как я говорю это не раз.

Q Это ваш самолет. Вы можете пойти, когда захотите. (Смех.)

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Да, нет, но … нет, но вот в чем дело: ребята, я … я не вижу никакой выгоды в том, чтобы когда-либо начинать переговоры, поскольку … и, я имею в виду, вы самый умный люди в стране. Вы наиболее осведомлены о деталях. Я не беспокоюсь; Вы. Но мне нет смысла с вами вести переговоры. Для меня нет смысла рассказывать вам, что я собираюсь делать. Это делает — не потому, что я хочу что-то от вас скрыть.Зачем мне это телеграфировать?

Q Он сделал что-нибудь, что вас удивило, сэр?

Помощник: Сэр, нам нужно идти. Сэр, нам действительно нужно идти.

Q Был ли момент, который вас действительно удивил?

Помощник: Сэр, спасибо, ребята. Спасибо вам, ребята.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Нет, я не был удивлен, потому что был убежден в этом — позвольте мне выбрать слова. Россия сейчас находится в очень и очень сложном положении. Китай прижимает их. Они отчаянно хотят оставаться крупной державой.Вы все не незаконно пишете о том, что «Байден уже дал Путину то, что он хочет: легитимность, стоя на мировой арене вместе с президентом Соединенных Штатов». Они отчаянно хотят иметь — быть актуальными.

У них есть — и они не хотят, чтобы их называли, как указывали и говорили некоторые критики, вы знаете, «Верхняя Вольта с ядерным оружием». Это важно. И я обнаружил, что почти для каждого мирового лидера — независимо от того, откуда он, — важно, как их воспринимают, их положение в мире.Для них это важно. Для них это важно и с точки зрения поддержки дома.

Итак, я думаю, что есть — я пытаюсь придумать, как это сократить, чтобы я мог сесть в самолет.

Я считаю, что за последние три-пять лет мир достиг фундаментальной точки перегиба в том, как он будет выглядеть через 10 лет. Я имею в виду буквально. Это не преувеличение. Не то чтобы я пытался накачать его. Думаю, это настоящая реальность.

И поэтому каждая из стран во всем мире, особенно те, которые когда-то обладали или все еще имеют реальную власть, задаются вопросом: что — как мне сохранить и поддерживать наше лидерство в мире? Вот что сейчас переживают Соединенные Штаты.Как мы поддерживаем то, что мы являемся ведущей, самой могущественной и самой демократической страной в мире? Много чего происходит.

Я не знаю о вас, я никогда не ожидал, несмотря на то, насколько убедительным был президент Трамп, что у нас будут люди, атакующие и взламывающие двери Капитолия Соединенных Штатов. Я не думал, что это произойдет. Я не думал, что мы увидим это при жизни. Но это подкрепляет то, что я всегда знал и чему меня учили мои профессора политологии и высокопоставленные члены Сената, которыми я восхищался, когда туда попал: что каждое поколение должно восстановить основу своей борьбы за демократию. .Я имею в виду, на самом деле, буквально должен это сделать.

И я никогда не видел, в том числе во время — со времен Гражданской войны, такого внешнего нападения на право голоса. Я имею в виду, просто прямое нападение. Я не ожидал, что это произойдет четыре года назад, но это происходит сейчас.

Итак, на карту поставлено очень многое. У каждой из стран есть свои заботы и проблемы, но мы по-прежнему — пока я являюсь президентом, мы будем придерживаться концепции открытости, подотчетности и прозрачности. И я думаю, что это важное послание, которое нужно послать миру.

Спасибо всем большое.

20:31 CEST

Viennaairport — Прибытие / Вылет

Аэропорт Вены создает идеальные условия для спокойного отдыха или деловой поездки. Здесь вы найдете информацию о текущих прибытия и отправления, станции, связанные с процессами, такие как регистрация, проверка безопасности и многое другое.Узнать о возврате налога условия и обратите внимание на правила провоза багажа. Кроме того, оптимально согласованы пересадки на стыковочные рейсы. в аэропорту Вены и, таким образом, очень быстрый и удобный трансфер гарантирован. Вам легко и удобно просматривать самые важные контактные данные вашей авиакомпании с помощью нашего поиска авиакомпаний.

Вы ждете кого-нибудь в аэропорту Вены? Вы быстро и легко найдете желаемый рейс в списке текущих прилетов.Выберите критерии поиска и найдите информацию о рейсе.

Ссылка на текущие поступления

Вы хотите просмотреть подробности вашего отъезда? Воспользуйтесь нашим обзором, который можно использовать для фильтрации любого желаемого рейса с помощью вашу информацию и для проверки деталей.

Ссылка на текущие отправления

Просто, удобно и быстро.Благодаря небольшим расстояниям в аэропорту и короткому времени ожидания минимальное количество стыковок время может быть гарантировано в отношении рейсов Star-Alliance.

Ссылка на переводы

Вы найдете все контактные данные желаемой авиакомпании в нашем поиске авиакомпаний.

Ссылка на авиакомпании

Узнайте, как проходит процедура регистрации в аэропорту и что вам нужно знать.Кроме того, узнайте больше о различные варианты регистрации.

Lnk для информации о регистрации

Обратите внимание на вес и размеры вашего багажа. В зависимости от авиакомпании существуют особые условия для удержания багаж и ручная кладь.

Lnk в багаж

Для обеспечения безопасности в аэропорту и на протяжении всего путешествия все пассажиры должны пройти комплексную проверку проверять.

Ссылка на проверку безопасности

При въезде в Австрию необходимо декларировать различные покупки. Кроме того, есть товары, которые просто нельзя ввозить. Учить подробнее о таможенных правилах.

Ссылка на таможенный контроль

Аэропорт Вены хочет, чтобы ваше путешествие с молодыми пассажирами было максимально приятным.

Подробнее о детских учреждениях

С помощью приложения «Аэропорт Вены» вы можете получать всю информацию и обновления о своем вылете или прибытии на свой iPhone или Смартфон Android.

Подробнее о приложении

Unser Interaktiver Plan umfasst all Bereiche des Flughafenareals.Nutzen Sie den Plan um sich zu orientieren und um sich einen Überblick über den Flughafen Wien zu verschaffen.

Ссылка на карту аэропорта

В аэропорту Вены к вашим услугам широкий спектр услуг, от услуг носильщика и сопровождения (LOKAL) до расслабляющего отдыха. в одном из наших холлов.

Ссылка на услуги для пассажиров

В случае, если срок действия вашего паспорта истек, вы его забыли или в случае утери этого документа, у вас может быть экстренная ситуация. паспорт, выданный вам в аэропорту Вены.

Ссылка на аварийный паспорт

Воспользуйтесь нашим онлайн-расписанием рейсов, чтобы спланировать свое путешествие. Вся информация о рейсах из или в Вену, а также из или в различные направления можно найти в подробном обзоре.

Ссылка на онлайн-расписание рейсов

Наше расписание рейсов доступно для скачивания в формате Pdf.Вся информация о рейсах из Вены по различным направлениям обновляется еженедельно.

Ссылка на страницу загрузки расписания рейсов

Уважаемый пользователь,

Версия вашего интернет-браузера больше не поддерживается Microsoft и больше не получает обновления безопасности. Это также означает, что он не может использовать современные веб-технологии, необходимые для Интернета в аэропорту Вены. страницу, к которой вы обращались.

Если вы хотите правильно отображать эту страницу и использовать все функции на нем вам нужно будет перейти на более новую версию вашего интернет-браузера.

Если вы пользуетесь Интернетом Explorer 10 или выше и получите это сообщение, отключите режим совместимости для нашего сайта.

Ваш С уважением,

Венский международный аэропорт

Прибытие и отъезд | VIA Rail

Начало основного содержания.

Пожалуйста, выберите, хотите ли вы искать по номеру поезда или по станции.

Подписаться на службу оповещения о поездах

1 Используйте инструмент выше, чтобы выбрать номер поезда
2Нажмите на ссылку «Служба оповещения о поездах» справа
3Выберите свой город (отъезд или прилет)
4 Введите свой адрес электронной почты или номер телефона
5 Получать уведомления по электронной почте или SMS (текстовое сообщение) в случае задержки или нарушения обслуживания.

Следите за своим поездом в реальном времени

1 Найдите номер поезда в посадочном талоне
2Нажмите «Отслеживать поезд».
3Выберите номер поезда в меню, чтобы увидеть, где находится ваш поезд в режиме реального времени.

Бортовой платёж по новой трассе

В поездах коридора Квебек-Сити-Виндзор принимаются только обычные и предоплаченные кредитные карты (AMEX, Visa и Mastercard), дебетовые карты и карты VIA Rail Gift.

Загрузите наше мобильное приложение

Управляйте поездками на поезде VIA Rail на ходу. Получите мгновенный доступ к своему маршруту, посадочному талону и расписанию поездов, а также вносите изменения по пути. Так что вперед, присоединяйтесь к этому простому и удобному приложению сегодня.

Центр координации операций на месте (OSOCC)

Концепция центра координации операций на месте (OSOCC) была первоначально разработана УКГВ и сетью Международной поисково-спасательной консультативной группы.Он был разработан, чтобы помочь пострадавшим странам в координации международных поисково-спасательных операций после землетрясения. Тем не менее, принципы управления чрезвычайными ситуациями OSOCC делают его ценным инструментом в случае любой внезапной катастрофы с привлечением международных ресурсов помощи. За последнее десятилетие концепция OSOCC использовалась во время многочисленных бедствий, включая наводнения, ураганы, цунами и сложные чрезвычайные ситуации.

OSOCC создан, чтобы помочь местным властям в стране, пострадавшей от стихийного бедствия, координировать международную помощь.После стихийного бедствия OSOCC создается как можно скорее первой прибывающей международной городской поисково-спасательной группой или группой Организации Объединенных Наций по оценке и координации стихийных бедствий, развернутой УКГВ.

Виртуальный OSOCC управляется группой поддержки активации и координации.

OSOCC преследует три основные цели:

Быть связующим звеном между международными службами реагирования и правительством пострадавшей страны.
Обеспечить систему для координации и содействия международным усилиям по оказанию помощи на месте бедствия, особенно после землетрясения, где координация многих международных команд ПСО имеет решающее значение для обеспечения оптимальных спасательных работ.
Обеспечить платформу для сотрудничества, координации и управления информацией между международными гуманитарными организациями.

Размер и функции OSOCC зависят от масштаба бедствия. Однако базовая структура (показанная на рисунке ниже) должна быть изменена в соответствии с требованиями каждой ситуации.

Обучение

Секция поддержки полевой координации ESB в УКГВ в Женеве управляет проведением курсов OSOCC.

Учебные курсы

OSOCC предназначены для обучения участников методологии OSOCC, то есть для создания платформы для координации в крупномасштабной чрезвычайной ситуации с реагированием нескольких организаций. Кроме того, участники пройдут обучение по созданию центра приема / отправления (RDC) и Sub-OSOCC. Целевая аудитория курса — офицеры связи и руководители групп поисково-спасательных служб в городах, национальные менеджеры по чрезвычайным ситуациям, координаторы кластеров, координаторы от НПО и региональных и международных организаций по управлению чрезвычайными ситуациями, члены ЮНДАК и персонал технической поддержки.

Календарь учебных мероприятий см. В разделе обучения на веб-сайте Virtual OSOCC.

Прием Центр отправления

При многих стихийных бедствиях возникает необходимость в создании центра приема и отправления (RDC) как части OSOCC. RDC должен быть расположен в пункте прибытия международных групп помощи и предметов помощи, чтобы облегчить и координировать их прибытие и дальнейшее развертывание. Основная ответственность RDC состоит в том, чтобы регистрировать команды, предоставлять информацию, направлять команды в OSOCC и передавать обработанную информацию о поступающих командах в OSOCC, чтобы облегчить его оперативное планирование.

RDC функционирует как координирующий орган для международных перевозок помощи. Он призван поддержать руководство аэропорта в этой деятельности. Поскольку RDC может быть первым контактным лицом для команд по оказанию помощи по прибытии в пострадавшую страну, он должен быть готов предоставить те же базовые услуги, которые ожидаются от OSOCC. Некоторые из услуг, ожидаемых от RDC, включают ситуационные обновления, оперативную информацию, материально-техническую поддержку и содействие иммиграционным / таможенным процедурам для персонала, оборудования и гуманитарной помощи.

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

Что такое вылет дисков?

Положительный

Отрицательный

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Обратить внимание

Показатели (допустимый):

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Правила маркировки вылета

Кто определяет размерные параметры вылета

На что влияет вылет колесного диска

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Вылет диска (ЕТ) — Размер колес

Чем так важен вылет диска?

Вылет диска (ET). Описание, подсчет и правильной выбор диска по вылету

Формула вылета ЕТ

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Какие силы действуют на детали подвески?

PCD, ET, DIA центального отверстия

Что такое вылет диска ET: особенности, параметры и расчет

Определение вылета диска

Типы вылета

Расчет параметра

Рекомендации производителей

Ответственный узел

В чем еще риск?

Потребности водителей

Выход из ситуации

В заключение

Вылет диска (ET, offset) |

Определение и формула расчета

Вылет диска в различных комплектациях одной модели

Отклонения от нормы и возможные риски

На что влияет вылет?

Проставки и адаптеры

Процедуры вылета и разделение

JAL — полетная информация (международный)

18 июля 2021 г. 13:00 JST

Уведомление (18 июля 2021 г., 13: 00JST)

Мы сообщим вам о любых изменениях в вашем рейсе из-за плохой погоды или других чрезвычайных обстоятельств.

Актуальные новости о рейсах в Twitter

Информация о задержке / отмене / изменении рейса

Отъезд | Стамбул аэропорт

Замечаний президента Байдена перед вылетом Air Force One

Viennaairport — Прибытие / Вылет

Прибытие и отъезд | VIA Rail

Рекомендации по путешествиям

Временное расписание в связи с COVID-19

Расписания для печати

Западная Канада

Прерии и Северная Манитоба

Онтарио и Квебек

Атлантический океан, Канада

Соединения Amtrak

Расписания — Доступные версии

Западная Канада

Прерии и Северная Манитоба

Онтарио и Квебек

Атлантический океан, Канада

Подписаться на службу оповещения о поездах

Следите за своим поездом в реальном времени

Бортовой платёж по новой трассе

Загрузите наше мобильное приложение

Центр координации операций на месте (OSOCC)

Обучение

Прием Центр отправления

Добавить комментарий Отменить ответ